Не заводится на горячую субару: Не заводится на “горячую”, ошибки! – Электрика

Subaru Forester 2.5XT 5дв. внедорожник, 230 л.с, 4АКПП, 2008 – 2011 г.в. – стартер крутит, но двигатель не заводится

Стартер крутит, но двигатель не заводится

Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:

Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.

Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.

Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.

Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.

Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.

Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.

Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):

1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.

3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.

4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.

4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).

Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:

1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.

Технические характеристики Subaru Forester 2.5XT / Субару Форестер в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 230 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 2008 г. по 2011 г.

Запись на мероприятие

Количество гостей со мной:

Тема: Люди, сабж, но помогите ((( не заводится

Опции темы

Люди, сабж, но помогите ((( не заводится

Люди, уже неделю читаю форумы, ничего похожего не нашел. Проблема в следующем. Форестер сф5 турбо акпп. Все было отлично, но 30 декабря утром,как обычно, стал заводить на прогрев с брелка. Не завелся. Я еще раз-не завелся. Пошел с ключа. Крутил-крутил. Завел только после 5 минут тупо кручения.сначала как мертвый, потом начал немного схватывать и завелся ни на всех целиндрах, потом выравнялся. На горячую трудно заводится, но сразу. Постоит 2 часа, все. Когда заведешь, газу если даешь, начинает тухнуть,но не глохнет, просирается и все ок. Едет отлично. При минус20 тупо выматал акум, а он так и не завелся. В тепле трудно, но заводится.
Что сделал:
Свечи поменял
Форсы поменял
Насос поменял
Лямбду поменял
Кхх почистил
Фильтры и масла свежие и целые.
Эффекта ноль.
Уже не знаю что делать(((
Может кто сталкивался?
Чека нет.

Боюсь спросить, может с грм что то. Может датчик колена или распреда уехал.

датчик коленвала (сломался).это единственое из-за чего машина вообше не заводиться. а так прочитать ошибки – лампочкой.в твоем случае.(чек скорее всего есть)

Машина заводится, но очень очень плохо

Грм? А если перескок на 1 зуб например, будет плохо, нет, ужасно заводиться, но валить как надо?

а бенз все это время один и тот же. может ослиная моча.

Бенз естественно менял. Такие элементарные вещи можно откинуть.

датчик температуры на мозг еще может ,жизнь портить. прочитай ошибки. они точно есть.

У меня из за подсоса воздуха машина не заводилась. Попробуй проверить.

Подсосы как с заводкой авто связаны. Если есть подсос,она заведется спокойно,а работать будет не стабильно.Сканер бы подключить,думаю в данном случае это будет правильнее без доп затрат.

Были у меня похожие ситуации,правда на других машинах,расскажу как вылечил,может поможет.
Купил знакомому старенький Ниссан максима,тёплой осенью-все прекрасно работало,начались заморозки-перестал заводится,инжектор,не идёт бензин,сняли бензонасос-сетка во льду,отогрели,слили бензин с водой,залили полный бак нового-через день та же фигня!откуда то бралась вода в баке,нашли,прогнила заливная труба бензина в бак,с заднего Колеса забрасывало,поменяли-все прошло.
минивен тойота Эстима-1 бензин,катался по кустам,все нормально,потом заглушил,движок ещё был тёплым,завёлся кое как,прогрелся-все нормально,на стоянку на ночь поставил-утром вообще не завёлся,самодиагностика показала обрыв датчика температуры,он находится на двигателе,почти сверху,на двигателе стояла защита,тем не менее,сквозь защиту,тонкий прут пролез и оторвал фишку вместе с пластиковой головой термодатчика.Снял такой датчик с другого двигала-все прекрасно заработало.
А с подсосом воздуха мучася на отечественном тазике ВАЗ-2108.карбюратор.ослаб хомут крепящий бензошланг от карба к металлической трубке(она уже идёт в бак),когда Бенза Полбака и больше-все прекрасно работает,когда полбака и меньше-не заводится(бензин не идёт) ,заменил насос-то же самое,заменил хомутик на нормальный(фирма NORMA)-все заработало.

Вообщем читать коды ошибок нужно, это резко сокращает время поисков неисправностей.А вот если ошибок типа нет,я бы поднял температуру всего,что связано с двигателем и опять начал пробывать.Зимой нагреть не заводящуюся машину на улице, несложно,сверху купол-палатка из обычной пленки и источник тепла,электровентилятор,ма ленькая пропановая горелка,тепловая пушка и так далее.Однажды только так завёлся 7 летний Мицубиси галант,как потом выяснили в официальном сервисе-мозг давал сбой при замерзании ниже -10 град.

Свечи я в таких случаях на меняю а спец пистолетом(стоит 100 руб),не выкручивая их,проверяю искру,и новые свечи могут тупо не давать искру.

Последний раз редактировалось КАТРАН; 06.01.2016 в 19:13 .

Короче все перепробовал. Отдал форя на сто. Вроде аак лучшее сто в городе. Субарубокс. Вобщем парни с 9 утра до 20:00 искали причину, пока что не нашли. Завтра снова начнут. Какая то хня происходит походу (

Обязательно отпишитесь,у меня Субарь только что появился,хотелось бы заранее знать возможные болячки.

если дмрв стоит пленочный аа010 попробуй поменяй его. шел на легаси б4 98-00 и на форике до 01 года кажись.http://www.sti-club.su/advert/140771

Может МАФ умер? Было такое на импрезе у знакомого. Снял с другой тачки и она заводиться стала ))

Субару форестер не заводится

датчик детонации чтоли?

да было такое, сделай диагностику сканером

съезди в Техноцентр на портовской возле Мойдодыра, они спецы по Субару

такое часто бывает с Субару, но так машина хорошая

мой сосед на форике так же мучается когда холодать начинает

при -15 ваще не заводиться (у него тоже 2 не турбовых литра)

Вообще никаких проблем 🙂

У мя 2 литровый атмосферник уже полторы зимы пережил. Заводится утром с брелка до -20 легко при выключенном автозапуске. А один раз оставила его перед новым годом (с 29 на 30-е, -45 было) и забыла включить автозапуск. так вот он в 4-ой попытки завелся :))))))))) А потом, в этот же день поменяла масло и опять оставила. Короче замерз нафиг. Пришлось 31-го декабря днём вызывать манипулятор и везти его в гараж теплый :(. Первого вечером приехала, завелся как будто ничего и не было. Не понимаю, почему вы все мучаетесь :)))

У меня не Форик

но такая же история. Но заводится со второго раза. Из дома завожу брелком, а выходу он стоит незаведенный. Брелок-то (пандора) не показывает, что он заглох. Аккум ни при чем, недавно была долгая поезка, достаточно подзаряжен. Скорее свечи или возд. фильтр – говорят сведущие, пока руки не доходят все проверить.

А может проблема в масле? Когда пытаешься завести нормально крутит, или с натягом? Если с натягом то масло густовато, из за этого стартер не раскручивает двиг для достаточных оборотов чтоб завестись.

Почитал тут статью на toyota-club.net по этому поводу

может из-за этого плохо заводится. Статья называется “Свечи и утренний запуск”
…А давайте попробуем выяснить, почему это вдруг бензиновые автомобили у многих автолюбителей по утрам стали плохо запускаться?

Начнем издалека. Свечи зажигания, которые есть в каждой бензиновой машине, помимо всего прочего, имеют определенное калильное число. Это число отражает способность свечи зажигания противостоять нагреву. При одном и том же режиме работы двигателя свеча с низким калильным числом будет нагреваться сильнее, чем свеча с высоким калильным числом. Нагреваясь сильнее, она будет и интенсивнее самоочищаться. Правда, прослужит при этом гораздо меньше, чем свеча с высоким калильным числом. Другими словами, если штатные свечи зажигания при обычной эксплуатации автомобиля легко прослужат один-два года, то свеча с низким калильным числом «сгорит» за один-два месяца. Но, постоянно перегреваясь в процессе работы, она всегда будет чистой. И у нее почти не будет утечек тока по изоляции.

Предполагая нормальную эксплуатацию автомобиля, все производители автомобилей рекомендуют свечи зажигания с тем или иным калильным числом, исходя из степени форсированности двигателей. Когда вы приходите в автомагазин за новым комплектом свечей зажигания, продавец сразу спрашивает марку двигателя и смотрит по каталогу, какие свечи вам подходят на основании рекомендаций фирмы-производителя. Но тут возникает неувязка. Их каталог не учитывает наших реальностей. А реальности такие. На улице холодно и скользко, и все машины медленно движутся в колее. В результате двигатели автомобилей не прогреваются, как следует, а на педаль газа больше чем на четверть никто не давит. И штатные свечи зажигания в этих условиях совсем не успевают самоочищаться. Говоря о температуре двигателя, мы имеем в виду не только температуру его охлаждающей жидкости, что, конечно, также имеет значение, но и температуру его выхлопных газов, которая, помимо всего прочего, зависит от степени нажатия на педаль акселератора. Вспомните прошлый год, морозы были примерно такие же, но сухие дороги позволяли давить на газ, и свечи зажигания могли самоочищаться, поэтому по утрам двигатели запускались более-менее прилично. А теперь. Попробуй-ка надавить на педаль газа в ледяной колее. В результате на электродах и изоляторах свечей зажигания образуется нагар, который, впитывая влагу, становиться токопроводящим. И мощность искры, естественно, снижается. Тем более на морозе, когда и аккумулятор «не очень», и моторное масло… Вот двигатель и не заводиться.

В такой ситуации есть два выхода. Первый – это «сгонять» в конце дня в аэропорт и обратно. И ехать при этом как можно быстрее. Второй выход – купить и установить на свой двигатель новые свечи зажигания с более низким калильным числом. Продавцы в наших «фирменных» магазинах в этом вам не помогут, для них каталог, что священное писание, а вот на авторынках могут посоветовать подходящий вариант. Тем более, если вы сможете объяснить им, чего вы хотите (или дадите прочитать эту заметку). Да, купленные новые свечи зажигания с низким калильным числом, скорее всего, не прослужат больше нескольких месяцев, но с ними по утрам в любой мороз двигатель будет заводиться, как положено.

Субару форестер не заводится

remus » 13.04.2011 18:44

Re: Помогите! Нужен совет! Не заводится.

fed_mik » 14.04.2011 9:23

хм.. странно. у меня при снятом ДПКВ машина не заводится.
Может такое на цефирах?? хотя мозги должны быть одинаковы – правда если учесть что у цефир нет ЕГР – то значит и мозги отличаются.
вероятно у Вас он брал инфу с Датчика распредвала.

Re: Помогите! Нужен совет! Не заводится.

esl » 14.04.2011 10:05

Заглох и не заводится

kotd » 20.09.2011 21:30

Всем привет.
Собрался я капиталить свой двигатель, загнал машину в гараж. Первым делом решил снять приводные валы, поэтому для начала открутил ступичные гайки. Дальше мне пришлось бросить работу и ехать по делам, перед этим снял еще капот. Приехал в гараж через пару дней, решил завести машину, чтобы встать под лебедку, начал заводить – машина завелась и сразу заглохла. Я попробовал снова – машина не заводится. Потом попробовал завести нажимая на газ, машина вроде бы схватывает, но не заводится. Еще минут 10 мучений стартера – машина завелась, набрала обороты примерно 3000 и сразу заглохла.
Ошибки никакие не моргают, чекэнджин тухнет. Бензин качает. Решил выкрутить свечи – были все мокрые, некоторые свечи были чистые, некоторые с каким-то странным налетом, никогда такого не видел, как будто на свече большой слой оплавленной пластмассы. Этот “нагар” очень тяжело счищается. Поставил новые свечи – ситуация не изменилась. Скидывал клемму аккумулятора на 10 минут. Ничего не помогло.
Кстати, как мне показалось – стартер крутит быстрее, чем обычно.

В чем может быть причина? я ведь вообще ничего перед этим не делал, почему ни с того ни с сего машина перестала заводиться?
Ну и есть у меня ряд предположений:
1. Стартер – но почему? я даже там еще ничего не трогал. Завтра попробую кинуть провод на массу стартера.
2. НАТС – но чекэнджин тухнет. Как его продиагностировать?
3. Сигналка, точнее глюк сигналки. Может она че-то блокирует? Опять же, как это выявить?

Какие еще могут быть предположения? Как проверить форсунят ли форсунки?
Ну и еще хотелось бы услышать ваш совет, стоит ли сейчас разбирать двигатель, или сначала найти в чем проблема?

ЗЫ. Сорри, если такая тема уже была, в поиске нашел только проблемы со стартером. Но мне что-то не верится, что у меня именно в этом проблем.

Re: Заглох и не заводится

кефировод » 21.09.2011 5:51

Re: Помогите! Нужен совет! Не заводится.

Евгенчег » 21.09.2011 5:55

Re: Помогите! Нужен совет! Не заводится.

Евгенчег » 21.09.2011 6:00

Re: Помогите! Нужен совет! Не заводится.

remus » 21.09.2011 6:52

Re: Помогите! Нужен совет! Не заводится.

Евгенчег » 21.09.2011 11:03

Re: Помогите! Нужен совет! Не заводится.

Евгенчег » 21.09.2011 12:09

Re: Помогите! Нужен совет! Не заводится.

remus » 21.09.2011 17:21

однако.
если есть Цешка померь обмотки на КХХ по сопротивлению, я не помню точно как, но обмотки должны быть все целы, тут где то на форуме описано
я в том году купил у Владимира (japan-motor) КХХ, поставил его, и приходилось каждый раз на холодную держать педальку пару минут, а в силу того что машина у меня была первая, я тупил в чём же дело, в итоге оказалось что клапан оказался мертвым, вернее одна обмотка, остальные целые
поставил другой, всё работает нормально

ты пишешь что в последующие разы заводится нормально, сколько времени проходит между заводками? если час два, то ОЖ не успевает остыть, в прочем как и двигатель, и КХХ не надо открываться на большой процент, вернее он не может открыться вобще скорее всего, т.е сгорела обмотка на открытие, а на закрытие целые

всё таки начни сначала с КХХ, на него сильно похоже: нажимаешь педаль, открываешь доступ к воздуху, и ГАЗ думаю тут не при чем

Re: Помогите! Нужен совет! Не заводится.

Евгенчег » 21.09.2011 18:55

Re: Помогите! Нужен совет! Не заводится.

Витёк (Цифиркин) » 22.09.2011 5:01

Re: Помогите! Нужен совет! Не заводится.

Евгенчег » 22.09.2011 5:22

Re: Помогите! Нужен совет! Не заводится.

Витёк (Цифиркин) » 24.09.2011 21:57

Re: Помогите! Нужен совет! Не заводится.

Евгенчег » 25.09.2011 5:01

Re: Помогите! Нужен совет! Не заводится.

Димончик » 25.09.2011 7:25

Re: Помогите! Нужен совет! Не заводится.

remus » 25.09.2011 8:47

Re: Помогите! Нужен совет! Не заводится.

Димончик » 25.09.2011 9:16

Re: Помогите! Нужен совет! Не заводится.

remus » 25.09.2011 17:13

• Похожие темы Комментарии Просмотры Последнее сообщение

• Поменял проводку не заводится помогите
  Alikavia » 02.07.2018 21:20 в форуме Обслуживание и эксплуатация 4 444 DeMolitionStar
  04.07.2018 4:18
• Двигатель глохнет и сразу не заводится, после заводится
  1 , 2 , 3Exsodus » 12.12.2014 8:27 в форуме Обслуживание и эксплуатация 53 6517 ТАХ
  27.06.2015 20:23
• Нужен совет
  Komar » 18.04.2015 23:01 в форуме Обслуживание и эксплуатация 4 928 ТАХ
  19.04.2015 20:56
• Нужен совет электрика.
  Владимир1985 » 15.09.2014 10:46 в форуме Обслуживание и эксплуатация 17 1680 Владимир1985
  21.09.2014 3:47
• Нужен совет по покупке в Швеции
  Ivanov-PV » 12.04.2014 12:59 в форуме Обслуживание и эксплуатация 4 1042 Ivanov-PV
  12.04.2014 20:18
• не заводится
  1 , 2dimacik » 09.08.2016 10:02 в форуме Обслуживание и эксплуатация 22 2012 SecorD
  06.10.2017 12:06
• Не заводится!
  Vitalich » 26.01.2018 8:23 в форуме Обслуживание и эксплуатация 2 789 ТАХ
  26.01.2018 18:40

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3

Почему не заводиться бензиновая мотопомпа: причины и ремонт

Проблемы простого оппозитного мотора Subaru 2.0 (EJ202)

 11786 |  06.12.2018

Первый оппозитный 4-цилиндровый двигатель запатентовал еще Карл Бенц в 1896 году. В 1971 году идеей оппозитников «заболели» инженеры компании Fuji Heavy Industries, владеющей автопроизводителем Subaru.

В 1989 году японские инженеры представили новое семейство двигателей EJ, рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литров. Эти двигатели являлись основной движущей силой автомобилей Subaru буквально до 2010 года. Было создано 23 модификации моторов EJ, самая мощная из которых выдает 305 л.с.

В 1998 году инженеры Fuji модернизировали и облегчили блок двигателя: гильзы стали «мокрыми». Также были облегчены поршни, оптимизирована система впуска и головки блоков.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя серии EJ второй фазы.

Это двигатель EJ202, снятый с Subaru Forester 2000 года выпуска с пробегом 285 000 км. Этот мотор отличается от первоначального варианта «открытым» алюминиевым блоком, чугунными гильзами и одновальными 8-клапанными головками (по 4 клапана на цилиндр). Регулировка тепловых зазоров клапанов производится винтами, вмонтированными в коромысла. Регуляторы фаз газораспределения этому двигателю не достались.

Выбрать и купить двигатель 2.0 для Subaru вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 100 000 км. Ремень приводит не только распредвалы, но и помпу.

Выбрать и купить головку блока (ГБЦ) на один или два распредвала для двигателя Subaru 2.0 вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

При своей весьма легендарной истории 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 имеет довольно противоречивую репутацию. У кого-то этот двигатель ходит более 400 000 км, у кого-то постоянно ломается и является источником больших расходов. Можно смело утверждать, что наиболее живучими являются атмосферные версии, такие как EJ20, поздние EJ201 и EJ202 – относительно простые, с одним распредвалом в ГБЦ, рассчитанные на 92-й бензин. Тем не менее, эти двигатели требовательны к качеству топлива и качеству масла, которое нужно менять каждые 7500 км – так показывает опыт.

Датчики японского двигателя очень надежны и обычно сюрпризов не преподносят. Если двигатель Subaru EJ202 внезапно начал глохнуть на холостых или держать высокие холостые обороты, то следует осмотреть и очистить заслонку регулятора холостого хода. Она подклинивает, что вызывает нарушение в регулировке холостого хода.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Subaru 2.0 вы можете в каталоге на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Если двигатель Subaru EJ202 вообще не заводится, то следует проверить коммутатор системы зажигания или расположенный в баке топливный насос, который выходит из строя при частой езде на остатках запаса топлива. Высоковольтные провода следует менять каждые 50 000 км. Катушки зажигания тут двойные и весьма долговечные.

Рывки при разгоне, увеличенный расход топлива – это признаки неисправности датчика массового расхода топлива двигателя Subaru EJ202.

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Subaru 2.0 вы можете в каталоге на сайте компании «АвтоСтронг-М».

При малейших проблемах с вентиляцией картерных газов двигатель Subaru EJ202 очень быстро выдавливает сальники коленвала и распредвалов и масло вместе с ними. Также начинают протекать прокладки клапанных крышек, заглушки распредвалов.. Клапан системы ВКГ на двигателе Subaru EJ202 нужно менять, а трубочки прочищать от скопившихся в них сгустков или тоже менять на новые. При рассыхании трубок возникает подсос воздуха, приводящий к неправильному смесеобразованию и снижении мощности двигателя.

Жор масла в литр-полтора от замены до замены при частых отжигах – нормальное явление для двигателя EJ202. Но если расход масла присутствует и при размеренной езде, то почти наверняка либо залегли маслосъемные кольца, либо в двигателе присутствует износ цилиндропоршневой группы. Обычно при пробеге в 200 000 – 250 000 км двигатель EJ202 нуждается в замене всех поршневых колец.

К тому же горизонтальное расположение цилиндров само по себе является предпосылкой для повышенного расхода масла, которое не способно самостоятельно стекать по стенкам цилиндров. И тут важно не упустить момент – двигатель может «съесть» почти все масло, а контрольная лампа загорится лишь тогда, когда в поддоне останется всего 700 грамм смазки.

Известным конструктивным недостатком двигателей Subaru EJ является слабое охлаждение 4-го цилиндра: поршень перегревается, расширяется и начинает «задирать» свои юбки и стенки цилиндров. Причем обычно изнашиваются именно юбки поршня, а поверхность цилиндров не страдает. При работе на холодную двигатель стучит, а после прогрева замолкает. Многие так и ездят. Если эта проблема прогрессирует, то двигатель начинает стучать постоянно и возникает износ поверхности 4-го, а и иногда еще и 2-го цилиндра. Цилиндры становятся овальными.

А вот критический перегрев двигателя Subaru EJ202 возникает при засорении радиаторов, эксплуатации двигателя на некачественном или старом антифризе. При кратковременном перегреве может заклинить термостат. Если он заклинит в закрытом положении, то охлаждение двигателя фактически прекратится. В этом случае происходят самые различные неприятности, от деформации ГБЦ, ее растрескивания до заклинивания двигателя с повреждением блока двигателя.

Признаки перегрева, помимо высокой температуры охлаждающей жидкости по термометру: течи антифриза через прокладки ГБЦ, пузыри в расширительном бачке при прогазовке на горячем двигателе, пар из выхлопной трубы.

Коленвал оппозитного двигателя Subaru EJ зажат между полублоками. Каждый из шатунов соединяется с коленвалом собственной шейкой – как на 4-цилиндровом двигателе. Однако соседние поршни 1 и 2, 3 и 4 на оппозите не движутся в противофазе, а всегда занимают одинаковое положение: синхронно занимают верхние или нижние мертвые точки. Соответственно, первая и вторая пара поршней 4-цилиндрового оппозитного двигателя движутся в противофазе. Оппозитная четверка уравновешена лучше рядной, не нуждается в балансирных валах и в целом развивает более высокий момент на низких оборотах.

Все шейки компактного коленвала оппозитного 4-цилиндрового двигателя очень узкие, следовательно, и нагрузка на них высокая. При нарушении температурного режима двигателя и использовании некачественного масла риск быстрого износа очень велик. Особенно чувствительны к качеству смазки турбомоторы Subaru.

Выбрать и купить двигатель 2.0 для Субару Форестер, Легаси, Импреза вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

Типовые поломки и ремонт двигателя «Субару Форестер»

На протяжении последних лет Subaru Forester попадает в десятку самых надежных авто, причем в американских и европейских рейтингах.

На протяжении последних лет Subaru Forester попадает в десятку самых надежных авто, причем в американских и европейских рейтингах. При аккуратной эксплуатации и регулярном обслуживании серьезные неполадки в работе двигателей «Субару Форестер» возникают не на первой и даже не на второй сотне тысяч километров пробега. Но у двигателей, которыми оснащаются различные модели этой линейки, есть свои слабые места.

Особенности двигателей Subaru Forester

Первые Subaru Forester появились на рынке в 1997 г., за 20 лет сменилось 4 поколения этих авто. «Субару Форестер» комплектовались бензиновыми и дизельными горизонтально-оппозитными четырехцилиндровыми двигателями объемом 2 и 2,5 л, с атмосферным и турбонаддувом. В разные годы на Subaru Forester устанавливались двигатели мощностью от 122 до 263 л. с.

В дизельных двигателях используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией, благодаря которому удалось преодолеть эффект турбоямы – отсроченной реакции турбины на команды водителя. В них реализована система впрыска Common Rail, которая обеспечивает уменьшение расхода топлива, снижение шума и содержания токсичных веществ в выхлопе.

С 2011 г. на смену двигателям поколения EJ пришли моторы семейства FB и FA. Они отличаются уменьшенным диаметром цилиндров, увеличенным ходом поршня. Контуры системы охлаждения блока цилиндров и его головки разделили, изменили угол развала клапанов. За счет усовершенствования конструкции масляного насоса и газораспределительного механизма (ГРМ) уменьшилось трение деталей. Двигатели стали не только мощнее, но и экономичнее своих предшественников на 10 %¸ снижена и токсичность выбросов.

Теоретически ресурс оппозитных двигателей в силу их высокой прочности достигает миллиона километров. Как показывает практика, двигателям EJ капремонт требуется после нескольких сотен тысяч км пробега, а двигатели FB и FA эксплуатируются недостаточно долго, чтоб можно было оценить их ресурс. Но производители заявляют, что он на 30 % больше, чем у оппозитных двигателей предыдущего поколения.

Распространенные проблемы двигателей «Субару Форестер»

Первые оппозитные двигатели были созданы инженерами компании Volkswagen в 30-х годах прошлого века, а с 60-х эту конструкцию активно использует Subaru. Двигатели для нее производит компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Цилиндры такого двигателя располагаются друг напротив друга в горизонтальной плоскости, угол их развала составляет 180 °. Субару использует оппозитные двигатели типа боксер (Boxer) – название объясняется сходством движения поршней с движениями боксеров во время поединка. Каждый поршень с шатуном установлен на отдельной шатунной шейке коленвала, соседние поршни всегда занимают одинаковое положение.

Наглядно о принципе действия оппозитного двигателя

Оппозитные двигатели хорошо сбалансированы, обеспечивают устойчивость и управляемость автомобиля, отличаются высокой прочностью и жесткостью, их работа сопровождается минимальной вибрацией. К недостаткам конструкции относятся высокие затраты на производство, обслуживание и ремонт, сложность доступа к узлам, повышенный расход масла. Доступ к оппозитным двигателям «Субару» серии FB и FA стал удобнее, что облегчает их ремонт и обслуживание.

Горизонтальные оппозитные двигатели плоские, но широкие, это обуславливает специфику их расположения в подкапотном пространстве

Несмотря на значительный ресурс оппозитных двигателей в целом, их отдельные узлы и детали выходят из строя и нуждаются в ремонте или замене. К распространенным неполадкам двигателей «Субару Форестер» относятся:

• в бензиновых двигателях – протечки прокладок клапанных крышек и головки блока цилиндров, ее повреждения;
• в дизельных 2008–2010 годов выпуска – малый ресурс форсунок, сажевого фильтра (засоряется при пробеге до 150 тыс. км), коленвала (может лопнуть на первой сотне тысяч км), а также сцепления. В последующих версиях дизельных моторов эти недоработки устранили;
• в турбированных – поломки турбокомпрессора, в турбодвигателях объемом 2,5 л – пробой прокладки ГБЦ;
• в старых моделях – разрушение передних катализаторов, задних банок системы выпуска, поломки заднего лямбда-зонда, в 2-литровых бензиновых двигателях часто горят выпускные клапаны ГБЦ;
• в новых моделях – загрязнение клапана системы рециркуляции (EGR), поломка датчика на впуске системы изменения фаз газораспределения;

ГБЦ в основном страдает из-за перегрева, который можно предотвратить, если регулярно прочищать радиатор и следить за уровнем охлаждающей жидкости. Турбированные двигатели объемом 2,5 л еще чувствительней к перегреву в сравнении с атмосферными. Уже после 50 тыс. км пробега в них страдает блок цилиндров, разрушаются перегородки поршневых колец, на стенках цилиндров появляются задиры, деформируется ГБЦ. К слабым местам двигателей Subaru Forester относится натяжитель цепи ГРМ. Цепной привод ГРМ, который используется в двигателях последнего поколения, считается более надежным.

На поломку двигателя могут указывать такие признаки:

• запуск «на холодную» затруднен;
• на холостых оборотах двигатель работает нестабильно;
• под нагрузкой возникают ощутимые «провалы» мощности;
• теряется динамика, слабеет тяга;
• работа двигателя сопровождается дымообразованием, дым может быть белым, черным или сизым;
• посторонние шумы при работе – глухой или звонкий стук, свист, шипение.

Стук двигателя «Субару Форестер» – типичная болезнь моторов серии EJ, которые выпускались до 1999 г. Чаще всего он объясняется 2 причинами:

• засорен гидрокомпенсатор;
• стучит поршень 4 цилиндра, пока двигатель не прогрелся (до 4 цилиндра масло доходит в последнюю очередь).

Гидрокомпенсатор можно заменить, иногда достаточно замены масла. Стук поршня неопасен, он исчезает после прогрева двигателя. Но если водитель не хочет с этим стуком мириться, придется менять поршень и комплект прокладок. Поскольку такие работы требуют сборки-разборки двигателя, обходятся они достаточно дорого. Но причиной стука может быть и износ шатунных или коренных вкладышей подшипников, это уже опасно.

Некоторые поломки связаны с несовершенством конструкции двигателей. Наиболее надежны атмосферные бензиновые двигатели, самые проблематичные – турбированные двигатели объемом 2,5 л мощностью 230 л. с. и дизельные двигатели 2008–2010 годов выпуска. ДВС «Субару Форестер» собираются на герметике, поэтому в них часто возникают дополнительные утечки масла через технологические отверстия с заглушками в блоке цилиндров и передний сальник коленвала. Приводит к поломкам и некорректная эксплуатация:

• в 2-литровых двигателях важно правильно регулировать газовое оборудование, иначе пострадает ГБЦ;
• турбированные двигатели в период обкатки (первые 3 тыс. км пробега) нужно эксплуатировать в щадящем режиме, не перегружать;
• двигатели, особенно ГБЦ, чувствительны к перегреву, поэтому нужно регулярно прочищать патрубки охлаждающей системы, радиатор, контролировать уровень охлаждающей жидкости и масла;
• крайне важен постоянный контроль уровня и своевременная замена масла в двигателе «Субару Форестер», причем имеет значение, какое масло заливать. Рекомендуется менять масло и масляные фильтры каждые 10 тыс. км, а при пробеге свыше 100 тыс. км – еще чаще. В жару лучше использовать масло с большей вязкостью, оно защитит двигатель от перегрева;
• на российских дорогах велик риск механических повреждений картера двигателя, поэтому в дополнение к штатному пыльнику рекомендуется приобрести и установить защиту картера.

Повышенный расход масла – характерная болезнь двигателей Subaru Forester

Распространенные виды ремонтных работ

Профессиональный ремонт двигателя «Субару Форестер» 2.0 или 2.5 в Москве востребован. Из-за специфической компоновки моторного отсека обслуживать и ремонтировать оппозитные двигатели своими руками крайне сложно. Даже замена свечей превращается в проблему, еще сложней замена клапанных прокладок, а прокладки ГБЦ без снятия двигателя поменять вообще невозможно. Чаще всего нуждаются в замене различные прокладки (ГБЦ, коллекторов, крышек, масляного поддона), сальник коленвала, зубчатый ремень или цепь привода ГРМ, масляный насос.

Сколько стоит ремонт двигателя «Субару Форестер» и его обслуживание, зависит от того, какие детали и узлы нуждаются в ремонте или замене. Замена свечей зажигания обойдется в 36–40$, примерно столько же стоит датчик кислорода (лямбда-зонд). Для замены ремня ГРМ, которую рекомендуется осуществлять после 100 тыс. км пробега, а затем каждые 60–80 тыс. км, потребуется 120–230$. Более существенных затрат потребует ремонт ГБЦ, работа с учетом стоимости запчастей может обойтись в 300–700$.

К наиболее трудоемким и дорогостоящим работам относятся работы по ремонту:

• блока цилиндров;
• шатунно-поршневой группы;
• коленвала.

Выполняется расточка и хонингование цилиндров, замена поршневых колец и поршней, коренных и шатунных вкладышей, шлифовка головок блока цилиндров и коленчатого вала. При ремонте и переборке турбированных двигателей объемом 2,5 л рекомендуется устанавливать усиленные поршни, болты ГБЦ, более толстые прокладки. Обычно меняются отдельные запчасти, возможно приобретение блока цилиндров неполной комплектации, в который уже установлены кривошипно-шатунный механизм и поршневая группа. А клапанный механизм, распределительный вал используют старые. ГБЦ нередко подлежит шлифовке, но еще может эксплуатироваться. В более сложных случаях блок цилиндров и коленвал меняют целиком, в полной комплектации.

Если двигатель сильно изношен, для капитального ремонта необходим блок цилиндров в полной комплектации и ряд других узлов. Замена двигателя может оказаться рентабельней. Расценки на ремонт оппозитных двигателей довольно высокие, к стоимости работ прибавляется стоимость запчастей. Если сумма, которую назвали в сервисе, прикинув затраты на капитальный ремонт, окажется слишком внушительной, стоит поинтересоваться ценами на контрактные двигатели Subaru.

Снять и заменить двигатель целиком значительно проще и быстрее, чем перебирать старый, менять, растачивать, шлифовать детали. Обычно при установке контрактного двигателя рекомендуется менять ГРМ, комплект сцепления, сальник первичного вала КПП, водяной насос. Если устанавливается мотор большей мощности, стоит купить и заменить интеркулер.

Ресурс двигателей Subaru Forester позволяет долго эксплуатировать их без ремонта, но сам ремонт является сложным и затратным. Замену силового агрегата многие автовладельцы могут выполнить своими руками, в отличие от капитального ремонта, который требует высокой квалификации. Так что покупка контрактного двигателя нередко позволяет сэкономить время и деньги.

Subaru Legacy: не заводится, когда холодно → Диагностика

Экстремальные погодные условия могут быть очень сложными для вашего Subaru Legacy. Если есть проблема, она часто дает о себе знать, когда условия самые плохие. Когда очень жарко. это система охлаждения, которая подвергается испытанию. Зимой автомобиль не заводится, если Subaru Legacy
холодный.

Это может быть вызвано несколькими причинами, но обычно аккумулятор Legacy не выдерживает поворота двигателя на холодном воздухе.

Вполне может быть, холодная погода мешает запуску Legacy. Но вы не хотите исключать, что он просто не запускается, а бывает, что холодно. Ознакомьтесь с Subaru Legacy Not Starting, если вам кажется, что это проблема.

Subaru Legacy: не заводится холодно – причины

1. Снижена емкость аккумулятора

Безусловно, главная причина того, что ваш Legacy не запускается в холодную погоду, – это аккумулятор.Батарея имеет два разных номинала: ток пуска и ток холодного пуска. Ток холодного пуска – это способность аккумуляторов запускать и переворачивать двигатель, когда он холодный.

Емкость аккумулятора уменьшается со временем и при использовании. Таким образом, у него может быть достаточно мощности для запуска автомобиля, когда он теплый, но когда он холодный, этого уже недостаточно, чтобы запустить двигатель.

2. Неправильный аккумулятор

Если вы приобрели аккумулятор в теплую погоду, а теперь, менее чем через год, он не запускает Legacy, возможно, вы приобрели аккумулятор, у которого нет холода. мощность, необходимая вашему автомобилю для начала работы.

Это часто случается, когда у вас есть модель с шестью цилиндрами, и вы получаете аккумулятор для четырехцилиндрового двигателя. У них недостаточно мощности, чтобы включить более тяжелый двигатель, когда он очень холодный.

3. Неправильная вязкость масла

Если вы добавите более тяжелое масло в теплое время года, вероятность того, что Legacy не запустится, снизится. . Но зимой это даст о себе знать.Более тяжелые молекулы в более густом масле могут препятствовать тому, чтобы двигатель запускался достаточно быстро. Например, возможно, вы купили 10W-30, когда производитель потребовал 5W-30.

4. Вода в топливной магистрали

При изменении температуры в бензобаке может образовываться конденсат. Если конденсат попадет в топливопровод вашего Subaru Legacy, он может замерзнуть, и двигатель не сможет работать. Если двигатель проворачивается быстро, как будто аккумулятор в порядке, это вполне вероятно.

Как начать свое наследие в холодную погоду

Вот несколько проверенных и верных способов завести машину на морозе. Они представлены таким образом, чтобы помочь вам устранить неполадки в машине, в которой вы, возможно, сидите прямо сейчас, в порядке, наиболее подходящем для немедленного движения. В большинстве случаев это будет проблема, связанная с аккумулятором, поэтому мы сосредоточены именно на этом.

1. Включите все аксессуары и освещение.

Это может показаться нелогичным, если аккумулятор не очень хорошо работает с самого начала.Что вы пытаетесь сделать, так это дать аккумулятору Legacy немного времени, чтобы он «проснулся». Как только вы это сделаете, поверните ключ в положение «включено», но не заводите машину хотя бы 10 секунд. Это дает топливному насосу достаточно времени для заполнения форсунок. А теперь попробуйте провернуть двигатель и посмотреть, запустится ли он.

2. Нагрейте аккумулятор.

Если вы дома и никуда не торопитесь, вы можете отцепить аккумулятор и забрать его внутрь. Это позволит ему нагреться до температуры, которая заставит электроны в нем двигаться.Оставьте на несколько часов. Это действительно может помочь завести машину. Будьте осторожны при обращении с аккумулятором.

3. Jump Start

Прыгая на Legacy, оно мгновенно вернется в движение. Запуск от внешнего источника использует энергию от аккумулятора и генератора другого транспортного средства для зарядки аккумулятора и помогает автомобилю заводиться прямо на месте. Вы не должны позволять двигателю полностью остыть, так как он, вероятно, не запустится сам по себе, пока не станет тепло на улице.

4. Замените батарею

Вы можете отнести батарею в местный магазин запчастей для проверки. Это было бы благоразумно перед его заменой. Вам следует узнать требования к холодному запуску двигателя для вашего конкретного двигателя Legacy и модельного года.

Вы хотите получить аккумулятор, выдерживающий как минимум то, что рекомендует производитель. Ток холодного пуска является стандартом. Аккумулятор должен проворачиваться в течение 30 секунд при 0 ° с минимальным напряжением, чтобы соответствовать ему.

Заключение: Legacy не запускается на морозе

Если какая-либо из проблем, связанных с аккумулятором, стала причиной того, что Subaru Legacy не запускается, пора заменить аккумулятор. Если он снова нагреется на улице, вы можете получить несколько хороших результатов, но его дни сочтены.

3 совета, когда машина не заводится после сидения

13 августа 2019 г.

Существует множество причин, по которым автомобиль может быть трудно завести, но если ваша машина работала как часы всего несколько часов назад, это действительно важно знать.Это означает, что проблема в самом двигателе маловероятна. Вместо этого проблема, скорее всего, будет в системе, которая его запускает.

Если ваш автомобиль не заводится, и двигатель даже не «заводится» или не пытается перевернуться, когда вы поворачиваете ключ, это указывает на неисправность системы зарядки вашего автомобиля или стартера. В статье ниже мы расскажем вам о трех вещах, которые обычно не работают в этих системах. Однако этот список далеко не исчерпывающий! Если ваш автомобиль не заводится, сразу же отправляйтесь в Capitol Subaru, чтобы наши опытные специалисты снова смогли надежно запустить ваш автомобиль.

3. Разряженная батарея

Как вы уже догадались, разряженная батарея может помешать вашему автомобилю заводиться. Если вы оставите на ночь некоторые аксессуары, такие как плафон, этого может быть достаточно, чтобы разрядить аккумулятор, пока не останется достаточно сока для запуска автомобиля утром.

Это потому, что, когда вы едете, двигатель работает на бензине и приводит в действие дополнительное устройство, называемое генератором переменного тока. Генератор вырабатывает электрический ток, который заряжает вашу батарею. Затем аккумулятор накапливает этот заряд для питания вашей стереосистемы, когда двигатель выключен, и запуска двигателя, когда вы поворачиваете ключ.Возможно, вам просто нужно перезарядить аккумулятор, а затем снова попробовать завести автомобиль.

2. Неисправный генератор

Тот факт, что батарея разрядилась, не означает, что ее необходимо заменить. Если генератор выходит из строя, он не будет заряжать аккумулятор во время движения, и аккумулятор быстро разрядится. Однако, возможно, его потребуется только подзарядить, чтобы он продолжал нормально работать.

В сервисном центре Capitol Subaru мы можем провести для вас проверку работоспособности аккумулятора. Если ваша батарея здорова, но она полностью разрядилась, это говорит нам о том, что ваш генератор не работает так, как должен.Вам может потребоваться установка нового или отремонтированного генератора на вашем автомобиле, чтобы он запускался быстро и стабильно.

1. Сгоревший стартер

Если ваша система зарядки работает нормально, но двигатель по-прежнему не заводится, когда вы поворачиваете ключ, следующее, на что будут обращать внимание наши техники, – это ваш стартер.

Когда вы поворачиваете ключ, аккумулятор посылает в стартер электрический разряд. Стартер – это маленький, но мощный моторчик. Ему просто нужно дать двигателю первый поворот, чтобы он заработал своим ходом.Если ваш стартер перегорел, двигатель не «проворачивается» и не запускается. Если аккумулятор разряжен, то к стартеру не может пройти электричество. Но, если аккумулятор в хорошем состоянии, а стартер по-прежнему не срабатывает, вероятно, вышел из строя сам стартер или его электрический соленоид.

Независимо от того, почему ваша машина не заводится утром, команда Capitol Subaru может это исправить. Если проблема вашего автомобиля имеет электрическую природу, ее может быть сложно правильно диагностировать – по крайней мере, без специальных инструментов и ноу-хау, которые есть у нашей команды в нашем сервисном центре.

2017 Subaru Forester случайно не заводится | Радж Раман

Он не хотел оставлять мою машину в плохом состоянии. Он сказал, что меньше всего он хотел бы исправить несколько неисправных припоев, прежде чем вернуть машину мне. Он даже дал мне несколько проводов, которые он заменил, чтобы показать мне примеры пайки Cityside:

Машина ехала нормально в пятницу, в субботу, потом…

Воскресенье, 30.09.2018

Я заехал в Home Depot и пробыл в магазине минут 30.Я вышел из магазина и вернулся в машину, и снова возникла проблема с запуском! Конечно, удаленный пускатель сняли несколько недель назад. И снова это была короткая поездка, короткая остановка, затем перезапуск. На этот раз в машине было больше топлива, примерно на 1/3 бака. Погода стояла солнечная и стояла на высоте 60-х. (Я делюсь всеми этими деталями, потому что … кто знает, что не так с этой одержимой машиной.) На этот раз я был по крайней мере достаточно умен, чтобы снять видео:

Я несколько раз пытался завести машину.У меня была задержка с Subaru Roadside Assistance, когда я попытался запустить ее снова, примерно через 20 минут после того, как началось это последнее испытание, и… оно началось. Не было «тяжелого пыхтения». Просто запустилось нормально.

Я сразу пригнал его к дилеру. Теперь у меня есть второй заемщик от них. Продавец, у которого я оставил его, с подозрением отнесся к тому, что Krank It Up сделал с моей машиной, поскольку они последними к ней прикоснулись (… чтобы исправить паяльные работы Cityside). Я подозреваю, что за этим придется много указывать пальцем.Но я просто хочу вернуть себе рабочую машину, такую, которая не бросит нас в тупик случайным образом. У нас остался 1 год нашей 3-летней гарантии, и я боюсь водить эту машину.

Продолжение следует…

Я позвонил в Subaru Corporate, чтобы проинформировать их о ситуации. С кем бы я ни говорил, они обещали, что будут в курсе этого дела и сообщат мне последнюю информацию к пятнице, 5 октября.

Я получил ответ от Cityside, что они руководили проблемой и что они будут привлекать поддержку Subaru Corporate, чтобы убедиться, что она решена должным образом.Я также получил электронное письмо от Гранта Н. из Subaru Corporate, в котором говорилось, что он обратится к дилеру за дополнительной информацией, чтобы быть в курсе всего этого.

Я получил электронное письмо от Гранта Н. из Subaru Corporate, в котором снова говорилось, что они все еще ждут документации от дилера. Любопытно, что он попросил меня сообщить ему, если я получу ответ о текущем состоянии ремонта. Кто здесь отвечает за ситуацию?

Я отправил в Subaru Corporate еще одно электронное письмо, в котором говорилось, что до сих пор не получал никаких новостей от Cityside.Грант Н. ответила, что мое дело будет передано старшему представителю Сэму Б. и что она свяжется со мной в понедельник, 15 октября.

Сэм Браун прислала мне письмо, чтобы подтвердить, что она возьмет на себя мое дело, и пообещала предоставить мне обновленную информацию до четверга, 18 октября.

Я получил голосовое сообщение от Cityside, в котором говорилось, что они все еще пытаются выяснить, что происходит с автомобилем, и что они все еще связываются со службой поддержки Subaru. Это вовсе не звучит обнадеживающе.

Четверг приближается, а Сэм Б. из Subaru Corporate не звонит. По совпадению, мне позвонили из Cityside и сообщили, что они отремонтировали мою машину (заменили «узел переключения передач»?), Но они оставят машину на выходные, чтобы убедиться, что она полностью отремонтирована. Он будет готов во второй половине дня понедельника, 22 октября. Я написал Сэм Б. в «Корпоративный», сообщив ей, что моя машина якобы отремонтирована, но спросил, почему я никогда не получал никаких обновлений непосредственно от нее.

Сэм Б. ответил, что в четверг ее не было на работе.Она пообещала связаться с дилером, чтобы убедиться, что все мои опасения решены, прежде чем я заберу машину.

Мне позвонили из Cityside, что моя машина готова и прошла дорожные испытания. Я сказал им, что хочу, чтобы они снова это испытали. Сегодня я не получил ответа от Сэма Б.

Наконец-то получил ответ от Сэма Б. из Subaru Corporate. Она дала зеленый свет, чтобы забрать машину, и сказала, что мы можем снова подключиться через несколько недель, чтобы убедиться, что машина работает безупречно. На данный момент для меня достаточно.Я изможден.

Подобрал машину на Cityside. Вроде все работает нормально. Они проследили проблему до переключателя передач. Сказал, что он неисправен, и сообщил машине, что она включена, что не позволило машине завестись. Я в шоке, что это нужно было исправить методом проб и ошибок. Разве компьютер машины не может сказать: «Эй, мой переключатель не работает». Да, и мы должны доверять беспилотным автомобилям…

Они установили заводской дистанционный стартер.Радиус действия кажется таким же хорошим, как и у моего старого, но у него есть одна странная особенность: после дистанционного запуска машины, когда вы подходите к машине и открываете дверь, она отключается. Затем вам нужно перезапустить машину. Предположительно, это «средство безопасности», но это кажется ужасно расточительным. Мой старый дистанционный стартер (логично) позволял вам сесть в машину и вставить ключ в замок зажигания. Он отключится только в том случае, если вы нажмете педаль тормоза для переключения передач. В любом случае…

Двухнедельный испытательный период начинается сейчас… скрестив пальцы…

Автомобиль уже несколько недель работает нормально, так что я думаю, что мы в чистом виде.Думаю, замена переключателя исправила это. Из нашего опыта можно сделать три вывода:

• Ребята из Krank It Up в Медфорде, Массачусетс, знают, что делают. Если вам нужен автостартер, сходите к ним.
• Cityside Subaru в Бельмонте, Массачусетс, имеет серьезные проблемы с назначением встреч и правильной диагностикой. Но они все же предоставили мне машину в аренду на пару месяцев и исправили свою ошибку с помощью нового автостартера. Были хороши.
• Subaru Corporate пообещает, что они будут в курсе всех проблем, но было несколько промахов.В конце концов, они выплатили мне компенсацию в виде нескольких платежей за автомобиль и продления гарантии, так что я благодарен за это.

Надеюсь, это последнее из моих бед с Subaru. Я променял 17-летнюю Тойоту на эту машину, так что держу пальцы скрещенными и не жалею об этом!

Полезные советы в холодную погоду, чтобы ваш Subaru продолжал работать.

Жизнь на Аляске означает, что Subaru будет работать в экстремальных условиях окружающей среды. Когда температура опускается до однозначных или отрицательных цифр, вы можете сделать несколько вещей, чтобы помочь вашему Subaru пережить холодные периоды.Основное внимание будет уделено электрической операционной системе. Аккумуляторы – это, по сути, аккумуляторная батарея, и когда мы заводим машину, мы опустошаем наш банковский счет. Батареи рассчитаны на ток холодного пуска (CCA). По нашему опыту в A&A The Shop, независимо от того, водите ли вы Outback, Impreza, Forester, Legacy или Tribeca, они приходят с завода с батареями, рассчитанными на 490 ампер холодного пуска. Плохая новость заключается в том, что температура влияет на ток холодного пуска аккумулятора.Если у вас есть батарея с номиналом 500 куб. Если вы паркуетесь на улице или ваш Subaru простаивает весь день, у вас будет меньше пусковых возможностей. Умножьте это на продолжительный период дней, и у вашего автомобиля будут проблемы с запуском. Если вы потеряете достаточно заряда аккумулятора, он фактически замерзнет и выйдет из строя.

Ваш генератор и исправный аккумулятор – лучшая защита от бездействия в холодный день.Более новый аккумулятор заряжается быстрее, чем старый. Еще одна вещь, о которой следует помнить, заключается в том, что когда мы поворачиваем этот ключ для запуска двигателя, мы посылаем как можно больше ампер на стартер, чтобы запустить двигатель. Это также потребляет много тока холодного пуска, зарезервированного в батарее.

Одна из других серьезных проблем, которые мы видим здесь, в A&A The Shop, – это проблемы со стартером во время или после похолодания. Стартер работает намного тяжелее, чтобы провернуть холодный двигатель вашего Subaru, и ему для работы требуется меньше ампер.Стартер также должен дольше проворачиваться в холодном состоянии, чтобы двигатель завелся, что вызывает ускоренный износ двигателя и Bendix.

Ваш генератор – это ключевой компонент вашего Subaru, который поддерживает вашу электрическую систему в хорошем состоянии. Основная задача генератора переменного тока – заряжать аккумулятор, который затем подает питание на остальную часть вашего автомобиля. Когда становится холодно, мы немедленно включаем обогреватели сидений, электродвигатели вентилятора, дворники, обогреватель, фары и т. Д. Когда мы делаем это, генератор не успевает за работой, и мы начинаем терять больше силы тока холодного пуска из батареи, чем генератор переменного тока может дать. в.Это особенно усиливается, когда до нас доходит всего несколько миль. Несколько дней подряд наша батарея замерзает, и мы не можем завести машину.

Что вы можете сделать, чтобы этого не произошло? В магазине A&A The Shop мы разработали несколько полезных вещей, которые вы можете сделать, чтобы помочь вашему Subaru пережить зиму. Первое и самое наименее затратное – убедиться, что ваш аккумулятор хорошо переносит зиму. Второй – оснастить Subaru блочным обогревателем и аккумуляторной батареей.Блочный нагреватель поддерживает двигатель в тепле, облегчая его переворачивание и уменьшая ток, потребляемый от аккумулятора. Одеяло для батареи – это электрическое одеяло, которое оборачивается вокруг батареи, сохраняя ее в тепле. Это увеличивает мощность аккумулятора от 250 ампер холодного пуска до 500 ампер, что помогает стартеру быстрее провернуть двигатель и снижает износ стартера. Третье, что вы можете сделать, если у вас нет защитного чехла для аккумулятора, – это ездить на Subaru на большее расстояние каждые два или три дня, давая генератору возможность работать на более высоких оборотах (оборотов в минуту), что дает ему время для зарядки вашего аккумулятор.

Следуйте нашим полезным советам, и вы снизите вероятность отказа электрической системы и предотвратите износ ваших электрических компонентов, сэкономив большие деньги на ремонте автомобиля в будущем.

С праздником и согрейтесь!
Магазин A&A

Одна мысль о «Магазин A&A – Полезные советы в холодную погоду, чтобы ваш Subaru продолжал работать».

Двигатели Subaru 2.5L известны проблемами с охлаждением –

Двигатели Subaru 2.5L имеют смешанную историю охлаждения, прокладок головки и утечек масла.Существуют определенные способы проверки двигателя Subaru 2.5L на утечки, и не все методы тестирования обеспечивают надежные результаты.

• Есть разница между OEM и запасными частями для двигателей Subaru
• Продукция Bar’s Leaks помогла сотням тысяч владельцев Subaru застраховаться и устранить утечки системы охлаждения, прокладки головки и масла

На открытой дороге автомобиль двигатель может сильно нагреваться на высоких скоростях и крутых склонах автострад и крутых склонов.Под капотом каждого автомобиля находится ряд сложных компонентов, некоторые из которых нагреваются в процессе работы двигателя, а другие существуют для противодействия этим эффектам и предотвращения перегрева. От термостата и вентиляторов до радиатора и бачка охлаждающей жидкости каждая часть опирается на другую, чтобы охладить двигатель для безопасного вождения.

В этой статье:

Иногда, однако, что-то идет наперекосяк, и у автомобиля возникают проблемы с охлаждением, которые затрудняют – если не совсем опасны или делают невозможным – продолжать движение.К сожалению, такие проблемы сложно выявить, их ремонт стоит дорого. Так было с моделями Subaru 2.5L, которые известны проблемами с системой охлаждения. К счастью, можно поддерживать ваш Subaru в хорошем состоянии для вождения, если у вас есть надлежащая информация, вы выполняете необходимое техническое обслуживание и держите под рукой надежные продукты для предотвращения утечек, если в этом возникнет необходимость.

Проблемы с охлаждением из-за отказа вентилятора

Как и в случае с большинством транспортных средств, если Subaru перегревается при движении на малых скоростях, это, скорее всего, является отказом охлаждающего вентилятора полностью.В случае применения за рубежом, в том числе деталей, изготовленных японским автопроизводителем, скорость охлаждающего вентилятора регулируется двигателем с импульсной модуляцией. Напротив, в приложениях отечественного производства скорость вращения вентилятора активируется модулем управления трансмиссией. В любом случае вентилятор можно диагностировать с помощью считывателя кода. Считыватель кода – это, по сути, встроенный компьютер (называемый ЭБУ или Электронный блок управления), который дилерский центр использует для сканирования двигателя на наличие «диагностических» кодов, чтобы они могли сразу увидеть, что не так.Сегодняшние автомобили – это в основном компьютеры, и блок управления двигателем «выдает код», если обнаруживает, что с двигателем что-то не так. Коды дают очень точную общую картину состояния двигателя. Если автомобиль «выдал код», это означает, что ЭБУ обнаружил что-то не так и зарегистрировал код, чтобы специалисты могли начать диагностику.

Коррозия охлаждающей жидкости в радиаторе

Если ваш Subaru перегревается на автострадах и при движении в гору, это, вероятно, связано с недостаточным потоком охлаждающей жидкости к радиатору.Как и в случае с другими автомобилями, произведенными за рубежом, в охлаждающих трубках радиаторов Subaru могут легко образоваться засоры из-за очень тонкого поперечного сечения. Несмотря на то, что большинство охлаждающих жидкостей для оригинального оборудования (OE) рассчитаны на пробег свыше 100 тыс., Антиэлектролитические присадки могут ухудшаться и вызывать коррозию внутри радиатора.

Грязь и мусор в радиаторах

Если между радиатором и конденсатором кондиционера попадает грязь или мусор, это затрудняет воздушный поток. Старомодное решение для подобных случаев состояло бы из мыла и воды из шланга под низким давлением, но сегодня разумнее посетить техника для удаления мусора или выполнить полную промывку радиатора, используя проверенное решение.

Циклическое изменение давления

Со временем циклическое изменение давления может привести к износу компонентов системы охлаждения. Когда происходит циклическое изменение давления, охлаждающая жидкость нагнетается радиатором в резервуар. После охлаждения его снова высасывают. Хотя этот эффект вдоха / выдоха приносит воздух в систему, он также со временем изнашивает радиатор.

Охлаждающая жидкость: от радиатора к резервуару для охлаждающей жидкости

Есть три компонента радиатора, которые позволяют охлаждающей жидкости проходить в резервуар.

• Клапан давления, который позволяет охлаждающей жидкости проходить в резервуар при нагревании автомобиля.
• Вакуумный клапан, подающий охлаждающую жидкость к радиатору при остывании автомобиля.
• Заглушка радиатора, закрывающая радиатор.

Неисправность прокладки головки

Утечка через прокладку головки (также называемую «выдувной прокладкой головки») всегда является красным флажком, но интенсивность проблемы может варьироваться в зависимости от температуры двигателя. Однако, когда это происходит, обычно причиной является один из следующих симптомов: холодная система с газами, захваченными холодным термостатом, или исчезающая охлаждающая жидкость без видимой утечки.

Холодная охлаждающая жидкость + закрытый термостат

Когда система холодная, утечка через прокладку головки может привести к попаданию внутрь газов. Из-за отсутствия возможности выхода из закрытого термостата давление газа может увеличиваться внутри двигателя и вызывать обратный поток охлаждающей жидкости через радиатор и обратно в резервуар. В худшем случае резервуар переполняется, охлаждающая жидкость теряется и система перегревается.

Пустой резервуар для охлаждающей жидкости + отсутствие признаков утечки

Другой признак – утечка без фактических доказательств.В этой ситуации охлаждающая жидкость постоянно требует дозаправки, несмотря на отсутствие следов масла или жидкости на земле. Вероятная причина в том, что охлаждающая жидкость всасывается в прокладку головки и выбрасывается из выхлопной трубы. Признаки этого включают остатки охлаждающей жидкости на изоляторе свечи зажигания, которые указывают на то, что охлаждающая жидкость попала в цилиндр; и молочно-коричневое моторное масло, которое доказывает, что прокладка головки блока цилиндров протекла. Еще один признак, о котором мы все время говорим с покупателями, – это белый выхлопной дым.Это указывает на потерю охлаждающей жидкости из-за треснувшей или деформированной головки цилиндров, треснувшего блока цилиндров или неисправности прокладки головки, вызванной сильным или хроническим перегревом. Как только охлаждающая жидкость попадет в цилиндры вашего автомобиля или в саму камеру сгорания, вы увидите характерный белый дым выхлопных газов.

Проверка двигателя после технического обслуживания радиатора

Если радиатор в Subaru ремонтируется или заменяется, лучше всего протестировать автомобиль перед выездом на дорогу, чтобы убедиться, что двигатель снова не перегреется.В конце концов, нет ничего хуже, чем потратить хорошие деньги на то, чтобы вернуть машину в рабочее состояние, только для того, чтобы на горьком опыте обнаружить, что реальная проблема не решена. Чтобы этого не произошло, попросите техника осмотреть ваш автомобиль и объяснить, что датчик охлаждающей жидкости и термостат правильно откалиброваны. Кроме того, прогрейте и охладите двигатель, чтобы проверить надежность термостата и датчика, а также выпустить воздух, который может застрять в системе охлаждения.

Утечки охлаждающей жидкости Subaru

На втором этапе 2.Известно, что в моделях 5L прокладки головки протекают по-разному. Модели, выпущенные до 2003 года, печально известны утечками охлаждающей жидкости, которые обычно происходят через левую прокладку. Проблема вызвала протесты, которые побудили Subaru продлить гарантийный план и добавить кондиционер для защиты от утечек. Чтобы предотвратить утечки до того, как они выйдут из-под контроля, технический специалист должен осматривать днище двигателя при каждой замене масла.

Subaru Oil Leaks

Как и все автомобили, модели объемом 2,5 л также могут протекать масло, но горизонтальная конструкция двигателя Subaru упрощает обнаружение проблемы в момент ее запуска.Как и в случае с прокладками головки блока цилиндров, двигатель должен проверяться техником при каждой замене масла на предмет утечек. Следует отметить, что протечки через прокладки могут сохраняться и сохраняются без образования пятен на проезжей части. Subaru, по сути, оснащен поддоном с волокнистой подкладкой, который улавливает и поглощает капли масла и охлаждающей жидкости. Во время осмотра технический специалист должен проверить эту кастрюлю, чтобы определить, произошла ли утечка с момента вашей последней проверки.

Нарушение камеры сгорания / системы охлаждения

Внутренний отказ также может вызвать утечку через прокладку головки в 2.5л Субару. Это происходит из-за конфликта между системой охлаждения и системой сгорания. К сожалению, этот тип утечки часто остается незамеченным на ранних, обратимых стадиях. Однако, если проблему не устранить, это может привести к перегреву автомобиля и чрезмерному расходу масла.

Устранение утечек и ремонт прокладки головки

Если утечки не вызывают никаких сомнений, то именно в то время, когда вы должны решить, ремонтировать прокладку или нет, или подождать и отложить до следующего замена масла.Это позволяет вам внести в бюджет расходы на ремонт или подумать, готовы ли вы обменять автомобиль на что-то более новое и лучшее. Есть не так много проблем с автомобилем, которые дают вам эту возможность. Например, если ремень ГРМ щелкает, у вас нет времени планировать или размышлять, хотите ли вы заплатить за ремонт сейчас или позже; это проблема, которую необходимо немедленно устранить, чтобы машина заработала.

Subaru Cooling System Leak: The Big Breach

Конечно, вам не разрешается заниматься ремонтом, если утечка связана с переполнением давления сгорания и теплом в охлаждающую жидкость.В подобных случаях возникают две критические проблемы: система охлаждающей жидкости подвергается воздействию гораздо большего давления, чем она рассчитана, и охлаждающая жидкость забирает столько тепла, что больше не может охлаждать двигатель. В большинстве Subaru крышка радиатора пропускает охлаждающую жидкость в систему под давлением 15 фунтов на квадратный дюйм, в то время как камера сгорания может подавать до 175 фунтов на квадратный дюйм. давления в системе охлаждения при возникновении нарушения. Это не только слишком большое давление для системы охлаждения, но и возникающее в результате тепло может превысить 500 ° F, что намного превышает показания датчика температуры системы охлаждения.Следовательно, охлаждающая жидкость будет вытолкнута из радиатора на землю, и двигатель будет перегреваться.

Неисправные испытания моделей Subaru 2.5L

К сожалению, технические специалисты часто не могут правильно диагностировать проблемы, такие как нарушения в моделях 2.5L. Что сбивает с толку, Subarus часто демонстрирует непоследовательные симптомы во время испытаний, например, когда двигатель нагревается без перегрева, но затем перегревается, как только он снова выезжает на дорогу. В некоторых случаях технические специалисты упускают из виду фактический конфликт сгорания / охлаждающей жидкости и вместо этого связывают проблемы с другими проблемами, такими как термостат, вентиляторы охлаждения или радиатор.Один за другим каждый из этих компонентов заменяется, но безрезультатно.

Причины, по которым тесты Subaru могут быть неточными

Тесты Subaru могут быть неточными, потому что они выполняются при холодном или слегка теплом двигателе. Например, если двигатель холодный, а давление составляет всего 15–20 фунтов на квадратный дюйм, нарушение может быть трудно обнаружить, потому что уплотнение прокладки, вероятно, будет работать так, как ожидалось. Хотя испытание в таких условиях может выявить небольшую утечку, поршневые кольца не будут полностью расширяться в стенки цилиндра, как это произошло бы при нормальных температурах, и, таким образом, уплотнение выглядит лучше, чем было бы на самом деле, когда есть разрыв.Если нарушение невелико, вероятность его обнаружения во время стандартного теста еще более мала.

Как точно проверить наличие проблем в системе охлаждения

Тем не менее, нарушения необходимо обнаруживать как можно раньше, потому что чем дольше они сохраняются, тем менее управляемыми и более опасными они становятся. Самый верный способ обнаружить нарушение – это взять анализатор выхлопных газов и проверить его на наличие следов сгорания. Однако, поскольку обнаружить выхлоп на холостом ходу может быть сложно, двигатель необходимо увеличить до максимальной. стандартная рабочая температура во время проведения теста.

Причины, по которым Subaru более точно тестирует в горячем состоянии

Тестирование автомобиля в горячем состоянии дает другие результаты, чем тестирование в холодном состоянии. При выполнении в жарких условиях результаты будут более точными. Чем горячее двигатель, тем больше расширение между головкой блока цилиндров, прокладкой головки блока цилиндров и блоком цилиндров. Поскольку камера сгорания нагревается до более высоких оборотов в минуту, дестабилизированная прокладка головки испытывает чрезмерное давление. Это реальные условия неисправного автомобиля, которые необходимо воссоздать во время испытания, чтобы точно диагностировать проблему.Если Subaru показывает одни и те же проблемы до и после теста, скорее всего, он не был протестирован должным образом. Проблема в том, что испытания на сжатие трудно проводить на горячих двигателях из-за связанных с этим физических опасностей.

Базовое техническое обслуживание владельцем: жидкость и топливо

Теперь, когда вы знаете, как выходят из строя прокладки, нужно сосредоточиться на профилактическом обслуживании. Во-первых, применение жидкости должно быть продиктовано не какой-либо инструкцией по эксплуатации, а требованиями, предъявляемыми к транспортному средству вашими собственными привычками вождения.Чтобы максимизировать производительность и долговечность прокладки головки блока цилиндров, лучше всего использовать топливо премиум-класса в Subaru.

O.E.M. Сравнение запасных частей на вторичном рынке

Детали, используемые в модели Subaru, также важны, начиная с термостата. В некоторых бывших в употреблении Subaru термостат производителя будет заменен на некачественный продукт стороннего производителя. Иногда это также происходит в ремонтных мастерских, где техник заменяет старую оригинальную деталь. Термостат Subaru с дешевой имитацией, импортированной из Китая, которая наверняка быстрее изнашивается и повреждает прокладку головки блока цилиндров.Следует также отметить, что послепродажные термостаты, как правило, слишком малы по размеру и неправильно откалиброваны по температуре для Subaru, и, таким образом, ограничивают поток охлаждающей жидкости в транспортных средствах. В итоге автомобиль Subaru должен быть оборудован только термостатом Subaru.

Улучшения в новых моделях Subaru

На моделях, выпущенных после 2003 года, Subaru сделала свои прокладки более устойчивыми к коррозии. Кроме того, автопроизводитель добавил к своим автомобилям дополнительные ремни заземления. В результате, пока они проходят регулярное обслуживание, Subaru последних моделей реже испытывает неисправность прокладки головки блока цилиндров или скачки уровня pH.

Химический состав системы охлаждения

Растворы, поступающие в систему охлаждения, должны иметь соответствующий химический состав, иначе может развиться коррозия и распространиться на кабель заземления. Неправильный химический состав и коррозия – обычная проблема для старых моделей 2,5 л, в которых охлаждающая жидкость имеет тенденцию вытекать из левого цилиндра. Эта проблема значительно уменьшилась с тех пор, как Subaru добавила заземляющие ремни, которые защищают наиболее уязвимую часть прокладки головки блока цилиндров.

Проблемы с нагревом в новых моделях Subaru

В автомобилях, производимых Subaru с 2005 года, вероятность утечки масла выше, чем охлаждающей жидкости, но самая большая аномалия в новых моделях – это склонность к деформации цилиндров.Это связано с переупорядочиванием компонентов двигателя в более новых автомобилях, которые имеют большую площадь сгорания. Одним из самых больших изменений является более близкое расположение двигателя и каталитического нейтрализатора, что увеличило поток тепла выхлопных газов на головки цилиндров, что объясняет деформацию.

Средняя стоимость ремонта прокладки головки

Хотя цены могут варьироваться от штата к штату, ремонт прокладки головки обычно составляет четырехзначный диапазон. Например, в Нью-Йорке стоимость ремонта превышает отметку в 3000 долларов.Вы можете сэкономить много денег и, при необходимости, соответственно сметить расходы на ремонт, используя передовые, проверенные механикой продукты для предотвращения утечек.

Продукты для остановки-утечки и ремонта блока цилиндров

Bar’s Leaks предлагает проверенные OEM решения для широкого спектра проблем с автомобилем, включая утечки охлаждающей жидкости и масла. Возможно, вам дали высокую цену за ремонт прокладки головки блока цилиндров или блок двигателя в другом сервисном центре, но есть другие способы обойти эту проблему. Наши продукты просто устранят утечку и быстро вернут вас в дорогу, всего за небольшую часть того, что вы могли бы заплатить за полный механический ремонт.

Каждый продукт Bar’s Leaks безопасен, эффективен и прост в использовании. Наши продукты предотвращают большинство мелких и умеренных утечек в областях, которые часто слишком дороги для немедленного ремонта. От прокладки головки блока цилиндров и системы охлаждения до гидроусилителя руля и гидравлических домкратов – наши химические инструменты могут решить проблему независимо от того, откуда происходит утечка. Вы можете запастись нашей продукцией, когда она вам понадобится в дороге; применять их легко и не требует специальных знаний в области автомобилестроения.

Bar’s Leaks: помощь автомобилистам с 1940-х годов

На протяжении 70 лет Bar’s Leaks принадлежит и управляется той же семьей на окраине Детройта, штат Мичиган (он же Хоккейтаун; Motown; Motor City). Продав сотни миллионов товаров автомобилистам со всей страны, Bar’s Leaks имеет национальную репутацию поставщика экспертных знаний и проверенных химических составов, благодаря которым автомобили работают дольше и лучше. Наши инженеры-химики следят за последними инновациями в автомобильной технологии, и продукты регулярно обновляются с учетом этих изменений.Продукты Bar’s Leaks продаются с гарантией удовлетворенности, а на продукты для ремонта прокладки головки с выдуванием сальника сальника (p / n HG-1) и ремонта расхода масла сальника клапана (p / n VS-1) предоставляется пожизненная гарантия.

Станьте незамедлительным механиком с Bar’s Leaks Stop – Leak Products

Наша цель Bar’s Leaks – увидеть, как наш заказчик получает возможность ремонтировать автомобили за считанные минуты. На протяжении почти семи десятилетий наша продукция мгновенно превращала автомобилистов в механиков с различными автомобилями, марками и моделями.Чтобы найти ближайшее к вам местонахождение Bar’s Leaks, посетите нашу страницу с указателем местоположения и введите свой почтовый индекс.

Источники:

www.import-car.com

allwheeldriveauto.com

Subaru Legacy заводится / крутится, но не заводится – 1994-1999 Subaru Legacy

У меня была похожая проблема с моей Хондой, примерно того же года выпуска (1994 г.). Давайте узнаем больше. Моя проблема зависела от температуры. – холодный заводится, горячий заводится, теплый не заводится.Похоже, ваша проблема может также зависеть от температуры, запускается горячим, не запускается холодным, не запускается теплым. Это верно?

Если это так, вам необходимо протестировать каждую из систем (когда холодно, это хорошее место для начала, и его легко повторить). Системы, которые вам нужно проверить, – это топливная и искровая. Начнем с искры, это проще всего. Посмотрите видео на YouTube о тестировании искры на Subaru 1994-1999 годов. Не покупайте какое-либо оборудование, просто убедитесь, что ОДИН из кабелей свечи зажигания дает искру на блок, когда вы его проворачиваете (это работа двух человек, если только не очень темно).Используйте самый простой кабель свечи зажигания, чтобы добраться до него, отсоедините конец свечи зажигания, вставьте в него старую (или новую) свечу зажигания и положите свечу на блок цилиндров так, чтобы металлическая часть свечи касалась металла блока. Убедитесь, что свеча зажигания находится подальше от генератора, так как генератор может быть поврежден искрой 10 кВ +.

Если у вас есть искра, возможно, у вас какая-то проблема с топливом. Есть реле, которое включает топливный насос. На моей Honda печатная плата, которая удерживала реле, имела «холодное паяное соединение», которое развивалось в течение нескольких десятилетий и которое было вызвано вибрациями, которым подвергаются все компоненты в автомобиле.

Замените топливный фильтр, если вы не меняли его в последние 12 месяцев или около того. Затем повторите попытку, чтобы увидеть, устранило ли это проблему. Если вы сделаете это правильно, вы узнаете несколько вещей о вашей топливной системе. Будьте предельно осторожны. Топливные системы современных автомобилей представляют собой системы очень высокого давления, поэтому одно неправильно выполненное и проверенное соединение может привести к попаданию бензина в выпускной коллектор, и ваш автомобиль загорится и сгорит дотла. Не стесняйтесь попросить вашего механика заменить топливный фильтр, но не ждите, что он диагностирует вашу проблему.Он не заботится. Он снимает вещи и заменяет их дорогими новыми деталями. Это все, что он делает. Подскажите, что убрать / заменить.

На данный момент самый важный ключ к разгадке – пуш-старт. Как заметил Джоэл, когда вы толкаете машину, стартер не должен сильно работать, поэтому напряжение выше, что дает лучшую искру. Стартер может быть частью сложной проблемы. Мне ясно, что проблема не в батарее. Вы запускали двигатель через стартер много раз до того, как сработал толчок, так что с аккумулятором все в порядке.Возьмите цифровой вольтметр и проведите тест вдвоем, следите за напряжением на батарее, пока вы пытаетесь запустить двигатель, но он терпит неудачу. Не запускайте стартер более чем на 8 секунд, прежде чем дать ему остыть в течение полной минуты. Повреждение стартера может усугубить эту проблему. Если напряжение батареи упадет ниже 8 В во время теста и вернется к 12,8 В после теста, это низкое напряжение будет препятствовать тому, чтобы система зажигания генерировала здоровую искру.

Если проверка напряжения проворачивания не удалась (менее 8 вольт), оставьте комментарий здесь.Возможно, в стартере произошло внутреннее короткое замыкание из-за перегрева, и это основная причина. Также возможно, что система зажигания немного слабая, и это усугубляет проблему. Я видел оба выпуска по отдельности и вместе.

Контрольные лампы масла в вашем Subaru

12 сентября 2019 г.

Вы, наверное, уже знаете, что масло в вашем двигателе обеспечивает правильную смазку всех движущихся частей внутри и защиту от трения и теплового повреждения.Но знаете ли вы, что есть много других компонентов, которые тоже имеют собственные масла? И ваш автомобиль достаточно умен, чтобы сообщить вам с помощью сигнальной лампы на приборной панели, если есть проблема с любым из них! На этой странице узнайте, что вам следует делать, когда вы видите, что на вашем Subaru загораются четыре сигнальные лампы, сигнализирующие о масле.

4. Световой индикатор низкого уровня масла

Сигнальный световой сигнал масляной системы должен выглядеть как масленка с каплей масла, выходящей из носика. Хотя, на наш взгляд, это больше похоже на волшебную лампу джинна.Независимо от того, как для вас выглядит этот тест Роршаха, индикатор масляной системы янтарного цвета указывает на то, что в вашем двигателе заканчивается масло. Масляное голодание может вызвать внутреннее повреждение двигателя, что может потребовать обширного ремонта в дороге, поэтому обязательно долейте масло в двигатель как можно скорее, когда загорится этот индикатор.

Длительное вождение с включенным светом обязательно вызовет серьезные проблемы, но доливка двигателя маслом – это дешево, быстро и легко. Обратитесь за помощью к техническим специалистам Hanson Subaru или просто посетите наш сервисный центр, когда вам будет удобно.

3. Контрольная лампа температуры масла AT

Вместо символа в этой контрольной лампе используется текст. Если вы видите, что на приборной панели загорается индикатор «AT OIL TEMP», это означает, что температура жидкости для автоматической коробки передач слишком высокая. Hanson Subaru рекомендует немедленно остановиться и поставить автомобиль в безопасном месте. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока трансмиссия остынет, и дайте этому свету погаснуть. Вы можете продолжить движение, как только он выключится, но если свет вернется, вам понадобится профессиональная диагностика у одного из наших специалистов, чтобы выяснить, почему ваша коробка передач перегревается.

Если индикатор «AT OIL TEMP» начинает мигать сразу после запуска двигателя, это может указывать на проблемы с модулем управления коробкой передач. Ваша трансмиссия может вести себя необычно, пока эта проблема не будет решена в сертифицированном сервисном отделе Subaru.

2. Сигнальная лампа R. DIFF TEMP

Только для Subaru WRX STI сигнальная лампа R. DIFF TEMP указывает на перегрев масла, смазывающего задний дифференциал. Еще раз, мы рекомендуем остановиться и дать дифференциалу остыть, пока не погаснет сигнальная лампа.Вождение с перегревом заднего дифференциала может не только привести к повреждению самого дифференциала, но и вызвать дополнительную нагрузку на трансмиссию, что приведет к еще большему ущербу. Когда этот индикатор горит, максимальный крутящий момент будет автоматически направлен на передние колеса, отменяя любые пользовательские настройки.

Как и моторное масло, масло заднего дифференциала обеспечивает смазку металлических деталей, входящих в зацепление, и защищает их от износа и трения. Это также предотвращает накопление избыточного тепла от трения.По мере того как масло в дифференциале стареет и выходит из строя, его смазочные свойства ухудшаются. Когда загорается этот индикатор, вероятно, пора заменить жидкость заднего дифференциала.