Масла на основе пао: Кто сказал «ПАО»? Синтетическое базовое масло

Xenum. Эстеровые масла. Эстеры в моторных маслах. Преимущества/свойства/принцип работы

И автовладельцы, и многие работники сферы автосервиса слышали об эстеровых маслах, но редко кто может правильно пояснить, что это такое. Более того, одни свято верят в полезность и незаменимость масел на эстеровой основе, другие считают это очередным маркетинговым ходом. Попробуем разобраться…

Если кратко, эстеры представляют собой сложные эфиры – продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Однако начинать статью так “заумно” было бы неверно. Для начала необходимо вспомнить, какими бывают базовые масла для производства моторных и трансмиссионных масел.

Базовые масла, или по-другому – основы моторного или трансмиссионного масла, производятся:
• путем перегонки нефти;
• путем синтеза из газа или органических кислот.

Первые традиционно называются минеральные, а вторые – синтетические базовые масла.

По классификации Американского института нефти (API) базовые масла подразделяются на пять категорий:

Группа I – базовые масла, которые получены методом селективной очистки и депарафинизации растворителями (обычные минеральные). Типичные характеристики: индекс вязкости: 80-100, температура вспышки: 190-205°С.

Группа II – высокорафинированные базовые масла, с низким содержанием ароматических соединений и парафинов, с повышенной окислительной стабильностью (масла, прошедшие гидрообработку – улучшенные минеральные). Типичные параметры: индекс вязкости: 115-125, температура вспышки – 205-215°С.

Группа III – базовые масла с высоким индексом вязкости, полученные методом каталитического гидрокрекинга (НС-технология). В ходе специальной обработки улучшают молекулярную структуру масла, приближая по своим свойствам базовые масла группы III к синтетическим базовым маслам IV группы. Не случайно масла этой группы относят к полусинтетическим (а некоторые компании даже к синтетическим базовым маслам). Типичные параметры: индекс вязкости: 125-160, температура вспышки – 210-225°С.

Группа IV – синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов (ПАО). Полиальфаолефины, получаемые в результате химического процесса, имеют характеристики единообразной композиции, очень высокую окислительную стабильность, высокий индекс вязкости и не имеют молекул парафинов в своем составе. Типичные параметры: индекс вязкости: 140, температура вспышки – 250°С.

Группа V – другие базовые масла, не вошедшие в предыдущие группы. В эту группу входят другие синтетические базовые масла и базовые масла на растительной основе. Типичные параметры: индекс вязкости: 180-200, температура вспышки: 250-330°С.

Химический состав минеральных основ зависит от качества нефти, пределов выкипания отбираемых масляных фракций, а также методов и степени их очистки. Минеральная основа – самая дешевая. Это продукт прямой перегонки нефти, состоящий из молекул разной длины и разного строения. Из-за этой неоднородности – нестабильность вязкостно-температурных свойств, высокая испаряемость, низкая стойкость к окислению. Минеральная основа – самая распространенная в мире моторных масел.

1. Исходные нефтепродукты, дистиллированные в специальной вакуумной перегонной колонне, разделяются на дистилляты и вакуумные газойли.
2. Молекулы воскообразных вакуумных газойлей поступают в установку гидрокрекинга для гидрирования.
3. При сверхвысоких значениях давления и температуры (300 кПа, 540°C) молекулы нефти становятся химически активными.
4. Водород добавляется к молекулам, чтобы полностью исключить примеси. Происходит перегруппировка молекул, в результате чего получается исключительный базовый компонент для производства готовых смазочных материалов.
5. Преобразованный компонент явно светлее по цвету, поскольку он является более чистым.
6. Нежелательные парафиновые углеводороды молекулярно перестраиваются, что придает базовому маслу устойчивость к гелеобразованию и отличную прокачиваемость даже при экстремально низких температурах.
7. Водород используется снова для удаления ароматических углеводородов и оставшихся легких примесей. Он также помогает стабилизировать молекулярную структуру вновь образовавшегося базового компонента, чтобы обеспечить повышенную устойчивость к окислению и более долгий срок службы смазки.

Совершенствование минеральных базовых масел проводится по двум основным направлениям. Первое, при котором масло очищается только до такой степени, чтобы в нем осталось оптимальное содержание смол, кислот, соединений серы, азота и, дополнительно, вводятся присадки для улучшения некоторых функциональных свойств. Такой метод не позволяет получить масла достаточно высокого уровня качества. Второе направление, при котором базовое масло полностью очищается от всех примесей и проводится молекулярная модификация методом гидрокрекинга. В результате получается масло, обладающее ценными свойствами для тяжелых режимов работы (высокая стойкость к деформациям сдвига при высоких скоростях, нагрузках и температурах, высокий индекс вязкости и стабильность параметров).

К какому классу относить такие масла? По цене “гидрокрекинг” ближе к “минералке”, а по качеству, как уверяет продавец, ничуть не хуже “синтетики”. Но мы же понимаем, что если бы дело обстояло именно так, такое дорогое удовольствие, как синтетическое масло, вымерло бы как класс… Гидрокрекинговое масло ближе к минеральному не только по цене, но и по способу получения, потому что оно тоже производится из нефти. Чем же оно тогда лучше? Как следует из названия, оно проходит более глубокую обработку при помощи гидрокрекинга. А на первых этапах его производство ничем не отличается от производства минерального масла. Из обычного минерального масла разнообразными физико-химическими методами удаляются нежелательные примеси вроде соединений серы или азота, асфальтеновые (битумные) вещества и ароматические полициклические соединения, которые усиливают коксование и зависимость вязкости от температуры. Депарафинизацией удаляются парафины, повышающие температуру застывания масел. Однако понятно, что удалить все ненужные примеси таким методом невозможно – грубо говоря, это и служит причиной худших свойств “минералки”. Обработка масла может продолжиться и дальше. Ведь остались еще ненасыщенные углеводороды, которые ускоряют старение масла из-за окисления, да и примеси тоже остались. Гидроочистка (воздействие водородом при высокой температуре и давлении) превращает непредельные и ароматические углеводороды в предельные, что увеличивает стойкость масла к окислению. Таким образом, масло, прошедшее гидроочистку, обладает дополнительным преимуществом.

А гидрокрекинг – это еще более глубокий вид обработки, когда одновременно протекает несколько реакций. Каких? Удаляются все те же ненавистные серные и азотистые соединения, длинные цепочки разрываются (cracking – крекинг, в дословном переводе – взламывание) на более короткие с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Отсюда и название – “гидрокрекинг”. Таким образом, при гидрокрекинге налицо все признаки синтеза – создания из исходного сырья нового соединения, с новой структурой и свойствами. Поэтому гидрокрекинг часто называют НС-синтезом.

Транспортировка на Ачинский НПЗ (Россия) реактора гидрокрекинга. Вес установки – 1 300 тонн, плюс автопоезд, который предназначен для его перевозки,- ещё полторы тысячи тонн. Это, в общей сложности, вес хорошей пятиэтажки.

Но не все так просто. Некоторые компоненты нефти, которые обычно считаются вредными, местами могут быть весьма ценными. Например, смолы, жирные и нафтеновые кислоты улучшают липкость и стойкость адсорбционной пленки масла и тем самым улучшают смазывающую способность масла. Некоторые соединения серы и азота обладают антиокислительными свойствами. Таким образом, при глубокой очистке масла некоторые его смазывающие, антиокислительные и антикоррозионные свойства могут ухудшиться. Эта неприятность исправляется специальными присадками, которые добавляют уже на маслосмесительных заводах.

Итак, гидрокрекинговые масла – это продукты перегонки и глубокой очистки нефти. Гидрокрекинг отбрасывает все “ненужное”, ну а если захватывается что-то “полезное”, необходимые свойства придаются с помощью присадок. Но четко отфильтровать ненужные примеси сложно, поэтому имеет место большее нагарообразование и “содействие” коррозии у гидрокрекинговых масел по сравнению “синтетикой”. Гидрокрекинговое масло получается близким по качеству к “синтетике”, но быстрее стареет, теряет свои свойства. Зато они обладают высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига, а от износа часто могут защищать даже лучше, чем синтетические. С другой стороны, “синтетика” более однородна в смысле линейности углеводородных цепей, что дает преимущества, например, в температуре замерзания.

Есть еще один нюанс. Гидрокрекинг – процесс каталитический, как, впрочем, и синтез. Но если первый идет, например, на никеле, то второй – на углероде. Понятно, что углерод в этом смысле лучше, так масло будет избавлено от нежелательных примесей соединений катализаторов.

Самое интересное, что подавляющее большинство моторных масел, позиционируемых как полусинтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция крупнейших производителей масел. Программа BP (кроме Visco 7000), Shell (кроме 0W-40), большинство масел Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs построены на гидрокрекинге. Много очень известных марок с полным спектром масел, использующие только гидрокрекинг.

Полусинтетика – это смесь минеральных и синтетических базовых масел, и может содержать в своем составе от 20 до 40 процентов “синтетики”. Специальных требований к производителям полусинтетических смазочных материалов в отношении того, какое количество синтетического базового масла (синтетического компонента) должно быть в готовом моторном масле – нет. Также нет никаких предписаний, какой синтетический компонент (базовое масло группы III или группы IV) использовать при изготовлении полусинтетического смазочного материала. По своим характеристикам эти масла занимают промежуточное положение между минеральными и синтетическими маслами, т.е. их свойства лучше обычных минеральных масел, но хуже синтетических. По цене же эти масла значительно дешевле синтетических.

Синтетические масла обладают исключительно удачными вязкостно-температурными характеристиками. Это, во-первых, гораздо более низкая, чем у минеральных, температура застывания (-50°С, -60°C) и очень высокий индекс вязкости, что существенно облегчает запуск двигателя в морозную погоду. Во-вторых, они имеют более высокую вязкость при рабочих температурах свыше 100°C – благодаря этому масляная пленка, разделяющая поверхности трения, не разрушается в экстремальных тепловых режимах. К прочим достоинствам синтетических масел можно отнести повышенную стойкость к деформациям сдвига (благодаря однородности структруры), высокую термоокислительную стабильность, то есть малую склонность к образованию нагаров и лаков (лаками называют откладывающиеся на горячих поверхностях прозрачных, очень прочных, практически ничем не растворимых пленок, состоящих из продуктов окисления), а также небольшие по сравнению с минеральными маслами испаряемость и расход на угар. Немаловажно и то, что синтетика требует введения минимального количества загущающих присадок, а особо высококлассные ее сорта не требуют таких присадок вообще, следовательно, эти масла очень стойкие – ведь разрушаются в первую очередь именно присадки. Все эти свойства синтетических масел способствуют снижению общих механических потерь в двигателе и уменьшению износа деталей. Кроме того, их ресурс превышает ресурс минеральных в 5 и более раз. Основным фактором, ограничивающим применение синтетических масел, является их высокая стоимость. Они в 3-5 раз дороже минеральных.

Все присадки представляют собой растворы металлов (кальция, цинка и т.д.), разведенных в минеральной базовой основе. Присадки разводятся ВСЕГДА в минеральном базовом масле, так как оно наилучшим образом смешивается со всеми типами присадок. Количество присадок в моторном масле варьируется, в зависимости от предназначения масла, в количестве от 20 до 45%. Таким образом, АБСОЛЮТНО ВСЕ моторные масла, даже “полностью синтетические (Fully synthetic) на самом деле являются смешанными!

В роли синтетической базы выступают обычно полиальфаолефины (ПАО) или эстеры, либо их смесь.

ПАО – это углеводороды с длиной цепочки порядка 10…12 атомов. Получают ее путем полимеризации (проще говоря – соединения) коротких углеводородных цепочек – мономеров из 3…5 атомов. Сырьем для этого обычно служат нефтяные газы – бутилен и этилен.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram – https://t.me/autoexpert_consulting_com
Это удобно! Актуальные новости и профессиональные статьи.
Всё о рынке Automotive Aftermarket: авторемонт, автозапчасти, моторные масла, автохимия, оборудование для СТО, автобизнес в лицах, шины, грузовой сервис.

Эстеры представляют собой сложные эфиры – продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Сырье для производства – растительные масла, обычно рапсовое или кокосовое. Эстеры обладают рядом преимуществ перед всеми другими известными основами. Во-первых, молекулы эстеров полярны, то есть электрический заряд распределен в них так, что молекула сама “прилипает” к металлу. Во-вторых, вязкость эстеров можно задавать еще на этапе произвВрез 1одства основы: чем более тяжелые спирты используются, тем большей получается вязкость. Можно обойтись без всяких загущающих присадок, которые “выгорают” в ходе работы в двигателе, приводят к “старению” масла. Современная технология позволяет создавать полностью биологически разлагаемые масла на основе эстеров, т.к. эстеры являются экологически чистыми продуктами и легко утилизируются. Однако все эти плюсы могут показаться слишком дорогим удовольствием. Эстеровая база стоит в 5…10 раз дороже минеральной!

Итак, опишем подробнее, что на практике означает применение эстеровых масел?

С чего мы начинаем ежедневную эксплуатацию автомобиля? Конечно же, с запуска двигателя. Именно в этот момент проявляются многие “болячки”. Например, подсевший аккумулятор, замерзшие датчики и т.д. Но все это – видимые проблемы. А есть проблемы, скрытые от нашего глаза и наших ощущений. Главная из них – масляное голодание при холодном пуске двигателя. Заключается она в том, что в состоянии покоя масло стекает в картер и при старте двигатель первые секунды работает без смазки. И лишь когда масло будет распределено по системе, сухое трение металла о металл прекращается. Соответственно, во время каждого запуска детали двигателя получают значительный износ в парах трения, что заметно сокращает моторесурс агрегата.

По сравнению с полиальфаолефинами, представляющими собой простые углеводородные цепочки, молекулы эфиров полярны – электронная плотность смещена к атому кислорода карбонильной группы. Отсюда – важнейшее достоинство масел на базе эфиров: отрицательно ионизированный атом кислорода непременно притянется к металлической поверхности смазываемых деталей, поскольку кристаллическая решетка любого металла или сплава состоит только из положительно ионизированных и нейтральных атомов.

Себестоимость эфирной основы в 5-10 раз выше, чем минеральной, ведь ее производство включает несколько стадий. Сырьем обычно служит масло из копра кокосовых орехов или семена рапса, которое подвергают гидролизу, отделяя глицерин и получая нужные карбоновые кислоты.
Заключительный этап – этерификация, то есть взаимодействие кислоты со спиртом. Разумеется, не винным, в молекуле которого всего два атома углерода, а более тяжелым, где их от 4 до 22, ведь чем крупнее будет радикал R1 в молекуле эфира, тем выше его вязкость. Кстати, в этом и состоит второе главное преимущество эстеров над полиальфаолефинами: здесь можно легко менять вязкость конечного продукта, применяя тот или иной спирт.

Дополнительно варьировать свойства масла можно, меняя и кислотный радикал R, что еще более повышает себестоимость, – ведь тогда и карбоновые кислоты приходится синтезировать. Поэтому, чаще применяют растительные, благо кокосовых пальм на Земле хватит на моторные масла.
При определенных сочетаниях радикалов получаются экологически чистые биоразлагаемые эстеры: они дороже “минералки” уже в 15 раз. Сделанное на их базе масло, попав в почву, за 21 день разлагается бактериями на 85%, хотя для получения экологического сертификата достаточно уже 66-процентного распада.

Так вот, первое, и, наверное, самое главное достоинство эстеровой основы – соответствующая полярность молекулы эстера, связанно с решением именно этой проблемы. Повторимся, ее заряд, который полярно противоположен заряду металла, позволяет ей притягиваться к нему. Таким образом, на металлической поверхности в парах трения образуется постоянный слой масляной пленки, который взаимодействует с металлом по принципу магнита. Благодаря этому двигатель постоянно смазан – даже при холодном запуске. Подчеркнем, лишь эстеровая основа открывает возможности для этого эффекта.

Второе важное свойство – стабильность эстеровых масел при различных температурах, позволяет защитить двигатель во всех диапазонах температур. Но от чего же зависит вязкость в любом другом масле?

Для поддержания вязкости в пакеты присадок моторных масел входят специальные загустители. Они представляют собой спиралевидные молекулы, которые как раз и действуют по принципу спиралевидной пружины. Когда масло подвергается воздействую высоких температур, спираль расширяется, но лишь до определенного уровня, что держит вязкость масла в границах допустимого. При воздействии низких температур молекулы загустителя не дают маслу сильно загустеть, действуя в обратном направлении. Эта технология отлично работает до тех пор, пока загустители не срабатываются от механических воздействий на них. После этого стабильность вязкости масла будет зависеть исключительно от его базы. К тому следует помнить, что чем больше присадок в масле, тем больше и шлакообразование, что всегда плохо для двигателя.

Самый высокий индекс вязкости эстеровых масел напрямую связан со спиртовой составляющей эстеров – ее плотность напрямую влияет на вязкость конечного продукта. Таким образом, применяя более или менее плотные спирты в производстве эстеровой базы, разработчики, как мы уже говорили, изначально задают параметры вязкости масла. И ненадежные загустители больше не нужны. Это означает, что масла на эстеровой основе не зависят от наличия загустителей, и вязкость их будет стабильной от начала и до конца эксплуатации.

Эстеровая основа имеет также высокие показатели температуры вспышки, что резко сокращает расход масла на угар. Ее показатели высокотемпературного сдвига масляной пленки значительно превосходят показатели любых традиционных масел, включая созданные на основе ПАО синтетических баз.

Еще одно из важнейших требований при эксплуатации агрегатов, нуждающихся в смазке – прочность масляной пленки. Именно от того, насколько она крепкая, зависит защита пар трения от износа. Для этого приведем цифры максимальной нагрузки, которую выдерживают масляные пленки (при вертикальных ударах):
• минеральная база – 900 кг/см2;
• синтетика (ПАО) – 6500 кг/см2;
• синтетика (эстеры) – 22000 кг/см2.

Отчетливо видно, что масляная пленка эстеровой основы примерно в три раза крепче по сравнению с синтетической PAO-базой. Именно поэтому масла на основе эстеров так любят в профессиональном авто- и мотоспорте – они идеальны при пиковых нагрузках двигателя!

И, кроме всего сказанного, эстеровые масла показали наилучшую сопротивляемость окислению, которое неизбежно с применением низкокачественного топлива (то есть, практически любого топлива с АЗС Украины).

Подводя итоги, можно сказать, что эстеровые масла действительно очень сильно отличаются от своих “собратьев”. Перечислим кратко основные их свойства и положительные “последствия”:
1. Эффект прилипания к металлу – безопасный запуск двигателя.
2. Постоянная вязкость масла – постоянное давление масла и защита двигателя.
3. Самая крепкая масляная пленка – увеличение мощности и защита от износа.
4. Самая высокая температура вспышки – снижение расхода масла.
5. Наилучшая устойчивость к окислению – сохранение основных свойств масла на протяжении всего интервала эксплуатации.

Ну и лишний раз напомним о недостатках, один из которых перерос в миф. А именно – потеря основных свойств и текучести при взаимодействии эстеровых соединений с водой. При этом эстеровое масло превращается в желе. Шокирующие снимки и предупреждения появляются в форумах, и пугают автолюбителей “коварными” эстеровыми маслами, которые при попадании капли воды выходят из строя. Но разочаруем любителей “детективного жанра”. Для того чтобы довести эстеровое масло до такого состояния, понадобится объем воды, равный объему масла. Абсурдным выглядит случайное попадание такого количества влаги в систему. А небольшое количество конденсата, который может образоваться в системе от перепада температур, абсолютно безвредно. Он быстро испаряется при достижении рабочих температур масла и выводится через систему вентиляции картера.

И, как уже говорилось, главный недостаток эстеровой базы – это ее стоимость. 100%-я эстеровая основа – это теория, а не практика. Но даже небольшое содержание этой составляющей наделяет масло всеми свойствами, проявляющимися в той или иной степени, о которых мы говорили выше. Содержание эстеров в моторных маслах обычно ограничено несколькими процентами (редко – больше 10%), и применяются они лишь в самых совершенных продуктах, обычно составляющих вершину товарного ряда компаний-лидеров.

Возьмите на заметку! Слово “эстер” в химии – это такое же широкое понятие как “спирт”. А спирт бывает и пищевой этиловый, и ядовитый метиловый (он же древесный). Типичный эстер в масле – это не более чем основа карбоновой кислоты с какой-нибудь гидрокарбоновой группой. Любимая игрушка детей – нитроглицерин, тоже эстер, но на основе азота, а не углерода. В общем, можно набрать в Google название большинства известных марок масел вместе со словом ester и убедиться, что эстеры применяют почти все. Единственное, что может выгодно отличать дорогое гоночное масло от более дешевого обычного – какие конкретно эстеры там намешаны, потому что их смазочные и пленкообразующие свойства могут значительно отличаться.

Приведем примеры. Ярким представителем производителей эстеровых масел является бельгийская компания XENUM. Пять продуктов компании: Xenum WRX 7.5W40, VX 5W30 и серия масел X1 Ester Hybrid вязкостей 5W-30, 5W-40, 5W-50 содержат в своем составе эстеры.

Если смотреть на “сухие цифры”, то вряд ли увиденное поразит воображение. Точки замерзания и вспышки, вязкостные показатели на основных контрольных точках (40 и 100°C), показатели HTHS (высокотемпературная вязкость при 150°С) – все это может быть в тех же пределах, что и у ПАО-собратьев. Главный показатель – это стабильность свойств! А это можно выяснить лишь с помощью анализа отработанного масла.

Купить масла и автохимию XENUM с доставкой и журналом autoExpert в подарок – 067 537 82 42.
Предлагаем только то, что испытали!

Но никакие цифры не покажут вам “эффект прилипания”. Разве что увеличенный моторесурс двигателя, который вы сможете увидеть значительно позже. Не стоит забывать и о том, что чем больше эстеров в масле, тем стабильнее остается его вязкость! Именно наличие эстеров позволяет вышеупомянутым маслам Xenum способствовать экономии топлива (6-19%), увеличивать мощность двигателя (3-6%), снижать шумность и износ деталей.

Итак, стоит ли покупать дорогие эстеровые масла? Вопрос личный для каждого. Но, исходя из всего вышесказанного, можно сказать определенно – эстеровые масла для тех, кто купил автомобиль не на 2-3 года с перспективой перепродать. Они нужны скорее тем, кто берет автомобиль надолго, и видит в покупке и замене масла не просто очередное ТО, а надежное вложение в долговечность двигателя.

Подготовил Иван Савельев, журнал autoExpert №12 2013.

Фірма “ДАН АВТО” (“DAN AUTO”) – офіційний дистрибютор моторних мастил, змазок, автохімії, автокосметики XENUM в Україні.

Основы моторных масел. Синтетика или полусинтетика?

Одним из базовых критериев различия моторных масел является их «синтетичность». По этому критерию общепринято деление масел на три категории: минеральное, полусинтетическое и синтетическое. Косвенно категорию масла можно определить по его вязкости, однако, в зависимости от сферы применения масла, могут возникать нюансы. Так, скажем, грузовые масла «классической» для легкомоторной полусинтетики вязкости 10W-40 нередко являются синтетическими продуктами.

В чем отличие синтетического моторного масла от полусинтетического и минерального?
Простыми словами, чем более синтетическим является масло, тем «сильнее» у него база и пакет присадок, тем стабильнее его характеристиками, лучше защитные и низкотемпературные свойства. Но такие характеристики синтетических масел берутся не сами по себе, а следуют из свойств и характеристик базовых масел — основного базового компонента для производства готовых товарных масел. Одной из самых важных характеристик базовых масел является индекс вязкости (VI — viscosity index), характеризующий стабильность вязкости масла в зависимости от температуры.

Чем ИВ выше, тем термостабильнее масло, тем меньше изменение его вязкости.

Типы базовых масел
Базовые масла, согласно общепринятой классификации API, делятся на 5 основных групп. Масла первой, второй и третьей групп производятся из нефти, четвертой и пятой — являются химически-синтезированными. К синтетическим относятся масла 3, 4 и 5 групп.

Группа 1: минеральные масла, содержащие менее 90% предельных углеводородов и имеющие индекс вязкости в районе 90.
Группа 2: минеральные масла с увеличенным количеством предельных углеводородов и индексом вязкости около 100.
Группа 3: минеральные масла, подвергшиеся процессу каталитического гидрокрекинга. Имеют в составе более 90% предельных углеводородов и обладают индексом вязкости около 140-150.

Группа 4: полностью синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов (ПАО) с индексом вязкости около 130.
Группа 5: полностью синтетические базовые масла, которые по тем или иным свойствам не попали в предыдущие группы. В эту группу входят базовые масла на основе эфиров, сложных спиртов и т.п.

Минеральные масла получают в результате глубокой очистки нефти, они имеют стабильные характеристики, хорошие смазывающие свойства и обладают высокой растворимостью присадок. Однако минеральные масла имеют невысокую термостабильность, а их характеристики очень сильно зависят от температуры.

Полусинтетические, частично-синтетические масла — это, по своей сути, минеральные масла, эксплуатационные свойства которых были улучшены путем добавления до тридцати процентов синтетических масел третьей либо, что значительно реже, четвертой группы.

Гидрокрекинговые масла третьей группы относятся к синтетическим маслам, хотя и производятся из нефти. В процессе каталитического гидрокрекинга базовые минеральные масла подвергаются ряду химических реакций, существенно меняющих молекулярную структуру масла и его свойства. В результате химического воздействия из минерального масла удаляются соединения азота и серы, выпрямляется и очищается его молекулярная решетка. В результате изменения молекулярной структуры, гидрокрекинговое масло по комплексу характеристик максимально приближается к химически-синтезированным маслам, а по ряду параметров и превосходит их, сохраняя, при этом, все плюсы минеральных масел — высокую растворимость присадок и хорошие смазывающие свойства.

Большинство синтетических масел сегодня являются именно гидрокрекинговыми маслами. В том числе и масла с самым требовательным допуском VW 504/507, предусматривающим межсервисные интервалы до 40 тысяч километров.

Масла 4 и 5 групп являются химически-синтезированными «ненефтяными» базовыми маслами. Полностью синтетические базовые масла отличаются очень высокой термостабильностью, высокой текучестью и проникающей способностью при отрицательных температурах, хорошими антиокислительными свойствами, низкими испаряемостью и расходом на угар.

Однако, синтетические базовые масла имеют два критических недостатка: низкую смазывающую способность и малую растворимость присадок. Для обеспечения хороших смазывающих способностей и, что крайне важно, растворимости присадок, в товарные «полностью синтетические» масла добавляются масла первой, второй либо третьей группы.

Так если «полностью синтетическое» и полусинтетическое масло — это смесь синтетических и минеральных базовых масел, то в чем же тогда разница? Основная разница в пропорциях компонентов итогового базового масла, ведь 80/20 — это не то же самое, что 20/80. Кроме того, «полностью синтетические» масла могут изготавливаться из смеси масел четвертой и третьей групп, а полусинтетические — из смеси масел второй и третьей.

На сегодняшний день наилучшими эксплуатационными характеристиками обладают масла, созданные на смеси базовых масел третьей с четвертой либо пятой групп. Такие масла обладают хорошими смазывающими и антиоксилительными свойствами, растворимостью присадок, высокой термостабильностью и низким расходом на угар. Также в синтетических маслах применяются более совершенные и современные пакеты присадок.

Можно ли заливать синтетическое масло в старый автомобиль?

Бытует мнение о нежелательности применения синтетических масел в старых автомобилях, особенно если ранее применялось полусинтетическое либо минеральное масло. Основной аргументацией является то, что «польет со всех щелей». Отчасти этот миф справедлив, но только в одном случае.

Если ранее в двигатель долгое время заливалось низкокачественное масло, нарушались интервалы его замены и двигатель изнутри покрылся коксом, то нередко уже «уставшие» сальники и прокладки не дают течи исключительно из-за их закоксованности. В таком случае прокладки и сальники через некоторое время дадут течь при переходе на качественное масло с хорошими моющими свойствами, независимо от степени его «синтетичности».

Еще одним популярным аргументом является то, что синтетические масла более жидкие.
Полностью синтетические масла, созданные на основе базовых масел четвертой группы действительно обладают лучшей текучестью и несколько более агрессивны к резиновым уплотнениям двигателя, чем даже гидрокрекинговые синтетические масла. Нередки случаи, когда прокладки и сальники начинали немного «сопливить» после перехода с качественного гидрокрекингового масла на ПАО-масло. Вязкость же полусинтетического масла 10W-40 при рабочей температуре является такой же, как синтетического масла 0W-40 либо 5W-40.

В общем же случае, если в двигатель заливалось качественное полусинтетическое масло, не нарушались интервалы замены, двигатель внутри чистый, то никаких негативных последствий от перехода на синтетическое масло при соблюдении рекомендаций по вязкости и допусками не будет

100% ПАО-синтетическое моторное масло Synthoil High Tech SAE 5W-40

Условия акции:

предварительно оформить заказ по телефону либо через сайт

Назначение

Synthoil High Tech 5W-40 – моторное масло Premium уровня. 100% ПАО-синтетическое универсальное моторное масло на базе полиальфаолефинов (ПАО) для всесезонного использования в бензиновых и дизельных автомобилях, оптимально для форсированных многоклапанных двигателей. Популярнейшее синтетическое масло от Liqui Moly, опробовано в спортивных автомобилях и городской эксплуатации. Подходит для большинства моделей, для которых требования к маслам опираются на международные классификации API и ACEA.

Свойства

Сочетание современных синтетических базовых масел (использование лучших базовых масел на рынке) и передовых технологий в области разработок присадок гарантирует маслу низкую вязкость при низких температурах, высокую стабильность к сдвигу. Масло Synthoil High Tech 5W-40 предотвращает образование отложений, шламов в двигателе, существенно снижает трение и защищает от износа детали двигателя. Обладает низким расходом на угар, отменными моющими свойствами и максимальным ресурсом для таких типов масел. Температура застывания масла -45 град. С.

Преимущества моторного масла:

– быстрое поступление масла ко всем трущимся деталям двигателя при низких температурах
– высокая смазывающая способность
– непревзойденная термоокислительная стабильность и устойчивость к старению
– сохраняет оптимальную чистоту двигателя
– протестировано на совместимость с катализаторами и турбонаддувом
– высокая стабильность при высоких температурах и перегревах
– очень низкий расход масла на угар
– увеличивает ресурс двигателя благодаря улучшенной защиты от износа
– легкий запуск двигателя
– экономит топливо и снижает выброс вредных веществ

Благодаря тому, что Synthoil – настоящая 100% ПАО-синтетика, использование данных масел дает уверенность в высокой стабильности их защитных свойств даже в условиях перепадов температур, использования некачественного топлива (т.к. обладает непревзойденной стойкостью к разбавлению топливом) и превышении срока замены.

Применение

При использовании необходимо соблюдать рекомендации производителей автомобилей. Смешивается со всеми стандартными моторными маслами.
Применимо для большинства моделей автомобилей таких как Hyundai, Kia, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, ВАЗ, и др.

Информационный ролик о линейке моторных масел Liqui Moly

Соответствия и допуски

API SM/CF

ACEA A3-04/B4-04

MB 229.3 / BMW Longlife-98

VW 502 00 und 505 00 / Porsche A40

Настоящие PAO масла для двигателей

30.06.2017                 Настоящие PAO масла для двигателей пополнили полки автомагазинов и партнерских СТО Украины. Несколько новых позиций премиального высококачественного моторного масла от бренда #1 в Корее теперь можно купить и у нас.   ПАО – синтетика из синтетик, без серы и металов, полученное путем синтеза легких углеводородов полиальфаолефинов имеющая однородный молекулярный состав. По своим свойствам PAO превосходит гидрокрекинговые масла.   В подтверждение лозунга S-Oil – семь достоинств ПАО масел: 1.            Высокие антифрикционные характеристики. 2.            Экономия топлива из-за сниженного трения. 3.            Низкий угар масла. 4.           При высоких температурах (термостабильность). 5.            Высокая устойчивость к окислению в процессе эксплуатации. 6.           При самых низких температурах не теряет своей текучести(низкий порог замерзания до -50). 7.           Чистота двигателя, повышенные моющие свойства.        Кроме семи ключевых достоинств моторного масло не меняет свое качество от момента заливки до следующей замены и имеет увеличенный межсервисный интервал. PAO масла, первыми испытали и полюбили автогонщики, так и S-Oil   не стала исключением. Команда S-Oil Drift Team в своих Ниссанах использует исключительно моторные масла S-Oil Seven.        S-Oil Seven Gold FE 5W-30 – высококлассное синтетическое масло, разработано специально для автомобилей Форд. Подходит для машин, двигателям которых необходим стандарт ACEA A5/B5. Моторное масло Seven Gold FE 5W-30 максимально соответствует требованиям ведущих американских и европейских авто производителей.       Чем оно существенно отличается от других масел 5W30, Seven Gold FE 5W-30  произведено на базе  высококачественного синтетического масла IV (PAO) и III групп c лучшим комплексом присадок. Больше характеристик, цена по ссылке.   Базой для изготовления  S-OIL Seven PAO 5W30  служит 100% синтетическое масла IV группы PAO (полиальфаолефины) произведенного по технологии LOW SAPS и передовых присадок. Разработано под требования BMW, Mersrdes-Benz, VW Group и максимально им соответствует. Полное описание и цена  на странице товара тут.        S-Oil Seven PAO 0W40 и PAO 0W40 C3 оба масла изготовлены из четвертой группы ПАО, высочайшего качества с одной только разницей, масло С3 для применения в автомобилях оборудованных системами DPF и EGR, а также двигателей легковых автомобилей, работающих на газовом топливе (LPG).   Моторное масло Севен ПАО 0W40  максимально адаптировано и соответствует требованиям ведущих автопроизводителей: Audi, Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Alfa Romeo, Fiat, Opel, Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Volvo, Nissan, Mitsubishi и многим другим.   На нашем сайте или автомагазине в Харькове, Вы можете не только получить подробную информацию по классификации, допускам, применению моторных масел S-Oil, но и купить моторные масла.    Так же получить квалифицированный ремонт и замену масла в автомобиле на нашем партнерском СТО в г. Харькове и Богодухове. ​   *   S-Oil входит в ТОП-3 поставщиков базовых масел.  «S-OIL SEVEN» линейка самого высокого качества масла в мире впервые был произведена в мае 2014.

Полигликолевые синтетические смазочные материалы: разновидности базовых основ

Разновидности базовых основ для синтетических масел

Свойства и характеристики синтетического масла напрямую зависят от химического строения его базовой основы. Промышленность выпускает несколько видов основ, используемых для производства таких материалов для смазки. Среди них представлены следующие.

• Полиальфаолефиновые масла (PAO). Это наиболее распространенная группа синтетических смазочных материалов, отличается универсальными свойствами и может эксплуатироваться в широком температурном диапазоне. Они имеют высокий индекс вязкости и стабильны на протяжении всего срока службы. Полиальфаолефиновое синтетическое масло не вызывает коррозионных процессов металла рабочего механизма, не оказывает отрицательного воздействия на резиновые уплотнительные элементы. PAO является базовой основой для изготовления гидравлических и трансмиссионных жидкостей, а также индустриальных и компрессорных масел для механизмов, работающих под большой нагрузкой и увеличенной температурой. PAO могут смешиваться с минеральными компонентами и применяться для производства полусинтетических масел. На основе PAO изготавливают синтетические универсальные смазки для пищевого оборудования.
• Масла алкилированных ароматических соединений (X). В эту группу синтетических масел входят продукты на основе алкилбензола, характеризующегося низким индексом вязкости. Они используются для производства компрессорных масел. Также сюда входят составы на основе диалкилбензола, имеющего отличные низкотемпературные свойства.
• Полигликолевые масла (PG). Это большая группа смазок, применяемых в качестве охлаждающих жидкостей в металлургии и для производства трансмиссионных и гидравлических жидкостей. PG не используются для изготовления моторных масел, так как при высоких температурах обладают коррозионными свойствами, что негативно сказывается на ДВС. Синтетические смазки на основе PG-компонентов имеют высокий индекс вязкости, антиокислительную способность, низкую температуру застывания и малую воспламеняемость.
• Полиэфирные масла (POE). Благодаря очень высокому индексу вязкости и низкой температуре застывания данные продукты широко применяются в авиационной промышленности. Могут использоваться в качестве компонента полусинтетических масел для повышения их характеристик.
• Масла эфиров фосфорной кислоты (PH). Такое синтетическое масло создает на деталях рабочего механизма защитную фосфатную антизадирную пленку, что предотвращает износ трущихся элементов. Смазочные материалы этого типа являются негорючими.
• Силиконовые синтетические масла (SI). Эти материалы термостойки и химически инертны, но не обладают высокой смазывающей способностью. Поэтому их применяют для изготовления гидравлических жидкостей и электротехнических масел.

Какие синтетические масла использовать для смазки рабочих механизмов, определяется не только их составом и назначением, но и условиями эксплуатации.

Присадки для синтетических смазочных материалов

Повысить функциональные свойства масла можно двумя способами:

• улучшением базовой основы,
• легированием присадками.

Синтетическое масло, улучшенное с помощью вводимых в него присадок, называется компаундированным.

Классифицируют несколько подгрупп, отличающихся по своему функциональному действию:

• вязкостные – модификаторы индекса вязкости;
• смазочные – антифрикционные, противоизносные, металлоплакирующие и др.;
• антиокислительные – антиоксиданты;
• антикоррозионные – ингибиторы коррозии;
• моющие – детергенты;
• противопенные и др.

Большинство присадок являются многофункциональными, объединяются производителем в пакеты и вводятся в базовое основание. Некоторые масла могут содержать 20–30 компонентов.

Преимущества синтетических смазочных материалов

Благодаря более высокому индексу вязкости, чем у минеральных и полусинтетических смазочных материалов, синтетическое масло обеспечивает оптимальную толщину пленки на поверхности рабочих механизмов в широком диапазоне температур. В результате этого уменьшается износ трущихся элементов.

Синтетические смазки способны сохранять свою текучесть при низких температурах, что дает возможность эксплуатировать их в экстремальных условиях без риска преждевременного износа рабочего механизма.

Масла на основе синтетических материалов обладают низкой испаряемостью, что позволяет сократить их расход в процессе эксплуатации.

Синтетические материалы имеют однородные молекулярные цепочки. Благодаря этому у них снижается коэффициент трения, что повышает эффективность смазки.

Синтетические смазочные материалы обладают низкими термоокислительными свойствами, что значительно продлевает их эксплуатационный ресурс.

Совместимость синтетических смазочных материалов

Иногда возникает необходимость добавления масла в рабочий механизм, но не всегда в наличии есть тот продукт, который был залит в систему изначально. В этом случае встает резонный вопрос: можно ли смешивать синтетические масла разных производителей? Хотя прямого запрета на такие действия нет, но согласно рекомендациям API (Американский институт нефти) в исходное масло, имеющее сертификацию, можно добавлять не более 10 % другого при условии аналогичного показателя вязкости и идентичной базовой основы. При этом предполагается, что не должно происходить никаких химических реакций между компонентами смазочных составов, а характеристики синтетического масла остаются неизменными.

При увеличении соотношения возможно возникновение негативных последствий как для самого масла, так и для рабочего механизма. В химическую реакцию могут вступать между собой присадки, которые у всех производителей различаются, причем их точный состав в большинстве случаев не известен и составляет коммерческую тайну. Поэтому предсказать их поведение можно только экспериментальным путем – после длительной работы смазываемого механизма под нагрузкой в испытательной лаборатории.

Читайте также:

Полиальфаолефины (PAO) – MITASU OIL CORPORATION, JAPAN

Полиальфаолефины (PAO)

22 июня 2011

Вопрос: Почему автомасла на основе PAO считаются самой настоящей 100%-ной синтетикой?

Справка эксперта MITASU OIL: Любое автомобильное моторное масло состоит из одного вида базового масла или смеси базовых масел, обогащенных специальным пакетом присадок (активных добавок). Базовое масло для производства моторного масла бывает четырех типов: минеральные масла Группы I, II, а также масла Группы III и IV. Третья группа базовых масел имеет маркировку «синтетические базовые масла», хотя они могут быть получены специальными технологиями из натурального сырья. Четвертая группа базовых масел представлена полиальфаолефинами (PAO), полученными химическим синтезом.

Вопрос: В чем основное отличие полиальфаолефинов от других групп базовых масел?

Справка эксперта MITASU OIL: Рассмотрим четыре важнейших характеристики моторного масла и сравним моторное масло на основе полиальфаолефинов (PAO) с моторными маслами других групп:

– Температура замерзания (температура потери текучести)

Группа IV имеет большую температуру замерзания, чем Группа III, и даже без добавления депрессорных присадок (способных снижать температуру замерзания даже минеральных масел) позволяет получить температуру предела текучести моторного масла до -50°C и ниже.

– Холодный запуск

Для сверхнизких температур идеальным оказывается использование моторных масел с формулой PAO, изначально высокий индекс вязкости которых позволяет наиболее безболезненно завести двигатель даже при экстремально низких температурах. Практически все моторные масла классификации 0W-30, 0W-40 имеют в своей основе базовое масло четвертой группы.

– Расход масла и экономичность топлива

Полиальфаолефины не имеют молекул малого размера, а значит их испаряемость минимальна. Включение полиальфаолефинов в формулу моторных масел позволяет значительно снизить их испарямость и, как следствие, его расход в двигателе. Также современные третья и четвертая группы базовых масел позволяют экономить топливо. Современные продукты компании MITASU OIL большей частью представлены моторными маслами на основе третьей и четвертой групп, некоторые имеют статус ресурсосберегающих и специальную маркировку American Petroleum Institute (API) – Resource Conserving.

– Устойчивость к окислению, термическая стабильность

Это самая важная характеристика, позволяющая моторным маслам MITASU с включенными в формулу полиальфаолефинами (PAO) иметь значительный срок эксплуатации. Благодаря устойчивости к окислению и термической стабильности, масла с полиальфаолефинами позволяют увеличить интервал замены масла в автомобиле до 30 000 км!

Полиальфаолефины синтезированы в лабораторных условиях и имеют более однородный состав, а значит, и большую стабильность заданных свойств. Базовые масла предыдущих групп подвержены большему окислению, а пакет входящих в них присадок имеет свой ограниченный ресурс. Полиальфаолефины же подвержены этим процессам в значительно меньшей степени. Таким образом, базовое масла четвертой группы изначально даже без использования специальных присадок имеет больший ресурс и большую эксплуатационную стабильность.

– Экологичность и защита катализаторов выхлопной системы

Экологические нормативы заставляют производителей автомобилей разрабатывать все более сложные каталитические нейтрализаторы выхлопных газов. Соответственно используемое масло и топливо должны соответствовать современным системам очистки выхлопных газов. Полиальфаолефины и, в частности, моторные масла новейшей классификации API SN ILSAC GF-5 призваны не только улучшать экологические характеристики моторного масла, но и защищать катализатор выхлопной системы автомобиля.

Анализ рынка синтетических масел на основе полиальфаолефинов (ПАОМ) в России

Маркетинговое агентство Discovery Research Group завершило исследование рынка синтетических масел на основе полиальфаолефинов (ПАО) в России.

Существуют разные подходы к тому, что считать синтетическим маслом на основе ПАО. В нашем отчете мы считаем необходимым включить в «синтетические масла на основе полиальфаолефинов» любые синтетические масла в которых производитель заявил содержание ПАО не обращая внимания на конкретный процент его в масле. Такой подход позволит охватить наибольшее количество потенциальных конкурентов и рассмотреть рынок шире, что может быть полезным, т.к. по объективным показателям (стоимость, сложность производства и т.д.) на рынке достаточно мало синтетических масел на основе полиальфаолефинов

По расчетам аналитиков Discovery Research Group рынок синтетических масел на основе полиальфаолефинов (ПАО) в натуральном выражении в России в 2017 г. равнялся 2 901,9 тонн.

В 2017 г. рынок вырос сразу на 70,4%, в основном за счет роста импорта, но также рост продемонстрировало производство, а экспорт снизился.

В стоимостном выражении рынок синтетических масел на основе полиальфаолефинов (ПАО) в России также показал значительный рост, на 85,1% в 2017 г., и составил $14 472,6 тыс.

Рынок синтетических масел на основе полиальфаолефинов (ПАО) в России состоит из нескольких категорий, которые были сформированы по сферам применения синтетических масел на основе полиальфаолефинов (ПАО): Авиационное, Гидравлическое, Моторное, Прочее, Редукторное, Турбинное, Для насосов, Для оборудования пищевой промышленности, Для промышленных зубчатых передач, Для цепей, Индустриальное, Компрессорное, Прокатное, Трансмиссионное.

Рынок синтетических масел на основе полиальфаолефинов (ПАО) в натуральном выражении в России в 2017 г. в основном состоит из моторного и трансмиссионного масел – 49,1% и 16,9% соответственно, от всего объема рынка.

В стоимостном выражении моторное масло заняло 41,2% от объема рынка в 2017 г., на втором месте трансмиссионное – 16,2%, за ним идет гидравлическое – 11,5% от объема рынка синтетических масел на основе полиальфаолефинов (ПАО) в России в стоимостном выражении в 2017 г.

В 2017 г. в России было произведено 927,8 тонн синтетических масел на основе полиальфаолефинов (ПАО). Объем производства синтетических масел на основе полиальфаолефинов (ПАО) в России в 2017 г. вырос на 40,6%.

Если говорить о том в каких субъектах России больше всего производится синтетических масел на основе ПАО, то важно отметить, что лидером является г. Москва – 40,9% от всего объема производства в 2017 г.

В стоимостном выражении в 2017 г. производство выросло на 29,7% и составило $4 889,8 тыс.

Согласно расчетам аналитиков, Discovery Research Group больше всего в России в 2017 г. было произведено гидравлических синтетических масел на основе полиальфаолефинов (ПАО) – 241,7 тонна, следом идут моторные масла – 230,8 тонн и замыкают тройку турбинные масла – 228 тонн.

В стоимостном выражении в 2017 г. объем производства синтетических масел на основе полиальфаолефинов (ПАО) в России составил $4 889,8 тыс. Лидируют гидравлическое и турбинное масла.

По расчетам аналитиков Discovery Research Group наибольший объем производства гидравлических синтетических масел на основе полиальфаолефинов (ПАО) в России в натуральном выражении в 2017 г. пришелся на ООО “ПОЛИЭФИР” – 210,5 тонн. АО “ДЕЛФИН ИНДАСТРИ” является лидером в производстве моторных синтетических масел на основе полиальфаолефинов (ПАО) в России – 147,5 тонн в 2017 г.

По расчетам DISCOVERY Research Group в 2017 г. в Россию было импортировано 2 065,3 тонн синтетических масел на основе полиальфаолефинов (ПАО), а экспортировано из России – 91,2 тонн.

В 2017 г. больше всего в натуральном выражении было ввезено моторных синтетических масел на основе полиальфаолефинов (ПАО) – 57,8% от всего объема импорта.

В стоимостном выражении объем импорта синтетических масел на основе полиальфаолефинов (ПАО) в Россию в 2017 году составил $10 101,1 тыс., а экспорта – $518,4 тыс.

Основной объем ввозимого в Россию в 2017 году синтетических масел на основе полиальфаолефинов (ПАО) в натуральном выражении пришелся на Германию, была импортирована 581,1 тонна моторного масла.

Наибольший объем гидравлических синтетических масел на основе полиальфаолефинов (ПАО) в 2017 г. было экспортировано во Вьетнам – 31,9 тонн

Разъяснение к полиальфаолефиновым (ПАО) смазочным материалам

Полиальфаолефин на сегодняшний день является наиболее распространенным основным синтетическим базовым маслом, используемым в промышленных и автомобильных смазочных материалах. Это синтетический углеводород (SHC), который имитирует лучшую углеводородную (разветвленную) структуру, обнаруженную в минеральных маслах.

Характеристики полиальфаолефинов

Полиальфаолефин не содержит кольцевых структур, двойных связей, серы, азотных компонентов или парафинистых углеводородов.Отсутствие этих структур и материалов приводит к очень неполярному базовому маслу с высоким индексом вязкости (примерно 130), отличными характеристиками текучести и температуры застывания при низких температурах, хорошей стойкостью к окислению и совместимостью с минеральными маслами, красками и уплотнениями. обычно встречается в системах смазочного масла. Благодаря своей контролируемой структуре ПАО не содержат более легких, более летучих (небольших) углеводородов. Это снижает их летучесть, снижает выбросы углеводородов из выхлопной трубы и повышает температуру вспышки.

ПАО широко используются в автомобильных жидкостях, а также в гидравлических, трансмиссионных и подшипниковых маслах, работающих в экстремально холодных климатических условиях или в жарких условиях. Они также используются в качестве базовых жидкостей в некоторых пластичных смазках для широкого диапазона температур. Одно из применений, в котором они не очень хорошо себя зарекомендовали, – это высокотемпературные поршневые воздушные компрессоры (высокого давления), где отложения на клапанах были проблемой.

Однако нет ничего идеального, и у полиальфаолефиновых базовых масел есть несколько отрицательных характеристик.К ним относятся склонность к усадке уплотнений и проблемы с растворением обычных присадок к маслам. Поэтому их обычно смешивают или комбинируют с синтетическими базовыми маслами на основе органических эфиров, чтобы получить смешанное базовое масло, которое не имеет этих отрицательных характеристик. Полиальфаолефины также обладают плохой огнестойкостью и биоразлагаемостью.

Синтетическая сравнительная сетка

Термин синтетический углеводород (SHC) является общим термином. Несколько типов синтетических базовых масел попадают в категорию SHC.К ним относятся ПАО, а также относительно обычные полиизобутены (ПИБ), которые иногда используются в качестве присадок к маслам или в качестве базовых масел в двухтактных двигателях.

Сильные стороны

• Индекс высокой вязкости (VI)
• Высокая термоокислительная стабильность
• Низкая летучесть
• Хорошая текучесть при низких температурах
• Нетоксичный
• Совместимо с минеральными маслами

Слабые стороны

• Ограниченная биоразлагаемость
• Ограниченная аддитивная растворимость
• Риск усадки уплотнения

Приложения

История полиальфаолефинов и факты

• Разработан в 1930-е годы; первые коммерческие моторные масла 1970-х годов
• Изготовлен из этиленового газа; все еще сырая нефть / зависит от природного газа
• Более высокая термостойкость, чем у минерального масла
  • PAO до приблизительно 160 ° C (320 ° F) непрерывной работы; 270 ° C (520 ° F) кратковременно
• Отсутствие содержания воска, поэтому лучшая низкая температура среди всех синтетических материалов (приблизительно от минус 50 ° C до минус 60 ° C или минус 70 ° F)
• Более высокий индекс вязкости (примерно от 130 до 140), чем у минерального масла (почти 100)
• Менее летучий, чем минеральное масло (более высокая температура воспламенения, менее воспламеняемый, более низкие выбросы углеводородов)
• Более низкая естественная смазывающая способность, чем у минерального масла
  • Базовое масло на основе полиальфаолефина не обязательно имеет меньший износ, чем минеральное базовое масло (свойство зависит от присадок)
• Совместимо с минеральным маслом
• Проблемы – очень неполярные (низкая естественная растворимость, растворимость присадок, низкая смазывающая способность и прочность пленки)
• Образует твердые отложения в поршневых компрессорах
• Необходимо смешивать с 5-20% эфирным базовым маслом для набухания уплотнения, растворимости присадок и смазывающей способности
• Не разлагается микроорганизмами
• Стоит в четыре раза больше минерального масла, меньше других синтетических материалов

Информация | Информация | INEOS Олигомеры

Обзор

Документация по всем продуктам доступна по ссылке «ПОСМОТРЕТЬ НАШ АССОРТИМЕНТ ПРОДУКЦИИ».Для получения дополнительной технической информации напишите нам по адресу [email protected].

ПОСМОТРЕТЬ АССОРТИМЕНТ НАШЕЙ ПРОДУКЦИИ>

INEOS Oligomers – крупнейший в мире продавец синтетических жидкостей на основе полиальфаолефинов (ПАО), выпускаемых под торговой маркой Durasyn.

INEOS имеет производственные предприятия Durasyn PAO в ЛаПорте (Техас, США) и Фелуй (Бельгия). Оба участка интегрированы с линейкой продуктов INEOS Linear Alpha Olefin (LAO), которая обеспечивает сырье для производства жидкостей Durasyn.

Полиальфаолефиновый бизнес INEOS имеет глобальное присутствие с региональными коммерческими группами, расположенными в США, Европе и Азии. У нас работает высококвалифицированная техническая группа, опытная и профессиональная сеть местных продавцов и местных дистрибьюторов, чтобы обеспечить поистине глобальный охват.

Полиальфаолефиновые синтетические жидкости Durasyn имеют большую толщину пленки при высоких температурах, чем сопоставимые минеральные масла Группы I, Группы II или Группы III. Это обеспечивает превосходную защиту от высоких температур для оборудования, смазываемого синтетическими смазочными материалами на основе полиальфаолефинов.Смазочные материалы, содержащие полиальфаолефин Durasyn, также быстрее обеспечивают полное смазывание при низких температурах, чем сопоставимые смазочные материалы на основе минеральных масел, благодаря их превосходным низкотемпературным вискозиметрическим характеристикам и более низким температурам застывания. Это важное преимущество в производительности, учитывая, что высокий процент износа компонентов происходит во время холодного запуска оборудования.

Синтетические смазочные материалы на основе

PAO обладают высокой устойчивостью к сдвигу и, как правило, считаются более устойчивыми к термическому воздействию и окислению, чем сопоставимые смазочные материалы на основе минеральных масел.Повышенная стойкость к окислению приводит к меньшему увеличению вязкости при эксплуатации и снижает склонность смазочных материалов к образованию отложений и нагара.

ПАО

Durasyn используются в широком спектре промышленных и автомобильных приложений, включая моторные масла для легковых автомобилей, смазочные материалы для ветряных турбин, масла для тяжелых дизельных двигателей, соединения для волоконно-оптических кабелей, трансмиссионные жидкости, компрессорные масла, гидравлические масла и трансмиссионные масла. Durasyn PAO также разрешены для использования в качестве компонентов смазочных материалов пищевого качества и зарегистрированы Национальным санитарным фондом (NSF) в соответствии с классификациями H ₁ и HX-1.

Характеристики производительности

• Исключительно низкие температуры вискозиметрии
• Превосходная термическая, окислительная и гидролитическая стабильность
• Индексы высокой вязкости (VI)
• Некоторые марки обладают высокой биоразлагаемостью
• Без цвета и запаха
• Без серы, азота и ароматических углеводородов
• Нетоксичный, некоррозионный
• Однородная (сконструированная) молекулярная структура

Основными видами продукции Durasyn PAO являются:

На основе 1-децена (C ₁₀ )
На основе смешанного альфаолефина
На основе металлоцена высокой вязкости На основе 1-децена (C ₁₀ )
Специальные сорта

Durasyn 162, 164, 166, 168, 170
Durasyn 125, 126 *, 127 *, 128
Durasyn 174I, 180R, 180I
Durasyn 164X *, 166X

* Доступно не во всех регионах

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ DURASYN НА ОСНОВЕ ПАО:

Толщина пленки

По сравнению со смазочными материалами на основе минеральных масел, синтетические смазочные материалы с ПАО имеют большую толщину пленки при высоких температурах.Это обеспечивает превосходную защиту от высоких температур для оборудования, смазанного синтетикой на основе ПАО.

Низкотемпературная текучесть

Синтетические смазочные материалы на основе

на основе ПАО обеспечивают более быстрое смазывание при низких температурах, чем сопоставимые смазочные материалы на основе минеральных масел, из-за присущих им более низких температур застывания и низкотемпературной вязкости. Это важное преимущество в производительности, учитывая, что высокий процент износа компонентов происходит во время холодного запуска оборудования.

Устойчивость к сдвигу

Синтетические смазочные материалы на основе полиальфаолефинов обладают высокой устойчивостью к сдвигу. Когда масла ухудшаются, обычно из-за разрыва цепи полимерных присадок, улучшающих индекс вязкости, это приводит к получению масел со значительно более низкой вязкостью, что может быть не в состоянии предотвратить контакт металл-металл и сопутствующий износ. Составы, содержащие ПАО, демонстрируют небольшие потери при сдвиге в сложных условиях и сохраняют свою способность защищать от износа.

Окислительная стабильность

Синтетические смазочные материалы, в состав которых входят полиальфаолефины, обычно считаются более устойчивыми к окислению, чем сопоставимые смазочные материалы на основе минеральных масел Группы I, Группы II или Группы III. Повышенная стойкость к окислению приводит к меньшему увеличению вязкости при эксплуатации и меньшему образованию отложений и отложений; Другими словами, внутренние поверхности вращающегося оборудования чище. Синтетические смазочные материалы обычно имеют в 5-10 раз больший срок службы, чем жидкости на основе минеральных масел.

Устойчивость к высоким температурам

Под воздействием окисляющего воздействия воздуха полиальфаолефины менее склонны к образованию шлама и отложений, чем смазочные материалы на минеральной основе. Шлам и отложения могут ограничивать поток масла и мешать отводу тепла во вращающемся оборудовании. Присущая ПАО высокая температурная стабильность может значительно снизить количество отказов вращающегося оборудования, сократить объем технического обслуживания оборудования и увеличить интервалы замены масла.

Индекс высокой вязкости

Полиальфаолефины демонстрируют относительно постоянную вязкость при повышении температуры.Параметр, используемый для измерения способности жидкости противостоять изменению вязкости при повышении температуры, – это индекс вязкости (VI). Таким образом, ПАО имеют высокие индексы вязкости по сравнению со многими жидкостями нефтяного происхождения. Высокие индексы характеристической вязкости ПАО могут снизить потребность в высокомолекулярных модификаторах вязкости, склонных к сдвигу.

Низкое трение

Синтетические смазочные материалы на основе

PAO превосходят масла на минеральной основе по способности снижать трение благодаря комбинации многих из описанных выше свойств.Несколько исследований документально подтвердили значительное снижение энергопотребления при использовании синтетических смазочных материалов на основе полиальфаолефинов в различных транспортных средствах и в промышленном вращающемся оборудовании.

Биоразлагаемость

В отличие от минеральных масел, синтетические полиальфаолефиновые жидкости с низкой вязкостью (особенно жидкости 2 и 4 мм ² / с) по своей природе являются биоразлагаемыми. Жидкости PAO также считаются нетоксичными и не раздражающими для млекопитающих. В экологически чувствительных применениях, таких как буровые растворы или гидравлические жидкости для землеройного оборудования, жидкости PAO имеют преимущества перед обычными минеральными маслами и некоторыми природными сложными эфирами из-за их уникального сочетания физических, химических и экологических свойств.

Полиальфаолефины Durasyn с низкой вязкостью (Low Vis)

ПОСМОТРЕТЬ АССОРТИМЕНТ НАШЕЙ ПРОДУКЦИИ>

Полиальфаолефины Durasyn (ПАО) получают путем олигомеризации альфа-олефинов (1-олефинов) в присутствии кислотного катализатора до смеси димеров, тримеров, тетрамеров и высших олигомеров олефинов (* приблизительные структуры показаны ниже). На заключительном этапе эти олигомеры гидрируют с получением полностью насыщенной углеводородной смеси.Эти гидрогенизированные олигомеры дополнительно фракционируются для производства наших низковязких продуктов Durasyn с вязкостью от 2 мм ² / с при 100 ° C до 10 мм ² / с при 100 ° C.

* приблизительные структуры олигомеров, присутствующих в полиальфаолефине

* приблизительные структуры олигомеров, присутствующих в полиальфаолефине

DURASYN POLYALPHAOLEFINS НИЗКОЙ ВЯЗКОСТИ

Полиальфаолефины высокой вязкости Durasyn

ПОСМОТРЕТЬ АССОРТИМЕНТ НАШЕЙ ПРОДУКЦИИ>

INEOS Oligomers завершил запуск нового завода по производству высоковязкого (hi vis) mPAO (металлоценовый полиальфаолефин) мирового масштаба.Заводская мощность этого нового агрегата составляет двадцать тысяч тонн в год. На новом заводе по-прежнему будет использоваться наша запатентованная технология катализаторов, которая сначала была разработана в экспериментальном масштабе, а затем оптимизирована на нашем заводе.

INEOS сохраняет приверженность использованию децена-1 высокой чистоты в качестве сырья для наших ПАО с высокой вязкостью. По сравнению с обычными ПАО с высокой вязкостью, наши металлоценовые продукты на основе децена обладают рядом превосходных свойств, таких как более высокие индексы вязкости, более низкие температуры застывания и более низкие вязкости по Брукфилду.

ВЫСОКАЯ ВЯЗКОСТЬ DURASYN POLYALPHAOLEFIN

Высоковязкие полиальфаолефины Durasyn – это модификаторы / усилители вязкости, устойчивые к сдвигу, разработанные для использования в составе высококачественных транспортных и промышленных смазочных материалов. Основные области применения включают масла для ветряных турбин, всесезонные трансмиссионные масла, консистентные смазки, компрессорные масла, масла для судовых и стационарных двигателей, а также моторные масла для легковых и тяжелых автомобилей.

Высоковязкие мПАО

Durasyn обладают превосходной загущающей способностью и превосходными низкотемпературными характеристиками по сравнению с обычными высоковязкими полиальфаолефиновыми или полибутеновыми загущенными маслами.Кроме того, высокопрочные ПАО Durasyn обладают низкой летучестью и отличной стабильностью к сдвигу, поэтому можно создавать смазочные материалы, которые останутся соответствующими при эксплуатации в тяжелых условиях.

Высоковязкие металлоценовые полиальфаолефины Durasyn доступны для коммерческих разработчиков смазочных материалов и смесителей в трех классах: Durasyn 174I, Durasyn 180R и Durasyn 180I.

• Durasyn 180I – это «mPAO135» с превосходной эффективностью загущения при 40 ° C.
• Durasyn 180R представляет собой «mPAO100», который соответствует диапазону спецификации вязкости 100 ° C для обычных высоковязких полиацетиленов.
• Durasyn 174I – это «mPAO50», который имеет более высокую эффективность загущения, чем обычный «PAO40».

Blue Diamond PAO Synthetic Diesel Engine Oil 5W40 и 15W40

Hot Shot’s Secret Blue Diamond PAO Oil предлагает:

• Повышает экономию топлива до 3%
• Снижает расход масла
• Справляется с сажей на 46% лучше, чем CJ-4
• Снижает трение
• Уменьшает износ на 71% по сравнению с CJ4
• Облегчает запуск
• Повышает мощность
• Консервирует топливные форсунки, а также турбину и двигатель
• Расширяет диапазон рабочих температур
• Обеспечивает «турбо» качество при высоких оборотах.
• Увеличивает интервал замены масла
• Продлевает срок службы двигателя

Масло можно пробегать 50 000–100 000 миль при условии, что масло остается чистым и контролируется каждые 10 000 миль для номера TBN

Настоящее масло PAO стоит в отдельной категории выше всех других синтетических формул.Спецификации Hot Shot’s Secret 5W40 и 15W40 CK4 являются 100% чистым синтетическим материалом с использованием только базовых масел Группы IV и Группы V.

Масла 5W40 и 15W40 PAO CK4 изготовлены из чистых полиальфаолефиновых (PAO) масел, для которых требуется очень небольшое количество улучшителей вязкости для соответствия весовым характеристикам. Это позволяет загружать в дизельное синтетическое масло Hot Shot PAO 15W40 / 5W40 больше присадки, обеспечивающие долговечность и рабочие характеристики, дольше сохраняют чистоту масла и увеличивают пробег и увеличивают мощность.

Смесь нашей запатентованной нанотехнологии FR3 и пакета присадок CK-4 обеспечивает непревзойденный уровень долговечности и производительности.

Масло

Blue Diamond рекомендуется для большинства дизельных двигателей. Спецификация CK-4 обратно совместима с CJ-4 и CI4 Plus. В дополнение к спецификации CK-4 масло Blue Diamond PAO Oil соответствует требованиям Ford по дополнительной защите от износа, как указано в спецификации Ford WSS-M2C171-F1 (не все спецификации CK4 соответствуют спецификации CK4 и Ford).

Caterpillar ECF-1, ECF-2 и ECF-3
Detroit Diesel DDC03K218, DDC93K222
Cummins CES 200081, CES 20086
Mack EO-O Premium Plus, EOS-4.5
API CK4, CJ-4, CI-4 Plus
Ford WSS-M2C171-F1
Volvo VDS-4, VDS-4.5
ACEA E7 12, E9-12
MB 228.31
MAN 3575
JASO DH-2
Renault VI РЛД-3, РЛД-4

Все ли группы синтетических масел одинаковы? Группа III против IV против V – блог AMSOIL

Простой ответ

Нет. Фактически, существуют большие различия в характеристиках между категориями базовых масел. Вообще говоря, базовые масла группы IV обладают лучшими характеристиками, группа III – вторыми, и так далее в обратном порядке.Но будьте осторожны – бывают исключения. И вы не можете судить о характеристиках моторного масла только по типу базового масла.

Необходимо учитывать всю его рецептуру, включая добавки.

Подробный ответ

Чтобы облегчить вам изучение темы, мы разбили ее на следующие общие вопросы:

Какие бывают группы базовых масел?

Американский институт нефти (API) разработал систему классификации базовых масел, в которой основное внимание уделяется содержанию парафина и серы, а также степени насыщенности масла.Уровень насыщения указывает на уровень молекул, полностью насыщенных водородными связями, оставляя их по своей природе инертными.

Перевод: они более устойчивы к химическому разложению, что означает, что они служат дольше и работают лучше.

В системе классификации есть пять групп, начиная от группы I – группы V:

• Группа I Характеристики
Базовые масла группы I наименее очищены из всех групп. Обычно они представляют собой смесь различных углеводородных цепей с небольшой однородностью.Хотя некоторые автомобильные масла используют эти масла, они обычно используются в менее требовательных приложениях.

• Характеристики группы II
Базовые масла группы II распространены в моторных маслах на минеральной основе. Они обладают хорошими характеристиками в отношении летучести, устойчивости к окислению, предотвращения износа и температуры вспышки / возгорания. Они обладают хорошими характеристиками в таких областях, как температура застывания и вязкость при холодном кривошипе.

• Характеристики группы III
Базовые масла группы III состоят из реконструированных молекул, которые обеспечивают улучшенные характеристики в широком диапазоне областей, а также хорошую молекулярную однородность и стабильность.Производители могут использовать эти синтезированные материалы для производства синтетических и полусинтетических смазочных материалов.

• Характеристики группы IV
Базовые масла группы IV производятся из полиальфаолефинов (ПАО), которые представляют собой синтезированные базовые масла, полученные химическим путем. ПАО обладают превосходной стабильностью, молекулярной однородностью и улучшенными характеристиками.

• Характеристики группы V
Базовые масла группы V также являются химически модифицированными маслами, которые не попадают ни в одну из упомянутых выше категорий.Типичными примерами масел группы V являются сложные эфиры, полигликоли и силикон. Как и масла Группы IV, масла Группы V имеют тенденцию предлагать преимущества по эксплуатационным характеристикам по сравнению с Группами I – III. Примером исключения из группы V на минеральной основе является белое масло, очень чистая смазка, используемая в различных отраслях промышленности, от косметики до пищевой.

Улучшаются ли классификации групп API?

Другими словами, лучше ли моторное масло, изготовленное на основе базовых масел группы III, чем масло, изготовленное на основе базовых масел группы II и так далее?

В целом да.В отличие от продуктов питания, которые, как правило, становятся менее полезными для здоровья, чем больше они обрабатываются, базовые масла обладают улучшенными характеристиками по мере увеличения степени очистки / обработки.

Но есть побочные случаи, которые нарушают это эмпирическое правило.

Некоторые моторные масла, изготовленные из масел группы III, могут превосходить некоторые моторные масла группы IV. Это потому, что окончательный состав является функцией базовых масел и присадок, работающих в тандеме. Как и базовые масла, присадки бывают разного качества. Таким образом, у вас может быть масло группы III с первоклассными противоизносными, антиоксидантными и другими присадками, которое превосходит моторное масло группы IV, хотя базовые масла группы IV обеспечивают более выраженные преимущества, чем базовые масла группы III.Дело в том, что о моторном масле нельзя судить только по его базовым маслам – вам нужно принимать во внимание всю рецептуру.

Затем у нас есть категория Группы V, которая является своего рода обобщением всего, что не вписывается в другие четыре группы. Фактически, некоторые масла Группы V совершенно непригодны для использования в автомобилях.

Являются ли базовые масла Группы III «синтетическими»?

Да, по крайней мере, в большинстве стран.

Истинное определение термина «синтетическое масло» было труднодостижимым, хотя обычно считалось, что этот термин представляет те смазочные материалы, которые были специально произведены для обеспечения высокого уровня эксплуатационных характеристик.Базовые масла группы III с очень высокими показателями вязкости в большинстве стран можно назвать синтетическими маслами.

Исторически сложилось так, что только базовые масла Группы IV, изготовленные из ПАО, были настоящими «синтетическими».

Знаменитый судебный процесс между Mobil и Castrol изменил это. Mobil обвинила Castrol в том, что моторное масло Syntec ложно продавалось как синтетическое масло, хотя оно не было изготовлено на основе базовых масел PAO. Заявление Mobil было основано на результатах независимых лабораторных испытаний, которые показали, что образцы Syntec, полученные им еще в декабре 1997 года, на 100% содержали минеральное масло.

Обе стороны боролись друг с другом, но в знаменательном постановлении 1999 года Национальное рекламное подразделение Совета бюро по улучшению бизнеса постановило, что Castrol Syntec в том виде, в котором оно было сформулировано, является «синтетическим» моторным маслом.

Тогда бушевали дебаты, которые бушуют до сих пор. На интернет-форумах можно встретить всевозможных пуристов, которые отказываются признавать масла Группы III «синтетическими». Для них это либо ПАО, либо ничего.

Постарайтесь не увязнуть в матче «мое базовое масло против вашего базового масла».Базовые масла, входящие в состав масла, не так важны для вашего двигателя, как его рабочие характеристики. Ищите моторные масла с заявленными эксплуатационными характеристиками, подтвержденными стандартными отраслевыми испытаниями или реальными результатами. Вот что действительно важно.

Если вам действительно нужно знать, какие базовые масла используются в составе, вам придется провести определенное расследование, поскольку нефтяные компании защищают эту информацию как конфиденциальную.

Подробнее читайте в этой публикации: Сколько «синтетики» в моем масле?

Являются ли синтетические базовые масла волшебством?

Хорошо, люди на самом деле не об этом спрашивают.Но многие ошибочно полагают, что синтетические базовые масла не получают из сырой нефти и что переход только на синтетические смазочные материалы может резко снизить нашу зависимость от иностранного масла и невозобновляемых источников. Если синтетические базовые масла не производятся из сырой нефти, из какого сырья они сделаны? Рога единорога и радужная пыль?

Синтетические базовые масла производятся из нефти. Но они намного более очищенные, чем обычные базовые масла. Процесс химической реакции, используемый для производства синтетических базовых масел, удаляет примеси, присущие обычным базовым маслам, такие как сера и воски.Это приводит к более высокопроизводительному продукту, который намного лучше подходит для вашего двигателя.

Наука, а не магия.

Полиальфаолефин (PAO) – A S Harrison & Co Pty Limited, A S Harrison & Co Pty Limited

Полиальфаолефин (ПАО)

PAO – это высокоэффективные синтетические базовые компоненты Группы IV, полученные реакцией линейных альфа-олефинов. Благодаря способу их синтеза масла ПАО представляют собой высокостабильную, устойчивую, не содержащую воска комбинацию молекул с заданной длиной цепи.

ПАО

используются из-за их более высокого индекса вязкости, более низких температурных характеристик текучести, низкой летучести, высокой окислительной и термической стабильности.

SpectraSyn Elite ™ (mPAO)

Это усовершенствованное синтетическое базовое масло представляет собой высокоэффективный полиальфаолефин (ПАО), созданный с использованием технологии металлоценовых катализаторов. Он разработан, чтобы обеспечить вам лучшую эффективность смешивания и рабочие характеристики, чем у обычного синтетического полиальфаолефина.

SpectraSyn Elite ™ mPAO предлагает разработчикам рецептур гибкость в разработке инновационных готовых смазочных материалов для удовлетворения растущих требований к энергоэффективности и долговечности продукта.

Улучшенные возможности включают:

• Индекс вязкости – для высоких характеристик в широком диапазоне температур
• Стабильность к сдвигу – для больших интервалов замены
• Низкотемпературные свойства – для холодного пуска и текучести

Области применения

Хорошо подходит для индустриальных масел, требующих высокой стабильности в тяжелых условиях эксплуатации. Может использоваться в сочетании с жидкостями с более низкой вязкостью (ПАО, минеральные масла) для получения широкого спектра промышленных и автомобильных смазочных материалов и пластичных смазок.

Продукты: SpectraSyn Elite ™ 65, 150 и 300

SpectraSyn ™ High Vis PAO

SpectraSyn ™ Hi Vis (высокая вязкость) PAO (полиальфаолефины) увеличивают вязкость базового масла и улучшают качество смазочного материала за счет смешанных компонентов, особенно подходящих для промышленных масел, требующих высокой стабильности в тяжелых условиях эксплуатации. Их высокие индексы вязкости означают улучшенную текучесть при низких температурах и увеличенную толщину пленки при высоких температурах.Помимо устойчивости к сдвигу и гидролитической устойчивости, они обладают хорошей совместимостью с минеральными маслами.

Преимущества

• Низкотемпературные свойства
• Устойчивость к сдвигу и гидролитическая стабильность
• Повышенная термическая стабильность
• Хорошая совместимость с минеральными маслами

Области применения

SpectraSyn ™ Hi Vis PAO особенно хорошо подходят для промышленных масел, требующих высокой стабильности в экстремальных условиях эксплуатации.Они часто используются с жидкостями с более низкой вязкостью (ПАО, минеральные масла) в качестве усилителя вязкости для получения широкого диапазона промышленных и автомобильных трансмиссионных масел ISO VG.

• Автомобильные трансмиссионные масла и тяжелые трансмиссионные масла
• Высокотемпературные промышленные трансмиссионные и циркуляционные масла
• Трансмиссионные масла для экстремального давления
• Промышленные гидравлические жидкости
• Долговечные масла для воздушных компрессоров
• Масла для наземных газовых турбин
• Wide смазки для диапазона температур

Продукты: SpectraSyn ™ 40 и 100

SpectraSyn ™ Low Vis PAO

SpectraSyn ™ Lo-Vis PAO используется для создания синтетических смазочных материалов и для улучшения базовых компонентов минеральных масел.Его можно добавлять в минеральные масла для улучшения низкотемпературных свойств, низкой летучести и улучшения термической стабильности. Их также можно комбинировать с SpectraSyn ™ Hi Vis PAO, SpectraSyn Elite ™ mPAO и Synesstic ™ AN (алкилированный нафталин) Blendstocks для создания универсальных моторных и автомобильных трансмиссионных масел, а также различных промышленных масел ISO VG.

Преимущества

• Низкотемпературные свойства
• Низкая летучесть
• Повышенная термическая стабильность

Области применения

Используется в качестве основного базового масла для синтетических смазочных материалов в различных областях, в том числе:

• Двигатели легковых автомобилей
• Дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации
• Трансмиссии и коробки передач
• Различные промышленные применения

Продукты: SpectraSyn ™ 2C, 4, 5, 6, 8 и 10
* число относится к вязкости при 100 С

SpectraSyn Plus ™ Advanced PAO

С SpectraSyn Plus ™ Advanced PAO вы можете получить непревзойденное сочетание летучести и низкотемпературной текучести (вязкость по Ноаку и CCS) по сравнению с обычными полиальфаолефинами (PAO).

Преимущества

• Увеличенные интервалы замены
• Повышенная экономия топлива / энергоэффективность
• Улучшенная защита от износа
• Широкий диапазон рабочих температур
• Экономичные низкотемпературные и летучие смеси с минеральными маслами

Области применения

• SpectraSyn ™ Plus Advanced 4 сСт PAO – идеально подходит для широкого спектра автомобильных приложений
• SpectraSyn Plus Advanced 3,6 сСт PAO – идеально подходит для смазок и трансмиссионных жидкостей
• SpectraSyn Plus Advanced 6 сСт PAO – лучше подходит для автомобильных и промышленных приложений, где требуется хорошие низкотемпературные и низколетучие характеристики

Купить Синтетические компрессорные масла на основе полиальфаолефинов

1. Дом
2. Промышленные и производственные смазочные материалы
3. Промышленные смазочные материалы по применению
4. Компрессорные масла
5. Синтетические компрессорные масла на основе полиальфаолефинов

---

Компрессорные масла

Synthetic PAO Compressor Oils предназначены для использования в различных типах воздушных компрессоров, включая поршневые, центробежные и винтовые компрессоры, и особенно полезны в ситуациях, когда продукты на основе минеральных масел не подходят для тяжелых условий эксплуатации при высоких давлениях и температурах. может быть проблемой.

PAO означает полиальфаолефины; обычно называют синтетическими углеводородами. Эти базовые жидкости представляют собой наиболее широко используемую разновидность смесей синтетических масел, главным образом из-за их способности сохранять рабочие характеристики, несмотря на экстремальные температуры, и их сходства с базовыми жидкостями на основе минеральных масел, но с улучшенными характеристиками.

Petroleum Service Company предлагает разнообразный выбор компрессорных масел на основе синтетических полиальфаолефинов (PAO) для использования в ситуациях, когда высокопроизводительный компрессор выиграет от высокоэффективного синтетического масла.

---

Выберите категорию продуктов ниже

Сорт

: техническое масло PAO, 260 рупий / литр Chemex Organochem Private Limited

Чтобы удовлетворить различные требования наших клиентов, мы предлагаем гарантированное качество гаммы Полиальфаолефин PAO Для разработки этих ассортиментов наши поставщики используют высококачественное сырье и современное оборудование. Помимо всего этого, мы предлагаем этот ассортимент в различных стандартах.

CHEMEX ORGANOCHEM PVT LTD предлагает точно сформулированный полиальфаолефин . Этот продукт, созданный с использованием высококачественных основных ингредиентов, соответствует основным параметрам, установленным в отрасли. Эти предлагаемые продукты представляют собой высоковязкую полиальфаолефиновую жидкость, которая может использоваться в качестве базового компонента и добавки, повышающей вязкость, для широкого спектра моторных и промышленных смазочных масел. Наши продукты производятся путем полимеризации альфаолефинов. Эти продукты обладают превосходной стойкостью к окислению, стабильностью к сдвигу, низкой температурой застывания, низкой летучестью и высокой температурой вспышки и полностью совместимы с широким спектром синтетических и минеральных базовых масел.Synton PAO 40 и PAO 100 могут использоваться в качестве базового компонента и добавки, повышающей вязкость, для широкого спектра моторных и промышленных смазочных масел, как на минеральной, так и на синтетической основе. ПАО – Полиальфаолефин: Этот концентрат используется для получения полидисперсного аэрозоля с использованием сопла Ласкина / генератора термического аэрозоля для проведения испытания целостности НЕРА-фильтра на заводе и на объекте. FDA рекомендует PAO вместо DOP для тестирования теста на целостность HEPA-фильтра в фармацевтических чистых помещениях. Теперь вы можете приобрести этот продукт по очень доступной цене с действующими сертификатами и номерами партий.Мы также можем поставлять в больших количествах, например в бочках.

Характеристики:

· Без ржавчины

· Прочная конструкция

· Доступны разные размеры

· Высшее качество

Применения:

· Масла для редукторов (автомобильные и промышленные)

or

Масла

· Смазочные материалы для подшипников

· Турбинные масла

· Циркуляционные масла

· Консистентная смазка

· Synton PAO 40 и PAO 100 – вязкие жидкости, которые используются для загущения классических основ жидкостей для получения различных высоковязких SAE и ISO смазочные материалы марки

.