Масло двухтактное в дизельное топливо: Двухтактное масло в дизельное топливо: что это дает?

Содержание

Двухтактное масло в дизельное топливо: что это дает?

Возможные последствия смешивания Оптимальные пропорции компонентов

Для улучшения эксплуатационных характеристик дизельного топлива (ДТ) некоторые автовладельцы добавляют в него двухтактное масло (2Т масло). Но имеет ли это смысл на самом деле? Попробуем разобраться.


Зачем масло для двухтактных двигателей добавляют в дизельное топливо?

Двухтактные масла широко используются для бензопил, мотоблоков и других сельскохозяйственных приспособлений. Они отличаются отличными смазочными и антикоррозийными свойствами, хорошо растворяются в бензине и дизельном топливе.

В большинстве технических средств 2Т масло и топливо подаются в различные емкости, из которых в дальнейшем попадают в двигатель. В некоторых случаях необходимо самостоятельно смешивать жидкости, соблюдая пропорции от 1/20 до 1/50.

Конкретное соотношение обычно прописано в инструкции по эксплуатации.


Считается, что добавление двухтактного масла в дизельное топливо позволяет добиться повышения качества последнего, улучшает смазывание деталей двигателя. В ДТ происходит увеличение цетанового числа, что способствует более мягкой работе силового агрегата.

«Мода» на смешивание солярки с маслом пришла из советского прошлого. Дизельное топливо содержало парафины, которые при минусовых температурах загустевали и оседали. ДТ при этом «обезжиривалось», в результате чего переставал смазываться и выходил из строя топливный насос.

Народные умельцы, чтобы избежать подобных проблем, начали добавлять в солярку двухтактное масло или керосин. С развитием рынка автохимии появились различные присадки, «антигели» и другие препараты, улучшающие свойства топлива. Однако стоили они намного дороже масла, поэтому традиция его использования в дизелях сохранилась.


Возможные последствия смешивания жидкостей

Далеко не всегда эффект от смешивания дизельного топлива с двухтактным маслом положительный – особенно если дело касается обслуживания современного автомобиля.

Принимая решение залить масло в солярку, учитывайте следующие нюансы:

  • Нельзя смешивать дизельное топливо с 2Т маслом, если в двигателе стоят специальные фильтры для улавливания сажи – иначе их ресурс может уменьшиться
  • При сгорании двухтактного масла образуется зола, которая оседает на форсунках и засоряет их
  • Большое количество зольных компонентов вызывает калильное зажигание свечей
  • Раскаленная зола провоцирует вспышки в цилиндрах
  • В самом топливе может образоваться серная кислота, которая негативно влияет на двигатель
  • Расход топлива, как правило, увеличивается на 3-5 %
  • Наблюдается небольшое снижение динамики двигателя

Добавлять масло в топливо можно как вручную, так и автоматически. Однако обязательно нужно следить за количеством смазки. Ее избыток может вызвать перегрев некоторых элементов силового агрегата, возникновение нагара на деталях, задымленность выхлопных газов. Неправильные пропорции двухтактного масла и ДТ могут стать причиной неполного сгорания топливной смеси или проблем с зажиганием.


Какое масло и в каком количестве заливать?

По вопросу марки заливаемого масла однозначного мнения нет. Главное, чтобы оно было двухтактным и не самым дешевым.

Лучше выбирать полусинтетику – по зольности она схожа с ДТ, поэтому вероятность появления нагара или изменения цвета выхлопа кране мала. Оптимальны для использования в дизельных двигателях жидкости категории TC по API или FC по JASO.


Масла ниже TB по API или FB по JASO не подходят для дизелей, особенно оснащенных сажевым фильтром. Они не обладают достаточно низкой зольностью, поэтому могут создавать отложения на деталях цилиндро-поршневой группы и соплах форсунок.

Также не стоит покупать масла для лодочных двигателей. Они стоят намного дороже, чем смазки для обычных двухтактных моторов, но по смазывающим свойствам ничем не лучше их.

По мнению большинства специалистов и приверженцев введения 2Т масел в дизельное топливо, идеальной является пропорция 1:100. Считается, что такая «доза» не нарушает топливно-воздушную смесь и благотворно сказывается на состоянии двигателя.

Однако гарантированно безопасным является соотношение от 1:400 до 1:1000 – 10-25 г масла на 10 литров топлива.


Вывод

В Интернете отрицательные отзывы об использовании двухтактного масла в дизельном топливе встречаются нечасто. В основном, автовладельцы отмечают более мягкую работу двигателя и улучшение зимнего запуска.

Однако большинство современных автопроизводителей все же не рекомендуют заливать в топливо какие-либо добавки, так как эффект нечевиден, а последствия непредсказуемы.

Старые двигатели более устойчивы к различным веществам, поэтому допускают эксперименты – естественно, при соблюдении всех инструкций.

Стоить лить двухтактное масло в дизельное топливо?

Современное дизельное топливо класса К5 (Евро-5) является малосернистым (содержание серыменьше 10-ти мг/кг), но при этом обладает смазывающими способностями, которые регламентируются ГОСТами, ТУ и другими документами по той причине, что на этапе производства применяются противоизные (смазывающие) присадки. Скорректированный диаметр пятна износа при 60 °С для дизельного топлива Евро-5 устанавливается на уровне не более 460 мкм.

Но на форумах автомобилистов часто встречается тема о добавлении двухтактного масла в дизельное топливо и в связи с этим ведутся споры о пользе или бесполезности данного действия.

Одна часть автолюбителей уверяет, что добавлять двухтактное масло в дизельное топливо нужно, потому, что (для примера несколько цитат дословно):

Комментарий от автора – не встречал таких рекомендаций от производителей, в том числе финских.

Комментарий от автора – а мастеру работа…

Комментарий от автора – хочется задать вопрос “крутому” дизелисту. А на масле не пробовали ездить?

!–noindex–>Источник drive2.ru

И вот такие сообщения нередко встречаются на форумах. При этом даются советы в какой пропорции лить и ведутся споры какой фирмы масло лучше. Нет в этих сообщениях лишь конкретных данных, протоколов испытаний, ссылок на проведенные исследования об оказанном влиянии 2-хтактного масла на величину пятна износа.

Как же обстоит дело на самом деле? Оказывает ли двухтактное масло, добавленное в бак с дизельным топливом влияние на работу дизельного двигателя?

Да, безусловно оказывает, ведь при добавлении масла в дизельное топливо изменяется его вязкость, и поэтому топливная аппаратура начинает работать по-другому, возможно и тише, но не значит лучше. А как ведет себя сажевый фильтр? Надолго его хватит?

Мне больше нравится подход форумчан, которые пытаются разобраться в сути влияния двухтактного масла на двигатель при введении его дизельное топливо.

Вот выдержки форума где ребята не поленились и сделали тесты с различными присадками, в том числе и двухтактным маслом.

  • Образец №1 ДТ+Лукойл 2Т (1:200)
  • Образец №2 ДТ+LM Diesel Systempflege (арт. 7506) (1:300)
  • Образец №3 Лукойл (Экто евро-5). Чистое
  • Образец №4 ТНК (евро-5). Чистое
  • Образец №5 ДТ+WYNNS Supremium Diesel W22911 (1:1000)
  • Образец №6 ДТ+PETRO-CANADA 2-Cycle Motor Oil , API TC (1:200)
  • Образец №7 ДТ+ДТ Лукойл (Экто евро-5) + Тотек Евро 4/5

Результаты испытания дизельного топливо с добавлением двухтактного масла (образец №1) отличаются в худшую сторону в 2 раза.

!–noindex–>Источник www.oil-club.ru

А вот Вам из свежих примеров.

Недавно на ютуб канале PARTBOX (Украина) автор снял целую серию передач и рассказал какое, по его мнению, влияние оказывает добавление двухтактного масла в дизельное топливо с различными примерами и результатами испытаний и сделал вывод – стоит ли добавлять 2Т масло в дизель или нет.

Его работа попала в цель и всколыхнула интерес к данной теме, а видео не просто смотрят, но еще и цитируют, выкладывают на своих форумах, как например на форуме !–noindex–>шкода-кодиак.

Форумчане сделали однозначный выбор в пользу профессиональных противоизносных присадок в дизельное топливо и теперь уверены, что двигатели их авто спокойно выработают свой моторесурс.

Мне очень понравилась цитата форумчанина с ником redisson237, где просто и понятно объясняется, кто льет двухтактное масло в дизельное топливо.

Для тех, кто хочет больше узнать о противоизносных присадках будет полезна статья о результатах испытаний противоизносных присадок на астраханском ГПЗ.

Смешивание двухтактного моторного масла и дизельного топлива

Двухтактное моторное масло смешивают с дизельным горючим с целью обеспечить смазку деталей и механизмов двигателя внутреннего сгорания. Характеристики смазочных жидкостей стандарта 2Т практически идентичны характеристикам смазок, разрабатываемых для различных типов силовых агрегатов.

Основное отличие между ними — это состав двухтактной смазки.

Классификация двухтактых моторных масел

Обычная 2-тактная смазочная жидкость изготавливается на минеральной основе. Её получают при помощи перегонки мазута, либо путём переработки технических сельскохозяйственных культур. Сама технология, по которой изготавливается состав, очень проста и не затратна экономически, что влияет на цену продукта — она находится на достаточно низком уровне. Смазочная жидкость на минеральной основе обладает такими положительными свойствами, как стабильность и эффективность при эксплуатации. Помимо этого, «минералка» не оказывает серьёзных разрушающих воздействий на металлические детали.

Натуральная минеральная смазочная жидкость обладает хорошими смазочными характеристиками в узком температурном диапазоне. По сравнению с синтетическими аналогами, в которых свойства «программируются» на этапе производства, минеральная смазка приобретает положительные свойства путём добавления в состав набора присадок.

После этого масло надёжно защищает двигатель внутреннего сгорания от износа, воздействия кислотных продуктов. Но самое главное свойство, из-за которого данный продукт иногда добавляют в солярку — это его чрезвычайно низкая зольность.

Что будет, если добавить в солярку двухтактное масло?

Добавление в дизель подобных смазочных жидкостей немедленно сопровождается окрашиванием топлива в цвет, аналогичный оттенку добавленного продукта. Это позволяет точно определить наличие таковой в горючем. Добавление 2Т смазки в дизельное топливо, как считается, способствует хорошей работе двигателя внутреннего сгорания, уменьшению шумов во время эксплуатации, а также предотвращению разнообразных аварийных ситуаций, связанных с силовым агрегатом.

Чрезмерная жёсткость двигателя во время его эксплуатации может свидетельствовать о нескольких проблемах, среди которых нарушение контроля опережения впрыска. Также проблема может крыться в топливной аппаратуре, поэтому лучше отправиться в автосервис и отдать автомобиль на проверку специалистам. Ещё одна возможная причина такой работы силового агрегата — это использование топлива с очень низким уровнем цетанового числа.

Что такое цетановое число

Эта характеристика (цетановое число) говорит о способности солярки к воспламенению. Низкое цетановое число способствует тому, что момент воспламенения будет слишком запаздывать. По этой причине, когда горючее всё-таки воспламенится, большая часть его будет впрыснута в камеру сгорания. Это влечёт за собой возгорание топлива по всему объёму камер, затем следует чересчур резкое увеличение давления в цилиндро-поршневой группе, и в результате двигатель внутреннего сгорания начинает работать слишком жёстко.

Снижение цетанового числа может быть вызвано разбавление дизельного топлива другим горючим — например, бензином или керосином. Такая процедура часто проводится автовладельцами зимой при низких температурах, чтобы таким образом обеспечить снижение температурного предела фильтрации солярки. Также часто причиной снижения цетанового числа служит низкое качество продаваемого на заправочной станции топлива (недобросовестность работников играет далеко не последнюю роль). Солярка с добавлением смазочной жидкости в разы увеличивает цетановое число. Поэтому такая процедура в результате даёт значительное «смягчение» в работе двигателя внутреннего сгорания.

Если же задать вопрос «А можно ли добавлять в дизельное топливо двухтактное масло?», то довольно быстро выяснится, что однозначного ответа не существует. Противники такой процедуры в качестве аргумента используют то, что производители автомобилей зачастую не рекомендуют разбавлять горючее, используемое в современных дизелях, ничем — ни каким-либо присадками (исключение составляют фирменные присадки, которые используются по рекомендации производителя), ни каким-либо горючим (бензином или керосином), ни моторным маслом.

Также в защиту своего мнения противники смешения горючего с чем бы то ни было говорят о том, что этот процесс негативно влияет на двигатель: тяжёлые углеводороды, содержащиеся в смазочных жидкостях, не сгорают полностью из-за недостаточно высокой температуры, образуя в итоге нагар, а различные смолистые вещества оставляют очень много золы.

Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства “жидкое стекло”, и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать…

В двухтактных смазочных жидкостях набор присадок значительно меньше, что в итоге даёт меньшее количество образовавшейся золы, но дизель всё-таки не двигатель мотоцикла с воздушным охлаждением. Вследствие того, что температурные режимы эксплуатации веществ различны, происходит увеличение скорости образования нагара и уменьшение интенсивности его выгорания.

Продукты, образовавшиеся после неполного сгорания смазки, а также зола засоряют систему сажевой фильтрации, распылители форсунок, детали турбины, что приводит к ухудшению состояния этих компонентов силового агрегата. Добавление в горючее смазочной жидкости в результате даст увеличение цетанового числа, а также повлечёт за собой потерю мощности двигателя, увеличение топливного расхода, а также возрастание дымности.

Но всё же некоторыми специалистами поддерживается мнение о том, что добавление двухтактного состава в топливо вполне приемлемо и это можно делать. Часть из них, считает, что 2-тактный состав и топливо можно мешать и лить в старые двигатели, оснащённые штифтовыми форсунками, но не делать этого в отношении дизелей с прямым впрыскиванием. Также некоторые считают, что 2-тактную смесь нужно лить исключительно зимой. И, наконец, ещё одни утверждают, что лить такую смесь возможно вне зависимости от времени года.

Характеристика двухтактных масел

Данная смазочная жидкость обладает замечательными защитными свойствами: она надёжно оберегает двигатель внутреннего сгорания от коррозии, кислотности, а также износа. Также в число достоинств относятся превосходные смазывающие качества и температурный режим эксплуатации. Помимо этого, данный продукт является одним из лучших по показателю зольности. Двухтактные смазки хорошо растворяются в бензине и разлагаются в воде.

Двухтактные смазочные жидкости применяются в современной малогабаритной технике — бензопилах, мотоблоках, различной технике сельскохозяйственного назначения. При этом в силовой агрегат топливо и масло поступают раздельно. Подача осуществляется посредством специального насоса или при наличии достаточного давления. Долевое соотношение веществ — смазки и горючего — обычно составляет от 1 к 20 до 1 к 50 (точное соотношение определяется исходя из вида состава и рекомендаций по эксплуатации, которые указаны в инструкции).

Нарушения в работе двигателя внутреннего сгорания вследствие добавки смазочной жидкости в горючее.

Большинство автомехаников говорят о том, что примешивать 2-тактную смазочную жидкость в горючее нужно с целью увеличения цетанового числа. Такие добавки позволяют существенно «смягчить» работу 2-тактных и 4-тактных двигателей. Первые силовые агрегаты по сравнению с относящимися ко второй категории не обладают специальной системой, которая позволила бы использовать 2-тактных смазочные жидкости. Смазочная система в таком двигателе внутреннего сгорания связана с добавлением в топливо набора различных присадок.

Недостаток смазки способно привести к значительному износу силового агрегата, а избыточное количество может привести к его перегреву или же заклиниванию. Как следствие этого, дымность выхлопных газов повышается в разы, а также образуется нагар на свечах зажигания, поршнях и инжекторе. Все эти факторы негативно воздействуют на последующую работу двигателя внутреннего сгорания.

При наличии проблем с работой системы зажигания или подачи топлива, смесь в цилиндро-поршневой части силового агрегата не будет полностью сгорать. Причиной, вызвавшей это, может служить применяемая смазочная жидкость, которая входит в состав двухтактной смеси. Её (смазки) качественное состояние может быть неудовлетворительным, либо горючее и смазочная жидкость были смешаны в неправильных пропорциях. Применение такого состава со стопроцентной вероятностью негативно отразится на состоянии двигателя внутреннего сгорания и, скорее всего, будет причиной выхода его из строя.

Изготавливая смесь путём добавки двухтактного масла в горючее, нужно чётко следовать инструкции производителя. Двухтактные силовые агрегата чрезвычайно чувствительны к качественности горючего. Неправильное соотношение смазочной жидкости и топлива в смеси, использование добавок неизвестного происхождения или нерегламентированных масел значительно изменит работу силового агрегата в худшую сторону.

Нужно помнить о том, что 2-тактная смазочная жидкость характеризуется температурой, при которой происходит застывание вещества. Низкая температура окружающей среды способна ухудшить уровень качества двухтактного состава. Каких-либо данных о температуре застывания двухтактных масел на их упаковке не имеется. Такая информация в обилии содержится лишь в специальной технической литературе.

Эффект от добавления двухтактного состава в топливо

Добавление 2Т смеси в топливо можно котировать как эксперименты, проводимые автолюбителями, желающими увеличить качество горючего за счёт улучшения его смазочных свойств. В то же время большинство автовладельцев толком и не знают, нужно ли лить такую смесь в двигатель.

Вообще добавка в солярку имеет определённые «противопоказания»:

  • Добавки данного типа полностью запрещены для двигателей, оснащённых сажевыми фильтрами, так как такое решение повлечёт за собой незамедлительное снижение ресурса системы фильтрации;
  • Форсунки часто выходят из строя после таких экспериментов, так как в результате сгорания масла на них оседает гарь и различные зольные вещества;
  • Продукты, образовавшиеся после сгорания, могут скапливаться в больших количествах, что способно повлечь калильное зажигание наконечников свечей зажигания;
  • Возможен выход из строя свечей зажигания вследствие вспышек в области цилиндров от раскалённых продуктов после процесса горения.

На практике часто не всегда получается обнаружить эффект от такого эксперимента, связанным с улучшением в работе механизмов и деталей двигателя внутреннего сгорания, так как при этом в топливе образуется серная кислота. Именно поэтому проводить такие эксперименты и лить в двигатель непонятные смеси не рекомендуется.

В противном случае вместе с выхлопами будут выводиться токсичные соединения, а именно оксиды серы. В силу того, что автомасло содержит большое количество таких веществ, настоятельно рекомендуют применять моющие присадки или/и алкалины (они способствуют нейтрализации кислотных соединений). Чересчур редкие процедуры по смене масел в силовом агрегате зачастую становятся причиной, результатом которой становится образование в двигателе кислотных продуктов.

Влияние масла на износ силового агрегата

Данный эксперимент широко распространён вследствие того, что в результате добавления 2-тактной смазочной жидкости работа двигателя внутреннего сгорания становится на порядок тише. Большинство автолюбителей отмечают после этого «мягкость» в работе двигателей — пропадают стуки, шумы, вибрации. Именно поэтому укореняется мнение, что двухтактная смазочная жидкость помогает улучшить работу силового агрегата.

На самом деле эти изменения объясняются довольно просто: частая и продолжительная эксплуатация транспортного средства, поездки на большие расстояния без применения смеси приводит к тому, что образуются небольшие зазоры, которые и приводят к появлению шумов при работе силового агрегата. А смесь двухтактной смазочной жидкости и солярки как раз позволяет от этих шумов избавиться.

После того, как в топливо вводится двухтактная смазочная жидкость, оно приобретает большую вязкость. Шумы исчезают за счёт того, что плунжерная пара начинает работать мягче. Но при этом происходит увеличение нагрузки на насос, так как системе густое горючее труднее прокачать по каналам. Каких-либо положительных моментов в работе двигателя, если лить в него смесь двухтактного масла и горючего, по заверению многих автомехаников, обнаружить не получится.

Если двигатель очень сильно изношен, то любые проблемы нужно решать путём ремонта. Если просто добавлять в топливо двухтактное автомасло, то можно просто устранить проявления проблем, но не избавиться от них самих. Добавление в солярку 2-тактного масла через некоторое время может повлечь серьёзные проблемы — от небольших поломок силового агрегата и до выхода из строя насоса. И этот ремонт обойдётся уже гораздо дороже, нежели тот, который мог быть проведён ранее.

Таким образом, существует несколько мнений относительно вопроса, который касается смешения двухтактной смазочной жидкости с дизельным топливом, нет. Большинство специалистов настойчиво не рекомендуют проводить такие эксперименты с двигателем, так как положительных сторон у них мало — только иллюзорное улучшение работы двигателя — устранение посторонних стуков, вибраций, а также других шумов. Хотя это является следствием изношенности двигателя внутреннего сгорания.

Также к отрицательным сторонам такого способа относится увеличение износа двигателя внутреннего сгорания вследствие увеличения нагрузок на насос. Кроме того, сами производители силовых агрегатов зачастую не рекомендуют разбавлять горючее чем-либо — бензином, керосином, а также не увеличивать набор присадок за счёт добавления.

Те же из автомехаников, которые всё-таки допускают использование двухтактных смазочных жидкостей в качестве компонента для смеси с топливом, оговариваются, что делать это следует только при необходимости повышения цетанового числа. Также специалистами рекомендуется применение данной смеси в старых дизелях. Некоторые автовладельцы считают, что проводить такую процедуру следует зимой для повышения эксплуатационных характеристик горючего и улучшения работы двигателя внутреннего сгорания.

В случае если в работе силового агрегата возникли какие-либо проблемы, лучше не экспериментировать с добавлением двухтактных масел в горючее. Добавка 2Т смазочных жидкостей не является решением проблемы — это лишь маскировка явных признаков. Лучше просто отвезти транспортное средство в автосервис на ремонт.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби – рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Рекомендации наших Читателей

Зачем добавлять масло в дизельное топливо.

Можно ли добавлять масло в дизтопливо и если да, то какое и сколько? 2 х тактное масло в дизельное топливо

Двухтактное масло в дизельное топливо добавляется для смазывания деталей механизма двигателя. Масло стандарта 2Т для 2-тактных моторов имеет такие же характеристики, как масло для разных типов ДВС. Главным отличием является база 2-тактных масел.

Стандартное 2Т масло имеет минеральную основу, а состав полусинтетических базируется на смешивании минерального масла с синтетическим, у последнего за базу берутся синтетические вещества. Чтобы обеспечить требуемые свойства стандартным 2Т маслам, изготовителями вводятся необходимые присадки.

Последствия добавки в дизтопливо масла 2Т

Добавление в дизтопливо 2Т масел вызывает его окрашивание в соответствующий цвет, который является аналогичным цвету добавки. Эта характеристика позволяет знать о ее наличии в топливе. Упомянутый прием способствует предотвращению аварийных ситуаций, возможных в результате применения чистого топлива вместо 2-тактных смесей. При слишком жесткой работе дизельного мотора можно сделать вывод о нарушениях, связанных с регулировкой процесса опережения впрыска либо о возможных проблемах, которые могут заключаться в топливной аппаратуре.

Для начала требуется проконсультироваться со специалистом в области такого вида машин. Второй причиной жесткости в работе мотора является заправка топливом, обладающим слишком низким цетановым числом (ЦЧ). Оно позволяет охарактеризовать свойство топлива, связанное с возможным его воспламенением. Слишком низкое ЦЧ характеризуется интервалом времени запаздывания процесса воспламенения, который является слишком большим.

По этой причине на момент возгорания топливно-масляной смеси происходит впрыскивание большей доли топлива в моторную камеру, где происходит его сгорание. Горючая смесь, распределенная по камере, сгорает, что вызывает резкое увеличение давления в специальных цилиндрах. Вместе с тем работа двигателя становится жесткой. Уменьшить ЦЧ можно путем разбавления дизельного топлива керосином либо бензином. Зачастую это практикуют в зимнее время, что позволяет снизить предельный уровень температуры фильтруемости дизельного топлива.

Другой причиной может являться низкое качество дизельного топлива, реализуемого на заправочных станциях. В результате добавления 2-тактного масла в дизтопливо происходит увеличение ЦЧ получаемого состава. Вопрос, связанный с необходимостью добавки в топливо, может сводиться к смягчению работы мотора, на что многие специалисты дают положительный ответ, который не зависит от вида двигателя (2-тактный или 4-тактный).

Отличие первых ДВС от вторых связано с отсутствием специальной системы, позволяющей применять 2Т масло. Для них не свойственно наличие масляных фильтров, насосов либо картера. Система смазки в 2-тактном моторе связана с введением добавок в топливо.

Для определенных моделей дизелей добавка осуществляется различными способами, то есть двухтактное масло может быть добавлено вручную, но зачастую происходит процесс его автоматической добавки в дизтопливо перед тем, как смесь будет подана в камеру, где будет происходить ее сгорание. Двухтактное масло должно попасть в цилиндр, чтобы оно могло сгореть с топливом. При этом образуется топливо-масляный туман, смазывающий все детали.

Свойства 2Т масел и их положительные характеристики

2Т масло характеризуется свойством превосходной растворяемости в бензине, обладая отличными антикоррозийными, противоизносными, смазывающими, а также температурными свойствами. Необходимо, чтобы 2Т масло полностью сгорало, тогда объем образующейся золы будет минимальным. 2Т масло разлагается при его попадании в воду.

Предназначение добавок стандарта 2Т связано с их применением для двигателей воздушного охлаждения различного оборудования, например, бензопил, мотоблоков, сельскохозяйственной техники и др. Современная техника с малыми габаритами связана с применением раздельной подачи масел 2Т и топлива в мотор, а жидкости должны быть разлиты в баки.

Подача производится с применением специального насоса, но может осуществляться и при наличии давления. Раздельная подача связана со сгоранием смеси. 2Т масло смешивают с топливом в соотношениях от 1:20 до 1:50, что определяется видом вещества, а также инструкцией по эксплуатации оборудования. Подготавливая смесь, необходимо учитывать каждое указание в инструкции.

Какие нарушения в работе мотора вызывает наличие масла в топливе?


Поскольку недостаточное количество масла в топливной смеси способно вызвать сильный износ двигателя, то его перегрев либо заклинивание связаны с избытком смеси. В результате наблюдается повышенный уровень дымности выхлопов, происходит образование нагара, покрывающего свечи зажигания, поршни и инжектор. Это негативно может сказаться на работе мотора.

Если системы зажигания и топливоподачи являются неисправными, то смесь в цилиндре мотора может сгорать не полностью. Причиной этому является и применяемое масло, входящее в состав 2-тактной смеси. Его качество может являться неудовлетворительным, а возможно, что топливо и добавка могли быть смешанными в неверных соотношениях. Последствия такого применения 2-тактной смеси обязательно отрицательно повлияют на состояние мотора, что будет причиной его поломки.

Осуществляя подготовку смеси путем смешивания масла 2Т с дизельным топливом, требуется четко следовать инструкции от изготовителя. Двухтактные моторы являются очень чувствительными к качеству топлива, а нарушение соотношения масло-топливо в смеси либо применение нерегламентированных добавок, а также масел, происхождение которых является неизвестным, ухудшит работу двигателя.

Следует иметь в виду, что 2Т масло характеризуется показателем температуры застывания. Слишком низкий уровень температуры окружающего воздуха вызывает снижение уровня качества 2-тактной смеси. Вместе с тем на упаковке масел 2Т не указывается температура их застывания, то есть подобные сведения имеются только в технической литературе.

Какой эффект можно получить в результате смешивания двухтактного масла с дизтопливом?

Добавление двухтактного масла в дизельное топливо можно рассматривать на уровне экспериментов, которые могут проводить автолюбители, считающие, что так можно повысить качество солярки, улучшив ее смазывающие свойства. Вместе с тем многие водители и не задумываются, приносят ли пользу такие смеси или нет. Добавка в дизтопливо связана с определенными противопоказаниями.


На самом деле, не всегда можно обнаружить эффект, связанный с улучшением работы механизма двигателя при добавлении двухтактного масла в дизтопливо, поскольку в топливе при этом способна образоваться серная кислота. Такая добавка содержит серу, поэтому лучше не проводить эксперименты со смешиванием.

Результат будет связан с выделением вместе с выхлопными газами токсичных окислов серы, повышенное содержание которой в масле, применяемом в дизеле, может иметь вредные кислоты в большом объеме. Это потребует использовать моющие присадки в существенных количествах. Вместе с тем алкалины для нейтрализации кислот также понадобятся в больших объемах. Если не менять часто масло в дизеле, то это может привести к появлению в нем кислот.

Как масло влияет на износ двигателя?

Распространение этого способа связано со затиханием работы дизельного двигателя после добавления двухтактного масла в дизтопливо. Водители отмечают пропадание стуков и вибраций, поэтому может возникнуть ощущение, что 2Т масло на самом деле помогает существенно улучшить работу дизельного двигателя.

На практике тихая работа силового агрегата объясняется довольно легко. Поскольку износ дизельного двигателя приводил к посторонним шумам при его работе, понадобилась смесь двухтактного масла и дизельного топлива. В целом постоянная эксплуатация двигателя, обеспечивающего передвижение автомобиля на десятки и сотни километров без использования смеси, приводит к образованию зазоров, которые могут стать причиной появления стука в моторе.

После введения добавки в дизельное топливо оно становится более вязким, а работа плунжерной пары – более мягкой, стук начинает пропадать. Поскольку смесь делает топливо более густым, то и насос станет действовать с наибольшим усилием, чтобы закачать топливо. Никакой производительности от изношенного двигателя, работающего на дизтопливе, получить нельзя, только одни убытки.

При наличии износа в дизеле устранить все неполадки можно только путем ремонта, то есть 2-тактное масло или любое другое здесь не подействуют положительно. Фактически произойдет не только дальнейший износ двигателя, но и выход из строя насоса.

Будет ли двигатель работать мягче после добавления масла?

При слишком жесткой работе дизеля, связанной с опережением впрыска, либо при наличии проблем в топливной аппаратуре, машину необходимо показать специалисту. При внесении добавки в топливо происходит увеличение цетанового числа смеси, как было сказано выше. Поэтому ответить на вопрос о том, будет ли двигатель работать не жестко, а мягко после добавления двухтактного масла в дизтопливо, можно однозначно положительно.

При этом не имеет никакого значения, каким является двигатель: двухтактным или четырехтактным. Одни специалисты возражают против того, чтобы применять 2-тактное масло для его смешивания с дизельным топливом, мотивируя собственное мнение следующими аргументами.

  1. Инструкция от автопроизводителя содержит указания, что нельзя допускать разбавление топлива, применяемого в современных моторах, никакими веществами, включающими присадки, керосин, масла либо бензин.
  2. Масло по составу отличается наличием тяжелых углеводородов, смолистых веществ, дополнительно в нем присутствуют присадки противопенные, моющие и др.

В первом случае, если температура является невысокой, чтобы происходило сгорание веществ полностью, может образоваться нагар. Во втором случае происходит образование золы. 2-тактные дизели заправляются маслом, содержащим минимальное количество присадок, поэтому зольность его является наименьшей.

По причине разницы в режиме температур происходит увеличение интенсивности возникновения нагара и уменьшение скорости, с которой масло выгорает. Возможно и увеличение дымности при добавлении масел по причине повышения ЦЧ топлива и падения мощности двигателя. Расход топлива при этом увеличивается.

Среди специалистов, которые считают, что смешивание масла 2Т и дизтоплива является приемлемым, тоже не выявлено единодушного мнения.

Некоторые специалисты не против добавлений масла в топливо, если оно заливается в старые двигатели, оснащенные штифтовыми форсунками. Между тем эти специалисты могут высказывать сомнения по поводу применения масла в моторах с форсунками, имеющими многодырчатые распылители, за счет которых происходит впрыск.

Мнение других связано с добавлением масла исключительно с целью использования топлива зимой, когда при эксплуатации оно разбавляется бензином либо керосином. Другие специалисты доказывают, что добавка двухтактного масла в топливо может не зависеть от типа дизеля, а применять смесь можно в любой из сезонов.

С форума Зафир:

Просто прочтите один раз теорию и забудьте про всякое глупое заливание масла в соляру

Вопрос:
Один товарищь рассказал историю – что очень “крутой” дизелист, доливает в бак (как присадку) 2-х тактное масло 1-2 литра. После этого двигатель начинает значительно тише работать и приёмистость лучше. Ездит на геленвагене. А на его глазах долил в бак товарищу с TOYOTA. звенела на холостых как бубенцы – а залил тихо как бензин стала работать.
Кто скажет, или посоветует? С пыжом такое прокатит – или лучше не рисковать? Ведь у движка куча датчиков – вдруг какой начнёт?..

Ответ:
Совершенно бесполезное не только для дизельных двигателей HDi, но и для любых двигателей с common Rail, мероприятие. И вот почему:

Для начала – а зачем вообще в ДТ добавлять масло? Объяснение простое (и хорошо известное любому дизельному специалисту (спецу на деле, а не на словах)) – “звенит”, “тарахтит”, “воняет” и неровно работает дизель с сильно изношенным ТНВД идругими узлами и деталями топливной аппаратуры – зазоры увеличились, настройки “ушли”, требуется кропотливая (и дорогая) регулировка и/или замена изношенных узлов и деталей (тоже недешёвых) – а жаба-то мучает, ох как мучает. …

И тогда на помощь приходит проверенный поколениями недобросовестных продавцов дизельных автомобилей приём – в топливо льётся двухтактное масло. … Вязкость топлива неизбежно увеличивается, а значит – изношенные плунжерные пары и/или золотники/роторы “всплывают” и перестают “звенеть”, изношенному ТНВД труднее впрыскивать вязкое топливо, к тому же, скорее всего, через нечищеные форсунки, а значит количество поступающего в камеры топлива уменьшается, как и “сдвигается” точка начала впрыска (в сторону “после” ВМТ), топливо начинает гореть медленнее … и возникает иллюзорный эффект, что двигатель начал работать ровнее и тише. Как новый … В этом-то и состоит “афера с двухтактным маслом” – ЧУДО!

Но, как известно, чудес, увы, не бывает! И всё это мероприятие парируется хотя бы тем, что когда дизель был новым, он так же совершенно не “звенел”, работал также тихо, и нёс вперёд автомобиль как молодой буланчик … на обычном, без каких-бы то ни было добавок топливе!
Так почему же он теперь требует долива масла, что б работать (точнее, создавать иллюзию) также тихо и размеренно? … Значит совершенно логично, что двигатель ИЗНОШЕН. А это лечится только ремонтом.

Не занимайтесь “гаражными экспериментами”! Любой профессиональный дизелист Вам скажет – нормальный и исправный, здоровый и ухоженный дизель, даже с полумилионным пробегом работает тихо, тянет уверенно и “дышит” размеренно на обычном нормальном ДТ, БЕЗ добавления всяческих чудодейственных веществ в топливо.

Всё вышесказанное относится в основном к дизельным двигателям с “классической” системой впрыска, ныне вымершей, как когда-то динозавры …

А как же common Rail?

А для common Rail сие мероприятие является абсолютно бесполезным по причине того, что в системе прямого впрыска дизельных двигателей … зазоры отсутствуют (!), либо присутствие их минимально.

Представим себя частичкой топлива, попавшей в топливный бак из заправочного пистолета и проследим путь этой частички в камеру сгорания дизеля с системой common Rail …

Сначала мы плавая в баке, засасываемся через интересной формы сопло топливозаборника. Форма его обусловлена эффектом “чаинок в стакане”, посредством чего, в результате закручивания потока топлива, крупные частички грязи, за счёт центробежной силы, скапливаются в стороне от топливоприёмного отверстия, либо “пролетают” мимо его, оставаясь в баке. Масло в топливе на этом этапе бесполезно. …

Далее мы встречаемся с клетчаткой фильтра грубой очистки, цель которого – не дать проникнуть в топливопровод крупным частицам грязи и песка. … Проплываем сквозь клетчатку и плывём-плывём-плывём по топливопроводу.
Здесь нам масло тоже “как в бане пассатижи” …

Далее плюхаемся в фильтр тонкой очистки, сквозь фильтрующий элемент, задерживающий микроскопические частички мусора на уровне, близком к молекулярному. Здесь же топливо освобождается от частичек воды, которая остаётся в камере фильтра. В фильтре тонкой очистки поток топлива также освобождается от возможных пузырьков воздуха. Масло здесь тоже “ни к селу, ни к городу”. …

Первый механизм, с которым мы можем встретиться – это топливоподкачивающий насос низкого давления. Выполнен он обычно, в виде турбинки, крыльчатки, но чаще, в виде эксцентрика … Задача этого насоса – подать частичку топлива к насосу высокого давления. Здесь же, в топливоподкачивающем насосе, накачивающий элемент обычно не требует смазки собственно топливом, так как он обычно ни с чем не контактирует, а если и контактирует, трётся по чему бы то ни было, то плотность этого контакта минимальна – износа здесь практически нет – он исчезающе мал. В маленькой камере топливоподкачивающего насоса топливо окончательно освобождается от пузырьков воздуха. Как видите, здесь также масло “в гостях” …

Попадаем в топливный насос высокого давления. Вот тут, наверное и будет трение?..Ан-нет! И здесь оно минимально! Дело в том, что насосы высокого давления систем common Rail имеют простейшую поршневую конструкцию, обусловленную простейшим же и единственным назначением – создание и поддержание высокого давления в рампе (ресивере) системы. Причём, регулировкой давления заведует не сам насос, а его клапаны. Например, насосы высокого давления дизелей HDi, от Bosch, имеют трёхпоршневую радиальную конструкцию с короткоходными поршнями. Трения о стенки цилиндров здесь минимальное, скорость перемещения поршней также минимально, а уплотнение создаётся “плавающими” биметаллическими кольцами. Кстати, сами поршни и цилиндры имеют металлокерамическое покрытие поверхностей трения, что также способствует минимальному трению и износу. По большому счёту это даже НЕ плунжерная пара …

Это в ТНВД систем впрыска “классического” типа плунжерные пары имеют сверхточное исполнение, перемещение деталей происходит как в длину, так и по углу. Причём, происходит это при постоянно изменяющимся с нулевого на высокое давление. Перемещения поршня относительно цилиндра в плунжерной паре имеет высокую скорость и большой, постоянно меняющийся ход … соответственно, и высокий износ. А есть ещё и эффект кавитации (который, кстати, “прикончил” и насос-форсуночные дизели, ныне практически вымершие…) …

Поэтому-то масло в топливе для насоса высокого давления common Rail никак не может оказать сколько-нибудь заметного влияния на свойства трущихся поверхностей и на износ (который практически отсутствует).

Плывём дальше … После насоса высокого давления оказываемся в рампе. Для частички топлива это всё равно, если человек вдруг окажется в циклопических размеров цистерне, в которой имеется одно входное отверстие и четыре (для четырёхцилиндрового двигателя) выходных отверстия к форсункам. Может быть ещё и пятое отверстие, через которое клапан, регулирующий давление в рампе стравливает лишнее топливо в “обратку”.

Вплываем внутрь форсунки по тонкому капилляру. На миг задерживаемся в маленькой камерке около иглы. И стремглав влетаем в камеру сгорания сквозь тонкие отверстия распылителя форсунки прямо в ад разогретого под-тысячу градусов воздуха, … в котором частичка топлива мгновенно сгорает …

Форсунки common Rail кардинально отличаются от “классических” тем, что открываются электроникой, а не давлением топлива. Имеют они компактную, даже скорее миниатюрную, и относительно простую конструкцию, почти как у обычных бензиновых двигателей с впрыском. Топливо в них практически никак не контактирует с толкающим элементом.

В “классических” форсунках, открывающихся давлением топлива, толкающий элемент напрямую взаимодействует и омывается (и смазывается) топливом. Сама конструкция очень сложна, и как следствие – “классическая” форсунка намного больше в размерах. Трение и износ толкающего элемента здесь “по полной программе”.
Но у нас-то common Rail …

Ну и зачем нам добавлять масло в ДТ при дизеле с common Rail ? Трение-то и износ, всяческие зазоры и тп. фактически отсутствуют …

Нажмите, чтобы раскрыть…

Это всё полная хрень.

Человек слышал звон, но не понимает где его источник.

Любая топливная аппаратура включает прецезионную механику, и не имеет никаких шансов дожить до грубого металлического стука, загнётся намного раньше.

Разбивается вышеозначенная ахинея -на раз.
Примером из бензомира.

Берём любой (карбюраторный или с непрямым впрыском) бензомотор с возможностью регулировки зажигания, выкручиваем трамблёр на сильно раннее зажигание, получаем на холостых практически аналог дизельного звука.
И где у этого мотора аппаратура впрыска под сверхвысоким давлением?

Почему бензомотор заработал как дизель?
Потому что выросло противодавление, выросли пиковые значения давления при сгорании. Ударная волна колбасится в цилиндре с намного бОльшей интенсивностью.
…..

НЕ топливная аппаратура даёт основной дизельный звук.
Главный звук создаёт ударная волна при быстром росте давления, резонируют стенки цилиндра и днище поршня.

Масло повышает цетановое число, удлиняет период горения, снижает темпы роста давления.
Также немного меняется вязкость и поверхностное натяжение топлива, меняются размеры частиц распылённого топлива, в “топливном тумане” растёт доля более крупных частиц, а это затягивает процесс сгорания: сие даёт эфффект аналогичный повышению цетанового числа.

В результате – снижается интенсивность ударной волны, мотор работает мягче.

Хочу поговорить о популярной, как оказалось, теме – добавления масла в топливо дизельного автомобиля. Тема довольно популярная среди обладателей дизельных авто и весьма спорная, поскольку есть как приверженцы этого “лайфхака” так и противники.

Начну с того, что узнал о такой “фишке” относительно недавно, от одного своего знакомого, который на заправке несколько минут возился возле топливного бака. На мой вопрос, что случилось, он улыбнувшись ответил, что заливал “наркомовские 100 грамм…” Мне стало интересно и я стал расспрашивать о том, что, да как, в общем я был посвящен в суть дела и честно говоря, немного был в шоке от услышанного. Заливать в бак двухтактное масло дизельного автомобиля? Зачем? В последний раз такое видел, когда папа лил масло в бензобак своей “ЯВЫ”. Но в дизель масло? Да еще и в бак современного авто? Не понятно! В общем я решил разобраться в этом. С другом спорить не стал, но честно говоря откровенно не верил тому, что он говорил, несмотря на то, что лить двухтактное масло в солярку ему посоветовал опытный моторист.

Итак, изучив данный вопрос, покопавшись несколько дней в Интернете и перелопатив несколько сотен статей, я пришел к выводу, который я решил изложить в этой статье. Если интересно, продолжайте читать, если читать лень – смотрите сразу подведение итогов…

Итак, откуда растут ноги?

Данным-давно, когда солярка или ДТ еще было надлежащего качества, парафины, содержащиеся в дизельном топливе, при минусовых температурах загустевали, превращая топливо в кисель. Несмотря на то, что соляра была со снежинкой “*” якобы зимняя, проблем у владельцев дизельных авто было не мало. Парафины оседали, а само ДТ становилось “обезжиренным” что ли, в результате чего страдал ТНВД (топливный насос высокого давления). Почему страдал? Дело в том, что смазка этого самого ТНВД по задумке конструкторов должна производиться самим топливом, которое должно быть “жирным” за счет наличия в нем парафинов. Однако из-за минусовых температур, как я уже говорил, происходит дефицит смазки, который существенно сказывался на состоянии топливного насоса, и приводил к его преждевременному выходу из строя.

Народные умельцы опытным путем пришли к выводу о том, что добавление в дизельное топливо дополнительной смазки в виде масла или керосина, что благотворно влияло на работу ТНВД и всего мотора в целом. В тоже время или чуть позже на рынке автомобильной химии стали появляться различные присадки в топливо, “антигели” и аналогичные препараты, которые выполняли ту же функцию. Разница была лишь в цене… Те, у кого была финансовая возможность покупать присадки стали “подкармливать” мотор своего автомобиля, а те, кто не имел такой возможности продолжал лить в ДТ масло.

Летело время, все менялось, поколения водителей, моторов и технологий, однако несмотря на высокотехнологичность современных некоторые традиции по-прежнему актуальны. Более того, усугубляют ситуацию и сами АЗС, которые вместо добавления специальных присадок, препятствующих загустеванию дизельного топлива, просто удаляют большой процент парафинов из топлива. В результате они получают экономию и якобы “зимнее ДТ”, а водители – массу проблем и неисправный топливный насос высокого давления.

Недостаток смазки ТНВД ведет к его неминуемому выходу из строя, предвестником чего является громкая работа этого узла. Из-за большой выработки, в деталях топливного насоса высокого давления увеличиваются зазоры, которые приводят к тому, что во время работы ТНВД издает большой шум, который знаком всем “дизелистам”.

А как отреагирует мотор?

Противники таких “вливаний” в бак ставят под сомнение данный способ защиты ТНВД, поскольку он якобы не рекомендован производителем авто, к тому же не тестировалась совместимость 2Т масла с дизельным топливом и его влияние на дизельный агрегат.

Довод 1-й . Именно для тех, кто сомневается, я специально посетил несколько СТО, на которых провел беседу со специалистами, которые в принципе были одного мнения. По их мнению, двухтактное масло не оказывает пагубного действия на дизельный мотор, напротив, оно делает работу мотора более ровной, смазывает ТНВД, продлевая ему “жизнь”. Более того, наблюдения показали, что после добавления в солярку масла .

Довод 2-й . Один из опрашиваемых занимается ремонтом топливной аппаратуры, сделал вообще сенсационное заявление. Он не только подтвердил тот факт, что добавление масла благотворно сказывается на ТНВД и моторе в целом, но и рассказал о собственных тестах. Опытным путем он выяснил, что ТНВД, которые “кушали” ДТ с добавлением масла, реже выходили из строя.

Сколько и какого масла необходимо лить в дизтопливо?

Идеальным соотношением по мнению большинства приверженцев использования 2Т масла является пропорция: 1:100, именно такая “доза” по мнению владельцев дизельных авто не нарушает ТВС (топливно-воздушная смесь) и благотворно сказывается на состоянии мотора и топливной аппаратуры. ТНВД и двигатель работают ровно, без потери динамики.

Что до марки, то тут нет какого-то определенного мнения, главное, чтобы это было 2Т масло, желательно чтобы не из дешевых. Также по наблюдениям некоторых форумчан, лучше лить полусинтетическое масло в солярку, так как оно имеет похожие допуски и стандарты “low smoke ” (в переводе будет что-то типа: мало дыма или слабый дым …). Благодаря схожим параметрам зольности этих масел и зольности ДТ, появление нагара или изменение цвета выхлопа практически невозможно!

Подведем итоги

Как показывает практика и многочисленные позитивные отзывы понимающих людей, лить 2Т масло в дизтопливо – это вполне рабочий способ предотвратить поломку дорогостоящей топливной аппаратуры. Использование небольшого количества двухтактного масла не нанесет урон силовому агрегату, а только улучшит его состояние.

Минусы . Среди недостатков, озвученных некоторыми автовладельцами: (примерно на 3-5%), небольшое снижение динамики, а также расходы на масло и необходимость постоянно пачкать руки и возиться с заливкой этого масла в бак. Но как мне кажется, если сравнить стоимость ремонта и неприятные ощущения, связанные с этим, то все эти минусы просто выглядят смехотворно.

Альтернатива . Если нет желания лить 2Т масло, но есть желании сохранить мотор и ТНВД – покупайте специальные присадки в ДТ, которые обеспечат аналогичный эффект, пусть и за более высокую цену. По итогу использование таких присадок обойдется дешевле, нежели дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры и преждевременный выход из строя одной из самых дорогих ее деталей. Как я уже не раз говорил: “Профилактика – всегда дешевле ремонта!”.

Если же нет желания возиться со всем этим, то рекомендую пользоваться первым или вторым способом хотя бы в зимнее время, когда ДТ становится “сухим и пресным”, а топливный насос работает практически без смазки. Такие меры обеспечат правильную работу ТНВД, продлят срок его службы, а также позволят избежать неприятностей и растрат, связанных с ремонтом.

У меня все, благодарю за внимание. Свои соображения по этому поводу оставляйте в комментариях, расскажите какой из вариантов используете вы и как относитесь к добавке масла в дизтопливо. Всем пока, берегите себя!

Наверняка каждому владельцу автомобиля с дизельным двигателем будет интересно узнать, нужно ли добавлять масло в солярку и для чего это вообще делают. В большинстве подобных случаев автомобилисты используют двухтактное масло, но чем оно отличается от обычного автомобильного?

Почему принято добавлять масло в солярку?

Автомобилистам со стажем доводилось слышать о том, что жесткая работа дизельного двигателя указывает на нарушение регулировок опережения впрыска или проблемы с аппаратурой. В данном случае придется отправиться на СТО, чтобы мастера сделали диагностику и при необходимости отремонтировали мотор.

Критические последствия добавления масла в солярку

Еще одной причиной жесткой работы мотора может стать заправка солярки с невысоким цетановым числом. Данный параметр обозначает способность солярки воспламеняться, то есть при его низких значениях воспламенение будет сильно запаздывать. В результате этого к моменту воспламенения солярки почти весь ее объем будет впрыснут в камеру. Это приведет к тому, что смесь будет вспыхивать слишком активно, а в цилиндрах будет повышенное давление, в результате чего мотор и будет работать слишком жестко.

Сниженное цетановое число бывает в результате разбавления солярки керосином или бензином, что иногда практикуют в холодное время года, чтобы топливо не замерзало. Еще одной причиной считается недобросовестность АЗС, на которых продается некачественная солярка. Добавляя масло в солярку для дизельных двигателей, показатель ЦЧ повысится, а мотор начнет работать более мягко. Но все ли так однозначно или все же имеются какие-то побочные эффекты?

Что говорят специалисты?

У специалистов свои мнения относительно того, можно ли лить масло в дизельное топливо? Те, кто высказывается против данной инициативы, мотивируют свое мнение следующими особенностями:

  • Автопроизводители запрещают разбавлять дизельное топливо чем бы то ни было, даже специальными присадками от сторонних компаний.
  • В каждом масле присутствуют смолистые вещества и тяжелые углеводороды, моющие и противопенные присадки. После сгорания всех их остается нагар или даже зола.

Справа поршень после добавления масла в солярку

Обычно владельцы дизельных моторов заливают в солярку двухтактное масло, объясняя это меньшим содержанием присадок в нем. В данном случае тоже есть один побочный эффект: из-за неполного сжигания смазки его продукты закоксовывают форсунки, засоряют клапана EGR, детали турбокомпрессора и сажевый фильтр.

Что касается специалистов, высказывающихся против добавления масла в дизельное топливо, таких тоже достаточно много. Особенно это касается старых дизельных моторов со штифтовыми форсунками. Что касается моторов с многодырчатыми распылителями, в топливо для них добавлять масло они тоже не рекомендуют, но есть и такие, кто не против подобной инициативы.

Что дает смешивание масла с соляркой?

На форумах, посвященных разным моделям автомобилей, вы найдете многих автолюбителей, экспериментирующих с добавлением 2-тактного масла в дизельное топливо. Они уверены, что так они повышают смазывающие способности солярки. Также на подобных форумах много и тех, кто сомневаются в пользе подобного решения.

Забитый сажевый фильтр

Перед тем, как добавлять масло в дизельное топливо, вы должны учесть определенные особенности:

  • Если мотор имеет сажевый фильтр, добавление масла в солярку не рекомендуется, иначе ресурс фильтрующего элемента значительно уменьшится.
  • При сжигании двухтактного масла зольные вещества оседают на форсунках. Независимо от минимальной концентрации смазывающего состава в солярке, современные форсунки могут выйти из строя.
  • Зольные вещества, образующиеся при сжигании масла в составе солярки, приводят к калильному зажиганию свечных наконечников.
  • В цилиндре происходят вспышки из-за раскаленной золы, а свеча зажигания перестает нормально функционировать. Такое бывает редко, но исключать подобную вероятность нельзя.

Следует отметить, что не каждый автомобилист замечает улучшение работы дизельного мотора после добавления масла в топливо. Дело в том, что смазка может приводит к образованию серной кислоты. В добавке присутствует сера, поэтому лучше отказаться от экспериментов на современных машинах.

Почему масло начали добавлять в солярку?

Добавлять масло в солярку для дизельных моторов начали много лет назад. Объясняли это затиханием работы агрегата, пропадание вибраций и стуков, поэтому возникало ощущение, будто масло действительно давало положительный результат.

Забитые дизельные форсунки

В реальности же более тихая работа мотора легко объясняется. Износ агрегата приводит к появлению посторонних шумов при работе, так как возникают зазоры между трущимися деталями.

Когда в солярку добавляют масло, его вязкость повышается, то есть работа плунжерной пары смягчается и стук пропадает. Из-за повышения густоты топлива насос испытывает более высокие нагрузки для прокачки топлива, что для него вредно.

Таким образом, мы не рекомендуем вам добавлять масло в солярку для своего дизельного двигателя, иначе вы только усугубите ситуацию. Обычно такую процедуру выполняют недобросовестные продавцы подержанных машин, которым нужно сделать работу мотора более тихой и стабильной.

Среди автолюбителей есть сторонники и противники идеи добавления двухтактного масла в дизельное топливо. Обе позиции небезосновательны, имеют толковое объяснение, на чьей стороне истина, давайте попробуем разобраться.

По новым стандартам ужесточены требования к дизельному топливу: нужно, чтоб содержание серы составляло 0,05%. Плюс к составу горючего должны входить присадки, повышающие цетановое число, а также депрессорно-диспергирующие химические вещества. Это позволяет снизить количество серы в ДТ, уменьшая его вредное воздействие на окружающую среду. Но недобросовестные производители изготавливают топливо, не придерживаясь всех необходимых норм, часто к ДТ входят различные примеси, которые снижают его качество – это отражается на работе силовых агрегатов.

Причиной жесткой работы дизельного привода может быть использование топлива с недостаточным цетановым числом. Указанный параметр влияет на способность смеси к воспламенению. При недостаточном цетановом числе период воспламенения становится слишком большим, до начала возгорания большое количество топлива поступает в камеру сгорания – горючее воспламеняется по всему объему камеры сгорания, давление возрастает очень резко, возникнет жесткая работа двигателя. Долив мотомасла в дизельное топливо увеличивает цетановое число, привод начинает лучше работать, автомобилисты отмечают такие изменения:

  • незначительно снижается расход топлива;
  • силовой агрегат работает тише и мягче;
  • выхлопные газы становятся чище.

Добавление масла к ДТ делает работу мотора мягче, но есть и другие факторы, которые необходимо учитывать. Посмотрите видео о добавлении мотомасла в топливо:

Долив масла необходим

Современными стандартами уменьшается доля серы в топливе, многие автолюбители полагают, что снижение этого химического элемента приведет к ухудшению смазывающих свойств топлива. Химики учли этот факт и добавили к составу горючего пакет присадок. Но большинство водителей, для улучшения смазки добавляют в дизельное топливо двухтактное моторное масло.

2 тактные масла сгорают внутри силового агрегата полностью, без образования нагара и сажи. Автолюбителями было определенно, сколько необходимо лить масла для улучшения работы мотора – пропорция 1:200.

Если вы заливаете ДТ сомнительного качества, то добавка моторного масла 2 тактного в таком количестве оправдана. Не стоит бояться загрязнения распылителей при этом – указанное масло разработано, чтоб мгновенно сгорать.

Существует еще одна проблема – есть ТНВД с раздельной системой смазки и те, которые смазываются непосредственно соляркой. Второй тип установлен в легковых авто. Для смазывания элементов насоса необходима солярка с большим содержание серы, снижение массовой доли этого химического элемента до европейских норм снизило смазывающие свойства топливной смеси. Поэтому добавлять двухтактные масла в ДТ необходимо при работе мотора, особенно в условиях низких температур. Учитывайте, что импортное ДТ не содержит парафин, в его состав входит масло. Отечественное ДТ имеет парафин из-за его дешевизны и смазывающих способностей. Добавляя моторное 2 х тактное масло в дизельное топливо отечественного производства, вы препятствуете кристаллизации парафина при низких температурах, обеспечиваете быстрый пуск мотора, увеличиваете низкотемпературный порог прокачки топлива через фильтр.

Противники долива

Производители дизельного топлива не указывают возможность добавления смазочных материалов, к составу выпускаемого ими горючего. Применение двухтактного масла противоречит рекомендациям дилеров машин с современными моторами, производители таких приводов указывают, что недопустимо разбавление топлива никакими веществами.

Большинство специалистов придерживаются позиции: добавление мотомасла в дизель допустимо относительно старых моторов, оснащенных щитовыми форсунками и недопустимо в новых силовых агрегатах с многодырчатыми распылителями.

В приводах с приличным пробегом наблюдается износ элементов двигателя, увеличиваются зазоры между парами трения, добавление масла приведет к возрастанию густоты горючего, количество просочившегося топлива при этом к камере сгорания уменьшиться, изношенные пары элементов мотора перестанут звенеть, возникает иллюзия улучшения работы мотора. При этом можно обходиться без общего ремонта мотора. Но указанный эффект недолговечен, двигатель со временем выйдет из строя.

Добавление двухтактного масла в дизельное топливо недопустимо из-за разницы температурных режимов работы дизеля и мотоцикла. 2 тактные масла полностью сгорают в мотоциклетных моторах, а в дизелях образовывают продукты неполного сгорания – образовывается нагар, закоксовываются форсунки, оседает осадок на сажевом фильтре, деталях турбокомпрессора и так далее. Излишнее увеличение цетанового числа вызывает снижение мощности привода, приводит к увеличению расхода горючего, возрастанию дымности.

Заключение

Добавка мотомасла к дизельному топливу, очень распространена среди автолюбителей, такие действия позволяют использовать солярку при достаточно низких температурах, улучшается работа мотора, повышаются смазывающие свойства смеси, исключается сухое трение элементов привода.

Для современных двигателей указанные манипуляции могут быть губительны, конструкция мотора не рассчитана на изменение вязкости с помощью долива масла. А в старых изношенных приводах эффект улучшения работы силового агрегата иллюзорный, водитель просто тянет время до капитального ремонта, но причины жесткой работы мотора не устраняются. К тому же 2 тактные мотомасла рассчитаны на работу мотоцикла, а не дизеля, возникают сомнения: сгорит ли смесь полностью внутри двигателя или приведет к увеличению нагарообразования.

К какому из мнений прислушиваться, должен решить автолюбитель, ведь от его выбора зависит ресурс мотора.

Возможна ли заливка дизельного моторного масла в бензиновый двигатель? Какое масло необходимо заливать в дизельный двигатель?

Нужно ли в дизельное топливо добавлять масло


Двухтактное масло в дизельное топливо. Пропорция, отзывы

В последние годы среди владельцев дизельных автомобилей всё чаще муссируется такая тема, как добавление в топливо двухтактного масла. Причём на этот шаг идут даже те автомобилисты, у которых двигатели авто оснащены сажевыми фильтрами и сложной системой питания. Ниже разберёмся, можно и нужно ли добавлять двухтактное масло в дизельное топливо.

Зачем владельцы дизельных авто добавляют в топливо масло?

Самый важный и резонный вопрос: а зачем, собственно, добавлять двухтактное масло для бензиновых двигателей в четырёхтактный мотор, да ещё и дизельный? Ответ здесь довольно прост: для улучшения смазывающих свойств топлива.

Топливная система дизельного двигателя, независимо от конструкции и технологичности, всегда имеет создающий высокое давление элемент. В более старых моторах – это ТНВД. Современные двигатели оснащаются насос-форсунками, в которых плунжерная пара установлена непосредственно в тело форсунки.

Плунжерная пара – это очень точно подогнанные между собой цилиндр и поршень. Основная её задача – создавать колоссальное давление впрыска дизельного топлива в цилиндр. И даже небольшой износ пары приводит к тому, что давление не создаётся, и подача топлива в цилиндры прекращается или происходит некорректно.

Важным элементом топливной системы выступает клапан форсунки. Это очень точно подогнанная к запираемому отверстию деталь игольчатого типа, которая должна выдерживать огромное давление и не пропускать топливо в цилиндр до подачи управляющего сигнала.

Все эти нагруженные и высокоточные элементы смазываются только за счёт дизельного топлива. Смазывающих свойств солярки не всегда бывает достаточно. И небольшое количество двухтактного масла улучшает ситуацию со смазкой, что продлевает ресурс узлов и деталей топливной системы.

Какое масло выбрать?

Есть несколько правил, которых нужно придерживаться при подборе масла, чтобы не навредить двигателю и при этом не переплатить.

  1. Не рассматривайте масла категории FB по JASO или TB по API и ниже. Эти смазки для 2Т двигателей, несмотря на свою дешевизну, не подойдут для дизельного мотора, особенно оснащённого сажевым фильтром. Масла FB и TB не обладают достаточно низкой зольностью для нормальной работы в дизельном моторе и могут создавать отложения на деталях цилиндро-поршневой группы или на поверхности сопел форсунок.
  2. Не нужно покупать масла для лодочных двигателей. В этом нет смысла. Стоят они намного дороже, чем смазки для обычных двухтактных моторов. А по смазывающим свойствам ничем не лучше. Высокая цена этой категории смазок обусловлена их свойством биоразложения, которое актуально только для защиты водоёмов от загрязнения.
  3. Оптимальны для использования в дизельных моторах будут масла категории TC по API или FC по JASO. Сегодня чаще всего встречаются смазки TC-W Их можно смело добавлять в дизельное топливо.

Если стоит выбор межу дорогим лодочным маслом и дешёвым низкоуровневым – лучше взять дорогое или не брать вообще ничего.

Пропорции

Сколько добавлять двухтактного масла в дизельное топливо? Пропорции для смешивания выведены только на основании опыта автовладельцев. Обоснованных научно и проверенных лабораторно данных по этому вопросу нет.

Оптимальной и гарантированно безопасной пропорцией считается интервал от 1:400 до 1:1000. То есть на 10 литров топлива можно добавлять от 10 до 25 грамм масла. Некоторые автомобилисты делают пропорцию более насыщенной или наоборот, добавляют совсем мало двухтактной смазки.

Важно понимать, что недостаток масла может не дать должного эффекта. А избыток вызвать засорение топливной системы и деталей ЦПГ нагаром.

Отзывы автовладельцев

Найти отрицательные отзывы об использовании двухтактного масла в дизельном топливе сложно. В основном многие автовладельцы говорят примерно об одном и том же:

  • двигатель работает субъективно мягче;
  • улучшается зимний пуск;
  • при длительном использовании двухтактного масла, особенно если начать его применение с небольшого пробега, топливная система служит дольше, чем в среднем для конкретной модели авто.

Владельцы авто с сажевыми фильтрами отмечают уменьшение сажеобразования. То есть регенерация происходит реже.

Подводя итог, можно сказать, что при правильном подходе добавление двухтактного масла в дизельное топливо скажется положительно на топливной системе двигателя.

Нужно ли добавлять масло в дизельное топливо

Популярность дизельных автомобилей стремительно растёт. Они достаточно экономичные, тяговитые, созданы для более тяжёлых условий эксплуатации.

Но всё же главным аргументом в пользу дизеля является его экономичность. Если водитель регулярно эксплуатирует машину и проезжает на ней большие дистанции, тогда покупка более дорогой дизельной комплектации в сравнении с бензиновой версией в полной мере себя оправдает.

Чтобы улучшить работу ДВС, где используется солярка, водители идут на разные хитрости и приёмы. Одним из самых известных считается добавление моторного масла в топливо. Но не все понимают, зачем это делать, в чём смысл и есть ли реальная польза от таких действий. Чтобы это понять, нужно немного изучить особенности дизеля.

Особенности производства

При изготовлении дизельного топлива или просто солярки сырьё проходит несколько этапов обработки. В качестве основы используется нефть.

Для создания дизтоплива требуется пройти такие этапы:

  • получить дизельную фракцию, нагревая сырую нефть;
  • провести процедуру крекинга, то есть расщепления дизельных фракций путём воздействия различных температур;
  • выполнить гидроочистку, удалив серные соединения;
  • добавить улучшающие присадки, влияющие на текучесть, вязкость и устойчивость к пониженным температурам;
  • отделить парафины (применимо к солярке зимнего типа).

Количество соединений серы выражается в процентном соотношении, и оно строго ограничено в дизельном топливе. Это регулируется нормативными документами РФ и Европы.

У дизтоплива есть несколько сильных и слабых сторон.

Начнём с преимуществ:

  • Экономичность. В сравнении с бензиновыми аналогами расход таких двигателей примерно на 30% меньше.
  • Долговечность. Дизели более устойчивы к длительным нагрузкам, капремонт может потребоваться минимум через 500 тысяч км. на некоторых авто. Среди дизелей больше мо

Добавление двухтактного масла в дизельное топливо

Среди автолюбителей есть сторонники и противники идеи добавления двухтактного масла в дизельное топливо. Обе позиции небезосновательны, имеют толковое объяснение, на чьей стороне истина, давайте попробуем разобраться.

Предыстория

По новым стандартам ужесточены требования к дизельному топливу: нужно, чтоб содержание серы составляло 0,05%. Плюс к составу горючего должны входить присадки, повышающие цетановое число, а также депрессорно-диспергирующие химические вещества. Это позволяет снизить количество серы в ДТ, уменьшая его вредное воздействие на окружающую среду. Но недобросовестные производители изготавливают топливо, не придерживаясь всех необходимых норм, часто к ДТ входят различные примеси, которые снижают его качество — это отражается на работе силовых агрегатов.

Причиной жесткой работы дизельного привода может быть использование топлива с недостаточным цетановым числом. Указанный параметр влияет на способность смеси к воспламенению. При недостаточном цетановом числе период воспламенения становится слишком большим, до начала возгорания большое количество топлива поступает в камеру сгорания — горючее воспламеняется по всему объему камеры сгорания, давление возрастает очень резко, возникнет жесткая работа двигателя. Долив мотомасла в дизельное топливо увеличивает цетановое число, привод начинает лучше работать, автомобилисты отмечают такие изменения:

  • незначительно снижается расход топлива;
  • силовой агрегат работает тише и мягче;
  • выхлопные газы становятся чище.

Добавление масла к ДТ делает работу мотора мягче, но есть и другие факторы, которые необходимо учитывать. Посмотрите видео о добавлении мотомасла в топливо:

Долив масла необходим

Современными стандартами уменьшается доля серы в топливе, многие автолюбители полагают, что снижение этого химического элемента приведет к ухудшению смазывающих свойств топлива. Химики учли этот факт и добавили к составу горючего пакет присадок. Но большинство водителей, для улучшения смазки добавляют в дизельное топливо двухтактное моторное масло.

2 тактные масла сгорают внутри силового агрегата полностью, без образования нагара и сажи. Автолюбителями было определенно, сколько необходимо лить масла для улучшения работы мотора — пропорция 1:200.

Если вы заливаете ДТ сомнительного качества, то добавка моторного масла 2 тактного в таком количестве оправдана. Не стоит бояться загрязнения распылителей при этом — указанное масло разработано, чтоб мгновенно сгорать.

Существует еще одна проблема — есть ТНВД с раздельной системой смазки и те, которые смазываются непосредственно соляркой. Второй тип установлен в легковых авто. Для смазывания элементов насоса необходима солярка с большим содержание серы, снижение массовой доли этого химического элемента до европейских норм снизило смазывающие свойства топливной смеси. Поэтому добавлять двухтактные масла в ДТ необходимо при работе мотора, особенно в условиях низких температур. Учитывайте, что импортное ДТ не содержит парафин, в его состав входит масло. Отечественное ДТ имеет парафин из-за его дешевизны и смазывающих способностей. Добавляя моторное 2 х тактное масло в дизельное топливо отечественного производства, вы препятствуете кристаллизации парафина при низких температурах, обеспечиваете быстрый пуск мотора, увеличиваете низкотемпературный порог прокачки топлива через фильтр.

Противники долива

Производители дизельного топлива не указывают возможность добавления смазочных материалов, к составу выпускаемого ими горючего. Применение двухтактного масла противоречит рекомендациям дилеров машин с современными моторами, производители таких приводов указывают, что недопустимо разбавление топлива никакими веществами.

Большинство специалистов придерживаются позиции: добавление мотомасла в дизель допустимо относительно старых моторов, оснащенных щитовыми форсунками и недопустимо в новых силовых агрегатах с многодырчатыми распылителями.

В приводах с приличным пробегом наблюдается износ элементов двигателя, увеличиваются зазоры между парами трения, добавление масла приведет к возрастанию густоты горючего, количество просочившегося топлива при этом к камере сгорания уменьшиться, изношенные пары элементов мотора перестанут звенеть, возникает иллюзия улучшения работы мотора. При этом можно обходиться без общего ремонта мотора. Но указанный эффект недолговечен, двигатель со временем выйдет из строя.

Добавление двухтактного масла в дизельное топливо недопустимо из-за разницы температурных режимов работы дизеля и мотоцикла. 2 тактные масла полностью сгорают в мотоциклетных моторах, а в дизелях образовывают продукты неполного сгорания — образовывается нагар, закоксовываются форсунки, оседает осадок на сажевом фильтре, деталях турбокомпрессора и так далее. Излишнее увеличение цетанового числа вызывает снижение мощности привода, приводит к увеличению расхода горючего, возрастанию дымности.

Заключение

Добавка мотомасла к дизельному топливу, очень распространена среди автолюбителей, такие действия позволяют использовать солярку при достаточно низких температурах, улучшается работа мотора, повышаются смазывающие свойства смеси, исключается сухое трение элементов привода.

Для современных двигателей указанные манипуляции могут быть губительны, конструкция мотора не рассчитана на изменение вязкости с помощью долива масла. А в старых изношенных приводах эффект улучшения работы силового агрегата иллюзорный, водитель просто тянет время до капитального ремонта, но причины жесткой работы мотора не устраняются. К тому же 2 тактные мотомасла рассчитаны на работу мотоцикла, а не дизеля, возникают сомнения: сгорит ли смесь полностью внутри двигателя или приведет к увеличению нагарообразования.

К какому из мнений прислушиваться, должен решить автолюбитель, ведь от его выбора зависит ресурс мотора.

Стоит ли добавлять масло в дизельное топливо

Противоречивые высказывания, споры автомобилистов насчет добавления двухтактного масла в дизтопливо не дают ясного ответа, нужно ли смешивать 2 разных по составу вещества. Смазки минеральной или синтетической требуют детали машины, стороны которых касаются во время работы. Но не всегда эти средства отвечают стандартным химическим свойствам, поэтому водители применяют разные способы для их улучшения.

Общие сведения

В топливной системе дизельных двигателей есть элементы, которые создают высокое давление. В старых силовых агрегатах такую функцию выполняет топливный насос. Новые моторы оснащены плунжерной парой, подогнанными цилиндром с поршнем, через которые под давлением происходит впрыск солярки. При нарушениях, износе пары топливо перестает подаваться. Особую роль играет клапан в форсунке, он работает в условиях высокого давления. Пока управляющий сигнал не подан горючему нет доступа к цилиндру. Смазку всех нагруженных, высокочастотных элементов обеспечивает дизтопливо (ДТ). Если смесь обладает плохими свойствами, их улучшают дополнительными с присадками средствами.

Плохое качество солярки, отсутствие в веществе достаточного цетанового числа приводит к жесткой работе мотора и его выходу из строя. Причин много в нарушении стандартов топлива. В него добавляют различные вещества для увеличения объемов, смешивают зимой с бензином или керосином, предотвращая заморозку. Чтобы уменьшить отрицательное влияние примесей, туда вливают своеобразный регулятор. Для двухтактного масла характерно:

  1. Растворяться в топливе.
  2. Создавать антикоррозийную защиту узлам.
  3. Снижать уровень износа металлическим конструкциям.
  4. Регулировать температуру.
  5. Смазывать соприкасаемые поверхности для снижения разрушений от трения.

Тут и возникают противоречивые мнения о способности смазочного средства без вреда для двигателя и всех взаимосвязанных деталей создавать условия безупречной работы. Водитель перед тем как начать смешивать вещества, должен взвесить все плюсы и минусы от подобных экспериментов.

Какая польза от масла

Если делать вывод по отзывам владельцев автотранспорта о достигнутых результатах после смешивания солярки с маслом, то они доказывают на перебой о положительных последствиях. Все говорят относительно:

  • Мягкой, тихой работы движка.
  • Хорошего зимнего запуска.
  • Увеличении срока эксплуатации топливной системы.
  • Снижении расхода горючего.
  • Чистоты выхлопных газов.

В состав солярки не всегда входит нужное количество серы. Этот химический элемент регулирует качество смазки. Химиками был учтен подобный факт, производители стали добавлять в смесь различные присадки, а водители в свою очередь пытаются по-своему решить проблему. Смешивают 2 разных вещества в топливном баке в пропорциях 1 к 200, где масло действует следующим образом:

  1. Сгорает внутри движка.
  2. Прибавляет смазочные свойства топливу.
  3. Улучшает работу двигателя.
  4. Не загрязняет распылители.

Кроме этого нужно учитывать нахождение в составе ДТ парафина. При совмещение его с 2-тактным маслом:

  1. Парафин перестает кристаллизоваться на холоде.
  2. Обеспечивается запуск мотора.
  3. Увеличивается при низких температурах скорость прокачки солярки.

Но прежде чем начать операцию нужно изучить обратную сторону.

Отрицательные моменты

Смешивать ДТ с маслом начали давно. Водители заметили, что после этого тише работает движок, пропадают стуки, вибрация. Эксперты в своих заключениях выяснили совсем другую причину в такой тишине. Когда детали изнашиваются, появляются зазоры между соприкасаемыми поверхностями, от трения создаются звуки.

После добавления масла у ДТ увеличивается уровень вязкости, плунжерная пара начинает работать мягко без стуков. Но повышенная густота топливной смеси увеличивает нагрузку на насос, который прокачивает горючее. Это вредный показатель, но им воспользовались продавцы подержанных машин.  Они демонстрируют спокойную, стабильную работу движка, добавив смазочный компонент. У производителей свои мотивы на этот счет, они установили запрет на разбавление ДТ любыми средствами.

В каждом масле есть содержание:

  1. Смолистых веществ.
  2. Тяжелых углеводородов.
  3. Моющих и противопенных присадок.

Когда примеси сгорают, они образуют загрязнение в виде нагаров, золы. Создаются побочные эффекты:

  1. Продуктами сжигания закоксовывается форсунка.
  2. Засоряются клапаны.
  3. Происходят отложения в турбокомпрессоре и сажевом фильтре.

Перед разбавлением ДТ, водитель должен учитывать отрицательные факторы:

  • Снижение ресурса фильтрующих элементов.
  • Оседание зональных веществ на форсунке, выход из строя.
  • Возникновение калильного зажигания в наконечниках свеч.
  • Раскаленная зола создает вспышки внутри цилиндра, отчего свечи перестают работать.

К тому же не все водители доказывают, что работа их двигателя улучшилась от усиленной смазки.

Какие в итоге помогут рекомендации

Решение всегда принимает водитель добавлять или нет масло. Зависит это от убедительных фактов, доказывающих порчу силового агрегата в автомобиле.

Когда ДТ разбавляют, горючее приобретает цвет смазки. Этот признак говорит о наличии примесей в солярке. Существенного вреда не принесут добавки, если они внесены в соответствии с нормами. Недостаток смазки ускоряет срок износа мотора. От избытка создаются последствия:

  1. Перегреваются, заклиниваются детали в движке.
  2. Выхлопные газы задымляют окружающую среду.
  3. Двигатель быстрее выходит из строя.

Любое действие хорошо в меру. Если были нарушены пропорции в смешивании, чтобы избавиться от проблем в работе движка нужно обратиться к мастерам СТО. Возможно механик просто заменит масло на более надежную марку. Но он никогда не посоветует повторить подобный эксперимент. Если производитель запрещает вливать в ДТ масло, лучше не нарушать требований. Правила в инструкциях создают на примерах из практики, где много случаев с поломкой двигателей из-за неправильно смешанного топлива.

Похожие записи

Двухтактное масло в дизельное топливо: какое и сколько лить?

Здравствуйте, мои друзья, подписчики и просто читатели. Сегодня объясню, для чего некоторые хозяева дизельных машин доливают двухтактное масло в дизельное топливо. В нынешнее время эта тема обсуждается все чаще.

Причем добавками масла занимаются даже хозяева машин со сложной системой подачи топлива и сажевыми фильтрами. А можно ли так делать? Происки народных «очумельцев», от которых пострадала не одна тысяча моторов, или все же полезный и проверенный совет? А самое главное, зачем это делать, с какой целью, что это даст? Давайте разбираться.

Я уже писал в одной из предыдущих статей, что масло бензинового мотора не годится для дизельного агрегата, и наоборот.  однако здесь мы сталкиваемся с добавлением смазки в топливо, причем в небольшом количестве, поэтому эффект может быть интересным.

Зачем это делать

Для чего добавление двухтактного масло в топливо? Ведь мотор четырехтактный, а масло двухтактное и к тому же для бензиновых моторов. Оказывается, чтобы повысить смазочные свойства солярки. В топливной системе дизеля всегда присутствует элемент, для нагнетания высокого давления.

Это ТНВД, либо элемент, его заменяющий. Например насос-форсунки, когда внутри форсунки располагается плунжерная пара. Такая пара, это идеально пригнанные друг к другу поршень с цилиндром. Эта пара создает повышенное давление для впрыска солярки внутрь цилиндров в нужное время.

Минимальный износ пары приводит к снижению давления и плохой подаче топлива. Еще одним немаловажным элементом является клапан форсунки. Конструкция игольчатого типа идеально подогнана к отверстию, которое она запирает.

Выдерживает давление и подает топливо в камеры сгорания строго в определенный момент. Все перечисленные детали смазываются исключительно за счет солярки.

Не всегда солярка справляется с функцией смазки, что приводит к повреждению деталей от трения. Добавление некоторого количества масла двухтактного помогает улучшить смазывающие свойства и продлить ресурс этих элементов топливной системы.

Откуда такие данные

Когда-то давно, во времена, когда топливо для дизелей было иного качества, и содержащиеся в составе парафины густели при низких температурах, топливо превращалось в субстанцию, похожую на кисель и забивались трубки и фильтры.

И сегодня, попав на некачественное топливо, можно увидеть зимой подобные фокусы солярки. Мотор элементарно не заводится, а трубки топливные приходится прогревать. На зиму некоторые водители даже вынимали фильтрующий элемент, служащий для качественной очистки горючего, потому что он мгновенно забивается парафиновой субстанцией.

Даже не глядя на отметку на топливе «снежинка», что означает зимнее топливо, проблем это вызывает немало. Еще одни неприятным сюрпризом помимо выпадения парафину подобного осадка становится поломка ТНВД.

Оседание парафинов вызывает «обезжиривание» топлива, (жирность обеспечиваются за счет таких парафинов) что приводит к царапинам плунжерных пар. Солярка, потерявшая смазывающие свойства, не способна защитить детали от повреждений.

Народные «очумельцы» испробовали немало способов и угробили не мало моторов, как я уже говорил, прежде чем нашли приемлемый способ спасения насоса от такого случая. Поняв в итоге, что добавка в солярку керосина либо масла, бывает полезной, особенно в холодное время года.

Чуть позже, появились разнообразные дополнительные присадки, на такой случай, снижающие оседание парафинов, и прочие препараты, повышающие смазывающую функцию. Только цена за них космическая. И люди, не способные оплачивать такие цены, продолжали использовать масло, доливая его к дизтопливу.

Прогресс на месте не стоит, и время летит, технологии совершенствуются, однако такая традиция прижилась. Виновны АЗС, с некачественным дизельным топливом. Второй причиной стала технология удаления парафинов из солярки, тем самым снижающая смазывающее свойство топлива.

Парафины перестали выпадать в осадок по причине их отсутствия, а насосы стали ломаться чаще, добавляя неприятностей владельцам экономичного мотора. Потому что, недостаточно смазанные детали, нагнетающие высокое давление, изнашиваются быстро, шумят и вызывают сбои в работе мотора.

Какое можно использовать

Подходит не любое двухтактное масло, оно может сделать мотору еще хуже, поэтому разберемся, как не переплачивая не испортить свой мотор, и какое лить можно. Смазки двухтактные категории FB по категории JASO, либо категории ТВ по системе API, либо ниже категорией.

Эти дешевые двухтактные смазки не годятся для дизельных моторов, особенно с фильтрами сажи. Смазки уровня FB либо TB обладают высокой зольностью, поэтому будут возникать неизбежные отложения на соплах форсунок, поршнях, клапанах и прочих деталях.

Так же не стоит приобретать смазки лодочных моторов, так как они стоят дорого, однако по смазывающим свойствам они не лучше описанных выше. Стоимость таких смазок обусловлена их способностью к биоразложению, что полезно для экологии водоемов, так как не создает загрязнений, однако не полезно для дизельного мотора.

Оптимальными будут смазки категории FC согласно классификации JASO, либо TC в категории API. Чаще всего встречаются подходящие смазки TC-W. Можно уверенно добавлять такую смазку в солярку. Выбирая между дешевым маслом низкого уровня либо дорогим лодочным – оптимальным вариантом будет отказаться от добавок масла в топливо вообще.

Безопасное количество

Мы уже определили подходящее масло, однако необходимо еще понять какая нужна безопасная пропорция. Учтите, что данные пропорции получены на основании опыта владельцев и экспериментов «очумельцев». Лабораторных исследований не проводилось.

Гарантированной безвредной для дизеля пропорцией принято считать 1:1000, то есть 10 граммов  смазки на 10 литров солярки. А максимально допустимая концентрация 1:400, что означает 25 граммов смазки на 10 литров. Сколько добавлять в свой бак, решайте сами. Недостаточное количество масла не будет иметь эффекта, а переизбыток его дает засорение нагаром.

Если судить по отзывам владельцев дизельных машин, найти отрицательные очень трудно. Большинство из них, в один голос утверждают одно и то же – мотор стал работать мягче, зимний запуск происходит легче.

Продолжительное применение смазки в солярке с самого начала эксплуатации машины повышает срок службы деталей топливных систем, если сравнивать средние сроки работы, установленные для конкретных моделей машин. Хозяева машин, имеющих сажевые фильтры говорят про снижение образования сажи. Значит регенерацию фильтров нужна реже.

Итог говорит о том, что добавление двухтактной смазки моторной в дизельное топливо, с соблюдением всех рекомендаций и пропорций, дает исключительно положительный эффект, для топливной системы дизеля. И не вредит другим его деталям. Значит, проделывать такую операцию можно.

На этом все, дорогие друзья, непременно подпишитесь на мои обновления в сайте, будет много интересной и полезной информации, поделитесь с друзьями ссылкой, если эта информация была полезной для вас, до свидания.

Можно ли добавлять масло в дизтопливо и если да, то какое и сколько?

Всем привет. Сегодня на Автопособие хочу поговорить о популярной, как оказалось, теме — добавления масла в топливо дизельного автомобиля. Тема довольно популярная среди обладателей дизельных авто и весьма спорная, поскольку есть как приверженцы этого “лайфхака” так и противники.

Начну с того, что узнал о такой “фишке” относительно недавно, от одного своего знакомого, который на заправке несколько минут возился возле топливного бака. На мой вопрос, что случилось, он улыбнувшись ответил, что заливал “наркомовские 100 грамм…” Мне стало интересно и я стал расспрашивать о том, что, да как, в общем я был посвящен в суть дела и честно говоря, немного был в шоке от услышанного. Заливать в бак двухтактное масло дизельного автомобиля? Зачем? В последний раз такое видел, когда папа лил масло в бензобак своей “ЯВЫ”. Но в дизель масло? Да еще и в бак современного авто? Не понятно! В общем я решил разобраться в этом. С другом спорить не стал, но честно говоря откровенно не верил тому, что он говорил, несмотря на то, что лить двухтактное масло в солярку ему посоветовал опытный моторист.

Итак, изучив данный вопрос, покопавшись несколько дней в Интернете и перелопатив несколько сотен статей, я пришел к выводу, который я решил изложить в этой статье. Если интересно, продолжайте читать, если читать лень — смотрите сразу подведение итогов…

Итак, откуда растут ноги?

Данным-давно, когда солярка или ДТ еще было надлежащего качества, парафины, содержащиеся в дизельном топливе, при минусовых температурах загустевали, превращая топливо в кисель. Несмотря на то, что соляра была со снежинкой “*” якобы зимняя, проблем у владельцев дизельных авто было не мало. Парафины оседали, а само ДТ становилось “обезжиренным” что ли, в результате чего страдал ТНВД (топливный насос высокого давления). Почему страдал? Дело в том, что смазка этого самого ТНВД по задумке конструкторов должна производиться самим топливом, которое должно быть “жирным” за счет наличия в нем парафинов. Однако из-за минусовых температур, как я уже говорил, происходит дефицит смазки, который существенно сказывался на состоянии топливного насоса, и приводил к его преждевременному выходу из строя.

Народные умельцы опытным путем пришли к выводу о том, что добавление в дизельное топливо дополнительной смазки в виде масла или керосина, что благотворно влияло на работу ТНВД и всего мотора в целом. В тоже время или чуть позже на рынке автомобильной химии стали появляться различные присадки в топливо, “антигели” и аналогичные препараты, которые выполняли ту же функцию. Разница была лишь в цене… Те, у кого была финансовая возможность покупать присадки стали “подкармливать” мотор своего автомобиля, а те, кто не имел такой возможности продолжал лить в ДТ масло.

Летело время, все менялось, поколения водителей, моторов и технологий, однако несмотря на высокотехнологичность современных ДВС некоторые традиции по-прежнему актуальны. Более того, усугубляют ситуацию и сами АЗС, которые вместо добавления специальных присадок, препятствующих загустеванию дизельного топлива, просто удаляют большой процент парафинов из топлива. В результате они получают экономию и якобы “зимнее ДТ”, а водители — массу проблем и неисправный топливный насос высокого давления.

Недостаток смазки ТНВД ведет к его неминуемому выходу из строя, предвестником чего является громкая работа этого узла. Из-за большой выработки, в деталях топливного насоса высокого давления увеличиваются зазоры, которые приводят к тому, что во время работы ТНВД издает большой шум, который знаком всем “дизелистам”.

А как отреагирует мотор?

Противники таких “вливаний” в бак ставят под сомнение данный способ защиты ТНВД, поскольку он якобы не рекомендован производителем авто, к тому же не тестировалась совместимость 2Т масла с дизельным топливом и его влияние на дизельный агрегат.

Довод 1-й. Именно для тех, кто сомневается, я специально посетил несколько СТО, на которых провел беседу со специалистами, которые в принципе были одного мнения. По их мнению, двухтактное масло не оказывает пагубного действия на дизельный мотор, напротив, оно делает работу мотора более ровной, смазывает ТНВД, продлевая ему “жизнь”. Более того, наблюдения показали, что после добавления в солярку масла ни цвет, ни запах выхлопа не изменился.

Довод 2-й. Один из опрашиваемых занимается ремонтом топливной аппаратуры, сделал вообще сенсационное заявление. Он не только подтвердил тот факт, что добавление масла благотворно сказывается на ТНВД и моторе в целом, но и рассказал о собственных тестах. Опытным путем он выяснил, что ТНВД, которые “кушали” ДТ с добавлением масла, реже выходили из строя.

Сколько и какого масла необходимо лить в дизтопливо?

Идеальным соотношением по мнению большинства приверженцев использования 2Т масла является пропорция: 1:100, именно такая “доза” по мнению владельцев дизельных авто не нарушает ТВС (топливно-воздушная смесь) и благотворно сказывается на состоянии мотора и топливной аппаратуры. ТНВД и двигатель работают ровно, без потери динамики.

Что до марки, то тут нет какого-то определенного мнения, главное, чтобы это было 2Т масло, желательно чтобы не из дешевых. Также по наблюдениям некоторых форумчан, лучше лить полусинтетическое масло в солярку, так как оно имеет похожие допуски и стандарты “low smoke” (в переводе будет что-то типа: мало дыма или слабый дым…). Благодаря схожим параметрам зольности этих масел и зольности ДТ, появление нагара или изменение цвета выхлопа практически невозможно!

Подведем итоги

Как показывает практика и многочисленные позитивные отзывы понимающих людей, лить 2Т масло в дизтопливо — это вполне рабочий способ предотвратить поломку дорогостоящей топливной аппаратуры. Использование небольшого количества двухтактного масла не нанесет урон силовому агрегату, а только улучшит его состояние.

Минусы. Среди недостатков, озвученных некоторыми автовладельцами: увеличение расхода топлива (примерно на 3-5%), небольшое снижение динамики, а также расходы на масло и необходимость постоянно пачкать руки и возиться с заливкой этого масла в бак. Но как мне кажется, если сравнить стоимость ремонта и неприятные ощущения, связанные с этим, то все эти минусы просто выглядят смехотворно.

Альтернатива. Если нет желания лить 2Т масло, но есть желании сохранить мотор и ТНВД — покупайте специальные присадки в ДТ, которые обеспечат аналогичный эффект, пусть и за более высокую цену. По итогу использование таких присадок обойдется дешевле, нежели дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры и преждевременный выход из строя одной из самых дорогих ее деталей. Как я уже не раз говорил: “Профилактика — всегда дешевле ремонта!”.

Если же нет желания возиться со всем этим, то рекомендую пользоваться первым или вторым способом хотя бы в зимнее время, когда ДТ становится “сухим и пресным”, а топливный насос работает практически без смазки. Такие меры обеспечат правильную работу ТНВД, продлят срок его службы, а также позволят избежать неприятностей и растрат, связанных с ремонтом.

У меня все, благодарю за внимание. Свои соображения по этому поводу оставляйте в комментариях, расскажите какой из вариантов используете вы и как относитесь к добавке масла в дизтопливо. Всем пока, берегите себя!

Источник: www.autoposobie.ru

Общие сведения о дизельном топливе – манекены

  1. Дом и сад
  2. Ремонт автомобилей
  3. Дизельные двигатели
  4. Общие сведения о дизельном топливе

Деанна Склар

Дизельное топливо более эффективно, чем бензин, потому что оно содержит на 10% больше энергии. галлон, чем бензин. Но есть несколько видов дизельного топлива: точно так же, как бензин оценивается по октановому числу, дизельное топливо оценивается по цетану , , что указывает на то, насколько легко воспламениться и как быстро он горит.

Дизельное топливо безопаснее бензина, поскольку его пары не взрываются и не воспламеняются так же легко, как пары бензина.

Когда было обнаружено, что выхлопные газы обычного дизельного топлива вызывают рак, были разработаны экологически чистые дизельные двигатели. Хотя тысячи автомобилей, работающих на обычном дизельном топливе, все еще находятся в эксплуатации, общественное давление и экологические организации подтолкнули отдельные штаты и федеральное правительство к принятию законодательства и финансированию программ замены, чтобы вывести их из эксплуатации как можно быстрее.

Топливо дизельное стандартное

Стандартное дизельное топливо (иногда называемое дизельным топливом ) бывает двух марок: дизельное топливо № 1 (или 1-D) и дизельное топливо № 2 (или 2-D). Чем выше цетановое число, тем более летучее топливо. Большинство автомобилей с дизельным двигателем используют топливо с рейтингом от 40 до 55. Вам не нужно беспокоиться о том, какой тип использовать, потому что все дизельные автопроизводители указывают дизельное топливо № 2 для нормальных условий движения. Водители грузовиков используют дизель № 2 для перевозки тяжелых грузов на большие расстояния с постоянной скоростью, поскольку он менее летуч, чем дизель № 1, и обеспечивает большую экономию топлива.

Дизельное топливо также измеряется по его вязкости. Как и любое масло, дизельное топливо становится гуще и мутнеет при более низких температурах. В экстремальных условиях он может превратиться в гель и вообще перестать течь. Дизель № 1 течет легче, чем дизель № 2, поэтому он более эффективен при более низких температурах. Эти два типа масла можно смешивать, и большинство станций обслуживания предлагают дизельное топливо, смешанное с учетом местных погодных условий.

Если вы планируете водить машину в очень холодную погоду, выбирайте дизельное топливо, рассчитанное как минимум на 10 градусов ниже, чем самые низкие температуры, с которыми вы ожидаете столкнуться.За подробностями обратитесь к руководству по эксплуатации.

Поскольку было обнаружено, что выбросы от обычного дизельного топлива чрезвычайно токсичны для людей и других живых существ, до тех пор, пока не будут разработаны более безопасные формы этого топлива, будьте осторожны, чтобы не вдыхать пары при закачке в топливный бак. (То же и с бензином!)

Биодизельное топливо

Биодизельное топливо, полученное из сельскохозяйственных материалов, может стать альтернативой сокращающимся источникам нефти, обеспечивающей экологически чистое сжигание.

Первый двигатель Rudolph Diesel был разработан для работы на арахисовом масле, и Генри Форд задумал топливо на основе растений в качестве основного топлива для транспорта и сотрудничал со Standard Oil для развития производства и распределения биотоплива. Однако в настоящее время единственным типом биодизельного топлива, которое может использоваться в автомобилях в Соединенных Штатах и ​​Канаде без нарушения гарантий производителя, является B5, смесь 5 процентов биодизеля и 95 процентов обычного дизельного топлива. Большинство дизельных двигателей прекрасно работают на смесях, содержащих до 30 процентов биодизеля.

.

Плюсы и минусы дизельных двигателей

  1. Дом и сад
  2. Ремонт автомобилей
  3. Дизельные двигатели
  4. Плюсы и минусы дизельных двигателей

Деанна Склар

Если вы подумываете о покупке нового автомобиля , сравните плюсы и минусы дизельных автомобилей. Учтите эти факты, чтобы выбрать между двигателем, работающим на дизельном топливе, и двигателем, работающим на бензине:

  • PRO: Дизели имеют большой пробег.Как правило, они обеспечивают на 25-30 процентов большую экономию топлива, чем аналогичные бензиновые двигатели. Дизели также могут обеспечить такую ​​же или большую экономию топлива, чем традиционные бензиново-электрические гибриды , , в зависимости от задействованных моделей и того, чего достигают стремительно развивающиеся автомобильные технологии.

  • CON: Хотя раньше дизельное топливо было дешевле бензина, теперь оно часто стоит столько же или больше. Дизельное топливо также используется для коммерческих грузовиков, бытовых и промышленных генераторов и печного топлива, поэтому по мере роста спроса на дизельные легковые автомобили цена на дизельное топливо, вероятно, будет продолжать расти из-за конкуренции со стороны этих других пользователей.

    Даже если цена вырастет, дизельное топливо должно быть на 25–30 процентов дороже, чем газ, чтобы нивелировать экономическое преимущество дизельного двигателя в большей топливной эффективности.

  • PRO: Дизельное топливо – одно из самых эффективных и энергоемких видов топлива, доступных сегодня. Поскольку он содержит больше полезной энергии, чем бензин, он обеспечивает лучшую экономию топлива.

  • CON: Хотя дизельное топливо считается более эффективным, поскольку оно преобразует тепло в энергию, а не отводит тепло через выхлопную трубу, как это делают автомобили с газовым двигателем, оно не обеспечивает выдающихся скоростных характеристик.В некотором смысле бензиновый двигатель похож на скаковую лошадь – энергичный, энергичный и быстрый – тогда как дизельный двигатель больше похож на рабочую лошадку – медленнее, сильнее и долговечнее.

  • PRO: Дизели не имеют свечей зажигания и распределителей зажигания. Таким образом, им никогда не требуется настройка зажигания.

  • ПРОТИВ: Дизели все еще нуждаются в регулярном техническом обслуживании, чтобы поддерживать их работоспособность. Вы должны заменить масло и воздушный, масляный и топливный фильтры. Более чистое дизельное топливо больше не требует удаления лишней воды из системы, но многие автомобили все еще имеют водоотделители, которые необходимо опорожнять вручную.

  • PRO: Дизельные двигатели имеют более прочную конструкцию, чтобы выдерживать жесткие условия более высокого сжатия. Следовательно, они обычно работают намного дольше, чем газовые автомобили, прежде чем им потребуется капитальный ремонт. Mercedes-Benz удерживает рекорд долговечности: несколько автомобилей на своих оригинальных двигателях проехали более 900 000 миль! Возможно, вы не захотите продержаться на одном и том же автомобиле 900 000 миль, но такие долговечность и надежность, безусловно, могут помочь с обменом и перепродажей.

  • CON: Если вы пренебрегаете техническим обслуживанием и выйдет из строя система впрыска топлива, вам, возможно, придется заплатить механику по дизельному двигателю больше денег, чтобы исправить ситуацию, чем вы заплатили бы за ремонт бензиновой системы, потому что дизельные двигатели более технологичны.

  • PRO: Благодаря способу сжигания топлива дизельный двигатель передает на карданный вал гораздо больший крутящий момент, чем бензиновый двигатель. В результате большинство современных легковых автомобилей с дизельным двигателем с места старта намного быстрее, чем их аналоги с бензиновым двигателем.Более того, грузовики с дизельным двигателем, внедорожники и легковые автомобили также могут вытеснять автомобили с бензиновым двигателем, обеспечивая при этом повышенную экономию топлива.

Дизельная техника постоянно совершенствуется. Давление правительства на производство дизельных двигателей с низким уровнем выбросов для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, сельскохозяйственной и строительной техники привело не только к созданию дизельного топлива с низким содержанием серы, но и к специализированным каталитическим конвертерам, усовершенствованным фильтрам и другим устройствам для сокращения или уничтожения токсичных веществ. выбросы.

.

В чем разница между бензином, дизельным топливом и мазутом?

Бензин, дизельное топливо и мазут – это нефтепродукты. Нефть – это смесь, обнаруженная в земле, состоящая из сырой нефти и природного газа. В то время как продукты, полученные из нефти, используются в современном мире, сырая нефть бесполезна, пока не будет очищена. Это процесс переработки, который превращает сырую нефть в бензин, мазут и дизельное топливо.

Нефтяная скважина.Из сырой нефти можно получить бензин, дизельное топливо и другие нефтепродукты.

Сырая нефть представляет собой сложную смесь углеводородов, связанных цепью разной длины. Эти цепочки имеют разные характеристики и свойства и составляют основу для отдельных продуктов, созданных из сырой нефти. Чтобы эти углеводородные цепи можно было преобразовать в бензин, дизельное топливо, мазут и другие нефтепродукты, их необходимо отделить от других цепей.

Из сырой нефти получают бензин, дизельное топливо и мазут.

Сырая нефть разделяется на эти различные цепочки путем дистилляции.Во время перегонки сырая нефть нагревается в дистилляционной колонне. Подносы для сбора размещаются в колонне на разной высоте. Когда сырая нефть нагревается, пары, образующиеся в процессе кипения, поднимаются вверх по колонне. Более легким цепям требуется больше времени, чтобы конденсироваться и собираться в тарелках по направлению к верху, а более тяжелые цепочки конденсируются быстрее и собираются в тарелках по направлению к середине и нижней части дистилляционной колонны. После того, как они были разделены, они проходят дальнейшую обработку с помощью различных процессов для создания различных нефтепродуктов.

Автомобили с бензиновым двигателем обладают большей мощностью и ускорением, чем автомобили с дизельным двигателем.

Бензин состоит из более коротких и легких цепей углеводородов, чем дизельное топливо или мазут.Бензин легкий, очень летучий и быстро испаряется. Эти качества способствуют тому, что бензиновые двигатели обладают большей мощностью и ускорением, чем эквивалентный дизельный двигатель. Однако бензин не является таким эффективным топливом, как дизельное топливо или мазут. Бензин производит приблизительно 124 000 британских тепловых единиц (БТЕ) ​​энергии на галлон (3,79 литра), в то время как дизельный двигатель производит приблизительно 139 000 британских тепловых единиц энергии на галлон (3,79 литра).

Бензин чрезвычайно легкий, летучий и быстро испаряется.

Дизель – продукт средней массы, который тяжелее бензина. Он имеет вид масла и часто называется дизельным топливом. Он не испаряется так быстро и не так летуч, как бензин. Для производства дизельного топлива требуется меньше переработки сырой нефти, что часто делает дизельное топливо дешевле, чем бензин. Увеличенный пробег и более низкая стоимость делают дизельное топливо популярным топливом во многих частях мира.

Мазут, используемый для отопления домов, немного тяжелее дизельного топлива, но обладает схожими свойствами и считается средним дистиллятом, как и дизельное топливо.Мазут для бытового использования производит примерно такое же количество БТЕ, что и дизельное топливо, и имеет низкую летучесть, что делает его идеальным для отопления жилых помещений. Мазут, который используется в крупных промышленных приложениях, таких как генераторы электроэнергии, считается мазутом и тяжелее бензина, дизельного топлива и мазута для отопления дома.

Дизель используется для топлива транспортных средств, таких как дизель-электрические локомотивы..

Моторное масло: разница между бензиновым и дизельным двигателями

  1. Дом и сад
  2. Ремонт автомобилей
  3. Дизельные двигатели
  4. Моторное масло: разница между бензиновыми и дизельными двигателями

Автор: Deanna Sclar

Как обычно бензиновые двигатели, дизельные двигатели требуют регулярного обслуживания, которое включает в себя замену смазочного масла, которое обеспечивает бесперебойную работу деталей вашего автомобиля. Если вы можете заменить масло на бензиновом двигателе, вы можете заменить масло на дизельном, но помните о некоторых отличиях.

Поскольку дизельное топливо иногда называют дизельным маслом , имейте в виду, что масло, которое вы должны заменить, – это не жидкое топливо, а масло, которым смазывается двигатель. Для этой работы требуется смазочное масло, специально разработанное для дизельных двигателей, а не для бензиновых. После того, как вы поймете это различие, фактическая работа будет такой же, как и для обычных автомобилей, за исключением того, что вам придется чаще выполнять эту задачу на дизеле.

Обязательно проверяйте масляный щуп не реже одного раза в неделю и меняйте масляный фильтр каждый раз при замене масла.Не удивляйтесь, если вы замените смазочное масло в своем дизельном топливе, запустите двигатель на две минуты и, проверив щуп, обнаружите, что новое масло стало черным как смоль; это нормально и не повод сразу же менять масло.

В вашем руководстве по эксплуатации указан максимальный интервал ожидания между заменами, но чем чаще вы меняете масло на любом автомобиле , тем дольше будет жить автомобиль и тем здоровее оно будет. Для дизелей это вдвойне, потому что экстремальные температуры и давление способствуют более быстрому загрязнению смазочного масла.Стоимость профессиональной замены масла на дизельном двигателе может быть в два-четыре раза больше, чем на газовом. Это может быть дополнительной мотивацией для самостоятельного выполнения этой относительно простой работы.

Поскольку процедура одинакова, все инструкции по замене масла и масляных фильтров в обычных транспортных средствах относятся к дизельным двигателям, за исключением кодов классификации масел. (Классификационные коды автомобильных масел сообщают вам, какое масло использовать в определенных условиях.)

Проверьте символ API для дизельного топлива.

По мере появления на рынке новых и улучшенных масел эти коды изменились с исходного CA на CB, на CC и так далее, вплоть до CJ. Каждый новый уровень может заменять предыдущие, а самые ранние масла считаются устаревшими. Если вашему автомобилю не исполнилось несколько лет, в руководстве пользователя будет указано подходящее масло категории API для использования. В руководстве также указывается класс вязкости в виде числа, которому предшествуют инициалы «SAE.Этот сорт относится к «весу» масла и температурным условиям, при которых оно будет течь. Дизельное смазочное масло имеет тот же диапазон веса, что и масло для обычных автомобилей.

Чтобы убедиться, что вы используете самое улучшенное дизельное масло в своем автомобиле, проверьте последние коды классификации API в вашем представительстве или магазине автозапчастей или перейдите на веб-сайт Американского нефтяного института (API) и нажмите Двигатель. Гид по маслу.

.

Дизельное топливо – Как работают дизельные двигатели

Нефтяное топливо начинается с сырой нефти, которая естественным образом содержится на Земле. Когда сырая нефть перерабатывается на нефтеперерабатывающих заводах, ее можно разделить на несколько различных видов топлива, включая бензин, реактивное топливо, керосин и, конечно же, дизельное топливо.

Если вы когда-нибудь сравнивали дизельное топливо и бензин, то знаете, что они разные. Они конечно по-разному пахнут. Дизельное топливо тяжелее и жирнее.Он испаряется намного медленнее, чем бензин – его температура кипения на самом деле выше, чем температура кипения воды. Вы часто слышите, как дизельное топливо называют «дизельным топливом», потому что оно очень маслянистое.

Объявление

Дизельное топливо испаряется медленнее, так как оно тяжелее. Он содержит больше атомов углерода в более длинных цепочках, чем бензин (обычно бензин C9h40, а дизельное топливо – C14h50). Для создания дизельного топлива требуется меньше переработки, поэтому раньше оно было дешевле бензина.Однако с 2004 года спрос на дизельное топливо вырос по нескольким причинам, включая рост индустриализации и строительства в Китае и США [источник: Управление энергетической информации].

Дизельное топливо имеет на более высокую удельную энергию на , чем бензин. В среднем 1 галлон (3,8 л) дизельного топлива содержит приблизительно 155×10 6 джоулей (147 000 БТЕ), а 1 галлон бензина содержит 132×10 6 джоулей (125 000 БТЕ). Это, в сочетании с повышенной эффективностью дизельных двигателей, объясняет, почему дизельные двигатели имеют больший пробег, чем аналогичные бензиновые двигатели.

Дизельное топливо используется в различных транспортных средствах и на различных предприятиях. Он, конечно же, питает дизельные грузовики, которые вы видите на шоссе, но он также помогает перемещать лодки, школьные автобусы, городские автобусы, поезда, краны, сельскохозяйственное оборудование и различные аварийные машины и генераторы. Подумайте о том, насколько важно дизельное топливо для экономики – без его высокой эффективности и строительная промышленность, и сельское хозяйство сильно пострадали бы от инвестиций в топливо с низкой мощностью и эффективностью.Около 94 процентов грузов – будь то грузовики, поезда или лодки – используют дизельное топливо.

С точки зрения экологии у дизеля есть свои плюсы и минусы. Плюсы – дизельное топливо выделяет очень небольшое количество окиси углерода, углеводородов и углекислого газа, выбросы которых приводят к глобальному потеплению. Минусы – при сжигании дизельного топлива выделяется большое количество соединений азота и твердых частиц (сажи), что приводит к кислотным дождям, смогу и ухудшению здоровья. На следующей странице мы рассмотрим некоторые недавние улучшения, сделанные в этих областях.

.

Могу ли я сжигать в машине отработанное растительное масло?

Мы знаем, что двигатель действительно может работать на растительном масле, но стоит ли это усилий? С точки зрения финансовой ценности, почти наверняка нет. Стоимость переоборудования двигателя будет очень трудно окупить за счет экономии топлива. К тому же стоимость растительного масла примерно такая же, как у дизельного топлива. Растительное масло может быть дешевле в зависимости от того, где вы живете или можете ли вы купить его оптом в каком-нибудь магазине, но, как правило, это не дает значительной экономии по сравнению с топливом на основе нефти.

Как насчет всех этих разговоров о том, чтобы бесплатно использовать растительное масло в ресторанах? Если вы можете получить топливо бесплатно, разве это не даст огромной экономии? Было бы – пока. Прямо сейчас растительное масло используется в качестве топлива относительно небольшим количеством любителей, которым нравится возиться со своими двигателями и регулировать топливный баланс своего автомобиля. У ресторанов не займет много времени, чтобы понять, что использованное растительное масло снова становится популярным товаром, и все больше людей начинают его просить.Бесплатная подача топлива быстро исчезнет. Не заблуждайтесь: количество растительного масла, выбрасываемого ресторанами каждый день, может показаться большим, но это ничто по сравнению с миллионами баррелей топлива, которые американцы потребляют каждый день [источник: Управление энергетической информации]. Использованное растительное масло никак не может стать основным источником топлива для наших автомобилей, и еще меньше шансов, что оно когда-либо останется бесплатным.

Объявление

К сожалению, на растительном масле действительно нет способа сэкономить, но могут быть другие причины для его использования.Нет широко распространенных статистических данных о расходе растительного масла, но неофициальные данные свидетельствуют о том, что пользователи могли ожидать увеличения пробега до 20 процентов. Здесь задействовано множество переменных, поэтому истинное увеличение пробега может значительно отличаться.

Несмотря на экономические трудности, использование растительного масла в качестве топлива имеет экологические преимущества. Топливо на растительной основе горит чище и не токсично. В отличие от ископаемого топлива, они производятся с использованием возобновляемых ресурсов.Используя современные методы ведения сельского хозяйства, мы можем выращивать много сои. Этого достаточно, чтобы заправить все автомобили в мире? Время покажет.

В свете этих преимуществ может показаться хорошей идеей начать переоборудование всех транспортных средств для работы на растительном масле. Прежде чем мы потворствуем столь крупномасштабным изменениям, стоит рассмотреть возможные непредвиденные последствия. Мы уже видели, что более широкое использование топлива из продовольственных культур – например, этанола, который производится из кукурузы и сахара – может привести к росту цен на продукты питания.Это увеличение потребления топлива на основе пищевых продуктов может также привести к уничтожению тропических лесов, поскольку фермеры вырубают и сжигают бесчисленные акры, чтобы освободить место для новых прибыльных соевых полей. Как бы мы ни хотели и не нуждались в жизнеспособных решениях, похоже, что нет простых ответов на наши энергетические проблемы.

Для получения дополнительной информации об альтернативных видах топлива и других связанных темах см. Ссылки на следующей странице.

.

Можно ли добавлять масло в дизтопливо

“Подскажите, можно ли добавлять масло от двухтактных двигателей в дизтопливо для более мягкой работы двигателя?”

Если дизельный двигатель работает слишком жестко, это может, например, свидетельствовать о нарушении регулировки опережения впрыска или о проблемах с топливной аппаратурой, поэтому для начала лучше показать машину специалистам. Другая причина жесткой работы – заправка топливом с чересчур низким цетановым числом. ЦЧ характеризует способность дизтоплива к воспламенению, и если ЦЧ низкое, период запаздывания воспламенения окажется большим. Из-за этого к моменту возгорания смеси основная часть топлива будет уже впрыснута в камеру сгорания. В результате горючая смесь вспыхивает по всему объему камер сгорания, давление в цилиндрах увеличивается излишне резко, что обуславливает жесткую работу мотора.

Одной из причин уменьшения ЦЧ может быть разбавление дизтоплива бензином или керосином, что нередко практикуется в зимний период эксплуатации для снижения предельной температуры фильтруемости дизтоплива. Добавление моторного масла в дизтопливо, наоборот, увеличивает ЦЧ полученной смеси. Поэтому, если бы вопрос состоял только в том, станет ли более мягкой работа двигателя, если добавить масло в дизтопливо, ответ был бы однозначным – да, и при этом неважно, для двухтактных двигателей это масло или для четырехтактных.

Однако у вопроса, поставленного читателем, есть подоплека: можно ли? Если спросить об этом специалистов по эксплуатации дизельной техники, выяснится, что единого мнения на этот счет нет. Возражающие против применения масла мотивируют свою позицию, во-первых, тем, что автопроизводители, как правило, не допускают разбавлять топливо, применяемое для современных дизельных моторов, вообще ничем – ни присадками, за исключением фирменных в специально оговоренных случаях, ни бензином, ни керосином, ни маслом. Во-вторых, в любом масле содержатся тяжелые углеводороды и смолистые вещества, а также моющие, противопенные и другие присадки. Первые из-за недостаточно высокой температуры, необходимой для их полного сгорания, образуют нагар, вторые оставляют после себя золу. В масле для двухтактных двигателей присадок меньше, из-за чего меньше зольность. Однако и дизель не мотоциклетный мотор с воздушным охлаждением. Разница в температурных режимах увеличивает интенсивность образования нагара и уменьшает скорость его выгорания. Продукты неполного сгорания масла и зола закоксовывают распылители форсунок, откладываются на деталях турбокомпрессора, клапана EGR, в катализаторе и сажевом фильтре, что указанным узлам совершенно ни к чему. Помимо того, если добавление масла приведет к излишнему увеличению ЦЧ топлива, упадет мощность мотора, вырастет расход топлива, увеличится дымность. 

Но есть специалисты, считающие добавление масла приемлемым. Правда, и среди них тоже единодушия нет. Некоторые ничего не имеют против масла в топливе для старых моторов со штифтовыми форсунками (вихрекамерные и предкамерные дизели), но высказывают сомнения в отношении дизелей, форсунки которых оснащены многодырчатыми распылителями (непосредственный впрыск). Другие допускают добавление масла только в зимний период эксплуатации, особенно когда дизтопливо разбавлялось керосином или бензином. Наконец, есть и такие, кто не видит ничего страшного в добавлении масла в любое время года независимо от типа дизеля. 

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Зачем добавляют двухтактное масло в солярку?

Наверняка каждому владельцу автомобиля с дизельным двигателем будет интересно узнать, нужно ли добавлять масло в солярку и для чего это вообще делают. В большинстве подобных случаев автомобилисты используют двухтактное масло, но чем оно отличается от обычного автомобильного?

Почему принято добавлять масло в солярку?

Автомобилистам со стажем доводилось слышать о том, что жесткая работа дизельного двигателя указывает на нарушение регулировок опережения впрыска или проблемы с аппаратурой. В данном случае придется отправиться на СТО, чтобы мастера сделали диагностику и при необходимости отремонтировали мотор.

Критические последствия добавления масла в солярку

Еще одной причиной жесткой работы мотора может стать заправка солярки с невысоким цетановым числом. Данный параметр обозначает способность солярки воспламеняться, то есть при его низких значениях воспламенение будет сильно запаздывать. В результате этого к моменту воспламенения солярки почти весь ее объем будет впрыснут в камеру. Это приведет к тому, что смесь будет вспыхивать слишком активно, а в цилиндрах будет повышенное давление, в результате чего мотор и будет работать слишком жестко.

Сниженное цетановое число бывает в результате разбавления солярки керосином или бензином, что иногда практикуют в холодное время года, чтобы топливо не замерзало. Еще одной причиной считается недобросовестность АЗС, на которых продается некачественная солярка. Добавляя масло в солярку для дизельных двигателей, показатель ЦЧ повысится, а мотор начнет работать более мягко. Но все ли так однозначно или все же имеются какие-то побочные эффекты?

к содержанию ↑

Что говорят специалисты?

У специалистов свои мнения относительно того, можно ли лить масло в дизельное топливо? Те, кто высказывается против данной инициативы, мотивируют свое мнение следующими особенностями:

  • Автопроизводители запрещают разбавлять дизельное топливо чем бы то ни было, даже специальными присадками от сторонних компаний.
  • В каждом масле присутствуют смолистые вещества и тяжелые углеводороды, моющие и противопенные присадки. После сгорания всех их остается нагар или даже зола.

Справа поршень после добавления масла в солярку

Обычно владельцы дизельных моторов заливают в солярку двухтактное масло, объясняя это меньшим содержанием присадок в нем. В данном случае тоже есть один побочный эффект: из-за неполного сжигания смазки его продукты закоксовывают форсунки, засоряют клапана EGR, детали турбокомпрессора и сажевый фильтр.

Что касается специалистов, высказывающихся против добавления масла в дизельное топливо, таких тоже достаточно много. Особенно это касается старых дизельных моторов со штифтовыми форсунками. Что касается моторов с многодырчатыми распылителями, в топливо для них добавлять масло они тоже не рекомендуют, но есть и такие, кто не против подобной инициативы.

Рекомендуем к прочтению полезный материал о том, как можно использовать отработанное машинное масло.

к содержанию ↑

Что дает смешивание масла с соляркой?

На форумах, посвященных разным моделям автомобилей, вы найдете многих автолюбителей, экспериментирующих с добавлением 2-тактного масла в дизельное топливо. Они уверены, что так они повышают смазывающие способности солярки. Также на подобных форумах много и тех, кто сомневаются в пользе подобного решения.

Забитый сажевый фильтр

Перед тем, как добавлять масло в дизельное топливо, вы должны учесть определенные особенности:

  • Если мотор имеет сажевый фильтр, добавление масла в солярку не рекомендуется, иначе ресурс фильтрующего элемента значительно уменьшится.
  • При сжигании двухтактного масла зольные вещества оседают на форсунках. Независимо от минимальной концентрации смазывающего состава в солярке, современные форсунки могут выйти из строя.
  • Зольные вещества, образующиеся при сжигании масла в составе солярки, приводят к калильному зажиганию свечных наконечников.
  • В цилиндре происходят вспышки из-за раскаленной золы, а свеча зажигания перестает нормально функционировать. Такое бывает редко, но исключать подобную вероятность нельзя.

Следует отметить, что не каждый автомобилист замечает улучшение работы дизельного мотора после добавления масла в топливо. Дело в том, что смазка может приводит к образованию серной кислоты. В добавке присутствует сера, поэтому лучше отказаться от экспериментов на современных машинах.

к содержанию ↑

Почему масло начали добавлять в солярку?

Добавлять масло в солярку для дизельных моторов начали много лет назад. Объясняли это затиханием работы агрегата, пропадание вибраций и стуков, поэтому возникало ощущение, будто масло действительно давало положительный результат.

Забитые дизельные форсунки

В реальности же более тихая работа мотора легко объясняется. Износ агрегата приводит к появлению посторонних шумов при работе, так как возникают зазоры между трущимися деталями.

Когда в солярку добавляют масло, его вязкость повышается, то есть работа плунжерной пары смягчается и стук пропадает. Из-за повышения густоты топлива насос испытывает более высокие нагрузки для прокачки топлива, что для него вредно.

Таким образом, мы не рекомендуем вам добавлять масло в солярку для своего дизельного двигателя, иначе вы только усугубите ситуацию. Обычно такую процедуру выполняют недобросовестные продавцы подержанных машин, которым нужно сделать работу мотора более тихой и стабильной.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Можно ли добавлять масло для двухтактных двигателей в дизельное топливо? – Блог AMSOIL

Некоторые владельцы дизельных двигателей любят добавлять в топливный бак немного масла для двухтактных двигателей, чтобы смазать топливную систему и верхний конец цилиндров. Иногда люди используют и обычное моторное масло. Итак, безопасно и эффективно ли добавлять масло для двухтактных двигателей в дизельное топливо?

Топливная система требует смазки

Топливная система и верхняя часть двигателя требуют смазки, чтобы противостоять износу и прослужить в соответствии с конструкцией, что должно обеспечивать дизельное топливо , которое должно обеспечивать .

Воски, содержащиеся в дизельном топливе, смазывают топливный насос и форсунки, помогая бороться с износом. Без них высокотехнологичные компоненты современных дизелей, особенно двигателей с общей топливораспределительной рампой высокого давления (HPCR), могут изнашиваться или образовывать отложения, которые мешают оптимальному распылению, снижая мощность и экономию топлива.

Пониженная смазывающая способность ULSD

Проблема, однако, в том, что сегодняшнее дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) обеспечивает значительно пониженную смазывающую способность – критически важное свойство для контроля износа топливных насосов и форсунок.

Стандарт ASTM для дизельного топлива, D975, регулирует минимальный уровень смазывающей способности. К сожалению, это не так, как хотелось бы Ассоциации производителей двигателей (EMA).

С 2006 года почти все дизельное топливо, доступное в Северной Америке, было ULSD.

Почему? Потому что правительство потребовало снизить содержание серы для сокращения вредных выбросов. ULSD содержит максимум 15 ppm серы, по сравнению с до 5000 ppm в дизельном топливе, которое использовалось до постановления EPA.ULSD также совместим с современными устройствами обработки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF), которые также помогают снизить выбросы.

Я сомневаюсь, что кто-то будет возражать против более чистого воздуха. Но ULSD может иметь отрицательный побочный эффект в виде пониженной смазки дизельных топливных насосов, форсунок и верхней части двигателя. Поскольку полная замена форсунки может стоить тысячи долларов, некоторые энтузиасты дизельного топлива добавляют в дизельное топливо немного масла для двухтактных двигателей, чтобы восполнить утраченные смазочные свойства в качестве меры предосторожности.

Безопасно ли добавлять масло для 2-тактных двигателей в дизельное топливо?

В целом да, но не рекомендуется.

Вместо этого используйте присадку к дизельному топливу, предназначенную для поддержания чистоты камеры сгорания и смазки топливной системы, например, AMSOIL Diesel All-In-One или AMSOIL Diesel Injector Clean.

Они работают лучше и намного проще в использовании по сравнению с дозированием нескольких столовых ложек масла для двухтактных двигателей и добавлением его в топливный бак, не создавая беспорядка.

Они также обеспечивают несколько дополнительных преимуществ, которые помогают поддерживать высокую мощность вашего дизельного двигателя, в том числе…

AMSOIL Дизельное МФУ

  • Очищает загрязненных форсунок
  • Смазывает насосы и форсунки для уменьшения износа
  • Увеличивает срок службы топливного фильтра
  • Повышает экономию топлива до 8%
  • Защищает от износа форсунок лучше, чем Sea Foam , обеспечивая в 2 раза большую смазывающую способность дизельного топлива
  • Борется с коррозией топливной системы
  • Предотвращает осаждение парафина во время хранения
  • Понижает точку холодного закупоривания фильтра (CFPP) до 40ºF
  • Обеспечивает максимальную мощность
  • Повышает цетан до 4 пунктов
  • Безопасен для использования во всех дизельных топливах, включая биодизель
  • Без спирта

Очистка дизельной форсунки AMSOIL

  • Очищает загрязненных форсунок
  • Смазывает насосов и форсунок для уменьшения износа
  • Восстанавливает мощность и крутящий момент
  • Уменьшает дым и выбросы
  • Борется с коррозией топливной системы
  • Сокращает время простоя и затраты на техническое обслуживание
  • Увеличивает срок службы топливного фильтра
  • Повышает экономию топлива до 8%

Мне нравится самостоятельная независимая добавка масла для двухтактных двигателей в дизельное топливо для решения проблемы недостаточной смазки дизельного топлива.Но лучше оставить химический набор в гараже и использовать присадку к дизельному топливу, созданную специально для дизельного топлива.

¹По результатам независимого тестирования AMSOIL All-In-One, полученного 8 ноября 2018 г., и Sea Foam Motor Treatment, приобретенного 25 октября 2018 г., в тесте ASTM D6079.

Топливо – масло для двухтактных двигателей, смешанное с дизельным топливом?

Не знаю, что это действительно что-то сделало, поэтому я перестал этим заниматься.

Поскольку у меня фильтр 7 микрон, я довольно часто использовал Power Service в своих резервуарах.Фильтры изо всех сил пытались соответствовать моим интервалам между заменами масла, и хотя они дешевы, я просто не хотел возиться с заменой масла между заменами. Случайно я обнаружил, что как только фильтр забит примерно на 3/4, я могу запустить Power Service через баки, и к тому времени, когда мне понадобится снова заправить топливо, на дне фильтра будет едва ли дюйм топлива. , и ограничение на указателе уровня топлива снизилось бы до того места, где я чувствовал себя более комфортно. Проверял эту теорию несколько раз, и она работает.На мой взгляд, если фильтр забивается биоразложением, значит, он не может хорошо работать и с остальной топливной системой, поэтому я добавляю химикат, а не просто увеличиваю количество замен топливного фильтра. .

Теперь, поскольку @Blood никогда не замолкает по этому поводу, а на прошлой неделе у меня было немного грубого холостого хода или около того, я решил продолжить идею использования ATF в топливе (один галлон ATF разделен на две части). галлонов). Что ж, примерно через 100 миль после заправки двигатель мурлычет на холостом ходу, то есть столько, сколько вы можете заставить Детройт мурлыкать…… Не могу сделать полный вывод о том, как это влияет на ситуацию с топливным фильтром, но на этом 10-микронном фильтре я обошел этот обход, топливо было до # 5 на фильтре, и через 100 миль , он опустился до №6. Ограничение по топливу было около 3 на манометре, теперь едва поднимаясь выше 1 при постоянном натяжении.

, и я знаю, что @ironpony скулил о том, что ATF превратил дизельное топливо в красный и всех водителей грузовиков бросили в тюрьму на всю жизнь, ну, даже ни малейшего оттенка красного, который я мог бы увидеть в баках или через davco после 100 миль вождения.

Может быть, литра ATF при каждой заправке или какой-то план технического обслуживания, подобный этому, может быть чем-то хорошим для двигателей старой конструкции. Био мне не друг.

Добавление масла для двухтактных двигателей к дизельному топливу – топливо

Вступление

Я увеличил,

с горючим. насос 20-25 20-25 унций делает его вред известным.

двухтактный по моей смазывающей способности.может добавить масло в топливо.

Дополнительная информация о

ULSD

Во-первых, важно увеличить до

дизельного топлива с менее чем на 500 частей на миллион меньше, чем исключает серное топливо.

Сера – это …

добавка давления. Применение в условиях давления смазочные материалы, соединения хлора или давление только с металлическим составом, покрывающим защиту точно, температура участков защиты высока

Повышение температуры за пределами эффективного диапазона защиты.Когда сила. Из-за износа коэффициент значительно увеличивается, а температура повышается до опасного уровня.

Проверка смазывающей способности топлива

Есть несколько методов определения смазывающей способности топлива. Наиболее распространенными из них являются: устройство оценки смазывающей способности шара (BOCLE), задирающая нагрузка на устройство оценки смазывающей способности шара (SLBOCLE) и высокочастотная поршневая установка (HFRR). HFRR стал мировым стандартом и был принят ASTM и всеми производителями двигателей в качестве фактического стандарта для измерения смазывающей способности топлива.Рейтинги HFRR противоречат интуиции: меньшее число показывает лучшую смазывающую способность, чем большее число.

В тесте HFRR данное число является мерой диаметра рубца (в микронах), образовавшегося во время теста. Чем больше диаметр рубца, тем ниже смазывающая способность, чем меньше рубец, тем лучше смазывающая способность.

Вот несколько стандартов ASTM HFRR …

Продукт Процент серы Содержание серы в миллионных долях Рейтинг HFRR
Дизель с высоким содержанием серы №2 0.5–2% 5,000 – 20,000 частей на миллион 300-390 HFRR
Дизельное топливо с низким содержанием серы №2 0,05% 500 частей на миллион 350-500 HFRR
Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы №2 0,0015% 15 частей на миллион 520 HFRR
Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы №1 0.0015% 15 частей на миллион 520 HFRR

Что касается смазочных свойств, ASTM после многих лет обсуждений установил свой стандарт на минимальном уровне HFRR 520 для дизельного топлива.

Количество смазочного материала в дизельном топливе на 1 галлон и 35 галлонов дизельного топлива ULSD .

Продукт Процент серы Количество смазки (35 галлонов) Количество смазки (1 галлон)
Дизель с высоким содержанием серы №2 0.5–2% 22,4 – 89,6 унций 0,64 – 2,56 унции
Дизельное топливо с низким содержанием серы №2 0,05% 2,24 унции 0,064 унции
Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы №2 0,0015% 0,0672 унции 0,00192 унции
Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы №1 0.0015% 0,0672 унции 0,00192 унции

Если посмотреть на это с этой точки зрения, количество смазочных материалов сократилось почти до нуля.

Обновлено: 3 января 2007 г.

Присадки к продуктам используют уайт-спирит. Однако, не забывайте о кондиционерах Cummins Forum, я

найти смазочные материалы С насосом впрыска больше смазочных материалов и улучшается

Соотношение смеси для 2-х тактного масла

Самое легкое масло.Это будет

унций масла на галлон топлива …

Обновлять! Как осуществляется транспортировка и обращение с дизельным топливом – 18 апреля 2007 г.

Я нашел интересный документ о том, как отгружается дизельное топливо, и собираюсь поделиться этим документом с вами …

http://www.arb.ca.gov/regact/dieslub/notice.pdf <- Некоторая информация о том, как сейчас поставляется дизельное топливо.

http: //www.arb.ca.gov/regact/dieslub/hor.pdf <- Подробнее о том, как обращаться с дизельным топливом.

http://www.ncagr.com/standard/diesellubricityenforcementpolicyletter11504.pdf <- Как Северная Каролина обращается с дизельным топливом.


ст.

ФАКТЫ О СЫРОМ ДИЗЕЛЬЕ – ДО ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ УПАКОВКИ

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы № 2 по закону не может содержать более.0015% (15 частей на миллион) серы. Это топливо обычно имеет рейтинг HFRR 600-800.

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы №1 по закону не может содержать более 0,0015% (15 частей на миллион) серы. Это топливо обычно имеет рейтинг HFRR 700-900.

Помните: 1000 микрон = 0,039369999999999995 дюймов

Как вы можете видеть выше, необработанное необработанное дизельное топливо USLD находится далеко за пределами предела 520 HFRR. Требуется пакет присадок. Но опять же, нет никаких правил, гарантирующих, что этот пакет был добавлен в грузовик в надлежащем количестве для этого груза.

Теперь, говоря это … Я знаю, что сегодня на рынке нет ни одной присадки к дизельному топливу, которая могла бы обещать улучшить смазывающую способность дизельного топлива ниже уровня 520 HFRR! Особенно если это неочищенное дизельное топливо со значением HFRR 700-900 !!! Просто подумайте, покупая присадку к топливу. Но я знаю, что масло для 2-тактных двигателей наверняка сокращает это число!

Обновлять! Характеристики масла для 2-тактного цикла в зимнее время – 30 апреля 2007 г.

Для начала моя самая низкая температура здесь была -20.2 * F (-29 * C) 16 января 2007 г. в Нью-Медоуз, штат Айдахо. Это было записано моим бортовым термометром, который хранит историю температур HI и LO как внутри, так и снаружи. В течение всего сезона я никогда не использовал ни одного антигелевого продукта на рынке. Просто дизельное топливо и 2-х тактное масло.

Теперь помните, что выше в спецификации для ULSD точка гелеобразования равна 0 * F.

А теперь подумай об этом. Снегоход работает на смеси бензина от 40: 1 до 50: 1 и масла для двухтактных двигателей.Этот же снегоход должен работать при экстремальных температурах до -40 * F (40 * C) и, возможно, ниже. Но что я хочу здесь отметить, так это …

  1. Нет проблем с загустеванием двухтактного масла в снегоходе при экстремальных температурах до -40 * F (-40 * C).
  2. При соотношении компонентов смеси всего 40: 1 высокопроизводительный снегоход едет отлично. Нет никаких причин, по которым смесь 128: 1 в вашем дизельном грузовике теряет характеристики по сравнению с этой смесью.
  3. Зная, что масло для двухтактных двигателей смазывает всю вашу систему по сравнению с использованием агрессивного растворителя (который разжижает смазочные материалы) для разложения парафина дизельного топлива, чтобы топливо продолжало течь.
  4. Помните, что в том же снегоходе нет другой системы смазки, только масло для двухтактных двигателей в топливе для смазки всего двигателя. Так что это идеальный смазочный материал для вашей топливной системы вашего дизельного грузовика.

Как видите, я не потерял ни мощности, ни экономии при использовании двухтактного масла. Все, что у меня есть, это высокие баллы! Подумайте об этом: большинство людей видит уменьшение расхода топлива зимой. Этой зимой я не вижу значительного сокращения между Edge Comp и 2 Cycle Oil, используемым в моем топливе.

Что касается насосов IP и LP . В настоящее время у меня на моем ТНВД Bosch VP44 проехал 43 тысячи миль без проблем. Затем я проехал 10 км на моем нынешнем насосе Carter Campaign. Который еще получил 11-12 @ WOT !

Обновлять! Использование масла для двухтактных двигателей в грузовиках

ULSD (дизельные автомобили 2007+) – 30 апреля 2007 г.

Я настоятельно рекомендую, чтобы никто не использовал масло для двухтактных двигателей в автомобиле, который уже разработан для ULSD .Эти двигатели имеют на борту очень дорогое оборудование, такое как дизельные сажевые фильтры и т. Д. Заменить эти устройства недешево. Также помните, что это может или будет аннулировать вашу гарантию на ваш грузовик. Эти двигатели были модернизированы для работы на топливе с очень низким содержанием смазочных материалов (с содержанием серы).

ОБНОВИТЬ! 19 мая 2007 г. – 2 цикла масла и DynoJet …

Было много разговоров о том, что масло 2-тактного двигателя вредит до HP / TQ номеров.Что ж, я здесь, чтобы установить все рекорды раз и навсегда …

Прежде всего позвольте мне изложить некоторую базовую информацию. Вы все видели мою веб-страницу о моих БОМБАХ и МОДАХ, которые я сделал. Хорошо … Мы все знаем, что Cummins SO 2002 года рассчитан на 235 л.с. 460TQ на маховике.

Run # 1 – Стандартный режим с выключенным Edge Comp.
228 л.с. -462 TQ

Это доказывает, что сопротивление между маховиком и задней частью очень небольшое.Это также доказывает, что в отношении масла для 2-тактных двигателей было очень мало улучшений в номере HP / TQ . Я использую обычные смазки Dino во всем, кроме трансмиссии, для которой требуется Castrol SynTorque. Но все же даже это число велико для HP / TQ на задних колесах … Может масло 2 Cycle ???

Run # 2 – Edge Comp включен 5×5
379 HP -831 TQ

Run # 3 – Edge Comp включен 5×5
381 HP -826 TQ

Хорошо, мы все знаем, что Edge Comp дает около 120 HP при настройке 5×5, но теперь посчитаем.381 – 228 = 153 – 120 = 33 HP разница ! Откуда взялась эта сила? У меня нет других улучшений заправки, только BHAF и прямой выхлоп 3 дюйма … Стандартные форсунки, стандартный турбонаддув, стандартный топливный насос Bosch VP44 и подъемные насосы.

Что касается моего соотношения топливо / масло для двухтактных двигателей, то он такой же, как у меня. Я залил 26.306 галлонов дизельного топлива и залил 32 унции двухтактного масла (SuperTech Outboard). Значит …

26,306 (галлонов) x 128 = 3367.168 унций топлива.

3367,168 / 32 унции нефти = 105,224: 1 Соотношение дизельного топлива и нефти.

Я признаю, что это немного тяжелая смесь масла для двухтактных двигателей и топлива. Но мне стало немного лень измерять свое масло, поэтому, если я почти пустой, я бы все равно добавил полную кварту.

Это должно быть масло для двухтактных двигателей, помогающее сжигать топливо. Тем не менее, я очень доволен кемпером и буду продолжать использовать масло для двухтактных двигателей в своем топливе.

Безопасно ли 2-тактное масло для моего Cummins?

EGR ТНВД много ну.

Будет ли 2-тактное масло забивать мою топливную систему?

простая очистка только с масляными присадками. В остальном они выглядели так же.

Тогда вот как выглядит WEO / WMO или ATF через короткий промежуток времени. (От другого владельца Cummins) Вы можете себе представить, как выглядит камера сгорания?

Что плохого в использовании ATF в топливе?

жидкость для инспектора DOT.

Что плохого в использовании отработанного моторного масла в топливе?

масштаб

Как смешивать двухтактное топливо

В отличие от четырехтактного двигателя, двухтактный двигатель отличается тем, что он не имеет внутреннего масляного резервуара. Вместо этого двухтактные двигатели требуют, чтобы владелец подмешивал масло в топливо в заданном соотношении, чтобы обеспечить адекватную смазку двигателя во время работы.

Смазка для двухтактных двигателей

Первые настоящие двухтактные двигатели были представлены более века назад и использовались для двигателей мотоциклов. В наши дни вы найдете двухтактные двигатели во всех видах оборудования, таких как бензопилы , триммеры для травы и кусторезы , в основном потому, что двухтактные двигатели имеют меньше движущихся частей, выделяют меньше тепла и намного эффективнее для своего размера.

Когда дело доходит до смазки двигателя, разница между двухтактным и четырехтактным двигателем заключается в том, что двухтактный двигатель не имеет клапанного механизма, распределительных шестерен, кулачков или толкателей, в отличие от четырехтактных двигателей.В четырехтактном двигателе масло должно циркулировать повсюду, чтобы смазывать эти движущиеся части, тогда как двухтактному двигателю необходимо смазывать только внутренние компоненты камеры сгорания, что может быть достигнуто простым смешиванием масла с топливом, на котором он работает. .

Запуск с безопасной емкостью для хранения топлива

Основной причиной загрязненного топлива в Австралии являются грязные топливные контейнеры. По этой причине очень важно хранить топливо в чистом контейнере, специально предназначенном для перевозки топлива.

Хотя канистры с топливом великолепны, новые специальные топливные баки, представленные на рынке, такие как Husqvarna Combi Can , были разработаны, чтобы сделать хранение более безопасным и заправку топливом менее беспорядочным, благодаря таким включениям, как предохранительные клапаны, бортовое хранилище инструментов. и специальный бак для масла для двухтактных двигателей.

Выбор подходящего неэтилированного топлива

При выборе типа используемого неэтилированного топлива необходимо учитывать следующее.

В изделиях Husqvarna следует использовать только масло Husqvarna HP или LS + для двухтактных двигателей. При смешивании топлива E10 необходимо использовать масло для двухтактных двигателей Husqvarna HP. При смешивании обычного неэтилированного топлива следует использовать масло Husqvarna LS +.

Вот удобная таблица, которая помогает объяснить, какое масло для двухтактных двигателей использовать с каждым типом топлива.

Выбор подходящего масла для двухтактных двигателей

У вас есть чистая пустая канистра из-под топлива и хороший запас свежего бензина.Пришло время сделать самый важный из них: выбрать подходящее масло для двухтактной топливной смеси. Husqvarna предлагает два типа масла для двухтактных двигателей:

.

High Performance, HP oil: (544 0158-09, дозирующий флакон 1 литр)

Масло Husqvarna для двухтактных двигателей мощностью л.с. разработано для работы с низкокачественным топливом. Тщательно подобранные компоненты в этой части синтетического масла обеспечивают более чистый двигатель и меньшее количество покрытий на стенках поршня / цилиндра, выпускном отверстии и картере.

Двухтактный, LS + масло: (578 0370-02, 1-литровая коробка из 12 шт.)

Масло Low Smoke + представляет собой смесь минеральных и синтетических масел. Это масло дает очень низкий уровень дымообразования, что особенно важно при использовании в продуктах, часто работающих в густонаселенных районах. Это также обеспечивает более низкую температуру двигателя, что продлевает срок его службы. Состав, используемый в масле Husqvarna Low Smoke +, также обеспечивает защиту от задиров, как от обедненных, так и связанных с углеродом поршней.

В качестве общего предупреждения никогда не используйте масло для двухтактных двигателей, предназначенное для двигателей с водяным охлаждением, в двигателях без водяного охлаждения. Иногда обозначается как Outboard oil (с рейтингом TCW). А также никогда не используйте масло, предназначенное для четырехтактных двигателей.

Минеральные масла обычно дешевле синтетических и отлично подходят для смазки двигателей. Хотя масла, изготовленные на основе натурального масла, неплохо справляются с очисткой и фильтрацией загрязняющих веществ в двигателе, они могут оставлять более тяжелые отложения, чем их синтетические аналоги.

Со временем на поршне может образоваться пригоревший нагар или смолистые остатки, что может привести к дополнительному техническому обслуживанию и снижению производительности. Поэтому производители часто добавляют добавки, которые помогают улучшить горючесть.

Полностью синтетические масла демонстрируют превосходные характеристики сгорания и отличную смазку. С минимальным беспорядком, который может оставить масло на нефтяной основе, или без него, оставляя вас с гораздо более чистым двигателем. Обычно они образованы на минеральной основе.Плюс такие присадки, как усилители октанового числа, детергенты и стабилизаторы, которые способствуют более чистому горению, чем другие моторные масла. И выделяют гораздо меньше дыма.

Полусинтетическое масло встречает вас посередине. В основном они состоят из высококачественного минерального масла. Но смешанный с присадками и синтетическими полимерами, чтобы обеспечить более чистый ожог, чем продукт на чисто нефтяной основе. Полусинтетические масла стоят дешевле, чем полностью синтетические масла, обладают хорошими свойствами горения и обеспечивают лучшую смазку, чем стандартное низкокачественное минеральное масло.

Объяснение соотношений топлива для двухтактных двигателей

При смешивании топлива для двухтактных двигателей важно соблюдать правильное соотношение топлива и масла. Слишком много масла, и ваш двигатель может с трудом запускаться или работать, накапливать углерод во внутренних деталях двигателя, поднимать клубы дыма и вообще плохо работать. Слишком мало масла может привести к необратимым внутренним повреждениям и перегреву вашего двигателя.

Для двухтактных двигателей

Husqvarna требуется масло для двухтактных двигателей, разработанное и разработанное для высокопроизводительных двухтактных двигателей с воздушным охлаждением.Двухтактные двигатели Husqvarna предназначены для работы на чистом, свежем неэтилированном бензине.

Правильный коэффициент смешивания для вашей Husqvarna указан в гарантийном талоне .

В качестве общего руководства для продуктов Husqvarna до 75 куб. См включительно рекомендуется соотношение топливо / масло 50: 1. В некоторых случаях интенсивного использования модели выше 75 см3 могут работать в соотношении 33: 1.

Также учтите;

● 50: 1 (2%) с маслом Husqvarna для двухтактных двигателей

● 33: 1 (3%) с маслами класса JASO FB или ISO EGB для двухтактных двигателей с воздушным охлаждением.

● Смешанное топливо необходимо использовать в течение 30 дней с момента его смешивания, чтобы топливо было стабильным и горючим.

Чтобы облегчить смешивание вашего двухтактного двигателя, эта таблица преобразования соотношения топлива к маслу для двухтактных двигателей поможет вам точно рассчитать, сколько частей топлива вам нужно для каждой части масла.

Советы по смешиванию двухтактного топлива

● Избегайте хранения смешанного двухтактного топлива более одного месяца.

● Если вам действительно нужно продлить срок службы двухтактной топливной смеси, можно добавить стабилизаторы топлива, которые могут продлить срок хранения до двенадцати месяцев. Внимательно прочтите этикетку.

● Всегда очищайте колпачок и окружающее пространство перед наполнением, чтобы предотвратить попадание грязи и мусора в резервуар.

● Используйте чистую герметичную емкость, предназначенную для топлива. Это не только продлит срок хранения вашей топливной смеси, но также поможет предотвратить просыпание, просачивание и испарение.

● Всегда начинайте с заливки половины используемого бензина. Затем добавьте все количество масла. Перемешать (взболтать) топливную смесь. Добавьте оставшееся количество бензина.

● Не оставляйте предварительно смешанное топливо для двухтактных двигателей в любом инструменте на длительное время. Слейте воду из баков и дайте инструменту закончить топливо, прежде чем убирать его.

● Возьмите небольшую отдельную канистру для хранения двухтактного топлива. Чтобы никогда не перепутать ее с обычным неэтилированным топливом, используемым в четырехтактных двигателях.

● Всегда обращайтесь к ближайшему дилеру Husqvarna, если вы не уверены в правильности использования вашего двухтактного продукта.

Добавление масла для двухтактных двигателей в дизельное топливо


Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 4138

Дата:

Добавление масла для 2-тактных двигателей в дизельное топливо


Привет..

Поднял на форуме патрулей.

Меня это интересует только потому, что у меня бензиновый двигатель.

Ранее на резьбе предполагалось, что в старых двигателях (не CRD), где бензин был случайно залит в бак, после слива и т. Д., Двухтактная доза была хорошей мерой предосторожности.

Кто-нибудь из вас, «масляных» водителей, использует 2-тактный двигатель в качестве добавки?

………………………………………… ……………………………………………….
“Благодаря мерам по контролю загрязнения, применяемым в дизельном топливе ЕС, он почти не содержит серы и содержит до 5% биодизеля. Сера обладает свойством смазывать ТНВД высокого давления и форсунки. Без серы пониженная смазывающая способность нового дизельного топлива уже оказала негативное влияние на долговременную стабильность форсунок и насоса высокого давления.

Производители насосов попытались отреагировать путем футеровки движущихся частей насосов тефлоном или другим подходящим материалом.Однако долговременная стабильность все еще не достигается, как в случае старого дизельного топлива (содержащего серу).


Центр исследований двигателей известного немецкого производителя автомобилей провел несколько длительных испытаний присадок к дизельным двигателям, чтобы выяснить, повлияет ли какая-либо из них на долгосрочную надежность компонентов дизельного двигателя. . Это введение, чтобы объяснить, откуда взялась моя информация.


Результаты исследования:….

Любая присадка к дизельному топливу любого производителя, присутствующая на рынке, не стоит своих денег!

НО: масло для 2-тактных двигателей, которое мы используем в наших мотопилах, газонокосилках или в 2-тактных моторных двигателях, показало, что оно оказывает чрезвычайно положительное влияние на дизельные двигатели, если такое масло для 2-тактных двигателей используется. добавлен в дизельное топливо в гомеопатических дозах 1: 200. Практически: 0,300 литра масла для двухтактных двигателей в 70-литровый дизельный бак. Масло для двухтактных двигателей впитывается дизельным топливом (эмульсией) и смазывает каждую движущуюся часть насоса высокого давления и форсунок.


Кроме того, масло для 2-тактных двигателей будет поддерживать чистоту дизельного двигателя, поскольку оно горит чище, чем сам дизель.
Другими словами, масло для 2-тактных двигателей при сгорании имеет гораздо более низкую зольность, чем дизельное топливо. Этот доказанный факт задерживает засорение DPF (дизельного сажевого фильтра), и процесс «без сжигания» DPF будет намного меньше.


Еще одна информация:

В Германии каждые 2 года мы должны представлять наши автомобили в TUV – Организацию технического надзора, которая проверяет, среди прочего, загрязнение бензином и дизельным топливом. двигатели.


Измеренный коэффициент помутнения дизельного двигателя без использования масла для двухтактных двигателей составил 0,95.
Тот же коэффициент при использовании масла для 2-тактных двигателей составил 0,47 – уменьшение почти половины частиц сажи.
Кроме того, использование масла для 2-тактных двигателей в дизельном топливе увеличит пробег на 3-5%.


и более: –


Возможно, вы все знаете, что Mercedes Benz провел в 2007 году испытание на надежность на большом расстоянии с рядом Mercedes E-Class 320 cdi из Парижа в Пекин.

В связи с тем, что качество дизельного топлива в странах Восточной Европы, России и Китае не соответствует требованиям DIN, и Mercedes не хотел рисковать, что их двигатели могут заглохнуть из-за некачественного топлива, общий тур был сопровождался дизельными баками для дозаправки CDI E-класса.

Избранные члены клиентуры Mercedes могли подать заявку на участие в отдельных частях этого тест-тура, а адвокаты и нотариусы должны были подтвердить правильность этого долгосрочного теста на надежность.
Хотя Mercedes не любит, когда это опубликовано или обнародовано, факт, что дизельное топливо, использованное для этого теста, действительно содержало 2-тактное масло для смазки компонентов насоса высокого давления и поддержания чистоты двигателей во время этого марафона.

Почему наши производители автомобилей официально не разрешают гомеопатическое добавление масла для двухтактных двигателей в дизельное топливо, имеет множество причин, в основном юридического характера. Кроме того, какой производитель автомобилей заинтересован в чрезмерной надежности своих двигателей? У их ремонтных мастерских возникнут большие проблемы.
Между тем вопрос «2-тактное масло на дизельное топливо» привлек внимание ряда университетов в Германии, поскольку это 2-тактное масло продемонстрировало удивительные свойства, если его добавить в небольшом количестве к дизельному топливу (1 : 200), особенно положительное влияние на загрязнение воздуха, снижение расхода топлива и повышение долговременной надежности дизельного двигателя. Обсуждения «за» и «против» будут продолжаться некоторое время. Но как только в одном из наших университетов будет опубликован академический отчет, это очень быстро изменится.


Кстати:

Все производители автомобилей отказываются добавлять какие-либо топливные «присадки» в свои автомобили и предупреждают, что гарантия МОЖЕТ быть затронута. Никто не говорит, что гарантия будет отклонена. Масло для 2-тактных двигателей по своим свойствам не является добавкой, так как вы добавляете масло в масло, если “допиливаете” топливо дозами масла для 2-тактных двигателей. Дозы масла для двухтактных двигателей в вашем дизельном топливе очень трудно проанализировать, поскольку основной функцией каждого (химического) анализа является выявление вредных веществ.Но масло для 2-тактных двигателей, напротив, оказалось совершенно не вредным!


Лично я уже много лет использую масло для 2-тактных двигателей во всех своих дизельных автомобилях (мой нынешний бизнес-автомобиль – Mercedes 320 cdi DPF Automatic). И вообще никаких проблем у меня не было.

………………………………………. ……………………………………….

__________________

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 2335

Дата:


Участник-ветеран

Статус: не в сети

Сообщений: 46

Дата:

Нет, мой механик вставляет очиститель форсунок во время определенных услуг и все.

Сейчас на моем третьем 3.2DID Pajero, с предыдущими двумя делали более 250 тысяч каждый без проблем.

– Отредактировал Род Мак, пятница, 2 августа 2019 16:30:55

__________________

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 1680

Дата:

Hi

Хорошо, я обслуживал небольшие парки смешанного дизельного топлива и никогда не использовал его или какие-либо другие добавки в резервуары.Просто хорошая фильтрация и сопровождение.

Теперь, глядя на это утверждение « качество дизельного топлива в странах Восточной Европы, России и Китае не соответствует требованиям DIN», я могу не согласиться с этим, но что общего у дизеля 2007 года из этих стран с Австралией в 2019 году? ??? Я не сильно верю.

Удивительно, что в Интернете можно найти оправдание. Но, наверное, не навредил. Только не верьте этим заявлениям о каком-либо из них и о DPF:

«Измеренный коэффициент помутнения дизельного двигателя без использования масла для двухтактных двигателей составил 0,95.
Тот же коэффициент при использовании масла для 2-тактных двигателей составил 0,47 – уменьшение почти половины частиц сажи.
Кроме того, использование масла для двухтактных двигателей в дизельном топливе увеличит пробег на 3-5% ».

Jaahn

– Отредактировано Jaahn в пятницу, 2 августа 2019 г. 05: 58:12

__________________

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 2693

Дата:


Купи написал:

Привет.Подобрал это на форуме Patrol.Для меня это представляет интерес только потому, что у меня бензиновый двигатель. Ранее в ветке предполагалось, что в старых двигателях (не CRD), где бензин был случайно залит в бак после дренирования и т. д. доза в два удара была хорошей мерой предосторожности.

Кто-нибудь из вас, «масляных» водителей, использует 2-тактный двигатель в качестве добавки? ………………………………………….. ………………………………………….. …

“Благодаря мерам по контролю загрязнения, применяемым ЕС, дизельное топливо почти не содержит серы и содержит до 5% биодизеля.Сера имеет свойство смазывать топливный насос высокого давления и форсунки. Без серы пониженная смазывающая способность нового дизельного топлива уже показала негативное влияние на долговременную стабильность форсунок и насоса высокого давления. Производители насосов попытались отреагировать на это путем облицовки движущихся частей насосов тефлоном или другим подходящим материалом. Однако долговременная стабильность все еще не достигается, как в случае старого дизельного топлива (содержащего серу). Центр исследования двигателей известного немецкого производителя автомобилей провел несколько длительных испытаний присадок для дизельных двигателей, чтобы выяснить, повлияет ли какая-либо из них на долгосрочную надежность компонентов дизельного двигателя.Это введение, чтобы объяснить, откуда взялась моя информация. Результаты исследования: ….

Любая добавка к дизельному топливу любого производителя, присутствующая на рынке, не стоит своих денег! НО: масло для 2-тактных двигателей, которое мы используем в наших мотопилах, газонокосилках или в 2-тактных моторных двигателях, показало чрезвычайно положительное влияние на дизельные двигатели, если такое масло для 2-тактных двигателей добавить в дизельное топливо в гомеопатические дозы 1: 200. Практически: 0,300 литра масла для двухтактных двигателей в 70-литровый дизельный бак.Масло для двухтактных двигателей впитывается дизельным топливом (эмульсией) и смазывает каждую движущуюся часть насоса высокого давления и форсунок. Кроме того, масло для 2-тактных двигателей будет поддерживать чистоту дизельного двигателя, поскольку оно горит чище, чем сам дизель. Другими словами, масло для 2-тактных двигателей при сгорании имеет гораздо более низкую зольность, чем дизельное топливо. Этот доказанный факт задерживает засорение DPF (дизельного сажевого фильтра), и процесс «без сжигания» DPF будет намного меньше.

Еще одна информация: В Германии каждые 2 года мы должны представлять наши автомобили в TUV – Организацию технического надзора, которая, среди прочего, проверяет загрязнение бензиновых и дизельных двигателей. Измеренный коэффициент помутнения дизельного двигателя без использования масла для двухтактных двигателей составил 0,95. Тот же коэффициент при использовании масла для 2-тактных двигателей составил 0,47 – уменьшение почти наполовину частиц сажи. Кроме того, использование масла для двухтактных двигателей в дизеле увеличивает пробег на 3-5%.

и более: – Возможно, вы все знаете, что Mercedes Benz провел в 2007 году испытание на надежность на большом расстоянии с рядом Mercedes E-Class 320 cdi из Парижа в Пекин. В связи с тем, что качество дизельного топлива в странах Восточной Европы, России и Китае не соответствует требованиям DIN, а Mercedes не хотел рисковать, что их двигатели откажутся из-за некачественного топлива, весь тур был сопровожден дизельными баками для дозаправки CDI E-класса. Избранные члены клиентуры Mercedes могли подать заявку на участие в отдельных частях этого тест-тура, а адвокаты и нотариусы должны были подтвердить правильность этого долгосрочного теста на надежность. Хотя Mercedes не любит, когда это опубликовано или обнародовано, факт, что дизельное топливо, использованное для этого теста, действительно содержало 2-тактное масло для смазки компонентов насоса высокого давления и поддержания чистоты двигателей во время этого марафона. Почему наши производители автомобилей официально не разрешают гомеопатическое добавление масла для двухтактных двигателей в дизельное топливо, имеет множество причин, в основном юридического характера.Кроме того, какой производитель автомобилей заинтересован в чрезмерной надежности своих двигателей? У их ремонтных мастерских возникнут большие проблемы.

Между тем вопрос «2-тактное масло на дизельное топливо» привлек внимание ряда университетов Германии, так как это 2-тактное масло продемонстрировало удивительные свойства, если добавить его в небольшом количестве к дизельному топливу ( 1: 200), особенно положительное влияние на загрязнение воздуха, снижение расхода топлива и повышение долговременной надежности дизельного двигателя.Обсуждения «за» и «против» будут продолжаться некоторое время. Но как только в одном из наших университетов будет опубликован академический отчет, это очень быстро изменится. Между прочим:

Все производители автомобилей отказываются от добавления каких-либо топливных «присадок» в свои автомобили и предупреждают, что гарантия МОЖЕТ быть затронута. Никто не говорит, что гарантия будет отклонена. Масло для 2-тактных двигателей по своим свойствам не является добавкой, так как вы добавляете масло в масло, если “допиливаете” топливо дозами масла для 2-тактных двигателей.Дозы масла для двухтактных двигателей в вашем дизельном топливе очень трудно проанализировать, поскольку основной функцией каждого (химического) анализа является выявление вредных веществ. Но масло для 2-тактных двигателей, напротив, оказалось совершенно не вредным!

Лично я уже много лет использую масло для 2-тактных двигателей во всех своих дизельных автомобилях (мой нынешний бизнес-автомобиль – Mercedes 320 cdi DPF Automatic). И вообще никаких проблем у меня не было.

……………………………………………………………………….. ………


Я неукоснительно использую моторное масло Activ2 Castrol для 2-тактных мотоциклов в своем дизельном топливе, при расходе 3 мм / литр дизельного топлива. Тише при запуске, больше мощности и лучше экономия …… Это масло особенно эффективен в автомобилях с форсунками Denso. Cheers

__________________

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 7090

Дата:


Когда мы сделали круг.Я добавил небольшую сумму. Бак от 200 мм до 300 л, поскольку у инжекторных насосов GM были проблемы. Не используйте его сейчас, когда мы едем в короткие поездки. Либо расстояние, либо масло заставили его бежать и запускаться очень плавно, экономично., __________________

Что там


Старший член

Статус: не в сети

Сообщений: 353

Дата:

Хотя я могу понять аргумент о 2-тактной смазке топливного насоса и форсунок (хотя я читал, что это более сложный, чем это, и является преимуществом только для определенных типов и марок дизельных топливных систем, а не для других), я Я очень сомневаюсь в том, что вторая половина утверждения, что на самом деле горит чище, чем чистое дизельное топливо.

Многие из нас могут вспомнить, как ездили в азиатские города, когда все мотоциклы были оснащены двухтактными двигателями и создавали клубы дыма! И я до сих пор помню, что у меня были двухтактные лодочные двигатели, и никто не может убедить меня, что они горели чище, чем сегодняшние четырехтактные!

Но эти два примера – бензиновые двигатели, так что, возможно, дизель – это другое дело, верно? Хорошо, подумай об этом. Небольшое количество масла все же попадает в камеры сгорания современных дизелей – оно проходит мимо поршневых колец из поддона.Насколько я понимаю, автопроизводители считают это плохим, потому что это увеличивает выбросы, которые они так стараются уменьшить, и может засорить фильтры DPF, потому что вызывает БОЛЬШЕ золы, а не меньше. Вот почему двигатели с установленным сажевым фильтром используют масло с низким содержанием SAPS, чтобы уменьшить эффект засорения сажевого фильтра из-за остатков горящего даже небольшого количества смазочного масла.

Что касается третьего утверждения о том, что оно увеличивает эффективность использования топлива на 3-5%, теперь я думаю, что это просто входит в сферу деятельности продавца змеиного масла, но я собираюсь дать обычный отказ от ответственности, что я не эксперт об этих вещах, просто думая вслух!

– Отредактировал Mamil, суббота, 3 августа 2019 14:58:46

__________________

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 3875

Дата:


Ага для этого.
Коммерческие дизельные операторы не добавляют в свое топливо ничего другого. Для этого есть веские причины.
Ура,
Питер __________________

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 942

Дата:


Я должен согласиться с тобой, Мамиль.Это как много лет назад, когда я был тест-водителем в автомобильной промышленности, у нас часто были люди, которые заявляли, что они прикрутили какой-то другой карбюратор к машине и получили большую экономию топлива. Не говоря уже о том, что производитель потратил большие суммы на измерение расхода и тестирование различных карбидов, чтобы выбрать лучший из них и настройки для этого конкретного двигателя. Если бы это было так просто, что вы могли бы снять его с полки и сразу же получить улучшения, каждый производитель сделал бы это.Мы проверили некоторые из этих заявлений на физическом уровне, и ни одно из протестированных нами не соответствовало заявленным требованиям и фактически было хуже, чем исходные спецификации. Поэтому я отношусь к большинству этих утверждений с большим скептицизмом. __________________

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 7090

Дата:


Да, у многих из них оторвались топливные трубы, что привело к пожарам! После 1000 часов тестирования !! У Toyota есть недавние проблемы с PDF.После многих 1000 часов испытаний масло горит, как дизельное топливо. Кстати, это не дизель, который полностью попадает в
Масло . Это углерод. Результат горения. Старые двухтактные велосипеды работают с высоким содержанием масла. Современные 2-тактные лодочные моторы с инжекторным двигателем совершенно другие. EPA держит их в порядке. __________________

Что там


Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 3875

Дата:


Aus-Kiwi писал:

Современные двухтактные моторы с инжектором совершенно разные.EPA держит их в порядке.


Они, безусловно, сделали – они запретили их продажу из-за загрязнения, которое они вызывают, и заливка масла в дизельное топливо, вероятно, незаконна по той же причине.

Ура,

Питер

__________________

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 1197

Дата:


Один из моих сержантов из ВВС сказал мне, когда мне было всего 18 лет после того, как я заметил в моторном отсеке бутылку либриканта для верхней головки блока цилиндров, «если бы инженеры, проектировавшие двигатель, думали, что он должен быть там, они бы разработали его там как стандарт». Тони __________________

2001 JBA Falcon V6, самодельный ретро 16 футов, полная тара 730 кг.


Старший член

Статус: не в сети

Сообщений: 348

Дата:


Eaglemax писал:

Один из моих сержантов ВВС сказал мне, когда мне было всего 18 лет после того, как я обнаружил в моторном отсеке бутылку либриканта для верхней головки блока цилиндров, «если инженеры, проектировавшие двигатель, думали, что он должен быть там, они» Я спроектировал его там как стандарт »Тони


К сожалению, инженерные разработки опираются на бухгалтеры и их взгляд на экономику.

По моему опыту, более старые дизели выигрывают от добавления масла, мой 35-летний Volvo меньше дымит при запуске, работает более плавно, тише и, возможно, немного слабее. Возможно.

Не уверен, сильно ли он помогает дизельному обогревателю, поскольку у меня возникла серия проблем после добавления в основной бак. Наверное, совпадение, просто говорю.

Современные дизели высокого давления не получают никакой пользы.

__________________

Старший член

Статус: не в сети

Сообщений: 493

Дата:

Владею или эксплуатирую дизельные грузовики, тракторы, землеройное оборудование.и автомобили постоянно в течение 60 лет, и я никогда не использовал какие-либо «присадки» и не беспокоился, какая компания поставляет топливо, и у меня никогда не было проблем ни с одним из дизелей. Достаточно всего лишь обычного обслуживания / замены фильтра – не допускайте попадания грязи и воды в топливную систему.

__________________

Старший член

Статус: не в сети

Сообщений: 190

Дата:

Мой хороший товарищ был инженером по техническому обслуживанию Caterpillar и всю свою жизнь проработал в CAT.Когда я получил свое первое дизельное топливо, он посоветовал мне всегда иметь чистое масло, чистое топливо и регулярно менять масло и фильтры. Его совет относительно добавок был длинным и ярким и сводился к тому, что НЕ ЗАНИМАЙТЕСЬ.

Еще он посоветовал при работе с автомобилями всегда выбрасывать использованные крепежные детали и заменять их новыми и всегда использовать хороший точный динамометрический ключ. Кажется, это работает, так как мой старый дизель Series III продержался более миллиона км, а мой нынешний Td5 имеет более 400000 км пробега.Ни одна из машин не имела каких-либо сбоев, кроме нормального износа (сцепления, генераторы и т. Д.)

– Отредактировано markf в понедельник 5 августа 2019 13:59:45

__________________

Cheers,

Mark F …

VK3KW

Land Rover 2002 Discovery 2Auto Td5

Balance Trailers BT02HF кемпер складывания вперед

http://jandmf.com


Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 942

Дата:


Сказал бы, что твой друг был на деньгах, Марк.В значительной степени мои чувства. __________________

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 581

Дата:


Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 7090

Дата:

забанен ?? Peter_n_Margaret писал:


Aus-Kiwi писал:


Современные двухтактные моторы с инжекторным двигателем совершенно разные.EPA держит их в порядке.


Они, безусловно, сделали – они запретили их продажу из-за загрязнения, которое они вызывают, и заливка масла в дизельное топливо, вероятно, является незаконным по той же причине.

Ура,

Питер


Предлагаю вам проверить продажу двухтактных подвесных двигателей !! НЕ запрещены !! У меня какие-то озера или заповедники они есть !!! То же самое с лыжами или личным водным транспортом в некоторых водных путях !!

__________________

Что там


Новичок

Статус: не в сети

Сообщений: 2

Дата:


У меня есть дизельный двигатель 1HZ 1990 года выпуска с 400 000 л.с.Мы добавляли 330 мл (старые бутыли для промывки моторного масла с длинным горлышком) на минеральное масло для 2-тактных двигателей на каждый бак (масло Penrite Green Keeper) более 5 лет. Никаких проблем с насосом, фантастическая работа, холодный запуск с одним кривошипом, никаких проблем с форсункой. Никогда не было проблем. У Мате есть 80-я серия 1 Гц, был скептически настроен и, видя, как я использую ее все это время, наконец убедил его использовать некоторые, через неделю заметил улучшение холостого хода, экономии и запуска и т. Д. Что убедило меня, у меня был старый (20 год) Виктор газонокосилкой (как и все мы) решил, наверное нужны кольца новые и тд.Как только я открыл его, никаких отложений или нагара, так что в основном после 20 лет чистота как свисток !!! И давайте признаем, что мы не всегда были добры к своим косилкам. Таким образом, масло для двухтактных двигателей сохраняет смазку и чистоту. __________________

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 2335

Дата:


вокруг было бы много дизельных двигателей с пробегом более миллиона километров, и вы не видели бы ничего, кроме хорошего чистого дизеля, ваш 1hz едва пробегает
ура
пылать __________________

Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 7090

Дата:

Я сделал это давным-давно.Его около 1200 долларов за отремонтированный насос. Спустя годы за это скоро окупится от 40 до 60 долларов за банку с двухтактным двигателем! Я использовал его как временную меру, чтобы удалить углерод из двигателя. Он смягчает нагар в камерах, все остальное (не добавляя к нему!) Сделал впрыск воды. Можно сказать по чистоте свечей накаливания. Заводится намного проще. К тому же в этих двигателях заклинивают или заклинивают клапаны. Более частое использование имело большое значение. Короткие поездки на дизелях – плохая новость !!

– Отредактировал Aus-Kiwi, воскресенье, 11 августа 2019 13:06:47

__________________

Что там


Гуру

Статус: не в сети

Сообщений: 1315

Дата:


После того, как пришлось заплатить за полную перестройку насоса Hino всего за 135 фунтов стерлингов.000км на часах в то время, я буду добавлять масло для 2-тактных двигателей с каждым баком. Облака черного дыма постепенно становились все хуже и хуже, это было достаточно плохо, но отказ губернатора, ограничивавший нас в лучшем случае 70 км / ч на всем обратном пути из Перта, был последней каплей. Когда толпа насосов разобрала их, это было очень предупреждено, и нам сказали, что это было обычным явлением на ранних моделях насосов с переходом на дизельное топливо с низким содержанием серы. Кто знает, но на реконструкцию помпы было куплено много масла для 2-х тактного двигателя.

T1 Терри

__________________

Можно привести голову к знанию, но нельзя заставить ее думать.Однажды я все это узнаю, но до тех пор я буду продолжать учиться.

Любые ссылки на какие-либо сайты или продукты не являются моей поддержкой или получаю ли я какое-либо финансовое вознаграждение за такие ссылки


Новичок

Статус: не в сети

Сообщений: 2

Дата:


Всем привет.На мой взгляд, дизельное топливо уже достаточно маслянистое, поэтому добавление большего количества масла – не лучшая идея. У меня есть дизельный Patrol, и я установил впрыск воды / метанола для улучшения горения (кислорода в воде) и снижения температуры выхлопных газов. __________________

«Не напрягайся больше, чем менеджмент»

Является ли добавление масла 2T в дизельное топливо для защиты топливных форсунок хорошей или плохой идеей?

Иногда автовладельцы уверены, что существуют «секретные приемы», позволяющие значительно продлить срок службы автомобиля.Эти советы часто поддерживаются друзьями, соседями, а в некоторых случаях даже механиками, которые уверены, что производители автомобилей держат эти советы в секрете, потому что они хотят, чтобы вы купили новый автомобиль, а не пытались сохранить состояние старого. Давайте посмотрим на миф такого рода: тот, который гласит, что дизельное топливо не обладает достаточной смазывающей способностью для смазки форсунок дизельного топлива, а добавление масла 2T в дизельное топливо продлевает срок их службы.

В идеале дизельное топливо по умолчанию уже имеет необходимые свойства для защиты топливных форсунок от повреждений.Смазывающая способность дизельного топлива измеряется его вязкостью и характеристиками износа. Эти свойства легко измерить в лаборатории, и их измерение является частью процесса контроля качества топлива. Во многих странах содержание серы в дизельном топливе пришлось снизить из-за экологических норм, и это действительно снизило смазывающую способность топлива. Однако, чтобы уравновесить этот эффект, были добавлены присадки, увеличивающие смазывающую способность. В большинстве современных стран нельзя продавать дизельное топливо без такой присадки.Таким образом, добавление масла 2T для повышения смазывающей способности топлива в первую очередь не требуется.

Теперь, когда мы знаем, что добавлять масло 2T в дизельное топливо не нужно, давайте посмотрим, почему это вредно. Проблема с маслами 2T заключается в том, что они были разработаны с учетом системы смазки с потерями. Неважно, насколько хорошо горит масло, в конечном итоге оно уйдет из системы вместе с выхлопными газами. Совершенно иначе работает четырехтактный двигатель автомобиля. Поскольку масло 2T плохо горит в двигателе, образуется чрезмерное количество сажи.Моторное масло может очистить его на некоторое время, но со временем оно также станет перегруженным сажей, и отложения сажи вызовут износ двигателя. Частицы износа вызывают больший износ, и процесс вскоре становится самовоспроизводящимся, пока двигатель полностью не изнашивается.

Сделайте себе одолжение: если вы подумываете добавить масло 2T в дизельное топливо вашего автомобиля, не делайте этого! Проблема, которую он вызывает, заметна не сразу, но, тем не менее, в конечном итоге приведет к выходу из строя двигателя.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу шпаргалку для печати со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Загрузите нашу шпаргалку по BMW, Fiat, Ford и т. Д. Со спецификациями всего за 0,95 доллара США.

Добавьте масло для двухтактных двигателей в дизельное топливо. Можно ли заливать масло для двухтактных двигателей в дизельное топливо? Что говорят специалисты

Масло для двухтактных двигателей B.дизельное топливо добавлено в смазочные детали механизма двигателя. Стандартное масло 2T для двухтактных двигателей имеет те же характеристики, что и масло для различных типов ДВС. Основное отличие – это основа двухчасовых масел.

Стандартное масло 2Т имеет минеральную основу, а состав полусинтетического масла основан на смешивании минерального масла с синтетическим, в последнем в процессе базы берутся синтетические вещества. Чтобы обеспечить требуемые свойства стандартных масел 2T, производители вводят необходимые присадки.

Последствия применения присадок в дизельное топливо Масло 2Т

Добавление к дизельному топливу 2-го масла вызывает его окрашивание до соответствующего цвета, аналогичного цвету присадки. Эта характеристика позволяет узнать о его наличии в топливе. Упомянутый прием способствует предотвращению аварийных ситуаций, возможных в результате использования чистого топлива вместо двухтактных смесей. При слишком плотной работе дизеля можно сделать вывод о нарушениях, связанных с регулировкой процесса опережения впрыска, либо о возможных проблемах, которые могут быть в топливном аппарате.

Для начала нужно проконсультироваться со специалистом в области машин такого типа. Вторая причина жёсткости в работе мотора – подача топлива топливом, имеющим слишком низкое цетановое число (CHC). Он позволяет охарактеризовать свойство топлива, связанное с его возможным возгоранием. Слишком низкий САС характеризуется слишком большим интервалом задержки воспалительного процесса.

По этой причине во время воспламенения топливно-масляной смеси происходит впрыск большей части топлива в камеру двигателя, где происходит его сгорание.Топливная смесь, распределенная по камере, горит, что вызывает резкое повышение давления в специальных цилиндрах. В то же время работа двигателя становится тяжелой. Уменьшить CC можно, разбавив дизельное топливо керосином или бензином. Часто это практикуется в зимнее время, что снижает предельный уровень температуры фильтра дизельного топлива.

Другой причиной может быть низкое качество дизельного топлива, реализуемого на АЗС. В результате добавления в дизельное топливо 2-клаттерного масла происходит увеличение CAC полученного состава.Вопрос, связанный с необходимостью доливки топлива, можно свести к смягчению работы мотора, на что многие специалисты дают положительный ответ, не зависящий от типа двигателя (2-х тактный или 4-х тактный).

Отличие первых дворов от вторых связано с отсутствием специальной системы, позволяющей использовать 2т масло. Для них не свойственны масляные фильтры, насосы или картер. Система смазки в двухтактном моторе связана с введением присадок в топливо.

Для некоторых моделей дизельных двигателей добавка осуществляется различными способами, то есть масло для двухтактных двигателей может быть добавлено вручную, но часто процесс его автоматической добавки в дизельное топливо происходит до того, как смесь будет подана в дизельное топливо. камера, в которой будет происходить его сгорание. Масло для двухтактных двигателей должно попасть в цилиндр, чтобы оно могло гореть вместе с топливом. В то же время мазут туман, смазывая все детали.

Свойства масел 2Т и их положительные характеристики

Масло

2T отличается отличным солитером в бензине, имеет отличные антикоррозионные, противоизносные, смазывающие, а также температурные свойства.Необходимо, чтобы масло 2Т полностью сгорело, тогда объем образующейся золы будет минимальным. Масло 2T разлагается при попадании в воду.

Назначение дополнений стандарта 2Т связано с их применением для двигателей. воздушное охлаждение Различное оборудование, например бензопила, мотоблоки, сельхозтехника и др. Современная техника с небольшими габаритами связана с использованием раздельной подачи масла 2Т и топлива в двигатель, при этом жидкости необходимо проливать в баки.

Подача осуществляется с помощью специального насоса, но может осуществляться и при наличии давления. Раздельная подача связана со сгоранием смеси. 2Т Масло смешивается с топливом в соотношении от 1:20 до 1:50, что определяется типом вещества, а также инструкцией по эксплуатации оборудования. Готовя смесь, необходимо учитывать каждое указание в инструкции.

Какие нарушения в работе мотора вызывают наличие масла в топливе?


Поскольку недостаточное количество масла в топливной смеси может вызвать сильный износ двигателя, его перегрев либо заклинивание связано с избытком смеси.В результате наблюдается повышенный уровень дыма выхлопных газов, образующих автомобиль, прикрывающий свечу зажигания, поршни и форсунку. Это может негативно сказаться на работе мотора.

При неисправности системы зажигания и подачи топлива смесь в моторном цилиндре не может сгореть полностью. Причина тому – масло, используемое в 2-тактной смеси. Его качество может быть неудовлетворительным, и возможно, что топливо и присадка были смешаны в неправильном соотношении. Последствия такого применения двухтактной смеси обязательно скажутся на состоянии мотора, что приведет к его поломке.

Осуществляя приготовление смеси путем смешивания масла 2т с дизельным топливом, необходимо четко следовать инструкциям производителя. Двухтактные двигатели очень чувствительны к качеству топлива, а нарушение топливовоздушной смеси в смеси или использование невыбранных присадок, а также масел, происхождение которых неизвестно, ухудшат работу. двигателя.

Следует учитывать, что масло 2т характеризуется показателем температуры замораживания.Слишком низкий уровень окружающей температуры вызывает снижение уровня качества двухтактной смеси. При этом на упаковке масел 2т температура их заморозки не указана, то есть такая информация имеется только в технической литературе.

Какой эффект можно получить в результате смешивания масла для двухтактных двигателей с дизельным топливом?

Добавление масла для двухтактных двигателей в дизельное топливо можно рассматривать на уровне экспериментов, которые могут проводить автомобилисты, считающие, что можно улучшить качество дизельного топлива, улучшив его смазочные свойства.При этом многие водители не задумываются о пользе таких смесей или нет. Присадка в дизельное топливо имеет определенные противопоказания.


Фактически, не всегда возможно обнаружить эффект, связанный с улучшением механизма двигателя, когда масло для двухтактных двигателей добавляется к дизельному топливу, поскольку серная кислота способна образовываться в топливе. Такая добавка содержит серу, поэтому экспериментов с перемешиванием лучше не проводить.

Результат будет связан с выделением вместе с выхлопными газами токсичных оксидов серы, повышенное содержание которых в масле, используемом в дизельном топливе, может иметь вредные кислоты в большом объеме.Это потребует использования моющих добавок в значительных количествах. В то же время щелочи для нейтрализации кислот тоже понадобятся в больших объемах. Если не менять масло в дизеле, это может привести к появлению в нем кислоты.

Как масло влияет на износ двигателя?

Распространение данного способа связано с заглублением работы дизельного двигателя После добавления двухтактного масла в дизельное топливо. Водители отмечают исчезновение стуков и вибраций, поэтому может возникнуть ощущение, что масло 2т действительно помогает значительно улучшить работу дизеля.

На практике бесшумная работа силового агрегата объясняется довольно просто. Так как износ дизельного двигателя привел к более сильному шуму, когда он его берет, потребовалась смесь масла для двухтактных двигателей и дизельного топлива. В целом постоянная эксплуатация двигателя, обеспечивающего движение автомобиля на десятки и сотни километров без использования смеси, приводит к образованию зазоров, которые могут вызвать появление детонации в моторе.

После введения присадок в дизельное топливо оно становится более вязким, и работа плунжерной пары более мягкая, стук начинает исчезать.Поскольку смесь делает топливо более плотным, то насос будет действовать с наибольшим усилием для загрузки топлива. Никакой производительности от изношенного двигателя, работающего на дизельном народе, получить нельзя, только одни потери.

Если есть износ в дизеле, можно устранить все проблемы ремонтом, то есть 2-х часовое масло или любое другое здесь положительно не скажется. На самом деле произойдет не только дальнейший износ двигателя, но и выход из строя помпы.

Будет ли двигатель работать мягче после добавления масла?

При слишком плотной работе дизеля, связанной с опережением впрыска, или при наличии проблем в топливной аппаратуре автомобиль должен быть показан специалистом.При добавлении присадки к топливу увеличение цетанового числа смеси увеличивается, как было сказано выше. Поэтому ответить на вопрос, будет ли двигатель работать не усиленно, и аккуратно после добавления масла для двухтактных двигателей в дизельное топливо, он однозначно положительный.

Неважно, какой двигатель: двухтактный или четырехтактный. Некоторые специалисты возражают против смешивания масла с дизельным топливом за 2 часа, мотивируя свое мнение следующими аргументами.

  1. Инструкция от автопроизводителя содержит указание, что нельзя разбавлять топливо, используемое в современных моторах, никаких веществ, в состав которых входят присадки, керосин, масло или бензин.
  2. Масло в составе отличается наличием тяжелых углеводородов, смолистых веществ, дополнительно в нем есть антипид, моющие присадки.

В первом случае при низкой температуре сгорание веществ происходит полностью, может образоваться НАГА. Во втором случае происходит образование золы. Двухтактные дизельные двигатели заправляются маслом с минимальным количеством присадок, поэтому зольность самая маленькая.

Из-за разницы температурного режима, увеличение интенсивности возникновения интенсивности и уменьшение скорости, с которой выгорает масло.Возможно увеличение дымности при добавлении масел из-за увеличения распределения топлива и падения мощности двигателя. Расход топлива увеличивается.

Среди специалистов, считающих, что смешивание мазута 2т и дизельного топлива допустимо, также не выявлено единого мнения.

Некоторые специалисты не против доливки масла в топливо, если оно заливается в старые двигатели, оснащенные штифтовыми форсунками. Между тем у этих специалистов могут возникнуть сомнения в использовании масла в двигателях с форсунками, имеющими многомерные распылители, за счет впрыска.

Другие мнения связаны с добавлением масла исключительно с целью использования топлива зимой, когда оно разбавлено бензином или керосином. Другие профессионалы доказывают, что добавление масла для двухтактных двигателей в топливо может не зависеть от типа дизельного двигателя, а смесь можно использовать в любое время года.

Масло для двухтактных двигателей в дизельное топливо добавляется для смазки деталей силового агрегата. Смазка стандарта 2T для двухтактных дизельных двигателей имеет аналогичные характеристики масла для любого двигателя внутреннего сгорания.Главная отличительная черта – это состав первого вещества.

Для смазки деталей силового агрегата используется масло для двухтактных двигателей в смеси с дизельным топливом.

Эксплуатационная недвижимость

Рассматриваемое вещество создано на основе минералов. Чтобы масло, добавляемое к добавляемому дизельному топливу, обладало необходимыми свойствами, производитель применяет различные присадки. К основным свойствам 2T oil expert относятся:

  • хорошая растворимость;
  • высокие антикоррозионные, противоизносные и смазывающие свойства.

2T Вещество для дизельных двигателей должно полностью сгореть. В противном случае количество золы будет максимальным. Масло, добавленное в топливо, окрашивает его в цвет присадки. По этой характеристике можно определить наличие смазки в топливе.

Если дизельный двигатель работает тяжело, значит, была нарушена регулировка опережения впрыска или вышла из строя топливная аппаратура. При описании выше для устранения неполадок нужно будет обратиться за помощью к специалистам.

Еще одна причина жёсткости в работе силового агрегата связана с топливом с низким цетановым числом. Этот показатель характеризует воспламеняемость топлива. Низкое значение СС указывает на временной интервал, на который происходит задержка зажигания (превышает норму).

Следовательно, при заправке топливно-масляной смеси наблюдается впрыск большого количества топлива в камеру двигателя, где происходит процесс возгорания. Силовой агрегат начинает усиленно работать.

Такая процедура проводится зимой для снижения предельного уровня температуры фильтрации топлива.

Вернуться в категорию

Сбои в работе двигателя

Автомеханики рекомендуют добавлять масло для двухтактных двигателей в некачественное дизельное топливо с целью повышения КУ. Такие добавки необходимы для смягчения работы агрегатов 2т и 4т. Первый ДВС, в отличие от второго, не оборудован специальной системой, позволяющей использовать масло 2Т. Система смазки в таком моторе связана с добавлением топливных присадок.

Масляная добавка производится в ДВС с учетом модели:

Смесь предварительно добавляется в дизельное топливо, а затем в камеру.из-за недостаточного количества масла в дизельном топливе происходит износ двигателя. Перегрев или заклинивание композитных элементов механизма связано с чрезмерным количеством смеси, чему способствует:

  • увеличить уровень дымовых выхлопных газов;
  • внешний вид нагара;
  • амортизация энергоблока.

При неисправности системы подачи топлива и зажигания происходит частичное сгорание смеси. В этом случае рекомендуется заменить используемое масло.

Может быть большое количество или смешанное дизельное топливо с добавкой неправильной пропорции. Последствия такого использования масел 2Т включают поломку мотора.

При приготовлении вещества для смешивания с дизельным топливом нужно соблюдать рекомендации производителя, четко выполняя его указания. Двигатель внутреннего сгорания 2T чувствителен к качеству топлива.

Из-за нарушения соотношения топливо / масло или использования невыбранных присадок и масла, работа двигателя ухудшается.При покупке смазки для двухтактных двигателей рекомендуется учитывать температуру мороза. Значение этого показателя указано в инструкции по эксплуатации.

Вернуться в категорию

Составы для смешивания

С помощью масла 2т можно улучшить качество дизельного топлива, повысив его смазочные свойства. При этом у добавок есть противопоказания:

  1. Нельзя использовать масло для двухтактных двигателей, если двигатель оборудован фильтром smbed.В противном случае ресурс фильтра уменьшится.
  2. В процессе сгорания смазки зольные вещества оседают на форсунках, что приводит к их быстрому выходу из строя.
  3. Из-за образования отложений происходит зажигание цилиндра свечей.

Редко можно выявить улучшение работы силового агрегата при использовании масла 2т. Это связано с образованием серной кислоты. Поскольку в состав добавки входит сера, специалисты не рекомендуют экспериментировать со смешиванием составов.

В противном случае с выхлопными газами будут выделяться токсичные оксиды серы. Поскольку последнее вещество содержится в большом количестве, рекомендуется использовать моющие добавки и щелочь. Последний компонент нейтрализует кислоту. Поздняя или редкая замена масла в дизельном двигателе способствует появлению кислот.

Считается ошибочным мнение, что масло 2Т положительно влияет на износ мотора. После добавления шума работа DVS. Исчезает стук и вибрация.Регулярная работа мотора без использования присадок способствует образованию зазоров и появлению стука в силовом агрегате.

Вот некоторые характеристики отечественного масла 2Т.
Luxoiler:
M-12TP

Специальное моторное масло для всех типов двухтактных двигателей с комбинированной или раздельной системой смазки.
Превосходит вид или соответствует самым последним требованиям производителей двигателей.
Использование специального комплекса присадок гарантирует чистоту деталей двигателя и отличную защиту от износа и коррозии.
При использовании масла М-12ТП резко снижается содержание токсичных веществ в выхлопных газах.
Применяется в пропорциях 1:50
SAE 30.
ГОСТ
TV API
Kin. Вязкость при 100 ° C (мм2 / с) 11,5
Щелочное число (мг Кон / д) 2,3
Плотность при 20 ° C, не более (г / см3) 0,89
Содержание сульфата, не более (%) 0,3
Температура вспышки ( открытый тигель), не менее (° C) 160

Super 2T.

Универсальное моторное масло для круглогодичного использования.
Полусинтетическое масло для двухтактных двигателей С воздушным или водяным охлаждением, эксплуатируемых в тяжелых условиях или на скоростных режимах.
Использование специального комплекса присадок гарантирует чистоту деталей двигателя и отличную защиту от износа и коррозии.
При использовании масла super 2t резко снижается содержание токсичных веществ в выхлопных газах.
Рекомендовано к применению: для всех типов лодочных двигателей и гидроциклов с комбинированной или раздельной системой смазки в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.При его отсутствии рекомендуемая концентрация 1:40.
SAE 30.
Аналогов нет
API TS
Род. Вязкость при 100 ° C (мм2 / с) 12,0
Щелочное число (мг Кон / сут) 2,5
Плотность при 20 ° C, не более (г / см3) 0,870
Sultitude сульфат, не более (%) 0,25

– –
ЛУКОЙЛ:

Область применения ЛУКОЙЛ-МОТО 2Т

*
Предназначен для использования в составе топливно-масляной смеси двухтактных бензиновых двигателей мотоциклов, скутеров, снегоходов, бензопил, лодочных двигателей и др. садовая техника.
*
Применяется также для смазки газовозов и газовых двигателей.

Низкая зольность масла обеспечивает высокий ресурс свечи зажигания. Обладает высокими смазочными противоизносными свойствами.
Основные физико-химические показатели масла «ЛУКОЙЛ-АВАНГАРД»
Наименование показателей норма
Вязкость кинематическая при 100 ° С, мм2 / с 13,5-15,5
Индекс вязкости, МИН 90
Температура вспышки в открытом Тигеле ОЦ, МИН 215
OC, MAX -15 температура мороза
Щелочное число, мг кон / 1 г масла, не менее 2.0
Массовая доля сульфатной золы,% масс, не более 0,25
Моющие средства на ПВВ, балл, Мах 0,5

ТНК:
ТНК 2Т.
Масло для двухтактных двигателей
ОПИСАНИЕ
ТНК 2Т. универсальное масло Для двухтактных двигателей,
предназначено для использования в лодочных двигателях, бензопилах, мотокультиваторах и другой технике,
оборудовано двухтактными бензиновыми двигателями отечественного и зарубежного производства
.
ТНК 2Т производится на основе высококачественного минерального базового масла марки
с добавлением улучшенного сбалансированного деликатного пакета импортных присадок
.ТНК 2Т предназначен для смешивания с бензином в соотношении 1:50, однако
следует соблюдать рекомендации производителя двигателя, если требуется большая дозировка
. Самосмешивающееся масло. Долить в бак перед заправкой топлива.
ПРЕИМУЩЕСТВА
Масла серии ТНК 2Т имеют следующие преимущества:
ƒ Топливно-мазутная смесь сгорает полностью и без остатка
ƒ Входящая в состав масла высокоэффективная присадка способствует удалению нагара
из камеры сгорания
ƒ Даже во время зимнего простоя масло отлично защищает двигатель и всю топливную систему
от коррозии
ƒ Полностью совместимо и взаимозаменяемо с аналогичными уровнями качества
Сертификат
TNK 2T соответствует стандарту API TC и классу вязкости F / M 3 по классификации SAE
Дж 1536.Обозначение по ГОСТу – М-8ТП. ТНК 2Т успешно прошла заводские испытания.
Чернышев в мотокультиваторе Крота и лодочном моторе Нептуна.
Типовые характеристики
Кинематическая вязкость при 100 OS, мм2 / с 8,0-9,0
Сульфатная зола,% 0,15
Щелочное число, мг Кон / г 0,75
Температура вспышки в открытом тигле, OS 200
Температура застывания, OS -25
Плотность при 20 ° C, г / см3 0,9

Spectrol:

Газон SAE F / M 3, FB, TC
Полусинтетическое моторное масло Spectrol Газон, предназначенный для использования в двухтактных двигателях с воздушным охлаждением Мотоциклы, мопеды , снегоходы, бензопилы, лодочные моторы, мотокультиваторы и др.Рабочий объем от 50см.³ до 500см и используется для предварительно приготовленных смесей топлива и масла, а также для систем впрыска масла.
Температурный интервал применения от -25 ° С до + 40 ° С
ТУ 0253-025-06

0-99
Соответствует стандартам:
SAE F / M 3
API TC.
Jaso FB.
Acea.

Технические характеристики:

Индекс вязкости, не менее 100

Температура замерзания (° C) -25

MHD-14
Масло моторное минеральное Spectrol MHD-14 предназначено для двухтактных двигателей мотоциклов, бензопил, лодочные двигатели.Обладает отличными смазочными, охлаждающими и защитными свойствами. Он экономичен и надежен при эксплуатации двигателей, в том числе некачественных бензиновых. Небольшое образование нагаро во время эксплуатации нефти достигается за счет использования преимущественно незначительных компонентов во время ее добычи. По сравнению с аналогичными смазочными материалами, использующими масло МГД-14, токсичность выхлопных газов значительно ниже.

Способ применения: Масло спектролл МГД-14 Смешать с бензином в количестве 1/30 от объема заправляемого бензина.Для нового двигателя работает в количестве 1/20 от объема бензина. Для полного растворения масла в бензине рекомендуется смешивать компоненты до заправки в топливный бак.

Температурный интервал применения от -15 ° С до + 40 ° С

ТУ 0253-024-06

0-2001
Технические условия:
Кинематика. Вязкость при 100 ° C (мм2 / с) 13,5 – 15,5
Индекс вязкости, не менее 90
Щелочное число, не менее (мг Кон / г) 0,2
Температура застывания (° C) -15
Плотность при 20 ° C, не более (кг / см3) 900
Солидарность сульфат, не более (%) 0.3

Extreme SAE F / M 4, FB, TC
Полусинтетическое моторное масло Spectrol Extreme предназначено для использования в двухтактных двигателях с воздушным охлаждением мотоциклов, мопедов, снегоходов, бензопил, лодочных двигателей, мотокультиваторов, и др. Рабочий объем от 50см.³ до 500см и используется для предварительно приготовленных смесей топлива и масла, а также для систем впрыска масла.

Температурный интервал применения от -42 ° С до + 40 ° С

ТУ 0253-025-06

0-99

Соответствует стандартам:
SAE F / M 4
API TC.
Jaso FB.
Acea.

Технические характеристики:
Кинематика. Вязкость при 100 ° C (мм2 / с) 10,0 – 11,0
Индекс вязкости, не менее 105
Щелочное число, не менее (мг Кон / сут) 1,0
Температура застывания (° C) -42
Плотность при 20 ° C, не более (кг / см3) 900
Сульфат сульфат, не более (%) 0,12

какое из этих масел лучше заливать в бак ???
хочу попробовать написать о результатах

Среди автомобилистов есть сторонники и противники идеи добавления масла для двухтактных двигателей в солярку.Обе позиции беспомощны, имеют толковое объяснение, на чьей стороне истины, попробуем разобраться.

По новым стандартам ужесточаются требования к дизельному топливу: необходимо, чтобы содержание серы было 0,05%. Плюс в состав топлива должны входить присадки, повышающие цетановое число, а также депрессорно-диспергирующие химические вещества. Это снижает количество серы в DT, уменьшая его вредное воздействие на окружающую среду. Но недобросовестные производители делают топливо без соблюдения всех необходимых норм, зачастую в ДТ входят различные примеси, снижающие его качество – это отражается на работе силовых агрегатов.

Причиной герметичной работы актуатора дизеля может быть использование топлива с недостаточным цетановым числом. Указанный параметр влияет на способность смеси к воспламенению. При недостаточном цетановом числе период зажигания становится слишком большим, до начала зажигания в камеру сгорания попадает большое количество топлива – топливо воспламеняется во всем объеме камеры сгорания, очень резко возрастает давление, двигатель будет происходить. Доливка мотомасла в солярку увеличивает цетановое число, привод начинает работать лучше, автомобилисты отмечают такие изменения:

  • немного снижает расход топлива;
  • блок питания тише и мягче работает;
  • выхлопные газы стали чище.

Добавление масла в DT делает работу двигателя более мягкой, но есть и другие факторы, которые необходимо учитывать. Посмотрите видео о добавлении Motomal в Fuel:

Требуется топпинг мастерства

Современные стандарты снижают долю серы в топливе, многие автомобилисты считают, что уменьшение этого химического элемента приведет к ухудшению смазочных свойств топлива. Химики учли этот факт и добавили в состав топливного пакета присадок.Но большинство водителей добавляют в дизельное топливо масло для двухтактных двигателей для улучшения смазки.

2 часовых масла Просверлил силовой агрегат полностью, без образования авто и копоти. Автолюбителям было однозначно как надо заливать масло для улучшения работы мотора – пропорция 1: 200.

Если заливать ДТ сомнительного качества, то загромождение присадки моторного масла 2 в таком количестве оправдано. Опасаться загрязнения опрыскивателей при этом не стоит – указанное масло рассчитано на мгновенное горение.

Есть еще одна проблема – есть ТНВД с раздельной системой смазки и те, которые смазываются непосредственно на солярку. Второй тип установлен на легковые автомобили. Для смазки элементов насоса нужен масленка с большим содержанием серы, уменьшение массовой доли этого химического элемента до европейских норм снизило смазывающие свойства топливной смеси. Поэтому добавлять масло для двухтактных двигателей в Dt необходимо при работающем двигателе, особенно в условиях низких температур.Учтите, что импортный ДТ не содержит парафина, в его состав входит масло. Отечественный ДТ имеет парафин из-за дешевизны и смазывающих способностей. Добавляя моторное 2-х часовое масло в дизельное топливо отечественного производства, вы предотвращаете кристаллизацию парафина при низких температурах, обеспечиваете быстрый запуск мотора, увеличиваете порог прокачки низкотемпературного топлива через фильтр.

Противники Толля

Производители дизельного топлива не указывают возможность добавления смазочных материалов в состав производимого ими топлива.Использование масла для двухтактных двигателей противоречит рекомендациям автосалонов с современными моторами, производители таких приводов указывают на недопустимость разбавления топлива какими-либо веществами.

Большинство специалистов придерживаются позиций: добавление моторного масла в дизель допустимо для относительно старых двигателей, оснащенных защитными форсунками, и недопустимо в новых силовых агрегатах с многомерными форсунками.

В исполнительных механизмах с приличным пробегом наблюдается износ элементов двигателя, увеличиваются зазоры между парами трения, добавление масла увеличивает толщину топлива, количество вытекшего в камеру сгорания топлива уменьшается, изношенная пара элементов мотора перестанет звенеть, возникает иллюзия улучшения двигателя.Это можно сделать без капитального ремонта мотора. Но указанный эффект кратковременный, двигатель со временем выйдет из строя.

Добавление масла для двухтактных двигателей в дизельное топливо недопустимо из-за разницы температурных режимов Дизель завод и мотоцикл. 2 часовые масла полностью сгорают в двигателях мотоциклов, а в дизелях образуются продукты неполного сгорания – форсунки образуются, форсунки блокируются, осадок оседает на сент-фильтре, деталях турбокомпрессора и так далее.Чрезмерное повышение цетанового числа вызывает снижение мощности привода, приводит к увеличению расхода топлива, увеличению дымности.

Заключение

Добавление моторного масла к дизельному топливу очень распространено среди автомобилистов, такие действия позволяют использовать дизельное топливо при достаточно низких температурах, улучшается работа мотора, повышаются смазочные свойства смеси, сухое трение элементов привода исключено.

Для современных двигателей эти манипуляции могут быть разрушительными, конструкция двигателя не рассчитана на изменение вязкости с помощью долива масла.А в старых изношенных приводах эффект улучшения работы силового агрегата иллюзорен, водитель просто тянет время на капремонт, но причины тугой работы мотора не устранены. К тому же 2 часовых мотомала рассчитаны на работу мотоцикла, а не дизеля, возникают сомнения: сгорит ли смесь полностью внутри двигателя или приведет к увеличению образования нагаров.

К какому мнению прислушиваться, должен решать автомобилист, ведь от его выбора зависит моторесурс.

Возможна ли заливка дизельного моторного масла в газовый двигатель? Какое масло нужно заливать в дизель?

Хочу рассказать о популярной, как оказалось, теме – добавлении масла в дизельное топливо автомобиля. Тема довольно популярна среди владельцев дизельных машин и весьма неоднозначна, потому что есть как приверженцы этого «Лайфхака», так и противники.

Начну с того, что я узнал о таком «чи» относительно недавно, от одного из его знакомых, который на несколько минут прикрутил возле топливного бака.На мой вопрос, что случилось, он улыбнулся, ответил, что ему залили «Народные 100 грамм …» Мне стало интересно и я стал спрашивать, что да, так как в целом я был посвящен сути дела и честно Немного в шоке от услышанного. Залить в бак масло двухтактный дизельный автомобиль? Зачем? В последний раз я видел, что папа лгал маслом в бензобак своей «Явы». Но в дизельном топливе? Да хоть танк в современной машине? Не понятно! В общем, решил разобраться. Я не спорил с другом, но, честно говоря, я не поверил его словам, несмотря на то, что он посоветовал прототипу автомобилиста заливать масло для двухтактных дизелей хирургу.

Итак, изучив этот вопрос, несколько дней борясь в Интернете и переместив несколько сотен статей, я пришел к выводу, что решил представить в этой статье. Если интересно, продолжайте читать, если читать лень – смотрите сразу подведение итогов …

Итак, откуда ноги растут?

Данные уже давно, когда дизельное топливо или ДТ еще было подходящего качества, парафины, содержащиеся в дизельном топливе, при минусовых температурах загустели, превращая топливо в кисель.Несмотря на то, что солярий был со снежинкой «*» якобы зимой, проблем владельцев дизельных авто было мало. Парафины затвердели, а сам ДТ стал «обезжиренным» или что вызвало ТНВД (ТНВД). Почему пострадал? Дело в том, что смазку этого самого ТНВД по задумке конструкторов должно производить само топливо, которое должно быть «жирным» из-за наличия в нем парафинов. Однако из-за отрицательных температур, как я уже сказал, возникает дефицит смазки, что существенно повлияло на состояние топливного насоса, и привело к его преждевременному выходу из строя.

Народные умельцы экспериментально пришли к выводу, что добавление дополнительной смазки в виде дополнительной смазки в виде дополнительной смазки в виде масла или керосина благотворно сказывается на работе ТНВД и всего мотора в целом. целое. Тогда же или чуть позже на рынке автомобильной химии стали появляться различные добавки в топливо, «антигели» и аналогичные препараты, выполняющие ту же функцию. Разница была только в цене… Те, у кого была финансовая возможность купить присадки, начали «кормить» двигатель своей машины, а те, у кого не было такой возможности, продолжали заливать масло в Dt.

Время летело, все поменялось, поколения драйверов, двигателей и технологий, но, несмотря на высокотехнологичность модерна, некоторые традиции все еще актуальны. Более того, усугубляют ситуацию и сами АЗС, которые вместо добавления специальных присадок, предотвращающих загустевание солярки, просто удаляют из топлива большой процент парафинов.В итоге получают экономию и якобы «Зимний ДТ», и у водителей много проблем и неисправный ТНВД.

Отсутствие смазки ТНВД приводит к его неминуемому выходу из строя, предвестником чего является громкая работа этого узла. Из-за долгой генерации детали ТНВД увеличивают зазоры, что приводит к тому, что во время работы ТНВД возникает большой шум, знакомый всем «дизельщикам».

А как мотор отреагирует?

Противники подобных «впрысков» в бак ставят под сомнение этот метод защиты насоса, так как он якобы не рекомендуется производителем автомобиля, кроме того, совместимость 2т масла с дизельным топливом и его влияние на дизельный агрегат не тестировался.

Аргумент 1-й . Это для сомневающихся я специально посетил несколько сотен, по которым провел беседу со специалистами, которые в принципе были одного мнения. По их мнению, масло для двухтактных двигателей не оказывает губительного воздействия на дизельный двигатель, напротив, оно делает работу двигателя более плавной, смазывает насос, продлевая ему «жизнь». Причем наблюдения показали, что после доливки масла в дизельное топливо.

Аргумент 2-й .Один из респондентов, занимающийся ремонтом топливной аппаратуры, вообще сделал сенсационное заявление. Он не только подтвердил тот факт, что добавление масла благотворно влияет на насос и мотор в целом, но и рассказал о собственных испытаниях. Экспериментальным путем он выяснил, что ТНВД, который «съел» ДТ с добавлением масла, был реже выходить из строя.

Сколько и какое масло нужно заливать в дизельное топливо?

Идеальным соотношением по мнению большинства приверженцев использования масла 2Т является пропорция: 1: 100, именно эта «доза» по мнению владельцев дизельных автомобилей не нарушает ТВС (топливную смесь) и благотворно влияет на состояние моторная и топливная аппаратура.ТНЛД и двигатель работают плавно, без потери динамики.

Как и раньше марка, то однозначного мнения нет, главное чтобы было масло 2Т, желательно не из дешевых. Также по наблюдениям некоторых форумчан, полусинтетическое масло лучше заливать в дизельное топливо, так как оно имеет схожие допуски и стандарты « low Smoke » (переводится примерно так: мало дымчатый или слабый дым … ). Благодаря схожим параметрам зольности этих масел и зольности появление автомобиля или изменение цвета выхлопа практически невозможно!

Подведем итоги

Как показывает практика и многочисленные положительные отзывы понимающих людей, залив 2т масла в дизельное топливо – вполне рабочий способ предотвратить выход из строя дорогостоящей топливной аппаратуры.Использование небольшого количества масла для двухтактных двигателей не вызовет поломки силового агрегата, а только улучшит его состояние.

Минусы . Из недостатков, озвученных некоторыми автовладельцами: (около 3-5%) небольшое снижение динамики, а также стоимость масла и необходимость постоянно паковать руки и возиться с заливкой этого масла в бак. . Но мне кажется, если сравнивать стоимость ремонта и связанные с этим неудобства, то все эти минусы просто смешно выглядят.

Альтернатива . Если нет желания заливать 2т масла, но есть желание сэкономить мотор и помпу – покупайте в ДТ специальные присадки, которые дадут аналогичный эффект, правда, по более высокой цене. По результату использование таких присадок обойдется дешевле, чем дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры и преждевременный выпуск одной из самых дорогих запчастей. Как я уже не раз говорил: «Профилактика всегда дешевле ремонта!».

Если нет желания возиться со всем этим, то рекомендую использовать первый или второй способ хотя бы зимой, когда ДТ становится «сухим и свежим», а ТНВД работает практически без смазки.Такие меры обеспечат правильную работу ТНВД, продлят срок службы, а также позволят избежать неприятностей и потерь, связанных с ремонтом.

У меня все есть, спасибо за внимание. Оставляйте свои соображения по этому поводу в комментариях, расскажите, какой из вариантов вы используете и как вы относитесь к добавлению масла в дизельное топливо.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.