Можно ли поставить климат контроль вместо кондиционера: Можно ли заменить в автомобиле кондиционер на климат-контроль – Лайфхак

Содержание

Можно ли поменять кондиционер на климат-контроль?

В последнее время всё больше увеличивается количество автомобилистов в мегаполисах, маленьких городах и деревнях всего мира и, в частности, нашей страны. И большая часть автомобилистов, наблюдая за тем, как специалисты автомобильного дела в своих автосервисах с лёгкостью производят замену штатных систем кондиционирования на умный климат-контроль, задаются резонным вопросом. А можно ли самостоятельно в своём гараже проделать то же самое? Нынче этот вопрос обрёл такую популярность, что мы не могли его обойти стороной и не дать развёрнутый ответ на него. Об этом далее.

Отличия кондиционера от климат-контроля

Как все знают, кондиционер – это устройство с достаточно простым устройством, которое охлаждает воздух. Как правило, его управление осуществляется вручную. То есть, куда вы направите воздушный поток, туда и будет дуть холодный воздух. Выражаясь проще, точнее, делая выводы, вы рискуете заболеть из-за переохлаждения организма.

С использованием климат-контроля дело обстоит диаметрально противоположно, и такая ситуация не возникнет априори.

Климат-контроль состоит из компрессора, отопительного блока кондиционера и соединительных шлангов. Данное оборудование располагается под капотом из-за своей массивности, и в салоне его устанавливать некорректно и неуместно – это существенно скажется на его комфортабельности. На нём и построено функционирование всей климатической системы.

В салоне автомобиля располагаются различные датчики, которые информируют водителя о состоянии микроклимата, передавая данные на микропроцессор. Это датчики интенсивности солнечного тепла, датчик температуры внутри салона автомобиля и снаружи его. При их помощи система сама определяет, когда нужно включить подогрев, а в какой момент охладить воздух.

Кроме этого, могут устанавливаться и специальные улавливающие элементы, анализирующие состояние окружающей среды. В том случае, если определённый уровень загрязнения превышен, система вентиляции и кондиционирования автоматически переводится в рециркуляционный режим, то есть из салона забирается воздух.

Климат-контроль – микропроцессорная система, в которую заложены различные программы с разнообразными климатическими условиями – от жаркого лета до сибирской зимы. Водителю достаточно сделать выбор в пользу необходимой программы, выставив желаемый диапазон температур. Таким образом, один раз настроив климат-контроль, записав своего рода пресеты, вы забудете о сложностях управления, с которыми вы сталкиваетесь при использовании кондиционеров, вне зависимости от производителя, модели и года производства.

Также климатическая установка автоматически распределяет и направляет потоки воздуха туда, где они действительно необходимы. И, как вы уже, наверное, догадались, вред вашему здоровью, как и пассажиров, наноситься не будет. Наверное, всем известно, как легко можно подхватить простуду под холодной струёй воздуха.

Климат-контроль же не позволит такого. Данная система контролирует не только температуру воздуха, но также и его влажность. Вы забудете о духоте и надоедливом запотевании стёкол. Но есть и обратная сторона медали: климат-контроль, в силу своего более сложного устройства, гораздо сложнее ремонтировать. Для этого нужно будет проводить дорогостоящую компьютерную диагностику автомобиля.

Материалы для замены кондиционера на климат-контроль

Для того чтобы поставить климат-контроль вместо кондиционера в свой автомобиль, вам будут нужны следующие элементы:

1. Кожух печки, который по форме создан точно под климатическую установку в сборе.

2. Панель климат-контроля и его модуль.

3. Электронный регулятор оборотов обдувающего вентилятора и солнечный датчик.

4. Воздуховод под электронный регулятор оборотов обдувающего вентилятора.

5. Кнопки рециркуляции и эко. Кнопки от бывшего кондиционера не могут быть использованы в силу своей четырёхконтактной структуры, так как вам нужны будут пятиконтактные.

6. Подторпедная проводка. Хотя здесь присутствует один нюанс – необходимо находить проводку под определённый тип кузова: седан, хэтчбек или универсал, а также под тип коробки: механика, автомат, вариатор. Здесь же играет роль и год выпуска автомобиля. Зачастую сделать необходимый выбор по всем этим параметрам очень сложно. Можно обойтись любой проводкой под климат-контроль, взяв с неё необходимые разъёмы:

– разъем электронного регулятора оборотов печки;

– разъем климатической установки;

– разъем теплового датчика солнечного излучения.

Особенности замены кондиционера на климат-контроль

Первым заданием, которое встанет перед вами, будет снятие автомобильной торпеды. Второе – необходимость снятия кондиционера. Он крепится под капотом и в салоне. После демонтажа кондиционера наступает, пожалуй, наиболее хлопотный этап данной операции – прокладка другой проводки под торпеду или врезка разъёма климат-контроля в уже проложенную родную заводскую проводку.

Итак, у вас в руках оказался 22-ух контактный разъём климатической установки и очень много проводов, торчащих в салон автомобиля. Первым делом необходимо среди них найти разъёмы в области панели. Переходим к подключению разъёмов климатического оборудования.

1. Красный провод идёт на идентичный по цвету в предохранительном блоке.

2. Коричневый на аналогичный аварийной кнопки.

3. Оставляем пустым.

4. Черный идёт на 14-ый контакт предохранительного блока.

5. Красно-синий на идентичный по цвету разъём бортового компьютера.

6. Коричнево-белый – на такой же в красной колодке сервотроника или на провод диагностического разъема ОБД.

7. Коричнево-синий идёт на тепловой датчик солнечного излучения.

8. Коричнево-белый на идентичный разъём кондиционерного электрорегулятора.

9. Серо-желтый добавьте на второй контакт кнопки рециркуляции.

10. Серо-желтый провод на идентичный кнопки рециркуляции и на серо-желтый провод кнопки эко.

11. Оставляем пустым.

12. Чёрный на замок зажигания.

13. Чёрно-жёлтый – на идентичный кнопки рециркуляции.

14. Чёрно-белый – на такой же кнопки ЭКО, а старый черно-белый провод откусите от разъёма, его вы будете использовать на следующем этапе.

15. Чёрно-белый – к тому самому отрезанному проводу.

16. Коричнево-фиолетовый – на электронный блок управления силового агрегата. Этот провод имеется в моторной косе, его только нужно отыскать в круглом белом разъёме возле аккумуляторной батареи.

17. Желто-серый идёт на чёрный провод кнопки обогревателя.

18. Сине-чёрный – на аналогичный разъём электронного вентилятора обогревателя.

19. Синий – на аналогичный в фишке бортового компьютера.

20. Чёрно-белый – на тепловой датчик солнечного излучения.

21. Серо-жёлтый – подсоедините ко второму проводу разъема ЭКО.

22. Оставляем пустым.

Итак, разъём климатической установки подключен, осталось подключить лишь электронный вентилятор печки. Так, если вы обратите внимание, уже два провода подключены к данному разъёму в процессе установки климат-контроля. Остаётся подсоединить ещё столько же:

1. Красный – предохранительный блок.

2. Коричневый – на аналогичный бывшего электронного вентилятора отопителя.

Итак, все провода подключены, значит, вам остаётся только лишь всё собрать в строго обратной последовательности и наслаждаться комфортным микроклиматом в салоне вашего автомобиля.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Замена кондиционера на климат-контроль

Автомобильные системы стали более электронными. На борту большинства транспортных средств, выпускаемых за последние пару десятилетий, имеется несколько компьютеров, и они предназначены для настройки различных механизмов в транспортном средстве. Блок управления климат-контроля — это компьютер, предназначенный для регулирования отопления и системы кондиционирования воздуха в вашем автомобиле. Регулировка климата имеет автоматические и ручные настройки температур. Автоматическое управление, это когда компьютер измеряет температуру окружающей среды внутри и снаружи авто и регулирует климат в соответствии с вашими предпочтениями. При наличии данной установки водитель устанавливает желаемую внутреннюю температуру, а модуль управления автоматизирует систему для ее поддержания. Наличие автоматических настроек отличает данную систему от просто кондиционера. Кондиционер будет охлаждать воздух до тех пор, пока вы сами не измените температуру и интенсивность обдува.

Это очень неудобно, особенно в длительных поездках, или при частом изменении погодных условий. Ещё одним преимуществом будет наличие раздельных установок для пассажира и водителя. Чтоб каждый смог установить комфортную для себя температуру.

Замена кондиционера на климат-контроль, очень непростая задача. Чтобы заставить все узлы работать в автоматическом режиме, понадобится автоматизировать все приводы, установить датчики, и заменить штатную проводку. Установку такого оборудования можно поручить только проверенному сервису, у которого есть опыт подобных работ.

Компоненты автоматики, требующие установки

Для того чтобы установить климат-контроль вместо кондиционера необходимо:

  1. установить датчик температуры окружающего воздуха за бортом;
  2. один или несколько датчиков температуры воздуха в авто (который может включать в себя инфракрасный датчик, измеряющий фактическую температуру тела), большое количество датчиков позволяет производить более точную настройку;
  3. датчик «солнечной нагрузки», чтобы компенсировать солнечный свет, попадающий в автомобиль через стекло;
  4. электронный модуль управления;
  5. вакуумные или электронные элементы регулирования воздушных заслонок.

Затем всё это нужно соединить в единую цепь и «привязать» все механизмы и датчики к блоку управления. Далее нужно произвести калибровку и настройку всех датчиков, и проверить работу на включённом устройстве.

Управление заслонками

Большинство новых автоматических систем используют электродвигатели (моторедукторы) для регулирования заслонок. Они бывают  пяти-, трёх- и двухконтактные, работают они по-разному, должны быть заменены на пятиконтактные двигатели, имеющие цепь обратной связи, чтобы информировать модуль об их положении.

Возможно, сделать «трехзонный» климат-контроль. Эта система будет иметь отдельные элементы регулирования для водителя, переднего и задних пассажиров. Для этого нужно установить дополнительный блок управления в задней части авто и переделать имеющиеся воздуховоды (чтоб обеспечить подачу воздуха на задний ряд).

Имеются более сложные кондиционеры, которые регулируют степень охлаждения путем изменения мощности компрессора от 2 до 100 процентов в зависимости от нагрузки на систему охлаждения. Если в блоке управления есть разъём для подключения «датчика смога» (для закрытия наружного воздухозаборника, при обнаружении углеводородов или других неприятных запахов), можно установить и его. Даже вентилятор охлаждения двигателя также частично контролируется блоком управления.

Для таких модернизаций лучше использовать оригинальные запасные части с машин вашей модели, но с более дорогой комплектацией. Здесь важно найти идентичную модель, с таким же годом выпуска и с одинаковым кузовом. Т. к. в разные годы или в других вариантах кузова, того же года, могут отличаться как по электрической части, так и по механической. И если не подойти к выбору «донора» ответственно, то придётся много чего переделывать, а это дополнительные затраты. Если брать за основу установку с другого автомобиля, то можно столкнуться с большим количеством проблем, начиная от некорректной работы отопителя, заканчивая выходом из строя всего электрооборудования.

Для такой работы нужно подобрать специалистов, которые не только разбираются в механической части, но и могут настроить и запрограммировать электронную часть. Для корректной работы важно слаженное взаимодействие всех компонентов. И перед тем как внедрить данную систему в свой автомобиль, может стоить посчитать все затраты. Возможно, целесообразнее будет приобрести авто с установленным климатом, уже с завода. Т. к. стоимость работы и деталей для установки, могут увеличиться в процессе проведения работ. Также немаловажным будет отсутствие транспортного средства на период установки климата, т. к. данный процесс (помимо установки и настройки) связан со съёмом торпеды и переделкой электропроводки.

Резюмируя всё вышесказанное, стоит несколько раз всё посчитать и подумать, чтобы сделанный ремонт не вышел дороже нового автомобиля.

Разница между кондиционером и климат контролем – АвтоТоп

Комфортный салон автомобиля – это, наверное, один из основных факторов, по которым автолюбители выбирают себе машину. Но даже максимально роскошный салон, самые удобные кресла и отличная эргономика не могут приносить удовольствие, если внутри жарко или, наоборот, слишком холодно. По этой причине инженеры разрабатывали и оснащали автомобили кондиционерами и системами, которые бы в летнее время охлаждали воздух, а в зимнее нагревали его. Сейчас автолюбители все чаще стоят перед выбором: кондиционер или климат-контроль. В чем разница?

История

Но в начале были только кондиционеры. Первое авто, которое оснащалось кондиционером, было разработано в 1940 году. Естественно, было еще очень далеко до тех решений, которые применяют сегодня. Современные кондиционеры стали появляться только через 13 лет. Однако тогда это считалось настоящим техническим прорывом. И даже больше – монтаж кондиционера в Chrysler Imperial в 1953 году дал свои плоды – запустилась целая отрасль автомобильных кондиционеров. Благодаря этому впоследствии появились более функциональные климатические системы.

Определение понятий: кондиционер и климат-контроль

Если попытаться коротко сказать о разнице между кондиционером и климатической системой, то первым делом необходимо сказать, что это совершенно разные термины, которые многие люди часто путают и не знают, есть ли отличия климат-контроля и кондиционера в автомобиле. И в этой путанице нет ничего удивительного – оба решения имеют сходства и решают похожие задачи. Данные системы призваны поддержать в салоне комфортную температуру. Но нужно сказать, что кондиционеры появились гораздо раньше. Поэтому начнем именно с них.

Автомобильный кондиционер

Почти у каждого из нас дома на стене висит сплит-система. Однако автокондиционер существенно отличается от бытового оборудования. Запитывается устройство не от электричества, а за счет вращения коленчатого вала посредством ременной передачи. Кондиционеры предназначены только для охлаждения воздуха в салоне. В летний период для регулировки интенсивности работы этого устройства необходимо менять обороты вентилятора. Чем быстрее будет вращаться вентилятор, тем скорее воздух станет комфортным. Если необходимо нагреть воздух, тогда запускается печка, а теплый воздух разгоняется по салону при помощи все того же вентилятора. Необходимо также заметить, что когда работает кондиционер, сначала он забирает воздух, затем сушит, и только потом поток будет нагреваться или охлаждаться.

Климат-контроль

Теперь рассмотрим, чем отличается климат-контроль от кондиционера. Первый комплекс представляет собой некую систему, которая автоматически поддерживает определенную и постоянную температуру. Температурный режим задают при помощи различных электронных систем. За счет электроники и датчиков регулируется эффективность работы автокондиционера, отопителя, вентиляционной системы.

Устройство климат-контроля

Итак, у нас есть климат-контроль. Чем отличается от кондиционера он? Хотя бы тем, что климатическая система состоит из нескольких блоков. Это элемент управления, который контролирует при помощи датчиков влажность и температуру. Существуют даже некоторые модели климатического оборудования, где учитываются и другие параметры. Это солнечная радиация, температура за бортом, но зачастую это не нужно. Кроме блока управления, других серьезных отличий нет. Но именно благодаря электронному блоку езда и становится комфортной. Многие любят климат-контроль. Чем отличается от кондиционера? Да тем, что нет необходимости отвлекаться от управления на регулировку печек и кондиционеров.

Необходимость в электронном блоке управления

Блок управления получает информацию, которая приходит с датчиков внутри и за бортом машины. Далее он выполняет анализ желаемой среды и, основываясь на этих данных, рассчитывает, что нужно сделать, дабы удовлетворить водителя. Благодаря полноценному анализу климат-контроль гораздо лучше кондиционера. При этом удается и снизить расход горючего – от того, как сильно приходится охлаждать или нагревать, зависит и количество потребляемой энергии. Если же правильно настроить систему кондиционера и печки, а интенсивность этого оборудования будет минимальной, тогда расход можно снизить весьма существенно.

Как управлять кондиционером и климат-контролем

Первый управляется только вручную. На центральной консоли или приборной панели есть специальные органы управления со «снежинкой», которая также обозначена значком «А/С». Управлять приходится только при помощи этих кнопок.

Виды систем климат-контроля

В зависимости от технических характеристик системы она может создавать различную температуру в нескольких зонах автомобиля. В этом ей помогают уже знакомые нам датчики. Различают одно-, двух-, трех- и четырехзонные решения.

Работа климатической системы в зимнее время года

В зависимости от модели и марки автомобиля, типа его комплектации, да и от самой климатической системы, алгоритм работы может быть различным. Чаще всего эти отличия можно заметить только зимой – например, в процессе прогревания машины утром блок управления будет самостоятельно двигать дефлекторы вначале к стеклам, затем струя воздуха плавно опустится к ногам. В конце нагретый воздух пойдет в направлении лица водителя. В таком состоянии управлять автомобилем гораздо комфортнее.

Как не заболеть под автокондиционером

Климат-контроль и кондиционер в салоне – это еще не гарантия того, что в салоне будет максимально комфортно. Необходимо уметь правильно использовать эти системы, чтобы температура была комфортной, но не более того. Если она слишком низкая, а за бортом очень жарко, существует огромная вероятность подхватить простуду. Чтобы этого не вышло, необходимо отказаться от низких температурных режимов. Чтобы не заболеть, температуру нужно выставлять на 5 градусов ниже, чем на улице. В дальних поездках ее можно снижать, однако делается это постепенно через каждые 2 часа. Тогда температурный режим будет максимально комфортным, а риск простуды сведется к минимуму. Зимой климат-контроль настраивают так, чтобы в салоне не было жарко. Выйдя на улицу, есть серьезный риск заболеть. Часто климатические системы выставляют до отметок 22-26 градусов зимой.

О недостатках

Очевидно, что климатическая система более удобна в эксплуатации. При единоразовой настройке она сразу обеспечивает максимальный уровень комфортабельности в течение долгих месяцев. Однако так ли все на самом деле хорошо? Автоматика при всех преимуществах имеет недостатки, которые могут серьезно повлиять на выбор, и человек выберет обычный кондиционер. Первый минус – цена. Она гораздо выше, если автомобиль укомплектован климатом. Но когда люди хотят больше комфорта для себя, то производитель может на этом заработать. Второй недостаток – малая надежность и низкая ремонтопригодность. Климатическое оборудование состоит из множества электронных устройств. Возьмем, к примеру, электронный блок, который у обычного кондиционера отсутствует – он иногда выходит из строя, и от его поведения зависит эффективность работы всего комплекса.

Вердикт

Климат-контроль или кондиционер – что лучше? Если рассматривать с точки зрения удобства, однозначно климат. Но если у вас в приоритете надежность и ограниченный бюджет, лучше отдать предпочтение кондиционеру.

Кондиционер и климат-контроль представляют собой две системы для охлаждения воздушного потока в салоне автомобиля, имеющие свои отличия. Многие автомобилисты сегодня не понимают, в чем заключается разница между этими двумя устройствами. Данный материал позволит вам разобраться в этом вопросе.

Кондиционер: польза или вред?

Регулятор управления работы автомобильного кондиционера

В чем заключается различие между кондиционером и климат-контролем? В первую очередь, давайте разберемся в достоинствах первого. Кондиционер автомобиля представляет собой одну из нескольких разновидностей систем для охлаждения воздушного потока салона машины. Если домашний кондер питается от сети, то в случае с автомобилем питание устройства осуществляется от коленвала мотора. А это значит, что система кондиционирования хорошо охлаждает воздух именно благодаря силовому агрегату. То есть кондер, по сути, использует часть мощности именно от ДВС.

Соответственно, в любом современном автомобиле при активации кондера можно заметить, как падает мощность двигателя во время езды. Соответственно, силовому агрегату приходится применять больше сил для нормальной работы, в результате чего увеличивается и потребление топлива. Но следует отметить, что у данного метода вентилирования воздушного потока есть и неоспоримые достоинства, в частности, это комфортная езда на машине в летнюю жару.

Как работает кондиционер?

Принцип работы системы кондиционирования в чем-то схож с работой морозилки в любом холодильнике. Разумеется, есть большая разница в плане внутренней конструкции и устройства, но в целом эти агрегаты похожи. Тем более, в разных транспортных средства применяются разные системы охлаждения, но это, как показывает практика, не влияет на принцип функционирования. Основную роль в работе кондера играет зацикленная система, по которой проходит расходный материал — антифриз, фреон — и которая является герметично запакованной.

Время от времени расходное вещество необходимо менять, специалисты рекомендуют проводить эту процедуру с использованием специального оборудования. Но в принципе, выполнить эту задачу своими силами вполне реально — мы об этом уже писали, подробную инструкцию вы сможете найти по этой ссылке.

Как же работают кондиционеры? После того, как в салоне авто была нажата кнопка включения устройства, запускается очень сложный процесс. В первую очередь, в работу вступает электромагнитная муфта. На первом этапе прижимной вал приводного механизма состыковывается со шкивом системы.

Необходимо учитывать, что вал всегда функционирует и он крутится от коленчатого вала благодаря использованию ременной передачи. Затем в работу вступает компрессор, предназначенный для сжатия расходного материала. Сжатый антифриз раскаляется и попадает в конденсатор, где он начинает охлаждаться благодаря функционирующему электрическому вентилятору.

Сам вентилятор всегда функционирует на пониженной мощности, но если машина стоит в пробке или она припаркована на стоянке, вентилятор может самостоятельно переключиться на более высокую мощность. Это делается для охлаждения агрегата, но сам процесс на этом этапе не оканчивается. Когда расходный материал остывает в конденсоре, он начинает изменять свою агрегатную форму и превращается из газообразного состояния в жидкое. Затем полученная жидкость начинает попадать в устройство осушителя, где осуществляется ее фильтрация от пыли и прочего мусора (автор видео — CrazyRussianShow).

Далее, очищенный расходный материал через специальный вентиль, который осуществляет регулировку температуры, попадает в испаритель. Здесь фреон закипает и, соответственно, испаряется, а полученные испарения охлаждаются, после чего поступают прямо в салон транспортного средства. Что касается фреона, то он поступает в начало цикла, в результате чего процесс повторяется заново.

Климат-контроль: что за устройство?

Чтобы понять, как могут отличаться кондиционер от климатической системы, разберем устройство последней. В климат-контроле есть одно важное преимущество — эта система позволяет не только охлаждать воздушный поток, но и нагревать его. Кроме того, такое устройство отличается от кондера тем, что оно оборудуется «мозгами», то есть блоком управления. Блок управления анализирует данные, которые поступают от различных контроллеров и регуляторов, находящихся в салоне авто. По сути автолюбитель может самостоятельно выбрать необходимый температурный режим, который будет поддерживаться внутри авто, а блок будет регулировать температуру в соответствии с заданными параметрами.

В чем же разница между кондиционером и климат-контролем? Система климатического контроля в автомобиле позволяет автоматически подстроить температурный режим для того, чтобы обеспечить комфорт автолюбителю. Одним из важных достоинств такого устройства является именно регулировка — система сможет самостоятельно обирать нужный режим в соответствии с временем года. Ведь климат-контроль анализирует температуру не только внутри авто, но и на улице.

Схема работы климатической системы контроля воздуха

В результате исходя из полученной информации, она автоматически регулирует положение воздушных заслонок. Изначально в мороз регулятор системы передает воздушный поток на стекла транспортного средства для того, чтобы на них растаял лед. Далее, осуществляется обогрев сидений и ног водителя и пассажиров, после чего воздушный поток направляется в лицо автомобилисту. Но необходимо отметить, что подобной «умной» системой оборудуются далеко не все транспортные средства, хотя многие автопроизводители сегодня предлагают автолюбителям самостоятельно регулировать обогрев. То есть здесь все заключается в финансовых возможностях покупателя автомобиля.

Управление климат-контролем

Чтобы понять, что лучше — климат-контроль или кондиционер — разберемся в вопросе управления этими системами, начнем с кондера. Управлять таким устройством не так сложно, справиться с такой задачей сможет практически любой автолюбитель, поскольку все настройки задаются вручную. Сама панель управления достаточно простая — на ней располагается клавиша регулировки компрессорного устройства, регулятор температурного режима с заслонками. Также на панели располагается переключатель оборотов вентилятора вместе с регулятором распределения воздушного потока в салоне (автор видео — L0RlC).

Недостатком такого устройства является необходимость мониторинга панели приборов и регулировка параметров, что бывает проблематично сделать во время движения. Самих типов кондеров бывает несколько, в этом случае они делятся между собой по типу управления. Оно может осуществляться как с помощью кнопок и рычагов, так на жидкокристаллическом дисплее.

Что касается управления климат-контролем, то для выставления необходимой температур водителю нужно только выбрать соответствующий параметр на дисплее. Остальные действия блок управления выполнит за водителя. Лучший эффект от охлаждения или обогрева будет достигнут в результате настройки системы на работу в режиме рециркуляции. Более подробно о принципе работы и управлении системой читайте тут .

Что выбрать: климат-контроль или кондиционер?

В чем заключаются существенные отличия этих двух систем? Разумеется, единственное, но принципиальное отличие — это наличие блока управления в случае с климатической установкой. Как сказано ранее, блок управления сделает все за водителя сам. То есть благодаря его использованию водитель не будет отвлекаться от дороги и выставлять необходимые параметры. Конечно же, автомобили, оборудованные системой климат-контроля всегда стоят на порядок выше, в отличие от авто с кондерами.

Тем более, что последние могут быть и 90-х годов выпуска, в то время как машины с климат-контролем стали появляться в продаже значительно позже. Что касается переделки одного устройства в другое, то замена кондиционера на климат-контроль сегодня — достаточно распространенная практика среди наших автомобилистов. Переделывать кондер в климат-контроль — не так легко, но в конечном счете водитель получает более комфортную для эксплуатации установку.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Как вместо кондера установить климат-контроль?»

Как своими руками осуществляется замена автомобильного кондиционера на систему климат-контроля — смотрите на видео ниже (автор ролика — Максим Коваленко).

Система поддержания нужной температуры в салоне автомобиля настолько привычна большинству автовладельцев, что мало кто задумывается, с чего всё начиналось. Первой попыткой охладить уставших от жары пассажиров была простейшая вентиляция салона. Помните угловые форточки на старых автомобилях, поворачивающиеся под углом, как воздухозаборники? При отрытых настежь окнах струя воздуха врывалась в салон движущегося автомобиля и дарила прохладу автовладельцу и его компаньонам вместе с пылью, шумом и возможностью простудиться от сквозняка. К тому же такая система не работала тогда, когда в ней больше всего нуждались — на стоянках и в пробках под палящим солнцем.

Поэтому уже в далёких ныне 30-х годах XX в. в Америке — стране победившего комфорта — самые дорогие и «навороченные» авто класса лимузин начинают опционально оснащаться системой охлаждения воздуха в салоне — размером в пол-багажника, без регулировок, и отбирающей до половины мощности двигателя, работающего на малых оборотах. В Европе же до 80-х годов о машинах с кондиционерами даже особо и не задумывались.

Сегодня только бюджетные линейки автомобилей не оснащаются кондиционерами в нулевой комплектации. Для всех остальных случаев система охлаждения воздуха в салоне — норма. Помимо стандартного кондиционера многие автопроизводители оснащают свои детища климат-контролем. Отличия климат-контроля и кондиционера в автомобиле и каковы особенности каждой из систем, должен знать каждый автовладелец, ведь это поможет правильно и долго эксплуатировать данные агрегаты без поломок.

Как работает кондиционер

Со времени своего появления физическая основа работоспособности охлаждающих машин не претерпела существенных изменений. Это основа — способность веществ поглощать, либо отдавать накопленное тепло при переходе из одного агрегатного состояния в другое (то есть при испарении и конденсации). Кондиционер — не единственное устройство в автомобиле, которое работает на этом принципе. Система охлаждения двигателя через радиатор — ещё один пример, где в качестве теплоносителя раньше использовалась обычная вода, сейчас — тосол или антифриз.

В современности кондиционер является обязательной функцией и оснащён даже автомобилях с минимальной комплектацией

В агрегатах кондиционирования теплоноситель носит названия хладагента. В настоящее время это различные марки фреонов — особых углеводородов с нужными точками кипения и конденсации. Помимо хладагента, в контуре охлаждения циркулирует масло особых марок. Оно обеспечивает долговременную и бесперебойную работу трущихся и движущихся механизмов. Расположены эти детали преимущественно в компрессоре. Масло и хладагент находятся в состоянии смеси, поэтому при утечке происходит не только падение давления и коэффициента полезного действия, но и снижается безопасность работы механизмов.

Компрессор

Самая важная деталь, которая обеспечивает работоспособность охлаждающего устройства. Он сочетает в себе две функции. Во-первых, является насосом, который обеспечивает прокачку по всем трубопроводам фреона, находящегося в жидком или газообразном состоянии. Во-вторых, внутри компрессора создаётся давление, которое сгущает пары фреона, поступившие из испарителя. Под влиянием давления газ переходит в жидкость с одновременным изменением температурных характеристик.

Общий вид компрессора кондиционера

Компрессор приводится в движение методом отбора мощности от коленчатого вала через приводной ремень. При работе кондиционера тратится в среднем от 5 до 15 л. с., поэтому если двигателю под нагрузкой не хватает мощности, включение обдува холодным воздухом только усугубит ситуацию. Между шкивом и ротором компрессора дополнительно есть электромагнитная муфта — она разобщает двигатель компрессора, когда его нужно выключить.

Компрессор выполняет важную задачу — он разделяет контуры высокого и низкого давления жидкости и газа. Первый называется нагнетательной системой, второй — всасывающей.

Конденсатор

Вы можете встретить название «конденсёр», но сути дела это не меняет. По виду он напоминает автомобильный радиатор и располагается там же. В радиаторе фреон, сгущённый в компрессоре и ставший благодаря этому горячим, должен охладиться. Поэтому производители стараются вынести конденсатор как можно ближе к переднему краю, за радиаторную решётку. Здесь набегающий поток воздуха при движении помогает охлаждению. Имеется у конденсатора и свой вентилятор, или даже пара вентиляторов — для быстрого достижения эффекта. Правда, здесь есть и обратная сторона медали. Находясь впереди, конденсатор постепенно забивается дорожной пылью и грязью, мусором, насекомыми. Со временем это может ухудшить теплообмен, поэтому автолюбителю нужно периодически проверять его состояние и очищать механическим способом. Это поможет продлить срок службы системы и увеличить упавший КПД.

Конденсатор кондиционера распологается перед радиатором под капотом

Осушающий фильтр

Этот элемент не обеспечивает физику процесса охлаждения, но способствует её качеству и бесперебойности. Дело в том, что фреон накапливает в себе влагу, которая обладает другими параметрами испарения и конденсации, а значит мешает исполнению главной функции кондиционера. Кроме того, влага более агрессивна влияет на металлические части, способствует коррозии. Осушение хладагента приводит его к изначальному состоянию. Ну а фильтрация позволяет удалить из теплоносителя механические включения, попавшие туда в процессе эксплуатации — пыль, грязь, мелкий мусор.

Расширительный клапан

Второе его название — терморегулирующий вентиль. Поступивший из фильтра-осушителя фреон дозированными порциями подаётся из расширительного клапана в испаритель. При прохождении клапана хладагент переходит из жидкого состояния в газообразное, но не до конца. На этом этапе фреон представляет взвесь газа и мелкодисперсной жидкости. Похожее состояние вы можете наблюдать, когда распыляете что-либо из аэрозольного баллончика. Иногда на ТРВ ставят специальный глазок для визуального контроля за количеством теплоносителя в системе.

Основная функция расширительного клапана — снять внутреннее напряжение перед испарителем, что приведёт к его охлаждению

Испаритель

Это тот же радиатор, только работающий наоборот. Если в радиаторе атмосферный воздух охлаждает горячую жидкость внутри, то в испарителе поступающий холодный фреон в состоянии газ-жидкость охлаждает окружающее пространство. Для этого в паре с испарителем работает вентилятор, который прогоняет воздух салона через испаритель и охлаждает его. Вентилятор барабанного типа, как и в стационарных комнатных сплит-системах. Испаритель обычно не очень больших размеров.

Для корректной работы кондиционера рекомендуется проводить чистку испарителя не реже раза в 2-3 года

Система трубопроводов и датчиков

Разводка кондиционера представлена трубками, выполняющимися из меди или медных сплавов. Они образуют маршрут фреона от конденсатора к испарителю через компрессор. От компрессора и конденсатора они тонкие и горячие, а обратный контур от испарителя обратно до компрессора — большего сечения и холодный. Также кондиционер включает систему сбора влаги, которая конденсируется на поверхности испарителя. Сливается собранная вода непосредственно под днище автомобиля. Вот причина появления лужиц под машиной, в которой на стоянке работал кондиционер. Также охлаждающее устройство имеет несколько датчиков, которые соотносят режим работы элементов кондиционера с заданными параметрами температуры.

Последовательность работы

При нажатии кнопки на панели приборов происходит запуск компрессора. Поскольку шкив приводится в действие вращением коленвала, запуск возможен только при работающем двигателе. Электромуфта подключает шкив к механизму компрессора, и он начинает прогонять хладагент по системе, одновременно сжимая его. Горячий фреон поступает в конденсатор, где не только охлаждается, но и полностью переходит в жидкое состояние, конденсируется. Обдув уличным воздухом с помощью вентилятора и силы встречного потока ускоряют этот процесс. Хладагент проходит через фильтр-осушитель, где очищается и избавляется от влаги. При прохождении через расширительный клапан давление в системе резко понижается, жидкость переходит в состояние аэрозоля. Вследствие такого перехода фреон начинает кипеть, то есть переходить в газообразное состояние и становиться холодным. Будучи поданным в испаритель, он понижает его температуру. Воздух, продуваемый через испаритель вентилятором, подаётся в салон через специальные вентиляционные отверстия. Отдавая холод в испарителе, фреон в газообразном состоянии идёт по обратному контуру в компрессор, где цикл замыкается. По достижении нужной температуры в салоне датчик подаёт сигнал на отключение гидромуфты, и кондиционер некоторое время «отдыхает».

Принцип работы автомобильного кондиционера схож с работой домашнего кондиционера или холодильника

Видео: принцип работы кондиционера

Что такое климат-контроль в автомобиле

Климат-контроль — это опция, которой изначально стали оснащаться автомобили представительского и бизнес-класса. Со временем технические возможности позволили значительно удешевить и оптимизировать систему климат-контроля. Сейчас его устанавливают в большинство автомобилей среднего класса и опционально — в недорогие машины малого класса.

Климат-контроль позволяет поддерживать необходимую температуру в салоне на заданном уровне

Климат-контроль — это комплексная система поддержания заданной температуры в салоне автомобиля, которая включает в себя несколько элементов, каждый из которых служит этой цели.

Кондиционер

Охладить воздух в машине в жаркую погоду может только кондиционер. Система с компрессором, испарителем, конденсатором и фреоном в качестве теплоносителя обеспечивает комфортные условия в жару.

Отопитель

Отопитель появился в автомобилях на постоянной основе значительно раньше кондиционера. Это связано с тем, что в любом автомобиле элементы, необходимые для работы печки, изначально присутствуют в конструкции. К ним относится радиатор охлаждения двигателя, ведь двигатель при работе нагревается всегда, независимо от времени года и климата. Достаточно просто отвести теплоноситель из радиатора в отдельный испаритель, поближе к салону, и подключить вентилятор, который будет направлять поток воздуха на горячий испаритель. Нагретый воздух попадает в салон компенсирует низкую забортную температуру. Долгое время отопители направляли воздух из-под приборной панели в нижнюю часть салона. Современные модели подключены к системе воздуховодов.

Система воздуховодов

Воздух, подаваемый в салон от испарителей кондиционера и отопителя, будет иметь малую эффективность в случае неграмотного распределения по салону. До появления воздуховодов тёплый воздух принято было направлять единой струёй вниз, в ноги пассажиров. Холодный воздух первых кондиционеров подавался из-под заднего стекла вверх, огибал потолок и опускался на пассажиров. В основе этих процессов лежит физика и физиология. Холодный воздух опускается вниз, тёплый поднимается наверх — так обеспечивается. Когда человек замерзает, согреть в первую очередь хочется ноги, а если ему жарко, то охладить лучше голову и верхнюю часть туловища.

Принцип работы климат-контроля в автомобиле: воздух снаружи нагнетается вентилятором в испаритель, в котором охлаждается, затем подаётся в печку для нагрева и поступает в салон

Воздуховоды решили проблему перераспределения. воздушных масс. Нужную температуру стало поддерживать намного легче, ведь воздух подаётся одновременно в несколько точек в салоне. Более того, водитель и пассажиры могут сами выбрать, куда направить, куда направлять воздушную струю.

Также очень полезной является функция обдува стёкол, прежде всего, ветрового. От влажности оно может запотеть, а в мороз и вообще обледенеть, что затрудняет обзор и может привести в аварийной ситуации. Обдув стекла сохраняет его чистым в мороз, снег и дождь, при условии работы дворников, конечно.

Кроме того, в системе климат-контроля осуществляется не просто перемещение воздушных масс внутри салона, но и приток забортного воздуха, его фильтрация и приведение к нужному температурному состоянию.

Система датчиков

Работоспособность климат-контроля невозможна без специальных датчиков. Регистрировать они могут не только температуру, но и влажность, и даже степень загрязнённости воздуха. Чем совершеннее и дороже система климат-контроля, тем больше датчиков установлено в автомобиле. В разных частях салона температура различна, поэтому если датчик установлен под потолком, он будет давать неполную картину. Хорошей считается система с трёхточечным расположением: вверху в потолке, внизу в ногах и на приборной панели. Иногда к этому прибавляется датчики внешней температуры, уровня солнечной инсоляции и множество других.

Электронное управление

Все составляющие климат-контроля были бы бесполезным грузом, если бы не центр — электронный «мозг», получающий команду на поддержание температуры. Он собирает информацию от датчиков и включает те системы, которые необходимы: в жару — кондиционер, в мороз — отопитель, в дождь — обдув ветрового стекла тёплым воздухом. Помимо температуры и скорости воздушного потока в некоторых машинах есть заслонки с сервоприводом, которые открываются на заданную величину. Введя комфортные параметры, можно забыть о регулировке температуры — компьютер позаботиться об этом.

Электронный блок управления (ЭБУ) учитывает показания датчиков и регулирует температуру в салоне

Виды климат-контроля

В зависимости от «навороченности» климат-контроля, у него есть разные возможности по поддержанию условий в салоне авто. Выделяют следующие виды:

  1. Однозонный. Самый простой вид, температура берётся в среднем по салону, воздух из заслонок поступает везде одинаковый. У такого климат-контроля минимальное количество датчиков.
  2. Двухзонный. Более совершенная система. Позволяет сделать различные условия для водителя и переднего пассажира. Удобно, если у них разные предпочтения по комфорту. Задние пассажиры обдуваются неким усреднённым воздухом, который перемешался.
  3. Многозонный. Дорогой климат-контроль помимо максимального количества датчиков имеет воздуховоды с автозаслонками не только на передней панели и под ней, но и в просвете между передними сидениями, а также в подлокотниках задних сидений или под задним стеклом. Такими системами оснащаются машины бизнес-класса.

Двухзонные системы позволяют регулировать температуры для водителя и пассажира, сидящего на переднем сидении, раздельно

Основные отличия

Основное отличие — в спектре действий, за которые отвечает система Кондиционер — это устройство только для охлаждения воздуха. Отопитель — отдельный агрегат со своими регулировками, и водитель сам решает, когда и в какой степени задействовать то или иное устройство. Климат-контроль — это интегрированная система поддержания комфортной температуры, где отопитель и кондиционер включаются по команде электронного блока управления.

Климат-контроль имеет несколько датчиков, которые будут определять режим его работы. Это не значит, что в кондиционере датчиков нет. Просто их там всегда будет меньше и они будут регулировать режимы включения-выключения компрессора.

Плюсы и минусы разных систем

Климат-контроль значительно удобнее обычного кондиционера тем, что водителю и пассажирам нет необходимости каждый раз подстраивать работу оборудования, как только условия поменяются. Достаточно ввести нужные значения в блок управления и наслаждаться комфортом.

Только климат-контроль может создавать различные условия для водителя и пассажиров. Если комфорт превыше всего, то подход к его организации должен быть индивидуальным. Обычный кондиционер такой возможности не даёт.

Климат-контроль также выигрывает в плане экономии топлива, так как вовремя отключает функции подогрева и охлаждения

Климат-контроль принципиально сложнее, а значит и дороже своего родственника кондиционера. В случае выхода из строя электронного блока ремонт встаёт в солидную сумму. За расширенные функции придётся платить, и немало.

Климат-контроль может не всегда адекватно выдавать желаемую температуру. Кроме того, если датчики расположены не совсем удачно, автоматика по этому значению может перегреть или переохладить автомобиль.

Можно ли поставить климат-контроль вместо кондиционера

Теоретически кондиционер любого автомобиля можно заменить на климат-контроль. Ведь почти все необходимые узлы — блок охлаждения, блок отопления, воздуховоды — уже есть. На практике есть множество нюансов.

Например, климат-контроль требует автоматического управления заслонками, что потребует установления тросиков с двигателями или сервоприводов. Обязательно нужно будет установить несколько дополнительных датчиков. Одной из самых дорогих деталей будет установка «головы» — электронного блока управления.

Для того чтобы переделать кондиционер на климат-контроль на кондиционер необходимо целиком разобрать переднюю панель

Отсюда вывод: переделка системы охлаждения в полноценный климат-контроль сопряжена с большими расходами. Доверить такую операцию можно только проверенному сервису, где есть опыт подобных процедур. Если комфорт для вас превыше всего, тогда технически в этом нет ничего невозможного.

Охладиться в жару и согреться в мороз — важная возможность, которая делает автомобиль не просто средством передвижения, а комфортным экипажем. Когда вы находитесь в дороге, такие системы, как отопитель, кондиционер, климат-контроль превращают поездку в удовольствие. Безусловно, комфорт стоит любых денег, ведь в автомобиле мы проводим часть жизни.

В чем отличие климат-контроля от кондиционера, что лучше, климат или кондиционер

Вопрос: «Что лучше климат или кондиционер?» — по крупному счёту актуален только для автомобилистов. Это в их самобеглых колясках стоят кондиционеры, работающие только «на холод» и шпарящие ледяной струёй прямо в лицо седоку. Поэтому для автомобилей и понадобилось интеллектуальное управляющее устройство, которое бы регистрировало параметры температуры, влажности и пр. в салоне автомашины и вводило бы в действие те или иные устройства: кондиционер, электропечь, распределяло бы потоки охлажденного или нагретого воздуха и т.п. То бишь, должен первенствовать не принцип «климат-контроль вместо кондиционера», а представление о климат-контроле как способе управления кондиционером и другими устройствами автомобиля.

Но в настоящее время такие системы теряют свою автомобильную специфику, и приборы климат-контроля все шире проникают в жилые дома и офисы. Об этом-то явлении и пойдёт речь в нашей статье.

Кондиционер или климат-контроль?

По сути, речь идёт о таких объектах как «умный дом» и «умный офис». То есть о помещениях (комплексах помещений), оснащенных множеством датчиков, сообщающих информацию о параметрах атмосферы, температуры и т. п. на управляющий компьютер, который управляет системами жизнеобеспечения.

Пульт управления приборами климат-контроля в квартире

К примеру, климат-контроль зимой включает кондиционер «на обогрев», а весной – «на холод». Может увеличить теплоотдачу радиаторов батарей отопления, или уменьшить. По заданной программе включать ионизаторы, вентиляторы и т.п.

В общем, читайте Жюля Верна – там все написано.

Климат-контроль и кондиционер: отличия

Разница кондиционера и климат-контроля та же, что и между общим и целом. Или между управляющей системой и объектом управления. Речь, скорее, надо вести об отличии климат-контроля в автомобиле – изолированном салоне, где все параметры поддаются регулировке, — от климат-контроля в квартире, где факторов неопределенности гораздо больше. Поэтому системы «умный дом» с таким трудом и внедряются в повседневную коммунальную практику.

Пульт дистанционного управления приборами климат-контроля

Система «умный офис» («умный кондиционер») внедряются быстрее. Все-таки, в офисе – сплоченный и слаженный коллектив, который редко задерживается в помещении больше 8 часов в сутки. Т.е. поддерживать режим температуры, влажности тут легче.

Схема управления климатом в квартире

А что касается вопроса: «Что лучше, климат или кондиционер?» — то, конечно, климат-контроль лучше. Комфортнее, когда искусственный интеллект окружает тебя заботой. По крайней мере, комфортнее по сравнению с потоками холодного воздуха, то хлещущего откуда-то из-под потолка, то затихающих до нового припадка тропической жары в квартире…

Как переделать кондиционер на климат контроль?

Климат вместо кондиционера

KIA Rio ›


Бортжурнал ›
Переделка кондиционера в климат контроль

Ура, свершилось! Повысилась комфортность и удовольствие от вождения, больше не нужно крутить ручки ручного кондиционера)))
Делали с отцом в гараже. Я говорил ему какие пины соединять, и он сажал их на пайку. Делалось всё по заранее распечатанным инструкциям:
kiario4.ru/showthread.php?t=11015
www.drive2.ru/l/455334429292757029/
www.drive2.ru/l/468836706959753596/
www.drive2.ru/l/456903157507688403/
www.drive2.ru/l/472192691325632682/ — схемы расписновки для дорестайла

Заняло полдня субботы и полдня воскресенья. Мне повезло, что я купил блок управления климатом с разъемами, а так же в гараже нашелся разъем для привода заслонки. Разъемчик для датчика солнечной активности подошел от компьютера (там нужно всего 2 контакта (пины 6 и 7). Один провод протянут под капот к датчику температура охлаждающей жидкости (пин тоже нашелся в гараже), один провод протянут к приборной панели (просто врезались в существующую проводку и припаяли провод), еще один провод так же припаян к проводке диагностического разъема, и один провод протянут к 16 пину разъема I/P-B (блок предохранителей салона) — в разъеме пина не было, пин подошел от моего старого разъема ручного кондиционера.
САМЫЙ БОЛЬШОЙ НАШ КОСЯК! Почему не закончили в первый день: в блоке предохранителей мы соединились не с тем разъемом. Их там два одинаковых: один спереди, где втыкаются предохранители, а другой (нужный нам) сзади блока. Если не провести провод к этому разъему, то вентилятор климата будет работать всегда на полную скорость. Я сам виноват, потому что в инструкциях было сказано, что нужный разъем находится сзади (но я этого не заметил на распечатках), поэтому блок нужно снять.

Сколько это стоит и артикулы:
1) 972504Y210 блок климата дорейстайлинг. Цены в среднем 3-4-5 тысяч. Я купил на авито всего за 2000 (с разъемами!), без разъемов продавали за 1000р, прислали из Питера транспортной компанией.
2) 972534Y300 Датчик солнечной радиации (фотодатчик) — купил на разборах за 830р
3) 971791R000 Транзистор FET — купил на разборах за 600р
4) 97236-1G000 Трубка системы вентиляции — 701р, новая (Exist)
5) 97161-1JAA0 Привод заслонки отопителя салона — 682р, новая (Exist)
6) 97149-1R010 Рычаг системы охлаждения — 241р, новая (Exist)
итого 5454р + немного за доставку транспортными компаниями.

Полный размер

в таком разобранном виде я уехал из гаража в первый день

тот самый злополучный разъем, который находится сзади блока предохранителей салона

такой разъем хорошо подходит для датчика солнечной активности

Задавайте вопросы, если будут, постараюсь ответить)

Источник: https://www.drive2.ru/l/502166752688341953/

Замена кондиционера на климат-контроль

В последнее время всё больше увеличивается количество автомобилистов в мегаполисах, маленьких городах и деревнях всего мира и, в частности, нашей страны. И большая часть автомобилистов, наблюдая за тем, как специалисты автомобильного дела в своих автосервисах с лёгкостью производят замену штатных систем кондиционирования на умный климат-контроль, задаются резонным вопросом. А можно ли самостоятельно в своём гараже проделать то же самое? Нынче этот вопрос обрёл такую популярность, что мы не могли его обойти стороной и не дать развёрнутый ответ на него. Об этом далее.

Отличия кондиционера от климат-контроля

Как все знают, кондиционер – это устройство с достаточно простым устройством, которое охлаждает воздух. Как правило, его управление осуществляется вручную. То есть, куда вы направите воздушный поток, туда и будет дуть холодный воздух. Выражаясь проще, точнее, делая выводы, вы рискуете заболеть из-за переохлаждения организма. С использованием климат-контроля дело обстоит диаметрально противоположно, и такая ситуация не возникнет априори.

Климат-контроль состоит из компрессора, отопительного блока кондиционера и соединительных шлангов. Данное оборудование располагается под капотом из-за своей массивности, и в салоне его устанавливать некорректно и неуместно – это существенно скажется на его комфортабельности. На нём и построено функционирование всей климатической системы.

В салоне автомобиля располагаются различные датчики, которые информируют водителя о состоянии микроклимата, передавая данные на микропроцессор. Это датчики интенсивности солнечного тепла, датчик температуры внутри салона автомобиля и снаружи его. При их помощи система сама определяет, когда нужно включить подогрев, а в какой момент охладить воздух.

Кроме этого, могут устанавливаться и специальные улавливающие элементы, анализирующие состояние окружающей среды. В том случае, если определённый уровень загрязнения превышен, система вентиляции и кондиционирования автоматически переводится в рециркуляционный режим, то есть из салона забирается воздух.

Климат-контроль – микропроцессорная система, в которую заложены различные программы с разнообразными климатическими условиями – от жаркого лета до сибирской зимы. Водителю достаточно сделать выбор в пользу необходимой программы, выставив желаемый диапазон температур. Таким образом, один раз настроив климат-контроль, записав своего рода пресеты, вы забудете о сложностях управления, с которыми вы сталкиваетесь при использовании кондиционеров, вне зависимости от производителя, модели и года производства.

Также климатическая установка автоматически распределяет и направляет потоки воздуха туда, где они действительно необходимы. И, как вы уже, наверное, догадались, вред вашему здоровью, как и пассажиров, наноситься не будет. Наверное, всем известно, как легко можно подхватить простуду под холодной струёй воздуха.

Климат-контроль же не позволит такого. Данная система контролирует не только температуру воздуха, но также и его влажность. Вы забудете о духоте и надоедливом запотевании стёкол. Но есть и обратная сторона медали: климат-контроль, в силу своего более сложного устройства, гораздо сложнее ремонтировать. Для этого нужно будет проводить дорогостоящую компьютерную диагностику автомобиля.

Материалы для замены кондиционера на климат-контроль

Для того чтобы поставить климат-контроль вместо кондиционера в свой автомобиль, вам будут нужны следующие элементы:

1. Кожух печки, который по форме создан точно под климатическую установку в сборе.

2. Панель климат-контроля и его модуль.

3. Электронный регулятор оборотов обдувающего вентилятора и солнечный датчик.

4. Воздуховод под электронный регулятор оборотов обдувающего вентилятора.

5. Кнопки рециркуляции и эко. Кнопки от бывшего кондиционера не могут быть использованы в силу своей четырёхконтактной структуры, так как вам нужны будут пятиконтактные.

6. Подторпедная проводка. Хотя здесь присутствует один нюанс – необходимо находить проводку под определённый тип кузова: седан, хэтчбек или универсал, а также под тип коробки: механика, автомат, вариатор. Здесь же играет роль и год выпуска автомобиля. Зачастую сделать необходимый выбор по всем этим параметрам очень сложно. Можно обойтись любой проводкой под климат-контроль, взяв с неё необходимые разъёмы:

— разъем электронного регулятора оборотов печки;

— разъем климатической установки;

— разъем теплового датчика солнечного излучения.

Особенности замены кондиционера на климат-контроль

Первым заданием, которое встанет перед вами, будет снятие автомобильной торпеды. Второе – необходимость снятия кондиционера. Он крепится под капотом и в салоне. После демонтажа кондиционера наступает, пожалуй, наиболее хлопотный этап данной операции – прокладка другой проводки под торпеду или врезка разъёма климат-контроля в уже проложенную родную заводскую проводку.

Итак, у вас в руках оказался 22-ух контактный разъём климатической установки и очень много проводов, торчащих в салон автомобиля. Первым делом необходимо среди них найти разъёмы в области панели. Переходим к подключению разъёмов климатического оборудования.

1. Красный провод идёт на идентичный по цвету в предохранительном блоке.

2. Коричневый на аналогичный аварийной кнопки.

3. Оставляем пустым.

4. Черный идёт на 14-ый контакт предохранительного блока.

5. Красно-синий на идентичный по цвету разъём бортового компьютера.

6. Коричнево-белый – на такой же в красной колодке сервотроника или на провод диагностического разъема ОБД.

7. Коричнево-синий идёт на тепловой датчик солнечного излучения.

8. Коричнево-белый на идентичный разъём кондиционерного электрорегулятора.

9. Серо-желтый добавьте на второй контакт кнопки рециркуляции.

10. Серо-желтый провод на идентичный кнопки рециркуляции и на серо-желтый провод кнопки эко.

11. Оставляем пустым.

12. Чёрный на замок зажигания.

13. Чёрно-жёлтый — на идентичный кнопки рециркуляции.

14. Чёрно-белый — на такой же кнопки ЭКО, а старый черно-белый провод откусите от разъёма, его вы будете использовать на следующем этапе.

15. Чёрно-белый – к тому самому отрезанному проводу.

16. Коричнево-фиолетовый – на электронный блок управления силового агрегата. Этот провод имеется в моторной косе, его только нужно отыскать в круглом белом разъёме возле аккумуляторной батареи.

17. Желто-серый идёт на чёрный провод кнопки обогревателя.

18. Сине-чёрный – на аналогичный разъём электронного вентилятора обогревателя.

19. Синий – на аналогичный в фишке бортового компьютера.

20. Чёрно-белый – на тепловой датчик солнечного излучения.

21. Серо-жёлтый – подсоедините ко второму проводу разъема ЭКО.

22. Оставляем пустым.

Итак, разъём климатической установки подключен, осталось подключить лишь электронный вентилятор печки. Так, если вы обратите внимание, уже два провода подключены к данному разъёму в процессе установки климат-контроля. Остаётся подсоединить ещё столько же:

1. Красный – предохранительный блок.

2. Коричневый – на аналогичный бывшего электронного вентилятора отопителя.

Итак, все провода подключены, значит, вам остаётся только лишь всё собрать в строго обратной последовательности и наслаждаться комфортным микроклиматом в салоне вашего автомобиля.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Источник: https://auto.today/bok/3673-zamena-kondicionera-na-klimat-kontrol.html

Климат-контроль вместо кондиционера

У Вас Lancer X или ASX? И Вы недовольны работой системы кондиционирования!

Мицубиши Центр Краснодар предлагает Вам поставить систему климат-контроля вместо кондиционера на специальных условиях:

Обратившись к нам Вы сэкономите 2266р. и вместо 15 265р. замена обойдется в 12 999 р.

 

Кондиционер

Это устройство, предназначенное для охлаждения воздуха в салоне автомобиля.

Автомобильный кондиционер действует по тому же принципу, что и обычный бытовой холодильник: хладагент, переходя из жидкой формы в газообразную, поглощает тепло подводящегося к испарителю воздуха, который затем направляется в салон. Воздух не только охлаждается, но еще и подсушивается, что позволяет эффективно бороться с запотеванием стекол. Так как компрессор кондиционера приводится в действие двигателем автомобиля, при его работе наблюдается повышенный расход топлива и некоторое снижение мощности, что особенно заметно на малолитражных моторах.

 


Климат-контроль

В отличие от кондиционера, климат-контроль автоматически поддерживает заданную температуру воздуха в салоне.

Климат-контроль – это система, состоящая из кондиционера, отопительной системы, системы фильтрации, специальных датчиков, расположенных в разных местах, а также электронного блока управления климатом. Причем в наиболее продвинутых системах может учитываться не только температура, но даже освещенность салона солнечными лучами, что позволяет обеспечить действительно высокий уровень комфорта. Даже если за бортом низкая температура, помимо отопителя может работать кондиционер – чтобы не запотевали стекла. Перед тем как попасть в салон, воздух проходит фильтрацию; если же он сильно загрязнен, система автоматически переходит на рециркуляцию.

 

Подробности по адресу:

Мицубиши Центр Краснодар 

г. Краснодар, ул. Аэропортовская, 6 (р-н аэропорта) 
тел./факс:+7(861)227-8-227
схема проезда

Можно ли установить климат контроль вместо кондиционера

Ну собственно вот! Вот оно и свершилось господа)
В 2х-месячном томлении))) На избытке всех нервных частиц и все прочей херни, я наконец то закончил с этой частью…незнаю даже как назвать))) Вобщем тут куча всего) Куча потраченного времени, средств, а машина внешне не изменилась!))) Только хуже стала)))

Так как поменял летние тапки на зимние ушлепки))) 15ые после 18х уж как то сильно убого)))
Но да ладно! Это временно!

Итак, ближе к делу!
В начале осени, я загорелся идеей по замене долбаного кондиционера, на 2х-зонный климат контроль, от комплектации побогаче! Начал с прочтения темы на всеми известном ffclub.ru. По прочтении последней, на тот момент 64ой страницы, я был готов осуществить сеё дияние над фокусом. Возомнив себя гуру по замене кондиционера! И сказав себе, “Дак херня…делов то!”. Дальше будет много матерных слов (терминов), так что заранее предупреждаю) Если вы захотели заменить кондер…то обратитесь к спецам, или тем кто когда то делал))) Ибо может закончится тем же результатом что и у меня)

Вобщем наткнувшись на обьявление о распродаже хлама из гаража у Maksol , я выхватил тот самый, замечтательный комплект всего необходимого! И кстати печка оказалась опять таки от RS! Она ничем не отличается от обычной, но для меня это уже фетиш некий). За недостающим блоком-климат контроля. Итак, у Макса я забрал печку 2х-зонную + проводку подторпедную для климата. Спасибо Макс!

Следующим шагом была покупка самого блока! Тут…все еще сложнее оказалось) По фен-шую хотелось поставить черный! но не тут то было! Называется…когда тебе не нужно, они на каждом углу! А как только, дак и обычного серого хер найдешь… В итоге нашел блок (серый), весь покоцаный в обьяве о продаже на форуме! Попросил Пашу lenskii , чтобы он забрал его в Москве…и укомплектовал в основную посылку с печкой и проводкой! Паха выполнил все на высшем уровне! Спасибо ему за это!

Далее появилась новая проблема)) Так как панелька центральная на магнитоллу нужна с отверстием под блок климата…начались новые поиски…И тут очередное знакомство))) Жека STudent-ff , согласился снять весь центральный пластик, со своего легендарного RS дорестайл, и обменять его на мой) От Ghia))) Радости не было предела! ну и в ходе разговора, я согласился преобрести еще одну частичку от RS! Барабанная дробь! ПОТОЛОК от RS)))) Никогда не думал, но потолки одинаковые по размерам))) Кайф! Спасибо тебе Жека!

В итоге ребята встретились в автотрейдинге, и отправили мне всю эту сладость одной посылкой. представляю выражение лиц автотрейдинга)))

В ожидании сей глобальной посылки, я умудрился прочтитать 3 книги разных издательств, по ремонту и обслуживанию ФФ2 )))) тут мой чайник дошел до кондиции)))

И как только пришла смс от Автотрейдинга, я помчался ее забирать) Кое как запихнув все в машину, это нужно было видеть))) Полностью забитая тачка + второй потолок сверху))) Ехал в позе загнутого рака))) ахаха!

Кстати Паша прислал еще антенку Wolf, про которую чуть не забыл))) Вид с ней шикарен!

Мысль была давно, однако информации о подобном было немного, относительно этой модели авто. Решил набивать шишки сам.
На разборе была куплена печка от авто с климатом (вместе с проводкой) и панель климата, она же блок управления.
Решили не мудрить и ничего не переставлять со старой печки на новую, а именно поменять их местами. так, как при осмотре 2 снятых (кондей и климат соответственно) было обнаружено некоторое несоответствие. Штырек управления положением обдува (справа) на них разный по размеру 7мм и 5мм соответственно. то есть, если переставлять именно сервопривод с проводкой от климата на кондей его надо будет рассверливать в месте крепления к печке, не критично, но зачем, если можно просто поменять их местами.
долее снимаем торпеду, усилитель торпеды, чтобы добраться к печке.
радость доставило то, что разъем один в один подошел

Значит мы на верном пути.
Подключаем климат к нашей проводке. Включаем. Все дует, сервопривода работают, значит все в порядке, можно продолжать.

Сливаем фреон. Отключаем печку со стороны моторного отсека от патрубков радиатора, трубок АС.
меняем печки местами. подключаем обратно проводку. собираем торпеду. финальная проверка, заправка фреоном, доливка антифриза.
Все, самая легкая часть позади.
Текст написан как будто делов на 2 минуты, однако заняло это 9 часов с перекурами и перерывами.
Дальше самое интересное, печка дует, градусы выставляет, однако блок то все еще думает что на машине кондей и не дает включать муфту компрессора АС, обогрев заднего стекла.
Решено было ехать домой, а на следующий день продолжить.
На следующий день ломали голову как активировать климат. прочитали много литературы. было решено для корректной работы необходим датчик температуры салона.
Находится он в салонном зеркале рядом с датчиком светадождя.
естественно проводки под него нет.
Находим проводку потолка от комплектации с датчиком света. меняем ее от левой стойки, под потолком, до заднего плафона освещения салона. подключаем датчик освещенности. пока прячем его под потолок.
разъем датчика светадождя нам не нужен, тоже прячем под потолок.
теперь климат в режиме авто сам регулирует скорость обдува для поддержания заранее выбранной температуры. .
при ночной температуре 16 градусов, климат выставленный например на 22 стравляется на ура, с учетом не активного компрессора, то есть, при разнице улицасалон в пользу салона все отлично.
наоборот конечно без компрессора никак. (если на улице 24, а в машине надо 17 например) программирование авто будем делать после праздников, есть полная уверенность что удастся активировать климат на 100%, а пока привыкаю к новому виду авто.

  • Замена кондиционера на климат-контроль
  • Отличия кондиционера от климат-контроля
  • Материалы для замены кондиционера на климат-контроль
  • Особенности замены кондиционера на климат-контроль

В последнее время всё больше увеличивается количество автомобилистов в мегаполисах, маленьких городах и деревнях всего мира и, в частности, нашей страны. И большая часть автомобилистов, наблюдая за тем, как специалисты автомобильного дела в своих автосервисах с лёгкостью производят замену штатных систем кондиционирования на умный климат-контроль, задаются резонным вопросом. А можно ли самостоятельно в своём гараже проделать то же самое? Нынче этот вопрос обрёл такую популярность, что мы не могли его обойти стороной и не дать развёрнутый ответ на него. Об этом далее.

Отличия кондиционера от климат-контроля

Как все знают, кондиционер – это устройство с достаточно простым устройством, которое охлаждает воздух. Как правило, его управление осуществляется вручную. То есть, куда вы направите воздушный поток, туда и будет дуть холодный воздух. Выражаясь проще, точнее, делая выводы, вы рискуете заболеть из-за переохлаждения организма. С использованием климат-контроля дело обстоит диаметрально противоположно, и такая ситуация не возникнет априори.

Климат-контроль состоит из компрессора, отопительного блока кондиционера и соединительных шлангов. Данное оборудование располагается под капотом из-за своей массивности, и в салоне его устанавливать некорректно и неуместно – это существенно скажется на его комфортабельности. На нём и построено функционирование всей климатической системы.

Кроме этого, могут устанавливаться и специальные улавливающие элементы, анализирующие состояние окружающей среды. В том случае, если определённый уровень загрязнения превышен, система вентиляции и кондиционирования автоматически переводится в рециркуляционный режим, то есть из салона забирается воздух.

Климат-контроль – микропроцессорная система, в которую заложены различные программы с разнообразными климатическими условиями – от жаркого лета до сибирской зимы. Водителю достаточно сделать выбор в пользу необходимой программы, выставив желаемый диапазон температур. Таким образом, один раз настроив климат-контроль, записав своего рода пресеты, вы забудете о сложностях управления, с которыми вы сталкиваетесь при использовании кондиционеров, вне зависимости от производителя, модели и года производства.

Также климатическая установка автоматически распределяет и направляет потоки воздуха туда, где они действительно необходимы. И, как вы уже, наверное, догадались, вред вашему здоровью, как и пассажиров, наноситься не будет. Наверное, всем известно, как легко можно подхватить простуду под холодной струёй воздуха.

Климат-контроль же не позволит такого. Данная система контролирует не только температуру воздуха, но также и его влажность. Вы забудете о духоте и надоедливом запотевании стёкол. Но есть и обратная сторона медали: климат-контроль, в силу своего более сложного устройства, гораздо сложнее ремонтировать. Для этого нужно будет проводить дорогостоящую компьютерную диагностику автомобиля.

Материалы для замены кондиционера на климат-контроль

Для того чтобы поставить климат-контроль вместо кондиционера в свой автомобиль, вам будут нужны следующие элементы:

1. Кожух печки, который по форме создан точно под климатическую установку в сборе.

2. Панель климат-контроля и его модуль.

3. Электронный регулятор оборотов обдувающего вентилятора и солнечный датчик.

4. Воздуховод под электронный регулятор оборотов обдувающего вентилятора.

5. Кнопки рециркуляции и эко. Кнопки от бывшего кондиционера не могут быть использованы в силу своей четырёхконтактной структуры, так как вам нужны будут пятиконтактные.

6. Подторпедная проводка. Хотя здесь присутствует один нюанс – необходимо находить проводку под определённый тип кузова: седан, хэтчбек или универсал, а также под тип коробки: механика, автомат, вариатор. Здесь же играет роль и год выпуска автомобиля. Зачастую сделать необходимый выбор по всем этим параметрам очень сложно. Можно обойтись любой проводкой под климат-контроль, взяв с неё необходимые разъёмы:

— разъем электронного регулятора оборотов печки;

— разъем климатической установки;

— разъем теплового датчика солнечного излучения.

Особенности замены кондиционера на климат-контроль

Первым заданием, которое встанет перед вами, будет снятие автомобильной торпеды. Второе – необходимость снятия кондиционера. Он крепится под капотом и в салоне. После демонтажа кондиционера наступает, пожалуй, наиболее хлопотный этап данной операции – прокладка другой проводки под торпеду или врезка разъёма климат-контроля в уже проложенную родную заводскую проводку.

Итак, у вас в руках оказался 22-ух контактный разъём климатической установки и очень много проводов, торчащих в салон автомобиля. Первым делом необходимо среди них найти разъёмы в области панели. Переходим к подключению разъёмов климатического оборудования.

1. Красный провод идёт на идентичный по цвету в предохранительном блоке.

2. Коричневый на аналогичный аварийной кнопки.

3. Оставляем пустым.

4. Черный идёт на 14-ый контакт предохранительного блока.

5. Красно-синий на идентичный по цвету разъём бортового компьютера.

6. Коричнево-белый – на такой же в красной колодке сервотроника или на провод диагностического разъема ОБД.

7. Коричнево-синий идёт на тепловой датчик солнечного излучения.

8. Коричнево-белый на идентичный разъём кондиционерного электрорегулятора.

9. Серо-желтый добавьте на второй контакт кнопки рециркуляции.

10. Серо-желтый провод на идентичный кнопки рециркуляции и на серо-желтый провод кнопки эко.

11. Оставляем пустым.

12. Чёрный на замок зажигания.

13. Чёрно-жёлтый — на идентичный кнопки рециркуляции.

14. Чёрно-белый — на такой же кнопки ЭКО, а старый черно-белый провод откусите от разъёма, его вы будете использовать на следующем этапе.

15. Чёрно-белый – к тому самому отрезанному проводу.

16. Коричнево-фиолетовый – на электронный блок управления силового агрегата. Этот провод имеется в моторной косе, его только нужно отыскать в круглом белом разъёме возле аккумуляторной батареи.

17. Желто-серый идёт на чёрный провод кнопки обогревателя.

18. Сине-чёрный – на аналогичный разъём электронного вентилятора обогревателя.

19. Синий – на аналогичный в фишке бортового компьютера.

20. Чёрно-белый – на тепловой датчик солнечного излучения.

21. Серо-жёлтый – подсоедините ко второму проводу разъема ЭКО.

22. Оставляем пустым.

Итак, разъём климатической установки подключен, осталось подключить лишь электронный вентилятор печки. Так, если вы обратите внимание, уже два провода подключены к данному разъёму в процессе установки климат-контроля. Остаётся подсоединить ещё столько же:

1. Красный – предохранительный блок.

2. Коричневый – на аналогичный бывшего электронного вентилятора отопителя.

Итак, все провода подключены, значит, вам остаётся только лишь всё собрать в строго обратной последовательности и наслаждаться комфортным микроклиматом в салоне вашего автомобиля.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Можно ли охладить дом без кондиционера?

Можно ли охладить дом без кондиционера?

(Изображение предоставлено Getty Images)

По мере того, как глобальные летние температуры повышаются, все больше зданий устанавливают энергоемкие кондиционеры, что является одним из основных факторов изменения климата. Но есть ли способы охладить здания без включения кондиционера?

A

На первый взгляд вид можно было принять за холмистые кочки Хоббитона, вплоть до идеально круглых дверей, выходящих на пышный зеленый склон холма.Но двери сделаны из стекла, и внутри них не уютные хоббитские норы, а множество больших механических стальных рычагов и рычагов, удерживающих некоторые двери приоткрытыми.

Эти холмы являются частью крыши Калифорнийской академии наук в Сан-Франциско, США. Волнистая зеленая крыша – одна из ряда инженерных и дизайнерских особенностей, которые делают академию одним из крупнейших пассивно вентилируемых помещений в США. Это означает, что даже в разгар лета большая часть этого здания полагается на умные манипуляции с элементами, чтобы оставаться прохладными, практически без кондиционера.

Вам также может понравиться:

Такие крыши – это один из способов, с помощью которого архитекторы, инженеры и дизайнеры переосмысливают здания, чтобы найти способы сохранить их прохладными без кондиционирования воздуха. Проблема становится все более актуальной; это был еще один жаркий год, когда волны тепла прокатились по Австралии, южной Азии, Северной Америке и Европе. Ожидается, что для борьбы с волнами тепла, участившимися из-за изменения климата, к 2050 году количество кондиционеров во всем мире увеличится более чем в три раза.Блоки кондиционирования не только потребляют огромное количество электроэнергии, но и содержат хладагенты, которые являются сильнодействующими парниковыми газами. Эти хладагенты фактически являются самым быстрорастущим источником выбросов парниковых газов в каждой стране на Земле.

Интригующий дизайн Калифорнийской академии наук создан для обеспечения движения охлаждающего воздуха вокруг здания (Фото: Коди Андресен)

Но есть альтернативы, и их множество. От древних строительных конструкций, которые были опробованы и проверены более 7000 лет, до передовых технологий Калифорнийской академии наук, можно создавать здания, которые остаются прохладными и практически не требуют энергии.

В академии травянистые купола крыши отводят естественный поток воздуха внутри здания. Когда ветер дует, одна сторона холмов находится под отрицательным давлением, что помогает всасывать воздух через автоматически управляемые мансардные окна в здание. Тот факт, что крыша покрыта растительностью, также помогает снизить температуру в пространстве внизу, а также обеспечивает среду обитания для диких животных наверху.

«Мы начинаем с того, как далеко мы можем зайти в проектировании здания, исходя из предположения, что у нас не будет переменного тока», – говорит Алисдер МакГрегор, глобальный лидер в области машиностроения в Arup, который принимал участие в проектировании здания. дизайн здания.Но при таком подходе редко удается полностью контролировать климат во всем здании, – добавляет он. Шумная автомагистраль рядом со зданием может быть связана с ограничениями, из-за которых невозможно открыть окна. Или в здании может быть много горячего оборудования или людей с особыми потребностями, например, в больнице. Но, по крайней мере, это означает, что кондиционер, а также его стоимость и выбросы сведены к минимуму.

Обычные системы кондиционирования воздуха выбрасывают в атмосферу парниковые газы, способствуя глобальному потеплению (Источник: Getty Images)

Калифорнийская академия наук – вершина пассивного проектирования.Но это также был проект стоимостью почти полмиллиарда долларов с доступом к некоторым из лучших инженеров и архитекторов в области устойчивого развития. А как насчет гораздо более обычных, повседневных зданий, в которых большинство из нас проводит большую часть времени – может ли пассивное охлаждение также сделать их устойчивыми к тепловым волнам?

Вода

Одна из простейших форм пассивного охлаждения использует изменение температуры воздуха при испарении воды. Вода требует энергии для перехода из жидкого состояния в пар, и она забирает эту энергию из воздуха в виде тепла.

«Охлаждение за счет испарения – это естественное явление», – говорит Ана Техеро Гонсалес, инженер из Университета Вальядолида на севере Испании. «Мы можем видеть множество примеров в природе, когда это происходит». Он может охлаждать как поверхность, так и воздух, например кожу, когда вы потеете, или язык собаки, когда она дышит.

Ботихо способствует испарительному охлаждению, позволяя воде проникать через его глиняные стены (Источник: Getty Images)

В регионе Гонсалес в Испании традиционный сосуд, называемый ботихо, использует тот же принцип.Ботихо – это большой горшок, сделанный из пористой глины и используемый для переноски воды или вина, которые сельскохозяйственные рабочие выносили на поля. Небольшое количество напитка испаряется через поры в глиняных стенах, сохраняя жидкость внутри прохладной даже под палящим испанским солнцем.

В архитектуре использование испарительного охлаждения восходит к древнему Египту и римлянам. Но некоторые из наиболее сложных примеров взяты из арабской архитектуры и структуры, называемой машрабия. Машрабия – это богато украшенная, традиционно деревянная решетка, украшенная замысловатыми узорами снаружи или внутри здания.Летом машрабия не только обеспечивает тень, но и является домом для пористых глиняных горшков, наподобие ботиджо, наполненных водой. Это поможет охладить комнату, пока ветерок струится через машрабию и горшки.

Но есть и более простые способы использовать испарительное охлаждение в здании или за его пределами. Водоем во дворе – пруд, фонтан или ручьи с водой, текущие по всему пространству, – все выполняет одну и ту же работу. А внутри, поставив глиняный горшок с водой возле окна или на сквозняке, можно охладить помещение.

Земля

Если в настоящее время регионы с умеренным климатом на глобальном севере будут готовы к повседневной экстремальной жаре, можно многому научиться у зданий, как древних, так и современных, на глобальном юге, говорит Манит Растоги. , партнер-основатель архитектурной фирмы Morphogenesis, расположенной в Индии. «В этой части мира всегда было жарко», – говорит Растоги. Пассивные системы охлаждения были необходимостью на протяжении тысяч лет. «Большая часть архитектуры, которую мы здесь делали традиционно, – это феноменальные примеры достижения прохладных условий без использования механических средств.”

Даже в открытом, жарком и засушливом климате более низкие температуры всегда рядом. В Джайпуре, столице штата Раджастхан на севере Индии, дневная температура в летние месяцы регулярно достигает 40 ° C. Но всего в нескольких метрах под землей температура земли в этом регионе остается намного ниже 25 ° C, даже в самую суровую летнюю жару.

В городе Джайпур, Индия, летние температуры достигают 40C и выше (Источник: Getty Images)

Решение – копать, говорит Растоги, создавший Pearl Academy of Fashion в Джайпуре, используя этот принцип.Растоги и его коллеги использовали традиционные индийские ступенчатые колодцы, или баоли, во внутреннем затененном дворе академии. Ступени из серого камня плавно спускаются к краю большого, неподвижного бассейна, где собрана дождевая вода и очищенные сточные воды из здания. Бассейн, охлаждаемый подземными температурами, поглощает значительное количество тепла из двора, сохраняя воздух свежим. «Копать землю очень и очень эффективно, – говорит Растоги.

Хотя это может быть привлекательным решением, копать огромный колодец внутри вашей собственности не обязательно, чтобы использовать то же явление.Коммерческие наземные системы отопления и охлаждения также используют более или менее стабильную круглогодичную температуру земли, перекачивая жидкость через подземные трубы снаружи. Температура жидкости падает до температуры земли, а затем закачивается обратно внутрь, где она может течь по подпольным трубам для охлаждения дома. Эти системы можно использовать как для обогрева зданий зимой, так и для их охлаждения летом. Глобальное внедрение их для отопления было медленным, но они становятся все более популярными для охлаждения, особенно в городах северного Китая летом.

Помимо баоли, Жемчужная академия моды в Джайпуре использует еще несколько уловок для снижения температуры. Снаружи здание представляет собой простую прямоугольную форму, которая может выглядеть не очень элегантно, но имеет преимущество в виде максимального увеличения внутреннего пространства для площади внешней поверхности, поскольку каждый квадратный фут, подвергающийся воздействию солнца, поглощает тепло. Здание окутано джаали, или перфорированной каменной «кожей» примерно в четырех футах от внешних стен, что помогает затенять здание и смягчать температуру.«Многие из этих стратегий связаны с контактом с природой и пониманием того, как она работает», – говорит Растоги. «Разберитесь в сайте и этой конкретной типологии, и работа станет намного проще».

В результате внутри академии довольно прохладно – 29C даже в самые жаркие месяцы, когда температура на улице обычно превышает 40C. Это позволяет использовать кондиционер очень скромно, когда это вообще необходимо.

Ветер

Город Йезд в Иране известен как «город ловцов ветров».Ловцы ветров представляют собой башни с арочными окнами без остекления, которые расположены на зданиях с плоскими крышами и обращены в сторону преобладающих ветров. На протяжении веков эти башни ловили ветер и направляли его в жилища, разделенные на каналы серией лопастей внутри башни. Арочная крыша ветроуловителя способствует циркуляции воздуха, даже когда не дует сильный ветер. Иногда воздух проходит над тазом с водой или даже над глубоким резервуаром в куполообразной камере, чтобы способствовать дальнейшему охлаждению.

Системы обогрева и охлаждения из подземных источников используют стабильную подземную температуру земли для регулирования климата в помещении. , доцент кафедры архитектуры Исламского университета Казвина Азад в Тегеране. Анализ ветроуловителей Йезда показал, что наиболее эффективные модели снижали температуру воздуха в помещении с 40 ° C до 29 ° C.3С.

В обычных зданиях, которым не повезло иметь встроенный ветроуловитель, все еще есть варианты, говорит МакГрегор из Arup. Открытые окна на разных сторонах здания на разной высоте могут способствовать пропусканию воздуха. «Иногда вы слишком часто видите этот эффект, и вас почти охватывает воющий шторм», – говорит МакГрегор. «Например, высокий атриум с проемом вверху и дверью внизу. Но изменяя отверстия, вы можете контролировать поток воздуха через здание.”

Бетонные джунгли

Думая о масштабах отдельных зданий, какими бы умными они ни были, термостат может только снизиться. Но понимание того, как здания взаимодействуют с остальным городским ландшафтом, может помочь еще больше снизить его.

Лондонский небоскреб, известный как «рация», дает урок, как этого не делать. У здания одно гигантское вогнутое лицо. Хотя это может показаться модным, но есть причина, по которой изогнутые внутрь небоскребы не очень распространены.Еще до завершения строительства было обнаружено, что огромная блестящая вогнутая поверхность действует как увеличительное стекло, фокусируя солнечные лучи на одном небольшом участке. В центре внимания оказались несколько метров тротуара возле парикмахерской и вьетнамского ресторана. В результате температура была настолько высокой, что краска плавилась, детали автомобилей покрывались волдырями и выгибались, черепица разбивалась, а коврик поджигался.

Пышная растительность помогает поддерживать прохладу летом в таких городах, как Чэнду, Китай (Источник: Getty Images)

Проблема теперь решена благодаря добавлению в последнюю минуту brise soleil или гигантского солнцезащитного козырька из алюминиевых пластин. .Но это показывает, насколько сильно изменение дизайна может изменить температуру городского пейзажа. Даже без луп размером с небоскреб, опаляющих тротуары, остается проблема городского теплового острова – тусклый серый бетон поглощает солнечное тепло и излучает его обратно на изнуряющих пешеходов, как совершенно ненужная бутылка с горячей водой.

Мы могли бы думать об эффекте острова тепла как о неизбежном зле лета в городе. Но городские пространства можно приспособить, чтобы уменьшить его.Один из самых эффективных способов – внести немного растительности. Все мы интуитивно это знаем – в этом разница между тенистыми, обсаженными деревьями бульварами такого города, как Пальма, Майорка, и пылающими открытыми тротуарами Нью-Йорка.

В Медельине, Колумбия, городские власти экспериментируют с «зелеными коридорами» через город. Они разработали 30 зеленых коридоров в серых частях города, используя обочины 18 дорог и 12 водных путей. Эти зеленые полоски снизили температуру на 2 ° C.Исследование Моники Тернер, эколога из Университета Висконсин-Мэдисон, показало, что даже более широкий лесной покров может снизить городские температуры до 5 ° C.

Многие города предпринимают аналогичные шаги. Муниципальные власти Милана планируют посадить в городе три миллиона деревьев к 2030 году. Мельбурн, Австралия, также начал программу посадки деревьев, чтобы город был пригоден для жизни в условиях будущих волн тепла. И новые города, такие как лесной город Лючжоу в Китае, с самого начала могут вплетаться в растительный покров.

Стратегия выхода

Конечно, даже в пассивно охлаждаемом здании в хорошо спроектированном городе иногда этих проектных мер недостаточно. В больнице, полной тепловыделяющего оборудования и уязвимых людей, требования к охлаждению выходят за рамки возможностей пассивных систем. «Здесь нас не так сильно заботит энергия – нам просто нужно поддерживать правильные тепловые условия в помещении», – говорит Техеро Гонсалес из Университета Вальядолида.

Но суть в том, что обычный кондиционер должен быть крайней мерой, а не костылем.Возможно, самое многообещающее в пассивном охлаждении, добавляет МакГрегор, заключается в том, что оно предлагает выход из порочного круга, в котором мы в настоящее время застряли с кондиционированием воздуха: использование технологии охлаждения, которая на самом деле способствует нагреванию мира.

Присоединяйтесь к одному миллиону будущих поклонников, поставив нам лайк на Facebook или подписавшись на нас в Twitter или Instagram .

Если вам понравилась эта история, подпишитесь на еженедельную рассылку новостей bbc.com , которая называется «Основной список». Тщательно подобранная подборка историй из BBC Future, Culture, Worklife и Travel, которые доставляются на ваш почтовый ящик каждую пятницу.

Ручное кондиционирование или климат-контроль

В жаркие летние дни мы всегда стараемся использовать разные методы охлаждения. Очевидно, что самым удобным и наиболее часто используемым в автомобиле является запуск кондиционера.Но в некоторых автомобилях вообще нет кондиционера, а в некоторых есть кондиционер с ручным управлением или автоматический климат. Какой из этих методов охлаждения наиболее эффективен?

Система кондиционирования воздуха с ручным управлением состоит из нескольких элементов: компрессора, трубок, фреонового радиатора, конденсатора и фильтрационной установки. Но принцип работы относительно прост, как я объяснял в статье о кондиционировании воздуха.

Стоит помнить, что в случае установки кондиционирования воздуха с ручным управлением, то есть знаменитой панели с 3 колесами и маленькой кнопки, на которой нарисована снежинка, холодный воздух в салон поступает после того, как его вытягивают из снаружи и прошел через радиатор охлаждения автомобиля.

Способ охлаждения наружного воздуха перед входом в кабину такой же, как и в автоматических установках. С помощью колес системы кондиционирования вручную мы можем регулировать направление, с которого дует воздух (спереди, ноги, ветровое стекло), мы можем регулировать температуру и интенсивность. На самом деле, если подумать, кондиционер с ручным управлением делает то же самое, что и автоматический, верно?

Автоматическая или цифровая климатическая система намного сложнее. Даже если элементы, обеспечивающие охлаждение воздуха, одинаковы, то есть у нас есть весь компрессор, радиатор, конденсатор и так далее, нам приходится иметь дело с совершенно другим блоком управления, спрятанным в плате.Недаром вызывается автоматически, ведь все эти новые функции позволяют устанавливать и регулировать температуру в салоне автоматически, без вмешательства водителя. Так что, помимо ручного кондиционера, это всего лишь бортовой блок, не более того. Но это дает много нового…

Автоматическая регулировка направления воздуха

Если в ручном режиме переменного тока мы изменяем направление, в котором воздух выходит прямо из колеса, которое соединено некоторыми тросами и рычагами с маленькими дверцами, которые управляют направления воздуха, в случае автоматической системы все эти регулировки производятся либо электронно, либо с помощью небольших моторизованных, либо вакуумных, либо пневматических.Итак, направление воздуха задают небольшие дверцы, соединенные сложной системой с электрическим приводом. Кроме того, если в ручном кондиционере вы не можете позволить воздуху поступать со всех сторон, в автоматическом климате вы можете это сделать, потому что каждое положение, лобовое стекло, передняя часть, ноги регулируются индивидуально, а не с помощью одного колеса, подключенного напрямую.

Больше скоростей

Как правило, кондиционер с ручным управлением имеет только 4 скорости потока воздуха плюс положение ВЫКЛ. Напротив, автоматический климат имеет гораздо больше скоростей, от 6 до 12 в целом, но в роскошных автомобилях премиум-класса это может быть даже регулировка по шкале от 1 до 50.Это связано с тем, что пневмодвигатель не работает на основе 4-позиционного резистора, а является пошаговым типом и может работать на любой скорости. Это не обязательно преимущество, потому что мы должны быть серьезными: зачем нам нужно более 4 ступеней интенсивности? 🙂

Установите желаемую температуру

В случае климат-контроля у вас также есть цифровой дисплей, на котором отображается некоторая информация, например скорость, направление и температура воздуха. Если у вас есть сине-красное колесо на кондиционере с ручным управлением, которое, если вы дадите синему как можно больше холода, автоматическая система имеет «точные настройки».Это означает, что вы можете установить температуру вручную, от 16 до 28 градусов C в целом, от градуса до градуса C или даже до половины градуса C. Но это не означает, что если вы установите температуру на 18 градусов C, автомобиль будет ровно 18 градусов по Цельсию… Это действительно только в том случае, если вы оставите климат в режиме АВТО.

Разрешить системе регулировать температуру

Главное преимущество автоматического климат-контроля, как следует из названия, заключается в том, что установка может регулировать только температуру, установленную водителем.Если вы не используете климат в автоматическом режиме, вы также можете включить кондиционер вручную. Но если вы используете режим AUTO, у вас есть некоторые преимущества. Прежде всего, производитель автомобилей советует вам установить климат в автоматическом режиме и оставить кондиционер включенным постоянно, зимой или летом, а система выполняет свою работу и устанавливает температуру в салоне в соответствии с желанием водителя.

В автоматическом кондиционере есть датчик температуры в салоне, обычно расположенный на потолке. Он считывает температуру и, когда вы нажимаете кнопку AUTO и выбираете, скажем, 18 градусов, он знает, где и с какой интенсивностью дышать воздухом, чтобы повысить внутреннюю температуру до 18 градусов.После того, как датчик чувствует 18 градусов, он снижает интенсивность, чтобы поддерживать постоянную температуру.

Больше зон охлаждения с автоматическим климат-контролем

Вы наверняка слышали об автомобилях с двойным климатом или даже о трех и более зонах. Что это значит? Это означает, что водитель и пассажир справа могут наслаждаться разными температурами внутри. Поскольку автоматическая система кондиционирования воздуха имеет два или более датчика, расположитесь рядом с каждым пассажиром. И они в режиме АВТО могут иметь разные температуры воздуха, поступающие от воздухонагревателя.То же самое и с задним сиденьем, если есть отдельная регулировка… То, что невозможно с ручным кондиционером.

Быстрое запотевание с помощью одной кнопки

Если у вас запотевшее или замерзшее ветровое стекло и у вас есть кондиционер с ручным управлением, вам нужно включить кондиционер, вы должны работать на полной скорости, выбрать положение ветрового стекла и установить максимальный нагрев . Вместо этого при автоматической установке у вас есть одна кнопка для всех этих вещей. На этой кнопке рядом с буквой MAX (в большинстве случаев) нарисован символ ветрового стекла.

Когда вы ее нажимаете, установка знает, что вы хотите разморозить окно и дает максимальную интенсивность, самостоятельно выбирает направление обдува и автоматически включает кондиционер. Возможно, это не имеет большого значения, но это удобный вариант для тех, кто спешит, и для тех, кто хочет получить некоторую заметность как можно скорее.

Если мы проведем черту, то поймем, что большинство преимуществ автоматического кондиционера перед ручным можно назвать пресс-формами. Основная цель, для которой была разработана автоматическая система, – навсегда выйти из автоматического режима и избавиться от ежедневных регулировок и настроек или при различных погодных изменениях.

Но около 5% тех, у кого есть автоматический климат на автомобилях, используют его в постоянном АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме, что говорит нам о том, что многие водители не знают, как пользоваться системой кондиционирования воздуха. Если вы не используете его в автоматическом режиме, то вы также можете вернуться к ручному кондиционеру, с 3-мя регулировочными колесами, как это было в автомобилях 80-х годов. 🙂

Подробнее о двухзонном автоматическом климат-контроле

Когда дело доходит до комфорта и удобства, которые действительно используются во многих моделях, автоматический климат-контроль и более совершенный двухзонный автоматический климат-контроль определенно находятся на вершине.Практически все современные роскошные автомобили и многие подержанные недавно модели обладают этим преимуществом. Но что такое двухзонный автоматический климат-контроль?

Подробнее: механическая коробка передач против автоматической

Автоматический климат-контроль – это система, которая позволяет водителю устанавливать предпочтительную температуру, а затем не беспокоиться о повторной регулировке обогрева или кондиционирования воздуха благодаря датчикам в автомобиле.

Если вы когда-нибудь были в машине, которая не оснащена автоматическим климат-контролем, вы наверняка понимаете, насколько это хорошо.Вместо того, чтобы постоянно возиться с ручкой температуры, когда в салоне становится слишком жарко или слишком холодно, вы можете установить идеальную температуру, и машина будет поддерживать ее сама.

Двухзонный автоматический климат-контроль – это когда две отдельные части автомобиля могут автономно поддерживать разные предпочтительные температуры. Обычно это означает, что водитель и передний пассажир могут выбрать температуру, которая им подходит. В некоторых более крупных транспортных средствах это может означать, что передние и задние сиденья имеют независимые автоматические регуляторы температуры для обогрева и кондиционирования воздуха.

Трехзонный автоматический климат-контроль

Многие новые более крупные автомобили, такие как полноразмерные внедорожники и семейные минивэны, идут даже на шаг дальше двухзонного автоматического климат-контроля и предлагают трехзонный автоматический климат-контроль. Когда у вас три ряда сидений, все они заполнены пассажирами и загружены по жабры грузом, может быть важно, чтобы каждая группа людей оставалась максимально комфортной, будь то короткая поездка в школу или длительные семейные каникулы.

Мы думаем, что автоматический климат-контроль, будь то двухзонный или трехзонный, является одной из самых крутых (ха-ха, понимаете? Потому что он управляет кондиционером?) Функций комфорта в современных автомобилях.Свяжитесь с членом нашей сертифицированной команды Autoplex, если вы ищете подержанный автомобиль с автоматическим климат-контролем в Далласе, штат Техас.

Что, если бы кондиционеры могли помочь спасти планету, а не уничтожить ее?

Климат Земли полон ужасающих петель обратной связи: уменьшение количества осадков повышает риск лесных пожаров, которые выделяют еще больше углекислого газа. Потепление Арктики может спровоцировать выброс давно замерзшего метана, который нагреет планету даже быстрее, чем углерод.Однако менее известная петля обратной связи климата, скорее всего, находится всего в нескольких футах от того места, где вы сидите: кондиционер. Использование энергоемкого прибора вызывает выбросы, которые способствуют повышению глобальной температуры, а это означает, что мы все больше используем переменный ток, производя больше выбросов и больше тепла.

Но что, если бы мы могли вооружить кондиционеры, чтобы они помогали вытягивать углекислый газ из атмосферы? Согласно новой статье в Nature Communications , это возможно.Используя разрабатываемые в настоящее время технологии, блоки кондиционирования воздуха в небоскребах и даже в вашем доме можно превратить в машины, которые не только улавливают CO 2 , но и превращают этот материал в топливо для транспортных средств, которые сложно электрифицировать, например грузовых кораблей. Концепция, называемая краповой нефтью, все еще носит теоретический характер и сталкивается с множеством проблем. Но в эти отчаянные времена краповая нефть может иметь место в борьбе с изменением климата.

Проблема с кондиционерами не только в том, что они потребляют много энергии, но и в том, что они выделяют тепло.«Когда вы запускаете систему кондиционирования воздуха, вы ничего не получаете даром», – говорит химик-химик Джеффри Озин из Университета Торонто, соавтор новой статьи. «Если вы что-то охлаждаете, вы что-то нагреваете, и это тепло уходит в города». Их использование усугубляет эффект теплового острова городов – большое количество бетона впитывает много тепла, которое город выделяет после захода солнца.

Чтобы модифицировать кондиционер для улавливания CO 2 и превращения его в топливо, вам потребуется довольно обширный капитальный ремонт компонентов.Это означает, что вы не сможете просто доставить универсальное устройство, чтобы люди могли прикрепить его к своим устройствам. Прежде всего, вам нужно будет установить фильтр, который будет поглощать CO 2 и воду из воздуха. Вам также понадобится электролизер для отделения молекулы кислорода от H 2 O, чтобы получить H 2 , который затем вы объедините с CO 2 для получения углеводородного топлива. «В принципе, у каждого может быть своя нефтяная скважина», – говорит Озин.

Анализ исследователей показал, что Франкфуртская ярмарочная башня в Германии (выбранная ведущим автором Роландом Диттмайером из Технологического института Карлсруэ, кстати, из-за ее статуса ориентира на горизонте города) с общим объемом около 200000 кубометров, мог захватить 1.5 метрических тонн CO 2 в час и производят до 4000 метрических тонн топлива в год. Для сравнения: первая коммерческая установка «прямого улавливания воздуха», построенная Climeworks в Швейцарии, улавливает 900 метрических тонн CO 2 в год, что примерно в 10 раз меньше, говорит Диттмайер. Многоквартирный дом с пятью или шестью блоками может улавливать 0,5 кг CO 2 в час с этой предлагаемой системой.

Теоретически, где бы у вас ни был кондиционер, у вас есть способ производить синтетическое топливо.«Важным моментом является то, что вы можете преобразовать CO 2 в жидкий продукт на месте, и есть пилотные установки, которые могут это сделать», – говорит Диттмайер, который вместе с коллегами работает над одним из них, способным производить 10 литров. день. Они надеются увеличить этот объем производства в 20 раз в следующие два года.

Однако для того, чтобы этот процесс был углеродно-нейтральным, все эти усиленные кондиционеры должны работать на возобновляемых источниках энергии, потому что сжигание синтетического топлива также приведет к выбросам.Чтобы решить эту проблему, Диттмайер предлагает превратить целые здания в солнечные панели – разместить их не только на крышах, но и потенциально покрыть фасады и окна ультратонкими, в основном прозрачными панелями. «Это как дерево – небоскреб или дом, в котором вы живете, вызывает химическую реакцию», – говорит Диттмайер. «Это похоже на глюкозу, которую производит дерево». Разумеется, такого рода преобразование здания не произойдет в одночасье, напоминание о том, что установка угольных скрубберов – это лишь часть решения.

Разница между настройками переменного тока «Вкл.» И «Авто»

Многие домовладельцы полагаются на свои термостаты, чтобы поддерживать комфортную температуру и воздушный поток летом. Когда вы посмотрите на термостат, вы, возможно, заметили возможность установки температуры и вентилятора. Эти два компонента переменного тока работают вместе для охлаждения дома. Знание того, как пользоваться каждым из них, может повысить уровень комфорта и энергоэффективность.

Назначение вентилятора переменного тока

Когда вы устанавливаете вентилятор термостата в положение «включено» или «авто», вы меняете способ распределения воздуха в доме через систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.Когда блок переменного тока работает, вентилятор помогает охлажденному воздуху попадать во все воздушные регистры, расположенные по всему дому. Хотя настройки «вкл.» И «авто» не влияют на охлаждающую способность устройства, один из них намного более энергоэффективен, чем другой.

В положении «включено» вентилятор будет непрерывно циркулировать воздух независимо от настроек температуры. Большинство вентиляторов потребляют несколько сотен ватт энергии, но лишь минимально влияют на общий уровень комфорта в доме. Фактически, включение вентилятора при отключении системы охлаждения может способствовать повышению уровня влажности внутри и заставлять кондиционер работать более интенсивно.

В положении «авто» вентилятор автоматически включается при включении блока переменного тока. Затем он выключается, когда в доме достигается оптимальная температура. Когда вентилятор выключается, это предотвращает повторное попадание конденсата в дом, что может сэкономить домовладельцам несколько долларов на расходах на электроэнергию каждый месяц.

Настройка кондиционера для оптимального комфорта и эффективности

Для повышения энергоэффективности помните о следующих передовых методах настройки:

  • Каждый градус тепла летом и прохладнее зимой экономит ваши деньги.Выберите самую высокую или самую низкую возможную температуру, чтобы поддерживать уровень комфорта. Если вы планируете проводить время вдали от дома, подумайте о том, чтобы поднять настройки на несколько градусов вверх или вниз, чтобы получить дополнительную экономию.
  • По возможности оставьте вентилятор в автоматическом режиме. Используйте положение «включено» только в том случае, если вам нужна дополнительная фильтрация качества воздуха и в других особых ситуациях. Не оставляйте вентилятор включенным, если собираетесь выйти из дома. Во время обычного использования переключайтесь на настройку «авто», чтобы повысить эффективность системы и сэкономить.Установка «Авто» также может продлить срок службы сменных воздушных фильтров.
  • Используйте потолочные и автономные вентиляторы в качестве дополнения к вашему блоку переменного тока. Если вам нужна дополнительная циркуляция в определенных частях дома, используйте потолочный или дополнительный вентилятор. Дополнительный вентилятор не стоит так дорого, чтобы работать на постоянной основе.
  • Рассмотрите возможность приобретения «умного» термостата. Некоторые новые термостаты позволяют пользователям дистанционно управлять настройками или устанавливать автоматический запуск вентилятора в определенное время независимо от настроек температуры переменного тока.Это решение может обеспечить максимальный комфорт и эффективность, используя лучшее из обоих миров.

Настройки термостата позволяют повысить эффективность кондиционирования и уровень комфорта в вашем доме. Понимание того, когда использовать каждую настройку, позволит максимально эффективно использовать любую установку HVAC в теплые и прохладные месяцы. Если у вас есть другие вопросы о вашей системе HVAC, не стесняйтесь обращаться к нам сегодня.

Поделиться этой записью: в Твиттере в Фейсбуке в Google+

Сифон кондиционера: как холодный воздух греет мир | Энергия

Жарким вечером четверга на Манхэттене в прошлом месяце люди по всему Нью-Йорку готовились к тому, что, по прогнозам метеорологов, будет самым жарким уик-эндом в году.За последние два десятилетия каждый рекорд пикового потребления электроэнергии в городе приходился на период сильной жары, поскольку миллионы людей одновременно включали свои кондиционеры. Итак, в центральном офисе Con Edison, компании, которая снабжает электричеством более 10 миллионов человек в районе Нью-Йорка, сотрудники были заняты превращением конференц-зала на 19-м этаже в центр управления чрезвычайными ситуациями.

Внутри конференц-зала около 80 инженеров и руководителей компаний, к которым присоединились представители городского управления по чрезвычайным ситуациям, следили за состоянием городской электросети, направляли наземные бригады и наблюдали за набором циферблатов, показывающих, как потребление электроэнергии в каждом районе идет вверх. .«Это похоже на мост из« Звездного пути », – сказал мне Энтони Суоззо, бывший старший системный оператор компании. «У вас все наготове, Скотти просят все исправить, система работает на пределе возможностей».

Энергетические сети измеряются количеством электричества, которое может пройти через них в любой момент времени. Сеть Con Edison, включающая 62 подстанции и более 130 000 миль линий электропередач и кабелей через Нью-Йорк и округ Вестчестер, может поставлять 13 400 МВт каждую секунду.Это примерно соответствует 18 млн лошадиных сил.

В обычный день город Нью-Йорк потребляет около 10 000 МВт каждую секунду; во время сильной жары эта цифра может превышать 13 000 МВт. «Посчитайте, каким бы ни был этот пробел, – это AC», – сказал мне Майкл Кленденин, представитель компании. Сочетание высоких требований и экстремальных температур может привести к перегреву и отказу частей системы, что приведет к отключению электроэнергии. В 2006 году из-за отказа оборудования 175 000 человек в Квинсе остались без электричества на неделю во время сильной жары, унесшей жизни 40 человек.

В этом году, к вечеру воскресенья 21 июля, при температуре выше 36 ° C (97 ° F) и потреблении более 12 000 МВт каждую секунду, Con Edison отключила электричество 50 000 потребителей в Бруклине и Квинсе на 24 часа, опасаясь, что близлежащие сети были близки к обрушению, что могло оставить без электричества сотни тысяч людей на несколько дней. Штату пришлось послать полицию, чтобы помочь жителям, и экипажи Con Edison раздавали людям сухой лед, чтобы они охлаждали их дома.

По мере того, как в мире становится жарче, подобные сцены будут становиться все более распространенными.Покупка кондиционера – это, пожалуй, самая популярная индивидуальная реакция на изменение климата, а кондиционеры – это почти однозначно энергоемкие устройства: небольшой блок, охлаждающий одну комнату, в среднем потребляет больше энергии, чем четыре холодильника, а центральный блок охлаждает в среднем дом потребляет больше энергии, чем 15. «В прошлом году в Пекине во время сильной жары 50% мощности приходилось на кондиционирование воздуха», – говорит Джон Дулак, аналитик Международного энергетического агентства (МЭА). «Вот дерьмо!”

В настоящее время в мире насчитывается чуть более 1 миллиарда однокомнатных кондиционеров воздуха – примерно одна на каждые семь человек на Земле. Во многих отчетах прогнозировалось, что к 2050 году их число, вероятно, превысит 4,5 миллиарда, что сделает их такими же повсеместными, как сегодня мобильный телефон. В США для кондиционирования воздуха уже используется столько же электроэнергии, сколько в Великобритании в целом. МЭА прогнозирует, что по мере того, как остальной мир достигнет аналогичных уровней, кондиционирование воздуха будет использовать около 13% всей электроэнергии в мире и производить 2 млрд тонн CO2 в год – примерно столько же, сколько Индия, третий по величине эмиттер в мире, производит сегодня.

Во всех этих отчетах отмечается ужасная ирония этой петли обратной связи: более высокие температуры приводят к большему кондиционированию воздуха; чем больше кондиционирования, тем выше температура. Проблема кондиционирования воздуха в миниатюре напоминает проблему, с которой мы сталкиваемся при борьбе с климатическим кризисом. Решения, которых мы достигаем наиболее легко, только сближают нас с исходной проблемой.

Глобальное господство систем кондиционирования воздуха не было неизбежным. Еще в 1990 году в мире было всего около 400 миллионов кондиционеров, в основном в США.Изначально предназначенный для промышленного использования, кондиционер со временем стал считаться важным элементом, символом современности и комфорта. Затем кондиционирование воздуха стало глобальным. Сегодня, как и в случае с другими движущими силами климатического кризиса, мы стремимся найти решения – и ломаем голову над тем, как мы оказались так тесно связаны с технологией, которая, как оказалось, нас топит.


Подобно акведуку или автомобилю, кондиционирование воздуха – это технология, которая изменила мир. Ли Куан Ю, первый премьер-министр независимого Сингапура, назвал его «одним из знаковых изобретений истории», позволившим осуществить быструю модернизацию его тропической страны.В 1998 году американский ученый Ричард Натан сказал New York Times, что, наряду с «революцией в области гражданских прав», кондиционирование воздуха было самым большим фактором в изменении американской демографии и политики за предыдущие три десятилетия, что позволило осуществить обширную жилую застройку в самых горячий и очень консервативный американский юг.

Столетие назад это мало кто мог предсказать. В течение первых 50 лет своего существования кондиционирование воздуха применялось в основном на фабриках и в нескольких общественных местах.Первоначальное изобретение принадлежит Уиллису Кэрриеру, американскому инженеру из компании по отоплению и вентиляции, которому в 1902 году было поручено снизить влажность на одной из типографий в Бруклине. Сегодня мы предполагаем, что целью кондиционирования воздуха является уменьшение нагрева, но инженеры в то время не интересовались только температурой. Они хотели создать максимально стабильные условия для промышленного производства – и на фабрике печати влажные скрученные листы бумаги и размазанные чернила.

Кэрриер понял, что удаление тепла из производственного воздуха снизит влажность, и поэтому он позаимствовал технологию у зарождающейся холодильной промышленности, чтобы создать то, что было и остается, по сути, наддувным холодильником.Тогда, как и сейчас, кондиционеры работают, вдыхая теплый воздух, пропуская его через холодную поверхность и выдыхая холодный сухой воздух. Это изобретение сразу же имело успех в промышленности – текстильные предприятия, предприятия по производству боеприпасов и фармацевтические предприятия были одними из первых, кто его внедрил, – а затем начало завоевывать популярность в других странах. Палата представителей установила кондиционирование воздуха в 1928 году, за ней последовали Белый дом и Сенат в 1929 году. Но в этот период большинство американцев сталкивались с кондиционированием воздуха только в таких местах, как театры или универмаги, где это считалось восхитительной новинкой.

Только в конце 1940-х годов, когда он начал проникать в дома людей, кондиционер действительно завоевал популярность в США. До этого, по словам историка Гейл Купер, промышленность изо всех сил пыталась убедить общественность в том, что кондиционирование воздуха было необходимостью, а не роскошью. В своем исчерпывающем отчете о первых днях развития индустрии кондиционирования воздуха в Америке Купер отмечает, что журналы описали кондиционирование воздуха как провал среди потребителей. Fortune назвал это «главным общественным разочарованием 1930-х годов».К 1938 году только в одном из каждых 400 американских домов был кондиционер; сегодня оно приближается к девяти из 10.

Рост популярности систем кондиционирования воздуха вызвал не внезапный взрыв потребительского спроса, а влияние отраслей, стоящих за великим послевоенным жилищным бумом. В период с 1946 по 1965 год в США был построен 31 миллион новых домов, и для людей, строящих эти дома, кондиционер был находкой. Архитекторам и строительным компаниям больше не нужно было сильно беспокоиться о различиях в климате – они могли продавать дома того же стиля в Нью-Мексико так же легко, как и в Делавэре.Преобладающий менталитет заключался в том, что практически любые проблемы, вызванные жарким климатом, дешевыми строительными материалами, некачественным дизайном или плохим городским планированием, можно было преодолеть, как писал в 1973 году Американский институт архитекторов, «грубым применением большего количества кондиционеров». Как пишет Купер, «архитекторы, строители и банкиры первыми приняли кондиционирование воздуха, а потребители столкнулись с свершившимся фактом, который им просто нужно было ратифицировать».

Не менее важную роль в распространении кондиционеров сыграли электроэнергетические компании – компании, которые управляют электростанциями и продают электроэнергию потребителям.Электроэнергетические компании извлекают выгоду из каждого нового дома, подключенного к их сети, но в начале 20 века они также искали способы заставить этих новых потребителей использовать еще больше электроэнергии в своих домах. Этот процесс был известен как «наращивание нагрузки» после отраслевого термина (нагрузка), обозначающего количество электроэнергии, потребляемой в любой момент времени. «Стоимость электроэнергии была низкой, что устраивало коммунальщиков. Они просто увеличили спрос и побудили потребителей использовать больше электроэнергии, чтобы они могли продолжать расширяться и строить новые электростанции », – говорит Ричард Хирш, историк технологий в Virginia Tech.

Уиллис Кэрриер демонстрирует кондиционирование воздуха на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1939 году. Фотография: Bettmann Archive

Коммунальные предприятия быстро поняли, что кондиционирование воздуха является серьезным фактором нагрузки. Еще в 1935 году компания Commonwealth Edison, предшественник современного Con Edison, отметила в своем отчете на конец года, что спрос на электроэнергию от кондиционеров растет на 50% в год и «предлагает значительный потенциал на будущее». В том же году отраслевой журнал Electric Light & Power сообщил, что коммунальные предприятия в больших городах «теперь продвигают кондиционирование воздуха.Для их же блага все энергетические компании должны проявлять большую активность в этой области ».

К 1950-м годам это будущее наступило. Электроэнергетические компании размещали в печати, радио и кино рекламу кондиционеров, а также предлагали финансирование и скидки строительным компаниям, которые их устанавливали. В 1957 году «Содружество Эдисон» сообщило, что впервые пик потребления электроэнергии пришелся не зимой, когда домохозяйства включали отопление, а летом, когда люди включали свои кондиционеры.К 1970 году 35% американских домов имели кондиционеры, что более чем в 200 раз больше, чем всего три десятилетия назад.

В то же время в США росли коммерческие здания, требующие кондиционирования воздуха. Цельностеклянный небоскреб, стиль здания, который из-за его плохих отражающих свойств и отсутствия вентиляции часто требует, чтобы более половины выработки электроэнергии было зарезервировано для кондиционирования воздуха, стал основой Америки. Между 1950 и 1970 годами среднее потребление электроэнергии на квадратный фут в коммерческих зданиях увеличилось более чем вдвое.Всемирный торговый центр Нью-Йорка, построенный в 1974 году, имел крупнейшую в то время установку кондиционирования воздуха с девятью огромными двигателями и более 270 км трубопроводов для охлаждения и обогрева. Комментаторы в то время отметили, что он потребляет столько же электроэнергии каждый день, что и соседний город Скенектади с населением 80 000 человек.

Отрасль кондиционирования воздуха, строительные компании и электроэнергетика – все оседлали великую волну послевоенного американского капитализма. В погоне за прибылью они добились того, чтобы кондиционер стал неотъемлемым элементом американской жизни.«Наши дети воспитываются в среде с кондиционированием воздуха, – сказал в интервью Time в 1968 году один из руководителей компании AC. – Нельзя ожидать, что они будут жить в доме без кондиционеров». Со временем общественность обнаружила, что им нравится кондиционер, и его использование продолжало расти, достигнув 87% домохозяйств в США к 2009 году.

Послевоенное строительное оживление было подкреплено идеей, что все эти новые здания будут потреблять невероятное количество энергии. , и что в будущем это не вызовет серьезных проблем.В 1992 году журнал Energy and Buildings опубликовал статью британского консервативного академика Гвина Принса, в котором утверждалось, что американское пристрастие к кондиционированию воздуха было символом его глубокого упадка. Принс резюмировал ведущее кредо Америки: «Мы будем спокойными, наши тарелки переполнятся, а бензин будет стоить 1 доллар за галлон, аминь».


В то время, когда кондиционирование воздуха меняло облик городов Америки, оно не имело большого эффекта в других местах. (За некоторыми исключениями – Япония, Австралия и Сингапур были первыми последователями.Теперь, однако, кондиционирование воздуха, наконец, охватило весь остальной мир. Если распространение кондиционирования воздуха в США последовало за послевоенным бумом строительства и потребления, то его недавнее расширение последовало за курсом глобализации. По мере того, как остальной мир принимает более американизированные способы строительства и проживания, за ним следует и кондиционирование.

В 1990-х годах многие страны Азии открылись для иностранных инвестиций и начали беспрецедентный рост городского строительства. За последние три десятилетия около 200 миллионов человек в Индии переехали в города; в Китае их больше 500 миллионов.От Нью-Дели до Шанхая начали появляться офисные здания, отели и торговые центры с сильным кондиционированием воздуха. Эти здания не только неотличимы от зданий Нью-Йорка или Лондона, но часто строятся одними и теми же строителями и архитекторами. «Когда деньги поступали от остального мира на строительство элитных зданий, они часто приходили с привлечением американского или европейского дизайнера или консультанта», – говорит Ашок Лалл, индийский архитектор, специализирующийся на жилищном строительстве и проектировании с низким энергопотреблением. . «И поэтому он поставляется в комплекте с кондиционером.Они думали, что это означает прогресс ».

По мере роста темпов и масштабов строительства традиционные архитектурные методы снижения высоких температур были отброшены. Лина Томас, индийский профессор архитектуры в Технологическом университете в Сиднее, рассказала мне, что в Дели в начале 1990-х годов старые формы проектирования зданий, которые имели дело с теплом через оконные перегородки или фасады и brise-soleils, постепенно вытеснялись. в американском или европейском стилях. «Я бы сказала, что этому интернациональному стилю есть за что отвечать», – сказала она.Как и в США в 20-м веке, но в еще большем масштабе, дома и офисы все чаще строились таким образом, что без кондиционирования воздуха не обойтись. «Застройщики строили, не задумываясь, – говорит Раджан Равал, профессор архитектуры и городского планирования в Университете Септ в Ахмедабаде. «Требуемая скорость строительства создавала давление. Поэтому они просто построили и положились на технологии, чтобы исправить это позже ».

Лалл говорит, что даже при наличии доступного жилья можно уменьшить потребность в кондиционировании воздуха путем тщательного проектирования.«Вы уравновешиваете размеры проема, площадь стены, тепловые свойства и затенение, ориентацию», – говорит он. Но он утверждает, что в целом разработчикам это неинтересно. «Противятся даже такие мелочи, как адекватное затенение и изоляция на крыше. Строители, похоже, не видят в этом никакой ценности. Они хотят, чтобы блоки от 10 до 20 этажей располагались близко друг к другу. Так сейчас работает бизнес, это то, к чему нас заставляют делать города. Все это вызвано спекуляциями и стоимостью земли.

Эта зависимость от кондиционеров – симптом того, что китайский искусствовед Хоу Ханру назвал эпохой пост-планирования. Сегодня планирование в том виде, в каком мы его традиционно понимаем – централизованное, методичное, предшествующее разработке – исчезающе редко. Рынки диктуют и распределяют развитие с невероятной скоростью, а для реальных жителей условия, необходимые для жизни, создаются позже, по частям. «Вы видите, как эти огромные башни поднимаются, и они уже блокируют потребность в кондиционировании воздуха в здании», – говорит Марлин Саакян, социолог, изучающая использование кондиционирования воздуха на Филиппинах.

Недавно за чашкой кофе в Лондоне влиятельный малазийский архитектор Кен Йанг посетовал на то, что он считал потерей целого поколения архитекторов и строителей в зависимости от ископаемого топлива для контроля за окружающей средой. «Эти здания нанесли так много ущерба, – говорит он, – я полностью потерял надежду в моем поколении; возможно, следующий сможет спланировать спасательную операцию ».

Сторонникам системы кондиционирования воздуха часто предлагают простой выбор, который делают потребители для улучшения своей жизни по мере продвижения по экономической лестнице.«Это уже не предмет роскоши, а необходимость», – сказал в прошлом году Associated Press руководитель индийского филиала японского гиганта по производству кондиционеров Daikin. «Каждый заслуживает переменного тока».

Этот рефрен сегодня так же знаком в Раджастане, как и в США 70 лет назад. После того, как кондиционер стал неотъемлемой частью жизни людей, они, как правило, хотят сохранить его. Но этот факт скрывает то, как выбор потребителей формируется неподконтрольными им силами. В своей книге 1967 года «Вьетнам» Мэри Маккарти размышляла об этом тонком ограничении выбора в американской жизни.«В американских гостиничных номерах, – писала она, – вы можете решить, включать ли кондиционер (это ваше дело), ​​но вы не можете открыть окно».


Одним из шагов к решению проблемы, связанной с кондиционированием воздуха, и не требующим капитального ремонта современного города, было бы создание более совершенного кондиционера. Есть много возможностей для улучшения. Изобретение кондиционирования воздуха предшествовало появлению первого самолета и первой общественной радиопередачи, а лежащие в основе технологии не сильно изменились с 1902 года.«Все по-прежнему основано на цикле сжатия пара; как холодильник. По сути, это тот же процесс, что и столетие назад », – говорит Колин Гудвин, технический директор Ассоциации исследований и информации строительных служб. «Произошло то, что мы расширили доступность кондиционеров, но с точки зрения эффективности они улучшились, но не выросли».

Одна схема поощрения инженеров к созданию более эффективных кондиционеров была запущена в прошлом году Институтом Роки-Маунтин (RMI), аналитическим центром энергетической политики США, и одобрена программой ООН по окружающей среде и правительством Индии.Они предлагают 3 миллиона долларов победителю первого приза Global Cooling. Цель состоит в том, чтобы спроектировать кондиционер, который будет в пять раз более эффективным, чем текущая стандартная модель, но при этом стоит не более чем в два раза больше денег. Они получили более сотни заявок от изобретателей-одиночек до известных университетов и даже исследовательских групп от многомиллиардных гигантов бытовой техники.

Но, как и в случае с другими технологическими реакциями на изменение климата, нельзя быть уверенным в том, что появление более эффективного кондиционера значительно сократит глобальные выбросы.Согласно RMI, чтобы предотвратить рост общих глобальных выбросов от новых кондиционеров, их отмеченный наградами эффективный кондиционер должен поступить в продажу не позднее 2022 года и захватить 80% рынка к 2030 году. Другими словами. , новому продукту придется почти полностью заменить своих конкурентов менее чем за десять лет. Бенджамин Совакул, профессор энергетической политики в Университете Сассекса и ведущий автор следующего доклада Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК), описывает это стремление как не невозможное, но довольно маловероятное.

«Идея о том, что технологии спасают нас, – это повествование, в которое мы хотим верить. Его простота утешает », – говорит он. Фактически, это оказалось настолько утешительным, что его часто обсуждают, как будто это наша первая и лучшая реакция на изменение климата, даже несмотря на то, что временные рамки для изобретения и внедрения таких технологий становятся настолько узкими, что вызывают доверие.

Новые технологии кондиционирования воздуха приветствовались бы, но это, возможно, «четвертое, а может быть, пятое, что мы должны сделать в списке, который мы должны сделать», чтобы сократить выбросы от кондиционирования воздуха, – говорит Диана Юрге-Форсац, профессор по вопросам изменения климата и энергетической политики в Центральноевропейском университете и ведущим автором будущего отчета IPCC.Среди высших приоритетов она называет посадку деревьев, переоборудование старых зданий с помощью надлежащей вентиляции и прекращение строительства «бетонных и стеклянных клеток, которые не выдерживают тепловую волну». Она добавляет: «В конечном итоге все это будет дешевле».

Но, хотя эти вещи технически дешевле, они требуют изменений в поведении и серьезных сдвигов в политике – и секрет климатического кризиса в том, что никто на самом деле не знает, как вносить такого рода изменения в систематическом, глобальном масштабе, который отличается серьезностью кризис требует.


Если нас не спасут технологии, а глобальные изменения в политике кажутся далекой надеждой, остается очень простой способ уменьшить экологический ущерб, наносимый кондиционированием воздуха: использовать его меньше. Но, как написала экологический экономист и автор МГЭИК Джулия Штайнбергер, любые серьезные предложения по изменению нашего образа жизни – сокращению вождения, полетов или импортных авокадо – считаются «за гранью бледности, еретичностью, почти безумием». Это особенно верно в отношении кондиционирования воздуха, где призывы использовать его реже часто рассматриваются как предложения о том, что люди должны умереть в период сильной жары, или свидетельство злонамеренного желания лишить других людей тех же удобств, которыми уже пользуются граждане богатых стран.

Этим летом в New York Times вышла статья с вопросом: «Нужен ли американцам кондиционер?» запустил тысячу яростных постов в социальных сетях, объединив фигуры от писательницы-феминистки и критика Роксаны Гей («Вы бы не протянули и летнюю неделю во Флориде без этого. Возьмите себя в руки») и консервативного профессора и эксперта Тома Николса («Воздух кондиционирование – вот почему мы покинули пещеры… Ты получишь мой кондиционер от меня, когда вырвешь его из моих замороженных, морозных рук »).

Несмотря на эту отрицательную реакцию, есть разумные основания полагать, что мы чрезмерно полагаемся на кондиционеры и можем сократить их количество.Предположительно идеальная температура в помещении долгое время определялась инженерами по кондиционированию воздуха с использованием критериев, которые предполагают, что почти все люди хотят всегда иметь один и тот же температурный диапазон. Основная идея заключается в том, что комфорт является объективным и что в здании в Джакарте должна быть такая же температура, как и в Бостоне. На практике, говорит Лина Томас, это означает, что температура в большинстве зданий с кондиционированием воздуха обычно составляет «20 плюс / минус один».

Но не все согласны с тем, что существует такая вещь, как объективно «правильная» температура.Исследования показали, что идеальная температура для мужчин отличается от идеальной температуры для женщин. В офисах по всему миру «Мужчины трудятся в своей мечте о температуре, в то время как женщины оставляют дрожать», – утверждается в статье 2015 года в Telegraph, одной из многих предполагаемых, что научное исследование просто подтвердило то, что уже знали миллионы женщин.

Настенные кондиционеры в Гонконге. Фотография: Эндрю Эйчисон / In Pictures через Getty Images

Исследователи также показали, что люди, живущие в более жарких районах, даже в течение очень короткого времени, чувствуют себя комфортно при более высоких температурах в помещении.Они утверждают, что, будь то душевное состояние или биологическая адаптация, человеческий комфорт адаптивен, а не объективен. Многим людям, живущим с такими температурами, это кажется очевидным. На недавней конференции по кондиционированию воздуха, которую я посетил в Лондоне, индийский делегат упрекнул толпу: «Если я могу работать и функционировать при 30 ° C, вы тоже можете – поверьте мне».

В дополнение к большому количеству доказательств против идеи «идеальной» температуры, Фредерик Ролес, психолог и член Американского общества инженеров по отоплению, охлаждению и кондиционированию воздуха, провел исследования, показывающие, что испытуемые, которым была показана ложная термометр, показывающий высокую температуру, казался теплым, даже если в комнате было прохладно.«Это такие вещи, которые сводят с ума моих коллег-инженеров», – писал он в 2007 году. «Комфорт – это состояние души!»

Ашок Лалл отмечает, что как только люди осознают, что температура в здании может измениться, вы можете строить дома, в которых кондиционер используется в качестве крайней меры, а не в качестве первого шага. «Но в основе этого нет широкой культуры или регулирования», – говорит он. В настоящий момент именно детерминистский лагерь контролирует рычаги власти, и их взгляды продолжают отражаться в строительных нормах и стандартах по всему миру.


Как же нам выбраться из ловушки кондиционирования воздуха? В континууме привычек и технологий, от которых нам нужно отказаться или отказаться от них, если мы хотим избежать наихудших последствий климатического кризиса, кондиционер, вероятно, находится где-то посередине: уменьшить его труднее, чем нашу привычку есть мясо пять раз в неделю. ; легче, чем отказаться от автомобиля, работающего на ископаемом топливе.

По словам Ника Маби, бывшего высокопоставленного государственного служащего, руководящего британской консалтинговой компанией E3G по климатической политике, кондиционирование воздуха, как и многие потребительские товары, глубоко укоренившиеся в обществе и в совокупности способствующие глобальному потеплению, ускользало от внимания большинство правительств.Прецедентов нисходящего регулирования мало. «Нет никакого отдела, который бы этим занимался, нет парня, с которым можно было бы просто поговорить, который контролирует кондиционирование воздуха», – говорит он.

Ключ, по словам Маби, в том, чтобы найти места, которыми можно управлять, и начать там толчок. Он поддерживает программу ООН, направленную на повышение эффективности – и, следовательно, сокращение выбросов – всех кондиционеров, продаваемых по всему миру. Он подпадает под негласный ярлык потребительских стандартов. В настоящее время средний кондиционер, представленный на рынке, примерно вдвое эффективнее самого лучшего из доступных на рынке.Даже небольшое сокращение этого разрыва потребует значительных затрат на будущие выбросы.

На местном уровне наблюдается некоторый прогресс. Городской совет Нью-Йорка недавно принял далеко идущий закон, требующий от всех крупных зданий города сократить свои общие выбросы на 40% к 2030 году, а к 2050 году – на 80%, при этом нарушители будут наложены огромные штрафы. Коста Константинидес, член городского совета, возглавляющий законопроект, говорит, что это «самое большое сокращение выбросов углекислого газа, когда-либо санкционированное любым городом и в любом месте».Мэрия Лос-Анджелеса работает над аналогичными планами по сокращению выбросов углерода во всех зданиях к 2050 году.

Другие города принимают еще более прямые меры. В середине 1980-х годов в Женеве, где климат более теплый, чем в большей части США, местное правительство запретило установку кондиционеров, за исключением случаев, когда было получено специальное разрешение. Этот подход относительно распространен в Швейцарии, и в результате на кондиционирование воздуха приходится менее 2% всей потребляемой электроэнергии. Похоже, швейцарцы не слишком сильно скучают по кондиционеру – его отсутствие редко обсуждается, и они в основном научились обходиться без него.

В странах, где кондиционирование воздуха еще относительно недавно, существуют огромные возможности для поиска альтернатив, прежде чем они станут образом жизни. По словам Томаса, цель должна состоять в том, чтобы избежать «худшего на западе». Недавно правительство Индии приняло рекомендации Томаса, Равала и других в свои общенациональные национальные нормы и правила жилищного строительства («чрезвычайно мощный документ», – говорит Равал). Он допускает более высокие температуры в помещении на основе индийских полевых исследований – индийские уровни комфорта – и отмечает «растущее распространение» зданий, в которых кондиционирование воздуха используется в качестве последней меры.

Отказ от кондиционирования воздуха не означает отказ от современности, но требует преодоления некоторых из ее последствий. «Дело не в том, чтобы вернуться в прошлое. Но раньше люди знали, как работать с климатом », – говорит Кен Янг. «Кондиционирование воздуха стало способом управлять им, и это больше не было проблемой. Последствий никто не видел. Люди сейчас их видят ».

В эту статью были внесены поправки 29 августа 2019 года. Фотография Уиллиса Кэрриера взята с Всемирной выставки в Нью-Йорке в 1939 году, а не с Всемирной выставки в Сент-Луисе в 1904 году, как указано в заголовке, предоставленном агентством в более ранней версии.

Следите за долгим чтением в Твиттере по адресу @gdnlongread или подпишитесь на длинное еженедельное электронное письмо здесь.

Какая лучшая температура для переменного тока | Кондиционеры

Чтобы определить правильный ответ, потребуется поэкспериментировать с различными настройками. Также потребуется определить, заинтересованы ли вы в более низких счетах за электроэнергию, более высоком уровне комфорта или обоим. Другие факторы, которые могут повлиять на оптимальную температуру для кондиционера в вашем доме, включают количество людей, количество физической активности и внешние факторы, такие как влажность, количество прямого солнечного света, количество окон и многое другое.В конечном счете, лучшая настройка кондиционера для вашего дома – это такая, которая позволяет вам и вашей семье чувствовать себя комфортно с расходами на коммунальные услуги, которые вы можете себе позволить.

Какую температуру установить в кондиционере летом?

Когда жара и влажность заставляют вас вспотеть, возникает соблазн включить кондиционер и насладиться приятным, прохладным, сухим воздухом. Затем вы получаете счет за коммунальные услуги, и вам приходит в голову … за все эти дополнительные удобства приходится платить. Вы хотите сэкономить, поэтому устанавливаете термостат на несколько градусов выше, и цикл начинается заново.Если это звучит слишком знакомо, есть несколько способов найти удобный баланс между комфортом и экономией.

Начните с настройки термостата выше обычного, когда вас нет дома, и на 78 градусов, когда вы дома. Это рекомендованная Министерством энергетики настройка, когда вам нужно охлаждение, но вы хотите сэкономить энергию. Если вы обнаружите, что в вашем доме слишком жарко для комфорта, попробуйте снизить температуру на один или два градуса, чтобы проверить, не станет ли вам прохладнее. Продолжайте снижать температуру на один или два градуса, пока все не почувствуют себя комфортно.По мере того, как вы экспериментируете с поиском подходящей для вас настройки, подумайте о том, чтобы воспользоваться некоторыми из следующих ниже советов по энергосбережению и повышению комфорта.

Установите термостат на более высокую температуру, когда вы ушли

Один из простых способов снизить затраты на электроэнергию – установить более высокую температуру на термостате, когда никого нет дома. Хотя у вас может возникнуть соблазн просто выключить кондиционер, на самом деле лучше отрегулировать температуру на несколько градусов выше, примерно на 7-10 градусов. Установив программируемый термостат и выполнив эту простую настройку, вы потенциально можете сэкономить до 10% на счетах за электроэнергию.1 Полное выключение системы может стоить вам денег из-за дополнительной энергии, необходимой для охлаждения вашего дома до уровня вашей зоны комфорта.

Еще одна привычка, которой следует избегать при поиске оптимальной температуры для настроек переменного тока, – это устанавливать термостат на более низкое значение, чтобы быстрее охладить дом после того, как вы уехали. Кондиционер не будет охлаждаться быстрее – он будет охлаждаться с той же скоростью, но проработает дольше, пока не достигнет более низкой температуры. В конечном итоге это дополнительное охлаждение может привести к ненужным расходам.Если у вас его еще нет, лучшим решением будет использование программируемого термостата или даже умного термостата. Эти термостаты могут быть настроены на автоматическое повышение температуры, когда вы уезжаете, и на более комфортную температуру к тому времени, когда вы вернетесь. С помощью интеллектуального термостата вы можете регулировать настройки, где бы вы ни находились, с помощью подключенного устройства, например смартфона или планшета.

Включите потолочный вентилятор (и другие природные средства для охлаждения дома)

Несколько простых уловок для потенциальной экономии денег могут быть прямо перед вами.Если у вас дома установлены потолочные вентиляторы, используйте их! Увеличение потока воздуха в теплом помещении не снизит температуру, но поможет сделать его более прохладным и комфортным. Кроме того, для работы небольшого вентилятора требуется меньше энергии, чем для работы кондиционера. Если у вас нет потолочных вентиляторов, автономный вентилятор может дать такой же эффект. Доступный в различных размерах и стилях, от небольшого настольного вентилятора до более крупного коробчатого вентилятора, который устанавливается на полу, или даже башенного вентилятора с узким профилем, вы можете найти тот, который соответствует вашему бюджету, и его можно перемещать из комнаты в комнату. нужный.

Дополнительные предложения по повышению комфорта (и экономии денег) включают:

  • Закрывание оконных занавесок в дневное время для уменьшения тепла от солнечного света.
  • Выключайте кондиционер и открывайте окна на ночь, чтобы естественным образом охладить ваш дом. Закрывайте окна в течение дня, чтобы не пропускать прохладный воздух.
  • Добавьте уплотнительную прокладку в оконные и дверные проемы, чтобы обеспечить лучшую герметизацию и теплоизоляцию.
  • Избегайте использования тепловыделяющих приборов, таких как духовка, сушилка для белья, фены и т. Д., особенно днем.

Регулярное техническое обслуживание кондиционера

Даже кондиционеры, сертифицированные по стандарту ENERGY STAR ® , нуждаются в регулярной TLC для достижения ожидаемых показателей эффективности. Потому что, как и ваш автомобиль, ваш центральный кондиционер работает более эффективно при регулярном техническом обслуживании и проверках системы. Например, грязный, забитый воздушный фильтр может ограничивать циркуляцию воздуха, потенциально вызывая потерю комфорта и снижение энергоэффективности, а также создавая нагрузку на вентиляторы и двигатели системы.В рамках стандартного обслуживания кондиционера большинство домовладельцев может выполнить проверку, очистку или замену воздушного фильтра. Однако опытные специалисты по HVAC имеют подготовку и оборудование, чтобы копать глубже. Они могут оценить производительность системы, очистить и настроить внутренние компоненты и решить любые незначительные проблемы, прежде чем они станут серьезными. Профессиональная настройка кондиционера может помочь поддерживать эффективность вашей системы с помощью таких услуг, как:

  • Очистка наружного змеевика: Грязный наружный змеевик влияет на производительность системы, ограничивая воздушный поток и теплопередачу, необходимые для правильного охлаждения.
  • Очистка змеевика испарителя: Грязный змеевик испарителя влияет на производительность системы, ограничивая воздушный поток и теплопередачу, необходимые для правильного охлаждения, и может повлиять на качество воздуха в помещении из-за накопления плесени и бактерий.
  • Проверка уровней хладагента: Низкий уровень хладагента может снизить охлаждающую способность, в результате чего система будет работать дольше и потреблять больше энергии для поддержания комфорта.
  • Очистка и регулировка компонентов вентилятора: Внутренний вентилятор обеспечивает циркуляцию воздуха в помещении через систему и возвращает холодный воздух обратно в ваш дом.Плохо функционирующий вентилятор может повлиять как на комфорт, так и на энергозатраты.
  • Установка интеллектуального термостата: Как упоминалось ранее, установка интеллектуального термостата может помочь вам более эффективно управлять настройками температуры. Подумайте о том, чтобы ваш дилер установил его во время одного из своих регулярных плановых визитов для настройки.

Какая самая лучшая температура переменного тока для сна?

Хотя 78⁰F – хорошая температура для экономии энергии и комфорта, когда вы дома и бодрствуете, она не идеальна для сна.На самом деле, слишком высокая или слишком низкая температура в спальне может привести к беспокойной ночи. Общая рекомендация заключается в том, что оптимальная температура для сна составляет от 60⁰ до 67⁰F, независимо от сезона на улице. 3

  • Чтобы лучше выспаться ночью, попробуйте перенастроить термостат перед сном, оставив достаточно времени для регулировки температуры в спальне.
  • Если у вас есть программируемый термостат, вы можете запланировать его автоматическое снижение температуры в то время, когда вы обычно спите.
  • Если это работает для вас и вашего климата, попробуйте открыть несколько окон. Этот метод будет зависеть от более умеренных и более низких температур наружного воздуха и предлагает более энергоэффективный, но менее точный вариант для достижения целевых 60⁰ – 67⁰ F. Обязательно закрывайте окна утром, чтобы запечатать более прохладный воздух.

Приведенные выше рекомендации относятся к обычному взрослому человеку. Имейте в виду, что младенцы и маленькие дети должны находиться в комнатах с немного более высокой температурой, чтобы обеспечить лучший и более спокойный сон.


1 См. Рекомендации Министерства энергетики по весенне-летнему энергосбережению

2 См. Инфографику Energy Saver 101 Министерства энергетики.

3 См. Информацию клиники Кливленда об идеальной температуре сна.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *