Косточки в машине что это: Что такое «косточки» в автомобиле и почему они стучат?

В нашей стране крупным производителем стабилизаторов поперечной устойчивости является компания KAC из Кинешмы. Завод делал СПУ еще для Москвичей и заднеприводных Жигулей, сегодня выпускает их для ВАЗа, УАЗа, Haval, PSA. А до санкций завод был самым крупным поставщиком концерна ZF/TRW в Европе и поставлял стабилизаторы на все автосборочные конвейеры на территории России.

«Колеса» пообщались с главным инженером завода Вячеславом Воркуновым.

К.: Штанга стабилизатора бывает из цельного стального прутка или из полой трубки – в чем разница? Можно ли считать одно решение устаревшим, а другое – более современным?

Вячеслав Воркунов: Большинство автомобилей до 2010 года имели штангу из цельного прутка, затем постепенно их вытеснили полые штанги – сперва на передней оси, а затем и на задней. В плане эффективности и долговечности разницы нет. Стабилизатор с любыми нужными характеристиками можно изготовить как из прутка, так из трубы. Считается что конструкция из трубы – это более современный вид стабилизатора, так как удельный вес самой штанги меньше аналогичного решения из прутка в среднем на 25-35%. В тренде повсеместного облегчения автомобилей ради снижения расхода топлива это актуально.

К.: Какова долговечность в километрах и/или годах СТП на среднестатистическом современном легковом автомобиле? Насколько реальны случаи излома штанги и можно их как-то прогнозировать? Имеет ли смысл в какой-то момент превентивно менять стабилизатор, не дожидаясь, пока он лопнет? 

Вячеслав Воркунов: При проектировании автомобиля штанга стабилизатора формально рассчитывается на весь срок службы эксплуатации. Реальный срок службы стабилизатора зависит от активности езды: чем больше идет нагрузка на СПУ (больше крутых поворотов на высокой скорости, больше езды по грунтовкам и т.п.), тем меньше ресурс. По сути, поводом к превентивной замене может служить либо явная деформация (скручивание штанги с перекосом кузова), либо сильный износ стабилизатора в зоне втулки-«подушки», где со временем образуется выработка поверхности, которая является концентратором напряжений с риском последующего излома. Инцидентов со внезапным изломом СПУ – не так много, но из них 95% – «усталость» штанги, около 5% – ДТП, и менее 1% – так называемый «хрустальный излом», когда штанга попадает в резонанс или из-за быстрого изменения температурных условий, обычно при эксплуатации зимой и при начале движения. Например, интенсивный старт по гребенчатой грунтовке в сильный мороз. И даже предварительный прогрев двигателя до номинальной рабочей температуры тут бесполезен – просто нужно плавно начинать движение, а не гнать «с места в карьер».

Сборочный стенд: сборка на штангу подушек и стоек стабилизатора​

К.: Понятно, что ваше предприятие не выпускает никаких сложных систем стабилизаторов с изменяемыми характеристиками. Но хотя бы в самих штангах появились какие-то новации за последние годы, кроме перехода с прутка на трубу?

Вячеслав Воркунов: Отмечу, к слову, что даже в самых сложных и продвинутых системах активного управления жесткостью стабилизатора поперечной устойчивости в «основании пирамиды» из гидравлики и электроники лежит все равно простая штанга-торсион, от которой никуда не деться. Эволюционные изменения ее затрагивают слабо даже у наипервейших лидеров среди автопроизводителей… У нас же фактически единственное, что появилось из нового в последние годы – это штанги стабилизатора с интегрированными втулками (подушками), в российском автопроме они были применены впервые на Lada Vesta. Привулканизированные к стержню штанги подушки предотвращают скрипы при скручивании стабилизатора на неровностях дороги;  увеличивается срок эксплуатации и самих подушек, и штанги в целом, так как между подушкой и штангой не попадает абразив и не «грызет» ее. Единственный минус такого решения – стоимость при замене.

Милые «кости»: как заставить стойки стабилизатора прослужить втрое дольше – Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото skolkos.ru

Одной из самых массовых поломок подвески автомобиля стали стойки стабилизаторов — косточки. Редко, когда они «выхаживают» более 50 000 км. Но есть верный способ увеличить их пробег вдвое, а то и втрое. Как, уточнил портал «АвтоВзгляд».

Эдуард Раскин

Характерное постукивание, валкость в поворотах и неустойчивость автомобиля на затяжной дуге являются верными симптомами критического износа стоек стабилизатора — «костей», как говорят опытные водители. Технически, стойки крепят к кузову авто стабилизатор поперечной устойчивости, от которого напрямую зависят повадки и маневренность машины. Также стойка стабилизатора является своеобразным предохранителем, который в случае «большой беды» берет на себя удар, оберегая другие элементы подвески. Соединение подвижно за счет шарниров. Именно в них и кроется главная проблема.

Чаще всего стойка стабилизатора выглядит как длинный тонкий шток, на обоих концах которого установлены шарниры. Со временем они изнашиваются, истираются и выходят из строя, приводя автовладельца на подъемник. Личный опыт подсказывает, что «родная» — установленная на заводе — стойка служит намного дольше, чем приобретенный в магазине «оригинал». Почему так происходит? Неужели опять виноваты «руки из плеч» отечественного механика?

Оказывается, нет. Многие производители комплектующих хитрят и делают пыльники на шарнирах из тонкой резины, а порой и вовсе открытыми. Смазка в них, естественно, держаться не будет, быстро вытечет, значительно снизив «срок годности» детали. Да и самой смазки в них, будем откровенны, так мало, что даже ее присутствие не очень-то облегчает жизнь «пальца». Он постоянно находится под нагрузками, а отсутствие или недостаток смазывающих веществ ведет к быстрому истиранию. Помножим эту причину на качество российских дорог и получим результат. Вот поэтому стойки и служат считанные месяцы. Впрочем, решить проблему можно и нужно.

Фото vavilova-13.ru

И начать стоит уже при покупке: обратите внимание не только на производителя и коробку, но и на качество самой детали. Оценить металл «на зуб» достаточно сложно, а вот качество пыльника — можно. Если он плотный, качественный и, главное, закрытый — берем. Следом стоит прогуляться до отдела автохимии и выбрать водостойкую смазку. Например, для ступичных подшипников подойдет идеально.

Перед установкой требуется «рассухарить» пыльники и заполнить его смазкой: к бабке не ходи, ее там будет очень бедно налито. Дополним из свежих запасов, а потом тщательно натянем пыльник и проверим его крепление. Важно, чтобы грязь не попадала внутрь, поэтому многие опытные водители их даже дорабатывают, оснащая дополнительными сальниками.

Такая забота о детали «с рождения» позволит увеличить срок годности стойки стабилизатора в несколько раз, а собственные испытания сотрудников портала «АвтоВзгляд» показали, что аналогичный прием дал возможность не думать о замене на протяжении 90 000 км. Детали уже превратились в единое целое со стабилизатором, их пришлось срезать болгаркой, но машина продолжала уверенно держать дорогу, а замену подсказал лишь ели заметный стук. Стоило ли оно того? Конечно, стоило!

• Общество
• Социум

17162

• Общество
• Социум

17162

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

автосервис, ремонт, запчасти, техническое обслуживание, автохимия, лайфхак

Основы дизайна автомобилей Часть 1: Кости | Статья

Проектирование автомобиля делится на три этапа: «Кости, мышцы и графика». В течение трех статей мы представим эти шаги и объясним компоненты каждого элемента, которые составляют полный набор принципов

Одна из основных тем, которые мне задают как преподавателю Transport Design, Coventry University – Ed]   это: как вы учите студентов развивать хороший взгляд на дизайн; интуитивно рисовать автомобили с хорошими пропорциями, приятными линиями и сильным дизайнерским характером?

Многие опытные дизайнеры скажут, что это просто интуитивно — оно либо есть, либо его нет. Что гармонично, а что нежелательно – очевидно. Ну, на самом деле это не помогает молодому дизайнеру совершенствоваться, и, возможно, дизайнеры старшего возраста забывают, как они сами развили это визуальное богатство знаний – или, по крайней мере, как передать его и разбить на легко понимаемую мантру, которую могут составить другие. на.

Модельщики оценивают и дорабатывают новый Audi A7

Итак, как профессиональные автомобильные дизайнеры оценивают хороший автомобильный дизайн? Что видят дизайнеры, чего не хватает не-дизайнерам? Дизайнеры говорят о «внимательном отношении к дизайну», но какие именно компоненты критериев они используют?

По сути, он разбит на три этапа, которые я называю «Кости, мышцы и графика». В течение трех статей мы представим эти шаги и объясним компоненты каждого элемента, которые составляют полный набор принципов.

Шаг 1: Кости

Скаковая лошадь или мул? Те же кости, разные пропорции – совершенно другой результат

Автомобильные дизайнеры часто описывают свои идеи, используя антропометрические термины и прилагательные; автомобиль может быть гибким, мускулистым, кошачьим, толстым или дряблым. Конечно, небольшие различия в пропорциях и чертах быстро приводят к очень разным типам человека или животного, и проведение этой аналогии может быть хорошим способом продемонстрировать важность этого первого шага. У скаковой лошади и мула один и тот же базовый скелет, но у одного есть отточенные черты, а у другого… может быть, и нет.

Скелет определяет основные пропорции и функции животного, например, у кролика мощные задние конечности для бега и прыжков, в то время как скелет человека идеально подходит для того, чтобы стоять прямо. Так костная структура определяет видовую форму.

Ребра корабля или кузов этого Pininfarina Ferrari 512S Speciale: скелеты, определяющие внешний вид кузова

С точки зрения автомобиля, вид — это формат автомобиля; будь то хэтчбек, внедорожник или универсал, например. Определение того, какие «виды» вы хотите сообщить, жизненно важно, особенно в мире перекрестных дизайнов. Является ли этот автомобиль универсалом с высокой посадкой, внедорожником с линией крыши купе или полноприводным минивэном? Всегда должно быть ясно.

Мы можем видеть «кости» и в других областях транспорта — например, в ребрах парусного корабля или раме мотоцикла. Точно так же деревянные каркасы кузова, используемые в традиционных итальянских карроццериях, действуют как буквальный скелет, который определяет форму кожи тела.

Пропорции

Первые эскизы будут сосредоточены на определении основных объемов и профиля

Самые первые эскизы будут сосредоточены на определении концепции автомобиля, выражении его основных объемов и профиля. Вид сбоку чрезвычайно важен, и дизайнеры обычно начинают с него, чтобы определить силуэт автомобиля, особенно профиль теплицы.

Две коробки или три коробки? Насколько «быстро» (неглубоко) заднее стекло? Насколько вертикальна передняя маска? Насколько похож на купе профиль теплицы? Где передние стойки?

Мотивы, подобные этому Land Rover LRX, призваны суммировать дизайн в двух или трех линиях. Некоторые студии будут создавать небольшие силуэтные логотипы при запуске автомобиля, чтобы продемонстрировать, как характер может быть выражен всего несколькими строками, как способ демонстрации этого фундаментального элемента дизайна.

«Хороший дизайн машины заставляет остановиться, челюсть отвисает. Это должно создавать мнение», — говорит Марек Райхманн, главный креативный директор Aston Martin. «Мне не нравится молочно-тостовый дизайн, и даже в нижнем сегменте рынка этого можно добиться. Но великолепная осанка, великолепные пропорции и, наконец, красота — все это необходимые составляющие».

Стойка

AMG Vision GT — крайний пример стойки «кабина назад»

Дизайнеры часто упоминают об этом как о важной цели, но разве это не то же самое, что и пропорции? Не совсем. В то время как пропорции можно рассматривать как двухмерный компонент (то есть вид сбоку), стойку следует рассматривать как трехмерное выражение костей автомобиля, и ее можно разбить на пять дополнительных подкомпонентов:

1. Положение колес:  Отношение колес к колесным аркам и кузову является ключевым. Уменьшить зазор между шинами и колесными арками для создания более динамичной посадки можно несколькими способами. Выдвижение гусениц, добавление более широких ободов, увеличение диаметра ободов, уменьшение дорожного просвета для уменьшения зазора между колесными арками — все это стандартные методы, используемые для создания более спортивной посадки.
2. Свесы: Соотношение между свесами кузова и колесной базой имеет решающее значение для достижения хорошего визуального баланса: слишком большой свес считается нежелательным для большинства дизайнеров, которые обычно стремятся создать (по крайней мере, иллюзию) «колесо на каждом колесе». угол’. Кроме того, многие дизайнеры скажут, что неодинаковые свесы добавляют визуальной «динамики», в то время как автомобиль с одинаковыми свесами обычно выглядит статично. BMW с задним приводом будет иметь короткий передний свес и довольно длинный задний свес. Точно так же посадка типичного среднемоторного суперкара противоположна — длинный передний свес и короткая обрезанная задняя часть, что придает им экзотический вид.
3. Положение кабины:  Учет положения кабины (или теплицы) является еще одним компонентом положения автомобиля. Автомобиль с «кабиной вперед» помещает теплицу дальше вперед по отношению к расположению передних и задних колес (например, Prius).
   Сдвинув ветровое стекло, водителя и пассажира вперед, можно освободить место для задней части салона, создав не только хорошую комплектацию автомобиля, но и новый профиль автомобиля по сравнению с обычным седаном с тремя кузовами. На другом конце теоретической шкалы положения кабины вы должны были бы поставить «рогашку» Mercedes-Benz AMG SLS с огромной «задней кабиной» или Caterham 7.9.0056
4. Tumblehome:  Угол, под которым боковые окна наклонены к центральной линии автомобиля, является фундаментальным элементом для создания хорошей посадки автомобиля. Проще говоря, чем больше угол поворота, тем спортивнее автомобиль. Например, это ключевое различие между Audi A4 и A5 Sportback. И наоборот, меньший угол наклона обеспечивает визуальную устойчивость, лучший интерьер с увеличенным боковым зазором, придающий автомобилю более функциональный или более «формальный» вид (например, Multipla, Phantom). Конечно, можно переборщить: Land Rover Freelander 1, Audi 100 «aero» C3 и Jaguar Mk. X являются примерами, где слишком много беспорядка, возможно, испортило дизайн.
5. Tuck Under: Дополнение к tumblehome, при котором тело вдавливается внутрь в нижней части тела и подоконнике. Он обнажает колесо и шину, делая автомобиль визуально «легче на ногах» и более динамичным. Автомобили без этого ингредиента, как правило, выглядят тяжелыми и нединамичными. Сегодняшние дизайнеры часто хотели бы использовать больше загиба под днищем, но их сдерживали требования аэродинамических команд иметь по существу плоские борта, чтобы сгладить воздушный поток по бокам и уменьшить лобовое сопротивление.

1968 Jaguar XJ6 имел превосходную осанку, чему способствовало использование низкопрофильных шин. Обратите внимание на красивое использование подгиба кузова, чтобы автомобиль выглядел легче и гибче. Ян Каллум, директор по дизайну Jaguar. «Это был прекрасный пример того, что дизайнеры называют пропорциями и осанкой, что просто означает, как автомобиль сидит на дороге.

Porsche 356: хорошая машина, стыдно за посадку

Некоторые другие классические автомобили, такие как Jaguar E-Type и Porsche 356, не отличаются хорошей посадкой с точки зрения положения колес… но это не единственное оружие в наборе инструментов дизайнера . В обоих случаях они компенсируют это прекрасными основными пропорциями и базовым силуэтом, который превосходит этот недостаток.

Мы продолжим эту серию в следующий раз обсуждением

этимология – Почему люди используют слово “кость” во фразе “кость”, чтобы подчеркнуть, что автомобиль не модифицирован?

спросил 11 лет, 4 месяца назад

Изменено 6 лет, 2 месяца назад

Просмотрено 11 тысяч раз

“Костяной сток” или “сток” означает, что автомобиль не модифицирован. Откуда взялась «кость»? Почему это подчеркивает состояние запаса?

• этимология
• словосочетания

Это означает, что автомобиль полностью стоковый (без запчастей вообще) вплоть до самой сути . Обратите внимание на это определение от Merriam-Webster:

.

кость

, сущ. :

a : сущность, ядро ​​{сокращение расходов до кости } {либерал до кости }

b : самая глубоко укоренившаяся часть: сердце — обычно используется во множественном числе {знал своими костями , что это неправильно}

Оно связано с другими идиомами, связанными с костями, такими как «близко к костям», «чувствовать что-то в своих костях», «промерзнуть до костей» и т.п.

Никогда не слышал этой фразы, но я предполагаю, что это сочетание слов «сток», как в оригинале, и «голые кости», как в самой простой версии.

Не будучи автолюбителем, я тоже не был знаком с этим, но Google находит более 600 тысяч экземпляров, так что это определенно «там».

Я предполагаю, что для того, чтобы выражение, подобное этому, набрало обороты, оно, вероятно, улавливает несколько предшественников. У любого человека может быть собственное представление о том, почему это кажется разумным, что заставляет его запоминать и передавать его дальше.

• Костяной бульон — простой базовый ингредиент в кулинарном контексте.

• Базовый компьютер состоит только из основных компонентов, которые хорошо подходят для индивидуальной настройки.

• Bone может означать “очень” (усталость, безделье) , а stock может означать “стандарт”.

Это только те, о которых я могу вспомнить. Вполне могут быть и другие.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Я только что немного погуглил. Кажется, что костяк часто относится к формальному «подклассу» в организованных гонках на серийных автомобилях (например, F1, F2 и т.

Я надеялся, что поиск по фразе “первое использование в печати” на этом может дать какие-то наводки. Я обнаружил, что фраза использовалась дважды в июльском номере журнала Hot Rod за 1973 год:

Двигатель состоит из короткого блока Z-28 объемом 302 кубических дюйма, соединенного с костями. . .

И это было сравнение серийных версий на кости!

Однако ни один из них не дает четкого указания, почему кость внезапно использовалась для модификации запас .

The Ultimate Hot Rod Dictionary: A-Bombs to Zoomies определяет запас костей как:

костный материал прил. Строго и абсолютно неизменен по сравнению с исходным состоянием, произведенным производителем автомобилей.

Merriam-Webster определяет наречие кость как:

: очень, очень; также : полностью

Примеры BONE

• Воздух кость сухая.
• <вырос в глуши, которая была костной бедной>

Первое известное использование BONE

• около 1825

И на складе :

6.
a (1) : оборудование, материалы или поставки предприятия (2) : домашний скот
b : склад или запасы, накопленные или доступные; особенно: перечень товаров торговца или производителя

Так кость (очень, очень) + сток (что-то с завода) дает костяной сток означает очень сток , что-то без каких-либо модификаций, тогда как сток мог иметь некоторые незначительные изменения.

Кстати, есть интересная связь между запасом и другим использованием костей в мире хот-родов. Merriam-Webster определяет серийный автомобиль как:

.

гоночный автомобиль, имеющий базовое шасси модели 9 серийного производства.0003

И если мы вернемся к

кости 1. н. Оригинальная деревянная опорная конструкция, поддерживающая панели кузова из листового металла на большинстве винтажных автомобилей середины 1930-х годов и ранее. 2. н. Любые оголенные автомобильные рамы или рамы в сборе.

кладбище с. Любая автомастерская или коммерческая разборка. Традиционно кладбища были популярным источником запчастей и компонентов, необходимых для создания хот-рода или автомобиля на заказ.

Думаю, по той же причине, по которой люди говорят «совершенно новый», «бесплатный подарок» или «голый голый».