Мондео 4 насос гур: Доступ ограничен: проблема с IP

, 2011 г.

Трансмиссия

На базовом моторе от Focus стоит базовая пятиступенчатая «механика» IB5. Ресурс его сцепления 100 000 – 150 000 км. 2-литровый «атмосферник» работает с механической «пятиступенчатой» МТ75, ресурс сцепления примерно такой же.Мотор 2,5 и дизели состыкованы с шестиступенчатой ​​коробкой под индексом МТ-66. Замену масла в любом МКП рекомендуется делать каждые 100000 км.

AISIN AV21 устанавливается на двигатель 2.3 и дизельные двигатели. При его перегреве, который бывает в жаркую погоду в пробках, при переключении передач появляются выстрелы. Чтобы не “убить” коробку, “мозги” перепрошены на сервисе и оснащены дополнительным радиатором. При покупке узнавайте, стоит ли вариант с этой коробкой.Замена масла рекомендуется каждые 60 000 км.

Новые двигатели EcoBoost используют не меньше, чем новый робот PowerShift. Схема работы аналогична «роботу» DSG от Volkswagen. Также существует два типа – с «мокрым» и «сухим» сцеплением. На «сухую» версию хромает надежность, как у немецкого собрата. Слава богу, что Focus III экипирован последним. Mondeo IV получил более надежный вариант с «мокрым» сцеплением. Замена масла – 4 раза 45000 км

FORD MONDEO Хэтчбек 2008-2010

Березин Филипп

Рецензент

Тандем EcoBoost и PowerShift очень удачный – переключение передач происходит быстро, почти без пауз и каких-либо заметных ударов.

, 2010 г.

Подвеска

Рейки на Мондео чаще всего текут в гарантийный период И проблемные узлы повреждаются бесплатно. Если утечки случаются после истечения гарантии, то обычно только после аварии. Но стуки возникают из-за опорной втулки, которая сделана из пластика и просто не выдерживает нагрузки.

Амортизаторы и ступицы на наших дорогах выдерживают примерно 100 000 км спереди, а сзади еще на 50 000 км.

Коробченко Александр

Рецензент

По ровной, нежелательной дороге (если вам посчастливится встретить такую) Форд едет так плавно, что уже 110, что по спидометру водитель может узнать только по представленному ему радару. Подвеска отлично справляется с неровностями на скорости от 70 км / ч.

, 2011 г.

Кузов и салон

База у Mondeo большая – почти 3 м (2850 мм), поэтому на заднем ряду довольно просторно.В салоне нет конструктивных изъянов. Многие автомобили из «вторички» имеют кожаный салон.

Вращающийся Мондео – редкость. Даже автомобили, произведенные в нашей стране, успешно противостоят дорожным реагентам. Если заметили ржавчину, то это повод проверить толщину всего лакокрасочного покрытия. Скорее всего, этот элемент пережил аварию и затем был плохо окрашен.

Неполадки может доставлять багажник, иногда отказывающийся открываться после нажатия кнопки из-за реверсивной проводки – она ​​банально короткая и ломается через несколько лет.Есть такая проблема только на седанах.

Ford Mondeo 2014 Салон

Электрооборудование

Двигатель двигателя расположен сразу за передним бампером слева. Небольшой удар, и дорогостоящий агрегат придется менять полностью. Провода штатных парктроников проложены за бамперами (передним и задним), и они не имеют серьезной защиты и могут просто сгореть.

Проверьте работу системы Converse + на панели приборов, и если возникли глюки, значит, предыдущий владелец не снимал гарантийную проблему, поэтому вам, скорее всего, придется менять эту панель в сборе за свой счет.

Стоимость у официальных дилеров

Когда Mondeo появился в продаже, его прописали проводить раз в год или каждые 20 000 км, в зависимости от того, что будет раньше. Это было одним из преимуществ Ford в то время, когда другие бренды устанавливали правила каждые 15 000 или даже 10 000 км. Но теперь компания тоже перешла на регулировку 15 000 км.

По ценам, которые становятся все жестче. В настоящее время компания проводит замену масла и масляного фильтра, а также замену воздушного, салонного и топливного (на дизельных двигателях) фильтров.Цена зависит от мотора. Приводим цены, рекомендованные официальным представительством, всем дилерам на разные моторы с учетом работы и расходных материалов.

Ford Mondeo 2006г.

Цены с учетом работ и расходных материалов

Стоимость прочих работ у официальных дилеров вместе с запчастями в течение этого периода

Форд Мондео 2007-2014

Цены на некоторые запчасти

Ford Mondeo считался глобальным автомобилем, который должен был разрабатываться с участием всех глобальных подразделений компании и продаваться по всему миру.

В результате европейское отделение Ford выполнило практически все работы, и именно в Европе Mondeo стал по-настоящему успешным. Продажи первого поколения модели начались в 1993 году. В европейской линейке Ford новинка пришла на смену Sierra (1982–1992).

Ford Mondeo 4 Sedan (2015)

Сегодня покупателям доступно четвертое поколение Ford Mondeo, производство которого началось в 2007 году.Автомобиль относится к классу D и имеет общую платформу C и. Модель была обновлена ​​в 2010 году, в результате чего произошли некоторые изменения во внешности и интерьере, а также новые двигатели.

Габаритные размеры седана Mondeo 4: длина – 4850 мм, ширина – 1 886, высота – 1 500. Объем багажника составляет 493 литра. Габаритные размеры 5-дверного хэтчбека: длина – 4 784, ширина – 1 886, высота – 1 500. Объем багажника от 486 до 1390 литров. Габаритные размеры вагона: длина – 4837, ширина – 1886, высота – 1 512.Объем багажника от 489 до 1680 литров.

Основа экстерьера Ford Mondeo 4 – кинетический дизайн. Четкие граненые формы, массивность и стремительность – главные черты автомобиля. И фары головного света, и задние фонари Расположены достаточно высоко.

В передней части преобладают нижняя часть решетки фальшрадиатора и противотуманные фары. Линия крыши имеет дугообразную форму, большой угол наклона лобового стекла. Наличие горизонтальных линий во всех углах позволяет избавиться от эффекта излишней массивности.

Дизайн салона Ford Mondeo IV соответствует фирменному стилю. Форма торпеды, приборная панель, дефлекторы обдува – все привыкло. Свежие индикаторы на панели приборов и кнопки на центральной консоли выглядят. Интерьер машины можно охарактеризовать как дорогой, но неброский.

Комплектация и цены Форд Мондео 4 Универсал

Форд устанавливает на Мондео семь различных двигателей – пять бензиновых и два дизельных. Базовым 1,6-литровым бензиновым агрегатом мощностью 120 л.с. (160 Нм) верит только седан.Далее идет 2,0-литровый мотор с отдачей 145 л.с. (185 Нм), а затем пара двигателей из серии EcoBoost аналогичного объема, выдающих 200 л.с. (300 Нм) и 240 л.с. (340 Нм). Наконец, последний бензиновый вариант – двигатель объемом 2,3 литра, выдающий 161 л.с. и максимальный крутящий момент в 208 Нм.

представлены агрегатами объемом 2,0 и 2,2 литра мощностью 140 л.с. (320 нм) и 200 л.с. (420 нм), причем последний доступен только для хэтчбека в топ-опции Sport.

В качестве трансмиссий для Ford Mondeo 4 предлагается три варианта: базовая – пятиступенчатая механика, а ряд моторов агрегатирован либо в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой, либо с 6-ступенчатым «роботом».

Российским покупателям Mondeo доступен в одной из пяти различных комплектаций: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium и Sport.

IN базовая комплектация В автомобиль входят 16-дюймовые колеса с декоративными колпаками, курсовая система (ESP), АБС с системой EBA (поддержка экстренного торможения), зеркала заднего вида с электрорегулировкой, кондиционер, семь подушек безопасности, стереосистема и центральный замок.

Топовое оснащение Sport Для Ford Mondeo 4 дополнительно может похвастаться 18-дюймовыми колесными дисками, биксеноновыми адаптивными фарами, накладками на пороги, «фартуками» переднего и заднего бампера, отделкой сидений кожей и замшей, накладками из алюминия. на педали, датчики дождя и света, подогрев передних сидений, подогрев лобового стекла, регулировка поясничного упора на сиденье переднего пассажира.

Ford Mondeo 4 Hatchback Цены и цены

Минимальная стоимость Ford Mondeo 4 в комплектации Ambiente составляет 1119 000 рублей, а самый дорогой седан в исполнении Titanium с 240-сильным двигателем и роботизированной коробкой оценивается в 1 549 000 рублей.

Разброс цен на Mondeo IV в кузове хэтчбека составлял от 997 500 до 1442 950 р., А автомобиль в кузове оценивался в сумму от 1 012 000 до 1 301 000 руб.В настоящее время пятидверные модификации в России больше не предлагаются. В ноябре 2014 года наконец-то будет полностью генерация.

Фото Форд Мондео 4 хэтчбек

Очень нравится в наших краях “много седанов” и “недорого”. Ford Mondeo 4 как нельзя лучше подходит под это описание. С учетом размеров, уровня оснащения и комфорта цены на вторичном рынке вполне адекватные. Особенно по сравнению с более известными одноклассниками вроде Тойота Камри. В статье мы подберем оптимальный двигатель и выявим слабые места модели.Цель – максимум информации перед покупкой Форда. Мондео 4 с пробегом.

Немного истории

Первый Мондео. Четвертое поколение поступило в продажу в 2007 году. В 2010 году сделали рестайлинг. В результате не только внешний вид, но и технические характеристики. Различия:

• новая решетка радиатора, бампера и капот;
• добавил дневное освещение и немного изменил задние фонари;
• новый 2,0-литровый бензиновый мотор EcoBoost. и 2,2-литровый дизель для топовых комплектов;
• новая коробка автомат PowerShift.;
• изменены материалы салона;
• опционально большой сенсорный экран и адаптивная подвеска.

Список изменений впечатляющий, но не все они приносят пользу. По порядку, разберемся ниже.

Кузов

Big Body Mondeo 4 полностью okincovan Но это не избавляет его полностью от проблем с коррозией. Нельзя сказать, что он не гниет или наоборот ржавеет. Многое зависит от региона и способа работы.В сухом климате без химикатов металл после стружки не ржавеет годами. А в Москве, например, лучше не рисковать и быстро повозиться с местом поломки.

На дне присутствует слой заводской мастики. Но если регулярно ездить по зимней колее или просто плохой дороге с камнями, то в поврежденных местах может «осесть» ржавчина.

Еще одна слабость – задние “сапоги” . Хозяева прозвали защиту задних арок. Он сделан из войлочного материала и плохо закреплен.Поэтому он часто деформируется (особенно зимой) и мне не хватает влаги внутри арки. Естественно, это провоцирует возникновение коррозии.

Есть оригинальные пластиковые локеры, которые надеваются поверх фетра на заводские защелки. Это недорого, но найти их сложно.

Иными словами, антикоррозионная защита кузова у Ford Mondeo 4 на достойном уровне, но дополнительная обработка днища и лучника не помешает.

Картина довольно нежная.Сколы, царапины (даже от ногтей) – нормальное явление. Некоторые владельцы клеят защитную пленку на всю машину. Это имеет смысл, если вы планируете эксплуатировать машину надолго и есть умные специалисты на поминутке. Иначе они будут дорого стоить, а вот кривая и плёнка сомнительного качества приклеены.

Опять же, в зависимости от региона, со временем хромированные элементы, фары и значки с логотипом бренда часто выбрасываются и теряют «товарный» вид.

Салон и комплектация

Комплектации Форд Мондео 4 Отличная комплектация. Кроме того, можно было заказать большой перечень дополнительного оборудования к любой конфигурации. Даже базовая модель Ambiente уже включает в себя передние электрические стеклоподъемники, боковые электрические стеклоподъемники с подогревом, кондиционер и 7 подушек безопасности.

С безопасностью, кстати, у Mondeo 4 все очень хорошо. Помимо обилия подушек, безопасность улучшает большой и правильно спроектированный корпус. Mondeo 4 заслуженно получил свой 5 stars euroncap .Система курсовых работ ESP также доступна в базе данных.

Топовое оснащение GHIA X. и Titanium X. (с 2010 года – Titanium Black и Titanium Sport ) Уже завершен непобедимый доступ, адаптивный свет с поворотными лампами, обивка из алькантары, датчики света / дождя, подогрев сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. Но 18-е диски были вариантом даже для «Топа».

Ford Mondeo Салон 4 ожидается просторным, а после рестайлинга и вполне современным.Особенно в комплектации с тачскрином. Но главный его недостаток – , слабая износостойкость . Руль довольно быстро натирается. Краска на часто используемых кнопках стирается и легко царапается. В общем, не критично, но впечатление оставляет неприятное.

Зато шумоизоляция вполне достойная. Хотя это во многом зависит от установленной резины. В городском режиме скорости посторонние шумы вас не побеспокоят. Количество сверчков напрямую зависит от «кривизны» рук мастеров, которые разбирали / собирали что-либо в салоне.

Двигатели Ford Mondeo 4

Моторов в списке Mondeo 4 не так уж и много. Но особенности каждого из них перед покупкой подержанного экземпляра необходимо знать. Начнем с бензина и в порядке увеличения.

Бензиновые двигатели

1.6 Duratec Ti-VCT (125 л. С.) Младший мотор в модельном ряду, о котором многие говорят “не едет”. Но у каждого свое представление об этом параметре. Поэтому для неспешного передвижения по городу без «резких движений» вполне подойдет.

Второй вопрос: маленький двигатель тяжело тащить за собой большую машину и, конечно, его ресурс истощается быстрее. Средний срок службы 1,6-литрового мотора без ремонта – 250-300 тыс. Км. При нормальном обслуживании и режиме езды «не гонщик».

Но расход бензина вполне адекватный – большинству владельцев можно расписаться в 8-9 литров. Если получается больше 10, то нужно искать причину повышенного расхода.

Из болячек на сливную крышку клапана и клапаны контроля фаз газораспределения. С последним лучше не затягивать, так как масло течет быстро и можно «приговорить» двигатель.

2.0 DURATEC HE (145 л. С.) Можно считать оптимальным в категории Мощность / Топливо / Надежность.Цепь привода ГРМ подлежит замене через 250 тыс. Км. Намного раньше можно «вкатить» вихревые заслонки в коллекторе (есть Ремкомплект). Не каждую сотню ячеек отличается такой стук от звука натянутой цепи, да и цена вопроса отличается существенно.

Традиционно крышка клапана может течь, но это мелочи. В зависимости от качества топлива, с разной регулярностью придется чистить дроссельную заслонку. Знаки – плавающий оборот и легкая детонация.

В целом двигатель высоконадежный С ресурсом без серьезных вмешательств 350-400 тыс. Км.

2.3 DURATEC HE (161 л.). Тот же двухлитровый мотор, только побольше. Соответственно чуть больше мощности и расхода бензина. Причем расход больше 2-3 литров минимум, в городском цикле.

После 200 тысяч пробега у мотора может проснуться масляный аппетит. Чаще всего виноваты обшитые масленкой стенки пробки или захламленные кольца.Первый вариант устранения обойдется дешевле. А кольца масляной хирургии возникают чаще всего из-за некачественного масла или бензина, возникает повышенный нагар.

Моторы 2,0 и 2,3 литра самые распространенные. Они устанавливаются более чем на половину выставленных на продажу Ford Mondeo 4 (966 штук 1826 года).

2.0 EcoBoost (200 и 240 л.). Появился после рестайлинга. Турбированный с непосредственным впрыском, сложный и мощный. Поэтому на особую надежность рассчитывать не приходится. Технически двухлитровый мотор остался прежним.Изменили только головку блока цилиндров, добавили турбину и ТНВД (ТНВД) для непосредственного впрыска. Соответственно, дополнительные элементы требуют дополнительного внимания.

На первых партиях проданных Мондео 4 с экобустом ход поршня случался неоднократно. Проблема устранена с помощью новой прошивки. Если вы не обновляли микропрограммное обеспечение на своей машине, вы находитесь в зоне риска. Впускной коллектор, осколки которого «убьют» турбину.Поэтому при появлении сухарей на коллекторе «играть» со сваркой не стоит, лучше поменять полностью.

Версия 240 л. из. слишком форсированный, поэтому нагрузка на двигатель очень высока и существует повышенный риск повреждения поршня . Это касается и сколотых 200-сильных версий мотора. Есть прошивки на 270 и 300 лошадей, но как долго эти «кони» пробегут – вопрос.

2.5 Turbo (220 л. С.) Если почти все предыдущие моторы достались Ford от Mazda, то этот двигатель был разработан в Volvo.На FM4 их поставили только на рестайлинг. Пятицилиндровый мотор едет хорошо и хорошо «кушает» топливо.

Возможные проблемы – утечки и связка временной шкалы. С последним приколы плохи, лучше на 10-15 тыс км раньше времени поменять. Сальники могут протекать из-за естественного износа или из-за разрыва мембраны в маслоотделителе.

Топливный насос может стать проблемой после 150 тысяч пробега с любым бензиновым двигателем. Но не стоит сразу спешить с покупкой нового.Часто проблема в перегоняемых контактах , которые довольно легко восстановить. Правда, чтобы попасть на заправку, придется снимать топливный бак.

Дизельные двигатели

1.8 DURATORQ (DLD-418, 100 и 125 л.). Официально Mondeo 4 в наших краях с такими двигателями не поставлялся. Но на вторичном рынке всегда найдется пара десятков предложений с этим дизельным агрегатом. Это привозные из Европы или Америки автомобили. Двигатель достаточно надежный, чувствителен только к качеству топлива.Он был установлен на.

2.0 DUURATORQ TDCI (DW10, 130 и 140 л.). Самый распространенный дизель среди MONDEO 4. Двигатель был позаимствован у французов, разработка PSA (Peugeot / Citroen). Мотор надежный, но до 200 тысяч пробега может потребоваться ремонт помпы и замена топливных форсунок. А в случае с дизелем – удовольствие недешевое. В зоне риска клапана рециркуляции ОГ, молочного фильтра и турбины. Покупать дизельный мондео с пробегом без тщательной диагностики не стоит.

Кстати, лучше такой мотор обслуживать на профильных “французских” станциях. Также как и запчасти по каталогам PSA. Форд консолидирует и продает некоторые узлы только в сборе, которые у французов есть в разборе.

2.2 DURATORQ TDCI (DW12, 175 л. С.). Редкий старший брат предыдущего мотора. На момент написания статьи было всего 3 объявления о продаже Ford Mondeo 4 с этим двигателем. Он появился после рестайлинга. Проблемы те же, мощность больше.

Трансмиссия

Вариантов трансмиссии на Мондео 4 Много: 3 механических и 2 автоматических. Но особо выбирать не надо, конкретные моторы поставлялись с конкретной КПП. Двигатель объемом 1,6 литра поставлялся только с пятиступенчатой ​​коробкой передач. IB5 . А 2,0-литровый (145 л.) Комплектуется уже совершенно другой механической коробкой передач – MTX75 .

Тоже 5 ступеней, но выдерживает большую нагрузку ( 250 против 170 Нм крутящего момента ). Соответственно ресурс MTX75 выше.Хотя это понятие относительное. На драйв больше влияет стиль вождения. И не стоит забывать о замене масла. Хотя бы раз в 100 тыс. Пробегов или при каждой замене сцепления.

Модернизировано до 6 ступеней MTX75 С обозначением Mt66 или MMT6. Устанавливается только в паре с турбированным и дизельным двигателями 2,5 л.

Сцепление с “человеческим” отношением спокойно ласкает 120-150 тыс. Км. Первый не выдерживает выпущенного подшипника.Если вовремя заменить, то можно продлить срок службы корзины и диска сцепления.

Бензиновый двигатель 2.3 л. Ходил только с японским автоматом AISIN AW F21 . Надежная гидротрансформаторная АКПП на шесть ступеней, боится перегрева. Поэтому многие устанавливают дополнительный радиатор охлаждения. А это существенно продлевает «жизнь» коробки. Особенно если более замена масла каждые 60 тыс. Км.

Во время коробки могут быть удары, особенно при понижении передачи.Это не значит, что «трупная» коробка. Часто помогает новая прошивка или замена масла.

Прогрессивная автоматическая коробка передач PowerShift. Остались только новые моторы «Экобеуст» после рестайлинга. Принцип работы такой же, как и у прославленной DSG. от Volkswagen. Роботизированный автомат с двойным мокрым сцеплением. Пока работает лучше, то переключает передачи очень быстро и незаметно. Но если речь идет о ремонте, то цена сильно кого-то огорчает.Он исчисляется тысячами долларов.

У ответственных автовладельцев при регулярной замене масла и щадящем режиме Powershift затихает и до 200 тыс. Км. Но брать Ford Mondeo на вторичном рынке с такой коробкой очень рискованно. Более того, большинство Mondeo 4 на вторичке приближаются к ресурсному концу коробки.

Подвеска

Ходовая часть Ford Mondeo MK4 без особых сюрпризов. Спереди стандартный макферсон, многомерный сзади.Суммарный ресурс оригинальной подвески – более 100 тыс. Км. В будущем во многом зависит качество используемых запчастей.

Строй-конек с пробегом не доживут только стойки и втулки стабилизатора. Но на большинстве машин это очень затратно. На грани этого поворота идут передние стойки с опорными подшипниками. Последние часто рекомендуют ставить только оригинал. Но оригинальные подшипники производятся в оригинальной SKF. , которые под их именем дешевле.

Шаровой передний рычаг и все сайлентблоки меняются отдельно.Многие хвалят запчасти Lemforder. . Но ценник на некоторые элементы подвески от этого производителя превышает первоначальную цену. Поэтому сравнивайте при выборе.

Задняя подвеска Мондео 4 выдерживает по нашим дорогам 150-200 тыс. Км. И это не значит, что по истечении этого срока заднюю подвеску придется менять полностью. Рваны первые сайлентблоки нижних поперечных рычагов. Вы можете купить рычаги в сборе или репрессивные сайлентблоки. И тогда осмотр покажет.

Подшипники ступичные оригинальные Едет 120-150 тыс. Км.

Тормоза и рулевое управление

Рулевое управление в Ford Mondeo 4 резкое и информативное. А вот руль очень любит стучать. Чаще всего стук начинается из-за сломанной пластиковой опорной втулки. Лечится заменой на самодельный алюминий.

Еще один нюанс с рулевым управлением – замена наконечников. По процедуре для замены необходимо снять рейку или плотно зафиксировать ее вал . По неопытности можно при замене рулевых наконечников провернуть вал и «добраться» до восстановления рулевой рейки.

Если при повороте руля слышен грохот, то в первую очередь стоит проверить гидробак. Если сетка фильтра изношена внутри, то из-за плохой циркуляции гидравлической жидкости может выйти из строя дорогой насос Hur.

Надежная и простая конструкция дисковых тормозов обычно не доставляет проблем. Желание тюнинговать тормозную систему Mondeo 4 обычно возникает у любителей чип-тюнинга с мотором от 250+ л. из. Если падет мондео с модернизированными тормозами, то задумайтесь о ресурсе двигателя и склонности прошлого владельца к гоночной манере езды.

Хотя даже штатные тормоза не помешают диски с перфорацией . Это значительно снизит вероятность того, что диски будут вести себя при перегреве. А большой вес Mondeo 4 быстро нагревает тормоза, особенно при резкой пайке с высоких скоростей.

Ford Mondeo четвертого поколения был одним из самых продаваемых автомобилей среднего класса. Его производство началось в марте 2007 года в бельгийском городе Генк. В России сборка модели началась в марте 2009 года под Санкт-Петербургом.-Петербург, во Всеволожске. В августе 2010 года Ford представил рестайлинговую модель, а в 2015 году сменили поколения. Автомобиль предлагался в кузовах седан, хэтчбек и универсал.

Ford Mondeo IV Хэтчбек (2007-2010)

Двигатели

На российском рынке Ford Mondeo разработали бензиновые двигатели серии Duratec объемом 1,6 л (125 л.с.), 2,0 л (145 л.с.), 2,3 л (161 л.с.) и 2,5 л с турбонаддувом (220 л.с.). Линейка дизелей была представлена ​​агрегатом серии Duratorg объемом 2,0 л (140 л.с.).После рестайлинга на замену турбомотора, рабочим объемом 2,5 л пришли двигатели «Superior» 2,0 л серии EcoBoost мощностью 200 и 240 л.с.

На младшем 1,6 л Duratec Ti-VCT до 2008 года была проблема с муфтами распредвала.

Двухлитровый двигатель DURATEC-HE – самый распространенный двигатель. Двигатель очень надежный, примером этому послужат экземпляры, потратившие на такси от 300 до 400 тысяч км. Особенность мотора, неправильное обращение, кратковременная вибрация с нарастанием оборотов при прохождении стрелки 2000-2200 об / мин.

2.3 литра duratec-он в паре с 2.0 литрами может клоун при пробеге более 50 – 70 тыс. Км. В этом случае может появиться легкая детонация, повороты начинают плавать на холостом ходу, а двигатель не всегда успевает запустить с первой попытки. Чтобы вылечить мотор, достаточно почистить дроссельный узел. В крайнем случае придется заменить дроссельную заслонку.

К 150-200 тыс. Км в моторах двигателя 2,0 и 2,3 литра могут зацепиться амортизаторы во впускном коллекторе. Новый коллектор будет стоить 35-40 тысяч рублей.Но можно сделать и заменить амортизаторы – 1000 руб за штуку.

Еще один недостаток 2,3-литрового атмосферника – повышенный расход масла, который достигает критических значений через 150-200 тыс. Км. Не всегда проблему удается решить заменой маслозагрязненных колпачков. Причиной массажёра могут быть легкие кольца. В этом случае на ремонт уйдет 40-50 тысяч рублей.

5-цилиндровый 2,5т проявляет свой характер через 60-80 тыс. Км по лежащим под ним уплотнениям из-за выхода из строя маслоотделителя, в котором порвана мембрана.Реже перетекание салонов возникает из-за развития коленвала и распредвала. Полная стоимость замены уплотнителей обойдется в 10 – 12 тысяч рублей.

2.0 EcoBoost не лишился недостатков. В первых двигателях иногда встречался путь поршня. Дилеры поменяли короткий блок по гарантии. Впоследствии Ford обновил программное обеспечение двигателя, и проблема исчезла. Через 80–120 тыс. Км может выйти из строя муфта впускного распредвала (от 6000 руб.), А через 100–150 тыс. Км РТВД (13–17 тыс. Руб.).Вдобавок слышен скрип выпускного коллектора. В худшем случае его осколки (умение) разрушают турбину (30-60 тысяч рублей).

Также часто встречаются проблемы с бензиновыми двигателями. Например, после 90 – 120 тыс. Км часто выходит из строя натяжной ролик приводного ремня. Необходимость его замены будет подсказывать стук или охриплость при повышении нагрузки на генератор (после включения электрополиторов), а при запуске на морозе появится звук глиняного металла.Сам ролик, как правило, к этому моменту уже имеет небольшой люфт. Дилеры предлагают новый ролик за 10 – 11 тысяч рублей.

При пробеге более 100 – 150 тыс. Км возможен отказ бензонасоса. Его смерть наступает внезапно, безо всяких признаков приближающегося конца. Новый оригинальный насос у дилеров будет стоить 19-20 тысяч рублей, а в магазине автозапчастей – 15-16 тысяч рублей. На работы по замене снятия бачка потребуется порядка 5-6 тысяч рублей. Технологического отверстия в корпусе для замены помпы не предусмотрено.Отзывчивые хозяева, обслуживающие свои машины, самостоятельно прорезают «люк» в полу.

Дизель 2,0 литра от Duratorg-TDCI, и это 2010 год выпуска, он может начать работать и не заводиться через 25-30 тыс. Км. Причина в загрязнении подбородка дроссельной заслонки и прикусывании ее в крайних положениях. Если аккуратно постучать по дроссельному узлу, то проблема на время исчезнет. На чистку узла потребуется около 2 тысяч рублей, новая дроссельная заслонка в сборе обойдется в 15-17 тысяч рублей за оригинал.

При пробеге более 50 – 80 тыс. Км Многие владельцы «дизелей» замечают гудение после выключения двигателя. «Трансформаторный» звук издает регулирующий клапан геометрии турбины. После замены (4-5 тысяч рублей на оригинал и 2 тысячи рублей на аналог) пропадает звук. Стоит отметить, что лапка клапана спокойно живет до 160 – 180 тысяч км, не вызывая технических неисправностей двигателя.

Клапан рециркуляции отработавших газов иногда выходит из строя через 60 – 80 тыс. Км.В этом случае двигатель не запускается. Основная причина недуга – образование копоти и отрыв пластины от стержня. Позже конструкция клапана была изменена, и вместо нажатия пластина стала закипать на штоке. Новый клапан доступен по цене 17-19 тысяч рублей. Многие отказываются его заменять, а просто набожно относятся к EGR, установив металлическую пластину в месте соединения металлической трубки с клапаном EGR.

ТНВД I. Форсунки могут потребовать внимания после 250-300 тыс. Км.К этому времени сдан исполнительный механизм турбины (2-3 тысячи рублей). Сама турбина (аналог от 30 000 руб.), Как правило, дольше гуляет. За его восстановление в специализированном сервисе попросят не менее 20 000 рублей.

Трансмиссия

На Ford Mondeo 4 в паре с бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0 литра устанавливались 5-ступенчатые механические коробки передач: IB5 и MTX-75 соответственно. На 6-ступенчатую «механику» МТ66 полагался мотор 2,5т, а на 2-литровый дизель – ММТ6. Бензин 2.3 л и дизель 2,0 л оснащались 6-диапазонным «автоматом». Двигатели EcoBoost сочетаются с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой PowerShift с 2 муфтами.

MONDEO в целом надежны. На 2-литровых машинах проблемы с включением трансмиссий появлялись после 70 – 120 тысяч км пробега.

Ford Mondeo IV Седан (2010-2015)

6-ступенчатый «автомат» AISIN AW F21 иногда кошелек при переключении, чаще при переключении с первой на вторую передачу и обратно.Наблюдается через 80 – 100 тыс. Км. Для Diesel Mondeo производитель выпустил в 2009 году новую версию компьютерной прошивки Box. Обновление «Софта» практически во всех случаях решало проблему.

Данная модель АКПП известна и на других автомобилях как TF-81SC. Она также стартовала с пробегом более 80 тыс. Км, а ее ресурс составлял 200 – 250 тыс. Км при преимущественной эксплуатации автомобиля в городе и 350 – 400 тыс. Км по трассе. Развитие шутов в конечном итоге приводит к необходимости замены гидротрансформатора, на что потребуется порядка 70 – 80 тысяч рублей.Производитель уверяет, что используемое в коробке масло рассчитано на весь срок службы агрегата. Но специалисты все же рекомендуют производить его замену каждые 50-60 тысяч км.

PowerShift получил множество жалоб от владельцев. Например, неправильный алгоритм работы коробки превратился в «посвященную» поездку. После 60-100 тыс.км часто наблюдалась утечка уплотнителя сцепления. Его сломала вибрация от изношенного сцепления и демпфера сцепления. Новый набор стоит от 100 до 150 тысяч рублей.Иногда требовалась замена блока управления клапанами (мехатроника) – около 80 000 руб.

Шасси

Подвеска Ford Mondeo зимой напоминает о себе скрипом втулок стабилизатора и постукиванием амортизаторов. Опорные подшипники передних стоек покрываются при пробеге более 50 – 80 тыс. Км. Новый подшипник стоит около 1000-1500 рублей, работа по замене – около 1500 рублей. Передние амортизаторы начинают стучать через 60 – 100 тыс. Км.Стоимость новой амортизационной стойки 2500 – 4000 руб. Задние амортизаторы ходят дольше – более 120 – 150 тыс. Км.

При пробеге более 60 – 90 тыс. Км, скорее всего, потребуется замена стоек стабилизатора, гильзы “торчат” гораздо раньше – через 30 – 50 тыс. Км. Сайлентблоки рычагов начинают постепенно мазать через 90 – 120 тыс. Км. При пробеге более 100 – 150 тыс. Км можно оптимизировать передний ступичный подшипник.

Ford Mondeo IV Universal (2010 – н.В.)

Насос ГУР иногда отказывает через 90 – 120 тыс. Км. Новую «Чиновники» предлагают за 20-30 тысяч рублей, а на замену на замену берут порядка 4-5 тысяч рублей. В магазине автозапчастей новую помпу можно приобрести за 8-10 тысяч рублей. За работу придется отдать около 3 – 4 тысяч рублей.

При пробеге более 60 – 80 тыс. Км в резервуаре ГУРа может появиться бурение или «гейзеры», сопровождающиеся гудением. Причина в забитом внутреннем фильтре Бачка.Дальнейшая эксплуатация автомобиля позволяет значительно снизить ресурс насоса ГУР. Бачок необходимо заменить – около 1-1,5 тыс. Руб.

Рулевая тяга начинает «отслаиваться» в рельсе при пробеге более 60 – 90 тыс. Км. Затягивать стучащую рулевую рейку очень аккуратно, так как болт / заглушка пластиковая, а нарезка резьбы очень проста. Лучше заранее приготовить аналог из латуни, и установить его вместо стального болта. Восстановленная рулевая рейка стоит около 25-30 тысяч рублей, Ремкомплект – 8-9 тысяч рублей.Рулевые наконечники (оригинальные – 3000 руб., Аналог 800 – 1100 руб.) Живут около 50 – 80 тыс. Км.

Передние и задние тормозные колодки проходят 50 – 80 тыс. Км. Передний комплект стоит порядка 900-1500 рублей, задний – 1000-1500 рублей. Передние тормозные диски (1400 – 1700 руб. За штуку) живут 80 – 120 тыс. Км, задние длиннее – более 120-150 тыс. Км.

Кузов и салон

К качеству лакокрасочного покрытия Форд Мондео претензий не возникает. Голый металл в местах сколов, как правило, долго не распускается.Хромированные элементы внешнего декора через пару лет начинают темнеть и пузыриться. Нижние уплотнительные планки дверных проемов часто отключаются после 3-4 лет эксплуатации автомобиля. Проблемы возникают и с тросиком управления замком капота, который начинает жрать, а зимой часто стесняется.

Передняя панель Ford Mondeo IV (2007-2010)

Пластик в салоне Мондео с наступлением холодов начинает примерять. Сползти могут резиновые уплотнители дверей, салонного зеркала и передней панели.«Сверчки» тоже поселяются в стойках. Глянцевая панель магнитофона легко царапается.

Иногда возникает проблема скриншота и спинки водительского сиденья. Причина – износ резьбы на одном или нескольких крепежных болтах. Официальные дилеры В этом случае производят замену салазок в сборе.

Прочие проблемы и неисправности

При пробеге более 60 – 90 тыс. Км некоторые владельцы сталкивались с утечкой фреона из системы кондиционирования.Есть проблемы с приводом заслонок испарителя. Ford Mondeo с кондиционером может управлять тросом привода заслонки. Многие отмечают особенность обогрева салона – по направлению теплого воздуха в ногах продолжает мерзнуть левая ступня водителя. Это связано с расположением воздуховода и функцией циркуляции воздуха по кабине.

По электрической части проблем немного. Из-за недосмотра жгута проводов, соединяющего корпус и крышку багажника, возникают проблемы с открытием замка багажника, желобом заправочной горловины и работой светотехники.

У первых партий машины возникли проблемы с правым блоком дневных ходовых огней. Причина – заводской брак при сборке. Позже проблема была решена.

Мерцающее освещение – частое явление на Mondeo четвертого поколения. Он появляется через год-два, а то и с нуля. В некоторых случаях помогает протянуть клеммы аккумуляторной батареи или заменить батарею. Рекомендованная некоторыми электриками замена генератора, как правило, не помогает.Сам генератор проходит более 150 000 км. Новый генератор стоит около 18-20 тысяч рублей.

Заключение

К сожалению, двигатели серии ECOBOOST в связке с роботизированной трансмиссией PowerShift оказались горячей смесью. Лучше обратить внимание на Ford Mondeo с атмосферными бензиновыми двигателями и классическим автоматом.

Выбираю Ford Mondeo IV с пробегом. Задние светодиодные фонари

На российском рынке Ford Mondeo выпускали бензиновые двигатели серии DURATEC 1.6 L (125 л.с.), 2,0 л (145 л.с.), 2,3 л (161 л.с.) и 2,5 л с турбонаддувом (220 л.с.). Линейка дизельных двигателей была представлена ​​агрегатом Duratorg 2.0 л серии (140 л. С.). После рестайлинга на замену турбомотора, рабочим объемом 2,5 л пришли двигатели «Superior» 2,0 л серии EcoBoost мощностью 200 и 240 л.с.

На младшем 1,6 л Duratec Ti-VCT до 2008 года была проблема с муфтами распредвала.

Двухлитровый двигатель DURATEC-HE – самый распространенный двигатель. Двигатель очень надежный, примером этому послужат экземпляры, потратившие на такси от 300 до 400 тысяч км. Особенность мотора, неправильное обращение, кратковременная вибрация с нарастанием оборотов при прохождении стрелки 2000-2200 об / мин.

2.3 литра duratec-он в паре с 2.0 литрами может клоун при пробеге более 50 – 70 тыс. Км. При этом может появиться небольшая детонация, обороты холостого хода начинают плыть, а двигатель не всегда успевает запустить с первой попытки. Чтобы вылечить мотор, достаточно почистить дроссельный узел. В крайнем случае придется заменить дроссельную заслонку.

К 150-200 тыс. Км в моторах двигателя 2,0 и 2,3 литра могут зацепиться амортизаторы во впускном коллекторе.Новый коллектор будет стоить 35-40 тысяч рублей. Но можно сделать и заменить амортизаторы – 1000 руб за штуку.

Еще один недостаток 2,3-литрового атмосферника – повышенный расход масла, который достигает критических значений через 150-200 тыс. Км. Не всегда проблему удается решить заменой маслозагрязненных колпачков. Причиной массажёра могут быть легкие кольца. В этом случае на ремонт уйдет 40-50 тысяч рублей.

5-цилиндровый 2,5т проявляет свой характер через 60-80 тыс. Км по лежащим под ним уплотнениям из-за выхода из строя маслоотделителя, в котором порвана мембрана.Реже перетекание салонов возникает из-за развития коленвала и распредвала. Полная стоимость замены уплотнителей обойдется в 10 – 12 тысяч рублей.

2.0 EcoBoost не лишился недостатков. В первых двигателях иногда встречался путь поршня. Дилеры поменяли короткий блок по гарантии. Впоследствии Ford обновил программное обеспечение двигателя, и проблема исчезла. Через 80–120 тыс. Км может выйти из строя муфта впускного распредвала (от 6000 руб.), А через 100–150 тыс. Км РТВД (13–17 тыс. Руб.).Вдобавок слышен скрип выпускного коллектора. В худшем случае его осколки (умение) разрушают турбину (30-60 тысяч рублей).

Также часто встречаются проблемы с бензиновыми двигателями. Например, после 90 – 120 тыс. Км часто выходит из строя натяжной ролик приводного ремня. Необходимость его замены будет подсказывать стук или охриплость при повышении нагрузки на генератор (после включения электрополиторов), а при запуске на морозе появится звук глиняного металла.Сам ролик, как правило, к этому моменту уже имеет небольшой люфт. Дилеры предлагают новый ролик за 10 – 11 тысяч рублей.

При пробеге более 100 – 150 тыс. Км возможен отказ бензонасоса. Его смерть наступает внезапно, безо всяких признаков приближающегося конца. Новый оригинальный насос у дилеров будет стоить 19-20 тысяч рублей, а в магазине автозапчастей – 15-16 тысяч рублей. На работы по замене снятия бачка потребуется порядка 5-6 тысяч рублей. Технологического отверстия в корпусе для замены помпы не предусмотрено.Отзывчивые хозяева, обслуживающие свои машины, самостоятельно прорезают «люк» в полу.

Дизель 2,0 литра от Duratorg-TDCI, и это 2010 год выпуска, он может начать работать и не заводиться через 25-30 тыс. Км. Причина в загрязнении подбородка дроссельной заслонки и прикусывании ее в крайних положениях. Если аккуратно постучать по дроссельному узлу, то проблема на время исчезнет. На чистку узла потребуется около 2 тысяч рублей, новая дроссельная заслонка в сборе обойдется в 15-17 тысяч рублей за оригинал.

При пробеге более 50 – 80 тыс. Км Многие владельцы «дизелей» замечают гудение после выключения двигателя. «Трансформаторный» звук издает регулирующий клапан геометрии турбины. После замены (4-5 тысяч рублей на оригинал и 2 тысячи рублей на аналог) пропадает звук. Стоит отметить, что гудящий клапан спокойно живет до 160 – 180 тысяч км, не вызывая неисправностей двигателя.

Клапан рециркуляции отработавших газов иногда выходит из строя через 60 – 80 тыс. Км.В этом случае двигатель не запускается. Основная причина недуга – образование копоти и отрыв пластины от стержня. Позже конструкция клапана была изменена, и вместо нажатия пластина стала закипать на штоке. Новый клапан доступен по цене 17-19 тысяч рублей. Многие отказываются его заменять, а просто набожно относятся к EGR, установив металлическую пластину в месте соединения металлической трубки с клапаном EGR.

ТНВД и топливные форсунки могут потребовать внимания через 250-300 тыс. Км.К этому времени сдан исполнительный механизм турбины (2-3 тысячи рублей). Сама турбина (аналог от 30 000 руб.), Как правило, дольше гуляет. За его восстановление в специализированном сервисе попросят не менее 20 000 рублей.

На Ford Mondeo в паре с бензиновыми моторами 1,6 и 2,0 литра устанавливались 5-ступенчатые механические коробки передач: IB5 и MTX-75 соответственно. На 6-ступенчатую «механику» МТ66 полагался мотор 2,5т, а на 2-литровый дизель – ММТ6.Бензиновые 2,3 л и дизельные 2,0 л оснащались 6-диапазонным «автоматом». Двигатели EcoBoost сочетаются с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой PowerShift с 2 муфтами.

MONDEO в целом надежны. На 2-литровых машинах проблемы с включением трансмиссий появлялись после 70 – 120 тысяч км пробега.

Ford Mondeo IV Седан (2010-2015)

6-ступенчатый «автомат» AISIN AW F21 иногда кошелек при переключении, чаще при переключении с первой на вторую передачу и обратно.Наблюдается через 80 – 100 тыс. Км. Для Diesel Mondeo производитель в 2009 году выпустил новую версию прошивки блока управления двигателем. Обновление «Софта» практически во всех случаях решало проблему.

Эта модель с автоматической коробкой передач также известна для других автомобилей как TF-81SC. Она также стартовала с пробегом более 80 тыс. Км, а ее ресурс составлял 200 – 250 тыс. Км при преимущественной эксплуатации автомобиля в городе и 350 – 400 тыс. Км по трассе. Развитие шутов в конечном итоге приводит к необходимости замены гидротрансформатора, на что потребуется порядка 70 – 80 тысяч рублей.Производитель уверяет, что используемое в коробке масло рассчитано на весь срок службы агрегата. Но специалисты все же рекомендуют производить его замену каждые 50-60 тысяч км.

PowerShift получил множество жалоб от владельцев. Например, неправильный алгоритм работы коробки превратился в «посвященную» поездку. После 60-100 тыс.км часто наблюдалась утечка уплотнителя сцепления. Его сломала вибрация от изношенного сцепления и демпфера сцепления. Новый набор стоит от 100 до 150 тысяч рублей.Иногда требовалась замена блока управления клапанами (мехатроника) – около 80 000 руб.

Подвеска Ford Mondeo зимой напоминает о себе скрипом втулок стабилизатора и постукиванием амортизаторов. Опорные подшипники передних стоек покрываются при пробеге более 50 – 80 тыс. Км. Новый подшипник стоит около 1000-1500 рублей, работа по замене – около 1500 рублей. Передние амортизаторы начинают стучать через 60 – 100 тыс. Км.Стоимость новой амортизационной стойки 2500 – 4000 руб. Задние амортизаторы ходят дольше – более 120 – 150 тыс. Км.

При пробеге более 60 – 90 тыс. Км, скорее всего, потребуется замена стоек стабилизатора, гильзы “торчат” гораздо раньше – через 30 – 50 тыс. Км. Сайлентблоки рычагов начинают постепенно мазать через 90 – 120 тыс. Км. При пробеге более 100 – 150 тыс. Км можно оптимизировать передний ступичный подшипник.

Ford Mondeo IV Universal (2010 – н.В.)

Насос ГУР иногда отказывает через 90 – 120 тыс. Км. Новую «Чиновники» предлагают за 20-30 тысяч рублей, а на замену на замену берут порядка 4-5 тысяч рублей. В магазине автозапчастей новую помпу можно приобрести за 8-10 тысяч рублей. За работу придется отдать около 3 – 4 тысяч рублей.

При пробеге более 60 – 80 тыс. Км в резервуаре ГУРа может появиться бурение или «гейзеры», сопровождающиеся гудением. Причина – зазубренный фильтр внутреннего бака.Дальнейшая эксплуатация автомобиля позволяет значительно снизить ресурс насоса ГУР. Бачок необходимо заменить – около 1-1,5 тыс. Руб.

Рулевая тяга начинает «отслаиваться» в рельсе при пробеге более 60 – 90 тыс. Км. Затягивать стучащую рулевую рейку очень аккуратно, так как болт / заглушка пластиковая, а нарезка резьбы очень проста. Лучше заранее приготовить аналог из латуни, и установить его вместо стального болта. Восстановленная рулевая рейка стоит около 25-30 тысяч рублей, Ремкомплект – 8-9 тысяч рублей.Рулевые наконечники (оригинальные – 3000 руб., Аналог 800 – 1100 руб.) Живут около 50 – 80 тыс. Км.

Передние и задние тормозные колодки проходят 50 – 80 тыс. Км. Передний комплект стоит порядка 900-1500 рублей, задний – 1000-1500 рублей. Передние тормозные диски (1400 – 1700 руб. За штуку) живут 80 – 120 тыс. Км, задние длиннее – более 120-150 тыс. Км.

К качеству лакокрасочного покрытия Форд Мондео претензий не возникает.Голый металл в местах сколов, как правило, долго не распускается. Хромированные элементы внешнего декора через пару лет начинают темнеть и пузыриться. Нижние уплотнительные планки дверных проемов часто отключаются после 3-4 лет эксплуатации автомобиля. Проблемы возникают и с тросиком управления замком капота, который начинает жрать, а зимой часто стесняется.

Передняя панель Ford Mondeo IV (2007-2010)

Пластик в салоне Мондео с наступлением холодов начинает примерять.Могут скрипеть резиновые уплотнители дверей, салонное зеркало и передняя панель. «Сверчки» тоже поселяются в стойках. Глянцевая панель магнитофона легко царапается.

Иногда возникает проблема скриншота и спинки водительского сиденья. Причина – износ резьбы на одном или нескольких крепежных болтах. Официальные дилеры в подобном случае заменяются на саночную сборку.

При пробеге более 60 – 90 тыс. Км некоторые владельцы сталкивались с утечкой фреона из системы кондиционирования.Есть проблемы с приводом заслонок испарителя. Ford Mondeo с кондиционером может управлять тросом привода заслонки. Многие отмечают особенность обогрева салона – при направлении теплого воздуха в ноги, левая ступня водителя продолжает мерзнуть. Это связано с расположением воздуховода и функцией циркуляции воздуха по кабине.

По электрической части проблем немного. Из-за недосмотра жгута проводов, соединяющего корпус и крышку багажника, возникают проблемы с открытием замка багажника, желобом заправочной горловины и работой светотехники.

У первых партий машины возникли проблемы с правым блоком дневных ходовых огней. Причина – заводской брак при сборке. Позже проблема была решена.

Мерцающее освещение – частое явление на Mondeo четвертого поколения. Он появляется через год-два, а то и с нуля. В некоторых случаях помогает приработка клемм на аккумуляторе или замена аккумулятора. Рекомендованная некоторыми электриками замена генератора, как правило, не помогает.Сам генератор проходит более 150 000 км. Новый генератор стоит около 18-20 тысяч рублей.

К сожалению, двигатели серии ECOBOOST в связке с роботизированной трансмиссией PowerShift оказались горячей смесью. Лучше обратить внимание на Ford Mondeo с атмосферными бензиновыми двигателями и классическим автоматом.

Выбираю Ford Mondeo IV с тормозным пробегом и рулевым управлением.

Ford Mondeo четвертого поколения был одним из самых продаваемых автомобилей среднего класса.Его производство началось в марте 2007 года в бельгийском городе Генк. В России сборка модели началась в марте 2009 года под Санкт-Петербургом, во Всеволожске. В августе 2010 года Ford представил рестайлинговую модель, а в 2015 году сменили поколения. Автомобиль предлагался в кузовах седан, хэтчбек и универсал.

Ford Mondeo IV Хэтчбек (2007-2010)

На российском рынке Ford Mondeo выпускали бензиновые двигатели серии DURATEC 1.6 L (125 л.с.), 2.0 л (145 л.с.), 2,3 л (161 л.с.) и 2,5 л с турбонаддувом (220 л.с.). Линейка дизелей была представлена ​​агрегатом серии Duratorg объемом 2,0 л (140 л.с.). После рестайлинга на замену турбомотора, рабочим объемом 2,5 л пришли двигатели «Superior» 2,0 л серии EcoBoost мощностью 200 и 240 л.с.

На младшем 1,6 л Duratec Ti-VCT до 2008 года была проблема с муфтами распредвала.

Двухлитровый двигатель DURATEC-HE – самый распространенный двигатель.Двигатель очень надежный, примером этому послужат экземпляры, потратившие на такси от 300 до 400 тысяч км. Особенность мотора, неправильное обращение, кратковременная вибрация с нарастанием оборотов при прохождении стрелки 2000-2200 об / мин.

2.3 литра duratec-он в паре с 2.0 литрами может клоун при пробеге более 50 – 70 тыс. Км. При этом может появиться небольшая детонация, обороты холостого хода начинают плыть, а двигатель не всегда успевает запустить с первой попытки.Чтобы вылечить мотор, достаточно почистить дроссельный узел. В крайнем случае придется заменить дроссельную заслонку.

К 150-200 тыс. Км в моторах двигателя 2,0 и 2,3 литра могут зацепиться амортизаторы во впускном коллекторе. Новый коллектор будет стоить 35-40 тысяч рублей. Но можно сделать и заменить амортизаторы – 1000 руб за штуку.

Еще один недостаток 2,3-литрового атмосферника – повышенный расход масла, который достигает критических значений через 150-200 тыс. Км.Не всегда проблему удается решить заменой маслозагрязненных колпачков. Причиной массажёра могут быть легкие кольца. В этом случае на ремонт уйдет 40-50 тысяч рублей.

5-цилиндровый 2,5т проявляет свой характер через 60-80 тыс. Км по лежащим под ним уплотнениям из-за выхода из строя маслоотделителя, в котором порвана мембрана. Реже перетекание салонов возникает из-за развития коленвала и распредвала. Полная стоимость замены уплотнителей обойдется в 10 – 12 тысяч рублей.

2.0 EcoBoost не лишился недостатков. В первых двигателях иногда встречался путь поршня. Дилеры поменяли короткий блок по гарантии. Впоследствии Ford обновил программное обеспечение двигателя, и проблема исчезла. Через 80–120 тыс. Км может выйти из строя муфта впускного распредвала (от 6000 руб.), А через 100–150 тыс. Км РТВД (13–17 тыс. Руб.). Вдобавок слышен скрип выпускного коллектора. В худшем случае его осколки (умение) разрушают турбину (30-60 тысяч рублей).

Также часто встречаются проблемы с бензиновыми двигателями. Например, после 90 – 120 тыс. Км часто выходит из строя натяжной ролик приводного ремня. Необходимость его замены будет подсказывать стук или охриплость при повышении нагрузки на генератор (после включения электрополиторов), а при запуске на морозе появится звук глиняного металла. Сам ролик, как правило, к этому моменту уже имеет небольшой люфт. Дилеры предлагают новый ролик за 10 – 11 тысяч рублей.

При пробеге более 100 – 150 тыс. Км возможен отказ бензонасоса. Его смерть наступает внезапно, безо всяких признаков приближающегося конца. Новый оригинальный насос у дилеров будет стоить 19-20 тысяч рублей, а в магазине автозапчастей – 15-16 тысяч рублей. На работы по замене снятия бачка потребуется порядка 5-6 тысяч рублей. Технологического отверстия в корпусе для замены помпы не предусмотрено. Отзывчивые хозяева, обслуживающие свои машины, самостоятельно прорезают «люк» в полу.

Дизель 2,0 литра от Duratorg-TDCI, и это 2010 год выпуска, он может начать работать и не заводиться через 25-30 тыс. Км. Причина в загрязнении подбородка дроссельной заслонки и прикусывании ее в крайних положениях. Если аккуратно постучать по дроссельному узлу, то проблема на время исчезнет. На чистку узла потребуется около 2 тысяч рублей, новая дроссельная заслонка в сборе обойдется в 15-17 тысяч рублей за оригинал.

При пробеге более 50 – 80 тыс. Км Многие владельцы «дизелей» замечают гудение после выключения двигателя.«Трансформаторный» звук издает регулирующий клапан геометрии турбины. После замены (4-5 тысяч рублей на оригинал и 2 тысячи рублей на аналог) пропадает звук. Стоит отметить, что гудящий клапан спокойно живет до 160 – 180 тысяч км, не вызывая неисправностей двигателя.

Клапан рециркуляции отработавших газов иногда выходит из строя через 60 – 80 тыс. Км. В этом случае двигатель не запускается. Основная причина недуга – образование копоти и отрыв пластины от стержня.Позже конструкция клапана была изменена, и вместо нажатия пластина стала закипать на штоке. Новый клапан доступен по цене 17-19 тысяч рублей. Многие отказываются его заменять, а просто набожно относятся к EGR, установив металлическую пластину в месте соединения металлической трубки с клапаном EGR.

ТНВД и топливные форсунки могут потребовать внимания через 250-300 тыс. Км. К этому времени сдан исполнительный механизм турбины (2-3 тысячи рублей). Сама турбина (аналог от 30 000 руб.), Как правило, дольше гуляет.За его восстановление в специализированном сервисе попросят не менее 20 000 рублей.

На Ford Mondeo в паре с бензиновыми моторами 1,6 и 2,0 литра устанавливались 5-ступенчатые механические коробки передач: IB5 и MTX-75 соответственно. На 6-ступенчатую «механику» МТ66 полагался мотор 2,5т, а на 2-литровый дизель – ММТ6. Бензиновые 2,3 л и дизельные 2,0 л оснащались 6-диапазонным «автоматом». Двигатели EcoBoost сочетаются с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой PowerShift с 2 муфтами.

MONDEO в целом надежны. На 2-литровых машинах проблемы с включением трансмиссий появлялись после 70 – 120 тысяч км пробега.

Ford Mondeo IV Седан (2010-2015)

6-ступенчатый «автомат» AISIN AW F21 иногда кошелек при переключении, чаще при переключении с первой на вторую передачу и обратно. Наблюдается через 80 – 100 тыс. Км. Для Diesel Mondeo производитель в 2009 году выпустил новую версию прошивки блока управления двигателем.Обновление «Софта» практически во всех случаях решало проблему.

Эта модель с автоматической коробкой передач также известна для других автомобилей как TF-81SC. Она также стартовала с пробегом более 80 тыс. Км, а ее ресурс составлял 200 – 250 тыс. Км при преимущественной эксплуатации автомобиля в городе и 350 – 400 тыс. Км по трассе. Развитие шутов в конечном итоге приводит к необходимости замены гидротрансформатора, на что потребуется порядка 70 – 80 тысяч рублей. Производитель уверяет, что используемое в коробке масло рассчитано на весь срок службы агрегата.Но специалисты все же рекомендуют производить его замену каждые 50-60 тысяч км.

PowerShift получил множество жалоб от владельцев. Например, неправильный алгоритм работы коробки превратился в «посвященную» поездку. После 60-100 тыс.км часто наблюдалась утечка уплотнителя сцепления. Его сломала вибрация от изношенного сцепления и демпфера сцепления. Новый набор стоит от 100 до 150 тысяч рублей. Иногда требовалась замена блока управления клапанами (мехатроника) – около 80 000 руб.

Подвеска Ford Mondeo зимой напоминает о себе скрипом втулок стабилизатора и постукиванием амортизаторов. Опорные подшипники передних стоек покрываются при пробеге более 50 – 80 тыс. Км. Новый подшипник стоит около 1000-1500 рублей, работа по замене – около 1500 рублей. Передние амортизаторы начинают стучать через 60 – 100 тыс. Км. Стоимость новой амортизационной стойки 2500 – 4000 руб. Задние амортизаторы ходят дольше – более 120 – 150 тыс. Км.

При пробеге более 60 – 90 тыс. Км, скорее всего, потребуется замена стоек стабилизатора, гильзы “торчат” гораздо раньше – через 30 – 50 тыс. Км. Сайлентблоки рычагов начинают постепенно мазать через 90 – 120 тыс. Км. При пробеге более 100 – 150 тыс. Км можно оптимизировать передний ступичный подшипник.

Ford Mondeo IV Universal (2010 – Н.В.)

Насос ГУР иногда отказывает через 90 – 120 тыс. Км. Новую «Чиновники» предлагают за 20-30 тысяч рублей, а на замену на замену берут порядка 4-5 тысяч рублей.В магазине автозапчастей новую помпу можно приобрести за 8-10 тысяч рублей. За работу придется отдать около 3 – 4 тысяч рублей.

При пробеге более 60 – 80 тыс. Км в резервуаре ГУРа может появиться бурение или «гейзеры», сопровождающиеся гудением. Причина – зазубренный фильтр внутреннего бака. Дальнейшая эксплуатация автомобиля позволяет значительно снизить ресурс насоса ГУР. Бачок необходимо заменить – около 1-1,5 тыс. Руб.

Рулевая тяга начинает «отслаиваться» в рельсе при пробеге более 60 – 90 тыс. Км.Затягивать стучащую рулевую рейку очень аккуратно, так как болт / заглушка пластиковая, а нарезка резьбы очень проста. Лучше заранее приготовить аналог из латуни, и установить его вместо стального болта. Восстановленная рулевая рейка стоит около 25-30 тысяч рублей, Ремкомплект – 8-9 тысяч рублей. Рулевые наконечники (оригинальные – 3000 руб., Аналог 800 – 1100 руб.) Живут около 50 – 80 тыс. Км.

Передние и задние тормозные колодки проходят 50 – 80 тыс. Км. Передний комплект стоит порядка 900-1500 рублей, задний – 1000-1500 рублей.Передние тормозные диски (1400 – 1700 руб. За штуку) живут 80 – 120 тыс. Км, задние длиннее – более 120-150 тыс. Км.

К качеству лакокрасочного покрытия Форд Мондео претензий не возникает. Голый металл в местах сколов, как правило, долго не распускается. Хромированные элементы внешнего декора через пару лет начинают темнеть и пузыриться. Нижние уплотнительные планки дверных проемов часто отключаются после 3-4 лет эксплуатации автомобиля.Проблемы возникают и с тросиком управления замком капота, который начинает жрать, а зимой часто стесняется.

Передняя панель Ford Mondeo IV (2007-2010)

Пластик в салоне Мондео с наступлением холодов начинает примерять. Могут скрипеть резиновые уплотнители дверей, салонное зеркало и передняя панель. «Сверчки» тоже поселяются в стойках. Глянцевая панель магнитофона легко царапается.

Иногда возникает проблема скриншота и спинки водительского сиденья.Причина – износ резьбы на одном или нескольких крепежных болтах. Официальные дилеры в подобном случае заменяются на саночную сборку.

При пробеге более 60 – 90 тыс. Км некоторые владельцы сталкивались с утечкой фреона из системы кондиционирования. Есть проблемы с приводом заслонок испарителя. Ford Mondeo с кондиционером может управлять тросом привода заслонки. Многие отмечают особенность обогрева салона – при направлении теплого воздуха в ноги, левая ступня водителя продолжает мерзнуть.Это связано с расположением воздуховода и функцией циркуляции воздуха по кабине.

По электрической части проблем немного. Из-за недосмотра жгута проводов, соединяющего корпус и крышку багажника, возникают проблемы с открытием замка багажника, желобом заправочной горловины и работой светотехники.

У первых партий машины возникли проблемы с правым блоком дневных ходовых огней. Причина – заводской брак при сборке.Позже проблема была решена.

Мерцающее освещение – частое явление на Mondeo четвертого поколения. Он появляется через год-два, а то и с нуля. В некоторых случаях помогает приработка клемм на аккумуляторе или замена аккумулятора. Рекомендованная некоторыми электриками замена генератора, как правило, не помогает. Сам генератор проходит более 150 000 км. Новый генератор стоит около 18-20 тысяч рублей.

К сожалению, двигатели серии ECOBOOST в связке с роботизированной трансмиссией PowerShift оказались горячей смесью.Лучше обратить внимание на Ford Mondeo с атмосферными бензиновыми двигателями и классическим автоматом.

Многие автовладельцы хотят знать, как правильно снять катализатор с Ford Focus 4 2.3 Duratec-He и какие минусы существуют у этой процедуры.

Катализатор для Ford Focus 4 2.3 предназначен для снижения токсичности выхлопных газов. Такой процесс происходит на стенках тонких каналов каталитического нейтрализатора и возможен только при повышенной температуре. Для более быстрого прогрева до рабочей температуры конструкторы разместили катализатор сразу после выпускного коллектора ( см. Фото ниже ).

Катализатор, гофра выпускного коллектора и глушителя на Ford Mondeo 4 2.3 DURATEC-HE (161 л.с.) идут с завода единичная деталь

Этот автомобиль часто отличается повышенным расходом масла. В машинах с пробегом более 80 тысяч необходимо внимательно следить за его уровнем. Как только расход составляет 1 литр на 1000 км и более, необходимо срочно менять кольца. В противном случае масло начнет попадать внутрь каталитического нейтрализатора, что станет основной причиной его поломки.

Ездить с разрушенным катализатором долго не получится. Некоторые думают, что его поломка только выделит оранжевым значком на панели, а диагностика покажет ошибку Р0420. Фактически, его каналы утонут и рухнут. В определенный момент машина начнет заводиться и теряет значительную часть мощности. На форумах по Ford Mondeo также можно встретить рассказы автовладельцев о том, чтобы керамическая крошка разрушенного носителя катализатора вводилась в рабочую часть двигателя.

Удаление катализатора и последующая прошивка блока управления Евро-2 – самое надежное решение проблемы. Можно немного снизить затраты и вместо прошивки поставить задний кислородный датчик скосом. Но в этом случае необходимо, чтобы сам датчик был в рабочем состоянии.

Главный минус удаления катализатора – автомобиль начинает активно загрязнять окружающую среду. При прогреве автомобиля в холодную погоду появляется неприятный запах его выхлопных газов.

Стоматологический ремонт катализатора для Ford Mondeo 4 2,3

Внимание! Точную стоимость работ необходимо уточнять у наших менеджеров! В зависимости от запчастей стоимость работ может отличаться.Сложность конструкции выхлопной системы напрямую зависит от марки, года выпуска и двигателя автомобиля. В зависимости от этого цены на услуги варьируются.

На самом деле напишу один раз, а для вас, друзья, напишу немного, потом продолжу, когда будет время.

Сразу поясню, что оценки ставились исходя из сочетания цена-качество соответственно и отзывов от этого же сочетания.

Для тех, кто еще не определился с выбором, могу смело посоветовать приобретение данного авто.Посадка подходит для любого, даже самого длинного чела (до 210 балла) без малейших неудобств.

Вызовы сначала вызывали недоумение после страсти, Хонда, даже Фрил; Но то ничего, адаптировал))) уж слишком шустрый, сначала непривычный) в связи с чем при довольно внушительных габаритах проблем с маневрированием нет, а вот с парковкой … Парктроник просто необходим! Не могу привыкнуть к заднему краю) Тупил всегда))

, при спокойной смешанной езде – 11.7; С интенсивным городским – 14,5. Я разговаривал с «Эко Буста», у них на пару литров меньше литров. У меня 2.3 161 л.с. Одна максимальная комплектация, другая Ambiente С климатом, автоматом и всем.

Так вот. Если кто решил, берите в хорошей комплектации, полгода не жалейте. Реально разные автомобили Ambiente и Titanium. Черный. Взять не менее Титана. просто посоветуйте. Намного комфортнее и шумка лучше, как мне кажется)) Ну сами понимаете: ксенон, подогрев попы, лобовухи и прочие приколы.Одна музыка того стоит, колонки не забивают как на амбиенте , баланс днища на автомате)

Тормоза отличные. Не надо на педаль ставить, тормозная система всегда будет форсирована, если Чё))

За пройденный путь:

Колодки все и диски все по 45000 на Ambiente под замену. Ну кто как едет, у меня под замену))) на Титаниум. Черный. 30000 спереди, 45000 колодок сзади. Но и на 60000 передних дисках тоже (

Пробило колесо на пружине Титаниум. Черный. по дороге в … Для Москвы (т.к. Диски 17 “стоили, результат ночной езды по большому счету, а не размерность колес).

На Амбиенте. На 50000 это и есть тоже не особо ничего: сломал что-то в водительском сиденье, какой-то шарнир, но меня это не беспокоит, ничего не болтается, если тянуть сиденье, то кажется, что с одного края чуть-чуть открутил, то фигня короче! скорость не влияет на скорость) одна беда.Конденсат с кондеи бежит в салон, почему то задний правый коврик. Драться. Пока не помогает (но, честно говоря, заморачиваться лень), стей газета для пледа)

Так в общем на обеих машинах за почти 50 000 тысяч ничего не происходило. Решайте сами, но советуйте в пользу Titanium. и выше) и на новом Titanium. есть передние сиденья с вентиляцией! У меня при покупке такого не было ((

Сборку нужно делать на все колеса, за независимой подвеской тоже.Насколько я не помню.

То есть 8500 тысяч, + 500 на защиту, если есть.

В 2009 году купил Mondeo IV 2008 года выпуска с пробегом 39 т.км. Мои впечатления. Mondeo IV Seddan Weight 1.5T создан для комфортной езды с соответствующим двигателем, мощности двигателя хватает. В случае разгона он уж точно не показывает быстрого старта, – тапку прижал к полу, двигатель закрутился, крутящий момент через гидротрансформатор прошел на колеса и машина окончательно зажала первую, но она не была создана для это.Ходовое качество. Летом отлично держит дорогу, повороты проходят практически без крена, что обеспечивается жесткой подвеской. Подвеску ни разу не пробивал, в общем. Великолепная надежность подвески, до сих пор все в порядке. За 120 т.км заменил только левую переднюю ступицу. На летней резине очень проявляется Карася. Keeo идет на определенное напряжение, постоянно норовит спрыгнуть. Зимой более узкая резина на той же колее стабильно ходит, хоть и отпущена. Диски летние с резиной, расходным материалом.Нормальное явление на среднем отверстии, чтобы забить диск и попасть в резину. Прокатка летних дисков Стандартная процедура перед началом сезона. После этого каждый раз на подобие развал и диагностика ходовой части. Расход топлива при повседневном использовании, при суточном пробеге около 100-120 км. Средний расход колеблется от 9,5 до 10,5. В форсированном режиме до 13.5. Турбированные высокодымные двигатели Масло не ест, и в результате забыл, какой расход масла. Последний раз при замене масла налил на 500 г больше, чем слил.Полностью устраивает сочетание коробки и двигателя, мешает 110 км / ч. При крейсерской скорости 140 км / ч двигатель держит меньше 3000 об / мин, и самое приятное, что это не слышно. 6-минометный пулемет еще не вышел из строя, по сей день все нормально. Дорожный просвет в норме. Даже с учетом наших дорог в пути ничего не цепляется. Большинство умеют назвать бордюр. По сравнению с одноклассниками все равно без вариантов. Свою отметку накладывает длинное основание, при перемещении есть шанс коснуться этого среднего дна, но оно почти плоское и повредить что-то жизненно важное маловероятно.Тормоза Mondeo IV более чем довольны, лучше не придумывать. При экстренном торможении на скорости более 100 км / ч автомат выходит из строя. Колодки меняю через 40 т.км., остаток 10-15%. Спереди стоит мотокрафт, сзади пробовал разные все на 40 т.км. Размеры машины большие есть определенные трудности при парковке с учетом узких дворов. Кузов практически не ржавеет, даже намека на ржавчину в местах сколов, их совсем немного, получается при парковке.Кроме проклятых габаритов, аккум практически нереален, аппарат очень шустрый, через какое-то время все слишком сильно отклоняется. Салон просторный, места много. Интересный дизайн передних кресел с тыльной стороны, центр кресла немного заселен, что дает дополнительное пространство для ног сзади сидящих пассажиров, хотя это так ругать. Быстро прогревается. Наверное, это больше относится к объемному двигателю. При температуре до -20-25, две минуты уже поморщился двигатель, две минуты ароматизировал коробкой, завел движение, пару км прошел теплый воздух, еще пять км в салоне была приемлемая температура.Внутренняя отделка в целом ничего, обивку не мыл, использованный пластик мне не очень понравился, но скрипов нет. Шумоизоляция меня более чем устраивает за исключением шума от колес. Шумоизоляция арки не делала. Музыка отличная, мне просто хватает. Климат работает исправно, ничего настраивать не надо, правильный – раздельный, двухзонный. Ксенон штатный. Просил чуть пониже ксенон, чтобы не делать встречные драйверы. На дороге стало нормально светить, да и вдалеке светит вдалеке, а не на верхушках деревьев.Недостатки Mondeo IV. Багажник большой, но проем маленький. Обогрева дворников нет, подогрева лобового стекла мало, достаточно, чтобы в салоне не было запотевания. Без гидравлической опоры капота. Обзор в салоне мешают широкие боковые стойки. Боюсь, пешеходов при повороте на небольшой скорости их реально не видно. Подсветка бордюра при повороте руля не компенсирует этот недостаток. Надежность Mondeo IV. С моим пробегом, не считая запланированного, тогда в сервисе висело всего три.Где-то 150 т.км в пробке, перегрева не наблюдалось. Заменил вентилятор радиатора без проблем по гарантии. До свидания.

Очень нравится в наших краях “много седанов” и “недорого”. Ford Mondeo 4 идеально подходит под это описание. Учитывая размеры, уровень оснащения и комфорта, цены для вторичного рынка вполне адекватные. Особенно по сравнению с более именитыми одноклассниками, такими как Тойота Камри.В статье мы подберем оптимальный двигатель и выявим слабые места в модели. Цель – как можно больше информации перед покупкой. Форд мондео 4 с пробегом.

Немного истории

Первый Мондео четвертого поколения поступил в продажу в 2007 году. Рестайлинг был проведен в 2010 году. В результате изменился не только внешний вид, но и технические характеристики … Отличия:

• новая решетка радиатора, бампера и капот;
• добавил дневные светодиодные фонари и немного изменил задние фонари;
• новый 2.0-литровый бензиновый мотор EcoBoost и 2,2-литровый дизель для топовых комплектаций;
• новая АКПП PowerShift ;
Изменилось
• материалов салона;
• опционально большой сенсорный экран и адаптивная подвеска.

Список изменений внушительный, но не все из них полезны. Во всем разберемся по порядку ниже.

Кузов

Большой кузов Mondeo 4 полностью оцинкован , но это не полностью избавляет его от проблем с коррозией.Нельзя сказать, что он совсем не гниет или наоборот как ржавеет. Многое зависит от региона и способа работы. В сухом климате без химикатов металл после стружки не ржавеет годами. А в Москве, например, лучше не рисковать и быстро подкрасить место повреждения.

На дне присутствует слой заводской мастики. Но если регулярно ездить по зимней трассе или просто плохой дороге с камнями, то на поврежденных местах может «осесть» ржавчина.

Еще одна слабость – задние “валенки” … Так звали защиту задних арок хозяева … Она сделана из войлочного материала и не закреплена должным образом. Поэтому он часто деформируется (особенно зимой) и пропускает влагу в арку. Естественно, это провоцирует возникновение коррозии.

Есть оригинальные пластиковые локеры, которые ставятся поверх войлочных защелок на заводских защелках. Они недорогие, но их сложно найти.

Иными словами, антикоррозионная защита кузова Ford Mondeo 4 находится на достойном уровне, но дополнительная обработка днища и арок не помешает.

Лакокрасочное покрытие довольно нежное. Сколы, царапины (даже от ногтей) – это нормально. Некоторые владельцы покрывают всю машину защитной пленкой. Это имеет смысл, если вы планируете эксплуатировать машину долгое время и имеете в виду умных специалистов. Иначе возьмут дорого, а вот наклеят криво и плёнку сомнительного качества.

Опять же, в зависимости от региона, со временем хромированные элементы, фары и значки с логотипом бренда часто блекнут и теряют свой «товарный» вид.

Салон и оборудование

Ford Mondeo 4 имеет большое разнообразие комплектаций. Кроме того, можно было заказать большой перечень дополнительного оборудования для любой конфигурации. Даже базовая модель Ambiente уже включает в себя передние электрические стеклоподъемники, боковые зеркала с подогревом, кондиционер и 7 подушек безопасности.

С безопасностью, кстати, у Mondeo 4 все отлично.Помимо обилия подушек, большой и правильно спроектированный корпус повышает безопасность. Mondeo 4 заслуженно получил свой 5 звезд EuroNCAP … Система стабилизации ESP также входит в базовую комплектацию.

Топовые конфигурации Ghia x и Titanium X (с 2010 года – Titanium Black и Titanium Sport ) уже были оснащены системой входа без ключа, адаптивным освещением с поворотными фонарями, обивкой из алькантары, датчиками света / дождя, подогревом сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски… Но 18-е диски были вариантом даже для “Топа”.

Салон Ford Mondeo 4, как и ожидалось, просторный, а после рестайлинга – вполне современный. Особенно с сенсорным дисплеем. Но главный его недостаток – плохая износостойкость … Руль довольно быстро затирается. Краска на часто используемых кнопках стирается и легко царапается. В общей массе это не критично, но оставляет неприятное впечатление.

Зато шумоизоляция вполне приличная.Хотя во многом это зависит от установленной резины … В городском скоростном режиме посторонние шумы не побеспокоят. Количество сверчков напрямую зависит от «кривизны» рук умельцев, которые что-то разбирают / собирают в салоне.

Двигатели Ford Mondeo 4

В списке Mondeo 4 не так уж много моторов. Но особенности каждого из них необходимо знать перед покупкой подержанного экземпляра. Начнем с бензина и по возрастанию.

Бензиновые двигатели

1.6 Duratec Ti-VCT (125 л.с.). Самый молодой мотор в линейке, о котором многие говорят «не едет». Но у каждого свое представление об этом параметре. Поэтому для неспешного передвижения по городу без «резких движений» вполне подойдет.

Второй вопрос, какой маленький двигатель тяжело тащить за большую машину и, естественно, его ресурс истощается быстрее. Средний срок службы 1,6-литрового двигателя без ремонта – 250-300 тыс. Км.В нормальном рабочем и не гоночном режиме.

А вот расход бензина вполне адекватный – большинству владельцев удается уместиться в 8-9 литров. Если получилось больше 10, то нужно искать причину повышенного потребления.

Плановый срок замены ремня ГРМ 1,6 л. каждые 160 тыс. км. Но в связи с повышенной нагрузкой и условиями эксплуатации в нашем районе лучше менять ремень с роликами каждые 100-120 тыс. Км.

Из болячек – течи клапанной крышки и клапанов управления муфтами распредвалов.С последним лучше не затягивать, так как масло быстро вытекает и двигатель можно «приговорить».

2.0 Duratec HE (145 л.с.). Можно считать оптимальным в категории мощность / расход топлива / надежность. Привод ГРМ – цепной и подлежит замене каждые 250 тыс. Км. Гораздо раньше вихревые заслонки в коллекторе могли «дребезжать» (есть ремкомплект). Не каждая СТО отличит такой стук от звука протянутой цепи, да и цена вопроса отличается существенно.

Традиционно может протечь клапанная крышка, но это мелочи. В зависимости от качества топлива дроссельную заслонку придется чистить с разной периодичностью. Признаки – плавающие обороты и небольшая детонация.

В общем, очень надежный двигатель с ресурсом без серьезных помех 350-400 тыс. Км.

2,3 Duratec HE (161 л.с.). Тот же двухлитровый двигатель, только большего объема. Соответственно чуть больше мощности и расхода бензина.Причем расход в городском цикле минимум на 2-3 литра больше.

После 200 тысяч пробега у мотора может проснуться маслянистый аппетит. Чаще всего виноваты сальники стержней клапана или заклинившие кольца. Первый вариант будет дешевле устранить. А маслосъемные кольца чаще всего из-за некачественного масла или бензина, есть повышенный нагар.

Двигатели 2,0 и 2,3 литра самые распространенные. Они устанавливаются более чем на половину выставленных на продажу Ford Mondeo 4 (966 из 1826).

2.0 EcoBoost (200 и 240 л.с.). Появился после рестайлинга. Прямой впрыск с турбонаддувом, сложный и мощный. Поэтому на особую надежность рассчитывать нельзя. Технически двухлитровый мотор остался прежним. Меняли только ГБЦ, турбину и ТНВД (ТНВД) на непосредственный впрыск … Соответственно дополнительные элементы и требуют дополнительного внимания.

На первых партиях проданного Mondeo 4 с EcoBust неоднократно перегорали поршни.Проблема исправлена ​​новой прошивкой. Если ваша машина не была обновлена ​​прошивкой, вы подвергаетесь риску. Также может сгореть впускной коллектор, осколки которого «убьют» турбину. Поэтому если на коллекторе появились трещины, то со сваркой «играть» не стоит, лучше поменять полностью.

Версия 240 л.с. с. слишком форсированный, поэтому нагрузка на двигатель очень высока и существует повышенный риск повреждения поршня. … Это также относится к версиям двигателя на 200 лошадиных сил на базе микросхем.Есть прошивки на 270 и 300 лошадей, но сколько пробегут эти “кони” – вопрос.

2.5 Turbo (220 л.с.). Если почти все предыдущие двигатели Ford унаследовали от Mazda, то этот двигатель был разработан Volvo. Их устанавливали на FM4 только до рестайлинга. Пятицилиндровый мотор хорошо едет и хорошо ест топливо.

Возможные проблемы – утечки сальника и расслоение ремня ГРМ. С последним приколы плохи, лучше поменять на 10-15 тысяч км раньше срока.Сальники могут протекать из-за естественного износа или разрыва диафрагмы в маслоотделителе.

Топливный насос может стать проблемой после 150 000 пробега с любым бензиновым двигателем. Но не спешите сразу покупать новую. Часто проблема – это перегоревшие контакты , которые довольно легко исправить. Правда, чтобы добраться до бензонасоса, придется снимать топливный бак.

Дизельные двигатели

1.8 Duratorq (DLD-418, 100 и 125 л.с.). Официально Mondeo 4 с такими моторами в наши края не поставлялся.Но на вторичном рынке всегда есть пара десятков предложений с этим дизельным агрегатом. Это автомобили, ввезенные из Европы или Америки. Двигатель достаточно надежный, чувствителен только к качеству топлива. Он был установлен на.

2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 и 140 л.с.). Самый распространенный дизель среди Mondeo 4. Двигатель был позаимствован у французской разработки PSA (Peugeot / Citroen). Мотор надежный, но к 200 тысячам пробега может потребоваться ремонт ТНВД и замена топливных форсунок.А в случае с дизелем это удовольствие недешевое. Под угрозой находится клапан рециркуляции ОГ, сажевый фильтр и турбина. Не стоит покупать б / у дизельный Мондео без тщательной диагностики.

Кстати, обслуживать такой мотор лучше на специализированных “французских” станциях. А также подобрать запчасти по каталогам PSA. Ford расширяет и продает только некоторые узлы, которые доступны для разборки у французов.

2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 л.с.). Редкий старший брат предыдущего мотора. На момент написания статьи было всего 3 объявления о продаже Ford Mondeo 4 с этим двигателем. Он появился после рестайлинга. Проблемы те же, мощность больше.

Трансмиссия

Mondeo 4 имеет множество вариантов коробки передач: 3 механические и 2 автоматические. Но выбирать особо не обязательно, конкретные моторы поставлялись с определенными коробками передач. 1,6-литровый двигатель поставлялся только с пятиступенчатой ​​коробкой передач IB5 … А 2,0-литровый (145 л.с.) уже оснащался совсем другой МКПП – MTX75 .

Тоже 5 ступеней, но выдерживает большую нагрузку (250 против 170 Нм крутящего момента ). Соответственно ресурс у MTX75 и выше. Хотя это понятие относительное. На ресурс коробки передач больше влияет стиль вождения. И не забывайте менять масло. Не реже одного раза в 100 тысяч километров или при каждой замене сцепления.

Модернизированный до 6 ступеней MTX75 с обозначением MT66 или MMT6 устанавливается только в паре с турбированным двигателем объемом 2,5 литра и дизельным двигателем.

Сцепление с “человеческим” отношением спокойно проезжает 120-150 тыс. Км. У первого не стоит выжимной подшипник … Своевременная замена может продлить срок службы корзины и диска сцепления.

Бензиновый двигатель 2.3 л. пошел только с японским пулеметом Aisin AW F21 … Надежная шестиступенчатая АКПП с гидротрансформатором, боится перегрева. Поэтому многие устанавливают дополнительный радиатор охлаждения. А это существенно продлевает «жизнь» коробки. Особенно если еще менять масло каждые 60 тыс. Км.

При работе коробки передач могут наблюдаться сотрясения, особенно при переключении на пониженную передачу. Это не значит, что ящик – это «труп». Часто помогает новая прошивка или замена масла.

Прогрессивные автоматические трансмиссии PowerShift После рестайлинга комплектовались только новые двигатели EcoBust.Принцип действия такой же, как у прославленной DSG от Volkswagen. Роботизированный автомат с двойным мокрым сцеплением. Пока работает исправно, переключает передачи очень быстро и незаметно. Но если речь идет о ремонте, то стоимость сильно расстроит кого угодно. Это тысячи долларов.

Для ответственных автовладельцев с регулярной заменой масла и щадящей эксплуатацией «Powershift» спокойно проедет до 200 тыс. Км. Но брать Ford Mondeo на вторичном рынке с такой коробкой очень рискованно. Более того, пробеги большинства Mondeo 4 на вторичном сервере близки к ресурсному концу коробки.

Подвеска

Шасси от Ford Mondeo Mk4 без сюрпризов. Стандартная стойка Макферсон спереди, многорычажная сзади. Суммарный ресурс оригинальной подвески – более 100 тыс. Км. В дальнейшем это во многом зависит от качества используемых запчастей.

Только стойки и втулки стабилизатора не доживут до стотысячного пробега.Но на большинстве машин это расходный материал. Передние стойки с опорными подшипниками также находятся на пороге этой вехи. Последние часто рекомендуют ставить только оригинальные. Но в оригинале идут опорные подшипники производства SKF , которые под собственным именем дешевле.

Шаровой передний рычаг и все сайлентблоки меняются отдельно. Многие хвалят запчасть Lemforder … Но ценник на некоторые элементы подвески от этого производителя превышает цену оригинала.Поэтому сравнивайте при выборе.

Задняя подвеска Мондео 4 выдерживает по нашим дорогам 150-200 тыс. Км. И это не значит, что по истечении этого срока заднюю подвеску придется полностью менять. Первыми ломаются втулки нижних поперечных рычагов. Вы можете купить рычаги в сборе или подавить сайлентблоки. А что дальше, покажет осмотр.

Подшипники ступичные оригинальные, пробег 120-150 тыс. Км.

Тормоза и рулевое управление

Рулевое управление Ford Mondeo 4 резкое и информативное.А вот рулевая рейка любит стучать. Чаще всего стук начинается от сломанной пластиковой опорной втулки. Лечится заменой на самодельную алюминиевую.

Еще один нюанс с рулевым – замена наконечников. По процедуре для замены нужно снять рейку или жестко закрепить ее вал … По неопытности при замене рулевых наконечников можно провернуть вал и «приступить» к восстановлению рулевой рейки.

Первоначальная концепция модели Mondeo кроется в ее названии.Оно происходит от французского слова Monde – мир. Этот автомобиль был создан силами немецкого подразделения Ford. Но, завоевав безумную популярность в Европе, компактный по местным меркам седан хладнокровно приняли за океан.

Но это было в 90-е. Ford Mondeo 4-го поколения значительно вырос в размерах, примерил концепцию кинетического дизайна и получил регистрацию производства в России, рестайлинговый Mondeo даже был представлен на Московском автосалоне.

Кузов

На российском рынке Mondeo предлагается в 3-х кузовах: седан, хэтчбек и универсал.Самый распространенный – 4-дверный седан. А вот остальные, в отличие от него, обычно больше в частном пользовании.

К качеству покраски кузова Мондео придраться сложно, причем вне зависимости от того, где производится машина: в России или в Европе. Даже после нескольких лет эксплуатации найти очаги коррозии практически невозможно, за исключением тех мест, где были сильные повреждения. лакокрасочное покрытие, либо был сделан некачественный ремонт.

Электрик

Но отечественные реактивы все же делают свое дело не с телом, а с электриком.Например, в Мондео 4-го поколения крайне неудачно расположена проводка парктроника в бамперах, из-за чего очень быстро гаснет. На седанах жгут проводов, питающий механизм открывания багажника, а точнее его кнопку, живет недолго. Просто ломается. Но нужно было только сделать его немного более аутентичным и немного лучше.

В целом нужно отметить, что электрика в принципе не является сильной стороной Форда Мондео 4-го поколения, проблемы с окислением контактов для него совершенно не редкость.Или, например, крайне неудачно расположен блок управления двигателем – под бампером над бачком омывателя. Постоянный контакт с влагой влечет за собой коррозию разъемов, как следствие, замена блока стоимостью до 40 тысяч рублей.

Салон

Ford Mondeo 4 поколения немного отстает от бизнес-класса, несмотря на внушительные размеры и хорошее оснащение, ему все же не хватает деловой хватки. Вы только посмотрите на салон. Да, красиво, стильно и даже может быть образцом эргономики, но все равно выглядит недорогим.И самое обидное, что вся эта дизайнерская красота со временем начинает греметь.

Есть одна интересная особенность … Если говорить об износостойкости салона, то чем богаче комплектация, тем ниже ее износостойкость, так как в этом случае больше глянцевых и декоративных накладок, вставок и дорогих материалов, которые очень легко поддаются обработке. повреждения появляются в салоне. Поэтому на самом деле, если вы собираетесь покупать подержанный Mondeo 4 поколения, то вам лучше присмотреться к комплектациям, которые имеют более простой и свежий интерьер.То же самое можно сказать и о сиденьях, которые теряют привлекательность к 150 тысячам пробега.

Двигатель

Рассказ о двигателях будет долгим, так как их очень много установлено. Все они разные, и у каждого есть свои конструктивные особенности в действии. Базовый 1,6-литровый двигатель такой же, как у модели Ford Focus, только для Mondeo он был слабоват. Его постоянно приходится «насиловать», в связи с чем сокращается его ресурс.

Например, ремень ГРМ редко выхаживает заявленные производителем 120 тысяч километров, желательно менять каждые 80-90 тысяч.На базовом моторе часто протекают клапаны для управления сцеплениями системы изменения фаз газораспределения. Сам по себе этот агрегат требователен к количеству подаваемого туда масла. Жалко, что индикатор, показывающий низкий уровень масла в двигателе, загорается слишком поздно. Как правило, в это время система уже вышла из строя.

Редкий 2,5-литровый 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом такой же, как у Volvo. Его также ставили на Ford Kuga и заряженный Ford Focus ST. Но вот что интересно.Пока он был шведским, проблем с ним не было, но как только Форд доработал его и начал устанавливать на свои модели, все пошло не так. Часто отслаивается ремень ГРМ, протекают сальники, ломается маслоотделитель вентиляции картера и тд и тп. В общем, 2.5 Turbo – не лучший вариант!

Наиболее распространены атмосферные двигатели объемом 2 и 2,3 литра. Из-за меньшей нагрузки они имеют больший ресурс по сравнению с младшим братом томом 1.6 литров. У обоих двигателей повышенный расход масла. И все же где-то на 70-80 тысячах километров у люфта вала демпфера в выпускном коллекторе сбоку могут начаться насадки … Для решения проблемы можно заказать либо ремкомплект, либо поменять весь коллектор в сборе. Кстати, если заказываете запчасти, лучше заказывать аналогичные у Мазды, они явно надежнее. И вообще большое количество аналогов и неоригинальных запчастей – несомненный плюс данной модели.

Двигатели с наддувом серии EcoBoost не отличаются надежностью, особенно те, что устанавливаются на машины первых выпусков. Достаточно сказать, что некоторым владельцам удавалось менять мотор по гарантии до 2-х раз за гарантийный срок. Это связано с выгоранием поршней из-за использования некачественного бензина. Позже была изменена прошивка блока управления двигателем, немного увеличен его ресурс.

Есть также общие проблемы, общие для всех двигателей.Это периодический выход из строя правой подушки двигателя. Совершенно верно. Это происходит каждые 70-80 тысяч километров. Также каждые 50-60 тысяч требуется промывка радиатора системы охлаждения и кондиционирования. Если этим пренебречь, мотор сильно перегреется со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Трансмиссия

О МКПП на Мондео 4 поколения говорить нет смысла. Они надежны и неприхотливы. Поэтому особого интереса они не представляют.Другое дело автоматы. Например, 6-ступенчатый автомат от Aisin, хорошо зарекомендовавший себя на моделях Volvo и Mazda, на Ford шалит. Суть в том, что со временем он начинает грубо и нелогично переключать передачи.

Но самое интересное – это причина неисправности, которая кроется в клапане рециркуляции ОГ. Казалось бы, какая связь между выхлопной системой и коробкой передач? Дело в том, что при выходе из строя клапана рециркуляции отработавших газов индикатор крутящего момента двигателя падает, соответственно электроника дает информацию блоку управления коробкой передач о снижении крутящего момента, и на основе полученных данных переключается машина.Поэтому они становятся грубыми и нелогичными.

Еще одна проблема этих машин в том, что они действительно ненавидят жару и тяжелые условия эксплуатации. Ящики мгновенно перегреваются. Для решения этой проблемы устанавливается радиатор охлаждения. Если этого не сделать, очень скоро можно перейти к дорогостоящему ремонту или замене агрегата.

Роботизированная коробка передач PowerShift с мокрым сцеплением доступна только в версии EcoBoost. Сам по себе он далек от идеала, но лучше робота с сухим сцеплением, как на Фокусе.Ресурс этих коробок составляет около 200 тысяч километров, при бережной эксплуатации. Главное не забывать менять масло каждые 60-70 тысяч.

Проблемы с переключением передач возникают при сильном износе сцепления и синхронизаторов 1-й и 2-й передач. Но запчасти на эту коробку не всегда легко найти, а для ремонта требуется специальный инструмент. Так что лучше обратиться в специализированные службы.

Подвеска

Слабым местом рулевого управления является пластиковая втулка, регулирующая зазор в паре зубчатая рейка.По мере его износа в рулевом управлении появляется характерный стук. В идеале лучше заменить на аналогичный алюминиевый.

Передняя подвеска Mondeo 4 нареканий не вызывает. Амортизаторы и упорные подшипники проезжают 100 тысяч километров, столько же может и стоек стабилизатора. Ресурс ступичных подшипников – около 120 тысяч километров. ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей) идут за 150-200 тысяч. Первые проблемы с задней подвеской начинаются не ранее, чем через 150 тысяч километров, и связаны они, как правило, с выходом из строя сайлентблоков.

Что еще нужно знать перед покупкой?

Так что же такое Ford Mondeo 4-го поколения с пробегом в 120 000 километров, которому 6 лет? Во-первых, в салоне этой машины начинает дребезжать при проезде неровностей, железнодорожных переездов, лежачих полицейских и т. Д. Во-вторых, много мест, где скрипят и иногда отваливаются различные панели, вставки, что не самое лучшее впечатление. В салоне уже не так тихо. По ощущениям подвеска устала, хотя двигатель и коробка все еще работают неплохо; есть тяга практически на любой скорости.

Когда дело доходит до покупки подержанного Mondeo 4-го поколения, нужно быть предельно осторожным. Дело в том, что этот автомобиль был очень популярен в таксомоторных компаниях, корпоративных парках и частных такси. Так что по возможности постарайтесь отследить историю автомобиля и условия его эксплуатации, ведь пробег в 120 000 километров может привести к совершенно разным последствиям. К тому же может и не настоящая – скрученная. Эту машину желательно покупать напрямую у владельца, у которого нужно спросить, как он ее водил, и какое внимание уделял обслуживанию.

Модель подходит тем, кто хочет чего-то большего и лучшего Focus … Другое дело, что бизнес-характеристик от нее ждать не стоит, можно сильно разочароваться. Это по-прежнему средний сегмент – обычный, стандартный автомобиль, который, пожалуй, на ступеньку выше Ford Focus.

У этой модели достаточно конкурентов на вторичном рынке, начиная от собратьев по концерну Volvo S60 и Mazda 6 и заканчивая другими относительно доступными моделями D-класса.Nissan teana и Toyota Camry. Но в любом случае Mondeo выходит немного дешевле одноклассников, что и подкупает.

Цены Ford Mondeo 4 поколения

И цены тому подтверждение. Очень б / у Ford Mondeo 4 поколения с пробегом 300 000 километров можно найти за 200-250 тысяч рублей. То, что всерьез можно рассматривать как вариант покупки, с пробегом не более 150 000 километров и в нормальном состоянии, предлагается не менее чем за 350-400 тысяч рублей.За рестайлинг придется заплатить еще 100–150 тысяч. Ну а за свежую машину в состоянии, близком к новому, придется заплатить не менее 900 тысяч рублей.

Результат

Подводя итог, можно сказать, что подержанный Форд Мондео 4-го поколения может быть как проблемным, так и очень надежным автомобилем. Все зависит от того, какой у него двигатель, коробка передач и, конечно же, хозяин.

Впервые Ford Mondeo третьего поколения был представлен в 2007 году. Несмотря на это, автомобиль имел индекс IV.В 2010 году был проведен рестайлинг и обновленная версия появилась на автосалоне в Москве. Ford Mondeo 4 существует в 3 различных типах кузова: седан, универсал, хэтчбек. Технические характеристики Ford Mondeo 4 интересовали многих, что стало причиной успешных продаж в 2008, 2011 и последующих годах. Ford Mondeo 4 имеет современную комфортную подвеску и широкий спектр двигателей. Принимая во внимание потребности и качество дороги, подвеска может быть установлена ​​в 3 различных режимах:

В зависимости от выбранного режима конфигурация подвески и ее поведение на дороге меняются.Для неторопливой и неторопливой езды используется режим Comfort, а для получения жесткости и зажатости шасси – режим Sport. В целом этого достаточно для нормального движения в любых условиях и для обеспечения предсказуемого поведения Ford Mondeo на дороге. Главное достоинство подвески – ее надежность, долговечность и хорошая управляемость, несмотря на то, что габариты автомобиля немалые.

Силовые агрегаты и трансмиссия

Выбор двигателей Ford Mondeo достаточно велик, а потому в зависимости от ваших потребностей и финансовых возможностей вы можете выбрать подходящую для себя версию.Если вам не нужна впечатляющая динамика, а в приоритете экономичность, то можно выбрать начальную версию объемом 1,6 литра. Это обычный двигатель (без турбины) со скромными показателями расхода топлива. Кроме того, на выбор предлагается 5 версий двигателей, а их технические характеристики следующие:

• 2,0 литра (145 л.с.) тоже простой бензиновый двигатель с хорошими тяговыми и динамическими характеристиками. При этом аппетит к расходу топлива у него заметно больше, чем у предыдущей версии.
• 2,3 литра (161 лс) – эта опция работает исключительно с АКПП. Поэтому его динамика немного хуже, чем у модели с механикой, но это нельзя назвать недостаточной. При этом расход топлива довольно серьезный.
• 2,0 л (200 л.с.) – бензиновый двигатель, который комплектуется 7-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач. Он оснащен турбиной, что позволяет ему развивать серьезную мощность и показывать хорошую динамику – 7,9 секунды на сотню!
• 2.0 литров (240 л.с.) – самый сильный двигатель из всех возможных для Ford Mondeo 4. Несмотря на это, расход не сильно отличается от своих более слабых собратьев. Работая в паре с DSG7, технические характеристики которой довольно впечатляющие, он обеспечивает отличную динамику и способен разгоняться с 0 до 100 км / ч за 7,5 секунды.
• 2,0 литра (140 л.с.) – единственный дизельный двигатель, который может быть установлен на Ford Mondeo. Он оснащен турбонагнетателем с системой промежуточного охлаждения воздуха.Имеет скромный расход топлива и достаточную динамику. Несмотря на то, что он набирает сотку за 10 секунд, у него отличная тяга (320 номов).

Как вы уже догадались, в зависимости от комплектации и типа двигателя может быть установлено 3 варианта коробки передач:

• 5-ступенчатая механическая коробка передач.
• 6-ступенчатый автомат.
• DSC7.

Показатели расхода топлива

Количество потребляемого топлива является чрезвычайно важной характеристикой автомобиля.В этом отношении Ford Mondeo 2007 года выпуска – очень хороший выбор. Дело в том, что практически все двигатели из предложенной линейки имеют довольно скромные аппетиты. Но их недостаток в том, что при небольших заявленных производителем нормах расхода реальные данные могут сильно отличаться. Проблема в том, что Ford сообщает о характеристиках, которые были достигнуты в почти идеальных условиях и при использовании очень качественного топлива. Учитывая качество топлива и дорог в нашей стране, на такие результаты рассчитывать нельзя.В то же время, если водить аккуратно, можно добиться хорошей экономии. Итак, показатели расхода топлива для Ford Mondeo следующие:

габариты

Автомобиль Ford Mondeo 4 имеет достаточно большие габариты, что позволяет обеспечить комфорт и при этом возможность перевозить большое количество вещей, что является несомненным плюсом. Технические характеристики, описанные производителем, следующие:

• Длина автомобиля (седана) составляет 4850 мм, а ширина автомобиля почти 2 метра – 1886 мм.Поражает и высота Mondeo – 1500 мм. К тому же багажник у машины тоже довольно большой и вместительный, так как имеет объем 493 литра. Этого места достаточно не только для перевозки мелких предметов, но и для крупногабаритных и негабаритных грузов.
• Универсал Ford Mondeo немного выше (12 мм), но короче седана и имеет длину 4837 мм. Ширина никак не изменилась, но габариты багажника поражают. Он вмещает максимум 1680 литров!
• Хэтчбек на 100 мм короче седана и имеет длину 4784 мм.Ширина и высота точно такие же, как у седана. При этом багажник довольно большой и его объем может варьироваться от 496 до 1390 литров.

Колея передняя – 1588 мм, задняя – 1605 мм. Что касается размера колес, то в зависимости от комплектации могут быть установлены диски от 16 до 19 радиуса.

Подводя итог, можно сказать, что технические характеристики являются сильной стороной Ford Mondeo, что является одним из главных аргументов и преимуществ перед конкурентами.Машина большая, но довольно быстрая и очень комфортная. В общем, достойный автомобиль за свои деньги и если вы ищете подержанный вариант – Ford Mondeo – одно из лучших предложений на рынке.

Рынок сбыта: Россия.

Седан Mondeo был доступен в четырех комплектациях: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. У хэтчбека три уровня отделки салона: Trend, Titanium и Sport. Универсал, в свою очередь, был доступен в комплектациях Trend и Titanium. В простейшей версии Ambiente автомобиль имеет 16-дюймовые стальные колесные диски с декоративными колпаками, боковые зеркала с электроприводом, обогрев и встроенные указатели поворота, кондиционер, электрические передние стеклоподъемники, бортовой компьютер, аудиосистему Ford 6000CD с функцией MP3, 8 динамиков. и кнопки управления на рулевом колесе.Из особенностей более дорогих комплектаций можно отметить наличие двухзонного климат-контроля, обогрев лобового стекла и передних сидений, наличие противотуманных фар, задние электрические стеклоподъемники, кожаную отделку руля и ручки КПП, фонарей и зеркал в солнцезащитных козырьках. , передние и задние светодиодные лампы для чтения, легкосплавные колесные диски, внешнее освещение, спортивные сиденья и т. д.

Предлагается богатый ассортимент двигателей: бензиновые и дизельные двигатели объемом от 1,6 до 2,3 л. Базой для седана стала модель 1.6-литровый 120-сильный двигатель Duratec Ti-VCT. Значительно больший запас прочности и ресурса предлагают бензиновый 2-литровый 145-сильный мотор и 2,3-литровый 160-сильный мотор. Особого интереса с точки зрения баланса мощности и экономичности заслуживают двухлитровые бензиновые двигатели серии EcoBoost (200 и 240 л.с.) и модернизированные дизельные двигатели Ford Duratorq TDCi (140 и 200 л.с.). Помимо чисто моторных технологий, основное внимание уделяется использованию технологий Ford ECOnetic (старт-стоп, активные жалюзи и т. Д.) разработан для снижения расхода топлива и выбросов CO2, как заявляет производитель, «без ущерба для стиля вождения или качества».

Традиционно сильной стороной Ford Mondeo можно считать надежную ходовую часть, сочетающую в себе полностью независимую подвеску (передняя McPherson и задняя многорычажная), дисковые тормоза спереди и сзади. Тюнинговые характеристики обеспечивают отличные ходовые качества – как с точки зрения комфорта, так и с точки зрения уверенного прохождения поворотов, чему способствует высокая энергоемкость, а в топовых комплектациях также предлагается система изменения жесткости подвески.Но недостаточно высокий клиренс обязывает владельцев Mondeo внимательнее относиться к дорожным препятствиям.

С точки зрения безопасности Ford Mondeo показывает отличные результаты не только в краш-тестах, чему способствует новая улучшенная платформа, но и по оснащению, а в процессе производства модель неоднократно получала различные нововведения, самые значимые. из которых последовал одновременно с рестайлингом. Антиблокировочная тормозная система (ABS) стала стандартной для автомобиля, электронная система ESP с антипробуксовочной системой и поддержкой экстренного торможения (EVA), семь подушек безопасности, в том числе коленная подушка безопасности водителя.По желанию Mondeo можно оснастить системой контроля давления в шинах, системой контроля слепых зон, адаптивным освещением поворотов, мощными биксеноновыми фарами, системой удержания полосы движения.

Ford Mondeo стал «народным» автомобилем и признанным бестселлером представительского класса. Различные награды подтверждают заслуженную репутацию, как по надежности, так и по сбалансированности характеристик. Его популярности в России также способствовало открытие сборочного производства в нашей стране и неуклонный рост локализации.Из автомобилей, предлагаемых на вторичном рынке, самый маленький ассортимент приходится на модели с 1,6-литровым двигателем от Focus. Достаточно средней востребованности использовались и дизельные версии … Но сочетание двигателей EcoBoost и «робота» PowerShift считается наиболее удачным, а вот при выборе автомобиля с большим пробегом есть смысл отдать предпочтение классическим вариантам – атмосферному двигателю 2.0. на «механике» или 2.3 литра и на обычном «автомате».

Ford Mondeo четвертого поколения был одним из самых продаваемых автомобилей среднего класса.Его производство началось в марте 2007 года в бельгийском городе Генк. В России сборка модели началась в марте 2009 года под Санкт-Петербургом, во Всеволожске. В августе 2010 года Ford представил рестайлинговую модель, а в 2015 году произошла смена поколений. Автомобиль предлагался в кузовах седан, хэтчбек и универсал.

Ford Mondeo IV хэтчбек (2007-2010)

На российском рынке Ford Mondeo комплектовался бензиновыми двигателями Duratec серии 1.6 л (125 л.с.), 2,0 л (145 л.с.), 2,3 л (161 л.с.) и 2,5 л с турбонаддувом (220 л.с.). Дизельные двигатели линейки были представлены агрегатом серии Duratorg объемом 2,0 л (140 л.с.). После рестайлинга турбомотор рабочим объемом 2,5 литра был заменен на «наддувные» 2,0-литровые двигатели EcoBoost мощностью 200 и 240 л.с.

На младшем 1.6 л Duratec Ti-VCT до 2008 года была проблема с муфтами распредвала.

Duratec-He объемом 2 литра – самый распространенный двигатель.Мотор очень надежный, примером тому будут экземпляры, проработавшие в такси 300-400 тысяч км. Особенность двигателя, которая не поддается лечению, – кратковременная вибрация при нарастании оборотов, когда стрелка проходит отметку 2000 – 2200 об / мин.

Duratec-HE объемом 2,3 литра вкупе с 2,0 литрами могут хандрить при пробеге более 50 – 70 тыс. Км. В этом случае может появиться небольшая детонация, обороты холостого хода начинают плавать, и двигатель не всегда может быть запущен с первой попытки.Чтобы вылечить мотор, достаточно очистить дроссельный узел. В крайнем случае придется заменить дроссельную заслонку.

К 150-200 тысячам км в двигателях объемом 2,0 и 2,3 литра возможно износ амортизаторов во впускном коллекторе … Новый коллектор будет стоить 35-40 тысяч рублей. Но можно обойтись заменой амортизаторов – по 1000 рублей за штуку.

Еще один недостаток атмосферного двигателя объемом 2,3 л – повышенный расход масла, который достигает критических значений через 150-200 тыс. Км.Решить проблему заменой сальников клапана не всегда удается. Заклинившие кольца также могут быть причиной масляной горелки. В этом случае на ремонт потребуется 40-50 тысяч рублей.

5-цилиндровый 2.5T проявляет свой характер после 60 – 80 тыс. Км с негерметичными сальниками из-за выхода из строя маслоотделителя, при котором происходит разрыв мембраны. Реже протечка сальника происходит из-за развития шестерен коленчатого и распределительного валов на шестернях. Полная стоимость замены сальника обойдется в 10-12 тысяч рублей.

2.0 Ecoboost не лишен недостатков. В первых двигателях иногда встречалось прогорание поршней. Дилеры поменяли короткий блок по гарантии. Впоследствии Ford обновил программное обеспечение движка, и проблема исчезла. Через 80-120 тыс. Км может выйти из строя муфта впускного распредвала (от 6000 руб.), А через 100-150 тыс. Км сдается ТНВД (13-17 тыс. Руб.). Кроме того, происходит выгорание выпускного коллектора. В худшем случае ее осколки (окалина) разрушают турбину (30-60 тысяч рублей).

Также часто встречаются проблемы с бензиновыми двигателями. Например, после 90 – 120 тысяч км часто выходит из строя натяжной ролик. приводной ремень … На необходимость его замены подскажет стук или хруст при увеличении нагрузки на генератор (после включения потребителей электроэнергии), а при запуске в холодную погоду появится лязгающий металлический звук. Сам ролик, как правило, к этому моменту уже имеет небольшой люфт. Дилеры предлагают новый ролик за 10-11 тысяч рублей.

При пробеге более 100 – 150 тысяч км может выйти из строя бензонасос. Его смерть наступает внезапно, безо всяких признаков приближающегося конца. Новый оригинальный насос у дилеров будет стоить 19-20 тысяч рублей, а в магазине автозапчастей – 15-16 тысяч рублей. За замену со снятием бачка нужно будет заплатить около 5-6 тысяч рублей. Технологического отверстия в корпусе для замены помпы нет. Находчивые хозяева, самообслуживания своих машин, вырезают в полу «люк».

2.0 л Duratorg-TDCi, а он с 2010, может глохнуть и не заводиться через 25-30 тыс. Км. Причина загрязнения дроссельной заслонки сажей и прикусывания ее в крайних положениях. Если аккуратно постучать по дроссельной заслонке, то проблема на время исчезнет. На чистку сборки потребуется около 2 тысяч рублей, новая дроссельная заслонка в сборе обойдется в 15-17 тысяч рублей за оригинал.

При пробеге более 50 – 80 тыс. Км многие владельцы «дизелей» замечают гудение после выключения двигателя.«Трансформаторный» звук излучается клапаном регулировки геометрии турбины. После замены (4-5 тысяч рублей на оригинал и 2 тысячи рублей на аналог) пропадает звук. Стоит отметить, что гудящий клапан легко выдерживает до 160 – 180 тысяч км, не вызывая технических неисправностей двигателя.

Клапан рециркуляции отработавших газов иногда выходит из строя через 60 – 80 тыс. Км. В этом случае двигатель не запустится. Основная причина недуга – образование копоти и отрыв пластины от стебля.Позже конструкция клапана была изменена, и вместо запрессовки пластина была приварена к штоку. Новый клапан доступен по цене 17-19 тысяч рублей. Многие отказываются его заменять, а просто заглушают рециркуляцию выхлопных газов, установив металлическую пластину на стыке металлической трубки с клапаном рециркуляции ОГ.

ТНВД и топливные форсунки могут потребовать внимания через 250-300 тыс. Км. К этому времени сдается в аренду и привод турбины (2–3 тыс. Руб.). Сама турбина (аналог от 30 000 руб.), Как правило, работает дольше.За его восстановление в специализированном сервисе попросят не менее 20 000 руб.

Ford Mondeo в паре с бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0 л устанавливались 5-ступенчатые механические коробки передач: IB5 и MTX-75 соответственно. 6-ступенчатая «механика» МТ66 опиралась на двигатель 2,5Т, а 2-литровый дизель – ММТ6. Бензиновые 2,3 литра и дизельные 2,0 литра оснащались 6-диапазонным «автоматом». Моторы серии EcoBoost сочетались с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой PowerShift с 2-мя сцеплениями.

Mondeo в целом надежны. На 2-литровых машинах возникали проблемы с переключением передач после 70 – 120 тысяч км пробега.

Ford Mondeo IV седан (2010-2015)

6-ступенчатый «автомат» AISIN AW F21 иногда донимает рывками при переключении, чаще при переключении с первой на вторую передачу и наоборот. Это наблюдается через 80 – 100 тыс. Км. Для дизельного Mondeo производитель в 2009 году выпустил новую версию прошивки ЭБУ коробки.Обновление программного обеспечения почти во всех случаях решало проблему.

Эта модель с автоматической коробкой передач известна по другим автомобилям как TF-81SC. Также ее начали толкать при пробеге более 80 тыс. Км, а ее ресурс составлял 200 – 250 тыс. Км при преимущественном использовании автомобиля в городе и 350 – 400 тыс. Км – по трассе. Развитие толчков в конечном итоге приводит к необходимости замены гидротрансформатора, на что потребуется порядка 70 – 80 тысяч рублей. Производитель заверяет, что используемое в коробке масло рассчитано на весь срок службы агрегата.Но специалисты все же рекомендуют заменять его каждые 50-60 тысяч км.

PowerShift получил множество жалоб от владельцев. Например, неверный алгоритм работы коробки превратил поездку в «дерготню». После 60-100 тысяч км часто наблюдалась протечка сальника сцепления. Его раздавили вибрации изношенного сцепления и демпфера сцепления. Новый комплект стоит более 100–150 тысяч рублей. Иногда требовалась замена блока управления клапанами (мехатроника) – около 80 000 руб.

Подвеска Ford Mondeo зимой напоминает о себе скрипом втулок стабилизатора и постукиванием амортизаторов.Опорные подшипники передних стоек сдаются в аренду при пробеге более 50 – 80 тыс. Км. Новый подшипник стоит около 1000-1500 рублей, работа по замене – около 1500 рублей. Передние амортизаторы начинают стучать через 60 – 100 тыс. Км. Стоимость новой амортизационной стойки 2500 – 4000 руб. Задние амортизаторы ходят дольше – более 120 – 150 тыс. Км.

При пробеге более 60 – 90 тыс. Км, скорее всего, потребуется замена стоек стабилизатора, сайлентблоки «выбегают» гораздо раньше – через 30 – 50 тыс. Км.Сайлентблоки рычагов начинают постепенно расслаиваться через 90 – 120 тыс. Км. При пробеге более 100 – 150 тысяч км может выть передний ступичный подшипник.

Ford Mondeo IV универсал (2010-настоящее время)

Насос ГУР иногда выходит из строя после 90 – 120 тыс. Км. «Чиновники» предлагают новый за 20-30 тысяч рублей, а за работы по его замене берут порядка 4-5 тысяч рублей. В магазине автозапчастей новую помпу можно приобрести за 8-10 тысяч рублей.За работу придется заплатить порядка 3-4 тысяч рублей.

При пробеге более 60 – 80 тыс. Км в бачке ГУР могут появиться закипания или «гейзеры», сопровождающиеся гудением. Причина – забитый внутренний фильтр в резервуаре. Дальнейшая эксплуатация автомобиля позволяет значительно сократить срок службы насоса гидроусилителя руля. Бачок под замену – около 1-1,5 тыс. Руб.

Рулевая тяга начинает «люфтить» в рейке при пробеге более 60 – 90 тыс. Км.Затягивать стуковую рулевую рейку нужно очень осторожно, так как болт / заглушка пластиковая, а резьбу оторвать очень легко. Лучше заранее подготовить латунный аналог, и установить его вместо хлипкого болта. Восстановленная рулевая рейка стоит около 25-30 тысяч рублей, ремкомплект – 8-9 тысяч рублей. Рулевые наконечники (оригинальные – 3000 руб., Аналог 800 – 1100 руб.) Живут около 50 – 80 тыс. Км.

Передние и задние тормозные колодки пробег 50 – 80 тыс. Км.Комплект передних стоит порядка 900-1500 рублей, задних – 1000-1500 рублей. Передние тормозные диски (1400 – 1700 руб.) Живут 80 – 120 тыс. Км, задние длиннее – более 120 – 150 тыс. Км.

К качеству лакокрасочного покрытия Ford Mondeo претензий нет. Голый металл в местах сколов, как правило, долго не цветет. Хромированные элементы внешнего декора через пару лет начинают темнеть и пузыриться.Нижние уплотнительные планки дверных проемов часто отклеиваются через 3-4 года эксплуатации автомобиля. Также проблемы возникают с тросиком управления замком капота, который начинает заклинивать, а зимой часто замерзает.

Передняя панель Ford Mondeo IV (2007-2010)

Пластик салона Мондео с наступлением холодов начинает скрипеть. Могут скрипеть резиновые уплотнители дверей, салонное зеркало и передняя панель. «Сверчки» тоже селятся в стеллажи. Глянцевая панель магнитолы легко царапается.

Иногда возникает проблема скрипа и люфта водительского сиденья. Причина – износ резьбы на одном или нескольких крепежных болтах. Официальные дилеры в таком случае заменяют затвор в сборе.

При пробеге более 60 – 90 тысяч км некоторые владельцы сталкиваются с утечкой фреона из системы кондиционирования. Также есть проблемы с приводом заслонок испарителя. На Ford Mondeo с кондиционером трос дроссельной заслонки может отлететь.Многие отмечают особенность обогрева салона – когда теплый воздух направляется к ногам, левая нога водителя продолжает мерзнуть. Это связано с расположением воздуховода и особенностью циркуляции воздуха в салоне.

Есть несколько электрических проблем. Из-за натирания жгута проводов, соединяющего кузов и крышку багажника, возникают проблемы с открытием замка багажника, лючка заливной горловины и работой светотехники.

У автомобилей первых партий были проблемы с правым блоком дневных ходовых огней.Причина – заводской брак при сборке. Позже проблема была решена.

Мерцающее освещение – обычное явление на Mondeo четвертого поколения. Он появляется через год-два, а то и с нуля. В некоторых случаях выдергивание клемм на АКБ или замена АКБ. Замена генератора, рекомендованная некоторыми электриками, обычно не помогает. Сам генератор пробегает более 150 000 км. Новый генератор стоит около 18-20 тысяч рублей.

К сожалению, двигатели серии EcoBoost в паре с роботизированной коробкой передач PowerShift оказались горячей смесью.Лучше обратить внимание на Ford Mondeo с атмосферными бензиновыми моторами и классическим автоматом.

Полная замена масла ГУР Тойота Алекс. Что залито в Hydraulic Power Toyota? Различные типы масел

Жидкости, используемые в гидросистеме, можно разделить по нескольким критериям:

• Цвет;
• Структура;
• Разновидность.

Классификация цветов

Ориентироваться только на градацию цвета при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев.Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой не стоит.

Противопоказано смешивание жидкостей по составу, а не по цвету, и поскольку теперь любой цвет может быть представлен как минеральной водой, так и синтетикой, к этой информации следует относиться очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло ATF, как правило, синтетическое, эталонным считается бренд Dexron от General Motors, но есть продукция других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, ZiC и др.

Жёлтый, выпускаемый концерном Daimler и по его лицензионному маслу, используется в гидравлических датчиках Mercedes-Benz. Бывает синтетическое и минеральное.

Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости по составу могут быть как синтетическими, так и минеральными. Используется в гидравлических датчиках, подвеске и других системах, работающих с жидкостями. Нельзя смешивать с другими цветами, кроме случаев, когда производителем заявлена ​​полная совместимость, например, COMMA PSF MVCHF совместим с некоторыми видами dexron.

Состав жидкости

По составу жидкости ГУР делится на минеральный, полусинтетический и синтетический. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

• Вязкие характеристики;
• Смазочные свойства;
• Защита деталей от коррозии;
• Препятствие к пенообразованию;
• Температурные и гидравлические свойства.

Синтетическую и минеральную воду нельзя смешивать между собой, так как виды добавок в них имеют кардинальные различия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые передовые разработки и присадки. Масляные фракции для синтетики очищаются гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок придают им выдающиеся характеристики: широкий диапазон рабочих температур, устойчивую масляную пленку, длительный срок службы.

Основная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенную для минеральной, – ее агрессивное воздействие на резиновые изделия, которых много в гидравлическом флюоретиде.Там, где используется синтетика, каучук имеет совершенно другой состав и изготавливается на силиконовой основе.

полусинтетическое

Смесь синтетических I. минеральных масел Таким образом, последние получают значительные улучшения в характеристиках: пониженное пенообразование, текучесть, теплоотвод.

К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: ZiC ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минеральное дерево

Масла на минеральной основе содержат масляные фракции (85-98%), остальное приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Используется в гидроприводах, содержащих уплотнения и детали на основе обычной резины, поскольку минеральный компонент нейтрален и не вреден для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для ГУРа самые недорогие, но и срок службы небольшой. Mobil ATF 320 Premium Mobil ATF 320 PREMIUM считается маслом Dexron согласно маркировке включительно.

Масла разные

Дексрон. – Жидкости ATF отдельного класса от General Motors, выпускаются с 1968 года.Dexron – это торговая марка, производимая как самой GM, так и другими лицензионными фирмами.

ATF. (Automatic Transmission Fluid) – Масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и ГУР.

PSF. (Power Steering Fluid) – буквально переводится как жидкость для гидравлического рулевого управления.

Мульти ВЧ. – Специальные универсальные жидкости для ГУРа, имеющие допуски большинства автопроизводителей. Например, жидкость SHF производства немецкой компании Pentosin (Пентосин) получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно ли смешивать масла

Смешивание допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указано, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУРа.

Не смешивайте синтетику и минеральную воду, а также разные цвета, если нет прямого указания. Если деваться некуда, и необходимо залить то, что есть под рукой, при первой возможности замените эту смесь на рекомендованную.

Можно ли заливать моторное масло в гур

Мотор – однозначно нет, трансмиссия – с оговорками. Давайте разберемся, почему.

Чтобы понять, можно ли слить другое масло, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.

Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:

• Смазка всех узлов гидроагента;
• Защита от коррозии и износа деталей;
• Передача давления;
• Препятствие к пенообразованию;
• Система охлаждения.

Указанные характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и придает маслу для ГУРа необходимые качества.

Как вы понимаете, задачи моторного масла несколько иные, поэтому заливать его в ГУР крайне не рекомендуется.

О трансмиссионном масле Все не так однозначно, японцы часто используют одну и ту же жидкость ATF для АКПП и гидрораспределителей. Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Power Steering Fluid).

Какую жидкость залить в гур

Исходя из этого, ответ на вопрос «Какое масло лить в ГУР» очевиден – производитель рекомендован производителем. Часто информация указывается на расширительном бачке или крышке. Если технической документации нет, позвоните в авторизованный центр и уточните.

В любом случае эксперименты с рулевым управлением не допускаются. Не только ваша безопасность, но и безопасность окружающих зависит от исправности гидроусилителя руля.

Сколько масла в гур

Как правило для замены в легковой машине достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков эта величина может достигать 4 литров. Объем может немного измениться в большую или меньшую сторону, но для этих цифр оно того стоит.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в ГУРе предусмотрен расширительный бачок. Обычно применяются теги со значениями MIN и MAX. В зависимости от марки авто надписи могут отличаться, но суть не меняется – уровень масла должен быть между этими значениями.

Как прикрепить

Сам процесс доливки прост – нужно отвинтить крышку расширительного бачка Hydraulus и долить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Основная проблема при сдаче масла в ГУРе это его выбор. Хорошо, если замена еще не производилась, а в системе присутствует жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно обратиться к технической документации, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.

Если вы не знаете, что залито в системе, рекомендуем сразу произвести замену, ведь в любом случае на приусадебном участке придется покупать канистру с жидкостью.

Жидкость гидроусилителя рулевого управления в автомобиле Toyota Corolla позволяет легче поворачивать колеса и задавать желаемую траекторию движения автомобилем. Однако масло ГУР со временем теряет свойства и подлежит замене. О том, как провести ремонтные работы в одиночку, читайте в материале ниже.

Причины поломок и утечек масла из ГУР

Гидравлическая жидкость – это технологическое решение, позволяющее передавать давление от рулевого колеса на гидронасос.Без масла водителю будет сложно повернуть колеса.

В основном заменяют масло ГУР при плановом ТО. Однако в некоторых случаях замена требуется чаще – при поломке механизмов гидравлики или утечке жидкости из системы.

Расход в рулевой рейке

Расход в рулевой рейке определяется следующими характеристиками:

• стук при движении. Это чувствуется через рулевое колесо;
• тяжелое рулевое управление;
• появление посторонних шумов в насосе гидросистемы;
График
• при вращении колес.

Такие неисправности говорят о наличии течи гидроусилителя руля. Однако решить проблему можно самостоятельно, без посторонней помощи. Для этого снимите с автомобиля рулевую рейку и разберите ее, заменив изношенные детали. После проделанных операций рейка собирается и устанавливается обратно.

Помпа помпы

Протекающая в помпе гидроусилителя руля тоже одна из причин неисправной работы ГУР. Насос перегружен и вскоре начинает давать сбои.В основном такая проблема возникает из-за плохой герметичности самого агрегата. Также есть выход из строя магистрали или шлангов. Через эти детали насос различает жидкость.

Для устранения протечек в помпе необходимо внимательно осмотреть все узлы механизма системы ГУР. Если есть трещины в шланге или магистрали, детали заменяют на новые срочно. Также необходимо перебрать насос и установить новые уплотнения.

Разрыв шлангов и трубки

Завязка на герметичность шлангов и трубок – самый распространенный вариант, при котором тестирование следует из ГУРа.При такой поломке необходимо проверить все соединения гидросистемы на прочность. Если герметичность трубок вызывает сомнения, детали обновляются. После устранения поломок, как правило, исчезают проблемы с утечками масла.

Инструкция по замене жидкости в гидроусилителе руля

Заменить гидравлическую жидкость в автомобиле Тойота Королла двумя способами:

• частично заменить масло на новое;
• полностью изменен усилитель гидроусилителя руля Toyota Corolla.

Инструменты, которые потребуются водителю:

1. Шприц медицинский;
2. Бутылка нового масла 1-1,5 л.

Пошаговая инструкция по частичной замене Жидкости в гидроусилителе рулевого управления Toyota Corolla:

1. Найдите расширительный бачок и внимательно проверьте пробку;
2. Отказаться в отработке шприца;
3. После заливки новой жидкости до разметки max;
4. Пуск двигателя.Покрутите руль в разные стороны;
5. Переставьте мотор, слейте масло и залейте новое.

Повторное наполнение выполняется до тех пор, пока из бака не впитается легкая жидкость. Есть еще один метод, благодаря которому можно произвести 100% замену масла ГУРа.

Полная замена жидкого гура в Toyota Corolla осуществляется в следующем порядке:

На завершающем этапе необходимо повернуть колеса до тех пор, пока из поддона не впитается легкое масло.После этого на 1-2 секунды запустится двигатель для очистки помпы.

Особые отличия при замене масла в ГУР на автомобилях Тойота Королла, Шевроле Ланос, Рено Симбол, Мерседес 124, SsangYong New Actyon, ВАЗ 21124 Нет. Замена жидкости в других моделях автомобиля производится в аналогичном порядке.

SHEF-27888 писал (а): у кого много времени и денег
Ну нет. Время 15-20 минут. По деньгам тоже не очень дорого.
На самом деле, я удивлен, почему в ГУР нет регулируемой замены АТФ.
Ведь как и все другие масла и тех. В жидкостях АТФ также изменяется со временем (или теряет) свои свойства.
Например, можно банально сравнить цвет свежей ATFKA в банке с цветом в расширительном бачке после нескольких лет использования.
В +, не забываем к этому, что помпа может давать небольшие сколы (не знаю как грабли, но думаю, что тоже), а фильтров в гур цепи не предусмотрено.

Все интересное начинается там, где заканчивается асфальт
Carinae “95 7A-Fe -> Avensis” 98 2CT-E -> Avensis “09…

0 0

Рулевое колесо с системой гидропривода – мечта многих водителей. Но такая система требует особого внимания. Какая жидкость заливается в гидроусилитель руля? Это очень важный вопрос, так как многие современные автомобили оснащены таким механизмом. Кроме того, гидросистема выполняет важную функцию управления автомобилем. А чтобы этот механизм всегда оставался в исправном состоянии, нужно заливать только качественное масло.В этой статье я расскажу автомобилистам о том, что заливается в гидроусилитель руля и как правильно и качественно выбрать масло.

Жидкостная функция в гур.

Гидравлический привод способствует комфортному управлению автомобилем благодаря тому, что рулевое колесо очень легко поворачивается. И создает такое состояние для системы системы, то есть жидкости, функция которой заключается в передаче усилия от насоса к поршню. А, именно от того, какая жидкость используется, зависит работа всей системы управления автомобилем.В виде жидкости …

0 0

FRHD.
В этом просто беда какая то, что декстроны красные, а жидкость особая желтая и прозрачная, я уже обнаружил, что для ГУР продаются специальные жидкости и у этих жидкостей есть разновидности.
Например, компания Castrol разработала только жидкость KASTROL LHM (гидроусилитель руля) !!! Для Ситроена. Мне прислали официальную бумажку, моли Lukvi – это жидкость (помимо всех правых) под названием ZentRalhhudralik Oil – предназначена для универсального использования и тому подобное в каталоге из 8 разновидностей (и это не просто так – это немцы , они педанты)
И т.д.А вы говорите просто взять и залить. Сейчас выложу референцию, фото одной канистры внизу, да еще внизу без фоток тоже масло для ГУР есть, только родное Тетовское.
Так не все так просто, бери и меняй на dextro 2
ссылка Это мужик вчера мирился тут, а потом меня удалили (не знаю почему)
Я …

0 0

По истечении этого времени следует заменить жидкость в гидроусилителе рулевого управления автомобиля, производители обычно не указывают, но необходимо заменить масло в рулевом управлении, и чаще всего смещение производится через 50-60 тыс. Км пробега. .

Но многие водители не знают, какая жидкость заливается в ГУР, и в этой статье мы расскажем, чем обычно заправляют ГУР на различных моделях автомобилей.

Значение масла в гидроусилителе рулевого управления

Гидравлическая система рулевого управления (РУ) разработана для комфортного вождения, и когда-то использовалась только на грузовиках. В настоящее время более половины всех легковых автомобилей оснащены гидроусилителем рулевого управления, и постепенно с рынка уходят машины с механическим рулевым управлением.

Жидкость в ГУР играет важную роль, она одновременно выполняет сразу несколько функций:

Создает давление, необходимое для легкого вращения руля; смазывает все детали рулевого управления; Защищает детали …

0 0

Жидкость для гидроусилителя руля Toyota Karina, нужно выбирать со спецификацией DEXRON II или III. Например, оригинальное масло toyota ATF Dextron II-III. Для замены всего один литр масла.

1) Домократ поднимает передние колеса

2) из ​​бачка Гуром выкачать старую жидкость – можно шприцем, а можно сам бачок и вылить содержимое и бачок промыть, потом поставить на место, при этом сливая руль слева направо, чтобы оставшаяся жидкость из форсунок сливается.

3) После того как слил все старые и подключил форсунки с новым маслом, при заливке мотора 1-2 сек. Также поверните руль, чтобы масло растеклось по шлангам.

Все готово. …

0 0

Один из важных моментов при обслуживании автомобиля – это правильный выбор смазочной жидкости. Именно от них зависит эффективность работы отдельных узлов и агрегатов, а значит, лучше отдавать предпочтение надежным производителям, проверенным. Это утверждение касается и масла в системе ГУР, хотя многие автовладельцы понятия не имеют, как его правильно и с какой периодичностью менять. Ответ на эти вопросы вы найдете в этой статье.

1. Как часто нужно менять масло в системе ГУР

Гидравлический усилитель руля достаточно чувствителен к качеству рабочей жидкости, поэтому, каким бы хорошим ни казалось связывание смазки, периодически необходимо менять . Конкретных рекомендаций относительно регулярности этого процесса не существует, однако периодическая проверка уровня смазки все же проводится (обычно при каждом техническом осмотре). При необходимости масло прилагается.

Некоторые отечественные специалисты по …

0 0

Ни в коем случае нельзя туда заливать масло. Если написано ATF, лей ATF и больше ничего! И какой из них уже не так важен, Dextron II, Dextron III или что-то еще, лишь бы он был красным, все это одного цвета, совместимые друг с другом.
У некоторых японцев в ГУР заливали специальную жидкость, потом в инструкции и написано, жидкость для гидроагрегатов или ГУР. В магазинах продается. Если не найти, то можно использовать обычный «шпиндель», который заливают в гуру «Зилов», он не повредится даже при смешивании с нормальной жидкостью (а не с ATF !!!).
Сколько нужно видеть на уровне, на баке должно быть две метки. Залить сверху, уложить двигатель и крутить руль вправо-влево до упора, чтобы удалить воздух, долить до верхнего уровня, при необходимости весь процесс можно повторить.
Итак, слить старый, просто дырка обратного шланга и заложить двигатель, весь улетит в данный момент, только бы отвернуться! 😉
…

0 0

Как заменить жидкость Гур Тойота Королла РУМИон

Уровень жидкости ГУРа в Тойота Королла Румион можно определить по отметкам на расширительном пластиковом бачке ГУРа. В процессе эксплуатации Жидкость ГУР Тойота Королла Рамион может перетекать в разные места, чаще всего по шлангам. В результате уровень масла в ГУРе упадет.

Похожие новости

Интенсивная эксплуатация Toyota Corolla Ramion со временем делает цвет масла ГУР темнее, часто с запахом Гэри. Это повод задуматься о его замене. Перегрев масла часто возникает при длительной фиксации руля в крайнем положении, вплоть до его закипания, давление в этом случае максимальное.Также не стоит оставлять машину при длительной стоянке с вывернутым рулем.

Для частичной замены масла ГУР потребует шприц (с тюбиком) и само масло, столько, чтобы по окончании работы оно перестало темнеть.

Частичная замена жидкого ГУРа в Toyota Corolla Rumion:

1. Открутить крышку расширительного бачка ГУРа Toyota Corolla Ramion .

Похожие новости

1. Двигайтесь на транспортном пакете или субдомене автомобиля так, чтобы разместить передние колеса автомобиля Toyota Corolla Ramion, чтобы получить возможность легко вращаться их на неиспользованном двигателе.

Выбираю Ford Mondeo IV с пробегом. Задние светодиодные фонари

Выбор по параметрам и осмотр Форд Мондео 4 после рестайлинга. Куча автохлама и та, что так полюбилась заказчику. Автоатрибуцию ведет эксперт Никита.

На прошлой неделе ко мне обратился покупатель с пожеланием купить Ford Mondeo.Естественно, нужна была хорошая машина, с минимумом цветов и косяков, и в хорошей комплектации.

Встречается. Заказчиком оказался молодой парень, 25 лет, адекватный, веселый, работать с таким удовольствием! Взяла предоплату за услугу, и мы расстались минимум на неделю. У него была срочная поездка, которую он не мог отменить. И мне так спокойнее, что первый вариант никто не купит без моего ведома, как это было с.

Требования к машине были вполне нормальные, бюджет мы перешли с небольшим запасом, а с учетом того, что заказчик хотел машину с большим объемом двигателя, не особо востребованной на вторичном рынке, поиск обещал быть достаточно расслабленным и автомобилем.

Входы:

Ford Mondeo 4 седан рестайлинг (строго)
Год выпуска: 2011-2013
Пробег: 80.000-120.000 км.
Цвет: черный или белый (строго)
КПП: Автомат
Объем / мощность: Не важно / 160-200
Комплектация: кожа (желательно)
Бюджет: 680.000-740.000 рублей

Как всегда, я начал свою работу с исследования рынка. На тот момент в продаже было выставлено более 100 экземпляров Ford Mondeo 4 Restayl с требуемыми параметрами.Выбрасывая рекламу автосалонов и коварные надбавки, начал приближаться к цели с отрывом в 15-20 потенциальных продавцов.

Обвон и короткая беседа с продавцами также отобрали штук десять и около 10 претендентов подошли к финишу.

Смотреть все 10 смысла нет, поэтому начинаю второй раунд звонка, просто задаю хитрые вопросы и присылаю, пожалуйста, винный код проверяемой машины, а в идеале фото ПТС и СТС.
В этот момент медленно начинается еще несколько продаж.Кто-то неадекватно отвечает на просьбу дать установочные данные по автомобилю, кто-то засыпает на вопросы и моментально убирает, а кто-то возмущается, что ему звонят по телефону, а не мчатся на другой конец Москвы для осмотра. И что, спрашивается, я имею в виду пойти и осмотреть машину, если это, например, в залоге или базах данных ГИБДД – многократная часть боевых действий на дорогах? Таких товарищей прописываю отдельным списком с краткой характеристикой, к ним еще вернусь, если у адекватных людей машину не купишь.

Когда я закончил работу с объявлениями и перешел на юридическую проверку, отвалились еще две машины. У одного собственника есть злонамеренный неплательщик штрафов, и это может быть причиной отказа. Еще одна машина была заложена банком.

Осмотр автохлама, опять взлет, лопнувшая крыша и еще несколько радостей.

Осмотр автомобиля и его диагностика перед покупкой, это не покупка спичек. В среднем осмотр каждой машины занимает около полутора часов. Поэтому обычно от слова всегда не хватает времени, чтобы увидеть все варианты за один день.Это просто не реально: договориться о встрече, угадать погоду, провести полноценную диагностику автомобиля перед покупкой.

На этот раз я был без ума от последовательности проверок. Кто тебе позвонит: можно сейчас подъехать (?), Да ради бога (!). Так что я смотрел на машину за машиной, и все больше и больше впадал в уныние. В каждой машине был какой-то объемный «косяк», на который закрыть глаза было просто невозможно.

Судите сами!
Ford Mondeo 4 Restyling, 2012, пробег 97.000 км., Черный, 2.3 л / 161 л.с., скин, стоимость 690.000 руб. Боязнь фар, крашеные передние крылья, штаплян и крашеный капот. Дальнейший осмотр не имеет смысла. Машина была немного впереди.

Ford Mondeo 4 Restyling, 2011 г., Пробег 110.000 км., Черный, 2.3 л. / 161 л.с., скин, стоимость 695.000 руб. По косвенным признакам Пробег более 200 000 км., Нынешний “хозяин” в ПТС не вписан. Одним словом, разношерстный оверуп. По телефону я не смог его разгадать.

Ford Mondeo 4 Restyling, 2012, пробег 120.000 км., Белая, 2,0 л / 200 л.с., кожа и остальное мелко фарш, стоимость 720.000 руб. Водительская дверь расписана, скорее всего, в официальной (и со слов владельца) эмульсии на крышке горловины нефтепереработки. Хозяин меня не меньше удивил, через короткое время объявление сняли. Скорее всего, честный человек, умеющий признавать свои ошибки.

Ford Mondeo 4 Restyling, 2012 г., Пробег 112000 км., Черный, 2.3 л. / 161 л.с., Кожа с Alcanthr, стоимость 710.000 руб. Многочисленные крупные сколы на капоте (капот был покрашен), разбухший хром на решетке радиатора (не оригинальная решетка? Намазанный кипятком / антифризом? Заводской брак?). Передняя оптика оригинальная, но с рабскими отражателями. Хозяин готов поторговаться по стоимости косточки капота, заменив решетку радиатора. Записали в крайнем случае, но опять же не в этом.

Ford Mondeo 4 Restyling, 2012 г., пробег 105000 км, черный, 2,0 л / 200 л.с., кожа, стоимость 735000 руб.Я смотрел на этот экземпляр под проливным дождем с периодическим просветом в небе. Машина снаружи, внутри и по компьютерной диагностике оказалась практически идеальной. Я уже собирался радоваться, но остальным Народ не дал. Еще несколько раз обошел машину кругом, и нашел! На крыше, в районе боковин боковой панели с кровлей крупный скол краски. По разгадке оказался не скол, а трещина ЛКП до металла. Дождь отлично замаскировал эту проблему.На мой вопрос по поводу этого косяка, хозяйка утверждала, что видит впервые. Однако это было не очень настойчиво. Еще раз, вся крыша из толщиномера ЛКП. Показания заводские, показания идеальные. Дентин и др. Механических повреждений Рядом нет. Что это такое и где появилось, даже предположить не могу. Увидел на форде впервые! Здравый смысл победил исследовательский интерес, и от этого варианта отказались.

Ford Mondeo четвертого поколения был одним из самых продаваемых автомобилей среднего класса.Его производство началось в марте 2007 года в бельгийском городе Генк. В России сборка модели началась в марте 2009 года под Санкт-Петербургом, во Всеволожске. В августе 2010 года Ford представил рестайлинговую модель, а в 2015 году сменили поколения. Автомобиль предлагался в кузовах седан, хэтчбек и универсал.

Форд Мондео. IV Хэтчбек (2007-2010)

На российском рынке Ford Mondeo комплектовался бензиновыми двигателями Duratec серии 1,6 л (125 л.с.) 2.0 л (145 л.с.), 2,3 л (161 л.с.) и 2,5 л с турбонаддувом (220 л.с.). Линейка дизелей была представлена ​​агрегатом серии Duratorg объемом 2,0 л (140 л.с.). После рестайлинга на замену турбомотора, рабочим объемом 2,5 л пришли двигатели «Superior» 2,0 л серии EcoBoost мощностью 200 и 240 л.с.

На младшем 1,6 л Duratec Ti-VCT до 2008 года была проблема с муфтами распредвала.

Двухлитровый двигатель DURATEC-HE – самый распространенный двигатель.Двигатель очень надежный, примером этому послужат экземпляры, потратившие на такси от 300 до 400 тысяч км. Особенность мотора, неправильное обращение, кратковременная вибрация с нарастанием оборотов при прохождении стрелки 2000-2200 об / мин.

2.3 литра duratec-он в паре с 2.0 литрами может клоун при пробеге более 50 – 70 тыс. Км. В этом случае может появиться легкая детонация, повороты начинают плавать на холостом ходу, а двигатель не всегда успевает запустить с первой попытки. Чтобы вылечить мотор, достаточно почистить дроссельный узел.В крайнем случае придется заменить дроссельную заслонку.

К 150-200 тыс. Км в моторах двигателя 2,0 и 2,3 литра могут зацепиться амортизаторы во впускном коллекторе. Новый коллектор будет стоить 35-40 тысяч рублей. Но можно сделать и заменить амортизаторы – 1000 руб за штуку.

Еще один недостаток 2,3-литрового атмосферника – повышенный расход масла, который достигает критических значений через 150-200 тыс. Км. Не всегда проблему удается решить заменой кладки заглушки.Причиной массажёра могут быть легкие кольца. В этом случае на ремонт уйдет 40-50 тысяч рублей.

5-цилиндровый 2,5т проявляет свой характер через 60-80 тыс. Км по лежащим под ним уплотнениям из-за выхода из строя маслоотделителя, в котором порвана мембрана. Реже перетекание салонов возникает из-за развития коленвала и распредвала. Полная стоимость замены уплотнителей обойдется в 10 – 12 тысяч рублей.

2.0 EcoBoost не лишился недостатков. В первых двигателях иногда встречался путь поршня.Дилеры поменяли короткий блок по гарантии. Впоследствии Ford обновил программное обеспечение двигателя, и проблема исчезла. Через 80–120 тыс. Км может выйти из строя муфта впускного распредвала (от 6000 руб.), А через 100–150 тыс. Км РТВД (13–17 тыс. Руб.). Вдобавок слышен скрип выпускного коллектора. В худшем случае его осколки (умение) разрушают турбину (30-60 тысяч рублей).

Также часто встречаются проблемы с бензиновыми двигателями. Например, после 90 – 120 тыс. Км часто выходит из строя натяжной ролик приводного ремня.Необходимость его замены будет подсказывать стук или охриплость при повышении нагрузки на генератор (после включения электрополиторов), а при запуске на морозе появится звук глиняного металла. Сам ролик, как правило, к этому моменту уже имеет небольшой люфт. Дилеры предлагают новый ролик за 10 – 11 тысяч рублей.

При пробеге более 100 – 150 тыс. Км возможен отказ бензонасоса. Его смерть наступает внезапно, безо всяких признаков приближающегося конца.Новый оригинальный насос у дилеров будет стоить 19-20 тысяч рублей, а в магазине автозапчастей – 15-16 тысяч рублей. На работы по замене снятия бачка потребуется порядка 5-6 тысяч рублей. Технологического отверстия в корпусе для замены помпы не предусмотрено. Отзывчивые хозяева, обслуживающие свои машины, самостоятельно прорезают «люк» в полу.

Дизель 2,0 литра от Duratorg-TDCI, и это 2010 год выпуска, он может начать работать и не заводиться через 25-30 тыс. Км.Причина в загрязнении дроссельной заслонки сажей и перекусывании ее в крайних положениях. Если аккуратно постучать по дроссельному узлу, то проблема на время исчезнет. На чистку узла потребуется около 2 тысяч рублей, новая дроссельная заслонка в сборе обойдется в 15-17 тысяч рублей за оригинал.

При пробеге более 50 – 80 тыс. Км Многие владельцы «дизелей» замечают гудение после выключения двигателя. «Трансформаторный» звук издает регулирующий клапан геометрии турбины. После замены (4-5 тысяч рублей на оригинал и 2 тысячи рублей на аналог) пропадает звук.Стоит отметить, что гудящий клапан спокойно живет до 160 – 180 тысяч км, не вызывая неисправностей двигателя.

Клапан рециркуляции отработавших газов иногда выходит из строя через 60 – 80 тыс. Км. В этом случае двигатель не запускается. Основная причина недуга – образование копоти и отрыв пластин от стержня. Позже конструкция клапана была изменена, и вместо нажатия пластина стала закипать на штоке. Новый клапан доступен по цене 17-19 тысяч рублей. Многие отказываются его заменять, а просто набожно относятся к EGR, установив металлическую пластину в месте соединения металлической трубки с клапаном EGR.

ТНВД и топливные форсунки могут потребовать внимания через 250-300 тыс. Км. К этому времени сдан исполнительный механизм турбины (2-3 тысячи рублей). Сама турбина (аналог от 30 000 руб.), Как правило, дольше гуляет. За его восстановление в специализированном сервисе попросят не менее 20 000 рублей.

На Ford Mondeo в паре с бензиновыми моторами 1,6 и 2,0 литра устанавливались 5-ступенчатые механические коробки передач: IB5 и MTX-75 соответственно.На 6-ступенчатую «механику» МТ66 полагался мотор 2,5т, а на 2-литровый дизель – ММТ6. Бензиновые 2,3 л и дизельные 2,0 л оснащались 6-диапазонным «автоматом». Двигатели EcoBoost сочетаются с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой PowerShift с 2 муфтами.

MONDEO в целом надежны. На 2-литровых машинах проблемы с включением трансмиссий появлялись после 70 – 120 тысяч км пробега.

Ford Mondeo IV Седан (2010-2015)

6-ступенчатый «автомат» AISIN AW F21 иногда кошелек при переключении, чаще при переключении с первой на вторую передачу и обратно.Наблюдается через 80 – 100 тыс. Км. Для Diesel Mondeo производитель выпустил в 2009 году новую версию компьютерной прошивки Box. Обновление «Софта» практически во всех случаях решало проблему.

Данная модель АКПП известна и на других автомобилях как TF-81SC. Она также стартовала с пробегом более 80 тыс. Км, а ее ресурс составлял 200 – 250 тыс. Км при преимущественной эксплуатации автомобиля в городе и 350 – 400 тыс. Км по трассе. Развитие шутов в конечном итоге приводит к необходимости замены гидротрансформатора, на что потребуется порядка 70 – 80 тысяч рублей.Производитель уверяет, что используемое в коробке масло рассчитано на весь срок службы агрегата. Но специалисты все же рекомендуют производить его замену каждые 50-60 тысяч км.

PowerShift получил множество жалоб от владельцев. Например, неправильный алгоритм работы коробки превратился в «посвященную» поездку. После 60-100 тыс.км часто наблюдалась утечка уплотнителя сцепления. Его сломала вибрация от изношенного сцепления и демпфера сцепления. Новый набор стоит от 100 до 150 тысяч рублей.Иногда требовалась замена блока управления клапанами (мехатроника) – около 80 000 руб.

Подвеска Ford Mondeo зимой напоминает о себе скрипом втулок стабилизатора и постукиванием амортизаторов. Опорные подшипники передних стоек покрываются при пробеге более 50 – 80 тыс. Км. Новый подшипник стоит около 1000-1500 рублей, работа по замене – около 1500 рублей. Передние амортизаторы начинают стучать через 60 – 100 тыс. Км.Стоимость новой амортизационной стойки 2500 – 4000 руб. Задние амортизаторы ходят дольше – более 120 – 150 тыс. Км.

При пробеге более 60 – 90 тыс. Км, скорее всего, потребуется замена стоек стабилизатора, гильзы “торчат” гораздо раньше – через 30 – 50 тыс. Км. Сайлентблоки рычагов начинают постепенно мазать через 90 – 120 тыс. Км. При пробеге более 100 – 150 тыс. Км можно оптимизировать передний ступичный подшипник.

Ford Mondeo IV Universal (2010 – н.В.)

Насос ГУР иногда отказывает через 90 – 120 тыс. Км. Новую «Чиновники» предлагают за 20-30 тысяч рублей, а на замену на замену берут порядка 4-5 тысяч рублей. В магазине автозапчастей новую помпу можно приобрести за 8-10 тысяч рублей. За работу придется отдать около 3 – 4 тысяч рублей.

При пробеге более 60 – 80 тыс. Км в резервуаре ГУРа может появиться бурение или «гейзеры», сопровождающиеся гудением. Причина – зазубренный фильтр внутреннего бака.Дальнейшая эксплуатация автомобиля позволяет значительно снизить ресурс насоса ГУР. Бачок необходимо заменить – около 1-1,5 тыс. Руб.

Рулевая тяга начинает «отслаиваться» в рельсе при пробеге более 60 – 90 тыс. Км. Затягивать стучащую рулевую рейку очень аккуратно, так как болт / заглушка пластиковая, а нарезка резьбы очень проста. Лучше заранее приготовить аналог из латуни, и установить его вместо стального болта. Восстановленная рулевая рейка стоит около 25-30 тысяч рублей, Ремкомплект – 8-9 тысяч рублей.Рулевые наконечники (оригинальные – 3000 руб., Аналог 800 – 1100 руб.) Живут около 50 – 80 тыс. Км.

Передние и задние тормозные колодки Едут примерно 50 – 80 тыс. Км. Передний комплект стоит порядка 900-1500 рублей, задний – 1000-1500 рублей. Передние тормозные диски (1400 – 1700 руб. За штуку) живут 80 – 120 тыс. Км, задние длиннее – более 120-150 тыс. Км.

К качеству лакокрасочного покрытия Форд Мондео претензий не возникает.Голый металл в местах сколов, как правило, долго не распускается. Хромированные элементы внешнего декора через пару лет начинают темнеть и пузыриться. Нижние уплотнительные планки дверных проемов часто отключаются после 3-4 лет эксплуатации автомобиля. Проблемы возникают и с тросиком управления замком капота, который начинает жрать, а зимой часто стесняется.

Передняя панель Ford Mondeo IV (2007-2010)

Пластик в салоне Мондео с наступлением холодов начинает примерять.Могут скрипеть резиновые уплотнители дверей, салонное зеркало и передняя панель. «Сверчки» тоже поселяются в стойках. Глянцевая панель магнитофона легко царапается.

Иногда возникает проблема скриншота и спинки водительского сиденья. Причина – износ резьбы на одном или нескольких крепежных болтах. Официальные дилеры В этом случае производят замену салазок в сборе.

При пробеге более 60 – 90 тыс. Км некоторые владельцы сталкивались с утечкой фреона из системы кондиционирования.Есть проблемы с приводом заслонок испарителя. Ford Mondeo с кондиционером может управлять тросом привода заслонки. Многие отмечают особенность обогрева салона – при направлении теплого воздуха в ноги, левая ступня водителя продолжает мерзнуть. Это связано с расположением воздуховода и функцией циркуляции воздуха по кабине.

По электрической части проблем немного. Из-за недосмотра жгута проводов, соединяющего корпус и крышку багажника, возникают проблемы с открытием замка багажника, желобом заправочной горловины и работой светотехники.

У первых партий машины возникли проблемы с правым блоком дневных ходовых огней. Причина – заводской брак при сборке. Позже проблема была решена.

Мерцающее освещение – частое явление на Mondeo четвертого поколения. Он появляется через год-два, а то и с нуля. В некоторых случаях помогает протянуть клеммы аккумуляторной батареи или заменить батарею. Рекомендованная некоторыми электриками замена генератора, как правило, не помогает.Сам генератор проходит более 150 000 км. Новый генератор стоит около 18-20 тысяч рублей.

К сожалению, двигатели серии ECOBOOST в связке с роботизированной трансмиссией PowerShift оказались горячей смесью. Лучше обратить внимание на Ford Mondeo с атмосферными бензиновыми двигателями и классическим автоматом.