Можно ли ездить без одной шпильки на колесе: Почему сотрудники ГИБДД придираются к отсутствующим болтам на колесах? | ГИБДД | Авто

КамАЗ-5410: Проблемы с креплением колес и их переделка

Содержание:
1. Проблемные крепления колес
2. Выворачивание шпилек из ступицы с помощью электросварки
3. Слабые диски колес
4. Установка автобусной резины 10.00-20 модели ОИ-73Б
5. Переделка крепления колес КамАЗ-5410

Эксплуатируя КамАЗ-5410, имел возможность оценить конструкцию крепления колес и их ходимость, а также удобство их установки и снятия. Вот об этом практическом опыте и пойдет речь в данной статье.

Когда я впервые познакомился с грузовиком КамАЗ, то отметил простоту крепления его колес, которое состояло из 5-ти гаек затягивающих прижимы. К слову сказать, подобную конструкцию имели и американские автомобили International, а также Peterbilt.

1. Проблемные крепления колес

Пока я осваивался с КамАЗом, крепления колес мне не досаждали. Когда же начал возить по 20 тонн, то в снег или после дождя, приходилось периодически аккуратно подтягивать крепления колес и постоянно следить за ними. Учитывая же, что на автомобиле с прицепом стоит 18 колес, становится понятно, что балонник у меня всегда был под рукой.

Водить грузовик мне приходилось осторожно, ведь качество отечественных дорог мягко говоря хромает и даже простой кусок щебня мог легко пробить колесо, доставив при этом множество проблем. Поэтому, любые инородные предметы на асфальте я старался объезжать, а не надеялся на удачу. Особенно, это относилось к резине 260-20, которая в простонародье называлась ЗиЛовской.

Кажущаяся простота крепления колес несла в себе и неприятные моменты, которые проявлялись в виде негодной вытянутой резьбы шпилек или их изломе.

Если замена негодной шпильки больших проблем не доставляла, то сломанная шпилька сулила множество хлопот. Еще хуже было, если шпильку ломало в глубине тела ступицы, тут уж приходилось изрядно повозиться.

Крепление переднего колеса КамАЗ-5410

Когда я видел сломанную шпильку, то мне сразу же вспоминался МАЗ с его съемными костылями. Вроде все так просто, но на КамАЗе решили пойти другим путем.

Если у меня ломалась шпилька, то я снимал ступицу и вез ее на сверлильный станок, после чего шпильку кернили, а потом сверлили на несколько раз по центру с возможностью дальнейшего выкручивания экстрактором. Старался никогда не отправляться в рейс, если на креплениях колес было только 4-е гайки.

С течением времени, комплект моего инструмента пополнился метчиками на М-18, М-20 и М-22. Вместе с ними, всегда возил с собой в запасе набор ремонтных шпилек, так сказать на всякий пожарный случай.

2. Выворачивание шпилек из ступицы с помощью электросварки

Для извлечения шпилек сломанных заподлицо и глубже, мной была отработана техника их выкручивания с помощью электросварки и резака. Сначала, наваривал шпильку и проклепывал ее на горячую, после чего несколько раз повторял данную процедуру.

Затем, приваривал гайку на наваренный отросток и ждал пока она остынет. Когда температура падала, то шпилька обычно откручивалась без проблем. Однако, иногда нужно было по несколько раз приварить гайку к шпильке, чтобы вывернуть ее из ступицы.

Бывало, что шпильку можно было выкрутить прогрев резаком до красна ступицу со стороны диска, но к сожалению, такое получалось редко.

Наловчившись, дошел до того, что даже шпильки сломанные ниже чем в потай, выкручивал с помощью электросварки. Получалось выкручивать и шпильки на М-8, особенно удачно с чугунных деталей.

3. Слабые диски колес

Следует отметить, что диски у КамАЗа очень слабые, а потому старые диски приобретают пятизвездочную конфигурацию. Чтобы можно было закрепить их на ступице, частенько приходилось наваривать промежуточное кольцо.

Мне сильно не понравилась и очень большая их чувствительность к навариваемой проволоке. Бывали ситуации, что нужно было наварить на промежуточное кольцо проволоку, но после окончания операции, клинья не садились подпятником на ступицу, а в таком положении попросту может сломать шпильки.

Приходилось или стачивать немного с кольца проволоку или устанавливать более растянутый диск. Поэтому, всегда старался ставить диски именно туда, откуда их снимал, но как говорится все не предусмотришь.

Крепление задних колес

Однажды в рейсе сломалась шпилька заподлицо, пришлось аккуратно подтянуть остальные четыре шпильки и не спеша ехать дальше. Однако, вдруг пошел мокрый снег и эту пару стало проворачивать, а после нескольких дополнительных осторожных протяжек оставшихся шпилек, резьба на одной из них слезла.

Снял наружное колесо и постарался отвернуть шпильку газовым ключом, но безуспешно. Нагрев паяльной лампой и простукивание кувалдой также не дали нужного результата. В итоге, мне пришлось задержаться на месте до утра и купить б/у ступицу.

Когда я отремонтировал свою ступицу, то бросил ее в ящик телеги на всякий пожарный случай, но по иронии судьбы, она мне так ни разу и не понадобилась.

При работе на КамАЗе было у меня еще одно правило, а именно, чтобы сохранить свое здоровье, я никогда не снимал накачанные колеса со спарок. Этому меня научили два брата КамАЗиста, одному из которых вылетевшим кольцом разорвало нос, а второму губу. Следовать технике безопасности начинаешь лучше всего тогда, когда видишь результат ее несоблюдения на конкретных примерах.

4. Установка автобусной резины 10.00-20 модели ОИ-73Б

В конце концов, меня попросту достала резина 260-20 и я начал потихоньку переходить на автобусную резину 10.00-20 модели ОИ-73Б, т.к. на проселок съезжать мне приходилось редко, а ее поведение на трассе меня полностью устраивало.

С переходом на такую богатую резину, я сразу же перешел и на повышенный вес, но тут меня ждали некоторые сложности. Дело в том, что боковина покрышки резалась диском. Оно и понятно, ведь более широкое колесо требовало по правилам и более широкого диска.

Эту проблему успешно решили южные братья, они наружный диск колеса на спарке ставили от МАЗа или ЛиАЗа. Старые растянутые МАЗовские и ЛиАЗовские колесные диски залазили на старую ступицу, а вот новые никак. Поэтому, многие водители с внутренней стороны диска, напротив звезд, спиливали метал и тогда диск вставал на ступицу.

Мне такой способ не понравился и я обточил ступицу в месте посадки наружного диска по наружному диаметру болгаркой. Так и стал ездить, а со временем, заменил все наружные диски колес на ЛАЗовские (они чуть уже МАЗовских). Однако, всегда возил с собой на всякий пожарный случай две запаски, одна из которых была на КамАЗовском диске, а другая на ЛАЗовском.

Позже, подпилил переднюю ступицу и поставил туда уширенный диск от ЛиАЗа (МАЗовский диск на передок не подходит, т.к. он упирается в поперечную рулевую тягу). Это было верное решение, ведь как показал в последствии опыт, ЛАЗовские колесные диски отлично прижились и за все время работы ни один из них не лопнул.

5. Переделка крепления колес КамАЗ-5410

Последнее, что меня еще в КамАЗовских креплениях не устраивало, так это слабость самого крепления, которое не выдерживало никакой критики.

Был у меня примечательный случай, когда я прыгая по недоделанной строительной площадке с плит на землю и опять на плиты на перегруженной сцепке, попал промежутком между колесами полуприцепа на заостренный бордюр. В итоге, вырвало пару клиньев и колесо, которое высоко подскочило, но слава богу никого не задело.

Это меня достало в конец, ведь на МАЗе ничего подобного у меня никогда не случалось. Однако, вариантов у меня не было и поэтому, я подвязал ось и поехал домой.

Вернувшись из рейса, принял решение сделать капитальное крепление. Поставил колеса на место и вместо родных КамАЗовских клиньев, решил подогнать МАЗовские на сплошные болты. МАЗовские прижимы не подходили по отверстиям, но без шпилек ставились свободно.

Снял ступицу, демонтировал с нее тормозной барабан и вместе с магарычем увез ее фрезеровщикам. Они профрезеровали отверстия в ступице по МАЗовским прижимам и подобрали каленые болты от Т-130 с резьбой на М-20.

Привез ступицу к машине и еще раз ее критически осмотрел. Приварил пластины к шляпкам болтов, чтобы они не прокручивались в ступице и приступил к общей сборке. Болты вставлял со стороны тормозных барабанов и на выходе обматывал по месту вязальной проволокой, чтобы предотвратить их выпадение.

Поставил тормозной барабан, ступицу и колеса на место. Гайки установил от крепления кронштейна реактивной штанги к редуктору и пару раз их даже протянул, но после этого забыл о креплении и больше о нем не вспоминал.

Одним словом, получилось у меня самое беспроблемное колесное крепление. Воодушевленный таким результатом, я собирался постепенно также переделать все крепления колес, но вмешался его величество случай и мне в руки за недорого попала телега МАЗ-9397. Однако, это уже совсем другая история.

Автомобили КамАЗ модернизируются и сейчас завод полностью перешел на крепление колес по типу евроступица. Многие зерновозники покупают евроступицы в сборе и переходят на современное крепление колес на шпильках. Иногда, любители на переднюю ось ставят даже батоны 385/65-22.5 и на дисках с вылетом 120 мм смотрится эта резина богато.

Автор: Эдуард Залуцкий

Центровочные ступичные кольца: почему они бесполезны?

Нередко мы ставим на автомобиль не оригинальные, а универсальные колесные диски, или подходящие от других моделей и марок. Но иногда параметры крепежных отверстий, вылета, ширины и прочего совпадают, а вот центральное отверстие, «дырка» – больше, чем надо. Многие пребывают в уверенности, что диаметр ступицы и «дырки» в диске должны строго совпадать и покупают так называемые «центровочные кольца» – совершенно бессмысленный аксессуар…

При вдумчивом изучении вживую крепления колесного диска к ступице конусными болтами (или конусными или полусферическими гайками — неважно) почти любой технарь понимает, что центровочные кольца — совершенно бессмысленная деталь. Но не всегда это удается объяснить на словах, без «наглядной демонстрации». Поэтому давайте посмотрим на несколько простейших, но вполне доходчивых схематичных картинок.

Поскольку у штатного оригинального диска центральное отверстие обычно совпадает по диаметру с выступающей частью ступицы, многие думают, что равенство этих диаметров — обязательный и необходимый фактор. Но это не так! Центральное отверстие и его диаметр не играют совершенно никакой роли в центровке и фиксации колеса. Колесо центрируется и фиксируется только конусной частью болтов, и ничем иным.

Вот мы ставим штатный диск (диаметр его центрального отверстия совпадает с диаметром выступающей части ступицы) на ступицу и затягиваем болты с конусами (с конусными гайками все обстоит точно так же). Колесо село на свое место безупречно, тут никаких вопросов нет.

Теперь  для сравнения на одной картинке рядом  – диск с «дыркой» штатного диаметра и диск с увеличенной «дыркой»:

Вот центровочное кольцо на своем месте, и создается иллюзия, что это необходимая деталь…

Теперь берем диск с отверстием нештатного, увеличенного размера, и ставим на ступицу без центровочного кольца. Неидеально, со смещением:

Затягиваем болты спокойно, равномерно, крест-накрест ручным ключом — без пневмогайковерта, способного иногда перекосить диск. Конусы болтов входят в конусы отверстий, и колесо автоматически встает строго по центру ступицы вне зависимости от наличия или отсутствия центровочного кольца и вне зависимости от диаметра центральной «дырки» в диске, которая может быть любой!

Важно отметить, что центровка конусами (или полусферами) — это старый, проверенный и очень часто применяемый в самых разнообразных механизмах прием, и в случае c колесами он использован в полной мере. Центровка диска центральным отверстием не дополняет конусный крепеж, она просто не предусмотрена инженерами, которые проектировали автомобиль!

Впрочем, помимо центровки «сферически в вакууме» популярный миф о центровочных колечках затрагивает поведение колеса в движении. Многим кажется, что из-за пустоты в том месте, где якобы должно находиться центровочное кольцо, диск может сместиться относительно ступицы от воздействия массы машины и езды по неровностям. Что появится дисбаланс, биение… И, соответственно, они ошибочно считают, что кольцо выполняет не только центрирующую, но и опорную роль.

Это еще более чудовищное заблуждение, которое легко развеивается, стоит только представить себе воздействующие (теоретически!) на центровочное кольцо силы, если бы оно выполняло опорную роль.

Из чего изготавливаются кольца? Из тоненького пластика или алюминия… То есть, из чрезвычайно мягких и пластичных материалов, категорически неспособных держать нагрузки, даже отдаленно сходные с теми, которые испытывает колесный диск в движении!

Теперь, помня о мягкости материала центровочного кольца, посмотрим на колесный диск в его естественном положении и предположим, что на кольцо воздействуют обозначенные стрелками силы.

Это чудовищные силы, приложенные к очень небольшой площади. Если бы проставка из пластикового колечка на самом деле выполняла хоть малейшую опорную роль, она должна была быть выполнена из прочной стали. А пластик или алюминий на первых же нескольких кочках серьезно бы деформировало — так, что повреждения нельзя было бы не заметить невооруженным глазом.

Однако после любого пробега даже хилая полиэтиленовая проставка не несет на себе никаких следов давления и ударов! Причина (вынуждены повторить в очередной раз) в том, что центруют и держат колесо исключительно конусные поверхности болтов, и не что иное. Роль кольца равна нулю, оно не влияет ни на биения колеса, ни на прочность крепления.

Поэтому смело приобретайте и ставьте нештатные колеса, если они устраивают вас по цене и подходят по всем размерным параметрам, кроме диаметра центрального отверстия. Никакие «центровочные кольца» для компенсации увеличенного отверстия вам не нужны!

А когда центровочные кольца все же нужны?

Упс… Вот так вот – внезапно…

Да, как ни странно, бывают ситуации, при которых центровочные кольца все же имеют пользу. Роль они все равно играют не несущую, но в процессе монтажа колеса важны.

К примеру, нельзя не отметить специфический крепеж дисков без конусов. Не сказать, что такое часто встречается, но самый простой и лежащий на поверхности пример – штатные штамповки Газели.

Поверхность диска с отверстиями под крепеж – плоская, гайки – плоские, а центровка – по ступице… Вряд ли кто-то встанет перед проблемой поиска нештатных аналогичных штамповок на «Газель», ибо ее диски недефицитны, но теоретически, при установке колес с увеличенной «дыркой» центрующая проставка была бы необходима.

Еще один, но не последний пример. В природе существуют хитрые болты крепления колес – со скользящими эксцентрическими конусами. Это тюнинговый аксессуар, позволяющий совместить ступицу и колесо с разной разболтовкой без заваривания и пересверливания отверстий и без «блинов», меняющих вылет. Например, поставить на ступицы 4х98 колеса 4х100. Такие хитрые болты – не самое лучше техническое решение, но, тем не менее, оно существует и иногда используется. Чтобы с такими болтами смонтировать без перекоса колесо, диаметр центрального отверстия которого больше ступицы, крайне желательно использовать центрирующее кольцо.

Чтобы колеса не оторвались – Основные средства

Крепление колес

Крепление колес ослабляется по многим причинам, но самая распространенная – неправильный момент закручивания гаек крепления. Обрыв шпилек в результате слабой затяжки гаек встречается часто. По той же причине нередко разбивает отверстия на дисках, деформирует гайки и шпильки. «Перекручивать» также не рекомендуется: при закручивании с большей, чем надо, силой диск и шпильки можно повредить, и при движении колесо оторвется от транспортного средства. Если закрутить гайку с рекомендованным крутящим моментом (который в общем случае зависит от размера гайки), она не открутится. Но периодически все же следует проверять надежность затяжки и подтягивать гайки крепления колес.

Силы, удерживающие вместе диск колеса и ступицу, создаются силой трения в резьбе гайки на шпильке и силой трения гайки о колесный диск. Прежде чем гайки крепления колеса будут надежно закреплены, их придется подтянуть несколько раз, особенно на новых колесах, у которых слой краски в местах контакта гаек и диска, разрушаясь, дополнительно ослабляет силы трения. На новом грузовике затяжку гаек следует проверять через первые 50…70 и 100…150 км пробега, а затем при каждом регулярном тех­обслуживании, периодичность которого зависит от условий эксплуатации: это может быть через 15 тыс. км, а может и всего через 3 тыс. км.

Крепление колес прицепов следует подтягивать чаще, чем колес тягача, поскольку при движении прицеп кидает из стороны в сторону и на его колеса действуют боковые силы, которые «разбалтывают», ослабляют крепление колес.

Современные колеса крепятся коническими (более старая конструкция) или фланцевыми гайками. Преимущества крепления фланцевыми гайками в том, что у отверстий крепления отсутствует фаска и, следовательно, исключается такой дефект, как износ («разбивание») фаски. Кроме того, при одинаковом моменте закручивания усилие прижатия фланцевой гайки выше, чем конической. При креплении коническими гайками в случае несовпадения угла конуса гайки и фаски на диске (при использовании неоригинальной гайки) гайка может прочно застрять в отверстии и ее невозможно будет открутить. На фланцевые гайки рекомендуется наносить смазку между шестигранной частью и шайбой. При этом надо следить, чтобы смазка не попала на поверхность шайбы, прижимающейся к диску, и не ослабила силу трения.

С течением времени усилие, с которым прижаты сопряженные поверхности, ослабевает, например, если резьба изношена. Не пытайтесь как-либо отремонтировать изношенную резьбу на шпильках крепления колеса. Если шпилька или гайка неисправна, ее следует заменить.

Также сила прижатия гайки уменьшается под действием вибрации или если поверхность, к которой прижата гайка, покрыта ржавчиной. Но и приржавевшую гайку не открутишь, а колесный диск никакой силой с места не сдвинешь, и иногда приходится разогревать приржавевшие гайки сваркой или даже обрезать шпильки сваркой. Поэтому с коррозией следует бороться и для того, чтобы иметь возможность заменить колесо.

Коррозия не только ослабляет силу закручивания гаек крепления колес. В процессе коррозии на поверхности диска возникают щербины и впадины, уменьшая тем самым эффективную толщину детали и ослабляя ее. Мельчайший дефект поверхности становится концентратором напряжений. Со временем из щербин развиваются трещины. Обычно в программу регулярного технического обслуживания колес входит очистка от ржавчины и покраска колесных дисков. После того как ржавчину удалят (например, металлической щеткой или пескоструйной обработкой), следует осмотреть диск, чтобы выявить признаки трещин или питтинга (точечной коррозии). Если коррозия минимальная, дефекты можно зашлифовать, диск покрасить и снова использовать, но если обнаружатся серьезные дефекты, использовать диск нельзя.

Динамометрический ключ измеряет сопротивление вращению гайки. Если шпилька новая, а на резьбе есть небольшие заусенцы, сопротивление закручиванию будет несколько выше расчетного. После того как гайка будет откручена, во второй раз момент закручивания по «чистой» резьбе будет уже меньше, чем в первый раз.

Подкрашивая колесные диски, надо следить, чтобы краска не попала на резьбу шпилек, потому что при закручивании гаек краска создаст дополнительное сопротивление, показания динамометрического ключа будут некорректными и усилие затяжки будет недостаточным. Слой краски на поверхности диска, контактирующей с гайкой, не должен превышать 0,1 мм. Более толстый слой краски может стать причиной ослабления сил трения и крепления колеса. Некоторые механики сначала прикручивают колеса, а затем уже красят диски вместе с гайками. В этом случае краска предохраняет от коррозии открытые участки резьбы шпилек.

Большое количество ржавчины на резьбе шпильки или гайки также создает дополнительное сопротивление и приводит к неправильному моменту затяжки. Эту проблему иногда помогают решить несколько капель масла, нанесенные на корродировавший участок резьбы. Однако наносить масло следует очень аккуратно – если оно попадет на посадочное место гайки на диске, сила трения ослабнет, показания динамометрического ключа при закручивании будут неправильными и возрастет риск самоотворачивания гайки. Это относится прежде всего к колесам, которые крепятся на шпильках коническими гайками. Впрочем, многие водители не дожидаются, когда на резьбе появится коррозия, а всегда при закручивании конических колесных гаек аккуратно наносят на резьбу консистентную смазку так, чтобы она не попала на коническую часть гайки и в отверстия в диске.

В результате люфта и ударов при движении машины поверхность гайки, прилегающая к диску, может быть повреждена. Повреждаются также диски и шпильки, причем шпильки может оборвать, а диск нередко раскалывается.

Убедившись, что крепление колес в порядке, можно перейти к проверке колесных подшипников и шаровых опор.

Быстрая проверка люфта колеса вручную

Понятно, что вручную проверить люфт можно только на сравнительно небольшом колесе.

Следует поддомкратить одно колесо (лучше начать с переднего) и покачать его за верхний-нижний края, проверяя наличие люфта в шкворне или подшипниках. Для определения величины люфта можно воспользоваться индикатором. Большинство производителей указывают допустимую величину люфта верхней части колеса грузовиков и прицепов в вертикальной плоскости 0,25…0,50 мм. Обычно опытный механик может оценить величину люфта, не пользуясь приборами, «на ощупь», покачивая колесо руками.

Во время покачивания колеса следите за тормозным цилиндром – если он движется вместе с колесом, это верный признак люфта в поворотном шкворне. Если колесо движется само по себе, то скорее всего люфт в подшипнике.

Кроме того, следует проверить люфт колеса в горизонтальной плоскости, покачав его за переднюю-заднюю часть (взяться руками в положении «3 и 9 часов» на циферблате). Движение свидетельствует о люфте в шаровых опорах рулевых тяг. (Но это только при отсутствии люфта в подшипниках ступицы колеса.) Приступая к этой проверке, следует помнить два правила: нельзя смазывать проверяемые узлы перед проверкой, потому что консистентная смазка заполнит зазоры и вы не выявите люфта. И второе: если температура воздуха ниже –5 °С, консистентная смазка загустевает, и вы также не выявите люфт.

Подшипники ступиц

В процессе эксплуатации машины все подшипники изнашиваются и рано или поздно выходят из строя. Если вовремя не заменить изношенный подшипник, он может разрушиться в движении, что очень опасно.

Чтобы подшипники не выходили из строя раньше времени, их надо регулярно смазывать и регулировать. Периодичность смазки определяется заводом – изготовителем машины. Периодичность регулировки, как правило, совпадает с периодичностью смазки. Но при регулировке следует помнить, что небольшой люфт в роликовых конических подшипниках (величина указана выше) не только не вреден, но даже желателен. Допустимо даже, если люфт превышает на 20…50% рекомендуемое значение. Гораздо хуже, если люфта вообще нет либо регулировочная гайка ступичных подшипников затянута слишком сильно – это может привести к перегреву и последующему разрушению подшипников.

Если подшипники ступиц предельно изношены, это почти всегда можно определить по звуку при их вращении. Практически всегда изношенный подшипник перед разрушением шумит при работе значительно больше, чем подшипник исправный. Шум изношенных ступичных подшипников обычно похож на глухое шуршание. Опытный механик всегда определит по звуку, в нормальном ли состоянии подшипник.

Если при движении со стороны ступиц колес появился подозрительный звук, но точно определить его причины и происхождение не удается, надо проделать следующее: поддомкратить колеса, находящиеся на одной оси, и по очереди вращать каждое из них. Если одно колесо при вращении шумит значительно больше другого, высока вероятность того, что скоро на нем подшипники ступицы придут в полную негодность.

Шины

Покрышка, пожалуй, самая дорогая и при этом быстроизнашивающаяся часть колеса. Разрыв покрышки в движении очень опасен. Поэтому необходимо всегда содержать шины в исправном состоянии, своевременно ремонтировать и обслуживать.

Обслуживание шин в основном сводится к регулярной проверке и доведению до нормы давления воздуха в них. Следует поддерживать давление воздуха в шине, рекомендованное заводом-изготовителем,  однако при этом надо учитывать, что для продления срока службы покрышки ее лучше перекачать, чем недокачать. Небольшое превышение давления воздуха, как правило, не приводит к неприятным последствиям, зато пониженное давление значительно сокращает срок службы шины. Однако значительное превышение давления снижает устойчивость и проходимость любой колесной машины, поэтому давление, рекомендованное производителем, – оптимальный вариант.

На долговечность шин управляемых колес значительно влияют углы их установки, поэтому схождение-развал управляемых колес следует проверять регулярно. Многие производители автомобилей рекомендуют проверять и регулировать углы установки управляемых колес через каждые 5000 км. При неправильной регулировке протектор может износиться очень быстро – за несколько сотен километров.

Полезные советы

Водитель обязан проверять состояние колес перед началом работы и после окончания смены.

• Проверьте то, что можно заметить невооруженным глазом: нет ли перекосов, биения, несоосности; достаточное ли давление в шинах; не трется ли колесо о другие детали машины – раму, крыло. Обращайте внимание на признаки неравномерного износа на протекторе или боковинах, «пузыри» вследствие разрыва нитей корда и другие дефекты. Не установлены ли в пару разные шины, все ли колпачки вентилей на месте.

• Обратите внимание на все случаи подтекания масла и топлива – эти жидкости могут повредить шины.

• Проверьте, не погнуты и не имеют ли иных повреждений диски, нет ли следов проворачивания шины относительно диска.

• Все оси и колеса должны быть расположены (вращаться) в правильных плоскостях, ходы подвески также должны совершаться в правильных плоскостях. Отклонения могут стать причиной пробуксовки и проскальзывания шин, что, конечно, сокращает срок их службы, создает дополнительно сопротивление качению и вызывает увеличение расхода топлива.

• Удалите все предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами.

• Осмотрите шины, имеющие порезы или иные дефекты. На внедорожных шинах часто бывают повреждения, но далеко не всегда они опасны и ухудшают ее рабочие характеристики. Если же повреждение действительно серьезное, шину следует заменить или отремонтировать. Обратитесь к квалифицированным специалистам, которые могут определить, возможно ли отремонтировать или следует заменить поврежденную шину. Отверстий от гвоздей можно заделать сколько угодно. Порезов должно быть не более двух. Допускается отверстие в зоне рисунка протектора не более 10 мм длиной. Возможности ремонта в наиболее нагруженных зонах боковин также ограничены.

• Запрещается применять сварку или иным образом нагревать диски вблизи смонтированной шины. Следует обязательно снимать шины перед тем, как производить ремонт диска, связанный с нагревом.

• Прежде чем снимать обод внутреннего или наружного колеса, следует выпустить воздух из обеих сдвоенных шин.

• Запрещается поднимать шины краном, закрепив крюк изнутри за боковину. Используйте плоские ременные стропы, которые должны охватывать шину с наружной стороны.

• Не устанавливайте на управляемые оси поврежденные шины и диски.

• Заменять шины следует заблаговременно. Эксплуатировать шины до тех пор, пока глубина канавок не достигнет предельной величины, невыгодно. Рекомендуется оставить примерно 5 мм рисунка до предельной глубины, чтобы шину можно было восстановить методом наварки.

• Хранить шины следует в прохладном сухом помещении, защищая от воздействия прямого солнечного света, в вертикальном положении, а не складывая стопками.

Опасность перегруза | Блог хозяина машин в такси

Хочу начать статью с вопроса — сколько колес вы видите на этой Газели?

Конечно, их всего 3 (ТРИ), хотя должно быть ЧЕТЫРЕ (4)!!!
Вопрос: разве не опасно нагружать заднюю ось, когда у тебя всего три колеса? Ответ очевиден.
Да, это едет груженая (но не сильно) Газель, у которой на правой полуоси всего одно колесо. Ездить таким образом очень небезопасно, особенно под нагрузкой.
Вообще, хочется сказать два слова об устройстве задней оси и почему на наших Газелях там спаренные колеса, а на Хендай Портер, например, или на Фиат Дукато, всего по одному.
Во-первых, это историческая особенность — как известно, Газель это ГАЗ. А ГАЗ — это (если смотреть на родословную) в итоге-то Форд. Первые ГАЗ-А и ГАЗ-АА были 100% клоном с Фордовских легковой и легкой грузовой моделей. Их (вместе с заводом) купили в начале 30-х за огромные деньги (15 миллионов долларов), и в конструкции грузовой полуторки (из которой через 70 лет выросла Газель) было предусмотренно спаренное заднее колесо. То есть диск такой, что зеракльно соединяется со вторым диском, закручивается на шпильки-болты, после чего можно ехать.
Конечно, если у тебя два колеса вместо одного, то можно выдержать большую нагрузку. Правда, конкуренты (Фиат, например), держат такую же нагрузку и без спаренности, но это вопрос технологии.
Как известно, Газель берет 1,5 тонны, но многие грузят куда больше. Перегруз — штука опасная, особенно, на Китайцах и на наших машинках. Рама лопается, рессоры лопаются, месте крепления амортизирующих элементов вырвать может — максимальный вес указан в паспорте не зря.
Вот этот товарищ на фото совершает грубое нарушение правил эксплуатации, да и вообще неправильно себя ведет.
Если лопнуло колесо — ставь запаску. Если нет запаски — снимай бракованное и порожний едь на ремонт. А ехать на одном колесе на ремонт…тут может второе колесо выстрелить и тогда полная задница придет машине. На ходу, под грузом, на скорости — поломки будут стоить дороже, чем мимолетная выгода от еще одной доставки.
Вывод: читайте ПТС и думайте головой!
ЗЫ: и только хачики грузят без меры…

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернета! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете получать все новые статьи. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Все мы знаем, что время это деньги, поэтому если нужна выжимка полезной информации по теме, а читать весь сайт некогда рекомендую приобрести книгу «Такси как бизнес 3: Как заработать в такси».
В книге собрана и систематизирована вся информация по тому, как заработать сдавая машину в аренду под такси, таксуя самому или создавая диспетчерскую. Только опыт и практика, никакой воды.

Безопасно ли ездить с отсутствующей гайкой?

Гайка-проушина также называется колесной гайкой и используется для надежного удержания колеса на транспортном средстве. В зависимости от типа вашего автомобиля у вас может быть четыре, пять или шесть проушин. Некоторые автомобили оснащены индикаторами ослабления колесных гаек, поэтому вы можете поймать крепежную гайку до того, как она упадет. На других автомобилях этот датчик отсутствует, поэтому рекомендуется регулярно проверять гайки крепления на предмет ослабления крепления. Если вы заметили ослабленную гайку выступа, вам следует как можно скорее затянуть гайку.

Если уже слишком поздно, а гайка уже отсутствует, вот несколько вещей, которые следует знать об опасностях вождения с отсутствующей гайкой:

• Гайки проушины предназначены для выдерживания определенного давления, поэтому на более крупных транспортных средствах больше гаек проушин. После того, как вы потеряете одну гайку, это давление должно быть распределено на другие гайки. Со временем это может привести к износу других крепежных гаек на колесе.

• Если у вас отсутствует проушина только на одном колесе, давление на ступицу колеса будет неравномерным.Это может повлиять на ступичные подшипники. Подшипники колес должны будут выдерживать большее давление, чем другие стороны, что может привести к их преждевременному износу. Ремонт ступичных подшипников – это более сложный процесс, чем замена накидной гайки, поэтому, если вы заметили, что одна из них отсутствует, как можно скорее замените ее.

• Одна из опасностей отсутствия гайки проушины заключается в том, что это может привести к раскачиванию автомобиля. Поскольку давление в автомобиле распределяется неравномерно, автомобиль будет трястись.Давление также будет оказываться на транспортное средство, когда оно поворачивает повороты, тормозит или разгоняется до высоких скоростей. Все это в сочетании может привести к отрыву других гаек или защелкиванию шпилек. Шпильки – это то, что крепят проушины и удерживают колесо. Так что, если шпилька сломается, колесо может упасть. Обычно у шпилек есть трещины до того, как они сломаются, но как только трещины станут слишком большими, они сломаются. Это может быть опасно для вас и окружающих вас транспортных средств.

Если у вас отсутствует накидная гайка, важно как можно скорее заменить ее.Потенциально опасно передвигаться с отсутствующей гайкой из-за чрезмерного давления на колесо. Это давление может повредить колесные подшипники, шпильки и привести к отваливанию других гаек. Эти проблемы могут привести к падению колеса.

Безопасно ли ехать со сломанной шпилькой колеса

Шпильки колеса – это болты, которые удерживают колеса и тормозной узел на месте. У разных типов транспортных средств разное количество колесных шпилек. Обычно на каждом колесе от четырех до шести шпилек.Что произойдет, если сломается шпилька колеса? Безопасно ли ехать со сломанной шпилькой колеса?

”Движение со сломанной шпилькой колеса небезопасно, потому что, как только шпилька ломается, она оказывает дополнительное давление на оставшиеся шпильки колеса, что в конечном итоге приводит к их поломке. Вождение со сломанной шпилькой колеса опасно, потому что колесо начнет раскачиваться, может упасть и стать причиной аварии ».

Безопасно ли ехать со сломанной шпилькой колеса

Когда одна или несколько шпилек колеса ломаются, это создает большую нагрузку на остальные шпильки колеса и подшипник ступицы колеса.Каждая колесная шпилька рассчитана на то, чтобы выдерживать определенное давление и нагрузку перед разрывом.

Основная причина выхода из строя шпильки связана с ржавчиной, неправильным крутящим моментом, перетягиванием или отклеиванием шпильки. Колесные шпильки всегда следует затягивать надлежащим образом в соответствии со спецификациями производителя. Более того, когда шпилька колеса ломается, колесо начинает изгибаться и раскачиваться во время движения автомобиля.

Требуется ли замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт с гидом по автомобильным жидкостям, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля и о многом другом.

Со временем оставшиеся шпильки и ступичный подшипник уступят место. Это приведет к преждевременному выходу из строя ступичного подшипника и оставшихся шпилек. Когда ступичный подшипник начинает выходить из строя, можно услышать громкое рычание.

В конце концов, если проблема со сломанной шпилькой не будет устранена достаточно быстро, это приведет к падению колеса и, возможно, к аварии. В качестве меры безопасности убедитесь, что вы ведете автомобиль на низкой скорости до ближайшего автомеханического или шинного магазина.

Сколько стоит замена ступицы колеса?

Средняя стоимость сломанной шпильки колеса составляет от 80 до 100 долларов. Детали стоят не более 20 долларов, а остальное – рабочая сила. Вы можете самостоятельно заменить колесную шпильку. Заменяйте шпильку колеса только в том случае, если вы уверены в своих механических навыках. Если вы не опытный механик, отнесите свой автомобиль в ремонтную мастерскую.

Можете ли вы водить автомобиль, используя всего 4 гайки?

Автомобиль можно водить с 4-мя гайками. Если вам не хватает одной проушины, вы можете вести автомобиль с нормальной скоростью.Но отсутствие гайки – это то, на что вам нужно немедленно обратить внимание. Не следует длительное время водить машину с отсутствующей гайкой. Как только вы заметите, что вам не хватает гайки, отнесите свой автомобиль в ремонтную мастерскую.

Могу ли я водить машину только с 2 колесными гайками?

Если у вас отсутствует более одной колесной гайки, вам не следует водить автомобиль. Это больше не безопасно. Каждая колесная гайка рассчитана на то, чтобы выдерживать определенную нагрузку, прежде чем она сломается. Если вы едете только с двумя колесными гайками, они могут сломаться в любой момент, и вы можете получить травму.

У меня сломаны две шпильки крепления колеса, нужен совет. : Cartalk

Итак, за прошедший день я столкнулся с несколькими проблемами с автомобилем, которые, казалось, все накапливались. Во-первых, вчера вечером я врезался в бордюр и проколол шину. Ничего страшного, просто поставьте запасную и поставьте новую шину правильно (я получаю практически новые шины по довольно низкой цене)? Неправильно, одна из гаек застряла на шпильке и не сдвинулась с места. По общему признанию, мне даже не приходило в голову, что я могу сломать шпильку, поскольку они очень толстые.Я набросился на гаечный ключ, шпилька скрутилась и отломилась.

Ну вот дерьмо, все равно поставлю запаску и планирую сегодня навестить слесаря ​​для замены шпильки. Ну, поскольку я езжу на Honda Accord LX 2010 года выпуска, вы не можете просто заменить шпильки. Это требует разборки узла ступицы ВЕСЬ, что, как мне сообщил мой механик, означает, что подшипник почти наверняка развалится, а это означает, что для замены шпильки мне нужно заменить подшипник, а это означает, что мне просто нужно заменить весь узел ступицы.Хотя он говорит, что не волнуйтесь, я могу спокойно вбивать 4 из 5 шпилек в течение длительного времени, прежде чем заменять узел.

Теперь мне заменили задний левый суппорт, так как тормозные колодки изнашивались неравномерно. Некоторые колодки изношены, а ротор несколько поврежден. Это создает случайно повторяющийся царапающий шум при вождении, и, поскольку я использую райдшеринг, это то, что мне пришлось исправить. Нет проблем, у меня пожизненная гарантия на роторы и колодки, и я заменил их раньше, так что это бесплатный ремонт.Итак, сегодня я иду снимать заднее левое колесо (в том же месте, где был заменен суппорт), и снова одна гайка застряла на шпильке. Ага, но я усвоил урок в последний раз, по крайней мере, я так думал. Я положил немного WD-40 на шпильку, на самом деле пропитал ее и закрутил гайку наконечника до упора, прежде чем застрять несколько раз, и оставил его, чтобы попытаться очистить ржавчину. Я осторожно нажимаю ногой на динамометрический ключ (я не стою на нем) и пытаюсь ослабить зажимную гайку (но не слишком сильно, чтобы не сломать ее снова).По-прежнему не двигается с места. WD-40, вкрутить и вывернуть, повторить. В конце концов, гайка начинает крутиться. Большой! Ну нет, теперь я могу повернуть гайку гаечным ключом, но он не выходит. Значит, он крутится со ШПИЛЬКОЙ. К черту мою жизнь. В этот момент я представляю, как это было бы просто броситься с моста. Думая, что я сломал еще одну шпильку, я говорю “к черту” и пытаюсь просто вытащить шпильку, чтобы я мог заменить свой ротор и колодки. Но он не выходит, я изо всех сил стараюсь вытащить его, а он просто не выходит.Так я представляю, шпилька как-то болтается? Как такое вообще случилось?

В любом случае, я не знаю, почему гайка и шпилька могут вращаться вместе. Что еще более важно, я не знаю, что не так и как это исправить, поэтому мне нужна ваша помощь Reddit. Я уже нашел для своей машины заднюю ступицу в сборе, а если понадобится, просто заменю ее. Но мне все еще нужно заменить ротор и колодки, как мне удалить гайку, застрявшую на вращающейся шпильке? Шпилька сломана? Хаб сломан? Вот моя проблема: у меня есть школьный платеж, который я ДОЛЖЕН оплатить до субботы, и мне нужно совершить поездку на автомобиле, чтобы заработать деньги, которые мне нужны.Итак, мой вопрос: если «безопасно» ездить с отсутствующей шпилькой на колесе, безопасно ли ездить с отсутствующей шпилькой на двух колесах? Примерно на 2 недели? Или у меня есть серьезный риск, что мои колеса упадут? Это Honda Accord LX 2010 года выпуска, ступицы имеют 5 шипов. У меня не хватает шпильки справа спереди, а потенциально сломанная шпилька (та, которая вращается с гайкой) находится сзади слева. Что мне делать? Стоит ли сломать шпильку и заменить ротор и колодки? Будет ли безопасно водить машину?

Можно ли водить машину с отсутствующей гайкой?

Накидные гайки, также известные как колесные гайки, используются для удержания колеса на месте.Ваш автомобиль может иметь четыре, пять или шесть гаек. Это зависит от типа вашего автомобиля, например, небольшой экономичный седан, внедорожник, грузовик или спорткар. Поскольку гайки с проушинами спроектированы таким образом, чтобы выдерживать определенное давление, у более крупных автомобилей будет больше гаек с проушинами. Некоторые автомобили поставляются с заводскими датчиками ослабления крепления колесных гаек. Они позволяют узнать, когда гайка ослаблена. Поскольку большинство автомобилей не оборудованы такими датчиками, рекомендуется в качестве меры предосторожности проверить, не затянуты ли гайки крепления.

Если обнаружены какие-либо ослабленные гайки, их следует затянуть в соответствии с требованиями производителя. Используйте гаечный ключ, поставляемый с вашим автомобилем, и затяните все ослабленные гайки. Настоятельно рекомендуется использовать динамометрический ключ, если таковой имеется. Динамометрический ключ измеряет прилагаемую силу; Таким образом, вы можете быть уверены, зная, что ваши гайки затянуты должным образом.

Если вы потеряли зажимную гайку, давление, возникающее при движении, будет передано на оставшиеся гайки на колесе.Вы можете безопасно двигаться с допустимой скоростью с отсутствующей гайкой; тем не менее, вам следует как можно скорее отправиться в ближайший шиномонтажный магазин. Со временем это избыточное давление может привести к износу других гаек. Это может отрицательно повлиять на ступичные подшипники. Поскольку ступичные подшипники будут подвергаться большей нагрузке, они могут изнашиваться преждевременно.

Распространенная проблема с транспортными средствами, у которых отсутствует проушина, – это раскачивание автомобиля. Колебание автомобиля и дополнительные нагрузки, оказываемые на автомобиль при повороте, торможении и ускорении, могут вызвать другие проблемы: оставшиеся гайки крепления могут ослабнуть, а шпильки колеса могут сломаться.Колесные шпильки размещены над ними и закреплены болтами с помощью проушин.

Если вы едете с ослабленной гайкой, рекомендуется как можно скорее затянуть ее. Если вы едете с отсутствующей гайкой, очень важно как можно скорее заменить ее. Езда с отсутствующей проушиной может быть потенциально опасной из-за чрезмерного давления на оставшиеся гайки. Это давление может повредить гайки крепления, шпильки колеса и привести к ослаблению других гаек.

Если вам интересно узнать больше о том, как колеса удерживаются на месте, ознакомьтесь с нашей статьей о проушинах, гайках и болтах.

24.12.2018

Наука о креплении колес: пришло время освежить свои знания в этой серьезной теме | 2007-01-01

Получение базовых знаний о крепежах колес имеет решающее значение для правильной установки колес. К сожалению, этот вопрос слишком часто воспринимается как должное. В конце концов, если колеса неправильно прикреплены к транспортному средству, последствия могут варьироваться от повреждения колеса или крепежа до катастрофического отказа.

В этой статье кратко обсуждаются стили крепежа, размер и шаг резьбы, а также инструкции по установке.

Обратите внимание, что не для всех колесных креплений используются колесные гайки (или, используя общепринятый жаргонный термин, гайки с проушинами ). В некоторых транспортных средствах требуется использование колесных болтов, ступицы которых имеют отверстия с внутренней резьбой. Итак, говоря в общих чертах, правильно будет ссылаться на крепеж колес , поскольку этот термин охватывает все типы.

Размеры крепежа

Размер любого резьбового крепежа зависит от нескольких размеров, включая диаметр, шаг резьбы и длину.Ниже приведены основы.

Диаметр резьбы означает диаметр резьбового участка крепежа (внешний диаметр стержня или шпильки болта). Например, если вы измеряете диаметр резьбы шпильки 1/2 дюйма с помощью штангенциркуля, диаметр, измеренный на вершинах резьбы, будет составлять почти 1/2 дюйма (обычно точное измерение будет составлять 0,005-0,008 дюйма или около того. меньше, чем ровно 1/2 дюйма). Крепежи для колес существуют как в дюймовом, так и в метрическом формате. Обычные крепления для колес дюймового формата включают 7/16 дюйма, 1/2 дюйма и 9/16 дюйма.Обычные крепежи для колес метрического формата включают 10 мм, 12 мм и 14 мм.

[PAGEBREAK]

Шаг резьбы означает количество витков резьбы или расстояние между витками резьбы.

В дюймовом формате под шагом понимается количество витков резьбы в пределах одного дюйма длины резьбового участка. Например, крепеж 1/2 дюйма x 20 имеет диаметр 1/2 дюйма с 20 витками резьбы на дюйм длины резьбового участка. Шаг 20 обычно называют «тонкой» резьбой, по сравнению с размером 1/2 дюйма x 13, который будет иметь только 13 витков на дюйм – обычно называемую «крупной» резьбой.Термины грубый или мелкий являются относительными терминами в зависимости от диаметра резьбы. Например, болт диаметром 1/4 дюйма с шагом резьбы 20 считается грубым, а шаг резьбы 28 – мелким. Для болта большего диаметра, такого как болт 1/2 дюйма, шаг 20 – мелкий, а шаг 13 – крупный.

В метрическом формате шаг резьбы означает расстояние между резьбами. Например, шаг резьбы 1,25 означает, что расстояние между двумя соседними резьбами составляет 1,25 мм. Если шаг резьбы равен 1.50, расстояние между нитками 1,5 мм. В метрическом формате, чем выше число, тем «крупнее» шаг резьбы. Например, шаг 1,0 – это «очень мелкий», шаг 1,25 – «средний мелкий», шаг 1,5 – «средний», а шаг 1,75 – «грубый».

Поначалу это может показаться запутанным, но как только вы поймете подход к измерению, будет легко определить размеры резьбы.

Что касается крепежа колес, то резьба всегда “тонкая”. По сравнению с крупной резьбой это обеспечивает повышенную прочность болта и потенциальную зажимную нагрузку.Если крепеж колеса имеет диаметр 7/16 дюйма, шаг резьбы будет равен 20. Если диаметр 1/2 дюйма, шаг резьбы будет 20. Если диаметр 9/16 дюйма, шаг резьбы будет равен 18. Метрическое колесо. Крепежные детали будут иметь шаг резьбы 1,25 или 1,5, независимо от диаметра резьбы.

Длина резьбового зацепления имеет решающее значение. Как минимум, длина зацепления резьбы должна быть равна или больше диаметра застежки. Другими словами, если диаметр шпильки составляет 1/2 дюйма, гайка должна заходить на шпильку не менее чем на 1/2 дюйма.В противном случае необходимо использовать более длинный штифт или более длинную гайку. Если требуется более длинная гайка, она должна выступать дальше через отверстие колеса, чтобы встретиться со шпилькой.

Использование более длинных гаек возможно, если гайка имеет удлиненный хвостовик, обеспечивающий большую длину резьбы. Это будет зависеть от типа ореха. Если это невозможно, следует использовать более длинную шпильку.

При использовании колесных болтов или гаек с колпачками необходимо следить за тем, чтобы болт или гайка не попали в нижнюю часть. Например, если шпилька имеет открытую длину в один дюйм для зацепления с гайкой, но глубина резьбового отверстия в гайке составляет всего 3/4 дюйма, гайка выйдет на шпильку снизу и не будет прижимать колесо к колесу. центр.Обратите внимание на длину, вместо того, чтобы слепо завинчивать гайки, которые могут оказаться под рукой.

[PAGEBREAK]

Тип привода крепежа

Обычные типы привода крепежа колеса включают шестигранник с наружной или внутренней резьбой или шлицевой привод с рядом канавок или шлицев.

Для шлицевого привода требуется специальная шлицевая головка, а для гаек или болтов с шестигранной головкой требуется шестигранная головка. Крепежные детали с шлицевым приводом малого диаметра обычно встречаются на многих колесах тюнерского типа, чтобы приспособиться к небольшим участкам ступицы.Точно так же гайка или болт с внутренним шестигранником позволяет использовать крепежные детали меньшего наружного диаметра там, где пространство ограничено. Они требуют использования шестигранной биты (на сленге это часто называют гаечным ключом «шестигранник», термин, который не всегда верен, поскольку термин «шестигранник» на самом деле обозначает конкретную марку инструмента).

Короче говоря, если вы планируете обслуживать сегодняшние нестандартные колеса, важно понимать, что вам понадобится более широкий набор инструментов, помимо базового набора гаечных ключей с шестигранной головкой с внутренней резьбой.

Еще один момент, о котором стоит упомянуть, касается толщины стенок розетки. Во многих случаях зазор между крепежным элементом и входной полостью отверстия под болт колеса очень мал, что требует использования тонкостенных головок, чтобы избежать образования царапин на поверхности колеса. Это то, что многие магазины склонны игнорировать, пока не придет время устанавливать или снимать колесо.

Нашим предложением было бы иметь на складе небольшой запас тонкостенных головок для глубокого углубления с приводом 1/2 дюйма (для обслуживания колесных гаек или болтов с шестигранной головкой), предназначенных только для для обслуживания колес по индивидуальному заказу.Еще одно преимущество этого подхода, если вы не используете эти розетки для обычных ремонтных работ, заключается в том, что розетки останутся «здоровыми» (чистыми, с минимальным износом и заусенцами, которые могут повредить хромированные крепежные детали).

Типы сидений колеса

«Седло» означает фактическую площадь контакта между головкой крепежа и колесом.

Очень важно понимать, что тип крепления сиденья должен соответствовать типу сиденья на колесе.Если использовать сиденье неправильного типа, колесо просто не будет правильно прикреплено к ступице. Если тип крепления сиденья не соответствует типу крепления колеса, вы, вероятно, повредите отделку колеса, и, что более важно, колесо в конечном итоге расшатается и будет качаться при движении по отношению к ступице. Вскоре любой люфт между колесом и крепежными деталями приведет к разрушению отверстий для крепежа колеса, что приведет либо к серьезному повреждению колеса, либо к полной потере шины / колеса в сборе.

Чаще всего встречаются такие стили седла, как радиусное, коническое и плоское (“mag”).Эти термины относятся к форме сиденья (где застежка контактирует с входом в отверстие для крепежа в колесе).

[PAGEBREAK]

Радиус

Радиусные седла также называют «шариковыми», поскольку основание гайки (или основание головки на колесном болте) имеет форму шарика, которая входит в гнездо колеса. закругленный шаровидный вырез в отверстии для крепления колеса.

Conical

Часто называемые «коническими» седлами, конические седла имеют наклонную стенку сиденья (форму «конуса»).Застежка будет иметь гнездо с охватываемым конусом, а колесо будет иметь входное отверстие с внутренним конусом. Самый распространенный угол конуса – 60 градусов.

Mag

Колесная гайка «mag» имеет плоское пятно контакта с колесом (гайка обычно имеет толстую плоскую шайбу). Гайка магнитного типа может также иметь гладкий хвостовик с внешними стенками, который помогает центрировать колесо в люгцентрической конструкции, поскольку хвостовик входит в отверстие под болт колеса и служит направляющим штифтом для центрирования отверстия колеса над шпилькой колеса.

При использовании гайки с колпачком (где отверстие с внутренней резьбой не проходит через гайку) важно обращать внимание на длину зацепления резьбы. По крайней мере, гайка должна заходить на шпильку на глубину, равную диаметру шпильки.

Например, если диаметр шпильки составляет 12 мм, гайка должна навинчиваться на шпильку на глубину не менее 12 мм. Также убедитесь, что шпилька не попадает внутрь гайки. Если штифт выйдет наружу, будет невозможно достичь полной зажимной нагрузки.

Момент затяжки крепежа

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой любого колеса проверьте состояние резьбы системы крепления (гаек и шпилек или болтов и резьбы ступицы). Вся резьба должна быть чистой, без грязи, жира, песка и т. Д. Если обнаружены заусенцы или плоские участки, замените неисправный крепежный элемент.

Поскольку резьбовые крепления колеса являются единственным средством крепления шины / колеса в сборе на транспортном средстве, при установке следует соблюдать особую осторожность. Это означает, что нужно обращать внимание как на степень затяжки, так и на характер затяжки.

Все резьбовые соединения предназначены для небольшого растяжения при полной затяжке в соответствии со спецификацией. Это создает правильный предварительный натяг , необходимый для фиксации колеса.

Если крепления колеса недостаточно затянуты, они со временем ослабнут, что приведет к повреждению колеса или отделению от автомобиля. Если крепежные детали затянуты слишком сильно, шпилька или болт колеса могут необратимо растянуться (утомление за пределами расчетного диапазона упругости). Чрезмерная затяжка может привести к выходу из строя крепежа или, по крайней мере, к большим трудностям при удалении в будущем.Особенно при работе с современными легкосплавными дисками, а иногда и с легкими (и тонкими) колпаками ротора, сильные вибрации колес при торможении могут возникать, если колеса затянуты неправильно или неравномерно.

[PAGEBREAK]

Только способ обеспечить правильные зажимные нагрузки – это использование динамометрического ключа. В идеальном мире крепеж всех колес должен быть затянут с помощью калиброванного динамометрического ключа. В реальном мире вам, по крайней мере, нужно провести черту в отношении нестандартных колес. Каждое нестандартное колесо следует устанавливать, затягивая крепеж динамометрическим ключом. Никаких исключений. Да, использование динамометрического ключа требует больше времени, чем использование ударного пистолета, но когда кто-то покупает набор нестандартных колес, они ожидают (и это справедливо), что установка будет выполнена правильно.

Всегда соблюдайте требования к крутящему моменту производителя транспортного средства или производителя колес. Просто помните, что более плотный не обязательно лучше .

Никогда не используйте ударный пистолет для затяжки нестандартных креплений колес.Подозрительным будет не только уровень затяжки, но и использование ударного инструмента может легко повредить крепеж или прилегающую поверхность колеса с косметической точки зрения.

СОВЕТ ПО УСТАНОВКЕ: Поскольку разнородные металлы (алюминиевое колесо, соединенное со стальной ступицей) могут привести к электролизу (коррозия, вызывающая прилипание колеса к ступице), перед установкой колеса нанесите очень тонкий слой противозадирной пасты на поверхность ступицы, где колесо соприкасается. Избегайте нанесения излишков состава, так как любой излишек может вылететь под действием центробежной силы и может загрязнить поверхность колеса или тормозные поверхности.Тонкое покрытие этого состава позволит легко снимать колеса в будущем.

По числам: Дюймовый и метрический форматы различаются.

В дюймовом формате, чем выше номер шага, тем мельче резьба.

В метрическом формате чем меньше число, тем мельче резьба.

[PAGEBREAK]

Сделайте правильный идентификатор крепежа: не путайте размер резьбы с размером гаечного ключа

Распространенной ошибкой является неправильная идентификация крепежа на основе размера гаечного ключа, необходимого для обслуживания гайки или болта.

Например, поскольку для обслуживания гайки 1/2 дюйма может потребоваться торцевой ключ на 3/4 дюйма, кто-то может называть гайку гайкой 3/4 дюйма, даже если диаметр резьбы равен 1 / 2 дюйма. Размер шестигранника гайки или болта не имеет ничего общего с фактическим диаметром резьбы!

Размер резьбы всегда зависит от диаметра резьбы. Всегда ориентируйтесь на любой размер крепежа в соответствии с диаметром резьбы, а не , а не – размер необходимого инструмента.

Используя доступные измерительные инструменты, легко определить диаметр резьбы, шаг и длину любого крепежа колеса.

Эти инструменты включают комбинированную карту размеров болта / гайки (обычно сделанную из пластика, с одной картой, предлагающей измерения как для дюймовых, так и для метрических размеров) и два измерителя шага резьбы (один для дюйма и один для метрической).

Почему колесные замки не нужны и как их снять без ключа. – WHEELS.ca

Это было не так давно , когда самые доступные автомобили стандартно поставлялись с черными стальными колесами и дерьмовыми пластиковыми колпаками, которые, казалось, ломались и падали при движении по слегка ухабистой дороге.

Сегодня эти колеса, кажется, предназначены для использования в зимних условиях и являются низкоуровневыми базовыми моделями, которые (к счастью) не так распространены, как раньше.

Хотя в большинстве случаев они немного сбривают вес и не превращаются в ужасный оттенок ржавчины, легкосплавные диски или, чаще, «диски» вносят свой вклад, делая непривлекательный автомобиль похожим на то, что вам не нужно смущаться. о.

Это один из наиболее распространенных способов оживить внешний вид трехлетнего Civic или Corolla, не разбивая банк.Конечно, если вам нужны кованые легкие диски BBS – экономия у вас просто не будет, но это перебор, если вы не будете автокроссовать или отслеживать каждые выходные, и в этот момент диски – последнее, что вам понадобится.

Независимо от того, есть ли у вашего автомобиля заводские или неоригинальные сплавы, многие из них (по крайней мере, более дорогие) будут продаваться с той или иной формой стопорных колесных болтов или гаек. Обычно один из 4 или 5 болтов на колесе имеет уникальный рисунок, который не подходит для стандартного гнезда.Эти болты поставляются с подходящим ключом, который подходит к вышеупомянутому стандартному гнезду и позволяет владельцу снимать стопорный болт.

У меня были эти колесные замки на последних трех моих машинах – и я их абсолютно ненавижу.

Почему?

Они заноза в заднице! Больше головной боли, чем они того стоят. Особенно, если вы, как и я, живете в Канаде и должны менять зимние колеса на летние дважды в год – каждый год.

Ford Focus RS поставляется со стандартным комплектом зимних шин

Ключи от замков, к сожалению, кажутся изготовленными из более мягкого материала, чем засов, и обычно со временем изнашиваются.Так что, если у вас есть машина в течение нескольких лет, скорее всего, техник или вы, меняющие колеса, в конечном итоге окажутся с оторванным ключом, и ему придется прибегать к выбиванию болта, используя специальные методы, такие как молоток и удары.

Ключи могут потеряться, и трудно получить замену, что приводит к необходимости снимать замки всех колес и заменять их новыми замками.

Замена автомобиля на обычную замену колес может занять вдвое больше времени и в два раза дороже затрат на рабочую силу.Не то, чтобы потребитель, который уже стоял в очереди, чтобы поменять колеса, был бы доволен.

«Но эти замки на колесах не позволят потенциальному преступнику забрать мои колеса, поэтому я чувствую себя в большей безопасности, зная, что они там, защищая мои вложения», – можете подумать вы.

Что ж, как это часто бывает в реальности, противоугонные устройства, такие как замки колес и даже сигнализация, являются не более чем средством устрашения – незначительной неприятностью для угонщика.

Предполагая, что вы живете в городе среднего размера, когда вы в последний раз активно прекращали свои действия, чтобы расследовать сработавшую автомобильную сигнализацию? Пища для размышлений.

Если вор действительно хочет ваши колеса, он получит их замки или нет. Это займет у них всего 30 секунд.

У меня возникла эта проблема прошлой осенью, когда я принес свою машину в местный магазин, чтобы поставить зимние колеса. Мне звонит владелец магазина. «Извините, сэр, ваш ключ оторван, и мы сняли только одно колесо, вы разрешаете мне открутить другие болты?»

Не имея особого выбора, я сказал им продолжить, и, кроме того, в магазине не было моих специальных болтов для колес.”Идеальный!” Должно быть ясно, почему я ненавижу колесные замки, и это была только последняя проблема, с которой я столкнулся с ними.

Я купил 4 новых стандартных неблокирующихся болта , и жизнь без них лучше.

Как заменить летнюю резину на зимнюю

Если вы оказались в ситуации, когда вы потеряли ключ от замков на колесах, есть простой способ их вынуть, кроме покупки специальной розетки, специально предназначенной для этой цели.Короче говоря, вы забиваете стандартную головку , которая подходит только для , над стопорным болтом или гайкой, а затем с помощью гаечного ключа медленно откручиваете ее.

Знаменитый You-Tuber Эрик Автогай посвящает свой канал искусству ремонта автомобилей и помогает мастерам делать практически все, используя базовые инструменты и немного смазки для локтей. Не знаете, как снять передний бампер на Acura Integra 99? Не беспокойтесь, Эрик точно покажет вам, как это делается.

Посмотрите, как Эрик показывает нам, как снимать стопорные болты колес, используя только стандартный набор торцевых головок и гаечный ключ.И как Эрик заявляет в видео, пожалуйста, не используйте это для какой-либо преступной деятельности, поскольку мы определенно не оправдываем этого. Это исключительно для тех чрезвычайных ситуаций, когда вы потерялись, потерялись или, как я, просто устали от лишних хлопот и неудобств, которые приносят эти крошечные стопорные болты.

Подписывайтесь на Wheels.ca на
Facebook
Instagram #wheelsca

Как далеко вы можете проехать на автомобиле со снятыми крепежными гайками?

цитируемый текст здесь

Ну, я ехал без гаек и шпилек на одном колесе, и я сделал это в самом сердце Нижнего Манхэттена, в том числе поднимаясь по Бродвею, путь по улице с односторонним движением.
По общему признанию, это было летнее воскресенье в 19:00 и в * нижнем * Манхэттене, никаких машин не было, вероятно, не было движущихся машин, кроме как на Канале.
15 декабря у меня была операция, и я оставил машину в Лонг. Айленд-Сити (Куинс), пока я лежал в больнице и выздоравливал. В первый день пошел снег, и на одно колесо мне не пришлось ставить колпак. Они вспахали улицу, но это только толкнуло меня еще больше снега. шины.
В августе я отвез брата в аэропорт Ньюарка, а когда вернулся, к машине, шина была спущена.Орехи заржавели. Мне пришлось буквально встаньте на гаечный ключ, чтобы освободить их, но 3 или 4 шпильки сломались, а 1 или 2 (соседние) шпильки – нет. Я не хотел отбуксируйте машину на заправочную станцию, затем вернитесь в Бруклин и вернуться на следующий день. Я решил ехать домой по поверхности улицы. Это была левая задняя шина. Когда я повернул налево или пошел прямо впереди все было хорошо. Когда я повернул направо, он пошел, удар бухать. Думаю, аэропорт Ньюарка находится примерно в 15 милях от Голландии. туннель, и я ехал, может быть, 20 миль в час, где было прямо, медленнее в другом месте.правая кривая в конце и пошел на восток по Бич-Стрит, чтобы слиться с Каналом. Как только я подошел Бродвей, мой последний шип сломался, и машина, Понтиак Каталина 67 года, упал на раму, наверное, так как тормозной барабан ни разу не повредился. я думал, что у меня будут большие проблемы, если он будет сидеть там для утренней спешки в понедельник час, но я нашел стоянку недалеко от Бродвея. .
Не думая, что это сработает, я поднял машину и поставил колесо, опустил домкрат и сделал его менее чем на дюйм, прежде чем он упал.я попробовал еще раз и сделал это 2 фута. Я попробовал в третий раз и пошел 15 футов вперед, повернул налево, пошел на 100 футов к северу, снова повернул налево и перешел через тротуар, через тротуар, прямо рядом с здание слева от меня. Затем я положил домкрат обратно в багажник и взял метро домой в Бруклин
Той ночью я прочитал руководство по замене шпилек, сказал, чтобы использовать гидравлический пресс.