Обгонная муфта генератора: Обгонная муфта генератора: все об устройстве и неисправностях

Для чего нужна обгонная муфта генератора на самом деле?

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу, для чего на самом деле, нужна обгонная муфта генератора. Как проявляются ее неисправности и, что будет, если она заклинит.

Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов и будет интересна широкому кругу читателей.

 

 

Краткий ответ:

Обгонная муфта нужна только на автомобилях оборудованных автоматическими натяжителями ремня, чтобы, при резком уменьшении оборотов двигателя, ремень не спадал. Подробнее ниже.

 

 

Как работает обгонная муфта?

Все катались в детстве на велосипеде? Всем знакомо, что при помощи педалей, вращение передается на колесо, а вращение колеса, в свою очередь, не передается на педали. Т.е. передача крутящего момента возможна только в одном направлении.

 

Точно также работает и обгонная муфта. Только она оптимизирована для работы на больших оборотах и сделана гораздо компактнее.

Пример конструкции и работы обгонной муфты:

 

 

Для чего на самом деле нужна обгонная муфта?

На большие сайтов рассказывается редкостная ерунда о том, что обгонная муфта нужна для лучшей сохранности ремня генератора и генератора, так как при работе двигателя возникают пульсации, и ремень то растягивается, то сжимается.  Пишут про то, что особенно важно, чтобы она была на генераторе дизельного двигателя т.к. там эти пульсации на порядок выше и т.п. ерунда, что с внедрением муфты срок службы ремня увеличивается в 10 раз. Сложилось впечатление, что все статьи написаны технически безграмотными журналистами, не знающими устройство автомобиля.

 

Все гораздо проще. Двигатель вращается довольно линейно. Маховик отлично стабилизирует его работу и при оборотах выше холостого хода, я бы считал, что для ремня и навесного оборудования, двигатель вращается с одинаковой скоростью во время всего оборота.

 

Якорь генератора является самым тяжёлым элементом раскручиваемым ремнем, и при этом он является наиболее огибаемым:

Естественно, сила трения (сцепления) ремня с генератором значительна. Сам якорь, за счёт массы, обладает довольно большой инерцией. Если двигатель резко уменьшит обороты, генератор по инерции протянет ремень вперёд.

Если автомобиль оборудован автоматическим пружинным натяжителем ремня, он резко денется т.к. генератор своим вращением выбирает его свободный ход. Выглядит это примерно вот так:

При этом велик риск соскакивания ремня генератора.

 

Все точка. Вот для этого нужна обгонная муфта.

 

 

Какие неисправности бывают у обгонной муфты?

Заклинивание.

Это самая распространенная неисправность. Наступает после 100-150 тысяч километров пробега. К сожалению, обгонная муфта является необслуживаемой и имеет конечный ресурс.

Заклинивание неприятно тем, что почти никак не проявляется, до того момента пока ремень не достигнет критического износа (разве что натяжитель дергается). После того как износ ремня станет запредельным он или заскрипит или соскочит.

 

Проскальзывание.

При слабом проскальзывании обгонной муфты, генератор не будет развивать полной мощности. Вы увидите это по индикатору напряжения, затрудненному запуску и снижению яркости фар.

Если вовремя не принять меры, обгонная муфта полностью потеряет связь с якорем генератора и будет вращаться сама по себе.

Вы увидите это по горящему индикатору отсутствия заряда:

С большой долей вероятности, проскальзывание обгонной муфты генератора будет сопровождаться свистом и шумом.

 

Естественно, при такой неисправности долго ездить не выйдет. Можно просто встать посреди дороги или не завести машину после стоянки.

 

 

Как проверить состояние обгонной муфты?

На снятом генераторе это делается просто — стопорим отвёрткой якорь и вращаем за шкив. Если шкив не вращается — обгонная муфта заклинила.

Если шкив свободно вращается в обе стороны — обгонная муфта проскальзывает.

При исправной обгонной муфте шкив будет проворачиваться только в одну сторону.

Вот вам видео, как проверить обгонную муфту на генераторе со снятым ремнем (кстати эта муфта уже шумит и скоро с ней будут проблемы):

Если генератор установлен на машине, обгонную муфту проверяют, проворачивая якорь генератора тонкой отвёрткой. Все аналогично! Но точность такой проверки не высока, так как невозможно прочувствовать люфт.

 

 

 

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья полностью ответила на вопрос, зачем нужна обгонная муфта генератора. Если у вас остались вопросы или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.

 

С уважением, администратор https://life-with-cars.ru

Клин обгонной муфты генератора

Долгое время генераторы, установленные на ДВС, обходились обычными шкивами, которые жестко связывали приводной ремень и вал генератора. Со временем автопроизводители начали применять инерционные шкивы генераторов, оснащенные обгонной муфтой. Давайте разберемся с тем, зачем шкивам понадобилась обгонная муфта и во что обойдется ее замена в случае поломки.

 

Для сглаживания инерции

 

Крутящий момент от двигателя передается импульсами, когда в цилиндрах совершается сгорание, а оно происходит, как известно, только один раз за каждые два оборота коленвала. Из-за этого скорость вращения коленвала непостоянна. Приводимые ремнем детали, раскрутившись, из-за инерции не способны вращаться синхронно с угловой скоростью коленвала. То есть, валы приводимого навесного оборудования то отстают от скорости вращения коленвала, то опережают ее. Добавим сюда же режимы запуска и остановки, разгона и торможения, и становится понятно, откуда возникает проскальзывание и рывки, из-за которых приводной ремень растягивается, изнашивается и, наконец, разрывается окончательно. Разумеется, посторонние рывки на себе испытывает и ремень ГРМ, и цепь ГРМ (в зависимости от того, какой привод используется). Правда, эти приводные механизмы гораздо прочнее и более выносливы. Все-таки, они призваны жестко связывать коленвал и распредвалы ДВС. Однако инженеры посчитали, что и их не мешает защитить от посторонних импульсов, генерируемых асинхронно вращающимися валами (и шкивами) навесного оборудования.

 

Тем более что с ходом времени автомобили обрастали новым дополнительным оборудованием. Необходимо учесть, что привод новых агрегатов доверили ремню генератора и, кроме того, увеличилось количество бортовых потребителей электроэнергии, из-за которых сам генератор пришлось увеличивать в размерах и делать его якорь более массивным. Когда увеличились моменты инерции, сократился срок службы ремней генератора. Разумеется, происходившее никого не устраивало. В качестве решения проблемы был разработан узел, призванный увеличить долговечность ремней.

 

Называется этот узел обгонной муфтой, и ее интегрировали в шкив генератора. У муфты две обоймы: наружная связана со шкивом, внутренняя – с валом якоря генератора. Между обоймами расположено несколько рядов роликов. Одни исполняют роль игольчатых подшипников, другие, перекатывающиеся по профилированной части поверхности внутренней обоймы, – роль стопорного устройства.

 

 

 

 

Принцип работы обгонной муфты такой же, как у бендикса стартера. Когда в моменты сгорания в цилиндрах шкив разгоняет якорь генератора, стопорные ролики, перекатившись к вершинам выступов, «замыкают» наружную и внутреннюю обоймы муфты между собой, крутящий момент передается на якорь. Но если сгорания нет и в цилиндрах происходит сжатие, притормаживающее вращение коленвала, внутренняя обойма муфты начинает обгонять наружную, ролики перемещаются во впадины рабочей поверхности внутренней обоймы, обоймы разъединяются. Шкив и якорь при этом вращаются независимо друг от друга, чем исключается негативное влияние инерции якоря на ремень генератора.

 

Преимущества обгонной муфты

 

Генераторы дизелей, где более высокая скорость нарастания давления при сгорании рабочей смеси в цилиндрах сочетается с более высокой компрессией, существеннее притормаживающей коленвал на ходе сжатия, обзавелись обгонными муфтами первыми. Затем обгонные муфты появились на дорогих премиальных машинах, оснащаемых мощными и из-за этого массивными генераторами, а также на автомобилях с коробками-«автоматами». Сегодня же, по прошествии 15 лет со времени появления первых обгонных муфт, подобными устройствами оснащается большинство новых генераторов не только для дизельных, но и для бензиновых автомобилей.

 

 

 

 

Ресурс ремней генераторов действительно увеличился в разы. Выросла долговечность натяжителей ремней, избавленных от силового воздействия вибраций, связанных с чередующимся ослаблением или натяжением ветвей ремня. Уменьшился общий уровень шума и вибраций, создаваемых приводом генератора. Действительно, получилось лучше, но у любой медали есть обратная сторона.

 

Последствия поломки обгонной муфты

 

По оценкам специалистов, ресурс муфты не намного больше 100 тыс. км, что объясняет, почему именно после такого пробега муфту рекомендуется заменить. Промедление опасно тем, что выработавшая ресурс муфта способна заклинить, после чего шкив, по сути, превращается в обычный. Вибрация ремня увеличивается и становится хорошо заметной визуально, появляются шумы, посвистывания ремня, щелчки натяжителя, что, к слову, может служить сигналом для автовладельца, что муфта больше неработоспособна. После этого ремень не жилец, его натяжитель, кстати, тоже. Если при замене разорвавшегося ремня не заменить заклинившую муфту, а так запросто могут сделать мастера на все руки, не разобравшиеся, что на генераторе стоит необычный шкив, ремни будут продолжать рваться как в старые времена, если не еще быстрее. Ускорить заклинивание муфты можно, позабыв при замене установить на шкив защитную пластиковую крышку, которая идет в комплекте с муфтой. В этом случае внутрь муфты начинает проникать грязь, способствующая коррозии и износу.

 

 

 

 

 

Возможен иной вариант развития событий: муфта не заклинивает, а, наоборот, утрачивает способность блокироваться роликами в нужный момент и вращать якорь генератора, в результате чего генератор перестает вырабатывать энергию. Такой вариант более сложен для самостоятельной диагностики, так как при снятом ремне и прокручивании шкива рукой может оказаться, что вал якоря, не встречая сопротивления, тоже будет вращаться как должно. Но стоит только снова накинуть ремень на место, запустить двигатель и дать генератору нагрузку, как наружная обойма муфты начнет свободно прокручиваться относительно внутренней. Были случаи, когда муфта и вовсе разбалтывалась до такой степени, что при работе разваливалась на части, и известны казусы, когда эти части повреждали капот.

 

Цена вопроса

 

В зависимости от модели генератора стоимость качественного шкива с обгонной муфтой, который выдержит до замены не меньше 100 тыс. км, варьируется от 40 до 150 у.е. Потолок – 200 у.е. для автомобилей класса «премиум», особенно редко встречающихся у нас марок. Если говорить о распространенных у нас автомобилях гольф-класса и среднего размерного класса, то можно ориентироваться на 50-60 у.е. Обгонная муфта – узел неразборный, ремонту не подлежит. Если муфта прошла 100.000 км и затем заклинила, то ее нужно менять обязательно комплектом – с ремнем, натяжителем и всеми роликами привода.

Как генерировать бесплатное электричество с помощью маховика

В этой статье мы исследуем концепцию маховика и узнаем, как его можно использовать для зарядки аккумуляторов, а также улучшить работу на сверхединичном уровне.

Что такое маховик

Согласно Википедии, маховик — это вращающаяся механизированная машина, используемая для накопления и высвобождения вращательного момента.

Видно, что маховики обладают инерцией, называемой «моментом инерции», который, таким образом, сопротивляется изменению скорости вращения, так же как масса (инерция) автомобильной системы препятствует ее ускорению.

Уровень мощности, заключенной в маховике, пропорционален квадрату его вращательного движения.

Энергия передается маховику за счет использования крутящего момента, что приводит к увеличению его скорости вращения и, как следствие, накопленной мощности. С другой стороны, маховик вырабатывает собранную энергию, используя мощность кручения для физической нагрузки, что, следовательно, снижает скорость вращения маховика.

Типичные области применения маховика включают:

Предлагает непрерывную энергию там, где источник энергии прерывистый. Например, маховики используются в поршневых двигателях, поскольку источник энергии, крутящий момент от этих двигателей, неравномерен.

Выдача энергии со скоростью, превышающей возможности постоянного источника энергии.

Это часто достигается за счет постепенного накопления энергии в маховике, а затем простой быстрой разрядки энергии со скоростью, превышающей возможности источника энергии.

Управление центровкой механизированного оборудования. В этом виде использования угловая скорость маховика специально направляется в виде крутящей силы к соединительной механизированной системе, в то время как энергия перемещается к маховику или от него, что, следовательно, провоцирует перемещение соединительного оборудования в определенное ожидаемое положение.

Маховики идеально изготовлены из стали и вращаются на специальных высококачественных подшипниках; обычно они ограничены значением оборотов в несколько тысяч об / мин.

Ряд современных маховиков изготовлен из компонентов из углеродного волокна и оснащен магнитными подшипниками, что позволяет им вращаться со скоростью до 60 000 об/мин.

Приведенное выше обсуждение ясно показывает, что маховики могут генерировать выходную мощность, которая может быть намного выше входной после того, как они будут вращаться до определенной высокой скорости.

Из вышеизложенного можно сделать вывод, что с помощью маховика можно создать сверхединичный электрогенератор без особых сложностей и скептицизма.

Рассмотрение маховика как эффективного генератора бесплатного электричества

В одном из моих предыдущих постов я обсуждал аналогичную концепцию с использованием маятника и пытался передать метод его использования для достижения сверхединичных пределов.

В этой статье мы увидим, как можно использовать маховик для получения сверхединичного результата и получить более чем на 300% больше выходных данных, чем приложенные входные данные.

На схеме ниже мы видим простой маховик с двигателем в сборе:

Это можно рассматривать как ручной генератор электроэнергии с маховиком, в котором маховик необходимо время от времени толкать для поддержания постоянного вращения на присоединенном двигателе.

Провода двигателя могут быть надлежащим образом подключены к аккумулятору для получения предлагаемого бесплатного электричества от установки.

Преимущество этой установки заключается в том, что после того, как маховик вращается с указанным максимальным крутящим моментом, вращение можно поддерживать, толкая маховик со значительно меньшим количеством энергии.

Несмотря на эффективность, вышеописанная установка может выглядеть не слишком впечатляюще из-за необходимости постоянно находиться рядом с системой.

Использование маховика для выработки бесплатного электричества

В предыдущих разделах мы обсуждали, как можно использовать маховик для выработки избыточного электричества из накопленной потенциальной энергии, когда ему придается быстрое вращение с использованием внешней силы кручения. В следующих обсуждениях мы узнаем, как можно превратить систему в вечный двигатель без необходимости какого-либо внешнего вмешательства.

В нашем последнем обсуждении мы поняли естественно приписываемую маховику сверхединичную особенность и узнали, как его можно использовать как эффективную машину для выработки бесплатного электричества с помощью часто приложенной к нему внешней минимальной поддерживающей силы.

Однако для того, чтобы превратить маховик в бесплатный генератор электроэнергии, почти вечный и автоматический без необходимости какого-либо ручного вмешательства, можно использовать следующую показанную умную идею.

Настройка цепи маховика

Если объяснение, представленное в Википедии, считается правильным, то приведенная выше конструкция должна работать в соответствии с предложенной здесь концепцией сверхединицы.

В приведенном выше проекте мы видим правильно рассчитанный маховик, двигатель и схему аккумуляторной батареи.

Как это работает (Overunity)

На рисунке показан вид сверху на маховик, прикрепленный двигатель находится прямо под маховиком, показан в пиксельной форме.

Провода двигателя подключены к аккумулятору, который необходимо зарядить, через блокировочный выпрямительный диод (1N5408). Этот диод гарантирует, что напряжение от батареи остается заблокированным, в то время как энергия от двигателя может достигать батареи.

Также можно наблюдать транзисторную сеть PNP, база которой сконфигурирована с герконом.

Предполагается, что геркон активируется встроенным магнитом, припаянным к краю маховика.

Первоначально переключатель, соединенный последовательно с отрицательным проводом, держится в выключенном состоянии, а маховику придается тугое вращение (крутящий момент) вручную или с помощью любых внешних средств.

Как только это выполняется, переключатель немедленно включается.

Здесь предполагается, что размер маховика значительно больше, так что действие «включение» (аккумулятор подключен) оказывает лишь незначительное сопротивление крутящему моменту маховика.

Как только вышеуказанное действие инициировано, двигатель немедленно начинает генерировать и подавать электричество на батарею.

Также в ходе своего цикла вращения магнит, прикрепленный к краю маховика, начинает прерывисто переключать соответствующий геркон.

Геркон, в свою очередь, переключает PNP-транзистор с той же скоростью, создавая мгновенное короткое замыкание на диоде 1N5408, так что в эти моменты питание батареи возвращается к двигателю для приложения к нему требуемого поддерживающего крутящего момента.

Конденсатор емкостью 2200 мкФ способствует этому и снижает нагрузку на батарею каждый раз, когда транзистор включается.

Теперь, поскольку геркон переключается только в течение части времени каждого полного оборота маховика, за исключением этих периодов, остальная часть периода вращения используется для выработки бесплатного дополнительного электричества для батареи.

Это означает, что при вращении маховика лишь незначительная часть энергии аккумулятора используется для поддержания оптимального крутящего момента, в то время как значительное количество его энергии передается двигателю для создания эквивалентного количества зарядного тока для аккумулятора.

Объясненный выше сценарий обеспечивает совершенную самоподдерживающуюся систему маховика, которая становится способной генерировать бесплатное электричество при избытке буксира, используемого в качестве поддерживающего входа.

Показанный конденсатор емкостью 2200 мкФ можно увеличить до более высокого значения, и, если возможно, можно попробовать использовать суперконденсаторы для дальнейшего повышения эффективности системы.

Отзыв г-на Марка Байамонте

Можно ли использовать трехфазный двигатель стиральной машины и как его подключить? Я дурачился с ветряной мельницей и заставил ее работать, но не хватило ветра. Ваши планы превосходны, и я хотел бы попробовать это. Вот мой мотор.

Решение запроса

Подключение 3-фазного двигателя к показанной схеме маховика может быть сложным и запутанным, поскольку двигателю потребуется преобразование 3-фазного постоянного тока в однофазный и прием постоянного тока в 3-фазный от транзистора… По марке

Я собрал маховик и он работает! У меня был только 2200 мкФ 16 вольт. Я использовал двигатель от беговой дорожки.

Конденсатор какого размера я могу использовать? Большое тебе спасибо. Это первое, что я сделал, как это. Мне очень понравилось.

Только жаль, что я не начал заниматься такими вещами в более молодом возрасте. Еще раз спасибо за ваш дизайн и ваше время.

Mark Baiamonte Ashley,

PA USA

Primoswilkesbarre@gmail. com

My Response

Это отличная марка, благодарность за обновление информации.

Емкость конденсатора не критична, однако большие значения могут помочь повысить эффективность системы, поэтому вы можете попробовать добавить еще пару 2200 мкФ параллельно.

С наилучшими пожеланиями
Swag

Несколько советов по оптимизации от г-на Тамала Индики

Я увидел большую разницу, подключив конденсатор 4700 мкФ к клеммам двигателя, и скорость маховика значительно увеличилась. В то же время я проверил мощность двигателя, и она составляет около 6,5 В. Я собираюсь вращать другой двигатель с помощью этого выходного тока, и, используя этот отдельный двигатель, я могу создать хороший генератор, перемещая магниты на неподвижной катушке.

Я надеюсь использовать супермагниты, такие как N38 (диаметр 2 см, ширина 1 см) и использовать катушки калибра 20. Я могу сделать сборку для этого и прикрепить еще один маховик к валу, прикрепленному к этому отдельному двигателю, чтобы скорость была увеличена. . Тогда он будет генерировать ток более 12 В и около 2 А. Также я могу изменить силу тока, подключив больше катушек. Затем я могу подать этот выходной ток на батарею Dialog Router 7,4 В 1 А, и она будет хорошо заряжаться.

Я думаю, что это хорошая модификация вашей схемы, и вместо того, чтобы подавать выходной ток батареи через выпрямитель, я собираюсь вращать другой отдельный двигатель с помощью этого тока и, таким образом, запускать генератор и подавать выходной сигнал генератора. к аккумулятору. Обратите внимание, что в настоящее время я использую 7,4 В 2 А Dialog Router с кассетным двигателем 6 В для вашей конструкции, а скорость маховика значительно увеличилась за счет подключения конденсатора 4700 мкФ к клеммам кассетного двигателя 6 В.

Это принесло некоторые успешные результаты. Я только что проверил зарядное устройство этого аккумулятора, и это зарядное устройство 12V 1A. Надеюсь, мне удастся создать генератор, который бы выдавал 12В 1А.

Volkswagen Tiguan Руководство по обслуживанию и ремонту – Генератор

Volkswagen Tiguan Руководство по обслуживанию и ремонту / Электрооборудование от 06/2011 / Аккумулятор, стартер, генератор, круиз-контроль / генератор генератор. См. Схемы электрических соединений, Поиск неисправностей электрооборудования. Системы и места установки.

Генератор на автомобиле с системой Start/Stop:

До сих пор генератор и регулятор напряжения подключались к блок управления двигателем и бортовой сетью по одному кабелю. Если транспортное средство имеет систему Start/Stop, информация передается в данные интерфейс диагностики шины через шину данных LIN. Интерфейс диагностики шины данных затем отправляет информацию другим модулям управления, таким как двигатель блок управления, по шине данных CAN.

Провод B+, крепление к генератору

Осторожно

Если провод B+ не затянут в соответствии со спецификацией, могут возникнуть следующие риски. произойти:

• Аккумулятор заряжен не полностью.
• Полная система бортовой сети/электроника может выйти из строя (инвалидный автомобиль).
• Опасность возгорания из-за искрения.
• Повреждение электронных компонентов и модулей управления, вызванное чрезмерным Напряжение.

Затянуть гайку провода В+ -стрелка- моментом 15 Нм.

Поликлиновой ремень, проверка

Осторожно

Замените поврежденный поликлиновой ремень, чтобы предотвратить отказы и неисправности.

Генератор -C-, проверка

• Проверить генератор -C- с помощью диагностического тестера автомобиля.

Шкив с поликлиновым ремнем на генераторе, снятие и установка

Шкив с поликлиновым ремнем без свободного хода, снятие и установка

Необходимые специальные инструменты и оборудование для мастерских

• Головка ремня генератора -3310-
• Динамометрический ключ 1332 40-200 Нм -VAG1332-

Снятие

• Снимите генератор.
• Зажмите генератор в тисках в точках крепления.
• С помощью насадки для ремня генератора -VAS3310- снимите шкив поликлинового ремня. гайка крепления вала генератора.

Установка

Установите в порядке, обратном снятию. Обратите внимание на следующее:

• Затяните резьбовое соединение моментом 65 Нм.

Шкив поликлинового ремня со ступицей свободного хода, снятие и установка, Bosch

Необходимы специальные инструменты и оборудование для мастерских

• Многозубый переходник -3400-
• Динамометрический ключ 1332 40-200 Нм -VAG1332-

Снятие

• Снимите генератор.
• Зажмите генератор в тисках в точках крепления.
• Снимите колпачок со шкива поликлинового ремня с муфтой свободного хода.
• Вставить многозубый переходник -VAS3400- в шкив поликлинового ремня. с обгонной муфтой генератора с помощью накидного ключа (17 мм).
• Вставьте многогранную головку M10 -1- в вал генератора.
• Поверните резьбовое соединение вправо, удерживая его коробочный ключ.
• Удерживая рукой шкив поликлинового ремня с муфтой свободного хода, поверните его на входном валу генератора до тех пор, пока можно будет снять шкив поликлинового ремня. со свободным ходом.

Установка

Установите в порядке, обратном снятию. Обратите внимание на следующее:

• Затем вручную наверните шкив поликлинового ремня с муфтой свободного хода на входной вал генератора до упора.

Динамометрический ключ 1332 40-200 Нм -VAG1332- необходимо переставить для установки шкива поликлинового ремня с муфтой свободного хода следующим образом:

• Освободить вставку -1- и снять ее с часть ручки -2-.
• Повернуть рукоятку часть -2- моментного поверните ключ на 180º и снова вставьте гнездо.
• Установите направление вращения торцевой головки динамометрического ключа на «лево».

• Вставьте многогранную головку M10 -1- в вал генератора.
• Удерживая многозубый переходник -VAS3400-, накидным ключом (17 мм).
• Для натяжки поликлинового ремня используйте динамометрический ключ 1332 40-200 Нм -VAG1332-. шкив с муфтой свободного хода, повернув входной вал генератора влево.
• Затяните резьбовое соединение моментом 80 Нм.
9

Необходимые специальные инструменты и оборудование для мастерских

• Динамометрический ключ 1332 40-200 Нм -VAG1332-
• Набор ключей Torx -VAG1603A/1-

Снятие

• Снимите генератор.
• Зажмите генератор в тисках в точках крепления.
• Снимите колпачок со шкива поликлинового ремня с муфтой свободного хода.
• Вставить многозубый переходник -VAS3400- в шкив поликлинового ремня. с обгонной муфтой генератора с помощью накидного ключа (17 мм).
• Установить набор ключей Torx -VAG1603A/1- на вал генератора.
• Поверните резьбовое соединение вправо, удерживая его коробочный ключ.
• Удерживая рукой шкив поликлинового ремня с муфтой свободного хода, поверните его на входном валу генератора до тех пор, пока можно будет снять шкив поликлинового ремня. со свободным ходом.

Установка

Установите в порядке, обратном снятию. Обратите внимание на следующее:

• Затем вручную наверните шкив поликлинового ремня с муфтой свободного хода на входной вал генератора до упора.

Динамометрический ключ 1332 40-200 Нм -VAG1332- необходимо переставить для установки шкива поликлинового ремня с муфтой свободного хода следующим образом:

• Освободить вставку -1- и снять ее с часть ручки -2-.
• Повернуть рукоятку часть -2- моментного поверните ключ на 180º и снова вставьте гнездо.
• Установите направление вращения торцевой головки динамометрического ключа на «лево».

• Установить набор ключей Torx -VAG1603A/1- на вал генератора.
• Удерживая многозубый переходник -VAS3400-, накидным ключом (17 мм).
• Для натяжки поликлинового ремня используйте динамометрический ключ 1332 40-200 Нм -VAG1332-. шкив с муфтой свободного хода, повернув входной вал генератора влево.
• Затяните резьбовые соединения моментом 80 Нм.

Регулятор напряжения генератора

Регулятор напряжения, снятие и установка, Bosch

Необходимы специальные инструменты и оборудование для мастерских

Отвертка Torque 65-VAG
• -VAG

Снятие

• Снимите генератор.
• Отвернуть болт и гайки крепления -стрелки- (4,5 Нм) и снимите защитный колпачок с генератора.

• Снять болты крепления регулятора напряжения -стрелки- (2 Нм).
• Снимите регулятор напряжения с генератора.

Установка

Установите в порядке, обратном снятию. Обратите внимание на следующее:

• Затяните все резьбовые соединения до указанной затяжки. технические характеристики.
  • Защитный колпачок болта M5 к генератору — 4,5 Н·м
  • Болт крепления М4 регулятора напряжения и генератора — 2 Нм

Регулятор напряжения, снятие и установка, Valeo

Необходимые специальные инструменты и оборудование для мастерских

• Динамометрический ключ 1783 – 2-10 Нм -VAG1783-

Снятие

• Снимите генератор.
• Снять зажимные кольца -стрелки- и снимите защитный колпачок с генератора.

• Снять болты крепления регулятора напряжения -стрелки- (2 Нм).
• Снимите регулятор напряжения с генератора.

Установка

Установите в порядке, обратном снятию. Обратите внимание на следующее:

• Освободите фиксаторы -стрелки- и снимите защитный колпачок с регулятора напряжения.
• Вставьте угольные щетки в корпус регулятора напряжения и вставьте регулятор напряжения в генератор.
• Затяните все резьбовые соединения до указанной затяжки технические характеристики.
• Регулятор напряжения к генератору 2 Нм.
• Защитный колпачок к генератору 4,5 Н·м

• Вставьте защитный колпачок в направляющие. -стрелки- до щелчка.

Система круиз-контроля

Все инструкции и информацию по этой главе можно найти в Руководство по ремонту “Общие сведения об электрооборудовании” в ELSA.

Специальные инструменты

Необходимые специальные инструменты и оборудование для мастерских

• Динамометрический ключ 1331 5-50 Нм -VAG1331-
• Динамометрический ключ 1332 40-200 Нм -VAG1332-
• Клещи для шланговых хомутов -VAS6340-

• Многозубый переходник -3400-
• Динамометрический ключ 1332 40-200 Нм -VAG1332-
• Набор ключей Torx -VAG1603A-
• Стопорный штифт -T10060A-

• Динамометрическая отвертка -VAG1624-

• Динамометрический ключ 1783 – 2-10 Нм -VAG1783-

• Гнездо ремня генератора -3310-

Аккумулятор, снятие и установка

Общая информация ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Риск получения травмы.