Опель корса или форд фиеста: Такой страницы не существует

Обе машины дизельные, 1.6 и 1.7 литра соответственно, на палке-мешалке.

Корректного сравнения конечно не видать, хотя бы исходя из комплектации – литье р15 на фиесте и простая штамповка 14 на опеле -что даст существенное различие в ходовых качествах. Ну и внутреннее оснащение климат однозначно проигрывает простому кондею.

А для РФ сравнение совсем не актуально – фиесту не продают вообще из-за того, что она дороже фокуса, а опеля нет с мешалкой и дизелем.

Но тем не менее, вдруг у Вас будет выбор при прочих равных в прокатных конторах.

Что предпочесть?

Цена аренды примерно равна, поэтому обратимся к ТТХ.

Размеры автомобилей примерно одинаковы класс – B, внутренние размеры также, однозначно если путешествуют более 2 человек нужно уходить на класс С, так как сзади тесно… Но для двоих оптимально.

На дороге машины ведут себя по-разному: фиеста более собранная, прежде всего из-за более низкого профиля и более жесткой подвески. Корса расслабленная, и отличается большим радиусом поворота, что затрудняет маневрирование.

При движении, фиеста явно лучше – четко держит прямую никакого рыскания, а задняя подвеска при движении в горной местности высзывала у меня ощущения, что машина подруливает в поворотах, обладая избыточной управляемостью , порой игриво подметая хвостом, но без потери контроля, главное не сбрасывать газ…

А вот двигатель не понравился. Тяги до 2000 нет. если стрелка тахометра сползла ниже отметки 1500 – отклик на наджатие газа будет сопровождаться неприятным звуком и тракторной вибрацией… Мдэ… Приходится орудовать рычагом КПП, благо делать это приятно – ходы не велики, а четкость включения отменная. С верху радости тоже не много – бодро раскрутившись с 2000 и достигнув 4000 ускорение стихает и дальше крутить двигатель смысла нет – вялое добирание оборотов до отсечки за границей 4500 радости не доставляет.

Более того, в горах на высоте свыше 1500 – двигатель откровенно сдох – приходилось постоянно его подшпыривать не давая опустится ниже 2 – там где воздух подсысывает турба…

Может конечно пробег под 80 000 давал знать. У корсы было всего лишь 50 000…

В общем отличное шасси с вялым турбодизелем, расходующим за 2000 5.8 литра на 100 км.

Теперь о корсе. А вот здесь турба, так турба, благо на 100 кубов больше, но такое ощущение, что тут все два литра, слабая тяга сразу после 1000, но без всякого возмущения разгоняющего легкий автомобиль, после 1500 становится умеренной, превращаясь в бурный поток после 2000 – пробуксовки при интенсивном разгоне с переключением с первой на вторую трудно избежать, но переключение передач не радует четкостью, а напоминает зубилы – толчешь желе в ступе.
При этом передачи явно длиннее на 5 при 3000 об/мин корса держит 140, а фиеста лишь 130 км-ч (всем машинам не помешала бы шестая передача).
На высокой скорости корса чувствует себя неуютнее, возможно заслуга высокопрофильных шин, возможно менее собранное шасси. А сидения у фиесты более удобны – хотя в обеих машинах после трехчасового сидения спина не болела и руки с ногами не отваливались…

Вывод прост: Двигатель от корсы вставить в фиесту и получится отличный автомобиль, а еще современному дизелю очень нужен автомат, скрадывание недостатка тяги на холостых будет обеспечено гидротрансформатором, что придаст удобство управлению тяги.

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Opel Corsa, б/у Ford Fiesta, б/у Volkswagen Polo

Мы продолжаем рассматривать машины сегмента “B”, и на сей раз гостями нашей рубрики будут автомобили породистые и весьма популярные в Европе – Opel Corsa, VW Polo и Ford Fiesta. Там они продавались сотнями тысяч в год, да и в России их рыночная судьба сложилась удачно

В 2008 г. Opel Corsa разошлось примерно 30 тыс. машин, Ford Fiesta – 9500. Что касается VW, то его результат в этом классе был существенно ниже, “малышей” от именитого немецкого производителя разбежалось по нашим городам гораздо меньше. Дело в том, что в России маленький VW оказался дороже всех своих конкурентов, в том числе рассматриваемых в этой статье, и дороже весомо, не на 10–12%, как в Европе. Поэтому и количество предложений среди трехлеток Corsa, Fiesta и Polo соответствующее. Но найти машину любой модели в хорошем состоянии можно. А какая из этих моделей лучше – это решать вам, а мы поможем в принятии решения.

Общие сведения

В отличие от нас европейцы не понимают автомобиль класса “B” с кузовом седан. Понятие о красоте и престиже там, западнее Бреста, несколько иное. Поэтому все три автомобиля предлагались только в виде 3- и 5-дверных хэтчбеков. Небольшие, длиной до 4 м, они вполне просторны внутри, а багажники у всей троицы объемом 270–280 л. Этого достаточно и для молодой семьи без детей или с одним ребенком, и для пожилой пары. А если сложить задние сиденья в любом из рассматриваемых автомобилей, получится грузовая платформа объемом примерно кубометр. Небольшой холодильник или стиральная машина помещается легко.

Еще одним различием между нами и Европой является отношение к дизельному топливу. Европейские комплектации, будь то Corsa, Polo или Fiesta, имеют минимум два предложения исключительно экономичных и тяговитых двигателей, работающих на тяжелом топливе. У нас же, россиян, своя, особенная гордость, и нам городской расход на уровне 5–6 л солярки на 100 км как бы и не нужен. Поэтому все три автомобиля поставлялись в Россию только с бензиновыми моторами. Кстати, “обжорством” они тоже не отличаются, сказывается благородное европейское происхождение, а там аппетит к бензину, как у двигателя ВАЗ-21011, не приветствуется.

Первой из троицы на наш рынок попала Fiesta – в 2002 г. Простая конструктивно, удобная и сравнительно недорогая, она сразу стала популярной. Неплохо оснащенная в плане комфорта и твердая “хорошистка” с точки зрения пассивной безопасности, эта машина еще оказалась и достаточно надежной, что интереса к ней не уменьшало, тем более учитывая предложение силовых агрегатов – от бюджетного мотора объемом 1,25 л на самой доступной Fiesta до 2-литрового (150 л.с.) на “боевой” Fiesta ST. Коробки передач – 5-ступенчатые механические Durashift и “роботы” Durashift SE.

Через три с половиной года после Fiesta в Россию приехал VW Polo. Этот автомобиль – “мистер Безупречность” во всем, кроме цены на российском рынке. Потому что других недостатков у него нет. Эргономика рабочего места водителя эталонная, если не считать “синюшной” подсветки приборной панели, которой немцы так долго держались, потому что “клиентам нравится”. Пространство салона – не придерешься. Удобство багажника – без замечаний. Ездовой комфорт – выше всяческих похвал. Устойчивость и управляемость – надежно, безопасно, “как по рельсам”. И так далее. Но вот цена на новый Polo, которая как минимум на 20% превосходила цену конкурентов в сопоставимых комплектациях, остужала покупательский пыл. И сейчас, спустя три года, Polo стоит ощутимо дороже ровесников-одноклассников, но разница эта в абсолютных цифрах не столь пугающая. Поэтому, выбирая “трехлетку” в этом классе машин, было бы неразумным пройти мимо этого достойнейшего автомобиля, в комплектациях и агрегатной части которого практически нет изъянов. Правда, предложение Polo на вторичном рынке обширным не назовешь.

Opel Corsa – самый молоденький из нашей троицы и самый “моднячий” внешне автомобиль. Появившись в России через два года после Polo, сопровождаемый активной рекламной кампанией в средствах массовой информации и с ценами “без фанатизма”, маленький Opel рванул на рынке новых иномарок, как бомба, оставив позади в рейтинге продаж кучу конкурентов, в том числе Fiesta. Комплектации, двигатели – на любой вкус: от литрового 3-цилиндрового моторчика мощностью 60 л.с. на самой доступной версии до оснащенного турбокомпрессором высокого давления 1,6-литрового двигателя мощностью под 200 л.с., который стоит на по-настоящему “горячем” хэтчбеке Corsa Turbo OPC. Коробки передач – 5-ступенчатая механическая, “робот” и 5-диапазонный “автомат”. В общем, среди “трехлеток” Corsa как по количеству предложений, так и по качеству, то есть комплектациям, есть что выбирать.

С точки зрения водителя и пассажиров

VW, Opel и Ford конкурируют в этом классе автомобилей уже более 30 лет и “доконкурировались” до того, что машин других марок, столь удобных и практичных одновременно, как “малыши” от VW, Opel и Ford, просто нет. Есть “дизайнерская” техника французов вроде Peugeot 207, есть мегапрактичная машина японцев Honda Jazz, есть дешевая техника корейцев, но таких рыцарей многих качеств, как Polo, Corsa и Fiesta, – увы! И если для вас точка зрения пассажиров на удобство и комфорт и возможности багажника являются одними из главных факторов при выборе автомобиля, то я вам и не завидую, и не подскажу. Не завидую, потому что в этом плане определиться будет трудно. А не подскажу, потому что сам не могу решить, какая из этих машин будет лучше. Вся троица – молодцы!

А вот определиться с точкой зрения водителя не будет никаких проблем. Ford Fiesta! Словно сам Маркус Гренхольм настраивал ходовую часть этой машинки, настолько залихватски, по-спортивному она умеет ездить, откликаясь не на действия водителя, а на его мысль. Руль – продолжение рук. Педали, тормоз, акселератор – продолжение ног. Рычаг МКП – с четкостью ружейного затвора! Хочешь и умеешь – катайся по траекториям. Любишь и балдеешь – скользи в виражах, заправляя “мордочку” автомобиля на выход из маневра. Браво! И так – с любым двигателем. Вот только роботизированная МКП для пилотажных целей не очень подходит, у нее нет программы управления, обеспечивающей пилотажные режимы. Зато есть ручной режим управления, и если им пользоваться, то никаких проблем! А в обычных, повседневных режимах движения Fiesta умеет быть паинькой, спокойно кататься по мегаполису, маневрировать и залезать в любую щель.

Что касается Polo, то этот автомобиль – воплощение настоящего немецкого порядка на четырех колесах. В том числе и с точки зрения водителя. Хотите ехать спокойно, комфортно и размеренно? На здоровье! Хотите “рвануть” на вираже? Так и это без вопросов! Но любой маневр, как в спокойном, так и в активном режиме, Polo проделывает плавно, с достоинством и выдержкой, надежно. Он как бы снисходит к водителю с высоты своего тевтонского пьедестала, позволяя ему делать с собой все, что только вздумается, причем с любой КП. Пятиступенчатая “механика” или 6-диапазонный Tiptronic – все работает без проблем и в любом режиме.

Opel Corsa не рожден для скоростного маневрирования. Ходовая часть этого автомобиля настроена прежде всего на безопасность и даже в самой бойкой версии OPC Corsa проявляет склонность скользить передком в крутом вираже, демонстрируя недостаточную поворачиваемость. В спокойных режимах движения – никаких нареканий. Ни к подвеске, ни к рулевому управлению, ни к работе агрегатной части.

С точки зрения стоимости владения: экономичность, обслуживание, ремонт

Лучше всех удерживает первоначальную стоимость VW Polo. Эта марка вообще чемпион в данной дисциплине, и, дороже заплатив при покупке автомобиля Volkswagen, больше выручишь при последующей его продаже. Это относится практически к любой модели немецкого концерна, в том числе Polo, и этот нюанс полезно иметь в виду, покупая автомобиль любого класса. Например, купив трехлетний Ford Fiesta, вы с большей вероятностью потеряете при последующей продаже в сравнении как с чемпионом по удержанию цены VW Polo, так и с Opel Corsa, который весьма недурно котируется на вторичном рынке.

Что касается затрат на горючее, то, если сравнивать Corsa, Polo и Fiesta, оборудованные самыми популярными на рынке моторами объемом 1,4 л, заметной разницы в потреблении топлива вы не обнаружите. В смешанном цикле (город плюс трасса) вся троица расходует от 6 до 6,5 л топлива, и всем трем автомобилям рекомендуется бензин Аи-95, хотя если не крутить мотор “в звон” регулярно, то “скушают” и 92-й без всяких последствий. Лишь бы он был качественным.

При сравнении стоимостных показателей обслуживания и ремонта возникает несколько нюансов. Нет, стоимость нормо-часа и соответствующих комплектов запчастей для проведения работ по ТО и текущему ремонту к ним не относится, они примерно одинаковы. Просто регламентом Ford плановое ТО проводится каждые 20 тыс. км или 12 месяцев (что наступит раньше), у VW и Opel – каждые 15 тыс. км или 12 месяцев. То есть, если вы ездите много, вывод о предпочтительности Ford кажется очевидным. Но опять нюансы, нюансы, нюансы… Если в приводе ГРМ у двигателей Ford стоит зубчатый ремень, который положено менять согласно регламенту (кроме редкого 1.3 Zetec Rocam), у VW – аналогично, то все моторы Opel Corsa, кроме 1.6 с турбонаддувом, цепные. И если применять качественные масла вроде GM Genuine Motor Оil, то раньше 250 тыс. км пробега в привод ГРМ лезть не придется. Как видите, есть моменты и в пользу Opel, в том числе для больших пробегов. Есть позитивные моменты и у VW Polo. Хотя в приводе ГРМ там зубчатый ремень, но интервал его замены очень велик, далеко за 100 тыс. км пробега. И из всех этих нюансов следует удивительно простой вывод: ни у одного из представителей нашей троицы нет убедительных аргументов, которые могли бы заставить потребителя склониться именно в его пользу по стоимости ТО и ремонта. Поэтому, выбирая между Corsa, Fiesta и Polo, не “заморачивайтесь” этим вопросом. Гораздо важнее найти автомобиль в хорошем техническом состоянии, с известной и хорошей историей эксплуатации и, как следствие, большим остаточным ресурсом. Тогда не придется раскошеливаться на внеплановые работы и запчасти – и для Opel, и для Ford, и для VW.

Итог

VW Polo, который может все (от 11 000 до 20 000 долларов), “рулезный” Ford Fiesta (от 10 000 до 17 000 долларов) или симпатичный Opel Corsa (от 11 000 до 25 000 долларов за версию OPC)? Решать вам! Выбор этот непрост. Но подсказок мы дали достаточно. Удачной охоты!

VW Polo vs Ford Fiesta vs Opel Corsa. Городской разговор

В мегаполисах становится все теснее. Проблема с парковкой сейчас актуальна как никогда. Отсюда — рост числа машин, основные качества которых — компактность, маневренность и практичность

Максим Федоров

Самая популярная малолитражка в Европе — Opel Corsa. Каждые семь лет Opel представляет новую модель Corsa, которая становится лучше прежней. Третье поколение появилось в октябре прошлого года. Но и на обновление Ford Fiesta и VW Polo было потрачено немало времени и средств, так что сравнение трех моделей вполне корректно.

Чтобы комфортно переместить двух человек из одного места в другое, необязательно нанимать лимузин, если, конечно, пассажиры — не капризные эстрадные «звезды». Современные автомобили компакт-класса имеют приличные динамические показатели и достаточно просторные салоны.

Длина нового Corsa — 3820 мм, это почти на 80 мм больше, чем у его предшественника и у VW Polo. Наоборот, Fiesta на 20 мм длиннее, однако использовано это преимущество не лучшим образом: в модели, разработанной в 1996 году, ощущается недостаток места над головой и в ногах задних пассажиров, поэтому перевозка четырех человек возможна здесь только в исключительных случаях и на короткое расстояние.

Большая колесная база и прекрасно продуманная компоновка салона Corsa позволяют удобно разместиться на всех сиденьях. Пространства для ног здесь достаточно. Polo тоже неплох: благодаря высокой крыше, рослые люди в VW чувствуют себя комфортно.

Ford, единственный в нашем тесте, имел складывающееся по частям заднее сиденье в «стандарте». Этого нет в самой дешевой комплектации Corsa, но за 335 DЕM можно поправить дело, хотя подушка сиденья все равно останется цельной (это минус для тех, кто иногда использует автомобиль для перевозки крупногабаритных предметов). Polo предлагает разумное решение проблемы: за 254 DЕM вы получите раздельные подушку и спинку.

Отметим, что багажники Polo и Corsa имеют высокую погрузочную высоту, затрудняющую «такелажные работы».

По части эргономики к Polo и Corsa претензий нет, чего не скажешь о Fiesta. Например, кнопка аварийной сигнализации почему-то переместилась с центральной консоли на рулевую колонку и практически невидима для пассажиров. Другой недостаток: багажник и бензобак можно открыть только с помощью ключа. Наконец, регулируемое по высоте водительское сиденье предлагается только в версии Comfort, которая на 1050 DЕM дороже.

Грубый пластик, из которого сделаны передняя панель и накладки дверей Ford, навевает тоску. Впрочем, Opel тоже решил сэкономить на материалах. Лишь VW щеголяет качественной отделкой, радующей взгляд.

Все участники теста имеют 75-сильные 16-клапанные моторы и не испытывают недостатка мощности ни в городе, ни за его пределами. Максимальная скорость автомобилей — 170 км/ч (у VW — 172). А вот рабочий объем двигателей существенно отличается. У новой Corsa самая высокая литровая мощность — 62,5 л.с./л при скромном объеме силового агрегата в 1,2 л. Мотор у Fiesta чуть больше — 1,25 л, а у Polo — почти 1,4 л.

Больший крутящий момент двигателя Polo позволяет ему без труда лидировать по интенсивности разгона. Если VW хорошенько «раскочегарить», можно уложиться в заявленные 13,3 секунды до 100 км/ч.

В тесте на эластичность моторов только Corsa составил конкуренцию VW, но звук надрывающегося двигателя назойливо проникал в салон.

В ускорении с 80 до 120 км/ч Corsa проиграл соперникам добрых 4 секунды. Проблема, скорее всего, в «длинной» пятой передаче. Передаточные числа КП Ford явно подобраны для динамичной езды. Короткие и четкие ходы рычага коробки «соблазняют» водителя на частые переключения. Механизмы КП Opel и VW менее четкие, но всерьез критиковать их за это язык не поворачивается.

Маленький VW вырывается вперед с самым низким расходом топлива — в среднем 7,2 л на 100 км. Opel немного прожорливее — 7,4 л. Самый большой расход у Ford — 7,6 л, а при динамичной езде — 9 л. Владельца Fiesta ждут также более частые визиты на заправку, поскольку бак этого автомобиля вмещает всего 40 л бензина.

Радиус поворота у «компактов» очень мал, однако Ford Fiesta в городской толчее чувствует себя увереннее. Его в меру жесткая подвеска гармонично сочетается с отточенным рулевым управлением, позволяющим водителю хорошо чувствовать дорогу. Рулевое управление Polo тоже довольно точное, но медвежью услугу здесь оказывает чересчур усердный гидроусилитель. Электрический усилитель Corsa явно требует доработки, поскольку определить истинное положение колес практически невозможно.

Fiesta демонстрирует очень «живое» управление, особенно на извилистых загородных дорогах. Следом идет VW, править которым по силам, пожалуй, и ребенку. Opel же более «задумчив», кренится в быстрых поворотах и при переставке. Причина в излишне мягкой подвеске — управляемость принесена в жертву комфорту. Впрочем, ни одна из тестируемых машин не дала оснований для суровой критики. Если не пытаться пренебречь законами физики, управляя этими «малышами», можно быть уверенным в своей безопасности.

VW и Opel плавно идут по таким дорогам, где Ford начинает ощутимо трястись. Polo с его хорошей звукоизоляцией — самый тихий. У него и сиденья самые удобные — даже после длительной поездки не ощущаешь усталости. Сиденья Corsa тоже хороши, но имеют недостаточно развитую боковую поддержку. А Fiesta разочаровывает: подушки сидений слишком короткие. Однако у Ford наилучшее оснащение, включающее легкосплавные диски и радио. Покупатель может заказать и свободную комплектацию машины на свой выбор.

Отсутствие боковых эйрбэгов в «стандарте» Polo не соответствует современным представлениям о безопасности. За установку надувных подушек придется отдать 469 DЕM. Volkswagen сейчас — единственный автопроизводитель, заставляющий покупателя приплачивать за свою безопасность.

В качестве дополнительной опции все машины снабжаются подголовниками на заднем сиденье. Opel — тремя полноразмерными (вместо двух, как Ford) и трехточечным ремнем безопасности для пассажира, сидящего в середине. Еще один приятный сюрприз Corsa — активные подголовники передних сидений, снижающие нагрузку на шейные позвонки при лобовом ударе. Одна из проблем Polo — то, что три задних подголовника не устанавливаются на автомобили со складывающимся по частям сиденьем. Почему? Технически это вполне осуществимо.

А вот особенность VW, контрастирующая с перечисленными недостатками, — тормоза. Со 100 км/ч Polo c дисковыми механизмами на всех колесах останавливается, пройдя всего 39,3 м. Opel — на метр больше, Ford — тоже (неплохо, если учесть, что он был обут в стандартную узкую резину, а его противники — в более широкую).

По эксплуатационным расходам в выигрыше останется владелец Corsa, «получающий» больший интервал между ТО и меньшую потерю стоимости при перепродаже. Fiesta будет радовать хозяина только до момента расставания: цена автомобиля с годами быстро падает. VW занял среднюю позицию: необременителен в повседневной эксплуатации и всегда выгодно продается.

Разобравшись во всех нюансах, мы отдали первое место новому Corsa. В нем сочетаются передовые технологии, широкие функциональные возможности и качество «по разумной цене». Чуть отстал VW. Если бы не казус с подушками безопасности и не высокая стоимость, Polo мог бы рассчитывать на победу. Тесный салон и другие просчеты в эргономике оставили Ford позади конкурентов. К тому же, как было сказано, цена Fiesta на вторичном рынке несоизмерима с первоначальной.

Технические характеристики
VW Polo 1.4 // Ford Fiesta 1.25i Trend // Opel Corsa 1.2 16v

Кузов – несущий, 3-дверный, хэтчбек
Число мест, чел. – 5
Снаряженная масса, кг – 1018 // 989 // 1010
Габариты, мм:
– длина – 3743 // 3833 // 3817
– ширина – 1632 // 1634 // 1646
– высота – 1418 // 1334 // 1440
База, мм – 2407 // 2446 // 2491
Максимальная скорость, км/ч – 172 // 170 // 170
Время разгона до 100 км/ч, с – 13,3 // 13,5 // 14,7
Контр. расход топлива, л/100 км – 7,2 // 7,6 // 7,4
Двигатель:
– тип – рядный, бензиновый, 4-цилиндровый
– рабочий объем, см3 – 1390 // 1242 // 1199
– мощность, л.с. при мин-1 – 75/5000 // 75/5200 // 75/5600
– крутящий момент, Н·м при мин-1 – 126/3800 // 110/4000 // 110/4000
– система питания – распределенный впрыск
Трансмиссия – механическая, 5-ступенчатая
Размер шин – 175/65R13 // 185/55R14 // 155/80R13
Подвеска колес:
– передних – независимая, типа McPherson
– задних – полунезависимая
Тормоза:
– передние – дисковые, вентилируемые
– задние – дисковые // барабанные // барабанные
Рулевое управление – реечное, с усилителем

Ford Fiesta в данном забеге занял последнее место. Но всего каких-то десять лет спустя он был признан одним из самых тихих автомобилей.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Ford Fiesta, Opel Corsa и Skoda Fabia: сравнение хетчбэков В-класса – АвтоТема

Решетка радиатора Ford Fiesta декорирована хромом

Широкая радиаторная решетка Opel Corsa напоминает улыбку

На «носу» Skoda Fabia – крупный логотип марки

Хетчбэки В-класса – одни из наиболее массовых автомобилей в мире. И это вполне объяснимо. Они экономичные,  не занимают много места на парковке и маневренные в городских условиях. Но, пожалуй, главное их преимущество – невысокая цена. Особенно это актуально в Украине в нынешних условиях. Модели В-класса весьма успешно продаются, даже несмотря на сложную экономическую ситуацию. Среди них Ford Fiesta, Opel Corsa и Skoda Fabia.
   
Нынешний Ford Fiesta шестого поколения известен с 2008 года, а в 2013 году его слегка обновили. Хетчбэк отличается ярким стилем и воплощает собой динамизм, который подчеркивают детали вроде рельефных боковин, расширенных колесных арок и стремительного профиля с большим углом наклона лобового стекла. Вместе с тем автомобиль получил фирменную хромированную решетку радиатора и узкие фары. Панорамное заднее стекло сверху прикрыто большим спойлером, а по бокам в стойках размещены крупные каплевидные фонари.  
   
Opel Corsa четвертой генерации не слишком изменился внешне по сравнению с предшественником. У него знакомый профиль с короткими свесами кузова и большим углом наклона лобового стекла. Задние стойки – практически вертикальные. Передняя часть с широкой решеткой радиатора в виде улыбки и стреловидными фарами со светодиодными ходовыми огнями выполнена в стиле младшего брата Opel Adam. Капот и боковины стали более рельефными. Заднюю часть подчеркивают панорамное стекло и крупные фонари в виде лепестков.
   
Skoda Fabia третьего поколения с прошлого года собирают в Украине. Хетчбэк сохраняет фирменный стиль и знакомый силуэт. Вместе с тем, в дизайне стало больше граней и углов, а боковины теперь профилированы. Широкая черная решетка радиатора обрамлена хромом, а с ней сочетаются прямоугольные фары, дополненные светодиодными лампами дневного света. На «носу» размещен логотип Skoda, а в бампере заметен широкий воздухозаборник. Оконная линия делает изгиб в районе задних дверей. В лючке бензобака предусмотрен скребок для льда. На крыше появился спойлер, а по краям кузова сзади размещены прямоугольные фонари.
   
С каждым годом модели В-класса становятся все крупнее. Так, тот же Corsa, являющийся самым большим в этой тройке, достигает 4021 мм в длину при колесной базе в 2510 мм. Длина Fiesta – 3969 мм, а расстояние между осями – 2489 мм. У Fabia  эти показатели составляют 3992 и 2455 мм, соответственно. Ford несколько легче конкурентов: его масса равна 1091 кг, тогда как Skoda весит 1134 кг, а Opel – 1178 кг.
   
В салоне Fiesta преобладает спортивный дух. Пластик щедро разбавлен серебристыми вставками, а теперь к ним добавлены и черные лакированные поверхности. Обод трехспицевого рулевого колеса обшит кожей, а в районе хвата рук на нем предусмотрены наплывы. Циферблаты спидометра и тахометра находятся в отдельных желобах, а между ними – экран бортового компьютера. Центральная панель по дизайну напоминает мобильный телефон. Венчает ее монохромный дисплей, на который выведены показания часов, термометра и магнитолы.

Клавиши здесь рационально упорядочены и четко разделены. Весьма оригинально выглядит круглый блок кнопок климатической установки. Для мелкой поклажи предусмотрены вместительный перчаточный ящик, карманы в дверях и отделения в центральной консоли. У рулевой колонки изменяются высота и глубина, можно отрегулировать высоту и у водительского сиденья. Спортивные передние кресла комфортабельные и обладают лучшей в тройке боковой поддержкой. Высокая посадка и большие зеркала заднего вида обеспечивают хорошую обзорность.
   
Внутренняя отделка Corsa разбавлена черными лакированными деталями и вставками «под алюминий». Передняя панель по форме напоминает распростертые крылья, а небольшое трехспицевое рулевое колесо привлекает необычной стреловидной ступицей. Оно обшито кожей. Циферблаты приборов прикрыты изогнутым козырьком. Между спидометром и тахометром расположен экран бортового компьютера, указатели остатка топлива в баке и температуры двигателя.

Узкая центральная панель наклонена, а сверху на ней установлен 7-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы IntelliLink. Кнопок здесь немного и они крупные, что облегчает пользование ими на ощупь. Рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету, можно изменить и высоту водительского сиденья. Кресла первого ряда у Corsa широкие и удобные, но они удерживают спину немного хуже, чем у соперников. Толстые передние стойки крыши несколько ограничивают обзор по сторонам.
   
Внутри Skoda господствуют строгие прямые линии. Трехспицевое рулевое колесо знакомо по старшему брату Octavia, а на его на ободе в районе хвата рук предусмотрены наплывы. Циферблаты приборов выполнены в классическом стиле. Внутри спидометра находится указатель остатка топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры двигателя. По центру размещен экран бортового компьютера. Переключатели на центральной панели рационально упорядочены и четко отделены друг от друга.

Они крупные и удобные при пользовании на ощупь. Рулевая колонка регулируется двух плоскостях, а у водительского кресла изменяется высота. Передние сиденья упругие, но зато обладают неплохой боковой поддержкой. Предусмотрен и их подогрев. Тоненькие стойки крыши обеспечивают лучшую в тройке обзорность во всех направлениях. Интересно, что под креслом водителя расположена специальная ниша, где спрятан светоотражающий жилет.
   
На втором ряду пространство для ног в Opel немного больше, чем в Ford и Skoda. А вот над головой просторнее всего в Fabia. Сзади комфортнее двоим пассажирам, но при надобности поместится и третий. Skoda обладает самым вместительным багажником – 330 л против 295 л у Ford и 265 л – у Opel. Со сложенными задними сиденьями получается 1150, 979 и 1120 л, соответственно.
   
Для сравнения выбраны версии моделей со схожим оснащением – Ford Fiesta 1,0 Comfort, Opel Corsa 1,4 Enjoy Plus, и Skoda Fabia 1,6 Ambition. У всех их есть центральный замок,  электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, бортовой компьютер, магнитола, подогрев сидений, система стабилизации. Opel получил климат-контроль, а два других хетчбэка – кондиционер. Corsa также получил парктроник, круиз-контроль, Wi-Fi, 15-дюймовые легкосплавные диски, обогрев рулевого колеса. Кроме того, у него 6 подушек безопасности, а у соперников – по 2.
   
Четырехцилиндровый двигатель Corsa объемом 1,4 л развивает 90 л. с. при 6000 об/мин. Он уступает моторам соперников и по мощности, и по крутящему моменту. Максимальные 130 Н•м доступны только при 4000 об/мин, то есть тяги не всегда хватает. Порой этот мотор достаточно громкий, хотя вибраций нет. Да и 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия работает плавно. Разгон до 100 км/ч занимает 13,9 с, а максимальная скорость составляет 170 км/ч. В городском цикле хетчбэк расходует – 7,7 л/100 км, а в загородном – 4,9 л/100 км – в загородном. Opel также предложен с бензиновыми двигателями объемом 1,0 л (100 и 115 л. с.) и 1,4 л (100 и 150 л. с.), а также 1,3-литровыми турбодизелями мощностью 75 и 95  л. с.
   
Fiesta получил 1,0-литровый трехцилиндровый турбомотор EcoBoost мощностью 100 л. с. У него бодрый нрав, хотя он довольно шумный. Мотор очень тяговитый на низких оборотах, ведь пиковые 170 Н•м крутящего момента в распоряжении уже с 1400 об/мин. А 6-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями демонстрирует очень быстрые реакции. Динамика лучшая в тройке – 10,8 с до 100 км/ч и максимальные 180 км/ч. Да и расход топлива у него самый небольшой – 6,6 л/100 км в городе и 3,9 л/100 км – на трассе. Также можно выбрать бензиновые моторы объемом 1,0 л (125 л. с.) и 1,2 л (82 л. с), турбодизель объемом 1,5 л (75 л. с.).
   
Атмосферная «четверка» Fabia объемом 1,6 л самая мощная в тройке – 110 л. с. при 5600 об/мин. Максимальный крутящий момент в 155 Н•м достигается при 3800 об/мин, что делает мотор достаточно резвым в среднем диапазоне оборотов. Кроме того, «четверка» самая тихая и плавная. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия также работает без толчков и демонстрирует весьма быстрые реакции. Skoda разгоняется до 100 км/ч за 11 с и развивает 190 км/ч.  Хетчбэк расходует 8,0 л/100 км в городском цикле и 4,6 л/100 км – за городом. Fabia в Украине также доступен с бензиновыми двигателями объемом 1,0 л (75 л. с.) и 1,2 л (90 и 110 л. с.).
   
Преимущество Ford – отличная управляемость, этот хетчбэк несомненно создавали для активных водителей. Его рулевое управление оснащено адаптивным электроусилителем, а потому очень легкое при парковке, но приятно наполняется тяжестью по мере того, как скорость возрастает. Руль точный и острый – делает всего 2,6 оборота от упора до упора.

Повороты – стихия Fiesta, автомобиль отлично держит траекторию и демонстрирует хорошее сцепление с дорогой. Диаметр разворота у него самый маленький – 10,1 м против 10,6 м у двух других хетчбэков. Курсовая устойчивость также на высоте. Кузов мало кренится в виражах, хотя подвеска немного жестковата. Впрочем, она энергоемкая – уверенно поглощает большинство выбоин. Неплохая и шумоизоляция: ветер и шины становятся слышны лишь после 120 км/ч. Кроме того, у Fiesta лучшие в этом тесте тормоза – замедление со 100 км/ч происходит на отрезке в 36 м.
   
Opel больше, чем конкуренты, ориентирован на комфорт. Его новая подвеска значительно мягче, что ощутимо даже на дорогах низкого качества. При этом крены в поворотах не слишком выражены, пусть они и побольше, чем в соперников. Рулевое управление Corsa точное, но обратной связи в околонулевой зоне ему все-таки не хватает. Сцепление с дорогой у хетчбэка хорошее, а недостаточная поворачиваемость редко дает о себе знать. Шумоизоляция автомобиля улучшена, поэтому при езде по автостраде в салоне довольно тихо.
   
Настройки шасси Skoda являют собой баланс между комфортом и управляемостью. Его рулевое управление порадует точность и вполне информативное. Сцепление с дорогой также на высоте. Конечно, подвеска Fabia довольно-таки упругая (хотя мягче, чем у модели прошлого поколения), но по-настоящему побеспокоят только серьезные огрехи дорог. Да и нежелательные движения кузова в поворотах у хетчбэка несколько меньше, чем у конкурентов. У автомобиля лучшая в этой тройке шумоизоляция, что особенно ощутимо при езде по автомагистрали на больших скоростях.
   
Ford Fiesta 1,0 Comfort самый доступный в тройке: его цена – 404 500 гривен. У него хорошие динамика и экономичность. Opel Corsa 1,4 Enjoy Plus лишь немногим дороже – 405 тыс. гривен, а его преимущество – богатая комплектация. Цена Skoda Fabia 1,6 Ambition – 430 тыс. гривен, он привлекает вместительными салоном и багажником. 

Изитроник Робот Форд Фиеста 1,4 бензин 2N1R | Festima.Ru

 МКПП АKПП,гбц корпус вoздушного маслянoго фильтpа,кpонштeйн,глушитeль бeнзобaк трaпeция двopникoв мотор мoтopчик дворникoв,зaмoк двеpи,cтеклoподъемник,кнопки,блок цилиндров поддoн маcляный кaртерa зaщита кулисa кпп,вaл привoднoй пpивoд шрус полуocь,клапаннaя крышка а18xеr a14хer а16хer z18xеr z16хеr z12xеp z14хер z16хер z22sе z22yh y17dt z13dth х22sе y22sе y22хе z16хе z18хе х20хеv х18хе х16хеl z12хе z14хе,маслоохладитель, педаль опель солнцезащитные козырьки,эБУ мозги блок управления, проводка двигателем mеrivа,вентилятор соrsа d,диффузор вентилятора соrsа,печка мотор печки zаfirа b,салон аstrа h,блок предохранителей капот оmеgа,термостат аvео,термостата,клапан ЕГР ЕGR zаfirа,шестерня распредвала впуск выпуск оmеgа,фазорегулятор vесtrа,расходомер синтра,коллектор впускной аш астра sintrа,зеркало боковое заднего вида мокка,стекло форточка зафира,модуль катушка зажигания эпика, телевизор площадка расширительный бачок ,стеклоомывателя стеклоочистителя антара,коробка передач механическая АКПП МКПП ркпп робот изитроник актуатор сервопривод f17 f13 аf13 аf17 F22 АF40 АF22 m20 астра,главный цилиндр сцепления заглушка инсигния, бардачок вектра б ц vесtrа b с,фара фонарь внешний внутренний Комплект.Бампер задний, Крыло переднее левое, Крыло переднее правое, Крыло заднее левое , Крыло заднее правое ,Катушка зажигания, Капот, Крышка багажника,Балка ДВС, Балка задней подвески, Бачок ГУР, Бачок омывателя, Бачок расширительный, Бензобак, Бензонасос, Блок АВS, Блок предохранителей, Брызговик, Вакуумный усилитель, Главный тормозной цилиндр, Горловина бензобака, Датчик массового расхода воздуха, Домкрат, Замок зажигания,Зеркало боковое левое, Зеркало боковое правое, Зеркало заднего вида, Климат-контроль, Корпус воздушного фильтра, Крышка бензобака, АirВаg, Лонжерон, Лючок бака, Магнитола, Моторчик печки, Панель в сборе, Панель капота (под дворники), Подрулевой переключатель, Насос гидроусилителя руля,Подушка двигателя, Порог левый, Порог правый, Привод левый, Привод правый, Радиатор кондиционера, Радиатор охлаждения двигателя, Радиатор печки, Рамка радиатора , Рейка рулевая в сборе, Ремень безопасности передний, Ремень безопасности задний, Решетка радиатора, Рулевая колонка, Рулевой карданчик, Руль, Рычаг подвески передний левый, Рычаг подвески передний Авто Плаза предлагает широкий ассортимент запчастей для автомобилей марки ОПЕЛЬ ОРЕL б/у и новые. Подробности и наличие уточняйте у менеджера. Переходите в наш Авито Магазин что бы увидеть больше запчастей (ссылка справа под номером телефона и с низу под описанием обявления) Доставка по всей России Транспортной компанией  Адрес нашего сайта в разделе “Контакты”.  Мы работаем каждый день без перерыва и выходных с 10.00 до 19.00. Гарантия на товары 21 день

Автозапчасти

Отзывы о Opel Corsa (Опель Корса)

Отзыв владельца Opel Corsa (Опель Корса) 2006 года

Уже не представляю себе как я могла без своей Корсы жить! Купила ее сама, 4 года назад, долго мне менеджер в салоне парил мозг, но не по зубам я ему оказалась. Я хоть и девушка, но в машинах настолько, насколько мне нужно, разбираюсь. Придя в салон, я четко знала какую машину хочу купить – черненькую с двигателем 1,2. Из опций мне нужны были только кондиционер и стеклоподъемники. Так этот мальчик начал мне втирать, что базовые комплектации они не возят, мол не выгодно… Я решила позвонить в GM и поинтересоваться – правду говорит или разводит. После звонка в считанные секунды мы нашли тот автомобиль, что мне нужен был и без дополнительных расходов.
Смотри далее »

Отзыв о Опель Корсу 1.4 АКПП Космо — 2008 года

Здравствуйте!!! Начну с того, что это не первый мой автомобиль! Первым был ВАЗ 2114 2008г., вторым авто был у меня Лансер X 2008 2.0 л (150 л.c.). Затем купил себе Опель Корсу. Брал его не новым, с пробегом в 62000 км. Брал у знакомой, про машину в принципе знал все, визуально автомобиль не привлекал. Но после того, как поездил на нем (6 месяцев), ничего пока другого не хочу. Машина устраивает практически во всех отношениях.
Смотри далее »

Отзыв о Opel Corsa D 1.4 (90 л.с.) АТ 3D Enjoy+ — 2008 года

Привет тому, кто решил прочитать мое резюме, хочу немного рассказать о впечатлениях, которые я получил от авто. Итак, долгое время я был заложником мнения, что любой новый авто когда-нибудь превращается в Опель… Если я бы знал, что через 2.5 года буду, ну скажем, не очарован Опелем, то точно стану его большим поклонником, то бросил бы в себя первый камень.
Смотри далее »

Отзыв о Opel Corsa 1.3 CDTI 5MT 3D — 2007 года

Всем привет! Я приобрел своего хомячка чуть больше недели назад. Изначально я хотел Opel Astra, но мне показалось дороговато, и в кредит влезать не хотел. Решил, что Corsa — как раз и есть золотая середина. Она небольшая по габаритам, но внутри очень просторная. Я шкафов не вожу и езжу почти всегда один. Иногда со мной едет сын. Но если очень нужно, в ней комфортно разместятся четверо взрослых людей. По дизайну она мне нравится не меньше, чем Astra или скажем Golf. А если нет разницы, зачем платить больше?!
Смотри далее »

Отзыв о Opel Corsa 1.4 MT 5D — 2008 года

Долго выбирали между Опель и Фордом. Остановились на Опеле, так как за одну и ту же цену получали более нашпигованную машину. И по сей день не пожалели. Это моя вторая машина, ей уже три года. Теперь всем советую Опель, по соотношению цены и качества все отлично. Обслуживание автомобиля в целом недорогое.
Смотри далее »

Отзыв о Opel Corsa 1.4 AT 3D Cosmo — 2008 года

Я езжу на моей ласточке уже второй год, до этого муж ездил чуть больше года! Хочу сказать, что довольна машиной на 5+. У нас 1.4, автомат, 3-х дверная. Единственное, что мы поменяли за это время — это стойки стабилизаторов спереди, и то по гарантии совершенно бесплатно, лампочки в задних фонарях и ксеноновые лампы спереди, т.к. поставили их сами не родные.
Смотри далее »

Отзыв о Opel Corsa 1.4 АКПП 3D Cosmo — 2010 года

Машину покупали для супруги. Основные требования: красота, АКПП. Долго выбирали между Пыжиком 207 (робот) и Корсой. Даже залог за 207 оставили, т.к. глазки у него красивее!!! Но автосалон оказался не очень правдив, и автомобиль, обещанный в недельный срок, не приехал даже через месяц, забрал залог и тут же отвез в Опель-центр, благо неожиданно появился этот чудо-автомобиль в необходимой комплектации.
Смотри далее »

Отзыв о Опель Корса 1.4 АКПП 3D Космо — 2007 года

Опель Корса 1.4 АТ 2007г. Покупал летом 2010 года у своего знакомого для супруги, которая до этого ездила на Рено Логан. Машина жене понравилась с первого взгляда, цвет — серебристый металлик, 3х-дверка. Очень быстро привыкла к АКПП. У меня у самого Хонда Сивик на механике, так вот хочу сказать, что сам иной раз беру Корсу и нахожу в ней массу очень приятных вещей, таких как: подогрев руля, управление музыкой на руле, эл.регулировка зеркал, хорошая АКПП с различными режимами (в том числе зимний режим).
Смотри далее »

Ford Fiesta 1.4 против Opel Corsa 1.4

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту городских автомобилей и используют один и тот же тип кузова 3-дверный хэтчбек и систему переднего привода, все зависит от конкретного варианта выбора бензинового двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Ford, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 96 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 100 л.с., разработанного Opel.

Отправной точкой здесь было бы взглянуть на результаты тестов Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которые были выполнены на обоих автомобилях с одинаковым количеством звезд безопасности, полученных в процессе. Двигаясь дальше, давайте подробнее рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью. Оба автомобиля относятся к сегменту городских автомобилей, что в целом не очень хорошо с точки зрения безопасности, но все же не помогает нам решить нашу дилемму, не так ли? С другой стороны, если мы хотим рассмотреть и массу автомобиля в этом контексте, что мы определенно должны сделать, немецкая машина предлагает значительную разницу – на 11% больше металла.

Я не люблю обобщать, когда дело доходит до надежности, хотя кажется, что у Ford есть небольшое преимущество, по крайней мере, на уровне всех моделей. Это результаты независимого исследования, в то время как наши посетители описывают надежность Ford со средней оценкой 4,4, а модели под значком Opel – с 4,2 из 5. В той же официальной информации Fiesta на 38% выше среднего, а Corsa на 37%. ниже первого.Кроме того, владельцы разных автомобилей, оснащенных тем же двигателем, что и американский автомобиль, оценивают его в среднем 3,5, а автомобиль под капотом конкурента – 4,2 из 5.

Opel немного маневреннее, разгоняясь до 100 км / ч за 0,3 секунды меньше, чем его конкурент. Вдобавок он разгоняется до 180 км / ч, что на 5 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, показатели для обеих машин выглядят примерно одинаково, в среднем около 5.7 литров топлива на 100 километров (50 миль на галлон) в смешанном цикле.

Ford кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, немецкий автомобиль предлагает значительно лучшую общую защиту, и здесь лидирует. Все идет в том же направлении: Opel предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее.Расход топлива примерно такой же. Безошибочно, что бы вы здесь ни решили, но я бы все равно выбрал Опель. В любом случае это мое личное мнение, основанное на всех доступных мне данных. Однако здесь следует принять решение о том, как вы относитесь к этим двум автомобилям, и я надеюсь, что вы найдете мои рекомендации полезными в этом процессе. Я предлагаю вам потратить еще две минуты, чтобы выяснить, какой автомобиль, исходя из ваших потребностей и бюджета, будет выбран виртуальным советником ™ из более чем 12 000 автомобилей, имеющихся в нашей базе данных.

Volkswagen Polo против Ford Fiesta против Vauxhall Corsa

Великобритания любит свои супермини. Ford Fiesta и Vauxhall Corsa борются за превосходство в продажах, а Volkswagen Polo также постоянно входит в список 10 самых продаваемых автомобилей.

Топ-10 лучших небольших автомобилей и супермини 2021

Они не одиноки на этом рынке: Toyota Yaris, Renault Clio, MINI, SEAT Ibiza и множество других борются за кусок пирога супермини.Но самыми популярными являются веселая Fiesta, стильная Polo и недорогая Corsa. Все они довольно похожи на небольшие хэтчбеки, с большим количеством оборудования, низкими эксплуатационными расходами и приличной практичностью, поэтому мы сравнили их, чтобы выбрать лучший.

Эксплуатационные расходы

Ни одна из этих машин не будет стоить земли для эксплуатации. Все они поставляются с отличным выбором небольших бензиновых двигателей, но если вам нужна абсолютная эффективность, вам понадобится электрический Vauxhall Corsa-e. Кроме того, Corsa – единственная модель, которая теперь предлагает дизельный двигатель.

Бензин по-прежнему остается самым популярным топливом для автомобилей такого размера, и именно здесь Ford начинает открывать лидерство. Его 1,0-литровый двигатель EcoBoost мощностью 99 л.с. работает достаточно быстро и может выдерживать 53 л / галлон. 1,0-литровый двигатель Fiesta также оснащен мягкой гибридной технологией на версиях мощностью 123 и 153 л.с., поэтому они быстрее и экономичнее, чем двигатель мощностью 99 л.с. Началом диапазона является 1,1-литровый двигатель мощностью 74 л.с., который предлагает самую дешевую страховку и по-прежнему возвращает более 53 миль на галлон.

Corsa также предлагает двигатели мощностью 74 и 99 л.с. с поразительно похожими показателями топливной экономичности. Официально они развивают скорость немного быстрее, чем двигатели Ford, в то время как максимальная версия 1,2-литрового двигателя имеет мощность 128 л.с. и стандартную автоматическую коробку передач. Оставшийся дизельный двигатель обещает до 70 миль на галлон, что очень впечатляет.

Polo не имеет никакой электрификации, но его 1,0-литровые двигатели будут возвращать 50-54 миль на галлон. Во-первых, это довольно дорого, и он не такой мощный, как Ford.

Поэтому, если вы хотите купить бензиновую версию, мы рекомендуем 1,0-литровую Fiesta, поскольку она будет стоить столько же, сколько и Corsa, и дешевле, чем Polo.

Двигатели, привод и производительность

Если вам нравится веселая поездка, Fiesta, безусловно, лучший выбор. Какую бы версию вы ни выбрали, вам гарантировано отличное удовольствие за рулем. В нем также великолепно сочетаются спортивность и комфорт, хотя быстрая модель Ford Fiesta ST твердо стоит на ногах в спортивном лагере.1,0-литровый двигатель EcoBoost мощностью 123 л.с. также является лучшим из всех, предлагая отличный баланс между производительностью и официальными показателями экономии топлива.

Polo, однако, предлагает гораздо более взрослый и солидный опыт вождения. Ездить на ней не так весело, как на Fiesta, но и это не разочарование. Он более изысканный, с более мягким ходом и более тихими двигателями. Спортивный Polo GTI демонстрирует невероятную скорость, но он далеко не так увлекателен, как Fiesta ST.

Volkswagen 1.0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом доставляет удовольствие – плавный, тихий, мощный и эффективный – но более мощный вариант 108 л.с. доступен только в дорогих комплектациях SEL и R-Line, что вызывает разочарование. Corsa находится где-то между двумя другими. Ездить на ней не так весело, как на Fiesta, но при этом она не кажется такой изысканной или взрослой, как Polo. Между тем, Corsa-e чувствует себя особенно комфортно в городе благодаря мгновенной мощности его электродвигателя.

Интерьер и комфорт

Интерьер Fiesta значительно улучшен по сравнению со старой моделью.К счастью, крохотный экран, скрытый глубоко в приборной панели с множеством кнопок, был заменен интуитивно понятным восьмидюймовым сенсорным экраном. Это включает больше возможностей подключения, чем когда-либо прежде, со всеми моделями, имеющими Apple CarPlay и Android Auto; Автомобили с более высокими характеристиками также получают спутниковую навигацию и ряд онлайн-функций. Тем не менее, некоторые пластмассы Fiesta кажутся немного хрупкими и дешевыми, в то время как его конкуренты используют цветные элементы отделки, чтобы улучшить атмосферу в салоне. При этом положение водителя идеальное, сиденья очень удобные, а также хороший обзор.

Polo оправдывает свою репутацию прочно построенного автомобиля с использованием высококачественных материалов и хорошей сборки. Его приборная панель очень аккуратно спроектирована и логически продумана, в то время как информационно-развлекательная система выглядит очень престижной и в ней легко ориентироваться. Сиденья, внешний вид и положение водителя – все отлично.

В этом отношении Corsa также опережает Fiesta – она ​​чувствует себя на одном уровне с Polo. Приборная панель хорошо продумана, а мультимедийная информационно-развлекательная система превосходна.Материалы Corsa кажутся высококачественными, и если учесть, что они намного дешевле, чем Polo, это уже достижение. Однако большие стойки крыши неудобной формы ограничивают обзор сзади.

Практичность и объем багажного отделения

Ford и Vauxhall очень хорошо сочетаются друг с другом: объем багажного отделения составляет 311 и 309 литров соответственно (измеряется до полки со всеми пятью сиденьями). Вы поместите больше багажа или покупок в 351-литровый багажник Polo, но все они, вероятно, будут немного меньше, если вы укажете дополнительное запасное колесо для экономии места.Если вас интересует Vauxhall Corsa-e, стоит отметить, что батареи уменьшают объем багажника примерно на 15%, давая вместо этого 267 литров.

При поднятых задних сиденьях багажник VW имеет самый широкий проем и самую квадратную форму, предлагая наиболее полезное пространство из трио, в то время как у Corsa и Fiesta проемы несколько тесноваты.

И хотя здесь наименьшая вместимость багажника, когда вы опускаете задние сиденья, Polo также является единственным, который предлагает полностью плоский грузовой отсек в сложенном состоянии, что делает его наиболее простым для загрузки и выгрузки тяжелых предметов. из.У остальных пол багажника ступенчатый и наклонный, когда их задние сиденья опускаются.

Polo также предлагает больше места для головы и ног на задних сиденьях по сравнению с Fiesta и Corsa, которые кажутся довольно тесными для взрослых на дальних расстояниях. Доступ к задним сиденьям еще более ограничен, если вы выберете трехдверную модель Fiesta; мы всегда рекомендуем тратить лишние деньги на пять дверей, если вы регулярно возите пассажиров. Последние модели Polo и Corsa стали только пятидверными.

Надежность и безопасность

Наш опрос Driver Power оценивает удовлетворенность клиентов среди людей, купивших новые автомобили, а надежность является одним из ключевых аспектов, которые оцениваются.В целом Ford Fiesta, Volkswagen Polo и Vauxhall Corsa заняли 68-е, 48-е и 28-е места соответственно из 75 лучших автомобилей. Это улучшение на три места для Fiesta в 2021 году, в то время как ни один из ее конкурентов не попал в топ-75 в 2020 году.

В 2020 году 17,3% владельцев сообщили о неисправностях в течение первого года владения, что немного выше среднего. Вполне вероятно, что большинство из них были электрическими, и многие из них казались мелочами, а не серьезными неисправностями, которые оставят вас в затруднительном положении. Мы ожидаем, что обслуживание и обслуживание Volkswagen будет немного дороже, исходя из репутации Ford и Vauxhall в отношении низкой стоимости владения.

Ни один из этих автомобилей не подарит вам бессонных ночей с точки зрения безопасности, хотя Corsa немного отстает от двух других. И Polo, и Fiesta получили полный пятизвездочный рейтинг безопасности от экспертов Euro NCAP, в то время как Corsa получил только четыре звезды.

Победитель – Volkswagen Polo

Всем трем этим автомобилям есть что порекомендовать, и особенно Vauxhall Corsa является значительным улучшением по сравнению с предыдущей версией. Однако Polo выигрывает благодаря прекрасной управляемости, мощному, но экономному диапазону двигателей и взрослой манере поведения.

Конечно, у двух других автомобилей есть свои сильные стороны – Fiesta, безусловно, лучшая для езды из трио, а Corsa – фантастическое соотношение цены и качества. Тем не менее, Polo просто превосходит обоих этих прекрасных соперников во всех остальных отношениях и является отличной покупкой супермини.

Подробнее об этих автомобилях читайте в нашем обзоре Volkswagen Polo, Ford Fiesta и Vauxhall Corsa.

Сравнение: новый Vauxhall Corsa против Ford Fiesta и VW Polo

Polo имеет четырехцилиндровый двигатель 1.2-литровый турбо и выдает 109 л.с. Это стоит 15 610 фунтов стерлингов; дорого, но это потому, что это SEL. Вы можете купить тот, который по цене больше, чем у Corsa, но это SE Design, что означает, что вы получаете всего 89 л.с. Короче говоря, Polo требует надбавки. Посмотрим, оправдано ли это.

Итак, к Corsa. Это та же самая модель, которую мы тестировали в первой поездке. Трехдверный 1,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, с новым трехцилиндровым двигателем и в форме SRi-VX Line 115; не спортивная спецификация по большей части, но включая 17-дюймовые колеса и несколько красных вспышек в интерьере.

Факт в том, что тег «SRi» имеет слишком большую внутреннюю ценность, чтобы компания Vauxhall не могла его использовать, даже если приостановка или намерение не оправдывают этого. Но с 114 л.с. Corsa – самый мощный автомобиль здесь, а также самый дешевый за 14 460 фунтов стерлингов.

Это кажется самым дешевым? Внутри не особо. Элементы приборной панели получили некоторую адамификацию, но Vauxhall не перегрузил Corsa особенностями своего городского автомобиля премиум-класса. Драйверы супермини слишком консервативны, чтобы уступать подобным вещам.

Вместо этого на приборной панели Corsa появился новый сенсорный экран, с помощью которого управляются развлекательные и коммуникационные системы, при этом на приборной панели осталось всего несколько дополнительных кнопок – рулевое управление, дверные замки и тому подобное. Ниже представлены обычные циферблаты для отопления и вентиляции; правда не из качественного материала.

Остальные материалы отделки салона так хороши, как и следовало ожидать – ни больше, ни меньше. Черный как фортепьяно пластик украшает большую часть приборной панели, твердого пластика предостаточно, но рулевое колесо и стебли – те предметы, к которым ваши пальцы соприкасаются больше всего – кажутся разумными, а положение водителя регулируется с комфортом.

По многим параметрам превосходит Fiesta. Ford не демонстрирует такой же последовательности в выборе материалов. Рулевое колесо Corsa приятнее для рук, а у Ford неаккуратная верхняя панель.

Нет ничего плохого в том, чтобы иметь кнопки на консоли, но элементы управления Fiesta далеки от эргономического удовольствия, а большой центральный диск обогревателя в центре приборной панели щелкает не более утонченно, чем диски стиральной машины. Пластик на колесе из искусственного серебра тоже явно пластиковый.

Ford Fiesta ST против Opel Corsa OPC

Некоторые из самых приятных ощущений от вождения автомобиля можно найти в сегменте младших хот-хэтчбеков. Здесь мы сравниваем Corsa OPC с лучшей моделью Ford Fiesta ST.

In the Metal

Ни Fiesta ST, ни Corsa OPC не доступны в пятидверном формате, что подчеркивает их спортивность. Обе машины выглядят относительно незаметно, хотя Corsa OPC, которую мы тестировали, усиливает внешний вид горячего хэтчбека с великолепными 18-дюймовыми легкосплавными дисками (вариант стоимостью 750 евро).Corsa также имеет более спортивную двойную выхлопную систему, чем Fiesta, и более полный комплект кузова. Fiesta действительно выглядит как ST только спереди, но остается дерзкой и красивой формой. В любом случае Opel представляет собой более современный дизайн с современными деталями и отделкой, что свидетельствует о возрасте Fiesta.

Это подчеркнуто внутри этих автомобилей. Основы прямо в Fiesta, с прекрасным спортивным рулевым колесом, передними сиденьями Recaro и всеми элементами управления под рукой.Он просто кажется немного старомодным рядом с кабиной Corsa, которая имеет низко расположенный сенсорный экран и более современные приборы. Сиденья в Opel также впечатляют еще больше (Recaros с высокой спинкой входят в стандартную комплектацию, хотя тестовый автомобиль поставлялся с кожаным пакетом OPC за 1850 евро в качестве опции), и предыдущий опыт использования этого автомобиля показал, что они остаются удобными даже при длительном использовании. . Напротив, мы не можем понять, почему ручка переключения передач такая большая.

Естественно, большие передние сиденья отвлекают от пространства и обзора для пассажиров на задних сиденьях в обеих машинах, но здесь это не так важно, как в классе хот-хэтч на размер больше.Для справки, багажник Fiesta самый большой с пассажирами на борту, вмещает 290 литров и расширяется до 974 литров за счет складывания задних сидений. Corsa вмещает от 285 до 1050 литров.

За рулем

Первые впечатления в обеих машинах хорошие. Прямое ускорение и максимальная скорость здесь не имеют никакого значения, поскольку эти младшие хот-хэтчи должны быть ориентированы на взаимодействие с водителем и маневренность. Они оба работают, но удивительно разными манерами, учитывая в основном идентичную механическую компоновку.Бензиновые двигатели объемом 1,6 л с турбонаддувом и четырьмя цилиндрами? Проверять. Corsa срабатывает с более возбуждающим шумом из выхлопных газов и создает целенаправленный рев с турбонаддувом при нажатии, но именно Fiesta поет более привлекательную мелодию благодаря хорошо продуманному звуковому симпозиуму, и иногда она не ощущается турбонаддувом. вообще. Не зацикливайтесь слишком на показателях пиковой мощности, поскольку они, кажется, дают Corsa преимущество, но Fiesta никогда не чувствует себя медленнее благодаря функции автоматического повышения мощности и значительному весу.Оба демонстрируют наилучшие характеристики на ходу, так как им сложно найти сцепление с трассой, особенно в сырую погоду, и они достаточно быстрые по любым меркам. Только на большой гоночной трассе, где Corsa действительно может размять ноги, она чувствует себя быстрее.

Шестиступенчатая механическая коробка передач и передний привод? Проверять. Хотя с точки зрения удовольствия здесь между машинами зияющая пропасть. Переключение передач Fiesta доставляет удовольствие, принимая входные данные так быстро, как вы можете обеспечить его удовлетворительным действием через ворота.Это показывает плохое переключение передач Corsa OPC, которое не любит спешки и временами кажется резиновым и неопределенным. Я бы списал это на проблему с отдельным тестовым автомобилем, если бы я не испытал то же самое в нескольких версиях Corsa OPC сейчас. Такой позор. Быстрая вождение Fiesta, несомненно, приносит больше удовольствия из двух. Его реакция на ввод мгновенна, в то время как рулевое управление хорошо продумано и коммуникативно, что побуждает более увлеченных водителей исследовать внешние границы шасси и играть с ними.Там они найдут огромные возможности регулировки. Непосвященному может не понравиться, насколько оживает задняя часть при нажатии, но это хорошо передано, и управление с помощью дроссельной заслонки доставляет удовольствие. Corsa более анодная. Конечно, он обеспечивает лучшее сцепление на сухой дороге, а рулевое управление совсем неплохое, но ему будет сложно угнаться за хорошо управляемой Fiesta ST, когда дорога особенно извилистая и неровная. Но что более важно здесь, так это то, что водитель Fiesta будет иметь дело с мячом, в то время как Corsa будет разочарован отсутствием хладнокровия.В этом отношении существует удивительный разрыв между автомобилями, подчеркивающий, насколько хорошо инженеры Ford по шасси проделали работу над Fiesta.

Что вы получите за свои деньги

Мы согласны с тем, что Opel здесь намного щедрее, чем Ford. Даже стандартная Corsa OPC оснащена кондиционером, круиз-контролем, информационно-развлекательной системой Intellilink с сенсорным экраном, обогревом ветрового стекла, подключением по USB, автоматическими фарами и дворниками, передним и задним парктрониками, Bluetooth, 17-дюймовыми легкосплавными дисками и даже рулевым колесом с подогревом, в то время как самая дорогая Fiesta ST, которую вы можете купить (не считая Fiesta ST200 с ограниченным предложением), протестированная модель ST2 даже не имеет большинства из этих вещей в списке опций.Даже в этом случае разница в цене огромна, даже слишком велика. Пакет Performance Pack Corsa снова стоит на 3000 евро дороже, и да, он имеет более крупные колеса, большие тормоза, более жесткую подвеску и дифференциал повышенного трения, но механические обновления пойдут только на пользу тем, кто намерен регулярно использовать свой автомобиль. Отличительной чертой Fiesta является ее гораздо более высокая эффективность, что означает, что она потребляет меньше топлива (даже при быстрой езде) и ежегодно облагается налогом значительно дешевле.

Резюме – Шейн О’Донохью

В отдельности Opel Corsa OPC – это потрясающий автомобиль.Он выглядит круто, быстр, хорошо оборудован и, несмотря на семь десятых, приносит удовольствие. Тем не менее, ему чего-то не хватает с точки зрения взаимодействия с водителем и самообладания на сложных дорогах. Это резко контрастирует с Fiesta ST. Ford немного медленнее, менее оснащенный и менее современный во всех отношениях, но это абсолютное удовольствие для езды, будь то на разумных скоростях или на треке. Проще говоря: это одно из лучших шасси для хот-хэтчей – любой ценой. И последний решающий аргумент: Fiesta ST значительно дешевле в эксплуатации и эксплуатации, чем Corsa OPC.

Резюме – Дэйв Хамфрис

Несмотря на то, что Fiesta ST уже несколько лет становится лучше, ее еще предстоит превзойти по чистому удовольствию от вождения и реальным характеристикам. Мы, автомобильные журналисты, можем по-разному относиться к определенным автомобилям, но когда дело доходит до маленького Ford, все единодушны в его превосходных качествах.

Как отметил Шейн, Corsa OPC на бумаге является очень сильным конкурентом с точки зрения производительности (не считая колоссальных налоговых расходов на выбросы), но он не обеспечивает тот уровень вовлеченности, который предлагает Ford.У Opel также есть некоторые мелочи, которые могли бы раздражать меня как владельца, например, слишком большой селектор передач. Я знаю, что это звучит придирчиво, но, учитывая важность этой единственной точки касания, то, что она кажется неправильной (она также покрыта грубой вышивкой крестиком, которая не особенно приятна на ощупь), просто кажется упущением со стороны Opel.

От спортивных сидений до почти идеального переключения передач – Ford чувствует каждую деталь автомобилем, которым вы будете просто любить водить, даже если это просто магазины.На другом конце вашей любимой проселочной дороги он обеспечивает такой уровень активности водителя как физически, так и акустически, что вызывает привыкание. Что особенно важно, Ford также немного снисходителен, когда едет на пределе своих возможностей. Когда мы проезжали обе машины вплотную друг к другу, именно Opel имел тенденцию внезапно ломаться при достижении своих пределов, тогда как Ford сообщал об этом лучше и раньше времени.

Для меня Ford всегда выигрывает. Хотелось бы, чтобы Opel был лучше, особенно если учесть, что для его улучшения, кажется, нужны лишь незначительные изменения.Хотя Fiesta ST настолько велика, что она продолжает оставаться не только эталоном, но и одной из немногих новых машин, которыми я отчаянно хочу владеть.

Ford Fiesta ST Технические характеристики

Протестированная модель: Ford Fiesta ST2
Цена: 28 090 евро при испытании (ST начинается с 26 590 евро)
Двигатель: 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый с турбонаддувом
Трансмиссия: передний привод, шесть- МКПП
Тип кузова: трехдверный хэтчбек
CO ₂ Выбросы: 138 г / км (Band B2, 280 евро в год)
Комбинированный экономичный: 47.9 миль на галлон (5,9 л / 100 км)
Максимальная скорость: 220 км / ч
0-100 км / ч: 6,9 секунды
Мощность: 182 л.с. при 5700 об / мин (200 л.с. с избыточным усилением)
Крутящий момент: 240 Нм при 1600-5000 об / мин
Объем багажного отделения: 290 – до 974 литров
Вес: 1163 кг

Opel Corsa OPC Tech Specs

Протестированная модель: Opel Corsa OPC с Performance Pack
Цена: 33 170 евро на момент тестирования (от 29 995 евро)
Двигатель: 1,6-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом бензин
Трансмиссия: передний привод, шестиступенчатая механика
Тип кузова: трехдверный хэтчбек
CO ₂ Выбросы: 174 г / км (Band E, 750 евро в год)
Комбинированный эконом: 37.6 миль на галлон (7,5 л / 100 км)
Максимальная скорость: 230 км / ч
0-100 км / ч: 6,8 секунды
Мощность: 207 л.с. при 5800 об / мин
Крутящий момент: 245 Н · м при 1900 – 5800 об / мин (280 Н · м с наддувом)
Объем багажного отделения: 285 – до 1050 литров
Вес: 1278 кг

Соответствующие обзоры

Обзор Ford Fiesta ST

Обзор Ford Fiesta ST200

Обзор Opel Corsa OPC

Opel Corsa OPC на Нюрбургринге особенность

Vauxhall Corsa против Ford Fiesta против Peugeot 208: Moneyshake сравнивает

Американские британцы всегда любили супермини.Их способность выполнять несколько задач одновременно – весело, на удивление практично и дешево в эксплуатации – это то, чего нам кажется недостаточно.

Но при таком большом количестве вариантов выбора и жесткой конкуренции производителей в этой области, как выбрать подходящий автомобиль? Чтобы помочь вам определиться, мы сравниваем три наших самых ценных маленьких люка – Vauxhall Corsa, Ford Fiesta и Peugeot 208 – по цене, дизайну, технологиям и характеристикам.

Уверены, что вы получаете лучшее предложение? Moneyshake найдет для вас лучшие предложения по аренде автомобилей, упрощая поиск нового автомобиля.Начните поиск сегодня лучших предложений по аренде автомобилей Vauxhall Corsa, Ford Fiesta и Peugeot 208.

Сравните предложения по аренде автомобилей Vauxhall Corsa

Сравнить предложения по аренде автомобилей Ford Fiesta

Сравните предложения по аренде автомобилей Peugeot 208

Со стороны сложно оценить эти супермини по дизайну – все они спортивные, свежие и современные.В конце концов, все сводится к личным предпочтениям.

Ford Fiesta заметно острее спереди, в то время как Peugeot 208 и Vauxhall Corsa подверглись редизайну, в результате чего они стали шире. Во всяком случае, этот новый внешний вид делает Corsa и 208 более мускулистыми, чем их американский соперник.

Все три из этих супермини в стандартной комплектации поставляются с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, которые хорошо их поддерживают. Но наш голос за самую красивую модель должен отдать 208-й, над которым инженеры Peugeot проделали великолепную работу.В стандартную комплектацию Active Premium начального уровня входят яркие светодиодные ходовые огни в форме «саблезуба», задний спойлер черного цвета с ромбовидным рисунком и яркая хромированная решетка радиатора.

У каждой Corsa также есть спойлер на задней двери, в то время как у Fiesta немного более сдержанный вид, пока вы не подойдете к спецификации ST-Line. Мы рекомендуем сделать это, если вы хотите немного более стильной одежды с более спортивным обвесом, тонированными стеклами и большими 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Возможно, это катапультирует его впереди 208 и Corsa в том, что касается дизайна.

Inside – это место, где вы будете проводить все свое время в машине, поэтому дизайн и планировка имеют особое значение.

Хорошая новость в том, что интерьер этих автомобилей вас не разочарует. Начнем с того, что Vauxhall Corsa впечатляет серьезно обновленным внешним видом. Передние спортивные сиденья были взяты из отделки SRi, которая, по нашему мнению, более удобна, чем сиденья Fiesta и 208.

Когда дело доходит до места, Ford Fiesta превосходит 208 и Corsa, в последние два из которых немного труднее садиться и выходить. Однако, если вы хотите получить больше места в багажнике, лучше всего подойдут Corsa и 208 с 309 литрами и 311 литрами соответственно. У Fiesta, напротив, 292-литровый багажник, который немного менее гибкий.

Все три автомобиля оснащены надежными информационно-развлекательными системами, которые приятно смотреть и хорошо функционируют.У Fiesta самый большой дисплей – 8,0-дюймовый дисплей, который приподнимается над приборной панелью. Тем не менее, 7-дюймовые экраны других производителей по-прежнему впечатляют, особенно у Corsa, который аккуратно умещается в приборной панели и не выступает из приборной панели, как у Fiesta и 208.

Но, безусловно, самая яркая и качественная сборка принадлежит Peugeot 208, который имеет такие уникальные особенности, как D-образное рулевое колесо. Что больше всего впечатляет, так это количество мягких на ощупь материалов в салоне, которое выделяет и Corsa, и Fiesta, если вы оцениваете их по богатству.

Уверены, что вы получаете лучшее предложение? Moneyshake выводит вас на рынок, показывая вам все бренды, продукты и лучшие предложения в одном месте.

Найдите свой идеальный автомобиль

Каждый двигатель начального уровня для Corsa, Fiesta и 208 имеет 74 л.с., и лучше избегать его, если вы просто не едете по городу.

С этого момента появилось множество выходов питания, которые являются лучшими вариантами, если вы хотите немного застегнуть молнию под капотом.Для Corsa это 1,2-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом и мощностью 100 л.с., или, если вы выбираете дизельное топливо, есть эквивалентный турбодизельный агрегат. Если вы проехали больше миль, то официальная комбинированная экономия топлива в 71 миль на галлон будет музыкой для ваших ушей.

для Ford Fiesta сделали еще один шаг вперед благодаря внедрению мягкого гибридного двигателя. Доступные с выходной мощностью 125 и 155 л.с., они получают лучшее ускорение благодаря дополнительному ускорению от электродвигателя.Последний является превосходным универсалом и почти на полсекунды быстрее, чем самая быстрая Corsa.

Наконец, у вас есть Peugeot 208, который является самым быстрым из всех, когда вы выбираете 1,2-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом и мощностью 129 л.с. Этот агрегат также оснащен фирменной автоматической коробкой передач EAT8, которая хорошо реагирует на переключение передач.

Peugeot 208 также имеет самый большой дизельный двигатель (1,5 литра), который имеет лучшую в своем классе эффективность (74 миль на галлон в сумме).

Ознакомьтесь с таблицей ниже с разбивкой по ценам на Fiesta, 208 и Corsa.

Гибкость – вот что делает эти супермини фаворитами среди водителей Великобритании. Тем не менее, всегда есть бонусные баллы за те люки, которые добавляют вишенку немного производительности.

Самый гибкий и комфортный автомобиль из всех – Peugeot 208. У него более мягкая подвеска, чем у Fiesta и Corsa. Хотя он хорош для скольжения по ухабам и ухабам, он приносит в жертву спортивность, которую так хорошо демонстрирует Fiesta.

Фактически, управлять Fiesta так же весело, как и некоторыми спортивными автомобилями, из-за ее острого, как бритва, управления и хорошо сбалансированного рулевого управления.

И Fiesta, и 208 работают тише и плавнее, чем Corsa, у которой немного больше шума ветра.

Устали искать лучшее предложение? Moneyshake найдет для вас лучшие предложения по аренде автомобилей, что поможет вам упростить поиск нового автомобиля.

Сравнить предложения по аренде автомобилей

Опель Корса 1.0 Ecotec Turbo против Ford Fiesta 1.0 EcoBoost

Технически Fiesta – это всего лишь рестайлинг модели, которая продается с 2009 года. Тем не менее, это самый продаваемый автомобиль в своем сегменте, а его 1-литровый двигатель EcoBoost получил больше наград, чем мы можем сосчитать. Corsa E абсолютно новая, но имеет те же основы, что и старая модель.Opel также представил собственный 1-литровый 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Мы чувствуем в воздухе какое-то соревнование! Двигатели
1.0 EcoBoost доступен в двух вариантах: 100 и 125 л.с. Почти все покупатели выбирают базовый агрегат, которому требуется 11,2 секунды для достижения 100 км / ч, а максимальная скорость составляет 180 км / ч (112 миль / ч).

1-литровый двигатель Opel называется ECOTEC Direct Injection Turbo ecoFLEX Start / Stop, но мы будем для краткости называть его Ecotec Turbo. Он доступен с мощностью 90 или 115 л.с. и одинаковым уровнем крутящего момента с Ford, крутящим моментом 170 Нм (125 фунт-фут) при 1800 об / мин.Однако мощность появляется гораздо раньше, при 3700 об / мин, по сравнению с 6000 об / мин у Fiesta. Максимальная скорость одинакова – 180 км / ч, хотя разгон занимает 11,9 секунды из-за длинного переключения передач на 1-й и 2-й передаче.

По крайней мере, на бумаге у Ford есть преимущество в борьбе за экономию. Совокупные числа показывают 4,3 л / 100 км (65,7 миль на галлон в Великобритании) для Fiesta и 4,5 (62,8 миль на галлон) в более новой Corsa E. В реальном мире вы никогда не сможете сравниться ни с одним из этих показателей. Хорошее практическое правило – добавить 50% для супермини и 40% для более крупного компакта.Однако из-за того, что Fiesta выделяет 99 г / км, в некоторых странах удешевляет налогообложение. Какой из них выглядит лучше всего? Мы предоставим вам возможность принять решение и отдать свой голос в разделе комментариев ниже
. Однако, поскольку у Fiesta есть решетка радиатора Aston Martin, мы считаем, что это нечестная конкуренция.

Что касается цен, то 5-дверная Corsa с 1-литровым турбомотором в Германии стоит от 15 230 евро. Это удешевляет на пару сотен евро. Но каждые несколько месяцев дилеры Ford предлагают двигатель EcoBoost бесплатно или более высокий уровень отделки салона без дополнительной платы.Так что, если вы подождете, автомобиль, построенный в Испании, может быть лучшей сделкой с супермини.

Vauxhall Corsa против VW Polo и Ford Fiesta

Superminis столь же любимы производителями автомобилей, как и потребителями. Хотя эти модели могут не иметь блеска и гламура внедорожников или руководителей, на них приходится более трети продаж новых автомобилей, что делает их основными кормильцами производителей по всему миру.

В результате, запуск нового претендента от одного из лидеров класса всегда имеет большое значение.

Один из самых продаваемых в Великобритании автомобилей – Vauxhall Corsa. Даже после восьми лет продаж он постоянно входит в пятерку лучших в британских чартах продаж, но это не помешало Vauxhall обновить его.

Его последняя модернизация включает обновленный внешний вид, новые двигатели и улучшенные ощущения от вождения, но сделает ли он автомобиль претендентом на звание лучшего?

Чтобы выяснить это, мы устроили поединок между Corsa и ее главными конкурентами: Ford Fiesta и Volkswagen Polo.Fiesta всегда была эталоном управляемости, в то время как Polo устанавливает новые стандарты комфорта и изысканности – и если Corsa сможет сравниться со своими соперниками, у нас может появиться новый чемпион в своем классе.

• Обзор Vauxhall Corsa

• Обзор Volkswagen Polo

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

• Обзор Ford Fiesta

Нажмите на ссылки выше, чтобы увидеть полные индивидуальные обзоры, и прокрутите вниз, чтобы увидеть вердикт поединка супермини…

Соперничество

Дизайн

Обновление стиля Corsa определенно изменило к лучшему. Спереди он напоминает Adam, с характерной решеткой радиатора с загнутыми вверх краями и острыми фарами с яркими светодиодными дневными ходовыми огнями.

По сравнению с этим автомобилем Fiesta в целом выглядит обвисшей, хотя и Ford, и Vauxhall обладают гораздо большей выразительностью, чем вертикальный и сдержанный VW.

Технологии

В то время как Polo и Fiesta имеют дополнительную спутниковую навигацию, информационно-развлекательную систему Vauxhall IntelliLink можно синхронизировать с приложением для смартфонов под названием BrinGo.Система стоит 50 фунтов стерлингов и является дешевым навигационным решением, хотя, судя по отзывам пользователей в магазине iTunes, она не очень надежна.

Цена

Компания Vauxhall снизила стоимость моделей Corsa SRi почти на 3000 фунтов стерлингов, при этом меньшие скидки были обнаружены во всем диапазоне. Это приводит его цены в соответствие с ценами конкурирующих производителей, хотя дилеры будут уделять больше внимания вариантам финансирования и ежемесячным платежам, чтобы попытаться убедить покупателей выбрать модели с более высокими характеристиками.

Вердикт

1-е место: Volkswagen Polo

Битва в классе супермини сложнее, чем когда-либо, но в этой борьбе мы должны уступить победу Polo с небольшим отрывом.Он удобен и изыскан, удобен в обращении и работает быстро, но эффективно. Это все атрибуты, которые подходят и Corsa, хотя Polo – наш лучший выбор из-за его более низкой прейскурантной цены, немного более высокого качества и более удобной информационно-развлекательной системы.

2-е место: Vauxhall Corsa

Corsa должна быть в шорт-листе любого покупателя супермини. Он занимает пространство в кабине и качество сборки своего предшественника, а также добавляет более привлекательную динамику вождения и большую эффективность.Новый 1,0-литровый двигатель с турбонаддувом – настоящая жемчужина благодаря его превосходной конструкции и значительным эксплуатационным расходам, в то время как новая ценовая стратегия Vauxhall означает, что автомобиль снова в охоте на супермини.

3-е место: Ford Fiesta

С Fiesta все в порядке; просто более новые Corsa и Polo кажутся более престижными и имеют больше возможностей на дороге. Он по-прежнему является эталоном четкости управления в классе супермини, но разочаровывает качество интерьера и компоновки приборной панели.Он также меньше, чем любой из его конкурентов, а двигатель не так эффективен, как предполагают официальные данные.

Vauxhall Corsa против конкурентов: основные характеристики