Мазда 6 или мондео: купить, продать и обменять машину

Мазда 6 или Форд Мондео?

14 октября, 2017 0

Конкуренция автопроизводителей в среднем классе (класс D) растет день ото дня. Каждый из них пытается привлечь своего покупателя и забрать больший «кусок пирога». Посмотрим, что предлагают конструкторы с разных частей света. Япония или Америка? Mazda 6 или Ford Mondeo?

Какое-то время назад компания Форд подпортила себе репутацию с моделью Форд Фокус (или Ford Focus), которую многие эксперты посчитали неудачной. Казалось бы, приоритет на японской стороне, но это не совсем справедливо. Одна ошибка не значит, что все остальные модели будут такими же. Тот же Фокус выпускается и продается до сих пор.

Решать вам, а мы лишь предлагаем рассмотреть соперников поближе…

Содержание

• Экстерьер
• Интерьер
• Техника
• Вместительность
• В результате

Экстерьер

Оба автомобиля обладают яркой и неоднозначной внешностью, в каждом есть свои замечательные детали.

3 поколения и рестайлинг лишь добавили Мазде сексуальности, несмотря на множество хромированных деталей и серьезный взгляд «раскосых глаз». Образ автомобиля выхватываешь из потока, его невозможно перепутать ни с чем. Хищник, готовый броситься вперед. Спортсмен, застывший в ожидании старта. По аэродинамике Мазда 6 – одна из лучших.

Современный глобальный дизайн Форда потерял в узнаваемости: японские раскосые передние фары, английская решетка радиатора, широкий американский капот. Лишь в задней части заметны фамильные черты поколения IV. Колесная база осталась прежней — 2850 мм, а длина выросла на 93 мм. Последнее поколение относится к среднему классу, но по длине выигрывает даже у некоторых представителей бизнес-класса. Размер имеет значение, и это привлекает покупателей. В целом, из-за короткого свеса багажника и покатой крыши, Мондео —  элегантный спортсмен.

Интерьер

В салоне Мазда 6 перекликаются черный и серый цвета. Материалы и сборка высокого качества, вызывает вопросы лишь большое количество жесткого пластика.

Комплектации отличаются материалом обшивки сидений: ткань, кожа или их сочетание. Дверной подлокотник с кнопками стеклоподъемников расположен в нужном месте, рука ложится сама собой. Исполнение и удобство приборной панели и других элементов управления тоже на высоте. По центру расположен большой мультимедийный экран.

Салон Мондео черный с хромированными вставками. Достойное качество материалов и отсутствие пластика. Передняя панель плавно переходит в центральный тоннель. Приборы перегружены воспроизводимой информацией. А экран мультимедийной системы имеет задержку в реакциях на прикосновения, это заметно при управлении навигацией.

Техника

Форд предлагается дилерами:

• с одним атмосферным двигателем объемом 2,5 л и мощностью 149 л.с.
• и двумя двигателями с турбонагнетателем — 2,0 л 199 л.с. и 2,0 л 240 л.с.

в сочетании с 6-тиступенчатой автоматической трансмиссией.

К сожалению, на российском рынке выбор ограничен. Но предпочтительнее все-таки более мощные моторы. Они реально дадут почувствовать комфорт и запас под педалью акселератора. А слабая версия с трудом справляется с разгоном Мондео.

Настройки управляемости глобального Форда на уровне. Небольшая избыточная поворачиваемость, небольшие крены кузова, стабильность на прямой и информативное рулевое управление. Адаптированная подвеска для российских дорог сглаживает небольшие неровности, но жестко реагирует на крупные неровности.

На выбор покупателям Мазды всего два силовых агрегата без наддува:

• 2,0 л 150 л.с.
• 2,5 л 192 л.с.

Что касается трансмиссии, то единственный вариант —  6-тиступенчатый автомат.

Двигатель Мазда 6 проявляет себя на высоких оборотах и провоцирует на динамичную езду. На увеличение тяги двигатель незамедлительно реагирует. Прохождение поворотов на «японке» — истинное удовольствие! С новыми амортизаторами появились излишние крены кузова. Но в то же время автомобиль четко выписывает вираж, не сбиваясь с курса. Удачный компромисс скорости и комфорта.

Вместительность

Колесная база японского седана – 2830 мм. Посадка низкая и спортивная, что позволило освободить пространство над головой. Передние кресла Мазды 6 имеют оптимальную форму и широкий диапазон регулировок. Лишь в версии с люком высоким водителям будет давить потолок. Некоторая теснота присутствует и сзади: с комфортом разместятся два человека, третий, что называется «будет лишним». Багажный отсек аккуратен и вместителен – 438 л, но под полом лишь «докатка».

Американец отличается большим простором. При колесной базе Форд Мондео в 2850 мм и водитель, и пассажиры не испытывают неудобства. Передние сиденья удобные с выраженной боковой поддержкой, но рассчитаны на людей среднего роста. Задний диван с комфортом размещает трех взрослых человек. При этом места до передних сидений достаточно. Багажник имеет объем 516 литров (включая полноразмерную запаску).

В результате

Так кто впереди — Мазда 6 или Форд Мондео? Япония или Америка? Впереди – Россия. Оба автомобиля выпускаются на отечественных заводах. А вам -информация к размышлению.

	+	—
Мазда 6	Разгонная динамика	Недостаток места в салоне
	Управляемость	Маленький багажник
	Звукоизоляция	Раскачка кузова
Форд Мондео	Салон	Грубая работа «автомата»
	Мощный мотор	Шумный мотор
	Щедрое оснащение	Подвеска

Рекомендуем почитать:

• 0 комментариев

  Строение современного легкового автомобиля

  Автомобиль — это сложный механизм. Но каждый водитель должен хотя бы базово понимать, по какому…

  19 июля

• 0 комментариев

  Бьет руль при торможении на большой скорости — причины и способы решения

  Некоторым водителям кажется, что если руль начинает дрожать, то это неопасно и проблема исчезнет самостоятельно….

  13 мая

• 0 комментариев

  Кондиционер в машину от прикуривателя – как выбрать и установить

  Встроенные автомобильные кондиционеры неудобны: они не работают при выключенном моторе, их тяжело отрегулировать и заменить….

  11 мая

Сравнение Форд Мондео и Мазда Мазда 6

Неплохая динамика. Удобный и просторный салон и багажник использую его только для покупок. Управление электроникой интуитивно понятно, машина сама помогает водителю например, отключение обогрева зеркал и стекол и перед-го, и зад-го.

Отличные датчики дождя, света мазда 6 или мондео парктроники. Все устройства удобны и функциональны. Система оповещений, все датчики работают на “пять” с плюсом. Шумка, подвеска и. Не удивительно, что Top Gear высоко оценил этот авто.

Очень низкая посадка. Этой зимой постоянно скребу сугробы. И мазда 6 или мондео пару раз, выталкивали. В остальном — я в восторге от. После выезда из салона обнаружил, что под капотом пахнет дизелем.

На следующий день в мазда 6 или мондео по гарантии заменили хомут на одном шланге. Полный размер В сравнении со скайактивом двигатель Мондео субъективно ощущается как более дерзкий. И не мазда 6 или мондео, что на 48 сил мощнее с более высоким крутящим моментом, а из-за того, что заметно вырывает силовым подруливанием руль из рук.

На Мазде подобный эффект я заметил в меньшей степени. Но чтобы разбудить мощный экобуст, нужно воспользоваться переключением ездовых профилей. Американец становится динамичным только в спорте, а в остальное время хорошо тянет с благородной ленцой.

Учитывая формат семейных автомобилей, не будем это считать недостатком. С японцем другая история. Чтобы пошустрить, силовая установка Мазды более отзывчива и меняет характер откликов в зависимости от действий водителя. Жаль, что новый экобуст 2.

И пример тому расход бензина в городском цикле. Если выполнить замеры без сброса показаний БК, то у Мазды имеем 12 литров, у Мондео — Да и на трассе в оптимальном режиме Скайактив экономичнее Экобуста примерно на полтора литра расхода на км пробега.

Плюс ко всему Мазда 6 также ждёт двигатель Skyactiv-G мазда 6 или мондео. Если подвести итог разделу сбалансированной работы тандема двигатель — коробка, то поставлю Мазда 6 или мондео — 9 баллов, ФМ5 — 8 баллов.

Работа подвески и управляемость: Мазда 6 vs Мондео 5 Начну опять с М6. С моей точки зрения это правильно, так как машина стала ближе к седанам реального бизнес-класса и на ходу воспринимается, как более дорогой автомобиль, чем он есть на самом деле.

Полный размер Впечатление о машинке осталось исключительно положительным. Очень хорошая управляемость авто как на больших скоростях, так и при входе в повороты, крены минимальные, руль достаточно информативен и имеет хорошую связь с дорожным мазда 6 или мондео, благодаря чему Мазда проявила себя достаточно устойчивой, без каких бы то ни было намёков сноса с траектории движения.

Подвеска в меру жёсткая, хорошо обрабатывает небольшие неровности.

Как писал выше этому способствует и приличная колёсная база, в М6 она почти такая же, как в ФМ5 мм против мм. Что обрадовало так это мазда 6 или мондео какой-либо раскачки кузова на М6 как на Теане или на Кэмри.

Неплохо ведёт себя японец на грунтовой дороге и на плохом асфальте, но вот на выбоины побольше реагирует ощутимым содроганием. Нельзя сказать, что подвеску пробивает, но ощущение не из приятных, на А6 такого не. Но как бы то ни было своей собранностью и плотностью на дороге М6 вполне напоминает немца, появилось ощущение более высокой энергоемкости и даже некоторой вальяжности, можно вполне говорить и о хорошей плавности хода.

Ну и о плохом. На мазда 6 или мондео скорости мазда 6 или мондео шума говорят якобы стал ниже, но с моей точки зрения тихим автомобиль не назовешь, на скорости слышно и воздух, и шины.

А в тесных условиях вдруг стало ясно, что радиус разворота в М6 не самый маленький, впрочем как и на американце. Полный размер Теперь о Мондео 5. У новой платформы Мазда 6 или мондео и прежней CD3 совпадают центральные части панели пола. Передок, пороги и задняя часть модернизированы. Передняя подвеска со стойками Макферсон оптимизирована, а задняя многорычажка разработана с нуля, она якобы проще и дешевле в производстве. Её характерной особенностью является маленький вертикальный рычаг между основным поперечным и цапфой.

На фото показано красными стрелками. Машины российской спецификации отличаются от европейской и американской версий настройкой демпфирующих элементов.

Мазда 6 или Форд Мондео: Борьба за первое место

Например, амортизаторы и пружины наших Мондео мягче, чем у машин из Старого Света, но жёстче, чем у американских аналогов. А вот стабилизаторы поперечной устойчивости по характеристикам такие же, как и на европейских модификациях. Российские Мондео получили дополнительную шумоизоляцию кузова в районе днища и колёсных арок. Могу с уверенностью сказать, что шумоизоляция на летней резине впечатляет, однозначно лучше чем у большинства одноклассников, в том числе и Мазды.

Примерно на одном уровне с Фольксваген Пассат В8. А что же с управляемостью ФМ5?! Не буду лукавить и скажу, что у Мондео по-прежнему одно из лучших переднеприводных шасси, машина с непринуждённостью входит в вираж и также запросто из него выходит. Американец мазда 6 или мондео к перераспределению массы по осям, а траектория легко корректируется одним только акселератором. Почувствовал снос, чуть прикрыл дроссель и машина мгновенно доворачивает внутрь поворота, да и системы активной безопасности оказывают очень хорошую помощь в управлении ФМ5.

Мондео также, как и его оппонент очень хорошо обрабатывает небольшие неровности и стыки дорожного покрытия, а вот мазда 6 или мондео рытвинах мазда 6 или мондео всё-таки не хватает энергоёмкости подвески.

Ещё один небольшой минус Мондео 5-й генерации, который не влияет на общее ощущение контроля над машиной, это свойственная Форду мазда 6 или мондео диагональная раскачка кузова во время быстрой езды по извилистым или продольным волнообразным дорогам, левая полоса на МКАДе в Москве тому пример. Если подвести итог этому драйверскому разделу, то поставлю Мазда 6 — 9 баллов, Мондео 5 — 8 баллов. Динамика разгона и тормозная система: Мазда 6 vs Мондео Быстрой и комфортной езде на ФМ5 способствует не только хорошая подвеска, но и отличные тормоза, они отличаются весьма удобной настройкой привода и высокой информативностью, однако для фанатов острого управления я думаю это будет недостаточно.

Чем-то особенным тормозная динамика японца не запомнилась, фактически то же самое, что и на американце, да и немудрено, с таким набором систем активной безопасности можно и не волноваться, лучше уж беречь арьергард своей машины. Самый интригующий раздел для большинства пользователей автомобилями различных брендов. По мазда 6 или мондео данным у Мазды разгон до за 7. Учитывая все реалии и погрешности стендовых испытаний, а также флуд пользователей в инете, приведу несколько примеров, которые подтолкнут, читающих этот тест к самостоятельному выводу.

Итак, первый: Видимо за счёт большего крутящего момента и мазда 6 или мондео лёгкой массы автомобиля. Если спроецировать этот комментарий на первый видеоролик выше, то окажется, что Мазда 6 легче Ауди А6С7 в рассматриваемых комплектациях на килограммов.

Много это или мало станет понятно после второго примера. Как-то я уже рассказывал о нём на Драйве, но мазда 6 или мондео и повториться в целях поиска истины. В мае года ездил по делам в Новомосковск Тульской губернии по трассе М4. Пристроившись в левый ряд последовательно за 3-х литровым турбодизельным Биммером 5-й серии и А6С7 2.

Средняя цена на автомобиль Mazda 6 с пробегом составляет 15 долларов США. Более выгодной покупкой на вторичном рынке представляется автомобиль Mazda 6. Также можно отметить высокую ликвидность данной модели. Отзывы владельцев Ford Mondeo: Андрей Красноярск Плюсы: Качество салона. Мазда 6 или мондео третья машина. Немцы дорого, японские машины хуже. Форд для меня оптимальный по качеству. Материалы приятные, пластик не царапается.

Павел Москва Плюсы: Надежный, экономичный. Подвеска ходит долго без ремонта. Запчастей много, цена приятная. Расход для такой мощности приемлемый. У меня 2. Deadline Киров Плюсы: Управление, подвеска. На трассе отлично идет.

Мощности с головой.

Управлять машиной легко и приятно. Не боится ветра на трассе. Maxx Саратов Минусы:

Форд Мондео или Мазда 6

Одними из наиболее продаваемыми автомобилями среднего класса являются Мазда 6 и Форд Мондео. Сегодня мы сравним их и попытается выяснить, какой из них лучше и почему. Выбор сложный, но мы попытаемся найти сильные и слабые стороны обоих седанов! Начинаем!

Содержание

1. Экстерьер
2. Интерьер
3. Технические характеристики
4. Вместительность и грузоподъемность
5. Подведение итогов

Экстерьер

Оба автомобиля имеют внушительную и интересную внешность и на то есть свои причины. Начнем с Форд Мондео. Последнее поколение хоть и принято относить к среднему классу, его длина больше, чем у некоторых представителей бизнес-класса. Естественно, это не может не привлекать покупателей, ведь размер имеет значение. Американец выглядит современно и свежо: хромированные вставки, злые фары, агрессивная решетка радиатора, широкий капот – все это подкупает автолюбителей.

Мондео вышел не только «мордой». Независимо от типа кузова, автомобиль выглядит очень элегантно, подтянуто и строго. Каждый элемент кузова выглядит очень продуманно и со стилем: глубокие выштамповки на боковой части, необычный выхлоп, задние ромбовидные фары. В общем, машина получилась интересная и красивая!

Мазда 6 имеет яркую внешность, которую невозможно ни с чем спутать. Стиль автомобиля на 100% спортивный: резкие кузовные линии, узкая и длинная оптика. Когда смотришь на автомобиль, создается ассоциация какого-то хищника, который так и норовит рвануть вперед. Благодаря разработкам инженеров Мазда, кузов автомобиля очень легкий, при этом очень прочный. Внешность не обманчива – аэродинамика одна из лучших в классе! То есть, Мазда 6 не только имеет привлекательную внешность, но и отличные показатели.

Вывод: несмотря на всю красоту американца, Мазда 6 выглядит более солидно и интересно. Ее экстерьер полностью соответствует современным требованиям и отлично подойдет как молодым людям, так и более взрослым водителям.

Интерьер

Отделка салона Форд Мондео выполнена в темных цветах с хромированными вставками. В целом качество материалов достойное и нет явно дешевого пластика. Если вы станете обладателем максимальной комплектации, то сможете получить комбинированную отделку сидений и дверной обшивки. Дефлекторы обдува имеют хромовую окантовку, а дверные ручки на уровне выше подлокотника очень удобные.

Центральная консоль выглядит солидно. Базовые комплектации имеют в своем распоряжении магнитолу, а в более дорогих версиях будет установлена современная мультимедийная система, которая будет оснащаться навигацией и помощью при парковке. Климат-контроль управляется за счет небольших и удобных регуляторов, которые расположены в непривычном месте. Центральный тоннель составляет одно целое с торпедой. Удобный подлокотник, ниша для мелочи и подстаканники – все это создает условия для комфортной езды.

Салон Мазда 6 также оформлен преимущественно в черном цвете с серыми вставками. Сборка деталей не вызывает вопросов, но немного раздражает изобилие жесткого пластика. В зависимости от комплектации, сидения могут быть обшиты тканью, кожей и комбинацией материалов. Ровный подлокотник на двери выполнен очень хорошо и расположен на своем месте, поэтому на него можно положить руку и управлять стеклоподъемниками. Сочетание прямоугольных и классических дефлекторов выглядит необычно.

Что касается приборной панели и других элементов, то здесь все сделано отлично и не вызывает вопросов. В зависимости от комплектации может быть магнитола или система мультимедиа со всеми необходимыми функциями.

Вывод: салоны обоих автомобилей получились очень удачными, поэтому здесь нет победителя!

Технические характеристики

Ford Mondeo предлагается со следующими двигателями:

1) Бензиновые:

• 1. 6 (125 л. с.).
• 2.0 (145 л. с.).
• 2.3 (161 л. с.).
• 2.5 (220 л. с.).

2) Дизель

• 2.0 (130 л. с.).
• 2.0 (140 л. с.).

Следует отметить, что на отечественном рынке, к сожалению, выбор ограничен. Но если не учитывать этот факт, то стоит отдавать предпочтение вариантам больше 2.3 литра, поскольку версии слабее с трудом справляются с разгоном Мондео. Самый мощный двигатель – это действительно тот силовой агрегат, который позволит чувствовать и комфорт, и запас под педалью газа. При необходимости он резво наберет скорость и оставит всех позади.

Дизельные двигатели также неплохие, но в нашей стране они, опять-таки недоступны. Может это и к лучшему, поскольку качество горючего оставляет желать лучшего, а это приводит к проблемам.

В зависимости от двигателя, Форд Мондео может иметь 6-ступенчатый автомат или 5-ступенчатую механическую КПП.

Японцы предлагают на выбор 3 силовых агрегата:

1. 1.8 (120 л. с.).
2. 2. 0 (147 л. с.).
3. 2.5 (170 л. с.).

Что касается трансмиссии, то здесь может быть 6-ступенчатая механика или 5-ступенчатый автомат (только для 2-литровой версией). Хочется отметить отличную работу механики, количество передач которой позволяет уверенно себя чувствовать на дороге и при этом добиваться небольшого расхода топлива.

Вместительность и грузоподъемность

Форд Мондео имеет колесную базу в 285 сантиметров. Этого достаточно чтобы водитель и все пассажиры чувствовали себя комфортно, без явного недостатка места. Для большей наглядности скажу вам следующее: водитель ростом около 180 см имеет запас над головой в 12 см. Задние сидения без проблем умещают 3—х мужчин средней комплекции. Более того, подлокотник позволит отлично усесться двоим, и почувствовать себя в автомобиле классом выше. Если у вас есть дети, то Форд Мондео предусматривает систему крепления детского кресла. Багажник имеет объем 429 литров (включая полноразмерную запаску). Если сложить задние сидения, то получается пространство почти 1. 4 куба.

Японец имеет немного меньше колесную базу – 283 сантиметра. Что касается вместительности, то она немного хуже, чем у оппонента. Посадка более низкая и спортивна, что позволило создать запас места над головой и в районе ног. При этом зданий диван способен уместить двух взрослых людей комфортном, в то время как третий будет чувствовать себя лишним. Багажник немного больше чем у седана от компании Форд – 438 литров, но оснащен лишь «докатку».

Вывод: с небольшим отрывом побеждает американец, так как Мазда 6 больше ориентирована на спорт. Мондео выберут практичные люди, которые любят максимальный комфорт.

Подведение итогов

Форд Мондео обладает следующими плюсами и минусами:

+ Широкая линейка моторов, просторный салон.

— Начальные двигатели не справляются с автомобилем.

Мазда 6 можно охарактеризовать так:

+ Броский стиль, отличная управляемость, большой багажник.

— Плохая шумоизоляция, ограниченность в выборе АКПП.

Какой автомобиль лучше, решать вам. Удачи в выборе!

Тест-драйв Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 и Mazda 6

Томми не избавит вас от поездки в сервисный центр, виртуозно разобравшись с электрикой, если вы, конечно, не Билли Миллиган. Но есть несомненный плюс – вы психически здоровы.

Томми не избавит вас от поездки в сервисный центр, виртуозно разобравшись с электрикой, если вы, конечно, не Билли Миллиган. Но есть несомненный плюс – вы психически здоровы. До того момента, как не начнете выбирать новую машину. Даже если вы пришли в автосалон без жены, в голове начинают звучать голоса. Их, конечно, не 24, но каждый борется за то, чтобы встать на пятно света и купить самую красивую, самую практичную или дешевую модель. В этой борьбе в классе непремиальных бизнес-седанов чаще всего побеждает, судя по статистике АЕБ, то альтер эго, которое настаивает на покупке Toyota Camry. Мы проверили шансы других голосов, сравнив японский седан с Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 и Hyundai i40 2,0.

Личность, берущая бразды правления пятничным вечером, никогда не выберет Camry. Она, конечно, привлекательна, но на фоне Mazda6 и Mondeo выглядит слишком солидной. Это одна из причин, по которой модель так любят чиновники. Даже после обновления Toyota не стала более легкомысленной. Mondeo, получивший очень агрессивный силуэт, стильную решетку радиатора и классные фары с диодной подсветкой (увы, они расположены слишком близко к дороге, поэтому в темноте не очень хорошо освещают обочину), выглядит, как человек с безупречным чувством стиля. Сзади он практически не изменился, но со всех остальных ракурсов – это самый красивый Ford.

Только 17-дюймовые диски смотрятся негармонично во внушительных колесных арках. Такие же, к слову, и у Camry, и у i40, а вот у Mazda – 19-дюймовые, которые дополняют образ самой спортивно выглядящей модели из этой четверки. Ну, а у Hyundai i40 есть все современные «фишки» вроде диодных огней дневного света, диодных же противотуманок и панорамной крыши (ни у одного из соперников ее нет даже в качестве опции), но на фоне конкурентов модель выглядит игрушечно-изящной. Она уже и короче всех конкурентов и ниже всех автомобилей из нашего списка, кроме «шестерки». На российском рынке это скорее недостаток, а вот на остальных, где на этих машинах чаще всего ездят мамы с детьми, скорее преимущество.

 

Если на пятно света встанет тот, кто регулярно получает «письма счастья» за превышение скорости, выбор предопределен — и это Mazda6. Автомобиль с 2,5-литровым мотором мощностью 192 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 7,8 секунды, полностью оправдывая свой облик. На втором месте Camry, чей агрегат аналогичного объема (181 л.с) помогает седану достигать первой сотни за 9 секунд. Следующий – Mondeo. Двигатель здесь тоже 2,5 л, но динамика ощутимо хуже – 10,3 секунды. Дело в том, что в Россию привезли «задушенный» вариант атмосферника. В США он имеет мощность 175 л.с. против 149 л.с. у нашей версии.

Hyundai i40 и того медленнее — 10,9 секунды. Силовой агрегат здесь 2,0-литровый мощностью 150 л.с., и это максимум того, что предлагает Hyundai на нашем рынке. К слову, за время теста мы поездили и на версии 1,7 CRDi. Разница в разгоне у двух модификаций всего 0,1 секунды в пользу последней, но ощущения абсолютно другие: до 60 км/ч дизельная i40 разгоняется значительно быстрее.

 

Mazda6 полностью подтверждает паспортные цифры ощущением от езды. Шасси «шестерки» настроено практически идеально. Машина с полуслова понимает водителя: отклик на руль понятный и быстрый, сама «баранка» дает полную информацию о том, что происходит с колесами. Поворачивает Mazda четко и правильно, уверенно держит траекторию и совсем не раскачивается в поворотах. «Автомат»переключает ступени быстро и очень плавно. Плюс ко всему, именно у этой модели самый сочный звук мотора, который, несмотря на неплохую (по меркам ранних «мазд» просто идеальную) шумоизоляцию, проникает в салон и добавляет поездке ярких красок.

Баланс между жесткостью подвески и комфортом в салоне у Mazda практически идеальный. «Шестерка» уверенно и незаметно расправляется с мелкими и средними неровностями, не передавая их в салон (и это на 19-дюймовых дисках). Крупные препятствия, особенно внушительные стыки дорожных плит, все же отзываются ударами в спины водителя и пассажиров.

 

Hyundai i40 жестче Mazda6: даже мелкие неровности ощущаются чувствительнее и отзываются в руле. Логично было бы предположить, что машина увереннее стоит на дороге, однако раскачивается и кренится (пусть и несильно) в скоростных виражах «кореец» сильнее. Единственное, в чем по ездовым характеристикам i40 не уступает, а может быть даже превосходит «шестерку», — это плавность переключения передач. Впрочем, на смену ступени здесь уходит значительно больше времени.

Руль у «корейца» тяжеловат, но поведение машины в поворотах предсказуемо и управлять им легко. У i40 есть три режима езды: обычный, Eco и Sport. В последнем меняется алгоритм работы коробки, руль становится еще тяжелее. Но даже в этом случае корейскому седану не хватает искорки. Дело не в том, что он разгоняется медленнее конкурентов, а в том, что делает это крайне скучно.

 

Camry в этой компании самая комфортная. Она плывет по дороге, не замечая даже самых больших стыков. Заставить водителя или пассажиров вздрогнуть может разве что открытый канализационный люк. Но в случае с этим японским седаном все логично. Такая уступка сказалась на удовольствии от быстрой езды. Машина валкая, в поворотах раскачивается, руль (к слову, самый большой среди всех конкурентов) здесь самый неинформативный из всех четырех моделей, и реагирует на него автомобиль неохотно. Все это не критично:Camry может ехать быстро испокойно проходить виражи, просто по ощущениям от езды она похожа скорее на небольшой кроссовер, чем на седан.

 

В поворотах Ford совсем другой. Он мог бы соревноваться с Mazda 6 по уверенному прохождению виражей, но подводит мотор, которому после 80 км/ч становится заметно тяжело тянуть машину вперед. Плюс, при нажатии педали в пол начинает чудить коробка передач. Это происходит не каждый раз, но иногда «автомат» задумывается над тем, сколько надо скинуть ступеней вниз – две или одну. Обычно мягкая и быстрая, она начинает дергать машину. На прямой, а особенно на шоссе, где нужно совершить быстрый обгон на высокой скорости, Mondeo не впечатляет.

Другой двигатель (модель можно купить с 2,0-литровым EcoBoost мощностью 199 или 240 л.с.) раскроет потенциал подвески автомобиля гораздо лучше. Но даже с 2,5-литровым атмосферником автомобиль восхитителен в виражах: машина послушно ныряет в повороты, держит траекторию и не раскачивается. Руль здесь легкий, но предельно понятный. И это при том, что Ford в процессе адаптации Mondeo к России увеличил на 12 мм дорожный просвет, а подвеску (изначально бралась европейская, а не американская версия шасси) сделали более комфортной. В итоге «Мондео» чуть менее комфортен и немного более шумный, чем Camry (жесткие стыки в салоне все же ощущаются), и с 2,5-литровым агрегатом чуть менее азартен, чем Mazda6. Есть у Mondeo и еще один недостаток, который, возможно, характерен только для конкретного автомобиля: он сильно вибрировал на холостом ходу.

Но что если в битву включается личность, которая боится поездов и самолетов, но обожает большие компании ? С точки зрения перевозки пассажиров удобнее всего, пожалуй, Mondeo. Здесь чуть больше места для ног людей, сидящих на втором ряду. Мы возили на задних сиденьях в Camry и Mondeo трех пассажиров. Все однозначно сказали, что в Ford им было комфортнее. Но садиться удобнее в Toyota:дверной проем здесь шире – меньше шансов испачкаться в плохую погоду. Mazda 6 и Hyundai i40 обладают примерно одинаковым пространством сзади и оно меньше, чем у конкурентов. Троим людям сзади не очень удобно.

 

Зато у «шестерки» лучшее место водителя. Во-первых, здесь самые удобные кресла. Достаточно жесткие, с ярко выраженными поддержками, они не дают ерзать по сиденью и не нагружают спину. На втором месте по этому показателю Hyundai i40, на третьем – Mondeo. Самое неудобное место водителя у Camry: оно слишком мягкое и скользкое из-за грубой кожи. Во-вторых, Mazda6 благодаря чуть-чуть повернутой к водителю центральной консоли подчеркивает драйверский акцент.

Жаль только, что экран в гармоничном и современном салоне «шестерки» выглядит, как наклейка. Не спасает даже проекционный дисплей – такая опция, к слову, есть только здесь. У Hyundai и Mondeo оформление салона более строгое и чуть менее современное, чем у Mazda. Но гораздо более стильное, чем у Camry. Вставки под дерево, давно ставшие притчей во языцех, здесь выглядят в разы лучше, чем несколько лет назад, но они все равно есть и вкупе с кнопками, словно перекочевавшими из прошлой жизни, разнообразием фактур и отсутствием одного общего стиля делают внутреннее убранство Toyota на фоне конкурентом архаичным. Однако именно на этой машине все детали внутри подогнаны друг к другу идеально: ни одного зазора, ни одной кривой линии стыка.

А вот панель приборов у Camry вполне современная. Цветной экран, четкие шкалы, показания которых отлично считываются. К слову, у Camry, i40 и Mondeo экран на приборке расположен между тахометром и спидометром, а у Mazda6 — справа от них. Выглядит более оригинально, но, как оказалось, это не всегда удобно.

Впрочем, вернемся к практичности. Если судить по цифрам, самый вместительный и удобный багажник — у Mondeo. Он имеет объем 516 л — на 10 больше, чем у Camry (506 л), и на 11 больше, чем у i40 (505 литров). У «шестерки» он самый маленький – 429 литров. Но на деле все иначе: самое удобное отделение именно у «Камри». Оно шире и класть туда вещи значительно проще: в Mondeo слишком далеко к крышке наползает стекло. У «корейца» проем тоже узковат и само отделение неглубокое, но скарб сюда укладывать несложно. У Mazda6 тоже есть козырь – ее багажник очень аккуратно и красиво отделан (даже петли спрятаны под обшивку), что практически исключает повреждение поклажи. Плюс, само отделение глубокое.

По величине дорожного просвета неожиданно выигрывает самая спортивная Mazda6. У нее этот показатель равен 165 мм, у Toyota на 5 мм меньше (160 мм), у i40 – 147 миллиметров. Самая низкая машина из нашей четверки – Mondeo: даже после российской адаптации и увеличения клиренса на 12 мм результат у Ford скромный – 140 миллиметров. Нужно быть очень осторожным, чтобы не повредить красивые бампера о высокие московские бордюры. Фанат практичности остановился бы именно на Camry, хотя Mondeo, будь он чуточку повыше, вполне способен конкурировать с Toyota и по этому показателю.

И все же активнее всего обычно выступает то альтер эго, которое просыпается на кассе в супермаркете. Все машины из нашего тест-драйва были в самых богатых комплектациях для своего типа двигателя. Исключение – Camry в версии «Элеганс Плюс» (предпоследняя перед самой дорогой). Во всех — максимально возможное количество подушек безопасности (у Camry и Mazda — по шесть, у Mondeo – семь, у i40 – девять) и топовые мультимедийные системы.

 

Все они, кроме той, что стоит на «шестерке», оснащены сенсорными дисплеями. При этом управлять проще всего именно «маздовской» системой. С помощью «шайбы» перепрыгивать по пунктам меню можно быстро и меньше отрываться от дороги. С точки зрения интереса лучшая мультимедиа на Mondeo. SYNC 2 с 8-дюймовым экраном – мечта гика. Но, увы, она же самая «тормозная»: зависает чаще остальных, бывает, долго реагирует на нажатия клавиш. Хотя по сравнению с первым SYNC, это небо и земля. Система Hyundai обладает приятной графикой и простейшим (в хорошем смысле) интерфейсом, но не дружит с подключенным через шнурок iPhone: музыка очень часто сбивается и начинает играть с первой песни. У Camry же все на уровне: приличная графика, никаких «тормозов», но и изюминки, позволившей бы выделить ее, нет. Таким штрихом может стать беспроводная зарядка для смартфона, которая есть у Toyota. Кажется, что iPhone, который она не заряжает – не самый популярный среди целевой аудитории этой машины телефон.

 

Самая дешевая из четырех машин – i40. Она стоит 18 724$. Дороже обойдется Camry – 21 020$. Следующий – Mondeo, который в этой комплектации можно купить за 22 067$. Самая же дорогая – Mazda6 (22 161$). Все цены указаны без учета скидок и спецпредложений. К слову, только Hyundai и Toyota предлагают полноразмерную запаску без доплаты. В Mazda по умолчанию кладут докатку, а в Ford за нормальное колесо нужно доплатить 67$.

Без дополнительного пакета, в который входит люк, системы рекуперации энергии торможения, предупреждения о выходе из занимаемой полосы, мониторинга слепых зон, безопасного торможения в городе (сзади и впереди), адаптивного освещения с функцией переключения дальнего света и топовой аудиосистемы Bose с 11 динамиками, «шестерку» можно купить за 20 036$.

 

Mondeo же в комплектации Titanium, но без дополнительных опций, которые были на тестовом автомобиле (светодиодные фары, системы помощи при параллельной и перпендикулярной парковке, автоматического торможения, мониторинга мертвых зон, навигации, камеры заднего вида, отделки сидений замшей и кожей, электропривода передних кресел, памяти настроек зеркал и сиденья водителя, подогрева задних кресел), обойдется в 18 443$.

В этом случае Ford единственный из всей компании не будет иметь кожаного салона, диодных полосок дневного света, ксеноновых фар и камеры заднего вида. При этом Mondeo- единственная модель из этой четверки, на которую без доплат устанавливается аудиосистема с 8 динамиками. У остальных автомобилей их по умолчанию шесть. Cабвуфер без установки дополнительных пакетов есть только у i40.

Комплектация Hyundai вообще выглядит самой продуманной. В ней нет суперсовременных решений вроде автоматической парковки, как у Ford, или рекуперации энергии торможения, как у Mazda. Но многим ли покупателям бизнес-седана нужны эти функции? Вряд ли. Ну, а все остальное в i40 есть. И все же, если по динамическим качествам, внешней привлекательности и другим качествам эта машина не на первом месте среди конкурентов, то по показателю цена/качество именно «кореец» лидер четверки.

 

Впрочем, если мы говорим об экономии, важны еще два показателя: расход топлива и накладные траты. По документам, самая экономичная – Mazda (8,7 л по городу и 8,5 л – с системой рекуперации энергии торможения, которая стояла на тестовом автомобиле). Hyundai потребляет 10,3 л на 100 км пути по городу, Toyota – 11 л, Ford – 11,8 литра. Реальные цифры расхода другие, но порядок такой же. «Шестерка» в городе съедает около 10-10,5 л, i40–11-11,5 л, Camry – 12,5-13 л, а вот Mondeo, который на трассе спокойно укладывается в 7 л, в пробках сжигает порядка 14 литров. Однако, в отличие от других машин, его можно заправлять АИ-92.

Весомый вклад в финальное решение будет иметь мнение личности, которая не разрешает выбрасывать старые вещи, но заставляет продавать их по объявлению. И тут с Camry спорить никто не сможет: у Toyota самая высокая ликвидность на вторичном рынке. Но у этого автомобиля есть два существенных минуса. Первый – стоимость каско. Мы посчитали цену полной страховки для всех машин теста в онлайн-калькуляторе и сравнили стоимость в одной и той же СК. Полис на Camry обойдется в 1 553$. На «шестерку» — еще дороже: 1 800$. Застраховать Mondeo можно за 1 210$ а i40 – за 1 175$. Второй недостаток – межсервисный интервал. У всех седанов, участвовавших в тесте, он равен 15 000 км, и только на Camry придется ездить на сервис каждые 10 000 километров. Пожалуй, с точки зрения экономии, самый предпочтительный выбор в этой компании – Hyundai i40.

Вылечить диссоциативное расстройство идентичности медикаментозно невозможно. Помочь может только психотерапия, цель которой — слить все личности в одну. Но это, определенно, не про ситуацию в автосалоне. Альтер эго, представляющее, как паркуется у модного ночного клуба, все равно будет кричать про Mondeo, личность, меняющяя колодки в два раза чаще, чем того требует регламент, не уступит свои позиции по поводу Mazda6. Тот, кто тщательно заносит расходы в специальную программу на телефоне, не посмотрит ни на один вариант, кроме i40. Наконец, голос, чей обладатель твердит о долгих поездках и мечтает о солидном костюме, будет за Camry. В любом случае – главное, что вы абсолютно здоровы.

 

Выражаем благодарность Московской школе управления СКОЛКОВО за помощь в проведении съемок.

Николай Загвоздкин

Фото: Полина Авдеева

Главная » Тест Драйв » Тест-драйв Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 и Mazda 6

Ford Mondeo, Mazda 6 и Toyota Camry: популярные модели D-класса – АвтоТема

Узкие фары Ford Mondeo – светодиодные

Широкая решетка радиатора Mazda 6 напоминает улыбку

Большой «клюв» и огромный воздухозаборник – черты Toyota Camry нового поколения

Большие автомобили пользуются популярностью в нашей стране. Поэтому, в отличие от многих европейских стран, где большие модели D-класса сдают позиции, у нас они неплохо продаються, пусть и постепенно уступают в популярности вседорожникам. Совсем недавно на украинском рынке появился новый седан Toyota Camry. Противостоять ему будут такие модели, как Ford Mondeo и Mazda 6. О них и пойдет речь в сравнительом тест-драйве.
   
Ford Mondeo пятой генерации, в отличие от соперников-седанов, предложен с пятидверным кузовом лифтбэк. Его дизайн стремительный и элегантный. У него аркообразная форма крыши и высокая оконная линия. Изящная хромированная решетка радиатора сочетается небольшим воздухозаборником в бампере и продолговатыми фарами. Оптика, кстати, полностью светодиодная и адаптивная. Боковины украшены штампованными линиями. В пятую дверь интегрирован немаленький заостренный спойлер, а крупные фонари по форме напоминают лепестки цветов.
   
Mazda 6 недавно прошел небольшое обновление, хотя внешние изменения небольшие. У седана выражен клиновидный профиль с длинным выпуклым капотом, ниспадающей линией крыши и приподнятой задней частью. Мускулов прибавляют раздутые передние крылья. Новая решетка радиатора напоминает улыбку, а раскосые фары со светодиодными лампами похожи на лепестки цветов. В крышку багажника интегрирован заостренный спойлер, а ниже размещен хромированный молдинг. Расширенные «плечи» задних крыльев подчеркнуты продолговатыми фонарями, а из бампера выглядывают две выхлопные трубы.
   
Новая Toyota Camry радикально преобразилась и ее дизайн стал более выразительным. Во внешнем виде теперь преобладают плавные формы. Узкая решетка радиатора выполнена в виде клюва, а в переднем бампере заметен огромный воздухозаборник. Стреловидные фары являются светодиодными. Капот и боковины выполнены профилированными, а оконная линия изогнута. Узкие фонари растянуты на крылья. В крышку багажника интегрирован небольшой спойлер.
   
Camry несколько компактнее соперников: достигает 4885 мм в длину против достигает 4871 мм у Mondeo и 4870 мм у Mazda 6. А вот колесная база самая большая у Ford – 2850 мм тогда, как у «шестерки» – 2830 мм, а вот у Toyota она самая маленькая – 2825 мм. Mondeo, правда, и потяжелее – 1564 кг тогда, как масса Camry – 1555 кг, а Mazda – всего 1425 кг.
   
В салоне Ford сочетаются ткань и кожа, также присутствуют черные лакированные поверхности и хромированные накладки. Четырехспицевое рулевое колесо является многофункциональным. На приборной панели между спидометром и тахометром установлен большой цветной экран, на который не только выводятся данные бортового компьютера, но и дублируются показания мультимедийной системы. Наклоненная центральная панель увенчана 8-дюймовым дисплеем. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля немногочисленны, но и не слишком крупные. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету. Сиденья первого ряда комфортабельные и обладают неплохой боковой поддержкой. Они оснащены электроприводом и подогревом, есть и обогрев руля. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на котором установлены пара подстаканников и подлокотник с боксом внутри. Обзор назад несколько ограничен из-за слегка приподнятой «кормы».
   
Внутри Mazda 6 господствует спортивный стиль, а в отделке преобладает кожа. На передней панели заметна красная накладка. Трехспицевое рулевое колесо небольшое, а в районе хвата рук на нем предусмотрены наплывы. Циферблаты приборов установлены в трех отдельных колодцах. По центру находится спидометр, слева от него – тахометр, а справа – весьма необычный круглый указатель остатка топлива в баке с экраном бортового компьютера внутри.

На широкой центральной панели размещен новый 7,0-дюймовый экран навигационной системы, а навигация осуществляется с помощью круглого джойстика. Кнопок аудиосистемы и климат-контроля не слишком много и они удобные в пользовании. У рулевой колонки изменяются высота и глубина. Передние сиденья получили электропривод регулировок и подогрев, обогревается и обод руля. Кресла отлично удерживают спину, хотя не самые мягкие. На центральном тоннеле установлен подлокотник с боксом внутри. Приподнятая «корма» несколько ограничивает обзор назад.
   
Во внутренней отделке Toyota ткань соседствует с кожей. Трехспицевое рулевое колесо является мультифункиональным. Приборы помещены в отдельные колодцы и украшены хромированными ободками, а по центру установлен цветной дисплей бортового компьютера. Внутри спидометра установлен указатель уровня топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры двигателя.

Сразу обращает на себя внимание ассиметричная центральная панель, немного повернутая к водителю. Сверху на ней установлен сенсорный экран  мультимедийной системы Entune 3  диагональю 8 дюймов. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, но они слишком мелкие. У рулевой колонки Toyota Camry изменяются высота и глубина. Передние сиденья остаются мягкими и комфортабельными, но при этом существенно улучшена их боковая поддержка. Предусмотрены электропривод и обогрев. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель с расположенным на нем подлокотником.
   
На втором ряду места для ног во всех трех автомобилях приблизительно одинаково. А вот пространство над головой в Mondeo и Camry несколько большее, чем в Mazda 6. Салон Ford и Mazda немного шире в районе плеч, поэтому троим пассажирам сзади просторнее. Преимущество Ford – очень большой багажник: его объем составляет 645 л тогда, как у Toyota – 493 л, а в Mazda – 489 л. Кроме того, в Mondeo можно сложить задние сиденья, что создаст 1446-литровый отсек. К тому же, его пятая дверь получила электропривод.
   
Для сравнения выбраны версии моделей с приблизительно схожей ценой – Ford Monde 2,0 Lux, Mazda 6 2,5 Premium и Toyota Camry 2,5 Prestige. Все они оснащены системой доступа без ключа, электропакетом, двухзонным  климат-контролем, датчиками света и дождя, камерой заднего вида, адаптивным круиз-контролем, связью Bluetooth, аудиосистемой, легкосплавными дисками, спутниковой навигацией и системой стабилизации. У Ford и Toyota 7 подушек безопасности, а у Mazda – 6. Все три автомобиля оснащены системой автоматического торможения. Mazda  6 и Mondeo получили технологии мониторинга «слепых» зон и соблюдения полосы движения, а Camry – технологию определения усталости водителя.
   
Под капотами седанов – бензиновые четырехцилиндровые двигатели с непосредственным впрыском топлива. Мотор Mondeo оснащен еще и турбонаддувом, что помогает с 2,0 л снимать 203 л. с. при 6000 об/мин. То есть, он наиболее мощный в тройке. Кроме того, «четверка» обладает еще и самым большим крутящим моментом – 300 Н•м при 1750 об/мин, – что делает ее очень тяговитой в среднем диапазоне оборотов. Она работает плавно, хотя и несколько шумновата при разгоне. Передачи в 6-ступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями переключаются молниеносно быстро. Ford разгоняется до 100 км/ч за 8,7 с и способен развить 232 км/ч. При этом в городском цикле он расходует 10,5 л/100 км, а в загородном – 5,7 л/100 км. Лифтбэк также можно выбрать с 240-сильной версией этого двигателя, а также 1,5-литровым 180-сильным бензиновым турбомотором, турбодизелями объемом 1,6 л (115 л. с.) и 2,0 л (150 и 180 л. с.).
   
Mazda 6 получил 2,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 192 л. с. при 5700 об/мин. Он лучше проявляет себя на высоких оборотах, ведь при 3250 об/мин доступен приличный крутящий момент в 256 Н•м. «Четверка» отличается тишиной работы, хотя при этом у него бодрый характер. Седан демонстрирует лучшую динамику в тройке – разгоняется до 100 км/ч за 7,8 с и развивает 223 км/ч. Передачи в 6-ступенчатом «автомате» переключаются быстро и плавно. А благодаря системе глушения мотора при остановках расход топлива самый маленький в тройке: 8,7 л/100 км в городском цикле и 5,2 л/100 км – на шоссе. «Шестерка» еще может быть оснащена 2,0-литровым 165-сильным бензиновым двигателем.
   
Двигатель Toyota также имеет рабочий объем в 2,5 л. Он развивает 181 л. с. при 6000 об/мин и является высокооборотистой. Пиковые 231 Н•м крутящего момента доступны только при 4100 об/мин, поэтому на «низах» тяги не всегда хватает.  Двигатель почти не слышен, а передачи в 6-ступенчатой автоматической трансмиссии переключаются практически незаметно, но весьма быстро. Динамика похуже, чем у соперников – 9,7 с до 100 км/ч и максимальные 210 км/ч. При этом «аппетит» у седана самый большой – 11,5 л/100 км в городском цикле и 6,4 л/100 км – в загородном. Пока это единственный двигатель в предложении, ведь 3,5-литровой версии пока нет.
   
Ford Mondeo всегда отличался хорошей управляемостью и новое его поколение не стало исключением. Его руль точный и весьма информативный, несмотря на электроусилитель. Немаленький автомобиль хорошо маневрирует и имеет самый маленький в тройке диаметр разворота – 11,2 м против 12,2 м у Toyota и 12,0 м у Mazda. Подвеска несколько упругая, несмотря на малый диаметр колесных дисков – 16 дюймов. Впрочем, дискомфорт ощутим разве что на дорогах плохого качества. Сцепление с дорогой очень хорошее. Mondeo замедляется лучше соперников: тормозной путь со 100 км/ч равен 36,6 м.
   
Mazda – пожалуй, самый интересный в управлении. Его руль – острый и приятно наполнен тяжестью, да и обратная связь у него неплохая. Недостаточная поворачиваемость редко дает о себе знать. Седан мало кренится в поворотах, но на дорогах плохого качества езда становится довольно жесткой. Причиной этого являются не только специфические настройки подвески, но и 19-дюймовая низкопрофильная резина (у конкурентов она 16-дюймовая). На скорости 130 км/ч становятся слышны шумы ветра и шин. Зато тормоза очень эффективные: замедление со 100 км/ч происходит на отрезке в 36,9 м.
   
Традиционно Toyota Camry на первое место ставит комфорт, поэтому мягкая подвеска без особых проблем справляется с неровностями. И так неплохая шумоизоляция улучшена, а потому в салоне стало еще тише. Вместе с тем, инженеры наконец позаботились и об увлекательной управляемости седана. Пониженный центр тяжести, расширенная колея и новая двухрычажная задняя подвеска значительно улучшили поведение автомобиля в поворотах. Крены теперь небольшие, хорошее и сцепление с дорогой, а недостаточная поворачиваемость проявляется гораздо реже. Руль стал точнее и приятно наполняется тяжестью по мере роста скорости.
   
Ford Monde 2,0 Lux является самым доступным из трех седанов – 941 тыс. гривен. Его козыри – богатая комплектация и вместительный багажник. Mazda 6 2,5 Premium стоит 949 тыс. гривен, а его преимуществами являются экономичность и хорошая динамика. Toyota Camry 2,5 Prestige несколько дороже – 975 тыс. гривен, этот седан привлекает комфортабельной подвеской.

Мазда 6 или форд мондео — что лучше новые мазда6 или форд мондео? — 3 ответа



Автор Доктор Green задал вопрос в разделе Авто, Мото

что лучше новые мазда6 или форд мондео? и получил лучший ответ

Ответ от S barmalei[гуру]
О вкусах не спорят?Конечно, красота — понятие субъективное. Кому-то нравится броская внешность, а кто-то, напротив, сторонник строгих форм. Для ценителей классического подхода к дизайну автомобиля Ford Mondeo / Форд Мондео — практически эталон. У него очень хорошо выдержаны все пропорции кузова, да и выглядит он как единое целое. Нет деталей и элементов, которые не вписывались бы в общей стиль. Mondeo / Мондео хоть и неброский и его внешний вид не притягивает к себе любопытных взглядов, зато, бесспорно, строг и элегантен. Mazda6 / Мазда6 без внимания явно не останется. У автомобиля яркая, можно даже сказать агрессивная внешность. Кстати, последние изменения пошли «шестерке» на пользу — она стала еще более выразительной. Напомним, что теперь у автомобиля новые передний и задний бамперы, решетка радиатора, а также фары и задние фонари. Нельзя не отметить, что у кузова Mazda6 / Мазда6, как и у кузова Ford Mondeo / Форд Мондео, очень хорошо выдержаны все пропорции. В отличие от Ford Mondeo / Форд Мондео и Mazda6 / Мазда6 внешне Volkswagen Passat / Фольксваген Пассат выглядит очень солидно, но при этом сбалансированности ему явно не хватает. Передняя часть кажется тяжелой из-за огромной решетки радиатора, которая начинается от края капота, разрезает бампер и заканчивается у нижнего фартука. Задняя же часть автомобиля узкая и несколько приподнята. Складывается впечатление, что она заимствована у другого автомобиля с совершенно иными пропорциями и внешними данными. А что внутри?Салон Ford Mondeo / Форд Мондео не вызвал особых эмоций, разве что оказался довольно просторным, причем как в передней, так и в задней части. Ощущение, что в Mondeo / Мондео витает дух прагматизма, нас не покидало: неброская тканевая обивка сидений, темный пластик без ярко выраженной фактуры, спокойные линии панели приборов и темные вставки под дерево. И хотя видно, что качество отделочных материалов на высоте, взгляду просто не на чем остановиться. Пожалуй, только несколько серебристых клавиш да часы на центральной консоли привлекают внимание. Другие органы управления, расположенные на центральной консоли Ford Mondeo / Форд Мондео, явно выбиваются из общего стиля. Взять, к примеру, CD-ресивер Sony: его лицевая панель совершенно другого тона, как будто это не штатная система, а установленная дополнительно. Та же ситуация и с блоком управления климатической системой. Впрочем, все это с лихвой компенсируется отменной эргономикой. Все клавиши и переключатели под рукой, алгоритмы включения тех или иных опций интуитивно поняты. Посадка очень удобная, а регулировочные ходы водительского сиденья и рулевой колонки настолько большие, что водитель любого телосложения обязательно подберет действительно удобную посадку. Полная противоположность интерьеру Ford Mondeo / Форд Мондео ожидала нас в салоне Mazda6 / Мазда6. Здесь не так просторно, но зато многие решения по оформлению весьма смелые. В Mazda6 / Мазда6 взгляд волей-неволей останавливается на центральной консоли. Именно она играет в интерьере главную роль. Не отказались дизайнеры и от броских дефлекторов круглой формы, в чем определенно есть свой шарм. Низкая посадка, руль с тремя спицами, сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой хоть и косвенно, но указывают, что «шестерка» — автомобиль для динамичных людей, то есть тех, кто предпочитает активную манеру вождения. Тем не менее, несмотря на спортивные нотки, посадка в Mazda6 / Мазда6 тоже комфортная, да и диапазон регулировок у сидений отнюдь не мал. После рационального Ford Mondeo / Форд Мондео и чуть игривого интерьера Mazda6 / Мазда6 салон Volkswagen Passat / Фольксваген Пассат показался нам не только самым просторным и богатым, но и самым броским. Одна комбинация приборов чего стоит! Спидометр, тахометр, датчик уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости — каждый находится в своем «колодце» . Ядовито-синяя подсветка приборов и красная индикация дисплея маршрутного к

Ответ от Прикольный Кед[гуру]
Лучше обе и какой нить ягуар сверху, что б вообще ПИПЕЦ !!!

Ответ от Александр[гуру]
Лучше Ауди А6

Ответ от Fearless[гуру]
Мазда рулит)))))))))

Ответ от Пользователь удален[гуру]
mazda

Ответ от Владимир Давыдов[новичек]
японец лучше

Ответ от Полина Александрова[гуру]
мазда

Ответ от Пользователь удален[гуру]
Конешно Мазда6

Ответ от Ильгидон Каллимулин[новичек]
не знаю про новые поколения, мазда 6 построена на платформе мондео, как и вольво, ягуар еще, линейка двигателей почти одна и та же, у форда цена качество выше, проще в эксплуатации (дешевле) . А дизайн дело вкуса.

Ответ от Павел К[гуру]
Что то мне подсказывает, что они почти одинаковые. Наивно верить, что в эпоху унификации разительно отличаются машины сделанные одной группой производителей и находящиеся в одном сегменте.

Ответ от Sting[гуру]
лутше танк.

Ответ от Артем[гуру]
мазда 6, но она жесткая.

Ответ от Пользователь удален[активный]
да нет всетаки я за мазду

Ответ от Vasily Zhludov[гуру]
Смотря что ищешь, если ненадолго машину, до 3х лет, мондео пойдёт, если непонятно насколько времени берёшь и сервис не всегда доступен, однозначно мазда, надёжней, долговечней, ну вот чуточку поменьше размером…

Ответ от JOSS[гуру]
Мазда пошустрей, а форд побезопасней

Ответ от ЁАПФИР[гуру]
Правельно говорят – япошка лучше.

Ответ от 3 ответа[гуру]

Привет! Вот подборка тем с похожими вопросами и ответами на Ваш вопрос: что лучше новые мазда6 или форд мондео?

Ford Mondeo против Mazda 6

новости

от

Что за машина? team

14 Jun 2015 09:00

Обзоры автомобилей

Mazda 6

Mazda 3

Mazda MX-5 RF

Посмотреть все новые автомобили головы — и не зря: последняя версия — впечатляющий универсал.

Однако рынок автопарка — непростая задача, и клиенты постоянно ищут самый свежий, самый экономичный и самый мощный автомобиль. Таким образом, несмотря на то, что Mondeo продается всего несколько месяцев, он уже сталкивается с конкуренцией со стороны обновленной Mazda 6.9.0003

Выпущенный еще в 2012 году элегантный седан Mazda всегда был хорош, не в последнюю очередь благодаря потрясающему 2,2-литровому дизельному двигателю. Так себе интерьер и разочаровывающая высокоскоростная езда не позволили ему больше всего беспокоить класс, но это две области, на которых Mazda сосредоточилась с этим фейслифтингом. Если улучшения будут достаточно большими, у Mondeo может быть серьезная борьба.

Претенденты

Ford Mondeo 2.0 TDCi 150 Titanium

Последний Mondeo великолепен в управлении, и эта модель Titanium оснащена современными функциями

Mazda 6 2.2D SE-L Nav

Car deals

Mazda 6

From £25,633

Save up to £910 from RRP

Mazda 3

From £22,632

Save up to £848 от

Mazda MX-5 RF

От 26 942 фунтов стерлингов

Сэкономьте до 873 фунтов стерлингов по рекомендованной

цене Посмотреть все предложения

Недавнее обновление, включая обновленный интерьер, должно повысить привлекательность Mazda

На что они похожи? водить машину?

На бумаге эти автомобили выглядят довольно хорошо. Оба имеют четырехцилиндровые дизельные двигатели мощностью 148 л.с., оба имеют шестиступенчатую механическую коробку передач и оба переднеприводные. Показатели производительности тоже очень похожи.

Выезжайте на Ford, и его 2,0-литровый дизель докажет свою компетентность, если не выдающиеся качества. Он довольно тихий и достаточно хорошо тянет с низких оборотов, хотя ускорение падает выше 4000 об / мин. Двигатель Mazda еще мощнее на низких оборотах и ​​тянет намного сильнее, чем у Mondeo на более высоких оборотах.

На самом деле, двигатель 6 очень похож на бензиновый двигатель, охотно набирающий обороты выше 5000 об/мин. Нажмите на ногу в Mazda, и она вырвется вперед своего соперника, даже на более высоких передачах. Например, на четвертом месте Mazda разгоняется до 50–70 миль в час за 5,4 секунды. Тем временем Ford занимает более вялые 7,1 секунды. Дополнительный крутящий момент Mazda и более широкий диапазон мощности также означают, что вам не нужно так часто переключать передачи.

К сожалению, двигатель Mazda — ее единственный козырь. Его рулевое управление — самое большое разочарование; он легкий и точный в городе, но он недостаточно утяжеляет, когда вы быстро входите в поворот. Также нет достаточно сильного самоцентрирующегося действия, что означает, что вы всегда чувствуете себя немного оторванным от передних колес.

Форд, с другой стороны, явно привлекательнее. Его рулевое управление стало тяжелее, точнее и дает больше обратной связи при поворотах. Mondeo также имеет лучшее сцепление с передней частью, а это означает, что в конечном итоге вы можете развивать большую скорость на извилистых дорогах. К счастью, на Форде также легко ездить по городу и парковаться.

Изменения подвески Mazda прошли довольно успешно. Шестерка теперь более уравновешена на автомагистралях и немного более снисходительна к ухабам по городу. Тем не менее, Mondeo по-прежнему остается более комфортным автомобилем во всех ситуациях; на самом деле, немногие автомобили любого класса ездят так безмятежно. Остальные элементы управления Ford также стали тяжелее, что придает автомобилю в целом более позитивное ощущение, но загвоздка в том, что сцепление может оказаться чрезмерно тяжелым в медленном потоке. Переключение передач у Mondeo достаточно гладкое, но у Mazda оно такое же плавное и имеет более короткий и приятный ход.

Mondeo останавливается быстрее, чем Mazda, и обе машины одинаково стабильны при резком торможении. Точно так же дорожный шум примерно одинаков на скоростях автомагистрали в обеих машинах, но в Ford немного меньше шума ветра.

Какие они внутри?

Сядьте в Mondeo, и вас встретит современный, хотя и немного скучный салон. Есть аккуратные цифровые дисплеи, встроенные в аналоговые датчики, а также странная хромированная полоса и немного глянцевой черной отделки, чтобы оживить ситуацию.

Интерьер Mondeo по-прежнему не особенно элегантен, в нем меньше мягкого на ощупь пластика, чем у многих конкурентов. К счастью, это наша единственная реальная претензия. Спереди много места, обзорность приличная, есть широкий диапазон регулировок сиденья и рулевого колеса, а основные органы управления легко доступны.

Та же история и с 6-й моделью, хотя материалы немного лучше, что придает салону немного более престижный вид. Он по-прежнему сильно отстает от VW Passat по качеству, но приборы 6 четкие, и есть хороший диапазон сидений и регулировок рулевого управления, поэтому легко устроиться поудобнее.

Места для головы и ног в задней части Mondeo достаточно, но высокие пассажиры будут чувствовать себя немного зажатыми из-за низкой линии крыши Ford. Сзади можно сесть втроем, на толчке, но центральный будет чувствовать себя немного не в своей тарелке и близко к крыше. В этом отношении Mazda очень похожа, и пассажиры могут чувствовать клаустрофобию на заднем сиденье, где может быть довольно темно.

Места для хранения одинаково распространены в обоих автомобилях, но ящики для багажа в задней двери Mazda меньше, чем у Mondeo. Медиасистема Ford быстро подключается к телефонам, но сам сенсорный экран не очень удобен в использовании. Он медленно реагирует, а маленькие значки сложно нажимать с любой точностью на ходу. Меню тоже могут сбивать с толку, хотя это улучшится, как только вы привыкнете к системе. Это, безусловно, комплексно — экран Ford может отображать информацию о климате, радио, телефоне и спутниковой навигации одновременно, в то время как экран Mazda будет охватывать только один аспект за раз. К счастью, обе машины имеют отдельные физические элементы управления отопителем, что позволяет легко регулировать их на лету.

У Mondeo огромный багажник, к которому легко получить доступ благодаря отверстию хэтчбека. Есть даже запасное колесо, что радует. Багажник седана Mazda меньше и далеко не так легко доступен, с более высокой кромкой и меньшим отверстием. Тем не менее, в багажнике есть рычаги, чтобы опустить задние сиденья, разделенные в пропорции 60/40. Вы получаете только комплект для ремонта шин.

Сколько они будут стоить?

Mazda может быть более быстрой машиной, но она также дешевле в эксплуатации, чем ее соперник, отчасти благодаря более чистому и экономичному двигателю. Водители служебных автомобилей потратят на 608 фунтов стерлингов меньше налога на льготы в натуральной форме (BIK) в течение трех лет, чтобы управлять 6, в то время как частные покупатели раскошелятся чуть более чем на 9 фунтов стерлингов.00 меньше за тот же период владения Mazda после того, как будут учтены все расходы, такие как обслуживание, амортизация и ЖНВЛП.

Тем, кто ищет схемы аренды по контракту, не придется тратить столько же на Mazda, поскольку она стоит на 17 фунтов стерлингов в месяц меньше. Значительно лучшая экономия топлива Mazda дает ей еще одно важное преимущество. В наших реальных тестах True MPG он составил в среднем 54,8 миль на галлон, что означает 750 миль между заправками. Mondeo, напротив, расходует в среднем всего 45,1 миль на галлон, поэтому его запас хода составляет 59 миль на галлон.5 миль.

Обе машины очень хорошо оборудованы, со спутниковой навигацией, климат-контролем, автоматическим освещением и стеклоочистителями, круиз-контролем и Bluetooth, которые входят в стандартную комплектацию. Тем не менее, Mondeo также получает обогрев лобового стекла. Mondeo также лучше справляется с безопасностью благодаря помощи в удержании полосы движения и распознаванию знаков ограничения скорости.

Оба автомобиля получили полные пять звезд в краш-тестах Euro NCAP, и служба безопасности Тэтчем присвоила им пять и четыре звезды соответственно за устойчивость к краже и защиту от взлома.

Наш вердикт

Идеальным сочетанием здесь будет Mondeo с двигателем Mazda. К сожалению, это не вариант, что делает выбор победителя довольно сложным.

Обе машины имеют свои сильные стороны, но у Форда их больше. Его дорожные манеры и дополнительное оборудование сделают его более полезным и приятным автомобилем для жизни, даже несмотря на то, что его эксплуатационные расходы выше, а его интерьер не такой умный, как у Mazda.

**1-й

Ford Mondeo 2.0 TDCi 150 Titanium
**

**

Для ** Отлично управляется; много комплекта; больший и практичный багажник

Против  Внутренний интерьер мог бы быть и поумнее; неудобная спутниковая навигация; более высокая амортизация

Вердикт  Великолепно водить машину и с ней легко жить. Хорошая машина.

2-й

Mazda 6 2.2D 150 SE-L Nav

**

Для** Отличный двигатель; более низкие выбросы CO2; комфортабельный салон

Против  Безжизненный руль; маленькое отверстие багажника; ограниченное количество высокотехнологичных гаджетов

Вердикт  Дешевле в эксплуатации, но хуже в управлении и оснащении

Ford Mondeo

Объем двигателя

2,0-литровый дизель

Цена от

234002 Цена от

234002 Мощность

148 л.с.

Крутящий момент

258 фунт-футов

0–62 миль в час

9,5 секунды

Максимальная скорость

134 миль в час

Fuel economy

62.8mpg

CO2

115g/km

Mazda 6

Engine size

2.2-litre diesel

Price from

£23,295 (list)

Power

148bhp

Torque

280LB FT

0-62MPH

8,8 секунды

Top Speed ​​

130 миль в час

Экономия топлива

68,9MPG

CO2

107G/KM

2018 для Monde-Monde-Monde-Monde-Monde-Monde-Monde-Mondeaium.

0001

Кез Кейси

00:0124 Июль 2018

0

Легковые автомобили среднего размера, как и многие другие «традиционные» сегменты, находятся в центре внимания австралийских покупателей, поскольку внедорожники продолжают занимать первые места в чартах продаж.

Это делает покупателей таких автомобилей, как Ford Mondeo и Mazda 6 , настоящими победителями, а когда-то банальные средние седаны продвигаются на территорию почти премиум-класса, чтобы привлечь внимание покупателей.

Высококлассные детали и отделка, мощные двигатели, большие колеса и хромированные накладки делают эти автомобили среднего размера по-настоящему привлекательными. Теперь, с появлением бензинового двигателя с турбонаддувом, Mazda 6 Atenza имеет мощность, соответствующую Ford Mondeo Titanium и его бензиновому турбодвигателю EcoBoost.

Ни одна из этих двух моделей не находится в конце запланированного модельного цикла, но постоянное обновление отделки и технологий поддерживает эти две топовые модели в боевой готовности. Не только друг против друга, но и против надлежащих престижных конкурентов.

---

---

Цены и характеристики

И седан Mazda 6 Atenza, и хэтчбек Ford Mondeo Titanium являются флагманами своего модельного ряда в Австралии, и, соответственно, оба автомобиля до отказа набиты оборудованием.

По прайс-листу Mondeo Titanium начинается с преимущества, начиная с 44 790 долларов США без учета дорожных расходов по сравнению с более дорогим 6 Atenza, который стартует с 47 690 долларов США плюс дорожные расходы.

Оба имеют длинный список стандартных дополнений, таких как двухзонный климат-контроль, бесконтактный ключ и кнопочный запуск, адаптивные светодиодные фары, круиз-контроль и ограничитель скорости, 19-дюймовые легкосплавные диски и многое другое.

---

---

Оба автомобиля также оснащены информационно-развлекательными системами с 8,0-дюймовым сенсорным экраном, но в то время как Ford добавляет совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, Mazda пока этого не делает. Спутниковая навигация входит в стандартную комплектацию обоих, как и DAB+, с воспроизведением звука благодаря девяти динамикам Sony в Mondeo и 11 динамикам марки Bose в 6.9.0003

Mazda также включает в себя поворотный контроллер, установленный на консоли, чтобы сделать настройку на ходу проще и легче (с сенсорным вводом, отключенным во время движения), в то время как Ford использует прямой ввод с экрана или голосовые команды с приличным, но все же не идеальным, понимание австралийского акцента.

Что касается самого важного аспекта безопасности, обе машины имеют пятизвездочный рейтинг ANCAP, хотя Ford — с 2015 года, а Mazda — с 2012 года, а это означает, что ни один из них не имеет рейтинга, основанного на текущих, более строгих критериях оценки.

---

---

Перекличка по безопасности для обоих включает автономное экстренное торможение, мониторинг слепых зон, контроль внимания водителя, предупреждение о выходе из полосы движения с помощью помощи в удержании полосы движения, а также обычные тормоза с АБС и электронную систему контроля тяги и устойчивости.

Уникальные особенности каждого автомобиля включают в себя распознавание дорожных знаков Mazda, которое может определять знаки скорости и сопоставлять круиз-контроль или ограничитель скорости с изменяющимися ограничениями, а также предупреждение о перекрестном движении сзади. Ford оснащен значительно большим количеством подушек безопасности, в том числе подушкой для колен водителя и несколько необычной подушкой безопасности заднего ремня безопасности для пассажиров с боковыми сиденьями, которая предназначена для распределения силы удара по большей площади при срабатывании.

В случае аварии Mondeo также может связаться со службами экстренной помощи через Bluetooth.

---

---

Модель	Форд Мондео	Мазда 6
Вариант	Титан	Атенза
Цена	44 790 долларов США	47 690 долларов США
Краска премиум-класса	500 долларов	300 долларов
Экран	8,0-дюймовый	8,0-дюймовый
Спутниковая навигация	Д	Д
Apple CarPlay/Android Auto	Г/Г	Н/Н
Камера	Задний	360 градусов
USB-разъемы	1	2
Динамики	9	11

Модель	Форд Мондео	Мазда 6
Вариант	Титан	Атенза
Фары	Адаптивный светодиод	Адаптивный светодиод
Бесконтактный ключ	Д	Д
Сиденья	Кожа	Кожа наппа
Люк	Стационарная панорамная	Д
АЕБ	Д	Д
RCTA	Н	Д
Адаптивный круиз	Д	Д
Контроль слепых зон	Д	Д

Интерьер

Часть последнего раунда обновлений Mazda 6 делает акцент на создании более престижного внешнего вида интерьера. Есть еще много знакомых элементов, и предыдущие версии 6 Atenza не были лишены привлекательности, но, тем не менее, новая версия идет дальше.

Обновленный дизайн приборной панели подтверждает, что Mazda смогла интегрировать современные детали и элементы, такие как отделка из натурального дерева, чтобы создать воодушевляющую атмосферу. Климат-контроль был обновлен, и теперь он выглядит хорошо, но знакомо, а поворотные ручки приятны на ощупь.

---

---

Перед водителем предыдущий всплывающий проекционный дисплей Mazda уступил место устройству, которое проецируется на ветровое стекло, обеспечивая как большую площадь обзора, так и более целостный внешний вид. Теперь это поддерживается 7,0-дюймовым частичным TFT-дисплеем в комбинации приборов, который предлагает расширенные возможности отображения информации.

Сверху и во всех комплектах: верх Ford Mondeo, низ Mazda 6.

Эксклюзивно для Atenza, Mazda обшивает свою топовую модель кожей Nappa – Pure White (что может быть наименее практичным выбором интерьера на планете) или Walnut Brown (в зависимости от освещения). почти отбрасывает оттенок хаки.

Ореховый коричневый (как показано здесь), безусловно, интересный вид, но не на все вкусы. Базового черного тоже нет, в то время как что-то вроде темно-бордового показало бы некоторый престижный потенциал или, может быть, это просто принятие желаемого за действительное.

Сядьте в Mondeo, и салон уже не выглядит и не ощущается таким свежим. Ford проделал аналогичную игру, придав модели Titanium несколько премиальный вид, но в то время как Mazda использует убедительные эффекты полированного металла, Ford использует матовый пластик и не использует элементы дерева или алькантары, как Atenza.

Передние пассажиры сталкиваются с возвышающимся блоком основных элементов управления аудиосистемой и климат-контролем, но стиль (и ощущение) кажется более ориентированным на автопарк. Тусклый черно-серый пластик и, казалось бы, неспланированная масса кнопок (почему элементы управления HVAC граничат с ручкой громкости?) просто не кажутся «правильными».

Ford, по крайней мере, немного более предприимчив со своими TFT-приборами, которые связаны с окружающими их физическими циферблатами более интегрированным образом, предлагая более широкий выбор вариантов отображения информации.

Кожа снова в моде, хоть и не такая мягкая и податливая, как у Mazda. Аналогичные передние сиденья с электроприводом регулировки и обогрев передних и задних сидений обеспечивают необходимую мягкость. Передние сиденья лишены вентиляции (в отличие от Atenza), но только Mondeo оснащен рулевой колонкой с электроприводом.

Даже с одинаковыми профилями крыши пространство внутри них сильно различается. Ford обратил внимание на пространство над головой сзади, сохранив линию крыши Mondeo выше и установив роликовый механизм фиксированной панорамной крыши в передней части автомобиля, а не в задней.

---

---

Mazda, с другой стороны, сосредоточилась на эффектной купеобразной линии крыши, которая сокращает пространство над головой до едва приемлемого уровня для пассажиров на задних сиденьях. Mazda 6 также имеет колесную базу на 20 мм короче, но пространство сзади кажется гораздо более ограниченным из-за меньшего пространства для ног и меньшего пространства для ног под передними сиденьями.

Впереди водительское сиденье Mondeo кажется намного, намного выше, водителю ближе к крыше, в то время как Mazda 6 имеет более спортивную посадку, которая кажется более естественной. Водители Mondeo также выигрывают от большего внутреннего пространства для хранения вещей, в то время как 6-й модели каким-то образом удается уменьшить почти все доступное пространство.

В задней части массивная задняя дверь Mondeo приводится в действие с помощью электропривода и открывается, открывая доступ к огромному легкодоступному пространству с низкой грузовой кромкой, загружать и разгружать которую несложно. Mazda, с другой стороны, не предлагает принудительного закрывания для своей меньшей крышки багажника, но сжимает отверстие багажника до узкой прорези, которая требует более осторожной загрузки.

Сами цифры говорят о том, что багажник Mazda объемом 474 л превосходит попытку Ford с объемом багажника 458 л, но обе компании используют разные стандарты измерения (VDA и ISO соответственно), в то время как необходимость загрузки тетрис в Mazda дает широко открытому доступу Mondeo преимущество в плане пригодности для жизни. .

Модель	Форд Мондео	Мазда 6
Вариант	Титан	Атенза
Длина	4871мм	4865 мм
Ширина	1852 мм	1840 мм
Высота	1482 мм	1450 мм
Колесная база	2850 мм	2830 мм
Багажное отделение	458 л ИСО	474 л VDA
Вес	1690 кг	1620 кг
Тяговое усилие с тормозом	1200 кг	1600 кг
Тяговое усилие без тормозов	750 кг	750 кг

Привод

Форд всегда предлагал бензиновый двигатель с турбонаддувом в этом поколении Mondeo, но Mazda опоздала на вечеринку, только что добавив бензиновый двигатель с турбонаддувом в модельный ряд в этом году, несмотря на то, что текущий 6 выпущен в конце 2012 года.

---

---

Однако они выбрали очень разные подходы, и последовательное движение показывает, насколько велики эти различия.

Ford выбрал более «традиционный» подход с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с максимальной мощностью 177 кВт при 5300 об/мин и максимальным крутящим моментом 345 Нм в диапазоне от 2300 до 4500 об/мин. Он звучит и работает так же, как и многие другие бензиновые двигатели в своем конкурентном наборе, и следует довольно общему плану.

Mazda, тем временем, сделала что-то немного другое. Так называемый инженерный комплект Mazda SkyActiv уже включает в себя многочисленные инновационные инженерные решения, направленные на снижение выбросов (и производственных затрат). Избегание турбонаддува до недавнего времени было ключом к программе SkyActiv.

С выпуском новейшего внедорожника CX-9 Mazda нуждалась в более мощном двигателе, но его просто не было. Таким образом, вместо разработки нового V6 японская компания создала высокомоментный бензиновый двигатель, который работает почти так же, как дизель, но без обычных шумовых и вибрационных характеристик.

В результате Mazda 6 оснащена более крупным 2,5-литровым двигателем с несколько консервативной мощностью 170 кВт при низких 5000 об/мин, но гораздо более впечатляющим 420 Нм при 2000 об/мин. В результате двигатель стал гораздо более расслабленным в своем подходе к набору оборотов, но, тем не менее, разгоняется с неумолимым рывком.[/caption]

Это действительно похоже на дизель. При повышении оборотов нет рывка или всплеска мощности, скорее длинный и сильный толчок. Те, кто надеется на современную интерпретацию спортивного седана Mazda 6 MPS середины 2000-х годов, не найдут его здесь — этот гораздо более культурный.

---

---

Оба автомобиля передают мощность своих двигателей через шестиступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором на передние колеса, без возможности полного привода.

Хотя вряд ли его можно назвать хриплым, среди этой пары Ford выделяется как более громкий автомобиль под нагрузкой. Нажмите на педаль акселератора, и по всем направлениям будет больше шума и вибрации двигателя, которые усиливаются по мере того, как вы едете.

Mazda, тем временем, предлагает одну из самых бесшумных трансмиссий в своем классе — трудно поверить, учитывая, что недостатки NVH Mazda когда-то были в центре обзоров несколькими годами ранее. Но если не считать отдаленного нарастающего гула высоко в диапазоне оборотов, новый турбодвигатель в 6-й модели на удивление (наконец-то) плавный и тихий.

Тем не менее, он не может сравниться со спортивным стилем, с которым Mondeo набирает скорость. В то время как 2.5T не сутулится, все, что он делает, кажется завернутым в вату с более низким потолком оборотов, более медленным переключением передач и никакой безотлагательностью Mondeo.

К сожалению, ни один из автомобилей не может избежать проблем с сцеплением при резком ускорении: Ford более склонен выдергивать руль из ваших рук, в то время как Mazda будет раскачиваться и топать переднюю ось — симптомы, которые усиливаются в условиях плохого сцепления с дорогой.

---

---

Модель	Форд Мондео	Мазда 6
Вариант	Титан	Атенза
Двигатель	2,0 т	2,5 т
Выходы	177 кВт/345 Нм	170 кВт/420 Нм
Расход топлива	8,5 л/100 км	7,6 л/100 км
Тип топлива	УЛП	УЛП
Трансмиссия	6АТ	6АТ
Привод	ПЕРЕДНИЙ	ПЕРЕДНИЙ

Плавность хода и управляемость

Созданные как почти роскошные седаны, которые могут отвлечь вас от престижных автомобилей начального уровня, Mondeo и 6 сосредоточены не столько на спортивной езде и управляемости, сколько на всестороннем комфорте и управляемости.

Обе модели оснащены 19-дюймовыми дисками, и трудно поверить, что они могут быть абсолютно комфортными, но Mazda проделала фантастическую работу по балансировке комфорта при езде. На неровных дорогах с твердым покрытием 6 никогда не падал резко из-за изменений поверхности и сохранял плавное управление, преодолевая большие неровности.

Все это время передняя часть 6 Atenza казалась более живой и привлекательной. Плавное рулевое управление позволяет легко наслаждаться извилистыми дорогами, а также устойчивостью и сцеплением с обеих сторон автомобиля. Это не настройка производительности, но по-прежнему обеспечивает легкость и живость для водителя, не пренебрегая комфортом пассажиров.

Как ни старайся, Mondeo просто не может сравниться со спортивным порывом Mazda. Больше времени тратится на крошечные корректировки на скоростях шоссе, с менее стабильной ездой, хотя разница очень незначительна.

Немного поднимите температуру, и Titanium уже не в восторге от извилистых дорог, его передняя часть становится мокрой и неуверенной, когда вы едете из угла в угол. Это тоже позор, учитывая, что у Mondeo отзывчивый двигатель пары.

В результате ощущения от вождения кажутся несколько запутанными: ни спортивного, ни плюшевого, а иногда немного того и другого в соревновательных манерах. Даже с адаптивными амортизаторами, которые можно регулировать нажатием кнопки, Mondeo так и не находит нужного места.

---

---

Недавняя доработка Mazda превосходит Mondeo. На открытой дороге и печально известном австралийском грубом битуме ни одна из машин не может быть полностью бесшумной, но будь то новые утолщенные задние панели или правильно отделенный багажник (по сравнению с люком Mondeo), 6 создает гораздо меньше дорожного рева.

Стоимость владения

Вам нужно будет обращаться к своему дилеру каждые 12 месяцев или 10 000 км на текущей Mazda 6, тогда как Mondeo растягивает это до 12 месяцев и 15 000 км интервалов. Оба бренда предлагают обслуживание по ограниченной цене, и через пять лет Mazda 6 turbo будет стоить 189 долларов. 4 по стандартным сборам за обслуживание по сравнению с 2385 долларов США в Mondeo EcoBoost (включая дополнительную плату за тормозную жидкость каждые два года, которая не включена в базовую стоимость обслуживания ни для одного автомобиля).

Официально Mondeo заявляет о 8,5 л/100 км, но на тестах это соответствует 9,5 л/100 км в реальных условиях. Mazda 6 более экономна по официальным данным – 7,6 л/100 км, а в реальных условиях – 7,8 л/100 км.

Помимо этих затрат, Ford теперь предлагает стандартную пятилетнюю гарантию без ограничения пробега и пятилетнюю помощь на дороге. Тем временем Mazda придерживается трехлетнего срока, также без ограничения по километражу, но взимает 9 долларов.9 в год за базовую помощь на дороге.

ПРИГОВОР

Оценка этого сравнения оказалась гораздо более длительным и сложным процессом, чем я мог себе представить.

Как бы я ни считал, Ford Mondeo Titanium превосходит Mazda 6 Atenza. Хотя у каждого есть свои плюсы и минусы, Mondeo предлагает больше технологий безопасности, более просторный салон, гораздо более практичный багажник и более низкую прейскурантную цену.

---

---

Несмотря на то, что Mazda 6, скорее всего, станет лучшим выбором для тех, кто ездит на анораках, ее характер низких оборотов не позволяет радоваться с точки зрения производительности. Весь крутящий момент в мире не может сравниться с более энергичным двигателем EcoBoost в Mondeo.

Похоже, Mazda сделала что-то вроде условного автомобиля. Тот, который идеально подходит для пар или пустых гнезд. Тот, который привлекает традиционных покупателей дизельного топлива, которые, возможно, начинают уклоняться от воспламенения от сжатия, теперь, когда дизель в целом пострадал от репутации.

Конечно, салон Mazda больше похож на то, что можно ожидать в престижном европейском автосалоне, с более мягкой кожей и более тщательным вниманием к деталям, но с использованием заднего сиденья или попытками набить багажник багажом или клюшек для гольфа, выявляет серьезную нехватку.

Хотя он может быть не таким очаровательным внутри, с более устаревшим дизайном приборной панели и более привычными материалами отделки салона, Mondeo Titanium просто лучше подходит для повседневной жизни. Запишите это на функции, которые вы действительно можете использовать, такие как зеркальное отображение смартфона, более просторное заднее сиденье и удобство задней двери с электроприводом, которая позволяет легко загружать багажник.

Это помимо функций, которые, как вы надеетесь, вам никогда не придется использовать, таких как задние подушки безопасности с ремнями безопасности и помощь при экстренном вызове на случай непредвиденных обстоятельств.

Для многих сердце может склоняться к более стройной и чувственной Mazda, но в данном случае побеждает голова – Mondeo Titanium поднимается на подиум в выигранной с большим трудом (и упорной) битве.

---

---

Подробнее: Mondeo News, обзоры, сравнения и видео
Подробнее: все Ford
Подробнее: Mazda 6, обзоры, сравнения и видео
.

Двигатель

Power & Torque

Трансмиссия

DriveTherain

Fuel

Гарантия

Безопасность

Сравнение всех спецификаций

93 Изображения

1/93 2/93 3/93 4/93 5/93 6/93 7/93 2/93 3/93 4/93 5/93 6/93 7/93 2/93 3/93 4/93 5/93 6/93 7/93 2/93 3/93 4/93 5/93. 93 8/93 9/93 10/93 11/93 12/93 13/93 14/93 15/93 16/93 17/93 18/93 19/93 20/93 21/93 22/93 23/93 24 /93 25/93 26/93 27/93 28/93 29/93 30/93 31/93 32/93 33/93 34/93 35/93 36/93 37/93 38/93 39/93 40/93 41/93 42/93 43/93 44/93 45/93 46/93 47/93 48/93 49/93 50/93 51/93 52/93 53/93 54/93 55/93 56/93 57/93 58/93 59/93 60/93 61/93 62/93 63/93 64/93 65/93 66/93 67/93 68/93 69 /93 70/93 71/93 72/93 73/93 74/93 75/93 76/93 77/93 78/93 79/93 80/93 81/93 82/93 83/93 84/93 85/93 86/93 87/93 88/93 89/93 90/93 91/93 92/93 93/93

Overall Ratings

Drive’s Pick

2018 Ford Mondeo Titanium Hatchback

8.0/ 10

8.0/ 10

2018 Mazda 6 Atenza Седан

7,5/ 10

7,5/ 10

Рейтинги Разбивка

Performance

2018 Ford Mondeo Titanium Hatchback

2018 Mazda 6 Atenza Sedan

Ride Quality

2018 Ford Mondeo Titanium Hatchback

2018 Mazda 6 Atenza Sedan

Driver Technology

2018 Ford Mondeo Titanium Hatchback

2018 Mazda 6 Atenza Sedan

Интерьер Комфорт + Упаковка

Ford Mondeo Titanium Hatchback 2018

Mazda 6 Atenza Sedan 2018

Value

2018 Ford Mondeo Titanium Hatchback

Mazda 6 Atenza Sedan 2018

Кез Кейси более десяти лет назад перешел из-за прилавков с запчастями к написанию статей об автомобилях. Выросший в семье рабочих-автомобилестроителей, Кез вырос в мастерских и мастерских, прежде чем переключиться на обзоры и дорожные испытания для The Motor Report, Drive и CarAdvice.

Подробнее о Kez Casey

Сравните Ford Mondeo и Mazda 6. Что лучше?

Форд Мондео

Мазда 6

Mondeo IV Хэтчбек рестайлинг | 2019 – представить обновленный седан Mondeo IV | 2019 – настоящее время Рестайлинг Mondeo Wagon IV | 2019-настоящее время Mondeo Hatchback IV | 2014 – 2018Mondeo Седан IV | 2014 – 2015Мондео Универсал IV | 2014 – 2018Фейслифтинг Mondeo Hatchback III | 2010 – 2014Фейслифтинг Mondeo Wagon III | 2010 – 2014Mondeo Хэтчбек III | 2007 – 2010Мондео Универсал III | 2007 – 2010Mondeo Седан III | 2006 – 2010Mondeo Хэтчбек II | 2001 – 2007Mondeo Седан II | 2001 – 2006Мондео Универсал II | 2001 – 2007Mondeo Hatchback I фейслифтинг | 1998 – Рестайлинг Mondeo Seadn I 2001 года | 1996 – 2001 Рестайлинг Mondeo Wagon I | 1996 – 2001Мондео Хэтчбек I | 1994 – 1996Mondeo Седан I | 1994 – 1996Мондео Универсал I | 1993 – 19962. 0 EcoBlue (190 лс) AWD Automatic1.5 EcoBoost (165 лс)1.5 EcoBoost (165 лс) Automatic2.0 EcoBlue (190 лс) Automatic2.0 EcoBlue (150 лс)2.0 EcoBlue (150 лс) Automatic2.0 EcoBlue ( 120 лс) Автомат

6 III Рестайлинг седана GJ | 2018 – представить 6 III Sport Combi GJ фейслифтинг | 2018 – представить рестайлинг 6 III Sedan GJ | 2015 – 2017 Фейслифтинг 6 III Sport Combi GJ | 2015 – 2017 6 III Седан GJ | 2012 – 2015 6 III Sport Combi GJ | 2012 – 2015 6 ТАКУМИ | 2010 – 2012 6 II Комби GH | 2007 – 2013 6 II Хэтчбек GH | 2007 – 2013 6 II седан GH | 2007 – 2013 6 I Combi Type GGGYGG1 фейслифтинг | 2005 – 2008 6 I Хэтчбек Тип GGGYGG1 фейслифтинг | 2005 – 2008 6 I Седан Тип GGGYGG1 фейслифтинг | 2005 – 2007 6 I Комбинированный тип GGGYGG1 | 2002 – 2005 6 I Тип хэтчбека GGGYGG1 | 2002 – 2005 6 I Седан Тип GGGYGG1 | 2002 – 20052.5 SKYACTIV-G (187 лс)2.5 SKYACTIV-G (227 лс) АКПП2.5 SKYACTIV-G (187 лс) АКПП2.5 SKYACTIV-G (250 лс) АКПП2.2 SKYACTIV-D (184 лс)2.0 SKYACTIV -G (145 л. с.)2.0 SKYACTIV-G (165 л.с.)2.0 SKYACTIV-G (165 л.с.) SKYACTIV-Drive2.5 SKYACTIV-G (194 лс) SKYACTIV-Drive2.2 SKYACTIV-D (150 лс)2.2 SKYACTIV-D (150 лс) SKYACTIV-Drive2.2 SKYACTIV-D (184 лс) SKYACTIV-Drive

Наша оценка для Ford Mondeo VS Mazda 6

• 2.0 EcoBlue (190 лс) AWD Automatic1.5 EcoBoost (165 лс)1.5 EcoBoost (165 лс) Automatic2.0 EcoBlue (190 лс) Automatic2.0 EcoBlue (150 лс)2.0 EcoBlue (150 лс) Automatic2.0 EcoBlue (120 лс) ) Автомат
• + Повышенная мощность (190 л.с. при 3500 об/мин)
• + Повышенный крутящий момент (400 Нм при 2000–3000 об/мин)
• + Увеличенный расход топлива (∅ 44 мили на галлон)
• + Увеличенный багажник (645 л)
66
• 4

• 2.5 SKYACTIV-G (187 лс)2.5 SKYACTIV-G (227 лс) Автомат2. 5 SKYACTIV-G (187 лс) Автомат2.5 SKYACTIV-G (250 лс) Автомат2.2 SKYACTIV-D (184 лс)2.0 SKYACTIV-G (145 лс)2.0 SKYACTIV-G (165 лс)2.0 SKYACTIV-G (165 лс) SKYACTIV-Drive2.5 SKYACTIV-G (194 лс) SKYACTIV-Drive2.2 SKYACTIV-D (150 лс)2.2 SKYACTIV-D (150 лс) SKYACTIV-Drive2.2 SKYACTIV-D (184 лс) SKYACTIV-Drive
• 0

• 2 причины купить Мазду 6

  • 1. Меньший вес

    На 303 кг меньше. Вес автомобиля влияет на расход топлива, динамику разгона, тормозной путь и т. д.

    1812 кг  / 3995 фунтов 1509 кг / 3327 фунтов

  • 2.

    Увеличенный объем топливного бака

    2 л больше. Чем больше емкость топливного бака, тем большее расстояние может проехать автомобиль без дозаправки.

    60 л   / 15,9 галлона 62 л   / 16,4 галлона

• 6 причин купить Форд Мондео

  • 1. Меньший расход топлива (город)

    3,5 л/км меньше. Чем меньше расход топлива, тем экономичнее управление автомобилем. Кроме того, экономичные автомобили более экологичны.

    6,3 л/100 км  / 37,3 миль на галлон (США) 9,8 л/100 км  / 24 мили на галлон (США)

  • 2.

    Меньший расход топлива (шоссе)

    2,4 л/км меньше. Чем меньше расход топлива, тем меньше вредных выбросов. Кроме того, водители экономят деньги, используя экономичный автомобиль.

    4,7 л/100 км  / 50 миль на галлон (США) 7,1 л/100 км / 33,1 миль на галлон (США)

  • 3. Меньший расход топлива (комбинированный цикл)

    3,4 л/км меньше. Чем меньше расход топлива, тем меньше выхлопных газов выбрасывается в воздух. Экономичные автомобили также более эффективны в управлении.

    5,3 л/100 км  / 44,4 мили на галлон (США) 8,7 л/100 км  / 27 миль на галлон (США)

  • 4.

    Больше мощности двигателя

    на 3 л.с. больше. Чем больше мощность автомобиля, тем лучше ускорение. Кроме того, мощные машины едут быстрее.

    190 л.с.  / 142 кВт 187 л.с.  / 139 кВт

  • 5. Больше крутящего момента

    148 Нм больше. Чем выше крутящий момент, тем быстрее ускорение.

    400 Н·м  / 295 фунто-футов 252 Н·м  / 186 фунто-футов

  • 6.

    Увеличенный минимальный объем загрузки

    229 л больше. Чем меньше объем багажника, тем меньше вещей водитель может разместить в автомобиле, не опуская задние сиденья

    645 л / 22,8 куб. футов 416 л  / 14,7 куб. футов

• Нейтральные сравнения Ford Mondeo и Mazda 6

  • 1. Длина

    4871 мм  / 192 дюйма 4895 мм  / 193 дюйма

  • 2.

    Высота

    1482 мм  / 58 дюймов 1450 мм  / 57 дюймов

  • 3. Количество дверей

    5 дверей 4 двери

Расход топлива

Расход топлива (город)

6,3 л/100 км37,3 миль на галлон (США)

Расход топлива (город)

9,8 л/100 км24 миль на галлон (США)

Высокий расход топлива 0 (трасса) 0

4,7 л/100 км50 миль на галлон(США)

Расход топлива (шоссе)

7,1 л/100 км33,1 миль на галлон(США)

Расход топлива (комбинированный)

5,3 л/100 км44,4 миль на галлон(США)

Расход топлива (комбинированный)

8,7 л/100 км27 миль на галлон (США)

Fuel type

Diesel

Fuel type

Petrol (Gasoline)

Fuel supply

Diesel Commonrail

Fuel supply

Direct injection

Fuel tank

60 l15. 9 gallons

Fuel tank

62 L16.4 Галлоны

Производительность

Мощность двигателя

190 л.с. @ 3500 об / мин142 кВт

Двигатель Power

187 HP при 6000 об / RPM293

КОНЕР

400 NM @ 2000 RPM29393

400 Нм @ 2000 RPM29393

5 фунт-фут

крутящий момент

252 Нм @ 4000 об / мин186 фунтов стерлингов

Привод типа

Передний привод переднего колеса

Привод типа

Все колесо (4×4)

Двигатель и трансмиссия

9027 4

Количество цилиндров

4

Расположение двигателя

Переднее, поперечное

Расположение двигателя

Переднее, поперечное

Расположение цилиндров

Положение 7 цилиндров

2 Рядное расположение

30003

Встроенные

Размеры и пропускную способность

БАГОДА (МИН)

645 L22,8 CU-FT

БАГОДА (МИН)

416 L14. 7 CU-FT

Длина

4871 ММ192 в.

Длина

4871 ММ192 в.

Длина

4871 ММ192 в.

Length

4895 mm193 in.

Height

1482 mm58 in.

Height

1450 mm57 in.

Number of doors

5

Number of doors

4

Curb weight

1812 kg3995 lbs

Curb weight

1509 kg3327 lbs

Number of seats

5

Number of seats

5

Other Specs

Body type

Hatchback

Body type

Sedan

Steering type

Рулевая рейка

Тип рулевого управления

Рулевая рейка

Вспомогательные системы

ABS (антиблокировочная тормозная система)

Вспомогательные системы

ABS (антиблокировочная тормозная система)

Передние тормоза

Диск

Передние тормоза

Вентиляционные диски

Задние тормоза

Диск

Задние тормоза

Диск

Управление

Electric Streeing

7.

Посмотреть весь список

Сравните Ford Mondeo и Mazda 6 по всем важным характеристикам. Сравнение выявило 7 факторов для покупки Ford Mondeo – согласно этим аргументам он выигрывает у Mazda 6. Для многих покупателей Mazda 6 все еще может быть лучшим выбором, чем Ford Mondeo, поскольку на это есть 3 фактора. Обзор Форд Мондео и Мазда 6 рассматривает каждую важную функцию и показывает информацию. Это поможет вам найти подходящий вариант – сравните две машины перед тем, как принять решение. Лучшие идеи Форда представлены в 6. В любом случае, 6 сложно рассматривать как неполноценный автомобиль, так как Mazda вложила в производство много денег. Если бы у вас была возможность, какую машину вы бы купили?

Сравнение Ford Mondeo и Mazda 6: выводы и мнения

Крайне важно узнать о Ford Mondeo и Mazda 6 с разных сторон. Прежде чем что-либо решить, ознакомьтесь с нашими фактами об этих двух моделях. Ознакомьтесь с информацией о Mazda 6 и Ford Mondeo, которая поможет вам принять решение.

Общий обзор Mazda 6 и Ford Mondeo

Прежде всего, необходимо предоставить общие данные о различиях. Многие водители голосуют за автомобили Ford, в том числе за Mondeo. Шестерка проигрывает по мощности, но Mazda все же отгрузила много единиц. Автолюбители иногда сначала оценивают длину и другие габариты.

На самом деле стоит подобрать двигатели моделей.

Безопасность Ford Mondeo в сравнении с Mazda 6

Обе модели изготовлены с повторными проверками безопасности. Форд много инвестировал в средства безопасности для Ford Mondeo. Различные экспертизы сходятся во мнении, что 6 — безопасное транспортное средство. Технологии безопасности Mazda 6 эффективны для людей снаружи. Водители, которые ищут безопасное использование автомобиля, действительно часто выбирают Mazda. Прочная тормозная система 6 добавляет к его безопасности.

Выводы и мнения

Нельзя однозначно сказать, намного ли Форд Мондео лучше Мазды 6. Машины разные и есть свои поклонники. 6 дает 3 видимых преимущества, но 6 также предлагает 7 огромных преимуществ. Ford и Mazda продолжают соперничать, но занимают разные рыночные зоны.

Сравните другие автомобили

Нравится этот контент? Подпишитесь на обновления! Представлять на рассмотрение!

Ford Mondeo 2.0 TDCi 180 AWD против Mazda 6 SkyActiv-D 2.2 175

ГЛАВНАЯ / сравнить / Ford Mondeo 2.0 TDCi 180 AWD vs Mazda 6 SkyActiv-D 2.2 175

Сравнить две машины

Alfa RomeoAudiBMWCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaihatsuDodgeFIATFordHondaHyundaiInfinitiJaguarJeepKIALadaLanciaLand RoverLexusMazdaMercedes BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSAABSSangYongSeatSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoZastavaŠkoda

Модель

2012 Ford B-Max 2007 Ford C-Max 2010 Ford C-Max 2003 Ford C-Max (Focus C-Max) 2015 Ford C-Max 1998 Ford Cougar 2013 Ford EcoSport 2015 Ford Edge 1995 Ford Explorer 1999 Ford Форд Фиеста 2002 Форд Фиеста 2005 Форд Фиеста 2008 Форд Фиеста 2012 Форд Фиеста 2017 Форд Фиеста 1998 Форд Фокус 2001 Форд Фокус 2005 Форд Фокус 2008 Форд Фокус 2011 Форд Фокус 2015 Форд Фокус 2018 Форд Фокус 2002 Форд Фьюжн 2005 Форд Фьюжн 2000 Форд Гэлэкси 2010 Форд Гэлэкси 2006 Форд Форд Гэлакси 2015 Форд Гэлакси 2019Ford Galaxy 2010 Ford Grand C-Max 2015 Ford Grand C-Max 1996 Ford Ka 2008 Ford Ka 2016 Ford Ka+ 2008 Ford Kuga 2013 Ford Kuga 2016 Ford Kuga 2019 Ford Kuga (Escape)2000 Ford Mondeo 2003 Ford Mondeo 2005 Ford Mondeo 2007 Ford Mondeo 2010 Ford Mondeo 2015 Ford Mondeo 2019 Ford Mondeo 2015 Ford Mustang 2020 Ford Mustang Mach-E 1997 Ford Puma 2019 Ford Puma 2006 Ford S-Max 2010 Ford S-Max 2015 Ford S-Max 2019 Ford S-Max

Вариант

7 Mondeo (седан – 4 двери)Mondeo (хэтчбек – 5 дверей)Mondeo Wagon (универсал – 5 дверей)

Engine

Ford Mondeo 1. 5 GTDi EcoBoostFord Mondeo 2.0 GTDi EcoBoost 200Ford Mondeo 2.0 GTDi EcoBoost 240Ford Mondeo 1.5 TDCiFord Mondeo 1.6 TDCiFord Mondeo 2.0 TDCi 150 AWDFord Mondeo 2.0 TDCi 150Ford Mondeo 2.0 TDCi 180 AWDFord Mondeo 2.0 TDCi 180Ford Mondeo 2.0 TDCi 210Ford Mondeo 2.0 Hybrid CVT

Car #2

Make

Alfa RomeoAudiBMWCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaihatsuDodgeFIATFordHondaHyundaiInfinitiJaguarJeepKIALadaLanciaLand RoverLexusMazdaMercedes BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSAABSSangYongSeatSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoZastavaŠkoda

Модель

2002 Мазда 2 2007 Мазда 2 2015 Мазда 2 2010 Мазда 2 2003 Мазда 3 2009 Мазда 3 2013 Мазда 3 2016 Мазда 3 2019 Мазда 3 2001 Мазда 323 2005 Мазда 5 0 6 Мазда 6 Мазда 5 2002 2010 Mazda 6 2012 Mazda 6 2015 Mazda 6 2018 Mazda 6 1999 Mazda 626 2015 Mazda CX-3 2019 Mazda CX-30 2012 Mazda CX-5 2017 Mazda CX-5 2007 Mazda CX-7 2009 Mazda CX-7 2007 Mazda CX-9 2013 Mazda CX-9 1996 Mazda Demio 1999 Mazda MPV 2002 Mazda MPV 1998 Mazda MX-5 (Miata) 2005 Mazda MX-5 (Miata) 2009Mazda MX-5 (Miata)2013 Mazda MX-5 (Miata)2016 Mazda MX-5 (Miata ND)1999 Mazda Premacy 2001 Mazda Premacy 2003 Mazda RX-8 2001 Mazda Tribute

Вариант

6 (седан – 4 двери) 6 SportBreak (универсал – 5 дверей)

Двигатель

Mazda 6 SkyActiv-G 2. 0 145Mazda 6 SkyActiv-G 2.0 165Mazda 6 SkyActiv-G 2.5 192Mazda 6 SkyActiv-D 2.2 150Mazda 6 SkyActiv-D 2.2 175

сравнить выбранные автомобили

2015. – 2019.

D – Большой семейный автомобиль

Седан, 4 дверца

4 x 4

Значки

Производство

Класс

Стиль кузова

Колесный привод

Безопасность

2015. – 2018.

D – Большой семейный автомобиль

седан, 4 двери

перед

Размеры и очертания

4872 мм

1852 мм

1481 мм

549 литров

1466 литров

62 литра

Длина

Ширина

Высота

Багажник (мин.)

Багажник (макс.)

Топливный бак

4870 мм

1840 мм

1450 мм

480 литров

480 литров

62 литра

О чем это говорит мне (?)

Ford Mondeo 2015

Mazda 6 2015

© GAMA1 Solutions. Копирование и распространение запрещено.

Двигатель

Peugeot / Ford
2.0 DW10 FC

Дизель

4 – Рядный, 4 клапана на цилиндр

Турбо

1997 куб.см

180 л.с.

400 Нм

Двигатель

Топливо

Конфигурация

Наддув

Рабочий объем

Мощность

Крутящий момент

Mazda
2.2 SKYACTIV-D

Дизель

4 – Рядный, 4 клапана на цилиндр

Турбо

2191 куб.см

175 л.с.

420 Нм

Производительность (механическая коробка передач)

 

л/100км

л/100км

л/100км

Тип коробки передач

Масса автомобиля

Согл. 0-100

Максимальная скорость

Минус. (городской)

Минус. (шоссе)

Минусы. (средний)

Выбросы CO2

механическая коробка передач – 6 передач

1485 кг

223 км/ч

5,5 л/100 км

3,9 л/100 км

4,5 л/100 км

119 г/км

Performance (автоматическая коробка передач)

двойное сцепление — 6 передач

1589 кг

225 км/ч

6,0 л/100 км

4,7 л/100 км

5,2 л/100 км

134 г/км

Тип коробки передач

Масса автомобиля

Согл. 0-100

Максимальная скорость

Минус. (городской)

Минус. (шоссе)

Минусы. (средний)

Выбросы CO2

автомат – 6 передач

1495 кг

216 км/ч

6,0 л/100 км

4,2 л/100 км

4,8 л/100 км

127 г/км

Расходы

9900 евро

Цена от

11000 евро

Мнение Virtual Advisor™

Обзор

Две очень похожие машины, в этом нет сомнений. Тем не менее, каждый может предложить что-то свое. Поскольку оба автомобиля оснащены дизельными двигателями и используют кузов 4-дверного седана в одном и том же сегменте «больших семейных автомобилей», единственное существенное различие здесь действительно заключается в их конфигурации полного привода (4 x 4 для Ford и передний в случае Ford). Мазда). Первый имеет под капотом трансмиссию, разработанную Peugeot, 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель мощностью 180 л.с., а другой получает мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 175 л.с., разработанного Mazda.

Безопасность

Отправной точкой здесь было бы взглянуть на результаты тестов Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которые были проведены на обоих автомобилях с одинаковым количеством звезд безопасности, полученных в процессе. Двигаясь дальше, давайте подробнее рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью. Оба автомобиля принадлежат к сегменту больших семейных автомобилей, что, как правило, хорошо с точки зрения безопасности, но этот факт не нарушает связь между двумя автомобилями. Кроме того, когда дело доходит до веса, фактор, который большинство людей недооценивает, американский автомобиль предлагает предельную разницу в 7% больше металла.

Надежность

Надежность — не лучшая вещь, которую следует учитывать на уровне производителя, но стоит отметить, что обе марки показывают одинаковые результаты по неисправностям и поломкам, все модели, наблюдаемые вместе. Это результаты независимого исследования, в то время как наши посетители описывают надежность Ford со средней оценкой 4,4, а модели под маркой Mazda — 4,5 из 5. К сожалению, у меня недостаточно знаний, чтобы я мог комментировать. подробнее на уровне конкретных моделей. Кроме того, владельцы разных автомобилей с таким же двигателем, как у американского автомобиля, оценивают его в среднем на 4,2 балла, а автомобиль под капотом конкурента получает 5,0 из 5.

Производительность и экономия топлива

Mazda, несомненно, более маневренна, разгоняясь до 100 км/ч на 1,4 секунды меньше, чем ее конкурент. Тем не менее, ему не хватает мощности, чтобы выиграть соревнование по максимальной скорости, достигнув 223 километров в час, что на 2 км/ч меньше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, победителем должен стать японский автомобиль, расходующий в среднем около 4,5 литров топлива на 100 километров (63 мили на галлон) в смешанном цикле. Мы не можем игнорировать эту разницу в 16% по сравнению с американским автомобилем.

Вердикт

Mazda кажется чуть более надежной, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, с учетом всего, американская машина предлагает немного лучшую общую защиту и лидирует. Оттуда все идет в другом направлении, Mazda оказывается значительно быстрее, что вызывает больше улыбки на лице водителя. Чтобы сделать вещи еще лучше, он потребляет меньше топлива! В общем, больше сказать нечего, в данном случае я бы даже не рассматривал ничего, кроме Мазды. В любом случае это мое личное мнение, основанное на всех доступных мне данных. Что здесь должно решить, так это то, как вы относитесь к этим двум автомобилям, и я надеюсь, что вы найдете мои рекомендации полезными в процессе. Если у вас есть две свободные минуты, я предлагаю вам определить свои потребности, желания и бюджет и посмотреть, какой автомобиль выберет виртуальный советник™ среди более чем 12 000 различных в нашей базе данных.

Check a car by its VIN number

Mazda 6 SkyActiv-D 2.2 150 vs Ford Mondeo 2.0 TDCi 150

HOME page / compare / Mazda 6 SkyActiv-D 2.2 150 vs Ford Mondeo 2.0 TDCi 150

Compare two cars

Compare any two cars and get our Virtual Adviser™ opinion

Car #1

Make

Alfa RomeoAudiBMWCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaihatsuDodgeFIATFordHondaHyundaiInfinitiJaguarJeepKIALadaLanciaLand RoverLexusMazdaMercedes BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSAABSSangYongSeatSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoZastavaŠkoda

Модель

2002 Мазда 2 2007 Мазда 2 2015 Мазда 2 2010 Мазда 2 2003 Мазда 3 2009 Мазда 3 2013 Мазда 3 2016 Мазда 3 2019 Мазда 3 2001 Мазда 323 2005 Мазда 5 0 6 Мазда 6 Мазда 5 2002 2010 Mazda 6 2012 Mazda 6 2015 Mazda 6 2018 Mazda 6 1999 Mazda 626 2015 Mazda CX-3 2019 Mazda CX-30 2012 Mazda CX-5 2017 Mazda CX-5 2007 Mazda CX-7 2009 Mazda CX-7 2007 Mazda CX-9 2013 Mazda CX-9 1996 Mazda Demio 1999 Mazda MPV 2002 Mazda MPV 1998 Mazda MX-5 (Miata) 2005 Mazda MX-5 (Miata) 2009Mazda MX-5 (Miata)2013 Mazda MX-5 (Miata)2016 Mazda MX-5 (Miata ND)1999 Mazda Premacy 2001 Mazda Premacy 2003 Mazda RX-8 2001 Mazda Tribute

Вариант

6 (седан – 4 двери) 6 SportBreak (универсал – 5 дверей)

Двигатель

Mazda 6 SkyActiv-G 2. 0 145Mazda 6 SkyActiv-G 2.0 165Mazda 6 SkyActiv-G 2.5 192Mazda 6 SkyActiv-D 2.2 150Mazda 6 SkyActiv-D 2.2 # 0 3

173

Make

Alfa RomeoAudiBMWCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaihatsuDodgeFIATFordHondaHyundaiInfinitiJaguarJeepKIALadaLanciaLand RoverLexusMazdaMercedes BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSAABSSangYongSeatSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoZastavaŠkoda

Модель

2012 Ford B-Max 2007 Ford C-Max 2010 Ford C-Max 2003 Ford C-Max (Focus C-Max) 2015 Ford C-Max 1998 Ford Cougar 2013 Ford EcoSport 2015 Ford Edge 1995 Ford Explorer 1999 Ford Форд Фиеста 2002 Форд Фиеста 2005 Форд Фиеста 2008 Форд Фиеста 2012 Форд Фиеста 2017 Форд Фиеста 1998 Форд Фокус 2001 Форд Фокус 2005 Форд Фокус 2008 Форд Фокус 2011 Форд Фокус 2015 Форд Фокус 2018 Форд Фокус 2002 Форд Фьюжн 2005 Форд Фьюжн 2000 Форд Гэлэкси 2010 Форд Гэлэкси 2006 Форд Форд Гэлакси 2015 Форд Гэлакси 2019Ford Galaxy 2010 Ford Grand C-Max 2015 Ford Grand C-Max 1996 Ford Ka 2008 Ford Ka 2016 Ford Ka+ 2008 Ford Kuga 2013 Ford Kuga 2016 Ford Kuga 2019 Ford Kuga (Escape)2000 Ford Mondeo 2003 Ford Mondeo 2005 Ford Mondeo 2007 Ford Mondeo 2010 Ford Mondeo 2015 Ford Mondeo 2019 Ford Mondeo 2015 Ford Mustang 2020 Ford Mustang Mach-E 1997 Ford Puma 2019 Ford Puma 2006 Ford S-Max 2010 Ford S-Max 2015 Ford S-Max 2019 Ford S-Max

Вариант

7 Mondeo (седан – 4 двери)Mondeo (хэтчбек – 5 дверей)Mondeo Wagon (универсал – 5 дверей)

Engine

Ford Mondeo 1. 5 GTDi EcoBoostFord Mondeo 2.0 GTDi EcoBoost 200Ford Mondeo 2.0 GTDi EcoBoost 240Ford Mondeo 1.5 TDCiFord Mondeo 1.6 TDCiFord Mondeo 2.0 TDCi 150 AWDFord Mondeo 2.0 TDCi 150Ford Mondeo 2.0 TDCi 180 AWDFord Mondeo 2.0 TDCi 180Ford Mondeo 2.0 TDCi 210Ford Mondeo 2.0 Гибридный вариатор

сравнить выбранные автомобили

2015. – 2018.

D – Большой семейный автомобиль

седан, 4 двери

передняя часть

Значки

Производство

Класс автомобиля

Тип кузова

Полный привод

Безопасность

2015. – 2019.

D – Большой семейный автомобиль

седан, 4 двери

перед

Размеры и очертания

4870 мм

1840 мм

1450 мм

480 литров

480 литров

62 литра

Длина

Ширина

Высота

Багажник (мин. )

Багажник (макс.)

Топливный бак

4872 мм

1852 мм

1481 мм

549 литров

1466 литров

62 литра

О чем это говорит мне (?)

Mazda 6 2015 года выпуска

Ford Mondeo 2015 года выпуска

© GAMA1 Solutions. Копирование и распространение запрещено.

Двигатель

Mazda
2.2 SKYACTIV-D

Дизель

4 – Рядный, 4 клапана на цилиндр

Турбо

2191 куб.см

150 л.с.

380 Нм

Двигатель

Топливо

Комплектация

Наддув

Рабочий объем

Мощность

Крутящий момент

Peugeot / Ford
2 F. 0018 2 F.00180003

Дизель

4 – Рядный, 4 клапана на цилиндр

Турбо

1997 куб.см

150 л.с.

340 Нм

Performance (механическая коробка передач)

механическая коробка передач – 6 передач

1485 кг

210 км/ч

4,7 л/100 км

3,4 л/100 км

3,9 л/100 км

104 г/км

Тип коробки передач

Масса автомобиля

Согл. 0-100

Максимальная скорость

Минус. (городской)

Минус. (шоссе)

Минусы. (средний)

Выбросы CO2

механическая коробка передач – 6 передач

1578 кг

216 км/ч

5,1 л/100 км

4,0 л/100 км

4,4 л/100 км

115 г/км

Performance (автоматическая коробка передач)

автомат – 6 передач

1495 кг

204 км/ч

6,0 л/100 км

4,2 л/100 км

4,8 л/100 км

127 г/км

Тип коробки передач

Масса автомобиля

Согл. 0-100

Максимальная скорость

Минус. (городской)

Минус. (шоссе)

Минусы. (средний)

Выбросы CO2

двойное сцепление – 6 передач

1581 кг

212 км/ч

5,3 л/100 км

4,4 л/100 км

4,8 л/100 км

125 г/км

Расходы

11000 евро

Цена от

9900 евро

Мнение Virtual Advisor™

Обзор

Итак, у нас есть две очень похожие машины! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту больших семейных автомобилей и используют один и тот же тип кузова 4-дверного седана и систему переднего привода, все зависит от конкретного выбора дизельного двигателя, который они предлагают. У первого под капотом трансмиссия, разработанная Mazda, 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель мощностью 150 л.

Безопасность

Оба автомобиля были протестированы Европейской программой оценки новых автомобилей (Euro NCAP) с одинаковым количеством звезд безопасности, полученных в процессе. Тем не менее, помимо официальных результатов краш-тестов, есть и другие вещи, о которых нам нужно знать. Оба автомобиля принадлежат к сегменту больших семейных автомобилей, что, как правило, хорошо с точки зрения безопасности, но этот факт не нарушает связь между двумя автомобилями. С другой стороны, когда дело доходит до веса, фактор, который большинство людей недооценивает, американский автомобиль предлагает предельную разницу в 6% больше металла.

Надежность

Надежность — не лучшее, что следует учитывать на уровне производителя, но стоит отметить, что оба бренда показывают одинаковые результаты по неисправностям и поломкам, по крайней мере, на уровне всех моделей. Это результаты независимого исследования, в то время как наши посетители описывают надежность Mazda со средней оценкой 4,5, а модели под значком Ford с 4,4 из 5. К сожалению, у меня недостаточно знаний, чтобы я мог комментировать подробнее на уровне конкретных моделей. Кроме того, владельцы разных автомобилей с таким же двигателем, как у японского автомобиля, оценивают его в среднем на 5,0, а автомобиль под капотом конкурента получает 4,5 из 5.

Производительность и экономия топлива

Mazda немного маневреннее, разгоняясь до 100 км/ч на 0,2 секунды меньше, чем ее конкурент. Тем не менее, ему не хватает мощности, чтобы выиграть соревнование по максимальной скорости, достигнув 210 километров в час, что на 6 км/ч меньше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, все выглядит примерно одинаково для обоих автомобилей, в среднем около 4,2 литра топлива на 100 километров (68 миль на галлон) в смешанном цикле.

Вердикт

Mazda кажется чуть более надежной, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, с учетом всего, американская машина предлагает немного лучшую общую защиту и лидирует. Оттуда дела идут в другом направлении: Mazda предлагает несколько лучшую производительность, достаточно, чтобы назвать ее быстрее. Чтобы сделать вещи еще лучше, он потребляет меньше топлива! Я считаю, что, если принять во внимание все, у нас есть только один победитель – Mazda. В любом случае это мое личное мнение, основанное на всех доступных мне данных. Что здесь должно решить, так это то, как вы относитесь к этим двум автомобилям, и я надеюсь, что вы найдете мои рекомендации полезными в процессе. Кроме того, вы могли бы воспользоваться возможностью, чтобы узнать, какой автомобиль, с учетом всего, был бы идеальным выбором для вас в глазах виртуальный советник™ среди тысяч похожих, но таких разных автомобилей.

Проверка автомобиля по VIN-номеру

Групповой тест: Mazda 6 2.5 против Ford Mondeo 2.0

Седан среднего размера — маловероятная кандидатура для покупателя, который хочет автомобиль с хорошими характеристиками управляемости. Это связано с тем, что большинство таких седанов рассчитаны на вместительность и комфорт, а не на спортивность и маневренность.

Однако две модели, которые мы здесь собрали, не только вырвались из этого шаблона, но и установили эталон производительности в своем сегменте.

Mazda, вероятно, единственный японский автопроизводитель в наши дни, который регулярно выпускает модели, разработанные специально для увлеченных водителей. Ни один другой производитель из Японии сегодня не уделяет столько внимания удовольствию от вождения.

Форд тоже делает машины с шиокой управляемостью. Даже супермини Fiesta начального уровня получила высокую оценку за свою маневренность.

Хотя 6-ка старше Mondeo, выпущенного в этом году, недавнее обновление дало Mazda новые удобства и возможности.

Для дополнительного удобства автомобиль теперь оснащен электронным стояночным тормозом, задней солнцезащитной шторкой с электроприводом и новейшей информационно-развлекательной системой Mazda MZD Connect, которая более интуитивно понятна и имеет более красивую графику, чем предыдущая система.

Энтузиастов больше заинтересует новая настройка «Спорт», которая усиливает реакцию трансмиссии на действия водителя.

Оснащение Mondeo еще более впечатляющее, поскольку многие его стандартные функции обычно встречаются только в более дорогих роскошных моделях.

Помимо светодиодных фар, автомобиль также оснащен адаптивным круиз-контролем, функцией удержания полосы движения и системой предотвращения столкновений. Последняя функция приводит в действие тормоза при обнаружении препятствия, что помогает сократить тормозной путь.

Что касается места на заднем сиденье, то именно Mondeo больше подходит для высоких пассажиров, так как в нем больше места над головой. Выступ половицы у Форда также ниже, чем у Мазды, поэтому трое взрослых могут сесть вместе более комфортно.

Но в задних вентиляционных отверстиях Mondeo отсутствует диск управления воздушным потоком, который присутствует в 6.

Когда дело доходит до показателей производительности, оба автомобиля более или менее равны. 2,5-литровый 6-цилиндровый двигатель разгоняется до сотни за 8,2 секунды, а его 2-литровый конкурент делает это за 7,9 секунды.

Но если я смотрю дальше времени от нуля до 100 км/ч, я удивляюсь, почему Mondeo не хотя бы на полсекунды (если не на целую секунду) быстрее, чем 6 с места до 100 км/ч час

Ford оснащен 2-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 240 л. Мощность Ford на 48 л.с. и 89 Нм больше, чем у Mazda.

Что буквально утяжеляет Mondeo, так это его снаряженная масса 1695 кг, что на целых 182 кг больше, чем у его японского соперника.

Помогает 6-й модели достичь показателей производительности своего конкурента благодаря своей отличной отзывчивости. Я твердо упираюсь ногой в педаль газа, и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач нетерпеливо опускает одну или две шестеренки, сдвигая стрелку тахометра вправо. Ускорение вызывает улыбку.

Улыбка водителя может стать еще шире, так это управляемость 6-го поколения — при прохождении поворотов он кажется намного меньшим автомобилем.

Но этот седан больше, чем просто шустрый – он охотно реагирует, когда я тормозлю, поворачиваю и пробиваю машину на выходе из поворота. В 6 я чувствую себя единым целым с автомобилем.

Mondeo, конечно, не дурак, но он предпочитает более спокойного водителя, а не агрессивного. Здоровый средний диапазон автомобиля делает его более легким круизером, чем 6, так как обгон – это ветерок. В отличие от этого, чтобы проехать мимо более медленных автомобилей на Mazda, требуется немного терпения и более высокие обороты.

Поскольку Ford тяжелее, его способность проходить повороты несколько притупляется. Несмотря на точность руля, поворот не такой четкий, как у 6-го.