Мондео 4 насос гур: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Рулевое управление и ГУР – проблемы и неисправности. (с. 2,3)

Приветствую Уважаемые знатоки…

Три дня назад случилась неприятная история, залили мне в бочек жидкости для гидроусилителя руля, какую-то жидкость, очень вероятно что это была тормозная жидкость. Не знал бы я об этом и дальше если бы не одно оочень неприятное обстоятельство.

Буквально через сутки (езжу я достаточно много, в день 100 км как минимум.) заметил что гидравлика руля не справляется с поставленное ей задачей, а именно сначало понемногу руль тяжело было поворачивать, где-то еще через сутки т.е. вчера уже гидравлика совсем сума сошла.

Проблема выглядит так:
1) На холостых оборотах руль крутить не возможно, насос никак не обнаруживает своего присутствия.
2) При наборе оборотов на холостом ходу, насос начинает понемногу функционировать, т.е. руль начинает крутиться заметно легче, где-то на оборотах от 2500-3000 насос работает отлично. Более того он работает еще лучше когда машина не стоит на месте, а допустим в процессе езды, переключиться на первую или вторую не важно, чуток погазовать, скорость 15-20 км/ч руль просто шикарно крутиться, если на ходу сбросить на нейтральную (машина движется дальше примерно с такой же скоростью), то насос тут же перестает функционировать, стоит погазовать (на холостых при движении , оборотов около 3000) и о чудо гидравлика пашет.

3) Есть еще один нюанс, незнаю, может как-то связано (честно говоря не совсем хорошо представляю себе весь принцип действия этой схемы в подробностях). Датчик холостого хода (та маленькая примочка с проводом) очень слабо держится, не пойму как она вообще держалась раньше очень похоже что сто-то отломалась, и теперь она не плотно сидит и иногда при кочках выскакивает, вроде вчера удалось ее немного закрепить, держится пока.

Большая просьба подскажите что делать. Хочется обойтись малой кровью. Насос новый доставать целая история да и влетит в копеечку.
И вообще может дело не в насосе? Может с датчиком что? Или еще где проблема?
И еще просьба расскажите или дайте источник (лучше на раскажите если не сложно) где можно почитать о принципах работы этого механизма (гидронасоса, его связки с рулевым управлением, и в какова роль датчика холостого хода в этом процессе).

ЗЫ: Заранее просто огромное спасибо.
ЗЗЫ: Поиск поюзал, кучу всего читал на форуме, по всем пунктам прошелся результат близок к нулю. Спасите-помогите.

ЗЗЗЫ: Да вот еще забыл уточнить. Жидкость естественно сменил, и немного присадки туда добавил, чтоб почистился насос в случаи чего.

Насос гидроусилителя руля (ГУР) Ford Mondeo IV

ЗапчастьНазвание запчастиАбсорберАмортизатор крышки багажникаАмортизатор подвескиАнтеннаБалка под радиаторБалка подвески задняяБалка подвески передняя (подрамник)БамперБачок гидроусилителяБачок омывателяБачок расширительныйБлок АБС, насос (ABS, ESP, ASR)Блок предохранителейБлок управления (ЭБУ)Блок цилиндров (Шорт блок)БрызговикВентилятор радиатораВоздуховодВоздухозаборникГенераторГоловка блока (ГБЦ)Горловина заливная бачка омывателяГорловина заливная топливнаяДатчикДатчик уровня топливаДверь боковаяДвигатель (ДВС на разборку)Двигатель (ДВС)Двигатель (насос) омывателяДвигатель отопителя (моторчик печки)Двигатель стеклоочистителя (моторчик дворников)Дефлектор обдува салонаДинамикДиск колесныйДиск опорный тормознойДиск тормознойДомкратДуги на крышу (рейлинги)Жалюзи радиатораЗаглушка (решетка) бампераЗаглушка буксировочного крюкаЗамок багажникаЗамок двериЗамок зажиганияЗамок капотаЗамок ремня безопасностиЗаслонка дроссельнаяЗащита (кожух) ремня ГРМЗащита арок (подкрылок)Защита днища, запаски, КППЗащита моторного отсека (картера ДВС)Зеркало боковоеЗеркало салонаИзмеритель потока воздуха (расходомер)КапотКардан рулевойКатафотКатушка зажиганияКлапан воздушный (электромагнитный)Клапан рециркуляции газов (EGR)Ключ балонныйКнопка (выключатель)Кожух тормозного дискаКозырек солнцезащитныйКоллектор впускнойКоллектор выпускнойКолонка рулеваяКолпак колесныйКолпачок литого дискаКомплект литых дисковКомпрессор кондиционераКорпус воздушного фильтраКорпус масляного фильтраКорпус термостатаКорпус топливного фильтраКПП – автомат (АКПП)КПП 5-ст.мех. (МКПП)КПП 6-ст.мех. (МКПП)Кронштейн (лапа крепления)КрылоКрышка (дверь) багажникаКрышка клапанная ДВСКрюк буксировочныйКрюк прицепного устройстваКулиса КППЛонжерон кузовнойЛючок бензобакаЛямбда зондМагнитолаМаслозаливная горловинаМаслоотделитель (сапун)МаслоприёмникМаховикМеханизм натяжения ремня, цепиМеханизм стеклоочистителя (трапеция дворников)Насос вакуумныйНасос водяной (помпа)Насос гидроусилителя руля (ГУР)Насос масляныйНасос топливный электрическийНасос электрический усилителя руляНатяжитель приводного ремняОбшивка капотаОпора амортизатора верхняя (чашка)Отбойник подвескиОхладитель отработанных газовПатрубок вентиляции картерных газовПатрубок интеркулераПатрубок корпуса воздушного фильтраПатрубок охлажденияПедаль газаПедаль тормозаПереключатель дворников (стеклоочистителя)Переключатель отопителя (печки)Переключатель поворотовПереключатель поворотов и дворников (стрекоза)Переключатель светаПетля двериПетля капотаПетля крышки багажникаПластик (обшивка) моторного отсекаПластик (обшивка) салонаПластик кузовнойПовторитель поворотовПоддонПодсветка номераПодушка безопасности боковая (шторка)Подушка безопасности водителяПодушка безопасности коленнаяПодушка безопасности переднего пассажираПодушка крепления двигателяПодушка крепления КПППодшипник выжимнойПолка багажникаПолка под АКБПолуось (приводной вал, шрус)Прицепное устройство (фаркоп)Прочая запчастьПружина подвескиРадиатор (основной)Радиатор интеркулераРадиатор кондиционераРамка передняя (телевизор)Рамка под кулисуРамка под магнитолуРампа (рейка) топливнаяРезонатор воздушного фильтраРеле накалаРемень безопасностиРешетка радиатораРульРучка двери наружнаяРучка двери салонаРычаг подвескиРычаг ручного тормоза (ручника)Сигнал (клаксон)Сидение (комплект)Скоба суппортаСопротивление отопителя (моторчика печки)Стабилизатор подвески (поперечной устойчивости)СтартерСтекло боковой двериСтекло кузовное боковоеСтеклоподъемник механическийСтеклоподъемник электрическийСтупица (кулак, цапфа)СуппортТеплообменникТНВДТросТрубка охлажденияТрубка турбиныТурбинаУсилитель бампераФара (передняя)Фара противотуманная (галогенка)Фонарь (задний)Фонарь крышки багажникаФонарь салона (плафон)Форсунка омывателя стеклаФорсунка топливнаяЦилиндр сцепления рабочийЦилиндр тормозной главныйЧехол (кожух) кулисы КППШестерняШкивШланг, трубка гидроусилителяШлейф руляШторка багажникаЩеткодержательЩиток приборов (приборная панель)Щуп масляныйЭлектроприводЮбка бампера нижняя

Объем двигателяОбъем двигателя-0.60.70.80.911.11.21.251.31.41.51.61.71.81.922.12.22.32.42.52.62.72.82.933.13.23.33.43.53.63.73.83.94.04.24.34.44.54.64.74.855.25.35.45.55.65.75.955.466.26.46.66.77.17.2

Тип двигателяТип двигателяБензинГибридныйДизельЭлектро

Замена насоса гидроусилителя рулевого управления Ford Mondeo 4

Шасси. Рулевое управление.

1. Снимите правый подкрылок (см. Снятие и установка брызговиков колес и подкрылков).

2. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов).

3. Отсоедините от бачка возвратную магистраль насоса гидроусилителя рулевого управления, слейте в подходящую емкость рабочую жидкость из бачка гидроусилителя и шланга.

4. Отсоедините от насоса гидроусилителя рулевого управления возвратную магистраль и снимите ее.

5. Отсоедините кронштейн магистралей от кузова автомобиля, пометив положение кронштейна для облегчения дальнейшей установки.

6. Отсоедините от кронштейна нагнетательную магистраль рулевого механизма.

7. Выверните винт крепления…

8….и отсоедините опорный кронштейн магистралей от картера рулевого механизма.

9. Раскройте кронштейн и снимите его.

10. Выверните болт крепления…

11….откиньте фиксатор и отсоедините от рулевого механизма напорную магистраль.

12. Выверните два нижних болта крепления насоса гидроусилителя (рис. 8.3).

Рис. 8.4. Верхнее крепление насоса гидроусилителя рулевого управления: 1 – колодка жгута проводов датчика давления в гидросистеме усилителя рулевого управления; 2 – болты верхнего крепления насоса

13. Отсоедините от насоса колодку 1 (рис. 8.4) жгута проводов, выверните два болта 2 крепления насоса и снимите насос в сборе с напорной магистралью рулевого механизма.

14. Зажмите насос в тиски с губками из мягкого металла, отверните гайку крепления напорной магистрали и снимите магистраль.

ПРИМЕЧАНИЕ: Герметичность соединения напорной магистрали с насосом обеспечивается тефлоновым уплотнителем, который необходимо заменять при каждой разборке соединения.

ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку для установки уплотнителя необходимо специальное приспособление, рекомендуем не разбирать соединение без особой необходимости.

15. Установите детали в порядке, обратном снятию, и удалите воздух из системы гидроусилителя рулевого управления (см. Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления).

Насос ГУР для FORD MONDEO IV (BA7) 2.0 (145л.c.)

Год выпуска2007-2014Мощность двигателя (л.с.): ОТ-ДО107-107
Объём двигателя (куб.см.)1999Мощность двигателя (л.с.): ОТ-ДО145-145
Код двигателяAOBA, AOBC, TBBA, 2.0

Сначала дешевыеСначала дорогиеПо артикулуПо брендуПо направлениюПо возврастанию срока поставкиПо убыванию срока поставки

На складе 8 (шт.)

Доставим за 0 дн.

90% Склад 5

Новая деталь
ограничение производителя
Schutzfilter
фланца [мм]
10
Оснащение / оборудование
для автомобилей с усиленным рулевым механизмом
Исполнение фильтра
Прямоточный фильтр
Спецификация
Magnetfilter

На складе 1 (шт.)
Доставим за 0 дн.

90% Склад 3

Вид эксплуатации
гидравлический

На складе 10> (шт.)
Доставим за 4 дн.

90% Склад 38

На складе 1 (шт.)
Доставим за 4 дн.

90% Склад 38

Количество ребер
6
Диаметр [мм]
107

На складе 1 (шт.)
Доставим за 4 дн.

90% Склад 38

Вид эксплуатации
гидравлический
Количество ребер
6
шкива [мм]
107

На складе 1 (шт.)
Доставим за 4 дн.

90% Склад 38

На складе 1 (шт.)
Доставим за 4 дн.

90% Склад 38

На складе 3 (шт.)
Доставим за 5 дн.

90% Под заказ 6

Вид эксплуатации
гидравлический
Количество ребер
6
шкива [мм]
107
Соблюдать сервисную информацию
Вид эксплуатации
гидравлический
Вид эксплуатации
гидравлический
Количество ребер
6
шкива [мм]
107
Ременной шкив
с многоручейковым ручейковым шкивом
Вес [г]
2630
Ременной шкив
с клиноремённым шкифом ребёрным
Вид эксплуатации
гидравлический
Количество ребер
6
Количество ребер
6
шкива [мм]
107
Вид эксплуатации
гидравлический
Новая деталь
Вид эксплуатации
гидравлический
Количество ребер
6
шкива [мм]
107
Вид эксплуатации
гидравлический
для производителя рулевого управления
FoMoCo
Количество ребер
6
шкива [мм]
122
Вид эксплуатации
гидравлический
ограничение производителя
K
Количество ребер
0
шкива [мм]
1
для производителя рулевого управления
KK
Вид эксплуатации
гидравлический
Гарантия
Гарантия 2 года
Количество ребер
6
шкива [мм]
107
Вид эксплуатации
гидравлический
шкива [мм]
107
Количество ребер
6
Вид эксплуатации
гидравлический
ограничение производителя
ZF-FO.MO.CO
Количество ребер
6
шкива [мм]
107
Вид эксплуатации
гидравлический
для производителя рулевого управления
FoMoCo
Количество ребер
6
Ременной шкив
с клиноремённым шкифом ребёрным
шкива [мм]
107
Высота [мм]
98
Размер резьбы соединения напорного трубопровода
Ø16mm
Размер резьбы соединения возвратного провода
Ø10,5mm
Заменяемая часть
Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля
для левостороннего расположения руля
Вид эксплуатации
гидравлический
для производителя рулевого управления
FoMoCo
Количество ребер
6
шкива [мм]
122
Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля
для левостороннего расположения руля
Заменяемая часть
Вид эксплуатации
гидравлический
Оснащение / оборудование
для автомобилей без сервотроник- привода управления
Соблюдать сервисную информацию
Дополнительная информация
Без шарикового шарнира
Вид эксплуатации
гидравлический
Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля
для левостороннего расположения руля
Оснащение / оборудование
для автомобилей без сервотроник- привода управления
Вид эксплуатации
гидравлический
Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля
для правостороннего расположения руля
Вид эксплуатации
гидравлический
Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля
для левостороннего расположения руля
Новая деталь
Вид эксплуатации
гидравлический
Оснащение / оборудование
для автомобилей без сервотроник- привода управления
капитально отремонтированный
Вид эксплуатации
гидравлический
Оснащение / оборудование
для автомобилей без сервотроник- привода управления
Вид механизмов поворота
Реечный механизм поворота
Вид эксплуатации
гидравлический
Вид эксплуатации
гидравлический
Вид эксплуатации
гидравлический
Вид механизмов поворота
Реечный механизм поворота
для производителя рулевого управления
Visteon
Общая длина [мм]
1350
ограничение производителя
Tie rods 18 x1.5
Вид эксплуатации
гидравлический
Вид механизмов поворота
Реечный механизм поворота
для производителя рулевого управления
Visteon
Общая длина [мм]
1350
ограничение производителя
Tie rods 18 x1.5
Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля
для правостороннего расположения руля
Вид эксплуатации
гидравлический
Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля
для левостороннего расположения руля
Гарантия
Гарантия 2 года
Вид эксплуатации
гидравлический
Оснащение / оборудование
для автомобилей без сервотроник- привода управления
Вид эксплуатации
гидравлический
Вид механизмов поворота
Реечный механизм поворота
для производителя рулевого механизма
FO.MO.CO
Вид эксплуатации
гидравлический
для производителя рулевого управления
FoMoCo
Длина [мм]
1350
Расстояние между отверстиями крепления [мм]
545
Материал
сталь
Размер резьбы соединения напорного трубопровода
Ø10mm
Размер резьбы соединения возвратного провода
Ø9mm
Размер резьбы осевой шарнир
M18x150
вариант оснащения
Capteur:Sans
Заменяемая часть
Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля
для левостороннего расположения руля
Вид эксплуатации
гидравлический
Вид эксплуатации
гидравлический
Вид механизмов поворота
Реечный механизм поворота
Общая длина [мм]
670
для производителя рулевого управления
FORD
Длина осевого шарнира [мм]
315
Размер резьбы осевой шарнир
18
Свойство вида соединения
зубчатый
только в соединении с
Racores a presión
Вид эксплуатации
гидравлический
Вид механизмов поворота
Реечный механизм поворота
для производителя рулевого управления
Visteon
Общая длина [мм]
1350
ограничение производителя
Tie rods 18 x1.5
Вид эксплуатации
гидравлический
Вид механизмов поворота
Реечный механизм поворота
для производителя рулевого управления
Visteon
Общая длина [мм]
1350
ограничение производителя
Tie rods 18 x1.5
Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля
для правостороннего расположения руля
Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля
для левостороннего расположения руля
Вид эксплуатации
гидравлический
для производителя рулевого управления
VISTEON
Оснащение / оборудование
для автомобилей без сервотроник- привода управления
Версия
CSB72112GS
Вид механизмов поворота
Реечный механизм поворота
Вид эксплуатации
гидравлический
Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля
для левостороннего расположения руля
Вид эксплуатации
гидравлический
для производителя рулевого управления
VISTEON
Оснащение / оборудование
для автомобилей без сервотроник- привода управления
Версия
SSB72112.1
Вид эксплуатации
гидравлический
Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля
для левостороннего расположения руля
Сторона установки
передний мост слева
Заменяемая часть
Вид эксплуатации
гидравлический
Размер резьбы
M18X1.5
Общая длина [мм]
1350
Вид эксплуатации
гидравлический
Вид механизмов поворота
Реечный механизм поворота
Вид эксплуатации
гидравлический
Количество ребер
6
шкива [мм]
107
Соблюдать сервисную информацию
Вид эксплуатации
гидравлический
Количество ребер
6
шкива [мм]
107
Соблюдать сервисную информацию
Вид эксплуатации
гидравлический
Количество ребер
6
шкива [мм]
107
Соблюдать сервисную информацию
Вид эксплуатации
гидравлический
Количество ребер
6
шкива [мм]
107
Соблюдать сервисную информацию

Информация о товаре предоставлена для ознакомления и не является публичной офертой. Производители оставляют за собой право изменять внешний вид, характеристики и комплектацию товара, предварительно не уведомляя продавцов и потребителей. Просим вас отнестись с пониманием к данному факту и заранее приносим извинения за возможные неточности в описании и фотографиях товара. Будем благодарны вам за сообщение об ошибках — это поможет сделать наш каталог еще точнее!

Разборка насоса гидроусилителя руля Форд Мондео 4

Насос ГУР / Ford Mondeo 4

Ремонт насоса гур Форд мондео 3

Ремонт насоса ГУР

Секрет ремонта почти любого насоса ГУР в домашних условиях.

Ремонт насоса ГУР на Ford Fusion

Форд Мондео 4(Ford Mondeo)2013 года,замена масла в гидроусилителе руля.

Замена шкива насоса ГУР Ford Mondeo 4

Ford Mondeo 2.0D Замена насоса гидроусилителя

Устройство насоса ГУР на Ford Fusion

Ремонт рулевой рейки с ГУР для Ford и Mazda

Также смотрите:

  • Блок предохранителей Форд с макс 2006
  • Цепляет коробка Форд Фокус 2
  • Гайки на литье Форд Мондео
  • Горел чек потом погас Форд Фокус 2
  • Замена цепи привода ГРМ Форд Фокус
  • Форд карго 1315
  • Передняя привод Форд Мондео 2
  • Ford 6000 cd чейнджер
  • Эмма Форд видео
  • Распиновка разъема абс Форд Фокус 2
  • Где стоит топливный фильтр на Форд эскейп
  • Как снимать дроссельную заслонку на Форд Фокус 2
  • Ford maverick замена фары
  • Бабочка для установки ГРМ Форд Фокус
  • Форд рено на кошкина
Главная » Новое » Разборка насоса гидроусилителя руля Форд Мондео 4

Какие могут быть проблемы? Прочие проблемы и неисправности

Ford Mondeo 4 – автомобиль среднего размера D-класса, выпускаемый компанией Ford с 1992 года. Название марки происходит от латинского mundus , , с русского переводится как «мирный». За всю историю существования MONDEO было создано пять поколений этой модели, для рынка Северной Америки было выпущено до 2000 автомобилей под названиями Mercury Mystique и Ford Contour, а после 2013 года она носит название Ford Fusion.

Четвертое поколение

Ford Mondeo Автомобиль Mondeo 4-го поколения от компании Ford официально представлен в конце 2006 года, серийный выпуск машины начался в 2007 году. Сборка Mondeo производится в нескольких странах

Бельгия;

Россия (г. Всеволожск под Санкт-Петербургом).

В сентябре 2010 года на модели был произведен фейслифтинг Незначительные изменения коснулись задней и передней части кузова, также было произведено несколько внутренних изменений салона автомобиля.

Форд Мондео. МК4 выполнен в трех корпусах:

Хэтчбек;

Универсал.

Mondeo-4 в кузове седана построен на той же платформе , что и минивэны Ford Si-Max и Galaxy. При достаточно умеренной цене автомобиль имеет довольно симпатичный дизайн и выглядит не хуже Volkswagen Passat. В6, хотя и дешевле.

Салон и багажник

Mondeo-4 Sedan Салон достаточно просторный, отделан качественными материалами.Имеющаяся на борту аудиосистема радует очень хорошим звуком, между передними сиденьями установлен удобный подлокотник. Магнитола Sony не оснащена разъемом USB, но имеет чейнджер на 6 компакт-дисков.

На многофункциональном руле установлены кнопки круиз-контроля, аудиосистема, бортовой компьютер. Практически все регулировки сиденья водителя механические, с помощью электропривода регулируется только высота положения сиденья. Лобовое стекло машины оборудовано подогревом.

Сзади в салоне места для пассажиров много, и здесь вполне комфортно разместить даже троих. Объем багажника автомобиля в кузове седана составляет 493 литра, багажное отделение легко увеличить, сложив спинки задних сидений. По бокам в багажнике есть ниши, в которые умещается много разных мелочей.

Шумоизоляция Форд Мондео-4 не слишком хороша при движении машины в салоне шумно. Конечно, Mondeo не бюджетный автомобиль, но и до премиум-класса он сложен.

Двигатели и их недостатки

Ford Mondeo MK4 оснащается различными двигателями:

Бензин – объем от 1,6 до 2,5 литров;

Дизель – объем от 1,6 до 2,2 л.

На российском рынке автомобили представлены с бензиновыми двигателями 1,6 / 2,0 / 2,3 / 2,5 л, дизельные российские автомобили Устанавливается только одного типа – это двухлитровый четырехцилиндровый мотор мощностью 140 лошадиных сил.

Самым распространенным на Ford Mondeo российской сборки является 2-литровый бензиновый DVS DURATEC HE, данный силовой агрегат отличается высокой надежностью, его ресурс составляет В среднем до капитального ремонта 350-400 тыс. Км.

Но проблемы чаще возникают не с самим мотором, а с навесным оборудованием. Двухлитровый двигатель имеет четыре модуля зажигания (по отдельности на каждый цилиндр), и если катушка выходит из строя, внутреннее сгорание начинает уменьшаться. Замена модуля исключена. Также не отличаются долговечностью генераторы, ремонтировать их приходится довольно часто.

Мотор болячки 1,6 л

Неисправность муфты синхронизации фазовых изменений ДКТ. В результате сбой в работе выходит из строя и в запущенных случаях зависает масло распредвалов.

Не большой ресурс эксплуатации

Крышка герметичного клапана

Слабые места атмосферные объемы 2,0 и 2,3 л.

Среди всей линейки моторов Ford Mondeo именно эти два агрегата у автолюбителей наиболее предпочтительны. Однозначно можно сказать, что их выбор оправдан – ресурс и надежность двигателей оптимальны, тяга и мощность соответствуют классу машины. Установлен ГРМ в цепи ГРМ , упрощает на срок 250-300т.км. Главный аргумент и залог долгой сервисной цепочки, своевременного и качественного обслуживания с заменой всего необходимого топлива.

Трансмиссия автомобиля

МОНДЕО-4 комплектуется 5- и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также роботизированными передачами (6 ступеней). Какая трансмиссия устанавливается на автомобиль, зависит от типа силового агрегата, например, RCPP была только в комплектации с моторами EcoBoost.

Механика “пяти предложений”, идущая в паре с бензиновым двигателем 2.0 л, нареканий не вызывает, но с 6-го. Автомобиль АКПП может дергаться при переключении передач. Чтобы коробка-автомат ехала как можно дольше, замена масла в ней рекомендуется через 60 тыс. Км пробега.

Шасси и рулевое управление

Подвеска Форд Мондео-4 достаточно энергоемкая, но на российских неровностях она часто пробивается. Детали, наиболее часто используемые при замене ходовой части, – это сайлентблоки и стойки стабилизатора, передние амортизаторы и опорные подшипники стоек.

Слабое место в рулевом управлении – Гидроускитель, если при повороте руля он появляется в районе ГУРа, следует предварительно проверить уровень масла в бачке усилителя. Если масло не течет, а шум не исчезает, нужно подготовиться к замене насоса ГУРа, а стоит этот узел очень дорого.

Рулевые тяги и жало “Сдам” после 60-70 тыс. . км пробег, если начал стучать сам руль рейка, можно попробовать аккуратно его подтянуть.К хорошему рулевому управлению МОНДЕО-4 вопросов нет – никаких вопросов – машина четко держит дорогу, реагирует на малейшее рулевое колесо.

Поколение Mondeo IV начали разрабатываться еще в начале 2000-х на базе платформы EUCD – совместного детища Ford и Volvo. Помимо Mondeo, он базируется на таких машинах, как Range Rover Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 и Ford S-Max. Сама модель была показана в 2006 году, на конвейер она поднялась годом позже. В 2010 году автомобиль был обновлен и получил новую оптику, бамперы и капот, а также новые двигатели EcoBoost с роботизированной коробкой PowerShift..

В 2009 году выпуск Mondeo наладили во Всеволожске под Санкт-Петербургом, на одном конвейере с Focus. Мы производили только седаны, а хэтчбеки и универсалы привозили из Бельгии. Соответственно, они стоили почти на 100000 рублей дороже, и найти их на вторичном рынке очень проблематично. Модель также производилась в Китае, Тайване и Таиланде, но на российском рынке такие экземпляры не встречаются.

Моторов было много. Базовый служил в разряде «четверка» тома 1.6 литров в 125 л.с. (сейчас 120 л.с.), знакомый по тому же Focus. «Четверка» объемом 2 литра могла иметь 145, 200 или 245 л.с., а при объеме 2.3 всего 161 л.с. под капотом. Рядной «пятерке» объемом 2,5 литра от Volvo дали 220 л.с. И это только бензиновые моторы. Агрегаты на «Солярке» также имели четыре цилиндра в ряд и объемом 2 и 2,2 литра при 140 и 175 «прыжках» соответственно.

Коробок было целых четыре – «механика» на 5 или 6 ступеней, а также шестиступенчатый «AISIN» автомат и «Робот» PowerShift с двумя сцеплениями (конструктивно он аналогичен).Дополнительный полный привод не предусмотрен.

Форд Мондео 2006

Рынок предлагает

Предложений купить поддержанный мондео – море. В этом нет ничего удивительного, ведь автомобиль уже несколько лет занимает первое место продаж в D-классе. Но Mondeo, как только выходит из салона, относительно быстр. Сейчас подержанная машина стоит в среднем от 400 000 до 800 000 рублей в зависимости от года. У новых дилеров в салоне предлагают от 700000 рублей, а верхняя планка ценника возобновляется почти на 1.5 млн руб.

90% автомобилей на вторичном рынке – седаны. Универсал и хэтчбеки – 5%. Коэффициент сборки с автоматической и механической трансмиссиями Примерно 55% на 45% соответственно. Дизели всего 15%.

Цены Ford. Мондео.

Год средняя цена, руб. Средний заявленный пробег, км
2007 г. 421 000 118 000
2008 г. 496 000 116 000
2009 г. 535 000 98 000
2010 г. 608 000 79 000
2011 г. 699 000 91 000
2012 г. 762 000 51 000
2013 706 000 38 000
2014 г. 812 000 14 000


Ford Mondeo Седан 2007-2010

Двигатель

Как мы уже говорили, моторов было много.

Рядная турбированная «пятерка» от Volvo, знакомая по Ford Kuga. Имеет проблемы со слабым ремнем ГРМ и текущими уплотнениями распредвалов. Зато турбина у нее очень надежная и может проехать 250 000 км, но только в том случае, если ей дадут возможность пару минут остыть на холостом ходу после поездки.

Basic 1.6 поставил на второй Фокус. Это хорошо, но только для Фокуса – у тяжелого Мондео мотор явно слабоват, из-за чего постоянно «крутит», тем самым снижая свой ресурс. Стоит ремень ГРМ с регулировкой сроков замены в 120 000 км, но из-за повышенных нагрузок мастера рекомендуют менять его на 90 000 км.К тому же такой двигатель часто встречается на бывших автомобилях Таксопарков. В общем, от него лучше отказаться.

«Четверки» без наддува с объемами 2,0 и 2,3 л из семейства Duratec имеют цепь ГРМ с изменяющимся износом. Топливные форсунки в них нужно промывать каждые 90 000 км. И следите за уровнем масла, так как эти агрегаты любят «подниматься вверх», а контрольная лампа загорается слишком поздно.

Но после рестайлинга появились новые агрегаты собственного производства концерна из семейства EcoBoost – 2 литра в 200 и 240 л.с. На форумах много рассказов о сгоревшем поршне в первые годы продаж.Проблему решили банальной заменой двигателя блока управления двигателем, который отвечал за приготовление топливных смесей. На этих моторах мыть форсунки после пробега 150 000 км.

Дизели – плод работы французских инженеров Peugeot-Citroen. ТНАД по нашему топливу составляет примерно 150 000 км, топливный фильтр Раньше дилеры меняли каждые 30 000 км, теперь – и дважды. К счастью, дизели, остановившиеся на Mondeo, обошли проблему фильтров Sysshey за счет измененной конструкции, которая была найдена на Ford Kuga, поэтому они выдерживают 150 000-200 000 км.

Двигатель и радиатор кондиционера снимать и промывать один раз в 60 000 км, иначе он перестанет выполнять свои функции, что чревато перегревом силового агрегата.

Еще один «нелегал», которым «страдают» все модели двигателей, – это слабая правая опора. Он дает о себе знать уже к 100000 км.

Моторный отсек Ford Mondeo 2007-2010

Коробченко Александр

Рецензент

Под правой ногой водителя Mondeo 2.0 EcoBoost, есть мощный потенциал, позволяющий выполнять резкие и мощные «выстрелы» между перекрестками, «разбивать» вялый поток центральных улиц и ставить рекорды перемещения между севером и югом от кольца…

Сайт

, 2011 г.

Трансмиссия

На базовом моторе от Focus стоит базовая пятиступенчатая «механика» IB5. Ресурс его сцепления 100 000 – 150 000 км. 2-литровый «атмосферник» работает с механической «пятиступенчатой» МТ75, ресурс сцепления примерно такой же.Мотор 2,5 и дизели состыкованы с шестиступенчатой ​​коробкой под индексом МТ-66. Замену масла в любом МКП рекомендуется делать каждые 100000 км.

AISIN AV21 устанавливается на двигатель 2.3 и дизельные двигатели. При его перегреве, который бывает в жаркую погоду в пробках, при переключении передач появляются выстрелы. Чтобы не “убить” коробку, “мозги” перепрошены на сервисе и оснащены дополнительным радиатором. При покупке узнавайте, стоит ли вариант с этой коробкой.Замена масла рекомендуется каждые 60 000 км.

Новые двигатели EcoBoost используют не меньше, чем новый робот PowerShift. Схема работы аналогична «роботу» DSG от Volkswagen. Также существует два типа – с «мокрым» и «сухим» сцеплением. На «сухую» версию хромает надежность, как у немецкого собрата. Слава богу, что Focus III экипирован последним. Mondeo IV получил более надежный вариант с «мокрым» сцеплением. Замена масла – 4 раза 45000 км


FORD MONDEO Хэтчбек 2008-2010

Березин Филипп

Рецензент


Тандем EcoBoost и PowerShift очень удачный – переключение передач происходит быстро, почти без пауз и каких-либо заметных ударов.

Сайт

, 2010 г.

Подвеска

Рейки на Мондео чаще всего текут в гарантийный период И проблемные узлы повреждаются бесплатно. Если утечки случаются после истечения гарантии, то обычно только после аварии. Но стуки возникают из-за опорной втулки, которая сделана из пластика и просто не выдерживает нагрузки.

Амортизаторы и ступицы на наших дорогах выдерживают примерно 100 000 км спереди, а сзади еще на 50 000 км.

Коробченко Александр

Рецензент

По ровной, нежелательной дороге (если вам посчастливится встретить такую) Форд едет так плавно, что уже 110, что по спидометру водитель может узнать только по представленному ему радару. Подвеска отлично справляется с неровностями на скорости от 70 км / ч.

Сайт

, 2011 г.

Кузов и салон

База у Mondeo большая – почти 3 м (2850 мм), поэтому на заднем ряду довольно просторно.В салоне нет конструктивных изъянов. Многие автомобили из «вторички» имеют кожаный салон.

Вращающийся Мондео – редкость. Даже автомобили, произведенные в нашей стране, успешно противостоят дорожным реагентам. Если заметили ржавчину, то это повод проверить толщину всего лакокрасочного покрытия. Скорее всего, этот элемент пережил аварию и затем был плохо окрашен.

Неполадки может доставлять багажник, иногда отказывающийся открываться после нажатия кнопки из-за реверсивной проводки – она ​​банально короткая и ломается через несколько лет.Есть такая проблема только на седанах.


Ford Mondeo 2014 Салон

Электрооборудование

Двигатель двигателя расположен сразу за передним бампером слева. Небольшой удар, и дорогостоящий агрегат придется менять полностью. Провода штатных парктроников проложены за бамперами (передним и задним), и они не имеют серьезной защиты и могут просто сгореть.

Проверьте работу системы Converse + на панели приборов, и если возникли глюки, значит, предыдущий владелец не снимал гарантийную проблему, поэтому вам, скорее всего, придется менять эту панель в сборе за свой счет.

Стоимость у официальных дилеров

Когда Mondeo появился в продаже, его прописали проводить раз в год или каждые 20 000 км, в зависимости от того, что будет раньше. Это было одним из преимуществ Ford в то время, когда другие бренды устанавливали правила каждые 15 000 или даже 10 000 км. Но теперь компания тоже перешла на регулировку 15 000 км.

По ценам, которые становятся все жестче. В настоящее время компания проводит замену масла и масляного фильтра, а также замену воздушного, салонного и топливного (на дизельных двигателях) фильтров.Цена зависит от мотора. Приводим цены, рекомендованные официальным представительством, всем дилерам на разные моторы с учетом работы и расходных материалов.

Ford Mondeo 2006г.

Цены с учетом работ и расходных материалов

Стоимость прочих работ у официальных дилеров вместе с запчастями в течение этого периода

Форд Мондео 2007-2014

Цены на некоторые запчасти

Ford Mondeo считался глобальным автомобилем, который должен был разрабатываться с участием всех глобальных подразделений компании и продаваться по всему миру.

В результате европейское отделение Ford выполнило практически все работы, и именно в Европе Mondeo стал по-настоящему успешным. Продажи первого поколения модели начались в 1993 году. В европейской линейке Ford новинка пришла на смену Sierra (1982–1992).

Ford Mondeo 4 Sedan (2015)

Оснащение Цена Двигатель Ящик Привод
Амбиенте 1.6 МТ5. 1 119 000 бензин 1,6 (120 лс) механика (5) перед
Ambiente Plus 1,6 MT5 1 139 000 бензин 1.6 (120 лс) механика (5) перед
Тренд 2.0 MT5 1 199 000 бензин 2.0 (145 л.с.) механика (5) перед
Титан 2.0 MT5 1 289 000 бензин 2.0 (145 л.с.) механика (5) перед
Тренд 2.3 AT6. 1 299 000 бензин 2.3 (161 лс) автомат (6) перед
Титан 2.3 AT6. 1 389 000 бензин 2.3 (161 лс) автомат (6) перед
Титан 2.0TD AT6. 1 419 000 дизель 2,0 (140 лс) автомат (6) перед
Титан 2.0T DC 200 л.с. 1 499 000 бензин 2,0 (200 лс) робот (6) перед
Титан 2.0T DC 240 HP 1 549000 бензин 2,0 (240 лс) робот (6) перед
Юбилей 20 2,3 AT6 1 599 000 бензин 2.3 (161 лс) автомат (6) перед
Юбилейный 20 2.0TD AT6 1 623 000 дизель 2.0 (140 лс) автомат (6) перед
Anniversary 20 2.0 DC 200 л.с. 1709000 бензин 2,0 (200 лс) робот (6) перед
Anniversary 20 2.0 DC 240 л.с. 1 759000 бензин 2,0 (240 лс) робот (6) перед

Сегодня покупателям доступно четвертое поколение Ford Mondeo, производство которого началось в 2007 году.Автомобиль относится к классу D и имеет общую платформу C и. Модель была обновлена ​​в 2010 году, в результате чего произошли некоторые изменения во внешности и интерьере, а также новые двигатели.

Габаритные размеры седана Mondeo 4: длина – 4850 мм, ширина – 1 886, высота – 1 500. Объем багажника составляет 493 литра. Габаритные размеры 5-дверного хэтчбека: длина – 4 784, ширина – 1 886, высота – 1 500. Объем багажника от 486 до 1390 литров. Габаритные размеры вагона: длина – 4837, ширина – 1886, высота – 1 512.Объем багажника от 489 до 1680 литров.

Основа экстерьера Ford Mondeo 4 – кинетический дизайн. Четкие граненые формы, массивность и стремительность – главные черты автомобиля. И фары головного света, и задние фонари Расположены достаточно высоко.

В передней части преобладают нижняя часть решетки фальшрадиатора и противотуманные фары. Линия крыши имеет дугообразную форму, большой угол наклона лобового стекла. Наличие горизонтальных линий во всех углах позволяет избавиться от эффекта излишней массивности.

Дизайн салона Ford Mondeo IV соответствует фирменному стилю. Форма торпеды, приборная панель, дефлекторы обдува – все привыкло. Свежие индикаторы на панели приборов и кнопки на центральной консоли выглядят. Интерьер машины можно охарактеризовать как дорогой, но неброский.

Комплектация и цены Форд Мондео 4 Универсал

Форд устанавливает на Мондео семь различных двигателей – пять бензиновых и два дизельных. Базовым 1,6-литровым бензиновым агрегатом мощностью 120 л.с. (160 Нм) верит только седан.Далее идет 2,0-литровый мотор с отдачей 145 л.с. (185 Нм), а затем пара двигателей из серии EcoBoost аналогичного объема, выдающих 200 л.с. (300 Нм) и 240 л.с. (340 Нм). Наконец, последний бензиновый вариант – двигатель объемом 2,3 литра, выдающий 161 л.с. и максимальный крутящий момент в 208 Нм.

Дизели

представлены агрегатами объемом 2,0 и 2,2 литра мощностью 140 л.с. (320 нм) и 200 л.с. (420 нм), причем последний доступен только для хэтчбека в топ-опции Sport.

В качестве трансмиссий для Ford Mondeo 4 предлагается три варианта: базовая – пятиступенчатая механика, а ряд моторов агрегатирован либо в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой, либо с 6-ступенчатым «роботом».

Российским покупателям Mondeo доступен в одной из пяти различных комплектаций: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium и Sport.

IN базовая комплектация В автомобиль входят 16-дюймовые колеса с декоративными колпаками, курсовая система (ESP), АБС с системой EBA (поддержка экстренного торможения), зеркала заднего вида с электрорегулировкой, кондиционер, семь подушек безопасности, стереосистема и центральный замок.

Топовое оснащение Sport Для Ford Mondeo 4 дополнительно может похвастаться 18-дюймовыми колесными дисками, биксеноновыми адаптивными фарами, накладками на пороги, «фартуками» переднего и заднего бампера, отделкой сидений кожей и замшей, накладками из алюминия. на педали, датчики дождя и света, подогрев передних сидений, подогрев лобового стекла, регулировка поясничного упора на сиденье переднего пассажира.

Ford Mondeo 4 Hatchback Цены и цены

Оснащение Цена Двигатель Ящик Привод
Тренд 2.0 MT5 997 500 бензин 2.0 (145 л.с.) механика (5) перед
Титан 2.0 MT5 1 058 000 бензин 2.0 (145 л.с.) механика (5) перед
Титан 2.3 AT6. 1 148 000 бензин 2.3 (161 лс) автомат (6) перед
Титан 2.0TD AT6. 1 174 000 дизель 2,0 (140 лс) автомат (6) перед
Титан 2.0T DC 200 л.с. 1 286000 бензин 2,0 (203 лс) робот (6) перед
Титан 2.0T DC 240 л.с. 1 328 000 бензин 2,0 (240 лс) робот (6) перед
SPORT 2.0T DC 200 л.с. 1377500 бензин 2,0 (203 лс) робот (6) перед
SPORT 2.0T DC 240 л.с. 1425500 бензин 2,0 (240 лс) робот (6) перед
Спорт 2.2 TD AT 1442500 дизель 2.2 (200 л.с.) автомат (6) перед

Минимальная стоимость Ford Mondeo 4 в комплектации Ambiente составляет 1119 000 рублей, а самый дорогой седан в исполнении Titanium с 240-сильным двигателем и роботизированной коробкой оценивается в 1 549 000 рублей.

Разброс цен на Mondeo IV в кузове хэтчбека составлял от 997 500 до 1442 950 р., А автомобиль в кузове оценивался в сумму от 1 012 000 до 1 301 000 руб.В настоящее время пятидверные модификации в России больше не предлагаются. В ноябре 2014 года наконец-то будет полностью генерация.

Фото Форд Мондео 4 хэтчбек

Очень нравится в наших краях “много седанов” и “недорого”. Ford Mondeo 4 как нельзя лучше подходит под это описание. С учетом размеров, уровня оснащения и комфорта цены на вторичном рынке вполне адекватные. Особенно по сравнению с более известными одноклассниками вроде Тойота Камри. В статье мы подберем оптимальный двигатель и выявим слабые места модели.Цель – максимум информации перед покупкой Форда. Мондео 4 с пробегом.

Немного истории

Первый Мондео. Четвертое поколение поступило в продажу в 2007 году. В 2010 году сделали рестайлинг. В результате не только внешний вид, но и технические характеристики. Различия:

  • новая решетка радиатора, бампера и капот;
  • добавил дневное освещение и немного изменил задние фонари;
  • новый 2,0-литровый бензиновый мотор EcoBoost. и 2,2-литровый дизель для топовых комплектов;
  • новая коробка автомат PowerShift.;
  • изменены материалы салона;
  • опционально большой сенсорный экран и адаптивная подвеска.

Список изменений впечатляющий, но не все они приносят пользу. По порядку, разберемся ниже.

Кузов

Big Body Mondeo 4 полностью okincovan Но это не избавляет его полностью от проблем с коррозией. Нельзя сказать, что он не гниет или наоборот ржавеет. Многое зависит от региона и способа работы.В сухом климате без химикатов металл после стружки не ржавеет годами. А в Москве, например, лучше не рисковать и быстро повозиться с местом поломки.

На дне присутствует слой заводской мастики. Но если регулярно ездить по зимней колее или просто плохой дороге с камнями, то в поврежденных местах может «осесть» ржавчина.

Еще одна слабость – задние “сапоги” . Хозяева прозвали защиту задних арок. Он сделан из войлочного материала и плохо закреплен.Поэтому он часто деформируется (особенно зимой) и мне не хватает влаги внутри арки. Естественно, это провоцирует возникновение коррозии.

Есть оригинальные пластиковые локеры, которые надеваются поверх фетра на заводские защелки. Это недорого, но найти их сложно.

Иными словами, антикоррозионная защита кузова у Ford Mondeo 4 на достойном уровне, но дополнительная обработка днища и лучника не помешает.

Картина довольно нежная.Сколы, царапины (даже от ногтей) – нормальное явление. Некоторые владельцы клеят защитную пленку на всю машину. Это имеет смысл, если вы планируете эксплуатировать машину надолго и есть умные специалисты на поминутке. Иначе они будут дорого стоить, а вот кривая и плёнка сомнительного качества приклеены.

Опять же, в зависимости от региона, со временем хромированные элементы, фары и значки с логотипом бренда часто выбрасываются и теряют «товарный» вид.

Салон и комплектация

Комплектации Форд Мондео 4 Отличная комплектация. Кроме того, можно было заказать большой перечень дополнительного оборудования к любой конфигурации. Даже базовая модель Ambiente уже включает в себя передние электрические стеклоподъемники, боковые электрические стеклоподъемники с подогревом, кондиционер и 7 подушек безопасности.

С безопасностью, кстати, у Mondeo 4 все очень хорошо. Помимо обилия подушек, безопасность улучшает большой и правильно спроектированный корпус. Mondeo 4 заслуженно получил свой 5 stars euroncap .Система курсовых работ ESP также доступна в базе данных.

Топовое оснащение GHIA X. и Titanium X. (с 2010 года – Titanium Black и Titanium Sport ) Уже завершен непобедимый доступ, адаптивный свет с поворотными лампами, обивка из алькантары, датчики света / дождя, подогрев сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. Но 18-е диски были вариантом даже для «Топа».

Ford Mondeo Салон 4 ожидается просторным, а после рестайлинга и вполне современным.Особенно в комплектации с тачскрином. Но главный его недостаток – , слабая износостойкость . Руль довольно быстро натирается. Краска на часто используемых кнопках стирается и легко царапается. В общем, не критично, но впечатление оставляет неприятное.

Зато шумоизоляция вполне достойная. Хотя это во многом зависит от установленной резины. В городском режиме скорости посторонние шумы вас не побеспокоят. Количество сверчков напрямую зависит от «кривизны» рук мастеров, которые разбирали / собирали что-либо в салоне.

Двигатели Ford Mondeo 4

Моторов в списке Mondeo 4 не так уж и много. Но особенности каждого из них перед покупкой подержанного экземпляра необходимо знать. Начнем с бензина и в порядке увеличения.

Бензиновые двигатели

1.6 Duratec Ti-VCT (125 л. С.) Младший мотор в модельном ряду, о котором многие говорят “не едет”. Но у каждого свое представление об этом параметре. Поэтому для неспешного передвижения по городу без «резких движений» вполне подойдет.

Второй вопрос: маленький двигатель тяжело тащить за собой большую машину и, конечно, его ресурс истощается быстрее. Средний срок службы 1,6-литрового мотора без ремонта – 250-300 тыс. Км. При нормальном обслуживании и режиме езды «не гонщик».

Но расход бензина вполне адекватный – большинству владельцев можно расписаться в 8-9 литров. Если получается больше 10, то нужно искать причину повышенного расхода.

Нормативный срок до замены ремня ГРМ в 1.6 литров. Каждые 160 тыс. Км. Но в связи с повышенной нагрузкой и условиями эксплуатации в нашем районе лучше менять ремень с роликами каждые 100-120 тыс. Км.

Из болячек на сливную крышку клапана и клапаны контроля фаз газораспределения. С последним лучше не затягивать, так как масло течет быстро и можно «приговорить» двигатель.

2.0 DURATEC HE (145 л. С.) Можно считать оптимальным в категории Мощность / Топливо / Надежность.Цепь привода ГРМ подлежит замене через 250 тыс. Км. Намного раньше можно «вкатить» вихревые заслонки в коллекторе (есть Ремкомплект). Не каждую сотню ячеек отличается такой стук от звука натянутой цепи, да и цена вопроса отличается существенно.

Традиционно крышка клапана может течь, но это мелочи. В зависимости от качества топлива, с разной регулярностью придется чистить дроссельную заслонку. Знаки – плавающий оборот и легкая детонация.

В целом двигатель высоконадежный С ресурсом без серьезных вмешательств 350-400 тыс. Км.

2.3 DURATEC HE (161 л.). Тот же двухлитровый мотор, только побольше. Соответственно чуть больше мощности и расхода бензина. Причем расход больше 2-3 литров минимум, в городском цикле.

После 200 тысяч пробега у мотора может проснуться масляный аппетит. Чаще всего виноваты обшитые масленкой стенки пробки или захламленные кольца.Первый вариант устранения обойдется дешевле. А кольца масляной хирургии возникают чаще всего из-за некачественного масла или бензина, возникает повышенный нагар.

Моторы 2,0 и 2,3 литра самые распространенные. Они устанавливаются более чем на половину выставленных на продажу Ford Mondeo 4 (966 штук 1826 года).

2.0 EcoBoost (200 и 240 л.). Появился после рестайлинга. Турбированный с непосредственным впрыском, сложный и мощный. Поэтому на особую надежность рассчитывать не приходится. Технически двухлитровый мотор остался прежним.Изменили только головку блока цилиндров, добавили турбину и ТНВД (ТНВД) для непосредственного впрыска. Соответственно, дополнительные элементы требуют дополнительного внимания.

На первых партиях проданных Мондео 4 с экобустом ход поршня случался неоднократно. Проблема устранена с помощью новой прошивки. Если вы не обновляли микропрограммное обеспечение на своей машине, вы находитесь в зоне риска. Впускной коллектор, осколки которого «убьют» турбину.Поэтому при появлении сухарей на коллекторе «играть» со сваркой не стоит, лучше поменять полностью.

Версия 240 л. из. слишком форсированный, поэтому нагрузка на двигатель очень высока и существует повышенный риск повреждения поршня . Это касается и сколотых 200-сильных версий мотора. Есть прошивки на 270 и 300 лошадей, но как долго эти «кони» пробегут – вопрос.

2.5 Turbo (220 л. С.) Если почти все предыдущие моторы достались Ford от Mazda, то этот двигатель был разработан в Volvo.На FM4 их поставили только на рестайлинг. Пятицилиндровый мотор едет хорошо и хорошо «кушает» топливо.

Возможные проблемы – утечки и связка временной шкалы. С последним приколы плохи, лучше на 10-15 тыс км раньше времени поменять. Сальники могут протекать из-за естественного износа или из-за разрыва мембраны в маслоотделителе.

Топливный насос может стать проблемой после 150 тысяч пробега с любым бензиновым двигателем. Но не стоит сразу спешить с покупкой нового.Часто проблема в перегоняемых контактах , которые довольно легко восстановить. Правда, чтобы попасть на заправку, придется снимать топливный бак.

Дизельные двигатели

1.8 DURATORQ (DLD-418, 100 и 125 л.). Официально Mondeo 4 в наших краях с такими двигателями не поставлялся. Но на вторичном рынке всегда найдется пара десятков предложений с этим дизельным агрегатом. Это привозные из Европы или Америки автомобили. Двигатель достаточно надежный, чувствителен только к качеству топлива.Он был установлен на.

2.0 DUURATORQ TDCI (DW10, 130 и 140 л.). Самый распространенный дизель среди MONDEO 4. Двигатель был позаимствован у французов, разработка PSA (Peugeot / Citroen). Мотор надежный, но до 200 тысяч пробега может потребоваться ремонт помпы и замена топливных форсунок. А в случае с дизелем – удовольствие недешевое. В зоне риска клапана рециркуляции ОГ, молочного фильтра и турбины. Покупать дизельный мондео с пробегом без тщательной диагностики не стоит.

Кстати, лучше такой мотор обслуживать на профильных “французских” станциях. Также как и запчасти по каталогам PSA. Форд консолидирует и продает некоторые узлы только в сборе, которые у французов есть в разборе.

2.2 DURATORQ TDCI (DW12, 175 л. С.). Редкий старший брат предыдущего мотора. На момент написания статьи было всего 3 объявления о продаже Ford Mondeo 4 с этим двигателем. Он появился после рестайлинга. Проблемы те же, мощность больше.

Трансмиссия

Вариантов трансмиссии на Мондео 4 Много: 3 механических и 2 автоматических. Но особо выбирать не надо, конкретные моторы поставлялись с конкретной КПП. Двигатель объемом 1,6 литра поставлялся только с пятиступенчатой ​​коробкой передач. IB5 . А 2,0-литровый (145 л.) Комплектуется уже совершенно другой механической коробкой передач – MTX75 .

Тоже 5 ступеней, но выдерживает большую нагрузку ( 250 против 170 Нм крутящего момента ). Соответственно ресурс MTX75 выше.Хотя это понятие относительное. На драйв больше влияет стиль вождения. И не стоит забывать о замене масла. Хотя бы раз в 100 тыс. Пробегов или при каждой замене сцепления.

Модернизировано до 6 ступеней MTX75 С обозначением Mt66 или MMT6. Устанавливается только в паре с турбированным и дизельным двигателями 2,5 л.

Сцепление с “человеческим” отношением спокойно ласкает 120-150 тыс. Км. Первый не выдерживает выпущенного подшипника.Если вовремя заменить, то можно продлить срок службы корзины и диска сцепления.

Бензиновый двигатель 2.3 л. Ходил только с японским автоматом AISIN AW F21 . Надежная гидротрансформаторная АКПП на шесть ступеней, боится перегрева. Поэтому многие устанавливают дополнительный радиатор охлаждения. А это существенно продлевает «жизнь» коробки. Особенно если более замена масла каждые 60 тыс. Км.

Во время коробки могут быть удары, особенно при понижении передачи.Это не значит, что «трупная» коробка. Часто помогает новая прошивка или замена масла.

Прогрессивная автоматическая коробка передач PowerShift. Остались только новые моторы «Экобеуст» после рестайлинга. Принцип работы такой же, как и у прославленной DSG. от Volkswagen. Роботизированный автомат с двойным мокрым сцеплением. Пока работает лучше, то переключает передачи очень быстро и незаметно. Но если речь идет о ремонте, то цена сильно кого-то огорчает.Он исчисляется тысячами долларов.

У ответственных автовладельцев при регулярной замене масла и щадящем режиме Powershift затихает и до 200 тыс. Км. Но брать Ford Mondeo на вторичном рынке с такой коробкой очень рискованно. Более того, большинство Mondeo 4 на вторичке приближаются к ресурсному концу коробки.

Подвеска

Ходовая часть Ford Mondeo MK4 без особых сюрпризов. Спереди стандартный макферсон, многомерный сзади.Суммарный ресурс оригинальной подвески – более 100 тыс. Км. В будущем во многом зависит качество используемых запчастей.

Строй-конек с пробегом не доживут только стойки и втулки стабилизатора. Но на большинстве машин это очень затратно. На грани этого поворота идут передние стойки с опорными подшипниками. Последние часто рекомендуют ставить только оригинал. Но оригинальные подшипники производятся в оригинальной SKF. , которые под их именем дешевле.

Шаровой передний рычаг и все сайлентблоки меняются отдельно.Многие хвалят запчасти Lemforder. . Но ценник на некоторые элементы подвески от этого производителя превышает первоначальную цену. Поэтому сравнивайте при выборе.

Задняя подвеска Мондео 4 выдерживает по нашим дорогам 150-200 тыс. Км. И это не значит, что по истечении этого срока заднюю подвеску придется менять полностью. Рваны первые сайлентблоки нижних поперечных рычагов. Вы можете купить рычаги в сборе или репрессивные сайлентблоки. И тогда осмотр покажет.

Подшипники ступичные оригинальные Едет 120-150 тыс. Км.

Тормоза и рулевое управление

Рулевое управление в Ford Mondeo 4 резкое и информативное. А вот руль очень любит стучать. Чаще всего стук начинается из-за сломанной пластиковой опорной втулки. Лечится заменой на самодельный алюминий.

Еще один нюанс с рулевым управлением – замена наконечников. По процедуре для замены необходимо снять рейку или плотно зафиксировать ее вал . По неопытности можно при замене рулевых наконечников провернуть вал и «добраться» до восстановления рулевой рейки.

Если при повороте руля слышен грохот, то в первую очередь стоит проверить гидробак. Если сетка фильтра изношена внутри, то из-за плохой циркуляции гидравлической жидкости может выйти из строя дорогой насос Hur.

Надежная и простая конструкция дисковых тормозов обычно не доставляет проблем. Желание тюнинговать тормозную систему Mondeo 4 обычно возникает у любителей чип-тюнинга с мотором от 250+ л. из. Если падет мондео с модернизированными тормозами, то задумайтесь о ресурсе двигателя и склонности прошлого владельца к гоночной манере езды.

Хотя даже штатные тормоза не помешают диски с перфорацией . Это значительно снизит вероятность того, что диски будут вести себя при перегреве. А большой вес Mondeo 4 быстро нагревает тормоза, особенно при резкой пайке с высоких скоростей.

Ford Mondeo четвертого поколения был одним из самых продаваемых автомобилей среднего класса. Его производство началось в марте 2007 года в бельгийском городе Генк. В России сборка модели началась в марте 2009 года под Санкт-Петербургом.-Петербург, во Всеволожске. В августе 2010 года Ford представил рестайлинговую модель, а в 2015 году сменили поколения. Автомобиль предлагался в кузовах седан, хэтчбек и универсал.

Ford Mondeo IV Хэтчбек (2007-2010)

Двигатели

На российском рынке Ford Mondeo разработали бензиновые двигатели серии Duratec объемом 1,6 л (125 л.с.), 2,0 л (145 л.с.), 2,3 л (161 л.с.) и 2,5 л с турбонаддувом (220 л.с.). Линейка дизелей была представлена ​​агрегатом серии Duratorg объемом 2,0 л (140 л.с.).После рестайлинга на замену турбомотора, рабочим объемом 2,5 л пришли двигатели «Superior» 2,0 л серии EcoBoost мощностью 200 и 240 л.с.

На младшем 1,6 л Duratec Ti-VCT до 2008 года была проблема с муфтами распредвала.

Двухлитровый двигатель DURATEC-HE – самый распространенный двигатель. Двигатель очень надежный, примером этому послужат экземпляры, потратившие на такси от 300 до 400 тысяч км. Особенность мотора, неправильное обращение, кратковременная вибрация с нарастанием оборотов при прохождении стрелки 2000-2200 об / мин.

2.3 литра duratec-он в паре с 2.0 литрами может клоун при пробеге более 50 – 70 тыс. Км. В этом случае может появиться легкая детонация, повороты начинают плавать на холостом ходу, а двигатель не всегда успевает запустить с первой попытки. Чтобы вылечить мотор, достаточно почистить дроссельный узел. В крайнем случае придется заменить дроссельную заслонку.

К 150-200 тыс. Км в моторах двигателя 2,0 и 2,3 литра могут зацепиться амортизаторы во впускном коллекторе. Новый коллектор будет стоить 35-40 тысяч рублей.Но можно сделать и заменить амортизаторы – 1000 руб за штуку.

Еще один недостаток 2,3-литрового атмосферника – повышенный расход масла, который достигает критических значений через 150-200 тыс. Км. Не всегда проблему удается решить заменой маслозагрязненных колпачков. Причиной массажёра могут быть легкие кольца. В этом случае на ремонт уйдет 40-50 тысяч рублей.

5-цилиндровый 2,5т проявляет свой характер через 60-80 тыс. Км по лежащим под ним уплотнениям из-за выхода из строя маслоотделителя, в котором порвана мембрана.Реже перетекание салонов возникает из-за развития коленвала и распредвала. Полная стоимость замены уплотнителей обойдется в 10 – 12 тысяч рублей.

2.0 EcoBoost не лишился недостатков. В первых двигателях иногда встречался путь поршня. Дилеры поменяли короткий блок по гарантии. Впоследствии Ford обновил программное обеспечение двигателя, и проблема исчезла. Через 80–120 тыс. Км может выйти из строя муфта впускного распредвала (от 6000 руб.), А через 100–150 тыс. Км РТВД (13–17 тыс. Руб.).Вдобавок слышен скрип выпускного коллектора. В худшем случае его осколки (умение) разрушают турбину (30-60 тысяч рублей).

Также часто встречаются проблемы с бензиновыми двигателями. Например, после 90 – 120 тыс. Км часто выходит из строя натяжной ролик приводного ремня. Необходимость его замены будет подсказывать стук или охриплость при повышении нагрузки на генератор (после включения электрополиторов), а при запуске на морозе появится звук глиняного металла.Сам ролик, как правило, к этому моменту уже имеет небольшой люфт. Дилеры предлагают новый ролик за 10 – 11 тысяч рублей.

При пробеге более 100 – 150 тыс. Км возможен отказ бензонасоса. Его смерть наступает внезапно, безо всяких признаков приближающегося конца. Новый оригинальный насос у дилеров будет стоить 19-20 тысяч рублей, а в магазине автозапчастей – 15-16 тысяч рублей. На работы по замене снятия бачка потребуется порядка 5-6 тысяч рублей. Технологического отверстия в корпусе для замены помпы не предусмотрено.Отзывчивые хозяева, обслуживающие свои машины, самостоятельно прорезают «люк» в полу.

Дизель 2,0 литра от Duratorg-TDCI, и это 2010 год выпуска, он может начать работать и не заводиться через 25-30 тыс. Км. Причина в загрязнении подбородка дроссельной заслонки и прикусывании ее в крайних положениях. Если аккуратно постучать по дроссельному узлу, то проблема на время исчезнет. На чистку узла потребуется около 2 тысяч рублей, новая дроссельная заслонка в сборе обойдется в 15-17 тысяч рублей за оригинал.

При пробеге более 50 – 80 тыс. Км Многие владельцы «дизелей» замечают гудение после выключения двигателя. «Трансформаторный» звук издает регулирующий клапан геометрии турбины. После замены (4-5 тысяч рублей на оригинал и 2 тысячи рублей на аналог) пропадает звук. Стоит отметить, что лапка клапана спокойно живет до 160 – 180 тысяч км, не вызывая технических неисправностей двигателя.

Клапан рециркуляции отработавших газов иногда выходит из строя через 60 – 80 тыс. Км.В этом случае двигатель не запускается. Основная причина недуга – образование копоти и отрыв пластины от стержня. Позже конструкция клапана была изменена, и вместо нажатия пластина стала закипать на штоке. Новый клапан доступен по цене 17-19 тысяч рублей. Многие отказываются его заменять, а просто набожно относятся к EGR, установив металлическую пластину в месте соединения металлической трубки с клапаном EGR.

ТНВД I. Форсунки могут потребовать внимания после 250-300 тыс. Км.К этому времени сдан исполнительный механизм турбины (2-3 тысячи рублей). Сама турбина (аналог от 30 000 руб.), Как правило, дольше гуляет. За его восстановление в специализированном сервисе попросят не менее 20 000 рублей.

Трансмиссия

На Ford Mondeo 4 в паре с бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0 литра устанавливались 5-ступенчатые механические коробки передач: IB5 и MTX-75 соответственно. На 6-ступенчатую «механику» МТ66 полагался мотор 2,5т, а на 2-литровый дизель – ММТ6. Бензин 2.3 л и дизель 2,0 л оснащались 6-диапазонным «автоматом». Двигатели EcoBoost сочетаются с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой PowerShift с 2 муфтами.

Механические коробки передач

MONDEO в целом надежны. На 2-литровых машинах проблемы с включением трансмиссий появлялись после 70 – 120 тысяч км пробега.

Ford Mondeo IV Седан (2010-2015)

6-ступенчатый «автомат» AISIN AW F21 иногда кошелек при переключении, чаще при переключении с первой на вторую передачу и обратно.Наблюдается через 80 – 100 тыс. Км. Для Diesel Mondeo производитель выпустил в 2009 году новую версию компьютерной прошивки Box. Обновление «Софта» практически во всех случаях решало проблему.

Данная модель АКПП известна и на других автомобилях как TF-81SC. Она также стартовала с пробегом более 80 тыс. Км, а ее ресурс составлял 200 – 250 тыс. Км при преимущественной эксплуатации автомобиля в городе и 350 – 400 тыс. Км по трассе. Развитие шутов в конечном итоге приводит к необходимости замены гидротрансформатора, на что потребуется порядка 70 – 80 тысяч рублей.Производитель уверяет, что используемое в коробке масло рассчитано на весь срок службы агрегата. Но специалисты все же рекомендуют производить его замену каждые 50-60 тысяч км.

PowerShift получил множество жалоб от владельцев. Например, неправильный алгоритм работы коробки превратился в «посвященную» поездку. После 60-100 тыс.км часто наблюдалась утечка уплотнителя сцепления. Его сломала вибрация от изношенного сцепления и демпфера сцепления. Новый набор стоит от 100 до 150 тысяч рублей.Иногда требовалась замена блока управления клапанами (мехатроника) – около 80 000 руб.

Шасси

Подвеска Ford Mondeo зимой напоминает о себе скрипом втулок стабилизатора и постукиванием амортизаторов. Опорные подшипники передних стоек покрываются при пробеге более 50 – 80 тыс. Км. Новый подшипник стоит около 1000-1500 рублей, работа по замене – около 1500 рублей. Передние амортизаторы начинают стучать через 60 – 100 тыс. Км.Стоимость новой амортизационной стойки 2500 – 4000 руб. Задние амортизаторы ходят дольше – более 120 – 150 тыс. Км.

При пробеге более 60 – 90 тыс. Км, скорее всего, потребуется замена стоек стабилизатора, гильзы “торчат” гораздо раньше – через 30 – 50 тыс. Км. Сайлентблоки рычагов начинают постепенно мазать через 90 – 120 тыс. Км. При пробеге более 100 – 150 тыс. Км можно оптимизировать передний ступичный подшипник.

Ford Mondeo IV Universal (2010 – н.В.)

Насос ГУР иногда отказывает через 90 – 120 тыс. Км. Новую «Чиновники» предлагают за 20-30 тысяч рублей, а на замену на замену берут порядка 4-5 тысяч рублей. В магазине автозапчастей новую помпу можно приобрести за 8-10 тысяч рублей. За работу придется отдать около 3 – 4 тысяч рублей.

При пробеге более 60 – 80 тыс. Км в резервуаре ГУРа может появиться бурение или «гейзеры», сопровождающиеся гудением. Причина в забитом внутреннем фильтре Бачка.Дальнейшая эксплуатация автомобиля позволяет значительно снизить ресурс насоса ГУР. Бачок необходимо заменить – около 1-1,5 тыс. Руб.

Рулевая тяга начинает «отслаиваться» в рельсе при пробеге более 60 – 90 тыс. Км. Затягивать стучащую рулевую рейку очень аккуратно, так как болт / заглушка пластиковая, а нарезка резьбы очень проста. Лучше заранее приготовить аналог из латуни, и установить его вместо стального болта. Восстановленная рулевая рейка стоит около 25-30 тысяч рублей, Ремкомплект – 8-9 тысяч рублей.Рулевые наконечники (оригинальные – 3000 руб., Аналог 800 – 1100 руб.) Живут около 50 – 80 тыс. Км.

Передние и задние тормозные колодки проходят 50 – 80 тыс. Км. Передний комплект стоит порядка 900-1500 рублей, задний – 1000-1500 рублей. Передние тормозные диски (1400 – 1700 руб. За штуку) живут 80 – 120 тыс. Км, задние длиннее – более 120-150 тыс. Км.

Кузов и салон

К качеству лакокрасочного покрытия Форд Мондео претензий не возникает. Голый металл в местах сколов, как правило, долго не распускается.Хромированные элементы внешнего декора через пару лет начинают темнеть и пузыриться. Нижние уплотнительные планки дверных проемов часто отключаются после 3-4 лет эксплуатации автомобиля. Проблемы возникают и с тросиком управления замком капота, который начинает жрать, а зимой часто стесняется.

Передняя панель Ford Mondeo IV (2007-2010)

Пластик в салоне Мондео с наступлением холодов начинает примерять. Сползти могут резиновые уплотнители дверей, салонного зеркала и передней панели.«Сверчки» тоже поселяются в стойках. Глянцевая панель магнитофона легко царапается.

Иногда возникает проблема скриншота и спинки водительского сиденья. Причина – износ резьбы на одном или нескольких крепежных болтах. Официальные дилеры В этом случае производят замену салазок в сборе.

Прочие проблемы и неисправности

При пробеге более 60 – 90 тыс. Км некоторые владельцы сталкивались с утечкой фреона из системы кондиционирования.Есть проблемы с приводом заслонок испарителя. Ford Mondeo с кондиционером может управлять тросом привода заслонки. Многие отмечают особенность обогрева салона – по направлению теплого воздуха в ногах продолжает мерзнуть левая ступня водителя. Это связано с расположением воздуховода и функцией циркуляции воздуха по кабине.

По электрической части проблем немного. Из-за недосмотра жгута проводов, соединяющего корпус и крышку багажника, возникают проблемы с открытием замка багажника, желобом заправочной горловины и работой светотехники.

У первых партий машины возникли проблемы с правым блоком дневных ходовых огней. Причина – заводской брак при сборке. Позже проблема была решена.

Мерцающее освещение – частое явление на Mondeo четвертого поколения. Он появляется через год-два, а то и с нуля. В некоторых случаях помогает протянуть клеммы аккумуляторной батареи или заменить батарею. Рекомендованная некоторыми электриками замена генератора, как правило, не помогает.Сам генератор проходит более 150 000 км. Новый генератор стоит около 18-20 тысяч рублей.

Заключение

К сожалению, двигатели серии ECOBOOST в связке с роботизированной трансмиссией PowerShift оказались горячей смесью. Лучше обратить внимание на Ford Mondeo с атмосферными бензиновыми двигателями и классическим автоматом.

Выбираю Ford Mondeo IV с пробегом. Задние светодиодные фонари

Ford Mondeo 4 – автомобиль среднего класса D, выпускаемый компанией Ford с 1992 года.Название бренда происходит от латинского mundus , , русский переводится на русский как «мир». За всю историю существования MONDEO было создано пять поколений этой модели, для рынка Северной Америки было выпущено до 2000 автомобилей под названиями Mercury Mystique и Ford Contour, а после 2013 года она носит название Ford Fusion.

Четвертое поколение

Ford Mondeo Автомобиль Mondeo 4-го поколения от Ford официально представлен в конце 2006 года, серийный выпуск машины начался в 2007 году.Сборка Mondeo производится в нескольких странах

Бельгия;

Россия (г. Всеволожск под Санкт-Петербургом).

В сентябре 2010 года на модели был произведен фейслифтинг Незначительные изменения коснулись задней и передней части кузова, также было произведено несколько внутренних изменений салона автомобиля.

Ford Mondeo MK4 выпускается в трех кузовах:

Хэтчбек;

Универсал.

Mondeo-4 в кузове седана построен на той же платформе , что и минивэны Ford Si-Max и Galaxy.При достаточно умеренной цене автомобиль имеет довольно симпатичный дизайн и выглядит не хуже Volkswagen Passat B6, хотя и дешевле.

Салон и багажник

Mondeo-4 Sedan Салон достаточно просторный, отделан качественными материалами. Имеющаяся на борту аудиосистема радует очень хорошим звуком, между передними сиденьями установлен удобный подлокотник. Магнитола Sony не оснащена разъемом USB, но имеет чейнджер на 6 компакт-дисков.

На многофункциональном руле, кнопках круиз-контроля, аудиосистеме, бортовом компьютере.Практически все регулировки сиденья водителя механические, с помощью электропривода регулируется только высота положения сиденья. Лобовое стекло машины оборудовано подогревом.

Сзади в салоне места для пассажиров много, и здесь вполне комфортно разместить даже троих. Объем багажника автомобиля в кузове седан составляет 493 литра, багажное отделение легко увеличить, сложив задние сиденья. По бокам в багажнике есть ниши, в которые умещается много разных мелочей.

Шумоизоляция Форд Мондео-4 не слишком хороша при движении машины в салоне шумно. Конечно, Mondeo не бюджетный автомобиль, но и до премиум-класса он сложен.

Двигатели и их недостатки

Ford Mondeo MK4 оснащается различными двигателями:

Бензин – объем от 1,6 до 2,5 литров;

Дизель – объем от 1,6 до 2,2 л.

На российском рынке автомобили представлены с бензиновыми двигателями 1.6 / 2.0 / 2.3 / 2,5 л, дизель для российских автомобилей устанавливается только одного типа – это двухлитровый четырехцилиндровый мотор мощностью 140 лошадиных сил.

Самым распространенным на Форд Мондео российской сборки является 2-литровый бензиновый двигатель Duratec He, данный силовой агрегат отличается высокой надежностью, его ресурс составляет В среднем 350-400 тыс. Км до капитального ремонта.

А вот проблемы Чаще возникают не с самим мотором, а с навесным оборудованием.Двухлитровый двигатель имеет четыре модуля зажигания (по отдельности на каждый цилиндр), и если катушка выходит из строя, внутреннее сгорание начинает уменьшаться. Замена модуля исключена. Также не отличаются долговечностью генераторы, ремонтировать их приходится довольно часто.

Мотор болячки 1,6 л

Неисправность муфты синхронизации фазовых изменений ДКТ. В результате сбой в работе выходит из строя и в запущенных случаях зависает масло распредвалов.

Не большой ресурс эксплуатации

Крышка герметичного клапана

Слабые стороны атмосферных объемов 2.0 и 2,3 л.

Среди всей линейки моторов Ford Mondeo именно эти два агрегата у автолюбителей наиболее предпочтительны. Однозначно можно сказать, что их выбор оправдан – ресурс и надежность двигателей оптимальны, тяга и мощность соответствуют классу машины. Установлен ГРМ в цепи ГРМ , что позволяет легко на срок 250-300 т.км. Главный аргумент и залог долгой сервисной цепочки сервиса – своевременное и качественное обслуживание с заменой всего необходимого топлива.

Трансмиссия автомобиля

МОНДЕО-4 комплектуется 5- и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также роботизированными передачами (6 ступеней). Какая трансмиссия устанавливается на автомобиль, зависит от типа силового агрегата, например, RCPP была только в комплектации с моторами EcoBoost.

Механика “пятерки”, идущая в паре с бензиновым мотором 2,0 л, нареканий не вызывает, но с 6-го. Автомобиль АКПП может дергаться при переключении передач.Чтобы коробка-автомат ехала как можно дольше, замена масла в ней рекомендуется через 60 тыс. Км пробега.

Шасси и рулевое управление

Подвеска Форд Мондео-4 достаточно энергоемкая, но на российских неровностях она часто пробивается. Детали, наиболее часто используемые при замене ходовой части, – это сайлентблоки и стойки стабилизатора, передние амортизаторы и опорные подшипники стоек.

Слабое место в рулевом управлении – Гидроускитель, если при повороте руля он появляется в районе ГУРа, следует предварительно проверить уровень масла в бачке усилителя.Если масло не течет, а шум не исчезает, нужно подготовиться к замене насоса ГУРа, а стоит этот узел очень дорого.

Рулевые тяги и жало “Сдам” после 60-70 тыс. . Может км, если сама рулевая рейка начала стучать, можно попробовать аккуратно ее подтянуть. К хорошему рулевому управлению МОНДЕО-4 вопросов нет – никаких вопросов – машина четко держит дорогу, реагирует на малейшее рулевое колесо.

Ford Mondeo 4 – выдающийся американский автомобиль, пользующийся довольно большой популярностью.Публике он был представлен не так давно – в 2010 году. По сути, это автомобиль модели 2006 года, над которым были проведены очень глубокие работы по рестайлингу.

Кратко о модели

Ford Mondeo 4 как то была большая машина, так и осталась. По длине его габариты составляют 4850 мм. А в ширину – 1886 год. Высота равна уровню ровно полтора метра. И клиренс довольно хороший – 13 сантиметров. Такая солидная интрига габаритов – что внутри? А салон встречает свободное пространство и просто у моря.Это одно из преимуществ, которым выделяется этот «американец».

Итак, что можно сказать о дизайне? Его отличает характеристика «Ford Breaks». Но некоторые изменения машина претерпела. В основном они коснулись передней части машины. Капот был закруглен, а светодиоды разместили над противотуманной оптикой. Еще стали и задние фары. Также они были дополнены светодиодами и «Грубицами». Чтобы машина стала выглядеть более спортивной, увеличили и решетку радиатора. Визуально модель стала походить на «тяжеловесов».Что и говорить, даже колесные арки “опухли”. Но в целом дизайн Ford Mondeo 4 получился интересным и достойным.

Интерьер и салон

В машине можно увидеть небольшие изменения. Во всяком случае меньше, чем во внешнем виде машины. Консоль преобразилась – теперь она выглядит элегантнее благодаря плавным линиям. Также устройства имеют хорошее графическое оформление. Да и материалы отделки стали заметно лучше по качеству. Кстати, с 2010 года в качестве опции предлагается кожаный салон.Также появились новые функции и электронные системы. Он начал оценивать экономичность автомобиля по пятибалльной шкале. Также автомобиль оснастили очень расчетливой системой управления. Есть контроль усталости водителя. Даже за дорожной разметкой разработчики встроили базовую опцию.

Ну а в остальном Салон Форд Мондео 4 остался таким же привлекательным, как и был раньше. В интерьере можно увидеть обычные металлические ставки, приятную для глаз голубую подсветку, удобство и простоту.

Комплектация

Теперь стоит рассказать о характеристиках Mondeo. Ну и в этом плане у «Форда» как всегда все нормально. Изначально стоит отметить, что потенциальным покупателям на выбор предлагается пять комплектаций. Всего они дают 13 различных модификаций, отличающихся техническим оснащением. Стоимость на момент выпуска начиналась от 1119000 рублей и заканчивалась в районе 1 760 000 рублей. Также данная модель имеет конфигурацию бизнес-класса.

А вот основные узлы потомка Ford Mondeo 3 выглядят неплохо. Автомобили в стандартной комплектации имеют ESP и ABS, подушки безопасности (как для пассажира, так и для водителя) и шторки, а также замки блокировки (но только для задних дверей). Плюс к этому модель может похвастаться бортовым компьютером, кондиционером, усилителем руля и регулировкой динамиков, прикуривателем и тонированными стеклами. Даже пепельница есть. Модели Ford Mondeo 3 имели более бедную комплектацию, поэтому новинка пришлась ценителям комфорта и многофункциональности.

Технические характеристики

А теперь подробнее о других конфигурациях. В максимальной версии есть все, что есть и в базовой, только добавлены системы контроля слепых зон и функция старт-стоп (помощь при навешивании на подъеме). Также есть парковка, климат-контроль и запуск двигателя без ключа. Еще одна максимальная комплектация может похвастаться ксеноновой и биксеноновой оптикой, электрическими зеркалами и форсунками … В общем, все, что можно представить, есть в машине.Даже навигационная система с вентиляцией передних сидений.

Под капотом базовой модели двигатель МТ объемом 1,6 л на 120 «лошадок». Его максимальная скорость составляет 195 км / ч, а расход – 9,2 литра по городу и 5,4 – по трассе. В комплектации Trend под капотом Ford Mondeo установлены 4 двигателя объемом 2 литра, 145-сильные. Скорость максимальная – 210 км / ч, расход – 11,2 и 6 литров по городу и трассе соответственно. Также есть модели Titanium и Anniversary 20.Под их капотами изначально стояли абсолютно идентичные двигатели. 2.0 на 140 “лошадках”, дизель! Максимум 205 км / ч. А расход всего 9,7, а расход по городу и трассе 5,5.

Варианты силовых агрегатов

Итак, выше было сказано, что изначально под капоты некоторых версий ставился только один вариант двигателя. Да, но другие появились очень быстро. Например, модель в комплектации TREND могла оснащаться как 145-, так и 161-сильными моторами.У титановых версий вообще было пять разных двигателей. На 145 л. из. (МТ, 2 литра), 161 (2.3 ат), 2.0 AMT на 200 «лошадок», а также 2.0 AMT, но всего на 240 «лошадок». И, конечно же, уже упомянутый 140-сильный.

Модели юбилейной серии также имели четыре двигателя. На 161, 140, 200 и 240 лошадиных сил соответственно. Самая дорогая версия с 2.0 AMT – ее стоимость примерно 1760 000 рублей. Хотя в готовом состоянии будет стоить намного дешевле.

Что еще нужно знать об автомобиле

Преимущество этого «Форда» – отличная управляемость.Сесть за руль этой машины – сплошное удовольствие. К минусам люди, являющиеся владельцами этой машины, относят плохую проходимость. Желательно на этой модели «покорять» только ровные дороги. Зато расход топлива отличный. Очень экономичная машина – это не может не радовать. Максимум топлива потребляет только версия с 240-сильным двигателем. По городу – почти 11 литров, по трассе – 6. А в смешанном режиме – 7,7. Но из-за того, что в России не так много качественного бензина, расход может увеличиться, потому что он измерялся в тех местах, где «Форд» и создавался.

Многие хотят провести тюнинг Ford Mondeo 4. В принципе, это хорошая идея – улучшить внешний вид своего автомобиля. Многие получаются очень оригинальными и интересными. Кто-то преображает переднюю часть, кто-то – заднюю. Некоторые делают салон более роскошным. В общем, неважно, что я хочу изменить, главное – обратиться к профессионалам. Не нужно на этом экономить. Лучше переплатить за работу специалистов, но можно получить отличный результат высокого качества, чем сэкономить и как следствие испортить машину.

Из истории модели

На конвейере: с 2007 г.

Кузов: Седан, Хэтчбек, Универсал

Двигатели: бензиновые – Р4, 1,6 л, 125 л.с.; 2,0 л, 145, 200 и 240 л.с.; 2.3 л, 161 л. Р5, 2,5 л, 220 л.с.; дизель – Р4, 2,0 л, 140 л.с.; 2,2 л, 175 л.с.

КПП: M5, M6, A6, P6

Привод: Передний

Рестайлинг: В 2010 году поменяны светотехника, бамперы, капот и решетка радиатора; Бензиновые контролируемые моторы «Экобеуст» (ECOBOOST) объемом 2,0 л и роботизированной коробкой «Powershift» (Powershift)

Краш-тесты: 2007, Euroncap.Общий рейтинг – 5 звезд: защита водителя и взрослых пассажиров – 35 баллов; Защита детей-пассажиров – 39 баллов; Защита пешеходов – 18 баллов

Изначально все «Мондео» производились только в Бельгии. Но в 2009 году под Санкт-Петербургом была создана Седановская сборка. Здесь их выпускают по сей день. Универсалы и хэтчбеки сняли с производства в прошлом году.

Автомобиль непопулярен среди угонщиков: открывать «Мондео» скорее недоразумение, чем правило.

Вкус и цвет

«Мондео» дал широчайшую линейку моторов. Младший, бензиновый «атмосферный» объемом 1,6 литра зарекомендовал себя на «фьюжне» и «фокусе» второго поколения. Но для «Мондео» он слабоват. Чтобы ездить динамично, приходится раскручивать его до высоких оборотов, из-за чего ресурс заметно снижается. «Мондео» с этим двигателем разносят в такси, куда его столько зря заводят. В результате ремень ГРМ часто не доживает до нормативной замены.И ремонтопригодность этого мотора стремится к нулю: деталей нет – только короткий блок (блок цилиндров в сборе) или весь двигатель. Хотя одному таксисту из Чебоксар удалось проехать на нем 350 000 км. Секрет в тихой езде и сокращенном в два раза (до 7500 км) интервале замены масла. И головка блока умерла, и состояние цилиндров и поршня было хорошее.

В 1,6-литровом двигателе часто используются регулирующие клапаны переменной фазы (ДКТ) муфты.Моторное масло по ним течет довольно быстро, а контрольная лампа загорается поздно – когда литров меньше. Если водитель вовремя этого не заметил, то происходит захват агрегата. И еще течет клапанная крышка, но для двигателя это не так уж и страшно.

Наиболее распространены атмосферные бензиновые двигатели объемом 2,0 и 2,3 литра (Duratek-He). Иногда они отличаются большим расходом масла и менее надежны, чем 1,6-литровый, но в целом живут дольше за счет более спокойной эксплуатации.Ремонт производителем не предусмотрен, но можно найти неоригинальные или маздовские запчасти (подробнее на недавнем ресурсе). Цепь ГРМ переживает пробег до 250 000 км. Часто неумелые военнослужащие уверяют в ее скорой смерти – слышите, мол, гул? И это фактически производит вихревые демпферы во впускном коллекторе. Обычно это происходит на пробеге от 70 000 км. Причина – повышенный люфт вала клапана от навесного оборудования. Раньше продавался специальный ремкомплект, сейчас все чаще меняют коллектор.Грамотные военнослужащие обрабатывают разморозку, выставляя мыльные опорные шайбы. Кстати, у этих моторов тоже часто текут клапанные крышки.

Достаточно редкий пятицилиндровый турбокомпрессор объемом 2,5 литра достался от «Вольво». Ставился на прежние фокусы «Ст» и «Куги». Пока мотор был стопроцентным шведским, с ним не было никаких забот. Но как только Форд приложил к нему руку, появились болячки: ремень ГРМ расслаивается, сальники протекают как из-за их износа, так и из-за поломки системы вентиляции картерных газов.

Апгрейд «экобистов» (2,0 л, 200 и 240 л.с.), пришедший на замену 2,5-литрового мотора «Вольво» на рестайлинговых машинах, впервые был похоронен из-за детонации и некачественного топлива. Некоторым владельцам мотор успели поменять по гарантии уже дважды – ремонтопригодности у этих «экобистов» тоже нет. После обновленной прошивки блока управления двигателем болезнь отступила. Это все равно не стоило. Самый частый виновник – задний сальник коленвала.

Для бензиновых двигателей производитель рекомендует масло 5W-20 и, как альтернативу, 5W-30.При использовании первого (он меньше вязкости) после 40 000 км пробег в головке блока иногда слышен на холодном двигателе, поэтому сервисным службам рекомендуется заливать только 5W-30. (Кстати, для дизельных двигателей рекомендуется только такое масло.) Наиболее подвержен этой проблеме многолетний 1,6-литровый мотор. При интервале 40 000 км на всех бензиновых двигателях необходимо прочистить дроссельную заслонку. Примечание: лампа «Check Engine» может не загореться, даже если этот узел сильно загрязнен. Форсунки желательно промывать: на атмосферных двигателях каждые 80 000 км, а на модернизированных – через 150 000 км.

Ремонтопригодность дизельных двигателей «Мондео», разработанных французским концерном «Пеж-Ситроен», высокая, в наличии любые оригинальные запчасти. Если, например, детали топливной аппаратуры под маркой Ford идут только в сборке, то французские аналоги можно заказать отдельно. К 140 000–170 000 км выходят из строя и топливные форсунки. На продуктах износа топливного насоса есть царапины, поэтому их бесполезно чистить. Никакой профилактики, к сожалению, нет. Первый звонок – неисправность соленоида управления главным давлением ТНВД.Симптом – освоенный запуск двигателя. Замена только соленоида не спасет от скорой помпы. Топливного фильтра хватает на 20 000-30 000 км. При замене важно вручную прокачать систему – на этом долгая работа на сухом барабане закончится. Превосходные бензиновые двигатели столь же чувствительны, как и насосы.

Регенерация сажевого фильтра обычно происходит при продолжительном движении на высоких скоростях. Если машина не выезжает за пределы мегаполиса, соответствующую операцию можно произвести в сервисе в ручном режиме.За счет забитого фильтра сцены у машины падает динамика, но быстрее умирает EGR (клапан рециркуляции выхлопных газов), не отличающийся надежностью. В открытом положении торчит – и машина начинает дымить.

На всех двигателях, кроме апгрейда 2,5 литра, после 80 000 км пробега умирает правая верхняя опора. Это можно определить даже визуально – мотор садится и опускается на металлический кронштейн. Ресурс нижней опоры (около 160 000 км) зависит от своевременной замены изношенной правой, но левая верхняя практически вечна.

Долговечность турбины зависит от сознания владельцев. Если после поездки дать узлу остыть на холостом ходу, то хватит на 250 000 км. Следы масла во впускной системе – явление абсолютно нормальное: в любой турбине хоть немного смазки и лопатки. В машинах с дизельными двигателями и «экобистами», попавших в аварию, через некоторое время после лобового удара разрушается вал нагнетателя. Пережив деформацию, при больших оборотах вращения ломается.

Раз в три года (или каждые 60 000 км) нужно снимать и промывать радиаторы двигателя и кондиционера. Экономия на автомойке грозит выходом из строя моторов из-за перегрева. Многие владельцы не написали слишком поздно. Первым делом умирают все резиновые детали и поршневые кольца лежат – виноваты рыхлые отложения. Кольцами можно пожертвовать, но делать это нужно быстро. В цилиндры через отверстия для свечей заливается жидкость для промывки инжектора или другой подобный раствор.

Часто из-за высокой температуры двигателя страдает радиатор блока управления вентилятором, расположенного на его корпусе. Из-за этого электродвигатель не может работать во всех диапазонах оборотов или вообще отказываться. К сожалению, они продают узел только в сборе. Очень повезло, если на разборке будет отдельный блок от вентилятора.

Передаточные отношения

Механические коробки хорошо известны своим «слиянием» и «фокусом» второго поколения. Для мотора объемом 1,6 литра доступен только 4 IB5.На конвейере на него устанавливали различные комплекты сцепления. Примерно на 2010 год были диски менее массивные, их хватало на 100-120 тысяч км. Позже пошли толще, с ресурсом до 150 000 км. В обоих случаях слабое место – морозный подшипник. Из-за отсутствия смазки (часто бывает даже с оригинальными деталями) он быстро начинает шуметь и заранее встает. В результате педаль сцепления становится жесткой, передачи сложно переключать, диск резвее быстрее.

Надежная 5-ступенчатая «механика» МТ75 доступна только для бензина 2-х литрового «Атмосфера». На базе этого агрегата был сделан шестиступенчатый вариант для комплексного мотора объемом 2,5 литра и дизельных двигателей. Для продления всех механических коробок достаточно заменить масло через 100 000 км пробега или одновременно с заменой сцепления. Часто течет сальник правого привода, и это касается всех коробок фордов.

06

Передние датчики кислорода работают на бензиновых двигателях с пробегом от 120 000 до 140 000 км.Качество топлива на срок их службы особо не влияет.

Передние датчики кислорода живут на бензиновых двигателях от 120 000 до 140 000 км. Качество топлива на срок их службы особо не влияет.

Шестиступенчатый «Автомат» «Аксин-AW21» работает в паре с дизельными двигателями и бензиновым двигателем объемом 2,3 литра. Он также устанавливается на Mazda и «Volvo», но почему-то именно на «Mondeo» он капризен. Проблемы с переключением передач возникают при неисправности клапана рециркуляции EGR, что сказывается на изменении крутящего момента двигателя (по нему рассчитывается блок управления переключением).В тяжелых условиях эксплуатации (жаркий климат, езда по пробкам) ​​«автомату» не хватает охлаждения – происходят ударные переключения. Больше всего гидроблок и муфта блокировки гидротрансформатора. Если вовремя испортить, то коробку стоимостью 150 000 рублей можно сэкономить, установив дополнительный радиатор. Продлевает ресурс агрегата и заменой масла каждые 60 000 км.

Роботизированная коробка «Powershift» с мокрым сцеплением работает в паре только с моторами «ECOBUST». Проблем с ним в разы меньше, чем с сухим аналогом на “фокусе” последнего поколения.Главное следить за состоянием масла и менять его каждые 70 000 км. Проблемы переключения возникают при сильном износе сцепления и синхронизаторов первой и второй передачи. Хотя при аккуратной эксплуатации эти коробки исправно служат до 200000 км. Запасные части доставляют только сцепление. Для замены вам понадобится четыре специальных инструмента, поэтому обращаться в случайные службы не нужно.

Вокруг да рядом

Рулевой механизм имеет опорную втулку зубчатой ​​пары – выполнена рейка, регулирующая зазор… из пластика. Со временем он деформируется и узел начинает стучать. Боевые военнослужащие не будут разводить хозяина на новую рейку, а просто заменит пластиковую пробку самодельной алюминиевой. По заводской технологии для изменения рулевой тяги нужно снять рейку или закрепить ее. Второй вариант очень рискованный: изгиб вала может убить рельс. Течи узла связаны с боковыми ударами в колеса.

Передняя подвеска «Мондео» нареканий не вызывает. Амортизаторы и опорные подшипники проходят 100000 км.При замене важна правильная ориентация опор, иначе на короткое время хватит. Ресурс ступичных подшипников около 120 000 км. Шаровые рычаги можно менять отдельно. Стойки стабилизатора хватают 60 000 000 000 км. Подвески правого привода хватает на 120 000 км, после чего появляется гул, как ступица. Кустарники пробегают 150-200 000 км. Первые проблемы с задней подвеской начинаются не ранее 150 000 км – это зазоры сайлентблоков нижних поперечных рычагов.

Крашеные машины хорошие. Следы коррозии на кузове укажут на некачественный восстановительный ремонт. Проводка переднего и заднего парктроника проложена внутри бамперов. Он не защищен от грязи и реагентов, поэтому быстро вращается. После трех-четырех лет эксплуатации жгут проводов крышки багажника зимой перекладывается при открытии на большой угол. Выйти – купить на разборке европейский жгут с более мягкой изоляцией проводов.

Блок управления двигателем к сожалению – на левой стороне переднего бампера, на бачке омывателя.Вся его пластиковая защита должна быть целой, иначе начнут гнить разъемы, придется покупать новый или б / у блок за 15-40 тысяч рублей.

На машинах с умной системой зарядки важно использовать при замене соответствующей АКБ и генераторов Ford, иначе электрик начнет выкидывать уловки. Чтобы определить, установлена ​​ли такая система (работой генератора и зарядкой АКБ управляет «мозг» двигателя) на автомобиль, можно управлять датчиком зарядки на минусовой клемме АКБ.

Регламент

На машинах с одним и тем же двигателем, но разными годовыми выпусками, правила обслуживания могут отличаться – например, интервал замены ремня ГРМ. Его нужно распознать на техническом сайте производителя – www.etis.ford.com (он находится в свободном доступе).

Результат

Ford-Mondeo имеет хорошее соотношение цены и качества. Но долгая и беззаботная жизнь автомобиля гарантирована только при бережном отношении к нему.

Спасибо за помощь в подготовке материала сервисной службой FordExpress.

Автомобиль относится к классу D и ведет свою историю с 1992 года. Сейчас концерн выпускает уже 5-е поколение, но четверка, начатая серийно в 2007 году, по-прежнему остается актуальной для многих автолюбителей.

Обратите внимание на слабые места Мондео и начните с шумоизоляции. Здесь он представлен не в лучшем варианте. При движении в салоне довольно шумно. Но, это все дело в привычках, и ни в коем случае этот фактор не отражается на надежности машины в целом.

Что касается двигателей, то на российском рынке преобладают бензиновые разновидности (от 1,6 до 2,5 л). Среди них наибольшую популярность приобрел 2-литровый с 4 отдельными модулями зажигания. Именно они могут преждевременно выйти из строя, создавая дифферент двигателя. Проблема решается банальной заменой.

Не будет лишним упомянуть о генераторах, которые не отличаются относительностью и часто приходят в негодность, не выработав свой ресурс.

Примечание: Для подбора оригинальных запчастей на Форд Мондео 4 советуем посетить магазин Деталика.ru, где по каталогу можно выбрать точные детали и различные узлы для своего автомобиля.

Что касается трансмиссии, то самые большие нарекания вызывает разновидность АКПП, которая существенно выполняет переключение передач, то есть может присутствовать рывок. К этому стоит добавить необходимость регулярной замены трансмиссионного масла каждые 60 тыс. Км.

Проблемным местом в рулевом управлении является гидроусилитель руля, который часто выходит из строя. Он проявляется изначально повышенным гудением, возникающим при выполнении маневров.В этом случае необходимо сразу проверить уровень масла в бачке ГУРа, и если уровень в норме, то, скорее всего, придется прибегнуть к замене силового агрегата. Кстати, стоимость оригинального блока очень высока.

Сама система подвески достаточно практична, если для езды использовать исключительно ровные дороги. В условиях России могут выйти из строя опорные подшипники, стойки стабилизатора, амортизаторы (в большинстве случаев передние). К этому можно добавить рулевой наконечник.

В целом автомобиль считается одним из надежных, который отличается отличной управляемостью, безопасностью и устойчивостью к коррозии. Но все это при условии своевременного ухода за ним.

Возьмите себя, подскажите друзья!

Читайте также на нашем сайте:

Самым верным решением выбора авто, внешнего вида, определенного места проживания является полное погружение в определенные детали, множество тонкостей характеристик.

Произошло неприятное – успел стать участником ДТП.И как жертва. Если виновнику удалось застраховать машину от ДТП, то можно не сомневаться, что компенсацию за восстановление машины удастся получить в короткие сроки.

В жизни бывают разные ситуации! Иногда бывает, что деньги нужны «здесь и сейчас». В этот момент перед человеком возникает дилемма: обратиться в банк и встретить бюрократическую машину или искать более простой способ. И нет сомнений, что большинство выберет для себя удобную альтернативу.

Устали от машины? Нет времени и нервов продавать, искать покупателей, отвечать на сотни бесполезных звонков и сообщений? И каждый покупатель хочет сбить цену, даже мысли об этом вызывают головную боль? И так хочу новую машину, почувствовать запах салона, почувствовать мощь мотора, удивить друзей и знакомых.

Основная особенность фаркопа уменьшена, чтобы позволить владельцу легкового автомобиля перевозить груз большой массы или объема, не помещающийся в багажник.Сцепное устройство позволяет либо буксировать прицеп, либо обеспечивать вертикальную фиксацию груза вне багажника.

Картридж турбины – основная часть турбокомпрессора. Его конструкция представлена ​​центральным корпусом с подшипниками и валом, на концах которого закреплены роторы (турбина, компрессорные колеса, крыльчатка).

Ford Mondeo четвертого поколения был одним из самых продаваемых автомобилей среднего класса. Его производство началось в марте 2007 года в бельгийском городе Генк. В России сборка модели началась в марте 2009 года под Санкт-Петербургом.-Петербург, во Всеволожске. В августе 2010 года Ford представил рестайлинговую модель, а в 2015 году сменили поколения. Автомобиль предлагался в кузовах седан, хэтчбек и универсал.

Ford Mondeo IV Хэтчбек (2007-2010)

Двигатели

На российском рынке Ford Mondeo выпускали бензиновые двигатели серии DURATEC 1.6 L (125 л.с.), 2,0 л (145 л.с.), 2,3 л (161 л.с.) и 2,5 л с турбонаддувом (220 л.с.). Линейка дизельных двигателей была представлена ​​агрегатом Duratorg 2.0 л серии (140 л. С.). После рестайлинга на замену турбомотора, рабочим объемом 2,5 л пришли двигатели «Superior» 2,0 л серии EcoBoost мощностью 200 и 240 л.с.

На младшем 1,6 л Duratec Ti-VCT до 2008 года была проблема с муфтами распредвала.

Двухлитровый двигатель DURATEC-HE – самый распространенный двигатель. Двигатель очень надежный, примером этому послужат экземпляры, потратившие на такси от 300 до 400 тысяч км. Особенность мотора, неправильное обращение, кратковременная вибрация с нарастанием оборотов при прохождении стрелки 2000-2200 об / мин.

2.3 литра duratec-он в паре с 2.0 литрами может клоун при пробеге более 50 – 70 тыс. Км. При этом может появиться небольшая детонация, обороты холостого хода начинают плыть, а двигатель не всегда успевает запустить с первой попытки. Чтобы вылечить мотор, достаточно почистить дроссельный узел. В крайнем случае придется заменить дроссельную заслонку.

К 150-200 тыс. Км в моторах двигателя 2,0 и 2,3 литра могут зацепиться амортизаторы во впускном коллекторе.Новый коллектор будет стоить 35-40 тысяч рублей. Но можно сделать и заменить амортизаторы – 1000 руб за штуку.

Еще один недостаток 2,3-литрового атмосферника – повышенный расход масла, который достигает критических значений через 150-200 тыс. Км. Не всегда проблему удается решить заменой маслозагрязненных колпачков. Причиной массажёра могут быть легкие кольца. В этом случае на ремонт уйдет 40-50 тысяч рублей.

5-цилиндровый 2,5т проявляет свой характер через 60-80 тыс. Км по лежащим под ним уплотнениям из-за выхода из строя маслоотделителя, в котором порвана мембрана.Реже перетекание салонов возникает из-за развития коленвала и распредвала. Полная стоимость замены уплотнителей обойдется в 10 – 12 тысяч рублей.

2.0 EcoBoost не лишился недостатков. В первых двигателях иногда встречался путь поршня. Дилеры поменяли короткий блок по гарантии. Впоследствии Ford обновил программное обеспечение двигателя, и проблема исчезла. Через 80–120 тыс. Км может выйти из строя муфта впускного распредвала (от 6000 руб.), А через 100–150 тыс. Км РТВД (13–17 тыс. Руб.).Вдобавок слышен скрип выпускного коллектора. В худшем случае его осколки (умение) разрушают турбину (30-60 тысяч рублей).

Также часто встречаются проблемы с бензиновыми двигателями. Например, после 90 – 120 тыс. Км часто выходит из строя натяжной ролик приводного ремня. Необходимость его замены будет подсказывать стук или охриплость при повышении нагрузки на генератор (после включения электрополиторов), а при запуске на морозе появится звук глиняного металла.Сам ролик, как правило, к этому моменту уже имеет небольшой люфт. Дилеры предлагают новый ролик за 10 – 11 тысяч рублей.

При пробеге более 100 – 150 тыс. Км возможен отказ бензонасоса. Его смерть наступает внезапно, безо всяких признаков приближающегося конца. Новый оригинальный насос у дилеров будет стоить 19-20 тысяч рублей, а в магазине автозапчастей – 15-16 тысяч рублей. На работы по замене снятия бачка потребуется порядка 5-6 тысяч рублей. Технологического отверстия в корпусе для замены помпы не предусмотрено.Отзывчивые хозяева, обслуживающие свои машины, самостоятельно прорезают «люк» в полу.

Дизель 2,0 литра от Duratorg-TDCI, и это 2010 год выпуска, он может начать работать и не заводиться через 25-30 тыс. Км. Причина в загрязнении подбородка дроссельной заслонки и прикусывании ее в крайних положениях. Если аккуратно постучать по дроссельному узлу, то проблема на время исчезнет. На чистку узла потребуется около 2 тысяч рублей, новая дроссельная заслонка в сборе обойдется в 15-17 тысяч рублей за оригинал.

При пробеге более 50 – 80 тыс. Км Многие владельцы «дизелей» замечают гудение после выключения двигателя. «Трансформаторный» звук издает регулирующий клапан геометрии турбины. После замены (4-5 тысяч рублей на оригинал и 2 тысячи рублей на аналог) пропадает звук. Стоит отметить, что гудящий клапан спокойно живет до 160 – 180 тысяч км, не вызывая неисправностей двигателя.

Клапан рециркуляции отработавших газов иногда выходит из строя через 60 – 80 тыс. Км.В этом случае двигатель не запускается. Основная причина недуга – образование копоти и отрыв пластины от стержня. Позже конструкция клапана была изменена, и вместо нажатия пластина стала закипать на штоке. Новый клапан доступен по цене 17-19 тысяч рублей. Многие отказываются его заменять, а просто набожно относятся к EGR, установив металлическую пластину в месте соединения металлической трубки с клапаном EGR.

ТНВД и топливные форсунки могут потребовать внимания через 250-300 тыс. Км.К этому времени сдан исполнительный механизм турбины (2-3 тысячи рублей). Сама турбина (аналог от 30 000 руб.), Как правило, дольше гуляет. За его восстановление в специализированном сервисе попросят не менее 20 000 рублей.

Трансмиссия

На Ford Mondeo в паре с бензиновыми моторами 1,6 и 2,0 литра устанавливались 5-ступенчатые механические коробки передач: IB5 и MTX-75 соответственно. На 6-ступенчатую «механику» МТ66 полагался мотор 2,5т, а на 2-литровый дизель – ММТ6.Бензиновые 2,3 л и дизельные 2,0 л оснащались 6-диапазонным «автоматом». Двигатели EcoBoost сочетаются с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой PowerShift с 2 муфтами.

Механические коробки передач

MONDEO в целом надежны. На 2-литровых машинах проблемы с включением трансмиссий появлялись после 70 – 120 тысяч км пробега.

Ford Mondeo IV Седан (2010-2015)

6-ступенчатый «автомат» AISIN AW F21 иногда кошелек при переключении, чаще при переключении с первой на вторую передачу и обратно.Наблюдается через 80 – 100 тыс. Км. Для Diesel Mondeo производитель в 2009 году выпустил новую версию прошивки блока управления двигателем. Обновление «Софта» практически во всех случаях решало проблему.

Эта модель с автоматической коробкой передач также известна для других автомобилей как TF-81SC. Она также стартовала с пробегом более 80 тыс. Км, а ее ресурс составлял 200 – 250 тыс. Км при преимущественной эксплуатации автомобиля в городе и 350 – 400 тыс. Км по трассе. Развитие шутов в конечном итоге приводит к необходимости замены гидротрансформатора, на что потребуется порядка 70 – 80 тысяч рублей.Производитель уверяет, что используемое в коробке масло рассчитано на весь срок службы агрегата. Но специалисты все же рекомендуют производить его замену каждые 50-60 тысяч км.

PowerShift получил множество жалоб от владельцев. Например, неправильный алгоритм работы коробки превратился в «посвященную» поездку. После 60-100 тыс.км часто наблюдалась утечка уплотнителя сцепления. Его сломала вибрация от изношенного сцепления и демпфера сцепления. Новый набор стоит от 100 до 150 тысяч рублей.Иногда требовалась замена блока управления клапанами (мехатроника) – около 80 000 руб.

Шасси

Подвеска Ford Mondeo зимой напоминает о себе скрипом втулок стабилизатора и постукиванием амортизаторов. Опорные подшипники передних стоек покрываются при пробеге более 50 – 80 тыс. Км. Новый подшипник стоит около 1000-1500 рублей, работа по замене – около 1500 рублей. Передние амортизаторы начинают стучать через 60 – 100 тыс. Км.Стоимость новой амортизационной стойки 2500 – 4000 руб. Задние амортизаторы ходят дольше – более 120 – 150 тыс. Км.

При пробеге более 60 – 90 тыс. Км, скорее всего, потребуется замена стоек стабилизатора, гильзы “торчат” гораздо раньше – через 30 – 50 тыс. Км. Сайлентблоки рычагов начинают постепенно мазать через 90 – 120 тыс. Км. При пробеге более 100 – 150 тыс. Км можно оптимизировать передний ступичный подшипник.

Ford Mondeo IV Universal (2010 – н.В.)

Насос ГУР иногда отказывает через 90 – 120 тыс. Км. Новую «Чиновники» предлагают за 20-30 тысяч рублей, а на замену на замену берут порядка 4-5 тысяч рублей. В магазине автозапчастей новую помпу можно приобрести за 8-10 тысяч рублей. За работу придется отдать около 3 – 4 тысяч рублей.

При пробеге более 60 – 80 тыс. Км в резервуаре ГУРа может появиться бурение или «гейзеры», сопровождающиеся гудением. Причина – зазубренный фильтр внутреннего бака.Дальнейшая эксплуатация автомобиля позволяет значительно снизить ресурс насоса ГУР. Бачок необходимо заменить – около 1-1,5 тыс. Руб.

Рулевая тяга начинает «отслаиваться» в рельсе при пробеге более 60 – 90 тыс. Км. Затягивать стучащую рулевую рейку очень аккуратно, так как болт / заглушка пластиковая, а нарезка резьбы очень проста. Лучше заранее приготовить аналог из латуни, и установить его вместо стального болта. Восстановленная рулевая рейка стоит около 25-30 тысяч рублей, Ремкомплект – 8-9 тысяч рублей.Рулевые наконечники (оригинальные – 3000 руб., Аналог 800 – 1100 руб.) Живут около 50 – 80 тыс. Км.

Передние и задние тормозные колодки проходят 50 – 80 тыс. Км. Передний комплект стоит порядка 900-1500 рублей, задний – 1000-1500 рублей. Передние тормозные диски (1400 – 1700 руб. За штуку) живут 80 – 120 тыс. Км, задние длиннее – более 120-150 тыс. Км.

Кузов и салон

К качеству лакокрасочного покрытия Форд Мондео претензий не возникает.Голый металл в местах сколов, как правило, долго не распускается. Хромированные элементы внешнего декора через пару лет начинают темнеть и пузыриться. Нижние уплотнительные планки дверных проемов часто отключаются после 3-4 лет эксплуатации автомобиля. Проблемы возникают и с тросиком управления замком капота, который начинает жрать, а зимой часто стесняется.

Передняя панель Ford Mondeo IV (2007-2010)

Пластик в салоне Мондео с наступлением холодов начинает примерять.Могут скрипеть резиновые уплотнители дверей, салонное зеркало и передняя панель. «Сверчки» тоже поселяются в стойках. Глянцевая панель магнитофона легко царапается.

Иногда возникает проблема скриншота и спинки водительского сиденья. Причина – износ резьбы на одном или нескольких крепежных болтах. Официальные дилеры в подобном случае заменяются на саночную сборку.

Прочие проблемы и неисправности

При пробеге более 60 – 90 тыс. Км некоторые владельцы сталкивались с утечкой фреона из системы кондиционирования.Есть проблемы с приводом заслонок испарителя. Ford Mondeo с кондиционером может управлять тросом привода заслонки. Многие отмечают особенность обогрева салона – при направлении теплого воздуха в ноги, левая ступня водителя продолжает мерзнуть. Это связано с расположением воздуховода и функцией циркуляции воздуха по кабине.

По электрической части проблем немного. Из-за недосмотра жгута проводов, соединяющего корпус и крышку багажника, возникают проблемы с открытием замка багажника, желобом заправочной горловины и работой светотехники.

У первых партий машины возникли проблемы с правым блоком дневных ходовых огней. Причина – заводской брак при сборке. Позже проблема была решена.

Мерцающее освещение – частое явление на Mondeo четвертого поколения. Он появляется через год-два, а то и с нуля. В некоторых случаях помогает приработка клемм на аккумуляторе или замена аккумулятора. Рекомендованная некоторыми электриками замена генератора, как правило, не помогает.Сам генератор проходит более 150 000 км. Новый генератор стоит около 18-20 тысяч рублей.

Заключение

К сожалению, двигатели серии ECOBOOST в связке с роботизированной трансмиссией PowerShift оказались горячей смесью. Лучше обратить внимание на Ford Mondeo с атмосферными бензиновыми двигателями и классическим автоматом.

Выбираю Ford Mondeo IV с тормозным пробегом и рулевым управлением.

Ford Mondeo четвертого поколения был одним из самых продаваемых автомобилей среднего класса.Его производство началось в марте 2007 года в бельгийском городе Генк. В России сборка модели началась в марте 2009 года под Санкт-Петербургом, во Всеволожске. В августе 2010 года Ford представил рестайлинговую модель, а в 2015 году сменили поколения. Автомобиль предлагался в кузовах седан, хэтчбек и универсал.

Ford Mondeo IV Хэтчбек (2007-2010)

Двигатели

На российском рынке Ford Mondeo выпускали бензиновые двигатели серии DURATEC 1.6 L (125 л.с.), 2.0 л (145 л.с.), 2,3 л (161 л.с.) и 2,5 л с турбонаддувом (220 л.с.). Линейка дизелей была представлена ​​агрегатом серии Duratorg объемом 2,0 л (140 л.с.). После рестайлинга на замену турбомотора, рабочим объемом 2,5 л пришли двигатели «Superior» 2,0 л серии EcoBoost мощностью 200 и 240 л.с.

На младшем 1,6 л Duratec Ti-VCT до 2008 года была проблема с муфтами распредвала.

Двухлитровый двигатель DURATEC-HE – самый распространенный двигатель.Двигатель очень надежный, примером этому послужат экземпляры, потратившие на такси от 300 до 400 тысяч км. Особенность мотора, неправильное обращение, кратковременная вибрация с нарастанием оборотов при прохождении стрелки 2000-2200 об / мин.

2.3 литра duratec-он в паре с 2.0 литрами может клоун при пробеге более 50 – 70 тыс. Км. При этом может появиться небольшая детонация, обороты холостого хода начинают плыть, а двигатель не всегда успевает запустить с первой попытки.Чтобы вылечить мотор, достаточно почистить дроссельный узел. В крайнем случае придется заменить дроссельную заслонку.

К 150-200 тыс. Км в моторах двигателя 2,0 и 2,3 литра могут зацепиться амортизаторы во впускном коллекторе. Новый коллектор будет стоить 35-40 тысяч рублей. Но можно сделать и заменить амортизаторы – 1000 руб за штуку.

Еще один недостаток 2,3-литрового атмосферника – повышенный расход масла, который достигает критических значений через 150-200 тыс. Км.Не всегда проблему удается решить заменой маслозагрязненных колпачков. Причиной массажёра могут быть легкие кольца. В этом случае на ремонт уйдет 40-50 тысяч рублей.

5-цилиндровый 2,5т проявляет свой характер через 60-80 тыс. Км по лежащим под ним уплотнениям из-за выхода из строя маслоотделителя, в котором порвана мембрана. Реже перетекание салонов возникает из-за развития коленвала и распредвала. Полная стоимость замены уплотнителей обойдется в 10 – 12 тысяч рублей.

2.0 EcoBoost не лишился недостатков. В первых двигателях иногда встречался путь поршня. Дилеры поменяли короткий блок по гарантии. Впоследствии Ford обновил программное обеспечение двигателя, и проблема исчезла. Через 80–120 тыс. Км может выйти из строя муфта впускного распредвала (от 6000 руб.), А через 100–150 тыс. Км РТВД (13–17 тыс. Руб.). Вдобавок слышен скрип выпускного коллектора. В худшем случае его осколки (умение) разрушают турбину (30-60 тысяч рублей).

Также часто встречаются проблемы с бензиновыми двигателями. Например, после 90 – 120 тыс. Км часто выходит из строя натяжной ролик приводного ремня. Необходимость его замены будет подсказывать стук или охриплость при повышении нагрузки на генератор (после включения электрополиторов), а при запуске на морозе появится звук глиняного металла. Сам ролик, как правило, к этому моменту уже имеет небольшой люфт. Дилеры предлагают новый ролик за 10 – 11 тысяч рублей.

При пробеге более 100 – 150 тыс. Км возможен отказ бензонасоса. Его смерть наступает внезапно, безо всяких признаков приближающегося конца. Новый оригинальный насос у дилеров будет стоить 19-20 тысяч рублей, а в магазине автозапчастей – 15-16 тысяч рублей. На работы по замене снятия бачка потребуется порядка 5-6 тысяч рублей. Технологического отверстия в корпусе для замены помпы не предусмотрено. Отзывчивые хозяева, обслуживающие свои машины, самостоятельно прорезают «люк» в полу.

Дизель 2,0 литра от Duratorg-TDCI, и это 2010 год выпуска, он может начать работать и не заводиться через 25-30 тыс. Км. Причина в загрязнении подбородка дроссельной заслонки и прикусывании ее в крайних положениях. Если аккуратно постучать по дроссельному узлу, то проблема на время исчезнет. На чистку узла потребуется около 2 тысяч рублей, новая дроссельная заслонка в сборе обойдется в 15-17 тысяч рублей за оригинал.

При пробеге более 50 – 80 тыс. Км Многие владельцы «дизелей» замечают гудение после выключения двигателя.«Трансформаторный» звук издает регулирующий клапан геометрии турбины. После замены (4-5 тысяч рублей на оригинал и 2 тысячи рублей на аналог) пропадает звук. Стоит отметить, что гудящий клапан спокойно живет до 160 – 180 тысяч км, не вызывая неисправностей двигателя.

Клапан рециркуляции отработавших газов иногда выходит из строя через 60 – 80 тыс. Км. В этом случае двигатель не запускается. Основная причина недуга – образование копоти и отрыв пластины от стержня.Позже конструкция клапана была изменена, и вместо нажатия пластина стала закипать на штоке. Новый клапан доступен по цене 17-19 тысяч рублей. Многие отказываются его заменять, а просто набожно относятся к EGR, установив металлическую пластину в месте соединения металлической трубки с клапаном EGR.

ТНВД и топливные форсунки могут потребовать внимания через 250-300 тыс. Км. К этому времени сдан исполнительный механизм турбины (2-3 тысячи рублей). Сама турбина (аналог от 30 000 руб.), Как правило, дольше гуляет.За его восстановление в специализированном сервисе попросят не менее 20 000 рублей.

Трансмиссия

На Ford Mondeo в паре с бензиновыми моторами 1,6 и 2,0 литра устанавливались 5-ступенчатые механические коробки передач: IB5 и MTX-75 соответственно. На 6-ступенчатую «механику» МТ66 полагался мотор 2,5т, а на 2-литровый дизель – ММТ6. Бензиновые 2,3 л и дизельные 2,0 л оснащались 6-диапазонным «автоматом». Двигатели EcoBoost сочетаются с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой PowerShift с 2 муфтами.

Механические коробки передач

MONDEO в целом надежны. На 2-литровых машинах проблемы с включением трансмиссий появлялись после 70 – 120 тысяч км пробега.

Ford Mondeo IV Седан (2010-2015)

6-ступенчатый «автомат» AISIN AW F21 иногда кошелек при переключении, чаще при переключении с первой на вторую передачу и обратно. Наблюдается через 80 – 100 тыс. Км. Для Diesel Mondeo производитель в 2009 году выпустил новую версию прошивки блока управления двигателем.Обновление «Софта» практически во всех случаях решало проблему.

Эта модель с автоматической коробкой передач также известна для других автомобилей как TF-81SC. Она также стартовала с пробегом более 80 тыс. Км, а ее ресурс составлял 200 – 250 тыс. Км при преимущественной эксплуатации автомобиля в городе и 350 – 400 тыс. Км по трассе. Развитие шутов в конечном итоге приводит к необходимости замены гидротрансформатора, на что потребуется порядка 70 – 80 тысяч рублей. Производитель уверяет, что используемое в коробке масло рассчитано на весь срок службы агрегата.Но специалисты все же рекомендуют производить его замену каждые 50-60 тысяч км.

PowerShift получил множество жалоб от владельцев. Например, неправильный алгоритм работы коробки превратился в «посвященную» поездку. После 60-100 тыс.км часто наблюдалась утечка уплотнителя сцепления. Его сломала вибрация от изношенного сцепления и демпфера сцепления. Новый набор стоит от 100 до 150 тысяч рублей. Иногда требовалась замена блока управления клапанами (мехатроника) – около 80 000 руб.

Шасси

Подвеска Ford Mondeo зимой напоминает о себе скрипом втулок стабилизатора и постукиванием амортизаторов. Опорные подшипники передних стоек покрываются при пробеге более 50 – 80 тыс. Км. Новый подшипник стоит около 1000-1500 рублей, работа по замене – около 1500 рублей. Передние амортизаторы начинают стучать через 60 – 100 тыс. Км. Стоимость новой амортизационной стойки 2500 – 4000 руб. Задние амортизаторы ходят дольше – более 120 – 150 тыс. Км.

При пробеге более 60 – 90 тыс. Км, скорее всего, потребуется замена стоек стабилизатора, гильзы “торчат” гораздо раньше – через 30 – 50 тыс. Км. Сайлентблоки рычагов начинают постепенно мазать через 90 – 120 тыс. Км. При пробеге более 100 – 150 тыс. Км можно оптимизировать передний ступичный подшипник.

Ford Mondeo IV Universal (2010 – Н.В.)

Насос ГУР иногда отказывает через 90 – 120 тыс. Км. Новую «Чиновники» предлагают за 20-30 тысяч рублей, а на замену на замену берут порядка 4-5 тысяч рублей.В магазине автозапчастей новую помпу можно приобрести за 8-10 тысяч рублей. За работу придется отдать около 3 – 4 тысяч рублей.

При пробеге более 60 – 80 тыс. Км в резервуаре ГУРа может появиться бурение или «гейзеры», сопровождающиеся гудением. Причина – зазубренный фильтр внутреннего бака. Дальнейшая эксплуатация автомобиля позволяет значительно снизить ресурс насоса ГУР. Бачок необходимо заменить – около 1-1,5 тыс. Руб.

Рулевая тяга начинает «отслаиваться» в рельсе при пробеге более 60 – 90 тыс. Км.Затягивать стучащую рулевую рейку очень аккуратно, так как болт / заглушка пластиковая, а нарезка резьбы очень проста. Лучше заранее приготовить аналог из латуни, и установить его вместо стального болта. Восстановленная рулевая рейка стоит около 25-30 тысяч рублей, Ремкомплект – 8-9 тысяч рублей. Рулевые наконечники (оригинальные – 3000 руб., Аналог 800 – 1100 руб.) Живут около 50 – 80 тыс. Км.

Передние и задние тормозные колодки проходят 50 – 80 тыс. Км. Передний комплект стоит порядка 900-1500 рублей, задний – 1000-1500 рублей.Передние тормозные диски (1400 – 1700 руб. За штуку) живут 80 – 120 тыс. Км, задние длиннее – более 120-150 тыс. Км.

Кузов и салон

К качеству лакокрасочного покрытия Форд Мондео претензий не возникает. Голый металл в местах сколов, как правило, долго не распускается. Хромированные элементы внешнего декора через пару лет начинают темнеть и пузыриться. Нижние уплотнительные планки дверных проемов часто отключаются после 3-4 лет эксплуатации автомобиля.Проблемы возникают и с тросиком управления замком капота, который начинает жрать, а зимой часто стесняется.

Передняя панель Ford Mondeo IV (2007-2010)

Пластик в салоне Мондео с наступлением холодов начинает примерять. Могут скрипеть резиновые уплотнители дверей, салонное зеркало и передняя панель. «Сверчки» тоже поселяются в стойках. Глянцевая панель магнитофона легко царапается.

Иногда возникает проблема скриншота и спинки водительского сиденья.Причина – износ резьбы на одном или нескольких крепежных болтах. Официальные дилеры в подобном случае заменяются на саночную сборку.

Прочие проблемы и неисправности

При пробеге более 60 – 90 тыс. Км некоторые владельцы сталкивались с утечкой фреона из системы кондиционирования. Есть проблемы с приводом заслонок испарителя. Ford Mondeo с кондиционером может управлять тросом привода заслонки. Многие отмечают особенность обогрева салона – при направлении теплого воздуха в ноги, левая ступня водителя продолжает мерзнуть.Это связано с расположением воздуховода и функцией циркуляции воздуха по кабине.

По электрической части проблем немного. Из-за недосмотра жгута проводов, соединяющего корпус и крышку багажника, возникают проблемы с открытием замка багажника, желобом заправочной горловины и работой светотехники.

У первых партий машины возникли проблемы с правым блоком дневных ходовых огней. Причина – заводской брак при сборке.Позже проблема была решена.

Мерцающее освещение – частое явление на Mondeo четвертого поколения. Он появляется через год-два, а то и с нуля. В некоторых случаях помогает приработка клемм на аккумуляторе или замена аккумулятора. Рекомендованная некоторыми электриками замена генератора, как правило, не помогает. Сам генератор проходит более 150 000 км. Новый генератор стоит около 18-20 тысяч рублей.

Заключение

К сожалению, двигатели серии ECOBOOST в связке с роботизированной трансмиссией PowerShift оказались горячей смесью.Лучше обратить внимание на Ford Mondeo с атмосферными бензиновыми двигателями и классическим автоматом.

Многие автовладельцы хотят знать, как правильно снять катализатор с Ford Focus 4 2.3 Duratec-He и какие минусы существуют у этой процедуры.

Катализатор для Ford Focus 4 2.3 предназначен для снижения токсичности выхлопных газов. Такой процесс происходит на стенках тонких каналов каталитического нейтрализатора и возможен только при повышенной температуре. Для более быстрого прогрева до рабочей температуры конструкторы разместили катализатор сразу после выпускного коллектора ( см. Фото ниже ).


Катализатор, гофра выпускного коллектора и глушителя на Ford Mondeo 4 2.3 DURATEC-HE (161 л.с.) идут с завода единичная деталь

Этот автомобиль часто отличается повышенным расходом масла. В машинах с пробегом более 80 тысяч необходимо внимательно следить за его уровнем. Как только расход составляет 1 литр на 1000 км и более, необходимо срочно менять кольца. В противном случае масло начнет попадать внутрь каталитического нейтрализатора, что станет основной причиной его поломки.

Ездить с разрушенным катализатором долго не получится. Некоторые думают, что его поломка только выделит оранжевым значком на панели, а диагностика покажет ошибку Р0420. Фактически, его каналы утонут и рухнут. В определенный момент машина начнет заводиться и теряет значительную часть мощности. На форумах по Ford Mondeo также можно встретить рассказы автовладельцев о том, чтобы керамическая крошка разрушенного носителя катализатора вводилась в рабочую часть двигателя.

Удаление катализатора и последующая прошивка блока управления Евро-2 – самое надежное решение проблемы. Можно немного снизить затраты и вместо прошивки поставить задний кислородный датчик скосом. Но в этом случае необходимо, чтобы сам датчик был в рабочем состоянии.

Главный минус удаления катализатора – автомобиль начинает активно загрязнять окружающую среду. При прогреве автомобиля в холодную погоду появляется неприятный запах его выхлопных газов.

Стоматологический ремонт катализатора для Ford Mondeo 4 2,3

Название Стоимость Время Гарантия
Замена катализатора на пламегасителе MG-RACE из легированной стали под днище (корпус 3 цепи, кремнезем) от 4000 руб. от 30 мин 24 мес
Замена катализатора под днищем на датчике плоскости AWG под днищем (2 камерный усиленный с термически алюминизированной сталью)) от 2000 руб от 30 мин 24 мес
Замена катализатора на датчик плоскости на коллекторе MG-RACE (сталь, корпус трехкамерный, набивка – кварцевое волокно) от 3000 руб. от 2 часов 24 месяца

Внимание! Точную стоимость работ необходимо уточнять у наших менеджеров! В зависимости от запчастей стоимость работ может отличаться.Сложность конструкции выхлопной системы напрямую зависит от марки, года выпуска и двигателя автомобиля. В зависимости от этого цены на услуги варьируются.

На самом деле напишу один раз, а для вас, друзья, напишу немного, потом продолжу, когда будет время.

Сразу поясню, что оценки ставились исходя из сочетания цена-качество соответственно и отзывов от этого же сочетания.

Для тех, кто еще не определился с выбором, могу смело посоветовать приобретение данного авто.Посадка подходит для любого, даже самого длинного чела (до 210 балла) без малейших неудобств.

Вызовы сначала вызывали недоумение после страсти, Хонда, даже Фрил; Но то ничего, адаптировал))) уж слишком шустрый, сначала непривычный) в связи с чем при довольно внушительных габаритах проблем с маневрированием нет, а вот с парковкой … Парктроник просто необходим! Не могу привыкнуть к заднему краю) Тупил всегда))

Кушает

, при спокойной смешанной езде – 11.7; С интенсивным городским – 14,5. Я разговаривал с «Эко Буста», у них на пару литров меньше литров. У меня 2.3 161 л.с. Одна максимальная комплектация, другая Ambiente С климатом, автоматом и всем.

Так вот. Если кто решил, берите в хорошей комплектации, полгода не жалейте. Реально разные автомобили Ambiente и Titanium. Черный. Взять не менее Титана. просто посоветуйте. Намного комфортнее и шумка лучше, как мне кажется)) Ну сами понимаете: ксенон, подогрев попы, лобовухи и прочие приколы.Одна музыка того стоит, колонки не забивают как на амбиенте , баланс днища на автомате)

Тормоза отличные. Не надо на педаль ставить, тормозная система всегда будет форсирована, если Чё))

За пройденный путь:

Колодки все и диски все по 45000 на Ambiente под замену. Ну кто как едет, у меня под замену))) на Титаниум. Черный. 30000 спереди, 45000 колодок сзади. Но и на 60000 передних дисках тоже (

Пробило колесо на пружине Титаниум. Черный. по дороге в … Для Москвы (т.к. Диски 17 “стоили, результат ночной езды по большому счету, а не размерность колес).

На Амбиенте. На 50000 это и есть тоже не особо ничего: сломал что-то в водительском сиденье, какой-то шарнир, но меня это не беспокоит, ничего не болтается, если тянуть сиденье, то кажется, что с одного края чуть-чуть открутил, то фигня короче! скорость не влияет на скорость) одна беда.Конденсат с кондеи бежит в салон, почему то задний правый коврик. Драться. Пока не помогает (но, честно говоря, заморачиваться лень), стей газета для пледа)

Так в общем на обеих машинах за почти 50 000 тысяч ничего не происходило. Решайте сами, но советуйте в пользу Titanium. и выше) и на новом Titanium. есть передние сиденья с вентиляцией! У меня при покупке такого не было ((

Сборку нужно делать на все колеса, за независимой подвеской тоже.Насколько я не помню.

То есть 8500 тысяч, + 500 на защиту, если есть.

В 2009 году купил Mondeo IV 2008 года выпуска с пробегом 39 т.км. Мои впечатления. Mondeo IV Seddan Weight 1.5T создан для комфортной езды с соответствующим двигателем, мощности двигателя хватает. В случае разгона он уж точно не показывает быстрого старта, – тапку прижал к полу, двигатель закрутился, крутящий момент через гидротрансформатор прошел на колеса и машина окончательно зажала первую, но она не была создана для это.Ходовое качество. Летом отлично держит дорогу, повороты проходят практически без крена, что обеспечивается жесткой подвеской. Подвеску ни разу не пробивал, в общем. Великолепная надежность подвески, до сих пор все в порядке. За 120 т.км заменил только левую переднюю ступицу. На летней резине очень проявляется Карася. Keeo идет на определенное напряжение, постоянно норовит спрыгнуть. Зимой более узкая резина на той же колее стабильно ходит, хоть и отпущена. Диски летние с резиной, расходным материалом.Нормальное явление на среднем отверстии, чтобы забить диск и попасть в резину. Прокатка летних дисков Стандартная процедура перед началом сезона. После этого каждый раз на подобие развал и диагностика ходовой части. Расход топлива при повседневном использовании, при суточном пробеге около 100-120 км. Средний расход колеблется от 9,5 до 10,5. В форсированном режиме до 13.5. Турбированные высокодымные двигатели Масло не ест, и в результате забыл, какой расход масла. Последний раз при замене масла налил на 500 г больше, чем слил.Полностью устраивает сочетание коробки и двигателя, мешает 110 км / ч. При крейсерской скорости 140 км / ч двигатель держит меньше 3000 об / мин, и самое приятное, что это не слышно. 6-минометный пулемет еще не вышел из строя, по сей день все нормально. Дорожный просвет в норме. Даже с учетом наших дорог в пути ничего не цепляется. Большинство умеют назвать бордюр. По сравнению с одноклассниками все равно без вариантов. Свою отметку накладывает длинное основание, при перемещении есть шанс коснуться этого среднего дна, но оно почти плоское и повредить что-то жизненно важное маловероятно.Тормоза Mondeo IV более чем довольны, лучше не придумывать. При экстренном торможении на скорости более 100 км / ч автомат выходит из строя. Колодки меняю через 40 т.км., остаток 10-15%. Спереди стоит мотокрафт, сзади пробовал разные все на 40 т.км. Размеры машины большие есть определенные трудности при парковке с учетом узких дворов. Кузов практически не ржавеет, даже намека на ржавчину в местах сколов, их совсем немного, получается при парковке.Кроме проклятых габаритов, аккум практически нереален, аппарат очень шустрый, через какое-то время все слишком сильно отклоняется. Салон просторный, места много. Интересный дизайн передних кресел с тыльной стороны, центр кресла немного заселен, что дает дополнительное пространство для ног сзади сидящих пассажиров, хотя это так ругать. Быстро прогревается. Наверное, это больше относится к объемному двигателю. При температуре до -20-25, две минуты уже поморщился двигатель, две минуты ароматизировал коробкой, завел движение, пару км прошел теплый воздух, еще пять км в салоне была приемлемая температура.Внутренняя отделка в целом ничего, обивку не мыл, использованный пластик мне не очень понравился, но скрипов нет. Шумоизоляция меня более чем устраивает за исключением шума от колес. Шумоизоляция арки не делала. Музыка отличная, мне просто хватает. Климат работает исправно, ничего настраивать не надо, правильный – раздельный, двухзонный. Ксенон штатный. Просил чуть пониже ксенон, чтобы не делать встречные драйверы. На дороге стало нормально светить, да и вдалеке светит вдалеке, а не на верхушках деревьев.Недостатки Mondeo IV. Багажник большой, но проем маленький. Обогрева дворников нет, подогрева лобового стекла мало, достаточно, чтобы в салоне не было запотевания. Без гидравлической опоры капота. Обзор в салоне мешают широкие боковые стойки. Боюсь, пешеходов при повороте на небольшой скорости их реально не видно. Подсветка бордюра при повороте руля не компенсирует этот недостаток. Надежность Mondeo IV. С моим пробегом, не считая запланированного, тогда в сервисе висело всего три.Где-то 150 т.км в пробке, перегрева не наблюдалось. Заменил вентилятор радиатора без проблем по гарантии. До свидания.

Ford Mondeo 4 – автомобиль среднего размера D-класса, выпускаемый компанией Ford с 1992 года. Название марки происходит от латинского mundus , , с русского переводится как «мирный». За всю историю существования MONDEO было создано пять поколений этой модели, для рынка Северной Америки было выпущено до 2000 автомобилей под названиями Mercury Mystique и Ford Contour, а после 2013 года она носит название Ford Fusion.

Четвертое поколение

Ford Mondeo Автомобиль Mondeo 4-го поколения от компании Ford официально представлен в конце 2006 года, серийный выпуск машины начался в 2007 году. Сборка Mondeo производится в нескольких странах

Бельгия;

Россия (г. Всеволожск под Санкт-Петербургом).

В сентябре 2010 года на модели был произведен фейслифтинг Незначительные изменения коснулись задней и передней части кузова, также было произведено несколько внутренних изменений салона автомобиля.

Ford Mondeo MK4 выпускается в трех кузовах:

Хэтчбек;

Универсал.

Mondeo-4 в кузове седана построен на той же платформе , что и минивэны Ford Si-Max и Galaxy. При достаточно умеренной цене автомобиль имеет довольно симпатичный дизайн и выглядит не хуже Volkswagen Passat B6, хотя и дешевле.

Салон и багажник

Mondeo-4 Sedan Салон достаточно просторный, отделан качественными материалами.Имеющаяся на борту аудиосистема радует очень хорошим звуком, между передними сиденьями установлен удобный подлокотник. Магнитола Sony не оснащена разъемом USB, но имеет чейнджер на 6 компакт-дисков.

На многофункциональном руле, кнопках круиз-контроля, аудиосистеме, бортовом компьютере. Практически все регулировки сиденья водителя механические, с помощью электропривода регулируется только высота положения сиденья. Лобовое стекло машины оборудовано подогревом.

Сзади в салоне места для пассажиров много, и здесь вполне комфортно разместить даже троих. Объем багажника автомобиля в кузове седан составляет 493 литра, багажное отделение легко увеличить, сложив задние сиденья. По бокам в багажнике есть ниши, в которые умещается много разных мелочей.

Шумоизоляция Форд Мондео-4 не слишком хороша при движении машины в салоне шумно. Конечно, Mondeo не бюджетный автомобиль, но и до премиум-класса он сложен.

Двигатели и их недостатки

Ford Mondeo MK4 оснащается различными двигателями:

Бензин – объем от 1,6 до 2,5 литров;

Дизель – объем от 1,6 до 2,2 л.

На российском рынке автомобили представлены с бензиновыми двигателями 1,6 / 2,0 / 2,3 / 2,5 л, дизель для российских автомобилей устанавливается только одного типа – это двухлитровый четырехцилиндровый мотор мощностью 140 лошадиных сил.

Самым распространенным на Форд Мондео российской сборки является 2-литровый бензиновый двигатель Duratec He, данный силовой агрегат отличается высокой надежностью, его ресурс составляет В среднем 350-400 тыс. Км до капитального ремонта.

А вот проблемы Чаще возникают не с самим мотором, а с навесным оборудованием. Двухлитровый двигатель имеет четыре модуля зажигания (по отдельности на каждый цилиндр), и если катушка выходит из строя, внутреннее сгорание начинает уменьшаться. Замена модуля исключена. Также не отличаются долговечностью генераторы, ремонтировать их приходится довольно часто.

Мотор болячки 1,6 л

Неисправность муфты синхронизации фазовых изменений ДКТ. В результате сбой в работе выходит из строя и в запущенных случаях зависает масло распредвалов.

Не большой ресурс эксплуатации

Крышка герметичного клапана

Слабые места атмосферные объемы 2,0 и 2,3 л.

Среди всей линейки моторов Ford Mondeo именно эти два агрегата у автолюбителей наиболее предпочтительны. Однозначно можно сказать, что их выбор оправдан – ресурс и надежность двигателей оптимальны, тяга и мощность соответствуют классу машины. Установлен ГРМ в цепи ГРМ , упрощает на срок 250-300т.км. Главный аргумент и залог долгой сервисной цепочки сервиса – своевременное и качественное обслуживание с заменой всего необходимого топлива.

Трансмиссия автомобиля

МОНДЕО-4 комплектуется 5- и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также роботизированными передачами (6 ступеней). Какая трансмиссия устанавливается на автомобиль, зависит от типа силового агрегата, например, RCPP была только в комплектации с моторами EcoBoost.

Механика “пяти предложений”, идущая в паре с бензиновым двигателем 2.0 л, нареканий не вызывает, но с 6-го. Автомобиль АКПП может дергаться при переключении передач. Чтобы коробка-автомат ехала как можно дольше, замена масла в ней рекомендуется через 60 тыс. Км пробега.

Шасси и рулевое управление

Подвеска Форд Мондео-4 достаточно энергоемкая, но на российских неровностях она часто пробивается. Детали, наиболее часто используемые при замене ходовой части, – это сайлентблоки и стойки стабилизатора, передние амортизаторы и опорные подшипники стоек.

Слабое место в рулевом управлении – Гидроускитель, если при повороте руля он появляется в районе ГУРа, следует предварительно проверить уровень масла в бачке усилителя. Если масло не течет, а шум не исчезает, нужно подготовиться к замене насоса ГУРа, а стоит этот узел очень дорого.

Рулевые тяги и жало “Сдам” после 60-70 тыс. . Может км, если сама рулевая рейка начала стучать, можно попробовать аккуратно ее подтянуть.К хорошему рулевому управлению МОНДЕО-4 вопросов нет – никаких вопросов – машина четко держит дорогу, реагирует на малейшее рулевое колесо.

Что изменилось в последнем рестайлинге Mondeo 4.

сентября.

Очень нравится в наших краях “много седанов” и “недорого”. Ford Mondeo 4 идеально подходит под это описание. Учитывая размеры, уровень оснащения и комфорта, цены для вторичного рынка вполне адекватные. Особенно по сравнению с более именитыми одноклассниками, такими как Тойота Камри.В статье мы подберем оптимальный двигатель и выявим слабые места в модели. Цель – как можно больше информации перед покупкой. Форд мондео 4 с пробегом.

Немного истории

Первый Мондео четвертого поколения поступил в продажу в 2007 году. Рестайлинг был проведен в 2010 году. В результате изменился не только внешний вид, но и технические характеристики … Отличия:

  • новая решетка радиатора, бампера и капот;
  • добавил дневные светодиодные фонари и немного изменил задние фонари;
  • новый 2.0-литровый бензиновый мотор EcoBoost и 2,2-литровый дизель для топовых комплектаций;
  • новая АКПП PowerShift ;
  • Изменилось
  • материалов салона;
  • опционально большой сенсорный экран и адаптивная подвеска.

Список изменений внушительный, но не все из них полезны. Во всем разберемся по порядку ниже.

Кузов

Большой кузов Mondeo 4 полностью оцинкован , но это не полностью избавляет его от проблем с коррозией.Нельзя сказать, что он совсем не гниет или наоборот как ржавеет. Многое зависит от региона и способа работы. В сухом климате без химикатов металл после стружки не ржавеет годами. А в Москве, например, лучше не рисковать и быстро подкрасить место повреждения.

На дне присутствует слой заводской мастики. Но если регулярно ездить по зимней трассе или просто плохой дороге с камнями, то на поврежденных местах может «осесть» ржавчина.

Еще одна слабость – задние “валенки” … Так звали защиту задних арок хозяева … Она сделана из войлочного материала и не закреплена должным образом. Поэтому он часто деформируется (особенно зимой) и пропускает влагу в арку. Естественно, это провоцирует возникновение коррозии.

Есть оригинальные пластиковые локеры, которые ставятся поверх войлочных защелок на заводских защелках. Они недорогие, но их сложно найти.

Иными словами, антикоррозионная защита кузова Ford Mondeo 4 находится на достойном уровне, но дополнительная обработка днища и арок не помешает.

Лакокрасочное покрытие довольно нежное. Сколы, царапины (даже от ногтей) – это нормально. Некоторые владельцы покрывают всю машину защитной пленкой. Это имеет смысл, если вы планируете эксплуатировать машину долгое время и имеете в виду умных специалистов. Иначе возьмут дорого, а вот наклеят криво и плёнку сомнительного качества.

Опять же, в зависимости от региона, со временем хромированные элементы, фары и значки с логотипом бренда часто блекнут и теряют свой «товарный» вид.

Салон и оборудование

Ford Mondeo 4 имеет большое разнообразие комплектаций. Кроме того, можно было заказать большой перечень дополнительного оборудования для любой конфигурации. Даже базовая модель Ambiente уже включает в себя передние электрические стеклоподъемники, боковые зеркала с подогревом, кондиционер и 7 подушек безопасности.

С безопасностью, кстати, у Mondeo 4 все отлично.Помимо обилия подушек, большой и правильно спроектированный корпус повышает безопасность. Mondeo 4 заслуженно получил свой 5 звезд EuroNCAP … Система стабилизации ESP также входит в базовую комплектацию.

Топовые конфигурации Ghia x и Titanium X (с 2010 года – Titanium Black и Titanium Sport ) уже были оснащены системой входа без ключа, адаптивным освещением с поворотными фонарями, обивкой из алькантары, датчиками света / дождя, подогревом сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски… Но 18-е диски были вариантом даже для “Топа”.

Салон Ford Mondeo 4, как и ожидалось, просторный, а после рестайлинга – вполне современный. Особенно с сенсорным дисплеем. Но главный его недостаток – плохая износостойкость … Руль довольно быстро затирается. Краска на часто используемых кнопках стирается и легко царапается. В общей массе это не критично, но оставляет неприятное впечатление.

Зато шумоизоляция вполне приличная.Хотя во многом это зависит от установленной резины … В городском скоростном режиме посторонние шумы не побеспокоят. Количество сверчков напрямую зависит от «кривизны» рук умельцев, которые что-то разбирают / собирают в салоне.

Двигатели Ford Mondeo 4

В списке Mondeo 4 не так уж много моторов. Но особенности каждого из них необходимо знать перед покупкой подержанного экземпляра. Начнем с бензина и по возрастанию.

Бензиновые двигатели

1.6 Duratec Ti-VCT (125 л.с.). Самый молодой мотор в линейке, о котором многие говорят «не едет». Но у каждого свое представление об этом параметре. Поэтому для неспешного передвижения по городу без «резких движений» вполне подойдет.

Второй вопрос, какой маленький двигатель тяжело тащить за большую машину и, естественно, его ресурс истощается быстрее. Средний срок службы 1,6-литрового двигателя без ремонта – 250-300 тыс. Км.В нормальном рабочем и не гоночном режиме.

А вот расход бензина вполне адекватный – большинству владельцев удается уместиться в 8-9 литров. Если получилось больше 10, то нужно искать причину повышенного потребления.

Плановый срок замены ремня ГРМ 1,6 л. каждые 160 тыс. км. Но в связи с повышенной нагрузкой и условиями эксплуатации в нашем районе лучше менять ремень с роликами каждые 100-120 тыс. Км.

Из болячек – течи клапанной крышки и клапанов управления муфтами распредвалов.С последним лучше не затягивать, так как масло быстро вытекает и двигатель можно «приговорить».

2.0 Duratec HE (145 л.с.). Можно считать оптимальным в категории мощность / расход топлива / надежность. Привод ГРМ – цепной и подлежит замене каждые 250 тыс. Км. Гораздо раньше вихревые заслонки в коллекторе могли «дребезжать» (есть ремкомплект). Не каждая СТО отличит такой стук от звука протянутой цепи, да и цена вопроса отличается существенно.

Традиционно может протечь клапанная крышка, но это мелочи. В зависимости от качества топлива дроссельную заслонку придется чистить с разной периодичностью. Признаки – плавающие обороты и небольшая детонация.

В общем, очень надежный двигатель с ресурсом без серьезных помех 350-400 тыс. Км.

2,3 Duratec HE (161 л.с.). Тот же двухлитровый двигатель, только большего объема. Соответственно чуть больше мощности и расхода бензина.Причем расход в городском цикле минимум на 2-3 литра больше.

После 200 тысяч пробега у мотора может проснуться маслянистый аппетит. Чаще всего виноваты сальники стержней клапана или заклинившие кольца. Первый вариант будет дешевле устранить. А маслосъемные кольца чаще всего из-за некачественного масла или бензина, есть повышенный нагар.

Двигатели 2,0 и 2,3 литра самые распространенные. Они устанавливаются более чем на половину выставленных на продажу Ford Mondeo 4 (966 из 1826).

2.0 EcoBoost (200 и 240 л.с.). Появился после рестайлинга. Прямой впрыск с турбонаддувом, сложный и мощный. Поэтому на особую надежность рассчитывать нельзя. Технически двухлитровый мотор остался прежним. Меняли только ГБЦ, турбину и ТНВД (ТНВД) на непосредственный впрыск … Соответственно дополнительные элементы и требуют дополнительного внимания.

На первых партиях проданного Mondeo 4 с EcoBust неоднократно перегорали поршни.Проблема исправлена ​​новой прошивкой. Если ваша машина не была обновлена ​​прошивкой, вы подвергаетесь риску. Также может сгореть впускной коллектор, осколки которого «убьют» турбину. Поэтому если на коллекторе появились трещины, то со сваркой «играть» не стоит, лучше поменять полностью.

Версия 240 л.с. с. слишком форсированный, поэтому нагрузка на двигатель очень высока и существует повышенный риск повреждения поршня. … Это также относится к версиям двигателя на 200 лошадиных сил на базе микросхем.Есть прошивки на 270 и 300 лошадей, но сколько пробегут эти “кони” – вопрос.

2.5 Turbo (220 л.с.). Если почти все предыдущие двигатели Ford унаследовали от Mazda, то этот двигатель был разработан Volvo. Их устанавливали на FM4 только до рестайлинга. Пятицилиндровый мотор хорошо едет и хорошо ест топливо.

Возможные проблемы – утечки сальника и расслоение ремня ГРМ. С последним приколы плохи, лучше поменять на 10-15 тысяч км раньше срока.Сальники могут протекать из-за естественного износа или разрыва диафрагмы в маслоотделителе.

Топливный насос может стать проблемой после 150 000 пробега с любым бензиновым двигателем. Но не спешите сразу покупать новую. Часто проблема – это перегоревшие контакты , которые довольно легко исправить. Правда, чтобы добраться до бензонасоса, придется снимать топливный бак.

Дизельные двигатели

1.8 Duratorq (DLD-418, 100 и 125 л.с.). Официально Mondeo 4 с такими моторами в наши края не поставлялся.Но на вторичном рынке всегда есть пара десятков предложений с этим дизельным агрегатом. Это автомобили, ввезенные из Европы или Америки. Двигатель достаточно надежный, чувствителен только к качеству топлива. Он был установлен на.

2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 и 140 л.с.). Самый распространенный дизель среди Mondeo 4. Двигатель был позаимствован у французской разработки PSA (Peugeot / Citroen). Мотор надежный, но к 200 тысячам пробега может потребоваться ремонт ТНВД и замена топливных форсунок.А в случае с дизелем это удовольствие недешевое. Под угрозой находится клапан рециркуляции ОГ, сажевый фильтр и турбина. Не стоит покупать б / у дизельный Мондео без тщательной диагностики.

Кстати, обслуживать такой мотор лучше на специализированных “французских” станциях. А также подобрать запчасти по каталогам PSA. Ford расширяет и продает только некоторые узлы, которые доступны для разборки у французов.

2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 л.с.). Редкий старший брат предыдущего мотора. На момент написания статьи было всего 3 объявления о продаже Ford Mondeo 4 с этим двигателем. Он появился после рестайлинга. Проблемы те же, мощность больше.

Трансмиссия

Mondeo 4 имеет множество вариантов коробки передач: 3 механические и 2 автоматические. Но выбирать особо не обязательно, конкретные моторы поставлялись с определенными коробками передач. 1,6-литровый двигатель поставлялся только с пятиступенчатой ​​коробкой передач IB5 … А 2,0-литровый (145 л.с.) уже оснащался совсем другой МКПП – MTX75 .

Тоже 5 ступеней, но выдерживает большую нагрузку (250 против 170 Нм крутящего момента ). Соответственно ресурс у MTX75 и выше. Хотя это понятие относительное. На ресурс коробки передач больше влияет стиль вождения. И не забывайте менять масло. Не реже одного раза в 100 тысяч километров или при каждой замене сцепления.

Модернизированный до 6 ступеней MTX75 с обозначением MT66 или MMT6 устанавливается только в паре с турбированным двигателем объемом 2,5 литра и дизельным двигателем.

Сцепление с “человеческим” отношением спокойно проезжает 120-150 тыс. Км. У первого не стоит выжимной подшипник … Своевременная замена может продлить срок службы корзины и диска сцепления.

Бензиновый двигатель 2.3 л. пошел только с японским пулеметом Aisin AW F21 … Надежная шестиступенчатая АКПП с гидротрансформатором, боится перегрева. Поэтому многие устанавливают дополнительный радиатор охлаждения. А это существенно продлевает «жизнь» коробки. Особенно если еще менять масло каждые 60 тыс. Км.

При работе коробки передач могут наблюдаться сотрясения, особенно при переключении на пониженную передачу. Это не значит, что ящик – это «труп». Часто помогает новая прошивка или замена масла.

Прогрессивные автоматические трансмиссии PowerShift После рестайлинга комплектовались только новые двигатели EcoBust.Принцип действия такой же, как у прославленной DSG от Volkswagen. Роботизированный автомат с двойным мокрым сцеплением. Пока работает исправно, переключает передачи очень быстро и незаметно. Но если речь идет о ремонте, то стоимость сильно расстроит кого угодно. Это тысячи долларов.

Для ответственных автовладельцев с регулярной заменой масла и щадящей эксплуатацией «Powershift» спокойно проедет до 200 тыс. Км. Но брать Ford Mondeo на вторичном рынке с такой коробкой очень рискованно. Более того, пробеги большинства Mondeo 4 на вторичном сервере близки к ресурсному концу коробки.

Подвеска

Шасси от Ford Mondeo Mk4 без сюрпризов. Стандартная стойка Макферсон спереди, многорычажная сзади. Суммарный ресурс оригинальной подвески – более 100 тыс. Км. В дальнейшем это во многом зависит от качества используемых запчастей.

Только стойки и втулки стабилизатора не доживут до стотысячного пробега.Но на большинстве машин это расходный материал. Передние стойки с опорными подшипниками также находятся на пороге этой вехи. Последние часто рекомендуют ставить только оригинальные. Но в оригинале идут опорные подшипники производства SKF , которые под собственным именем дешевле.

Шаровой передний рычаг и все сайлентблоки меняются отдельно. Многие хвалят запчасть Lemforder … Но ценник на некоторые элементы подвески от этого производителя превышает цену оригинала.Поэтому сравнивайте при выборе.

Задняя подвеска Мондео 4 выдерживает по нашим дорогам 150-200 тыс. Км. И это не значит, что по истечении этого срока заднюю подвеску придется полностью менять. Первыми ломаются втулки нижних поперечных рычагов. Вы можете купить рычаги в сборе или подавить сайлентблоки. А что дальше, покажет осмотр.

Подшипники ступичные оригинальные, пробег 120-150 тыс. Км.

Тормоза и рулевое управление

Рулевое управление Ford Mondeo 4 резкое и информативное.А вот рулевая рейка любит стучать. Чаще всего стук начинается от сломанной пластиковой опорной втулки. Лечится заменой на самодельную алюминиевую.

Еще один нюанс с рулевым – замена наконечников. По процедуре для замены нужно снять рейку или жестко закрепить ее вал … По неопытности при замене рулевых наконечников можно провернуть вал и «приступить» к восстановлению рулевой рейки.

Первоначальная концепция модели Mondeo кроется в ее названии.Оно происходит от французского слова Monde – мир. Этот автомобиль был создан силами немецкого подразделения Ford. Но, завоевав безумную популярность в Европе, компактный по местным меркам седан хладнокровно приняли за океан.

Но это было в 90-е. Ford Mondeo 4-го поколения значительно вырос в размерах, примерил концепцию кинетического дизайна и получил регистрацию производства в России, рестайлинговый Mondeo даже был представлен на Московском автосалоне.

Кузов

На российском рынке Mondeo предлагается в 3-х кузовах: седан, хэтчбек и универсал.Самый распространенный – 4-дверный седан. А вот остальные, в отличие от него, обычно больше в частном пользовании.

К качеству покраски кузова Мондео придраться сложно, причем вне зависимости от того, где производится машина: в России или в Европе. Даже после нескольких лет эксплуатации найти очаги коррозии практически невозможно, за исключением тех мест, где были сильные повреждения. лакокрасочное покрытие, либо был сделан некачественный ремонт.

Электрик

Но отечественные реактивы все же делают свое дело не с телом, а с электриком.Например, в Мондео 4-го поколения крайне неудачно расположена проводка парктроника в бамперах, из-за чего очень быстро гаснет. На седанах жгут проводов, питающий механизм открывания багажника, а точнее его кнопку, живет недолго. Просто ломается. Но нужно было только сделать его немного более аутентичным и немного лучше.

В целом нужно отметить, что электрика в принципе не является сильной стороной Форда Мондео 4-го поколения, проблемы с окислением контактов для него совершенно не редкость.Или, например, крайне неудачно расположен блок управления двигателем – под бампером над бачком омывателя. Постоянный контакт с влагой влечет за собой коррозию разъемов, как следствие, замена блока стоимостью до 40 тысяч рублей.

Салон

Ford Mondeo 4 поколения немного отстает от бизнес-класса, несмотря на внушительные размеры и хорошее оснащение, ему все же не хватает деловой хватки. Вы только посмотрите на салон. Да, красиво, стильно и даже может быть образцом эргономики, но все равно выглядит недорогим.И самое обидное, что вся эта дизайнерская красота со временем начинает греметь.

Есть одна интересная особенность … Если говорить об износостойкости салона, то чем богаче комплектация, тем ниже ее износостойкость, так как в этом случае больше глянцевых и декоративных накладок, вставок и дорогих материалов, которые очень легко поддаются обработке. повреждения появляются в салоне. Поэтому на самом деле, если вы собираетесь покупать подержанный Mondeo 4 поколения, то вам лучше присмотреться к комплектациям, которые имеют более простой и свежий интерьер.То же самое можно сказать и о сиденьях, которые теряют привлекательность к 150 тысячам пробега.

Двигатель

Рассказ о двигателях будет долгим, так как их очень много установлено. Все они разные, и у каждого есть свои конструктивные особенности в действии. Базовый 1,6-литровый двигатель такой же, как у модели Ford Focus, только для Mondeo он был слабоват. Его постоянно приходится «насиловать», в связи с чем сокращается его ресурс.

Например, ремень ГРМ редко выхаживает заявленные производителем 120 тысяч километров, желательно менять каждые 80-90 тысяч.На базовом моторе часто протекают клапаны для управления сцеплениями системы изменения фаз газораспределения. Сам по себе этот агрегат требователен к количеству подаваемого туда масла. Жалко, что индикатор, показывающий низкий уровень масла в двигателе, загорается слишком поздно. Как правило, в это время система уже вышла из строя.

Редкий 2,5-литровый 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом такой же, как у Volvo. Его также ставили на Ford Kuga и заряженный Ford Focus ST. Но вот что интересно.Пока он был шведским, проблем с ним не было, но как только Форд доработал его и начал устанавливать на свои модели, все пошло не так. Часто отслаивается ремень ГРМ, протекают сальники, ломается маслоотделитель вентиляции картера и тд и тп. В общем, 2.5 Turbo – не лучший вариант!

Наиболее распространены атмосферные двигатели объемом 2 и 2,3 литра. Из-за меньшей нагрузки они имеют больший ресурс по сравнению с младшим братом томом 1.6 литров. У обоих двигателей повышенный расход масла. И все же где-то на 70-80 тысячах километров у люфта вала демпфера в выпускном коллекторе сбоку могут начаться насадки … Для решения проблемы можно заказать либо ремкомплект, либо поменять весь коллектор в сборе. Кстати, если заказываете запчасти, лучше заказывать аналогичные у Мазды, они явно надежнее. И вообще большое количество аналогов и неоригинальных запчастей – несомненный плюс данной модели.

Двигатели с наддувом серии EcoBoost не отличаются надежностью, особенно те, что устанавливаются на машины первых выпусков. Достаточно сказать, что некоторым владельцам удавалось менять мотор по гарантии до 2-х раз за гарантийный срок. Это связано с выгоранием поршней из-за использования некачественного бензина. Позже была изменена прошивка блока управления двигателем, немного увеличен его ресурс.

Есть также общие проблемы, общие для всех двигателей.Это периодический выход из строя правой подушки двигателя. Совершенно верно. Это происходит каждые 70-80 тысяч километров. Также каждые 50-60 тысяч требуется промывка радиатора системы охлаждения и кондиционирования. Если этим пренебречь, мотор сильно перегреется со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Трансмиссия

О МКПП на Мондео 4 поколения говорить нет смысла. Они надежны и неприхотливы. Поэтому особого интереса они не представляют.Другое дело автоматы. Например, 6-ступенчатый автомат от Aisin, хорошо зарекомендовавший себя на моделях Volvo и Mazda, на Ford шалит. Суть в том, что со временем он начинает грубо и нелогично переключать передачи.

Но самое интересное – это причина неисправности, которая кроется в клапане рециркуляции ОГ. Казалось бы, какая связь между выхлопной системой и коробкой передач? Дело в том, что при выходе из строя клапана рециркуляции отработавших газов индикатор крутящего момента двигателя падает, соответственно электроника дает информацию блоку управления коробкой передач о снижении крутящего момента, и на основе полученных данных переключается машина.Поэтому они становятся грубыми и нелогичными.

Еще одна проблема этих машин в том, что они действительно ненавидят жару и тяжелые условия эксплуатации. Ящики мгновенно перегреваются. Для решения этой проблемы устанавливается радиатор охлаждения. Если этого не сделать, очень скоро можно перейти к дорогостоящему ремонту или замене агрегата.

Роботизированная коробка передач PowerShift с мокрым сцеплением доступна только в версии EcoBoost. Сам по себе он далек от идеала, но лучше робота с сухим сцеплением, как на Фокусе.Ресурс этих коробок составляет около 200 тысяч километров, при бережной эксплуатации. Главное не забывать менять масло каждые 60-70 тысяч.

Проблемы с переключением передач возникают при сильном износе сцепления и синхронизаторов 1-й и 2-й передач. Но запчасти на эту коробку не всегда легко найти, а для ремонта требуется специальный инструмент. Так что лучше обратиться в специализированные службы.

Подвеска

Слабым местом рулевого управления является пластиковая втулка, регулирующая зазор в паре зубчатая рейка.По мере его износа в рулевом управлении появляется характерный стук. В идеале лучше заменить на аналогичный алюминиевый.

Передняя подвеска Mondeo 4 нареканий не вызывает. Амортизаторы и упорные подшипники проезжают 100 тысяч километров, столько же может и стоек стабилизатора. Ресурс ступичных подшипников – около 120 тысяч километров. ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей) идут за 150-200 тысяч. Первые проблемы с задней подвеской начинаются не ранее, чем через 150 тысяч километров, и связаны они, как правило, с выходом из строя сайлентблоков.

Что еще нужно знать перед покупкой?

Так что же такое Ford Mondeo 4-го поколения с пробегом в 120 000 километров, которому 6 лет? Во-первых, в салоне этой машины начинает дребезжать при проезде неровностей, железнодорожных переездов, лежачих полицейских и т. Д. Во-вторых, много мест, где скрипят и иногда отваливаются различные панели, вставки, что не самое лучшее впечатление. В салоне уже не так тихо. По ощущениям подвеска устала, хотя двигатель и коробка все еще работают неплохо; есть тяга практически на любой скорости.

Когда дело доходит до покупки подержанного Mondeo 4-го поколения, нужно быть предельно осторожным. Дело в том, что этот автомобиль был очень популярен в таксомоторных компаниях, корпоративных парках и частных такси. Так что по возможности постарайтесь отследить историю автомобиля и условия его эксплуатации, ведь пробег в 120 000 километров может привести к совершенно разным последствиям. К тому же может и не настоящая – скрученная. Эту машину желательно покупать напрямую у владельца, у которого нужно спросить, как он ее водил, и какое внимание уделял обслуживанию.

Модель подходит тем, кто хочет чего-то большего и лучшего Focus … Другое дело, что бизнес-характеристик от нее ждать не стоит, можно сильно разочароваться. Это по-прежнему средний сегмент – обычный, стандартный автомобиль, который, пожалуй, на ступеньку выше Ford Focus.

У этой модели достаточно конкурентов на вторичном рынке, начиная от собратьев по концерну Volvo S60 и Mazda 6 и заканчивая другими относительно доступными моделями D-класса.Nissan teana и Toyota Camry. Но в любом случае Mondeo выходит немного дешевле одноклассников, что и подкупает.

Цены Ford Mondeo 4 поколения

И цены тому подтверждение. Очень б / у Ford Mondeo 4 поколения с пробегом 300 000 километров можно найти за 200-250 тысяч рублей. То, что всерьез можно рассматривать как вариант покупки, с пробегом не более 150 000 километров и в нормальном состоянии, предлагается не менее чем за 350-400 тысяч рублей.За рестайлинг придется заплатить еще 100–150 тысяч. Ну а за свежую машину в состоянии, близком к новому, придется заплатить не менее 900 тысяч рублей.

Результат

Подводя итог, можно сказать, что подержанный Форд Мондео 4-го поколения может быть как проблемным, так и очень надежным автомобилем. Все зависит от того, какой у него двигатель, коробка передач и, конечно же, хозяин.

Впервые Ford Mondeo третьего поколения был представлен в 2007 году. Несмотря на это, автомобиль имел индекс IV.В 2010 году был проведен рестайлинг и обновленная версия появилась на автосалоне в Москве. Ford Mondeo 4 существует в 3 различных типах кузова: седан, универсал, хэтчбек. Технические характеристики Ford Mondeo 4 интересовали многих, что стало причиной успешных продаж в 2008, 2011 и последующих годах. Ford Mondeo 4 имеет современную комфортную подвеску и широкий спектр двигателей. Принимая во внимание потребности и качество дороги, подвеска может быть установлена ​​в 3 различных режимах:

В зависимости от выбранного режима конфигурация подвески и ее поведение на дороге меняются.Для неторопливой и неторопливой езды используется режим Comfort, а для получения жесткости и зажатости шасси – режим Sport. В целом этого достаточно для нормального движения в любых условиях и для обеспечения предсказуемого поведения Ford Mondeo на дороге. Главное достоинство подвески – ее надежность, долговечность и хорошая управляемость, несмотря на то, что габариты автомобиля немалые.

Силовые агрегаты и трансмиссия

Выбор двигателей Ford Mondeo достаточно велик, а потому в зависимости от ваших потребностей и финансовых возможностей вы можете выбрать подходящую для себя версию.Если вам не нужна впечатляющая динамика, а в приоритете экономичность, то можно выбрать начальную версию объемом 1,6 литра. Это обычный двигатель (без турбины) со скромными показателями расхода топлива. Кроме того, на выбор предлагается 5 версий двигателей, а их технические характеристики следующие:

  • 2,0 литра (145 л.с.) тоже простой бензиновый двигатель с хорошими тяговыми и динамическими характеристиками. При этом аппетит к расходу топлива у него заметно больше, чем у предыдущей версии.
  • 2,3 литра (161 лс) – эта опция работает исключительно с АКПП. Поэтому его динамика немного хуже, чем у модели с механикой, но это нельзя назвать недостаточной. При этом расход топлива довольно серьезный.
  • 2,0 л (200 л.с.) – бензиновый двигатель, который комплектуется 7-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач. Он оснащен турбиной, что позволяет ему развивать серьезную мощность и показывать хорошую динамику – 7,9 секунды на сотню!
  • 2.0 литров (240 л.с.) – самый сильный двигатель из всех возможных для Ford Mondeo 4. Несмотря на это, расход не сильно отличается от своих более слабых собратьев. Работая в паре с DSG7, технические характеристики которой довольно впечатляющие, он обеспечивает отличную динамику и способен разгоняться с 0 до 100 км / ч за 7,5 секунды.
  • 2,0 литра (140 л.с.) – единственный дизельный двигатель, который может быть установлен на Ford Mondeo. Он оснащен турбонагнетателем с системой промежуточного охлаждения воздуха.Имеет скромный расход топлива и достаточную динамику. Несмотря на то, что он набирает сотку за 10 секунд, у него отличная тяга (320 номов).

Как вы уже догадались, в зависимости от комплектации и типа двигателя может быть установлено 3 варианта коробки передач:

  • 5-ступенчатая механическая коробка передач.
  • 6-ступенчатый автомат.
  • DSC7.

Показатели расхода топлива

Количество потребляемого топлива является чрезвычайно важной характеристикой автомобиля.В этом отношении Ford Mondeo 2007 года выпуска – очень хороший выбор. Дело в том, что практически все двигатели из предложенной линейки имеют довольно скромные аппетиты. Но их недостаток в том, что при небольших заявленных производителем нормах расхода реальные данные могут сильно отличаться. Проблема в том, что Ford сообщает о характеристиках, которые были достигнуты в почти идеальных условиях и при использовании очень качественного топлива. Учитывая качество топлива и дорог в нашей стране, на такие результаты рассчитывать нельзя.В то же время, если водить аккуратно, можно добиться хорошей экономии. Итак, показатели расхода топлива для Ford Mondeo следующие:

габариты

Автомобиль Ford Mondeo 4 имеет достаточно большие габариты, что позволяет обеспечить комфорт и при этом возможность перевозить большое количество вещей, что является несомненным плюсом. Технические характеристики, описанные производителем, следующие:

  • Длина автомобиля (седана) составляет 4850 мм, а ширина автомобиля почти 2 метра – 1886 мм.Поражает и высота Mondeo – 1500 мм. К тому же багажник у машины тоже довольно большой и вместительный, так как имеет объем 493 литра. Этого места достаточно не только для перевозки мелких предметов, но и для крупногабаритных и негабаритных грузов.
  • Универсал Ford Mondeo немного выше (12 мм), но короче седана и имеет длину 4837 мм. Ширина никак не изменилась, но габариты багажника поражают. Он вмещает максимум 1680 литров!
  • Хэтчбек на 100 мм короче седана и имеет длину 4784 мм.Ширина и высота точно такие же, как у седана. При этом багажник довольно большой и его объем может варьироваться от 496 до 1390 литров.

Колея передняя – 1588 мм, задняя – 1605 мм. Что касается размера колес, то в зависимости от комплектации могут быть установлены диски от 16 до 19 радиуса.

Подводя итог, можно сказать, что технические характеристики являются сильной стороной Ford Mondeo, что является одним из главных аргументов и преимуществ перед конкурентами.Машина большая, но довольно быстрая и очень комфортная. В общем, достойный автомобиль за свои деньги и если вы ищете подержанный вариант – Ford Mondeo – одно из лучших предложений на рынке.

Рынок сбыта: Россия.

Mondeo четвертого поколения был выпущен в 2007 году. По сравнению с предыдущим поколением этот седан представительского класса стал крупнее и солиднее. Помимо впечатляющего экстерьера, модель хорошо оснащена: надежные и экономичные двигатели, современные технологии комфорта и безопасности, улучшенная шумо- и виброизоляция, качественные материалы интерьера.В 2010 году был проведен рестайлинг: изменен дизайн капота, решетки радиатора и фар. Примером технологии Ford Mondeo является автоматическая коробка передач. Ford PowerShift, сочетающий в себе эффективность механической трансмиссии и удобной автоматической трансмиссии, систему Auto Start-Stop, систему рекуперативного заряда при торможении, использование электроусилителя руля, активные жалюзи радиатора, улучшающие аэродинамику и снижающие расход топлива. Что ж, одним из самых простых решений является информационная система для водителя Ford Eco Mode и индикатор переключения передач как подсказка для достижения оптимального расхода топлива.


Седан Mondeo был доступен в четырех комплектациях: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. У хэтчбека три уровня отделки салона: Trend, Titanium и Sport. Универсал, в свою очередь, был доступен в комплектациях Trend и Titanium. В простейшей версии Ambiente автомобиль имеет 16-дюймовые стальные колесные диски с декоративными колпаками, боковые зеркала с электроприводом, обогрев и встроенные указатели поворота, кондиционер, электрические передние стеклоподъемники, бортовой компьютер, аудиосистему Ford 6000CD с функцией MP3, 8 динамиков. и кнопки управления на рулевом колесе.Из особенностей более дорогих комплектаций можно отметить наличие двухзонного климат-контроля, обогрев лобового стекла и передних сидений, наличие противотуманных фар, задние электрические стеклоподъемники, кожаную отделку руля и ручки КПП, фонарей и зеркал в солнцезащитных козырьках. , передние и задние светодиодные лампы для чтения, легкосплавные колесные диски, внешнее освещение, спортивные сиденья и т. д.

Предлагается богатый ассортимент двигателей: бензиновые и дизельные двигатели объемом от 1,6 до 2,3 л. Базой для седана стала модель 1.6-литровый 120-сильный двигатель Duratec Ti-VCT. Значительно больший запас прочности и ресурса предлагают бензиновый 2-литровый 145-сильный мотор и 2,3-литровый 160-сильный мотор. Особого интереса с точки зрения баланса мощности и экономичности заслуживают двухлитровые бензиновые двигатели серии EcoBoost (200 и 240 л.с.) и модернизированные дизельные двигатели Ford Duratorq TDCi (140 и 200 л.с.). Помимо чисто моторных технологий, основное внимание уделяется использованию технологий Ford ECOnetic (старт-стоп, активные жалюзи и т. Д.) разработан для снижения расхода топлива и выбросов CO2, как заявляет производитель, «без ущерба для стиля вождения или качества».

Традиционно сильной стороной Ford Mondeo можно считать надежную ходовую часть, сочетающую в себе полностью независимую подвеску (передняя McPherson и задняя многорычажная), дисковые тормоза спереди и сзади. Тюнинговые характеристики обеспечивают отличные ходовые качества – как с точки зрения комфорта, так и с точки зрения уверенного прохождения поворотов, чему способствует высокая энергоемкость, а в топовых комплектациях также предлагается система изменения жесткости подвески.Но недостаточно высокий клиренс обязывает владельцев Mondeo внимательнее относиться к дорожным препятствиям.

С точки зрения безопасности Ford Mondeo показывает отличные результаты не только в краш-тестах, чему способствует новая улучшенная платформа, но и по оснащению, а в процессе производства модель неоднократно получала различные нововведения, самые значимые. из которых последовал одновременно с рестайлингом. Антиблокировочная тормозная система (ABS) стала стандартной для автомобиля, электронная система ESP с антипробуксовочной системой и поддержкой экстренного торможения (EVA), семь подушек безопасности, в том числе коленная подушка безопасности водителя.По желанию Mondeo можно оснастить системой контроля давления в шинах, системой контроля слепых зон, адаптивным освещением поворотов, мощными биксеноновыми фарами, системой удержания полосы движения.

Ford Mondeo стал «народным» автомобилем и признанным бестселлером представительского класса. Различные награды подтверждают заслуженную репутацию, как по надежности, так и по сбалансированности характеристик. Его популярности в России также способствовало открытие сборочного производства в нашей стране и неуклонный рост локализации.Из автомобилей, предлагаемых на вторичном рынке, самый маленький ассортимент приходится на модели с 1,6-литровым двигателем от Focus. Достаточно средней востребованности использовались и дизельные версии … Но сочетание двигателей EcoBoost и «робота» PowerShift считается наиболее удачным, а вот при выборе автомобиля с большим пробегом есть смысл отдать предпочтение классическим вариантам – атмосферному двигателю 2.0. на «механике» или 2.3 литра и на обычном «автомате».

Читать полностью

Ford Mondeo четвертого поколения был одним из самых продаваемых автомобилей среднего класса.Его производство началось в марте 2007 года в бельгийском городе Генк. В России сборка модели началась в марте 2009 года под Санкт-Петербургом, во Всеволожске. В августе 2010 года Ford представил рестайлинговую модель, а в 2015 году произошла смена поколений. Автомобиль предлагался в кузовах седан, хэтчбек и универсал.

Ford Mondeo IV хэтчбек (2007-2010)

Двигатели

На российском рынке Ford Mondeo комплектовался бензиновыми двигателями Duratec серии 1.6 л (125 л.с.), 2,0 л (145 л.с.), 2,3 л (161 л.с.) и 2,5 л с турбонаддувом (220 л.с.). Дизельные двигатели линейки были представлены агрегатом серии Duratorg объемом 2,0 л (140 л.с.). После рестайлинга турбомотор рабочим объемом 2,5 литра был заменен на «наддувные» 2,0-литровые двигатели EcoBoost мощностью 200 и 240 л.с.

На младшем 1.6 л Duratec Ti-VCT до 2008 года была проблема с муфтами распредвала.

Duratec-He объемом 2 литра – самый распространенный двигатель.Мотор очень надежный, примером тому будут экземпляры, проработавшие в такси 300-400 тысяч км. Особенность двигателя, которая не поддается лечению, – кратковременная вибрация при нарастании оборотов, когда стрелка проходит отметку 2000 – 2200 об / мин.

Duratec-HE объемом 2,3 литра вкупе с 2,0 литрами могут хандрить при пробеге более 50 – 70 тыс. Км. В этом случае может появиться небольшая детонация, обороты холостого хода начинают плавать, и двигатель не всегда может быть запущен с первой попытки.Чтобы вылечить мотор, достаточно очистить дроссельный узел. В крайнем случае придется заменить дроссельную заслонку.

К 150-200 тысячам км в двигателях объемом 2,0 и 2,3 литра возможно износ амортизаторов во впускном коллекторе … Новый коллектор будет стоить 35-40 тысяч рублей. Но можно обойтись заменой амортизаторов – по 1000 рублей за штуку.

Еще один недостаток атмосферного двигателя объемом 2,3 л – повышенный расход масла, который достигает критических значений через 150-200 тыс. Км.Решить проблему заменой сальников клапана не всегда удается. Заклинившие кольца также могут быть причиной масляной горелки. В этом случае на ремонт потребуется 40-50 тысяч рублей.

5-цилиндровый 2.5T проявляет свой характер после 60 – 80 тыс. Км с негерметичными сальниками из-за выхода из строя маслоотделителя, при котором происходит разрыв мембраны. Реже протечка сальника происходит из-за развития шестерен коленчатого и распределительного валов на шестернях. Полная стоимость замены сальника обойдется в 10-12 тысяч рублей.

2.0 Ecoboost не лишен недостатков. В первых двигателях иногда встречалось прогорание поршней. Дилеры поменяли короткий блок по гарантии. Впоследствии Ford обновил программное обеспечение движка, и проблема исчезла. Через 80-120 тыс. Км может выйти из строя муфта впускного распредвала (от 6000 руб.), А через 100-150 тыс. Км сдается ТНВД (13-17 тыс. Руб.). Кроме того, происходит выгорание выпускного коллектора. В худшем случае ее осколки (окалина) разрушают турбину (30-60 тысяч рублей).

Также часто встречаются проблемы с бензиновыми двигателями. Например, после 90 – 120 тысяч км часто выходит из строя натяжной ролик. приводной ремень … На необходимость его замены подскажет стук или хруст при увеличении нагрузки на генератор (после включения потребителей электроэнергии), а при запуске в холодную погоду появится лязгающий металлический звук. Сам ролик, как правило, к этому моменту уже имеет небольшой люфт. Дилеры предлагают новый ролик за 10-11 тысяч рублей.

При пробеге более 100 – 150 тысяч км может выйти из строя бензонасос. Его смерть наступает внезапно, безо всяких признаков приближающегося конца. Новый оригинальный насос у дилеров будет стоить 19-20 тысяч рублей, а в магазине автозапчастей – 15-16 тысяч рублей. За замену со снятием бачка нужно будет заплатить около 5-6 тысяч рублей. Технологического отверстия в корпусе для замены помпы нет. Находчивые хозяева, самообслуживания своих машин, вырезают в полу «люк».

Дизель

2.0 л Duratorg-TDCi, а он с 2010, может глохнуть и не заводиться через 25-30 тыс. Км. Причина загрязнения дроссельной заслонки сажей и прикусывания ее в крайних положениях. Если аккуратно постучать по дроссельной заслонке, то проблема на время исчезнет. На чистку сборки потребуется около 2 тысяч рублей, новая дроссельная заслонка в сборе обойдется в 15-17 тысяч рублей за оригинал.

При пробеге более 50 – 80 тыс. Км многие владельцы «дизелей» замечают гудение после выключения двигателя.«Трансформаторный» звук излучается клапаном регулировки геометрии турбины. После замены (4-5 тысяч рублей на оригинал и 2 тысячи рублей на аналог) пропадает звук. Стоит отметить, что гудящий клапан легко выдерживает до 160 – 180 тысяч км, не вызывая технических неисправностей двигателя.

Клапан рециркуляции отработавших газов иногда выходит из строя через 60 – 80 тыс. Км. В этом случае двигатель не запустится. Основная причина недуга – образование копоти и отрыв пластины от стебля.Позже конструкция клапана была изменена, и вместо запрессовки пластина была приварена к штоку. Новый клапан доступен по цене 17-19 тысяч рублей. Многие отказываются его заменять, а просто заглушают рециркуляцию выхлопных газов, установив металлическую пластину на стыке металлической трубки с клапаном рециркуляции ОГ.

ТНВД и топливные форсунки могут потребовать внимания через 250-300 тыс. Км. К этому времени сдается в аренду и привод турбины (2–3 тыс. Руб.). Сама турбина (аналог от 30 000 руб.), Как правило, работает дольше.За его восстановление в специализированном сервисе попросят не менее 20 000 руб.

Трансмиссия На

Ford Mondeo в паре с бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0 л устанавливались 5-ступенчатые механические коробки передач: IB5 и MTX-75 соответственно. 6-ступенчатая «механика» МТ66 опиралась на двигатель 2,5Т, а 2-литровый дизель – ММТ6. Бензиновые 2,3 литра и дизельные 2,0 литра оснащались 6-диапазонным «автоматом». Моторы серии EcoBoost сочетались с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой PowerShift с 2-мя сцеплениями.

МКПП

Mondeo в целом надежны. На 2-литровых машинах возникали проблемы с переключением передач после 70 – 120 тысяч км пробега.

Ford Mondeo IV седан (2010-2015)

6-ступенчатый «автомат» AISIN AW F21 иногда донимает рывками при переключении, чаще при переключении с первой на вторую передачу и наоборот. Это наблюдается через 80 – 100 тыс. Км. Для дизельного Mondeo производитель в 2009 году выпустил новую версию прошивки ЭБУ коробки.Обновление программного обеспечения почти во всех случаях решало проблему.

Эта модель с автоматической коробкой передач известна по другим автомобилям как TF-81SC. Также ее начали толкать при пробеге более 80 тыс. Км, а ее ресурс составлял 200 – 250 тыс. Км при преимущественном использовании автомобиля в городе и 350 – 400 тыс. Км – по трассе. Развитие толчков в конечном итоге приводит к необходимости замены гидротрансформатора, на что потребуется порядка 70 – 80 тысяч рублей. Производитель заверяет, что используемое в коробке масло рассчитано на весь срок службы агрегата.Но специалисты все же рекомендуют заменять его каждые 50-60 тысяч км.

PowerShift получил множество жалоб от владельцев. Например, неверный алгоритм работы коробки превратил поездку в «дерготню». После 60-100 тысяч км часто наблюдалась протечка сальника сцепления. Его раздавили вибрации изношенного сцепления и демпфера сцепления. Новый комплект стоит более 100–150 тысяч рублей. Иногда требовалась замена блока управления клапанами (мехатроника) – около 80 000 руб.

Ходовая часть

Подвеска Ford Mondeo зимой напоминает о себе скрипом втулок стабилизатора и постукиванием амортизаторов.Опорные подшипники передних стоек сдаются в аренду при пробеге более 50 – 80 тыс. Км. Новый подшипник стоит около 1000-1500 рублей, работа по замене – около 1500 рублей. Передние амортизаторы начинают стучать через 60 – 100 тыс. Км. Стоимость новой амортизационной стойки 2500 – 4000 руб. Задние амортизаторы ходят дольше – более 120 – 150 тыс. Км.

При пробеге более 60 – 90 тыс. Км, скорее всего, потребуется замена стоек стабилизатора, сайлентблоки «выбегают» гораздо раньше – через 30 – 50 тыс. Км.Сайлентблоки рычагов начинают постепенно расслаиваться через 90 – 120 тыс. Км. При пробеге более 100 – 150 тысяч км может выть передний ступичный подшипник.

Ford Mondeo IV универсал (2010-настоящее время)

Насос ГУР иногда выходит из строя после 90 – 120 тыс. Км. «Чиновники» предлагают новый за 20-30 тысяч рублей, а за работы по его замене берут порядка 4-5 тысяч рублей. В магазине автозапчастей новую помпу можно приобрести за 8-10 тысяч рублей.За работу придется заплатить порядка 3-4 тысяч рублей.

При пробеге более 60 – 80 тыс. Км в бачке ГУР могут появиться закипания или «гейзеры», сопровождающиеся гудением. Причина – забитый внутренний фильтр в резервуаре. Дальнейшая эксплуатация автомобиля позволяет значительно сократить срок службы насоса гидроусилителя руля. Бачок под замену – около 1-1,5 тыс. Руб.

Рулевая тяга начинает «люфтить» в рейке при пробеге более 60 – 90 тыс. Км.Затягивать стуковую рулевую рейку нужно очень осторожно, так как болт / заглушка пластиковая, а резьбу оторвать очень легко. Лучше заранее подготовить латунный аналог, и установить его вместо хлипкого болта. Восстановленная рулевая рейка стоит около 25-30 тысяч рублей, ремкомплект – 8-9 тысяч рублей. Рулевые наконечники (оригинальные – 3000 руб., Аналог 800 – 1100 руб.) Живут около 50 – 80 тыс. Км.

Передние и задние тормозные колодки пробег 50 – 80 тыс. Км.Комплект передних стоит порядка 900-1500 рублей, задних – 1000-1500 рублей. Передние тормозные диски (1400 – 1700 руб.) Живут 80 – 120 тыс. Км, задние длиннее – более 120 – 150 тыс. Км.

Кузов и салон

К качеству лакокрасочного покрытия Ford Mondeo претензий нет. Голый металл в местах сколов, как правило, долго не цветет. Хромированные элементы внешнего декора через пару лет начинают темнеть и пузыриться.Нижние уплотнительные планки дверных проемов часто отклеиваются через 3-4 года эксплуатации автомобиля. Также проблемы возникают с тросиком управления замком капота, который начинает заклинивать, а зимой часто замерзает.

Передняя панель Ford Mondeo IV (2007-2010)

Пластик салона Мондео с наступлением холодов начинает скрипеть. Могут скрипеть резиновые уплотнители дверей, салонное зеркало и передняя панель. «Сверчки» тоже селятся в стеллажи. Глянцевая панель магнитолы легко царапается.

Иногда возникает проблема скрипа и люфта водительского сиденья. Причина – износ резьбы на одном или нескольких крепежных болтах. Официальные дилеры в таком случае заменяют затвор в сборе.

Прочие проблемы и неисправности

При пробеге более 60 – 90 тысяч км некоторые владельцы сталкиваются с утечкой фреона из системы кондиционирования. Также есть проблемы с приводом заслонок испарителя. На Ford Mondeo с кондиционером трос дроссельной заслонки может отлететь.Многие отмечают особенность обогрева салона – когда теплый воздух направляется к ногам, левая нога водителя продолжает мерзнуть. Это связано с расположением воздуховода и особенностью циркуляции воздуха в салоне.

Есть несколько электрических проблем. Из-за натирания жгута проводов, соединяющего кузов и крышку багажника, возникают проблемы с открытием замка багажника, лючка заливной горловины и работой светотехники.

У автомобилей первых партий были проблемы с правым блоком дневных ходовых огней.Причина – заводской брак при сборке. Позже проблема была решена.

Мерцающее освещение – обычное явление на Mondeo четвертого поколения. Он появляется через год-два, а то и с нуля. В некоторых случаях выдергивание клемм на АКБ или замена АКБ. Замена генератора, рекомендованная некоторыми электриками, обычно не помогает. Сам генератор пробегает более 150 000 км. Новый генератор стоит около 18-20 тысяч рублей.

Заключение

К сожалению, двигатели серии EcoBoost в паре с роботизированной коробкой передач PowerShift оказались горячей смесью.Лучше обратить внимание на Ford Mondeo с атмосферными бензиновыми моторами и классическим автоматом.

Полная замена масла ГУР Тойота Алекс. Что залито в Hydraulic Power Toyota? Различные типы масел

Жидкости, используемые в гидросистеме, можно разделить по нескольким критериям:

  • Цвет;
  • Структура;
  • Разновидность.

Классификация цветов

Ориентироваться только на градацию цвета при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев.Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой не стоит.

Противопоказано смешивание жидкостей по составу, а не по цвету, и поскольку теперь любой цвет может быть представлен как минеральной водой, так и синтетикой, к этой информации следует относиться очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло ATF, как правило, синтетическое, эталонным считается бренд Dexron от General Motors, но есть продукция других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, ZiC и др.


Жёлтый, выпускаемый концерном Daimler и по его лицензионному маслу, используется в гидравлических датчиках Mercedes-Benz. Бывает синтетическое и минеральное.

Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости по составу могут быть как синтетическими, так и минеральными. Используется в гидравлических датчиках, подвеске и других системах, работающих с жидкостями. Нельзя смешивать с другими цветами, кроме случаев, когда производителем заявлена ​​полная совместимость, например, COMMA PSF MVCHF совместим с некоторыми видами dexron.

Состав жидкости

По составу жидкости ГУР делится на минеральный, полусинтетический и синтетический. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

  • Вязкие характеристики;
  • Смазочные свойства;
  • Защита деталей от коррозии;
  • Препятствие к пенообразованию;
  • Температурные и гидравлические свойства.

Синтетическую и минеральную воду нельзя смешивать между собой, так как виды добавок в них имеют кардинальные различия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые передовые разработки и присадки. Масляные фракции для синтетики очищаются гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок придают им выдающиеся характеристики: широкий диапазон рабочих температур, устойчивую масляную пленку, длительный срок службы.


Основная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенную для минеральной, – ее агрессивное воздействие на резиновые изделия, которых много в гидравлическом флюоретиде.Там, где используется синтетика, каучук имеет совершенно другой состав и изготавливается на силиконовой основе.

полусинтетическое

Смесь синтетических I. минеральных масел Таким образом, последние получают значительные улучшения в характеристиках: пониженное пенообразование, текучесть, теплоотвод.


К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: ZiC ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минеральное дерево

Масла на минеральной основе содержат масляные фракции (85-98%), остальное приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Используется в гидроприводах, содержащих уплотнения и детали на основе обычной резины, поскольку минеральный компонент нейтрален и не вреден для резиновых изделий, в отличие от синтетики.


Минеральные жидкости для ГУРа самые недорогие, но и срок службы небольшой. Mobil ATF 320 Premium Mobil ATF 320 PREMIUM считается маслом Dexron согласно маркировке включительно.

Масла разные

Дексрон. – Жидкости ATF отдельного класса от General Motors, выпускаются с 1968 года.Dexron – это торговая марка, производимая как самой GM, так и другими лицензионными фирмами.

ATF. (Automatic Transmission Fluid) – Масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и ГУР.

PSF. (Power Steering Fluid) – буквально переводится как жидкость для гидравлического рулевого управления.


Мульти ВЧ. – Специальные универсальные жидкости для ГУРа, имеющие допуски большинства автопроизводителей. Например, жидкость SHF производства немецкой компании Pentosin (Пентосин) получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно ли смешивать масла

Смешивание допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указано, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУРа.

Не смешивайте синтетику и минеральную воду, а также разные цвета, если нет прямого указания. Если деваться некуда, и необходимо залить то, что есть под рукой, при первой возможности замените эту смесь на рекомендованную.

Можно ли заливать моторное масло в гур

Мотор – однозначно нет, трансмиссия – с оговорками. Давайте разберемся, почему.

Чтобы понять, можно ли слить другое масло, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.


Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:

  • Смазка всех узлов гидроагента;
  • Защита от коррозии и износа деталей;
  • Передача давления;
  • Препятствие к пенообразованию;
  • Система охлаждения.

Указанные характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и придает маслу для ГУРа необходимые качества.

Как вы понимаете, задачи моторного масла несколько иные, поэтому заливать его в ГУР крайне не рекомендуется.

О трансмиссионном масле Все не так однозначно, японцы часто используют одну и ту же жидкость ATF для АКПП и гидрораспределителей. Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Power Steering Fluid).

Какую жидкость залить в гур


Исходя из этого, ответ на вопрос «Какое масло лить в ГУР» очевиден – производитель рекомендован производителем. Часто информация указывается на расширительном бачке или крышке. Если технической документации нет, позвоните в авторизованный центр и уточните.

В любом случае эксперименты с рулевым управлением не допускаются. Не только ваша безопасность, но и безопасность окружающих зависит от исправности гидроусилителя руля.

Вольво Вольво Масла1, ФЕБИ-06161414 Автомобиль Модель
модель автомобиля Рекомендуемая жидкость
Audi 80, 100 (Audi 80, 100) VAG G 004000 м2
Audi A6 C5 (Ауди A6 C5) Mannol 004000, Pentosin CHF 11S
Audi A4 (Ауди А4) VAG G 004 000м2
Audi A6 C6 (Ауди A6 C6) VAG G 004 000м2
bMW E34 (БМВ E34) CHF 11.s.
BMW E39 (БМВ E39) ATF Dextron 3.
BMW E46 (БМВ E46) DEXRON III, MOBIL 320, LIQUI MOLY ATF 110
BMW E60 (БМВ E60) Pentosin CHF 11S.
BMW X5 E53 (БМВ X5 E53) ATF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S
ВАЗ 2110.
ВАЗ 2112. Гидравлическая жидкость Pentosin (CHF, 11S-TL, VW52137)
Volvo C40 (Вольво S40) 30741424.
Volvo xs90 (Вольво xs90) 30741424.
Газ (Валдай, Соболь, 31105, 3110, 66)
Газель бизнес Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui Moly ATF, Dextron III, Castrol Transmax Dex III Multivehicle, Zic ATF III, Zic Dexron 3 ATF, ELF Matic 3
ГАЗель Некс Shell Spirax S4 ATF HDX, DEXRON III
Jil MK (Джили МК)
ДЖИЛИ ЭМГРАНД (Geely Emgrand) ATF Dexron III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX
Додж Стратус (Dodge Stratus) ATF + 4, Mitsubishi Diaqueen PSF, Mobil ATF 320
Дэу Джентра (Daewoo Gentra) DEXRON- IID.
Дэу Матиз (Daewoo Matiz) DEXRON II, DEXRON III
Дэу Нексия (Daewoo Nexia) DEXRON II, DEXRON III, TOP TEC ATF 1200
ЗАЗ ШАНС Liquimoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron. III
ЗИЛ 130. T22, T30, DEXRON II
Зил Бык AU (MG-22A), Dexron III
КАМАЗ 4308. ТУ 38.1011282-89, DEXRON III, DEXRON II, GOLOL-PC
Киа Каренс (Kia Carens) Hyundai Ультра ПСФ-3
Киа Рио 3 (Киа Рио. 3) ПСФ-3, ПСФ-4
Киа Соренто (Kia Sorento) HYUNDAI ULTRA PSF-III, PSF-4
Киа Спектра (Kia Spectra) HYUNDAI ULTRA PSF-III, PSF-4
Киа Спортейдж (Киа Спортейдж) HYUNDAI ULTRA PSF-III, PSF-4
Киа Серато (Kia Cerato) HYUNDAI ULTRA PSF-III, PSF-4
Chrysler Pt Cruiser (Крайслер Пт Крузер) MOPAR ATF 4+ (5013457AA)
Крайслер Себринг (Chrysler SEBRING) MOPAR ATF + 4
Лада Ларгус Mobil ATF 52475.
Лада Приора (Lada Priora) Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF
Land Rover Flealender 2 (Ленд Ровер Фрилендер.2) LR003401 ЖИДКОСТЬ PAS.
Лифан Смайл (Lifan Smily) DEXRON III.
Лифан Солано (Lifan Solano) DEXRON II, DEXRON III
Lifan X60 (Лифан X60) DEXRON III.
МАЗ Марка П (Масло МГ-22-Б)
Mazda 3 (Мазда 3) Mazda M-3 ATF, DEXRON III
Mazda 6 (Мазда 6 GG) Mazda ATF M-V, Dexron III
Mazda CX7 (Мазда CX7) Motul Dexron III, Mobil ATF320, IDEMITSU PSF
Человек 9 (мужчина) ЧЕЛОВЕК 339Z1
Mercedes W124 (Мерседес W124) Dexron III, FEBI 08972
Mercedes W164 (Мерседес W164) A000 989 88 03
Mercedes W210 (Мерседес W210) A0009898803, ФЕБИ 08972, FUCHS TITAN PSF
Mercedes W211 (Мерседес W211) A001 989 24 03
Mercedes Actros (Мерседес Актрос) Pentosin CHF 11S.
Mercedes Atego (Мерседес Атего) DEXRON III, TOP TEC ATF 1100, MV 236,3
Mercedes ML (Мерседес ML) A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF
Mercedes Sprinter (Мерседес Спринтер) DEXRON III.
Mitsubishi Outlander (Митсубиси Аутлендер) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Galant (Митсубиси Галант) Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul Dexron III
Mitsubishi Lancer 9, 10 (Митсубиси Лансер) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III
Mitsubishi Montero Sport (Мицубиси Монтеро Спорт) DEXRON III.
Mitsubishi Pajero (Мицубиси Паджеро.) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Pajero 4 (Митсубиси Паджеро 4) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Паджеро Спорт) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
МТЗ 82. лето M10G2, M10V2, зима M8G2, M8B2
Nissan Avenir (Ниссан Авенир) DEXRON II, DEXRON III, DEX III, CASTROL TRANSMAX DEX III MULTIVEHICLE
Nissan Hell (Ниссан AD) Nissan Ke909-99931 “ПСФ
Nissan Almera (Ниссан Альмера) DEXRON III.
Nissan Murano (Ниссан Мурано) Ке909-99931 ПСФ.
Nissan Exime (Ниссан Примера) ATF320 DEXTRON III.
Nissan Tian J31 (Ниссан Теана. J31) Nissan PSF KLF50-00001, DEXRON III, DEXRON VI
Nissan Cefiro (Ниссан Сефиро) DEXRON II, DEXRON III
Nissan Patforder (Ниссан Патфайндер) Ке909-99931 ПСФ.
Опель Антара (Opel Antara) GM Dexron VI
Опель Астра Н (opel Astra H) Egur Опель ПСФ 19 40 715, SWAG 99
Опель Астра J (Опель Астра J) DEXRON VI, General Motors
Opel Vectra A (Опель Вектра А) DEXRON VI
Opel Vectra B (Опель Вектра B) GM 1

1, DEXRON II, DEXRON III
Опель Мокка (Opel Mokka) ATF DEXRON VI »OPEL 19 40 184
Peugeot 206 (Пежо 206) Total Fluide AT42, Total Fluide LDS
Peugeot 306 (Пежо 306) Total Fluide Da, Total Fluide LDS
Peugeot 307 (Пежо 307) Total Fluide DA
Peugeot 308 (Пежо 308) Total Fluide DA
Peugeot 406 (Пежо 406) Total Fluide AT42, GM Dexron-III
Peugeot 408 (Пежо 408) Total Fluide AT42, Pentosin CHF11S, Total Fluide Da
PEGEO PARTNER (партнер Peugeot) Total Fluide AT42, Total Fluide DA
Равон Джентра (Ravon Gentra) DEXRON 2D.
Рено Дастер (Рено Дастер) Elf Elfmatic G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32
Renault Laguna (Рено Лагуна) ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total Fluide DA
Рено Логан ELF RENAULTMATIC D3, ELF MATIC G3
Renault Sandero (Рено Сандеро) ELF RENAULTMATIC D3.
Renault Simbol (Рено Симбол) ELF RENAULT MATIC D2
Citroen Berlingo (Ситроен Берлинго) Total Fluide ATX, Total Fluide LDS
Citroen C4 (Ситроен C4) Total Fluide Da, Total Fluide LDS, Total Fluide AT42
SCANIA (Скания) ATF Dexron II.
Susangyong Aktion New (SsangYong New Actyon.) ATF DEXRON II, ОБЩАЯ ЖИДКОСТЬ DA, ОБОЛОЧКА LHM-S
Ssangyong Kyron Total Fluide Da, Shell LHM-S
Subaru Impreza DEXRON III.
Subaru Forester (Субару Форестер) ATF Dextron IIE, III, PSF жидкость Subaru K0515-Ya000
Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд. Витара) Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317
Suzuki Liana (Сузуки Лиана) Dexron II, Dexron III, Castrol ATF DEX II МУЛЬТФАЙЛ, RYMCO, Liqui Moly.Масло Top Tec ATF 1100
TATA (грузовик) DEXRON II, DEXRON III
Toyota Avensis (Тойота Авенсис) 08886-01206
Toyota Carina (Тойота Карина) DEXRON II, DEXRON III
Тойота Королла (Toyota Hiace) DEXRON II, DEXRON III
Toyota Land Cruiser Prado 120 (Тойота Ленд Крузер.120) 08886-01115, PSF NEW-W, DEXRON III
Toyota Land Cruiser Prado 150 (Тойота Ленд Крузер 150) 08886-80506
Toyota Land Cruiser Prado 200 (Тойота Ленд Крузер 200) PSF NEW-W
Тойота Хайс (Toyota Hiace) Toyota ATF.Декстрон III.
Toyota Chaser (Тойота Чейзер) DEXRON III.
УАЗ Буанка DEXRON II, DEXRON III
УАЗ Патриот, Хантер Mobil ATF 220.
Fiat Albea (Фиат Альбеа) DEXRON III, ENEOS ATF-III, TUTELA GI / E
Fiat Doblo SPIRAX S4 ATF HDX, SPIRAX S4 ATF X
Fiat Ducato (Фиат Дукато) Tutela Gi / A ATF DEXRON 2 D Lev SAE10W
Volkswagen Vento (Фольксваген Венто) VW G002000, Dexron III
Volkswagen Golf 3 (Фольксваген Гольф.3) G002000, ФЕБИ 6162
Volkswagen Golf 4 (Фольксваген Гольф 4) G002000, ФЕБИ 6162
Volkswagen Passat B3 (Фольксваген Пассат. B3) G002000, VAG G004000m2, FEBI 6162
Volkswagen Passat B5 (Фольксваген Пассат B5) VAG G004000M2.
Volkswagen Transport T4, T5 (Volkswagen Transporter) VAG G 004000 M2 Жидкость для гидроусилителя руля G004, FEBI 06161
Volkswagen Tuareg (Фольксваген Туарег) VAG G 004 000
Ford Mondeo 3 (форд Мондео.3) Ford ESP-M2C-166-H
Ford Mondeo 4 (Форд Мондео 4) WSA-M2C195-A
Ford Transit (Форд Транзит) WSA-M2C195-A
Ford Fiesta (Форд Фиеста) MERCON V.
Ford Focus 1 (Форд Фокус 1) Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Автомат, Ford C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III
Ford Focus 2 (Форд Фокус 2) WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A
Ford Focus 3 (Форд Фокус 3) Ford WSA-M2C195-A, жидкость Ravenol Hydraulik PSF
Ford Fusion (Форд Фьюжн) Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100
Hyundai Accent (Хендай Акцент) Жидкость для гидроусилителя руля Ravenol PSF, Dexron III
Hyundai Getz (Хендай Гетц) АКПП SHC
Hyundai Matrix (Хендай Матрикс) ПСФ-4.
Хендай Сантафе (Hyundai Santafe) Hyundai ПСФ-3, ПСФ-4
Hyundai Solaris (Хендай Солярис) PSF-3, DEXRON III, DEXRON VI
Hyundai Sonata (Хендай Соната) ПСФ-3.
Hyundai Tucson / Тусон (Hyundai Tucson) ПСФ-4.
Honda Accord 7 (Хонда Аккорд 7) ПСФ-С.
Honda Odyssey (Хонда Одиссей) Honda PSF, PSF-S
Honda HR-V) Honda PSF-S
Чери Амулет (Chery Amulet) BP Autran DX III
Cheri Bonus (Чери Бонус) DEXRON III, DP-PS, Mobil ATF 220
Chery Veri (Чери Вери) DEXRON II, DEXRON III, TOTACHI ATF MULTI-VEHICLE
Chery Indis (Чери Инди) DEXRON II, DEXRON III
Чери Тигго (Chery Tiggo) DEXRON III, TOP TEC ATF 1200, ATF III HC
Шевроле Авео (Шевроле Авео) Dextron III, ENEOS ATF III
Chevrolet Captiva (Шевроле Каптива) Жидкость для гидроусилителя рулевого управления для холодных климатических условий, Transmax Dex III Multivehicle, ATF Dex II MULTIVEHICLE
Chevrolet Cobalt (Шевроле Кобальт) DEXRON VI
Шевроле Круз (Chevtolet Cruze) Пентозин CHF202, CHF11S, CHF7.1, DEXRON 6 GM
Шевроле Лачетти (Chevrolet Lacetti) DEXRON III, DEXRON VI
Шевроле Нива (Chevtolet Niva) Pentosin Гидравлическая жидкость CHF11S VW52137
Шевроле Эпика (Chevrolet Epica) GM Dexron 6 № 1

4, Dexron III, Dexron VI

Skoda Octavia Tour (Шкода Октавия. Тур) VAG 00 4000 M2, ФЕБИ 06162
Skoda Fabia (Шкода Фабия) Жидкость для гидроусилителя руля G004
Данные в таблице собраны из общедоступных источников.

Сколько масла в гур

Как правило для замены в легковой машине достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков эта величина может достигать 4 литров. Объем может немного измениться в большую или меньшую сторону, но для этих цифр оно того стоит.

Как проверить уровень


Для контроля уровня жидкости в ГУРе предусмотрен расширительный бачок. Обычно применяются теги со значениями MIN и MAX. В зависимости от марки авто надписи могут отличаться, но суть не меняется – уровень масла должен быть между этими значениями.

Как прикрепить

Сам процесс доливки прост – нужно отвинтить крышку расширительного бачка Hydraulus и долить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Основная проблема при сдаче масла в ГУРе это его выбор. Хорошо, если замена еще не производилась, а в системе присутствует жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно обратиться к технической документации, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.


Если вы не знаете, что залито в системе, рекомендуем сразу произвести замену, ведь в любом случае на приусадебном участке придется покупать канистру с жидкостью.

Жидкость гидроусилителя рулевого управления в автомобиле Toyota Corolla позволяет легче поворачивать колеса и задавать желаемую траекторию движения автомобилем. Однако масло ГУР со временем теряет свойства и подлежит замене. О том, как провести ремонтные работы в одиночку, читайте в материале ниже.

Причины поломок и утечек масла из ГУР

Гидравлическая жидкость – это технологическое решение, позволяющее передавать давление от рулевого колеса на гидронасос.Без масла водителю будет сложно повернуть колеса.

В основном заменяют масло ГУР при плановом ТО. Однако в некоторых случаях замена требуется чаще – при поломке механизмов гидравлики или утечке жидкости из системы.

Расход в рулевой рейке

Расход в рулевой рейке определяется следующими характеристиками:

  • стук при движении. Это чувствуется через рулевое колесо;
  • тяжелое рулевое управление;
  • появление посторонних шумов в насосе гидросистемы;
  • График
  • при вращении колес.

Такие неисправности говорят о наличии течи гидроусилителя руля. Однако решить проблему можно самостоятельно, без посторонней помощи. Для этого снимите с автомобиля рулевую рейку и разберите ее, заменив изношенные детали. После проделанных операций рейка собирается и устанавливается обратно.

Помпа помпы

Протекающая в помпе гидроусилителя руля тоже одна из причин неисправной работы ГУР. Насос перегружен и вскоре начинает давать сбои.В основном такая проблема возникает из-за плохой герметичности самого агрегата. Также есть выход из строя магистрали или шлангов. Через эти детали насос различает жидкость.

Для устранения протечек в помпе необходимо внимательно осмотреть все узлы механизма системы ГУР. Если есть трещины в шланге или магистрали, детали заменяют на новые срочно. Также необходимо перебрать насос и установить новые уплотнения.

Разрыв шлангов и трубки

Завязка на герметичность шлангов и трубок самый распространенный вариант, при котором тестирование следует из ГУРа.При такой поломке необходимо проверить все соединения гидросистемы на прочность. Если герметичность трубок вызывает сомнения, детали обновляются. После устранения поломок, как правило, исчезают проблемы с утечками масла.

Инструкция по замене жидкости в гидроусилителе руля

Заменить гидравлическую жидкость в автомобиле Тойота Королла двумя способами:

  • частично заменить масло на новое;
  • полностью изменен усилитель гидроусилителя руля Toyota Corolla.

Инструменты, которые потребуются водителю:

  1. Шприц медицинский;
  2. Бутылка нового масла 1-1,5 л.

Пошаговая инструкция по частичной замене Жидкости в гидроусилителе рулевого управления Toyota Corolla:

  1. Найдите расширительный бачок и внимательно проверьте пробку;
  2. Отказаться в отработке шприца;
  3. После заливки новой жидкости до разметки max;
  4. Пуск двигателя.Покрутите руль в разные стороны;
  5. Переставьте мотор, слейте масло и залейте новое.

Повторное наполнение выполняется до тех пор, пока из бака не впитается легкая жидкость. Есть еще один метод, благодаря которому можно произвести 100% замену масла ГУРа.

Полная замена жидкого гура в Toyota Corolla осуществляется в следующем порядке:


На завершающем этапе необходимо повернуть колеса до тех пор, пока из поддона не впитается легкое масло.После этого на 1-2 секунды запустится двигатель для очистки помпы.

Особые отличия при замене масла в ГУР на автомобилях Тойота Королла, Шевроле Ланос, Рено Симбол, Мерседес 124, SsangYong New Actyon, ВАЗ 21124 Нет. Замена жидкости в других моделях автомобиля производится в аналогичном порядке.

SHEF-27888 писал (а): у кого много времени и денег
Ну нет. Время 15-20 минут. По деньгам тоже не очень дорого.
На самом деле, я удивлен, почему в ГУР нет регулируемой замены АТФ.
Ведь как и все другие масла и тех. В жидкостях АТФ также изменяется со временем (или теряет) свои свойства.
Например, можно банально сравнить цвет свежей ATFKA в банке с цветом в расширительном бачке после нескольких лет использования.
В +, не забываем к этому, что помпа может давать небольшие сколы (не знаю как грабли, но думаю, что тоже), а фильтров в гур цепи не предусмотрено.

Все интересное начинается там, где заканчивается асфальт
Carinae “95 7A-Fe -> Avensis” 98 2CT-E -> Avensis “09…

0 0

Рулевое колесо с системой гидропривода – мечта многих водителей. Но такая система требует особого внимания. Какая жидкость заливается в гидроусилитель руля? Это очень важный вопрос, так как многие современные автомобили оснащены таким механизмом. Кроме того, гидросистема выполняет важную функцию управления автомобилем. А чтобы этот механизм всегда оставался в исправном состоянии, нужно заливать только качественное масло.В этой статье я расскажу автомобилистам о том, что заливается в гидроусилитель руля и как правильно и качественно выбрать масло.

Жидкостная функция в гур.

Гидравлический привод способствует комфортному управлению автомобилем благодаря тому, что рулевое колесо очень легко поворачивается. И создает такое состояние для системы системы, то есть жидкости, функция которой заключается в передаче усилия от насоса к поршню. А, именно от того, какая жидкость используется, зависит работа всей системы управления автомобилем.В виде жидкости …

0 0

FRHD.
В этом просто беда какая то, что декстроны красные, а жидкость особая желтая и прозрачная, я уже обнаружил, что для ГУР продаются специальные жидкости и у этих жидкостей есть разновидности.
Например, компания Castrol разработала только жидкость KASTROL LHM (гидроусилитель руля) !!! Для Ситроена. Мне прислали официальную бумажку, моли Lukvi – это жидкость (помимо всех правых) под названием ZentRalhhudralik Oil – предназначена для универсального использования и тому подобное в каталоге из 8 разновидностей (и это не просто так – это немцы , они педанты)
И т.д.А вы говорите просто взять и залить. Сейчас выложу референцию, фото одной канистры внизу, да еще внизу без фоток тоже масло для ГУР есть, только родное Тетовское.
Так не все так просто, бери и меняй на dextro 2
ссылка Это мужик вчера мирился тут, а потом меня удалили (не знаю почему)
Я …

0 0

По истечении этого времени следует заменить жидкость в гидроусилителе рулевого управления автомобиля, производители обычно не указывают, но необходимо заменить масло в рулевом управлении, и чаще всего смещение производится через 50-60 тыс. Км пробега. .

Но многие водители не знают, какая жидкость заливается в ГУР, и в этой статье мы расскажем, чем обычно заправляют ГУР на различных моделях автомобилей.

Значение масла в гидроусилителе рулевого управления

Гидравлическая система рулевого управления (РУ) разработана для комфортного вождения, и когда-то использовалась только на грузовиках. В настоящее время более половины всех легковых автомобилей оснащены гидроусилителем рулевого управления, и постепенно с рынка уходят машины с механическим рулевым управлением.

Жидкость в ГУР играет важную роль, она одновременно выполняет сразу несколько функций:

Создает давление, необходимое для легкого вращения руля; смазывает все детали рулевого управления; Защищает детали …

0 0

Жидкость для гидроусилителя руля Toyota Karina, нужно выбирать со спецификацией DEXRON II или III. Например, оригинальное масло toyota ATF Dextron II-III. Для замены всего один литр масла.

1) Домократ поднимает передние колеса

2) из ​​бачка Гуром выкачать старую жидкость – можно шприцем, а можно сам бачок и вылить содержимое и бачок промыть, потом поставить на место, при этом сливая руль слева направо, чтобы оставшаяся жидкость из форсунок сливается.

3) После того как слил все старые и подключил форсунки с новым маслом, при заливке мотора 1-2 сек. Также поверните руль, чтобы масло растеклось по шлангам.

Все готово. …

0 0

Один из важных моментов при обслуживании автомобиля – это правильный выбор смазочной жидкости. Именно от них зависит эффективность работы отдельных узлов и агрегатов, а значит, лучше отдавать предпочтение надежным производителям, проверенным. Это утверждение касается и масла в системе ГУР, хотя многие автовладельцы понятия не имеют, как его правильно и с какой периодичностью менять. Ответ на эти вопросы вы найдете в этой статье.

1. Как часто нужно менять масло в системе ГУР

Гидравлический усилитель руля достаточно чувствителен к качеству рабочей жидкости, поэтому, каким бы хорошим ни казалось связывание смазки, периодически необходимо менять . Конкретных рекомендаций относительно регулярности этого процесса не существует, однако периодическая проверка уровня смазки все же проводится (обычно при каждом техническом осмотре). При необходимости масло прилагается.

Некоторые отечественные специалисты по …

0 0

Ни в коем случае нельзя туда заливать масло. Если написано ATF, лей ATF и больше ничего! И какой из них уже не так важен, Dextron II, Dextron III или что-то еще, лишь бы он был красным, все это одного цвета, совместимые друг с другом.
У некоторых японцев в ГУР заливали специальную жидкость, потом в инструкции и написано, жидкость для гидроагрегатов или ГУР. В магазинах продается. Если не найти, то можно использовать обычный «шпиндель», который заливают в гуру «Зилов», он не повредится даже при смешивании с нормальной жидкостью (а не с ATF !!!).
Сколько нужно видеть на уровне, на баке должно быть две метки. Залить сверху, уложить двигатель и крутить руль вправо-влево до упора, чтобы удалить воздух, долить до верхнего уровня, при необходимости весь процесс можно повторить.
Итак, слить старый, просто дырка обратного шланга и заложить двигатель, весь улетит в данный момент, только бы отвернуться! 😉

0 0

Как заменить жидкость Гур Тойота Королла РУМИон

Уровень жидкости ГУРа в Тойота Королла Румион можно определить по отметкам на расширительном пластиковом бачке ГУРа. В процессе эксплуатации Жидкость ГУР Тойота Королла Рамион может перетекать в разные места, чаще всего по шлангам. В результате уровень масла в ГУРе упадет.

Похожие новости

Интенсивная эксплуатация Toyota Corolla Ramion со временем делает цвет масла ГУР темнее, часто с запахом Гэри. Это повод задуматься о его замене. Перегрев масла часто возникает при длительной фиксации руля в крайнем положении, вплоть до его закипания, давление в этом случае максимальное.Также не стоит оставлять машину при длительной стоянке с вывернутым рулем.

Для частичной замены масла ГУР потребует шприц (с тюбиком) и само масло, столько, чтобы по окончании работы оно перестало темнеть.

Частичная замена жидкого ГУРа в Toyota Corolla Rumion:

  1. Открутить крышку расширительного бачка ГУРа Toyota Corolla Ramion .
  • Шприц с трубкой полностью откачивает гур-жидкость из бачка.
  • Залейте новую жидкость в резервуар до уровня MAX.
  • Заводим двигатель и притираем влево-вправо до крайнего положения.
  • Загрязняем двигатель и повторяем пункт 1 еще раз, пока не получим требуемый результат – светлое масло.
  • Похожие новости

    Замена Liquid GUR на Toyota Corolla
    1. Двигайтесь на транспортном пакете или субдомене автомобиля так, чтобы разместить передние колеса автомобиля Toyota Corolla Ramion, чтобы получить возможность легко вращаться их на неиспользованном двигателе.

  • Теперь требуется определить, из какого шланга масло идет в расширительный бачок ГУР Тойота Королла Рамион в обратном порядке, а из какого идет и идет в насос ГУР.
  • Собираем заглушку: потребуется отрезок шланга 30-50 см.
  • Собираем сливной шланг: переходник штуцера длинный шланг, такой длины (3-4 метра), чтобы было удобно сливать старое масло в емкость.
  • Отсоедините шланг, по которому масло поступает в бак (задний ход).
  • Теперь этот шланг удлиняем наш сливной шланг и отправляем заранее подготовленную емкость.
  • При снятии расширительного бачка ГУР необходимо установить подготовленную заглушку.
  • Залейте новую жидкость до отметки MAX.
  • Двигатель не заводить, плавно повернуть руль Тойоты до упора вправо-влево. В это время надо запустить старый масляный ГУР по сливному шлангу, вместе с этим масло из бака должно идти в систему.
  • Возьмите новое масло Gur в Toyota Toyota Corolla Rumion, затем снова проверните колеса.Так повторяем до тех пор, пока из сливного шланга в емкость не пойдет светлое масло.
  • Теперь, чтобы прочистить насос ГУРа, запустите двигатель на 1-2 секунды. На данный момент нельзя допускать полноценного ухода за маслом ГУР от бака до системы и дозировки воздуха! По сливному шлангу в этот момент масло должно снова вытечь.
  • Берем остатки масла из Бака Гур, чтобы была возможность снять заглушку шланга. Отсоединяем сливной шланг от прерывателя, прикрепляем обратку на место в бачке ГУРа.
  • Доведите масло до уровня. Заводим двигатель, вращаем руль, при необходимости заливаем масло. Через какое-то время проверьте уровень жидкости в ГУРе.
  • Выбираю Ford Mondeo IV с пробегом. Задние светодиодные фонари

    Выбор по параметрам и осмотр Форд Мондео 4 после рестайлинга. Куча автохлама и та, что так полюбилась заказчику. Автоатрибуцию ведет эксперт Никита.

    На прошлой неделе ко мне обратился покупатель с пожеланием купить Ford Mondeo.Естественно, нужна была хорошая машина, с минимумом цветов и косяков, и в хорошей комплектации.

    Встречается. Заказчиком оказался молодой парень, 25 лет, адекватный, веселый, работать с таким удовольствием! Взяла предоплату за услугу, и мы расстались минимум на неделю. У него была срочная поездка, которую он не мог отменить. И мне так спокойнее, что первый вариант никто не купит без моего ведома, как это было с.

    Требования к машине были вполне нормальные, бюджет мы перешли с небольшим запасом, а с учетом того, что заказчик хотел машину с большим объемом двигателя, не особо востребованной на вторичном рынке, поиск обещал быть достаточно расслабленным и автомобилем.

    Входы:

    Ford Mondeo 4 седан рестайлинг (строго)
    Год выпуска: 2011-2013
    Пробег: 80.000-120.000 км.
    Цвет: черный или белый (строго)
    КПП: Автомат
    Объем / мощность: Не важно / 160-200
    Комплектация: кожа (желательно)
    Бюджет: 680.000-740.000 рублей

    Как всегда, я начал свою работу с исследования рынка. На тот момент в продаже было выставлено более 100 экземпляров Ford Mondeo 4 Restayl с требуемыми параметрами.Выбрасывая рекламу автосалонов и коварные надбавки, начал приближаться к цели с отрывом в 15-20 потенциальных продавцов.

    Обвон и короткая беседа с продавцами также отобрали штук десять и около 10 претендентов подошли к финишу.

    Смотреть все 10 смысла нет, поэтому начинаю второй раунд звонка, просто задаю хитрые вопросы и присылаю, пожалуйста, винный код проверяемой машины, а в идеале фото ПТС и СТС.
    В этот момент медленно начинается еще несколько продаж.Кто-то неадекватно отвечает на просьбу дать установочные данные по автомобилю, кто-то засыпает на вопросы и моментально убирает, а кто-то возмущается, что ему звонят по телефону, а не мчатся на другой конец Москвы для осмотра. И что, спрашивается, я имею в виду пойти и осмотреть машину, если это, например, в залоге или базах данных ГИБДД – многократная часть боевых действий на дорогах? Таких товарищей прописываю отдельным списком с краткой характеристикой, к ним еще вернусь, если у адекватных людей машину не купишь.

    Когда я закончил работу с объявлениями и перешел на юридическую проверку, отвалились еще две машины. У одного собственника есть злонамеренный неплательщик штрафов, и это может быть причиной отказа. Еще одна машина была заложена банком.

    Осмотр автохлама, опять взлет, лопнувшая крыша и еще несколько радостей.

    Осмотр автомобиля и его диагностика перед покупкой, это не покупка спичек. В среднем осмотр каждой машины занимает около полутора часов. Поэтому обычно от слова всегда не хватает времени, чтобы увидеть все варианты за один день.Это просто не реально: договориться о встрече, угадать погоду, провести полноценную диагностику автомобиля перед покупкой.

    На этот раз я был без ума от последовательности проверок. Кто тебе позвонит: можно сейчас подъехать (?), Да ради бога (!). Так что я смотрел на машину за машиной, и все больше и больше впадал в уныние. В каждой машине был какой-то объемный «косяк», на который закрыть глаза было просто невозможно.

    Судите сами!
    Ford Mondeo 4 Restyling, 2012, пробег 97.000 км., Черный, 2.3 л / 161 л.с., скин, стоимость 690.000 руб. Боязнь фар, крашеные передние крылья, штаплян и крашеный капот. Дальнейший осмотр не имеет смысла. Машина была немного впереди.

    Ford Mondeo 4 Restyling, 2011 г., Пробег 110.000 км., Черный, 2.3 л. / 161 л.с., скин, стоимость 695.000 руб. По косвенным признакам Пробег более 200 000 км., Нынешний “хозяин” в ПТС не вписан. Одним словом, разношерстный оверуп. По телефону я не смог его разгадать.

    Ford Mondeo 4 Restyling, 2012, пробег 120.000 км., Белая, 2,0 л / 200 л.с., кожа и остальное мелко фарш, стоимость 720.000 руб. Водительская дверь расписана, скорее всего, в официальной (и со слов владельца) эмульсии на крышке горловины нефтепереработки. Хозяин меня не меньше удивил, через короткое время объявление сняли. Скорее всего, честный человек, умеющий признавать свои ошибки.

    Ford Mondeo 4 Restyling, 2012 г., Пробег 112000 км., Черный, 2.3 л. / 161 л.с., Кожа с Alcanthr, стоимость 710.000 руб. Многочисленные крупные сколы на капоте (капот был покрашен), разбухший хром на решетке радиатора (не оригинальная решетка? Намазанный кипятком / антифризом? Заводской брак?). Передняя оптика оригинальная, но с рабскими отражателями. Хозяин готов поторговаться по стоимости косточки капота, заменив решетку радиатора. Записали в крайнем случае, но опять же не в этом.

    Ford Mondeo 4 Restyling, 2012 г., пробег 105000 км, черный, 2,0 л / 200 л.с., кожа, стоимость 735000 руб.Я смотрел на этот экземпляр под проливным дождем с периодическим просветом в небе. Машина снаружи, внутри и по компьютерной диагностике оказалась практически идеальной. Я уже собирался радоваться, но остальным Народ не дал. Еще несколько раз обошел машину кругом, и нашел! На крыше, в районе боковин боковой панели с кровлей крупный скол краски. По разгадке оказался не скол, а трещина ЛКП до металла. Дождь отлично замаскировал эту проблему.На мой вопрос по поводу этого косяка, хозяйка утверждала, что видит впервые. Однако это было не очень настойчиво. Еще раз, вся крыша из толщиномера ЛКП. Показания заводские, показания идеальные. Дентин и др. Механических повреждений Рядом нет. Что это такое и где появилось, даже предположить не могу. Увидел на форде впервые! Здравый смысл победил исследовательский интерес, и от этого варианта отказались.

    Ford Mondeo четвертого поколения был одним из самых продаваемых автомобилей среднего класса.Его производство началось в марте 2007 года в бельгийском городе Генк. В России сборка модели началась в марте 2009 года под Санкт-Петербургом, во Всеволожске. В августе 2010 года Ford представил рестайлинговую модель, а в 2015 году сменили поколения. Автомобиль предлагался в кузовах седан, хэтчбек и универсал.

    Форд Мондео. IV Хэтчбек (2007-2010)

    Двигатели

    На российском рынке Ford Mondeo комплектовался бензиновыми двигателями Duratec серии 1,6 л (125 л.с.) 2.0 л (145 л.с.), 2,3 л (161 л.с.) и 2,5 л с турбонаддувом (220 л.с.). Линейка дизелей была представлена ​​агрегатом серии Duratorg объемом 2,0 л (140 л.с.). После рестайлинга на замену турбомотора, рабочим объемом 2,5 л пришли двигатели «Superior» 2,0 л серии EcoBoost мощностью 200 и 240 л.с.

    На младшем 1,6 л Duratec Ti-VCT до 2008 года была проблема с муфтами распредвала.

    Двухлитровый двигатель DURATEC-HE – самый распространенный двигатель.Двигатель очень надежный, примером этому послужат экземпляры, потратившие на такси от 300 до 400 тысяч км. Особенность мотора, неправильное обращение, кратковременная вибрация с нарастанием оборотов при прохождении стрелки 2000-2200 об / мин.

    2.3 литра duratec-он в паре с 2.0 литрами может клоун при пробеге более 50 – 70 тыс. Км. В этом случае может появиться легкая детонация, повороты начинают плавать на холостом ходу, а двигатель не всегда успевает запустить с первой попытки. Чтобы вылечить мотор, достаточно почистить дроссельный узел.В крайнем случае придется заменить дроссельную заслонку.

    К 150-200 тыс. Км в моторах двигателя 2,0 и 2,3 литра могут зацепиться амортизаторы во впускном коллекторе. Новый коллектор будет стоить 35-40 тысяч рублей. Но можно сделать и заменить амортизаторы – 1000 руб за штуку.

    Еще один недостаток 2,3-литрового атмосферника – повышенный расход масла, который достигает критических значений через 150-200 тыс. Км. Не всегда проблему удается решить заменой кладки заглушки.Причиной массажёра могут быть легкие кольца. В этом случае на ремонт уйдет 40-50 тысяч рублей.

    5-цилиндровый 2,5т проявляет свой характер через 60-80 тыс. Км по лежащим под ним уплотнениям из-за выхода из строя маслоотделителя, в котором порвана мембрана. Реже перетекание салонов возникает из-за развития коленвала и распредвала. Полная стоимость замены уплотнителей обойдется в 10 – 12 тысяч рублей.

    2.0 EcoBoost не лишился недостатков. В первых двигателях иногда встречался путь поршня.Дилеры поменяли короткий блок по гарантии. Впоследствии Ford обновил программное обеспечение двигателя, и проблема исчезла. Через 80–120 тыс. Км может выйти из строя муфта впускного распредвала (от 6000 руб.), А через 100–150 тыс. Км РТВД (13–17 тыс. Руб.). Вдобавок слышен скрип выпускного коллектора. В худшем случае его осколки (умение) разрушают турбину (30-60 тысяч рублей).

    Также часто встречаются проблемы с бензиновыми двигателями. Например, после 90 – 120 тыс. Км часто выходит из строя натяжной ролик приводного ремня.Необходимость его замены будет подсказывать стук или охриплость при повышении нагрузки на генератор (после включения электрополиторов), а при запуске на морозе появится звук глиняного металла. Сам ролик, как правило, к этому моменту уже имеет небольшой люфт. Дилеры предлагают новый ролик за 10 – 11 тысяч рублей.

    При пробеге более 100 – 150 тыс. Км возможен отказ бензонасоса. Его смерть наступает внезапно, безо всяких признаков приближающегося конца.Новый оригинальный насос у дилеров будет стоить 19-20 тысяч рублей, а в магазине автозапчастей – 15-16 тысяч рублей. На работы по замене снятия бачка потребуется порядка 5-6 тысяч рублей. Технологического отверстия в корпусе для замены помпы не предусмотрено. Отзывчивые хозяева, обслуживающие свои машины, самостоятельно прорезают «люк» в полу.

    Дизель 2,0 литра от Duratorg-TDCI, и это 2010 год выпуска, он может начать работать и не заводиться через 25-30 тыс. Км.Причина в загрязнении дроссельной заслонки сажей и перекусывании ее в крайних положениях. Если аккуратно постучать по дроссельному узлу, то проблема на время исчезнет. На чистку узла потребуется около 2 тысяч рублей, новая дроссельная заслонка в сборе обойдется в 15-17 тысяч рублей за оригинал.

    При пробеге более 50 – 80 тыс. Км Многие владельцы «дизелей» замечают гудение после выключения двигателя. «Трансформаторный» звук издает регулирующий клапан геометрии турбины. После замены (4-5 тысяч рублей на оригинал и 2 тысячи рублей на аналог) пропадает звук.Стоит отметить, что гудящий клапан спокойно живет до 160 – 180 тысяч км, не вызывая неисправностей двигателя.

    Клапан рециркуляции отработавших газов иногда выходит из строя через 60 – 80 тыс. Км. В этом случае двигатель не запускается. Основная причина недуга – образование копоти и отрыв пластин от стержня. Позже конструкция клапана была изменена, и вместо нажатия пластина стала закипать на штоке. Новый клапан доступен по цене 17-19 тысяч рублей. Многие отказываются его заменять, а просто набожно относятся к EGR, установив металлическую пластину в месте соединения металлической трубки с клапаном EGR.

    ТНВД и топливные форсунки могут потребовать внимания через 250-300 тыс. Км. К этому времени сдан исполнительный механизм турбины (2-3 тысячи рублей). Сама турбина (аналог от 30 000 руб.), Как правило, дольше гуляет. За его восстановление в специализированном сервисе попросят не менее 20 000 рублей.

    Трансмиссия

    На Ford Mondeo в паре с бензиновыми моторами 1,6 и 2,0 литра устанавливались 5-ступенчатые механические коробки передач: IB5 и MTX-75 соответственно.На 6-ступенчатую «механику» МТ66 полагался мотор 2,5т, а на 2-литровый дизель – ММТ6. Бензиновые 2,3 л и дизельные 2,0 л оснащались 6-диапазонным «автоматом». Двигатели EcoBoost сочетаются с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой PowerShift с 2 муфтами.

    Механические коробки передач

    MONDEO в целом надежны. На 2-литровых машинах проблемы с включением трансмиссий появлялись после 70 – 120 тысяч км пробега.

    Ford Mondeo IV Седан (2010-2015)

    6-ступенчатый «автомат» AISIN AW F21 иногда кошелек при переключении, чаще при переключении с первой на вторую передачу и обратно.Наблюдается через 80 – 100 тыс. Км. Для Diesel Mondeo производитель выпустил в 2009 году новую версию компьютерной прошивки Box. Обновление «Софта» практически во всех случаях решало проблему.

    Данная модель АКПП известна и на других автомобилях как TF-81SC. Она также стартовала с пробегом более 80 тыс. Км, а ее ресурс составлял 200 – 250 тыс. Км при преимущественной эксплуатации автомобиля в городе и 350 – 400 тыс. Км по трассе. Развитие шутов в конечном итоге приводит к необходимости замены гидротрансформатора, на что потребуется порядка 70 – 80 тысяч рублей.Производитель уверяет, что используемое в коробке масло рассчитано на весь срок службы агрегата. Но специалисты все же рекомендуют производить его замену каждые 50-60 тысяч км.

    PowerShift получил множество жалоб от владельцев. Например, неправильный алгоритм работы коробки превратился в «посвященную» поездку. После 60-100 тыс.км часто наблюдалась утечка уплотнителя сцепления. Его сломала вибрация от изношенного сцепления и демпфера сцепления. Новый набор стоит от 100 до 150 тысяч рублей.Иногда требовалась замена блока управления клапанами (мехатроника) – около 80 000 руб.

    Шасси

    Подвеска Ford Mondeo зимой напоминает о себе скрипом втулок стабилизатора и постукиванием амортизаторов. Опорные подшипники передних стоек покрываются при пробеге более 50 – 80 тыс. Км. Новый подшипник стоит около 1000-1500 рублей, работа по замене – около 1500 рублей. Передние амортизаторы начинают стучать через 60 – 100 тыс. Км.Стоимость новой амортизационной стойки 2500 – 4000 руб. Задние амортизаторы ходят дольше – более 120 – 150 тыс. Км.

    При пробеге более 60 – 90 тыс. Км, скорее всего, потребуется замена стоек стабилизатора, гильзы “торчат” гораздо раньше – через 30 – 50 тыс. Км. Сайлентблоки рычагов начинают постепенно мазать через 90 – 120 тыс. Км. При пробеге более 100 – 150 тыс. Км можно оптимизировать передний ступичный подшипник.

    Ford Mondeo IV Universal (2010 – н.В.)

    Насос ГУР иногда отказывает через 90 – 120 тыс. Км. Новую «Чиновники» предлагают за 20-30 тысяч рублей, а на замену на замену берут порядка 4-5 тысяч рублей. В магазине автозапчастей новую помпу можно приобрести за 8-10 тысяч рублей. За работу придется отдать около 3 – 4 тысяч рублей.

    При пробеге более 60 – 80 тыс. Км в резервуаре ГУРа может появиться бурение или «гейзеры», сопровождающиеся гудением. Причина – зазубренный фильтр внутреннего бака.Дальнейшая эксплуатация автомобиля позволяет значительно снизить ресурс насоса ГУР. Бачок необходимо заменить – около 1-1,5 тыс. Руб.

    Рулевая тяга начинает «отслаиваться» в рельсе при пробеге более 60 – 90 тыс. Км. Затягивать стучащую рулевую рейку очень аккуратно, так как болт / заглушка пластиковая, а нарезка резьбы очень проста. Лучше заранее приготовить аналог из латуни, и установить его вместо стального болта. Восстановленная рулевая рейка стоит около 25-30 тысяч рублей, Ремкомплект – 8-9 тысяч рублей.Рулевые наконечники (оригинальные – 3000 руб., Аналог 800 – 1100 руб.) Живут около 50 – 80 тыс. Км.

    Передние и задние тормозные колодки Едут примерно 50 – 80 тыс. Км. Передний комплект стоит порядка 900-1500 рублей, задний – 1000-1500 рублей. Передние тормозные диски (1400 – 1700 руб. За штуку) живут 80 – 120 тыс. Км, задние длиннее – более 120-150 тыс. Км.

    Кузов и салон

    К качеству лакокрасочного покрытия Форд Мондео претензий не возникает.Голый металл в местах сколов, как правило, долго не распускается. Хромированные элементы внешнего декора через пару лет начинают темнеть и пузыриться. Нижние уплотнительные планки дверных проемов часто отключаются после 3-4 лет эксплуатации автомобиля. Проблемы возникают и с тросиком управления замком капота, который начинает жрать, а зимой часто стесняется.

    Передняя панель Ford Mondeo IV (2007-2010)

    Пластик в салоне Мондео с наступлением холодов начинает примерять.Могут скрипеть резиновые уплотнители дверей, салонное зеркало и передняя панель. «Сверчки» тоже поселяются в стойках. Глянцевая панель магнитофона легко царапается.

    Иногда возникает проблема скриншота и спинки водительского сиденья. Причина – износ резьбы на одном или нескольких крепежных болтах. Официальные дилеры В этом случае производят замену салазок в сборе.

    Прочие проблемы и неисправности

    При пробеге более 60 – 90 тыс. Км некоторые владельцы сталкивались с утечкой фреона из системы кондиционирования.Есть проблемы с приводом заслонок испарителя. Ford Mondeo с кондиционером может управлять тросом привода заслонки. Многие отмечают особенность обогрева салона – при направлении теплого воздуха в ноги, левая ступня водителя продолжает мерзнуть. Это связано с расположением воздуховода и функцией циркуляции воздуха по кабине.

    По электрической части проблем немного. Из-за недосмотра жгута проводов, соединяющего корпус и крышку багажника, возникают проблемы с открытием замка багажника, желобом заправочной горловины и работой светотехники.

    У первых партий машины возникли проблемы с правым блоком дневных ходовых огней. Причина – заводской брак при сборке. Позже проблема была решена.

    Мерцающее освещение – частое явление на Mondeo четвертого поколения. Он появляется через год-два, а то и с нуля. В некоторых случаях помогает протянуть клеммы аккумуляторной батареи или заменить батарею. Рекомендованная некоторыми электриками замена генератора, как правило, не помогает.Сам генератор проходит более 150 000 км. Новый генератор стоит около 18-20 тысяч рублей.

    Заключение

    К сожалению, двигатели серии ECOBOOST в связке с роботизированной трансмиссией PowerShift оказались горячей смесью. Лучше обратить внимание на Ford Mondeo с атмосферными бензиновыми двигателями и классическим автоматом.

    Ford Mondeo 4 – автомобиль среднего размера D-класса, выпускаемый компанией Ford с 1992 года. Название марки происходит от латинского mundus , , с русского переводится как «мирный».За всю историю существования MONDEO было создано пять поколений этой модели, для рынка Северной Америки было выпущено до 2000 автомобилей под названиями Mercury Mystique и Ford Contour, а после 2013 года она носит название Ford Fusion.

    Четвертое поколение

    Форд Мондео. Автомобиль Мондео. 4-е поколение Ford было официально представлено в конце 2006 года, серийный выпуск машины начался в 2007 году. Сборка Mondeo производится в нескольких странах

    Бельгия;

    Россия (г. Всеволожск, ул.Петербург).

    В сентябре 2010 года на модели был произведен фейслифтинг Незначительные изменения коснулись задней и передней части кузова, также был несколько изменен интерьер салона Авто.

    Ford Mondeo MK4 выпускается в трех кузовах:

    Хэтчбек;

    Универсал.

    Mondeo-4 в кузове седана построен на той же платформе , что и минивэны Ford Si-Max и Galaxy. При достаточно умеренной цене автомобиль имеет довольно симпатичный дизайн и выглядит не хуже Volkswagen Passat.В6, хотя и дешевле.

    Салон и багажник

    Mondeo-4 Sedan Салон достаточно просторный, отделан качественными материалами. Имеющаяся на борту аудиосистема радует очень хорошим звуком, между передними сиденьями установлен удобный подлокотник. Магнитола Sony не оснащена разъемом USB, но имеет чейнджер на 6 компакт-дисков.

    На многофункциональном руле установлены кнопки круиз-контроля, аудиосистема, бортовой компьютер.Практически все регулировки сиденья водителя механические, с помощью электропривода регулируется только высота положения сиденья. Лобовое стекло машины оборудовано подогревом.

    Сзади в салоне места для пассажиров много, и здесь вполне комфортно разместить даже троих. Объем багажника автомобиля в кузове седан составляет 493 литра, багажное отделение легко увеличить, сложив задние сиденья. По бокам в багажнике есть ниши, в которые умещается много разных мелочей.

    Шумоизоляция Форд Мондео-4 не слишком хороша при движении машины в салоне шумно. Конечно, Mondeo не бюджетный автомобиль, но и до премиум-класса он сложен.

    Двигатели и их недостатки

    Ford Mondeo MK4 оснащается различными двигателями:

    Бензин – объем от 1,6 до 2,5 литров;

    Дизель – объем от 1,6 до 2,2 л.

    На российском рынке автомобили представлены с бензиновыми двигателями 1.6 / 2.0 / 2.3 / 2.5 л, дизель на российские автомобили Устанавливается только один тип – это двухлитровый четырехцилиндровый мотор мощностью 140 лошадиных сил.

    Самым распространенным на Ford Mondeo российской сборки является 2-литровый бензиновый DVS Duratec He, этот силовой агрегат отличается высокой надежностью, его ресурс составляет В среднем 350-400 тыс. Км до капитального ремонта.

    А вот проблемы Чаще возникают не с самим мотором, а с навесным оборудованием. Двухлитровый двигатель имеет четыре модуля зажигания (по отдельности на каждый цилиндр), и если катушка выходит из строя, внутреннее сгорание начинает уменьшаться.Замена модуля исключена. Также не отличаются долговечностью генераторы, ремонтировать их приходится довольно часто.

    Мотор болячки 1,6 л

    Неисправность муфты синхронизации фазовых изменений ДКТ. В результате сбой в работе выходит из строя и в запущенных случаях зависает масло распредвалов.

    Не большой ресурс эксплуатации

    Крышка герметичного клапана

    Слабые места атмосферные объемы 2,0 и 2,3 л.

    Среди всей линейки моторов Ford Mondeo именно эти два агрегата у автолюбителей наиболее предпочтительны.Однозначно можно сказать, что их выбор оправдан – ресурс и надежность двигателей оптимальны, тяга и мощность соответствуют классу машины. Установлен ГРМ в цепи ГРМ , что позволяет легко на срок 250-300 т.км. Главный аргумент и залог долгой службы цепи, своевременное и качественное обслуживание с заменой всего необходимого топлива.

    Трансмиссия автомобиля

    MONDEO-4 комплектуется 5- и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и роботизированными коробками передач (6 ступеней).Какая трансмиссия устанавливается на автомобиль, зависит от типа силового агрегата, например, RCPP ходил только в комплектации с моторами EcoBoost.

    Механика “пятерки”, идущая в паре с бензиновым мотором 2,0 л, нареканий не вызывает, но с 6-го. Автомобиль АКПП может дергаться при переключении передач. Чтобы коробка-автомат ехала как можно дольше, замена масла в ней рекомендуется через 60 тыс. Км пробега.

    Шасси и рулевое управление

    Подвеска Форд Мондео-4 достаточно энергоемкая, но на российских неровностях она часто пробивается.Детали, наиболее часто используемые при замене ходовой части, – это сайлентблоки и стойки стабилизатора, передние амортизаторы и опорные подшипники стойки.

    Слабое место в рулевом управлении – Гидроускитель, если при повороте руля он появляется в районе ГУРа, следует предварительно проверить уровень масла в бачке усилителя. Если масло не течет, а шум не исчезает, нужно подготовиться к замене насоса ГУРа, а стоит этот узел очень дорого.

    Рулевые тяги и жало “Сдам” после 60-70 тыс. . Может км, если сама рулевая рейка начала стучать, можно попробовать аккуратно ее подтянуть. К хорошему рулевому управлению МОНДЕО-4 вопросов нет – никаких вопросов – машина четко держит дорогу, реагирует на малейшее рулевое колесо.

    Ford Mondeo 4. – это отличный пример сочетания практичности и выгодной цены. Новая улучшенная платформа CD4 относительно отличается от предыдущих моделей.Автомобиль считается настолько удачным, что наличные в нем вводят за пределами Ford.

    Ford Mondeo Series: от 1 до 4 моделей

    Запуск серии Ford Mondeo начался в 1993 году. Первое поколение с самого начала предполагалось «всемирным», как по предполагаемому спросу, так и по конструктивным особенностям. Дело в том, что в процессе комплектации Ford Mondeo 4 участвовали филиалы компании по всему миру, при этом внедрение каких-либо новинок для региональных рынков не планировалось.

    Так получилось, что наибольшую популярность серия получила на европейском рынке. Произошло это благодаря участию в разработке Ford Mondeo. 4 Немецкое отделение. Наконец, 8 января 1993 года был представлен Ford Mondeo первого поколения, который вскоре начал официально продаваться. Предполагалось, что основной моделью чипа станет новая система пассивной безопасности. Однако эта система в комплекте с передним приводом не оправдала ожиданий и подверглась жесткой критике.

    Второе поколение серии, выпущенное в 1996 году, претерпело чисто визуальные изменения. Передняя часть автомобиля, фары и решетка радиатора обозначены новым дизайном автомобиля марки Ford. Аналогичные изменения были сделаны в третьем поколении. Исключение составляли, разве что, габариты: Ford Mondeo на порядок был больше, чем у всех его предшественников.

    Ford Mondeo Fourth Generation начали собирать еще в 2007 году, и теперь он по праву считается не только не устаревшей моделью, но и не проходит позиций в компании с новинками мирового автопрома.Эта модель – одна из самых продаваемых на европейском рынке. Несмотря на то, что компания Форда представила пятое поколение серии в 2012 году, по состоянию на декабрь 2014 года продукция на конвейер в Европе не поставлялась. поэтому Ford Mondeo 4. на сегодняшний день по-прежнему остается последней и самой востребованной моделью.

    Основные нововведения Ford Mondeo 4

    Разумеется, разработчики учли пожелания автовладельцев и в сочетании с 15-летним опытом работы над серией внесли множество нововведений.Нововведения в первую очередь заметны в габаритах. Новая модель стала больше по сравнению с предыдущей. Это позволило увеличить не только размеры багажника и салона, но и ряд технических новшеств. Последнее коснулось вибро- и шумоизоляции. При движении по неровностям Ford Mondeo 4. Буквально «проглатывает» препятствия, не нарушая комфорта водителя и пассажиров. Это достигается за счет системы, которая каждые 5 секунд контролирует плавность хода и при необходимости меняет жесткость амортизаторов.Также ввели систему трогания с места на подъеме, систему контроля давления в шинах и активный круиз-контроль.

    Без преувеличения достойным восхищения является внедрение в Ford Mondeo 4. Системы контроля внимания водителя. Изображение гидроусилителя руля на экране бортового компьютера означает, что водитель управляет автомобилем, не нарушая правил дорожного движения, в достаточной степени контролируя возникающие ситуации при движении. Пятиступенчатый уровень градации показывает уровень этого элемента управления.А если его недостаточно, то на экране отображается изображение чашки кофе, что является рекомендацией для расслабления. Если после предупреждения о недостаточном контроле ситуаций водитель не останавливается или не улучшает качество вождения, система будет регулярно оповещать об этом звуковыми сигналами.

    Легкость и комфорт в эксплуатации Ford Mondeo 4

    На европейском рынке шесть комплектаций Ford Mondeo. 4 : Ambiente, Ghia, Titanium, Ghia X, Titanum X и Trend.Разнообразие модификаций удовлетворит любые чаяния автомобилиста. Например, Ford Mondeo 4. Ambiente – начальная (базовая) версия Ford Mondeo 4. выпуска 2007 года. Оснащается бензиновыми и дизельными двигателями объемом от 100 до 125 л. с., бортовой компьютер, семейные подушки безопасности, центральный замок и штампованные диски.

    Примечательно, что дизельные двигатели FordDuratorGTDCI работают чрезвычайно эффективно и тише за счет двухступенчатого процесса впрыска топлива, который обеспечивает наиболее оптимальное количество поступающего топлива. Ford Mondeo 4. Ghia – Модификация, основанная на инновациях. Сама эта модель удовлетворит самого теплого покупателя, так как оборудована подогревом всех сидений в салоне и даже лобовым стеклом. Если водитель забудет включить внешнее освящение, оно включится автоматически. Еще в наличии Круиз-контроль, дворники автомат.

    Ford Mondeo. 4 Titanium комплектуется боковыми зеркалами с подсветкой, электромеханическим зеркалом заднего вида и 16-дюймовыми дисками. Ford Mondeo 4. Ghia X I. Ford Mondeo 4. Titanum X отличается от оригинальных моделей системой запуска без ключа, электрической регулировкой водительского сиденья (запоминает до 8 положений), 17- дюймовые диски, боковые зеркала заднего вида для автовладельца и адаптивная система переднего освещения с поворотными статическими лампами.

    Возможности, описанные выше Ford Mondeo 4. Превратите вождение в удовольствие. Комфорт и безопасность практически не зависят от качества дорог, что особенно важно в условиях, сложившихся в странах бывшего СНГ.Стоит отметить, что большинство функций Ford Mondeo 4. Управляется бортовым компьютером и системой автоматической регулировки с учетом пожеланий водителя. По этой причине необходимо охарактеризовать новую систему подвески.

    Разработчики не остановились исключительно на глянце и презентабельности, как это делают, например, восточноазиатские автопроизводители. Большое внимание было уделено улучшению управляемости автомобиля. IN Ford Mondeo 4. Оснащена регулируемая подвеска Driver Select .Как можно догадаться по названию, он предусматривает выбор различных режимов: стандартный, комфортный или спортивный. Как уже было сказано ранее, бортовой компьютер каждые 5 секунд диагностирует поверхность, по которой движется машина. Но также стоит добавить, что для достижения идеальной регулировки регулировка осуществляется каждым амортизатором отдельно, что исключает возникновение дискомфорта.

    В то же время подвеска Driver SELECT существенно помогает улучшить чартер автомобиля.Разработанная модель более эффективна в отношении таких важных аспектов, как торможение и устойчивость. Даже при самых крутых поворотах ощущение наклона у Ford Mondeo. 4 Либо любой другой дискомфорт сводится к нулю. А во время и в конце чрезвычайно короткого тормозного пути дифференциал на передней части автомобиля минимален.

    Еще один приятный сюрприз Ford Mondeo 4. Для автовладельца это внедрение независимой задней подвески Control Blade.Это инновационная двойная система управления автомобилем, которая заключается в автономности передней части задней части. Усовершенствованная система задней подвески обеспечивает идеальную регулировку уровня передаточного числа подвески и каждого колеса отдельно. Так что при движении по неровной дороге Ford Mondeo 4. будет четче, а движение в целом по-прежнему плавным и комфортным.

    И несколько слов о перевозке багажа. Покупая машину, будущий владелец хочет быть уверен, что Ford Mondeo. 4 никогда его не подведет. И разработчики позаботились об этом. Прежде всего, стоит сказать о внедренной системе фиксации багажа. Металлический каркас имплантируемого устройства позволяет после загрузки качественно и одновременно бережно зафиксировать все предметы в багажнике. Дополнительная резиновая подкладка поможет защитить мокрые или грязные вещи от посторонних предметов. Двусторонний коврик для багажника, с одной стороны обшитый ковролином, а с другой – устойчивый к высоким шинам, дополнительно обеспечит безопасность при укладке вещей.

    Инновационный комплекс Ford ECONETIC system способствует повышению эффективности и энергоэффективности Ford Mondeo 4. . Опция Ford Auto-Start-Stop отслеживает динамику автомобиля. Если машина долгое время работает с работающим двигателем, то функция автоматически ее отключит. И когда водитель снова решит продолжить движение, двигатель автоматически запустится. А опция Ford Ecomode покажет, при каком стиле движения машина будет потреблять наиболее оптимальное количество топлива.Таким образом, реализованные функции автоматики поспособствуют владельцу Ford Mondeo 4. Экономия средств, не обращая внимания на дополнительное внимание.

    Элегантный внешний вид и интерьер

    Как говорится, «за одежду отвечают». Помимо всех технических преимуществ Ford Mondeo 4. Без ограничений можно быть элегантным, несмотря на довольно большие габариты. И это касается не только внутреннего вида, но и внешнего вида.

    Чтобы придать автомобилю более спортивный вид, разработчики решили сделать решетку радиатора довольно большой по сравнению с этими размерами.Как представитель моделей бизнес-класса, Ford Mondeo. 4 Внешне демонстрирует совершенство кинетического дизайна. Утонченный внешний вид машины подчеркивает достаточно длинный кузов, который ничем не выделяется и гармонично сочетается с передней частью автомобиля.

    Дизайн салона тоже приятно удивляет. Панель приборов подчеркнута плавными линиями с металлическими вставками. Подчеркнуть графическое оформление возможно, заказав обшивку кабины предпочтительным видом кожи.Центральная консоль гармонично сочетается с циферблатами, имеющими синюю подсветку. Для удобства водителя и пассажиров в салоне Ford Mondeo 4. Есть много карманов и дополнительных отсеков, которые практически сливаются с внутренним покрытием и не выделяются при наполнении.

    Даже при детальном осмотре салона автомобиля создается впечатление комфорта. В автомобилестроении всегда уделялось особое внимание такой важной составляющей отделки салона, как вид и качество кожи.Разработчики Ford не исключение. В отделке салона Ford Mondeo 4. использована кожа марки Windzor, которая отлично зарекомендовала себя и пользуется спросом у автовладельцев. Этот вид кожи использовался в лучших модификациях автомобилей Ford. Собственно, настолько хорошо, что раньше украшение производилось исключительно по индивидуальному запросу покупателя. Сейчас он даже используется во всех автомобилях бизнес-класса, но при осмотре салона Ford Mondeo 4 производит приятное впечатление. Остается без изменений.

    Примечательно, что Виндзор зернистый, поэтому даже искушенный покупатель будет доволен этой особенностью. Присутствие использованных для других менее представительных моделей кожи с искусственной текстурой в Ford Mondeo 4. исключено. Причем внутренняя отделка в процентном соотношении равна абсолютным 100 процентам, тогда как в других моделях задняя и боковые части кресел имеют виниловое покрытие.

    Так как внутренняя отделка Ford Mondeo. 4 Этот скин очень дорогой, и такой вариант появился совсем недавно, количество заказов в этой сфере совсем небольшое. Например, процент использования скина Виндзора по состоянию на осень 2014 года составляет не более 15% от общих заказов. Компании-исполнители, конечно, идут навстречу покупателям, предоставляя скидки и какие-то партнерские программы, но все же эта услуга сегодня по-прежнему остается своего рода привилегией. Однако вполне доступный.

    Ford Mondeo 4 – Гарант вашей безопасности

    Развитие современных технологий в XXI веке идет чрезвычайно стремительно.Конечно, это касается и автомобильных систем безопасности. Этому вопросу разработчики компании Ford уделяют особое внимание. Поскольку, к сожалению, статистика аварийных ситуаций показывает, что автомобильный транспорт – это самый опасный способ передвижения, проблема безопасности по-прежнему остается на первом месте.

    В мире главным «жандармом» безопасности является Европейская программа оценки новых автомобилей (Euroncap). Это его мнение в международных ассоциациях разработчиков автомобилей и среди специализированных критиков заслуживает уважения.По результатам краш-тестов с участием Ford Mondeo 4. Модель получила очень высокие баллы. Установлено, что безопасность водителя и пассажиров (особенно детей) при ДТП гарантируется в 98,9% случаев. Этот показатель является непредсказуемой оценкой производителя. Хотя справедливости ради стоит отметить, что гарантия безопасности пешеходов при ДТП ниже, чем у тех, кто находится в салоне самолета. Однако этот показатель по большей части зависит от складывающейся ситуации и может быть подтвержден в результате неудачного совпадения – по сути, аварии.Например, из-за прямого столкновения автомобиля и пешехода.

    Из нововведений в системе безопасности следует отметить уникальное техническое новшество Ford. Mondeo 2 и 3 поколения, как уже признал сам производитель, имели хорошие показатели в этой области из-за слабого развития такого важного направления в машиностроении и науке в целом, как нанотехнологии. Спасибо, собственно, прогрессу в работе ученых-конструкторов Ford Mondeo 4. Доработана пассивная система безопасности. Автомобиль теперь оснащен внутренней металлической капсулой, деформации которой предотвращает каркас кузова. Следует отметить, что сам каркас в новой модели стал супервайзером благодаря предшествующим исследованиям в области высокопрочных сплавов металлов.

    Еще одна новинка Ford Mondeo. 4 Это была имплантация дополнительной подушки безопасности под колени водителя. Это дает возможность избежать опасности повреждения не только самой обуви, но и всего низа тела.Что касается системы активной безопасности, то здесь следует отметить три нововведения.

    Во-первых, была представлена ​​антиблокировочная тормозная система Anti-Lock Braking System. Также он дополнительно оснащен электронным распределением тормозных усилий. Преимущество антиблокировочной системы заключается в обеспечении оптимальной эффективности торможения и сокращении тормозного пути. Таким образом, управляемость и устойчивость Ford Mondeo 4. С вероятность ДТП возрастает.

    Вторым нововведением является внедрение электронной системы сопротивления устойчивости Electronic Stability Control.Способствует стабилизации курсовой работы при возможном заносе автомобиля. Наилучший эффект от этого вспомогательного аспекта активной безопасности достигается за счет автоматического регулирования на боковом компьютере мощности колеса при маневрах Ford Mondeo 4. .

    Третья новинка Ford Mondeo 4. До недавнего времени выходила из области фантастики. Благодаря встроенному адаптивному круиз-контролю стало возможным внедрение системы предупреждения об опасности.Это нововведение – опция, которую можно отключить. Но из соображений безопасности предупреждение о нежелательном барьере может защитить жизнь водителя и пассажиров.

    Еще одно нововведение – это система предупреждения при выходе из настроенной полосы. В условиях, когда в дороге некачественная или давняя разметка? Это особенность Ford Mondeo 4. будет как никогда, кстати. Автоматически контролируется бортовым компьютером механическая ширина дорожного покрытия А при возможном выезде на встречную полосу водитель подаст сигнал.Даже при движении по идеальному дорожному полотну такая опция очень актуальна в темное время суток. Так, реализованные в Ford Mondeo 4 инновации обеспечивают комфорт и безопасность водителя и пассажиров при самых разнообразных трудностях, возникающих во время движения.

    Ford Mondeo 4 – воплощение мощности и надежности

    Как уже говорилось выше, Ford Mondeo 4. Mans diesel I. Бензиновые двигатели. Вы можете перечислить преимущества и недостатки обоих, но факт остается фактом: они оба являются источниками загрязнения окружающей среды.Пожалуй, единственная весомая уступка дизельного двигателя перед бензином состоит в том, что первый более чувствителен к загрязнению используемого топлива микрочастицами и водой. Можно искать компромисс в виде качественного топлива, но это не гарантирует картину в целом. Популярность дизельных двигателей была достаточно стабильной в свое время из-за исключительно низкой цены на топливо, тогда как покупать бензин приходилось вынужденно.

    По мощности напрямую Ford Mondeo 4. Главное здесь – один тезис: успешное развитие и внедрение инноваций. Двигатель нового поколения EcoBoost, хорошо разработанный Ford, является уникальной разработкой в ​​своей отрасли. Нового оценила даже международная организация «Гринпис», так как уровень загрязнения воздуха двигателем был рекордно мал по сравнению с другими моторами. А журналисты автомобильных изданий стран Европы совместно с UKIP Media & Events Automotive Magazines дважды в 2012 и 2013 годах удостоили разработки награды «Двигатель».Технология работы двигателя позволяет обеспечить топливную экономичность и исключительно высокий крутящий момент, что напрямую влияет на скорость и динамику Ford Mondeo. 4 в целом. А в модификации EcoBoost 2.0 были улучшены некоторые характеристики. В частности, сейчас двигатель выдает более 240 л. с., при снижении расхода до 7,7 л / 100 км в специально разработанном цикле испытаний.

    Достижения EcoBoost далеко не единственные.Благодаря развитию была улучшена подвеска. Теперь управляемость автомобиля в разы улучшена на прямых пересечениях дорог и особенно на поворотах. Также была имплантирована новая автоматическая шестиступенчатая коробка передач POWER SHIFT. Его преимущества заключаются в двойном сцеплении, которое не требует дополнительного внимания при переключении скоростей, что в конечном итоге обеспечивает более высокую маневренность Ford Mondeo 4. За счет исключения человеческого фактора в этом аспекте вождения. Новая трансмиссия обеспечивает удобство автоматической коробки и управляемость, ранее присущую только механике.Коробка автомат Transmission Power Shift всегда выбирает лучший момент для переключения и делает это мгновенно. И это обеспечивается без перебоев в подаче электроэнергии. Экономия топлива При этом максимум составляет 5,6 л / 100 км в сбалансированном цикле с двигателем.

    Легкосплавные 16- и 17-дюймовые диски также лучше всего влияют на поведение Ford Mondeo 4. на дороге. Разработчики воплотили идею гармоничного синтеза колес с обновленной технологией подвески.Теперь ехать можно жестче, смелее, а управляемость всегда будет на высоте.

    Отдельно хотелось бы остановиться на предварительных тестах, что Ford Mondeo 4. Прошел на стадии разработки. Производители были обязаны удостовериться в том, что машина новая. Для этого были успешно пройдены и успешно пройдены специальные тестовые уровни, которые заставили даже мировых автокритиков оценить эффективность эксплуатации. Например, Ford Mondeo 4. Было расстояние, равное 7 кругосветному путешествию, то есть 230 129 км.При этом никаких негативных последствий для машины не было.

    Еще одним уровнем тестирования была эксплуатация машины в экстремальных условиях. В частности, были проверены гипотетические последствия для машины при длительной езде в сложных погодных условиях. Температура, выбранная для этого этапа, варьировалась от -40 ° до + 80 ° по Цельсию. Таким образом, выяснилось, что прямых препятствий и последствий при эксплуатации при низких или высоких температурах нет. На Ford Mondeo. 4 Легко переносится как в беспощадную знойную, так и в условиях суровой континентальной зимы. И в довершение к этому тестированию было то, что этот уровень тестов проходил неоднократно, поочередно заменяя высокий и низкий эффект воздействия.

    Трудности, с которыми могло столкнуться Ford Mondeo 4. для случайной эксплуатации, были усилены дополнительными испытаниями. Например, все двери машины открывались и закрывались более 84 000 раз, в том числе около 5 000 чисто резких и даже небрежных открытий и закрытий.Ожидания оправдались: даже после этого тестирования все части машины продолжали работать как часы. Другое испытание включало распыление на крышу автомобиля смеси, которая по своему химическому составу была идентична кислотно-солевому туману. Ford Mondeo 4. Просто «проглотил» это тест, потому что изменения произошли только во внешнем виде. Естественно, после непродолжительной мойки машина засияла как новый цент.

    Более 50 лет китайский производитель Special machinery успешно выпускает серию надежных и многофункциональных грузовых автомобилей.Направленная на выполнение передового цикла задач, тяжелая техника в полной мере обеспечивает потребности предприятий коммунального, строительно-промышленного и других не менее важных сегментов экономической деятельности нашей страны.

    Про Cadillac CTS говорят – американец, бросивший перчатку европейцам. И действительно, в 2008 году Cadillac пытался отвоевать рынок у BMW 5 серии, Mercedes E-Class и Audi A6. В результате свет увидел спортивный седан Cadillac CTS. Пусть не обладает особыми качествами и не ставит рекорды мировых продаж, но в России им интересовались многие автолюбители, особенно те, кто хочет выделиться из общей массы.

    В настоящее время полезно вкладывать деньги в то, что будет приносить прибыль. Но не любая машина может долго работать на наших дорогах, не требуя особого внимания. Если говорить о пассажирских микроавтобусах, то классической моделью на выносливость является модель Mercedes-Benz Sprinter Classic. Этот станок с 3-мя звездочками привлекает своим хорошим качеством, надежностью и приемлемой ценой.

    Современные автомобили и мотоциклы не могут работать без источника энергии – аккумулятора. Любой аккумулятор имеет номинальное напряжение и емкость – параметры, за которыми нужно внимательно следить и при необходимости поддерживать на должном уровне.Для этих целей существуют зарядные устройства, способные восстанавливать аккумулятор за несколько часов до номинального значения.

    В свое время Volkswagen первым выпустил спортивный хэтчбек. Теперь он снова стал первооткрывателем, представив компактный кроссовер с таким же характером Volkswagen Tiguan. Sportline. Вне отличий от обычных модификаций нет, за исключением внушительных колесных дисков, светодиодных передних фар и задних фонарей. Противотуманные фары Тоже не простые. У них поворотная подсветка, загорающаяся после отклонения руля.

    Антигравийное покрытие – способ защитить автомобиль от внешних механических повреждений. Такая защита особенно актуальна, когда нужно защитить новую машину, сохранить целостность лакокрасочного покрытия и его эстетическую привлекательность. В процессе эксплуатации корпус кузова ежедневно подвергается различным нежелательным воздействиям песка, камней, града и, в том числе, коррозионным процессам

    Каждый автомобилист должен знать, какие детали нужно менять чаще всего, ведь своевременная замена Автозапчастей обеспечит автомобилю и его основным узлам долгий срок эксплуатации.Чтобы избежать поломок в будущем и защитить основные узлы автомобиля от выхода из строя, нужно вовремя менять запчасти и автомобильные жидкости.

    Для нормальной работы двигателя требуется постоянная смазка его элементов. Масляная система отвечает за процесс непрерывной смазки запчастей, рабочей жидкостью которой является моторное масло. Использование некачественной смазки приводит к различным проблемам в моторе. В частности, к ускоренному износу движущихся элементов.В крайнем случае весь агрегат выходит из строя без возможности восстановления.

    Ford Mondeo: признаки неисправности водяного насоса

    Водяной насос вашего Ford Mondeo – одна из важнейших частей двигателя. Если он не прокачивает воду через двигатель, он перегреется и нанесет большой ущерб. Типичные признаки плохого водяного насоса включают перегрев, белый дым, неприятный запах, резкий холостой ход и многое другое.

    Водяной насос перекачивает воду через двигатель.Если его ничего не поворачивает, он не может перекачивать воду. Если вы пытаетесь выяснить, неисправна ли водяная помпа вашего Mondeo, всегда полезно проверить состояние приводного ремня.

    Водяной насос может работать в течение всего срока службы автомобиля. Но это простая машина с движущимися частями, а значит, поломка неизбежно. Вопрос только в том, сколько времени это займет.

    Признаки неисправности водяного насоса: Ford Mondeo

    Вот наиболее распространенные симптомы неисправности водяного насоса в вашем Mondeo:

    1.Шум

    Шумный водяной насос может указывать на то, что у него выходит из строя подшипник. Проблема с большинством шумов двигателя заключается в том, что их трудно выследить.

    Если к водяному насосу легко добраться, можно аккуратно приложить к нему действительно длинный наконечник отвертки. Затем прижмите конец отвертки к уху. Вы должны отчетливо слышать шум, исходящий от водяного насоса.

    Будьте осторожны, вокруг водяного насоса много движущихся частей.

    2. Утечка из водяного насоса

    Утечка воды вокруг водяного насоса Mondeo является верным признаком того, что водяная помпа может быть неисправной. Причиной утечки может быть водяной насос или прокладка водяного насоса.

    Для замены прокладки необходимо потянуть водяной насос. Из-за относительно низкой цены водяного насоса по сравнению с тем, сколько работы требуется для его снятия, мы рекомендуем заменять водяной насос, даже если прокладка плохая.

    3.Низкий уровень охлаждающей жидкости

    Если охлаждающая жидкость откуда-то вытекает из водяного насоса, вы получите низкий уровень охлаждающей жидкости. Проблема в том, что низкий уровень охлаждающей жидкости может указывать на множество различных проблем. Это также может указывать на неисправный радиатор, шланг радиатора или корпус термостата.

    4. Перегрев и / или пар

    Если из вашего Mondeo вытекло достаточное количество радиаторной жидкости, ее не хватит, чтобы должным образом охладить двигатель, и он перегреется.

    Пар будет подниматься из капота, если охлаждающая жидкость двигателя попадает в выхлопную трубу.

    Плохая работа водяного насоса

    Иногда бывает сложно определить, неисправна ли водяная помпа вашего Mondeo. Признаки неисправного водяного насоса такие же, как и у многих других компонентов радиатора.

    Водяной насос, который не работает, может привести к перегреву вашего Mondeo. Если у вас есть датчик температуры, и вы видите, что ваш Mondeo нагревается сильнее, чем должен, попробуйте припарковаться и немного увеличить обороты двигателя (на нейтрали или парковке). Если манометр выйдет из строя, это будет очень сильным признаком неисправности водяного насоса.

    Неисправный водяной насос Причины: Ford Mondeo

    Вот некоторые из наиболее распространенных проблем, которые могут привести к неисправному водяному насосу:

    Сухое вращение

    Водяной насос вашего Mondeo предназначен для вращения с охлаждающей жидкостью внутри Это. Это помогает создать водонепроницаемое уплотнение, способное выдержать давление в системе охлаждения.

    Без воды гидравлическая подушка между двумя кольцами (валом и неподвижным) теряется. Эти кольца быстро выйдут из строя, и вы застрянете с медленной утечкой из водяного насоса.

    Это может произойти, если вы позволили вашему Mondeo поработать без охлаждающей жидкости или если вы недавно заменили водяной насос и запустили его всухую без охлаждающей жидкости.

    Плохое / неправильное уплотнение

    Со временем уплотнение вокруг водяного насоса может выйти из строя. Из него начнет течь вода, и он испортится. Большая ошибка, которую совершают люди, ставя новый водяной насос, – это использовать связку герметика для прокладок. Большинство производителей порекомендуют небольшое количество в нескольких ключевых местах или вообще не порекомендуют.

    Неправильная охлаждающая жидкость

    Крайне важно следовать указаниям Ford, когда речь идет о типе охлаждающей жидкости, которую вы используете. Неправильная охлаждающая жидкость может разъесть прокладку.

    Загрязнения в системе охлаждения также могут привести к износу прокладки и уплотнений. Использование неподходящей охлаждающей жидкости может вызвать внутреннюю ржавчину и коррозию. Эта коррозия приведет к попаданию воды в водяной насос.

    Плохие подшипники

    В вашей воде есть подшипники во вращающемся узле.Они могут выйти из строя, как и любой другой подшипник.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.