Разное

На холодную двигатель дымит: Дымит на холодную, а потом перестает

причины и симптомы появления белого, черного, серого, синего, сизого дыма

Автор: Автосервис Master Service

Автомобиль состоит из множества механизмов, а его поломки становятся заметны по разным проявлениям. Порой автолюбители не слишком озадачиваются выхлопом, хотя он может свидетельствовать о разных трудностях в авто.

Периодическое ТО и профилактика – позволяют удлинить срок службы разных агрегатов машины, но несмотря на это сложности появляются. Густота и цвет дыма с выхлопной, считаются своего рода маркерами, указывающими на серьёзные поломки. Рассмотрим подробнее эту тему.

  • Основные причины

  • Что означает цвет дыма из выхлопной

  • Как сделать проверку

  • Как выполнить диагностику двигателя

  • Причины образования дыма

  • Насыщенный белый дым из выхлопной

  • Что делать в первую очередь

  • Фото, как дымит бензиновый двигатель

Основные причины

В такой ситуации, наличие цвета в выхлопе говорит о разных состояниях двигателя. Синий цвет означает, что в цилиндр мотора проникло масло.

Этой ситуации способствует увеличенный расход топлива.

  • Нередко синий сигнализирует о неисправности деталей в цилиндрах или поршнях.
  • При освидетельствовании важно проверить участки, прямо граничащие с цилиндром.
  • Ещё нужно проверить боковые плоскости и заглубления колец на поршнях.
  • Сложности здесь появляются из-за уплотнения щелей, которое вызвано слишком большим количеством приходящего в систему масла.

Маленькая загрязнённость не даёт ощутимого сбоя компрессии, но исключить эту возможность понадобится при обнаружении густого синеватого выхлопа.

Цветовая гамма белого с голубым в соединении перерасхода горючего, также могут быть симптомом нарушения непроницаемости клапанов и поломок в зажигании. Новые автомобили выпускают такой дым, но он потихоньку удаляется, тогда не нужно переживать.

Что означает цвет дыма из выхлопной

Это проявление считается нормальным, если мотор запускается на холодную. Если дым сгущается, тогда надо проделать диагностику. Фактически, выхлоп представляет собой помесь углекислого газа, водного пара с азотом.

  • Когда движок и прочие узлы работают исправно, выхлоп происходит бесцветным.
  • Белёсый оттенок появляется, когда появляется конденсат или неисправности.
  • По утру в морозную пору или когда на небе тучи, способна накапливаться влага. Этот пар скоро удаляется.

В случае если он завис густейшим облачком, тогда стоит проверить двигатель. Белёсый дым из выхлопной движка на бензине, может возникнуть из-за подтекания охладителя либо тосола.

Для подтверждения этой теории, следует прислонить белый листок бумажки. Пятна жира подскажут о протечке. Антифриз способен потечь при создании трещин в цилиндре.

Как сделать проверку

Ход проверки здесь осуществляется по такому распорядку:

  1. Снимается пробка бачка.
  2. Запускается двигатель.
  3. Проглядываются плоскости на наличие жирных следов.
  4. Понюхать бачок, когда запах выхлопа жжёный или вонючий, то это плохой признак.

Когда возникает запах гари, не стоит медлить с проверкой. Следует принять во внимание, что появление беловатого выхлопа при стремительном нажиме на педаль акселератора, нередко вызвано выгоранием ГБЦ прокладки, к этому подводят такие аспекты:

  • Ошибка в монтаже;
  • Значительное перегревание мотора;
  • Искажение элементов головки;
  • Постоянное движение на больших оборотах.

Светло сизый оттенок дыма из выхлопной на бензиновом движке, на его инжекторе разрешается за счёт очистки. В определённых ситуациях может понадобится смена датчиков либо насоса.

Когда имеются опасения о поломке, лучше всего попросить о помощи профессиональных мастеров. Собственноручно, без необходимых навыков это сделать затруднительно.

Когда из выхлопной выходит много белёсого дыма по ходу передвижения. Кроме других причин, возможна протечка охладителя, поступающего в ёмкость картера и смешивающегося там с маслом. Можно щупом взять на пробу, если субстанция белого цвета, необходимо срочно действовать: найти и убрать поломки, сменить масло.

Как выполнить диагностику двигателя

Точнее распознать неисправный цилиндр возможно дальнейшими методами:

  • Открутить свечи и определить их состояние. Охладительная жидкость способна вымывать свечку в поломанном цилиндре;
  • Коленвал выставляется таким образом, чтоб впускающий и выпускающий клапаны были закрытыми. Потом следует дать сжатый воздух сквозь отверстие в свече, после этого посмотреть в расширительный бачок. Увеличение количества охлаждающей жидкости после подачи воздуха укажет на поломки в цилиндре;
  • Вынимается ГБЦ для проверки прокладки и примыкающей плоскости головки. Когда нарушений не обнаружено, тогда делается проверка непроницаемости головки под давлением;
  • Выполняется диагностика цилиндра. Поршень следует опустить в НМТ и осмотреть стенки на присутствие трещин;
  • Проверяется прокладка впускающего коллектора. Это проводится тогда, когда в отдельном двигателе такая прокладка выполняет роль уплотнителя каналов циркуляции охлаждающей жидкости.

Причины образования дыма

Большой выход газов из глушителя является последствием неверного баланса меж топливом и воздухом, не единовременного или неполного сгорания смеси, протекания антифриза или масла в цилиндры движка.

Главные причины выхода большого объёма дыма из транспортного средства можно описать так:

  • Неисправности охладительной системы;
  • Изнашивание деталей комплекта цилиндров и поршней;
  • Появление поломок в топливной системе;
  • Не отрегулированная работа газовой, распределяющей системы.

Слесари с опытом помогут точно узнать, почему машина чрезмерно дымит, рассмотрев цвет выхлопа. Когда понятна причина, тогда разрешить её намного проще. Возникновение серого, белёсого, чёрного дыма нередко происходят с другими сложностями:

  • Большое расходование масла, бензина или солярки;
  • Осложнённый запуск остывшего двигателя;
  • Работа мотора с перебоями в холостую и под нагрузкой;
  • Потеря мощности машины.

Бывает, что дым из выхлопной – это единственный симптом неисправности какого то узла автомобиля.

Насыщенный белый дым из выхлопной

Отличается от пара не только высокой плотностью. При выходе из авто белого дыма он скоро не рассеивается. Вместе с этим чувствуется запах гари, не проходящий после обретения двигателем рабочей температуры.

Дым молочного оттенка говорит о серьёзных нарушениях в охладительной системе – антифриз попал в масло. Цветовая гамма выхлопа зависит от вида антифриза.

Причины появления такого нарушения:

  • Нарушение непроницаемости ГБЦ – появление трещин, большое искажение или прогорание прокладки;
  • Использование охлаждающей жидкости пониженного качества и засорённая система охлаждения. Антифриз плохого качества может проедать металл, сильно увеличивая коррозию, что может закончиться невозможностью применения некоторых деталей охладительной системы.

При перемешивании антифриза с маслом, смазочный материал теряет свои свойства и получается не таким вязким, что плохо отражается на хорошей работоспособности всех отделов двигателя и приводит к сокращению его рабочего ресурса.

Что делать в первую очередь

Вначале нужно тщательно осмотреть свечи, когда на них имеется накипь – это признак проникновения воды внутрь цилиндров.

  1. Открывается крышечка расширительного бачка охлаждающей системы. Низкий уровень антифриза, масляная плёнка, запах гари, говорит о нарушенной герметизации в охладительной системе.
  2. Следует снять головку и сделать проверку целости прокладки, наличия трещин.
  3. Все ремонтные работы нужно осуществлять в специальной авто мастерской.

Фото, как дымит бензиновый двигатель

SAMSUNG

Если двигатель дымит


АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ, кандидат технических наук, директор фирмы “АБ-Инжиниринг”

Знакомая картина: запустили двигатель после долгой стоянки и из выхлопной трубы пова- лил густой дым. Вполне возможно, что после прогрева он уменьшится, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается и явно показывает, что в моторе имеются какие-то неполадки. Долгое бездействие послужило своего рода толчком к их рез- кому проявлению.
Дым из выхлопной трубы бывает и белым, и черным, и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными. Их обязательно надо улавливать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию.

Обычно появление дыма связано с неисправностями следующих рабочих органов двигателя: системы управления (в основном топливоподачи), системы охлаждения, механической части (поршневая группа, распределительный механизм и т.д.). В соответствии с этим дым возникает либо из-за неполного или “неправильного” сгорания топлива, либо попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо поступления туда масла. Присутствие масла, охлаждающей жидкости или излишнего топлива при сгорании в цилиндрах и придает характерный цвет выхлопным газам.
Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различную природу. Другое обстоятельство: нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Уже вследствие этого в цилиндры попадает масло и вызывает дымление, причина которого по существу вторична.
Начинать поиск причины дыма лучше с сопоставления всех зафиксированных обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможных внешних влияний.
О характерных сочетаниях этих факторов у нас и пойдет речь.

Белый дым.
 Белый дым из выхлопной трубы – вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в парообразном состоянии – естественный продукт сго- рания топлива. В ненагретой выпускной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогревания сис- темы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным и белым получается пар. При температуре ниже -10° С белый пар образуется и на хорошо прогретом двига- теле, а при морозе в минус 20-25 градусов приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. На цвет и насыщенность пара влияет также влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще. Белый дым в теплое время и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, через негерметичную прокладку головки блока), Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой белый дым (на деле опять-таки пар). Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая “масляный” дым. Отличить водяной пар легко: он сразу рассеивается, а после “масля- ного” дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.
Чтобы убедиться в виновности именно системы охлаждения, потребуется ряд целевых прове- рок. Нетрудно уточнить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, да и на ощупь они не будут жирными.
Далее поиск надо согласовать с конструкцией двигателя. Жидкость может попадать в цилиндр вследствие не только повреждения прокладки, но и трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты при работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (порой там даже образуется газовая пробка), что и служит основой для распознавания.
Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко заметить запах выхлопных газов и пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет понижен- ным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается (нетрудно ощутить рукой, сжав верхний шланг радиатора), быстро увеличивается и уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен, и в бачке можно заметить выход пузырей газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жид- кости из бачка.
Если двигатель остановить, то картина изменится. Жидкость начинает уходить в цилиндр. По- степенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При после- дующем запуске масло с жидкостью перемешивается, образует эмульсию и меняет цвет – стано- вится непрозрачным и более светлым. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслозаливной горловины характерную пену светлого желто- коричневого цвета.
Это проверяют, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины, но если дефект (трещина, прогар) невелик, то никаких изменений может и не быть (случается, что масло остается чистым, хотя пена на пробке образуется). Напротив, если негерметичность в цилиндре существенна, то жидкость, накапливаясь над поршнем, даже препятствует провороту коленчатого вала стартером в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформа- ция и поломка шатуна.
Иногда удается уточнить место дефекта. Попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость активно “чистит” все, с чем соприкасается, поэтому и свеча зажигания будет выглядеть совсем свежей Ес- ли через отверстие свечи подать в цилиндр воздух под давлением (например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу).
Дальнейшие проверки возможны только со снятой головкой блока. Оценивают состояние про- кладки, плоскостей головки и блока. Прогар прокладки часто сопровождается деформацией плос- кости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-за неис- правности термостата, вентилятора и других причин). Хуже, если явных дефектов не найдено. То- гда необходимо проверить головку на герметичность под давлением; наиболее вероятно, что на стенке камеры сгорания будет обнаружена трещина (чаще вблизи седла выпускного клапана). Следует также внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре – редкий дефект, но если она есть, обнаружить ее несложно, Края трещины расходятся (стенки “дышат”) и нередко оказываются отполированными поршневыми кольцами. Бывает также, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска – напри- мер, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора (если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью). В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов в ней нет, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро убывает. Этих признаков, как правило, дос- таточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята го- ловка блока.
Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует про- верить и устранить неисправности в системе охлаждения – возможно, что не работает термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или со- единения.
Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нель- зя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых – работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без капитального ре- монта, скорее всего, уже не обойтись.

Синий или сизый дым
 Основная причина появления синего дыма – попадание масла в цилиндры двигателя. “Масля- ный” дым может иметь различные оттенки – от прозрачного голубого до густого бело-синего, что зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности и других факторов. Характерно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.
Очевидно также, что масляный дым сопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км – и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым. Правда, владельцам самых современных машин надо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очи- стить выхлопные газы от масла даже при достаточно больших расходах.
Масло в цилиндры (точнее в камеры сгорания) попадает двумя путями – либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
Износ деталей цилиндро-поршневой группы – одна из самых распространенных причин появле- ния масляного дыма. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газов в цилиндре. Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большие зазо- ры в канавках создают насосный эффект. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно “подкачивают” его снизу вверх.
Цилиндры более всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца при положении поршня в верхней мертвой точке, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности. Нередки случаи, когда при сравнительно приличном состоянии колец и поршней повреждается поверхность цилиндра. Это бывает, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частицы. Тогда на цилиндре возникают царапины. Аналогичная ситуация реальна и после долгой стоянки автомобиля, когда на поверхности ци- линдров и колец могут появиться очаги коррозии. Потребуется значительное время на сглажива- ние этих дефектов и взаимную приработку деталей (если они вообще смогут приработаться). Тот же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, если поверх- ность отремонтированного цилиндра слишком грубая или цилиндр имеет неправильную форму, либо же использованы некачественные поршни и поршневые кольца. В подобных случаях, как правило, вообще нельзя рассчитывать на нормальную приработку.
Износы деталей цилиндро-поршневой группы нередко сопровождаются потерей компрессии и повышением давления картерных газов, что определяют соответствующими приборами (компрес- сометр, тестер утечек и др.). Однако следует помнить, что большое количество масла, поступаю- щего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях. Если они не слишком велики, то результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство запутывает поиск конкретной причины синего масляного дыма.
Еще одно замечание о характерных обстоятельствах. Когда больших износов деталей нет, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только при прогреве двигателя, постепенно умень- шаясь и даже исчезая. Причина проста: нагреваясь, детали приобретают форму и занимают место, при которых они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно больших износах картина обрат- ная: дым на прогретом двигателе усилится, так как горячему маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.
Всегда легче определить неисправность, связанную с более серьезными дефектами или даже поломками деталей. Так, детонация обычно приводит к поломке перемычек ме- жду кольцами на поршнях, реже – к поломке самих колец. Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршней, образуется большой зазор между поршнем и ци- линдром. Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец. Тот же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по незакрывшемуся клапану Применение низкокачественного масла может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня. А вследствие длительного калильного зажигания кольца могут быть просто завальцованы в канавках с полной потерей подвижности. Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и значение ком- прессии в разных цилиндрах. Более того, подобным дефектам часто сопутствуют разного рода посторонние шумы и стуки, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью про- грева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилинд- ров(особенно при холодном пуске).
Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход мас- ла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, ме- ханическими дефектами и дарением (потерей эластичности) масло-съемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере про- грева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холо- стом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возни- кает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее 01кры-тие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масля- ного дыма.
У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возмо- жен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотне- ний ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла.
Неисправность уплотнения турбины определить сложно, поскольку масло поступает непосредст- венно в выхлопную систему и там догорает.
В эксплуатации синий дым и расход масла нередко появляются при отключении одного из ци- линдров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно, если клапан имеет явный прогар. Такой дефект опреде- ляется без труда – компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.
Встречаются и довольно экзотические дефекты, вызывающие синий масляный дым. Так, у ав- томатических коробок передач с вакуумным датчиком нагрузки возможен разрыв мембраны регу- лятора. Поскольку ее полость соединена шлангом со впускным коллектором, то двигатель начина- ет попросту высасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те ци- линдры, около которых в коллекторе сделан отбор вакуума. При этом возможен заброс свечей и разбрызгивание масла из свечных отверстий (напомним, что масла ATF обычно имеют красный цвет).

Черный дым
 Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной сме- си, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо про- сматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи – продукты неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчи- вой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.
У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой ка- мере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров. У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную фор- сунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска. Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является по- вышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, поскольку избыточное то- пливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В не- которых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина.
Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.

Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 

Дымит двигатель, белый дым, Черный дым, сизый или сизый дым

Ежедневно к нам на сайт заходят автомобилисты с вопросами “у меня дымит двигатель, что это?”, “почему дымит двигатель”, “двигатель дымит на морозе, почему?» и т. д., но, к сожалению, очень часто мы не можем дать однозначного ответа, потому что:

Прежде чем давать рекомендации по применению ATOMIUM , необходимо как следует разобраться в причинах повышенной дымности, т.к. характер его появления различен и часто не связан с естественным износом цилиндро-поршневой группы. Структура дыма и его плотность не дают полной информации о степени и точной причине дыма; это даст клей, в каком направлении будет направлено устранение неполадок.

Для полной оценки состояния, как правило, требуется дополнительная диагностика двигателя.

Цвет дыма можно разделить на три основных цвета: белый, синий и черный, которые, в свою очередь, могут создавать множество оттенков. Итак, давайте разберемся в природе его происхождения.

Белый дым из выхлопной трубы – вполне нормальное явление при прогреве холодного двигателя. Это не дым, это пар! Пар является естественным результатом сгорания топлива. Пока выхлопная система еще холодная, пар частично конденсируется, так что становится видимым, а на срезе выхлопной трубы обычно остается вода. В процессе прогрева двигателя и выхлопной системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем плотнее становится пар. Пар образуется при температуре ниже 10 С при хорошо прогретом двигателе, а при замерзании при минус 20-25 С дым становится густым, белым, с сизым оттенком. На цвет и насыщенность дыма также влияет влажность воздуха: чем выше, тем плотнее пар.

Если пар виден даже в тепле и на хорошо прогретом двигателе, возможно, это свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в цилиндры. Цвет дыма зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды, освещенности и от количества охлаждающей жидкости в камере сгорания. Иногда он может приобретать серый оттенок, похожий на дым от горящего масла. Но в отличие от масляного дыма, который оставляет голубоватый туман, пары быстро рассеиваются.

Человеку без достаточного опыта трудно определить по внешнему виду, что на самом деле является источником дыма, поэтому можно использовать “дедовский” способ проверки. На хорошо прогретом двигателе накройте срез выхлопной трубы листом белой бумаги, чтобы на бумаге выступил сконденсировавшийся пар в виде капель воды. Капли будут постепенно испаряться без каких-либо масляных пятен. Если эта нехитрая проверка подтвердила, что из выхлопной системы выходит водяной пар, а не масляный дым, значит, необходимо принять меры по устранению неисправности при попадании охлаждающей жидкости в цилиндры.

Жидкость может попасть в цилиндры, как правило, через прокладку головки блока, когда она слишком ослаблена (в зимний период есть следы течи на блоке и стыке головки), также это может происходить из-за прогара или реже в результате образования микротрещин в головке или на блоке цилиндров. Кроме того, эти дефекты вызывают проникновение выхлопных газов в систему охлаждения с образованием газовых заторов, что однозначно свидетельствует о выходе из строя.

Открыв пробку радиатора или расширительного бачка; легко заметить запах выхлопных газов и масляное пятно на поверхности охлаждающей жидкости. И уровень жидкости уменьшится. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения повышается, увеличивая уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень непостоянен и в бачке можно заметить пузырьки газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из бачка.

При остановке двигателя картина меняется. Жидкость начинает попадать в цилиндр. Постепенно оно проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в картер масляного поддона. При следующем запуске масло смешивается с жидкостью, образуя эмульсию, и меняет цвет – приобретает матовый оттенок и становится светлее. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет характерную пену светлого желто-коричневого цвета на крышке клапана и пробке маслозаливной горловины.

Если дефект (трещина или прогар) незначительный, то изменений может и не быть вовсе (бывает масло остается чистым, хотя пена на пробке и крышке клапана еще образуется). При очень больших повреждениях жидкость может скапливаться над ковшом, препятствовать вращению коленчатого вала стартером в момент запуска. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.

В зонах попадания охлаждающей жидкости в цилиндр она активно очищает от нагара, что помогает определить место повреждения. Для детальной проверки потребуется демонтировать головку блока цилиндров, что позволяет оценить состояние прокладки, плоскости головки и блока.

Бывает и так, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска – например, из-за течи в прокладке впускного коллектора (если она конденсируется и герметизирует отверстия подогрева коллектора с охлаждающей жидкостью). При этом давление охлаждения в системе не повышается, запаха выхлопа нет, но есть запах эмульгированного масла, а уровень охлаждающей жидкости быстро снижается. Этих признаков обычно достаточно, чтобы найти неисправность и не спутать ее с вышеперечисленными, иначе снимать головное устройство будет напрасно.

Все проблемы, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют устранения их непосредственных причин, но также требуют проверки систем, которые могут повлиять на их появление, термостата, сенсорного выключателя, муфты или самого вентилятора, состояния радиатор, его пробки, шланги или соединения.

При появлении белого дыма и сопутствующих дефектов эксплуатация автомобиля невозможна, т.к. дефекты быстро прогрессируют. Но автовладельцы часто игнорируют это и не ценят появления белого дыма (пара) продолжая движение, а охлаждающая жидкость в это время уже делает свое «черное дело», разлагая масло.

Образовавшаяся эмульсия вызывает повышенный износ не только цилиндровой группы, но всех узлов и механизмов и в конечном итоге приводит к выходу двигателя из строя.

Так чем же может помочь ATOMIUM в этой ситуации?

Разумеется, ATOMIUM не может предотвратить возникновение вышеуказанных проблем или устранить их, а значит, не может повлиять на величину испарения. Но это как раз тот случай, когда применение продукции ATOMIUM более чем оправдано, и вот почему.

Во-первых, слой, сформированный ATOMIUM, имеет более высокую ударную вязкость, чем основной металл, способен сопротивляться износу при небольшой утечке охлаждающей жидкости. Во-вторых, обладая хорошей маслоудерживающей способностью, слой позволяет двигателю дольше работать без перебоев даже при больших разливах охлаждающей жидкости, когда все количество масла эмульгируется. Соответственно, это более длительное время позволит обнаружить проблему, принять меры для предотвращения более серьезных последствий и убережет от более сложного и дорогостоящего ремонта.

Двигатель дымит: Черный дым

Черный дым из выхлопной трубы указывает на полноту топливовоздушной смеси, а значит, на неисправность топливной системы. Этот дым обычно хорошо виден на светлом фоне и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания.

Черный дым сопровождается большим расходом топлива, часто плохим запуском, нестабильной работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, часто потерей мощности из-за неоптимальной топливно-воздушной смеси.

В бензиновых двигателях черный дым обычно возникает из-за перетекания в поплавковую камеру игольчатого клапана из-за дефекта или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.
В бензиновых двигателях с электронным впрыском топлива появляется полнота смеси, обычно свидетельствует о неисправности датчиков (кислорода, расхода воздуха и др. ), а также о негерметичности форсунок. У дизеля черный дым появляется при нарушениях в работе ТНВД, форсунок и при большом угле впрыска.

Поскольку работа двигателей на переполненной смеси вызывает повышенное образование сажи, это отражается не только на выбросах. В результате оно пропитывается моторным маслом, что впоследствии приводит к быстрому загрязнению мотора, нарушению теплообмена; ускоряется закоксовывание поршневых колец и загрязнение масляных фильтров и масляных каналов, что ускоряет истирание. Кроме того, нарушение теплового состояния двигателя может привести к прогару поршней или клапанов, что также влечет за собой еще более серьезные последствия. Не сгоревшее полностью топливо попадает в масло через прогар в поршне и смешиваясь с маслом снижает его вязкость, что влияет на его противоизносные свойства. Очевидно, что езда с такими дефектами крайне опасна, так как быстро приводит к новым, куда более серьезным неприятностям.

Почему стоит применить АТОМИУМ?

Теперь понятно, что, как и в первом случае, при белом дыме при неисправности топливной аппаратуры бензиновых двигателей применение АТОМИУМ в двигателях внутреннего сгорания не может стать средством ремонта, но в профилактических целях Смазка очень эффективна в первую очередь для уменьшить влияние абразивного износа, а во-вторых уплотнить зазоры в цилиндро-поршневой группе, уменьшит возможность прорыва нагара в картер.

При выходе из строя топливной аппаратуры дизелей, а это, как правило, износ плунжерной пары ТНВД, обработка АТОМИУМ насосов через топливо ( АТОМИУМ ТНВД ) позволит восстановить качество впрыска топлива и горение.
Второй случай неполного сгорания топлива связан со снижением компрессии. Это наиболее характерно для обработки ATOMIUM, так как слой, образующийся на трущихся поверхностях цилиндро-поршневой группы, восстанавливает компрессию, а, следовательно, улучшает качество сгорания.
Исчезает черный дым, восстанавливается мощность двигателя и снижается расход масла на угар.

Дымит двигатель: Дым синего или сизого цвета

Основная причина появления сизого дыма – попадание масла в цилиндры двигателя. “Масляный” дым может иметь голубой цвет с различными оттенками – от прозрачно-голубого до бело-голубого, в зависимости от режима работы двигателя и степени нагрева масла, попавшего в цилиндры. На самом деле маслянистый дым, в отличие от пара, не рассеивается быстро в воздухе, так как упомянутая выше контрольная бумага показывает масляные пятна, выбрасываемые из трубы вместе с выхлопными газами.

Маслянистый дым связан с повышенным расходом масла. На переходном масляный дым становится густым. Владельцам современных автомобилей стоит помнить о нейтрализаторе, очищающем выхлопные газы от масла даже при достаточно большом расходе.

Масло может попадать в камеру сгорания через увеличенный зазор в поршневых кольцах, либо через зазор между стержнями клапанов и направляющими.

Износ цилиндровой группы – одна из наиболее частых причин маслянистого дыма. Износ возможен в гильзах цилиндров, кольцах и в канавках поршневых колец. К тому же большие зазоры в канавках создают насосный эффект, нагнетая масло в камеру сгорания, даже если маслосъемные кольца в норме, масло может попасть в цилиндры.

Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает герметизирующие свойства. В области замков образуются просветы, но не исключено их появление и в других участках окружности.

Износ цилиндровой группы часто сопровождается потерей компрессии и повышением давления картерных газов. Однако следует учитывать, что зачастую большое количество масла попадает в цилиндры плотно по зазорам в соседних деталях и результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно этот факт смущает появление синего маслянистого дыма.

Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу. Неисправный цилиндр легко найти, сравнив состояние свечей зажигания и компрессию в разных цилиндрах. Причем эти дефекты часто сопровождаются разного рода шумами и стуками, изменяющимися при поворотах, нагрузке и степени прогрева двигателя, нестабильной работе двигателя из-за силовых цилиндров (особенно при холодном пуске).

Распространенная группа неисправностей, вызывающих маслянистый дым и повышенный угар масла, связана с износом клапанных систем и направляющих, а также с износом, механическими дефектами и старением уплотнений штока (потеря эластичности). Эти дефекты, как правило, дают значительное увеличение дымности двигателя при прогреве, так как сжиженное горячее масло намного легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, масло, поступающее в цилиндр, усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе создается большое разрежение и масло под действием перепада давления протекает через шток клапана, скапливаясь на стенках и деталях выхлопной системы. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый раз резко увеличивает плотность синего масляного дыма.

В двигателях с турбонаддувом расход масла с последующим сизым дымом возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, аналогичную выходу из строя маслосъемных колпачков (включая нагар масла на свечи), но во впускной части компрессора появляется масляная лужа.

Неисправность уплотнения турбины определить сложно, так как масло поступает прямо в выхлопную систему и там сгорает.

В процессе эксплуатации часто появляется сизый дым и повышенный расход масла при отключении одного из цилиндров из-за неисправного зажигания или при отсутствии герметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно если клапан имеет явное прогорание. Такой дефект определяется без труда – компрессия в этом цилиндре незначительна или отсутствует, а на свече появляется обильный черный налет, чаще в виде узелков.

Есть и экзотические дефекты, вызывающие сизый масляный дым. Так, на автомобилях, оснащенных АКПП с вакуумным тензодатчиком, возможен разрыв мембраны регулятора. Поскольку его полость соединена шлангом с впускным коллектором, двигатель начинает просто подсасывать масло из коробки передач. Обычно масло подается только в те цилиндры, вокруг которых сделан отбор вакуумного коллектора. Так свечи могут быть выброшены, а из свечного отверстия могут попасть брызги масла.

Эффект от применения АТОМИУМ

Наконец мы подошли к концу третьего раздела и с полной уверенностью можем сказать, что в большинстве случаев при наличии сизого дыма АТОМИУМ можно применять не только для профилактики, но и как эффективное средство ремонт и реабилитация. Так как причиной сизого дыма чаще всего является износ пары трения, в которой есть все необходимые условия для эффективного применения смазок ATOMIUM. При применении продукции ATOMIUM в этих условиях можно не только избавиться от дыма, но и причины его возникновения, улучшив состояние изношенных деталей. Профилактические меры ATOMIUM во всех трех случаях уберегут вас от более серьезных проблем и непредвиденных расходов.

Черный дым при холодном пуске?

Алехандро_Андретти
Известный член