Не работает автономка: Не запускается автономка - причины и способы устраненияAV TruckService, Комплексное обслуживание и ремонт коммерческого транспорта и прицепной техники

Содержание

ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АВТОНОМНЫХ ОТОПИТЕЛЕЙ – Автономные отопители – Каталог статей

Телефон звонит :

-Саня!! Привет! Автономка не работает!

-Включается-невключается? Дым есть-нету? Как называется?

-Ниче не знаю, не смотрел.

-до свидания!!!(время около 7 утра)

Прежде чем звонить мне или кому бы то ни было:

1.Определите тип вашего отопителя. Воздушный(сухой) или водяной(мокрый)

2. Название фирмы производителя. EBERSPACHER, TRUMA, ПЛАНАР, WEBASTO.

И модель отопителя:

– Из воздушных чаще встречаются: -EBERSPACHER(Эберспехер) D1L, D1LC,D1LCcompact, D3L, D3LC, D3LCcompact и свеженькие AIRTRONIK D2 AIRTRONIK D4 .

-TRUMA(Труматик) E-1800, E-2400,E-2800, E-4000,

-ПЛАНАР, 4Д, 8Д

-WEBASTO(вебасто) HL-18D(B), HL-24, HL-32, AT-18, AT-24, AT-32D(B) –старьё. Свежее AT-2000D(B), AT-3500

Популярные водяные: – EBERSPACHER старые D5W, D7W, новее D9W и те что продолжают производится ГИДРОНИКи D3(4,5)W с буквами S или Z, D10W

-ПЛАНАР ТС-14, 20ТС.

– WEBASTO легковые старые DBW-46, BBW-46 и различные Thermo Top. Грузовые DBW-2010, -2020, -2012, -80 и Thermo-90. Автобусные DBW-300,-350, Thermo-300,-350.

Менее употребляемые фирмы: -MIKUNI(Япония) чаще ставятся в Голландии. Воздушные MY-16, MY-32.

ARDIK(Швеция).

Печки интересные – мелкий ремонт возможен, но лучше побыстрее избавится.

Определимся с терминами:

ВКЛЮЧАЕТСЯ – подаёт признаки жизни (жужжание, щелкание, притухание света в салоне, характерный запах(горевшей проводки) с дымом), иногда мигание индикаторного светодиода(лам почки) зелёного цвета.

ИДЁТ НА ЗАПУСК – жужжит сразу или с паузой, компрессор(нагнетатель, вентилятор, двигатель или МОТОРЧИК) работает, есть движение воздуха иногда с характерным дымом(не сгоревшей солярки-бензина).Топливо-дозирующий насос (ТДН он же пульсатор, он же помпочка, он же МОТОРЧИК и др.) щёлкает сразу или с паузой.

ЗАПУСКАЕТСЯ – после “ИДЁТ НА ЗАПУСК” характерный дым исчезает, появляется характерный “приятный звук”

Во всех современных и не очень, отопителях имеется система самодиагностики, которая при включении проверяет электросхему на наличие обрывов и коротких замыканий. В процессе работы так же всё находится под контролем. При обнаружении неисправности:

EBERSPACHER не подаёт признаков жизни(но иногда мигает зелёненьким).

WEBASTO включает компрессор на короткое время(продувка) и так же иногда мигает зелёненьким. По миганию диода, показаниям таймера или компьютера можно локализовать неисправность в таблице ниже список основных неисправностей.

Мигания EBERSPACHERа Д-длинный, К-короткий и большая пауза перед повтором кода.

Мигания WEBASTO длинные мигания и пять коротких перед повтором кода. О ПЯТИ коротких сам не так давно узнал, посчитать не получалось, но что интересно – те кто считал выдавали и 3, и 4, и 6, и даже 7,

При этих неисправностях я рекомендую (да и не только я) постучать по колесу и ехать к сервисменам типа меня.

Если заметили пропущены первые три кода.

01 мигание 52 Д-К-К-К– неудачный запуск. Большое разнообразие причин:

-если Запускается но выдаёт единицу(52) значит плохой датчик пламени.

-Проверить подачу топлива желательно на входе в отопитель, дальше искать по цепочке. В топл-доз насосе EBERSPACHERа при помощи ключей 12,17 посмотреть фильтр, ключи 14, 10 и 8 ни в коем случае не прикладывать к ТДН.

-При наличии топлива проверить возможность его проникновения в печку(закупорка испарительной сеточки).

-Проверить подачу воздуха и его выход (выхлоп или умное слово АБГАЗ).

02 мигания 53,54(К-К, К-К-К) – срыв пламени примерно то же что и 01 и действия такие же.

WEBASTO число миганий или F-0*

EBERSPACHER мигающий код или F-**

Неисправность и действия

Д-К-К

Д-К

Напряжение в сети больше нормы на заведенной машине, к электрику или поменять реле-регулятор(шоколадку)

меньше нормы, завести машину и зарядить аккумулятор, при уверенности в аккумуляторе проверить контакты лучше у спеца

Для водяных отопителей – 11 код (41,42) неисправность электрическая водяной помпы.

Естественно, что это далеко не всё

Может Сергею и таким как он, это и поможет. Самостоятельный ремонт чем-то схож с лотереей, только выигрыш в разы меньше проигрыша.

Как и в любой азартной игре, пока не научишься играть.

Стольникович Александр 17.03.2009

ИНСТРУКЦИИ

http://100ic.at.ua/_tbkp/Instructions_Thermo_90S_RU_WEB.pdf
http://100ic.at.ua/_tbkp/Instructions_Thermo_Top_Evo_RU.pdf
http://100ic.at.ua/_tbkp/Instructions_Air_Top_2000_ST_RU_WEB.pdf
http://100ic.at.ua/_tbkp/Te_TOP_Tele.pdf

СХЕМЫ

http://100ic.at.ua/_tbkp/mikuni_MY16.jpg

Для интересующихся историей и устройством:

ниже можно писать комментарии или вопросы дополняющие тему – это не ЧАТ!, вопросы задавать в FAQ или в обратной связи, но лучше по телефону.

Что делать если не запускается автономка — советы от специалистов Business Auto.

В холодное время года, преодолевая многие километры дороги, для водителя актуальным является применение автономного отопителя. Компактный и производительный отопитель с легкостью обеспечит тепло в салоне и согреет в дороге. Большие неприятности возникают, когда отопитель не запускается или не работает. В черте населенного пункта, где доступен квалифицированный ремонт, Вы можете легко исправить возникшую неполадку. Другое дело, если такая ситуация возникает посреди дороги, в безлюдных местах, где нет профессионального технического обслуживания автономных отопителей. Поэтому крайне важно предупредить возникновение внештатных ситуаций перед очередной дальней поездкой. В этой статье вы узнаете об основных причинах и способах устранения проблем с автономкой.

Причины неисправности автономного отопителя

Основные причины неисправности автономки можно условно поделить на три блока:

низкое качество топлива;
неоригинальные комплктующие;
неправильная установка и сборка.

Для своевременного и оперативного ремонта важно знать коды ошибок и внешние признаки неисправностей автономного отопителя.

Заказать ремонт отопителей

Коды ошибок

Пример пульта управления отопителем с кодом ошибки на экране

В случае неисправности в большинстве автономных отопителей предусмотрен вывод уведомлений в виде кодов ошибок. Такие уведомления показывают в каком узле возникла неисправность. Согласно коду ошибки можно приступить к устранению причины поломки в той или иной части автономки. Для каждой из фирм производителей отопителей существуют собственные коды ошибок. При первом же поиске в Интернете можно легко получить нужную информацию. Вам остается ознакомится с набором инструкций и схемами решения неисправности.

Так как получить эти коды? При обращении в сервисный центр выполняется диагностика отопителя. Используя специальное диагностическое оборудование определяются коды ошибок отопителя. В нашей компании Вы получите полный комплекс диагностических мероприятий для выявления неисправностей и определения кодов ошибок автономных отопителей большинства производителей. Мы готовы исправить любые возникшие проблемы с использованием оригинальных комплектующих на современном оборудовании.

Если отопитель не запускается и дымит

Отопитель дымит как правило в результате засора одного из элементов камеры сгорания

При запуске автономка дымит и при этом сам отопитель не работает. В зависимости от цвета выхлопа причины неполадки автономного отопителя могут быть различными.

Черный дым — возникает при недостаточном нагнетании воздуха в горелку. В таком случае нужно осмотреть и очистить воздушный патрубок и воздухозаборник отопителя, а также оценить эффективность работы нагнетателя воздуха. Вы можете обнаружить неисправность электродвигателя нагнетателя воздуха, что требует его замены или ремонта. Черный дым также возникает при засоренном, сдвинутом или поврежденном выпускном патрубке. Его нужно очистить либо заменить.

Сизый дым — появляется когда воздух чрезмерно подается в горелку. Чтобы исправить, Вам нужно настроить уровень открытия заслонки на воздухозаборнике, если это возможно. Такая же ситуация может возникнуть если топливо слабо подается в форсунки из-за их засорения или засора фильтра. Для решения этой проблемы Вам нужно очистить фильтр или форсунки от загрязнения.
Белый дым — обычно связан с неправильной сборкой, когда не установлено уплотнительное кольцо под свечой или нет уплотнения топливопровода. Исправляется установкой уплотнителей согласно инструкции по сборке.

Как действовать когда отопитель запускается и глохнет

Отопитель может глохнуть по нескольким причинам:

Отопитель при включении реагирует, но розжига нет — разряженный аккумулятор или он слабого напряжения. Вам нужно зарядить, либо заменить аккумулятор.

Если после старта отопитель перезапускается несколько раз, а топливо не поджигается, то скорее всего в системе подачи топлива низкое давление. Проверьте топливный насос на скорость подачи топлива. Также стоит убедиться в отсутствии воздуха в топливной системе, потому что возникшая воздушная пробка препятствует эффективной подаче топлива. Она может возникать и при отсутствии достаточного количества топлива, поэтому о своевременной заправке также не стоит забывать.
При быстром отключении автономки после пуска можно говорить о проблемах с системой охлаждения двигателя. Так происходит при перегреве, после чего происходит аварийное отключение. Причиной отключения может стать снижение качества антифриза или тосола в системе охлаждения. Двигатель перегревается и выключается. Достаточно проверить расширительный бачок и оценить качество ОЖ.
Засорение выхлопной трубы может приводить к отключению отопителя. Обычно это нагар и копоть, а в зимнее время причиной может быть попадание снега или намерзание льда. Для адекватного ремонта требуется чистка камеры сгорания или выхлопной системы.

При запуске лампочка горит, но отопитель не запускается

В такой ситуации отопитель может немного подымить, издавать шум, однако не нагревает кабину. Это говорит о том, что в Вашем отопителе не воспламеняется топливная смесь. В качестве временного решения народные умельцы добавляют легковоспламеняющиеся жидкости через канюлю топливного шланга отопителя. Одной из таких является WD40, которую вводят в канюлю, после чего воспламенение смеси происходит гораздо лучше.

Иногда при горящей лампочке включения, выхлопная труба начинает обильно дымить. Для таких случаев в качестве временного ремонта опытные водители предлагают продувать выхлопную трубу пневмопистолетом в момент начала задымления. При достаточном количестве воздуха в камере сгорания топливо воспламеняется и двигатель автономки запускается. Также рекомендуется перед зимним сезоном проверять и чистить топливные фильтры.

В отдельных случаях проблемы с отопителем начинаются уже сразу после его установки. При неправильной сборке насос для подкачки топлива может располагаться под наклоном более 15 градусов. Это приводит в слабой подкачке топлива и недостаточной его подаче в камеру сгорания.

На заметку! Страшный сон для водителя, когда в условиях морозной погоды автономка внезапно не запускается или вообще выходит из строя. Поэтому крайне важно приобрести качественный надежный отопитель. Не последнюю роль играет его грамотная установка. Нужно строго придерживаться последовательности сборки и наличия всех компонентов отопителя, в том числе элементарных прокладок. Мы являемся дилерами известных производителей автономных отопителей Eberspacher и Motorcool. При покупке у нас Вы можете быть уверены в высоком качестве продукции и своевременном гарантийном обслуживании. Мы выполняем установку отопителей на любой вид коммерческого транспорта. Наши опытные специалисты выполнят обслуживание и ремонт любой сложности.

Особенности и причины неисправностей отопителей фирмы Eberspacher

Отопители Eberspacher известны своей надежностью и простотой в эксплуатации. Уже много лет на рынке России мало кто составляет им конкуренцию по качеству. Однако и с такими автономными отопителями иногда могут возникать проблемы. Большинство из них исправляются аналогично с выше описанными. Не стоит забывать и о том, что в автономках Eberspacher предусмотрен модуль самодиагностики. Он выдает числовой 3-х значный код, который начинается на 0xx. Согласно представленным ниже кодам неисправностей Вы узнаете причины и как исправить проблемы в разных узлах отопителя Eberspacher.

Коды неисправностей Eberspacher

Доступные и надежные автономные отопители от ведущих производителей

Наша компания реализует автономные отопители по всей России. Мы собрали команду опытных профессионалов, чтобы предложить Вам качественный ремонт, установку и обслуживание отопителей разных типов. Обратитесь к нашим консультантам, которые готовы предоставить исчерпывающую информацию о деталях заказа или о ремонте и эксплуатации автономного отопителя. Если у Вас случилась неприятность, и отопитель не получается запустить самостоятельно — наши выездные бригады расположены во многих регионах России (см. Контакты). Мы готовы выехать и помочь в удобное для Вас время.

Заказать консультацию по запуску отопителя

инструкция, 14ТС-10, неисправности, не запускается, ошибки

Стояночный отопитель (в просторечии автономка) на КамАЗ служит для обогрева кабины при неработающем основном двигателе. В зависимости от конструкции устройства делятся на «сухие» и «мокрые». Первые факелом пламени нагревают воздух, который подается в кабину, а вторые — теплоноситель системы охлаждения двигателя автомобиля. В этом случае обогрев кабины проводится штатной печкой.

Как работает

Подогреватель является автономным источником тепла и работает независимо от двигателя автомобиля. В состав устройства входит:

горелка;
топливный насос;
помпа;
блок управления;
выносной пульт управления;
соединительные провода.

Принцип действия отопителя 14ТС-10 основан на передаче тепла сгоревшего топлива охлаждающей жидкости, прокачиваемой через теплообменник. Устройство располагается под капотом и соединено с системой охлаждения двигателя.

Перед включением автономного подогревателя в работу проводится автоматическая проверка работоспособности всех его узлов. Получив информацию об исправном состоянии, блок управления дает команду на розжиг устройства. Одновременно с этим включается циркуляционный насос. Предусмотрены 2 программы работы отопителя: «Экономичная» и «Предпусковая». У первой — меньшая потребляемая мощность, а время выполнения составляет 8 часов. Вторая — более энергоемкая, но выполняется за 3 часа. Остановить работу устройства можно вручную на любом этапе цикла.

Розжиг топливной смеси происходит после продувки камеры сгорания воздухом. В качестве источника огня применяется свеча накаливания, которая остается в работе до устойчивого горения факела. Солярка подается в камеру сгорания электромагнитным топливным насосом из своей емкости или бака автомобиля. После передачи тепла стенкам теплообменника отработанные газы выбрасываются под автомобиль.

Автоматика обеспечивает безопасную эксплуатацию устройства и отключает его в следующих случаях:

2 неудачные попытки запуска;
срыв факела пламени;
повышение напряжения сети более 30 В и снижение ниже 20 В;
перегрев теплообменника.

Первый пуск и периодические включения подогревателя при выполнении программы «Предпусковая» проводятся в режиме «Полный», а при «Экономичной» — в режиме «Средний». При этом расход топлива составляет 2 и 1,2 л/час.

Какие функции выполняет

Основная функция предпускового подогревателя – предварительное прогревание двигателя перед запуском, в основном используется в холодное время года.

Также может использоваться зимой при минусовых температурах для предотвращения замерзания дворников и оледенения лобового стекла.

В некоторых случаях может использоваться для обогрева кабины водителя: прогретый воздух из фена дует в салон.

Предпусковой подогреватель 14ТС-10

ПЖД 14ТС-10 подготавливает двигатель к работе посредством подогрева охлаждающей жидкости.

Этот вид предпускового подогревателя имеет несколько режимов подогрева:

полный
средний
малый

А также 2 программы подогрева:

предпусковая
экономичная

В режиме полный на предпусковой программе жидкость прогревается до 70°С, на экономичной – до 55°С. После достижения наивысшей температуры ПЖД переходит в режим «средний», при котором жидкость нагревается до 75°С, а после – в режим «малый»: в нем достигается максимальная температура 80°С. Далее подогреватель переходит в режим остывания.

Технические характеристики:

Масса подогревателя – 10 кг
Потребляемая мощность – 132 Вт (полный)/101 Вт (средний)/ 77 Вт (малый)
Расход топлива при разных режимах – 2 л/ч (полный), 1,2 л/ч (средний), 0,54 л/ч (малый)
Теплопроизводительность – 15 кВт/ 9кВт/ 4 кВт
Топливо, используемое для работы – дизель, теплоноситель – тосол или антифриз.
Регулировка осуществляется автоматически, дистанционно с помощью блока управления.

Электрическая схема

Подогреватель работает от аккумулятора, а также имеет питание дизельным топливом. Именно электрические цепи подогревателя обеспечивают автоматическое и удаленное управление через блок и пульт управления.

При перегреве система автоматически выключается. Также при снижении напряжения до 20 Вт или повышения до 30 Вт предпусковой подогреватель выключается. Кроме того, выключение ПЖД происходит после двух неудачных попыток запуска; если во время работы горение прекращается – система выключается.

Схема подключения электрической цепи 14ТС-10:

Предпусковой подогреватель модели 15.8106

Предпусковой подогреватель данной модели применяется на грузовиках КамАЗ 65115, 6520 и других.

Большинство модификаций 15.8106 имеют дискретные датчики температуры, за исключением 15.8106-15 – он оснащен аналоговым терморезистером.

Управление ПЖД осуществляется с помощью блока и пульта управления. Работает предпусковой подогреватель автономно от двигателя, подключаясь к аккумулятору или топливной системе.

Подогрев происходит в разных режимах, нагревая охлаждающую жидкость до определенных температур.

Пульт управления имеет индикатор, показывающий, стабильно ли работает система. Электронный таймер позволяет включать подогреватель на определенное время, либо до нагревания жидкости до необходимой температуры.

Различные датчики определяют напряжение в электроцепи, и если он окажется ниже 20 Вт, то подогреватель автоматически отключится. При напряжении от 26 Вт подогреватель переходит в режим с максимальной температурой 80°С.

ТТХ 15.8106:

расход топлива в час – 1,6 литра
напряжение – 24 В
теплопроизводительность – 15 кВт
масса – 15 кг

Неисправности и их устранение

Организация поиска дефектов описана в инструкции по эксплуатации устройства. Неисправности, возникшие в процессе эксплуатации и требующие полной или частичной разборки подогревателя, должны выполняться специалистами ремонтных организаций. Все поломки, кроме невозможности включения отопителя, отображаются миганием светодиода на панели пульта управления.

Коды ошибок

Подогреватель оборудован системой контроля за исправной работой узлов и отдельных элементов. При возникновении дефекта автоматика классифицирует его и количеством миганий светодиода оповещает водителя. Перечень возможных неисправностей сведен в таблицу с указанием необходимых действий, выполняемых для восстановления работоспособности устройства. Коды ошибок соответствуют количеству миганий индикатора.

Неисправности собраны в 10 групп по принципу одинаковых причин возникновения и методов устранения дефектов. Таблица приведена в руководстве по эксплуатации отопителя.

Узнать об ошибке можно по индикатору на таймере-терморегуляторе или пульте управления.

Коды ошибок на таймере:

Е-01 – неисправность пусковой системы
Е-02 – нет розжига пламени
Е-03 – низкое напряжение
Е-04 – нарушение в работе индикатора пламени
Е-05 – неисправность в работе источника питания
Е-06 – датчик температуры работает некорректно
Е-07 – неисправность электромагнитного клапана
Е-08 – неисправность двигателя вентилятора
Е-09 – неполадки электронасоса
Е-10 – высокое напряжение
Е-20 – нет связи блока управления с таймером-терморегулятором

На контрольной лампе те же ошибки идентифицируются по количеству миганий, и их количество соответствует коду ошибки. Например, если индикатор моргает 4 раза, то возникла неисправность в цепи индикатора пламени (Е-04).

При ошибке Е-20 контрольная лампа не будет мигать.

Коды ошибок на пульте управления обозначаются звуковым и световым сигналом: индикатор начинает мигать красным цветом. Количество раз звукового и цветового сигнала одинаково, например, коду ошибки соответствует 02 мигания индикатора и 2 звуковых сигнала.

Коды ошибок:
01 – срыв пламени
02 – нет розжига
03 – высокое напряжение
04 – низкое напряжение
05 – поломка датчика температуры
06 – неисправность цепи индикатора пламени
07 – поломка электронасоса
08 – поломка электромагнитного клапана
09 – неисправность двигателя горелки
10 – проблемы в высоковольтном источнике напряжения
11 – нет связи с блоком управления
12 – срабатывание термопредохранителя
13 – пробит транзистор нагревателя топлива

Почему не запускается

Если при попытке включения подогревателя LED-индикатор не светится, и пуск не произошел, то в этой ситуации причин может быть несколько, но все они связаны с отсутствием питания:

перегорел предохранитель на 25 А;
неисправна электропроводка;
окислились контакты в разъемах.

При наличии питания на ПУ причиной неисправности может быть дефект любого из контролируемых элементов. В этом случае код дефекта покажет мигающий индикатор.

Как включить

Пуск и изменение режимов работы «автономки» осуществляются с пульта управления. Чтобы запустить подогреватель, необходимо выбрать программу клавишей режимов (3 или 8 часов) и выключателем подать питание. При этом загорится светодиод, и блок управления начнет выполнение программы. После окончания тестирования и включения нагнетателя, помпы и топливного насоса произойдет розжиг горелки. Программа выполняется автоматически и не требует вмешательство водителя. По окончании заданного времени устройство остановится.

Повторный пуск возможен после отключения питания; последующее его включение — не ранее чем через 10 секунд.

Устройство пульта управления

Пульт используется для ручного управления режимами подогревателя, для продления время работы, а также для включения и выключения.

Рисунок панели пульта:

Один переключатель используется для включения/выключения, второй – для управления режимами работы.

Ручка терморегулятора используется для регулировки обогрева кабины, который осуществляется при температуре охлаждающей жидкости выше 55°С.

Если светодиодный индикатор мигает, то в предпусковом подогревателе имеется неисправность, стабильное горение сигнализирует о работе системы

Ремонт

Несмотря на то что производитель рекомендует проводить ремонт поломок, связанных с разборкой автономного отопителя, в специализированных мастерских, многие водители и владельцы автомобилей предпочитают устранять неисправности самостоятельно. К такому решению их подталкивает достаточно высокая цена на работы.

Чаще всего выходит из строя датчик пламени, и засоряется топливопровод. Работы простые и не требуют использование специального инструмента.

Уменьшить количество дефектов поможет регулярное проведение плановых ТО.

Для данного типа подогревателей предусмотрено 2 вида обслуживания: ежедневное и сезонное. Объемы, сроки проведения и перечень выполняемых работ приведены в технической документации на устройство.

Ремонт ПЖД 14ТС-10 своими руками

Автовладельцы задаются вопросом: можно ли отремонтировать ПЖД своими руками? Все зависит от сложности поломки: некоторые неисправности легко устранить самостоятельно, иные может исправить только специалист.

Перед ремонтом необходимо провести диагностику: установить код ошибки, возможную причину неисправности.

Например, при низком напряжении дело скорее всего в регуляторе напряжения, нужна либо его замена, либо проверка контактов.

При срыве пламени источник проблемы может быть в засорении фильтров, некачественная работа газоотведения или нагнетания воздуха.

Если причина была установлена, но исправить ситуацию не получается, то лучше обратиться к специалисту, ведь некачественный ремонт может еще больше усугубить проблему.

Как установить

Подогреватель 14ТС-10 устанавливается на поперечине рамы под капотом перед радиатором. Крепление устройства стандартное: болтовое. Котел патрубками врезается в штатную систему охлаждения. Подвод топлива возможен от собственного бачка, установленного вне моторного отсека, или от топливной системы. Отвод отработанных газов организовывают через гофрированный металлический рукав под днище автомобиля между кабиной и кузовом (прицепом).

Такое размещение автономки позволяет максимально удалить от кабины отработанные газы, свести до минимума длину патрубков системы охлаждения и получить дополнительный источник тепла в моторном отсеке.

Сталкивались ли Вы с поломками ПЖД?

Коды ошибок и неисправностей разных отопителей: Wind, Breeze, Belief, Brano, Truma, Mikuni и китайского производства

Воздушный отопитель HeatMyAuto, LF Bros и аналоги (Китай)

Воздушный отопитель Brano: Wind, Breeze, X7 (II и III) (Чехия)

Подогреватели и отопители BELIEF (Китай)

Газовый отопитель Truma – Combi, Trumatic, Vario Heat (Германия)

Предпусковые подогреватели YJ-Q35TR, YJ-Q30TR, YJ-Q27.9TR, YJ-Q23.3TR, YJ-Q19.8TR, YJ-Q19.8D, YJ-Q16.3R, YJ-Q11.6R, YJ-Q8.1R.(Китай)

Воздушный отопитель Mikuni MY16 (Япония)

Ошибки воздушных отопителей HeatMyAuto, LF Bros (Лунфей), Kingmoon и другие китайские аналоги

Эти устройста довольно тяжело отличать по внешнему виду, ведь они похожи друг на друга как две капли воды (как и их создатели) по этому при поиске ошибок рекомендуется смотреть на пульт управления и применять логику)

Ошибки выводятся с помощью блинк-кода – мигание индикатора включения и в некоторых моделях дублирующего звукового сигнала. После 5 быстрых миганий, появится код ошибки, представляющий собой черед длинных миганий.
Например F05 – 5 длинных мигания.

Коды на отопители с цифровым пультом, которыми в последнее завален Али вы найдете ниже

Код ошибки	Неисправность	Метод устранения	Оригинальное название
F 01	Сбой пламени	Проверить впуск, выпуск, подачу топлива, свечу, датчик пламени если есть горение.	Malfunction of Flame failure
F 02	Нет розжига	Проверить впуск, выпуск, подачу топлива, свечу, датчик пламени если есть горение.	Malfunction of Flame out
F 03	Высокое напряжение	Проверить источник питания, генератор автомобиля (напряжение больше 15В)	Voltage High
F 04	Низкое напряжение	Проверить АКБ, зарядить при необходимости	Voltage Low
F 05	50 градусов по Цельсию у воздухозаборника	Слишком горячий воздух на входе отопителя, проверить правильность монтажа, устранить помехи воздухопотоку	50 degrees centigrage at air intake hood
F 06	Неисправность датчика воздухозаборника	Проверить датчик температуры входящего воздуха	Malfunction of Air Intake Sensor
F 07	Замыкание или обрыв в цепи топливного насоса	Прозвонить цепь топливного насоса, проверить сам насос подав кратковременно 12в, замерить омметром сопротивление между выводами насоса, несколько Ом.	Fuel Pump short or broken circuit
F 08	Обрыв или короткое замыкание в цепи или в двигателе вентилятора	Проверить нагнетатель и его цепь, подать 12В, прозвонить омметром двигатель, не должно быть обрыва или КЗ	Fan moter open circuit or short circuit
F 9	Неисправность вентилятора или датчика Холла	Проверить свободно ли движется крыльчатка, проверить двигатель, проверить датчик оборотов.	Malfunction of fan Motor or Hall Sensor
F 10	Свеча накаливания, короткое замыкание или разрыв цепи	Проверить свечу и ее цепь, не включайте ее надолго буз обдува.	Glow plug short or broken circuit
F 11	Неисправность перегрева нагревателя	Проверить прохождение потока воздуха через отопитель, удалить грязь, пыль. Проверить датчик.	Malfunction of Heater Overheating
F 12	Датчик перегрева обрыв / короткое замыкание	Проверить датчик перегрева, его цепь, при необходимости заменить	Overheating sensor open/sbort crtcuit
F 13	Прерывание сигнала переключения	Проверить проводку пульта, сам пульт.	Switching signal interrupt
F 14	Отказ датчика атмосферного давления	Проверить датчик атмосферного давления, при необходимости заменить	Atmospheric preesure sensor failure

Коды ошибок и неисправностей китайской автономки Лунфей, LF Bros W-5.5, Е-5.0, Е-3.0.

Код	Неисправность	Причина неисправности
F00	Неисправность модуля управления/ Неправильное задание параметров	1) Замена платы управления
F01	Неуспешный запуск (2 раза)/ Пламя не появилось	1) Кончилось топливо 2) Наличие пузырей воздуха в топливопроводе, воздушная пробка, перебои в подаче топлива, засорение фильтра парафином или иными отложениями 3) Неисправность топливного насоса 4) Некачественное топливо
F02	Гашение пламени (3 раза подряд)	1) Наличие пузырей в топливопроводе, перебои в подаче топлива 2) Неисправность топливного насоса 3) Некачественное топливо
F03	Слишком низкое или высокое напряжение питания	1) Не соответствие напряжения питания требованию 2) Ненадежный контакт провода (электрическое сопротивление в контактах) 3) Присоединены дополнительные провода, не отвечающие требованиям (слишком тонкие) 4) Преобразователь питания не обеспечивает достаточный ток 5) Выходное напряжение преобразователя питания нестабильное
F04	Преждевременное зажигание	1) Остаток топлива в отопителе
F05	Ненормальная тепловая отдача (проблема в горении или неисправность топливного насоса)	1) Неисправность топливного насоса 2) Засорение фильтра 3) Засорение топливопровода 4) Чрезмерные отложения, закоксованность 5) Неисправность датчика температуры R1000
F06	Обрыв или короткое замыкание датчика температуры	1) Неисправность датчика температуры на плате управления
F07	Обрыв или короткое замыкание насоса	1) Обрыв или короткое замыкание провода насоса 2) Неисправность насоса
F08	Обрыв, короткое замыкание, перегрузка или препятствование работе мотора вентилятора	1) Застревание крыльчатки вентилятора 2) Неисправность двигателя вентилятора
F09	Обрыв или короткое замыкание датчика перегрева	1) Короткое замыкание свечи накала 2) Короткое замыкание провода свечи накала
F10	Перегрев	1) Неправилъное соединение насоса с большим расходом 2) Препятствование входу и выходу воздуха (потоку воздуха)
F11	Обрыви ли короткое замыкание датчика перегрева	1) Неисправность датчика температуры R1000
F12	Обрыв свечи накала	1) Ненадежный контакт провода свечи накала 2) Неисправность свечи накала
F13	Проверка достоверности показаний датчиков не корректна	1) Проверить и заменить датчики.
F14	Датчик перегрева не правильно установлен	1) Ненадежный контакт провода свечи накала
F15	Неправильное заданное значение
LOST	«LOST» означает не штатное выключение в прошлый раз. После автоматической регулировки отопитель начнет штатный цикл запуска

Коды на Планаро-подобный китайский отопитель с крутилкой, в частности фирмы Ningbo Bowente (под своим брендом уже не производят), возможно подходят и для серии других китайских noName автономок. Выводятся также блинк-кодом.

Код ошибки	Тип ошибки	Причина неисправности	Метод устранения неисправностей
1	Перенапряжение или низкое напряжение	Напряжение питания выходит за рамки DC20V-30V	Используйте мультимертр для проверки состояния напряжения. Если напряжение ниже 20V, зарядите батареи или замените батареи; если напряжение выше 30 В, проверьте генератор
2	Ошибка перегрева	Вход или выход воздуха заблокирован посторонними предметами	Проверьте свободную циркуляцию воздуха через отопитель, уберите посторонние предметы
2	Ошибка перегрева	Вохлопная труба загрязнена, заломы, снег, лед.	Проверьте выхлопную трубу.
3	Ошибка датчика пламени	Датчик неправильно подключен	Проверьте, правильно ли он подключен или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите
		Короткое замыкание или обрыв цепи провода датчика	Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените
		Датчик поврежден	Используйте мультиметр, чтобы проверить, не поврежден ли датчик, и если да, замените его
4	Неисправность двигателя	Мотор нагнетателя подключен не правильно	Проверьте, правильно ли он подключен или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите
		Короткое замыкание или разрыв цепи подводящего провода	Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените его
		Двигатель поврежден	Проверьте двигатель при подключенном питании, чтобы проверить, работает ли он должным образом, если нет, и замените его
5	Неисправность свечи	Свеча подключена неправильно	Проверьте, правильно ли она подключена или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите
		Короткое замыкание или разрыв цепи в проводе	Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените его
		Повреждена свеча зажигания	Используйте мультиметр, чтобы проверить значение сопротивления двух выводных проводов свечи, если значение не находится в диапазоне 1-4 Ом, замените её
6	Ошибка датчика перегрева	Датчик неправильно подключен	Проверьте, правильно ли он подключен или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите
		Короткое замыкание или разрыв цепи подводящего провода	Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените его
		Датчик поврежден	С помощью мультиметр проверьте, не поврежден ли датчик. Если да, замените его
7	Неисправность топливного насоса	Не правильно подключен насос	Проверьте, правильно ли он подключен или не отсоединен ли провод, если это так, правильно подключите
		Короткое замыкание или разрыв цепи подводящего провода	Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва в проводе, если есть, отремонтируйте или замените его
		Насос поврежден	С помощью мультиметр проверьте значение сопротивления двух выводных проводов, если значение не находится в диапазоне 15-25 Ом, замените его
8	Неисправность датчика температуры	Короткое замыкание или разрыв цепи подводящего провода	Используйте мультиметр, чтобы проверить, нет ли короткого замыкания или обрыва, если это так, отремонтируйте или замените провод
8	Неисправность датчика температуры	Датчик поврежден	Используйте мультиметр, чтобы проверить, не поврежден ли датчик, если это так, замените его
9	Нет образования пламени	1.Нет топлива в баке	Проверьте, есть ли топливо в баке, если нет, заполните,
		2. Топливная трубка заблокирована или повреждена	Проверьте, не заблокирована ли трубка посторонними предметами, все ли точки соединения выполнены правильно, если нет, отремонтируйте или замените их
		3. Топливо запарафинилось и трубка заблокирована	Проверьте, не летнее ли топливо, если это так, измените его на зимнее, которое подходит для окружающей среды
		4. Выхлопная труба забита отложениями или замята	Проверьте выхлопную трубу, очистите ее
		5. Неисправность контроллера	Заменить контроллер
10	Обрывы пламени (+ смотрите 9)	В баке нет топлива	Проверьте, есть ли топливо в баке, если нет, заполните
10	Обрывы пламени (+ смотрите 9)	Неисправность датчика пламени	Проверить датчик, заменить.

Обратите внимание!

Предупреждение о неисправности указывает только на причину отключения и не обязательно означает, что компоненты нагревателя повреждены. Рекомендуется перезагрузить обогреватель.

Ошибки для китайских отопителей с цифровым пультом управления.

Пульт на фото может отличаться, но сути это не меняет.

Тип ошибки	Код выводимый на дисплее	Способ устранения неисправности
Пониженное напряжение питания	Е-01	Поднимите напряжение питания, зарядите АКБ
Повышенное напряжение питания	Е-02	Уменьшить напряжение питания, проверить генератор
Неисправность свечи зажигания	E-03	Проверьте, омметром свечу, обрыв или короткое замыкание
Неисправность топливного насоса	E-04	Проверьте, работоспособность топливного насоса нет ли короткого замыкания или обрыва
Отопитель перегревается	E-05	Проверьте, работает ли датчик температуры, забиты ли воздуховоды, возможно малая скорость вращения вентилятора
Неисправность нагнетателя	Е-06	Проверьте двигатель, положение датчика оборотов
Ошибка линии связи	E-07	Проверьте, разъем пульта, его подключение и проводку
Обрыв пламени	Е-08	Проверьте, нет ли в топливопроводе воздуха или засоров, и исправен ли разъем датчика температуры и сам датчик

Ошибки воздушных отопителей Brano: Wind, Breeze, X7 (Чехия)

Ошибки и неисправности отопителей Brano: Wind II, Breeze II, X7 II (второе поколение)

E: 00 – Обнуление памяти часов, падение напряжения питания.

E: 01 – Низкое напряжение. (ниже 10,5/21В)

E: 02 – Высокое напряжение (выше 16/30В).

E: 03 – Короткое замыкание в цепи топливного насоса.

E: 04 – Перегрев или обрыв в цепи насоса. (возможно затруднение прохождения воздуха, сработала защита)

E: 05 – Обрыв цепи свечи накаливания. (проверить свечу)

E: 06 – Короткое замыкание в цепи свечи накаливания. (отключить свечу, если ошибка не сменилась на 05 то мозги, если сменилась то свеча)

E: 07 – Обрыв в цепи электродвигателя. (Проверить цепь и обмотки двигателя мультиметром, возможно мозги)

E: 08 – Короткое замыкание в цепи двигателя.

(см.07)

E: 09 – Отказ датчика вращения или двигатель не вращается. (Проверить датчик оборотов на двигателе, возможно мозги)

E: 10 – Цепь датчика температуры отключена. (Проверить датчик, цепь, если исправен – мозги)

E: 11 – Короткое замыкание в цепи датчика температуры.

E: 12 – Ошибка запуска (в случае перезапуска). (Проверить все, выхлоп, впуск, топливо, датчик пламени, свечу)

E: 13 – Пламя погасло самопроизвольно, неисправен датчик пламени. (см.12)

E: 14 – Датчик пламени указывает на недостаточную продувку. (Очистить воздуховоды)

E: 15 – Нет сигналов управления от таймера / часов к блоку управления. (Проверить пульт, заменить)

E: 16 – Слишком высокая температура воздуха на выходе. (Температура в салоне выше 65С, отопитель перегревается)

E: 21 – Источник питания отключен. (Нагреватель отключен от источника питания. Проверьте источник питания и проводку, включая соединения.)

E: 40 – Нет сигналов управления от блока управления к таймеру / часам.

Другие неисправности:

■ Отопитель молчит, нет символов на дисплее– проверить цепь питания, все соединения, предохранители на 15/7.5 A

■ Избыток дыма, сажи:– Проверить насос на перелив, горелку на дефекты, выхлоп и впуск на загрязнения

■ Низкая температура нагрева:– Проверить насос и его трубки на недолив и защемления, почистить фильтр насоса.

■ Отопитель сильно шумит:– Проверить нагнетатель на дисбаланс, загрязнения, впускной глушитель отсоединен, очистить впуск и выхлоп.

Ошибки и неисправности отопителей Brano: Wind III, Breeze III, X7 III (третье поколение)

№	Ошибка	условие обнаружения	причины
0	ПИТАНИЕ , СБРОС	пониженное до 9В питание	– первое подключение отопителя – это не ошибка. – разъединение короткого периода времени batery автомобиля. – очень слабая батарея автомобиля. – сильно тонкие кабели электропитания. – случайное короткое замыкание провода питания. – проблемы с разъемом питания. – перегруженная батарея автомобиля, подключены другие потребители.
1	НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ	пряжение тока электропитания 21V (для 24 версий V) или 10.5 V (для версии 12 V) на больше чем 30 секунд.	– разряженная АКБ. – кабели питания неподходящего малого сечения. – перегруженная батарея автомобиля. – переходное сопротивление в разъеме питания.
2	ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЕ	напряжение питания выше 30 В (для 24 В) или 15 В (для 12 В) более чем на 10 секунд.	– дефект генератора транспортного средства. – дефект контрольного устройства.
3	КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НАСОСА	сопротивление насоса	– замыкание в цепи насоса. – неисправен насос. – неисправное устройство управления.
4	ПЕРЕГРЕВ ИЛИ ОТСОЕДИНЕННЫЙ НАСОС	сопротивление насоса > 60 Ом	– зауженный размер воздуховодов. – чтото мешает протоку воздуха. – высокая температура заборного воздуха. – если вместе с E:16 смотрите на Е:16 – отключены провода для насоса и разъема. – насос отключен. – неисправное устройство управления.
5	СВЕЧА НАКАЛИВАНИЯ ОТСОЕДИНЕНА	текущее потребление	– отсоединенная свеча накаливания. – неисправное устройство управления.
6	КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ СВЕЧИ НАКАЛИВАНИЯ	текущее потребление > 14, а после 20 сек от начала свечения	– цепь свечи накаливания, проверить свечу. – неисправное устройство управления.
7	ОТКЛЮЧЕН НАГНЕТАТЕЛЬ	текущее потребление 50 %	– отсоединенный разъем на плате устройства управления. – может быть в сочетании с дефектами № 8. – неисправен электромотор. – неисправное устройство управления.
8	КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ	[двигатель-короткое замыкание] от Вт и потребление тока 5 A (для 2N1) 9 A (для 4N2)	– неисправен электромотор. – неисправное устройство управления.
9	ЗАПУСК ЭЛЕКТРОМОТОРА, ПОГРЕШНОСТЬ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ	мотор не работает	– отсутствует магнит на воздуходувке. – запавший магнит. – неправильное положение устройств управления – большое расстояние между Магнитом и датчиком оборотов. – неправильная поляризация Магнита. – отсоединенный разъем устройства управления. – неисправен электромотор.- отключить Эл. цепь. – неисправное устройство управления.
12	НЕУДАЧНЫЙ СТАРТ	Пуск № 2 был завершен из-за превышения времени	– отсутствие топлива в топливном баке. – замерзшее топливо. – низкое качество топлива. – недостаточное давление в топливном баке – перекрыта линия вентиляции. – забитый впускной глушитель или выхлопная труба. – проблема подводящей трубы насоса. – засорился топливопровод. – дефект свечи накаливания – низкая температура. – неисправен насос. – Неисправен датчик температуры в камере сгорания. – неисправное устройство управления. – неисправен нагнетатель воздуха для горения.
13	УГАСАНИЕ ПЛАМЕНИ	температура в камере понижается при рабочей температуре 140°C	– воздушный пузырь в топливопроводе. – отсутствие топлива в баке. – замораживание топлива. – низкое качество топлива. – недостаточное давление в топливном баке – перекрыта линия вентиляции. – неисправен насос. – Неисправен датчик температуры в камере сгорания. – неисправное устройство управления.
14	НЕУДАЧНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ	Горелка не может охладится до требуемой температуры (60°с АБС.) за 5 минут.	– инородное тело в воздухо-протоках. – высокая температура аспирированного воздуха. – неправильная установка обогревателя – обогреватель находится в замкнутом пространстве – меньший размер воздуховодов. – неисправен электромотор. – неисправное устройство управления. – может быть с E:04 и 74 ошибками.
15	ПРОПАЛА СВЯЗЬ	нет связи с устройством управления или ПК	– отсоединены провода к контроллеру. – неисправен контроллер. – неисправное устройство управления.
16	ПЕРЕГРЕВ ВНЕШНЕГО ВОЗДУХА	температура датчика температуры T1 > 40 °C при нагреве 65 °C во время вентиляции	– неправильная сборка нагревателя – нагреватель всасывает теплый воздух снаружи. – обогреватель всасывает теплый воздух из других приборов – обогреватель был включен при высокой температуре окружающей среды. – недостаточный размер воздуховодов.
22	ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ ИМПУЛЬСЫ	источник питания выдает > 37 в более 50 мс	– неисправен генератор автомобиля. – электромагнитные помехи от других приборов. – может быть причиной ошибок E:96-97 и E:100-105.
23	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ СВЯЗИ	Uout ~ 0 в	– короткое замыкание проводов связи (от нагревателя к контроллеру). – неисправен контроллер. – неисправное устройство управления.
30	НЕПРАВИЛЬНЫЙ НАСОС, НЕИСПРАВНОСТЬ ПРОВОДОВ НАСОСА	электрическое сопротивление насоса находится вне диапазона: 12V: 5 ВТ 24 В: 20 ВТ	– неправильный насос. – отсоединенные провода к насосу. – короткое замыкание на проводах к насосу – вдали от устройства управления. – неисправное устройство управления.
40	УПРАВЛЕНИЕ: ПОТЕРЯ СВЯЗИ С УСТРОЙСТВОМ УПРАВЛЕНИЯ	контроллер не получает запросы от устройства управления	– неисправен круглый белый 4-контактный разъем. – отсоединенные провода. – неисправен контроллер. – неисправное устройство управления.
50	УПРАВЛЕНИЕ: СБРОС	обнаружение HW	– это не ошибка. Пользователь сбросил контроллер.
51	УПРАВЛЕНИЕ: ОШИБКА внутренний датчик температуры – T2	обнаружение HW	– неисправен контроллер.
52	УПРАВЛЕНИЕ: ОШИБКА внешний датчик температуры – T3	обнаружение HW	– Неисправен датчик T3. – неисправен разъем датчика T3. – отсоединенные провода к датчику T3. – неисправное устройство управления. – неисправен контроллер.
53	УПРАВЛЕНИЕ:ОШИБКА потенциометр	обнаружение HW	– неисправное ручное управление.
54	УПРАВЛЕНИЕ: внешний ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ -T3	обнаружение HW	– это не ошибка. Датчик был включен обслуживающим персоналом.
55	УПРАВЛЕНИЕ: ОТКЛЮЧЕН ВНЕШНИЙ ДАТЧИК – T3	обнаружение HW	– это не ошибка. Датчик был выключен обслуживающим персоналом.
60	ПЕРЕГРУЖЕН МОТОР НАГНЕТАТЕЛЯ	потребление тока двигателем > 5 A (для 2N1) 9 A (для 4N2)	– затруднена работа мотора (может быть в сочетании с ошибками е:14 и 4). – неисправное устройство управления.
61	ОБЛЕДЕНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ	двигатель не работает	– низкая температура – замораживание крыльчатки мотора (может быть в комбинации с другими ошибками электромотора). – неисправен электромотор. – неисправное устройство управления
64	ЗАЛИПАНИЕ МОТОРА, ОТСУТСТВУЕТ МАГНИТ МОТОРА	Обороты отличаются от заданных > 10 %	– загрязнение в протоках. – неправильная установка подогревателя – неровный пол автомобиля под подогревателем. – не оригинальный электромотор. – потерянный или неправильный магнит на воздуходувке. – неправильное положение устройств управления – большое расстояние между Магнитом и датчиком оборотов. – неисправное устройство управления. – может быть вместе с E:07, 09 или 60.
70	КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ В РАМКЕ	обнаружение HW	– Неисправен датчик температуры в камере сгорания короткое замыкание между проводами и капсулой – неисправное устройство управления
72	ОТКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА + ПРОВОД	обнаружение HW	– Неисправен датчик температуры в камере сгорания – короткое замыкание между проводами и источником капсулы – неисправное устройство управления
74	ПЕРЕГРЕВ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ	температура датчика температуры в камере сгорания > 500 °C	– загрязнение в протоках воздуха. – неправильная подача – неисправное устройство управления – Неисправен датчик температуры в камере сгорания.
75	ВЕНТИЛЯЦИЯ	температура горения камера > 170°C когда обогреватель выключен или в режиме сна	– обогреватель был отключен, без продувки в горячем состоянии. – проблемы с питанием. – вместе (после) С E:16 или E:14 те же причины
79	НЕИСПРАВЕН ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ T1 (внутри отопителя)	[HW] temp. датчика на плате устройства управления	– неисправное устройство управления
81	ПОВРЕЖДЕН ДРАЙВЕР ЭЛЕКТРОМОТОРА	потребляемая мощность электродвигателя в случае отключения электродвигателя (последствия перегрева драйвера электродвигателя). Электромотор нельзя выключить). I > 2 A	– дефект устройства управления вследствие многократной перегрузки электродвигателя.
82	ПОВРЕЖДЕННЫЙ ДРАЙВЕР СВЕЧИ	потребляемая мощность свечи. I > 3 A	– дефект управляющего устройства вследствие многократной перегрузки свечной цепи
90	РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ БАЗОВОЕ – ВКЛЮЧЕНИЕ	обогреватель был включен MC Basic.	– это не ошибка.
91	РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ БАЗОВОЕ – ВЫКЛЮЧЕНИЕ	обогреватель был выключен MC Basic.	– это не ошибка
92	РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ БАЗОВОЕ – ВЫКЛЮЧЕНИЕ – СВЕРХУРОЧНЫЕ	обогреватель был автоматически выключен (через полчаса).	– это не ошибка
96	ОШИБКА ПАРАМЕТРОВ	Пареаметры выходят за рамки, тест будет сделан после сброса.	– устройство контроля помех на транспортном средстве или другом устройстве. – неисправен HW или SW устройства управления.
97	ОШИБКА ТАБЛИЦЫ	Ошибка CRC (cyclic redudancy check), тест будет сделан после сброса.	– устройство контроля помех на транспортном средстве или другом редакционном устройстве. – неисправность HW или SW устройства управления.
98	НАСТРОЙКА ОШИБКИ	неполноценная регулировка, тест будет сделан после переустановки.	– ошибка обслуживающего персонала с настройкой таймера.
99	УСПЕШНЫЙ СТАРТ	температура датчика пламени > 170°C в состоянии горения.	– это не ошибка.
100	EEPROM : ДЕФЕКТНАЯ ЧАСТЬ ВРЕМЕНИ	Ошибка CRC (cyclic redudancy check)	-Устройство контроля помех транспортным средством или другим дополнительное устройство.
101	EEPROM : ДЕФЕКТНАЯ ЧАСТЬ ГИСТОГРАММЫ	Ошибка CRC (cyclic redudancy check)	– устройство контроля помех на транспортном средстве или другом редакционном устройстве
102	EEPROM : ДЕФЕКТНАЯ ЧАСТЬ ДАМПА ИСТОРИИ ВРЕМЕНИ	Ошибка CRC (cyclic redudancy check)	– устройство контроля помех на транспортном средстве или другом редакционном устройстве
105	EEPROM : ОШИБКА ЧТЕНИЯ	при считывании данных из памяти были обнаружены дефектные данные.	– неисправность HW или SW устройства управления. – запись дефектных данных в память (по SW монитору). – устройство управления помехами на транспортном средстве или другом устройстве.
106	EEPROM : ОШИБКА ЗАПИСИ	при проверке после записи были обнаружены дефектные данные.	– неисправность HW или SW устройства управления. – запись бракованных данных в память (по SW монитору). – запись данных в память при записи в память (по SW монитору). – устройство управления помехами на транспортном средстве или другом устройстве.
107	EEPROM НЕ ГОТОВ	Диагностика EEPROM драйвера	– запись данных в память при записи в память (по SW монитору). – устройство управления помехами на транспортном средстве или другом устройстве.
108	EEPROM: ПЕРЕПОЛНЕНИЕ КЭШ-ПАМЯТИ	Диагностика EEPROM драйвера	– неисправность HW или SW устройства управления. – запись бракованных данных в память (по SW монитору) – устройство управления помехами на транспортном средстве или другом редакционном устройстве.

Ошибки воздушных отопителей и предпусковых подогревателей BELIEF

Коды применимы к воздушным отопителям Belief FJH-2/1C, FJH-2/2C и FJH-5/1C 2-5квт (для остальных смотрим ниже)

010 — Напряжение слишком большое и ≥ 16 В.

011 — Напряжение слишком низкое и ≤ 10 В.

012 — Температура датчика перегрева ≥125º C (защита со стороны программного обеспечения).

014 — Температура ≥ 25º C (OHS-WTS) OHSW ≥ 80º C.

015 — Печка заблокирована (перегрев более 10 раз).

017 — Температура датчика перегрева ≥ 130º C (аппаратная защита).

020 — Обрыв цепи свечи зажигания.

021 — Короткое замыкание в цепи свечи зажигания.

030 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.

031 — Обрыв в цепи вентилятора.

032 — Короткое замыкание в цепи вентилятора.

038 — Обрыв в цепи вентилятора отопителя.

039 — Короткое замыкание в цепи вентилятора отопителя.

041 — Обрыв в цепи водяного насоса.

042 — Короткое замыкание в цепи водяного наоса.

047 — Короткое замыкание в цепи масляного насоса.

048 — Обрыв в цепи масляного насоса.

050 — Печка заблокирована (второй раз неудачная попытка запуска более 100 раз).

051 — В процессе запуска печки CT ≥ 70º C WT ≥74º C.

052 — Прерывание воспламенения (CT ≤120º C).

060 — Обрыв в цепи датчика температуры.

061 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.

064 — Обрыв в цепи датчика пламени.

065 — Короткое замыкание в цепи датчика пламени.

071 — Обрыв в цепи датчика перегрева.

072 — Короткое замыкание в цепи датчика перегрева.

090 — Ошибка флэш-памяти, перезапишите программу

Коды для воздушного отопителя Belief FJH-3B Yutong (3 кВт):

Коды ошибок отображаются с помощью световой индикации, сигнальная лампа моргает с длительностью 0,2 и 0,5 сек, длинные импульсы и нужно сопоставить с таблицей:

F01 Неисправность поджига

F02 Угасание пламени (5 раз)

F03 Напряжение питания вне номинала

F05 Обрыв цепи датчика поджига

F07 Обрыв или короткое замыкание цепи соленоидного вентиля

F08 Обрыв или короткое замыкание цепи двигателя

F10 Обрыв или короткое замыкание цепи генератора искры

F11 Обрыв или короткое замыкание цепи датчика перегрева

F12 Пламя не угасает при отложенном отключении

Коды для жидкостного подогревателя Belief YJH-5/1C, YJH-5/1Q, YJH-Q5/2C (5 кВт):

010 — Напряжение слишком большое и > 15 (29) В.

011 — Напряжение слишком низкое и

012 — Температура датчика перегрева слишком высока (защита со стороны программного обеспечения).

013 — Вторая неудачная попытка запуска.

015 — Печка заблокирована (перегрев более 10 раз).

017 — Температура датчика перегрева слишком высока (аппаратная защита).

020 — Обрыв цепи свечи зажигания.

021 — Короткое замыкание в цепи свечи зажигания.

030 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.

031 — Обрыв в цепи вентилятора.

032 — Короткое замыкание в цепи вентилятора.

033 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.

038 — Обрыв в цепи вентилятора отопителя.

039 — Короткое замыкание в цепи вентилятора отопителя.

041 — Обрыв в цепи водяного насоса.

042 — Короткое замыкание в цепи водяного наоса.

047 — Короткое замыкание в цепи масляного насоса.

048 — Обрыв в цепи масляного насоса.

050 — Печка заблокирована (второй раз неудачная попытка запуска более 10 раз).

051 — В процессе запуска печки датчик пламени зафиксировал перегрев.

052 — Прерывание воспламенения.

060 — Обрыв в цепи датчика температуры.

061 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.

064 — Обрыв в цепи датчика пламени.

065 — Короткое замыкание в цепи датчика пламени.

071 — Обрыв в цепи датчика перегрева.

072 — Короткое замыкание в цепи датчика перегрева.

Коды для жидкостного подогревателя Belief YJH-9/2C (9 кВт):

010 — Напряжение слишком большое.

011 — Напряжение слишком низкое.

012 — Температура датчика перегрева слишком высока (защита со стороны программного обеспечения).

013 — Вторая неудачная попытка запуска.

015 — Печка заблокирована (перегрев более 10 раз).

017 — Температура датчика перегрева слишком высока (аппаратная защита).

020 — Обрыв цепи свечи зажигания.

021 — Короткое замыкание в цепи свечи зажигания.

030 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.

031 — Обрыв в цепи вентилятора.

032 — Короткое замыкание в цепи вентилятора.

033 — Скорость вращения вентилятора слишком низкая.

038 — Обрыв в цепи вентилятора отопителя.

039 — Короткое замыкание в цепи вентилятора отопителя.

041 — Обрыв в цепи водяного насоса.

042 — Короткое замыкание в цепи водяного наоса.

047 — Короткое замыкание в цепи масляного насоса.

048 — Обрыв в цепи масляного насоса.

050 — Печка заблокирована (второй раз неудачная попытка запуска более 10 раз).

051 — В процессе запуска печки датчик пламени зафиксировал перегрев.

052 — Прерывание воспламенения.

060 — Обрыв в цепи датчика температуры.

061 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры.

064 — Обрыв в цепи датчика пламени.

065 — Короткое замыкание в цепи датчика пламени.

071 — Обрыв в цепи датчика перегрева.

072 — Короткое замыкание в цепи датчика перегрева.

Ошибки газовых автономных отопителей Truma: Combi, Trumatic, Vario Heat

Руководство по поиску неисправностей для автономных отопителей Trumatic E1800/2400/2800/4000

Неисправность	Причина	Устранение
После включения не светится ни один СИД.	– Отсутствует рабочее напряжение. – Не исправен предохранитель прибора или автомобиля.	– Проверить напряжение батареи 12 В, при необходимости, зарядить батарею. – Проверить все электрические штекерные соединения. – Проверить предохранитель прибора или автомобиля, при необходимости заменить.
После включения загорается зеленый СИД, но отопитель не работает.	– Установленная температура на панели управления ниже, чем температура в салоне. – Открыто окно над воздуховодом (оконный выключатель).	– Установить на панели управления более высокую температуру. – Закрыть окно.
Красный СИД мигает с частотой 1 x в секунду.	– Пониженное напряжение	– Зарядить аккумулятор!
Красный СИД мигает с частотой 3 x в секунду.	– Повышенное напряжение > 16,1 В.	– Проверить напряжение аккумулятора и источников электропитания, например, зарядного устройства.
Через прибл. 30 с после включения отопителя светится красный СИД.	– Газовый баллон или быcтродействующий клапан в газопроводе закрыты. – Заблокирована подача воздуха для горения или же выход выхлопных газов.	– Проверить подачу газа и открыть вентили. – Снять крышку воздуховода. – Проверить отверстия на отсутствие загрязнений (мокрый снег, лед, листва и т. д.) и при необходимости удалить.
Отопитель после продолжительной работы переключается на неисправность.	– Заблокированы выходные отверстия для теплого воздуха. – Заблокировано отверстие для забора циркуляционного воздуха. – Обледенел регулятор давления газа.	– Проверить каждое выходное отверстие. – Устранить блокаду отверстия для забора циркуляционного воздуха. – Использовать противообледенительное устройство (EisEx) регулятора.

Руководство по поиску неисправностей для водонагревателей Truma Combi 4/6

Неисправность	Причина	Устранение
После включения (зимний и летний режим) не светится ни один СИД.	– Отсутствует рабочее напряжение. – Не исправен предохранитель прибора или автомобиля.	– Проверить напряжение батареи 12 В, при необходимости, зарядить батарею. – Проверить все электрические штекерные соединения. – Проверить предохранитель прибора или автомобиля, при необходимости заменить.
После включения загорается зеленый СИД, но отопитель не работает.	– Установленная температура на панели управления ниже, чем температура в салоне.	– Установить на панели управления более высокую температуру.
После включения отопителя зеленый СИД светится, а красный СИД мигает.	– Открыто окно над воздуховодом (оконный выключатель). – Напряжение аккумулятора слишком низкое	– Закрыть окно. – Зарядить аккумулятор!
После включения отопителя светятся зеленый и красный СИДы.	– Не исправна электроника.	– Обращайтесь в сервисный центр.
Через прибл. 30 с после включения отопителя светится красный СИД.	– Газовый баллон или быcтродействующий клапан в газопроводе закрыты. – Заблокирована подача воздуха для горения или же выход выхлопных газов.	– Проверить подачу газа и открыть вентили. – Проверить отверстия на отсутствие загрязнений (мокрый снег, лед, листва и т. д.) и при необходимости удалить.
Отопитель после продолжительной работы переключается на неисправность.	– Летний режим с пустым резервуаром для воды. – Заблокированы выходные отверстия для теплого воздуха. – Заблокировано отверстие для забора циркуляционного воздуха. – Обледенел регулятор давления газа. – В газовом баллоне слишком высока доля бутана.	– Выключить прибор и дать остыть. Заполнить водоподогреватель водой. – Проверить каждое выходное отверстие. – Устранить блокаду отверстия для забора циркуляционного воздуха. – Использовать противообледенительное устройство (EisEx) регулятора. – Использовать пропан (в частности, при температуре ниже 10 °C бутан для обогрева не пригоден).
Зеленый и красный СИДы мигают после выключения отопителя.	– Прибор был выключен при неисправности. Активен выбег для снижения температуры прибора.	– Выбег выключится через несколько минут. Лишь после этого возможен возврат в исходное положение (сброс неисправности) путем выключения и повторного включения.
Зеленый СИД мигает после выключения отопителя.	– Активен выбег для снижения температуры прибора.	– Неисправности нет. Выбег выключится через прибл. 5 минут.
После выключения отопителя открывается сливной клапан (устройство защиты от замерзания FrostControl).	– Температура на сливном клапане ниже прибл. 3 °C.	– Включить отопитель. При температуре ниже прибл. 3 °C сливной клапан открывается автоматически! Без режима обогрева сливной клапан вновь закроется лишь при температуре, начиная с прибл. 7 °C! – Использовать нагревательный элемент для устройства защиты от замерзания FrostControl.
Не удается закрыть сливной клапан (устройство защиты от замерзания FrostControl).	– Температура на сливном клапане ниже прибл. 7 °C. – Поворотный переключатель находиться не в положении «Работа».	– Включить отопитель. Без режима обогрева сливной клапан вновь закроется лишь при температуре, начиная с прибл. 7 °C! – Поворотный переключатель сливного клапана повернуть в положение «Работа», затем нажать кнопку, пока она не зафиксируется.
Вода вытекает из сливного патрубка устройства защиты от замерзания FrostControl толчками.	– Давление воды слишком высокое.	– Проверить давление насоса (макс. 2,8 бар). При подсоединении к центральному водоснабжению (федеральный или городской водопровод) необходимо испозовать редуктор давления, который препятствует тому, чтобы в водоподогревателе создавалось давление более 2,8 бар.

Коды неисправностей для отопителя Truma VarioHeat

Неисправность	Причина	Устранение
# 2	Пламя не распознается:
	– Закрыт газовый баллон или быстродействующий клапан в газопроводе	– Проверить газопровод и открыть клапаны
	– Обледенела установка регулировки давления газа	– Использовать противообледенительное устройство EisEx регулятора
	– В газовом баллоне слишком высока доля бутана	– Использовать пропан (особенно, при температурах ниже 10 °С бутан для обогрева не пригоден)
	– Заблокированы подача воздуха для горения или выход отработанных газов	– Проверить отверстия на наличие загрязнений (мокрый снег, лед, листва и т.д.) и при необходимости удалить
# 7	– Датчик температуры в помещении не подключен или дефект кабеля	– Обратитесь в сервисную службу компании Truma
# 11	– Сработал предохранитель с тепловым реле	– Обратитесь в сервисную службу компании Truma
# 25	– Повышенное напряжение > 16,4 В	– Проверить напряжение аккумулятора и источники электропитания, например, зарядное устройство
# 26	– Пониженное напряжение, слишком низкое напряжение аккумулятора < 10 В	– Зарядить аккумулятор, при необходимости заменить старый аккумулятор
# 27	– Заблокированы выходные отверстия для теплого воздуха – Заблокировано отверстие для забора циркуляционного воздуха – Закрыты наконечники EN	– Устранить блокировку – Устранить блокировку – Открыть наконечники EN
# 28	– Открыто окно над воздуховодом (оконный выключатель)	– Закрыть окно
# 29	– Опасное пониженное напряжение, слишком низкое напряжение аккумулятора < 10,4 В	– Зарядить аккумулятор
# 32	– Скоро будет достигнут предел износа двигателя	– Обратитесь в сервисную службу компании Truma
# 255	– Отсутствует связь между отопителем и панелью управления – Дефект кабеля панели управления или основного предохранителя	– Обратитесь в сервисную службу компании Truma

Мигающий код на аналоговой панели управления – CP classic Мигающая последовательность

– Вкл. / Выкл. 0,5 секунды

Пауза между мигающими последовательностями 5 секунды

Неисправность	Причина	Устранение
Светодиоды не горят, прибор включен, рабочее напряжение есть	– Заблокирован автоматический повторный пуск, например, после прерывания электропитания.	– Вернуть в исходное состояние (сброс неисправности), выключив, подождав 5 секунд и включив еще раз
После включения не горит ни один светодиод	– Отсутствует рабочее напряжение	– Проверить рабочее напряжение 12 В, при необходимости зарядить аккумулятор – Проверить штекерные разъемы
	– Неисправен предохранитель прибора или автомобиля	– Проверить предохранитель прибора или автомобиля, при необходимости заменить
После включения горит зеленый светодиод, но отопитель не работает	– Настроенная температура на панели управления ниже, чем температура в помещении	– Настроить на панели управления более высокую температуру
Красный светодиод мигает 1 раз (прибл. 30 секунд после включения отопителя)	– Закрыт газовый баллон или быстродействующий клапан в газопроводе – Пустой газовый баллон	– Проверить газопровод и открыть клапаны – Заменить газовый баллон
	– Обледенела установка регулировки давления газа	– Использовать противообледенительное устройство EisEx регулятора
Отопитель после длительной работы переключается на неисправность	– В газовом баллоне слишком высока доля бутана – Заблокированы подача воздуха для горения или выход отработанных газов	– Использовать пропан (особенно, при температурах ниже 10 °С бутан для обогрева не пригоден) – Проверить отверстия на наличие загрязнений (мокрый снег, лед, листва и т.д.) и при необходимости удалить
Красный светодиод мигает 2 раза	– Неисправность отопителя	– Обратитесь в сервисную службу компании Truma
После включения отопителя горит зеленый светодиод, а красный светодиод мигает 3 раза	– Опасное пониженное напряжение, слишком низкое напряжение аккумулятора < 10,4 В – Пониженное напряжение, слишком низкое напряжение аккумулятора < 10 В	– Зарядить аккумулятор – Зарядить аккумулятор, при необходимости заменить старый аккумулятор
	– Повышенное напряжение > 16,4 В	– Проверить напряжение аккумулятора и источники электропитания, например, зарядное устройство
красный светодиод мигает 4 раза	– Открыто окно над воздуховодом (оконный выключатель)	– Закрыть окно
красный светодиод мигает 5 раз	– Заблокированы выходные отверстия для теплого воздуха	– Устранить блокировку
	– Заблокировано отверстие для забора циркуляционного воздуха	– Устранить блокировку
красный светодиод мигает 6 раз	– Скоро будет достигнут предел износа двигателя	– Обратитесь в сервисную службу компании Truma

Если данные меры не приведут к устранению неисправностей, или отображаются коды неисправностей, которых тут нет, обратитесь в сервисную службу.

Код неисправности	Причина	Устранение
# i	Выход из строя (короткое замыкание или разрыв кабеля) температурного датчика	Обратитесь в сервисную службу фирмы Truma
# 2	Выход из строя датчика обледенения – в помещении	Проверить фильтр и при необходимости заменить
# 4	Выход из строя датчика обледенения – на улице (если имеется)	Очистить отверстия подачи/выпуска воздуха на крыше, например, от листвы
# 8	Застревание инфракрасного приемника или разрыв кабеля	Обратитесь в сервисную службу фирмы Truma

Ошибки предпусковых подогревателей YJ-Q35TR, YJ-Q30TR, YJ-Q27.9TR, YJ-Q23.3TR, YJ-Q19.8TR, YJ-Q19.8D, YJ-Q16.3R, YJ-Q11.6R, YJ-Q8.1R для грузовиков и спецтехники.

Анализ неисправностей и способы устранения

Дефект	Причина	Решение
Индикатор питания не горит. Подогреватель не запускается	Отсутствие напряжения питания на входе в разъем или перегорел предохранитель	Проверить электрическую цепь от источника питания до разъема блока управления, или замена предохранителя
	Окисление контактов в разъеме питания блока управления	Заменить (очистить) контакты в разъеме блока управления
	Главный выключатель не исправен	Заменить главный выключатель
При включении подогревателя контрольная лампа загорается, осуществляется продувка камеры сгорания, происходит неустойчивый запуск	Датчик горения отключен	Проверить соединение датчика/заменить датчик
	Низкое напряжение акуумуляторных батарей	Провести зарядку акуумуляторных батарей
	Наличие воздуха в системе топливопроводов. Недостаточный уровень топлива	Прокачать систему топливопроводов. Долить топливо в бак.
Не происходит воспламенение топлива	Недостаточный уровень топлива	Долить топливо в бак..
	Засорен топливопровод	Провести очистку топливных каналов
	Наличие воздуха в системе топливопроводов.	Прокачать систему топливопроводов. Закрепить хомуты.
	Топливный насос не качает топливо	Проверить электрические провода. Заменить насос.
	Засорен воздухозаборник	Произвести очистку воздухозаборника
	Низкое напряжение акуумуляторных батарей	Провести зарядку акуумуляторных батарей
	Наличие нагара на свече	Снять нагар со свечи
	Наличие большего нагара в камере сгорания	Удалить нагар, заменить топливный фильтр
Наличие черного дыма из выхлопной трубы при запуске	Количество воздуха мало, засорен воздухозаборник	Произвести очистку воздухозаборника
	Подача большего количества топлива при пуске	Если через несколько минут черный дым сменится на белый- это нормальное функционирование.
	Недостаток кислорода в воздухе в эксплуатирующейся среде свыше 3000м над уровнем моря	Необходима замена подогревателя под соответствующие условия эксплуатации
Повышенная температура корпуса подогревателя	Низкий уровень антифриза в системе	Долить антифриз
	Воздушная пробка в трубопроводах	Стравить воздух насосом
	Клапан в циркуляторной системе подогревателя не открыт	Открыть клапан
	Низкая скорость циркуляционного насоса	Найти причину и устранить.
Утечка воды в насосе	Повышенная выработка водяных каналов	Заменить насос
	Резиновые уплотнители насоса повреждены	Заменить
	Образование воздушной пробки	Стравить воздух клапаном, долить антифриз.
Подогреватель не отключается при температуре выше 80 градусов.	датчик температуры воды неисправен	Ремонт или замена
	Выход из строя блока управления	Заменить
Подогреватель не включается при температуре ниже 65 градусов в режиме работы.	Неверное электрическое подключение. Ненадежный электрический контакт	Найти причину и устранить.
	Выход из строя блока управления	Заменить
	датчик температуры воды неисправен	Ремонт или замена

Ошибки воздушных отопителей Mikuni MY16 (Япония).

Анализ неисправностей и способы устранения

Код ошибки	Описание	Меры для устранения неисправности
1	Нет розжига	проверьте подачу топлива > возможно замерзло топливо? > проверьте и очистите фильтр в топливном насосе > проверьте топливною трубу > впуск и выхлопная труба забыты грязью? > если подогреватель неустойчиво горит рывками, работает не больше трех минут, удалите кокс и отложения.
2	Нет обнаружения пламени	проверьте все разъемы и соединения в проводке отопителя > посмотрите на датчик пламени; если герметик лезет из стопорной гайки – заменить новым датчиком пламени. если нет проверить на плохие соединения на печатной плате, проверить свечу накаливания > проверить блок управления.
5	Неисправность мотора	проверьте потребление тока 12v = 7.5а, 24в = 5a > двигатель должен вращаеться свободно > проверить разъемы, провод > проверить двигатель > проверить блок управления.
7	Неисправность свечи	Проверьте предохранитель свечи = 25А, (если возможно) > проверьте свечу и резистор свечи на 24В моделях > проверьте блок аправления > проверить электрический жгут. Важно: резистор свечи не взаимозаменяемый, только 24 вольта.
8	Напряжение за допустимыми пределами	обогреватель отключится, если напряжение аккумулятора выше или ниже допустимых пределов. Рабочий диапазон для модели 12 в – 10,5 > 14 в, для модели 24 в – 21 > 28 Вольт. Проверьте напряжение на обогревателе, когда он работает (так, как батарея под нагрузкой) > с выключенным двигателем автомобиля и с заведенным, чтобы убедиться, что напряжение в рабочем диапазоне.
9	Перегрев отопителя	убедитесь, что нагреватель остыл и проверьте двигатель > проверьте воздухозаборник и выход горячего воздуха на засорение или посторонние предметы. Примечание: перегрев автоматически будет снят как только отопитель охладится.

Оказываем услуги по ремонту Вашего автономного отопителя. Адекватные цены, максимальное качество услуг, звоните!

Коды ошибок отопителей ПЛАНАР

Код	Описание	Причина неисправности
01 (1)	Перегрев теплообменника.	Датчик перегрева выдает сигнал на выключение отопителя. Температура теплообменника в зоне датчика более 250ºС.
02 (12)	Возможный перегрев. Перегрев внутри отопителя в зоне блока управления.	За время продувки или во время работы недостаточно охлаждён блок управления.
04 или 06* (6)	Неисправность датчика температуры в блоке управления.	Вышел из строя датчик температуры (находиться в блоке управления, замене не подлежит).
05 (5)	Неисправность индикатора пламени.	Короткое замыкание на корпус или обрыв в электропроводке индикатора.
7 (17)	Обрыв цепи датчика перегрева.	Неисправность датчика. Окисление контактов в колодке.
08 или 29* (3)	Прерывание пламени при работе отопителя.	Негерметичность топливопровода. Низкая производительность топливного насоса. Неисправность индикатора пламени. Засорен газоотводящий трубопровод или воздухозаборник.
09 (4)	Неисправность свечи накаливания.	Короткое замыкание, обрыв, неисправность блока управления.
10 (11)	Электродвигатель нагнетателя воздуха не набирает необходимых оборотов.	Повышенное трение в подшипниках или задевание крыльчатки за улитку в нагнетателе воздуха. Неисправность электродвигателя.
11 (18)	Неисправность датчика температуры нагреваемого воздуха (на входе).	Механическое повреждение. Окисление контактов в колодке.
12 (9)	Отключение, повышенное напряжение более 30 В (более 16 В для 12 В отопителя).	Неисправен регулятор напряжения Неисправна аккумуляторная батарея.
15 (9)	Отключение, пониженное напряжение менее 20 В (менее 10 В для 12 В отопителя).	Неисправен регулятор напряжения Неисправна аккумуляторная батарея.
16 (10)	Превышено время на вентиляцию.	За время продувки недостаточно охлаждён нагреватель.
17 (7)	Неисправность топливного насоса.	Короткое замыкание или обрыв в электропроводке топливного насоса.
13 (2)	Отопитель не запускается- исчерпаны две автоматические попытки запуска.	Нет топлива в бачке. Марка топлива не соответствует условию эксплуатации при низких температурах. Недостаточное количество подаваемого топлива. Засорен газоотводящий трубопровод или воздухозаборник. Недостаточный разогрев свечи, неисправность блока управления. Крыльчатка задевает за улитку в нагнетателе воздуха и, как следствие, уменьшается подача воздуха в камеру сгорания. Засорено отв Ø 1,5 мм в свечном штуцере камеры сгорания. Засорена или неправильно установлена свечная сетка.
20 (8)	Нет связи между пультом управления и блоком управления.	Перегорели предохранители на жгуте питания. Пульт управления не получает данные с блока управления.
27 (11)	Двигатель не вращается.	Окисление контактов в колодке. Заклинил по причине разрушения подшипника, магнитопласта (ротора) Попадание посторонних предметов и т. п.
28 (11)	Двигатель вращаться с постоянной скоростью т.е не поддается управлению.	Неисправность платы управления электродвигателя или блока управления.
29	Прерывание пламени при работе отопителя.	Негерметичность топливопровода. Низкая производительность топливного насоса. Неисправность индикатора пламени. Засорен газоотводящий трубопровод или воздухозаборник.
30 (8)	Нет связи между пультом управления и блоком управления.	Блок управления не получает данные с пульта управления.
31 (14)	Перегрев в зоне датчика температуры выхода нагретого воздуха.	Датчик температуры нагретого воздуха выдает сигнал на выключение отопителя.
32 (15)	Неисправность датчика температуры выхода нагретого воздуха.	Неисправность датчика температуры нагретого воздуха (на входе).
33 (16)	Отопитель заблокирован.	Ошибка перегрев повторилась 3 раза подряд.
34 (19)	Изменена конструкция отопителя.	Один из датчиков температуры (входа, выхода или перегрева) установлен в неправильное положение и показывает неверную информацию.
35 (13)	Срыв пламени.	Просадка напряжения питания.
36 (20)	Температура индикатора пламени выше нормы.	Неисправность индикатора пламени. Неисправность стабилизатора в камере сгорания.
78 (0)	Зафиксирован срыв пламени во время работы.	Негерметичность топливопровода. Низкая производительность топливного насоса. Неисправность индикатора пламени. Засорен газоотводящий трубопровод или воздухозаборник.

возможные причины. Коды неисправностей для автономки Webasto

«Вебасто» стала практически незаменимой вещью в современном автомобильном мире. Все те счастливцы, у которых есть этот предпусковой обогреватель, зимой могут избежать массы серьезных проблем. Но иногда они все же случаются. Водитель пытается включать систему и видит, что не запускается «Вебасто».

Причины такого поведения могут быть самые различные, а инструкцию к этой установке мало кто читает. Давайте разберемся, что такое «Вебасто», как правильно эксплуатировать эту систему, разберем причины ее поломок, а также коды ошибок.

Как устроена Вебасто

Все модели и их модификации состоят из пяти главных узлов:

Основная камера, в которой происходит горение;
Теплообменник;
Насос низкого давления;
Топливный насос.

Бензин или дизель при помощи насоса перекачивается из бака в камеру сгорания. Там топливо поджигается спиральной свечой. Под камерой располагается теплообменник с рубашкой охлаждения. Он распределяет жидкость по малому кругу системы охлаждения ДВС. Таким образом удается быстро нагреть двигатель перед предварительным запуском. Контроль над функционированием всех систем ведет блок управления.

Коды ошибок WEBASTO AirTop 2000/3500/5000

Код	Неисправность
F00	неисправен блок управления (у АТ 3500/5000)
F01	пуск отсутствует (после 2 попыток) или (у АТ 3500/5000) не образуется пламя
F02	обрыв пламени (повторяется более 5 раз)
F03	падение напряжения ниже допустимого или повышение выше допустимого
F04	преждевременное распознавание пламени
F05	обрыв цепи или короткое замыкание датчика пламени (у АТ 2000 и АТ 2000S)
F06	обрыв цепи или короткое замыкание датчика температуры
F07	обрыв цепи или короткое замыкание дозирующего насоса
F08	обрыв цепи, короткое замыкание или неправильное число оборотов мотора нагнетателя воздуха
F09	обрыв цепи или короткое замыкание штифта накаливания/ датчика пламени
F10	перегрев
F11	обрыв цепи или короткое замыкание ограничителя нагрева (у АТ 3500/5000)
F12	обрыв цепи или короткое замыкание контрольного термостата (у АТ 3500/5000)

Почему не запускается Webasto

Зачастую проявляются три основные проблемы:

Невозможно запустить обогреватель;
Происходит отказ при попытке включения;
Оборудование прекращает свою работу сразу после запуска.

Причиной проблем с функционированием очень часто оказывается некачественное топливо. Содержащиеся в нем посторонние вещества в виде мелких частиц забивают тонкую сетку-фильтр в топливном насосе. В результате количество ДТ или бензина в разы уменьшается либо полностью прекращается его подача. Низкокачественное топливо быстро закоксовывает свечи и не нагревается до приемлемой температуры.

Повышенное содержание серы и воды в дизеле гораздо быстрее выводит из строя нагревательную систему, чем бензин. К тому же ДТ в сильный мороз имеет свойство сгущаться и физически не может перемещаться по трубопроводу. Использование летнего дизеля при температуре ниже 10о С является распространенной причиной почему не включается Вебасто.

Можно выделить еще одну причину – провисание топливной трубки. Вследствие этого затрудняется попадание топлива в камеру сгорания. Но, все же частыми проблемами является засорение фильтра и свечей.

Отказ в запуске системы говорит о том, что возникла проблема в электронике. Эта же причина относится к тем случаям, когда обогреватель сначала заработал, а потом через пару минут выключился. Возникновение таких ошибок требует вмешательства специалиста. Сотрудники сертифицированного центра с соответствующим оборудованием подключают обогреватель к диагностической системе. После нескольких тестов будет выявлена причина поломки.

занимается исключительно установкой отопительных систем, поэтому в случае возникновения поломки рекомендуем обратиться в специализированные мастерские.

В устройствах с GSM управлением могут возникать ошибки запуска обогревателя. Преимущественно это связано с SIM-картой, установленной в устройстве. Передаваемые на нее команды просто не доходят до оборудования в связи с нулевым балансом на ней. Для этого достаточно пополнить счет и все снова заработает, некоторые операторы мобильной связи могут просто заблокировать карту при отсутствии платежей в течение трех месяцев. Этот нюанс нужно учитывать перед заключением контракта.

Если вы не понимаете почему не включается Webasto, но знаете что с картой все в порядке, а устройство выдает ошибку, то можно сбросить ее самостоятельно. Это подходит только для того оборудования, где стоит оригинальный блок управления.

Удобный и надежный предпусковой нагреватель Вебасто прослужит долгие годы при правильной эксплуатации и уходе. Заправка автомобиля на проверенных АЗС, регулярная проверка работоспособности оборудования позволит избежать критической поломки.

Сброс ошибок и снятие блокировки Webasto Thermo-Top C/E

Порядок действий:

Установить предохранитель обратно
Нажать кнопку «Вкл» (левую) на пульте ДУ «Телестарт» или «непосредственное включение»(факел) на таймере.
Отключить блок управления, удалив предохранитель на 20 A (желтый) на кабельном жгуте отопителя
Установить предохранитель обратно. Отопитель должен включиться.

Так же не забывайте, блокировка отопителя не происходит просто так, всегда есть причины по которым отопитель заблокировался. В памяти блока управления сохраняются ошибки, сбросив которые вы усложните дальнейшую диагностику и ремонт вашего отопителя Webasto.

Автономный отопитель Вебасто является очень надежным прибором, однако поломка все равно может случиться. В большинстве случаев поломка происходит из-за неправильной установки, неправильной эксплуатации или отсутствия технического обслуживания.

Чаще всего автономный отопитель вебасто просто не включается при неисправности, однако при некоторых неисправностях просто наблюдается нештатная работа устройства.

Автономка вебасто имеет следующие типичные неисправности:

обрывы пламени;
перегрев;
нестабильная работа (например, трудности при запуске).

В случае поломки отопитель просигнализирует о своей неисправности, показав код ошибки (таблица с кодами представлена в конце статьи).

На дисплее таймера появится надпись в виде буквы F и двух цифр (это и есть код ошибки).

Ели же таймер отсутствует и есть только переключатель, то лампочка переключателя подаст определенный сигнал (блинк-код). Лампочка подаст 5 коротких сигналов и некоторое количество длинных. Количество длинных сигналов является кодом ошибки. Если код ошибки 0, то лампочка просто подаст 5 коротких сигналов.

Также о нештатной работе отопителя могут свидетельствовать посторонние шумы при работе устройства.

Самостоятельно автовладелец может только проверить состояние предохранителей, а также визуально оценить состояние отопителя.

Поэтому если визуально все предохранители целы и все штекеры на местах, то необходимо незамедлительно обратиться в специализированный сервисный центр

. Для полной диагностики и прочтения ошибок необходимо наличие специального ПО Webasto Thermo Test, а такженаличие специального программатора и штекер-адаптера. Все это есть только в специализированном сервисном центре.

Самостоятельный ремонт может привести к повреждению отопителя или автомобиля!!!

Автономка вебасто может показать нижеприведенные коды ошибок:

Принцип действия

Когда водитель включает агрегат, в него подается топливно-воздушная смесь, которая затем воспламеняется и горит. За счет этого разогревается охлаждающая жидкость в теплообменнике. Насос, отвечающий за циркуляцию в отопителе, качает тосол по всей системе через радиатор-теплообменник, тем самым согревая двигатель. Агрегат также подключается к штатной системе отопления салона и управляет запуском вентилятора.

Так, зимой водитель может не дожидаться прогрева силового агрегата. Двигатель быстро войдет в рабочий температурный режим с одного нажатия клавиши на пульте.

Устройство и принцип работы

Предпусковой подогреватель, состоит из пяти составных частей:

Электронный блок управления;
Камера сгорания;
Теплообменник;
Циркулирующий насос;
Топливоподкачивающий насос.

Основные узлы и схема работы Вебасто

Вебасто можно запускать как из салона автомобиля, так и при помощи пульта управления с расстояния до одного километра.

Топливо подкачивающий насос из топливного бака подаёт в камеру сгорания порцию топлива, которое воспламеняется от спиралевой свечи. В камере сгорания расположен теплообменник, который омывается охлаждающей жидкостью. Теплообменник соединён с малым кругом системы охлаждения двигателя, и благодаря циркулирующему насосу, охлаждающая жидкость циркулирует по рубашке охлаждения, что помогает быстрее прогреть двигатель перед запуском. А электронный блок управления, соединённый с электронным блоком управления двигателя, управляет работой подогревателя.

Преимущества и особенности

Одно из преимуществ данного устройства в том, что для запуска системы не требуется даже подходить к автомобилю. Старт можно осуществить из окна собственной квартиры. «Вебасто» многие любят за ее автономность, а также за то, что для подогрева почти не тратится драгоценная энергия из аккумулятора. Из серьезных недостатков можно отметить то, что срок службы аккумуляторной батареи снижается примерно на год. Но за комфорт всегда нужно платить. Когда температура достигнет определенного порога, а по умолчанию этот уровень составляет 81°, тогда блок управления просто отключит установку. Машина будет ждать своего хозяина, будучи уже полностью готовой к движению. Однако если никакой активность в течение длительного срока не будет и температура начнет падать, то при достижении 64 градусов «Вебасто» запустится и начнет свою работу заново.

Что такое вебасто? Отличительные черты

Сегодня сложно найти автолюбителя не мечтающего встроить вебасто в свое авто. Вебасто – автономный предпусковой отопитель немецкого производства. Компактный механизм весом 5 кг устанавливают внутрь контура устройства охлаждения бортовой сети и топливной системы автомобиля. Главная функция вебасто – разогрев двигателя до запуска силового агрегата. Автономный насос отопителя гоняет антифриз по всей сети охлаждения через радиатор. По сути, устройство представляет собой небольшую камеру сгорания соединению с системой охлаждения транспорта. Сегодня производитель выдвигает на рынок два вида устройства — Thermo Top Evo-4 и Thermo Top Evo-5. Они отличаются только мощностью.

Также вебасто подключен к штатному отопителю салона и запускает вентилятор. Таким образом, в холодное время года водителю не нужно ждать, когда двигатель прогреется. Мотор достигает необходимой температуры от одного нажатия кнопки пульта. Владельцу не требуется подходить к машине, запустить вебасто можно из окна квартиры. Кроме того при холодном запуске износ двигателя равен пробегу в 100 км. Отопитель работает автономно, подогрев и долгий запуск мотора не забирает большой заряд АКБ. Из явных минусов только то, что срок службы аккумулятора снижается на год. Если брать это как плату за удобство и комфорт, то смена батареи не является решающей.

Работа вебасто в зимний период

Самостоятельный ремонт

Летом никто не пользуется этим устройством, ведь особой надобности в нем нет. Но вот приходят первые холода, водитель нажимает кнопку, а результата нет. И начинается самостоятельная диагностика. Водитель пытается обнаружить проблему, и зачастую у него ничего не получается.

Но все-таки самостоятельный ремонт «Вебасто» возможен, хотя производитель рекомендует со всеми поломками обращаться в диагностический центр компании. При понимании принципа работы системы и при наличии необходимых знаний устройство можно отремонтировать самостоятельно.

Возможные неисправности

Все сбои работы в системе можно разделить на несколько видов. Это ошибки «Вебасто» во внутренней памяти устройства, но они зачастую никак не влияют на режимы работы. Также выделяют сбои, возникающие спонтанно. Это автоматический запуск или же вторичные включения. Причиной такому поведению может служить неисправность в схеме подогревателя. «Вебасто» также самостоятельно выключается по причине ошибок. Подобные сбои могут возникать в электронном блоке управления или в системе электроснабжения. Подогреватель просто сам выключается, при этом ошибки «Вебасто» в памяти сохранены не будут. Второй вариант — когда ошибка сохраняется, а в случае повторного пуска система предлагает выключить ее и затем включить еще раз.

Блокировка возникает из-за некоторого количества повторяющихся кодов. Если устройство будет сбоить от 4 до 6 раз, тогда система заблокируется и сохранит отчет об ошибках. Самостоятельно разблокировать подогреватель не выйдет. Необходимо обращаться в сервисно-диагностический центр компании.

Также блокировка может случиться вследствие перегрева. Если не запускается «Вебасто», причины могут быть как раз в одной из таких блокировок.

Еще одна причина — ошибка и выключение вследствие низкого либо высокого напряжения. Когда напряжение растет и в результате достигает 11,5 В, то устройство выключается. Затем запускается автоматическая продувка. Можно выполнить замер напряжения с помощью блока управления. В случае завышенных напряжений (обычно при 16 В) агрегат приостанавливает свою работу. Когда проблема решится, вновь заработает.

Когда не запускается «Вебасто», причины другого типа можно определить при помощи специальной диагностической программы для ПК Thermo Test.

Mercedes-Benz E-class Бричка › Бортжурнал › Webasto не включается ошибка f87 — решение

Привет всем! Утром заметил что не включается вебаста, ни с телефона ни с пульта в машине, просто загоралась свеча на 5 сек и гасла и никаких звуков, в авто таймер старого образца на котором невозможно сделать диагностику неисправности

Таймер старого образца

Но благо у нас в семье есть еще пара мерсов с вебастой и таймерами нового образца

Таймер нового образца с диагностикой

Подключив более современный таймер попытался включить и опа ошибка

Начал гуглить что это

F87 — Постоянная блокировка отопителя. Включилась постоянная блокировка отопителя. Сбросить блокировку и произвести попытку включения отопителя.

В органе управления есть лог ошибок и перезагрузка, так после перезагрузки логи ошибок чистятся, я перезагружаю, гляжу логи — все чисто, снова включаю вебасту и выдаёт ошибку.

Звоню Мише xxx024

Советует отключить предохранитель на 20А на некоторое время, находится он где воздушный фильтр

Полный размерЖелтый пред на 20А

Отключаю секунд на 10, не дало результата, повторно на 30 и тоже самое, потом уже минуты 2 ждал и все равно ошибка выскакивает (каждый раз перед запуском приходилось чистить лог)

Начал шерстить форумы и наткнулся на совет: Добрый день, надо делать вдвоем. Один человек снимает крышку с предохранителя на 20А и чуть вытаскивает предохранитель, что бы его можно было легко вытащить. Второй включает котел и в течении 3-х секунд надо выдернуть предохранитель и выключить подогреватель, ждете несколько секунд и вставляете предохранитель — Это универсальная схема для Thermo TOP EVO. Если у вас Thermo top C\E\Z

Беру товарища, проделываем с ним эту хитрую процедуру и вебаста заработала!))

Может кому будет полезен данный совет чтоб не ехать к дилеру вебасты и сэкономить свои кровные

Ошибки и их устранение

Все причины, по которым возникают сбои в работе предпускового подогревателя «Вебасто», можно разделить на четыре типа. Коды, которые электронный блок управления не смог сохранить, можно устранить проверкой топливного обеспечения. Затем только заменяют отдельные узлы или сам подогреватель. Если есть зафиксированные сбои, тогда необходимо смотреть на тип проблемы в памяти. В электронном блоке управления можно по коду ошибки выявить, почему не запускается «Вебасто» и заменить проблемные узлы.

Список кодов ошибок можно найти в инструкции. Например, 010 — это слишком низкое напряжение. А 047 — это короткое замыкание в топливном насосе автономки. Если встроенная система диагностики «Вебасто» не смогла определить вышедший из строя узел, необходимо проверить периферийные узлы механизма.

Подробную информацию, почему не запускается «Вебасто», можно выяснить при помощи диагностики с применением компьютера. С помощью программы мы точно узнаем все об ошибке и получим подробную информацию о том, как ее исправить. После устранения неисправности код обязательно нужно сбросить при помощи диагностического программного обеспечения. В противном случае агрегат не запустится.

Ошибки Вебасто

Диагностика и сброс ошибок Вебасто на компьютере

Во время неисправностей подогревателя, в блоке управления генерируется ошибка, которая сохраняется во внутренней памяти. Когда он не исправен, контрольная лампа через время мигает заданное количество раз. В зависимости сколько раз лампа мигнёт, такой будет код ошибки Вебасто. Если правильно определить данный код, можно понять причину неисправности и способ её устранения.

Коды неисправности Вебасто, приведены в инструкции, которая поставляется вместе с подогревателем, в которой указано какой код, какой поломке соответствует. После устранения поломки, ошибку Вебасто нужно сбросить, иначе устройство не запуститься. В основном это делается путём подключения подогревателя к компьютеру, и стирания через специальное программное обеспечение.

«Вебасто» и проблемы с дизелем

Низкокачественное горючее быстро засоряет сетку фильтра в насосе. Как результат — плохая дозировка топлива, а затем и прекращение подачи. «Вебасто» запускается и глохнет. Низкокачественное горючее негативно влияет на свечу, которая закоксовывается и больше не нагревается до необходимых температур. Если установленный «Вебасто» на дизель не запускается, то проблемы полностью аналогичны бензиновым ДВС.

Так, на дизельных двигателях система может не работать из-за топлива, в котором содержится больше серы. Она еще больше закоксовывает свечу, нежели бензин. Поэтому дизельный «Вебасто» выйдет из строя быстрее, чем бензиновый. Кроме того, нередки случаи, когда «Вебасто» не запускается в мороз. Дело в том, что зимой дизельное топливо густеет и не может нормально прокачиваться по топливопроводу к камере сгорания отопителя. Это распространенная проблема, и с ней ничего не сделаешь. Необходимо только очищать систему и заливать в бак зимнее топливо.

Решение проблем и поиск неисправности

Часто, когда не запускается «Вебасто», причины могут скрываться в подаче горючего. Это случается зимой на дизельных двигателях в том случае, если владелец забыл сменить летнее топливо на зимнее. Отопитель может быть и вполне исправным — он может заработать потом в обычном режиме в теплом гараже. Когда устройство в тепле начало работать нормально, необходимо сменить дизель, затем продуть систему, тщательно ее вычистить, сменить фильтры и залить новое топливо.

Существует и другая причина — это непоступление топлива в камеры сгорания отопителя. Если установленный «Вебасто» на дизель не запускается, и проблема не в качестве солярки, тогда горючее не доходит до насоса. При этом звучание элемента будет вполне громким и четким. Еще причина может быть в при повреждении топливопровода. Рекомендуется также проверить соленоидный клапан — в нем часто скапливаются пробки.

Для проверки давления воздуха можно воспользоваться омметром. Нормальные цифры — 134-154 Ом. При проведении диагностики в трубку подают любую промывочную жидкость. После того как проверена, ремонт «Вебасто» продолжается диагностикой электроники. Необходимо проверить состояние предохранителей с F1 по F3. Перегоревшие требуется заменить. После этого следует проверить, заработает ли агрегат. Затем проверяют работу таймера. Для этого измеряют силу тока в его разъеме. Если напряжение не проходит, тогда таймер должен быть полностью заменен. Затем проверяется печка, и смотрят на состояние клемм. Они могут быть окислены, из-за чего блокируется подача тока. Также проверяют на целостность все провода. Разгерметизацию можно заметить на штекере. Далее снимают блоки.

Если не запускается «Вебасто» («ГАЗель» — не исключение), то агрегат может блокироваться по причине того, что все ошибки исправлены, но данные об этом еще не поступили в память. С блока управления на три секунды убирают питание. Это делается через демонтаж предохранителей. Затем элемент необходимо вернуть на место. После этого можно включать прибор. Далее первые два шага повторяют. Если все получилось, тогда система заработает в штатном режиме. Так можно решить проблему, когда «Вебасто» запускается и глохнет, поработав пару минут. Такое поведение происходит из-за блоков в электронном управлении. Сброс и снятие ошибок помогут решить эту проблему.

Устройство и принцип работы

Чтобы подогреватель двигателя работал без нареканий необходимо обеспечить работоспособность следующих деталей:

электронный блок управления;
камера сгорания;
теплообменник;
циркуляционный насос;
топливный насос.

Принцип работы подогревателя двигателя следующий:

Топливо подаётся насосом в камеру сгорания, где воспламеняется от спиральной свечи.
Энергия пламени передаётся теплообменнику, в котором циркулирует охлаждающая жидкость.
Интенсивность подогрева антифриза регулируется электронным блоком.

Таким образом осуществляется подогрев жидкости охлаждения до рабочей температуры. Циркуляция антифриза в таком режиме осуществляется исключительно по малому кругу.

Интересное видео, как работает подогреватель Webasto:

Неисправности Вебасто на бензиновом двигателе

Частая причина отсутствия запуска Вебасто заключается в отсутствии подачи топлива в камеру сгорания. Это может произойти по причине отсутствия горючего, либо сильного засорения фильтра насоса.

Если не понятно, почему не работает Вебасто, то следует также осмотреть шланг подводящий топливо. Если эта деталь где-либо перегнута, то горючее не будет поступать в специальную камеру для сжигания.

Если Вебасто не включается вообще, то выход из строя подогревателя может быть вызван неисправностью блока управления. Эту деталь практически невозможно починить в условиях гаража, поэтому для ремонта машины следует обратиться в специализированную мастерскую.

При возникновении неполадки в системе подогревателя система генерирует сообщение о неисправности.

Если для управления установлен мини-таймер, то коды ошибок Вебасто будут высвечиваться на дисплее в виде буквы F и двух цифр.
Если установлен переключатель, то ошибки отопителя будут отображены миганием лампочки (блинк-кодом). После отключения отопителя лампочка индикатора работы подаст 5 коротких сигналов. После этого лампочка выдаст определенное количество длинных сигналов. Количество длинных сигналов и будет являться кодом ошибки.

Посмотрите таблицу с кодами ошибок. С возможными причинами появления неисправностей и методами устранения:

Без специального оборудования и программного обеспечения невозможно полностью устранить ошибки Вебасто.

В некоторых моделях автономного отопителя можно осуществить сброс ошибок без использования компьютера.

Для этой цели следует полностью отключить устройство от электропитания. Чтобы наверняка обесточить электронную схему подогревателя необходимо аккуратно разобрать блок управления и вытащить центральный предохранитель. Часто после выполнения этой операции удаётся полностью сбросить ошибку на приборе и восстановить его работоспособность.

Если Вебасто не запускается с таймера, то полное обесточивание блока управления также позволяет решить проблему. Для корректного включения подогревателя после сброса настроек потребуется обязательно выставить правильное время.

Смотрите интересное видео, как убрать ошибку Webasto, быстрый способ без компьютера и ELM:

Это основные причины на бензине, но Вебасто может не запускаться и на дизельных двигателях.

Проблемы на дизеле

Дизельные двигатели, оснащённые системой подогрева, также могут быть подвержены выходу из строя Вебасто.

Причины, по которым это происходит, практически совпадают с поломками на бензиновых моторах. Но наиболее часто случается такая неприятность из-за некачественного топлива. Большое количество примесей в солярке образуют налёт на свече, поэтому со временем воспламенение топлива может полностью прекратиться либо система подогрева будет работать очень нестабильно.

Во время сильных морозов Вебасто может не запускаться по причине отсутствия воспламенения солярки.

Если вовремя не заменить летнее топливо на зимнее, то достаточно температуры минус 7 градусов Цельсия, чтобы подогрев двигателя не запустился. Зимняя солярка тоже может замёрзнуть, но только при более низких температурах.

Если на дизеле вышла из строя свеча, то потребуется полная замена камеры сгорания. Новую свечу практически невозможно приобрести, но если удастся найти в продаже бывшие в употреблении элементы, то можно попытаться относительно недорого восстановить работоспособность подогревателя.

Как пользоваться вебасто?

Чтобы устройство прослужило большой эксплуатационный срок, а вы не проводили диагностику вебасто своими руками нужно следовать приложенной инструкции и советам:

детали механизма не должны соприкасаться с жидкостью;
на части устройства не должны действовать электрические заряды;
запрещается работать при высокой влажности и температуре;
выключайте подогреватель на АЗС;
применять вебасто в закрытых гаражах запрещено;
используйте топливо, выдвинутое производителем;
устройство нужно изредка запускать при не прогретом двигателе на меньшей мощности вентилятора в районе 10 минут;
работать отопитель может только час, не стоит часто его запускать.

Ремонт и диагностика отопителя

Когда вебасто не запускается после летнего простоя, многие считают, что легко отремонтируют систему самостоятельно. Это далеко не так, потому что, как и любое другой механизм отопитель имеет закрученную систему. Когда вы ничего не понимаете в электрике, стоит обратиться в диагностический центр компании – это убережет вас от более круглой затраты. Если вы имеете представление о работе механика и готовы рискнуть, то начать стоит с ознакомления схемы производителя. Проверьте самые простые части механизма, возможно причина кроется именно там.

Одна из разновидностей вебасто

Поиск неисправностей

Сбои работы делят на виды:

Ошибки во внутренней памяти
. Как правило, они не влияют на режим работы.
Спонтанные сбои
. Автозапуск или вторичное включение кроется в схеме аппарата.
Выключение по ошибке
. Сбой идет в панели управления или электроснабжении. Подогрев сам выключается без сохранения ошибки. Второй вариант сбоя, когда ошибка сохраняется, а повторный пуск просит сигнала на отключение и на новый запуск системы.
Блокировка вебасто
. Происходит из-за повторяющейся ошибки. Сбой должен пройти 4-6 раз и тогда агрегат блокируется и сохраняет отчет. Разблокировать механизм самостоятельно невозможно, следует обратиться в сервисный центр. Заметим, что если сбои идет из-за низкого напряжения или испорченной АКБ блокировки нет.
Блокировка при перегреве
. Когда вебасто перегревается, система блокируется.
Выключение по ошибке из-за низкого или высокого напряжения
. Когда напряжение достигает 11,5В механизм отключается на некоторое время. После происходит продувка. Измерить напряжение можно блоком управления. Когда напряжение завышено его меряют подогревателем. Обычно при 16В напряжение работа приостанавливается, идет выключение и продувка. Если проблема решена, система вновь готова служить.

Когда не запускается вебасто, причины иного характера определяются при помощью PC-диагностики Thermo Test.

Устранение ошибок.

Причины распространенных сбоев собраны по типам:

Коды ошибок WEBASTO AirTop 2000/3500/5000 ST

Код	Неисправность
F00	неисправен блок управления
F01	2 неудачных попытки пуска или не образуется пламя
F02	обрыв пламени (повторяется более 3 раз)
F03	падение напряжения ниже допустимого или повышение выше допустимого
F04	преждевременное распознавание пламени
F05	обрыв цепи или замыкание датчика пламени (только АТ 2000 SТ бензин!)
F06	обрыв цепи или короткое замыкание датчика температуры
F07	обрыв цепи или короткое замыкание дозирующего насоса
F08	обрыв цепи или короткое замыкание мотора нагнетателя воздуха, перегрузка или блокировка крыльчатки нагнетателя воздуха
F09	обрыв цепи или короткое замыкание штифта накаливания
F10	перегрев
F11	обрыв цепи или короткое замыкание ограничителя нагрева
F12	блокировка отопителя: вынуть предохранитель и вставить его обратно
F14	неправильное положение датчика перегрева
F15	обрыв цепи или короткое замыкание потенциометра на органе управления

Неисправности, коды ошибок воздушных отопителей Планар

Код	Неисправность	Рекомендации по устранению
01	Перегрев теплообменника. Датчик выдает сигнал на выключение отопителя. Температура теплообменника в зоне датчика более 250ºС.	Проверить входное и выходное отверстия нагревателя на предмет свободного прохождения через нагреватель воздуха. Проверить целостность вентилятора и его работу. Проверить датчик при необходимости заменить. Проверить теплообменник. Проверить и при необходимости снять нагар с внутренней части теплообменника.
02	Возможный перегрев по датчику температуры. Температура датчика (блока управления) более 55 градусов. За время продувки перед запуском в течение 5 минут недостаточно охлаждён блок управления или перегрев блока управления, который произошел во время работы.	Необходимо проверить входной и выходной патрубки нагревателя на предмет свободного входа и выхода воздуха и повторить запуск для охлаждения отопителя. Заменить блок управления.
05	Неисправность датчика. Короткое замыкание на корпус или обрыв в электропроводке датчика.	Проверить датчик, при необходимости заменить.
04 или 06*	Неисправность датчика температуры в блоке управления. Вышел из строя датчик температуры (находится в блоке управления замене не подлежит).	Заменить блок управления.
09	Неисправность свечи накаливания. Короткое замыкание, обрыв, неисправность блока управления.	Проверить свечу накаливания, при необходимости заменить. Проверить блок управления, при необходимости заменить.
10	Электродвигатель нагнетателя воздуха не набирает необходимых оборотов. Повышенное трение в подшипниках или задевание крыльчатки за улитку в нагнетателе воздуха. Неисправность электродвигателя.	Повышенное трение в подшипниках или задевание крыльчатки за улитку в нагнетателе воздуха. Неисправность электродвигателя.
12	Отключение, повышенное напряжение более 30 В (более 16 В для 12 В отопителя). Неисправен регулятор напряжения. Неисправна аккумуляторная батарея.	Проверить клеммы на аккумуляторной батарее и подводящую электропроводку Проверить аккумуляторную батарею, при необходимости зарядить или заменить. Проверить работу регулятора напряжения автомобиля, при необходимости отремонтировать или заменить.
15	Отключение, пониженное напряжение менее 20 В (менее 10 В для 12 В отопителя). Неисправен регулятор напряжения. Неисправна аккумуляторная батарея.	Смотрите код ошибки 12.
13	Отопитель не запускается исчерпаны две автоматические попытки запуска. Нет топлива в бачке. Марка топлива не соответствует условию эксплуатации при низких температурах. Недостаточное количество подаваемого топлива. Засорен газоотводящий трубопровод или воздухозаборник. Недостаточный разогрев свечи, неисправность блока управления. Крыльчатка задевает за улитку в нагнетателе воздуха и, как следствие, уменьшается подача воздуха в камеру сгорания. Засорено отв Ø 2,8 мм в камере сгорания. Засорена свечная сетка или установлена не до упора в штуцере камеры сгорания.	Залить топливо в бачок. Заменить топливо. Устранить негерметичность топливопровода. Проверить на производительность топливный насос, при необходимости заменить. Очистить воздухозаборник газоотводящий трубопровод от возможного засорения. Проверить свечу, при необходимости заменить. Проверить напряжение подаваемое блоком управления, при необходимости заменить. (Напряжение должно быть не менее 12 В). Заменить нагнетатель воздуха после определения его неисправности. Прочистить отв Ø 2,8 мм. Заменить при необходимости сетку.
16	За время продувки, датчик не остыл. За время продувки перед запуском в течение 5 минут недостаточно охлаждён датчик температуры.	За время продувки перед запуском в течение 5 минут недостаточно охлаждён датчик температуры.
17	Неисправность топливного насоса. Короткое замыкание или обрыв в электропроводке топливного насоса.	Проверить электропроводку топливного насоса на короткое замыкание и обрыв. Проверить провода, идущие на датчик перегрева, на целостность изоляции.
20	Отопитель не запускается. Перегорели предохранители на жгуте питания. Нет связи между пультом управления и блоком управления. Пульт управления не получает данные с блока управления.	Проверить предохранители при необходимости заменить. Проверить соединительные разъемы и зеленый провод в переходном жгуте. Удалить окисление с контактов разъемов. Проверить пульт управления и переходной жгут, при необходимости заменить. Если пульт работает, то необходимо заменить блок управления.
27	Двигатель не вращается. Заклинил по причине разрушения подшипника, магнитопласта (ротора) или попадание посторонних предметов и. т. п.	Проверить разъемы и жгуты, идущие к плате электродвигателя и блоку управления. Устранить по возможности неисправности.
28	Двигатель вращаться с постоянной скоростью т.е не поддается управлению. Неисправность платы управления электродвигателя или блока управления.	Заменить нагнетатель воздуха.
08 или 29*	Прерывание пламени при работе отопителя. Негерметичность топливопровода. Неисправность топливного насоса. Неисправность индикатора пламени.	Проверить герметичность топливопроводов, подтянуть хомуты на топливопроводах. Проверить воздухозаборник и газоотводящий трубопровод. Проверить количество и подачу топлива топливным насосом и при необходимости заменить его. Если отопитель запускается, то проверить датчик и при необходимости заменить.
30	Отопитель не запускается. Нет связи между пультом управления и блоком управления. Блок управления не получает данные с пульта управления.	Проверить соединительные разъемы и белый провод в переходном жгуте. Удалить окисление с контактов разъемов. Проверить пульт управления и переходной жгут, при необходимости заменить. Если пульт работает, то необходимо заменить блок управления.
78	Зафиксирован срыв пламени во время работы. Воздух в топливной системе. Неисправность топливного насоса. Неисправность индикатора пламени.	Проверить герметичность топливопроводов, подтянуть хомуты на топливопроводах. Проверить воздухозаборник и газоотводящий трубопровод.

Как решить проблему, когда ваш постоянный стол перестает работать?

Вы пользуетесь регулируемым постоянным столом со дня покупки. Однако использование технологий имеет свои преимущества и недостатки. Ваш постоянный стол перестал работать? Вы задавались вопросом: «Как мне исправить или решить эту проблему, если мой постоянный стол не выйдет из строя?» Решением этой проблемы может быть устранение неисправностей стола с регулируемой высотой.

Как и при использовании любого электрического устройства или прибора, вы можете в тот или иной момент столкнуться с икотой.Самая распространенная проблема с электрическими регулируемыми по высоте столами или электрическими столами для сидения – это то, что они перестают опускаться, что приводит к застреванию стола. Эта проблема только сводит на нет цель получить стол в первую очередь.

Постоянный стол, такой как SmartDesk Core, должен поддерживать ваше стремление к здоровой рабочей среде и не усложнять его.

Плюсы и минусы наличия постоянного стола

Плюсы постоянного стола

Регулируемый стол может быть выгодным в вашем офисе по многим причинам.Выгоды:

Использование стола стоя может стимулировать здоровый кровоток в определенных частях тела, например, в ногах, ягодицах и корпусе во время движения.
Стоячий стол способствует хорошей осанке и улучшает когнитивные функции.
Вы можете сжечь больше калорий, используя стол стоя, так как стоя больше, чем сидя.
Длительное сидение может привести к серьезным осложнениям и боли. Использование стоячего стола помогает переключаться между вещами, что дает вам много преимуществ для здоровья стоячего стола.

Минусы наличия постоянного стола

Несмотря на то, что постоянный стол может быть преимуществом, он не лишен недостатков. Вот они:

Неправильную осанку легко практиковать, поскольку на столе нет приспособлений, которые помогли бы вам правильно стоять.
Вам может потребоваться некоторое время, чтобы вникнуть в привычку и стать частью культуры рабочего стола стоя.
Вы уже знаете, что сидение в течение длительного времени может быть вредным. Что ж, простояние в течение длительного времени может иметь аналогичный эффект.Слишком долгое стояние оказывает давление на участки, которые могут вызвать отек суставов и стоп.

Распространенные причины, по которым ваш постоянный стол не выходит из строя

Ваше положение может не снижаться, или стоячий стол перестал работать, потому что:

Стол может работать неправильно
Возможно, на нем слишком большой вес
Объект может препятствовать перемещению
Ваш стол потерял питание

Распространенные причины, по которым ваш постоянный стол не поднимается

Ваш стоячий стол может не подниматься, или стол с регулируемой высотой не выполняет поиск неисправностей, потому что:

Стол, возможно, потерял питание
Верхний контейнер мог остановиться
Цикл блока управления может выйти из строя
Силовые кабели, используемые для подключения стола, возможно, не закреплены
Ножки стоячего стола могут быть неровными
На пути движения могут быть препятствия
Стол слишком велик

Устранение неисправностей стола с регулируемой высотой: как решить проблемы со стоячим столом

Если вы недавно потеряли питание и ваш стоящий стол не выходит из строя, вам потребуется перезагрузка.Вы можете выполнить следующие действия для устранения неполадок стола с регулируемой высотой. После успешного выполнения сброса все должно вернуться к нормальному состоянию. Действия по устранению проблем с постоянным столом следующие:

Шаг 1: Уберите все, что может быть под вашим столом.

Шаг 2: Отключите стол от электрической розетки или сетевого фильтра и подождите 30 секунд.

Шаг 3: Подключите стол обратно. Прислушайтесь к звукам щелчков, так как, как только вы их услышите, все готово.

Шаг 4: Удерживайте кнопку «вниз» до тех пор, пока стол не перестанет опускаться. Поскольку вы отключили его от сети, стол потерял настройки памяти и может медленно двигаться.

Шаг 5: Когда он достигнет самой нижней точки, вы можете убрать палец с кнопки.

Шаг 6: Теперь вы можете нажать и удерживать стрелку вниз примерно 10 секунд. Обратите внимание на несколько щелчков мышью.

Шаг 7: Ваш стол может немного приподняться, что является сигналом о том, что он был перезагружен.

Как починить постоянный стол, если он не поднимается

Если сверху установлены какие-либо предметы, например шкафы, полки или портреты, они могут препятствовать перемещению стола вверх.Некоторые установки для стоячих столов имеют встроенные функции безопасности, которые останавливают их, если есть препятствия. Вам нужно только проверить все предметы, которые могут мешать движению, удалить их и повторить попытку.
Если постоянный стол потерял питание из-за временного отключения от розетки, он имеет тенденцию переходить в режим покоя после восстановления питания. Таким образом, стол движется только вниз. Это можно исправить, выполнив ручной сброс, как описано выше.
Если ножки стола по какой-либо причине становятся неровными, блок управления распознает разницу в высоте и прекращает движение, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.В качестве альтернативы блок управления может продолжать движение до тех пор, пока трение не станет слишком большим. После этого стол перестает двигаться. Чтобы решить эту проблему с устранением неполадок стола с регулируемой высотой, вам, возможно, придется выполнить полный сброс, чтобы ножки перестроились.
Если у вас слишком большой вес на столе, вы превысите максимальную грузоподъемность стола. Эта проблема вызывает перегрузку, что приводит к отсутствию движения в качестве меры защиты. Уберите некоторые предметы со стола.Это автоматически позволяет рабочему столу снова включиться и работать без сбоев. Вы можете изучить грузоподъемность стола для уточнения.
Каждый стол имеет рабочий цикл, который указывает максимальное время, в течение которого блок управления может перемещаться вверх и вниз, а также период отдыха, необходимый столу. Если лимит превышен, это не сработает. Не нужно паниковать. Дайте своему столу отдохнуть 20 минут, и он должен быть как новый.
Если ваши силовые кабели ослаблены, поток мощности будет нестабильным.Перед перезагрузкой проверьте силовые кабели и провода, чтобы убедиться, что они надежно закреплены.
Большинство столов поставляются с верхним ограничителем контейнера, который позволяет пользователю установить максимальный предел для предотвращения столкновения стола и других объектов. Если настройка вызывает проблему, вам может потребоваться удалить или изменить настройки, чтобы стол поднялся выше.

Если сброс не помог решить проблему, и у вас все еще есть проблемы с устранением неисправностей стола с регулируемой высотой, вам следует обратиться к производителю за дополнительными советами и инструкциями по устранению неисправностей стола стоя.

Обратите внимание, что если у вас возникли проблемы с автономным постоянным столом, таким как SmartDesk Core, не о чем беспокоиться. Вы получаете пятилетнюю гарантию и можете бесплатно опробовать этот стол в течение 30 и 15 дней в США и Канаде соответственно.

9 советов по правильному использованию SmartDesk и способы устранения проблем

Настройка рабочего места имеет решающее значение для определения вашей продуктивности в течение дня. Если вам неудобно на работе, это будет видно в вашем выводе. Инвестиции в умный стол – отличный выбор для любого рабочего места.Независимо от того, работаете ли вы дома или в офисе, умный стол для сидения и стоя может иметь большое значение для вашего комфорта и общей производительности. Умные столы для сидения и стоя устраняют риск сидения по восемь часов подряд пять дней в неделю. Избегая распространенных проблем со смарт-столом, вы обнаружите, что вложение в смарт-стол с регулируемой высотой того стоит.

Умный стол – одно из лучших вложений, которое вы можете сделать. Сегодня большинство умных столов также имеют возможность сидения, что делает их идеальным решением для работника, ориентированного на здоровье, который стремится извлечь максимум из обоих миров.

Однако нет ничего более раздражающего, чем проблемы со смарт-столом.

Как правильно пользоваться SmartDesk?

Умный стол – это серьезное вложение, которое не должно доставить вам неудобств. Таким образом, вы захотите знать следующие 9 правил, которые следует помнить при использовании умного стола для сидения и стоять, и не испортить его и не нанести себе вреда, когда вы им пользуетесь.

1. Не ремонтируйте умный стол своими руками без надлежащего руководства.

Согласитесь, что неработающий умный стол может доставлять неудобства и нервировать, что может заставить вас схватить гаечный ключ и решить проблему самостоятельно.

Однако применение силы и инструментов на смарт-столе может привести к необратимым повреждениям, которые могут выходить за рамки гарантийных обязательств. Вот несколько распространенных проблем и решений, которые помогут устранить неполадки интеллектуального стола с регулируемой высотой, не повредив его.

2. Не используйте стол неподходящей высоты

Использование стола на неправильной высоте в положении стоя – это рецепт проблем с осанкой, боли в спине и шее, а также серьезного напряжения глаз. Высота вашего стола определяет высоту вашего монитора, клавиатуры и мыши, и если она слишком низкая, вы, вероятно, выгибаете спину.

Чтобы определить оптимальную высоту для использования умного стола в положении стоя, убедитесь, что вы можете расположить локти как минимум на 90 градусов, когда находитесь близко к телу. Стол должен быть на уровне локтей, а монитор – на уровне глаз.

3. Не стойте слишком долго

Стояние может иметь свои преимущества, но все они будут сведены на нет, если ты будешь стоять слишком долго. Вы можете обнаружить, что стояние весь день имеет такой же отрицательный эффект, как и сидение весь день. Чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами умного стола с регулируемой высотой, убедитесь, что вы правильно переходите между сидением и стоянием.Новичкам рекомендуется начинать с двухчасового стояния в день, а затем постепенно переходить к четырем часам.

4. Не сиди целый день

Первые несколько дней попытки постоять в течение двух часов могут быть тяжелыми, но вы не должны сдаваться. Стоять в течение дня во время работы полезно, и, как и к любой другой «тренировке», вы привыкнете.

Основным преимуществом владения таким столом является возможность переключаться между ними, что вы должны стремиться делать каждый день.

5.Не заменяйте регулярные упражнения и диету умным столом сидя-стоя.

Замена вашей повседневной привычки сидеть восемь часов в день за столом для сидения – недостаточное упражнение. Постоянный распорядок дня – одна из многих вещей, которые помогут вам добиться общего хорошего самочувствия и хорошего самочувствия. Вы также должны питаться здоровой пищей, чтобы открыть для себя все преимущества большей активности.

6. Помните о проблемах с балансом

Ваш умный стол с регулируемой высотой может выдерживать от 150 до 200 фунтов, но вы можете обнаружить, что ваш умный стол все равно будет раскачиваться при малейшей провокации.Чтобы избежать этой проблемы, не загромождайте стол ненужными предметами и держите напитки подальше от стола, чтобы не повредить компьютер.

Вы можете подсознательно перегружать стол слишком большим количеством предметов, так как вы не взвешиваете предметы, которые кладете на него, что приводит к напряжению двигателей или обрушению стола.

7. Обязательно приобретите дополнительные предметы, чтобы повысить свой комфорт.

Комфорт на работе обеспечит не только умный стол с регулируемой высотой. Вы должны приобрести столь же удобный стул с адекватной опорой для поясницы, спинкой и подлокотниками, когда вы садитесь.Чтобы избежать твердости пола, когда вы стоите, купите напольный коврик для амортизации и амортизации ног, а также эргономичную клавиатуру, чтобы уменьшить нагрузку на запястья.

8. Двигайтесь вокруг

Одна из основных проблем для рабочих, сидящих за столом, заключается в том, насколько твердый пол, и со временем вы можете начать чувствовать напряжение в пятках и икрах.

Стоять в статичном положении усугубляет этот дискомфорт, поэтому подумайте о подсознательном изменении положения или раскачивании взад и вперед.

9. Сохраняйте правильную осанку как сидя, так и стоя

Стоя, убедитесь, что вы полностью выпрямились. Не сутулите плечи и ни в коем случае не наклоняйтесь. Чтобы сохранить правильную осанку, возьмите правильный рост, как упоминалось ранее, и носите удобную одежду и обувь. Стоять, как и сидеть, должно быть комфортно. Сидя, убедитесь, что ваши ступни полностью упираются в пол, а колени должны находиться на одной высоте с бедрами. Когда вы встаете, используйте бедра для поддержки.

2 наиболее распространенных проблемы SmartDesk и способы их устранения

1. Ваш стоячий стол не поднимается

Одной из наиболее частых жалоб владельцев умных столов сидя и стоя на механические поломки является неспособность подняться, из-за чего вы вынуждены сидеть весь день. Иногда вы обнаружите, что умный стол не поднимается на полпути, так что вы не можете ни сидеть, ни стоять. Эта проблема может быть довольно неприятной, так как основное назначение стола для сидения – позволить вам работать, стоя в какой-то момент.Ваш источник питания или кабель могут быть проблемой, и ее можно устранить простой заменой.

Если проблема не в источнике питания, попробуйте перезагрузить консоль, отключив ее от сети на 20 секунд. Включите его, нажмите кнопки вверх и вниз, пока не пройдет 20 секунд, затем отпустите обе кнопки. Нажимайте кнопки вниз еще раз, пока стол не издаст звуковой сигнал или пока не пройдет 20 секунд, и ваш стол не будет перезагружен.

2. Громкие моторы

Когда вы переходите между стоянием и сидением, ваш стол может издавать громкий визг, который отвлечет всех в офисе.Если у вашего умного стола есть эта проблема, подумайте о том, чтобы сбросить настройки вашего стола, как указано выше.

Если это не сработает, обратитесь за помощью в службу поддержки изготовителя.

Заключение

Смарт-столы с регулируемой высотой отлично подходят для улучшения здоровья сердечно-сосудистой системы и ускорения сжигания калорий, что отлично подходит для вашего тела, ума и общения с другими людьми. С помощью этих нескольких указателей вы узнаете, как лучше всего использовать преимущества умного стола для сидения и стоя.

Инструкция как сбросить автономный рабочий стол.Это устраняет проблему, при которой стол не опускается (также, как сообщается, исправляет неверно сообщенную высоту). · GitHub

Инструкция по сбросу автономного рабочего стола. Это устраняет проблему, при которой стол не опускается (также, как сообщается, исправляет неверно сообщенную высоту). · GitHub

Мгновенно делитесь кодом, заметками и фрагментами.

Инструкция как сбросить автономный рабочий стол.Это устраняет проблему, при которой стол не опускается (также, как сообщается, исправляет неверно сообщенную высоту).

	> Спасибо, что обратились к Autonomous! Сожалею, что у вас возникли проблемы с SmartDesk
	> но буду рад помочь. Похоже, вашей системе нужен “жесткий сброс”, могу я попросить вас выполнить эти
	> шагает тщательно.

	Шаги сброса:
	1. Отключите стол от сети на 20 секунд. Подключите его снова. Подождите полных 20 секунд.
	2. Нажимайте кнопки вверх и вниз, пока стол не опустится полностью и не подаст звуковой сигнал или не пройдет 20 секунд.
	3. Отпустите обе кнопки.
	4.Нажимайте кнопки вниз, пока стол не издаст еще один звуковой сигнал или не пройдет 20 секунд.

	Тогда вперед!

Вы не можете выполнить это действие в настоящее время. Вы вошли в систему с другой вкладкой или окном. Перезагрузите, чтобы обновить сеанс. Вы вышли из системы на другой вкладке или в другом окне. Перезагрузите, чтобы обновить сеанс.

Почему люди никогда не могут использовать автономные автомобили

Автоматизированное вождение постоянно развивается, но по-прежнему отсутствует один важный ингредиент: доверие. Ведущая Дженнифер Стронг встречается с инженерами, создающими новый язык общения между автоматизированными транспортными средствами и людьми, находящимися в них, что является важным недостающим звеном на пути к будущему без водителя.

Мы встречаемся:

Доктор Ричард Кори и доктор Николас Джудис, основатели лаборатории VEMI в Университете штата Мэн
Райан Пауэлл, UX Design & Research в Waymo.
Рашед Хак, вице-президент по робототехнике Cruise

Источники:

Об этом эпизоде сообщили и спродюсировали Дженнифер Стронг, Таня Басу, Эмма Силлекенс и Тейт Райан-Мосли. Нам помогли Карен Хао и Бенджи Розен. Нас редактируют Майкл Рейли и Гидеон Личфилд.

Полная стенограмма эпизода:

Дженнифер Стронг: Беспилотные автомобили вызывали в воображении в фильмах и о них говорили на протяжении десятилетий. Первые попытки изготовить их были около века назад.И, конечно же, они больше не такие невероятные, как в «Херби, любовном жуке из 1960-х», где у этого беспилотного автомобиля есть собственные мысли:

[клип Херби]: Я не приводил вас сюда. Это мерзкая машинка.

Дженнифер Стронг: Но в то время как искусственный интеллект, управляющий технологиями, совершил скачкообразный рост – и теперь у нас есть несколько самоуправляемых такси в США и Китае – факт заключается в том, что связь между автомобилем и человеком внутри него отсутствует. действительно зашло так далеко с тех времен, когда Херби уезжал без согласия водителя.

И более того, звуковые сигналы и гудки, которые должны нам что-то рассказывать о том, что делает автомобиль, не интуитивно говорят нам о том, что происходит.

Честно говоря, проблема не только в автоматизированных транспортных средствах – она возникает в большинстве автомобилей с компьютеризированными элементами. Моя машина просит моего пассажира пристегнуть ремень безопасности, когда все это – сумочка.

Несмотря на все усилия программистов, все еще существует фундаментальная проблема: автомобили и люди не говорят на одном языке.

Все это имеет значение, потому что это не видеоигра или телефон, пытающийся интерпретировать свой математический язык единиц и нулей таким образом, который имеет смысл на человеческом языке. Это движущаяся вещь, переносящая наши тела из места а в место б. Когда что-то идет не так, они могут пойти совсем не так.

Меня зовут Дженнифер Стронг, и в этом выпуске мы погрузимся в несколько сложных вопросов, касающихся удобства использования и доверия.

Представьте, что вы собираетесь выйти из дома – вы пытаетесь попасть на встречу с клиентами.Вы хотите поговорить со своим начальником заранее, но вы также должны отвести своих детей в школу. Вы с детишками вылезаете за дверь и направляетесь к машине с кофе и тостами в руках, рюкзаками и бутылками с водой на буксире. Было бы неплохо поставить автопилот. Но вы бы поверили этому? Вы действительно можете представить, как отпускаете руль?

А как узнать, какой сценарий менее безопасен? Неизбежная многозадачность и управление детьми за рулем? Или передать какой-то контроль машине?

Технологии, которые у нас есть сейчас, такие как автопилот Теслы, недостаточно развиты, чтобы быть действительно автономными.Специалисты в этой области называют это автоматизированным вождением – для этого требуется, чтобы человек следил за тем, что делает автомобиль. Мы знаем, что по меньшей мере пять человек погибли в авариях с автоматизированным вождением, когда кто-то за рулем не обращал на них пристального внимания.

Но отвлеченные водители опасны в любой машине, и в США по-прежнему ежегодно в авариях погибает от 30 до 40 тысяч человек.

Дженнифер Стронг: Гуляя по соседству, я часто вижу свою лучшую подругу на крыльце с ее тринадцатилетним ребенком.Типичная городская сцена … кроме следующей части.

Ханна : Вы входите в элементы управления … это не загружается …

Дженнифер Стронг: Ханна использует приложение на iPhone своей мамы, чтобы поставить их электромобиль на парковочное место, где они могут его подключить

Ханна : Ну, это удобство использования… оно не загружается.

Camelle : Это происходит несколько раз, когда мы впервые начинаем развертывать функцию вызова…

Jennifer Strong: Дети растут с приложениями, и часто им более интуитивно понятно, как эти вещи работают, чем их родителям .Их не так легко расстраивать новые технологии.

Ханна: Поехали. Хорошо. Итак, он показывает вам изображение машины. Вы просто нажимаете, куда хотите, и держите его, и он должен двигаться. Но это не… [хихикает] …

Дженнифер Стронг: У производителя автомобилей Tesla есть функция автопилота, которая позволяет водителям вызывать машины на стоянках, чтобы подъехать их, среди множества других вещей.

Ой! Там идет.

Ханна : Итак, свет включается, и вы можете видеть, как рулевое колесо движется внутри машины… а также он думает, что наша велосипедная стойка – это другая машина, поэтому мы не можем повернуть это вспять.

Дженнифер Стронг: Автопилот также предлагает более продвинутую версию круиз-контроля… хотя и не идеальную.

Camelle : Но я пришел к выводу, что он будет останавливаться или замедляться в зависимости от человека перед вами. Если вы не можете перейти в полосу для обгона. Тем не менее, вы все равно должны быть начеку, потому что он остановится на быстро движущемся шоссе. По причинам… без причины. Не то чтобы я мог сказать. Так что я очень осторожен. Это не дает мне сильно расслабиться.Просто позволь ноге отдохнуть.

Camelle : И когда он хочет поговорить со мной о своих мерах безопасности, я бы хотел, чтобы он говорил прямо. Вместо того, чтобы подавать звуковой сигнал… пытаться пролистать… что это означает [пип] ? Я не знаю. [смеется]

Ханна : Когда мы делаем обновления программного обеспечения, это дает нам общее представление о том, что делается. Но, как сказала моя мама, это не на простом английском. Это очень сложно понять. Так что вам просто нужно выяснить, что изменилось по ходу дела, что может быть опасно.Если это что-то серьезное, вы не знаете, как включить обогрев или включить автопилот. К тому же я знаю, что когда я начал ездить на переднем сиденье, я стал своего рода вторым пилотом, и нет очевидного способа отрегулировать размер шрифта. Моя мама не умеет читать время или навигацию. У нее очень хорошее зрение, но ей все равно тяжело. И мне нужно отвести глаза от дороги. Если бы я был за рулем, я бы, наверное, тоже не смог бы этого сделать. Так что это не очень удобно.

Дженнифер Стронг: Нельзя отрицать, что у нас есть настоящие проблемы в этих отношениях – вопрос только в , как к ним обращаются , поскольку исследователи, занимающиеся этим в Университете штата Мэн, слишком хорошо осведомлены.

Ричард Кори : Человеческая сторона очень мало обсуждает. И, и я буду первым, кто это скажет … Хорошо! Потому что во-первых, я хочу, чтобы машина оставалась на дороге. Это наша вещь номер один. Убедитесь, что инженерные решения правильные, и они останутся на дороге … но мы скоро доберемся до точки, в которой нам придется их использовать, и мы должны выяснить, что это значит из человеческая сторона, что нам нужно?

Дженнифер Стронг: Ричард Кори – директор лаборатории VEMI в Университете штата Мэн, которая занимается взаимодействием человека с машиной.

Ричард Кори : Мы начали изучать это глубже, поняли, что уведомление на Tesla, которое сейчас все вроде бы считают ведущим среди автономных транспортных средств, уведомление, чтобы вы знали, что у Tesla больше нет управление – четыре гудка. И мы думали, что это не похоже на достаточно информации [смеется], учитывая нейрообработку и прочее, через что мы проходим, когда ведем машину и осознаем вещи вокруг нас и …

Николас Джудис : Исходя из этого, мы поняли, что…

Дженнифер Стронг: И это соучредитель лаборатории Николас Джудис .

Николас Джудис : Хотя люди на самом деле не думают о человеческой стороне вещей и не смотрят на все человеческие факторы, были некоторые исследования, в основном опросные исследования, которые довольно последовательно показывают, что людям нравится идея автономные транспортные средства. А потом, когда вы говорите, хорошо, не хотели бы вы выйти и попасть в один? У нас есть один прямо за пределами лаборатории. Они такие: «О нет, абсолютно нет». Я имею в виду, что они демонстрируют такой страх перед технологиями, страх перед тем, как они работают.Страх не знать, своего рода потерять контроль. Потому что вождение дает вам ощущение того, что у вас есть свобода воли в процессе, вы контролируете то, что происходит. И когда вы садитесь в автономное транспортное средство, кажется, что людей беспокоит не только это, у них нет контроля, но они не знают, почему транспортное средство делает то, что делает.

Дженнифер Стронг: Итак, чтобы понять, как эти доверительные отношения могут функционировать, они изучают, как это делают люди.

Николас Джудис: Когда люди доверяют друг другу, это потому, что они научились работать вместе. Они научились понимать, что им нужно друг от друга. Итак, эта идея взаимодействия людей с транспортными средствами – это своего рода фундамент для нашего исследования. Отчасти мы завоевываем доверие, говоря, можем ли мы построить совместный процесс, в котором человек сможет понять, как взаимодействовать и что нужно транспортному средству, а транспортное средство лучше понимает, что делает человек и что ему нужно.Этот процесс, этот процесс сотрудничества укрепляет доверие. Таким образом, мы, по сути, укрепляем доверие за счет улучшения коммуникации.

Дженнифер Стронг: Доверие нематериально. Так как же ученые, сосредоточенные на пользовательском опыте, измеряют его?

Николас Джудис : Они расслаблены? Мы можем взглянуть на это с точки зрения физиологии. Так что вы можете посмотреть на частоту сердечных сокращений или проводимость по коже. Посмотрите, как меняется их внимание, и поэтому завоевание доверия с помощью этих различных инструментов, которые мы считаем инновационным способом сделать это.Потому что до сих пор это было изучено с помощью опросов, верно? Итак, у вас есть люди, которые проходят эти опросы, и это хороший способ взглянуть на аспекты доверия, но на самом деле это не так прямо. И поэтому, когда мы объединяем качественные и количественные, поведенческие и физиологические показатели, мы действительно получаем гораздо более широкий, более надежный способ взглянуть на доверие с разных уровней.

Дженнифер Стронг: Их личное тестирование задержано из-за коронавируса.Но, по сути, они надеялись сделать следующее:

Ричард Кори : Мы собирались использовать автономное транспортное средство в течение года в общественном месте. И мы собирались начать смотреть, что мы можем туда добавить. Мы можем поставить туда камеры? Можем ли мы пригласить туда людей для наблюдательных исследований? Можем ли мы поставить датчики на сиденье, чтобы узнать, я не знаю, сколько людей ерзают, если они нервничают или что-то в этом роде. Любые данные, которые мы могли бы собрать, чтобы начать процесс определения того, кому комфортно, а кому нет.

Дженнифер Стронг: Исследователи хотят отслеживать, становятся ли люди более удобными и доверчивыми по мере развития автомобилей, и в конечном итоге получают возможность объяснять, что они делают и почему.

Но даже если вы можете измерить доверие, оно не равноценно. И это не у всех одинаково.

Николас Джудис : Люди в некотором роде более склонны, особенно такие, как я, врожденно слепые. Я более склонен брать на себя некоторые из неизвестных рисков, которые беспокоят людей с автономными транспортными средствами.Потому что мне нравится, да! Это позволит мне добраться куда угодно и когда захочу. Вы знаете, и у вас могут быть автобусные маршруты, у вас может быть паратранзит, но тогда вы привязаны к очень конкретному расписанию. Это экономически жизнеспособный и действительно свободный способ передвижения. И поэтому эта связь с независимостью, эта связь с качеством жизни связана с доверием, поставить часть доверия – это также просто знать, что оно ровное, они верят, что это что-то, что может сработать, потому что прямо сейчас очень многие из существующие системы не работают.

Дженнифер Стронг: То же самое касается тех, кто стареет или имеет проблемы, которые могут помешать им управлять автомобилем.

Итак, чему мы можем научиться, наблюдая за тем, как люди доверяют тому, кто сидит за рулем, и как воспроизвести эти отношения, когда речь идет о людях и беспилотных автомобилях?

Ричард Кори : Мы, люди, можем физически определить, нервничает ли кто-то.

Дженнифер Стронг: Ричард Кори.

Ричард Кори : Они хватаются за приборную панель, гвозди в нее и тому подобное, они нервничают, и тогда вы можете отрегулировать, как вы ведете машину.Вы даже можете сказать: «Эй, все в порядке». Я имею в виду, однажды я ехал в очень сильную снежную бурю, и все в машине были в ужасе. И я подумал, слушай, ты знаешь, все в порядке. Я все еще контролировал это. И связывает то, что вы делаете маленькие человеческие вещи. Что может машина или компьютер, что бы вам ни говорили: «Эй, все в порядке». Вот почему я это делаю. Мы собираемся свернуть на правую полосу, потому что это действительно сложно, и нам нужно немного сбавить скорость, но на самом деле мы не видим, чтобы какая-либо из существующих технологий происходила сегодня.И это нам как людям нужно.

Дженнифер Стронг: И его коллега Николас Джудис говорит, что именно так может работать общение …

Николас Джудис : Может быть аватар, просто вещи, о которых вы действительно можете начать думать, о, о автомобиль с точки зрения его человеческих свойств, что это не просто автоматизация черного ящика, в которой вы просто …

Дженнифер Стронг: Многолетним лидером в этой гонке по созданию автономных транспортных средств является компания под названием Waymo, который раньше был известен как проект беспилотных автомобилей Google.

В 2018 году оно стало первым в мире роботизированным такси, после того как на дороге в Фениксе, штат Аризона, разместили целый парк беспилотных такси. И, несмотря на то, что им пришлось приостановить личные поездки во время глобальной пандемии, их автомобили по-прежнему проезжают 20 миллионов виртуальных миль в день на симуляторах.

Это также одна из немногих компаний, которые сейчас тестируют беспилотные грузовики в Техасе.

В Waymo общение выглядит как телевизионные экраны, звуковые эффекты … и человеческие голоса …

Райан Пауэлл : Итак, сегодня мы знаем, что когда вы пассажир в машине, управляемой человеком, есть между вами и этим водителем происходит много общения, которое помогает установить доверительные отношения.

Дженнифер Стронг: Райан Пауэлл возглавляет группу разработчиков и разработчиков пользовательского опыта.

Райан Пауэлл : … так что это может быть прямое общение. Например, вы можете спросить водителя, по какому маршруту мы едем или почему вы не двигаетесь, световой сигнал зеленый, но он также может быть косвенным. Как вы могли заметить, этот водитель-человек может переставить руки на рулевом колесе прямо перед тем, как он будет готов повернуть налево. Но мы знали с самого начала, что нам нужен какой-то способ коммуникации в наших автомобилях, чтобы завоевать доверие, чтобы водители могли чувствовать себя в безопасности и информированы … с этой целью мы тратим много времени на размышления о визуальном интерфейсе в нашей машине.мы пытаемся визуализировать то, что может видеть автомобиль, знаете ли, как мы сообщаем намерение автомобиля, в каких ситуациях гонщикам нужна дополнительная информация, каков правильный уровень информации.

Дженнифер Стронг: Потому что, с другой стороны, они также стараются не перегружать гонщиков слишком большим количеством информации.

Райан Пауэлл : То, что вы слышите, когда взаимодействуете с продуктом или услугой, должно быть продумано так же тщательно, как и то, что вы видите.Поэтому, когда мы думаем о нашем пользовательском опыте, мы решили проектировать не только то, что вы можете видеть, но и то, что вы можете слышать.

И это то, что мы называем своего рода приветственной дорожкой, которую вы услышите, когда двери откроются и вы как бы пробираетесь в машину, но голосовая обратная связь позволяет нам передавать более сложную информацию. а также для персонализации сообщений. Это пример того, что водитель услышит, когда машина начинает двигаться.Так что парк пустынных бризов – это, конечно же, пункт назначения, который туда выбрал райдер. И мы снова можем персонализировать этот голос, взяв пункт назначения, который они ввели в приложение, и просто подтвердили гонщику, что мы знаем, где находится пункт назначения, куда мы направляемся, как мы, как машина реально двигаться.

Дженнифер Стронг: Мне интересно, что произойдет, если вы заснете в такси без водителя? Как «машина» – или «помощник», как называет ее Уэймо, – будит вас?

Райан Пауэлл : Мы предупреждаем вас, когда, ммм, когда вы находитесь примерно в минуте ходьбы от вашего, вашего, пункта назначения, и в какой-то мере есть идея, если вы как бы вздохнули или задремал, вот где мы используем голос.Раздается голос и сообщает, что вы приедете примерно через минуту. И еще одна вещь, которая служит напоминанием о том, что нужно собирать свои вещи, если вы вроде как положили что-то на другие сиденья и чтобы вы не оставили это, это позади, потому что снова вы не наденете У этого человека-водителя нет возможности оглянуться и сказать: «Эй, ты забыл свою куртку». Или, знаете, вы забыли свой телефон или сумку. И в этом случае мы используем голос. И мы также думаем, ну, знаете, это помогло бы кому-то проснуться, если бы они как бы задремали во время поездки.

Дженнифер: Было проведено много исследований по выбору голоса для автономного транспортного средства, которому водители будут доверять.

Райан Пауэлл : Нас часто спрашивают, почему женский голос отличается от мужского, но на самом деле решение для нас не было связано с полом. Речь шла скорее о поиске наиболее звучащего голоса, соответствующего этим принципам. И в конце концов, это был женский голос для нас, понимаете, голос, который звучит компетентно, вдумчиво и дружелюбно, вы знаете, опять же, отчасти помогая людям получить положительный опыт.И это именно то, к чему мы стремились, когда думали о голосе, который вы слышите в машине.

Jennifer Strong: И более того, Waymo воспроизводит все свои звуки в определенной тональности, надеясь повлиять на то, как мы чувствуем себя в машине.

[Звук]

Райан Пауэлл : Существует мнение, что тональность E – это своего рода блестящий или оптимистичный ключ. И вы заметите, что вся наша звуковая среда снова воспроизводится вокруг этой тональности E.Итак, я воспроизведу здесь звук в тональности E.

[Звук]

Как исследователи, мы проводим много времени с нашими райдерами, пытаясь раскрыть эти моменты. где людям нужна дополнительная информация, чтобы понять, что происходит в автомобиле. И опять же, это как бы восходит к идее построения доверия. Итак, это может быть простой пример, когда машина, вы просто едете, а машина внезапно тормозит, и мы видим это все время.Вы вроде как, знаете, это не так, конечно, это не тревожный момент или тревожный момент, но вы, вы как бы поднимаете взгляд от своего телефона, и вы как бы задаетесь вопросом: “ О, что там происходит, вы знаете, перед нами никого нет, но мы как бы едем намного медленнее, чем были раньше. Итак, это пример того, где мы, в данном случае, вошли в школьную зону, но, опять же, поскольку вы не водите машину, вы, вероятно, не узнаете об этом сразу. Итак, мы, вот где мы полагаемся на этот визуальный интерфейс или, в некоторых случаях, используем звук или голос, чтобы вы знали, что произошло.

Дженнифер Стронг: Одного из основных конкурентов Waymo зовут Cruise. Мы встречаемся с его главой робототехники после перерыва.

[в середине]

Дженнифер Стронг: Компания по производству беспилотных автомобилей Cruise является частью General Motors. Стартап в Сан-Франциско занимается производством электромобилей и специализируется на совместных поездках и доставке в плотные городские районы.

Рашед Хак – вице-президент по робототехнике.

Рашад Хак : Беспилотные автомобили должны изучать социальное поведение других водителей или других участников движения, например пешеходов.И в то же время они должны соответствовать человеческим социальным ожиданиям других водителей и пассажиров. И они должны делать это, достигая сверхчеловеческого уровня безопасности.

Дженнифер Стронг: Часть его работы – научить беспилотные автомобили быть более «человечными», потому что есть много вещей, которые мы делаем во время вождения просто для собственного комфорта. Мы предпочитаем более плавные повороты и не едем точно по середине полосы рядом с припаркованными автомобилями.

Он и его команда изучают наши привычки не только для того, чтобы имитировать их в определенных сценариях, но и для адаптации к ним.Например, он говорит, что они используют алгоритмы компьютерного зрения, чтобы анализировать намерения пешеходов по их поведению.

Рашад Хак : Так, например, если кто-то стоит на пешеходном переходе, но смотрит в свой телефон, тогда AV может сделать вывод, что либо они вряд ли сразу перейдут, либо отвлеклись, и они действительно могут начать идти и не смотреть вверх.

У нас есть датчики, которые могут видеть на 360 градусов довольно далеко, обычно больше, чем люди.И в любой день мы водим больше, чем человек за всю жизнь. Так что это дает вам какие-то границы того, как и насколько быстро могут работать алгоритмы. Очевидно, что это еще не было оценкой людей.

Дженнифер Стронг: И прежде чем мы дойдем до этого, нам нужно знать, как мы хотим автоматизировать управление от вождения человека.

Можем ли мы реально ожидать, что люди возьмут на себя управление в любой момент, когда они уступили этот контроль на протяжении большей части поездки? Инженеры-авиастроители давно поняли, что пилоты не могут делать это безопасно, поэтому навигационные системы всегда заставляют их выполнять какую-то задачу, чтобы оставаться в воздухе.

Может быть, это означает, что автомобили должны сдерживаться от того, сколько времени они проводят, пока они не станут по-настоящему автономными.

Этот тип технологий требует нового человеческого доверия. Хотя мы не можем измерить это количественно, мы знаем, что уровень доверия людей повышается благодаря прозрачности, личному опыту и гарантиям. Итак, когда мы едем на собственных машинах, мы никогда не сомневаемся, что они остановятся, когда мы нажмем на тормоз. Поскольку мы поручаем принятие решений машинам, это доверие необходимо заслужить.Без него пройдут еще десятилетия, и некоторые из этих технологий, возможно, никогда не увидят свет.

Следующий эпизод: технология распознавания эмоций намекает на будущее, в котором наши автомобили, телефоны и другие устройства будут реагировать на наши чувства.

Рана аль-Калиуби : Итак, мы создаем алгоритмы, которые могут понять ваши выражения лица, такие как ваши улыбки, ваши хмурые взгляды или приподнятые брови, и сопоставить это с пониманием вашего эмоционального и психического состояния.

Дженнифер Стронг: Можем ли мы даже систематизировать эмоции? А мы должны? Присоединяйтесь к нам для просмотра мини-сериала об ИИ эмоций, где мы узнаем, как превратить умные инструменты в чуткие.

Этот эпизод был подготовлен мной и Таней Басу, а также Эммой Силлекенс и Тейт Райан-Мозли. Нам помогли Карен Хао и Бенджи Розен. Нас редактируют Майкл Рейли и Гидеон Личфилд.

Спасибо за внимание, я Дженнифер Стронг.

Мнение: пришло время Илону Маску начать говорить правду об автономном вождении

Главный исполнительный директор Tesla Илон Маск показал, что у него есть влиятельная платформа, взбудоражив криптовалютный рынок своими твитами.Пришло время использовать его для более важной цели: рассказать правду об автономном вождении.

Tesla Inc. TSLA, г. + 1,01% уже почти пять лет взимает с клиентов до 10 000 долларов за технологию «полного автономного вождения». Проблема в том, что такой технологии не существует. Автомобили компании оснащены системой помощи водителю или ADAS, известной как Autopilot, которая предоставляется бесплатно. Это похоже на системы, предлагаемые другими производителями, такими как General Motors Co.С GM, -0,57% Супер круиз.

За это время Маск предоставил чрезмерно оптимистичные сроки полной автономии и преувеличил текущие и краткосрочные возможности автопилота. В системе ADAS от Tesla не хватает технологии, которую большая часть отрасли считает критически важной для безопасности, а именно системы мониторинга водителей. Маск предсказал, что Tesla сможет автономно ездить из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк в 2018 году, поездка, которая до сих пор не состоялась, и в 2019 году он сказал, что все Tesla в ближайшем будущем будут полностью функционирующими роботаксиами, что маловероятно, если не невозможно.

В гиперболе Маска нет ничего нового, и он не уникален, но когда дело доходит до автономного вождения, последствия могут быть ужасными. Поклонники Tesla ухватились за слова Маска вместо предупреждений в руководствах своих владельцев и публично выполняли опасные трюки, например, сидя на заднем сиденье своих автомобилей, когда они управляют автопилотом. Недавно владелец Tesla, разместивший видео о том, как он небезопасно использует автопилот, погиб в автомобильной катастрофе в Калифорнии, которая расследуется.

Tesla заявляет, что стоимость ее компьютера за 10 000 долл. США для «самостоятельного вождения» улучшается с обновлением программного обеспечения. Однако мелкий шрифт на веб-сайте Tesla гласит, что ее автомобили оснащены «функциями, [которые] требуют активного наблюдения со стороны водителя и не делают автомобиль автономным». В заявлении об отказе от ответственности далее говорится, что «[t] активация и использование этих функций зависят от достижения надежности, намного превышающей человеческие водители, что продемонстрировано миллиардами миль опыта, а также одобрения регулирующих органов, что может занять больше времени в некоторых юрисдикциях.

Государственные и федеральные обзоры

Характер злоупотреблений водителями, столкновения, в которых мог быть задействован автопилот, и брезгливый подход Маска к автономии привели к повторному исследованию. На прошлой неделе газета Los Angeles Times сообщила, что Департамент транспортных средств штата Калифорния изучает Tesla, чтобы определить, не вводит ли компания в заблуждение потребителей, рекламируя, что ее автомобили полностью автономны. Разыгрывая свой потенциал для уровня 5 или полной автономии, Tesla в частном порядке сообщила DMV Калифорнии, что ее система – это только уровень 2, или ADAS.Tesla уже привлекалась к практике в Германии, где суд постановил, что Tesla ввела потребителей в заблуждение относительно автономии и запретила компании использовать определенные выражения.

Представитель DMV подтвердила, что дело находится на рассмотрении в Калифорнии. Хотя она сказала, что DMV не комментирует объекты, находящиеся на рассмотрении, она сделала общее заявление: «Постановление запрещает компании рекламировать автомобили для продажи или аренды в качестве автономных, если транспортное средство не соответствует законодательному и нормативному определению автономного транспортного средства и компания имеет разрешение на размещение.

Есть еще федеральные расследования. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) начало 34 расследования, связанные с передовыми системами помощи водителю, и 28 из них касаются автомобилей Tesla, по словам представителя NHTSA. Недавние столкновения Tesla в Техасе, Калифорнии и Китае только усилили внимание.

Tesla даже привлекла внимание в залах Конгресса, поскольку три сенатора недавно приняли закон, требующий систем мониторинга водителей в автомобилях с ADAS.Эти системы гарантируют, что водитель находится на месте водителя и обращает внимание на дорогу, и являются особенностью большинства автомобилей с мощными системами ADAS, но не Teslas.

Пока фанаты размещают на медиаплатформах видеоролики об опасных маневрах – например, о человеке в районе залива Калифорнии, который был арестован за поездку на заднем сиденье, затем вышел из тюрьмы, купил новую Tesla и сделал это снова для новостей Команда – Tesla также теперь является стороной по меньшей мере 16 исков, поданных в США за последние два года, в которых истцы заявляют о неисправности или проблемах с автопилотом Tesla, согласно данным, собранным PlainSite.

Ни одно из дел не требует статуса группового иска, и все они были поданы отдельными лицами, заявившими об опасном сбое в работе программного обеспечения. Tesla не указала иски в своих нормативных документах.

Вики Брайан, генеральный директор Bond Angle, говорит, что ожидает более строгого надзора над Tesla и ее претензиями со стороны регулирующих органов при новой администрации Байдена. Она отметила, что при администрации Трампа НАБДД было практически уничтожено, что привело к беззубому правоприменению.

«У нас в городе новый шериф, – сказал Брайан.«Калифорния – это одно, и Калифорния будет работать вместе с усиленным федеральным контролем».

Проблема «автопромывки»

Несмотря на растущее беспокойство, Маск продолжает переоценивать возможности и краткосрочный потенциал автопилота и «полностью автономного вождения». Ранее в этом году он сказал, что чрезмерная оценка его компании – это, безусловно, самый ценный производитель автомобилей в мире – будет подтверждена этой технологией. Остальная часть индустрии раньше делала аналогичные заявления о пути к автономности 5-го уровня – когда автомобили смогут ездить где угодно сами по себе, и никто не будет сидеть за рулем, – но другие автомобильные руководители перешли от научной фантастики. видения легковых автомобилей, ведущих себя, чтобы подобрать гонщиков, чтобы говорить о реальной действительности.

Например, Nvidia Corp. NVDA, + 5,14% В начале 2017 года генеральный директор Дженсен Хуанг предсказал, что его компания и Audi будут продавать автомобили 4-го уровня к 2020 году, но этого не произошло. Два года спустя на той же выставке Nvidia показала, что все изменилось, вместо этого сосредоточившись на ADAS, что является частью заметной тенденции в те годы, когда технические и автомобильные руководители переходили от разговоров о роботакси и полной автономии в легковых автомобилях к сосредоточению внимания на автономии уровня 5. для специализированных услуг роботакси и ADAS в автомобилях, которые будут продаваться потребителям.

Для более подробной информации: Tech находит среднюю полосу для автономных автомобилей

Это было лишь частью расплаты за перепродавать – а в некоторых случаях – перекупить – путь к автономному вождению. Сама индустрия автономных транспортных средств консолидируется, и Lyft Inc. LYFT, -1,92% и Uber Technologies Inc. UBER, + 0,23% разгрузить свой беспилотный бизнес за небольшую часть того, что они потратили на его развитие. В апреле Джон Крафчик, генеральный директор Waymo, Alphabet Inc.С GOOGL, + 1,29% GOOG, + 1,11% самостоятельный бизнес, ушел в отставку. Waymo всегда считалась лидером в области беспилотных автомобилей, с наибольшим количеством отработанных часов исследовательских автомобилей, но до того, как стать коммерческим бизнесом, ей еще далеко.

Тем временем Маск, который недавно необъяснимым образом изменил свое звание в Tesla на «Technoking», продолжал делать диковинные заявления о способностях автономного вождения электромобилей Tesla, отмечая, что полная автономия не за горами.В январе Маска спросили на телеконференции о прибылях и убытках компании, почему он уверен, что Teslas достигнет полной автономии 5 уровня в 2021 году, после заявления на «День автономии» 2019 года, что автомобили Tesla будут полностью функционирующими роботакси к концу этого года. .

См. Также: День автономии показывает, что Илон Маск – просто еще один продавец автомобилей

«Нам, вероятно, нужно немного больше поработать, чтобы доказать, что Tesla Autopilot способен к полному самоуправлению, что, я думаю, станет очевидным. позже в этом году », – сказал он.

Маск заявил в этом году, что «не составит большого труда» превратить автомобили Tesla в автономную сеть по вызову пассажиров, чтобы конкурировать с Uber и Lyft.

«Я имею в виду, что если вы водитель Uber или Lyft, вы можете управлять парком из 10 автомобилей. Это похоже на пастыря, который пасет стадо », – сказал Маск в ходе телефонного разговора в октябре прошлого года, когда его спросили о предоставлении клиентам возможности зарабатывать деньги на своих Tesla. «Так что я думаю, что мы могли бы это сделать. Это не будет очень сложно, но мы просто сосредоточимся на автономной сети, в которой есть элементы Uber, Lyft и Airbnb.

Лиза Диксон, докторант, изучающая взаимодействие человека и машины в автоматизированном вождении в Германии, придумала термин для такого разговора об автономных возможностях: автономная промывка, практика создания чего-то более автономного, чем есть на самом деле.

«Заявления о завышении возможностей автопилота / FSD были постоянной проблемой в течение некоторого времени», – сказал Диксон в электронном письме. Она отметила, что есть предвзятость в сообщении о сбоях Tesla, потому что это стимулирует такой большой веб-трафик и дискуссии в социальных сетях, но «это не без причины, однако, поскольку Tesla продолжает автономно промывать свои системы помощи водителю.

Диксон добавил, что и автопилот Tesla, и полностью автономное вождение классифицируются как частичная автоматизация Уровня 2, по мнению Общества автомобильных инженеров, поскольку они требуют постоянного наблюдения со стороны человека и могут потребовать немедленного вмешательства без предупреждения.

«Это набор функций комфорта, которые помогают и поддерживают, но никоим образом не заменяют водителя», – сказал Диксон. «Следовательно, утверждение, что любая система уровня 2« лучше, чем человек », является« автономным »или« самоуправляемым », просто неверно.

Как Маск и Тесла могут улучшить

Еще не поздно обратить вспять автопромывку Маска и начать действовать ответственно, и, возможно, это происходит, поскольку в понедельник агентство Bloomberg News сообщило, что Tesla теперь тестирует LIDAR на своих автомобилях после Маска. Ранее говорилось, что в этом нет необходимости для самостоятельного вождения, в то время как большая часть отрасли считает это необходимостью в качестве меры безопасности для обнаружения активности на дороге. Рупор Маска в Твиттере – хорошее место для начала, если он сможет перестать определять цены на биткойны. BTCUSD, +3.55% и dogecoin DOGEUSD, + 3,45% йо-йо вместо этого.

Вот что могли сделать Маск и Тесла:

Сообщите о неправильном использовании системы, когда это произойдет. Видео людей, злоупотребляющих системами автопилота и FSD Tesla, как правило, становятся вирусными, и это может прекратиться, если либо Маск публично призовет людей, которые этим занимаются, и попросит их прекратить такие практики, либо Tesla навсегда лишит их доступа к функциям автопилота и FSD в результате их действия.
Добавьте систему мониторинга водителей. Камеры в салоне будут критически важной системой для всех полуавтономных автомобилей, поскольку они требуют от водителей бдительности и готовности взять на себя управление автомобилем. Tesla пытается сократить расходы, избегая установки этой системы, хотя правительства по всему миру могут вскоре потребовать их, что приведет к потенциально дорогостоящей модернизации.
Перестаньте называть систему «полностью автономным», пока это не так.Достаточно плохо, что система ADAS была названа «Автопилот», что создает впечатление, что водители могут включить ее и перестать обращать внимание. Но называть дополнительные функции ADAS «полностью автономным» бесполезно сбивает с толку систему, которая, опять же, как признала Тесла в Калифорнийском DMV, предлагает автономность только на втором уровне (из пяти).
Перестаньте объявлять, что уровень 5 не за горами, и публично признайте, что Tesla еще не приблизилась к полной автономии уровня 5 и, возможно, никогда этого не добьется.

Tesla распустила свою команду по связям с общественностью, оставив решение в значительной степени на усмотрение Маска и Маска. На электронное письмо, отправленное в Tesla с просьбой прокомментировать эту колонку, ответа не последовало.

«Tesla – злейший враг самой себе», – сказал Брайан, аналитик по облигациям, специализирующийся на проблемных высокодоходных компаниях. «Это должно быть национальное достояние. … Но половина успеха в том, что им плохо управляют. У нас плохой деспотичный менеджер, которому никто не говорит “нет”.

Tesla опровергает график Илона Маска о «полном самоуправлении» – TechCrunch

То, что генеральный директор Tesla Илон Маск публично говорит о прогрессе компании в создании полностью автономной системы вождения, не согласуется с «инженерной реальностью», говорится в записке, которая подводит итоги встречи между регулирующими органами Калифорнии и сотрудниками автопроизводителя.

Записка, которую сайт прозрачности Plainsite получила по запросу Закона о свободе информации и впоследствии опубликовала, показывает, что Маск расширил возможности усовершенствованной системы помощи водителю Autopilot в автомобилях Tesla, а также способность компании предоставлять полностью автономные функции с помощью конец года.

Автомобили

Tesla стандартно поставляются с системой помощи водителю под торговой маркой Autopilot. За дополнительные 10 000 долларов владельцы могут купить «полностью автономное вождение» или FSD – функцию, которую Маск обещает однажды предоставить полностью автономные возможности вождения.FSD, цена и возможности которого постоянно росли, уже много лет доступны в качестве опции. Однако автомобили Tesla не являются самоуправляемыми. FSD включает в себя функцию парковки Summon, а также Navigate on Autopilot, активную систему навигации, которая перемещает автомобиль от съезда к съезду с шоссе, включая развязки и изменение полосы движения. Как только водители вводят пункт назначения в навигационную систему, они могут включить «Навигация на автопилоте» для этой поездки.

Автомобили

Tesla далеки от достижения такого уровня автономности, что подтверждается заявлениями, сделанными директором компании по разработке программного обеспечения для автопилота Си Джей Мур регулирующим органам Калифорнии, говорится в меморандуме.

«Твит Илона не соответствует инженерной реальности на CJ», – говорится в записке, в которой резюмируется беседа между регулирующими органами с отделением автономных транспортных средств Калифорнийского департамента транспортных средств и четырьмя сотрудниками Tesla, включая Мура.

В служебной записке, написанной Мигелем Акостой из Калифорнийского DMV, говорится, что Мур описал автопилот – и тестируемые новые функции – как систему уровня 2. Это описание имеет значение в мире автоматизированного вождения.

В соответствии со стандартами SAE International существует пять уровней автоматизации.Уровень 2 означает, что две основные функции, такие как адаптивный круиз и удержание полосы движения, автоматизированы и по-прежнему находятся в ведении человека-водителя. Уровень 2 – это усовершенствованная система помощи водителю, которая становится все более доступной для новых автомобилей, в том числе производства Tesla, GM, Volvo и Mercedes. Автопилот Tesla и его более функциональная система FSD считались самыми передовыми системами, доступными потребителям. Однако другие автопроизводители начали наверстывать упущенное.

Уровень 4

означает, что автомобиль может справиться со всеми аспектами вождения в определенных условиях без вмешательства человека, и это то, над чем работают такие компании, как Argo AI, Aurora, Cruise, Motional, Waymo и Zoox.Уровень 5, который широко рассматривается как отдаленная цель, справится с любым вождением в любых средах и условиях.

Вот важный фрагмент из резюмирования Акосты:

DMV попросило CJ рассмотреть с инженерной точки зрения сообщение Илона о возможностях L5 к концу года. Твит Илона не соответствует инженерной реальности, по мнению CJ. В настоящее время Tesla находится на 2-м уровне. Для перехода на более высокие уровни автоматизации необходимо, чтобы коэффициент взаимодействия водителя составлял 1–2 миллиона миль на каждое взаимодействие водителя.Тесла указал, что Илон экстраполирует темпы улучшения, говоря о возможностях L5. В Tesla не могли сказать, дойдут ли темпы улучшения до уровня L5 к концу календарного года.

Части этого комментария были отредактированы. Однако Plainsite смог скопировать и вставить отредактированную часть, которая отображается как пробел в PDF-файле, в другой документ.

Комментарии в меморандуме противоречат тому, что Маск неоднократно говорил в публичной сфере.

Musk часто спрашивают в Твиттере и в ежеквартальных звонках о доходах для получения отчетов о ходе работы по FSD, включая вопросы о том, когда он будет выпущен с помощью обновлений программного обеспечения для владельцев, которые приобрели опцию.Во время телефонного разговора в январе Маск сказал, что «очень уверен, что в этом году автомобиль сможет управлять собой с надежностью, превышающей человеческую». В апреле 2021 года во время отчета компании о прибылях и убытках за первый квартал Маск сказал, что «это действительно довольно непросто. Но я очень уверен, что мы это сделаем ».

В меморандуме, выпущенном на этой неделе, содержится другая информация о стремлении Tesla к тестированию и, в конечном итоге, к открытию более высоких уровней автономии, включая количество автомобилей, тестирующих бета-версию «Навигация на автопилоте по городским улицам», функции, которая предназначена для управления вождением в городские районы, а не только автомагистрали.Регулирующие органы также спросили сотрудников Tesla, проходили ли и как участники обучались тестировать эту функцию, и как отдел продаж обеспечивает передачу сообщений о возможностях и ограничениях транспортных средств.

По состоянию на мартовское собрание в пилотной программе тестирования бета-версии «городских улиц» участвовало 824 автомобиля. Около 750 из этих автомобилей находились за рулем сотрудников, а 71 – за рулем внештатных сотрудников. Участники пилотного проекта находятся в 37 штатах, большинство из которых – в Калифорнии.По состоянию на март 2021 года участники пилотного проекта проехали более 153000 миль с использованием функции городских улиц, говорится в записке. В меморандуме отмечалось, что Tesla планирует расширить этот пул участников примерно до 1600 в конце того же месяца.

Tesla сообщила DMV, что она работает над созданием видео для участников и что следующая группа участников будет включать рекомендации от существующих участников. «Новые участники будут проверены Tesla путем просмотра страховой телематики на основе VIN-номеров, зарегистрированных для этого участника», – говорится в меморандуме.

Tesla также сообщила DMV, что она может отслеживать, когда есть отказы или когда функция деактивирована. Мур охарактеризовал это как «отказ от участия» – термин, который также используют компании, тестирующие и разрабатывающие технологии автономных транспортных средств. Основное отличие, которое стоит здесь отметить, заключается в том, что эти компании используют только сотрудников, прошедших обучение по технике безопасности, а не население.

Непредвиденные последствия самоуправляемых автомобилей

Вопрос о том, когда беспилотные автомобили получат массовое признание, не в том, если, а в том, когда.Google (GOOG), DARPA, автопроизводители и университеты по всему миру усердно работают над тем, чтобы воплотить это в реальность. Перспектива широкого использования беспилотных автомобилей приносит с собой много преимуществ: меньше дорожно-транспортных происшествий и экономических потерь, вызванных повреждением имущества, травмами или смертью. Затраты на электроэнергию также будут сэкономлены, поскольку эти автономные транспортные средства максимизируют эффективность вождения и уменьшают заторы на дорогах. Чистая экономическая выгода может быть огромной.

Но это не значит, что революция беспилотных автомобилей не приведет к непредвиденным последствиям.

Ключевые выводы

Беспилотные автомобили быстро становятся реальностью: инженеры ведущих технических и автомобильных компаний стремятся создать безопасный и доступный по цене автономный автомобиль.
В то время как беспилотные автомобили превозносятся как инновации, которые сокращают количество дорожно-транспортных происшествий, сокращают время на дорогах и неудобства за рулем, для любого хорошего всегда есть непредвиденные негативные последствия.
Здесь мы рассматриваем некоторые возможные негативные воздействия беспилотных автомобилей, от безработных водителей до больных пассажиров.

Непредвиденное последствие № 1: Безработица

Если автомобили, грузовики и автобусы начнут водить сами, люди, зарабатывающие на жизнь вождением этих транспортных средств, внезапно окажутся без работы. По данным Бюро статистики труда США, в 2019 году более 2,0 млн человек работали водителями тягачей. На водителей такси и курьеров приходится 370 400 рабочих мест, и более 680 000 американцев работают водителями автобусов. В совокупности это означает потенциальную потерю более двух.9 миллионов рабочих мест – это больше, чем количество рабочих мест, потерянных в 2008 году из-за Великой рецессии. Добавьте сюда водителей доставки и легких грузовиков (1,5 миллиона), и общее количество потенциальных потерянных рабочих мест вырастет до ошеломляющих 4,5 миллиона. Теперь учтите весь контролирующий персонал, менеджмент и вспомогательный персонал для этих водителей, и это число может удвоиться.

Многие из этих рабочих относятся к категории низкоквалифицированных рабочих, основным навыком которых является умение водить машину. Таким безработным будет сложно быстро найти новую работу, а стоимость их переподготовки может оказаться высокой.Одно интересное возможное последствие состоит в том, что через несколько поколений очень немногие люди будут даже знать, как водить машину.

Непредвиденное последствие № 2: хакеры захватывают автомобили

В прошлом эксперты по безопасности, пытающиеся использовать недостатки современных автомобилей, успешно взламывали и могли взять под свой контроль Tesla Model S и Jeep Cherokee. Автомобиль без водителя будет полностью управляться компьютерным оборудованием и программным обеспечением. Злоумышленник может найти и использовать бреши в безопасности в любом количестве сложных систем, чтобы захватить автомобиль или даже вызвать его целенаправленную аварию.

Кроме того, беспилотные автомобили будущего, вероятно, будут объединены в сеть, чтобы общаться друг с другом, а также отправлять и получать данные о других транспортных средствах на дороге. Атаки на такую сеть могут остановить все эти роботизированные машины на дороге.

Конечно, производители беспилотных автомобилей нанимают людей, чтобы попытаться выявить и исправить любые пробелы в безопасности, которые они могут найти сейчас, но предприимчивые хакеры обязательно найдут новые и новаторские способы обойти существующие меры безопасности.

Непредвиденное последствие № 3: Автомобильная промышленность

Еще одним потенциальным последствием мира с беспилотными автомобилями является то, что люди будут все больше и больше полагаться на вызов беспилотного автомобиля из общего парка, аналогичный вызову Uber, что приведет к сокращению частной собственности на автомобили. Зачем владеть дорогой, склонной к поломке машиной, если вы можете просто вызвать автомобиль без водителя, который отвезет вас куда угодно по вашему запросу? Если частная собственность на автомобили уйдет в прошлое, это разрушит автомобильную промышленность, что приведет к потере многих рабочих мест, как прямо, так и косвенно, а также к потере миллиардов долларов экономической продукции.

Традиционные автопроизводители, такие как General Motors (GM) и Ford (F), как правило, медленно приспосабливаются к изменениям и могут снова столкнуться с финансовыми проблемами, если это произойдет, как некоторые предсказывают.

Непредвиденное последствие № 4: Индустрия автострахования

Автостраховщики уже существуют на высококонкурентном рынке с очень тонкой маржой. Стоимость страховки зависит от вероятности возникновения некоторого риска, например, несчастного случая или дорожно-транспортного происшествия в нетрезвом виде.Беспилотные автомобили обещают значительно снизить вероятность возникновения обоих рисков, а также аварий с участием пешеходов. В результате стоимость страховки резко упадет, поскольку риски, связанные с вождением человека, устранены технологиями. Среди автостраховщиков могут быть потенциальные банкротства, поскольку их традиционная бизнес-модель устареет.

Следите за некоторыми из крупнейших автостраховщиков, которые публично торгуются на фондовых биржах США: Allstate (ALL), Progressive (PGR), Travelers (TRV) и GEICO, чтобы увидеть, как это может повлиять на чистую прибыль этой отрасли в будущем.

Непредвиденное последствие № 5: болезнь автомобиля

Исследование, проведенное учеными из Мичиганского университета, предполагает, что от 6 до 12% всех американских пассажиров беспилотных автомобилей будут испытывать укачивание, что приведет к тошноте и, возможно, даже к рвоте. Морская болезнь имеет тенденцию обостряться, если люди занимаются такими видами деятельности, как чтение, а это именно то, что обычно делают скучающие пассажиры в беспилотных автомобилях.

Итог

Появление беспилотных автомобилей изменит и революционизирует способы передвижения людей.Хотя существует вероятность получения чистой положительной пользы для общества, необходимо учитывать и непредвиденные последствия. Эти негативные последствия варьируются от серьезных – потенциальная потеря миллионов рабочих мест за рулем вместе с крахом традиционной автомобильной промышленности – до глупых (больше людей будет рвать). Кажется очевидным, что развитие беспилотных транспортных средств будет только набирать обороты. В результате важно быть готовым к этим и любым другим непредвиденным негативным последствиям, которые могут материализоваться в результате использования этой разрушительной технологии.