Можно ли автомат заменить на механику: Замена АКПП на механику и наоборот

Содержание

Переделка с автомата на механику и с механики на автомат

Зачем делают замену коробки автомат на механику и наоборот

При определении с типом использования трансмиссии автолюбителям приходится выбирать между комфортном и надежностью. В первом случае отдается предпочтение коробке передач автоматического типа. Особенно это актуально при езде в больших городах, где приходится сталкиваться с перегруженными дорогами и многочисленными пробками. Во втором же – механической. Благодаря более упрощенной конструкции, поломки в ходе эксплуатации сводятся к минимуму. Ну а если подобно и произошло, то затраты на ремонт значительно меньше, чем у коробки с электрикой.

Другая причина – элементарная экономия топлива, которая заметна при использовании коробки передач с механическим устройством.

Исходя из принятого решения, некоторые водители решают заменить КПП автомат на механику или наоборот.

Замена РКПП на АКПП


Итак, для того чтобы вместо робота поставить автоматическую коробку передач, необходимо для начала запастись готовым комплектом, идеально подойдет АКПП U340E.

Трансмиссия данного типа отличается высокой работоспособностью, а также надежностью и неприхотливостью.

Переделка робота – процесс вполне осуществимый, и его можно выполнить самостоятельно. После того как вместо робота была приобретена АКПП, следует осуществить «примерку» на предмет совпадения креплений для коробки переключения передач. В случае необходимости следует изготовить дополнительный кронштейн.

Далее устанавливается автоматическая КПП. Кроме того, следует подключить провода к имитатору и кулисе. Завершающим этапом подобного рода ремонта является закрепление кулисы автомата и сборка салона автомобиля Тойота Королла Е150, 2008, 2007 годов.

Важно отметить, что процесс переделки РКПП на АКПП практически одинаков для всех автомобилей Тойота Королла за исключением разве что последних моделей.

Комплект АКПП можно снять с Короллы на Короллу для замены ММТ.

Отличительные особенности АКПП и МКПП

Механическая коробка отличается надежностью и простотой конструкции. Она дает возможность более полно контролировать транспортное средство. Как правило, сложность в управлении машин с МКПП возникает у неопытных водителей (ручное переключение передач). Многих утомляет, находясь в пробке, постоянно осуществлять смену скоростей.

Автоматические коробки обеспечивают легкость управления транспортным средством. В меньшей степени отмечаются нагрузки на мотор, обороты двигателя остаются в оптимальном режиме. К минусам АКПП возможно отнести повышенный расход топлива, однако все зависит от стиля вождения, которого придерживается автовладелец.

Ресурс АКПП, устанавливаемых на современных версиях авто, практически идентичен с МКПП. Автомобиль с данной коробкой лучше не буксировать, так как из-за этого в скором времени утратят свои свойства фрикционные кольца, забьются соленоиды.

Таким образом, автоматическая коробка обеспечивает максимальный комфорт при передвижении. В отличие от МКПП, стоимость обслуживания АКПП выше. Также, автомобили укомплектованные механикой стоят в ценовом отношении дешевле тех же моделей с автоматом. Кроме того, механическую коробку отличает экономия топлива.

10 причин выбрать «механику» вместо автомата

Автоматические коробки передач уверенно вытесняют «механику» на пенсию. Однако многие водители предпочитают именно «машины с ручкой». И у них есть на то свои аргументы.

Редакция

Жители большой заокеанской страны вообще плохо представляют себе, как у автомобиля может быть три педали вместо двух. А вот в европах царит плюрализм – в пользу «механики» есть множество доводов. Вспомним основные из них.

1 Цена

Автомобиль с «ручкой» всегда дешевле чем такой же собрат с автоматом. В бюджетном секторе можно сэкономить шестизначную сумму. Впрочем, многие производители, начиная с С-класса, перестали предлагать механику. 

2 Динамика

Бюджетные автомобили с недорогими автоматами проигрывают в динамике своим собратьям, оснащенным механикой. На дорогих автомобилях, выпускающихся с обоими видами коробок, разница практически незаметна.

3 Торможение

Механические коробки позволяют водителю тормозить двигателем, повышая эффективность торможения и уменьшая износ тормозных колодок с дисками в придачу. Автоматы этого делать практически не умеют.

4 Экономичность

Расход топлива в автомобиле с механической коробкой передач, как правило, меньше. Как правило, это объясняется несовершенством АКП на бюджетных машинах. Такие коробки зачастую являются задумчивыми, они неадекватно реагируют на изменение нагрузки и, в итоге, повышают прожорливость машины.

5 Запуск «с толкача»

Если на автомобиле с автоматом померла аккумуляторная батарея или, к примеру, сломался стартер, то пустить на ней мотор будет весьма проблематично – придется вызвать эвакуатор. Привычные дедовские способы типа «пустить с толкача» не сработают. А вот простая машинка на механике таких проблем не вызовет. 

6 Езда по бездорожью

Если машина угодила в глубокий снег, песок или грязь, то механическая коробка даст возможность выбраться в раскачку – вперед, назад и т.п. А вот на автомате такое не получается. К тому же, он в таком режиме запросто может перегреться.

7 Прогрев

Механические коробки приучили нас к тому, что работают в любых условиях. А вот автоматическая коробка все-таки требует прогрева рабочей жидкости. Не все водители соблюдают это правило, вследствие чего ресурс АКП снижается. На этом фоне «ручка» выглядит предпочтительнее. 

8 езда на буксире

Сломавшийся автомобиль с механической коробкой можно тащить на галстуке сколь угодно долго и далеко. А вот автомат требует особого внимания: как правило, разработчик разрешает перемещать такую машину на расстояние не далее 50 км при скорости не выше 50 км/ч, а то и меньше. В роли буксировщика механика также менее прихотлива, чем автомат, который может перегреться.

9 Ремонтопригодность

Победа механики нокаутом: про ремонт АКП лучше вообще не задумываться. А про замену – тем более: очень дорого. 

10 Удовольствие от вождения

Это – самый распространенный аргумент любителей механики. Дескать, я водитель, а не пассажир, за которого машина сама что-то переключает. Позиция спорная, но имеющая право на существование.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Замена трансмиссионного масла ⭐ Механика (МКПП) и автомат (АКПП)

Все представленные сегодня на рынке трансмиссионные масла по своему функциональному предназначению делятся на две большие категории: жидкости для МКПП и для автоматических коробок передач.

В маркировке первых можно увидеть аббревиатуру MTF, у вторых в наименовании есть буквы ATF. Несмотря на то что смазочные материалы для механики и АКПП имеют много общего, существуют между ними и принципиальные различия. В чем заключается разница между трансмиссионными маслами для МКПП и АКПП и каков порядок замены этих жидкостей в случаях с механическими и автоматическими коробками передач?

Почему важно своевременно менять трансмиссионную жидкость

Замена любого автомобильного масла (в том числе трансмиссионного) – одна из наиболее важных процедур технического обслуживания транспортного средства. Внутри любой коробки передач имеются шестерни, установленные на валах. Во время работы эти детали приходят в соприкосновение посредством зубьев. Заливаемый в КПП смазочный материал создает на рабочих поверхностях защитную пленку, которая обеспечивает износостойкость и долговечность агрегата. При этом длительная эксплуатация в условиях высокого давления и постоянного продольного скольжения соприкасающихся деталей приводит к снижению первоначальных характеристик жидкости.

Как следствие, масляная пленка в зоне контакта становится малоэффективной, возникают задиры и заусенцы металла, растет объем продуктов износа в картере. Это означает, что своевременной заменой масла можно продлить жизнь коробки передач и обеспечить длительную безаварийную эксплуатацию трансмиссии.

Чем различаются трансмиссионные жидкости для МКПП и АКПП

Важно помнить, что все зубчатые передачи вместе с расположенными внутри этих механизмов подшипниками нуждаются в обязательном смазывании погружением или разбрызгиванием. Для особо нагруженных и сложных агрегатов используется технология принудительной подачи масла под давлением. Смазочный материал, который заливают в механическую коробку передач, выполняет функции:

  • снятия механического напряжения с рабочих поверхностей;
  • смазывания соприкасающихся деталей;
  • отведения тепла и частиц мелкого мусора.

Масло для АКПП обеспечивает решение широкого круга задач. ATF – это более технологичная жидкость, чем MTF. С помощью трансмиссионного масла в коробке-автомат происходит передача крутящего момента от входного вала гидротрансформатора к выходному. Т. е. ATF в каком-то смысле играет роль сцепления. Кроме того, жидкость для АКПП обеспечивает плавную работу фрикционных механизмов и снижает степень пенообразования за счет более высокого индекса вязкости.

Замена масла в МКПП

Периодичность замены MTF, как правило, определяется производителем агрегата, поэтому рекомендации относительно сроков проведения этой процедуры лучше искать в технической документации к оборудованию. То же самое можно сказать и о марке заливаемого в трансмиссию масла: нужно убедиться в наличии соответствующих допусков. Смазочный материал в МКПП меняют полностью, установив машину на смотровой яме или эстакаде. Замену жидкости выполняют в такой последовательности:

  • прогревают коробку, проехав 5–10 км. Это необходимо, чтобы масло стало более жидким и легче удалилось при сливе;
  • откручивают сливную пробку в картере КПП. Она имеет уплотнительное кольцо, которое в этом случае меняют;
  • сливают отработанную жидкость и плотно закручивают сливную пробку;
  • заливают новое масло в специально предназначенное для этого отверстие, которое одновременно служит и верхним уровнем смазочного материала.

Замена масла в АКПП

Следует помнить, что в некоторых случаях замена жидкости в трансмиссии с коробкой-автомат может оказать пагубное влияние на работу оборудования. Это связано с тем, что даже при работе в щадящем режиме детали АКПП подвержены некоторому износу. Продукты износа оседают в картере и на внутренних поверхностях всего агрегата. Свежезалитое масло обладает повышенной способностью к вымыванию частиц мелкого мусора, в результате чего отложения могут оказаться в гидроблоке и соленоидах, вызвав засорение каналов. ATF меняют одним из трех способов:

  • частично, без снятия поддона и замены фильтра. Это наиболее безопасный способ, который рекомендован машинам с пробегом больше 100 тысяч км;
  • частично, со снятием поддона и заменой фильтра. Выполняется обычно при плановом ТО;
  • полностью. С помощью специальной установки, подключенной к магистралям гидросистемы АКПП.

Трансмиссионные масла в каталоге ROLF Lubricants GmbH

При замене трансмиссионного масла в АКПП и МКПП лучше выбирать продукцию известных и поверенных брендов. В каталоге ROLF Lubricants GmbH представлены смазочные материалы для коробок передач обоих типов, изготовленные из высококачественного сырья по новейшим технологиям. Наиболее популярные виды продукции этого типа от компании «Рольф»:

  • ATF III – многофункциональная жидкость для автоматических трансмиссий с улучшенными характеристиками;
  • ATF Multivehicle – для АКПП производства США, Японии и Кореи;
  • Transmission Plus 75W-90 – синтетическое масло для всесезонного использования в МКПП и ведущих мостах;
  • Transmission 75W-90 – полусинтетический смазочный материал для механических КПП.
ROLF TRANSMISSION PLUS 75W-90 GL-4/GL-5

Заключение

При замене масла в АКПП и МКПП следует придерживаться принятой технологии и сроков, установленных производителем. Существуют определенные различия как в процедуре замены, так и в технических характеристиках трансмиссионных жидкостей для механической и автоматической коробки передач. Важно использовать масла с допусками для конкретных механизмов.

Механики промышленного оборудования: заработная плата, карьерный рост, перспективы работы, образование и многое другое

Механики промышленного оборудования , также называемые машинисты по техническому обслуживанию , поддерживают машины в рабочем состоянии, выявляя и исправляя ошибки до того, как машина или продукция, которую она производит, будут повреждены. Многие из этих машин все чаще управляются компьютерами. Механики промышленного оборудования используют технические руководства, их понимание промышленного оборудования и наблюдения, чтобы определить причину проблемы. Например, после обнаружения вибрации от машины они должны решить, является ли она результатом изношенных ремней, слабых подшипников двигателя или какой-либо другой проблемы. Они могут использовать компьютеризированные диагностические системы и методы анализа вибрации, чтобы помочь выяснить источник проблем. Примерами машин, с которыми они могут работать, являются сварочные роботы, конвейерные ленты автомобильных сборочных линий и гидравлические подъемники.

После диагностики проблемы механик промышленного оборудования может разобрать оборудование для ремонта или замены необходимых деталей.После ремонта механики проверяют машину, чтобы убедиться, что она работает правильно.

Помимо работы с ручными инструментами, механики обычно используют токарные, шлифовальные и сверлильные станки. Многие также обязаны сваривать.

Карьера для механиков промышленного оборудования, ремонтников и слесарей

  • Регуляторы мешочных машин
  • Механики котельной
  • Строители
  • Масленки крановые
  • Слесарь литейного оборудования
  • Механики гидроэлектростанций
  • Ремонтники промышленных конвейерных лент
  • Механики и ремонтники промышленного оборудования
  • Ремонтники ткацких станков
  • Техники ткацких станков
  • Разборщики машин
  • Монтажники машин
  • Установщики машин
  • Монтажники машинного оборудования
  • Демонтажники техники
  • Механики по обслуживанию техники
  • Рабочие по обслуживанию техники
  • Слесаря-ремонтники
  • Производство слесарей
  • Механики и ремонтники
  • Миллрайты

Подобные вакансии

Механики промышленного оборудования на моем следующем шаге

Механик по промышленному оборудованию, техник по обслуживанию, механик, мастер по ремонту

Промышленное оборудование работает круглосуточно, чтобы производить продукты питания, вырабатывать электроэнергию и перемещать чемоданы в аэропорту. Рабочие по обслуживанию промышленного оборудования, механики и слесари следят за тем, чтобы промышленное оборудование оставалось на работе. Рабочие по обслуживанию оборудования выполняют базовое обслуживание и ремонт, такие как чистка и смазка оборудования, выполнение основных диагностических тестов и тестирование поврежденных деталей. Используя компьютеризированное диагностическое оборудование и опыт, механики промышленного оборудования обнаруживают и устраняют механические проблемы; просто прислушиваясь к вибрации машины, они могут отличить изношенный ремень от слабого подшипника двигателя.Слесари устанавливают и разбирают промышленное оборудование, а также проводят ремонт. Они часто перемещают машины в пределах объекта, тщательно классифицируя и упорядочивая каждую деталь. Они используют краны и вилочные погрузчики, чтобы доставлять тяжелые детали на новое место. Помимо ручного инструмента, эти рабочие используют сварочное и режущее оборудование, а также прецизионные измерительные приборы. Из-за высокого риска получения травмы на работе необходимы меры безопасности и защитное снаряжение, такое как каски, обувь со стальным носком и беруши.Механики и обслуживающий персонал промышленного оборудования обычно работают в обычном режиме, полный рабочий день, хотя сверхурочная работа является обычным явлением, особенно для механиков. У Millwrights может быть более изменчивый график с простоями между проектами, поскольку они обычно работают на контрактной основе для сборки или разборки машин. В то время как всем трем необходимо среднее образование, чтобы начать работу, рабочие по обслуживанию оборудования обычно проходят обучение без отрыва от производства; механикам промышленного оборудования требуется год или более обучения; и большинство слесарей изучают свои навыки в течение четырехлетнего ученичества, хотя может быть достаточно диплома младшего специалиста по техническому обслуживанию промышленного оборудования.

Чем они занимаются:

Ремонтировать, устанавливать, настраивать или обслуживать промышленное производственное и перерабатывающее оборудование или системы нефтепереработки и трубопроводов. Может также устанавливать, демонтировать или перемещать машины и тяжелое оборудование в соответствии с планами.

На работе вы бы:

  • Ремонт или поддержание в рабочем состоянии промышленных производственных или перерабатывающих машин или оборудования.
  • Отремонтировать или заменить сломанные или неисправные компоненты машин или оборудования.
  • Очистите, смажьте или отрегулируйте детали, оборудование или механизмы.

Техника и технологии

  • механическая
  • разработка продуктов и услуг

Искусство и гуманитарные науки

Промышленные или сельскохозяйственные товары

  • Производство и сбыт продукции

Математика и естественные науки

  • арифметика, алгебра, геометрия, исчисление или статистика

Базовые навыки

  • размышления о плюсах и минусах разных способов решения проблемы
  • выясняя, как использовать новые идеи или вещи

Технический

  • Выяснение причин, по которым оборудование, машины, проводка или компьютерные программы не работают
  • планирование и выполнение основного обслуживания оборудования

Решение проблем

  • обнаружение проблемы и поиск лучшего способа ее решения

Использование рук и пальцев

  • держать или перемещать предметы руками
  • Соберите мелкие детали пальцами

Контролируемое перемещение

  • быстро изменить элементы управления машиной, автомобилем, грузовиком или лодкой
  • соедините руки и / или ноги вместе, сидя, стоя или лежа

Идеи и логика

  • уведомление о возникновении проблем
  • заказать или расставить вещи

Слух и речь

  • отличить звуки

Людям, интересующимся этой работой, нравятся занятия, которые включают практических, практических проблем и решений.

Они преуспевают в работе, где требуется:

  • Надежность
  • Внимание к деталям
  • Инициатива
  • Адаптивность / гибкость
  • Сотрудничество
  • Целостность

Вы можете использовать подобное программное обеспечение в работе:

Пользовательский интерфейс базы данных и программное обеспечение запросов

  • ПО для ввода данных
  • Программное обеспечение для планирования и управления техобслуживанием

Программное обеспечение промышленного управления

  • BIT Corp ProMACS ПЛК
  • Программа диспетчерского управления и сбора данных SCADA

Программа для работы с электронными таблицами

Машины будущего 2100

В 1900 году мир был в разгаре машинной революции.По мере того как электрическая энергия становилась все более распространенной, задачи, которые раньше выполнялись вручную, теперь быстро и эффективно выполнялись машинами. Швейные машины заменили иглу и нитку. Трактора заменили мотыги. Машинки заменены ручками. На смену конным экипажам пришли автомобили.

Сто лет спустя, в 2000 году, машины снова раздвинули границы возможного. Теперь люди могут работать в космосе благодаря Международной космической станции. Мы выясняли состав жизни благодаря секвенатору ДНК.Компьютеры и всемирная паутина изменили то, как мы учимся, читаем, общаемся и начинаем политические революции.

Итак, что изменит правила игры в 2100 году? Как они сделают нашу жизнь лучше, чище, безопаснее, эффективнее и увлекательнее?

Мы спросили более трех десятков экспертов, ученых, инженеров, футуристов и организаций в пяти различных дисциплинах, включая изменение климата, вооруженные силы, инфраструктуру, транспорт и освоение космоса, о том, как машины 2100 года изменят человечество.Ответы, которые мы получили, были заставляющими задуматься, обнадеживающими и временами апокалиптическими.

Климат: адаптируйтесь, пока мы не изменимся

Изобразительное искусствоGetty Images

В 2018 году наша планета в беде. Два столетия использования ископаемого топлива привели к многочисленным экологическим проблемам, которые мы только сейчас начинаем понимать. К 2100 году уровень моря в мире, по прогнозам, повысится от одного фута до 12 футов, что подвергнет опасности миллиарды людей.Несмотря на эти ужасные предупреждения и вполне обоснованные опасения, люди всегда обладали способностью к адаптации.

Первое – это решение самой большой проблемы – загрязнения. Если ископаемого топлива больше не будет, то что будет приводить в действие наш мир в 2100 году? Гидроэнергетика, электричество и ветер – очевидный выбор, но солнечная энергия и технологии термоядерного синтеза могут оказаться наиболее многообещающими.

Классический анекдот про термоядерную энергию заключается в том, что до широкого внедрения всегда осталось «20 лет», но частные и финансируемые государством проекты безумно стремятся к этому безуглеродному источнику энергии, который мог бы эффективно создать «идеальную батарею».”

Но улавливание солнечных лучей – это только первый шаг, нам все еще нужно придумать способ их хранения.

Но если синтез остается недосягаемым, у нас всегда есть Солнце. Хотя солнечная энергия уже является важным звеном в любой современной энергосистеме, в 2100 году она может сыграть гораздо более важную роль. Джон Манкинс, бывший главный технолог NASA Human Exploration & Development of Space, объяснил, что это будут «солнечные энергетические спутники с беспроводной передачей энергии на большие расстояния, доставляющие огромное количество доступной солнечной энергии на мировые рынки», которые будут обеспечивать экологически чистую энергию на нашей планете десятилетиями. отныне.

Но улавливание солнечных лучей – это только первый шаг, нам все еще нужно придумать способ их сохранения. К 2100 году, говорит глобальный директор по устойчивости AECOM Джош Савислак, мы вполне могли бы решить эту проблему, сделав все солнечными коллекторами, от краски на нашем доме до асфальта на дороге. Затем люди будут хранить эту энергию в небольшом портативном устройстве на солнечной энергии размером с современный смартфон.

«У меня будет небольшое устройство, на котором я смогу управлять своей машиной», – говорит Савислак.

Энергия Солнца будет настолько полезна для людей будущего, что энергия углерода почти исчезнет. «Энергия на основе углерода к 2100 году будет похожа на сегодняшнее газовое освещение», – говорит Савислак. «Вы увидите это… только в местах, которые пытаются стать историческими».

Харальд СундGetty Images

Наряду с нашей солнечной жизнью, плавучие города, переносные шлюзы, синтетическая почва и биологические здания также помогут защитить планету.Но, скорее всего, его спасет геоинженерия.

Хотя крупномасштабные манипуляции с атмосферой и окружающей средой остаются спорными, многие ученые считают, что это стоит изучить, если мы хотим хоть какую-то надежду сохранить Землю дружественной для человека. Хотя идея массивных машин, извлекающих загрязнения и перекачивающих жизненно важные смеси, звучит великолепно, это видение связано с множеством предостережений.

Большая проблема – катастрофические последствия манипулирования нашей атмосферой.В 2007 году исследователи из Гарварда пришли к выводу, что геоинженерия сейчас слишком рискованна, но как насчет 22-го века? Как бы выглядела такая машина?

Может быть, это будет флот больших дронов, покрывающих верхние слои атмосферы и выбрасывающих тонны очень тонкого, похожего на пыль материала в небо над нами? Или, может быть, это будут машины, «которые смогут эффективно удалять парниковые газы не только из точечных источников, но и из атмосферы в достаточно больших масштабах, чтобы остановить и обратить вспять глобальное изменение климата», – говорит Лиза Альварес-Коэн, профессор экологической инженерии в Беркли.

Но нам не нужно ждать нового века для такого рода технологий. Фактически, это уже в разработке.

Война: Восстание робо-солдата

Кристина МонароGetty Images

Пока Homo sapiens ходил по Земле, войны были неизбежной частью жизни, и нет никаких сомнений в том, что войны будут продолжаться и через десятилетия. Но в следующем столетии война может выглядеть совсем иначе, чем сегодня.

К 2100 году человеческие жертвы могут уменьшиться из-за все большей зависимости от искусственного интеллекта, автоматизации и более точного оружия.

Нашему разуму 2018 года трудно понять слияние машин, искусственного интеллекта и людей на поле боя в 22 веке. Эти слияния человеческого и машинного разума могут показаться научной фантастикой, но агентство DARPA сообщило агентству Popular Mechanics , что война вскоре может использовать «беспрецедентную степень симбиоза человека и машины … возможный.

Хотя, вероятно, не такие большие, машины вроде Jaegers из Тихоокеанского рубежа или любое количество мехов кажутся близким сравнением.

«Оружие будет меньше, быстрее, универсальнее и менее смертоносно».

Наряду с ИИ автоматизация заменит человеческие жизни на машинное оборудование. Как и современные военные беспилотные летательные аппараты, беспилотные летательные аппараты с длительным сроком службы смогут наносить удары, не подвергая опасности столько жизней. Большой скачок вперед будет заключаться в разработке более точного и универсального оружия без значительного побочного ущерба.

«Оружие будет меньше, быстрее, более универсальным и менее смертоносным», – сказал Гил Мецгер, директор прикладных исследований Lockheed Martin, Popular Mechanics . «Они смогут завершить миссию с большей вероятностью успеха, но со значительно меньшим сопутствующим ущербом и меньшими потерями».

Но не все считают, что военный искусственный интеллект и автоматизация – это хорошо. Мэнкинс считает опасным представить себе 22-й век, в котором машины «санкционированы (мировыми) правительствами с властью и способностью заставлять отдельных людей подчиняться силе».«Как будущее, в котором доминируют Горт или Скайнет.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

В новом веке изменятся не только солдаты, но и оружие станет почти неузнаваемым. Иэн Маккинни (Iain McKinnie), специалист по развитию бизнеса лазерных датчиков и систем в Lockheed Martin, говорит, что лазерное оборудование и оборудование с прямой энергией станут предпочтительным оружием будущего из-за их точности, «низкой стоимости выстрела» и почти безграничного магазина – и все это в меньшем корпусе, чем обычный АК 47.

Маккинни говорит, что если мы приблизимся к использованию генератора мощностью 50 кВт для питания луча мощностью 50 кВт (лазерный), то не исключено, что в 2100 году у нас будет «ручное лазерное оружие». Другими словами, установите фазеры на уничтожение.

В ноябре Исследовательская лаборатория ВВС заключила контракт с Lockheed Martin на «проектирование, разработку и производство волоконного лазера большой мощности» с планами испытать его на тактическом истребителе к 2021 году.

Инфраструктура: быстрее, Более эффективный и подземный

BettmannGetty Изображений

Несмотря на то, что инфраструктура нашей страны постоянно получает плохие оценки, есть оптимизм в отношении того, что к 2100 году многие из этих проблем можно будет решить с помощью машин, больших и малых – например, очень маленьких.

Представьте себе тысячи или даже миллионы крошечных машин, работающих вместе в «рое», чтобы быстро и точно отремонтировать мост или построить аварийную инфраструктуру во время сильных наводнений. Это будущий потенциал нанотехнологий.

Но пока эти маленькие машины работают на ремонт, в конечном итоге устаревшая транспортная система нуждается в замене. К 2100 году совершенно новые высокоскоростные железнодорожные системы – или даже гипер-петли – заменят нынешнюю и устаревшую. Системы, которые находятся на первой стадии производства, например, от L.А в Сан-Франциско – это только начало. К концу века железные дороги и туннели будут пересекать страну, а высокоскоростной транспорт будет курсировать по поддерживаемой, финансируемой из частных источников системе инфраструктуры.

К 21:00 вы, вероятно, сможете добраться из Вашингтона в Нью-Йорк менее чем за 30 минут.

Хотя многие из этих технологий будущего помогут решить большие проблемы, возможность полностью задействовать ресурсы, заблокированные в наших океанах, может иметь наиболее масштабное воздействие.Несмотря на то, что 71 процент поверхности Земли покрыт водой, чистая питьевая вода по-прежнему представляет собой серьезную проблему. Более 96 процентов воды на планете непригодны для питья из-за того, что она соленая или загрязнена иным образом.

Но Альварес-Коэн из Беркли считает, что в следующем столетии это станет ясно, разработав машину, которая фильтрует воду с максимальной эффективностью, что, возможно, положит конец глобальному водному кризису.

После того, как решена одна важная необходимость, другая человеческая потребность также нуждается в ремонте – жилье.По большинству оценок, к 2100 году на Земле будет проживать 11 миллиардов человек, что оставляет мало места для жизни и процветания людей. Но под нашими ногами по-прежнему много места, и большие бурильные машины, проходящие под крупными мегаполисами, которые уже внедряются на практике Илоном Маском, сделают строительство подземной инфраструктуры относительно быстрым и рентабельным.

Строительство под землей, по словам Зака ​​Шафера из Infrastructure Week, поможет решить наш текущий инфраструктурный кризис и откроет больше места для жизни людей в будущем.«Подземные системы надежны и лучше защищены от непогоды», – говорит Шафер. «[Мы] можем оставить нашу жизнь на поверхности, свободной от шума и разделений, вызванных эстакадами и автомагистралями, разделяющими районы надвое».

Транспортировка: наземным или ракетным транспортом

GraphicaArtisGetty Images

Хотя люди всегда настаивают на том, чтобы в будущее появились летающие машины, настоящая революция в области воздушного транспорта будет происходить без помощи рук.Даже сегодня полуавтономные системы уже существуют в коммерческих самолетах. К 22-му веку этот метод невмешательства следует своей естественной эволюцией, когда самолеты будут пилотироваться дистанционно или полностью автономно.

«Создавать автономные летательные аппараты будущего намного проще, чем создавать автономные автомобили, потому что меньше беспокоиться о столкновении с чем-либо в небе», – говорит Стивен Поуп, главный редактор журнала Flying Magazine . «В конце концов мы дойдем до того, что пилоты вообще не нужны.”

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Федеральное правительство тоже верит в такое будущее. Секретарь Министерства транспорта Элейн Чао написала Popular Mechanics , что в 2100 году она предвидит, что дрон-аэротакси будут летать в небе с пилотируемыми самолетами. Это настолько ускорит авиаперелеты, что, по словам Чао, мы сможем «путешествовать по земному шару за долю от текущего времени…. вполне возможно, что люди могут добираться до работы и с работы в других странах на ракете, предоставляя американцам доступ к глобальным возможностям ».

Такой вид междугородних ракетных путешествий – еще одна мечта, которую разделяет Маск из SpaceX, объявляя о плане создания системы, которая сможет доставить вас в любую точку мира менее чем за час.

Но большинство людей получат выгоду от более обоснованных транспортных планов. Например, автономные легковые и грузовые автомобили приведут к меньшему трафику, меньшему количеству аварий и инфраструктуре.

«В конце концов мы дойдем до того, что пилоты вообще не нужны».

Но автономия изменит не только то, как движутся люди, но и то, как движутся вещи. В 2018 году по дорогам нашей страны перевозятся миллионы товаров. Джейми Ледерман, исследователь в области транспортного планирования в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе, прогнозирует, что через 80 лет большая часть наших товаров будет доставляться с помощью дронов или пневматических труб.

Даже возможно, что доставка сама по себе станет реликвией, если технология 3D-печати охватит его идеальную копию Star Trek .Эти машины могут сделать все, от вашей следующей пары обуви до следующей пиццы с грибами.

Космос: новый дом человечества

CorbisGetty Изображений

Сегодня работать и жить в космосе могут лишь немногие избранные. Но к 2100 году это станет обычным делом.

Лифты в космос, о которых мечтали по крайней мере с конца 19 века, довольно просты по идее, но трудны на практике.Основная идея заключается в том, что автомобиль привязан к чрезвычайно прочной линии (возможно, из углеродных нанотрубок) либо мощными магнитами, либо робототехникой, которая позволяет ему подниматься на тысячи миль в космос. Эти лифты сделают космические путешествия дешевле, проще и регулярнее.

Хотя есть проекты на самых начальных стадиях, основная проблема заключается в том, что нет достаточно прочного, легкого и достаточно дешевого материала троса. Однако эти проблемы будут решены к 2100 году, и космические лифты дадут возможность большей части населения подняться над Землей.

«Речь идет о снижении стоимости доступа к космосу, – говорит Кельвин Лонг, президент Инициативы межзвездных исследований. – Это открывает возможность для создания независимой экономики всей солнечной системы, независимой от Земли … через космос. отели, миссии на Луну, Марс и не только ».

Эти лифты предназначены не только для космического туризма, они будут использоваться для ежедневных поездок на работу. К 2100 году появятся самодостаточные колонии на Луне и, что еще более амбициозно, на Марсе.Хотя их все еще может быть немного – вероятно, всего несколько сотен человек – им потребуются машины, которые могут добывать доступные ресурсы и ремонтировать себя.

Добыча астероидов, к чему НАСА уже готовится с помощью робота-поисковика астероидов, откроет еще один путь для ресурсов жизнеобеспечения. А чтобы попасть от одного астероида к другому, люди будут прыгать на космических кораблях, полностью изготовленных в космосе.

В то время как космические лифты будут помогать снабжать колонии Марса и добывать астероиды, успехи в двигательных установках позволят нам исследовать глубже галактики, как никогда раньше.Ядерные технологии и мощные направленные лазерные лучи позволят значительно сократить время в пути до самых дальних уголков Млечного Пути.

В прошлом году в законе о разрешении НАСА, спонсированном сенатором Тедом Крузом и подписанном президентом, говорится, что «развитие двигательных технологий повысит эффективность полетов на Марс … снизит риски для здоровья астронавтов и снизит радиационное облучение, расходные материалы и т.д. и масса материалов, необходимых для поездки ».

«Это открывает возможность для создания независимой экономики всей солнечной системы, независимой от Земли…. через космические отели, полеты на Луну, Марс и далее “.

Рон Личфорд, главный технолог НАСА по двигательным установкам, сказал Popular Mechanics , что это первая ступенька: «Похоже, что США готовы перейти к цели космической политики, заключающейся в достижении человеком исследования Солнечной системы к 2100 году».

Личфорд объяснил, что это будет комбинация компактной ядерной космической энергетической системы и «очень больших мощных лазерных массивов для передачи энергии через солнечную систему», которая позволит нам намного быстрее продвинуться дальше в космос.По его оценкам, в следующем столетии мы сможем путешествовать со скоростью от 10 до 20 процентов скорости света, что примерно в 3 раза быстрее, чем у Parker Solar Probe, запущенного в конце этого года.

Еще больше экстраполируйте, и эти новые двигательные технологии могут привести нас к созданию человеческой колонии на спутнике Юпитера, Европе.

Отпечаток этого художника показывает вид поверхности планеты Проксима b, вращающейся вокруг звезды красного карлика Проксимы Центавра, ближайшей к Солнечной системе звезды.

ESO / M. Корнмессер

Между тем, беспилотные небольшие космические зонды – потомки «Вояджера» и «Новых горизонтов» 22-го века – будут путешествовать еще глубже в нашу вселенную, достигнув альфы Центавра.

Андреас Хайн, исполнительный директор Инициативы межзвездных исследований, говорит, что эти зонды, вероятно, будут меньше кредитной карты, питаемой от ядерной батареи размером в четверть квартала. Камера будет лишь немного больше, чем та, что есть сейчас на наших iPhone, но при этом будет отправлять назад изображения экзопланеты с растительностью крупным планом в высоком разрешении.

К 2100 году машины могут помочь нам ответить на величайший вопрос человечества: одиноки ли мы?

Мэтт Блиц Мэтт – писатель-историк, наука и путешественник, который всегда ищет таинственного и скрытого.

Если ваш механик скажет вам что-нибудь из этого, пора покупать нового механика

Почти все пошли в местный магазин для планового технического обслуживания автомобилей, но уехали, заплатив гораздо больше в виде непредвиденных расходов.Большинство механиков – честные и трудолюбивые люди, которые хотят только помочь вам, указав на проблемы, о которых вы, возможно, не знаете. Но некоторые механики хотят прокатить вас и ваш кошелек. Если что-то из этого похоже на вашу механику, начните искать новую.

  • «Можно использовать любое моторное масло».
  • Некоторые механики скажут вам, что в вашей машине можно использовать любое масло, особенно если это сэкономит вам деньги. В этом есть лишь доля правды. Возьмем для примера очень распространенное масло 5w-30.Первое число – это вязкость или способность масла течь при 0 ° F. Второе число – это вязкость при 212 ° F, что является нормальной рабочей температурой для большинства автомобилей.

    В некоторых автомобилях, эксплуатируемых в очень холодном климате, используется более жидкое масло, например 0w-30, для облегчения запуска двигателя в условиях сильного холода. Обратите внимание, что второе число, вязкость при нормальной рабочей температуре, такое же, как в нашем предыдущем примере. Многие автомобили могут работать на этом более жидком масле, чтобы повысить эффективность в считанные минуты после запуска.Но со вторым числом, «горячим» числом, не стоит связываться. Использование более густого или более жидкого масла, чем рекомендуется для нормальных рабочих температур, может привести к повреждению вашего автомобиля. Итак, в этом случае все масла не одно и то же.

    То же самое касается обычного и синтетического масла, каждое из которых имеет разные свойства и ряд плюсов и минусов. Синтетическое масло дороже, но оно также может быть лучше для вашего автомобиля. Некоторым автомобилям с турбонаддувом и высокопроизводительным автомобилям для правильной работы даже требуется синтетическое масло.

  • «Я бы не стал ехать так далеко».
  • Это тактика запугивания, призванная заставить вас разрешить ремонт. Механики знают, что большинство людей ничего не знают о своих машинах, поэтому они питаются вашими страхами, что вы не захотите сломаться на обочине дороги. Если механик пытается заставить вас таким образом, немедленно получите второе мнение.

  • «Мы действительно рекомендуем провести это обслуживание раньше».
  • Прежде чем соглашаться на какое-либо техническое обслуживание, проверьте график технического обслуживания в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.Этот график технического обслуживания – единственный график, которому вы должны следовать, если только не произошло какое-либо загрязнение, которое потребует более раннего технического обслуживания.

    Темные магазины пытаются убедить вас в том, что производитель автомобиля действительно ничего не знает о реальных условиях. Они могут даже сказать вам, что видели такие же автомобили, как ваш, которые не обслуживались заранее и вышли из строя. Но это все уловка, чтобы заставить вас чаще тратить больше денег. Производитель провел годы тщательных испытаний во всевозможных реальных условиях, чтобы разработать график технического обслуживания.Они даже протестировали автомобили в самой холодной арктической погоде, а также в самых засушливых и жарких условиях пустыни, чтобы найти неисправные детали и починить их еще до начала производства.

    Маленькие магазины могут это сделать, но многие дилеры также используют этот трюк. Сервисный отдел является реальным источником дохода в дилерском центре, поэтому советникам по обслуживанию и техническим специалистам рекомендуется найти ремонт. Многие люди этого не знают, но ваш консультант по обслуживанию получает комиссию за ваш ремонт. Чем больше вы тратите, тем больше ваш консультант по обслуживанию забирает домой в свою зарплату.Многие люди все еще верят в миф о замене масла на 3000 миль и меняют масло слишком часто.

  • «Надо заменить все».
  • Иногда бывает нужно заменить всю выхлопную систему, когда что-то не так. Но в других случаях простой ремонт покроет это. Если вы не прошли тест на выбросы из-за дыры в выхлопе, вам следует пойти в другом направлении, если вы услышите такие слова, как «весь», «целый» или «система». В некоторых случаях такую ​​простую проблему можно решить с помощью гораздо более дешевого сварного шва или даже быстрого нанесения герметика.Некоторые магазины даже бесплатно сделают такой ремонт, если все, что потребуется, – это нанести немного герметика.

  • «Вам нужно исправить это сейчас, прежде чем это станет проблемой».
  • Некоторые жадные механики преувеличивают серьезность проблемы, чтобы заставить вас произвести ремонт, даже если на самом деле это не нужно устранять сразу. Например, у вас может быть насос гидроусилителя рулевого управления, который начал издавать незначительный шум и его нужно будет заменить в будущем. Мутный механик, хотя и честно заявляет, что полный отказ может привести к заражению всей системы, может преувеличить, сколько времени у вас есть до того, как потребуется замена.Этот вышедший из строя насос, хотя и нуждается в замене, может прослужить долгое время, прежде чем выйдет из строя, а это означает, что вы можете потратить несколько дней на то, чтобы сделать покупки.

    К сожалению, некоторые честные механики преувеличивают законную проблему, чтобы убедить скептически настроенного владельца, что проблема действительно существует. Хуже того, теневой механик может указать на проблему, которой не существует! Если сомневаетесь, получите второе мнение!

  • «Посмотри на это».
  • Многие магазины зарабатывают большие деньги на текущем техническом обслуживании, а не на выполнении более крупных работ.Эти услуги включают замену жидкости и фильтра. Если вы следуете графику технического обслуживания вашего автомобиля, все будет в порядке. Но если ваш механик пытается показать вам, насколько грязными стали ваши жидкости или фильтры, чтобы заставить вас согласиться на раннее обслуживание, возможно, пришло время двигаться дальше. Если что-то выглядит грязным, не обязательно заменять его, так как со временем эти вещи, естественно, пачкаются. Некоторые сомнительные механики могут даже показать вам грязные жидкости или фильтры из другого автомобиля, чтобы убедить вас покупать ненужный ремонт.

    Некоторые сомнительные механики также любят указывать на то, насколько свободно перемещаются некоторые предметы, такие как ступицы колес или шкивы, по сравнению с новым. Они знают, что вы, вероятно, не знаете, как это должно быть. Поэтому, когда они покажут вам, насколько свободно эти вещи передвигаются на ваших автомобилях по сравнению с новым автомобилем с небольшим сопротивлением, они надеются, что вы дадите разрешение на ремонт. Но новая деталь всегда будет иметь небольшое сопротивление, пока у нее не появится шанс сломаться. Другое дело, если одна из этих вещей издает много шума при движении или заедает, когда она должна двигаться.

  • «Здесь этого не произошло».
  • Аварии случаются, от крошечных царапин до больших вмятин. Даже люди, которым платят за ремонт вашего автомобиля, иногда могут случайно повредить его. Надежные механики сообщат вам о таких происшествиях, когда они их заметят. В идеале они вместе с вами осмотрят автомобиль до и после ремонта. Дилерские центры часто лучше обходятся с этим, чем независимые магазины, потому что они хотят, чтобы вы как вернулись для обслуживания, так и купили у них свой следующий автомобиль.

    Иногда трудно определить, произошла ли поломка в магазине, если вы внимательно не осмотрите свою машину. Но механика, который пытается переложить ответственность за ущерб, который не мог произойти где-либо, кроме как в магазине, очевидно, следует избегать.

  • «Это сложно».
  • Если кто-то скажет вам, что что-то слишком сложно для понимания, убегайте. Некоторые теневые механики знают, что вы абсолютно ничего не знаете о своей машине и охотятся на нее. Некоторые виды ремонта немного сложны, но честные механики изо всех сил постараются помочь вам в этом.

  • «Эта деталь / ремонт стоили дороже, чем мы думали».
  • Если пришло время платить и затраты значительно увеличились, что-то может быть не так. Магазин, возможно, допустил честную ошибку в оценке, необходимых услугах или окончательных документах. Но также возможно, что кто-то вас подвезет.

    Большинство магазинов учтут первоначальные оценки в убыток, чтобы получить повторный заказ. Они могут представить вам новую оценку и предложить компенсацию или скидку за ошибку.К сожалению, вам решать, была ли ошибка честной и что вы будете делать. Но если обвинения значительно увеличатся без какого-либо предупреждения или предварительного уведомления, вам может потребоваться обратиться в Генеральную прокуратуру Северной Каролины, чтобы узнать, есть ли нарушение закона.

    Всегда получайте письменную смету ремонта с указанием затрат на рабочую силу, стоимости запчастей, номеров и марок запчастей. Прочтите его перед подписанием, так как может появиться информация о том, что затраты могут измениться на процент. Нередко затраты на окончательный ремонт на 10-20% выше расчетной из-за скрытых проблем или если ремонт требует дополнительного времени.Но в этом случае с вами свяжутся большинство магазинов. Если возможно, убедитесь, что в смете указаны все возможные расходы, особенно если некоторые детали невозможно проверить без разборки. Вы должны знать, что произойдет, если затраты превысят смету, например, сможете ли вы вернуть автомобиль бесплатно или несете ответственность за то, что уже было сделано.

    Имейте в виду, что магазины обычно проводят недорогой ремонт без разрешения. Обычно это отображается где-нибудь в магазине или в заказе на обслуживание.Примером может служить плата за замену лампочки при прохождении проверки безопасности. Вы можете написать в заказе на ремонт, что хотите утвердить все ремонтные работы и расходы до того, как работы будут выполнены. Если вы получаете гарантийное обслуживание, вы можете написать, что одобряете только гарантийный ремонт и что ремонт, оплачиваемый заказчиком, требует одобрения. Если магазин не уважает ваши запросы, поищите в другом месте.

  • «Нам пришлось использовать другой бренд, но он не хуже».
  • Некоторые сомнительные механики назовут вам цену за одну деталь только для того, чтобы установить на ее место более дешевую стандартную деталь, не сообщая вам об этом.Обычно это не проблема в дилерских центрах, но может случиться где угодно. Трудно заметить переключатель, если вы или другой механик не сможете осмотреть его.

    Если вы сомневаетесь в том, получаете ли вы то, за что заплатили, попросите в письменной форме упаковку детали и старую деталь при разрешении ремонта. Некоторые детали (выхлоп, двигатели и т. Д.) Вообще не упакованы. Если возможно, убедитесь, что номер детали на упаковке или сама деталь соответствует номеру детали в вашей смете.

    Если деталь, которая была установлена, отличается от той, которую вы разрешили, или если механик говорит вам, что необходимо использовать другую деталь, но не учитывает разницу в стоимости, красные флажки должны подняться. Хуже того, если вам заменили деталь и ясно, что ремонт не производился, проблема определенно существует. В этих случаях вам может потребоваться обратиться в Генеральную прокуратуру Северной Каролины, чтобы узнать, есть ли нарушение закона.

  • «Вы должны вернуть машину сюда для обслуживания.”
  • Выбор за вами, где вы хотите отремонтировать свой автомобиль для текущего обслуживания, но некоторые магазины хотят, чтобы вы думали, что вам нужно возвращаться для повторного обслуживания. Они часто используют гарантии как оправдание. В гарантийном обслуживании нельзя отказать, если кто-то другой или даже вы выполняли плановое техническое обслуживание, если только оно не способствовало отказу. Если механик говорит, что вам необходимо выполнить все свои услуги в определенном месте, обратитесь в другое место.

    Некоторые услуги должны выполняться в определенном месте.Если независимая ремонтная мастерская заменила вам деталь, эта мастерская может быть единственным местом, где вы можете получить гарантийное обслуживание для этой конкретной детали. Официальные дилеры могут быть единственными, кто может работать со сложными или новыми системами, такими как гибридные аккумуляторные системы. Официальные дилеры – единственные, кто может выполнять ремонт бесплатно по гарантии производителя, по специальным программам или по отзыву. Есть ограниченные исключения, например, если вам нужен экстренный ремонт и вы находитесь на определенном расстоянии от авторизованного дилерского центра, но эти условия прописаны в гарантийном руководстве автомобиля.

  • «Это займет у нас не меньше недели».
  • Большинство ремонтов можно завершить за считанные часы, если в наличии есть запчасти, расходные материалы и механик. Даже двигатель или трансмиссию, очень сложную деталь, можно заменить за несколько часов. Так что, если время на замену рулевого механизма или обслуживание выхлопной системы действительно начинает увеличиваться, возможно, магазин пытается перетянуть его на вас, чтобы увеличить расходы на оплату труда.

    Исключением может быть сложный ремонт, включающий восстановление или восстановление компонента.Восстановление трансмиссии, а не замена, может занять четыре дня или дольше. Таким образом, в долгосрочной перспективе может оказаться более экономичным и надежным заменить его, чем попросить кого-то, кто не слишком опытен в восстановлении, восстановить его, что может привести к проблемам в будущем.

    В любом случае вам следует узнать среднее время ремонта для вашего конкретного ремонта и вашего конкретного автомобиля и сравнить его со своей оценкой. Время ремонта публикуется в Интернете. А вы всегда можете позвонить в другой магазин и запросить приблизительную смету на конкретный ремонт.Вы не должны платить ни за какое время, пока магазин ожидает поставки запчастей или доступности механика.

  • «Подойдут дешевые шины».
  • Механики могут попытаться уговорить вас выбрать самые дешевые бренды (или, возможно, назвать брендом все), когда пришло время заменить ваши шины (и другие предметы). Но не всегда стоит экономить и покупать самые дешевые запчасти, особенно когда речь идет о том, что связывает вас и ваш автомобиль с дорогой. Конечно, некоторые магазины могут взимать с вас плату за шины известных марок только для того, чтобы поставить на машину пару более дешевых шин, полагая, что вы не будете проверять их перед тем, как уехать.

    Несмотря на то, что у вас могут быть небольшие отклонения, вы всегда должны получать шины одинакового размера и такие же или лучшие показатели износа протектора, индекса нагрузки и скорости. Если вы первый владелец транспортного средства, вы можете указать свои старые шины. Производитель знал, что делает, когда выбирал оригинальные шины для вашего автомобиля. Вы также можете проверить, какие шины установлены на новые автомобили, соответствующие вашему размеру.

    В любом случае, если механик изо всех сил пытается заставить вас установить шины, отличные от ваших, поищите в другом месте.На этих шинах может быть более высокая наценка или другой размер может потребовать от вас регулировки спидометра, что приведет к дополнительной оплате.

  • «Чтобы исправить это, мы должны заменить это».
  • Вы поняли. Иногда ремонт действительно идет группами. Но в большинстве случаев это не так. Если деталь внутри трансмиссии заменяется, вы, вероятно, в конечном итоге замените прокладку, жидкость и фильтр в зависимости от того, какой это тип, как долго он использовался и вызвал ли отказ детали загрязнение.Если ваш генератор заменяется, вы можете в конечном итоге заменить ремень. Но вам действительно стоит пересмотреть, если это происходит каждый раз, когда вам нужен ремонт, если что-то, что звучит как простое исправление, требует исправления многих других вещей или если требуется много несвязанного ремонта.

  • «Эта деталь часто выходит из строя».
  • Хотя некоторые детали могут выходить из строя очень часто, это не является обычным явлением и обычно случается только с новыми моделями автомобилей, на которые распространяется гарантия.Если вы продолжаете возвращаться к своему механику для того же ремонта, это может быть признаком того, что ваш механик сделал плохую работу (и не хочет признавать это) или использовал некачественные детали или плохие процедуры ремонта. Получите второе мнение и обязательно сделайте следующий ремонт где-нибудь в другом месте, если вы не получаете 100% бесплатный ремонт для повторных проблем.

  • «Мы не можем пустить вас обратно, чтобы показать вам проблему».
  • Вы можете играть в следователя, когда кто-то говорит вам, что какая-то деталь сломана, ремень треснул или что-то протекает.Просто попросите посмотреть. У уважаемых механиков нет проблем показать вам проблему. Но если вы слышите, что вас не пускают в зону обслуживания, и вы не видите проблемы, возьмите машину и уезжайте.

    В любом случае, если вам показывают конкретный предмет, вы всегда должны провести собственное расследование. Убедитесь, что треснувший ремень действительно нужно заменить. Он может быть треснутым, но у хорошего ремня часто есть трещины по ребрам ремня, и его не нужно заменять, в отличие от ремня, который рвется на части.Но вы не узнаете, если сначала не проверите.

  • «Мы должны промыть вашу жидкость (иначе она выйдет из строя)».
  • Промывку жидкости следует называть промывкой бумажника. Они почти никогда не нужны, особенно при плановом обслуживании, и могут привести к поломке. Если где-то есть образец старой и новой жидкости, который вам удобно увидеть, вы, вероятно, получите коммерческое предложение. Но если вас заставляют промыть жидкость или говорят, что вы должны это сделать, подумайте о другом механике. Если кто-то вам скажет, что что-то выйдет из строя без флеша, обязательно сходите в другое место.Создавая график технического обслуживания, производители автомобилей знали, что часть старого материала остается после слива жидкости.

    Промывка жидкостью в качестве планового обслуживания может вызвать проблемы из-за удаления отложений, которые не причиняют никакого вреда, но затем застревают в датчиках или каналах для жидкости. В некоторых промывках используются химикаты или моющие средства, которые загрязняют внутренние поверхности и датчики, вызывая сбои или предупреждающие световые сигналы позже.

    На самом деле вам может потребоваться промывка жидкостью, когда компонент выходит из строя катастрофически, например, если трансмиссия выходит из строя и создает ограничения в системе или других системах.Производитель предъявляет особые требования к промывке системы, часто с использованием только новой жидкости (без химикатов).

  • «Мы думали, это исправит, но оказалось, что вам это нужно».
  • Никто не любит, когда ремонт выполняется только для того, чтобы обнаружить, что он не устранил проблему. Но иногда бывает. Ключ к пониманию того, есть ли у вас честный механик, – это то, как он справляется с ситуацией, если она возникает, и часто ли это происходит. Это хорошая причина, по которой вам стоит проверять онлайн-обзоры.

    Большинство неисправных деталей вызывают загорание контрольной лампы двигателя и сохраняют код неисправности в системе, который механик может использовать для диагностики проблемы. Но некоторые сбои вызывают коды неисправностей, которые отключают коды неисправностей в других местах. Отказ одного компонента может повлиять на работу других компонентов. Таким образом, коды неисправностей для некоторых других компонентов отключены по дизайну, пока не будет устранена первая из них. Это делает диагностику эффективной и точной. Подумайте об этом примере. Если топливный насос выходит из строя, все, на что выше по потоку влияет снижение подачи топлива, отключается, поэтому механик знает, что нужно сосредоточиться на топливном насосе.

    Проблема связана с механиками, которые работают как «заменители деталей». Эти механики испытывают трудности с диагностикой проблем и вместо этого заменяют детали в надежде, что это решит проблему. Иногда проблема устраняется, а иногда нет, и механик пытается переложить на вас расходы. Иногда неправильный диагноз – это честная ошибка, и механик не взимает с вас плату. Но если механик не может оправдать первый ремонт и не вернет его, вам следует поискать в другом месте. Следует избегать механика, который часто ставит неправильный диагноз.

  • «Не повредит сделать то или иное» или «это только вопрос времени».
  • Вы узнали это очень давно, когда были ребенком. «Если он не сломан, не чините его». То же самое и с вашим механиком, который может попытаться заставить вас заменить детали или жидкости, которые не нужно заменять. Некоторые сомнительные механики расскажут вам о других отремонтированных ими транспортных средствах, у которых были определенные проблемы. И хотя у вашего автомобиля может не быть этой конкретной проблемы, появление этой проблемы – лишь вопрос времени.По словам механика, сделать это сейчас не помешает. Этого механизма следует избегать, поскольку вряд ли ваши интересы будут поставлены на первое место.

    Вы знаете, что ваш холодильник со временем потребует ремонта. Но зачем покупать новый сейчас, если он работает нормально? То же самое и с ремонтом автомобилей. Если ваш генератор работает нормально, действительно нет причин его заменять. Когда он начинает выходить из строя, вы можете заменить его.

    Так вот, из этого правила могут быть некоторые редкие исключения, но механик, который делает это часто, пытается быстро заработать.В редких случаях стоит подумать о ремонте прямо сейчас. Возьмем, к примеру, проблему, над которой NCCC работала много лет. В этом случае мы рекомендовали всем, кто владеет определенными автомобилями Nissan, отремонтировать определенную часть, которая, как известно, является неисправной, которая, как известно, нанесла ущерб в тысячи долларов, подлежала федеральному расследованию, являлась предметом многочисленных судебных исков, а это не был отозван.

    «Право на ремонт» вашего компьютера и iPhone, объяснение

    В прошлом месяце покупатель принес свой Macbook Air 2018 года в компанию West Seattle Computers.Она пролила на него воду. Техники разобрали машину, изолировали сломанную часть и нашли потенциально легкое решение; порт питания. Проблема заключалась в поиске замены.

    «Мы не можем получить запчасти напрямую от Apple», – говорит владелец Эрик Тишкофф, объясняя, что компания отказывается продавать их таким независимым магазинам, как его. Он также не мог найти новую нигде. «Нам просто пришлось вернуть машину и сказать, что мне очень жаль».

    Тишков думает, что мог бы отремонтировать за пару сотен долларов.По его оценкам, Apple будет брать от 800 до 1200 долларов. Заказчик согласился и решил подождать и посмотреть, появится ли деталь на вторичном рынке в будущем. Тем временем она купила новый компьютер у Apple.

    Магазины и покупатели по всей стране ежедневно сталкиваются с аналогичными проблемами, и не только с продуктами Apple. Планшеты Microsoft Surface приклеены так плотно, что «вам придется сломать его», чтобы починить, как говорит один технический специалист, что делает ремонт дорогостоящим.«Asus – еще один производитель компьютеров, который отказывается продавать запчасти», – говорит Тишкофф. (Asus не ответила на многочисленные запросы о комментариях.) Он добавил, что некоторые производители даже затрудняют поиск руководств, необходимых для исправления.

    Активисты #RightToRepair с демонстрации в Бельгии. Тьерри Монасс / Getty Images

    Когда дело доходит до разрешения стороннего ремонта, производители «не имеют экономического стимула», – говорит он.«Система поощряет людей выбрасывать [электронику] и заменять ее».

    Но сопротивление быстро увеличивается. Сторонники «права на ремонт» пытаются заставить производителей сделать свою продукцию более ремонтопригодной и улучшить доступ третьих лиц к критически важным инструментам, деталям и информации. Даже фермеры борются с John Deere за возможность ремонта тракторов.

    «Когда люди узнают, что им на самом деле напортачили, они злятся», – сказала Гей Гордон-Бирн, исполнительный директор Ремонтной ассоциации, которая помогает возглавить толчок.«Мы действительно сильно выросли».

    В этом году право на ремонт счетов было введено в рекордных 20 штатах. Эта государственная стратегия, по словам Гордон-Бирн, основана на более ранней войне, которую независимые автомагазины вели против автомобильных компаний и выиграли.

    Выключение контрольной лампы двигателя

    Барри Стейнберг владеет сетью из четырех автомагазинов Direct Tire and Auto Repair, разбросанных по всему Массачусетсу. По его словам, 90-е годы кардинально изменили механику. По мере того, как автомобили становились все более сложными и компьютеризированными, производители перестали предоставлять им информацию или инструменты, необходимые для исправления ошибок.

    Он помнит одно руководство по ремонту, в котором были намеренно удалены страницы. Компании также усложняли взаимодействие с автомобильными компьютерами до такой степени, что он не мог заменить даже мелкие детали, такие как переключатели окон. Однако, пожалуй, самой неприятной проблемой был индикатор проверки двигателя.

    «Мы были в шатком положении, потому что не могли починить вашу машину»

    «Я не смог диагностировать контрольную лампу двигателя», – сказал он, или выключить ее после ремонта.«На самом деле они не давали нам всю информацию. Мы были в шатком положении, потому что не могли починить вашу машину ».

    Клиенты, которые были с семьей Стейнберг на протяжении десятилетий, были вынуждены вместо этого обращаться к дилеру, где встреч может быть мало, а цены значительно выше. К началу 2000-х независимые магазины, такие как Steinberg’s, требовали «права на ремонт».

    После того, как законодательные попытки застопорились на федеральном уровне, борьба достигла апогея в Массачусетсе.Стейнберг и его коллеги дали показания законодателям штата, и даже ведущий NPR-шоу Car Talk , который в течение многих лет управлял независимым магазином, участвовал в продвижении законопроекта.

    В 2012 году предложение было наконец вынесено на референдум штата, где его одобрили 86 процентов жителей. Это была одна из самых больших границ в истории государства. Чтобы не допустить распространения импульса, производители заключили меморандум о взаимопонимании с ремонтными мастерскими по всей стране.

    «Меморандум о взаимопонимании был в значительной степени основан на законодательстве штата Массачусетс», – сказал Аарон Лоу из Auto Care Association – торговой группы, которая представляет независимые магазины и подписала соглашение.По его словам, на самом деле труднее всего было разобрать законопроект на уровне штата. «Это были очень сложные переговоры».

    Стейнберг говорит, что битва того стоила. «Сейчас мы работаем над множеством автомобилей, которых не было бы», – сказал он, глядя на Porsche Panamera, от которого ему пришлось бы отказаться десять лет назад. “Это великолепная машина”.

    От машин к компьютерам

    Увидев успех, защитники права на ремонт в цифровом формате последовали примеру автомобильного движения.

    «Первый проект этого типового закона был адаптацией того, что они сделали для автомобилей», – сказал Натан Проктор, директор кампании за право на ремонт американской PIRG, организации по защите прав потребителей. «Просто выньте часть, где написано« автомобили », и вставьте все, что имеет микропроцессор».

    Первый цифровой счет за право ремонта был введен в Южной Дакоте в 2014 году, и движение неуклонно расширялось от штата к штату. В 2015 году законопроекты обсуждали четыре штата, в прошлом году – 18.В 2019 году законодатели в 20 штатах внесли законопроекты.

    В 2019 году законодатели в 20 штатах внесли законопроекты о праве на ремонт

    «У нас еще не было победы, но мы были близки», – сказала Гей Гордон-Брайн, отметив, что предложения в Нью-Йорке и Массачусетсе, скорее всего, станут законом. По ее словам, большая часть задержки связана с «агрессивным» сопротивлением со стороны промышленности. «Apple была самым ярым противником».

    В Калифорнии Apple успешно призвала законодателей Калифорнии отказаться от закона о праве на ремонт, аргументируя это тем, что клиенты могут причинить себе вред, ремонтируя iPhone самостоятельно.Компания также наняла лоббистов в Нью-Йорке и дала показания в Небраске, среди прочего, чтобы противостоять движению. «Наша цель в работе с законодателями – обеспечить безопасность клиентов, конфиденциальность и качество продукции», – заявила Apple, которая недавно объявила о партнерстве по ремонту с розничным продавцом больших коробок Best Buy. «Мы хотим быть уверены в том, что наши клиенты всегда будут уверены, что их продукция будет отремонтирована правильно и безопасно и с соблюдением требований вторичной переработки». Компания также указала на свою программу авторизованных поставщиков услуг Apple, в которую, как они сообщают, входят более 1800 сторонних технических поставщиков.Из них «почти 1000» являются лучшими покупками.

    Не только Apple выступает против движения «Право на ремонт». В этом году в Вашингтоне законопроект о праве на ремонт прошел через комитет, но был остановлен до того, как дошел до пола. Сообщается, что Microsoft, который является одним из крупнейших работодателей штата, принимал участие в усилиях по недопущению его распространения. «Мы работаем с нашими отраслевыми партнерами, чтобы предоставить варианты ремонта, обеспечивающие качество ремонта», – сказал представитель Microsoft, отказавшись вдаваться в подробности.

    Учитывая это решительное противодействие независимому ремонту, не все владельцы магазинов убеждены, что право на ремонт может привести к ощутимому прогрессу. «Есть слишком много способов усложнить ситуацию», – сказал Крейг Бейкер, владелец ремонтной мастерской TopTech в Вирджинии; в другом штате, где законопроекты о праве на ремонт застопорились. «На планете нет энергии, которая упростила бы задачу, потому что производители не собираются сотрудничать».

    Опасения небезосновательны. Критики указывают на компании, которые говорят клиентам, что их гарантии будут аннулированы, если они будут использовать сторонние детали или услуги; несмотря на то, что эта практика является незаконной в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса 1975 года.Запланированное устаревание – когда компании намеренно делают свою продукцию менее долговечной, чтобы стимулировать замену, – это еще одна проблема, вызывающая беспокойство.

    Независимым автомагазинам уже пришлось возобновить переговоры по соглашению о праве на ремонт, потому что, по их словам, производители автомобилей использовали лазейки в сделке и находили новые способы сделать ремонт дорогим.

    Тем не менее, Эрик Тишкофф из Сиэтла надеется, что существенные изменения могут произойти. Он особенно взволнован возможностью лучшего доступа к деталям, что, по его словам, позволит ему сказать «да» практически каждому проекту, который приходит в его магазин.

    «У потребителей будет гораздо больше выбора», – пояснил он, добавив, что это, вероятно, приведет к снижению цен, увеличению количества ремонтов и увеличению срока службы машин. По его словам, такой переход принесет пользу как окружающей среде, так и клиентам. Не говоря уже о его магазине. «Мне бы хотелось, чтобы ремонтные работы проводились в штате Вашингтон и повсюду».

    Обновление : к этой статье была добавлена ​​дополнительная информация о программе сторонних поставщиков услуг Apple.

    Подпишитесь на информационный бюллетень «Товары». Дважды в неделю мы будем присылать вам лучшие истории о товарах, в которых рассказывается, что мы покупаем, почему мы это покупаем и почему это важно.

    «Мы будем получать регулярные обновления тела»: как будут выглядеть люди через 100 лет? | Биология человека

    Предсказывать будущее в лучшие времена – глупая игра. Сейчас это безумие – так много всего витает в воздухе технологически, политически, экономически, экологически и духовно, что кажется столь же вероятным, что к 2118 году мы будем дрожать в пещерах, как наслаждаться нашими новыми бионическими экзоскелетами.Несмотря на все разговоры о том, что люди живут дольше, продолжительность жизни в последние годы практически не изменилась. Ближайшее будущее выглядит не столько моложе и стройнее, сколько старше и толще, поскольку средний возраст в развитых странах к середине века превышает 40 лет.

    Но из всех разработок, появляющихся сейчас, именно технологии, сфокусированные на человеческом теле, по-видимому, вносят наибольший хаос в систему. Калифорнийские биотехнологические стартапы говорят о том, что смерть должна быть «необязательной». Facebook работает над телепатическими интерфейсами.Бионические конечности скоро превзойдут человеческие конечности. Технология редактирования генов Crispr-Cas9 теоретически позволяет нам возиться с геномами. Мы могли смотреть, думать и чувствовать совершенно по-разному.

    Готовы ли мы относиться к нашим телам как к аппаратным средствам? Возможно, мы туда доберемся. Возьмите что-нибудь столь же безобидное, как татуировки, популярность которых выросла примерно одновременно с информационным веком. С одной стороны, они представляют собой тенденцию моды в стиле ретро. В другом они демонстрируют повышенную готовность изменить нашу физическую сущность.Вы можете думать о них как о отметках хирурга до того, как появятся настоящие улучшения. Я попросил шесть ученых и мыслителей поделиться своим видением тела в следующем столетии.

    «Трудоспособные люди будут использовать протезы конечностей»: Саманта Пейн , соучредитель и главный операционный директор Open Bionics, робототехнической фирмы из Бристоля заменить здоровые конечности бионическими », – говорит Саманта Пейн из Open Bionics. Фотография: Роб Эванс

    Когда мы начали в 2014 году, мы решили сосредоточиться не только на снижении стоимости протезирования, но и на преодолении социальной стигмы в отношении инвалидности.Мы нашли лучший способ сделать это – использовать повествование о супергероях и сделать устройства супер-стильными и завидными. Мы хотели, чтобы дети ходили в школу, хвастались своей новой бионической рукой и вызывали зависть у друзей. Это полная противоположность тому опыту, который у людей с ампутированными конечностями был раньше, когда у них была фальшивая рука с нулевой функциональностью или крючок для протеза.

    Теперь мы наблюдаем это интересное социальное явление, когда бионические устройства стали крутыми. Они больше связаны с популярной культурой, более знамениты.И мы видим, как эту технологию можно использовать для трудоспособных людей. Немецкая корпорация Ottobock производит протезы конечностей для медицинского использования, а сейчас производит механические экзоскелеты для рабочих VW, чтобы повысить эффективность их работы на заводе. Компания Roam Robotics создала экзоскелет для лыжников. Мы еще увидим это. Все, что нам нужно, это меньшие двигатели, лучшие батареи; как только компоненты будут совершенствоваться, продукты поступят на рынок.

    Я придерживаюсь мнения, что оборудование достигнет точки, в которой оно сможет превзойти человеческое тело.Это немалая проблема – человеческое тело невероятно сложное. Сила, ловкость и сенсорная обратная связь руки действительно трудно воспроизвести. Но мы туда доберемся. И что тогда остановит людей, желающих поменяться конечностями? У нас уже было множество людей в социальных сетях, говорящих о том, что они хотят заменить здоровые конечности бионическими.

    Я чувствую, что произошел огромный культурный сдвиг. Мы обнаружили очень четкий разрыв между более молодыми инвалидами и людьми в возрасте 40 лет и старше.Старшие хотели, чтобы бионическая рука была как можно ближе к настоящей коже. Все молодое поколение хочет персонализированных рук. Мы перешли от общества, в котором ценится конформность, в общество, в котором ценится индивидуальность. Люди охотнее экспериментируют со своим телом. Он широко открыт.

    «К 2030 году я ожидаю, что люди будут регулярно посещать автомастерские для обновлений»: Золтан Иштван, трансгуманистский автор и активист

    Мне ввели чип-имплант в руку, когда я баллотировался на пост президента США в 2016 году в качестве кандидата партии трансгуманистов.В то время я знал только горстку людей, у которых они были. Теперь это делают десятки тысяч – и некоторые компании поощряют своих сотрудников получать чипы, чтобы начальники могли лучше отслеживать рабочий процесс. Имплантаты – это небольшая часть нашего трансчеловеческого будущего. Я уже знаю, что биохакеры планируют ампутировать здоровые конечности и заменить их управляемыми мозгом роботами. Роботизированные конечности еще через 15 лет будут более функциональными, чем конечности человека, но это не остановит людей, которые хотят быть киборгами. Роботизированные конечности можно модернизировать по мере появления новых технологий.

    Настоящий поворотный момент для здоровья человека будущего – это бионические органы. Уже десятки медицинских компаний хирургическим путем оснастили людей роботизированными устройствами, которые имитируют и заменяют определенные органы, такие как поджелудочная железа, глаза и сердце. В течение 20 лет все эти бионические органы будут синхронизироваться с помощью личных инструкций со смартфона, что позволит людям достичь подвигов, о которых они даже не догадывались: подняться на Эверест в 80 лет или заниматься безумным сексом всю ночь. Бионические органы могут и будут превосходить свои биологические аналоги; Я ожидаю, что к 2030 году люди будут регулярно посещать автомастерские для обновлений.

    Танцор Королевского оперного театра Джордан Аджади. Фотография: Густаво Папалео / The Guardian

    Будущее работы более сложное. Роботы угрожают украсть все наши рабочие места. Такие компании в Калифорнии, как Kernel и Neuralink, уже решают эту проблему, пытаясь сделать людей более эффективными сотрудниками. Они стремятся создать нейронные протезы, которые позволяют человеческому мозгу в реальном времени взаимодействовать с машинным интеллектом, включая ИИ и Интернет. И если наши мысли напрямую связаны с машинами – суперкомпьютеры уже могут выполнять 200 000 триллионов вычислений в секунду – к чему это приведет человечество? Трансгуманисты считают, что это ведет к сингулярности, моменту времени – вероятно, около 2045 года – когда экспоненциальная эволюция машинного интеллекта вырастет за пределы возможностей понимания биологическим мозгом.Подобно муравью, пытающемуся понять людей, homo sapiens не поймет слишком умный ИИ. Единственный способ остаться на вершине пищевой цепи для людей – это напрямую слиться с ИИ, загрузив в него свои мысли и всю личность.

    Это будущее, которое иногда называют коллективным разумом – потому что все подключены к ИИ и друг другу одновременно – является спорным результатом. Но экономика может вызвать трансчеловеческое будущее больше, чем люди хотят. Чтобы быть лучше роботов, нам нужно победить их, а это значит присоединиться к ним.Биология слишком ограничена, чтобы мы могли дольше оставаться конкурентоспособными.

    «Люди могли бы жить тысячи лет»: Обри де Грей, биомедицинский геронтолог и главный научный сотрудник Исследовательского фонда S Ens, благотворительной организации, занимающейся возрастными заболеваниями «Как только мы этого не сделаем. с возрастом наше долголетие будет определяться другими факторами », – говорит геронтолог Обри де Грей. Фотография: Getty Images

    Я бы сказал, что вероятность того, что мы возьмем старение под решительный контроль в течение 20 лет, составляет 50/50.Через 100 лет вероятность того, что мы достигнем этой цели, составляет 80% или 90%. По-прежнему будут аспекты старения, которые мы не сможем контролировать – различные типы клеточных и молекулярных повреждений, – но мы сможем оставаться в зоне комфорта, где эти повреждения не будут сопряжены с серьезными рисками.

    Когда мы не стареем, наша продолжительность жизни будет определяться другими факторами. Мы можем назвать это приблизительными цифрами, если экстраполировать сегодняшние показатели смертности в раннем взрослом возрасте. Доля людей, умирающих в 26 лет, сейчас составляет менее одного человека на тысячу.Если мы устраним старение, этот показатель будет оставаться неизменным с каждым годом: экстраполируйте это, и вы можете получить людей, живущих тысячи лет. Мы также будем приближаться к автомобильным авариям, пандемиям, астероидам, поэтому нет смысла определять, сколько в среднем люди проживут.

    Я не верю, что решение проблемы старения увеличит экономический разрыв. Выгоды будут чрезвычайно ценными

    В последнее время мы наблюдаем выравнивание ожидаемой продолжительности жизни, но в значительной степени потому, что достижения, которые привели к значительному росту в XIX и XX веках, теперь приносят убывающую отдачу.Еще есть эпидемия ожирения. Но это перестает быть проблемой, когда людям не нужно заботиться о себе, потому что лекарство достаточно хорошее, что произойдет довольно скоро.

    Единственный переломный момент будет состоять из комбинации ряда методов лечения, которые восстанавливают различные типы повреждений, которые накапливаются в организме. Мы работали над классификацией этих типов повреждений по семи большим категориям, что позволяет нам решить, как мы можем их лечить. Один из них – потеря клеток, когда они умирают и не заменяются автоматически делением других клеток.Если это происходит, нам нужна терапия стволовыми клетками. Разным органам нужны немного разные типы, но лишь немного разные, поэтому такая классификация полезна.

    Я не верю, что решение проблемы старения увеличит экономический разрыв. Выгоды будут чрезвычайно ценными; он окупится в кратчайшие сроки. Любая страна, которая принимает политическое решение не платить за это посредством налогообложения, вскоре станет банкротом, поскольку в других странах свое хронологически пожилое население продолжает вносить вклад в развитие общества.

    Я не вижу рисков для существования. Меня интересуют другие риски, такие как столкновения с астероидами; как только мы начнем понимать, что старение устраняется, мы гораздо больше будем заботиться об этих рисках и почувствовать себя более заинтересованными в них. Меня тоже не слишком беспокоит перенаселение. Перенаселение на самом деле связано с загрязнением – ущербом, который наносят люди. Но мы приобретаем солнечные технологии, опреснение, многие вещи, которые уменьшат вред, который мы наносим планете, и, следовательно, увеличим ее возможности.Нет причин, по которым он не может вместить 70 миллиардов человек.

    «Мой партнер и я идентифицируем себя как киборги»: Мун Рибас , соучредитель Общества трансвидов в Барселоне

    Люди будут развиваться. Мы не всегда были людьми. Мы были морскими существами, потом мы жили на деревьях, потом мы стали людьми. Скоро мы станем кем-то другим. Технологии – это часть нашей жизни, и они также станут частью нашего эволюционного пути.

    В 2013 году я придумал для себя дополнительное чутье.У меня есть датчики на ногах, чтобы я мог воспринимать сейсмическую активность планеты: когда где-то происходит землетрясение, я это чувствую. Я называю это сейсмическим чувством. Я считаю это не боди-хаком, а разум-хаком – моей целью было использовать технологии, чтобы изменить мое восприятие реальности.

    Некоторые компании поощряют своих сотрудников получать чипы, чтобы начальство могло лучше отслеживать рабочий процесс.

    Мы вступаем в эпоху, когда мы можем использовать технологии, чтобы воспринимать то, чего иначе не могли бы. Приятно, что каждый сможет создать свои собственные чувства.У моего делового партнера, Нила Харбиссона, в череп имплантирована антенна, которая позволяет ему слышать цветные волны. Он улавливает цветовую частоту, которая создает вибрации в его черепе, которые он воспринимает как звук. Его восприятие цвета теперь превосходит обычное человеческое восприятие, поскольку оно включает ультрафиолет и инфракрасный свет. У друга есть дополнительные чувства в ушах, которые могут определять атмосферное давление и позволяют ему предсказывать погоду. Мы разрабатываем ретро-восприятие, чтобы вы могли видеть, что происходит позади вас; у машин оно уже есть.Вместо того, чтобы загружать новые чувства для нашего телефона, мы скоро будем загружать новые чувства для себя.

    Мой партнер и я идентифицируем себя как киборги, поскольку мы больше не на 100% люди. У нас появились новые части тела, которые открывают нам доступ к восприятию, выходящему за рамки обычного человеческого восприятия. Это не о дополнении реальности или жизни в виртуальной реальности; это больше о раскрытии реальности, которая уже существует.

    Я уверен, что в будущем появятся компании, предлагающие это на коммерческой основе, но для меня это не так интересно, как творческие возможности.Теперь у меня два биения в моем теле, одно сердцебиение и земное биение. Я не чувствую себя ближе к машинам; Я чувствую себя ближе к природе и другим животным. Я думаю, что вполне возможно, что мы сможем изменить наши тела таким образом, чтобы почувствовать себя ближе к планете. Нас могут вдохновлять другие существа и то, как они воспринимают реальность. Это моя оптимистическая точка зрения.

    «В теле будут человеческие элементы, но оно будет интегрировано с технологиями»: Брейден Алленби , инженер-эколог из Университета штата Аризона и соавтор Техно-человеческое состояние

    Мы входим Антропоцен – эпоха, когда именно люди играют наиболее важную роль в развитии жизни на планете.Но люди не только изменяют Землю, мы также конструируем самих себя. Искусственный интеллект и технологии редактирования генов означают, что человек превратился в пространство дизайна.

    Я считаю, что раскол между миром людей и миром природы, в котором мы все выросли, начнет выглядеть устаревшим. Человек станет совсем другим, когда мы сольемся в техно-человеческих сетях. Мы привыкли думать о себе как о картезианских личностях: отдельно от природы, отдельно от других человеческих форм.Но если вы посмотрите на то, что произошло с нашими когнитивными процессами за последние пару десятилетий, вы увидите, что это уже меняется. Мы уже передали Google большую часть наших когнитивных способностей. Люди больше не могут читать карты, потому что Google Карты подсказывают им, куда им идти. Дарпа (Агентство перспективных оборонных исследовательских проектов вооруженных сил США) недавно прошил человека, чтобы он мог телепатически управлять несколькими дронами. Это только начало.

    Фотография: Густаво Папалео / The Guardian

    В то же время наша индивидуальность стала новым пространством битвы – и последствия для познания огромны.Все, что мы узнаем о мозге, показывает, насколько несовершенны наши процессы принятия решений, особенно когда мы находимся в состоянии стресса. Наше познание не так эффективно, как мы думаем. Современная информационная среда намного сложнее и быстрее, чем все, что мы когда-либо видели. Люди в качестве защиты от этой сложности возвращаются к простым повествованиям и политике идентичности. Злоумышленники учатся манипулировать этими идентичностями.

    Если мы сможем пережить этот момент, я думаю, мы двинемся к миру, в котором человек больше не является мерой всех вещей.Оказывается, мы просто компоненты больших операционных систем. Вместо образа Франкенштейна о технологиях, уничтожающих людей, мы объединим их. В теле по-прежнему будут человеческие элементы; но это не будет похоже на то, что мы с вами называем человеком. Это сложно представить, но это уже происходит. Посмотрите на любую городскую улицу. По крайней мере половина людей смотрит в свои телефоны. Мы уже интегрированы в сети за пределами нашей физической среды.

    «Я бы хотел вывести мозг онлайн»: Брайан Джонсон, основатель Kernel, Калифорния start up, который разрабатывает интерфейсы мозг-машина «Я пытаюсь представить сценарий, в котором Мы можем количественно оценить активность нашего мозга в том, что я называю «аттебайтами», – говорит Брайан Джонсон, основатель Kernel. Фотография: Kelly Lee

    . Какими мы будем через 100 лет, – один из наиболее важных вопросов, которые мы могли бы задать как биологический вид.Обычно люди могли разумно предсказать обстоятельства своей жизни, а также жизни своих детей. Сейчас скорость изменений такова, что мы не можем заглядывать дальше, чем на десятилетие или два вперед. Цель не в том, чтобы заставить людей предсказывать будущее. Чтобы заставить их понять, что они не могут предсказывать будущее, и создать альтернативные модели, чтобы думать о будущем.

    До того, как мы сможем радикально улучшить себя, осталось всего несколько открытий. Я создаю интерфейсы “мозг-машина”, которые переведут мозг в оперативный режим, аналогично тому, как сейчас выполняются другие функции организма.Ваши шаги «в сети», если вы хотите, чтобы они были. Пищевая ценность еды, которую вы едите, тоже может быть «онлайн». Но ваш мозг отключен. Если я хочу знать, что происходит в вашем мозгу, я должен спросить вас: «Что происходит в вашей голове?» Затем вы спросите ту небольшую часть своего мозга, о которой знаете. Я хотел бы вывести как можно большую часть мозга в онлайн и сделать его таким же посредником в нашем существовании, как смартфоны.

    Мы можем измерить, что делают компьютеры с мегабайтами и гигабайтами.Я пытаюсь представить сценарий, в котором мы можем количественно измерить активность нашего мозга в «аттебайтах». В конце концов, вы можете скачать круговую диаграмму нейропроцессов вашего мозга. Вы можете обнаружить, что уделили 737 000 аттебайт внимания разговору о будущем. Вы можете обнаружить, что думали о ссоре со своим партнером 45 раз в тот день. Думайте об этом как о счетчике шагов для мозга.

    Что произойдет, если эти данные перейдут в оперативный режим? Есть антиутопический сценарий, когда мозг становится открытым для бизнеса.Вы можете представить себе товары и услуги, которые могут развиваться, зная, что происходит в чьем-то мозгу. Facebook в настоящее время работает над интерфейсами мозг-машина, но добавление чего-то подобного в их экосистему было бы действительно ужасной ситуацией для всех. Мы не можем быть осторожными или достаточно вдумчивыми в том, как мы это делаем.

    Если бы мы могли установить единый приоритет для человечества, это улучшило бы наше познание. Все, что мы есть, все, что мы делаем, идет вниз по течению от мозга.Как мы управляем собой, как мы справляемся с изменением климата, как мы управляем экономикой – все зависит от наших когнитивных процессов.

    Люди необычайно искусны в достижении огромных успехов. Мы боремся со многими вещами. Мы склонны к негативным настроениям и предубеждениям. Но было бы неразумно делать ставки против человечества. Я очень оптимистично оцениваю наш потенциал.

    Комментируете статью? Если вы хотите, чтобы ваш комментарий был рассмотрен для включения на страницу писем журнала Weekend в печатном виде, отправьте электронное письмо по адресу Weekend @ theguardian.com, включая ваше имя и адрес (не для публикации).

    Разница между механиком и автомобильным техником

    1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

    3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%.В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов в области автомобилестроения, дизельного топлива, ремонта после столкновений, мотоциклов и морских техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

    7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

    10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

    11) См. Подробные сведения о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

    12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики – 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям – 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

    14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрении работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

    15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.

    16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

    20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях университетского городка.

    21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

    22) Грант «Приветствие за служение» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, во всех кампусах. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

    24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

    25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, инспектор по смогу и менеджер по запасным частям.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в Содружестве. Массачусетса (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов (данные по Массачусетсу и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованную в мае 2021 года, и составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. 2 июня 2021 г.)

    26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. ИМП достижения выпускников могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Начальный уровень зарплаты могут быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в штате Массачусетс (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов (данные по Массачусетсу и развитию рабочей силы, май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Согласно опубликованной в мае 2021 года оценке почасовой оплаты труда квалифицированных сварщиков в Северной Каролине в размере 50% почасовой оплаты труда, она составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине – 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено 2 июня 2021 г.)

    27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной программы предварительных требований. 18 недель плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

    28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту автомобилей и связанных с ними ремонтных работ в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Выпускников ИТИ достижения могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетс составляет от 30 765 до 34 075 долларов (данные по Массачусетсу и развитию рабочей силы, май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Оценка рабочей силы из средних 50% почасовой заработной платы квалифицированных специалистов по ДТП в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 17,94 доллара и 13,99 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Специалисты по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей, дата просмотра – 2 июня 2021 г.)

    29) Расчетная годовая средняя зарплата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI – образовательный учреждение и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработная плата.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве дизельных техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и Специалисты по дизельным двигателям (49-3031) в Содружестве Массачусетса составляет от 34 323 до 70 713 долларов (Массачусетс, рабочая сила и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,20 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Автобусы и грузовики и специалистов по дизельным двигателям, дата просмотра – 2 июня 2021 г.)

    30) Расчетная годовая средняя зарплата механиков мотоциклов в профессиональной занятости и заработной плате Бюро статистики труда США, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или зарплату . Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 30 157 долларов (штат Массачусетс). Рабочая сила и развитие трудовых ресурсов, данные за май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую оплату средние 50% для квалифицированных мотоциклистов в Северной Каролине, опубликованные в мае 2021 года, составляют 15,94 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Motorcycle Mechanics, просмотрено 2 июня 2021 г.)

    31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или трудоустройство. зарплата. Достижения выпускников ММИ могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, такие как обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество Массачусетса стоит от 30 740 до 41 331 долларов США (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Согласно оценке Министерства труда США почасовой заработной платы в размере 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованной в мае 2021 года, она составляет 18,61 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Механики моторных лодок и техники по обслуживанию, просмотрено в июне 2, 2021.)

    33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

    34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, такие как оператор ЧПУ, ученик машиниста и инспектор обработанных деталей.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металлообработки и Пластик (51-4011) в Содружестве Массачусетса стоит 37 638 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Северная Каролина Информация о заработной плате: Министерство труда США оценивает почасовую оплату в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованную в мае 2021 года, и составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г., Операторы компьютерных инструментов с числовым программным управлением, просмотрено 2 июня 2021 г.)

    37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

    38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса – 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики – 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям – 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары – 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра – 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    39) Переподготовка доступна для выпускников только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

    41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 61 700 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Временное увольнение и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

    42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 43 400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2019–29 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI – образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.

    43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 24 500 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми заменами.См. Таблицу 1.10. Временное увольнение и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

    44) Для специалистов по ремонту кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 13 600 вакансий в год в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра – 3 июня 2021 г. UTI – образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.

    45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. Видеть Таблица 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI – образовательное учреждение. и не может гарантировать работу или зарплату.

    46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3,5 и посещаемость 95%.

    47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в стране специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, просмотрено 3 июня 2021 г.ИМП является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемые 2029, Бюро статистики труда США, www. .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    49) У.S. Бюро статистики труда прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтов составит 159 900 человек. См. Таблицу 1.2. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра – 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране к 2029 году составит 452 500 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра – 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2029 году составит 141 700 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотр 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2019 по 2029 год составит: Техники и механики автомобильного сервиса, 61 700; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты – 24 500 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики – 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением.См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 годы, Бюро США. статистики труда, www.bls.gov, дата просмотра – 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

    Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.