Map датчик что это: Разбираемся в датчиках: Датчик абсолютного давления

Что такое МАП-сенсор / Причины поломок и как устранить / Сервис Газ

Датчик массового расхода воздуха нужен двигателю, а точнее, блоку управления, для расчёта правильного количества впрыскиваемого топлива.

Содержание статьи:

1. Назначение устройства. Виды МАП-сенсора. Его основные функции.
2. Принцип работы датчика абсолютного давления (ДАД).
3. Признаки поломки MAP-сенсора.
4. Возможные причины поломки устройства.

1.Назначение устройства. Виды МАП-сенсора. Его основные функции

MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure, МАП сенсор, МАП датчик) он же датчик абсолютного давления газа, в основном, используется в 4-ом поколении ГБО. Он необходим для контроля давления.

МАП-датчик исполняет 2 основные функции:

• Измеряет абсолютный показатель разряжения во впускном коллекторе. Полученные данные потребуются для управления газовыми форсунками.
• Измеряет абсолютный показатель рабочего давления в газовой системе.

Несмотря на то, что главной задачей MAP Sensor является измерение абсолютного давления, также устройство выполняет и несколько других функций – измеряет температуру газа и степень разрежения воздуха.

Делятся на 2 типа – аналоговые и цифровые.

2.Принцип работы датчика абсолютного давления (ДАД)

От правильности работы МАП-сенсора зависит корректность пропорции газовоздушной смеси (ГВС), которая впоследствии поступает в цилиндры, а значит, и общая производительность двигателя.

При всей кажущейся сложности, это довольно простое устройство. Датчик абсолютного давления (ДАД) представляет собой небольшой корпус, внутри которого находятся преобразователи. На корпусе имеются специальные входы и выходы в виде подводящих штуцеров.

Задача ДАД – оценить разность давления.

После чего посылается частотный сигнал в ЭБУ.

Когда абсолютное давление снизилось, а разрежение увеличилось, то выходное напряжение МАП-датчика снижается.

ЭБУ обрабатывает полученную информацию и осуществляет коррекцию газовой смеси.

В современных датчиках применяются 2 технологии измерения – микромеханическая и тонкопленочная.

Микромеханическая более современная, так как осуществляет более точные измерения. Если в двигателе есть турбонаддув, то между компрессором и коллектором ставят дополнительный датчик. Он будет регулировать давление наддува, если в этом появится необходимость.

3.Признаки поломки MAP-сенсора

Одной из главных причин неисправности МАП-сенсора является его неправильная установка. Этим должны заниматься только квалифицированные специалисты в условиях оборудованного сервисного центра.

Признаками поломки МАП-сенсора могут быть:

• Резкое повышение расхода топлива. Например, повышенным расходом газа можно считать от 13-15 л на 100 км. При этом показатели во впускном коллекторе могут быть в пределах нормы.
• Плавающие и нестабильные обороты двигателя.
• Автомобиль самопроизвольно переключается с газа на бензин. Тем самым двигатель не переключается на газовую смесь.
• Можно отметить заметное снижение мощности двигателя.
• Если резко нажать педаль “тормоз”, то можно ощутить “троение” и даже провалы.
• У выхлопа появляется специфический резкий запах.
• При повышении температуры выше 70 градусов появляется нестабильность на холостом ходу.

Если вы заметили один или несколько этих признаков поломки МАП-сенсора, то незамедлительно обратитесь в сервисный центр.

4.Возможные причины поломки устройства МАП-сенсора

В основном, датчики давления отличаются высокой надежностью и качеством, а большинство поломок случаются из-за неправильной установки. Давайте рассмотрим самые распространение причины поломок МАП-сенсоров:

• Неправильная установка датчика.
• Не правильно подключены шланги разрежения и давления.
• Окислилась проводка и не поступает полноценный контакт.
• Резиновые элементы износились и начали пропускать газ.
• Пробой датчика, когда ДАД не фиксирует показатели давления.
• Разряжена шланга, соединяющая входной штуцер ДАД с впускным коллектором.
• Сломался температурный датчик.

Теперь вы знаете, что такое МАП-сенсор, для чего он нужен, причины его поломки и как понять, что он вышел из строя.

Мы сделаем проверку и диагностику ДАД. Если поломка МАП-сенсора мелкая и поддается ремонту, то мы его отремонтируем и оставим. В случае, если прибор дает неправильные показания, то потребуется полная замена МАП-сенсора.

Если вы заподозрили, что у вас неправильно установлен МАП-сенсор или появились признаки поломки, то мы ждем вас в наших сервисных центрах Сервис Газ в Одессе и Черноморске.

Рекомендуем посмотреть видео: Ремонт МАП-сенсора

Описание работы датчика MAP | AUTO-GL.ru

Ошибка P0108 официально называется «Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе» (по-английски — Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High). Ошибка не является критичной, и при ней автомобилем можно пользоваться, однако многие автолюбители отмечают, что от нее достаточно сложно избавиться. Для этого нужно выполнить ревизию датчика абсолютного давления и его проводки, возможно почистить его. Все же эксплуатировать машину с ошибкой Р0108 нежелательно, поэтому при ее выявлении диагностические и ремонтные работы нужно выполнить как можно быстрее.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (соответствует английской аббревиатуре MAP) предназначен для реагирования на изменения воздушного давления во впускном коллекторе. В свою очередь, это давление напрямую зависит от нагрузки на двигатель. Электронный блок управления (ЭБУ или по-английски ECM) подает на датчик напряжение питания, равное 5 В. Также обеспечивается заземление в цепи нижнего уровня. В свою очередь датчик формирует и передает сигнал о состоянии давления в коллекторе.

Так, если давление низкое, то и напряжение будет низким. Это соответствует работе двигателя на холостом ходу или при слабой нагрузке. А если сигнал превышает норму (что и соответствует ошибке Р0108), то это может сигнализировать о двух ситуациях:

1. Включенное зажигание при выключенном двигателе.
2. Работа мотора с полностью открытой дроссельной заслонкой (в английском языке имеет аббревиатуру WOT).

При полностью открытой дроссельной заслонке (низкое давление, приблизительно 20 кПа, отличается у разных машин) напряжение сигнала будет около 1…1,5 В, а при почти закрытой заслонке (высокое давление, приблизительно 110 кПа или выше) напряжение будет равно 4,5…4,8 В.

Кроме этого, датчик абсолютного давления используется ЭБУ для определения барометрического давления. В частности, в положении, когда зажигание включено, а двигатель выключен. Это нужно для нормальной работы дроссельной заслонки. Когда показания датчика дроссельной заслонки превышают значение 28%, то значения давления обновляются.

Существуют датчики абсолютного давления с тремя и четырьмя контактами. В первом случае один контакт подает питание (обозначается номером 2), по второму идет «масса», то есть, минус (обозначается номером 1), а по третьему контакту передается информационный сигнал на ЭБУ (обозначается номером 3).

Если датчик имеет четыре контакта, то там обозначение немного другое. Первый провод — “масса”, второй провод — сигнал о температуре воздуха, третий провод — питание датчика, четвертый провод — сигнальный провод датчика давления. Однако некоторые датчики имеют другое обозначение, и лучше дополнительно изучить их документацию.

Что касается поведения автомобиля, то по нему достаточно сложно определить ошибку P0108. Само собой, при появлении ошибки активизируется сигнальная лампа Check Engine на приборной панели. Однако для выявления, какая именно ошибка спровоцировала такую ситуацию, необходимо воспользоваться сканером ошибок (программой на ноутбуке или в смартфоне).

Первым признаком и следствием ошибки P0108 будет увеличенный расход топлива. В некоторых случаях отмечается резкий старт с места на машинах с автоматической трансмиссией. Также в случае, если катализатор “уставший”, то в выхлопных газах будут примеси топлива, а это означает, что они будут иметь специфический “топливный” аромат.

Некоторые автовладельцы отмечают снижение динамики разгона при подобной ошибке.

Для диагностики ошибки Р0108 необходимо выполнение комплекса следующих условий:

• Двигатель должен быть достаточно прогрет. Это официально регламентируется следующим образом: если температура окружающего воздуха ниже -30°С, то минимальное время прогрева должно составлять пять с половиной минут; если же температура окружающего воздуха составляет выше +30°С, то достаточно временного промежутка в 10 секунд. При остальных температурах нужно выбирать нечто среднее.
• Не установлены коды следующих ошибок: P0122, P0123, P0222, P0223 или P0651.
• Двигатель работает на холостых оборотах не менее 10 секунд.

Также существует дополнительное условие, и можно выбрать один из двух следующих вариантов:

• показания датчика положения дроссельной заслонки меньше 15% тогда, когда обороты двигателя менее 2500 об/мин;
• показания датчика положения дроссельной заслонки меньше или равны 35% тогда, когда обороты двигателя более 2500 об/мин.

При соблюдении перечисленных выше условий электронный блок управления двигателем принимает решение об обнаружении ошибка P0108 в случае, если в течение более 5 последних секунд напряжение датчика абсолютного давления превышает значение, равное 4,8 В. Обратите внимание, что данный алгоритм не является абсолютным, то есть, на некоторых марках автомобилей отдельные значения могут меняться, хоть и незначительно.

Схема подключения датчика абсолютного давления

Основные причины возникновения

Причин возникновения ошибки P0108 не так много, и связаны они с неисправностями или самого датчика абсолютного давления. или с его электрической цепью. Так, можно выделить следующие типовые причины, по которым ЭБУ выдает обозначенную ошибку:

• Плохой контакт. Достаточно частая причина возникновения ошибки Р0108 состоит в том, что где-то в цепи сигнального провода, на его соединения (фишках) пропадает питание. Это может произойти по причине того, что в процессе вибрации автомобиля был утерян контакт. Также возможен вариант, что пайка сигнального провода потеряла механическую устойчивость, и проводок попросту отпал.Например, из некачественной пайки на заводе, постоянной вибрации, банально от старости.
• Обрыв проводов питания датчика. Обычно это не происходит по естественным причинам. Обрыв проводов чаще всего случается в результате проведения каких-либо ремонтов (даже не обязательно связанных с датчиком абсолютного давления). Например, в результате неосторожных действий мастеров или непосредственно автовладельца проводок (или несколько проводов) были оборваны.
• Короткое замыкание в цепи питания датчика. Обычно короткое замыкание происходит в результате повреждения изоляции проводов. Это могут быть как питающие, так и сигнальные провода. В первом случае датчик не будет работать вовсе, а во втором он будет выдавать некорректные данные.
• Разгерметизация шлангов. В частности, шлангов и патрубков, которые идут к датчику абсолютного давления. Они могут потрескаться от старости или быть поврежденными из-за механических воздействий.
• Засорение датчика. То есть, попадание внутрь различной грязи, мусора, отложений. Хуже, если в грязь добавлена какая-либо смазка.
• Неполадки с датчиком абсолютного давления. Несмотря на то, что датчик является достаточно надежным устройством, все же могут возникнуть ситуации, когда он по каким-либо причинам (от старости, механических повреждений или попросту в результате заводского брака) выходит из строя. Как правило, он ломается не полностью, а лишь частично, то есть, выдает на электронный блок управления двигателем некорректную информацию.

Причин, которые могут вызвать ошибку ЭБУ с кодом Р0108, на самом деле не так много. Поэтому проверка узла не вызывает сложностей и много времени.

Методы проверки и решения

Методы проверки и устранения неполадки стандартные, и в основном заключаются в проверке ДАД. Потребуется выполнить следующие мероприятия:

• Проверка контактов. Можно обойтись визуальным осмотром, но лучше воспользоваться дополнительными инструментами. Так, в идеале необходимо воспользоваться мультиметром в режиме “прозвонки” и прозвонить все провода от датчика до ЭБУ. Это весьма эффективный метод.
• Проверка проводов на обрыв. Процедура аналогична предыдущей. Можно осмотреть провода визуально, но желательно “прозвонить” схему до электронного блока управления двигателем.
• Замер значения изоляции проводов. Короткое замыкание в цепи может произойти по разным причинам, в том числе, из-за повреждения изоляции проводов. Для выяснения ее состояния необходимо воспользоваться мультиметром в режиме измерения сопротивления. Имеет смысл прозвонить провода как между собой, так и каждого проводка по отношению к “массе” (исключая провод самой “массы”).
• Проверка шлангов датчика. Необходимо проверить их состояние. Для начала визуально, а потом продуть с помощью компрессора и/или дымогенератора. При обнаружении малейшей утечки шланги необходимо заменить.
• Чистка датчика абсолютного давления. Для этого его нужно демонтировать и почистить. По отзывам автолюбителей для этого отлично подходят средства для чистки карбюратора или подобные им составы. Однако чистить его нужно аккуратно, чтобы не повредить его внутренности.
• Проверка самого датчика абсолютного давления. Самый простой метод проверки состоит в замене поврежденного датчика на новый. Если же такой возможности нет, что следует выполнить выполнить замер постоянного напряжения на клеммах датчика с помощью мультиметра. Если датчик имеет только три контакта, то необходимо при включенном двигателе замерить напряжение между проводом номер 2 и массой. Значение должно быть 5 В. Далее нужно проверить напряжение между проводом номер 3 (сигнальным) и массой. На холостых оборотах значение напряжение должно быть около 1…1,5 В (у некоторых датчиков может отличаться, но незначительно). Если увеличить обороты до 4000…5000 оборотов в минуту, то значение напряжение должно линейно подниматься до 4,9 В. Если в датчике четыре контакта, то процедура аналогичная, только нужно проверять 3-ий и 4-ый провода соответственно (питание и сигнальный провод).

Обратите внимание, что нумерация проводов у некоторых датчиков может отличаться от указанной, поэтому перед проверкой желательно ознакомиться со схемой подключения датчика абсолютного давления.

Исправную работу датчика также можно проверять по давлению в коллекторе. Однако такая проверка усложняется тем. что для каждой машины давление разное, и соответствующие значения необходимо искать в технической документации.

Для справки приведем информацию для некоторых датчиков, используемых в двигателях General Motors и Ford. Естественно, что у других датчиков параметры будут другие, однако очень близкие.

Разрежение		GM, V	FORD, Hz
мм рт.ст.	Bar
		4,80	156…159
25,7	0,034	4,52	—
51,4	0,067	4,46	—
77,1	0,103	4,26	—
102,8	0,137	4,06	—
128,5	0,171	3,88	141…143
154,2	0,206	3,66	—
179,9	0,240	3,50	—
205,6	0,274	3,30	—
231,3	0,308	3,10	—
257	0,343	2,94	127…130
282,7	0,377	2,76	—
308,4	0,411	2,54	—
334,1	0,445	2,36	—
359,8	0,480	2,20	—
385,5	0,514	2,00	114…117
411,2	0,548	1,80	—
436,9	0,582	1,62	—
462,6	0,617	1,42	108…109
488,3	0,651	1,20	—
514	0,685	1,10	102…104
539,7	0,720	0,88	—
565,4	0,754	0,66	—

При выявлении неисправности в самом датчике его ремонт вряд ли имеет смысл, да и большинство из них неремонтопригодны. Поэтому необходимо просто заменить этот узел на новый. Покупать лучше новый, оригинальный датчик высокого давления, однако на рынке можно найти и неплохие аналоги.

Проверка датчика абсолютного давления не вызывает сложностей. Как показывает статистика, чаще всего неполадки, вызвавшие ошибку с кодом P0108, заключаются в повреждении его проводки, то есть, пропадании контакта или разрушении изоляции. Поэтому нужно в первую очередь проверить именно электрическую цепь датчика, его питающие и сигнальные провода.

В редких случаях (если перечисленные выше методы диагностики не помогли) можно проверить работу непосредственно ЭБУ. Бывает, что его электронные схемы “глючат”, и выдают ошибку, которой на самом деле нет. Диагностику электронного блока управления необходимо выполнять в специализированных центрах на спецоборудовании.

После устранения причин, вызвавших неполадку и ошибку P0108, необходимо обязательно стереть информацию о ней из памяти электронного блока управления двигателем. Это можно сделать двумя путями. Первый заключается в использовании специальных аппаратных и программных средств. В частности, ноутбука или смартфона и программы для диагностики состояния двигателя (с помощью которых и диагностируется ошибка).

Второй способ гораздо проще. Для стирания информации из ЭБУ необходимо просто на 10…15 секунд снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи. При этом электронный блок управления отключится и сбросится до исходных параметров. Таким образом информации об ошибки у него в памяти уже не будет. Однако желательно использовать все же первый вариант (стирание памяти программными средствами). Но если у вас нет такой возможности, то можно воспользоваться и вторым вариантом.

Вывод

В заключении стоит отметить, что ошибка Р0108 не является критичной, поэтому движение на автомобили можно продолжать. Однако при первой возможности все же лучше избавиться от нее, то есть, выполнить ревизию проводки датчика абсолютного давления, а также непосредственно этого узла. Как правило, проблемы кроются именно в проводке, и лишь в редких случаях виноват сам датчик (вышел из строя). Также после устранения механических неполадок удалить информацию об ошибки из памяти электронного блока управления двигателем. Как это можно сделать — указано выше. Периодическое выполнение ревизии проводов не только датчика высокого давления, но и других узлов позволит предотвратить появление как ошибки P0108, так и других подобных проблем.

Что такое датчик MAP?

Опубликовано 25 июля 2017 г. by Erich Reichert Know How

В современных автомобилях компьютер и ряд датчиков контролируют расход топлива двигателем и другие операции. Хотя вам, возможно, никогда не придется работать с любым из этих датчиков самостоятельно, один из них особенно важен для бесперебойной работы двигателя — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Что такое MAP-сенсор и для чего он нужен? Когда ваш двигатель работает странно, это может указывать на отказ этого датчика, так что вот посмотрите, что именно делает датчик MAP.

Датчик MAP и вы

В автомобильных двигателях с впрыском топлива датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) используется для постоянного контроля количества воздуха, поступающего в двигатель, поэтому компьютер может рассчитать плотность воздуха, отрегулировать количество топлива распылить в камеру сгорания и отрегулировать угол опережения зажигания. В некоторых автомобилях используется датчик массового расхода воздуха (MAF). Хотя они взаимозаменяемы, датчик массового расхода воздуха измеряет расход, а не плотность.

Проблемы с MAP

Неисправный датчик MAP может вызвать некоторые проблемы с производительностью вашего автомобиля. Если датчик ошибается, показывая слишком высокое значение, это может привести к тому, что система управления подачей топлива будет использовать больше топлива, чем необходимо, и снизить расход топлива. И наоборот, если датчик MAP показывает слишком низкое значение, бортовой компьютер уменьшит количество топлива, которое, по его мнению, необходимо, и остановит двигатель, заставив его работать хаотично и снизить мощность. В любом случае, если датчик не читает должным образом, это приведет к тому, что ваш автомобиль не пройдет проверку на выбросы. Подключив считыватель диагностических кодов, вы можете найти коды неисправностей P0068, P0069., P1106 или P1107.

Причины отказа датчика MAP могут быть вызваны несколькими факторами. Работа самого датчика зависит как от электронных, так и от механических компонентов. Вакуумная камера внутри датчика позволяет датчику считывать изменения давления в коллекторе. Со временем в вакуумной камере может образоваться утечка, из-за чего датчик не сможет правильно считывать показания. Из-за расположения датчика в суровых условиях моторного отсека годы экстремальных колебаний температуры и вибрации также могут нанести ущерб внутренней схеме. Другой точкой отказа может быть грязь или другое загрязнение, физически препятствующее доступу датчика к потоку воздуха во впускном коллекторе.

Ремонт

Сложность замены неисправного датчика абсолютного давления зависит от автомобиля. Как правило, он крепится снаружи впускного коллектора или корпуса дроссельной заслонки с помощью набора болтов или винтов. Отсоедините провод датчика, затем открутите винты и осторожно снимите неисправный датчик. Чтобы установить новый, просто переустановите винты, снова подключите провод, и вы готовы к работе. В зависимости от автомобиля и если был установлен код неисправности, может потребоваться диагностический инструмент для сброса индикатора проверки двигателя.

Многие люди слышат, что у них неисправен датчик, и задаются вопросом: что такое датчик MAP? Хотя его работа может быть простой, она необходима для обеспечения хорошей экономии топлива и производительности двигателя вашего автомобиля в течение многих лет. Если вы подозреваете, что датчик MAP неисправен, ваш местный центр NAPA AutoCare может решить эту проблему и вернуть вас на дорогу.

Ознакомьтесь со всеми реле, датчиками и переключателями , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о датчиках MAP поговорите со знающим экспертом в вашем местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Flickr.

Категории

Ноу-хау

Теги

компьютер, выбросы, впуск, датчик абсолютного давления, датчики, видео

Эрих Райхерт был редактором и радиоведущим в радиоуправляемых автомобилях в течение 12 лет. Сертифицированный автомобильный энтузиаст с рождения, он писал для всемирно издаваемых изданий, таких как RC Car Action, RC Driver и Xtreme RC Cars, а также для Stuff Magazine, Road and Track и Super Street. Он освещал все, от обзоров продуктов и технических статей до громких статей о стиле жизни и интервью со знаменитостями. Эрих нашел свою страсть к писательству после успешной карьеры арт-директора, работая с такими брендами, как Pepsico, NASCAR, MTV, Nintendo, WWE, Cannondale Bicycles и HBO. Он также отец, страстный фанат хоккея и обладатель гоночной лицензии FIA, который любит ходить в походы, играть на барабанах и смотреть фильмы.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)

Сравнить

MasterPro Ignition 3 Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)

Сравнить

MasterPro Ignition 3 Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)

Сравнить

MasterPro Ignition 3 Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)

Сравнить

MasterPro Ignition 3 Датчик абсолютного давления (MAP) в концевом коллекторе

Сравнить

Стандартный универсальный разъем зажигания с 4 контактами

Сравнить

Прямой импорт 4-контактный многоцелевой датчик

Сравнить

Датчик положения коленчатого вала двигателя с 3 клеммами импорта

Сравнить

Датчик абсолютного давления (MAP) в клеммном коллекторе стандартного зажигания 3

Сравнить

Стандартный универсальный разъем зажигания с 3 контактами

Сравнить

Датчик абсолютного давления (MAP) в 3-концевом коллекторе стандартного зажигания

Сравнить

Стандартный многоцелевой датчик зажигания с 3 клеммами

Сравнить

Стандартный многоцелевой разъем с 3 клеммами зажигания

Сравнить

Стандартный датчик абсолютного давления в коллекторе 3 терминала зажигания

Сравнить

Датчик абсолютного давления (MAP) в 3-концевом коллекторе стандартного зажигания

Сравнить

Стандартный универсальный разъем зажигания с 3 контактами

Сравнить

Стандартный многоцелевой разъем зажигания с 3 контактами

Сравнить

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе стандартного зажигания 3

Сравнить

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе стандартного зажигания 3

Сравнить

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе стандартного зажигания 3

Ваш датчик абсолютного давления во впускном коллекторе или датчик MAP измеряет давление во впускном коллекторе, чтобы блок управления двигателем регулировал расход топлива и синхронизацию двигателя.