На зиму штамповки или литье: штамповка или литье на зиму

Содержание

литых или штампованных, правильный выбор

Рекомендации экспертов

Содержание

Свойства штампованных и литых дисков
- Стальные
- Литые
Основные предрассудки
Что же лучше для зимы

Вот уже много лет водители не могут прийти к единому мнению, какие колесные диски лучше ставить зимой, чтобы не возникло проблем при передвижении. Этот спор связан с температурой, которая в разных регионах страны не имеет одинаковых значений. Поведение металла, использованного для изготовления, предсказать невозможно. А если учесть качество российских дорог, выбор дисков для зимы становится еще более сложным.

Конечно, если автомобиль будет ездить зимой только по хорошему асфальту, то проблема решается сама собой. Однако, как утверждают многие автомобилисты, литые элементы при сильном морозе иногда трескаются. Они даже могут полностью расколоться, если наехать на большую кочку.

Свойства штампованных и литых дисков

Промышленность выпускает несколько основных разновидностей:

Штампованные, изготовленные из стали (они же штамповка).
Легкосплавные, литые.
Кованые.

Характеристики кованых дисков полностью совпадают с литыми, по этой причине их обычно не рассматривают отдельно. А вот другие виды сильно отличаются по параметрам.

Стальные

Изготавливаются методом штампования листовой стали, имеющей определенные характеристики. Изделие получается очень прочным. В случае сильного удара происходит лишь деформация, которую легко выправить.

Штампованный не боится низкой температуры, однако он характеризуется немалым весом, не обладает красивым дизайном и оригинальным внешним видом. Основным их преимуществом считается их низкая стоимость в сочетании с устойчивостью к повреждениям, стабильностью характеристик и надежностью.

Литые

Для их изготовления используется технология литья цветных металлов. Обычно берется алюминий с добавками. Получается высокопрочное изделие с небольшой массой. Но самое главное – это красивый внешний вид.

К сожалению, у литых есть один серьезный недостаток. Они очень плохо переносят ударные нагрузки – могут треснуть или расколоться. В случае очень низкой температуры исчезает и прочность. Стоимость таких изделий всегда выше обычной штамповки.

Различные свойства дисков постоянно вызывают споры, какие лучше ставить летом, на каких лучше ездить зимой? Каждый вид имеет своих сторонников и противников. Однако довольно часто на выбор влияют не серьезные причины, а несколько распространенных мифов.

Основные предрассудки

Большинство автолюбителей считают, что на зиму будет лучше устанавливать штампованные диски. Конструкции, сделанные из стали, всегда прочнее. Их лучше эксплуатировать зимой, чем летом. Такое мнение подкрепляется несколькими причинами:

Литые модели лопаются на морозе. Причем без нагрузки.
Зимние дороги всегда покрыты льдом. Возможны боковые удары автомобиля о бордюр. Штампованные конструкции можно выправить. Литой диск восстановить невозможно. Придется покупать новый.
Снежный покров скрывает ямы и выбоины. Если наехать на них литым диском, он всегда лопается.
Открытые легкосплавные диски, у которых тонкие спицы, постоянно забиваются снегом. В результате нарушается балансировка. Начинают ржаветь детали передней подвески. Противогололедные реагенты, попадая на поверхность литого диска, вызывают его коррозию. Диск теряет свою привлекательность, а также прочностные характеристики.

Перечисленные выше причины побуждают автомобилистов устанавливать штампованные диски для зимы. Пусть машина не будет выглядеть очень привлекательно, зато диск не сломается. Однако все это на самом деле чистой воды вымысел.

Что же лучше для зимы

Специалисты считают, что ответ на этот вопрос каждый водитель находит в индивидуальном порядке. Если на машине стоят литые диски, не стоит их снимать на зиму. Точно также можно смело ставить штамповку. Она рассчитана на эксплуатацию в любое время года, и специально менять ее на литье не стоит. Тем более что за смену придется заплатить немалую сумму.

Когда машина эксплуатируется на Крайнем Севере, лучше устанавливать штамповку. Они более устойчивы к морозам. Заметим, что легкосплавные конструкции намного легче штампов. В результате гасится сила инерции. Машина на литых дисках быстрее разгоняется и останавливается, облегчается управление машиной. Другими словами, они в зимнее время намного безопаснее тяжелой штамповки.

Тем не менее выбор всегда зависит от индивидуальных предпочтений автомобилиста. Только он может решить, на каких дисках ему лучше ездить зимой.

Можно ли зимой ездить на литых дисках

Содержание

Какие диски — литье или штамповка, на зиму лучше
Почему важно выбрать оригинальные автомобильные диски на зиму
Характеристика и параметры автодисков для зимы
Можно ли зимой ездить на литых дисках
Какие стальные диски лучше на зиму

Многие специалисты утверждают, что литые диски подходят большинству автолюбителей. При этом главные их преимущества заключаются в том, что они:

не ржавеют,
очень хорошо моются,
имеют красивый внешний вид,
не имеют колпаков, которые периодически теряются.

А самое важное достоинство заключается в их малом весе, благодаря которому литые диски способны улучшить управляемость авто и уменьшить нагрузку на его подвеску.

Однако следует понимать, что такие диски изначально изготавливаются для хороших дорог, поэтому в некоторых случаях от литых дисков лучше все же воздержаться. Что это за случаи?

Когда вы — новичок и еще не умеете своевременно и правильно реагировать на выбоины и ямы.
Когда вы — любитель агрессивной езды на городских улицах с трамвайными рельсами, колдобинами, лежачими полицейскими и т.п.

Что же касается того, можно ли зимой ездить на литых дисках, то здесь все зависит опять же от вас и вашего стиля вождения.

Вы должны понимать, что грязевая каша из снега, гололед, намерзшие участки, способны легко повреждать такие диски. Поэтому если вы не уверены в своих навыках зимнего вождения и/или качестве работы коммунальных служб, то от применения литых дисков лучше, конечно, отказаться. В пользу этого говорит и тот факт, что используемые в зимнее время дорожными службами вещества для посыпки дорог, могут негативно воздействовать на краску дисков, хотя, стоит признать, очень многое зависит от качества литых дисков и их производителя, подробнее в статье литые диски Реплика.

Кстати, если вы все же решите использовать литье зимой, то для него выбирайте высокопрофильные шины с наименьшим допустимым производителем транспортного средства диаметром диска. Это убережет диски от механических повреждений, трещин, а вас – от лишних затрат и забот по их реставрации или замене.

«Литье» или «штамповка» — что выбрать? Разбираемся какие диски лучше купить на зиму

Вопрос, что лучше купить на зиму — литые диски или штампованные, так и остался для многих нерешенным. Поэтому, сегодня по многочисленным просьбам мы решили разобраться, что же все-таки лучше — литье или штамповка?

Для начала несколько слов о том, что такое стальные и литые диски

Стальные, или как их еще называют штампованные диски, производятся путем штамповки. То есть, их вырубают из цельного листа прочной листовой стали. После этого отдельные части свариваются и подвергаются покраске. Штампованные диски отличаются бюджетной ценой, высокой прочностью, и стойкостью к различным деформациям. В отличие от литых аналогов, вмятины металлических дисков легко выправить (откатать). Также к преимуществам штамповки можно отнести стойкость к низким температурам.

Недостатком штампованных дисков является непрезентабельный внешний вид и большой вес по сравнению с литыми дисками. Правда первую проблему с лихвой компенсируют колпаки.

Кроме того, вопреки многочисленным отрицаниям поклонников литья, литые диски все же “боятся” низких температур. Нет, они не трескают от мороза как мокрый пенек, но при отрицательных температурах их прочность существенно снижается и то, что летом вам стоило бы небольших восстановительных работ, зимой может обернуться в полное разрушение колесного диска.

Вообще, эти два типа диска конкурируют между собой давно и это не только “сезонное обострение”, существуют как поклонники, так и ярые противники того и другого типа дисков. Поэтому, чтобы не становиться на чью-то сторону, мы попытаемся сохранить нейтралитет и взглянем на спорный вопрос с точки зрения независимых экспертов. В этой статье мы рассмотрим явные преимущества литых и штампованных дисков, если таковые имеются, укажем на недостатки, а выбор как всегда предоставим вам. Только в данном случае мы сделаем акцент на зимней эксплуатации. Итак, поехали…

Как вы знаете, подавляющее большинство недорогих авто, несмотря на популярность литых дисков, комплектуются штампованными аналогами. Кто-то сразу же меняет штамповку на литье, кому-то абсолютно все-равно на чем ездить, а кто-то, вот как мы с вами — ломает голову над вопросом, что же все-таки лучше — купить литые или штампованные диски.

Основные причины, по которым на зиму ставят штамповку

Первая причина, по которой используют штамповку зимой — бюджетность. Штампованные диски за счет своей невысокой стоимости, так сказать “не жалко”. Если даже что-то и произойдет с железными “катками”, никто сильно расстраиваться не будет. Кроме того, если вы однажды “переобулись” на таких дисках в зимнюю резину, с наступлением тепла вы можете снять диски с резиной и отложить до следующих холодов, что очень удобно и выгодно, если учитывать стоимость шиномонтажа (2 раза в год лето-зима, зима-лето). С литыми дисками в данном вопросе все намного сложнее. Во-первых, цена литых дисков, при условии, что они качественные, довольно высока и не всем по карману, а если представить себе ситуацию с покупкой двух комплектов зима-лето, то и вовсе — дорогое удовольствие.

А переобуваться дважды в год — тоже не самый лучший вариант.

Вторая причина, по которой выгодно или, правильнее сказать, удобно использовать штампованные диски зимой – сохранность литых дисков. Агрессивные химикаты, которыми обрабатываются дороги в зимнее время, негативно сказываются не только на кузове автомобиля, но и на колесах. Поэтому целесообразнее и дешевле “уничтожить” более дешевые штампованные диски, нежели дорогие литые аналоги. Кроме того, если учесть, что зимой на дорогах много скрытых ям и препятствий, покрытых льдом, которые повреждают ЛКП литых дисков, то и вовсе можно сделать вывод, что штампованные диски для зимы — самое то!

Причина третья — более открытые литые диски больше забываются снегом, нежели штампованные аналоги. После чего возникает трение, проблемы с тормозными механизмами и т. д.

Попробуем оправдать литые диски?!

Хрупкость литых дисков в мороз, о которой мы говорили выше. В принципе это правда. Действительно алюминиевые сплавы при минусовых температурах становятся более ломкими. Но если взглянуть на это с другой стороны, то можно отметить тот факт, что критические температуры, свойственны определенным регионам в нашей стране, например, где-нибудь в Сибири, но даже там температура не так часто опускается ниже отметки в — 40°C. Так что этот довод можно подвергать сомнению или не учитывать вовсе.

В зимнее время из-за скользких дорог существует большая вероятность бокового удара о препятствие (бордюр, ледяная яма, куски льда и т. д.). После удара литые диски часто повреждаются и требуют дорогостоящего ремонта или вовсе не подлежат восстановлению. Да есть такое дело, однако если вы проживаете в городе, где дороги хоть немного убирают и обрабатывают реагентами, то можно сказать, что вероятность попадания в подобную ситуацию довольно-таки маленькая. К тому же, зимой адекватные люди, которые берегут себя и свой автомобиль, не ездят быстро, и если даже вы и поймаете яму на дороге, то скорее всего литой диск после этого останется целым.

Снег в литых дисках и вправду играет не в пользу литых дисков, из-за их открытой конструкции, мокрый снег и мороз, который часто его сменяет, могут сыграть злую шутку, в случае если вы используете литые катки зимой. Однако в большинстве случаев производители литья работают над ошибками и современные литые диски имеют конструкцию способную выполнять самоочистку от снега во время движения автомобиля. Ко всему прочему, литые диски легче очистить от льда и снега чем металлические, кроме того охлаждение тормозных элементов у литых аналогов намного лучше из-за той-таки открытой конфигурации.

Повреждение ЛКП литых дисков. Данный пункт актуален лишь в тому случае, что диски китайские или покрашенные своими руками. Качественные же фирменные литые диски имеют довольно прочное лакокрасочное покрытие, как правило на порядок выше покрытия многих стальных аналогов. И если вы не собираетесь ездить по бездорожью с толстым льдом или целине, то бояться вам в принципе нечего.

Как видите, и те, и другие диски имеют ряд преимуществ и недостатков друг перед другом, причем некоторые недостатки, если взглянуть на них под другим углом, могут оказаться просто вымыслом или просто мифом. Самое главное — это понять для себя, что для вас и вашего авто будет лучше в тот или иной период времени.

Если вы знаете, что зимы у вас суровые и ездить вы будете по не самым лучшим дорогам, то, пожалуй, более мудрым решением будет поставить на зиму штамповку, их не так жаль в случае повреждения, они более выносливые и стойкие к ударам, нежели литые диски.

Если же у вас качественные литые диски, покрытые заводской краской, вы проживаете в регионе, где слишком низкие температуры — редкость, вы передвигаетесь исключительно по городу, где дороги преимущественно чистые — смело можете использовать литые диски. Аккуратная эксплуатация и бережное отношение вряд ли навредит вашим литым каткам зимой. Единственное о чем стоит задуматься, так это над тем, стоит ли постоянно ездить на шиномонтаж при смене резины, или может быть стоит купить дополнительный комплект литых дисков на зиму.

На этом наш краткий опус подошел к концу, всем осилившим спасибо за внимание, все кто желает дополнить или высказать свое мнение по этому поводу могут сделать это, используя форму для комментов. Всем пока и до новых встреч на Вопрос Авто.

Берегите себя!

Время на чтение: 4 минуты

Вопросом, какие диски лучше на зиму, литые или штампованные, задаются многие владельцы транспортных средств. Выбирать надо внимательно, так как комплектующие на авто достаточно дорогостоящие. Будет полезно разобраться в вопросе выбора более детально.

Какие диски — литье или штамповка, на зиму лучше

Многие владельцы авто рано или поздно начинают думать об установке легкосплавных литых автодисков, которые, как заявляют изготовители, увеличивают маневренность авто. Принимая во внимание легкость, также сокращается и расход бензина.

Разнообразие дисков

Литые автодиски выпускаются из оксида алюминия. Материал мало весомый, но при этом надежный. Цена его значительно меньше, чем у титана. В отличие от штампа из стали, автодиски из алюминия очень жесткие. При значительном ударе по металлу изделие может дать трещину или полностью расколоться. Китайские бренды применяют недорогие металлические сплавы, несоответствующие стандартам качества, поэтому цена дисков ниже.

Выбирать лучше оригинальные или дорогие аналоги, дешевые изделия некачественные. Дорогие легкосплавные литые автодиски создаются способом горячей прессовки (ковки). Такая технология довольно недешевая, но дает возможность уплотнить металлические молекулы, повышая надежность и прочность конструкции.

Литые варианты

Какие диски на зиму (литье или штамповка) выбрать, решать автовладельцу, но рациональнее один раз заплатить много и потом не думать о замене. Наиболее дорогие автодиски алюминиевые с включением циркония. Он делает металл наиболее пластичным, сокращает хрупкость изделия и вероятность растрескивания.

Автодиски штампованные из стали более дешёвые и изготавливаются легче. Применяется методика прессовки. Поэтому металлический элемент может деформироваться при перегрузках и без значительного ущерба для всей конструкции. Но сталь тяжелая, это отрицательно сказывается на управляемости авто, увеличивает расход топлива. Стоимость автодисков из стали примерно в 3-4 раза меньше, чем у литья.

Почему важно выбрать оригинальные автомобильные диски на зиму

Какие диски лучше для зимы, стальные или литые, понятно, но что выгоднее купить, оригинал либо аналог? Автодиски у официальных производителей очень дорогостоящие, если сравнить с похожими изделиями в автомагазинах, реализующих комплектующие для авто.

Есть несколько решений:

Можно приобрести автодиски у автодилера и забыть о проблеме выбора и поисков.
Возможно найти диски в магазинах, которые не противоречат требуемым параметрам. Однако даже в мегаполисах с этим проблематично. Тем не менее, всегда есть реальный шанс оформить заказ через интернет, где проблематичных ситуаций с выбором точно нет.
Можно приобрести автомобильные диски, которые отличны одним или несколькими параметрами.

Характеристика и параметры автодисков для зимы

Диски автомобильные имеют плюсы и минусы. Характеристики следующие:

Штампованные. Данный вид колесных автодисков востребован еще и потому, что многие современные авто реализуются с завода именно на таких модификациях. Ну а автовладельцы не спешат тратиться на новые комплектующие и применяют имеющиеся весь период эксплуатации авто. Плюсом штамповки является их реакция на попадание колеса в углубления на дорожном полотне. Деформированное изделие почти всегда подлежит восстановлению. Минусом штампованных автодисков считается их масса, превышающая по весу литье и ковку.
Литые. Очень востребованные среди россиян комплектующие. Литье отличается от штамповки, изготовленной из стали — литые диски создаются из алюминия или сплава магния. Их вес значительно меньше, что и является достоинством дисков. Также литье хорошо проводит тепло, создается в самом невероятном дизайнерском исполнении. Минус литья заключается в относительно высокой стоимости и хрупкости. Тем не менее, такие автодиски очень востребованы среди потребителя.
Кованые. Плюс таких автодисков в их надежности и крепости. Помимо этого, ковка меньше всего весит. Минус — ограниченное дизайнерское исполнение. Стоимость изделий практически как и у литья.

Можно ли зимой ездить на литых дисках

Зимой ездить на литых дисках можно, в зависимости от личного предпочтения и стиля автовождения. Важно осознавать, что грязь и грязе-снежная каша, наледь, намерзшие места на дороге могут деформировать автодиски.

В плюс говорит и тот факт, что применяемые зимой коммунальными службами вещества для посыпания дорожного полотна могут отрицательно действовать на краску автомобильных дисков, хотя очень многое зависит от качества литья и бренда.

Кстати, если все-таки автовладелец решил применять литые автодиски в зимний период, надо предпочесть высокопрофильные автошины с меньшим допустимым изготовителем авто размером автодиска. Это сохранит изделие от деформации, растрескиваний, а автовладельца от дополнительных денежных трат и забот по реставрированию или смене.

Какие стальные диски лучше на зиму

Если кратко подвести итог, то ответ на данный вопрос прост.

Ковка, несмотря на свою высокую стоимость, актуальна среди отечественных потребителей, благодаря качествам, которыми обладают изделия, выполненные по уникальной технологии.

Литье или штамповку на зиму — что выбрать? Это решать только владельцу транспортного средства. В любом случае опираться следует на репутацию бренда и типоразмер для индивидуальной машины.

Какие диски лучше: литые или штампованные?

Вечный спор водителей — какие все же диски лучше: литые или штампованные? И у тех, и у других есть несомненные преимущества и свои минусы.

Так что перед выбором дисков стоит определиться с критериями выбора, к примеру, насколько часто вы ездите на авто или в какой местности живете — городе с хорошими дорогами или в сельской — с рытвинами и ухабами. Давайте по порядку.

Содержание

Критерии выбора дисков

Перед тем, как понять какие диски лучше приобрести именно вам — литые или штампованные, определитесь с вашими основными критериями выбора — то есть с тем, что для вас важно:

Стоимость;
Внешний вид;
Сезон эксплуатации;
Износ;
Возможность отремонтировать;
Жесткость подвески;
Практичность эксплуатации;
Сила сопротивляемости механическим воздействиям и пр.

К примеру, если вы хотите сэкономить и иметь возможность ремонтировать диски, то экономичнее и надежнее — штампованные диски.

При эксплуатации автомобиля только в летний сезон в городе и с желанием иметь красивые стильные и прочные диски — лучше выбрать литые, которые будут дороже, но эксплуатационные качества не высоком уровне.

А если цена вообще не важна, да и внешний вид не важен — можете выбрать любой — штампованный или литой.

Но при этом стоит сделать замеры параметров вашего авто, чтобы диски подошли к нему, в частности вы должны знать:

Диаметры колесных пар;
Число отверстий крепления;
Величину центрального отверстия;
Вид и форму крепежных отверстий;
Параметры вылета диска — положительный, нулевой, отрицательный и так далее.

На все эти вопросы вам ответят продавцы после того, как вы просто назовете марку своего автомобиля. А чтобы не заблудиться в многообразии штампованных и литых дисков, надо знать нюансы их характеристик и эксплуатационных свойств.

Принципиальные различия между литыми и штампованными дисками

Чтобы понять, чем отличаются диски, стоит знать, из чего они сделаны, какие имеют технологиче6ские характеристики и в чем преимущества каждого вида.

Преимущества литых дисков

Литые или «литье» — производятся из легких сплавов никеля и алюминия и поэтому легки по весу, поэтому при их установке автомобиль уже начинает иметь ряд преимуществ:

Стильный внешний вид;
Улучшенная управляемость авто;
Более чувствительны к дороге и имеют улучшенное с ней сцепление;
Оптимальная маневренность автомобиля;
Облегченность неподрессоренной массы;
Небольшая нагрузка на подвеску;
Эффективное охлаждение тормозных механизмов;
Возможность повышения скоростного режима;
Уменьшение тормозного пути;
Экономия расхода топлива.

Водители — обладатели «литья» утверждают, что испытывают настоящее наслаждение, когда гоняют по трассам, легко маневрируя и обгоняя, и при этом экономя на топливе.

Недостатки литых дисков

У любых дисков есть свои минусы, у литых они, прежде всего, связаны с практичностью, другими словами — при деформации или повреждении такие диски плохо поддаются ремонту, если, конечно, рядом нет автосервиса с нужным высокотехнологичным оборудованием. Также автолюбители жалуются на ряд характеристик «литья»:

Легкий вес дисков играет злую шутку зимой, когда машина лишается полностью своей маневренности и динамики на занесенных снегом дорогах;
Чувствительны к механическим воздействиям и ударам;
Деформация или вообще разлом диска могут быть при сильных ударах, тогда он не восстанавливается;
Легко подвержены царапинам, при наезде на бордюры или другие ситуации — возможны сколы;
Могут окисляться;
Подвержены воздействию влажности и коррозии;
Не исключена вероятность окисления под воздействием химикатов.

Но и этих минусов можно избежать, если правильно ездить и предварительно нанести на диски хромированное или иное покрытие.

Так какие диски лучше в эксплуатации и более практичны — литые или штампованные? Рассмотрим вторую группу.

Преимущества штампованных дисков

Сегодня это самый народный вид дисков, и причиной тому является недорогая стоимость вместе с отличными характеристиками. При сравнении литых и штампованных на ум сразу приходит их внешний вид.

Конечно, у «литья» по красоте и оригинальности нет конкурентов, а вот стальные или штампованные не блещут данной внешней характеристикой, но опять же сегодня можно приобрести такие колпаки, которые по красоте могут переплюнуть и литье.

Штампованные диски производятся путем штамповки стальных частей — обода и ступицы (тарелки), которые соединяются путем специальной сварки. Поверхность в обязательном порядке окрашивают специальной антикоррозийной водостойкой краской. Методика производства обеспечиваем им отличные характеристики:

Высокую прочность;
Пластичность — они не дают трещин, а лишь частично меняют форму;
Возможность простого ремонта;
Значительная масса дисков помогает движению автомобиля в зимний период или на плохих дорогах, делая его более маневренным и послушным;
Низкая стоимость;
Защищенность подвески;
Устойчивость к любым видам повреждений;
Типовые крепежи – болты;
Возможность полного восстановления после удара.

К плюсам можно отнести их высокий вес — но только в зимний период или на бездорожье, когда гасится мощность авто и снижается центр тяжести, зато машина идет по снегу более уверенно и с нужной маневренностью.

Недостатки штампованных дисков

Помимо невзрачного внешнего вида, автолюбители выделяют еще ряд минусов штампованных видов:

Высокий вес;
Уменьшенная маневренность в летний период;
Увеличенный расход топлива;
Меньшая и худшая, чем у литых, балансировка — они как бы гуляют по оси;
На высоких скоростях менее чувствительны к дороге.

Тяжелый вес дисков не способствует тому, чтобы быстро разгоняться до максимальной скорости, поэтому для любителей скоростей этот вид не очень подойдет.

На чем лучше ездить зимой и летом?

Если рассматривать сезонное применение – какие диски лучше литые или штампованные зимой и летом, однозначно:

Зимой — штампованные, так как они лучше держат дорогу из-за своего более высокого веса и сохраняют маневренность на плохих, разбитых дорогах;
Летом — литые диски, ведь также благодаря малому весу, они помогают автомобилю стать более скоростным и маневренным.

Но это вовсе не значит, что на зиму стоит запасаться штамповкой, а летом литьем. У литых достаточно положительных характеристик и для зимней эксплуатации, точно так же у штампованных — для применения в летний сезон.

Важно другое:

Качество дорог — с низким качеством лучше приобретать штамповку;
Любителям высоких скоростей — лучше литые;
Экономным — лучше штамповку;
Эксплуатирующим авто только в летний период — литье;
Любителям эстетики и красоты — литье;
Тем, кто применяет авто как грузовой транспорт для работы или перевозок — штампованные;
С преимущественно низкими температурными проявлениями климата в регионе эксплуатации авто – штампованные;
С желанием восстанавливать старые диски, ремонтировать их — штамповка;
Неопытным водителям, которые часть подвергают колеса ударам – штампованные;
Если в регионе проживания дороги плохие, много ям и ухаб — штампованные.

Надо отметить, что сегодня существует множество дополнительных к дискам нужных аксессуаров, которые дополняют разным видам их недостающие качества. Так, к примеру, красоту штампованным дискам с легкостью придадут колпаки, а дополнительные лакокрасочные или химические покрытия помогут избежать царапин или воздействия окружающей среды.

Неплохо обратить внимание и на производителей, которые каждый год совершенствуют свои виды дисков, снабжая их не только внешними дополнительными эксклюзивными свойствами, но и, к примеру, самоочисткой дисков, позволяющей им оставаться чистыми даже в грязь и непогоду.

Наиболее популярными среди наших автолюбителей являются бренды: Alutec , K&K, Kosei, SKAD, Aez, LegeArtis и другие.

Каждый автолюбитель вправе выбрать то, что нужно ему в силу выше перечисленных критериев — с выбором ошибиться трудно, ведь и литые, и штампованные диски при правильной эксплуатации еще никого никогда не подводили.

Что тяжелее литой диск или штампованный

Имея желание изменить внешний вид автомобиля, или же просто столкнувшись с необходимостью замены колёс, автовладелец становится перед дилеммой, какому именно типу дисков отдать предпочтение. А поскольку современный рынок буквально переполнен самыми различными моделями именитых и совсем неизвестных производителей, мы попробуем помочь в решении данного вопроса. Итак, какие же диски лучше, и в чём их различие?

Виды автомобильных дисков

Начнём с рассмотрения различных видов автомобильных дисков, надёжность и прочность которых напрямую зависит от материала используемого при их изготовлении, а также метода производства.

Штампованные диски

Бюджетные авто в начальных комплектациях чаще всего оснащаются штампованными колёсными дисками, выполненными из стали. Подобные модели изготавливают из металлических прокатных листов определённой толщины. При этом заготовки для ступицы и обода в горячем состоянии по отдельности подвергают обработке прессом, после чего формирую готовое изделие посредством сварки.

В данном случае использование прокатной стали гарантирует дискам высокую прочность и пластичность, которые и являются основным достоинством подобных моделей. При сильном ударе они не трескаются, а гнутся, что позволяет провести реставрацию или же ремонт, даже без использования специализированного инструмента и оборудования.
Однако однозначно заявить, что штампованные диски безусловно лучше своих дорогостоящих аналогов нельзя, поскольку их небольшой стоимости и ремонтопригодности противостоит значительная масса, повышающая износ подвески, снижающая экономичность и комфорт езды. Именно по этой причине практически все штампованные модели имеют специальные отверстия, позволяющие снизить их вес. Но даже в этом случае стальные колёсные диски в 2-3 раза тяжелее легкосплавных.

Также нужно помнить, что сталь подвержена коррозии, которая способна привести диск в негодность всего за пару лет эксплуатации. Чтобы этого избежать стальные колёса покрывают специальным лаком или грунтовкой, которые, впрочем, не способны создать идеальный защитный слой.
Ну и ещё одним недостатком можно назвать устаревший дизайн, который редко гармонирует с экстерьером современного транспортного средства.

Литые диски

Покупая новое авто следует определиться, каким дискам отдать предпочтение. При этом большинство экспертов рекомендуют выбрать литые колёсные диски, естественно при наличии финансов.
Легкосплавные модели изготавливаются при помощи классического литья, когда сплав заливают в подготовленную заранее форму. При производстве подобным методом граница между диском и ободом полностью нивелируется, что увеличивает долговечность и надёжность всей конструкции.

Материалом для легкосплавных дисков в большинстве случаев выступает алюминиевый сплав, в состав которого может входить титан или магний. Литые модели значительно превосходят по прочности штампованные аналоги, поскольку их граница деформации находится ощутимо выше. Другими словами, чтобы повредить такое колесо необходимая энергия удара должна быть увеличена в 3–5 раз.
С другой стороны пластичность сплава цветных металлов ниже, чем у стали. А данный аспект провоцирует большие трудности, если необходим ремонт колёсного диска. В данном случае подручными средствами не обойтись. Потребуется целый комплекс профессиональных работ, включающий горячую прокатку, аргоновую сварку, вытягивание и т.д.. Необходимое оборудование стоит дорого, а потому и ремонт обойдется не дешево. К тому же при нагреве сплав литых дисков меняет молекулярную структуру. Как следствие колесо теряет прочность, а зачастую вообще становится непригодным для дальнейшего использования.

Литые диски, благодаря тому что имеют небольшой вес, обеспечивают высокий уровень надёжности, безопасности, комфорта и экономичности, не говоря уже о том, что выглядят они великолепно. Кроме того, им не страшна коррозия, за исключением моделей из сплавов с магнием, которые под воздействием влаги постепенно разрушаются, если отсутствует или повреждено многослойное покрытие.
К достоинствам рассматриваемых моделей можно также отнести геометрическую точность изготовления, что улучшает управляемость автомобиля.

Кованые диски

Сразу же отметим, что механическая ковка, посредством которой изготавливают данные изделия, не имеет ничего общего с ручной. Фактически, это та же штамповка, при которой вместо листового железа используют легкосплавные заготовки. Главное отличие от создания стальных дисков заключается в использовании высокой температуры и применении иных форм.

Кованые диски изготавливаются из сплавов цветных металлов, в составе которых, по сравнению с литыми моделями, доля высокопрочных компонентов (титана или магния) значительно выше. В то время, как литье подразумевает нарушение молекулярной структуры металла, вследствие его полного расплавления, при ковке разогретой заготовки этого не происходит. В результате диски становятся более прочными, долговечными и надёжными. Практика показала, что сильный удар, полученный при езде, скорее навредит подвеске автомобиля, нежели целостности кованного диска.

Заметить разницу кованых и литых изделий можно в их массе. Первые будут легче на 10-25%, что позволяет им демонстрировать лучшую топливную экономичность и комфортабельность, а также обеспечивать меньший износ ходовой.
Специалисты считают, что кованые колёсные диски имеют лишь один недостаток, выражающийся в высокой стоимости изделия, которая обуславливается особенностями техпроцесса изготовления.

Что выбрать?

В случае, когда вы живёте в городе и перемещаетесь исключительно по хорошим дорогам, однако не хотите тратить лишние средства – оптимальным вариантом станут литые диски. Тем более, что авторынок сегодня предлагает множество качественных моделей по доступной цене, лучшими из которых являются изделия европейского, российского и южнокорейского производства, а худшими, соответственно, китайского и турецкого.

Тем же, кто обожает скорость и не способен ездить иначе, следует присмотреться к кованым дискам, которые имеют большую прочность и меньший вес. Кроме того, эти изделия обожают ценители тюнинга и люди имеющие высокие доходы.

Что до штампованных стальных дисков, то их зачастую выбирают для езды по дорогам с плохим покрытием, используют как замену литым моделям в зимнее время года, а также применяют для оснащения автомобилей а-ля «рабочая лошадка». Эти диски недорогие, и позволяют произвести ремонт без посторонней помощи даже в полевых условиях.

С давних пор автомобилисты спорят по поводу выбора колесных дисков для лета и зимы — кто-то предпочитает классическую «штамповку», а кто-то выбирает только «литье», и единого мнения в этом вопросе нет. В этой статье мы выясним, как ведут себя разные типы колесных дисков в зимних условиях, подробно разберем несколько мифов, и постараемся сделать верный выбор.

Особенности литых и штампованных дисков

Сегодня на автомобили устанавливается два принципиально разных типа колесных дисков — стальные штампованные и цельнолитые (или легкосплавные). Определенное распространение получили кованые диски, но по ряду характеристик они схожи с литыми, поэтому их зачастую рассматривают вместе. Эти диски кардинально отличаются друг от друга конструкцией и характеристиками.

Стальные штампованные диски производятся из нескольких деталей, полученных методом штамповки из листовой стали с определенными характеристиками. Таким дискам присущи все характеристики стали — они довольно прочные, при ударах получают деформации, которые можно выправить, устойчивы к сильно отрицательным температурам, но при этом тяжелые и имеют не самый привлекательный внешний вид. Основное достоинство этих дисков как раз и заключается в сочетании их невысокой цены и высокой прочности.

Литые диски изготавливаются методом литья из легких сплавов (преимущественно — алюминиевых), поэтому они имеют низкую массу и высокую прочность, а главное — привлекательный внешний вид. Однако литые диски обладают недостаточной устойчивостью к ударным нагрузкам — удар может привести не только к образованию сколов или трещин, но даже и к раскалыванию всего диска. Также легкосплавные диски несколько теряют свои прочностные качества при сильно отрицательных температурах. Наконец, литые диски имеют более высокую стоимость, но эта цена вполне окупает все их положительные качества.

Такие различия в свойствах дисков стали причиной спора о том, какие из них лучше использовать летом, а какие — зимой. У обоих типов дисков есть свои приверженцы, однако очень часто выбор дисков производится не по объективным причинам, а только лишь на основании распространенных мифов и предрассудков.

Литые диски

Диск колесный литой TOYOTA Camry,Rav 4 (-13) R17 КС-673

Диск колесный литой KIA Optima R17 KI109 SF

Диск колесный литой FORD Focus,Kuga LAND ROVER Freelander R17 LS773 GMF

Диск колесный литой PEUGEOT 408 CITROEN C4 Sedan R16 PG46 BKF

Диск колесный литой VW Passat (15-),Tiguan (16-) SKODA Superb (15-),Kodiaq R17 VW67 MBFP

Диск колесный литой LADA 4×4 CHEVROLET Niva R16 BD

Штампованные диски

Диск колесный КАМАЗ-ЕВРО (7.0х20) дисковый ЧКПЗ

Диск колесный 2ПТС-4 прицепа (трактор) 8 шпилек (без болтов) разборный КрКЗ

Диск колесный МТЗ-922,1221,1523 передний (8 шпилек) 14.9х24 БЗТДиА

Диск колесный HYUNDAI HD72,78 (6 шп. без/кам.) 6х17.5 ET127 D164 SUNRISE

Диск колесный КАМАЗ-43114,43118,УРАЛ-43202 (12,00-21) (ОАО КАМАЗ)

Диск колесный МТЗ передний (5 отверстий) под шину 7.

50-20 БЗТДиА

Диск колесный МАЗ,КРАЗ,КАМАЗ-5425 (8.5-20) бездисковый ЗАИНСК (MEFRO)

Диск колесный ГАЗ-3302,Next,Бизнес усиленный (1000 кг) ASTERRO

Диск колесный ГАЗ-3302,Бизнес серый (ОАО ГАЗ)

Диск колесный МАЗ-ЕВРО,КРАЗ,УРАЛ-63685 (8.5-20) 10 отверстий дисковый ЗАИНСК (MEFRO)

Мифы об эксплуатации литых и штампованных дисков зимой

Сегодня принято считать, что традиционные штампованные диски лучше подходят для зимней эксплуатации, чем летние. В пользу этого мнения обычно приводятся следующее доводы:

Из-за морозов литые диски могут ломаться даже без сильных нагрузок;
Зимой дороги скользкие, поэтому вероятность бокового удара дисками о бордюры или иные препятствия выше, при этом штампованные диски после удара легче привести в норму, а литые обычно не подлежат восстановлению;
Под снегом могут скрываться ямы и различные препятствия, при наезде которых литые диски ломаются;
Литые диски, особенно открытой конструкции (с тонкими «спицами»), забиваются снегом, что нарушает балансировку, а также приводит к интенсивной коррозии тормозных механизмов, ступичного подшипника и других деталей;
Под действием противогололедных реагентов литые диски подвергаются коррозии, теряют свой внешний вид и характеристики.

Именно по этим причинам многие автомобилисты на зиму устанавливают колеса на штампованных дисках, и мирятся с тем, что автомобиль становится менее привлекательным и теряет некоторые преимущества, которые дают им литые диски (например, снижение неподрессоренной массы, и связанное с этим общее улучшение комфорта и управляемости). Но в действительности смысла в такой замене нет, так как все приведенные выше доводы — это что-то из области слухов, и большинство из них не совсем соответствует действительности.

Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Что же в действительности происходит с литыми дисками и автомобилем на таких дисках зимой? Чтобы понять это, нужно подробно разобрать каждый приведенный выше довод «против».

Хрупкость «литья» на морозе. Принципиально этот довод верный — алюминиевые сплавы при сильно отрицательных температурах действительно становятся более хрупкими и ломкими. Однако в действительности автомобили практически не сталкиваются с такими морозами, при которых легкосплавной диск может расколоться при ударе — это возможно только в условиях Крайнего Севера. А даже в Сибири температура зимой редко опускается ниже -40°C, поэтому никакого риска при эксплуатации литых дисков нет.

Боковые удары. Этот довод тоже имеет право на жизнь, однако вспомните — давно ли вы ударялись колесами о препятствия? Такие ситуации бывают крайне редко, а если и бывают, то удары в этом случае не настолько сильные, чтобы повредить диск.

Опасность под снегом. С такими препятствиями можно столкнуться, если только ехать по целине, покрытой не укатанным снегом, однако в реальных городских условиях наехать на скрытую под снегом яму или кирпич практически нереально, потому что на дорогах и во дворах снег укатан и не может провалиться под тяжестью автомобиля. Кстати говоря, этот факт значительно снижает вероятность поломки литых дисков, так как все неровности дорог сглажены утрамбованным снегом. Хотя это, конечно, не относится к городским дорогам, которые регулярно чистятся от снега.

Снег в дисках. Мокрый снег и лед в действительности с одинаковым успехом забивает и штампованные, и литые диски, однако у последних есть преимущество — они обычно имеют такую конструкцию, которая обеспечивает самоочищение во время движения. Это, кстати говоря, облегчает и мойку дисков, и лучшее охлаждение тормозных дисков, что актуально во время гололедов, когда тормоза применяются гораздо активнее.

Коррозия дисков. Этот пункт для современных литых дисков неактуален — они несут на себе очень надежное лакокрасочное покрытие, а многие диски имеют куда более прочное химическое покрытие (например, анодирование). Так что литым дискам реагенты не страшны, чего нельзя сказать о традиционных стальных дисках — они зимой разрушаются гораздо быстрее.

Особо нужно сказать о деформациях дисков. Очень часто сторонники штампованных дисков приводят довод, что эти диски гораздо проще выправить и отремонтировать при повреждении, а литые диски после сильного удара можно будет только выбросить. Однако зимой, как мы уже выяснили, риск ударов не только не повышается, но в ряде случаев и снижается. Кроме того, штампованные диски могут не только деформироваться, но и разбортовываться, доставляя дополнительные проблемы.

Таким образом, не существует никаких реальных причин отказаться от эксплуатации литых дисков в зимнее время. И, вопреки распространенному мнению, «штамповка» зимой не имеют никаких преимуществ перед литьем. Однако здесь нужно сделать важное замечание — это относится к качественным литым дискам, изготовленным с соблюдением всех стандартов и норм. Если же использовать слишком дешевые диски сомнительного качества, то проблем точно не избежать.

Что выбрать для установки в зимнее время?

Итак, какому типу дисков стоит отдать предпочтение зимой? В действительно, ответ очень прост — выбирайте те диски, которые предпочтительнее лично для вас. Если автомобиль летом «обут» в «литье», то на зиму не имеет смысла ставить «штамповку» — никакого положительного эффекта от этой замены не будет. А если автомобиль всегда эксплуатируется на штампованных дисках, то и на зиму «литье», особенно если вы не хотите тратить лишние деньги, ставить нет смысла.

Хотя здесь есть несколько нюансов. В частности, для автомобилей, постоянно эксплуатируемых в условиях Севера, на зиму имеет смысл ставить штампованные диски, которые лучше противостоят суровым морозам.

Также нужно учитывать, что литые диски легче штампованных, поэтому имеют меньшую инерцию. Что это дает? Очень многое: литые диски быстрее затормаживаются или разгоняются, что в условиях гололеда оказывает положительное влияние на управляемость автомобиля, улучшает способность восстанавливать сцепление с дорогой после срыва в занос и т.д. Так что легкие литые диски зимой в целом более безопасны, чем тяжелые штампованные, а этот фактор очень важен.

В любом случае, выбор типа дисков для зимней эксплуатации — личное дело каждого автомобилиста, и только вам решать, во что будет «обут» ваш автомобиль этой зимой.

Теплое время года, особенно весна и лето — это сезон велосипедов, прогулок на природе и семейного отдыха. В интернет-магазине AvtoALL.RU вы найдете всё, чтобы сделать свой отдых приятным и полезным.

Майские праздники — это первые по-настоящему теплые выходные, которые можно с пользой провести на природе в кругу семьи и близких друзей! Сделать досуг на свежем воздухе максимально комфортным поможет ассортимент продукции интернет-магазина AvtoALL.

Трудно найти ребенка, которому не нравились бы активные игры на улице, и каждый ребенок с самого мечтает об одной вещи — велосипеде. Выбор детских велосипедов — ответственная задача, от решения которой зависит радость и здоровье ребенка. Типы, особенности и выбор детского велосипеда — тема этой статьи.

Теплое время года, особенно весна и лето — это сезон велосипедов, прогулок на природе и семейного отдыха. Но велосипед будет комфортным и принесет удовольствие только в том случае, если он подобран правильно. О выборе и особенностях покупки велосипеда для взрослых (мужчин и женщин) читайте в статье.

Шведский инструмент Husqvarna известен во всем мире, он является символом настоящего качества и надежности. Среди прочего под этим брендом выпускаются и бензопилы — все о пилах Husqvarna, их актуальном модельном ряду, особенностях и характеристиках, а также о вопросе выбора читайте в данной статье.

Отопители и предпусковые подогреватели немецкой компании Eberspächer — известные во всем мире устройства, повышающие комфорт и безопасность зимней эксплуатации техники. О продукции данного бренда, ее типах и основных характеристиках, а также о подборе отопителей и подогревателей — читайте в статье.

Многие взрослые не любят зиму, считая ее холодным, депрессивным временем года. Однако дети совсем другого мнения. Для них зима — это возможность поваляться в снегу, покататься на горках, т.е. весело провести время. И одним из лучших помощников для детей в их нескучном времяпровождении — это, например, всевозможные санки. Ассортимент рынка детских санок очень обширен. Рассмотрим некоторые виды из них.

Опции темы

Поиск по теме

Штатная штамповка или литье. Прошу совета.

Купил в Японии Хонду фит шаттл гибрид, которую пока вживую не видел, т.к. он ждет кнопки во Владивостоке. На нем, как и на большинстве таких в Японии, стоят летние штатные стальные диски на 15. У меня вопрос: Есть ли смысл прикупить литье на зиму? Главным критерием здесь должно быть является вес дисков. У меня есть подозрение, что хондовские штампованные диски легче хондовских литых. Японский производитель, ведь наверняка учитывает это обстоятельство для уменьшения нагрузки для гибридного автомобиля. Если я не прав, пусть более осведомленные товарищи меня поправят. Буду благодарен.

Есть смысл покупать литьё на лето, а штамповки на зиму. Особенно в Москве. Литые диски не обязательно брать хондовские. Японского производителя разница в весе оригинального литья и штампов не волнует. Японского производителя волнует цена продажи нового автомобиля. Хочет клиент дешевле — нет проблем, беднее комплектация и штамповка. Хочет дороже, на литых дисках — пожалуйста, плати и езди.

Почему? Какая разница?

Литье от соли зимой бывает начинает облазить.
Я бы на Фит стави 14-е колеса (будет и мягче и колесо легче).

думаете в москве дороги как в иркутске ?

Штатные колеса на хонду фит шаттл 15-185-60. Зачем выдумывать меньшие по размеру? Наверное, действительно есть смысл зимой поберечь литье от реагентов и зимней московской грязи. (В Иркутске наверное, как и в любом нормальном городе или в деревне, зимой снег чище. Знаю по Сахалину). Но я спрашивал о том, нужны ли вообще литые диски? Чем они лучше стальных штампованных? По весу практически такие же, только дорогие, не прочные, ремонтно менее пригодные. Только с точки зрения эстетики, хотя и это дело вкуса. Короче говоря, главное — понты? Японцы же многие ездят на штамповках. Кстати говоря, машина, которую я купил в Японии, богатой комплектации, но обута в штамповки. И я не вижу в этом ничего зазорного. У меня лично на первом месте главные критерии,- это надежность, безопасность, экономичность, соответствие параметрам производителя.

литье легче штамповок
для москвичей что иркутск что сахалин , одно и тоже
я имел ввиду не снег с реагентами, а то что дороги в России (кроме москвы, сочи ) это яма на яме и низкопрофиль ставить непрактично

кованные нужно брать, там реальный профит. ездить мягче, подвеска целее, погнуть очень трудно.

ну на. сколько я видел кривых дисков, большинство из них кованные. Не потому что они слабей, просто на них возлагают большие надежды )))
Очень интересно почему на кованных ездить мягче ??
И счет подвески вы ошибаетесь, при попадании в яму ковка может выдержать удар но тогда этот удар принимает на себя подвеска ))

мягче потому что несколько кг с колеса можно скинуть, неподрессоренная масса. если еще резину подобрать недубовую то порхать будет. и даже попадая в яму высока вероятность, что подвеска отработает эту ситуацию, не доведет до сильного удара. основное же тут раз долбит меньше то и подвеска живее будет, а не то что диск удар держит 🙂 если же до экстрима доводить то диск помнется, но движение вероятно можно будет продолжить до его замены. было такое, замял диск на скорости, задевал за что-то, стучал, но доехал. “размять обратно” с помощью кувалды не получилось 🙂 был пробой двух колес сразу в яме на 100кмч, диски целые. ехал на порваном заднем пока он не превратился в дымящийся супернизкий профиль 🙂 думал, что опять гравийка перешла в стиральную доску, пока не занесло. диск целый.

Последний раз редактировалось SG_; 27.06.2017 в 14:49 .

Рынок авто-дисков на 90% завален не прочными не выдерживающие нормативный тест на динамическую прочность китайскими алюфельгами. Т.К. у вас на первом месте надежность и безопасность оставляйте стоковые штамповки поверьте японцы не дураки. Если надумаете брать штамповку только оригинал сертифицированный. Со стоковым вылетом и ЦО. Не купитесь на развод с проставками и кольцами и чужим не своим вылетом и ЦО. Легко угробитесь на этом аферном фуфле.

А с чего Вы взяли, что МНОГИЕ Японцы ездят на штамповке? Потому что Ваша на них? Из Японии действительно часто можно увидеть на обычных штампованных колесах, но отнюдь не многие. Полагаю очень часто продавая машину-Японцы просто снимают литые или кованные диски и продают их отдельно. Японцы ценят и любят красивые диски тем более если они стоят конских денег ( подавляющее большинство колес в Японии имеют PCD 5-114.3mm). На Японских аукционах гигантское количество японцев продающих свои колеса отдельно от машин.На машинах не предназначенных для агрессивной спортивной езды ездит много женщин-домохозяек, которым пофигу какие там у нее диски. Фит как раз из таких автомобилей. А комплектации в Японии почти у всех авто богатые, кроме тех, что расчитанны для фирм развозящих морковку по рынкам.
Rays Weds Advan G-corp Work и т.д.-это все Японские фирмы давно и уважаемы во всем мире. Нравятся Вам штамповки-ну и на здоровье. Посмотрите фильм Форсаж.
Кстати обычное литье 17-18 размера (самое банальное НЕ ковка) стоят в Японии ок 1000-1200$ за 4шт
http://www.hotstuff-cp.co.jp/wheel/. -e03/

Последний раз редактировалось mikiporis; 04.07.2017 в 19:42 .

Какие диски лучше – литые или штампованные – Блог

Однозначного ответа на вопрос, какие диски лучше – литые или штампованные, к сожалению, не существует. И у тех, и у других, есть как свои достоинства, так и весомые недостатки. Поэтому, если перед вами, вдруг, встал такой вопрос, ответ на него следует искать по принципу выбора меньшего из зол. Кто-то не видит смысла в красоте литья, другие не готовы вкладывать в это деньги, третьи вообще считают так называемые титаны крайне ненадежными и абсолютно неподходящими, например, для езды зимой.

Предлагаем разобраться в этом вопросе как можно более детальнее, и с объективной точки зрения. Рассмотрим обе технологии изготовления колесных дисков. Перечислим и обсудим преимущества и недостатки каждой из них. Также уделим внимание некоторым мифам, которые хоть и в небольшом количестве, но скопились за последние годы вокруг штампованных и литых дисков.

Что такое штампованные диски

Штампованные диски – изготавливаются из листовой стали путем холодной штамповки. Однако не из единого куска металла, а из нескольких отформованных деталей. Впоследствии они свариваются в готовую деталь. На последнем этапе производства штампованные диски грунтуются, окрашиваются в нужный цвет, и отправляются производителю автомобилей, либо на витрины автомобильных магазинов.

Следует также отметить, что в соответствии с Государственным Стандартом, такие диски на производстве проходят только лишь две проверки. Первая заключается в определении так называемой усталостной прочности при изгибе с вращением. В реальной жизни эти нагрузки колесные диски испытывают во время вхождения в поворот на скорости. Вторая проверка заключается в определении усталостной прочности при изгибе с вращением. Аналогичные нагрузки колеса испытывают при прямолинейном движении под собственным весом автомобиля.

Забегая наперед, отметим, что штампованные диски не отличаются хрупкостью, а потому на ударные нагрузки не проверяются. На практике это означает, что колеса из стали невозможно полностью разрушить, наехав на небольшое препятствие – ямку, бордюр и так далее. В результате удара штампованный диск может деформироваться, изогнуться, но никак не треснуть или лопнуть. Таковыми свойствами наделяет его сталь.

Что такое литые диски

Литые диски – изготавливаются из сплава на основе алюминия путем формовки при помощи литья в готовую форму. От состава применяемого на производстве сплава зависит качество колеса, его прочность, долговечность, устойчивость к различного рода нагрузкам. После литься диски подвергаются финишной механической обработке с целью придания им идеальной геометрической формы и удаления следов отливки. На финишной стадии изделия грунтуются и окрашиваются.

Не будем здесь утверждать, что для покраски литых дисков используются лучшие технологии и материалы, чем в случае со штампованными. На самом деле есть как и стальные с качественным покрытием, так и титаны, которые облупливаются буквально за несколько недель эксплуатации. Объективно в этом плане разницы между литьем и штамповками нет никакой. Все зависит от того, где и как были изготовлены колесные диски.

Многие отмечают, как нечто важное, что литые диски, в отличие от штампованных – это цельный, монолитный кусок металла. Без сварных швов. На практике же эта особенность никак не может выделять титаны на фоне стальных штамповок, поскольку разрушить сделанные роботом сварные швы в обычных условиях эксплуатации колес автомобиля – невозможно. Даже если штампованный диск положить под мощный пресс – сварные швы будут последними, что такому агрегату удастся разрушить.

В соответствии с тем же вышеупомянутым Государственным Стандартом литые диски тоже проходят проверки на производстве. Однако в данном случае их не две, а три. Первые две – аналогичные. А вот третья заключается в определении сопротивлении колеса удару под разными углами. Как раз для литья такая проверка является очень актуальной, поскольку, в отличие от штамповок, алюминиевые монолитные диски под ударной нагрузкой не столько гнутся, сколько лопаются.

О склонности литых дисков трескаться и лопаться будет сказано немного ниже, поскольку многие причисляют эту особенность к самым катастрофическим недостаткам титанов. Являются ли титаны такими уж «слабыми» в плане ударных нагрузок – это еще большой вопрос.

Преимущества и недостатки штампованных дисков

Для обоих видов колесных дисков сначала рассмотрим достоинства, а затем недостатки. Причем, не так, как у некоторых источников – с явным предубеждением и выраженной симпатией к литью или штамповкам. Каждый пункт по мере возможности – будет обоснован, а не представлен, как аксиома, которую нужно просто принять, как должное. По ходу дела будут упомянуты обещанные ранее мифы, поскольку их существование очень сильно влияет на выбор автолюбителей в пользу той или другой технологии.

Достоинства штампованных стальных дисков:

Сравнительно невысокая стоимость. Поскольку сталь сама по себе дешевле, чем алюминий с различными добавками, то и готовый продукт получается более привлекательным по цене. Однако и в случае со штампованными дисками встречаются весьма недешевые варианты. Аналогично и с литьем – ценник далеко не всегда заоблачный.
Устойчивость к ударным нагрузкам. Это, пожалуй, один из тех плюсов штампованных дисков, который стоит внимания. В особенности, если учитывать состояние наших дорог. После неосторожного наезда на конкретную ямку от удара стальной диск, скорее всего, согнется и потеряет форму. Но его легко и сравнительно недорого можно будет выправить, вернув идеальную геометрию.
Возможность прокатки. Действительно, прокатка стальных дисков более осуществима, чем в случае с литьем. Причем, выровнять штамповки можно даже в случае сильных деформаций, тогда как литье, скорее всего, сильно не деформируется, а просто треснет.
Штампованные диски меньше забиваются снегом. Это весьма спорное преимущество, если смотреть на вещи объективно. Да, некоторые литые диски имеют очень открытую конфигурацию, и снег в них действительно набивается практически моментально. Но штамповки тоже забиваются, особенно с внутренней стороны.
Подвеска дольше «живет» со стальными дисками. Это преимущество больше относится к мифам о литье и штамповкам. Основывается оно на том, что стальные диски якобы демпфируют удары, благодаря чему подвеска меньше разбивается из-за плохих дорог. Если удар серьезный, то сталь действительно смягчит немного нагрузку. Но гарантии, что подвеска не развалится от этого – никакой нет абсолютно.

В итоге получается, что из реально важных достоинств штампованных дисков внимания достойны только цена, устойчивость к ударам и повышенные шансы успешной прокатки в случае серьезных нарушений геометрии. Остальное – постольку поскольку.

Переходим к недостаткам штампованных дисков:

Склонность к коррозии. Вполне резонно, если изделие сделано из черного металла, то оно при контакте с влагой и кислородом будет ржаветь и гнить. Но это справедливо только для тех случаев, когда за автомобилем и его деталями владелец не следит. Соответственно, если со штампованных дисков сошла местами краска – они будут ржаветь. А вот если своевременно обновлять защитное покрытие, то и уязвимая к коррозии сталь может служить вечно.
Большой вес. Который якобы влияет на интенсивность разгона, инерционность при торможении, и даже на расход топлива. Отчасти это все является правдой. Стальные штампованные диски действительно тяжелее аналогичных по размеру титанов. Но всего на пару килограмм. Влияет ли это сколь-либо серьезно на динамику и расход? Да. Но настолько незначительно, что для большинства автолюбителей такая разница не станет весомым аргументом при выборе.
Унылый внешний вид. Штамповки и вправду выглядят стандартно и заурядно. Они не модные. Не крутые. Частично этот недостаток можно нивелировать разве что за счет колпаков. Реже применяется окраска по технологии принта. Но что со штамповками не делай, выглядеть так же, как литье, они не будут. Хоть и не для всех это показатель чего-то там.

В итоге получается, что недостатков ни много, ни мало. Если же вы регулярно следите за состоянием своего автомобиля и его комплектующих, не гонитесь за долями секунды в разгоне и за граммами сэкономленного бензина, а также не особо заморачиваетесь с внешним видом машины – то для вас недостатков у штампованных дисков нет вовсе. Одни сплошные преимущества.

Преимущества и недостатки литых дисков

Среди достоинств и недостатков литых колесных дисков, если объективно, больше мифов, чем реально обоснованных фактов. Тем не менее, доля правды даже в мифах, все равно, имеется. Выделить эту правду, и ее реальные масштабы – частичная задача этого материала.

К преимуществам литых дисков относят следующие плюсы:

Внешний вид. С этим достоинством никак не поспоришь. Ведь титаны действительно выглядят солиднее штамповок. Кроме того, в отличие от стальных, литых дисков существует бесчисленное количество самых разных исполнений – на толстых спицах, на тонких, на закрученных, дизайнерских и так далее. Крутость увеличивается в разы, если за открытыми титанами красуется окрашенная в яркий цвет тормозная система. В сочетании с резиной низкого профиля титаны смотрятся еще лучше. В общем и целом – внешний вид у литых дисков объективно лучше, чем у однообразных штамповок.
Небольшой вес. Наверное, уже нет особого смысла говорить, что легкие алюминиевые диски положительно влияют на динамику и на расход топлива. Выше уже было сказано, что влияние это весьма незначительное, а преимущество больше относится к мифам о литых и штампованных дисках. Кроме того, разница в весе не такая уж гигантская, какой ее рисуют, основываясь на том, что алюминий намного легче стали. Алюминий, как металл, действительно легче стали аж в 2,8 раз. Но это вовсе не означает, что литые диски в три раза легче штампованных. На самом деле, например, обычные 13-дюймовые титаны весят около 6 килограмм, тогда как аналогичные по размеру штамповки – 8 килограмм. Разница такая небольшая потому, что в литых дисках металла по объему гораздо больше, чем в стальных.

По сути, это и все. Небольшой вес, описанный одним пунктом, можно было, конечно же, растянуть на три – экономия топлива, лучший разгон и меньшая инерционность при торможении. Но смысла в этом нет никакого, поскольку все эти псевдо-преимущества настолько ничтожны, что для рядового автовладельца являются лишь поводом похвастаться перед другими. Не более того.

Теперь недостатки литых дисков:

Высокая цена. Многие, конечно же, скажут, что есть на рынке титаны не такие уж и дорогие. Особенно на вторичном рынке. Это правда. Но даже с учетом этих факторов, литые диски, все же, заметно дороже стальных. Особенно, если они оригинальные, с шильдиком какой-то конкретной марки автомобиля. Хотя те же кованые диски – еще дороже. Но там есть за что платить, и это уже другая история.
Хрупкость. Алюминиевые диски действительно «боятся» ударных нагрузок, и в большинстве случаев серьезные удары выводят их из строя навсегда. Легкие деформации можно еще выправить, небольшие трещины заварить или запаять. Но факт остается фактом – литье более хрупкое, чем сталь. Опять же, в разумных пределах. При аккуратной эксплуатации вполне реально так и не увидеть никогда на своем примере, что такое лопнувший титан.
Повышенная хрупкость на морозе. А вот это уже больше миф, чем недостаток. Алюминий действительно становится более хрупким при отрицательных температурах. Но заметить это можно лишь тогда, когда речь идет о морозах в 40-60 градусов по Цельсию. Зимы же в средних широтах, где в среднем морозы не сильнее 10-20 градусов, не повышают хрупкость титанов настолько, что на них прям и ездить нельзя.
Трудности с прокаткой. Это тоже не миф. Литые диски трудно прокатать даже тогда, когда их геометрия нарушена слегка. Уже в таких случаях их приходится интенсивно нагревать, иначе есть риск не выправить колесо, а заставить его треснуть.
На титанах быстрее «убивается» подвеска. Этот момент уже был косвенно рассмотрен выше. По сути, это миф. Да. На плохой дороге, да на низкопрофильной резине, да на жесткой спортивной подвеске – последняя будет «страдать» от плохой дороги. Но если поставить штамповки в аналогичные условия, долго они тоже не «проживут».

Итого получается, что недостатки есть, но все они значительны лишь при определенных, жестких условиях эксплуатации. В целом же, недостаток у титанов, который останавливает многих от их покупки – это цена. Точка.

Какие диски лучше выбрать для зимы

Конечно же, в рамках этой темы никак нельзя обойти стороной вопрос – какие диски лучше зимой: литые или штампованные. Почему этот вопрос существует? Во-первых, считается, что литые диски зимой нещадно «убиваются». А поскольку они дорогие, то их, как бы, жалко. Во-вторых, многие верят в миф о том, что на морозе литье становится по хрупкости сравнимое со льдом. В-третьих, о чем тоже уже упоминалось, титаны более открытые, а потому забиваются снегом.

На самом деле, эти все три фактора не являются настолько критичными, какими их малюют. «Убить» зимой можно что угодно. А вот если вы аккуратный и внимательный водитель, то даже дешевые китайские титаны легко переживут на вашем автомобиле н одну суровую зиму. С морозом все понятно – если вы не живете в районе вечной мерзлоты, то о повышенной хрупкости лить из-за морозов вам переживать ни к чему. Что же касается забивающегося снега – это вообще сказки, верить в которые взрослому человеку не стоит.

С другой стороны, если в вашем регионе зимой с дорогами ситуация обстоит откровенно плохо, то на зиму, все же, лучше взять комплект стальных штамповок, и не переживать при наезде на каждую ямку. То же самое касается тех, кто любит притопить по плохой зимней дороге. Остальным – абсолютно без разницы, какие диски ставить зимой, литые или штампованные. Есть деньги на литые – вперед. Нету и ли не видите в них смысла – вообще проблем нет.

Схожий материал

5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто

Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин

Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания

Зачем нужно менять тормозную жидкость

5 способов проверить амортизаторы автомобиля

Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами

Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова

Кипит аккумулятор: причины и мифы

Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях

Подготовка автомобиля к продаже

Как лучше настроить магнитолу в автомобиле

10 возможных причин почему хрипят динамики в машине

Советы как снизить расход топлива на автомобиле

Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно

Как починить магнитолу своими руками

В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке

Неравномерный износ шин

Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность

Как в машине сделать 220 вольт

Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать

Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.

Подключение амперметра в автомобиле

Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине

Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием

Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность

7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля

10 причин почему могут греться колеса автомобиля

Можно ли подкрашивать номера на автомобиле

Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности

Срок службы автомобильной резины и как его продлить

Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность

Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему

Как правильно устанавливать светодиоды на машину

Гудит ГУР: причины

Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться

Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине

Что выбрать – шипованную резину или липучки

Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность

10 причин почему машину уводит в сторону

Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях

Обкатка шин – мифы и реальность

Где установить видеорегистратор в машине

Полировка кузова своими руками без машинки

Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать

Установка и подключение второго аккумулятора в машину

История шин Dunlop / Данлоп

Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов

Какой диск легче штампованный или литой

Содержание

«Литье» или «штамповка» — что выбрать? Разбираемся какие диски лучше купить на зиму

Для начала несколько слов о том, что такое стальные и литые диски

Литые диски или “титаны” изготавливаются путем плавления легких сплавов (алюминий) и отливания в формы. Это делает их легкими, прочными и весьма привлекательными. Некоторые диски вытачивают из цельной алюминиевой заготовки. Недостатком литых дисков является их неустойчивость к ударам и повреждениям. После сильного удара, особенно на большой скорости, диск может деформироваться, треснуть или получить многочисленные сколы, которые нельзя будет восстановить. Кроме того, вопреки многочисленным отрицаниям поклонников литья, литые диски все же “боятся” низких температур. Нет, они не трескают от мороза как мокрый пенек, но при отрицательных температурах их прочность существенно снижается и то, что летом вам стоило бы небольших восстановительных работ, зимой может обернуться в полное разрушение колесного диска.

Основные причины, по которым на зиму ставят штамповку

Попробуем оправдать литые диски?!

Много лет в кругах автолюбителей возникает один и тот же вопрос – литые или штампованные диски, что лучше? Однозначного ответа нет. Литые выглядят куда эффектнее, зато штампованные дешевле. Для того чтобы определить, чем отличаются литые диски от штампованных, нужно определиться, что важно самому автовладельцу, разобраться в преимуществах и недостатках, а также учесть множество нюансов, таких, например, как качество дорог.

Литые диски

Споры возникают, как правило, с приходом зимы. И чаще всего этот спор проигрывают любители «титанов», ведь литье боится минусовых температур и становится более хрупкими.

Не участвуют в спорах лишь те, кто имеет оба комплекта и, переобувая резину в зависимости от сезона, меняют колеса вместе с дисками. Летом они ездят с красивыми литыми, а зимой – с практичными штампованными.

Литые автомобильные диски

Автомобильные литые диски изготавливают методом литья. В специальные формы заливают расплавленную смесь алюминиевого либо магниевого сплава. Уже после отливки они поддаются обработке. Сплавы гораздо легче стали, что радует, поскольку, чем легче автомобиль, тем он маневреннее и потребляет меньше топлива. Диски из этих сплавов меньше поддаются коррозии, практически не покрываются ржавчиной и не гниют.

Изобилие различных форм радует представительниц прекрасного пола. Рисунков столько, что каждый сможет подобрать себе по вкусу. Автомобиль с литыми дисками выглядит очень стильно и эстетически привлекательно.

Многие владельцы при покупке автомобилей, позарившись на внешний вид, заказывают литые диски как дополнительную комплектацию. Не радует разве что цена. Она обусловлена технологически сложным процессом изготовления литых катков.

Автомобиль с литыми дисками выглядит очень стильно

Достоинства легкосплавных дисков:

хорошая теплопроводность;
разнообразные формы и красивый дизайн;
легкость;
быстрее охлаждают тормоза;
легкость балансировки;
высокая управляемость автомобилем на больших скоростях;
меньший расход горючего из-за веса;
лучший разгон и торможение.

Многие из этих достоинств на сегодняшний день можно считать довольно сомнительными. Большинство автопроизводителей из-за слишком хрупкого состава, из которого производятся титаны, стали делать их значительно массивнее. Это увеличило вес дисков. Если раньше разница в весе комплекта штампованных и литых дисков составляла примерно двадцать килограмм, сегодня эта цифра варьируется в пределах десяти. Для общей массы машины это ничтожно низкий показатель.

Легкосплавные диски более хрупкие, особенно в зимнее время

Какие диски лучше зимой литые или штампованные? Большинство опытных водителей выбирают штампованные. Несмотря на то что сам сплав литых не подвержен коррозии, плюс они покрыты порошковой краской, а сверху еще и лаком, это все дает дополнительную защиту. Легкосплавные диски более хрупкие, особенно в зимнее время, под воздействием низких температур, и повреждения не всегда поддаются ремонту.

Основные недостатки:

плохая пластичность;
высокая стоимость;
повышенная жесткость, разрушающая ходовую и рулевой механизм;
не поддаются ремонту при серьезных повреждениях;
низкая прочность;
дорогие в обслуживании.

В зимнее время очень часто лакокрасочное покрытие, подвергаясь вредному воздействию химических реагентов, призванных бороться с гололедом, повреждается. С приходом весны его приходится обновлять, а как мы помним, в обслуживании литые диски совсем не дешевы. Недостаточная пластичность часто становится причиной образования трещин и сколов. Ремонтировать такие повреждения слишком сложно и дорого, а чаще всего попросту невозможно. Если подвести итог, то можно сделать вывод, что главным преимуществом являются вес и красота, а главным недостатком – подверженность неремонтируемым повреждениям.

Литые диски для автомобиля

Штампованные диски

На сегодняшний день штампованные диски являются самыми популярными во всем мире, и тому есть масса причин. Как правило, все автомобили с этим видом катков выходят с конвейера автопроизводителя. Производят такой вид дисков из стали. Штампованными их называют по той причине, что диски состоят из тарелки и обода, которые штампуются из металла, а после соединяются между собой с помощью сварки.

Стоимость катков довольно низкая, потому что процесс изготовления по максимуму автоматизирован. Если сравнивать литые и штампованные диски, разница очевидна. Штамповка здесь вне конкуренции. Проигрывают данные изделия еще и внешним видом. Разнообразием они не радуют и имеют стандартный унылый вид. Многие украшают штампованные диски колпаками. Но они изготовлены из пластика и очень часто теряются во время езды.

Достоинства штамповки:

легко ремонтировать, они гнутся, а не трескаются;
низкая цена;
недорогое обслуживание.

Да, достоинств не так много, но зато они довольно значительные. Штампованные диски чаще всего выбирают практичные водители, автовладельцы, которые предпочитают заниматься самостоятельным ремонтом. На грузовиках вы практически никогда не встретите литья, это дорого и совсем непрактично. Штамповка – идеальный вариант для машин служебного пользования и большегрузов.

Штамповка – идеальный вариант для машин служебного пользования и большегрузов

Недостатки:

вес;
отсутствие выбора дизайна;
постоянно теряющиеся колпаки;
худшая управляемость авто из-за веса;
диски ненадежны, часто деформируются;
подверженность коррозии.

Зимой довольно часто владельцы машин ставят именно штампованные диски. Это обусловлено тем, что они дешевле в обслуживании. Поврежденное лакокрасочное покрытие можно бюджетно восстановить. С этой задачей справится даже начинающий маляр. С литыми дисками этот номер не пройдет. По той же причине можно закрыть глаза на быстрое ржавление. Обработать от ржавчины и покрасить не составит труда даже собственными руками.

При попадании в большую яму, что случается довольно часто, штамповка, сгибаясь, защитит от негативного воздействия подвеску. Способность гнуться смягчит удар. Штампованные катки, при езде на скорости больше 80 км/час, намного хуже держат дорогу. Это замечают многие водители.

Зимой довольно часто владельцы машин ставят именно штампованные диски

Происходит это в связи с большим весом штамповки, по сравнению с легкосплавными дисками. Рассмотрев все плюсы и минусы штампованных дисков, очевидно, что они не такие уж плохие. Это бюджетный вариант довольно износостойких катков, которые к тому же легко ремонтировать.

Колёсные диски из лёгкого сплава

Название «легкосплавные» присвоено данным изделиям из-за свойств материалов, из которых они делаются. Это сплав лёгких металлов — алюминия и магния, для прочности и пластичности к нему в небольших количествах добавляются титан и медь. Отсюда и второе название таких дисков — титановые. Существует 2 разновидности легкосплавных ободьев:

Эти 2 группы изделий отличаются друг от друга технологией изготовления, эксплуатационными свойствами и стоимостью. Чтобы понять, какие из них лучше, нужно рассмотреть производство дисков подробнее.

Так внешне выглядят легкосплавные диски

Примечание. Торговые представители зачастую навязывают автомобилистам мнение, что в отличие от литых изделий кованые обода делают из невероятно прочных и дорогих металлов, чуть ли не из платины. В действительности это миф, состав сплава для изготовления обеих групп продуктов абсолютно одинаков. Производители могут незначительно менять соотношение основных и добавочных металлов в расплаве на своё усмотрение.

О технологии производства

Как яствует из названия, литые изделия делаются методом заливки расплавленного металла в специальные формы (способом литья). Последовательность технологических операций выглядит так:

Металлы — ингредиенты помещаются в печь, расплавляются и перемешиваются.
Сплав подаётся к форме и заливается туда специальным ковшом.
После застывания заготовка извлекается из формы и перемещается на механическую обработку. При этом структура обода и спиц уже сформирована, остаётся только удалить лишний материал по краям и уточнить отверстия для болтов, а также сбалансировать диск.
Последний этап — тестирование при определённых скоростных и ударных нагрузках.

Робот перемещает только что отлитый диск на механическую обработку

Справка. На заводах известных брендов процесс идёт в полностью автоматическом режиме с применением станков с ЧПУ, даже литье выполняет робот. Ручной труд практически исключён.

Фирменные кованые диски с ажурным рисунком спиц

Название «кованые» не совсем точно отражает методику производства этих дисков, поскольку их не куют, а выдавливают из нагретого сплава на гидравлических прессах большой мощности. Алгоритм изготовления такой:

Как и в предыдущем случае, в печи готовится сплав, из которого отливаются заготовки цилиндрической формы.
Каждая заготовка проходит несколько операций прессования, где из неё формируется сплошной колёсный обод без спиц и отверстий.
Изделия проходят 2 операции термообработки — закалку (упрочняет сплав) и отпуск для снятия внутренних напряжений в металле.
С помощью механической обработки на разнообразных станках в дисках делают отверстия, вырезают рисунок спиц, удаляют лишний материал по краям и проводят балансировку.
На специальном оборудовании выполняется тестирование при критических нагрузках.

Это прессованные заготовки кованых дисков, их еще надо обработать

Примечание. Вот и второй миф развеян — о том, что из-за технологии изготовления кованые диски не могут похвастать разнообразным дизайном. На фрезерных станках с ЧПУ можно вырезать в теле заготовки любой, даже самый сложный рисунок.

Плюсы и минусы литых изделий

Главное преимущество дисков, изготавливаемых методом литья из лёгкого сплава, — привлекательный внешний вид, благодаря чему автомобиль любого возраста и марки выглядит гораздо симпатичнее. Да и выбор изделий по конфигурации и количеству спиц невероятно широк. Это основная причина, побуждающая автолюбителей поменять стальные колёсные обода на легкосплавные.

Остальные достоинства тоже имеют значение, но они носят технический характер:

сниженная масса изделий даёт меньший расход топлива и повышает управляемость авто;
по той же причине улучшается разгонная динамика машины, а тормозной путь — сокращается;
изделия изначально сбалансированы благодаря технологии производства;
длительный срок службы.

Из перечисленных позитивных моментов реально заметна только долговечность и сбалансированность литых дисков, когда владелец авто меняет резину в шиномонтажной мастерской. Улучшение управляемости и разгонной динамики может ощутить лишь опытный водитель, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что незаметно вовсе (0,1—0,2 л на 100 км пробега). Поэтому в приоритете остаётся красота легкосплавных дисков, а уж потом ценятся их технические параметры.

Трудно отказать себе в покупке таких красивых колес, когда есть возможность

Теперь о недостатках:

Изделия боятся сильных и резких ударов. Трещина появляется в наиболее тонком месте либо там, где внутри металла образовалась воздушная раковина. Производители утверждают, что литье ремонту не подлежит.
Цена продукта выше, нежели у штампованных стальных дисков. Из-за разбега цен разница может составлять от 50 до 200%.
Литые обода нельзя ставить на микроавтобусы и малые грузовики, поскольку они не рассчитаны на подобные нагрузки.
Операции по обслуживанию таких изделий на шиномонтаже (смена резины, балансировка) обходятся дороже.

Пайка трещины, полученной от удара

Справка. В странах постсоветского пространства функционирует множество мастерских, где специалисты приловчились паять трещины алюминиевого литья. Но подобный ремонт нельзя назвать полноценным, а восстановленные диски недопустимо ставить на переднюю ось машины.

Преимущества и недостатки кованых дисков

Существенный и единственный недостаток кованых ободьев — большая стоимость, превышающая литье в 2—5 раз в зависимости от завода — изготовителя. Но за эти деньги вы получите такие достоинства:

надёжность и прочность;
долговечность, прессованный обод прослужит столько же, сколько сам автомобиль;
малый вес изделия (даже по сравнению с литьём), улучшающий поведение авто на дороге и снижающий расход горючего.

Благодаря прессованию и закалке при изготовлении таких ободьев металл не имеет скрытых раковин и обретает повышенную прочность, поэтому трещины от ударов — чрезвычайно редкий случай. Вдобавок спицы изделия можно выполнить тоньше и ажурнее, придав дизайну колеса дополнительную лёгкость и красоту. Вот за что вы платите деньги, покупая кованый колёсный диск.

Как делают литые легкосплавные диски — видео

Стальные штампованные обода — секрет популярности

Более 60% всех автомобилей на территории стран постсоветского пространства оснащены дисками, сделанными из листовой углеродистой стали. Подавляющее большинство этих машин комплектуется такими колёсами с завода, поскольку они дешевле других. Исключения — авто в комплектации «люкс» либо элитные марки, которым «штамповка» откровенно не подходит по внешнему виду.

Традиционные штампованные диски

Невзирая на дешевизну, железные диски отличаются множеством достоинств:

по сравнению с алюминиевым сплавом сталь обладает пластичностью и упругостью, поэтому обод частично поглощает удары при езде по крупным неровностям;
по той же причине стальные изделия легко ремонтировать, — деформированные места можно рихтовать, а трещины — заварить;
сфера применения — транспорт любого назначения и грузоподъёмности;
низкие цены на обслуживание колёс;
нет проблем с креплением колёс, для чего используются заводские (штатные) болты.

Погнутую штамповку можно прокатать и успешно выровнять

Наиболее ценным преимуществом при езде по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность штампованных дисков и способность поглощать удары. В сочетании с низкой стоимостью указанные особенности делают традиционные железные обода наиболее привлекательными в глазах рядовых пользователей. Чтобы понимать, как формируется их себестоимость, не помешает ознакомиться с технологией изготовления подобных изделий.

Производство методом штамповки

Для изготовления железных ободьев применяется толстая листовая сталь. Из неё нарезаются заготовки двух типов — круг и полоса, отправляемые на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:

На гидравлическом прессе из стального круга штампуется сердцевина будущего диска с отверстиями под болты и технологическими проёмами.
Полоса отправляется на вальцы, где изгибается в форме цилиндра. Торцы листа свариваются между собой, после чего выполняется зачистка шва.
Из цилиндра гидравлический пресс выдавливает готовый обод, затем в нём просверливается отверстие для вентиля.
Оба элемента соединяются методом сварки, потом покрываются грунтом и окрашиваются.

После удара пресса стальной круг превращается в среднюю часть колёсного диска

При изготовлении штампованных изделий не применяются дорогостоящие станки с ЧПУ и печи, отчего и затраты энергоносителей существенно ниже. Отсюда небольшая цена конечного продукта.

Обод сваривается со средней частью

Видео процесса сборки штампованных изделий

Слабые стороны стальных дисков

По сравнению с симпатичными изделиями из лёгкого алюминиевого сплава штампованные железные обода проигрывают по внешнему виду, что зачастую становится причиной их замены. Не решают вопрос и пластиковые декоративные колпаки, которые вечно теряются на выбоинах наших дорог, а хозяину авто приходится покупать новые.

Для справки. Чтобы колпаки не слетали с колёс, многие водители пристёгивают их к дискам пластмассовыми электромонтажными хомутиками. Это помогает, хотя несколько портит внешний вид авто.

Оригинальные колпаки от Volkswagen стоят баснословных денег, но теряются реже из-за хорошего крепления

В эксплуатации «штамповок» есть и другие негативные моменты:

из-за большого веса колёс управляемость машиной хуже, а расход топлива — выше;
увеличенный тормозной путь;
изделия из штампованного железа не могут похвастать хорошей балансировкой;
металл ржавеет, а потому требует ухода.

Судя по статистике, перечисленные недостатки не слишком смущают большинство российских водителей. Опять же, часть негативных моментов неверно интерпретируется продавцами. Например, лишено оснований утверждение, что сталь может сгнить за 2 года и диск станет непригодным к дальнейшему использованию. Чтобы довести металл до такого состояния, потребуется период вдвое дольше, а при своевременном уходе изделие прослужит не меньше легкосплавного.

Примечание. Существует миф, что краска штампованных ободьев легко царапается и быстро приходит в негодность, а поверхность из лёгкого сплава повредить невозможно. Вторая часть утверждения неверна, литые диски тоже можно поцарапать, а вот покрасить их значительно труднее.

рождественских сургучных марок – с пометкой «зима» – LetterSeals.com

Рождественские сургучные печати – с пометкой «зима» – LetterSeals.com

Новые предметы!
Пользовательские штампы и логотипы
Инициалы
Вензель
Числа
Дизайн
- Сердца + Любовь
- Весна
- Геральдический, Традиционный, Средневековый
- Волшебники + Властелин колец + Фэнтези
- Животные + Растения + Цветы
- Цветы
- Пчелы + Жуки
- Птицы
- Домашние питомцы
- Пляж, Океан, Пират
- Открытый + Дикая природа
- Слова + Поговорки
- Вязание спицами, Крючком, Шитье, Чай + Кофе
- Чтение + Книги
- Стимпанк
- Детский и детский душ
- День рождения
- вестерн
- Наука + Философия
- Научная фантастика + комикс
- пират
- Поезда + Самолеты + Автомобили
- Музыка
- Динозавры
- Шерлок + Тайна
- Спортивный
- Осень + Осенние Дизайны
- Хэллоуин
- Рождество + Зима
Пустые марки
Сургуч
- Воски для клеевого пистолета
- С фитильными сургучами
- Wickless сургуч
- Бусинки для сургуча
- Почтовые сургучи
- Хрупкие / традиционные сургучи
- Сургучие воски, предназначенные для контакта с пищевыми продуктами
Инструменты и аксессуары для изготовления пломб
- Клеевые пистолеты для воска
- Плавильные котлы для воска
- Тающая ложка
- Силиконовый коврик для проекта
- Восковая печать с антипригарным покрытием
- Подсветка печати
- Лента Васи
- Шпагат Бейкера
- Двусторонние клейкие круги
- Охлаждающий набор для восковых штампов
- Соевые свечи
Канцелярские товары
Сезонная тематика
Ювелирные изделия
Подарки и наборы
подарочные сертификаты
создавать клеевые швы
Почта США
Авторизоваться
Зарегистрироваться

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА по стране для всех заказов в США на сумму свыше 65 долларов США!

Новые предметы!
Пользовательские штампы и логотипы
Инициалы
Вензель
Числа
Дизайн
Пустые марки
сургуч
Инструменты и аксессуары для изготовления печатей
Канцелярские товары
Сезонная тематика
Ювелирные изделия
Подарки и наборы
подарочные сертификаты
создавать клеевые швы
Почта США

Подпишитесь на новости и предложения

Дата выпуска марок «Зимние птицы» 22 сентября

ДОМАШНЯЯ
НОВОСТИ
МАРКИ США

Марки США

4 мая 2021 г. , 2:00

Набор марок США «Птицы зимой» имеет дату выпуска 22 сентября с церемонией Вермонта. В наборе представлены четыре птицы: черношапочная синица, северный кардинал, краснобрюхий дятел и голубая сойка.

Два иллюстрированных гашения первого дня для марок «Зимние птицы», на каждом из которых изображены две птицы из набора марок.

Стандартная марка красноголового дятла номиналом 2 цента 1996 года. Предстоящее появление краснобрюхого дятла является первым для этого вида на марке США.

На трех марках 1980-х годов изображены три из четырех птиц, представленных в новом наборе: кардинал, черношапочная синица и голубая сойка. Кардиналы были изображены на многочисленных марках США.

Майкл Баадке

Четыре новые марки США навсегда с цифровыми изображениями птиц будут выпущены 22 сентября. Почтовая служба США описывает как буклет.

На каждой из четырех марок «Птицы зимой» изображена одна птица, сидящая на дереве. Черношапочная синица (Poecile atricapillus) хватается за ветку с маленькими ягодами. Северный кардинал (Cardinalis cardinalis) изображен отдыхающим на ветке хвойного дерева. Краснобрюхий дятел (Melanerpes carolinus) стоит на стволе дерева. Голубая сойка (Cyanocitta cristata) настороженно стоит на голой ветке дерева.

Церемония первого дня выпуска этих новых марок состоится в субботу в 11:00 в Институте естественных наук Вермонта, 149 Natures Way, Quechee, Vt. Программы института включают экологическое образование и реабилитацию птиц.

По данным почтовой службы, все гости должны зарегистрироваться онлайн, чтобы посетить церемонию, используя веб-сайт www.usps.com/birdsinwinter. Дополнительные инструкции по регистрации заезда можно найти на веб-сайте.

Марки, отпечатанные офсетом, были разработаны арт-директором USPS Антонио Алкала с использованием иллюстраций Нади Тейлор, художницы из Лондона, Англия.

«На марке изображено красивое оперение местных птиц, которых часто можно увидеть в самые холодные месяцы года», — сообщает Почтовая служба. «Вызывая унылое ощущение зимы с помощью абсолютно белого фона, художник по штампам Надя Тейлор надеялась создать яркий контраст с яркими вспышками цвета, которые можно найти в цифровом изображении каждой птицы».

Три из четырех птиц, изображенных на этих марках, раньше появлялись в выпусках США. Государственный набор «Птицы и цветы» 1982 года из 50 марок номиналом 20 центов (Scott 1953-2002, а также вариант перфорации 1953A-2002A) включает семь марок с изображением кардинала и две с изображением синицы. Голубая сойка не является официальной государственной птицей, но в 1987 году она была изображена на марке номиналом 22 цента в рамках выпуска из 50 марок дикой природы Северной Америки (Scott 2318).

И кардинал, и голубая сойка также появились на дополнительных марках США, в том числе на вечной марке, изображающей кардинала зимой в наборе « Певчие птицы в снегу» 2016 года (Скотт 5128).

В то время как некоторые более ранние марки США были выпущены с изображением дятлов (включая марку 2 ¢ Red-Headed Woodpecker от 1996, Scott 3032), в этом новом наборе краснобрюхий дятел впервые появляется.

Connect With Linn’s Stamp News:

Подпишитесь на нашу новостную рассылку
, как и мы на Facebook
. Следуйте за нас на Twitter

с паттерном Bold on Red on Head on Head on Head on Head on Head on Head On Head on Head On Head on Head On Hyd On Head On Head On Head on Twitter

. чем у самки) и с черно-белой полосой на спине, название «краснобрюхая» может вызвать недоумение, хотя птица обычно имеет бледно-красный оттенок на светлой груди.

Краснобрюхий дятел обычно встречается на востоке и юго-востоке от Техаса до побережья Атлантического океана.

Северный кардинал и голубая сойка имеют похожие, хотя и несколько более широкие ареалы, в то время как черношапочная синица встречается с Аляски на большей части территории Канады и в северной половине прилегающих Соединенных Штатов.

Все четыре птицы часто видны круглый год, что делает их достойными объектами для набора марок «Птицы зимой».

Формат двустороннего буклета популярен среди отдельных почтовых служб, и Почтовая служба явно ожидает, что эти марки будут с готовностью приняты ее клиентами, поскольку тираж составляет 400 миллионов марок.

Два графических штемпеля были созданы для обложек первого дня: один черный, а другой цветной.

На черном рисунке изображены синица и дятел вместе на дереве с голыми ветвями, а на цифровом цветном почтовом штемпеле изображены голубая сойка и кардинал вместе с зелеными игольчатыми ветвями хвойного дерева.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СТАТЬИ

Включите JavaScript для просмотра комментарии на базе Disqus.

Заголовки

Марки мира
29 сентября 2022 г., 15:00
Почта Канады выпускает первый набор из серии «Правда и примирение»
Марки мира
29 сентября 2022 г. , 12:00
Внутри Linn’s: вневременная икона или обычный человек?
Аукционы
28 сентября 2022 г., 18:00
Машинная перфорация Getlan в США, почтовые канцтовары Venn в США, серия аукционов Siegel 19-20 октября.
Марки США
28 сентября 2022 г. , 16:00
Женщины-криптологи Второй мировой войны отмечены маркой США 18 октября

Компании по литью алюминия Winter Park Fl, США | Компании по литью алюминия под давлением Winter Park Fl, USA

Предыдущий Следующий

CAD Designing

Tooling

Tool Designing

Sheet Metal

Stamping

Die Designing

Die Casting

Die

Engineering Services

3D 2D Designing

You might not be familiar with the advantages of aluminum литье и его преимущества в самых разных областях применения. Обратите внимание на следующие пункты, чтобы лучше понять алюминиевые отливки Winter Park Fl .

Алюминиевая отливка формируется путем заливки расплавленного металла в формы, которые приобретают форму и рисунок конечного продукта.
Литье под давлением, литье в постоянные формы и литье в песчаные формы – это лишь некоторые из методов, используемых для производства отливок.
Отливки, полученные от известных компаний по литью алюминия Winter Park Fl , очень полезны и имеют несколько характеристик.
Отливки из алюминия могут выдерживать очень высокие рабочие температуры по сравнению с другими литейными сплавами.
С помощью гипсовых повязок вы можете изготовить легкие, прочные и долговечные модели.
Отливки также обладают высокой коррозионной стойкостью, тепло- и электропроводностью.
Несколько отраслей промышленности, особенно автомобилестроение, полагаются на алюминиевые отливки из-за широкого спектра преимуществ, но те, которые требуют легких и детализированных деталей, особенно эффективны.

Мы являемся одной из самых известных компаний, занимающихся литьем алюминия Winter Park Fl , и имеем возможность производить отливки для различных целей, включая насосы, клапаны, фотоизображение и печать, легкие строительные товары, газовые турбины, и дизельные двигатели, чтобы упомянуть несколько.

Литой алюминий Winter Park Fl : встреча со специалистами

Литой алюминий Winter Park Fl относится к производственному процессу, который является четко определенным, точным, гладким и включает в себя металлические детали различной текстуры. Это делается путем выдавливания расплавленного металла в форму из-за систем высокого давления. Процесс литья под давлением алюминия Winter Park Fl устойчив к коррозии и обладает высокой проводимостью. Литье жесткое и имеет хорошее соотношение прочности и веса; он основан на быстром производстве. Этот процесс облегчает производство литых под давлением деталей в больших объемах за счет быстрого производства. Вот что вам нужно знать о литой алюминий.

Литые под давлением алюминиевые сплавы легкие и очень стабильные, когда речь идет о тонких стенках и сложной геометрии.
устойчив к коррозии, а его механические свойства, а также электро- и теплопроводность делают его одним из лучших сплавов для литья под давлением.
Обычно компаниям, занимающимся литьем алюминия под давлением , требуется алюминий низкой плотности Winter Park Fl во время обслуживания клиентов.
Расплавленный металл остается в открытом котле, который нужно поместить в печь для расплавления до определенной температуры.
Открытый котел остается отделенным от машины для литья под давлением, и расплавленный металл черпается из него для каждой отливки, чтобы высокие температуры не повредили нормальную систему перекачки.
Как правило, требования к высокому давлению лучше подходят для литья под давлением с холодной камерой, чем для литья под давлением с горячей камерой.

Производитель алюминиевого литья под давлением Winter Park Fl : лучшие усилия

Мы являемся одним из самых известных производителей литья под давлением алюминия Winter Park Fl и лидером рынка, обслуживающим различные отрасли промышленности. Имея многолетний опыт в разработке, проектировании и производстве изделий для литья под низким и высоким давлением и других изделий, мы достаточно последовательны, чтобы удовлетворить клиентов. Как надежный производитель алюминиевого литья под давлением , мы надеемся стать первым и единственным выбором клиентов, расти как компания, предоставляющая решения в области литья под давлением, и продолжать создавать ценность для клиентов, а также сохранять лидирующие позиции, уделяя особое внимание технологиям и продуктам.

Литье алюминия из PDC Winter Park Fl : вера в лидерство

Литье алюминия под давлением PDC представляет собой быстрый процесс и точный метод создания различных компонентов из алюминия. Обычно этот процесс литья под давлением является предпочтительным методом для тех отраслей промышленности, где наибольшее значение имеют внешний вид, легкие детали и допуски на размеры.

Литье алюминия под высоким давлением Winter Park Fl для скорости и точности

Когда вам требуются большие объемы сложных деталей, литье алюминия под давлением является предпочтительным методом, обеспечивающим быстрые и точные результаты. Вот что вам следует знать

Литье алюминия под давлением Winter Park Fl включает в себя более короткие циклы литья по сравнению с остальными, поскольку расплавленный металл затвердевает в течение нескольких секунд.
Процесс очень рентабельный, если речь идет о крупносерийном производстве.
Литье под высоким давлением резонирует с тонкостенными деталями, что делает его эффективным для литья под давлением.
Обычно литье под давлением создает гладкую поверхность, поэтому оно действует как грунтовка для покрытий.

Позвоните нам сегодня, чтобы узнать о процедурах литья под давлением и удовлетворить свои потребности уже сегодня.

«Исцеленный» Торнберда получает кастинг, штамп ReFrame; Freestyle, Uncork’d Acquisitions — Крайний срок

Эксклюзив : инди -производственная компания Thornbyrd Films выпустила производство на Healed , психологический триллер с Гиневером (, Shantell yasmemene yasmere yasmere yasmere yasmemene yasmemene yasmemene yasmemene yasmemere yasmere yasmemene yasmere yasmere yasmemere yasmemere yasmere yasmere yasmemere yasmere yasmere yasmere. Снимки ), Бенджамин Барретт ( Политик ) и Тодд Лоу ( Настоящая кровь ), которые были награждены заветной маркой ReFrame от Института Сандэнс и Женщины в кино за гендерно сбалансированный найм.

Фильм, написанный Абейдирой, показывает, как бывшая икона поп-музыки Джаз Пауэрс (Абейдира) и ее беременная жена Оливия (Госс) посещают ретрит для интимной медитации по приглашению известного эксперта по осознанности Джорджии Чемберс (Тернер). Череда неортодоксальных терапевтических сеансов и необычных событий с участием соседки Джорджии (Барретт) пробуждают воспоминания об отце Джаз (Лоу) и заставляют ее сомневаться в практике Джорджии. Позже дополнительное расследование показывает, что женщины являются не подозревающими об этом участниками эксперимента, который может навсегда изменить ход их жизни. Ширин Этессам продюсировала фильм вместе с Абейдирой, Госсом, Нэнси Гальо, Меган Вайнштейн, Стейси Шнайдерман и почтовым домом Wizard Cats.

Тернер представляет Gotham Group и Jaret Entertainment; Abeydeera от Central Artists и Bohemia Group; Госс от The Park Agency и Zachary Co.; Barrett от APA и Framework Entertainment; и Lowe от SMS Talent and Leverage Management.

***

ЭКСКЛЮЗИВ : Freestyle Digital Media приобрела права на видео по запросу в Северной Америке на две инди-игры — драму на тему пандемии Borrelia Borealis от сценариста и режиссера Кэтрин Истон и романтик Изабель Истон. драма Half & Half , от сценариста и режиссера Шри Чарана. Подразделение цифрового кинопроката Allen Media Group/Entertainment Studios Байрона Аллена выпустит оба фильма в Интернете, на кабельных и спутниковых платформах 18 января.

Боррелия Бореалис

Borrelia Borealis сосредотачивается на Бет (Истон) — хронически больной и уже изолированной женщине, вынужденной противостоять своим личным демонам в карантине во время глобальной пандемии. Истон написала фотографию после того, как обнаружила, что у нее хроническая болезнь Лайма, которую не диагностировали в течение 25 лет, поскольку мир закрывался из-за Covid-19.пандемия. Она продюсировала его с Мэттом Фором, а также с Энтони Гоусом, Майей Ривз, Джеком Херхольдтом, Энн Херд и Коллином Бэбкоком.

Половина и половина

Half & Half наблюдает, как мир оптимистичного бездомного Адама (Джонни Б. Джордан-младший) сталкивается с миром измученной молодой невесты Амиры (Тамара Альбиша). Когда пара обнаруживает, что они оба участвуют в лотерее, чтобы выиграть миллион долларов, они соглашаются поделиться купонами и вместе принять участие в соревновании, поровну разделив выигрышную долю. В фильме, снятом Чараном, также снимались Арраш Пирасте, Коранс Дэвис и Эрнесто Гонсалес.

Freestyle Digital Media заключила сделку по приобретению Borrelia Borealis напрямую с продюсерами Истоном и Форе, а также договорилась о сделке по Half & Half с Гленом Рейнольдсом из Circus Road Films.

Посмотрите трейлеры к обоим фильмам ниже.

***

ЭКСКЛЮЗИВ : Uncork’d Entertainment приобрела права в Северной Америке на экшен-триллер Lockdown , главную роль в котором сыграл член Зала славы WWE Кевин Нэш. 0356 Exorcist Vengeance , а в феврале планируется выпустить обе игры на цифровых платформах и платформах VOD.

Блокировка

Бывший фильм сценариста и режиссера Мики Лайонса ( Бегущие ) рассказывает о разъяренной толпе, сытой по горло смертельным вирусом, уничтожившим большую часть населения, которые нападают на школу, чтобы избавить свой город от тех, кого они подозревают. распространение болезни. Затем один человек, Рекс (Нэш), должен спасти свою сестру и пробиться против вооруженной милиции. Лайонс продюсировал фильм, в котором также снимались Дэвид Форд и Стефани Кей Смит, а исполнительный продюсер Джейсон К. Кэмпбелл.

Месть экзорциста

В последней картине от сценаристов-режиссеров Скотта Джеффри и Ребекки Дж. Мэтьюз ( Садовник ) Роберт Бронци изображает священника, которого Ватикан призывает делать свою грязную работу. Когда известную семью терроризирует демоническая сила, епископ Канело (Стивен Беркофф) призывает его искоренить зло, вскоре понимая, что разгадка этой тайны связана с его собственным прошлым. Мэтью Б.К. а Джефф Миллер написал сценарий фильма от Millman Productions, Titan Global Entertainment и Proportion Productions, основанный на истории последнего. Продюсеры Джеффри, Мэтьюз и Миллер, исполнительные продюсеры Миллер и Марк Л. Лестер. Сара Александра Маркс, Никола Райт, Саймон Фернесс, Николь Наби, Анна Лидделл и Бен Парсонс завершают актерский состав.

Leopard договорился о сделке Lockdown для Uncork’d с Lyons, договорившись о сделке по приобретению Exorcist Vengeance с создателями фильма.

***

Samuel Goldwyn Films приобрела в Северной Америке права на номинированный на Оскар бутанский фильм Lunana: A Yak in the Classrom , и теперь надеется вернуться в гонку Оскар за лучший международный полнометражный фильм , после победы в прошлом году с 9-ю очками Томаса Винтерберга.0488 Another Round и получение дополнительного номинации за драму Каутера Бен Хании «Человек, который продал свою кожу» . План компании по выпуску Lunana пока не разглашается.

Лунана: як в классе

В драме сценариста и режиссера Паво Чойнинга Доржи молодой учитель мечтает эмигрировать в Австралию, но оказывается, что его определяют в школу в самой отдаленной деревне на севере Бутана, где нет ни водопровода, ни электричества. Большая высота, отсутствие удобств и все более холодная погода с приближением зимы вызывают у него желание уехать, как только он прибудет. Но затем местные дети начинают наступление заклинаний, пытаясь убедить его остаться.

Доржи, Стивен Сян, Стефан Лай и Хунлин Цзя подготовили Lunana , который стал первой номинацией на премию «Оскар» Бутана за последние десятилетия. Премьера фильма состоялась на Лондонском кинофестивале BFI в 2019 году, а в прошлом году он получил две премии зрительских симпатий на кинофестивале в Палм-Спрингс.

Президент Samuel Goldwyn Films Питер Голдвин провел переговоры о приобретении Lunana с руководителем отдела продаж Films Boutique Жюльеном Разафиндранали.

***

Universal Pictures объявила о выпуске документального фильма об Оскаре Кайтли Dawn Raid на платформах VOD в Северной Америке во вторник, 11 января.

Рассветный рейд

Статья, написанная Мэтью Меткалфом и Тимом Вудхаусом, проливает свет на экстраординарную нерассказанную историю известного новозеландского музыкального лейбла Dawn Raid Entertainment и двух его основателей, Энди Мурнана и Таниелу «Брота Д» Леосавайи, описывая взлеты и падения их компании, а также его духовное возрождение. Начав со скромной продажи футболок на улицах Южного Окленда, этот маловероятный дуэт сформировал легендарное партнерство, которое бросит вызов разногласиям и станет музыкальной королевской семьей как дома, так и во всем мире.

Меткалф и Лила Менон продюсировали фильм с комментариями Джадда Апатоу и ряда артистов Dawn Raid, а Фрейзер Браун выступил в качестве исполнительного продюсера.

Посмотрите трейлер «Рассветный рейд» ниже.

ПРЕОБРАЗОВАТЬ В ОТМЕТКУ ВРЕМЕНИ — Документация по ключевым словам ABAP

ABAP — Документация по ключевым словам → ABAP – Справочник → Обработка внутренних данных → Дата и время обработки → Отметка времени →

ПРЕОБРАЗОВАТЬ В МЕТКУ ВРЕМЕНИ

Краткий справочник

Синтаксис

ПРЕОБРАЗОВАТЬ ДАТУ от
[ ВРЕМЯ tim [ ЛЕТНЕЕ ВРЕМЯ dst ] ]
INTO TIME STAMP time_stamp ЧАСОВОЙ ПОЯС tz.

Эффект

Этот оператор преобразует дату, указанную в dat, во время, указанное в tim и маркер летнего времени, указанный в dst, из часового пояса, указанного в tz, в отметка времени и сопоставляет результат с переменной time_stamp.

dat, tim, dst и tz функциональные позиции операндов.

dat ожидает объект данных типа d, содержащий допустимую дату. Операнды других типов преобразуются в d. Если это содержит недопустимое значение, time_stamp не изменяется, а sy-subrc имеет значение 12.
tim ожидает объект данных типа t, содержащий допустимое время. Операнды других типов преобразуются в t. Если ВРЕМЯ дополнение не указано, система неявно использует начальное время “000000” для tim. В tim только значения от 00 до 23 для часов и от 00 до 59ибо минуты действительны. Если tim содержит недопустимое значение, time_stamp не изменяется, а sy-subrc имеет значение 12.
dst может быть указан как объект данных типа c с длиной 1, содержащей значение “X” или ” “. Это управляет поведением инструкции по отношению к летнему времени.

Если dst имеет значение “X”, значение tim применяется как указанное время в летнем времени.

Если dst имеет значение “X”, значение tim применяется как указанное время в зимнее время.

Если часовой пояс, указанный в tz, не имеет правила летнего времени (например, когда указано “UTC”), добавление DAYLIGHT SAVING ВРЕМЯ игнорируется. Если дополнение ЛЕТНЕЕ ВРЕМЯ не указано, значение dst неявно устанавливается в «X», если данные в tim и это в летнее время и установлено на ” ” для данных в зимнее время. в лишний час, вызванный переходом с летнего времени на зимнее, tim и dat интерпретируются как время в летнее время и dst установлено значение «Х». Если значение в dst не соответствует данным в tim и dat (то есть если значение “Х” указано в зимнее время и значение ” ” в летнее время, time_stamp не изменяется, а sy-subrc устанавливается равным 12.

tz ожидает символьный объект данных, содержащий часовой пояс из таблицы базы данных TTZZ.

Если tz является начальным, часовой пояс неявно устанавливается равным «UTC», time_stamp получает соответствующие данные, а sy-subrc устанавливается равным 4.

Если указанный часовой пояс не найден в таблице базы данных TTZZ, time_stamp остается неизменным, а sy-subrc устанавливается равным 8.

Если набор правил для указанного часового пояса неполный, возникает необрабатываемое исключение.

Для time_stamp можно указать следующее:

Существующая переменная типа данных TIMESTAMP или TIMESTAMPL из ABAP-словаря, в соответствии с ABAP-типом p длины 8 или p длиной 11, с семью знаками после запятой. Если time_stamp имеет тип данных TIMESTAMPL для длинная форма, доли секунд в десятичных разрядах инициализируются при выполнении присваивания.
Встроенное объявление DATA(var), где объявлена переменная типа TIMESTAMP.

Когда даты преобразуются, чтобы отразить переход от юлианского календаря к григорианскому календарю и отсутствие дней между 19.05.1582 и 14.10.1582 возвращает те же результаты, что и преобразование для дней с 15.10. 1582 по 24.10.1582 (которые существуют).

Если dat и tim содержат допустимые значения, но производят недопустимая отметка времени в сочетании с допустимым часовым поясом в tz, time_stamp не изменяется, а sy-subrc устанавливается на 12.

Системные поля

sy-subrc	Значение
0	Местное время указанного часового пояса было преобразовано в отметку времени и присвоено целевому полю
4	Указанное время было преобразовано в отметку времени без сдвига времени и присвоено целевому полю.
8	Указанное время не может быть преобразовано, так как указанный часовой пояс отсутствует в таблице базы данных TTZZ
12	Не удалось преобразовать указанное время, так как dat, tim или dst содержат недопустимые или противоречивые значения.

Заметки

Текущее местное время для конкретного пользователя и соответствующие местные часовые пояса хранятся в системных полях. сы-датло, сы-тимло и сы-зонло.
Установка летнего времени и зимнего времени после ЛЕТНЕЕ ВРЕМЯ позволяет создавать разные метки времени UTC из соответствующих меток местного времени в течение дополнительного часа при переключении с летнего времени на зимнее время.
При переходе с зимнего времени на летнее время теряется час. Например, в Часовой пояс “CET” в 2009 году, 29 марта, часа между 02:00 и 03:00 не существует. Если делается попытка преобразовать время в течение этого пропущенного часа, оператор всегда завершается со значением 12 для sy-subrc, потому что это время или эта местная отметка времени не существует.
Обычно недопустимая отметка времени может быть создана из допустимой даты и времени только путем объединения первой допустимой даты 00010101 с часовыми поясами к востоку от UTC или последней допустимой даты 9.9991231 с часовыми поясами к западу от UTC.

Пример

Для часового пояса «EST» применяются настройки, описанные в пример для ПРЕОБРАЗОВАТЬ ОТМЕТКУ ВРЕМЕНИ в наборе правил для отметок времени. Указав переход на летнее и зимнее время, два разных UTC метки времени «20161030053000» и «20161030063000» создаются из одного указанного местного времени. Без добавления ЛЕТНЕГО ВРЕМЕНИ создается отметка времени UTC «20161030053000».

ДАННЫЕ: dat TYPE d,
tim TYPE t,
tz TYPE ttzz-tzone.

tz = «EST».
дат = ‘20161030’.
тим = ‘013000’.

ПРЕОБРАЗОВАТЬ ДАТУ dat TIME tim ЛЕТНЕЕ ВРЕМЯ ‘X’
INTO TIME STAMP DATA(time_stamp) TIME ZONE tz.
cl_demo_output=>write_data(time_stamp).

ПРЕОБРАЗОВАТЬ ДАТУ dat TIME tim ЛЕТНЕЕ ВРЕМЯ ‘ ‘
В ОТМЕТКУ ВРЕМЕНИ time_stamp ЧАСОВОЙ ПОЯС tz.
cl_demo_output=>write_data(time_stamp).

cl_demo_output=>дисплей().

Исключения

Необрабатываемые исключения

Причина: Несогласованные управляющие таблицы для преобразования.
Ошибка выполнения: CONVERT_TSTMP_INCONSISTENT_TAB

Новые марки «Арахис», выпущенные в музее Чарльза М.

30 сентября 2022 г., 14:53

Чарли Браун, Снупи и остальные персонажи комикса «Арахис» действительно бессмертны, они живут в переизданиях, книгах и мультфильмах спустя 70 лет после дебюта комикса и 22 года после смерти создателя комикса Чарльза М. «Спарки» Шульц.

Что может быть уместнее набора памятных марок «навсегда»?

Сотни поклонников «Арахиса» и коллекционеров марок собрались в пятницу в музее Чарльза М. Шульца в Санта-Розе в первый день выпуска 10 новых марок с изображением персонажей «Арахиса».

«Арахис прославился своим меланхоличным остроумием и мудростью», — сказал Люк Т. Гроссман, старший вице-президент по финансам и стратегии Почтовой службы США, во время короткой церемонии открытия в полдень. «Полоса также включала в себя настойчивость».

Это был третий выпуск марок Почтовой службы США, посвященных «Арахису», отметил он. Первый был в 2001 году, после смерти Шульца, и показал Снупи в его альтернативном образе летного аса времен Первой мировой войны. Второй вышел в 2015 г., приуроченный к 50-летию телевизионного специального выпуска «Рождество Чарли Брауна», впервые показанного в 1965 г.

Марки «Навсегда» можно использовать для отправки письма весом в 1 унцию независимо от того, когда марки были куплены. или б/у и не важно как цены могут измениться в будущем.

«Они всегда будут идеальными для писем и посылок, навсегда», — сказал Гроссман.

Марки выпущены пачками по 20 штук, по две марки с персонажами «Арахиса» Чарли Браун, Люси, Франклин, Салли, Пигпен, Линус, Шредер, Пепперминт Пэтти, Марси и Снупи с Вудстоком, с фотографией Шульц в центре.

Поклонники всех возрастов заполнили музей в пятницу, многие были одеты в футболки и толстовки с изображениями персонажей «Арахиса», в основном Чарли Брауна и Снупи.

Даже Мелисса Мента появилась в свитере со Снупи. Она не только фанатка, но и старший вице-президент по маркетингу и коммуникациям компании Peanuts Worldwide в Нью-Йорке, которая занимается выпуском комиксов, DVD и телешоу «Peanuts».

«Я знала, что будет слишком жарко, но я хотела надеть это сегодня», — сказала она. «Это отличный способ почтить память Чарльза Шульца. Мы слышали от людей, которые писали нам, что хотели использовать эти марки на Рождество».

Майкл Шретер, 82 года, из Палм-Спрингс, стоял в начале длинной очереди, протянувшейся через музейную парковку в 9 часов.утра, за два часа до открытия музея.

«Я пришел только для этого», — сказал он. — Я знал Спарки много лет назад.

Очередь была такой же длинной в 14:00, после церемонии открытия, как люди ждали, чтобы купить свои наборы марок.

60-летний Ганс Кливер из Санта-Розы, пожизненный энтузиаст марок, с гордостью демонстрировал прохожим свою панель из 20 марок.

«Я испытал ностальгию, когда прочитал в газете об этих марках дня выпуска», — сказал он. «У меня есть наборы марок для «Звездных войн», супергероев Marvel и DC. У меня есть марки первого дня выпуска, посвященные высадке на Луну.

Многие фанаты в зале были маленькими детьми, в восторге от появления Снупи, который участвовал в официальном открытии марок.

41-летний Уэсли Олдер из Мантеки был заманен на мероприятие своей сестрой-коллекционером марок и привел с собой свою 4-летнюю дочь, на которой была гордо одета футболка с изображением Снупи, держащего цветы.

«Она так рада видеть Снупи», — сказал он.

Марки поступили в продажу в музее и в почтовых отделениях по всей стране в пятницу.

«Сегодня мы благодарим сотрудников нашего почтового отделения в центре города, которые сегодня продают эти марки», — сказала вдова Шульца, Джин, во время своего краткого вступительного слова перед открытием. (Джин Шульц — один из основных инвесторов Sonoma Media Investments, владелец The Press Democrat.)

Джина Хантсингер, директор музея Шульца, аккуратно подытожила событие: «Какая большая честь для Чарльза Шульца… таким способом отпраздновать его 100-летие новыми марками».

Шульц родился 26 ноября 1922 года в Миннеаполисе, и в следующем месяце ему исполнилось бы 100 лет. Он переехал в округ Сонома в 1958 году и умер от рака толстой кишки 12 февраля 2000 года в Санта-Розе в возрасте 77 лет. К моменту своей смерти он писал и рисовал комикс «Арахис» почти 50 лет.

Комикс «Арахис» дебютировал в 1950 году и собрал сотни миллионов читателей по всему миру, а в 1960-х породил телевизионные выпуски, книги и бродвейское шоу. На пике своего развития полоса «Арахис» публиковалась в 2800 газетах, а репринты до сих пор печатаются примерно в 2000 газетах, включая Press Democrat.

Пока Почтовая Служба приветствовала «Арахис», один из ораторов ответил тем же. Не вините почтальонов, если Чарли Браун никогда не получает открыток ко Дню святого Валентина, сказала Пейдж Брэддок, главный креативный директор Charles M. Schulz Creative Associates, которая занимается редакционными, визуальными и лицензионными продуктами для «Peanuts».

«Мы все знаем, что его пустой почтовый ящик — не вина почтового отделения, — сказал Брэддок.

Вы можете связаться со штатным корреспондентом Дэном Тейлором по адресу [email protected] или 707-521-5243. В Твиттере @danarts.

литых или штампованных, правильный выбор

Свойства штампованных и литых дисков

Стальные

Литые

Основные предрассудки

Что же лучше для зимы

Можно ли зимой ездить на литых дисках

Какие диски — литье или штамповка, на зиму лучше

Почему важно выбрать оригинальные автомобильные диски на зиму

Характеристика и параметры автодисков для зимы

Можно ли зимой ездить на литых дисках

Какие стальные диски лучше на зиму

Какие диски лучше: литые или штампованные?

Что тяжелее литой диск или штампованный

Виды автомобильных дисков

Штампованные диски

Литые диски

Кованые диски

Что выбрать?

Особенности литых и штампованных дисков

Литые диски

Диск колесный литой TOYOTA Camry,Rav 4 (-13) R17 КС-673

Диск колесный литой KIA Optima R17 KI109 SF

Диск колесный литой FORD Focus,Kuga LAND ROVER Freelander R17 LS773 GMF

Диск колесный литой PEUGEOT 408 CITROEN C4 Sedan R16 PG46 BKF

Диск колесный литой VW Passat (15-),Tiguan (16-) SKODA Superb (15-),Kodiaq R17 VW67 MBFP

Диск колесный литой LADA 4×4 CHEVROLET Niva R16 BD

Штампованные диски

Диск колесный КАМАЗ-ЕВРО (7.0х20) дисковый ЧКПЗ

Диск колесный 2ПТС-4 прицепа (трактор) 8 шпилек (без болтов) разборный КрКЗ

Диск колесный МТЗ-922,1221,1523 передний (8 шпилек) 14.9х24 БЗТДиА

Диск колесный HYUNDAI HD72,78 (6 шп. без/кам.) 6х17.5 ET127 D164 SUNRISE

Диск колесный КАМАЗ-43114,43118,УРАЛ-43202 (12,00-21) (ОАО КАМАЗ)

Диск колесный МТЗ передний (5 отверстий) под шину 7.

Диск колесный МАЗ,КРАЗ,КАМАЗ-5425 (8.5-20) бездисковый ЗАИНСК (MEFRO)

Диск колесный ГАЗ-3302,Next,Бизнес усиленный (1000 кг) ASTERRO

Диск колесный ГАЗ-3302,Бизнес серый (ОАО ГАЗ)

Диск колесный МАЗ-ЕВРО,КРАЗ,УРАЛ-63685 (8.5-20) 10 отверстий дисковый ЗАИНСК (MEFRO)

Мифы об эксплуатации литых и штампованных дисков зимой

Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Что выбрать для установки в зимнее время?

Опции темы

Поиск по теме

Штатная штамповка или литье. Прошу совета.

Какие диски лучше – литые или штампованные – Блог

Что такое штампованные диски

Что такое литые диски

Преимущества и недостатки штампованных дисков

Преимущества и недостатки литых дисков

Какие диски лучше выбрать для зимы

Какой диск легче штампованный или литой

Литые автомобильные диски

Штампованные диски

Рекомендации по выбору

Колёсные диски из лёгкого сплава

О технологии производства

Плюсы и минусы литых изделий

Преимущества и недостатки кованых дисков

Как делают литые легкосплавные диски — видео

Стальные штампованные обода — секрет популярности

Производство методом штамповки

Видео процесса сборки штампованных изделий

Слабые стороны стальных дисков

Рекомендации по выбору

рождественских сургучных марок – с пометкой «зима» – LetterSeals.com

Подпишитесь на новости и предложения

Дата выпуска марок «Зимние птицы» 22 сентября

Почта Канады выпускает первый набор из серии «Правда и примирение»

Внутри Linn’s: вневременная икона или обычный человек?

Машинная перфорация Getlan в США, почтовые канцтовары Venn в США, серия аукционов Siegel 19-20 октября.

Женщины-криптологи Второй мировой войны отмечены маркой США 18 октября

Компании по литью алюминия Winter Park Fl, США | Компании по литью алюминия под давлением Winter Park Fl, USA

CAD Designing

Tooling

Tool Designing

Sheet Metal

Stamping

Die Designing

Die Casting

Die