Кулиса в коробке передач: Кулиса — Словарь автомеханика

Содержание

что это такое, признаки износа, как отрегулировать самостоятельно

Далеко не все автомобилисты представляют, как называется та или иная деталь в их автомобиле. При этом речь идет не только о «запрятанных» в двигатель механизмах, но и об устройствах, с которыми они взаимодействуют буквально каждый день. Одной из таких деталей является кулиса КПП.

Обратите внимание: Название «кулиса» не является официальным для данного механизма, но оно общепринято. На самом деле данная деталь называется тягой привода управления коробки передач.


Оглавление: 
1. Что такое кулиса КПП
2. Признаки износа кулисы КПП
3. Регулировка кулисы КПП

Что такое кулиса КПП

Многие водители ошибочно считают, что под кулисой понимается рычаг переключения передач, но это не совсем так. Если речь идет о кулисе КПП, подразумевается составной механизм, задачей которого является связь рычага переключения передач и штока. То есть, кулису увидеть, а уж тем более потрогать, водитель не может. Данный элемент располагается между рычагом и непосредственно коробкой переключения передач, а размещается она под днищем автомобиля, около карданного вала, а в некоторых случаях под самим рычагом переключения передач.

Как можно понять из описания, кулисе регулярно приходится сталкиваться с серьезными нагрузками, поэтому данный элемент должен иметь хорошую прочность. Несмотря на это, кулиса подвержена повреждениям. Если в ней отсутствует достаточно смазочных компонентов, в нее попали капли воды, пыль или другой «мусор», велик риск выхода детали из строя.

Обратите внимание: На некоторых автомобилях кулиса может без замены проработать 200-300 и даже более тысяч километров. Но, если брать средний результат, обычно кулиса КПП выходит из строя на 100 тысячах километров эксплуатации.

Признаки износа кулисы КПП

Водитель должен обращать внимание на возможный выход из строя агрегатов автомобиля, в том числе знать характерные признаки износа кулисы КПП, чтобы своевременно предпринять действия по ее замене. Несмотря на то что механизм довольно надежный, следует знать следующие «симптомы» его скорой поломки:

  • Повышенный люфт у ручки КПП. Это может быть заметно, как когда ручка находится в нейтральном положении, так и на одной из передач;
  • Сложности с переключением передач. Например, одна или несколько передач с трудом «втыкаются», а может и вовсе возникает хруст при движении рычага в их сторону;
  • Чувствуется, что переключаться передачи стали более туго, будто рычаг стал значительно тяжелее;
  • Передачи включаются неправильно, например, вместо пятой включается третья или наоборот.

Водители часто игнорируют появление люфта в коробке передач, считая, что это нормальная ситуация. На самом деле, если возник люфт, нужно обязательно провести диагностику КПП, а при необходимости отрегулировать или заменить кулису. Дело в том, что незначительный люфт уже является достаточно серьезным симптомом неисправности кулисы КПП. Если ее «сорвет» в процессе движения автомобиля, это может привести к тяжелым последствиям, как для автомобиля, так и для водителя, поскольку велик риск в такой ситуации попадания в ДТП.

Именно поэтому, если вы замечаете наличие проблем с переключением передач КПП, обязательно обратитесь в сервисный центр для диагностики и ремонта кулисы, если он потребуется.

Регулировка кулисы КПП

Не всегда требуется полная или частичная замена кулисы. Довольно часто можно ограничиться простой регулировкой. При этом отрегулировать кулису возможно своими руками, без обращения в сервисный центр. Есть два способа регулировки:

  • По задней передаче. Для того, чтобы отрегулировать кулису по задней передаче, необходимо ослабить на ней хомут, после чего перевести рычаг КПП в то положение, которое соответствует идеальному включению задней передачи. После этого затягивается хомут, и на этом работа считается завершенной;
  • По первой передаче. Если нет возможности включить заднюю передачу, можно провести регулировку кулисы КПП по первой передаче. Для этого включаем первую передачу, после чего ослабляем хомут кулисы. Далее вращаем привод кулисы против часовой стрелки до упора рычага КПП в пластиковый фиксатор задней скорости, и далее затягиваем хомут.

Стоит отметить, что выше описаны общие процессы регулировки кулисы КПП. Важно сказать, что процесс может отличаться, в зависимости от автомобиля, поэтому перед началом работ рекомендуется ознакомиться с инструкцией конкретно для вашей модели машины.

Загрузка...

Автомобильная кулиса и ее роль в функционировании коробки передач

Что такое автомобильная кулиса?

Собственно говоря, «кулиса» - это не совсем правильное название, в профессиональной литературе ее называют тягой для привода управления КПП. Некоторые начинающие водители, не слишком внимательно изучавшие в автошколе строение автомобиля, называют кулисой сам рычаг, которым переключают скорости и который расположен в промежутке между сиденьями водителя и пассажира. Об этом можно даже прочесть в интернете на не слишком профессиональных сайтах.

На самом деле кулиса – это даже не деталь, а целый конструкционный узел, состоящий из нескольких компонентов, который предназначается для соединения рычага, переключающего скорости, со штоком, заведенным непосредственно на коробку передач.

Он располагается под полом салона автомашины, иногда – даже под днищем, неподалеку от карданного вала.

Ресурс прочности кулисы, определяемый производителями, весьма высок и достигает для некоторых моделей сотни тысяч километров пробега. Тем не менее, в перечне поломок трансмиссионного узла износ кулисы занимает отнюдь не последнее место. Если не обращать внимания на ухудшение эксплуатационных качеств кулисы, вскоре могут начаться проблемы с управляемостью машины.

Причинами ускоренного износа, как правило, выступают внешние факторы – попавшая в механизм дорожная грязь или пыль, вода и вызванная высокой влажностью коррозия, а также несвоевременная смазка движущихся элементов кулисы. Как видим, недостаток ухода и технического обслуживания пагубно сказывается даже на столь несложных элементах конструкции, как обычная кулиса.

Устройство кулисы

Прежде всего, следует знать, что кулиса в разных моделях и марках автомашин может быть устроена по-разному, так как каждое предприятие разрабатывает собственную компоновку и собственную конструкцию многих элементов, в том числе и МКПП.

Все же общий принцип действия у всех кулис примерно одинаков, и ознакомившись с устройством одной кулисы, несложно понять, как работает другая, на другой модели авто.

Кулиса в любой автомашине обычно состоит из:

  • рычага переключения скоростей;
  • прикрепленной к рычагу тяги;
  • вилки и соответствующего пальца;
  • упреждающего протечку трансмиссионной жидкости сальника;
  • фиксатора.

Условно можно причислить к деталям кулисы тросик, пружинку и корпус. Все эти детали, соединенные в единый механизм, позволяют переключать передачи в КПП, управляя этим процессом из салона посредством рычага. Передачи переключаются строго в регламентированных положениях, предусматриваемых конструкцией коробки передач.

Как определить неисправность механизма кулисы

Несмотря на то, что, по всеобщему мнению, кулиса является вполне надежной конструкцией и не требует частых ремонтов, все же время от времени поломки возникают и в ней. Особенно это касается автомобильных марок, известных своим невысоким качеством изготовления и сборки деталей.

Впрочем, даже немецкий автопром, считающийся образцовым по качественному уровню производства автотехники, порой допускает наличие не слишком надежных кулис, особенно в старых моделях с высоким уровнем износа.

Как понять, что кулиса неисправна, и ее эксплуатация может привести к аварии? Признаки износа или поломки кулисы достаточно явственны. Тревожиться и спешить в автосервис нужно, если:

  • ощутимо вырос люфт рычага, переключающего скорости;
  • передачи переключаются либо с затруднением и помехами, либо с пробуксовкой;
  • при переключении одной или нескольких передач слышен хруст, скрежет и другие странные звуки;
  • переключение передач работает не так, как нужно: при попытке включить одну передачу – включается другая, некоторые из передач вообще невозможно включить и т.д.

Возникновение люфта рычага поначалу не волнует многих водителей, поскольку этот дефект не влияет на функционирование автомашины. Довольно высокие цены на обслуживание в автосервисах служат «аргументом» в пользу продолжения езды с неисправной кулисой: раз машина ездит и остается управляемой, зачем тратить деньги на ее диагностику или ремонт?

Но с течением времени ситуация ухудшается, и в один далеко не прекрасный момент авто в сложной ситуации теряет управление и попадает в ДТП. Последствия могут быть разными, вплоть до самых тяжелых, когда ни машину, ни здоровье вернуть уже нельзя. Об этом всегда следует помнить и реагировать на малейшие неполадки в кулисе автомашины немедленным обращением в специализированный сервис mkpp-remont.ru в Москве либо выполнять регулировку кулисы своими силами.

Как отрегулировать кулису?

Автомобильную кулису можно попытаться отрегулировать собственными силами. Нередко именно в кулисе заключается причина неполадок в работе коробки передач или сцепления, и после устранения дефекта состояние машины возвращается к норме.

  1. При выключенном двигателе устанавливаем рычаг на первую скорость. Заводим двигатель и заезжаем на эстакаду для ремонтных работ.
  2. Закрепляем машину, предотвращая случайный съезд: ставим на ручник, под колеса подкладываем противооткатные клинья.
  3. Выключаем двигатель, коробку оставляем на первой передаче. Затем отводим рычаг передач как можно дальше влево. Покидаем салон, перемещаемся под днище машины и затягиваем хомут кулисы.
    Иногда для полноценной настройки бывает достаточно смещения всего на несколько миллиметров относительно карданного вала, чтобы восстановить работоспособность коробки передач и рычажной кулисы.

Если же проблема не желает покидать ваш автомобиль, обратитесь в специализированный сервис – работающие там мастера обладают огромным опытом в устранении неисправностей автомобильной кулисы и МКПП в целом.

3 Появился шум в КПП hyundai? Специалисты автосервиса "МКПП ремонт" проведут диагностику и устранят поломку на вашем автомобиле с гарантией и в сжатые сроки.

Кулиса КПП: устройство, неисправности и регулировка

Большинство водителей слышали о таком, известном на слуху, термине, как кулиса коробки, но не все в курсе, что же это такое, как выглядит и зачем она вообще в автомобиле. Сегодня в нашей статье постараемся разобрать все, что связано со словом кулиса, какова ее функциональная важность и для чего она служит в коробке передач.

На фото: короткоходная кулиса КПП Hyundai Accent

Назначение

Для того, чтобы передавать крутящий момент от двигателя на ведущие колеса автомобиля, а также изменять при необходимости режим и направление движения, любой автомобиль оснащен устройством для выбора и переключения передач, так называемым – кулисой КПП.

Устройство

Кулиса представляет собой составной механизм, служащий для связи ручки переключения передач с коробкой. По конструкции он может состоять из нескольких тяг, рычагов, тросов, коромысла, пружин, системой карданных соединений и других вариантов.

Устройство кулисы

На различных марках автомобилей конструкция кулисы имеет свои особенности, что связано с расположением КПП и способом соединения ручки переключения передач со штоком коробки.

Так, например, на заднеприводных автомобилях ВАЗ классической серии, таких как ваз 201-07, рычаг переключения передач установлен непосредственно на корпусе самой КПП и, соответственно, не имеет каких-либо деталей привода.

Саму ручку переключения в обиходе называли кулисой, что и перешло на другие модели авто, где ручка уже конструктивно отделена от коробки и соединяется с ней посредством кинематической связи.

Это, в частности, переднеприводные модели ваз, как и большинство других марок авто, уже имеют привод из механизмов от ручки передач до штока КПП, который и носит название кулиса коробки передач.

Кулиса в сборе с тягами и ручкой КПП ВАЗ 2110

Признаки неисправности кулисы:

• Тугое переключение передач;

• Сильный люфт ручки КПП;

• Включается не та передача, то есть вместо одной включается другая;

• Возможно включить лишь некоторые передачи, остальные не включаются;

• Звук при включении, напоминающий хруст.

Регулировка

В большинстве случаев неправильная работа кулисы вызвана ее разрегулировкой, либо запущенным состоянием соединений, а также выработкой в соединениях. Вызвано это тем, что большая часть механизма кулисы расположена под днищем автомобиля и подвержена воздействию дорожной грязи и воды, различного рода механическим ударам, что отрицательно сказывается на ее состоянии.

Перед проведением регулировки рекомендуется проверить состояние всех элементов механизма кулисы, очистить их от грязи и убедиться в надежности всех соединений.

Так при наезде на препятствие может быть погнута одна из тяг кулисы, может быть сбит стопор, перекошено коромысло, что сразу отразится на правильности работы выбора и четкости включения передач.

Схема работы по регулировке кулисы

Для регулировки не потребуются какие-либо сложные приспособления, специальные инструменты, либо большой опыт работы. Операция не сложная и ее может выполнить своими руками практически каждые автовладелец, не обращаясь в центр сервисного обслуживания.

Регулировка требуется после каждого снятия коробки передач, либо при отпускании крепления кулисы и неправильной работы ручки переключения.

Существует два общих варианта регулировки:

• По передаче заднего хода. Для этого автомобиль устанавливается на смотровую яму (подъемник, эстакада), ставится ручник и дополнительно под колеса ставятся противооткатные упоры.

Работу желательно выполнять с помощником. Один находится в салоне автомобиля, а второй в смотровой яме под днищем кузова. Находящийся в снизу кузова отдает крепление хомута штока КПП, а второй в салоне переводит рычаг переключение коробки в положение наиболее удобное для включения передачи заднего хода. После чего хомут на штоке затягивается, и регулировка считается законченной.

Регулировка кулисы

• По первой передаче. Включается первая передача и отпускается хомут крепления кулисы к штоку коробки передач. Затем шток КПП поворачивается против хода часовой стрелки до ощутимого упора и хомут затягивается.

Регулируем

В обоих вариантах проверяется четкость включения передач и при необходимости регулировку повторяют, добиваясь необходимого результата.

В зависимости от конструкции могут существовать и другие варианты регулировки кулисы. Поэтому перед проведением работы на своей модели авто, рекомендуем ознакомится с приложением к обслуживанию, где указан конкретный способ регулировки привода кулисы.

В заключение

При обнаружении признаков симптомов неправильной работы переключения передач рекомендуется, не откладывая провести диагностику коробки передач, после чего-либо отрегулировать, либо заменить кулису.

Это вызвано тем, что в момент движения ручка переключения может «внезапно» перестать выполнять свои обязанности (переломиться, заклинить, выскочить из соединения и пр. ), что может привести к непредсказуемым последствиям.

По теме:

Почему вылетают скорости на МКПП?

Почему не включаются передачи?

Описание кулисы КПП: понятие, разновидности, признаки неисправности

Не каждый начинающий автолюбитель знает, что представляет собой кулиса КПП, где она находится и какие функции выполняет. Однако этот элемент является важным для функционирования коробки передач, поэтому знать о его устройстве должен каждый автомобилист. О том, что такое кулиса в коробке переключения передач, как происходит ее регулировка и когда нужна замена — читайте ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Общие сведения

Водители ошибочно полагают, что кулиса коробки переключения передач — это рычаг КПП, который расположен справа от водительского сидения. Такую версию можно увидеть на некоторых интернет-ресурсах. Но уверяем, что это не так. О чем расскажем далее.

Устройство кулисы авто

Понятие

Что это такое? Кулиса коробки передач представляет собой многосоставное устройство, предназначение которого заключается в связывании селектора (рычага КПП) и шток, который подводит непосредственно к КПП. Эта деталь, а именно ее задняя часть расположена между селектором и коробкой переключения передач и находится под днищем. Иными словами, кулиса представляет скрытый механизм, находящийся рядом с карданным валом или под селектором.

И хотя кулиса коробки переключения передач имеет высокий ресурс эксплуатации, ее выход из строя возможен. Автомобилисты могут не менять этот компонент на протяжении 100 тысяч километров пробега, но иногда возникает необходимость его замены. Это происходит в результате попадания в систему грязи, влаги или пыли. Износ кулисы возможен при недостатке или отсутствии смазочных материалов или по иным причинам.

Устройство

С тем, что такое кулиса в коробке передач автомобиля разобрались. Теперь поговорим об устройстве этого механизма. Конструкция и устройство компонента напрямую зависит от производителя и марки авто. В результате того, что разные автомобильные концерны хотят добиться модернизации и оригинальности коробок передач в авто, устройство элементов может различаться.

Соответственно, универсального варианта устройства элемента нет, но можно рассмотреть все компоненты, которые используются при производстве узла:

  • селектор коробки переключения передач автомобиля, то есть по простому — рычаг;
  • система тяги выбора скорости при необходимости переключения;
  • так называемый палец вилки системы выбора необходимых скоростей;
  • устройство, представляющее собой фиксатор того самого пальца;
  • вилка механизма, является неотъемлемым элементов;
  • сальник вилки.

Все компоненты, описанные выше, соединены между собой. Они отвечают за то, чтобы селектор коробки передач мог включить скорость в необходимом положении.

Виды

По своим видам кулисы подразделяются на:

  • короткоходные;
  • длинноходные.

Принципиальных различий у механизмов нет. Разница заключается только в том, что у длинноходных кулис скорость включается дольше, буквально на долю секунды, чем у короткоходных. Ход кулисы определяет ход рычага коробки. По мнению  автомобилистов, короткоходные механизмы считаются спортивными и с их использование можно добиться лучшей динамики авто. Это не правда, на динамику кулиса не влияет.

В каких случаях необходимо производить замену?

В большинстве транспортных средств такой механизм, как кулиса, является достаточно надежным, обычно не нуждающимся в ремонте или замене. Но все-таки замена кулисы необходима, если она низкокачественная или уже отработала свой ресурс службы. Такая проблема может возникнуть даж у владельца дорогой иномарки. Как же понять, что замена кулисы в автомобиле необходима?

Спешим заверить, что эти проблемы прочувствуете сразу, но все-же их перечислим:

  • значительно увеличился люфт селектора коробки передач;
  • появились определенные трудности непосредственно с переключением скоростей (рычаг попросту не включается) либо в процессе переключения стали появляться посторонние звуки;
  • передачи на КПП переключаются, но тяжело, для этого приходится прикладывать усилия;
  • если скорости переключаются некорректно, то есть вместо одной включается другая;
  • если скорости не включаются, возможно, из пяти передач сможете включить только одну или две.

Что касается появившегося люфта, то вопрос требует отдельного внимания. Поначалу, когда он только появился, это никак не повлияет ни на работу коробки передач, ни на скорость движения. Поэтому автомобилисты игнорируют данную проблему.

С люфтом долго ездить не стоит, поскольку со временем эксплуатации состояние его только ухудшится.

Это может привести не только к поломке, но и к аварии. Поэтому проблеме люфта следует уделить внимание. И не запускать эту проблему.

Регулировка кулисы

Теперь плавно подошли к такому вопросу, как регулировка кулисы. Всегда можно прибегнуть к замене компонента, в таком случае сможете быть уверены, что в ближайшем будущем проблема больше не потревожит. Не всегда замена является выходом. Регулировка кулисы необходима, если уверены, что в отрегулированном состоянии она сможет прослужить долго.

Как происходит процесс.

  1. Для начала попробуем осуществить регулировку компонента с использование задней передачи. Для этого включите заднюю передачу и ослабьте хомут. Кроме того, потребуется также выставить селектор коробки переключения скоростей в такое положение, в котором он должен находиться при включенной передаче заднего хода.
  2. Когда эти шаги выполнены, хомут агрегата можно затянуть обратно.
  3. На этом процесс регулировки можно считать завершенным, в 99% случаев эта процедура позволяет решить проблему некорректного включения скоростей.
 Загрузка ...

Но есть еще один метод. Данный способ актуально использовать, когда не можете переключиться на заднюю передачу.

Потребуется осуществить все действия, связанные с регулировкой первой скорости:

  1. Рычаг КПП выставить на первую скорость.
  2. Хомут кулисы, как и в предыдущем случае, ослабляется. Если не знаете, где расположен данный хомут в транспортном средстве, порекомендуем изучить сервисный мануал к авто. Там может быть наиболее точно указана информация по этому поводу. Если мануала нет или по каким-то причинам информации нет в нем, необходимо залезть под днище авто, чтобы обнаружить хомут.
  3. Когда хомут ослаблен, привод кулисы необходимо провернуть против часовой стрелки. Проворачивать привод необходимо, пока селектор коробки передач не упрется в пластмассовый стопор задней скорости. Почувствуете это сразу.
  4. Когда рычаг уперся в стопор, нужно пробраться под днище и затянуть хомут. Так заканчиваете процедуру регулировки механизма в авто.

В процессе нет ничего сложного, подробнее о механизме можно узнать из фото. Придерживайтесь всех действий, указанных в инструкции, и сможете все проделать сами. Но если не уверены, что это решит проблему, то лучше обратиться к специалистам. Возможно, они смогут осуществить качественную диагностику и при необходимости заменить механизм.

Фотогалерея

Видео «Регулировка узла на Дэу Сенс»

назначение, устройство, регулировка кулисы КПП

Абсолютно любой владелец транспортного средства должен обладать минимальными знаниями устройства автомобиля. Во время прохождения курсов по вождения всем дается минимальная информация об устройстве коробки передач и практически не освещается вопрос о назначении такой немаловажной детали как кулиса.

Что такое кулиса в коробке передач автомобиля

Вы считаете, что кулиса в автомобиле — это обычный рычаг, при помощи которого осуществляется удобное переключение передач? Должны вас огорчить, но это не так. Нам есть о чём поговорить, изложенная ниже информация будет очень полезной для вас.

Кулисой мы называем тягу привода управления коробки передач. Эта деталь в устройстве авто является составной, сложной и многокомпонентной. Она обеспечивает связь между рычагом переключения скоростных режимов и штоком. Связующий механизм в коробке передач сложно рассмотреть или потрогать, поскольку располагается он между рычагом и коробкой передач, фактически, под днищем автомобильного кузова. В некоторых случаях для этого механизма отводится место возле карданного вала, также он может находиться под рычагом переключения скоростных режимов.

Что такое автомобильная кулиса, надеемся, понятно каждому. И больше никто не будет путать её с рычагом для переключения скоростей автомобиля. А мы продолжаем углубляться в эту тему и переходим к следующему вопросу.

Что такое кулиса в коробке передач

Для начала, следует разобраться, что такое кулиса, какая её функциональная важность и для чего нужна кулиса в коробке передач. Отвечая на первый вопрос, следует уточнить, что точное техническое название звучит как «тяга привода управления коробки передач». По ошибочному предположению многих, её часто называют как рычаг переключения передач. Однако, кулиса КПП – это многосоставная конструкция, функциональным предназначением которой является связывание рычага-переключателя со штоком, подводящим к коробке передач.

Из этого утверждения следует, что конструкция запчасти сама по себе является достаточно сложным механизмом, а сама кулиса в коробке передач выполняют соединяющую функцию рычага с КПП. В современных автомобилях эту деталь размещают под днищем (достаточно близко к карданному валу), а в автомобилях постарше её можно увидеть непосредственно под самой коробкой передач.

Как и любое другое устройство, кулиса в МКПП имеет свойство изнашиваться. Запас прочности всего механизма часто определяют этими самыми небольшими деталями, а значит, что неисправность хотя бы одной из составляющих ведет к потере первоначальной работоспособности. Поломки чаще всего связаны с длительным эксплуатационным сроком, попадания дополнительных элементов в систему (пыль, влага), или же недостаточно бережное отношение к самой КПП.

Наглядная схема составляющих механизма кулисы: 1 – гайка крепления опорной пластины; 2 – тяга привода управления коробкой передач; 3 – прокладка крышки люка; 4 – крышка люка рычага переключения передач; 5 – рукоятка рычага переключения передач; 6 – рычаг переключения передач; 7 – чехол рычага переключения передач; 8 – уплотнительный чехол; 9 – винт крепления крышки люка; 10 – задняя опора; 11 – корпус рычага переключения передач; 12 – нижний корпус рычага переключения передач; 13 – гайки крепления задней опоры; 14 – шайба задней опоры; 15 – гайка; 16 – кольцо распорное; 17 – стопорное кольцо; 18 – корпус шаровой опоры; 19 – пружина рычага переключения передач; 20 – ползун шаровой опоры; 21 – гайки крепления корпуса шаровой опоры; 22 – защитный чехол; 23 – наконечник тяги; 24 – пластина опорная; 25 – коробка передач.

Кулиса переключения передач: назначение, устройство, регулировка кулисы КПП

Многие водители в процессе эксплуатации ТС рано или поздно сталкиваются с различными неисправностями автомобиля. Что касается коробки передач, кроме самой КПП, с пробегом нередко внимания требует кулиса коробки передач, особенно в случае с МКПП.

На практике кулиса АКПП также может работать со сбоями, однако именно на механике кулиса МКПП выходит из строя заметно чаще. Далее мы поговорим о том, что такое кулиса в коробке передач, как работает механизм, а также какие неисправности кулисы КПП обычно встречаются.

Читайте в этой статье

Конструктивные особенности

Устройство является одним из подвидов кривошипно-шатунного механизма. Большинство кулисных пар построены по четырехзвенной кинематической схеме.

Третье звено определяет тип механизма: двухкулисный, ползунный, коромысловый или кривошипный.

Схема содержит как минимум две неподвижные оси и от одной до двух подвижных осей.

В середине кулисы располагается прорезь, по которой перемещается подвижная ось. К ней шарнирно закреплен конец (или другая часть) ползуна, коромысла или второй кулисы.

В зависимости от соотношения длин в каждый момент исполнительный орган может описывать как простые траектории (линейные, круговые или часть окружности), таки сложные в виде многоугольников или замкнутых кривых. Вид траектории определяется законом движения кинематической пары – функцией координат исполнительного органа от угла поворота оси, положения ползуна или от времени.

Какие могут быть кулисы

По своим видам кулисы подразделяются на:

Визуальное отличие стандартной кулисы от короткоходной (слева – короткоходная, справа – стандартная)

  • Короткоходные. Это та же кулиса, только с уменьшенным ходом за счет длины самой ручки;
  • Стандартная.

Зачем нужна короткоходная кулиса? Такой тип используют чтобы сократить дистанцию и время перемещения рукоятки КПП при переключении передач. Это позволяет делать переключение передач более четкими и значительно быстрее.

Также, на некоторых автомобилях, стандартные кулисы, при переключении на 5-ю передачу, ручка кпп упирается в пассажира. Установка короткоходной эту проблему решает.

Короткоходная кулиса распространяется среди гонщиков, для которых скорость переключение передач очень важна.

Автомобильная кулиса: что это, как устроена, признаки неисправностей и самостоятельное регулирование

Каждый автомобилист должен знать элементарное устройство своего автомобиля. На курсах вождения предоставляется сжатая информация, при этом, многие моменты оказываются упущенными. Например, не рассматривается кулиса коробки передач. Ввиду этого, у многих автомобилистов складывается ошибочное мнение относительно этой важной детали в конструкции автомобиля. Такую ситуацию нужно немедленно исправлять.

Устройство механизма

Кулиса в механике часто видоизменяется, становится более надёжной, инновационной и современной. Тем не менее, общие основы её устройства остаются неизменными. Устройство кулисы в КПП выглядит следующим образом:

  • рычаг для переключения скоростных режимов авто;
  • тяга, которая обеспечивает возможность выбора передач;
  • палец вилки выборного механизма;
  • фиксирующее устройство для пальца;
  • вилка и сальник.

Изучаемая нами деталь имеет сложное устройство, которое скрыто от глаз водителя. Потому ей уделяется так мало внимания, и часто неопытные водители игнорируют нарушения в работе механизма.

Что такое кулиса в автомобиле?

Чтобы соразмерить два типа вращения и управлять ими, в автомобиле есть коробка переключения передач – механизм, состоящий из системы рычагов и шестерёнок, которые передают дифференциальный крутящий момент на валы.

Переключение передач (как механическое, так и автоматическое) производится с помощью всем известного рычага, расположенного между водительским и передним пассажирским сиденьями. Но мало кто из нас задумывается, как плавное (или не очень) движение нашей правой руки заставляет колёса крутиться быстрее или медленнее.

Почему болтается кулиса

Как заменить пружину в КПП

Есть 3 причины, почему болтаются кулисы и как с этим бороться:

  1. Под кожухом у самого основания кулисы, расшатанный механизм. Чтобы избавится от этой проблемы, подкладывают капроновую или механическую шайбу.
  2. На крестовине, выворачивает стопор. Бывает это редко, а решается закручиванием стопора.
  3. Лопается пружина в механизме выбора передач. Нужно покупать саму пружину и менять.

Признаки неисправностей кулисы

Ежедневно она подвергается нагрузкам, для выдерживания которых нужна высокая прочность, выносливость и долговечность. И всё же, проблемы с этой деталью не являются редкостью. В среднем, кулисы КПП хватает на 100 тыс. км. В редких случаях механизм может продержаться 200 тыс. км, встречаются случаи исправной работы на протяжении 300 тыс. Не стоит надеяться на свою удачу, лучше прислушиваться к работе устройства внутри КПП и реагировать на каждое изменение.

Проблемы чаще всего возникают из-за низкого содержания смазочных веществ внутри механизма, попадания воды, пыли и мусора. Как бы там ни было, нужно своевременно выявлять наличие неисправностей кулисы КПП и безотлагательно выполнять ремонт. О наличии проблем в работе механизма можно узнать по ряду признаков:

  1. Увеличенный люфт на ручке коробки передач особенно заметен при нейтральном положении.
  2. Проблемное переключение скоростей, которое может сопровождаться хрустом, тугим ходом рычага и прочими сложностями.
  3. Неправильное включение скоростей, которое не соответствует выбранному положению.

Ни одна из этих проблем не должна игнорироваться. При возникновении хоть малейшего подозрения на неисправное состояние кулисы необходимо сразу же проводить диагностику. В ходе диагностики станут понятными дальнейшие действия автомобилиста: регулирование механизма или его замена. Если проблемы будут игнорироваться, то в процессе движения транспортного средства устройство может сорваться, что станет причиной ДТП.

Область применения

Кулисные механизмы находят применение в тех устройствах и установках, где требуется преобразовать вращение или качание в продольно- поступательное перемещение или сделать обратное преобразование.

Наиболее широко они используются в таких металлообрабатывающих станках, как строгальные и долбежные. Важное преимущество кулисно-рычажного механизма, заключается в его способности обеспечивать высокую скорость движения на обратном ходе. Это дает возможность существенно повысить общую производительность оборудование и его энергоэффективность, сократив время, затрачиваемое на непроизводительные, холостые движения рабочих органов. Здесь же находит применение кулисный механизм с регулируемой длиной ползуна. Это позволяет наилучшим образом настаивать кинематическую схему исходя из длины заготовки.

Механизм конхоидального типа применяется в легком колесном транспорте, приводимом в действие ножной мускульной силой человека- так называемом шагоходе. Человек, управляющий машиной, имитируя шаги, поочередно нажимает на педали механизма, закрепленные на оси с одного конца. Кулисная пара преобразует качательное движение во вращение приводного вала, передаваемое далее цепным или карданным приводом на ведущее колесо.

В аналоговых вычислительных машинах широко применялись так называемые синусные и тангенсные кулисные механизмы. Для визуализации различных функции в них применяются ползунные и двухкулисные схемы. Такие механизмы использовались в том числе в системах сопровождения целей и наведения вооружений. Их отличительной чертой являлась исключительная надежность и устойчивость к неблагоприятным воздействиям внешней среды (особенно- электромагнитных импульсов) на фоне достаточной для решения поставленных задач точности. С развитием программных и аппаратных средств цифровой техники область применения механических аналоговых вычислителей сильно сократилась.

Еще одна важная сфера применения кулисных пар- устройства, в которых требуется обеспечить равенство угловых скоростей кулис при сохранении угла между ними. Муфты, в которых допускается неполная соосность валов, системы питания автомобильных двигателей, устройство реверса на паровом двигателе.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Далеко не все автомобилисты представляют, как называется та или иная деталь в их автомобиле. При этом речь идет не только о «запрятанных» в двигатель механизмах, но и об устройствах, с которыми они взаимодействуют буквально каждый день. Одной из таких деталей является кулиса КПП.

Зачем нужна кулиса в автомобиле

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

Наверняка не все водители-новички знают, что такое кулиса в автомобиле и где именно она находится. Как правило, на автомобильных курсах по вождению отдельное внимание уделяется строению транспортного средства, но не всегда предоставляются подробные знания, которые могли бы действительно помочь при последующем использовании транспортного средства. Либо же ученики просто пренебрегают полученными знаниями, что и приводит к массе вопросов. В особенности много вопросов возникает в том случае, если автомобиль работает на механической коробке переключения передач и появляется надобность в том, чтобы втыкнуть или переключить скорость.

И только тогда вспоминается о кулисе, которая считается важной технической деталью, несмотря на свои очень маленькие размеры. Если говорить техническим языком, то кулиса – это специальное устройство для тяги привода, которое предоставляет возможность переключать передачу в коробке. А также при надобности устройство может меняться или ремонтироваться для общего восстановления функциональности в соответствии с техническими нормами.

Значение слова кулиса

Примеры употребления слова кулиса в литературе.

Наблюдения за динамкой влажности почвы, на зяби с кулисами и без кулис, и сопоставление урожая яровой пшеницы дают нам возможность по достоинству оценить этот новый, оригинальный агротехнический прием.
Его ухватил за хвост униформист из акселератов старшей группы и увлек за кулисы.

Он пошел за кулисы и застал ее в слезах: ее только что отодрали за антраша, в котором она запнулась.

Его, конечно, увели за кулисы, одели в борцовку -это борцовский костюм, вроде закрытого дамского купальника, но с одной шлейкой, обули в мягкие высокие ботинки, подобрав нужный размер, и он, красный как рак, выбежал, качаясь, на арену под марш и даже неумело сделал публике комплимент, то есть — — отставил назад одну свою, как тумба, ногу и склонил на один миллиметр бычью шею.

Его, конечно, увели за кулисы, одели в борцовку — это борцовский костюм, вроде закрытого дамского купальника, но с одной шлейкой, обули в мягкие высокие ботинки, подобрав нужный размер, и он красный, как рак, выбежал, качаясь, на арену под марш и даже неумело сделал публике комплимент, то есть — отставил назад одну свою, как тумба, ногу и склонил на один миллиметр бычью шею.

Возвращаясь за кулисы, она так величаво драпировалась в поддельный бархат платья, что на ней его можно было принять за пурпур королевской мантии.

Мне со своего места хорошо видно, как Визбор стоит сбоку за кулисами, рядом с задвинутым туда роялем, слушает очередного выступающего и что-то не то записывает, не то чертит.

Во время шестого явления, когда Заднепровской не было на сцене, главреж побежал за кулисы и скоро вернулся.

Григорович и тут парень на сцене встрепенулся, поднял голову, взглянул в зал, неожиданно став выше ростом — то ли сутулится перестал, то ли на цыпочки приподнялся — Григорович не видел из-за кулис.

Обыватель не сможет простить одухотворенной сверкающей балерине страшный позор, что та за кулисами бежит в туалет, сни-мает трусики, срет, как простая грузчица, как просто че-ловек, даже бумажкой подтирает зад.

Говорит ли он исчерпывающе о том, что будет по окончании ее, о том, что делается за кулисами, откуда приходит действующее лицо, куда оно уходит?

Придя за кулисы, я обнаружил пьяного в зюзю конферансье — москонцертовского детинушку в розовой рубахе.

Сам он и забывать уже стал прежнюю жизнь, — но из публики его признал кто-то из джезказганского надзора — и тут же за кулисами он был взят — и теперь приварили ему 25 лет по 58-й статье.

Сандро подходит к Марио и Роберто, который безучастно молчит, что происходит, ты должен знать, а Марио: говорю тебе, не знаю, он бледен, смотрит в пространство, распорядитель что-то говорит Сандро и Лючо, беготня за кулисами, ее нет, сеньор, никто не видел, чтобы она приходила, Паола сжимает голову руками, ее корежит, будто сейчас вырвет, Карен поддерживает ее, и Лючо: ну пожалуйста, Паола, возьми себя в руки — две минуты, Роберто смотрит на Марио, безмолвного и бледного, может быть, такой же безмолвный и бледный был Карло Джезуальдо, когда вышел из спальни, в программе пять его мадригалов, нетерпеливые аплодисменты, но занавес не поднимается, ее нет, сеньор, мы везде посмотрели, она не приходила в театр, Роберто вплотную подходит к Сандро и Марио: ты это сделал, где Франка?

Там вывел колкий Шаховской Своих комедий шумный рой, Там и Дидло венчался славой, Там, там под сению кулис Младые дни мои неслись.

Источник: библиотека Максима Мошкова

Самостоятельная регулировка кулисы

При возникновении проблем с механизмом кулисы КПП не нужно спешить выполнять его замену. Нередко спасти ситуацию может простое регулирование. Эта процедура несложная, потому может быть выполнена без привлечения специалистов. Существует два способа выполнения регулировки кулисы:

  1. При выборе задней передачи нужно ослабить хомут, выставить рычаг в идеальное положение, которое будет соответствовать выбранной скорости. В таком положении хомут затягивается и можно проверять работу устройства.
  2. Первая скорость для регулирования механизма выбирается часто при невозможности включения задней передачи. Активируем первую скорость, ослабляем хомут, вращаем привод против хода часовой стрелки пока рычаг не упрётся в фиксатор задней передачи. В таком положении затягиваем хомут.

Это общие правила проведения регулировки кулисы. В зависимости от разновидности механизма процесс регулирования может отличаться. Потому перед началом работ нужно изучить инструкцию своего автомобиля и действовать в соответствии с рекомендациями производителя.

Сегодня было рассказано, что такое кулиса в коробке МКПП, изучено её устройство и признаки, по которым могут быть определены неисправности. Нельзя запускать состояние этой детали ТС, поскольку многие человеческие жизни могут оказаться в опасности.

Самостоятельная регулировка кулисы

Частой ошибкой всех начинающих автолюбителей является понимание собственной проблемы. Малейшие неисправности коробки передач, они связывают с глобальными проблемами и готовятся к полной замене системы. Однако, часто случается, что небольшие вмешательства, а именно правильная и профессиональная регулировка кулисы является необходимым решением по устранению возникшей неисправности.

Для начала следует начинать с регулировки (настройки) используемого привода. Проводить его нужно предварительно убедившись в работоспособности. На первой скорости заезжаем на эстакаду, либо схожее по типу возвышение. При возникновении проблем с переключением (описанных ранее), попробуйте осуществить необходимые действия при выключенном двигателе.

Находясь на ручном тормозе, предварительно подставив противооткаты, начинаем предварительную регулировку. При выключенном моторе, но не выключенных передачах смещаем рычаг влево до максимально возможного положения. Затягиваем хомут под авто. Часто бывает, что хватает всего лишь несколько миллиметров по отношению к карданному валу для необходимого смещения.

Другим вариантом профилактики и предотвращения проблем является удаление инородных элементов с механизма (влаги, пыли, попавшей грязи) и смазывание деталей. Кулиса в коробке передач, как и любая другая деталь требует смазку. Но чем смазать кулису? Особых предпочтений не имеется. Подойдет обычная смазка для автомобильных запчастей. Главное не переборщить.

Регулировка тросов кулисы на МКПП VAG

Инструкция по регулировке тросов кулисы для авто с механической коробкой передач (МКПП-5, МКПП-6)

Данная инструкция предназначена для водителей чей выбор пал на автомобили VAG с пятиступенчатой и шестичтупенчатыми механическими коробками передач платформ PQ35 и MQB. Данная процедура необходима для решения таких проблем как:

  • уменьшения свободного хода КПП
  • настройки более "четкого" включения передач
  • уменьшения так называемого "уступа" при включении передачи
  • делается после замены коробки, сцепления и крайне рекомендована при замене масла

Сразу оговорюсь, что данная инструкция актуальна как для автомобилей концерна VAG c МКПП-5, так и с МКПП-6.

В данной статьей описана процедура регулировки кулисы на примере автомобиля Skoda Octavia A7fl 2017 г.в. с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач и двигателем 1.4 150 л.с.

Для того, чтобы отрегулировать тросы:

1) Следует зафиксировать положение кулисы коробки передач. Для этого нужно открыть капот и найти ее (кулису КПП). Она представляет из себя металлическую лапку с противовесом. Задача кулисы переключать передачи в коробке в зависимости от ее положения. Положение кулисы регулируется с помощью двух тросов, которые идут от рычага переключения передач (в салоне) непосредственно к ней самой. 1 трос отвечает за горизонтальное положение, кулисы, а второй трос за вертикальное. Так вот, у основания кулисы есть специальный Г-образный пластиковый рычажок.

Изначально он находится в паралелльном состоянии относительно земли. Чтобы зафиксировать кулису неоходимо одной рукой притопить ее вниз (почти до упора), а второй рукой повернуть рычажок по часовой стрелке на 90 градусов. Сразу оговорюсь, что процедура может получится не сразу, при этом не стоит силой пытаться поворачивать рычаг, так как есть вероятность его деформирования. Поэтому аккуратно, найдите ту высоту кулисы при которой рычаг аккуратно повернется.

2) Далее находим 2 троса кулисы. У них необходимо ослабить пружины. Для этого находим пластиковые кольца, которые зажимают резьбовые фикстаторы, беремся за них пальцами и отжимаем пружины "на себя" до упора. Затем поворачиваем их по часовой стрелке, тем самым фиксируя в крайнем нижнем состоянии. Данную процедуру необходимо произвести с обоими тросами.

3) Теперь идем в салон автомобиля, где снимаен накладку рычага МКПП. Для этого сначала вынимаем резиновый коврик в пенале за рукояткой МКПП, беремся за облицовочный кожух рукоятки и тянем на себя. После чего кожух должен спокойно отщелкнуться:

4) Под ним находим 2 отверстия, которые необходимо совместить специальным ВАГовским фиксатором: T10027 A

Но если данного инструмента нет, то вполне подойдет обычно сверло на 5мм. Сверло необходимо вставить в оба паза, тем самым зафиксировав положение рычага КПП.

5) Теперь можно вернуться к подкапотному пространству и отщелкнуть пластиковые кольца на тросиках, которые фиксировали пружины. Делать это необходимо просто поворачивая их по часовой стрелке. Под действием пружины стопорный механизм вернется в свое исходное состояние:

6) Ну и последний штрих - снять фиксацию самой кулисы, надавив на нее одной рукой и повернув фиксирующий ключик против часовой стрелки в изначальное положение.

На этом регулировка кулисы переключения передач на механической коробке закончена. Также можно ознакомиться с официальной документацией по регулировке тросов кулисы для МКПП VAG

Также есть отличный ролик, где рассказывается и показывается данная процедура на снятой коробке передач:

Как отрегулировать кулису КПП на ВАЗ-2110: фото и видео, алгоритм

Коробка передач на ВАЗ-2110 иногда начинает барахлить. Если пренебрегать уходом и обслуживанием этого узла автомобиля, то можно получить множество неполадок в работе КПП. Как правило, это неточности в переключении передач, характерное «выбивание» передачи, хруст и лязганье при манипуляциях с рычагом коробки. Некоторые автовладельцы считают, что все эти симптомы свидетельствуют о выходе из строя коробки передач.

Для чего нужна кулиса КПП

На самом деле, чаще всего КПП находится в исправном состоянии, но может выйти из строя кулиса.

Кулиса в сборе.

Можно заменить узел на новый, а можно обойтись грамотной регулировкой кулисы. Регулировка этого элемента поможет устранить неполадки, и убедиться в том, что проблема связана именно с кулисой КПП. Бывает так, что автовладелец начинает просто менять один узел за другим, не разобравшись в проблеме, тратя при этом деньги и время безрезультатно.

Сама кулиса КПП предназначена для того, чтобы скорости не переключались самопроизвольно. Бывает так, что от неправильной или сбившейся регулировки вся система трансмиссии начинает работать некорректно и может даже выйти из строя. Поэтому нужно уметь делать регулировку кулисы КПП своими руками, тем более что эта процедура не представляет собой ничего сложного.

Когда кулиса нуждается в регулировке?

Устройство механизма переключения передач.

Процедуру регулировки кулисы КПП рекомендуется проводить в следующих случаях:

  1. После того, как будет произведена замена или снятие КПП на автомобиле.
  2. При ослаблении хомутов фиксации.
  3. Если менялся карданчик.
  4. Если кулиса начинает проворачиваться на своём шарнире.

Хотя визуально может казаться, что кулиса находится на своём месте, даже минимальное смещение кулисы может привести к некорректной работе коробки переключения передач. Бывает так, что достаточно подтянуть кулису к карданчику на 1 мм, после чего все функции КПП восстановятся.

Подготовка к регулировке кулисы

На старом автомобиле лучше заранее смазать проникающим составом узел крепления кулисы.

Перед началом работ по регулировке, нужно подготовить место и произвести следующие подготовительные мероприятия:

  1. Машину требуется поставить на яму.
  2. Ручной тормоз нужно затянуть до упора.
  3. В обязательном порядке требуется установить противооткатные упоры.

Для более быстрого и качественного процесса регулировки, все работы лучше выполнять с помощником. Сам процесс может происходить несколькими способами.

Первый способ регулировки

Для регулировки нужно ослабить хомут, соединяющий привод кулисы с карданчиком.

Данный способ самый простой. В этом случае кулиса КПП регулируется по задней скорости. В первую очередь нужно ослабить хомут, после чего включается задняя скорость. Потом нужно расположить рычаг в нужном для вас положении. После этого хомут затягивается, и проверяется работа всего механизма.

Если с первого раза не получиться, нужно прислушиваться к стукам и трескам при переключении. Они должны либо уменьшиться, либо увеличиться. В соответствии с этим, нужно располагать рычаг в нужном направлении. Если все манипуляции не приводят к желаемому эффекту, нужно прибегнуть к другому способу регулировки.

Второй способ регулировки

Рычаг переключения передач должен упираться в стопорную пластину (на фото она из светлого пластика).

Этим способом пользуются в том случае, если первый не привёл к нужным результатам. При его использовании можно более чётко расположить рычаг КПП. Этот способ заключается в следующем:

  1. Рычаг КПП переключается на первую скорость.
  2. Хомут кулисы полностью ослабляется.
  3. Далее нужно поворачивать привод самой кулисы против часовой стрелки до тех пор, пока рычаг не упрётся в стопор задней скорости.
  4. Хомут кулисы затягивается.

    Затягиваем гайку крепления хомута, исключая сдвиг тяги в процессе эксплуатации.

  5. Проверяется работа КПП.

Бывает так, что у некоторых автомобилей ВАЗ-2110 нет пластикового фиксатора ограничителя, поэтому регулировка в этом случае проводится не на первой передаче, а на «нейтралке».

Третий способ регулировки

Этот способ довольно сложный, так как предполагает расчёт глубины выноса кулисы КПП на кардан. За счёт этого можно точно рассчитать и отрегулировать положение рычага в нейтральном положении. Бывает так, что при недостаточно точном расчёте, всем манипуляции приводят лишь к появлению дребезжания при переключении передач.

Если регулировка любым из вышеперечисленных способов не приводит к желаемым результатам, возможно несколько вариантов решения проблемы:

  1. Сделать диагностику на СТО, чтобы убедиться в том, что проблема именно в кулисе КПП.
  2. Можно заменить кулису КПП.
  3. Можно обратиться к специалистам, которые отрегулируют кулису самостоятельно.

Почему регулировка не помогает?

Бывает что, несмотря на регулировки, кулиса всё равно дребезжит.

Эту проблему можно решить, установив специальную пружину на кулису. Она будет удерживать рычаг, устраняя дребезжание.

Видео о том, как навсегда избавиться от дребезга рычага КПП

Mars Rover Rocker-Bogie дифференциал

Сегодняшний гостевой пост, принесенный вам моим отцом, инженером, физиком, программистом, энтузиастом Lego, Mars и анимации: Кейт Эневольдсен . Если вас не уловил заголовок сообщения, прокрутите вниз и посмотрите изображения ... затем прокрутите назад и прочтите остальную часть статьи, потому что это увлекательный материал! (P.S. У него тоже есть сайт, полный классных научных материалов!)

Тизер того, чего стоит ждать…

~ A l i c e!

Тележка-качалка

Все марсоходы Mars имеют шесть колес и используют систему подвески с качающейся тележкой для плавного движения по ухабистой местности.Тележки-качалки легко увидеть на фотографиях вездеходов (см. Рисунки ниже). С каждой стороны марсохода имеется по одному узлу коромысла и тележки. Коромысло - это более крупное звено, которое соединяется с корпусом вездехода (шасси) посередине (у шарнира коромысла), имеет колесо спереди и соединяется с тележкой сзади. Тележка - это меньшее звено, которое соединяется с коромыслом посередине (у оси поворота тележки) и имеет колеса на обоих концах. Каждое из шести колес имеет собственный двигатель.

Дифференциал

Не так-то просто увидеть и понять, как коромысло-тележка удерживает уровень кузова. Что предотвращает опрокидывание корпуса марсохода вперед или назад вокруг шарниров коромысла? Если вы построите марсоход и прикрепите рокеры к корпусу с помощью оси или двух шарнирных штифтов, корпус наклонится вперед или назад, пока не упадет на землю! В настоящих марсоходах два коромысла соединяются друг с другом и с корпусом через механизм, называемый дифференциалом. Дифференциал - это то, что поддерживает уровень тела. По отношению к корпусу, когда один рычаг поднимается, другой опускается. Относительно земли угол наклона корпуса находится посередине между углами двух коромысел.Это круто, но как это работает? В разных вездеходах используются разные механизмы: дифференциальная коробка передач или дифференциал.

Дифференциальная коробка передач

Марсоходы Mars Pathfinder (Sojourner) и Mars Exploration Rover (Spirit и Opportunity) используют дифференциальные коробки передач.

Дифференциал MER
Изображение и модель © 2012 Кейт Эневольдсен

Коробка передач находится внутри корпуса марсохода, поэтому вы никогда ее не увидите. Неудивительно, что сложно понять, как это работает! В моей модели вездехода Lego, показанной здесь, я использую простой трехступенчатый дифференциал.Две шестерни соединяются с двумя коромыслами, а третья (средняя) шестерня соединяется с корпусом. Если удерживать корпус модели ровера в воздухе и наклонить одну качалку вверх, шестерни повернутся, а другая качелька наклонится вниз (см. Анимацию ниже).

Настоящие вездеходы Mars Exploration используют более сложные коробки передач с большим количеством передач, но они функционально эквивалентны этому простому трехступенчатому дифференциалу.

Бар дифференциала

Марсианская научная лаборатория (Curiosity) использует дифференциальную шкалу.Это большая черная полоса, которую вы видите на палубе марсохода.

Curiosity’s Differential
Изображение и модель © 2012 Кейт Эневольдсен

Середина стержня соединена с корпусом с помощью шарнира, а два конца соединены с двумя коромыслами посредством коротких звеньев. Если удерживать корпус модели ровера в воздухе и наклонить одну качельку вверх, один конец планки отодвинется назад, другой конец переместится вперед, а другой качелька наклонится вниз (см. Анимацию ниже).

Марсоходы Mars Exploration Rovers не использовали дифференциальную планку, потому что она мешала бы работе солнечных батарей. Но у Марсианской научной лаборатории такой проблемы нет, потому что она работает на ядерной энергии и не имеет солнечных панелей.

Анимации

Анимация коромысла с дифференциальной коробкой передач

Марсоход для исследования Марса (Дух и возможность)

Кузов устойчиво удерживается в воздухе:

Колес по земле:

Анимация коромысла с дифференциалом

Марсианская научная лаборатория (любопытство)
Тело устойчиво удерживается в воздухе:

Колес по земле:

Без пружин

Коромысло-тележка без пружин.Отсутствие пружин помогает удерживать все шесть колес на земле с примерно равным давлением на каждое колесо. Это хорошо, когда едешь по песку!

Хотите больше? (и ссылки)

«Конструкция, тестирование и характеристики мобильной сборки марсохода Mars Exploration», JPL

«Подходящий и временный испытательный центр при ограниченном бюджете: испытательный комплекс MSL Touchdown», JPL

Надеюсь, вам понравился пост моего отца.Он определенно получил удовольствие, выясняя эти механизмы и создавая их из Lego!

Я очень скоро опубликую здесь мероприятие "Посадка любопытства".

~ A l i c e!

Колесный робот

- Как качающаяся тележка удерживает корпус почти плоским?

Я искал что-то похожее и обнаружил, что Mars Rover Rocker-Bogie Differential действительно мне пригодился.

С моим уровнем понимания это заняло у меня время. Но ссылка, которую предоставил мне профессор, мне очень помогла, там есть приличная анимация, помогающая понять концепцию.

Итак, вот мое понимание механизма. Дифференциальная система по существу может состоять из любого из этих двух механизмов: Дифференциальная коробка передач и дифференциал.

Дифференциал Коробка передач состоит из трех передач. Один в середине (2) соединен с корпусом, а те, что сбоку (1), с коромыслами системы.

Если вы поднимете качающуюся тележку и удержите ее в целости, и наклоните одну из боковых качающихся колес вниз, шестерни в коробке передач заставят качающуюся тележку с другой стороны наклониться вверх.Если вы наклоните его вверх, другой наклонит его вниз. Более сложная система использует больше передач, чтобы сделать всю систему более чувствительной к движениям.

Что касается планки дифференциала, то она не используется на вездеходе, поскольку мешает работе солнечной панели, но работает аналогичным образом. Кроме стержня, соединяющего два рокера. А этот стержень посередине навешивается на корпус.

Итак, насколько я понимаю, посмотрите на картинку и рассмотрите шестерни с обеих сторон (шестерни под номером 1).Если одна из шестеренок (скажем, верхняя) вращается по часовой стрелке, это сделает шестерню no. 2 (который находится в канавке обеих других шестерен), повернуть против часовой стрелки. Что, в свою очередь, заставит другую шестерню №1 повернуться против часовой стрелки.

ПРИМЕЧАНИЕ: ВСЕ ШЕСТЕРНИ УСТАНАВЛИВАЮТСЯ В ПАНЕЛИ ДРУГОЙ. Таким образом, любое вращение, происходящее в этой системе, влияет на две другие шестерни. И шестерни прикреплены или расположены таким образом, что шестерни № 1 движутся в противоположном направлении друг от друга.

Здесь вы можете увидеть шкалу дифференциала на Curiosity.

5-СКОРОСТНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ РОКЕР-ЭКСТРАКТОР

5-СКОРОСТНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

ЧАСТЬ №ST25153

Подробная информация о продукте

5-СТУПЕНЧАТАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ROCKER EXTRACTOR

Подходит для ВСЕХ индийских 5-ступенчатых коробок передач (включая: «Классические» двигатели, модели Leanburn и EFI).

Направляющая

9013 9013 9013 9013 9013 2004-2008
Модель Двигатель Подходит? Двигатель Подходит?
Bullet (экспорт в Индию) 350cc 2002-2007 500cc 2002-2007
Bullet (внутренний рынок Индии) 350cc 2002-2007 500cc 2002-2007 500cc 2002 2007
Bullet Redditch 350cc Нет 500cc Нет
Шестьдесят 5 500cc 2002-2006
Thunderbird 350cc 2003-2008
Электра EFI 500cc Нет
Classic EFI
9020 Классик EFI B5 EFI 500cc Нет
Гималайский 41 1 куб. Meteor 350cc

Определите вашу модель

В среднем за последние несколько лет мы обрабатывали более 550 заказов каждую неделю, большая часть из которых приходилась на Royal Enfields за период более 80 лет.За эти годы компания Royal Enfields, производимая в Реддиче и Индии, произвела бесчисленное количество различных моделей и обновлений. Поэтому очень важно знать точную модель и год вашего Royal Enfield перед заказом. Каталог аксессуаров на нашем веб-сайте в первую очередь ориентирован на различные модели Bullet с 1948 года по сегодняшний день, однако количество запчастей, подходящих для любого мотоцикла Royal Enfield или практически любого мотоцикла

, постоянно растет.

Инструкции

Щелкните здесь, чтобы просмотреть инструкции в формате PDF ниже

Доставка

Возможна доставка в более чем 100 стран мира

Мы стараемся отправлять все наши заказы либо в тот же день, либо в течение 1 рабочего дня с момента получения, за очень немногими исключениями.Однако мы не можем назвать точную дату доставки. В большинстве случаев британские посылки / пакеты весом менее 2 кг и стоимостью менее 150 фунтов стерлингов будут отправлены почтой первого класса Royal Mail, посылки, превышающие этот вес и стоимость, будут отправлены Parcel Force и должны быть доставлены в течение 1-2 рабочих дней. . Посылки / пакеты за границу до 2 кг и стоимостью менее 50 фунтов стерлингов будут отправлены авиапочтой небольшими пакетами. Посылки, превышающие этот вес и стоимость, будут отправлены международной службой доставки; это будет зависеть от веса, стоимости и страны назначения.

Доступен щелчок и сбор

  • Выберите «щелкни и забери» из вариантов способа доставки на кассе.
  • Пожалуйста, оставьте нам минимум два часа, чтобы мы могли собрать и упаковать ваш заказ, прежде чем вы заберете его.
  • Собрать в нашем магазине выставочного зала
    • Мотоциклы Хичкока
      Oldwich Lane West
      Chadwick End
      Solihull
      B93 0EY
      UK
    • 09:00 - 18:00 Понедельник - пятница
  • Пожалуйста, принесите кредитную карту, которую вы использовали для оплаты покупки, а также номер заказа на продажу из электронного письма с подтверждением.

Возможна доставка в более чем 100 стран мира

Мы стараемся отправлять все наши заказы в тот же день или в течение 1 рабочего дня, за очень немногими исключениями. Однако мы не можем назвать точную дату доставки.

UK Mail

Для наших клиентов из Великобритании, как правило, мы пользуемся почтой Royal mail первого класса, если посылка / пакет меньше 2 кг и менее 150 фунтов стерлингов. Заказы, отправленные с помощью Royal Mail, должны прибыть в течение 5 рабочих дней на материковую часть Великобритании.При превышении этих значений посылка будет отправлена ​​с использованием Parcel Force и должна быть доставлена ​​в течение одного-двух рабочих дней.

Международные и зарубежные заказы

Зарубежные и международные посылки / пакеты весом менее 2 кг и стоимостью 150 фунтов стерлингов могут быть отправлены авиапочтой Royal Mail в качестве нашей экономической услуги. Более 2 кг, более 150 фунтов стерлингов или по запросу мы предлагаем ряд услуг международных перевозчиков, включая варианты отслеживания и экспресс-доставку. Если вы не запрашиваете конкретный вариант доставки, мы всегда выберем наиболее экономичную услугу в зависимости от местоположения и размера упаковки.Мы предлагаем отслеживаемую услугу с использованием Parcel Force или экспресс-службу с отслеживанием через DHL. Обратите внимание, что почтовые расходы в страны ЕС будут облагаться дополнительным НДС.

Посмотреть полную информацию о доставке

Доступен щелчок и сбор

Теперь доступно "Щелкни и собирай".

По мере того, как правительство Англии начинает ослаблять ограничения по блокировке, мы приняли решение снова открыть наш сервис по щелчку и сбору данных для наших клиентов.

По-прежнему необходимо, чтобы мы следовали указаниям правительства в отношении социального дистанцирования розничных магазинов, поэтому мы устанавливаем следующие условия, которые должны соблюдаться всеми, чтобы помочь защитить вас, клиента и наших сотрудников.

  • Наш выставочный зал и стойка будут закрыты до дальнейшего уведомления.
  • Все заказы должны быть размещены по телефону или через Интернет и полностью оплачены кредитной / дебетовой картой до получения.
  • Пожалуйста, оставьте нам не менее двух часов, чтобы мы могли собрать и упаковать ваш заказ, прежде чем вы заберете его.
  • Заказы не могут быть изменены во время сбора. Любые изменения в заказах должны быть согласованы до вашего приезда в Хичкокс.
  • Наши сотрудники не будут доступны для технических или торговых советов на месте.
  • По прибытии, пожалуйста, постучите в дверь и подождите, пока кто-нибудь из сотрудников принесет ваш заказ.
    • Мотоциклы Хичкока
      Oldwich Lane West
      Chadwick End
      Solihull
      B93 0EY
      UK
    • 09:00 - 18:00 Понедельник - пятница

£ 4.40 плюс почтовые расходы и НДС (если применимо).

Номер детали в фунтах стерлингов плюс почтовые расходы и НДС (если применимо). Номер детали в фунтах стерлингов плюс почтовые расходы и НДС (если применимо).

Патент США на коромысло переключения для скоростной коробки передач и патент на процесс изготовления коромысла переключения (Патент № 6 374 692, выданный 23 апреля 2002 г.)

ПЕРЕКРЕСТНЫЕ ССЫЛКИ НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

Эта заявка испрашивает приоритет заявки на патент Германии, серийный номер199 19 271.5, поданная 28 апреля 1999 г., содержание которой включено в настоящий документ посредством ссылки.

Уровень техники

Настоящее изобретение в целом относится к устройству переключения скоростной коробки передач автомобилей, а более конкретно к рычагу переключения передач, используемому в устройстве переключения.

Обычно редукторы с изменяемой скоростью снабжены синхронизирующими узлами, также известными как муфты зубчатых колес. Во время переключения передач используется U-образный рычаг переключения передач для осевого смещения переключающей втулки, которая взаимодействует с муфтой зубчатого колеса для факультативного переключения зубчатого колеса при переключении передач в коробке переключения передач.

Патент США. В US 5,802,916, выданном 8 сентября 1998 г., описан U-образный коромысло переключения передач, который состоит, по меньшей мере, из двух конструктивных частей и охватывает втулку переключения передач под углом более 180 °. Коромысло переключения передач имеет параллельные боковые стенки, на концевых участках которых выполнены приемные отверстия для направления втулки переключения передач через шейки. На радиальном расстоянии от приемных отверстий коромысло переключения поддерживается с возможностью вращения в шарнирных подшипниках, которые образованы болтами, жестко расположенными в корпусе коробки передач или в устройстве переключения.Боковые стенки соединены между собой поперечиной, на которой в средней части коромысла переключения передач закреплен привод, который направляется вдоль более длинной области в осевом направлении к внешнему контуру коромысла переключения. Привод имеет угловую часть, в которой сформирована выемка для образования паза переключения для принудительного зацепления пальца переключения, который жестко прикреплен к валу переключения. Расположение привода в обычном рычаге переключения передач приводит к смещению приложения усилия к центру рычага переключения передач, чтобы реализовать переключение, т.е.е. вращение рычага переключения передач. Коромысло переключения дополнительно включает в себя, смещенный в осевом направлении к водителю, радиальный кронштейн для шарнирного крепления стопорного рычага стопорного устройства. Это обычное коромысло переключения состоит из множества конструктивных частей, которые соединены друг с другом сваркой. Это невыгодно, так как множество деталей конструкции отрицательно сказывается на весе, а операция сварки требует дополнительных мер для эффективного устранения деформаций в результате сварки.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Таким образом, целью настоящего изобретения является создание улучшенного коромысла переключения, устраняющего вышеупомянутые недостатки.

В частности, целью настоящего изобретения является создание улучшенного коромысла переключения, который оптимизирован в отношении веса и экономичен, но в то же время способен удовлетворить требования в отношении требований к прочности.

Эти и другие задачи, которые станут очевидными в дальнейшем, достигаются в соответствии с настоящим изобретением путем создания коромысла переключения, который приводится в действие с помощью рычага переключения передач, неподвижно установленного на валу переключения, для аксиального смещения муфты переключения, которая жестко соединен с муфтой зубчатого колеса или синхронизирующим узлом, с коромыслом переключения передач, имеющим параллельные боковые стороны и включающим прорезь переключения для принудительного зацепления пальца переключения, и контур защелки для взаимодействия со стационарным средством фиксации переключения, при этом коромысло переключения имеет цельная конфигурация и изготавливается посредством процесса без резки из заготовки, которая предварительно перфорируется из стального листа, перед тем как формовать в готовое изделие с помощью одной или нескольких операций гибки.

Коромысло переключения в соответствии с настоящим изобретением обладает значительными весовыми преимуществами вследствие его цельной конструкции. Проблемы, возникающие при сварочных операциях, такие как деформации, больше не вызывают беспокойства, и, следовательно, не требуются дополнительные меры, а общие производственные затраты на коромысло переключения передач по изобретению заметно меньше по сравнению с обычными многосекционными коромыслами переключения.

В соответствии с другим признаком настоящего изобретения боковые стенки сформированы из полосы перфорированного листового металла без продольных отверстий в сплошной заготовке, что обеспечивает максимальную прочность коромысла переключения.Отсутствие отверстий для пробивки исключает необходимость в дополнительной рабочей операции, что дополнительно снижает производственные затраты на коромысло переключения.

В соответствии с другим признаком настоящего изобретения коромысло переключения передач имеет поперечный элемент, который соединяет боковые стенки, и снабжен с обеих сторон направленными наружу выступами, которые образованы за одно целое с поперечиной. После штамповки заготовки выступы изгибаются в направлении от боковых стенок под прямым углом в параллельном направлении, образуя прорезь переключения для зацепления пальца переключения.Соответственно, прорезь переключения передач может быть расположена по существу в средней части коромысла переключения для реализации симметричного приложения силы в средней части рычага переключения передач, тем самым положительно влияя на операцию переключения и комфорт переключения.

Цельная конфигурация коромысла переключения в соответствии с настоящим изобретением также позволяет сформировать контур защелки, с помощью которого коромысло переключения может быть закреплено на месте в сочетании с отдельным неподвижным средством блокировки переключения.Соответственно, одна из боковых стенок имеет концевую часть, которая отбортована наружу, предпочтительно под прямым углом, вдоль линии изгиба, причем контур защелки коромысла переключения передач расположен в концевой части одной боковой стенки. Соответственно, контур защелки может быть вдавлен во время дополнительной операции изгиба в соответствующей части боковой стенки без необходимости дополнительных этапов доработки. Одна боковина может иметь пробивное отверстие в области линии изгиба для облегчения образования концевой части.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖА

Вышеупомянутые и другие цели, признаки и преимущества настоящего изобретения станут более очевидными после прочтения следующего описания предпочтительного примерного варианта осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1 представляет собой перспективное изображение коромысла переключения передач согласно настоящему изобретению.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Теперь обратимся к РИС.1 показан вид в перспективе коромысла переключения передач в соответствии с настоящим изобретением, обычно обозначенного ссылочной позицией 1. Коромысло переключения передач имеет U-образную конфигурацию и включает в себя две разнесенные боковые стенки 2, 3 («боковые стенки с открытыми губками. ”), Расположенный параллельно, и дугообразная поперечина 4, которая соединяет боковые стенки 2, 3. Боковые стенки 2, 3 образованы с совмещенными приемными отверстиями 5, 6 для фиксированного зацепления цапф (не показаны) внутреннего устройства переключения передач для формирование шарнирных опор коромысла переключения передач 1 с отверстиями 5, 6, определяющими продольную ось L.На своем свободном конце каждая из боковых стенок 2, 3 снабжена опорной втулкой 7, 8 для шарнирного сочленения переключающей втулки (не показана) при сборке коромысла 1 переключения. Боковая стенка 2 продолжается за счет участка 9, который отбортован в радиальном направлении наружу под прямым углом и проходит параллельно поперечине 4. Участок 9 сформирован с одной стороны, то есть направлен в направлении втулки подшипника 7, с защелкой. контур 10. В собранном состоянии коромысла 1 переключения передач контур 10 защелки взаимодействует со средством фиксации переключения (не показано), чтобы гарантировать точное расположение в соответствующем положении коромысла 1 переключения.

Поперечный элемент 4 имеет центральную часть, которая проходит параллельно продольной оси L и снабжена крестообразным углублением или отверстием 11 для направления и фиксации стопорного рычага (не показан) в положении, которое с возможностью поворота соединено с углубление цилиндрическим штифтом (не показано). В этом контексте также делается ссылка на совместно поданную одновременно находящуюся на рассмотрении патентную заявку от того же изобретателя под названием «Стопорный рычаг для рычага переключения передач», поданную одновременно с этим и основанную на неопубликованном описании патента Германии 199 19 269.3, раскрытие которого включено в настоящий документ посредством ссылки.

Смещенный к выемке 11, коромысло 1 переключения включает паз 12 переключения для принудительного зацепления пальца 17 переключения, который жестко прикреплен к валу 18 переключения, когда коромысло 1 переключения собрано. Паз 12 для переключения передач образован двумя расположенными сбоку выступами 13, 14, которые выполнены за одно целое с поперечиной 4 коромысла 1 переключения и изогнуты наружу под прямым углом по отношению к поперечине 4 с осевым расстоянием. между выступами 13, 14, ограничивающими паз 12 переключения в боковом направлении.

Коромысло переключения передач 1 в соответствии с настоящим изобретением имеет цельную конструкцию и изготовлено без резания. На первом этапе работы из полосы листового металла вырубается заготовка. Затем заготовке придают форму путем нескольких операций гибки. Например, при первой операции изгиба поперечному элементу 4 коромысла 1 переключения передач может быть сначала придана форма до того, как затем будут сформированы боковые стенки 2, 3, без необходимости пробивать отверстия, которые снижают прочностные характеристики.Концевая часть 9 боковой стенки 2, снабженная контуром 10 защелки, может, таким образом, иметь фланец наружу под прямым углом. Эта операция изгиба может, при желании, быть упрощена за счет включения в области линии изгиба 16 в переходной зоне между участком 9 и боковой стенкой 2 пробивное отверстие 15. Заключительная операция изгиба включает в себя изгиб выступов 13, 14 для формирования паза 12 переключения. Специалисты в данной области техники поймут, что формирование паза 12 переключения посредством изгиба выступов 13, 14, безусловно, может быть выполнено одновременно или синхронно с любой из предшествующих форм. шаги.

Конфигурация коромысла 1 переключения передач в соответствии с настоящим изобретением устраняет необходимость в этапах доработки после того, как были выполнены все операции изгиба. Все отверстия или выемки, такие как выемка 11, приемные отверстия 5, 6, подшипниковые втулки 7, 8 и контур 10 защелки, могут быть выполнены в заготовке до операций изгиба. Последующее формование заготовки может быть выполнено с точностью, которая может быть реализована в пределах предварительно установленных и стандартизованных допусков в отношении положения и формы коромысла 1 переключения.

Хотя изобретение было проиллюстрировано и описано как воплощенное в коромысле переключения для коробки передач с изменяемой скоростью и в процессе изготовления коромысла переключения, оно не предназначено для ограничения показанными деталями, поскольку могут быть выполнены различные модификации и конструктивные изменения. никоим образом не отступая от сущности настоящего изобретения.

Узел коромысла и щеточного зубчатого колеса, Узлы зубчатых колес, गियरबॉक्स असेंबली в Ахемад Нагар, Копаргаон, Vision Insulation Products


О компании

Год основания 2011

Юридический статус Фирмы Физическое лицо - Собственник

Характер бизнеса Производитель

Количество сотрудников от 11 до 25 человек

Годовой оборот50 лакх - 1 крор

Участник IndiaMART с мая 2013 г.

GST27BCAPM9521R1ZZ

Компания Vision Insulation products была основана в 2011 году молодым и энергичным высококвалифицированным г-ном Прасадом Мишрой (MBA). После изучения и сбора знаний от ведущего производителя начинается изоляция зрения для удовлетворения требований клиентов. Мы являемся производителем и поставщиком эпоксидных листов, кровельных листов из стеклопластика, ламинированных листов из полиэстера и т. Д.Используя хорошо развитые производственные мощности и ловких профессионалов, мы предлагаем высококачественную продукцию, отвечающую требованиям промышленного применения. С помощью ловкой команды высококвалифицированных профессионалов мы способны удовлетворить потребности клиентов. Мы разработали весь ассортимент, используя специально обработанные стекловолоконные ткани и термореактивные смолы, которые характеризуются высокой электрической прочностью матрицы, превосходными механическими и термическими свойствами. Также наши продукты подходят для применения в тепловых классах B, F и H.Они сделаны для EP1 / EP2 / EP3 И UP1 / UP2 согласно IS: 10192-1982. Компоненты из стекловолокна не имеют ограничений по размеру, кроме практичности формования и обращения. Мы верим в командный дух и твердо уверены, что опыт наших командных усилий удовлетворит ваши требования.
Команда отраслевых экспертов, работающих с нами, обладает обширными отраслевыми знаниями и опытом в соответствующих областях, что позволяет нам предлагать оптимальные решения в соответствии с промышленными стандартами качества.Компания представляет собой идеальное сочетание вдохновляющего менеджмента и передовых технологий, направленных на достижение цели по поставке кровельной продукции высочайшего качества по очень конкурентоспособным ценам. Компания, наделенная передовыми технологиями в форме производственной установки, позволяет нам предоставлять точное решение с точки зрения концепции, разработки дизайна, маркетинга, поставок и обслуживания, таких как установка листов FRP, кровельных листов FRP, а также полного набора компонентов. и аксессуары.Кроме того, эти изделия долговечны, эффективны, обладают высокой прочностью, не требуют особого ухода и обладают высокими эксплуатационными характеристиками. Изготовленные из высококачественного сырья, наши продукты гарантируют прочную конструкцию и длительный срок службы. Предлагая высококачественную продукцию, мы обслуживаем различные отрасли на национальном и международном рынках. Наша линейка продуктов отличается исключительным качеством и доступна в различных дизайнах и моделях. Эти изделия имеют прочную конструкцию и долговечны.

4 Признаки неисправного коромысла (и стоимость ремонта в 2021 г.)

Последнее обновление 6 апреля 2021 г.

Коромысла являются менее известной, но важной частью некоторых типов двигателей внутреннего сгорания.Их износ может привести к снижению производительности двигателя или даже к отказу, поэтому важно знать, когда необходима замена и сколько вам обойдется ремонт коромысла.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Что такое коромысло и как оно работает?

Коромысла обычно располагаются между толкателем и впускными и выпускными клапанами. Они толкаются и тянутся толкателями, чтобы «раскачиваться» вверх и вниз, открывая и закрывая выпускной клапан и впускной клапан камеры сгорания на двигателях с распределительным валом ниже двигателя.

Толкатели перемещаются вверх и вниз по мере вращения распредвала под ними, приводимого в движение коленчатым валом. Таким образом, мощность может течь из камеры сгорания двигателя через различные части к колесам, чтобы привести автомобиль в движение.

При сломанных или ослабленных коромыслах выпускные и впускные клапаны могут работать неправильно, и цилиндр, связанный с неисправным коромыслом, будет отключен. Это в конечном итоге ограничит производительность вашего двигателя и вашу способность плавно и безопасно управлять автомобилем.

Связано: SOHC против DOHC против двигателя с кулачком в блоке

Общие симптомы неисправного коромысла

При выходе из строя одного или нескольких коромысел ваш двигатель может проявлять один или несколько из следующих симптомов. Хотя может быть другая неисправная деталь, вызывающая проблему.

Независимо от причины, проблема должна быть решена вами или механиком, прежде чем автомобиль снова будет запущен.

# 1 - Щелкающие или щелкающие звуки

Необычные звуки, связанные с клапанами, часто звучат как быстрое щелканье или тиканье, как в швейной машине.Если вы слышите этот шум, осмотрите коромысла и окружающие его детали при работающем двигателе. Неисправные коромысла могут застрять или неэффективно открывать и закрывать клапаны.

Есть много других возможных причин странных шумов в камере сгорания и окружающих деталях, например, отсутствие смазки между движущимися частями, деформированные клапаны и изношенные кулачки распределительного вала.

Если при визуальном осмотре кажется, что коромысла работают нормально, то следующим шагом к решению проблемы будет небольшое устранение неисправностей, выполненное вами или механиком.

# 2 - Слабая работа двигателя или глохнет

Тщательный расчет времени - это все, что нужно для исправного двигателя внутреннего сгорания. Для максимальной эффективности клапаны должны открываться и закрываться в нужное время. Если неисправный коромысло автомобиля мешает этому процессу, вы заметите снижение мощности и плохое ускорение.

В тяжелых случаях двигатель может заглохнуть во время движения. В конце концов, автомобиль даже не заведется, пока сломанный компонент не будет заменен.

# 3 - Горит индикатор проверки двигателя.

Автомобиль также распознает слабую работу двигателя и предупредит водителя, включив индикатор проверки двигателя. Этот сигнал никогда не следует игнорировать. Вы захотите использовать диагностический сканер для проверки любых сохраненных кодов.

Некоторые примеры кодов DTC, связанных с коромыслом, включают P2646 (работа системы привода коромысла или заедание на ряду 1), P2647 (датчик давления масла коромысла) и P2662 (система привода коромысла B застряла на ряду 2)

№ 4 - Физический износ

Визуальный осмотр коромысел также может выявить любые трещины или износ.После снятия крышки клапана поищите металлические части под коромыслами, так как они могут задеть шарнир и клапаны в плохом состоянии.

Изношенные коромысла следует заменить даже при отсутствии других симптомов, поскольку проблемы вскоре последуют.

Стоимость замены и ремонта

Одно коромысло стоит от 15 до 60 долларов в зависимости от автомобиля и от того, является ли коромысло впускным или выпускным.

Комплекты коромысел, которые обычно стоят от 100 до 500 долларов, включают другие необходимые компоненты, такие как направляющие пластины и толкатели, и могут быть лучшим вариантом, если вы уверены, что сможете выполнить замену самостоятельно.

Часто все коромысла выходят из строя примерно в одно и то же время, поэтому замена их всех сразу будет хорошей идеей. Это делает полные комплекты наиболее распространенным вариантом покупки.

Поскольку ремонт коромысел - утомительная работа, она может занять много времени, поэтому наем автомеханика или дилерского центра для выполнения этой работы не из дешевых. Будьте готовы заплатить от 500 до 1500 долларов (запчасти + работа) в зависимости от автомобиля.

Значительная часть затрат идет на оплату труда, поскольку доступ к необходимым деталям может занять много времени.Налоги и сборы могут увеличить общую сумму.

Какой тип коромысла купить?

Коромысла коромысла часто изготавливаются из штампованной стали, которая в основном представляет собой плоский листовой металл, прошедший через штамповочный пресс, а затем формованный с помощью штампа. Сталь стоит недорого, но при этом остается прочной и довольно легкой, поэтому она является хорошим вариантом для автомобилей эконом-класса.

В высокопроизводительных автомобилях обычно используются алюминиевые коромысла, поскольку они намного легче. Для двигателей грузовиков часто требуются более прочные коромысла, изготовленные из кованой углеродистой стали или чугуна.

Некоторые исследования необходимы, чтобы узнать, какое коромысло купить, если вы выполняете работу самостоятельно. Магазины автомобильных запчастей могут иметь в наличии необходимый комплект для вашего автомобиля или могут сделать специальный заказ запчастей.

Раскрыта секретная трансмиссия Honda MotoGP

Раннее доминирование Honda в сезоне MotoGP 2011 частично объясняется секретной новой трансмиссией, которая не является DCT, но каким-то образом умудряется переключаться так же быстро, как и одна. HRC признал существование коробки передач, но не разгласил подробностей.Теперь компания Honda подала патент на трансмиссию, которая позволяет «непрерывно работать для переключения передач в очень короткие промежутки времени». По всей видимости, это секретная трансмиссия MotoGP. Давайте посмотрим, как это работает.

Эта передача - источник головной боли, потому что это что-то совершенно новое. Правила MotoGP прямо запрещают передачу с двойным сцеплением, которая, как следует из названия, использует два сцепления для предварительного выбора следующей передачи, что позволяет переключаться очень быстро.Меньше времени, затрачиваемого на переключение передач, - больше времени, затрачиваемого на ускорение, отсюда и преимущество в производительности.-

В прошлом месяце мы соединили точки и пришли к выводу, что Honda должна использовать коробку передач, которая могла бы обеспечить преимущества DCT с одним сцеплением. Мы представили две коробки передач - одну производства Zeroshift, другую Xtrac, - которые заявляют о схожих преимуществах. Оба они работают с использованием храпового механизма между каждой передачей, который позволяет одновременно выбирать две передачи, но только с одной включенной.При переключении трансмиссии включение следующей передачи вызывает отключение предыдущей.

Ну, оказывается, механизм не между шестернями, а под ним . Правда о том, как работает эта система, даже более удивительна, чем я предполагал.

12 передач трансмиссии (требуется 12, чтобы получить шесть скоростей) выстроены по шесть на вал, между ними ничего нет. Шестерни на главном валу (или первичном валу) зафиксированы и все вращаются с одинаковой скоростью.Шестерни на промежуточном валу (или выходном валу) обгонной муфты. Здесь все становится странно. Внутри промежуточного вала находится еще один вал, который выполняет функцию вилки переключения в обычной коробке передач. Управляемый барабаном переключения передач, он перемещает 12 стержней с врезанными в них небольшими эксцентриками. В свою очередь, эти стержни перемещают очень маленькие штифты, которые входят в отверстия, просверленные в стенке промежуточного вала. Эти крошечные штифты управляют набором из четырех подпружиненных коромысел, размещенных внутри каждой шестерни. Когда штифты выталкиваются наружу, они перемещают коромысла вверх.Коромысла захватывают нижнюю часть шестерни, завершая переключение.

Никаких уловок со сцеплением не требуется, мощность двигателя просто должна быть снижена на время, необходимое для завершения переключения.

HRC должен нанять часовщиков, чтобы собрать всю эту штуковину, она невероятно сложная.

Это работает примерно так: из нейтрали потяните сцепление и нажмите рычаг вверх, чтобы выбрать первый (переключение GP, помните?). Это скручивает стержень, который соединен с барабаном переключения передач. Барабан переключения передач втягивает небольшой внутренний вал в определенное положение, что заставляет штифты 1-й передачи подниматься и выдвигать коромысла.Коромысла выбирают 1-ю передачу, и когда вы отпускаете сцепление, вы начинаете двигаться.

Выйдя с пит-лейна и идя вперед прямо вы (или, скорее, австралиец с непереносимостью лактозы) вы щелкаете вниз, чтобы выбрать 2-е место. Небольшой внутренний вал и остальные узлы, связанные с ним, совершают небольшой ход. Штифты извлекаются из-под коромысел первой передачи, а штифты 2-й передачи вставляются в нужное положение. Клавиши встают на место, и примерно через 0,008 секунды вы включаете вторую передачу и снова получаете полное ускорение.

Обратите внимание, как я ничего не сказал о качелях 1-й передачи, которые возвращаются в точку покоя? По сути, у них нет возможности двигаться, пока не будут сняты 230 л.с. или около того, удерживающие их на месте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *