Может ли быть из за шруса вибрация: Помогите: вибрация при ускорении [Архив]

Содержание

Помогите: вибрация при ускорении [Архив]

Просмотр полной версии : Помогите: вибрация при ускорении

Здравствуйте. Нужна помощь в диагностике.

С недавнего времени при интенсивном ускорении (педаль в пол) с любой скорости стал замечать вибрацию. Первое время списывал это на рельеф дорожного покрытия. Потом вибрация стала более заметна. Особенно это заметно, если дорога в горку да с поворотом.

Балансировка колес ничего не дала, да и если подумать, то в таком случае вибрация была бы постоянной, а не только при разгоне.

На стоянке на нейтрали пробовал раскрутить двигатель на максимум. Такого эффекта не наблюдается. Только при достижении 6500 об. минуту происходит как мне показалось электронное ограничение и сброс газа, но так как педаль все еще нажата, то обороты опять поднимаются до определенной величины и опять скидываются. Получается некого рода искусственная вибрация. Я прав?

Что же это может быть ?

Исправил подпись.

Camry V30 2005 2,4 АКПП

Что же это может быть ?
Проверь внутренние гранаты. Особливо правую. Очень внимательно изучи опорный подшипник!

Очень интересный совет. Откуда такой вывод ?

Недавно менял правый внешний шрус.
Не могли снять на весу (выбивали молотком) – пришлось разбирать внутреннюю гранату (пыльник) и вытаскивать внешнюю ось целиком и выбивать гранату в тисках.
Так вот – в этом узле под пыльником внутренней гранаты была жидкая смазка. Она естественно вытекла.
На сервисе сказали это очень странно. Закинули туда обыкновенной смазки и поставили все назад.

После этих комбинаций я уже 15000 км намотал.
Разбирать и смотреть ? Какую смазку туда надо?

Очень интересный совет. Откуда такой вывод ?
Это не вывод, это рекомендация основанная на личном опыте.

Так вот – в этом узле под пыльником внутренней гранаты была жидкая смазка. Она естественно вытекла.
На сервисе сказали это очень странно. Закинули туда обыкновенной смазки и поставили все назад.
После этих комбинаций я уже 15000 км намотал.
Разбирать и смотреть ? Какую смазку туда надо?
Костоломы. Смотри тогда внимательно опорный подшипник. Он как правило меняется вместе с гранатой. Если этого не сделали, тогда дело скорей всего в нём. А на счёт смазки…. закажи оригинальную. Не такой уж и дефицит 🙂

Была такая же проблема (только 40 ка) поменял внутренний ШРУс (левый) перестало вибрировать на какое то время… сечйчас ощущение что опять есть вибрация (может уже самомго конечно глючит). Если кто знает на 40 ке тоже подшипник этот есть? мне его не меняли покупал только ШРУс… Спасибо.

Если кто знает на 40 ке тоже подшипник этот есть? мне его не меняли покупал только ШРУс… Спасибо.
Думаю конструктив одинаковый, а значит подшипник есть! 🙂

Я вот заметил в последнее время на своем пепелаце тоже вибрации при старте и наборе скорости. Допустим, еду по городу, пусть 40 км/ч на 4 передаче, давлю на газ, скорость набирается, но появляется ощутимая вибрация и гул. Вибрация такая, что центральное зеркало дрожит и вид смазывается, будто басы качают. Что за фигня? Сегодня на ТО-5 был, сказали, что всё всё ок, только стабы на передней подвеске поменяли.

А у меня не вибрация, а гул. Мне кажется что с коробкой глюк. Потому что похоже на то, как если на механике допустим ехать на повышенной передаче.

Мне официалы так же сказали что все хорошо (даже колеса еще раз сбалансировали), и только свой механик определил что ШРУс… при покручивании колеса туду-сюда он какб ы перегибается… когда сняли трипод был ржавым, т.е где то пыльник сочился. .. А вибрация идет при наборе скорости с 70 до 80 км/ч. еще может быть в выштамповках клес грязь, соответственно их надо снять и помыть изнутри… + сход-развал может повлиять на данную тему… больше по-сути там ничего и нет…

Давно сюда не заходил.
По теме я заезжал в сервис – подняли – посмотрели – ничего криминального не обнаружили.
Сказали ездить.

Вибрация сохранилась, однако, как я и писал ранее – только при сильном ускорении С ЛЮБОЙ скорости.
Если ускоряться плавно, то ее совсем нет.

Жду когда опять порву пыльник или сломается шрус – тогда буду менять всю ось в сборе.
Пока ИМХО не мешает ездить.

Здраствуйте, пару дней назад взял машинку, очень нравится всё супер, но есть одна проблема которая меня стала напрягать, это вибрация! Предыдущие машины (2шт) продавал именно из за проблем с ней. Вибрация была на руле(свыше 100км руль било до невозможности), а здесь опять эта присловутая вибрация но в другом уже выражении.

Вибрация появляется на кузове и только при скорости 0-30 может до 40км/ч при интенсивном ускорении, если ездить не напрягаясь то ничего нет, но естественно мне это не нравится.

Возможно она сльнее появляется при повороте направо и интенсивном разгоне. Что это может быть? Может это из-за подушек двигла передней и задней? Т.к. в положении D на месте есть ощутимое потряхивание как раз из-за подушек. Пробег 40 000, но реально около 70.
Был небольшой удар в правое крыло, на сто при покупке сказали всё в идеале(ходовка).
На больших скоростях всё как по маслу, ничего нет и в помине, руль не трусит вообще при любой скорости, до 200км/ч проверял всё ок. Вибрация в ногах вот только при старте. Новая резина стоит, сейчас подкачал 2.3 передок ничего не поменялось. Сказали 3000км прошла нужно отбалансировать, но я сомневаюсь что это повлияет. Вообще машина хорошего друга, нехорошо получается что он про это ничего не говорил.

Подскажите

Приветствую! У меня примерно похожая проблема. При обычном разгоне с места до 20-30 км, появлялась вибрация. Заехал на сто, там сказали что, правая подушка двигателя . Поменял её и как бы вибрация вроде пропала. Но через некоторое время опять появилась. Что думаете по этому поводу ? У меня Камри 35 3л 2005 года.

Очень нужна помощь новичку, сегодня появилась сильная вибрация при разгоне и удержании скорости, при опускании педали и пускании накатом вибрации нет. сегодня поставил камеру гопро под капот посмотреть на правый шрус и увидел страшную вещь двигло очень сильно вибрирует причем во всех плоскостях, подскажите в чем может быть дело? я немного сомневаюсь что такое может быть из-за подушек, ку конечно может но не так сильно. на холостых тоже начал вибрировать. по ощущениям в салоне не чествуется холостой а на вид заметно очень.

замена свечей не дала результатов

на холостых тоже начал вибрировать. по ощущениям в салоне не чествуется холостой а на вид заметно очень.

интернет на столько сильный у меня что я не могу закинуть ролик (

интернет на столько сильный у меня что я не могу закинуть ролик (Всё-таки удалось

http://youtu.be/GyPzWDDB42M.

KampuMan75

28.02.2015, 14:38

Попробуйте через интернет-кафэ выложить 😉

Всё-таки удалось

http://youtu.be/GyPzWDDB42M.
кстати когда просто газуешь движок хорошо работает мягко.

Сергей31

01.03.2015, 11:33

кстати когда просто газуешь движок хорошо работает мягко.

Ответил в другой теме

Моя, V30 2.4 АТ 2003 тоже трясется при разгоне.
Подшипники в шрусах менять, чтоли?

Сергей31

06.03.2015, 18:20

Моя, V30 2.4 АТ 2003 тоже трясется при разгоне.
Подшипники в шрусах менять, чтоли?

Нужно смотреть внутренние “гранаты”

Спасибо, Сергей.
Посмотрю, отпишусь.

Поменял внутреннюю “гранату”, и все прошло!!! Больше не трясет при разгоне. А когда колеса помыл кёрхером, засунув его в отверстя в диске, вообще вибрация ушла. Кстати грязи оттуда целыми шмотами выплывало.

Описываю свою ситуацию с вибрацией. После того, как взял машину обнаружил легкую вибрацию при равномерном движении на 80 км/ч (+- 5 км/ч), выше или ниже этой скорости вибрации не было. Так проездил пару лет, не сильно напрягало т.к. в основном передвигался по городу и редко скорость достигала 80. В последние месяцы вибрация появилась при разгоне до 40 км/ч, причем именно интенсивном разгоне. Если более или менее разгоняться равномерно, то вибрации вообще нет или она очень слабо ощутима. Вобщем заехал к официалам, меня подняли включили скорость, погоняли на разных скоростях и сказали что привод гнутый. На мой вопрос – какая именно часть, сказали меняй целиком. И все бы ничего, но ценник на запчасти резко взлетел и оригинальный привод стоит около 50 тыщ. Итак я поехал в другой сервис, где приговорили правую внутреннюю гранату. Вчера пришла заказанная граната, поменял. Выехал из сервиса – вибрация на 80 ушла в небытие! Но, при разгоне до 40 осталась, хотя и заметно уменьшилась амплитуда.

Может у кого есть какие идеи по этому поводу. Я Думаю может подушка коробки? Хотя переключения с P на D, R и т.д при нажатой педали тормоза проходят спокойно без рывком или вибраций.

поправка – покатался и всетаки вибрация при равномерном разгоне до 40 км/ч, дальше пропадает. Если разгоняться интенсивно, то чувствуется не сильно. Заезжал к коробочникам, сказали что коробка не при чём. Завтра еду на полную диагностику – подушки, шрусы, подшипники. Если кто даст совет куда копать, буду признателен.
З.Ы. двигатель работает ровно, не троит, вибрации нет.

Сергей31

21.04.2015, 17:49

к. в основном передвигался по городу и редко скорость достигала 80. В последние месяцы вибрация появилась при разгоне до 40 км/ч, причем именно интенсивном разгоне. Если более или менее разгоняться равномерно, то вибрации вообще нет или она очень слабо ощутима. Вобщем заехал к официалам, меня подняли включили скорость, погоняли на разных скоростях и сказали что привод гнутый. На мой вопрос – какая именно часть, сказали меняй целиком. И все бы ничего, но ценник на запчасти резко взлетел и оригинальный привод стоит около 50 тыщ. Итак я поехал в другой сервис, где приговорили правую внутреннюю гранату. Вчера пришла заказанная граната, поменял. Выехал из сервиса – вибрация на 80 ушла в небытие! Но, при разгоне до 40 осталась, хотя и заметно уменьшилась амплитуда.
Может у кого есть какие идеи по этому поводу. Я Думаю может подушка коробки? Хотя переключения с P на D, R и т.д при нажатой педали тормоза проходят спокойно без рывком или вибраций.

Теперь меняйте левую внутреннюю гранату, кстати правую брали новую?

По сути так и выходит. Горе-ремонтники не заметили люфт левой внутренней гранаты в редукторе.
Попал на левый шрус и на каретку редуктора (не уверен в правильности названия). В экзисте называется картер редуктора. Жду запчасти, замена не за горами. Уверен уж после этого вибрация пропадет.
P.S. правый шрус брал новый, оригинал.

Schumacher

24.04.2015, 16:13

Была такая история, Товарищь ездивший всю жизнь по Москве приехал в Воронежскую обл 200 км от Воронежа по М4, в межсезонье днем плюс ночью минус. Залез значить в грязь вечерком побуксовал но вылез, а утром на Москву так звонит с трассы что делать машину трясет бьет руль, я ему говорю балансировку проверь! Да какая балансировка типо всё было в порядке что то сломалось наверно! В итоге вызвал эвакуатор 3 часа ждал привезли его в Воронеж в сервис, подняли на подьёмник сняли колёса, почистили от грязи и с очень задумчивый видом поехал он в Москву!

DimasNSK

26. 04.2015, 19:53

DimasNSK

26.04.2015, 20:49

???

-Димон-

26.04.2015, 20:59

???

Да же одного часа не выждал )))

Было у меня такое, на определенной скорости начинало трясти как будто по стиральной доске еду – разину поменял и все прошло.

DimasNSK

27.04.2015, 06:00

Нее Димон, все в поряде и с резей и с дисками, ничего не менял же ведь, токо помыл авто и все. А на следующий день поехал и это произошло, начинаешь движение, едешь, нажимаешь на газ при отметке 60 км ч а ее как будто из стороны в сторону колбасит вся вибрировать начинает, к 100 набираешь вибрации нет.

Дмитрий2670

27.04.2015, 06:08

Всем привет! Ну вот и меня постигла эта участь с вибрацией! Ситуация такова, еду набираю скорость примерно до 60-70 км.ч. и как раз в этот момент вибрирует вся машина, отпускаю педаль газа вибрация пропадает, что же это может быть, кто что может подсказать, куда лезть что смотреть, балансир колес в норме, грязи в дисках нет и т.п., да и вообще до сегодняшнего дня все было в порядке.
Привет, была у меня подобная проблема на 30-ке, два месяца не мог найти причину пока не заехал на станцию к опытному мастеру, подняли посмотрел все и вердикт был- внутренняя граната. Самое неприятное, что она меняется вместе с приводом, поставил канадскую, т.к. машина была “америкос” и все в порядке !!!! У меня колотило на скоростях 70-80 км/ч. потом вибрация проподала.

Скорее всего вн. шрус ,ведь резине и дискам пофиг отпускаешь ты газ или нет.

DimasNSK

27.04.2015, 07:12

ну да согласен, резине и дискам пофиг.
Я вот еще что думаю, может это свеча какая нибудь из 6 не работает, от этого и колбасит машину когда газ нажимаешь при движении, ведь когда педаль газа отпускаешь вибрация проподает, врядли это шрус.

Т.е при сотке под нагрузкой свечу не шьёт?

DimasNSK

27.04.2015, 08:03

шьет наверно, но вибрация совсем незаметна на 100

DimasNSK

27.04.2015, 08:41

вообщем ладно, че гадать, поменяю свечи (думаю в них причина) отпишусь по результату.

-Димон-

27.04.2015, 08:42

вообщем ладно, че гадать, поменяю свечи (думаю в них причина) отпишусь по результату.

свечи достанешь и будет видно.

DimasNSK

27.04.2015, 08:45

свечи достанешь и будет видно.

Ну да, так точно!)

Дмитрий2670

27.04.2015, 10:30

Ну да, так точно!)
Проверь конечно свечи, но и на подъемник заедь, проверь люфт внутренней гранаты. По моему мнению если бы свечи, то колбасило бы на всех скоростях.

alexeyan

27.04.2015, 12:25

проверь люфт внутренней гранаты.
Подскажите, а как люфт правильно проверить?

DimasNSK

27.04.2015, 12:46

Проверь конечно свечи, но и на подъемник заедь, проверь люфт внутренней гранаты.

По моему мнению если бы свечи, то колбасило бы на всех скоростях.

Тоже так думаю, на всех скоростях полюбому колбасило бы, да вот только сложно понять на 100-120 км/ч, покрытия асфальтого такого хорошего нету проверить… непонятно просто, да и при большой скорости как то не понятно, вроде вибрирует меньше при нажатии на педаль газа, отпускаешь газ и все норм-нет вибрации…..

Nameless

27.04.2015, 16:46

Я вот еще что думаю, может это свеча какая нибудь из 6 не работает, от этого и колбасит машину когда газ нажимаешь при движении, ведь когда педаль газа отпускаешь вибрация проподает, врядли это шрус.
Это именно ШРУС, и именно внутренний. Скорее всего, правый. Только недавно делали на моей машине. Почитайте эту тему: http://camry-club.ru/forum/showthread.php/34012-%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%BE%D 0%B9-%D0%B2%D0%B0%D0%BB-%28%D1%88%D1%80%D1%83%D1%81%29-Camry-V40-%D0%9D%D0%B0%D0%BA%D1%80%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D0%B5%D 1%82%D1%81%D1%8F

Когда не работает один цилиндр из шести, вряд ли разгоните машину даже до 60 км/ч. Основные признаки при этом – Check Engine, троение двигателя.

Дмитрий2670

27.04.2015, 17:21

[QUOTE=Nameless;873443]
Согласен, я еще грешил на подушки двигателя, но оказалось ШРУС

DimasNSK

28.04.2015, 06:54

плохо дело, походу попал на шрусы…………..

Дмитрий2670

28.04.2015, 08:17

привет, могу кинуть телефон моего “поставщика”, он мне привозил хороший дубль и по ценнику был адекват, просто по VIN пробил и привез.

DimasNSK

28.04.2015, 08:24

Приветствую! Да можно было бы, а долго везет он?

Дмитрий2670

28.04.2015, 09:13

Приветствую! Да можно было бы, а долго везет он?
мне вез примерно неделю, ШРУС был канадский. Искал и контракт, предлагали кота в мешке, предлагали оригинал по космической цене, тут получилось прямо хорошо. Решай. Напишешь в личку если определишься.

У меня тоже уже давно живет вибрация, но привязана не к скорости, а к оборотам двигателя. При плавном таком разгоне или внатяг на 2200-2300 об/мин появляется вибрация, аж подпрыгивает машина. В сто говорят, что подушки двигателя.
Я так думаю, что если вибрация привязана к скорости машины, то это крутящаяся ходовая, а если к оборотом двигателя, то подушки. Естественно, при условии, что свечи, форсунки и т.п. в порядке.

DimasNSK

03.05.2015, 07:10

Всем привет! Диагноз подтвердился, Внутренней правой гранате хана(((

bot24RUS

08.07.2015, 16:21

Мужики, нужна помощь. Совсем уже одолела вибрация. Начинается при разгоне, где то от 110- 120 км\ч. именно при разгоне. Поменял стойки с пружинами вкруг, менял правый привод в сборе, левую внутреннюю гранату, балансировал колеса. Вибрация остается. Опишу вибрацию. Вибрирует руль. Ни в ноги, ни по кузову вибрации нет. Думал неровности дороги и все такое, но нет. Ехал по ровному участку дороги – вибрация идет в руль. 110-120 руль вибрирует. Больше скорость – 140-160 – руль начинает ощутимо дергаться. Не знаю уже куда и копать. Прошу, помогите.

Сергей31

08.07.2015, 18:29

Попробуйте на другом станке отбалансировать, а также смотрите саму резину, поменяйте сзади, проверьте сайлентблоки передних рычагов.

Мужики, нужна помощь. Совсем уже одолела вибрация. Начинается при разгоне, где то от 110- 120 км\ч.

именно при разгоне. Поменял стойки с пружинами вкруг, менял правый привод в сборе, левую внутреннюю гранату, балансировал колеса. Вибрация остается. Опишу вибрацию. Вибрирует руль. Ни в ноги, ни по кузову вибрации нет. Думал неровности дороги и все такое, но нет. Ехал по ровному участку дороги – вибрация идет в руль. 110-120 руль вибрирует. Больше скорость – 140-160 – руль начинает ощутимо дергаться. Не знаю уже куда и копать. Прошу, помогите.

а если при этой скорости на тормоз нажать, руль сильнее бить не начинает? может еще и тормозные диски посмотреть?

Вячеслав76

23.08.2015, 09:51

попробуй колёса поменять местами. Задние вперёд, передние назад…

В общем делюсь дешевым и простым методом избавления от вибрации. После замены пыльнначалаика на наружней гранате началась вибрация, видимо не соблюли порядок разборки и сборки привода. Начал готовится к замене привода, но наткнулся на фордовский форум.
Короче, необходимо установить шайбу между наружней гранатой и подшипником ступицы, тем самым сдвинув глубже трипоид в стакане. Тем самым мы сдвигаем рабочую область трипоида подальше от выработки в стакане привода. Я решил испробовать данный метод и результат очень даже порадовал, никакой вибрации- как на новой машине. Есть также нюансы, а именно сдвигая внешнюю гранату, вместе с ней смещается кольцо АБС тем самым выдавая ошибку. Из этой ситуации вышел так; снял и перевернул обратной стороной кольцо, т.к. с одной стороны имеется фаска снутри, и насадив немного обратно на гранату хорошенько замазал холодной сваркой. Метод спорный конечно и не прошел до конца испытаний, но проехал 10 км и пока норм.
Про шайбы: использовал 2 (две) обычные шайбы купленные в строительном магазине с внутренним диаметром 3см и внешним что-то около 5см, толщина- 4мм. Вот и все!!:)
И надо понимать что этот метод работает в случае если трипоид у вас не развалился и внутри имеется смазка.

в чем причины и как с ними справиться

Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.

Вибрация руля

Причины вибраций на руле

Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.

Биение руля на стоящей машине

Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.

Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.

На фото указана шаровая опора. О нем читайте здесь

Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.

Биение руля при езде на разных скоростях

Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.

Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.

Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.

балансировка колес

В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).

В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.

Погнуло диск с внутренней стороны

Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.

В-четвертых, вибрация руля может появиться, если отверстия в колесном диске не соответствуют диаметру болтов на ступице колеса. Это проявляется, когда на машину ставят неоригинальные колесные диски. В таком случае диск начинает «скакать» на ступице, возникает вибрация, которая и передается на рулевое колесо. Чем выше скорость, тем сильнее вибрирует руль.

В-пятых, «лихорадка» руля проявляется из-за дефектов покрышек. Сюда относятся деформация корда или боковины шины, которые могут быть вызваны заводским браком или неправильной эксплуатацией резины (езда по дорогам с выбоинами).

Так может образоваться грыжа на колесе

Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.

Еще одна причина вибрации на руле, которая может проявиться на средних и высоких скоростях – неравномерно затянутые или ослабленные колесные болты. В первом случае из-за того, что болты затянуты с разным усилием, возникает перекос при вращении колеса. Чем больше его центробежная сила, тем сильнее перекос и тем ощутимее биение руля. Во втором случае, если болты ослаблены, колесо начинает «скакать» на ступице, порождая отдающие в руль вибрации.

Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.

Неисправность ШРУСа

Биение руля при торможении

Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).

Как исправить вибрации на руле

Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.

1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.

2. Заменяем приводной вал. Деформированный приводной вал восстановлению не подлежит – исправить его геометрию не получится даже на СТО, а потому лучше установить на место вышедшего из строя вала новый.

3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.

4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.

5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.

Выпрямляем диск

В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.

6. Устанавливаем проставки на диски. Разные по диаметру ступичные болты и отверстия в неоригинальных колесных дисках можно «сдружить» при помощи специальных проставок (центровочных колец), которые монтируются как на шиномонтаже, так и самостоятельно.

7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.

8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.

9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.

10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.

Ремонт подвески

11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.

Проточка тормозных дисков.

В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.

Вибрация после 70-80 км/ч после замены гранаты – VI

А точно, там тесновато было, какой-то чел пару раз прошелся по передним колесам. Еще спросил типа, ничего что по литью моему ходит (у меня сейчас зимняя резина стоит на обшарпанной штамповке). “Мы знаем о японских автомобилях все”…

Сегодня попробую отбалансировать колеса, ну и помыть тоже.

———- Сообщение добавлено 15.04.2012 в 20:02 ———-

В общем, сначала поехал балансировать передние колеса, оказалось что у одной или даже у двух гаек что колеса держат сорвана резьба, у одной шпильки на которые накручиваются эти гайки скол на торце, о который скорее всего резьбу и сорвали, еще у другой шпильки уголок немного заточен и тоже на нее гайка не закручивается свободно. Там на шиномонтаже мне сказали что диски у меня кривые, может еще из-за них вибрация. После балансировки вибрация не пропала, но казалось что она стала меньше, наступала при большей скорости и частота у нее несколько повысилась, может уже 4-5 Гц. ..

Сегодня переобулся в летнюю резину, она на оригинальных дисках, все мне отбалансировали, 1 диск на всякий случай даже выправил. Но вибрация все равно не пропала, вроде стала еще меньше, ездил 100 км/ч без ощущения что машина развалится (как только из сервиса забрал такое было невозможно) но зато биения эти стали какие-то более резкие, больше похожими на стуки.

Такие вот дела. На днях буду менять шпильки на правой передней ступице (что изначально проблемная была, с ее стороны ШРУС меняли), может после переборки ступицы что-то изменится. Заодно может какие-то косяки в подвеске с правой стороны обнаружатся… Но больше всего пугает что стуки появляются только когда на газ жмешь, как бы мне чего в коробке не погнули

Кстати, такой вопрос, эти шпильки для крепления колеса обязательно по каталогу заказывать? Может в обычном магазине автозапчастей они продаются? А то если смотреть на экзисте, скажем, гайка для крепления колеса, оригинальная :палец ввех:, стоит 165 р, а я сегодня брал вполне подходящие, ничем не уступающие по потребительским свойствам гайки всего за 50 р. ..

Вибрация при торможении

Явление вибрации при торможении — это вибрация, ощущаемая на рулевом колесе и в системе подвески при нажатии педали тормоза на определенной скорости и с определенным усилием. Ее сила, ощущаемая на руле или в тормозах, может варьироваться от малозаметной до интенсивной.

Причины вибрации при торможении и ее устранение

Причина А: биение ступицы и/или диска

Вибрация может возникать в результате установки тормозного диска с нарушением центровки по отношению к ступице или суппорту. Ниже приведена процедура проверки наличия биения для этого случая:

Проверьте, есть ли ржавчина или грязь на поверхности ступицы колеса, которые могут стать причиной плохого контакта и вызвать вибрацию.
РЕШЕНИЕ: Снимите диск и очистите обе поверхности от ржавчины и других загрязнений.
Проверьте, не перетянуты ли установочные винты, т. к. их перетяжка может вызвать искривление контактной поверхности ступицы и вызвать вибрации при торможении.
РЕШЕНИЕ: Замените диски и проверьте правильность момента затяжки.
Проверьте саму ступицу на искривление, т. к. ступицы могут деформироваться. Крепление диска болтами к деформированной ступице вызывает вибрации при торможении.
РЕШЕНИЕ: После установки дисков всегда проверяйте их на биение при помощи измерительного индикатора. Если биение больше допустимого, устанавливайте диск в другие положения до тех пор, пока биение не окажется в пределах допустимого. Если это невозможно, тогда необходимо выполнить техническое обслуживание ступицы.
Проверьте правильность установки легкосплавных дисков. В последние годы распространенной причиной биения тормозного диска стала неправильная установка универсальных колесных дисков из легкого сплава. Иногда на центрирующие буртики колес ставят установочные проставки, которые могут потеряться или повредиться.
РЕШЕНИЕ: Затяните болты крепления колеса с использованием динамометрического ключа с усилием, рекомендованным производителем автомобиля. После этого проверьте биение колеса на соответствия параметрам, заданным производителем автомобиля.

Присутствует вибрация при разгоне: главные причины неполадки

Вариантов неполадок в автомобиле может быть огромное множество, и не всегда конкретная поломка дает специфические знаки своего присутствия. Часто водители жалуются на тряску кузова при разгоне или на определенной скорости. Проблем, которые определяют этот показатель, может быть достаточно много. Если на вашем авто присутствует вибрация при разгоне, следует просмотреть все возможные варианты поломок и незамедлительно сменить вышедшие из строя узлы.

По характеру вибрации не всегда можно сказать, где именно кроется проблема. На разных автомобилях вибрировать может только рулевая колонка, отдавая водителю в руки, а может трясти и весь кузов. Все зависит от конструкции, характера и степени повреждения узлов и агрегатов, которые стоит менять. Давайте рассмотрим основные причины вибрации при разгоне.

Содержание

Изучаем колеса и ходовую часть – главная причина вибраций

Основным показателем того, что в ваших проблемах виноваты колеса или приводы этих самых колес, является тряска на определенной скорости. Зачастую это вибрации кузова в диапазоне 80-100 километров в час, но иногда тряска может не проходить и после 60 км/ч, так что в любом случае нужно полностью диагностировать ходовую.

Ехать при этом в СТО и проводить дорогостоящие операции диагностики необязательно. Достаточно применить все свои знания и изучить каждый агрегат ходовой части на предмет возможной поломки. Наиболее частыми неполадками в данном случае являются следующие моменты:

крепления колес откручены, что вызывает вибрацию на одном из колес;
плохо зафиксирован тормозной диск, на скорости он начинает вибрировать;
изогнут вал привода колеса – кузов вибрирует постоянно, вибрация при наборе скорости усиливается;
повреждены ШРУСы – это самая частая проблема, которая вызывает вибрации на кузове;
повреждены подшипники колес, что вызывает тряску на любой скорости.

Наиболее частой неполадкой в этом проявлении становятся ШРУСы. Чтобы проверить их исправность, достаточно взяться рукой за вал и попробовать провернуть его. Если вал имеет люфты больше пары миллиметров, ШРУС необходимо заменить. Интересно, что вибрации кузова при разгоне автомобиля могут вызывать как внешние, так и внутренние ШРУСы.

Также можно легко определить неполадку этого механизма ходовой части, осмотрев пыльники. При разрыве резиновой части пыльника можно смело говорить о неполадках данного механизма. Если в ШРУС попадает вода, пыль и грязь, узел не выживает дольше нескольких дней.

Развал-схождение и качество резины – еще одна причина тряски

При неправильном угле установки колес возможна вибрация, отвод машины в сторону, неравномерное съедание резины и прочие неприятные проявления. В разных моделях эти неполадки проявляются в различных аспектах. Регулировка углов развала-схождения – один из первых процессов, который нужно выполнить после обнаружения такой неприятности, как вибрация кузова.

Также проблемы может вызывать резина, которая изношена неправильно, или диск после серьезного удара. Основные процессы, которые можно предпринять для устранения вибрации кузова в данном случае следующие:

регулировка угла установки колес на станции с услугой развала-схождения;
замена резины при визуальных показателях неравномерного или чрезмерного износа;
замена или ремонт диска, на котором видны вмятины и неровности обода;
выполнение балансировки колес – часто при эксплуатации грузики балансировки отлетают.

Если балансировочные грузики слетели с колеса, это вполне может вызывать вибрации на скорости от 80 километров в час. Проблема в том, что определить это самостоятельно и выяснить, какое именно колесо необходимо отправить на балансировку, просто невозможно. Потому придется ехать на шиномонтаж и балансировать все колеса вашего автомобиля.

Это один из самых недорогих и безопасных вариантов поломок при вибрации кузова или руля при разгоне. Потому первым делом нужно проверять наличие таких неисправностей, а затем переводить подозрения в иные варианты.

Подушки двигателя, рулевые тяги и прочие неполадки

Есть еще одна группа проблем, которые являются причиной вибраций при разгоне автомобиля. Эти проблемы сложно собрать в один пучок, ведь все они разные и возникают по различным причинам. Часто вибрация возникает, когда поломана одна из подушек двигателя. Это легко можно проверить, увеличив обороты во время тряски.

Также виновником такого проявления неполадок может стать коробка передач. Если автомобиль начинает трясти на 80 километрах в час, можно очень легко проверить вину КПП, проделав следующие процедуры:

разгонитесь до скорости порядка 85 километров в час;
выжмите сцепление и наблюдайте за изменением вибрации;
включите третью передачу и плавно отпустите сцепление;
попробуйте разгон с 50-55 километров в час на последней передаче.

Если характер тряски не будет меняться во всех данных экспериментах, коробка не имеет к этой неполадке никакого отношения. Если же трясти будет больше, когда подключается работа коробки передач, придется проверить ее причастность к этой неполадке.

Также можно проверить и автоматическую коробу. Достаточно на скорости порядка 85-90 километров в час перевести селектор КПП в режимы 3, 2, D, N и понаблюдать за работой самой коробки и за изменением вибраций. Зачастую коробка не виновата в вибрации кузова автомобиля, но бывают и такие случаи.

Какой вред может нанести вибрация в автомобиле?

Вполне понятно, что объем повреждений сильно зависит от того, какой именно узел стал причиной этой самой тряски машины. Если виновником стала подушка двигателя, к примеру, то постоянное увеличение тряски может стать причиной ряда неполадок в силовом агрегате. Повышенная вибрация элементов выхлопной системы приведет к разрушениям механических соединений в этой системе и преждевременному выходу из строя ряда компонентов.

Есть и общие последствия постоянной сильной вибрации:

повышение износа деталей салона, которые не любят вибрации, так как жесткий пластик будет активно тереться о другие элементы и изнашиваться;
выход из строя уплотнителей, которые не терпят вибрационных нагрузок, это чревато вытеканием некоторых технических жидкостей и разгерметизацией узлов;
потеря герметичности систем циркуляции антифриза, хомуты могут ослабиться, из-за чего на соединениях начнет прокапывать охлаждающая жидкость;
максимальный дискомфорт поездки в автомобиле, что может стать причиной утомляемости в дальних поездках и снижения концентрации внимания;
постепенное увеличение резонанса вибраций может привести к тому, что на определенной скорости ехать на автомобиле станет вообще невозможно.

Не стоит тянуть с обращением на сервис, если вы заметили вибрации и резонанс в автомобиле. Возможно, нужно просто поменять резиновые подвесы глушителя, чтобы все пришло в норму. Далеко не обязательно вас ожидает дорогостоящий и сложный ремонт. Так что очень важно вовремя обратиться к специалистам для проведения диагностики, чтобы снизить дискомфорт эксплуатации машины и значительно сократить расходы на ремонтные работы.

Полезные советы по поводу некоторых возможных причин тряски смотрите на видео:

Подводим итоги

Если вам не удалось обнаружить проблему, которая вызвала вибрации кузова или рулевого колеса в вашем автомобиле при разгоне, следует обратиться к специалистам. Не оставляйте данную проблему, ведь она может усугубиться и создать опасные для водителя и пассажиров машины условия поездки. Нужно максимально быстро отреагировать на все возможные неполадки и устранить их, заменив вышедшие из строя элементы машины.

Часто для определения неполадки даже не придется ехать на СТО и пользоваться дорогой диагностикой. Достаточно самостоятельно осмотреть автомобиль и определить, какие именно проблемы вызвали вибрации кузова. Были ли в вашем опыте подобные неполадки, и какими узлами машины они были вызваны?

Вибрация при разгоне Шевроле Авео

В современных автомобилях, в которых ведущими преимущественно являются передние колёса, актуальным вопросом является возможность передачи на них крутящего момента с возможностью одновременного выполнения поворота под любым углом.

Именно такую задачу выполняют специальные шарниры равных угловых скоростей – Шрусы или гранаты.

Легковой автомобиль Авео Т250 также является переднеприводным, в котором установлены, как наружные, так и внутренние Шрусы.

Несмотря на кажущуюся надёжность, в указанных шарнирах также случаются свои неисправности, которые непременно оказывают негативное влияние на управление автотранспортным средством.

Устраняем самостоятельно причину вибрации во время разгона на Chevrolet Aveo

В представляемой статье мы хотим рассказать об одном случае появления вибрации во время разгона и способе самостоятельного устранения поломки на Шевроле Авео Т250.

У нас возникла интересная ситуация.
При разгоне автомобиля на скорости между 60 км/час и 80 км/час, главное, когда педаль газа вдавливается полностью в полик, появляется непонятная вибрация.
Если же педаль вдавливать плавно, а не резко, и где-то до половины, то вибрация значительно уменьшается.
В общем, мы предположили, что «виновником» всего может быть внутренний Шрус.

Вот только левый или правый, здесь уж определить практически невозможно.
Можно, конечно, попробовать определить, подёргав за одно и затем за другое переднее колесо.
Но, это может и не дать почувствовать никакого люфта. Поэтому придётся угадывать или снимать поочерёдно одно и другое колесо.
В любом случае, для начала необходимо приобрести новую гранату, что мы и сделали.
Сам Шрус реализуется в комплекте со стопорными кольцами, хомутами и пыльником.

Для того, чтобы можно было добраться до внутреннего шарнира, хоть левого, хоть правого, нам потребуется снять защиту двигателя.

У нас здесь установлены винтового типа хомуты.
Поэтому снимаем большой хомут, после чего пыльник можно уже легко снять с корпуса Шруса.

Дальше откручиваем снизу на рычаге две гайки на болтах шаровой опоры.

Чтобы легче было откручивать можно ещё одним ключом придерживать сверху болты от прокручивания.
После этого вынимаем болты опоры с рычага и теперь можно вынимать также саму шаровую из рычага.
При этом трипоид внутреннего Шруса выйдет из корпуса КПП Шевроле Авео.

Дальше мы можем вывернуть колесо, отвести привод в сторону от коробки и демонтировать с него гранату.
Поэтому просто рукой отодвигаем колесо в сторону и отводим при этом привод.

Теперь разжимаем стопорное кольцо, что удерживает трипоид и снимаем его.

Обычно это делается специальным инструментом, но в его отсутствие используют любой острый предмет или инструмент: ножик, отвёртка и пр.
Снятое кольцо можно не сохранять, поскольку, как уже было сказано, шарнира для Шевроле Авео поставляется в комплекте с новыми.
Поэтому, просто снимаем с полуоси трипоид Шруса.

И здесь уже сразу видим, что один из подшипников трипоида полностью рассыпался, а его ролики все остались, скорее всего, в пыльнике шарнира.

На одном луче звезды поэтому болтается только обойма от этого подшипника.
Всё это и стало очевидно причиной появления вибрации во время разгона.
Также это говорит о том, что наши предположения оказались верными.
Мало того, мы сразу угадали точно, с какого именно колеса необходимо снимать Шрус.
Поэтому продолжаем дальше наши работы и снимаем пыльник с полуоси.

Дальше нам необходимо ещё вытащить внутреннюю часть Шруса, которая осталась в корпусе коробки.
Для этого можно воспользоваться трубным ключом среднего размера.
С помощью этого ключа захватываем внутреннюю часть шарнира, зажимается рукой и затем небольшими ударами молотком по самому ключу выбиваем эту часть.

Такую процедуру на Шевроле Авео приходится выполнять потому, что корпус шарнира плоский или ровный и зацепиться за него практически невозможно.
Поэтому приходится газовым или трубным ключом захватывать корпус Шруса в тонкой его части.

И после этого, молотком наносим несколько несильных ударов изнутри по ключу.

Слишком больших усилий при этом не требуется, так как эта часть шарнира удерживается только за счёт стопорного кольца на конце.

Своеобразная конструкция трипоида и самого шарнира не даёт нам так просто почувствовать или увидеть люфт.
Дело в том, что трипоид находится внутри корпуса Шруса и если один подшипник рассыпался, а два других остаются целыми, то люфта при вращении его звезды практически не ощущается при повороте руля Шевроле Авео в одну и в другую сторону.

Но, вот под нагрузкой смещение увеличивается, и мы ощущаем вибрацию рулевого колеса.
Мало того, такое положение трипоида может привести к образованию выработки внутри шарнира, что ещё больше увеличивает смещение трипоида.
А, следовательно, и саму вибрацию.
В данном случае такие выработки не только ощущаются пальцами, но и хорошо видны невооружённым глазом.

Саму причину рассыпания или разваливания трипоида объяснить сложно.
В общем приобрели мы для замены на нашем Шевроле Авео новый Шрус от производителя C.V.Joint.

Вместе с самим шарниром в комплекте идёт ещё пыльник, стопорные кольца, хомуты и тюбик со смазкой.

Так вот, мы рекомендуем использовать для этой гранаты только эту смазку.
Никакую другую смазку использовать не стоит, поскольку она может запросто повредить пыльник.

Дело в том, что мы не можем знать состав той смазки, что вы будете применять и её реакцию на материал, из которого изготовлен пыльник.
Как результат, что бывает довольно часто, используемая смазка просто разъедает пыльник и он расползается либо же, трескается.
А здесь есть гарантия, что поставляемая в комплекте смазка никакого вреда пыльнику шарнира не нанесёт.
Сборку привода производим в обратной последовательности.
Для начала протираем полуось от старой смазки и грязи, после чего на неё одеваем новый пыльник.

При этом отодвигаем его подальше, чтобы не мешал нам собирать Шрус.
Дальше на шлицевую часть вновь установленной гранаты одеваем новое также стопорное кольцо.

После чего вставляем это изделие в отверстие коробки переключения передач Шевроле Авео.

При этом, Шрус задвигается внутрь до характерного щелчка.
Если же руками не удалось достичь этого щелчка, то можно через деревяшку или же просто молотком плашмя, как в данном случае, подбить шарнир.

Таким образом также добиваемся нужного щелчка.
После этого, для контроля, рукой нужно попробовать вытянуть обратно Шрус, чтобы убедиться, что он надёжно закреплён.
Затем одеваем трипоид или звёздочку новую с подшипниками на шлицевую часть привода со стороны колеса.

Одевается он любой стороной, принципиальной разницы в этом нет.
И дальше фиксируем этот трипоид с помощью стопорного кольца.

Рукой также проверяем надёжность фиксации звёздочки Шруса Шевроле Авео.
После этого, приподнимаем немного пыльник и выдавливаем в него из поставляемого тюбика всю смазку.

Затем поворачиваем на место колесо и проворачивая его попадаем установленным на полуоси трипоидом в Шрус, установленный в КПП.

Одновременно с этим не забывайте вставить шаровую опору Шевроле Авео в рычаг.
Когда у вас всё везде совпало и зашло, одеваем дальше пыльник на установленный ранее внутренний шарнир.

На полуось привода нанесена широкая проточка, выполненная специально с целью, чтобы край установленного пыльника располагался прямо на ней.

Поэтому стягиваете пыльник на указанную проточку.
Дальше фиксируем установленный пыльник двумя хомутами.

Как уже было сказано, эти хомуты идут также в комплекте со Шрусом к Шевроле Авео.
Но, нам они немного не понравились, а поэтому мы оставили старые винтовые.
В любом случае необходимо лишнюю ленту хомута срезать таким образом, чтобы при вращении она не могла зацепить коробку.
Поскольку в противном случае это может просто порвать пыльник.
Поэтому, установив и закрепив основательно пыльник, в обязательном порядке проверните рукой за привод, чтобы убедиться, что ничего за корпус КПП Шевроле Авео не задевает.

Ну и после этой операции остаётся вставить и закрутить два болта на шаровой опоре снизу поперечного рычага, а также установить на место защиту двигателя.
Затем можно и нужно выехать на трассу и проверить наличие или отсутствие вибрации.
В нашем случае никакой вибрации больше не было.
А это говорит о том, что причиной сумасшедшей вибрации, которая была до этого при разгоне нашего авто, являлся действительно рассыпавшийся трипоид левого Шруса.
И мы всё сделали правильно.
Поэтому и рассказ наш об установлении и устранении своими руками причины появившейся вибрации при разгоне или наборе скорости Шевроле Авео Т250 на этом завершен.

в чем опасность его поломки и как не допустить серьезного ДТП?

Шарнир равных угловых скоростей, то есть ШРУС или граната – одна из составляющих ходовой части автомобиля. Посредством ШРУСа происходит передача крутящего момента на колеса. Соответственно, выход этой детали из строя приведет к тому, что автомобиль не сможет продолжать движение.

Само собой разумеется, ШРУС не ломается за одну секунду. Сначала появляются признаки, свидетельствующие о том, что время «жизни» гранаты начало обратный отсчет. Остаться незамеченными они могут только если водитель крайне невнимательный и всегда ездит с громко включенной музыкой. Во всех остальных случаях внимание автовладельца непременно привлечен характерный хруст, усиливающийся при наборе скорости, проезде препятствий и на поворотах.

Другое дело, что далеко не все водители спешат в автосервис, едва только диагностируют поломку ШРУСа на слух. Кто-то делает вид, что не заметил неприятного звука и откладывает замену детали (именно замену, поскольку ремонт ШРУСа невозможен) до лучших времен, кто-то смотрит на тахометр и ждет, когда тот покажет 100 тысяч км пробега. Почему? Потому что теоретически регламент замены гранаты приходится именно на эту отметку, но по факту время замены может подойти и через полгода эксплуатации автомобиля и даже на следующий день после его покупки, ведь всегда возможен производственный брак детали или ошибка, допущенная при сборке узла.

Помимо гарантийных неисправностей, на срок службы ШРУСа влияют особенности вождения. Агрессивная езда с постоянными разгонами и экстренными торможениями, резкие вхождения в поворот и частая езда по бездорожью (как, собственно, и по российским дорогам) буквально убивают гранату на глазах. Многие водители вынуждены менять ШРУС по два-три раза в год.

Еще один фактор, от которого зависит продолжительность жизни шарнира равных угловых скоростей, – целостность его пыльников. Многие автовладельцы не считают пыльник слишком уж важной запчастью, и очень напрасно. Пыльники – это своеобразные капюшоны, закрывающие особо уязвимые механизмы, в частности, ШРУС, от пыли, грязи, реагентов и мусора, летящих с дороги. Если пыльник протирается или рвется – а это происходит довольно часто – механизм оказывается беззащитным. Мелкие частицы, попадающие в него, становятся абразивом, а влага усугубляет процесс выхода из строя. Поэтому замена пыльника – самое правильное, что можно сделать, заметив его повреждение – это обойдется гораздо дешевле замена ШРУСа.

Что же будет, если на свой страх и риск продолжать ездить с хрустящей гранатой? Могут отвалиться иголки роликовых подшипников. Это опасно тем, что они попадут в корпус коробки, а оттуда, вместе с маслом, под напором, поднимутся к шестеренкам и выведут агрегат из строя. Тогда придется менять не только ШРУС, но и коробку, что гораздо дороже, дольше и сложнее.

Еще более печальный сценарий развития событий при езде с хрустящим ШРУСом: внезапное заклинивание. Это весьма частое последствие легкомыслия водителя, которое может произойти на любой скорости и в любом месте. Представьте сами, что произойдет с автомобилей, водителем, пассажирами и другими участникам движения, если колесо машины заклинит на скорости 80, 100, 150 км/час?

Вывод может быть только один: следите за состоянием гранаты – проверяйте и своевременно меняйте пыльники, прислушивайтесь к звукам, исходящим от колес и не затягивайте с заменой ШРУСа, если таковая необходимость заявит о себе.

Почему моя машина трясется

Одна из наиболее распространенных проблем, возникающих в автомобилях, – это вибрация или тряска. Он может варьироваться от медленно развивающейся и едва уловимой вибрации до внезапно заметной встряски. А вибрация автомобиля может варьироваться от мягкой и почти незаметной до почти стука зубов. Вы будете удивлены, как часто нас спрашивают: «Почему моя машина трясется?» Короткий ответ: многие вещи могут вызывать вибрацию или тряску в автомобиле.Давайте рассмотрим несколько распространенных причин ниже.

Независимо от того, насколько заметны или интенсивны дрожь или вибрация, они отвлекают и раздражают. Но что еще хуже, это всегда признак того, что с вашим автомобилем что-то не так. Иногда проблема незначительна и легко исправима, а иногда более существенна.

Многие проблемы с компонентами или системами автомобиля могут привести к вибрации автомобиля, и неспециалисту не всегда легко определить причину проблемы.Часто лучший вариант – передать машину лицензированному профессионалу, если вы испытываете тряску или вибрацию. Если вы немедленно решите проблемы с вибрацией, вы часто сможете значительно сэкономить, решив проблему, пока она незначительна. Альтернативой, если вы подождете, часто могут быть большие затраты на ремонт позже.

Стоит потратить время, чтобы понять некоторые из наиболее распространенных проблем, которые приводят к тряске или вибрации. Информированность по теме увеличивает ваши шансы узнать и предпринять соответствующие шаги для решения подобных проблем, что в конечном итоге сэкономит вам деньги.Ниже описаны некоторые из наиболее вероятных причин вибрации вашего автомобиля, а также лучшие решения.

Шины

Причина номер один, которую мы видим в нашем магазине для вибрации или тряски, – это проблемы с шинами. Будь то неравномерно изношенные шины, несбалансированные шины или просто лысые или изношенные шины, проблемы с шинами должны быть в первую очередь исследованием, если вы испытываете вибрацию.

К сожалению, шины, как правило, имеют относительно короткий срок хранения до того, как им потребуется замена, и это в лучшем случае.Предполагая, что вы поддерживаете давление воздуха на оптимальном уровне и часто меняете шины, вы делаете все возможное, чтобы максимально продлить срок их службы.

Если вы не следите за техобслуживанием шин, более вероятно, что вы столкнетесь с неравномерным износом шин или износом шин, и любое такое снижение качества шин может вызвать тряску и вибрацию шин.

Ваши шины могут изнашиваться неравномерно по ряду причин: от углов установки колес и подвески до неправильного давления в шинах.Неравномерно изношенные шины часто вызывают вибрацию.
Недокачанные шины также могут вызывать вибрацию. Накачивание шин в соответствии со спецификацией легко решит эту конкретную причину вибрации.
Более серьезная проблема, которая может вызвать вибрацию шины, – это отделившийся протектор. Эта конкретная проблема обычно возникает из-за чрезмерного накачивания шин, особенно при движении по неровной дороге. Если протектор ваших шин отслаивается, это опасная проблема, которую необходимо решить как можно скорее. Единственное средство здесь – замена покрышки.
Даже при правильном обращении, со временем шины изнашиваются и стареют. Лысые, сухие шины часто вызывают вибрацию во время движения.

В случае недостаточно накачанных шин вы можете решить проблему, просто повторно накачав шины. Если ваши шины изношены неравномерно, в некоторых случаях эту проблему можно решить, повернув шины, хотя, если неровности протектора шины достаточно серьезны, вам может потребоваться заменить шины. Опять же, отдельный протектор или старые изношенные шины также потребуют замены.

Если вы чувствуете вибрацию, вашей первой проверкой всегда должны быть шины. Если вы проверите свои шины и не обнаружите проблем, перейдите к остальным возможным причинам. Однако, допустим, вы обнаружили, что ваши шины изношены неравномерно, и это вызывает вибрацию. Первопричиной может быть следующая проблема, а не проблема с самими шинами. Другими словами, имейте в виду, что неравномерный износ шин, хотя и является причиной вибрации вашего автомобиля, может быть только симптомом основной проблемы в другом месте, которая изначально вызвала неравномерный износ шин.

Регулировка углов установки колес – но не совсем то, о чем вы думаете

Проблема регулировки углов установки колес сама по себе вряд ли вызовет тряску вашего автомобиля. Но несоответствие углов установки колес может привести к другим проблемам, вызывающим тряску. Итак, если вы обнаружите, что ваши шины изношены неравномерно и нет другой очевидной причины, вполне возможно, что основная причина износа шин – это регулировка углов установки колес. У каждого автомобиля есть определенный набор углов, под которыми должны быть выровнены колеса автомобиля.Со временем, из-за несчастных случаев или происшествий, таких как наезд на бордюр, выравнивание может выйти из строя.

Если это произойдет, вы столкнетесь с рядом проблем, поначалу самые незначительные. Неравномерный износ шин и вибрация на рулевой колонке – два признака того, что вашим колесам может потребоваться регулировка.

Наши сертифицированные автомобильные эксперты могут сбалансировать и выровнять ваши колеса с помощью компьютеризированной системы, и вы также должны регулярно выполнять регулировку углов установки колес в рамках технического обслуживания.Если вы замечаете симптомы несоосности колес, возможно, пришло время приехать на автомобиле для регулировки углов установки колес, как только вы сможете. Хорошая новость заключается в том, что регулировка углов установки колес – это быстрое и относительно недорогое техническое обслуживание.

Тормоза

Другой распространенной причиной вибрации и тряски являются проблемы с тормозами. Совершенно очевидно, что вибрация вызвана чем-то неисправным в вашей тормозной системе, когда вы замечаете, что вибрация начинается или усиливается по мере того, как вы нажимаете на тормоза.

Наверное, место номер один в тормозной системе – это тормозные диски (диски). В дисковых тормозах (наиболее распространенный тип) ротор – это железный диск, на котором фиксируются тормозные колодки, чтобы замедлить движение автомобиля. Эти маленькие диски находятся под огромным давлением и имеют большой износ и подвержены тепловому трению при нормальном использовании, а также подвержены воздействию влаги и элементов.

В результате этого нагрева и износа ротор может деформироваться или изнашиваться неравномерно.Иногда деформация может быть незначительной, а иногда и довольно серьезной. В какой-то момент ротор перестает быть однородным и ровным, и тормозные колодки не могут удерживать его полностью. Когда это произойдет, вы почувствуете вибрацию тормозов, поскольку тормозные колодки с трудом удерживают ротор.

В некоторых случаях можно исправить деформированный ротор путем механической обрезки его до прямого, в то время как в случае серьезных повреждений или неровностей необходимо заменить изношенный ротор. При ремонте тормозной системы лучше всего иметь большой опыт ремонта автомобилей.Итак, лучше всего обратиться к квалифицированному специалисту, который позаботится об этом.

Другая проблема, связанная с тормозом, которая может вызвать вибрацию тормоза, – это заедание суппорта тормоза. Суппорты – это гидравлические зажимные устройства, к которым крепятся ваши тормозные колодки, и суппорты прижимают колодки, чтобы захватить роторы, когда вы нажимаете педаль тормоза. Иногда один из суппортов застревает. В этом случае вы можете почувствовать тряску, а также тянуть в одну или другую сторону во время движения и / или торможения.Застрявший суппорт – более серьезная и неотложная проблема, и наши автомобильные эксперты должны обратить на нее внимание как можно скорее.

Ось

Незначительные аварии, наезд на большие выбоины или бордюры, или слишком быстрый прохождение лежачих полицейских могут привести к повреждению оси вашего автомобиля. Часто бывает не сразу видно, что что-то не так, и вы можете предположить, что ваш автомобиль не был поврежден. Но удар – даже относительно небольшой – может погнуть или повредить ось, и это серьезная проблема.

Поврежденная ось может вызвать вибрацию подвески, часто довольно сильную тряску. Эта тряска обычно усиливается по мере того, как вы набираете более высокую скорость, и важно как можно скорее решить проблемы с осью.

Связанная проблема, которая может вызвать вибрацию, – это износ шарниров равных угловых скоростей. ШРУСы расположены на концах ведущих мостов и обшиты резиновым чехлом. Этот «пыльник оси» выполняет две функции. Он не пропускает сажу, грязь и любой другой мусор и служит для удержания смазки оси.Иногда ботинки CV рвутся или ломаются. Когда это происходит, ШРУС со временем будет поврежден из-за потери консистентной смазки и попадания грязи и мусора.

Поврежденные ШРУСы могут вызывать вибрацию подвески вашего автомобиля, и их необходимо заменить. Фактически, если вы слишком долго ездите с неисправными ШРУСами, вам может потребоваться замена ведущих мостов, что обойдется вам значительно дороже. Признаком того, что ваша вибрация может быть вызвана неисправным ШРУСом, является то, что вы также слышите щелчок или лязг при повороте.

Крепления двигателя

Также известные как опоры двигателя, опоры двигателя удерживают двигатель вашего автомобиля на месте. Подвески мотора из резины и металла; закрепите двигатель автомобиля на раме. Это небольшое упрощение, и все машины разные. Но достаточно знать основную концепцию, понимая, что моторные опоры крепят двигатель к раме автомобиля.

Резина, встроенная в опоры двигателя, в частности, играет важную роль в снижении вибрации, вызываемой обычной работой двигателя.В то время как металл выполняет «тяжелую» работу по обеспечению конструкции опоры, резина гасит вибрацию двигателя по всей остальной части автомобиля.

Как и многие другие детали вашего автомобиля, крепления двигателя могут изнашиваться. Резиновый компонент более подвержен износу, чем металлический компонент, но любой из них потенциально может изнашиваться со временем. Когда опоры двигателя изношены, металлическая часть обеспечивает более слабую структуру, а резиновая часть почти так же не гасит вибрации, вызываемые двигателем.

Когда этот износ или износ достигает заметного уровня, когда вы чувствуете дрожь во время движения, вполне вероятно, что крепления вашего двигателя перестают правильно выполнять свою работу. Новые опоры двигателя уменьшат вибрацию, а также обеспечат надежную установку двигателя в автомобиле, тем самым предотвращая любые дорогостоящие структурные повреждения, которые в противном случае могли бы возникнуть из-за изношенных опор двигателя.

Двигатель

Иногда проблема возникает не из-за крепления двигателя, а из-за проблем с самим двигателем.Хотя двигатель является одной из наиболее важных систем вашего автомобиля, хорошей новостью является то, что некоторые из исправлений вибрации, вызываемой двигателем, просты и недороги.

Важным признаком того, что ваш двигатель может быть причиной вибрации, является то, что вибрация неравномерная и возникает только в определенное время. Многие из предыдущих проблем, приводящих к вибрации, имеют тенденцию вызывать более равномерную и регулярную вибрацию.

Например, вы можете заметить рывки или тряску при ускорении. Или вы можете заметить вибрацию только в определенном диапазоне скоростей, а не при движении на других скоростях.Или вы можете не заметить никакой тряски, пока не проехали на нем в течение определенного времени, возможно, после того, как двигатель прогреется.

Если вы испытываете что-то из вышеперечисленного, скорее всего, что-то снижает производительность вашего двигателя. Для того, чтобы ваш двигатель работал должным образом, вашему двигателю нужны топливо и воздух, а также искра. Если какой-либо из этих компонентов отсутствует или заблокирован, ваш двигатель будет работать неровно, что может привести к вибрации двигателя.

Первое, что вы должны проверить, – это свечи зажигания.Поврежденные или нефункционирующие свечи зажигания могут привести к тому, что двигатель будет работать непрерывно. Если сами свечи в порядке, возможно, возникла проблема с проводами свечей зажигания, и вам может потребоваться их отрегулировать или заменить.

Если свечи зажигания и их провода в хорошем состоянии, возможно, у вас проблема с воздушным или топливным фильтром. Если какой-либо из них забит или загрязнен, это приведет к лишению вашего двигателя кислорода или топлива, что приведет к неравномерной работе (грубая работа) и вибрации.

Замена топливных или воздушных фильтров, если это виновато, – дело относительно простое и недорогое.

Если вы испытываете какую-либо вибрацию во время вождения, скорее всего, проблема связана с одной из причин, упомянутых выше. Можно сосредоточиться на том, в чем проблема, отметив точные условия, при которых возникает вибрация, которую вы испытываете, как описано. Тем не менее, ни одна проблема с автомобилем не является точно такой же, как другая, а это означает, что симптомы могут варьироваться от случая к случаю, а причина остается той же.

Суть в том, что игнорировать вибрацию или тряску автомобиля – не лучшая идея, поскольку обычно это признак проблемы, которая может усугубиться, если ее не устранить. Часто решение является недорогим и простым, независимо от того, что вы можете выполнить самостоятельно, или относительно незначительное исправление нашими сертифицированными автомобильными экспертами.

Вам также может быть интересно прочитать:
Как узнать, что мне нужны новые шины
Продление срока службы шин
Регулировка углов установки колес
Подвеска и рулевое управление

Изоляция вибрации автомобиля

Вибрации могут быть вызваны несколькими источниками, такими как колеса на неровной дороге, проблемы с рулевым управлением или подвеской.Когда вращающийся компонент не сбалансирован, дисбаланс вызывает развитие дополнительной центробежной силы, что может вызвать аномальную вибрацию.

Чувствует ли клиент вибрацию рулевого колеса или сиденья? Если возможно, проведите тест-драйв вместе с клиентом и попытайтесь воспроизвести условия эксплуатации, которые создают вибрацию или шум.

Если вы пытаетесь диагностировать вибрирующий компонент транспортного средства, вибрация (низкая частота) чаще всего вызывается колесами или шинами.Шимминг рулевого колеса (смещение рулевого колеса из стороны в сторону) всегда вызван дисбалансом шины / колеса. Низкое трение в рулевой рейке с усилителем также может усилить реакцию рулевого управления на дисбаланс. Обычно автомобиль демонстрирует очень низкое усилие на рулевом колесе по сравнению с заведомо исправным автомобилем.

Сотрясение автомобиля (движение рулевого колеса вверх-вниз) может происходить с уравновешенными, не заводскими шинами и колесами. Дрожание и шимминг шин будут меняться в зависимости от скорости автомобиля.Вибрации, чувствительные к скорости, обычно возникают из-за дисбаланса колеса. Также возможно, что сотрясение шины произойдет ТОЛЬКО во время торможения. Вибрация шины / колеса первого порядка обычно дает частоту вибрации 10-20 Гц. В этой статье мы рассмотрим некоторые знакомые или, возможно, не очень знакомые инциденты (условия вибрации) и их возможные причины.

Всегда сначала проверяйте колеса и шины. Прежде чем переходить к другим проверкам инцидентов, вы должны убедиться, что они не вызваны более распространенной вибрацией колес и шин.Проверьте, диагностируйте и устраните все возможные причины вибрации колес и шин. Как только вы это сделаете, пора проверить некоторые другие условия и выяснить их причины. Помните, что при диагностике вибрации автомобиля (или любого инцидента) вы всегда должны сначала проверять ASIST. Бюллетень технического обслуживания (TSB) может уже касаться вашего конкретного инцидента с автомобилем.

ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте Рабочий лист диагностики вибрации автомобиля для клиентов, чтобы облегчить документирование и обмен информацией.Это хороший инструмент, который поможет вам сразу же приступить к ремонту автомобиля клиента.

УСЛОВИЕ 1: ШИММИ РУЛЕВОГО КОЛЕСА

Рулевое колесо слегка колеблется (из стороны в сторону) при движении по дороге. Некоторые комбинации дорожного покрытия и рисунка протектора шины могут привести к легкому изгибу протектора шины, что может привести к появлению вибрации рулевого колеса. Если вы уже проверили биение шины / колеса, баланс и чрезмерное отклонение радиальной силы (RFV), вам может потребоваться проверить трение скольжения рулевой рейки.Если трение скольжения не соответствует норме, стойку необходимо заменить.

СОСТОЯНИЕ 2: ВИБРАЦИЯ ИЛИ ЧУТКА ВО ВРЕМЯ КРУПНЫХ ПОВОРОТОВ

При крутых поворотах на асфальтовом или бетонном дорожном покрытии возникает вибрация или стук. Ситуация может ухудшиться по мере прогрева трансмиссии. Лучше всего это можно воспроизвести, въезжая в восьмерку.

Плохие CV, липкие LSD и плоские неправильные 4WD

Шарниры постоянной скорости (CV): ШРУСы используются на передних ведущих мостах.Они позволяют управлять колесами плавно, в отличие от обычного универсального шарнира (карданного шарнира). Карданный шарнир имеет тенденцию ускоряться и замедляться по мере увеличения угла соединения. Это связано с тем, что U-образный шарнир передает мощность через крест-накрест, поворачиваясь только по двум осям (направлениям): вверх-вниз и из стороны в сторону. ШРУС приводит в движение и поворачивается через несколько точек на передних ведущих мостах. Это сглаживает поток мощности и снижает вибрацию. ШРУСы не вызывают ограничений при изменении угла по сравнению с карданными шарнирами.Иногда внутренние ШРУСы имеют проблемы, которые могут вызывать вибрацию. Если ШРУС заедает, он может начать вести себя как карданный шарнир. Это означает, что при плохом ШРУСе скорость вращения колеса может увеличиваться и замедляться при повороте рулевого колеса. Это вызывает ощущение дребезга в рулевом колесе.

Шрус

и карданный шарнир: в чем разница?

U-образный шарнир представляет собой двухшарнирный шарнир с двумя U-образными вилками.Одно ярмо соединено с ведущим валом, а другое – с ведомым валом. Два коромысла соединяет крестообразный элемент, называемый «паук». Эти шарниры позволяют передавать мощность от трансмиссии к главной передаче.

ШРУС – это усовершенствованная версия карданного шарнира. Разработанный, чтобы помочь устранить изменение угловой скорости, он позволяет перемещаться под более острыми углами, обеспечивая меньший радиус поворота и делая автомобиль более маневренным.

Осмотрите ШРУСы

Ищите порванные или поврежденные ботинки. Если сапоги порваны, поищите загрязнения, которые могли проникнуть в сапоги, и убедитесь, что в них достаточно смазки, чтобы соединение могло двигаться плавно. Если внутренний ШРУС поврежден, автомобиль может вибрировать или стучать при разгоне. Если пыльник порван, вероятно, ШРУС загрязнен и его следует заменить.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для автомобилей с передним приводом признаками неисправности внешнего ШРУСа могут быть щелкающие звуки, исходящие от передней части автомобиля при выполнении крутых поворотов.Выполните тест-драйв автомобиля безопасно с полным поворотом в обоих направлениях (на стоянке), чтобы проверить наличие шума ШРУСа.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не путайте этот старомодный диагностический подход к тест-драйву ШРУС с современными электронными функциями LSD, которые являются частью системы динамического контроля автомобиля (VDC). Новая система использует систему ABS и управление дроссельной заслонкой для ограничения пробуксовки колес.

Дифференциал повышенного трения (LSD)

Некоторые автомобили Nissan и Infiniti оснащены механическими дифференциалами повышенного трения.Если ведущее колесо начинает проскальзывать в автомобиле, оборудованном дифференциалом повышенного трения, разница в прилагаемом крутящем моменте заставляет блок LSD равномерно применять крутящий момент к обоим ведущим колесам.

Утечка масла LSD

В некоторых моделях 4WD используется LSD с вязкостной муфтой, встроенный в держатель зубчатого венца, для обеспечения функции ограниченного трения. Вязкостная муфта заполняется и герметизируется на заводе высокотехнологичным силиконовым маслом. Диски сцепления внутри муфты нагревают масло при проскальзывании одного колеса, что приводит к быстрому расширению силиконового масла.Это блокирует диски сцепления в муфте, которые соединены с другой осью / колесом, имеющим большее тяговое усилие.

Дифференциальные колебания почти всегда возникают из-за отсутствия смазки. В некоторых случаях это силиконовое масло может вытекать из муфты. Когда это произойдет, соединитель больше не будет блокировать и разблокировать должным образом. Это приводит к тому, что диски сцепления тянутся и заедают, что вызывает дребезжание и вибрацию, возникающие при крутых поворотах.

Правильное масло LSD

Хотя симптом немного отличается, такое же состояние может возникнуть с обычным LSD пластинчатым блоком, если используется неподходящее масло для дифференциала.Масло дифференциала должно быть разработано для использования в LSD. Если дребезжание слышно из обычного дифференциала повышенного трения, слейте его и залейте соответствующее масло с пометкой «для использования дифференциала повышенного трения (LSD)». Сначала проверьте соответствующее руководство по обслуживанию, чтобы узнать, есть ли в автомобиле механический LSD, и если да, то какого типа.

Неправильное использование некоторых систем 4WD

Многие системы полного привода, используемые в автомобилях Nissan и Infiniti, предназначены для использования на грунтовых, гравийных или мощеных дорогах в снежных условиях.При повороте левое и правое колеса автомобиля будут вращаться с разной скоростью. Передние и задние колеса также вращаются с разной скоростью. В некоторых системах при включенном 4WD оси передних и задних колес блокируются (без дифференциала) через раздаточную коробку. При движении по рыхлой поверхности, например, по грязи, гравию или снегу, колеса будут слегка проскальзывать, чтобы учесть разницу в скорости между передними и задними колесами.

Однако, если 4WD заблокирован при движении по сухой асфальтированной дороге, колеса будут сцепляться, что приведет к заеданию передней и задней оси.Это может ощущаться как вибрация. Сообщите клиенту, что блокировку его или ее системы полного привода следует производить только в условиях движения с плохим сцеплением с дорогой.

УСЛОВИЕ 3: ВЫСОКОЧАСТОТНАЯ ВИБРАЦИЯ (ТОЛЬКО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ЗАДНИМ ПРИВОДОМ)

На скорости выше 45 миль в час возникает высокочастотная (быстрая) вибрация сиденья, рычага переключения передач или панелей кузова. Вы также можете услышать гудящий звук. Этот тип вибрации наиболее заметен при движении по ровным прямым дорогам с небольшим уклоном.На автомобилях с независимой задней подвеской, таких как Nissan Frontier (жесткий или ведущий мост), вибрация может изменяться в зависимости от того, какая нагрузка находится в задней части.

Приводной вал: Что такое гул?

На автомобилях с задним приводом карданные валы (иногда называемые карданными валами) могут вызывать вибрацию из-за неправильной балансировки, неправильной центровки фланцевых соединений или чрезмерного угла трансмиссии. Поскольку приводной вал вращается в три или более раз быстрее, чем колеса автомобиля, типичная вибрация приводного вала всегда быстрее (с более высокой частотой), чем вибрация колеса и шины.

ПРИМЕЧАНИЕ: Карданный шарнир, работающий под углом более нескольких градусов, может вызывать циклическую вибрацию вала.

Достаточно легко изолировать вибрацию карданного вала от других источников, выполнив следующие действия:

Проверка на вибрацию колеса / шины

1. Выполните дорожные испытания автомобиля и отметьте скорость движения при возникновении вибрации.

2.Безопасно поднимите задние колеса над землей, поместив домкраты под заднюю подвеску. Убедитесь, что выбранная вами точка подъема способна выдержать полный вес автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для того, чтобы этот тест работал на автомобиле с жесткой задней ведущей осью (например, Frontier), задняя подвеска должна быть нагружена весом подвески. Угол карданного вала относительно трансмиссии / задней оси должен быть таким же, как если бы шины грузовика были на земле.

3. Снимите задние колеса. Установите все проушины на шпильки колеса и затяните их, чтобы удерживать тормозной ротор или барабан на месте.

4. Запустите двигатель. Теперь, когда трансмиссия находится на соответствующей передаче переднего хода, увеличивайте скорость автомобиля до тех пор, пока спидометр не покажет скорость дороги, на которой вы почувствовали вибрацию во время дорожного испытания.

Если при снятых колесах вибрации не происходит, остановитесь прямо здесь.Вал в порядке, вибрация может быть связана с колесом / шиной.

Проверить карданный вал на вибрацию

Если вы все еще чувствуете вибрацию, выключите автомобиль и осмотрите карданный вал. Есть ли вмятины, вмятины или другие физические повреждения, которые могут вывести его из равновесия? Похоже, что карданный вал был снят? Если ДА, можно надеяться, что он был проиндексирован и прикручен болтами в том же положении к вспомогательному фланцу на главной передаче. Приводной вал должен вращаться точно по центру и не должен качаться.Обычно сопутствующие фланцы относительно верны центру. Если фланец приводного вала и сопутствующий фланец шестерни не совсем соответствуют действительности, обычно это нормально. Но если они будут скреплены болтами таким образом, чтобы это преувеличить, вы можете получить вибрацию. Попробуйте переиндексировать вал относительно фланца ведущей шестерни, повернув вал или фланец на 180 градусов относительно другого. Затем проверьте его еще раз, удерживая его на опорных стойках.

Угол карданного вала важен

Также на автомобилях с жестким задним ведущим мостом чрезмерный угол трансмиссии может вызвать вибрацию.Проверьте дорожный просвет автомобиля сзади. Если он не соответствует указанному в соответствующем Руководстве по обслуживанию, возвращение его на склад может быть единственным способом исправить дрожание. Вы можете использовать инклинометр приводного вала, доступный в компании TECHMATE, для измерения углов трансмиссии, чтобы избежать проблем, связанных с неправильными рабочими углами карданного вала и карданного шарнира.

Угол трансмиссии создает явление второго порядка из-за конструкции карданного шарнира, поэтому частота в два раза выше, чем у несбалансированного карданного вала.Из-за этого он будет соответствовать резонансам подвески на 1/2 скорости уравновешивающей вибрации карданного вала. Если скорость вашей вибрации составляет менее 30 миль в час и изменяется между ускорением и накатом, это угол трансмиссии. Если это происходит на скорости 50 миль в час или более без изменения между ускорением и накатом, это, скорее всего, баланс / согласование карданного вала.

УСЛОВИЕ 4: НАПРАВЛЕНИЕ ВЕТРА И СКОРОСТЬ ВИБРАЦИИ

Автомобиль демонстрирует вибрацию, которая меняется в зависимости от направления и скорости ветра.Известно, что некоторые аксессуары для вторичного рынка вызывают вибрацию. Это связано с тем, что некоторые из этих аксессуаров изменяют способ обтекания автомобиля воздухом. Все мы знаем, как нестабильный воздушный поток ощущается в самолете. Что ж, современный автомобиль с годами приобрел неплохую аэродинамику. Некоторые потенциальные источники этого могут показаться очевидными, например, это большое крыло, застрявшее на крышке багажника. Некоторые, однако, нет. Некоторыми примерами аксессуаров, которые могут нарушить поток воздуха и вызвать турбулентность, являются дефлекторы насекомых, негабаритные зеркала, крышки (кожухи) пикапов или крышки тонно.

В большинстве случаев временное снятие аксессуара и дорожное испытание могут проверить, является ли он виновником. А в некоторых случаях и не будет. Но если вибрация изолирована от дополнительного аксессуара, покупатель должен связаться с поставщиком или производителем аксессуаров.

Также, если рассматриваемый автомобиль имеет ослабленную отделку или повреждение в результате аварии, его следует сначала отремонтировать. Такой нестандартный кузов может иногда портить не только внешний вид автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ: Педаль тормоза может вибрировать, и во время внезапное ускорение и прохождение поворотов при включении VDC, TCS, Brake Assist или тормозного усилия распределения или помощи при трогании с места. Это не является неисправностью.

УСЛОВИЕ 5: ШИММИТ РУЛЕВОГО КОЛЕСА ПРИ ТОРМОЖЕНИИ

Чувствует ли клиент вибрацию педали тормоза при умеренном или резком торможении?

Автомобиль демонстрирует шимминг рулевого колеса или вибрацию педали тормоза только при торможении.Этому могут способствовать тормозные диски с неравномерным износом в местах. Это может быть неверный (или неверный) ротор, что означает, что тормозная поверхность ротора или поверхность колодки не соответствуют центральной линии шпинделя. Когда тормоза применяются к ротору с отклонением от истинного положения, колодки перемещаются внутрь и наружу по поверхности ротора. Это движение ощущается как шимминг на рулевом колесе.

В некоторых случаях это состояние можно исправить путем механической обработки роторов. Это обеспечит правильность тормозных поверхностей ротора по сравнению со шпинделем колеса.

Независимо от того, что заставляет машину трястись и грохотать, когда вы катитесь, если вы потратите время на погоню за этими плохими вибрациями, вам придется пройти долгий путь к тому, чтобы ваш клиент пел радостную мелодию.

Плохая вибрация оси CV: причины, симптомы и решения

Одним из важнейших компонентов транспортного средства является ось постоянной скорости (CV). Оси CV передают мощность на колеса. Мощность, конечно же, исходит от трансмиссии и дифференциала транспортных средств.Эта передача мощности, в свою очередь, позволяет транспортному средству двигаться вперед.

Мосты CV имеют смазанные и гибкие шарниры. Они также покрыты резиновым чехлом. Этот резиновый чехол защищает соединение от мусора и грязи. Эти гибкие шарниры позволяют оси изгибаться и адаптироваться к условиям вождения и дороги. Такое изгибание или регулировка оказывает минимальное влияние на передачу мощности. Более того, большинство переднеприводных автомобилей имеют шарниры постоянной скорости (CV).Тем не менее, вы также можете найти ШРУСы в некоторых автомобилях с задним приводом.

Поскольку оси CV находятся в постоянном движении и подвержены большим нагрузкам, они имеют тенденцию быстро изнашиваться. Следовательно, они требуют постоянного ухода и смазки. Они также могут нуждаться в замене, чтобы машина работала нормально.

Что такое ШРУС и как это работает?

Возможно, вы уже знаете некоторые основы ШРУСов. Если вы не механик, скорее всего, вы еще не видели ШРУС.Ну и ШРУСы находятся в концевых частях оси. Если вы внимательно осмотрите ось, вы увидите, что она имеет внешний и внутренний ШРУСы. Шарнир, который соединяется с трансмиссией, является внутренним ШРУСом. Однако шарнир, который соединяется со шлицами ступицы колеса, является внешним шарниром. Внутренний ШРУС, как упоминалось выше, связан с трансмиссией.

ШРУСы имеют шлицы. Эти шлицы соединяются со шлицами трансмиссии. Эти шлицы, конечно же, имеют маленькие зубцы, которые сцепляются со шлицами трансмиссии.Это создает разделимую комбинацию компонентов, которая заставляет ось поворачиваться.

Внешний ШРУС, однако, соединяется со шлицами ступицы колеса. Он соединяется через гайку оси, которая находится в центре ротора. ШРУС постепенно входит в шлицы ступицы колеса, соединяя ШРУС со ступицей. Таким образом, полуось соединяет внешний и внутренний ШРУСы.

Причины неисправной оси CV

Плохая ось CV может создавать чрезмерную вибрацию, когда автомобиль движется на более высоких скоростях около 88 км / ч.Есть несколько возможных причин плохой оси CV. Вот некоторые из возможных причин неисправной оси CV

1) Повреждены внутренние ШРУСы

Если внутренние ШРУСы повреждены, это повреждение может вызвать вибрацию при ускорении автомобиля. Однако оценить этот ущерб непросто. Почему? Потому что это сложно найти. Более того, вы можете определить повреждение только после того, как вы разобрали внутренний ШРУС и почистили его. Обычно это утомительное занятие. Это потому, что нужно снять ШРУС с автомобиля и очистить его от мусора и смазки

Конструкция ШРУСа, конечно, рассчитана на более длительный срок службы.Тем не менее, иногда в ШРУС может попадать влага или сухое загрязнение. Это, чаще всего, приводит к выходу из строя ШРУСа. Например, вода может просочиться в шарнир при повреждении пыльника CV.

Это может быть связано с износом или отсутствием смазки. Следует помнить, что ШРУСы всегда находятся под постоянной нагрузкой. Таким образом, они не привыкли повреждать свои металлические части.

2) Незначительные удары и аварии по оси

Во время движения вы можете случайно врезаться в большую выбоину или не снизить скорость при наезде на бордюр.Такие события могут иметь минимальное влияние на оси. Тем не менее, если эти удары повторяются, они могут незначительно повредить ось. Эти небольшие повреждения могут мало повлиять на плавность вашего вождения. Но со временем они могут вызвать прогиб оси. В худшем случае они могут серьезно повредить ось

3) Износ

Любые компоненты, находящиеся в постоянном движении, подвержены износу. Точно так же оси находятся в постоянном движении. Кроме того, они позволяют перемещать детали подвески, передавая мощность двигателя на колеса.Следовательно, производители автомобилей ожидают, что автомобили, которые они производят, начнут изнашиваться, когда их пробег достигнет 80000. Тем не менее, износ может также зависеть от того, как вы используете свой автомобиль, и от условий вождения, в которых вы его эксплуатируете.

4) Изношенная и поврежденная ось

Ось может со временем выйти из строя. Это повреждение может вызвать вибрацию подвески. В тяжелых случаях это может вызвать лихорадочную дрожь. Это дрожание становится слишком очевидным, когда автомобиль набирает обороты.Следовательно, чтобы исправить это, вам необходимо решить проблемы, связанные с осью. Если вы не устраните эти проблемы, повреждения ШРУСов могут усугубиться. ШРУСы, в свою очередь, могут потерять равновесие при вращении. Следовательно, чем выше скорость вашего автомобиля, тем сильнее становятся вибрации. Итак, вам нужно как можно скорее исправить проблемы с осью.

Симптомы и признаки неисправной оси CV

Когда вы разгоняете свой автомобиль, он может проявлять сильную вибрацию и даже тряску рулевого колеса.Обычно это происходит, когда вы проезжаете 88 км / ч или 55 миль в час. Это может быть связано с повреждением ШРУСа. Это происходит при заедании одной из шаров ШРУСа. Это предотвращает свободное вращение шарнира. В свою очередь, это создает связующее действие, которое нарушает равновесие оси. Вот некоторые симптомы, указывающие на неисправный мост CV

1) Чрезмерная вибрация

Одним из индикаторов того, что у вашего автомобиля неисправная ось CV, является то, что ваш автомобиль демонстрирует чрезмерные вибрации, исходящие от оси.Вы испытываете эти слишком сильные вибрации, когда ускоряете свой автомобиль. Эти колебания могут указывать на повреждение полуоси или ШРУС. Любое повреждение этих деталей может нарушить баланс вращения оси. В свою очередь, это приведет к чрезмерной вибрации при вождении вашего автомобиля.

Тем не менее, вы заметите, что при увеличении скорости вибрации становятся даже более интенсивными. Это может поставить под угрозу вашу безопасность во время вождения. Следовательно, вам необходимо проверить свой автомобиль и устранить повреждения.

2) Дрожание руля

Вы часто будете чувствовать, что рулевое колесо трясется, когда вы ускоряете свой автомобиль. Это может указывать на плохую ось CV. Вы должны проверить эту проблему до того, как ось CV полностью сломается. Следовательно, вам необходимо проверить свой автомобиль, чтобы не усугубить проблему. Кроме того, ось CV может полностью сломаться, что сделает вашу машину бесполезной. Это может быть связано с тем, что крестовины дифференциала не могут полностью передать внутреннее вращающее усилие, создаваемое двигателем, на остальные оси.

3) Трудность рулевого управления

Сложность рулевого управления сопровождается дрожанием рулевого управления. У вас могут возникнуть трудности с рулевым управлением, как только вы начнете увеличивать скорость вашего автомобиля. Таким образом, ваша безопасность во время вождения может быть поставлена под угрозу. Более того, если не сдать машину на осмотр, повреждения могут стать более серьезными. Кроме того, при резком повороте ось может испытывать сильную нагрузку, которая может поставить под угрозу вашу безопасность. Итак, вам следует проверить автомобиль, прежде чем проблемы станет трудно устранить

4) Отсутствие контроля и подвижности

Подскакивание может указывать на повреждение оси CV.Если ваш автомобиль демонстрирует подвижность, например, при движении по асфальтированной дороге, у вашего автомобиля может быть проблема с осью CV. Ваша ось CV может показывать некоторые признаки поломки. Эта подвижность может проявляться по-разному. Он может быть сбоку или вверх-вниз. Это может быть опасно для вас. Следовательно, вы должны проверить свою машину

5) Вибрация при ускорении автомобиля

Многие механики обычно путают вибрацию при ускорении с вибрацией погнутого обода или шины. Они могут неверно истолковать истинную причину вибраций при ускорении.Ваш автомобиль может испытывать эти сильные вибрации, когда вы пытаетесь разогнаться.

Вы можете почувствовать эти вибрации только при увеличении скорости автомобиля. Тем не менее, эта вибрация быстро исчезает, когда вы отпускаете акселератор и поддерживаете крейсерскую скорость. Но если вы захотите обогнать другую машину, эти колебания снова проявятся. Если ваш механик не может решить эту проблему, вы можете предположить, что это может быть из-за неисправной оси CV.

Стоимость замены оси CV

К тому же, мост CV стоит довольно дорого только за одну деталь.Это может быть около 90 долларов и более, иногда до 260 долларов, если вы покупаете замену в магазине запчастей. Тем не менее, вы можете сказать, что его цена очень доступная. Я согласен с вами, что это доступно. Но причина ремонта может быть увеличена дополнительными затратами на оплату труда механика.

По нашей оценке, общая стоимость замены оси CV ( запасных частей плюс стоимость рабочей силы ) может варьироваться от 200 до 800 долларов в зависимости от модели вашего автомобиля и марки / марки запчастей.

Раннее обнаружение и своевременный ремонт поврежденной оси CV могут помочь вам предотвратить крупную аварию. Раннее обнаружение также поможет вам сэкономить на ремонте. Более того, при раннем обнаружении от вас может не потребоваться замена всей оси или шарнира. Вы также должны помнить, что регулярное обслуживание лучше, чем полный ремонт оси CV.

Можно ли управлять автомобилем даже с плохим внутренним ШРУСом?

Один из обычных вопросов, которые я получаю от своих читателей, – это вопрос: «Могу ли я по-прежнему водить машину даже с плохим внутренним ШРУСом?» Поясню, что внутренние ШРУСы постепенно выходят из строя.По мере того, как усиливается повреждение внутренних ШРУСов, усиливаются и вибрации. Они также становятся более заметными. Вы можете какое-то время вести машину без заминки; выходит из строя внутренний ШРУС. Однако вскоре вы обнаружите, что вибрации уже усиливаются.

Если вы заметите этот симптом раньше, это может подтолкнуть вас к замене оси, чтобы избежать значительного повреждения вашего автомобиля. Если вы заменили поврежденные детали раньше, вы можете предотвратить более серьезные повреждения вашего автомобиля. Если соединение повреждено, чем раньше вы его замените, тем лучше.Однако, если, несмотря на повреждения, вы продолжите движение на большие расстояния, вы можете повредить и оси. В конце концов, вам нужно будет заменить и оси. Одним из индикаторов того, что источник повреждения находится в ШРУСе, является звук грохота или щелчка при повороте автомобиля.

Различные типы и марки CV

Определение причин вибрации автомобиля | Стр. 3

Вибрация трансмиссии

Вибрация трансмиссии, вероятно, является самой сложной проблемой для диагностики после периодических электрических проблем.Во многих случаях вам приходится гадать, а в конце концов вы решаете проблему частями. Вот несколько советов, если вы подозреваете, что ваша вибрация исходит от трансмиссии.

Во-первых, займитесь шинами и балансом шин. Если у вас есть вибрация на скорости, это первое, на что стоит обратить внимание. Если у вас хорошие шины и они сбалансированы, возможно, пришло время взглянуть на трансмиссию, если у вас все еще есть вибрация.

Если у вас автоматическая коробка передач, начните с проверки уровня и состояния жидкости.Если уровень жидкости низкий, долейте его и еще раз проверьте на вибрацию. Если она ушла, считайте, что вам повезло, и попытайтесь найти, куда ушла жидкость.

Если у вас механическая коробка передач, проверьте работу и состояние сцепления. Проскальзывающая или застекленная муфта (состояние, вызванное перегревом) иногда может вызывать вибрацию. Вот видео о том, как проверить работу сцепления.

Если вы знаете, что ваша автоматическая коробка передач или сцепление в порядке, давайте перейдем к следующему шагу.В автомобилях с передним приводом обычно есть две оси с ШРУСами на внутренней и внешней части вала.

Иногда внутренние ШРУСы имеют проблемы и вызывают вибрацию. Их бывает очень сложно отследить. Симптомы обычно возникают при движении со скоростью, скажем, от 65 до 70 миль в час, а иногда и на низкой скорости до 55 миль в час (но не часто на этой скорости). Вы можете заметить, что если слегка повернуть колесо в одну или другую сторону, вибрация усиливается (или даже лучше, если это проблема внутреннего ШРУСа).Как только вы снова повернете колесо прямо, все в порядке. Обычно это подсказывает мне внутреннюю проблему ШРУСа.

Определить, на чьей он стороне, немного сложно; Признаюсь, это по большей части игра в угадывание. Вы можете надавить на ось рядом с внутренним ШРУСом, чтобы проверить люфт. Сторона, которая имеет наибольший люфт, скорее всего, будет плохим ШРУСом. Тем не менее, это не всегда так. Вы не можете их отремонтировать; вам нужно их заменить. Я бы рекомендовал заменить всю ось, прежде чем пытаться заменить только внутренний шарнир.Оси, по большей части, в наши дни недороги, и замена только внутреннего шарнира, если вы вообще можете его найти, просто непрактична. Если вы заменили одну сторону, а вибрация не исчезла, замените другую сторону и повторите проверку. Я действительно сказал, что это превращается в игру в угадайку; Я не шутил. Вот несколько видео по замене оси и замене ШРУСа, которые могут быть вам полезны.

Вибрация заднего колеса

Их еще труднее отследить, чем вибрации FWD.Очень сложно найти источник вибрации трансмиссии в автомобиле с задним приводом. Как и в случае с автомобилями с передним приводом, прежде чем смотреть на трансмиссию, убедитесь, что ваши шины и баланс между ними в порядке.

Три вещи могут вызвать вибрацию: плохой U-образный шарнир, плохой центральный подшипник или проблема с дифференциалом. Я полагаю, вы могли бы также назвать карданный вал, но я бы поставил это в самый конец моего списка подозреваемых и сначала исключил предыдущие три.

Как и в случае с проблемами вибрации FWD, это действительно процесс устранения.Начните с дешевых и постепенно переходите к более дорогим. Сначала осмотрите U-образные соединения. Ищите рыхлые или оранжевую пыль вокруг чашек подшипников.

Это указывает на отсутствие смазки и, вероятно, означает, что U-образный шарнир выходит из строя. Если вы найдете один из них, замените его, а затем еще раз проверьте вибрацию.

Центральные подшипники могут быть немного жестче. Для них вы также можете проверить наличие рыхлости и оранжевой пыли.

Если это то, что вы найдете, замените его и еще раз проверьте на вибрацию.Центральный подшипник может быть частью полного узла оси, поэтому вы можете сначала проверить центральный подшипник, если подозреваете проблему, поскольку новая ось должна поставляться с новыми U-образными шарнирами.

Дифференциальные колебания почти всегда возникают из-за отсутствия смазки. Иногда в дифференциал попадает вода. В этом случае убедитесь, что ваш сапун не поврежден и не находится в месте, куда может попасть вода.

Если в вашем дифференциале мало масла или в нем вода, слейте воду, долейте жидкость и повторите проверку.

Не на что надеяться. Если у вас есть вибрация и одно из этих условий, это, вероятно, означает, что ваши подшипники дифференциала неисправны и нуждаются в замене. Дифференциалы обычно бывают либо хорошими, либо плохими. Что касается дифференциала повышенного трения, убедитесь, что вы добавили в него правильную жидкость или присадки. В противном случае это может вызвать вибрацию или повреждение дифференциала.

Я вижу больше проблем с колебаниями дифференциала на дифференциалах повышенного трения, чем с чем-либо еще.Это происходит из-за того, что муфты дифференциала не смазываются должным образом. Если вы не используете надлежащую смазку в дифференциале повышенного трения, вы можете повредить его и его компоненты. Вы можете определить дифференциал повышенного трения несколькими способами. Один из способов – найти бирку, прикрепленную болтами к внешней стороне корпуса, которая говорит, что это ограниченное скольжение.

Другой способ – поднять автомобиль и повернуть одно колесо. Если противоположное колесо вращается в том же направлении, это ограниченное скольжение.Если он вращается в противоположном направлении, это обычный дифференциал, и вам не нужно беспокоиться о добавлении присадок или специальной жидкости.

1 2 3 4

Признаки неисправности или выхода из строя узла карданного вала оси

Мосты с постоянной скоростью (CV) – это компонент трансмиссии, обычно используемый во многих современных дорожных транспортных средствах. Они служат для передачи мощности от трансмиссии и дифференциала транспортного средства на колеса для движения вперед. У них есть смазанный гибкий шарнир, который позволяет оси изгибаться в зависимости от дорожных условий с минимальным влиянием на передачу мощности.

Шарнир смазан консистентной смазкой и покрыт резиновым чехлом, защищающим его от грязи и мусора. Поскольку оси CV являются прямым звеном, передающим мощность двигателя на колеса, они со временем подвергаются высоким уровням нагрузки и в конечном итоге изнашиваются и требуют замены для восстановления надлежащей функциональности. Когда они изнашиваются, оси CV обычно проявляют симптомы, позволяющие водителю понять, что они требуют внимания.

1. Громкие щелчки при повороте или ускорении

Одним из наиболее распространенных и заметных симптомов неисправного или неисправного узла полуоси CV является слышимый щелкающий звук при повороте или ускорении.Когда оси CV становятся чрезмерно изношенными, шарниры равных угловых скоростей расшатываются и щелкают при поворотах или ускорении. Щелчки могут становиться громче или отчетливее во время более резких и быстрых поворотов и будут слышны на стороне неисправного вала CV. Помимо хлопающих звуков, вам также может быть трудно управлять рулем при поворотах и скруглениях.

2. Смажьте край шины

Еще одним признаком неисправности полуосей CV является смазка на внутреннем крае шины или вдоль днища автомобиля.Разорванный или потрескавшийся пыльник CV будет вытекать смазку, которая в конечном итоге разбрасывается во время вращения оси. Протекающий пыльник в конечном итоге приведет к выходу из строя ШРУСа, поскольку грязь и мусор попадут в пыльник и повредят шарнир. Если вытечет достаточное количество смазки, вы можете услышать рычание из-за отсутствия смазки, а также устойчивый стук при движении на низких скоростях.

3. Чрезмерная вибрация при движении

Чрезмерная вибрация во время движения – еще один признак неисправной оси CV. Если ШРУС или полуоси повреждены каким-либо образом, что влияет на их баланс при вращении, это приведет к чрезмерной вибрации вала во время движения транспортного средства.Вибрации могут колебаться или становиться более выраженными по мере увеличения скорости автомобиля. Чрезмерная вибрация из-за неисправных валов CV может повлиять на управляемость и ходовые качества, а также на общую безопасность и комфорт автомобиля. Обычно ось CV необходимо заменять, если она повреждена настолько, что вызывает вибрацию.

Мосты

CV служат конечным звеном между двигателем и колесами. Они выполняют важную функцию передачи крутящего момента от трансмиссии на колеса транспортного средства для его движения.Если вы подозреваете, что у одного или нескольких полуосей CV могут быть проблемы, обратитесь к техническому специалисту для осмотра автомобиля. Они смогут заменить вам ось CV и произвести любой другой ремонт по мере необходимости.

Автомобиль вибрирует на подъеме Инспекция

Как работает эта система:

Здесь есть несколько разных потенциальных проблем, и они не являются частью одной системы. Один связан с приводным валом в заднеприводном или полноприводном автомобиле. Приводные валы представляют собой длинные металлические цилиндры, которые прикрепляют трансмиссию или раздаточную коробку к заднему дифференциалу.Карданный вал вращается вместе с трансмиссией и, в свою очередь, приводит в движение шестерни дифференциала, которые вращают задние оси, чтобы вращать колеса.

В переднеприводном автомобиле нет дифференциала, но есть оси CV, которые соединяются от трансмиссии с обеими ступицами колес. Они вращаются вместе с трансмиссией и поворачивают передние колеса, давая вашему автомобилю возможность двигаться.

Проблемы с осями CV или приводным валом определенно вызовут вибрацию при подъеме в гору, а иногда и при очень резком ускорении на плоских поверхностях или пологих склонах.

Распространенные причины этого:

Поврежденные оси CV : Если у вас автомобиль с передним приводом, первое, что нужно заподозрить, – это повреждение осей CV. Если ось даже немного согнута, это создаст вибрацию, которая будет гораздо более заметной при большой нагрузке, например, при движении в гору. Оси CV могут погнуться в результате многих факторов, включая удары, аварии и даже неправильную привязку при погрузке на платформу.
Поврежденные ШРУСы : Каждая ось ШРУСа имеет два ШРУСа, по одному с обоих концов.ШРУСы позволяют осям изгибаться при прохождении неровностей и ухабов, не теряя сцепления и не повреждая ось. Если ШРУС выходит из строя или начинает выходить из строя, вы можете испытывать вибрацию при движении в гору.
Отказ карданного шарнира : При заднем приводе карданный вал оснащен одним или несколькими карданными шарнирами (универсальными шарнирами). По сути, они позволяют карданному валу изгибаться при больших нагрузках, при этом передавая мощность от трансмиссии на задний дифференциал.Со временем карданные шарниры теряют форму, вызывая чрезмерную вибрацию, особенно при большой нагрузке, например, при движении в гору.
Низкая или грязная жидкость дифференциала : Ваш дифференциал содержит ряд шестерен и других внутренних компонентов, которые нуждаются в смазке. Это обеспечивается дифференциальной жидкостью (иногда называемой зубчатой смазкой). Если уровень жидкости низкий, вы можете ожидать увидеть вибрацию при большой нагрузке. Это также возможно, если жидкость не менялась какое-то время.

Чего ожидать:

Высококлассный мобильный механик приедет к вам домой или в офис и осмотрит ваш автомобиль, включая мосты CV и карданные шарниры карданного вала (в зависимости от того, какой у вас автомобиль – передний или задний).Затем механик предоставит подробный отчет о проверке, в котором будут указаны объем и стоимость необходимого ремонта.

Как это делается:

Механику необходимо будет провести тестовую поездку на автомобиле, чтобы воспроизвести вибрацию при движении в гору. Механик также проверит карданные шарниры, если у вас задний привод, и оси CV / шарниры, если у вас передний привод. Также может потребоваться дополнительная диагностика.

Насколько важна эта услуга?

Вибрация при движении в гору – признак того, что с трансмиссией вашего автомобиля что-то не так.Это могло быть с осями CV, ШРУСами или карданными шарнирами карданного вала, или это могло быть что-то еще. Тем не менее, важно, чтобы проблема была профессионально диагностирована и устранена до того, как произойдет серьезное повреждение (изогнутая ось CV может сломаться, оставив вас в затруднительном положении, или ослабленный карданный шарнир может повредить карданный вал). Один из наших профессиональных механиков сможет правильно диагностировать и устранить проблему.

Распространенные признаки неисправности моста

Без мостов и шарниров равных угловых скоростей ваш автомобиль не смог бы вас никуда отвезти.Хотя они довольно надежны и редко вызывают проблемы, эти компоненты могут выйти из строя, как и любая другая часть вашего автомобиля. Вот дополнительная информация о ваших осях и предупреждающие знаки о том, что они нуждаются в ремонте или замене.

Как работают передние ведущие мосты?

Раньше у большинства автомобилей был задний привод. При заднем приводе трансмиссия и карданный вал соединялись с задней осью, поэтому задние колеса выполняли работу по движению автомобиля.

Сейчас большинство современных автомобилей имеют коробку передач с двумя полуосями, которые обеспечивают мощность и подключаются непосредственно к каждому колесу.Каждая ось также имеет два ШРУСа, которые помогают при поворотах и движении по неровной дороге. ШРУСы делают так, чтобы ваш автомобиль ускорялся плавно.

Каковы признаки отказа оси и ШРУСа?

Поскольку ваш мост и ШРУСы работают рука об руку на вашем переднем приводе, признаки того, что одна или обе части выходят из строя, очень похожи. В большинстве случаев, когда ось или ШРУС неисправны, необходимо заменить весь узел. Это более эффективно, чем замена шарниров и оси по отдельности.Вот три наиболее распространенных симптома отказа оси или шарнира. Щелчки

Возможно, вы слышали эти звуки на машинах других людей, когда они поворачивают на повороте. Это ровный щелчок, постукивание или жужжание при ускорении автомобиля. Как правило, чем быстрее он движется, тем громче щелчки, особенно если внешний ШРУС плохой. Если внутренний сустав плохой, вы с большей вероятностью услышите лязг в дополнение к стандартному щелчку. Шум возникает из-за чрезмерного люфта или движения в суставах.

Вибрирующее рулевое колесо

Когда с вашей осью возникают проблемы, вы заметите определенную вибрацию в рулевом колесе. Вибрация, скорее всего, будет настолько сильной, что будет заметна не только водителю, но и тем, кто находится на пассажирском сиденье.

Если проблема в ШРУСах, то на поворотах вибрации будут сильнее. Это происходит потому, что изношенная или поврежденная ось или ШРУС выводит из равновесия всю ось в сборе. Даже если ось на этом этапе не сломается, вождение может стать трудным или даже небезопасным.

Разбрызгивание смазки

Если есть проблема с ШРУСом или осью, вы можете обнаружить, что смазка разбрызгивается на днище вашего автомобиля или вытекает из багажника. В редких случаях эта смазка может попасть на ваши тормоза – загрязнить их и, возможно, вызвать проблемы с тормозами.

Если вы посмотрите на свои башмаки оси, вы, вероятно, увидите слезы, особенно если вы слегка коснетесь их или потянете за них. Обычно эти разрывы происходят рядом с тем местом, где они зажаты на оси.

Почему нужно быстро ремонтировать неисправные оси и шарниры?

При раннем обнаружении компоненты, такие как пыльники оси, можно заменить сразу, и вы сможете продолжить движение еще некоторое время. Если вы уже наблюдаете разбрызгивание смазки, скорее всего, ось загрязнена или в ней недостаточно смазки, чтобы повредить ее.

Хотя вы можете продолжать движение с неисправной осью, у вас начнутся серьезные проблемы и, в конечном итоге, выход из строя.

Помогите: вибрация при ускорении [Архив]

в чем причины и как с ними справиться

Причины вибраций на руле

Биение руля на стоящей машине

Биение руля при езде на разных скоростях

Биение руля при торможении

Как исправить вибрации на руле

Вибрация после 70-80 км/ч после замены гранаты – VI

Вибрация при торможении

Причины вибрации при торможении и ее устранение

Причина А: биение ступицы и/или диска

Присутствует вибрация при разгоне: главные причины неполадки

Содержание

Изучаем колеса и ходовую часть – главная причина вибраций

Развал-схождение и качество резины – еще одна причина тряски

Подушки двигателя, рулевые тяги и прочие неполадки

Какой вред может нанести вибрация в автомобиле?

Подводим итоги

Вибрация при разгоне Шевроле Авео

Устраняем самостоятельно причину вибрации во время разгона на Chevrolet Aveo

в чем опасность его поломки и как не допустить серьезного ДТП?

Почему моя машина трясется

Изоляция вибрации автомобиля

Плохая вибрация оси CV: причины, симптомы и решения

Что такое ШРУС и как это работает?

Причины неисправной оси CV

1) Повреждены внутренние ШРУСы

2) Незначительные удары и аварии по оси

3) Износ

4) Изношенная и поврежденная ось

Симптомы и признаки неисправной оси CV

1) Чрезмерная вибрация

2) Дрожание руля

3) Трудность рулевого управления

4) Отсутствие контроля и подвижности

5) Вибрация при ускорении автомобиля

Стоимость замены оси CV

Можно ли управлять автомобилем даже с плохим внутренним ШРУСом?

Различные типы и марки CV

Определение причин вибрации автомобиля | Стр. 3

Вибрация трансмиссии

Вибрация заднего колеса

Признаки неисправности или выхода из строя узла карданного вала оси

1. Громкие щелчки при повороте или ускорении

2. Смажьте край шины

3. Чрезмерная вибрация при движении

Автомобиль вибрирует на подъеме Инспекция

Как работает эта система:

Распространенные причины этого:

Чего ожидать:

Как это делается:

Насколько важна эта услуга?

Распространенные признаки неисправности моста

Как работают передние ведущие мосты?

Каковы признаки отказа оси и ШРУСа?

Почему нужно быстро ремонтировать неисправные оси и шарниры?

Добавить комментарий Отменить ответ