Альянс Авто Форд Мурманск | Куплю ФОРД
Приобрести известный американский автомобиль сегодня предлагает Форд Мурманск официальный дилер. Как официальный представитель известной марки, автосалон предлагает реализацию всех моделей для самой разной категории автолюбителей. Седаны, внедорожники, кроссоверы и хэтчи представлены лучшими моделями и в современной комплектации.
Автосалон Альянс Авто Мурманск Форд предоставляет в широком ассортименте популярных моделей. Уровень работы с клиентами исключительно европейский. К каждому клиенту индивидуальный подход. К каждой сделке профессиональное отношение. Компания постоянно предлагает спецпредложения и суперакции.
Форд Мурманск официальный дилер: Выгодные предложения
В пакете выгодных продуктов, Форд Мурманск официальный дилер предлагает воспользоваться такими услугами, как:
- льготное автокредитование от ведущих банков страны;
- низкопроцентный лизинг;
- аренда и беспроцентная рассрочка;
- утилизация и trade in;
Отзывы о салоне Альянс Авто Форд Мурманск
Очевиден тот факт, что Форд Мурманск, как официальный дилер, учитывает все интересы заказчиков и покупателей, предоставляя максимально доступные цены на превосходные автомобили.
Можно со всей уверенностью утверждать, что производитель предложил сегодня самые низкие цены.
Благодаря профессиональному обслуживанию сотрудников официального дилера Форд в Мурманске вся документация, включая страховку и регистрацию, будет оформлена быстро и грамотно. Более того, сотрудники проведут необходимые консультации по всем юридическим вопросам.
Альянс Авто Мурманск Форд: Гарантия успешных сделок
Автосалон Альянс Авто Мурманск Форд обладает современным техническим центром, который всегда к услугам клиентов и автовладельцев превосходных иномарок. В центре возможно проведение ремонта любой сложности. Специалисты компании произведут полную диагностику всех узлов и деталей автомобиля. Проверят тормозную систему и проведут замену запчастей по заказу. На все виды работ даётся полная гарантия.
Эффективным и современным спецпредложением центра Альянс Авто в Мурманске является запись на тест-драйв на модели Форд. Через сайт возможно заранее забронировать предпочитаемую модель и заказать комплектацию.
Посетителям Альянс Авто в Мурманске предлагаются акции, скидки и подарки. Компании важен каждый клиент, так как качественный и надёжный автомобиль Форд должен быть максимально доступным.
Другие Официальные дилеры Форд в России
Башавтоком Форд Стерлитамак
Для приобретения автомобиля, который решит все задачи скорости и надёжности,…
СмотретьАларм Моторс Юго-запад Форд
Наиболее выгодные услуги и предложения предлагает дилерский центр Аларм —…
Автостар Форд Тюмень
Для приобретения автомобиля, который решит все задачи скорости и надёжности,…
СмотретьАвтосалон 2000 Оренбург Форд
Популярность американских автомобилей у российских любителей авто основана на их…
Смотретьотличные цены и лучшие комплектации >> Тойота Центр Мурманск, официальный дилер Toyota
Автомобили всемирно известного японского бренда Toyota — это воплощение новейших технологий, функциональных возможностей и стильного, современного дизайна, характерного как для внешнего, так и для внутреннего оформления высокотехнологичного транспорта.
Первоклассные автомобили обеспечивают незабываемые впечатления от каждой поездки. Отличная динамика движения и эффективный, мощный двигатель — важные преимущества среди многочисленных особенностей машин Toyota.
Предложения бренда на автомобили Тойота 2020 модельного года способны удовлетворить запросы самых взыскательных покупателей, для которых автомобиль является не только средством передвижения, но и роскошном приобретением, подчеркивающим высокий статус и безупречный вкус.
Каждый элемент автомобиля от японской торговой марки — это часть кропотливой, тщательно продуманной работы инженеров. В этих машинах нет мелочей, которые можно обделить вниманием — каждая деталь во внешнем и внутреннем оформлении формирует безупречный, динамичный и роскошный облик.
Купить Toyota по выгодным ценам? Официальный дилер «Тойота Центр Мурманск» ждет!
Обладатели машин производства торговой марки Toyota наслаждаются поездкой за рулем комфортабельного авто. Те, кто еще не приобрел высокотехнологичный транспорт, могут выбрать подходящую модель Тойота и купить ее в автосалоне у официального дилера бренда Toyota «Тойота Центр Мурманск» по выгодной цене!
Официальный дилер «Тойота Центр Мурманск» входит в крупный автомобильный холдинг «Аксель Групп». Мы занимаемся продвижением качественных машин в Мурманске и готовы предложить клиентам первоклассный сервис, предусматривающий не только помощь во время выбора подходящего варианта японского высококачественного авто, но и его гарантийное и послегарантийное обслуживание. Приглашаем всех желающих окунуться в мир Toyota, в котором идеально все — от внешнего оформления до мельчайших деталей, обеспечивающих безупречные технические характеристики.
Сотрудники «Тойота Центр Мурманск» имеют высокую квалификацию, поэтому предоставят качественное обслуживание на каждом этапе сделки. Если вы пока не готовы приобрести машину за наличные, воспользуйтесь удобный покупкой в кредит. Это позволит стать обладателем автомобиля премиум-класса уже сегодня. Процедура оформления кредита займет минимум времени — сделка осуществляется на месте и не требует от покупателя длительного сбора пакета необходимых документов.
Модельный ряд Тойота: выберите модель по своему вкусу!
Toyota предлагает широкий модельный ряд, из которого легко выбрать машину, полностью соответствующую личным предпочтениям и нуждам:
И если вам необходим автомобиль, сочетающий в себе привлекательный внешний дизайн и отменные эксплуатационные характеристики, в «Тойота Центр Мурманск» легко найти то, что нужно!
Автосалон «Тойота Центр Мурманск» также приглашает при необходимости воспользоваться услугами сервиса.
Нашим клиентам доступны любые виды ремонта, в том числе и малярно-кузовной. У официального дилера можно приобрести полезные аксессуары для машины, а также качественные оригинальные запчасти.
Дополнительный спектр услуг предусматривает оформление страховки, содействие в постановке машины на учет и другие виды сервиса.
Автосалон «Тойота Центр Мурманск»
Уполномоченный Партнер Toyota в г. Мурманск
Мурманск, пр. Кольский, д.83
Салон форд мурманск официальный
В кредит от 7 684 р /мес.
В кредит от 26 303 р /мес.
В кредит от 5 087 р /мес.
В кредит от 4 951 р /мес.
В кредит от 6 773 р /мес.
В кредит от 6 909 р /мес.
В кредит от 6 637 р /мес.
В кредит от 10 894 р /мес.
В кредит от 13 274 р /мес.
Модельный ряд автомобилей Ford
от 26 303 р /мес.
от 10 894 р /мес.
от 13 274 р /мес.
Акции и спецпредложения Ford
Акция “Грандиозная распродажа”
Акция каждый день! Максимальные скидки при покупке нового автомобиля!
Скидка при оформлении кредита
Получите дополнительную скидку на новую машину при оформлении автокредита
Скидка за услугу Trade-in
Получите дополнительную скидку при покупке авто за участие в программе Trade-In
Дарим подарки!
Дарим дорогие и полезные подарки за покупку автомобиля – комплект зимних шин с дисками, КАСКО на 1 год
Официальный дилер Ford в Москве – салон «CarGiant»
Официальный дилер Ford в Москве – салон «CarGiant» – занимается реализацией и обслуживанием машин американского бренда.
В нашем салоне представлены как новые автомобили, так и с пробегом.
Каждое авто проходит обязательную проверку кредитной и криминальной истории.
Также наша компания предлагает следующие услуги:
- выкуп или комиссионная продажа подержанной машины – оценка приближена к рыночной стоимости;
- тщательный осмотр и диагностика технического состояния авто за счёт салона;
- проведение тест-драйва.
Купить автомобиль можно любым удобным способом:
- в кредит или беспроцентную рассрочку;
- в лизинг на оптимальных условиях;
- по программе «Трейд-ин» – обменять б/у автомобиль на новый.
Наши квалифицированные сотрудники всегда готовы предоставить профессиональную консультацию и помочь с выбором оптимальной модели, учитывая пожелания и финансовые возможности клиента.
Модельный ряд Форд
Ford – американский автомобилестроительный бренд, основанный в далёком 1903 году и выпускающий обширный спектр легковых и коммерческих машин. Компания занимает четвёртую позицию в списке мировых производителей по объёму выпуска авто за весь период существования.
Наш модельный ряд автомобилей Ford включает семь моделей:
- Ford Fiesta (седан) – компактный автомобиль B-класса с оптимизированной конструкцией кузова из сверхпрочной стали и комплексом передовых систем безопасности;
- Ford Fiesta (хэтчбек) – современный, выразительный автомобиль, объединивший инновационные технологии и отточенную управляемость;
- Ford EcoSport – яркий и энергичный кроссовер c высоким клиренсом и безупречной шумоизоляцией;
- Ford Focus – динамичная городская модель с рельефным кузовом и роскошным салоном;
- Ford Mondeo – элегантный и стремительный седан с выразительными гранями кузова и множеством хромированных компонентов;
- Ford Kuga – надёжный кроссовер с повышенным дорожным просветом, премиальным интерьером и революционным двигателем;
- Ford Explorer – яркий и технологичный семиместный внедорожник с непревзойдённым дизайном и исключительной степенью комфорта.
Преимущества покупки автомобиля в автосалоне «CarGiant»
Компания «CarGiant» – официальный дилер в Москве – предлагает клиентам выгодные условия сотрудничества и демократичные цены на весь модельный ряд. В нашем автосалоне регулярно проводятся различные акции и скидки.
При сотрудничестве с нами покупателям гарантированы следующие преимущества:
- обширный выбор машин в наличии;
- оформление автокредита с государственной поддержкой;
- высокий уровень сервиса;
- персональный подход.
За годы успешной деятельности мы завоевали положительную репутацию на рынке и доверие многих покупателей. Мы гарантируем безопасность и прозрачность оформления сделки!
Фирменные салоны Ford в Мурманске – официальные дилеры Форд, поэтому потенциальные покупатели всегда могут рассчитывать на внимание и советы опытных специалистов, занимающихся продажей автомобилей Форд. Клиенты, которые заинтересовались автомобилями компании, смогут в любой момент получить актуальную информацию об интересующих их моделях в автосалонах Форд в Мурманске.
Автосалоны Ford в Мурманске в любой момент готовы предоставить клиентам подробные сведения обо всех автомобилях, их характеристиках и особенностях.
Где бы Вы ни находились, неподалеку всегда найдется салон Ford, в котором Вам помогут подобрать и купить новый автомобиль из нашего модельного ряда, включающего такие признанные шедевры, как легковые Ford Focus, Ford Mondeo, Ford Kuga, Ford Explorer и Ford Fiesta, а также надежные коммерческие автомобили и платформы Ford Transit и Ford Tourneo.
Мурманск,Кольский пр-т, д. 118
Тел.: (8152) 333 003
Красота начинается изнутри. Под таким девизом в Мурманске представили новый Ford Mondeo
Фото: Николаев ПавелВ Мурманске представили новый Ford Mondeo.
Текст: Николаев Павел
Казалось бы, буквально на днях, в ноябре, в олимпийском Сочи прошла всероссийская презентация детища фордовской автомысли – нового «Мондео». И вот уже черноморская волна докатилась и до побережья Баренцева моря.
Премьера в мурманском автосалоне «Ford» на улице Транспортной, 14, была обставлена в минувшую субботу очень толково, с глубокими заездами в историю вопроса. На суд зрителей были выставлены модели «Мондео» трех предыдущих поколений, самое первое из которых увидело свет в далеком 1993 году. И глядя на скромного первенца ныне именитого модельного ряда, невольно подумаешь: «Как все-таки широко шагнул за семнадцать лет мировой автопром!»
Разумеется, не сидели сложа руки фордовские дизайнеры. Внешние различия поколений «Мондео» прямо-таки бросаются в глаза. Однако последний нью-«Мондео» выделяется из общего ряда больших автомобилей среднего класса далеко не только красотой обводов и солидностью линий, но и вкусной начинкой. По сути, старина «Форд» совершил технологический прыжок в будущее.
Едва новый «Мондео» четвертого поколения эффектно вкатил в зал автосалона, наиболее нетерпеливые знатоки из публики вскрыли капот, чтобы взглянуть на движок. Да, пресс-релизы не обманули: двигатель «Экобуст» значительно меньших размеров, чем на предыдущей одноименной модели. Но при этом на 20 процентов мощнее, а топлива «жрет» на 20 процентов меньше!
Особой популярностью в этот субботний вечер пользовались два человека, лично ездившие в ноябре в Сочи на ту, первую, презентацию «Мондео» в России, – руководитель мурманского салона «Форд» Александр Колосов и директор отдела продаж Никита Пискунов.
Градом вопросов засыпали зрители технического директора Дмитрия Васяева и технического специалиста по обучению механиков Павла Ершова.
К слову, из не более чем двух десятков механиков, которым в России заокеанский владелец марки «Форд мотор» присвоил официальный ранг мастера, двое находятся за полярным кругом! И на подходе третий мурманчанин, который вот-вот добьется этого весомого среди фордовских механиков звания. Так что проблем с сервисом купленных в мурманском автосалоне машин не будет.
Масла в огонь интереса к новому «Мондео» подлил представитель Русфинансбанка – партнера мурманского «Форда», пообещавший поддержать материально покупателей новинки в кредит.
Гул одобрения вызвало заявление, что каждому купившему автомобиль в декабре автосалон «Форд» и его партнер «Статойл» приготовили новогодний подарок – полтонны бензина.
Ну что, поехали?
Павел НИКОЛАЕВ
«Дикарь на Мустанге»: водитель кабриолета устроил дебош на дороге в Петербурге
«Дикарь на Мустанге»: водитель кабриолета устроил дебош на дороге в Петербурге ДТП и ЧП | Санкт-Петербург | Питер Онлайн | СПБ
08:29 27.
07.2021
Новость на карте
Водитель автомобиля Ford Mustang решил разобраться с владельцем другого транспортного средства. Агрессивный мужчина перекрыл проезжую часть и попытался вытащить из салона неприятеля.Утром 27 июля в Красносельском районе Петербурга на Таллинском шоссе, 159, водитель автомобиля Ford Mustang устроил разборки на дороге. Очевидцы инцидента в VK-сообществе «ДТП и ЧП | Санкт-Петербург | Питер Онлайн | СПб» рассказали, что один из автовладельцев не пустил кабриолет на встречку.
Водителю американского мускул-кара это не понравилось, и он решил выяснить отношения посреди проезжей части. Дебошир перекрыл движение по Таллинскому шоссе.
Выбежав из своего авто, экспрессивный автолюбитель с ходу выбил переднее стекло транспортного средства со стороны водителя и попытался вытащить неприятеля. Однако ему это не удалось. После непродолжительного диалога на повышенных тонах дебошир скрылся.
Сейчас пользователи Сети разыскивают владельца Ford Mustang. В интернете опубликовали видеозаписи с места ЧП, подписав одно из них «дикарь на Мустанге».
Ранее, 20 июля, сотрудники полиции задержали в Петербурге другого хулигана, который устроил разборки на дороге в Выборгском районе.
Мужчина угрожал водителю ножом, ударил ногой по автомобилю и несколько раз выстрелил. НЕВСКИЕ НОВОСТИ писали, что агрессором оказался 29-летний безработный уроженец Дагестана. В отношении него завели уголовное дело.
Понравился материал?Подпишись на «Невские новости»
Материалы партнеров:
«К-19: Роковая вдова» | Salon.
comКогда вы посмотрите «К-19: Роковая вдова», захватывающий рассказ Кэтрин Бигелоу о ядерной аварии 1961 года на борту советской подводной лодки, которая едва не развязала Третью мировую войну, возьмите с собой свитер. Во-первых, сейчас середина лета, и владелец местного мультиплекса, вероятно, слишком сильно включил кондиционер. Во-вторых, вы собираетесь провести два с половиной часа в стальной трубе под ледяными арктическими морями, зажатыми между протекающим ядерным реактором, автократическим капитаном и параноидальной бюрократией Коммунистической партии, убежденными, что вы никогда не увидите Родину. опять таки.
Ладно, правда. Это иллюзия. Но это адская иллюзия. «К-19: Роковая вдова» может быть слишком мрачным и вызывающим клаустрофобию, чтобы стать сертифицированным летним блокбастером, но это потрясающий триллер, выводящий на большой экран один из самых мрачных и смертоносных эпизодов холодной войны. Вместо преувеличенной театральности большинства летних фильмов «К-19» предлагает яркую, очень реалистичную пряжу реального героизма, историю небольшой группы изолированных и напуганных людей, которые рискнули смертью, чтобы спасти мир от апокалипсиса.
Как и многие военные фильмы, «К-19» рассказывает о конфликте двух сильных личностей, но в нем нет злодеев как таковых. С его завораживающими сценами великих подводных погружений на глубину 300 метров, поражающих людей, или всплытия через арктическую ледяную шапку, это также дань чудесам крупномасштабной техники, столь впечатляющей, когда она работает, и такой разрушительной, когда нет. С одной стороны, это присоединяется к фильму Вольфганга Петерсена «Das Boot» на вершине очень короткого списка лучших когда-либо снятых фильмов о подводных лодках.С другой стороны, это также умная и тонкая работа, не военный или антивоенный, а невоенный фильм, призванный очеловечить и усложнить понимание зрителями пропаганды холодной войны и природы храбрости.
«К-19» также является старомодным голливудским фильмом в лучшем смысле этого слова, о котором говорят лишь немногие режиссеры – Стивен Спилберг и Стивен Содерберг, а также бывший муж Бигелоу Джеймс Кэмерон. – все еще есть сила и свобода творить.
Это позволяет его большим звездам, Харрисону Форду и Лиаму Нисону (в качестве капитана и первого помощника пострадавшей субмарины, соответственно), вырисовываться над остальной частью картины, как дуэльные колоссы, не теряя связи с нарастающим драматическим напряжением или щедро управляемыми. ансамбль вокруг них. Для самой Бигелоу, одного из самых амбициозных и интригующих голливудских режиссеров боевиков (а также практически единственной женщины, работающей в этом жанре), это также триумфальное возвращение. Наиболее известная благодаря мужественному фильму о вампирах “Near Dark” и полицейскому-садисту “Blue Steel”, она не выпускала ни одной крупной студийной картины со времен некорректной, но характерной “Strange Days” в 1995 году.
Возможно, только Бигелоу обладал бы подрывной чувствительностью – или полнейшей смелостью – для этого проекта: голливудского фильма, действие которого происходит в разгар холодной войны, в котором каждый главный персонаж является офицером или матросом советского военно-морского флота.
Американцы с короткой стрижкой не появляются, чтобы спасти положение или переориентировать внимание аудитории (на самом деле, это становится сюжетной точкой в хитроумном сценарии Кристофера Кайла из рассказа Луи Ноура), и на картине практически нет женщин. Как Capt.Алексей Востриков (Форд), командир К-19 из закаленной стали, мы застряли в этой субмарине с этими людьми, с этой коварной советской техникой начала 60-х годов, и у нас нет выхода.
Сначала звучит странно слышать, как Форд, Нисон и остальные актеры говорят по-английски с «русским» акцентом, но этот выбор – часть общей эстетической стратегии Бигелоу, а не просто фальшивый голливудский стиль. Во-первых, состав «К-19» предназначен для имитации широкого диапазона национальностей и этнических групп, присутствующих в советских вооруженных силах, и поэтому взят со всего Северного полушария, включая Соединенные Штаты и Ирландию (в данном случае двух звезд), а также России, Великобритании и Скандинавии.Так что заставить актеров говорить на несколько неудобном лингва-франка – это законное решение.
Более того, славяно-англичане заставляют актеров отказаться от своих комфортных актерско-чувственных манер 21-го века, уводя их и нас материально и психологически в другое место и время.
Востриков, например, мало похож ни на одного персонажа, которого Харрисон Форд играл раньше, напоминая нам, насколько хорошим актером он может быть, когда режиссер выталкивает его за рамки привычного трюка с озабоченным американским папой.Востриков – каждый дюйм россиянина, твердого военного человека с философскими, даже фаталистическими наклонностями, который верит в то, что нужно довести своих людей – и свою непроверенную подводную лодку с ядерными двигателями – до крайнего изнеможения. По мере того, как разворачивается катастрофа К-19, мы почти ничего не узнаем о личной жизни Вострикова. Согласно слухам на борту лодки (все подводники называют свои лодки «лодками»), он получил свое назначение, женившись на племяннице или дочери члена Политбюро, но, если это правда, ее имя никогда не упоминается. Бигелоу дает нам только одну моментальную сцену в покоях Вострикова, где зрители, немного разбирающиеся в музыке и умеющие разобрать немного кириллицы, узнают, что он фанат Бетховена и читатель Толстого.
Востриков становится командиром К-19, первой советской баллистической атомной подводной лодки, после того, как учения в сухом доке под командованием Михаила Поленина (Нисона), его любимого капитана, не увенчались успехом, и экипаж начинает верить, что великая лодка может быть проклятым. Военно-морское начальство во главе с грозным маршалом Зеленцовым (Джосс Экленд) не хочет слышать ни о каких проблемах, а в Вострикове у них есть нужный парень. Задолго до того, как лодка покинет портовый город Мурманск (Галифакс, Новая Шотландия, используется в качестве убедительной замены), мы знаем, что Востриков сомневается в миссии, но не из тех, кто верит в жалобы или проявление слабости.
Если возникшая в результате драма дружбы и конфликта между Востриковым и Полениным – стандартная плата за проезд в военных фильмах, как и большинство «К-19», она великолепно исполнена.
Нисон также редко бывал лучше; актер с невероятным физическим присутствием и харизмой, он тем не менее играет Поленина как замкнутого человека, вовлеченного в внутреннюю борьбу, разрываемого между своим чувством, что он настоящий лидер экипажа К-19, и его непоколебимой преданностью военному протоколу.
В состав офицерского корпуса К-19 также входит чиновник Коммунистической партии, который готов показать мужчинам пропагандистские фильмы о пороках американской жизни: митингах клана, линчеваниях, насильственном подавлении демонстраций за гражданские права, широко распространенной городской и сельской бедности.Он вызывает в фильме неприятное комическое присутствие; окружающие его профессиональные морские офицеры с трудом выносят его напыщенное морализаторство, но его аргументы о лицемерии западного материализма поражают тревожно близко к цели. (Мне вспоминается современный русский острот о постсоветской эпохе: «Наконец-то мы понимаем. Все, что они рассказывали нам о коммунизме, было ложью. И все, что они рассказывали нам о капитализме, было правдой».)
Для кремлевского руководства первый рейс К-19 весной и летом 1961 года был вопросом выживания.Что касается ядерного оружия, то Советский Союз превосходил США по вооружению в пять раз, а американские атомные подводные лодки патрулировали российские прибрежные воды в пределах легкой досягаемости ракет от Москвы и Ленинграда. Без надежных собственных средств сдерживания на базе подводных лодок Советы опасались первого разрушительного удара США (и, да, класс, действительно были вашингтонские ястребы, которые выступали за такие вещи). Но каким бы ни был уровень реальной угрозы, отправить в Северную Атлантику непроверенную и плохо оборудованную лодку, вооруженную опасно нестабильным оружием массового уничтожения, было явно безрассудным решением.
Бигелоу и Кайл предоставляют лишь небольшую часть этой предыстории, и при этом они не пытаются возложить ответственность за то, что пошло не так на борту К-19 (хотя Востриков, который в конечном итоге стал героем, должен нести хотя бы часть ответственности).
Единственная политическая цель фильма – показать нам, что экипаж К-19 выполнял приказы, как всегда поступали военные, что они считали себя на правильной стороне истории, выступая против великого зла, и что они проявили невероятное мужество. перед лицом серьезной опасности.
Размеренный темп Бигелоу, ее длинные путешествующие кадры через тело субмарины, постепенно передающие ее социальную и механическую географию, и ее масштабные героические композиции разительно отличаются от всего, что можно увидеть в современных голливудских фильмах. Я подозреваю, что она пытается передать грандиозное настроение и дух классических советских фильмов, которых ее зрители, вероятно, никогда не видели, от Эйзенштейна и Довженко до «Комиссара» Александра Аскольдова и «Транссибирского экспресса» Эльдора Уразбаева.”(Нет, в Blockbuster их нет, но в ближайшей публичной библиотеке большого города они есть.)
По общему признанию, бывают моменты, когда диалоги Кайла скрипят и стонут так же сильно, как корпус К-19 на 300 метров, но большая часть фильма настолько захватывающая, что вам все равно.
После того, как Востриков вывел лодку из-под льда и успешно запустил испытательную ракету, дела пошли не так. Утечка теплоносителя происходит в кормовой части ядерного реактора, за которым наблюдает Вадим (Питер Сарсгаард, в выдающейся роли второго плана в фильме), молодой лейтенант, только что окончивший академию.Из-за неконтролируемого перегрева активной зоны реактора и резервных систем, которые либо не работают, либо никогда не были установлены, расплавление произойдет всего за несколько часов. Если ядро расплавится через контейнер, термоядерные боеголовки лодки могут взорваться, уничтожив не только К-19, но и американский эсминец, скрывающийся за ним за милю. Вполне возможно, что это будет первый выстрел новой мировой войны.
Группа членов экипажа, среди которых был красивый моряк с сонными глазами по имени Павел (Кристиан Камарго), добровольно вошла в герметичную камеру реактора в одних резиновых костюмах от химикатов, рискуя получить серьезное радиационное облучение, чтобы произвести сложный ремонт. Как долго может продержаться работа по исправлению ошибок присяжных? С неработающими двигателями и без радиосвязи с Москвой, вернется ли когда-нибудь экипаж К-19 домой? Будут ли они вынуждены затопить свою бесценную подводную лодку или сдать ее наблюдающим американцам? Очевидно, что мир не взорвется в конце, но я не должен говорить больше из уважения к тем, кто не знает настоящую историю К-19 (которой Бигелоу и компания довольно близко придерживаются).
Было бы серьезной ошибкой рассматривать “К-19” как просоветский фильм, хотя в сегодняшнем ужасном культурном климате я уверен, что какой-нибудь идиот сделает это обвинение.Большая часть блеска подхода Бигелоу к этому материалу (как и в других ее фильмах) заключается в ее понимании его неоднозначности. Как аудитория, мы должны признать храброе самопожертвование людей, которые считали, что они служат Коммунистической партии и Советскому государству, даже несмотря на то, что эта партия и это государство отправили их в океан на плохо изолированной куче тлеющего плутония.
Конечно, голливудская тусовка гласит, что «К-19» – не более чем хорошая история, но Бигелоу – более хитрый и хитрый режиссер, чем этот.Она не только не ищет черно-белых моральных уравнений, но и активно пытается их разрушить. Даже в несколько более светлых моментов этого фильма, когда мы наблюдаем, как эти слуги Империи Зла радостно играют в футбол на замерзшей поверхности Северного Ледовитого океана, это остается басней об опасностях манихейского мировоззрения, об опасности, разделяющей мир на неумолимые. лагеря друзей и врагов приводит к уничтожению обоих. Это такой же ценный урок, как и 40 лет назад, и его чертовски трудно применить к реальности.
Электронная война: ответ России на преимущество НАТО? [АНАЛИЗ]
Согласно указу президента Путина от 31 мая 2006 года 15 апреля ежегодно проводится «День радиоэлектронной войны». Выбор даты – 15 -го числа -го апреля – отнюдь не случаен. В тот день, еще в 1904 году, во время русско-японской войны, впервые были применены «средства (радио) электронной войны».
Русские, воспользовавшись рацией линкора «Победа» и береговой заставы «Золотая гора», заглушили радиосвязь кораблей Королевского военно-морского флота Японии, которые координировали обстрел российского флота и Порт-Артура. опорный пункт, осуществленный японскими крейсерами «Нисшин» и «Касуга».
Вышесказанное стало возможным, потому что обе стороны конфликта использовали один и тот же тип передатчиков с искровым разрядником. Этого было достаточно, чтобы вызвать большую искру, чтобы заглушить правильный сигнал, посланный японцами. Это, по словам россиян, был первым в истории случаем применения средств радиоэлектронного противодействия в бою. Эффективность этой меры противодействия описана в телетайпе контр-адмирала Ухтомского адмиралу Алексееву: « Противник произвел более 60 выстрелов большого калибра. Попаданий [на корабли] не зафиксировано ».
В течение последующих 113 лет радиоэлектронная борьба в Советском Союзе, а затем в Российской Федерации претерпела серьезные метаморфозы, и теперь она включает в себя как открытые действия, направленные на нарушение работы систем противника с использованием электромагнитных помех.
энергия, а также действия, целью которых является защита собственных электронных систем от результатов использования средств РЭБ, принадлежащих злоумышленнику.
Согласно последнему российскому определению, « (радио) радиоэлектронная борьба – это совокупность скоординированных действий, целью которых является радиоэлектронный удар по радиоэлектронным средствам и средствам ИКТ противника, радиоэлектронная защита собственных радиоэлектронных средств и средств ИКТ». создавать меры противодействия мерам наблюдения противника и обеспечивать радиоэлектронную и ИКТ поддержку собственных войск »
Русские вновь подчеркивают растущее значение этой области на современном поле битвы.Согласно их современному опыту, накопленному в ходе недавних войн и конфликтов, использование средств и сил РЭБ может повысить боевой потенциал сухопутных войск даже в два раза, уменьшить потери авиации в шесть раз, а потери военно-морского флота – в три раза. Таким образом, Россия может избавиться от дистанции между своими силами и их западными коллегами.
По российским данным, вклад подразделений РЭБ в такие задачи, как дезорганизация C4ISR противника и систем управления огнем, может быть выше 70%.Без РЭБ нельзя даже думать об эффективной защите собственных сил и средств от вражеских МПГ и информационной войне.
Также подчеркивается, что средства РЭБ должны выходить за рамки военной сферы, а также нацелены на гражданские электромагнитные системы. Более того, российская доктрина предполагает, что системы РЭБ будут использоваться не только для оперативной поддержки конкретного вида боевых действий (например, наземных операций), но и для проведения автономных операций, направленных против C4ISR и систем управления огнем противника.Россияне готовы внедрять совершенно новые способы использования средств РЭБ, включая накопленные традиционные электронные и электронные удары, с применением БПЛА.
Это причина того, что в России ряд новых многоцелевых систем интенсивно вводится в арсенал Вооруженных Сил, предназначенных для «атаки противника в любой области (в космосе, в воздухе, на суше).
и на морских театрах), а также на всей глубине его позиций , », вместе с новыми системами РЭБ, которые по-прежнему будут способны обеспечивать безопасность собственных войск в мирное время и во время войны.Эти новые системы, разработанные по совершенно новым принципам и с использованием новых технологий, наряду с традиционными системами, должны повысить эффективность собственных сил даже в пять раз.
Организация РЭБ в Российской Армии
В ходе глубокой реформы Вооруженных сил России, начатой еще в 2008 году, после конфликта в Грузии, было принято решение о создании вертикально интегрированной системы РЭБ под командованием компонента РЭБ ВС (с августа 2014 г., генерал-майор Юрий Ласточкин).
Сухопутные войска особенно сильно насыщены средствами РЭБ. В каждом из четырех военных округов есть автономные четырехбатальонные бригады РЭБ. Дополнительные подразделения РЭБ также входят в состав арктической моторизованной бригады и объединенного стратегического командования «Сивер» [Север].
Автономные и независимые роты РЭБ также вошли в состав всех моторизованных и бронетанковых бригад и дивизий сухопутных войск, а также всех бригад ВДВ. Тогда как русские предполагали, что блоки ВДВ в качестве первого компонента до 2020 года получат новейшее оборудование РЭБ.
В ВМФ России береговые подразделения РЭБ сгруппированы в автономные центры РЭБ, организованные на всех четырех флотах. В случае с Воздушно-космическими войсками (ВВС) отдельные батальоны РЭБ составляют часть отдельных Воздушно-космических войск.
Офицеров частей РЭБ готовит Военный авиационный инженерный университет (Воронеж). В структуру этого университета также входит научно-исследовательский институт РЭБ. Младших специалистов РЭБ, которым предстоит работать в составе всех родов войск РФ, готовят в Центре общевойсковой подготовки в Тамбове.
На базе указанного комплекса еще в 2015 году была создана исследовательская компания, в которой работают выпускники ведущих технических вузов России, а также работают над новыми решениями и системами РЭБ.
Кроме того, еще в 2016 году центр был оснащен новым комплексным обучающим решением «Ytog». До 2018 года россияне готовы создать здесь специальный полигон, на котором отработка тактики РЭБ может проходить комплексно.
Основным документом, определяющим развитие системы РЭБ в России в целом и применительно к подразделениям РЭБ ВС РФ в частности, является « Основы политики Российской Федерации в области развития системы РЭБ на период до Год 2020 и в перспективе », одобренный Путиным.В соответствии с рекомендациями Путина разработан «План модернизации системы РЭБ ВС РФ, строительства и развития подразделений РЭБ ВС России на период с 2016 по 2020 годы». на основе анализа возможных путей развития систем вооружения и C4ISR иностранных Вооруженных Сил до 2025 года.
Цель вышеупомянутых шагов – привести подразделения РЭБ в состояние, в котором они могут « эффективно выполнять задачи РЭБ в мирное время, в кризисный период, когда угроза агрессии прямая, и во время войны ». что эффективность блоков РЭБ должна быть увеличена в 2: 2.5 раз.
Начальник компонента РЭБ российских вооруженных сил рекомендовал, чтобы, начиная с 2014 года, постоянное дежурство QRA несли в частях РЭБ, аналогично тому, которое проводится в случае радиотехнических компонентов или компонентов ПВО. Раньше были единичные случаи, когда отдельные части РЭБ повышали свою боевую готовность. В настоящее время принято решение о создании постоянного КОР для определенного количества сил и средств разведки и противодействия во всех военных округах и на Северном флоте.Это позволит поддерживать боеготовность частей РЭБ, повысить уровень подготовки и подготовить солдат к работе в зоне ответственности в любое время в различных условиях.
В то же время принимаются меры по обеспечению операционной среды для компонента РЭБ. Созданы значки и эмблемы, сочинены военные песни, солдаты вербуются специально для работы в частях РЭБ, издается бюллетень, создаются специализированные сайты.
Модернизация ВС РЭБ
Практически все оборудование РЭБ для российской армии в настоящее время поставляется заводом ОАО «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ).
Упомянутая выше зонтичная компания за период с 2009 по 2012 год объединила большинство российских предприятий, занимающихся поставками военной радиоэлектроники. С 2012 года в Российской армии начался комплексный обмен средствами РЭБ. До этого, в период с 2010 по 2013 год, были успешно завершены государственные испытания 18 видов нового оборудования РЭБ поколения 3+ (аналоговые системы заменены цифровыми).Параллельно проводятся полевые испытания средств РЭБ 4-го и 4+ поколений.
План закупок для армии должен быть достаточно интенсивным, чтобы к концу 2017 года достичь уровня насыщения в 70%, когда речь идет о современном оборудовании частей РЭБ российской армии. Следует также помнить, что аналогичный уровень для всей российской армии должен быть достигнут после 2020 года. Благодаря вышеупомянутой политике компонент РЭБ российской армии использует следующие системы с года: 2015: «Борисоглебск 2», «Дюгонист», «Инфауна», «Красуха-2О», «Красуха-С4», «Мурманск-БН» и «Свет-КУ».Кроме того, представлен новый вариант вертолета Ми-8МТПР-1, оснащенный системой «Ричаг-АВ», способной электронно защищать собственный самолет от систем ПВО с радиолокационным наведением в радиусе 600 километров.
Между тем, на фронтовых бомбардировщиках Су-34 внедрена система РЭБ «Хибины», а в модернизированный штурмовик Су-25СМ внедрены системы РЭБ «Витебск». Отдельные компоненты комплекса «Витебск» также установлены на вертолетах Ка-52, Ми-28, Ми-8МТ, Ми-26 и Ми-26Т2.В период с 2016 по 2017 год российские ВВС также получили три платформы РЭБ / SIGINT Ил-22ПП.
Военно-морские силы проходят очень похожий процесс. Новые системы РЭБ установлены на корветы проекта 20380 (решения ТК-25-2 и ПК-10) и фрегаты проекта 22350 (системы ТК-28 и «Просвет-М»).
Основная цель российских подразделений РЭБ – уменьшить западное военное преимущество
Русские хорошо осведомлены о преимуществах НАТО и США, когда речь идет о тактике и возможностях высокоточных боеприпасов.Средства РЭБ / РЭБ должны действовать как решение, заполняющее пробелы в возможностях Вооруженных сил России. Началась пропагандистская кампания, направленная на расширение возможностей российских подразделений РЭБ.
С другой стороны, были предприняты реальные действия, с особым упором на обеспечение дополнительного обучения и оборудования для компонента РЭБ. Это хорошо видно по сценариям учений, проводимых в России. В качестве модельного примера можно использовать учение «Кавказ-2016».
Интенсивность упражнений растет.Только за зимний период, с 2016 по 2017 год, было проведено более 60 учений с участием всех российских подразделений РЭБ. По словам россиян, только такая интенсивность позволяет им довести личный состав до боевой квалификации.
В то же время создаются совершенно новые тактики с приспособлением для работы. Скорее всего, также произойдет унификация инвентаря, что упростит логистику и обучение.Разнообразие используемого оборудования – одна из самых больших проблем, с которыми сталкиваются российские подразделения РЭБ. Ожидается также, что промышленность миниатюризирует системы РЭБ с одновременным повышением их боевой эффективности и дальности действия и в то же время обеспечит универсальность.
Опасно для Запада?
Это хорошо известный факт – после окончания холодной войны Запад не уделял много внимания области электронной войны, по крайней мере, не в той степени, в какой это сделала Россия.Об этом, среди других официальных лиц, упомянул генерал Бридлав, бывший командующий европейским НАТО, заявив, что Пентагон на протяжении последних двух десятилетий недостаточно уделял внимания системам РЭБ, что позволило Кремлю получить преимущество в этой области. В США и НАТО внезапно было замечено, что существует углубляющийся разрыв поколений. Если в большинстве западных стран закуплено немногочисленное оборудование РЭБ, в Польше закупка таких средств отменена или даже не планируется, то в России ситуация совершенно противоположная.
Только в течение 2017 года для выполнения плана модернизации Вооруженных сил Минобороны России планирует ввести 450 образцов различных систем РЭБ, в первую очередь тех, которые будут подавлять радиолокационные, коммуникационные и навигационные сигналы.
Данная закупка будет включать приобретение таких систем, как: «Борисоглибск-2», «Дюгонист», «Инфауна», «Красуха-4С», «Красуха-2О», «Лиер-3», «Москва-1». , «Ртуц-БМ», «Свет-КУ» или «Житиэль». Минобороны России в начале 2017 года также сообщило, что Тихоокеанский флот получил новые системы РЭБ: «Самарканд» и «Свет-КУ».
Анализ возможностей, предлагаемых отдельными системами РЭБ, позволил бы получить реальную картину разрыва между армиями НАТО и возможностями, которые могли бы быть использованы русскими в случае возникновения конфликтной ситуации.
Примеры систем РЭБ, используемых в Российской армии
Комплект «Борисоглебск-2» (РБ-301Б) [комплексный, если следовать русской терминологии – примечание переводчика] состоит из мобильного пункта управления Р-300КМВ и до 8 машин, оснащенных различными радиоглушителей: Р-378BMW, Р-330BMW, Р-934BMW и Р-325UMW.Использование гусеничного шасси МТ-ЛБ делает эту систему очень мобильной, и ее можно развернуть из походного положения в рабочее за 15 минут.
Вся система остается полностью автономной.
Система SIGINT, встроенная в комплект, передает соответствующие данные на станцию управления и анализа, которая, оценивая источники сигнала, направляет соответствующий луч помехового сигнала на данный источник. На командном пункте «комплекса» Р-300КМВ работает экипаж из четырех человек. Два солдата работают операторами ЭСУД, которые в автоматическом режиме управляют восемью генераторами помех, которые могут нарушить работу до 30 источников электромагнитного сигнала.
Система «Борисоглебск-2» предназначена, в первую очередь, для противодействия системам радиосвязи (в том числе спутниковой) и радионавигационных систем. По сравнению с предыдущими вариантами этого пакета расширена полоса распознаваемых и глухих частот. Более того, процесс сканирования вышеупомянутых частот был ускорен, что также сократило время реакции, необходимое для отправки правильного сигнала глушения. Это было достигнуто за счет применения ИТ-сети с открытой архитектурой.
Это также должно ускорить разработку и обновление программного обеспечения.
«Дюгонист» действует как комплекс ЭМ-наблюдения, который должен предотвращать нежелательные действия, предпринимаемые собственными силами, а также устранять способность противника проводить активные радиоэлектронные операции. Рассматриваемая система часто сочетается с батареями баллистических ракет, что придает им скрытый рабочий профиль.
«Комплекс» позволяет пользователю анализировать принимаемые радио и электронные сигналы в широком диапазоне частот (от 0.1 МГц, до 18 ГГц), отслеживать сигналы (с точностью от 2 до 3 градусов) и позиционировать источники излучения, а также оценивать так называемую «электромагнитную обстановку». Это используется для контроля действий собственных сил и поиска « технических каналов утечки информации ».
Комплекс «Инфауна» предназначен для обнаружения и подавления коммуникаций противника, а также для защиты собственных войск от радиоуправляемых взрывных устройств.
Это происходит путем обнаружения опасного сигнала и подавления этого сигнала путем его подавления.В основе системы лежит универсальная платформа K1SZ1, созданная на базе БТР-80.
«Инфауна» в основном входит в состав ВДВ России. Первые четыре экземпляра этого комплекса были переданы Западному и Южному военным округам в начале 2012 года, еще два были поставлены в 2014 году, а последующие шесть систем были получены в 2015 году.
«Комплекс» Красуха-4С (1РЛ257) – широкополосная мобильная система активного постановки помех, предназначенная для защиты наземных объектов от обнаружения платформами ДРЛО, многофункциональных радаров тактических многоцелевых самолетов, дронов, наземных радаров. и радары разведывательных спутников.По словам россиян, «Красуха-4С» по-прежнему способна заглушить такие радары в радиусе 300 километров.
Также сообщается, что эта система предлагает возможность подавлять и нарушать работу бортовых систем платформ ДРЛО AWACS и E-2 Hawkeye AEW. Говорят, что он способен действовать и против радарных высотомеров крылатых ракет.
«Лиер-3» (РБ-341В) предназначен для использования в разведывательных целях и для подавления сигнала мобильных телефонов. В нем используются постановщики помех двух небольших БПЛА «Орлан-10», входящих в состав комплекса.
Дроны позволяют собирать данные GSM-сетей, они также оснащены глушителями мощностью 10 Вт, что позволяет им прерывать связь по мобильному телефону в радиусе 6 км. Русские предполагают, что «Лиер-3» также сможет прервать общение в социальных сетях, которые часто используются для публикации предупреждений и информации о движении противника.
«Москва-1» (комплект 1Л267) – система пассивной радиолокационной разведки, обнаруживающая радары самолетов и наводящая на них системы активных помех.Таким образом, принцип работы системы аналогичен принципу действия комплекса «Борисоглебск-2», но действует против радаров и воздушных угроз.
«Москва-1» может обнаруживать воздушные цели и ракеты на дальностях до 400 километров. Комплекс состоит из трех грузовиков КАМАЗ, в состав которых встроен модуль разведки 1Л265, пункт управления станциями постановки помех 1Л266 и пункт управления 1Л267. Вся позиция может быть развернута и приведена в боевую готовность за 45 минут.Он может контролировать до 9 станций активных помех.
Глушитель «Ртуть-БМ» (СПР-2М) был разработан до распада Советского Союза, как глушитель, который будет действовать против взрывателей приближающихся ракет (таких как ракеты «Град» и «Смерч»). реактивные артиллерийские системы) и артиллерийские снаряды. Первоначально система базировалась на БТР-70, позже русские начали использовать платформу БТР-80. Система СПР-2М отличается от версии СПР-2 тем, что также обладает способностью действовать против ОВЧ- и СВЧ-передач и основана на гусеничной платформе МТ-ЛБ.
В базовом режиме работы станция действует как активатор радиовзрывателей снарядов, взрывая их на безопасной высоте или переводя из режима точного наведения в режим детонации при контакте. Это делает такие снаряды неэффективными, поскольку они взрываются на земле, а не над ней. Русские часто представляют пропагандистские ролики, в которых новая система создает электромагнитный купол, отклоняющий снаряды или вызывающий их взрыв.
Эффективность системы по радиовзрывателям должна быть выше 80% как при тушении огня, так и при одиночных выстрелах.Таким образом, система представлена как эффективное средство защиты командных пунктов, мостов, артиллерийских позиций и мест скопления войск. Единая система, по мнению россиян, способна обеспечить безопасность на площади в 500 000 квадратных метров. Одиночная машина имеет экипаж из двух человек и может непрерывно работать более 6 часов. Развертывание системы не займет более 10 минут.
Система РЭБ«Свет-КУ» (РБ-636АМ2) предназначена для проведения мероприятий SIGINT и подавления радио- и радиолокационных сигналов в диапазоне частот от 25 МГц до 18 ГГц.Система позволяет отслеживать различные выбросы и рассчитывать координаты источника. RB-636AM2 по-прежнему способен автономно глушить сигналы сотовых телефонов GSM, CDMA2000 и UMTS.
Система введена в эксплуатацию еще в 2012 году. Изначально она базировалась на платформах КамАЗ. Производитель, ООО «Специальный технологический центр» из Санкт-Петербурга, также представил вариант системы на базе фургона Ford Transit, который позволит пользователю скрытно работать даже в движении по дорогам общего пользования. Когда система антенных решеток не расширена, автомобиль ничем не отличается от своих гражданских собратьев.
Расширенная антенная решетка может вращаться в горизонтальной плоскости, что позволяет принимать радиосигналы с любого направления. Точность зависит от диапазона частот, в котором излучается сигнал. Если излучатели работают в диапазоне от 30 до 100 МГц, достигается точность 5 градусов. Для диапазонов от 1 до 3 ГГц точность сужается до 2 градусов.Русские провели полевые испытания этой системы на базе грузовика КамАЗ во время операций, проводимых на востоке Украины (Луганск).
Комплекс«Житель» (Р-330Ж) состоит из двух элементов: колесной платформы с постом оператора системы разведки (диапазон частот 0,1–2 ГГц) и прицепа с излучателями и антеннами системы активных помех.
Согласно официальной информации, целью системы является обнаружение, отслеживание и подавление спутниковой связи Inmarsat и Iridium и сотовых телефонов GSM 1900, а также противодействие навигационной системе GSM, использующей спутники NAVSTAR.
«Житель» может работать автономно или дистанционно со станции Р-330КМК. Дальность его действия определена как 15 километров в случае постановки помех наземным системам и 200 километров по бортовым платформам.
Это не система селективного постановки помех, поэтому срабатывание станции также блокирует собственные системы связи и навигации. Таким образом, процедура предполагает, что до включения излучателей предупреждающий сигнал распространяется среди собственных подразделений, остающихся активными в близлежащей зоне.Сигнал, позволяющий товарищам повторно использовать собственные радиостанции, передается через системы проводной связи или мессенджеры.
Российская цель – создание стратегических возможностей РЭБ
Приведенный выше перечень систем РЭБ является выборочным, он не дает читателю полного представления о средствах радиоэлектронной борьбы, разработанных для Вооруженных Сил России. Например, еще в 2016 году компания KRET объявила о начале программы испытаний наземного решения РЭБ большой мощности, которое будет блокировать критически важные линии передачи данных, используемые армией США для проведения операций по всему миру. ».Указанный комплекс будет интегрирован с ЗРК С-300В4 или С-400.
Новая многоканальная система ECM / EW должна использовать несколько отдельно расположенных модулей постановки помех. Благодаря вышесказанному, вышеупомянутый пакет должен оставаться способным подавлять несколько отдельных систем C4ISR, используемых противником на больших расстояниях, с использованием сложного цифрового сигнала. Более того, распространение и рассеивание излучателей в пределах театра увеличивает живучесть помещения, так как оно может стать основной целью для авиаударов.До сегодняшнего дня название этого люкса остается неизвестным.
Среди последних решений, предлагаемых российской промышленностью, с ноября 2016 года также значится стратегическая система РЭБ. Комплекс должен состоять из множества систем РЭБ, объединенных в единую сеть, что позволит им более эффективно выполнять боевые задачи. , например нанесение массированных электромагнитных ударов по радиосвязи противника и решениям C4ISR.
По мнению российских экспертов, указанная выше сюита могла иметь решающее влияние на сценарий конфликта.
Русские готовы воспользоваться работами по сетецентрической системе C4ISR, которая разрабатывается в США. Его основным элементом является однородная сеть ИКТ, которая сокращает время, необходимое для передачи информации между отдельными элементами системы управления и контроля. Нарушение этой структуры стало одной из ключевых задач для российских систем РЭБ.
HFGCS (высокочастотная глобальная система связи) также рассматривается россиянами как очень важная цель.Эта система используется США для управления действиями стратегических ядерных сил и военной авиации. В случае необходимости эта система может также использоваться армией США, военно-морским флотом США и силами НАТО. Русские хотят использовать тот факт, что HFGCS работает в диапазоне частот от 3 до 25 МГц с определенными рабочими и резервными частотами. Тогда они уверены, что найдут эффективный способ нарушить общение по этому каналу.
«Мурманск-БН» должна стать основой такой системы стратегических помех.Скорее всего, данный пакет был представлен еще в 2014 году. Его цель – заглушить коротковолновую передачу на расстояниях до 5000 километров, что делает это решение одним из самых мощных пакетов ECM, когда речь идет о мощности сигнала, превышающей 400 кВт. Вся система базируется на семи грузовиках КамАЗ, это не мобильная комплектация. 72 часа светового дня требуется для развертывания антенной решетки на основе телескопических мачт, высота которых достигает 32 метров.
Именно эта система должна стать ядром сил ЕСМ / РЭБ в России, усиливая возможности электромагнитных ударов.В России предполагается, что, если Мурманск будет развернут с Тихоокеанским флотом, ВМФ будет иметь возможность электронным способом контролировать обширные районы Тихого океана. Комплекты, используемые Северным флотом, позволят русским обезопасить арктический регион, Гренландию или даже некоторые из северных территорий Канады.
Российские системы, например развернутые в Крыму, также будут способны охватить Европу, Северную Африку, Ближний Восток и Средиземноморский бассейн.
Стратегическая система РЭБ как таковая может также использоваться в качестве средства сдерживания, поскольку потеря связи на стратегическом и оперативном уровнях может оттолкнуть потенциального агрессора от ведения каких-либо боевых действий.
Однако русские не собираются ограничиваться сложными системами постановки помех, которые имитируют цели или берут на себя контроль над электронными системами противника. Они по-прежнему готовы использовать грубые «шумовые» глушители, которые, благодаря своей высокой мощности сигнала, излучаемого в большом диапазоне частот, должны перегружать приемники электронных систем противника, делая невозможным отделение сигнала от шума. Очевидно, для этого требуется много энергии, из-за чего все, что находится в непосредственной близости от станции РЭБ, «закипает», как в микроволновой печи.Однако для россиян это никогда не доставляло неудобств, их никогда не волновали жалобы местного населения.
Миф о непобедимых российских системах РЭБ – дело USS «Дональд Кук».
Российские власти изо всех сил пытаются создать миф о непобедимых системах РЭБ, оправданный большим количеством принадлежащего им оборудования. Однако некоторые сценарии, реализуемые русскими, нельзя отнести к реальной борьбе с хорошо организованным противником.Например. Дроны «Lieer» использовались для отправки текстовых сообщений, в которых вражеские подразделения направлялись в районы засад. Этот вид деятельности может быть эффективен против чеченских повстанцев или ИГИЛ, однако остается весьма сомнительным, будут ли достигнуты аналогичные результаты в борьбе с вооруженными силами с использованием современного оборудования радиосвязи. В таких случаях ценность такой системы остается очень незначительной.
Сирийский конфликт использовался русскими аналогичным образом. СМИ были переполнены информацией о якобы безграничных возможностях используемых там систем РЭБ.В результате в западной прессе появилось множество статей, описывающих преимущество РЭБ, полученное Россией над НАТО.
Совершенно иной подход был принят российскими властями в отношении гражданской войны на востоке Украины. Здесь Кремль хранит молчание, несмотря на то, что СМИ обвиняют Кремль в использовании упомянутого конфликта в качестве полигона для испытаний новых систем РЭБ, которыми не обладает украинская армия. Между тем журналисты-расследователи зафиксировали наличие в Луганске и Донецке следующих систем РЭБ:
- Автоматизированная станция обнаружения, сопровождения и постановки помех Р-343УМ, работающая в диапазоне частот от 100 до 2000 МГц;
- Р-330Ж «Жител» автоматическая станция постановки помех радиосистемам, работающим в диапазоне частот от 100 до 2000 МГц;
- станция постановки помех «Ртуть-БМ»;
- Комплекс радиолокационных помех «Свет-КУ» (РБ-636АМ2);
- Мобильная станция постановки помех «Борисоглебск-2»;
- Комплект РЭБ «Лиер-3».
Наибольший успех российских систем РЭБ виден не в случае применения таких решений в Грузии, Сирии или Украине, а скорее в ударе по ракетному эсминцу USS «Дональд Кук», действовавшему в Черном море, 12-го числа. Апрель 2014 г. Это также хороший пример того, как действует российская пропаганда, и ее влияния на российское (и не только российское) общество.
Согласно официальной информации, распространенной Кремлем, русские смогли отключить радиолокационные системы американского эсминца благодаря передатчику активных помех «Хибины», установленному на пролетающем самолете Су-24.Это событие стало для российских СМИ доказательством того, что российские системы РЭБ / ECM остаются выгодными перед западными технологиями. Подчеркивается, что Су-24 совершил 12 облетов, не подвергаясь опасности.
Более того, сообщалось, что американские моряки были напуганы до такой степени, что 27 человек решили прекратить службу в ВМС США. По российской информации, 70% экипажа эсминца должны были уволиться.
Русские не принимают тот факт, что электронная атака была проведена с нарушением международного права и в ситуации, когда было известно, что американцы не собираются отвечать вооружением.В любом случае это возможно, поскольку автономная 20-мм зенитная система Phalanx может управляться не только с помощью радара, но и с помощью встроенного оптико-электронного датчика. И даже лучшая система РЭБ окажется бесполезной, если будет принято решение использовать Phalanx CIWS.
Кремль также игнорирует тот факт, что американский эсминец по-прежнему владеет ракетными системами, которые могут удерживать любой самолет на расстоянии 100 километров. В случае реального конфликта ни у одного самолета Су-24 не будет никаких шансов пролететь в непосредственной близости от американского судна.
Это еще более сомнительно, поскольку корабли класса Arleigh Burke не держатся близко к прибрежной зоне, оставаясь в руках ракет Tomahawk с дальностью полета около 2000 километров. Российский самолет, прежде чем нанести удар по кораблю, должен был пролететь не менее нескольких сотен километров над открытой водой, что нельзя было сделать скрытно, с платформами ДРЛО, отслеживающими воздушное пространство. На американцев напали, но из-за отсутствия конфликта они ничего не могли сделать, кроме дипломатической ноты (которую все равно проигнорировали).
С другой стороны, тот факт, что американские моряки ушли в отставку после российской атаки РЭБ, сомнительна, поскольку 62 эсминца как один из них все еще находятся на боевом дежурстве. Информации о том, что такие корабли будут отозваны из-за проблем с персоналом, не поступало. Однако слоган броский, еще раз убеждая российскую медиа-аудиторию в мощи Федерации.
Тем не менее, это не единственный пример успеха российских систем РЭБ. По сообщениям российских СМИ, когда в Сирии появилась шутка Су-30 и Су-34, «турецкие партнеры по НАТО вывели свои системы Patriot из Турции».Системы Patriot, как предполагают русские, постигла судьба, аналогичная судьбе Дональда Кука – они были ослеплены. Однако официальная причина вывода «Патриотов» из Турции была иной, поскольку уровень угрозы баллистических ракет снизился, по крайней мере, в случае затопления сирийской территории в результате гражданской войны. Во-вторых, элементы, принадлежащие отдельным государствам, находившиеся на дежурстве более 2 лет, были отягощены работой.
Следует знать, что до тех пор, пока не разразится серьезный конфликт, русские могут использовать свои системы только против собственных коммуникационных и командных решений.Если подразделения РЭБ успешно выполняют какую-то миссию, это оборачивается слабыми возможностями российских комплектов C4ISR. И до сих пор нет данных о том, насколько эффективным будет подавление западных решений, особенно новейших.
Ни в коем случае нельзя пренебрегать российскими решениями. Маловероятно, что дорогостоящие системы РЭБ вводятся на вооружение армии исключительно в пропагандистских целях. Стоимость системы «Красуха-4С», как сообщается, достигла 125 рублей.2 миллиона за единичный пример, еще в 2013 году. А 18 таких систем были получены российскими войсками в период с 2014 по 2015 годы. Между тем внедрение девяти систем C4ISR «Москва-1» до конца 2016 года дорого обошлось бирка 3,5 млрд руб.
Боевые системы РЭБ / ECM на данный момент в Польше приобретены не были. Широко известной концепции развития систем РЭБ, аналогичной утвержденной Владимиром Путиным несколько лет назад, не создано. Тот факт, что соответствующий документ был подписан Президентом, должен быть достаточным, чтобы привлечь внимание лиц, принимающих решения, особенно когда речь идет о важности доктрины РЭБ.
Новости Торонто | Погода и движение транспорта
Активист Гринпис на пятой неделе пребывания в российской тюрьме опубликовал письмо, в котором описывает свое задержание и просит общественность о помощи.
Двое канадцев, монреалер Александр Поль и Пол Ружицки из Порт-Колборна, Онтарио, были среди арестованных на корабле Гринпис Arctic Sunrise 18 сентября.
В пятницу организация опубликовала рукописное письмо, в котором Пол подробно описывает свое положение в тюрьме.
Он сказал, что изолирован от других задержанных активистов. Их домом последние пять недель была тюрьма в Мурманске, портовом городе недалеко от Норвегии и Финляндии.
«Организация хорошо нам предоставила дополнительную еду и одежду. Погода перешла на зиму, дни становятся короче», – написал Пол.
«Как канадец, вы не должны волноваться за меня, но подумайте о моих коллегах из Бразилии, юга (Италия), Аргентины и Турции. Им, должно быть, холодно.«
Россия захватила Arctic Sunrise после протеста 18 сентября на буровой платформе “Газпрома” за Полярным кругом. В группу на корабле входили 28 активистов Гринпис, российский фотограф и британский видеооператор.
Первоначально 30 человек на борту были обвинены в пиратстве, но с тех пор эти обвинения были сведены к хулиганству. Максимальный срок тюремного заключения по этому обвинению составляет семь лет после осуждения.
Гринпис отрицает какие-либо правонарушения и называет обвинения абсурдными.
35-летний Пол, проработавший с Гринпис в течение 15 лет, надеется, что канадцы продемонстрируют свое несогласие, подписав петиции и связавшись с федеральными политиками.
Он также просит своих сторонников писать в посольства России по всему миру.
«Скажите им, что это заключение несправедливо и незаконно», – сказал Пол.
«Скажите им, что мы не пираты».
Павел говорит, что все, что люди решают делать, они должны делать мирно.
«На самом деле мы ничего не имеем против России; мы сделали это для них и их детей», – написал он.
В родной провинции Пола провинциальное правительство призвало федеральное правительство действовать. Жан-Франсуа Лизи, министр международных отношений правительства Квебекской партии, просит о помиловании в отношении Поля.
В пятницу пресс-секретарь министерства иностранных дел Канады Беатрис Фенелон заявила, что правительство ограничено в информации, которую оно может публиковать об этих двух мужчинах.
«Нам известно о ситуации с двумя канадскими гражданами в Мурманске, Россия», – написал Фенелон по электронной почте.«Консульские услуги предоставляются двум канадским гражданам по мере необходимости».
Пол говорит, что он сохранит оптимизм.
«Я сделаю свой вклад. Я останусь сильным, я не отчаиваюсь», – написал Пол. «Я сохраню веру. Ради лучшего мира».
стилист: Дениз Хейл: суперзвезда общества, блог Дарлинг
Дениз Миннелли Хейл – одна из самых известных и стойких по-настоящему гламурных элитных дизайнеров Сан-Франциско. (Энн Гетти руководит своей дизайнерской фирмой и в наши дни не играет роли.)Десятилетия спустя усыпанный бриллиантами, Хейл является любимым местом международной светской жизни, его приглашают на каждое яркое мероприятие. Она также управляет своим животноводческим хозяйством в отдаленном холмистом форпосте Кловердейла к северу от Сан-Франциско.
| Дениз недавно заказала свой блестящий портрет лондонскому иллюстратору Дэвиду Даунтону. Дэвид считается одним из лучших иллюстраторов моды и портретистов в мире, а его модными клиентами являются Оскар де ла Рента, Шанель, Том Форд, Net-a-Porter.Его портреты Аманды Харлех и Катрин Денев считаются классикой. |
И теперь она – одна из самых популярных тем в блоге THE STYLE SALONISTE, и поклонники Интернета ищут ее в Google по всему миру.
В первые дни своего блога я написал статью о Дениз Хейл, проиллюстрированную невиданными ранее изображениями.
Хейл – одна из самых популярных тем в моем блоге, а также парижский дизайнер Жан-Луи Денио и покойный великий дизайнер интерьеров Джон Дикинсон, который, как оказалось, был ее близким другом.
В любое время дня и ночи на THE STYLE SALONISTE есть поклонники в Париже или Пасадене, Белграде, Белгравии или даже Мурманске (думаю, это ее тайный любовник, нефтяной барон, проверяется).
Для поклонников Дениз я обновляю оригинальную историю, добавляя подборку ее последних фотографий с вечеринки, сделанных звездным социальным фотографом Дрю Алтизером (www.drewaltizer.com).
Да здравствует Мурманск!
Дениз Хейл на недавнем гала-бале по случаю открытия выставки «Баленсиага и Испания» в музее де Янга в Сан-Франциско.Дениз была гостьей Хэмиша Боулза, куратора выставки. Здесь Дениз в Ральфе Руччи болтает с Анной Винтур и Гэвином Ньюсомом.
Дениз Хейл легко и гламурно скользит от гала костюмированных балов в Париже до празднования Оскара, от балов Balenciaga до частных обедов. Тихо и анонимно филантропическая, она привлекает таланты на уикенды вовремя с известными (и печально известными) актерами, главными редакторами, писателями, авторитетами в законе, дирижерами оркестров, поварами, двумя техническими магнатами, принцами в изгнании и дорогими ультра- частные друзья.
В списках самых одетых в Риме с шестидесятых годов (и носит бриллиантовые браслеты Bulgari в 19 лет) она продолжает восхищать королевских друзей на Уимблдоне, за столиками на двенадцать человек в инсайдерских ресторанах на Манхэттене и на ультра-частных мероприятиях в Манхэттене. Долина Напа, благотворительный ужин в Чикаго, открытие в Майами и тет-а-тет в Палм-Бич.
На недавнем балу Hale Storm, проводившемся всю ночь в лофте Кена Фулка к югу от рынка (гости все еще танцевали в 4 часа утра), принимали гостей Кен Фулк, любимый дизайнер интерьеров, и Дениз в Ральфе Руччи.
Гость высшего рейтинга (привет, Грейдон Картер), Хейл обожает давнюю подругу Бетси Блумингдейл, модельера Ральфа Руччи и молодых герцогов и герцогинь, декораторов, стилистов, ведущих дерматологов, городских боссов, дизайнеров одежды, кардиологов и исследователей рака. музыканты, художники, повара, редакторы, священники, политики и талантливые и остроумные люди со всего мира.
Вверху, сфотографировано Дрю Алтизером на великолепном открытии бутика Chanel в Сан-Франциско: Дениз Хейл в Ральфе Руччи с дизайнером / архитектором Питером Марино.Давний друг. Марино разрабатывает бутики Christian Dior, магазины Chanel и может похвастаться широким кругом клиентов из высших эшелонов мира моды.
Дениз Хейл удивила многих друзей на недавней вечеринке Chanel в Сан-Франциско, когда Питер Марино обнял ее, а затем начал снимать свою кожаную куртку (конечно, Dior), чтобы продемонстрировать свои кожаные ремешки и татуировки. Хейл, любимая среди королевских кровей (иногда всего лишь капля), нынешняя и давно находящаяся в изгнании, фаворитка крупных домоседов и мероприятий по защите животных (она мать двух красивых немецких овчарок, Минг и Ангел), и лучший приятель в обществе. лебедей слишком много (и стройных), чтобы их можно было упомянуть.А еще есть подрывные, законодатели стиля многих миров.
На недавнем частном ужине в кладовой Булет в Сан-Франциско. Дениз присоединилась к таким друзьям, как Элисон Пинкус и Ванесса Гетти, чтобы чествовать модельера Гийома Анри, звездного дизайнера Carven, Париж. На ней Ральф Руччи. Ее кашемировое платье из Удайпура.
Давний сторонник San Francisco Symphony and Delancey Street Foundation, друг подающих надежды модельеров, Хейл замечен вдали от родной базы – Макао, оживленных мест Лас-Вегаса (курорт Wynn Encore, спроектированный приятелем Роджером. Томас, ее любимый быстрый роскошный отдых), и поездку по Ангкор-Вату, потягивание шампанского во дворце махараджи в Удайпуре, треккинг через Св.-Петербург, даже проскользнув полуинкогнито в отель Ritz-Carlton в Шанхае. «Это Дениз Миннелли Хейл» (объяснения не требуются).
За обедом с друзьями в Вольтере в Париже учтивый принц Греции Михаил (неужели?) И его очаровательная жена устремляются к седовласой красавице. «Она знает всех, и все ее знают», – прошептала поклонница.
Но удивительно то, что она часто предпочитает побыть одна, убегая на свое 8-тысячное ранчо на холмах за Кловердейлом.
«Я загадка для многих, – сказал Хейл. «Я вырос в Европе, я бежал от верной смерти в Югославию, поэтому я думаю иначе. Я люблю хорошо вести светскую жизнь, но я также ценю одиночество, общение с одним или двумя очень близкими друзьями. Я действительно стесняюсь. Я люблю быть в одиночестве ».
Ее жизнь была одной из крайностей.
«Я в некотором роде маленькая девочка из Белграда, бабушка и дедушка которой познакомили меня с международной жизнью», – сказала она. «Я был на Черно-белом балу Трумэна Капоте и на Балу востоковедов барона Алексиса де Реде в Париже, и я обожаю этот гламур.Находиться в одиночестве на природе с моими собаками – тоже роскошь ».
Хейл, казалось бы, без особых усилий попала в Зал славы лидеров модного стиля с тех пор, как ей было чуть за двадцать, когда она впервые попала в социальные сети Нью-Йорка.(Эль Марокко, кто-нибудь?)
| Дениз Хейл в вечернем жакете от Ralph Rucci и шелковых брюках (а также в великолепно эффектной изумрудной шелковой атласной шали Duchesse, изготовленной на заказ Ральфом Руччи для Дениз) с Ральфом Руччи. Сфотографирован ведущим социальным фотографом Сан-Франциско Дрю Алтизером на торжественном вечере открытия выставки Ива Сен-Лорана в Музее де Янга, Сан-Франциско, октябрь 2008 г. |
Сегодня ее любимый дизайнер – Ральф Руччи.Chicissima!
Даже в деревне она выглядит элегантно, одетая в лоферы Stubbs & Wootton с монограммой, белые габардиновые слаксы и белую футболку Chanel.
«Я вела привилегированную жизнь», – отметила она. «Мне невероятно повезло».
Чтобы добавить к драме – и загадочности, и, возможно, ее самоанализу – Хейл, которая выросла в Сербии, сбежала из раздираемой войной Югославии подростком со своим юным двоюродным братом. Корабль Королевского флота подобрал пару, покачивающуюся на гребной лодке в Адриатическом море.Хейл поддерживала связь с капитаном корабля, который спас ей жизнь. Она хранит его письма в альбоме в своей квартире на Русском холме в Сан-Франциско. (Я читал эти напечатанные на машинке подписанные послания.)
Позже, к большему счастью, была светская жизнь со сверкающими бриллиантами в Риме с мужем номер один, а в шестидесятых – шикарная сцена в Лос-Анджелесе с мужем номер два, режиссером Винсенте. Миннелли.
| Дениз Миннелли и ее муж Винсенте Минелли в Лос-Анджелесе.Из книги «Как мы жили тогда», написанной и сфотографированной Домиником Данном. «Думаю, я сделал больше фотографий Дениз Миннелли, чем кого-либо, кроме моей жены и дочери», – сказала Данн, теперь любимый автор статей в Vanity Fair . |
Ее любовный брак с мужем номер три, Прентисом Коббом Хейлом, длился более 27 лет.
«Прентис был человеком огромной харизмы, большим охотником, президентом оперы Сан-Франциско, любителем активного отдыха, вовлеченным в культурную жизнь города», – сказал Хейл.«Ранчо HE, где я провожу большую часть лета, было для него отличным побегом»
Она придала комнатам на ранчо свой европейский стиль с простынями Frette, старинными персидскими коврами, мраморными обелисками из Флоренции, повсюду кипами книг, современные картины, серебряные канделябры, свежие розы из ее сада.
| Ранчо H-E |
«Я управляю работающим животноводческим хозяйством», – сказал Хейл.«Я учусь на работе. Это много работы. Я встречаюсь с мастером и скотоводом, работаю в саду ».
Это уединение, которое Хейл любит больше всего, кроме запертых ворот.
«У меня здесь полная тишина», – сказала она.
Тенистая терраса украшена персидскими коврами, бирманским серебром, холщовыми занавесками, вдохновленными Ла Фиорентиной, и множеством гортензий, выращенных ее большим другом Джерри Болдуаном из Green Valley Growers в Себастаполе.
«Я нашел Нирвану на ранчо, – сказал Хейл.«Оказавшись там, я никогда не хочу уходить».
ТЕТЕ-А-ТЕТ С ДЕНИЗОМ
Дайан Дорранс Секс болтала с Дениз Хейл в ее «Русском холме». Вы можете быть удивлены.
DDS: Что такое настоящая роскошь?
DH: Чтобы быть финансово независимым, которым я был с двадцати лет.
DDS: Любимые модельеры?
DH: Джанфранко Ферре из Италии был моим любимым и очень дорогим другом на протяжении многих десятилетий.Я обожаю работы Ральфа Руччи. Мне нравится их простота и элегантность. Когда я нахожу кого-то, кого люблю, я никогда не меняюсь. До Джанфранко это был Джеймс Галанос.
DDS: Любимые дизайнеры украшений?
DH: Джорджио Булгари (основатель Bulgari), Дэвид Уэбб и Джеймс де Живанши. Boucheron создает сексуальные и очень индивидуальные модели.
DDS: Лучший дерматолог?
DH: Доктор Сет Матарассо в Сан-Франциско. Просто великолепно. Он талантлив, обладает фантастическими знаниями и всегда в курсе событий.
DDS: Любимые благотворительные организации и культурные ценности, которые вы поддерживаете?
DH: Я передал машины скорой помощи и медицинские инструменты двум больницам в Белграде, где я вырос. Я обожаю симфонический оркестр Сан-Франциско. Мое внимание привлекает фонд Деланси-стрит, основанный и управляемый Мими Силберт.
DDS: Любимые рестораны?
DH: Boulevard and Gary Danko в Сан-Франциско, для жареной рыбы. Гэри Данко и Нэнси Оукс невероятно талантливы. Недавно я обнаружила, что компания Marlowe, основанная Анной Вайнберг в Сан-Франциско, к югу от рынка.Вольтер в Париже, за фасоль верт и фуа-гра.
DDS: Любимое удовольствие?
DH: Прогулка под полной луной в полночь в саду в моем загородном доме. Совершенно тихо.
DDS: Путешествовать?
DH: Я только что был в Бангкоке. Это было чудесно освежающе. Я сейчас еду в Дубровник и думаю о планах на Рождество.
DDS: Любимый отель?
DH: Мне нравится видение Роджера Томаса курорта Wynn в Лас-Вегасе.Это чистый побег, замечательный. Мне нравятся отели Peninsula в Гонконге и Бангкоке. В Индии я наслаждался Удайиласом Обероя в Удайпуре. Джордж V в Париже – фаворит, особенно из-за красивых цветочных узоров Джеффа Литэма.
DDS: Любимая поездка?
DH: Полет с Джанфранко Ферре в качестве гостя королевы Рании на королевском иорданском вертолете в Петру. Тадж-Махал с Зубином и Нэнси Мехта. Ангкор-Ват. Наблюдаем за первым ночным запуском космического корабля с мыса Кеннеди.
DDS: Любимое шампанское?
DH: Perrier Jouet Fleur Blanc de Blanc.
DDS: Коктейль?
DH: Мое настоящее удовольствие – выпить великолепное французское вино. Это мой порок. Обожаю белые бордовые.
DDS: Ваша навязчивая идея?
DH: Управляю своим ранчо. Сейчас и навсегда.
DDS: Человек, которым вы больше всего восхищаетесь.
DH: Моя бабушка Ана Радосавлевич. Она отвечает за то, кем я являюсь.
DDS: Любимый человек, с которым можно посидеть за обедом?
DH: Среди моих любимых друзей-мужчин – Зубин Мета, дирижер, мой дорогой друг на протяжении многих десятилетий, Пол Пелоси, инвестиционный директор, и Бернард Ошер, филантроп.Все они счастливы в браке. Среди моих холостых друзей-мужчин: Майкл Тилсон Томас, Кен Фулк, Грег Лопес, доктор Сет Матарассо.
DDS: Очки стиля, которые должна знать каждая шикарная женщина?
DH: Найдите свой собственный стиль. Придерживаться. Стиль – это последовательность. Я не слежу за модой. Для меня чем проще, тем лучше. Я люблю сдержанную, красиво скроенную одежду.
DDS: Как правильно носить украшения?
DH: Я ношу его как вторую кожу каждый день.
DDS: Парикмахер?
DH: Алекс Чейз, единственный и неповторимый.
DDS: Секрет отличной вечеринки?
DH: Не приглашайте только людей, которые знают друг друга. Смешать.
DDS: Большой побег?
DH: Ранчо H-E площадью 8000 акров раскинулось в графстве Сонома, округе Мендосино и округе Лейк. Езжу туда круглый год.
DDS: Если бы вы не жили в Сан-Франциско, где бы вы были?
DH: Я бы путешествовал по миру. Я люблю Сан-Франциско, потому что мне здесь очень хорошо. Если вам любопытно, значит, вы замужем за миром.Мне любопытно.
DDS: Ваш девиз?
DH: Живи и давай жить другим.
Новые социальные снимки Дениз Хейл на недавних вечеринках в Сан-Франциско от великого фотографа Дрю Алтизера. www.drewaltizer.com. Используется с явного разрешения.
Фотографии ранчо H-E, сделанные Лизой Ромериен.
Все остальные фотографии: частная коллекция, использованы с специального разрешения.
Изображения включают Дениз Хейл, девятнадцатилетнюю, на пляже Копакабана, Рио-де-Жанейро; Дениз Хейл в норковой куртке в Риме, шестидесятые; DH в своем первом сезоне в Нью-Йорке, в Эль-Морроко; Дениз Хейл с бриллиантовым браслетом Bulgari и кафтаном James Galanos в Лос-Анджелесе, шестидесятые; Дениз Хейл встречает королеву Елизавету с Рональдом Рейганом на государственном обеде; Дениз Хейл на свадьбе Дона Джонсона и Келли Флегер в резиденции Гетти, Сан-Франциско, девяностые.
Какие могут быть проблемы? Что выбрать
Рынок сбыта: Россия.
Форд четвертого поколения. Mondeo увидел свет в 2007 году. По сравнению с предыдущим поколением этот универсал представительского класса стал более солидным. Помимо впечатляющего экстерьера, модель отличается хорошей комплектацией: надежными I. экономичными двигателями, современными технологиями комфорта и безопасности, улучшенной шумо- и виброизоляцией, качественными материалами внутренней отделки.В 2010 году был проведен рестайлинг: поменяли дизайн капота, решеток радиатора и фар. В качестве примера технологий Ford Mondeo можно назвать автоматическую коробку передач Ford PowerShift, сочетающую в себе эффективность механической коробки передач и удобство автоматической трансмиссии, систему AUTO START-STOP, систему рекуперативной подзарядки при торможении, использование электрического усилитель гидроусилителя руля, активные жалюзи радиатора, улучшающие аэродинамику и снижающие расход топлива.Что ж, одним из самых простых решений является система информирования водителя Ford Eco Mode и индикатор переключения передач как подсказка для достижения оптимального расхода топлива.
Mondeo Кузов седана был доступен в четырех вариантах: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. Для хэтчбека есть три варианта комплектаций: Trend, Titanium и Sport. Универсал, в свою очередь, был доступен в цветах Trend и Titanium. В простейшем варианте Ambiente автомобиль имеет стальные колесные диски 16 дюймов с декоративными колпаками, боковые зеркала заднего вида с электроприводом, подогрев и встроенные указатели поворота, кондиционер, привод передних стекол, маршрутный компьютер, аудиосистему Ford 6000CD с Функция воспроизведения MP3, 8 динамиков и кнопки управления на рулевом колесе.Из особенностей более дорогих комплектаций можно отметить наличие двухзонного климат-контроля, обогрев лобового стекла и передних сидений, наличие противотуманных фар, электрооборудования задних стекол, кожаной отделки и ручки рычага КПП, подсветки и зеркал в солнцезащитных козырьках, передние и задние светодиодные фонари Для чтения, легкосплавные диски, подсветка салона, спортивные сиденья и т. д.
Предусмотрена богатая моторная гамма: бензиновые и дизельные двигатели от 1,6 до 2,3 л. Базой для седана стал 1,6-литровый 120-сильный мотор Duratec Ti-VCT.Значительный запас сил и ресурса предлагается бензиновым 2-литровым 145-сильным мотором и 2,3-литровым 160-сильным. Особый интерес с точки зрения баланса мощности и экономичности представляют двухлитровые бензиновые двигатели серии EcoBoost (200 и 240 л.с.) и модернизированные дизельные моторы Ford. DuratorQ TDCI (140 и 200 л.с.). Помимо чисто моторных технологий, акцент также делается на использование технологий Ford Econetic (старт-стоп, активные жалюзи и т. Д.), Призванных снизить расход топлива и количество выбросов CO2, как заявляет производитель », без ущерба для стиля или качества вождения.«
Традиционно сильной стороной Ford Mondeo можно считать надежную ходовую часть, которая сочетает в себе полностью независимую подвеску (передняя McPherson и задняя многомерная), дисковые тормоза спереди и сзади. Настроенные характеристики обеспечивают отличное качество хода – и и в плане комфорта, и в плане уверенного прохождения поворотов, что способствует высокой энергоемкости, и система жесткости подвески также предлагается на высшем уровне.Но недостаточно высокий клиренс обязывает владельцев Mondeo.внимательнее относитесь к дорожным препятствиям.
План безопасности Ford Mondeo показывает отличные результаты не только в краш-тестах, чему способствует новая улучшенная платформа, но и с точки зрения оснащения, а за время выпуска модель неоднократно получала различные нововведения, наиболее значимые из которых последовал одновременно с рестайлингом. Стандартно для автомобилей стали антиблокировочная система тормозов (ABS), электронная система курсовой устойчивости (ESP) с противобуксовочной системой и системой поддержки экстренного торможения (Eva), семь подушек безопасности, включая коленную подушечку водителя.Опционально Mondeo может быть оснащен системой контроля давления в шинах, системой контроля слепых зон, адаптивным освещением поворотов, мощными биксеноновыми фарами, системой контроля дорожной полосы.
Ford Mondeo стал «народным» автомобилем и признанным бестселлером представительского класса. Различные награды служат подтверждением заслуженной репутации как по надежности, так и по сбалансированности характеристик. Его популярность в России также способствовала открытию сборочного производства в нашей стране и стабильному росту локализации.Из числа предлагаемых на вторичном рынке машин Самый скромный ассортимент приходится на модели с 1,6-литровым мотором от Focus. Дизельные версии пользовались довольно вторичным спросом. Но сочетание EcoBoost и Robot двигателей PowerShift считается наиболее удачным, но при выборе автомобиля с большим пробегом имеет смысл отдать предпочтение классическим вариантам – атмосферному мотору 2.0 на «механике» или 2,3 литра и обычному «автомату». “.
Читать полностью02.12.2016
За последние несколько лет Ford Mondeo 4 стал одним из самых продаваемых автомобилей среднего класса на вторичном рынке.Автомобиль часто используют в качестве служебного, в средних и крупных компаниях, а также в службе такси, но, чаще всего, этот автомобиль считается личным транспортным средством. Четвертое поколение модели не оставляет равнодушными даже самых скептически настроенных автолюбителей, возможно, поэтому модель получила достаточно большое распространение на просторах SIS. Но за что этот автомобиль нам полюбился, и каковы его самые распространенные недостатки, сейчас и попробуем выяснить.
Силовые агрегаты
Ford Mondeo 4 комплектовался бензиновыми двигателями 1.6 (125 л.с.), 2.0 (145 л.с.), 2.3 (161 л.с.), 2.5 (220 л.с.) и двигатели серии ECOBOOST 2.0 (200 и 240 л.с.), также был доступен дизельный силовой агрегат 2.0 (140 л.с.) . Как показал опыт эксплуатации, все силовые агрегаты достаточно надежны и не имеют серьезных недостатков. Наибольшее распространение получил двигатель 2.0, особенностью этого двигателя является ненужное лечение кратковременной вибрации при увеличении оборотов (более 2500). Такой же особенностью обладает мотор объемом 2,3 л. В моторе с турбонаддувом 2.5 после 80 000 км пробега стали подтекать сальники, основная причина этой нехватки это выход из строя маслоотделителя (ржавеет мембрана). Еще одной причиной протечек масла может быть выработка шестерен коленчатого и распределительного валов.
На всех двигателях после 70 000 км чистка дроссельной заслонки обязательна, сигналом о необходимости этой процедуры послужит плавающий импульс, детонация, затрудненный запуск холодного двигателя. Ближе к 100000 км потребуется замена натяжного ролика приводного ремня.Сигналом о необходимости замены послужит гудение и щелчки при включении электрооборудования (климат-контроль, печка, освещение и т. Д.). Ближе к 150 000 км требуется замена АЗС, выход из строя помпы происходит внезапно, без каких-либо признаков и симптомов. Чтобы заменить помпу, нужно удалить бензобак.
Турбодизельный мотор может начать спотыкаться и не заводиться при пробеге 30-50 тыс. Км, причина – засорение подбородка дроссельной заслонки и перекусывание в крайнем положении; Чтобы устранить проблему, временная промывка всего узла дроссельной заслонки может помочь постучать по узлу дроссельной заслонки.Через 100000 км гудение появляется из-под капота после остановки двигателя. В принципе, ничего страшного в этом нет, этот звук дает пневмоклип от изменения геометрии турбины. С таким звуком клапан может отработать еще 200-250 тыс.км, но если звук сильно раздражает, клапан можно заменить, хорошо, не слишком дорого – 30-60 куб. При использовании некачественного диалара достаточно быстро выходит из строя рециркуляционный клапан выхлопных газов EGR и форсунок.
Трансмиссия
Был установлен Ford Mondeo 4 – пяти- и шестиступенчатая механика, шестиступенчатая автоматическая трансмиссия и робот с двумя сцеплениями «PowerShift».Как показал опыт эксплуатации, наиболее надежными были установлены механическая и автоматическая трансмиссии, но и у них есть недостатки. Так, в частности, механика после 100000 км начинает сильно увлекаться, причина в поведении маховика. Владельцы автомобилей С. Коробка автомат Шестерни поднимаются на толчках и рывках во время переключения. Для устранения недостатка необходимо обновить ПО блока управления трансмиссией, если эта процедура не поможет, придется менять гидротрансформатор.В зависимости от условий эксплуатации (город или маршрут) АКПП прослужит 250-350 тыс. Км.
Производитель заявляет, что масло во всех коробках передач предназначено для всех линий обслуживания трансмиссии, однако большинство профессионалов с этим не согласны и рекомендуют менять его не реже одного раза в 80 000 км. Роботизированные боксы всегда вызывают много сомнений и вопросов, как правило, у них нет большого ресурса работы – до 100000 км. Чаще всего в негодность приходят мехатроник и сцепление.
Ford Mondeo Pendant Suspension Places 4
Эта модель полностью оборудована независимой подвеской. В основном у шасси плохой ресурс, но многие владельцы поднимают появление скрипов и курток с приходом морозов. Наиболее. Слабое место подвески Форд Мондео 4, традиционно для этой марки стальные стойки и втулки стабилизатора, в среднем их держат 20-30 тыс. км. Долговечные опорные подшипники – 50-60 тыс. Км. Ресурс передних и задних амортизаторов в среднем 90-120 тыс. Км.Сайлентблоки рычагов – 120000 км, на том же пробеге потребуется замена ступичных подшипников.
Рулевое управление достаточно надежное, но через 100000 км может выйти из строя насос гидроусилителя рулевого управления, причина – загрязненный фильтр в бачке для жидкого ГУРа. Рулевую тягу в среднем прослужат 70-90 тыс. Км, а рулевые наконечники проживут примерно. Если рейка начала стучать, ее можно подтянуть, но делать это нужно очень осторожно, так как болт сделан из хрупкого пластика, и сорвать его или сломать не получится.Передние тормозные колодки Поставил до 50 000 км, задние – до 40 000 км, замена дисков раз в 120000 км.
Салон
Несмотря на достаточно хорошее качество материалов отделки, наличие сверчков в салоне Ford Mondeo 4 – обычное явление. Основным источником шума являются: передняя панель, уплотнители дверей в передней и центральной стойках, а также в креплении зеркала заднего вида и льняной светотехнике салона. При пробеге 100000 км многие владельцы сталкивались с утечкой фреона в системе кондиционирования.Проблем с электрикой в принципе не много, но иногда жгут проводов капота в багажнике, в результате перестает открываться багажник, крышка люка бензобака тоже появляются в работе освещения.
Результат.
– Автомобиль надежный и уравновешенный, как правило, этот автомобиль используется достаточно активно, и в среднем за год проезжает 50-70 тысяч км, поэтому показания одометра не всегда соответствуют действительности. Поэтому при диагностике постарайтесь оценить реальное техническое состояние основных узлов и агрегатов.
Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.
Респект, редакторы Авто
Поколение Mondeo IV начали разрабатываться еще в начале 2000-х на базе платформы EUCD – совместного детища Ford и Volvo. Помимо Mondeo, на нем созданы машины вроде Range Rover. EVOQUE, Volvo XC60, Volvo S80 и Ford S-Max.Сама модель была показана в 2006 году, на конвейер она поднялась годом позже. В 2010 году автомобиль был обновлен и получил новую оптику, бамперы и капот, а также новые двигатели ECOBOOST с роботизированной коробкой PowerShift.
В 2009 году выпуск Mondeo наладили во Всеволожске под Санкт-Петербургом, на одном конвейере с Focus. Мы производили только седаны, а хэтчбеки и универсалы привозили из Бельгии. Соответственно, стоили они почти на 100000 рублей дороже, и найти их на вторичном рынке очень проблематично.Модель также производилась в Китае, Тайване и Таиланде, но на российском рынке такие экземпляры не встречаются.
Моторов было много. Базовой служила в звании «четверка» объемом 1,6 литра в 125 л.с. (сейчас 120 л.с.), знакомая по тому же Focus. «Четверка» объемом 2 литра могла иметь 145, 200 или 245 л.с., а при объеме 2.3 всего 161 л.с. под капотом. Рядной «пятерке» объемом 2,5 литра от Volvo дали 220 л.с. И это только бензиновые моторы. Агрегаты на «Солярке» также имели четыре цилиндра в ряду 2 и 2 объема.2 литра при 140 и 175 «прыжках» соответственно.
Коробок было целых четыре – «механика» на 5 или 6 ступеней, а также шестиступенчатый «AISIN» автомат и «Робот» PowerShift с двумя сцеплениями (конструктивно он аналогичен). Дополнительный полный привод не предусмотрен.
Форд Мондео 2006
Рынок предлагает
Предложений купить поддержанный мондео – море. В этом нет ничего удивительного, ведь автомобиль уже несколько лет занимает первое место продаж в D-классе.Но Mondeo, как только выходит из салона, относительно быстр. Сейчас подержанная машина стоит в среднем от 400 000 до 800 000 рублей в зависимости от года. Новые дилеры в салоне предлагают от 700 000 рублей, а верхняя планка ценника составляет почти 1,5 миллиона рублей.
90% автомобилей на вторичном рынке – седаны. Универсал и хэтчбеки – 5%. Коэффициент сборки с автоматической и механической трансмиссиями Примерно 55% на 45% соответственно. Дизели всего 15%.
Цены Ford Mondeo.
| Год | Средняя цена, руб. | Средний заявленный пробег, км |
| 2007 г. | 421 000 | 118 000 |
| 2008 г. | 496 000 | 116 000 |
| 2009 г. | 535 000 | 98 000 |
| 2010 г. | 608 000 | 79 000 |
| 2011 г. | 699 000 | 91 000 |
| 2012 г. | 762 000 | 51 000 |
| 2013 | 706 000 | 38 000 |
| 2014 г. | 812 000 | 14 000 |
Ford Mondeo Седан 2007-2010
Двигатель
Как мы уже говорили, моторов было много.
Рядная турбированная «пятерка» от Volvo, знакомая по Ford Kuga. Имеет проблемы со слабым ремнем автомобиля и текущими распредвалами. Зато турбина у нее очень надежная и может проехать 250 000 км, но только в том случае, если ей дадут возможность пару минут остыть на холостом ходу после поездки.
Basic 1.6 поставил на второй Фокус. Это хорошо, но только для Фокуса – у тяжелого Мондео мотор явно слабоват, из-за чего постоянно «крутит», тем самым снижая свой ресурс. Стоит ремень ГРМ с регламентом замены каждые 120 000 км, но из-за повышенных нагрузок Мастера рекомендуют менять его уже 90 000 км.К тому же такой двигатель часто встречается на бывших автомобилях Таксопарков. В общем, от него лучше отказаться.
«Четверки» без наддува с объемами 2,0 и 2,3 л из семейства Duratec имеют цепь ГРМ с изменяющимся износом. Топливные форсунки в них нужно промывать каждые 90 000 км. И следите за уровнем масла, так как эти агрегаты любят «подниматься», а контрольная лампа загорается слишком поздно.
Но после рестайлинга появились новые агрегаты собственного производства концерна из семейства EcoBoost – 2 литра в 200 и 240 л.с. На форумах много рассказов о сгоревшем поршне в первые годы продаж.Проблему решили банальной заменой программного обеспечения ЭБУ двигателя, которое отвечало за приготовление топливной смеси. На этих моторах мыть форсунки после пробега 150 000 км.
Дизели – плод труда французских инженеров Peugeot-Citroen. ТНАД на нашем топливе примерно 150 000 км, топливный фильтр Раньше дилеры меняли каждые 30 000 км, теперь – и дважды. К счастью, дизели, остановившиеся на Mondeo, обошли проблему фильтров Sysshey за счет измененной конструкции, которая была найдена на Ford Kuga, поэтому они выдерживают 150 000-200 000 км.
Двигатель и радиатор кондиционера снимать и промывать один раз в 60 000 км, иначе он перестанет выполнять свои функции, что чревато перегревом силового агрегата.
Еще один «нелегал», которым «страдают» все модели двигателей, – это слабая правая опора. Он дает о себе знать уже к 100000 км.
Моторный отсек Ford Mondeo 2007-2010
Коробченко Александр
Рецензент
Под правой ногой водителя Mondeo 2.0 EcoBoost, есть мощный потенциал, позволяющий выполнять резкие и мощные «выстрелы» между перекрестками, «разбивать» вялый поток центральных улиц и ставить рекорды перемещения между севером и югом от кольца…
Сайт, 2011 г.
Трансмиссия
На базовом моторе от Focus стоит базовая пятиступенчатая «механика» IB5. Ресурс его сцепления 100 000 – 150 000 км. 2-литровый «атмосферник» работает с механической «пятиступенчатой» МТ75, ресурс сцепления примерно такой же.Мотор 2,5 и дизели состыкованы с шестиступенчатой коробкой под индексом МТ-66. Замену масла в любом МКП рекомендуется делать каждые 100000 км.
AISIN AV21 устанавливается на двигатель 2.3 и дизельные двигатели. При его перегреве, который бывает в жаркую погоду в пробках, при переключении передач появляются выстрелы. Чтобы не “убить” коробку, “мозги” перепрошены на сервисе и оснащены дополнительным радиатором. При покупке узнайте, стоит ли вариант с этой коробкой.Замена масла рекомендуется каждые 60 000 км.
Новые двигатели EcoBoost используют не меньше, чем новый робот PowerShift. Схема работы аналогична «роботу» DSG от Volkswagen. Также существует два типа – с «мокрым» и «сухим» сцеплением. На “сухую” версию хромает надежность, как у немецкого собрата. Слава богу, что Focus III. – Последний из них экипирован. Mondeo IV получил более надежный вариант с «мокрым» сцеплением. Замена масла – 4 раза 45000 км
FORD MONDEO Хэтчбек 2008-2010
Березин Филипп
Рецензент
Тандем EcoBoost и PowerShift очень удачный – переключение передач происходит быстро, почти без пауз и каких-либо заметных ударов.
, 2010 г.
Подвеска
Рейки на Мондео чаще всего текут в гарантийный период и проблемные узлы меняются бесплатно. Если утечки случаются после истечения гарантии, то обычно только после аварии. Но удары возникают из-за опорной втулки, которая сделана из пластика и просто не выдерживает нагрузки.
Амортизаторы и ступицы на наших дорогах выдерживают примерно 100 000 км спереди, а сзади еще на 50 000 км.
Коробченко Александр
Рецензент
По ровной, нежелательной дороге (если вам посчастливится встретить такую) Форд едет так плавно, что уже 110, что по спидометру водитель может узнать только по представленному ему радару. Подвеска отлично справляется с неровностями на скорости от 70 км / ч.
Сайт, 2011 г.
Кузов и салон
База у Mondeo большая – почти 3 м (2850 мм), поэтому на заднем ряду довольно просторно.В салоне нет конструктивных изъянов. Многие автомобили из «второстепенного» имеют кожаный салон.
Вращающийся Мондео – редкость. Даже автомобили, произведенные в нашей стране, успешно противостоят дорожным реагентам. Если заметили ржавчину, то это повод проверить толщину всего лакокрасочного покрытия. Скорее всего, этот элемент пережил аварию и затем был плохо окрашен.
Неполадки может доставлять багажник, иногда отказывающийся открываться после нажатия кнопки из-за реверсивной проводки – она банально короткая и ломается через несколько лет.Есть такая проблема только на седанах.
Ford Mondeo 2014 Салон
Электрооборудование
Двигатель двигателя расположен сразу за передним бампером слева. Небольшой удар, и дорогостоящий агрегат придется менять полностью. Провода штатных парктроников проложены за бамперами (передним и задним), и они не имеют серьезной защиты и могут просто сгореть.
Проверьте работу системы Converse + на панели приборов, и если возникли глюки, значит, предыдущий владелец не снимал гарантийную проблему, поэтому вам, скорее всего, придется менять эту панель в сборе за свой счет.
Стоимость у официальных дилеров
Когда Mondeo появился в продаже, его прописали проводить раз в год или каждые 20 000 км, в зависимости от того, что будет раньше. Это было одним из преимуществ Ford. В то время, когда у других брендов был регламент на каждые 15 000 или даже 10 000 км. Но теперь компания тоже перешла на регулировку 15 000 км.
По ценам, которые становятся все жестче. В настоящее время компания проводит замену масла и масляного фильтра, а также замену воздушного, салонного и топливного (на дизельных двигателях) фильтров.Цена зависит от мотора. Приводим цены, рекомендованные официальным представительством, всем дилерам на разные моторы с учетом работы и расходных материалов.
Ford Mondeo 2006г.
Цены с учетом работ и расходных материалов
Стоимость прочих работ у официальных дилеров вместе с запчастями при этом
Форд Мондео 2007-2014
Цены на некоторые запчасти
Ford Mondeo четвертого поколения был одним из самых продаваемых автомобилей среднего класса.Его производство началось в марте 2007 года в бельгийском городе Генк. В России сборка модели началась в марте 2009 года под Санкт-Петербургом, во Всеволожске. В августе 2010 года Ford представил рестайлинговую модель, а в 2015 году сменились поколения. Автомобиль предлагался в кузовах седан, хэтчбек и универсал.
Ford Mondeo IV Хэтчбек (2007-2010)
Двигатели
На российском рынке Ford Mondeo комплектовался серией DURATEC 1,6 л (125 л.с.) бензиновыми двигателями 2,0 л (145 л.с.) 2.3 л (161 л.с.) и 2,5 л с турбонаддувом (220 л.с.). Линейка дизелей была представлена агрегатом серии Duratorg объемом 2,0 л (140 л.с.). После рестайлинга на замену турбомотора, рабочим объемом 2,5 литра пришли двигатели «Superior» 2,0 литра серии EcoBoost мощностью 200 и 240 л.с.
На младшем 1,6 л Duratec Ti-VCT до 2008 года была проблема с муфтами распредвала.
Двухлитровый двигатель DURATEC-HE – самый распространенный двигатель. Двигатель очень надежный, примером этому послужат экземпляры, потратившие на такси от 300 до 400 тысяч км.Особенность мотора, неправильное обращение, кратковременная вибрация с нарастанием оборотов при прохождении стрелки 2000-2200 об / мин.
2.3 литра duratec-он в паре с 2.0 литрами может клоун при пробеге более 50 – 70 тыс. Км. В этом случае может появиться легкая детонация, повороты начинают плавать на холостом ходу, а двигатель не всегда успевает запустить с первой попытки. Чтобы вылечить мотор, достаточно почистить дроссельный узел. В крайнем случае придется заменить дроссельную заслонку.
До 150-200 тыс. Км в мотор-моторах 2.0 и 2,3 литра, заслонки во впускном коллекторе могут зацепиться. Новый коллектор будет стоить 35-40 тысяч рублей. Но можно сделать и заменить амортизаторы – 1000 руб за штуку.
Еще один недостаток 2,3-литрового атмосферника – повышенный расход масла, который достигает критических значений через 150-200 тыс. Км. Не всегда проблему удается решить заменой кладки заглушки. Причиной массажёра могут быть легкие кольца. В этом случае на ремонт уйдет 40-50 тысяч рублей.
5-цилиндровый 2,5т проявляет свой характер через 60-80 тыс. Км по лежащим под ним уплотнениям из-за выхода из строя маслоотделителя, в котором порвана мембрана. Реже перетекание салонов возникает из-за развития коленвала и распредвала. Полная стоимость замены уплотнителей обойдется в 10 – 12 тысяч рублей.
2.0 EcoBoost не лишился недостатков. В первых двигателях иногда встречался путь поршня. У дилеров поменяли короткий блок по гарантии. Впоследствии Ford обновил программное обеспечение двигателя, и проблема исчезла.Через 80–120 тыс. Км может выйти из строя муфта впускного распредвала (от 6000 руб.), А через 100–150 тыс. Км РТВД (13–17 тыс. Руб.). Вдобавок слышен скрип выпускного коллектора. В худшем случае его осколки (умение) разрушают турбину (30-60 тысяч рублей).
Также часто встречаются проблемы с бензиновыми двигателями. Например, после 90 – 120 тыс. Км часто выходит из строя натяжной ролик приводного ремня. Необходимость его замены будет подсказывать стук или охриплость при увеличении нагрузки на генератор (после включения электрополиторов), а при запуске на морозе появится звук глиняного металла.Сам ролик, как правило, к этому моменту уже имеет небольшой люфт. Дилеры предлагают новый ролик за 10 – 11 тысяч рублей.
При пробеге более 100 – 150 тыс. Км возможен отказ бензонасоса. Его смерть наступает внезапно, без всяких признаков приближающегося конца. Новый оригинальный насос у дилеров будет стоить 19-20 тысяч рублей, а в магазине автозапчастей – 15-16 тысяч рублей. На работы по замене снятия бачка потребуется порядка 5-6 тысяч рублей. Технологическая дыра В корпусе для замены помпы не предусмотрено.Отзывчивые хозяева, обслуживающие свои машины, самостоятельно прорезают «люк» в полу.
Дизель 2,0 литра от Duratorg-TDCI, и это 2010 год выпуска, он может начать работать и не заводиться через 25-30 тыс. Км. Причина в загрязнении подбородка дроссельной заслонки и прикусывании ее в крайних положениях. Если аккуратно постучать по дроссельному узлу, то проблема на время пропадает. На чистку узла потребуется около 2 тысяч рублей, новая дроссельная заслонка в сборе обойдется в 15-17 тысяч рублей за оригинал.
При пробеге более 50 – 80 тыс. Км Многие владельцы «дизелей» замечают гудение после выключения двигателя. «Трансформаторный» звук издает регулирующий клапан геометрии турбины. После замены (4-5 тысяч рублей на оригинал и 2 тысячи рублей на аналог) пропадает звук. Стоит отметить, что гудящий клапан спокойно живет до 160 – 180 тысяч км, не вызывая неисправностей двигателя.
Клапан рециркуляции отработавших газов иногда выходит из строя через 60 – 80 тыс. Км.В этом случае двигатель не запускается. Основная причина недуга – образование копоти и отрыв пластины от стержня. Позже конструкция клапана была изменена, и вместо нажатия пластина стала закипать на штоке. Новый клапан доступен по цене 17-19 тысяч рублей. Многие отказываются его заменять, а просто набожны EGR, установив металлическую пластину в месте соединения металлической трубки с клапаном EGR.
ТНВД I. Форсунки могут потребовать внимания после 250-300 тыс. Км.К этому времени сдан исполнительный механизм турбины (2-3 тысячи рублей). Сама турбина (аналог от 30 000 руб.), Как правило, дольше гуляет. За его восстановление в специализированном сервисе попросят не менее 20 000 рублей.
Трансмиссия
На Ford Mondeo 4 в паре с бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0 литра устанавливались 5-ступенчатые механические коробки передач: IB5 и MTX-75 соответственно. На 6-ступенчатую «механику» МТ66 полагался мотор 2,5т, а на 2-литровый дизель – ММТ6. Бензин 2.3 л и дизель 2,0 л оснащались 6-диапазонным «автоматом». Двигатели EcoBoost сочетаются с 6-ступенчатой автоматической коробкой PowerShift с 2 муфтами.
Механические коробки передачMONDEO в целом надежны. На 2-литровых машинах проблемы с включением трансмиссии появлялись после 70 – 120 тысяч км пробега.
Ford Mondeo IV Седан (2010-2015)
6-ступенчатый «автомат» AISIN AW F21 иногда кошелек при переключении, чаще при переключении с первой на вторую передачу и обратно.Наблюдается через 80 – 100 тыс. Км. Для Diesel Mondeo производитель выпустил в 2009 году новую версию компьютерной прошивки Box. Обновление «Софта» практически во всех случаях решало проблему.
Эта модель с автоматической коробкой передач также известна для других автомобилей как TF-81SC. Она также стартовала с пробегом более 80 тыс. Км, а ее ресурс составлял 200 – 250 тыс. Км при преимущественной эксплуатации автомобиля в городе и 350 – 400 тыс. Км по трассе. Развитие шутов в конечном итоге приводит к необходимости замены гидротрансформатора, на что потребуется порядка 70 – 80 тысяч рублей.Производитель уверяет, что масло, используемое в коробке, рассчитано на весь срок службы агрегата. Но специалисты все же рекомендуют производить его замену каждые 50-60 тысяч км.
PowerShift получил множество жалоб от владельцев. Например, неправильный алгоритм работы коробки превратился в «посвященную» поездку. После 60-100 тыс.км часто наблюдалась утечка уплотнителя сцепления. Его сломала вибрация от изношенного сцепления и демпфера сцепления. Новый набор стоит от 100 до 150 тысяч рублей.Иногда требовалась замена блока управления клапанами (мехатроника) – около 80 000 руб.
Шасси
Подвеска Ford Mondeo зимой напоминает о себе скрипом втулок стабилизатора и постукиванием амортизаторов. Опорные подшипники. Передние стойки покрываются при пробеге более 50 – 80 тыс. Км. Новый подшипник Стоит около 1000-1500 рублей, работа по замене – около 1500 рублей. Передние амортизаторы начинают стучать через 60 – 100 тыс. Км. Стоимость новой амортизационной стойки 2500 – 4000 руб.Задние амортизаторы ходят дольше – более 120 – 150 тыс. Км.
При пробеге более 60 – 90 тыс. Км, скорее всего, потребуется замена стоек стабилизатора, гильзы “торчат” гораздо раньше – через 30 – 50 тыс. Км. Сайлентблоки рычагов начинают постепенно мазать через 90 – 120 тысяч км. При пробеге более 100 – 150 тыс. Км можно оптимизировать передний ступичный подшипник.
Ford Mondeo IV Universal (2010 – Н.В.)
Насос ГУР иногда отказывает через 90 – 120 тыс. Км.Новую «Чиновники» предлагают за 20-30 тысяч рублей, а на замену на замену берут порядка 4-5 тысяч рублей. В магазине автозапчастей новую помпу можно приобрести за 8-10 тысяч рублей. За работу придется отдать около 3 – 4 тысяч рублей.
При пробеге более 60 – 80 тыс. Км в резервуаре ГУРа может возникнуть бурение или «гейзеры», сопровождающиеся гудением. Причина – зазубренный фильтр внутреннего бака. Дальнейшая эксплуатация автомобиля позволяет значительно снизить ресурс насоса ГУР.Бачок необходимо заменить – около 1-1,5 тыс. Руб.
Рулевая тяга начинает «отслаиваться» в рельсе при пробеге более 60 – 90 тыс. Км. Затягивать стучащую рулевую рейку очень аккуратно, так как болт / заглушка пластиковая, а нарезка резьбы очень проста. Лучше заранее приготовить аналог из латуни и установить вместо стального болта. Восстановленное рулевое управление Reika стоит порядка 25 – 30 тысяч рублей, Ремкомплект – 8 – 9 тысяч рублей. Рулевые наконечники (оригинальные – 3000 руб., Аналог 800 – 1100 руб.) Живут около 50 – 80 тыс. Км.
Передние и задние тормозные колодки проходят 50 – 80 тыс. Км. Передний комплект стоит порядка 900-1500 рублей, задний – 1000-1500 рублей. Передние тормозные диски (1400 – 1700 руб. За штуку) живут 80 – 120 тыс. Км, задние длиннее – более 120-150 тыс. Км.
Кузов и салон
К качеству лакокрасочного покрытия Форд Мондео претензий не возникает. Голый металл в местах сколов, как правило, долго не распускается. Хромированные элементы внешнего декора через пару лет начинают темнеть и пузыриться.Нижние уплотнительные планки дверных проемов часто отключаются после 3-4 лет эксплуатации автомобиля. Проблемы возникают и с тросиком управления замком капота, который начинает жрать, а зимой часто стесняется.
Передняя панель Ford Mondeo IV (2007-2010)
Пластик в салоне Мондео с наступлением холодов начинает примерять. Могут скрипеть резиновые уплотнители дверей, салонное зеркало и передняя панель. «Сверчки» тоже поселяются в стойках. Глянцевая панель магнитофона легко царапается.
Иногда возникает проблема скриншота и спинки водительского сиденья. Причина – износ резьбы на одном или нескольких крепежных болтах. Официальные дилеры В этом случае производят замену салазок в сборе.
Прочие проблемы и неисправности
При пробеге более 60 – 90 тыс. Км некоторые владельцы сталкивались с утечкой фреона из системы кондиционирования. Есть проблемы с приводом заслонок испарителя. Ford Mondeo с кондиционером может управлять тросом привода заслонки.Многие отмечают особенность обогрева салона – при направлении теплого воздуха в ноги, левая ступня водителя продолжает мерзнуть. Это связано с расположением воздуховода и функцией циркуляции воздуха по кабине.
По электрической части проблем немного. Из-за недосмотра жгута проводов, соединяющего корпус и крышку багажника, возникают проблемы с открытием замка багажника, желобом заправочной горловины и работой светотехники.
У первых партий машины возникли проблемы с правым блоком дневных ходовых огней. Причина – заводской брак при сборке. Позже проблема была решена.
Мерцающее освещение – частое явление на Mondeo четвертого поколения. Он появляется через год-два, а то и с нуля. В некоторых случаях помогает протянуть клеммы аккумуляторной батареи или заменить батарею. Рекомендованная некоторыми электриками замена генератора, как правило, не помогает.Сам генератор проходит более 150 000 км. Новый генератор стоит около 18-20 тысяч рублей.
Заключение
К сожалению, двигатели серии ECOBOOST в связке с роботизированной трансмиссией PowerShift оказались горячей смесью. Лучше обратить внимание на Ford Mondeo с атмосферными бензиновыми двигателями и классическим автоматом.
Ford Mondeo – седан среднего класса, один из конкурентов Toyota Camry. и Volkswagen Passat .. Производство модели началось в 1993 году.Автомобиль широко известен в кузове седан, а также пятидверный хэтчбек и универсал. С начала 2000-х годов модель получила название FORD FUSION. Under, которое продавалось на рынке Северной Америки. Фактически этот автомобиль считался копией классического Mondeo третьего поколения. Ford Mondeo – переднеприводный, но были варианты и полноприводной трансмиссии. Модель со всеми ведущими колесами выпускалась только в первом поколении, а потом Форд отказался от полного привода.На сегодняшний день выпускается Mondeo пятого поколения, которое поступило на конвейер в 2015 году.
Навигация
Двигатели Ford Mondeo. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Поколение 1 (1993 – 1996)
Бензин:
- 1.6, 88 л. с., Механика, спереди, 13,7 сек до 100 км / ч
- 1.6, 90 л. с., Механика, спереди, 13,5 сек до 100 км / ч, 10,1 / 5,5 л на 100 км
- 1,8, 112 л.п., механика / автомат, спереди, 11,1 сек до 100 км / ч
- 1.8, 115 л. с., механика / автомат, спереди, 13,5 сек до 100 км / ч, 7,4 / 4,3 л на 100 км
- 2.0, 136 л. с., Механика, передняя, 9,7 сек до 100 км / час
- 2.0, 136 л. с., Механика, полная, 10,1 сек до 100 км / ч
- 2.0, 136 л. п., автомат, перед, 11,9 сек до 100 км / ч
2,5, 170 л. с., механика / автомат, спереди, 8,7 сек до 100 км / ч
Дизель:
- 1.8, 88 л. с., Механика, спереди, 13,5 сек до 100 км / ч, 7,4 / 4,3 л на 100 км
Поколение 2 (1996 – 2000)
Бензин:
- 1,6, 90-95 л. с., Механика, спереди, 12,7 сек до 100 км / ч, 10,7 / 5,9 л на 100 км
- 1.8, 115 л. с., механика / автомат, спереди, 11 сек до 100 км / ч, 10,9 / 5,8 л на 100 км
- 2,0, 130 л. с., автомат, спереди, 11,7 сек до 100 км / ч, 11,6 / 5,9 л на 100 км
- 2.0, 130 л. с., Механика, спереди, 9,9 сек до 100 км / ч, 11,6 / 5,9 л на 100 км
- 2,5, 170 л. с., автомат, спереди, до 100 км / ч 8,3 сек, 13,6 / 7,1 л. на 100 км
- 2,5, 170 л. с., Механика, спереди, 8,3 сек до 100 км / ч, 13,6 / 7,1 л на 100 км
Дизель:
- 1,8, 90 л. с., Механика, спереди, 13,2 сек до 100 км / ч, 8,6 / 4,7 л на 100 км
Поколение 3 (2000-2003)
Бензин:
- 1.8, 110 л. с., Механика, спереди, 11,6 сек до 100 км / ч, 10,9 / 5,5 л на 100 км
- 2,0, 145 л. с., автомат, спереди, 9,8 сек до 100 км / ч, 13,1 / 7,3 л на 100 км
- 2,0, 145 л. с., Механика, спереди, 9,8 сек до 100 км / ч, 11,5 / 5,9 л на 100 км
Дизель:
- 2.0, 115 л. с., Механика, спереди, 10,6 сек до 100 км / ч, 8,2 / 5,8 л на 100 км
- 2,0, 130 л. с., автомат, передняя, 11.3 секунды до 100 км / ч, 10,2 / 5,8 л на 100 м
Рестайлинг 3 поколения (2003-2007)
Бензин:
- 1,8, 110 л. с., Механика, спереди, 11,6 сек до 100 км / ч, 11,3 / 5,6 л на 100 км
- 1.8, 125 л. с., Механика, передняя, 10,8 сек до 100 км / ч, 11,4 / 5,7 л на 100 м
- 1.8, 130 л. с., Механика, спереди, 10,5 сек до 100 км / ч, 9,9 / 5,7 л на 100 км
- 2,0, 145 л.с., автомат, спереди, 11,5 сек до 100 км / ч, 13,1 / 7,3 л на 100 км
- 2,0, 145 л, C, механика, перед, 9,9 сек до 100 км / ч, 11,5 / 5,9 л на 100 км
- 2,5, 170 л. п., автомат, спереди, 9,6 сек до 100 км / ч, 15,2 / 7,5 л на 100 км
- 2,5, 170 л. с., Механика, спереди, 8,7 сек до 100 км / ч, 14,2 / 7,2 л на 100 км
- 3,0, 204 л. с., Механика, передняя, 7,9 л на 100 км / ч, 15,1 / 7,5 л на 100 км
Дизель:
- 2.0, 90 л. с., Механика, спереди, 13,2 сек до 100 км / ч, 8,2 / 5,8 л на 100 км
- 2,0, 115 л. с., Механика, спереди, 10,6 сек до 100 км / ч, 8,2 / 5,8 л на 100 км
- 2,0, 115 л. с., автомат, спереди, 12,5 сек. до 100 км / ч, 10,2 / 5,8 л на 100 км
- 2,0, 130 л. с., Механика, спереди, 9,9 сек до 100 км / ч, 8,3 / 5,2 л на 100 км
- 2,0, 130 л. с., автомат, спереди, 11,3 сек до 100 км / ч, 10,2 / 5,8 л на 100 км
2.2, 155 л. с., Механика, спереди, 8,7 сек до 100 км / ч, 8,2 / 4,9 л на 100 км
Поколение 4 (2007-2010)
Бензин:
- 1,6, 125 л. С., Механика, перед, 12,3 сек. До 100 км / ч, 10,3 / 5,7 л. На 100 км
- 2,5, 220 л. с., Механика, спереди, 7,5 сек до 100 км / ч, 13,6 / 6,8 л на 100 км
Дизель:
- 2.0, 140 л. с., автомат, передняя, 10.2 секунды до 100 км / ч, 9,8 / 5,6 л на 100 км
Рестайлинг 4 поколения (2010-2015)
Бензин:
- 1,6, 120 л. с., Механика, спереди, 12,3 сек до 100 км / ч, 9,2 / 5,4 л на 100 км
- 2,0, 145 л. с., Механика, спереди, 9,9 сек до 100 км / ч, 11,2 / 6 л на 100 км
- 2.0, 200 л. с., Робот, передний, 7,9 сек до 100 км / ч, 10,7 / 6 л на 100 км
- 2,0, 240 л. с., Робот, передний, 7.5 секунд до 100 км / ч, 10,9 / 6 л на 100 км
- 2.3, 161 л. с., автомат, спереди, 10,5 сек до 100 км / ч, 13,8 / 6,7 л на 100 км
Дизель:
- 2.0, 140 л. п., автомат, спереди, 10,2 сек до 100 км / ч, 9,7 / 5,5 л на 100 км
Поколение 5 (2015 – н.)
Бензин:
- 2,5, 149 л. с., автомат, спереди, 10,3 сек. до 100 км / ч, 11,8 / 6,1 л. на 100 км
- 2.0, 199 л. п., автомат, перед, 8,7 сек до 100 км / ч, 11,6 / 6 л на 100 км
- 2,0, 240 л. с., автомат, спереди, 7,9 сек. до 100 км / ч, 11,6 / 6 л на 100 км
Ford Mondeo Отзывы владельцев
Поколение 1.
С двигателем 1.6.
- Олег, Новосибирск. Машина 1995 года выпуска, а купил ее в 2015 году. По словам прошлого хозяина, этот Мондео был привезен в Россию из-за границы уже в поддерживаемом состоянии. Автомобиль наверное много сделал для своего века, на данный момент пробег составляет 280 тыс. Км.Парень полностью восстановил машину, чтобы продать подороже. Купил и не пожалел. У меня базовая версия, с мотором 1,6 л. Коробка передач механическая, с расходом топлива 9 литров на 100 км. Машину похвалят за просторный салон, а эргономичное управление все простое и под рукой. Двигатель выдает порядка 90 сил, для динамичной езды этого вполне достаточно.
- Ольга, Таганрог. Автомобиль на все случаи жизни. Ну та, та старенькая, а пробег у него 150 тыс. Км. Если верить документам, то мой экземпляр 1994 года выпуска.А сколько было владельцев, никто не знает. Машина еще годная, в городском цикле кушает 7-8 литров.
- Ярослава, Липецк. С этой машиной мне еще многое предстоит, я использую Mondeo в такси. Для этой работы машина подходит на все 100%, комфортная и выносливая. Спокойно дорого с лихвой выдерживает, да и салон очень просторный – пятерых пассажиров поместится. С 90-сильным мотором 1.6 и механикой машина потребляет в среднем 8 литров на сотню.
Двигатель 1.8.
- Игорь, Нижегородская область.На такой машине можно отправиться в дальнее путешествие. У него масса достоинств, несмотря на почетный возраст. Комфортная, с просторным салоном и мягкой подвеской, просто для наших дорог. Бодрый 1,8-литровый мотор в среднем кушает 8-9 литров на сотню.
- Дмитрий, Екатеринославль. Машина мне понравилась. Стильный и оригинальный дизайн. Я умел делать автомобили раньше – с дизайном, так сказать, на век. Плохо, что у нас такие машины никогда не продавали, а импортировали только поддерживаемые машины. У меня только один из них.ОТ механической коробки передач и мотора 1.8. Его мощности в 115 лошадей хватает везде, а для достижения 100 км / час моему Мондео нужно 15 секунд. Динамика в целом приемлемая с учетом возраста и технического состояния авто. По подвеске надо много чего заменить, а трансмиссии утиль – вовремя не включать скорость. Но за эти деньги я закрыл глаза на недостатки Мондео, главное, чтобы он был комфортным и экономичным – по городу потребляет всего 8 литров.
- Антон, Донецк. Форд Мондео находится в моем владении с 1995 года, машина привезена из США. На тот момент пробег составлял 50 тыс. Км. Раньше это была почти служебная машина, а теперь это обычное средство передвижения. И желательно в городе, и хватит неисправностей. Под капотом 1,8-литровый мотор, потребляющий в среднем 8-9 литров на сотню.
С двигателем 2.0.
- Алексей, Воркута. Машина 1993 года выпуска, с пробегом на данный момент 340 тыс. Км.Купил совсем недавно, в 2017 году. Нашел на вторичке в менее выраженном состоянии. Прошлый владелец признался, что у этого Mondeo нет родных деталей – что-то оригинальное, а некоторые детали китайского производства. Диагностика показала все норм, но кто-то знает, насколько машина протянет. Пока что на ходу, и слава богу. Купил для мощного двухлитрового мотора, который выдает приемлемые 136 лошадок. Динамик отличный, тем более что машинка легкая, расходует не более 10 литров на 100 км.
- Лариса, Александровск. Замечательная машина, универсальная и просто для всей моей семьи. Жене нравится, даже права сдать пошла. В салоне комфортно всем пассажирам, включая детей – они тоже участвуют в тестировании нашего семейного мондео. Типичный Caterell Ceddan с мотором 2.0. Расходует не более 10 л / 100 км.
- Денис, Екатеринославль. Машину мне подарили родственники – хотели продать за ненадобностью, а потом меня потянуло. Первое поколение первого поколения мне досталось в плачевном состоянии, но я не отчаялся и восстановил машину.Я потратил как надо, но оно того стоило. Машинка мощная, выдает 135 сил – вполне прилично, а расход топлива около 9 литров по городу.
Поколение 2.
С двигателем 1.6.
- Максим, Томск. У меня Мондео 2000 года выпуска, купил в автосалоне новым. Автомобиль мне понравился, оснащенный двигателем объемом 1,6 л мощностью 90 лошадей. Привод передний, коробка передач – механическая. Все работает четко и так и должно быть. Машина достаточно комфортная, в ближайшее время планирую подарить жене, как только соберу на новую машину.Мондео хорошо едет и противостоит плохим дорогам – подвеска мягкая и удобная, но иногда раздражает крен в поворотах. В городском цикле Форд потребляет до 10 литров на сотню.
- Станислав, Московская область. Машиной доволен как слон. Это моя машина. И я давно хотел себе Мондео, пусть даже первого поколения. Двигатель 1.6 рулит, выдает приемлемые 90 сил и потребляет не более 9 литров по городу. Приобрел и купил Мондео третьей версии.
- Юрий, ул.Петербург. Машиной полностью доволен, иначе не покупал бы. Под капотом установлен двигатель объемом 1,6 л, работает плавно и не троит, хотя на одометре под 200 тыс. Км – с таким пробегом может быть что угодно. Видно, что предыдущий хозяин ухаживал за автомобилем. В городе расход 8-10 литров, а 6-8 литров на 100 км пути.
Двигатель 1.8.
- Александр, Вологодская обл. Офигенная машина, даже не ожидал такого от такой старой машины.Управляемость отличная, техника отличная, при пробеге в 180 тыс. К тому же мой Мондео имеет упругую подвеску и приспособлен для разбитых дорог. Дно обработано антикором, все как положено. В салоне все просто, набор опций минимальный. Есть кондиционер, работает качественно, но шумно. Двигатель 1,8 литра позволяет экономить топливо, а в городе никогда не пьет больше 10 литров на сотню. Вместительный багажник и тихий салон, хорошая курсовая устойчивость на дороге.
- Виталий, Мурманск. У меня мондео в кузове четырехдверный седан, комфортный семейный автомобиль, на все жизненные случаи, в общем универсальный автомобиль. Высокая надежность, четкая работа коробки передач и тормозов. С мотором 1.8 потребляет 9-10 литров.
- Леонид, Иркутск. Ford Mondeo – это автомобиль из числа тех, кого нужно покупать с осторожностью. Особенно, если это старая копия прошлых поколений. Есть много битых и украденных машин, тем более что они были ввезены из Европы или США. Слава богу досталась нормальная версия с пробегом 250 тыщ.Расход 10 литров.
- Дмитрий, Петр. Жена настояла, и я купил этот мондео. Теперь я просыпаюсь с ним, очень много. Обслуживу сам, из гаража не вылезаю. Есть барабаны в коробке передач, недоработки по подвеске и бензонасосу. Двигатель бензиновый, 1,8 л – объем троит. Сначала не заметил, или как-то не обратил внимания, но потом эти поломки дали о себе знать. В сервис ездить неохотно. В целом впечатление от Мондео у меня мрачное.У него сравнительно небольшой пробег – 102 тысячи. Но все может быть. Расход топлива в норме – около 10 литров по городу.
С двигателем 2.0.
- Никита, Екатеринбург. Купил взамен ВАЗ-2110, и Мондео стал удачной заменой моей старой десятке. Хотя Форд тоже не молод, но выглядит неплохо. Машина еще в строю, по ходовой есть небольшие недочеты, и все нормально. Версия 2000 года, под капотом двухлитровый агрегат.При нем расход топлива составляет порядка 10-11 литров в городском цикле. Это поправимо, если поставить ГБО. Понравился просторный салон, упругая и прочная подвеска, бодрая управляемость и цепные тормоза.
- Даниил, Томск. Автомобиль – стоящий вариант для семьи, для городских покатушек или загородных путешествий. К тому же этот Mondeo можно рассматривать как чисто загородный вариант. Подвеска от машины все выдержит. С двигателем 2.0 и механической коробкой передач всего требуется 10 литров на сотню пробега.
- Василий, Великий Новгород. Машиной очень доволен, подарили на день рождения. Я использую Мондео в такси, наш прекрасный город – изучал его от и до. Причем протяженность маршрутов может превышать 100 км. Мондео потребляет 9-11 л / 100 км.
С двигателем 2,5
- Карина, Краснодар. У меня Мондео 1999 года, в целом практичная и хорошая машина. Под капотом у него бензиновый агрегат объемом 2,5 литра, он выдает 170 лошадей. Динамика потрясающая, для разгона до сотни совсем меньше 10 секунд.В салоне достаточно места для пяти наклонных пассажиров. Вдобавок есть объемный багажник, и у него небольшая погрузочная высота – не то, что в толстых маргинальных седанах, которые делают в наше время. Расход топлива в среднем 12 литров.
- Диана, Иркутск. Хвалите свой Ford Mondeo за высокий уровень Комфорта, в салоне тихо и даже как-то просто сделано – управление и качество материалов в глаза не бросается, наверное, так и должно быть. Но интерьер был мрачным, и это надо признать.Двигатель объемом 2,5 литра потребляет максимум 12-13 литров.
Поколение 3.
Двигатель 1.8.
- Максим, Запорожье. Форд Мондео с 2002 года, версия дорестайлинг. Автомобиль с классическим дизайном выглядит достаточно оригинально. Автомобиль еще способен на кое-что еще. Мотор 1,8 литра выдает порядка 100 лошадей, при этом имеет неплохую динамику, и это не смотрится на тяжелый вес машины. К тому же двигатель очень экономичный, и в этом его неоспоримое достоинство. В городском цикле на 100 км проходит 8-9 литров, а при загородных поездках – 6-7 литров на сотню.
- Анна, Липецк. Мой Мондео был впечатлен с первого взгляда, и как только я впервые к нему приехал. Коробка передач – автомат, расход бензина в среднем по городу достигает 11 литров, под капотом у меня бензиновый мотор 1,8 л.
- Виталий, Пенза. Ford Mondeo – автомобиль не для всех, или хотя бы для тех, кто не хочет доплачивать за президентский Mercedes S-Class. С двигателем 1.8 110 л. С .. Машина потребляет 10 литров на 100 км.
- Владимир, Свердловск.Автомобиль типичный седан D-класса понравился, только староват. Версия 2005 года, а скоро моему Мондео исполнится 12 лет. Пробег 118 тыс км, обслуживание недорогое. За счет дешевых запчастей можно как-то выручить ситуацию, к тому же двигатель объемом 1,8 л экономичен в городе – до 8-9 л / 100 км.
С двигателем 2.0.
- Олег, Саратов. Стоит машина как раз для моих нужд. Для семьи и работы или развлечений – поездки по разным достопримечательностям и заведениям.На таком форде не стыдно припарковаться из какого-то ресторана. Это машина бизнес-класса и несмотря на 150 тысяч на одометре все равно производит впечатление дорогой машины. Двигатель 2.0 и АКПП потребляют в среднем 10-12 литров на 100 км – это в городском цикле. На трассе этот показатель не превышает 7-8 литров, и это отличный результат для седана такого класса.
- Виталий, г. Чебоксары. Помню, в середине 2000-х это был самый флагманский и дорогой Ford.Брал топовую версию с двухлитровым мотором и автоматом. С выбором определились как надо, и попали в точку. Езжу еще, расход средний – 12 – 13 литров бензина.
- Константин, Курск. Машина отлично заводится в мороз, при минус 25-30, двигатель заводится с полоборота. Да и сам мотор крутит, при объеме 2.0 выдает 145 лошадей. Неплохо по атмосферности, да и расход топлива всего 13 литров на сотню.
- Алексей, Симферополь. Автомобиль достался от отца, с двухлитровым бензиновым двигателем и КПП.Средняя комплектация, но есть практически все варианты. Я доволен, и другая машина мне не нужна. Мондео едет отлично, крены в поворотах минимальны, но это за счет плотной подвески. Прежде чем врать полицейскому, желательно сбавить скорость. У меня европейская версия, поэтому машина жесткая. Но ничего, но Форд радует острой управляемостью, к тому же руль от упора до упора имеет всего 2,5 оборота. Расход топлива от 10 до 14 литров по городу.
С двигателем 2.5.
- Максим, Киев. Не самая плохая машина Среди поддерживаемых машин. Мой Форд Мондео с мотором 2,5 литра потребляет 15 литров на сотню пробега, а это явный минус по современным меркам. Хотя динамик стоит, до первой сотни можно разогнаться за девять секунд. Багажник просторный, а в салоне места предостаточно. Такие машины обычно продают через три года после покупки, так как обслуживание у них дорогое, бизнес-класс еще остается. Но у нас эти машины снимают, и эксплуатируйте их сколько угодно.Имею экземпляр 2005 года выпуска, с пробегом 400 тыс км. В хорошем состоянии, прошлому хозяину Респект и респект.
- Сергей, Тверь. Это моя первая машина такого класса, раньше ездил на ВАЗ-2101, потом перешел на Daewoo Matiz – очень хотелось самую дешевую иномарку с автоматом. Теперь у меня серьезная машина, с внушительными габаритами и взрослым мотором 2,5. И расход соответствующий – около 15 литров бензина на сотню. Но я поставил газ, причем не так прям.
- Юрий, Нижний Новгород.Форд Мондео покупался на вторичке, с пробегом 180 тыс. Км. Диагностика показала все норм, поэтому купил. Автомобиль в хорошем состоянии, но на боковых порогах есть небольшая ржавчина. Это не страшно, а главное коробка. Бывает, передачи перескакивают одна – на другую, если ехать в очень динамичном режиме – газ в пол. За службу идти до охоты. Машинка с двигателем 2.5 и МКП, потребляет 14-15 литров.
Двигатель 3.0
- Николай, Красноярск.Хотел мощную и недорогую машину, пусть хоть поддерживает. Выбор не прогадал – подходящим вариантом был Мондео. Разгон до первой сотни за 8 секунд, это почти как Volkswagen Golf GTI! Ниче, бизнес класс катит. У Ford Mondeo все конкуренты на светофоре.
- Игорь, Донецк. Мой Мондео с самым мощным двигателем, который был у него в третьем поколении. Машина 2006 года, сейчас пробег 185 тыс. Км. Двигатель выдает 200 лошадок, хватит для быстрой езды.Только расход топлива не менее 15 литров на сотню. Если нажать, то будет 16, а потом все 17 литров бензина. Хотя расходы идут в основном на топливо. Машина очень надежная, тьфу чтоб не сглаживать. Комфортный и просторный салон, понятная управляемость и хорошая работа Двигатель и коробка во всем диапазоне оборотов.
Поколение 4.
С двигателем 1.6.
- Олег, г. Челябинск. MONDEO 2008 года выпуска, пробег на данный момент 127 тыс. Км.Машина выглядит так же эффектно снаружи, как и внутри. Понравился мягкий пластик, оборудование и материалы. С двигателем 1.6 и на механике получается 10 литров на 100 км.
- Виталий, Красноярск. Машина удобная и практичная, просто для нашей семьи. Вялый 1,6-литровый мотор недостатком не считаю. Расход топлива по городу 10 л / 100 км.
- Максим, Екатеринославль. Отличная машина, намного лучше конкурентов. Кроме того, Mondeo – одна из самых больших машин в классе.У него рекордная ширина – почти 1,9 метра, даже у Пассата он намного меньше. Купил в 2007 году, брал в базовой комплектации. В этом исполнении автомобиль впечатляет семейными и практичными автомобилями. Хотя габариты Mondeo можно отнести к бизнес-классу, но это не позволяет скромный 120-сильный агрегат. Его самая сильная сторона – экономия. В городе расход не превышает 10 литров, а за городом всего 6 литров на сотню.
- Игорь, Москва. Автомобиль мне понравился, с просторным и стильным салоном.Алюминиевые вставки на лицевой панели понравились, только посмотрите. И еще одна аудиосистема Sony с отличным звуком. У меня 1,6-литровая версия с расходом 9-10 литров на сотню.
- Юрий, г. Екатеринбург. С этим автомобилем я чувствую себя хозяином, особенно когда нахожусь в городской суете среди маленьких машин. Мне не хватает абсолютно всего, на это отвечу и уважаю. Никто не режет, ну, кроме огромных внедорожников вроде lend camp. Все проходят, но никто не знает, что у меня 1.6 литровый мотор под капотом. Он ловушка и жизнерадостна, но в основном на город хватает. А потом правильно. Расход 10 литров на сотню.
С двигателем 2.0 дизель
- Александр, Воркута. Купил Мондео с пробегом, в хорошем состоянии. Брал в автосалоне, сертифицированный, с гарантией и со всем покороче. Двухлитровый дизель показывает 140 лошадей и поражает своей динамикой. Разгон до сотни за 10 секунд, а расход топлива не более 10 литров.Отличный показатель по меркам бизнес-класса. Я лично доволен. Убежден, что лучше покупать на вторичке хорошее качественное авто, чем например новую Ладу Гранту.
- Татьяна, Иркутск. Я хрупкий, а мой Ford Mondeo настолько огромен, что я воспринимаю его своим защитником. Двухлитровый дизель работает с автоматом, расходует в среднем 10 литров на 100 км.
- Оля, Николаев. У меня Мондео 2008 года выпуска, с пробегом 118 тысяч на данный момент.Расход топлива 8 литров при 2 литрах дизеля. Двигатель понравился – шустрый и упругий, да и коробка работает отлично.
- Алексей, Свердловск. Машина на все случаи жизни – для бизнеса, семьи и загородных путешествий. В заднем ряду можно закрыть ногу к ноге, а места останутся. Огромный салон, на мой взгляд один из самых больших в классе. К тому же у Mondeo просторный багажник. И надежность на уровне. У меня дизельная 2-литровая версия, расходует 8-9 литров на 100 км.
- Ярослава, Липецк. Автомобиль один из лучших в классе. Я считаю, что он превосходит Toyota Camry и Volkswagen Passat. Ездил на таких знакомых – первый подкупает своей плавностью хода, а второй управляемостью. Вот только у Форда есть и то, и другое. Автомобиль универсальный, да еще с экономичным дизелем с расходом 8 литров.
С двигателем 2.3.
- Анатолий, Тульская обл. Автомобиль произвел на меня впечатление, как никакая другая машина этого класса. Проездил на Камри, Тееве и Пассате.Эти машины были хуже в том смысле, что настраивали на что-то одно. А мой мондео – и хорошо управляется, и мягко едет, и плавность плавности. К тому же у него огромный багажник и полноценный пятиместный салон. Расход топлива с мотором объемом 2,3 литра составляет 12-14 литров на сотню.
- Николай, Пермь. Мой Ford Mondeo проехал более 100 тыс. Км, выявились первые поломки – барабаны в коробке передач, стали болеть синхронизаторы, увеличился расход топлива I. Масло моторное. Все это было исправлено по гарантии, мне просто повезло.Пока что все норм, машина с мотором 2.3 потребляет от 10 до 15 л / 100 км.
- Руслан, Республика Алтай. Машинка удобная и динамичная, подкупает плавностью хода и качением двигателя на 2,3 л. Расход 15 литров.
Александр, Санкт-Петербург. У меня одна высшая версия Mondeo 2009 года с двигателем объемом 2,3 литра, работающим с автоматом. Разгон до сотни за 9-10 секунд, динамика потрясающая. Расход топлива 13-14 литров на 100 км.На первый взгляд много, но у меня ГБО. Так что с расходом проблем нет, надежность на уровне. Обслужу тачку в фирменном сервисе. Если машина такого уровня, чтобы обслуживать самостоятельно, то достаточно разобраться только с расходными материалами – залить масло, поменять фильтры и т. Д. Остальное делают сервисные службы, причем на спецтехнике. И даже если вы тазовод, вам не нужно строить из себя героя, пытаясь подобрать в капоте настоящую иномарку. Понравился Мондео 1-го поколения, куплю следующее поколение, а то текущая версия 2016 года меня что-то не впечатлила. - Дарья, Архангельск. Универсальный автомобиль, своеобразный компромисс между Toyota Camry и Volkswagen Passat. Выбирал долго среди этих машин. Мой МОНДЕО с бензином 2,3 литра потребляет 15 литров на сотню.
С двигателем 2.5.
- Марина, Тольятти. Автомобиль мне понравился, Мондео считаю в первую очередь семейным. Хотя его можно винить, потому что у него под капотом двигатель объемом 2,5 литра. Он динамичен и в меру экономичен, разгон до сотни занимает менее десяти секунд.Но для меня гораздо важнее, что внутри большой салон с приятными на ощупь тканевыми сиденьями, да и вообще все материалы очень качественные. Взять хотя бы мягкий пластик на лицевой панели. Центральная консоль по-прежнему выглядит стильно и актуально. Сзади очень просторно, можно посидеть втроем, и при этом места еще будет немного. Расход топлива 12-13 литров на 100 км, но я поставил ГБО и теперь литры не считаю.
- Игорь, Ижевск.Купил тачку с двигателем 2,5 литра и пулеметом. Мы вместе с Mondeo рыскаем по городу и границ не знаем. Штрафов уже было много, но у меня есть выбросы адреналина, и из-за этого я часто вытаскиваю себя на загородную трассу. Просто за рулем, чисто для удовольствия. У меня расход топлива 19 л / 100 км.
Поколение 5.
С двигателем 2.0.
- Николай, Ульяновск. Машинка под все мои нужды, подкупает просторным салоном и своими внушительными размерами.С этим mondeo я чувствую себя выше других людей. 2 литровый бензин с турбонаддувом потребляет 10-12 литров.
- Александр, Нижегородская область. Мой Форд Мондео с бензиновым турбомотором 2.0 выглядит добротной и дорогой машиной. Хотя на самом деле это типичная середина класса D. К тому же силуэт машины остался таким же, как и мой прошлый Мондео образца 2007 года. Грубо говоря, кузов вообще не изменился, в салоне столько же места. Изменились материалы отделки и дизайн лицевой панели, экстерьер дорабатывается только спереди.Стиль Астон Мартинов, на мой взгляд, к Фордам. При прошлом дизайн был намного оригинальнее, но кому-то понравился. Купил пятый мондео, так как именно эта модель мне нравится. Покупаю начиная с третьего поколения. По ходовой части машина мне понравилась, без споров. Турбомотор работает отлично, и автомат тоже. Расход топлива не более 12 литров на 100 м.
- Дмитрий, Вологодская обл. На этой машине удобно путешествовать, учитывая ее суперпрочный салон и современное оснащение.Мондео мне понравился по всем параметрам. У меня версия 2015 года, с мотором 2.0 и коробкой автомат. 200 лошадей хватит, чтобы разогреться на трассе до 250 км / ч. Расход топлива до 12 л / 100 км.
- Олег, Николаев. Ford Mondeo 2016, с автоматической КПП и двухлитровым двигателем. Отличное сочетание, трансмиссия и ДВС работают просто и безупречно. Как немецкая машина. Мондео кушает не больше 11-12 литров на сотню.
С двигателем 2.5.
- София, Калининград.На мой взгляд, Форды создали самую лучшую машину в своей истории. Стильные и большие, с грозным видом и модными формами. Быстро обойти Махин – нужно попробовать. У меня 2,5-литровая версия с расходом 13 литров. Динамика и управляемость на достойном уровне, габариты немного смущают.
- Антон, Санкт-Петербург. Долго думал, какую из двух версий выбрать – с мотором 2,0 или 2,5 л. Последний старый атмосферный мотор, выдает 150 лошадей.Испытал обе машины, и 2,5 литра мне показалось достаточно. Потому что 200 сил для меня это немного перебор. Тем более, что катаюсь в основном по городу. Двигатель объемом 2,5 литра потребляет 11-12 литров на 100 км, как и двухлитровый. По динамике моторы существенно отличаются – разгон до сотни за 11 и 9 секунд в пользу турбого. Автомобиль стильный, с современным оборудованием по меркам 2017 года и подкупает дорогими материалами отделки.
- Инна, Петр. Автодром, большой и такой аккуратный.Похоже на непобедимый корабль, как будто все пути к нему никают. Хотя да, подвеска удобная, и как раз для наших дорог. Расход бензина с мотором 2.5 достигает 12-13 литров.
- Людмила, Киев. Купил новую машину, в автосалоне. Автомобиль радует, он хорошо управляется и не раздражает своими огромными размерами. Оснащен 2,5-литровым двигателем и потребляет от 10 до 14 литров на 100 км.
- Алексей, Петропавловск. С такой машиной мне больше ничего не нужно. Все, жизнь удалась.В Mondeo даже просторнее, чем в Mercedes e-grade 2017. Зачем платить больше, если можно купить что-то вдвое дешевле. Вот и купил, и с выбором не ошибся. Вообще в жизни такое случается редко, везде афера. По крайней мере, мой Форд произвел впечатление на чистую машину. Едет комфортно, управляется хорошо, а качество материалов радует. С мотором 2.5 расходует 12 литров бензина.
Ford Fusion Расход 1.6 Механика
Ford Fusion – небольшой пятидверный хэтчбек, который собирался на той же платформе, что и Fiesta.Производство началось в 2002 году и автомобиль сразу вышел на лидирующие позиции по продажам, так как стоил дешево, имел повышенную безопасность и просторный салон. В 2005 году была произведена рестайлинговая модель, а в 2012 году – Ford. Fusion прекратил свое существование.
Официальные данные (л / 100 км)
| Двигатель | Расход (город) | Расход (трасса) | Расход (смешанный) |
|---|---|---|---|
| 1.2 MT Бензин (механика) | 8.7 | 5,2 | 6,5 |
| 1,4 МП бензин (механика) | 8,5 | 5,3 | 6,5 |
| 1,4 AMT Бензин (робот) | 8,5 | 5,0 | 6,3 |
| 1,4 AMT Бензин (робот) | 8,5 | 5,0 | 6,3 |
| 1,6 MT Бензин (механика) | 8,9 | 5,3 | 6,6 |
| 1.6 АКПП бензин (автомат) | 10,3 | 6,1 | 7,6 |
| 1,4 MT Дизель (механика) | 5,2 | 3,9 | 4,4 |
| 1,4 Дизель AMT (робот) | 5,2 | 3,9 | 4,4 |
| 1,6 MT Дизель (механика) | 5,5 | 4,0 | 4,6 |
1 поколение
Изначально модель комплектовалась всего двумя бензиновыми и одним дизельным двигателем.Версия на 1,4 литра попадала под обе эти категории. В первом случае мотор выдавал мощность в 80 лошадиных сил, а во втором у него было 68 лошадиных сил. Обе конфигурации были управляемыми либо пятиступенчатой механической коробкой передач, либо также пятиступенчатой, но уже автоматической. Расход бензина был 6,6 л. Дизель был израсходован в количестве 4,5 л. Еще одним бензиновым агрегатом был мотор 1,6 л. Его пиковая мощность равнялась 101 лошадиным силам. Эта версия также управлялась обеими версиями коробок передач.Расход топлива на 100 км здесь составил всего 6,8 литра.
Рестайлинг
После рестайлинга 2005 года модель также получила несколько новых вариантов оснащения моторами. Новый бензиновый агрегат – 1,2 литра, способный развивать мощность 75 лошадиных сил. Он идет в паре только с механической коробкой передач, но имеет достаточно большой расход для своего объема – 6,6 литра. Появился новый дизель объемом 1,6 литра. Здесь максимальная мощность составляет уже 90 лошадиных сил. Также идет только с механической коробкой передач.Его расход составляет 4,7 л.
Отзывы владельцев
«Данную машину купил потому, что он идеально подходил ко всем моим требованиям. У нее небольшие габариты, благодаря которым очень удобно пользоваться в городе. Внешне она достаточно красивая. Салон просторный и качественно выполнен. и оформлен.На приборной панели можно найти кучу разных функций.Ну и самое главное – стоимость.За такую цену лучше ничего не найти.Но есть модель и минусы.Во-первых, это мотор. Он очень слабый для своего объема. На разгон уходит много времени, по трассе ехать вообще невозможно. При ровной дороге лучше не выходить на улицу, так как можно даже застрять в среднем бассейне. Ну во-вторых, это расход. Когда 1,2-литровый мотор кушает до 12 литров топлива, он уже перебор », – пишет Александр из Москвы.
«Машину купил в 2008 году. Использую только в городе, жена тоже никуда не уезжает. Сама машина довольно хорошая.Стоит именно ваших денег. Есть множество различных функций, которые значительно упрощают вождение, а также делают его максимально комфортным. В салоне много свободного места, которое нам, к сожалению, негде использовать. В будущем, когда будем заводить детей, мы будем ездить куда-нибудь по стране и брать с собой кучу различного туристического снаряжения. Сейчас в машине только один минус – двигатель. Он слабоват, но топливо жрет без мерцания. По городу трачу до 15 литров. Жена чуть меньше – 13, но все равно много.Причем заправляем только 95, что довольно дорого », – сообщает Руслан из Санкт-Петербурга.
«Использую эту машину для туристических поездок. Спокойно складываю все необходимое в бездонный багажник и еду в любую точку России. Благо в том, что салон сделан так, что водитель не устает даже в самых длительных поездках. Различные функции позволяют максимально расслабиться в дороге и получить удовольствие от езды.Мотор хоть и не самый сильный, но вполне достаточный, чтобы не торопиться, двигаться ровной дорогой со скоростью 120.Так что расходом доволен, который не превышает 6 литров. В городе его, конечно, больше, около 12, но, как я понял из отзывов, мне все же повезло, ведь у многих он достигает 15 литров », – это отзыв Максима из Казани.
«Долго выбирал, с какой коробкой взять эту модель. Жена настояла на автомате, чтобы на ней было легко ездить, но мне было не очень приятно тратить перспективу потратить 2 литра топлива в среднем. Как в итоге выбрал механику.Автомобиль нам очень нравится. Очень часто мы едем к ней к семье в другой город. Для таких движений сложно найти что-то лучше. Салон просторный и очень удобный. Также качественно произведена сборка. Видно, что они сделали для людей. Но, как мне кажется, можно было бы засунуть мотор и точнее. Мощности авто явно не хватает, особенно для преодоления различных препятствий на бездорожье. Да и расход даже на механике – аж 12 литров по городу и 7 по трассе », – это слова Павла из Пензы.
«Машину мне достал отец, после того как он купил другую машину. Не очень понравилась эта модель, но она лучше, чем ходьба. Да, у нее отличный салон, приятный дизайн, но медленный разгон. в ярости. Хотелось бы выключить светофор, но не судьба. Ехать надо тихо и аккуратно, но даже в этом случае машина расходует огромное количество топлива. За свою поездку я трачу 13 литров в городе и На трассе 6. Зимой эти показатели чуть выше », – пишет Артем из Калининграда.
«Машину взял в салоне в 2010 году. Выбрал вариант с самым большим и мощным двигателем, так как хотел быстро перемещаться по трассе, так как часто приходиться ездить в деревню к родственникам. Как оказалось out, двигатель был выбран зря, потому что он не отличается мощностью даже от некоторых приоры, да и кушает гораздо больше топлива.Да, машина хороша и внешне, и внутри, но двигатель портит все впечатление. , Трачу до 15 литров бензина », – написал Дмитрий из Хабаровска.
FORD FUSION. – Автомобиль компакт-класса производства компании American Ford. Стоял на конвейере с 2002 по 2012 год. Машина представляет собой малолитражку с преимуществами хэтчбека и кроссовера. Fuison позиционируется как хэтчбек, но на фоне конкурентов имеет рекордный дорожный просвет. Модель создана на базе классического хэтчбека Ford Fiesta .. Ford Fusion стал популярным, особенно в странах СНГ и России. Невысокая стоимость, качество и высокая надежность стали неоспоримыми достоинствами Ford Fuison.Модель производилась на немецком заводе в Германии, и поставлялась на экспорт в другие страны.
Годы выпуска 2002 – 2005
Бензин:
- 1,4, 80 л. с., Механика, спереди, 13,7 сек до 100 км / ч, 8,6 / 5,3 л на 100 км
- 1,4, 80 л. с., Робот, передний, 14,4 сек до 100 км / ч, 8,5 / 5,3 л на 100 км
- 1.6, 101 л. с., Механика, спереди, 10,9 сек до 100 км / ч, 9 / 5,3 л на 100 км
- 1.6, 101 л.с., автомат, спереди, 10,9 сек до 100 км / ч, 9 / 5,3 л на 100 км
Дизель:
- 1,4, 68 л. с., Механика, спереди, 15,5 сек до 100 км / ч, 5,2 / 3,9 л на 100 км
- 1,4, 68 л. с., Робот, 16,6 сек до 100 км / ч, 5,2 / 3,9 л на 100 км
Рестайлинг 2005-2012
Бензин:
- 1,4, 80 л. с., Робот, передний, 14 сек до 100 км / ч, 8,5 / 5 л на 100 км
- 1,4, 80 л. с., механика, перед, 14 сек до 100 км / ч, 8.5 / 5,3 л на 100 км
- 1.6, 101 л. п., автомат, спереди, 13,1 сек до 100 км / ч, 10,3 / 6,1 л на 100 км
Ford Fusion Обзоры
С двигателем 1.4 трансмиссия
- Александр, Петр. Хорошая машина на все случаи жизни. Поломки официалы обслуживают редко. Средний расход 8-9 литров с механикой и 1,4-литровым двигателем. Машина потребляет 7-9 литров в городе и на трассе.
- Юлия, Нижегородская область. Как и тачка, хвалят Ford Fusion за высокий клиренс – непременное достоинство наших дорог.Расход 8 литров с мотором 1.4.
- Василий, Архангельск. Мой старый Форд Фьюжн до сих пор находится у молодого человека, с мотором 1.4 кушает 7-9 литров 92-го бензина.
- Сергей, Воркута. Классная машинка, этакий городской хэтчбек с возможностями кроссовера. Средний расход на уровне 8 литров. Есть вариант с двигателем 1,4 л и механической коробкой передач. В городе можно встретить 8-9 литров, по трассе получается 6-7 литров на сотню.
- Владислав, Новосибирск.Машина устраивает, сейчас пробег 140 тыс км. 1,4-литровый мотор способен экономить топливо. В городе он почти всегда едет на третьей-четвертой передаче, стабильно держит скорость. В таком ритме получается 7-8 литров.
- Екатерина, Московская область. Автомобиль мне понравился, у него двигатель внутреннего сгорания 1,4 литра и механика. Езжу быстро, расход бензина на высоких оборотах Около 9 литров.
С двигателем 1.4 АКПП
- Марина, Красноярск.Машинка от мужа, с двигателем 1,4 л и АКПП. Ловкая динамика, продуманный автомат, но для города сойдет. Плюс еще хорошая управляемость и экономичность. В городском цикле расход топлива достигает 10 литров, на трассе можно поставить 8 литров на сотню.
- Владислав, Пермский край. Веселая машина, подходит на каждый день. У меня 1,4-литровая версия с АКПП и 9-10 литров 95-го бензина.
- Екатерина, Белгород. Машина понравилась, для города и поселка – идеальный вариант.Прочное шасси, прочный корпус, практически не гниет. И плюс еще отмечу стоимость 1,4 л. Несмотря на продуманный автомат, по городу двигатель потребляет всего 9 литров.
- Алексей, Днепропетровск. Ford Fusion – автомобиль доставляет удовольствие каждый день и никогда не надоедает. Расходует максимум 10 литров, у меня версия с 1,4 и АКПП.
- Ольга, Петр. Компактный городской кроссовер, странно, что его поначалу не называли. Машина экономичная в городе и по трассе, кушает от 8 до 10 литров.
- Игорь, Харьков. Автомобиль надежный, хорошо управляемый, эффективно тормозит и умеет экономить бензин. Коробка автомат работает плавно, и есть возможность сделать так, чтобы на сотню можно было положить 9 литров.
С двигателем 1.6 трансмиссии
- Лариса, Московская область. Я поддерживал Ford Fusion, мне нужен был компактный городской кроссовер на каждый день. Подходящим вариантом оказалась версия с 1.6 и МКП. И стоило недорого. Мощный мотор, заводная динамика и хорошая управляемость, всеядная подвеска, масса достоинств.Средний расход 10 литров на сотню.
- Владимир, Новосибирск. Машина понравилась, езжу и не жалуюсь. Объема 1,6 литра хватает для повседневной жизни, и на трассе этот двигатель тоже не пропустит. Можно разогнаться до 180 км / ч, это не проблема. Расходует 9-10 л / 100 км.
- Никита, Днепропетровск. Машиной пока доволен, машина отличная как для хороших, так и для плохих дорог. Расходует 10 л / 100 км, под капотом мотор 1,6 л с механикой.
- Михаил, Красноярск.Мой Форд Фьюжн нравится всем моим друзьям, я поддерживал подходящую машину. В хорошем состоянии, 1,6 л и передний привод. Расход 10 л.
- Борис, Киев. Автомобиль надежный, но эмоций не вызывает. С Мотором 1.6 и механикой средний расход 9-10 литров.
- Александр, Липецк. На мой взгляд, 1,6-литрового мотора на мой фьюжн с запасом хватит. 100 лошадей тянут на ура даже по трассе, запас тяги отличный. Кузов довольно высокий и посредственный по аэродинамике, но машина все равно едет быстро, это действительно круто.Расход составляет 10 литров на сотню.
С двигателем 1.6 АКПП
- Никита, Томск. Машина 2008 года выпуска, с мотором 1.6 и автоматом. Топовая комплектация, все варианты по бюджетным меркам того времени. Fusion похож на кроссовер, хотя позиционируется как хэтчбек. Универсальный автомобиль – компактный и с большим клиренсом. Средний расход 10 литров на сотню.
- Олег, Липецк. У меня 1,6-литровая версия с автоматом.На 100 сил отлично везет мой старый Ford Fusion, машина необычайно легкая и виски для такого мотора. Коробка-автомат раскрывает потенциал двигателя и не увеличивает расход топлива. Двигатель 1.6 потребляет 10-11 литров.
- Антон, Владислав. Ford Fusion – для меня незаменимый автомобиль для города, он очень хорош для разбитых дорог. Расход бензина в среднем 10 литров, при быстрой езде выбирается 11 литров. Но это неплохо, на крайний случай можно поставить ГБО или просто переключиться в ручной режим и поставить четвертую-пятую передачу, и постоянно на ней ездить.В этом случае будут низкие обороты, а расход будет бешеный.
- Владислав, Нижегородская область. Машина мне нравится, эксплуатируем ее каждый день, поломки не доставляют, только удовольствие доставляют. Заводной 1,6-литровый мотор с АКПП кушает 11 литров на сотню.
- Виктор, Пенза. Автомобиль мне понравился, смесь кроссовера и хэтчбека. На мой взгляд, это единственная подобная машина, на которой никогда не ездил, поэтому купил. Если будет уровень 1,6 литра, можно встретить 10 литров.
- Георгий, Мурманск. Хороший хэтчбек, комфортный и просто для города благодаря быстрой автоматической коробке. Мотор 1,6 литра в целом устраивает, дает 100 лошадей. Потребляет 10-11 литров бензина АИ-95.
Ford Fusion – автомобиль B-класса американского концерна Ford. На российском рынке представлен пятидверный хэтчбек в виде повышенной проходимости. Данная модификация выпускалась с 2002 по 2012 годы. Место производства – Кельн, Германия. Fusion предполагается отнести к классу малолитражек, однако благодаря большому клиренсу и короткой подошве модель на некоторых рынках позиционируется как компактный кроссовер с передним приводом.Ford Fusion считался одним из самых популярных автомобилей Ford в России. Он имеет наивысший рейтинг безопасности Euroncap.
Навигация
Двигатели Ford Fusion. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Годы выпуска 2002 – 2005
Бензин:
- 1,4, 80 л. с., Механика, спереди, 13,7 сек до 100 км / ч, 8,6 / 5,3 л на 100 км
- 1,4, 80 л. с., Робот, спереди, 14,4 сек до 100 км / ч, 8,5 / 5.3 л на 100 км
- 1.6, 101 л. с., Механика, спереди, 10,9 сек до 100 км / ч, 9 / 5,3 л на 100 км
- 1.6, 101 л. с., автомат, спереди, 10,9 сек до 100 км / ч, 9 / 5,3 л на 100 км
Дизель:
- 1,4, 68 л. с., Механика, спереди, 15,5 сек до 100 км / ч, 5,2 / 3,9 л на 100 км
- 1,4, 68 л. с., Робот, 16,6 сек до 100 км / ч, 5,2 / 3,9 л на 100 км
Рестайлинг 2005-2012
Бензин:
- 1.4, 80 л. с., Робот, передний, 14 сек до 100 км / ч, 8,5 / 5 л на 100 км
- 1,4, 80 л. с., Механика, спереди, 14 сек до 100 км / ч, 8,5 / 5,3 л на 100 км
- 1.6, 101 л. п., автомат, спереди, 13,1 сек до 100 км / ч, 10,3 / 6,1 л на 100 км
Отзывы владельцев Ford Fusion
С двигателем 1.4 АКПП
- Георгия, Оренбург. Форд с 2015 года, за два года прибавил еще 50 тыс. Км. В итоге общий пробег на данный момент составляет 170 тыс. Км.Машина 2003 года, работает как часы. Главное не забывать обслуживать и покупать только оригинальные детали. Средний расход с двигателем и АКПП – 9 литров.
- Александр, Тамбов. Ford Fusion хороший городской автомобиль, хорошо переносит разбитые дороги, кои в России Пруд Пруд. Имею 1,4-литровую версию с автоматом, достойный вариант на каждый день. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает тихую езду. Скажу больше, коробка заглушает мотор, и не дает раскрыться.К тому же увеличивается расход топлива. По городу доходит до 9-10 литров, что для такой подстилки как-то непривычно. Хотя с другой стороны, такая модификация Ford Fusion очень удобна в городской суете, например, в пробках и на парковках.
- Олег, Брянск. Машиной доволен, Ford Fusion никогда не поведет меня в долгую дорогу – увы, работа обязывает надолго покинуть семью. Машина хоть и универсальная, но для хозяйственных нужд будет использоваться.Практичный, с энергоемкой подвеской и, к тому же, неплохой управляемостью. Запчасти недорогие, конструкция простая, обслуживать можно самостоятельно – интернет в помощь. Мотор версии 1.4 и автоматика расходует до 8-9 литров на 100 км
- Дмитрий, г. Екатеринбург. Классная машина. Ford Fusion не вызывает никаких эмоций, это просто машина для хозяйственных нужд. В нем нет ничего особенного, коробка автомат и двигатель 1,4 л работают без проблем. Расход по городу 9 л / 100 км.
- Алексей, Иркутск. Купил Форд Фьюисон на вторичке, с пробегом 109 тыс. Км. Машина своих денег стоит, тем более купил чуть ли не ради аромата. И в хорошем состоянии, оставалось только кузов немного проверить. Версия с мотором 1.4 и АКПП потребляет совсем немного – всего 9 литров.
- Василий, Петрозаводск. Очень понравился фьюжн, хвалю его за хороший обзор и всеядную подвеску. Тачка для города, что надо, потребляет не более 8-9 литров.Под капотом стоит мотор 1.4 и АКПП.
- Владимир, Рязань. С этой машиной связываю очень много. Фьюжн достался от отца, так что это можно сказать машина по наследству. С мотором 1.4 и пулеметом, еще в ходу, хоть и с пробегом под Полтос. Думаю, до 200 тысяч дойдут без проблем, учитывая добротную и надежную конструкцию. По городу укладывается по 9 литров на 100 км.
С двигателем 1,4 трансмиссии
- Владислав, г. Липецк.Автомобиль комфортный, с хорошей динамикой и разгонным потенциалом, несмотря на скромные 1,4 литра. На мой взгляд, много механики решает многое – коробка работает четко, и не нужно искать коробку передач. Средний расход до 8 литров на сотню.
- Анатолий, Свердловск. Машина мне понравилась, в этом форде нет ничего лишнего. Колесо нужно, рулит хорошо и тормозит. Практичный и просторный, все влезает. Двигатель 1,4 литра с механикой потребляет 8 литров 95-го бензина.
- Алексей, Брянск. Классная машина, вполне устраивает исходя из моих потребностей. Настоящий бизнесмен. К тому же фьюжн компактен и довольно быстр в городских условиях. Большой клиренс позволяет без опасений наезжать на бордюры и гладить различные препятствия на своем пути. 1,4-литровый мотор с МКП потребляет в городском цикле 7-8 литров, что для этого класса вполне нормально. Ford своим дизайном не вызывает никаких эмоций, это просто автомобиль, достойный внимания русского человека с учетом наших климатических и дорожных условий.
- Александр, Брянск. Автомобиль стоит за свои деньги, хвалят его за достойную геометрическую проходимость на фоне конкурентов – это кстати один из решающих параметров, по которому я выбрал машину. Ford Fusion определенно лучше любых VW Polo и Dacia Logan. Узнаваемый бренд, надежность и хорошая управляемость. Мотор 1,4 литра работающий с МКП – добрая серая динамика плана. Но в городе хватает с запасом. Управляемость у Fjjna на уровне Ford Fiesta, на такой тачке дошло.Только рулоны чуть больше витков – видимо из-за большего зазора. А в остальном все норма. Средний расход 8 литров.
- Павел, Иркутск. На мой взгляд, это лучшая машина за свои деньги. Купил Форд Фьюжн в 2007 году на замену Шевроле Нива.где уже надоело копаться в гараже. Нужна была надежная и компактная машина с хорошей проходимостью и управляемостью. На мой взгляд Fusion достойная замена шт. Тачка ковриками и притормаживает, а с такой же мощностью движется быстрее.Мотор 1.4 и механика можно встретить на 7-8 литров в городском цикле.
- Николай, Приозерск. Машина понравилась, использую Fusion каждый день. Тачка специально для моих нужд – с непробиваемой подвеской, просторным багажником и вместительным салоном. С двигателем 1.4 и МКПП укладывается по 8 л.
- Светлана, Новосибирск. Машиной доволен, на этом форде проехал 120 тыс км. Ника серьезные поломки, Колесо обслуживается у дилеров. Средний расход по городу достигает 8 литров на сотню.
С двигателем 1.6 АКПП
- Олег, г. Санкт-Петербург. Классная машина, у меня самая мощная 100-сильная комплектация. Автомобиль очень динамичный, и при этом в салоне тыкает комфортом и тишиной – семья довольна. Выбирали вместе с женой, и на двоих детей сразу установили специальные сиденья. У нас есть версия с пулеметом, расходующая в пределах 10-11 литров в городском цикле. По трассе лежало 8 литров. Разгон до сотни за 12 секунд, что неплохо для автомобилей такого возраста.Кстати, Fusion проехал 97 тыс км, будет ли еще.
- Екатерина, Пермский край. Машиной доволен, оптимальный вариант для моих нужд. Я использую Ford в основном в городских условиях, иногда выезжаю на дачу вместе с детьми. Машина оснащена 1,6-литровым мотором и пулеметом, потребляет в среднем 9-10 литров на 100 км.
- Карина, г. Сочи. Достойная машина для города, если не придраться. Машинка от мужа, теперь на корове ездит. Fusion оснащен 1.6-литровый ДВС и автомат. Задумчивая коробка позволяет встретить 10-11 литров, залить 95-й бензин.
- Николай, Ставропольский край. Ford Fusion – надежный автомобиль С 2002 года проехал 180 тыс. Км. Используется в такси, обслуживается в гараже. Я знаю тачку своими пятью пальцами, поэтому автосалон мне не нужен. Средний расход 10 л / 100 км.
- Давид, Волгоград. Классная машина на каждый день, с плавным разгоном и хорошей управляемостью. Fusion однозначно лучше Dacia Logan, которая была у меня как первая иномарка.Ford – машина посерьезнее, с лучшей проходимостью и комфортом. Он более надежен и оснащен пулеметом. Расходует 10 литров на 100 км.
- Юрий, Московская обл. Ford Fusion 2008 оснащается двигателем объемом 1,6 л и автоматом. Активный разгон, трансмиссия работает плавно и без особых задержек. Хотя надо признать, что коробку уже сняли, и только мешает. Например из-за него большой расход Бензина составляет 100 км – даже в городе получается не менее 10-11 литров.
- Владислав, Новосибирск. Отличная машина для наших условий, у меня 1,6-литровая версия с АКПП. Плавно ускоряется и эффективно замедляется. Несмотря на продуманную коробку, разгонный динамик ощущается, правда, с небольшими рывками при переключении. Средний расход 10 литров. Ford Fusion на удивление адаптирован к сибирским климатическим условиям.
С двигателем 1.6 механика
- Игорь, Ростовская область. Владею Ford Fusion более пяти лет, за это время машина ни разу не подвела.Я путешественник, объездил уже пол России. Выпуск 2003 года выпуска, куплен в хорошем состоянии с пробегом 50 тыс. Км. Форд – красивая рабочая лошадка, мягко едет, хорошо тормозит и активно разгоняется. Хэтчбек уверенно держится в городском потоке, это даже не обязательно сильно ускоритель. Димоны достойные, под капотом 100 лошадиных сил. Средний расход в пределах 9-10 литров.
- Антон, Свердловск. Автомобиль на все случаи жизни, радует меня, жену и детей.Он удобный, в салоне мотора почти не слышно. Насколько мне известно, Fusion построен на базе Ford Fiesta, и это можно объяснить хорошей управляемостью хэтчбека. Моя версия по городу потребляет до 10 литров, заливаю 95-й бензин.
- Николай, Рязань. Машина понравилась, стоит потраченных денег. Купил в 2005 году, езжу до сих пор. Версия с мотором 1.6 и механикой потребляет всего 9-10 литров по городу.
- Сергей, Таганрог. Fusion Я был приятно впечатлен с первых дней поездки.После моей Вазовской копейки Форд стал для меня настоящим праздником. Я не знаю комфорта и не знаю никаких проблем. Тачка еще на ходу, оснащена двигателем 1.6 и механикой. Расход по городу 10 литров.
- Людмила, Ставропольский край. Ford Fusion – машина для моих нужд, я ею очень доволен. После 70 тыс. Км не поломка, машина обслуживается у дилеров. Надеюсь, машина не продолжит раздражать долгую дорогу, а будет радовать меня только комфортом. Версия с 1.6-литровый мотор потребляет 10 литров.
- Александр, Тюмень. Fusion – это машина, которая нужна нашим разбитым дорогам. Для меня динамика не важна, поэтому я решил поставить самую основательную резину, чтобы она была полностью мягкой. Да, крены увеличились, управляемость ухудшилась, да еще и разгон ухудшился. Но сейчас термоядерный синтез не идет, а будто плывет как баржа. С мотором 1,6 л кушает не больше 10-11 л.
- Алексей, Томск. Машиной доволен, машина используется в семье и на работе.Отмечу великолепную геометрическую проходимость Ford Fusion – во многом это связано с большим клиренсом. Для Форда у Форда хорошая обзорность и плавность хода, машина словно создана для плохих дорог. У меня топовая комплектация SAMIA мощностью 100 сил, в салоне есть все варианты того времени. Правда, пулемета не хватает. Но судя по отзывам, даже хорошо, что я отказался от версии с АКПП. Фьюжн с механикой быстрее и экономичнее, расходует в среднем 8-9 литров.
Рози едет в Мурманск – часть 3-CineCars-Citroën 2CV Raid to Мурманск
Рейд 2CV в Мурманск? Руут ван Ши и его товарищ по ралли Раймонд ван дер Мей считают, что это невероятная идея. Их больше не нужно было подбадривать, чтобы записаться на службу.
Примерно к Рождеству 2016 года я натыкаюсь на сообщение в Facebook, в котором говорится: «В январе 2018 года мы планируем поехать в Мурманск. Кто хочет приехать? ” Всплывает старая фантазия. Бросая вызов зиме, снегу и льду, ища северного сияния.И все это за рулем Citroën 2CV, лучше не становится. Вместе с Рэймондом и желтым 2CV мы зовем Рози (хотя она никогда не отвечает, когда мы звоним ей), мы создаем команду Рози. За последние несколько месяцев Рози отремонтировали для выполнения ее работы. Ремонт двигателя, изоляция дверей, крыши и пола, нагнетатели отопления, противотуманные фары и фонари заднего хода, две новые батареи, датчик температуры масла, защитная пластина масляного поддона и дополнительная защитная пластина скольжения. Отрегулирован карбюратор, новые опоры двигателя и коробки передач, а также отремонтирован стартер.В салоне была использована будуарная красная обивка, установка 27MC и аккумуляторный замок. Часть вторая нашего зимнего праздника!
27 января 2018 г., Мурманск. В течение двух часов мы закончили запланированную экскурсию по Мурманску. Город явно не занимает лидирующих позиций среди туристических направлений.
Сначала мы посещаем памятник незадачливому экипажу атомной подводной лодки «Коэрск». Посещение Русской православной церкви. Нам, мужчинам, нужно снимать шляпы и кепки, а женщинам, наоборот, прикрывать головы.Вполне логично. Хорошо, что никто из нас не носит шорт. К памятнику Великой Отечественной войны. Большая статуя на холме, примыкающем к заливу. Мурманск всегда играл важную роль в снабжении россиян. Его гавань расположена на берегу теплого залива, поэтому он всегда свободен ото льда. Однако воздух все еще холодный, поэтому мы рады, что можем вернуться в автобус.
В нашем отеле местная пресса попала в эфир нашего Рейда. Идут интервью, снимают видео, фотографируются.На стоянке полно мурманчан. Видно, здесь в Мурманске особо нечего делать. До позднего вечера люди будут позировать с машинами на стоянке.
Днем мы возьмем Рози на прогулку в гавань. Мы наслаждаемся обедом в закусочной, где английский язык так же не существует, как наш русский. Мы все вежливо улыбаемся и доброжелательны. Она помогает, говоря очень медленно и очень четко артикулируя.Увы, это не улучшает наше понимание русского языка. Мы едим лазанью, состоящую из картофеля и мясного фарша. У него прекрасный вкус. Сопровождающие булочки, похоже, тоже наполнены мясом. Конечно, разве она не объяснила нам это только что? Возвращаемся в наш отель. В нашем расписании посещение первого атомного ледокола «Ленин» и, конечно же, ужин. Ночь будет долгой.
28 января 2018 г., Мурманск – Кааманен. Мы идем самым северным маршрутом мимо Киркенеса, чтобы сегодня вернуться в Финляндию.Узкая и извилистая дорога, ведущая из России через Норвегию и в конечном итоге обратно в Финляндию. В декларациях я заявил, что мы вернемся в Финляндию напрямую. Здесь, на крайнем севере, есть несколько способов согреться, и ошибки в таможенных декларациях, несомненно, один из них.
Обещанная крутая извилистая дорога в ад, похоже, была полностью отремонтирована всего два года назад. Из-за отсутствия чего-то худшего мы вынуждены мириться с этим. К северу от этой дороги нет дорог, это действительно конец света.Сегодня из-за холмов и пиков мы переживаем несколько восходов. Вид захватывающий, свет завораживает. Между тем температура падает ниже минус 20 градусов. Наш двигатель не сильно нагревается, потому что не может разморозить лобовое стекло, которое медленно замерзает.
Мы снова приближаемся к границе. Первую проверку проводит симпатичная дама из иммиграционной службы в сопровождении нескольких солдат. Ее норвежский коллега у ближайших ворот, конечно, не такой угрюмый.Ее методы допроса очень похожи на искренний интерес к тому, что мы здесь делаем. Снаружи один из ее коллег заглядывает внутрь машины и заявляет, что она «заполнена». Я обещаю освободить для нее достаточно места, думая, что могу даже оставить Раймонда, просто чтобы приютить ее. У нее есть работа, Раймонд не знает, как ему повезло.
Норвежский пейзаж снова стал совершенно другим. Дорога ведет нас по фьорду обратно в лес. Мы до сих пор развлекаемся, снимаем кучу картинок.Как мы уже привыкли, проезжаем мимо нашего жилья. Не забывайте, нам приходится сталкиваться с такими скользкими условиями. Раймонд получает удар по голове. Мы сочиняем немало хороших историй о том, что случилось, мой любимый, тупой конец автомата Калашникова, проигрывает драке в машине и вешалке в нашем бунгало. Сегодня на ужин подают оленину. Сегодня мы ложимся спать пораньше.
29 января 2018 г., Кааманен – Посио. Перед нашим бунгало двигатель подогревается с помощью чайных лампочек.Да, очень уютно, но эффективность все еще находится под пристальным вниманием нескольких мужчин в белых халатах. Наш ключ потерялся. Я аккуратно спрятал его в кармане пальто, но предоставил остальным обнаружить его в замке нашей входной двери. Вот кто я. Выходим из лагеря и поворачиваем налево. Наше приложение Reindeer-app гарантирует, что шансы встретить стадо северных оленей весьма высоки. Через некоторое время мы снова свернем на наш след. Через пятнадцать минут после отъезда мы снова проезжаем лагерь. Мы делаем хорошие успехи.
Ищу небольшую красивую дорогу.Наш маршрут уже фантастический, но здесь всегда есть место для большего. Перед нами мы обнаруживаем четырех товарищей 2CV. Какое прекрасное зрелище – эти шатающиеся машины на извилистых финских дорогах. Наш путь выбора – налево. Приложение «Северный олень» подсказывает, что мы будем солдатами еще немного. Здесь пусто. Возвращаемся и выбираем заранее запланированную дорогу. Красивая заснеженная дорога в сторону Киитали. По словам руководителя экспедиции Герт-Яна, шансы увидеть здесь оленей велики. Приложение не соглашается.В приложении, которому мы доверяем, оленей не видно.
Из Киитали свернем в сторону Ледяной гостиницы. На основе приложения мы выбираем альтернативный маршрут. Проведя нас по тропинкам, которые величественно вьются через лес. Большой! В какой-то момент мы обнаруживаем, что именно здесь снегоочиститель решил повернуть вспять. Мы не можем не согласиться. В конце концов, мы действительно находим Ледяной отель. Не видно оленей, но отель отличный. Пораженные скульптурами и величием, мы бродим по этому месту.В комнатах нет дверей и ванных комнат. Тем не менее, одна ночь в Ice Hotel обойдется вам в 500 евро. Решаем пройти проверку дождя.
Наступают сумерки.