Коробка пауэр шифт форд фокус 3: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Коробка пауэр шифт форд фокус 3

Главная » Ford » Коробка пауэр шифт форд фокус 3


Коробка Powershift | Форд Фокус 3

К преимуществам автоматических коробок передач PowerShift  можно отнести  снижение расхода топлива и улучшенные показатели динамики автомобиля.

Коробка Powershift Ford – принцип работы

Конструкция данной коробки передач представляет собой агрегат из сдвоенных параллельных механических коробок передач, которые функционируют независимо друг от друга. Во время движения одна часть муфты включает четные передачи, а другая отвечает за включение нечетных ступеней. Тем самым удается избежать разрыва мощности, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач. Установлено, что благодаря использованию автоматических коробок передач PowerShift удается снизить расход топлива на 8%.

Короба передач Power Shift схема

На какие автомобили устанавливается Powershift

Данная модификация преселективных коробок передач устанавливается на автомобиле марки Форд. PowerShift конструктивно относится к коробкам передач с мокрым сцеплением, а так же и сухим. Подобное положительно сказывается на показателях надёжности и безпроблемности эксплуатации коробки передач. В тоже время необходимо помнить об обязательной регулярной смене масла (касательно мокрых коробок). В том случае, если автовладелец пренебрегает процедурой замены масла, могут возникнуть проблемы с охлаждением и смазкой большого количества подвижных элементов.

Коробка передач Powershift компактна и устанавливается на различные автомобили

Благодаря своим компактным размерам автоматическая коробка передач PowerShift может с одинаковым успехом устанавливаться как на мощный седан Мондео, так и на компактные автомобили Форд Фокус. АКПП может использоваться при продольном и поперечном расположении двигателя. Подобное позволяет существенно расширить число моделей автомобилей марки Форд и Volvo, на которые устанавливается данная модификация трансмиссии.

 

АКПП Powershift управление

Управление коробкой передач Powershift Форд осуществляется полностью при помощи электроники. Встроенные автоматические системы следят за давлением масла, его температурой и скоростью вращения внутренних валов и муфты. Компьютерный мозг (мехатроник) соотносит обороты двигателя и скорость движения автомобиля. Электроника принимает решение о смене передач и выполняет это максимально быстро. Изменение ступеней происходит в доли секунды и полностью незаметно для водителя. Полностью отсутствуют прерывания мощности, что повышает безопасность при совершении обгонов и других скоростных манёврах. Коробки передач PowerShift имеет функцию ручного переключения, которая позволяет изменять ступени по желанию автовладельца. Отметим, что отдельные модификации коробок передач подразумевают установку на руле специальных подрулевых переключателей, позволяющих автовладельцу выполнять смену ступеней без рычага селектора АКПП.

Как работает АКПП Powershift?

В режиме Драйв автоматика коробки передач сменяет ступени при достижении оборотов в 2500 – 3000 оборотов двигателя в минуту. Имеется возможность включения спортивного режима, при котором коробка передач позволяет раскручивать двигатель до отметки в 5000 – 6000 оборотов в минуту. При этом активируется специальная система, которая позволяет даже при включении ручного режима переключения передач защитить двигатель от длительной работы на высоких оборотах. В данном случае коробка передач не позволит автовладельцам самостоятельно включить пониженную передачу, при которой двигатель будет работать на своих максимальных характеристиках. Тем самым обеспечивается долговечность работы, как самой коробки, так и двигателя автомобиля. Также имеется встроенный датчик температуры масла, который не только определяет температуру смазки, но и анализирует качество смазывающих составов. При  необходимости автоматика предупреждает автовладельца об имеющихся проблемах с трансмиссией.

Отзывы о коробке передач PowerShift

Отзывы автовладельцев о коробке передач PowerShift в целом положительны, однако необходимо учитывать факт, что эта автоматическая коробка передач имеет куда более сложную конструкцию, нежели классические автоматы и механика. Неудивительно, что такая усложнённая конструкция привела к ухудшению показателей надёжности. Проблемным местом коробки является муфта и валы, которые работают в условиях повышенных нагрузок. В том случае, если автовладелец не регулярно меняет масло или же использует некачественные смазывающие составы, это неизменно приводит к быстрому выходу из строя подвижных элементов коробки передач. Также не редкость выход из строя управляющей электроники, которая крайне критична к перегреву. Ремонт коробки передач Форд Фокус PowerShift должен выполняться исключительно в сервисных центрах и авторизированных  мастерских. Специалисты таких сервисных центров обладают специальным оборудованием, что позволяет с лёгкостью определять имеющуюся проблему в коробке передач и устранять её в максимально короткий срок.

Положительные

Отрицательные

 

Powershift проблемы – с чем можно столкнуться?

В большинстве случаев по причине неправильной эксплуатации коробки передач и при отсутствии должного сервисного ухода возникают проблемы с PowerShift. Именно поэтому при эксплуатации данной модификации коробок передач рекомендуется выполнять все необходимые процедуры по сервисному обслуживанию трансмиссии. Необходимо также прогревать коробку передач в зимнее время года, что позволит улучшить её смазку и продлит беспроблемный срок эксплуатации АКПП.

Сбой коробки PowerShift

Проблемы у коробки передач PowerShift могут также возникать при активном и агрессивном стиле вождения автомобиля. По отзывам специалистов и владельцев автомобилей с этим типом автоматической коробки передач, данная трансмиссия не любит быстрой езды и частых переключений ступеней.

Сцепление Powershift

-Возникли вопросы?

-Что то непонятно?

Задайте нам вопрос!

Почему ломаются коробки PowerShift от Ford

Надо признать, что у механической коробки передач с двойным сцеплением, выпускающейся под маркой PowerShift, действительно есть проблемы с надежностью. Но считать, что они сильно омрачают жизнь большей части покупателям автомобилей с голубым овалом на капоте, вряд ли правомерно.

Как заметил в свое время Марк Твен: «Слухи о моей смерти несколько преувеличены». Точно так же слегка утрированы и стенания о тотальной предрасположенности фордовских коробок к различного рода поломкам. Даже если учесть, что довольные своей машиной граждане не склонны бушевать по форумам, а свое негодование там изливают владельцы неудачных экземпляров, то все равно жалоб на PowerShift не так много. По крайней мере, заметно меньше, чем сетований на ту же «сухую» DSG, а иногда можно даже отыскать редкие голоса в защиту этого агрегата, что вообще явление для интернета нечастое.

Однако бессмысленно отрицать наличие серьезных проблем, самые массовые и неприятные из которых – течь сальников и весьма дискомфортные рывки при движении. На второе место стоит поместить выход из строя сцепления чуть ли не к сроку первого планового техобслуживания/ (жалуются в основном те, кто любит придавить педаль газа). И это очень опасно: представьте, что ни с того ни с сего ваш автомобиль отказывается включать как режим «Драйв», так и «Реверс». Лекарство в данном случае лишь одно – эвакуатор. Ну и в завершение надо упомянуть, что некоторые коробки начинали скрежетать при переключении с первой на вторую и далее на третью передачи.

Пусть эти безобразия и не имели массового распространения, но все равно радости тем, кто с ними столкнулся, они вряд ли доставили. Как заверили портал «АвтоВзгляд» в официальном представительстве Ford в России, там в курсе всех жалоб клиентов и не оставляют их без внимания. К 2014 году инженеры компании модифицировали сцепление, сальники валов коробки и полуосей, кардинально переработали программное обеспечение, и по новым автомобилям число претензий снизилось на порядок.

А что же делать тем, кто приобрел неудачные машины 2011 – 2013 годов? Вариантов нет – надо ехать на сервис, благо автопроизводитель принял решение о продлении гарантии на узлы, продемонстрировавшие свою ненадежность – сцепление, сальники и программное обеспечение. Точно так же следует поступать при рывках коробки, поскольку она в этом случае подлежит замене. Для машин, выпущенных до 2014 года разработана специальная технология проведения технического обслуживания и ремонта, и официальные дилеры должны ее придерживаться. После посещения сервиса повторных обращений по перечисленным проблемам быть по идее не должно. Что ж, дай бог, чтобы оно было действительно так. Кстати, за соблюдением стандартов обслуживания следит непосредственно Ford Sollers, и если по какой-то причине необходимые работы не были проведены, или не устранена неисправность, то стоит свое возмущение выразить через горячую линию Ford. Вода камень точит, и как показывает практика, в конце концов руководство компании обязательно отреагирует. Менеджеры же на местах, к сожалению, не всегда достаточно профессиональны, а зачастую просто хотят скинуть с себя лишнюю головную боль – и это беда многих автомобильных брендов, не только «Форда».

Заметим, что все эти истории как с PowerShift, DSG, так и с прочими «роботами» вполне закономерны. Стараниями экологов и прочих «зеленых» автопроизводители просто вынуждены всеми доступными способами снижать количество вредных выхлопов в атмосферу, в том числе за счет повышения эффективности работы агрегатов и снижения их массы. Сложность конструкции и обилие управляющей электроники гарантированно снижают срок беспроблемной жизни любого механизма. При этом высокая стоимость изготовления инновационной техники автомобильным компаниям по вполне понятным причинам невыгодна. Роботизированные коробки как раз и стали попыткой удовлетворить все заинтересованные стороны: они дешевле, экономичнее и легче, чем классические «автоматы».

Любого автопроизводителя – да, да, и Toyota тоже – не сильно заботят проблемы клиентов по истечении гарантийного срока. Конечно, раньше и трава была зеленее, и девушки красивее. Но все-таки. В конце 90-х я купил в Италии недорогие туфли, итальянского же производства. Кожа мягчайшая, в том числе и на подошве, ботинок можно было легко скрутить в штопор. И через пять лет активной носки обувка была как все еще новенькая. Кто-нибудь подскажет, где сейчас найти товар подобного качества по вразумительной цене? С машинами абсолютно та же история.

Тем, кто хочет стопроцентно избежать возможных засад с «роботом», а на классический автомат жалеет денег, можно порекомендовать только автомобиль с механической коробкой передач. Правда, там нужно уметь чуть больше, чем крутить баранку и вовремя жать на газ и тормоз.

Тест-драйв обновленного корейского хетчбэка

45915

4864

43813

248200

337048

339132

Ford Focus 3 с автоматической коробкой Power Shift

Сейчас почти не осталось машин, где не стояла бы коробка автомат. Неисправности в ее работе встречаются парой чаще, чем с механической трансмиссией, однако это никак не сказывается на ежегодно растущем спросе на машины с автоматической коробкой передач.

В этой статье мы рассмотрим Форд Фокус 3 и его современную коробку передач включенную в новейшую трансмиссию под названием Power Shift. Для начала я опишу краткую характеристику самого автомобиля, а затем мы рассмотрим возможные неисправности коробки автомат, которые могут встретиться водителям при эксплуатации этой замечательной машины.

Ford Focus 3

Новая трансмиссия Power Shift

Что нас ждет при покупке этой модели автомобиля? Преселективная трансмиссия Power Shift с двумя пакетами фрикционов, турбомоторы серии EcoBoost, электрический усилитель, с помощью которого машина самостоятельно паркуется, а также придерживается своей линии полосы.

Существует даже роботизированное электронное око, которое может различать самые распространенные дорожные знаки. От таких необычных и полезных инноваций в Ford Focus 3 любой автолюбитель придет в восторг.

Некоторые даже записали эту модель в конкуренты для Audi A3. Авто с автоматической коробкой передач на данный момент бьет все рекорды продаж по России. Его популярность является плодом успешной работы высококвалифицированных специалистов.

Новое семейство машин Focus 3 — это по-настоящему масштабный проект корпорации Ford. Они выпускаются в Испании, Таиланде, Китае, Германии, и конечно же, в США и России. А в продаже эту модель можно найти в 129 странах мира. За эти 2 года машина себя отлично показала и полностью оправдала ожидания, как разработчиков, так и автолюбителей по всему миру. Форд фокус 3, на котором установлена коробка автомат, становится еще более востребованным вариантом среди прочих представителей данного класса.

Выбор между автоматом и механикой

Ресурсы современных коробок передач достаточно высок. Посудите сами, до 250 тысячи километров при правильной эксплуатации доживает любая коробка. Чтобы значительно продлить срок службы данного механизма обязательно необходимо изучить правила пользования коробкой автомат. Это очень важный фактор в эксплуатации автомобиля. Так, работоспособность коробки во многом зависит от стиля вождения. Профессиональные гонщики и просто водители, любящие быструю езду, не зря предпочитают «механику». Конечно же современные автоматы могут позволить вам двигаться достаточно быстро и динамично. Но если смотреть с точки зрение выносливости, то городские гонки в режиме «газ в пол — резкий тормоз» автомату категорически противопоказаны.

Ведь не зря раньше автоматической коробкой передач оснащали только автомобили представительского класса, в задачу которого входила комфортная и безопасная доставка пассажиров из одной точки в другую. Ну а сейчас АКП можно встретить в каждой машине: от малолитражки до габаритного внедорожника. И не удивительно, что человек, который берет машину с мощным пятилитровым двигателем, предпочитает выжимать из него максимум, за что рано или поздно все равно приходится расплачиваться перебором коробки.

Салон Ford Focus 3

Еще одна проблема, которая стоит ребром у владельцев машин, на которых установлена коробка автомат — это буксировка. Проблема заключается в следующем: насос, который подает смазку, при неработающем двигатели естественно не функционирует, в то время как другие детали вращаются «вынужденно». Наверняка вы знаете о последствиях сухого трения: детали изнашиваются гораздо быстрее и перетираются.

Есть еще несколько очень важных тонкостей, связанных с вождением машины с автоматической коробкой, так например, некоторые неопытные водители думают, что при остановке перед светофором нужно включать режим «Р» (режим паркинга), а при начале движении с горки накатом следует активировать «нейтраль». Такая трогательная и странная забота абсолютно бесполезна. Опытные автолюбители рекомендует перемещать рукоятку селектора только два раза за всю поездку: перед началом движения устанавливать положение «D» (драйв), а после окончания поездки — в режим паркинга.

В виде исключения может быть ситуация, когда нужно отбуксировать машину из трясины, глубокого снега или грязи. В таких случаях обычно используют принудительные ограничения АКП — это положение «1» или же положение «2». Конечно лучше воспользоваться сторонней помощью при такой проблеме. Не будьте мнительны — наслаждайтесь удобством и комфортом, который дарит нам автоматическая трансмиссия.

Возможные сбои в работе АКП

Возможные неисправности коробки автомат мы предлагаем рассмотреть на примере некоторых, самых распространенных, поломках.

  • Если АКПП не едет вперед и машина буксирует на месте. Такая проблема может быть связана с износом фрикционных дисков, манжета или с поломкой масляных уплотнительных колец муфты. Если АКПП не хочет ехать назад, а вперед включаются только 1-я и 2-я скорость, то возможно это износ или обрыв манжета поршня.
  • Бывает и такое, что АКПП едет только вперед и присутствуют все переключения, а назад ни в какую двигать не хочет, то скорее всего сломался шток поршня тормозной ленты. Или опять же износ фрикционного слоя или манжета поршня.
  • Когда АКПП не едет ни вперед, ни назад, а при переключении с режима «Р» или «N» на любую другую скорость не ощутимого толчка активации передачи. Или же не работает ведущая шестерня насоса, в связи с чем она отошла и нет ее сцепления. При этой проблеме нужно проверить наличие масла в АКПП. Проверьте клапан 1-й скорости, возможно он заел.
  • Если при движении с места машина немного пробуксовывает, но после нескольких секунд набирает нормальную скорость, если переключаться на остальные скорости. Это говорит о том, что изношены шлицы ступицы турбинного колеса, в следствии чего происходит проскальзывание вала КП при больших оборотах двигателя.

    Мультимедийный руль нового Ford Focus 3

Еще одна частая проблема — это пробуксовка муфт при смене передач. Это связано со средней засоренностью сетки фильтра. Также это может быть малый уровень масла или неисправна муфта С1. Если же машина при езде дергается и время от времени буксует, то это явно вышла из строя муфта свободного хода. Неисправности в коробке автомат могут встречаться самые разные. И нужно понимать, что такой сложный механизм, как автоматическая трансмиссия не нужно ремонтировать самостоятельно, необходимо просто везти машину в автосервис к профессионалам.

Адаптация/обучение PowerShift — бортжурнал Ford Focus Wagon F°S 2012 года на DRIVE2

Озадачился проблемой сброса адаптации/обучения PowerShift.

Причина тому резкое переключение с 1ой на 2ю передачу при плавной езде.

Нашел несколько возможных способов:

I. Основной.Этот цикл следует выполнять на ровной дорожной поверхности.Запустить двигатель.1. Выжмите педаль тормоза ( не используйте стояночный тормоз ).2. Переместите рычаг выбора передач в положение DRIVE.3. Подождите 15 секунд.4. Переместите рычаг выбора передач в положение REVERSE.5. Подождите 2 секунды.6. Повторите шаги 1-5 в общей сложности 10 раз.7. Разгонитесь из неподвижного состояния до скорости 24,1 км/ч (15 миль в час) без интенсивного открывания дроссельной заслонки.8. Плавно тормозите до полной остановки в течение как минимум 6 секунд.9. Повторите шаги 7-8 в общей сложности 5 раз.10. Разгонитесь из неподвижного состояния, без интенсивного открывания дроссельной заслонки, переключая передачи в последовательности 1-2, 2-3, 3-4. и поддерживая частоту вращения двигателя в диапазоне 1700-2000 об/мин.11. Разгонитесь до скорости от 80,5 км/ч. ( 50 миль в час ) до 104,6 км/ч. (65 миль в час), переключитесь на 6-ю передачу и поддерживайте стабильное положение дроссельной заслонки при частоте вращения двигателя ниже 3000 об/мин. в течение как минимум двух минут.

12. Повторите шаги 10 и 11.

II. Для тех кто знает тайский язык)))

III. Метод перепрошивки коробки.Используя программные комплексы (например как у меня)

Просто сбрасывается адаптация.Желательно пройти пункт I. Или просто первое время спокойно поездить как я и сделал.

NB! Советы по эксплуатации PowerShift.(из руководства пользователя)

FORD FOCUS Руководство пользователя (pdf 26 Мб)

или онлайн

1 — Действие водителя при остановки машины на паркинг, стоянку и т.д:Удерживая педаль тормоза поднять стояночный тормоз (ручник), ТОЛЬКО после этого переводим кулису в режим «Р» и отпускаем педаль тормоза.

2 — В режимах «R», «D» и «S» не допускать длительной работы двигателя (более 40 сек) с нажатой педалью тормоза. Если требуется длительная работа двигателя на ХХ то переведите рычаг РКПП в положение «P» или «N». При этом дополнительно включайте стояночный тормоз.

3 — При работе коробки в режиме S не держать клавишу «+/-» нажатой.

4 — Буксировка автомобиля в режиме паркинг «Р» — ЗАПРЕЩЕНА! т.к. РКПП НЕ смазывается в достаточной степени при выполнении буксировки. Однако для удаления автомобиля из опасного места можно применить буксировку на короткое расстояние следуя данным правилам:

• Рычаг управления автоматической коробкой передач должен находиться в нейтральном положении N.• НЕЛЬЗЯ превышать максимальную скорость буксировки 20 км/ч.• НЕЛЬЗЯ превышать максимальную дистанцию буксировки 20 км.(Вообще правило 20/20 действует для всех АКПП)• Автомобиль можно буксировать только при температуре выше 0 °C.• Автомобиль можно буксировать только в направлении вперед. Не буксируйте автомобиль задним ходом. • При приподнятых ведущих колесах скорость и дистанция буксировки НЕ ограничены.• При механической неисправности коробки передач нужно обязательно приподнять ведущие колеса над грунтом.

• Движение по инерции при не работающем двигателе может привести к повреждению АКПП.


Смотрите также

  • Замена ступичного подшипника форд фьюжн
  • Замена шаровой опоры форд фокус 2 своими руками
  • Датчик холостого хода на форд фокус 2 где находится
  • Замена подшипника ступицы форд фокус 2
  • Какую тормозную жидкость заливать в форд фокус 2
  • Предохранители форд фокус 2 дорестайл
  • Подвеска форд фокус 2 рестайлинг схема
  • Технические характеристики форд ф 150
  • Как снять бак на форд фокус 2
  • Размер щетки стеклоочистителя форд фокус 2
  • Форд фокус 1 датчик температуры всасываемого воздуха

Ремонт повер шифт Форд Фокус 3 (коробки автомат Powershift Ford Focus 3) в сервисных центрах СПб

Транспортные средства Форд Фокус 3 были оснащены коробкой Powershift. Её особенность в том, что нет педали сцепления, из-за чего многие владельцы называют её «автоматом». Это утверждение ложно. Эта коробка – робот. Точнее механическая коробка с электрическим переключением передач.

Главное отличие в том, что применяется двойное сцепление. Это позволяет добиться плавного переключения скоростей. А также снижается расход топлива по сравнению с АКПП.

Методика следующая: диски сдвоенной системы сцепления со смазкой двигаются независимо друг от друга. При движении автомобиля одна половина отвечает за чётный передачи, а другая за нечётные плюс заднюю передачи. Поэтому при работе одной части, вторая покоится. То же самое работает и в обратном порядке. Этот метод осуществляет плавное переключение скорости, а тяга и мощь мотора не меняются.

Муфты коробки передач Powershift работают следующим образом: пластины блокируются поршнем, и передают крутящий момент от мотора к КПП. Она даёт возможность применять владельцу автоматическую трансмиссию для необходимого правильного переключения передач. Суть в том, что Powershift не создаёт паузы во время смены скоростей.

Плюсы механики таковы:

  • надёжность устройства высокая, поскольку она механическая;
  • шестиступенчатая коробка передач;
  • экономия бензина при скорости езды более 80 километров в час;
  • легкая смена скоростей, которая не заметна при обычном режиме езды.

Минусы Powershift можно назвать следующие:

  • нет моментального ускорения во время поездки;
  • создатели коробки утверждают, что на одном масле она проедет весь её срок службы, всё же стоит производить замену каждые 60 тысяч километров.

Ремонт повер шифт Форд Фокус 3: предпосылки

Когда необходимо менять Powershift?

  1. Проскальзывание дисков из-за того, что на них попало масло из-за изношенных сальников.
  2. Заклинили вилки.
  3. Сбой управляющей коробки tcm.
  4. Отказ электрического мотора.

Симптомы неполадок Powershift таковы:

  1. Машину дергает при переключении передач с первую на вторую скорость.
  2. На коробке заметна протёкшая трансмиссионная жидкость.
  3. Повышающая передача не переключается.
  4. Зимой не срабатывает задняя передача.
  5. Сальник изжил себя.
  6. ЭБУ трансмиссии вышел из строя.

Симптомы неполадок автоматической коробки передач встречаются следующие:

  1. Автомобиль пробуксовывает.
  2. Отображение сигнала аварийного режима на экране.
  3. Частое вибрирование.
  4. Грубое переключение передач с рывками.
  5. Передачи не активируются.
  6. Удары в трансмиссии.
  7. Притормаживает и шумит.

Ремонт коробки автомат Форд Фокус 3

Как производится ремонт Powershift в сервисе?

  1. Анализируется коробка передач.
  2. Происходит демонтаж и разбор механизма.
  3. Обнаружение дефектов механизмов и узлов коробки.
  4. Замена мехатроника, расходников, повреждённых составляющих.
  5. Выравнивание сцепления и позиционера.
  6. Собирается коробка передач.
  7. Заливается масло, которое рекомендуют производители коробки.
  8. Настраивание трансмиссионного механизма.
  9. Заключительная диагностика и тест-драйв.

Ремонтирование автоматической коробки начинается с анализа и обнаружения неисправностей.

  1. Первый этап: осмотр коробки передач. Поверяется масло. При электронном устройстве, списываются коды ошибок, забитые в память во время эксплуатации транспортного средства.
  2. Дальше происходит анализ давления в системе управления автоматической коробки передач. Анализируется качество работы приёмников, проводки и селекторов. Исследование махов мотора при заторможенном выходном вале и открытом клапане.
  3. Тест-драйв осуществляется только в том случае, если предыдущий анализ не дал результатов. На этом моменте исследуются трансмиссия, мотор и система их управления. Дело в том, что эксплуатация коробки передач напрямую связана с работой мотора.
  4. При наличии незначительных неполадок, которые не требуют разборки коробки передач, производится их замещение. Но в других ситуациях необходимо полное ремонтирование либо переустановка на новую, такую же коробку.
  5. При капитальном ремонте АКПП чинится с машины. Специалист исследует все системы, обслуживающие коробку.
  6. Затем автоматическая коробка передач отсылается на капитальный ремонт. А именно: разборка всей коробки, чистка и поиск неполадок механизмов, и решение о применении каждой детали либо их замены.
  7. Пока производятся выше описанные манипуляции, стоит заменить все фильтры. Детали необходимо применять только аналогичной с коробкой передач фирмой. Это увеличит срок службы.
  8. Устанавливается коробка передач по всем требованиям.
  9. После всех манипуляций производится повторное анализирование и тест-драйв транспортного средства также, как и перед ремонтом.

Ремонт автомат. коробки Форд Фокус 3: советы автовладельцам

Для того чтобы избежать трат на ремонт коробки, необходимо учитывать следующее:

  1. Перед запуском транспортного средства необходимо его прогреть.
  2. При включенных режимах S, R и D работать не долго.
  3. После каждого 30 тысячного километра необходимо менять трансмиссионную жидкость.
  4. Каждые полгода отправляться на техническое обслуживание.
  5. Применять только рекомендованное моторное масло.
  6. Не перегружать долгое время транспортное средство.

Советы при использовании данной коробки таковы:

  1. Не пробуксовывать. Данная коробка не предусмотрена для пробуксовок. Особое внимание этому стоит уделить владельцам машин, которые любят устраивать дрифт на льду.
  2. Новичкам следует уделить внимание нейтральной передачи. Просто так она не активируется. Его можно включить только в том случае, если двигатель не работает.
  3. Автомобиль с данной коробкой передач не приспособлен к буксировке других транспортных средств. Отсюда вывод: данная процедура приводит в негодность АКПП.
  4. Машины с автоматической коробкой не заводятся с «толкача». Эта манипуляция приводит коробку в негодность.

Производить ремонт стоит исключительно в сервисе. Вот несколько причин этому:

  1. Наличие необходимого оборудования и инструментов. Используя его, проводится качественная диагностика транспортного средства.
  2. Квалифицированные специалисты имеют опыт при ремонте данного элемента автомобиля.
  3. В сервисе имеются все необходимые детали, либо они доставляются туда со склада. А стоимость их примерно такая же, как и в специализированных магазинах.
  4. Гарантия качества. При повторном появлении проблем с коробкой передач, специалисты устранят её по гарантии.

Из всего этого следует вывод: ремонт коробки Powershift Ford Focus 3 необходимо осуществлять исключительно в сервисе. Это даст вам качественный ремонт и безопасность на дороге.




Робот PowerShift Ford Focus 3, Ecosport — FordRobot

Также занимаемся ремонтом акпп Powershift 6DCT450, MPS6 с двумя мокрыми сцеплениями. Mondeo 4, Kuga, S-max, Galaxy, C-max, Focus 3 (дизель 2.0)

Коробка Форд Фокуса 3, Экоспорта и Фиесты с двумя сцеплениями (6DCT250 — с сухим сцеплением, 6DCT450 — с мокрым сцеплением) совмещает в себе все достоинства автомата и механики взяв лучшее. Коробка PowerShift Имеет высокий КПД, «скорострельность переключения» по сравнению с автоматическими КПП, но потребление топлива как у механических КПП.

Снятие \ установка коробки передач Powershift DPS6 (6DCT250) — Focus 3, Fiesta, EcoSport6500 ₽
Снятие \ установка КПП Powershift MPS6 (6DCT450) — Kuga, Mondeo 4, S-max, Galaxy10000 ₽
Замена сцепления Powershift Форд Фокус 3, EcoSport, Fiesta (6DCT250 с сухим сцеплением)7000 ₽
Замена сцепления Powershift Форд Mondeo 4, Kuga (6DCT450 с мокрым сцеплением)10000 ₽
Замена блока ТСМ Powershift (Фокус 3, ЭкоСпорт, Фиеста)1500 ₽
Программирование нового блока ТСМ Powershift 6dct2501500 ₽
Чип тюнинг Focus 3 (2. 0 GDI), Focus 3 (1.5 Ecoboost), Kuga (1.6 EcoBoost)от 3000 ₽
Адаптация Powershift форд Фокус 3, EcoSport DPS6 (6DCT250)1500 ₽
Адаптация Powershift форд Mondeo 4, Kuga MPS6 (6DCT450)2000 ₽
Замена масла в Powershift форд фокус 3 (6DCT250 — с сухим сцеплением)1500 ₽
Замена масла в Powershift (6DCT450 — с мокрым сцеплением) форд Mondeo 4, Kuga, S-max, Galaxy, C-max, Focus 3 (дизель 2.0)2500 ₽
Прошивка (программирование) блока ТСМ на столе (6DCT250 — с сухим сцеплением) Focus 3, Ecosport, Fiesta1500 ₽
NEW!! Прошивка (программирование) блока ТСМ (мехатроника) на столе Powershift 6DCT450 (с мокрым сцеплением) форд Mondeo 4, Kuga, S-max, Galaxy, C-max, Focus 3 (дизель 2.0)2000 ₽

Главная конструктивная особенность коробки Power Shift.

Коробка состоит из двух рядов передач, каждый из которых соединяется с маховиком собственным сцеплением.

Конструктивная особенность PowerShift – наличие двух первичных валов (один расположен внутри другого).

Первый (полый) вал предназначен для четных передач (2-я, 4-я, и 6-я передачи), а также через промежуточную шестерню передачи заднего хода. Первичный (центральный) вал приводит в действие нечетные передачи (1-я, 3-я, и 5-я передачи).

Еще одна конструктивная особенность – наличие двух главных передач. Это обусловлено тем, что на каждом вторичном валу коробки PowerShift (их в коробке два) имеется своя ведущая шестерня главной передачи.

Коробка PowerShift Ford Focus 3Электромеханические рычажные вилки сцепления

Управляет всеми механизмами РКПП PowerShift – TCM (Блок управления и сбора данных, установленный на корпусе коробки передач).

TCM c двумя электромоторами переключения передачЭлектромотор выжима сцепления.

Первичная функция TCM состоит в том, чтобы собирать и анализировать входящие сигналы с датчиков. Обработав все сигналы, TCM уже управляет исполнительными элементами.

Главные функции TCM — это переключение и выжим сцепления. Модуль TCM с помощью четырех бесщеточных двигателей постоянного тока с интегрированными датчиками холла регулирует систему сцепления и переключения передач.

Принцип действия коробки передач PowerShift.

На коробке PowerShift применяется двойное сухое сцепление в сочетании с электромагнитным регулированием в этой коробке передач одновременно выбирается две передачи. При этом одна передача включена в режиме движения, вторая уже в зацеплении, но за счет второго сцепления которое разомкнуто мгновенно переходит на следующую передачу. В зависимости от положения педали газа и запроса водителя размыкается сцепление активированной до этого передачи и одновременно смыкается сцепление предварительно выбранной передачи. В результате такого перекрытия сцеплений при изменении передачи потери тягового усилия минимальны.

Выбор режимов работы РКПП осуществляется рычагом селектора режимов работы роботизированной коробки передач, который установлен на полу между передними сидениями, соединенный с РКПП тросом.

Двойное сцепление — PowerShift (Фокус 3, Экоспорт, Фиеста).

  1. Блок сцепления.
  2. Двойной выжимной подшипник.
  3. Два электромеханических рычажных исполнительных элементов.
  4. Два электродвигателя постоянного тока.

Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа. Тем самым удерживая в узких рамках необходимый ход исполнительного устройства. В сцепление встроены гасители крутильных колебаний.

Двойное сцепление PowerShiftСцепление Powershift (Focus 3)

Селектор переключения передач.

  1. Положение рычага селектора Р.
    В положении рычага Р включены 1-я и задняя передача.
  2. Автоматический режим D.
    В этом режиме TCM нарабатывает адаптивы в соответствии с условиями движения.
  3. Спортивный режим S.
    TCM использует спортивные характеристики переключения передач: переключение передач осуществляется при повышенной частоте вращения двигателя и время переключения передач сокращается.
  4. Режим ручного переключения Select-Shift.
    Режим ручного управления передачами может быть активирован если селектор находится в положении S.
  5. Положения рычага N.
    При положении рычага селектора N возможны следующие передачи (1-я, задний ход, N).

Замена PowerShift на автомат Ford Focus 3

  • Автосервис SWAPKPP.RU г.Москва
  • Услуги
  • Замена PowerShift на автомат Ford
  • Замена PowerShift на автомат Ford Focus 3 — 2.0 л.

Замена powershift на автомат Ford Focus 3 2.0 л. – 140 000 ₽

Ремонтируем автомобили большинства марок мира

Гарантия на работы

Бесплатный осмотр а/м при ремонте

Работаем более 9 лет

Автомойка на территории СТО

Клиент присутствует при ремонте

Замена powershift на автомат Ford Focus 3 – 2. 0 л.

Мы предлагаем переоборудование с трансмиссии PowerShift на классическую АКПП фирмы Aisin  A248E с электронным управлением.

Проблемы с коробкой PowerShift?

Ваш автомобиль начал дергаться на малых скоростях, перестали включаться передачи или появился металлический звук при постановке на передачу?

Все это — признаки выхода из строя роботизированной трансмиссии, несущие за собой весьма дорогостоящий ремонт, который не исключает возможности повтора данных поломок.

Если вы не хотите столкнуться с этими проблемами еще раз или уже не первый раз производите ремонт PowerShift, для вас есть решение!

Переоборудование на АКПП решает ряд проблем:

1 ) Повышение отказоустойчивости трансмиссии

Конструкция АКПП значительно надежнее, эта трансмиссия не имеет такого количества уязвимых мест, как PowerShift, что практически исключает ситуацию критической поломки, при соблюдении правил эксплуатации.

2)Снижение затрат на последующее обслуживание

Последующее обслуживание сводится к периодической замене трансмиссионной жидкости и очистке фильтра.

3)Повышение ликвидности на вторичном рынке

После переоборудования на классический автомат, автомобиль становится на порядок надежнее, что неизбежно ведет к повышению лояльности покупателей.

 Видео по сборке:

 

 

 

Оставьте заявку мы перезвоним:

Согласие на обработку персональных данных в целях исполнения запроса

Не удобно звонить? Задай свой вопрос в комментариях:

О сервисном центре

Автосервис “SWAPKPP. RU – Центр Трансмиссионных Решений” замена робота и вариатора на автомат

Наша основная специализация – замена робота и вариатора на надежный автомат и ремонт коробок передач.

На автомобилях: Toyota Corolla 150, Auris, Verso, Yaris . Nissan: Juke, Qashqai, Sentra, X-Trail . Ford Focus 3 1.6 л., 2.0 л.

Более чем 3500 автомобилей мы подарили новую жизнь! Наша компания осуществляет ремонт и техническое обслуживание автомобилей всех марок.

Чтобы связаться с нами позвоните нам по телефону:

+7 (925) 209-222-7 или +7 (937) 422-222-7

Отзывы о нашей компании

Ещё отзывы

Мы находимся по адресу:

г. Москва Волгоградский просп., 32, корп. 9

Наши телефоны:

  • +7 (925) 209-222-7
  • +7 (937) 422-222-7

пн-пт: 10-00 до 20-00 сб: по записи; вс: вых.

Как правильно ездить на powershift ford focus 3

Как ездить на PowerShift

Но, от Вас поступают вопросы о том, как обстоят дела с коробкой, ломается-ли, ну и так далее.

Сегодня делать было нечего в пробке, по этому заснял небольшое видео, с собственными комментариями, как я езжу уже 66 тысяч км без поломок, течи и дерготни. Снимал на телефон, было не удобно, но для понимания сути в принципе понятно.

Объясню сразу по машине, для тех у кого будут вопросы:
1) Машина Фокус 3
2) Год выпуска — май 2012
3) Объем 2 литра
4) Коробка PowerShift — сухая
5) Прошивки — Двигатель (К.Белецкий) Коробка — DA (как поговаривают — рестайл фокус)

Ну собственно ниже само видео, прошу помидорами не бросать, это всеголишь 1-ый обзор, беглый, без чтения по бумажке и подготовки. Просто нёс отсебячину))) Я не диктор на радио))) Где то в тексте могут наблюдаться оговорки. Плюс ряд вопросов, конечно остался не раскрытым)))

Ford Focus Клуб

Я правильно понимаю. На всех новых фокусах 3 поколения автоматическая трансмиссия PowerShift?
В книжке написано, что не нужно на светофорах ставить на нейтраль. При длительном нажатии на тормоз АКПП сам отключает сцепление.

Правильно ездить на PowerShift

Сообщение dzyk » 09 июл 2019, 11:10

Dis5 Полковник
Сообщения: 878 Зарегистрирован: 18 сен 2011, 21:26 Авто: Был: ФФ2’08 рест хетч 2. 0 АКПП/Теперь: Моня’10 рест сед 2.3 АКПП и ФФ3 рест хетч 1.5Т АКПП Откуда: Москва Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 61 раз

Советы по эксплуатации КПП PowerShift

Роботизированная коробка переключения передач POWERSHIFT — достаточно надежная трансмиссия. Учитывая высокую технологичность агрегата и его конструктивные особенности, автовладельцам требуется уделять особое внимание его обслуживанию и эксплуатации. Для повышения срока службы и предотвращения тяжелых повреждений трансмиссии необходимо придерживаться некоторых советов по эксплуатации во время управления автомобилем:

Перед началом езды обязательно прогревайте машину (10 мин), особенно зимой, т.к. вместе с двигателем прогревается и коробка передач.

Для того чтобы снять нагрузку с трансмиссии во время стоянки транспортного средства, можно выполнить следующие действия. При остановке, продолжая выжимать педаль тормоза, «включаем ручник», переводим рычаг КПП в положение «N» и отпускаем педаль тормоза – при этом шестерни выходят из зацепления и трансмиссия разгружается (особенно если автомобиль стоит под уклоном) далее, нажав на педаль тормоза, переводим рычаг КПП в положение «Р».

Все эти действия имеют значение при условии исправности «ручного» тормоза.

Не рекомендуется «агрессивная» эксплуатация автомобиля с КПП Powershift. Частые очень резкие разгоны (газ в пол) приводят к быстрому выходу из строя сцепления роботизированной трансмиссии.

В зимний период старайтесь двигаться без лишней пробуксовки. Если необходимо выехать из снега, переведите рычаг КПП в ручной режим и, стараясь двигаться на «малом газу» начинайте движение.

При движении в «пробках» так же используйте ручной режим переключения коробки передач (в Пауэр Шифт это режим «Select-Shift»). В этом случае модуль управления (TCM) не даст коробке перейти на повышенную передачу, что избавит автомобиль от лишних переключений и «дерганий». Старайтесь нажимать на педаль газа плавно, не делайте резких ускорений и не доводите двигатель до повышенных оборотов.

При движении в режиме «Select-Shift» не удерживайте в нажатом состоянии клавишу «+/-».

Следует обратить внимание на информацию о том, что двигатель не должен работать продолжительное время на холостых оборотах при нажатой педали тормоза. При длительной остановке необходимо поставить автомобиль на ручной тормоз и перевести рычаг КПП в положение «N» или «P». Данная информация актуальна в тех случаях, если Вы видите, что остановка займет достаточно долгое время (ориентировочно более 1-2 мин). При этом, учитывая принцип работы ркпп powershift, следует перевести рычаг КПП непосредственно в положение «P» (включайте ручной тормоз), так как в положение «Р» отключатся и сцепление и муфты включения вторичных валов. В положении «N» — сцепление разомкнется, но муфты останутся подключенными, что при продолжительной работе может привести к перегреву масла в коробке переключения передач.
Если остановка занимает не продолжительное время (менее 1-2 мин), то достаточно оставляя рычаг КПП в положении «D» и удерживать автомобиль на месте при помощи выжатой педали тормоза. В этом случае сцепление тоже размыкается.

Режимом «N» можно воспользоваться вместо режима «D», если по какой-то причине необходимо убрать ногу с педали тормоза (включайте ручной тормоз) или как вспомогательным режимом, который используется в «ремонтных случаях», см. статью предостережение при буксировке.

Настоятельно рекомендуется регулярно производить техническое обслуживание. При замене масла в двигателе, необходимо обращать принципиальное внимание на уровень и состояние масла в трансмиссии.

Соблюдение правил эксплуатации и своевременное техническое обслуживание без всяких сомнений продлят срок службы коробки передач Powershift и отсрочат трудозатратный-дорогостоящий капитальный ремонт на приемлемые 150 000-200 000 км пробега.

Внимание! Представленный материал носит информационный характер и не является инструкцией по пользованию автомобилем и КПП Пауэр Шифт в частности.

Мы ремонтируем КПП PowerShift с 2012 года

Нужна консультация? Звоните! Наши мастера с радостью ответят на любые вопросы!

Плохо включаются передачи форд фокус 3. Почему плохо переключаются передачи. Новая трансмиссия Power Shift

Когда плохо переключаются передачи, вождение авто становится не только неприятным, но и небезопасным. Рассмотрим основные причины того, почему плохо переключаются передачи или совсем не переключаются. А так как коробка автомат и мкпп слишком сильно различаются, будем рассматривать их раздельно.

Если у вас механика

Плохо переключаются передачи на автомобиле с МКПП по трем причинам. Первая из них неисправность сцепления, когда оно не полностью выключается (ведет). Первая примета этой неисправности – задняя передача включается с характерным треском. Задняя реагирует на эту аномалию заметнее остальных передач, потому что она единственная не оснащена синхронизатором.

Вторая причина – дефект механизма выбора передач КПП. И, наконец, третья – чрезмерный износ синхронизаторов КПП.

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи мкпп тоже несколько:

Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

Тем, кто не знает что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу.

Люфт в так званом “вертолете” – одна из причин нечеткого включения передач

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Если плохо переключаются передачи, когда автомобиль стоит на месте с заглушенным двигателем неисправность может быть только в механизме выбора передач КПП.

Ищите в нем поломку или проверяйте правильность его регулировки. На сцепление и синхронизаторы даже не думайте.

Для тех, у кого автомат

Если у вашей машины КПП автомат. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат:


КПП автомат имеет елще кнопочку на рычаге переключения режимов с надписью O/D OFF. При ее включении наступает запрет включения, повышающий передачи аналога 5 передачи мкпп. То есть если ваш автомат имеет 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона он будет использовать только три низшие передачи.

О неисправности КПП автомат гораздо сложнее тех, что встречаются с МКПП, и шансы отремонтировать ее в своем гараже невелики. Но несмотря на это кое-что знать о ней все же нужно хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией.

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Вспененное масло имеет больший объем. Поэтому проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин нужно заглушить мотор и дать маслу отстоятся. После этого вновь проверить уровень. Если он окажется низким, нужно без опаски долить требуемую порию и повторить проверку.

Уровень масла в автомате проверяется при помощи щупа или через контрольное отверстие закрытое пробкой.

Как проверить уровень масла при помощи щупа

  • Прогреть масло до рабочей температуры (для этого нужно проехать около 15 км).

Выбрать для измерения ровную горизонтальную площадку. Поставить автомобиль на ручник.

  • Провести рычаг выбор режима работы коробки через все положения, задерживаясь в каждом от 3 до 5 сек, до срабатывания автомата.
  • Оставить селектор режимов в положении P, и в этом положении определять уровень масла.
  • Не глуша двигателя вынуть масляный щуп, вытереть насухо и вновь вставить его в трубку до упора, после чего вытащить и считать показания. Верхняя граница следов масла на сухом щупе должна быть у отметки с надписью hot или на участке с перекрещивающимися насечками.

Долить масло в случае недостаточного уровня можно через трубочку, в которую вставляется щуп. Не забывайте, что акпп боится грязи, поэтому доливайте только чистое новое масло. Протирайте щуп чистой ветошью, из которой не выпадают нитки.

Проверяя уровень масла, обратите внимание на его вид. Темная с запахом гари жидкость говорит о том, что в агрегате далеко не все в порядке. Для начала попробуйте поменять в АКПП масло и фильтр. Молочный цвет ATF говорит о попадании в коробку охлаждающий жидкости. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого сделаны фрикционы. Не медлите с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе автомату будет нанесен значительный урон. Охлаждающая жидкость может попадать в коробку из-за негерметичности масляной секции в радиаторе системы охлаждения. В таком случае эмульсия будет наблюдаться и в коробке, и в системе охлаждения двигателя.

Наиболее распространенные неисправности автомата

  • Автомобиль не едет вперед движение назад в норме. Возможные причины: износ фрикционов муфты переднего хода, дефект поршня этой муфты, поломка колец той же муфты, заклинивание клапанов гидроблока.
  • Нет задней скорости, вперед есть только 1 и 2. Вероятные причины: износ фрикционов муфты заднего хода, неисправность поршня этой муфты, повреждение шлицевого соединения в корпусе барабана, другой дефект этого барабана.
  • Нет задней, вперед все работает. Причины: износ тормозной ленты, неисправность поршня этой ленты или поломка его штока, дефекты пакета торможения.
  • Нет движения ни вперед, ни назад при включении любого режима есть толчок переключения, но машина стоит на месте. Причины: неисправность гидротрансформатора, недостаток масла, забит фильтр.
  • Включаются только задняя, 1 и 2 передачи. Причины: заклинивание клапана в гидроблоке, низкий уровень масла, общий износ поршней и фрикционов муфт передач, которые не включаются.

С появлением автоматической коробки переключения передач управлять автомобилем стало значительно проще – собственно, для того она и была сконструирована. Однако если сравнивать ее с традиционной механической, нельзя не отметить и ряд ее недостатков:

Основной же недостаток автомата состоит в том, что в момент перехода с одной передачи на другую возникает провал мощности. Есть такой провал и у МКПП, но при управлении автомобилем с механической коробкой водитель, ориентируясь на дорожную обстановку, сам выбирает момент перехода с одной передачи на другую, тут же все решает автомат, и момент этот может оказаться не самым подходящим. Особенно, если речь идет об экстремальной ситуации на дороге.

Преимущества Powershift

Создателям роботизированной коробки Powershift удалось решить эту проблему. Ее конструкция столь же проста, сколь и оригинальна: она представляет собой, по сути, два синхронно работающих механизма: первый отвечает за включение/выключение четных передач, второй включает и выключает нечетные. Работают они хоть и согласованно, но не зависимо друг от друга. Таким образом, провал мощности в момент перехода с одной передачи на другую практически полностью исчезает, что благотворно сказывается и на управляемости автомобиля, и на его динамических характеристиках. Но и это еще не все: коробка Powershift позволяет снизить расход топлива почти на 10% (разумеется, по сравнению с автоматами других конструкций).

Недостатки «робота­»: ремонт Powershift Форд Фокус 3

Но и у этой коробки есть два серьезных недостатка:

  • Во-первых, благодаря тому, что, по сути, содержит в себе две независимые КПП, количество возможных неисправностей Powershift тоже увеличилось вдвое;
  • Во-вторых, стоимость коробки тоже существенно увеличилась, как увеличилась и стоимость ее диагностики и ремонта. К тому же далеко не каждый специалист возьмется за ремонт робота Форд Фокус 3 – для этого нужно иметь опыт работы с КПП именно этой конструкции. А так как разработана эта коробка в недрах конструкторского бюро компании Форд, то и устанавливается она на автомобили этой марки и на некоторые из автомобилей Вольво. По крайней мере, пока.

Заметки на полях! Не смотря на сложность конструкции, «робот» Powershift имеет сравнительно небольшие размеры, поэтому ее можно встретить на машинах разных классов, начиная от мощных Мондео и заканчивая компактными фокусами.

Учитывая оригинальную конструкцию АКПП этой модели, неудивительно, что и ее поломки дают о себе знать несколько по-иному, нежели неисправности традиционных автоматических коробок. Так, например, у Фокуса с коробкой Powershift могут возникнуть проблемы с переходом только на четные или, наоборот, на нечетные передачи, что говорит о неисправности одной из двух коробок. В то время как у стандартной АКПП неисправность проявлялась бы при работе всех передач.

Наиболее проблемным местом или, как говорят специалисты, «слабым звеном» Powershift выступают ее муфта и валы, то неудивительно – ведь именно им приходится работать в условиях постоянных повышенных нагрузок. Также следует отметить требовательность Powershift к качеству масла. Во-первых, далеко не все моторные масла для нее подходят, а во-вторых, менять его следует чаще, нежели в других коробках (это, кстати, отражено в пользовательском руководстве Форд Фокус). При несоблюдении этих требований подвижные элементы коробки быстро изнашиваются, что приводит сперва к единичным, а вскоре и постоянным сбоям в ее работе.

Еще одно слабое место Powershift – это ее электронная составляющая. Впрочем, поломки управляющей электроники свойственны едва ли не всем автоматам, ведь электроника весьма чувствительна к повышенным температурам, а КПП в процессе работы нагревается, и достаточно существенно. Поэтому владельцы фокусов должны быть готовы к тому, что ремонт Powershift Форд Фокус 3, какая бы поломка с ней ни произошла, обойдется им несколько дороже, нежели ремонт АКПП любого другого типа.

Ремонт Форд Фокус 3: Powershift и прочие неисправности АКПП

Наиболее распространенные поломки АКПП Powershift:


Причины неисправностей, влекущие за собой ремонт АКПП Форд Фокус 3

По-большому счету, проявление той или иной неисправности АКПП Форд Фокус можно объяснить одной из трех возможных причин:


Вот почему так важно своевременно выполнять все процедуры планового ТО трансмиссии Форд Фокус и эксплуатировать автомобиль согласно рекомендациям производителя: не перегружать и, главное, прогревать коробку перед началом движения, особенно зимой.

    Макс 04.05.2019

    Вопрос Дмитрий:

    Вопрос Дмитрий:

    Избавился от ФФ3 конец 2012 года АКПП Power Shiwt 1.6 125лс . Вздохнул с облегчением. Мащина покупалась жене.
    Дергаться начала с 15 тыс. Перепрошили мозги. На 30 тыс поменяли по гарантии вилки и автоматику. На 35 опять начала дергаться. причем чем дальше тем больше. На скоростях 30-40-50 при сбросе газа и повтором нажатии слышен металлический хлопок. 45, 60, 75 – перепрошивали мозги. На 90 по гарантии опять поменяли автоматику. Сказали вилки мол в порядке с выжимным – ничего не хлюпает. На 95 после того как слетела гарантия впервые появился эвакуатор – Табло загорелось надписью – Трансмиссия неисправна – обратитесь в сервис. Двигатель заводился – передача не включалась. Перепрошили в очередной раз. Через километр после сервиса (Автополе) опять все дергалось.
    После этого сдались. Машина использовалась как велосипед, до магазина и обратно. Рассаду матушке увезти на дачу пару раз в год. Ехать дальше полусотни километров от дома просто страшно. Стояла под домом – угонщикам даром не нужна, заводится, едет, хотя и дергается. Хлопки в коробке иногда пугали проходящих мимо пешеходов. Доездили до 120 тыс.
    Наш экземпляр – не уникален. Обслуживались всегда у ОД – все вышеперечисленные замены сопровождались ожиданиями запчастей от месяца до 4х! Ибо проблема в Питере была в буквальном смысле глобальной (по словам дилера). Я не удивлюсь, если того кто принял решение ставить эту коробку на ФФ3 под шумок расстреляли.
    Пока суть да дело, у жены третий год Q3, у меня Q5 перевалило за 4й. Тоже тот же тип коробки. но таких проблем ни разу и близко не было. Q5 отъездило уже 110 тыс. А велосипедом у дома теперь степа с гидротрансформатором работает.
    ФФ3 – худшая машина, из которых у меня побывала за 30 лет водительского стажа – а это с десяток разных агрегатов. От Гольфа-2 и 2106 до разношерстных японцев и нескольких ауди.

    Вам попался неудачный вариант.

    Макс 04.05.2019

    У меня пару раз были провалы при разгоне при переключении, но я перед этим притормаживал. Считают это не проблема а подтупливание мозгов коробки, которая не понимает что от нее хотят. Ездил на Митсубиси кольт с роботом, такая же история.
    В общем и целом машиной я доволен форд фокус 3 2012 года 125 л.с. двигатель1.6 PNDA, коробка пауэршифт 6DCT250 с сухим сцеплением пробег 130 000 км. Машина предназначена для спокойной езды без пробок. В пробках коробка начинает тупить пинаться. В жару может перегреться ТСМ и выйти из строя.
    Всем удачи на дорогах.

  1. sovkien 28.08.2018

    Вопрос Сергей:

    Если совсем немного, то это допустимо.

    Сергей 12.08.2018

    ФФ3 коробка паур шифт 125 л.. при переключении передачи не много повышенные обороты.. переключает плавно не дёргается… ошибок по коробке нету.. Ребят подскажите что может быть.? Дроссель помыл а дальше не знаю что делать….

  2. Дмитрий 21.01.2018

    Избавился от ФФ3 конец 2012 года АКПП Power Shiwt 1.6 125лс . Вздохнул с облегчением. Мащина покупалась жене.
    Дергаться начала с 15 тыс. Перепрошили мозги. На 30 тыс поменяли по гарантии вилки и автоматику. На 35 опять начала дергаться. причем чем дальше тем больше. На скоростях 30-40-50 при сбросе газа и повтором нажатии слышен металлический хлопок. 45, 60, 75 – перепрошивали мозги. На 90 по гарантии опять поменяли автоматику. Сказали вилки мол в порядке с выжимным – ничего не хлюпает. На 95 после того как слетела гарантия впервые появился эвакуатор – Табло загорелось надписью – Трансмиссия неисправна – обратитесь в сервис. Двигатель заводился – передача не включалась. Перепрошили в очередной раз. Через километр после сервиса (Автополе) опять все дергалось.
    После этого сдались. Машина использовалась как велосипед, до магазина и обратно. Рассаду матушке увезти на дачу пару раз в год. Ехать дальше полусотни километров от дома просто страшно. Стояла под домом – угонщикам даром не нужна, заводится, едет, хотя и дергается. Хлопки в коробке иногда пугали проходящих мимо пешеходов. Доездили до 120 тыс.
    Наш экземпляр – не уникален. Обслуживались всегда у ОД – все вышеперечисленные замены сопровождались ожиданиями запчастей от месяца до 4х! Ибо проблема в Питере была в буквальном смысле глобальной (по словам дилера). Я не удивлюсь, если того кто принял решение ставить эту коробку на ФФ3 под шумок расстреляли.
    Пока суть да дело, у жены третий год Q3, у меня Q5 перевалило за 4й. Тоже тот же тип коробки. но таких проблем ни разу и близко не было. Q5 отъездило уже 110 тыс. А велосипедом у дома теперь степа с гидротрансформатором работает.
    ФФ3 – худшая машина, из которых у меня побывала за 30 лет водительского стажа – а это с десяток разных агрегатов. От Гольфа-2 и 2106 до разношерстных японцев и нескольких ауди.

Автомобиль Ford Focus 3 имеет многообразную линейку силовых установок. В частности, встречаются как бензиновые, так и дизельные варианты. Разнообразием отличается и трансмиссия: МКПП, АКПП, РКПП.

Чтобы установленные в моторном отсеке расходники профункционировали максимально долго необходимо использовать качественное горючее, периодически проверять состояние масла в коробке. Рекомендуется раз в год обращаться в автомастерскую, своевременно менять расходники.

Преселективная коробка на Фокус 3

На автомобиле устанавливается коробка Powershift, которая обеспечивает плавное переключение передач. В ее конструкцию входят профессионально исполненные автозапчасти, работа которых положительно сказывается на управляемости иномаркой. Установлен диск сцепления, который обеспечивает эффективную передачу момента силы.

Коробка Рowershift

Основное преимущество Powershift Ford – обеспечение снижение траты топлива. К этому дополняется надежность и долговечность. Пауэр Шифт совмещает одновременно достоинства коробки автомат и механики.

Управление данной коробкой происходит при помощи электроники. Данные системы контролируют давление, температуру масла. Смена передач осуществляется за долю секунды. Особенности данной коробки передач в том, что она имеет функцию ручного переключения.

В корпусе коробке имеется электронный блок управления. Присутствует спортивный режим (S). Им актуально пользоваться в зимнее время. Он способствует эффективному замедлению хода.

Наличие двойного сухого сцепления на Фокусе Третьего поколения обеспечивает плавность движения транспортного средства. Благодаря этому не отмечается рывков, толчков при смене передач. При этом сухое сцепление имеет электромагнитное регулирование.

Следует отметить, что электромагнитное сцепление – это один из видов сцеплений, который встречается на машине с автоматическим управлением. Блок управления на автомобиле управляет переключением передач.

Следует отметить, что коробка передач Powershift встречается не только на ряде версий Форд, но и на машинах от других концернов, например, Вольво. На Фокусе 3 данная коробка может сообщаться с двигателем, который имеет объем 1.6 литра, выдающий мощность 125 лошадиных сил. Ремонт Powershift рекомендуется выполнять в сервисных центрах.

Необходимость ремонта АКПП на Форд Фокус 3

Основная причина того, что возникают проблемы с Форд Фокус 3 Powershift – это отсутствие со стороны хозяина автомобиля должного ухода за трансмиссией, неправильная эксплуатация КПП. Способствует увеличению рабочей способности АКПП ее прогрев перед началом поездки. Особенно это актуально в зимнее время.

Основные поломки:

  • активизируются не все передачи, например, включаются только 1 и 2 скорость. Такое проявление возникает вследствие износа фрикционных дисков, манжет;
  • проскальзывание сцепления. Решить данную неисправность может замена сальника КПП. Параллельно с этим может отмечаться течь сальника первичного вала;
  • рывки и характерные вибрации. В ряде случаев помогает обновление программного обеспечения коробки, обратить внимание нужно и на состояние сцепления;
  • выбранная передача не включается. При таком проявлении стоит проверить вилку КПП выбора передачи;
  • машина стала хуже набирать скорость. Данное проявление может быть свидетельством того, что износились шлицы ступицы турбинного колеса;
  • бортовой компьютер выдает ошибку «Трансмиссия неисправна». Верное решение при этом – проверка надежности подключенных проводов;
  • Форд робот дергается. Необходимо проверить уровень трансмиссионного масла в системе. Также, это может быть следствием того, что во время остановки иномарки зачастую переводится рычаг в положение N (нейтраль).

Адаптация коробки Повер Шифт должна происходить регулярно. О том, что необходимо провести данную процедуру целесообразно, если появились характерные подергивания. Требуется перепрошивка, если работа автомобильной системы стала отклоняться от нормы.

При перечисленных проявлениях необходимо машину отправить на диагностику в автосервис. Здесь производятся визуальный осмотр коробки, полное ее сканирование, тестирование. При необходимости осуществляется демонтаж блока, чтобы устранить возникшие проблемы.

Сейчас почти не осталось машин, где не стояла бы коробка автомат. Неисправности в ее работе встречаются парой чаще, чем с механической трансмиссией, однако это никак не сказывается на ежегодно растущем спросе на машины с автоматической коробкой передач.

В этой статье мы рассмотрим Форд Фокус 3 и его современную включенную в новейшую трансмиссию под названием Power Shift. Для начала я опишу краткую характеристику самого автомобиля, а затем мы рассмотрим возможные неисправности коробки автомат, которые могут встретиться водителям при этой замечательной машины.

Ford Focus 3

Новая трансмиссия Power Shift

Что нас ждет при покупке этой модели автомобиля? Преселективная трансмиссия Power Shift с двумя пакетами фрикционов, турбомоторы серии EcoBoost, электрический усилитель, с помощью которого машина самостоятельно паркуется, а также придерживается своей линии полосы.

Существует даже роботизированное электронное око, которое может различать самые распространенные дорожные знаки. От таких необычных и полезных инноваций в Ford Focus 3 любой автолюбитель придет в восторг.

Некоторые даже записали эту модель в конкуренты для A3. Авто с автоматической коробкой передач на данный момент бьет все рекорды продаж по России. Его популярность является плодом успешной работы высококвалифицированных специалистов.

Новое семейство машин Focus 3 — это по-настоящему масштабный проект корпорации Ford. Они выпускаются в Испании, Таиланде, Китае, Германии, и конечно же, в США и России. А в продаже эту модель можно найти в 129 странах мира. За эти 2 года машина себя отлично показала и полностью оправдала ожидания, как разработчиков, так и автолюбителей по всему миру. Форд фокус 3, на котором установлена коробка автомат, становится еще более востребованным вариантом среди прочих представителей данного класса.

Выбор между автоматом и механикой

Ресурсы современных коробок передач достаточно высок. Посудите сами, до 250 тысячи километров при правильной эксплуатации доживает любая коробка. Чтобы значительно продлить срок службы данного механизма обязательно необходимо изучить правила пользования коробкой автомат. Это очень важный фактор в эксплуатации автомобиля. Так, работоспособность коробки во многом зависит от стиля вождения. Профессиональные гонщики и просто водители, любящие быструю езду, не зря предпочитают «механику». Конечно же современные автоматы могут позволить вам двигаться достаточно быстро и динамично. Но если смотреть с точки зрение выносливости, то городские гонки в режиме «газ в пол — резкий тормоз» автомату категорически противопоказаны.

Ведь не зря раньше автоматической коробкой передач оснащали только автомобили представительского класса, в задачу которого входила комфортная и безопасная доставка пассажиров из одной точки в другую. Ну а сейчас АКП можно встретить в каждой машине: от малолитражки до габаритного внедорожника. И не удивительно, что человек, который берет машину с мощным пятилитровым двигателем, предпочитает выжимать из него максимум, за что рано или поздно все равно приходится расплачиваться перебором коробки.


Салон Ford Focus 3

Еще одна проблема, которая стоит ребром у владельцев машин, на которых установлена коробка автомат — это буксировка. Проблема заключается в следующем: насос, который подает смазку, при неработающем двигатели естественно не функционирует, в то время как другие детали вращаются «вынужденно». Наверняка вы знаете о последствиях сухого трения: детали изнашиваются гораздо быстрее и перетираются.

Есть еще несколько очень важных тонкостей, связанных с вождением машины с автоматической коробкой, так например, некоторые неопытные водители думают, что при остановке перед светофором нужно включать режим «Р» (режим паркинга), а при начале движении с горки накатом следует активировать «нейтраль». Такая трогательная и странная забота абсолютно бесполезна. Опытные автолюбители рекомендует перемещать рукоятку селектора только два раза за всю поездку: перед началом движения устанавливать положение «D» (драйв), а после окончания поездки — в режим паркинга.

В виде исключения может быть ситуация, когда нужно отбуксировать машину из трясины, глубокого снега или грязи. В таких случаях обычно используют принудительные ограничения АКП — это положение «1» или же положение «2». Конечно лучше воспользоваться сторонней помощью при такой проблеме. Не будьте мнительны — наслаждайтесь удобством и комфортом, который дарит нам автоматическая трансмиссия.

Возможные сбои в работе АКП

Возможные неисправности коробки автомат мы предлагаем рассмотреть на примере некоторых, самых распространенных, поломках.

  • Если АКПП не едет вперед и машина буксирует на месте. Такая проблема может быть связана с износом фрикционных дисков, манжета или с поломкой масляных уплотнительных колец муфты. Если АКПП не хочет ехать назад, а вперед включаются только 1-я и 2-я скорость, то возможно это износ или обрыв манжета поршня.
  • Бывает и такое, что АКПП едет только вперед и присутствуют все переключения, а назад ни в какую двигать не хочет, то скорее всего сломался шток поршня тормозной ленты. Или опять же износ фрикционного слоя или манжета поршня.
  • Когда АКПП не едет ни вперед, ни назад, а при переключении с режима «Р» или «N» на любую другую скорость не ощутимого толчка активации передачи. Или же не работает ведущая шестерня насоса, в связи с чем она отошла и нет ее сцепления. При этой проблеме нужно проверить наличие масла в АКПП. Проверьте клапан 1-й скорости, возможно он заел.
  • Если при движении с места машина немного пробуксовывает, но после нескольких секунд набирает нормальную скорость, если переключаться на остальные скорости. Это говорит о том, что изношены шлицы ступицы турбинного колеса, в следствии чего происходит проскальзывание вала КП при больших оборотах двигателя.
    Мультимедийный руль нового Ford Focus 3

Еще одна частая проблема — это пробуксовка муфт при смене передач. Это связано со средней засоренностью сетки фильтра. Также это может быть малый уровень масла или неисправна муфта С1. Если же машина при езде дергается и время от времени буксует, то это явно вышла из строя муфта свободного хода. Неисправности в коробке автомат могут встречаться самые разные. И нужно понимать, что такой сложный механизм, как автоматическая трансмиссия не нужно ремонтировать самостоятельно, необходимо просто везти машину в автосервис к профессионалам.

Какая коробка передач на форд фокус 3 поколения. Какая коробка передач на Форд Фокус III поколения Сколько ходит powershift ford focus 3

Коробка Gold 1 миллион на конвейере Getrag 2012

Производитель трансмиссий Getrag создал совместное предприятие с FoMoCo (Ford Motor Company) по производству преселективных коробок передач с двумя сцеплениями. Как и у DSG, они бывают двух типов:

  • с мокрым сцеплением WD (Wet Dual Clutch)
  • с сухим сцеплением DD (Dry Dual Clutch)

Коробка передач по конструкции идентична коробке DSG с мокрым сцеплением, разница только в ПО и количестве передач: у DSG максимум 7, а у PowerShift 6. Для VAG механическая часть и ПО разрабатывались компанией Borg Warner, а для Ford – Getrag и Luk. DSG работает жестче, с небольшим рывком на старте и хорошо ощутимым торможением двигателем под дроссельной заслонкой. С PowerShift переключение более плавное, почти как у классического гидромеханического автомата, но эффективно тормозить мотор можно только в ручном режиме. Специализированный клубный сервис DCT+ проводит диагностику и ремонт АКПП Форд Фокус 3 в Москве с гарантией.

Расшифровка обозначений (Getrag)

DCL – Редуктор продольного расположения (L)

DCT – Редуктор поперечного расположения (T)

6DCT/7DCT – 6/7 скоростей

250/450 -передаваемый момент в 7 Н/м

На ДКП с низким крутящим моментом (до 300 Нм) устанавливаются коробки сухого сцепления DD. Для более мощных машин есть «мокрое» сцепление WD (450/470 и т.д.).

На Форд Фокус 3 устанавливаются 3 типа трансмиссий: МКПП, Форд АКПП Фокус 3 робот (сухая 6DCT250 и мокрая 6DCT450 для дизельных версий).

6F35 в сборе

Клапанный блок 6F35

6-ступенчатая АКПП 6F30 / F35 / 6F50 / 6F15 В плане механических деталей с двигателями Ford Generals… трансмиссия с гидротрансформатором 6Ф35 является практически полным аналогом трансмиссий GM 6T40/6T45, запчасти для производства которых максимально унифицированы для удешевления разработки и отличаются электрической частью, фильтрами, лотками и отводами для установки на разные компоновки и другие мелкие нюансы.

Данная модель коробки передач (6F35) устанавливается практически на весь модельный ряд Ford (C-Max, Ecosport, Escape, Fiesta, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max). Если брать конкретно Фокус, то на модель с двигателем 1,5 л идет 6F35, с мотором 1,0 л идет 6F15.

Трансмиссия производится на заводах в США (Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган, а также в Шаронвилле, штат Огайо) и в Китае. В целом семейство 6F — это надежная и комфортная по современным меркам автоматическая коробка передач с 6 передачами. Отличаются от предыдущих поколений американских 4-х ступенчатых автоматов тем, что профилактика и чистка системы требуется чуть раньше, и, как и большинство современных экономичных АКПП, не любит агрессивной езды.

В отличие от серии GM 6T, серия 6F настроена на менее динамичную и более щадящую программу автоматической коробки передач. Форд регулярно обновляет прошивку ЭБУ АКПП, в основном все обновления направлены на урезание драйва и сохранение гидроблока и гидротрансформатора.

С 2012 года были внесены существенные изменения в гидравлическую и электрическую часть, а также в расходные материалы. Например, фильтр был сделан полностью из пластика, но с сохранением двойной войлочной мембраны. Лучше чаще менять.

Фильтр одноразовый, его следует менять при каждой замене масла. Срок замены масла сильно зависит от условий эксплуатации. При спокойной езде по трассе первая замена масла может понадобиться примерно через 80-100 тысяч километров. А вот после длительных нагрузок вблизи предельного крутящего момента (на малых скоростях) в городских условиях могут потребовать замены масла через 20 тыс. км. В общем, как обычно, в среднем раз в 60 тыс. км. Также стоит превентивно отремонтировать гидротрансформатор, не дожидаясь его выхода из строя (около 150 тыс. км). Чем агрессивнее вождение, тем быстрее расходуется сцепление.

Вся серия 6F капризна к уровню масла, не имеет щупа и уровень масла проверяется с помощью переливной пробки. И как все современные переднеприводные коробки не любит нагрузок с холодным маслом. Зимний прогрев КПП перед поездкой строго рекомендуется.

Типовой Капитальный Ремонт 6F35/6F15

Средний типовой ремонт коробки автомат Форд Фокус 3 с АКПП 6F35/6F15 включает:

  • обязательный ремонт гидротрансформатора
  • ремонт/чистка гидроблока с заменой колец и уплотнений
  • комплект сцепления и стальных дисков
  • замена поврежденных деталей в механической части
  • расходные материалы

Специализированный сервис ДКП+ производит диагностику, обслуживание и ремонт АКПП фф3 в Москве в клубном сервисе. Ремонт полного цикла без сторонних подрядчиков: гидротрансформатор (своя мастерская), гидроблок. В наличии ремонтные и контрактные АКПП серии 6F, а так же запчасти к ним. Работаем с 2009 года.

Цены на 6F35/6F15

Диагностика: Бесплатно!

Контрактная (б/у) КПП:.


Устройство 6DCT250 (DPS6)


Powershift 6DCT250 — продукт последней разработки Коробка передач с двумя сцеплениями от Getrag. Они сочетают в себе удобство обычной автоматической коробки передач с производительностью и высоким уровнем эффективности механической коробки передач. Все трансмиссии Getrag с двойным сцеплением работают без прерывания потока мощности и обеспечивают снижение выбросов CO2 на 4-8%. По сравнению с классическими гидротрансформаторными автоматическими коробками передач DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом обеспечивает снижение расхода топлива до 20% (по сравнению с обычной автоматической коробкой передач, а не автомобилем в целом).

Как обычно, Getrag заявляет, что 6DCT250 заправлен маслом на всю жизнь. Но все же стоит поменять, чтобы избежать проблем раньше времени.

6-ступенчатая коробка передач 6DCT250 была разработана для переднеприводной/поперечной компоновки в компактном сегменте и рассчитана на крутящий момент до 280 Нм. Он может быть оснащен отдельно системой полного привода, а также функцией Start-/Stop без аппаратной модификации. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (в сочетании с электродвигателем).

Сравнение эффективности МКПП и 6DCT250

Основные характеристики 6DCT250:

  • Используется сухое сцепление, не охлаждающееся в масле. Эффективность повышена.
  • Заполнен маслом и герметизирован на весь срок службы (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), не требует периодического обслуживания.
  • Имеет сухую массу 73 кг
  • Более быстрое переключение передач и более низкие потери при передаче крутящего момента.
  • Электромеханические приводы устраняют необходимость в гидравлических линиях.
  • Сухое сцепление не требует охлаждения
  • Сложность конструкции может привести к проблемам и трудностям в ремонте

Следует отметить, что производители переходят с коробок передач с сухими сцеплениями на коробки передач с мокрыми сцеплениями из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже в приложениях с низким крутящим моментом, что является областью сухих сцеплений).

Из чего состоит Powershift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механических блоков, которые взаимодействуют с помощью электрического оборудования и электроники.

Двойные муфты и двойные первичные валы

  • Имеются 2 первичных вала, один полый (синий), а другой цельный (желтый) и расположен соосно внутри полого вала.
  • Внутренний вал (желтый) имеет фиксированные шестерни для передач 1, 3 и 5; в то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные шестерни для 2, 4, 6 и наоборот. Обратите внимание, что этот вал имеет только 2 шестерни, каждая из которых используется для двух шестерен.
  • Каждый из этих валов соединяется с муфтой через шлицы на внешней стороне вала.
  • Такое расположение обеспечивает компактную компоновку обеих муфт.
  • В отличие от других муфт, видимых в коробках передач с ручным управлением, в нормальном состоянии покоя муфта удерживается пружинами (т. е. не передает крутящий момент) и должна приводиться в действие для закрытия и удерживаться в замкнутом состоянии удерживающим током, подаваемым на привод,
  • Передающая электроника гарантирует, что только одно сцепление будет замкнуто в любой момент времени.

Вторичные валы

  • Трансмиссия имеет два вторичных вала (показаны синим цветом). Вопреки первоначальным соображениям, они не имеют шестерен, соответствующих первичным валам. Вместо этого передачи, которые они несут, определяются порядком вилок переключателя.
  • Шестерни на выходных валах не закреплены, а свободны. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для согласования скоростей и блокировки передач.
  • Передачи 1, 3, 4, 5, 6 и заднего хода снабжены одним синхронизатором, а передача 2 – двойным синхронизатором.
  • Вторая шестерня соединена с задней шестерней на одном валу (хотя обе могут свободно вращаться, но делают это вместе).
  • Обратите внимание, что оранжевые шестерни заднего хода на обоих выходных валах напрямую соединены друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтым, ни с синим входными валами.
  • В результате выходные валы и входные валы находятся не в одной плоскости, а расположены в виде треугольника.

Дифференциал

  • Оба выходных вала передают крутящий момент через выходную шестерню на общий дифференциальный вал (зеленый).
  • Этот дифференциал не находится в одной плоскости с выходными валами, он снова смещен – 4 вала расположены в форме параллелограмма.
  • Дифференциал служит той же цели, что и механически оборудованный автомобиль – позволяет каждому из ведущих колес вращаться с разной скоростью (например, при повороте).

Втулки синхронизатора и вилки переключения

  • При обсуждении выходных валов упоминалось, что ни одна из шестерен не прикреплена к валам, а вместо этого вращается свободно.
  • Имеются 4 синхронизатора (и соответствующие узлы), которые позволяют этим свободно вращающимся шестерням соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для включения двух шестерен (в разное время), а 1 втулка используется только для одной шестерни.
  • Каждый из этих рычагов синхронизатора имеет соответствующую вилку переключения, которая может перемещать втулку в любом направлении (для блокировки шестерни) или посередине (для разблокировки шестерни).

До этого момента все рассмотренные компоненты были знакомы, так как они очень напоминают механические коробки передач – скорее, две коробки передач , так как у нас есть два сцепления, два входных вала и два выходных вала. Только с дифференциалом оба этих блока объединяются в один выход. Далее мы рассмотрим компоненты, которые как раз и составляют всю особенность DCT Powershift 6DCT250.

Приводы ножниц (приводы)

  • В данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращательный выход от TCM для привода вилок переключения передач.
  • Двигатели постоянного тока бесщеточные. В них встроены датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных им оборотов.
  • Благодаря системе цилиндрических зубчатых колес эти вращающиеся селекторные барабаны перемещаются под определенным углом (диапазон хода этих барабанов составляет 200-29°).0 градусов).
  • В боковых переключателях вырезаны прорези. Вилка селектора имеет выступ, который находится в этом сокете.
  • Прорезь расположена под углом к ​​концам хода, так что при вращении рычага селектора язычок прижимается перпендикулярно направлению вращения (т. е. параллельно оси барабана селектора). Если это запутано, то для понимания представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямолинейное.
  • Тем самым поворотный движение, создаваемое электродвигателями, может быть преобразовано в перемещение вилок переключения вперед и назад … Это позволяет вилкам переключения перемещать ступицы синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
  • Для сравнения, в механической коробке передач вилки переключения передач управляются вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

  • Как и привод переключения передач, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
  • И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
  • Как упоминалось ранее, по умолчанию сцепление удерживается в открытом состоянии за счет давления пружины и не передает крутящий момент.
  • Чтобы закрыть сцепление, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
  • На двигатель подается ток удержания, чтобы удерживать муфту в замкнутом состоянии.
  • Следующие 2 анимированных изображения иллюстрируют работу каждой из муфт. В DSG принцип тот же.

Модуль управления коробкой передач (TCM)

TCM Блок управления 6DCT250

На изображении исполнительных механизмов переключения показана розовая часть, обозначенная как TCM. Чуть выше на картинке, где есть входные разъемы от ЭБУ. На противоположной стороне есть мощность двух двигателей, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает их и соответствующим образом управляет приводами.

Входы, используемые TCM, включают:

  • Расстояние передачи (P / R / N / D / S / L и т. д.)
  • Скорость автомобиля
  • Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
  • Положение дроссельной заслонки
  • Температура двигателя
  • Температура окружающей среды (для определения вязкости трансмиссионного масла при холодном пуске)
  • Угол поворота рулевого колеса (во избежание перегрузки или пониженной передачи при прохождении поворотов)
  • Входы тормоза
  • Частота вращения входного вала (для обоих входных валов)
  • Отношение (наклон) автомобиля от блока управления кузовом (BCM)

TCM управляет электродвигателями привода с разомкнутым контуром для обеспечения адаптивного управления. Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

  • Точки включения сцепления (поклонники F1 услышат о «точке сцепления»)
  • Коэффициент трения сцепления
  • Положение каждого узла синхронизатора

Указанная выше информация хранится в энергонезависимом ОЗУ в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления, специфичные для трансмиссии.

Датчики

Существует несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как от DCT, так и от других частей автомобиля. Те, что относятся к самому DCT:

  • Датчик частоты вращения входного вала (ISS Sensor) – Магниторезистивный датчик – один на входной вал
  • Датчик частоты вращения выходного вала (датчик OSS) — снова магниторезистивный датчик — один датчик прикреплен к дифференциалу
  • Датчик диапазона коробки передач (датчик TR) – для определения положения рычага селектора и преобразования его в ШИМ-сигнал

Режимы работы Powershift DPS6

Sport (S) и SelectShift (+/-)

  • Спортивный (S) режим позволяет двигателю подняться выше перед переключением на более высокую передачу.
  • Позволяет разрешать запросы водителя на повышение и понижение передачи с помощью кнопки +/-.
  • Это только «запросы», потому что TCM сравнит их с другими входными данными перед переключением передач — например, это предотвращает переключение на более высокую передачу, чтобы избежать отключения

Режим парковки (P)

Режим парковки

  • На выходном валу закреплена парковочная площадка, чтобы выходной вал не вращался.
  • Защелка (штифт) подпружинена, чтобы гарантировать, что она не выскочит, если ее не отсоединить.
  • Оба сцепления не задействованы, поэтому они оба размыкаются автоматически.
  • Приводы переключения передач блокируют передачи 1 и R, поскольку при выходе автомобиля из положения P будет выбрана одна из этих передач.
  • Руководство пользователя также рекомендует установить стояночный тормоз (ручной тормоз), чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку с автомобиля (например, на склоне).

Режим помощи при трогании со склона

  • Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
  • Когда автомобиль стоит на уклоне более 3 градусов, активируется помощь.
  • Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль до тех пор, пока не будет создан достаточный крутящий момент для движения автомобиля. Это может занять 2-3 секунды.
  • Это позволяет водителю перемещать правую ногу с педали тормоза на педаль газа, не откатываясь.

Нейтральный режим (N)

  • Муфты выключаются при торможении.
  • Это улучшает экономию топлива, улучшает переключение шасси и повышает надежность тяги.

Режимы предупреждения

  • При повышении температуры сцепления генерируются предупреждения, предлагающие водителю остановиться на автомобиле, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение автомобиля, чтобы охладить сцепление потоком воздуха (сцепления могут перегреваться при остановке и движении).
  • Чтобы уменьшить нагрев сцепления, сцепление будет включаться быстрее, чем обычно, и крутящий момент двигателя снизится.
  • Если температура сцепления превышает 300 градусов Цельсия, сцепление отключается.
  • Если один из электродвигателей привода сцепления выходит из строя, то трансмиссия адаптируется к этому, используя только шестерни на другом сцеплении.
  • Если не работают датчики скорости на первичном валу, то шестерни на этом валу заблокированы.
  • Если не работает сам TCM или датчик TR (диапазон трансмиссии), то оба сцепления выключены, и управление автомобилем невозможно.
  • Эти режимы отказа вызывают срабатывание MIL/CEL (индикатор неисправности/индикатор двигателя).

Типичные проблемы 6DCT250

В основном проблемы со сцеплением, ТСМ, вилками переключения и, также встречаются проблемы с механической частью КПП (см. примеры работ). Также подтекает сальник первичного вала.

Рассмотрим основные, относящиеся к блоку ТСМ:

  • Коробка дергается при переключении с 1-й на 2-ю. Требуется обновление программного обеспечения (прошивки) блока управления TCM.
  • При работе с приборной панелью Загорается лампа ESP и появляется сообщение “Hill Assist Not Available”.
  • Пропадают передачи (не обязательно все), отключен режим сканирования

При установке нового блока управления роботом (TCM) его необходимо зарегистрировать (VIN, калибровка). Мы также предоставляем эту услугу.

P0606 – Неисправность процессора
P07A3 – Заедание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
P0702 – Электрическая неисправность системы управления коробкой передач
P0707 – низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи переключателя диапазонов коробки передач А
P0715 – электрическая цепь датчика А частоты вращения входного вала
P0718 – прерывистый сигнал в электрической цепи датчика частоты вращения входного вала А
P0720 – Цепь датчика вторичного вала
P0723 – перемежающийся сигнал в электрической цепи датчика выходного вала
P0805 – электрическая цепь датчика положения сцепления
P0806 – неисправность электрической цепи датчика положения сцепления
P0810 — датчик положения сцепления
P087A — цепь концевого выключателя педали сцепления
P087b — неисправность электрической цепи выключателя педали сцепления
P0882 — низкое напряжение входного сигнала питания
P0900 — обрыв цепи привода сцепления привод сцепления
P090A – обрыв цепи привода сцепления
P090b – нарушение параметров цепи привода сцепления
P0949 – Ошибка сбора данных Adaptive ASM.
P1719- Неверный сигнал крутящего момента двигателя.
P1799 – Обрыв цепи между TCM и ABS.
P2701 – Проблемы с работой фрикционного элемента трансмиссии.
P2765 – неисправность датчика вращения входного вала (турбины)
P2802 – низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи диапазона коробки передач
P2831 – неисправность вилки переключения А
P2832 – Проблемы с качеством работы вилки переключения
P2836 – P285C P285C – Цепь положения вилки переключения передач B – Параметры цепи привода вилки A
P2860 — Параметры цепи привода вилки B
P2872 Муфта A заклинила в зацеплении
P287A — Заклинила муфта B
P287B — Калибровка вилки переключения передач не зарегистрирована
P090C — Низкое напряжение в цепи привода муфты B Связь с PMM
U0415 – Неверные данные, полученные от модуля ABS
U1013 – Неверные данные мониторинга модуля внутреннего управления, полученные от TCM
U0101 – Потеряна связь с TCM
U0028 Шина данных автомобиля
U0073 – Шина данных модуля управления отключена

Адаптация сцепления

Советы по правильному использованию 6DCT250 от Getrag

  • Перед постановкой автомобиля на “Р” водитель должен удерживать отпустите педаль тормоза, поднимите ручник (стояночный тормоз), и только после этого можно перевести кулису в положение «Р».
  • В режимах “R”, “D” и “S” длительная работа двигателя при нажатой педали тормоза. В положении селектора «D» и при нажатой педали тормоза сцепление робота Powershift DPS6 6DCT250 не размыкается полностью и слегка пробуксовывает, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев агрегата. Специалисты компании советуют не стоять так более двух-трех минут и перевести рычаг селектора в положение «N» или «P».
  • Буксировка автомобиля в режиме «Н» разрешена до 60 км/ч.

Цены на 6F35/6F15 (АКПП с ГТД)

Диагностика: Бесплатно!
Частичная замена масла: 1500 (работа) + расход
Полная замена масла: 2000 (работа) + расход
Ремонт гидротрансформатора – 8-12 руб. Ремонт гидроблока – от 6 т.р. Крышка. ремонт: 10000 руб+с/ч. Гарантия от 6 месяцев.
Контрактная (б/у) КПП:.

Автоматическая коробка передач PowerShift от Ford – это преселективная коробка с двумя сцеплениями и двойным сцеплением. Одной из особенностей этой трансмиссии являются максимально плавные переключения передач, происходящие без прерывания мощности.

К преимуществам АКПП PowerShift можно отнести снижение расхода топлива и улучшение динамики автомобиля.

Powershift Ford – как это работает

Конструкция этой коробки передач представляет собой сборку из двух параллельных механических коробок передач, которые работают независимо друг от друга. Во время движения одна часть сцепления включает четные передачи, а другая отвечает за включение нечетных. Это позволяет избежать разрыва мощности, что повышает безопасность автомобиля с автоматической коробкой передач. Установлено, что при использовании автоматических коробок передач PowerShift можно снизить расход топлива на 8%.

Схема коробки передач Power Shift

На какие автомобили устанавливается Powershift?

Данная модификация преселективных коробок передач устанавливается на автомобиль Форд. PowerShift конструктивно относится как к коробкам передач с мокрым сцеплением, так и с сухим. Это положительно сказывается на надежности и безотказной работе коробки передач. При этом необходимо помнить об обязательной регулярной замене масла (относительно мокрых коробок). В том случае, если автовладелец пренебрегает процедурой замены масла, могут возникнуть проблемы с охлаждением и смазкой большого количества движущихся частей.

Коробка передач Powershift компактна и подходит для различных автомобилей

Благодаря своим компактным размерам автоматическая коробка передач PowerShift может быть установлена ​​наравне с мощной. седан мондео и на малолитражки форд фокус. Автоматическая коробка передач может использоваться с продольным и поперечным расположением двигателя. Это позволяет значительно расширить количество моделей автомобилей Форд и Вольво, на которые устанавливается данная модификация трансмиссии.

Автоматическая коробка передач Powershift control

Управление коробкой передач Powershift Ford осуществляется полностью электронными средствами. Встроенные автоматические системы контролируют давление масла, температуру масла и скорость вращения внутренних валов и муфт. Компьютерный мозг (мехатроник) соотносит обороты двигателя и скорость автомобиля. Электроника принимает решение о переключении передач и делает это максимально быстро. Смена ступеней происходит за доли секунды и совершенно незаметно для водителя. Перебоев с питанием нет вообще, что повышает безопасность при совершении обгонов и других скоростных маневров. Трансмиссии PowerShift имеют функцию ручного переключения, что позволяет менять ступени по желанию автовладельца. Отметим, что определенные модификации коробок передач подразумевают установку на руль специальных подрулевых лепестков, позволяющих автовладельцу переключать передачи без рычага селектора АКПП.

В режиме «D» АКПП меняет ступени при достижении оборотов двигателя 2500 – 3000 оборотов в минуту. Есть возможность включить спортивный режим, при котором коробка передач позволяет двигателю раскручиваться до 5000 – 6000 об/мин. При этом активируется специальная система, которая позволяет даже при включении ручного режима переключать передачи, предохраняет двигатель от длительной работы на высоких оборотах. В этом случае коробка передач не позволит автовладельцам включить их собственную понижающую передачу, при которой двигатель будет работать с максимальной производительностью. Это обеспечивает долговечность как самой коробки, так и двигателя автомобиля. Также имеется встроенный датчик температуры масла, который не только определяет температуру смазки, но и анализирует качество смазочных составов. При необходимости автоматика предупреждает автовладельца о существующих проблемах с трансмиссией.

Какое масло заливать

Какое масло заливается в редуктор с завода?

  • № по каталогу WSS-M2C200-D2
  • Объем трансмиссионной жидкости -2,1 л.

Рекомендуемая периодичность, с которой необходимо менять масло в коробке передач, указана в руководстве по эксплуатации автомобиля, но при этом следует учитывать и многие другие факторы: время года, загрязнение, погоду, интенсивность эксплуатации автомобиля. Масло в редуктор нужно для плавной работы, а также для того, чтобы шестерни редуктора не терлись друг о друга. Масло связывает продукты коррозии и работы механических частей коробки передач, а также отводит тепло от деталей.

Как выглядит коробка изнутри

Коробка передач в основном состоит из двух независимых секций.

При движении одна секция коробки передач постоянно кинематически замкнута, а в другой секции уже включена следующая передача, но сцепление этой передачи еще выключено.
Первичный вал состоит из двух частей и является сердцем коробки передач. Он состоит из наружного первичного (полого) вала и внутреннего первичного (центрального) вала.
Первичный (полый) вал приводит в движение четные передачи (2-я, 4-я и 6-я передачи), а также через промежуточный вал задней передачи.
Первичный (центральный) вал приводит в движение нечетные шестерни (1-я, 3-я и 5-я передачи).
Оба первичных вала соединены соответственно через внешнее зацепление с диском сцепления.

Передача крутящего момента осуществляется через соответствующий диск сцепления, параллельный обеим секциям коробки передач. Из соображений безопасности двойное сцепление сконструировано таким образом, что в состоянии покоя оно разомкнуто. Этот тип сцепления называется так называемым «замкнутым сцеплением». В закрытых муфтах контактное усилие равно нулю, если только к пружине рычага не приложено усилие или небольшое усилие. Муфты оснащены внутренним контролем для коррекции износа, что позволяет удерживать требуемый ход привода и, следовательно, требуемое пространство для установки в узком диапазоне. двойное сцепление, установленное на первичном (полом) валу коробки передач.

Проблемы с коробкой передач Powershift 6DCT250 – с чем можно столкнуться?

На данный момент основная неисправность течь сальника первичного вала, масло попадает в муфту и происходит пробуксовка. Так, были случаи, когда заклинивали вилки сцепления (актуаторы). Если течет масло из коробки передач, нужно заменить 2 сальника и само сцепление. В начале 2012 года в коробке меняли прошивку, до этого Фокус раздражал рывками и вибрацией – при трогании с места, переключении передач или движении на большой скорости.

В большинстве случаев из-за не корректной работы трансмиссии и при отсутствии должного обслуживания возникают проблемы с PowerShift. Именно поэтому при эксплуатации данной модификации коробок передач рекомендуется выполнять все необходимые процедуры на сервисных трансмиссиях. Также необходимо прогревать коробку передач в зимнее время года, что улучшит ее смазку и продлит срок безаварийной службы АКПП.

Проблемы с трансмиссией PowerShift также могут возникнуть при активном и агрессивном вождении. По отзывам специалистов и автовладельцев с данным типом АКПП, эта трансмиссия не любит быстрой езды и частых переключений передач.

Аварийный режим

Программное обеспечение TCM позволяет взять на себя управление коробкой передач в случае серьезной неисправности.
Выбор применяемой стратегии зависит от характера неисправности.
Автомобиль остается готовым к эксплуатации в ограниченной степени, если нет ошибки в самом TCM или в датчике TR (диапазон трансмиссии)
ПРИМЕЧАНИЕ: можно дольше. Если датчик TR выходит из строя, автомобиль невозможно завести или коробка передач находится в положении N и дальнейшее движение невозможно.
В зависимости от того, в каком положении передачи и в какой дорожной ситуации возникает неисправность, принимаются различные меры.

В случае отказа электродвигателя, приводящего в действие привод рычага сцепления, TCM будет управлять только исправным электродвигателем. Например, если двигатель 1 выходит из строя, этот путь передачи блокируется (1-я, 3-я и 5-я передачи). Теперь TCM управляет только электродвигателем 2. Он включает сцепление задней передачи, а также 2-й, 4-й и 6-й передач через рычажный элемент.

В случае отказа системы переключения передач или датчиков скорости реакция на ошибку может варьироваться от блокировки отдельных передач и блокировки всего пути передачи (четные/нечетные передачи) до возможности движения только на уже включенной передаче.

В аварийном режиме на панели приборов отображается текстовое сообщение, соответствующее типу неисправности и/или горит MIL (контрольная лампа системы управления двигателем) и/или контрольная лампа трансмиссии.
При перезапуске (зажигание выключено примерно на 15 секунд) выполняется самотестирование для проверки наличия ошибок в системе. Если затем неисправность повторяется, она снова активируется. аварийный режим . При отсутствии ошибки не будет индикации на панели приборов и не загорится контрольная лампа MIL и/или трансмиссии. Однако неисправность остается в памяти TCM. В случае неисправности рекомендуется продолжить движение по кратчайшему пути до мастерской или припарковать автомобиль в безопасном месте.

В первую очередь необходимо разобраться, что такое автоматическая коробка передач (коробка автомат), и каковы ее достоинства и недостатки.

В первую очередь упрощает работу водителя при управлении автомобилем. О сцеплении и плавности переключения думать не приходится, действия происходят автоматически, что значительно повышает комфорт водителя при вождении. Современная коробка передач уже умеет подстраиваться под водителя, под его стиль вождения. Стоит отметить еще один плюс, что значительно увеличивается работа трансмиссии.

Но и недостатки необходимо подчеркнуть:

  1. расход топлива значительно выше, чем у механической;
  2. дорогое обслуживание автомобиля;
  3. коэффициент полезного действия ниже, чем в механике;
  4. конструкция коробки имеет сложное строение;
  5. переключение скорости медленное.

Что касается Фокуса, то его “коробка” включает 5 передач (задняя и 4 – вперед), которые переключаются сами, водитель только устанавливает вперед или назад и выбирает передачу с помощью педали газа.

Коробка передач Форд Фокус 3 считается одной из самых лучших и надежных.

Нужно знать несколько правил, чтобы коробка не подводила:

  1. периодически проверять и менять масло;
  2. рычаг селектора прослужит долго, если его плавно переключать;
  3. не ездите на слишком высокой скорости.

Если придерживаться этих трех простых правил, то АКПП прослужит вам довольно долго.

Система спроектирована таким образом, что она не будет переключаться на пониженную скорость при высокой скорости. Электроника также проверяет нагрузку на двигатель и скорость автомобиля. При остановке автомобиля на автомате включается первая скорость.

Автоматическая коробка передач Ford включает 4 компонента:

  • гидротрансформатор: действует как сцепление;
  • Планетарная передача: работает как шестерня и обеспечивает плавность переключения;
  • тормозная лента: выполняет переключение передач;
  • устройство управления: функция управления переходом.

Система автоматически переключает передачи в зависимости от скорости автомобиля. В этом случае водителю остается только наслаждаться и задавать направление движения.

Автомобиль Форд Фокус 3-го поколения пришел на смену предшественнику, и сделал это достаточно успешно. Автомобиль остался надежным, стал более современным, оснащен современной электроникой.

Это не самый дорогой представитель автоконцерна Ford, но именно Focus входит в число самых продаваемых автомобилей в мире.

Автоматические коробки передач, устанавливаемые на Фокус 3, вызывают много вопросов. Это довольно спорный вариант коробки передач, купить который решится не каждый. Хотя на практике трансмиссия работает хорошо, без нареканий по экономичности и долговечности.

До сих пор автолюбители и специалисты не могут прийти к единому мнению по замене масла в АКПП на Форд Фокус 3. Поэтому нужно подробно рассмотреть этот вопрос и дать соответствующие рекомендации автовладельцам.

Периодичность замены

Начнем с информации, представленной в официальном руководстве по эксплуатации Ford Focus 3-го поколения. Это свидетельствует о том, что масло, залитое в редуктор АКПП (PowerShift), служит весь период. То есть менять его не нужно. Из-за этого возникают некоторые сложности относительно процедуры замены у тех, кто решил, вопреки мануалу, поменять рабочую жидкость в АКПП.

Специалисты все же советуют не опираться на официальное руководство по эксплуатации, а периодически менять смазку в коробке передач. Вопрос только в том, когда будете, и при каком пробеге замена станет необходимостью.

В случае установки АКПП на Форд Фокус 3 замену следует проводить каждые 100 тысяч километров пробега. Это среднее оптимальное время работы смазочного материала.

Если условия эксплуатации тяжелые, то межсервисный интервал сокращается до 60 – 80 тысяч километров. Практика показывает, что даже в России Фокусы 3 ведут себя хорошо, коробки выдерживают местный климат и дороги низкого качества. Поэтому большинство автовладельцев без проблем проедет 100 тысяч километров и даже больше.

Ничего вечного не существует, поэтому утверждение о «неубиваемости» заводской смазки в АКПП Фокус нельзя признать справедливым. По мере использования масло теряет свои свойства и характеристики. Коробка начнет работать с перебоями, возникнут серьезные неисправности и поломки. В результате потребуется дорогостоящий ремонт.

Учитывая эти факты, лучше периодически менять смазку и продлевать срок службы коробки передач, чем заниматься сложным и финансово затратным ремонтом. При сильном износе АКПП может потребоваться ее полная замена.

Попробуй подсчитать, сколько километров. вы ездили на старом масле, периодически проверяя его состояние. Если вы заметили явные признаки износа жидкости, обязательно отправьте машину в автосервис или поменяйте смазку самостоятельно. В случае с автомобилем Форд Фокус 3 замена масла в роботизированной АКПП может производиться своими руками при наличии соответствующих инструментов, условий и навыков.

Объем и состояние

Так как коробка передач на модели Форд Фокус 3 относится к необслуживаемой АКПП, традиционный щуп отсутствует. Это несколько усложняет процедуру измерения объема жидкости в картере, но не делает ее невозможной.

Последствия работы с отработанным маслом

Автоматическая коробка передач, устанавливаемая на Форд Фокус 3, имеет достаточно сложную конструкцию и общую организацию своей работы. Ремонтировать ее сложно, а потому в интересах самого автовладельца сохранить работоспособность коробки на протяжении всего эксплуатационного периода.

Существует несколько причин несоблюдения указаний производителя и периодической замены смазки в трансмиссии. Постепенный износ и дальнейшая езда на масле, потерявшем свои первоначальные свойства, приводит к следующим последствиям:

  • быстрее изнашиваются внутренние детали коробки передач;
  • образуются судороги;
  • появляется коррозия;
  • изнашиваются уплотнительные элементы;
  • изменение рабочей температуры;
  • сальники теряют свои свойства;
  • увеличивается вероятность поломки трансмиссии.

Чтобы вы не сталкивались с такими проблемами, и вам не приходилось платить большие деньги за ремонт или замену АКПП, следите за состоянием своего автомобиля, вовремя меняйте все расходники и не забывайте о важности периодических профилактических осмотров.

Основной функцией TCM является сбор и анализ входящих сигналов датчиков. Обработав все сигналы, TCM уже управляет конечными элементами управления.

Основными функциями TCM являются переключение передач и выключение сцепления. TCM использует четыре бесщеточных двигателя постоянного тока со встроенными датчиками Холла для регулирования системы сцепления и переключения передач.

В коробке передач PowerShift используется двойное сухое сцепление в сочетании с электромагнитным регулированием
. Эта коробка передач выбирает две передачи одновременно. При этом в режиме движения включается одна передача,
уже включена вторая, но за счет разомкнутого второго сцепления мгновенно переключается на следующую
передачу. В зависимости от положения педали акселератора и запроса водителя сцепление ранее активированной передачи размыкается и одновременно замыкается сцепление предварительно выбранной передачи. В результате такого перекрытия фрикционов при смене передачи потери тягового усилия минимальны.

Выбор режимов работы МКПП осуществляется рычагом селектора режимов работы роботизированной коробки передач, который установлен на полу между передними сиденьями, соединен с МКПП тросом.

1 – Блок сцепления.
2 – Двойной выжимной подшипник.
3 – Два электромеханических рычажных привода.
4 – Два двигателя постоянного тока.

Муфты оснащены внутренним сервоприводом для коррекции износа. Таким образом, удерживая требуемый ход привода в узких рамках. В сцепление встроены гасители крутильных колебаний.

Форд Фокус 3 плохо включаются передачи. Почему плохо переключаются передачи. Новая трансмиссия PowerShift

При плохом переключении передач управление автомобилем становится не только неприятным, но и небезопасным. Рассмотрим основные причины, по которым передачи плохо включаются или вообще не включаются. А так как АКПП и МКПП слишком сильно различаются, то рассмотрим их отдельно.

Если у вас есть механик

Плохое переключение передач на автомобиле с механической коробкой передач по трем причинам. Первый из них – неисправность сцепления, когда оно не полностью выключается (ведет). Первым признаком этой неисправности является включение задней передачи с характерным треском. Задняя реагирует на эту аномалию заметнее остальных передач, ведь она единственная не оборудована синхронизатором.

Вторая причина – дефект механизма выбора передач коробки передач. И, наконец, третье — чрезмерный износ синхронизаторов коробки передач.

Также есть несколько неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП:

Чрезмерный износ синхронизаторов в основном происходит на тех передачах, которые включаются чаще: это обычно первая, вторая и третья. Задний в этот список не попадает, так как у него нет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, и вы предполагаете, что причина этого в износе синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, в этом случае лучше переключается, если использовать двойной выпуск.

Для тех, кто не знает, что такое двойное сжатие. Для переключения на повышенную передачу: выжмите сцепление, переключитесь на нейтраль, отпустите и снова нажмите сцепление, включите передачу.

Люфт в так называемом «вертолете» — одна из причин нечеткого переключения передач

Для переключения на пониженную: двойное выжатие необходимо совмещать с перегазовкой, то есть при отпущенной педали сцепления и коробке находится в нейтральном положении, необходимо нажать и отпустить педаль акселератора. Вот и переключают передачи на автомобиле, коробка которого не имеет синхронизаторов. Если коробка переключается легче с помощью двойного выжима, то в плохом переключении передач, скорее всего, виноваты изношенные синхронизаторы.

Если передачи плохо переключаются на стоянке автомобиля с выключенным двигателем, неисправность может быть только в механизме выбора передач коробки передач.

Ищите в нем поломку или проверяйте правильность его регулировки. Даже не думайте о сцеплении и синхронизаторах.

Для тех, у кого АКПП

Если у Вас АКПП. Вам не помешает знать режимы, в которых может работать ваша машинка:


АКПП имеет кнопку на переключателе режимов с надписью O/D OFF. При его включении происходит запрет включения, повышающий аналог 5-й передачи МКПП. То есть, если у вашей машины 4 передачи переднего хода, то для более динамичного разгона она будет использовать только три пониженные передачи.

О неисправности коробки передач, АКПП гораздо сложнее, чем встречающиеся с МКПП, и шансы на ремонт в своем гараже невелики. Но, несмотря на это, кое-что о нем все же нужно знать, хотя бы для того, чтобы не навредить ему неправильной эксплуатацией.

Коробка автомат гораздо более требовательна к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вредны как слишком низкий, так и слишком высокий уровень масла. Оба могут привести к серьезным повреждениям. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что масляный насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивает вращающиеся детали, которые в этом случае погружаются в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет низкую теплопроводность. Поэтому, если эксплуатировать машину на таком масле, давление в ее системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшающаяся теплопроводность не позволит отвести все лишнее тепло. Что в сочетании с низким давлением приведет к тому, что машина выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Вспененное масло имеет больший объем. Поэтому проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин, нужно заглушить двигатель и дать маслу отстояться. Затем снова проверьте уровень. Если окажется мало, нужно смело добавить требуемую порию и повторить тест.

Уровень масла в машине проверяется с помощью щупа или через контрольное отверстие, закрытое пробкой.

Как проверить уровень масла с помощью щупа

  • Прогреть масло до рабочей температуры(для этого нужно проехать около 15 км).

Выберите плоскую горизонтальную площадку для измерения. Поставить машину на ручной тормоз.

  • Рычаг выбора режима работы коробки перемещать через все положения, задерживаясь в каждом от 3 до 5 секунд, пока машина не сработает.
  • Оставьте переключатель режимов в положении P, и в этом положении определите уровень масла.
  • Не останавливая двигатель, извлеките щуп, вытрите его насухо и снова вставьте в трубку до упора, затем вытащите и считайте показания. Верхняя граница масляных следов на сухом щупе должна находиться на отметке с надписью hot или в области с пересекающимися насечками.

Долить масло при недостаточном уровне можно через трубку, в которую вставлен щуп. Не забывайте, что АКПП боится грязи, поэтому заливайте только чистое новое масло. Протрите щуп чистой тряпкой, на которой не ослабевает нить.

При проверке уровня масла обращайте внимание на его внешний вид. Темная жидкость с запахом гари свидетельствует о том, что в агрегате не все в порядке. Для начала попробуйте поменять масло и фильтр в АКПП. Молочный цвет ATF свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в коробку. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого изготовлены муфты. Не медлите с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе машина получит значительные повреждения. Охлаждающая жидкость может попасть в коробку из-за течи масляного отсека в радиаторе системы охлаждения. При этом эмульсия будет наблюдаться как в коробке, так и в системе охлаждения двигателя.

Наиболее частые неисправности машины

  • Автомобиль не движется вперед и назад в норме. Возможные причины: износ фрикционов переднего хода, дефект поршня этого фрикциона, поломка колец этого же фрикциона, заедание клапанов гидроблока.
  • Нет задней скорости, есть только 1 и 2 вперед. Вероятные причины: износ фрикциона реверсивного сцепления, неисправность поршня этого сцепления, повреждение шлицевого соединения в корпусе барабана, другой дефект этого барабана.
  • Назад нет, вперед все работает. Причины: износ тормозной ленты, неисправность поршня этой ленты или поломка ее штока, дефекты тормозного пакета.
  • Нет движения ни вперед, ни назад при включении любого режима, толчок переключения есть, но машина стоит на месте. Причины: неисправность гидротрансформатора, отсутствие масла, забитый фильтр.
  • Включены только задняя, ​​1-я и 2-я передачи. Причины: заедание клапана в гидроблоке, низкий уровень масла, общий износ поршней и фрикционов шестерен, которые не включаются.

С появлением автоматической коробки передач управлять автомобилем стало намного проще — собственно, для этого она и была разработана. Однако, если сравнивать его с традиционным механическим, нельзя не отметить ряд его недостатков:

Основной недостаток автомата в том, что в момент переключения с одной передачи на другую происходит сбой питания. В МКПП такой сбой есть, но при езде на машине с механической коробкой водитель, ориентируясь на дорожную обстановку, выбирает момент перехода с одной передачи на другую, все сразу решает машина, и этот момент может быть не самым подходящим. Особенно когда речь идет об экстремальных ситуациях на дороге.

Преимущества Powershift

Создателям роботизированной коробки Powershift удалось решить эту проблему. Его конструкция столь же проста, сколь и оригинальна: это, по сути, два синхронно работающих механизма: первый отвечает за включение/выключение четных передач, второй включает и выключает нечетные передачи. Они работают согласованно, но независимо друг от друга. Таким образом, провал мощности в момент переключения с одной передачи на другую практически полностью исчезает, что благотворно сказывается как на управляемости автомобиля, так и на его динамических характеристиках. Но и это еще не все: коробка Powershift позволяет снизить расход топлива почти на 10% (разумеется, по сравнению с машинами других конструкций).

Недостатки «робота»: ремонт Powershift Ford Focus 3

Но есть у этой коробки и два серьезных недостатка:

  • Во-первых, из-за того, что, по сути, он содержит две независимые коробки передач, количество возможных неисправностей Powershift также удвоилось;
  • Во-вторых, стоимость коробки также значительно увеличилась, как и стоимость ее диагностики и ремонта. Кроме того, не каждый специалист возьмется за ремонт робота Форд Фокус 3 – для этого нужно иметь опыт работы с коробкой передач именно этой конструкции. А так как эта коробка разрабатывалась в недрах конструкторского бюро Форда, то она устанавливается на автомобили этой марки и на некоторые автомобили Вольво. По крайней мере на данный момент.

Полевые заметки! Несмотря на сложность конструкции, «робот» Powershift сравнительно невелик, поэтому его можно встретить на автомобилях разного класса, от мощных Mondeos до компактных трюков.

Учитывая оригинальную конструкцию АКПП этой модели, неудивительно, что ее неисправности дают о себе знать несколько иначе, чем неисправности традиционных АКПП. Так, например, у Фокуса с коробкой Powershift могут быть проблемы с переключением только на четные или, наоборот, на нечетные передачи, что свидетельствует о неисправности одной из двух коробок. В то время как в стандартной АКПП неисправность возникала бы при работе всех передач.

Самое проблемное место или, как говорят специалисты, «слабое звено» Powershift — это его сцепление и валы, что неудивительно — ведь именно им приходится работать в условиях постоянных повышенных нагрузок. Также следует отметить, что Powershift требователен к качеству масла. Во-первых, для него подходят не все моторные масла, а во-вторых, его следует менять чаще, чем в других коробках (это, кстати, отражено в руководстве по эксплуатации Форд Фокус). При несоблюдении этих требований подвижные элементы коробки быстро изнашиваются, что приводит сначала к единичным, а вскоре и к постоянным отказам в ее работе.

Еще одним слабым местом Powershift является его электронная составляющая. Однако поломки в управляющей электронике характерны практически для всех автоматов, ведь электроника очень чувствительна к повышенным температурам, а коробка передач в процессе работы греется, причем довольно значительно. Поэтому владельцы фокусов должны быть готовы к тому, что ремонт Powershift Ford Focus 3, какая бы поломка с ним ни произошла, обойдется им немного дороже, чем ремонт АКПП любого другого типа.

Ремонт Форд Фокус 3: Powershift и другие неисправности АКПП

Самые частые поломки АКПП Powershift:


Причины неисправностей, влекущих за собой ремонт АКПП Форд Фокус 3

По большому счету, проявление той или иной неисправности АКПП Форд Фокус можно объяснить одной из трех возможных причин:


Именно поэтому так важно своевременно проводить все регламентные работы по обслуживанию трансмиссии Форд Фокус и эксплуатировать автомобиль согласно рекомендациям производителя: не перегружать и, главное, прогревать коробку перед поездкой, особенно зимой.

    Макс 04.05.2019

    Вопрос Дмитрий:

    Вопрос Дмитрий:

    Избавился от ФФ3 конца 2012 года АКПП Power Shift 1.6 125лс. Он вздохнул с облегчением. Автомобиль был куплен моей женой.
    у меня начал дергаться с 15тыс. Они перепрошили мне мозги. На 30 тысячах по гарантии поменяли вилку и автоматику. В 35 снова начал дергаться. и чем дальше тем больше. На скорости 30-40-50 при отпускании и повторном нажатии на газ слышен металлический хлопок. 45, 60, 75 – перепрошил мозги. В 90 по гарантии опять поменяли автоматику. Сказали, что с вилкой все в порядке – ничего не хлюпает. На 95 после окончания гарантии впервые появился эвакуатор – на табло загорелась надпись – Неисправна трансмиссия – обращайтесь в сервис. Двигатель завелся – коробка передач не включилась. Перепрошил еще раз. Через километр после сервиса (Автополе) опять все дергалось.
    После этого они сдались. Машина использовалась как велосипед, в магазин и обратно. Вывозите маточные саженцы на дачу пару раз в год. Ехать больше пятидесяти километров от дома просто страшно. Под домом стоял – угонщикам даром не нужен, заводится, едет, хоть и дергается. Хлопки в коробке иногда пугали проходящих мимо пешеходов. Дошли до 120 тысяч.
    Наша копия не уникальна. Всегда обслуживался у ОД – все вышеперечисленные замены сопровождались ожиданием запчастей от месяца до 4-х! Ибо проблема в Питере была буквально глобальная (со слов дилера). Не удивлюсь, если того, кто решил поставить эту коробку на ФФ3, расстреляют под шумок.
    Пока дело в том, что у жены Q3 третий год, у меня Q5 перевалил за 4-й. Коробка того же типа. но такой проблемы никогда не было. Q5 уже отъездил 110 тысяч. А сейчас степняк с гидротрансформатором работает с велосипедом возле дома.
    FF3 – худшая машина, на которой я побывал за 30 лет водительского стажа – а это с десяток разных единиц. От Гольфа 2 и Ваз 2106 до разношерстных японцев и немного Ауди.

    Вы ошиблись выбором.

    Max 04.05.2019

    У меня было пару провалов при разгоне при переключении передач, но перед этим я тормозил. Они считают это не проблемой, а отупением мозгов коробки, которая не понимает, что от нее хотят. Ездил на Mitsubishi Colt с роботом, та же история.
    В целом машиной я доволен Форд Фокус 3 2012г 125 л.с двигатель 1.6 PNDA, коробка передач 6DCT250 powershift с сухим сцеплением, пробег 130000 км. Машина создана для спокойной езды без пробок. В пробках коробка начинает тупить ногами. В жару TCM может перегреться и выйти из строя.
    Всем удачи на дорогах.

  1. 28.08.2018

    Вопрос Сергей:

    Если немного, то приемлемо.

    Сергей 12 августа 2018

    ФФ3 коробка переключения передач 125 л.. при переключении передач немного увеличилась скорость.. переключает плавно, не дергается… ошибок в коробке нет.. Ребята, подскажите что может быть.? Промыл дроссель и дальше не знаю что делать….

  2. Дмитрий 21.01.2018

    Избавился от ФФ3 конец 2012г АКПП Power Shift 1.6 125л.с. Он вздохнул с облегчением. Автомобиль был куплен моей женой.
    у меня начал дергаться с 15тыс. Они перепрошили мне мозги. На 30 тысячах по гарантии поменяли вилку и автоматику. В 35 снова начал дергаться. и чем дальше тем больше. На скорости 30-40-50 при отпускании и повторном нажатии на газ слышен металлический хлопок. 45, 60, 75 – перепрошил мозги. В 90 по гарантии опять поменяли автоматику. Сказали, что с вилкой все в порядке – ничего не хлюпает. На 95 после окончания гарантии впервые появился эвакуатор – на табло загорелась надпись – Неисправна трансмиссия – обращайтесь в сервис. Двигатель завелся – коробка передач не включилась. Перепрошил еще раз. Через километр после сервиса (Автополе) опять все дергалось.
    После этого они сдались. Машина использовалась как велосипед, в магазин и обратно. Вывозите маточные саженцы на дачу пару раз в год. Ехать больше пятидесяти километров от дома просто страшно. Под домом стоял – угонщикам даром не нужен, заводится, едет, хоть и дергается. Хлопки в коробке иногда пугали проходящих мимо пешеходов. Дошли до 120 тысяч.
    Наша копия не уникальна. Всегда обслуживался у ОД – все вышеперечисленные замены сопровождались ожиданием запчастей от месяца до 4-х! Ибо проблема в Питере была буквально глобальная (со слов дилера). Не удивлюсь, если того, кто решил поставить эту коробку на ФФ3, расстреляют под шумок.
    Пока дело в том, что у жены Q3 третий год, у меня Q5 перевалил за 4-й. Коробка того же типа. но такой проблемы никогда не было. Q5 уже отъездил 110 тысяч. А сейчас степняк с гидротрансформатором работает с велосипедом возле дома.
    FF3 – худшая машина, на которой я побывал за 30 лет водительского стажа – а это с десяток разных единиц. От Гольфа 2 и Ваз 2106 до разношерстных японцев и немного Ауди.

Автомобиль Форд Фокус 3 имеет разнообразную линейку силовых установок. В частности, есть как бензиновые, так и дизельные варианты. Трансмиссии тоже разные: МКПП, АКПП, МКПП.

Чтобы расходники, установленные в подкапотном пространстве, функционировали как можно дольше, необходимо использовать качественное топливо, периодически проверять состояние масла в коробке. Рекомендуется раз в год обращаться в автомастерскую, своевременно менять расходные материалы.

Коробка преселектива для Focus 3

Автомобиль оборудован коробкой передач Powershift, обеспечивающей плавное переключение передач. В его конструкцию включены профессионально выполненные автозапчасти, работа которых положительно сказывается на управляемости иномарки. Установлен диск сцепления, обеспечивающий эффективную передачу момента силы.

Коробка переключения передач

Основным преимуществом Powershift Ford является снижение расхода топлива. Это добавляет надежности и долговечности. Power Shift сочетает в себе преимущества автоматической коробки передач и механики одновременно.

Этот ящик управляется электронным способом. Эти системы контролируют давление, температуру масла. Переключение передач происходит за доли секунды. Особенности этой коробки передач в том, что она имеет функцию ручного переключения.

Коробка содержит электронный блок управления. Присутствует спортивный режим(S). Их важно использовать в зимнее время. Это способствует эффективному замедлению.

Наличие двойного сухого сцепления на Focus третьего поколения обеспечивает плавность хода автомобиля. Благодаря этому отсутствуют рывки, рывки при переключении передач. В этом случае сухое сцепление имеет электромагнитное управление.

Следует отметить, что электромагнитная муфта — это один из типов муфты, который встречается на машинах с автоматическим управлением. Блок управления на автомобиле управляет переключением передач.

Следует отметить, что коробка передач Powershift встречается не только на ряде версий Ford, но и на автомобилях других концернов, таких как Volvo. У Фокуса 3 эта коробка может связываться с двигателем объемом 1,6 литра, выдающим мощность в 125 лошадиных сил. Ремонт Powershift рекомендуется проводить в сервисных центрах.

Необходимость ремонта АКПП на Форд Фокус 3

Основной причиной возникновения проблем с Форд Фокус 3 Powershift является отсутствие должного ухода за трансмиссией со стороны владельца автомобиля, неправильная эксплуатация коробки передач. Помогает повысить работоспособность АКПП, прогревая ее перед началом поездки. Особенно это актуально зимой.

Крупные поломки:

  • включены не все передачи, например, включены только 1 и 2 скорость. Такое проявление возникает из-за износа фрикционных дисков, манжет;
  • пробуксовка сцепления. Решить эту проблему можно заменой сальника коробки передач. Параллельно с этим может быть течь сальника первичного вала;
  • рывков и характерных вибраций. В некоторых случаях помогает обновление программного обеспечения коробки, нужно обратить внимание на состояние сцепления;
  • выбранная передача не включена. При таком проявлении стоит проверить вилку выбора передач;
  • машина стала хуже набирать скорость. Это проявление может свидетельствовать об износе шлицов ступицы колеса турбины;
  • бортовой компьютер выдает ошибку “Неисправна трансмиссия”. Правильное решение в этом случае – проверить надежность подсоединяемых проводов;
  • Робот Ford дергается. Нужно проверить уровень трансмиссионного масла в системе. Также это может быть связано с тем, что во время остановки иномарки рычаг часто переводят в положение N (нейтральное).

Адаптация коробки Power Shift должна проходить регулярно. Проводить эту процедуру целесообразно при появлении характерных подергиваний. Перепрошивка требуется, если работа автомобильной системы стала отклоняться от нормы.

При данных проявлениях необходимо отправить автомобиль на диагностику в автосервис. Здесь проводится визуальный осмотр коробки, ее полное сканирование, тестирование. При необходимости производится демонтаж агрегата для устранения возникших проблем.

Сейчас почти не осталось машин, где не было бы АКПП. Неисправности в его работе случаются на пару чаще, чем с механической коробкой передач, но это не влияет на ежегодно растущий спрос на автомобили с АКПП.

В этой статье мы рассмотрим Ford Focus 3 и его современное включение в новейшую трансмиссию под названием Power Shift. Сначала я опишу краткое описание самого автомобиля, а потом мы рассмотрим возможные неисправности коробок-автоматов, которые могут встретиться водителям на этом замечательном автомобиле.

Ford Focus 3

Новая коробка передач PowerShift

Что нас ждет при покупке этой модели автомобиля? Преселективная трансмиссия Power Shift с двумя пакетами сцеплений, турбодвигатели серии EcoBoost, электрический усилитель, с помощью которого автомобиль самостоятельно паркуется, а также придерживается своей полосы движения.

Есть даже роботизированный электронный глаз, способный различать самые распространенные дорожные знаки. От таких необычных и полезных нововведений в Форд Фокус 3 любой автолюбитель будет в восторге.

Некоторые даже числили эту модель конкурентом A3. Автомобиль с автоматической коробкой передач на данный момент бьет все рекорды продаж в России. Его популярность – результат успешной работы высококвалифицированных специалистов.

Новое семейство автомобилей Focus 3 — поистине амбициозный проект корпорации Ford. Их производят в Испании, Таиланде, Китае, Германии и, конечно же, в США и России. А в продаже эту модель можно найти за 129страны мира. За эти 2 года машина отлично показала себя и полностью оправдала ожидания как разработчиков, так и автомобилистов всего мира. Форд Фокус 3, на который устанавливается автоматическая коробка передач, становится еще более популярным вариантом среди других представителей этого класса.

Выбор между автоматическим и ручным режимом

Ресурс современных коробок передач достаточно высок. Судите сами, до 250 тысяч километров при правильной эксплуатации выживает любая коробка. Чтобы значительно продлить срок службы этого механизма, обязательно изучите правила эксплуатации АКПП. Это очень важный фактор в эксплуатации автомобиля. Итак, работоспособность коробки во многом зависит от стиля вождения. Профессиональные гонщики и просто водители, любящие быструю езду, не зря отдают предпочтение «механике». Конечно, современные машины позволяют двигаться достаточно быстро и динамично. Но если смотреть с точки зрения выносливости, то городские гонки в режиме «газ в пол — резкий тормоз» машине категорически противопоказаны.

Ведь не зря раньше автоматической коробкой передач оснащались только автомобили представительского класса, задачей которых была комфортная и безопасная доставка пассажиров из одной точки в другую. Что ж, теперь АКПП можно найти в каждой машине: от малолитражки до большого внедорожника. И неудивительно, что человек, берущий автомобиль с мощным пятилитровым мотором, предпочитает выжимать из него максимум, за что рано или поздно все равно приходится расплачиваться перебором коробки.


Салон Форд Фокус 3

Еще одна проблема, которая является ребром для владельцев автомобилей, на которых установлена ​​автоматическая коробка передач – это буксировка. Проблема вот в чем: насос, подающий смазку, при неработающем двигателе, естественно, не функционирует, а остальные детали вращаются «принудительно». Наверняка вы знаете о последствиях сухого трения: детали гораздо быстрее изнашиваются и перетираются.

Есть очень важные тонкости, связанные с вождением автомобиля на автомате, например, некоторые неопытные водители думают, что при остановке на светофоре нужно включать режим “Р” (парковочный режим), а при трогании под гору , вы должны активировать «нейтральный». Такая трогательная и странная забота абсолютно бесполезна. Опытные автомобилисты рекомендуют перемещать ручку селектора всего два раза за всю поездку: перед началом движения установить положение «D» (движение), а после окончания поездки – в режим парковки.

В виде исключения может возникнуть ситуация, когда необходимо отбуксировать автомобиль из болота, глубокого снега или грязи. В таких случаях обычно используются принудительные ограничения АКПП – это положение «1» или положение «2». Конечно, с такой проблемой лучше воспользоваться сторонней помощью. Не сомневайтесь – наслаждайтесь удобством и комфортом, который дарит нам автоматическая коробка передач.

Возможные сбои в работе АКПП

Предлагаем рассмотреть возможные неисправности АКПП на примере некоторых наиболее распространенных поломок.

  • Если АКПП не идет вперед и автомобиль буксирует на месте. Такая проблема может быть связана с износом фрикционных дисков, манжеты или поломкой маслосъемных колец сцепления. Если АКПП не хочет ехать назад, а включены только 1-я и 2-я скорости, то возможно изношена или сломана манжета поршня.
  • Бывает и так, что АКПП идет только вперед и все переключения присутствуют, а назад ни в какую не хочет двигаться, то скорее всего сломался шток тормозной ленты. Или опять же износ фрикционного слоя или манжеты поршня.
  • Когда АКПП не идет вперед или назад, но при переключении с режима “P” или “N” на любую другую скорость нет ощутимого толчка для включения передачи. Либо не работает ведущая шестерня помпы, в связи с чем она отошла и нет сцепления. При этой проблеме нужно проверить наличие масла в АКПП. Проверьте клапан 1-й скорости, он может заклинить.
  • Если при движении с места автомобиль немного буксует, но через несколько секунд набирает нормальную скорость, если переключаться на другие скорости. Это свидетельствует об износе шлицов ступицы колеса турбины, в результате чего вал редуктора проскальзывает при высоких оборотах двигателя.
    Мультимедийный руль новый Форд Фокус 3

Еще одна распространенная проблема – пробуксовка сцепления при переключении передач. Это связано со средним засорением фильтрующей сетки. Также это может быть низкий уровень масла или неисправность сцепления C1. Если машина дергается во время движения и время от времени пробуксовывает, то явно вышла из строя муфта свободного хода. Неисправности в коробке автомат могут быть самые разные. И нужно понимать, что такой сложный механизм, как АКПП, не нужно ремонтировать самостоятельно, достаточно отвезти машину в автосервис для профессионалов.

Недельный тест Ford Focus 1.5 TDCi Powershift

Хороший человек из Ford уже вырвал ключи от Focus из рук команды по контенту carwow, так что же мы узнали за неделю, проведенную с автомобилем?

Ну, в первую очередь, он заслуживает своей репутации хэтчбека, доставляющего удовольствие от вождения, который сочетает в себе этот талант с комфортной ездой и тихой крейсерской способностью. Его сильные стороны становятся еще более очевидными, когда он оснащен коробкой передач PowerShift, которая может доставлять удовольствие, когда вы этого хотите, или с которой легко жить, когда вы этого не хотите. Мы были бы удивлены, если бы он не стал популярным вариантом в будущем, даже если он стоит 1250 фунтов стерлингов.

Эта обновленная модель также имеет улучшенный интерьер с информационно-развлекательной системой Sync2, которая по большей части проста в использовании. Это большое улучшение по сравнению со старой моделью, но не совсем на высоте по сравнению с лидером класса в этом отделе — почтенным Volkswagen Golf.

Так стоит ли вам выбирать Focus, если вы ищете семейный хэтчбек? От силы наши семь дней с машиной – да, надо. Продолжайте читать, чтобы узнать почему, и не забывайте, что вы можете указать Ford Focus в нашем конфигураторе автомобилей, чтобы узнать, сколько carwow поможет вам сэкономить, если вы захотите его купить.

День 7 – свет вождения и проблемы в ночное время

Ford Focus заработал себе репутацию семейного автомобиля, которым вы также любите управлять, поэтому мы проверили это, проехав 70 миль туда и обратно однажды вечером просто ради удовольствия.

В первую очередь поговорим об автоматической коробке передач PowerShift. Он следует тому же духу, что и коробка DSG, устанавливаемая на автомобили Volkswagen Group. Конструкция с двойным сцеплением означает, что она предлагает плавные переключения с небольшим (если вообще есть) негативным влиянием на экономию топлива и отсутствием утомляющего слуха шума коробок передач CVT, которые предпочитают такие автомобили, как Honda и Toyota. Это также означает, что он дает вам больше контроля, чем обычный автомобиль, что делает управление автомобилем более увлекательным.

Нам бы хотелось, чтобы эти фары освещали больше дороги

Когда началась наша вечерняя прогулка, простота использования PowerShift поразила нас. За исключением очень легкого крена при трогании с места, коробка передач работает очень плавно — при легком ускорении вам будет трудно заметить, как она вообще переключается между передачами.

Его более игривый характер проявляется, когда вы переводите селектор передач в режим S (спортивный). Сделайте это, и автомобиль дольше держит передачу — для быстрого ускорения на выходе из поворотов и быстрых обгонов на дорогах класса А. Между тем, подрулевые лепестки (опция для нашей машины за 100 фунтов стерлингов) позволяют вам переключать передачи вручную, как это делают Льюис Хэмилитон и другие, когда они летают по трассам Формулы-1.

Прибавьте к этому жесткий контроль над кузовом (о котором Тим уже упоминал далее в этой статье), а также обильное сцепление с дорогой, и все это в сумме делает управление Focus гораздо более приятным, чем обычный семейный хэтчбек. быть.

По мере того, как на обратном пути на темных проселочных дорогах приближалась ночь, мы обнаружили один минус – настораживающий ближний свет фар. Это не критика стандартных биксеноновых фар модели Titanium X как таковых — они достаточно мощные и даже следуют за поворотами дороги, но в ближнем свете они могли бы немного увеличить дальность действия. Вместо этого вам придется выбирать между меньшей видимостью, чем вам хотелось бы, или постоянным переключением между ближним и дальним светом. Проблему решил бы простой регулятор высоты, но на нашем тестовом автомобиле такой возможности не нашлось.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше о нашей неделе с Ford Focus PowerShift.

День 6. Информационно-развлекательная система Sync2 в Ford Focus

Поездка по городу с юга на север Лондона дала нам прекрасную возможность проверить удобство использования новой информационно-развлекательной системы Sync2 от Ford. Он используется для управления всем, от вентиляции автомобиля до радио и спутниковой навигации.

Благодаря четкости большого восьмидюймового сенсорного экрана автомобиля им легко пользоваться, а в каждом углу есть подменю, облегчающие навигацию. Между тем, обычные кнопки на приборной панели позволяют легко настроить климат-контроль и стереосистему. Тачскрин яркий, но солнечным августовским утром было слишком много бликов на сенсорном экране, и на нем легко видны отпечатки пальцев.

Экран Sync2 немного притягивает отпечатки пальцев

Наше время использования Sync2 началось хорошо. В отличие от некоторых систем, например, используемых в различных моделях Citroen и Peugeot, Sync2 упрощает ввод почтового индекса, а не полного адреса. И, если вы не знаете номер дома, который вы посещаете, система просто направляет вас на саму улицу. Даже без почтового индекса Sync2 максимально упрощает навигацию, вводя точный адрес вручную или предоставляя возможность перейти в центр города по вашему выбору.

В начале работы все работает. В то время как одна половина сенсорного экрана дает вам обзор вашего маршрута, другая фокусируется на перекрестках и перекрестках с круговым движением, поэтому легко увидеть, где вы должны маневрировать на дороге. К сожалению, здесь нет простой четкости системы Volkswagen, но система Focus достаточно хороша, чтобы справиться с ней в короткой поездке.

Если, конечно, вы не пытаетесь управлять им с помощью голоса. Системы голосовой активации прошли долгий путь за последние десять лет, и это легко увидеть, когда вы используете Sync2. Нажмите кнопку «голосовой активации», и автомобиль выдаст вам список вероятных команд и то, что нужно сказать, чтобы их выполнить. Звучит достаточно просто. Но если отклониться от аудиовизуальных подсказок, легко запутаться в трясине подменю, поскольку система пытается понять ваш запрос, отправляя при этом вас не туда.

Итак, это случай «близко, но не сигара» с Sync2, но мы уже с нетерпением ждем третьей версии информационно-развлекательной системы Ford. Продолжайте читать, чтобы узнать, чем еще мы занимались в течение недели с Focus.

День с 3 по 5 — мили по автомагистрали и улыбки на поворотах

200-мильная поездка туда и обратно в Эссекс на выходных дала нам прекрасную возможность протестировать Focus на сочетании автомагистралей и извилистых проселочных дорог.

Половина круга M25 заставили автоматическую коробку передач Focus Powershift настоящую тренировку благодаря обязательному школьному хаосу на дорогах. Он всегда выбирает правильную передачу для ползания с остановкой и стартом со скоростью 30 миль в час, и, если вы оставляете достаточное расстояние до впереди идущей машины, торможения двигателем достаточно, когда вы отпускаете акселератор, чтобы почти полностью остановиться, готовый к плавному торможению. разгоняйтесь до скорости, когда движение снова останавливается.

Проехав таким образом 30 миль, а затем проехав 70 миль со скоростью 80 миль в час, наш Focus показал на бортовом компьютере 53 мили на галлон. Как и Nissan Leaf, который мы тестировали ранее в этом году, в Focus есть игра на бортовом компьютере, которая побуждает вас ездить более экономично.

Это часть системы Ford EcoMode, которая дает вам оценку по пятибалльной шкале за экономичное вождение (на основе вашей средней скорости и того, насколько хорошо вы ожидаете остановки). Если вы делите машину со своей семьей, вы можете устроить легкомысленное соревнование, чтобы узнать, кто сэкономит больше всего топлива.

Кроме того, вы можете просто немного покататься по проселочной дороге и по-настоящему насладиться превосходным шасси Focus…

Управление Ford Focus

Focus имеет репутацию среди автомобильных критиков как один из лучших семейных хэтчбеков для вождения быстро по извилистым дорогам. Легко понять, почему: у большинства современных хэтчбеков, таких как VW Golf, достаточно сцепления, чтобы позволить вам быстро проходить повороты, но часто кажется, что автомобиль не хочет, чтобы вы это делали. При вождении с достаточным энтузиазмом большинство хэтчбеков начинают широко раскачиваться в поворотах (известное как недостаточная поворачиваемость) и мигать индикатором контроля тяги, чтобы вы успокоились.

Фокус, с другой стороны, готов помочь любому хулигану за рулем. Рулевое управление дает вам достаточно ощущения того, какое сцепление имеют передние шины, но точность рулевого управления сияет. Сев за руль, вы быстро обретаете уверенность в том, что сможете точно расположить автомобиль, избегая сливных люков и колеи на дороге, когда вы проходите повороты быстрее, чем вы могли бы подумать. Ford явно знает, что у него есть немного победителя в поворотах, поэтому оснащает Focus цепкими шинами Continental SportContact 3, чтобы действительно помочь вам напугать детей.

Эта репутация вполне заслужена. Focus — идеальный хэтчбек для мамы или папы, которые любят долгий и извилистый путь домой, отвозя детей в школу. Это не спортивная машина, но она точно не препятствует быстрой езде — мы одобряем.

День 2. Тестирование автоматической коробки передач и багажника Ford Focus Powershift

30-минутная поездка туда и обратно до ближайшего супермаркета через плотное лондонское движение обычно выявляет любые недостатки в способности автомобиля двигаться плавно, и Focus в основном выигрывает.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач (получившая название Powershift) — это пустяк, который можно использовать, как и большинство других современных агрегатов с двойным сцеплением, таких как тот, что установлен в Volkswagen Golf. Когда вы уберете ногу с педали тормоза, он будет ползти, поэтому вам будет легко плавно въезжать и выезжать с парковки. Он переключается быстро, но может переключаться на более низкую передачу (так называемый кикдаун) лишь небольшим нажатием на педаль акселератора — вам нужно очень осторожно нажимать на акселератор, если вы хотите только немного ускориться, не переключая передачу. Однако к этому можно привыкнуть за несколько миль.

А дизель 1.5 TDCi? На холостом ходу довольно шумно, но дизельный грохот почти не слышен в салоне. Фактически, кабина является одной из самых тихих среди всех протестированных нами автомобилей, в салоне нет ударов от выбоин.

Двигатель быстро разгоняется с места с места, и в диапазоне оборотов на низких оборотах много мощности, что позволяет легко быстро разгоняться в пробках в пробках. Во время нашей шестимильной городской поездки в Tesco бортовой компьютер зарегистрировал 39миль на галлон, но это включало резкое ускорение в пробках с остановками и стартами.

Поездка в Эссекс на выходных покажет, как экономится топливо на автомагистралях, а также мы узнаем кое-что приятно неожиданное, что может сделать Focus действительно отличным выбором для тех, кто живет в городе…

Багажник меньше, чем у конкурентов, но по-прежнему вместительный

Да, и багажник — который часто критикуют за то, что он меньше, чем у других семейных хэтчбеков — будет проблемой только в том случае, если вы попытаетесь взять семью из четырех человек в отпуск на две недели или вам придется нести недельный багаж и детские принадлежности. В повседневном использовании места предостаточно.

День 1. Технические характеристики и тестирование защиты краев дверей

В центре нашего внимания на этой неделе 1,5-литровый дизель мощностью 118 л.с. (TDCi на языке Ford) с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Powershift. Это автомобиль уровня отделки салона Titanium X, что означает, что он является вершиной диапазона, и включает в себя ксеноновые фары, обогрев лобового стекла, кожаный руль, систему самостоятельной парковки и парковочную камеру заднего вида. В целом, это будет стоить вам 24 545 фунтов стерлингов.

Тот, который мы тестируем, имеет несколько опций: металлик Deep Impact Blue (525 фунтов стерлингов), спутниковая навигация Sync 2 и цифровое радио DAB (250 фунтов стерлингов), подрулевые переключатели для ручного переключения передач (100 фунтов стерлингов). ), протекторы краев дверей (85 фунтов стерлингов) и, наконец, «пакет внешнего вида», который добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски и тонированные задние окна (450 фунтов стерлингов). В общей сложности этот автомобиль стоит 25,9 фунтов стерлингов.55.

Тем не менее, нажмите кнопку сравнения предложений в нижней части этой статьи, и вы можете сэкономить около 3-4000 фунтов стерлингов, если купите свой Focus через carwow.

У нас еще не было возможности хорошенько прокатиться, но мы поэкспериментировали с дополнительными дверными защитными накладками. Это резиновые полоски, которые выдвигаются, когда вы открываете любую из четырех дверей, защищая металлические панели от ударов о другие предметы.

Как вы можете видеть на видео ниже, они могут выскочить, если дверь распахнется сильнее, чем вам хотелось бы. Однако их легко снова прикрепить, и они хорошо справляются со своей задачей. Они скрыты, когда двери закрыты, поэтому мы думаем, что это мудрое дополнение, особенно если у вас есть дети, которые не слишком осторожны с открытием дверей автомобиля.

Мы обновим эту статью в течение следующих семи дней, поскольку мы будем подвергать Focus испытаниям повседневной жизни. Будет ли он приближаться к заявленным 67,3 миль на галлон? Багажное отделение часто критикуют за то, что оно самое маленькое в классе Focus, но так ли это важно? Мы постараемся ответить на эти и другие вопросы — пожалуйста, оставьте любые вопросы об автомобиле в комментариях ниже.

Ford Focus Проблемы с коробкой передач и трансмиссией

Home /  Ford  /  Focus  /  Проблемы  /  Transmission

  • Трансмиссия
  • Дизель
  • Двигатель
  • Отзыв
  • 2019
  • 2018
  • 2017
  • 2016
  • 2015
  • 2014
  • 2013
  • 2012
  • 2011
  • 2010
  • 2009
  • 2008
  • 2007
  • 2006
  • 2005
  • 2004
  • 2003
  • 2002

Ford Focus 2014: Дрожь в трансмиссии

Ответил CarsGuide 15 марта 2019 г.

Ford несет ответственность за решение проблемы, и, похоже, они пытались, но потерпели неудачу в пяти отдельных случаях. Следующим шагом является обращение напрямую в Ford (13 3673) и подача жалобы о проблеме и ваших опасениях в дилерский центр. Если это не приведет к удовлетворительному ответу, свяжитесь с ACCC и попросите их совета относительно дальнейших действий, которые вы могли бы предпринять.

Показать больше

Ford Focus 2009: Заблокирован в парке, теперь не заводится

Ответил CarsGuide 2 нояб. 2018 г.

Наиболее вероятная причина — неисправность переключателя нейтрального/парковочного пуска, из-за которого автомобиль не заводится, если только он не находится в режиме парковки или заднего хода.

Показать больше

Ford Focus 2015: Насколько он надежен по сравнению с конкурентами?

Ответил CarsGuide 28.09.2018

Ford сменил модель LW на LZ в 2015 году. У LW была автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, что было очень проблематично, и его следует избегать; более поздний LZ имел обычную автоматическую коробку передач и не имел ни одной из проблем, характерных для LW. Короче говоря, LZ достоин покупки, и по надежности его можно сравнить с Mazda3 и Toyota Corolla.

 

Показать больше

Передний или полный привод Ford Focus?

Ответил CarsGuide 17 августа 2018 г.

Все модели Ford Focus являются переднеприводными, за исключением автомобиля RS с турбонаддувом, который является полноприводным.

Показать больше

Ford Focus 2012: Проблемы с механической коробкой передач?

Ответил CarsGuide 3 авг 2018

У автомобиля были серьезные проблемы с автоматической коробкой передач Powershift с двойным сцеплением, настолько серьезные, что этого автомобиля следует избегать, но, конечно, эти проблемы не затрагивают автомобили с механической коробкой передач. В МКПП хороший автомобильчик, который можно покупать с уверенностью.

Показать больше

Влияет ли проблема Ford Powershift на дизельный Focus?

Ответил CarsGuide 6 июл 2018

Проблема затрагивает автомобили Focus 2010-2016 годов выпуска с бензиновыми двигателями, на данный момент трансмиссия в вашем автомобиле не затрагивается. Как только вы узнаете, что является причиной вашей проблемы, вы сможете решить, какой курс действий вы предпримете.

Показать больше

Влияют ли на Ford Focus 2012 года проблемы с коробкой передач Powershift с двойным сцеплением?

Ответил CarsGuide 25 мая 2018 г.

Не все автомобили с Powershift были затронуты, но многие, и невозможно сказать, что когда-то не будет вашего. Если сделка с папой хорошая, а так кажется, то, наверное, стоит рискнуть. Если вы чувствуете дрожь во время вождения, вероятно, у вас проблема; если вы этого не сделаете, вы можете быть в чистоте. Ездить на нем не очень опасно, но раздражает.

Показать больше

Проблема с коробкой передач PowerShift характерна для всех бензиновых/дизельных моделей Ford Focus?

Ответил CarsGuide 23 марта 2018 г.

PowerShift — это автоматическая коробка передач Ford с двойным сцеплением, которая используется на бензиновых и дизельных двигателях. Если вы действительно хотите купить Фокус, купите механическую коробку передач.

Показать больше

Повлияют ли проблемы с коробкой передач Ford Focus на его стоимость?

Ответил CarsGuide 9март 2018 г.

Вы получите рыночную стоимость, и на Focus будут учтены проблемы с трансмиссией, с которыми он сталкивается. Я не верю, что вы можете избежать того факта, что у него есть проблемы.

Показать больше

Проблема с коробкой передач PowerShift распространяется на все модели Focus?

Ответил CarsGuide 23 февраля 2018 г.

PowerShift — это автоматическая коробка передач Ford с двойным сцеплением, которая используется на бензиновых и дизельных двигателях. Если вы действительно хотите купить Фокус, купите механическую коробку передач.

Показать больше

Поиск из более чем 8000 вопросов Более 8000 вопросов, на которые ответил CarsGuide

Select a makeAlfa RomeoAudiBMWFordHoldenHondaHyundaiIsuzuJeepKiaLand RoverMazdaMercedes-BenzMitsubishiNissanPeugeotRenaultSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo———–AbarthAlpineArmstrong SiddeleyAsiaAston MartinAustinAustin HealeyBedfordBentleyBertoneBMW AlpinaBolwellBorgwardBuickBYDCadillacCaterhamCheryChevroletChryslerCitroenCorsa Specialized VehiclesCSVCupraDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDodgeEunosFerrariFiatFotonFPVFSMFusoGeelyGenesisGiocattoloGJMGoggomobilGreat WallGWMHavalHillmanHinoHolden HDTHSVHumberHummerIneosInfinitiInternationalIsoIvecoJaguarJensenJMCLadaLamborghiniLanciaLDVLexusLeylandLotusMahindraMaseratiMaybachMcLarenMGMiniMitsubishi FusoMorganMorrisN. S.U.OKAOpelPantherPERFORMAXPolestarPontiacPorschePrinceProtonRAMRamblerRolls-RoyceRoverSaabSeatSimcaSingerSkodaSkywellSmartSsangyongStandardStudebakerSunbeamTataTD 2000TeslaTriumphTVRVanden PlasVauxhallVespaWolseleyZetaZX Auto

Выберите модель{{ model.text }}

Поиск

Отказ от ответственности: Вы признаете и соглашаетесь с тем, что все ответы предоставлены в качестве только общее руководство, и на него не следует полагаться как на индивидуальный совет. Автогид не несет ответственности за точность любой информации, представленной в ответах.

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • следующий ›
  • Последний

Полное руководство

9От 1222 до Ford
Focus

Обзоры, цена, технические характеристики и многое другое

Вот все, что вам нужно знать перед покупкой подержанного Ford Focus

С момента своего дебюта в 1998 году Ford Focus является бестселлером в сегменте подержанных семейных автомобилей в Великобритании. . Вряд ли найдется что-то, что Фокус не выполнит: он предлагает очень отзывчивое управление, поставляется с большим разнообразием отделки двигателя (все из которых обладают ударом), им весело управлять, его легко обслуживать и ремонтировать.

Вы не ошибетесь с Ford Focus, или можете? Как и в случае с любым другим автомобилем, давно находящимся в эксплуатации, определенно есть модели Ford Focus, которых лучше избегать. Читайте дальше, чтобы узнать больше о плюсах и минусах покупки подержанного Ford Focus, а также о некоторых предложениях по годам выпуска.

СВЯЗАННЫЙ: Это лучшая особенность Ford Focus

2022 года

Сомневайтесь перед покупкой моделей 2012 и 2014 годов: они тоже будут колебаться и дергаться при взлете

Ford

В прозрачном табеле успеваемости Focus в качестве качественной подержанной покупки есть два небольших пятна. Большинство людей считают, что чем новее модельный год, тем надежнее автомобиль, верно? Не совсем. В 2011 году Ford модернизировал Focus, предоставив ему новую коробку передач PowerShift, которая вскоре оказалась более проблематичной, чем кто-либо ожидал. Фактически, Ford Focus 2014 года получил так много жалоб, что заработал себе 10-е место в рейтинге худших автомобилей CarComplaints. Угу.

Проблема давно известна в отрасли, и многие дилеры указывают, что автомобиль скрежещет и переключается из-за коробки передач с двойным сцеплением. Рывки Focus наиболее заметны при переходе от остановки к старту, и многие владельцы отмечают, что он останавливается и колеблется, а в некоторых случаях даже смещается назад. Со временем эти проблемы могут привести к полному отказу трансмиссии.

Возможно, все было бы не так плохо, если бы Ford не решил использовать сухие сцепления вместо мокрых, чтобы улучшить экономию топлива. Мокрые сцепления регулярно смазываются маслом, а сухие нет, что приводит к более высокой температуре и проблемам с производительностью.

С тех пор было много отзывов и попыток решить проблему либо обновлением ПО, либо полной заменой трансмиссии. Тем не менее, мы рекомендуем вам избегать Ford Focus 2014 года с коробкой передач PowerShift.

Ford Focus 2014 года — не единственный Focus в списке худших автомобилей CarComplaints. Ford Focus 2012 года также привлек внимание (включая отчет New York Times о проблеме отказа рулевого управления) и на момент написания этой статьи занимал 14-е место среди худших автомобилей.

Владельцы сообщают о перебоях в работе усилителя руля как в жаркие, так и в холодные дни независимо от скорости. Отказ рулевого управления может легко вызвать панику у начинающих водителей и привести к опасным авариям, не говоря уже о том, что большинство решений, вероятно, обойдутся вам как минимум в 2000 долларов.

К сожалению, проблемы с рулевым управлением были омрачены проблемами с трансмиссией, характерными для моделей 2014 года, и не упоминаются большинством дилеров. С тех пор несколько других моделей Ford были отозваны из-за проблем с рулевым управлением, но Focus 2012 года еще не попал в список отзываемых автомобилей.

На этом проблемы не заканчиваются. Ford Focus, выпущенные в период с 2012 по 2018 год, были отозваны из-за проблем с топливной системой. Эти автомобили глохли из-за неисправности клапана в их выхлопной системе, который, как сообщается, изуродовал пластиковый бензобак Ford Focus. Американские покупатели также должны учитывать, что некоторые модели, такие как новый Ford Focus ST Edition, недоступны в США.

СВЯЗАННЫЕ: 20 автомобилей, которые люди должны избегать покупать подержанные (любой ценой)

Не забывайте о техобслуживании, и Ford Focus прослужит вам до 200 000 миль

Форд

При надлежащем обслуживании Ford Focus проедет 200 000 миль без каких-либо дорогостоящих замен. Это означает, что срок службы нового Ford Focus составляет от тринадцати до шестнадцати лет, если вы проезжаете в среднем 15 000 миль в год.

Вы все еще можете встретить автомобили с пробегом около 300 000 или 400 000 миль с их оригинальными двигателями. Как мы упоминали ранее, двигатели Ford выпускаются в различных комплектациях, и правильно обслуживаемый дизель может достигать отметки в 400 000 автомобилей.

По данным Repair Pal, вы можете рассчитывать ежегодно тратить 569 долларов на ремонт и техническое обслуживание Ford Focus. Конечно, на эту цену влияет возраст вашего автомобиля, где вы на нем ездите, и накопленный пробег.

Поскольку автомобили Ford Focus являются одними из лучших автомобилей для ежедневного вождения, мы рекомендуем вам помнить о следующем графике технического обслуживания, который поможет вам присоединиться к клубу 200k:

  • 7500 миль : Замените масло и масляный фильтр.
  • 20 000 миль : Замените систему воздушного фильтра салона.
  • Каждые 30 000 миль : Замена воздушного фильтра двигателя.
  • Каждые 100 000 миль : Замените платиновые свечи зажигания и замените охлаждающую жидкость оранжевого цвета. Осмотрите приводные ремни во всех сервисах, следующих за этим пунктом.
  • Каждые 150 000 миль : Замена приводных ремней вспомогательных агрегатов. Также промойте и замените трансмиссионную жидкость Ford Focus.

В своем сегменте Ford Focus требует более высоких затрат на техническое обслуживание по сравнению с более мощными брендами, такими как Mustang. Хотя он не может конкурировать с Toyota Corolla по затратам на техническое обслуживание, что касается ремонта, его годовой средний показатель составляет 569 долларов., Focus является одной из самых дешевых доступных моделей.

СВЯЗАННЫЙ: Это самые надежные подержанные автомобили, которые можно купить за деньги

Ford Focus: отмеченный наградами, бестселлер и качество подержанных

Покупка через: Media.ford.com

Эта статья посвящена некоторым проблемам, которые следует ожидать при покупке Ford Focus 2014 и 2012 годов. Тем не менее, помимо этих моделей, Focus заработал репутацию прототипа универсального автомобиля, и это справедливо.

Focus предлагает вам множество вариантов отделки салона (наряду с уже забытыми, но всегда любимыми моделями RS) — комплектация Zetec и Titanium, а также непревзойденную отзывчивость рулевого управления. Их 1,0-литровый EcoBoost ST-Line завоевал множество наград Ford и дал владельцам отличную топливную экономичность. Кроме того, их спортивный вид не бросается в глаза. Во всяком случае, постоянное признание публики Focus является красноречивым признаком того, что вы действительно не ошибетесь с Focus.

Ford Focus III (2011-2021) Схемы блока предохранителей

Годы выпуска: 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

Ford всегда был пионером в автомобильной промышленности. Почти все модели есть оснащены особыми функциями, которые делают их исключительно ориентированными на производительность. Форд Focus третьего поколения – это автомобиль, обладающий максимальным вау-фактором в линейке хэтчбеков. Существуют и другие различные атрибуты этого ухода, благодаря которым он выглядит лучше и работает лучше.

Есть некоторые инновационные функции, включенные в этот автомобиль, которые делают его весьма привлекательным. Безопасность, роскошь и передовые технологии делают его полностью подходящим для заядлого автомобиля. любовник. Что касается безопасности, Focus получил пятизвездочный рейтинг аварийности, который включает в себя все предметы первой необходимости, которые могут спасти вас от несчастных случаев со смертельным исходом. К ним относятся контроль устойчивости, регулируемый ограничитель скорости, шесть подушек безопасности и адаптивный круиз-контроль.

Эта модель от Ford также оснащена активной системой помощи при парковке, позволяющей водителям парковаться в параллельном режиме с другими автомобилями. Кроме того, он также состоит из некоторых функций что делает его достаточно удобным. У него 18-дюймовые легкосплавные диски, потоковое аудио, подогрев сидений и Настройка телефона Bluetooth, которая наилучшим образом помогает водителю. Среди всего этого, система голосового управления лучшая.

Что касается производительности, он оснащен 2,0-литровым турбодизелем, который подходит для 120 кВт/340 Нм. Он оснащен механической и автоматической коробкой передач, известной как фордовская. шестиступенчатая система двойного сцепления с переключением под нагрузкой. Характеристики двигателя проходят все Евро 4 правила с легкостью.

Те, кто предпочитает стильный, но маленький автомобиль от превосходного автомобильного гиганта, могут выбрать его. Третье поколение этой модели обладает всеми дополнительными функциями, делающими ее предпочтительной для среднего класса. любители дальних автомобилей. Он также конкурирует с различными стабильными игроками, такими как Golf, Mazda3, Cruze, и другие из того же сегмента. Разумно инвестировать номинал для такого автомобиля из известный бренд.

-9024 Система стабилизации насоса. 9024 Реле питания 9024
  • 247
  • Предохранитель Номинальный ток Цепи
    F7 40A**
    F8 30A** Электронный клапан программы стабилизации.
    F9 30A** Обогрев заднего стекла.
    F10 40A** Двигатель вентилятора отопителя.
    F11 30A** Модуль старт-стоп.
    F12 30A** Системы управления двигателем, Реле рециркуляции отработавших газов.
    F13 30A** Реле стартера.
    F14 25A** Задний электрический стеклоподъемник (без блока управления дверью), модуль управления коробкой передач.
    F15 25A** Вентилятор охлаждения — 1,0 л EcoBoost.
    F16
    F17
    74747474747474747474747474747474747.
    F19 5A* Электронный программный модуль стабилизации.
    F20 15A* Звуковой сигнал.
    F21 5A* Выключатель стоп-сигналов.
    F22 15А* Система контроля батареи.
    F23 5A* Катушки реле, модуль переключателя управления освещением.
    F24 5A* Заднее боковое ветровое стекло с подогревом.
    F25 10A* Наружные зеркала с электроприводом.
    F26 15A* Модуль управления коробкой передач — 2,0 л GDI.
    F26 20A* Модуль управления коробкой передач — 1.0LEcoboost.
    F27 15A* Муфта кондиционера.
    F28
    F29 10A* Стоп-старт для камеры заднего вида, система информации о слепых зонах.
    F30
    F31
    F32 10A* Powertrain control module. Датчик положения коленчатого вала. Датчик положения распредвала.
    F33 15A* Датчик массового расхода воздуха – 2,0 GDI. Катушки зажигания – 1,0 л EcoBoost.
    F34 10A* Работа водяного насоса. Переменные клапаны. Клапан продувки адсорбера.
    F35 10A* Датчик положения коленчатого вала. Универсальный кислородный датчик отработавших газов с подогревом. Клапан продувки адсорбера.
    F36 5A* Активная заслонка решетки.
    F37 15A* Дневные ходовые огни. Модуль управления фарами
    F38 15A* Переключатель управления коробкой передач.
    F39
    F40 5A* Рулевое управление с электроусилителем.
    F41 20A* Питание блока управления кузовом KL15.
    F42 15A* Стеклоочиститель заднего стекла.
    F43 15A* Адаптивные фары.
    F44
    F45
    464646464647.
    F47 7,5A* Наружные зеркала с подогревом.
    F48
    R1 Микрореле Вентилятор интеркулера.
    R2 Микрореле Звуковой сигнал.
    R3 Микрореле Обогрев ветрового стекла (частичный обогрев ветрового стекла).
    R4
    R5 Микрореле Задний стеклоочиститель.
    R6
    R7
    Задержка питания аксессуаров.
    R9
    R10 Мини-реле Реле стартера.
    R11 Микрореле Муфта кондиционера.
    R12 Реле питания Реле вентилятора системы охлаждения.
    R13 Мини-реле Двигатель вентилятора.
    R14 Мини-реле Блок управления силовым агрегатом.
    R15 Реле питания Обогрев заднего стекла.
    R16 Силовое реле Зажигание.
    Предохранитель Ампер.
    F57
    F58
    F59 5A Питание пассивной противоугонной системы.
    F60 10A Лампы освещения салона, блок переключателей двери водителя, перчаточный ящик, фоновое освещение, люк с электроприводом.
    F61 20A Прикуриватель, задняя розетка.
    F62
    F63
    F64
    F65 10A Замок крышки багажного отделения.
    F66 20A Замок двери водителя, двойной замок.
    F67 7,5A Информационно-развлекательный дисплей. Спутниковая система навигации. Bluetooth-соединение для голосового управления телефоном.
    F68
    F69 5A Комбинация приборов.
    F70 20А Центральный замок.
    F71 7,5 А Кондиционер.
    F72 7.5A Модуль управления на рулевом колесе.
    F73 7,5A Аккумуляторная звуковая сигнализация (система сигнализации). Система бортовой диагностики.
    F74 15A Дальний свет.
    F75 15A Передние противотуманные фары.
    F76 10А Фонарь заднего хода.
    F77 20A Насос омывателя.
    F78 5A Выключатель зажигания или кнопка запуска.
    F79 15A Аудиосистема, кнопки аварийной сигнализации и блокировки дверей.
    F80 20A Люк с электроприводом.
    F81 5A Радиочастотный приемник.
    F82 20A Масса насоса омывателя.
    F83 20A Масса центрального замка.
    F84 20A Масса разблокировки двери водителя и двойной блокировки.
    F85 7,5 А Контроль качества напряжения (KL15). Модуль отопителя кондиционера с ручным управлением. Дополнительный обогреватель. Камера переднего обзора. Радио. Модуль люка.
    F86 10A Система безопасности. Модуль отопителя кондиционера с ручным управлением. Система отключения подушки безопасности пассажира.
    F87 15A Рулевое колесо с подогревом.
    F88
    F89
    . 0247 4
  • 246 –
  • 025555555550250250250250 гг. . Фактические схемы и схемы Ford Focus III (2011-2021) (схемы и схемы блока предохранителей, схемы расположения, схемы электропроводки и т.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    Fuse Ampere rating Circuits
    F1 5A* Реле зажигания.
    F2
    F3 5A* Дверные ручки автомобилей без ключа.
    F4 25A* Дверной модуль (левый передний) (электростеклоподъемники, центральный замок, электроскладывающиеся зеркала, подогрев наружных зеркал).
    F5 25A* Дверной модуль (правый передний) (стеклоподъемники с электроприводом, центральный замок, зеркала с электроприводом складывания, наружные зеркала с подогревом).
    F6 25A* Дверной модуль (левый задний) (электростеклоподъемники).
    F7 25A* Дверной модуль (правый задний) (электростеклоподъемники).
    F8
    F9 25A* Сиденье водителя с электроприводом.
    F10 25A* Усилитель цифровой обработки сигналов.
    F11 5А* Клавиатурный переключатель.
    F12
    F13
    F14
    F15
    F16
    F20
    F21
    F22
    F23
    F24
    F25
    F26
    F27
    F28
    F29 5A* Камера заднего вида без модуля старт-стоп.
    F30 5A* Модуль помощи при парковке.
    F31
    F32
    F33
    F34 15A* Heated driver’s seat.
    F35 15A* Сиденье переднего пассажира с подогревом.
    F36
    F37
    F38
    F39
    F40
    F41
    F42
    F43
    F44
    F45
    F46
    R1 Силовое реле Выключатель зажигания.
    R2
    R3
    R5
    R6