Лансер 10 прокачка сцепления: Как прокачать или подтянуть сцепление на Mitsubishi Lancer 9 и 10, прокачка подтяжка сцепления на Мицубиси Лансер

1995 Eagle Talon TSi Полный привод

• Полный привод · Руководство

Street Build

1991 Eagle Talon TSi AWD

• Полный привод · Руководство

Механический наркоман

Основываясь на этой записи, я попробовал эту процедуру.

Просто иметь гаечный ключ, который может открыть ведомый штуцер для выпуска воздуха на 1-граммовом полноприводном автомобиле, сложно. Он глубоко окружен препятствиями, и даже когда у вас есть инструмент, чтобы поместиться на «болтовой» части винта, остается мало места для поворота даже обычного комбинированного ключа на 10 мм. Это проще сделать с помощью храповика с глубоким приводом на 1/4, но это исключает возможность присоединения шланга к ниппелю для сбора сливаемой жидкости.

Я попытался заменить стандартный прокачной винт на скоростной. Это делает так, что вы можете немного ослабить его (гнездо), надеть шланг, а затем просто нажать на сцепление и вытащить его. Я попытался нажимать несколько резко и оттягивать назад (да, вы на самом деле тянете из-за странной возвратной пружины, расположенной не по центру) довольно медленно. Все это я сделал после регулировки штока педали сцепления на максимальный ход (проверив, что рабочий поршень все еще можно протолкнуть рукой).

Я пробовал полное «удаление прокачного винта, чтобы рабочий поршень можно было полностью вставить», метод, описанный в посте.

Какой беспорядок. Попытка прижать рабочий поршень к пружине, полностью сжатой одной рукой, и попытка даже запустить прокачку обратно (даже несмотря на то, что кончик заостренный!!) другой рукой, и все это только после того, как обе руки и все вокруг них только что покрытой скользкой тормозной жидкостью, потребовало бы больше навыков, чем я мог бы собрать. Мне было трудно представить себе, что другой человек попытается каким-то образом проникнуть в эту вечеринку, чтобы помочь каким-либо полезным образом (без смеха).
Я также использовал ручной пылесос для таких вещей на тормозах и тому подобное. Спускной клапан, который у меня был, похоже, не хотел пропускать жидкость, только под вакуумом, который я мог поднять с помощью ручного насоса.

Примечания:
MC и ведомый – совершенно новые Mitsubishi. У ведомого есть замененный стержень 2g, чтобы компенсировать слегка самоочищающийся конец вала педали сцепления. Я заменил оригинальный резиновый шланг в гидравлической линии на новый аналогичный NAPA. Никаких видимых утечек жидкости (кроме возни с прокачкой). Транс недавно восстановлен в уважаемом магазине. Комплект сцепления б/н все новые Exedy (и NSK) стокового типа. Маховик перекрашен в уважаемом магазине. По сути все максимально приближено к свежему заводскому оригиналу. Шаровая опора уплотнена шайбой приличной толщины (класс8).

После всего этого, и несмотря на большой сбой в методе прокачки ведомого поршня, сцепление, кажется, теперь работает хорошо. Я намазал немного смазки для суппорта обратно на резьбу штуцера для выпуска воздуха (удерживает воздух от обратного всасывания) и сделал три или четыре тактовых шага, затянул, довел до остатка и вуаля.

Я хотел бы услышать, что кто-то действительно может сделать это на 1g AWD (расположение прокачки отличается от FWD).

1990 Mitsubishi Eclipse GSX

• Полный привод · Руководство

Street Build

1969 Dodge W200

• Полный привод · Руководство

паулейман

Mech Addict сказал:

Просто иметь гаечный ключ, который может открыть ведомый выпускной винт на 1g awd, сложно. Он глубоко окружен препятствиями, и даже когда у вас есть инструмент, чтобы поместиться на «болтовой» части винта, остается мало места для поворота даже обычного комбинированного ключа на 10 мм.

Нажмите, чтобы развернуть…

Я хотел бы увидеть фото по этому поводу. Я делал это десятки раз как на 1g, так и на 2g AWD, используя только гаечный ключ на 10 мм. Я знаю, как вы заявили, что ведомый AWD физически отличается. Я надеваю на винт накидной конец 10 мм, затем присоединяю шланг, хотя у меня есть накидные ключи, я не считаю их необходимыми.

Paul Lyons
97 Tsi AWD
35 лет Mitsubishi

1997 Eagle Talon TSi AWD

• Полный привод · Руководство

Улица Строй

Механический наркоман

Нашел комплект х.ф. Накидные гаечные ключи со сверхглубоким вылетом, которые могут попасть прямо в него, но он слишком длинный для поворота. Разрезать его пополам может быть идеально, но это один из набора из 8, так что набор выглядит нечетным. Я могу получить открытый конец, повернув его под углом, но вы не можете приложить большой крутящий момент таким образом, не опасаясь закругления углов.
Какую часть ты хочешь сфотографировать, Паулейман? Раб? Машину уже снял с домкрата, сейчас сложно сделать фото. Это все настолько стоково, насколько это возможно. Пожалуй, каждый, кто заменит стальные жесткие линии на с.с. Плетеный получает лучший доступ. У моего все еще есть жесткие линии. Похоже, передний ведомый винт находится в гораздо более удобном месте, и я не понимаю, почему его перенесли на полноприводные модели.

1990 Mitsubishi Eclipse GSX

• Полный привод · Руководство

Street Build

1969 Dodge W200

• Полный привод · Руководство

паулейман

Mech Addict сказал:

Возможно, каждый, кто заменит стальные жесткие линии на s.s. Плетеный получает лучший доступ. У моего все еще есть жесткие линии.

Нажмите, чтобы развернуть…

Это было на полностью серийном автомобиле с помощью простого стандартного 10-мм ключа. Концы коробки обычно скошены, и это не имело большого значения. Много места, чтобы поместить гаечный ключ и повернуть его.

Paul Lyons
97 Tsi AWD
35 лет Mitsubishi

1997 Eagle Talon TSi AWD

• Полный привод · Руководство

Street Build

Механический наркоман

И вы можете повернуть ключ на разумную величину, скажем, на 90 градусов или около того? Достаточно для кровотечения в любом случае?

1990 Mitsubishi Eclipse GSX

• Полный привод · Руководство

Street Build

1969 Dodge W200

• Полный привод · Руководство

паулейман

Mech Addict сказал:

И вы можете повернуть гаечный ключ на разумную величину, скажем, на 90 градусов или около того? Достаточно для кровотечения в любом случае?

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Не знаю около 90, но да много для кровотечения

Paul Lyons
97 Tsi AWD
35 лет Mitsubishi

1997 Eagle Talon TSi AWD

• Полный привод · Руководство

Улица Строй

ист два

Как прокачать сцепление в дсм.

1. Полностью заполните резервуар и снимите крышку.
2. Открутите винт для выпуска воздуха на ведомом цилиндре. Долейте бачок, если жидкость достигает отметки «L» во время прокачки самотеком.
3. Дайте воде стечь в поддон, пока она не станет сплошной струей, а затем закройте выпускной клапан.

Готово.

Примечание. Если жидкость не вытекает, когда штуцер прокачки сломан, главный шток главного цилиндра вкручен слишком сильно, медленно выкручивайте его до тех пор, пока не начнет вытекать жидкость, что обеспечит максимальное удлинение хода педали сцепления.

DSM с 97 года

1990 Eagle Talon TSi Полный привод

• Полный привод · Руководство

Street Build

1990 Plymouth Laser RS ​​Turbo AWD

• Полный привод · Руководство

Street Build

T-пакеты

Strm Trpr сказал:

Этот метод прокачки сцепления работает практически на любой машине.
Забудьте о том, что вам говорят инструкции!

Нажмите, чтобы развернуть…

Хорошо написали, какая конкретная марка жидкости? Точка 3/4? Синтетика?

Механический наркоман сказал:

Основываясь на этой записи, я попробовал эту процедуру.

Просто иметь гаечный ключ, который может открыть ведомый выпускной винт на 1-граммовом полном приводе, сложно. Он глубоко окружен препятствиями, и даже когда у вас есть инструмент, чтобы поместиться на «болтовой» части винта, остается мало места для поворота даже обычного комбинированного ключа на 10 мм. Это проще сделать с помощью храповика с глубоким приводом на 1/4, но это исключает возможность присоединения шланга к ниппелю для сбора сливаемой жидкости.

Я попытался заменить стандартный спускной винт на скоростной. Это делает так, что вы можете немного ослабить его (гнездо), надеть шланг, а затем просто нажать на сцепление и вытащить его. Я попытался нажимать несколько резко и оттягивать назад (да, вы на самом деле тянете из-за странной возвратной пружины, расположенной не по центру) довольно медленно. Все это я сделал после регулировки штока педали сцепления на максимальный ход (проверив, что рабочий поршень все еще можно протолкнуть рукой).

Я попробовал полное «удаление прокачного винта, чтобы можно было полностью вставить ведомый поршень», описанный в посте.

Какой беспорядок. Попытка прижать рабочий поршень к пружине, полностью сжатой одной рукой, и попытка даже запустить прокачку обратно (даже несмотря на то, что кончик заостренный!!) другой рукой, и все это только после того, как обе руки и все вокруг них только что покрытой скользкой тормозной жидкостью, потребовало бы больше навыков, чем я мог бы собрать. Мне было трудно представить себе, что другой человек попытается каким-то образом проникнуть в эту вечеринку, чтобы помочь каким-либо полезным образом (без смеха).
Я также использовал ручной пылесос для таких вещей на тормозах и тому подобное. Спускной клапан, который у меня был, похоже, не хотел пропускать жидкость, только под вакуумом, который я мог поднять с помощью ручного насоса.

Примечания:
MC и ведомый – совершенно новые Mitsubishi. У ведомого есть замененный стержень 2g, чтобы компенсировать слегка самоочищающийся конец вала педали сцепления. Я заменил оригинальный резиновый шланг в гидравлической линии на новый аналогичный NAPA. Никаких видимых утечек жидкости (кроме возни с прокачкой). Транс недавно восстановлен в уважаемом магазине. Комплект сцепления б/н все новые Exedy (и NSK) стокового типа. Маховик перекрашен в уважаемом магазине. По сути все максимально приближено к свежему заводскому оригиналу. Шаровая опора уплотнена шайбой приличной толщины (класс8).

После всего этого, и несмотря на большой сбой в методе прокачки ведомого поршня, сцепление, кажется, теперь работает хорошо. Я намазал немного смазки для суппорта обратно на резьбу штуцера для выпуска воздуха (удерживает воздух от обратного всасывания) и сделал три или четыре тактовых шага, затянул, довел до остатка и вуаля.

Я хотел бы услышать, что кто-то действительно может сделать это на 1g AWD (расположение прокачки отличается от FWD).

Нажмите, чтобы развернуть…

Лучше всего подойдет изогнутый ключ на 10 мм. Привод 1/4 с короткими 10 мм создает беспорядок, но работает. Я делаю их так уже 25 лет.

Я рад, что кто-то опубликовал эту процедуру. Я сделал подобное лет 10-15 назад здесь, но мне до сих пор регулярно звонят люди, что они “все заменили, но до сих пор не могут отпустить сцепление”.

Разница лишь в том, что я позволяю “помощнику” оставаться в машине. Они делают первую часть, “накачать/открыть”, но затем я заставляю их сделать это еще пару раз: “Накачать, открыть, зажать ведомого, пока они его держат, закрыть прокачку, отпустить все”. Повторите 3 раза, чтобы быть уверенным, и все готово.

Т-пакеты сказали:

Хорошо написали, какая-нибудь конкретная марка жидкости? Точка 3/4? Синтетика?

Нажмите, чтобы развернуть. ..

На этих автомобилях практически не имеет значения. Дешевый, чистый, НОВЫЙ DOT3 будет работать. Это не Corvette C5/C6/C7, где ведомый находится внутри раструба и постоянно греется. Сэкономьте деньги на хорошей тормозной жидкости, используемой в ваших тормозах.

ист два сказал:

Как прокачать сцепление на dsm.

1. Полностью заполните резервуар и снимите крышку.
2. Отверните штуцер для выпуска воздуха на ведомом цилиндре. Долейте бачок, если жидкость достигает отметки «L» во время прокачки самотеком.
3. Дайте воде стечь в поддон, пока она не станет сплошной струей, а затем закройте выпускной клапан.

Готово.

Примечание. Если жидкость не вытекает, когда штуцер прокачки сломан, главный шток главного цилиндра вкручен слишком сильно, медленно выкручивайте его до тех пор, пока не начнет вытекать жидкость, что обеспечит максимальное удлинение хода педали сцепления.

Нажмите, чтобы развернуть…

Это не приведет к прокачке рабочего цилиндра, что вернет вас на круги своя с тяжелым сцеплением.

Посмотрите на разобранный рабочий цилиндр на этих автомобилях. Обратите внимание на то, где жидкость входит, а затем выходит. Воздух может сидеть за поршнем в ведомом и никогда не двигаться.

Если бы вы сказали «стяжка на молнии или используйте «X» для сжатия рабочего цилиндра, пока вы это делаете) — тогда я соглашусь, что вы, вероятно, могли бы со временем прокачать его под действием силы тяжести.

OEM & Performance Источник запчастей
http://jnztuning.com

Механический наркоман

DSSA сказал:

Угловой ключ на 10 мм работает лучше всего. Привод 1/4 с короткими 10 мм создает беспорядок, но работает. Я делаю их так уже 25 лет.

Я рад, что кто-то опубликовал эту процедуру. Я сделал подобное лет 10-15 назад здесь, но мне до сих пор регулярно звонят люди, что они “все заменили, но до сих пор не могут отпустить сцепление”.

Разница лишь в том, что я позволяю “помощнику” оставаться в машине. Они делают первую часть, “накачать/открыть”, но затем я заставляю их сделать это еще пару раз: “Накачать, открыть, зажать ведомого, пока они его держат, закрыть прокачку, отпустить все”. Повторите 3 раза, чтобы быть уверенным, и все готово.

Нажмите, чтобы развернуть…

Да, я наконец-то нашел достаточно глубокий торцовый ключ, который работает. Я купил весь комплект в HF, и они оказались очень удобными для всей машины. По-прежнему не так много места, чтобы повернуть его вокруг ведомого, и я не понимаю, почему ведомый AWD был сделан именно так, когда FWD выполняет ту же самую функцию в том же месте и окружении, но более доступен.

1990 Mitsubishi Eclipse GSX

• Полный привод · Руководство

Улица Строй

1969 Dodge W200

• Полный привод · Руководство

TBH, у меня никогда не было проблем с использованием стандартного рожкового ключа на моем полном приводе 1g. На самом деле он подходит только под одним углом, он немного смещен и поворачивается только на 45 градусов, но этого достаточно, чтобы открыть выпускной клапан. Никогда не округлял.

Я часто делаю это соло. Это не весело. Прокачайте сцепление, прислоните его палкой к сиденью, пролезьте под переднюю часть и откройте/закройте штуцер для выпуска воздуха, выползите обратно и повторите. Я толкаю ведомого пару раз вручную с выжатым сцеплением и открытым прокачным клапаном.

Я пробовал гравитационное кровотечение, но безрезультатно.

91 TSi Полный привод

1991 Eagle Talon TSi AWD

• Полный привод · Руководство

Mech Addict сказал:

Да, я наконец нашел достаточно глубокий торцовый ключ, который работает. Я купил весь комплект в HF, и они оказались очень удобными для всей машины. По-прежнему не так много места, чтобы повернуть его вокруг ведомого, и я не понимаю, почему ведомый AWD был сделан именно так, когда FWD выполняет ту же самую функцию в том же месте и окружении, но более доступен.

Нажмите, чтобы развернуть…

У меня есть один, который (удивительно) я никогда не терял на протяжении многих лет, и который мне очень нравится. Это старый накидной гаечный ключ Craftsman со смещением (10 и 11 мм), который, вероятно, когда-то принадлежал моему отцу.

Нет, там не так много места, чтобы развернуть его. Обычно я ослабляю штуцер одним движением (которого недостаточно, чтобы открыть его), перемещаю ключ и снова поворачиваю его. Это обычно открывает его достаточно, чтобы кровоточить. Если нет, я делаю еще один удар.
Пока вы закрываете его перед тем, как отпустить педаль и/или ведомое устройство, это не имеет значения.

Тем не менее, всегда лучше, чтобы этим занимались два человека. Нужно только уметь следовать указаниям: “Насос, насос, насос…ДЕРЖАТЬ…….Отпустить”

Я сделал это сам с помощью вакуумной прокачки (воздушная версия) при сжатии ведомого закрыт и удерживая его, пока я затягиваю винт для выпуска воздуха, но я всегда чувствую себя более уверенно, прокачивая вручную, когда кто-то сидит в машине.

Источник оригинальных и высокопроизводительных запчастей
http://jnztuning.com

диамбо4лайф

В 90% случаев я прокачиваю сам… Я просто использую палку или что-то в этом роде и вставляю ее между педалью и сиденьем.

91 VR4 #476, 3400 фунтов, 800 л.с.+ зверь.

1991 Mitsubishi Galant VR-4

• Полный привод · Руководство

Street Build

2014 Ford Mustang GT

• Задний · Руководство

Механический наркоман

Я пробовал вакуумную прокачку сцепления и тормозов, но часто можно обнаружить утечку воздуха вокруг прокачного винта. Это можно исправить небольшим количеством смазки для суппорта, но я согласен, что есть что-то более определенное, если нажать педаль для сброса положительного давления. Моя жена закатывает глаза, когда дело касается работы с машиной. Как будто сидение на водительском месте в конечном итоге будет покрыто грязью. Кот слишком мал, даже если бы я смогла его дрессировать. У меня по соседству есть коллега по редукторам, но мы в основном просто говорим о разводке, и оба, кажется, работают в одиночку. Таким образом, никто не будет свидетелем ошибок.

1990 Mitsubishi Eclipse GSX

• Полный привод · Руководство

Street Build

1969 Dodge W200

• Полный привод · Руководство

Жена теперь хорошо разбирается в искусстве качать педаль тормоза или сцепления и не прожимать ее до упора.

1991 Mitsubishi Eclipse GSX

• Полный привод · Руководство

2002 Ауди ТТ Кватро Родстер 225

• Полный привод · Руководство

1992 Dodge Stealth RT/TT

• Полный привод · Руководство

2008 Audi TT 3. 2 Quattro Roadster

• Полный привод · Руководство

2008 BMW 335xi E90 Синий Монако Металлик

• Полный привод · Автоматический

Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.

Как прокачать сцепление

• логика
• 17 июня 2003 г.
• Статьи: Трансмиссия

Ответы

0

Просмотры

72K

логика

Как самостоятельно прокачать сцепление

• kelvinb
• 22.09.2005
• Статьи: Трансмиссия

Ответы

4 09223 220

Просмотров

14K

22 сентября 2005 г.

кельвинb

Как: Замена жидкости АКПП

• crimsondragon
• 7 июня 2008 г.
• Статьи: Трансмиссия

Ответы

4

20

Просмотров

5K

26 декабря 2020 г.

Гринмен

Как сделать ребра жесткости троса переключения передач своими руками

• B005T3DT5i
• 27 декабря 2004 г.
• Статьи: Трансмиссия

Ответов

1

Просмотров

21K

9 марта 2022

03 03

1G Как заменить передние ступичные подшипники AWD

• 1gcrazy
• 11 марта 2007 г.