Обзор Ford Focus II рестайлинг
Описание видео Форд Фокус 2 поколение
2008 Форд Фокус (испанская сборка).Обзор (интерьер, экстерьер).
Ccылка Вконтакте на группу http://vk.com/autoreviews
Ссылка на мою персональную страничку http://vk.com/id20340317
Конкуренты
Honda Civic 22
Mazda 3 34
Mitsubishi Lancer 18
Peugeot 308 17
Skoda Octavia 37
Toyota Corolla 25
Volkswagen Golf 30
Volkswagen Jetta 21
Еще похожие обзоры для Ford Focus II
Тест – драйв Ford Focus 2009
Ford Focus II (2008-2011)
Ford Focus 2 рестайлинг Завел и Поехал
Ford Focus II (2008-2011)
Тест драйв Ford Focus II 2.
0 MTFord Focus II (2008-2011)
2011 Форд Фокус.Обзор (интерьер, экстерьер).
Ford Focus II (2008-2011)
Kia Cerato vs. Ford Focus ll vs. Toyota Corolla vs. Fiat Linea – День 19 – Большая страна – БТД
Тест драйв Ford Focus 3 Универсал. 1.5 Turbo 150 Л.С.
Ford Focus III (2014-2016)
Ford Focus против Kia Cee’d
Ford Focus III (2014-2016)
Что Случилось с Тачкой проекта “тачка за 200 000”
Ford Focus II (2005-2008)
Еще обзоры в кузове Хэтчбек C класс
В чем отличия от Фокуса и Мазды? Работает система City Safety?
Volvo V40 II (2012-2015)
Volvo V40 Cross Country – тест-драйв InfoCar.
ua (Вольво В40)Volvo V40 II (2012-2015)
Хочу быть Теслой! ПОЛНЫЙ ОБЗОР Nissan Leaf | Тест драйв электромобиля
Nissan Leaf
Audi RS3 Тест-драйв. Anton Avtoman
Audi RS3 I (2015-2016)
Kia Ceed (бывший авто Сергея Стиллавина) – Большой тест-драйв (б/у)
Kia Ceed I (2007-2010)
Тест-драйв DS4 Crossback
Citroen DS4 I (2015-2016)
Renault Megane 2016 – тест-драйв InfoCar.
ua (Рено Меган)Renault Megane IV (2015-2016)
DS 4 Crossback – тест-драйв InfoCar.ua (ДС 4)
Citroen DS4 I (2015-2016)
Об автомобиле Ford Focus II (Форд Фокус 2 поколение)
Ford Focus – переднеприводный пассажирский автомобиль (класс C), выпускаемый в кузовах седан, хэтчбек и универсал. Сразу после появления в 1998-м году новое американское авто заявило о себе как о серьезном претенденте на мировое лидерство в сегменте. Так, представители первой генерации модели (1998-2005) стали европейским (1999) и американским (2000) Автомобилем года, Форд Фокус второго поколения (2005-2011) показал лучшие для класса на то время результаты краш-тестов ЕвроНКАП, а машины третьего поколения (с 2010-го) в первом полугодии 2012-го стали самыми продаваемыми в мире, опередив Тойота Королла.
В Украине Ford Focus доступен в семи комплектациях (Ambiente, Trend, Trend Sport, Titanium, и три варианта спортивной модификации ST1, ST2, ST3) с шестью бензиновыми двигателями (1,6- литровые Duratec на 85, 105 и 125 л.с., 1,6-литровые EcoBoost на 150 и 182 л.с., двухлитровый EcoBoost на 250 л.с.).
Базовая оснастка Ambiente включает цветовую унификацию экстерьера (зеркала цвета кузова), регулируемый руль, центральный дистанционный замок и вспомогательные системы Ford Easy-Fuel, IPS, ESP, а в дальнейших добавляются кожаная отделка элементов интерьера, кондиционер, регулировка сидений, круиз-контроль и многое другое.
Здесь Вы можете посмотреть обзор и тест-драйв “2008 Форд Фокус (испанская сборка).”, который выложен на Youtube.
Только у нас есть еще более 39 уникальных видео с Ford Focus из которых Вы можете получить информацию о новинках мирового автопрома, протестированных за рубежом или у нас на родине.
Тест-драйв Ford Focus II 2008-2011 годов выпуска предлагает читателю всестороннюю информацию о дизайне интерьера и экстерьера, ходовых качествах и технических характеристиках, а также потребительских свойствах автомобиля.
Видео богато иллюстрирует и повествует от лица профессионального обозревателя особенности и недостатки Ford Focus как б/у, так новых моделей.
Здесь же можно узнать подробности о технических инновациях и технологиях, реализованных в конструкции новых автомобилей.
Тест драйв Форд Фокус 2015, обзор Ford Focus 2015 фото
Когда, накрутив с десяток километров по восьми павильонам Porte de Versailles, весь увешанный рюкзаками и сумками с пресс-китами, я добрел до фордовского стенда, уже почти смеркалось. Руки и ноги были, что деревянные колоды, хотелось есть, пить и материться. И еще спать, потому что в славный город на берегах Сены мы с коллегой прибыли ночью, часов за пять до открытия выставки. С размещением возникли проблемы. Типа номер уже сдан, там люди живут… Под утро мы своего, все-таки, добились едва не навешав кренделей ночному портье — его, почему-то, не убедил ваучер на проживание в тесном, как деревенский сортир, отельчике. Поэтому сна не было, душа с дороги — тоже.
Зато имелись железная аккредитация на Парижский автосалон, пропуск в паркинг прямо на территории выставочного комплекса, и вазовская «десятка» — наша каторга и наше спасение.
Она довезла нас от самого Нижнего. Это плюс. Мы вышли из нее почти невменяемые. Это минус. Никогда не отправляйтесь в дальние вояжи на русской машине, если не хотите заработать Паркинсона, бледную немочь и «кондрат» миокарда. Короче, в этом мазохистском угаре мы и рванули к Версальским воротам, куда осенью 2004 года стекался весь Париж.
Теперь — о «Фокусе» второго поколения. Господа из «Форда» загнали его на наклонную плоскость. Для пущего эффекта. Они им гордились. Они его превозносили. Будто рядом была пустыня и в центре нее — оазис. Ford Focus II. Мне это не понравилось. То есть абсолютно все — сама машина, важность стендистов и собственная усталость. С этим надо было что-то делать, и я отправился в пресс-центр. Увидев мою измученную рожу, бармен сразу же предложил порцию виски.
Как всегда во время работы мотор-шоу — бесплатно. Я повторил. Потом утроил ставку. Опустило, и я вернулся к «Фокусу». Он по-прежнему не произвел на меня особого впечатления, наверное, потому, что от мирового дебютанта всегда ожидаешь чего-то большего. Но, я его отснял во всех ракурсах, разглядел в мельчайших подробностях, посидел внутри…
И, похоже, начал оживать. Это — виски. Тот редкий случай, когда градусы добавили сил, а с ними и энтузиазма. Но как можно понять автомобиль, который стоит как парковая скульптура? Вот если бы… Это случилось позже, когда Ford Focus II начали продавать в России. Оказалось, что он отлично рулится и даже, до определенных оборотов двигателя, умудряется демонстрировать некоторую толику азарта.
2-литровому мотору охотно подыгрывает механическая КПП. С нею Focus разгоняется до «сотки» за 9,2 секунды — совсем неплохо для машины, 145-сильный двигатель которой бурными всплесками энергии не балует. Ты его крутишь, а «Фокус» просто едет быстрее, но до экстаза не доводит.
На скоростях около 150 и чуть более, автомобиль шпарит как по рельсам. Он очень устойчив и не позволяет себе никаких рысканий. С мелкими изъянами дорожного полотна подвеска справляется на ура, зато крупные кочки и выбоины могут довести и до пробоя. На грунтовке ты уже не просто почувствуешь рельеф местности, но услышишь буханье в салоне. Зато если снова съехать на асфальт все сразу же встанет на свои места. До первой крупной кочки… И это — не дефект, просто машина такая: чем выше скорость, тем отчетливей слышна в салоне работа ходовой. Но тут все просто: сбрось скорость и «поплывешь» словно крейсер. Относись к «Фокусу» как иллюзионист — к своим номерам (знает же, подлец, что дурит народ) и будет тебе счастье.
У 2-литрового агрегата, кстати, была альтернатива — мотор объемом 1,6 литра и мощностью 115 л.с. и его 100-сильная модификация. Вполне приличный и довольно экономичный вариант (6,6 и 6,7 литра на 100 километров пути в смешанном цикле).
Коробки передач — 6-ступенчатая механика Durashift, 4-ступенчатый «автомат» (довелось поездить и с той, и с другой) — оставили хорошее впечатление.
В общем, прокатившись на «Фокусе», я его зауважал. В самом деле, он показался значительно веселее, чем в кутерьме Парижского салона, хотя и сверкал там как леденец. Стиль New Edge («Новая грань»), в котором было выполнено первое поколение автомобиля, потускнел и исчез как ежик в тумане, Ну, просто время его ушло. Ниспровергатель — Ford Focus II обошелся без «граней», но при этом не растворился в потоке конкурирующих моделей.
Внутри и вовсе благодать. Может сложиться впечатление, что находишься в машине более высокого класса. И этому есть вполне убедительное объяснение интерьер и «приборка» заимствованы у Ford Mondeo II.
Мягкий пластик приборной панели и дверей не гремит, руль удобно ложится в руки, в самой роскошной комплектации Ghia сиденья обтянуты кожей, имеются очень приличная «музыка», парктроник, система стабилизации и прочие дела. А главное, автомобиль получился просторным — на задних сиденьях тесно не будет и в багажник много чего войдет. Еще бы: колесную базу растянули на 25 мм, соответственно длина выросла на 168 мм, ширина — на 138 мм и на 8 мм высота.
Кстати, жесткость кузова второго «Фокуса» была повышена на 10 процентов, что помогло ему блестяще пройти краш-тесты EuroNCAP. Автомобиль получил максимальную оценку за защиту водителя и пассажиров при фронтальном ударе, обойдя Renault Megane и Volkswagen Golf.
В сентябре 2007 года на Франкфуртском автосалоне состоялась премьера обновленной версии Ford Focus II, которая и представлена на фото. Многие поспешили окрестить ее третьим поколением модели. На самом же деле это был достаточно глубокий рестайлинг, затронувший экстерьер, интерьер и «начинку», но, все-таки, не приведший к полному преображению «Фокуса».
Он как бы «застрял» между поколениями: ни второе, ни третье… Focus «два с половиной» — куда ближе к истине…
У автомобиля изменилось выражение «лица»: за счет акульей пасти воздухозаборника, наклоненного назад фальшрадиатора с широкой хромированной накладкой, заходящими на крылья фарами, оно стало более солидным, даже несколько агрессивным.
С заднего бампера убрали черную пластиковую планку, подретушировали дверь багажника, сделали более рельефными боковины.
Кое-что подправили в эргономике, в частности, заменили клавиши вращающимися ручками. По технической же части — никаких перемен. Только дополнения в виде новой трансмиссии PowerShift, и 2-литрового двигателя Duratorq TDCi мощностью 110 л.с.
В целом, моторная линейка, платформа, кузов остались теми же. Как, впрочем, и повадки. Крепко сбитое спортивное шасси оперативно гасило мелкие пакости щербатого асфальта, 5-ступенчатая механика работала как автомат (в смысле четкости и точности переключений), машина смело заныривала в повороты, а система стабилизации своевременно нивелировала снос…
Ощущения абсолютно те же, что и на дорестайлинговой модели. Никакой разницы. И это — радует. И это — хорошо. Потому что сила «Фокуса» — в его преданности владельцу. Он как пес, который заглядывает хозяину в глаза, горя желанием выполнить очередную команду. И не важно, какой этот пес породы, главное, что вам обоим хорошо.
Ford Focus 2007
Умеренное перекрытие спереди: оригинальный тест
Рейтинг относится к моделям 2000-07 годов
Тестируемый автомобиль: Ford Focus SE 2000 года, 4-дверный
Ford Focus был представлен в 2000 модельном году и подвергся скромному рестайлингу в 2005 модельном году.
| Общая оценка | Г |
|---|---|
| Каркас и каркас безопасности | А |
| Меры по травматизму водителя | |
| Головка/шейка | Г |
| Сундук | Г |
| Нога/стопа, левая | А |
| Нога/стопа, правая | Г |
| Сиденья водителя и кинематика манекена | Г |
Боевой снимок, сделанный во время краш-теста с фронтальным смещением.
Положение манекена по отношению к рулевому колесу и приборной панели после краш-теста указывает на то, что пространство для выживания водителя было сохранено достаточно хорошо.
Загрузка головы в подушку безопасности показана на этом фото, сделанном во время краш-теста.
Проникновение в пространство для ног могло привести к травме нижней части левой ноги.
Технические измерения для этого испытания
Меры проникновения в салон со стороны водителя
| Идентификатор теста | CF00025 |
|---|---|
| Проникновение в пространство для ног | |
| Подножка (см) | 15 |
| Слева (см) | 20 |
| Центр (см) | 19 |
| Правый (см) | 17 |
| Педаль тормоза (см) | 18 |
| Панель приборов движение назад | |
| Слева (см) | 3 |
| Правый (см) | 3 |
| Движение рулевой колонки | |
| Вверх (см) | -1 |
| Сзади (см) | -2 |
| Смещение передней стойки назад (см) | 2 |
Меры по травматизму водителя
| Идентификатор теста | CF00025 |
|---|---|
| Головка | |
| HIC-15 | 183 |
| Пик gs при жестком контакте | 41 |
| Шея | |
| Напряжение (кН) | 1,7 |
| Изгибающий момент (Нм) | 35 |
| Максимум № | 0,28 |
| Максимальное сжатие грудной клетки (мм) | 27 |
| Ножки | |
| Усилие на бедро – левое (кН) | 4,9 |
| Сила бедренной кости справа (кН) | 2,2 |
| Смещение колена – влево (мм) | 2 |
| Смещение колена – вправо (мм) | 2 |
| Максимальный индекс большеберцовой кости – левый | 0,81 |
| Максимальный индекс голени – правый | 0,53 |
| Осевая нагрузка на большеберцовую кость – левая (кН) | 1,0 |
| Осевая нагрузка на большеберцовую кость справа (кН) | 1,8 |
| Ускорение стопы (g) | |
| Левый | 62 |
| Справа | 55 |
Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием
Сторона: оригинальный тест
Оценка относится к моделям 2000-07 годов
Тестируемый автомобиль: Ford Focus ZX4 SE 2005 года, 4-дверный, без дополнительных боковых подушек безопасности
Ford Focus был представлен в 2000 модельном году и подвергся скромному рестайлингу в 2005 модельном году.
.
| Общая оценка | Р |
|---|---|
| Каркас и каркас безопасности | Р |
| Меры по травматизму водителя | |
| Головка/шейка | Р |
| Туловище | Р |
| Таз/нога | М |
| Защита головы водителя Голова манекена ударилась о вторгшийся барьер, что привело к серьезным травмам головы. | Р |
| Меры при травмах заднего пассажира | |
| Головка/шейка | Г |
| Туловище | А |
| Таз/нога | М |
| Защита головы заднего пассажира Голова манекена ударилась о вторгшийся барьер, а также подоконник и оконную раму задней пассажирской двери и стойку за дверью.  Эти удары не привели к серьезным травмам головы, но защита головы недостаточна. | Р |
Вид автомобиля и шлагбаума сразу после краш-теста.
Вид автомобиля после аварии со снятыми дверями, видны повреждения салона.
Кадр, сделанный во время краш-теста при боковом столкновении, на котором видно, как голова манекена водителя ударяется о вторгшийся барьер.
Размазанная жирная краска показывает, где голова манекена заднего пассажира ударилась о подоконник и оконную раму задней пассажирской двери, а также о стойку за дверью. В голову также попал вторгшийся барьер (не показан).
Технические измерения для этого испытания
Меры проникновения в салон со стороны водителя
| Идентификатор теста | КЕС0417 | |
|---|---|---|
| Средняя стойка до продольной осевой линии сиденья водителя (см) | 1,0 | |
Отрицательные числа обозначают величину, на которую столкновение остановилось, не дойдя до центральной линии сиденья. | ||
Меры по травматизму водителя
| Идентификатор теста | КЕС0417 |
|---|---|
| Головка HIC-15 | 1 161 |
| Шея | |
| Напряжение (кН) | 2,7 |
| Сжатие (кН) | 1,2 |
| Плечо | |
| Боковое отклонение (мм) | 68 |
| Боковая сила (кН) | 3,7 |
| Туловище | |
| Максимальное отклонение (мм) | 58 |
| Средний прогиб (мм) | 47 |
| Максимальная скорость отклонения (м/с) | 7,67 |
| Критерий максимальной вязкости (м/с) | 1,80 |
| Таз | |
| Подвздошная сила (кН) | 3.1 |
| Сила вертлужной впадины (кН) | 3,7 |
| Суммарная сила (кН) | 6,4 |
| Левая бедренная кость | |
| L-M усилие (кН) | 1. 1 |
| L-M момент (Нм) | 123 |
| Передний момент (Нм) | 43 |
Меры по травмам пассажиров
| Идентификатор теста | КЕС0417 |
|---|---|
| Головка HIC-15 | 495 |
| Шея | |
| Напряжение (кН) | 0,8 |
| Сжатие (кН) | 0,9 |
| Плечо | |
| Боковое отклонение (мм) | 52 |
| Боковая сила (кН) | 2.1 |
| Туловище | |
| Максимальное отклонение (мм) | 48 |
| Средний прогиб (мм) | 39 |
| Максимальная скорость отклонения (м/с) | 3,45 |
| Критерий максимальной вязкости (м/с) | 0,72 |
| Таз | |
| Подвздошная сила (кН) | 0,4 |
| Сила вертлужной впадины (кН) | 1,9 |
| Суммарная сила (кН) | 1,9 |
| Левая бедренная кость | |
| L-M усилие (кН) | 2,0 |
| L-M момент (Нм) | 308 |
| Передний момент (Нм) | 38 |
Как проводится боковой краш-тест
Подголовники и сиденья
Тип сиденья: Тканевые сиденья с ручным управлением
| Общая оценка | А |
|---|---|
| Динамический рейтинг | А |
| Геометрия сиденья/подголовника | Г |
Технические параметры для этого теста
| Тип сиденья | Тканевые сиденья с ручным управлением |
|---|---|
| Геометрия | |
| Дорнмас (мм) | 10 |
| Расстояние ниже верхней части головы (мм) | 60 |
| Параметры конструкции сиденья | |
| Пройдено/не пройдено | Ошибка |
| Максимальное ускорение T1 (g) | 9,6 |
| Время контакта с головкой (мс) | 91 |
| Номинальное усилие | 1 |
| Шейные силы | |
| Максимальное усилие сдвига шейки (Н) | 90 |
Макс. натяжение шейки (Н) | 571 |
Как проводится испытание подголовника и сиденья
В настоящее время испытания IIHS применяются только к передним сиденьям.
Подержанный Ford Focus ST (2006 – 2010) багажник и практичность
Автор Дэвид Росс Опубликовано: 6 июня 2019 г. Обновлено: 6 июня 2019 г.
Focus получил максимальные пять звезд в краш-тестах Euro NCAP, и все модели ST оснащены шестью подушками безопасности. Стоит отметить, что в моделях ST1 с предварительным рестайлингом отсутствует электронный контроль устойчивости, которым оснащены модели ST2 и ST3. Все автомобили с фейслифтингом имеют ESP в стандартной комплектации.
Доступный в трех- и пятидверной конфигурации, ST предлагает стандарты практичности, сравнимые с остальными моделями Focus. Багажное отделение довольно вместительное, а задние сиденья можно сложить в соотношении 60/40. Ему не хватает хитрости некоторых конкурентов, но есть множество мест для хранения спереди и сзади, включая передний подлокотник с нишей.