Неравномерный износ тормозных колодок: Почему тормозные колодки стираются неравномерно? – Иксора

Почему тормозные колодки стираются неравномерно? – Иксора

BREMBO	P56046	Колодки тормозные Brembo, INFINITI, NISSAN, RENAULT, SUZUKI	INFINITI FX, G, M35, M45, NISSAN Altima, Cube, Dualis, Elgrand, Maxima, Murano, Qashquai, Serena, Teana, Tiida, Versa, X-Trail, RENAULT Koleos, SUZUKI Landy
BREMBO	P24061	Колодки тормозные Brembo, FORD, MAZDA, VOLVO	FORD C-Max, Ecosport, Escape, Focus, Grand, Kuga, MAZDA 3, 5, Axela, Premacy, VOLVO C30, C70, S40, V40, V50
BREMBO	P85072	Колодки тормозные Brembo, AUDI, SEAT, SKODA, VW	AUDI A2, A3, SEAT Altea, Ibiza, Leon, Toledo, SKODA Citigo, Fabia, Laura, Octavia, Praktik, Roomster, Yeti, VW Beetle, Bora, Caddy, Derby, Golf, Jetta, New, Novo, Polo, Rabbit, Up, Vento
BREMBO	P78013	Колодки тормозные Brembo, передние, SUBARU	SUBARU BRZ, Forester, Impreza, Lagcy, Liberty, Outback
BREMBO	P83066	Колодки тормозные Brembo, LEXUS, MITSUBISHI, TOYOTA	LEXUS GX, MITSUBISHI Montero, Pajero, Shogun, TOYOTA 4, FJ, Fortuner, Hilux, Land, SW4, Tacoma, Tundra
BREMBO	P83024	Колодки тормозные Brembo, передние, LEXUS, MITSUBISHI, TOYOTA	LEXUS GX, MITSUBISHI Montero, Pajero, Shogun, TOYOTA Prado
KASHIYAMA	D6108	Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, MITSUBISHI	MITSUBISHI Lancer, Outlander
KASHIYAMA	D1261	Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, LADA, NISSAN, RENAULT, SUZUKI	LADA Largus без ABS, NISSAN Almera, RENAULT Duster, SUZUKI Swift III 05-
KASHIYAMA	D6124	Колодки тормозные KASHIYAMA, задние, MITSUBISHI	MITSUBISHI Lancer, Outlander
KASHIYAMA	D1244M	Колодки тормозные KASHIYAMA, задние, NISSAN	NISSAN Murano, Qashquai, Tiida
KASHIYAMA	D6039M	Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, MITSUBISHI	MITSUBISHI Outlander, Outlander XL, Space Wagon
KASHIYAMA	D1276	Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, NISSAN	NISSAN X-Trail, Qashquai
KASHIYAMA	D2268	Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, TOYOTA	TOYOTA  RAV-4 06-
KASHIYAMA	D2270	Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, TOYOTA	TOYOTA Camry 06-
KASHIYAMA	D6128M	Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, MITSUBISHI	MITSUBISHI L200 2. 5DI-D 05-
NIBK	PN0537	Колодки тормозные NIBK, передние, KIA	KIA RIO III 11- 12-
NIBK	PN0538	Колодки тормозные NIBK, задние, HYUNDAI, KIA	HYUNDAI Solaris 10-,  I30 11- 13-, I40 11-, KIA RIO 11- 12-, Ceed 12- 13-, Optima 2.0 12-
NIBK	PN3233	Колодки тормозные NIBK, CITROEN, MITSUBISHI, PEUGEOT	CITROEN C-Crosser, MITSUBISHI 3000, AirTrek, Aspire, Sedia, Challenger, Colt/Rodeo, Delica, Eclipse, Eterna, FTO, Galant, Grandis, GTO, G-Wagon, Lm Lancer, Legnum, Libero, Magna, Mighty, Montero, Nimbus, Outlander, Pajero, PHEV, Shogun, Sigma, Space, Strada, Triton, Verada, PEUGEOT 4007
NIBK	PN1243	Колодки тормозные NIBK, задние, TOYOTA	TOYOTA 4runner 04-08, Hilux 02-05, Land Cruiser 90-04
NIBK	PN0436	Колодки тормозные NIBK, задние,HYUNDAI	HYUNDAI Accent 1. 4/1.6L 05-, Accent usa 1.4/1.6L 06-, i30 1.4/1.6/2

О чем говорит неравномерный износ тормозных колодок

Тормозные накладки – расходник тормозной системы автомобиля. Их нужно своевременно обновлять, чтобы сохранять работоспособность тормозной системы автомобиля. Стирание колодок – это нормальный процесс, но он сопровождается некоторыми особенностями. Естественным является синхронный износ накладок на оси, но это часто происходит не так.

Опытный водитель при замене тормозных колодок обращает внимание на равномерность их износа. Обычно это заметно невооруженным глазом. Дальше речь пойдет о том, чем объясняется неоднородное стирание колодок, и как его можно предотвратить.

Жидкость тормозной системы как главная причина неоднородного износа накладок

Техническая жидкость тормозной системы важное рабочее тело тормозов автомобиля. Ее важно всечасно добавлять, или менять, чтобы с гидравлическим механизмом тормозов не произошло беды.

К тому же важно применять именно предусмотренную заводом изготовителем жидкость, тогда как на рынке представлено множество вариаций, классифицированных системой DOT.

Некачественная жидкость в системе провоцирует множество неисправностей и ухудшает синхронность износа колодок.

Изношенность суппорта

Самая частая причина разного износа всех колодок. Ее провоцирует, как правило, несвоевременная замена жидкости в системе. Наличие конденсата и влаги в жидкости пагубно влияет на работу поршня, который поражается коррозией и, как результат, он некорректно работает.

Когда выжимается тормоз, поршень прижимает колодки к диску. При отпускании тормоза, он обязан ослабить давление. Но, в случае, когда поршень поражен коррозией, то при ослаблении действия на педаль он может продолжить давить. Отсюда и получается, что от степени изношенности каждого  из поршней зависит износ примыкающих к нему колодок.

Деформация или закисание направляющих

Суппорт при своей работе перемещается по специальным направляющим, которые еще именуют «пальцами». Если они залипают грязью, ржавчиной, на них образуются сколы, раковины или иные машинальные повреждения, то появляется вопрос с их клином.

Чтобы аналогичная ситуация не тревожила, необходимо не просто следить за состоянием жидкости и  менять ее своевременно, но и непременно смазывать пальцы при установке тосолом.

Повреждение пыльников

От целостности пыльников, зависит, сколько влаги, камней и иного мусора, попадет на узлы системы тормозов автомобиля.

Когда пыльник пришел в негодность, тормозной механизм не выдержит и месяца эксплуатации. Стоит незамедлительно менять их, для профилактики повреждения более важных узлов.

Закисание и клин суппорта

Последняя причина, которую нужно иметь в виду, это закисание суппорта. Оно может быть вызвано, множеством факторов – от пересыхания смазки на пальцах при длительном простое транспортного средства до попадания влаги в механизм.

Если заклинивание суппорта произошло в силу закисания, тормоза не будет корректно выполнять свои функции, что приводит к неравномерному стиранию накладок.

Где бы ни таилась причина некачественной работы тормоза автомобиля, важно в кратчайшие сроки ее выявить и устранить, иначе существует риск выхода тормозов в момент движения, что является одной из самых распространённых причин ДТП.

Неравномерный износ тормозного диска рено логан

ИЗНОС КОЛОДОК

Тормозные колодки — расходный материал, и периодичность их замены зависит от целого ряда факторов: качества самих колодок, манеры вождения… Да и то, каким было обслуживание на предыдущем сервисе, немаловажно. О предельном износе колодок дисковых тормозов (толщина накладок 3 мм и менее) могут свидетельствовать шум акустического индикатора износа или контрольная лампа на панели приборов автомобиля. При замене важно обратить внимание на то, насколько равномерен износ колодок. Причин неравномерного износа может быть несколько, начиная с самой банальной — неправильной установки колодок при предыдущей замене.

Необходимо замерить остаточную толщину тормозного диска

На некоторых колодках есть метки «левая» и «правая» или стрелки по направлению вращения колеса, и в этом случае нужно быть внимательными при установке. Но чаще всего встречаются случаи неравномерного износа пары колодок или когда эта пара имеет клиновидный износ. Это говорит о том, что тормозные механизмы не работают должным образом. Но об этом чуть позже. Неравномерный износ колодок барабанных тормозов слева и справа также свидетельствует о неисправности тормозной системы.

В некоторых системах исходное рабочее положение колодок определяется автоматическим натяжителем, в работоспособности механизмов которого нужно убедиться в первую очередь. При замене колодок барабанных тормозов рекомендуется использовать готовые наборы запчастей, которые поставляются целиком в подсобранном виде, такие как Bosch Kit Pro и Kit Super Pro (отличается наличием в комплекте регулятора зазоров). В состав этих комплектов входят все необходимые для замены детали, включая пружины и цилиндры.

Комплект системы барабанных тормозов, поставляемых в подсобранном виде

НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС ТОРМОЗНОГО ДИСКА ИЛИ БАРАБАНА

Бороздки или задиры на поверхности тормозного диска могут быть следствием предельного износа колодок (когда уже отсутствует фрикционная часть колодки, и о диск трется металлическая подложка) или попадания грязи. При замене колодок необходимо измерить остаточную толщину диска в нескольких точках. Косвенно об износе диска может говорить выступ на его рабочей поверхности по краю колодки. Если диск изношен неравномерно или его толщина недостаточна, то при частых интенсивных торможениях его плоскость может «повести».

В этом случае при торможении будет наблюдаться вибрация. Если диск приобрел синеватый оттенок, это говорит о его перегреве, результатом которого может стать деформация диска и трещины на рабочей поверхности. Вследствие этого снижается эффективность торможения, появляются шум и вибрация, возможна поломка других элементов тормозной системы. Чтобы не допустить подобного, поврежденные диски необходимо заменить. В барабанной тормозной системе также возможно появление борозд, задиров и износ барабана. Тормозной барабан подлежит замене, если на нем присутствуют механические повреждения или остаточная толщина его рабочей части достигла минимального допустимого уровня, определенного производителем. Важной рекомендацией является одновременная замена всех колодок или барабанов, расположенных на одной оси.

Примеры повреждений тормозных дисков, при которых требуется их замена (перегрев, коррозия, наличие рисок)

НАРУШЕНИЕ ПОДВИЖНОСТИ КОМПОНЕНТОВ, ЗАКЛИНИВАНИЕ ТОРМОЗНОГО СУППОРТА ИЛИ ЦИЛИНДРОВ, НЕИСПРАВНЫЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ

В результате коррозии может быть нарушена подвижность компонентов тормозной системы, что не позволит колодкам перемещаться и приведет к их неравномерному износу, шуму, вибрации и даже заклиниванию суппорта дисковых тормозов. В барабанных тормозах часты случаи закисания пары «колодка — барабан» или тормозного цилиндра. При осмотре суппорта необходимо очистить все компоненты от грязи и проверить смазку на направляющих болтах и в местах перемещения колодок. Использование смазки, например Bosch Superfit, — важный пункт в регламенте обслуживания тормозной системы, так как ее отсутствие приводит к преждевременному износу компонентов.

В барабанной тормозной системе также необходимо очистить все компоненты от грязи и убедиться в наличии смазки на механизмах или в местах перемещения колодок. При коррозии на пружинах и других элементах системы их необходимо заменить. При проверке тормозной системы следует убедиться и в исправности стояночного тормоза: нарушение его работоспособности может снизить эффективность работы задних тормозных механизмов. Наиболее распространенной неисправностью стояночного тормоза является растяжение тросов, что «лечится» соответствующей регулировкой, но может быть и нарушение подвижности связанных со стояночным тормозом механизмов задних тормозов.

Обработка элементов системы барабанных тормозов препаратом Bosch Superfit TO 102

При замене тормозных колодок необходимо смазать места их перемещений

НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ, ВЛАЖНАЯ ТОЧКА КИПЕНИЯ

Обязательно следует обращать внимание на уровень тормозной жидкости в бачке. Снижение уровня указывает на большой износ колодок и дисков или барабанов либо на негерметичность гидравлической системы. По регламенту тормозную жидкость необходимо менять каждые два года, но при осмотре ее рекомендуется проверить специальным тестером, таким, как Bosch BFT 100. Лишь измерение температуры кипения может дать реальную информацию о состоянии тормозной жидкости. Если определенная влажная точка кипения окажется ниже минимально допустимого значения, тормозную жидкость необходимо заменить. Информация о том, какой тип жидкости применяется в конкретной тормозной системе, есть в инструкции по эксплуатации автомобиля. Либо можно использовать тормозные жидкости Bosch ENV6, которые совместимы со всеми типами стандарта DOT на полигликолевой основе.

Тормозную жидкость рекомендуется менять каждые два года, но при осмотре тормозной системы нелишне произвести ее проверку специальным тестером

Причина износа тормозных колодок или когда их менять.

Неравномерный износ ТК на одной оси

Истинную причину неравномерности изнашивания тормозных деталей можно определить с помощью диагностики, которая проводится в профессиональном автосервисе.

Главную неприятность доставляет неравномерный износ внутренней и внешней тормозных колодок дисковых тормозов, который происходит по нескольким причинам:

• поршень перемещается с отклонениями от проектного хода — не втягивается до конца из-за повреждения резинового уплотнителя;
• появление ржавчины на кронштейне суппорта, приводящее к «залипанию» ТК;
• поврежден уплотнитель направляющих (попадает грязь), что не дает ТК вернуться в нормальное положение после окончания торможения.

Ухудшение работы той или иной ТК на одном колесе – только одна из причин некорректного торможения. Еще одна, достаточно распространенная ситуация – неравномерный износ тормозных колодок на одной оси: правом и левом переднем (заднем) колесе.

Более интенсивный износ на одном из колес может быть вызван:

• выходом из стоя одной из направляющих;
• проблемами с гидравликой, не дающими прижимать ТК с нужным усилием;
• повреждением шланга;
• неисправностями ABS;
• деформациями диска.

Иногда возникает ситуация, когда задние тормозные колодки, вопреки общепринятой практике, изнашиваются быстрее, чем передние. В этом случае с почти стопроцентной вероятностью дело в перетянутом или заклинившем тросе стояночного тормоза из-за загрязнения или неправильной регулировки.

Неравномерный износ задних тормозных колодок, работающих с барабанами, часто связан с подклиниванием одного из цилиндров, в результате чего происходит несинхронное торможение колес, сопровождаемое заносом авто.

Среди наиболее распространенных причин развития подобной проблемы могут выступать следующие неисправности:

• Чрезмерный износ поршня суппорта;
• Неполадки с направляющими;
• Нарушение целостности пыльников;
• Закисание суппорта.

При попадании на направляющие частичек мусора и грязи, влаги и других веществ в них образуются сколы и царапины. Как правило, это приводит к заклиниванию направляющих, из-за чего возникает и неравномерный износ колодок в последующем. Чтобы этого не произошло, направляющие должны быть смазаны специальной смазкой.

ПОДРОБНОСТИ: P0016 ошибка кода нарушения взаимосвязи между CKP и CMP Причины ошибки р0016 и метод устранения на тойота фольксваген и др

Порванные же пыльники обычно приводят к выходу из строя тормозную систему очень быстро. Порой без поломки автомобиль не протягивает и месяца. Чтобы этого неприятного инцидента не произошло, пыльники необходимо периодически осматривать и менять. В противном случае без дорогостоящего ремонта элементов тормозной системы не получится обойтись.

Человеческий фактор

Самой распространенной причиной слишком быстрого износа колодок является человеческий фактор. Колодки быстро изнашиваются на автомобилях, которыми управляют водители, пользующиеся двумя ногами (левая располагается на педали тормоза, правая – акселератора) при управлении автомобилем. Левая нога таких водителей постоянно находится в контакте с педалью тормоза.

Любое нажатие на педаль задействует тормозные механизмы. Даже небольшое усилие, приложенное к краю педали, приводит к контакту колодок с тормозным диском на движущемся автомобиле. Это способствует быстрому износу тормозных колодок.

Такой процесс сопровождается и перегревом тормозных дисков, который легко определить по синеватым следам побежалости на поверхности диска.

Неравномерный износ пар колодок на одной оси

Если неравномерно изнашиваются передние колодки, причин может быть несколько. Чаще всего проблема возникает из-за «пальцев»

Так как суппорт ходит по направляющим, важно, чтобы они были хорошо смазаны. Если смазка высохла, потерялся или вышел из строя уплотнитель, работа системы нарушается, что и приводит к неравномерному износу колодок

Чтобы этого избежать, вовремя меняйте уплотнители, проверяйте направляющие на наличие посторонних примесей и загрязнений, смазывайте специальными составами. Использовать для «пальцев» смазку для колодок нельзя – они имеют разные рабочие характеристики. Смазка на направляющих должна быть специальной.

Вторая распространенная причина неисправности – повреждение тормозного шланга. Он расположен таким образом, что регулярно подвергается внешним воздействиям, например, ударам от летящих из-под колес камней. Как следствие, снижается герметичность тормозной системы, нарушается ее работа, меняется интенсивность прижимания колодки к диску в процессе торможения. Плюс к тому, при повреждении шланга происходит утечка тормозной жидкости. Шланг необходимо поменять.

Проблемы с гидравликой также влияют на естественный износ – торможение происходит с отклонениями от нормы. Гидравлическая пробка – распространенная проблема. Поршень перестает двигаться как положено, колодки не прижимаются с должным усилием к диску, нагрузка распределяется неравномерно.

Дополнительный симптом гидравлической пробки – автомобиль уводит в сторону после того, как нажали педаль тормоза. Для устранения проблемы необходимо отогнать машину на СТО.

Нетипичный износ возможен, когда искривлен тормозной диск. Такое чаще всего случается при интенсивном торможении, когда система резко охлаждается (к примеру, авто проезжает через лужу с холодной водой). Резкий перепад температур — и диск деформируется. Обычно такое происходит только с одной стороны.

В результате дисбаланса и неравномерного давления колодки тоже изнашиваются по-разному. Дополнительным симптомом этой проблемы является биение руля. Исправить ситуацию можно путем замены диска и сопутствующих деталей.

Типы неравномерного износа колодок

Равномерный износ – процесс естественный, не требующий вмешательства, диагностики или какого-либо ремонта. Но есть несколько распространенных типов неравномерного износа колодок, по которым можно предположить, что именно неисправно в автомобиле. Вот наиболее распространенные проблемы с колодками:

• износ клиновидный;
• преждевременный износ одной из колодок – внешней или внутренней;
• более стремительный износ задних колодок;
• разная степень износа колодок на передней и задней оси.

По типу износа можно диагностировать существующие проблемы в автомобиле. Поэтому важно обращать внимание не только на факт износа, но еще и на особенности.

От чего зависит износ тормозных колодок?

1. Процесс эксплуатации.

При штатном режиме работы износ колодок тормозной системы наступает через 15-30 тыс. километров и более. Однако это не эталонные величины. Износ может произойти и позже, и раньше, особенно если злоупотреблять аварийным торможением. Здесь многое зависит от стиля езды и от качества самих колодок.

2. Производитель, модель тормозной системы и качество фрикционных накладок.

В каждом конкретном случае свои расчетные сроки износа. Они, как правило, указываются производителем на самой детали.

3. Технические неисправности.

Причиной неравномерного износа тормозных колодок, а также сокращения срока службы, является неисправность тормозных цилиндров, что в том числе приводит и к повреждению тормозного диска.

Износ колодок барабанного механизма

Напоследок немного о барабанных механизмах, которые используются на задней оси. Бывают случаи, когда колодки этих механизмов стираются быстрее, чем дисковых.

Барабанные механизмы помимо основной функции также являются составным элементом стояночного тормоза. И именно ручной тормоз обычно становиться причиной ускоренного износа.

Причем из-за него могут интенсивно стираться как на обоих механизмах сразу, так и каком-то одном.

Если отмечается ускоренный износ на двух механизмах, следует проверить состояние привода ручника.

Перетянутый трос приводит к тому, что рычаг, установленный внутри механизма, постоянно держит колодки в разжатом состоянии, и они контактируют с барабаном, стираясь об него.

В случае, когда отмечается износ элементов только с одной стороны, нужно проверять регулировку механизма разжатия. Если этот механизм отрегулирован неправильно, то он будет поджимать их к барабану.

Ну и не стоит забывать, что причиной износа с одной стороны могут стать проблемы с приводом – завоздушивание магистрали, ее закупорка, повреждение манжет рабочего цилиндра.

Основные признаки износа тормозных колодок

Рассмотрим, как определить износ тормозных колодок:

1. Странное поведение тормозной системы.

Если вы стали замечать, что торможение стало слишком резким или слабым, а педаль тормоза опускается ниже, чем обычно, то это сигнал, исходящий от износившейся колодки.

2. Биение при резком торможении.

Шум и ощущение биения свидетельствуют об одной из двух возможных причинах. Первая — износ колодок. Шум возникает из-за сколов и трещин на детали, появившихся в результате неравномерного стирания поверхности изделия, срок службы которого уже близится к концу, а сама деталь требует срочной замены. Вторая возможная причина — износ тормозного диска. В этом случае необходимо заменить запчасть или проточить ее.

3. Металлическая стружка на колесных дисках.

Такой способ проверки возможен только, если у вас не установлены вентилируемые тормоза или легкосплавные колесные диски. Проверка заключается в следующем: под колпаком колеса необходимо проверить наличие металлических вкраплений в тормозной пыли. Если они есть, то это свидетельствует о повреждении накладки, из-за чего диск царапается колодкой. В случае их отсутствия (цвет угольный и равномерный), то с накладкой все в порядке.

4. Снижение уровня тормозной жидкости в бачке.

Свидетельствует о возможных проблемах с тормозными колодками или дисками.

5. Сигнал датчика (при его наличии).

Датчик монтируется во фрикционной накладке. Изнашивание колодок до минимума вызывает замыкание цепи, что запускает включение сигнала о необходимости их замены на панели управления автомобилем. Однако не стоит полностью полагаться на датчик, т.к. провод может подвергнуться коррозии из-за контакта с водой, что выведет из строя систему оповещения.

Одним из самых эффективных способов обнаружения неисправностей является диагностика тормозной системы в автосервисе вследствие того, что не все проблемы явно обнаруживают себя. Кроме того, уровень износа колодки и срок до ее замены лучше всего определит экспертный анализ. Здесь же можно подобрать и установить замену изношенной детали на выгодных условиях.

Торможение автомобиля происходит в результате трения тормозных колодок его колес о диски. Происходит это в тот момент, когда водитель нажимает соответствующую педаль

Зачастую мы свами даже не задумываемся об их состоянии, и лишь только тогда когда начинаются проблемы – обращаем на них внимание. Со временем эти элементы изнашиваются, это вполне нормально, ведь колодка специально делается из более мягкого материала, чем диск, чтобы износ присутствовал у нее

Однако ничего хорошего такое «стирание» не несет, вам нужно четко понимать и «видеть» признаки основных элементов торможения, иначе безопасность движения падает …

Проблемы с направляющими

Как известно, суппорт при работе «ходит» по направляющим, которые еще зачастую называют «пальцами». Если на них попадает грязь, влага, они ржавеют, на них появляются сколы, царапины или другие механические повреждения, то возникает проблема с их заклиниванием. Проблема похожа на ситуацию с износом суппорта – излишне может сжиматься фрикционная часть с одной стороны, из-за чего и возникнет неравномерный износ колодок.

Чтобы подобная ситуация не возникала, следует не только следить за тормозной жидкостью и своевременно ее менять, но и обязательно при установке пальцев их смазывать специальной смазкой

Обратите внимание, что распространенной ошибкой является использования смазки колодок для направляющих. Это неправильно, для них есть специальная смазка с необходимыми свойствами

Клин суппорта из-за закисания

Пожалуй, последняя причина, на которую важно обратить внимание в рамках данной статьи, это закисание суппорта. Оно может происходить из-за различных проблем – от высыхания смазки на направляющих при долгом простое автомобиля до попадания воды или просто некачественного исполнения детали.

Если произошел клин суппорта по причине закисания (или любой другой), тормозная система не будет грамотно работать, и может возникать неравномерный износ тормозных колодок.

(395 голос., средний: 4,53 из 5)

Похожие записи

• Двигатель стреляет в глушитель

• Салонный фильтр: где находится, как часто менять и зачем нужен

Как определить износ тормозных дисков

Проверка износа тормозных дисков довольно не сложная, главное иметь под рукой штангенциркуль либо микрометр, а если таких инструментов нет, то в крайнем случае можно воспользоваться линейкой или монеткой (об этом ниже). Толщина диска измеряется в 5… 8 точках по кругу и если она меняется значит кроме износа тормозной площади имеется кривизна, либо неравномерность истирания. Следовательно необходимо не только будет менять его при пределе, но и выяснить причину из-за которой происходит неравномерный износ тормозного диска.

На сервисе толщину дисков измеряют специальным прибором — это штангенциркуль, только он имеет меньшие размеры, а также на его измерительных губах имеются специальные бортики которые позволяют охватить диск не уперевшись в борт по краю диска.

Как проверяется

Для того, чтобы узнать степень износа лучше всего демонтировать колесо так как толщину диска иначе не измерить, а если требуется проверка износа задних тормозных барабанов, то придется снимать полностью весь тормозной механизм. При проведении дальнейшей проверки необходимо учитывать, что диски изнашиваются с обеих сторон — внешней и внутренней. Причем не всегда равномерно, поэтому требуется узнать степень изношенности диска по двум сторонам диска, но об этом ниже.

Перед проверкой обязательно нужно знать информацию о том, какая толщина нового тормозного диска для конкретного автомобиля. Ее можно узнать в технической документации либо на самом диске.

Предельный износ тормозных дисков

Значение максимально допустимого износа будет зависит от начального размера диска и мощности двигателя автомобиля. Обычно общий износ всего диска для легковых автомобилей составляет порядка 3…4 мм. А для конкретных плоскостей (внутренней и внешней) около 1,5…2 мм. При таком износе уже нужно их менять. Для тормозных дисков, состоящих из одной плоскости (обычно устанавливается на задние тормоза), процедура будет аналогичной.

Проверка износа тормозных дисков подразумевает проверку толщины обеих плоскостей диска, величины буртика, а затем сравнение этих данных с номинальным значением, которое должен иметь новый диск, или рекомендуемыми параметрами. Также оценить общий характер истирания рабочей области диска, а именно, равномерность, наличие борозд и трещин (размер трещин не должен быть больше чем 0,01 мм).

При плановом осмотре необходимо смотреть величину канавок выработки и их структуру. Небольшие регулярные канавки это нормальный износ. Рекомендована замена дисков в паре с колодками если имеются глубокие нерегулярные канавки. При коническом износе тормозного диска нужно обязательно его менять и выполнить проверку тормозного суппорта. Если на диске заметны трещины или другая коррозия и изменение цвета, то обычно связано с тепловыми явлениями, возникающими из-за частых и чрезмерных изменений температуры диска. Они приводят к шуму при торможении и снижают эффективность торможения. Поэтому диск желательно также заменить и желательно ставить более качественные с улучшенным отведением тепла.

Заметьте, что при износе диска по окружности образуется некий бортик (колодки по нему не трут). Поэтому при измерении нужно мерить именно рабочую поверхность. Делать это проще с помощью микрометра, поскольку его «обхватывающие» рабочие элементы позволяют с ним не прикасаться. В случае использования штангенциркуля под его измерители нужно подложить какие-либо предметы, толщина которых совпадает с износом колодок (например, кусочки жести, металлические монеты и прочее).

Если значение толщины диска в целом либо какой-либо из его плоскостей ниже допустимой — диск нужно менять на новый. Эксплуатировать изношенный тормозной диск нельзя!

При замене тормозного диска всегда нужно менять тормозные колодки, причем вне зависимости от их износа и технического состояния! Использование старых колодок с новым диском категорически запрещено!

Если у вас нет под рукой микрометра, а с помощью штангенциркуля проверять неудобно по причине наличия бортика, то можно воспользоваться металлической монетой. Например, по официальным Центрального Банка России толщина монеты номиналом 50 копеек и 1 рубля составляет 1,50 мм. Для других стран соответствующую информацию можно найти на официальных сайтах центральных банков соответствующих стран.

Для проверки толщины тормозного диска с помощью монеты необходимо приложить ее к рабочей поверхности диска. В большинстве случаев критический износ одной поверхности диска находится в пределах 1,5…2 мм. С помощью штангенциркуля таким образом можно узнать толщину износа как одной половины диска, так и общую толщину всего диска. Если бортик не износился измерять можно прямо от него.

Принцип работы тормозного механизма и виды неравномерного износа

Нелегко понять, почему происходит неравномерная выработка тормозных колодок, если не иметь представления о работе механизма в целом. Принцип действия не имеет сложных элементов. Весь механизм представлен на рисунке ниже.

Он включает: тормозной диск, над которым установлен суппорт П-образной формы, содержащий поршень рабочего цилиндра. Суппорт удерживает две колодки, между которыми и вращается диск. Нажимая на педаль тормоза, водитель запускает гидравлический механизм. Жидкость в системе выдавливает поршень, который прижимает первую колодку к диску. Противодействующая сила смещает суппорт по направляющим, после чего прижимается вторая колодка.

Барабанные тормоза, которые установлены на задних колесах, работают по другому принципу. В рабочем тормозном цилиндре действуют два поршня. При нажатии на педаль поршни прижимают колодки к стенкам барабана. Происходит замедление машины. Отпуская педаль, водитель запускает обратный процесс, при котором пружины притягивают элементы к центру барабана.

Направляющие

МЫ с вами знаем, что основная часть суппорта ходит по специальным направляющим или в простонародье «пальцам». Они всегда должны быть чистыми, ровными и желательно иметь специальную смазку для направляющих (банально не должно быть никаких «залипаний»). Кстати здесь НЕЛЬЗЯ применять смазку для самих колодок, они не одинаковы!

Если что-то нарушается, например — попадает влага, грязь, пыль, образуется ржавчина, то подвижная часть может также подклинивать. Опять же при нажатии на педаль тормоза, фрикционные части сдавливаются, но условно задняя не отходит (не дают направляющие), а поршень отошел, поэтому идет неравномерный износ.

ЧТО ДЕЛАТЬ? При смене тормозных колодок, смазываете смазкой эти «пальцы», и проверяйте их работоспособность, КЛИНОВ быть не должно!

Небольшое видео в тему.

Тормозная жидкость как первопричина неравномерного износа колодок

Тормозная жидкость является важным компонентов гидравлической системы тормозов автомобиля. Ее необходимо своевременно менять, чтобы с компонентами тормозной системы не возникало проблем

При этом важно использовать именно такую тормозную жидкость, которая подходит для вашего автомобиля, тогда как в продаже можно найти много ее вариаций, классификация которых происходит по системе DOT

Как таковая, тормозная жидкость не влияет на неравномерный износ колодок, но она является провокатором повреждения деталей, которые приводят к рассматриваемой проблеме. Более подробно рассмотрим этот вопрос ниже.

Статья в тему: Понятие ШРУСа

Неподходящая тормозная жидкость

Наибольшее влияние на функционирование всей системы торможения имеет тормозная жидкость. Она является важным компонентом для исправной работы гидравлики. Для того, чтобы не возникало сбоев в работе системы торможения необходимо регулярно осуществлять замену тормозной жидкости. Кроме этого крайне важно очень ответственно подходить к подбору этого средства. Важно, подбирать оптимальный вариант конкретно под марку автомобиля.

Производители предлагают массу вариантов, отличающихся своими свойствами. Классифицируются различные виды тормозной жидкости по системе DOT.

Важно! Сама по себе тормозная жидкость, даже не совсем подходящая, не повреждает тормозные колодки. Но если выбрать неподходящее средство или жидкость не надлежащего качества, остальные детали будут подвержены преждевременному износу, что приведет к неравномерному истиранию колодок.

Какой износ тормозных дисков

Любой автовладелец должен знать, какой износ тормозных дисков допустимый, при котором их еще можно безопасно эксплуатировать, а какой уже предельный, и стоит сменить диски.

Дело в том, что при превышении максимального износа тормозных дисков существует вероятность возникновения аварийной ситуации. Так, в зависимости от конструкции тормозной системы тормозной поршень может либо заклинить, либо он попросту вывалиться из своего посадочного места. А если это случится на большой скорости — это очень опасно!

Допустимый износ тормозных дисков

Итак, какой допустимый износ тормозных дисков? Нормы износа тормозных дисков прописывает каждый производитель. Данные параметров зависит от мощности двигателя автомобиля, размера и вида тормозных дисков. Предельный износ будет отличаться для различных типов дисков.

Например, толщина нового тормозного диска для популярного автомобиля Шевроле Авео составляет 26 мм, а критический износ наступает при снижении соответствующего значения до 23 мм. Соответственно допустимый износ тормозного диска составляет 24 мм (по одной единице с каждой из сторон). В свою очередь производители дисков наносят информацию о пределе износа непосредственно на рабочую поверхность диска.

Делается это одним из двух методов. Первый — непосредственная надпись на ободке. Например, MIN. TH. 4 мм. Другой метод — метка в виде выемки на торцевой части диска, но с внутренней ее стороны (чтобы колодка не чиркала по ней). Как показывает практика, второй метод удобнее, поскольку при увеличении износа вплоть до критического диск начинает тормозить рывками, что будет наглядно ощущаться водителем при торможении.

Допустимый износ тормозных дисков считается таким который не превысил 1-1,5 мм

, а уменьшение толщины диска
на 2…3 мм
от номинальной толщины
будет уже предельным!
Что касается барабанных тормозных дисков, то у них по мере своего износа они не уменьшаются, а увеличиваются в своем внутреннем диаметре. Поэтому чтобы определить какой у них износ нужно проверять внутренний диаметр и смотреть, чтобы он не превышал допустимые нормы. Максимально допустимый рабочий диаметр тормозного барабана выштампован на его внутренней стороне. Как правило это 1-1,8 мм.

На многих ресурсах в интернете и в некоторых автомагазинах указывается, что износ тормозного диска не должен превышать 25%. На самом же деле износ ВСЕГДА измеряется в абсолютных единицах, то есть, в миллиметрах! Для примера приведем таблицу, аналогичную тем, которые приводятся для различных автомобилей в их технической документации.

Название параметра	Значение, мм
Номинальная толщина тормозного диска	24,0
Минимальная толщина диска при максимальном износе	21,0
Максимально допустимый износ одной из плоскостей диска	1,5
Максимальное значение биения диска	0,04
Минимально допустимая толщина фрикционной накладки тормозной колодки	2,0

Виды неравномерного износа тормозных дисков

Второй пункт нашего сегодняшнего экскурса — виды износа и их проявления. Скажу сразу — ручки придется замарать, ведь лучше всего определить состояние тормозных дисков и причины неправильной работы тормозов можно банально взглянув на них! А для это придется поддомкратить машину и снять колесо с интересующей вас стороны. А там и все видно будет.

Всего видов неравномерного износа не так много и заметите вы их сразу:

• Оставленные борозды на внешней или внутренне стороне диска.
• Наличие явных следов износа с одной стороны диски при отсутствии таковых с другой.
• «Волна», т.е. искривление осевой плоскости диска.

Борозды, конечно, самый явный след. Выглядит это как будто кто-то камнем царапал диски, оставляя глубокие следы:

Могут быть и сколы, даже вкрапления материала от колодок, трещины и т.д. Односторонний износ тоже заметить легко, ведь диск будет с одной стороны сильно изношен, а с другой нет. Тут это, как говорится, будет заметно «невооруженным взглядом». «Волну» заметить несколько сложнее, ведь искривление диска может исчисляется десятыми миллиметра. О ней будет говорить вибрация при езде.

Пример износа тормозного диска вследствие закисшего поршня в суппорте на Mitsubishi Pajero. Интересно, каково было ездить с такими тормозами, «зубы стучали», наверное, буквально

Сильный износ поршня суппорта

Пожалуй, самая распространенная причина неравномерного износа колодок. Она возникает зачастую именно из-за несвоевременной замены тормозной жидкости. Как известно, тормозную жидкость нужно менять, поскольку она напитывается влагой. Наличие влаги в ней негативно сказывается на поршне, который начинает ржаветь изнутри и, как следствие, плохо работать.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, поршень сжимает тормозные колодки. При отпускании педали, он должен отойти. Но, если поршень сильно проржавел или износился, то при отпускании педали он может остаться незначительно (или значительно) прижат к тормозной колодке. Поскольку на одной оси находится два поршня, и один может быть сильнее изношен другого, вероятность того, что они оба будут «клинить» одинаково – крайне мала. Отсюда и получается, что одна колодка излишне изнашивается, а вторая нет.

Обратите внимание, что первым признаком подобной работы поршней является сильный свист и скрип при торможении и разгоне

Поршни суппорта

Первым виновником в таком износе, является поршень суппорта. Влага начинает окислять его стенки, из-за чего он не может нормально входить и выходить! Поверхность его ржавая и что самое смешное изнутри. Таким образом — вы давите на педаль тормоза, поршень сдавливает тормозные колодки, отпускаете педаль, он должен отойти, но этого не происходит, потому как его немного подклинивает, и он практически постоянно давит на колодку – вот вам и больший износ. Хотя с другой стороны, вторая, находится свободнее и изнашивается намного меньше. Кстати при таком процессе диски будут сильно разогреваться, и скорее всего у вас при торможении будет стоять свист как от УАЗА.

ИТОГ! Банально ВОВРЕМЯ меняйте тормозную жидкость. И тогда стенки не будут ржаветь изнутри.

Когда надо менять колодки: износ тормозных колодок

 Не смотря на общее название статьи, в ней хотелось бы поговорить о конкретных случаях, которые волнуют любого автолюбителя заботящегося о своей безопасности и исправности своего автомобиля. Так мы уже затрагивалась смежная тема в статье «Почему скрипят тормозные колодки», сейчас же хотелось обсудить способы контроля за износом тормозных колодок. Поговорить о случаях  неравномерного износа и о признаках указывающих на замену колодок.

 Датчик износа тормозных колодок 

 Одним из эффективных элементов следящим за состоянием тормозных колодок на современных автомобилях является датчик износа колодок. Фактически, данный датчик встроен в колодку, и датчиком его назвать можно условно. От тормозной колодки отходит контактный провод, который встроен в фрикционный материал колодки. При уменьшении фрикционного слоя, уменьшается и его сопротивления. В итоге, при пониженном сопротивлении ток проходящий через материал увеличивается, что вызывает срабатывание сигнальной лампы о замене тормозных колодок. Все просто и эффективно!

 Стоит заметить, что тормозные колодки для одного и того же автомобиля, но разных  производителей могут иметь и не иметь контактный провод. То есть производитель может сэкономить на нем, даже если конструктивно в автомобиле предусмотрена проводка за контролем тормозных колодок. 
   Есть и второй вариант исполнения датчиков износа колодок (например, Опель Омега). Датчик выполнен в виде пластикового цилиндра, с запаянными в него проводами.

Провода замкнуты между собой. Датчик вставляется в отверстие в колодке, при этом между датчиком и диски имеется зазор равный допустимому износу колодки. При стачивании колодки на этот размер, провода в датчике перетираются диском, загорается сигнальная лампа износа колодок. Как правило датчики продаются отдельно и соизмеримы по цене с колодками)

Механический индикатор износа тормозных колодок

 Хотя слово индикатор здесь звучит странно, так как на самом деле индикатором износа тормозных колодок является всего лишь металлическая скоба, установленная на определенном уровне относительно исходной (не изношенной) поверхности колодки.

 Когда износ фрикционного слоя достигает определенного уровня, то металлическая скоба начинает касаться диска. При этом само собой инициируя противны и весьма слышный скрип. Принятое расстояние, когда начинают работать подобные индикаторы, 2 мм до основания металла колодки.

Неравномерный износ тормозных колодок

Одна из проблем, которая волнует автомобилистов является неравномерный износ тормозных колодок. Прежде всего хотелось сказать о причинах данного неравномерного износа, а затем и о способах восстановления тормозного диска.

 Неравномерный износ диска связан с неравномерностью материалов по его поверхности. При этом это может быть заводской брак диска или колодок с какими-либо включениями инородного материла.
 Также это может быть эксплуатация тормозных колодок и дисков в тяжелых условиях, при повышенной загрязненности. Например при эксплуатации на дорогах с песком, камнями и грязью. А что это за дороги без подобного!?

 Твердые инородные частицы попадают в пространство между диском и колодкой. При этом в процессе торможения наиболее интенсивно участвуют в износе диска.

Бороться с неравномерным износом очень сложно, в большинстве случаев автомобилисты эксплуатируют авто в таком состоянии, пока дело не доходит до крайнего случая. Единственный вариант проводить профилактику тормозных механизмов как минимум пару раз в год, при смене сезонной резины. А именно очищать диски и колодки от пыли и грязи, смазывать направляющие.

 При появлении значительного неравномерного износа диска, колодок (перепады в несколько мм) оптимальным вариантом будет проточить диски и отшлифовать поверхность колодок.
 Диски протачивают на обычном токарном станке, на минимальную глубину обеспечивающую плоскость тормозной поверхности. Также тормозные диски можно проточить и в специализированной мастерской, где их даже не будут снимать с автомобиля.

 Если говорить о качестве работ в том и другом варианте , то это вопрос спорный, так как необходимо четко базировать диск относительно установочных поверхностей диска, строго параллельно. В итоге кто обеспечит более точное базирование, токарь в сервисе или в цехе, зависит от оборудования и мастерства рабочего. Колодки же можно проточить мелким шлифовальным камнем.

Однако проточка диска помогает не всегда, так как при неравномерном износе диска происходит изменение отдельных зон металла диска по структуре. Можно сказать что металл закаляется в некоторых местах. В итоге одни зоны по твердости отличаются от других. Все это вновь ведет к неравномерному износу вначале колодок, а потом и самого диска от них снова.

Как проверить износ колодок, критерии к их замене

Опять о известных истинах! Во-первых, это скрип, который может исходить от индикатора тормозных колодок, а что еще хуже, от трения металлического основания колодки о диск. Во-вторых, срабатывание датчика износа колодок. В-третьих, самый верный и надежный способ это визуальный контроль, за состоянием колодок. Следим за тормозными механизмами как минимум пару раз в году, при смене резины. Об этом уже было сказано.

При толщине фрикционной накладки 2-3 мм, необходимо заменить тормозные колодки!

Почему тормозные колодки изнашиваются неравномерно

Среди всех автомобильных расходных компонентов тормозные колодки считаются наиболее важными. Это не удивительно, ведь от состояния этой детали зависит эффективность работы системы торможения. Поэтому, необходимо следить за состоянием колодок и вовремя заменять их. Тормозные колодки изнашиваются не по причине каких-либо поломок, а в результате постоянного трения и эксплуатации. В норме они должны изнашиваться равномерно и одновременно.

Но в отдельных случаях при наличии некоторых неисправностей одна колодка может быстрее изнашиваться, когда вторая, при таком же уровне нагрузки и на той же оси, остается в хорошем состоянии. Обнаружить неравномерный износ тормозных колодок можно непосредственно при замене. У менее изношенной остается достаточно плотный фрикционный слой. Важно знать, с чем это связано, чтобы предотвратить повтор ситуации в будущем.

Неподходящая тормозная жидкость

Наибольшее влияние на функционирование всей системы торможения имеет тормозная жидкость. Она является важным компонентом для исправной работы гидравлики. Для того, чтобы не возникало сбоев в работе системы торможения необходимо регулярно осуществлять замену тормозной жидкости. Кроме этого крайне важно очень ответственно подходить к подбору этого средства. Важно, подбирать оптимальный вариант конкретно под марку автомобиля.

Производители предлагают массу вариантов, отличающихся своими свойствами. Классифицируются различные виды тормозной жидкости по системе DOT.

Важно! Сама по себе тормозная жидкость, даже не совсем подходящая, не повреждает тормозные колодки. Но если выбрать неподходящее средство или жидкость не надлежащего качества, остальные детали будут подвержены преждевременному износу, что приведет к неравномерному истиранию колодок.

Типы неравномерного износа колодок

Равномерный износ – процесс естественный, не требующий вмешательства, диагностики или какого-либо ремонта. Но есть несколько распространенных типов неравномерного износа колодок, по которым можно предположить, что именно неисправно в автомобиле. Вот наиболее распространенные проблемы с колодками:

• износ клиновидный;

• преждевременный износ одной из колодок – внешней или внутренней;

• более стремительный износ задних колодок;

• разная степень износа колодок на передней и задней оси.

По типу износа можно диагностировать существующие проблемы в автомобиле. Поэтому важно обращать внимание не только на факт износа, но еще и на особенности.

Клиновидный износ

Речь идет о частично истирании поверхности накладок. Это явление чаще всего связано с ошибками, допущенными в процессе сборки тормозного механизма или других видов технического обслуживания. В результате этого неравномерно распределяется сила прижима, максимальное давление приходится лишь на небольшой участок колодки. В данном случае необходимо осуществить замену направляющих.

Важно понимать, что не во всех случаях неравномерный клиновидный износ колодок является ненормальным явлением. Это может быть следствием применения многопоршневых суппортов. Но при этом важно помнить еще и о том, что в норме клиновидный износ колодок не существенный. Если истирание слишком выраженное – необходимо искать другие причины.

Причины. Последствия. Устранение

ВНЕШНИЙ ВИД: Царапины на рабочей поверхности диска.

ПРИЧИНА: Фрикционный материал колодок слишком грубый для диска или новые колодки были установлены на сильно изношенные диски.

РЕЗУЛЬТАТ: Снижение эффективности торможения. Возможно проявление не расчетного распределения усилий при торможении на соответствующей оси.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ : Замените колодки. Проверьте состояние диска и его минимальную толщину. Если потребуется, замените диск. Проверьте качество

ВНЕШНИЙ ВИД: Загрязнение фрикционного материала колодок.

ПРИЧИНА: Загрязнение рабочей поверхности колодки маслосодержащими веществами или растворителями.

РЕЗУЛЬТАТ: Снижение эффективности торможения. Возможно проявление не расчетного распределения усилий при торможении.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ:Замените колодки. Проверьте состояние дисков несоответствующей оси.Проверьте отсутствие утечек из ступиц и расположенных рядом с ними компонентов.

ВНЕШНИЙ ВИД: Неравномерный износ тормозной колодки.

ПРИЧИНА: Заклинивание в одном из тормозных суппортов.

РЕЗУЛЬТАТ: Снижение эффективности торможения. Возможно проявление нерасчетного распределения усилий при торможении на соотвествующей оси.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Замените колодки. Проверьте состояние тормозных суппортов.

ВНЕШНИЙ ВИД: Чрезмерный износ тормозных дисков и колодок.

ПРИЧИНА: Возможное попадание песка, грязи или земли во фрикционный материал или неполный возврат шестерни тормозного суппорта.

РЕЗУЛЬТАТ: Слишком сильно изношена одна или несколько тормозных колодок; если колодка не оснащена датчиком износа ― риск возникновения повреждений.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Замените колодки. Проверьте состояние диска и его минимальную толщину. Если потребуется, замените оба диска на оси.

ВНЕШНИЙ ВИД: Синие полосы на диске, свидетельствующие о структурном изменении материала из-за перегрева.

ПРИЧИНА: Интенсивное использование тормозов при продолжительном торможении или неправильное торможение при спуске под наклоном.

РЕЗУЛЬТАТ: Перегрев тормозного диска, из-за которого могли образоваться искривления и трещины на контактной поверхности.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: В обязательном порядке замените тормозные диски и колодки. Во время проезда первых 250 км после замены тормозных дисков и колодок избегайте резких торможений, чтобы произошла правильная приработка новых установленных деталей.

ВНЕШНИЙ ВИД: “Остекленение”рабочей поверхности тормозных колодок.

ПРИЧИНА: К тормозам прилагается очень малая нагрузка, то есть тормоза используются на низкой скорости и при небольшом давлении.

РЕЗУЛЬТАТ: Снижение эффективности торможения и характерный шум (скрежет) во время торможения.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Если изменение выражено не так сильно, можно попытаться восстановить поверхность. Для этого проедьте некоторое расстояние с приложением средней/большой нагрузки на тормоза. В противном случае замените тормозные колодки. Проверьте состояние диска и его минимальную толщину.

ВНЕШНИЙ ВИД: Металлические вкрапления на рабочей поверхности колодки.

ПРИЧИНА: Высокая температура между тормозной колодкой и диском во влажных условиях.

РЕЗУЛЬТАТ: Износ тормозного диска и характерный металлический скрежет при торможении.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Замените колодки. Проверьте состояние диска и его минимальную толщину. Если потребуется, замените оба диска на оси.

ВНЕШНИЙ ВИД: Неравномерный износ тормозных колодок, расположенных на одной оси.

ПРИЧИНА: Неправильный возврат колодок в суппорте при торможении на одной и той же оси.

РЕЗУЛЬТАТ: Если речь идет о направляющей оси, то эта неисправность может привести к неустойчивости при отпускании тормозов.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Замените колодки. Проверьте правильность работы тормозного суппорта. Проверьте состояние диска и его минимальную толщину. Если потребуется, замените оба диска на оси.

ВНЕШНИЙ ВИД: Присутствие на поверхности диска трещин 1-ой и 2-ой степеней.

ПРИЧИНА: Слишком интенсивное использование тормозов, связанное с характеристиками трассы или с перевозимым грузом.

РЕЗУЛЬТАТ: Вероятность неожиданного механического разрушения тормозного диска, в особенности, если на нем присутствуют трещины 2-ой степени.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: В обязательном порядке замените тормозные диски и колодки; это тем более важно, если на диске есть трещины 2-ой степени, одна из которых идет от наружного диаметра к внутреннему диаметру диска. Проверьте состояние тормозных суппортов.

ВНЕШНИЙ ВИД: Скол фрикционного материала.

ПРИЧИНА: Вероятные причины – перевозка чрезмерно тяжелого груза, интенсивное торможение или использование неподходящих компонентов тормозной системы.

РЕЗУЛЬТАТ: Снижение эффективности торможения и характерный шум (скрежет) при торможении.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Замените колодки. Проверьте состояние диска и его минимальную толщину. Даже если на автомобиле установлен датчик износа, при каждом регламентном техосмотре в автомастерской и/или раз в полгода проверяйте состояние колодок.

ВНЕШНИЙ ВИД: Трещины на рабочей поверхности колодки.

ПРИЧИНА: Избыточная нагрузка или сильный нагрев фрикционного материала.

РЕЗУЛЬТАТ: Возможный отрыв фрикционного материала с последующим снижением эффективности торможения.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Замените колодки. Проверьте правильность работы тормозного суппорта. Проверьте состояние диска и его минимальную толщину. Если потребуется, замените оба диска на оси.

ВНЕШНИЙ ВИД: Выкрашивание кромки фрикционного материала (раскрошенные края).

ПРИЧИНА: Заедание тормозной колодки в суппорте. Используемые компоненты имеют неправильные размеры и не соответствуют спецификациям.

РЕЗУЛЬТАТ: Преждевременный износ тормозной колодки и неравномерный износ диска.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Замените колодки.Проверьте правильность работы тормозного суппорта. Проверьте состояние диска и его минимальную толщину. Если потребуется, замените оба диска на оси.

Могут ли тормозные колодки изнашиваться неравномерно?

Если в вашем автомобиле используется дисковая тормозная система, то тормозные колодки должны создавать необходимое трение для замедления и остановки вашего автомобиля.

Без рабочих тормозных колодок ваш автомобиль не смог бы безопасно остановить вас. Это подвергнет опасности вас, пассажиров вашего автомобиля и других людей на дороге.

Они жизненно важны для того, насколько хорошо ваш автомобиль работает.

Каждый раз, когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозные колодки входят в зацепление, давя на вращающиеся роторы дисковых тормозов, вызывая трение и, в конечном итоге, изнашивая их.Они предназначены для совместной работы, прижимаясь к вашим передним и задним колесам с одинаковым давлением. В большинстве случаев они одинаково изнашиваются с обеих сторон вашего автомобиля, независимо от того, сколько вы нажимаете на педаль тормоза.

Однако бывают ситуации, когда это не так. Тормозные колодки начинают изнашиваться, и вы обнаруживаете, что одна изнашивается не так, как другие. Почему это так?

Что вызывает неравномерный износ тормозов?

Тормозная система работает попарно, при этом износ передних и задних тормозов осуществляется по-разному.По мере движения вашего автомобиля движение вперед увеличивает нагрузку на передние тормоза. Вот почему ваши передние тормоза изнашиваются быстрее, чем задние.

Однако, если вы заметили, что одна сторона вашего автомобиля изнашивается иначе, чем другая, проблема немного усложняется. Это может быть вызвано несколькими причинами.

Изменение толщины диска

Изменение толщины диска или DTV может быть вызвано разными факторами. Это механический термин, используемый для описания случаев, когда роторы имеют разную толщину и со временем изнашиваются неравномерно.Это может быть вызвано прилипанием суппортов, ржавчиной, грязью и мусором, прилипшими к различным частям колодки и ротора, или частым ударом по тормозам. Когда эта толщина отличается, тормозные колодки должны будут прижиматься к ротору с разной степенью трения. На роторах будут плоские участки, что означает, что тормозные колодки будут соединяться с разным передаточным числом. Это в конечном итоге приведет к тому, что один изнашивается быстрее, чем другой.

Тормозной суппорт

Суппорт тормоза предназначен для соединения тормозных колодок с роторами.Без действия суппорта колодка не сможет правильно соединиться с ротором, в результате чего ваш автомобиль остановится. Поскольку эти тормозные суппорты находятся под сильным давлением и высокой температурой, они иногда застревают. Это может быть вызвано скопившейся со временем грязью и сажей. При залипании тормозные колодки могут оставаться соединенными с роторами, изнашиваясь быстрее, чем обычно. А поскольку суппорты работают независимо на каждом колесе, одно из них может изнашиваться быстрее, чем другие.

Несоосные тормозные колодки

Для того, чтобы тормозные колодки работали должным образом, они должны соединяться с ротором на одном уровне и на одинаковой скорости каждый раз, когда они приходят в действие.Поскольку автомобиль создан для эффективности, это действие тщательно согласовано. Каждый раз, когда вы заводите автомобиль и ведете его, удары, толчки и движение автомобиля могут привести к сбою соединений. А иногда, когда вам заменяют тормозные колодки, механик может не выровнять их равномерно. Все это влияет на износ тормозных колодок. В зависимости от того, когда вы это заметите, это может быть простая настройка. В других случаях лучшим вариантом будет повторная замена тормозных колодок.

Проблемы с ротором

Здесь, в Колорадо, колеса вашего автомобиля находятся в постоянной битве со стихией. Летом может накапливаться жара, а через несколько месяцев ваши колеса могут столкнуться с неделями холода, накопления хлорида магния, а также соли и гравия. Этот налет может накапливаться на роторах, делая более вероятным неравномерный износ тормозных колодок. Конечно, проблемы могут возникнуть даже с новыми роторами. Если на них есть жир или грязь с того места, где они хранились, несоответствия износа могут начаться с того момента, как вы уезжаете из магазина.

Деформированный ротор также может вызвать проблемы, если поверхность не идеально гладкая. Обычно это происходит при контакте холодной воды с нагретым ротором. Если ротор не идеально гладкий, тормозная колодка соединяется с ним только в определенных местах. Без полного контакта он со временем изнашивается неравномерно. Вот почему ни в коем случае нельзя распылять воду на колесную арку сразу после интенсивного вождения.

Неправильные тормозные колодки

Когда приходит время заменять тормозные колодки, не менее важно свериться с рекомендациями производителя и установить рекомендованный тип.Не используйте другие материалы, так как они могут не обеспечивать такое же качество, как для вашего автомобиля. Они могут изнашиваться неравномерно и не давать полного срока службы.

Можно ли менять тормозные колодки только с одной стороны?

Не рекомендуется заменять тормозные колодки по одной. Даже если одна тормозная колодка изношена больше, чем другая сторона, все же предпочтительнее заменять их парами.

Тормоза и роторы обычно идут парами – спереди или сзади. Каждый комплект тормозных колодок изнашивается одинаково, поэтому обычно их заменяют одновременно.Если они изнашиваются на разных уровнях, рекомендуется заменить оба, даже если один из них все еще изношен. Когда вы заменяете одно на новую тормозную колодку, оно не будет соответствовать другому колесу, что может представлять опасность при движении и попытке затормозить.

Как узнать, нужно ли заменить тормоза?

Автомобили предназначены для подачи сигналов о необходимости ремонта. Положитесь на свои чувства, чтобы определить, когда что-то работает не так, как должно.

Звук – один из самых распространенных способов узнать о износе тормозных колодок – это звук.Когда вы нажимаете на тормоза, они издают визг.

Прицел – периодически можно осматривать тормозные колодки, чтобы узнать, насколько они изношены. Общее правило гласит, что их следует заменять толщиной менее четверти дюйма.

Touch – замечаете ли вы, что педаль тормоза отталкивается от земли для того же действия? Перечисляется ли он в ту или иную сторону? Все это индикаторы проблемы с тормозом.

Запах – вы также можете заметить странные запахи, которые не всегда присутствуют.Вы чувствуете запах горящей резины? Это может быть признаком того, что тормозные колодки нуждаются в замене.

Тормозные колодки обычно служат около 50 000 миль. Как всегда, сверьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы определить правильный режим обслуживания для вашего автомобиля.

Если у вас есть вопросы, заходите сегодня. Мы будем рады проверить вашу тормозную систему и помочь составить план по обеспечению безопасности вас и вашей семьи.

Неравномерный износ тормозных колодок: что его вызывает? Советы по предотвращению

Когда велосипед имеет неравномерный износ тормозных колодок, вы можете услышать ужасный скрип, особенно когда велосипед движется медленно.

Это когда вы знаете, что с тормозными колодками что-то не так, но что? Что делать для правильного ухода за тормозными колодками и предотвращения неравномерного износа в будущем?

Причины неравномерного износа тормозных колодок

1. Заедание из-за грязи или коррозии.

Поршни с одной стороны могут заклинивать из-за грязи или коррозии. Если это так, вам придется полностью разобрать их и как следует вычистить. После очистки нанесите смазку там, где это необходимо, а затем снова соберите.Также возможно, что вам потребуется заменить резиновые прокладки. Скрип обычно возникает из-за корродированной или грязной поверхности колодки – поршень контактирует с корродированной поверхностью, что приводит к его заклиниванию.

На самом деле, возможно, вам даже не потребуется заменять суппорты и роторы, несмотря на то, что они старые. После многих лет пренебрежения они, возможно, прекратились, но это не обязательно означает, что вам нужны новые. Иногда все, что вам нужно сделать, это разобрать, почистить, а затем восстановить, и тормозные колодки будут работать как новые.

После разборки суппортов вы можете вытащить штифты с помощью молотка и пробойника, а затем тщательно отшлифовать их до нужной гладкости и размера, используя наждачную бумагу и сверлильный пресс. После этого вы тщательно протираете и очищаете суппорты, прежде чем добавлять смазку в соответствующие места и собирать заново. После этого тормоз будет работать нормально, и писка больше не будет.

Однако, если перспектива восстановления вас не привлекает, вам обязательно стоит приобрести новый суппорт (при условии, что вы не возражаете против расходов).В качестве альтернативы вы можете передать проблему в любой приличный веломагазин.

Это верно для тормозных колодок для Harley Davidson, Honda, Triumph и практически любых других марок мотоциклов.

2. Неправильно прокачанный суппорт

Проблема также может быть вызвана неправильным прокачиванием суппорта. Сторона изношенной колодки суппорта расширила поршни и обеспечивает более сильный физический контакт с ротором на этой стороне. На менее изношенной стороне физический контакт (с ротором) меньше – он не оказывает сильного давления на ротор, как это делает другая сторона.

В идеале обе прокладки должны оказывать примерно одинаковое давление. Из-за оказываемого на него неравномерного давления ротор мог покоробиться. Поэтому обязательно осмотрите роторы, чтобы определить, не деформированы ли они. Если не в рамках принятых спецификаций, вам могут потребоваться новые роторы, а также новые тормозные колодки.

Необходимо тщательно промыть тормозную жидкость, дать ей хороший кровоток. Возможно, что в последний раз, когда тормозили, тормозной суппорт не прокачивался полностью или правильно.

Советы по профилактике и обслуживанию

1. Визуальный осмотр

Быть владельцем мотоцикла – все равно что быть родителем, поэтому вам всегда нужно беспокоиться о здоровье вашего ребенка (вашего велосипеда) и регулярно проходить осмотры, чтобы убедиться, что байк в хорошем состоянии. Частые проверки – единственный способ опередить проблему до того, как она начнется или станет серьезной.

Поэтому вы должны сделать визуальный осмотр своей привычкой. Проверяйте тормозные колодки мотоцикла перед большинством поездок, при замене масла и т. Д.

Для успешного осмотра вам может потребоваться фонарик, чтобы тщательно изучить суппорты, включая заднюю сторону.

Если вы заметили, что фрикционная накладка изношена примерно до одной восьмой дюйма или даже меньше, ее следует заменить.

2. Слушайте скрипучий звук

Еще вы можете быть хорошим слушателем. Представьте, что ваш велосипед – живое существо, а тормозные колодки – один из его органов. Если тормозные колодки неисправны, велосипед предупредит вас.Прислушайтесь к любым странным звукам, исходящим от тормозов.

Если вы обнаружите изменение звука, вы должны считать это предупреждением. Немедленно проведите визуальный осмотр тормозов.

Этот скрипучий звук, как мы уже отметили, обычно вызван грязью или коррозией, вызывающей заклинивание поршней, поэтому пора разобрать и произвести надлежащую очистку.

Заключение

Неравномерный износ тормозных колодок опасен, если вовремя не устранить проблему. Часто проводите визуальный осмотр и обращайте внимание на любые звуки, исходящие от тормозов.Правильная прокачка тормозов и очистка от скопившейся грязи помогут решить эту проблему. Это также может означать покупку новых тормозных колодок.

Неравномерный износ тормозных колодок | HowStuffWorks

Мы уже говорили о визуальном осмотре тормозов на предмет износа. Ваши руки и ноги также могут чувствовать износ изнутри автомобиля. Если вы чувствуете скрежет при нажатии на педаль тормоза, либо ваши колодки изношены, либо между колодкой и ротором застрял посторонний предмет, например камень или кусок мусора.В обоих случаях вам необходимо немедленно проверить колодки и роторы. Если рулевое колесо трясется, когда вы нажимаете на тормоз, у вас, вероятно, есть один или два покоробленных ротора.

Обычно, когда вы изнашиваете колодку до металла, ротор повреждается, и его нужно либо обработать, либо заменить. Проведите ногтем по ротору. Он должен быть гладким, как стекло. Если чувствуется бороздка, ее нужно обработать. Если вы замените колодки, но оставите роторы с канавками, колодки с самого начала будут изнашиваться неравномерно.Чтобы оптимизировать работу вашей тормозной системы, тормозная колодка должна как можно больше прилегать к металлической поверхности. Эти канавки уводят от этого процесса. То же самое и с деформированными роторами. Покоробленные роторы изнашивают тормозные колодки неравномерно.

Если вы когда-либо испытывали сильную тягу в одну сторону во время торможения, скорее всего, у вас проблема с гидравликой в ​​тормозной системе. У вас может быть забитая тормозная магистраль или негерметичный поршень суппорта. В результате у вас также будет некоторый неравномерный износ тормозов, если вы позволите проблеме не исчезнуть [источник: 2carpros].Это опасное состояние, на которое вы должны обратить внимание с первого взгляда. Как только вы выяснили проблему, осмотрите колодки на предмет неравномерного износа и при необходимости замените их.

Каждый автомобиль изнашивает передние и задние тормоза с разной скоростью. Чем тяжелее передняя часть автомобиля, тем быстрее изнашиваются передние тормоза. Учтите это при осмотре и замене тормозов. Не осматривайте задние тормоза и не предполагайте, что, поскольку они выглядят так, как будто у них осталось много пробега, передние тормоза тоже хороши.

Вы можете узнать больше о тормозах и связанных с ними автомобильных статьях в следующем разделе.

Статьи по теме

Источники

• 2CarPros. «Автомобиль тянет вправо или влево при движении или торможении». (19 октября 2010 г.) http://www.2carpros.com/first_things/car_pulls_left_right.htm
• Электронный учебник CDX Online. «Тормозные системы». (19 октября 2010 г.) http://www.cdxetextbook.com/brakes/brakes.html
• Дэвис, Марлан. Журнал Hot Rod. «Технология тормозных колодок – что нового в тормозных колодках.”Март 2010 г. (18 октября 2010 г.) http://www.hotrod.com/techarticles/chassis/hrdp_1003_brake_pad_technology/index.html

Неравномерный износ тормозных колодок – Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей

Причины неравномерного износа тормозных колодок

Диагностика неравномерного износа тормозных колодок

Если вы занимаетесь тормозной работой или делаете это профессионально и узнаете, что у вас неравномерный износ тормозных колодок, то вот на что обращать внимание.

Во-первых, давайте рассмотрим из терминологии прямо:
Внутренняя колодка – это колодка, которая прижимается к ротору поршнем суппорта.Подвесная колодка (в тормозной системе с плавающим суппортом) – это колодка, которая втягивается в ротор за счет движения суппорта.

Номенклатура тормозных суппортов

Вот как работает плавающий суппорт

Вы включаете тормоза. Тормозная жидкость прижимается к поршню (№1). Сила выталкивает поршень и катит квадратное уплотнительное кольцо (# 2) к ротору. Внутренняя тормозная колодка ударяется о ротор (№ 3).

Поскольку внутренняя колодка не может двигаться дальше, давление в отверстии суппорта заставляет весь суппорт двигаться в противоположном направлении (№4).Это прижимает внешний край суппорта (№ 5) и внешнюю тормозную колодку (№ 6) к ротору.

Когда вы отпускаете тормоза, давление тормозной жидкости сбрасывается, и квадратное уплотнительное кольцо скатывается на место, слегка прижимая поршень (# 7) к отверстию. Тормозные колодки немного отодвигаются от ротора.

На диаграммах ниже показаны различные типы неравномерного износа колодок и их причины.

После устранения основной проблемы замените и смажьте детали ползуна.Осмотрите направляющие штифты суппорта и замените их, если обнаружите коррозию. Смажьте направляющие колодок и пальцы суппорта высокотемпературной синтетической тормозной смазкой. Очистите ротор. Затем установите новые тормозные колодки и «постелите» их, медленно остановив автомобиль на скорости 30 миль в час. Позволяет подушкам остыть в течение 30 секунд. Затем повторите процедуру еще 29 раз.

Состояние 1 Чрезмерный износ внутренней колодки

Внутренняя колодка изношена больше, чем внешняя колодка

Вот ситуация, когда внутренняя колодка изнашивается больше, чем внешняя колодка, но изношенный фрикционный материал не сужается.Толщина фрикционного материала примерно одинакова слева / справа и сверху / снизу изношенной колодки. Следующие элементы могут вызвать такой износ внутренней колодки:

Возможность # 1
Уплотнительное кольцо круглого сечения с квадратным вырезом затвердело, что не позволяет поршню вернуться в исходное положение. Это заставляет суппорт продолжать прижимать внутреннюю подушку к ротору.

РЕШЕНИЕ:
Восстановите суппорт с новым уплотнительным кольцом, пылезащитным уплотнением и втулками скольжения или замените на восстановленный на заводе суппорт.

Возможность № 2 Корродированные направляющие штифты суппорта
Уплотнительное кольцо с квадратным вырезом втянуто, но направляющие штифты суппорта корродированы или частично зажаты. В этом случае суппорт оказывает давление, но корродированные контактные штифты не позволяют полностью сбросить давление на внутреннюю тормозную колодку.

РЕШЕНИЕ:
Очистите и смажьте направляющие пальцы и втулки суппорта высокотемпературной синтетической тормозной смазкой.Если коррозию удалить не удается, замените корродированные штифты. Если отверстия под пальцы корродированы, замените скобу суппорта.

Возможность # 3
Тормозные колодки зажаты в зажимах или салазках тормозных колодок. Стальная опорная пластина тормозных колодок больше не может отойти от ротора из-за коррозии зажимов, предотвращающих дребезжание.

Сильный нагрев ухудшает натяжение пружины зажимов, предотвращающих дребезжание, и ржавчина может привести к заеданию «ушей» тормозных колодок.

РЕШЕНИЕ:
Замените детали ползуна колодки на обоих суппортах и ​​смажьте соответствующей смазкой.Заменить колодки.

Возможность # 4
Поршень суппорта имеет физические повреждения или корродирован.

РЕШЕНИЕ:
Заменить суппорт и колодки.

Возможность # 5
Остаточное давление в гидравлической системе препятствует возврату поршня суппорта в исходное положение.

РЕШЕНИЕ:
Проверьте состояние гидравлического блока ABS, главного цилиндра, дозирующих и дозирующих клапанов. При необходимости замените детали.

Состояние 2 Чрезмерный износ колодки подвесного двигателя

Накладка подвесного двигателя изношена больше, чем колодка внутреннего двигателя

Следующие элементы могут вызвать износ колодки подвесного двигателя:

Возможность № 1
Корпус суппорта не ослабляет зажимное давление на подвесной колодки из-за коррозии или заедания направляющих штифтов суппорта.

РЕШЕНИЕ:
Очистите и смажьте направляющие пальцы суппорта высокотемпературной синтетической тормозной смазкой. Заменить заржавевшие штифты.

Возможность # 2
Подвесная тормозная колодка заедает в салазках.

РЕШЕНИЕ:
Замените детали ползуна на обоих суппортах и ​​смажьте подходящей смазкой.

Состояние 3 Колодки изношены по конусу или клину

Тормозные колодки изношены по конусу

Следующие элементы могут вызвать износ тормозных колодок:
Возможность # 1
Тормозные колодки пришлось принудительно вставить область скольжения суппорта.Это почти всегда вызвано накоплением ржавчины на кронштейне суппорта или опоре, препятствующей правильной установке тормозных колодок. Крепление предотвращает скольжение одного конца тормозной колодки и удерживает противоположную сторону в контакте с ротором.

РЕШЕНИЕ:
Еще раз проверьте установку колодки. Снимите колодки и проверьте, нет ли коррозии на концах опорной пластины колодки. Проверьте, не застрял ли мусор в области скольжения колодки. Исправьте состояние и замените колодки. Очистите область примыкания от коррозии проволочной щеткой и нанесите тонкий слой высокотемпературной тормозной смазки, чтобы замедлить коррозию в будущем. .Любое из этих условий может вызвать взведение суппорта во время нанесения и неравномерное давление на колодки.

РЕШЕНИЕ:
Проверьте направляющие пальцы и резиновые втулки на предмет износа, коррозии, неправильной смазки или отсутствия смазки. Замените треснувшие или изношенные резиновые втулки. Установите новые направляющие пальцы и смажьте высокотемпературной синтетической тормозной смазкой.

Состояние 4 Колодки треснуты, покрыты глазурью, отсутствует фрикционный материал или кромка опорной пластины приподнята.

Трещины в фрикционном материале тормозных колодок

Наиболее частой причиной появления трещин или отсутствия фрикционного материала является некачественная стальная опорная плита, которая заржавела, что привело к разрыву связи между фрикционным материалом и опорной пластиной.

Когда сталь корродирует, наросты ржавчины расширяются и оказывают внешнее давление на фрикционный материал. Фрикционный материал приклеен к опорной пластине и не выдерживает давления. Таким образом, фрикционный материал «отрывается» от опорной пластины.Как только это произошло, тормозное давление заставило фрикционный материал потрескаться и отвалиться.

Для получения дополнительной информации о стальных опорных пластинах см. Этот пост.

Вторая наиболее распространенная причина поломки или отсутствия фрикционного материала – это дешевая стальная опорная пластина, которая прогибается во время торможения. Дешевые тормозные колодки – это недорогие стальные опорные пластины, которые слишком тонкие для применения. Поскольку давление прикладывается только к центру опорной пластины, внешние края изгибаются, вызывая растрескивание фрикционного материала.

Третьей наиболее частой причиной этого состояния является тепловое повреждение, вызванное неправильной установкой, чрезмерным использованием водителем тормозов, остаточным давлением в гидравлической системе или неправильной регулировкой или работой стояночного тормоза.

Возможность № 1 Коррозия опорной пластины

Коррозия опорной пластины разрушила клеевое соединение между пластиной и фрикционным материалом, а «ржавчина» подняла фрикционный материал с пластины, где он отламывается .

РЕШЕНИЕ:
Замените тормозные колодки на более качественный комплект, желательно с опорными пластинами из оцинкованной стали.

Возможность № 2 Гибкая опорная пластина

Опорная пластина слишком тонкая для применения и изогнулась при торможении, в результате чего края оторвались от опорной пластины и отломились.

РЕШЕНИЕ:

Замените тормозные колодки на более качественный комплект, желательно с опорными пластинами из оцинкованной стали.

Возможность № 3 Термическое напряжение, вызванное чрезмерным торможением или неправильной опорой.
Неправильная процедура прилегания, включающая чрезмерное нажатие педали тормоза, может привести к перегреву, потускнению или растрескиванию фрикционного материала.

РЕШЕНИЕ:

Следуйте инструкциям производителя тормозных колодок для обеспечения надлежащего покрытия. Избегайте резкого торможения.

Возможность # 5 Остаточное давление в гидравлической системе препятствует возврату поршня суппорта в положение «покоя».

РЕШЕНИЕ:
Проверьте состояние гидравлического блока ABS, главного цилиндра, дозирующего и дозирующего клапана. При необходимости замените детали.

Возможность # 6
Неправильная установка колодок, ротора или регулировочных шайб.

РЕШЕНИЕ: Еще раз проверьте установку и при необходимости замените.

Возможность # 7
Если колодки установлены на задние тормоза, которые включают в себя встроенный стояночный тормоз, стояночный тормоз не отрегулирован должным образом, трос заклинивает или владелец ехал, пока был задействован стояночный тормоз (задние дисковые тормоза ).

РЕШЕНИЕ :
Проверьте работу и регулировку троса стояночного тормоза. При необходимости отрегулируйте или замените компоненты стояночного тормоза. Заменить тормозные колодки.

Возможность № 8
Водитель чрезмерно использовал тормоза. Проверьте наличие признаков перегрева ротора или суппорта. Проконсультируйтесь с заказчиком, чтобы узнать, перевозят ли он тяжелые грузы или прицеп.

РЕШЕНИЕ:
Замените роторы и суппорты, если они показывают признаки перегрева. Заменить колодки. Посоветуйте покупателю правильные ограничения нагрузки на автомобиль и прицеп и правильную технику торможения при транспортировке тяжелых грузов.

Возможность # 9
Тормозные колодки неисправны или низкого качества

РЕШЕНИЕ:
Заменить тормозными колодками для конкретного применения.

©, 2015 Рик Маскоплат

Сохранить

Опубликовано 17 октября 2014 г. автор: Рик Маскоплат

---

Неравномерный износ тормозных колодок: как и почему?

15 августа 2021 г.

Вы заметили, что ваши тормоза издают странный звук? Это может быть связано с неравномерным износом тормозных колодок.Еще один характерный признак – трясется рулевое колесо. Давайте разберемся, почему это происходит и что можно сделать, чтобы предотвратить неравномерный износ тормозных колодок.

Почему мои тормоза изнашиваются неравномерно

Тормозные колодки изготовлены из более мягкого металла или альтернативных материалов, склонных к неравномерному износу. Одной из наиболее частых причин этой проблемы является изменение толщины диска или DTV, когда тормозные диски (диски) сначала начинают неравномерно изнашиваться, а затем воздействуют на тормозные колодки. Это может произойти из-за скопившейся грязи или ржавчины на роторах, из-за чего металлическая поверхность больше не будет гладкой.Иногда механики могут заново покрыть роторы, чтобы сгладить их и предотвратить дальнейший износ тормозных колодок, но часто роторы просто необходимо полностью заменить.

Другая причина неравномерного износа тормозных колодок может быть связана с другой частью вашей системы, называемой тормозным суппортом. Суппорт тормоза отвечает за фактическое прижимание тормозной колодки к ротору при торможении. Эта часть может захватывать и оказывать давление, даже когда вы не тормозите, поэтому вы эффективно прижимаете тормозную колодку к ротору, измельчая его.

Как предотвратить неравномерный износ тормозных колодок

Проверяйте тормозные колодки каждые 50 000 миль или 80 000 км. Чаще проверяйте тормоза, если у вас мощный спортивный автомобиль, большой грузовик, если вы агрессивно водите или у вас много холмов в пути. Также остерегайтесь деформированных роторов, при которых ваши роторы перестают быть гладкими из-за чрезмерного нагрева, обычно исходящего от тормозных колодок. Это происходит, когда у вас есть дешевые тормозные колодки, которые не справляются с постоянным торможением, или если вы слишком часто используете тормоза.Некоторые решения заключаются в том, чтобы следить за своими привычками к торможению, вкладывать средства в роторы с отверстиями или прорезями, чтобы помочь отводить тепло, поддерживать чистоту тормозов или вкладывать средства в более прочные тормозные колодки.

сообщение в блоге | Что вызывает неравномерный износ тормозных колодок?

Уважаемый Car Talk:

Я сдал на замену шины моего Лексуса 2002 года у дилера. Они осмотрели мои тормоза и сказали мне, что передняя левая была только 2, но все остальные колодки / тормоза (правая передняя, ​​обе задние) были в порядке, на 7.Поэтому я отнес свою машину в другой гараж, чтобы посмотреть, смогу ли я получить лучшую цену на работу переднего тормоза. Они провели полную проверку тормозов и сказали мне, что мне нужны не только передние тормоза, но и задние тормоза, так как все мои колодки были на 3. Очень сбивает с толку. Я вернулся к дилеру. Он попросил другого механика осмотреть машину. Этот второй механик сказал мне, что да, передние тормоза следует заменить (что я знал) … и затем сказал мне, что мои левые задние колодки были 4, а мои задние правые были 7.Как могут быть такие расхождения между двумя гаражами относительно размеров моих задних тормозных колодок? Исправили только передние тормоза. Должен ли я сделать и тыл? Дилер сказал мне, что я, вероятно, мог бы подождать еще 10 000 миль, прежде чем задействовать задние тормоза.

– Робинсон

Причина, по которой числа могут быть разными, в том, что все они субъективны. Например, какая-то девушка на пляже могла видеть моего брата в тот день и сказать: «Ему 10.«

На самом деле, это плохой пример. Никто никогда этого не говорил. Лишь дважды в жизни он когда-либо получал оценку выше полутора. И он женился на обеих этих девушках. Но ты получил идею.

Цифры представляют количество оставшихся наработок тормозных колодок. Но это всего лишь оценки, сделанные механиком, который использует свои зрачки, а не космическим телескопом Хаббла.

Итак, 5 означает, что, по оценке механика, у вас осталось около 50 процентов срока службы колодок. В этом случае их не нужно заменять.

Принимая во внимание, что если у вас 1 или 2, то есть у вас осталось от 10 до 20 процентов ресурса колодок, это означает, что пришло время заменить колодки.

Итак, ваш дилер был прав в том, что, поскольку ваша передняя левая была 2, пришло время заменить передние колодки.

А вот что меня беспокоит, так это несоответствие колодок передних левых и правых передних. Если левый передний был 2, а правый передний был 7, это наводит на мысль, что что-то не так с левым передним тормозом.

Что-то удерживает левый передний тормоз включенным, даже когда ваша нога не нажата на педали тормоза.Это может быть заедание поршня суппорта, заедание колодок в кронштейне суппорта или обжатие тормозной магистрали. Но это нужно проверить. В противном случае новые колодки с левой стороны тоже изнашиваются слишком быстро.

Так что попросите дилера еще раз взглянуть на вас и посмотреть, есть ли у него объяснение, почему левая передняя часть изнашивается намного быстрее, чем правая.

И даже если он ничего не может придумать, когда вы вернетесь, чтобы сделать задние колодки за 10 000 миль, попросите их снова проверить передние.И если левая сторона изнашивается быстрее, чем правая, настаивайте на том, чтобы они провели дополнительное расследование.

Неравномерный износ тормозных колодок, заменена дважды

По сей день меня немного смущает динамика. Вот изображение задней части колодок с отмеченными этими короткими штифтами:

Поршень суппорта должен быть ориентирован как X (на предыдущий рисунок, который я опубликовал), так что эти штифты находятся между выступающими спицами, узор на поршне лицо. Тогда колодки выровняются.

Я считаю, что при включении стояночного тормоза поршень попытается вращаться.Что останавливает, надеюсь, это булавка между спицами.

Что меня до сих пор вызывает недоумение: если поршню удалось повернуться, и спица наехала на штифт, почему износ колодки скошен к противоположному краю, без штифта (край с «ушками»)?

FWIW, у меня была такая же проблема и похожий износ. Кроме того, на внутренней стороне ротора колодки, казалось, почти не соприкасались, о чем свидетельствует ржавая зона:

Износ колодок:

Это немного незаметно, но я считаю, что износ зона находится на стороне большого пальца.

В любом случае:

Вероятно, у ваших роторов есть ржавая зона на внутренней стороне. Я бы удалил их (отметьте шпильку колеса и ступицу ротора, чтобы установить их в той же ориентации) и очистил их стальной ватой или проволочной щеткой. В первое время они, скорее всего, будут звучать ужасно, но это помогает. Длинные болты M8x1,25 x 1 дюйм, вкрученные в резьбовые отверстия на ступице ротора, при необходимости помогут их ослабить.

Купите другой набор колодок, предпочтительно Toyota. Подготовьте их с помощью прокладок, нанесите тонкий слой противозадирного средства на все прилегающие поверхности между задней частью колодки и регулировочной шайбой, регулировочной шайбой и суппортом.

Получите правильную ориентацию поршня суппорта (как показано на рисунке в предыдущем посте).

Установить все. Несколько раз нажмите на педаль тормоза. Это помогает надежно закрепить колодки, а также предотвращает обнаружение автомобилем чрезмерного хода педали тормоза и выдачи кода.

Затем снова подсоедините отрицательный кабель 12 В (его следует отсоединить при запуске, перед любой разборкой, чтобы избежать возможного включения тормозных насосов).

Не включайте стояночный тормоз.

Опустите кабину. Сделайте небольшой тест-драйв.Тормоза, вероятно, будут издавать шум при каждом применении из-за остаточной ржавчины на роторе. По возвращении несколько раз включите / отпустите стояночный тормоз.

Поднимите заднюю часть автомобиля. Спиновые колеса. Они должны легко вращаться на 2 ~ 3 оборота при хорошем толчке.

Если они это сделают, все будет в порядке. Тормоза по-прежнему будут шумными в течение следующих дней или двух, но должны исчезнуть.

.