Мертвая петля на подводной лодке: Мёртвая петля на подводной лодке | Пьющий в терновике

Содержание

Мёртвая петля на подводной лодке | Пьющий в терновике

Не знаю, как там звали командира «Энтерпрайза», наша история его не помнит, а только служил параллельно ему в славном подводном флоте Союза Советских Социалистических Республик знаменитый командир по фамилии Мурашов. Знаменитый – потому что знаменитый. И всё тут. Даже потом, когда он уже под закат молодости защитил диссертацию и воспитывал в училище будущих Мурашовых, он продолжал оставаться знаменитым.

У каждого знаменитого человека, как и любого простого, есть Голубая Мечта, к которой он стремится всю жизнь. У капитана второго ранга Мурашова их было целых 2: мёртвая петля на подводной лодке – это раз. И вторая – утопить «Энтерпрайз». Что касается первой, то она так до сих пор ещё не осуществлена (хотя, кто его знает, может Мурашов и это сделал втихаря где-нибудь в Марианской впадине, просто достижение никем не зафиксировано). Мне лично высший пилотаж в бездне океана представляется столь же вероятным, как торпедный залп в ванне. Но о торпедах – чуть позже.

«Энтерпрайз» интересовал военного моряка Мурашова по многим причинам. Прежде всего, в настоящем мужчине всегда заложена жажда во что-то из чего-то выстрелить и непременно попасть. Тут спорить не станет никто. А теперь представьте охотника-профессионала, который всю свою сознательную жизнь стрелял только холостыми патронами, и тогда вы немного поймёте состояние командира лодки во время боевой службы, когда в аппаратах и на стеллажах торпеды только настоящие! Слава Маринеско и Лунина не давала Мурашову покоя, как любому нормальному подводнику без побочных ассоциаций. И когда американцы спустили на воду свой первый атомный авианосец с бортовым номером «CVN65», капитан второго ранга Мурашов выходил на него в атаку чуть ли не каждую ночь. Мысленно, конечно.

А тут – представляете? – садисты-адмиралы из Главного штаба ВМФ придумывают слежение за авианосной и очень ударной группой вероятнейшего тогда противника и поручают, разумеется, Мурашову. И в один прекрасный день глядит он в перископ – и вот он, «Энтерпрайз», вот он, сладенький, как на ладошке, и штук 15 всяких разных крейсеров, эсминцев и прочих фрегатов вокруг него. Стерегут, значит, будто знают про существование капитана 2 ранга Мурашова. Вообще-то, наверное, знали: говорят, что на каждого советского офицера старше майора в ЦРУ отдельное личное дело заведено. Если это так, то на Мурашова там – как пить дать – выделен целый шкаф.

У командира хищно заблестели глаза, а правый указательный палец машинально несколько раз нажал на несуществующий спусковой крючок несуществующего дробовика. У-у, гад! – солнышко светит, самолёты с катапульт взлетают, антенны крутятся – и стрельнуть нельзя ни разику. Мир на планете нельзя нарушать. Вот если бы дали из Москвы команду… Хотя Третьей мировой войны тоже не очень-то хотелось. Как же быть? Слежение за вероятным противником подразумевает простую, в общем-то, вещь: держи его, супостата, на прицеле и жди сигнала. Дадут сигнал – топи, не дадут – не топи, терпи, держи и жди, когда скажут топить, или тебя другой сменит месяца через 3. Трудная эта охота, скажу я вам, это всё равно, что с похмелюги 3 часа пялиться на стакан холодного кефира или пива, а руки связаны намер-р-ртво… Да и внутри лодки – не санаторий с бассейнами и девочками. Подводная лодка – это же просто-напросто железный бидон, покрытый снаружи толстенным слоем резины. Представили, да? И что, ещё тянет в подводники? Во-во.

Одни сутки, другие, третьи… А как хочется влепить! Расписаться, как на Рейхстаге, только вместо надписи мелом «Здесь был кап. 2 ранга Мурашов!» – дыру в два трамвая. Вот здесь бы, как раз посерёдке… даже ночью хорошо видно… А этот гад – нарочно что ли издевается? – ровно в полночь начал самолёты пускать: взлёт-посадка, взлёт-посадка, туда-сюда… Огоньки мигают, манят. И капроновое терпение, наконец, не выдержало постоянного трения о ту грань между умственным и физическим трудом, которую ежедневно стирают советские подводники. Капроновое терпение звонко лопнуло, и эхо разлетелось по всем отсекам веером команд. Командир в сердцах звезданул кулаком по столу, разбудив закунявшего вахтенного офицера.

– Хватит, тудыть-растудыть! Торпедная атака! – И весь центральный посмотрел на своего командира с восторгом. – С учебными целями, – добавил Мурашов, несколько охладив пыл экипажа. – Цель – «Энтерпрайз». Ночь, однако, прямо к борту подлезем, хрен заметят.

В центральный вполз минёр.

– Учебная фактически, тащ командир?

– Учебная, – подтвердил командир. – Пузырём. Пятый и шестой аппараты освободи.

И представил себе, как американские акустики, а следом за ними и все остальные наперегонки бегут на верхнюю палубу и в панике сигают за борт. Шум воздуха, выплёвываемого из торпедного аппарата, не спутаешь ни с чем, а поди, разбери – вышла вместе с воздухом торпеда или нет… На таком-то расстоянии! Командир потёр руки, предвкушая приятное. Держись, супостат. Держись, лапочка.

Перископ провалился вниз, в центральный ворохом посыпались доклады о готовности отсеков, и началось общекорабельное внеплановое мероприятие под волнующим названием «торпедная атака».

– Пятый и шестой аппараты – то-овсь!… Пятый, шестой – пли!!! Имей, подлюка!

Шипение, бульканье, лодка немного проваливается на глубину. Мурашов, прикрыв глаза в блаженстве, представляет себе картину, происходящую сейчас наверху… Сейчас бы ещё стопочку! Ладно. Не выдержав, командир цедит: «На перископную глубину! Поднять перископ!» Ну-ка, что там?

Так…

Глянул в окуляры, повертел, та-ак… нашёл «Энтерпрайз», и… мама!.. Нет. МА-МА! МАМОЧКА!!!

– Минёр! Минёр, ангидрид твою в перекись марганца!!!

– Здесь минёр…

– Чем стрелял, румын несчастный?!

– Тащ. ..

– Я тебя… я… чем стрелял, фашист?!

– Ничем я не стрелял:

– Как это – ничем?!

– А так: мы эта… тут с механиком договорились, что он в момент залпа гальюны продует – звуковой эффект тот же, а заодно и говно выкинем, две недели ж не продували, сколько можно его с собой возить…

– Сколько надо, столько и будешь возить! (минёр недоумевает – почему именно я?) Пересчитать торпеды!!!

– Тащ… а что случилось?

– Что случилось, что случилось… «Энтерпрайз» горит!!! Считай давай, говнострел-умелец!

Минёр пожал плечами и пошел тыкать пальцем по стеллажам: плюс в аппаратах: плюс корма: А в перископе – картина!!! Глянем?

Ух, горит! Хорошо горит. Не просто горит – полыхает. В темноте здорово видно. Зрелище… Дым, языки пламени, люди маленькими насекомыми бегают по полётной палубе – словом, полный комплект. Доигрался! Долбанули «Энтерпрайз»! Это вам не хухры-мухры. Ой, что будет!.. Особист торчит посреди центрального и всё никак решение принять не может – дар речи потерял.

– Центральный минёру! Тащ командир, все торпеды на месте! Я не знаю, чего это он. А что, правда – горит?

– Пашшёл!.. Ищи, чем утопил этот утюг, и пока не найдёшь…

– Не, ну говном – это навряд ли: то есть, «Есть!» А что, взаправду утоп уже?

– …………………….!!!!!!!

Как известно, случайностей на свете не бывает. Каждая «случайность» – это непознанная закономерность. Долго ещё бедный капитан 2 ранга Мурашов ломал голову над причинно-следственной связью, соединяющей воедино боевой порыв, пузырь воздуха, фекалии и подбитый авианосец… Долго и напрасно. Потому что всё было очень просто: раз полёты – значит, авианосец должен идти с одной скоростью и одним курсом, чтобы лётчик при посадке не промахнулся. Он и шёл. А тут услыхали пузырь, потом увидали посреди лунной дорожки перископ, ну и сдали нервишки. Вильнул здоровенный кораблик, уклоняясь от «торпеды», самолётик-то и совершил посадку маленько не туда – прямёхонько в центральную надстройку авианосца, «остров» называется… Ну, трах-бабах и всё такое прочее, как говорил знаменитый Роберт Бернс. Вдобавок ещё и своему крейсеру УРО «Белкнап» в скулу носом влепились.

А наши под водой тем временем торпеды считали, обалдев… А всё потому, что нет у американцев аппаратуры, которая лодки по запаху фекалий различает. Правда, у нас тоже…

…На пирсе в базе лодку встречал лично командующий флотом. Выслушал доклад, насупившись, а когда командир уже приготовился ко вставлению, выложил ему две звезды: одну – Красную – на грудь, вторую – поменьше – на погон. В добавление к уже имеющимся. И сказал:

– Езжай-ка ты, лучше, Мурашов, в училище. Учи там будущих флотоводцев, здесь тебя оставлять опасно – чего доброго, ещё первую мечту вздумаешь осуществить. ..

А через полгода «Энтерпрайз» прошёл внеплановый ремонт и снова вышел бороздить просторы и пускать авиацию, и снова за ним кто-то гонялся… он был такой чистенький, новенький, с иголочки, под флагом полосатым, и ничто не напоминало, что не так давно «Здесь был кап. 2 р. Мурашов»…

Читать “Не потонем!” – Курьянчик Николай Николаевич – Страница 13

— Перед ужином. Только теперь это уже не имеет ни какого значения. В турбинном отсеке остался один мичман — испарильщик на связи. Вся матросня разбежалась, как тараканы. Пошли отлавливать и загонять в отсек. Надо срочно сушить трюм и вводить испаритель.

Ладно. Срочно, так срочно. Можно подумать, что на флоте делается как-то по-другому. Первого попавшегося матроса — турбиниста загнали в носовой трюм. Здесь, среди жуткого сплетения паропроводов и трубопроводов, и температуре, как в русской бане, поставили боевую задачу — очистить приемные сетки осушения конденсатных колодцев. Работенка не из легких. Вот бы хоть раз засадить туда умника-проектанта! Надо было умудриться сесть на корточки с прямым позвоночником (иначе нельзя) и дотянуться руками до щиколоток ног, то есть приемной сетки. Причем по пояс ты окажешься в грязной водомасляной смеси, коленки разведены в стороны, а живот и груди опираются в работающий 25-киловатный электродвигатель конденсатного насоса под напряжением 220 вольт постоянного тока. Шея вытянута до предела, подбородок лежит на верхней крышке электродвигателя. Но весь кайф заключался в температуре этой жижи. На Камчатке она была близка к нулевой, и поэтому… Да, да, эти самые «первичные мужские половые признаки» подкатывали к горлу. Это на Камчатке.

— Не полезу! — взревел белугой матрос-турбинист.

— Что значит «не полезу»? Мы на боевой службе. Это ПРИКАЗ!

— Хоть вешайте, хоть стреляйте — не полезу! — матрос был непоколебим.

— Дурачок. За невыполнение ПРИКАЗА на БОЕВОЙ СЛУЖБЕ 5 лет дисбата, как минимум. Подумай о себе, о родителях. Тебе же год служить осталось. Слазишь — на отпуск подам. Встретишься с любимой девушкой, давай!

Напоминание о любимой девушке возымело обратный эффект.

— Хоть сажайте, хоть стреляйте — живым не полезу! — отчаянно сопротивлялся матрос. По днищу носового трюма, в просветах хитросплетений трубопроводов медленно поднималась и расширялась маслянистая, грязная вода.

— Ты же на Камчатке чистил за 100 грамм и помывку в душе. А здесь? Отпуск даю, давай.

— Нет!

— Но почему?

— А вы суньте туда палец!

— Ну и что? Комдив- раз скукожился и беззаботно сунул палец в трюмную воду, но тут же выдернул его обратно, как ошпаренный и сунул его в рот. Облизнул, встряхнул, сплюнул, выматерился.

— Ни хрена себе, почти кипяток.

А что там еще могло быть? Забортная вода +37, протечки конденсата при низком вакууме +80, и мы еще не знали, что потекла цистерна рассола, а это все +100.

— Все понятно, — подытожил комдив. — Свои собственные яйца дороже всего. Придется создавать дифферент на корму и сушить ГОНом (главным осушительным насосом). Правда комдив три будет возникать, придется идти к «папашке» (механику) на поклон.

Ведь по инструкциям, придуманным в институтах, этого делать было нельзя категорически. На то они и инструкции, чтобы их нарушать. Нарушать «втихаря» или демонстративно, с записью в вахтенном журнале, нарушать, что бы выжить, чтобы спасти свои собственные … и не только. Еще бы немного, и пошла писать губерния: понаехали бы всевозможные комиссии, и начался бы поиск крайних, и наказание невиновных.

Когда в запасной цистерне оставалось всего 20 % неприкосновенного запаса, а мощность реактора достигла 15 % (все — ни в зад, ни в перед) поплавковые регуляторы конденсатоотводчиков отмокли, откисли и заработали, возвращая конденсат в контур. Протечки уменьшились до допустимых норм. Ввели и рассолили испаритель, водный кризис ликвидировали. Но запущенная, за месяц формального проворачивания, матчасть, продолжала мстить. Не все кингстоны и клапана вентиляции ЦГБ, прилегающие к турбинному отсеку, пожелали открываться и закрываться с первого раза.

Пришлось расхаживать вручную ключом-трещоткой. Это был второй незапланированный подвиг в турбинном отсеке. Незапланированный, значит без наград. Всякий подвиг возрастает на питательной почве, имя которой РАЗГИЛЬДЯЙСТВО. Не научился метко стрелять — иди на таран, ложись на амбразуру. Не проворачивал вовремя матчасть — ложись грудью на ключ — трещотку при 60-градусной жаре. Совершил незапланированный подвиг и не наградили? Радуйся, что не наказали!

25.12.02 г.

Атака «Энтерпрайза», или мертвая петля

…Полковник наш рожден был хватом…

Лермонтов, «Бородино»

Противоборство двух систем было в самом разгаре, вовсю полыхала «холодная война», и отблески ее зарева были видны на всех материках, морях и континентах. Империализм — угроза миру! Империализм — источник войн! Империализм — тормоз прогресса! США — ударная сила мирового империализма. И наоборот: социализм — оплот мира и прогресса всего человечества, а Советский Союз — его авангард, надежда и опора.

Отсюда совершенно понятна и очевидна роль Вооруженных Сил, а следовательно, и Военно-Морского флота. Все, что создано народом, должно быть надежно защищено. Так это или немножечко иначе — думать было некогда. Во-первых: работал «железный занавес». Во-вторых: надо было противостоять злобным проискам этого самого империализма, а их было не счесть. Сил и средств у империалистов хватало с избытком, хотя социализм вел развернуто наступление… Но до открытой схватки не доходило, наверное, потому, что у обеих сторон не было уверенности в том, останутся ли на планете победители, не говоря уж о побежденных. Китай с его миллиардным населением — не в счет.

В общем, вот на таком историческом фоне и служил Советскому Союзу командир многоцелевой атомной подводной лодки, один из многих ничем особенным от других не отличавшийся. Хотя — слыл на флоте чудаком из-за своих двух сумасбродных идей.

Первая — сделать на подводной лодке «мертвую петлю». Вторая — торпедировать авианосец «Энтерпрайз». Ни больше, ни меньше. Причем, обе мечты были вынесены еще из стен училища, и до сих пор командир не образумился. Нет-нет, да и ляпнет где-нибудь, чаще, конечно, по пьяни.

Идея с «мертвой петлей» родилась на вступительной лекции по ТУЖК, когда преподаватель из бывших механиков авторитетно заявил, что аэродинамика и гидродинамика — близнецы и братья, вернее сестры, и что законы управления подводной лодкой сродни законам управления самолетом. Правда, со временем мечта несколько поблекла, выветрилась и стала какой-то нереальной. Механики-сослуживцы снисходительно привели массу доводов о ее несостоятельности. Это и провал на запредельную глубину погружения, и что разность в плотности воды и воздуха — более тысячи раз! — приводит к разности в скоростях, а посему в верхней мертвой точке все будет падать вниз, так как вес незакрепленных предметов превысит величину центробежной силы, а в трюмах вода…

— Трюма по уставу должны быть сухими, и все раскреплено по-штормовому! — впадал в ярость будущий командир.  — А вас, умников, надо тоже привязать ремнями, как в самолете, и всю вахту, и с замком, а ключ у вахтенного офицера…

— Эк тебя развезло, — добродушно посмеивались управленцы, — все равно не получится — сорвет конденсатные насосы, сработает защита и потеряем ход. Будет не петля, а полупетля, но, возможно, мертвая. Иди в свою штурманскую конуру и думай лучше, как утопить авианосец. К тому же, у лодки в подводном положении, в отличие от самолета, сохраняется значительный восстанавливающий момент, который…

— А ну вас всех в зад!!! Петлю я все равно сделаю, на новой, глубоководной, скоростной лодке третьего поколения, с реактором на ЖМТ! Так что, счастливо оставаться. Натирайте мозоли на заднице, покрепче, чтобы сэр Чарльз Дарвин в гробу перевернулся…

Тут дело в том, что старых управленцев сравнивали с обезьянами. Мол, за столько лет щелкать ключами и нажимать кнопки можно научить и обезьяну — думать-то не надо.

— Слушай, — обращался правый управленец к левому, — откуда у «люкса» могут быть столь глубокие энциклопедические знания — сэр Чарльз, да к тому же еще и Дарвин. Если он еще скажет «эволюция» или еще что-то в этом роде, я выпаду в осадок…

Как русский экипаж впервые выполнил “петлю Нестерова” на гидросамолете

Ян Нагурский известен как первый в мире летчик, совершивший полет севернее полярного круга. Вместе с механиком Николаем Годовиковым на борту он также впервые в истории авиации выполнил “петлю Нестерова” на гидросамолете М-9.

Поляк по национальности, Ян Иосифович Нагурский стал одним из выдающихся летчиков Российской империи. Гатчинскую офицерскую военную школу он окончил в 1913 году. Уже на следующий год зашла речь о том, чтобы организовать воздушные поиски пропавших в Арктике экспедиций. Такого опыта не имел никто. Поручику Нагурскому, служившему в Главном гидрографическом управлении, было поручено исследовать такую возможность.

После переписки с Амундсеном он решил остановиться на французском Farman MF.11. Когда он прибыл за самолетом в Париж, никто из местных авиатехников участвовать в экспедиции не согласился. Самолет в разобранном виде довезли морем к Новой Земле, где летчик вместе с авиатехником Евгением Кузнецовым собрали его.

Первый в мире арктический полет состоялся 21 августа 1914 года и длился 4 с лишним часа. В общей сложности Нагурский совершил пять разведывательных вылетов у Новой Земли и Земли Франца-Иосифа. Следов пропавших экспедиций с воздуха найти не удалось, зато летчик собрал массу наблюдений технического свойства и разработал рекомендации для полетов в Арктике. Отчет был издан в виде книги и презентован царю.

В 1916 году Нагурский совершил еще один вылет, навсегда занесший его в историю авиации. Он выполнил мертвую петлю на гидросамолете.

“Летающая лодка” М-9 авторства Дмитрия Григоровича задумывалась как морской разведчик. Но разработка получилась многоцелевой, успешно выполняющей роль бомбардировщика или патрульного самолета. М-9 представлял собой биплан с двигателем 150 л.с., фюзеляж, крыло с оперением и межкрыльные стойки у него были выполнены из дерева, обшиты фанерой и полотном, крылья и хвостовое оперение были только полотняными. Гидросамолет развивал максимальную скорость полета 110 км/ч, посадочную – 85 км/ч и мог подняться на 3 километра.

Несмотря на свои, казалось бы, скромные летные характеристики, М-9 стал главной “рабочей лошадкой” морской авиации. Гидросамолет прекрасно держался на воде, мог садиться на снег и взлетать с него. И в пользу конструкции Григоровича говорит тот факт, что М-9 стал тем самым гидросамолетом, на котором Нагурский выполнил “мертвую петлю”.

В сентябре 1916 года летчик вместе с механиком-пулеметчиком Николаем Годовиковым решили проверить, как долго гидросамолет может набирать высоту в вертикальном положении. Так получилась “мертвая петля”: причем Годовикова во время маневра чуть не выбросило, он удержался руками. За первой последовала вторая.

На следующий год родился слух о гибели Нагурского, поскольку его самолет был подбит во время боев над Балтикой. Однако летчика вместе с механиком спасли после проведенных в морской воде двух часов. Он недолго прослужил в рядах красной авиации после Октябрьской революции, уехав на лечение в Польшу и так и не вернувшись обратно. Дальнейшая его жизнь была достаточно скромной и неприметной, свои воспоминания о полетах над Арктикой он издал в виде книги в 1958 году.

Как лётчик Нестеров выполнил «мёртвую петлю»

Автор «мёртвой петли» Пётр Нестеров и сама петля. Почтовая марка СССР 1963 года © public domain

(27 августа) 9 сентября 1913 года над Сырецким аэродромом Киева военный летчик Петр Николаевич Нестеров первым в мире выполнил замкнутую кривую в вертикальной плоскости, названную впоследствии «петлей Нестерова», или «мертвой петлей». Этим маневром Нестеров положил начало высшему пилотажу.

Петля Нестерова своё название «мёртвая» получила из-за того, что первые попытки выполнить эту фигуру осуществлялись на заре авиации на самолётах, которые не выдерживали возникающих при этом перегрузок и разрушались, а пилоты обычно не выживали.

В то время по инструкции в полетах на аэропланах категорически запрещались всякие крены, крутые виражи и спирали. Но 9 сентября 1913 года нестеровский «Ньюпор» взмыл в небо. На высоте 800-1000 м летчик выключил мотор и начал пикировать. На высоте около 600 м мотор был включен, и самолет устремился вертикально вверх, потом на спину, описал петлю и пошел в пике. Мотор снова выключился, самолет выпрямился и плавно приземлился.

Многие журналисты тогда причисляли поступок Нестерова к «безрассудному». Но куда больше было откликов подобных этому: «Ваше открытие в области авиации принадлежит к числу светлых, прекрасных: оно ведет не к разрушению, а к сохранению жизни многих летчиков. «Мертвая петля» не должна уже так называться: она стала живой. Вы победили смерть разумом и силой воли! Научите и других — смелых — побеждать дух смерти в воздухе…».

Киевское товарищество воздухоплавания и научно-техническое общество во главе с генерал-майором Вербицким решили выдать Нестерову золотую медаль за «первое в мире удачное решение, с риском для жизни, вопроса об управлении аэропланами при вертикальных кренах». Такую же медаль получил от общества только профессор Жуковский.

Вскоре и другие авиаторы, в России и за границей, начали выполнять «мертвые петли». Больше всех прославился своими фигурными полетами французский авиатор Адольф Пегу, сделавший «мертвую петлю» вторым после Нестерова.

АТАКА НА «ЭНТЕРПРАЙЗ»

 

Блог Реального Индивида. Про всё и обо-всём…

вторник, 17 апреля 2012 г.

 

 

АТАКА НА «ЭНТЕРПРАЙЗ»

 

 

Впервые эту историю я услышал лет восемь назад и в общем-то не поверил. Если бы не одно но… Я знаком с человеком, который ходил на охотнике за авианосцами и в одном из походов умудрился в Средиземном пристроиться прямо под киль как раз этому самому “Энтерпрайзу”. Про именно этот случай не рассказывал, но подобное и и правда было.  Я знаю абсолютно точно, что дизельная (!!!) лодка Б-88 (“Зулу”) Тихоокеанского  флота в начале 1979 года влепила в хваленый “Энтерпрайз” ЧЕТЫРЕ “пузыря” !!! В упор (2-4 мили). Командир – капраз Фёдор Гнатусин. Но об этом в другой раз.

 

ПРОТИВОБОРСТВО ДВУХ СИСТЕМ было в самом разгаре, вовсю полыхала “холодная война”, и отблески ее зарева были видны на всех материках, морях и континентах. На таком историческом фоне и служил Советскому Союзу командир многоцелевой атомной подводной лодки, один из многих ничем особенным от других не отличавшийся. Хотя слыл на флоте чудаком из-за своих двух сумасбродных идей.

     Первая — сделать на подводной лодке “мертвую петлю”. Вторая — торпедировать авианосец “Энтерпрайз”. Ни больше ни меньше. Причем обе мечты были вынесены еще из стен училища, и до сих пор командир не образумился. Нет-нет, да и ляпнет где-нибудь, чаще, конечно, по-пьяни.

     Идея с “мертвой петлей” родилась на вступительной лекции по ТУЖК, когда преподаватель из бывших механиков авторитетно заявил, что аэродинамика и гидродинамика — близнецы-братья, вернее, сестры, и что законы управления подводной лодкой сродни законам управления самолетом. Правда, со временем мечта несколько поблекла, выветрилась и стала какой-то нереальной. Механики-сослуживцы снисходительно привели массу доводов о ее несостоятельности. Но петлю, упрямо думал мечтатель, я все равно сделаю — на новой, глубоководной, скоростной лодке третьего поколения, с реактором на ЖМТ!

     А мысль о потоплении “Энтерпрайза” родилась одновременно со вступлением того в строй, на занятиях по тактике, когда подробно разбиралось потопление американской лодкой “Арчер-фиш” в конце ноября 1944 года крупнейшего японского авианосца “Синано”.

     — Это был самый мощный авианосец в мире до нынешнего времени! Семь двести тысяч тонн водоизмещения! И был потоплен лодкой в тридцать раз меньшей, чем он сам. Только недавно вступивший в строй американский атомный ударный авианосец “Энтерпрайз” смог превзойти “Синано” по своей мощи…

     — Вот бы его утопить! — вырвалось у вихрастого четверокурсника, в котором без труда можно узнать нашего мечтателя.

     — Ну-ну. Мысль сама по себе неплоха, но американцы учли печальный опыт “Синано”. Его охраняли всего два эсминца. А у “Энтерпрайза” сопровождение — будь здоров. Лодки, авиация, в том числе и противолодочная, и спутники… Это дальнее, а в ближнем фрегатов пять рыщут. И у самого, помимо авиации, вооружение — ого-го! Так что, мой юный друг, о торпедной атаке “Энтерпрайза” можно только мечтать. К тому же ход у него под тридцать узлов, даже противолодочным зигзагом угнаться практически невозможно. Даже если ваша железка сможет дать такой ход, вы все равно ничего слышать не будете за ревом собственных шумов. Это все равно, что на мотоцикле с завязанными глазами преследовать гоночный автомобиль по взлетной полосе. Причем у водителя автомобиля глаза не завязаны… За ним надо охотиться, выслеживать, прокрадываться в ордер — одним словом, как следует надо тактику изучать. И не только в училище, а всю службу. Вот тогда что-то может получиться. Причем только в военное время — надо объяснять, почему? А еще попробуй, окажись с ним в одном районе…

     И тем не менее, командир упрямо нес свои несбыточные мечты через годы. И вот наступило время принятия решения: расти дальше по службе, или подыскивать место на берегу? Расти дальше не особо хотелось, а на просьбу или даже намек о переводе командир дивизии с начпо заявляли: “Ну, еще одна автономка — и будет тебе перевод”. Но прошли одна, вторая и назревала третья. Командир был грамотным подводником, имел сколоченный экипаж и, как говорится, пользовался авторитетом. Но всему есть предел, и когда командир твердо заявил протест и затребовал справедливости у командования, ему “по секрету” сообщили, что эта боевая служба будет проходить в районе предполагаемого действия АУГ с “Энтерпрайзом”, и что более опытного и грамотного командира в этом плане просто нет и быть не может… Короче, такого иезуитского коварства в штабной дипломатии командир не ожидал. Мечта юности… непойманная Жар-Птица…

     И началась игра в жмурки, гонка с завязанными глазами. На космическую разведку надежды было мало — никакого просвета, облачность сплошная. Но командир был отнюдь не беспомощным мечтателем, а имел крепкую крестьянскую хватку: про авианосцы и их тактику он знал все, что можно было знать. Его офицеры, включая даже механиков, знали чудаковатость своего командира и тоже старались не пропустить ни крупицы информации про “Энтерпрайз” и его охранение. И, наконец-то, — вознаграждение за упорство: вот она, материализация мечты командира и всего экипажа! Лодка на стабилизаторе глубины без хода, все молчат, напрягшись, а акустики ловят своими чуткими электронными и человеческими ушами групповую цель, а посередке что-то такое, что без труда классифицируется как авианосец! Прикинули, посчитали — основная цель пройдет мимо в десяти-двенадцати кабельтовых. Вот она, мечта юности и всей последующей жизни! Ну почему, почему на планете в эту минуту мир?! А-а-а!..

     — Боевая тревога, торпедная атака! Колокола и “каштан” не использовать! Все команды и доклады — только по телефону!

     — Ну, писец, началось, — вырвалось у экипажа, — бей супостата.

     Но война-то “холодная”, время мирное, атаковать нельзя, даже имитировать атаку… Надо что-то делать, как-то обозначить торпедную атаку, пусть знают, что русский Иван не лыком шит, и не думают о безнаказанности…

     — Боцман, всплывать на перископную глубину на стабилизаторе.

     Команд — минимум, все с полуслова, все работают, выкладываясь на сто процентов.

     — Поднять перископ.

     В центральный прибыли взлохмаченные зам с особистом. Ишь как торопились, даже лоск не успели навести. Начинают потихоньку въезжать в обстановку. Командир — к перископу, чтобы ненужных вопросов избежать. Минут через пять авианосец будет на траверзе. Вон он, весь в огнях, самолеты принимает — значит, курс менять не будет. БИП вырабатывает данные для стрельбы — все на автомате. Командир от перископа — к телефону:

     — Минер! Сколько нужно времени, чтобы освободить четвертый и пятый аппараты от торпед?.. Сколько?! Ну ты оху… Пять минут! И приготовить эти аппараты к прострелке воздухом! Понятно?!

     Пытавшиеся вот-вот вмешаться в обстановку зам с особистом оцепенели, как адмиралтейские якоря на набережной Невы. Минера тоже заклинило, и четкого ответа “есть” не последовало. Вот те на. Готовились, готовились. Да, в военное время проще: ввел данные стрельбы — а они идеальные! — и “Пли!” А тут все аппараты заряжены боевыми торпедами, все битком. Есть, правда, возможность освободить два аппарата от торпед на случай аварийного выхода из затонувшей лодки. Ну, освобождаем, время уходит…

     Время уходит, авианосец вот-вот поравняется с лодкой, а минерское “есть” все никак не прозвучит, да и зам с особистом скоро очухаются.

     Тут механик — нашел, елки, выход! — самый большой оппозиционер и тайный насмешник над командирскими утопиями. Он уже давно запрашивал “добро” продуть гальюны(не заполненным “под завязку” остался только докторский в изоляторе), но командир неизменно запрещал — звук продувки демаскирует махом. Механик матерился и утверждал, что нас скоро по запаху учуют даже в Пентагоне.

     — …Минер!..

     — Тащ командир, — встрял механик, — готов произвести прострелку гальюнов! Эффект такой же, а пользы больше: не надо снимать давление с отсеков, тем более, что оно и так избыточное, и расход воздуха на это дело меньше. И нарушения директивы не будет. А?

     Мысль сама по себе неплохая, но… как-то это… и выхода другого нет…

     — Ну, это совсем другое дело, — обратился почти вышедший из оцепенения зам к начинающему выходить особисту.

     — Ладно, мех, убедил, — сказал командир. — Продуть гальюны по команде.

     И сам — к перископу.

     В редких разрывах облаков проглядывала четверть рождающейся луны. Лунная дорожка убегала в сторону авианосца, надвигающегося неумолимо, как крах капитализма.

     — Механик, турбину к даче хода приготовить. Что там с гальюнами?

     — Турбина готова, гальюнные аппараты второго и третьего отсеков к стрельбе готовы, — отрапортовал механик, — есть предложение опустить перископ: кингстон продувки гальюнов на одном шпангоуте с перископом, недолго и оптику загадить…

     — Понял, понял, механик… БИП! Доложить данные стрельбы двумя “изделиями”! — Выслушал данные, сверился по перископу и дал команду опустить его.

     — Механик, то-овсь!

     — Есть товсь!

     — Пли!

     — Есть пли! — отозвался механик. — Второй и третий, продуть гальюны, воздуха не жалеть!

     Через некоторое, очень маленькое, время в центральный пошел характерный запах, и все завращали носами.

     — Товарищ командир, продуты баллоны гальюнов во втором и третьем отсеках. Замечаний нет.

     — Есть, механик. Поднять перископ!

     Подняли. Вот это да! Командир ошалело отшатнулся от окуляров, а затем опять прильнул.

     На авианосце пылал пожар! И еще какой! Громадина продолжала следовать своим курсом.

     — Товарищ командир! В нашу сторону направляется цель номер три, дистанция тридцать, — доложил командир БИПа.

     — Есть, — машинально ответил командир, не отрываясь от перископа, — наблюдаю пожар на авианосце, записать в вахтенный журнал…

     В центральном все так и обалдели.

     — Доигрались! — первым пришел в себя и трагически завопил зам.

     — Разрешите? — и, не дожидаясь ответа, особист прильнул к перископу. Это наглость. Это борзость. Перископ — штука только для командира. Старлей сопливый, агент 00, да к тому же из механиков… В другое время командир не стерпел бы и проучил юнца, но сейчас было не до того.

     — Пожар… на полетной палубе… ни хера ж… — подтвердил особист.

     Что за чертовщина?! Ну, продули гальюны. Торпедные аппараты воздухом не простреливали, вернее, команда была, но минер… Минер “есть” не сказал, а должен был, и отрапортовать команду должен был, а он молчал… Тогда что?

     Так думал командир, а все внимательно слушали, потому как думал он вслух.

     — А почему он молчал? — вступил в дело особист. — Может, он действовал?

     И особист перевел взгляд на пульт вахтенного офицера с “каштаном”. Тумблер торпедной палубы был включен! Все уставились на тумблер, а глаза зама начали наливаться справедливым гневом, как у Ивана Грозного, который убивает своего собственного сына.

     — Разрешите! — и снова без разрешения особист рванулся к “каштану”. — Первый, торпедная! Ответить центральному! — надрывался особист в выключенный “каштан”, надеясь первым выявить злой умысел.

     — Товарищ старший лейтенант! — не сдержался командир. — “Каштан” обесточен по моему приказанию с самого начала слежения за авианосцем. Отойдите отсюда, и без разрешения…

     — Но ведь горит, и горит фактически! — не унимался старлей, пытаясь сдержать марку.

     — А чего это вас так огорчает, — съязвил командир, — авианосец-то американский.

     И за телефон.

     — Связисты, запитать командирский “каштан”, — и далее, уже по “каштану”. — Минер! Ты что там, умер или …..?! Доложить количество боезапаса!

     — Товарищ командир, — прозвучало в замершем центральном, — боезапас без изменения. — Минер докладывал невозмутимо — еще бы, откуда он знал. — В аппаратах столько-то, на стеллажах столько-то, выгрузку из аппаратов четыре-пять начать не можем, неисправно перезарядное устройство. Время на введение в строй выясняем…

     — Ну, минер! Мо-ло-дец! — гневно-радостно выдавил командир. — Выгрузку отставить, а там разберемся…

     Зам отлип от перископа, в который влез, пока шел диалог с торпедистами. Ему хотелось ущипнуть себя и проснуться. Кошмар какой-то! Торпеды на месте, ну продули гальюны, а авианосец горит!

     Крыша съезжала не только у зама. Но боевые посты и командные пункты бесстрастно делали свое дело.

     — Товарищ командир, цель номер три опасно приближается, дистанция пятнадцать кабельтов… — прервал размышления и догадки доклад акустика.

     — Срочное погружение! Турбине вперед девяносто три! Боцман, ныряй на сто метров!

     …Автономка закончилась досрочно. “Энтерпрайз” ни с того, ни с сего ушел прочь от советского побережья восвояси, а лодке приказали скрытно вернуться в родную базу. В точке всплытия поджидал БПК с комиссией. Сразу же изъяли вахтенный журнал и штурманские карты. Поочередно опросили всех свидетелей и участников “атаки” и заставили письменно изложить события — такого-то числа… И нарисовалось вот что…

     О присутствии в данном районе советской субмарины командир авианосца наверняка знал, а значит, знало и все его охранение. Знал он также, что контакт с ней потерян. Это можно расценить как отрыв АУГ от лодки, но дальнее охранение — тоже подводные лодки — все равно должны были продолжать поиск. Наверняка знала о потере контакта и вся ходовая вахта авианосца. Знали, и потому смотрели в оба. И тут в лунной дорожке какой-нибудь сигнальщик видит перископ. Докладывает, разумеется, — у них за это дело крупная денежная премия, между прочим. Командование авианосца волнуется, луна прячется в облаках, и перископ скрывается(чтобы оптику в дерьме не запачкать). Все там напряженно лыбятся на воду, оповещают корабли охранения, а авианосец идет, не меняя курса, потому что самолеты заходят на посадку. Тут снова выглядывает луна, четко виден вышедший пузырь — в лунной опять же дорожке — и акустики кричат, что слышат торпедный залп… Рулевой и не выдержал, повернул, уклоняясь от “торпед”, — так или иначе, история умалчивает, и самолет не туда приземлился, врезался…

     Факт состоит в том, что, по сведениям агентурной разведки и по дипломатическим каналам, в том месте и в то время, где наша лодка продувала гальюны, на авианосце произошел пожар вследствие аварийной посадки самолета, врезавшегося в рядом стоящие, а в довершение всего авианосец еще и слегка влепил носом в борт своего же крейсера “Белкнап”. Опять же через военного атташе производился запрос о наличии в том районе советских подводных лодок. Разумеется, вежливо ответили, что никаких лодок нет, а ту быстренько вернули…

     На пирсе экипаж встречал лично командующий флотом. После оглушительного “Здравия желаем!..” ком поблагодарил экипаж за службу.

     — Служим Советскому Союзу!!! — опять же оглушительно заорали подводники… И все. Ни речей. Ни митингов. Ни разносов. Ни наград, ни благодарностей, ни грамот, на худой конец. Зачем приехал?

     — Старпом.

     — Я!!!

     — Действуйте по плану, а мы тут с командиром маленько побеседуем, — и в курилку на корень пирса.

     — Ни хрена себе! — выразил общее недоумение механик. — Неужто снимут?! Вот бы меня!.. — он давно мечтал о переводе на берег под любым соусом, ровесник командирский.

     — Всем вниз! — старпом пресек механические разглагольствования, и народ полез в прочный корпус.

     Монолог кома в курилке (достоверность — плюс-минус):

     — Ну что ж, родной, одну свою мечту ты осуществил. “Энтерпрайз” минимум на полгода выведен из строя. За это не грех и Героя дать. Но, родной, не судьба. Подписывается международное соглашение о предотвращении конфликтов в море и воздухе путем запрещения имитации боевых атак. Табанили его только америкосы. Теперь, может, и они поймут его пользу, потому как ремонт “Энтерпрайза” им в копеечку вылетит. Но тебя, родной, там не было. Ты понял? И экипажу объясни. Ну, органы возьмут подписку о неразглашении, само собой… Объяснять янкесам, что ты не имитировал торпедную атаку, а просто гальюны продувал, никто не станет. Во-первых, это их только разозлит, а во-вторых, смешно просто. Еще возьмут и не подпишут соглашения, реванша искать будут. ТАСС уже сообщил об аварии на “Энтерпрайзе” и заявил, что наших кораблей в этом районе не находилось. Вот так-то, родной. Извини, вот тебе Орден Красного Знамени — это все, что в моих силах. Да и вообще, не пора ли ему на покой? — ком повернулся к комдиву. — А то ведь, насколько я знаю, еще одна мечта осталась неосуществленная. Есть места?

     — Найдем, товарищ командующий. Это — последняя автономка. Готово представление на перевод в учебный центр, начальником тактического цикла.

     — Давайте мне, я сразу подпишу. Ну что ж, комдив, готовь представление и на механика. Пусть там вместе разбираются со своими мертвыми петлями. Только в штопор не войдите, — ком весело погрозил пальцем, потом протянул на прощание огромную теплую ладонь.

 

Благодарность интернет-сайту www.submarina.ru

 

А это то-же самое, но с юмором…

 

Не знаю, как там звали командира “Энтерпрайза”, наша история его не помнит, а только служил параллельно ему в славном подводном флоте знаменитый командир по фамилии Мурашов. Знаменитый – потому что знаменитый. И все тут. Даже потом, когда он уже под закат молодости защитил диссертацию и воспитывал в училище будущих Мурашовых, он продолжал оставаться знаменитым.У каждого знаменитого человека, как и любого простого, есть Голубая Мечта, к которой он стремится всю жизнь. У капитана второго ранга Мурашова их было целых две: мертвая петля на подводной лодке – это раз. И вторая – утопить “Энтерпрайз”. Что касается первой, то она так до сих пор еще не осуществлена (хотя, кто его знает, может Мурашов и это сделал втихаря где-нибудь в Марианской впадине, просто достижение никем не зафиксировано). Мне лично высший пилотаж в бездне океана представляется столь же вероятным, как торпедный залп в ванне. Но о торпедах – чуть позже. 

“Энтерпрайз” интересовал военного моряка Мурашова по многим причинам. Прежде всего, в настоящем мужчине всегда заложена жажда во что-то из чего-то выстрелить и непременно попасть. Тут спорить не станет никто. А теперь представьте охотника-профессионала, который всю свою сознательную жизнь стрелял только холостыми патронами, и тогда вы немного поймете состояние командира лодки во время боевой службы, когда в аппаратах и на стеллажах торпеды только настоящие! Слава Маринеско и Лунина не давала Мурашову покоя, как любому нормальному подводнику без побочных ассоциаций. И когда американцы спустили на воду свой первый атомный авианосец с бортовым номером “CVN65”, капитан второго ранга Мурашов выходил на него в атаку чуть ли не каждую ночь. Мысленно, конечно. А тут – представляете? – садисты-адмиралы из Главного штаба ВМФ придумывают слежение за авианосной и очень ударной группой вероятнейшего тогда противника, и поручают, разумеется, Мурашову.

И в один прекрасный день глядит он в перископ – и вот он, “Энтерпрайз”, вот он, сладенький, как на ладошке, и штук пятнадцать всяких разных крейсеров, эсминцев и прочих фрегатов вокруг него – как янычары вокруг Осман-паши. Стерегут, значит, будто знают про существование капитана 2 ранга Мурашова.Вообще-то, наверно, знали: говорят, что на каждого советского офицера старше майора в ЦРУ отдельное личное дело заведено. Если это так, то на Мурашова там – как пить дать – выделен целый шкаф. У командира хищно заблестели глаза, а правый указательный палец машинально несколько раз нажал на несуществующий спусковой крючок несуществующего дробовика. У-у, гад! – солнышко светит, самолеты с катапульт взлетают, антенны крутятся – и стрельнуть нельзя ни разику. Мир на планете нельзя нарушать. Вот если бы дали из Москвы команду… Хотя третьей мировой войны тоже не очень-то хотелось. Как же быть? Слежение за вероятным противником подразумевает простую, в общем-то, вещь: держи его, супостата, на прицеле и жди сигнала. Дадут сигнал – топи, не дадут – не топи, терпи, держи и жди, когда скажут топить, или тебя другой сменит месяца через три. 

Трудная эта охота, скажу я вам, это все равно, что с похмелюги три часа пялиться на стакан холодного кефира или пива, а руки связаны намер-р-ртво… Да и внутри лодки – не санаторий с бассейнами и девочками. Подводная лодка – это же просто-напросто железный бидон, покрытый снаружи толстенным слоем резины. Представили, да? И что, еще тянет в подводники? Во-во.Одни сутки, другие, третьи… А как хочется влепить! Расписаться, как на рейхстаге, только вместо надписи мелом “Здесь был кап. 2 ранга Мурашов!” – дыру в два трамвая. Вот здесь бы, как раз посередке… даже ночью хорошо видно… А этот гад – нарочно, что ли издевается? – ровно в полночь начал самолеты пускать: взлет-посадка, взлет-посадка, туда-сюда… Огоньки мигают, манят… 

И капроновое терпение, наконец, не выдержало постоянного трения об ту грань между умственным и физическим трудом, которую ежедневно стирают советские подводники. Капроновое терпение звонко лопнуло, и эхо разлетелось по всем отсекам веером команд. Командир в сердцах звезданул кулаком по столу, разбудив вахтенного офицера.- Хватит, …! Торпедная атака! И весь центральный посмотрел на своего командира с восторгом. – С учебными целями, – добавил Мурашов, несколько охладив пыл экипажа. – Цель – “Энтерпрайз”. Ночь, однако. Прямо к борту подлезем, хрен заметят.В центральный вполз минер.- Учебная фактически, товарищ командир? – Учебная, – подтвердил командир. – Пузырем. Пятый и шестой аппараты освободи.И представил себе, как американские акустики, а следом за ними и все остальные наперегонки бегут на верхнюю палубу и в панике сигают за борт. Шум воздуха, выплевываемого из торпедного аппарата, не спутаешь ни с чем, а поди, разбери – вышла вместе с воздухом торпеда или нет… На таком-то расстоянии! Командир потер руки, предвкушая приятное. Держись, супостат. Держись, лапочка. Перископ провалился вниз, в центральный ворохом посыпались доклады о готовности отсеков, и началось общекорабельное внеплановое мероприятие под волнующим названием “торпедная атака”.- Пятый и шестой аппараты – то-овсь!… Пятый, шестой – пли!!!Шипение, бульканье, лодка немного проваливается на глубину. Мурашов, прикрыв глаза в блаженстве, представляет себе картину, происходящую сейчас наверху… Сейчас бы еще стопочку! Ладно. Не выдержав, командир цедит: – На перископную глубину! Поднять перископ! Ну-ка, что там? Так…Глянул в окуляры, повертел, та-ак… нашел “Энтерпрайз”, и… мама!..Нет. МА-МА! МАМОЧКА!!!- Минер! Минер, ангидрид твою в перекись марганца!!!- Здесь минер…- Чем стрелял, румын несчастный?!- Товарищ…- Я тебя… я… чем стрелял, фашист?!- Ничем я не стрелял…- Как это – ничем?!- А так: мы эта. .. тут с механиком договорились, что он в момент залпа гальюны продует – звуковой эффект тот же, а заодно и говно выкинем, две недели ж не продували, сколько можно его с собой возить!- Сколько надо, столько и будешь возить! (Минер недоумевает – почему именно я?) Пересчитать торпеды!!!- Товарищ… а что случилось?- Что случилось, что случилось… “Энтерпрайз” горит!!! Считай давай, говнострел-умелец!Минер пожал плечами и пошел тыкать пальцем по стеллажам, плюс в аппаратах, плюс корма. А в перископе – картина!!! Глянем?Ух, горит! Хорошо горит. Не просто горит – полыхает. В темноте здорово видно. Зрелище… Дым, языки пламени, люди маленькими насекомыми бегают по полетной палубе – словом, полный комплект. Доигрался! Долбанули “Энтерпрайз”! Это вам не хухры-мухры. Ой, что будет!.. Особист торчит посреди центрального и все никак решение принять не может – дар речи потерял.- Центральный минеру! Товарищ командир, все торпеды на месте! Я не знаю, чего это он. А что, правда – горит?- Пашшел!.. Ищи, чем утопил этот утюг, и пока не найдешь. ..- Не, ну говном – это навряд ли. То есть… Есть! А что, взаправду утоп уже?- ………………………..!!!!!!!Как известно, случайностей на свете не бывает. Каждая “случайность” – это непознанная закономерность.

Долго еще бедный капитан 2 ранга Мурашов ломал голову над причинно-следственной связью, соединяющей воедино боевой порыв, пузырь воздуха, фекалии и подбитый авианосец… Долго и напрасно. Потому что все было очень просто: раз полеты – значит, авианосец должен идти с одной скоростью и одним курсом, чтобы летчик при посадке не промахнулся. Он и шел. А тут услыхали пузырь, потом увидали посреди лунной дорожки перископ, ну и сдали нервишки. Вильнул здоровенный кораблик, уклоняясь от “торпеды”, самолетик-то и совершил посадку маленько не туда – прямехонько в центральную надстройку авианосца, “остров” называется… Ну, трах-бабах, и все такое прочее, как говорил знаменитый Роберт Бернс. Вдобавок еще и своему крейсеру УРО (*) “Белкнап” в скулу носом влепились. А наши под водой тем временем торпеды считали, обалдев. .. А все потому, что нет у американцев аппаратуры, которая лодки по запаху фекалий различает. Правда, у нас тоже… 

На пирсе в базе лодку встречал лично командующий флотом. Выслушал доклад, насупившись, а когда командир уже приготовился к вставлению, выложил ему две звезды: одну – Красную – на грудь, вторую – поменьше – на погон. В добавление к уже имеющимся. И сказал:- Езжай-ка ты, лучше, Мурашов, в училище. Учи там будущих флотоводцев, а здесь тебя оставлять опасно – чего доброго, еще первую мечту вздумаешь осуществить…А через полгода “Энтерпрайз” прошел внеплановый ремонт и снова вышел бороздить просторы и пускать авиацию, и снова за ним кто-то гонялся… А он был такой чистенький, новенький, с иголочки, под флагом полосатым, и ничто не напоминало, что не так давно “Здесь был кап. 2 р. Мурашов”…

 

Автор: Индивид публикация – вторник, апреля 17, 2012

Отправить по электронной почтеНаписать об этом в блогеОпубликовать в TwitterОпубликовать в Facebook

 

Ярлыки: Зулу, лодка Б-88, Энтерпрайз

Действия:     

13 комментариев:

1.    

 

Анонимный25 января 2013 г., 14:03

КЛАСС!!!!!

Ответить

2.     

Alex Belaev-Avdeev1 апреля 2013 г., 10:18

Про орден Красного знамени -выдумка,он вручался за особую храбрость, самоотверженность и мужество, проявленные при защите социалистического Отечества.

П.С.:А так интересно 🙂

Ответить

Ответы

1.     

Индивид6 мая 2013 г., 12:42

Таки полистайте историю ВМФ, там есть о награждениях этим орденом в мирное время….

 

Ответить

3.     

Анонимный4 апреля 2013 г., 17:03

Автор – молодчага =)))

Ответить

4.     

Анонимный5 апреля 2013 г., 0:16

Н-дя, повезло ещё Ентерпрайсу. А еже-ли б пожар развился и утонул, потопленный дерьмом…

Какое, нафиг, незаряженное ружьё ! И гальюн раз в год стреляет !

Ответить

5.      

Анонимный5 апреля 2013 г., 20:24

А я бы жахнул веером! В суматохе лодку не нашли бы…

Ответить

6.     

Анонимный8 апреля 2013 г., 12:50

Эх, красиво описано… даже проверять не хочется…

Только про торпеды – их ещё как будет слышно после выхода…

Да и если б он торпедой стрелбнул – звук от взрыва был бы тоже ого-го…

Но в целом – зачёт!

Ответить

7.     

Анонимный12 апреля 2013 г., 22:07

Не знаю уж правда это или как но история просто великолепная!Вдухе приключенческого романа.

Ответить

8.     

Анонимный15 апреля 2013 г., 12:27

Почему не пишите, что это одна из баек Ал. Покровского?

Ответить

9.     

Матумба16 апреля 2013 г., 10:18

Анонимный12 апреля 2013 г., 22:07

>>Не знаю уж правда это или как но история

 

Оченно похозе на история, для правда слиском сказоцно!

Ответить

10.      

Анонимный2 июля 2013 г., 18:05

Очень улыбает фраза -“. А тут услыхали пузырь, потом увидали посреди лунной дорожки перископ, ну и сдали нервишки. Вильнул здоровенный кораблик, уклоняясь от “торпеды”, самолетик-то и совершил посадку маленько не туда”.

Будь это правда -1)услышали бы открывающиеся торпедные аппараты, нацелили бы все ,что есть на подводную лодку ,а засекли бы пуск торпед ,то АПЛ бы осталась на дне морском и это все при том ,что УАГ не обнаружила АПЛ еще на подходах 2) Как вы себе представляете , 400 метровая махина “вильнула бы” или говоря терминологией выполнила противолодочный маневр против торпеды? ))))

Ответить

Ответы

1.     

Анонимный11 июля 2013 г., 7:29

Таки если вы служили в ВМФ, то должны знать, что такое условное торпедирование… Так-же о всех нюансах…..

 

Ответить

11.     

Анонимный28 декабря 2013 г. , 15:39

)))))))))))) Обалдеть!!!!! СУПЕР!!!!!! Давно так не ржал!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ответить

Добавить комментарий

Ещё

 

Следующее Предыдущее Главная страница

Подписаться на: Комментарии к сообщению (Atom)

 

 

 

(С) Блог Реального Индивида – апрель 2012. Шаблон “Awesome Inc.”. Автор изображений для шаблона: AndrzejStajer. Технологии Blogger.

 

 

 

 

Частные подводные лодки мира: топ-6 – КАК ПОТРАТИТЬ

На суше осталось совсем мало мест, сохранивших природную чистоту и не затронутых человеком. А вот море, напротив, практически не изучено. И если раньше глубоководные погружения были доступны только избранным вроде Жака Кусто, то благодаря развитию технологий персональные субмарины становятся чуть более доступными.

Да, товар все еще штучный, а цены по-прежнему исчисляются миллионами долларов (если быть точным, то около четырех-пяти за трехместный аппарат с возможностью погружения до 1000 м), а главные клиенты – владельцы суперъяхт, круизные компании или роскошные курорты. Но не стоит унывать: еще 15-20 лет назад и частные вертолеты были диковинкой, а теперь вошли в норму.

И хотя пальцев рук пока достаточно, чтобы пересчитать производителей компактных подводных лодок, предлагаем сработать на опережение и уже сейчас разобраться, кто возглавляет новую технологическую революцию в океане.

Triton 1000/2 MKII

Одни из лидеров нишевого рынка – американцы. Компания Triton, названная в честь сына Посейдона и по совместительству древнегреческого бога морских глубин, предлагает клиентам 11 различных моделей с возможностью погружения на глубину до 11 км. Неудивительно, что именно их аппарат выбрал князь Монако Альбер II, когда в феврале погружался на дно впадины Калипсо – самой глубокой точки Средиземного моря.

Новая разработка 1000/2 MKII высотой менее 1,7 м весит всего 3 т. Такая идеально вписывается в гараж суперъяхты. Она рассчитана на экипаж из двух человек и погружается на глубину до 305 м. Для владельцев компания проводит специальные курсы, так что пилотировать лодку можно самостоятельно. На субмарине, оснащенной кондиционером, регулировкой влажности воздуха и кабиной с обзором на 360 градусов, удобно исследовать затонувшие корабли и коралловые рифы.

При компактных размерах впечатляет автономность хода – на четырех узлах лодка способна двигаться до 10 часов. 

Tritonsubs.com

Именно Triton выбрал князь Монако Альбер II, когда в феврале погружался на дно впадины Калипсо – самой глубокой точки Средиземного моря

Seamagine Aurora-3C

Если Triton базируется на востоке США во Флориде, то Seamagine – на западе, в Калифорнии. Компания начала выпускать персональные подводные лодки четверть века тому назад и очень гордится тем, что за прошедшие 25 лет ее флот совершил по всей планете более 12 000 погружений.

Популярная модель Aurora-3C способна уйти на глубину до 457 м, кабина вмещает до трех человек, а экспедиция длится до 10 часов. Лодку строят по патентованной технологии, которая предусматривает вход через верхнюю часть корпуса. Вроде бы мелочь, но в таком случае люк не закрывает панорамный обзор. Есть у Seamagine и более просторные варианты. Кокпит Aurora-6S включает шесть кресел.

Субмарина способна уйти на глубину до тысячи метров. Опционально все лодки оснащают роботами-манипуляторами, внешними видеокамерами и другим полезным оборудованием.

Seamagine.com

Компания начала выпускать персональные подводные лодки четверть века тому назад и гордится тем, что за прошедшие 25 лет ее флот совершил более 12 000 погружений

U-Boat Worx HiPer Sub 2

Серьезные конкуренты у американцев есть в Европе. Компания U-Boat Worx работает на юге Нидерландов в городе Бреда, продолжая славные кораблестроительные традиции своей страны. Производит она шесть линеек подводных лодок, включая одну из самых быстрых на рынке.

HiPer Sub 2 в придачу к спортивному дизайну и агрессивной красной расцветке развивает скорость до шести узлов (да, всего 10 км/ч, но для таких аппаратов, поверьте, это приличный показатель) и может выписывать в воде пируэты вплоть до мертвой петли. В кабине размещаются два человека. Управление – через интуитивный джойстик примерно как на самолете-истребителе.

Запаса хода хватает на шесть часов, а погружается она на глубину до 100 м. К тому же модель компактная – весит 2,5 т, в высоту 1,46 м, так что ее можно перевозить на трейлере или в прицепе. Более мощные модели у голландцев тоже имеются. Super Yacht Sub 3 специально разработана для суперъяхт. Ее предельная глубина – 300 м, в комплектацию входит аудиосистема, чтобы вдруг не заскучать в пучине, и холодильник для напитков – кто же откажется от глотка шампанского на дне морском. А модель C-Explorer рассчитана на длительные экспедиции – до 16 часов.

Uboatworx.com/

Super Yacht Sub 3 специально разработана для суперъяхт. Ее предельная глубина – 300 м, в комплектацию входит аудиосистема и холодильник для напитков

DeepFlight Super Falcon 3S 

Большая часть персональных подводных лодок выполнена в стилистике Triton, Seamagine или U-Boat Worx. Это аппараты преимущественно округлой формы или стремящиеся к ней. Но есть и особые решения. Компания DeepFlight, тоже, между прочим, калифорнийская, строит субмарины, которые напоминают по внешнему виду компактные самолеты. У них вытянутый корпус-фюзеляж с крыльями и кабинами, расположенными вдоль – одна за другой.

Впервые такую лодку сделали для легендарной парусной 88-метровой суперъяхты Maltese Falcon в середине 2000-х. Сейчас в линейке три модели. Топовая и самая новая – Super Falcon 3S длиной 8 м и шириной 3,3 м. В ней помещаются пилот и два пассажира. Она способна опускаться на глубину до 100 м и развивает скорость до четырех узлов.

Субмарина оснащена экологичными электрическими двигателями и батареей, которая полностью заряжается за четыре часа и работает до восьми часов. Кроме суперъяхт, DeepFlight начали использовать в туристической отрасли.

Super Falcon 3S приобрел курорт Four Seasons Landaa Giraavaru на Мальдивах. На ней гостей будут «катать» по биосферному заповеднику ЮНЕСКО.

Deepflight.com

DeepFlight строит субмарины, которые напоминают по внешнему виду компактные самолеты

Ocean Submarine Neyk Luxury L-1 

Встречаются в секторе частных субмарин и весьма смелые проекты, которые, несмотря на интересную задумку, пока не находят воплощения в реальности. Однако концепты интересно изучать, чтобы понимать, в каком направлении движется индустрия.

Компания Ocean Submarine из Нидерландов в отличие от конкурентов, вдохновляющих дизайном исследовательских батискафов, разработала небольшую подводную лодку в стиле милитари. Получилась модель Neyk Luxury L-1, этакий атомоход в миниатюре. Ее длина – 19 м. Внутри – настоящий салон с баром, телевизором и библиотекой, все как в бизнес-джете.

В движение лодку приводит гибридный дизельно-электрический двигатель, который создадут совместными усилиями Rolls Royce, MTU и Bosch. Вместить судно сможет десять пассажиров, а стоить должно свыше 25 млн евро.  

Neyksubmarine.eu/

Neyk Luxury L-1 — этакий атомоход в миниатюре. Внутри – настоящий салон с баром, телевизором и библиотекой, все как в бизнес-джете

Migaloo M7

Впрочем, Neyk – не самый крупный из концептов частных субмарин. Австрийцы из Migaloo Private Submersible Yachts пошли еще дальше. Компания, названная в честь австралийского горбатого кита-альбиноса, спроектировала 282-метровую подводную лодку M7.

Дизайн представляет собой отсылку к угловатым американским эскадренным миноносцам типа «Замволт». По сути, это полноценная гипертрофированная суперъяхта с возможностью погружаться на глубину до 450 м и идти под водой на скорости 20 узлов.

На борту разместятся огромные роскошные каюты, бассейн, вертолетная площадка и гараж для субмарин поменьше. Судя по внешнему виду и стоимости $2,3 млрд (!), это идеальное судно для злодея мирового масштаба из фильмов про агента 007.

Migaloo-submarines.com/

Migaloo M7 — полноценная гипертрофированная суперъяхта с возможностью погружаться на глубину до 450 м

Атака на «Энтерпрайз» – Алексей свет Александрович — LiveJournal

Не знаю, как там звали командира “Энтерпрайза”, наша история его не помнит, а только служил параллельно ему в славном подводном флоте Союза Советских Социалистических Республик знаменитый командир по фамилии Мурашов.
Знаменитый – потому что знаменитый. И все тут. Даже потом, когда он уже под закат молодости защитил диссертацию и воспитывал в училище будущих Мурашовых, он продолжал оставаться знаменитым.

У каждого знаменитого человека, как и любого простого, есть Голубая Мечта, к которой он стремится всю жизнь.
У капитана второго ранга Мурашова их было целых две:
1) Мертвая петля на подводной лодке.
2) Утопить “Энтерпрайз”.


USS Enterprise в Средиземном море 18 июня 1964 года

Что касается первой, то она так до сих пор ещё не осуществлена (хотя, кто его знает, может Мурашов и это сделал втихаря, где-нибудь в Марианской впадине, просто достижение никем не зафиксировано).
Мне лично высший пилотаж в бездне океана представляется столь же вероятным, как торпедный залп в ванне. Но о торпедах – чуть позже.

“Энтерпрайз” интересовал военного моряка Мурашова по многим причинам. Прежде всего, в настоящем мужчине всегда заложена жажда во что-то из чего-то выстрелить и непременно попасть. Тут спорить не станет никто.

А теперь представьте охотника-профессионала, который всю свою сознательную жизнь стрелял только холостыми патронами, и тогда вы немного поймете состояние командира лодки во время боевой службы, когда в аппаратах и на стеллажах торпеды только настоящие! Слава Маринеско и Лунина не давала Мурашову покоя, как любому нормальному подводнику без побочных ассоциаций.
И когда американцы спустили на воду свой первый атомный авианосец с бортовым номером “CVN-65″, капитан второго ранга Мурашов выходил на него в атаку чуть ли не каждую ночь. Мысленно, конечно.

И вдруг – невероятное стечение обстоятельств!

Садисты-адмиралы из Главного штаба ВМФ придумывают слежение за авианосной и очень ударной группой вероятнейшего тогда противника, и поручают, разумеется, Мурашову.

И в один прекрасный день глядит он в перископ – и вот он, “Энтерпрайз”, вот он, сладенький, как на ладошке, и штук пятнадцать всяких разных крейсеров, эсминцев и прочих фрегатов вокруг него – как янычары вокруг Осман-паши.

Стерегут, значит, будто знают про существование капитана 2-го ранга Мурашова. Вообще-то, наверно, знали: говорят, что на каждого советского офицера старше майора в ЦРУ отдельное личное дело заведено. Если это так, то на Мурашова там – как пить дать – выделен целый шкаф.

У командира хищно заблестели глаза, а правый указательный палец машинально несколько раз нажал на несуществующий спусковой крючок несуществующего дробовика.
– У-у-у, гад!

Солнышко светит, самолёты с катапульт взлетают, антенны крутятся – а стрельнуть нельзя ни разику. Мир на планете нельзя нарушать. Вот если бы дали из Москвы команду… Хотя третьей мировой войны тоже не очень-то хотелось. Как же быть?

Слежение за вероятным противником подразумевает простую, в общем-то, вещь: держи его, супостата, на прицеле и жди сигнала. Дадут сигнал – топи, не дадут – не топи, терпи, держи и жди, когда скажут топить, или тебя другой сменит месяца через три.

Трудная эта охота, скажу я вам, это все равно, что с похмелюги три часа пялиться на стакан холодного кефира или пива, а руки связаны намер-р-ртво…

Да и внутри лодки – не санаторий с бассейнами и девочками. Подводная лодка – это же просто-напросто железный бидон, покрытый снаружи толстенным слоем резины. Представили, да? И что, ещё тянет в подводники? Во-во.

Одни сутки, другие, третьи… А как хочется влепить! Расписаться, как на Рейхстаге, только вместо надписи мелом “Здесь был кап. 2 ранга Мурашов!” – дыру в два трамвая. Вот здесь бы, как раз посередке… Даже ночью хорошо видно…

А этот гад – нарочно, что ли издевается? – ровно в полночь начал самолёты пускать: взлет-посадка, взлет-посадка, туда-сюда… Огоньки мигают, манят. И капроновое терпение, наконец, не выдержало постоянного трения об ту грань между умственным и физическим трудом, которую ежедневно стирают советские подводники.

Капроновое терпение звонко лопнуло, и эхо разлетелось по всем отсекам веером команд. Командир в сердцах звезданул кулаком по столу, разбудив закунявшего вахтенного офицера.
– Хватит, тудыть-растудыть! Торпедная атака! – И весь “Центральный” посмотрел на своего командира с восторгом.
– С учебными целями, – добавил Мурашов, несколько охладив пыл экипажа.
– Цель – “Энтерпрайз”. Ночь, однако, прямо к борту подлезем, хрен заметят. В центральный вполз минёр.
– Учебная фактически, тащ командир?
– Учебная, – подтвердил командир. – Пузырём. Пятый и шестой аппараты освободи.

И представил себе, как американские акустики, а следом за ними и все остальные наперегонки бегут на верхнюю палубу и в панике сигают за борт. Шум воздуха, выплевываемого из торпедного аппарата, не спутаешь ни с чем, а поди, разбери – вышла вместе с воздухом торпеда или нет… На таком-то расстоянии!

Командир потёр руки, предвкушая приятное. Держись, супостат. Держись, лапочка. Перископ провалился вниз, в “Центральный” ворохом посыпались доклады о готовности отсеков, и началось общекорабельное внеплановое мероприятие под волнующим названием “торпедная атака”.
– Пятый и шестой аппараты – то-овсь!… Пятый, шестой – пли!!! Имей, подлюка!
– Есть пли! – отрепетовал механик. – Воздуха не жалеть!

Шипение, бульканье, лодка слегка вздрогнула. Через некоторое время в центральном появился неприятный запах, и все завращали носами. Мурашов, прикрыв глаза в блаженстве, представляет себе картину, происходящую сейчас наверху… Сейчас бы ещё стопочку! Ладно. Не выдержав, командир цедит: “На перископную глубину! Поднять перископ!”

Ну-ка, что там? Так… Глянул в окуляры, повертел, та-ак… нашёл “Энтерпрайз”, и… мама!..
Нет. Не так.
– МА-МА! МАМОЧКА!!!
– Минёр! Минёр, ангидрид твою в перекись марганца!!!
– Здесь минёр…
– Чем стрелял, румын несчастный?!
– Тащ…
– Я тебя,.. я,.. чем стрелял, фашист?!
– Ничем я не стрелял…
– Как это – ничем?!
– А так, мы эта… тут с механиком договорились, что он в момент залпа гальюны продует – звуковой эффект тот же, а заодно и говно выкинем, две недели ж не продували, сколько можно его с собой возить.
– Сколько надо, столько и будешь возить! (минёр недоумевает – почему именно я?). Пересчитать торпеды!!!
– Тащ,.. а что случилось?
– Что случилось, что случилось… “Энтерпрайз” горит!!! Считай давай, говнострел-умелец!
Минёр пожал плечами и пошёл тыкать пальцем по стеллажам: плюс в аппаратах: плюс корма. А в перископе – картина!!! Глянем?


Пожар на авианосце USS Enterprise (CVN-65) 14 января 1969 г. Погибло 27 человек, 343 ранено, потеряно 15 самолётов (стоимостью 5-7 млн. долларов каждый). Ущерб, нанесённый кораблю, был оценен в 6,4 млн. долларов.

Ух, горит! Хорошо горит… Не просто горит – полыхает! В темноте здорово видно. Зрелище…
Дым, языки пламени, люди маленькими насекомыми бегают по полетной палубе – словом, полный комплект.
Доигрался! Долбанули “Энтерпрайз”! Это вам не хухры-мухры. Ой, что будет!..

Особист торчит посреди центрального и всё никак решение принять не может: дар речи потерял.

– Центральный минёру! Тащ командир, все торпеды на месте! Я не знаю, чего это он. А что, правда – горит?
– Пашшёл!.. Ищи, чем утопил этот утюг, и пока не найдешь…
– Не, ну говном – это навряд ли: То есть “Есть!”: А что, взаправду утоп уже?
– !!!!!!!
– Товарищ командир, цель номер три опасно приближается, дистанция пятнадцать кабельтов… – прервал размышления и догадки доклад акустика.
– Срочное погружение! Турбине вперед девяносто три! Боцман, ныряй на сто метров…

“Энтерпрайз” ни с того, ни с сего ушёл прочь от советского побережья восвояси, а лодке приказали скрытно вернуться в родную базу.

В точке всплытия поджидал БПК с комиссией.

Сразу же изъяли вахтенный журнал и штурманские карты. Поочередно опросили всех свидетелей и участников “атаки” и заставили письменно изложить события такого-то числа. И вырисовалось вот что. О присутствии в данном районе советской субмарины командир авианосца наверняка знал, а значит, знало и всё его охранение. Знал он также, что контакт с ней потерян. Это можно расценить, как отрыв АУГ от лодки, но дальнее охранение – тоже подводные лодки – все равно должны были продолжать поиск. Наверняка знала о потере контакта и вся ходовая вахта авианосца. Знали, и потому смотрели в оба. И тут – в лунной дорожке какой-нибудь сигнальщик видит перископ.

Докладывает, разумеется (у них за это дело крупная денежная премия, между прочим). Командование авианосца волнуется, луна прячется в облаках, и перископ скрывается (чтобы оптику в дерьме не запачкать). Все напряженно пялятся на воду, оповещают корабли охранения, а авианосец идёт, не меняя курса, потому что самолёты заходят на посадку.

Тут снова выглядывает луна, четко виден вышедший пузырь – в лунной опять же дорожке – и акустики кричат, что слышат торпедный залп… Рулевой и не выдержал, повернул, уклоняясь от “торпед” – так или иначе, история умалчивает, но самолёт не туда сел, врезался и загорелся.

Факт состоит в том, что по сведениям агентурной разведки и по дипломатическим каналам, в том месте и в то время, где наша лодка продувала гальюны, на авианосце произошёл пожар вследствие аварийной посадки самолёта, врезавшегося в рядом стоящие, а в довершение всего авианосец ещё и слегка влепил носом в борт своего же крейсера УРО “Белкнап”.

Опять же, через военного атташе производился запрос о наличии в том районе советских подводных лодок. Разумеется, вежливо ответили, что никаких лодок нет, а ТУ – быстренько вернули…

Автономка Мурашова закончилась досрочно…

На пирсе в базе лодку встречал лично командующий флотом. Выслушал доклад, насупившись, а когда командир уже приготовился ко вставлению, выложил ему две звезды: одну (большую и Красную) – на грудь, вторую – поменьше – на погон. В добавление к уже имеющимся. И сказал:
– Ну что ж, родной, одну свою мечту ты осуществил. “Энтерпрайз” минимум на полгода выведен из строя. За такое не грех и Героя дать. Но – не судьба. Подписывается международное соглашение о предотвращении конфликтов в море и воздухе путём запрещения имитации боевых атак. Табанили его только америкосы.

Теперь, может, и они поймут его пользу, потому как ремонт “Энтерпрайза” им в копеечку вылетит. Но! – тебя там не было. Ты понял? И экипажу объясни. Ну, органы возьмут подписку о неразглашении, само собой…
Объяснять янкам, что ты не имитировал торпедную атаку, а просто гальюны продувал, никто не станет. Во-первых, это их только разозлит, а во-вторых, смешно просто. Ещё возьмут и не подпишут соглашение, реванша искать будут.

ТАСС уже сообщил об аварии на “Энтерпрайзе” и заявил, что наших кораблей в этом районе не находилось. Так что, извини, вот тебе Орден Красного Знамени – это всё, что в моих силах. Да и вообще, не пора ли ему на покой? командующий повернулся к комдиву.
– А то ведь, насколько я знаю, ещё одна мечта осталась, неосуществленная. Есть места?
– Найдем, товарищ командующий. Это – его последняя автономка. Готово представление на перевод в учебный центр, начальником тактического цикла.
– Езжай-ка ты, лучше, Мурашов, в училище. Учи там будущих флотоводцев, а здесь тебя оставлять опасно – чего доброго, ещё первую мечту вздумаешь осуществить…

А через полгода “Энтерпрайз” прошёл внеплановый ремонт и снова вышел бороздить просторы и пускать авиацию, и снова за ним кто-то гонялся… А он был такой чистенький, новенький, с иголочки, под флагом полосатым, и ничто не напоминало, что не так давно “Здесь был кап. 2 р. Мурашов”…

индикаторных петель – как они работали


Если петля индикатора указывает на наличие сосуда, два Возможности были «суб» или «не суб». Если надводный корабль не был замечен, обычно Корабль будет отправлен для сброса глубинных бомб. Это должна была быть подводная лодка противника потому что дружественные подводные лодки всегда заходили в порт всплывшими на поверхность. В некоторых случаях рядом с контролируемыми минными полями были размещены петли, в которых мины соединялись электрическим кабелем с будкой управления минами на берегу, и мины можно было взорвать вручную оператором там.


Первое зарегистрированное использование индикаторных петель было в Дамптон-Гэп, Бродстерс – недалеко от Маргейта, на побережье к востоку от Лондона. Действовали с 27 апреля 1918 г. до перемирия 11 ноября того же года. Они также использовались в Скапа-Флоу на Оркнейских островах на северной оконечности Шотландии. Здесь Королевский флот разместил свой Великий флот и различные входы прикрывались контактными минными полями. Корабль нужно будет натолкнуться на одну из этих мин, чтобы замкнуть переключатель и отправить сигнал обратно на береговую станцию, что контакт установлен.В оператор на береговой станции осматривал минное поле в свой телескоп и проверьте журнал, чтобы увидеть, не ожидались ли какие-нибудь дружественные корабли. Если бы не было корабля над минным полем предполагалось, что подводная лодка противника вошла в контакт с шахта. Переключатель будет замкнут, и большой ток будет отправлен отдельным кабель для подрыва мин. С момента контакта до взрыва бы должны быть считанные секунды.

После успешной срабатывания защиты петли индикатора промежутка Дамптона, Адмиралтейство решило преобразовать контактное минное поле наблюдения в Скапа-Флоу в «петлевые» минные поля.Петля кабеля была помещена в грубый прямоугольник на несколько сотни ярдов в длину и примерно 60 ярдов в ширину вокруг линии мин. Когда корабль прошел через петлю, береговой гальванометр укажет на его присутствие движением влево или вправо от центрированной иглы. Когда игла пересек центральную позицию на обратном пути из своего максимального отклонения корабль будет над центром петли (и, следовательно, над минами). Мины бы затем будет произведен электрический обстрел береговым наблюдателем в шахте управления. Единственный раз во время Первой мировой войны это произошло 28 октября 1918 года. когда немецкая подводная лодка UB-116 была уничтожена на контролируемом минном поле в проливе Хокса с потерей 34 членов экипажа. В своей книге От дредноута до Скапа-Флоу историк Артур Мардер писал: UB-116 был подорван в одном из кольцевых минных полей, которые служили внутренней защитой. Это были ряды мин, каждая из которых была окружена петлей электрической индикации. Когда наблюдатель заметил отклонение контрольной стрелки петли и увидел, что надводного корабля там нет, он нажал кнопку, и линия мин поднялась на .В нескольких книгах утверждается, что минные поля на Scape Flow были преобразованы в петлевые. минные поля в 1915 году. Это совершенно неверно и является неправильным пониманием значение «контролируемый» и «электрически взорванный». Эти слова относятся к циклу минные поля (которые «контролируются» и «электрически взрываются»), но они применяются равно как и контролируемые минные поля “наблюдения”, которые использовались с 1915 по 1918 год. Разница в том, что минное поле петли имело “петлю” (либо петлю индикатора, либо петлю). защитная петля или минная петля).В 1919 году индикаторные петли, а также петлевые На Скапа-Флоу были установлены минные заграждения – но это уже другая история.

  • Англия : Дуврский пролив, Портсмут, Портленд, Плимут, Фалмут,
  • Шотландия : Ферт-оф-Форт (остров Мэй), Лох-Лонг, залив Обан, Росайт и Камбрэ
  • Ирландия : Берегевен (запланировано), Квинстаун (запланировано), пролив Святого Георгия, Северный канал
  • Другие порты Королевского флота : Гонконг, Сингапур, Пенанг, Александрия, Мальта, Хайфа (Израиль), Александрия.
  • Австралия : Сидней, Дарвин, Фримантл, Брокен-Бэй, Ньюкасл, Moreton Bay, Brisbane River, Порт-Морсби
  • Новая Зеландия : Окленд, Крайстчерч, Веллингтон
  • Канада : Сент-Джон, Дигби и принц Руперт
  • США : USN установила «петлевые приемные станции» в основном на восточном побережье.Они включают:
    • 1B Бейли-Айленд, залив Каско (Мэн)
    • 1B Южный Портленд на мысе Элизабет (штат Мэн)
    • 1C North Scituate (Массачусетс)
    • 1D Nahant, Ист-Пойнт (Массачусетс)
    • 1E Глостер (Массачусетс)
    • 1-й этаж Пикс-Айленд / Форт-Уильямс (Мэн)
    • 1G Портсмут (Нью-Хэмпшир)
    • 1I Саут-Вестпорт (Массачусетс)
    • 1X Argentia (Ньюфаундленд)
    • 1X Вуди-Айленд (Аляска).

  • КАБЕЛЬ

    Это кабель, который фактически обнаружил переходы.

    ОДНОЖИЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ С НАГРУЗКОЙ – ADMIRALTY ОБРАЗЕЦ 1989 (W. T. Henley Telegraph Works Co.) .

    Изготовлен кабель “1989”. главным образом телеграфной компанией W.T. Henley’s Telegraph Works Company в Грейвсенде, ниже по течению на южном берегу Темзы.Другой производитель – Siemens, Лондон. Кабель «1989» состоит из одной жилы из семи жилы 0,029-дюймовой луженой медной проволоки (№1), покрытые тремя слоями Индии резина (№2 на рис.), на которую наклеена идентификационная лента производителя. Он покрыт слоем тонкой (0,5 мм) водонепроницаемой ленты (№3), намотанной 16 нити джутовой пряжи диаметром около 2 мм каждая (№4). Слой джутовой пряжи затем покрывают просмоленной сеткой из гессиана (# 5) и спирально наматывают против часовой стрелки слой из восьми прядей по 3.Чистый свинцовый провод диаметром 2 мм (№6). Эти ведущие обмотки обтянуты более водонепроницаемой лентой (№7), 24 нити просмоленного джута сервировка (# 8) и еще один слой гессиановой ленты (# 9). Все защищено с намоткой по часовой стрелке из 22 стальных бронепроволок (№ 10), каждая около 1,9 мм диаметр покрыт чистым свинцом толщиной 0,8 мм (рис.). Затем идет плетение из выделанная пеньковая пряжа, обернутая горячей смолой и смолой (не показана), и, наконец, консервирующее покрытие. Окончательный диаметр – 1.35 дюймов (34,3 мм). Имеет линейный плотность в британских имперских единицах 6,09 тонны на 2000 ярд-милю в воздухе (6,8 фунта на ярд) или в метрических единицах: 3,4 т / км (3,4 кг / м). Он весил 6,09 тонны на каждые 2000 ярд-милю в воздухе (6,8 фунта на ярд) и 4,56 тонны на милю в морской воде. Его разрывное усилие составляло 3,00 тонны. и имел сопротивление 11 Ом на милю. Стоимость в 1938 году составляла 180 ₤ за 1000. ярдов (что соответствует примерно 9000 фунтов стерлингов за 1000 ярдов в сегодняшних деньгах). В В некоторых портах Королевский флот использовал 7-жильный свинцовый кабель ADM Pattern 13142.Электрическое сопротивление составляло 6 Ом / км. Хенли также сделал другой тип кабель предлагался в качестве замены для Type 1989. Это был Type 6190A – свинцовый покрытый одиночный сердечник из 28 нитей или 0,012-дюймового луженого HD (жестко вытянутого) кадмия медная проволока. Кадмий увеличил разрывную деформацию с 250 до 470 фунтов.



    ЗАДНИЙ КАБЕЛЬ

    ADM Patt.9610 был 4-ядерным, 7 жгут, кабель 0,029 дюйма, используемый для концевых петель. Изготовлен Johnson & Philips (Великобритания). в 1941 году. Имеет диаметр 25 мм. В продольном разрезе показаны четыре центральные изолированные жилы. с резиной диаметром 5 мм (3 белые, одна черная), окруженная диаметром 18 мм резиновая подстилка. Также видна хлопковая марля шириной 25 мм вокруг резины; центральный квадратный белый каучуковый сердечник (не виден) и стальная проволока из 22 прядей броня.Этот кабель был поставлен компанией Johnson & Philips. Вы можете просто разобрать перевернутое название перенесено на белую резину.


    КАК РАБОТАЕТ ПЕТЛЯ
    Наиболее распространенной схемой расположения петель была «трехлепестковая петля», как показано на рисунке ниже.


    Петлевой кабель обычно имел длину 5000 ярдов и ширину 200 плюс 200 ярдов. Центральная ножка соединяется с верхним кабелем в водонепроницаемой распределительной коробке.В нижней распределительной коробке центральная опора и две внешние опоры были присоединены к «хвосту» на берегу. Хвост обычно четырехжильный, семипрядный, запасной. сердечник используется для удвоения медных проводов для уменьшения сопротивления. Провод правой внешней ножки был подключен к «Коробке балансировки» (на языке ВМФ), который представлял собой всего лишь переменный резистор, используемый для выравнивания сопротивлений обеих полупетлей. Он был расположен внутри хижины контроля петли на берегу.


    МАГНИТНОЕ ПОЛЕ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ

    Два рисунка ниже показывают магнитное поле Земли (слева) и то, как магнитное поле “пронизывает” корабль, строящийся в Северной Полушарие (скажем, 50 градусов широты – возможно, в Англии, Германии или Японии).

    Магнитное поле Земли Корабль в поле Земли (северное полушарие)


    Магнитное поле, пронизывающее строящуюся подводную лодку в северном полушарии может быть изображено сбоку стрелкой (рисунок слева) или сверху крестиком (фото справа):

    Подводная лодка, построенная в Северном полушарии, становится «Север-вниз» Магнитное поле подводной лодки север-вниз при взгляде сверху. обозначается крестиком (X), показывающим, что поле направлено от зритель.

    Когда намагниченный сосуд проходит над проводником, создается индуцированное напряжение. Это записано на бумажной диаграмме. Диаграммы ниже показаны последовательные этапы пересечения подводной лодкой трехногой петли от слева направо – как изображенная сверху подводная лодка.


    Окончательная форма волны выглядит так. Это называется перевернутым паттерном «Уильям».

    Образец схемы петлевой станции Casco Bay (США) в 1943 г.

    Интерпретация сигнатуры петли и еще несколько примеров из США можно найти на моей веб-странице: Чтение подписей цикла.


    Хижина ПЕТЛЯ

    Хвосты петлевых тросов вошли в избушку. и были подключены к Box Balancing (No.2 на фото ниже). Это было подключен к регулировочной коробке (№ 3), а затем к интегратору (внутри № 1). Свет от интегратора попал на фотоэлементы (внутри № 1). сигнал которого подавался в усилитель (№ 5) и на регистратор (№ 4). Регистратор приводился в движение двигателем (№ 6). Сигналы азбуки Морзе, принимаемые петлевые кабели были усилены устройством индикации петли (LISA) (No. 9) и подавались в громкоговоритель LISA (No.8) быть услышанным. Мощность для оборудование поступало из коробки входного трансформатора (7).

    План Хижины Петли в противолодочной школе, залив Рашкаттер, Сидней. Это было только для учебных целей, но показывает типичный макет. Рабочая хижина находилась в соседнем заливе Уотсона с видом на Сиднейскую гавань.

    Коробка балансировочная

    Коробка регулировочная

    Коробка, Балансировка, № шаблона.2327.
    Ящик балансировочный, тиковый ящик с панелью. на котором установлен концентрический потенциометр с двойной шкалой и эбонитовый блок с рядом клемм и двухполюсным переключателем. К исключить термоэдс, клеммы и двухпозиционный переключатель, а также Катушки сопротивления потенциометра изготовлены из меди.

    Сопротивление потенциометра общее значение 294 Ом, состоящее из 28 шагов по 10 Ом и 28 шагов по -1 ом.Три верхних контакта на эбонитовом блоке отмечены «Внутренний», «Средний», «Внешний». для подключения к соответствующим ножкам петли. Перекидной переключатель позволяет вставить балансировочное сопротивление либо в половину петли, либо в контур должен быть изолирован для целей тестирования. Двусторонняя кабельная розетка с маркировкой “A” устанавливается в нижней части коробки, которая соединяется с регулировочной коробкой с помощью двусторонний кабельный разъем с маркировкой «A», который вставляется в это гнездо. Ящик фиксируется тремя проушинами. к фарфоровым изоляторам, установленным на обрешетках.Эти выступы плоско лежат в углублениях. в ящике для транспорта.

    Коробка, Юстировочный, Образец № 2324.
    Ящик гальванометрический юстировочный, изготовлен из тикового дерева. с панелью, на которой установлены следующие компоненты:
    (а) Расположение двойных потенциометр шкалы и сопротивления, подключенные к инертной ячейке, и перекидной переключатель для подачи в контур известной ЭДС. схема. Это известно как e.м.ф. инжектор.
    (b) Потенциометр с одной шкалой для маневрирования петли. Это называется шунтом.
    (c) договоренность, состоящая из фиксированная катушка и подвижный магнит с целью связывания известных номеров силовые линии с петлевой схемой. Это известно как инжектор катушки .

    Для устранения термо-ЭДС все части, входящие в контур контура, изготовлены из меди или золота-серебра. сплав. Подключение к балансировочной коробке и интегратору осуществляется с помощью двусторонние кабельные разъемы с маркировкой «A» и «F», которые подключаются к гнездам с маркировкой «A». и «В» соответственно.

    Интегратор A / S 91.
    Интегратор в действительности измеритель потока, который может быть определен как гальванометр с подвижной катушкой специально разработан для измерения магнитных полей, отклонения которых определяется исключительно общим количеством электроэнергии, отведенной через подвижная катушка и практически не зависит от скорости разряда. происходит. Специальная конструкция интегратора такова, что его точность для Измерение изменений потокосцепления в контуре очень велико, даже когда изменение происходит очень медленно, например, когда судно пересекает всего один или два узла.Это означает, что размер подписи, полученной от пересекающего судна, будет быть примерно одинаковыми независимо от того, с какой скоростью движется судно, поскольку интегратор измеряет фактическое поле, исходящее от сосуда и это не зависит от его скорости.

    Интегратор, изображенный в конфиденциальной книге «Цикл индикаторов» Я купил этот интегратор за 250 долларов у коллекционера в Нью-Йорке.Он прибыл из поместья умерших в Канаде. Насколько я понимаю, он использовался на одной из канадских станций управления шлейфом во время Второй мировой войны.

    Константы интегратора следующие:
    Периодическое время: примерно 80 секунд.
    Чувствительность к потоку: 600 силовых линий на 1 миллиметр отклонения на расстоянии 100 сантиметров.
    Чувствительность по постоянному току: 12000 миллиметров на микроампер при 100 расстояние шкалы сантиметров.

    Основные конструктивные детали интегратора показаны на рисунке 12. Катушка из тонкой медной проволоки (1) имеет два зеркала (2) и (3), прикрепленные к его верхнему краю. Верхнее или главное зеркало выпуклый и используется для отражения луча света на два фотоэлектрических клетки. Нижнее, или вспомогательное зеркало, гладкое, слегка наклонено вверх; он отражает свет от того же источника в небольшом масштабе. Все это подвешен на прочной полосе из фосфористой бронзы (4) так, чтобы катушка находилась между изогнутые полюсные поверхности сильного постоянного магнита (5) и могут свободно вращаться в небольшой воздушный зазор между полюсными поверхностями и цилиндрическим сердечником (6).Верхний конец полосы подвески припаян к латунному рычагу (7), установленному на диске (8) закреплен на верхней поверхности регулировочной втулки (9), зажат в неподвижной манжете (10). Вращение диска позволяет регулировать кручение подвески. полоска. Полный верхний узел крепления известен как торсионная головка и защищен чехлом из мягкого железа (11). Ток вводится в движение и выходит из него. катушка двумя тонкими медными спиралями (12), подключенными к двум клеммам (13) в основании прибора, задний вывод заземлен на корпус (14) и промаркирован “+ ve” К верхнему концу главного зеркала прикреплена стеклянная трубка (15) поперек наверху установлена ​​очень маленькая намагниченная игла (16).

    Игла лежит в униформе поле, создаваемое двумя вспомогательными магнитами (17), напряженность этого поля может быть регулируется изменением расстояния между магнитами с помощью накатанной диски (18). Вспомогательные магниты смонтированы в корпусе из мягкого железа (19) закрытого типа. вверху крышкой из мягкого железа и внизу двумя полукруглыми мягкими в железных дисках (20) просверлены отверстия для обеспечения зазора до регулировочной втулки. Магниты зафиксированы в их правильной настройке установочными винтами (21), и эта настройка должна ни в коем случае не беспокоить.Корпус и связанные с ним магниты, крышка и т. Д. (все, известное как магнитная головка) вращается относительно нижней половины интегратора с помощью диска с накаткой (22), приводящего в действие червяк (23) и резьба (24); он удерживается на месте тремя стопорными винтами с буртиком (25), которые однако не препятствовать его вращению. Вращение магнитной головки изменяет ноль интегратора и используется для настройки нуля, если это необходимо при первой установке интегратора на свой стол.

    Зажим устанавливается для обеспечения средства крепления системы змеевиков для транспортировки, чтобы исключить опасность поломка. Зажим состоит из пробковой прокладки (26), свободно скользящей из выступающий выступ нижнего медного зажима спирали (27); колодка установлена ​​на подвижный пружинный рычаг (28) из фосфористой бронзы, другой конец которого опирается на эксцентрический (29). Вращение эксцентрика рычагом (30) поднимает рычаг и заставляет подушку двигаться вверх, пока она не поднимет катушку и не удержит ее против сердечника основного магнита.В этой должности босс-проектировщик верхнего зажима катушки (31) просто входит в конусную пробковую подушку (32), установленную на фиксированный латунный кронштейн (33), предотвращающий вибрацию зеркала, стеклянной трубки и т. д., установлен на верхнем крае катушки. Повреждение из-за возможной вибрации верхний конец стеклянной трубки защищен пробковым кольцом (34), закрепленным внутри регулировочная втулка, через которую проходит трубка с небольшим зазором. В Эксцентрик сконструирован таким образом, что при блокировке катушки он должен вращаться за пределы своего мертвая точка, которая не позволяет разблокировать его самостоятельно во время транспорт.В переднюю часть прибора входит простое стеклянное окошко (35).


    Адмиралтейская экспериментальная станция в Хоккрэйге

    Увлекательная книга – «Слушай!» – был подготовлен для AES Hawkcraig и HMS Tarlair Культурной ассоциацией Абердура, 2014 [ISBN 978-0-9929470-0-2]. Книга написана Дайаной Максвелл и доступна для покупки в Ассоциации примерно за 6 фунтов стерлингов. Свяжитесь с ними по адресу: [email protected] Благодарю Льюиса Бэнкса за копию книги.

    В книге есть нападающий краеведа Эдварда Дунстана:

    В этом томе Дайаны Максвелл подробно описывается экспериментальная станция Адмиралтейства Хоккрейг в Абердуре, Файф, во время Первой мировой войны. Это ценное дополнение к нашим знаниям об этой малоизвестной, но важной исследовательской станции.

    Немецкая лодка Unterseeboot («подводная лодка») была невероятно мощным оружием во время Первой мировой войны.За четыре месяца с октября 1916 года по январь 1917 года этими судами было потоплено 1,4 миллиона тонн судов союзников, наиболее печально известно, что в мае 1915 года немцы нарушили международное право и потопили океанский лайнер RSS Lusitania , невоенный корабль, в результате чего гибель 1198 пассажиров и членов экипажа.

    Работа, проделанная на станции Хоккрэйг-Пойнт по разработке инструмента, способствующего разгрому немецких подводных лодок, была невероятно важной частью военных усилий союзников.

    Автор, бывший суперинтендант рентгенолога, заслуживает высокой оценки. Ее преданность этому проекту видна на каждой странице. Она потратила много часов на изучение местных архивов и осмотрела каждый дюйм земли, на котором располагался центр. Личные рассказы тех, кто помнит Станцию, и фотографии оживляют всю историю. В целом это хорошо изученный, подвижный и читаемый том, рассказывающий об относительно небольшой исследовательской станции, которая оказала гораздо большее влияние на то, что можно было сначала представить.

    Эту книгу следует рассматривать как дань уважения гражданским и военным ученым вместе с их исследователями, которые внесли свой вклад в некоторые важные технологические достижения в обнаружении немецких U-образных ботинок.

    Г-н ERR Dunstan MBBS, бакалавр, FRCS, T&O
    Клиническая ведущая ортопедия, NHS Fife
    Репетитор по оценке NES Scotland
    Автор “Забытой битвы при Эрувиле”
    . Особый интерес, развитие травматологической хирургии в Первой мировой войне
    Эдинбург 2014


    ВОЗВРАТ НА ГЛАВНУЮ СТРАНИЦУ МИРА:

  • Циклы индикатора по всему миру (Домашняя страница)
  • Глаза подводной лодки

    13 апреля 2018 года в 4 часа утра по ночному небу пролетели ракеты «Томагавк», поразив исследовательский центр химического оружия в Сирии.При первом развертывании USS John Warner , подводная лодка класса «Вирджиния», выпустила шесть ракет из Восточного Средиземноморья. С российскими кораблями, самолетами и подводными лодками, скрывающимися поблизости, эта быстроходная подводная лодка с ядерным двигателем начала атаку вместе с другими кораблями, самолетами ВМС США, а также силами британских и французских союзников. Благодаря великолепному обзору подводная лодка нанесла прямое попадание, оставаясь незамеченной.

    За последние 30 лет произошла заметная трансформация в технологии, придающей подводной лодке вид.Подводное зрение эволюционировало от перископов с линзами, зеркалами и призмами до сложных электрооптических инструментов, основанных на датчиках, лазерах и волоконной оптике. На борту самых современных подводных лодок ВМС США типа «Вирджиния» высокотехнологичные фотонные мачты заменили перископы. Патрулируя воды по всему миру, эта новая разновидность подводных лодок движется с еще большей невидимостью, крадется и шпионит, как никогда раньше.

    Фотонная мачта (или оптронная мачта) была впервые установлена ​​и испытана на USS Memphis в 1992 году.С тех пор система регулярно обновлялась. Увеличилась модульность и уменьшился диаметр мачты.

    Туннельное зрение

    Способность видеть над поверхностью имеет важное значение для миссий наблюдения, сбора разведданных и разведки, но у ранних подводных лодок такой возможности не было. В 1898 году первая подводная лодка ВМФ США, USS Holland , использовала морскую свинью для стрельбы торпедой. Он всплыл достаточно далеко, чтобы обнажить боевую рубку и прицелиться, а затем нырнул.Без перископа подводная лодка была слепой.

    В 1902 году компания Lake Torpedo в Бриджпорте, штат Коннектикут, спустила на воду подводную лодку Protector , первую в США подводную лодку с обзором. В нем был омнископ, предшественник современного перископа. Призмы и линзы, расположенные внутри трубы, давали экипажу обзор горизонта на 360 градусов и позволяли оценить дальность полета. Производитель подводных лодок Electric Boat разработал собственный перископ, когда компания Lake Torpedo отказалась продавать инструмент отдельно.

    Деталь с рис. 2 озера Саймон. «Смотровая труба для подводных лодок». Патент США № 725,570. 14 апреля 1903 г.

    Примитивные перископы дали подводным лодкам драгоценный дар зрения, окно в мир наверху. Однако у них были свои недостатки. На повышенных скоростях давление сгибало длинные трубки, искажая изображение. Если перископ повернут слишком далеко, изображение переворачивается вверх ногами.

    Перископ, усовершенствованный для британского Королевского флота, стал стандартом ВМС США для подводных лодок.Примерно в 1911 году американский аэрокосмический и оборонный подрядчик Коллморген улучшил перископ, включив два телескопа во внешнюю стойкую к давлению трубку. Менее бросающийся в глаза дизайн оказался настолько успешным, что Коллморген стал основным поставщиком перископов для ВМС США. Со временем, по мере того, как трубы росли, оптика улучшалась, а изображения обострялись, будущее перископов казалось светлым.

    Второй взгляд

    Более 50 лет перископы были глазом подводной лодки. Однако расположение инструмента в субмарине не было идеальным.Громоздкое устройство, установленное в центре диспетчерской, занимало ценное место на тесной верхней палубе. Матросы с перископами ходили кругами в поисках угроз. Перископы также проникали сквозь корпус субмарины, поэтому столкновения с надводными кораблями, представлявшие серьезную опасность для подводных лодок, поднимающихся на перископную глубину, могли привести к смертельной ране в субмарине.

    «Во время Второй мировой войны, по крайней мере, девять подводных лодок пострадали от повреждений перископа, в основном от взрывов или столкновений», – говорит д-р Тимоти Фрэнсис, старший историк-консультант в Командовании истории и наследия военно-морского флота.«Каждая дыра в корпусе подводной лодки – слабое место. Чем меньше отверстий, тем прочнее корпус и тем глубже погружения».

    Сравнение конструкции подводной лодки класса «Вирджиния» с фотонной мачтой и других подводных лодок с перископом. Мачта фотоники позволяет разместить диспетчерскую на более просторной второй палубе. Кредит: HowStuffWorks

    .

    Коллморген начал разработку новой системы в рамках контракта с Агентством перспективных оборонных исследований (DARPA) в 1988 году.Они разработали фотонную мачту, революционно новый способ обзора для подводных лодок. По контракту на сумму 41,2 миллиона долларов они поставили восемь мачт для подводных лодок класса «Вирджиния», каждая из которых получила по две. Чтобы укрепить свой бизнес в области оптических датчиков, L3Harris приобрела в 2012 году подразделение электрооптики Kollmorgen. В настоящее время подразделение L3Harris в Нортгемптоне, штат Массачусетс, официально известное как L3-KEO, является единственным поставщиком фотонных мачт для ВМФ и новатором в этой области.

    “Фотонная мачта имеет внешнюю часть, установленную в парусе или опоре подводной лодки.Защищенный от давления узел погружной петли соединяет внешние датчики с корпусом подводной лодки. Волоконно-оптические кабели проходят через корпус, соединяя мачту с внутренними кабелями, внутренней консолью и станцией управления, которая управляет мачтой и выполняет обработку и распространение изображений », – говорит Мелвин Френч, директор по развитию и стратегии международного морского бизнеса в L3Harris. «Есть несколько вариантов фотонных мачт. Как правило, они включают в себя видеокамеры, коротковолновые и средневолновые инфракрасные камеры и лазерные дальномеры.Мачта Photonics имеет отдельные оптические / сенсорные каналы для средневолнового ИК-диапазона и коротковолнового ИК-диапазона ».

    Подвесная мачта собирает данные на поверхности. Телескопическую антенну можно бесшумно поднять, чтобы экипаж мог заглянуть внутрь с помощью цветных, черно-белых и инфракрасных камер с высоким разрешением. «Мачта может вращаться на 360 градусов и направлять линию обзора в любую точку горизонта. Она спроектирована так, чтобы выдерживать удары волн на большой скорости», – говорит Френч. Как только кончик мачты выскакивает из воды, несколько датчиков, помещенных в герметичный корпус, обнаруживают данные в видимом, коротковолновом и средневолновом инфракрасном диапазонах.

    Внутренние компоненты обрабатывают и отображают данные. Каждый датчик отправляет отдельные данные по оптоволоконному кабелю на процессор изображения, который корректирует изображения, корректируя движение и поворот. Изображения сшиваются вместе, чтобы создать 360-градусную панораму непрерывного движения, видео в реальном времени с возможностью делать снимки и увеличивать объекты.

    Детали мачты фотоники АН / БВС-1. Предоставлено: Командование военно-морских систем (NAVSEA)

    .

    Фотонная мачта имеет значительное преимущество перед перископом.Подводникам больше не нужно обходить стороной назойливое оборудование и наблюдение. «Использование фотонных мачт позволяет военно-морским архитекторам разместить диспетчерскую подводной лодки – пространство, где капитан и старшие офицеры управляют подводной лодкой – в более выгодное место на корабле», – говорит Френч. Вместо того, чтобы один человек смотрел на окружающее, пристально глядя в окуляр, несколько человек могут смотреть на монитор, что позволяет принимать совместные решения. Мачты Photonics больше не проникают в корпус, увеличивая живучесть субмарины.

    Взгляд вперед

    Эти мачты продолжают развиваться. В 2015 году L3Harris выиграла контракт на 48,7 миллиона долларов на поставку более тонких низкопрофильных фотонных мачт для подводных лодок класса Вирджиния. В 2019 году ВМС заключили с L3Harris контракт на 73,7 миллиона долларов на ремонт, модернизацию и обслуживание мачт следующего поколения. «Регулярные обновления датчиков позволили повысить производительность за счет форматов с более высоким разрешением, более низкого уровня шума и улучшенной чувствительности. Благодаря более интегрированной внутренней консоли видео можно передавать по сети корабля.«Ежегодно внедряются более совершенные алгоритмы обработки изображений», – говорит Френч.

    «Противодействие обнаружению с помощью бортовых и надводных корабельных радарных систем представляет собой повышенную угрозу. Желание будущего включает мгновенное получение изображения по азимуту на 360 градусов, чтобы моряки могли контролировать все свое окружение каждый раз, когда они поднимают мачту, вместо того, чтобы направлять узкую линию Существует постоянно растущая потребность в мачтах меньшего диаметра с меньшим минимальным временем воздействия и улучшением качества изображения.В настоящее время мы сосредоточены на улучшении модульности и возможности модернизации “. Быстрые обновления с использованием новейших материалов обеспечивают скрытность флота. Инновационные компании разрабатывают модульные компоненты, которые позволяют подводной лодке слышать. В будущем глаза подводной лодки могут также стать спортивными ушами.

    Понравилась статья?
    Получайте похожие новости на почту

    loop / architecture.md at master · lightninglabs / loop · GitHub

    loop / architecture.md at master · lightninglabs / loop · GitHub Постоянная ссылка

    В настоящее время невозможно получить участников Архитектура

    Lightning Loop для организации обмена подводными лодками основана на концепция клиент / сервер.

    У клиента есть демон выполнения подкачки loopd , управляемый приложением CLI цикл , который использует gRPC API.Клиентский демон инициирует свопы и обрабатывает их прогресс через фазы обмена. Для управления ключами и подключением к Сетевые уровни LN / BTC, на которых демон клиента подключается к локальному кошельку lnd.

    Клиентские демоны взаимодействуют с демоном сервера Loop, который непрозрачен, но действует аналогичным образом. Сервер не является доверенным компонентом в этом архитектура; клиентский демон проверяет, что условия обмена приемлемо, и сервер не может получить доступ к фондам свопа, если своп не входит «завершенная» фаза.

    Loop Out Swap (выкл. -> в цепочке)

    Фазы:

    1. Инициирование: Клиент запрашивает условия свопа
    2. Комиссия
    3. : Клиент отправляет небольшую плату HTLC, которая не ограничена
    4. Финансирование: клиент отправляет финансирование HTLC, заблокированное для созданного ими прообраза
    5. Платеж: Сервер отправляет заблокированные средства в цепочке на хэш прообраза финансирования
    6. Complete: Клиент использует прообраз для получения средств в сети. | | | | v | | .-. -. | _ – () – _ _ – () – _ | .–, (), -. .–, (), -. инициировать | _.- () -._ _.- () -._ своп | (МОЛНИЯ СЕТЬ) (БИТКОИННАЯ СЕТЬ) | ‘-.| | | v v | .——————–. вне сети .————–. .—————. | Петлевой сервер | htlc | Узел LND | | Биткойн-узел | | | <------------- | | | | | | | | он-чейн | | | | | | htlc | | | | -------------- | | -----------------> | | | | | | | | ‘——————–‘ ‘————–‘ ‘———– —- ‘ Вы не можете выполнить это действие в настоящее время.Вы вошли в систему с другой вкладкой или окном. Перезагрузите, чтобы обновить сеанс. Вы вышли из системы на другой вкладке или в другом окне. Перезагрузите, чтобы обновить сеанс.

      План экспериментов над подводной лодкой класса VICTORIA «Человек в петле»

      Ссылки

      Брюн Мартин, Л., и Тейлор, Т. Э. (2010). Неформальное общение.

      Брюн Мартин, Л., Тейлор, Т., и Картхаус, К. (2009). Неформальное общение.

      Чалмерс, Б. (2010).Рабочий подход к оптимизации интеграции человека и системы в команде

      и управлении подводной лодкой класса VICTORIA, Proceedings of Undersea Human Systems Integration

      Symposium 2010, American Society of Naval Engineers, июль 2010.

      Chalmers, B. ( 2011), Разработка дисплея интеграции информации для командования подводными лодками и

      Control, Proceedings of Human Systems Integration Symposium (HSIS) 2011, Американское общество инженеров военно-морского флота

      , октябрь 2011 г.

      Чи, М. Т. (2006). Два подхода к изучению характеристик экспертов. В Кембриджском справочнике

      экспертизы и экспертной деятельности, 21-30.

      Домингес, К. О., Лонг, В. Г., Миллер, Т. Э., и Виггинс, С. Л. (2006). Инструкции по проектированию для поддержки принятия решений командирами подводных лодок

      , Симпозиум по подводным HSI. Мистик, CT.

      Foulsham, T., Dewhurst, R., Nystrom, M., Jarodzka, H., Johansson, R., Underwood, G., & Holmqvist, K.

      (2012). Сравнение путей сканирования во время кодирования и распознавания сцены: многомерный подход.

      Журнал исследований движения глаз, 3, 1-14.

      Гольдберг, Х. Дж., И Котвал Х. П. (1999). Оценка компьютерного интерфейса с помощью движений глаз: методы

      ,

      и конструкции. Международный журнал промышленной эргономики, 24, 631-645.

      Хаутамаки, Багналл и Смолл (2005). Методы оценки человеческого интерфейса для подводных боевых систем

      .Получено с –

      http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.110.6661&rep=rep1&type=pdf.

      Хуф, С., Арулампалам, С., Мэнселл, Т., Тайнан, А., Браун, Г., и Мэннинг, Р. (2004). Исследование сети

      позволило использовать обычную подводную лодку II: Краткое изложение австралийских исследований в области моделирования. Представлено на

      9-м Международном симпозиуме по исследованиям и технологиям командования и управления.

      Джонс, Э., Стид, Р., Дидрих, Ф., Армбрустер, Р., & Джексон, К. (2011) Метрики, основанные на характеристиках для

      Оценка принятия решений командой командования подводной лодки, в Основах расширенного познания.

      Направляя будущее адаптивных систем Конспект лекций по информатике. 308-317.

      Джаст, М. А. и Карпентер П. А. (1980). Теория чтения: от фиксации взгляда к пониманию.

      Психологическое обозрение, 87, 329–354.

      Керстен-Кван, К., Брюн Мартин, Л., и Мэтьюз, М. (2013). Неформальное общение.

      Киршенбаум, С. и Арруда, Дж. (1994). Влияние графической и вербальной вероятностной информации на принятие командных решений

      . Журнал Общества человеческого фактора и эргономики, 36, 406-418.

      Лай Г. и Ламурё Т. (2011). Разработка показателей эффективности и результативности из

      продуктов анализа когнитивной работы. Отчет о контракте DRDC в Атлантике CR 2011-282.

      Корабли – С меткой “Подводная лодка” – Военные, правоохранительные и таможенные нашивки от USMCinsignia.com

      Все продукты Все7AAH-17АвианосецAKA-108АмерикаЛетучая мышьБэтменБоевой корабль XBB-33BB-34BB-37BB-41BB-42BB-43BB-45BB-46BB-48BB-55BB-56BB-57BB-58BhostB-59BrierBB-60BB-64BB-62CarCarrierCarrierB-62CarCar 2CN-66CNATRACNN-69CNV-69CoronaCorona круизCovidCovid KaiCovid-19CSGCSG 2CV-16CV-19CV-3CV-42CV-43CV-59CV-61CV-62CV-63CVN-7CVA-11CVC-65VN-63CVN-7CVA-11CVN-71CVN-7CVC-11CVN-71CVN-7CVC-11CVN-71 -74CVN-76CVN-77CVN-78CVN-79CVS-10DDG-105DDG-53Destroyer Squadron 23Dmnia FacimusDumpster FireEagle из SeaEisenhowerF-18FFG-9Fire Мощность для freedomFirefightersFirst нового breedFreedom в WorkGator FreighterGonzoGunfightersI как IkeIMUAIwo JimaKaiKearsargeKennedyLAH-3LCC-19LHA-1LHA-2LHA-3LHA -4LHA-5LHA-6LHA-7LHDLHD-1LHD-2LHD-3LHD-4LHD-5LHD-6LHD-7LHD-8 Утерянный носитель 2021LPD-17LPD-26LPD-9LPH-10LPH-11LPH-12LPH-2LPHL-3LPH-7LPH-2LPHL-3LPH-7LPH-2LPHL-3LPH -9LSD-45Мидвей военно-морской флотСтарый БезымянныйПакс за мир Мир через силу РейнджерКорабль повстанцевНосорогРузвельтШемпер ПринцепсКораблиКорабльЭкипажДух свободыSSBN-620SSBN- 624SSBN-627SSBN-634SSBN-636Strike Группа 2SubmarineTeddyThe Борьба LadyThe Маленький BeaversThe ShowboatThetis BayUS NavyUSSUSS AlabamaUSS AmericaUSS ArkansasUSS BataanUSS Belleau WoodUSS Синий RidgeUSS Bonhomme RichardUSS BoxerUSS Карл VinsonUSS ColoradoUSS ComstockUSS Coral SeaUSS DenverUSS DeweyUSS Дуайт D EisenhowerUSS EisenhowerUSS EnterpriseUSS EssexUSS ForrestalUSS Франклин RooseveltUSS Джордж BushUSS Джордж WashingtonUSS Gerald R FordUSS GuadalcanalUSS GuamUSS HancockUSS IdahoUSS InchonUSS IndependenceUSS IndianaUSS IntrepidUSS IowaUSS Иво JimaUSS JFKUSS Джон Пол JonesUSS KearsargeUSS Kitty HawkUSS LexingtonUSS LincolnUSS Макин IslandUSS MarylandUSS MassachusettsUSS MississippiUSS MissouriUSS MurthaUSS NassauUSS Новый JerseyUSS Новый OrleansUSS Новый YorkUSS NimitzUSS North CarolinaUSS OkinawaUSS OklahomaUSS PeleliuUSS PrincetonUSS RangerUSS ReaganUSS Ronald ReganUSS RooseveltUSS SaipanUSS San АнтониоСША СанктуарийСША СараогаСША СаратогаСША Саймон БоливарСША Южная ДакотаСША СтеннисСША США, Теннеси, США, Триполи, США, Вэлли Фордж, США, Винсон, США, Уодсворт, США, Уошберн, США, Вашингтон, США, Wasp, США, Западная Вирджиния, США, Висконсин, США, Вудро Вильсон, США, Йорктаун, VFA-105, Volns et Potens, Westpac, 2020

      Сортировать по РекомендуемыеЛучшие продажиАлфавит, A-ZАлфавит, Z-APЦена, от низкой к высокойЦена, от высокой к низкойДата, от старого к новомуДата, от нового к старому

      Австралия возмущает Францию ​​внезапным пактом о создании атомной подводной лодки между США и Великобританией

      Франция обвинила президента США Джо Байдена в четверг в том, что он нанес ей удар в спину и вел себя как его предшественник Дональд Трамп после того, как Париж был оттеснен от прибыльного оборонного соглашения, которое он подписал с Австралией для подводных лодок для усиления военного потенциала Канберры перед лицом растущего Китай.

      «Это действительно удар в спину. Мы установили доверительные отношения с Австралией, это доверие было предано», – заявил радио France Info министр иностранных дел Жан-Ив Ле Дриан.

      «Я очень зол сегодня и горько … это не то, что союзники делают друг с другом», – сказал он, отметив, что Австралии теперь придется объяснять, как она выйдет из контракта.

      Ле Дриан также сказал, что поведение Байдена напоминало поведение его предшественника Трампа, который раздражал Европу непредсказуемым принятием решений.

      «Это одностороннее, внезапное и непредвиденное решение очень напоминает то, что сделал бы г-н Трамп», – добавил Ле Дриан, охарактеризовав произошедшее как «неприемлемое» и «непонятное».

      Французская военно-морская группа, частично принадлежащая государству, была выбрана для постройки 12 подводных лодок с традиционными двигателями для Австралии на базе разрабатываемых французских атомных подводных лодок Barracuda.

      На момент объявления в 2016 году стоимость контракта составила около 50 миллиардов австралийских долларов (31 миллиард евро, 36,5 миллиарда долларов).

      Но Байден объявил в среду о новом союзе безопасности США с Австралией и Великобританией, который будет развивать австралийский подводный флот с атомными двигателями.

      это

      Премьер-министр Австралии Скотт Моррисон сказал, что он сказал президенту Франции Эммануэлю Макрону в июне, что существуют «очень реальные вопросы о том, сможет ли обычная подводная лодка» удовлетворить потребности Австралии в стратегической безопасности в Индо-Тихоокеанском регионе.

      «Конечно, они разочарованы», – сказал Моррисон. «Они были хорошими партнерами. Это касается наших стратегических интересов, требований наших стратегических возможностей и изменившейся стратегической среды, и мы должны были принять это решение».

      ЕС «не проинформирован» об альянсе AUKUS

      Альянс Австралии, Великобритании и США, получивший название AUKUS, был объявлен незадолго до того, как ЕС планировал подробно изложить свою собственную индо-тихоокеанскую стратегию в четверг.

      Альянс подогревал опасения В Брюсселе говорится, что Вашингтон вырезает ЕС в то время, когда несколько европейских столиц все еще переживают из-за того, как США справились с выводом войск из Афганистана.

      Глава внешнеполитического ведомства ЕС Хосеп Боррелл в четверг пожаловался на то, что Брюссель держится в стороне от партнерства с AUKUS.

      «Мы сожалеем, что нас не проинформировали, мы не участвовали в этих переговорах», – сказал Боррелл. «Я понимаю, насколько разочаровано французское правительство».

      Но он настаивал на том, что отношения с Вашингтоном все же значительно улучшились с тех пор, как Байден сменил Трампа.

      «Партнерство AUKUS в области безопасности еще раз демонстрирует необходимость общего подхода ЕС в регионе, представляющем стратегический интерес», – написал глава Европейского совета Шарль Мишель в Twitter, добавив, что лидеры ЕС обсудят это на встрече в октябре.

      Партнерство в области безопасности #AUKUS еще раз демонстрирует необходимость общего подхода ЕС в регионе, представляющем стратегический интерес.

      Сильная стратегия ЕС в Индо-Тихоокеанском регионе необходима больше, чем когда-либо

      Я приветствую сегодняшнюю презентацию стратегии @JosepBorrellF

      В повестке дня октябрьского #EUCO

      – Шарль Мишель (@eucopresident) 16 сентября 2021 г.

      Заголовки AUKUS затмили обнародование собственной стратегии ЕС в Индо-Тихоокеанском регионе, направленной на «изучение способов обеспечения расширенного военно-морского развертывания государствами-членами ЕС для защиты морских коммуникаций и свободы судоходства», говорится в заявлении.

      Это могло разозлить Китай, который на этой неделе отказал немецкому фрегату в заходе в порт Шанхая.

      Китай взорвал альянс, предупредил о гонке вооружений

      Пекин в четверг нанес удар по альянсу AUKUS и предупредил об эскалации вооружений в регионе.

      Официальный представитель министерства иностранных дел Китая Чжао Лицзянь заявил, что эти три страны «наносят серьезный ущерб региональному миру и стабильности, усиливают гонку вооружений и наносят ущерб международным усилиям по нераспространению ядерного оружия».

      «Китай всегда считает, что любой региональный механизм должен соответствовать тенденциям мира и развития времени и способствовать укреплению взаимного доверия и сотрудничества … Он не должен нацеливаться на какую-либо третью сторону или подрывать ее интересы», – сказал он на регулярном брифинге. в Пекине.

      >>> Подробнее: «Геостратегический консенсус» по Китаю сохраняет особые отношения между США и Великобританией

      Австралия приветствовала альянс, а командующий Силами обороны генерал Ангус Кэмпбелл отметил, что: «Наша стратегическая среда ухудшилась.Эта непростая среда становится все более сложной, и в будущем она будет расти ускоренными темпами ».

      Си Цзиньпин «несет ответственность за продвижение Австралии по этому пути»

      В состав нового альянса не вошел южнотихоокеанский сосед Австралии – Новая Зеландия, которая в 1980-х годах приняла политику и законы, гарантирующие, что она останется безъядерной.Это включает в себя запрет на заход судов с ядерными двигателями в порты Новой Зеландии, позиция, которая иногда приводила к конфликтам с США.

      Премьер-министр Джасинда Ардерн заявила в четверг, что Новую Зеландию не приглашали в альянс и она не ожидала приглашения.

      «Центральным элементом, якорем этой системы являются атомные подводные лодки», – сказал Ардерн. «И всем новозеландцам и Австралии будет очень ясно, почему Новая Зеландия не пожелает участвовать в этом проекте.

      Ардерн сказал, что новый альянс не ослабил его тесных связей с США, Великобританией, Австралией, а также Канадой, которые были укреплены благодаря соглашению о совместном использовании разведывательной информации Five Eyes.

      Моррисон сказал, что Ардерн был первым иностранным лидером, которого он вызвал, чтобы объяснить новый альянс. Позже он позвонил лидерам Японии и Индии. Две страны вместе с США и Австралией образуют диалог по вопросам безопасности «квадроцикла».

      «Она была моим первым звонком из-за прочности наших отношений и отношений между нашими странами», – сказал Моррисон.«Все в регионе выиграют от мира, стабильности и безопасности, которые это партнерство добавит нашему региону».

      Питер Дженнингс, исполнительный директор аналитического центра Австралийского института стратегической политики, сказал, что решение о подводной лодке стало ответом на захват Китаем Южно-Китайского моря, агрессивное издевательство над Австралией и запугивание Японии и Тайваня.

      «Мы должны назвать первую подводную лодку в этой новой категории« Си Цзиньпин », потому что никто не несет большей ответственности за продвижение Австралии по этому пути, чем нынешний лидер Коммунистической партии Китая», – сказал Дженнингс Australian Broadcasting Corp.

      Австралия станет первой страной без ядерного оружия, которая получит атомные подводные лодки.

      Австралия обсудит с США и Великобританией, как следует утилизировать ядерные отходы подводных лодок, сказал министр обороны Грег Мориарти.

      (ФРАНЦИЯ 24 с AFP, AP и REUTERS)

      Новый подводный кабель для подключения морского газового проекта Баросса

      Vocus подписал соглашение с совместным предприятием Barossa о строительстве, эксплуатации и владении 500-километровой подводной волоконно-оптической сетью большой емкости на Северной территории.

      Кабельная петля бассейна Бонапарта (BBCL) будет интегрирована в северо-западную кабельную систему Vocus (NWCS) протяженностью 2100 км, которую телекоммуникационная компания выбрала в результате приобретения Nextgen Networks в 2016 году.

      Совместное предприятие Barossa включает ConocoPhillips Australia Баросса, Сантос Offshore и SK E&S Australia. Морской проект Баросса обеспечит новый источник газа для существующего завода СПГ в Дарвине для засыпки объекта с 2023 года, когда ожидается, что существующие запасы газа с морского месторождения Баю-Ундан будут исчерпаны.

      NWCS связывает Дарвин и Порт-Хедленд и уже предоставляет услуги ряду морских операций по производству СПГ в бассейне Browse.

      Vocus Group

      Кабельная петля для бассейна Бонапарта (BBCL)

      Vocus сообщил, что за трехлетним этапом проектирования и строительства, как ожидается, последует минимальный срок службы 15 лет для эксплуатации и технического обслуживания сети.

      «Мы разработали очень надежную и отказоустойчивую архитектуру, которая будет поддерживать Barossa и подключаться к нашим существующим подводным кабельным активам у северо-западного побережья Австралии», – сказал управляющий директор Vocus Group Кевин Рассел.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *