Мондео пассат или: Пассат или Мондео: что выбрать

Содержание

Сравнение Ford Mondeo и Volkswagen Passat. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

0

Количество цилиндров

4

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Производительность

Мощность двигателя

187 л. с. при 6000 об/мин

Мощность двигателя

150 л.с. при 3500-4000 об/мин

Крутящий момент

173 Нм при 4000 об/мин

Крутящий момент

360 Нм при 1600-2750 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

9.2 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

8.9 с

Максимальная скорость

187 км/ч

Максимальная скорость

220 км/ч

Разгон от 0 до 100 км/ч

9. 2 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

8.9 с

Расход топлива

Объем топливного бака

49 л

Объем топливного бака

66 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Дизель Commonrail

Выбросы

Выбросы CO2

96 г/км (154 г/милю)

Выбросы CO2

102 г/км (164 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d-Temp

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d – TEMP – EVA

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

730 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

586 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1605 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1152 л

Максимальная разрешенная масса

2250 кг

Максимальная разрешенная масса

2100 кг

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

12. 4 м

Радиус разворота

11.7 м

Ширина включая зеркала

2121 мм

Ширина включая зеркала

2083 мм

Габариты

Шасси и колеса

Размер шин

215/60 R16

Размер шин

215/60 R16; 215/55 R

Размер колесных дисков

6. 5J x 16

Размер колесных дисков

6.5 J x 16; 7J x 17

Новый Ford Mondeo бросает вызов Volkswagen Passat — ДРАЙВ

После того как мы до полусмерти захвалили новый Ford Mondeo на презентации, многие начали спрашивать нас: «А что, он и правда один из лучших автомобилей сегмента D?» Правда-правда. «Что, и даже лучше Volkswagen Passat?» Честно? Понятия не имеем! Но обязательно узнаем — за этим и взяли обоих на тест.

И вот обе машины приехали и стоят где-то в радиусе километра от редакции (припарковаться в центре прямо возле входа — из области фантастики). Правда, идеального соответствия тестовых машин на этот раз не вышло. В тест-парке Ford нам удалось заполучить только двухлитровый хетчбэк Mondeo в комплектации Titanium на пятиступенчатой «механике». А в закромах Volkswagen на тот момент нашёлся лишь седан Passat с «автоматом» и в довольно простенькой версии.

Подопытный Mondeo смотрит на мир биксеноновыми поворотными фарами, а у Passat — обычные «галогенки».

Дизайн оставим без комментариев. Кто-то западёт на кинетические грани Форда, а кто-то обвинит его в негармоничности и перегруженности деталями. Одним понравится классическая и скромная внешность Passat, другие же уснут при его виде, на прощанье успев пробормотать, что хромированная «борода» — верх безвкусия. Мы не будем спорить ни с теми, ни с другими. Просто сядем в машины и поедем куда-нибудь подальше из города.

Задние фонари Passat запоминаются ничуть не меньше, чем оптика Mondeo.

Но для начала погрузим всю нужную нам технику — а она с трудом влезет в «кладовку» любой из этих машин, несмотря на немалый объём их багажников: 540 литров у Mondeo и 565 у Passat. В итоге мы распределили наш груз между двумя машинами, попутно заметив, что загружать Mondeo было проще и приятнее. Сам багажник хоть и не такой вместительный, но проём у него удобнее — более широкий и низкий.

Passat в качестве компенсации предлагает лишь организованность — более удобные ниши для мелочёвки по бокам, специальные крючки для сумок, и знак аварийной остановки аккуратненько висит на своём отдельном месте на крышке багажника.

Салон Mondeo, чтобы понравиться, лезет вон из кожи и алькантары. И, надо сказать, у него это неплохо получается. Качественный пластик, интересный дизайн, огромный цветной экран прямо в центре приборной панели, отличная комплектация — кому ж такое не по душе?

Салон Ford ничуть не менее кинетичен, чем внешность. Расположение основных органов управления близко к идеалу, но мелкие огрехи вроде неудобных ручек управления «музыкой» или климат-контролем всё же имеются.

К эргономике придраться сложно — диапазоны регулировок сидений и руля большие, рычаг коробки под рукой и радует отличной чёткостью переключений. Фордовский интерфейс бортового компьютера Convers+, управляемый кнопками с руля, — тоже находка.

Но почему, скажите нам, у сидений такие жёсткие спинки? Почему их прогрева ждать ненамного меньше наступления лета? С какой стати «крутилки» аудиосистемы и климат-контроля неудобные, а центральная панель такая аляповатая? У некоторых могут возникнуть претензии и к отделке — уж слишком мозолит глаза повсеместное засилье «алюминиевой пластмассы». Да и стежки на коже кое-где сделаны грубовато.

Салон Passat, напротив, очень, а, быть может, даже излишне лаконичен. Спокойный дизайн, немудрёные линии. Интересно выглядит лишь комбинация приборов — утопленные фиолетовые циферблаты в хромированных ободках напоминают дорогие часы. На всём остальном взгляд надолго задержаться не в состоянии. Возможно, так оно и лучше — водитель больше внимания уделит дороге.

Про салон Volkswagen и сказать-то особо нечего. Дизайн крайне ненавязчив, зато всё образцово удобно.

В отличие от салона Mondeo, Passat почти не за что поругать. Разве что пластик в салоне чуть попроще. Зато алюминий настоящий. Да и общее впечатление от него можно выразить одним словом — дорого. А вот обзор в боковые зеркала оставляет желать лучшего, в то время как в большие «лопухи» Mondeo видно всё.

Эргономика — безупречная. Кресла не выглядят так спортивно, как в Mondeo, но — удивительное дело — они намного комфортнее и не хуже держат в поворотах. Не жалуются и ноги — напольная педаль газа очень удобна, а площадка для левой ноги — само совершенство.

Мягкие передние сиденья Passat (на фото слева) не выглядят спортивно, но удобны и держат в поворотах не хуже фордовских. А вот сзади однозначно лучше сидеть в Mondeo.

Climatronic на Passat — это идеальная климатическая установка. Задал ему нужную температуру слева и справа — и забыл о его существовании. Подобно хорошему слуге, система деликатно поддерживает требуемый микроклимат, а её саму не видно и не слышно. Двухзонный климат-контроль на Mondeo тоже работает уверенно, но иногда в погоне за нужным градусом всё же начинает с излишним рвением поддувать воздухом то в лицо, то в ноги. Навязчивый сервис.

По количеству хрома передок Passat может поспорить
с американскими машинами 1950-х.

Когда обозреватель DRIVE.RU стоит в пробке, у него есть очень много времени для изучения всяческих мелочей в итнерьере. И, надо сказать, внимание инженеров Volkswagen к мельчайшим деталям потрясает. Каждый винтик, каждая пружинка в интерьере аккуратненько прикрыты откидной пластиковой крышечкой. Если честно, до конца непонятно — а нужно ли это? Но такая проработка всего и вся, безусловно, приятна. И внушает надежду, что раз у немцев осталось столько свободного времени для всякой ерунды, значит, и на настройку ездовых качеств его было предостаточно.

Из-за сужающегося зада немаленький Passat выглядит довольно компактно.

Выбравшись на трассу, понимаем, что так оно и есть. Поведение Passat на дороге можно назвать эталонным. Автомобиль удивительным образом сочетает в себе живые отклики на руль с нордической невозмутимостью курсовой устойчивости в колеях и на колдобинах. А каким сочным, вкусным усилием наливается руль на скоростной дуге! В общем, на таком авто — хоть вокруг земного шара! Главное, чтобы дорога была хорошая.

Хотя и в меру плохую дорогу шасси Passat уверенно переваривает. Подвеска Volkswagen довольно короткоходная, но вполне энергоёмкая, что позволяет ей игнорировать мелкие неровности. И раскачки на волнах почти никакой.

Passat радует достаточно мягкой, но собранной подвеской. И при этом отлично ведёт себя в поворотах.

Но и новый Mondeo хорош, зараза! Если вы встретите его владельца, который скажет, что «устал с дороги», значит — он либо ехал действительно очень долго, либо врёт. На трассе автомобиль ничуть не напрягает, хотя по плавности хода он и отстаёт от Фольксвагена — более придирчиво относится к стараниям наших дорожников избавить страну от одной из вечных проблем, но в целом тоже хорош.

Две большие трапеции, как на передке Mondeo —
теперь это будет у всех европейских Ford.

В общем, порог комфортной скорости на обоих автомобилях упирается лишь в дорожную обстановку и способности моторов. А вот что касается последнего фактора, то тут у Mondeo начинаются проблемы. Его 145-сильный двигатель уж очень ленив на «низах», поэтому, чтобы ехать динамично, надо не опускать стрелку ниже трёх (а лучше — четырёх) тысяч оборотов. И хотя орудовать чётким рычагом механической коробки — одно удовольствие, рано или поздно это надоедает. К тому же при обгонах перегазовки осложняются задемпфированностью педали газа. Втыкаешь «нейтраль», жмёшь педаль — а стрелка тахометра начинает ползти наверх лишь спустя полсекунды.

Задок Mondeo-хетчбэка не так тяжеловесен, как у версии седан.

Не так давно мы умирали от скуки, катаясь на универсале Skoda Octavia с двухлитровым мотором FSI и механической коробкой. Жутко тоскливый был двигатель. Но теперь он произвёл на нас совершенно другое впечатление! С этим тяговитым мотором Passat даже на «автомате» не отстаёт от Mondeo. А как здорово работает коробка передач! Нажимаешь на газ — получаешь быстрое и плавное переключение. Ну а в спортивном режиме становится совсем весело.

Проворное, отзывчивое шасси Mondeo — одно из лучших в классе.

Так что Mondeo вырывается вперёд, лишь когда наступает вечер — его мы пускаем первым из-за его ярких (для встречных даже чересчур) ксеноновых фар — пусть освещает дорогу, от Пассата он оторваться всё равно не сможет.

Управляемость Mondeo настроена блестяще! Его шасси даже проворнее, чем пассатовское, и отлично держит траекторию в повороте. И кренится Ford поменьше. Но реактивное усилие на руле не столь убедительно, а при быстром вращении «баранки» возникает небольшая «ступенька» по усилию.

Passat более плавный, но и более правильный. Усилие на руле намного чётче, а точность и однозначность реакций не вызывают ни малейшей придирки. Пресловутого чувства «единения с машиной» в нём, пожалуй, даже больше.

Даже с «автоматом» двухлитровый Passat не отстаёт от Mondeo.

В общем, оба шасси настроены на «отлично», и выбор между ними — скорее, на вкус и цвет. Кому — мягкий и при этом более правильный Passat, кому — чуть более дерзкий, но со своими огрехами Mondeo. К тому же наш тестовый Volkswagen был обут в 16-дюймовые шины (причём изрядно истёсанные), а Ford опирался на 17-дюймовые «катки». Стало быть, наверняка они и обеспечили Пассату небольшую фору по части плавности хода и «недобор» баллов по управляемости. Но точно ясно одно — водителю любая из этих машин определённо понравится.

Помимо левого переднего, в каждой из этих машин есть ещё по четыре места. И лучше всего пассажирам будет сидеться в Mondeo — не зря в третьем поколении он вымахал таким амбалом, не зря! И хотя Passat тесным не назовёшь, Mondeo пассажиры полюбят больше — и сердцем, и той частью тела, на которой сидят.

О дизайне Mondeo и Passat можно спорить часами. Но факт — Ford выглядит наглее.

Итак, правда ли, что Mondeo круче, чем Passat? Нет, неправда. И хотя у Mondeo имеется в активе огромный салон и удобный багажник, а также замечательное шасси, ему недостаёт той основательности, продуманности и сбалансированности своего конкурента. А вот то, что Mondeo один из лучших в D-классе, правдой быть не перестаёт! Ford всё равно чертовски хорош! А главное — он существенно дешевле. Ведь в сравнимых комплектациях Mondeo будет стоить на три-четыре тысячи меньше Volkswagen Passat. И если отличия в управляемости, настойке шасси и других нюансах смогут ощутить не все владельцы, то разницу в цене не заметить не получится.

Технические характеристики

Характеристики Ford Mondeo Volkswagen Passat
Кузов
Число дверей/мест 5/5 4/5
Длина, мм 4778 4762
Ширина, мм 1886 1820
Высота, мм 1500 1472
Снаряженная масса, кг 1491 1418
Полная масса, кг 2090 2030
Объем багажника, л 540–1460 565
Двигатель
Тип Бензиновый, с распределённым впрыском Бензиновый, с многослойный прямым впрыском
Расположение Спереди, поперечно Спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 16 16
Рабочий объем, см3 1999 1984
Макс. мощность, л.с./об*мин-1 145/6000 150/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 185/4500 200/3500
Трансмиссия
Коробка передач Механическая, пятиступенчатая Автоматическая, шестиступенчатая
Привод Передний
Ходовая Часть
Передняя подвеска Независимая, McPherson
Задняя подвеска Независимая, многорычажная
Передние тормоза Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Дорожный просвет, мм 130 155
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 210 208
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 9,9 10,2
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 11,2 12,6
загородный цикл 6 6,3
смешанный цикл 7,9 8,7
Норма токсичности Евро-4
Емкость топливного бака, л 70
Топливо АИ-95 АИ-95–98

Комплектация протестированных автомобилей

Комплектации Mondeo Titanium Passat Comfortline
Цена базовой версии, $ 30 760 32 785
Биксеноновые фары O
Противотуманные фары + O
Электростеклоподъёмники спереди и сзади + +
Наружные зеркала с электрорегулировкой и обогревом O +
Подогрев передних сидений + +
Подогрев лобового стекла + +
Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка + +
Отделка салона кожей и алькантрой +
Кожаный руль + O
Электрорегулировка сидений по высоте +
Электрорегулировка сидений по углу наклона спинки +
Передние подушки безопасности + +
Боковые подушки безопасности + +
Надувные занавески безопасности +
Активные подголовники + +
Система стабилизации + +
Иммобилайзер + +
CD-Аудиосистема O O
Датчик дождя + O
Кнопка запуска двигателя O O
Двухзонный климат-контроль + O
Круиз-контроль + +
Отделка салона алюминием и деревом O
Парктроник передний O O
Парктроник задний O O
Легкосплавные диски + +
Цена протестированного автомобиля, $ 39 358 36 826

Обозначения: + входит в базовую комплектацию; отсутствует; o опция, установленная на тестируемый автомобиль.


Автомобили для теста предоставлены официальным представительством Ford и компанией EuropMobilRus.

Безопасность

Независимые испытания EuroNCAP оба автомобиля выдержали на «отлично». Но Mondeo получил чуть более высокую оценку — у него ровно по одному баллу больше за лобовой удар (15 против 14 у Passat), защиту детей-пассажиров (39 и 38) и защиту пешеходов (18 и 17 баллов). За боковой удар оба автомобиля заработали максимально возможные 16 баллов.

Дизайн

Предшественником Mondeo стал концепт-кар iosis, разработанный под началом Мартина Смита (Martin Smith). Его фордовцы показали публике на автосалоне в Париже в 2005 году. Посетители были в восторге от машины, но представленный годом позже концепт Mondeo Wagon был намного сдержаннее. Ну а серийная версия стала ещё спокойнее.

По сравнению с предыдущим поколением новый Passat стал выглядеть намного смелее. Динамичные боковины, задняя оптика с «кругляшами» — от привычного «орднунга» не осталось и следа.

За кадром

Пишут наши коллеги

Автопилот: Прокатный стан. Ford Mondeo. Шарики-ролики

Авторевю: Проверка на дорогах: Ford Mondeo, Toyota Camry и Volkswagen Passat

За рулём: Ford Mondeo. Российский заказ

Quattroruote: Красота в объеме: Ford Mondeo 2.0 TDCi SW

Volkswagen Passat B6 (2005-2010) и Ford Mondeo IV (2007-2014) – Все о недостатках подержанных бестселлеров (Автор обзора

Мы продолжаем ABW-battle и приглашаем на ринг боксеров в среднем весе: VW Passat B6 (2005-2010 г.в.) и Ford Mondeo IV (2007-2014 г.в.). У нас разрешено все, поэтому пройдемся по самым больным местам – технологичным моторам и революционным коробкам. И не забудем про общие “болячки”!

Кузов и салон

Считается, что Passat не боится коррозии, хотя ржавые экземпляры вовсе не редкость. Безусловно, в большинстве случаев это последствия некачественного кузовного ремонта и наплевательского отношения нерадивых владельцев. Но для машин ранних лет выпуска характерна проблема со стойкостью ЛКП к механическим повреждениям, а также образование сколов и отслаивание краски, что в наших климатических условиях как раз и оборачивается развитием локальных очагов коррозии. 

Щедрое оснащение со временем может вылиться в отказы функционального оборудования. Начинает “глючить” климат-контроль, устраивая Сахару в салоне. Причина – закисающие заслонки системы отопления. Возможны отказы в работе электромеханического “ручника”, электроприводов, обогревов… В общем, тщательная проверка работоспособности всего и вся перед покупкой настоятельно рекомендуется. 

Если предыдущие поколения Mondeo заработали репутацию не самых стойких к коррозии, то рассматриваемая генерация в этом отношении гораздо лучше. Даже 10-летние автомобили держатся молодцом, а основные претензии касаются стойкости ЛКП к механическим повреждениям. Да, фары со временем мутнеют, хром теряет внешний вид, но и Passat в этом отношении ничуть не лучше. Другие “болячки” – войлочные вставки в арки, играющие важную роль в вопросе шумоизоляции, со временем деформируются и норовят вывалиться, сколы краски появляются не только из-за камней, но и по причине того, что в некоторых ситуациях элементы кузова могут соприкасаться друг с другом!

По надежности бортовой электрики и функционального оборудования Mondeo не лучше и не хуже соперника. Например, бывают отказы мультимедийной системы, парктроника, может выйти из строя обогрев лобового стекла или не работать какой-то электропривод. Так что и здесь дотошная проверка всех систем не будет лишней. 

Моторы: удачные и не очень

Если стоимость содержания – все, то в случае с Passat можно отдать предпочтение предельно простому атмосферному мотору 1.6 (105 л.с.). Правда, он слабоват и предлагался только с “механикой”… Но остальные моторы куда сложнее и капризнее! Так, безнаддувные 1. 6 FSI (115 л.с.) и 2.0 FSI (150 л.с.) оснащены системой непосредственного впрыска, которая чувствительна к качеству топлива и недешева в случае ремонта. 

Впрочем, наиболее популярны на рынке моторы с приставкой TSI, то есть с непосредственным впрыском и турбонаддувом, объемом 1,4, 1,8 и 2,0 литра. На их долю и приходится наибольшее число нареканий! Причем статус проблемных получили ранние версии двигателей, так что автомобили до 2012 года выпуска как раз входят в группу риска. 

Главным “грешком” моторов 1.4 TSI (ЕА111) стало растягивание, а при игнорировании симптомов – перескок цепи ГРМ со всеми вытекающими (впоследствии выяснилось, что среди виновников был и не работающий надлежащим образом натяжитель цепи). Но хватало и других проблем: закоксовывание поршневых колец, а в отдельных случаях и разрушение поршневой группы (у мощных моторов), повышенный расход масла, а при неудачных заправках – проблемы с топливной аппаратурой системы непосредственного впрыска. Многие проблемы далеко позади, но осадочек-то остался! 

Моторы 1.8 и 2.0 TSI (EA888) тоже имеют “грешки”. Сначала они были “уличены” в повышенном расходе масла. Как оказалось, причина – в избыточно “облегченной” поршневой группе и слишком тонких маслосъемных кольцах, что приводило к их закоксовыванию и залеганию. Другие слабые места – топливные форсунки, катушки зажигания (страдают из-за несвоевременной замены свечей), привод заслонок впускного коллектора. Да и цепной привод ГРМ далеко не вечный: на моторах ранних лет выпуска цепь могла растягиваться уже к пробегу 80 тыс. км. Усилия компании по устранению недостатков дали о себе знать: к 2012 году двигатель избавился от большинства проблем. Но при покупке более старых версий нужно держать ухо востро!

Куда более удачны дизельные моторы. Семейство 1.9 TDI славится надежностью и ресурсом, но при условии использования качественных ГСМ. В противном случае можно “попасть” на довольно дорогие насос-форсунки. Еще один узел, способный потребовать пристального внимания и чувствительный к качеству масла и срокам его замены, – турбина с регулируемой геометрией.  

Двигатели 2.0 TDI также весьма неплохи, особенно поздние версии с Common Rail. Если не экономить и своевременно обслуживать, будут ходить долго и лишь изредка досаждать не самыми серьезными неприятностями вроде поломки вихревых заслонок во впуске. Но версии до 2008 г.в. имеют один потенциально опасный нюанс: при критическом износе срезает шестигранник привода масляного насоса, а оставшийся без смазки двигатель быстро “погибает”.

“Простых” моторов у Mondeo больше, и они являются неплохим выбором для тех, у кого на первом месте надежность и стоимость обслуживания/ремонта, а не динамические качества и заявленная топливная экономичность. Хотя, откровенно говоря, 1,6-литровому мотору мощностью 110-125 л.с. на тяжелом Mondeo уже приходится нелегко, ждать от него “бодрости духа” довольно сложно. Зато двигатель прост и вполне надежен, разве что на ранних версиях имелись проблемы с муфтами распредвалов. 

2,0-литровый MZR от Mazda тоже вполне надежен, к тому же имеет долговечный цепной привод ГРМ. Большинство проблем связано с качеством обслуживания. Так, недолговечность катушек зажигания – следствие затягивания с заменой свечей и проводов. А “подтупливания” и подергивания часто вызваны загрязнением дроссельной заслонки, которую стоит чистить хотя бы каждые 50-60 тыс. км. Вполне надежен и 2,3-литровый мотор, но особо экономичным его уже не назовешь. Хуже, что любит он “кушать” не только бензин, но и масло…

За мощность поначалу отвечал 2,5-литровый турбомотор Volvo, довольно крепкий по “железу” и с надежной турбиной, но не самый беспроблемный по мелочам (то сальники текут, то катушки зажигания из строя выходят), хотя это тоже отчасти вопросы качества обслуживания. 

Куда сложнее, “капризнее” и дороже в ремонте 2,0-литровые моторы EcoBoost, которые устанавливают на Mondeo с 2010 года. Особенно отличились, как всегда, моторы первых серий, на которых были отмечены повреждения поршней в результате детонации. Чем та была вызвана, топливом ненадлежащего качества или просчетами с прошивкой, споры ходят до сих пор, хотя заметим, что после тех случаев моторы “перешивали”. По-любому надо учитывать, что требовательность к качеству ГСМ у них выше, чем у “атмосферников” и двигателей с распределенным впрыском топлива. 

Дизельные моторы 1.8 TDCi – собственного производства (Endura-DI), а вот 1.6 (PSA DV6), 2.0 (PSA DW10) и 2.2 (PSA DW12) – разработка концерна PSA. Отказ клапана EGR, выход из строя (засорение, невозможность прожига) FAP-фильтра, “закисание” свечей накала – все как на других современных дизельных моторах. Но действительно серьезных и дорогостоящих проблем нет, моторы хорошо изучены нашими мастерами, их общий ресурс высок. Вопрос в состоянии, ведь пробеги у дизельных машин велики. 

Трансмиссия

Механические коробки у Passat надежные, равно как и система полного привода. Выбирая версию с автоматизированной трансмиссией, надо представлять, с какой коробкой придется иметь дело. Так, под именем Tiptronic скрывается гидромеханические “автомат” Aisin TF-60SN. Коробка не любит агрессивной езды и увеличения сроков замены масла, отвечая на это сначала перегревами, а затем выходом гидроблока из строя. Но при грамотной эксплуатации способна пройти не одну сотню тысяч километров без ремонта. 

А если автомобиль оснащен “роботом” DSG? Самой неудачной считается 7-ступенчатая коробка с “сухими” сцеплениями DQ200 (2008-2010 г.в.), а модернизированный в 2010 году вариант уже избавлен от большинства проблем. Слабым местом ранних версий 6-ступенчатого “робота” DQ250 оказался мехатроник. Мало того что плата гидроблока “жарилась” в горячем масле, страдая от перепадов температур, так и сам клапанный механизм “травился” продуктами износа, накапливавшимися в масле. Отсюда и необходимость замены оного каждые 40-60 тыс. км. Но похоже, что основные вопросы были решены первыми владельцами, а более поздние версии по надежности не хуже классического “автомата”. В любом случае перед покупкой автомобиля с Tiptronic или DSG настоятельно рекомендуем провести тщательную диагностику

Срок службы механических коробок на Mondeo зависит от внимательности владельца: утечки масла из-за “сопливящих” сальников ведут к повреждению шестерен. На автомобили с дизельными моторами и 2,3-литровым бензиновым ставили “автомат” Aisin. При условии своевременной замены масла он показывает хорошую надежность, а при затягивании сроков обновления масла коробка начинает “пихать”, дело может дойти до ремонта гидроблока. 

На более поздних версиях Mondeo применяется коробка 6DCT450 с “мокрыми” сцеплениями (WD), а точнее – с пакетами фрикционов, работающих в масле. Отсюда и все эксплуатационные вопросы – такие же, как и у гидромеханических трансмиссий. Масло быстро накапливает продукты износа фрикционов, поэтому требует периодической (в идеале – каждые 40-50 тыс. км) замены. В противном случае страдают управляющие соленоиды, каналы, подшипники. Проблемы с работой электронного блока и прошивками характерны для коробок первых лет выпуска, поздние версии считаются вполне надежными и беспроблемными.

Ходовая часть

В отличие от предшественника в передней подвеске у Passat B6 используется McPherson, а задняя многорычажная. Наиболее слабыми деталями следует считать не только стойки стабилизатора, но и сайлент-блоки передних рычагов, а также верхние опоры передних стоек. Впрочем, и то, и другое, и третье стоит довольно небольших денег, так что “бояться” подвески не нужно. 

Подвеска Mondeo построена по той же архитектуре: McPherson спереди и “многорычажка” сзади. Раньше других сдаются стойки переднего стабилизатора, которые начинают постукивать после 60 тыс. км. На машинах с большими моторами и у активных водителей передние амортизаторы редко “доживают” до 100 тыс. км, тогда же сдаются и рулевые наконечники. Еще не очень надежен насос гидроусилителя. 

Рынок

Если ориентироваться на бюджет 8000-10.000$, то в эту сумму предлагаются VW Passat 2008-2010 г.в. и Ford Mondeo 2008-2014 г.в. Другими словами, Mondeo за те же деньги может быть на несколько лет моложе. Правда, и число предложений в два-три раза меньше, чем по Passat. Любопытно, что обе модели имеют примерно равные пропорции по предложению бензиновых и дизельных версий, механических и автоматических коробок передач, четырех- и пятидверных версий (именно так, ведь у Mondeo в гамме был еще и лифтбек).  

Наш вердикт

Passat обладает потрясающей ликвидностью и во многих отношениях действительно очень хорош. Но слишком уж он высокотехнологичен, что для старого автомобиля скорее минус, нежели плюс. И здесь уже Mondeo отыгрывается: выбор “простых” моторов и коробок шире, да и цены на сам автомобиль ниже. Так что тоже весьма годный для покупки вариант.

Впрочем, репутация это одно, а реальная эксплуатация – совсем другое. Выбирайте подходящие варианты и сравнивайте их с помощью нашего сервиса. Кто ищет, тот всегда найдет. Удачной покупки!

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

Сравнить стоимость и наличие запчастей для Volkswagen Passat B6 и Ford Mondeo IV лучше всего на сайте BAMPER.BY среди более чем 1.400.000 деталей от множества разборок и частных продавцов. Поиск любой запчасти – в три клика!

Ford Mondeo IV против VW Passat B6: чьи моторы надежнее, а “роботы” страшнее? | Автобизнес|ABW.

BY

Мы продолжаем ABW-battle и приглашаем на ринг боксеров в среднем весе: VW Passat B6 (2005-2010 г.в.) и Ford Mondeo IV (2007-2014 г.в.). У нас разрешено все, поэтому пройдемся по самым больным местам – технологичным моторам и революционным коробкам. И не забудем про общие “болячки”!

Кузов и салон

Считается, что Passat не боится коррозии, хотя ржавые экземпляры вовсе не редкость. Безусловно, в большинстве случаев это последствия некачественного кузовного ремонта и наплевательского отношения нерадивых владельцев. Но для машин ранних лет выпуска характерна проблема со стойкостью ЛКП к механическим повреждениям, а также образование сколов и отслаивание краски, что в наших климатических условиях как раз и оборачивается развитием локальных очагов коррозии. 

Щедрое оснащение со временем может вылиться в отказы функционального оборудования. Начинает “глючить” климат-контроль, устраивая Сахару в салоне. Причина – закисающие заслонки системы отопления. Возможны отказы в работе электромеханического “ручника”, электроприводов, обогревов… В общем, тщательная проверка работоспособности всего и вся перед покупкой настоятельно рекомендуется. 

Если предыдущие поколения Mondeo заработали репутацию не самых стойких к коррозии, то рассматриваемая генерация в этом отношении гораздо лучше. Даже 10-летние автомобили держатся молодцом, а основные претензии касаются стойкости ЛКП к механическим повреждениям. Да, фары со временем мутнеют, хром теряет внешний вид, но и Passat в этом отношении ничуть не лучше. Другие “болячки” – войлочные вставки в арки, играющие важную роль в вопросе шумоизоляции, со временем деформируются и норовят вывалиться, сколы краски появляются не только из-за камней, но и по причине того, что в некоторых ситуациях элементы кузова могут соприкасаться друг с другом!

По надежности бортовой электрики и функционального оборудования Mondeo не лучше и не хуже соперника. Например, бывают отказы мультимедийной системы, парктроника, может выйти из строя обогрев лобового стекла или не работать какой-то электропривод. Так что и здесь дотошная проверка всех систем не будет лишней. 

Моторы: удачные и не очень

Если стоимость содержания – все, то в случае с Passat можно отдать предпочтение предельно простому атмосферному мотору 1.6 (105 л.с.). Правда, он слабоват и предлагался только с “механикой”… Но остальные моторы куда сложнее и капризнее! Так, безнаддувные 1.6 FSI (115 л.с.) и 2.0 FSI (150 л.с.) оснащены системой непосредственного впрыска, которая чувствительна к качеству топлива и недешева в случае ремонта. 

Впрочем, наиболее популярны на рынке моторы с приставкой TSI, то есть с непосредственным впрыском и турбонаддувом, объемом 1,4, 1,8 и 2,0 литра. На их долю и приходится наибольшее число нареканий! Причем статус проблемных получили ранние версии двигателей, так что автомобили до 2012 года выпуска как раз входят в группу риска.  

Главным “грешком” моторов 1.4 TSI (ЕА111) стало растягивание, а при игнорировании симптомов – перескок цепи ГРМ со всеми вытекающими (впоследствии выяснилось, что среди виновников был и не работающий надлежащим образом натяжитель цепи). Но хватало и других проблем: закоксовывание поршневых колец, а в отдельных случаях и разрушение поршневой группы (у мощных моторов), повышенный расход масла, а при неудачных заправках – проблемы с топливной аппаратурой системы непосредственного впрыска. Многие проблемы далеко позади, но осадочек-то остался! 

Моторы 1.8 и 2.0 TSI (EA888) тоже имеют “грешки”. Сначала они были “уличены” в повышенном расходе масла. Как оказалось, причина – в избыточно “облегченной” поршневой группе и слишком тонких маслосъемных кольцах, что приводило к их закоксовыванию и залеганию. Другие слабые места – топливные форсунки, катушки зажигания (страдают из-за несвоевременной замены свечей), привод заслонок впускного коллектора. Да и цепной привод ГРМ далеко не вечный: на моторах ранних лет выпуска цепь могла растягиваться уже к пробегу 80 тыс. км. Усилия компании по устранению недостатков дали о себе знать: к 2012 году двигатель избавился от большинства проблем. Но при покупке более старых версий нужно держать ухо востро!

Куда более удачны дизельные моторы. Семейство 1.9 TDI славится надежностью и ресурсом, но при условии использования качественных ГСМ. В противном случае можно “попасть” на довольно дорогие насос-форсунки. Еще один узел, способный потребовать пристального внимания и чувствительный к качеству масла и срокам его замены, – турбина с регулируемой геометрией. 

Двигатели 2.0 TDI также весьма неплохи, особенно поздние версии с Common Rail. Если не экономить и своевременно обслуживать, будут ходить долго и лишь изредка досаждать не самыми серьезными неприятностями вроде поломки вихревых заслонок во впуске. Но версии до 2008 г.в. имеют один потенциально опасный нюанс: при критическом износе срезает шестигранник привода масляного насоса, а оставшийся без смазки двигатель быстро “погибает”.

“Простых” моторов у Mondeo больше, и они являются неплохим выбором для тех, у кого на первом месте надежность и стоимость обслуживания/ремонта, а не динамические качества и заявленная топливная экономичность. Хотя, откровенно говоря, 1,6-литровому мотору мощностью 110-125 л.с. на тяжелом Mondeo уже приходится нелегко, ждать от него “бодрости духа” довольно сложно. Зато двигатель прост и вполне надежен, разве что на ранних версиях имелись проблемы с муфтами распредвалов. 

2,0-литровый MZR от Mazda тоже вполне надежен, к тому же имеет долговечный цепной привод ГРМ. Большинство проблем связано с качеством обслуживания. Так, недолговечность катушек зажигания – следствие затягивания с заменой свечей и проводов. А “подтупливания” и подергивания часто вызваны загрязнением дроссельной заслонки, которую стоит чистить хотя бы каждые 50-60 тыс. км. Вполне надежен и 2,3-литровый мотор, но особо экономичным его уже не назовешь. Хуже, что любит он “кушать” не только бензин, но и масло…

За мощность поначалу отвечал 2,5-литровый турбомотор Volvo, довольно крепкий по “железу” и с надежной турбиной, но не самый беспроблемный по мелочам (то сальники текут, то катушки зажигания из строя выходят), хотя это тоже отчасти вопросы качества обслуживания.  

Куда сложнее, “капризнее” и дороже в ремонте 2,0-литровые моторы EcoBoost, которые устанавливают на Mondeo с 2010 года. Особенно отличились, как всегда, моторы первых серий, на которых были отмечены повреждения поршней в результате детонации. Чем та была вызвана, топливом ненадлежащего качества или просчетами с прошивкой, споры ходят до сих пор, хотя заметим, что после тех случаев моторы “перешивали”. По-любому надо учитывать, что требовательность к качеству ГСМ у них выше, чем у “атмосферников” и двигателей с распределенным впрыском топлива. 

Дизельные моторы 1.8 TDCi – собственного производства (Endura-DI), а вот 1.6 (PSA DV6), 2.0 (PSA DW10) и 2.2 (PSA DW12) – разработка концерна PSA. Отказ клапана EGR, выход из строя (засорение, невозможность прожига) FAP-фильтра, “закисание” свечей накала – все как на других современных дизельных моторах. Но действительно серьезных и дорогостоящих проблем нет, моторы хорошо изучены нашими мастерами, их общий ресурс высок. Вопрос в состоянии, ведь пробеги у дизельных машин велики. 

Трансмиссия

Механические коробки у Passat надежные, равно как и система полного привода. Выбирая версию с автоматизированной трансмиссией, надо представлять, с какой коробкой придется иметь дело. Так, под именем Tiptronic скрывается гидромеханические “автомат” Aisin TF-60SN. Коробка не любит агрессивной езды и увеличения сроков замены масла, отвечая на это сначала перегревами, а затем выходом гидроблока из строя. Но при грамотной эксплуатации способна пройти не одну сотню тысяч километров без ремонта. 

А если автомобиль оснащен “роботом” DSG? Самой неудачной считается 7-ступенчатая коробка с “сухими” сцеплениями DQ200 (2008-2010 г.в.), а модернизированный в 2010 году вариант уже избавлен от большинства проблем. Слабым местом ранних версий 6-ступенчатого “робота” DQ250 оказался мехатроник. Мало того что плата гидроблока “жарилась” в горячем масле, страдая от перепадов температур, так и сам клапанный механизм “травился” продуктами износа, накапливавшимися в масле. Отсюда и необходимость замены оного каждые 40-60 тыс. км. Но похоже, что основные вопросы были решены первыми владельцами, а более поздние версии по надежности не хуже классического “автомата”. В любом случае перед покупкой автомобиля с Tiptronic или DSG настоятельно рекомендуем провести тщательную диагностику

Срок службы механических коробок на Mondeo зависит от внимательности владельца: утечки масла из-за “сопливящих” сальников ведут к повреждению шестерен. На автомобили с дизельными моторами и 2,3-литровым бензиновым ставили “автомат” Aisin. При условии своевременной замены масла он показывает хорошую надежность, а при затягивании сроков обновления масла коробка начинает “пихать”, дело может дойти до ремонта гидроблока. 

На более поздних версиях Mondeo применяется коробка 6DCT450 с “мокрыми” сцеплениями (WD), а точнее – с пакетами фрикционов, работающих в масле. Отсюда и все эксплуатационные вопросы – такие же, как и у гидромеханических трансмиссий. Масло быстро накапливает продукты износа фрикционов, поэтому требует периодической (в идеале – каждые 40-50 тыс. км) замены. В противном случае страдают управляющие соленоиды, каналы, подшипники. Проблемы с работой электронного блока и прошивками характерны для коробок первых лет выпуска, поздние версии считаются вполне надежными и беспроблемными.

Ходовая часть

В отличие от предшественника в передней подвеске у Passat B6 используется McPherson, а задняя многорычажная. Наиболее слабыми деталями следует считать не только стойки стабилизатора, но и сайлент-блоки передних рычагов, а также верхние опоры передних стоек. Впрочем, и то, и другое, и третье стоит довольно небольших денег, так что “бояться” подвески не нужно. 

Подвеска Mondeo построена по той же архитектуре: McPherson спереди и “многорычажка” сзади. Раньше других сдаются стойки переднего стабилизатора, которые начинают постукивать после 60 тыс. км. На машинах с большими моторами и у активных водителей передние амортизаторы редко “доживают” до 100 тыс. км, тогда же сдаются и рулевые наконечники. Еще не очень надежен насос гидроусилителя. 

Рынок

Если ориентироваться на бюджет 8000-10.000$, то в эту сумму предлагаются VW Passat 2008-2010 г.в. и Ford Mondeo 2008-2014 г.в. Другими словами, Mondeo за те же деньги может быть на несколько лет моложе. Правда, и число предложений в два-три раза меньше, чем по Passat. Любопытно, что обе модели имеют примерно равные пропорции по предложению бензиновых и дизельных версий, механических и автоматических коробок передач, четырех- и пятидверных версий (именно так, ведь у Mondeo в гамме был еще и лифтбек). 

Наш вердикт

Passat обладает потрясающей ликвидностью и во многих отношениях действительно очень хорош. Но слишком уж он высокотехнологичен, что для старого автомобиля скорее минус, нежели плюс. И здесь уже Mondeo отыгрывается: выбор “простых” моторов и коробок шире, да и цены на сам автомобиль ниже. Так что тоже весьма годный для покупки вариант.

Впрочем, репутация это одно, а реальная эксплуатация – совсем другое. Выбирайте подходящие варианты и сравнивайте их с помощью нашего сервиса. Кто ищет, тот всегда найдет. Удачной покупки!

Материалы по теме:

Audi A6(C6) против BMW 5-series (E60) по цене “бюджетника”: главное – не прогадать с мотором!

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber

AUTO.RIA – Выбираем один из двух немецких седанов.

В сегодняшнем сравнении мы рассмотрим Volkswagen Passat В6 всех годов выпуска и дорестайлинговые машины Ford Mondeo, которые по годам производства сопоставимы с конкурентом.

Безопасные, но некрепкие

Шестая генерация Volkswagen Passat увидела свет в марте 2005 года на Женевском автосалоне, а в продажу поступила летом того же года. Линейка кузовов состояла из седана и пятидверного универсала. Купеобразный седан на его базе Passat CC позиционировался как отдельная модель. Автомобиль производился на множестве предприятий от Германии до Индии и Малайзии, в том числе и на украинском заводе Eurocar в Соломоново.

Третий по счету «Мондео» дебютировал в 2007-м и продержался в производстве целых 7 лет. Кроме седана, покупатели могли выбирать пятидверные хэтчбек и универсал. Европейская модификация автомобиля производилась в Бельгии и России. В конце 2010 года в продажу поступила рестайлинговая машина, «Форд» получил новые силовые агрегаты, а также пересмотренную оптику и оперение.

Что касается стойкости кузовов к коррозии, то лучше с этой «болезнью» справляется «Мондео». Правда, у него со временем могут потускнеть и даже разрушится эмблема, существует проблема запотевания передней оптики. На «народном авто» ржавчину можно обнаружить на передней кромке капота, которая бомбардируется налетающими камешками. Безопасность обеих машин на должном уровне, по результатам EuroNCAP автомобили завоевали максимальные пять звезд.

Широко сидится

Салоны обоих «немцев» вместительны и рассчитаны на пятерых взрослых седоков. Оформление интерьеров строгое, как и подобает бизнес-классу. Mondeo получил более современное торпедо с серебристыми вставками, и сложными формами, которые перекликаются с деталями экстерьера.

Потребители отмечают более качественную отделку салона «Фольксвагена», но у него отмечаются сбои работы салонного оборудования, больше всего жалоб на «глючащие» магнитолу, блок управления бесключевым пуском двигателя, электроприводом стояночного тормоза.

Багажное отделение больше у Passat (565 и 550 литров соответственно), да и пользоваться им удобнее в виду более широкого погрузочного проема. Со сложенной спинкой второго ряда объем багажника у конкурентов возрастает почти в 2 раза.

Моторная широта

«Пассат» поставлялся с несколькими 4-цилиндровыми бензиновыми моторами объемом от 1,6 до 2,0 литра (102-200 л. с.), одной 3,2-литровой «шестеркой» (250 «лошадок») и несколькими дизелями объемом 1,9-2,0 л мощностью 105-170 л. с. Фирменная слабость большинства «бензинок» – преждевременный выход из строя индивидуальных катушек зажигания. Дизели до 2008 года оснащались насос-форсунками, которые с нашей соляркой служили до 100 тыс. км. С двигателями работали в паре механическая, автоматическая и роботизированная трансмиссии. У «робота» DSG нередки отказы блока управления.

«Форд» предлагает своим покупателям не менее широкую линейку 4-цилиндровых бензиновых моторов (1,6-2,3 л; 125-160 л. с.), один 5-цилиндровый (2,5 л; 220 л. с.) и несколько силовых агрегатов на «тяжелом» топливе объемом от 1,8 до 2,2 литра и мощностью 110-175 л. с. У «бензинок» слабым местом считается система вентиляции картерных газов и дроссельная заслонка. У турбодизелей отмечено растрескивание патрубков охлаждения воздуха системы впрыска топлива.

Большинство элементов подвески «Мондео» служит больше 150 тыс. км. Только опорные подшипники могут начать скрипеть через 60 тыс. км. «Пассат» по ходовой менее крепок – через 50-60 тыс. км нужно менять сайлент-блоки передних рычагов. А вот задняя многорычажная подвеска крепче у Volkswagen. Резинки и рычаги «ходят» до 200 тыс. км. На Ford через 80 тыс. км изнашиваются сайлент-блоки поперечных рычагов, остальные «расходники» держатся больше 150 тыс. км.

Итого

Выбор между Volkswagen Passat и Ford Mondeo может серьезно озадачить. С одной стороны, первый отличается лучшими практическими свойствами, но второй может похвастаться лучшей надежностью некоторых моторов и подвески. Все дело в личных приоритетах.

Сравнение Volkswagen Passat B8 2.0 TDI BMT 150HP 2014 против Ford Mondeo 5 2.0 TDCi 150HP Titanium 2014

дизельное

дизельное

Топливная система

Direct Injection.

Direct Injection.

1968 cm3 / 120.1 cu-in

1997 cm3 / 121.9 cu-in

81.0 mm / 3. 19 inches

85.0 mm / 3.35 inches

95.5 mm / 3.74 inches

88.0 mm / 3.46 inches

Turbo (TGV) + Intercooler

Turbo (TGV) + Intercooler

Коэффициент сжатия

комбинированная мощность (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)

комбинированная Крутящий момент (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)

150 PS / 148 bhp / 110 kW

150 PS / 148 bhp / 110 kW

Крутящий момент

340 Nm / 250 lb.ft

350 Nm / 258 lb.ft

Крутящий момент RPM

Суммарная Электромощность

Суммарная Электро крутящий момент

Number of electric engines

Коробка передач

Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей

Колесная база

279.1 cm / 109.88 inches

285.0 cm / 112.2 inches

476.7 cm / 187.68 inches

487.1 cm / 191.77 inches

183.2 cm / 72.13 inches

185.2 cm / 72. 91 inches

145.6 cm / 57.32 inches

148.2 cm / 58.35 inches

Передние тормоза

Задние тормоза

Передние шины

Снаряженная масса

1475 Kg / 3252 Lbs

1578 Kg / 3479 Lbs

Масса буксируемого прицепа

Соотношение веса и выхода

9.83 Kg/hp

10.52 Kg/hp

Kg/hp

Rack and pinion Electric

Rack and pinion Electric

Передняя подвеска

McPherson struts. Coil springs.

McPherson struts. Coil springs.

Зажняя подвеска

Coil springs.

Coil springs.

производительность

Максимальная скорость

220 Km/h / 137 mph

215 Km/h / 134 mph

Acceleration 0 to 60 mph (0 to 96 Km/h)

от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)

от 0 до 400 метров (1/4 мили)

от 0 до 1000 метров

Потребление, выбросы и автономия

Расход топлива – Кобминированный

4. 1 L/100 Km / 57 mpg US / 69 mpg UK

4.4 L/100 Km / 53 mpg US / 64 mpg UK

Расход топлива – пригородный

4.0 L/100 Km / 59 mpg US / 71 mpg UK

Расход топлива – шоссе

Расход топлива – В городе

5.1 L/100 Km / 46 mpg US / 55 mpg UK

Расход топлива – низкой WLTP

Расход топлива – средней WLTP

Расход топлива – высокой WLTP

Расход топлива – очень высокой WLTP

Расход топлива – Расход топлива в смешанном цикле WLTP

1609 Km / 1000 miles

1431 Km / 889 miles

Electric Диапозон EPA

Electric Диапозон NEDC

Electric Диапозон WLTP

Средний расход электроэнергии

Средний расход электроэнергии WLTP

время зарядки

время быстрой зарядки

Вместимость бака

66 Litres / 17.4 US gallons / 14.5 UK gallons

63 Litres / 16.6 US gallons / 13.9 UK gallons

108 g/Km (Volkswagen)

115 g/Km (Ford)

Ford mondeo побил рекорд volkswagen passat в европе, преодолев 2536 км на одном баке — Авто блог

Норвежские автомобилисты Кнут Уилтхил и Хенрик Борчгервинк обновили европейский рекорд топливной экономичности, проехав без дозаправки от Хельсинки (Финляндия) до Осло (Норвегия) на дизельном Ford Mondeo 2536 километров. Так, норвежцы на 80 км улучшили прошлое достижение двух британцев, одолевших на Volkswagen Passat 2456 км без дозаправки. Но Passat сохранил за собой титул полного чемпиона.

Хенрик и Кнут ставили задачу преодолеть на одном баке от Осло до Хельсинки расстояние как минимум в 2467,7 км. В то время, когда в начале утра следующего дня бак опустел, и машина, израсходовав 70,92 л ДТ, остановилась в 25 км к северу от Осло, одометр продемонстрировал расстояние в 2536,4 км за 46 часов. Расход горючего составил 2,796 л на 100 км.

Ford Mondeo был оборудован двигателем 1,6 TDCi 115 л.с. с разработкой ECOnetic.

Бак с горючим был опечатан в течении всей поездки, что подобающим образом подтверждал представитель консульства Норвегии в Хельсинки и полицейскиий Осло.

Примечательно, что в прошедшем сезоне Хенрик и Кнут пробовали установить подобный рекорд, собираясь совершить путешествие из Мурманска в Осло, нотогда помешали российские дороги не наилучшего качества и ливень на большей части Швеции.

Американцы Джон и Хелен Тэйлор в первых числах Мая проехали на Volkswagen Passat 1,6 BlueMotion 2617 км. Это безотносительный рекорд длительности поездки на одном баке горючего для дизельных автомобилей

Всемирный рекорд топливной экономичности для дизельных автомобилей остается за Джоном и Хелен Тэйлор. В первых числах Мая домашняя пара из америки на Volkswagen Passat, оснащенном двигателем 1,6 BlueMotion, преодолела расстояние в 2617 км и достигла расхода дизеля в 2,8 л на 100 км. В Ford выделяют, что в баке германского автомобиля было на 2,2 л ДТ больше.

Свежий VW Passat 2014 и супербюджетный Passat 1999 из Германии

Темы которые будут Вам интересны:

Twin test: Ford Mondeo против Volkswagen Passat

Ford Mondeo и Volkswagen Passat идут лицом к лицу в нашем последнем сравнительном тесте больших семейных автомобилей.

В металле

Мои эти тачки выросли! Припаркуйте модели 2015 года рядом с их эквивалентами 2004 года, и вы увидите, насколько крупнее новые автомобили. Теперь они вторгаются в автомобили из вышестоящего класса, и их размер добавляет им возможности присутствовать на дороге. Mondeo, пожалуй, самый поразительный из двух автомобилей с его тонкими, острыми фарами и характерным дизайном решетки радиатора, но он немного подколесен в большинстве спецификаций, поэтому лучше всего смотрится только тогда, когда к нему добавляются большие дополнительные легкосплавные диски.Напротив, Passat – это тонкий автомобиль. Задняя часть очень похожа на старую модель (пока вы не поставите их рядом), хотя низкая посадка передней части привлекательна. Стоит отметить, что Mondeo предлагается только как пятидверный хэтчбек или универсал (если вы не обновитесь до Mondeo Vignale), в то время как Passat является либо четырехдверным седаном, либо универсалом. Профиль салона с тремя коробками выглядит более элегантно.

Преимущество больших экстерьеров должно заключаться в просторных кабинах, и эти автомобили не разочаровывают в этом отношении; есть много места, чтобы растянуться, спереди или сзади.В Mondeo это ощущение усиливается благодаря большому дополнительному отсеку для хранения вещей, расположенному под центром приборной панели. В самом деле, в салоне Форда есть множество ниш, а его багажник – 541 литр – большой. Тем не менее, Passat превосходит его с объемом 586 литров, хотя, конечно, хэтчбек Mondeo делает его багажник более доступным. По крайней мере, вы бы так надеялись. Ford сделал люк невероятно тяжелым для открытия, как будто сам хэтчбек скрывает в себе 20 кг свинца. Очень странно. В отличие от этого, крышка багажника Passat удобно открывается, когда вы удерживаете кнопку на ключе.

Помимо хранения вещей, я предпочитаю дизайн интерьера Пассата. Удлиненная деталь воздухозаборника великолепна, и хотя все остальное довольно стандартно для Volkswagen, оно хорошо работает и хорошо выглядит. Салон у Форда совсем не плохой. Действительно, восьмидюймовый сенсорный экран SYNC лучше, чем у Passat, а инструменты Mondeo приятно смотреть и использовать. Однако центральная консоль на Mondeo в беспорядке. Выглядит нормально, но в работе слишком много маленьких круглых кнопок одинакового размера и слишком много маленьких оранжевых и красных огоньков рядом с ними, чтобы отвлекать вас.В идеальном салоне у меня было бы понемногу каждой машины, но побольше бы от Passat.

За рулем

Mondeo когда-то был бесспорным чемпионом по вождению в своем классе, сочетая в себе высокий комфорт и амортизацию с фантастическим хладнокровием и даже небольшим вовлечением, чтобы заинтересовать более увлеченных водителей. В новой модели многое из этого сохранилось, но остальная часть сегмента ушла, и она больше не стоит на голову выше других. Его рулевое управление по-прежнему является изюминкой, но подвеска не чувствует себя хорошо подходящей для ирландских дорог.На самом деле лучше на скорости и на автомагистрали, но по городу поездка немного неровная и неровная. Очень странный. Напротив, Passat выглядит должным образом законченным. Он тихий, сдержанный и комфортный в любых ситуациях. Я бы не стал выбирать его для езды по извилистой дороге, но он очень хорош по любым меркам.

Многие покупатели выберут 1,6-литровые двигатели в этих автомобилях, но на самом деле им нужно инвестировать в 2,0-литровые дизели, поскольку они лучше подходят для этой работы.Оба они производят 150 л.с., и хотя у Mondeo крутящий момент на 10 Нм больше, он примерно на 80 кг тяжелее, чем Passat, и на самом деле последний значительно быстрее на прямой и немного экономичнее. Оба двигателя относительно хорошо изолированы от салона, хотя мы считаем, что Ford и Volkswagen могли бы добиться большего в этом отношении. Что касается трансмиссий, то автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением у Passat заметно более отполирована, чем автомат Ford Powershift. Это плавнее и быстрее в большинстве ситуаций.Напротив, если вы придерживаетесь механической коробки передач, Ford более удовлетворителен в использовании.

Что вы получаете за свои деньги

На этом рынке огромный выбор, и стоит потратить некоторое время на изучение брошюр и списков оборудования Ford и Volkswagen. Ассортимент Mondeo просто разделен на Zetec и Titanium (и Vignale, как упоминалось ранее). Первый поставляется с электрическими стеклоподъемниками по всему периметру, радио DAB, системой SYNC Bluetooth (версия первого поколения), обогревом лобового стекла, противотуманными фарами, двухзонным климат-контролем, 16-дюймовыми легкосплавными дисками и круиз-контролем.Титановые автомобили добавляют вход и запуск без ключа, автоматические фары с автоматическим дальним светом, улучшенную сигнализацию, автоматические дворники, складывающиеся наружные зеркала с электроприводом, SYNC II (с этим прекрасным восьмидюймовым сенсорным экраном), передние и задние датчики парковки, дополнительные электронные системы помощи водителю, 17-дюймовые колеса, естественное освещение и другие эстетические улучшения внутри и снаружи.

Цены на Mondeo начинаются с 28 845 евро за модель 1.6 TDCi мощностью 115 л.с. и расходом топлива 109 г / км. Цена до Titanium составляет 2600 евро, а 2,0-литровая дизельная версия TDCi стоит от 31 695 евро.Предлагается только бензиновый вариант, только в отделке Titanium. Он оснащен 1,5-литровым двигателем EcoBoost мощностью 160 л.с., он работает тихо и плавно, хотя его выбросы составляют 134 г / км, а цены начинаются от 32 420 евро.

Обычные три линии отделки Volkswagen: Trendline, Comfortline и Highline предлагаются в Passat по цене от 27 635 евро, 29 585 евро и 33 015 евро соответственно, хотя покупатели имеют больший выбор и с версиями Comfortline и Highline Business Edition, а также с автономным Passat GTE. В ассортименте двигателей гораздо больший выбор.Бензиновые варианты представлены в виде 1,4-литрового двигателя TSI мощностью 125 л.с. или, в усовершенствованной спецификации Active Cylinder Technology, 150 л.с. Последний на самом деле является более эффективным из двух, выделяя 115 г / км, хотя он не дешев, поскольку доступен только в сочетании со спецификацией Highline.

Ожидается, что большинство покупателей Passat остановятся на дизельных двигателях. Двигатель 1.6 TDI теперь развивает мощность 120 л.с. и расход топлива всего 103 г / км, а 2,0-литровый двигатель TDI выдает 150 л.с. в стандартной комплектации или 190 л.с. в модели с максимальным запасом хода.С механической коробкой передач все дизели, что впечатляет, находятся в Band A3 по налогу. Volkswagen предлагает свою автоматическую коробку передач DSG почти со всеми версиями Passat и даже с полным приводом 4Motion.

Резюме – Шейн О ‘Донохью

Я думал, что это будет более близкий бой. Я полностью ожидал, что Mondeo произведет впечатление на дороге и продемонстрирует классику Passat за его деньги, но при параллельном движении Mondeo недостаточно хорош, чтобы затмить Volkswagen. По сравнению с Ford, Passat выглядит как скала и способен конкурировать с классом выше.Хотя Mondeo, без сомнения, продолжит хорошо продаваться, несмотря на это, я бы каждый раз выбирал Passat. Это не впечатляющий автомобиль, но он блестяще выполнен и источает привлекательность для выставочного зала.

Второе мнение – Дэйв Хамфрис

Учитывая нынешнюю форму Volkswagen, у нас было ощущение, что Passat покажет здесь высокие характеристики. Тем не менее, у Ford было еще два года на то, чтобы доработать Mondeo, так что это действительно должен быть отличный автомобиль. К сожалению, это не так.Ford – хорошее улучшение по сравнению со своим предшественником, но ему все еще не хватает изящества Passat. Volkswagen чувствует себя более премиальным из двух.

Если оставить в стороне технические характеристики, автомобили лучше подходят для езды по дороге, а Ford предлагает чуть более комфортную езду. Он также обеспечивает более привлекательный уровень обратной связи через рулевое колесо, но в сегменте, в котором сейчас каждый производитель серьезно повышает свою игру, Ford просто не работает так хорошо, как должен.Passat, с другой стороны, обеспечивает убедительные и надежные всесторонние характеристики, благодаря которым Mondeo выглядит и ощущается как старый автомобиль, а учитывая близость каждой модели по цене, Volkswagen делает для себя явный аргумент в пользу того, что он должен идти. для.

Ford Mondeo Tech Specs

Протестированная модель: Ford Mondeo 2.0 TDCi 150 Powershift Titanium
Цена: 36 395 евро при испытании (диапазон Mondeo начинается с 28 845 евро)
Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом
Трансмиссия: переднеприводная привод, шестиступенчатый автомат
Тип кузова: пятидверный хэтчбек
CO 2 Выбросы: 125 г / км (Band B1, 270 евро в год)
Комбинированный экономичный: 57.7 миль на галлон (4,9 л / 100 км)
Максимальная скорость: 207 км / ч
0-100 км / ч: 10,0 секунд
Мощность: 150 л.с. при 3500 об / мин
Крутящий момент: 350 Нм при 2000–2 500 об / мин
Объем багажного отделения: 541–1437 литров
Рейтинг EuroNCAP: пять звезд; взрослый – 86%; ребенок – 82%; пешеход – 66%; Ассистент безопасности: 66%

Технические характеристики Volkswagen Passat

Протестированная модель: Volkswagen Passat 2.0 TDI DSG Highline
Цена: 37 895 евро в момент тестирования (диапазон Passat начинается с 27 930 евро)
Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом
Трансмиссия : передний привод, шестиступенчатый автомат
Тип кузова: четырехдверный седан
CO 2 Выбросы: 118 г / км (Band A4, 200 евро в год)
Комбинированный экономичный: 62.7 миль на галлон (4,4 л / 100 км)
Максимальная скорость: 218 км / ч
0-100 км / ч: 8,7 секунды
Мощность: 150 л.с. при 3500–4000 об / мин
Крутящий момент: 340 Нм при 1750–3000 об / мин
Объем багажного отделения: от 586 до 1152 литра
Рейтинг EuroNCAP: пять звезд; взрослый – 85%; ребенок – 87%; пешеход – 66%; система безопасности – 76%

Соответствующие обзоры

Обзор Ford Mondeo

Обзор Volkswagen Passat

VW Passat Estate против Ford Mondeo Estate и Mazda 6 Tourer

За последние несколько лет семейный универсал сильно пострадал.Покупатели отказываются от этих практичных моделей в пользу кроссоверов, пассажирских транспортных средств и внедорожников, а последнее поколение больших домов нуждается в чем-то особенном, чтобы выделиться на переполненном рынке новых автомобилей.

Возьмите новый Volkswagen Passat Estate. Он предлагает ту же универсальную грузовую площадку, что и раньше, но VW дал пятидверному семейству элитную переделку, которая пытается добавить немного компактности для исполнительной власти. Дает ли это преимущество? Чтобы выяснить это, мы сравнили его с ближайшими конкурентами.

Mazda 6 Tourer претерпела те же изменения, что и его собрат-седан, а его острое шасси означает, что это выбор водителя в этом классе. Раньше эта награда досталась Ford Mondeo, но последняя модель, выпущенная в конце прошлого года, принесла в жертву спортивную управляемость ради более комфортной езды. Но есть ли у него престижная привлекательность, чтобы быть привлекательной покупкой?

Мы собрали 148-сильные дизельные автомобильные версии наших автомобилей, чтобы выбрать лучшую и достаточно практичную, чтобы выделиться среди них.

• Обзор Volkswagen Passat Estate

• Обзор Mazda 6 Tourer

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

• Обзор Ford Mondeo Estate

Щелкните по ссылкам выше, чтобы прочитать каждый подробный обзор, а затем ознакомьтесь с нашим вердиктом.

Лицом к лицу

Багажное пространство

У Passat самый большой багажник здесь, но у Mondeo самая большая площадь пола – 113 см2.Но под крышкой багажника места меньше. У Ford есть выступ для загрузки заподлицо, но маленькие выступы у его конкурентов не позволят предметам выпасть, и их несложно поднять. Крышка багажника 6 прикреплена к задней двери, поэтому она никогда не мешает.

Буксировка

Все три модели подходят для создания приличных буксировочных машин с максимальной массой буксировки от 2 000 кг для Volkswagen до 1600 кг для Mazda. VW и Ford предлагают убирающиеся фаркопы за 875 фунтов стерлингов (ниже) и 750 фунтов стерлингов соответственно, в то время как Mazda имеет фиксированный комплект фаркопов за 358 фунтов стерлингов.

Эффективность

Показатель выбросов CO2 в 119 г / км помещает Passat в категорию дорожного налога C, что позволяет сэкономить 80 фунтов стерлингов в год по сравнению с обоими конкурентами. Покупатели служебных автомобилей также получают выгоду, поскольку годовая ставка «Benefit in Kind» дешевле, но у VW здесь самая высокая стоимость P11D.

Вердикт

Volkswagen Passat Estate

В этом нет никаких сомнений: новый Passat Estate – один из лучших семейных автомобилей в мире. Огромный багажник наполнен удобными деталями и подкреплен просторным, хорошо продуманным интерьером, создающим элитный вид.Добавьте к этому взрослый и увлекательный опыт вождения, и это явный выигрыш для бизнес-пользователей, а более сильные остатки нивелируют ценовую надбавку для частных покупателей.

Mazda 6 Tourer

Второе место после Passat – не оскорбление возможностей 6 Tourer. Если вы не готовы жертвовать удовольствием от вождения при покупке семейного автомобиля, это идеальное решение, поскольку оно обеспечивает отличный баланс управляемости, пространства и комфорта. Модель SE-L Nav имеет достаточное количество оборудования, более низкая цена и приличные эксплуатационные расходы тоже работают ей на пользу.

Ford Mondeo Estate

Мы действительно хотели, чтобы Mondeo соответствовал его острому внешнему виду, но семейный автомобиль Форда снова нас не оставил равнодушным. В этой компании кабина кажется дешевой, а багажник лишен каких-либо полезных функций, а четкое управление его предшественником – это далекое воспоминание. Это было бы не так уж плохо, если бы он обеспечивал комфортную езду, но мягкая подвеска неуклюжая и неустойчивая.

По той же цене: Другие варианты за те же деньги …

Новинка: Peugeot 508 SW 2.0 HDi Allure Nav

Цена: 27 995 фунтов стерлингов Двигатель: 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, 161 л.с.

Обновленный Peugeot 508 SW также призван добавить некоторую представительскую роскошь к классу семейных автомобилей, а фейслифтинг должен устранить электрические гремлины. это мучило его предшественника. Авто модель хорошо оборудована, но налог на Band F стоит дорого.

Б / у: BMW 320d Touring M Sport (2014)

Цена: 27990 фунтов ? Мы нашли бывший демонстрационный автомобиль BMW 320d годовалого возраста в облике M Sport, который в равной степени обеспечит интересную управляемость и хорошую экономичность.

Фигуры

90 000164
Длина
автоматическая / передняя
VW Passat Estate 2.0 TDI (150) DSG SE Business Mazda 6 Tourer 2.2D (150) авто SE-L Nav Ford Mondeo Estate 2.0 TDCi ) Титан
Цена в пути / всего по результатам испытаний 28 390 фунтов стерлингов / 34 090 фунтов стерлингов фунтов стерлингов 25 995 фунтов стерлингов / 26 535 фунтов стерлингов 26 415 фунтов стерлингов / 27 210 фунтов стерлингов
Остаточная стоимость ) £ 12,804 / 45.1% £ 10,996 / 42,3% £ 10,566 / 40,0%
Амортизация £ 15,586 £ 14,999 £ 15,849
Годовое налоговое обязательство 1185 фунтов стерлингов / 2370 фунтов стерлингов 1193 фунтов стерлингов / 2387 фунтов стерлингов 1213 фунтов стерлингов / 2425 фунтов стерлингов
Годовые затраты на топливо (12 тысяч / 20 тысяч миль) 1324 фунтов стерлингов / 2207 фунтов стерлингов 1349 фунтов стерлингов / 2248 фунтов стерлингов £ 1,221 / £ 2,036
Ins.группа / предложение / диапазон дорожного налога / стоимость 19/434 фунтов стерлингов / C / 30 фунтов стерлингов 19/349 фунтов стерлингов / D / 110 фунтов стерлингов 23/356 фунтов стерлингов / D / 110 фунтов стерлингов
Стоимость 1-я / 2-я / 3-я служба £ 288 (2 года) £ 172 / £ 233 / £ 236 £ 390 (2 года)
колеса 4,767 / 2,791 мм 4,805 / 2,750 мм 4,867 / 2,850 мм
Высота / ширина 1,477 / 1,832 мм 1,480 / 1,840 мм
1,501 Двигатель 4-цилиндровый рядный / 1968 куб. См 4-цилиндровый рядный / 2191 куб. / 4500 л. об / мин 380/1800 Нм / об / мин 350/2000 Нм / об / мин
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая / передняя 6-ступенчатая автоматическая / передняя 6-
Емкость топливного бака / запасное колесо 66 литров / экономия места 62 литра / ремонтный комплект 62 литра / экономия места
Объем багажного отделения (сиденья вверх / вниз) 650 / 1,780 литров 522/1648 литров 500/1605 литров
Kerbweight / полезная нагрузка / буксирная масса 1,541 / 589 / 2,000 кг 1,588 / 522 / 1,600 кг 1,601 / 726 / 1,800 кг 9016 / 1,800 кг
Диаметр поворота 11.7 метров 11,8 метра 11,6 метра
Базовая гарантия (миль) / восстановление 3 года (60,000) / 1 год 3 года (60,000) / 3 года 3 года (60,000164) /
Интервалы обслуживания / дилеры в Великобритании Переменная / 223 12,5 тыс. Миль (1 год) / 170 18 тыс. Миль (1 год) / 781
Driver Power производитель / дилер поз. 22/31 * 9/12 * 25/27 *
Euro NCAP: Взрослые / дети / пед./ звезды 85/87/66/5 92/77/66/5 86/82/66/5
0-60 / 30 -70 миль в час 8,0 / 7,7 секунды 8,8 / 8,6 секунды 9,0 / 8,8 секунды
30–50 миль в час 3/4-й 3,5 / 5,7 секунды 3,4 / 4,3 секунды 3,5 секунды (кикдаун)
5-я / 6-я передача, скорость 50-70 миль / ч 7.4 / 10,9 секунды 6,2 / 7,6 секунды 5,3 секунды (кикдаун)
Максимальная скорость / об / мин при 70 милях в час 134 миль / ч / 1850 об / мин 126 миль / ч / 2000 об / мин 129 об / мин
Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч 52,9 / 38,7 / 9,3 м 56,6 / 41,5 / 10,2 м 52,3 / 37,1 / 9,4 м
Шум снаружи / холостой ход / 30 / 70 миль в час 72/64/75/81 дБ 67/57/71 / 79 дБ 72/67/71 / 82 дБ
Auto Express econ (миль на галлон / миль на галлон) / диапазон 49.8 / 11,0 / 723 миль 48,9 / 10,8 / 667 миль 54,0 / 11,9 / 736 миль
Правительственные городские / загородные / комбинированные 53,3 / 68,9 / 62,8 миль на галлон 46,3 / 67,3 / 57,6 миль на галлон 52,3 / 62,8 / 57,7 миль на галлон
Правительственные городские / загородные / комбинированные 11,7 / 15,2 / 13,8 миль на галлон 10,2 / 14,8 / 12,7 миль на галлон 11,5 / 13,816 / 12,79 миль на галлон
Фактический / заявленный уровень выбросов CO2 / налоговая категория 152/119 г / км / 21% 155/129 г / км / 23% 140/128 г / км / 23%
Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / кулачок Семь / да / да / 310 фунтов стерлингов Шесть / да / да / нет Семь / да / 450 фунтов стерлингов
Автоматическая коробка передач / круиз / адаптивный круиз Да / нет / да Да / да / нет Да / да / 900 фунтов стерлингов
9011 0 Климат-контроль / кожа / сиденья с подогревом £ 590 / £ 1795 / £ 280 Да / нет / нет Да / 2000 £ / 300 £
Металлическая краска / светодиодные фонари / бесключевой доступ £ 540 / £ 710 / да £ 540 / нет / да £ 545 / £ 1050 / £ 250
Sat-nav / USB / DAB-радио / Bluetooth Да / да / да / да Да / да / да / да Да / да / да / да

VW Passat против Ford Mondeo и Mazda 6

В последние годы покупатели отворачиваются от класса больших семейных автомобилей и перемещение элитного сектора в компактный исполнительный сектор.Но теперь пришло время дать отпор семье, поскольку выпускаются новые модели с еще большей привлекательностью премиум-класса, лучшими характеристиками и более низкими выбросами, чем когда-либо прежде.

Последним представителем этого класса стал седан Volkswagen Passat восьмого поколения, который обещает лучшее в истории сочетание элитного качества, низких эксплуатационных расходов и динамики движения.

• Лучшие семейные автомобили

Для первого теста мы сравнили его с еще одним новичком в лице Ford Mondeo.У нее был долгий период созревания, но модель Estate не оправдала себя при первом испытании. Итак, может ли хэтчбек в спецификации Titanium исправить?

Обе машины должны быть на высоте, чтобы победить нашего нынешнего чемпиона в классе, Mazda 6. Несмотря на то, что переход от люка к кузову седан лишил стильную Mazda части ее практичности, нет никаких сомнений в том, что она отлично справляется как с выбросами, так и с точки зрения управляемости.

Итак, есть ли у Passat все необходимое, чтобы победить во время своего дебюта, сможет ли Mondeo конкурировать в облике хэтчбека, или 6 будет сдерживать новичков и сохранит свою корону семейных автомобилей?

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

• Обзор Volkswagen Passat

• Обзор Ford Mondeo

• Обзор Mazda 6

ссылки выше, чтобы прочитать полные обзоры каждого автомобиля, и прокрутите вниз, чтобы увидеть, какой из любимых семейных автомобилей окажется на первом месте…

Встреча лицом к лицу

Универсальность багажника

У всех трех автомобилей есть длинные грузовые площадки, до которых трудно добраться сзади, но дверь багажного отсека Ford означает, что здесь легче всего добраться, даже если это протяните, чтобы закрыть высоко открывающуюся заднюю дверь. Mondeo предлагает 550-литровый двигатель, хотя VW лучше, чем 586-литровый.

У Passat и 6 есть рычаги для снятия спинок задних сидений. В то время как VW складывается автоматически, у Mazda ровный пол.

Расходы компании

Поскольку 6 имеет более низкую прейскурантную цену и выбрасывает 104 г / км, люди с более высокими доходами, выбравшие его, будут платить налоги на 80 фунтов стерлингов в год меньше, чем у его конкурентов.

• Лучшие служебные автомобили 2015 года

У Mondeo дела обстоят не так хорошо, хотя бизнес-пользователям стоит обратить внимание на модель ECOnetic. Его выбросы составляют 107 г / км, поэтому по налоговым расходам он ближе к VW и Mazda.

Пакеты опций

Mondeo предлагает дополнительный пакет Titanium X за 2000 фунтов стерлингов, а также зимний пакет (300 фунтов стерлингов), который добавляет рулевое колесо и сиденья с подогревом.

Опции для Passat включают звуковой пакет Dynaudio (1620 фунтов стерлингов), пакет помощи водителю (1095 фунтов стерлингов) и зимний пакет с трехзонным кондиционером и подогревом задних сидений (1025 фунтов стерлингов).

Вердикт

1-е место: Volkswagen Passat

Passat сразу становится лидером в классе семейных автомобилей благодаря выигрышному сочетанию комфорта, прекрасной управляемости, качественного интерьера и отличных эксплуатационных расходов. Он также хорошо оборудован и может быть дополнен целым рядом опций, которые только повышают привлекательность автомобиля.Хотя кузов седан не самый универсальный, он компенсирует это большим количеством места для пассажиров и багажа.

2-е место: Mazda 6

Если вам нужен семейный автомобиль, на котором приятно водить, Mazda 6 по-прежнему является предпочтительной моделью. Ботинок меньше, чем у конкурентов, но он все еще обширен и удовлетворит большинство потребностей. Самым большим разочарованием является устаревшая приборная панель, хотя она будет решена в предстоящей реконструкции автомобиля. Когда это произойдет, у нас возникнет ощущение, что Passat не сможет занять первое место в классе.

3-е место: Ford Mondeo

Мы были разочарованы Mondeo, когда мы впервые попробовали его, и выпуск Passat только усугубил недостатки Ford. Новая мультимедийная система и более продуманная компоновка салона – это большой шаг вперед по сравнению со старой моделью, но это не помеха для качества Passat, а также потеря привлекательности для водителя, которая сделала старый автомобиль лидером в своем классе.

Основные характеристики:

Амортизация фунтов стерлингов стоимость топлива (12 000/20 000 миль) 1,968 куб. См заявленный уровень выбросов CO2 / налоговая категория
Volkswagen Passat 2.0 TDI (150) SE Business Mazda 6 2.2D (150) SE-L Nav Ford Mondeo 2.0 TDCi (150) Титан
Цена в пути / всего по результатам испытаний 25135 фунтов стерлингов / 30250 фунтов стерлингов £ 23,995 / 23,995 £ £ 23,495 / 30,365 £
Остаточная стоимость (через 3 года / 36,000) £ 11537 / 45,9% £ 10,678 / 44,5% £ 9,468 / 40179
13 598 фунтов стерлингов 13 317 фунтов стерлингов 14 027 фунтов стерлингов
Годовое налоговое обязательство по стандартной / более высокой ставке 853 фунтов стерлингов / 1705 фунтов стерлингов 766 фунтов стерлингов / 1532 фунта стерлингов 891 фунтов стерлингов / 1781 фунтов стерлингов Годовое
1361 £ / 2268 £ 1483 £ / 2472 £ 1460 £ / 2433 £
Ins.группа / предложение / диапазон дорожного налога / стоимость 19/434 фунтов стерлингов / B / 20 фунтов стерлингов 19/318 фунтов стерлингов / B / 20 фунтов стерлингов 23/369 фунтов стерлингов / C / 30 фунтов стерлингов
Стоимость 1-го / 2-е / 3-е обслуживание £ 288 (2 года) £ 172 / £ 233 / £ 236 £ 390 (2 года)
Длина / 2 колесная база мм 4,870 / 2,830 мм 4,871 / 2,850 мм
Высота / ширина 1,456 / 1,832 мм 1,450 / 1,840 мм 1,482 / 1,852 мм
line Двигатель 4-цилиндровый рядный / 2191 куб. См 4-цилиндровый рядный / 1997 куб. / об / мин
Пик крутящего момента / об / мин 340/1750 Нм / об / мин 380/1800 Нм / об / мин 350/2000 Нм / об / мин
Tr ansmission 6spd man / fwd 6spd man / fwd 6spd man / fwd
Емкость топливного бака / запасное колесо 66 литров / экономия места 62 литра / ремонтный комплект 62.5 литров / экономия места
Объем багажного отделения (сиденья вверх / вниз)586/1152 литров 489/1632 литра 550/1446 литров
Kerbweight / полезная нагрузка / буксировочная масса 1475/620 / 2,000 кг 1,553 / 502 / 1,600 кг 1,578 / 682 / 1,800 кг
Диаметр поворота / коэффициент лобового сопротивления 11,7 м / н / д 11,8 м / 0,26Cd 11,6 м / н / A
Базовая гарантия (мили) / восстановление 3 года (60 000) / 1 год 3 года (60 000) / 3 года 3 года (60 000) / 1 год
Интервалы обслуживания / дилеры в Великобритании Варианты 12500 миль (1 год) / 170 18000 миль (1 год) / 781
Driver Power поз. 19/31 8/12 25/27
Euro NCAP: Взрослый / ребенок / пед. / Звезды 85/87/66/5 (2014) 92/77/66/ 5 (2013) 86/82/66/5 (2014)
0-60 / 30-70 миль в час 8,7 / 7,7 секунды 9,1 / 8,6 секунды 8,5 / 7,4 секунды
30-50 миль / ч 3/4 3,5 / 6,1 секунды 3.6 / 5,4 секунды 3,5 / 6,1 секунды
50-70 миль в час 5/6 7,5 / 10,2 секунды 6,8 / 9,1 секунды 6,9 / 9,6 секунды
Максимальная скорость / об / мин при 70 миль в час 136 миль / ч / 1850 об / мин 131 миль / ч / 1900 об / мин 134 миль / ч / 1900 об / мин
Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч 51,4 / 37,2 / 9,7 м 55,3 / 3916,8 / 10,2 м 55,3 / 3916,86 / 10,2 м
52,9 / 38,4 / 9,9 м
Шум снаружи / холостой ход / 30/70 миль в час 67/54/57/64 дБ 60/41/56/64 дБ 68/47/55/64 дБ
Auto Express econ (миль на галлон / миль на галлон) / диапазон 47.3 / 10,4 / 687 миль 43,4 / 9,5 / 592 миль 44,1 / 9,7 / 606 миль
Правительственные городские / загородные / комбинированные 60,1 / 78,5 / 70,6 миль на галлон 60,1 / 83,1 / 72,4 миль на галлон 55,4 / 70,6 / 64,2 миль на галлон
Городское / пригородное / комбинированное 13,2 / 17,3 / 15,5 мпл 13,2 / 18,3 / 15,9 мпл 12,2 / 15,5 / 14,1 мпл
160/106 г / км / 17% 174/104 г / км / 16% 172/115 г / км / 19%
Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / камера Девять / да / да / 310 фунтов стерлингов шесть / да / да / нет Семь / да / 450 фунтов стерлингов / 450 фунтов стерлингов
Автоматическая коробка / стабилизация / адаптивный круиз-контроль £ 1,600 / да / да £ 1,200 / да / нет £ 1370 / да / 900 £
Климат-контроль / кожа / сиденья с подогревом £ 590 / £ 1,615 / £ 2 80 Да / нет / нет Да / 2000 фунтов стерлингов / 300 фунтов стерлингов
Металлическая краска / светодиодные фонари / бесключевой доступ £ 540 / £ 705 / да £ 540 / нет / нет £ 545 / £ 1050 / да
Sat-nav / USB / DAB-радио / Bluetooth Да / да / да / да Да / да / нет / да Да / да / да / да

Ford Mondeo против VW Passat

Несколько лет назад это была бы битва на автомобильном рынке в тяжелом весе.Однако по мере того, как мы выходим из наихудшего периода рецессии, ситуация радикально изменилась.

Благодаря разделению на части рынка новых автомобилей и появлению на наших берегах огромного количества кроссоверов и более доступных внедорожников, семейные покупатели больше не выбирают автоматически седан.

Те, кто это делает, также испытывают искушение перейти на премиальные бренды, которые снизили цены на модели меньшего размера.Даже на рынке автопарков схемы «выбор пользователя» означают, что сотрудники расширяют свои сети. Сегмент седанов подвергается атаке с нескольких сторон.

Тем не менее, рынок седанов по-прежнему важен для основных автомобильных гигантов: например, VW продает новый Volkswagen Passat – или его производную – каждые 29 секунд где-нибудь в мире. И по мере того, как автомобильный рынок восстанавливается, а VW и Ford борются за звание самого продаваемого автомобильного бренда в Ирландии в следующем году, эти модели будут иметь жизненно важное значение.

Стиль VW Passat – это скорее эволюция, чем радикальный ремонт. Гладкий профиль и удачное использование хрома придают ему довольно изящный вид премиум-класса, и, безусловно, в новом облике присутствует некоторое влияние красивой модели CC.

Напротив, Mondeo – поразительное предложение, особенно с доминирующей большой решеткой радиатора.Это привлекательный вид, а профиль более мускулистый, чем раньше, возможно, даже немного напоминающий Мустанг при правильном освещении. Возможно, он не такой гладкий, как Passat, но он больше заявляет о себе – что нравится новым покупателям – и вызывает гораздо больше реакции со стороны прохожих, чем VW. Стиль невероятно индивидуален, но для меня у Mondeo он есть передняя решетка.

Passat: 3/5 Mondeo: 4/5

Интерьер Внутри Passat продолжает свое первоклассное послание.По общему признанию, оба тестовых автомобиля были хорошо оборудованы и не совсем соответствовали тарифам начального уровня, с которыми столкнутся многие покупатели. Но если принять тот факт, что у обоих есть шанс проявить себя наилучшим образом, то Volkswagen выигрывает за его эргономичность, удобство и отделку.

Пространство для ног на задних сиденьях не является проблемой ни для одной из машин, и оба ботинка достаточно велики для любых семейных нужд – кстати, лучше, чем у большинства кроссоверов.

Mondeo просто не соответствует дизайну и отделке Passat, и это то, что действительно может иметь значение для покупателей, которые проводят много времени за рулем, и где это фактически смесь их офиса и гостиной в течение дня. .Ford, похоже, отступил назад с точки зрения качества сборки и отделки, несмотря на то, что он может похвастаться более технологичным оборудованием. Volkswagen – лучшее место для времяпровождения, чем Mondeo.

P assat: 5/5 Mondeo: 3/5

Информационно-развлекательные системы / Технологии Ford стремится донести мысль о том, что это не просто производитель автомобилей, но и инновационная техническая компания.Вот почему он каждый год находится в центре внимания на глобальных технических мероприятиях, таких как Consumer Electronics Show.

Mondeo демонстрирует свои последние продукты, в частности, результаты своей работы с Microsoft. В основе этой новой системы Sync лежит функция голосового управления, аналогичная системе Apple Siri на iPhone. За исключением того, что это плохое отношение к Siri, и, учитывая, насколько мало пользы большинство из нас получает от системы Apple, вы можете понять, что синхронизация – это в основном уловка, а не функция, которую измотанные семейные автомобилисты будут использовать на ежедневной основе.

Passat, тем временем, использует эволюционный подход с элементами управления, очень похожими на те, что есть на дорогих Golf. Это хорошее сочетание физических кнопок и элементов управления на сенсорном экране. Поначалу он может показаться не таким продвинутым, как в Mondeo, но на самом деле он более интуитивно понятен.

Что касается средств помощи при вождении, оба имеют списки опций длиной до руки, и по пути вам будут предложены впечатляющие функции самостоятельной парковки, функции удержания полосы движения, которые дают представление о том, на что может быть похоже автономное вождение, и новейшие технологии безопасности. такие функции, как надувные ремни безопасности на задних сиденьях Ford.

Обе марки используют новейшие технологии, а новые функции безопасности оригинальны и демонстрируют уровень инноваций в автомобильной промышленности. Однако, когда дело доходит до информационно-развлекательных функций, они превосходят любой приличный смартфон с несколькими приложениями. В наши дни с этим сталкивается каждая автомобильная компания: они просто не успевают за темпами изменений на рынке мобильной связи.

Passat: 3/5 Mondeo: 3/5

Двигатели Ford задает здесь темп, предлагая ряд двигателей, начиная с его 1-литрового бензинового силового агрегата Ecoboost, который должен появиться в следующем году. Да, вы правильно прочитали: 1-литровый бензиновый двигатель в Mondeo. Это может показаться немного безумным, но это замечательно маневренный движок.

Обе автомобильные фирмы также внедряют новейшие экологически чистые силовые агрегаты: Mondeo будет поставляться с новым 2-литровым бензиново-электрическим гибридом, а Passat будет иметь подключаемую гибридную трансмиссию, установленную на новом Golf.

Однако, когда дело доходит до двигателей, меня беспокоят обе модели не с введением меньших бензиновых двигателей или гибридов, которые составят очень незначительный процент от общих продаж, а с производительностью меньших дизельных двигателей. Они представляют собой большинство ирландских покупок. В Mondeo я провел время в 2-литровом дизеле мощностью 150 л.с., который был плавным, тихим и всегда предлагал хороший стабильный поток крутящего момента.Это было хорошо для маневров при обгоне, и вы знали, что если вы сбрасываете ногу или переключаетесь на более низкую передачу, включается мощность, которая избавит вас от каких-либо проблем.

Однако опыт показывает, что многие ирландские покупатели выберут меньший 1,6-литровый дизельный двигатель 115 л.с. Та же проблема существует с VW Passat, где 1.6-литровый дизель мощностью 120 л.с., вероятно, будет опорой Ирландии. Протестировав 2-литровый двигатель мощностью 150 л.с. и обнаружив, что ему не хватает бодрости, я был обеспокоен тем, каким может быть Passat с меньшим двигателем.

Тем, кто рассматривает Passat или Mondeo с 1,6-литровым дизельным двигателем, я настоятельно рекомендую взять его на приличный тест-драйв в реальной жизни, чтобы убедиться, что он соответствует той работе, для которой он нужен. Если ваш бюджет может растянуться, то в обоих автомобилях необходим 2-литровый дизель мощностью 150 л.с.

Пассат: 3/5

Mondeo: 3/ 5

Езда / управляемость Это критерии, на которых прошлые Mondeos построили свою репутацию. Великолепный, но спортивный, Mondeo всегда был эталоном управляемости и качества езды на рынке седанов.На этот раз VW считает, что преодолел этот пробел, если не стал лидером, благодаря своей новой платформе MQB со странным названием. Последний – многогранная изнанка VW для всего, от последней Audi A3 до Passat.

В Golf это звезда, ответ на годы, когда Ford Focus был отброшен в тень с точки зрения маневренности. В Passat он настроен на комфорт и утонченность, и это действительно так. В соответствии с внешним видом и ощущением квази-премиум-класса, новый Volkswagen – настоящий мельник, выдерживающий неровности без жалоб и без каких-либо драматических раскачиваний или качений.

Тем не менее, Mondeo продолжает устанавливать рекорд в соотношении комфорта и управляемости. Тот, кто настраивает шасси для Ford, заслуживает места в совете директоров, потому что этому автомобилю снова удается быть частично спортивным, частично круизным и частично волшебным ковром.

Тем не менее, было много комментариев по поводу новой системы рулевого управления с электроусилителем Mondeo.Форд предпочел этот формат гидравлике, чтобы сбросить килограммы и снизить расход топлива. Рулевое управление заметно утяжеляет, возвращая его в центр, что удобно и интуитивно понятно, если вы ведете его через серию поворотов. Для меня Mondeo по-прежнему был лучшим – и более приятным – автомобилем для езды по более сложным извилистым дорогам, и в то же время он не проиграл, когда дело касалось комфорта и маневренности на автомагистрали.

Пассат: 3/5

Mondeo: 4/5

Ценообразование В настоящее время Ford опубликовал официальные цены только на Zetec среднего класса и высококлассную версию Titanium, но в сопоставлении они немного лучше, чем Passat.

Возьмем 1,6-литровый дизельный Mondeo со средними характеристиками Zetec. Его цена составляет 28 995 евро. Для сравнения: 1,6-литровый дизельный VW Passat в версии Comfortline стоит 30 815 евро. Даже со спецификацией VW начального уровня Trendline этот конкретный Passat стоит 28 940 евро. 1,6-литровый дизельный двигатель Ford начального уровня – будущая версия Style – вероятно, будет стоить от 27 500 евро.

Двигаясь дальше, давайте посмотрим на 2-литровые 150-сильные дизельные версии любого автомобиля со средними характеристиками.Passat Comfortline стоит 32 990 евро, а Mondeo Zetec – 31 845 евро.

Раньше существовал аргумент, что добавленная стоимость Passat будет сведена на нет более высокой перепродажей или остаточной стоимостью, но, по мнению некоторых в отрасли, большие объемы продаж VW в наши дни означают, что это вряд ли будет таким фактором, когда эти две машины продаются через три-четыре года.

Пассат: 3/5

Mondeo: 3/5

Общий результат Это действительно жесткий вызов, и за два дня тестирования мое мнение об общем победителе менялось так же часто, как и осенняя погода.Что касается изысканности, этого оттенка премиальной привлекательности и автомобиля, в котором вы чувствовали бы себя комфортно, проводя за рулем несколько часов в неделю, то Volkswagen терпит поражение. В попытке основных брендов продвинуть свои салоны на более высокий рынок, это модель, которой должны подражать другие.

Напротив, Mondeo все еще не кажется таким изысканным или премиальным, хотя его также беспокоит тот факт, что он почти на два года опоздал на рынок.Он должен был появиться на АЗС по всей Европе более 18 месяцев назад, а в США продавался под маркой Fusion с 2012 года.

Задержка была вызвана решением перенести европейское производство Mondeo из Генка, Бельгия, на новую производственную линию в Валенсии, Испания. Сворачивание сворачивания означало, что европейские продажи были приостановлены, и вы должны задаться вопросом, как долго этот «новый» Mondeo будет на наших дорогах, прежде чем прибудет фейслифтинг. Несмотря на заявления Форда о том, что на самом деле это не проблема, я все же думаю, что это беспокоит покупателей.

И все же, в то время как моя голова спорит в пользу Passat, с его историей более сильных остатков и этой утонченной атмосферой, мое сердце говорит Ford просто потому, что на нем веселее водить. Если бы я направлялся из Дублина в Корк по M8, то Passat, вероятно, победил бы, но из Корка в Трали или на любой из извилистых национальных дорог, соединяющих большинство наших городов, я бы предпочел Mondeo. Это невероятно близкий вызов, но у Mondeo он есть.

Пассат: 3/5

Mondeo: 4/5

Фольксваген Пассат

или Форд Мондео?

Два титана автомобильного мира компании были перезапущены в этом году, и, вероятно, многим из вас придется выбирать между ними.

Имея это в виду, мы сравнили их друг с другом, чтобы выяснить, что мы выберем и почему. Мы определили эту функцию по шести критериям, которые мы считаем важными, и в итоге выбрали победителя. Какой из них выйдет на первое место?

Тип корпуса


У нас есть три варианта. Passat доступен как в кузове седан, так и в кузове универсал, в то время как Mondeo предлагает варианты как седан, так и универсал, а также хэтчбек.Причина, по которой Ford добавил хэтчбек Mondeo, на самом деле заключается в том, что седан доступен только с гибридной трансмиссией. Хотя это позволяет снизить выбросы CO2 на низком уровне, на самом деле они лучше обычных дизельных двигателей. Поскольку вам придется пожертвовать некоторой практичностью, чтобы позволить гибридным аккумуляторам поместиться (вы не можете сложить задние сиденья, а багажник меньше, чем у хэтчбека), мы не прогнозируем, что многие водители корпоративных автомобилей выберут седан.

Таким образом, хэтчбек Mondeo противостоит седану Passat, а модели универсалов обеих машин противостоят друг другу.

Для единообразия и для сравнения яблок с яблоками мы выбрали более практичные универсальные версии. И в случае с Passat они немного лучше продаются.

Текущие расходы

После запуска Mondeo Passat занял позицию здесь. Его 1,6-литровый дизельный двигатель TDCi имеет заявленную экономию топлива 74,3 миль на галлон и выбросы CO2 99 г / км. Самым эффективным двигателем VW также является 1,6-литровый дизель, но его выбросы составляют 104 г / км, а отдача составляет 72 л / 100 км.

Как видите, в этом нет ничего особенного, но Ford действительно выходит на первое место.

На данный момент у нас нет конкретной налоговой информации о натуральных льготах для обоих автомобилей, но, поскольку диапазон Mondeo Estate начинается с 22 045 фунтов стерлингов, а Passat Estate – с 23 745 фунтов стерлингов, мы думаем, что можно с уверенностью сказать, что Ford будет немного дешевле налогообложения.

Производительность

Диапазон предлагаемых двигателей здесь сильно варьируется. Ford оснастил Mondeo тремя дизелями и двумя бензиновыми двигателями, а Passat – четырьмя дизелями.

На вершине дерева победу одерживает VW – его 2-литровый дизель BiTDI имеет 238 л.с. и огромный крутящий момент 500 Нм, что означает 0-62 миль в час за 6,3 секунды и максимальную скорость 149 миль в час. Этот двигатель можно использовать только с отличной автоматической коробкой передач DSG. Ручного режима нет.

Вершиной

Ford является 2-литровый бензиновый двигатель EcoBoost мощностью 237 л.с., который снова предназначен только для автомобилей, но благодаря более низким значениям крутящего момента он разгоняется до 100 км / ч за восемь секунд.

Судя по уровню бестселлеров, обе машины имеют 2-литровый дизель мощностью 148 л.с.Крутящий момент Mondeo 350 Нм превосходит 340 Нм Passat, но с точки зрения производительности Passat выигрывает с разгоном до 100 км / ч за 8,9 секунды по сравнению с 9,5-секундным спринтом Mondeo.

Практичность

Хотя ни один из них не является маленьким автомобилем, здесь есть явный победитель. Предыдущая версия Passat была массивной, а эта заметно больше. Его 650-литровый багажник уничтожает 500 литров пространства Mondeo, а при сложении задних сидений 1780 литров Passat значительно превосходят 1605 литров Ford.

Места для пассажиров в кабинах обоих автомобилей более чем достаточно, пятеро взрослых легко усаживаются в относительном комфорте.

В обеих машинах есть большие перчаточные ящики и подстаканники, чтобы можно было перекусить в дороге.

Оборудование

Вариант отделки Volkswagen на выбор – SE Business, и, как следует из названия, он нацелен непосредственно на водителей служебных автомобилей. Основные характеристики в списке спецификаций включают спутниковую навигацию, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, передние и задние датчики парковки, автоматические фары и датчики дождя.

Ожидается, что отделка

Ford Titanium составит половину всех продаж Mondeo и будет включать спутниковую навигацию, спортивные сиденья, систему предупреждения о выезде с полосы движения и систему распознавания дорожных знаков. Он не имеет переднего и заднего парктроников, которые мы предпочли бы для повседневного использования двум последним функциям безопасности на Mondeo. По этой причине мы снова отдадим победу VW.

Безопасность

И снова Passat получает здесь награду, прежде всего потому, что многие из его систем безопасности входят в стандартную комплектацию, в то время как Ford решил сделать такие функции, как надувные ремни безопасности на задних сиденьях, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о слепых зонах, как дополнительные опции.

VW также получил передние и задние датчики парковки в своей отделке, ориентированной на автопарк, так что это также работает в его пользу. Он оснащен невероятно умной опциональной системой, которая будет ездить за вас в пробках на низких скоростях, а также вы можете заказать автоматизированную систему парковки прицепов.

С учетом сказанного, ни один из автомобилей не является небезопасным. Они также, вероятно, пройдут краш-тесты Euro NCAP, и обе компании ожидают пятизвездочных результатов.

Приговор

Это упражнение показало больше, чем что-либо другое, так это то, что у нас есть две невероятно способные машины.Оба они очень желательны, практичны и дешевы в эксплуатации.

Однако, как и в любой другой битве лицом к лицу, должен быть победитель, и в данном случае это Volkswagen Passat Estate. Он больше, быстрее, имеет более полезное оборудование и почти так же дешев в эксплуатации, как Ford.

Прочитать полный обзор Volkswagen Passat Estate

Прочитать полный обзор Volkswagen Passat Saloon

Прочитать полный обзор Ford Mondeo Estate

Прочитать полный обзор Ford Mondeo Saloon

Прочитать полный обзор Ford Mondeo Hatchback

VW Passat Estate против Ford Mondeo против BMW 3-series Touring против Mazda 6 Tourer обзор

Групповой тест на семейный универсал
► Быстрый тест журнала CAR
Какой грузоподъемник стоимостью 25-30 тысяч фунтов стерлингов самый лучший?

Предыстория: это машина, которая…

Ford Mondeo Estate … определил семейный сектор на протяжении 20 лет.В продаже в США с 2013 года, но до прибытия в Европу прошлой зимой она была отложена до прибытия в Европу. Рестайлинг должен быть произведен в любой день. Переход на автомобили премиум-класса и внедорожники подорвал продажи.

VW Passat … ликвидирует разрыв между мейнстримом и премиум-классом. Значок существует с 1973 года, но этот автомобиль восьмого поколения на базе Golf 7 – автомобиль года в Европе 2015 года, не меньше – в этом году новинка. Купе Slinky CC по-прежнему основано на предыдущем Passat.

Mazda 6 Tourer … отчаянно хочет быть 3-й серией и создает сильную фанатскую базу, сочетая аккуратное управление и практичность.Недавний фейслифтинг повысил качество салона, звукоизоляцию и подвеску, чтобы улучшить изысканность.

BMW 320d Touring … последние 40 лет потратил, помогая уничтожить массовые семейные автомобили, такие как Mondeo. Гордится своим задним приводом, хотя есть также опция xDrive 4wd. Обновленный после этого теста, добавив стандартную навигацию, более чистые дизели, гибрид 330e и трехцилиндровый 318i начального уровня.

При парковке в офисе …

Ford Mondeo Estate … припаркуйте его носом наружу, чтобы каждый мог видеть внушительную морду, напоминающую Aston.На самом деле, у них не будет особого выбора, потому что Mondeo огромен, почти такой же длины, как Mercedes E-класса.

VW Passat Estate … засуньте его в кабинет директоров прямо возле главного входа, потому что он выглядит чертовски умным, что никто не подумает дважды. Этот трюк предназначен только для покупателей GT и R-Line, помните.

Mazda 6 Tourer … не нужно слишком стараться, чтобы вспомнить, где вы его припарковали, потому что он достаточно красив, чтобы выделиться в море репмобилей.Спортивные модели с 18-дюймовыми дисками графитового цвета стоят дополнительных затрат.

BMW 320d Touring … были подготовлены, отметив опцию «обозначение модели – удалить» в тщетной надежде убедить людей, что на самом деле под капотом есть рядная шестерка. Модель Efficient Dynamics идет только на убогих 16-дюймовых колесах.

Каждый раз, когда вы садитесь за руль…

Ford Mondeo Estate … вы перенесетесь в то время, когда люди не стонали о пластике на приборной панели.И вы вспомните, почему системы с сенсорными экранами – особенно медленные, наклонные с такой маленькой графикой, что для их прикосновения почти нужен стилус – являются такой плохой идеей для объектов весом 1600 кг, движущихся со скоростью 80 миль в час.

VW Passat … вам будет интересно, как VW удается делать это за деньги. Это так же хорошо, как и все от Audi, и вы даже можете выбрать свой новый Passat с полноразмерной панелью датчиков Virtual Cockpit TFT TT, которую VW называет активным информационным дисплеем.

Mazda 6 Tourer … вы подумаете, что попали в вашу старую 3-серию предыдущего поколения.От дизайна центральной консоли до контроллера, похожего на iDrive, это чистый E90, но обновленный сенсорным дисплеем и материалами, которые не придают ему атмосферы Абу-Граиба от BMW.

BMW 320d Touring … вы не сможете перестать думать о том, насколько симпатичнее Кейт из маркетингового нового Merc C-класса внутри. Тогда вы помните, что он был слишком скуп, чтобы платить за спутниковую навигацию. Обновленная 3-я серия входит в стандартную комплектацию всего модельного ряда.

Что касается количества грузов…

Ford Mondeo Estate … Mondeo не такой просторный, как можно было бы предположить по его гигантской длине.Только у BMW меньше места для багажа, а у Passat это не так. Но он компенсирует это площадью заднего пассажира.

VW Passat … Passat непревзойден, он намного больше в широком багажнике, чем даже BMW 5-й серии, не говоря уже о его младшем брате. Место на задних сиденьях тоже впечатляет, а плоская скамья делает жизнь пятого бомжа сносной.

Mazda 6 Tourer … Mazda преподнесла сюрприз, обогнав Mondeo, несмотря на красивую покатую заднюю часть кузова в стиле фастбэк.Багажник широкий, а пол практично плоский, но когда дело доходит до заднего пассажира, все еще просторный 6 склоняется перед Ford.

BMW 320d Touring … BMW предлагает меньше всего места: чуть меньше с поднятыми сиденьями, но минимум на 100 литров ниже, чем у худшего, если сиденья сплющены. Заднее сиденье тоже более тесное, но вы получаете полезное откидывающееся заднее окно в задней двери.

Самое лучшее в вождении – это…

Ford Mondeo Estate … ощущения почти такие же, как и у большого Focus.Менее набожный, чем Passat, воспитанный лучше, чем Mazda, он хорошо едет и резко меняет направление движения. Но загрузите его багажом, затем загрузите шины в серию поворотов, и вам захочется более жесткого контроля над телом.

VW Passat … зарывшись правой ногой в ковер и наблюдая, как остальные три исчезают в обратном направлении. 187-сильный VW почти на секунду разгоняется до 100 км / ч, чем Mondeo, и даже резвый BMW не может угнаться за ним. Обращение безопасно, не увлекательно, но изысканность отличная.

Mazda 6 Tourer … ощущение секретности, о которой никто не знает. Дизель 6-го поколения мощностью 173 л.с. сильнее, чем предполагает время разгона до 100 км / ч за 8,6 секунды, благодаря колоссальному крутящему моменту в 310 фунт-сила-футов. Он также действительно маневренный, доставляет массу удовольствия на дорогах категории B и лучше ездит после рестайлинга, но рулевое управление по-прежнему слишком легкое.

BMW 320d Touring … не то, что ведущие колеса сзади, а то, что 50% веса. Даже эта экологически чистая модель Efficient Dynamics на своих экологически чистых шинах чувствует себя отзывчивой и бдительной.Дизель мощностью 161 л.с. очень важен, а восьмиступенчатый ZF-автомат превосходен, но механическая обработка оставляет желать лучшего.

Когда вы встретитесь с бухгалтером компании, вы…

Ford Mondeo Estate … беги и прячься за ближайшим искусственным деревом, чтобы он не мог наказать вас за то, что вы потратили целое состояние на топливо. Mondeo – самый «жадный» автомобиль здесь, и самый высокий уровень выбросов CO2 обойдется вам дороже налога на служебные автомобили.

VW Passat … напомните ему, что, хотя Passat не самый дешевый автомобиль в своем классе, он хорошо оборудован, и что высокая остаточная стоимость – это не только хорошая новость для частных покупателей, но и помогает снизить расходы на лизинг.

Mazda 6 Tourer … приношу свои извинения за то, что установил на свой 6-й автомобиль с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это обычный автомобиль, а не с двойным сцеплением и расходом топлива на галлон. Он расскажет и скажет, что вам стоило купить экономичный 148-сильный дизель, пока вы на нем.

BMW 320d Touring … поприветствуйте его одним из тех рукопожатий «братан» с выпуклыми бицепсами, которые в наши дни используют даже автомобильные боссы. 320d потребляет меньше всего топлива, а самый зеленый из модернизированных автомобилей пропускает менее 100 г / км, поэтому он не облагается дорожным налогом.

Вердикт

Ford Mondeo Estate Многое, что можно порекомендовать, в том числе большой объем салона и удобное шасси. Но он самый медленный и самый жадный, а интерьер словно сделан из старых игрушек Happy Meal.

VW Passat Красивые формы, потрясающий интерьер, потрясающие характеристики. Хорошо, это немного разумно, но это разумные машины, и это наиболее разумное место, куда можно вложить деньги (или деньги вашего начальника).

Mazda 6 Tourer Stylish 6 хороша в управлении и имеет отличное соотношение цены и качества, но если вы предпочитаете две педали трем, коробка с автоматической коробкой передач соответствует своим зеленым характеристикам так же, как SNP сделала с Labor.

BMW 320d Touring По-прежнему хорош для вождения, но уступает по занимаемому пространству и – несмотря на то, что здесь есть единственный настоящий значок премиум-класса – качеству и изысканности салона. Не самая лучшая машина для переноски грузов.

И победитель: VW Passat Estate.

Volkswagen Passat 2.0 TDI против Ford Mondeo 2.0 TDCi

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение.Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту больших семейных автомобилей и используют тот же тип кузова 4-дверного седана и систему переднего привода, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают. Первый имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Volkswagen, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 170 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 163 л.с., разработанного Peugeot.

Безопасность

Первое, на что стоит обратить внимание, – это результаты испытаний, проведенных Европейской программой оценки новых автомобилей (Euro NCAP) на двух автомобилях.Хорошо то, что оба автомобиля прошли испытания и получили одинаковое количество звезд безопасности. Тем не менее, помимо официальных результатов краш-тестов, нам нужно знать еще кое-что. Оба автомобиля принадлежат к сегменту больших семейных автомобилей, что в целом хорошо с точки зрения безопасности, но этот факт не прерывает связи между двумя автомобилями. С другой стороны, если мы хотим рассмотреть и массу транспортного средства в этом контексте, что мы определенно должны сделать, американская машина предлагает маржинальную разницу на 1% больше металла.

Надежность

Производители десятилетиями создавали свою репутацию надежности, и, вообще говоря, похоже, что у Ford есть небольшое преимущество, по крайней мере, на уровне всех моделей. Это результаты независимого исследования, в то время как наши посетители описывают надежность Volkswagen со средней оценкой 4,2, а модели под значком Ford – 4,4 из 5. В той же официальной информации Passat на 25% ниже среднего, а Mondeo на 37%. над первым.Стоит обязательно отметить, что владельцы автомобилей с такой же трансмиссией, что и немецкий автомобиль, оценивают его в среднем как 4,1, а автомобиль под капотом конкурента – 4,5 из 5 возможных.

Производительность и экономия топлива

Volkswagen немного маневреннее, разгоняясь до 100 км / ч за 0,3 секунды меньше, чем его конкурент. Вдобавок он разгоняется до 223 километров в час, что на 3 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, показатели для обеих машин выглядят примерно одинаково, в среднем около 5.5 литров топлива на 100 километров (52 миль на галлон) в смешанном цикле.


Вердикт

Форд внешне надежнее, не сильно, но вполне достаточно. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина предлагает немного лучшую общую защиту и выходит вперед. Дальше дела идут в другом направлении: Volkswagen предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее.Однако за это приходится платить, и это расход топлива .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.