Можно ли менять не парой саленблок переденего рычага задний на мазде 3: Замена сайлентблоков передних рычагов Мазда 3 на задней и передней подвеске руками профессионалов

Давайте начнем с части Turbo Mazda 3 Turbo. В конце концов, если вы стремитесь к премиальному сегменту начального уровня, вам понадобится четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Этот маленький компактный автомобиль выдает очень разумные 250 лошадиных сил (186 кВт). Это на девять лошадиных сил больше, чем у Golf GTI, на 29 больше, чем у Mercedes-Benz CLA 250, и на 22 больше, чем у BMW 228i Gran Coupe. Тем не менее, крутящий момент на кране более чем разумен; Двигатель Mazda с турбонаддувом развивает 320 фунт-футов. (434 Нм) крутящего момента, абсолютная приливная волна в этом сегменте. Это 25 фунтов-футов. больше, чем у Audi S3 или AMG CLA 35, и всего 12 фунт-футов. стесняется BMW M235i Gran Coupe. Это дизельный профиль бензинового двигателя — как, черт возьми, Mazda удалось создать такой крутящий момент?

В то время как тюнинг, безусловно, играет роль в профиле мощности двигателя, двигатель Mazda с турбонаддувом выигрывает от объема двигателя выше среднего. В то время как CLA 250, 228i Gran Coupe и Volkswagen GTI оснащены двухлитровыми четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом, четырехцилиндровый двигатель Mazda имеет объем 2,5 литра. Дополнительные пол-литра рабочего объема в компактном автомобиле премиум-класса могут показаться обманом в боулинге пивной лиги, но результат не совсем незначительный. При прочих равных условиях больший рабочий объем, как правило, соответствует большему крутящему моменту — больше воздуха, больше топлива, больший удар. Однако двигатели — это гораздо больше, чем их показатели мощности. Между тем, когда выхлопные газы выходят из цилиндров, и когда сжатый воздух поступает в двигатель, происходит много всего, и Mazda приложила все усилия, чтобы заставить свой двигатель с турбонаддувом чувствовать себя отзывчивым.

РЕКЛАМА

Ниже 1620 об/мин клапан в выпускном коллекторе двигателя ограничивает поток выхлопных газов к турбонагнетателю, увеличивая скорость выхлопных газов и быстро запуская турбонагнетатель. Это немного похоже на переключение насадки шланга с душа на струю — вы получаете гораздо более высокую скорость и, следовательно, давление, идеально подходящее для сдувания птичьего помета или чего-либо еще со значительным сопротивлением. Как только частота вращения двигателя достигает 1620 об/мин, клапан в выпускном коллекторе открывается для максимального потока. Соедините сложность клапана с очистительными свойствами короткого выпускного коллектора 4-3-1, встряхните и подавайте в ураганном стакане с крошечным зонтиком, чтобы эффективно устранить турбо-задержку. Это, конечно, странный метод помощи реакции, но это Mazda, так что он должен работать блестяще.

Верно, со стороны выхлопа все в порядке, а что насчет стороны впуска? Ну, воздух входит в фильтр через трубку, которая на самом деле проходит вокруг основной опоры. Было бы очень легко втягивать воздух из колесной ниши или передней кромки капота, но правильное выполнение этого гарантирует, что меры по снижению шума сработают, а воздух, поступающий в турбокомпрессор, будет на самом деле холодным. Как только этот воздух проходит через фильтр и сжимается турбонагнетателем, он выходит из турбонагнетателя в корпус дроссельной заслонки через жесткую пластиковую нагнетательную трубу, усиленную некоторыми стратегическими ребрами.

Головка блока цилиндров находится слева от нагнетательной трубы, аккумулятор справа, вот я, застрявший посередине вместе с вами.

Итак, у нас есть 17,5 фунтов на квадратный дюйм, выделяющих значительное количество тепла, как мы собираемся охлаждать заряд? Промежуточный охладитель типа «воздух-воздух» кажется дешевым и простым решением, но Mazda не дешева и не проста. Как работает интеркулер типа «вода-воздух», интегрированный с впускным коллектором? Сложный, конечно, но достаточно компактный. Холодный заряд очень важен для предотвращения детонации; Бьюсь об заклад, промежуточное охлаждение вода-воздух отлично справляется с предотвращением перегрева. Кроме того, есть преимущества упаковки, так как может быть проблематично провести трубопровод от турбокомпрессора к передней части модуля охлаждения.

[ Примечание редактора : У промежуточного охладителя с водяным охлаждением довольно много преимуществ, несмотря на дополнительный вес/стоимость/сложность (нужен насос и баллон, плюс два теплообменника вместо одного. один из них (поскольку воздуху не нужно выходить из турбины так далеко, прежде чем попасть в двигатель), стартовые характеристики — другой, упаковка (как заметил Томас) — еще одна, подробнее об этом можно прочитать здесь. -DT]

РЕКЛАМА

Эта система охлаждения наддувочного воздуха уменьшает запаздывание за счет уменьшения объема воздуха между турбокомпрессором и корпусом дроссельной заслонки и помогает форсированному двигателю Mazda развить крутящий момент 310 фунт-футов. (420 Нм) крутящего момента на обычном 87-м бензине. Неплохо.

Таким образом, двигатель Mazda 3 Turbo можно назвать современным; но такое же описание не годилось бы для прикрученного к нему редуктора. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач была бы довольно продвинутой, когда Ферги еще была частью Black Eyed Peas, но для 2022 года она кажется устаревшей. 0003

Немного стыдно, особенно если учесть, что у Mazda уже есть механическая коробка передач, способная использовать крутящий момент 2.5 Turbo. Mk1 CX-5 был доступен с механической коробкой передач за 2,2-литровым турбодизельным двигателем мощностью 310 фунт-футов. (420 Нм) крутящего момента. Ах хорошо. Эй, по крайней мере, автоматическая коробка передач имеет охладитель трансмиссии с аккуратным адаптером в виде улья для управления температурой трансмиссионной жидкости. [ Примечание редактора : Я обычно называю это теплообменником «пластинчатого» или «стекового» типа. Похоже, что он может использовать жидкую охлаждающую жидкость для контроля температуры трансмиссионного масла, возможно, даже подогрев жидкости для улучшения экономии топлива вскоре после запуска. -ДТ]

Таким образом, шестиступенчатая автоматическая коробка передач немного устарела, но система полного привода Mazda 3 Turbo современна. В то время как система полного привода в старом CX-5 всегда передавала не менее 2 процентов крутящего момента двигателя на задние колеса, система полного привода 3 может полностью отключать заднюю ось для уменьшения паразитного сопротивления. В прошлом такая схема требовала, чтобы передние колеса скользили, прежде чем крутящий момент перенаправлялся назад, но это современная эпоха. Пока 2019и Mazda 3 2020 года с полным приводом контролирует температуру окружающего воздуха и использует стеклоочистители для проактивного, а не реактивного переключения крутящего момента, новые модели, включая этот Turbo, используют более простой подход. Видите ли, модель динамики автомобиля в архитектуре седьмого поколения в первую очередь опирается на G-сенсор и датчик рыскания, чтобы распределять крутящий момент на шины с наибольшим сцеплением до того, как произойдет пробуксовка, улучшая сцепление на выходе из поворота в сухих условиях по сравнению со старой системой. О, и эта система полного привода также делает кое-что интересное при входе в поворот.

Видите ли, равномерное распределение крутящего момента между передними и задними колесами через раздаточную коробку с муфтой (или блок передачи мощности), как в Mazda 3 Turbo, увеличивает сцепление с дорогой, но может затруднить поворот автомобиля. . Если вы когда-нибудь запирали грузовик в режиме 4WD и пытались пройти поворот без газа, вы точно знаете, что такое демпфирование рыскания. К счастью, Mazda подумала об этом.

РЕКЛАМА

Как только руль на 3 Turbo начинает поворачиваться, система полного привода перестает изменять распределение крутящего момента, даже если вы нажимаете на педаль газа (без каких-либо радикальных действий, таких как отключение муфты раздаточной коробки). ). Как только водитель достигает вершины поворота и начинает раскручивать руль, возобновляется переменное распределение крутящего момента. Как сказал менеджер Mazda по динамике транспортных средств Дэйв Коулман: «Эта стратегия обеспечивает более стабильную реакцию на поворот без ущерба для сцепления с дорогой».

Переходя к задней части Mazda 3 Turbo, все принимает странный оборот. Я уверен, что вы уже слышали о задней подвеске с торсионной балкой на последней модели Mazda 3. Это конструктивный компромисс, который намного проще, чем многорычажная задняя подвеска уходящего автомобиля, и, следовательно, инженерам Mazda легче настроить его, хотя и в кратчайшие сроки. пожертвовать некоторыми преимуществами плавности хода и управляемости, такими как усиление развала при сжатии и изоляция поперечной оси. Чего вы, возможно, не поняли, так это того, как задний дифференциал установлен довольно далеко за центральной линией задних колес. Оба карданных вала должны выдвигаться вперед, чтобы встретиться со ступицами — довольно странное расположение.

Конечно, при разработке последней модели Mazda 3 основное внимание уделялось сохранению внутреннего мира. Я имею в виду, бесшумность — ключевой атрибут любого автомобиля премиум-класса. Таким образом, Mazda сосредоточилась на уплотнителях, набивке и отклонении воздуха, как на завтрашнем финале.

Уплотнитель капота проходит по всему периметру капота и крепится со стороны кузова из эстетических соображений. Именно такие мелочи превращают автомобиль из хорошего в хороший. Что касается подкрылков колесных арок, то они пластиковые спереди и смесь пластика и войлока сзади. Войлочные подкрылки задних колесных арок примерно доходят до линии разреза заднего бампера, после чего пластик вступает в силу ради долговечности. Умный. [ Примечание редактора : Волокнистые накладки на колеса стали популярными в отрасли в качестве меры по смягчению NVH. -ДТ].

Также разумно: проверьте степень звукопоглощающих одеял. Мало того, что они закрывают брандмауэр и капот, нижняя часть кожуха двигателя имеет собственное маленькое шумоподавляющее покрытие, чтобы уменьшить резкое тиканье форсунок прямого действия, выполняющих свою работу.

РЕКЛАМА

Что еще стоит отметить? Благодаря длинному передаточному отношению приборной панели к оси, которое стало известно Mazda, вокруг главного цилиндра и распределительного блока ABS образовалось нереальное пространство. Конечно, технически они спрятаны под капотом, но посмотрите, какой простор для деятельности! Там можно устроить матч по регби.

Также круто, обратите внимание на массивные отливки опор двигателя. Mazda использует опоры двигателя с гидравлическими втулками уже более десяти лет, но эти очень прочные алюминиевые опоры выглядят готовыми, чтобы выдерживать крутящий момент турбомотора.

Как это выглядит?

Ну, если честно, потрясающе. Послушайте, в мире ужасно переработанных решеток и достаточного количества характерных линий для пяти или шести автомобилей Mazda сохранила простоту и стильность. Наклонная линия здесь, рельеф там, и вуаля, великолепная машина. 3 не является исключением, особенно в форме хэтчбека. Он очень напоминает мне Alfa Romeo Brera, одну из самых красивых машин 2000-х годов. Фантастические бедра, низкая и четко очерченная линия капота, минималистский стиль и несколько аккуратных поверхностей старой школы — все это требует серьезной работы.

Потребуются серьезные усилия, чтобы дизайн с таким количеством составных кривых выглядел так же четко, как сшитый на заказ костюм, но команда дизайнеров Mazda действительно справилась с этим. Несколько острых элементов, таких как передняя кромка носа и нижняя линия на корпусе, добавляют определенной четкости, а сложные изгибы растягивают и сжимают листовой металл с невероятным напряжением. Хотя я бы с радостью заменил черные легкосплавные диски на что-то менее заметное, большинство деталей очень прочные. Мне особенно нравятся нарезы в фарах, достаточно сложная работа, которая возвышает каждую лампу до статуса ювелирных изделий.

РЕКЛАМА

Если двигаться дальше в машине, все становится еще лучше. Стойка C Mazda огромна, хотя это также и оптическая иллюзия. Оранжерея сужается к задней части, утолщая стойку, в то время как единственная тонкая наклонная линия на рейлингах крыши создает линию крыши, похожую на купе, которой на самом деле не существует. Еще больше драматизма задней стойке придает ее непрерывный характер: сплошная область положительного пространства от края колесной арки до крыши создает впечатление, что происходит огромное количество аварийных ситуаций. Результат – bellissimo вид сзади в три четверти и удивительно практичный грузовой отсек.

Как он едет?

Итак, начнем с двигателя. Вы хотите сначала хороших или плохих новостей? Плохая новость заключается в том, что при скорости выше 5000 об/мин эта штука просто падает лицом вниз, как ребенок на самокате, впервые пытающийся сальто вперед. Это прекрасный учебник для современных четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом, и он заставляет меня тосковать по тем дням, когда у турбомотора не было смелости до 3000 об/мин, после чего начинался ад, и казалось, что тебя врезает сзади девятка.0005 Синкансэн . Оседлайте волну, чтобы не упустить подачу топлива, резко переключитесь на третью, чтобы не закипеть, улыбнитесь еще шире. Ну что ж, я думаю, что эта эпоха действительно закончилась.

Хорошей новостью является то, что этот 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом абсолютно расточителен, начиная с холостого хода и заканчивая средним диапазоном. От 1700 об/мин до 4500 об/мин вы просто получаете такой колоссальный скачок крутящего момента, что вам все равно, что у вас есть только шесть передач на выбор. Что еще более важно, двигатель издает маслянистое рычание под нагрузкой, как у GTI, но с мокрой шлифовкой краев с зернистостью 3000. Это Отис Реддинг в куртке от Армани. Поразительнй.

На дороге это означает, что Mazda 3 Turbo просто блестяще обгоняет. Он не возится постоянно, пытаясь решить, шестая или седьмая передача лучше всего подходит для достижения своей цели, он просто выбирает чертову передачу, набирает наддув и бесшумно мчится по дороге на 100 ярдов.

Он так сильно напоминает мне старый Saab 9-5 Aero середины 2000-х годов, включая мягкое понижение передачи автоматической коробки передач. Хорошо, может быть, это немного несправедливо, но переключение на пониженную передачу в ручном режиме происходит не быстрее, чем у хорошо откалиброванного 17-летнего ZF 6HP. Автомат Mazda сдувает любой вариатор из воды, но коробки передач с двойным сцеплением и современная автоматика, распространяющаяся в роскошном сегменте начального уровня, гораздо более актуальна.

РЕКЛАМА

Немного потушите, и появится еще одна замечательная характеристика трансмиссии. Передвигаться по городу совершенно несложно. Нет агрессивного рывка, когда вы отпускаете педаль тормоза, как на многих автомобилях с коробкой передач с двойным сцеплением, нет агрессивной логики трансмиссии, заставляющей двигатель работать на средних оборотах, Mazda 3 Turbo просто бездельничает между 1200 и 2200 об / мин, не беспокоясь ни о чем. . Прекрасный. Конечно, весь этот крутящий момент имеет свою цену. Эта штука жрет больше, чем первокурсник колледжа с поддельным удостоверением личности в Жаждущий четверг. Я видел 25 миль на галлон (90,4 л / 100 км), что немного разочаровывает, учитывая мой смешанный режим езды по шоссе.

Что касается торсионной задней подвески, то она хороша, но не идеальна. Поскольку торсионная балка является жесткой связью между обоими задними колесами, воздействие на одно колесо оказывает влияние на противоположное колесо. В результате выбоины, которые в Европе были бы воронками, а ровная дорога в Мичигане иногда ощущаются обеими задницами. Кроме того, действительно неровные участки дорожного покрытия могут немного сбить заднюю часть. Что сказать, в 60 процентах случаев задняя подвеска работает в 100 процентах случаев. Кроме того, подвеска — это нечто большее, чем просто геометрия. Скорость демпфирования и пружины плавная и податливая, но не плавная. Никаких вторичных движений тела, о которых можно было бы вспомнить, 3 просто берет набор, не останавливается на отбойниках и сбрасывает их со счетов. Идеальный.

Настройка передней подвески стала еще лучше, хороший пример из учебника по настройке подвески со стойками МакФерсон. Пружины и амортизаторы хорошо подобраны, а крен на удивление небольшой. Рулевое управление тоже неплохое. Это не так приятно, как уходящий Volkswagen GTI, но странные извивы жизни время от времени пробиваются сквозь колонку. Все еще есть небольшая тяга из-за развала дорог и случайные легкие рывки, когда одно колесо попадает в провал. Что еще более важно, взвешивание абсолютно прекрасно. Он так же устойчив по центру, как опытный тату-мастер, а вес растет красиво и линейно с углом поворота руля. На самом деле повороты почти слишком красивы.

Видите ли, у Mazda есть некое программное обеспечение для сглаживания действий водителей. Эта система, получившая название G-Vectoring Control Plus, на 3-й модели будет микроскопически управлять переносом веса с помощью таких действий, как уменьшение небольшого крутящего момента при повороте руля и нажатие тормоза на внешнем переднем колесе, чтобы урегулировать ситуацию вне поворотов. Он должен быть невидимым, но не совсем соответствует этой цели. Опытный водитель может иногда ощущать легкое касание тормоза, в основном из-за неожиданно небольшого переноса веса на выходе из переднего и заднего поворотов. Является ли управление G-Vectoring Control plus плохим? Вряд ли, хотя это может помочь среднему водителю чувствовать себя немного более плавно.

Действительно, все остается гладким и уверенным вплоть до того момента, когда боковины шин отказываются от неприятной жесткости. Видите ли, Mazda использовала четыре Bridgestone Turanza EL440, чтобы удержать Mazda 3 Turbo на дороге, и они просто не очень хороши. Рисунок протектора не особенно тихий, а боковины очень гибкие. В результате, если вы бросаете Mazda 3 Turbo вниз по рампе, вы очень рано сталкиваетесь с боковым креном, а это не самое внушающее уверенность чувство в мире. Хотя у Bridgestone может быть собственный бренд, было бы неплохо увидеть что-то более стабильное, например, Michelin Pilot Sport All Season 4 или Continental ExtremeContact DWS 06 Plus на этой модели с турбонаддувом.

РЕКЛАМА

Производительность великолепна и все такое, но бесшумность имеет большее значение при поездках на работу. Так как же новообретенный акцент Mazda на NVH вступает в игру? Что ж, все войлочные уплотнения и обвесы днища, кажется, сделали свое дело. Внутри Mazda 3 не просто тихо, а совершенно тихо. Вы можете репетировать для прослушивания в качестве вокалиста дэткор-группы в этой машине, и проходящие пешеходы ничего не услышат. Он настолько тихий, что на скорости 60 миль в час единственный шум, который может различить ваш мозг, — это то, насколько невероятно плоха стереосистема Bose. Эй, это не самая страшная проблема.

[ Примечание редактора: Мы здесь, в Autopian, представляем задний глушитель с дефлектором воздуха (см. 3 выше), а Nissan Rogue второго поколения является нашим нынешним королем в этой области. -ДТ].

Какой интерьер?

Ну, мой тестовый автомобиль был оснащен черным салоном, который, хотя и немного похож на пещеру, дает прекрасную возможность для анализа. Итак, давайте разберем эту кабину. Зернистость на пластике не такая плотная, как на Audi A3, но все имеет приятный атласный блеск и множество приятных на ощупь материалов. Что еще более важно, смесь материалов не суровая. Рулевое колесо и ручка переключения передач обиты гладкой кожей, как у роскошного кошелька, решетки дверных динамиков выполнены из холодного алюминия, обивка потолка выполнена в черном цвете, чтобы на нем не оставалось пятен, а подлокотники покрыты роскошным пенопластом, от которого невозможно отвести взгляд. большинство владельцев роскошных автомобилей завидуют.

О, и все это еще до того, как я доберусь до хорошей части. Черт возьми, дизайн внутри этой машины феноменален. Каждый переключатель искусно вылеплен, вентиляционное отверстие справа от приборной панели, ориентированное на водителя, очень похоже на E36 3-й серии, экран представляет собой изящную трапецию, а приборная панель построена из толстых слоев стейка, почти как Simcoe. WaveDeck на набережной Торонто. Немного сложно получить истинное представление о формах, происходящих здесь, по фотографиям, поэтому этот интерьер определенно стоит проверить лично.

Имейте в виду, хороший дизайн салона часто омрачается плохой эргономикой. Внутри Aston Martin Rapide может выглядеть потрясающе, но вам понадобятся зубочистки вместо пальцев, чтобы управлять любой из кнопок на центральной консоли. К счастью, Mazda добилась абсолютного удобства использования в этой вещи. Там нет ничего емкостного, только хорошо взвешенные кнопки и ручки. Элементы управления HVAC имеют собственный дисплей, каждый переключатель с маркировкой подсвечивается ночью, переключатель обогрева рулевого колеса находится рядом с переключателем обогрева сиденья водителя. Это просто хороший пример продуманного, ориентированного на человека дизайна. Что не очень приятно, так это суперблестящий черный пластик на центральной консоли. Между пылью и отпечатками пальцев черный рояльный лак должен быть запрещен на любой горизонтальной поверхности. Чтобы усугубить травму, одна черная панель рояля уже была поцарапана. Ой.

РЕКЛАМА

Некоторые технологии в этой Mazda действительно блестящие, но некоторые из них немного разочаровывают. Например, вы можете просмотреть либо цифровой спидометр, либо средний расход топлива в числовом выражении, а не то и другое одновременно. Да, конечно, в качестве опции вы получаете дисплей на лобовом стекле, но он немного тусклый, если смотреть через поляризованные солнцезащитные очки. К счастью, информационно-развлекательная система на основе ручек удивительно минималистична. Нажмите прямо на главном экране, чтобы войти в Apple CarPlay или Android Auto, где использование Waze — пустяк.

Через несколько дней вы сможете отмечать скоростные ловушки и замедления, не отрывая глаз от дороги. Отличный. Прямо рядом с информационно-развлекательным контроллером находится одна из лучших ручек громкости, которые я когда-либо встречал в новой машине. Он не выточен из цельного куска инконеля и даже не так удобен для вращения, как ручка громкости в Lexus ES, но он двигается влево и вправо, чтобы пропустить звуковые дорожки, функция, которая стоит своего веса в мирре.

Честно говоря, большим техническим разочарованием является стереосистема Bose. Как я уже говорил, это просто плохо. Саб-бас и бочка сливаются в серию неряшливых ударов, в то время как полоса 10 кГц слишком усилена, наполняя такие инструменты, как тарелки, раздражающим шипением. Полоса 500 Гц кажется почти зачеркнутой, так мало информации от бас-гитары или даже низких нот ми-струны на шестиструнной гитаре, которые доходят до слушателя. Все это создает звуковой почерк, который ни к чему не годится, будь то игривость инди-рока в Good Shoes или четкие барабаны в более ранних треках Кида Кади. Вдобавок ко всему, я ездил на CX-30 среднего класса (по сути, это кроссовер Mazda 3 с обшивкой) со стандартной аудиосистемой с восемью динамиками и обнаружил, что с несколькими небольшими настройками эквалайзера это было на самом деле довольно хорошо.

Что касается скучной практичности, неудивительно, что Mazda 3 Turbo в форме хэтчбека так же универсальна, как мешок картошки. Для моей пяти футов одиннадцати дюймовой рамы достаточно места, чтобы сидеть позади меня, хотя туннель для карданного вала довольно высокий. Рассматривайте этот хэтчбек как четыре плюс один с центральным задним сиденьем, подходящим только для коротких поездок. Кромка грузового отсека также раздражающе высока, хотя сзади места немного больше, чем в GTI с поднятыми сиденьями. Рисунок 20,1 кубических футов (569л) до 19,9 (564 л). Комфорт передних сидений хороший, с солидной поясничной поддержкой и поддержкой. Было бы неплохо немного больше поддержки верхней части спины, но это только я. Возможно, вы не так странно сложены, как я.

Каков вердикт?

Достаточно ли мощности Mazda 3 Turbo, чтобы соблазнить ненавистников емкостных сенсоров отказаться от своих GTI? Ну да и нет. Он по-настоящему быстр, имеет отличную амортизацию, и рулевое управление на самом деле неплохое, но машине не хватает некоторой хулиганства.

РЕКЛАМА

GTI доставляет удовольствие благодаря самоблокирующемуся дифференциалу и быстрой трансмиссии с двойным сцеплением или механической коробке передач. Прикосновение к антисоциальному поведению в разумной упаковке. Как ни странно, аналогичная история с большинством конкурентов Mazda 3 Turbo. Mercedes-Benz CLA 250 больше не дерьмо, нынешний имеет приятный интерьер, быструю коробку передач с двойным сцеплением и шум продувочного клапана громче, чем пукание после нанесения бразильского воска. Пятидверный Mini Cooper S — абсолютный бунт, даже если колесо iDrive крутится не в ту сторону. По сравнению с этими конкурентами Mazda просто не хватает непосредственности.

После того, как все, кто ездил на Mazdaspeed3, проедут пять стадий горя, они обнаружат удивительно хороший автомобиль под тяжестью компактного спортивного наследия Mazda. Mazda 3 Turbo прибила премию сильнее, чем 10-фунтовая кувалда, вбивающая кол в сердце Дракулы. Интерьер великолепен, один из лучших на рынке до 50 000 долларов. Конечно, BMW 2-Series Gran Coupe может быть изготовлен из более качественных материалов, но интерьер 3-й серии имеет дизайн на замке. Информационно-развлекательная система — лучшая в своем классе — минималистичная, быстрая, простая в использовании. Гораздо менее неуклюжий, чем беспорядок с трекпадом, который Mercedes называет MBUX, и основанный на плитке iDrive 7 в 2-Series Gran Coupe. Добавьте красивый стиль, приливную волну крутящего момента и невероятный контроль шума, и вы получите фантастическую картину того, куда движется Mazda.

Проведя неделю в этом исключительно красивом хэтчбеке, я возлагаю большие надежды на следующий большой шаг Mazda. Здесь есть все основы: отличный дизайн, превосходная тишина и отличное внимание к деталям. В отличие от Acura, настаивающей на поперечных платформах, инвестиции Mazda в специальную заднеприводную платформу для более крупных автомобилей служат хорошим предзнаменованием для того, чтобы клиенты серьезно относились к премиальным стремлениям бренда. Кроме того, нет ни одной марки начального уровня, использующей идентичные платформы, чтобы украсть гром. Каждое распределительное устройство — это чисто Mazda, чего нельзя сказать о большинстве продуктов Lexus. Итак, если вы хотите побаловать себя роскошным маленьким автомобилем, стоит взглянуть на загруженную Mazda 3 Turbo. При цене 35 765 долларов, включая фрахт в размере 1015 долларов (38 500 долларов, включая фрахт в размере 1750 долларов, если вы канадец, как я), это не совсем дешево, но это довольно солидная стоимость по сравнению с немецкими конкурентами.

Кому стоит купить?

Итак, кому следует покупать эту машину? Я говорю: недавние выпускники, работающие в сфере технологий, которые не хотят выглядеть придурками, пустозвонами с талантом к дизайну, всем, у кого в качестве мелодии звонка были Maps by the Yeah Yeah Yeahs, «побалуйте себя», тридцатилетние, софт- разговорчивые профессиональные креативщики в очках, люди, которые плотно и часто завтракают, изящно стареющие хипстеры.

Автор фото: Томас Хундал

РЕКЛАМА

Страница доступна | Mecatechnic

Фермер

Фермер

Возвращение

Отдельные отряды

Отдельные отряды

Возвращение

Конструкторы

Все конструкторы

Меню

французский

Mon panier

Trouver la piece par : 

Constructeurs

/

Отдельные части

Rechercher

03 20 26 26 33

Проверка результатов

Проверка фильтров

Фильтры

Транспортное средство

Конструктор Фольксваген BMW Ауди Порше Мазда Мерседес Мини Ситроен Рено Альпийский Пежо мг Сиденье Шкода АМС Альфа-Ромео Алвис Aston Martin Остин Остин Хили Автобианки Бентли Катерхэм Шевроле Крайслер ДАФ Даймлер Датсун ФСО Фасел Вега Феррари Фиат Форд Европа Форд США Хиллман Хонда Международный комбайн Ягуар Джип Дженсен Лада Ламборгини Лянча Land Rover Лотос Маркос Мазерати Матра Мицубиси Морган Моррис НГУ Ниссан Опель Панар Пантера Range Rover Уверенный Rolls-Royce Ровер Сааб Симка Субару Луч солнца Сузуки ТВР Талбот Тойота Триумф Вольво Застава

Модель105145146147155156164166175020003367590AlfasudAlfettaArnaCoupé BertoneGiuliaGiuliettaGTGTVGTV6MontrealSpiderA106A108A110A310A610TDTETFConcordGremlinSpiritDB1DB2DB 3DB4DB5DB6DBSLagondaV8V8 VantageV8 Volante1005080A3 (8L)A3 (8P)A4 (B5)A4 (B6)A4 (B7)A6 (C4)A6 (C5)TT (8J)TT (8N)110013001800A40AllegroMaestroMetroMontego3000SpriteA112MulsanneT1 T2TurboE10E12E21E23E24E28E3E30E31E32E34E36E38E39E46X5 E53E60 – E61E81 E82 E87 E88X3 E83E9E90 E91 E92 E93Z3Z4 E85 и E867Super 7Bel AirC10C20CamaroCapriceChevelleCorvairCorvetteEl CaminoImpalaNovaLeBaronViper2CV 4/62CV Fourgonnette2CV type A-AZAMAmi 6, Ami 8AXAxelBXC15C25CXDSDyane & AcadianeGSGSAIDLNLNAM éhariSaxoSMTractionType HVisaXantiaXMXsaraZX33445566Double SixDS 420LimousineSovereignV8240Z260Z280ZFacel III250308328348350360365400412512550 MaranelloDinoF355MondialTestarossa1100120 0124125126127128130130013113215002300500850ArgentaBarchettaCinquecentoCoupéCromaDinoPandaRitmoTipoUnoX1/9АнглияCapriCortinaEscortFiestaFocusGranadaKaOrionSierraTaunusTransitMustangPintoThunderbirdPolonez130015001600AvengerHunterImpAccordCivicPreludeScout240340420Mk1Mk10Mk2Mk240Mk3Mk340Mk7Mk8Mk9Type EType SX J12XJ40XJ6XJSXK120XK140XK150CherokeeCJWranglerInterceptor1200130015001600NivaRivaSamaraCountachEspadaJaramaMiuraUracco2000AureliaBetaDeltaFlaviaFulviaGammaStratosThema11090DefenderDiscoverySerie 1Series 2Serie 3 CortinaEclatElanEliseEliteEspritEuropaExcelExigeSevenSunbeamSuper 71500 GT1800 GTBiturboMerak530BagheeraDjetMurenaRancho323MX-5 NAMX-5 NBMX-5 NCMX-5 NDRX-8R107R129R170R171W108W109W110W111W112W113W114W115W116W123W124W126W201W20211001300MetroMGAMGBMGCMG FMG TFMidgetII et IIIMk1CordiaLancerMiragePajeroTredia4/4Plus 4Plus 8V8Marina20 0 SX240Z260Z280 ZX300 ZXBluebirdPatrolPrinzRo80AsconaAstraCalibraCommodoreCorsa AGTKadettMantaMonzaRekordSenator24 CTDynaPL 17De VilleJ72Kallista104106203204205206304305306307309402403404 1C lio 2Clio 3DauphineEstafetteExpressFlorideFuegoJuvaquatreMegane 1Megane 2R10R11R12R14R15R16R17R18R19R20R21R25R30R5R6R7R8R9RodéoTwingoCamargueCornicheSilver ShadowSilver Spirit200P4P5P6SD190900

Категория

Результаты для :

Нееет !!

404

Désolé, mais la page que vous cherchez sera un peu en retard aujourd’hui.