Краш тест форд фокус 2 рестайлинг: Краш тест Форд Фокус 2 Рестайлинг

Краш-тест Renault Logan / Рено Логан

Человек, который стоит рядом с разбитым седаном Renault Logan, — Алан Лупиль, директор по качеству СП Автофрамос. Объектив его видеокамеры направлен на водительскую дверь Логана. Мсье Лупиль доволен — дверь достойно выдержала удар со скорости 64 км/ч. Панели не раскрылись, встроенная планка-усилитель не сломалась…

Купол принял «лицо» манекена точно по центру, но сама подушка — явно из самых недорогих. Поэтому HIC довольно велик Удар в деформируемый барьер из алюминиевых сот, имитирующий передок легкового автомобиля, происходит с перекрытием в 40%. Поэтому отскок тоже получается «смещенным» — машину всегда отбрасывает вбок Суммарные перегрузки головы водителя и переднего пассажира автомобиля Renault Logan (краш-тест Авторевю) Электропитание после удара не отключилось Водительскую дверь заклинило, но она великолепно справилась с задачей усиления силовой «клетки» салона Пол под ногами водителя почти не тронут деформацией: отличный результат! Столкновение почти не изменило геометрию салона — баранка осталась на месте! Панель травмобезопасна: ни острых углов, ни жестких деталей Пассажир, как и водитель, при таком ударе тоже может отделаться испугом — несмотря на отсутствие подушки Передняя панель практически не пострадала, а манекен пассажира не коснулся ее головой Метка от касания подбородка и след от ремня на майке манекена перед воротом: лямка проходила слишком высоко

Renault Logan (краш-тест Авторевю) – 12 баллов	Dacia Logan (краш-тест EuroNCAP) – 8 баллов	Renault Symbol (краш-тест Авторевю) – 11 баллов	Ford Focus (краш-тест Авторевю) – 12 баллов

Третий мир — это мы. Это Россия. Именно для нас спроектирован Renault Logan, «бюджетный» автомобиль для небогатых стран.

В этом нет ничего плохого. Наоборот, россияне наконец-то получили возможность недорого купить современную машину — пусть скромную, но просторную. И безопасную? Ведь все новинки с серебристым ромбом на передке в последнее время на ура проходят краш-тесты EuroNCAP, зарабатывая высочайшие рейтинги. Причем это касается не только больших машин, но и таких малышек, как Clio или Modus.

Конечно, Logan им не ровня, в том числе и по оснащению средствами пассивной безопасности. У него простые ремни без преднатяжителей и ограничителей усилия, а у базовой машины, которую мы купили для краш-теста за $9000, всего одна подушка безопасности. Словом, бедненько.

Но бедность сама по себе — не порок.

Вспомним, как отменно повел себя на краш-тесте Авторевю Renault Symbol с аналогичным небогатым оснащением. Крепкий кузов, нормально сработавшие ремни и грамотно раскрывшаяся водительская подушка — и в итоге седанчик заработал 11 баллов из 16 возможных при оценке фронтального удара по методике EuroNCAP, повысив шансы пристегнутых седоков выйти из подобной аварии на скорости 64 км/ч не только живыми, но и невредимыми.

С одной стороны, Logan вполне может быть еще лучше — ведь он проектировался уже после Симбола. Но с другой стороны, Symbol по структуре передка и по интерьеру унифицирован с Clio: это гарантия того, что при разработке не экономили на безопасности. А Logan — максимально «бюджетный» продукт…

Пустые опасения? Но когда Logan под маркой Dacia появился в Европе и немецкий журнал AutoBild устроил независимый краш-тест по методике EuroNCAP, то седан из Румынии заработал только 7,6 балла из 16. Кузов оказался крепким, но смещение педального узла было слишком велико. Перегрузки голов манекенов высоки — критерий вероятности травмы HIC, Head Injury Criterion, для водителя составил 943, почти дойдя до опасного порога в 1000. А HIC для пассажира этот порог превысил — 1197. И это в машине, предназначенной для рынка Европы — с двумя подушками, водительской и пассажирской.

Чуть позже Logan попал на тесты EuroNСAP. Результат уже лучше — перегрузки головы для обоих седоков были безопасными и лежали в «зеленой» зоне. Но смещение педалей и нагрузки на грудь от ремней все равно были велики. В итоге — 8 баллов из 16, что вместе со средненькой оценкой за боковой краш-тест (11 баллов из 16) все-таки позволило причислить Logan к трехзвездной категории. Но ни о четырех, ни тем более о пяти звездах, что заработали Clio или Modus, речи не шло…

Кстати, в Германии для сравнения разбили по той же методике подержанный Volkswagen Golf предыдущего, четвертого поколения с пробегом около 60 тысяч км, купленный на рынке за цену нового Логана (в Германии он стоит 7200 евро, как и в России, но при этом имеет АБС и две подушки). Вывод немецких журналистов был однозначным: пятилетний Volkswagen безопаснее, чем новый Logan.

Словом, к краш-тесту Логана мы приступали со смешанными чувствами. Со смесью надежды на лучшее — и опасений, что эта надежда может не оправдаться.

Из Франции никто на тест не приехал — мы проводили испытания в разгар европейских отпусков. Кстати, обаятельный «глава пассивной безопасности» Renault Фарид Бенджеллал, который наблюдал за краш-тестом Симбола три года назад, сейчас уже на пенсии.

Грохот удара — и новенький седан застыл со смятым передком. Из салона струился густой белый дым от сработавшего пиропатрона водительской подушки, но неприятного запаха почти не было. Деформация кузова — отличная. Передок с мощными лонжеронами принял на себя немалую часть энергии удара, а силовая «клетка» салона осталась практически нетронутой. Дверь, правда, заклинило в проеме — как и в случае с Симболом, открывать ее пришлось с помощью лома. Зато передняя панель, руль, педали — все почти такое же, как и до удара! Нет разрывов металла или разошедшихся сварных швов, не видно сломанного пластика…

А что скажут манекены Hybrid III — наши молчаливые недешевые друзья, нафаршированные точнейшими датчиками?

Перегрузки головы водителя были не столь высоки (до 70g в пике), но действали достаточно долго для того, чтобы «накопительный» коэффициент HIC достиг 890.

Напомним, что HIC — это величина, которая показывает суммарную «дозу замедления», полученную головным мозгом. Если HIC достигает 1000, то, согласно исследованиям медиков, риск получить при таком ударе сотрясение мозга или более тяжелую травму — 20%. Так что HIC в 890 — это примерно 15-процентный риск сотрясения. Поэтому голова манекена-водителя на цветной схеме окрашена в коричневый цвет — предыдущая ступень перед тревожным красным.

Видимо, в этом виновата простенькая, недорогая подушка безопасности, которой снабдили «бюджетный» Logan. Ведь у современных подушек, которыми оснащаются «пятизвездочные» автомобили, формой раскрывшегося купола заведует точно рассчитанная комбинация «раскроя» лоскутов ткани и внутренних растяжек. Даже Symbol, который мы испытывали в 2002 году, имел более совершенную подушку — она и сработала раньше, и форма надутого купола у нее была более оптимальной.

В итоге голова «водителя» в Симболе испытывала перегрузку в 50g, а HIC составил всего 489 — показатели Логана хуже (71g и 890).

Впрочем, перегрузки головы водителя Логана все равно ниже опасного порога. И это — главное.

В остальном все очень хорошо. Нагрузки на шейные «позвонки» водителя — низкие. Ремни безопасности давили на «грудные клетки» обоих манекенов с меньшей силой, нежели в Симболе. Сжимающие нагрузки на бедренные «кости», изгибающие усилия «голеней», деформация коленных шарниров — все в пределах безопасных величин.

Впрочем, согласно методике EuroNCAP, даже в этом случае испытатели могут снизить оценку за безопасность — если велико смещение педалей, если наблюдаются признаки разрывов металла пола и порогов или если нижняя часть панели приборов имеет жесткие выступы, способные повредить ноги живого человека. Но ничего этого в Логане нет! Панель сделана отлично — у нас нет ни малейшего повода придираться к ее травмобезопасности. Смещение рулевой колонки на редкость невелико — баранка практически осталась на месте. Но самое удивительное, что педаль сцепления смещена назад всего на 40 мм, а педаль тормоза — на 90 мм. А ведь в результате проведенных в Европе независимых краш-тестов Логана было выявлено чрезмерное смещение педального узла — более 200 мм…

Может быть, за это время французы доработали кузов или педальный узел? Но в Renault нам официально сообщили, что с момента запуска Логана в серийное производство на румынском заводе Dacia (откуда в Москву поставляются машинокомплекты, включая отштампованные панели кузова) в конструкцию машины не вносилось никаких доработок.

Но поскольку малое смещение педалей в результате нашего испытания отлично соотносится с похвально малой деформацией пола под ногами водителя, то никаких поводов для сомнений у нас нет. Не подозревать же нам Автофрамос в том, что в предвкушении краш-теста Авторевю все машины из первых сотен, проданных через московских дилеров, имели «усиленные» кузова!

Поэтому если на цветовых схемах, которые опубликовали AutoBild и EuroNCAP, ступни водителя — «красные», то у нас они — «зеленые». Это сразу добавляет в копилку общей оценки безопасности 4 балла. В итоге российский Logan зарабатывает не 8 баллов, как на тесте EuroNCAP, а 12 баллов! И если сложить наши 12 баллов с 11 баллами, которые Logan набрал на тестах EuroNCAP за боковой краш-тест, то… То все равно получится три звезды, а не четыре (для вхождения в «четырехзвездную» зону нужно набрать как минимум 25 баллов).

Что же, честные три звезды — это тоже неплохо. И вообще, 12 баллов — это ровно столько же, сколько заработал на нашем краш-тесте предыдущий лидер по безопасности, всеволожский Ford Focus первого поколения

Так что Renault Logan — достойный представитель современных иномарок. Только нельзя забывать, что такие автомобили последнего поколения с жесткими кузовами рассчитаны на то, что седоки будут обязательно пользоваться ремнями безопасности. Иначе удар о руль (даже через подушку) или о переднюю панель будет настолько сильным, что травмобезопасная конструкция баранки и панелей интерьера уже не поможет…

Кстати, даже базовый Logan имеет регулировку верхних опор ремней по высоте. Во время краш-теста опоры были установлены в среднее положение, как того требует методика EuroNCAP. Но судя по всему, для «среднестатистических» манекенов ростом 180 см среднее положение опоры ремня высоковато — след от ожога лямки на майке «пассажира» говорит о том, что ремень во время удара проходил практически рядом с шеей. Так что не забудьте отрегулировать высоту опоры «под себя» так, чтобы ремень располагался на груди без неудобства.

А вывод таков: Renault Logan московской сборки — действительно безопасный автомобиль. Во всяком случае, ни одна из отечественных моделей на такую защиту седоков при аварии не рассчитана. Ни одна, кроме… Кроме Калины? Ведь вазовцы неоднократно обещали, что Калина заработает как минимум три звезды при краш-тестах по методике EuroNCAP. И зная технические возможности отдела пассивной безопасности АвтоВАЗа, в это можно поверить. Тем более что времени на разработку Калины у тольяттинцев было предостаточно.

Некоторые результаты испытаний автомобилей Renault Logan, Renault Symbol и Ford Focus I (2003 г.)
	Renault Logan		Renault Symbol		Ford Focus I
Масса автомобиля в момент удара, кг*	1247		1155		1326
Параметр	манекен водителя	манекен пассажира	манекен водителя	манекен пассажира	манекен водителя	манекен пассажира	граница «зеленой» зоны	граница «красной» зоны
Макс. перегрузка головы**, g	71	67	50	68	39	43	72	88
HIC	890	797	489	801	282	179	650	1000
Изгибающий момент шеи, Нм	19	40	13	30	42,3	40	42	57
Сжатие грудной клетки, мм	31	24	40	36	22	37	22	50
Наибольшая нагрузка на бедренную кость, кН	2,66	0,93	2,51	1,63	1,8	1,9	3,8	9,07
Наихудший критерий травмы голени TI	0,38	—	0,53	—	0,53	—	0,4	1,3
Деформация левой стороны кузова по горизонтали, мм
стойка лобового стекла	15		65		20		100	200
торец рулевой колонки	–15		40		–5		—	110
педали сцепления/тормоза	40/90		100/80		155/155		100	200
* С манекенами и аппаратурой
** Длительностью 3 мс

Л. Голованов, материал Авторевю

Лучшие краш-тесты 2011 | Ежедневный информационный портал AUTOMOBILI.RU

Новости

Новые данные: ездить сзади намного опаснее, чем на передних креслах

Риск травм и смерти в случае ДТП для задних пассажиров признали запредельным

Новости

ТОП-3 смертельно опасных кроссовера и внедорожника

Продолжаем изучать отчет очередного исследования самых страшных аварий от iSeeCars

Новости

Facebook забанила рекламу безопасного движения «за кровожадность»

Соцсеть запретила показы сравнительных краш-тестов

Новости

Tesla Model 3 разбили на пять с плюсом (видео)

Американский электрокар стал вторым зеленым автомобилем, который был удостоен наивысшей оценки по&nb. ..

Новости

Два новых немецких кроссовера, которые были разбиты на твердую пятерку

Эти модели успешно прошли краш-тесты по новой методике

Новости

Самый жестокий краш-тест в мире: живые свиньи вместо манекенов

Китайские инженеры вызвали гнев защитников животных и недоумение экспертов

Новости

Гиперкар за $2,1 млн встретился со стеной (видео)

Электрическое суперкупе Rimac C_Two проходит финальные испытания на безопасность перед запуском…

Новости

Кроссовер Mercedes-Benz GLB разбили перед запуском в России (видео)

Новый немецкий паркетник получил высшую оценку в краш-тестах Euro NCAP

Новости

Audi Q8, VW Golf и Nissan Juke сдали краш-тесты (видео)

Все три машины новых поколений набрали пять звезд из пяти

Новости

Видео: Jeep Wrangler признан особо опасным

Американские эксперты перевернули внедорожник во время краш-тестов

Новости

Mercedes-Benz показал живых манекенов для краш-тестов (видео)

Новое видео призвано напомнить о том, насколько выросла безопасность автомобилей за послед. ..

Новости

Личную машину Путина впечатали в стену (видео)

Гипотетический сценарий был разыгран разработчиками лимузина из ФГУП «НАМИ»

18+

Ford Focus 2008

Умеренное перекрытие спереди: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2008-11 годов

Тестируемый автомобиль: Ford Focus SE 2008 года, 4-дверный

Ford Focus был подвергнут рестайлингу для модели 2008 модельного года, а система безопасности (подушки безопасности и ремни безопасности) была модифицирована. Кроме того, боковые подушки безопасности стали стандартными (в более ранних моделях они были опциональными). Фронтальные рейтинги присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Ford в рамках проверки лобового краш-теста. Однако, поскольку не было значительных модернизаций передней конструкции, структурный рейтинг текущей модели основан как на тесте Форда, так и на тесте модели 2000 года, проведенном Институтом.

Общая оценка	Г
Каркас и каркас безопасности	А
Меры по травматизму водителя
Головка/шейка	Г
Сундук	Г
Нога/стопа, левая	Г
Нога/стопа, правая	Г
Сиденья водителя и кинематика манекена	Г

Технические параметры для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста	CF00025	VTF0714
Проникновение в пространство для ног
Подножка (см)	15	12
Слева (см)	20	19
Центр (см)	19	18
Правый (см)	17	14
Педаль тормоза (см)	18	21
Панель приборов движение назад
Слева (см)	3	3
Правый (см)	3	4
Движение рулевой колонки
Вверх (см)	-1	-3
Сзади (см)	-2	0
Смещение передней стойки назад (см)	2	1

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста	VTF0714
Головка
HIC-15	145
Пик gs при жестком контакте	нет контакта
Шея
Напряжение (кН)	1,6
Изгибающий момент (Нм)	9
Максимум №	0,30
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	37
Ножки
Усилие на бедро слева (кН)	2. 1
Усилие на бедро справа (кН)	0,9
Смещение колена – влево (мм)	0
Смещение колена – вправо (мм)	1
Максимальный индекс большеберцовой кости – левый	0,50
Максимальный указатель голени – справа	0,39
Осевая нагрузка на большеберцовую кость – левая (кН)	2,0
Осевая нагрузка на большеберцовую кость справа (кН)	3,3
Ускорение стопы (g)
Левый	66
Справа	65

Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием

Сторона: оригинальный тест

Оценка относится к моделям 2008-11 годов

Испытанный автомобиль: Ford Focus SE 2008 г., 4-дверный, с передними и задними шторками безопасности и торсовыми подушками безопасности на передних сиденьях

Ford Focus был модернизирован для модели 2008 года, и были внесены изменения в боковую конструкцию для улучшения защиты пассажиров при боковых столкновениях. Кроме того, была изменена конструкция боковых подушек безопасности, и они стали стандартными (в более ранних моделях они были опциональными).

Общая оценка	А
Каркас и каркас безопасности	М
Меры по травматизму водителя
Головка/шейка	Г
Туловище	Г
Таз/нога	А
Защита головы водителя	Г
Меры при травмах заднего пассажира
Головка/шейка	Г
Торс	А
Таз/нога	Г
Защита головы заднего пассажира	Г

Вид автомобиля и шлагбаума сразу после краш-теста.

Вид автомобиля после аварии со снятыми дверями, видны боковые подушки безопасности и повреждения салона.

Размазанная жирная краска показывает, где голова манекена водителя была защищена от ударов боковыми подушками безопасности о твердые предметы.

Размазанная жирная краска показывает место, где голова манекена заднего пассажира была защищена боковой подушкой безопасности.

Технические измерения для этого испытания

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста	КЕС0845
Средняя стойка до продольной осевой линии сиденья водителя (см)	-1,0
Отрицательные числа обозначают величину, на которую столкновение остановилось, не дойдя до центральной линии сиденья.

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста	КЕС0845
Головка HIC-15	290
Шея
Напряжение (кН)	1,2
Сжатие (кН)	0,1
Плечо
Боковое отклонение (мм)	48
Боковая сила (кН)	1,5
Туловище
Максимальное отклонение (мм)	35
Средний прогиб (мм)	30
Максимальная скорость отклонения (м/с)	5,63
Критерий максимальной вязкости (м/с)	0,71
Таз
Подвздошная сила (кН)	2.1
Сила вертлужной впадины (кН)	3,7
Суммарная сила (кН)	5,6
Левая бедренная кость
L-M усилие (кН)	1,0
L-M момент (Нм)	205
Передний момент (Нм)	46

Меры по травмам пассажиров

Идентификатор теста	КЕС0845
Головка HIC-15	524
Шея
Напряжение (кН)	0,9
Сжатие (кН)	0,1
Плечо
Боковое отклонение (мм)	57
Боковая сила (кН)	2,0
Туловище
Максимальное отклонение (мм)	46
Средний прогиб (мм)	37
Максимальная скорость отклонения (м/с)	4,99
Критерий максимальной вязкости (м/с)	1,06
Таз
Подвздошная сила (кН)	1,2
Сила вертлужной впадины (кН)	2. 1
Суммарная сила (кН)	2,7
Левая бедренная кость
L-M усилие (кН)	1,6
L-M момент (Нм)	210
Передний момент (Нм)	68

Как проводится боковой краш-тест

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Тканевые сиденья с ручным управлением

Общая оценка	Г
Динамический рейтинг	Г
Геометрия сиденья/подголовника	Г

Технические параметры для этого теста

Тип сиденья	Тканевые сиденья с ручным управлением
Геометрия
Дорнмас (мм)	25
Расстояние ниже верхней части головы (мм)	36
Конструктивные параметры сиденья
Пройдено/не пройдено	Пропуск
Максимальное ускорение T1 (g)	10,1
Время контакта с головкой (мс)	56
Номинальное усилие	1
Шейные силы
Максимальное усилие сдвига шейки (Н)	40
Макс. натяжение шейки (Н)	489

Как проводится испытание подголовника и сиденья
В настоящее время испытания IIHS применяются только к передним сиденьям.

Ford Focus Надежность, безопасность и Euro NCAP

Подробные обзоры

• Главная
• Ford
• Focus
• Focus ST Hatchback

но надежность Focus ST менее гарантирована.0880 2

Двигатели, производительность и привод

3

миль на галлон, CO2 и расходы на бег

4

Интерьер, дизайн и технологии

5

Практичности, комфорт и загрузочное пространство

6

Relithical и Safety Space

6

. чтение

Ford усердно работал над тем, чтобы последний Focus стал шагом вперед по сравнению со старым автомобилем, с улучшенным салоном и общим ощущением солидности, которое, кажется, отвечает прошлым критическим замечаниям. Вы не можете спорить с тем фактом, что ST также является одним из самых безопасных хот-хэтчей на рынке благодаря стандартной системе контроля тяги и устойчивости, системе распределения крутящего момента, сильным тормозам и набору подушек безопасности.

Автоматическая тормозная система также была модернизирована и теперь работает на скорости до 31 мили в час. Все это в совокупности помогло Focus ST получить максимальную оценку в пять звезд в краш-тестах безопасности Euro NCAP. Кроме того, Ford предлагает такие опции, как пакет помощи водителю, который добавляет средства предотвращения столкновений, мониторинг слепых зон и помощь в удержании полосы движения, чтобы сделать Focus ST немного безопаснее — вы также можете указать адаптивный круиз-контроль.

Однако это еще не все хорошие новости. В нашем опросе удовлетворенности клиентов Driver Power 2014 г. компания Ford не добилась хороших результатов, заняв разочаровывающее 25-е место из 33 производителей. Что еще хуже, линейка Focus заняла 133-е место из 150 автомобилей — по надежности она заняла только 115-е место, а 139м за качество сборки.

Надеемся, что некоторые из этих проблем будут решены с помощью фейслифтинга текущей модели, но мы будем внимательно следить за тем, как этот диапазон работает в будущих опросах.

Гарантия

На все автомобили Ford распространяется трехлетняя гарантия или 60 000 миль пробега, что является средним показателем для автомобилей этого класса. Покрытие также включает годовое покрытие поломок на дорогах, но вы можете купить продление гарантии.

Обслуживание

Как правило, благодаря массовому рынку Focus ST затраты на плановое техническое обслуживание должны быть разумными. Вы можете купить предоплаченный пакет обслуживания для автомобиля, который стоит 340 фунтов стерлингов на два года или 570 фунтов стерлингов на три года, но вы должны внести наличные до первого обслуживания.

При необходимости вы также можете воспользоваться планом Service Assure, который распределяет расходы на обслуживание между ежемесячными платежами. Покупатели также должны знать, что Focus ST, вероятно, проест шины из-за всей этой мощности.