Отзывы форд фокус 3 видео: Отзывы владельцев об автомобилях Ford Focus III Рестайлинг на Авто.ру

Отзывы владельцев об автомобилях Ford Focus III Рестайлинг на Авто.ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

2014—2019 III Рестайлинг

26 Управляемость

18 Динамика

17 Подвеска

15 Мультимедиа

14 Комфорт

Минусы

12 минусов

12 Вместительность салона

Автомобиль, который не раз не подводил

Ford Focus 1.5 AT (150 л.с.)

Доброго времени суток друзья! Решил поделиться своим опытом владения Фокусом началом 2017 г.в., Приобрел автомобиль новым на свою компанию в лизинг, были причины не оформлять на себя собственность,

Немного обо всём.

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.с.)

Настал ужасный момент, когда приходится задуматься о расставании с любимой, с единственной. Не подумайте ничего плохого, продажа назрела не из-за плохих качеств машины или каких-либо поломок. На сег

Разбор Авто.ру

8 самых распространённых неисправностей Ford Focus II поколения

Бенчмарк гольф класса

Ford Focus 1.5 AT (150 л.

с.)

Покупайте, не задумываясь! За 4 года не подвела ни разу! Меняйте масло в двигателе раз в 7500км, в коробке раз в 30000км (частично), заправляйте 95+ и следите за чистотой радиаторов и будет Вам счасть

Хорош за свои деньги.

Ford Focus 1.5 AT (150 л.с.)

Написать отзыв подвигли следующие обстоятельства. Во-первых, прочитал в декабре на AUTONEWS заметку о сравнительном тесте Джетты и обновленного Фокуса. И запомнил. Во- вторых, в январе со смено

Не нужно его боятся

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.с.)

Мук выбора при покупке автомобиля не было. Ехал в пробке по шоссе энтузиастов, увидел слева автосалон и решил зайти посмотреть, что предлагает форд. В этот вечер оставил залог, через три дня купил это

Моя пузотерка

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.с.)

Скоро будет год как владею.30 тыс пробег пока ни чего не сломалось (тфу тфу тфу).Немного непонял робота сначала но теперь все норм. Роботу надо четче команды давать…(жать на газ) тогда он не тупит и

О форде замолвить слово.

Ford Focus 1.6 AMT (125 л.с.)

Если кратко – не плохое авто. Подвеска отличная. Ямы держит. Диски правда гнуться после них. Рулится приятно. Коробка ПШ на обкатке пиналась, потом перестала. Очень быстро разгоняется с ней, плюс офиц

Фокус 3 рестайл

Ford Focus 1.6 MT (125 л.с.)

Отличный автомобиль, если бы не обстоятельства, с удовольствием бы еще ездил и ездил. Никогда не подводил. Приятен в управлении. Вместительный багажник. Да и просто красивая машина. Отличные сиденья с

Мой третий по счету Фокус

Ford Focus 1.5 AT (150 л.с.)

Всех приветствую. Хочу поделиться отзывом о авто которым владею почти год, из Фокусов этот у меня уже третий, был первый Фокус хэтч, потом второй рестайл, тоже хэтч трехдверка и теперь этот. Приобретё

Продолжение к отзыву от 30.01.2018

Ford Focus 1.5 AT (150 л.с.)

Спустя 1 год и 3 месяца и 37700 км после покупки могу сделать некоторые выводы. 1. Машина крайне не затратная. Бензина жрет мало, около 9 литров по городу, ТО дешевое и каждые 15 к км ( первое 12 с к

Всё о Ford Focus

Рейтинг модели — 4. 6 / 5

Показать все — 24

Обзор Ford Focus III | 2011 Форд Фокус 3 Хэтчбек. Обзор (интерьер, экстерьер).

Премьера модели Ford Focus состоялась в 1998 году на Женевском автосалоне. Автомобиль пришел на смену Ford Escort VII.  Машина оборудовалась бензиновыми моторами мощностью от 75 до 130 лошадиных сил и дизельными двигателями мощностью от 75 до 115 лошадиных сил. Авто получилось довольно качественным, в результате чего его признали «Автомобилем года Европы» в 1999 году и «Автомобилем года США» в 2000 году. В 2001 году Ford Focus подвергся рестайлингу. Изменения коснулись как экстерьера и интерьера, так и линейки двигателей. Следующим этапом развития стало появление технологичной версии – Ford Focus ST170. Авто получило двигатель от Cosworth, форсированный до 170 лошадиных сил. В 2002 году была представлена спортивная версия седана – Ford Focus RS. Выпуск автомобиля был строго ограничен. В сентябре 2004 года на мотор-шоу в Париже дебютировало второе поколение Ford Focus.

С 2005 года выпуск этой машины налажен на предприятии Ford во Всеволожске. Автомобиль стал самой популярной иномаркой в России и оставался таковым до 2008 года. В сентябре 2007 года на автосалоне во Франкфурте производитель представил модернизированную версию Ford Focus 2. От прежних кузовных деталей у машины осталась лишь крыша. Автомобиль Ford Focus пришел на смену модели Ford Escort VII в 1998 году. Машина была продемонстрирована на автосалоне в Женеве.  Авто получило бензиновые двигатели мощностью до 230 лошадиных сил, а также дизельные моторы мощностью до 115 лошадиных сил. Модель подверглась рестайлингу в 2001 году. После этого в 2002 году в производство был запущен модернизированный Ford Focus ST170 с улучшенной линейкой двигателей, измененным экстерьером и интерьером.  В частности, машина получила мотор Cosworth мощностью в 170 лошадиных сил.  В 2002 году была также представлена и модификация Ford Focus RS. Производитель позиционировал ее как высокотехнологичную версию Focus ST. Первая генерация модели Focus RS была выпущена ограниченной серией и реализовалась в 21 стране Европы. Автомобиль можно назвать продолжением Ford Escort RS 2000. Новый автомобиль выпускался на предприятии в Саарлуисе и оборудовался 2-литровым силовым агрегатом Zetec-E с турбонаддувом. Мощность мотора – 212 лошадиных сил. Всего был выпущено 4501 автомобиль Ford Focus RS. Следующее поколение – Ford Focus 2 RS дебютировало в 2008 году на Лондонском автосалоне. Серийное производство машины началось в январе 2009 года. Создавая Ford Focus третьего поколения, дизайнеры основательно поработали над внешностью. И если облик моделей прошлых лет был достаточно простым, то Focus III выглядит более элегантно. Салон Focus также претерпел значительные изменения: бюджетный интерьер модели предыдущего поколения сменили более качественные отделочные материалы, комфортные сиденья с боковой поддержкой, а на передней панели добавились элементы управления электронными системами, которое осуществляется через интерфейс MyFord. Кроме того, владельцы Ford Focus III получат навигационную систему с сенсорным 8-дюймовым дисплеем, систему SYNC для голосового управления и подключения различных устройств, камеру заднего вида, Bluetooth, электронного помощника в параллельной парковке, который будет сам работать рулем, и систему защиты от столкновений на скоростях до 30 км/ч. А еще в списке оборудования система слежения за “мертвыми зонами”, управляемый ограничитель скорости и индикатор оптимального времени переключения передач для снижения расхода топлива. Конечно, все это будет доступно в топовых комплектациях и в виде опций. В базе можно рассчитывать на аудиосистему с 4 динамиками, кондиционер, электропривод передних стекол и боковых зеркал. Несмотря на широкую линейку двигателей, на российский рынок, скорее всего, попадут автомобили с двумя 1.6-литровыми бензиновыми моторами, мощностью 105 и 125 л.с., 140-сильным дизелем и 150-сильным бензиновым агрегатом, объемом 2 литра. Что касается трансмиссии, то на выбор владельцам Ford Focus III будут предложены 6-ступенчатая механика и роботизированная коробка Powershift.

Начало продаж авто намечено на сентябрь 2011 года.

Форд фокус 3 универсал видео

Видео обзор

Ford Focus 3 универсал

Пожалуй, следует начать с самого главного – цены. Учитывая волнения на валютном рынке, стоимость автомобиля в данной комплектации вряд ли кого-то сумеет порадовать, 1 300 000 с копейками, именно столько придется отдать денег за это чудо. Конечно, можно убрать некоторые опции и цена спадет до одного миллиона, но все же, нельзя сказать, что новый Ford Focus 3 стоит этих денег. Именно цена является главным минусом данного автомобиля, но вряд ли она спугнет настоящих ценителей автомобилей Ford, ибо на дорогах их становится только больше.

Действительно, следует согласиться с тем, что за последние годы компания Ford сделала сильный рывок вперед. Вооружившись передовыми технологиями, превосходным дизайном и отличной адаптацией к российским условиям, Ford сумела создать Focus 3 в кузове универсал. А теперь давайте поговорим о внешности автомобиля.

Экстерьер

Внешне, боковая часть автомобиля не получила особых изменений и похожа на своего предшественника. Однако изменения коснулись шумоизоляции. В обновленном Ford Focus 3 установлены дополнительные шумопоглощающие панели в двери и была усилена шумоизоляция панелей пола, но об этом чуть позже.

Задняя часть автомобиля также осталась практически без изменений. Чуть-чуть другие фары, в топовой комплектации появился большой спойлер, плюс хромированная вставка в выхлопной системе.

Если говорить в целом, внешне третий Focus стал очень приятен и за счет увеличенного клиренса, его практически можно добавить в список универсалов повышенной проходимости, но для этого остается добавить лишь полный привод и в идеале еще немного поднять автомобиль.

Интерьер

Места для задних пассажиров достаточно, однако при условии если их там двое. Трое взрослых мужчин туда вряд ли поместятся, но дети разместятся там комфортно. Здесь все же хотелось бы видеть управление климатом, но этого, к сожалению здесь нет, хотя учитывая цену, могли и установить. При росте в 1.80 м пассажир будет себя чувствовать более чем комфортно, высокие потолки, коленки не упираются об переднее кресло.

Передняя панель автомобиля более чем информативна. Среди изменений следует отметить новую мультимедийную систему SYNC которая также стала совершенно другой. Если до этого мы могли видеть во всех моделях одинаковую переднюю панель, то в обновленном Focus 3 стало все чуточку по другому.

Богатая и информативная приборная панель осталась без изменений, все в ярких тонах, ночью чувствуешь себя новогодней елкой. Компания Ford всегда любила создавать приятную и в то же время насыщенную атмосферу в салоне.

Кожаный трехспицевый мультируль, мягкая передняя панель, удобная система управления климатом и множество других приятных перемочек, все это не может не порадовать.

Также следует отметить среднюю торпеду автомобиля, под рычагом АКП есть достаточно большой отсек для мелочевки, которая закрывается стильной шторкой. Плюс ко всему этому следует отметить наличие секретного отсека.

Наличие подлокотника сильно радует, он настраивается по вылету, плюс получил небольшое пространство для различной мелочи, там же находится розетка на 12V и слот для карты памяти (GPS).

В принципе, ничего сверхъестественного здесь нет, радует лишь то, что компания Ford все же сумела преобразить салон автомобиля, если сравнивать его с предшественниками.

Двигатель

Но во всем есть свои недостатки. Качество сборки конечно удручающе. Сразу видно, что собирали наши, русские «мастера», при помощи изоленты, накрутили которую ну уж точно не туда, куда бы следовало. Некоторые провода и вовсе не изолированы, а это говорит о том, что со временем автовладельцы столкнуться с проблемой проводки, когда они начнут гнить.

Вторая проблема, которая может возникнуть, это конечно же ресурс двигателя. Да, двигатель выдает невероятно высокую мощность, есть турбина, которая придает дополнительную силу. Однако мотор будет сильно напрягаться, отсюда со временем начнутся различные проблемы, а как всем известно, просто так подкопаться куда-либо в автомобилях Ford не так просто. Скорее всего, это просто маркетинговый ход, ибо не выгодно создавать и продавать автомобили, которые будут долго жить. Но сказать можно лишь одно, топовый двигатель 1.5 литров 150 л.с. выдает невероятно быстрый разгон. К сравнению, от дизельного BMV X3 наш Focus 3 отстал всего на пол корпуса.

Расход топлива

Подвеска

Город

Рестайлинговый фокус несомненно привлекает к себе внимание, особенно если вы счастливый обладатель топовой модели. Машина буквально напичкана множеством функций, которые помогают вам в городском потоке, особенно понравились датчики слепых зон и система предупреждения при выезде с парковки. Ну и следует не забывать о том, что в машине есть функция автоматической парковки о которой мы уже не однократно говорили.

Если говорить в целом, машина буквально создана для активных жителей города, которые передвигаются не только по асфальту, но и по сельской местности и частенько выезжают на трассу. Плюс ко всему этому следует добавить систему автоматического торможения, которая сумеет спасти от ДТП. Но об этих функциях чуть позже.

Трасса

Сельская местность

Технологии

Теперь давайте чуть подробнее поговорим о возможностях и полученных технологиях автомобиля Ford Focus 3+ в кузове универсал. Если честно, здесь на столько много функций, что половиной из них вы точно не будете пользоваться, особенно если вы уже опытный водитель. Познакомимся с основными бонусами.

Начнем, пожалуй, с мультимедийной системы Sync, получившая весьма интересное исполнение. Конечно, приобретая данную систему, не забудьте докупить и карту памяти с GPS системой, которая весьма неплохо себя показывает, если рассматривать ее со стороны информативности, однако в плане построения маршрута, все печально. Очень долго вписывать адрес места назначения, сенсор реагирует очень тяжело, приходится сильно давить на экран. Отсюда же можно регулировать климатом в салоне, совершать звонки, причем делать это при помощи голосовых команд.

В автомобиле установлена камера заднего вида, от которой, в неясную погоду, нет никакого смысла, ибо она постоянно в грязи. В связи с чем, если есть такая возможность, от нее лучше отказаться, парктроников будет достаточно. Плюс ко всему этому следует добавить функцию автоматической парковки. Вся прелесть в том, что теперь автомобиль может самостоятельно парковаться не только параллельно, но и перпендикулярно, кажется, такое решение отлично подойдет для прекрасной половины человечества.

Как мы уже и говорили в автомобиле установлена система мониторинга слепых зон. Оповещение находится на боковых зеркалах, где загорается оранжевые огни. Очень удобная и практичная функция, которая позволяет не бояться перестраиваться на другие полосы в городском потоке.

Кроме того, обновленный Focus 3 получил технологию Cross Traffic Allert, то есть систему предупреждения при выезде с парковки. Данная функция позволяет следить за всеми автомобилями которые вы могли не заметить при ограниченном обзоре дороги. Очень удобное решение, особенно когда вы сдаете назад.

Не менее приятной функцией является адаптивные биксеноновые фары, которые подстраиваются под текущую дорожную ситуацию. Фары самостоятельно поворачиваются, когда вы меняете траекторию движения. Другими словами очень полезное решение, которое понравится любому автовладельцу.

Компания Ford установила в данный автомобиль систему автоматического торможения, получившая название Active City Stop. Это очень полезная функция, особенно если вы еще не опытный водитель. Смысл ее работы в том, что тормоза автоматически активизируются в случаи возникновения перед автомобилем помехи. Но необходимо учитывать то, что ваша скорость не должна превышать 50 км/ч. То есть для лихачей данная технология просто бессмысленна.

Наверно будет весьма странновато, но данный момент мы просто не могли обойти стороной – это розетка в центре верхней панели у стекла. Что-что, а вот такого мы точно не видели, компания форд позаботилась о том, чтобы вы проводили провода через обшивку салона и не портили там ничего. По началу и вовсе начинаешь думать, что это какая-то кнопка для катапультирования или включения какой-то функции, а оказываешь все гораздо проще. Следует сказать спасибо Ford за смекалку.

Видео тест-драйв Форд Фокус 2017 универсал в новом кузове от Z Drive

Видео тест нового Ford Focus 3 Wagon 2016 на канале ДвижновTV

Видео обзор универсала Форд Фокус 3 SYNC Edition 2018 от MegaRetr

Современные автомобили появляются сейчас очень часто. Но одни подходят для мужчин, а другие — для женщин. В этом количестве Ford Focus является оптимальным вариантом, поскольку подходит и для тех, и для других. Универсальный, комфортный и надежный, он заслужил огромное количество положительных отзывов.

Главная дорога форд фокус 3 тест драйв видео

Содержание

ford focus 3 главная дорога Видео

Главная дорога, НТВ, эфир от 21 апреля 2018 года.

Ford Focus 3 2011 1.6 Duratec МКПП.

Передача Главная Дорога, рубрика Секонд-тест. Известный автокритик Ярослав Левашов исследует подержанные…

Передача Главная Дорога, рубрика Секонд-тест. Известный автокритик Ярослав Левашов исследует подержанные…

http://vk.com/id312050385 — я в ВК — пишите! http://vk.com/rogovmobil — моя группа об авто с пробегом — вступай! https://www.instagram.com/rogovmobil/…

Всем привет! Ford Focus 3 очень популярный автомобиль и на б/у рынке много предложений схожих по цене с Ford Focus…

Передача Главная Дорога, рубрика Секонд-тест. Известный автокритик Ярослав Левашов исследует подержанные…

Подробнее о тест-драйве читайте здесь: http://www.kolesa.ru/article/2012/10/18/test-drayv_ford_focus_iii_i_toyota_corolla_bitva_bestsellerov.

Больше тест-драйвов каждый день — подписывайтесь на канал — http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=redmediatv Присоединяй…

Эту новинку ожидали все фордоводы, в обзоре мы рассмотрели исправился ли форд фокус 3 рестайлинг 2015 года….

Главная Дорога.

Объявления Ford Focus 3 на auto.ru — https://auto.ru/cars/ford/focus/7306596/all/?sort_offers=fresh_relevance_1-DESC&from=asafiev.focus3 …

Передача Главная Дорога, рубрика Секонд-тест. Известный автокритик Ярослав Левашов исследует подержанные…

Расскажем и покажем все болячки Форд Фокус 3 на примере универсала. Мы в соцсетях: http://vk.com/autoplustv http://instagram.com…

Главная дорога ford focus 3. Советы, факты, видео

Фрагмент ” Главная дорога “, эфир от Тест-драйв Ford Focus 3 vs Toyota Corolla — Продолжительность: 6:14 KolesaRu 357 724 просмотра.

Следующее. Обзор Ford Focus 2, плюсы и минусы, стоит ли покупать? Главная дорога — Продолжительность: 194 487 просмотров.

E-mail не будет виден никому обязательно. Запаса мощности двигателя хватает. Зато мгновенно запотевшее ветровое потребовало вмешательства климатической установки.

• Усиленные рулевые тяги на Форд Фокус 2
• Моторчик печки Мерседес 124 дизель
• Какие свечи зажигания лучше на БМВ М50
• Какой высоты будет Шкода йети
• Модельный ряд Пежо 408 отзывы
• Гбц Форд Транзит 2006 года
• Опель виваро объем моторного масла
• Форд Фокус 2 рестайлинг то 90000
• Датчик подушек безопасности Опель виваро
• Свечи на Шевроле кобальт аналог
• Как снять приемную трубу на Фольксваген т4
• Подключение сигнaлизaции к штaтному цз Lexus rx300
• Skoda Octavia a7 белый candy
• Мерседес вито v класс 2014
• Хромированные колпаки на Шевроле Лачетти

Замена ступичного подшипника форд фокус 3 видео

Категория: Ремонтировать самому

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3562, ширина — 1100, высота — 1947 мм. Колесная база составляет 2235 мм. Дорожный просвет 151 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 77 мм, ход поршня – 78 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 6000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 4000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Амина

Cмотрите ВИДЕО про замена передних ступичных подшипников форд фокус 3.

Отзыв автовладельца по имени Мэдисон :Достоинств у него множество! Багажник в разобранном состоянии 205*90. Это я таких размеров матрас надувал, когда ездил на рыбалку на нем. Вдвоем укладывались спокойно! Надежный до безумия за счет своей простоты! Несколько раз вытаскивал меня казалось бы из безвыходных ситуаций! C пробитым баком и покореженным бензонасосом дополз до гаража и там уже заглох. Утром завелся, дополз до CTO и там уже окончательно умер, пока все не поменяли. Машина очень комфортная, двигатель x20xev, просто выше всяких похвал! Ha межгороде, при полной загрузке багажника в 500 кг+двое взрослых и двое детей+вещи(на юг ездили), тащил все,особо не напрягаясь! При этом скорость в некоторых местах доходила до 190 км/ч. Шумоизоляция хорошая, приходилось окно открывать, что бы услышать, звякает что то в подвеске, или показалось! Подвеска мягкая, не пробиваемая! Что еще то сказать, мы очень любили нашего крейсера! За 5 лет эксплуатации ни разу не подвел. Перед продажей пришлось капиталить двигатель, но 350 000 км, дали o себе знать. Вообще ресурс 250 000.

Оригинальное название: Алыштыру передних ступичных подшипников форд фокус 3

Дата выхода: 16. 04. 2019 года

Смех в теме: – Дорогой, я сегодня вся на нервах, не спрашивай почему.- Хорошо.- Вот тебе всегда было всё равно!

Жители стран СНГ чаще других сталкиваются с проблемой плохих дорог, а порой их полного отсутствия. Это крайне негативно сказывается на работоспособности автомобиля и его отдельных элементов ходовой части. В области расположения передней оси появляются сторонние звуки, скрипы. Из-за недостаточного опыта и навыков в обслуживании машины собственники путают одни неисправности с иными. Например, подшипник передней ступицы с рулевой рейкой или валом вращения. На первый взгляд отличить одно от другого достаточно трудно, так как признаки в большинстве своём однотипные.

В целях оказания методической помощи собственникам автомобилей, на примере Форд Фокус 3 рассмотрим процедуру замены ступичного подшипника силами работников СТО.

Замена ступичного подшипника Фокус 3: предварительные сведения

Основная задача ступичного подшипника – полноценное обеспечение вращения, качения того механизма, который он обслуживает. В качестве второстепенной функции принято считать передачу нагрузки на смежные элементы в момент вращения. Наибольший пик нагрузки приходится на ступичный механизм при экстренном торможении на высокой скорости и при наборе скорости. Чтобы обеспечить максимальную работоспособность подшипник должен быть изготовлен из прочного материала, способного выдерживать высокие температуры, силу трения, коэффициент износа.

Структура ступичного механизма Форд Фокус 3 такова:

• поворотный кулак;
• стопорное кольцо;
• подшипник;
• контргайка;
• крепёжный болт;
• ступица правого или левого колеса;
• шплинтовой механизм для фиксации;
• ряд гаек для крепления.

Помимо вышеуказанной структуры имеется ещё тормозной суппорт, колодки, шплинты, прочие детали. Однако они не имеют прямого отношения к ступичному подшипнику, но об их наличии нужно знать при проведении ремонтных работ. Ведь часто бывает так, что мастер обнаруживает поломки при проведении дефектовки смежных деталей.

Почему становится нужна замена подшипника на Форд Фокус 3

Ситуации, приводящие к замене ступичного подшипника Форд Фокус 3, таковы:

1. Установка некачественных или не оригинальных запасных частей на автомобиль во время проведения ремонтных работ. Детали не могут полноценно выхаживать свой ресурс.
2. Фактическое наличие зазора, превышающего допустимые зазоры для данной модели автомобиля. Слишком малый, равно, как и слишком большой оказывают одинаковое негативное воздействие на техническое средство.
3. Повреждение самого подшипника из-за длительной эксплуатации с нарушением установленных норм и правил.
4. При движении появился гул в области расположения одного из колёс передней оси.
5. Капитальный ремонт всей ходовой части.
6. Личная инициатива владельца технического средства.

На практике могут встречаться и иные причины, при которых необходимо проведение замены или ремонта, но это скорее исключение из правил, нежели само правило.

Когда требуется замена ступичного подшипника Ford Focus 3

Признаки неисправности ступичного подшипника на Форд Фокус 3 бывают следующие:

1. На постоянной основе после начала движения на автомобиле появляется сторонний звук, скрежет в области передней оси.
2. При поворотах рулевого колеса слышен стук. Однако не следует путать со стуком передней стоки, когда она вышла из строя. Это два разных понятия. Стойка стучит только во время езды по неровной и прямой дороге, в то время как подшипник только на поворотах.
3. На скорости свыше 80 км/час и более появляется ощущение того, что автомобиль начал вилять, достаточно трудно удержать его на одном месте.

Вышеперечисленные признаки характерны для большинства автомобилей марки Форд Фокус 3. В каждом конкретном случае перечень может дополняться новыми факторами, так как есть свои особенности.

Замена подшипника передней ступицы Фокус 3

Заводской индекс по каталогу ступичного подшипника: FAG 713678970, FORD 1668557.

1. Автомобиль помещается в периметр ремонтной зоны. Использовать специальный подъёмник нет надобности, так как основной узел для ремонта расположен в области передней оси.
2. Мастер отвинчивает болты, крепящие колесо к ступице, подставляет домкрат для возможности подъёма автомобиля.
3. Отвёрткой аккуратно поддевает защитный колпак – предохранитель ступицы.
4. Используя специальный съёмный механизм, выдавливает привод наружу.
5. Демонтирует поворотный рычаг на ступице.
6. Следующий шаг – отвинчивание шаровой опоры, болта – фиксатора.
7. После демонтажа датчика АБС снимает сам тормозной суппорт, тормозные колодки.
8. Специальным съёмником выдавливает цилиндр суппорта, снимает тормозной диск.
9. Полностью демонтирует привод ступицы, стопорное кольцо, подшипник.

На этом первая часть демонтажа окончена. Полуопора снята с посадочного места. Далее нужно выпрессовать (сбить) с места вторую. Однако сделать это не так уж и просто по той причине, что систематическое негативное влияние погодных условий негативно сказывается на работе агрегата в целом. Для упрощения процедуры рекомендовано использовать специальную жидкость под названием WD-40. Этот флакон хорошо знаком каждому мотористу СТО, без него невозможен демонтаж и половины автомобиля, особенно б/у.

После того, как две половинки подшипника полностью сняты, мастер обследует посадочное место каждой из половинок. Очищает от остатков старой смазки, наносит новую, устанавливает новые половинки подшипников. Проводится сборка в обратном порядке. По окончанию тестируется автомобиль в целом. Техническое средство готовится к сдаче заказчику, при условии отсутствия иных поломок и повреждений.

Результат замены подшипника ступицы Ford Focus 3

Если установка проведена строго в соответствии с вышеописанными рекомендациями, то владелец может рассчитывать на длительный срок эксплуатации. Средний интервал замены составляет 150 000 км. и более. Конечно, что в каждом индивидуальном случае показатель пробега будет иной.

Главный фактор, влияющий на длительность срока эксплуатации – своевременность проведения технического осмотра автомобиля. Второстепенными являются качество детали, квалификация мастера, общее состояние машины и её основных агрегатов.

Рассмотреть вопрос приобретения гаража для своего автомобиля. Вопрос достаточно актуальный особенно для тех регионов, где критические отрицательные температуры. Чем меньше автомобиль будет находиться на открытом пространстве в период длительной стоянки, тем меньше негативного воздействия. Вовсе не обязательно, чтобы помещение было отапливаемым, главное чтобы без продува морозным ветром.

Перед любым препятствием на пути всегда сбрасывать педаль тормоза. Категорически не рекомендовано проезжать яму или ухаб с выжатой педалью тормоза. Это негативно сказывается на рабочем состоянии ходовой части.

Замена ступичного подшипника Форд Фокус дело не простое, так что разумно оценивайте свои собственные силы. Если у вас нет, тисков, съемника и прочих полезных приспособлений, то замена ступичного подшипника Ford Focus может оказаться довольно сложной задачей. Поэтому, прежде чем приступать к разборке автомобиля внимательное прочитайте данную статью.

Сразу скажем, что наша инструкция замены подшипника ступицы переднего колеса написана на примере Форд Фокуса 1. У более поздних версий автомобиля Focus 2 и Форд Фокус 3 имеются собственные особенности конструкции, но принцип действий тот же.

Для снятия поворотного кулака, куда и запрессован ступичный подшипник придется довольно много чего открутить. Вывесить переднюю часть автомобиля и снять колесо, но сначала надо открутить ступичную гайку. Головкой «на 32» ослабляем за­тяжку гайки ступицы, так же ослабляем три гайки верхнего кре­пления амортизаторной стойки, что бы она имела возможность немного покачиваться из стороны в сторону.

Отсоединяем от поворотного кулака рулевую тягу и шаровую опору от поворотного кулака Форд Фокус. На автомобиле с АБС снимаем дат­чик скорости вращения колеса, снимаем тормозной суппорт и тор­мозной диск. В итоге должен остаться полностью освобожденный поворотный кулак, смотрим фото далее.

Окончательно отворачиваем гайку ступицы, теперь нам надо вынуть гранату из ступицы. Обычно это требует довольно больших усилий. Съемником спрессовываем сту­пицу в сборе с поворотным ку­лаком с хвостовика наружного ШРУСа. Аккуратно выводим хвостовик из отверстия ступицы.

Не забываем, что все что мы откручиваем, например тормозной суппорт или вал привода со ШРУСом необходимо будет подвесить, что бы ничего не болталось, ведь это может привести к повреждению. Используем обычную проволку, с помощью которой подвешиваем вал привода к пружи­не амортизаторной стойки Форд Фокус. Наклонять вал привода более чем на 18° от оси корпуса внутреннего шарнира нельзя. В противном случае внутренний ШРУС может быть поврежден.

Последним действием отворачиваем стяжной болт креп­ления амортизаторной стойки к поворотному кулаку. Отсоединяем поворотный ку­лак от стойки Форд Фокус и снимаем его.

Для того, что бы вытащить ступичный подшипник Ford Focus щипцами для снятия стопор­ных колец сжимаем кольцо и вынимаем его. Фото ниже.

Теперь берем головку подходящего размера или отрезок трубы и выбиваем крепким молотком (или культурно выпрессовываем) ступицу из поворотного кулака. Из-за плотной посадки подшип­ник Форд Фокус, как правило разрушается, а на ступице остается внутреннее кольцо подшипника. Кольцо можно снача­ла сдвинуть зубилом (меткими ударами молотка), а затем в об­разовавшийся зазор вставить две монтажные лопатки и спрессовать кольцо подшипника со ступицы.

Новый подшип­ник в поворотный кулак запрессовываем до упора (для чего может понадобится пресс или хотя бы тиски). При запрессовке прикладывать усилие можно только к наружному кольцу подшипника (иначе подшипник будет поврежден). Обычно используют наружную обойму старого подшипника, как идеально подходящую по размеру оправку. Теперь устанавливаем стопорное кольцо под­шипника на место. Но стоит учитывать, что если на машине стоит АБС, то стопорное кольцо устанавлива­ем так, чтобы оно не перекры­вало отверстие датчика скорости вращения колеса. Фото правильной установки ниже.

Новый подшипник установлен, стопорное кольцо стоит, теперь нужно запрессовать ступицу Фокуса. Для этого необходимо подложить под внутреннее коль­цо подшипника отрезок трубы соответствующего диаметра или головку подходящего размера. Если этого не сделать ступица просто повредит подшипник во время запрессовки.

Если ступица четко встала в новый подшипник, а сам подшипник стоит в поворотном кулаке можно проводить сборку в обратной последовательности.

Имейте ввиду, что гайка ступицы колеса Форд Фокус многоразовая и рас­считана на четырехкратное использование. Окончательный момент затяжки ступичной гайки Ford Focus составляет 316 Нм. Поэтому при затяжке желательно использовать динамометрический ключ.

Обзор Ford Focus Electric – основные характерные особенности новинки. Видео тест-драйв. ⋆ Популярные автомобили Ford в России

Ford Focus Electric — основные характерные особенности новинки от «ФОРД»

По своей структуре, Форд Фокус Электрик – это пятидверный хетчбек, привлекающий всех автолюбителей своим безупречным и стильным внешним дизайном. Сочетая нотки «живой природы» и современных технологических веяний – машина остается довольно-таки распространенной моделью.

Ford Focus Electriс

Дизайн автомобиля Ford Focus Electric

Форд Фокус Электрик имеет такой же красочный и стильный интерьер, что и его бензиновый собрат по производству. Большинство автомобильных экспертов и критиков считают данную версию наиболее перспективной и приятной в мире не больших автомобилей. Такая похвала в первую очередь заслуживается тем, что в отличие от сходных электрических машин, когда водитель и пассажиры присаживаются на сиденья, — они чувствуют себя вполне комфортабельно и уютно. В первого взгляда на автомобиль, сразу и не ответишь на вопрос – а действительно это электрокар?

Только обратив своё внимание на не слишком большой значок «Electric», вы поймете, что перед вами прототип с отсутствующим для горючего бака, на поверхности капота которого располагаются небольшой порт для зарядки (его освещение загорается только при непосредственном подключении машины к сети питания).

 

Обзор Ford Focus Electric — основные характерные особенности новинки.

Стандартная комплектация на Ford Focus Electric состоит из: автоматическую двух-зонную климат систему, отменный подогрев сидений для водителя и рядом сидящего пассажира, девять динамиков обслуживающих стереосистему Sony, навигации, стартовой кнопки, мультимедийной информационно-развлекательной системы MyFordTouch – с помощью USB либо Bluetooth можно подключить свой гаджет и управлять посредством голосовых команд.

Ford Focus Electriс2012 Ford Focus Electric

Производительные характеристики Ford Focus Electric

Стоит отметить, что практически у всех прототипов электрических моделей крутящий момент довольно-таки высок, при оборотах равных нулю. Усовершенствованная теплоизоляция, а также звукоизоляция – это несомненные удачные решения специалистов и инженеров американского гиганта. Коробка передач (односкоростная) производит линейную скорость, то есть только прямую. Для поездок по городу у Ford Focus Electric отменная посадка, работа которой контролируется тягой рулевого управления. Учитывая двухсот девяносто пяти килограммовый аккумулятор, вес автомобиля очень большой – порядком тысяча шестьсот пятьдесят килограмм.

Продуктивность и диапазон Ford Focus Electric

Согласно выставленным баллам Агентством по защите окружающей среды, ходовой запас Форда Фокус Электрик на уровне в сто двадцать два километра. Учитывая идеальные условия для совершения поездок он может варьироваться в пределах от ста двадцати восьми до ста сорока пяти километров на одном заряде. Например, Нисан Лиф в своём арсенале имеет пакет в 24 кВт*ч, с диапазоном пробега в сто тридцать пять километров. Что касается пакета Форда Фокуса Электрик – он составляет порядком двадцать три киловатт-часов). В конструкции Нисана используется воздушная система с пассивным охлаждением, в то время, как Форд применил иную: — активное жидкостное охлаждение в сочетании с подогревом аккумулятора, что способствует более активной работе батарее в широком спектре температур. В то же время, учёные из Кембриджского университета занялись процессом создания улучшенной литий-кислородной батареи – увеличивающая ход движения электрокара.

Зарядное устройство Ford Focus Electric

Ford Focus Electriс

Автомобиль Форд Фокус оснащён 6,6 киловаттным бортовым устройством для заряда, прибавляющее лишние от двадцати двух до сорока километров ходового запаса, во время подключения к сети питания. По части скорости зарядки машины, много утвердительно оценивают время, затраченное на восстановление энергии (учитывая, что в основном это делается ночью). Подходя к Форд Фокус Электрик – не всё выглядит так перспективно. В нём просто отсутствует специальный порт, позволяющий зарядит машину на любой станции общественной подзарядки в пределах от нуля до восьмидесяти процентов, за полчаса работы. Но с другой стороны, отсутствие порта Quick-Charge – не столь катастрофично, ведь его пользование предназначено только в тех случаях, когда транспортное средство совершает длинные поездки в другие города.

Обзор салона и багажного отделения Ford Focus Electric

Машина рассчитана на пятерых человек и имеет положительные отзывы за свой уникальный и красочный внутренний интерьер, красочность и высокое качество применяемых в нём материалов, делают его очень конкурентно способным среди других малолитражных автомобилей. Спереди установлены, отменные сиденья, сочетающие в себе функцию подогрева с уютным расположением водителя и одного пассажира. Не все детали с кожаной обивкой, но это не критично. Задние места тоже довольно-таки удобные, но площадь дивана уступает некоторым другим моделям.

Несомненным минусом этого Форда, есть отсутствие как такового грузового отделения. В некоторых моделях одна из зарядных батарей расположена вместо топливного бака в простых Фокусах, главная же расположена снизу задней двери, уменьшая грузовое пространство на целых тридцать девять процентов, до 0,41 кубометра.

Безопасность в Ford Focus Electric

Практически на ура были пройдены Фордом Фокусом Электрик всевозможные краш-тесты и испытания, которые ставились перед железным

конём специалистами Страхового института безопасности на дорогах и Национальной администрации безопасного дорожного движения. Спектр защитных средств на борту машины таков: набор подушек безопасности, ABS 4-канальную, отменные дисковые тормоза, функцию внезапного торможения, контроль тяги, а также совокупность систем контроля за устойчивостью.

Технологические недочёты автомобиля Ford Focus Electric

В последние месяцы 2013 года в компании Форд было официально зарегистрировано несколько обращений. Позже, американский гигант подтвердил что, двенадцать жалоб были поданы против его электрокара в Национальную администрацию безопасности дорожного движения, итогом которого стало вынужденное начатое официальное расследование.

Граждане, обращавшиеся к компании, обращали внимание что на моделях Ford Focus Electric 2011 и 2013 годов, ни с того загорается надпись – «Совершите остановку в безопасном месте». После чего, вся внутренняя электроника в салоне перестает функционировать, и машина невольно прижимается к обочине. В октябре 2013 года, Форд предложил обновиться всем владельцам автомобилей до новых версий функционирования, а также улучшения связи с электроникой.

Стоимость и сравнение с подобными версиями Ford Focus

Начальная стоимость транспортного средства начинается с отметки в тридцать пять тысяч американских долларов.

Ассортимент электрокаров сегодня очень разнообразен, что в плане экологии, что в выборе конструкции и начальной стоимости. Но только один тип, может сравниться с Форд Фокус Электрик, и это – Ниссан Лиф. В первую очередь они различны внешним дизайном – один (Форд) представляет собой миниатюрную европейскую машинку, а другой (Ниссан) полное воплощение хай-тек. Во-вторых, слишком разняться подходы руководства обеих концернов к продажам своим детищ. Так, Nissan Motors старается реализовывать свою продукцию по всей территории, в то время как Ford это не слишком то и волнует (их дилеры в этом плане очень малоподвижные).

Но все же, не беря в расчет философию продаж автомобилей, Ford Focus Electric остается хорошим и качественным электрокаром.
Электрокар Ford Focus Electric

Электрический Форд Фокус — Тест драйв

Тест-драйв Форд Фокус Електра

Ситроен с4 или форд фокус 3 видео

После опыта эксплуатации обоих автомобилей захотелось написать небольшое сравнение. Focus 2013 года купил с пробегом около 40000,мотор 1.6 105 л.с(+чип), робот. Citroen C4 также 2013 года, пробег 35000,мотор 1.6 120л.с, автомат.

1. Внешность. Тут, как говорится, на вкус и цвет. Лично мне внешне нравятся оба автомобиля. На мой взгляд, внешность Форда немного строже, Ситроен в этом плане сделан более интересно. У С4 видно внимание к мелочам, очень много необычных линий на кузове(даже на порогах), изогнутое заднее стекло, необычные зеркала, к которым быстро привыкаешь. Очень нравятся задние диодные фонари, но у меня комплектация попроще.

2. Салон. На что сразу обратил внимание- С4 оказался гораздо просторнее Фокуса. Особенно удивил размер багажника. По дизайну салона нравятся оба автомобиля. К плюсам фокуса я бы отметил очень удобное управление на руле( как я понял, уже идёт в базовой комплектации, в С4 тоже присутствует управление, но у меня, опять же комплектация попроще), удобный бортовой компьютер с достаточно хорошим функционалом, музыка показалась лучше, чем у Citroen.
К плюсам салона C4 я бы отнёс отделочные материалы (понравилась отделка подлокотников на дверях под кожу, все материалы очень приятные на ощупь).
Приборная панель также понравилась у обоих авто, на Фокусах она аналоговая, на С4-электронная. В обоих вариантах всё очень хорошо читается, тут кому что нравится. Мне по душе пришлась подсветка приборной панели на Focus, цвет очень приятный, не раздражает, ночью салон выглядит очень красиво. Впрочем, и на С4 она не особо напрягает, и днём и ночью всё видно очень хорошо. Оба салона сделаны очень интересно. По шумке особой разницы не заметил.

3. Техническая часть. Двигатель: по динамике сравнивать смысла нет (т.к. Фокус был на чипе, сил должно быть больше), скажу лишь то, что в повседневной городской эксплуатации обоих моторов вполне хватает. Единственное что, двигатель на Фокусе показался мне тише, особенно на холостых. КПП: Робот на Фокусе переключает хорошо, однако появились дёргания при трогании с места( частично поправила ситуацию новая прошивка и адаптация). К тому же, что бы не “убить” коробку, приходится скидывать на нейтраль во время долгой остановки. С классическим автоматом на С4 ситуация оказалась для меня проще. Очень неоднозначные отзывы об этой коробке( также как и о PowerShift), но нареканий у меня она не вызвала. Переключения в обычном режиме практически не чувствуются, в Спорт режиме переключения чуть позлее, всё работает как надо. Есть также и зимний режим, который ещё не успел опробовать. Несмотря на то, что коробка всего лишь 4-х ступенчатая, она прекрасно сочетается с мотором и предпочтение я бы отдал именно ей.
Ходовка: Форд для меня тут фаворит, он показался мне мягче, подвеска лучше отрабатывала неровности, рулёжка чуть точнее. С4 показался мне чуть пожёстче, но не критично.
По опциям и оснащению автомобили сравнивать нет смысла, т.к. всё напрямую зависит от комплектации, предпочтений и кошелька владельца. Оба автомобиля мне попались в средней комплектации, но с установленными допами.

В целом, отдать предпочтения одному из этих авто я не могу, постарался лишь указать плюсы/минусы, некоторые особенности.
Одно могу сказать точно-оба автомобиля могут подарить много положительных эмоций, и оба они заслуживают внимания.

Ford Focus 2014 vs Citroen C4 2014

Ситроен С4 отзыв владельца: вся правда об авто

Mazda 3 vs Citroen C4 / Тест-драйв

Наш тест: Renault Megane, Citroen C4 и Ford Focus!

Выбор есть! Вып. 047. Citroёn C4 и Hyundai Elantra

Ford Focus vs Citroën C4

Ford Focus vs. Citroen C4

“Ford Focus 3” vs “Opel Astra” vs “Citroen C4” АвтоДуэль.ру

Ford Focus Vs Citroen C4

Ford Focus III Titanium 2.0 vs Citroën C4 Lounge Exclusive 1.6 THP

Citroen C4 II (с 2011 по 2015)

Ford Focus III (с 2011 по 2015)

По техническим характеристикам

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	4200 руб	3675 руб
ОСАГО:	9610 руб	8237 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	АИ-95	АИ-95
средняя цена:	37. 02	37.02
– по городу	74200 руб	59400 руб
– по трассе	37800 руб	34800 руб
– в смешанном цикле	51200 руб	43800 руб
Итого расходы за год:	65010 руб	55712 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	3.2505 руб	2.7856 руб

Общая информация

Страна марки	Франция	США
Сборка модели	Россия, Франция	Германия, Россия
Класс автомобиля	C	C
Количество дверей	5	5

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	188	187
Разгон до 100 км/ч, с	12.5	12.3
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	10 / 5.1 / 6.9	8 / 4. 7 / 5.9
Марка топлива	АИ-95	АИ-95
Экологический класс	Euro 5	Euro 5
Выбросы CO2, г/км	159	136
Расход в городе	10	8
Расход смешаный	6.9	5.9
Расход по трассе	5.1	4.7

Двигатель

Тип двигателя	бензин	бензин
Расположение двигателя	переднее, поперечное	переднее, поперечное
Объем двигателя, см³	1598	1596
Тип наддува	нет	нет
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	120 / 88 при 6000	105 / 77 при 6000
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	160 при 4250	150 при 4000 – 4500
Расположение цилиндров	рядное	рядное
Количество цилиндров	4	4
Число клапанов на цилиндр	4	4
Система питания двигателя	непосредственный впрыск в камеру сгорания	непосредственный впрыск в камеру сгорания
Степень сжатия	11	11
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	77 × 85. 8	79 × 81.4
Мощность двигателя	120	105

Трансмиссия

Коробка передач	автомат	механика
Количество передач	4	5
Тип привода	передний	передний

Размеры в мм

Длина	4329	4358
Ширина	1789	1823
Высота	1502	1484
Колесная база	2608	2648
Клиренс	170	150
Ширина передней колеи	1522	1544
Ширина задней колеи	1515	1534

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л	408	277 / 1062
Объем топливного бака, л	60	55
Снаряженная масса, кг	1270	1270
Полная масса, кг	1755	1825

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	полунезависимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые

Слабые места и типовые проблемы

Двигатель
Подвеска
Электрика
Коробка передач
Кузов
Интерьер
Тормоза
Салон	Плохая шумоизоляция двигателя

Достоинства и преимущества

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Сравнение комплектации

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

Симпатичная молодая девушка расскажет о комплектации и технологических особенностях новой модели и отличи ее от предыдущей версии. Расскажет об основных и дополнительных опциях которые можно установить на автомобиль.

Настя расскажет об удобстве водительского кресла, возможностях его регулировки, расскажет про панель инструментов и мультимедиа систему и поделится своими впечатлениями от них и так же оценит качество отделочных материалов.

Задний ряд кресел рассмотрит с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией расскажет про дополнительные возможности.

Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.

При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Анастасия расскажет о собственных ощущениях и впечатлениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.

Раллийный автогонщик проедет несколько кругов по гоночной трассе, проведет ряд тестов на управляемость автомобиля и расскажет о сильных и слабых сторонах тестируемого автомобиля.

Хороший обзор поможет взглянуть на автомобиль с разных сторон

В тест-драйве ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфортности езды, особенностях тестируемой комплектации, проблемах, с которыми может столкнуться автовладелец и о том, что отличает эту марку автомобиля от остальных. Говорится об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или станут ключевыми при выборе авто.

Неизбежно было сравнение с предыдущей моделью: разработчики улучшили множество опций, модернизировали уже существующие функции и добавили новые. Ведущий говорит о самых значимых для автовладельца изменениях, их плюсах и минусах.

Первое, на чём акцентируется внимание при обзоре салона авто — место водителя. Рассказано об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы её основные функции. Рассмотрена аудиосистема, приведены дополнительные функциональные возможности. Оценено качество отделочного материала. Внесены предложения о возможностях дальнейших улучшений.

Задний ряд кресел рассматривается с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией. Приведены способы регулировки кресел. Продемонстрированы дополнительные возможности для пассажиров, сидящих сзади.

Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.

При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Ведущий рассказывает о собственных ощущениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.

Отдельно тестируется езда по неровному дорожному покрытию и рассказывается об особенностях управления при езде по неасфальтированной дороге. Ведущий сравнивает разницу при вождении в городских условиях и вне города. Зритель может увидеть, что можно ждать от автомобиля при езде по сельской местности или по лесным дорогам.

В начале Тест-драйва ведущий рассказал про комплектацию текущего автомобиля и её особенности. Рассказал про внешний вид автомобиля и то, что отличает его от предыдущего поколения и других автомобилей этого же класса. Показал, как ему кажется, потенциальные слабые мести не обойдя внимание и сильные стороны автомобиля.

Антон как обычно подробно рассказал про технические особенности модели, двигатель с его сильными и слабыми сторонами. Рассказал про довеску автомобиля.

Все обзоры Вторникова отличаются тщательным обзором водительского места. С такой тщательностью как ведущий, мало кто рассматривает салон. В обзоре показаны все органы управления автомобилем, мультимедиа и навигационной системы.

Поскольку рост ведущего составляет 192 см то это нужно учитывать при просмотре им второго ряда сидений автомобиля и то что для него мало места для большинства людей будет комфортно.

Одной из фишек обзоров Автомен-а является тестирование динамики разгона автомобилей. Провел данный тест он и в этом тест-драйве.

Значительная часть обзора посвящена тестированию ездовых качеств автомобиля. Много поездок по асфальтовым дорогам с разгонами и торможением и поворотами в результате чего автор делится с нами своими впечатлениями от работы подвески, шумоизоляции салона и точности управления автомобилем.

Очень качественный тест-драйв который поможет определится с основными характеристиками автомобиля и принять решения записываться ли на тест драйв этого автомобиля

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о C4 ii

Отзыв Citroen C4 1.

6 VTi (Ситроен Си4) 2011 г. Часть 2

Ситроен С4. 2011г.в. Куплен в 2012 за 700тр. Примерно. Тенденс. Предпоследняя комплектация перед элеганс. Есть почти всё, кроме массажа и разноцветной приборки. Пересаживались на С4 с Короллы в кузове Е120, про которую все говорят неубиваемая и на которой 1й раз колодки поменял в 98000. Хорошая была Королла, небитая. Но время берет свое. Захотелось новых колёс. А то всю жизнь проживешь, а машинку в целофане не разу не обкатаешь… а хотелось уже. Именно новую… целочку)) Поездили посмотрели что продается до 700тр. И понравился именно С4. Чем? Салоном, клиренсом, эргономикой, креслами … да много чем. И только ленивый тогда не сказал, про то какие ж вы идиоты Короллу поменять на С4. Японца на француза… да как вы могли… И дальше диалог: «А че с С4 не так?»

«Да ты че это ж Француз. »

подвеска задняя (балка) Ща уже привыкли не замечаем.

Видео – Ford Focus ST Line X Обзор

Ford Focus 1.5 EcoBlue 120 ST Line X Авто

• Внешний стиль
• Внутренняя отделка
• Двигатель / производительность
• Езда / управляемость
• Экономика
• Практичность
• Оборудование
• Цена денег

Сводка

Новый Ford Focus выглядит фантастически. Безусловно, самое большое улучшение – это качество салона: он находится на одном уровне с VW Golf и Mercedes A-Class. Есть множество новых двигателей и новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, которую вы действительно захотите выбрать. Места предостаточно, особенно сзади. Единственный минус: цена тоже на уровне VW Golf и Mercedes A-Class. И списки вариантов длиннее и дороже, чем раньше.

Цифры и факты

Двигатель	1.5-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом
Максимальная мощность	120 л.с. при 3600 об / мин
Максимальный крутящий момент	300 Нм при 1750-2 250 об / мин
Трансмиссия	8-ступенчатая АКПП передний привод
0-62 миль / ч	10,5 секунды
Максимальная скорость	119 миль / ч
Размер топливного бака	47 литров
Расход топлива	50. 4 мили на галлон в смешанном цикле, WLTP
Выбросы CO2	122 г / км Эквивалент NEDC
Снаряженная масса	1,454 кг
Тягач	1400 кг с тормозами / 725 кг без тормозов
Объем багажника	273 литра
Рейтинг NCAP	5 звезд
Базовая цена	£ 26 805
Цена при проверке	£ 32 100
Сайт компании	www.ford.co.uk/cars/focus

Обзор Ford Focus 2018 (видео)

FORD Focus стал настолько важным элементом британского автомобильного рынка, что вам будет трудно найти человека, который никогда не владел, не тестировал и не поднимал один из этих чрезвычайно популярных хэтчбеков. Нам в Великобритании он так нравится, что с момента его запуска в 1998 году мы припарковали на подъездных дорожках более двух миллионов автомобилей.

Конечно, с тех пор вкусы сильно изменились.На сцене появились не только внедорожники, но даже небольшие семейные автомобили стали относительно шикарными. Просто взгляните на последний Mercedes A-Class – некогда неуклюжий минивэн, это предложение начального уровня теперь имеет стильный дизайн и высокотехнологичную кабину, которая не будет выглядеть неуместно на съемочной площадке научного кино. фантастический блокбастер.

Последнее, что Ford может себе позволить с новым Focus, – это почивать на лаврах.

К счастью, первые впечатления хорошие. Обвес нового автомобиля выглядит намного спортивнее, чем автомобиль, который он заменяет, и каждая версия – от внедорожника Active до шикарного Vignale – получает уникальные бамперы, которые помогают ему выделиться.

Версия, в которой мы потратили больше всего времени, была ST-Line X – спортивная модель среднего класса, которая имитирует внешний вид полноценной высокопроизводительной версии ST, но без изрядной цены или дребезжащей езды.

Однако это не означает, что Ford экономит на оборудовании – внутри вы найдете кожаные сиденья с яркой красной прострочкой, множество мягких материалов и информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, спутниковой навигацией и функциями зеркального отображения смартфона.

В багажнике достаточно места для детской коляски или нескольких чемоданов, но VW Golf и Vauxhall Astra по-прежнему просторнее

К счастью, все дополнительные удобства для животных не вторгаются в пассажирское пространство.Новый Focus просторнее, чем когда-либо, и даже у высоких взрослых есть место, чтобы растянуться сзади.

К сожалению, этого нельзя сказать о его багажнике. Конечно, здесь достаточно места для детской коляски или нескольких чемоданов, но VW Golf и Vauxhall Astra еще просторнее.

Focus опережает этих соперников, как только вы отправляетесь в путь, особенно в спортивном облике ST-Line. Он ловко держится за руль и почти не наклоняется в крутых поворотах, поэтому вы можете быть уверены, что едете по извилистой проселочной дороге.

Отчасти это благодаря необычной независимой задней подвеске нашего автомобиля ST-Line – чего нет на автомобилях начального уровня. Тем не менее, даже со стандартной настройкой Focus уловит улыбку на лице гораздо легче, чем Golf и Astra.

Выберите 180-сильную модель ST-Line, и она покажется вам намного более динамичной, чем предполагают цифры. Разгон от 0 до 100 км / ч менее чем за девять секунд может не поднять ваш мир, но шумный трехцилиндровый рык, который издает этот 1,5-литровый бензиновый двигатель, заставляет его чувствовать себя намного быстрее.

Когда вы закончили развлекаться, Ford заявляет, что этот двигатель дает отдачу в 51 милю на галлон – неплохо для достаточно спортивного хэтчбека – и к тому же он движется относительно тихо.

Механическая коробка передач немного зазубрена, но автомат работает плавно и находит нужные передачи в нужное время, что помогает избавиться от, казалось бы, бесконечных городских пробок.

Также помогает снизить нагрузку в час пик на Focus систем помощи водителю. Вы можете получить это с помощью адаптивного круиз-контроля, помощи при удержании полосы движения и даже функции, которая нажимает на тормоза и направляет вас, чтобы вы пытались избежать препятствий на дороге впереди.

Focus, таким образом, имеет почти все, что вы можете пожелать от доступного хэтчбека, и является достойным преемником уходящего семейного фаворита.

Твитнуть @mat_watsonFollow @mat_watson

Нажмите, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить на новом автомобиле на сайте carwow

Ford Focus соперники

Фольксваген Гольф

Цена 18340 фунтов стерлингов – 27910 фунтов стерлингов, но сэкономьте в среднем 2476 фунтов стерлингов на carwow

Vauxhall Astra

Цена 18 350–27 235 фунтов, но в среднем на carwow

сэкономьте 5 454 фунтов

Audi A3

Цена 21 810 фунтов стерлингов – 35 770 фунтов стерлингов, но сэкономьте в среднем 2704 фунтов стерлингов на carwow

Mercedes-Benz A-Класс

Цена 25 800 фунтов стерлингов – 33 835 фунтов стерлингов, но сэкономьте в среднем 3418 фунтов стерлингов на carwow

Обзор

: 2014 Ford Focus ST (с видео)

Горячие люки в моде в Европе, но представляют довольно небольшой сегмент американского потребления.Формула довольно проста: вы берете компактный хэтчбек, вставляете двигатель с турбонаддувом, усиливаете пружины и добавляете стабилизатор поперечной устойчивости, который может поднимать внутреннее заднее колесо в поворотах, если вы действительно толкаете его. Результат – полная противоположность пони-кару.

Внешний вид

В 2014 году покупатели американских хот-хэтчей избалованы большим выбором. Есть два колоссальных варианта: Ford Focus ST 2014 года и Volkswagen GTI 2014 года. Если вы достаточно терпеливы, VW планирует выпустить новый GTI в 2015 модельном году, и мельница слухов Mazda изобилует предположениями Mazdaspeed3 2015 года.Поэтому я должен признать Focus ST самым привлекательным хот-хэтчем в Америке и поставить сравнительно скучный GTI на последнее или второе место. Однако вы хотите на это посмотреть. Ford берет и без того красивый Focus, занижает его почти на полдюйма и меняет некоторые новые колеса, передний бампер, доработанный спойлер, заднюю обшивку и насадки на выхлопную систему. Если вы еще не заметили, седана Focus ST не существует. Прости, Америка.

Хотя список запчастей невелик, трансформация показалась мне впечатляющей.Мне не понравился европейский нос, который носит Focus текущего поколения, в то время как более традиционный вид с одной решеткой радиатора ST может быть и более взрослым, и более агрессивным по сравнению с автомобилем-донором. (Не волнуйтесь, вы можете получить свой Focus в цвете, отличном от «Tangerine Scream».) ST разделяет капоты с меньшими Focuses (Foci?), Есть странно большой зазор между капотом и передним бампером, который настолько однороден ( и есть на каждой модели ST, которую я видел), что это должно быть преднамеренным, но отвлекающим.Причина в том, что капот обычной модели ни с чем не соединяется напрямую, так как выполнен в стиле верхней части передней решетки. У меня такое чувство, что если и когда появится Mazdaspeed3, она получит корону, поскольку я считаю Mazda3 самой привлекательной моделью в сегменте компактных хэтчбеков.

Интерьер

Как и Volkswagen GTI, первое, что вы заметите в Focus, когда запрыгнете внутрь, – это очень европейская цветовая гамма. Другими словами, черный.Мягкая литая приборная панель в сочетании с черной обшивкой потолка, черными коврами и преимущественно черной обивкой создает очень германский интерьер. Все модели Focus оснащены приборной панелью с двойным выступом, информационно-развлекательной системой, расположенной на видном месте, и отделкой ST на верхней части нактоуза со стандартными датчиками температуры масла, давления масла и турбонаддува. Это та же кабина, которую получают европейские покупатели, за одним исключением: сиденья Recaro не входят в стандартную комплектацию на нашей стороне пруда.Нет и 8-дюймового сенсорного экрана.

Несмотря на то, что ST начинается с 23 625 долларов, моя реальная базовая цена подскакивает до 25 845 долларов за счет добавления пакета «ST2», который я считаю необходимым. Этот пакет добавляет 8-дюймовый экран, автоматический климат-контроль и сиденья Recaro, которые вы видите на всех фотографиях и обзорах Focus ST. Базовым сиденьям не хватает агрессивной поддержки или исключительного комфорта полукожаных тронов Recaro. Покупатели ST2 могут выбрать двухцветные сиденья (как показано в нашем тестере) синего, желтого или черного на черном.Проверка коробки ST3 приносит ST до 28000 долларов и добавляет полностью кожаные сиденья (только черные), обогреватели сидений, HID фары, светодиодные дневные ходовые огни и стандартное навигационное программное обеспечение.

За неделю с ST я проехал более 1100 миль на Tangerine Scream, включая 650-мильную поездку. Престолы Recaro оказались удобными, удобными и превосходными по сравнению с сиденьями GTI для длительных поездок. К сожалению, задние пассажиры были не так довольны, так как у Focus довольно тесное заднее сиденье.Добавление сидений Recaro в Focus, кажется, на волосок сокращает пространство для задних сидений, а также делает Focus намного более компактным, чем GTI, несмотря на то, что Focus был длиннее на шесть дюймов. Куда делись эти дюймы? Некоторые из них поглощены более длинным носом Ford, но многие из них можно найти в грузовом отсеке ST на 50% больше.

Поскольку я уже упоминал Mustang ранее, это тесное заднее сиденье – одна из основных причин, по которой вы выбрали Focus ST, а не V6 «Stang». Несмотря на то, что он меньше GTI, ST предлагает две дополнительные двери, еще три дюйма пространства для ног и пятый ремень безопасности.В дополнение к дополнительной пассажирской комнате Focus также может похвастаться еще 10 кубическими футами для хранения виджетов сзади.

Информационно-развлекательная система

Покупатели

Base ST получают базовые развлечения вместе с базовыми сиденьями. Все ST стандартно поставляются с аудиосистемой с 6 динамиками, цветным ЖК-дисплеем с диагональю 4,2 дюйма, голосовыми командами SYNC и множеством кнопок. Устройство размещено в том же нактоу, что и 8-дюймовая система, поэтому здесь достаточно свободного места, чтобы напомнить вам, что вы не покупали систему MyFord Touch.Пакет ST3, который является моей реальной базой для ST, решает эту проблему, удаляя группу кнопок и вставляя экран, который вы видите выше. В комплекте с резистивным сенсорным экраном идет модернизированная акустическая система Sony с 10 динамиками, сабвуфером и центральным каналом. Качество звука в системе с 6 динамиками было разочаровывающим, в то время как система Sony впечатляла. Одна вещь, которую нужно знать, если это система Sony имеет тенденцию к преувеличенной настройке высоких и низких частот по умолчанию, но это можно регулировать.

Это как раз то время, когда я обычно комментирую MyFord Touch как вялость и предполагаю, что у конкурентов есть приемлемая альтернатива.Альтернативой, однако, является старинная линейка информационно-развлекательных систем Volkswagen. Все GTI используют одну и ту же аудиосистему с 8 динамиками, которая находится между базовой и высокоуровневой системой Ford как по количеству динамиков, так и по качеству звука, но все остальное бледнеет в сравнении. GTI не имеет системы голосовых команд, подобной SYNC, ни в одной модели, а базовый GTI даже не имеет цветного ЖК-дисплея в салоне. Driver’s Edition GTI оснащен недорогим навигационным блоком VW, который, по сравнению с MyFord Touch, похож на то, чтобы взять Palm Pilot на битву с iPad.Будем надеяться, что в 2015 году VW улучшит свою игру, но более чем вероятно, что единственным реальным конкурентом Ford в сфере информационно-развлекательной системы станет изящная система MazdaConnect.

Трансмиссия

Последний Focus ST был оснащен Volvo, что было логичным выбором, поскольку Volvo S40 и Ford Focus изначально были двоюродными братьями. Фокус этого поколения на 100% принадлежит компании Ford. Вместо странно заманчивого 2,5-литрового пятицилиндрового двигателя мы получаем двигатель Ford EcoBoost объемом 2,0 л. Мощностью 252 лошадиных силы, развивающий 270 фунт-фут крутящего момента.(Есть небольшая путаница с цифрами л.с., в видео я упоминаю начальные цифры Ford в 247 л.с. и 266 фунт-футов, которые позже были обновлены до 252/270. Очевидно, использование бензина с октановым числом 87 в вашем ST даст 247, а 93 даст вам 252.) Это тот же четырехцилиндровый турбонаддув, который используется в Ford Edge и Taurus, за исключением того, что наддув был увеличен, и он соединен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. (Насколько мы можем судить, это уже не трансмиссия Volvo M66 производства Getrag.)

Привод

По сравнению с VW, Focus на 52 лошади мощнее и дает на 63 фунт-фут больше, в то время как Mustang V6 превосходит Focus на 48 лошадиных сил и 10 фунт-футов.Как вы можете предположить с такими числами, Mustang быстрее t0 60, но благодаря турбонагнетателю на Focus разница в нашем тестировании составила всего 1/10 секунды и больше зависит от навыков водителя и тяги, чем от мощности автомобиля. VW, с другой стороны, не может восполнить дефицит мощности, будучи на 100 фунтов легче и был на 3/10 медленнее.

Большая разница между Мустангом и хот-хэтчем, конечно же, в том, какие колеса получают мощность. Поскольку ST передает всю свою мощность через передние колеса, управление крутящим моментом вызывает серьезную озабоченность.Вместо того, чтобы ограничивать мощность двигателя на 1-м и 2-м ходах, как это делала Mazda со старой Mazdaspeed3, или использовать дифференциал повышенного трения, как в случае с Honda, Ford решил запрограммировать усилитель рулевого управления для компенсации. В сочетании с системой EPAS это система контроля устойчивости, запрограммированная на передачу вектора крутящего момента спереди с использованием больших передних тормозов автомобиля. Система работает достаточно хорошо, но не так хорошо, как Ford «Revo Kunckle», который они используют на своих больших автомобилях. В основном из-за большей мощности управление крутящим моментом в ST более выражено, чем в GTI, но гораздо менее заметно, чем в старой Mazda.Я всегда находил мягкое управление крутящим моментом в быстром переднем вождении забавным явлением, поэтому меня это никогда не беспокоило.

Рулевой механизм с регулируемым передаточным отношением помогает рулевому управлению с быстрым поворотом на 1,8 оборота от упора до упора по сравнению с 2,1 в GTI, 2,8 в стандартном Focus и 3,1 в V6 ‘Stang. Благодаря передаточному отношению ST чувствует себя очень маневренным и готовым изменить направление движения. Если, конечно, вам не нужно разворачиваться, тогда вы обнаружите, что этот крошечный люк имеет радиус поворота почти 40 футов.

Благодаря легкой снаряженной массе в 3200 фунтов (на 100 фунтов тяжелее VW, но на 300 фунтов легче, чем V6 Mustang), асимметричным шинам Eagle F1 шириной 235 и хорошо настроенной подвеске Focus ST держится на дороге как клей. У TTAC нет доступа к трелевочной платформе, чтобы подтвердить или опровергнуть, что Мустанг, сбивающий с толку G, может тянуть храбрый люк, но после недели, когда пассажиры болели на крылатых горных дорогах, я верю. Что делает Focus более впечатляющим, так это то, насколько нейтральный автомобиль ощущается, несмотря на тяжелую переднюю часть водителя.Он более живой, менее цивилизованный, но более приятный для вождения, чем GTI. V6 ‘Stang действительно дает вам динамику заднего привода и большую тягу на прямой, но я готов поспорить, что на Focus ST я буду быстрее на треке.

Что меня больше всего удивило в Focus, так это его удобство для жизни. Подвеска жесткая, но никогда не резкая, и в пяти часах езды до Лос-Анджелеса мой позвоночник не взбунтовался. Шум в салоне был высоким – 76 дБ, но это недалеко от последнего измеренного мной Golf и среднего значения для сегмента экономичных автомобилей.Благодаря активному генератору шума, который открывает клапан для подачи звука в кабину при полностью открытой дроссельной заслонке, нормальное вождение происходит без непрерывного гудения Fiat Abarth. В то время как окраска Tangerine Scream и сиденья с желтой отделкой кричат ​​«мальчик-гонщик», правда в том, что Focus довольно взрослый. При начальной цене примерно на 1300 долларов меньше, чем у GTI, Focus предлагает солидное ценностное предложение. При полной загрузке разница уменьшается и составляет менее тысячи долларов, но более 3000 долларов, если учесть более широкий набор функций Ford.Хотя я уверен, что 2015 год принесет VW GTI с большей утонченностью и улучшенным интерьером, VW подтвердил, что ST по-прежнему будет чемпионом по мощности и, вероятно, лидером по стоимости. По сравнению с заднеприводным Ford, этот пони-кар дешевле, но и менее практичен. Из-за разницы в стоимости между Mustang и ST вы могли бы купить всевозможные модификации производительности для своего пони, чтобы конкурировать с ST, но у меня такое чувство, что я бы все равно купил Focus. Для 2014 года хот-хэтч Ford, без сомнения, является самым популярным хэтчбеком, продаваемым в Америке, но с учетом того, что Volkswagen планирует отправить свой 290HP Golf R в США и, по слухам, мощный Ford Focus RS, ситуация только начинает нагреваться.

Ford предоставил автомобиль, страховку и один бак бензина для этого обзора

Проверенные характеристики

0-30: 2.3

0-60: 5.95

1/4 мили: 14,36 секунды @ 98,5 миль / ч

Средняя наблюдаемая экономия топлива: 25,7 миль на галлон на 1210 миль

Уровень шума на 50 миль в час: 76,4 дБ

Связанные

Ford Focus RS, созданный на основе видеоигр

Не секрет, что у следующего поколения подростков меньше желания водить машину, чем когда-либо прежде.Благодаря таким опциям, как Uber и Lyft, которые позволяют им ездить по запросу в любом месте, где они хотят, с моделью оплаты по мере использования, не требующей никаких ежемесячных накладных расходов, таких как обслуживание, бензин и страховка, многие подростки избегают владения транспортным средством. все вместе. Для тех, кто решает получить лицензию после 16 лет, многие обращаются к автомобилям бытовой техники, таким как гибриды или компактные внедорожники, а не к маслкарам, которые пронизывали школьные парковки в 60-х и 70-х годах, или к спортивным компактным автомобилям, таким как Honda Civics, Acura Integras, Volkswagen Jettas, Mazda Miatas, Subaru WRX или Mitsubishi EVO, которые были распространены в конце 90-х – начале 2000-х годов.К счастью, все еще есть небольшая часть подростков, которые все еще интересуются культурой тюнинга автомобилей, которая зародилась в 60-х и бушевала в пост-форсаж 2000-х, и многие из нас утверждают, что являемся ее частью. На самом деле небольшая часть подростков во многом вдохновлена ​​видеоиграми, которые они смотрели или в которые играли еще до того, как получили лицензию. Этот Ford Focus RS – пример тех подростков, которых вдохновляют такие видеоигры, как Forza и Gran Turismo, которые несут ответственность за сохранение жизни автолюбителя в следующем поколении.

Видеоигры со средней школы

Джек, который выступает в роли онлайн-персонажа JackUltraMotive, признается, что увлекался играми в средней школе, но быстро тяготел к гоночным и автомобильным играм, таким как Forza, Dirt и даже Grand Theft Auto. Что свидетельствует о цифровом мире, в котором мы живем, Джек быстро подключился к сети и начал играть с друзьями, что породило сеансы Twitch и YouTube, которые начали расти в сети. В то время как многие онлайн-геймеры известны своими превосходными навыками в гонках на симуляторах, JackUltraMotive и его друзья действительно начали набирать обороты, поскольку они сформулировали несколько забавных «мини-игр» и задач вождения, которые были одновременно интересными и легко подражаемыми последователям.Такие игры, как Hide ‘n Seek или автомобильная неопределенность, воссоздание знаменитых транспортных средств или сцен из таких фильмов, как «Форсаж» или «Тачки» из серии Pixar, и даже «дорожные поездки» и высокоскоростные пробежки в стиле пушечного ядра дали Джеку и его друзьям почти бесконечное количество возможностей. источник контента и позволял ему взаимодействовать со зрителями в удобной для него форме. Многие из этих забавных игр и задач были превращены в видеоролики на Youtube, и вскоре канал YouTube JackUltraMotive начал расти. Джек также посещал местные автомобильные собрания и мероприятия в этом районе, постепенно переходя через свою любовь к автомобилям из цифрового мира в аналоговый.

Вдали от опубликованных им выходок видеоигр, JackUltraMotive в целом любил автомобили и автомобильную культуру, и когда ему исполнилось 16 лет, он знал, что хочет получить машину, которая позволила бы ему воплотить его любовь к бензину в реальном мире. Когда Джек начал монетизировать свои доходы на Youtube, и доходы медленно росли от пенсов до кварталов до долларов, он начал откладывать эти доходы для особого случая. Сначала это просто сохранение для следующей игры X Box, затем оно перешло в сохранение для следующего поколения X Box, а затем, в конце концов, по мере приближения его 16-летия, это стало сохранением для первой машины.Доход Джека от Youtube начал расти, и то, что изначально было умеренным фондом для подержанной машины, вскоре превратилось в хороший первоначальный взнос за новую машину. С приближением курортного сезона в город приехал Сиэтлский автосалон, и Джек и его семья отправились посмотреть, могут ли они помочь решить, какую машину получит Джек для своей первой поездки.

Процесс выбора автосалона

Выбор первой машины всегда труден. Джеку хотелось чего-нибудь спортивного, но экономичного.Практически требовалось найти автомобиль с механической коробкой передач, что еще больше уменьшило выбор. После небольшого исследования рынка, хэтчбек показался Джеку подходящим, с такими вариантами, как Ford Fiesta, Volkswagen GTI, Honda Civic и Mazda 3, которые отвечали всем требованиям. Проходя через стенд Ford на выставке, Джек заметил Ford Focus ST и совершил ошибку, сев в него. Хотя он еще не был достаточно взрослым, чтобы водить машину, Джек начал зацикливаться на этом. Чем больше он смотрел в машину, тем лучше она казалась.Автомобиль был оснащен двигателем с турбонаддувом мощностью около 250 л.с. и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая удерживает водителя в напряжении. Джеку также понравилось, насколько стильно выглядела машина, а отцу Джека понравилось, что у машины были хорошие показатели безопасности и хороший расход бензина. Джек решил, что его судьба предрешена, и вскоре на его телефоне и на настольных компьютерах появились изображения Focus ST, и он даже начал использовать автомобиль в некоторых своих играх.

По мере того, как приближался его 16-й день рождения, успех канала Джека на Youtube начал расширять возможности его использования в автомобилях.Такие автомобили, как Subaru WRX STI и Civic Type-R, казались вариантами, но все же были слишком обычными для Джека. Месяцы, проведенные в бесконечном созерцании стиля Ford Focus, повлияли на Джека, и самая премиальная версия Focus, Focus RS, казалось, имела смысл. Focus RS был чем-то вроде недостижимой мечты всего несколько месяцев спустя, но рост доходов от монетизации заставил Focus RS почувствовать себя достижимым после всплеска просмотров и заинтересованности на его канале Youtube, особенно вокруг его контента Forza Horizon 3.

После посещения местного дилера Ford было принято решение о выборе Focus RS. С 350 л.с., 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, полноприводной трансмиссией, большим количеством материалов интерьера премиум-класса, чем в некоторых других доступных вариантах, и, возможно, самое главное, стильным форм-фактором хэтчбека, которого хотел Джек, Джек знал, что это машина для него. . Джек даже обновился до пакета RS2, который включал в себя обтянутые кожей сиденья Recaro с подогревом, рулевое колесо с подогревом и другие мелкие внутренние аксессуары, которые действительно придают автомобилю внешний вид настоящего роскошного автомобиля, и выбрал кованые 19-дюймовые колеса. которые были доступны в качестве опции от Ford.По иронии судьбы, Ford Focus RS был первым автомобилем с механической коробкой передач, которым Джек имел возможность управлять, а это означало, что он не чувствовал себя комфортно, когда ехал на нем домой из автосалона, пока у него не появилось больше времени, чтобы привыкнуть к механической коробке передач, поэтому отец вел машину. домой после покупки.

Наличие? Кто оставляет автостоянку?

Вскоре после того, как машина подъехала к дому Джека, прибыли и несколько модов. Джек связался с Armytrix, и он стал обладателем одной из первых серийных выпускных систем Focus RS из нержавеющей стали, которые добавили немного большей хриплости и без того сексуально звучащей выхлопной ноте.Джек также добавил боковые юбки DownForceSolutions с утолщениями, чтобы подчеркнуть агрессивный передний бампер и задний диффузор FocusRS. Джек также изменил переднюю панель, установив решетку из углеродного волокна от Anderson Composites, легкую тонировку фар, желтые противотуманные фары и карбоновую окантовку противотуманных фар Anderson Composites. Завершая внешний вид, Джек и несколько друзей потратили день на нанесение виниловой камуфляжной окраски перед автомобильной встречей, на которой присутствовал Джек. За прошедшие годы Джек сменил несколько разных камуфляжных ливрей, некоторые из которых включали не такие маскирующие цвета, как матовый фиолетовый и флуоресцентный желтый.Текущая ливрея представляет собой гораздо более спокойный дизайн, состоящий из небольшого матового черного акцента вдоль нижней части каждой двери и нескольких спонсорских логотипов партнеров, которые поддерживали его на этом пути.

Чуть более года назад с Джеком произошла неприятная авария, в результате которой автомобиль ненадолго вышел из строя. Во время этого простоя Джек накопил несколько модификаций сумматора мощности, а вскоре после того, как был сделан внешний ремонт (включая модернизированные задние фонари Spec D Tuning), одновременно выполнил полное обновление мощности.Вначале Джек начал с воздухозаборника Tech Big Mouth, который забирает холодный воздух из области передней решетки и направляет его в воздушный ящик. Джек заменил воздушную коробку на систему впуска холодного воздуха Cobb Carbon, которая имеет не только конический фильтр, но и тепловой экран, который работает в сотрудничестве с установкой Velossa Tech Big Mouth, чтобы снизить температуру на впуске. Как только воздух всасывается в воздухозаборник, Джек также модернизировал передний интеркулер до более эффективного интеркулера ETS. Джек также добавил продувочный клапан Turbosmart и спускную трубу Scorpion, при этом вся система питания настраивалась через порт доступа Cobb.В целом FocusRS стал намного более отзывчивым и тянет намного сильнее, особенно при полностью открытой дроссельной заслонке.

Передача всей этой энергии земле также стала приоритетной задачей. Джек пошел с комплектом понижающих пружин Whiteline, чтобы помочь прижать автомобиль немного ближе к тротуару, а также обеспечить более жесткую езду. Focus RS оснащался регулируемыми амортизирующими стойками на заводе, поэтому владельцы Focus RS нередко модернизируют пружины до более жестких.В то время как у Джека был комплект колес Fifteen52 до повышения мощности, он решил заменить колеса вместе со своей недавно обретенной мощностью и выбрал набор колес Enkei NT03 размером 18×9,5 дюймов, завернутых в набор сверхвысоких -показатели шин Nitto 275/35/19 NT05. Enkei NT03 весит чуть менее 20 фунтов благодаря технологии Enkei MAT (самая продвинутая технология), которая значительно улучшает прочность колес при очень легком весе, в то время как шины NT05 обеспечивают отличное сцепление для всех типов энергичного вождения, особенно для уличные шины с юридическими характеристиками.

Ежедневная работа

Последние три года Focus RS был ежедневным водителем Джека, доставляя его в школу и обратно, а также на местные автомобильные мероприятия. Его канал на Youtube продолжает расти, а это значит, что эта машина – далеко не единственная машина в его гараже. В настоящее время у Джека есть Nissan 350Z 2004 года выпуска, Nissan GTR R32 и Audi R8, все из которых претерпели немало модификаций. Тем не менее, Джек наладил связь с Ford Focus RS не только из-за универсальности, которую он предлагает как веселого, но практичного повседневного водителя, но и потому, что это была первая машина Джека.В какой-то момент Джек говорит, что может попытаться заменить Focus RS на новый Daily, но в настоящее время он все еще любит брать свой Focus RS «Штурмовик» для работы в продуктовом магазине и всегда будет испытывать ностальгическую связь с автомобилем. Изначально это было несбыточной мечтой, пока Youtube и видеоигры не воплотили ее в жизнь.

Технические характеристики: Ford Focus RS

Джека Ультрамотива 2017 года

Родной город:	Issaquah, Вашингтон
Двигатель:	Воздухозаборник Cobb Carbon, воздухозаборник Velossa Tech Big Mouth, Turbosmart BOV, ETS Intercooler, Scorpion Down Pipe, Выхлоп Armytrix, Cobb Stage 2+ Tune
Подвеска:	Пружины опускания Whiteline
Колеса и шины:	Enkei NT03 Колеса 18×9.5 “и шины Nitto 275/35/19 NT05
Внешний вид:	Тонированные передние фары, Тонированные желтые противотуманные фары, Задние фонари Spec D Tuning, Решетка Anderson Composites CF, Боковые юбки DownForceSolutions, Пользовательские черные виниловые вставки на дверях

Обзор Ford Focus ST 2020 – ручная и автоматическая (видео)

Мир хот-хэтчбеков сейчас неистово шипит и почти готов прорваться сквозь скороварку.Это отлично подходит для фанатов, потому что это означает, что есть из чего выбирать. Однако, когда дело доходит до универсальности, новый Ford Focus ST 2020 года является одним из самых привлекательных только потому, что он доступен как в ручном, так и в автоматическом вариантах.

Почему это так важно? Обычно в этом нет ничего страшного, но по какой-то причине производители хот-хэтчей отрезают значительную часть рынка просто потому, что они создают только ручные модели. Honda Civic Type R, Hyundai i30 N (скоро появится автомобиль) и даже Renault Megane RS Cup до недавнего времени выполнялись только с ручным управлением.

Мы поняли, руководства определенно более интересны и являются более чистой формой вождения. Но рынок в подавляющем большинстве склоняется к авто. По крайней мере, иметь возможность – отличный ход. И Ford сделал еще лучше, предложив последний Focus ST по цене от 44 690 долларов за механическую или автоматическую коробку передач. Разницы в цене нет. Здесь мы попробуем обе передачи, чтобы посмотреть, как они работают.

Бретт Дэвис внес вклад в этот обзор

2020 Ford Focus ST руководство | авто – ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: 2.3-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом
Мощность: 206 кВт при 5500 об / мин / 420 Нм при 3000–4000 об / мин
Коробка передач: Шестиступенчатая механическая коробка передач | семиступенчатая автоматическая
Тип привода: Передний привод, дифференциал повышенного трения
Колеса: F: 19 × 8,0, 235/35
ANCAP: Не тестировался (обычный Focus 5 звезд)
Собственный вес : 1506 кг | 1532 кг
Удельная мощность: 7,31: 1 | 7,44: 1 (кг: кВт)
Official Экономия топлива: 8.1л / 100км | 8,6 л / 100 км
Экономия во время теста: 8,1 л / 100 км | 8,9 л / 100 км

Запас топлива / Тип: 52 л / 95 RON
Энергоэффективность: 25,43 кВт: л / 100 км | 23,95 кВт: Д / 100 км
0-60 км / ч: 3,29 | 3,00 секунды *
0–100 км / ч: 6,30 | 5,72 секунды *
60–110 км / ч: 3,85 | 3.63 секунды *
1/4 мили: [email protected] | 14.22 @160.0 км / ч *
Максимальное ускорение: 0.690g | 0,720 г *
Торможение 100-0 км / ч: 2.85 секунд на высоте 35,42 метра *
Максимальное замедление: -1,362g
Децибел на холостом ходу (/ режим Track): 50/54 *
Пиковое значение децибел при 60-100 км / ч: 89 | 87 *
Цена от: 44 690 долл. США

* Данные по результатам тестирования PerformanceDrive в течение дня. Заводские претензии могут быть разными

2020 Ford Focus ST – УПАКОВКА

Будучи представителем Focus высшего класса, ST щедро оснащен техническим оборудованием и оборудованием для обеспечения безопасности. Тем не менее, все модели Focus в настоящее время стандартно поставляются с множеством комплектов, включая климат-контроль, автономное экстренное торможение и все такое, распознавание дорожных знаков и комплексный мультимедийный интерфейс с сенсорным экраном, работающий под управлением программного обеспечения Ford SYNC 3, которое поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. .

Дополнительные 19 тысяч долларов за ST по сравнению с базовой моделью приносят все соблазны хот-хэтча, такие как адаптивные амортизаторы, спортивный обвес, 19-дюймовые легкосплавные диски, скрывающие рабочие тормоза, окрашенные в красный цвет (330 мм передние и 302 мм задние диски) , и спортивный выхлоп. Под капотом находится 2,3-литровый турбодвигатель мощностью 206 кВт и 420 Нм. Этот уровень мощности находится на одном уровне с самыми горячими из горячих хэтчбеков, а 420 Нм ставит его среди лидеров.

Что касается роскоши и приятных функций, ST также добавляет двухзонный климат-контроль, мощную аудиосистему B&O с 10 динамиками, специальное внутреннее освещение, потрясающие ковшовые сиденья Recaro спереди с уникальной частичной кожаной отделкой и зарядное устройство для беспроводного телефона.Также используются более продвинутые технологии безопасности, такие как предупреждение о перекрестном движении сзади, реверсивное автономное экстренное торможение и автоматические фары дальнего света. В целом, мы считаем, что это очень хорошая цена для представленного оборудования.

С точки зрения дизайна, Focus делает шаг вперед по элегантности и спортивности по сравнению с Focus предыдущего поколения. Он уходит от случайных форм и контуров к более линейному и консервативному дизайну. И в облике ST он не что иное, как наводящий на размышления о его спортивной основе со всех сторон.Капот по-прежнему аэродинамически смещен к задней части, и он по-прежнему имеет шестиугольную переднюю решетку. Задние фонари теперь расположены более горизонтально, чтобы придать автомобилю более широкий и ровный вид. Нам нравятся контрастные черные блики, тонкий боковой плинтус и яркие светодиодные фонари, используемые повсюду.

Когда вы садитесь за руль, вы сидите в удобном положении, как гонщик. Эти сиденья Recaro с сильными пряжками действительно не дают вам кататься по дороге в ветреную погоду, но они также удивительно удобны.Расположение приборной панели и циферблаты значительно улучшены по дизайну и совершенству по сравнению с предшественником. Исчезли вентиляционные отверстия и выступы на приборной панели причудливой формы.

Теперь у нас есть более аккуратная, более симметричная и более практичная среда. Особенно с простым расположением кнопок, мягкой синей подсветкой, алюминиевыми вставками и плоской комбинацией приборов. Качество большинства материалов тоже высокое, с минимальным содержанием твердого пластика. К счастью, физические кнопки кондиционирования по-прежнему отделены от 8.0-дюймовый мультимедийный экран.

Для тех, кто заботится о том, сколько покупок вы можете втиснуть в ST, вы будете рады узнать, что объем багажника составляет разумные 375 литров, которые расширяются до 1250 литров при опущенных задних сиденьях. Место на задних сиденьях также достаточно велико для хот-хэтча. Вам просто нужно следить за головой, когда вы запрыгиваете из-за ниспадающей линии крыши.

На все модели Ford теперь предоставляется пятилетняя гарантия с неограниченным пробегом. Обслуживание ST требуется каждые 12 месяцев или 15 000 км; и Ford предлагает гарантию на обслуживание A и B в размере 299 долларов в течение первых четырех лет или 60 000 км.

2020 Ford Focus ST – ПРИВОД

Для тех, кто жаждет волнующей езды, вы получите именно это с Focus ST. ST идет с довольно большим 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с промежуточным охлаждением, как уже упоминалось. 206 кВт доступны при довольно низких 5500 об / мин, а 420 Нм – от 3000 до 4000 об / мин. Во время наших тестов на частной дороге с Vbox Sport мы зафиксировали лучший результат от 0 до 100 км / ч за 6,30 секунды с ручным управлением и всего за 5,72 секунды в автоматическом режиме.

Дело не в том, что автомобиль чувствует себя намного быстрее, а в том, что передача мощности более линейна, а сцепление с дорогой не вызывает беспокойства.Из того, что мы могли сказать, выхлопная система в автомобиле тише, за исключением громких тресков и хлопков, которые издаются в руководстве. Наш датчик в децибелах также отразил некоторую разницу, показывая пиковую запись 89 дБ в ручном режиме и 87 дБ в автоматическом режиме.

С места водителя вы чувствуете себя очень энергичным и захватывающим. Не сомневаюсь. Фактически, этот двигатель кажется нам наиболее отзывчивым из всех конкурентов. И это в обычном режиме вождения. Также есть режимы Sport и Track, которые повышают уровень вовлеченности до 11.В частности, режим Track почти заставляет двигатель казаться безнаддувным агрегатом. Он такой отзывчивый. К сожалению, здесь нет настраиваемого режима движения, как, например, в Hyundai i30 N.

Есть много крутящего момента, независимо от режима, а это означает, что вам не нужно поддерживать такие высокие обороты, как вы думаете или хотите. Единственная проблема заключается в том, что вся эта мощность и крутящий момент передаются только через передние колеса, что приводит к большому крутящему моменту и пробуксовке колес.Особенно с МКПП. Не ускоряйтесь слишком сильно на узкой дороге или дороге с небольшими неровностями, иначе вы почувствуете, что путешествуете по полю боя.

Тем не менее, водить его очень интересно, и он также великолепно звучит. Вы слышите сердитые потрескивания между переключениями передач, особенно в режиме Track, как уже упоминалось, а рулевое управление и управляемость создают действительно связное ощущение. В этом смысле вы можете получить массу удовольствия, катая этот горячий хэтчбек по извилистым проселочным дорогам.Вы получаете трехкамерные амортизаторы с непрерывно контролируемым демпфированием, которые определяют дорожные условия каждые две миллисекунды, а также липкие шины Michelin Pilot Sport 4 S и электронный дифференциал повышенного трения, которые помогут вам в этом.

На поворотах есть сцепление с дорогой, а подвеска натянута и готова к любым ударам. Настолько, что вы неизбежно почувствуете еще более мелкие неровности и ямки на дороге. Однако мы бы не назвали это самой надежной установкой в ​​этом классе. На самом деле, это далеко не так.Если вы оставите его в обычном режиме, который по-прежнему обеспечивает высокий уровень удовольствия и спортивности, подвеска довольно щадящая и податливая. Во всяком случае, для этого стиля автомобиля.

Семиступенчатая автоматическая коробка передач усовершенствована и организована и подходит для динамичной езды, когда время требует. Однако мы выбрали версию с ручным управлением, с ее функцией согласования оборотов и более интерактивным управлением. При этом автомобиль – более изысканный вариант, возможно, идеально подходящий для обычных городских жителей, которым нравится энергичная поездка на выходных.С автоматической коробкой передач Focus ST цивилизован и хорошо воспитан в нормальных условиях, но при этом обеспечивает почти тот же уровень острых ощущений на открытой дороге, что и механическая коробка передач. Не говоря уже о том, что это быстрее.

Учитывая, что Focus ST официально является горячим хэтчбеком, расход топлива не может быть наивысшим приоритетом. Но это не так плохо, как вы думаете, особенно это более крупный четырехцилиндровый двигатель. Официально в инструкции по эксплуатации он сжигает в среднем 8,1 л / 100 км, и средний показатель за неделю дал нам тот же результат.Официально автомобиль использует 8,6 л / 100 км, и мы в среднем набрали немного больше, 8,9 л / 100 км за аналогичную неделю вождения. Для ST требуется как минимум топливо с октановым числом 95, в то время как для многих горячих люков требуется 98 RON.

2020 Ford Focus ST – ВИДЕО

2020 Ford Focus ST – ПРИГОВОР

Что нам больше всего нравится в новом Focus ST, так это то, что он хорошо сбалансирован. Он не слишком резкий или слишком жесткий в какой-то конкретной области. Напротив, он практичный и цивилизованный, когда вы этого хотите, но он будет распускать волосы и веселиться все выходные, если вы тоже этого хотите.И он не чувствует себя расстроенным ни в той, ни в другой атмосфере.

Конечно, автомобиль очень заманчивый, и он на самом деле быстрее, это руководство, которое покоряет наше сердце. Но мы полностью понимаем, почему многие выбирают устройство автоматической смены, особенно когда практичность и универсальность являются более высоким приоритетом.

ЗА:
– Рыхлитель двигателя; впечатляющая и доступная мощность во всем диапазоне оборотов
– Действительно характерная управляемость означает массу удовольствия от вождения
– Капитальный ремонт интерьера стал современным и практичным
– Отличное соотношение цены и качества
– Впечатляющая стандартная технология

МИНУСЫ:
– Усиленное управление крутящим моментом, особенно ручное управление.
– Нет настраиваемого режима вождения.
– В ручном режиме отсутствует адаптивный круиз-контроль.
– Автоматический режим работает тише, выхлоп не трескается.

Как всегда, если вы думаете о покупке нового автомобиля, не забудьте нажать здесь, чтобы поговорить с нашими специалистами по покупке автомобилей.

Ford Focus 2014: видеообзор

Ford Focus не особо привлекает посетителей АЗС, но всегда впечатлял на тест-драйвах.

Однако в наши дни иметь отличное шасси недостаточно. Чтобы произвести впечатление на людей, современный семейный хэтчбек должен быть стильным, экономичным, роскошным и оснащенным по последнему слову техники. И MK3 Focus начинал ощущать некоторый недостаток в этих областях.

Вот почему Ford предоставил Focus одно из самых обширных обновлений среднего возраста в истории, сохранив при этом ту же стартовую цену в 13 995 фунтов стерлингов.Наиболее очевидное изменение – это внешний вид. Автомобиль теперь получает решетку радиатора в стиле Aston Martin и более гладкие фары, как у Fiesta. Задняя часть получила аналогичную обработку с новыми бамперами и новыми световыми блоками.

Есть новый мощный 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который может возвращать более 50 миль на галлон, и 1,5-литровый дизель, который может развивать скорость 74 миль на галлон и выделять менее 100 г / км CO2, поэтому он свободен от дорожного налога.

Существующий 1,0-литровый бензиновый двигатель Ecoboost, который является одним из лучших, если не лучшим двигателем в своем роде на рынке, все еще доступен.При более высоком уровне мощности 125 л.с. он имеет почти достаточную мощность для автомобиля такого размера, и Ford заявляет, что он может развивать скорость более 60 миль на галлон.

Одной из самых серьезных проблем, с которыми Ford столкнулся при создании Focus, было стремление сделать его внутри таким же престижным, как Volkswagen Golf. Все автомобили, кроме автомобилей начального уровня, оснащены новой системой с 8-дюймовым сенсорным экраном, которая не только хорошо выглядит, но и проще в эксплуатации, чем старая система с запутанным набором кнопок. Также есть новая система SYNC, которая имеет гораздо лучший набор полезных голосовых команд и более проста в использовании.

Доработка была улучшена, а подвеска была изменена, чтобы сделать ее более амортизирующей на неровностях. Рулевое управление тоже немного острее, чем у предыдущей модели.

Итак, как и прежде, Focus – это автомобиль, который впечатлит на тест-драйве. Важно отметить, что улучшения внешнего вида, технологий, экономичности и качества очевидны, и поэтому новый Ford Focus теперь с большей вероятностью произведет впечатление и на людей, находящихся на привокзальной площади.

2014 Ford Focus ST обзор

Ford Focus ST

2014 года Рекомендуемая производителем розничная цена

$ 24.00

«Ford Focus ST приятен на вид и хорош в управлении, но по сравнению с исключительно живым VW GTI он неуместен, поскольку кажется копией копии».

Плюсы

• Прямолинейное ускорение
• На поворотах
• Тишина в салоне
• Ковшеобразные сиденья Recaro racing
• Механическая коробка передач с точным переключением передач

Минусы

• Шум двигателя проходит через межсетевой экран
• Карповидный стайлинг передней части

Горячие люки наконец-то «в ходу» в Америке.Для тех из вас, кто не знает, что такое «горячий хэтчбек», это, по сути, спортивный хэтчбек, который живет в двух мирах.

Маленький спойлер сзади сообщает зрителям, что под кожей творится что-то особенное.

В одном мире это эффективная пятидверка, когда вам нужно перевезти какие-то вещи или приступить к работе. В другом мире это потрясающий спортивный автомобиль, идеально подходящий, когда вы готовы повеселиться. Для многих из нас, автомобильных ботаников, хот-хэтчи – лучшее из обоих миров.

Хотя порода хот-хэтч была популярна в Европе на протяжении десятилетий, автомобили завоевали популярность в Америке только недавно.

Но теперь, когда они здесь, гонка началась.

Впервые у Ford появился автомобиль – Focus ST – в ответ на давнишний Volkswagen GTI. Но сможет ли микробруизер американского производства выдержать тевтонский магнетизм ви-даба? Давайте выясним.

Внешний вид

На первый взгляд невозможно отрицать визуальное очарование ST.Он имеет гладкие линии и выглядит одновременно легким и солидным. Не знаю, как это сделали дизайнеры Ford.

Маленький спойлер сзади сообщает зрителям, что под кожей творится что-то особенное. Зияющая решетка радиатора спереди может показаться похожей на карпа, но она служит для охлаждения. Яркие варианты цвета, которые говорят людям, что вы здесь, должны кричать, хорошо сочетаются с ярким логотипом ST, спрятанным в углу решетки и сзади на крышке люка.

Что хочешь сказать о внешности. Давайте посмотрим правде в глаза, однако, как владелец, вы не будете тратить много времени на это. Ну, по крайней мере, не очень. Большую часть времени вы будете проводить за рулем, глядя через наклонный капот. Так что давай возьмем этого щенка и посмотрим, что он упаковывает.

Под капотом

Ford поместил 252-сильную версию своего 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя EcoBoost с мощностью 252 лошадиных силы и крутящим моментом 270 фунт-футов между направляющими рамы Focus ST.EcoBoost, подходящий для города со скоростью 23 мили на галлон и 32 шоссе, разгонит ST до максимальной скорости 154 миль в час, что неплохо. Черт возьми, это достаточно быстро, чтобы отправить вас в федеральную тюрьму здесь, в США,

.

Если Focus ST кажется копией копии, то GTI – это живая, дышащая дикая душа.

, прикрученный к «Boost», представляет собой шестиступенчатую механическую коробку передач, которая обеспечивает четкое, уверенное переключение передач без особых проблем и суеты.

Под этой силовой установкой находится электронная рулевая рейка с регулируемым передаточным числом, которая автоматически облегчает движение на прямых и ускоряется в поворотах.Ford утверждает, что благодаря электрическому рулевому управлению водители могут крепко держаться за рулевое колесо на крутых поворотах, что обеспечивает максимальный контроль над автомобилем. Согласен. Но я также не уверен, чем эта машина отличается от любой другой машины. Не важно. Перейдем к той части автомобиля, где находится руль.

Интерьер

Салон Focus ST – интересное место. Несомненно, современный. Подгонка и отделка намного опережают Форды начала 2000-х годов. Но в то же время почти мультяшный.Все большие, выпуклые и глупо выглядящие. Я верю в риск, но этот риск подвел Ford.

Если не считать визуальной округлости внутренней части, в остальном все довольно приятно. Спортивные сиденья Recaro плотно обнимают вас без обычного дискомфорта, присущего гоночным сиденьям. Они имеют хорошую амортизацию и позволяют водителю и переднему пассажиру сидеть прямо во время крутых поворотов.

О MyFord Touch SYNC было сказано много гадостей. В этот раз у меня не было проблем с системой.Интеграция Bluetooth-смартфона была простой. Работать с сотнями системных меню было довольно легко. И это не так уж плохо, даже если основная цветовая схема немного раздражает.

Но самое лучшее в интерьере Focus ST – это его бесшумность. Многие небольшие относительно недорогие автомобили – со всех концов света – страдают от громких салонов, низкого NVH. Ford сосредоточился на решении этой проблемы, которая раньше преследовала американского автопроизводителя, и, по сути, решил проблему.Независимо от скорости, ваши чувства не будут захлестнуты ветром и белым шумом от шин. Это прекрасно.

Одним из недостатков этой бесшумности является то, что разработчикам пришлось направлять звуки двигателя в кабину через трубку в брандмауэре. Хотя в этом есть смысл. Вы же не хотите, чтобы ваш хот-хэтч за 29 000 долларов шептал по дороге, как Rolls-Royce. Вы хотите, чтобы это было кричащим и немного отвратительным.

Соответственно, Focus ST звучит действительно очень спортивно, поскольку его внутренние динамики посылают звуки двигателя водителю во время разгона.

В пути

Ford уже много лет шумит о векторизации крутящего момента, которая использует электроны и математику для решения проблем с крутящим моментом рулевого управления передним приводом. Не так давно Форд каждый раз, когда заводил переднеприводный автомобиль мощностью более 17 лошадиных сил, он разрывался и пытался съехать с дороги на полном газу.

Ускорение вне сети впечатляет и вызовет улыбку на лице большинства.

Система векторизации крутящего момента Focus ST должна была решить все эти проблемы.И это – почти.

Да, ускорение по прямой в ST значительно улучшено, и вы можете сказать, что колеса способны уложить почти все 252 пони на асфальт. Впрочем, с рулем все равно нужно немного побороться. Он по-прежнему хочет легко вытащить руль из ваших рук, когда вы сядете на него.

Если вы держите руль прямо, ускорение вне линии впечатляет и вызовет улыбку на лице большинства.

Пока вы давите на газ, искусственные звуки двигателя, которые выдает стерео, хороши.Однако вы можете сказать, что они не совсем настоящие. Похоже, что кто-то в Ford описал звукоинженеру по телефону, как звучит хриплый четырехцилиндровый двигатель на полном газу. И то, что он придумал, довольно убедительно. Однако на мой вкус это все еще недостаточно аутентично.

Впервые в истории Focus безупречный прохождение поворотов. Я ни разу не почувствовал, что выхожу за пределы возможностей машины. Туловище оставалось ровным и упиралось в изгибы.

Заключение

Focus ST отвечает всем требованиям моего контрольного списка для нового автомобиля.В нем есть все биты. Выглядит довольно шикарно. Едет довольно хорошо и даже лучше управляется. Внутри тихо и просторно. И это доступно.

Но когда я отхожу и смотрю на него, я не могу не чувствовать, что чего-то не хватает.

Приходит на ум аналогия, которую я использовал ранее, с искусственными звуками двигателя, которые передаются в кабину. Как и звуки двигателя, направленные в кабину, Focus ST не кажется настоящим.

Это, конечно, ощутимо, но в этом есть что-то не так.Это похоже на то, как однажды днем ​​мальчики из Форда собрались вокруг телефона в конференц-зале в Детройте и слушали, как один британец объясняет им, как должен звучать, выглядеть и ездить горячий хэтчбек.

Они сделали подробные записи и мужественно выполнили это. Боюсь, результат все еще кажется фальшивым. Это не полностью аутентично.

Я ездил на совершенно новом евро-спецификации mk7 GTI, и хотя он еще не поступил в продажу в США, он превосходит Focus ST 2014 года. Не каким-то одним способом, а просто над всем. Это веселее, чем Focus.Он более живой. В то время как Focus ST ощущается как копия копии, GTI – это живая, дышащая дикая душа.

Да, Focus ST – великолепный автомобиль. Я бы просто не стал покупать его.

Максимумы

• Прямолинейное ускорение
• На поворотах
• Бесшумность в салоне
• Ковшеобразные сиденья Recaro racing
• Механическая коробка передач с точным переключением передач

Минусы

• Шум двигателя проходит через межсетевой экран
• Внешний вид передней части карпа

Рекомендации редакции

.