Можно ли с толкача заводить дизель – можно заводить дизельный двигатель с толкача? – Дизельная примера

Можно ли запускать дизельный двигатель «с толкача»?

Для большинства отечественных автолюбителей вполне знакома ситуация, когда мотор приходиться запускать «с толкача». И если машина предполагает наличие бензинового двигателя, то процесс в общей мере не представляет больших трудностей, однако если на авто установлен дизельный двигатель, то неверная расстановка действий может привести к надобности совершить дорогостоящий ремонт дизельного мотора. Исходя из этого, следует четко понимать, стоит ли игра свеч в осуществлении запуска авто «народным» способом.

Соответствие передачи и скорости движения

При возникшей необходимости завести дизельный автомобиль «с толкача» необходимо учитывать тот факт, что от ведущих колес крутящий момент направляется на коленвал через систему трансмиссии. Неверно подобранная скорость и передача в процессе запуска этого процесса чревата тем, что гораздо выше может оказаться угловое ускорение вращения маховика в сравнении с привычным запуском мотора с помощью стартера.

Последствия неверного запуска «с толкача»

В связи с этим привод ГРМ (газораспределительный механизм) получит недопустимую нагрузку, в результате чего он может попросту выйти из строя. Если ГРМ оснащен ременным приводом, не исключено не только его проскальзывание на шкиве по причине деформации его зубьев, но и полный обрыв. При установке на газораспределительный механизм металлической цепи возможно ее растяжение. В случае оснастки ГРМ шестеренчатого привода вполне вероятно повреждение зубьев или срез шестеренчатых шпонок.

Помимо проблемы непосредственно с ГРМ, при легкомысленном запуске авто «с толкача» может нарушится регулировка расположения цилиндрово-поршневой группы и компонентов газораспределительного механизма. Из-за этого поршни могут контактировать с клапанами, что, безусловно, приведет к их повреждению. Таким образом, отталкиваясь от приведенных фактов, следует порекомендовать автовладельцам использовать запуск машины «с толкача» только в случаях критической необходимости, выбирая передачу на одну ступень выше, чем при работоспособном состоянии авто.

remont-dizela.ru

Чем чреват запуск дизеля легковушки «с толкача»

Чем опасен запуск дизеля легковушки «с толкача»?

Чем опасен запуск дизеля легковушки «с толкача»? Андрей С., Винницкая обл.

Запуск двигателя «с толкача» или с буксира – народный способ, позволяющий завести бензиновый мотор авто при севшем аккумуляторе или неисправном стартере. Дизели запускать таким способом не рекомендуется по нескольким причинам.

При попытке завести дизель «с толкача» крутящий момент от ведущих колес передается через трансмиссию на коленвал. При неправильно подобранной передаче и скорости в момент запуска угловое ускорение вращаемого маховика может оказаться заметно выше, чем при запуске дизеля стартером. Из-за этого на привод газораспределительного механизма (ГРМ) передаются очень большие нагрузки, которых часто оказывается достаточно для того, чтобы повредить его. В ГРМ с ременным приводом возможно «проскальзывание» ремня на шкиве вследствие сминания (срезания) нескольких зубьев, а также его обрыв. Если в газораспределительном механизме установлена металлическая цепь, она частично растягивается. В ГРМ с шестеренчатым приводом возможно «срезание» шпонок шестерен, повреждение зубьев и т. д.

Во всех случаях нарушается правильное взаимное расположение элементов ГРМ и цилиндро-поршневой группы, из-за чего поршни могут «достать» до клапанов, которые при этом повреждаются. Могут также лопнуть коромысла и даже повредиться головка блока цилиндров.

Вот почему дизель следует заводить только стартером, но никак не «с толкача». При регулярном «оживлении» мотора таким способом может потребоваться дорогостоящий ремонт.

Следует отметить, что зимой запуск холодного дизеля затруднен еще и из-за повышенной вязкости масла, применения не соответствующего сезону «летнего» дизтоплива, а также в случае неисправности свечей накала. Если необходимость запуска «с толкача» все же возникла, его следует осуществлять только на повышенных передачах – 4-й или 3-й (следует выбирать на 1 ступень выше, чем при обычной езде с данной скоростью). Это несколько уменьшит ударные нагрузки на детали ГРМ.

Подготовили Александр Ландарь, Владимир Корницкий, Светлана Скрипка
Фото Андрея Яцуляка и Владислава Бойко

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

www.autocentre.ua

Можно ли заводить дизель с толкача – заводим в мороз

Для большинства отечественных автолюбителей вполне знакома ситуация, когда мотор приходиться запускать «с толкача». И если машина предполагает наличие бензинового двигателя, то процесс в общей мере не представляет больших трудностей, однако если на авто установлен дизельный двигатель, то неверная расстановка действий может привести к надобности совершить дорогостоящий ремонт дизельного мотора.

Чем чреват запуск дизеля легковушки «с толкача»

Исходя из этого, следует четко понимать, стоит ли игра свеч в осуществлении запуска авто «народным» способом.

Соответствие передачи и скорости движения

При возникшей необходимости завести дизельный автомобиль «с толкача» необходимо учитывать тот факт, что от ведущих колес крутящий момент направляется на коленвал через систему трансмиссии. Неверно подобранная скорость и передача в процессе запуска этого процесса чревата тем, что гораздо выше может оказаться угловое ускорение вращения маховика в сравнении с привычным запуском мотора с помощью стартера.

Последствия неверного запуска «с толкача»

В связи с этим привод ГРМ (газораспределительный механизм) получит недопустимую нагрузку, в результате чего он может попросту выйти из строя. Если ГРМ оснащен ременным приводом, не исключено не только его проскальзывание на шкиве по причине деформации его зубьев, но и полный обрыв. При установке на газораспределительный механизм металлической цепи возможно ее растяжение. В случае оснастки ГРМ шестеренчатого привода вполне вероятно повреждение зубьев или срез шестеренчатых шпонок.

Помимо проблемы непосредственно с ГРМ, при легкомысленном запуске авто «с толкача» может нарушится регулировка расположения цилиндрово-поршневой группы и компонентов газораспределительного механизма. Из-за этого поршни могут контактировать с клапанами, что, безусловно, приведет к их повреждению. Таким образом, отталкиваясь от приведенных фактов, следует порекомендовать автовладельцам использовать запуск машины «с толкача» только в случаях критической необходимости, выбирая передачу на одну ступень выше, чем при работоспособном состоянии авто.

Как правильно заводить автомобиль в мороз

Завести машину в мороз, как можно быстрее, получится, если выполнять следующие рекомендации.

В случае, когда аккумулятор автомобиля довольно долго стоял на улице, то рекомендуется подержать включенной всю электронику автомобиля в течение нескольких секунд перед запуском двигателя. Данный метод создаст сильную нагрузку на аккумулятор и его внутренние составляющие начнут активно взаимодействовать.

Нажимая на педаль газа, можно совершить подачу дизельного топлива или бензина к цилиндрам. Также если в автомобиле предусмотрен ручной подсос топлива, необходимо потянуть рукоять на себя, тем самым прикрыв заслонку.

Непосредственно автомобиль заводить стоит, нажав на педаль сцепления, стоя на нейтрали. При этом экономится энергия на прокрутку шестерней и валов трансмиссии. На попытку запустить двигатель не нужно тратить более 5 секунд. Между попытками стоит делать интервалы в 30 секунд. Если не соблюдать данное правило, можно легко посадить аккумуляторную батарею или испортить свечи зажигания.

После того как был произведен холодный пуск двигателя, необходимо его прогреть на средних оборотах и по прошествии 20 секунд отпустить педаль сцепления.

Эти советы могут помочь, если машина с механической трансмиссией и карбюратором. Для других автомобилей существуют свои рекомендации. К примеру, если двигатель инжекторный, то нужно перед запуском три раза включить и выключить зажигание, позволив наполнить бензином топливную магистраль, при этом не сильно нажимая на педаль газа.

В автомобилях, использующих дизельное топливо, можно выполнить следующие действия: Добавить в топливо керосин в пропорции 1 к 5, тем самым уменьшить вероятность замерзания топлива. Далее можно прогреть свечи накала, установкой ключа в предпоследнее положение. Если в автомобиле предусмотрен подсос, то его стоит установить на самый минимум.

Далее, при выжатом сцеплении, начать прокручивать стартер. Рекомендуемое время 10 секунд, а если машина начинать при этом заводиться, то продолжать до победы. На газ лучше всего нажимать плавно.

После того как мотор завелся, прогреть дизель лучше на 1500 оборотах, не снимая ногу с педали сцепления еще полминуты, иначе есть все шансы заглохнуть. Также следите за уровнем заряда, потому что дизелю необходимо больше тока, чем бензиновому двигателю.

Если заряда аккумуляторной батареи не хватает, для того, чтобы прокрутить маховик, можно попробовать завести машину при помощи заводной рукояти, если она предусмотрена конструктивно, либо отбуксировать или же попробовать «прикурить» автомобиль при помощи другого автомобиля и специально предназначенных для этого пусковых проводов.

В том случае, когда выезжать срочно не обязательно, можно принести аккумуляторную батарею в комнатную температуру, дав ей повысить температуру. Не стоит применять для нагрева фены либо обогреватели. Если есть возможность, можно открутить пробки сверху и проверить на наличие электролита в емкостях аккумулятора. В том случае, когда уровень слишком низок, необходимо долить дистиллированной воды и затем замерить плотность электролита, используя при этом аэрометр или другие специализированные предметы. Если для проведения данной процедуры не хватает опыта, то можно сходить в сервисный центр, где мастера с опытом сделают это за вас. Затем можно поставить батарею на зарядку.

Некоторые автомобильные мастера говорят, что если сделать зазор меньше между контактами свечи на 0,2 мм, то это сделает искру гораздо мощнее. Однако, минусом данной процедуры является то, что залить свечу бензином становится гораздо проще.

Опытные автовладельцы советуют в очень сильные морозы заливать в масло около 100 грамм бензина и после этого завести его на 3 минуты. В результате данной процедуры происходит разжижение масла, которое позволит автомобилю проще завестись.

На морозе сейчас страдают не только старые автомобили из-за своих многочисленных поломок. На сегодняшний день современные двигатели новых машин собраны, учитывая величины, установленные при помощи Евро – 4, в смеси которой присутствует большое количество воздуха и меньшее количество бензина, из-за этого у них есть проблемы со стартом на морозе: машина просто может не завестись. С одной стороны, это хорошо для природы, но с другой стороны это очень неудобно для водителя. Если новая машина не хочет заводиться на морозе, то прямой путь в автосервис, где мастера могут поменять программное обеспечение автомобиля на менее экологичное и решить проблему с выездами в минусовой температуре, либо могут сделать предложение по установке предпускового подогревателя.

Бесполезные вещи и мифы, то чего делать не стоит

Очень многие автомобилисты совершают ошибки, пытаясь завести на морозе машину. К примеру: нельзя лить кипяток на замок, потому что вода может испортить уплотнители и краску, а попав в замок, на следующее утро, заморозить и его.

Необходимо использовать специализированные жидкости, которые можно найти в магазинах, где есть авто товары. На крайний случай можно прогреть спичками или зажигалкой ключ, и попробовать вставить в замок, тем самым прогревая его.

Не нужно использовать весьма популярную в народе, жидкость WD-40. Казалось бы, почему, но если не сочетать ее со смазкой, то можно стереть другую смазку с наносимых деталей, соответственно, усилив их износ.

Не стоит убирать снег со стекол только при помощи дворников.

Заводка дизеля с толкача

Позаботьтесь заранее о щетке, которой можно счистить снег с автомобиля. Обязательно нужно обеспечить себе обзор, иначе высок риск нарваться на неприятности во время движения.

Лучше всего, на ночь поднимать дворники, чтобы они не примерзли за ночь к стеклу. Если же это произошло постарайтесь их отогреть и аккуратно снять от стекла, чтобы не повредить.

В случае, когда машина все-таки не заводится, не стоит пытаться завести до победного. Лучше подождать и попробовать кратковременно завести снова. Однако, если и с десятой попытки завести мотор не удается, и машина не подает никаких признаков того, что она заведется, лучше всего отбуксировать машину в гараж и вызвать специалиста

Не нужно использовать ручной тормоз в холодное время года, потому что колодки могут примерзнуть

Прогрев двигателя не нужно совершать вплоть до рабочих температур. Прогреть нужно немного.

Очень важно не оставлять машину с пустым баком на ночь. Чем больше в баке пустого пространства, тем больше вредного конденсата, который затрудняет работу бензонасоса. Соответственно, с утра завести будет сложнее.

Также не нужно оставлять машину на сигнализации, если в этом нет необходимости, на стоянке либо в гараже, так как включенная сигнализация за одну неделю способна разрядить аккумуляторную батарею.

Специалисты говорят, что завести авто на холоде равносильно проехать 300-500 км.

В современном двигателе, детали делаются из разнообразных материалов, у которых различные коэффициенты температурного расширения. Это очень сильно влияет на сопряжение деталей в двигателе: оно становится не нормальным, появляются различные зазоры, или же наоборот расстояние сокращается до опасных значений. Это означает, что после запуска, одни детали могут сильно греметь, а другие же работать с превышающим значением силы трения. В обоих случаях, двигатели изнашиваются сильнее. Поэтому, при любой возможности, чтобы продлить срок нормальной службы двигателя автомобиля, при сильных морозах не заводить его, а оставить до более теплых времен.

Выбор масла и других расходников на зимний период

В зимний период эксплуатировать автомобиль гораздо сложнее, нежели в более теплые времена года.

Для правильной работы машины в холодных условиях нужно использовать соответствующие горюче-смазочные материалы. Поэтому, вопрос как заводить машину зимой, стоит наиболее остро, ведь нужно знать какое масло лучше подойдет в холодное время года.

Для начала, стоит прислушаться к словам завода-изготовителя автомобиля. Для этого стоит заглянуть в инструкцию по эксплуатации машины, если же ее на руках нет, то стоит произвести поиск инструкции в интернете. Чаще всего, завод указывает необходимую марку масла, либо ее характеристики, чтобы подобрать наиболее подходящую.

На сегодняшний день, есть три вида масел.

К первому относится минеральное масло. Для зимы его лучше не использовать, так как оно может загустеть при отрицательной температуре и нанести вред автомобилю

Второй тип — это синтетическое масло. Такое масло гораздо лучше подойдет для зимнего времени, так как с отрицательными температурами оно справляется гораздо лучше.

Также существует полусинтетика. Зимой его лучше не использовать, так как рекомендуемые температуры использования более высоки, нежели у синтетического масла.

Еще, у масел, есть параметр под названием вязкость. У зимних масел в обозначении число выдерживаемой температуры перед буквой «W», у летних же масел число идет после. У всесезонных масел числа стоят и перед буквой «W» и после нее. Соответственно, подобрав правильное масло, заводить автомобиль в мороз, будет гораздо проще.

Если говорить про другие расходники, следует не забывать про топливные, воздушные, салонные фильтры, ремни генератора, ГРМ и ГУРа.

Перед зимой лучше всего заехать на СТО и дать специалисту проверить общее состояние автомобиля, чтобы не «встрять» где-либо на дороге. Также нужно посмотреть наличие стеклоомывающей жидкости и других.

Общие выводы и советы

Перед приходом зимы, лучше всего произвести небольшое техническое обслуживание автомобиля, провести прочистку свеч зажигания, форсунок, заменить масляные, топливные фильтры, почистить соединения контактирующих площадок и проводов в системе зажигания, можно слить образовавшийся в топливном баке, осадок.

Также можно произвести проверку уровня охлаждающей жидкости и прикрыть шторки радиатора.

Лучше всего обслуживать автомобиль в салоне официального дилера. Но нередко, в этих салонах ценники становятся непростительно высоки и тогда приходится либо ехать в обычную автомастерскую, либо произвести обслуживание самому.

При отрицательной температуре воздуха можно столкнуться со многими проблемами при попытке запуска автомобиля. Чтобы завести машину как можно быстрее, нужно применять определенные правила, и обязательно, заранее, предусматривать многие вещи.

Прежде всего, «разгоните» аккумуляторную батарею, включив электроприборы. После данной процедуры повысится плотность электролита, и заряда для старта станет больше. Не забывайте выжимать педаль сцепления, облегчив двигателю задачу.

Если же машина не заводится, ждите около 30 секунд и повторяйте снова. Ведь в мороз не сразу заведется и самый дорогой автомобиль. После того, как завелись, дайте немного прогреться мотору.

Для большинства отечественных автолюбителей вполне знакома ситуация, когда мотор приходиться запускать «с толкача». И если машина предполагает наличие бензинового двигателя, то процесс в общей мере не представляет больших трудностей, однако если на авто установлен дизельный двигатель, то неверная расстановка действий может привести к надобности совершить дорогостоящий ремонт дизельного мотора. Исходя из этого, следует четко понимать, стоит ли игра свеч в осуществлении запуска авто «народным» способом.

Соответствие передачи и скорости движения

При возникшей необходимости завести дизельный автомобиль «с толкача» необходимо учитывать тот факт, что от ведущих колес крутящий момент направляется на коленвал через систему трансмиссии. Неверно подобранная скорость и передача в процессе запуска этого процесса чревата тем, что гораздо выше может оказаться угловое ускорение вращения маховика в сравнении с привычным запуском мотора с помощью стартера.

Последствия неверного запуска «с толкача»

В связи с этим привод ГРМ (газораспределительный механизм) получит недопустимую нагрузку, в результате чего он может попросту выйти из строя. Если ГРМ оснащен ременным приводом, не исключено не только его проскальзывание на шкиве по причине деформации его зубьев, но и полный обрыв.

Можно ли запускать дизельный двигатель «с толкача»?

При установке на газораспределительный механизм металлической цепи возможно ее растяжение. В случае оснастки ГРМ шестеренчатого привода вполне вероятно повреждение зубьев или срез шестеренчатых шпонок.

Помимо проблемы непосредственно с ГРМ, при легкомысленном запуске авто «с толкача» может нарушится регулировка расположения цилиндрово-поршневой группы и компонентов газораспределительного механизма. Из-за этого поршни могут контактировать с клапанами, что, безусловно, приведет к их повреждению. Таким образом, отталкиваясь от приведенных фактов, следует порекомендовать автовладельцам использовать запуск машины «с толкача» только в случаях критической необходимости, выбирая передачу на одну ступень выше, чем при работоспособном состоянии авто.

Как завести дизель в мороз?

Многие автовладельцы, проживающие в регионах с холодной зимой, сталкиваются с проблемой пуска машины в мороз. Особенно это актуально для дизельных автомобилей, которые с трудом заводятся при минусовой температуре, из-за особенностей своей конструкции. Причин, почему не удается  завести дизельный двигатель, несколько. Хороший автовладелец должен знать, чем вызвана проблема, и как ее лучше решить. В этом случае, вероятность завести двигатель, даже в морозную погоду, выше. Но обо всем подробнее.

О каких особенностях дизеля необходимо знать

Чтобы понять, как избежать проблем при пуске дизельного двигателя в мороз, важно знать особенности его работы и конструктивные нюансы. Как правило, причины неисправностей кроются внутри мотора. Выделим наиболее важные из них:

ТОПЛИВО

Главной причиной, почему часто не удается завести двигатель при минусовой температуре, является дизтопливо. В составе этого горючего присутствуют парафины, которые уже при нуле градусов выпадают в осадок. При дальнейшем похолодании, топливо принимает гелеобразную форму, и теряет способность проходить через фильтр, а далее — к двигателю. Логично, дизельный двигатель не заведется без топлива.

СПОСОБ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ ГОРЮЧЕГО

Еще одной причиной, по которой возможны проблемы с пуском в мороз — особый вариант воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Так, в бензиновых моторах горючее поджигается, благодаря появлению искры от автомобильной свечи в цилиндре. Дизельные моторы работают по иному принципу. В них топливо зажигается под действием высокого давления.

Алгоритм следующий. Горючее впрыскивается в камеру сгорания, прогревается под действием давления до 800-900 градусов Цельсия, после чего зажигается. Если на улице мороз, завести дизель становится проблемой, из-за невозможности прогрева горючего до нужной температуры. Именно по этой причине, не удается пустить дизельный двигатель.

В процессе эксплуатации, автовладелец должен знать рассмотренные выше причины, и уметь действовать, при появлении сложностей в процессе пуска.

Особенности заводки двигателя

Что делать, когда на улице мороз, и требуется, в срочном порядке, завести дизельный мотор? Вне зависимости от предусмотрительности и корректности подготовки машины к холодам, важно знать нюансы «зимнего» запуска. При следовании простым советам, удается избежать многих проблем, в том числе, и связанных с двигателем.

Первое, с чего стоит начать в мороз — прогреть аккумуляторную батарею и свечи. Распространенной ошибкой многих новичков является включение фар. Такая рекомендация актуальна только для бензиновых авто. Если в машине установлен дизельный двигатель, достаточно повернуть ключ в замке зажигания и выдержать 12-15 секунд.

можно ли заводить дизель с толкача или тросом

Этого достаточно, чтобы прогреть АКБ и свечи накаливания, а после и завести дизель.

Некоторые автомобили комплектуются кнопкой «Старт-Стоп». Их особенность заключается в наличии специальной системы, обеспечивающей предварительный прогрев свечей. Для выполнения необходимой работы, достаточно нажать на кнопку и удерживать ее, в таком положении, в течение шести секунд. В определенный момент, на приборной панели должен загореться значок, сигнализирующий о возможности запуска мотора.

Заводить дизельный двигатель необходимо, при включенном сцеплении. Время вращения стартера должно составлять около 15 секунд, чего достаточно для пуска двигателя. Если завести дизель с первого раза не удалось, рекомендуется отключить зажигание, выждать несколько минут и сделать повторную попытку.

Видео: Как правильно заводить дизель в мороз

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

В ситуации, когда указанные выше действия к успеху не привели, можно воспользоваться аварийными методами пуска в мороз. Варианты следующие:

1. Проверить состояние горючего. Если солярка замерзла (загустела), стоит вызвать буксир, и поставить машину в тепло для отогревания топливной системы.

2. Если с горючим проблем нет, можно пойти другим путем — подогреть мотор. Для решения задачи, требуется паяльная лампа и кусок жестянки. Далее действуйте так. Кладите жестянку под авто и грейте мотор, направляя огонь от лампы на металл дизельного двигателя. Следите, чтобы пламя не распространялось на близлежащие области авто. Оптимально, чтобы обогрев производился теплым потоком воздуха, а не самим огнем. Как вариант, можно воспользоваться приспособлением «быстрый старт».

3. Если завести дизель, с помощью рассмотренных советов, не удалось, остается еще одна попытка — пустить мотор с помощью буксира. Преимущества способа заключаются в высокой вероятности успеха. С другой стороны, автомобили с ременным приводом ГРМ находятся в зоне риска, и могут выйти из строя. Если же другие варианты отсутствуют, завести авто в мороз можно и таким способом.

Как исключить проблемы в будущем

Не секрет, лучший способ лечения — не сами лекарства, а профилактика болезни. По такому же принципу, можно действовать и в случае с автомобилем. Чтобы дизельный двигатель заводился без проблем даже в мороз, стоит принять определенные меры. Несколько простых шагов позволяют избежать проблем в будущем и дополнительных трат, на ремонт топливной системы.

Первое, что стоит сделать — правильно подойти к выбору горючего. Учтите, что завести двигатель зимой, с летней соляркой в баке, вряд ли получится. Причина — неправильный выбор дизтоплива, которое бывает трех видов:

ЛЕТНЕЕ. Особенность — боязнь низкой температуры и замерзание, уже при пяти градусах мороза. Плотность летнего топлива — до 860 кг/куб. метр.

ЗИМНЕЕ. Такой дизель может завестись даже в сильный мороз (при температуре до -35 градусов Цельсия). Максимальная плотность — 840 кг/куб. м.

АРКТИЧЕСКОЕ. Если залито такое топливо, завести двигатель удастся до температуры в 55 градусов мороза. Параметр плотности — до 830 кг/куб.м.

Уже с ноября месяца, на АЗС продается зимнее дизельное топливо. Но здесь важно учесть ряд моментов. В частности, смешивать разные типы дизтоплива не рекомендуется. Сотрудники заправок знают об этом, но часто не дожидаются продажи всего летнего топлива, и заполняют баки зимнем дизелем. В итоге, вместо качественной солярки, водители заправляются смесью летнего и зимнего горючего, а стойкость к морозу снижается. Вот почему, первое время, не стоит доверять на 100% топливу с АЗС. Лучше перестраховаться, и добавить в бак противогельные присадки.

Чтобы исключить проблемы с пуском мотора в будущем, можно установить предпусковой подогрев, который является главным помощником дизельного двигателя в мороз. Наиболее распространенный вариант — применение обогревателей на жидком топливе. Один из лучших представителей — модель Webasto. Второе место по популярности занимают подогреватели электрического типа.

Не имеет значения, какой тип устройства вы применяете. Главная задача устройств одна — помочь завести дизель, путем нагрева топлива.

Перед началом зимы, проверьте аккумулятор на факт исправности. Если источник питания не выполняет своих функций, его лучше заменить. Предпочтение стоит отдавать АКБ, имеющим более высокий пусковой ток.

ИТОГИ

Мороз несет множество рисков для автовладельца и его машины. Чтобы избежать сложностей с пуском дизельного двигателя, важно правильно его заводить и заливать только качественное топливо. При таком подходе, удается решить еще одну задачу — продлить срок службы мотора, и, в будущем, сэкономить на его ремонте.

Форум первого российского клуба любителей пикапов pickupclub.ru > Технический форум > Общие вопросы > Почему дизель нельзя заводить с толкача?

Просмотр полной версии : Почему дизель нельзя заводить с толкача?

А почему дизель с толкача заводить дело стремное?

Первый раз такое слышу…?

В свое время Беларусем ДТ75 с толкача заводили. Можно.

Там, где ГРМ приводится ремнем, чревато срезанием зубьев. особенно при холодах.

А почему дизель с толкача заводить дело стремное?
Можно,но не рекомендуется.Топливная аппаратура изготавливается с прецизионной точностью и смазывается компонентами солярки.При заводке с толкача, возможны задиры,особенно если авто долго стоял.:ai: Так,что если возникла такая нужда -вперед,но не злоупотребляй….:bu:

Dmitry Taran

19.12.2008, 15:49

Там, где ГРМ приводится ремнем, чревато срезанием зубьев. особенно при холодах.

А там где цепью — чревато перескакиванием зубьев.
А вот если привод распредвала — шестерёнчатый, или вообще нижневальный — хоть обтолкаться можно 🙂

Там, где ГРМ приводится ремнем, чревато срезанием зубьев. особенно при холодах.А какая разница приводится ремень ГРМ от аккума стартером ,цепляющемся за маховик.Или колеса через различные механизмы -опять же за маховик.:dp:

А вот если привод распредвала — шестерёнчатый, или вообще нижневальный — хоть обтолкаться можно 🙂

Имэнно. Только такими способами и можно было завести отечественную военную технику в пору моей военной автомобильной молодости.:bp:

Dmitry Taran

19.12.2008, 16:52

А какая разница приводится ремень ГРМ от аккума стартером ,цепляющемся за маховик.Или колеса через различные механизмы -опять же за маховик.:dp:

Если маховик приводится стартёром, то он (маховик) как начал крутиться — так и вращается равномерно с постоянной скоростью.
Если маховик приводится от колёс через различные механизмы, то при проскальзывании колёс об асфальт будут возникать рывки в механизме натяжения привода распредвала и свободная “ветка” ремня (или цепи) будет сильно болтаться при рывках. В этот момент возможно перескакивание….
У меня так и случилось на Мерседесе (там к тому-же натяжение цепи осуществляется от магистрали давления масла, а давления нету пока двигатель не раскрутился….).

Максимыч

19.12.2008, 16:56

Зубья на ремне срезАет — факт … Если уж совсем крайняк — то на 4-5 передаче сначала и сцепление плавно-плавно отпускать …

Евгений 369

19.12.2008, 19:29

А почему дизель с толкача заводить дело стремное?

А вот в Гугле богато на ответы:

http://www.google.ru/search?hl=ru&q=%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C+%D1%81+%D1% 82%D0%BE%D0%BB%D0%BA%D0%B0%D1%87%D0%B0+%D0%B7%D0%B 0%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%82%D1%8C+&btnG=%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA+%D0%B2+Google&lr=&aq=f&oq=

Блин половину ладоги08 заводили геленд с толкачи и нифига

у нас у соседа Транзит старый(1996г) дизельный, так всю зиму почти каждое утро его тоскали, ничего, ездит…

Максимыч

19.12.2008, 20:43

Там суть в том, что зубья не всегда гарантированно срезает, а иногда надрывает как-бы … ресурс ремня уменьшается резко …

Моим знакомым не повезло на Транзите …

Будучи в далеком прошлом офицером просил с толкача завести дизельный мерс.Прапорщик командовал 10 бойцов толкали-бесполезно.Зато КРАЗ груженый фундаментными блоками (самолеты таскает до рулежки) ,дергал меня за 30 секунд.Это почему? А с автоматом дизель вообще не дернуть по уму то?

Будучи в далеком прошлом офицером просил с толкача завести дизельный мерс.Прапорщик командовал 10 бойцов толкали-бесполезно.Зато КРАЗ груженый фундаментными блоками (самолеты таскает до рулежки) ,дергал меня за 30 секунд.Это почему? А с автоматом дизель вообще не дернуть по уму то?
с автоматом с толкача не заведешь любой двигатель. Тема стара как мир))

Товарищ №8521

20.12.2008, 20:07

У древнего какого-то мерина был такой офигительный автомат, который позволял с толкача. Но это легенда, я таких не видел даже. АКПП дёргать не надо, штука нежная, да и бесполезно это.

Эт не древний мерин а военный геленд

Зубья на ремне срезАет — факт … Если уж совсем крайняк — то на 4-5 передаче сначала и сцепление плавно-плавно отпускать …+100000 именно ремень-при цепном приводе шанс всё повредить меньше

Эт не древний мерин а военный геленд
+1

По непроверенным слухам АКПП тоже можно с толкача, но скорость нужна порядка 40 км\ч… иначе просто момент потеряется в коробке….

моожно завести автомат с толкача. сам заводил Тойоту. а скорость чем больше тем лучше:)

смазка потрохов коробки от насоса.
насос от двигателя.
двигатель, если с толкача заводиь крутится через гт.
а гт начнет крутиться когда фрикционы замунуться.
а фрикционы запитываются от насоса. а насос…см сначала:).

т.е. за счет пробуксовки насухую всего и вся конечно можно наверно раскрутить все это хозяйство…
если это вопрос жызни и смерти то стоит попробывать, в противном случае это вопрос жизни и смерти коробки:).

пс на древних коробках присутствовал второй насос, с приводом от колес.

а про дизель на механике мысль такая:

заводя двиг стартером — стартер сколько даст…сотню другую оборотов в минуту? а потом двиг схватыват и разгоняет железки. т.е.
процесс растянут во времени и по оборотам.
а с толкача? как резко отпустил сцепление, так резко двиг и закрутится. а на ремне нагрузка от ГРМ И ТНВД. все это раскрутить надо. а если двиг не заводится по причине того что солярка -парафин? как ее прокачать? а оно не сжимается….значит гдето чтото должно порваться. там где тонко, там и рвется.

Дмитрий 77

28.12.2008, 17:09

а про дизель на механике мысль такая:

заводя двиг стартером — стартер сколько даст…сотню другую оборотов в минуту? а потом двиг схватыват и разгоняет железки. т.е.
процесс растянут во времени и по оборотам.
а с толкача? как резко отпустил сцепление, так резко двиг и закрутится. а на ремне нагрузка от ГРМ И ТНВД. все это раскрутить надо. а если двиг не заводится по причине того что солярка -парафин? как ее прокачать? а оно не сжимается….значит гдето чтото должно порваться. там где тонко, там и рвется.
А какая по твоему будет частота вращения коленвала на 5 передаче при скорости 10-15 км/ч? Я думаю не больше 100, т.е. меньше стартера.

235\70r15 радиус качения-0.37м.
за один оборот 2.33м
15 км\ч=15000м\ч=250м\мин
250\2.33=107об/мин на колесе.

гл пара (форд)3.73.
пятая -0.8
т.е. на двигателе 107х3.73х0.8=320об\мин.

думается побольше стартера будет. и еще важно как быстро двиг раскручивается до этих оборотов. мощность стартера несравнима с мощностью буксировщика. чуть порезче сцепление опустил и…

потом вопросов с прокачкой холодного топлива это не снимает. стартер с большим сопротивлением просто не справится, а сцепление-легко.

вообщем если есть желание попробывать-каждый сам кузнец своего счастья. преценденты оборванных ремней описаны. можно и свой опыт туда вписать если повезет.

я штурманом когда ездил, на одной машине сел аккум,(с генератором что-то было) вкорячили в неё другой с ТЛК 70, а на ТЛК 70 вкорячили севший, соответственно зацепили его за Патрол и заводили на буксире, на 2 пониженной, вроде ничего….

если летом, если аккуратно, если……а если не повезет то капремонт.
здесь как раз речь про зиму и про не повезет:).
а зимой больше проблем с топливом и с аккумуляторами , так что все предпосылки

На дизель форуме Иркутска эта тема обсуждалась, завтра попробую дать ссылку.

[ad010]

Отсюда http://diesel.irkutsk.ru/forum/index.php?showtopic=2834 (ссылка не открывается, почему не знаю)
“Самым разумным режимом наверное стоит считать следующий: буксировщик идет на второй передаче со скоростью 20-30 км /ч, буксируемый пытается запустить мотор на 4 или 5 передаче плавно-плавно отпуская сцепление. Если мотор и машина промерзли, надо метров 500 прокатиться просто на буксире без запуска, но со включенной 4-5 передачей и выжатым сцеплением, чтобы немного разогнать масло в КПП и в мосту.. (Обычно на автомобилях при повороте ключа в замке зажигания на один щелчок блокировка руля снимается, но зажигание еще не включено).
Далее сцепление коротенькими импульсами приотпускаем и смотрим как ведет себя мотор — проворачивается ли или блокирует колеса. Если проворачивается, то греем свечи и плавно отпуская сцепление запускаем мотор. Главная ошибка всех не набивших шишек в этом деле в том, что стремясь как можно быстрее и проще запустить мотор поступают прямо противоположно — на скорости 20-30 км/ч врубают 1 или 2 передачу отчего коленчатый вал сразу рывком начинает вращаться со скоростью 2-3 тыс. об мин. В этой ситуации если колеса не заблокируются и механизм ГРМ выдержит, то запуск произойдет действительно с полуметра, но… рывок по приводу ГРМ оказывается столь могучим, что не только ремни перескакивают и рвутся, но и цепи рвутся и зубья шестерен срезает. Все зависит от того, сколь мало масла в голове буксируемого. Если же к процессу подходить с пониманием, то процесс запуска с буксира ничем не отличается от запуска стартером. Каждый может определить для своей машины какую передачу надо включить при какой скорости, чтобы пусковые обороты были 300-400 в мин. Это будет всего вдвое больше обычных пусковых оборотов и не нагрузит сильно привод ГРМ.”

Заводил с толчка и ТНВДешные и Коммонрейловские дизеля никаких проблем. Заметил, что почему-то в -35 коммонрейл с аккума не заводился вообще, хоть стартер и крутил бодро, а стоило 20 метров протащить на галстуке, заводился сразу. ТНВД в -35 не заводился никаким образом. Автомобили: Форд Транзит с ТНВД, Пыж 406 2,0 HDi. Соляра зимняя луковская.

05.01.2009, 19:17

В -35 надо дома сидеть, а не ТНВД c коммонрейлами заводить

07.01.2009, 10:44

Заводил с толчка и ТНВДешные и Коммонрейловские дизеля никаких проблем. Заметил, что почему-то в -35 коммонрейл с аккума не заводился вообще, хоть стартер и крутил бодро, а стоило 20 метров протащить на галстуке, заводился сразу. ТНВД в -35 не заводился никаким образом. Автомобили: Форд Транзит с ТНВД, Пыж 406 2,0 HDi. Соляра зимняя луковская.

Вольво 740-дв.D24 в -37 заводился без проблем,Ниссан Патрол с RD28,также заводился без проблем.
Дискавери-1 в 25 не заводился вообще..пока не отогреешь в боксе пушкой тепловой…Решила проблему сигнализация с автозапуском,каждые два часа заводила и я ездил спокойно-):bp:

07.01.2009, 11:46

Вчера на мерсе312 поменял фильтр(мутная мочмола).Благополучно “посадил” аккумулятор, начал тягать своей Варей,свой спринтер312 с женой(у нее в практике только ее нота- автомат).30мин тягал,-и тут она мене жалуется;- устала ногу на сцеплении держать!!!!Потом поставил ей 3 передачу — мерс схватил за 50 метров!

16.01.2009, 10:20

…30мин тягал,-и тут она мене жалуется;- устала ногу на сцеплении держать!!!!….

:bv: Жжоте однако. Надо с женой провести разъяснительную работу.

6 способов завести машину, если сел аккумулятор

ДАБЛ ТЕСТ ДРАЙВ

2 лет назад

Как завести машину, если сел аккумулятор? А вы уверены, что знаете как правильно прикурить? Срок службы хорошего аккумулятора составляет около пяти лет. А с учетом того, каким “китайским” ширпотребом завален нынешний рынок — хорошо если его хватит хотя бы на 3 года стабильной и надежной работы. В наше время трудно найти автомобилиста, даже с небольшим стажем вождения, который ни разу бы не сталкивался с севшим аккумулятором. Пусть даже и не на своей машине, а у коллеги по парковке, соседу по гаражу или собрата у супермаркета. Из этого видео вы узнаете как определить, что проблема именно с аккумулятором. А так же увидите 6 самых популярных способов, которые помогут вам завести машину с севшим аккумулятором.

*********************************************** ПОЛЕЗНЫЕ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛИСТОВ: http://ali.pub/1ver7j — Тестер тормозной жидкости http://ali.pub/1veu02 — Надувной домкрат http://ali.pub/1veu9l — Измеритель глубины протектора шин http://ali.pub/1segw8 — Регистрируйся и возвращай от 5.5% с покупок на AliExpress и других магазинах *********************************************** Дабл Тест Драйв — это канал обо всем что на колесах. А так же на рельсах, крыльях, магнитных подушках, жидких газах, воздухе и прочем))) На нашем канале вы найдете огромное количество тест драйвов и обзоров популярных машин, полезные советы для авто, тест драйвы фур и мотоциклов, а также информацию по обслуживанию и ремонту авто мото техники. *********************************************** СМОТРИТЕ НА ДАБЛ ТЕСТ ДРАЙВ: https://youtu.be/Bl6MWBlFwwg — Что еще может произойти с аккумулятором ? https://www.youtube.com/playlist?list=PLqJLGFzblHRgZjy1yzdYqrvVMi_D4jPmP — Тест драйвы фур https://youtu.be/Ad5w49mNdCw — Тест драйв Ford Mondeo *********************************************** Знаете другие способы? Есть интересные истории, связанные с севшим аккумулятором? Поделитесь в комментариях! *********************************************** Группа VK Дабл Тест Драйв — https://vk.com/dabltestdrive Почта — [email protected] *********************************************** #селаккумулятор #аккумулятор #автомобили #дтд

c-univermag21.ru

Как завести дизель в мороз? — журнал “Рутвет”

1. Как завести дизель в мороз: помощь автомобилистам
2. Можно ли завести дизель в мороз с толкача?
3. Заводим дизель в мороз с буксира
4. Советы, как завести дизель в мороз

Для того чтобы легко завести дизель в мороз, следует постоянно учитывать некоторые факторы:

• надежный двигатель;
• стартер в рабочем состоянии;
• качественное топливо.

Более того, главным условием часто называют нормальную компрессию. Поэтому если какой-то из указанных пунктов работает не так, как надо, а следовательно, дизель в мороз не заведется. Поэтому перед приходом холод желательно перепроверить в автомастерской весь двигатель. Если он дымит, значит, ему не хватает мощности либо неравномерно работает. Это один из показателей, характеризующих всю работу мотора.

Проверить дизельный мотор можно с помощью манометра, который подключают к инжектору. В результате происходит проверка рабочего давления в цилиндре. Если автомобиль новый, то подобный показатель обязан быть не меньше 30 – 40 бар. Когда при замерах будет обнаружено, что рабочий цилиндр дизельного двигателя имеет давление менее 20 бар, то можно смело констатировать тот факт, что у автомобиля будут проблемы с запуском в зимнее время. Как правило, все это встречается на машинах, которые имеют большой пробег, где мотор уже выработан. Следовательно, требуется капитальный ремонт двигателя либо теплый гараж, для зимней поры. Так как даже самый изношенный движок в теплое время заводится без каких-либо проблем.

Как завести дизель в мороз: помощь автомобилистам

Что делать, чтобы завести дизель в мороз? На помощь всегда придут советы более опытных автомобилистов, благодаря которым можно легко преодолеть большое количество проблем:

1. Начать попытки привести дизельный двигатель в нормальную работу следует с прогревания источника питания (АКБ). Стоит отметить, что настоятельно не рекомендуется держать в этот момент фары и другие источники освещения включенными. Также нужно упомянуть то, что для бензиновых двигателей полезным будет прогревание свечей зажигания. В дизельном же двигателе это не потребуется делать ввиду их отсутствия, ведь контролируемое возгорание топлива в двигателе происходит не за счет подачи искры, а за счет сжатия. На первичном этапе для дизельного двигателя будет достаточно поворачивать и выдерживать ключ в замке зажигания на несколько секунд, повторяя процедуру циклично с промежутками в полминуты.
2. Иногда дизельные автомобили оснащены кнопкой старт-стоп. Особенность такой кнопки заключается в том, что она связанная с системой предварительного прогрева топлива в топливной системе. Для проведения предварительного обогрева, необходимо нажать и удерживать кнопку на несколько секунд, до появления соответствующего знака на приборной панели о готовом к запуску двигателе.
3. Заводить дизельный двигатель нужно только тогда, когда включено сцепление. Причем время вращения стартера составляет примерно 15 секунд и этого хватает для запуска мотора. И если его не получилось сразу завести, то нужно отключить зажигание, подождать пару минут и снова повторить попытку.

Смотрите видео о том, как завести дизельный двигатель в мороз.

Можно ли завести дизель в мороз с толкача?

Если автомобиль замерз и его не получается завести, то стоит попробовать завести его с толкача. Однако данный способ не желательно применять. Причина состоит в ремне ГРМ, который легко может порваться либо перепрыгнуть вперед на несколько зубцов из-за резких рывков. Следовательно, любая попытка завести дизель в мороз с толкача часто оборачивается дорогим ремонтом.

Заводим дизель в мороз с буксира

Если дизель никак не получается завести, а иные методы никак не помогают, то можно попробовать еще одну попытку – завести дизель в мороз с буксира. Конечно, это сильно опасный способ, который желательно применять только в самых крайних случаях. Потому что машины, имеющие ременной привод, находятся в зоне риска и могут легко поломаться. Однако он имеет и свои положительные стороны: большая возможность успеха, отсутствующие внезапные рывки и относительно плавный набор скорости, нежели путем толкания авто.

Советы, как завести дизель в мороз

Чтобы завести дизель в мороз, советы профессионалов помогут менее опытным водителям в самый раз:

• если дизель не хочет заводиться в мороз, следует включить ходовые огни или огни дальнего света на 1-2 минуты, после прожать сцепление в течение нескольких секунд и затем оставить стартер в состоянии покоя;
• можно в топливо немного добавить керосина, потому что даже в течение долгой эксплуатации при минусовой температуре, подобный состав никогда не мешает работе всего дизельного мотора;
• можно применить присадки, благодаря которым снижается крайний порог температуры, при которой дизельное топливо начинает замерзать. Когда автолюбитель пытается безуспешно запустить дизельный двигатель при низких температурах, то для быстрого запуска необходимо сбрызнуть эфиром в воздухосборник и попытаться завести мотор, пока эфир еще находится в распыленном состоянии;
• для того чтобы согреть замерзший дизель, на машину желательно надевать чехол, а под дно ставить тепловую пушку. Причем температура под двигателем должна быть хотя бы 0 градусов;
• можно разогреть спускной коллектор. Все это легко сделать, с помощью кусочка бумаги и спичек. Бумагу требуется поджечь и дымом разогреть коллектор. Как правило, после этого автомобиль заводится просто моментально;
• проверить в каком состоянии находится горючее. Если солярка загустела, то необходимо вызвать буксир и поставить авто в теплое место, чтобы топливная система могла отогреться;
• дизельное топливо всегда приобретать на хороших, проверенных автозаправках. Сэкономив на солярке, в дальнейшем можно легко потратиться на дорогостоящий ремонт.

Читайте о ТОП 10 лучших мотоциклов.
А также о модельном ряде автомобилей Тесла.

Дизельные машины пользуются большой известностью, благодаря собственной мощности, а также экономичности во время эксплуатации. Однако за все эти положительные стороны, автомобилисты сильно страдают в холодное время года. Особенно когда происходит переход с осени в зиму, потому что именно в данное время происходят частые, сильные заморозки, а топливо в подобных авто в основном залито летнее. В результате приходится пытаться часами завести собственную машину. Но если прислушиваться к советам специалистов, а главное – всегда внимательно следить за своим верным другом, то даже самые сильные морозы никогда не принесут проблем и забот.

Также не стоит забывать, что мороз и холод приносит много рисков как автолюбителям, так и их машинам. Следовательно, чтобы избежать большого количества разнообразных трудностей с работой дизельного двигателя, требуется его как можно правильнее заводить, а главное – заливать только самое лучшее, качественное топливо. Благодаря подобному подходу можно запросто решить самую важную проблему – продлить срок службы дизеля.

Приходилось ли вам заводить двигатель в сильные морозы? Делитесь своим опытом в комментариях, а также смотрите видео о том, как завести дизельный автомобиль при температуре -27.

www.rutvet.ru

Запуск дизеля с толкача – Устройство – Двигатель – Каталог статей

Запуск двигателя «с толкача» или с буксира – народный способ, позволяющий завести бензиновый мотор авто при севшем аккумуляторе или неисправном стартере. Дизели запускать таким способом не рекомендуется по нескольким причинам.
При попытке завести дизель «с толкача» крутящий момент от ведущих колес передается через трансмиссию на коленвал. При неправильно подобранной передаче и скорости в момент запуска угловое ускорение вращаемого маховика может оказаться заметно выше, чем при запуске дизеля стартером. Из-за этого на привод газораспределительного механизма (ГРМ) передаются очень большие нагрузки, которых часто оказывается достаточно для того, чтобы повредить его. В ГРМ с ременным приводом возможно «проскальзывание» ремня на шкиве вследствие сминания (срезания) нескольких зубьев, а также его обрыв. Если в газораспределительном механизме установлена металлическая цепь, она частично растягивается. В ГРМ с шестеренчатым приводом возможно «срезание» шпонок шестерен, повреждение зубьев и т. д.
Во всех случаях нарушается правильное взаимное расположение элементов ГРМ и цилиндро-поршневой группы, из-за чего поршни могут «достать» до клапанов, которые при этом повреждаются. Могут также лопнуть коромысла и даже повредиться головка блока цилиндров.
Вот почему дизель следует заводить только стартером, но никак не «с толкача». При регулярном «оживлении» мотора таким способом может потребоваться дорогостоящий ремонт.
Следует отметить, что зимой запуск холодного дизеля затруднен еще и из-за повышенной вязкости масла, применения не соответствующего сезону «летнего» дизтоплива, а также в случае неисправности свечей накала. Если необходимость запуска «с толкача» все же возникла, его следует осуществлять только на повышенных передачах – 4-й или 3-й (следует выбирать на 1 ступень выше, чем при обычной езде с данной скоростью). Это несколько уменьшит ударные нагрузки на детали ГРМ.

Далее приведен личный опыт. Ответственность за повторение нижеизложенных действий лежит на исполнителе. Мы не несем ответственность за любые неисправности, получены в результате применения данных действий.

Мне приходилось заводить с буксира дизеля – микроавтобус Форд Транзит, Мерседес, Лэнд Круизер. В сумме около десяти раз. У Мерседеса – цепь ГРМ, у остальных – ремень. Ни разу не было никаких проблем. По моему мнению, главное – придерживаться при пуске с буксира очень простых, но строгих правил.
1. Плавно отпускать сцепление. Касается и бензиновых в не меньшей степени. Когда я лет 7 назад дергал Таврию, от бросания сцепления на больших оборотах, совпавшего и с рывком (заводили при скорости около 40 на второй), отлетели грузики центробежного регулятора опережения зажигания (в трамблере) и размолотило весть трамблер нафиг. Так что этот опыт у меня засел прочно.
2. При наборе оборотов тут же выжимать сцепление, и если двигатель продолжает вращаться, значит он завелся и на этом всё, (не выжав сцепление понять, завелся или нет бывает очень трудно, а проверять это, поддавая газу, не выжав сцепление, не следует) а если обороты падают, опять плавно отпускать сцепление, не дожидаясь, пока они упадут до нуля. Это дает еще более плавную,без рывков раскрутку двигателя. Это правило я лично применял и на бензиновых, особенно при заводке в сильный мороз.
3. А это правило, я думаю, самое важное для дизелей. Частота вращения двигателя, пускаемого от стартера составляет около 200 об/мин. Так вот, при пуске с буксира я никогда не раскручивал двигатель до частоты выше 200-400 об/мин. На мой взгляд это правило позволяет обезопасить дизель от возможных проблем, о которых здесь часто пишут. На практике это означает заводку только на 4-й предаче, при скорости около 30 км/ч, а если негде разогнаться, то в крайнем случае на 3-й передаче, при скорости 15-20 км/ч. Хотя для разных машин, естественно, в силу различия передаточных чисел трансмиссии, эти значения варьируются. Но если двигатель раскрутится и до 600 об/мин, я думаю, не страшно. Когда же в роли тягача выступает машина, вес и мощность которой значительно меньше буксируемой (хотя это крайне нежелательно), и необходим разгон до 40 км/ч, то заводиться лучше на 5-й передаче.
К сказанному хочется лишь добавить, что мой опыт ограничен случаями пуска только исправных двигателей, когда это было следствием разрядки или старости АКБ, неисправности стартера, и, в крайнем случае, нештатной работой систем предпускового подогрева. При этом дизель пускается с буксира в мороз, в отличии от бензинового, мгновенно на 4-й передаче даже при скорости 15-20 км/ч. Часто не успеваешь выехать из двора.
Если же невозможность пуска обычным способом вызвана более серьезными неисправностями, тут, как говорится, нечего насиловать, надо ремонтировать.
В общем мое мнение такое – если голова на плечах есть, и служит не только для ношения шапки (кепки, панамки, шлема, бейсболки) – пуск дизеля с буксира не смертелен.

motor.ucoz.net