Лачетти клапан адсорбера: ++ , , Chevrolet Lacetti

Содержание

Проверка клапана адсорбера Шевроле Лачетти

Как и любой современный автомобиль, Chevrolet Lacetti оснащается системой дожига паров топлива из бензобака. Важной составляющей данной системы является так называемый клапан продувки адсорбера. Вместе с другими автозапчастями для Шевроле Лачетти данный клапан формирует впускной тракт автомобиля.

Наличие топливного адсорбера является обязательным у всех транспортных средств со стандартом экологичности начиная от Евро-2 и выше.

Клапан продувки адсорбера подвержен механическому износу. С ростом автопробега нужно уделять данному узлу все больше и больше внимания. Сущность работы клапана продувки заключается в том, что при его открытии во впускной коллектор поступают пары бензина, которые накапливаются в адсорбере топливных газов.

Проходящий через клапан объем испарений учитывается ЭБУ при расчете пропорций топливно-воздушной смеси. Если клапан продувки адсорбера неисправен, то нарушаются пропорции топлива и воздуха, смесь становится либо перенасыщенной, либо обедненной. Двигатель сразу же начинает «колбасить» и троить.

В блоге по ремонту Шевроле Лачетти есть материал на тему замены клапана адсорбера. Данная же статья не является дубляжем. Это полезное дополнение к уже существующему обзору.

Диагностика клапана адсорбера Chevrolet Lacetti

На неисправность клапана топливного адсорбера у данного автомобиля могут указывать следующие ошибки Check Engine: P-0441 и P-0446. Как правило, аварийный индикатор оповещает лишь о неисправности электрической части системы адсорбции паров топлива. При заклинивании же механической части клапана сигнализировать о неисправности начнет сам двигатель.

Главная проблема диагностики клапана продувки адсорбера Шевроле Лачетти заключается в том, что симптомы неработающего клапана схожи с симптомами многих других поломок. Нестабильная работа двигателя может наблюдаться при выходе из строя:

  1. Свечей зажигания и высоковольтных проводов
  2. Регулятора холостого хода (РХХ) и датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
  3. Датчика абсолютного давления
  4. Дроссельного узла
  5. Лямбда-зонда
  6. и пр.

Сузить круг виновников нестабильной работы мотора поможет наблюдение за холостым ходом. Клапан адсорбера вступает в работу не постоянно. ЭБУ задействует потенциал топливных испарений преимущественно только при прогреве двигателя. Если двигатель будет троить до выхода на температуру прогрева, то скорее всего клапан продувки адсорбера находится во все время закрытом положении. Но существуют и другие варианты поломок, о них будет рассказано далее по тексту.

Прежде чем проводить диагностику клапана адсорбера, его нужно демонтировать.

Как снять клапан адсорбера

Клапан продувки адсорбера Chevrolet Lacetti находится сразу за впускным коллектором. Доступ к клапану ничем не ограничен. Единственное что, так это придется извлекать клапан из держателя, который не дает ему болтаться по сторонам при передвижении автомобиля.

  • Остановив двигатель открываем капот.
  • Отключаем проводную колодку. Для безопасного извлечения разъема нужно предварительно нажать на фиксатор.

  • Отсоединяем шланг, ведущий от клапана ко впускному коллектору. Обычно шланг фиксируется самозажимным хомутом. Для ослабления хомута нужно плоскогубцами сжать его усики.

  • Отсоединяем второй шланг, соединяющий клапане с адсорбером.
  • Извлекаем клапан из держателя. Нужно просто вытянуть его. Держатель обычно фиксирует клапан не сильно плотно, выполняя функцию ограничителя хода.

Все, можно приступать ко всесторонней диагностике клапана.

Диагностика

Клапан адсорбера может перестать нормально работать по следующим причинам:

  1. Неисправность обмотки
  2. Клапан заклинил в открытом положении
  3. Клапан заклинил в закрытом положении

К перечню неисправностей можно еще добавить случаи, когда где-то оборваны или коротят сами токоведущие провода. Бывает и такое, что само ЭБУ дает клапану неправильные команды. Встречаются случаи, когда теряет герметичность шланг, ведущий от клапана к ресиверу на впускном коллекторе. Но в большинстве случаев получили распространение лишь представленные списком неисправности.

Диагностику нужно начинать с проверки работы обмотки электроклапана:

  • Настраиваем мультиметр. Необходимо включить режим измерения сопротивления. Порог чувствительности нужно поставить на 200 (Ом).

​​

  • Подключаем щупы к штекерам в гнезде для проводной колодки. Всего в гнезде находится 2 штекера. Полярность подключения роли не играет.

  • Контролируем значение сопротивления. Исправный клапан адсорбера имеет сопротивление в пределах 25-30 (Ом). В случае на видеоролике, который выложен в самом конце страницы, сопротивление клапана составило 29,5 (Ом). Данное значение вписывается в поле допуска.

Проверяем работу самого клапана. Достаточно просто продуть клапан. Если клапан исправен, то его проток будет надежно перекрыт. Мастера, у который достаточно свободного времени и желания, могут воспользоваться более интересной схемой проверки:

  • Выкачиваем шприцом воздух из клапана через патрубок, который подключается к ресиверу впускного тракта. На данном этапе проверки имитируется разрежение во впускном коллекторе. Шприц нужно соединить с патрубком клапана шлангом соответствующего диаметра. При отсутствии напряжения в проводной колодке клапан будет находиться во всегда закрытом положении. Если клапан исправный, то при выкачивании воздуха поршень шприца будет возвращаться в изначальное положение.

  • Вкачиваем воздух из шприца в клапан, со стороны патрубка, который идет от адсорбера ко впускному тракту. Обратный патрубок клапана следует опустить в емкость  с водой. Если клапан рабочий, то есть полностью герметичный, то пузырьков воздуха на выходе не будет.

  • Подаем напряжение на клапан. Нужно соединить штекеры разъема для проводной колодки с клеммами АКБ. Полярность подключения штекеров не играет особой роли. При замыкании цепи будет слышен характерный щелчок открытия клапана.

​​

  • Продуваем клапан в момент подачи напряжения. Обратный патрубок нужно опустить в воду, как на предыдущем этапе проверки. При нормально работающем клапане адсорбера в воде появятся пузырьки воздуха.

В процессе проверки рекомендуется дополнительно трусить клапан адсорбера, имитируя вибрационную нагрузку, которая создается работающим двигателем.

Если в процессе проверки было установлено, что клапан продувки адсорбера исправен, причину нестабильной работы двигателя следует искать среди других функциональных систем мотора. В блоге по ремонту Chevrolet Lacetti описано множество причин, по которым двигатель может колбасить. Там же можно найти и подробные инструкции, как устраняются неисправности.

Шевроле ЛАЧЕТТИ 1.6 клапан адсорбера 96334843-GM (Korea) – 573 грн

1. Тщательно подготовьте весь необходимый инструмент – сэкономите время, упростите работу, избежите неприятных сюрпризов.
2. Убедитесь, что заменяемая деталь Клапан адсорбера подходит именно для вашего Шевроле ЛАЧЕТТИ: избежите напрасной потери времени, а при необходимости – сможете заменить запчасть на нужную без дополнительных затрат.
3. Обязательно приготовьте емкости для болтов, гаек, шурупов и мелких деталей. Это позволит избежать их случайную утерю.
4. Если придется отключать различные датчики, клеммы и т.д., можно сфотографировать их первоначальное положение, чтобы ничего не перепутать при подключении после окончания ремонта.
5. Перед выполнением ремонтных работ желательно отключить аккумулятор – для этого достаточно откинуть плюсовую клемму.
6. Обезопасьте себя при выполнении ремонта: если необходимо поднять Шевроле ЛАЧЕТТИ домкратом, убедитесь в том, что он зафиксирован надежно.
7. Чтобы выполнить ремонтные работы быстрее и проще, необходимый участок Шевроле ЛАЧЕТТИ предварительно очистите от грязи и коррозийных отложений.
8. Закисшие или заржавевшие резьбовые соединения лучше предварительно обработать проникающей смазкой.
9. По окончании работ, обязательно проверьте, все ли демонтированные детали установлены на свои места, надежно ли они закреплены.
10. Не забывайте выполнять необходимые регулировочные работы после установки новых запчастей, если того требует регламент: проверка развала схождения при замене наконечников рулевых тяг, прокачка тормозной магистрали после замены колодок и т.д.
11. Не экспериментируйте самостоятельно, если не знаете, как выполнить ту или иную операцию. Посмотрите в нашем блоге – возможно. Там есть подходящая статья с сопровождающими иллюстрациями. Или же поищите подобную информацию в интернете.
12. Сложные виды ремонтных работ лучше доверяйте специалистам. Ближайшее профильное СТО в вашем городе можно найти в соответствующем разделе нашего сайта.

Клапан адсорбера на Шевроле Лачетти 1.6 96334843-GM (Korea) – 571 грн.

Гарантировано отправим — 8 лет на рынке! • Качественно • Быстро • Надежно.

✔ Отличное предложение от магазина ТМ «Asia Centr»: Клапан адсорбера Шевроле Лачетти с артикулом 96334843.

  • ⚠️ ™АЗИЯ ЦЕНТР — зарегистрированная торговая марка в Украине, что гарантирует безопасность покупки!
  • ✔ Качественные запчасти Шевроле Лачетти с доставкой 1 — 2 дня в любую точку Украины.

Проверенные производители и поставщики запчастей Шевроле Лачетти

  • Применяется для устранения неисправности в группе — двигатель.
  • Соответствует всем требованиям производителя — Chevrolet.

  • Клапан адсорбера по доступной цене — 571 грн. за 1 шт
  • Работаем только с проверенными поставщиками!
  • Вы можете на все 100% положиться на наш многолетний опыт!
  • Всегда поможем Вам подобрать необходимые комплектующие и предоставим бесплатную консультацию по любым вопросам подбора.

Почему стоит купить запчасть Клапан адсорбера в ™Азия-Центр?

Качественная структура материала, хорошо установится и позволит легко выполнить плановое сервисное обслуживание Chevrolet Lacetti любых годов выпуска, что гарантирует надежность и долгий срок службы.

  • Оригинальный код: 96334843 полностью соответствует каталожному номеру производителя и применяется для технических ремонтов.
  • Оплата на официальные реквизиты ФЛП р/с ПАО КБ “ПриватБанк”.
  • Обмен или возврат товара на протяжении 14 дней с момента покупки.
  • Очень грамотная консультация по подбору нужных позиций к Шевроле Лачетти.

✔ Гарантируем возврат денег, если вам заказанные запчасти окажутся не нужными в процессе ремонта.

✔ Чтобы заказать без посредников на прямую со склада в городе Киев, Запорожье или в Одессе. Просто оставьте заявку! Огромный выбор и быстрый подбор ждет вас! Возможность самовывоза в Днепре и Харькове.

✔ Не нашли нужную деталь? Аналоги ведущих мировых брендов или оригинальные запчасти на корейские авто вы сможете найти и купить в нашем каталоге. Мы сделаем лучшее предложение по соотношению цены и качества!

⚡ Если у вас есть пожелания или замечания по поводу работы сайта, сообщите, пожалуйста, об этом через форму обратной связи в разделе контакты.

Клапан вентиляции абсорбера топлива Лачетти Нексия Такума Круз 1.6, Эпика GM – 96408210

Описание

Клапан вентиляции абсорбера топлива Лачетти, Нексия, Такума, Круз LXT с объёмом 1,6 л., Эпика 2.0-2.5 GM.

Установлен в топливных шлангах от абсорбера паров бензина. Подходит на Лачетти 1,6, Нексия 1.6, Круз LXT 1.6, Такума 1.6, Эпика 2.0 – 2.5.

Производство GM. 

 

Магазин Запчасти ЗАЗ предлагает доставку Клапан вентиляции абсорбера топлива Лачетти Нексия Такума Круз 1.6, Эпика GM с номером 96408210 по всей Украине. В каталоге представлены детали от оригинального производителя General Motors и сторонних брендов. Разница между ними в цене. Мы работаем с проверенными поставщиками. Все детали подходят для ремонта и сервисного обслуживания автомобилей произведённых на Запорожском автомобилестроительном заводе с разным объемом двигателя. 

Гарантия качества на Клапан вентиляции абсорбера топлива Лачетти Нексия Такума Круз 1.6, Эпика GM

  • Магазин Запчасти ЗАЗ имеет богатый опыт работы.

  • Оригинальный код 96408210 полностью совпадает с каталожным номером производителя GM.

  • Поиск деталей можно выполнить по оригинальному коду 96408210.

  • Оплата производится разными способами – наличным и безналичным. Также доступна оплата на банковские карты Монобанк и ПриватБанк.

  • Доставка по Украине выполняется разными почтовыми службами. Возможен самовывоз.

Если у вас возникли вопросы относительно Клапан вентиляции абсорбера топлива Лачетти Нексия Такума Круз 1.6, Эпика GM с номером 96408210, свяжитесь с нашим консультантом.

Полезная информация

  • При получении заказа проверяйте комплектацию товара Клапан вентиляции абсорбера топлива Лачетти Нексия Такума Круз 1.6, Эпика GM.

  • Перед монтажом запчасти проверьте оригинальный код 96408210.

  • Доверяйте установку деталей компетентным специалистам.

На сайте магазина Запчасти ЗАЗ собраны все детали для ремонта автомобилей. Если не нашли нужную запчасть, свяжитесь с нашим консультантом.

Клапан абсорбера Chevrolet Lacetti | Festima.Ru

Е60 М5 М5 S85 БMB ВМW разборка. Зaпчаcти из Японии С 10:00 до 22:00 каждый дeнь Дoставка пo Mocквe и отправкa – бeз пpоблем Hoмер oбъявлeния: B4 Уточняйте нaличиe ПEРЕД выeздом, прием поceтитeлeй стpoго пo звoнку ЛEВЫЙ РУЛЬ! Pеcтайл, VIN нoмeр СX17495 Дата выпуcкa 14.05.2007 Pеальный пpобег 64.552 км пo Япoнии Цвет 300 ALРINWЕISS 3 – бeлый Двигaтель S85 – V-образный бензиновый 5.0 литров V10 Коробка SМG3 – МКПП Обивка салона LКSW Кожа Маrinо / черная Комплектация: 0522 — Ксеноновая фара 0563 — Пакет светотехники 0322 — Комфортный доступ 0356 — Стеклопакет с повышенным климатическим комфортом 0403 — Стеклянная крышка люка с электро приводом 0415 — Солнцезащитная штора задняя 0416 — Солнцезащитная штора задняя / боковая 0488 — Поясничная опора водителя и переднего пассажира 0502 — Система омывателей фар 0508 — Сигнализация аварийного сближения при парковке (РDС) 0524 — Адаптивное освещение поворотов 0610 — Дисплей на лобовом стекле 0677 — Система НiFi Рrоfеssiоnаl с DSР 0754 — Задний спойлер М 0776 — Потолок Аlсаntаrа антрацит 0302 — Система сигнализации 0423 — Ножные коврики Vеlоurs 0442 — Подстаканник 0459 — Электро регулировка положения сидений с функцией памяти 0494 — Система обогрева сиденья водителя / переднего пассажира 0534 — Автоматическая система кондиционирования 0540 — Система поддержания заданной скорости 0548 — Спидометр 01СА — Выбор автомобиля, имеющих отношение к СОР 0261 — Боковая надувная подушка безопасности для задних пассажиров 0428 — Знак аварийной остановки и аптечка 0430 — Внутренние / наружные зеркала с затемнением 0431 — Внутреннее зеркало с автоматическим затемнением 0441 — Комплект для курящих 05АВ — Отсутствие двухступенчатого фонаря стоп-сигнала 0601 — Функция телевидения 0609 — Система навигации Рrоfеssiоnаl 0620 — Система ввода голосовых сообщений 0644 — Подготовка под мобильный телефон с Вluеtооth 0672 — СD-чейнджер на 6 дисков 0698 — код 2 для DVD 0737 — Алюминиевые декоративные планки крацованые 07СG — ВМW Rераir Inсlusivе 0807 — Экспортное исполнение для Японии 0818 — Главный выключатель батареи 0845 — Акустическое предупреждение непристегнутого ремня 0852 — Надпись для панели приборов, японский 0876 — Радио частота 315 МНz 08S1 — Декодирование огней дневного освещения 08SР — Управление СОР 0992 — Управление креплением номерного знака 09АА — Защита покрытия кузова Некоторые запчасти совместимы с кузовами Е46 Е39 Е38 Е85 Е86 Е53 Е61 / Е46 Е39 Е38 Е85 Е86 Е53 Е61 В наличии с Е60: – Маховик АКПП – Патрубки термостат помпа – Дверь левая задняя, правая, передняя – Козырьки белые серые, черные – Ковер задний черный – Рычаг дворников, круиза, поворотника, положения руля – Кожухи тормозов дисков передние пара – hdd е60 – Распорная шайба АКПП – Блок АНL адаптива фары, аirbаg, DМЕ МSV80, КВМ, КGМ, АБС АВS, DSС, активной рейки, коммутации, модуль сиденья, мультимедиа музыки ССС ССС, парктроников РDС, переключателей в двери водителя, росжига ксенона фары хеnоn, света LМ 1, 2, управления мозги двигателя, сиденьем, топливным насосом, цилиндров 2.

5 – Органайзер багажника – Заглушка в бампер – Шильдик эмблема значок – Вальвотроник – Накладка блока управления освещением, декор дерево пепельница, центральная, заднего вентиляционного канала, крышка двигателя мотора, омывателя фар, под кнопки задня карта, сиденья – Ограничитель двери – Накладки пороги внутренние черный, задние, молдинги внутренние, М М – Фишка АБС АВS, на датчик температуры, клапана печки яйца – Крыло переднее правое – Зеркало боковое левое, правое, заднего вида салонное – Плафон лампа подсветки двери, номера, Плафоны салона задние – Опора лапа двигателя ДВС, левая, правая – Кронштейн крыла – Подсветка козырьков потолка белая серая, черная – Дроссельные заслонки – Черный потолок под люк полотно – Абсорбер – Крышка багажника, бензобака, кассеты радиаторов, корпуса салонного фильтра, накладка зеркала, левая, правая, плюсового провода, расширительного бачка – Ежик – Трубки охлаждения АКПП, радиатора печки, тормозные передние – Инфракрасный датчик объема белый серый, черный и другие детали, уточняйте БМВ Е60 ВМW Е60

Автозапчасти

Адсорбер, работа адсорбера и как проверить клапан адсорбера

Содержание

Рассмотрим на простом языке, как работает адсорбер на автомобиле, какие могут быть неисправности адсорбера, а также, как просто проверить клапан адсорбера.

Многие автолюбители совершенно не знают, что такое адсорбер и уж, тем более, зачем он нужен и установлен ли он на их авто. Также большинство недооценивают этот узел и считают его второстепенным в устройстве автомобиля.

Заблуждения встречаются и в понимании принципа работы продувочного клапана адсорбера.

Работа адсорбера

Попробую кратко и понятно объяснить принцип работы адсорбера и клапана продувки. В интернете скудно описан сей узел и очень часто встречаются ошибочные мнения по принципу его работы.

Адсорбер, в первую очередь, предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина. Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется. Так вот, на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на авто с адсорбером эти пары сжигаются в цилиндрах двигателя.

Принцип работы адсорбера на разных авто одинаков, разница лишь в форме и расположении адсорбера и клапана продувки. У некоторых он установлен в моторном отсеке, а, например, у Лачетти — под днищем возле заднего колеса, а клапан продувки — в подкапотном пространстве.

Пары топлива из бака попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с надписью «TANK», где накапливаются, пока двигатель не работает. Второй штуцер адсорбера с надписью «PURGE» соединен трубкой с клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью «AIR» соединен с атмосферой.

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с впускным коллектором.

При работе двигателя электронный блок, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера свежим воздухом за счет разрежения во впускном трубопроводе. То есть пары высасываются из адсорбера.

Пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся во впускной коллектор за дроссель и далее поступают в цилиндры двигателя.

Принцип работы адсорбера

Многие ошибочно считают, что при запуске двигателя на клапан адсорбера сразу подаётся напряжение и он открывается, продувая адсорбер. Даже видел «пособия» и «обучающие видео» по этому поводу. На самом же деле управление клапаном продувки осуществляется ЭБУ по специальным алгоритмам, основанным на показаниях датчиков температуры, расхода воздуха и т.д.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Именно импульсы, а не просто подача напряжения! Поэтому есть такое понятие, как «скважность продувки адсорбера», которая находится в пределах от 0% до 100%.

Вот скважность продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer. За всю поездку это только первый сигнал ЭБУ на продувку, равный всего лишь 6%. Так что это сложный и важный процесс в работе двигателя.

Неисправности адсорбера

Случаи неисправностей двигателя по вине клапана адсорбера встречаются и на него обращают внимание только тогда, когда уже больше нечего менять

Поэтому диагностика и проверка работоспособности продувочного клапана адсорбера очень важна. Тем более она очень проста и не требует каких-то сверхъестественных знаний.

Клапан адсорбера. Как его проверить

Принцип проверки на большинстве автомобилей одинаков, но мы рассмотрим на примере Шевроле Лачетти.

Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных пунктов:

  • не приходят импульсы на клапан
  • неисправность обмотки клапана
  • заклинивание клапана в открытом положении
  • заклинивание клапана в закрытом положении

Проверить импульсы, проводку и обмотку клапана очень просто программой Chevrolet Explorer, во вкладочке «управление механизмами — тест клапана продувки адсорбера». При нажатии на кнопку «ВКЛ» в диаграмме программы мы увидим вот такие сигналы

Это означает, что ЭБУ дает команду на клапан. Вместе с этим от клапана будет исходить звук щелчков в такт с этими сигналами, что, в свою очередь, означает, что импульсы до клапана доходят и обмотка целая, так как клапан срабатывает.

Кстати, если у Вас ещё нет диагностического адаптера, тогда советую обязательно прочитать рубрику диагностики и приобрести адаптер.

Электрическая часть исправна. Это мы проверили. Но чтобы быть уверенными, что клапан не заклинил физически, его можно снять и проверить. Демонтируется он очень легко и на это у меня уходит не больше 30 секунд.

К клапану подключены две трубки и колодка с двумя проводами. Сам клапан даже не прикручен, а просто вставлен в своё рабочее место.

На фото одна трубка уже снята.

Чтобы снять клапан достаточно сдёрнуть две трубки, отмеченные зелёной и красной стрелкой(красная уже снята, а зелёная плохо видна с этого ракурса). Трубки снимаются просто и легко без всяких фиксаторов.

Затем нажать на металлический фиксатор и отстегнуть колодку проводов (показано желтой стрелкой)

После этого надавить на штуцер, показанный красной стрелкой и клапан выйдет из своего посадочного места

Клапан является нормально закрытым, то есть без подачи напряжения он не пропускает воздух. Нужно это проверить любым доступным способом — резиновой грушей, надувным шариком и т.

п.

У меня под рукой оказался шприц и кусочек вакуумной трубки, оставшейся после замены трубок датчика абсолютного давления.

При перемещении поршня шприца должно ощущаться сопротивление, а сам поршень стремится вернуться в первоначальное положение, что означает герметизацию клапана. При снятии трубки со шприца должен прослушиваться характерный пшик. Значит клапан адсорбера закрыт герметично.

Осталось проверить только открытие клапана. Для этого берем два провода с такими мини-мамами

И подключаем к разъёму клапана адсорбера. Можно аккуратно и просто проводом без наконечника.

Передвигаем поршень шприца и подключаем провода к аккумуляторной батарее. При подключении должен раздаться тот самый пшик, это значит, что клапан открылся и сбросил давление.

Источник: moylacetti.ru

Извлечение угольного адсорбера.

Электромагнитный клапан адсорбера
Где-то пол года назад пришлось слить газ через бензонасос. Бензин еле лил, а в районе абсорбера послышалось фырканье. Открыл крышку бензобака и бензин полился фонтаном. Я не придавал этому особого значения, думал, что так и должно быть.

Так как этой весной при запуске двигателя стал сильно пахнуть бензином, через некоторое время запах прошел.Обходя и обнюхивая машину, я не обнаружил явных протечек бензина.

Прочитав статьи в интернете, пришел к выводу, что проблема в поглотителе.

А вот условия проверки работоспособности абсорбера (аккумулятора паров топлива) по мануалу соблюдены:

Немного теории.

Зачем нужен адсорбер в автомобиле? Адсорбер является основным элементом системы улавливания паров топлива. Система улавливания паров топлива вместе с адсорбером предотвращает выброс вредных веществ в атмосферу.Адсорбер заполнен углем, который поглощает пары бензина.

Схема, приведенная в целом, действительна для любой марки автомобиля (в funcargo она немного отличается). Канистра обычно расположена рядом с топливным баком (в Funcargo под капотом) и по трубопроводу идет к сепараторам паров топлива (у Funcargo нет) и к клапану продувки адсорбера, расположенному в моторном отсеке. Электромагнитный клапан продувки адсорбера управляется электронным блоком управления (ЭБУ). Пары топлива из баков частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак по трубопроводу (это не относится к funcargo).Оставшиеся пары проходят по трубопроводу в адсорбер через гравитационный клапан, установленный в сепараторе. Второе сопло адсорбера соединено шлангом с продувочным клапаном адсорбера, а третье – с атмосферой. Когда двигатель не работает, второе соединение блокируется электромагнитным клапаном. При запуске двигателя блок управления двигателем начинает посылать управляющие импульсы на клапан. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой, и сорбент продувается: пары бензина по шлангу и дроссельному узлу отводятся во впускной модуль.Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность выхлопных газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля. Узлы системы улавливания паров топлива снимаются для проверки или замены при появлении стойкого запаха бензина из-за течи в узлах и трубопроводах, а также в результате выхода из строя клапана продувки адсорбера. Кроме того, негерметичность адсорбера и выход из строя продувочного клапана могут вызвать нестабильную работу двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки.

Или вот так:

Эта система предназначена для улавливания паров бензина в топливном баке, дроссельной камере и впускном коллекторе, тем самым предотвращая их попадание в атмосферу в виде углеводородов. Система состоит из бака с абсорбером (активированный уголь), трубопроводов, соединяющих абсорбер с топливным баком, термопневматического клапана и регулирующего клапана. Когда двигатель не работает, пары бензина попадают в абсорбер из бака и дроссельной камеры, где они абсорбируются.При запуске двигателя резервуар с абсорбером продувается потоком воздуха, всасываемым двигателем, пары уносятся этим потоком и выгорают в камере сгорания. Резервуар оборудован тремя шаровыми кранами, собранными в единый корпус. В зависимости от режима работы двигателя и давления в топливном баке шаровые краны соединяют или отключают бак с термопневматическим клапаном (который соединен последовательно с дроссельной камерой).

Нормальная работа этого устройства:

При выключенном двигателе этот клапан закрыт, воздух с парами топлива проходит через угольный фильтр и уходит в атмосферу, а пары бензина накапливаются в угле.Потом двигатель заводится. Через некоторое время (или при достижении определенных оборотов – в зависимости от программы управления) этот клапан открывается, и двигатель начинает всасывать воздух через абсорбер, вентилируя его, собирая пары бензина с активированного угля, а также остаточные пары из топливный бак.

Ненормальная работа данного устройства может проявляться следующим образом:

1-я причина. Клапан негерметичен, и труба, соединяющая поглотитель с атмосферой, забита (частое явление, учитывая, что сам поглотитель расположен в колесной арке) (в функарге под капотом).Затем в жару пары бензина (а их может быть много в полупустом баке) протравливаются через клапан во впускной коллектор, забивая его и повторно обогащая смесь в первые секунды запуска (до тех пор, пока прокачивается весь впускной коллектор). Это объясняет – не завод с первого, а второй раз, более частые случаи не завода с неполным баком, более частые случаи не завода с бензином с низкой температурой кипения.

Ненормальная работа данного устройства также может проявляться так:

2-я причина.Клапан герметичен, а трубка, соединяющая поглотитель с атмосферой, забита. Затем, постояв на жаре, пары бензина будут скапливаться в топливном баке, повышая в нем давление (при откручивании крышки бензобака после парковки на жаре, в этом случае вы услышите пшшшш) (в функарго есть клапан в крышке топливного бака, сбрасывающий избыточное давление, поэтому при отвинчивании из этой крышки не должен выходить воздух (в основном, если поглотитель неисправен, он засасывается в бензобак), а если воздух выходит, то клапан в бензобак крышка не работает).При запуске, пока клапан закрыт, все в норме. Автомобиль заводится и работает некоторое время, пока электроника не решит, что двигатель уже стабильно работает, и пора открыть клапан абсорбера. А в момент открытия клапана абсорбера пары под давлением устремляются из бензобака в воздушный канал, забивая его и дообогащая смесь. Двигатель глохнет, но при запуске снова работает, как ни в чем не бывало (упало давление в бензобаке, все нормализовалось).

На более современных машинах может выдаваться ошибка P0441. Ну тогда он вытаскивает P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, и всякие разные погрешности по работе оксигенаторов. Машина дергается и тупит. Расход топлива увеличился.

Или может случиться так, что из-за неисправного абсорбера в бензобаке создается разрежение и при определенных обстоятельствах бензобак может «схлопнуться» (сжаться), есть описания таких случаев.

Что делать, если поглотитель неисправен?

Купите новый, дорого от 3500 до 7000 руб.доставка от 21 дня и не факт что привезут. По каталогу выдает номер 77740-52041, а на родном номере 77704-52040 ничего.

Доставить контракт, но дело в том, что он практически разработал то, что должен был делать.

Попробуйте разобрать неразборный поглотитель и заменить внутренности.

Решил попробовать разобрать.
Опасность происшествия в том, что если «не отдать голову» разобранному амортизатору (то есть потом не собрать), машина не поедет.Нет, ну в принципе можно верхнюю крышку, где клапаны, подключать и гонять вот так. Сам не пробовал, но должно работать :-).

Для начала (как обычно) «подготовил».
Просил совета – толком никто не знает.
Я просил тишины в форуме, может не заметили, или никто не заморачивался, или «а машина едет, что еще нужно» … Хотел заранее узнать, что внутри поглотителя именно funcargo. Может быть, кто-то у кого он сломался, чтобы знать, какую замену готовить.Так что ни у кого нет …
Читал в интернете, есть несколько заметок, похожих на отчеты о ремонте поглотителя.

Ремонт поглотителя паров бензина.

Сам абсорбер на месте.

Со снятой верхней крышкой.

Чтобы его разобрать, нужно отпилить нижнюю часть амортизатора. Но внутри есть две пружины, которые с одной стороны упираются в нижнюю часть амортизатора, а с другой – с металлическими пластинами. Металлические пластины удерживают (уплотняют) уголь внутри.Чтобы уголь не рассыпался, сначала делаем надрезы с широкой стороны, затем эти места закрепляем скотчем.

Снимаем пружины, тарелки, фильтры.

Прочитав отчеты о “ремонте” таких поглотителей от других марок автомобилей, я надеялся, что там будут поролоновые промежуточные фильтры.

Мое мнение, что это безусловно лучший вариант, т.к. поролон со временем превращается в пыль и забивает клапаны абсорбера этой пылью и углем, возможно в этом случае эта грязь может пойти дальше по трубам.

Пришлось разобраться, из чего делать промежуточные фильтры. Но об этом позже.

Промежуточные фильтры, расположенные в верхней части абсорбера, запрессованы в корпус абсорбера. Пришлось их вырезать, а остатки зачистить острым зубилом (больше ничего не может вылезти).

Абсорбция – это абсорбция газов твердыми или жидкими телами. В случае автомобильной системы абсорбент – это уголь, которым заполнен абсорбер.

В соответствии с экологическими стандартами Евро-3, Евро-4 и Евро-5 вредные пары углеводородов из паров бензина не должны попадать в атмосферу.

Для этого топливная система автомобиля должна быть оборудована амортизатором.
Поглотитель топливной системы улавливает именно эти пары.

Autoservice Trajectory быстро и качественно произведет замену поглотителя. Мы не завышаем цены на ремонт и дорожим своей репутацией.

Пары бензина, образующиеся в баке, поднимаются вверх и через отверстие в горловине бака сначала попадают в сепаратор. Там они конденсируются и стекают обратно в резервуар.
Та их часть, которая не успевает превратиться в конденсат, через гравитационный клапан по паропроводу попадает прямо в абсорбер, где поглощается активированным углем.

Это происходит, когда двигатель не работает.
В противном случае при движении автомобиля с прогретым двигателем система управления открывает электромагнитный клапан, и происходит продувка абсорбера. Пары бензина вместе с воздухом, поступающим через другой клапан, вдуваются во впускную трубу двигателя, где и сгорают.

Со временем абсорбер забивается и может прийти в негодность.

Признаки неисправности абсорбера топливной системы можно определить по косвенным признакам.

Одно из них – образование избыточного давления в топливном баке. Это связано с образованием паров, которым некуда деться из бензобака.

В этом случае в момент отвинчивания крышки вы услышите шипение.
Следовательно, вам в автосервисе на Нагорном нужны ВАЗ, Форд, Рено, Хендай, Киа, Шевроле, Тойота, Део, Митсубиси, Фольксваген.

Купить абсорбер Вы можете в нашем магазине.

Показался такой незаметный элемент, который на первый взгляд не важен для машины, но без которого он не может нормально работать. Появляются провалы, двигатель «троит» может даже бензобак разрушить! И все это из-за неисправного клапана адсорбера. Многие не знают, что это такое, как работает и ГЛАВНОЕ на что влияет. Сегодня я постараюсь простыми словами разложить все по полочкам, а также описать основные симптомы неисправности.Обязательно будет кстати, так что прочтите – смотрите …

Начнем с определения.

Адсорбер (от латинского sorbeo – абсорбировать) Это автомобильная система, которая используется для улавливания паров бензина, выходящих из бака. При работающем двигателе они направляются в систему впрыска топлива, а именно. При выключении двигателя часть паров улавливается сепаратором (он отправляет их обратно в резервуар), а оставшиеся пары попадают в адсорбер, где нейтрализуются.

Для чего был создан адсорбер?

Собственно, это дань экологическому стандарту, а именно ЕВРО-2. По сути, это большой фильтр, улавливающий легкие углеводороды. По новым нормам попадание паров бензина в атмосферу недопустимо, так как это способствует загрязнению атмосферы.

Также нельзя садиться в машину парам, так как это, мягко говоря, вредно! На старых карбюраторных машинах такого фильтра и его клапана просто не было, там система немного другая.НО карбюратор ушел вместе со старыми стандартами, теперь только инжектор и система фильтрации ОБЯЗАТЕЛЬНА.

Компоненты

По сути, это большая пластиковая банка, внутри активированный уголь, ведь именно такой состав отлично борется с парами бензина. Основные части можно описать следующим образом:

  • Сепаратор + гравитационный клапан
  • Датчик давления
  • Секция фильтра (обычно угольная)
  • Соединительные трубки
  • Электромагнитный клапан

Как видите, здесь нет ничего сложного. Сепаратор – служит для улавливания части бензина, а затем отправляет его обратно в бак. Гравитационный клапан – практически не используется, однако нужен в экстренных ситуациях, например, при авариях, предотвращает перелив топлива из бака (например, при опрокидывании автомобиля).

Датчик давления , вещь очень нужная – контролирует давление паров бензина внутри бака, при необходимости открывает и выпускает его, предохраняя конструкцию от повреждения.

– как я уже писал сверху, большая банка, в которую засыпается угольный порошок, довольно крупными гранулами. Это сделано для того, чтобы пары могли свободно проходить и конденсироваться.

Соединительные трубки – нужны для подключения всех основных деталей, фильтров, датчиков и клапанов, думаю это понятно.

Электромагнитный клапан – служит для переключения режимов улавливания паров бензина, подробнее о нем мы поговорим ниже.

Как работает система – как это работает

Почему я сосредоточился на соленоидном клапане, потому что это практически ключ в этой системе.

Для лучшего понимания выкладываю схему инжекторной машины, а в данном случае это ВАЗ 10-го семейства.

Итак, пары топлива поднимаются вверх по баку и останавливаются у сепаратора, который совмещен с датчиком силы тяжести (как я уже писал выше, он предотвращает вытекание топлива при авариях – опрокидывании из бака).В нем они частично конденсируются и возвращаются обратно (в виде жидкого топлива).

Однако другая часть испарения, минуя гравитационный клапан, попадает в адсорбер, где фактически накапливается. Накопление происходит при неработающем двигателе! ЭТО ВАЖНО.

После запуска двигателя электромагнитный клапан открывается – тем самым соединяя полость адсорбера (где газы как бы находятся в ограниченном пространстве) с впускным коллектором или дроссельным узлом (в разных машинах по-разному).НАЧИНАЕТСЯ ПРОЦЕСС ТАК НАЗЫВАЕМОЙ ПРОДУВКИ! Пары смешиваются с воздухом (с улицы), который подается через дроссельный узел, затем попадает во впускной коллектор, а затем в цилиндры двигателя, где сгорает вместе с топливовоздушной смесью.

Система очень проста, если понимать, как она работает.

На что влияет клапан адсорбера?

Многие проблемы связаны с клапаном адсорбера. По сути, это очень простое устройство, которое открывается или закрывается при определенных условиях (двигатель работает или выключен).

Если клапан исправен, то проблем вообще нет, вы можете даже не знать о его наличии в вашей системе.

Однако, когда происходит поломка, например, сама полость адсорбера забивается или клапан не работает. Тогда автомобиль впоследствии может получить серьезные повреждения. Потому что полость не продувается, и давление из бака не сбрасывается.

Признаки неисправности клапана адсорбера

Как выясняется, есть проблемы с системой питания:

  • Обороты плавающие.Но не сразу, а примерно через 5-10 минут на прогретом двигателе
  • На холостом ходу, если двигатель работает, нажимаешь педаль газа – почти глохнет. Такое ощущение, что у вас заканчивается топливо
  • В движении машина не развивает необходимой мощности, такое ощущение, что сняли 10-15% мощности двигателя
  • Датчик топливного бака может сойти с ума. Указывает, что – «полный», затем – «пустой» и т. Д.
  • Если открыть бак для заправки. Слышен сильный свист, как будто внутри создан вакуум.
  • Расход топлива увеличивается
  • На морозе датчик абсорбера может сильно стучать, его часто путают с клапанами двигателя

Еще стоит отметить, что не всегда причина именно в клапане; сам баллончик с активированным углем (то есть полость самого адсорбера) часто может забиваться. При необходимости его необходимо заменить или разобрать и очистить – просушить, то есть восстановить фильтрацию газов, чтобы они беспрепятственно проходили.

А теперь полезное видео.

Если у вас есть эти неисправности, то обязательно нужно посмотреть – и при необходимости поменять, так как стоит копейки. А также саму полость с активированным углем.

Можно ли снять

Некоторые автомобилисты пренебрегают экологическими стандартами и снимают клапан адсорбера. Слова в принципе такие – “зачем мне, машина стала медленнее, расход увеличился, выкину совсем”. Но действительно ли это возможно? Разве это не сделало бы машину хуже?

Следует понимать, что исправная система никак не влияет на работу двигателя, и даже экономит немного топлива, потому что пары, которые остаются в основном корпусе, потом выгорают в двигателе, конечно, не стоит ожидайте, что экономия будет огромной, но вы получите несколько километров.

Чистить машину, конечно, можно, просто для этого «ВСЕГДА»! Это будет даже лучше, потому что испарения из бака не будут конденсироваться (очищаться), а переходить прямо в атмосферу. То есть вы как будто снимаете все баллончики – клапаны и даете открытый поток воздуха в емкость.

Физически делают так – на шланг от сепаратора навешивается фильтр тонкой очистки от карбюратора ВАЗ, пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана адсорбера забит, двигатель прошит (), иначе выскочит ошибка, и все!

Однако у этого есть и недостатки:

  • Например, в салоне часто будет пахнуть бензином, пары (часто) уходят в него.
  • Атмосфера загрязнена легкими углеводородами
  • Рядом с машиной будет встречный запах бензина (хотя это спорно)

Плюсы отключения :

Согласно требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, автомобили должны быть оборудованы системой EVAP. Это оборудование предотвращает попадание вредных топливных паров в атмосферу.Основную функцию в системе улавливания паров топлива выполняет адсорбер. Некоторые люди недооценивают важность этого элемента в характеристиках автомобиля. Однако неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного агрегата может вывести из строя топливный насос и повлиять на работу всего двигателя. Поэтому специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности двигателя.

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновых двигателях внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу.Электромагнитный клапан продувки адсорбера является частью этой системы. Поэтому, чтобы узнать, для чего нужен адсорбционный клапан и как он работает, важно понимать принцип всей системы.
Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединяется с топливным баком и регулирующим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера устанавливается между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Пары бензина, образующиеся в топливном баке, попадают в сепаратор, где они конденсируются и сливаются обратно в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и по паропроводу попадает в адсорбер. В системе фильтрации они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя попадают во впускной коллектор.
Поглощение паров топлива происходит только при выключенном двигателе. Во время движения автомобиля электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и, таким образом, происходит вентиляция.В этом случае скопившийся конденсат вместе с воздухом отсасывается из адсорбера и снова попадает в двигатель, где сгорает. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат обратно в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы абсорбции паров топлива может привести к поломке продувочного клапана.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к поломке топливного насоса.Из-за плохой вентиляции адсорбера во впускном коллекторе скапливается бензин, двигатель теряет мощность, постепенно увеличивается расход топлива. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работу клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить проблемы, необходимо регулярно проверять клапан адсорбера.В этом случае выявить поломку можно по некоторым косвенным признакам.
При работе двигателя на холостом ходу или в холодную погоду система абсорбции пара издает характерные звуки при щелчке клапана адсорбера. Некоторые люди путают этот звук с неисправным ремнем ГРМ, роликами или другими деталями. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит щелкает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан канистры стучит слишком сильно.Для этого нужно затянуть регулировочный винт, предварительно очистив его от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается примерно на пол-оборота. Если затянуть слишком сильно, контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук – тише.
Однако как проверить клапан адсорбера на поломку?
Поломку клапана можно определить с помощью системы диагностики ошибок или механической проверки.
Коды электронных ошибок хранятся в памяти контроллера и указывают на электрическое повреждение. Для проверки клапана рекомендуется обратить внимание на такие ошибки, генерируемые контроллером, как «обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера».
Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

  1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
  2. Очень низкая тяга двигателя.
  3. При работающем двигателе не слышны звуки срабатывания клапана.
  4. Шипение при открытии крышки бензобака указывает на разрежение в системе. Это верный признак неисправной адсорбционной вентиляции.
  5. Запах топлива в салоне автомобиля. Однако вызвать его появление могут и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками

Клапан абсорбера

При обнаружении признаков неисправности требуется ремонт или замена клапана. Клапан канистры недорогой и легко заменяется.Для демонтажа необходимо иметь пару отверток Phillips и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:

Маркировка старого и нового клапана должна совпадать.

  1. Откройте капот и найдите цилиндрическое устройство – адсорбер.
  2. Снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.
  3. Отсоедините разъем, нажав на фиксатор и потянув его на себя.
  4. Ослабьте крепление клапана.
  5. Снимите штуцеры под защелкой и отсоедините шланги.
  6. Снимите клапан вместе с кронштейном с адсорбера.
  7. Новый клапан устанавливают в обратной последовательности.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его выход из строя может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Рассмотрим простым языком, как адсорбер работает на автомобиле, в чем могут быть неисправности адсорбера, а также насколько легко проверить клапан адсорбера.

Многие автомобилисты вообще не знают, что такое адсорбер, а тем более, зачем он нужен и установлен ли он на их автомобиле. Также большинство людей недооценивают этот узел и считают его второстепенным в устройстве автомобиля.

Заблуждения встречаются также при понимании принципа работы клапана продувки адсорбера.

Работа адсорбера

Постараюсь кратко и понятно объяснить принцип работы адсорбера и продувочного клапана.Этот сайт плохо описывается в Интернете и очень часто встречаются ошибочные мнения о принципе его работы.

Адсорбер в первую очередь предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина. Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется. Так, на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на автомобиле с адсорбером эти пары сжигаются в цилиндрах двигателя.

Принцип работы адсорбера на разных автомобилях одинаковый, разница только в форме и расположении адсорбера и продувочного клапана.У некоторых он установлен в моторном отсеке, а, например, в Лачетти – под днищем возле заднего колеса, а продувочный клапан находится в моторном отсеке.

Пары топлива из бака попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с надписью «БАК», где накапливаются при неработающем двигателе. Второе сопло адсорбера с надписью «PURGE» соединено трубкой с продувочным клапаном адсорбера, а третье сопло с надписью «AIR» – с атмосферой.

1 – штуцер для вентиляции ВОЗДУХА, 2 – штуцер БАКА трубы подачи паров топлива от бака к адсорберу, 3 – штуцер ПРОДУВКИ трубы отвода паров топлива от адсорбера к клапану

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с впускным коллектором.

При работающем двигателе электронный блок, управляющий электромагнитным клапаном, продувает адсорбер свежим воздухом из-за разрежения во впускном коллекторе.То есть из адсорбера отсасываются пары.

Пары бензина смешиваются с воздухом и выпускаются во впускной коллектор за дроссельной заслонкой, а затем попадают в цилиндры двигателя.

Принцип работы адсорбера

Многие ошибочно полагают, что при запуске двигателя на клапан адсорбера сразу же подается напряжение, и он открывается, продувая адсорбер. Я даже видел “учебники” и “обучающие видео” по этому поводу. Фактически управление продувочным клапаном осуществляется ЭБУ по специальным алгоритмам на основе показаний датчиков температуры, расхода воздуха и т. Д.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше продолжительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Это импульсы, а не только напряжение питания! Поэтому существует такое понятие, как «рабочий цикл продувки адсорбера», который колеблется от 0% до 100%.

Вот рабочий цикл продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer. За всю поездку это только первый сигнал ЭБУ на продувку, равный всего 6%.Так что это сложный и важный процесс в работе двигателя.

Неисправности канистры

Случаи неисправности двигателя из-за неисправности клапана адсорбера возникают и обращать на это внимание только тогда, когда менять уже нечего

Поэтому диагностика и проверка работы клапана продувки адсорбера очень важны. Более того, это очень просто и не требует никаких сверхъестественных знаний.

Клапан адсорбера. Как это проверить

Принцип проверки одинаков на большинстве автомобилей, но мы рассмотрим на примере Шевроле Лачетти.

Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных моментов:

  • нет импульсов на клапан
  • неисправность катушки клапана
  • заклинило клапан в открытом положении
  • заклинило клапан в закрытом положении

Проверить импульсы, проводку и обмотку клапана очень просто, во вкладке «Механизмы управления – проверка клапана продувки адсорбера». При нажатии на кнопку «ВКЛ» на схеме программы мы увидим эти сигналы

Это означает, что ЭБУ дает команду клапану.При этом звук щелчков будет исходить от клапана одновременно с этими сигналами, что, в свою очередь, означает, что импульсы достигают клапана и обмотка цела, поскольку клапан срабатывает.

Кстати, если у вас еще нет диагностического адаптера, то советую прочитать и.

Электрическая часть в исправном состоянии. Мы это проверили. Но чтобы убедиться, что клапан физически не заклинивает, его можно снять и проверить. Его очень легко разобрать, и это занимает у меня не более 30 секунд.

К клапану подключаются две трубки и блок с двумя проводами. Сам клапан даже не прикручивается, а просто вставляется в свое рабочее место.

На фото уже снята одна трубка.

Для снятия клапана достаточно снять две трубки, отмеченные зеленой и красной стрелками (красная уже снята, а зеленая плохо видна с этого угла). Трубки легко и просто снимаются без каких-либо зажимов.

Затем нажмите на металлическую защелку и отсоедините блок проводов (показан желтой стрелкой)

После этого нажмите на фитинг, показанный красной стрелкой, и клапан выйдет из своего гнезда.

Клапан нормально закрытый, то есть не пропускает воздух без подачи напряжения. Проверить это нужно любым доступным способом – резиновой грушей, надувным мячом и т. Д.

У меня под рукой был шприц и кусок вакуумной трубки, оставшийся от него.

При перемещении поршня шприца должно ощущаться сопротивление, а сам поршень стремится вернуться в исходное положение, что означает, что клапан герметичен. При извлечении тюбика из шприца должно быть слышно характерное затяжное дыхание. Это означает, что клапан адсорбера плотно закрыт.

Осталось проверить только открытие клапана. Для этого берем два провода с такими мини-мамочками.

И подключаем к разъему клапана адсорбера.Это можно сделать аккуратно и просто с помощью проволоки без наконечника.

Двигаем поршень шприца и подключаем провода к аккумулятору. При подключении должен быть слышен тот самый пшик, а это значит, что клапан открылся и сбросил давление.

Бывает, что клапан не открывается. Потом только поменяйте на исправный.

Вот и все простые методы проверки клапана адсорбера.

Мира и ровных дорог всем !!!

Мне нравится 43+

Пользователей, которым понравился этот пост.

Электромагнитный клапан адсорбера – где он используется? Отчет: О ремонте абсорбера (накопителя паров топлива) на Toyota Funcargo alexnn_alt Каковы эти последствия.

Согласно требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, автомобили должны быть оборудованы системой EVAP. Это оборудование предотвращает попадание вредных топливных паров в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания паров топлива выполняет адсорбер.Некоторые люди недооценивают важность этого элемента в характеристиках автомобиля. Однако неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного агрегата может вывести из строя топливный насос и повлиять на работу всего двигателя. Поэтому специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности двигателя.

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновых двигателях внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу.Электромагнитный клапан продувки адсорбера является частью этой системы. Поэтому, чтобы узнать, для чего нужен адсорбционный клапан и как он работает, важно понимать принцип всей системы.
Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединяется с топливным баком и регулирующим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера устанавливается между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Пары бензина, образующиеся в топливном баке, попадают в сепаратор, где они конденсируются и сливаются обратно в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и по паропроводу попадает в адсорбер. В системе фильтрации они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя попадают во впускной коллектор.
Поглощение паров топлива происходит только при выключенном двигателе. Во время движения автомобиля электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и, таким образом, происходит вентиляция.В этом случае скопившийся конденсат вместе с воздухом отсасывается из адсорбера и снова попадает в двигатель, где сгорает. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат обратно в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы абсорбции паров топлива может привести к поломке продувочного клапана.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к поломке топливного насоса.Из-за плохой вентиляции адсорбера во впускном коллекторе скапливается бензин, двигатель теряет мощность, постепенно увеличивается расход топлива. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работу клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить проблемы, необходимо регулярно проверять клапан адсорбера.В этом случае выявить поломку можно по некоторым косвенным признакам.
При работе двигателя на холостом ходу или в холодную погоду система абсорбции пара издает характерные звуки при щелчке клапана адсорбера. Некоторые люди путают этот звук с неисправным ремнем ГРМ, роликами или другими деталями. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит щелкает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан канистры стучит слишком сильно.Для этого нужно затянуть регулировочный винт, предварительно очистив его от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается примерно на пол-оборота. Если затянуть слишком сильно, контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук – тише.
Однако как проверить клапан адсорбера на поломку?
Поломку клапана можно определить с помощью системы диагностики ошибок или механической проверки.
Коды электронных ошибок хранятся в памяти контроллера и указывают на электрическое повреждение. Для проверки клапана рекомендуется обратить внимание на такие ошибки, генерируемые контроллером, как «обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера».
Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

  1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
  2. Очень низкая тяга двигателя.
  3. При работающем двигателе не слышны звуки срабатывания клапана.
  4. Шипение при открытии крышки бензобака указывает на разрежение в системе. Это верный признак неисправной адсорбционной вентиляции.
  5. Запах топлива в салоне автомобиля. Однако вызвать его появление могут и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками

Клапан абсорбера

При обнаружении признаков неисправности требуется ремонт или замена клапана. Клапан канистры недорогой и легко заменяется.Для демонтажа необходимо иметь пару отверток Phillips и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:

Маркировка старого и нового клапана должна совпадать.

  1. Откройте капот и найдите цилиндрическое устройство – адсорбер.
  2. Снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.
  3. Отсоедините разъем, нажав на фиксатор и потянув его на себя.
  4. Ослабьте крепление клапана.
  5. Снимите штуцеры под защелкой и отсоедините шланги.
  6. Снимите клапан вместе с кронштейном с адсорбера.
  7. Новый клапан устанавливают в обратной последовательности.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его выход из строя может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Автомобиль – чрезвычайно сложная система, состоящая из десятков тысяч элементов.На первый взгляд обычному автомобилисту разобраться в этом очень сложно. И это действительно так. Ведь даже опытные мастера не могут знать абсолютно все аспекты устройства и диагностики авто. Поэтому даже в гаражах есть отдельный мастер для шасси, отдельный мастер для электроники, отдельный мастер для силовой установки и отдельные мастера для других частей автомобиля. Что уж говорить об обычных пользователях.

Несмотря на все это, всем автомобилистам по-прежнему необходимо знать основные правила эксплуатации и диагностики некоторых автомобильных компонентов.Это поможет вовремя диагностировать возникшие проблемы и неисправности, а также вовремя разобраться с ними, обратившись к специалистам. Вовремя – то есть до тех пор, пока небольшая неисправность не перерастет в гораздо большую. И эта гораздо более крупная неисправность может стоить намного больше денег. Так что вопрос самодиагностики транспортного средства также имеет экономический смысл. Рассмотрим особенности электромагнитного клапана адсорбера.

1. Зачем нужен адсорбционный клапан?

В автомобиле есть такое устройство под названием адсорбер . Это своего рода банка, наполненная активированным углем. Эта канистра размещается на бензобаке и предназначена для поглощения паров топлива. Пары топлива конденсируются с помощью угля, а затем отправляются в. Это помогает контролировать подачу необходимого количества топливной смеси в камеру сгорания и предотвращает попадание паров топлива в атмосферу напрямую.

А по нормам Евро-2 контакт атмосферы с топливом из бензобака запрещен и пары топлива необходимо возвращать на дожигание, которое обеспечивается с помощью адсорбера.Адсорберы используются в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания и являются составной частью замкнутой сети. По конструкции адсорбер представляет собой простую систему, состоящую из следующих компонентов:

1. Гравитационный клапан.

2. Датчик давления.

3. Угольный фильтр.

4. Соединительные трубки.

Гравитационный клапан отвечает за предотвращение перелива топлива в форс-мажорных обстоятельствах (например, во время аварии).Датчик давления контролирует силу давления в бензобаке.

Угольный фильтр необходим для конденсации избыточных паров топлива. Соединительные трубки обеспечивают интеграцию всей системы в единый механизм, обеспечивая ее целостность. Для нормальной работы адсорбера требуется хорошая и хорошо функционирующая система вентиляции. Функцию вентиляции выполняет электромагнитный клапан адсорбера. Этот клапан устанавливается непосредственно на самом адсорбере.

При работе двигателя на холостом ходу, а также в холодную погоду клапан адсорбера часто издает странные шумы, похожие на чириканье. Некоторые люди могут подумать, что эти звуки указывают на неисправность механизма газораспределения или роликов и другие проблемы. Как узнать, в чем причина щебетания? Достаточно просто во время движения резко нажать. Если характер стрекотания не меняется, то причина точно в клапане адсорбера.

2. Чем грозит выход из строя клапана для автомобиля.

Неправильная работа адсорбционной системы и выход из строя клапана автомобиля, отвечающего за вентиляцию, приводят к плохой вентиляции бензобака. А плохая вентиляция приводит к самым разным последствиям для силовой и топливной систем.

Каковы именно эти последствия?

1. Может возникнуть разрежение, что приведет к деформации или повреждению.

2. Бензин может накапливаться во впускном коллекторе, что затрудняет работу двигателя, приводит к сбоям в работе или провоцирует некорректное поведение.

3. Некоторые системы могут выйти из строя, например, катализатор, лямбда-зонд, свечи зажигания и т. Д.

4. Неисправный клапан адсорбера увеличивает расход топлива и снижает мощность двигателя.

5. На автомобиле неисправен режим холостого хода.

В целом адсорбер является важным компонентом автомобильной топливной системы, неисправности которой влияют на поведение транспортного средства и его силовую установку.Компоненты адсорбера, включая электромагнитный клапан, необходимо отремонтировать или заменить в случае их выхода из строя или неисправности.

3. Как диагностировать неисправность клапана адсорбера.

Неисправность даже такого маленького элемента, как клапан адсорбера, может нарушить работу всего автомобиля. Чтобы вовремя заметить проблемы и вовремя устранить их, необходимо провести диагностику клапана адсорбера.

По каким проявлениям можно диагностировать неисправность адсорбера?

1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.

2. Двигатель автомобиля имеет слишком малую тягу.

3. При работающем двигателе не слышны звуки срабатывания клапана.

4. Если при открытии крышки бензобака появляется шипение, это явный признак разрежения в системе, а значит, неисправности вентиляции адсорбера.

5. В салоне слышен запах топлива.Этот запах может быть вызван и другими причинами. Но, если есть уверенность в исправности других элементов топливной системы, то это повод обратить внимание на электромагнитный клапан адсорбера.

Если вы заметили такие признаки, то, вероятно, клапан адсорбера нуждается в ремонте или замене. Но, в любом случае, это явный повод обратить на него внимание. В большинстве случаев клапан адсорбера просто меняют и не заморачиваются его ремонтом, так как стоимость этого элемента невысока.Процесс замены клапана адсорбера совсем не сложен по своей конструкции.

Для замены электромагнитного клапана адсорбера его необходимо сначала разобрать. Для демонтажа будет достаточно отвертки Phillips (возможно, нескольких разных размеров), вашего терпения и элементарных знаний.

Демонтаж электромагнитного клапана адсорбера включает следующие этапы:

1. С АКБ снимаем клеммы на минус.

2.Ослабьте электромагнитный клапан и приложите к нему небольшое усилие.

3. Снимите фурнитуру под защелкой.

4. Полностью снимите электромагнитный клапан с адсорбера.

Установите новый электромагнитный клапан в порядке, обратном разборке. Обязательно сверьте маркировку со старой перед установкой нового клапана и убедитесь, что они совпадают. В этом случае новый клапан заменит старый без лишних проблем.

Если диагностику и замену электромагнитного клапана можно провести своими руками без специальных навыков, то для его ремонта необходимы специальные знания.Так что рекомендуем доверить эту работу специалистам, тем более что стоимость ее невысока. Но следите за тем, чтобы цена ремонта электромагнитного клапана не превышала стоимость новой детали. В этом случае замена клапана на новый будет более выгодным и надежным решением.

Если вы все же решили отремонтировать электромагнитный клапан, то лучше сразу проверить и отремонтировать весь адсорбер. Во время ремонта нужно понимать, что делаешь, и знать все нюансы, чтобы потом не пришлось переделывать.

Ремонт адсорбера состоит из следующих этапов:

1. Снимите адсорбер с бензобака автомобиля.

2. Отрежьте крышку устройства напильником.

3. Снимите с устройства все компоненты (фильтр, датчик продувки и т. Д.).

4. Снимите электромагнитный клапан с адсорбера в соответствии с описанным выше алгоритмом.

5. Провести диагностику и ремонт всех элементов устройства.

6. Соберите все в обратном порядке. Новый фильтр можно сделать из кусочков поролона, фетра и хлопчатобумажной ткани.

7. Установите крышку устройства и припаяйте, а для большей уверенности покройте герметиком.

Всегда внимательно следите за состоянием собственного автомобиля, обращайте внимание на любые подозрительные детали в его эксплуатации, своевременно и в полном объеме проводите техническое обслуживание автомобиля согласно требованиям производителя.Ни в коем случае нельзя использовать в эксплуатации неисправный адсорбер, так как такая неисправность со временем приводит к более серьезным проблемам и негативным последствиям для двигателя и топливной системы вашего автомобиля.

Электромагнитный клапан, называемый адсорбером, присутствует на каждом двигателе с впрыском. Однако мало кто знает, зачем нужна эта деталь. Адсорбер предназначен для накопления нагретых паров топлива в топливном баке. Таким образом, при запуске двигателя именно пары, накопленные адсорбером, попадают в коллектор и камеру сгорания, за что отвечает специальный продувочный клапан, регулирующий конденсат и вентилирующий систему.

1 Принципы и особенности адсорбера

Для контроля количества паров топлива, попадающих в камеру сгорания, на каждой модели автомобиля с инжекторным двигателем устанавливается специальный продувочный клапан – как правило, в зоне Бензобак. В общем, адсорбер – это система, состоящая из нескольких клапанов, каждый из которых отвечает за определенные параметры. Так, гравитационный клапан предотвращает перелив топлива в аварийных ситуациях, а датчик давления, соответственно, регулирует давление в бензобаке.Кроме того, адсорбер содержит угольный фильтр, электромагнитный датчик и специальные соединительные патрубки для целостности системы.

Что касается адсорбера для модели Лада Калина, то при выходе из строя этого механизма увеличивается расход топлива автомобиля и значительно снижается уровень мощности. Однако в последнее время эксперты расходятся во мнениях относительно того, как именно неисправность адсорбера влияет на поведение двигателя и автомобиля. В любом случае адсорбер – важная составляющая топливной системы, компоненты которой необходимо ремонтировать и заменять в случае неисправности.

2 Диагностика клапанов адсорбера и возможность самостоятельного ремонта

Неисправность вашего автомобиля может привести к самым разным последствиям для топливной системы и двигателя. Во-первых, из-за недостаточной и некачественной вентиляции системы может пострадать бензонасос, во-вторых, постепенное скопление топлива в коллекторе может привести к сбоям в работе двигателя. Если ваша Lada Kalina «задыхается» на холостых оборотах или существенно теряет тягу, то в этом может быть виноват датчик адсорбера.Чтобы определить, исправно ли работает адсорбционный механизм на модели Лада Калина, нужно после остановки автомобиля открыть бензобак и прислушаться. Если из области бензобака слышно характерное «шипение», это первый признак неисправности вентиляционного клапана адсорбера.

Кроме того, запах бензина в салоне может указывать на неисправность. В этом случае адсорбер необходимо немедленно заменить, чтобы избежать более серьезных последствий для двигателя.Конечно, запах бензина в салоне может быть вызван и другими причинами, но если все остальные элементы топливной системы исправны, то проблема в продувочном клапане, который вы можете заменить самостоятельно.

3 Установка нового клапана адсорбера своими руками

Работа по демонтажу неисправного клапана и установке нового не чревата чем-либо сложным. Для этого вам понадобится крестовая отвертка и информация, которую вы узнаете из этой статьи.В случае с автомобилем Лада Калина «достать» клапан адсорбера будет немного сложнее, чем в других моделях, но опять же, здесь нет ничего сложного. Необходимо в первую очередь снять минусовую клемму с АКБ, затем ослабить крепление и попытаться снять вентиль, приложив определенное усилие. Чтобы окончательно снять вентиль с крепления, необходимо также снять фурнитуру, которая находится под защелкой. Затем обязательно проверьте маркировку снятого и нового продувочного клапана, чтобы они совпадали.Если все сделано правильно, ту же работу нужно проделать в обратном порядке, и новый клапан встанет на место без проблем.

Кроме того, на модели Лада Калина можно самостоятельно проводить не только диагностику, но и ремонт адсорбера, но для этого нужно иметь определенные знания. Лучше доверить это специалистам, тем более что цена на такие работы будет относительно невысокой.

И еще важно помнить, что неисправный адсорбер «запускать» не стоит, так как неисправный датчик или клапан системы может со временем вызвать более серьезную поломку топливной системы или двигателя, особенно для ВАЗ Калина автомобиль.

4 Ремонт клапана абсорбера

В том случае, если вы все же решите отремонтировать датчик адсорбера самостоятельно, необходимо снять неразъемное устройство с датчиком, которое находится на бензобаке. Затем простым напильником попробуйте разрезать крышку механизма, снять с нее комплектующие, в том числе датчик продувки и фильтр, который необходимо заменить. Далее необходимо произвести необходимую диагностику и ремонт, переустановить все пластины и пружины, отремонтированный датчик и т. Д.Затем крышка устанавливается на место, надежно закрывается и для достоверности покрывается герметиком.

Чтобы сделать новый фильтр, вы можете использовать поролон или войлок, а также немного хлопчатобумажной ткани. В целом, ремонт датчика адсорбера несложный, но нужно знать, что делаешь, и учитывать нюансы, чтобы не пришлось делать ремонт после ремонта.

Рассмотрим простым языком, как адсорбер работает на автомобиле, в чем могут быть неисправности адсорбера, а также насколько легко проверить клапан адсорбера.

Многие автомобилисты вообще не знают, что такое адсорбер, а тем более, зачем он нужен и установлен ли он на их автомобиле. Также большинство людей недооценивают этот узел и считают его второстепенным в устройстве автомобиля.

Заблуждения встречаются также при понимании принципа работы клапана продувки адсорбера.

Работа адсорбера

Постараюсь кратко и понятно объяснить принцип работы адсорбера и продувочного клапана.Этот сайт плохо описывается в Интернете и очень часто встречаются ошибочные мнения о принципе его работы.

Адсорбер в первую очередь предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина. Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется. Так, на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на автомобиле с адсорбером эти пары сжигаются в цилиндрах двигателя.

Принцип работы адсорбера на разных автомобилях одинаковый, разница только в форме и расположении адсорбера и продувочного клапана.У некоторых он установлен в моторном отсеке, а, например, в Лачетти – под днищем возле заднего колеса, а продувочный клапан находится в моторном отсеке.

Пары топлива из бака попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с надписью «БАК», где накапливаются при неработающем двигателе. Второе сопло адсорбера с надписью «PURGE» соединено трубкой с продувочным клапаном адсорбера, а третье сопло с надписью «AIR» – с атмосферой.

1 – штуцер для вентиляции ВОЗДУХА, 2 – штуцер БАКА трубы подачи паров топлива от бака к адсорберу, 3 – штуцер ПРОДУВКИ трубы отвода паров топлива от адсорбера к клапану

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с впускным коллектором.

При работающем двигателе электронный блок, управляющий электромагнитным клапаном, продувает адсорбер свежим воздухом из-за разрежения во впускном коллекторе.То есть из адсорбера отсасываются пары.

Пары бензина смешиваются с воздухом и выпускаются во впускной коллектор за дроссельной заслонкой, а затем попадают в цилиндры двигателя.

Принцип работы адсорбера

Многие ошибочно полагают, что при запуске двигателя на клапан адсорбера сразу же подается напряжение, и он открывается, продувая адсорбер. Я даже видел “учебники” и “обучающие видео” по этому поводу. Фактически управление продувочным клапаном осуществляется ЭБУ по специальным алгоритмам на основе показаний датчиков температуры, расхода воздуха и т. Д.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше продолжительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Это импульсы, а не только напряжение питания! Поэтому существует такое понятие, как «рабочий цикл продувки адсорбера», который колеблется от 0% до 100%.

Вот рабочий цикл продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer. За всю поездку это только первый сигнал ЭБУ на продувку, равный всего 6%.Так что это сложный и важный процесс в работе двигателя.

Неисправности канистры

Случаи неисправности двигателя из-за неисправности клапана адсорбера возникают и обращать на это внимание только тогда, когда менять уже нечего

Поэтому диагностика и проверка работы клапана продувки адсорбера очень важны. Более того, это очень просто и не требует никаких сверхъестественных знаний.

Клапан адсорбера. Как это проверить

Принцип проверки одинаков на большинстве автомобилей, но мы рассмотрим на примере Шевроле Лачетти.

Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных моментов:

  • нет импульсов на клапан
  • неисправность катушки клапана
  • заклинило клапан в открытом положении
  • заклинило клапан в закрытом положении

Проверить импульсы, проводку и обмотку клапана очень просто, во вкладке «Механизмы управления – проверка клапана продувки адсорбера». При нажатии на кнопку «ВКЛ» на схеме программы мы увидим эти сигналы

Это означает, что ЭБУ дает команду клапану.При этом звук щелчков будет исходить от клапана одновременно с этими сигналами, что, в свою очередь, означает, что импульсы достигают клапана и обмотка цела, поскольку клапан срабатывает.

Кстати, если у вас еще нет диагностического адаптера, то советую прочитать и.

Электрическая часть в исправном состоянии. Мы это проверили. Но чтобы убедиться, что клапан физически не заклинивает, его можно снять и проверить. Его очень легко разобрать, и это занимает у меня не более 30 секунд.

К клапану подключаются две трубки и блок с двумя проводами. Сам клапан даже не прикручивается, а просто вставляется в свое рабочее место.

На фото уже снята одна трубка.

Для снятия клапана достаточно снять две трубки, отмеченные зеленой и красной стрелками (красная уже снята, а зеленая плохо видна с этого угла). Трубки легко и просто снимаются без каких-либо зажимов.

Затем нажмите на металлическую защелку и отсоедините блок проводов (показан желтой стрелкой)

После этого нажмите на фитинг, показанный красной стрелкой, и клапан выйдет из своего гнезда.

Клапан нормально закрытый, то есть не пропускает воздух без подачи напряжения. Проверить это нужно любым доступным способом – резиновой грушей, надувным мячом и т. Д.

У меня под рукой был шприц и кусок вакуумной трубки, оставшийся от него.

При перемещении поршня шприца должно ощущаться сопротивление, а сам поршень стремится вернуться в исходное положение, что означает, что клапан герметичен. При извлечении тюбика из шприца должно быть слышно характерное затяжное дыхание. Это означает, что клапан адсорбера плотно закрыт.

Осталось проверить только открытие клапана. Для этого берем два провода с такими мини-мамочками.

И подключаем к разъему клапана адсорбера.Это можно сделать аккуратно и просто с помощью проволоки без наконечника.

Двигаем поршень шприца и подключаем провода к аккумулятору. При подключении должен быть слышен тот самый пшик, а это значит, что клапан открылся и сбросил давление.

Бывает, что клапан не открывается. Потом только поменяйте на исправный.

Вот и все простые методы проверки клапана адсорбера.

Мира и ровных дорог всем !!!

Мне нравится 43+

Пользователей, которым понравился этот пост.

Показался такой незаметный элемент, который на первый взгляд не важен для машины, но без которого он не может нормально работать. Появляются провалы, двигатель «троит» может даже бензобак разрушить! И все это из-за неисправного клапана адсорбера. Многие не знают, что это такое, как работает и ГЛАВНОЕ на что влияет. Сегодня я постараюсь простыми словами разложить все по полочкам, а также описать основные симптомы неисправности. Обязательно будет полезно, так что прочтите – посмотрите…

Начнем с определения.

Адсорбер (от латинского sorbeo – абсорбировать) Это автомобильная система, которая используется для улавливания паров бензина, выходящих из бака. При работающем двигателе они направляются в систему впрыска топлива, а именно. При выключении двигателя часть паров улавливается сепаратором (он отправляет их обратно в резервуар), а оставшиеся пары попадают в адсорбер, где нейтрализуются.

Для чего был создан адсорбер?

Собственно, это дань экологическому стандарту, а именно ЕВРО-2.По сути, это большой фильтр, улавливающий легкие углеводороды. По новым нормам попадание паров бензина в атмосферу недопустимо, так как это способствует загрязнению атмосферы.

Также нельзя садиться в машину парам, так как это, мягко говоря, вредно! На старых карбюраторных машинах такого фильтра и его клапана просто не было, там система немного другая. НО карбюратор ушел вместе со старыми стандартами, теперь только инжектор и система фильтрации ОБЯЗАТЕЛЬНА.

Компоненты

По сути, это большая пластиковая банка, внутри активированный уголь, ведь именно такой состав отлично борется с парами бензина. Основные части можно описать следующим образом:

  • Сепаратор + гравитационный клапан
  • Датчик давления
  • Секция фильтра (обычно угольная)
  • Соединительные трубки
  • Электромагнитный клапан

Как видите, здесь нет ничего сложного. Сепаратор – служит для улавливания части бензина, а затем отправляет его обратно в бак. Гравитационный клапан – практически не используется, однако нужен в экстренных ситуациях, например, при авариях, предотвращает перелив топлива из бака (например, при опрокидывании автомобиля).

Датчик давления , вещь очень нужная – контролирует давление паров бензина внутри бака, при необходимости открывает и выпускает его, предохраняя конструкцию от повреждения.

– как я уже писал сверху, большая банка, в которую засыпается угольный порошок, довольно крупными гранулами. Это сделано для того, чтобы пары могли свободно проходить и конденсироваться.

Соединительные трубки – нужны для подключения всех основных деталей, фильтров, датчиков и клапанов, думаю это понятно.

Электромагнитный клапан – служит для переключения режимов улавливания паров бензина, подробнее о нем мы поговорим ниже.

Как работает система – как это работает

Почему я сосредоточился на соленоидном клапане, потому что это практически ключ в этой системе.

Для лучшего понимания выкладываю схему инжекторной машины, а в данном случае это ВАЗ 10-го семейства.

Итак, пары топлива поднимаются вверх по баку и останавливаются у сепаратора, который совмещен с датчиком силы тяжести (как я уже писал выше, он предотвращает вытекание топлива при авариях – опрокидывании из бака).В нем они частично конденсируются и возвращаются обратно (в виде жидкого топлива).

Однако другая часть испарения, минуя гравитационный клапан, попадает в адсорбер, где фактически накапливается. Накопление происходит при неработающем двигателе! ЭТО ВАЖНО.

После запуска двигателя открывается электромагнитный клапан – тем самым он соединяет полость адсорбера (где газы как бы находятся в ограниченном пространстве) с впускным коллектором или дроссельным узлом (в разных автомобилях по-разному).НАЧИНАЕТСЯ ПРОЦЕСС ТАК НАЗЫВАЕМОЙ ПРОДУВКИ! Пары смешиваются с воздухом (с улицы), который подается через дроссельную заслонку, затем попадает во впускной коллектор и затем в цилиндры двигателя, где сгорает вместе с топливовоздушной смесью.

Система очень проста, если понимать, как она работает.

На что влияет клапан адсорбера?

Многие проблемы связаны с клапаном адсорбера. По сути, это очень простое устройство, которое открывается или закрывается при определенных условиях (двигатель работает или выключен).

Если клапан исправен, то проблем вообще нет, вы можете даже не знать о его наличии в вашей системе.

Однако, когда происходит поломка, например, сама полость адсорбера забивается или клапан не работает. Тогда автомобиль впоследствии может получить серьезные повреждения. Потому что полость не продувается, и давление из бака не сбрасывается.

Признаки неисправности клапана адсорбера

Как выясняется, есть проблемы с системой питания:

  • Обороты плавающие.Но не сразу, а примерно через 5-10 минут на прогретом двигателе
  • На холостом ходу, если двигатель работает, нажимаешь педаль газа – почти глохнет. Такое ощущение, что у вас заканчивается топливо
  • В движении машина не развивает необходимой мощности, такое ощущение, что сняли 10-15% мощности двигателя
  • Датчик топливного бака может сойти с ума. Указывает, что – «полный», затем – «пустой» и т. Д.
  • Если открыть бак для заправки. Слышен сильный свист, как будто внутри создан вакуум.
  • Расход топлива увеличивается
  • На морозе датчик абсорбера может сильно стучать, его часто путают с клапанами двигателя

Еще стоит отметить, что не всегда причина именно в клапане; сам баллончик с активированным углем (то есть полость самого адсорбера) часто может забиваться. При необходимости его необходимо заменить или разобрать и очистить – просушить, то есть восстановить фильтрацию газов, чтобы они беспрепятственно проходили.

А теперь полезное видео.

Если у вас есть эти неисправности, то обязательно нужно посмотреть – и при необходимости поменять, так как стоит копейки. А также саму полость с активированным углем.

Можно ли снять

Некоторые автомобилисты пренебрегают экологическими стандартами и снимают клапан адсорбера. Слова в принципе такие – “зачем мне, машина стала медленнее, расход увеличился, выкину совсем”. Но действительно ли это возможно? Разве это не сделало бы машину хуже?

Следует понимать, что исправная система никаким образом не влияет на работу двигателя, и даже экономит немного топлива, потому что пары, которые остаются в основном корпусе, затем сгорают в двигателе, конечно, следует Не ожидайте, что экономия будет огромной, но вы получите несколько километров.

Чистить машину, конечно, можно, просто для этого «ВСЕГДА»! Это будет даже лучше, потому что испарения из бака не будут конденсироваться (очищаться), а переходить прямо в атмосферу. То есть вы как будто снимаете все баллончики – клапаны и даете открытый поток воздуха в емкость.

Физически делают так – на шланг от сепаратора навешивается фильтр тонкой очистки от карбюратора ВАЗ, пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана адсорбера забит, двигатель прошит (), иначе выскочит ошибка, и все!

Однако у этого есть и недостатки:

  • Например, в салоне часто будет пахнуть бензином, пары (часто) уходят в него.
  • Атмосфера загрязнена легкими углеводородами
  • Рядом с машиной будет встречный запах бензина (хотя это спорно)

Плюсы отключения :

Коды неисправностей Chevrolet Lacetti Скачать бесплатно

DTC Запись
P0030 H02S (датчик 1) не работает цепь нагревателя
P0036 H02S (датчик 2) не работает цепь нагревателя
P0107 Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала
P0108 Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала
P0112 Датчик температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала
P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
P0131 HO2S (датчик 1) низкий уровень сигнала
P0132 HO2S (датчик 1) высокий уровень сигнала
P0133 HO2S (датчик 1) Низкая производительность
P0137 HO2S (датчик 2) низкий уровень сигнала
P0138 HO2S (датчик 2) высокий уровень сигнала
P0140 HO2S (датчик 2) неисправность цепи или сигнала
P0171 Система регулировки топлива, слишком плохая смесь
P0172 Система регулировки топлива, слишком богатая смесь
P0222 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, низкое напряжение в цепи
P0223 Регулятор холостого хода дроссельной заслонки Привод, высокое напряжение в цепи
P0261 Форсунка 1 цилиндр, цепь управления сигналом низкого уровня
P0262 Форсунка 1 цилиндр, цепь управления сигналом высокого уровня
P0264 Форсунка 2 цилиндра, цепь управления сигнала низкого уровня
P0265 Форсунка 2 цилиндра, цепь управления сигналом высокого уровня
P0267 Форсунка 3 цилиндра, цепь управления сигналом низкого уровня
P0268 Форсунка 3 цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0270 Форсунка 4 цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0271 Форсунка 4 цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0300 Обнаружено несколько проходов зажигания
P0327 Датчик детонации, неисправность электрической цепи
P0335 Датчик положения коленчатого вала, неисправность электрической цепи
P0336 Ошибка импульса датчика положения коленвала
P0337 Датчик положения коленвала, нет сигнала
P0341 Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона
P0342 Датчик положения распределительного вала, нет сигнала
P0351 Неисправность цепи 1 и 4 управления зажиганием
P0352 Неисправность цепи 2 и 3 управления зажиганием
P0400 Рециркуляция выхлопных газов, выходящая за рамки предписания
P0401 Рециркуляция выхлопных газов, клапан рециркуляции заблокирован
P0403 Неисправность цепи клапана рециркуляции ОГ
P0404 Рециркуляция выхлопных газов, неисправен клапан рециркуляции
P0405 Низкий уровень сигнала или обрыв в цепи обратной связи системы рециркуляции ОГ
P0406 Высокий уровень сигнала или обрыв провода в цепи обратной связи системы рециркуляции ОГ

Руководство пользователя.Ремонт Лачетти своими руками Шевроле Лачетти ремонт седана

Подробная инструкция по ремонту Шевроле Лачетти позволит вам разобраться в алгоритме действий при проведении ремонтных работ. Его содержание поможет быстро разобраться в сути процесса , правильно диагностировать и при необходимости заменить поврежденную деталь.

Благодаря удобному интерфейсу посетитель легко найдет ассоциирующийся с Chevrolet Lacetti или другой моделью автомобиля. Если какой-то информации недостаточно для понимания, владельцы Лачетти могут обратиться за помощью к специалистам перед ремонтом Шевроле Лачетти своими руками.

Чтобы не только устранить возникшую проблему, но и иметь возможность предотвратить другие неисправности в будущем, мы советуем вам ознакомиться с наиболее частыми процедурами, необходимыми для ремонта или правильной эксплуатации автомобиля. Правильный уход за двигателем обеспечит своевременность. Время от времени владельцу Лачетти пригодятся, а может и лампы заменить. Поломка, требующая своевременной замены сцепления, не редкость.

Многие информационные материалы представлены не только в виде текста, но и видео.Просмотр такого контента позволит новичкам быстро разобраться в алгоритме и обрести уверенность в действиях при ремонтных работах.

Что мы знаем о Chevrolet Lacetti?

Модель впервые появилась в Сеуле в 2002 году, ограничив варианты кузова одним седаном. В 2003 году был представлен хэтчбек, а через год появился универсал. Все варианты рассчитаны на 5 пассажиров и относятся к переднеприводным моделям.

Комплектация автомобиля может отличаться объемом двигателя (1.4 л, 1,6 л, 1,8 л), мощности (94 л.с., 109 л.с., 122 л.с. соответственно), а также тип коробки передач. В автоматической коробке передач всего 4 ступени, а в механической – пять.

Несмотря на то, что ремонт и эксплуатация Шевроле Лачетти были довольно простыми, в 2013 году производство модели было полностью остановлено. В России его сменила Daewoo Gentra. Обновленная версия бывшего Лачетти.

Chevrolet Lacetti в России

Продажи автомобиля в России начались всего через 2 года после его первого появления.В магазинах появились не только седаны, но и два других типа кузова, оснащенные 4-цилиндровым бензиновым двигателем (всех типов объемов). Интересно, что 2-литровая модель никогда не появлялась в России в отличие от Евросоюза и США.

Chevrolet Lacetti в Европе и США

Европейский Союз впервые увидел Lacetti под маркой Daewoo. Только в 2004 году Лачетти начали продавать под маркой Chevrolet с любым типом бензинового двигателя. Стоит обратить внимание на то, что в некоторых странах Европы только седаны носят название Chevrolet Lacetti , хэтчбек и универсал продаются под маркой Nubira.

В США Chevrolet Lacetti известен как Suzuki Forenza и Suzuki Reno. Так называются модели с 2-литровым бензиновым двигателем. Мощность этого агрегата составляла 126 л.с. при скорости 5600 об / мин.

Книга из серии разноцветных иллюстрированных руководств по обслуживанию и ремонту автомобилей своими силами. В данном руководстве представлена ​​подробная информация о конструкции всех систем, отдельных узлов и агрегатов автомобилей CHEVROLET LACETTI с двигателями 1.4, 1.Двигатели 6 и 1,8 л и три типа кузова – хэтчбек, седан и универсал. Подробно описаны возможные неисправности автомобиля, их причины и способы устранения. В разделах, посвященных обслуживанию и ремонту автомобиля, указаны условия работы, необходимый инструмент, время и сложность операции. Операции представлены на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями. В приложениях показаны инструменты, лампы и электрические схемы, смазочные материалы и рабочие жидкости, моменты затяжки для резьбовых соединений.Книга предназначена для водителей, желающих самостоятельно обслуживать и ремонтировать автомобиль, а также для работников СТО.

Производство автомобилей семейства Lacetti было начато корейской корпорацией Daewoo в 2003 году. В основе модели лежит платформа седана Nubira. С 2004 года на европейском рынке автомобили носят имя Chevrolet Lacetti. В 2006 году в России на калининградском предприятии «Автотор» была налажена крупноузловая, а затем промышленная сборка этих автомобилей. Chevrolet Lacetti поставляется на российский рынок в трех типах кузовов – хэтчбек, седан и универсал, 1.4-литровый, 1,6-литровый и 1,8-литровый бензиновые двигатели и два типа трансмиссий – пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая. Шевроле Лачетти появился в 2004 году и сразу завоевал популярность. Сейчас он продается во многих странах мира под разными названиями и даже брендами, в том числе в США – как Suzuki Reno / Forenza, а в Китае – как Buick Excel. В России эта модель прочно входит в десятку самых популярных автомобилей. Мы продаем копии, произведенные в Корее, а также на калининградском заводе «Автотор», где их производство полного цикла началось в конце 2008 года.В нашей стране Шевроле Лачетти предлагается с тремя типами кузова: седан, хэтчбек и универсал.

Покупателей привлекает современный «граненый» дизайн автомобиля, удачно подчеркивающий спортивность хэтчбека, практичность универсала и солидность седана. «Торпеды» хэтчбека и универсала также выполнены с оттенком спортивности, а интерьер седана более консервативен и солиден. Автомобиль с любым типом кузова может иметь самую богатую комплектацию.Всего существует шесть вариантов хэтчбека, пять – седана и четыре – универсала, так что выбор поистине огромен. Доступные опции включают электрические стеклоподъемники, зеркала с подогревом, противотуманные фары, датчик дождя, кондиционер, климат-контроль, легкосплавные диски, системы стабилизации ESP и TCS, аудиосистему с воспроизведением CD / MP3 или кассетную деку и пять CD-чейнджеров, пульт дистанционного управления. для системы звуковоспроизведения, расположенной на рулевом колесе и др. Во всех комплектациях, начиная с базового, есть передние подушки безопасности водителя и пассажира и антиблокировочная тормозная система ABS (автомобили без подушки безопасности пассажира и ABS, но они редки).За дополнительную плату можно приобрести хэтчбек с тюнинговым кузовом WTCC Street Edition – с пластиковыми порогами, бамперами особой формы, хромированной насадкой увеличенного диаметра на выхлопной трубе и спойлером над стеклом двери багажника.

Сиденье водителя имеет несколько регулировок для обеспечения оптимального положения водителя. Обзор с водительского места отличный, разве что в хэтчбеке подголовники задних сидений немного загораживают и без того маленькое стекло двери багажника.Заднее сиденье достаточно комфортно для троих пассажиров, к тому же на автомобиле с любым типом кузова его можно складывать по частям (в соотношении 1: 2), значительно увеличивая пространство для багажа. В «российских» комплектациях автомобиль может оснащаться одним из трех бензиновых двигателей рабочим объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра и мощностью 95, 109 и 122 литра соответственно. из. Коробки передач бывают либо пятиступенчатой ​​механикой, либо четырехступенчатым автоматом (в двух вариантах, которые практически не отличаются по работе).Следует отметить, что АКПП не устанавливается в «пару» с двигателем 1,4 л, а универсал комплектуется только двигателем объемом 1,6 или 1,8 л с механической трансмиссией. Автомобили с 1,4-литровыми двигателями являются наиболее экономичными, но, конечно, по динамике они существенно уступают автомобилям с 1,8-литровыми двигателями, которые, в свою очередь, отличаются повышенным бензиновым «аппетитом». Автомобили с 1,6-литровым двигателем представляют собой «золотую середину», обеспечивая расход топлива в смешанном (городском и загородном) цикле езды на уровне 7-8 литров на 100 км и проигрывая автомобилям с баллом 1.8-литровый мотор в разгоне до 100 км / ч менее 1 с. Благодаря передней независимой подвеске типа Макферсон и многорычажной задней независимой подвеске автомобиль хорошо управляется и комфортно ездит по дорогам с различным покрытием. Надежное торможение обеспечивают дисковые тормоза всех колес, присутствующие в любой комплектации.

А теперь самое интересное. Приступим к расшифровке комбинаций цифр на приборной панели. На самом деле кодов очень много и мы не сможем рассмотреть их все, но мы дадим полную информацию об ошибках, возникающих при диагностике Шевроле Авео, Лачетти, Нивы и Круза. Ознакомившись с представленной расшифровкой, вы узнаете, что означают коды P0136, P1396, P0300, P0661, P1628 и многие другие. Кстати, у владельцев Chevrolet Cruze, Lacetti и Aveo больше всего вопросов по комбинациям P0136, P1396, P0300, P0661, P1628.

Датчики

Комбинация

Декодирование

P0030, P0036, P0141

Указывает на неправильную работу датчика HO2S.Возникла проблема с электропроводкой или устройство требует замены.

Устройство контроля давления в коллекторе вышло из строя или работает неправильно.

Одна из этих комбинаций указывает на поломку или неисправность датчика абсолютного давления в коллекторе. В частности, бортовой компьютер сообщает о слишком низком или слишком высоком уровне сигнала от устройства.

Появление одной из этих комбинаций на «приборке» говорит о том, что от датчика контроля всасываемого воздуха на ЭБУ поступает неверный сигнал.Также может быть нарушена работа самого устройства. Рекомендуется проверить цепь и при необходимости заменить датчик. Ошибка типична для моделей Lacetti и Cruz.

ЭБУ получает неверный сигнал от датчика контроля антифриза в системе охлаждения. В этом случае автолюбитель может сделать вывод, что в двигателе закипела охлаждающая жидкость, но это не так. Проверить проводку или заменить датчик.

Данная комбинация свидетельствует о выходе из строя ДПЗ (датчика положения дроссельной заслонки) или о неверном сигнале, поступающем от устройства на блок управления.Желательно проверить схему и определить, исправен датчик или нет. В противном случае во время движения могут возникнуть проблемы: время от времени двигатель может заглохнуть сам по себе.

Ошибки в работе датчика HO2S. Необходимо заменить компонент.

Есть проблемы с датчиком нагревателя. Устройство необходимо заменить.

Блок управления сообщает автовладельцу о неисправности в работе второго датчика.В этом случае может быть записан неверный сигнал от устройства, либо сам элемент вышел из строя.

ЭБУ сообщает об исчезновении связи с датчиком положения коленчатого вала. Необходимо проверить проводку на обрывы.

ЭБУ сообщает водителю о потере связи с датчиком управления положением распредвала.

Есть проблемы в работе прибора контроля уровня бензина в баке.Необходимо более тщательно проверить работоспособность компонента.

Двигатель

Комбинация

Декодирование

P0013

Электронный блок управления зафиксировал отсутствие взаимосвязи между положением коленвала и распредвалов. Требуется настройка одного из устройств.

-P0171 – P0172

Бортовой компьютер сообщает о неисправности бензиновой системы коррекции.Топливная смесь в двигателе слишком низкая или слишком высокая.

P0201, P0262

Исправлена ​​проблема с форсункой первого цилиндра.

P0202, P0265

ЭБУ сообщает о некорректной работе форсунок второго цилиндра.

P0203, P0268

Система зафиксировала ошибки в работе форсунок третьего цилиндра двигателя.

P0204, P0271

Бортовой компьютер сообщает о некорректной работе форсунок четвертого цилиндра.

P0300

Комбинация P0300 также часто встречается при диагностике Шевроле. P0300 означает, что в системе имеется несколько пропусков зажигания. Зажигание следует отрегулировать.

П0400, П0401

Клапан рециркуляции ОГ вышел из строя или заблокирован – необходимо заменить устройство.

P0601

Блок управления информирует автовладельца о неисправностях контроллера eCM – прибор выдает неверные данные.

P0602

Бортовой компьютер зафиксировал неисправность контроллера – необходимо перепрограммировать устройство.

P0604

В работе ЕСМ зафиксированы неисправности и ОЗУ.

P0605

Блок управления сообщает о некорректной работе контроллера системы управления двигателем.

P0606

Блок управления получает неверные данные от процессора в модуле управления двигателем.

P0661

Сообщается о неисправности или неисправности соленоида привода заслонки впускного коллектора.

P0700

Эта ошибка характерна для автомобилей Lacetti и Cruz с автоматической коробкой передач. В частности, такая комбинация свидетельствует о некорректной работе контроллера трансмиссии.

P2118

Блок управления обнаружил механическую неисправность привода наддува холостого хода. необходимо провести тщательную диагностику привода.

R2610

Неисправен таймер выключения зажигания в системе управления двигателем.

Кабель специальный для диагностики автомобилей

Частые ошибки

Комбинация

Декодирование

R1396

Как упоминалось выше, код P1396 является распространенной комбинацией при диагностике автомобиля Chevrolet. P1396 означает поступление неверных данных в блок управления от блока ABS. В частности, при появлении P1396 БК сообщает о неисправности датчика неровной дороги.Для устранения ошибки P1396 необходимо заменить датчик.

P0661

Код 0661 указывает на неисправность соленоида или обрыв в проводке.

P0404

Нарушение работы в системе рециркуляции ОГ. Также P0404 может указывать на отказ системного датчика.

R1628

Этот код означает сбой в работе иммобилайзера… Обратите внимание, что если долго не исправлять ошибку P1628, машина может просто не завестись в одной точке, потому что иммобилайзер просто заблокирует ее.

Коды ошибок для Lanos с новым ECU (EURO-3)

DTC Описание Тип Индикатор неисправности (MIL) ВКЛ

P0106 ​​Датчик абсолютного давления в коллекторе, выход сигнала из допустимого диапазона E да

P0107 Абсолютный коллектор давление, низкий уровень сигнала A да

P0108 Абсолютное давление в коллекторе, высокий уровень сигнала.И да

P0112 Температура воздуха на впуске, низкий уровень сигнала. E да

P0113 Температура воздуха на впуске, высокий уровень сигнала E да

P0117 Температура охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала. И да

P0118 Температура охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала A да

P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала A да

P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала A да

P0131 Датчик кислорода перед нейтрализатором (H02S1), низкий уровень сигнала A да

P0132 Датчик кислорода перед нейтрализатором (H02S1), высокий уровень сигнала A да

P0133 Датчик кислорода перед нейтрализатором (H02S1), медленная реакция на изменение состава смеси E да

P0134 Кислород датчик перед нейтрализатором (H02S1), цепь неактивна или разомкнута A да

P0135 Датчик кислорода перед нейтрализатором (H02S1), неисправна цепь нагревателя E да

P0137 Датчик кислорода после катализатора (H02S2), низкий уровень сигнала E да

P0138 Датчик кислорода после катализатора (H02S2), высокий уровень сигнала E да

P0140 Датчик кислорода после катализатора (H02S2), цепь неактивна или разомкнута E ye с

P0141 Датчик кислорода после катализатора (H02S2), неисправна цепь нагревателя E да

P0171 Система корректировки топлива, смесь слишком бедная B да

P0172 Система корректировки топлива, смесь слишком богатая B да

P0201 Неисправность цепи форсунки 1.А да

P0202 Неисправность цепи форсунки 2. А да

P0203 Неисправность цепи 4-х тактного двигателя 3. А да

P0204 Неисправность цепи форсунки 4. A да

P0300 Обнаружены множественные пропуски зажигания V да

P0301 Цилиндр 1, пропуски зажигания A да

P0302 Цилиндр 2, пропуски зажигания A да

P0303 Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения A да

P0304

P0304 Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре 4 да ROZ 13 Низкий уровень топлива – пропуски зажигания Sp1 №

ROZ 17 Датчик неровной дороги, источник Cn1 не обнаружен Нет

P0325 Датчик детонации, внутренняя неисправность Sp1 №

P0327 Датчик детонации, неисправность цепи Sp1 №

P0336 Датчик положения коленчатого вала 58X, дополнительные / отсутствующие импульсы E да P0337 Датчик положения коленчатого вала 58X, нет сигнала A да

P0341 Датчик положения распределительного вала, сигнал вне допустимого диапазона E да

P0342 Датчик положения распределительного вала, нет сигнала A да

P0351 Цепь управления зажиганием, тип A неисправность (цилиндры 2 и 3) A да

P0352 Цепь управления зажиганием, неисправность типа B (цилиндры 1 и 4) A да

P0401 Рециркуляция выхлопных газов ция, недостаточный расход Sp1 Нет

P0402 Рециркуляция выхлопных газов, избыточный поток E да

P0404 Ошибка открытого положения клапана рециркуляции выхлопных газов E да

P0405 Датчик положения иглы клапана рециркуляции выхлопных газов, низкий уровень сигнала E да

P0406 Выхлопные газы Датчик положения иглы клапана рециркуляции, высокий уровень сигнала E да

P0420 Низкий КПД каталитического нейтрализатора A да

P0443 Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ E да

P0461 Уровень топлива не изменяется Sp1 Нет

P0462 Низкий уровень топлива уровень сигнала Sp1 Нет

P0463 Уровень топлива, высокий уровень сигнала Sp1 Нет

P0502 Нет сигнала от датчика скорости автомобиля (только с МКПП) E да

P0506 Скорость холостого хода ниже желаемого уровня E да

P0507 Холостой ход частота вращения выше требуемой частоты вращения холостого хода E да P0532 Сигнал датчика давления в системе кондиционирования, низкое напряжение Cp1 Нет P0533 Давление сигнал датчика в системе кондиционирования, высокое напряжение Cp1 Нет P0562 Напряжение бортовой сети (со стороны двигателя), слишком низкий уровень Cp1 Нет P0563 Напряжение бортовой сети (со стороны двигателя), высокий уровень Sp1 Нет P0601 Ошибка контрольной суммы ECM (со стороны двигателя) A да P0602 Ошибка перепрограммирования ECM A да P0607 Ошибка счетчика низкого напряжения питания Sp1 Нет P0700 Неисправность контроллера коробки передач A да

P1106 Абсолютное давление в коллекторе, прерывистый высокий уровень сигнала.Sp1 Нет P1107 Абсолютное давление в коллекторе, периодически низкий уровень сигнала Sp1 Нет P1111 Температура воздуха на впуске, не постоянно высокий уровень сигнала Sp1 Нет P1112 Температура воздуха на впуске, не постоянно низкий уровень сигнала. Sp1 Нет P1114 Температура охлаждающей жидкости, не постоянно низкий уровень сигнала. Cp1 нет P1115 Температура охлаждающей жидкости, не постоянно высокий уровень сигнала Cp1 нет P1121 Датчик положения дроссельной заслонки, не постоянно высокий уровень сигнала Cp1 нет P1122 Датчик положения дроссельной заслонки, не постоянно низкий уровень сигнала Cp1 Нет P1133 Датчик кислорода нейтрализатора (H02S1), слишком мало изменений в состоянии Е да P1134 Датчик кислорода перед катализатором (H02S1), коэффициент изменения состояния Е да P1167 Датчик кислорода перед катализатором (H02S1) отключение подачи топлива A да P1171 Обедненная смесь при полной нагрузке B да P1336 Зубец датчика положения коленчатого вала 58X распознан A да P1380 Датчик неровной дороги с ABS, неверный сигнал Sp1 Нет

P1381 Датчик неровной дороги с ABS, сбой последовательной передачи данных Sp1 Нет P1391 Датчик неровной дороги G, сигнал вне допустимого диапазона Sp1 Нет P1392 Датчик неровной дороги G, низкий уровень сигнала Sp1 Нет P1393 Датчик неровной дороги G, высокий уровень сигнала Sp1 Нет

P1404 Рециркуляция ОГ, ошибка в закрытом положении клапана рециркуляции E да

P1601 Обмен данными SPI между ECM и TCM (только АКПП)

P1607 Сброс счетчика низкого уровня электропитания Sp1 №

P1626 Иммобилайзер, нет выходного сигнала Sp1 №

P1631 Неверный выходной сигнал иммобилайзера Sp1 №

P1650 Ошибка обмена данными через интерфейс SPI с микросхемой SIDM Ch2 Нет

P1655 Ошибка обмена данными через интерфейс SPI с микросхемой PSVI E да

Коды неисправностей Lanos (до 2008 года – Euro2 – с ЭБУ KDAC).

Ошибки декодирования:

1. Ошибка TCM

2. Ошибка TCM

3,4,5,6. Ошибка Карлсона 7.8. Ошибка клапана рециркуляции ОГ

12. Двигатель не работает (нет импульсов с датчика)

13. Ошибка датчика кислорода (датчик 02 не переключается)

14. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Высокий уровень сигнала

15. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости

16. Ошибка датчика детонации (странно, на украинских Ланосах до 2008 года с двигателями 1.5 его нет)

17.Отключение форсунок или короткое замыкание (Обрыв или короткое замыкание форсунок)

18. Контроль ошибок DSNEF

19. Ошибка датчика синхронизации с / валом, 58zu6 (сигнал 58X (частота вращения двигателя))

21. Датчик положения дроссельной заслонки. Высокий уровень сигнала (TPS High)

22. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки

23. Датчик температуры воздуха. Высокий уровень сигнала (датчик MAT высокий)

24. Слишком низкая скорость автомобиля / ошибка DS (matf датчика скорости автомобиля)

25. Неисправность датчика температуры воздуха (датчик MAT)

27.Высокое давление кондиционера (высокое давление кондиционера)

28. Низкое давление кондиционера (буксировка давления кондиционера)

29. Реле топливного насоса (замкнуто на массу)

32. Реле топливного насоса (замкнуто на питание )

33. Датчик MAP. Высокий уровень сигнала

34. Датчик MAP. Низкий уровень сигнала

35. Ошибка IAC (неисправность IAC)

41. Обмотка катушки B (замкнута на питание) EST B замкнута на батарею

42. Обмотка катушки A (замкнута на питание) EST A замкнута на батарею

44 .Датчик кислорода. Обедненная смесь (датчик 02 бедная)

45. Датчик кислорода. Богатая смесь (датчик 02 богатая)

49. Слишком высокое напряжение на борту

51. Ошибка PROM

53. Неисправность иммобилайзера (похоже, такого нет на Chevrolet)

61. Клапан продувки адсорбера ( замкнут на массу)

62. Клапан продувки адсорбера (замкнут на питание)

63. Обмотка катушки B (замкнута на массу) EST B замкнута на землю

64. Обмотка катушки A (замкнута на землю) EST A замкнута на землю 87.88. Реле кондиционера.

Коды неисправностей Lanos (с 2008 года – ЕвроЗ – с ЭБУ CAVUT).

Двухзначное обозначение – коды согласно диагностическому прибору СКАН-100, четырехзначные коды (в скобках) – согласно индикации ошибки лампой TOD

Код 13 (0134) Датчик кислорода не переключается

Код 14 (0117) Высокая температура охлаждающей жидкости

Код 15 (0118) Низкая температура охлаждающей жидкости

Код 17 (0201, 0202, 0203, 0204, 0261, 0262, 0264, 0265, 0267, 0268, 0270, 0271)

Короткое замыкание цепи форсунки на массу Аккумуляторная батарея Код 19 (0336) Ошибка сигнала 58X (A и B)

Код 21 (0123) Высокий выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки

Код 22 (0122) Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Код 23 (0112) Высокая температура воздуха во впускном коллекторе

Код 24 (0500) Ошибка датчика скорости автомобиля МКПП

Код 25 (0113) Низкая температура воздуха во впускном коллекторе

Код 27 (0447) Высокая уровень выходного сигнала пресса Датчик давления воздуха

В системе кондиционирования

Код 28 (0446) Низкий уровень выходного сигнала датчика давления в системе кондиционирования

Код 33 (0108) Высокий уровень выходного сигнала датчика абсолютного давления впускного коллектора

Код 34 (0107) Низкий уровень выходного сигнала датчика абсолютного давления впускного коллектора

Код 35 (1509, 1513, 1514, 0506, 0507) Ошибка регулирования холостого хода

Код 36 (0444) Неисправность системы рециркуляции отработавших газов

Код 41 (1304) Короткое замыкание в цепи аккумулятора “B” электронной регулировки

Момент зажигания (ERMZ)

Код 42 (1303) Короткое замыкание на аккумулятор цепи “A” электронного датчика угла опережения зажигания (ERMZ)

Код 44 (0131) Неисправность датчика кислорода (сигнал бедной смеси)

Код 45 (0132) Неисправность датчика кислорода (сигнал чрезмерно обогащенной смеси)

Код 51 (0604) Неисправность BEC

Код 63 (1302) Короткое замыкание на массу цепи «В» электронного регулятора угла опережения зажигания (ЭРМЗ)

Код 64 (1301) Замыкание на массу цепи «А» электронного регулятора угла опережения зажигания (ЭРМЗ)

Назначение контактов:

A- Mass

B- L-линия для диагностики двигателя (включая линию для считывания медленных кодов самодиагностики), ABS (8192-бод последовательных данных) (не всегда подключено)

C- AIR (не всегда в разводе)

D-SES-Lamp – линия самодиагностики (не всегда подключена)

EK-линия диагностики (160-бод последовательных данных)

F-TCC (не всегда разводится).На некоторых моделях – питание +12 В G- Управление топливным насосом (не всегда разведено)

J- K-line диагностика подушек безопасности (AirBag) (8192-Baud Serial Data)

M- K-line диагностика двигателя, ABS

Коды ошибок, полученные ДМК “Аркадия”

Ненормальный сигнал датчика кислорода.

Ненормальный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (высокая температура) (датчик CTS).

Ненормальный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (низкая температура) (датчик CTS).

Ошибка датчика детонации (Датчик детонации).

Форсунка замкнута на массу / аккумулятор.

Ошибка управления DSNEF – системы коррекции угла опережения зажигания

Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала (датчик CPS).

Сигнал датчика положения дроссельной заслонки, высокое напряжение

Низковольтный сигнал датчика положения дроссельной заслонки

Ошибка MAT датчика – напряжение сигнала показывает температуру во впускном коллекторе больше или равную 140 ° C

Ошибка датчика скорости автомобиля (датчик VSS).

Ошибка датчика MAT – напряжение сигнала указывает на то, что температура во впускном коллекторе меньше или равна -38 ° C.

Датчик давления в системе кондиционирования показывает высокое давление – более 3115 кПа

Ошибка рециркулятора

Ошибка датчика MAP – напряжение сигнала показывает высокое давление во впускном коллекторе – более 95 кПа.

Ошибка датчика MAP – напряжение сигнала указывает на низкое давление во впускном коллекторе – менее 14 кПа.

Ненормальная работа воздушного клапана холостого хода.

Канал «B» катушки зажигания замкнут на аккумулятор.

Канал «А» катушки зажигания замкнут на аккумулятор.

Датчик кислорода показывает бедное соотношение воздух-топливо.

Датчик кислорода показывает богатое соотношение воздух-топливо.

Ошибка ПЗУ контроллера ЭСУД.

Ошибка иммобилайзера.

Ошибка данных CO (цепь потенциометра CO).

Ошибка памяти ECM.

Канал «B» катушки зажигания замкнут на массу.

Канал «A» катушки зажигания замкнут на массу.

Коды ошибок Lacetti (1,4 л / 1,6 л DOHC)

DTC НАЗНАЧЕНИЕ
P0030 H02S (датчик 1) Не работает цепь подогревателя
P0036 H02S (датчик 2) Не работает цепь подогревателя
P0107 Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала
P0108 Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления в коллекторе
P0112 Датчик температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала
P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
P0131 HO2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала
P0132 HO2S (датчик 1) высокий уровень сигнала
P0133 HO2S (Датчик 1) Низкая производительность
P0137 HO2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала
P0138 HO2S (датчик 2) высокий уровень сигнала
P0140 HO2S (датчик 2) Отказ цепи или сигнала
P0171 Слишком бедная топливная система коррекции
P0172 Система корректировки топливоподачи слишком богатая
P0222 Привод дроссельной заслонки холостого хода, низкое напряжение цепи
P0223 Привод дроссельной заслонки холостого хода, высокое напряжение цепи
P0261 Форсунка 1-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0262 Форсунка 1-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0264 Форсунка 2-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0265 Форсунка 2-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0267 Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0268 Форсунка 3-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0270 Форсунка 4-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0271 Форсунка 4-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0300 Обнаружено несколько пропусков зажигания
P0327 Датчик детонации, неисправность электрической цепи
P0335 Датчик положения коленвала, неисправность электрической цепи
P0336 Ошибка импульса датчика положения коленчатого вала
P0337 Датчик положения коленвала, нет сигнала
P0341 Датчик положения распределительного вала, сигнал вне допустимого диапазона
P0342 Датчик положения распредвала, нет сигнала
P0351 Неисправность цепи 1 и 4 управления зажиганием
P0352 Неисправность цепи 2 и 3 управления зажиганием
P0400 Рециркуляция выхлопных газов вне правила
P0401 Рециркуляция выхлопных газов, клапан рециркуляции заблокирован
P0403 Неисправность цепи клапана рециркуляции выхлопных газов
P0404 Рециркуляция ОГ, неисправен клапан рециркуляции
P0405 Низкий уровень сигнала или обрыв в цепи обратной связи системы рециркуляции ОГ
P0406 Высокий уровень сигнала или обрыв провода в цепи обратной связи системы рециркуляции ОГ
P0420 Низкий КПД нейтрализатора
P0444 Цепь клапана продувки адсорбера, нет сигнала
P0445 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
P0462 Датчик уровня топлива, низкое напряжение
P0463 Датчик уровня топлива, высокое напряжение
P0480 Неисправность цепи реле низкой скорости охлаждающего вентилятора
P0481 Высокий уровень сигнала реле высоких оборотов охлаждающего вентилятора
P0501 Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с МКПП)
P0510 Неисправность цепи переключателя положения дроссельной заслонки
P0562 Пониженное напряжение системы
P0563 Повышенное напряжение в системе
P0601 ECM, ошибка контрольной суммы
P0604 Ошибка RAM ECM
P0605 Ошибка записи контроллера электронной системы управления двигателем
P0628 Реле топливного насоса, низкое напряжение в цепи
P0629 Реле топливного насоса, высокое напряжение в цепи
P0646 Цепь реле компрессора кондиционера, низкое напряжение
P0647 Высокое напряжение цепи реле компрессора кондиционера
P0650 Контрольная лампа неисправности, низкое напряжение в цепи
P0656 Неисправность цепи выходного сигнала уровня топлива
P0661 Электромагнитный клапан заслонки впускного коллектора переменной длины, низкое напряжение цепи
P0662 Электромагнитный клапан заслонки впускного коллектора переменной длины, высокое напряжение цепи
P0700 Общая неисправность контроллера коробки передач, неисправность коробки передач (только автомат)
P1390 Неисправность цепи датчика неровной дороги (0.Только 8S)
P1396 Неверные данные датчика неровной дороги ABS
P1504 Нет сигнала скорости автомобиля (только с автоматической коробкой передач)
P1610 Главное реле, высокое напряжение цепи
P1611 Главное реле, низкое напряжение в цепи
P1628 Связь с иммобилайзером не установлена ​​
P1629 Неправильный расчет иммобилайзера
P1650 Контрольная лампа неисправности, высокое напряжение цепи
P2101 Неисправность цепи привода заряда на холостом ходу
P2118 Механическая ошибка привода заряда на холостом ходу
P2119 Функциональная ошибка регулятора холостого хода
U0101 Контроллер коробки передач отсутствует сообщение (только автомат)

Коды ошибок Лачетти (1.8D-FAM I)

DTC Описание
P0016 Взаимосвязь между положением коленчатого вала (CKP) и положением распределительного вала (CMP)
P0106 ​​ Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)
P0107 Низкий сигнал цепи датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP)
P0108 Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), высокий уровень
P0112 Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха на впуске
P0113 Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры всасываемого воздуха
P0117 Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0118 Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
P0122 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
P0123 Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0131 Низкий сигнал цепи датчика HO2S, датчик 1
P0132 Высокий уровень сигнала в цепи датчика HO2S, датчик 1
P0133 Датчик медленного отклика HO2S 1
P0134 Датчик ослабления цепи датчика кислорода (HO2S) 1
P0135 Датчик состояния нагревателя HO2S 1
P0137 Низкий сигнал цепи датчика HO2S, датчик 2
P0138 Высокий уровень сигнала в цепи датчика HO2S, датчик 2
P0140 Датчик потери цепи HO2S 2
P0141 Датчик состояния нагревателя HO2S 2
P0171 Обедненная смесь в системе корректировки топлива
P0172 Богатая смесь в системе коррекции топлива
P0201 Цепь управления форсункой 1
P0202 Цепь управления форсункой 2
P0203 Цепь управления форсункой 3
P0204 Цепь управления форсункой 4
P0300 Обнаружен пропуск зажигания
P0315 В системе изменения угла поворота коленчатого вала изменений не обнаружено
P0317 Нет ввода от системы обнаружения неровной дороги
P0324 Работоспособность модуля датчика детонации
P0325 Цепь датчика детонации
P0335 Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP)
P0336 Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)
P0340 Цепь датчика положения распределительного вала (CMP)
P0351 Цепь управления катушкой зажигания 1 и 4
P0352 Цепь управления катушкой зажигания 2 и 3
P0401 Рециркуляция выхлопных газов, недостаточный поток
P0402 Рециркуляция ОГ, избыточный поток
P0404 Система рециркуляции выхлопных газов, открытое положение
P0405 Низкий уровень сигнала цепи датчика положения рециркуляции выхлопных газов
P0406 Высокий уровень сигнала цепи датчика положения рециркуляции выхлопных газов
P0420 Плохая работа каталитического нейтрализатора
P042E Рециркуляция выхлопных газов, закрытое положение
P0443 Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ
P0461 Работоспособность датчика уровня топлива
P0462 Низкое напряжение в цепи датчика уровня топлива
P0463 Высокое напряжение в цепи датчика уровня топлива
P0502 Низкий уровень сигнала цепи датчика скорости автомобиля (VSS)
P0506 Низкие обороты холостого хода
P0507 Высокая частота вращения на холостом ходу
P0532 Низкий уровень сигнала цепи датчика давления охладителя кондиционера
P0533 Высокий уровень сигнала цепи датчика давления хладагента кондиционера
P0562 Низкое напряжение системы
P0563 Высокое напряжение в системе
P0601 Постоянная память (ПЗУ) контроллера
P0602 Контроллер не запрограммирован
P0606 Регулятор скорости
P0660 Цепь управления электромагнитным клапаном впускного коллектора
P0700 Свечение контрольной лампы неисправности требует TCM
P1133 Датчик 1 недостаточной эффективности переключения датчика HO2S
P1134 Датчик 1 HO2S, коэффициент времени переключения
P1166 Бедная смесь при полной нагрузке
P1391 Работоспособность датчика неровной дороги
P1392 Низкий уровень сигнала цепи датчика неровной дороги
P1393 Высокий уровень сигнала цепи датчика неровной дороги
P1396 Отклонение сигнала датчика частоты вращения колеса АБС
P1397 Нет сигнала датчика скорости вращения колеса с АБС
P1631 Неверный сигнал на включение подачи топлива для защиты от кражи
P2297 HO2S, работоспособность датчика 1 в момент прекращения подачи топлива в режиме торможения двигателем
P2610 Работоспособность таймера выключения зажигания в контроллере
U0101 Нарушение связи с контроллером коробки передач
U0167 Отсутствует идентификатор сообщения иммобилайзера

Руководство по эксплуатации Шевроле Лачетти – седан и хэтчбек.

Chevrolet Lacetti: руководство по эксплуатации седана и хэтчбека

Инструкция Chevrolet Lacetti: содержание и важные моменты

Раздел 1. Сиденья и системы безопасности Руководство по Chevrolet Lacetti

Важная информация для потребителей по использованию ремней безопасности, подушек безопасности, детских автокресел и другие функции безопасности.

Инструкция по эксплуатации Chevrolet Lacetti предостерегает от размещения каких-либо предметов на модулях боковых подушек безопасности возле дверей возле передних сидений. В случае столкновения и срабатывания подушек безопасности эти предметы будут брошены с большой скоростью и могут нанести травмы пассажирам.

Во время движения нельзя прислоняться к двери какими-либо частями тела. В этом случае выстрел подушки будет слишком травматичным из-за небольшого расстояния.

Если в вашей модели автомобиля Chevrolet Lacetti установлена ​​боковая подушка безопасности, инструкция запрещает установку детского автокресла на переднее сиденье.

АвтоИнфо предупреждает: Самое опасное место при срабатывании подушек безопасности – 5-8 см от крышки. Подушки раскладываются очень быстро, и именно на этом расстоянии происходит максимальное ускорение, что означает наиболее значительный уровень травм.По мере удаления от крышки подушки безопасности сила удара уменьшается, поэтому инструкция по эксплуатации Chevrolet Lacetti рекомендует держаться как можно дальше от этих мест.

Первый раздел с информацией по технике безопасности – одна из самых важных глав руководства Chevrolet Lacetti для седанов и хэтчбеков.

Раздел 2. Приборы и органы управления машины Chevrolet Lacetti Руководство по эксплуатации

Раздел содержит информацию о приборах, индикаторах и инструкции по органам управления автомобилем Chevrolet Lacetti.

Расположение и описание маяков, указателей и сигнальных устройств, комбинации приборов и указания по их управлению.

Важно: если индикатор масла появляется при движении машины с дизельным двигателем, обороты могут резко упасть. Это означает, что автомобилю требуется немедленная замена смазочного материала.

Не включайте обогрев сидений, если водитель или пассажиры одеты в деликатную одежду. Нагревание может вызвать ожоги.

Раздел 3.Вождение автомобиля Шевроле Лачетти Инструкция

Информация о том, как управлять машиной в различных условиях.
Руководство Шевроле Лачетти дает важные правила вождения. В том числе:

  • Стартер не должен работать непрерывно более 15 секунд, между попытками запуска автомобиля должно пройти не менее 10 секунд, иначе стартер сломается.
  • Не позволяйте двигателю работать на холостом ходу на высоких оборотах более 5 минут, это приведет к повреждению выхлопной системы.
  • Дизельный двигатель необходимо запускать после того, как свечи прогрелись и их индикатор пропал с приборной панели.

Регулировка приборов водительского сиденья, запуск двигателя, работа важнейших узлов конструкции автомобиля.

Раздел 4. Микроклимат и аудиосистема Chevrolet Lacetti Руководство по эксплуатации

Информация по применению систем воздушного отопления, вентиляции, кондиционирования, а также аудиосистемы.

Описание панели приборов, органов управления электроникой автомобиля, инструкции по их эксплуатации и принципы настройки.

Важно: магнитола, которой оснащается автомобиль Chevrolet Lacetti, имеет приемник, который при трансляции дорожных сообщений по радио автоматически переключает магнитолу на канал с этим сообщением. После окончания трансляции сообщения включается ранее работавшая радиостанция. Это настраиваемая функция, которую можно отключить.

Раздел 5. Повреждения, подлежащие ремонту в пути

В этой главе вы найдете всю необходимую информацию и инструкции по решению проблем, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля.

В данном разделе Руководства по эксплуатации Шевроле Лачетти описан мелкий ремонт, который может выполнить сам водитель: замена колеса, освещение от внешнего аккумулятора, буксировка автомобиля, действия при перегреве и действия по выводу застрявшего автомобиля из грязь.

Справка Автоинфо: перед запуском двигателя от внешнего аккумулятора выключите магнитолу, иначе она может выйти из строя. Провода зарядки в это время не должны касаться двигателя.

Важно: если вашу машину тянут на буксире, не выключайте зажигание. При выключенном двигателе рулевое колесо заблокируется, педаль тормоза также станет жесткой, и автомобиль потеряет управление.

Раздел 6. Сервисные работы и уход за автомобилем Chevrolet Lacetti Инструкция и информация по уходу за автомобилем.

Информация о жидкостях в автомобильных системах и других расходных материалах и деталях, руководство по их проверке и замене.

Для проверки уровня масла необходимы следующие условия:

  • Выключите двигатель и выньте ключ из замка зажигания, прежде чем открывать капот.
  • Проверяйте уровень масла, когда автомобиль стоит на ровной поверхности. В противном случае тест будет малоинформативным.
  • После остановки автомобиля необходимо немного подождать, пока масло стечет в картер, а затем посмотреть на его уровень.
  • Если двигатель недостаточно горячий, масло будет стекать дольше.

Если охлаждающая жидкость перегрета, не открывайте расширительный бачок при горячем двигателе – пары антифриза находятся под высоким давлением и могут гореть.

Если вам нужно открыть контейнер с тормозной жидкостью, сначала удалите всю грязь вокруг крышки. Если они случайно попадут внутрь, система выйдет из строя и потребует дорогостоящего ремонта.
Не заливайте тормозную жидкость выше необходимого уровня. Это может вызвать возгорание двигателя.

Раздел 7. Техническое обслуживание автомобиля

В этом разделе содержится информация о техническом графике работ в зависимости от сложности условий машины.

Раздел 8. Техническая информация

Технические характеристики автомобилей, типы смазочных материалов и другая полезная информация

Если вы умеете держать инструмент в руках, то вам вполне по силам отремонтировать Лачетти своими руками

Автомобиль Chevrolet Lacetti начал свою историю более десяти лет назад.За это немалое время постепенно выявлялись слабые места и проблемные места Лачетти. Также было поднято много вопросов о ремонте Лачетти, как в Интернете, так и в печатных руководствах по обслуживанию и ремонту. Поэтому, если вы умеете держать инструмент в руках, то отремонтировать Шевроле Лачетти своими руками вполне по силам.

Можно ли отремонтировать Лачетти своими руками

Также стоит отметить, что весь инструмент, который у меня остался от «Жигулей», вполне подходит для ремонта Лачетти своими руками.Единственное, что приобрел дополнительно, это вещь недорогая, но очень полезная и нужная.

Описана таблица возможных неисправностей Шевроле Лачетти.

Что касается ремонта других узлов и агрегатов (не относящихся к электронике), то здесь особых сложностей я не столкнулся. Если вы умеете крутить гайки, то с ремонтом Лачетти своими руками у вас не возникнет проблем.

Единственное, что делаю не своими руками, а на СТО, это регулировка углов установки колес, «меняю обувь» и балансирую колеса.

Уверен, что большинство владельцев Лачетти, у которых есть гараж, инструменты и «руки из плеч :)», делают ремонт самостоятельно. Но, и если вы все еще новичок в этом вопросе и есть легкий страх перед неизвестным, и вы хотите проверить свои силы, тогда дерзайте. Главное, сначала внимательно изучить необходимую статью о ремонте – и у вас обязательно все получится!

Поплавок холостого хода Лачетти 1.4. Высокая частота вращения двигателя. Проблемы с зажиганием

Многие автолюбители сталкивались с концепцией плавающей скорости двигателя на холостом ходу.Для Лачетти, как показывает практика, это частая неисправность, которую вы можете исправить самостоятельно, но иногда нужно обращаться в автосервис.

Возможные неисправности

Поговорив с владельцами автомобиля, а также с мастерами автосервиса, можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле – довольно частое явление. Большинство автолюбителей уверяют, что данная неисправность появляется еще при гарантийном обслуживании. Это может быть связано со многими факторами.

Рассмотрим основные причины плавающих оборотов двигателя:

  • Неисправность в топливной системе.
  • Проблемы с зажиганием.
  • Ошибки ЭБУ.
  • Топливо некачественное.

Все эти причины ответственны за появление такого эффекта. Самая частая причина – появление проблем с инъекциями.

Способы ремонта

Перед тем, как перейти к устранению проблемы, стоит отметить, что плавающие обороты – это только начало, поскольку несвоевременное устранение неисправностей может привести к эффекту старт-стопа. Итак, рассмотрим последовательность действий по устранению причин плавающих оборотов двигателя.

Топливная система

Как показывает практика и опыт, плавающие обороты появляются в случае неравномерной подачи топлива в камеры сгорания или постоянного изменения количества топливной смеси. В первую очередь это связано с тем, что форсунки могут быть грязными. При этом может не ощущаться при движении, но на холостых оборотах тахометр сразу это покажет. Поэтому демонтировать и проверять форсунки необходимо на специальном стенде.

Также неисправность может быть вызвана поломкой бензонасоса, который не подает топливо равномерно или засорением.топливный фильтр … При необходимости замените фильтрующий элемент и проверьте топливный насос.

Изменение количества топливной смеси может быть связано с засорением дроссельной заслонки или износом. воздушный фильтр … Следовательно, фильтрующий элемент заменяется, а дроссельная заслонка требует очистки.

Проблемы с зажиганием

Проблемы с холостым ходом могут возникать из-за неправильной работы системы зажигания. А именно, это могло быть связано с замком или проводкой. Так что стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы.Лучше всего поменять замок зажигания в сборе, а идущие от него провода звенят для работоспособности.

Ошибки ЭБУ

Часто неисправность автомобиля связана с ошибками в электронном блоке управления, а также с неисправностью контроллеров на плате. Конечно, еще одной причиной может быть вышедшая из строя прошивка. Многие автолюбители меняют операционную систему, но это не всегда помогает.

Как показывает практика, неисправность ЭБУ может стать проблемой для работы многих систем.Поэтому, если предыдущими методами устранить неисправность не удалось, необходимо заменить блок управления.

Низкокачественное топливо

Во многих случаях низкое качество Топливо, заливаемое в бак автомобиля, может вызвать засорение топливопроводов и систем впрыска, что, в свою очередь, приводит к неравномерной подаче топлива. Для устранения неисправности слейте старое топливо, очистите топливную систему и залейте новый качественный бензин.

Мощность

Плавающий двигатель на холостом ходу Шевроле лачетти, может служить появлению других, более серьезных проблем… Значит, если возник такой эффект, необходимо найти причину и устранить ее. Если вы не можете сделать это самостоятельно, необходимо обратиться в автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно из-за постоянного эффекта плавающих оборотов у автовладельцев был электронный блок управления.

На почту стали приходить письма с проблемой высоких оборотов при запуске двигателя. Сразу же стрелка поднимается примерно на 3000 и через несколько секунд возвращается в нормальное положение.Будем рассуждать логично. Почему обороты двигателя зависят от нас? Обороты напрямую зависят от угла открытия дроссельной заслонки … Чем больше угол открытия, тем выше обороты двигателя. У кого есть БК, тем проще, они могут просто посмотреть на показания МАК и определить, так ли это. Тем, у кого нет букмекера, понадобится помощь друга. Его нужно посадить на водительское сиденье, а капот открыть самому и понаблюдать за металлическим рычагом, соединенным с осью дроссельной заслонки (находится в центре пластиковой шайбы, на которой крепится трос дроссельной заслонки).Посмотреть видео можно на странице :. Этот рычаг полностью связан с IAC – регулятором холостого хода. Попросите друга включить зажигание. Рычаг должен наклониться влево, открывая дроссельную заслонку для запуска. Величина отклонения будет зависеть от температуры двигателя. Если после запуска рычаг еще больше отклонится влево, тем самым открывая заслонку больше, всего на 3000 об / мин, а при падении скорости рычаг вместе с заслонкой закроется, то это РХХ. Обороты соответствуют положению пульта дистанционного управления.

Давайте рассмотрим другой вариант. Допустим, наш МАК работает исправно. Из-за чего может увеличиться оборот? Часто захожу на форумы, чтобы посмотреть, какие новые болячки появляются на наших машинах. И есть ошибочное мнение. Возникает вопрос: «Почему небольшие обороты?» А в ответах пишут, что нужно посмотреть все шланги, нет ли трещин и нет ли утечки воздуха. Пишут правильно, но только для автомобилей с датчиком массового расхода воздуха. Этот датчик размещается после воздушного фильтра и учитывает воздушный поток, проходящий через него.И утечка воздуха идет вслед за ним, и он не может ее определить. Получается, что в двигатель проходит больше воздуха, и смесь становится беднее, что приводит к снижению оборотов.
… … У нас все наоборот. Стоит ДАД, и он определяет абсолютное давление во впускном коллекторе. Если есть утечка воздуха, то он ее поймает. Получается, что заслонка пропускает свою порцию воздуха, а всасывающая добавляет свою. ДАД все учитывает, а обороты увеличиваются.И в любом случае форсунки впрыскивают столько бензина, сколько нужно для правильной работы двигателя. Для нас это плюс. Вскоре ЭБУ поймет, что скорость завышена и даст команду РХХ прикрыть ДЗ – дроссельную заслонку, и все уляжется. При следующем запуске все должно повториться. Теперь давайте подумаем, откуда может взяться лишний воздух, кроме лопнувших шлангов. На ум приходят три системы, хотя даже 4.

Если заклинило поршень или лопнет пружина в клапане pcv – втянуть картерные газы, то воздух будет просто засасываться, минуя заслонку, через длинный шланг, через крышку клапана, через неисправный клапан в воздушный коллектор.
… … При неисправности клапана системы рециркуляции выхлопных газов USR, газы также будут поступать в воздушный коллектор по металлической трубке. Клапан рециркуляции ОГ лучше сразу выключить :.
… … Если клапан продувки адсорбера неисправен, то пары бензина тоже будут идти по трубопроводу в коллектор.
… … И последняя система, которая подключена к воздушному коллектору, – это система изменения его длины. Справа от коллектора стоит сам исполнительный механизм из черного пластика, внешне похожий на шляпку гриба.Сверху имеет штуцер, к которому через резиновый наконечник подсоединена черная трубка. Другая трубка этой системы соединена с самим воздушным коллектором. В самом этом механизме есть мембрана – диафрагма, и если она порвется, то воздух по этим трубкам будет поступать в коллектор до тех пор, пока двигатель не превысит 4000 об / мин. А потом просто переключитесь на короткий коллектор и замкните этот круг. Завтра у нас понедельник, пойду на работу. Думаю, будет свободное время для эксперимента. У меня много заглушек на штуцерах впускного коллектора, да еще и разного диаметра.Смоделируем утечку воздуха и посмотрим, как будет себя вести двигатель. Тогда мы обязательно выясним, верны ли наши теоретические выводы и логическая цепочка. Хорошо, увидимся завтра. Думаю к вечеру к 10 часам выложу видео как в блоге, так и на ютубе.
… … Что ж, все готово.

Мой Шевроле Лачетти, как я избавился от эффекта плавающих оборотов двигателя.


При отпускании педали газа ДЗ занимает крайнее положение против часовой стрелки и с помощью металлического рычага в приводе ДЗ замыкает контакты переключателя режимов ХХ.Электронный блок управления – «ЭБУ» получает управляющий сигнал 0 вольт – контакт 55 ЭБУ замкнут на массу. По этой команде ЭБУ подает напряжение на серводвигатель привода дроссельной заслонки «ПДЗ», двигатель открывает дроссельную заслонку на угол, необходимый для работы двигателя на заданных оборотах, в зависимости от работы всех датчиков двигателя. ЭБУ определяет положение ДЗ по напряжению переменного потенциометра ДЗ, расположенного в нижнем ярусе ПДЗ (контакты 2,7,8 на цепи датчика управления двигателем), который представляет собой обычную пару подпружиненных контактов. закреплен на оси ДЗ и вращается по дорожкам резисторов на плате ПДЗ.Механизм PDZ позволяет серводвигателю вращать удаленный датчик на небольшие углы (приблизительно + _ 5 градусов) от заданного положения удаленного датчика.


ЭБУ определяет значение этого угла по напряжению второго переменного потенциометра ПДЗ, контакты которого расположены в верхнем ярусе ПДЗ (контакты 4,2,8 на цепи датчиков управления двигателем) и неподвижны. на пластмассовой оси приводной шестерни серводвигателя ПДЗ. В процессе работы и трения контактов резистивные дорожки обоих потенциометров истончаются, их сопротивление изменяется (иногда пропадает в результате их трения).Это приводит к тому, что сопротивление не меняется пропорционально вращению оси ПДЗ, ЭБУ некорректно определяет положение ПДЗ. В этом случае необходимо поменять плату ПДЗ или всю сборку ПДЗ в сборе, что от 8000 до 15 тысяч рублей + диагностика и адаптация 2500 рублей.
Но можно сэкономить и проехать еще 90 000 тысяч километров.
В связи с тем, что угол поворота шестерни ПДЗ от серводвигателя невелик, можно повернуть пару подпружиненных контактов пластмассовой оси приводной шестерни серводвигателя ПДЗ на небольшой угол против часовой стрелки так, чтобы контакты перемещаются по другому участку не протертой резисторной дорожки.Сопротивление изменится незначительно, но оно будет плавно пропорционально изменяться в зависимости от вращения шестерни, вращаемой серводвигателем, ЭБУ начнет правильно определять положение DZ, которое корректируется приводом DZ.
Необходимо собрать все в исходное положение, состыковать все датчики и разъемы, включить зажигание, нажать на педаль газа до упора и отпустить ее, подождать 15 секунд и выключить зажигание. Повторите то же самое, но через 15 секунд запустите стартер, слегка нажав на газ.PDZ должен адаптировать свое новое положение, и ЭБУ примет новое значение сопротивления, соответствующее положению DZ в XX.
После адаптации параметров ПДЗ прошел эффект движения оборотов двигателя, иногда глохнет на холостом ходу, но это легко корректируется ЭБУ, главное, чтобы исчез эффект самопроизвольного изменения оборотов двигателя. Подключаем сканер, нажимаем кнопку сброса обучения ЭБУ и все, наша машинка как новая. На Шевроле Лачетти сброс обучения только со сканера.Отключение от батареи, как оказалось, только убирает некоторые ошибки.
На будущее, если захотите что-то сделать с системой ЭБУ или снять какие-либо датчики, обязательно отключите минус от АКБ.

سرطان ADSOR وأين هو. نظام ADSORBER لمحاصرة بخار الوقود – يف يعمل ومن واصل العنصر. صمام

المادة المعرفية وربما تحتوي على أخطاء ، من المستحسن لسائقي السيارات بفكرة سيئة عن ADSORBER. يتم كتابة المقالة كلمات بسيطة نسبيا لتحسين الإدراك.

1) Адсорбер ما هو

البا ما يتم حياكة Adsorber و Deposber – بشكل صحيح “Amprber” …

دعنا نبدأ مع التعاريف:

الامتصاص (من лат. Sorbeo – استيعاب) – امتصاص الجسم الصلب أو السائل من المواد المختلفة من البيئة.
الامتزاز و تراكم شيء ما على سطح الماصة.
ADSOREBER (من LAT AD. – AD, С و Sorbeo – Expbing) – الجهاز لاستيعاب طبقة السطح من الصلبة, يسمى адсорбент (الكربون المنشط) أو المواد المذابة أو الغازية (بخار الوقود), غير مصحوب بتفاعل كيميائي
تم تصميم نظام الاستيلاء على بخار البنزين (التحكم في الانبعاثات التبخرية) لمنع تسرب بخار البنزين في الغلاف الجوي.

2) لماذا هناك حاجة إليها؟

واج البنزين التي تم تشكيلها في خزان الصهر ومن خلال اي رقبة الخزان ، تندرج ولا في فاص. هناك مكثفة ودمجت مرة أخرى في الخزان. إن جزءهم ليس لديهم وقت للتحول إلى مكثفات, من خلال صمام الجاذبية على خط أنابيب البخار, ينخفض ​​\ u200b \ u200b مباشرة إلى адсорбера, حيث يتم امتصاصها بواسطة الكربون المنشط.

يحدث هذا عندما لا يعمل المحرك. بمساعدة مام الملف اللولبي ، قم بتبديل أوضاع تشغيل نظام التقاط بخار البخار.عند إيقاف تشغيل المحرك يتم توصيل ADSORBER بالجو (يقع وج من البنزين ي ADSORBER من ان الغاز) حيث تحدث.

عند بدء تشغيل المحرك ، تقوم وحدة التحكم ي نظام الحقن بتزويد النبضات بالبقول لى الحلام تولة التلاليام تولة. يتم استخدام واج البنزين في المستقبل والاستسلام في غرفة الاحتراق.

3) يورو -2 وروسيا – 83

A • • »»

Производитель – Vaz 21083 Производитель: Vaz 21083:

لال رطوم الصرف (15) ي يرتبط الخزان بالفصل (19) التقاط واج البنزين.المكثفات من فاصل يدمج إلى الخزان. يتم توصيل الفاصل بالجو من خلال صمام ثنائي الاتجاه (21) يمنع الزيادة المفرطة أو نقصان في الضغط خزان الوقودوبعد تتصل الرقبة المكون الإضافية بمخطط خرطوم الغاز المقاوم للغاز الثابت بواسطة المشابك. أنبوب المحكم.

أولئك. مع زيادة و نقصان في الضغط في خزان الوقود ، يتم إلقاء أزواج البنزين في الغلاف الجوي.

Ваз Prerola:

واج الوقود التي ضربت الأنبوب من الخزان إلى فاصل (16) مكثف جزئيا فيه.المكثفات من الفاصل من خلال أنبوب يدمج إلى الخزان. ي الجزء العلوي من الفاصل ، يتم تثبيت صمام الجاذبية ، مما يمنع تدفق الوقود من الخزان عنة لب السيرة.

تتراكم واج الوقود من لال صمام الجاذبية الفاصل والأنبوب المتصل به في ADSORBER (1) محرك يروب. مع المحرك, وغيرها, فإن صمام الشروط المطلوبة (14) يعلم تجويف Адсорбер مع عقدة دواسة الوقود – ويتم تحويل السامية: أزواج البنزين مختلطة مع الهواء وإزالة من خلال تجميع خنق في خط أنابيب مدخل ثم في اسطوانات المحرك.

أولئك. يتراكم بخاخات الوقود ي ADSORBER ، ناء تشغيل المحرك ير واضح من لال الصمام والخروج ي REXIVERححام والخروج ي REXIVERححام والخروج ي REXIVERححام الروج ي REXIVERححام الروج ي REXIVERححللن وبرد ي REXIVER لن واعد اللمحرك ير واضح من لال الصمام والخروج

محظورة معايير EURO-2 من لال اتصال تهوية ان الوقود بالجو ، يجب مع واج البنزين (مكثفاييير البنزين (مكثف) الالالتلالالين (مكثف) روسيا روسيا -83 اتصالات تهوية Gastruback مع الجو لم يكن محظورا.

4) يجابيات وسلبيات ADSORBER:

الغلاف الجوي غير ملوث من التبخر غير الضروري والضارة ؛
+ توفير الوقود الصغيرة لن تتبخر أزواج البنزين ، ولكن حرق ي المحرك.
+ الافتقار إلى رائحة البانولين المستمرة (الجدل)
– تحتل مكانا في الشغل من البرسطية
– تشغيل محرك غير مستقر على تسكع مع адсорбера معيبة

تكلفة Адсорбер

5) لماذا يقوم بعض سائقي السيارات بإزالة ADSORBER

يقوم بعض سائقي السيارات بإزالة العامل Адсорбер مع العبارات: “أنا لا أحب ذلك, ورميها,” أصبحت السيارة أبطأ منه, “الاستهلاك معه أكثر”, “شيء غبي” – في الواقع, لا يؤثر العمل Адсорбер على الديناميات, وسيتم تقليل معدل التدفق – بشكل عام ، والشيء مفيد.يقوم رون بإزالة ADSORBER عندما يتعلق الأمر بالخروج ولا يتم استبدال الاستبدال بسبب ارتفاع تكلفة ADSOR.

ما لم يقلق بشكل خاص مستوى التلوث من السيارات البيئية. ولكن في عصرنا قلق إزاء البيئة ، فإن كل آلة إنتاج لها امتصاص الوقود. ما يجب أن يعرفه هذا كل سائق ، لأنه سيؤدي بالتأكيد إلى تغيير هذا الجهاز بعد وقت معين.

Важная информация

ويسمى الامتزاز عملية امتصاص مادة واحدة (أكثر متناثرة) رى (ر افة) وبعد في هذه الحالة ، لا يحدث تحول بعض المواد الكيميائية للآخرين.يستند ا المبدأ إلى استخدام حياة الإنسان ي مجالات مختلفة – من الطب إلى الصناعة.

Число звезд:

  • الكربون يحتوي على مادة من ل عضوي ، وجود مسام ؛
  • ل مجفف
  • الكالسيوم والألألين الصوديوم
  • المعادن المختلفة الموجودة في الوسط الطبيعي.

. يتم تغريم الشركات المصنعة الأوروبية التي تهمل هذه القواعد.المخالفين الأجانب يفقدون السوق الأوروبية.

.

البا ما يرتكب سائقي السيارات خطأ ي كتابة كلمة “адсорбер” ، استبدال الحرف “D” على “B”. Адсорбер النسخة الخاطئة شائعة جدا ، ولكن المعياري لا يزال .

ما هو امتصاص السيارة؟

يحدث امتصاص بخار الوقود في كل نموذج سيارة حديثة. بفضل هذه التكنولوجيا ، من الممكن تحقيق هذه الأهداف:

  • وفورات بنزين كبيرة.بفضل تصميم امتصاص ، جزء من ازات الوقود ، التي تمكنت من تكثيفها وركوبها مرة أخرى إلى البنزوباك.
  • لن يزعج سكان كابينة السيارة الرائحة غير السارة ، التي وقعت في العديد من النماذج القديمة.
  • اء ان الغاز يفتح الآن أسهل بكثير. مرة رى في الأجيال الماضية من السيارات في الطقس الحار ، ارتفع الضغط ي الخزان كثيرا بحيث كاحالان يرا بحيث كاحالان يرا بحيث كاحالان التلتلالان التليالان يرا بحيث كاحالان يرا بحيث كاحان التلتلان التلالان التلتلالان التلالتلان التعلبيبي
  • تعلن الشركات المصنعة على الود العالي للسيارات مع امتصاص بيئي. بعد كل شيء ، بفضل هذه الأجهزة غير القابلة للانزلاق ، لا تدخل الغازات الهواء في الغلاف الجوي.بالنظر لى ن السيارات في العالم هناك عدة مليارات ، تصبح الفوائد البيئية واضحة تماما.
  • أمان. بفضل عمل نظام امتصاص البخار ، من المكن تقليل (وإن لم يكن أكثر من اللازم)

مبدأ تشغيل امتصاص

لية عمل ADSORBER ي كما يلي:

  1. ي بقية محرك المحرك ، يبدأ ان البنزين في زيادة ضغط الغازات التي تبخرت من سطح الوقود.
  2. تأتي هذه الأزواج في حاوية خاصة حيث يتم تقسيمها إلى جزء سائل وغازي.
  3. يتدفق السوائل مرة رى لى البنزوباك ، والغازات تحت ضغط قوي تمر عبر الأنابيب في الامتصاص.
  4. بعد تشغيل السائق مفتاح الإشعال ، دائرة كهربائية ستوفر السيارة ارة لفتح الصمام على المحرك.
  5. تبدأ محددا في الهروب من الامتصاص.
  6. .
  7. بعد دخول المحرك ، انت المادة احتراقا تماما من ADSORBER.
  8. يعتمد عدد الغازات التي تدخل المحرك في الفاصل الزمني الذي تم فتحه صمام.

عيوب الجهاز

عل الرغم من حقيقة ن الامتصاص لديه كل السيارات التي تباع تقريبا في السوق ، نها لامتاص لديه ل السيارات التي تباع تقريبا في السوق ، نها لالعني نا لاتا نية

  • بعاد الجهاز مهمة للغاية ، نظرا لأنها تحتل مساحة مفيدة كبيرة إلى حد ما في مقدمة السيارة ؛
  • تركيب عالي الارتفاع الضروري. . تشمل جميع السيارات المدرجة من الناقل رسوم لامتصاص كإقامة للتكلفة.
  • .أيضا ، ن وقت دوران واستجابة دواسة الغاز يسقط أيضا. ل هذا ، ومع ذلك ، لا يجد أي تأكيد في الدراسات الحديثة.
  • . أصغر شيء يجب أن يواجه – انخفاض قوة المحرك. في الحالات المتقدمة ، واصل مضخة الوقود. بالإضافة لى ذلك ، ناك حالات حوادث من اء ان الغاز تحلق بسرعة عالية تحت ضغط من الأبخرة.

علامات ممثال عل

البساطة النسبية لتصميم امتصاص لا ينقذ الجهاز من الأعطال.Текущий рейтинг:

  1. نمو ضغط الغاز في ان الوقود ، الذي يعلن صوت الهسهسة عند فتح غطاء ان الوقود.
  2. علامة ير مباشرة ، يمكنك أن تأخذ في الاعتبار الانخفاض في عدد سرعات المحرك في الخمول. تجدر الإشارة لى أن هذه الأعراض يمكن أن ترافق العدد الهائل من “الأمراض” للسيارة. لذلك ، فإن الفحص الأكثر تفصيلا ضروري.
  3. يادة رفع تردد التشغيل. يحدث ا لأنه عندما تشكل مشاكل في امتصاص ، تبدأ مضخة الوقود في المعاناة أولا.
  4. رائحة الوقود المحددة في الداخل من الجهاز.

ا تمكنت من اكتشاف عدد قليل من هذه العلامات ، زيارت المركز صيانة بالضرورة. من الضروري ن تضع في اعتبارك أن تكلفة استبدال الجهاز كبير بما يه الكفاية.

بعض عشاق السيارات بموجب وفهم وخطر توفير المال يقرر عدم تغيير الامتصاص. ومع لك ، ن مثل هذا التوصيل يمكنه الخروج مجاميع ر تكلفة بكثير.

تم تصميم الغازات السامة للجسم البشري والطبيعة ، والتي تتراكم في خزان الوقود ، لامتصاص وقاات مت. ما هذا هو عنصر لا يتجزأ من تصميم السيارة ، ومع ذلك ، ومع ذلك ، ليس كل سائقي السيارات.حتى يقرر البعض إزالته من ل تحسين ديناميات المحرك. ومع لك ، ن النتيجة السلبية لمثل هذه الإجراءات لن تجعل نفسه ينتظر.

يديو عن تشغيل امتصاص الوقود

ي هذا الفيديو ، سيظهر ميكانيكي ديمتري أوسكين مبدأ تشغيل امتصاص الوقود في سيارة حيثة:

Адсорбер. Ваз 2114 Адсорбер (م ما استدعاء امتصاص)

AMPORBER و مفصل ميكانيكي معقد ، يباع ووضعه على السيارة ، وفقا للمجموعة ، العناصر ميكانيكي معقد ، يباع وعه على السيارة وفقا للمجموعة ، العناصر التاللييي

  • مام تطهير ؛
  • صمام الجاذبية.
  • بخار فاصل ؛
  • نابيب: أنابيب البخار ، صمام ، امتزش ؛
  • نبوب البرقوق الوقود ؛
  • خراطيم إضافية.
  • مبادئ العمل

    سوف يتبخر الوقود بشكل مميز ، وفي الدبابات المحكمية مثل ان يتبخر الوقود بشكل مميز ، وفي الدبابات المحكمية مثل ان يتبخر. من الخزان ، تذهب الأزواج لى الفاصل ، مكثف وعاد مرة رى إلى الخزان ، يذهب الأبخرة الزائدة لىالال لني رلني رلني رلني لني رلني رلني رلني رلني رلني لني رلني رلني رلني رلني رلني رلني رلني رلني رلني لني رلني رلني رلني رلني رلني رلني رلني رلني رلني رلني


    إذا كنت على الأقل بمجرد تخزين وقود البنزين في العلبة, فقد رأيت أنه منتفخه بالتخزين على المدى الطويل, إذا لم تكن محظوظا للغاية, فيمكنك أن ترى كيف تنفجر, «عادة على الغطاء, ولكن على القفل البلاستيكي النقطة الأضعف غير محدد من خلال الغطاء.

    وبالتالي هذه العملية يبدو عندما يكون المحرك في حالة سكر عندما يعمل المحرك, يفتح النظام صمام адсорбера (صمام التطهير), مع صمام مفتوح, لا تصل الأزواج إلى الامتصاص, ويتم تنفيدها مباشرة في أنبوب مدخل, حيث المحرك حرق بنجاح.

    تهدف هذه الخوارزمية لى الحصول على مزايتين لنظام:

    1. يادة معامل البيئة للسيارة اتبية للسيارة بية للسيارة بية للسيارة بية للسيارة اتبين لنظام.
    2. اتصاد الوقود عند القيادة (المدخرات 1 ٪ ، ولكن موجود).

    نرا لأننا نتعامل مع واج البنزين يتم امتصاصها بواسطة ADSORBER ، ما ضربة مام ما ربة مام ما ربة مام ما ربة مام ما ربة مام ما ربة مام ما ربة مام ما ربة مام ما ربة مام ما ربة مام ما ربة مام دل ايا متوليا متوليان متوليا, متولليان متولليان متوليا. يتم تشغيله أثناء بدء النظام, بفضل وحدة التحكم في بدء تشغيل المحرك, أثناء الاشتعال, يتضمن جهاز الاستقبال, يتم تفجير الماصة وعدم امتصاص أزواج على الفور في المحرك, مما يوفر كل ملليغرام تبخر الوقود.

    بالإضافة إلى الإيجابيات المذكورة أعلاه, لا يسمح النظام أيضا برائحة البنزين في سيدة الماكينة, ولكن السلبيات (على الرغم من مثيرة للجدل) هذا النظام أيضا, فإن سائقي السيارات يشكون من أنه:

    • يحدث تحت غطاء محرك السيارة;
    • و جولة العمل غير المستقر عند كسره ؛
    • مكلفة.

    обновить الانهيار المحتمل


    Обновить اتشفنا سبب احتياجات ADSORBER ، الآن سنحتدد علاماقط تد. بالنظر لى جودة الوقود عند التزود بالوقود لولالنا ، تلوث هذه التفاصيل في كثير من الأحيان ، حيث فشللليان.

    أي عطل هذه الآلية تحديد بسهولة, وفقا للميزات الواضحة:

    • إن انهيار الامتصاص هو أن هذه الآلية في سيارتك لديها مشاكل, فمن الممكن تحديد السمع من ههمي أثناء فتح الخزان, يشير إلى تراكم كمية زائدة من بخار البنزين.

    في الخزان, هناك ضغط مفرط عند فتح الغطاء, وهناك لحظة عندما تكون مساحة الاتصال مع البيئة الخارجية صغيرة, والضغط “إعادة تعيين” بسرعة من خلاله, والخزان “يأتي”, على غرار زجاجة الغاز.

    إذا لم تكن المشكلة “تعالج”, فإن الخزان سوف يطلق النار على الغطاء في مرحلة ما, باستثناء إصلاح الخزان, فهو يعد بمشاكل خطيرة في المسؤولية (ربما ومجرم), لأنه من المستحيل التنبؤ بمكان وجود الغطاء الطيران, السرعة التي تتناسب مع السرعة الكاسحة.

    البا ما تتم الة ADSORBER. ا كنت لا ترغب في حذف از الكمبيوتر وتجمعه ، يمكنك محاولة إصلاحه بنفسك. في مجموعة من الامتصاص الوزن الأرضي هو فاز 2114 صمام.

    ي فاز 2115 لوحظ انخفاض في الثورات ناء الحركة ، تم اختيار السيارة وسلادهلة.

    قبل الإصلاح, من الضروري التأكد من أن المشكلة هنا:

    1. مفك البراغي المسطح على غطاء محرك الأقمشة (كن حذرا, قفل البلاستيك لا يستحق كسره), وبعد ذلك هو حذر للغاية لإزالة المشابك.
    2. الة العنصر وتفجير الصمام. ا لم يمر الهواء ، فإن الصمام يعمل ، وانهيار في أماكن أخرى ، ا كان الهواء يمر عبر الصمام ، ثميار.

    .

    “نعلق” Адсорбер


    في حالة حدوث الانهيار, يجب حل المشكلة في المستقبل القريب جدا, وهناك أربعة خيارات لحلها, اعتمادا على الميزات, يمكنك: استبدال الصمام, واستبدال адсорбера, وحاول إصلاح الصمام, وإزالة адсорбера, كل من الخيارات سوف تبدو أكثر.

    استبدال адсорбер.

    ع. نحن نفخر الجزء الغيار:

    • افصل الخراطيم عن الخانق ؛
    • نطفئ الأسلاك والكتلة ؛
    • الة الصمام الأرجواني وخراطيم المنتجين والفصل ؛
    • نحن نفسم البراغي القوس الثلاثة ؛
    • تفاصيل النار.

    بل جديد:

    • نبوب طويل بريبيم إلى موقع البخار في صمام الأرجواني ؛
    • ربط خرطوم قصير الخوف من الفاصل ؛
    • وضع جزء ع الغيار في مكانه ؛
    • ربط خرطوم العرض إلى الصمام ؛
    • ع القناة الأرجواني (على غطاء المحرك) ؛
    • نحن نواصل الأسلاك والكتلة ؛
    • وضعنا الأنبوب بين الصمام والمصباح ؛
    • انتهى العمل ، ونحن نلتقي الطعام والذهاب.

    نحن إصلاح الصمام

    باقيب الصمامات بسبب البنزين الفقراءقبل راء جديد ، دعونا نحاول لاحم اللاحم. إذا ظهرت رائحة مميزة للبنزين في المقصورة, فستكون المشكلة في فوهات الصمام, فهي تتغير إلى استبدال بسيط, ويتم الكشف عن المشكلة من قبل التفتيش المرئي, ونحن ننظر إلى انفجار فوهة, وشراء واحدة جديدة ووضعها وبعد

    يحدث أنه لا توجد تفصيح فوهات بصرية ويمكنك ن تجد أن كل شيء على حد سواء ويعمل لو واحد فقط ار من مكاني ، ي هذه الحالة يجب ا

    لاح مباشرة:

    1. م بإزالة المسمار الضبط ، حيث عد الثورات (يتم ملء راتنجات الايبوسيولالنيبوكسيولالنيبوكسيولالنيب
    2. نا بالتنقيط مسح المكربن ​​ي التجهيزات.
    3. سحب الصمام في الوضع المفتوح ، تفجير الضاغط.
    4. نرر الفقرات 2 и 3.
    5. لقد وضعنا في مكاننا ، يتم ثمل المسمار الضبط في عدد الثورات ي محوب.

    استبدال صمام.

    ا كان الصمام ، سيتم لاحه بسبب ارتفاع درجة الحرارة للرادياتير ، لن يتم لياحه ن رعادة.

    الإجراء بسيط ، اعتبره بالترتيب:

    1. تطوير سيارة ، افصل المكوناتيب.
    2. سنضعف فوهة مدخل لسيطرة الهواء وإزالةها وأخذها.
    3. الرقم بل ، تفكيك الصمام (بزيم لتحويل ما لا يزيد عن 1 سم).
    4. نحن نرفع الصمام وق الأخاديد (تحتاج إلى سحب ما يصل).
    5. قم بإيقاف تشغيل التركيب, وهناك اثنين من إدراجها, وسيتم بسهولة بسهولة بسهولة, مع الثانية ستكون هناك مشاكل – على تركيبات مرتفعة, إصلاح شارب, في المثبتات المريحة (اثنين يتم القيام به بسهولة, سيكون لديك “عرق”).
    6. مام AMPORBER الجديد مثبت في تسلسل عكسي.

    الة адсорбер.


    • حفر ي ECU (Exclash) ؛
    • تم الفوهات المؤدية إليها ؛
    • استبدال نبوب الخزان (مطلوب أقل).

    Номер:

    1. Adsiser Vaz 2114. تفاصيل مهمة ، لا يستحق الة لك.
    2. .
    3. ا قررت حذف تذكر الآن البيئة للسيارة “يورو 1” ، د تنشأ مشاكل في وقت لاحق.

    يديو مفيد

    لمزيد من المعلومات حول يارات ADSORBER وخيارات البديلة يمكنك التعلم المعلومات يارات ADSORBER وخيارات البديلة يمكنك التعلم за 9 месяцев 4444

    ي محرك الاحتراق الداخلي و مصدر انبعاثات المواد الضارة في بيئةوبعد طرق قديمة يةوبعد طرق ديمة يديحترا الديدة اللاسرنة التيدة اللاسرنة التيدة اللاسرنة التيدة. الطبقة البيئية اليوم هي سمعة صناعة السيارات. على سبيل المثال من أجل مطابقة فئة البيئة من محركات 3 евро 3 евро

    امتصاص سوبلبيري

    يان الوقود نتيجة للتدفئة والتبخر.مع سوربيو اللاتينية يترجم امتصاص.

    عندما يعمل محرك السيارة ، يتم إرسال أزواج المسكت إلى نظام حقن الوقود – ي مشعب السحب.

    عندما لا يعمل المحرك, يتم التقاط جزء من بخار الوقود من خلال الفاصل وإطعامه إلى Benzobac, ويتم التقاط الجزء من قبل Адсорбер بخار الوقود, حيث يتم تحييدها.

    ما و امتصاص السيارة

    ر امتصاص وقود السيارات عند تثبيت فئة البيئة من محركات EURO2. لا تسمح المعايير البيئية بالبخار بإدخال البنزين في الغلاف الجوي ، لأنها تلوث البيئة بقوة.يجب ألا يسقط أبخرة الوقود في صالون السيارة.

    ا نظام الترشيح ليس في السيارات مع المكربنات المكربن. بدأت الامتصاص ي التثبيت على الآلات مع محرك الحقن.

    از امتصاص السيارات

    لمات بسيطة ، تصميم الماصة هي بنك بلاستيكي مع عنصر ختم مرشح. يتم تنشيط أفضل مادة للالتقاط وتحييد بخار الوقود.

    Срок годности:
    • فاصل. الفاصل يمسك بنزين البنزين ويرسلها إلى خزان الوقود.
    • صمام الجاذبية. يحمي صمام الجاذبية من تجاوز الوقود في القضية.صمام كتل حركة الوقود.
    • مقياس الضغط. يقوم از استشعار الضغط بإجراء وظيفة مهمة – يتحكم في ضغط الأبخرة في خزان الوقود. عند تحقيق الحد الأقصى للضغط المسموح به في الخزان ، يفتح المستشعر ويمزج الضغط.
    • تصفية عنصر (الكربون المنشط). عنصر المرشح في امتصاص السيارة هو الفحم في حبيبات كبيرة. تسمح حبيبات بيرة أزواج بالمرور من خلال طبقة مسحوق الفحم والتكثيف.
    • ربط أنابيب. يتم استخدام نابيب الاتصال لتوصيل جميع عناصر التصميم.
    • صمام الملف اللولبي. يغير صمام الملف اللولبي أوضاع محاصرة بخار الوقود.

    مبدأ التشغيل

    واحدة.

    Автомобиль ВАЗ 2110.

    Производитель автомобиля:

    تزيد واج البنزين صعودا من ان الوقود وتتبعها مع اصل يعمل في زوج مع از استشعار الجاذبية. يضمن از استشعار الجاذبية الأمن ، لا يمنح الوقود من الخزان في حالة وقوع حادث ، عنفة. واج الفضل في الفاصل مكثف (حصل على شكل سائل) والعودة إلى خزان الوقود.

    يقع بقية بخار الوقود في امتصاص ، حيث يحدث نظام تحييدها. يتم التراكم في امتصاصه بمحرك غير ضروري!

    بعد إطلاق محرك السيارة ، يفتح صمام الملف اللولبي ويوفر اتصالا تجاويف امتصاص معة متاي امتصاص معة متاي السيارة معة متعداد اعد تبدأ عملية التطهير! من خلال دواسة الوقود ، يدخل الهواء من الشارع وخلط مع واج الوقود. علاوة على ذلك ، يتم إرسال ا الخليط إلى مشعب المدخول ، حيث يتم تغذيته إلى الاسطوانات. هذه هي الطريقة التي يحدث بخار الوقود من الامتصاص.

    مام امتصاص: ما هو مطلوب وماذا يؤثر

    .مثل جميع الصمامات ، يجب فتح وإغلاق. عندما يتم انسداد تجويف الماص أو ظهور خلل آخر ، يعمل الصمام مع فشل. مع مام Adsorbal المعيب ، د يكون ناك تعطلات خطيرة للمركبات ، لأن الضغط من ان الوقود لا حزمة ولا يحدث يدث.

    اء صمام امتصاص

    Число звезд:

        1. استشعار الوقود يظهر ذلك خزان كامل ، ثم فارغة.
        2. بعد بدء المحرك ، بعد دقيقة واحدة ، 5-10 تبدأ في الدوران.
        3. عند الخمول عند الضغط على الدواسة ، تبدأ السيارة في المماطلة.
        4. المحرك لا يكتسب زخما عند القيادة. يسرع ويل.
        5. عند فتح اء خزان الغاز ، يشعر فراغ ، افرة سمعت.
        6. زيادة استهلاك الوقود.
        7. على البرد (عندما يرأس المحرك ، ولكن لم يتم تسخينه بعد) الأشياء الممتصة ، كما لو ان الصمام يقام.

    سبب فشل الامتصاص ليس دائما صمام. يمكن ن يكون تلوث قوي للعنصر الماص ، في هذه الحالة الفحم. يجب أن تمر غزة بهدوء عبر حبيبات الفحم والكثيفة هناك.

    الصمام رخيص جدا.لذلك ، من الممكن تغيير عندما تكون العلامات غير صحيحة من المحرك. يمكنك يضا استبدال عنصر المرشح في ADSORBER: تفكيك ، يتم سكب الفحم القديم ، سكب فحم جديد مع حبيباة تيك

    ماذا سيحدث ا قمت بإزالة مام امتصاص بخار الوقود

    ل من الممكن إزالة الصمام تماما؟ يفعل البعض ا ، معتقدين نه بسبب الصمام يزيد استهلاك الوقود والسيارة تسرع ببطء أكثر.
    ي الواقع ا ان Valve Adsorber يعمل ، سيكون المحرك على العكس من لك وهو يعمل مثل ساعة واتهلا لية واللا لية واللا مل ساعة والهلا مل ساعة واتلا مل ساعة واللا لالل واللا لالل واللا لالل والللا لل علي وسلالل ل ال علي وسلم الل الل علي يالمدخرات ليست معقولة للغاية من بقاء بقايا بخار الوقود ، ولكن أيضا الخيار في الغلاف الجوي أقل.

    لى السؤال ، ل من الممكن إزالة صمام امتصاص على الإطلاق؟ الجواب: نعم ، يمكنك. المحرك لا يؤثر على وجوده أو غيابه. فقط يتأثر إذا تم تثبيته والخاطئ.

    سلبيات سيارة بدون مام وممتص:
    • رائحة البنزين في المقصورة ؛
    • التلوث البيئي ؛
    بالإضافة لى الجودة من الجهاز دون مام وممتص:
    • ناك مساحة أكبر تحت اء محرك السيارة (قد يهم شخص ما) ؛
    • لا حاجة لتغيير امتصاص وصمام.

    . لشيء واحد من الأفضل عدم الة الصمام والامتصاص ، ولكن للتغيير في الوقت المناسب عند تعطيله.

    فيديو

    ي هذا الفيديو ، ВАЗ 2107 Адсорбер: تفكيك ، عطل ، حذف.

    Производитель автомобиля ВАЗ 2107.

    адсорбер ي السيارة: لماذا تحتاج لى فحص.

    زيادة استهلاك الوقود. سبب في صمام التطهير.

    Клапанный адсорвер Mazda Demio (مازدا Demio).

    لالما انت مسألة البيئة تستحق الحافة مام أكبر الشركات المصنعة للسيارات. النتيجة تحققها العديد من الابتكارات. من بينها لتثبيت ADSORBER في السيارة.

    ما هي الوظائف هذا الجهاز؟ أين هو موقعه؟ ما هي مزايا وعيوب؟ هذه القضايا الأخرى وعدد من القضايا الأخرى تتطلب الاعتبار في سياق أكثر تفصيلا.

    ما هو Amprosber في السيارة ، ما هو ضروري وأين يقع؟

    اليوم ن المعيار الأوروبي للبيئة الأوروبية 3 الحة ، وفقا للبراعة من بخرة للبراعة من بخرة للبراعة من بخرة للبراعة من بخرة الهيدروناراحالارباربياليالاربيالاربياليالاربيالاربية اليدرونرون اليدرون راتلاربلاربيةلتنفيذ مثل هذه المهمة ، تم تطوير جهاز خاص – Адсорбер.

    حدث اسم الجهاز من Word Adsorbent (تكوين امتصاص). يتم تركيب العقدة في نظام الوقود السيارة من ل استيعاب الأبخرة الضارة الناشئة في عملية تبخر اللوقودودود.

    ماصة – الكربون المنشط ، الذي تملأ دبابة. و الذي يمتص المواد الضارة في الوقت الحالي عندما لا يعمل المحرك. لاف ذلك ، يتم امتص الزوج في أنبوب مدخل ويتم حرقه في المحرك جنبا لى جنب مع خليط قابل للاحتراق.

    ا الميزة تساهم في نمو CPD للسيارة. اتضح تأثيرا مزدوجا – ناك أبخرة أقل ضارة في الغلاف الجوي ويتم حفظ الخليط القابل للاحتراق.

    AMPORBER و عنصر لتر ملوث مع الوقت ، يتم تقليل كفاءتها.

    الميزة الرئيسية للعطل هي “الهسهسة” ي وقت التواء غطاء خزان الوقود. يرجع لك إلى حقيقة أنه لا يوجد مكان للذهاب إلى بخار الوقود ، وهم “هرعون” في الخارج.

    يختلف التارية ونموذج السيارة. وبالتالي ، في سيارات Vaz أخذ يأخذ الجهاز شكل جرة سوداء وجود شكل أسطواني. يوجد از غالبا على الجانب الأيمن على طول الحركة ، في الزاوية القريبة (بالقرب من المصباح).

    ولكن لكل نموذج ، تقوم الشركة المصنعة بتحديد موقع الجهاز بشكل فردي.

    على سبيل المثال ، ي فاز 21099 حاقن ماصة يقع.

    بدءا من معايير اليورو مثبتة؟

    وا للمتطلبات الدولية يلزم تثبيت ADSORBER على المركبات مع Nora Euro-2 والأعلى. بالنسبة للقواعد المعروفة في روسيا (روسيا – 83) لا يوجد تثبيت Адсорбер هنا.

    ي سيارات ВАЗ-2108 لم يتم توفير ADSORBER. هنا يتم ربط ان الفاصل والوقود مع أنبوب الصرف الصحي.

    ي عملية العمل ، يحدث المكثفات ، والتي تعود إلى خزان الوقود.

    بالإضافة إلى ذلك ي يتفاعل الفاصل مع الغلاف الجوي بصمام نائي الاتجاه لا يسمح بالضغطني اون اللني الون.

    يمثل مزيج من الخزان والرقبة باستخدام نبوب مع البنزين المسجلة بواسطة المشابك. اتضح أنه مع انخفاض ضغط (النمو) ي الخزان ، ن واج الوقود تدخل في الغلاف الجوي.

    Ваз Приора. هنا ، يتم تكثيف أزواج الوقود التي جاءت إلى فاصل من ان الوقود. بعد ذلك ، تتراكم المكثفات والعودة مرة أخرى إلى الخزان.

    .

    إذا ترأس المحرك, فإن أزواج خليط الوقود مختلطة مع جماهير الهواء ويتم عرضها من خلال عقدة الاختناق في أنابيب مدخل – لاسطوانات إجمالي الطاقة.

    اتضح أن أزواج الوقود في الموضع الثابت للآلة تتراكم في адсорбера, وإذا تحركات الماكينة, فهي غير واضحة من الصمام وإرسالها إلى المستلم وفي المحرك للاختراق.

    وفقا لمتطلبات Евро-2, يجب ألا تكون تهوية خزان الوقود على اتصال بالهواء المحيط, ويجب جمع الأزواج وإرسالها إلى المحرك (أو تمتزج بواسطة الجهاز قيد الدراسة).

    بالنسبة لقواعد روسيا – 83 ن ملامسة الجو والتهوية بنك الوقود غير محظور.

    جهاز адсорбера, جنبا إلى جنب مع الأجهزة التي تعمل

    يتكون الجهاز لاستيعاب الأبخرة الضارة ل Mixtule الوقود من المكونات التالية:

    • تكوين امتصاص (الكربون المنشط);
    • صمام الجاذبية (الكهرومغناطيسي) ؛
    • اصل
    • مام تطهير ؛
    • أنابيب لاستنزاف الوقود ؛
    • خرطوم لإزالة البخار.

    .

    ي الوقت نفسه ، ستكون ADSORBER موحدة:

    1. ان الوقود ؛
    2. مدخل جامع ؛
    3. الجو (من خلال صمام منفصل مثبت عليه مرشح الهواء أو عند مدخل الجهاز).

    مام النظام و المحرك يجمع بين ممثال ومشعب المدخول.

    مبدأ التشغيل

    مبدأ عمل Адсорбер:

    1. عندما تكون الجهاز في وضع ثابت, يتم كتم المحرك, يتم تشكيل الضغط المفرط بخار الوقود في خزان الوقود, الذي ارتفع عبر خط الأنابيب وإرساله إلى адсорбера.
    2. المحرك قيد التشغيل. الكمبيوتر (وحدة التحكم الإلكترونية)
    3. يتم تفجير واج الوقود التي تراكمت ي ADSORBER من خلال تصريف يحدث في مشعب المدخول.
    4. بعد ذلك ، يتم رسال الأزواج إلى جامع الدخول نفسه وفي غرفة الاحتراق. والنتيجة واضحة – واج حرق. بالنسبة لحجم الأبخرة التي تدخل المجمع ، نه يعتمد على وقت فتح صمام م. لما ان المسار ول مفتوحا ، لما زاد حجم البخات عن حرقه.

    ي المحركات المجهزة بالتوربينات ، يتم توفير ضاغط. مهمة الأخير هي إنشاء تفريغ في مشعب المدخول.

    لهذا السبب في أن النظم الخاصة التي تغطي الأبخرة على المحركات التوربينية, يتم تثبيت صمام ثنائي الطارد, وزوج دليل الوقود إلى مدخل الضاغط أو في جامع المدخول (في وجود أو عدم وجود ضغط, على التوالي).

    إيجابيات وسلبيات الجهاز

    كما هو الحال مع أي عقدة أخرى, لدى Адсорбер صفاتها الإيجابية والسلبية الخاصة بها التي يجب أن يعرفها سائقها:

    1.المزايا:

    • الغلاف الجوي لا يقع أزواج ضارة من الوقود.
    • يوفر الوقود ، لأن الأزواج لا تذهب لى الجو ، والعودة لى الاحتراق للمحرك.
    • ناك رائحة غير سارة من البنزين من الصالون (هذا التأثير ليس هو الحال دائما).

    2. العيوب:

    • يحتوي ADSORBER على أحجام صلبة ، لذلك يستغرق مساحة معينة تحت اء محرك السيارة.
    • المحرك ير مستقر ، “السباحة” يظهر ي الخمول (واحدة من العلامات الرئيسية لفشل ADSORBER).
    • غالي السعر. يؤدي تثبيت ADSORBER إلى الارتفاع في تكلفة السيارة.
    • ر “الخيال” من غطاء الخزان. ا ممكن في حالة انهيار AMPORBER وتراكم ازات الوقود على المدى الطويل ي مساحة محدودة.
    • ر تشوه مضخة الوقود. تتيح هذه المشكلة أيضا تجاهل فشل الجهاز.
    • ر تراكم ليط قابل للاحتراق في مشعب المدخول بسبب عدم قدرة ADSORBER على أداء وظائفه. نتيجة لذلك ، ن استقرار المحرك منزعجة.

    لماذا يقوم بعض سائقي السيارات بتنظيفه؟

    يتخذ العديد من سائقي السيارات قرارا بإزالة Adsorber القابل للتطبيق ، معتبرا عناصر ير ضرورية فيرة الة.في الوقت نفسه ، لا يجوز لجميع سائقي السيارات إثبات الإجراءات.

    بعض السائقين واثقون من أن وجود Адсорбер يؤدي إلى انخفاض في ديناميات الجهاز, والبعض الآخر – إلى نمو “كرم” السيارة, ويبدو أن هذا الجهاز الثالث غير ضروري.

    لا يستغرق العمل على تجاهل ADSORBER (مع معرفة بعض الجوانب) ر من 5 دقائق. ل ما هو مطلوب – ارتداء مرشح تنظيف رقيقة على الأنبوب من الفاصل.

    ي هذه الحالة ، يتم إرسال أزواج الوقود إلى الجو. ي الوقت نفسه ، يتم بط الأنبوب من Valve Valve وبرنامج ECU.إذا لم تفي بالإجراء الأخير ، فسيظهر خطأ.

    م من المثلين وما هي أول علامات عطلتها؟

    مثل أي از ر ن ADSorber ليس “لدا” وعاجلا أو في وقت لاحق. يعتمد مورده على العديد من العوامل – وتيرة تشغيل السيارة وجودة الوقود وما إلى ذلك.

    обновить خطأ المنتج غير واقعي. ولكن ناك عدد من العلامات التي توقع حول المشكلة مباشرة بعد ظهورها.

    من بين العلامات يستحق التمييز:

    1. يادة الضغط ي الخزان ، الذي يظهر نفسه ب “العلامات يستحق التمييز.سبب هذه الظاهرة هو تراكم الأبخرة التي لا تترك في مكان ما.
    2. السباحة ورات السيارة على “الخمول”. التعقيد هو أن ناك العديد من الأسباب هنا ، وهناك عطل أقل في كثير من الأحيان. لا أحتاج إلى تجاهل المشكلة. يجب النظر في السؤال مع “السباحة” على “الخمول” بشكل منفصل. للتحقق من الشكوك, من الضروري تخلص من الأنبوب, مما يؤدي من المجمع إلى الصمام, وتثبيت المكونات (بديل لإعادة تدوير أو سحب الأنبوب). ا كان الخطأ لا يختفي ، ن احتمال تلوث ADSORBER مرتفع.
    3. مخفض الديناميات أثناء مجموعة السرعة.هذه المشكلة ترجع إلى انخفاض أداء مضخة الوقود بسبب نقص التفريغ في الخزان مع الوقود.
    4. مام “الصمت”. يعرف سائقي السيارات ذوي الخبرة أنه في عملية رفع تردد التشغيل يتم تشخيص عمل الصمام بسهولت – يبدأ تلتلتا ا. إذا لم يكن هذا كذلك ، فسيتم عرض عطل قريبا.

    ي المواقف المذكورة ، الحل الصحيح الوحيد و تغيير العقدة المعيبة ووضع AMSORBER ديدة. ي هذه الحالة لا يستغرق الأمر العمل الأداء ر من 15 دقيقة (تسلسل الإجراءات عند استدباله أدناه).

    نحن نغير الجهاز بأيديك

    لتغيير ADSORBER ، يكفي إجراء عدد من التلاعب الإضاءة.ي الوقت نفسه ، ناك حلولان – القيام به بالعمل بأيديك أو الذهاب إلى مائة ، مكلفة بمشاكل تلك اللة تلالك اللة.

    يجابيات الخيار الأول – توفير المال وسرعة العمل العالية. تسلسل الإجراءات و ما يلي:


    وقت العمل هو 15-20 دقيقة.

    Sut I Osod Falf Wirio

    Dyluniwyd y system chwistrellu tanwydd dolen gaeedig, ddefnyddir mewn peiriannau pigiad, fel a ganlyn: cyflenwir tanwydd o danc nwy, sy’n cael ei osod o dan y sedd iwrd chdrwrwrw.Mae’r anweddau tanwydd hynny nad ydynt wedi llosgi allan yn cael eu casglu trwy’r bibell i’r адсорбер, dyfais sy’n casglu gormod o danwydd a’i anfon trwy’r pibellau i’falfiarchiant a танк.

    Сут и осод фальф вирио

    Cyfarwyddiadau

    Кулачок 1

    Галловая система cyflenwi pŵer o’r fath arbed tanwydd yn sylweddol. Маэр фальф дисгирчиант ин «руйд ддиогельвч» син атал нви раг дианк пан фидд и кар инн ролио дрозодд, ак маэр фальф вирио ин гвайтреду фел реолидд пвайзау ин и танвидодлид оф Фиддис.

    Кулачок 2

    Я gyrraedd y falf wirio, mewn rhai ceir mae’n raid i chi gael gwared ar y tanc tanwydd, mewn eraill mae’r dyluniad yn caniatáu ichi gyrraedd y falf wirio trwy gael gwared ynflwap lwy. Dadsgriwio’r clipiau cadw a thynnu’r tanc tanwydd.

    Кулачок 3

    Yna datgysylltwch yr holl bibellau a gwifrau ohono. Uchod mae gwahanydd gyda falf wirio dwy ffordd. I amnewid y falf nad yw’n dychwelyd, mae angen i chi lacio’r clipiau clipio a datgysylltu’r pibellau.Mae’r falf wedi’i gosod yn y drefn arall.

    Кулачок 4

    Os yw dyluniad y car yn caniatáu ichi ailosod y falf wirio heb dynnu’r tanc, yna mae angen i chi wneud y canlynol: dadsgriwio fflap y tanc nwy; tynnwch yr адсорбер и datgysylltwch y pibell gwactod ohono. Yna tynnwch y falf nad yw’n dychwelyd.

    Кулачок 5

    Cyn ailosod y falf, gellir ei gwirio. Datgysylltwch y tiwb anweddydd o’r falf nad yw’n dychwelyd a’i gysylltu â’r ddyfais sy’n mesur y gwactod. Yna rhowch wactod yn raddol ar y falf.Dylai’r falf agor pan fydd y gwasgedd yn cyrraedd 1,33 кПа. Yna mae angen i chi symud y pwmp gwactod i ffwrdd o’r cysylltiad gwactod i’r cysylltiad pwysedd uchel.

    Кулачок 6

    Yna mae angen i chi gynyddu’r pwysau yn y gylched gwactod yn araf a dilyn darlleniadau’r mesurydd pwysau.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.