Опель астра и форд фокус сравнение: Сравнение Ford Focus и Opel Astra

Содержание

Сравнение Ford Focus и Opel Astra

Как всегда на страницах нашего сайта, мы сводим в поединке только достойных соперников. Сегодняшний обзор не исключение. Вашему вниманию будет представлено сравнение Форд Фокус и Опель Астра.

Ford Focus и Opel Astra — автомобили, которые нередко занимали лидирующие позиции по продажам

Разберёмся кто лучше

Самый лучший автомобиль тот, за который покупатель проголосовал рублём. Другими словами, пользующийся наибольшим потребительским спросом.

Оба седана, представленные в нашем обзоре, а это Ford Focus 2.0 и Opel Astra 1.4 Turbo, попеременно становятся лидерами продаж в своём классе вот уже который год подряд. Ценовой диапазон колеблется от 19 до 23 тыс. долларов, а зависит от оснащения и комплектаций. Но кто же из них лучше? Сейчас мы с вами попробуем разобраться.

По одёжке встречают, экстерьер

Знакомство всегда начинается с оценки внешнего вида. Не будем отступать от этого правила. Оценим экстерьер наших дуэлянтов. Что здесь сказать, дизайнеры обоих автоконцернов потрудились на славу.

В профиле Фокуса присутствует стремительность, баланс, чёткость линий. Задний свес теперь стал короче, чем у предшественника второго поколения, что только добавило гармонии внешнему виду.

Формы Opel радуют глаза своими плавными переходами. Конструкция спойлера подобрана идеально под контур кузова, придаёт седану ещё больше спортивности. Вызывает непреодолимое желание сесть в авто и мчать на запредельных скоростях.

Биксеноновый свет фар обоих соперников не вызывает нареканий. Впрочем, как и формы светооптики, идеально вписанные в «лица» автомобилей, как бы придающие им некое осмысленное выражение. Оживляющие их.

Что же, первый раунд поединка Ford Focus против Opel Astra заканчивается ничьей. Давайте смотреть, что противопоставят соперники друг другу далее.

Внутренний мир, интерьер и объёмы

Укороченный задний свес Форда, бесспорно, сделал его красивее. Но красота, как известно, требует жертв. В этом случае на алтарь красоты был принесён объём багажного отделения. Маленький багажник Фокуса на 370 л приносит результативный балл оппоненту, с его 460 литрами объёма.

Салон Астры уютен, по простору выигрывает у Фокуса — ещё один балл в актив. Но на этом преимущество заканчивается. Качество пластика в отделке салона Опель гораздо ниже фордовского.

Второе очко Focus отыгрывает за эргономику. Здесь всё под рукой. Большинство кнопок управления на руле, а пользоваться ими легко. Приборы удобно расположены перед водителем, вполне читаемы. Чего не скажешь о приборах Опель, их слишком мелкая шкала заставляет напрягать зрение. А к блоку управления зеркалами нужно далеко тянуться.

Оба седана оснащены качественными ёмкостными дисплеями с хорошим разрешением. Шумоизоляция на достойном уровне, а также есть подогрев и регулировку сидений. Удобнее опять же фордовские кресла, нагрузка на поясницу меньше, а поддержка с боков более ощутима.

Уже в базовой комплектации Фокуса и Астры есть аэрбэги. Опель имеет 4 подушки, ABS и ESP. У Форда в «мини» только 2 фронтальных аэрбэга и антиблокировочная система. Ещё за две боковые подушки безопасности и систему стабилизации можно будет доплатить порядка 600$.

Снова раунд заканчивается с ничейным счётом.

Два очка Опель получает за багажник и простор салона. Форд за качество материалов и эргономику по одному баллу соответственно. Но поединок на этом не окончен, соперники рвутся доказать своё превосходство на трассе.

Надёжность, мощь, скорость

При синхронном старте автомобилей Opel резво начинает лидировать. Так продолжается несколько секунд, после чего авто выравниваются. Здесь причина в роботе «Павершифт», установленном на Фокусе. Первые секунды старта вариатор работает в неоправданном щадящем режиме. Второй недостаток робота — чрезмерно медленные переключения на пониженную передачу.

Шестиступка АКПП Астры ведёт себя иначе — на низких скоростях чётко работает переключение. А при наборе выше 130 км/ч включение следующей передачи происходит с заметной задумчивостью. При включении режима Sport этот эффект не так заметен, но всё же есть.

Технические характеристики
ПроизводительFord Motor CompanyAdam Opel GmbH
Страна/городРоссия/ВсеволожскРоссия/Санкт-Петербург
МодельFord Focus 2.0Opel Astra 1.4 Turbo
Год производства, начало/конец2011/в производстве2009/в производстве
Кузов
Тип кузоваседанседан
Число дверей\мест04/504/5
Длина, мм45344658
Ширина, мм18231814
Высота, мм14841500
Колёсная база, мм26482685
Колея передняя/задняя, мм1544/15341541/1551
Дорожный просвет, мм150165
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топливабензиновый с турбонаддувом
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см319991364
Макс. мощность, л.с./об/мин150/6500140/4900–6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин202/4450200/1850–4900
Трансмиссия
Коробка передачроботизированная шестиступенчатаяавтоматическая шестиступенчатая
Приводпереднийпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаяполузависимая, пружинная, с механизмом Уатта
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Шины215/50 R17225/50 R17
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл9,28,7
— загородный цикл4,95,1
— смешанный цикл6,46,5
Эксплуатационные данные
Максимальная скорость, км/ч202205
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с9,410,3
Снаряжённая масса, кг13481393
Полная масса, кг19001935
Объём багажника, л372460
Норма токсичностиЕвро-5Евро-5
Ёмкость топливного бака, л5556
ТопливоАИ-95АИ-95

Работа силовых агрегатов обоих авто оставляет только положительные впечатления. С турбированным мотором Astra или Focus со своим атмосферником обладают неплохой тяговитостью при средних и низких оборотах. Ускорение в этих зонах происходит плавно, без натуги. За мощность, а также динамику, результативный балл получают оба конкурента. Здесь они на одинаковой высоте.

На поворотах Astra кренится сильнее, чем Фокус. А при затяжном вираже у Форда не так сильно заносит передок. На высокой скорости Опель чувствительнее к небольшим изъянам дороги или попаданию под колёса мелких камешков, чаще требует возврата на прямую.

Заслуженный балл Фокус получает за езду на высоких скоростях. А вот движение по городской трассе позволяет Астре отыграться. Там, где требуется езда медленная или остановки в пробках, агрегат Опеля более дружелюбен. Автомат не напрягает, как фордовский вариатор, более тяготеющий к повышенным передачам.

Рулевое управление Фокуса более точно настроено, информативнее по сравнению с опелевским. Поэтому приносит дополнительное очко Форду. Опель мы отметим за меньший расход топлива при движении по городу.

Этот последний раунд закончен также с ничьей, по три балла в активе бойцов. Но кто же побеждает в нашем турнире, Форд Фокус или Опель Астра? Давайте посчитаем количество набранных очей.

Результаты конкурса

Итак, считаем за что мы отметили Опель:

  • внешний вид;
  • объём багажного отделения;
  • простор салона;
  • мощность, динамика двигателя;
  • работа «автомата» в условиях городского цикла;
  • экономность при езде по городу.

Тест-драйв автомобиля Opel Astra:

Теперь результаты по Форду:

  • экстерьер;
  • качество отделочных материалов;
  • эргономика;
  • работа силового агрегата;
  • движение на высоких скоростях;
  • рулевое управление.

Тест-драйв автомобиля Ford Focus:

Мы видим одинаковое количество набранных баллов, наш поединок закончен с ничейным результатом 6 на 6. Ни один из соперников не смог одержать победы. Но это только подтверждает статистику их равной популярности.

Что здесь сказать, требования потребителя к автомобилю разные. Какие-то более удовлетворены в одном, а некоторые в другом авто. Поэтому выбирая, какой автомобиль приобрести — Opel Astra или Ford Focus, нужно отталкиваться от того, что мы хотим получить.

Если просторный салон и более вместительный багажник, а также экономичность при езде по городу — это воплощено в Астра.

Если же тягу к скоростной езде вам не побороть, а эргономика и качество отделки салона приоритетны, путь ваш лежит к дилерскому центру Форда.

Дополнения статьи в комментариях только приветствуются. Пишите о своих приоритетах при выборе автомобиля. Всем ровной трассы.

Опель астра и форд фокус 2 сравнение

Главная » Opel » Опель астра и форд фокус 2 сравнение

Сравнение Ford Focus и Opel Astra — делаем ставки, господа

Как всегда на страницах нашего сайта, мы сводим в поединке только достойных соперников. Сегодняшний обзор не исключение. Вашему вниманию будет представлено сравнение Форд Фокус и Опель Астра.

Ford Focus и Opel Astra — автомобили, которые нередко занимали лидирующие позиции по продажам

Разберёмся кто лучше

Самый лучший автомобиль тот, за который покупатель проголосовал рублём. Другими словами, пользующийся наибольшим потребительским спросом.

Оба седана, представленные в нашем обзоре, а это Ford Focus 2.0 и Opel Astra 1.4 Turbo, попеременно становятся лидерами продаж в своём классе вот уже который год подряд. Ценовой диапазон колеблется от 19 до 23 тыс. долларов, а зависит от оснащения и комплектаций. Но кто же из них лучше? Сейчас мы с вами попробуем разобраться.

По одёжке встречают, экстерьер

Знакомство всегда начинается с оценки внешнего вида. Не будем отступать от этого правила. Оценим экстерьер наших дуэлянтов. Что здесь сказать, дизайнеры обоих автоконцернов потрудились на славу.

В профиле Фокуса присутствует стремительность, баланс, чёткость линий. Задний свес теперь стал короче, чем у предшественника второго поколения, что только добавило гармонии внешнему виду.

Формы Opel радуют глаза своими плавными переходами. Конструкция спойлера подобрана идеально под контур кузова, придаёт седану ещё больше спортивности. Вызывает непреодолимое желание сесть в авто и мчать на запредельных скоростях.

Биксеноновый свет фар обоих соперников не вызывает нареканий. Впрочем, как и формы светооптики, идеально вписанные в «лица» автомобилей, как бы придающие им некое осмысленное выражение. Оживляющие их.

Что же, первый раунд поединка Ford Focus против Opel Astra заканчивается ничьей. Давайте смотреть, что противопоставят соперники друг другу далее.

Укороченный задний свес Форда, бесспорно, сделал его красивее. Но красота, как известно, требует жертв. В этом случае на алтарь красоты был принесён объём багажного отделения. Маленький багажник Фокуса на 370 л приносит результативный балл оппоненту, с его 460 литрами объёма.

Салон Астры уютен, по простору выигрывает у Фокуса — ещё один балл в актив. Но на этом преимущество заканчивается. Качество пластика в отделке салона Опель гораздо ниже фордовского.

Второе очко Focus отыгрывает за эргономику. Здесь всё под рукой. Большинство кнопок управления на руле

Скидки на новые автомобили!

Выгодный кредит от 9.9%Рассрочка 0%

, а пользоваться ими легко. Приборы удобно расположены перед водителем, вполне читаемы. Чего не скажешь о приборах Опель, их слишком мелкая шкала заставляет напрягать зрение. А к блоку управления зеркалами нужно далеко тянуться.

Оба седана оснащены качественными ёмкостными дисплеями с хорошим разрешением. Шумоизоляция на достойном уровне, а также есть подогрев и регулировку сидений. Удобнее опять же фордовские кресла, нагрузка на поясницу меньше, а поддержка с боков более ощутима.

Уже в базовой комплектации Фокуса и Астры есть аэрбэги. Опель имеет 4 подушки, ABS и ESP. У Форда в «мини» только 2 фронтальных аэрбэга и антиблокировочная система. Ещё за две боковые подушки безопасности и систему стабилизации можно будет доплатить порядка 600$.

Снова раунд заканчивается с ничейным счётом. Два очка Опель получает за багажник и простор салона. Форд за качество материалов и эргономику по одному баллу соответственно. Но поединок на этом не окончен, соперники рвутся доказать своё превосходство на трассе.

Надёжность, мощь, скорость

При синхронном старте автомобилей Opel резво начинает лидировать. Так продолжается несколько секунд, после чего авто выравниваются. Здесь причина в роботе «Павершифт», установленном на Фокусе. Первые секунды старта вариатор работает в неоправданном щадящем режиме. Второй недостаток робота — чрезмерно медленные переключения на пониженную передачу.

Шестиступка АКПП Астры ведёт себя иначе — на низких скоростях чётко работает переключение. А при наборе выше 130 км/ч включение следующей передачи происходит с заметной задумчивостью. При включении режима Sport этот эффект не так заметен, но всё же есть.

Технические характеристики
ПроизводительFord Motor CompanyAdam Opel GmbH
Страна/городРоссия/ВсеволожскРоссия/Санкт-Петербург
МодельFord Focus 2.0Opel Astra 1.4 Turbo
Год производства, начало/конец2011/в производстве 2009/в производстве
Кузов
Тип кузоваседанседан
Число дверей\мест04/504/5
Длина, мм45344658
Ширина, мм18231814
Высота, мм14841500
Колёсная база, мм26482685
Колея передняя/задняя, мм1544/15341541/1551
Дорожный просвет, мм150165
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топливабензиновый с турбонаддувом
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см319991364
Макс. мощность, л.с./об/мин150/6500140/4900–6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин202/4450200/1850–4900
Трансмиссия
Коробка передачроботизированная шестиступенчатаяавтоматическая шестиступенчатая
Приводпереднийпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаяполузависимая, пружинная, с механизмом Уатта
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Шины215/50 R17225/50 R17
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл9,28,7
— загородный цикл4,95,1
— смешанный цикл6,46,5
Эксплуатационные данные
Максимальная скорость, км/ч202205
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с9,410,3
Снаряжённая масса, кг13481393
Полная масса, кг19001935
Объём багажника, л372460
Норма токсичностиЕвро-5Евро-5
Ёмкость топливного бака, л5556
ТопливоАИ-95АИ-95

Работа силовых агрегатов обоих авто оставляет только положительные впечатления. С турбированным мотором Astra или Focus со своим атмосферником обладают неплохой тяговитостью при средних и низких оборотах. Ускорение в этих зонах происходит плавно, без натуги. За мощность, а также динамику, результативный балл получают оба конкурента. Здесь они на одинаковой высоте.

На поворотах Astra кренится сильнее, чем Фокус. А при затяжном вираже у Форда не так сильно заносит передок. На высокой скорости Опель чувствительнее к небольшим изъянам дороги или попаданию под колёса мелких камешков, чаще требует возврата на прямую.

Заслуженный балл Фокус получает за езду на высоких скоростях. А вот движение по городской трассе позволяет Астре отыграться. Там, где требуется езда медленная или остановки в пробках, агрегат Опеля более дружелюбен. Автомат не напрягает, как фордовский вариатор, более тяготеющий к повышенным передачам.

Рулевое управление Фокуса более точно настроено, информативнее по сравнению с опелевским. Поэтому приносит дополнительное очко Форду. Опель мы отметим за меньший расход топлива при движении по городу.

Этот последний раунд закончен также с ничьей, по три балла в активе бойцов. Но кто же побеждает в нашем турнире, Форд Фокус или Опель Астра? Давайте посчитаем количество набранных очей.

Результаты конкурса

Итак, считаем за что мы отметили Опель:

  • внешний вид;
  • объём багажного отделения;
  • простор салона;
  • мощность, динамика двигателя;
  • работа «автомата» в условиях городского цикла;
  • экономность при езде по городу.

Тест-драйв автомобиля Opel Astra:

Теперь результаты по Форду:

  • экстерьер;
  • качество отделочных материалов;
  • эргономика;
  • работа силового агрегата;
  • движение на высоких скоростях;
  • рулевое управление.

Тест-драйв автомобиля Ford Focus:

Мы видим одинаковое количество набранных баллов, наш поединок закончен с ничейным результатом 6 на 6. Ни один из соперников не смог одержать победы. Но это только подтверждает статистику их равной популярности.

Что здесь сказать, требования потребителя к автомобилю разные. Какие-то более удовлетворены в одном, а некоторые в другом авто. Поэтому выбирая, какой автомобиль приобрести — Opel Astra или Ford Focus, нужно отталкиваться от того, что мы хотим получить.

Если просторный салон и более вместительный багажник, а также экономичность при езде по городу — это воплощено в Астра.

Если же тягу к скоростной езде вам не побороть, а эргономика и качество отделки салона приоритетны, путь ваш лежит к дилерскому центру Форда.

Дополнения статьи в комментариях только приветствуются. Пишите о своих приоритетах при выборе автомобиля. Всем ровной трассы.

Выбираем Форд Фокус или Опель Астра

В сегменте седанов, которые являются самыми распространенными среди рядовых потребителей на просторах СНГ, лидируют Форд Фокус и Опель Астра. Оба автомобиля покорили потребителей своими техническими характеристиками, внешними данными и комфортным интерьером. А как быть тем, кто еще не приобрел автомобиль и сейчас стоит перед нелегкой задачей: что выбрать Форд или Опель?

Внешние и внутренние отличия

Оба автомобиля имеют одинаковый тип кузова – седан. И у Форда, и у Опеля прослеживается плавность внешних очертаний, схожая форма и расположение лобового стекла. Обе модели стильно выглядят с продолговатой биксеноновой многосекционной оптикой и трапецевидными противотуманными фонарями. За счет радиаторной решетки в стиле Астон Мартин Фокус приобретает слегка агрессивный вид в отличие от классической и деловой Астры. Поклонникам выразительных форм подойдет Форд, а любителям спокойных линий – Опель.

Надежность кузова у Астры выше, хоть и кивают на блеклость лакокрасочного покрытия. Зато под ним крепкий металл, который не начинает играть спустя год после эксплуатации. Антикоррозийная заводская обработка Опеля по качеству выигрывает.

Внутри у обоих авто установлены качественные производительные дисплеи, регулируемые сиденья с подогревом и аэрбэги. Шумоизоляция также вполне достойная. И у Астры, и у Фокуса трансформируется задний ряд кресел, за счет чего багажник приобретает дополнительное пространство. Создатели Опеля отвели для поклажи 460 л, что превышает 370 фордовских л. Всего на литр меньший объем имеет топливный бак у Фокуса, здесь 55 против 56 дают незначительную разницу, которая все же есть.

Салон у Астры просторнее Фокуса, но проигрывает в качестве отделки, поскольку имеет много пластиковых деталей. Еще одним из минусов является вызывающая нарекания обзорность у Опеля, которую ограничивают передние стойки.

Панель приборов Форда своеобразная и модернизированная в новом стиле Нью Едж. Все приборы под рукой у водителя и хорошо читаемы. Сиденья обеспечивают хорошую поддержку с боков и минимизируют нагрузку на поясничный отдел.

Если сравнить с опелевской приборной панелью, то у Астры приходится напрягать зрение, а к управлению некоторыми опциями надо тянуться рукой. Но это не помешало разработчикам сделать акцент на безопасности. У Астры в наличии 4 подушки безопасности, системы ESP и ABS против антиблокировочной и 2 аэрбэгов у Фокуса. Чтобы сравнится Форду в этом отношении, придется доплатить, поскольку еще 2 подушки и система стабилизации доступны в виде дополнительной комплектации.

Что касается размеров, то и здесь разница минимальная. Длина, ширина и высота Фокуса – это 4534Х1823Х1484, а у Астры числовые значения следующие – 4658Х1814Х1500. Габариты Опеля чуть крупнее Форда, да и дорожный просвет с колесной базой побольше.

Отличия в технической начинке

Разработчики Форда Фокуса применили широкую моторную гамму. Но для отечественного рынка были доступны 3 бензиновых и один дизель:

  • 1.6-литровый мотор PNDA, вмещающий 125 лошадей;
  • агрегат IQDB с объемом 1.6 л и модностью 105 л.с.;
  • 2-литровый двигатель со 150 лошадками;
  • турбодизель на 2 л мощностью 140 л.с.
Гамма силовых агрегатов Форда Фокуса

Взаимодействовали все бензиновые агрегаты с 5-ступенчатой механикой, дизельный ДВС – только с автоматом. Расход топлива в смешанном режиме 6.4 л на 100 км у Фокуса и 6.5 л на аналогичном километраже у Астры.

Моторная гамма Опеля Астра немного поскромнее. Нашему потребителю предлагаются несколько агрегатов, потребляющих бензин:

  • турбированный двигатель A 14 NET с 1.4 л и 140 л.с.;
  • 1.6-литровый мотор A 16 XER, вмещающий 115 лошадей;
  • турбодвигатель A 16 LET на 1.6 л, выдающий 180 л.с.
Гамма силовых агрегатов Опеля Астра

Технические характеристики и подкапотная начинка Форда слегка выигрывает за счет широкого выбора силовых агрегатов, трансмиссии и более экономичного потребления горючего. Возможно, что некоторые не согласятся, ориентируясь на 180-сильный турбомотор Опеля. Но двигатели Фокуса имеют меньший расход горючего при высокой производительности.

На обоих седанах абсолютно одинаковая независимая пружинная передняя подвеска McPherson. А вот на задние существенно отличаются. Независимая пружинная многорычажная Форда лучше держит авто на трассе, чем пружинная полузависимая с механизмом Уатта на Опеле.

Проба на скорость

Выбирая между Опелем Астрой и Фордом Фокус, любой автомобилист захочет испытать их на трассе. При проведении тест-драйва было отмечено:

  • Астра на поворотах имеет небольшой крен и чувствительна к мелкому щебню на дороге при движении на высокой скорости; занос передней части Фокуса не так очевиден;
  • на городских дорогах уже проигрывает Форд, поскольку разнообразие трансмиссий здесь сыграло плохую службу, ведь при загруженных улицах и в заторах Астра не так прожорлива и ее КПП более покладиста;
  • Клиренс у Опеля больше, что позволяет преодолевать бездорожье и плохое покрытие с минимальными проблемами;
  • максимальный показатель скорости практически одинаков – у Форда 202 км/ч, у Опеля – 205 км/ч;
  • как показали многочисленные тесты, Астра немного тяжеловата и туговата на старте, потому и разгоняется до первой сотни за 10.3 с против 9.4 с у Фокуса.

Определить, что лучше в динамических показателях сложно, поскольку на разных дорожных условиях авто ведут себя по-разному. Ясно одно, что для поездок по городу больше подходит Опель, а на трассу следует выходить с Фокусом.

Предлагаем ничью!

Форд Фокус – автомобиль, который уже стал классическим. Ведь куда ни глянь, сплошные Фокусы, что на дорогах, что салоны, что специализированные сервисы. Надо отдать должное наследникам великого Генри Форда, которые заботятся о детищах своего концерна. Проблем с ремонтом данной модели возникнуть не должно, поскольку дилерских и специализированных сервисов немало. Налажены и поставки запчастей, хотя оригинальные детали обойдутся довольно дорого.

Опель Астра делит лидирующие позиции с Фокусом по популярности и в негласном соревновании. Но специализированных мастерских для авто не так много. Правда, отремонтировать Астру можно практически на любом СТО, поскольку партнерских станций, заключивших договора с Калининградским заводом «Автотор», хватает. Не возникают проблемы и с поиском комплектующих.

Подводим итоги. В сравнении двух автомобилей очевидно, что:

Полярно разошлись и мнения автомобилистов. Ориентируясь на отзывы владельцев, можно сделать выводы, что в большинстве случаев выбор зависит от личных пристрастий каждого автолюбителя. Кто-то влюбился в агрессивный вид Фокуса, а кому-то милее классические черты Астры. Есть и такие, что не учитывают динамические плюсы Форда, поскольку они больше обращают внимание на опелевское экономичное потребление топлива.

Определить, что надежнее Форд Фокус или Опель Астра достаточно сложно. Оба седана имеют хорошие технические показатели и начинку, не говоря уже о привлекательности внешнего вида. Какой автомобиль в итоге выбрать, придется решать каждому индивидуально, ведь для многих важен и финансовый аспект, только у некоторых он преобладает при покупке, а у других при эксплуатационном обслуживании машины.

Видео об автомобилях

Обзор Ford Focus от «Большей тест-драйв»

Воротников про Фокус

Виктор Стельках расскажет об Астре

Инфо кар об Астре

Сравнение конкурентов на английском от британцев

Opel Astra или Ford Focus?

Когда приходит пора приобретать новый автомобиль, каждый из нас исходит из той суммы, которую он может потратить. И начинается неизбежное сравнение «одноклассников». Это вполне справедливо и понятно, ведь любой человек хочет купить «как можно больше автомобиля за эти деньги». Рассмотрим двух «одноклассников»: что купить — Форд Фокус или Опель Астра ?

Внешний дизайн кузова

Опель Астра

Дизайн Опель Астра можно определить как плавный, с претензией на элегантность, в стиле «унисекс». Налицо желание разработчиков угодить и понравиться представителям обоих полов. У Ford Focus третьего поколения, напротив, наметился более динамичный, дерзкий, с намёком на спортивность, дизайн. Облик автомобиля стал более агрессивным. Естественно, дизайн — дело субъективное, и каждый, исходя из своих предпочтений, решит для себя, кто из них красивее — Опель Астра или Форд Фокус. И каждый ведь будет прав!

Форд Фокус 3

Интерьер салона

Внутри салона автомобиль Опель Астра также более плавен и элегантен. Изящно изогнутая линия торпедо, как бы продолжающаяся на передние двери, словно хочет обнять человека. Материал отделки (пластик, обивка сидений) по-немецки безупречен. Интерьер салона Ford Focus состоит из многогранников, ломанных и острых линий. Но «космический» стиль выдержан чётко и смотрится органично.

Opel Astra H седан

Уровень комфорта

Подвеска Опель Астра более чуткая, лучше проглатывает неровности на пути, но и более шумная: удары на серьёзных неровностях, а также гул мотора проникают в салон. Focus третьего поколения заметно прибавил в уровне комфорта, по сравнению со своим предшественником. Во всяком случае, на вопрос «чья шумоизоляция лучше: у Опель Астра или Форд Фокус?», ответ однозначный — у Ford Focus.

Форд Фокус седан

Размер багажника

Визуально, на глаз, практически невозможно определить, чей багажник просторнее. Но тщательный детальный замер выявил, чей багажник немного больше. Лидер в этом показателе — Опель Астра. Но зато у Focus — полноразмерное запасное колесо, а у Astra — только докатка.

Двигатели, комплектации и цены

Opel Astra на нашем рынке доступен с тремя вариантами движков. Это 1,4 литровый турбированный 140-сильный агрегат; 1,6 литровый с 115 л/с и 1,6 литровый Турбо-двигатель с 180 л/с. Форд Фокус предлагается с 105-сильным 1,6 литровым; 125-сильным 1,6 л. и 150-сильным двухлитровым бензиновыми движками. Также есть двухлитровый 140-сильный турбо-дизель.

По цене базовая комплектация Фокуса гораздо дешевле опелевской базы. При выборе Форда взгляд сразу падает на премиальные комплектации «Trend Sport» и «Тitanium». Но цены на топовые комплектации «Астры» вообще выбираются за рамки равной конкуренции. В целом, цены на «фаршированные» комплектации Форда Фокуса сопоставимы с ценами базовых опелевских комплектаций, — то есть по ценам Ford Focus рулит.

Вывод при всех сравнениях всё равно один: делая окончательный выбор, нужно доверять прежде всего своим личным предпочтениям и своей интуиции. Ведь Вам же в итоге на этом автомобиле ездить. Но и для этого важно собрать максимальное количество информации, и тогда правильное решение выскочит само, как ломтик хлеба из тостера.

Сравнение ford focus и opel astra | Ремонт авто

Рубрика: Focus

Опубликовано 07.06.2018   ·   Комментарии: Комментарии к записи Сравнение ford focus и opel astra отключены  ·   На чтение: 3 мин


Volkswagen Golf vs Ford Focus vs Vauxhall/Opel Astra 2017 review


Также есть двухлитровый сильный турбо-дизель. В этом случае на алтарь красоты был принесён объём багажного отделения. Облик автомобиля стал более агрессивным.

Вашему вниманию будет представлено сравнение Форд Фокус и Опель Астра.  Поэтому выбирая, какой автомобиль приобрести…

Первые секунды старта вариатор работает в неоправданном щадящем режиме.

Здесь всё под рукой.

Но красота, как известно, требует жертв. В этом случае на алтарь красоты был принесён объём багажного отделения.

Маленький багажник Фокуса на л приносит результативный балл оппоненту, с его литрами объёма. Салон Астры уютен, по простору выигрывает у Фокуса — ещё один балл в актив. Но на этом преимущество заканчивается. Качество пластика в отделке салона Опель гораздо ниже фордовского.

Внутренний вид Форд Фокус

Второе очко Focus отыгрывает за эргономику. Здесь всё под рукой.

Большинство кнопок управления на руле , а пользоваться ими легко. Приборы удобно расположены перед водителем, вполне читаемы.

Чего не скажешь о приборах Опель, их слишком мелкая шкала заставляет напрягать зрение. А к блоку управления зеркалами нужно далеко тянуться. Оба седана оснащены качественными ёмкостными дисплеями с хорошим разрешением.

Результаты конкурса

Шумоизоляция на достойном уровне , а также есть подогрев и регулировку сидений. Удобнее опять же фордовские кресла, нагрузка на поясницу меньше, а поддержка с боков более ощутима. Уже в базовой комплектации Фокуса и Астры есть аэрбэги. Снова раунд заканчивается с ничейным счётом.

Insider Kompakte — VW Golf, Opel Astra & Ford Focus (2017)

Два очка Опель получает за багажник и простор салона. Форд за качество материалов и эргономику по одному баллу соответственно. Но поединок на этом не окончен, соперники рвутся доказать своё превосходство на трассе.

Надёжность, мощь, скорость При синхронном старте автомобилей Opel резво начинает лидировать. Так продолжается несколько секунд, после чего авто выравниваются.

Первые секунды старта вариатор работает в неоправданном щадящем режиме. Форд Фокус седан Размер багажника Визуально, на глаз, практически невозможно определить, чей багажник просторнее.

Но тщательный детальный замер выявил, чей багажник немного больше. Лидер в этом показателе — Опель Астра. Но зато у Focus — полноразмерное запасное колесо, а у Astra — только докатка.

Двигатели, комплектации и цены Opel Astra на нашем рынке доступен с тремя вариантами движков. Форд Фокус предлагается с сильным 1,6 литровым; сильным 1,6 л.

Интерьер салона

Также есть двухлитровый сильный турбо-дизель. По цене базовая комплектация Фокуса гораздо дешевле опелевской базы. Вывод при всех сравнениях всё равно один: Ведь Вам же в итоге на этом автомобиле ездить.

Но и для этого важно собрать максимальное количество информации, и тогда правильное решение выскочит само, как ломтик хлеба из тостера. Хотите получать новые прямо в свой почтовый ящик?

Сравнение Ford Focus и Opel Astra > Ниссанопедия


Как всегда на страницах нашего сайта, мы сводим в поединке только достойных соперников. Сегодняшний обзор не исключение. Вашему вниманию будет представлено сравнение Форд Фокус и Опель Астра.

Ford Focus и Opel Astra — автомобили, которые нередко занимали лидирующие позиции по продажам

Разберёмся кто лучше

Самый лучший автомобиль тот, за который покупатель проголосовал рублём. Другими словами, пользующийся наибольшим потребительским спросом.

Оба седана, представленные в нашем обзоре, а это Ford Focus 2.0 и Opel Astra 1.4 Turbo, попеременно становятся лидерами продаж в своём классе вот уже который год подряд. Ценовой диапазон колеблется от 19 до 23 тыс. долларов, а зависит от оснащения и комплектаций. Но кто же из них лучше? Сейчас мы с вами попробуем разобраться.

По одёжке встречают, экстерьер

Знакомство всегда начинается с оценки внешнего вида. Не будем отступать от этого правила. Оценим экстерьер наших дуэлянтов. Что здесь сказать, дизайнеры обоих автоконцернов потрудились на славу.

В профиле Фокуса присутствует стремительность, баланс, чёткость линий. Задний свес теперь стал короче, чем у предшественника второго поколения, что только добавило гармонии внешнему виду.

Формы Opel радуют глаза своими плавными переходами. Конструкция спойлера подобрана идеально под контур кузова, придаёт седану ещё больше спортивности. Вызывает непреодолимое желание сесть в авто и мчать на запредельных скоростях.

Биксеноновый свет фар обоих соперников не вызывает нареканий. Впрочем, как и формы светооптики, идеально вписанные в «лица» автомобилей, как бы придающие им некое осмысленное выражение. Оживляющие их.

Что же, первый раунд поединка Ford Focus против Opel Astra заканчивается ничьей. Давайте смотреть, что противопоставят соперники друг другу далее.

Распродажа новых автомобилей Скидки на новые автомобили 2019 и 2019 года выпуска.
Кредит 6,5% и рассрочка 0% www.riaavto.ru Подробнее

Внутренний мир, интерьер и объёмы

Укороченный задний свес Форда, бесспорно, сделал его красивее. Но красота, как известно, требует жертв. В этом случае на алтарь красоты был принесён объём багажного отделения. Маленький багажник Фокуса на 370 л приносит результативный балл оппоненту, с его 460 литрами объёма.

Салон Астры уютен, по простору выигрывает у Фокуса — ещё один балл в актив. Но на этом преимущество заканчивается. Качество пластика в отделке салона Опель гораздо ниже фордовского.

Второе очко Focus отыгрывает за эргономику. Здесь всё под рукой. Большинство кнопок управления на руле, а пользоваться ими легко. Приборы удобно расположены перед водителем, вполне читаемы. Чего не скажешь о приборах Опель, их слишком мелкая шкала заставляет напрягать зрение. А к блоку управления зеркалами нужно далеко тянуться.

Оба седана оснащены качественными ёмкостными дисплеями с хорошим разрешением. Шумоизоляция на достойном уровне, а также есть подогрев и регулировку сидений. Удобнее опять же фордовские кресла, нагрузка на поясницу меньше, а поддержка с боков более ощутима.

Уже в базовой комплектации Фокуса и Астры есть аэрбэги. Опель имеет 4 подушки, ABS и ESP. У Форда в «мини» только 2 фронтальных аэрбэга и антиблокировочная система. Ещё за две боковые подушки безопасности и систему стабилизации можно будет доплатить порядка 600$.

Снова раунд заканчивается с ничейным счётом. Два очка Опель получает за багажник и простор салона. Форд за качество материалов и эргономику по одному баллу соответственно. Но поединок на этом не окончен, соперники рвутся доказать своё превосходство на трассе.

Надёжность, мощь, скорость

При синхронном старте автомобилей Opel резво начинает лидировать. Так продолжается несколько секунд, после чего авто выравниваются. Здесь причина в роботе «Павершифт», установленном на Фокусе. Первые секунды старта вариатор работает в неоправданном щадящем режиме. Второй недостаток робота — чрезмерно медленные переключения на пониженную передачу.

Шестиступка АКПП Астры ведёт себя иначе — на низких скоростях чётко работает переключение. А при наборе выше 130 км/ч включение следующей передачи происходит с заметной задумчивостью. При включении режима Sport этот эффект не так заметен, но всё же есть.

Технические характеристики
ПроизводительFord Motor CompanyAdam Opel GmbH
Страна/городРоссия/ВсеволожскРоссия/Санкт-Петербург
МодельFord Focus 2.0Opel Astra 1.4 Turbo
Год производства, начало/конец2011/в производстве2009/в производстве
Кузов
Тип кузоваседанседан
Число дверей\мест04/504/5
Длина, мм45344658
Ширина, мм18231814
Высота, мм14841500
Колёсная база, мм26482685
Колея передняя/задняя, мм1544/15341541/1551
Дорожный просвет, мм150165
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топливабензиновый с турбонаддувом
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см319991364
Макс. мощность, л.с./об/мин150/6500140/4900–6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин202/4450200/1850–4900
Трансмиссия
Коробка передачроботизированная шестиступенчатаяавтоматическая шестиступенчатая
Приводпереднийпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаяполузависимая, пружинная, с механизмом Уатта
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Шины215/50 R17225/50 R17
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл9,28,7
— загородный цикл4,95,1
— смешанный цикл6,46,5
Эксплуатационные данные
Максимальная скорость, км/ч202205
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с9,410,3
Снаряжённая масса, кг13481393
Полная масса, кг19001935
Объём багажника, л372460
Норма токсичностиЕвро-5Евро-5
Ёмкость топливного бака, л5556
ТопливоАИ-95АИ-95

Работа силовых агрегатов обоих авто оставляет только положительные впечатления. С турбированным мотором Astra или Focus со своим атмосферником обладают неплохой тяговитостью при средних и низких оборотах. Ускорение в этих зонах происходит плавно, без натуги. За мощность, а также динамику, результативный балл получают оба конкурента. Здесь они на одинаковой высоте.

На поворотах Astra кренится сильнее, чем Фокус. А при затяжном вираже у Форда не так сильно заносит передок. На высокой скорости Опель чувствительнее к небольшим изъянам дороги или попаданию под колёса мелких камешков, чаще требует возврата на прямую.

Заслуженный балл Фокус получает за езду на высоких скоростях. А вот движение по городской трассе позволяет Астре отыграться. Там, где требуется езда медленная или остановки в пробках, агрегат Опеля более дружелюбен. Автомат не напрягает, как фордовский вариатор, более тяготеющий к повышенным передачам.

Рулевое управление Фокуса более точно настроено, информативнее по сравнению с опелевским. Поэтому приносит дополнительное очко Форду. Опель мы отметим за меньший расход топлива при движении по городу.

Этот последний раунд закончен также с ничьей, по три балла в активе бойцов. Но кто же побеждает в нашем турнире, Форд Фокус или Опель Астра? Давайте посчитаем количество набранных очей.

Результаты конкурса

Итак, считаем за что мы отметили Опель:

  • внешний вид;
  • объём багажного отделения;
  • простор салона;
  • мощность, динамика двигателя;
  • работа «автомата» в условиях городского цикла;
  • экономность при езде по городу.

Тест-драйв автомобиля Opel Astra:

Теперь результаты по Форду:

  • экстерьер;
  • качество отделочных материалов;
  • эргономика;
  • работа силового агрегата;
  • движение на высоких скоростях;
  • рулевое управление.

Тест-драйв автомобиля Ford Focus:

Мы видим одинаковое количество набранных баллов, наш поединок закончен с ничейным результатом 6 на 6. Ни один из соперников не смог одержать победы. Но это только подтверждает статистику их равной популярности.

Что здесь сказать, требования потребителя к автомобилю разные. Какие-то более удовлетворены в одном, а некоторые в другом авто. Поэтому выбирая, какой автомобиль приобрести — Opel Astra или Ford Focus, нужно отталкиваться от того, что мы хотим получить.

Если просторный салон и более вместительный багажник, а также экономичность при езде по городу — это воплощено в Астра.

Если же тягу к скоростной езде вам не побороть, а эргономика и качество отделки салона приоритетны, путь ваш лежит к дилерскому центру Форда.

Дополнения статьи в комментариях только приветствуются. Пишите о своих приоритетах при выборе автомобиля. Всем ровной трассы.

Сравнение Опель Астра и Форд Фокус


Двигатель и коробка надежны без каких либо проблем.

Подвеска просто сказка. В салоне тепло. Фары светят просто обалденно. Еслиб третий Фокус был на автомате, а не на роботе купил бы. Второе очко Focus отыгрывает за эргономику.

Здесь всё под рукой. Большинство кнопок управления на рулеа пользоваться ими легко. Приборы удобно расположены перед водителем, вполне читаемы. Чего не скажешь о приборах Опель, их слишком мелкая шкала заставляет напрягать зрение.

А к блоку управления зеркалами нужно далеко тянуться.

В таком режиме я уверен как я ехал резина прогрелась на форде и поэтому сила были равны в держаке. На ford focus или opel astra скорости фокус не плохо чувствует, но сильно начинает раскачиваться. Опель этого не когда не позволял и на более высоких скоростях. Единственное мне понравилось что фокус мягче, то есть комфортнее на плохих дорогах.

Ford Focus vs Opel Astra: вес благосостояния

Если бы я поехал на какой нибудь трек, хотя я не царский водитель однозначно опель интереснее в вождении и быстрее. На сколько опель тупой в разгоне с места и до конца, но после фокуса опель ракета.

ford focus или opel astra Форд не куда не едет, он просто разгоняется и. За динамику фокусу огромный минус. Мне и та и другая машина симпатична. Через 7 минут диски повело, по словам хозяина у него все норм было, врать не будет уверен, так как машина рабочая и ремонт такой же халявный.

Да и тормозит форд не сказать что плохо, но совсем не долго. Прям совсем быстро кончились с ведением дисков и ватностю педали. Такой же сзади тесный, а впереди у пассажира ноги девать не.

Что лучше Опель Астра или Форд Фокус

Я не знаю чем ford focus или opel astra в форде, когда делали место пассажира впереди. Ноги упираются в панель! В опеле нет. В зеркалах в форде даже подсветки. Ну что за экономия. Нашему потребителю предлагаются несколько агрегатов, потребляющих бензин: Гамма силовых агрегатов Опеля Астра Технические характеристики и подкапотная начинка Форда слегка выигрывает за счет широкого выбора силовых агрегатов, трансмиссии и более экономичного потребления горючего.

Возможно, что некоторые не согласятся, ориентируясь на сильный турбомотор Опеля.

Но двигатели Фокуса имеют меньший расход горючего при высокой производительности. На обоих седанах абсолютно одинаковая независимая пружинная передняя подвеска McPherson.

А вот на задние существенно отличаются. Независимая пружинная многорычажная Форда лучше держит авто на трассе, чем пружинная полузависимая с механизмом Уатта на Опеле. Проба на скорость Выбирая между Опелем Астрой и Фордом Фокус, любой автомобилист захочет испытать ford focus или opel astra на трассе. При проведении тест-драйва было отмечено: Определить, что лучше в динамических показателях сложно, поскольку на разных дорожных условиях авто ведут себя по-разному.

Форд Фокус или Опель Астра?

Ясно одно, что для поездок по городу больше подходит Опель, а на трассу следует выходить с Фокусом. Предлагаем ничью! Форд Фокус — автомобиль, который уже стал классическим.

Ведь куда ни глянь, сплошные Фокусы, что на дорогах, что салоны, что специализированные сервисы.

Opel Astra, Ford Focus и Volkswagen Golf

Volkswagen Golf дебютировал 38 лет назад, и с тех пор каждая новая премьера этой модели всегда считается важным событием. Первые шесть поколений разошлись тиражом в 30 миллионов. Теперь идет черед седьмого Гольфа. Могут ли главные соперники представителя из Вольфсбурга - Ford Focus и Opel Astra чувствовать себя в безопасности? Для сравнения были отобраны модели в высших комплектациях. Пусть они и не делают статистику продаж, но зато позволяют раскрыть реальный потенциал автомобиля.

Что касается внешности, то все трое являются типичными представителями немецкой школы дизайна – вряд ли кого-то из них можно назвать настоящим произведением искусства. Функциональность здесь важнее эстетики. Тем не менее, в случае с Astra еще можно говорить о легкой элегантности. Focus и Golf выглядят просто добротно. Но у каждого стиля есть свои поклонники.

Сложно найти изящные черты и в интерьерах соперников. Хотя и здесь в положительную сторону немного выделяется Астра, но только в плане оформления передней панели. Что касается качества материалов и сборки, Опель проигрывает обоим конкурентам. В вопросах эргономики Astra находится на одном уровне с Фордом, за что они заслуживают по «четверке». Гольф получает «пять с плюсом» - здесь все на своих местах, и даже дополнительные настройки бортового компьютера и мультимедиа интуитивно понятны.

Компакты зачастую являются единственным автомобилем в семье и поэтому должны предлагать просторный салон, функциональность и, по меньшей мере, приличный уровень комфорта.

Первому требованию меньше всего соответствует Ford. Если на передних сиденьях места хватит всем, то на задних простора едва ли больше, чем у большинства городских автомобилей. Opel и Volkswagen на втором ряду свободнее: они предлагают на 5 см больше места над головой, на 4 см – в области ног и на 3-7 см шире. Разница действительно ощутима.

Ford Focus

 

 

Фольксваген обладает самым широким салоном, а Опель понравится очень высоким водителям – на рынке присутствует всего несколько автомобилей, в которых передние кресла можно отодвинуть назад так далеко.

Opel Astra

Самый маленький багажник у Фокуса. Правда, в повседневной конфигурации его емкость не сильно отличается от соперников, но после складывания заднего дивана, разница становится значительной. Более того, прежде чем откинуть спинку, нужно предварительно поднять подушку сиденья. В Astra и Golf трансформация осуществляется одним движением руки.

Volkswagen Golf

 

 

Ford Focus уже много лет блистает отличной управляемостью. Нынешнее поколение так же может послужить примером образцового поведения в поворотах для переднеприводных автомобилей. Плотное шасси и точное рулевое управление провоцируют водителей на динамичное вождение. Фокус охотно отвечает на поворот руля, почти не имеет недостаточной поворачиваемости и стабилен при прохождении поворотов с неровным асфальтом. Из всей тройки только Форд не имеет опциональных амортизаторов с регулировкой жесткости. Но за такое великолепно настроенное шасси, подобным оснащением можно пожертвовать.

Opel комфортнее. Его подвеска лучше сглаживает большие неровности, но работает громче, а на серьезных ухабах в салоне раздается грохот. Astra сильнее всех кренится в поворотах, но ведет себя совсем не плохо. Есть у нее и слабости: она нервно реагирует на резкий сброс газа на дуге и не любит ухабов в повороте.

Гольфу подобные проблемы чужды. Хотя его подвеска не очень жесткая, Фольксваген ведет себя естественно и уверенно даже на не слишком ровной поверхности. Несмотря на заметные крены в поворотах, автомобиль довольно чутко и точно реагирует на команды рулем. Пусть Golf не так проворен, как Focus, но на извилистом шоссе он не отстает от Форда и на много опережает Астру. В плане комфорта Volkswagen ближе к Opel: пусть он и не так эффективно поглощает неровности, зато подвеска отрабатывает определенно тише.

Если с точки зрения управляемости различия очень сильные, то в плане плавности хода расхождения небольшие. Пальма первенства принадлежит Опель, но даже самый жесткий Форд достаточно комфортен.

Ford Focus

 

 

В каждом из сравниваемых автомобилей под капотом находится мощный турбодизель. Теоретически, лучшие параметры производительности у двигателя Opel – мощность 165 л.с., а крутящий момент 350 Нм. И, несмотря на это, Astra имеет худшие динамические показатели и потребляет больше всех топлива. Такой результат можно было бы списать на большую массу, если бы не Ford. Его турбодизель слабее – 163 л.с. и 320 Нм, и весит он всего лишь на 9 кг меньше, но ускоряется заметно бодрее и при этом сжигает меньше топлива. Ускорение до 100 км/ч занимает у Фокуса 8,2 секунды, что на 0,8 с быстрее Астры, а в городе на каждые 100 км он тратит топлива на 1 л меньше.

Opel Astra

На бумаге Volkswagen обещает быть худшим: его двигатель развивает 150 л.с., а максимальный крутящий момент – 320 Нм. Но, несмотря на это, в плане динамики и расхода топлива Golf лучший. Частично это можно объяснить небольшой массой (он на 55 кг легче Форда), но в большей степени – особой способностью развивать мощность. Фольксваген начинает разгон уже с низких оборотов, а ощутимый прилив сил начинается около 1500 об/мин. Его турбодизель звучит лучше всех в тройке.

Volkswagen Golf

Помощь Гольфу в разгоне оказывает и лучшая в сравнении коробка передач. Рычаг перемещается с правильно подобранным сопротивлением, механизм выбора передач очень точный, а каждое включение сопровождается легким щелчком. Схожей оценки заслуживает и коробка Фокуса, рычаг которой работает с немного большим сопротивлением, что прекрасно сочетается с динамичной природой Форда. Рычаг коробки Астры самый легкий, но во время быстрого переключения передач случаются «осечки», особенно при переходе со 2-ой на 3-ью.

 

 

Тормоза всех трех протестированных компактов заслуживают хороших оценок. Ford и Opel для полной остановки со 100 км/ч достаточно 37 метров, а результат Volkswagen ближе к 36 метрам. Тормоза соперников устойчивы к перегреву и позволяют легко дозировать усилия.

Все три автомобиля не разочаруют богатым базовым оснащением. Каждый из сотоварищей имеет по 6 подушек безопасности, ESP, климат-контроль, аудиосистему и легкосплавные алюминиевые диски. Это довольно много, но конкуренты из Кореи в топовых-версиях предлагают гораздо больше.

Таким образом Golf VII признается победителем. Focus уступил в первую очередь из-за недостатка пространства на задних сиденьях и в багажнике. Тем не менее, Ford лучше подходит для динамичных водителей. Последнее место досталось Astra. Зато Opel – оптимальный и единственный на сегодняшний день выбор для высоких водителей.

 

Технические  характеристики Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Golf

Технические условия

Ford Focus

Opel Astra

Volkswagen Golf

Двигатель

турбодизель

турбодизель

турбодизель

Рабочий объем

1997 см3

1956 см3

1968 см3

Расположение   цилиндров / клапанов

R4/16

R4/16

R4/16

Расположение   двигателя

поперечно

поперечно

поперечно

Система впрыска

Common Rail

Common Rail

Common Rail

Максимальная   мощность

163 л.с./3750

165 л.с./4000

150 л.с./3500

Максимальный   крутящий момент

340 Нм/2000

350 Нм/1750

320 Нм/1750

Привод

передний

передний

передний

Коробка передач

6 МКПП

6 МКПП

6 МКПП

Тормоза (передние /   задние)

дисковые   вентилируемые / дисковые

дисковые   вентилируемые / дисковые

дисковые   вентилируемые / дисковые

Передняя подвеска

Макферсон

Макферсон

Макферсон

Задняя подвеска

многорычажная

торсионная балка

многорычажная

Снаряженная масса /   полезная нагрузка

1421/629 кг

1430/595 кг

1375/580 кг

Диаметр разворота

11.0 м

10.9 м

11.0 м

Вместимость   багажника (мин. / макс.)

363/1148 л

370/1235 л

380/1270 л

Емкость топливного   бака

60 л

52 л

50 л

Размеры (Д / Ш /В)

436/182/148 см

442/181/151 см

426/179/145 см

Колесная база

265 см

269 см

264 см

Шины

215/55 R16

215/50 R17

205/55 R16

Теоретическая   дальность хода

1220 км

1060 км

1110 км

Динамические   характеристики (производитель)

Максимальная   скорость

218 км / ч

215 км / ч

212 км / ч

Разгон 0-100 км / ч

8.6 сек

9.0 сек

8.6 сек

Расход   топлива 
  (город / трасса / средний л/100 км)

6,1 / 4,1 / 4,9

6,2 / 4,1 / 4,9

5,2 / 4,0 / 4,5

Данные теста

Разгон 0-100 км / ч

8.8 сек

9.4 сек

8.7 сек

Эластичность 60-100   км / ч

7.0 сек (4-я передача)

7.2 сек (4-я   передача)

7.3 сек (4-я   передача)

80-120 км / ч

13.5 сек (6-ая   передача)

14.3 сек (6-ая   передача)

13.8 сек (6-ая   передача)

Торможение 100-0 км   / ч (холодный)

36,9 м

36,8 м

36,4 м

Торможение 100-0 км   / ч (теплый)

37,2 м

37,0 м

36,2 м

Уровень шума на 100   км / ч

66.2 дБ

66.6 дБ

65.1 дБ

Скорость Слалома   (на 18 м)

64.3 км / ч

62.7 км / ч

64.0 км / ч

Расход   топлива 
  (город / трасса л/100 км)

6.8 / 5.1

7.8 / 5.7

6.7 / 4.9

Фактическая   дальность хода

1020 км

770 км

860 км

 

Течь масла БМВ Х5 Е53, Автосервис БМВ в СПБ,Сервис БМВ.


BMW e39.Выдавило прокладку клапанной крышки.Течь масла.


Проблема будет в заднем сальнике коленвала.

Двигатель и трансмиссия БМВ Е  Течёт масло из двигателя (BMW E36 m43b18). Собственно, откуда может…

Если не поможет, то придётся покупать ремкомплект, сливать масло, откручивать крышку.

Рассматриваю на своём m43b18на других должно быть аналогично.

Oil inspection снял вручную.

Потом проехал км с Гродно до Минска при скорости км при об. Сначала подумал, что может быть это жидкость гидроусилителя он у меня немножко сапливит , но не тут-то было.

Присмотрелся под стакан, а там реально свежее, чистенькое масло по блоку стекает на рейку, оттуда на защиту и дальше на картер!!!

Самое главное, что не видно откуда!!! Спецы сказали, сто надо вымыть и под низу.

Снял защиту офигел там живое масло с песком 1см. Приехал к спецам подняли на подъемнике, завел попросили нажать на газ до об.

Говорят ничего не течет!!! Покатался день смотрю уровень на MIN в итоге за км вытекло около литра. И снова рейка в масле, патрубки от гидроча от помпы в масле, защита, картер.

BMW e39.Выдавило прокладку клапанной крышки.Течь масла.

Вот такая офигенная проблема. Небольшой обзор проблемных мест.

Бесплатная консультация

Рассматриваю на своём m43b18 , на других должно быть аналогично. Прежде всего, течь масла из двигателя это не приговор.

Да и ПДД на этот счёт молчит со своими штрафами, в надежде, что всё масло вытечет и вы станете и больше не поедете. Значит, если масло гонит сзади двигателя, это плохо. Проблема будет в заднем сальнике коленвала.

Для того, чтобы отремонтировать, придётся снимать коробку и сцепление. Запресовывать новый сальник в крышку нужно будет очень аккуратно, ибо малейший перекос вся работа насмарку. Если в маслепередняя стенка двигателя, то для начала попробуйте сильнее затянуть болты стенки, может помочь.

Если не поможет, то придётся покупать ремкомплект, сливать масло, откручивать крышку. Вообще, проблемное место ищется по правилу верхней точки. Верхняя точка может показать на прокладку блока цилиндров или прокладку крышки.

Ford Focus против Vauxhall Astra: какой семейный хэтчбек лучший?

В то время как покупатели стекаются к внедорожникам и кроссоверам, многие автомобилисты по-прежнему отдают предпочтение скромным семейным хэтчбекам, которые остаются просторными, доступными и компактными.

В течение многих лет двумя самыми популярными автомобилями были Ford и Vauxhall Astra. Хотя последняя, ​​возможно, не самая продаваемая модель, которой когда-то была, Vauxhall надеется исправить это с помощью пересмотренной версии, предлагающей повышенную эффективность и усовершенствованные технологии.

Но могут ли эти изменения поставить его впереди популярного и желанного Ford Focus? Пора испытать их…

Вождение автомобиля Получите сделку с Ford Focus

Vauxhall не изменил кардинально Astra, но небольшие изменения действительно улучшили этот пакет за рулем.Одно из основных отличий, в которых Vauxhall улучшил свой люк, - это когда дело доходит до его езды, с новым демпфированием, помогающим повысить комфорт. Также хорошо управлять автомобилем и в других местах: точное рулевое управление и хорошее сцепление с дорогой, приводящие к удивительно полезной поездке.

Тем не менее, Ford Focus - это модель, которая идет впереди, и это не изменилось, учитывая, что Focus лидирует, когда дело доходит до удовольствия от вождения - чему Ford также уделил много внимания в новом Focus. Это, безусловно, окупилось: эта модель имеет лучшее чувство рулевого управления, чем Astra, а также улучшенный баланс и отличную шестиступенчатую механическую коробку передач.

Двигатели

Одним из ключевых отличий последней модели Astra является обширная линейка обновленных и совершенно новых двигателей. Диапазон начинается с 1,2-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 108 и 128 л.с., а также более мощного 1,4-литрового бензинового агрегата на 143 л.с. Последний работает в паре с автоматической коробкой передач, тогда как первые два вместо этого получают механическую коробку передач.

Покупатели, ищущие дизельную Astra, могут выбрать 1,5-литровый агрегат мощностью 103 и 120 л.с. Последний получает механическую и автоматическую коробку передач, а первая просто механическая. Возможно, не будет особо мощного варианта двигателя Astra, но эта модель абсолютно превосходит его, когда дело доходит до эффективности. Дизели возвращают до 64,2 миль на галлон при сверхнизком уровне выбросов CO2 всего 95 г / км - последняя цифра является ключевой с точки зрения налога на служебные автомобили, гарантируя, что Astra будет намного дешевле в качестве служебного автомобиля, чем сравнительный Focus.

Однако Focus имеет гораздо более обширную линейку двигателей, с большим выбором бензиновых и дизельных агрегатов. Диапазон начинается с 1,0-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, доступного с мощностью 99 или 123 л.с., в то время как более крупный 1,5-литровый агрегат может быть с мощностью 148 или 179 л.с. - последний предлагает преимущество над Astra. Также предлагаются 1,5- и 2,0-литровые дизельные агрегаты мощностью от 94 до 148 л.с.

Образы

Vauxhall не внес никаких серьезных изменений в стиль Astra, хотя он был улучшен за счет новой решетки радиатора и более низкой подвески, чтобы придать ему более спортивный вид. Но это по-прежнему красивая модель, у которой много стиля - тем более, когда вы выбираете версию с высокими характеристиками или спортивную комплектацию SRi.

Внешний вид всегда субъективен, но мы считаем, что у Focus еще более свежее лицо - улучшенное за счет прохладных светодиодных дневных ходовых огней, гладкого профиля и индивидуального стиля в зависимости от выбранной отделки салона.Хотя, если вы цените внешний вид, мы рекомендуем выбрать привлекательную версию ST-Line, чтобы придать ей более спортивный вид.

Практичность

Хотя обе эти модели являются просторными семейными хэтчбеками, ни одна из них не отличается особой практичностью. Focus, однако, немного просторнее из двух, так как его багажник немного просторнее - 375 литров против 370 у Astra.Тем не менее, у Vauxhall есть текстурированный пол, чтобы предметы не катались повсюду.

Обе модели теперь также доступны только в пятидверном исполнении, что улучшает практичность, хотя у Focus больше места на задних сиденьях, что делает его лучшим вариантом, если вы регулярно возите взрослых на задних сиденьях.

Значение Получите скидку на Vauxhall Astra

Что касается цены, Astra выглядит наиболее доступной на бумаге: цены начинаются от 18 885 фунтов стерлингов за Astra и 19 895 фунтов стерлингов за Focus.В то время как обе модели хорошо оснащены сенсорными экранами, 16-дюймовыми легкосплавными дисками и круиз-контролем, Focus получает больше комплектаций в стандартной комплектации. А именно: удобное лобовое стекло с подогревом и дополнительная технология обеспечения безопасности, на которую вам придется потратить больше, чтобы получить с Vauxhall.

Приговор

Если вы ищете привлекательный семейный хэтчбек, вы не будете разочарованы ни одним из этих вариантов, поскольку оба они предлагают отличную стоимость и большое количество стандартного оборудования.

Astra действительно была усовершенствована за счет новых эффективных трансмиссий и улучшенной плавности хода, но она все еще не так хороша, как Ford Focus. Более современный стиль Ford, более приятные ощущения от вождения и просторный салон дают здесь преимущество и делают его нашим победителем.

Astra против Focus | | Auto Express

Vauxhall Astra и Ford Focus - два самых популярных семейных хэтчбека на рынке, и последний Focus отличается стильным дизайном.Он был представлен в 2011 году - последняя Astra прибыла в 2009 году - и отличается более аккуратной и современной формой. Критики не в восторге от некоторых неуклюжих деталей, но в целом Ford выделяется больше. Нельзя сказать, что Astra - уродливая машина. Он имеет семейное сходство с более крупным Insignia и выглядит достаточно умно, но просто не бросается в глаза, как Focus.

Эти два автомобиля очень похожи друг на друга по качеству интерьера, с одинаково прочными материалами и конструкцией.Ни один из них не может сравниться с VW Golf в этом отношении, но они должны хорошо выдерживать напряжение семейной жизни. Опять же, Focus привлечет больше внимания своим прохладным синим освещением, в то время как распределительное устройство выглядит немного более качественным. Проблема в том, что это еще не все - центральная консоль немного тяжелая. Интерьер Astra немного проще в использовании, и все модели оснащены кондиционером и передними стеклоподъемниками с электроприводом. Но вы должны выбрать Tech Line со средними характеристиками, чтобы получить Bluetooth в стандартной комплектации; в Focus это стандартно для всех версий, кроме Studio начального уровня.Кроме того, Ford предлагает более широкий спектр высокотехнологичных опций, включая автоторможение, самостоятельную парковку, предупреждение о выезде с полосы движения и распознавание дорожных знаков.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей
Углубленные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Это высокотехнологичное ощущение продолжается под капотом, поскольку Focus доступен с новой линейкой малогабаритных автомобилей. объемные трехцилиндровые бензиновые турбомоторы. В этих 1,0-литровых моделях EcoBoost отличные характеристики сочетаются с высокой эффективностью и низким уровнем выбросов.Более мощные 1,6- и 2,0-литровые бензиновые двигатели EcoBoost используются в более мощных версиях Focus, а 2,0-литровый ST - один из лучших хот-хэтчбеков в продаже. Существуют также мощные дизельные двигатели TDCi объемом 1,6 и 2,0 литра, большая часть которых облагается бесплатным дорожным налогом, чем эквивалентные модели Astras, в то время как сверхэффективная модель 1,6 TDCi ECOnetic обеспечивает сверхнизкие выбросы в 88 г / км и расход топлива 83,1 миль на галлон.

У Vauxhall нет подходящей зеленой Astra. Модель ecoFLEX самая чистая, с выбросами 99 г / км и 76.Экономия 3 мили на галлон. Доступны более мощные версии 1,7-литрового дизельного двигателя CDTI, а также 1,3- и 2,0-литровые двигатели CDTI, а покупатели бензина могут выбирать из 1,4- и 1,6-литровых двигателей. И хотя 2,0-литровый бензиновый двигатель в хот-хэтче Astra VXR имеет большую мощность, чем 2,0-литровый в Focus ST, флагман не имеет себе равных по удовольствию от управления. Это отражено во всем диапазоне: Ford обеспечивает более точное рулевое управление и большую маневренность в поворотах. Vauxhall гладкий и собранный, но управлять им не так весело.

Тем не менее, он имеет преимущество по размеру багажника: его объем с 351 литром увеличивается до 1216 литров при сложенных задних сиденьях. Focus не так хорошо использует свои габариты и может управлять только 316 и 1101 литрами соответственно. Оба автомобиля получили пять звезд в краш-тестах Euro NCAP, и ESP входит в стандартную комплектацию обоих диапазонов, хотя Ford предлагается с более продвинутым дополнительным комплектом безопасности.

Владельцы Focus явно более довольны своими автомобилями, чем те, кто водит Astra, поскольку Ford занял 19-е место, а Vauxhall - 39-е в опросе о надежности и удовлетворенности Driver Power 2012.Однако ни один из этих семейных хэтчбеков не является плохим выбором, и они близко подходят по цене. Таким образом, все сводится к тому, можете ли вы пойти на компромисс с пространством в пользу лучшего вождения и технологий Ford или предпочесть более практичный интерьер и сосредоточиться на комфорте, обеспечиваемом Astra.

9009 Двигатель :
Vauxhall Astra Exclusiv 1.7 CDTI ecoFLEX Start / Stop Ford Focus 1.6 TDCi 115PS Zetec
Цена: £ 19,400000 £ 18,895
1.7-литровый 4-цилиндровый турбодизель 1,6-литровый 4-цилиндровый турбодизель
Мощность: 108 л.с. 113 л.с.
Коробка передач: Шестиступенчатая механическая коробка передач, передний привод Шестиступенчатая механическая, передний привод
0-60 миль / ч: 11,6 секунды 10,9 секунды
Максимальная скорость: 106 миль / ч 102 миль / ч
Экономия: 67 .3 мили на галлон 67,3 миль на галлон
CO2: 110 г / км 109 г / км
Оборудование: Стоп-старт, кондиционер, круиз-контроль, возможность подключения MP3, ESP, электрический передние окна Стоп-старт, кондиционер, Bluetooth, возможность подключения MP3, ESP, электрические передние стеклоподъемники, легкосплавные диски
Объем багажного отделения (сиденья вверх / вниз): 351/1216 литров 316 / 1101 литр
Страховая группа: 13 15
Дорожный налог: £ 30 £ 20
Гарантия: Пожизненная / 100000 миль 3 года / 60000 миль
Рейтинг мощности водителя: 39-й 19-й

Vauxhall Astra против Ford Focus против SEAT Leon

В октябре 2015 года, Авто «Экспресс» опубликовал групповые испытания, сравнивающие тогда совершенно новый Vauxhall Astra с двумя из самых впечатляющих автомобилей в своем классе: Ford Focus и SEAT Leon.

Тогда Astra открыла новые горизонты, но за четыре года с тех пор многое изменилось. Теперь, когда доступна обновленная версия Astra, мы подумали, что пришло время собрать их вместе, чтобы увидеть, какая из них лучше в 2019 году. Рестайлинг Astra в этом году включает новые двигатели и технологии, аналогичные обновлению Leon в 2017 году. это небольшое обновление, чтобы обновить машину.

• Лучшие хэтчбеки для покупки в 2019 году

Ford занял третье место в 2015 году (сначала Astra, а второй Leon), но его стоит посмотреть здесь, потому что это совершенно другой автомобиль, чем тот, который участвовал в прошлых соревнованиях, и более сильный соперник, чем когда-либо.

Здесь мы узнаем, сможет ли новая Astra превзойти своих давних соперников в жестко конкурентном классе компактных хэтчбеков.

Vauxhall Astra

86
Модель: Vauxhall Astra 1.2 Turbo 145 Elite Nav
Цена: £ 23 955
Двигатель: 1,2-литровый 3-цилиндровый бензин, 143 л.с.
-60 миль / ч: 9,4 секунды
Экономичный тест: 46.4 миль на галлон / 10,2 мПл
CO2: 99 г / км
Ежегодный дорожный налог: £ 145

Vauxhall Astra был лучшим в своем классе автомобилем, когда он появился в 2015 году, но с некоторыми изменениями и обновления до соперников, она отстала. Посмотрим, сможет ли эта обновленная модель снова поставить ее на первое место. Мы тестируем модель Elite Nav с новым 1,2-литровым бензиновым двигателем мощностью 143 л.с., который стоит 23 955 фунтов стерлингов.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей
Углубленные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Дизайн и проектирование

В то время как Astra похожа на Focus и не разделяет его архитектуру с модели других производителей, все три автомобиля имеют одинаковую компоновку подвески.Спереди находятся стойки MacPherson, а сзади торсионная балка, которую Vauxhall называет своей системой «Compound Crank».

Это экономичная система, и эти три модели доказывают, что она не ставит под угрозу управляемость или комфорт. Главное инженерное изменение этой версии Astra - это линейка двигателей. Все модели теперь оснащены трехцилиндровыми двигателями, включая дизели, а наш тестовый автомобиль оснащен 1,2-литровым турбобензиновым агрегатом и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Этот двигатель имеет 143 л.с. и 225 Нм крутящего момента, так что он здесь самый мощный.

Наряду с небольшими внешними изменениями интерьер Astra также подвергся небольшому обновлению. Однако она не сильно отличается от предыдущей модели, и проблемы, которые были у нас со старой машиной, остались. Несмотря на то, что он функциональный и прочный, салон Astra скучен и изготовлен из твердых материалов, что делает его дешевым на вид. Однако есть несколько мягких на ощупь пластиков.

Восьмидюймовый информационно-развлекательный экран в порядке, но пользовательский интерфейс немного отстает; Тем не менее, им легко пользоваться, и в комбинации приборов есть новый цифровой дисплей, но это не полностью цифровая приборная панель.

Astra всегда предлагала отличное соотношение цены и качества, и вы, безусловно, получите здесь много за свои деньги, потому что у этой первоклассной Elite Nav есть много комплектов. Этот информационно-развлекательный экран в стандартной комплектации оснащен спутниковой навигацией, Apple CarPlay и Android Auto, а автомобиль также оснащен 17-дюймовыми легкосплавными дисками, кожаными сиденьями с подогревом спереди и сзади, круиз-контролем, разъемами USB спереди и сзади, светодиодными фарами и AEB.

Вождение

Новый 1,2-литровый двигатель в этой Astra - хороший агрегат, и есть желанный кусок дополнительной мощности по сравнению с предыдущей моделью 1.0-литровый двигатель.

Выходная мощность 143 л.с. ставит Astra немного впереди 123-сильного Focus и 128-сильного Leon, но это преимущество в мощности проявилось только на более высоких скоростях в наших прямых тестах. Vauxhall был самым быстрым на скорости 0-60 миль в час, но его время в 9,4 секунды было не так уж далеко от Focus (9,9 секунды) и Leon (9,7 секунды). И Vauxhall, и SEAT разогнались с 30 до 70 миль в час за 8,8 секунды, несмотря на передачу, опередив Focus за 10,2 секунды в этом тесте, в то время как Astra смогла опередить своих соперников только на пятой и пятой ступенях. шестая передача от 50-70 миль в час, где его крутящий момент 225 Нм (на 25 Нм больше, чем у обоих соперников) очень помог.

Длинная передача Astra является причиной того, что она так близко соответствует своим менее мощным конкурентам. Есть ровная точка ниже 2000 об / мин, где кажется бессмысленным, а длинные передаточные числа означают, что требуется больше времени для набора оборотов и, следовательно, мощности. Это досадно, потому что в остальном коробка передач кажется более гладкой, чем ее предшественница: переключение передач легче, точнее и приятнее в использовании. Он примерно на одном уровне с Leon и немного отстает от сладкой смены Ford.

Astra по-прежнему выделяется в других областях вождения, как и раньше.Рулевое управление хорошо взвешенное и прямое, а шасси имеет живые края, поэтому на машине очень весело ехать по извилистой дороге. Он не такой маневренный, как Ford, но веселее, чем SEAT. Это тоже удобно и сдержанно.

Подвеска хорошо поглощает ухабы и неровности, поэтому она не только веселее, чем испанская модель, но и более плавная. Тихий двигатель позволяет расслабиться и на автомагистрали.

Практичность

Astra с объемом багажного отделения 370 литров при установленных задних сиденьях имеет приличный уровень грузового пространства, в то время как сравнение между ними показывает, что Vauxhall более практичен, чем Leon.

Две машины разделяет всего 10 литров (SEAT самый большой, 380 литров), но нижняя кромка Astra дает ему преимущество при погрузке и разгрузке крупных предметов. Также утверждается, что выступы в полу багажника помогают предотвратить скольжение предметов.

На задних сиденьях достаточно места для пассажиров, с достаточным пространством для ног и головы взрослых на крайних сиденьях (которые подогреваются в этой модели Elite Nav). Но внутри он темнее, чем у конкурентов.

Собственность

Компания Vauxhall получила низкую оценку в нашем опросе об удовлетворенности клиентов Driver Power 2019 года, заняв 29-е место.Ford занял 23-е место, а SEAT - 14-е.

Все три модели получили пятизвездочный рейтинг краш-тестов Euro NCAP, а Elite Nav Astras получают пакет помощи водителю Vauxhall в стандартной комплектации. Это добавляет автономное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, распознавание дорожных знаков и помощь в удержании полосы движения. Жаль, что передние и задние датчики парковки стоят дорого - 480 фунтов стерлингов.

Эксплуатационные расходы

1,2-литровый двигатель не является лучшим с точки зрения управляемости, но некоторые покупатели согласятся с этим компромиссом, учитывая его преимущества в экономии топлива.

При расходе 46,4 миль на галлон Vauxhall был самым эффективным автомобилем на испытаниях, который обходится в 1 508 фунтов стерлингов в год (12 000 миль) в расходах на топливо. Следующим был SEAT с расходом 43,1 миль на галлон, а Focus - 37,5 миль на галлон. Эти модели будут стоить 1625 фунтов стерлингов и 1866 фунтов стерлингов соответственно, чтобы пробежать такое же расстояние.

Примечания тестировщиков

«Раньше компания Vauxhall предлагала бесплатные услуги консьержа под названием OnStar, но их больше нет, и это досадно. Наша машина была оборудована системой экстренного вызова, хотя это стоит дополнительно 415 фунтов стерлингов.

Ford Focus

Модель: Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 Titanium X
Цена: £ 23 395
Двигатель: 1,0-литровый 3-цилиндровый бензин, 123 л.с.
0-60 миль в час: 9,9 секунды
Экономия при тестировании: 37,5 миль на галлон / 8,3 мили в секунду
CO2: 107 г / км
Ежегодный дорожный налог: £ 145

Оригинальный Ford Focus доказал, что семейный автомобиль может быть веселым и функциональным, и этот Mk4 продолжает эту традицию.Мы тестируем 1,0-литровую модель EcoBoost мощностью 123 л.с. в отделке Titanium X, которая стоит 23 395 фунтов стерлингов (хотя на наших фотографиях изображен дизель 2,0).

Дизайн и проектирование

Последняя платформа Ford C2 лежит в основе Focus, и, как и его конкуренты, эта версия использует стойки Макферсона для передней подвески и заднюю торсионную балку. Более сложная многорычажная задняя установка доступна на некоторых моделях Focus, и хотя 1,0-литровые модели 125 обходятся более дешевой установкой, это не проблема.

1,0-литровый двигатель является самым маленьким из тестируемых, и с 123 л.с. он также наименее мощный, но его крутящий момент 200 Нм соответствует 1,5-литровому четырехцилиндровому двигателю в Leon. Как и оба соперника, Focus использует гладкую шестиступенчатую механическую коробку передач и имеет только передний привод.

Интерьер Ford является его сильной стороной, потому что он производит впечатление более качественного, чем его конкуренты. В ключевых местах меньше твердого пластика и больше мягких материалов, в то время как информационно-развлекательная система с восьмидюймовым сенсорным экраном является лучшей.Дизайн приборной панели не такой аккуратный и аккуратный, как у Leon, но он так же прост в использовании - все три имеют физический климат-контроль, а не интегрированы в экран, что не может не радовать.

Система Ford SYNC3 включает в себя радио DAB, Bluetooth, спутниковую навигацию, Android Auto и Apple CarPlay в стандартной комплектации, поэтому единственное, чего ей не хватает по сравнению с конкурентами, - это зарядное устройство для беспроводного телефона, которое стоит 100 фунтов стерлингов. Другой комплект для моделей Titanium X включает 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фонари, сиденья с подогревом и частично кожаной отделкой, бесключевой доступ и движение, климат-контроль и обогрев лобового стекла.

Вождение

1,0-литровый двигатель мощностью 123 л.с. в Focus хорош на передаче, где ему потребовалось 4,8 и 6,7 секунды, чтобы разогнаться с 30 до 50 миль в час на третьей и четвертой передаче соответственно. Он сравнялся с 143-сильной Astra на третьем месте и превзошел его 6,8-секундное время на четвертом, что впечатляет, учитывая дефицит мощности. В этих двух тестах Leon занял 4,9 и 6,4 секунды.

В тех случаях, когда низкая мощность двигателя более очевидна, так это когда вы изо всех сил стараетесь добиться максимальной производительности, например, в тесте 0-60 миль в час: Focus был самым медленным из трех, набрав 9 баллов.9 секунд. Тем не менее, он достаточно мощный, чтобы развлечься, и отставал от SEAT всего на 0,2 секунды и от Vauxhall на полсекунды. При обычном вождении разрыв между всеми тремя не ощущается большим, и их время, близкое к нашим цифрам, является хорошим показателем этого.

Трехцилиндровый двигатель Focus не такой тихий, как у Astra, но он хорошо изолирован от салона, особенно на холостом ходу. Сильно нажимайте на него, и он звучит забавно, поэтому, хотя он не такой плавный, как четырехцилиндровый двигатель в Leon, он приносит больше удовольствия.

Шестиступенчатая механическая коробка передач отличается хорошо взвешенным и точным действием, что означает, что она удобна в использовании, а быстрое рулевое управление Focus более долговечно, чем у его конкурентов. Эти два аспекта впечатлений от вождения сочетаются с отличным шасси, и в результате управлять Focus доставляет огромное удовольствие. У него отличное сцепление в углах, но он также может быть регулируемым и подвижным, если вы этого хотите. Как и Astra, Ford комфортно ездит по неровной дороге, и даже неровности в середине поворота не нарушают самообладания автомобиля.

Ямы заметны, но не вызывают дискомфорта, а на постоянно ухабистой гудронированной дороге в основном сглаживается. Focus внутри на скоростях автострады немного громче, чем его конкуренты, но он также предлагает хорошо оцененную и лучше управляемую езду и баланс управления.

Практичность

У Focus есть 1320 литров пространства, когда заднее сиденье опущено (в зависимости от запасного колеса и обновления B&O), что делает его самым большим автомобилем здесь. Astra и Leon предлагают 1210 литров, но Focus самый маленький с поднятыми сиденьями.

Все три машины достаточно просторны, чтобы взрослые могли сидеть более комфортно, чем вы можете представить на их задних сиденьях, а Focus внутри легче, чем Astra, если не так просторен, как Leon - хотя все они очень похожи друг на друга. для внутреннего пространства.

В передней части Focus есть настраиваемый подстаканник и место для хранения за рычагом переключения передач, а также есть место для мобильного телефона возле порта USB, используемого для интеграции с телефоном.

Собственность

Ford занял 23-е место из всех основных производителей в нашем опросе Driver Power 2019, который уступал среднему 14-му месту SEAT, но все же опережал плохое 29-е место для Vauxhall.

AEB, включая обнаружение пешеходов и велосипедистов, входит в стандартную комплектацию, а также систему помощи при удержании полосы движения и датчики парковки. Вы можете добавить предупреждение о слепых зонах (за 400 фунтов стерлингов), а если вы купите пакет удобства за 500 фунтов стерлингов, вы получите камеру заднего вида. Датчики стоят 480 фунтов стерлингов на Astra, но камера не предлагается на Elite Nav. И хотя Leon поставляется с камерой в стандартной комплектации, система помощи при слепых пятнах вообще не доступна на SEAT.

Эксплуатационные расходы

Налог на служебные автомобили является сильной стороной для этих трех, потому что их небольшие бензиновые двигатели имеют относительно низкий уровень выбросов CO2.Focus выбрасывает 107 г / км и находится в группе 25 процентов, что означает, что люди, получающие стандартную ставку, будут платить 1160 фунтов стерлингов в год, в то время как Leon выбрасывает 112 г / км и находится в группе 26 процентов, которая работает на 1266 фунтов стерлингов в виде налога. Однако здесь Astra является победителем, потому что по показателю выбросов CO2 99 г / км она попадает в категорию 23%; налоги будут стоить 1093 фунта стерлингов в год.

Vauxhall также показал лучшую экономичность на тестах, так что это экономичный вариант. Однако если вы частный покупатель, то лучшая выручка Ford может означать, что он сэкономит вам больше денег в долгосрочной перспективе.

Замечания тестеров

«Как и в случае с 1,2-литровым двигателем Astra, 1,0-литровый агрегат Ford кажется менее грубым, чем у Leon, на низких оборотах, прежде чем сработает прирост мощности от турбонаддува. хороший крутящий момент в среднем диапазоне ».

SEAT Leon

Модель: SEAT Leon 1.5 TSI EVO 130 Xcellence
Цена: £ 24,565
Двигатель: 1,5-литровый 4-цилиндровый бензин, 128 л.с.
0 -60 миль / ч: 9.7 секунд. классный лидер, и прошло много времени с тех пор, как мы последний раз тестировали его - так есть ли у него все, что нужно в этом соревновательном классе?

Чтобы выяснить это, мы тестируем новейший 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 128 л.с. в комплектации Xcellence (хотя автомобиль на наших фотографиях - FR).Это стоит 24 565 фунтов стерлингов.

Дизайн и проектирование

Leon был одним из первых автомобилей, использующих платформу MQB Volkswagen Group, которая теперь лежит в основе ряда других моделей, включая конкурентов VW Golf и Skoda Octavia. В Leon это позволяет использовать стойки MacPherson спереди и торсионную балку сзади, что соответствует настройкам подвески Astra и Focus.

Его 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 128 л.с. и максимальный крутящий момент 200 Нм, и в отличие от других автомобилей здесь он четырехцилиндровый.Дополнительный цилиндр способствует плавности хода, но на практике этот двигатель работает так же, как его конкуренты.

При весе 1239 кг Leon находится посередине по весу; Astra - самая легкая, ее вес составляет 1205 кг, а Focus немного тяжелее - 1322 кг. Однако по сравнению с большинством современных автомобилей все три имеют относительно низкую массу, что дает им хорошую основу для повышения эффективности и удобства вождения.

Несмотря на свой возраст, интерьер Leon по-прежнему чистый и стильный, и относительно хорошо выдержан.Это помогает автомобилю выглядеть элитным, но качество материалов не может сравниться с новым Focus ». Некоторые участки, например двери, кажутся дешевыми. И хотя восьмидюймовый информационно-развлекательный дисплей был одной из лучших систем, когда он был запущен - и он все еще хорош сейчас - он начинает выглядеть сравнительно старым.

Экран включает в себя функции спутниковой навигации, Apple CarPlay и Android Auto, поэтому он не пропустил комплект. В моделях Xcellence также есть зарядное устройство для беспроводного телефона, а также камера заднего вида, датчики парковки, AEB, сиденья с подогревом и даже металлическая краска в комплекте, поэтому он подходит как для Astra, так и для Focus for kit.

Вождение

Автомобили на платформе MQB, как правило, обладают общими характеристиками управляемости, что в случае с Леоном хорошо. Например, рулевое управление прямое и точное, но здесь оно легче и медленнее, чем у его конкурентов. Это означает, что SEAT действительно легко разместить на дороге, но для водителя это не так уж важно.

Еще одна общая черта - легкое, но плавное переключение передач, которое приятно использовать, в то время как 1,5-литровый двигатель работает плавно и не страдает от относительного падения мощности на низких оборотах, как у двигателей Vauxhall и Ford.SEAT потребовалось 8,8 секунды, чтобы разогнаться до 30-70 миль в час, что соответствует более мощной Astra в этом тесте. Он также был быстрее, чем оба соперника, разгоняясь с 30 до 50 миль в час на четвертой передаче, за 6,4 секунды, Vauxhall - 6,8 секунды, а Ford - 6,7 секунды.

Это был матч для Ford на высшей передаче; Обоим потребовалось 12,7 секунды, чтобы разогнаться до 50-70 миль в час на шестом месте. Однако в этом тесте Astra была на секунду быстрее. Его 1,5-литровый двигатель не так интересен в использовании, как его трехцилиндровые конкуренты, но у Leon действительно есть ощущение взрослого.

Контролируемая и цепкая позиция SEAT на поворотах - еще одна причина, по которой у вас возникает чувство зрелости в Leon, но заядлые водители предпочтут более маневренные Astra и Focus. Однако любой водитель оценит, что соперники Леона едут более плавно. SEAT не вызывает дискомфорта, но он страдает от более постоянных движений по неровным дорогам, а выбоины в салоне легче, чем в других здесь. Доработка хороша на скоростях автострады, хотя в нашем тестовом автомобиле по городу слышно было несколько скрипов отделки салона.

Практичность

Leon очень просторен внутри, а сзади много места для головы и ног. Его двери широко открываются, поэтому доступ в него довольно хороший, а интерьер SEAT кажется более легким и просторным, чем кабины его конкурентов, особенно по сравнению с Astra.

С установленными задними сиденьями SEAT имеет самый большой объем багажника здесь - 380 литров, но это всего на 10 литров больше, чем у Vauxhall, а высокая загрузочная кромка означает, что на самом деле он не так полезен.Вам нужно будет доставать тяжелые предметы, потому что вам придется довольно далеко спускаться до пола багажника. Опустите сиденья, и пространство откроется до 1210 литров, что аналогично Astra - это показывает, насколько эти модели близки к внутреннему пространству.

Собственность

Все три модели получили пять звезд в соответствующих краш-тестах Euro NCAP, а в случае с Leon его безопасности помогает стандартное автономное экстренное торможение.

Вы можете добавить пакет помощи водителю (350 фунтов стерлингов), чтобы получить адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, распознавание дорожных знаков и помощь при удержании полосы движения.

• Лучшие семейные автомобили 2019 года

Дилеры SEAT заняли 19-е место в нашем опросе об удовлетворенности клиентов Driver Power 2019 года, что не было хорошим результатом, но все же опередило дилеров Ford на 23-м и Vauxhall на 24-м. В этом году компания SEAT показала лучшие результаты в разделе производителей, заняв 14-е место, но этот год был разочаровывающим для всех трех основных производителей автомобилей.

Эксплуатационные расходы

На тестах Leon показал приличные 43,1 мили на галлон, но для частных покупателей это будет более дорогой автомобиль из-за более низкой остаточной стоимости.Наши эксперты прогнозируют, что через три года или 36 000 миль он сохранит только 33,9% своей стоимости, что означает потерю 16 240 фунтов стерлингов за это время.

Astra, вероятно, будет жить немного лучше, сохранит 40,8% своей стоимости и потеряет 14 181 фунт стерлингов через 36 месяцев. Лучше всего сохраняет свою стоимость Ford с остаточной стоимостью 42,8% (убыток в размере 13 382 фунтов стерлингов).

Замечания тестировщиков

«Leon имеет максимальную буксировочную способность 1700 кг, что довольно неплохо для автомобиля с небольшим двигателем.Для сравнения, Ford может тянуть только 1100 кг из-за своего 1,0-литрового двигателя ».

Вердикт

Первое место: Ford Focus

В чем Focus вырывает вперед, так это за счет вовлекающего, захватывающего шасси. Это лучшая управляемая машина здесь и одна из лучших в своем классе в целом. Но что немаловажно в этом секторе, он также собран и удобен даже на выбоинах и плохом асфальте.

Focus закрепляет победу благодаря превосходной информационно-развлекательной системе и качеству интерьера, а также немного просторнее.Его трансмиссия достаточно хороша, поэтому это не проблема.

Второе место: Vauxhall Astra

Хотя обновления двигателя, несомненно, превратили Astra в лучший автомобиль, эти изменения не устранили недостатки модели. Например, хэтчбек по-прежнему предлагает приятный баланс при вождении, приятное управление и плавность хода, но интерьер остается серым, а информационно-развлекательная система не такая резкая и отзывчивая, как у Ford. Тем не менее, он хорошо оборудован, практичен и эффективен.

Третье место: SEAT Leon

В 2019 году Leon чувствует свой возраст, и, хотя это все еще солидный автомобиль, очевидно, что он отстал. Его устойчивое положение на дороге означает, что управлять им не так весело, как другими, и к тому же он не едет так плавно. Информационно-развлекательная система тоже устарела. Тем не менее, он впечатляюще доступен с точки зрения финансов, двигатель плавный и экономичный, у него множество комплектов, а легкие органы управления означают, что им легко управлять.

Также учтите...

Skoda Scala

Модель: Skoda Scala 1.5 TSI 150 DSG SE L Цена: £ 20 385 Двигатель: 1,0-литровый 3-цилиндровый, 148 л.с.

Skoda Scala настолько доступна по цене, что вы можете сесть за руль автомобиль высшего качества, с автоматической коробкой передач, за те же деньги, что и три наших конкурента. Scala - отличный бюджетный вариант, потому что он удобен, удобен в управлении и очень просторен, но при этом имеет отличное соотношение цены и качества.

Kia Ceed

Модель: Kia Ceed 1.4 T-GDi GT-Line Цена: £ 22 640 Двигатель: 1,4-литровый 4-цилиндровый, 136 л.с.

Не упускайте из виду Kia Ceed в этом классе, потому что он почти так же хорош в управлении, как и Astra, если не совсем так удобно. В нем также есть все необходимое оборудование, и он достаточно практичен, чтобы сочетаться с этими соперниками. Наш бюджет позволяет вам приобрести автомобиль GT-Line с высокими техническими характеристиками.

Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 Titanium X Vauxhall Astra 1.2 Turbo 145 Elite Nav SEAT Leon 1.5 TSI EVO 130 Xcellence
Цена в дороге / всего по результатам испытаний 23 395 фунтов стерлингов / 23 395 фунтов стерлингов 23 955 фунтов стерлингов / 26 210 фунтов стерлингов 24 565 фунтов стерлингов / 24 565 фунтов стерлингов
Остаточная стоимость (через 3 года / 36 000) £ 10013 / 42,8% £ 9,774 / 40,8% £ 8,325 / 33,9%
Амортизация £ 13382 £ 14,181 £ 16,240
Годовое налоговое обязательство по стандартной / более высокой ставке 1160 фунтов стерлингов / 2319 фунтов стерлингов 1093 фунтов стерлингов / 2187 фунтов стерлингов 1266 фунтов стерлингов / 2531 фунтов стерлингов
Годовые расходы на топливо (12 тысяч / 20 тысяч миль) 1866 фунтов стерлингов / 3111 фунтов стерлингов 1508 фунтов стерлингов / 2514 фунтов стерлингов фунтов стерлингов 1,625 / 2708 фунтов стерлингов
Страховая группа / предложение / стоимость дорожного налога 15/429 фунтов стерлингов / 145 фунтов стерлингов TBC / TBC / 145 фунтов стерлингов 16/427 фунтов стерлингов / 145 фунтов стерлингов
Расходы на обслуживание £ 390 (2 года) £ 19pm (3 года) £ 16pm (2 года)
Длина / ширина elbase 4,378 / 2,700 мм 4,370 / 2,662 мм 4,282 / 2,636 мм
Высота / ширина 1,471 / 1,825 мм 1,485 / 1,809 мм 1,459 / 1,816 мм
Двигатель 3-цилиндровый рядный / 999 куб. См 3-цилиндровый рядный / 1199 куб. См 4-цилиндровый рядный / 1498 куб. См
Пиковая мощность / обороты 123/6 000 л.с. / об / мин 143/5 500 л.с. / об / мин 128/5 000 л.с. / об / мин
Пик крутящего момента / об / мин 200/1400 Нм / об / мин 225/2000 Нм / об / мин 200/2000 Нм / об / мин
Трансмиссия 6-ступенчатая коробка передач / передний привод 6-ступенчатый механический / передний привод 6-ступенчатый механический / передний привод
Емкость топливного бака / запасное колесо 52 литра / ремкомплект 48 литров / ремкомплект 50 литров / ремкомплект
Объем багажника (сиденья вверх / вниз) 341/1320 литров 370/1210 литров 380/11210 литров
Kerbweight / полезная нагрузка / буксирный вес 1322/533/1100 кг 1 205 кг / TBC / TBC 1239/541/1700 кг
Диаметр поворота 11.0 метров 11,1 метра 10,3 метра
Базовая гарантия / восстановление 3 года (60 000) / 3 года 3 года (60 000) / 1 год 3 года (60 000) / 2 года
Производитель питания драйвера / дилер pos 23/23 29/24 14/19
NCAP: Взрослый / ребенок / пед. / помощник / звезды 85/87/72/75/5 ('19) 68/84/83/75/5 ('15) 94/92/70/71/5 ('12)
0-60 / 30-70 миль в час 9.9 / 10,2 секунды 9,4 / 8,8 секунды 9,7 / 8,8 секунды
30-50 миль / ч 3-й / 4-й 4,8 / 6,7 секунды 4,8 / 6,8 секунды 4,9 / 6,4 секунды
50 -70 миль / ч за 5/6-ю 10,0 / 12,7 с 8,6 / 11,7 с 9,6 / 12,7 с
Максимальная скорость / об / мин при 70 миль / ч 124 миль / ч / 2500 об / мин 137 миль / ч / 2100 об / мин 126 миль / ч / 2300 об / мин
Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч 46.1 / 34,1 / 8,5 м 51,8 / 36,5 / 10,1 м 50,7 / 35,3 / 10,3 м
Шум снаружи / холостой ход / 30/70 миль в час 72/44/62/72 дБ 68/43/61 / 71 дБ 69/44/64/71 дБ
Auto Express экон. (миль на галлон / миль на галлон) / дальность 37,5 / 8,3 / 429 миль 46,4 / 10,2 / 490 миль 43,1 / 9,5 / 474 миль
Комбинированные мили на галлон WLTP 46,3-49,6 миль на галлон 51,4-54,3 миль на галлон 45,6-46,3 миль на галлон
WLTP в сочетании с расходом топлива 10.2-10.9mpl 11.3-11.9mpl 10.0-10.2mpl
Фактический / заявленный CO2 / налоговый диапазон 174/107 г / км / 25% 141/99 г / км / 23% 151 / 112 г / км / 26%
Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / камера Шесть / да / да / £ 500 * Шесть / да / £ 480 / нет Семь / да / да / да
Авто / удержание полосы движения / мертвая зона / AEB 1450 фунтов стерлингов / да / 400 фунтов стерлингов / да Нет / да / 480 фунтов стерлингов * / да Нет / 350 фунтов стерлингов * / нет / да
Климат ctrl / круиз / кожа / тепло.сиденья Да / да / да / да Да / да / да / да Да / адаптивная / да / да
Met paint / LED / keyless / pwr back door £ 550 / £ 750 / да / нет £ 655 / да / да / да Да / да / да / нет
Sat-nav / digi dash / DAB / apps Да / нет / да / да Да / нет / да / да Да / нет / да / да
Беспроводная зарядка / CarPlay / Android Auto £ 100 / да / да Да / да / да Да / да / да

Сравните Ford Focus [1998-2021] и Opel Astra [1991-2021]

Хотите понять, какая модель лучше: Ford Focus или Opel Astra? Мы выявили 9 факторов для покупки Ford Focus - по количеству очков он лучше Opel Astra.Но и у Opel Astra есть много плюсов: посмотрите 8 причин, по которым он выигрывает Ford Focus. Мы обобщили информацию о моделях, чтобы дать чистое сравнение Opel Astra с Ford Focus. Вы сравните две машины и найдете свое личное мнение о моделях. Лучшие идеи Ford представлены в Focus. Но Астру сложно назвать плохой машиной, так как Опель вложил в проект очень много сил. Если бы у вас была возможность, какую модель вы бы выбрали?

Хотите понять, какая модель лучше: Ford Focus или Opel Astra? Мы выявили 9 факторов для покупки Ford Focus - по количеству очков он лучше Opel Astra.Но и у Opel Astra есть много плюсов: посмотрите 8 причин, по которым он выигрывает Ford Focus. Мы обобщили информацию о моделях, чтобы дать чистое сравнение Opel Astra с Ford Focus. Вы сравните две машины и найдете свое личное мнение о моделях. Лучшие идеи Ford представлены в Focus. Но Астру сложно назвать плохой машиной, так как Опель вложил в проект очень много сил. Если бы у вас была возможность, какую модель вы бы выбрали?

Сравнение Ford Focus и Opel Astra: выводы и мнения

Теперь давайте рассмотрим некоторые важные сведения об Opel Astra и Ford Focus.Эта статья предоставит дополнительную информацию и поможет с выбором. Есть 4 основных раздела и последнее слово, чтобы узнать все о Ford Focus и Opel Astra.

Общий обзор Ford Focus и Opel Astra

Важно увидеть все характеристики и понять, какой автомобиль эффективен. Хорошо известно, что Focus был создан Ford, чтобы стать одним из лидеров в своем классе. Часто водители все же покупали Astra производства Opel. Часто автомобилисты сначала оценивают высоту и ширину.Сопоставьте ему 1510 мм высоты, 1809 мм ширины и 4702 мм длины Opel Astra. Колесная база составляет 2700 мм у Ford Focus против 2662 мм у Opel Astra.

Мы хотим изучить характеристики двигателей автомобилей. Двигатель Ford Focus имеет мощность 182 л.с. при 6000 об / мин, он имеет 3 цилиндра. 3 цилиндра и 122 л.с. @ 3500 об / мин. мощности находятся под капотом Opel Astra. Если вы водите Opel Astra, вы разгонитесь до 60 миль в час за 9,9 секунды, а Ford Focus справится с этой отметкой скорости за 8.5 сек. Важно помнить, что максимальная скорость Astra - 210 км / ч, а Focus - 214 км / ч.

Безопасность Ford Focus по сравнению с Opel Astra

Оба автомобиля производятся с большим количеством проверок безопасности. Ford вложил много средств в средства безопасности для Ford Focus. Вот почему Focus лидирует во многих сравнениях безопасности. Производители Opel Astra уделяют большое внимание безопасности людей. Водители, ищущие безопасного вождения, часто выбирали Opel. Сравнения многое говорят о вариантах пассивной и активной безопасности Astra.

Заключение и мнения

Никто не может однозначно определиться, действительно ли Ford Focus лучше Opel Astra. Машины бывают разные, и у них есть свои поклонники. Представьте, что Focus понимает 9 очевидных привилегий для его покупки, но помните о 8 привилегиях Astra. Если вы поклонник Ford, то минусов Opel вы увидите больше, но постарайтесь быть беспристрастным при сравнении этих моделей.

Сравните новые автомобили в Египте: Ford Focus 2020 1.5L EcoBoost Sport против Opel Astra Hatchback 2020 1.4L Enjoy

Ford Focus 2020 VS Opel Astra Хэтчбек 2020

Выберите MakeAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBestuneBMWBrillianceCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDorcenDSFiatFordGeelyHavalHondaHyundaiJACJaguarJeepKarryKiaKing LongLadaLand RoverLexusMaseratiMazdaMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheProtonRenaultSeatSenovaSkodaSoueast SsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoZotye

Выберите модельEcoSportExpeditionExplorerFiestaFigoFocusFusionKugaMondeo

Выберите год20202020

Выберите версию

Выберите MakeAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBestuneBMWBrillianceCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDorcenDSFiatFordGeelyHavalHondaHyundaiJACJaguarJeepKarryKiaKing LongLadaLand RoverLexusMaseratiMazdaMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheProtonRenaultSeatSenovaSkodaSoueast SsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoZotye

Выбрать модельGrandland XAstraAstra SedanCorsaInsignia

Выберите год20202020

Выберите версию

Выберите MakeAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBestuneBMWBrillianceCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDorcenDSFiatFordGeelyHavalHondaHyundaiJACJaguarJeepKarryKiaKing LongLadaLand RoverLexusMaseratiMazdaMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheProtonRenaultSeatSenovaSkodaSoueast SsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoZotye

Выбрать модель

Выберите год

Выберите версию

СРАВНИТЬ АВТОМОБИЛИ

Сравнительный тест Ford Focus, Opel Astra, Renault Mégane и VW Golf

Вы постепенно теряете все надежды, которые Opel возлагал в последние годы: Opel Zafira, Opel Meriva, Opel Astra H, Opel Insignia a>, теперь снова Опель Астра.Это девятое поколение компактных автомобилей, которые в те счастливые дни называли Kadett. Новый с кодовой буквой J воспринимает себя как средство инноваций и является серьезным автомобилем.

Opel Astra не предлагает пышного ощущения пространства

Opel Astra весит 1462 кг, что на целых десять процентов больше, чем у самого легкого из трех его соперников. Большой вес обусловлен комплектацией автомобиля, который по сравнению с предшественником вырос на 17, 6.1 в ширину, пять в высоту и 7,1 сантиметра колесной базы. Это вызывает ожидания пышного пространства, которые сразу же разочаровываются. Что он делает со многими сантиметрами? Его передняя часть была лишена такой длины, что пассажирская камера отодвинулась далеко назад. Плавно наклонная линия крыши и объемная приборная панель отодвигают сиденье далеко назад для пилотов и тому подобное и ограничивают ощущение пространства.

Небольшое автомобильное ощущение пространства в Opel Astra

Кроме того, в Opel комфортно размещаются передние пассажиры - как стандартный вид спорта на низких спортивных сиденьях с поддержкой спины.Единственный их недостаток - грубая регулировка спинки. Их еще несколько на заднем сиденье с жесткой обивкой. Свободного места в фонде Opel Astra становится настолько мало, что возникает вопрос, является ли это полноценным компактным автомобилем. Сегодня от такого человека можно ожидать, что четверо взрослых смогут путешествовать с ним относительно беспрепятственно. В Opel Astra это не работает - колени дрожат спинками, стопы застревают под каркасами передних сидений. Небольшому автомобильному ощущению пространства способствуют низкие окна и массивные подкосы на крыше.Поскольку пассажиры более 1,70 метра сзади не приветствуются, кажется почти логичным, что подголовники слишком короткие.

Renault, VW и Opel полагаются на уменьшение габаритов

Багажник также немного выдающийся: его базовый объем соответствует классу, но он предлагает ровную грузовую площадку только в том случае, если регулируемый грузовой пол компенсирует высокий внутренний край - за счет погрузочной высоты. Opel Astra оставляет его без изменений (Opel Astra в лучшем тесте), как VW Golf с асимметрично разделенными спинками задних сидений.В Ford Focus и Renault Mégane сиденья также могут быть настроены, при этом все четверо справляются только с программой-минимумом. Если увеличение размера кузова Opel Astra не дает никаких преимуществ, может ли уменьшение размеров его трансмиссии сделать это возможным? Подобно Renault и VW, Opel сочетает в себе 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Давление наддува 1,1 бар нагнетает менее ухоженный и трясущийся привлекательный двигатель до 140 л.с., но это не переводит его дополнительную мощность по сравнению с VW Golf и Renault Mégane в лучший темперамент.

Opel Astra не имеет независимой задней подвески.

Чуть более низкие показатели спринта на практике вторичны. Но только не вялой эластичностью. Длинная шестая передача легко переключаемой коробки передач лишает Opel Astra мощности, так что четвертую передачу часто приходится испытывать на автобане. Это усиливает ярко выраженную жажду недавно разработанного двигателя, который, следовательно, не оправдывает ожиданий и сильно отстает от качества шасси.В отличие от Ford Focus и VW Golf, у Opel отсутствует задняя подвеска Astra на независимой подвеске, вместо этого усовершенствована конструкция поворотной балки с помощью рычажного механизма Watt, который должен предотвращать смещение оси вбок.

Автомобиль Opel Astra получил титул мастера управляемости от Ford Focus

Комплектация впечатляет своим высоким уровнем комфорта и ярко выраженной динамикой, причем оба эти качества могут быть увеличены с помощью опционального шасси Flex-Ride (930 евро). доплата).В программах «Спорт» и «Тур» система регулирует не только жесткость амортизатора, но также реакцию дроссельной заслонки и поддержку точного и прямого рулевого управления. В каждом режиме шасси гарантирует высокий уровень безопасности вождения, но плавно регулируемая ESP запаздывает и быстро реагирует на сильную тенденцию к недостаточной поворачиваемости на мокрой дороге - это стоит одно очко. Что не меняет того факта, что Opel Astra берет титул мастера управляемости от Ford Focus. Но активное вождение Ford Focus с его прямым, слегка ухабистым рулевым управлением не только упорно защищает себя в этой дисциплине от соперников на пять лет моложе.

Ford Focus - единственный, кто полагается на двигатель без наддува

Добросовестный комфорт вождения, высококачественный выбор материалов или тщательная обработка не нравятся Ford Focus - сильные стороны принадлежат, но пространство и объем багажника имеют значение. - и его двигатель. Ford Focus - единственный, кому доверяют безнаддувный двигатель. Двухлитровый двигатель говорит более спонтанно, чем его соперник с наддувом, и живет в высокоскоростных отношениях с коротко градуированной, точно переключаемой пятиступенчатой ​​коробкой передач.Эта сравнительно простая комбинация убедительнее несбалансированного привода Opel Astra. Он обеспечивает высокий уровень шума, но лучшую эластичность при меньшем расходе. В конце концов, Opel Astra проскользнул мимо Ford - из-за важных деталей, таких как более удобные сиденья или опциональные отличные биксеноновые фары с освещением поворотов, шоссе и проселочных дорог, за что он получил максимальное количество баллов.

В Renault Mégane удобно сидеть только спереди.

Renault Mégane в оснащении.Роскошно обставленный Luxe, он в стандартной комплектации поставляется с кожаной обивкой и навигационной системой, что посрамляет скудных конкурентов. Когда дело доходит до места, этого не происходит: даже в Renault Mégane взрослым удобно сидеть только спереди, а сзади вряд ли больше тесновато, чем в Opel Astra. Несмотря на жесткую подвеску и сидение со слишком короткой опорой для ног, Renault Mégane с его гармоничной ездой - большой талант к спортивному автомобилю. У Renault турбомотор на 1,4 литра - результат 130 л.с. и 190 Нм.Тихий и усовершенствованный двигатель упруго тянет Renault Mégane вперед при поддержке хакерской, но правильно настроенной шестиступенчатой ​​коробки передач. И здесь концепция уменьшения габаритов оказывается экономичной только при осторожном стиле вождения и не оправдывает своих амбиций в повседневной жизни.

VW Golf умело использует свои сильные стороны.

Управляемость ниже, что в меньшей степени связано с простой задней осью с поворотной балкой, чем с синтетическим рулевым управлением с низкой обратной связью.Но даже нейтрально настроенный Renault Mégane не вызывает проблем с точки зрения поведения при вождении. Только потому, что это заметно в главе о безопасности с немного худшим оборудованием, меньшим количеством опций освещения и большим тормозным путем на дорожных покрытиях с другим уровнем сцепления, чем Opel Astra, Opel может обогнать его в общем зачете. Остается VW Golf. И это остается впереди. Не просто потому, что у него нет слабых мест, а потому, что он оптимально реализует свой потенциал.Кому-то дизайн может показаться скучным, но квадратная форма создает самый просторный интерьер - несмотря на наименьшую внешнюю длину. Спереди и сзади VW Golf учтиво размещает своих пассажиров, предлагая много места и удобные сиденья.

VW показывает, как правильно работает уменьшение габаритов

В дополнение к хорошо известным достоинствам VW Golf, таким как безупречное качество изготовления, простота управления и высокая функциональность, он убеждает комфортом подвески и динамикой движения - как и в случае с Opel Astra, оба может быть усилен электронной регулировкой амортизаторов за дополнительную плату (945 евро).Круги VW Golf изгибаются нейтрально, в точности руководствуясь прямым рулевым управлением. Его ESP срабатывает раньше, точно контролирует и сводит к минимуму недостаточную поворачиваемость. Единственное преимущество в управляемости, которое он проигрывает более маневренному Opel Astra, легко компенсируется VW Golf (VW Golf 1.4 TSI в тесте) с его меньшим радиусом поворота. Кроме того, благодаря лучшему обзору им легче управлять в городе, чем громоздкому и запутанному Opel Astra. Когда дело доходит до двигателя, VW идет на большее, чем другие, и показывает, как правильно работает уменьшение габаритов: 1.4-литровый имеет не только турбонагнетатель, но и непосредственный впрыск. Хотя он также глотает больше на высоких скоростях, что типично для турбо, его потребление в целом ниже, чем у конкурентов. Гольф компенсирует дефицит мощности в 18 л.с. на Opel Astra меньшим весом.

VW Golf остается эталоном

Кроме того, усовершенствованный TSI более отзывчивый, даже на шестой передаче плавной и точной трансмиссии он мощно толкает с 1500 об / мин и быстро крутится до 6000 поездок.Opel Astra мало что может противопоставить VW Golf, за исключением плюсов с точки зрения освещения и оснащения - разрыв между его главными соперниками в новых поколениях не стал меньше, а стал больше. VW Golf остается эталоном, Opel Astra, с другой стороны, возлагает слишком большие надежды, которые он не может оправдать.

Ford Focus против Vauxhall Astra | Сравнить Автомобили

История марки

Ford - один из самых известных брендов автомобильной промышленности. Это имя нарицательное, благодаря ряду легко узнаваемых моделей, знакомых водителям по всему миру.Ford Focus существует с 1998 года, по пути претерпев множество косметических изменений.

Vauxhall также известен в Великобритании, но, возможно, не так сильно за рубежом. Во-первых, потому что в Европе и за ее пределами он называется Opel. Первые модели Vauxhall Astra были выпущены в Великобритании еще в 1979 году и, как и Focus, стали популярным автомобилем как для начинающих водителей, так и для опытных профессионалов.

Популярность

С момента своего появления (в качестве замены популярной модели Escort) Focus год за годом идет лицом к лицу с Astra.Данные о продажах показывают, что Focus был чемпионом на протяжении большей части борьбы, а Astra обычно была вторым по продажам автомобилем с небольшим отрывом. В любом случае, обе машины прочно заняли лидирующие позиции в Великобритании за последние 18 лет.

Производительность

У моделей

Astra также есть вариации, но они систематически меняются на двигатели среднего размера. Выбор варьируется от 1,2-литрового бензинового турбо-двигателя до 1,5-литрового дизельного турбонаддува.

Focus может быть более ориентированным на производительность, но он по-прежнему предлагает широкий выбор двигателей для удовлетворения всех потребностей.Ford стремится порадовать своим предложением хэтчбека - от 1,0-литрового рядного трехцилиндрового двигателя до 2.3-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. На первый взгляд это кажется совершенно совершенно другим, но влияние на производительность направлено на впечатления от водителя и экономию топлива.

Когда дело доходит до высоких характеристик, это Focus, который доставляет острые ощущения с Focus ST, который выдает тревожные 280 л.с. Учитывая, что высокопроизводительный аналог Vauxhall, Astra VXR, больше не доступен, Focus определенно является лучшим вариантом, когда дело касается скорости.Он не изменился по дизайну, с возможностью переоборудования спортивного пакета, плюс контроль запуска и элегантный спортивный дизайн.

Проект

Обе модели имеют элегантный и современный внешний вид. Ford приложил все усилия, чтобы сократить лишние повороты, чтобы снизить вес Ford. Vauxhall сохранил то, что им хорошо сработало, с простым и шикарным дизайном интерьера, при этом Ford также остался верен более спортивной отделке внутри.

Одним из ключевых отличий здесь является ориентация на семью.В то время как Astra выбрала более компактный и компактный внешний вид ради более экономичной адаптации к вождению в городе, Focus возложил больше ответственности на семейное вождение, при этом по-прежнему обслуживая обычный городской трафик. Один предназначен для быстрой езды в условиях пикового трафика, а другой - для комфортного вождения с детьми на заднем сиденье.

Практичность

У Astra есть Sports Tourer из семейства универсалов, а у Focus - 2,0-литровый универсал. Это делает оба бренда отличной покупкой для семей, которые часто выезжают в дорогу.

В компактном модельном ряду обе модели поставляются с кронштейнами ISOFIX для автомобильных сидений, но у них разный размер багажа. Объем багажного отделения Astra составляет 317 литров, а в Focus можно разместить до 362 литров.

Наличие

Поскольку бренд Vauxhall используется исключительно в Великобритании, они легко доступны и пользуются неизменным фаворитом среди местных жителей. Однако, поскольку Opel Vauxhall был продан группе Peugeot в 2017 году, производство столь любимой Astra в Великобритании будет фактически прекращено в 2020 году.К счастью, с тех пор Groupe PSA объявила, что продолжит производство Astra на двух заводах в Европе.

Поскольку Ford Focus был одним из самых продаваемых автомобилей в Великобритании на протяжении большей части последних двух десятилетий, это дает уверенность в том, что доступность не будет проблемой в обозримом будущем.

Безопасность

Глядя на современные автомобили и учитывая, насколько далеко мы продвинулись в обеспечении безопасности, это все еще один из наиболее важных аспектов, которые следует учитывать при покупке автомобиля.К счастью, в этом классе уделяется большое внимание обеспечению наличия самых современных функций безопасности.

Ford и Vauxhall имеют пятизвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP по результатам краш-тестов. Vauxhall также ввел предупреждение о лобовом столкновении и помощь в удержании полосы движения, чтобы помочь вам не съехать с полосы движения. Система обнаружения велосипедистов Ford - отличный способ использовать интеллектуальные технологии. Он не только защищает велосипедистов, но также избавляет вас от ненужных ударов и царапин на вашем автомобиле

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *