Отличный продукт, который год устанавливаю на свои машины, все ок! Жаль последнее время цена не очень на них. Раньше возили из Германии, они кажысь были еще лучше!
Достоинства: Ресурс, качество торможения, надежность
Недостатки: Цена
Авто: Audi A4 II (B6)
Пробег: 40000 км
Артикул: 025641 Узнать цену
Комментировать
Отзыв полезен?
GALFER › Тормозные колодки Марс16
Пыль:
Оценка
Авто: Ford Focus III
Комментировать
Отзыв полезен?
источник GALFER › Тормозные колодки sasha-mil
Пыль:
Оценка 3.5
Перед диски и колодки galfer, пылят мягко сказать, но вроде все тормозит)))
Комментировать
Отзыв полезен?
источник GALFER › Тормозные колодки
Dimka-nividimka
Оценка 5. 0
Всё по бюджетному, диски SWAG, колодки Galfer. Теперь отзыв о тормозах. Очень цепкие тормоза, такие же, как и с завода. Колодки Galfer/ATE порадовали. Рекомендую.
Диски SWAG 60930652
Колодки Galfer B1.G120-1157.2.
Авто: Renault Logan
Артикул: B1.G120-1157.2 Узнать цену
Комментировать
Отзыв полезен?
источник GALFER › Тормозные колодки XaLturchik
Пыль:
Оценка 3.0
Диски и колодки Galfer. Но от этих колодок пыли прилично. Будете мыть диски каждую неделю. Но никаких проблем с ними нет. Если не готовы мыть диски так часто, тогда Фрикса колодки.
Авто: Chevrolet Aveo
Комментировать
Отзыв полезен?
источник GALFER › Тормозные колодки
bumbaka
Пыль:
Оценка 4.0
У меня стоит галфер на 300 диске на фф3, но они такие же, как на 278. Тормозят отлично, но пылят безбожно.
Авто: Ford Focus III
Комментировать
Отзыв полезен?
источник GALFER › Тормозные колодки Kiselev77
Оценка 5. 0
Отличные диски и колодки, качество на высоте.
B1-G225-0158-1 GALFER Диск торм. пер.вент.
B1.G102-0680.2 GALFER Колодки торм.пер.
Авто: Skoda Superb
Артикул: B1G10206802 Узнать цену
Комментировать
Отзыв полезен?
источник GALFER › Тормозные колодки kda
Скрип:
Пыль:
Оценка 2.0
В 19ом году поставил передние и диски и колодки Galfer (B1G10206222 и B1G22501171). Комплект не скрепит, не гудит, но вот колодки пылят безбожно. Передние диски и супорта вечно в черной саже. Лично я такие колодки больше не куплю.
Артикул: B1G10206222 Узнать цену
Комментировать
Отзыв полезен?
источник GALFER › Тормозные колодки AlexPr159
Скрип:
Оценка 2.0
Передние колодки galfer заскрипели через год((
Комментировать
Отзыв полезен?
источник GALFER › Тормозные колодки Sav-74
Оценка 5. 0
ХЗ. Я на Йети зад и перед в октябре их ставил. Все гуд. Чехия производство.
Авто: Skoda Yeti
Комментировать
Отзыв полезен?
источник
Напишите свой отзыв о тормозных колодках GALFER
Помогите другим – расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.
Проголосовал ЗА турбина NOMPARTS на странице рейтинга
У высоковольтных проводов Stellox только 6 отзывов.
Возможно, Вы добавите еще один?
У опоры амортизатора SASIC только 25 голосов! Рекомендуете?
У упоров капота KRONER только 7 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?
У присадок в масло АФК появился первый отзыв!
У брызговиков FLORIMEX появился первый отзыв!
У щеток стеклоочистителя OSAWA только 10 голосов! Рекомендуете?
У автомобильного держателя RAM Mounts появился первый отзыв!
В рейтинге лучшие наборы головок учавствует уже 7 производителей!
На DLED написанно уже 25 отзывов.
У фар DJ Auto только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?
У жидкости ГУР Eneos только 10 голосов! Рекомендуете?
В рейтинге лучшие мовили учавствует уже 4 производителей!
В авторейтинге комплектов сцепления для Chevrolet Niva участвует уже 5 производителей!
В рейтинге лучшие блокировки дифференциала учавствует уже 6 производителей!
В авторейтинге раскоксовок двигателя для Toyota Corolla участвует уже 5 производителей!
В авторейтинге ковриков для Honda Civic участвует уже 20 производителей!
Проголосовал ПРОТИВ тормозных шлангов MEYLE на странице рейтинга
На салонные фильтры MASUMA написанно уже 25 отзывов.
На моторные масла MITASU написанно уже 25 отзывов.
Сколько раз ставлю данные подшипники всё супер, поставил даже задние стойки MARSHALL. Хорошие мне очень нравится …
Подшипник ступицы MARSHALL
У подшипника ступицы TORQUE уже 100 голосов!
У антидождя 3ton уже 100 голосов!
У автоламп Philips уже 900 голосов!
Проголосовал ЗА рулевые тяги 555 на странице рейтинга
По осени приобрел Volkswagen Jetta, 2012 г для жены. Она боялась выезжать зимой и машина простояла сезон в гараже. В мом …
Стартер Krauf
В рейтинге лучшие промывки системы охлаждения только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?
Покупал масло Wolf Official Tech 0W-30 SP, качество отличное, масло однозначно стоит своих денег. Спокойно выхаживает с …
Моторное масло Wolf
Насос сотку откатал, а он две звезды ему ставит. …
Топливный насос Kortex
Ваш пост 2016 года, сколько в итоге эти рычаги прошли? . ..
Рычаг MASUMA
В рейтинге лучшие виниловые пленки только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?
Добрый день, спасибо за фидбек. Были бы благодарны, если бы вы продублировали свои предложения в раздел Идеи и замечания …
Термостат PartReview
В рейтинге лучшие блокираторы только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?
Проголосовал ЗА тормозные диски EBC для Toyota Camry на странице авторейтинга.
Проголосовал ПРОТИВ ШРУСов ASVA для Subaru Forester на странице авторейтинга.
Проголосовал ЗА тормозные колодки ICER для Mazda 6 на странице авторейтинга.
Какие тормозные колодки лучше поставить… Скрипят колодки при торможении… Почему скрипят тормозные колодки… Износ тормозных колодок Тормозит рывками Замена тормозных колодок
Тормозные колодки TRW или GALFER
Тормозные колодки ATE или GALFER
Тормозные колодки NiBK или GALFER
Тормозные колодки Ferodo или GALFER
Тормозные колодки Remsa или GALFER
Тормозные колодки Brembo или GALFER
Показать все
Выбор автовладельцев
Citroen C4
2
Fiat Ducato
2
Opel Astra
3
Volvo S40
3
Honda CR-V
7
TRW: Тормозные колодки
ATE: Тормозные колодки
NiBK: Тормозные колодки
Ferodo: Тормозные колодки
Remsa: Тормозные колодки
Brembo: Тормозные колодки
Textar: Тормозные колодки
Kashiyama: Тормозные колодки
Тормозные диски GALFER
Что мы знаем о тормозных колодках GALFER
Бренд производителя зарегистрирован в стране – Германия. Официальный сайт находится по адресу: http://www.galfer-aftermarket.com/.
В апреле 2022 на PartReview сложилось неоднозначное мнение о тормозных колодках GALFER.
Оценка PR – 74 из 100, базируется на основе 95 отзывов и 310 голосов. 66 отзывов имеют положительную оценку, 13 – нейтральную, и 16 – отрицательную. Средняя оценка отзывов – 3.9 (из 5). Голоса распределились так: 231 – за, 79 – против.
В рейтинге лучших производителей тормозных колодок запчасть занимает 18 позицию, уступая таким производителям как HSB и Textar , но опережая тормозные колодки Kashiyama и Ashika.
Пользователи также составили мнение о качествах тормозных колодок GALFER:
Скрип – склонность производить скрип и другие подобные звуки – оценивается позитивно. 4 балла из 5.
Чистый диск – свойство тормозных колодок оставлять следы на тормозном диске – оценивается позитивно. 3.9 балла из 5.
Тормозные колодки GALFER в авторейтингах
Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили тормозные колодки GALFER на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:
GALFER на первом месте в авторейтинге тормозных колодок для: Renault Duster, Skoda Yeti .
GALFER на втором месте в авторейтинге тормозных колодок для: Citroen C4, Opel Insignia, Volvo XC60, Fiat Ducato .
GALFER на третьем месте в авторейтинге тормозных колодок для: Opel Astra, Volvo S40, BMW X6, Peugeot 207, Audi A3 .
Тормозные колодки GALFER в сравнении
На PartReview доступны 95 сравнений тормозных колодок GALFER c другими производителями.
В частности можно выяснить, чьи тормозные колодки лучше: GALFER или HAGEN, GALFER или Hola, GALFER или JFBK, GALFER или maFF, GALFER или JNBK .
GALFER отзывы. Реальные отзывы о запчастях
GALFER, компания основанная в 1950 году – производитель тормозных дисков, колодок и барабанов, тормозных шлангов, суппортов, тормозных жидкостей, поставляющий продукцию не только на вторичный рынок запчастей, но и на сборочные линии Mercedes, Land Rover, BMW, Citroen, Fiat, Seat, а также таким поставщикам оборудования, как KTM, Magura, ATE. GALFER принадлежит немецкому концерну Continental AG. Изготовитель сертифицирован в соответствии с нормами ISO 9001, ISO TS 16949, ECE R90.
ISO 9001, ISO TS 16949, ECE R90
Фильтр:
Сортировка:
org/Review”>
Дмитрий Гость
добавлено: 06 апр 2022
Ставлю уже 4 комплект этих колодок ни каких вопросов не возникает к ним не скрипят не свистят тормозят отменно машина ford focus 3 ставил на nissan almera там тормоза работают по другому был скрип при торможении колодки хорошие но не для япошек у них тормоза хуже чем на европейцах работают отсюда и скрежет и свист всем удачи
TEX Гость
добавлено: 13 авг 2021
Пылят и скрипят… проехал около 2 т км. Заметил стуки при езде назад и вперед. Скорее всего сильно гуляет колодка в скобе.. возможно попалась подделка. Но новый диск идеально ровно притерла. Без каких либо проблем. Тормоза не такие резвые как с колодками TRW, но за то меньше съедают диск. К пыли привыкаешь мыть машину чаще.
org/Review”>
KREER Сторонний
добавлено: 28 июл 2020
Результатом остался не очень доволен, а все из-за колодок по GALFER попискивают и пылят и ладно бы, но бренд достойный и стоит не мало, а на выходе как китай, обидно. Тормозные колодки GALFER (B1.G102-0608.2).
источник: partreview.ru
IgorDA Сторонний
добавлено: 27 июн 2020
Менял тормозные колодки Galfer вместе с дисками этого же производителя. Спустя 30 000 км износ колодок около 50%. При том диск не съедают, поверхность дисков гладкая, будто новые. Стиль вождения правда умеренный. Не пылят.
источник: partreview.ru
AlteM Сторонний
добавлено: 03 мая 2020
Колодки TRW GDB1583DTE. Диски тормозные передние Galfer B1. G225-0162.1. Поменяли тормозные диски и само собой колодки, полёт нормальный.
источник: partreview.ru
kirpich86 Сторонний
добавлено: 03 мая 2020
Заменил колодки передние, не свистят.
источник: partreview.ru
JostkiiTip Сторонний
добавлено: 26 мар 2020
Нормальные из опробованных galfer и brembo.
источник: partreview.ru
BOR71 Сторонний
добавлено: 22 фев 2020
С заменой задних тормозных дисков, на срешил поставить так же колодки этого производителя. Шуршать они начали, практически сразу, сначала думал что обкатаются и все пройдет, к сожалению не прошло. Может просто не повезло с Галфером.
источник: partreview.ru
volodyaka48 Сторонний
добавлено: 24 янв 2020
Тормозне диски и колодки я менял в паре. Проехал я на них 14 т.км. Менял летом. Что могу сказать, тормоза внятные, машина тормозит хорошо, биения нет, за это время ни разу не скрипнули, посторонних шумов тоже нет.
источник: partreview.ru
ds2001 Сторонний
добавлено: 24 дек 2019
Ставил колодки galfer на перед и зад. Тормоза стали отличнейшие, скрипов нет.
источник: partreview.ru
Pfizer450 Сторонний
добавлено: 28 окт 2019
У меня был Ситроен С4 седан, я ставил колодки GALFER, отличные колодки, кстати эта фирма выпускает колодки для Вольво, Ауди, для TRW.
источник: partreview.ru
MikestorST Сторонний
добавлено: 16 окт 2019
Задние тормозные диски — 430262220 — ZIMMERMANN – хорошее качество. Задние колодки — B1G10209532 GALFER (компл. с пластинами) – хорошее качество, но быстро кончаются! 30 000 и стерлись при спокойной эксплуатации чисто по городу.
источник: partreview.ru
Antonio796 Сторонний
добавлено: 30 сен 2019
Решил поменять передние тормозные диски и колодки. Диски покупал NK, колодки Galfer, датчики NK. По замене все просто, единственное болты крепления суппортов открутились с бооольшим усилием. Проехал чуть больше 10км, тормозит хорошо, ни скрипов ни хрипов.
источник: partreview.ru
org/Review”>
epelevin Сторонний
добавлено: 17 сен 2019
Поставил на передок диски и колодки этой фирмы, иногда есть скрип, пробег 18000 км, диски прилично подстерлись. Цена приемлемая. Колодки пылят в меру.
источник: partreview.ru
ATimBAIKONUR42 Сторонний
добавлено: 15 сен 2019
Тормозные диски и колодки по кругу Galfer стоят. Полгода езжу. Торможение отличное, не нравится что колодки пылят, как и оригинальные, но по тормозам замечаний больше никаких нет.
источник: partreview.ru
volodyaka48 Сторонний
добавлено: 12 июл 2019
Поставил диски Galfer и колодки nibk. Все отлично.
источник: partreview.ru
org/Review”>
levin88 Сторонний
добавлено: 07 июл 2019
Я себе поставил на заднюю ось диски Galfer, а колодки Ferodo. Пока доволен, все отлично, и цена приемлемая.
источник: partreview.ru
FICUS 1 Сторонний
добавлено: 06 июн 2019
Galfer и ATE это одно и тоже, мягкие, тормозят хорошо, единственный минус — пылят сильно.
источник: partreview.ru
YETI-2013 Сторонний
добавлено: 29 мая 2019
Спустя чуть более 2500 км. пробега на новых тормозах Galfer (диски, колодки) можно сделать некоторые промежуточные выводы. Ну что, скажу сразу что доволен, тормоза очень информативные, эффективные, не скрипят ни при каких режимах, не пылят или пылят не более чем родные.
источник: partreview.ru
fint33 Сторонний
добавлено: 21 мая 2019
Колодки бы найти не пылящие, а то Галфер (АТЕ) пылят сильно.
источник: partreview.ru
Emmaljunga Сторонний
добавлено: 13 мая 2019
На TLC200 ставили простые Brembo в связке с Galfer, получалась очень хорошая пара.
источник: partreview.ru
Driver62 Сторонний
добавлено: 30 апр 2019
Заменил передние тормозные диски. Диски решил поставить Galfer. Что в итоге хочу сказать по поводу тормозов – я очень доволен.Тормоза после того как притерлись стали просто великолепные – никаких скрипов, шумов и вибраций.
источник: partreview.ru
Гость Сторонний
добавлено: 25 апр 2019
Шли в заводской комплектации с фордом фокусом. Передние заменил на 25т , задние на 35т .В целом норм.Производство Италия.
источник: partreview.ru
Александр Миленин Сторонний
добавлено: 24 апр 2019
Диск к 50000 км пробега можно выкинуть, пылят очень сильно.
источник: partreview.ru
somebody47 Сторонний
добавлено: 19 апр 2019
И диски передние и колодки GALFER. И одна сторона при нагреве попискивает. Уже два раза разбирал, все зачищал. Писк сначала пропадает, потом появляется. Всем также рекомендовал GALFER. Но что то явно не так, так как с ATE вообще никаких проблем не было .
источник: partreview.ru
izolentanaglazy Сторонний
добавлено: 09 апр 2019
Себе поставил Galfer на перед диски + колодки. Галфер без проблем, машину останавливают как вкопанную. На зад поставил zekkert диски + yes-q колодки, сзади диски стали чёрные, ну тут и ясно, Китай же.
источник: partreview.ru
serg590 Сторонний
добавлено: 05 апр 2019
Крайний раз ставил Galfer, отходили 21000 км. Впечатления в целом положительные, медленно изнашиваются, бережно относятся к диску (никаких борозд), но по ощущениям коэффициент трения у них не самый злой.
источник: partreview.ru
org/Review”>
dmiti91 Сторонний
добавлено: 14 мар 2019
Впереди галфер и колодки трв, сзади чуть сэкономил и поставил диски с колодками Blitz. Пока без замечаний и писков))).
источник: partreview.ru
MShumaher Сторонний
добавлено: 27 фев 2019
Поставил новые диски Циммерман и колодки Галфер. Итог — притерлись и начали безбожно скрипеть!
источник: partreview.ru
787rzn62 Сторонний
добавлено: 22 фев 2019
Поставил диски фирмы Galfer. Езжу второй год, нареканий нет.
источник: partreview.ru
Добавить отзыв о бренде GALFER
Имя *
быстрый отзыв
надежный отзыв
Email * на вашу почту придет подтверждение
Ваша оценка *
1 2 3 4 5
Текст отзыва *
Выберите фотографии максимальное кол-во фотографий 2
Зарегистрироваться чтобы повысить рейтинг отзыва
тормозные колодки, тормозные диски, тормозная жидкость, тормозные суппорта на мотоциклы и автомобили.
Армированные тормозные шланги
Быстрый поиск продукции
1. Brand
2. Model
…
перейти …
Автомобильные колодки для автогонок
Гоночные тормозные колодки необходимо выбирать под стиль вождения и условия эксплуатации. В настоящее время у большинства производителей существует 3 …
перейти …
Спортивные тормозные диски для автомобилей
Спортивные тормозные диски для автомобилей отличаются от стандартных дисков наличием газоотводных и очистных механизмов, жесткостью используемой стали. ..
перейти …
Спортивная линейка тормозных колодок и дисков для автомоб
В зависимости от стиля пилотирования и условий эксплуатации существует два типа разных тормозных колодок для спорта. Первая – это высокотемпературные …
перейти …
Спортивные тормозные диски для мотоциклов
Быстрый поиск продукции
1. Brand
2. Model
…
перейти . ..
Тормозные колодки для городских автомобилей
Имея более чем 50 летнюю историю в производстве фрикционных материалов, компания Галфер, на сегодняшний день является основным поставщиком фрикционных…
перейти …
Городские тормозные диски для мотоциклов
Быстрый поиск продукции
1. Brand
2. Model
…
перейти …
Городская линейка колодок и дисков для автомобилей
Городская линейка продукции Галфер состоит из серий тормозных колодок FDA 1045, тормозных дисков с улучшенными характеристиками DFA, тормозных колодок. ..
перейти …
Спортивные тормозные колодки для мотоциклов
Быстрый поиск продукции
1. Brand
2. Model
…
перейти …
Городскому мотоциклисту
Быстрый поиск продукции
1. Brand
2. Model
…
перейти …
Тормозные колодки для езды на мотоцикле по городу
Быстрый поиск продукции
1. Brand
2. Model
…
перейти …
Для мотоциклетных гонок
Быстрый поиск продукции
1. Brand
2. Model
…
перейти …
GALFER отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт
Уникальных запчастей-
Товарных групп 1
galfer.eu
Galfer – крупный итальянский производитель комплектующих тормозных систем. На данный момент является частью концерна Continental. В распоряжении компании находится четыре завода: два в Италии и по одному в Китае и Чехии. Компания является поставщиком на конвейеры автомобильных концернов (BMW, Fiat, Citroen, Mercedes-Benz) и даже другого производителя запчастей – немецкого ATE.
В каталогах Galfer можно найти диски и колодки тормозных систем. Так как многие из продуктов компании идут по цепочке «завод Galfer – предприятие ATE – вторичный рынок», по факту итальянские запчасти являются теми же оригиналами. Напоминаем, что ATE также является поставщиком на конвейеры автомобильных концернов. Покупатели сошлись во мнениях касательно Galfer. Чаще всего хвалят эксплуатационные свойства изделий, а также стабильно высокое качество. Четкой связи между ресурсом дисков или колодок и страной производства нет.
Запчасти Galfer наверняка заинтересуют тех водителей, которые предъявляют высокие требования к комплектующим тормозных систем. Особенно хороши тормозные колодки. Они не шумят и образует немного пыли при работе тормоза. Примечательно, что подделок под итальянский продукт крайне мало. Однако они есть, так что мы рекомендуем обращать внимание на цену, комплектацию, общее качество исполнения упаковки и самих запчастей.
Тормозные колодки Galfer: как отличить подделку, отзывы
Родина тормозных колодок марки Galfer — Италия во главе с основателем Маффио Милеси. Начиная с 2008 года, продукция успешно изготавливается и реализовывается в Германии, Чехии, Испании.
Фрикционные материалы, комплектующие активно устанавливаются на серийные марки ряда европейских брендов: MERCEDES, BMW, CITROEN, прочие. Последние три года фрикционными накладками оснащают авто — и мототехнику марки ATE, KTM.
Начиная с 2015 года, Galfer открыл официальное представительство на территории СНГ, в том числе и в РФ. Автовладельцы имеют возможность свободно приобретать продукцию итальянского бренда.
Пример каталожного артикула Галфер и совместимость с маркой авто
Содержание
Пример каталожного артикула Галфер и совместимость с маркой авто
Как отличить подделку
Отзывы
Артикул
Марка автомобиля, год выпуска
GALFER 20015
Opel ASCONA, ASCONA C хетчбек, CORSA A фургон, Corsa A хетчбек, KADETT E Combo, KADETT E фургон, Kadett E хетчбек, Opel MONZA E, Opel OMEGA A универсал, Opel REKORD E, Opel Vectra A, Opel Vectra A хетчбек
GALFER 20009
Фольксваген Поло, Гольф, Тигуан, Кадди, Крафтер.
–/–
Мерседес-Бенц А-класса, Спринтер, серии «G»
–/–
Опель Астра, Омега, Виваро
–/–
Рено, Пежо, Ситроен
–/–
Volvo, Toyota, Abbott-Detroit, Altkam Alvis AM General AMC
GALFER 20012
Bajaj, Baker, Electric Baldwin-Motion, Ballot, BMW Motorrad, Bobcat, Bucher-Guyer, Bufori, Bugatti, Buggy Group
Eshelman, Essex, Esterel, FAW, Geely, General Motors, Genesis, Genty,
Представленный перечень не является исчерпывающим, лишь информирует о самых распространенных моделях тормозных колодок и их совместимости с конкретной маркой авто.
Срок эксплуатации фрикционных накладок превышает порог 70 — 80 тыс. км. Максимальный ресурс зависит от стиля и манеры вождения водителя. Нередки случаи, когда пробег достигает отметки в 100000 км.
Всего в каталоге продукции GALFER свыше ста наименований с артикулами от 20008 до 211029. Ассортимент комплектующих систематически дополняется, расширяется.
Элементы тормозного контура изготавливаются строго в соответствии с регламентом, нормами стандартов. На заключительном этапе производства каждая колодка проходит стадию обжига. Что повышает устойчивость к силе трения, износу.
Гидравлический пресс под высоким давлением плотно спрессовывает шары асбестовых листов. В линейке продукции присутствуют, как медесодержащие элементы, так и изготовленные без такого компонента.
Как отличить подделку
С целью минимизации рисков покупки подделки, менеджеры представительства бренда настоятельно рекомендуют приобретать запчасти исключительно в сертифицированных точках, автомагазинах, интернет каталогах дилеров.
В меньшей степени пользуйтесь услугами непроверенных посредников. Не приобретайте комплектующие к тормозной системе по несвойственно низкой цене. Перед покупкой проверяйте сертификат качества на детали, осматривайте целостность голограммы, упаковки.
Качество изготовления, марка производителя, прочие данные будут иметь второстепенное место, если водитель грубо нарушает правила эксплуатации технического средства. Нередко владельцы с целью экономии средств, по собственной невнимательности затягивают сроки проведения профилактики, технического осмотра.
В конечном итоге, фрикционные накладки стираются до такой степени, что начинают вредить сами себе — деформируют главный тормозной цилиндр. Будьте внимательны, строго соблюдайте сроки проведения ТО.
Отзывы
Виталий, г. Кисловодск, 42 года: владелец Рено Дастер. Второй хозяин «паркетника», машинка резвая, нареканий нет. В процессе прохождения планового ТО мастер указал на необходимость замены тормозных колодок. Так как в брендах не разбираюсь, доверился мотористу сервиса. Установили новый комплект Galfer — передние и задние. Качеством доволен, тормоза тихие, не пищат, не дымят.
Юрий, г. Сочи, 45 лет: владелец Шкода Октавиа. Машину покупал с рук, заехал на СТО. Комплексная диагностика в целом показала хорошие результаты. Замене подлежат расходные материалы, в том числе, тормозные колодки. До Шкоды была Рено, опыт в обслуживании имею. Самостоятельно заменил колодки новыми фирмы Galfer. Вот уже больше месяца наслаждаюсь качеством и эффективностью итальянского бренда. Автовладельцам рекомендую.
Алексей, г. Уфа, 34 года: владелец ВАЗ Калина. Машинка старенькая, подготавливаю к продаже. Заменил все расходники, сделал капитальный ремонт. По рекомендации товарищей установил тормозные колодки фирмы Galfer. Две недели катаюсь, доволен. Всем рекомендую.
Марина, г. Пермь, 38 лет: владелица Хонда Аккорд. Во время очередного планового ТО моторист указал на необходимость замены тормозных колодок. Опыта в выборе не имею, доверила специалисту. Заменили передние и задние колодки фирмы Галфер. Эффективность торможения увеличилась, педаль плавная, натискается с легкостью. Водителям рекомендую.
Владислав, г. Омск, 33 года: владелец автомобиля Фольксваген Кадди. Работаю предпринимателем уже второй год, недавно купил фургон Кадди. Автомобиль именно для коммерции, лучшего не найти. Много мотаюсь по городу, области, стране. Безопасность на дороге главнее всего. Второй раз установил тормозные колодки фирмы Галфер. Доволен, тормоза работают отлично. Первые несколько десятков километров пробега виден легкий дымок при торможении — это притирка. Ничего страшного, я консультировался. Всем рекомендую.
Валентин, г. Казань, 41 год: водитель такси Шкода Суперб. Работа в постоянном движении, много наматываю за смену, машина требует частого проведения технического осмотра. «Группу риска» составляют расходные материалы, масла, антифриз, фильтры, тормозные колодки. На станции техобслуживания на такси нашей фирмы устанавливают только Galfer. Фрикционные накладки свой срок выхаживают, тормоза качественные, нареканий нет. Хотите качественные тормоза — выбирайте Galfer.
Вячеслав, г. Ярославль, 49 лет: владелец автомобиля Хендай Соната. По роду деятельности часто приходится колесить в пределах области, за месяц километраж набегает ощутимый. Машине приходится в два раза чаще проводить ТО, что влечет за собой дополнительные расходы. Стремительно изнашивается протектор на колесах и тормозные колодки. По рекомендации товарищей установил Галфер — итальянский бренд, изготавливаемый на территории СНГ. Более месяца активно пользуюсь машиной, тормоза на высшем уровне. Рекомендую. Эффективность 90 – 95% даже в условиях плохой погоды, дождя, снега. Покупайте расходники только в сертифицированных точках продаж.
Кирилл, г. Липецк, 33 года, частный предприниматель, собственник автомобиля Рено Логан (универсал). Доставка товаров по городу требует немалых усилий, машина выкладывается на «все 100». Благодаря систематическому ТО у меня особых проблем нет, всегда как часики. Особое внимание уделяю качественному топливу, маслам, фильтрам, тормозным колодкам. Около полугода покупаю Galfer по рекомендации друзей. Фрикционными накладками доволен, тормоза хорошие, не шумят, не скрипят. Педаль плавно нажимается, информативная. Итальянский бренд рекомендую к покупке. Качественные тормоза — залог безопасности на дороге.
Galfer тормозные диски отзывы
Описание:
GALFER – производитель тормозных дисков, колодок и барабанов, тормозных шлангов, суппортов, тормозных жидкостей, поставляющий продукцию не только на вторичный рынок запчастей, но и на сборочные линии Mercedes, Land Rover, BMW, Citroen, Fiat, Seat, а также таким поставщикам оборудования, как KTM, Magura, ATE. GALFER принадлежит немецкому концерну Continental AG. Изготовитель сертифицирован в соответствии с нормами ISO 9001, ISO TS 16949, ECE R90. Компания располагает самой большой лабораторией фрикционных материалов в Европе.
Тормозные диски Galfer являются популярным продуктом на рынке комплектующих, однако, что обусловило высокий спрос на товар итальянского бренда в течении столь долгого промежутка времени.
Компания Galfer реализует товары для тормозных систем легкового автотранспорта уже на протяжении полувека и успела получить популярность среди многих автомобильных концернов как на Европейском рынке, так и в Америке. Во время производства продукции, Galfer ставит ставку на качество реализуемого товара, благодаря чему используются проверенные материалы и современное оборудование – оригинальный комплект тормозных дисков Galfer характеризуется наличием следующих преимуществ:
Долгий срок эксплуатации – средний ресурс тормозных дисков составляет 60-65 000 км пробега независимо от стиля вождения или условий его использования. При своевременном обслуживании и монтаже тормозных колодок Galfer ресурс эксплуатации может быть увеличен до 70-80 000 км пробега без потери качественных характеристик;
Устойчивость к термальным перепадам – диски свободно выдерживают экстренное или затяжное торможение без риска деформации тормозного механизма или блокировки колеса. Также большинство моделей имеют каналы принудительной вентиляции, позволяющих контролировать температуру;
Устойчивость к коррозии метала – изготовление деталей из высококачественной стали или чугуна с обязательной процедурой антикоррозийной обработки позволяет эксплуатировать диски даже в условиях повышенной влажности в течение долгого периода времени и без потери эффективности торможения;
Увеличенный коэффициент сцепления с колодками – хонингование поверхности и лазерная балансировка позволяют достичь максимально равномерного прилегания тормозных колодок к диску, благодаря чему повышается эффективность торможения и общая надежность системы.
Компания Galfer ответственно относится к реализации своей продукции, поэтому предоставляет широкий ассортимент дисков и фрикционных материалов. К выбору доступны богатый модельный ряд, отличающийся по диаметру и разболтовке дисков, а также спортивные и модернизированные гражданские модели, имеющие принудительное охлаждение или эффект само очистки.
Это интересно! Большинство тормозных дисков от Galfer выпускаются уже с комплектом фиксирующих болтов, что существенно повышает скорость и качество ремонта – механикам не нужно подбирать совместимые крепления и проверять на прочность фиксирующий узел.
Как отличить подделку от оригинала
За 50 лет производственной практики компания Galfer получила богатый список конкурентов, среди которых находятся и недобросовестные изготовители – из-за высокой популярности на рынке комплектующих возможно встретить подделки известной продукции. Чтобы не приобрести низкосортную реплику во время выбора тормозных дисков требуется учитывать следующие нюансы:
Состояние товарной упаковки – каждый диск отдельно упаковывается в бокс из плотного картона, покрытого качественной аэрографией. Деталь внутри упаковки должна быть заклеена в амортизирующий полиэтилен, а прилегающая документация – в защитный пакет на зип-локе;
Внешний вид комплектующих – тормозные диски не должны иметь следов деформации или коррозии метала, поверхность должна быть блестящей и отполированной. Наличие следов потускнения или ржавления метала не допустимо и требует замены бракованного товара новым комплектом;
Наличие знаков качества – на товарной упаковке должна быть наклейка с голограммой качества, а на тыльной стороне диска – маркировка и серийный номер. Отсутствие голограммы или наличие идентичного номера на нескольких дисках свидетельствует о подделки деталей;
Комплектность и наличие документации – каждый тормозной диск должен иметь сертификат подлинности и гарантийный талон. Также в каждый набор кладутся рекламные брошюры Galfer и комплект фиксирующих болтов.
Обратите внимание! В случае приобретения тормозных дисков с рук или на авторынке отличить подделку от оригинала можно и по внешнему состоянию деталей. Недостаток массы диска, различие веса на двух деталях или недостаточная толщина тормозной поверхности свидетельствует о низком качестве метала и является прямым свидетельством подделки товара – такие поддельные комплектующие могут реализовываться даже в оригинальной товарной упаковке и наличием документов.
Чтобы не попасть впросак рекомендуется тщательно осматривать состояние каждого диска или приобретать у официальных дистрибьютором компании Galfer, дающих гарантию качества на период 2-3 года. В противном случае существует риск приобрести низкосортные тормозные диски с переплатой за бренд.
Отзывы
Оригинальная продукция Galfer приходится по нраву многим водителям, что в совокупности с долгим стажем производства свидетельствует о качестве изготовления деталей. Большинство автомобилистов рекомендуют тормозные диски Galfer и вот почему:
Марина, г. Самара, 29 лет: Несмотря на немалую стоимость решила приобрести тормозные диски от Galfer, так как надоели постоянные скрипы бюджетных деталей. О приобретении не пожалела: диски от Galfer не только не шумят, так еще и бережно относятся к покрытию колодок, лишний раз попусту не стирая фрикционный слой;
Андрей, г. Ростов-на-Дону, 36 лет: Несколько лет пользовался тормозными дисками Galfer на спортивном мотоцикле, после чего решил попробовать продукт и на семейном авто. Galfer не разочаровали и в этот раз – тормозные диски данного бренда то, что нужно как для эффективного торможения как на треке, так и затяжных пробках по городу. Очень рекомендую!;
Кирилл, г. Москва, 25 лет: Друзья посоветовали тормозные диски Galfer, однако долго не решался их поставить ввиду высокой стоимости. Что ж, это как раз тот случай, когда цена диктует качество: дисками не могу нарадоваться – отлично тормозят, накладки не жрут, неприятных скрипов и вовсе нет!;
Милана, г. Санкт-Петербург, 41 год: В прошлом году мне на СТО заменили весь тормозной механизм, колодки и диски, деталями от Galfer и дали гарантию в 2 года. Прошло полтора и за это время не одной поломки! Хочется выделить эффективность торможения и эффект само очистки дисков – тормозная система слаженно функционирует и не требует ухода от владельца. Прям мечта любой автоледи!;
Инна, г. Курск, 38 лет: Тормозные диски Galfer отлично себя зарекомендовали ввиду своей надежности – диски не стирают сверх меры слой фрикционных накладок, не скрипят или дымят, и исправно работают даже при затяжном торможении. Рада приобретением и рекомендую каждому: на тормозных дисках не стоит экономить!;
Николай, г. Калькутта, 27 лет: Установил диски от Galfer в начале этого года и доволен до сих пор. Диски хорошо работают как на холодную, так и в разогретом состоянии, а также не стирают сверх меры фрикционный слой тормозных колодок. То, что нужно для каждого автомобилиста.
Тормозные диски Galfer представляют собой продукт высшей категории, который подходит как для отечественного автопрома, так и автомобилей зарубежного производства. Гарантия качества и использование современных технологии позволили компании создать востребованный товар, который ценят за надежность и безопасность при эксплуатации.
39 отзывов и 119 голосов
среди 33 производителей
На колодках фирмы Galfer прошел уже 70 000 км., не шумят, не шуршат, не клинят, пыли практически не оставляют.
Комплект от Galfer — оптимальный выбор. Вопрос глубоко изучен и проработан. Одно из лучших сочетаний цена-качество. Причем от самого производителя, а не от упаковщика !
Слышал, что колодки Galfer используют на драг рейсинге, вилли и полноценных шоссейной кольцевых авто и мотогонках. Говоря о самих колодках – качество супер, главное и самое важное они реально безопасные в любую погоду, не дорогие и служат очень долго, тормозные диски от них не перегреваются и не изнашиваются. Покупайте Galfer не разочаруетесь.
Супер колодки, проездил на них 30000 км, а они как новые, износ минимальный, правда немного пылят, но это можно простить, так как они не скрипят. Всё отлично и качество на высоте, очень доволен!
Шли в заводской комплектации с фордом фокусом. Передние заменил на 25т , задние на 35т .В целом норм.Производство Италия.
Поставил по кругу колодки Galfer После замены колодок, авто пробежала около 1000 км., не очень много, но за это время никаких скрипов при торможении нет и, думаю не будет, в принципе, хорошие колодки за свою цену.
Денег много не было, а колодки надо было уже менять, поэтому выбрал Galfer, внешнее впечатление очень достойное, да и установка проблем не принесла, притерлись быстро и безболезненно. Сейчас торможение эффективное, равномерное, писков и скрипов нет, очень доволен!
Диск к 50000 км пробега можно выкинуть, пылят очень сильно.
Ставил Galfer они скрипят.
Поставил новые диски Циммерман и колодки Галфер. Итог — притерлись и начали безбожно скрипеть!
Напишите свой отзыв о тормозных колодках GALFER
Помогите другим – расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.
загрузка.
загрузка.
загрузка.
загрузка.
Vectra
Mokka
Antara
Astra
SPORTS TOURER
Meriva
Zafira Tourer
2 января 2020, 21:49
Проголосовал ЗА аккумулятор Bosch на странице рейтинга
2 января 2020, 21:44
На видеорегистраторы Neoline написанно уже 50 отзывов.
2 января 2020, 21:30
У тормозных колодок JP Group только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?
2 января 2020, 21:14
У аккумулятора NORDIX только 10 голосов! Рекомендуете?
ВАЗ (Lada) Kalina
2 января 2020, 20:57
В авторейтинге амортизаторов для ВАЗ (Lada) Kalina участвует уже 10 производителей!
2 января 2020, 20:36
У катушек зажигания NAP только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?
2 января 2020, 20:21
2 января 2020, 20:08
У выжимных подшипников сцепления Sachs только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?
2 января 2020, 20:02
2 января 2020, 18:34
У тормозных колодок AKOK появился первый отзыв!
ВАЗ (Lada) Granta
2 января 2020, 14:48
В авторейтинге моторных масел для ВАЗ (Lada) Granta участвует уже 5 производителей!
2 января 2020, 12:09
У шин Firestone только 40 голосов! Рекомендуете?
2 января 2020, 10:27
У комплекта ремня ГРМ SAT только 10 голосов! Рекомендуете?
2 января 2020, 06:51
В авторейтинге амортизаторов для Opel Astra участвует уже 25 производителей!
2 января 2020, 03:38
У помпы GMB уже 150 голосов!
2 января 2020, 00:42
В рейтинге лучшие парктроники только 13 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?
1 января 2020, 13:01
В рейтинге лучшие топливные насосы учавствует уже 30 производителей!
1 января 2020, 11:07
В рейтинге лучшие свечи накаливания только 14 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?
1 января 2020, 03:16
Проголосовал ЗА моторное масло ELF на странице рейтинга
31 декабря 2020, 15:50
Проголосовал ПРОТИВ термостатов TOPRAN на странице рейтинга
31 декабря 2020, 10:25
30 декабря 2020, 19:43
На радары-детекторы CRUNCH написанно уже 25 отзывов.
30 декабря 2020, 17:13
На комплекты сцепления Sachs написанно уже 50 отзывов.
30 декабря 2020, 15:28
Пользуюсь этим антифризом уже лет 7, не меньше. Никогда никаких проблем не было. Меняю каждые 30 000км, коррозий или раз .
30 декабря 2020, 10:44
Езжу на этом масле год, работаю в такси, машина своя потому ухаживать стараюсь, чтоб не быстро развалилась. Пробеги по 5 .
30 декабря 2020, 03:27
Стойки Mobiland по качеству устраивают. По верху фосфатированы, так что можно рассчитывать, что проходят подольше. Пыльн .
29 декабря 2019, 04:49
Проголосовал ЗА шаровая опора CTR для Toyota Mark 2 на странице авторейтинга.
25 декабря 2019, 05:16
24 декабря 2019, 20:38
Доброй ночи до замены ВВ провода машина на 1 передаче с рывками ехал ？ .
24 декабря 2019, 20:34
Ну как нексия заработала .
24 декабря 2019, 20:32
При пропуске зажигание какую ошибку показывал？ .
23 декабря 2019, 07:52
В рейтинге лучшие ГБО только 11 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?
Присадки в масло
16 декабря 2019, 11:00
В рейтинге лучшие присадки в масло учавствует уже 30 производителей!
15 декабря 2019, 21:10
В рейтинге лучшие ремни ГРМ учавствует уже 30 производителей!
9 декабря 2019, 21:54
Проголосовал ЗА свечи зажигания Denso для Opel Corsa на странице авторейтинга.
28 ноября 2019, 15:30
Проголосовал ПРОТИВ амортизаторов FENOX для Renault Logan на странице авторейтинга.
Тормозные колодки TRW или GALFER
Тормозные колодки ATE или GALFER
Тормозные колодки NiBK или GALFER
Тормозные колодки Remsa или GALFER
Тормозные колодки Brembo или GALFER
Тормозные колодки Ferodo или GALFER
Что мы знаем о тормозных колодках GALFER
Бренд производителя зарегистрирован в стране – Германия. Официальный сайт находится по адресу: http://www.galfer-aftermarket.com/.
В январе 2020 на PartReview сложилось позитивное мнение о тормозных колодках GALFER.
Оценка PR – 84 из 100, базируется на основе 39 отзывов и 119 голосов. 33 отзыва имеют положительную оценку, 1 – нейтральную, и 5 – отрицательную. Средняя оценка отзывов – 4.2 (из 5). Голоса распределились так: 101 – за, 18 – против.
В рейтинге лучших производителей тормозных колодок запчасть занимает 4 позицию, уступая таким производителям как HSB и FRICTION MASTER , но опережая тормозные колодки Advics и ATE.
Пользователи также составили мнение о качествах тормозных колодок GALFER:
Скрип – свойство запчасти производить скрип и другие подобные звуки – оценивается позитивно. 4.2 балла из 5.
Чистый диск – свойство тормозных колодок оставлять следы на тормозном диске – оценивается позитивно. 3.6 балла из 5.
Тормозные колодки GALFER в авторейтингах
Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили тормозные колодки GALFER на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:
GALFER на первом месте в авторейтинге тормозных колодок для: Renault Duster, Audi A3 .
GALFER на втором месте в авторейтинге тормозных колодок для: Opel Astra, Peugeot 207, Mazda CX-9, Volvo XC60 .
GALFER на третьем месте в авторейтинге тормозных колодок для: Kia Cerato, Renault Megane, Skoda Octavia, Volvo S40, Ford Kuga .
Тормозные колодки GALFER в сравнении
На PartReview доступны 54 сравнения тормозных колодок GALFER c другими производителями.
Разборка тормозных колодок горного велосипеда экспертами из Galfer
Фотографии: Galfer USA, если не указано иное.
Установка качественного комплекта тормозов для горного велосипеда похожа на увеличение мощности мотоциклетного двигателя. Чем мощнее тормоза, тем меньше вам приходится их использовать и тем быстрее вы можете ехать. Улучшенные тормоза также улучшают рассеивание тепла, что означает, что их мощность меньше снижается на длинных спусках, где она вам больше всего нужна. Эти высококачественные тормоза представляют собой сумму своих частей, от главного цилиндра до шланга, суппорта и поршней и, наконец, колодок и ротора.
Если вы купили велосипед с тормозами, которые не соответствуют вашей скорости, больший набор роторов и несколько более агрессивных колодок могут стать доступным способом улучшить их работу. В течение следующих нескольких месяцев мы будем тестировать колодки пяти брендов послепродажного обслуживания, включая Galfer, Braking, Less Brakes, MTX Braking и Trickstuff, чтобы определить, как различные составы и методы влияют на эффективность тормозов.
Тем временем мы взяли интервью у Дэрила Симмонса из Galfer, чтобы получить представление о том, как сделаны их колодки и роторы, и какие различия приравниваются к трассе. Гальфер начал свою деятельность в Италии, а затем переехал в Испанию где-то в конце 19-го века.40-х до начала 50-х годов. В 1992 году сын и внук растущего семейного бизнеса решили открыть филиал в США, где большая часть их бизнеса связана с мотоциклами Harley Davidson. Помимо производства колодок для вторичного рынка мотоциклов и MTB, Galfer является OEM-поставщиком колодок для Hope и Magura, поэтому они определенно знают свое дело, когда речь идет о педальных велосипедах.
Все мы слышали о металлических и органических/смоляных прокладках, но каковы преимущества этих составов?
В основном для велосипедных дисковых тормозов дискуссия ведется между органическими/полуметаллическими колодками и колодками из металлокерамики. Органический и полуметаллический являются взаимозаменяемыми терминами. Как правило, органические колодки имеют более начальный прижим при торможении, но в целом имеют меньшую термостойкость и долговечность. Спеченные колодки имеют более высокую термостойкость и гораздо более долговечны. У них меньше первоначальный укус, и они более склонны к шуму, особенно когда они мокрые. Кроме того, поскольку это более твердый состав, он изнашивает роторы больше, чем органический. Большинство наших тормозных колодок полуметаллические, то есть представляют собой смесь органического и металлического материала. Мы просто меняем точную смесь материалов, чтобы достичь намеченной цели соединения.
Как насчет опорной пластины колодки? Как этот материал и толщина влияют на производительность?
Мы используем стальную опорную пластину для всех наших велосипедных тормозных колодок. Сталь дешевле, и у нас уже есть много знаний о стальных опорных пластинах со стороны мотоциклов. Мы знаем, как приклеивать сталь, мы знаем тепловые возможности, а также покрытия, которые нам нужно нанести на сталь, чтобы убедиться, что мы не погнем опорные пластины. Это просто то, что было сделано и что всегда работало лучше всего.
Что делать с ребристыми колодками, которые используются в суппортах Shimano? Вы обнаружили, что они помогают рассеивать тепло достаточно, чтобы оправдать добавленный материал?
Мы не обнаружили значительного увеличения производительности при добавлении радиатора к тормозной колодке. По большей части это добавляет немного веса, и мы слышали от многих, кто их использует, что из-за этого тормозные колодки дребезжат в суппорте. Многим гонщикам нравится бесшумный или очень тихий велосипед, и этот грохот может раздражать.
Как определить оптимальную толщину материала колодки?
Толщина тормозных колодок зависит от суппорта. Мы пытаемся максимально увеличить количество тормозных колодок в суппорте, при этом очищая ротор, чтобы гонщики могли максимально продлить срок службы наших колодок.
Каким образом колодки могут влиять на эффективность тормозов?
Колодки являются ключевым элементом любой тормозной системы. Качественная тормозная колодка может существенно изменить мощность и ощущение тормозов. В зависимости от соединения, его фактической смеси, а не только типа (органическое или металлическое), вы можете добиться совершенно разных результатов. Различные соединения имеют более высокие или более низкие тепловые допуски, что является ключевой проблемой для тормозов. Просто у каждого тормоза есть температура, при которой он выйдет из строя. Например, у нас есть специальная смесь для электровелосипедов с очень высокой термостойкостью, поскольку они используются на более тяжелых велосипедах, а более тяжелые велосипеды означают большее накопление тепла.
Что влияет на долговечность тормозных колодок?
Состав смеси является ключевым фактором долговечности тормозных колодок. Как и другие предметы одежды, вы получаете компромиссы с точки зрения долговечности и производительности. Например, наши составные тормозные колодки Pro изнашиваются намного быстрее, чем составные колодки Standard, но взамен вы получаете повышенное сцепление и мощность. Это та же идея, поскольку более мягкая резиновая смесь для шин будет иметь повышенное сцепление и тягу, но не прослужит так долго, как шина с более твердой резиновой смесью.
Что удерживает площадку приклеенной к опорной пластине? Мы видели их грабеж раньше. Почему это произошло?
Компаунд прокладки сначала запрессовывается в шайбу, затем эта шайба приклеивается к опорной пластине с помощью смолы и отверждается под давлением и нагреванием. Если вы посмотрите на опорную пластину, в ней просверлены отверстия, и материал колодки заполняет это пространство. Материал колодки очень редко отрывается от опорной пластины почти у всех. Это просто сводится к тому, что прочность связи между прокладкой и опорной пластиной намного больше, чем сила сдвига, необходимая для их разделения.
Что помогает прокладке справляться с водой и хорошо работать во влажных условиях?
Во влажных условиях многие предпочитают металлокерамические колодки, поскольку они не изнашиваются так быстро, как органические колодки, по крайней мере, таково общее мнение. Конструкция ротора, возможно, более важна, поскольку конструкция ротора может помочь очистить тормозной суппорт от воды.
Что делает коврик тихим или шумным?
Основной причиной любого шума является вибрация. Причиной любой вибрации является то, как материал тормозной колодки и ротора работают вместе. Шумные тормоза могут быть вызваны несколькими различными факторами. Тормоза, которые слишком холодные, слишком горячие, загрязненные или влажные, могут быть шумными. Правильное выравнивание всего (суппорт центрируется над ротором, который вращается правильно) — хороший первый шаг к минимизации вибраций.
Почему у нас так много форм тормозных колодок? Есть ли преимущества у формы?
Главное, что следует учитывать при выборе формы тормозной колодки, — это общая площадь контакта смеси тормозной колодки с ротором. Очевидно, что если ваша тормозная колодка больше, чем ротор, вы просто тратите впустую материал, который никогда не соприкоснется с ротором. С другой стороны, небольшая составная поверхность оставит доступную площадь поверхности на роторе, которая не используется. Чем больше у вас контакта, тем больше трение и, следовательно, больше тормозная способность.
Есть ли преимущество в том, как вырезана тормозная поверхность на роторе? Имеет ли значение узор?
Безусловно! Различные порезы/дизайны будут иметь разные ощущения при торможении, но помимо этого дизайн может помочь в управлении теплом, очистке от посторонних материалов и износе, среди прочего. В наших роторах Wave® тормозная дорожка постоянно перемещается вверх и вниз внутри суппорта, чтобы добиться наилучшего износа тормозных колодок, а также уменьшить накопление тепла. Кроме того, дизайн внутренних вырезов помогает выталкивать посторонние материалы, которые могут попасть в тормоз, независимо от того, является ли это грязью, пылью или водой. Меньшие круглые отверстия в роторе, как правило, улавливают больше тепла, в то время как наши отверстия имеют некруглую форму, что позволяет воздуху лучше проходить через них и удалять накопленное тепло.
Как толщина ротора влияет на эффективность тормоза?
Основными причинами использования более толстых роторов являются управление теплом и долговечность. Просто более толстый ротор имеет больше материала, чтобы выдерживать большее накопление тепла и будет более долговечным.
Насколько диаметр ротора влияет на мощность торможения? В чем количественная разница между ротором 180 мм и 203 мм?
Больший ротор означает, что суппорт расположен дальше от оси, и это создает большую силу рычага на вашей втулке, замедляя вас. Просто вас останавливает больший крутящий момент и мощность. Самый простой и дешевый способ увеличить мощность тормозной системы — увеличить диаметр ротора.
Любые мысли о центральном замке и 6 болтах? Есть ли преимущество у одного перед другим?
Я благодарен, что в велосипедной индустрии в основном используются только эти два типа крепления, что упрощает обслуживание каждого велосипеда с дисковыми тормозами. Особенно, если сравнить это с мотоциклами, у которых сотни, если не 1000, различных схем разболтовки. Возможно, самым большим преимуществом или недостатком является удобство обслуживания, которое работает в обоих направлениях. Центральный замок невероятно прост и быстро заменяется, так как всего одно стопорное кольцо удерживает все на месте. Опять же, для этого требуется специальный инструмент, который нельзя легко носить с собой во время езды. Если ротор погнётся во время езды, например, из-за удара скалы, может быть трудно согнуть его назад, и в конечном итоге это может помешать вам вернуться домой. Сравните это с 6-болтовым, с помощью которого с помощью обычного многофункционального инструмента вы сможете снять ротор и вернуться домой на одном тормозе.
Что следует использовать потребителям для очистки роторов?
Лучше избегать использования большинства очистителей тормозов, предназначенных для использования в транспортных средствах, поскольку они могут оставить осадок, который загрязнит вашу тормозную поверхность. Простой изопропиловый спирт — отличный очиститель, так как он быстро испаряется и не оставляет следов. В некоторых случаях рекомендуется использовать мелкозернистую наждачную бумагу или наждачную шкурку, чтобы очистить поверхность ротора, чтобы удалить предыдущие соединения тормозных колодок, конечно, после очистки изопропиловым спиртом.
Следует ли очищать роторы между двумя колодками из одного и того же состава? А разные составы?
Если вы используете точно такой же состав, вы можете не начинать с нового тормозного диска, однако никогда не будет плохой идеей начать с чистого ротора и должным образом установить новые тормозные колодки. При переходе на составы, особенно с одной марки на другую, ротор следует чистить. Не все составы тормозных колодок совместимы друг с другом, поэтому для достижения наилучших результатов лучше всего использовать только состав тормозных колодок, который вы собираетесь использовать, приклеенный к ротору.
Что делает роторы Galfer особенными?
Наш дизайн, материалы, которые мы используем, и наш производственный процесс. Наша история и знания о фрикционных материалах. За почти семь десятилетий работы с фрикционными материалами с высокими эксплуатационными характеристиками компания Galfer разработала очень точный процесс. Наши роторы изготовлены из чистой нержавеющей стали 420 с высоким содержанием углерода, которая является нашей собственностью. Сталь с более высоким содержанием углерода представляет собой поверхность с более высоким коэффициентом трения и отличной памятью, которая предотвращает ее деформацию. Все они вырезаны лазером, а не штампованы. Штамповка создает напряжение в стали, срезая лишний материал с ротора.
Каждый ротор вручную подается в двухдисковый шлифовальный станок, чтобы обеспечить идеально параллельную и плоскую тормозную поверхность. Роторы проходят термообработку специально для использования по назначению. Помимо материала и процесса, наша конструкция хорошо продумана, чтобы обеспечить наилучшие характеристики защиты от износа и нагрева.
Наконец, чем отличаются колодки Galfer?
Во многом мы работаем над тем, чтобы с помощью нашей продукции изменить отношение к тормозным колодкам. Обычно люди говорят, что при обновлении своих тормозных колодок они переходят с органических колодок от производителя тормозов на спеченный вариант, также от производителя тормозов. Наш продукт с гордостью говорит, что это несколько устаревший способ мышления. Все наши полуметаллические, но они могут достигать очень разных результатов с точки зрения мощности, ощущений и производительности. У нас есть что-то, что подходит для обычного повседневного использования, вариант для агрессивной езды, вариант для влажной погоды и даже специальный состав для электронного велосипеда.
Если у вас есть дополнительные вопросы о колодках или роторах или вы хотите, чтобы мы добавили ваши любимые колодки в предстоящий обзор, сообщите нам об этом в комментариях ниже.
Тормозные диски Galfer Wave и тормозные колодки Pro – Обзор
12 ноября 2014 г.
Ричард Каннингем
106 Комментарии
Выбор продукции Pinkbike
Компания Galfer производит высококачественные компоненты дисковых тормозов с 1949 года, и сегодня колодки и роторы испанского производителя выигрывают гонки в автоспорте, а также соревнования по горным велосипедам по всему миру. Недавно мы протестировали Cannondale Jekyll, который был оснащен новыми тормозами Magura MT6 для бездорожья и бездорожья, и, хотя обычные двухпоршневые стопоры XC показали хорошую производительность, они были не такими сильными, как четырехпоршневые тормоза Magura MT 7. это правильные характеристики для главного гонщика эндуро от производителя. Пока мы ждали прибытия MT7, мы позвонили в Galfer и заказали комплект его 180-миллиметровых роторов Wave и тормозных колодок Pro 1554t, чтобы оживить работу существующих тормозов мотоцикла.
Волновые роторы Galfer из нержавеющей стали имеют толщину целых 1,8 миллиметра и вырезаны лазером из специального сплава, который, как говорят, возвращается к своей первоначальной форме после воздействия и потенциальной деформации при сильном нагреве. Лазерная резка также уменьшает деформацию, потому что она не растягивает поверхности ротора, как это делают обычные штамповочные прессы. Роторы Galfer проходят процесс посттермообработки, а затем подвергаются процессу шлифования двух поверхностей, что гарантирует параллельность поверхностей. Волнообразный рисунок снижает накопление тепла за счет чередующегося расположения горячих точек, возникающих, когда передние кромки тормозных колодок соприкасаются с поверхностями ротора. Кроме того, волнообразный рисунок позволяет колодкам отводить газы, грязь и воду. Роторы Galfer Bicycle Wave продаются в конфигурациях с шестью болтами диаметром 140, 160, 180 и 203 миллиметра. Наши 180-миллиметровые роторы весили 110 граммов каждый, а рекомендуемая производителем розничная цена составляет всего 32 доллара США.
Мы рассмотрели окрашенные в зеленый цвет тормозные колодки серии Pro, которые являются наиболее агрессивным вариантом, который испанский производитель продает в Северной Америке. более агрессивные характеристики торможения. Galfer не уточняет, какие материалы он использует для колодок Pro, но, как сообщается, это смесь углеродных, керамических и металлических элементов. В настоящее время Galfer предлагает долговечную тормозную колодку «Стандарт», в которой используется полуметаллический композитный материал. Стальные колодки во всех отношениях идентичны оригинальным колодкам Magura, и они идеально подходят для суппортов MT6. Рекомендуемая производителем розничная цена составляет 29 долларов США.0,95 долларов США за колесо. Galfer
Galfer подвергает роторы Wave термообработке, чтобы помочь им правильно работать при высоких температурах, и одновременно обрабатывает обе стороны, чтобы обеспечить параллельность тормозных дорожек. Весь ротор вырезается с помощью лазера.
Взгляд Pinkbike
Галфер предупреждает, что требуется несколько повторяющихся сеансов торможения, чтобы «прижать» роторы к колодкам, прежде чем они полностью остановятся, а также просит пользователей запускать роторы Галфера с помощью Galfer. колодки. Учитывая, насколько доступны оба предмета, это не должно быть проблемой. После полдюжины остановок на высшей передаче мощность тормозов Magura MT6 с усилителем Galfer была примерно такой же, как у стандартного ротора MT6 и органических колодок. После двух часов на трассе разница стала более заметной: увеличилась как мощность торможения, так и модуляция. Колодки Pro ударяют сильнее и захватывают роторы со значительно меньшим давлением на рычаги. В большинстве случаев максимальными тормозными усилиями можно было управлять одним пальцем на рычагах. Дополнительный прикус колодок Galfer сопровождался дополнительным уровнем шума, который был наиболее заметен, когда колодки впервые соприкасались с тормозными дорожками ротора. За исключением одной или двух жалоб во время первоначального процесса притирки, на сегодняшний день от тормозов не исходило ни воя, ни визга. Вода и грязь не показали никакой драмы, кроме царапающего звука, когда грязь очищалась, после чего последовала тишина и торможение, как обычно. У нас была возможность пройти несколько длинных технических трасс, а также несколько спусков с твердым покрытием, чтобы проверить влияние накопления тепла, и нам нечего сообщить – роторы остались в норме, и мы не почувствовали угасания. По общему мнению, модернизация Galfer была выигрышной во всех категориях производительности, включая износ. В информации Galfer говорится, что его колодки Pro изнашиваются быстрее, чем стандартные варианты, но при сравнении колодок Pro с композитными колодками Magura OEM мы обнаружили, что колодки Galfer были немного более долговечными. Для тех, кто ищет более эффективное торможение, колодки Galfer Pro и роторы Wave являются эффективным и доступным вариантом. – RC
Смотрите больше изображений Galfer в галерее высокого разрешения.
Обязательно прочтите на этой неделе
[Обновлено с общими данными] Окончательные результаты EWS Crans Montana 2022 101426 просмотров
Новые моторы, переключатели и йети: EWS Crans-Montana 2022 99891 просмотров
Первая поездка: Santa Cruz Tallboy 2023 года обновляется, а не капитально ремонтируется 65229 просмотров
We Are One объявляет о прибытии 170, обновленном прибытии 152 55086 просмотров
Слухи о гонках и индустрии: Hardline Series, Vergier Trexit (ложь), OneUp Investment и т. д. 53969 просмотров
13 мотоциклов, которые могут получить обновление в 2023 году 53770 просмотров
Проверьте: воздушный компрессор для бескамерных шин, скрытая защита кузова, велосипедный компьютер Giant и ссылки на кефаль 43409 просмотров
Shand выпускает хардтейл Ioma с углом наклона головы 60 градусов 40764 просмотров
Все, что вы никогда не думали, что вам нужно знать о тормозах Galfer
Вы когда-нибудь задумывались, как изготавливаются тормоза и как они работают? Гальфер пригласил Enduro21 на свой испанский завод площадью 6000 м2 , чтобы посмотреть на технологию, лежащую в основе дисков и колодок, которая помогла Брэду Фриману, Стиву Холкомбу и Джонни Уокеру занять лидирующие позиции на чемпионатах мира EnduroGP и Hard Enduro.
Трасса Каталонии довольно известна, если вы увлекаетесь гонками MotoGP или F1. Он расположен на холме к северу от Барселоны, в оживленном центре автомобильной промышленности в верхней части Испании, где такие компании, как HRC Honda, базируют свои гоночные команды по бездорожью, GASGAS и многочисленные производители запчастей для внедорожников.
Ведущий поставщик в автомобильной промышленности, Galfer также базируется в этой маленькой горячей точке Европы, где они проектируют, разрабатывают и производят диски (роторы), колодки, тормозные магистрали и многое другое для значительной части рынка внедорожников, а также многие гоночные команды и гонщики из Beta, KTM, TM Racing, Husqvarna, Sherco, Rieju, а теперь и Triumph.
Быстрая езда на мотоцикле эндуро важна, по крайней мере, для некоторых, но способность тормозить и контролировать ситуацию важна для всех. Как изготавливаются тормозные диски и колодки и какая технология стоит за ними? Enduro21 запрыгнул в туристический автобус Galfer со Стивом Холкомбом, чтобы узнать…
Перегрев, враг номер один
«Тепло и рассеяние» являются ключевыми факторами, говорит Иво Мартин, менеджер по продажам Galfer, который объясняет, что «перегрев — настоящий враг» тормозных колодок или «фрикционного материала», как они его здесь называют.
«Если тормоза перегреваются, колодкам и диску приходится работать интенсивнее. Если вы позаботитесь о перегреве, вы решите все проблемы», — добавляет Иво.
Компания Galfer была основана в 1952 году, а это означает, что в этих стенах существуют большие традиции и опыт в области науки и механики торможения. Традиция, которая распространяется на многие поколения моделей во всех секторах бездорожья, а в наши дни и на электровелосипеды.
Приятно осознавать, что Galfer сосредотачивается на том, что знает, в основном на тормозных дисках и колодках, а также на некоторых других компонентах. Они всегда ограничивались своей основной продукцией, а не разветвлялись, например, на главные цилиндры. Причина? Они не хотят конкурировать с другими производителями, которых они поставляют, поэтому работают вместе, а не против своих партнеров.
Какие тормоза использует Стив Холкомб?
Семикратный чемпион мира Стив Холкомб, одно из самых известных лиц из длинного списка поддерживаемых гонщиков Галфера, вместе со своим товарищем по команде, чемпионом мира EnduroGP 2021 года Брэдом Фриманом, был с нами на заводе и объяснил, что он подходит для его велосипеды.
Имея в своем распоряжении весь ассортимент продукции Galfer, Стив говорит, что выбирает передний ротор DF814RW без сердечника, , «он более устойчив и имеет постоянную и сильную тормозную мощность. Я использую его на любой местности, — говорит Стив, , , — даже в грязи, потому что это действительно эффективно. Сзади я использую сплошной диск DF815WLL. Мне нравится ощущение, которое оно дает». Эта модель представляет собой новый цельный задний ротор Galfer толщиной 5 мм. Что касается тормозных колодок, Стив использует новейшие продукты из каталога Galfer, 1396R спеченные колодки.
«Всадники эндуро довольно часто используют задний тормоз, Брэд гораздо чаще, чем Стив, — объясняет Иво, . «нормальный».
Один палец для торможения по дизайну
Захваченный и слегка потерянный во всем безумии пандемии в прошлом году, Galfer разработал эту новую тормозную колодку, специально предназначенную для бездорожья. Колодки 1396R, используемые Holcombe, обладают улучшенной тормозной способностью, но по своей конструкции они позволяют водителю использовать только один палец на переднем тормозе.
«Мы не хотим, чтобы они сильно кусались, вызывая блокировку колеса, в эндуро это обычно означает аварию», говорит Иво, , «но мы хотим, чтобы они давали отличное ощущение, прогрессивные, чтобы гонщик знал когда колесо заблокируется».
Они также показали нам еще один из своих новых продуктов, держатели или подвески задних тормозных суппортов для моделей KTM, GASGAS и Husqvarna, которые позволяют устанавливать задние диски увеличенного размера Galfer.
«KTM действительно единственная марка, которая в стандартной комплектации использует задние диски диаметром 220 мм, и мы думаем, что они слишком сильно перегреваются». Говорит Иво. « Поэтому мы создали подвеску тормозного суппорта, которая позволяет владельцам устанавливать 240-миллиметровый ротор большего диаметра для меньшего перегрева».
Иво сказал нам, что они усердно работают над этим продуктом в следующем сезоне, даже если некоторые гонщики эндуро считают, что большие диски более уязвимы к ударам. «Плюсов больше, чем минусов», говорит он.
Как изготавливаются тормозные колодки?
Процесс создания этих маленьких блоков «вещей» на ваших тормозных колодках немного похож на науку и немного похож на кулинарию. Все начинается в комнате, набитой сумками с разными элементами и микшером, куда камеры по понятным причинам не пускают. Это место, где в воздухе витает безошибочный запах тормозов, и где Гальфер выпекает свой секретный микс.
В рецепте фрикционного материала для тормозных колодок используется от 12 до 25 ингредиентов, которые превращаются в блок материала, который позже будет прикреплен к металлической опорной пластине.
В случае спеченных колодок этот процесс осуществляется путем сплавления пластины, предварительно покрытой медью, и фрикционного блока. Процесс нагревает оба элемента до полужидкого состояния, чтобы сплавить их.
Наконец, выпрямитель полирует прокладку до нужной толщины и устраняет любые неровности, прежде чем они будут упакованы попарно, готовые к распространению и продаже.
«Когда Стив, Брэд, Джонни, Киара или любой другой официальный гонщик просит запчасти, мы не паникуем и не отправляем специальные продукты. Мы просто идем на склад, ищем каталожный номер и отправляем их, потому что они используют те же колодки или диски, которые вы можете купить в магазине», — говорит Иво.
Тормозные диски, процесс
Если колодки похожи на варку, то процесс изготовления дисков гораздо более механический, хотя и не менее точный. Лазеры точно вырезают формы дисков из больших листов высокоуглеродистой стали.
Затем они отправляются с завода на пару часов в другое место поблизости, где их «закаливают» примерно до 1000 градусов, чтобы придать роторам стабильность и прочность, необходимые для наилучшей производительности и долговечности.
После охлаждения они возвращаются из процесса закалки и проходят процесс электролиза перед окончательной механической обработкой. Внешние части закругляются, чтобы убрать острые края, а затем, в зависимости от модели, любые отверстия в диске также вырезаются перед установкой сердечника, если ротор плавающего типа.
Финальное испытание: раскаление дисков докрасна
Не все заканчивается упаковкой и отправкой дисков. Galfer систематически тестирует все партии своей продукции, чтобы убедиться в их качестве и согласованности.
Причины для этого просты: чтобы избежать каких-либо дефектов и отследить, где может быть любая затронутая партия. Во-вторых, в этом процессе они также собирают данные для технического отдела, чтобы они могли продолжать улучшать, развивать и внедрять инновации в свои продукты.
Выборочные образцы продукции выполняются, например, для проверки соединений между элементами, геометрической плоскостности поверхностей, твердости стали, точности фрикционных материалов, трехмерного определения размеров… быть чем угодно, кроме совершенства.
Они проводят разные тесты, но наиболее наглядным является тест на трение. Диски и колодки созданы для работы в машинах, имитирующих реальные циклы, пока они не раскалятся докрасна.
На этом запись данных не заканчивается. Есть ли место, где можно получить данные лучше, чем на гонках? Заводские гонщики, такие как Холкомб и Фриман, являются частью процесса, но с 2022 года у Галфера также будет гоночная служба на чемпионате мира EnduroGP, чтобы помогать гонщикам, а также разрабатывать продукты.
«Таким образом, мы сможем узнать из первых рук от гонщиков, механиков и команд, как развивать наши идеи и продукты. Каждый понедельник после каждой гонки у нас будут новости и отзывы на завод», добавляет Мартини в заключение.
Enduro21 стремится протестировать эти новые продукты, включая тормозные колодки последнего поколения и новую подвеску для дисков, а также увеличенный задний диск. Как всегда, мы установим запчасти на наши собственные велосипеды и сообщим вам, как у нас дела.
Фото: Cristiano Morello + Lucas Mansur0001
Все это удовольствие, которое дарит нам лошадиная сила, когда мы едем быстро или хотя бы просто едем, должно когда-то закончиться или прекратиться – хотя бы временно. Раньше тормоза почти не упоминались в тестах, кроме того, что они присутствовали на байке и работали достаточно хорошо, чтобы его остановить. В течение последних нескольких лет, особенно в 1998 году, когда был представлен R1, тормоза внезапно оказались достойными подробного комментария — мощность, начальное сцепление, устойчивость к выцветанию, ощущение и т. д. С тех пор, как тормоза R1 появились на сцене, производители приложили больше усилий для улучшения стопоров своих велосипедов и уделили им внимание, необходимое для эффективной и безопасной остановки велосипеда (конечно, при надлежащем управлении водителем) на постоянно увеличивающихся скоростях, достигаемых как на улице, так и на трассе.
Стремление к легкости привело к тому, что тормозные диски становятся все тоньше, и, несмотря на наличие дополнительного материала для больших диаметров, кажется, что там недостаточно металла, чтобы справиться с внезапным, интенсивным и/или длительным воздействием трения и, как следствие, нагревать. Проблема усугубляется «плавающими» роторами, которые довольно плотно приклепаны к своим алюминиевым держателям. Внезапное или сильное тепло, введенное в металл, вызывает быстрое расширение, и с такими жесткими допусками между ротором и держателем фактически не хватает места для расширения ротора, что приводит к его деформации. Это то, с чем я регулярно сталкивался на модели CBR9 2000/2001 гг.29RR, которыми я владел/владею в настоящее время. Большой пробег и спортивная езда поставили несколько комплектов роторов на колени, наряду, возможно, с моим стилем торможения — поздним и резким. Какой бы большой ни была гарантия Honda — и поверьте мне, я ее проверил — я так же устал от поездки в магазин за новыми роторами, как и от их установки на мотоцикл. Я решил рискнуть самостоятельно, чтобы найти тормоза, способные выдержать мое использование (жестокое обращение?).
Выбрать комплект тормозов уже не так просто. Гонщики теперь прекрасно осознают потенциал хорошей настройки тормозов и то, что несоответствие компонентов может не только уступать по производительности тому, что у вас было, но и ужасно дорого стоить. Простое изменение магистралей или колодок может дать небольшое преимущество, но чтобы получить весь потенциал от одного компонента, другие должны быть изменены, чтобы работать с ним, точно так же, как когда вы добавляете выхлопную систему, вы регулируете воздушно-топливную смесь, чтобы она соответствовала увеличенный поток, который обеспечивает новая труба. В противном случае вы получите велосипед, который звучит лучше, но на самом деле не раскрывает свой потенциал.
Войдите в компанию Spectrum Honda. Парень по запчастям, Роб, слишком хорошо знал о моей дилемме и предложил использовать волновые роторы Брейкинга. Я провел некоторое исследование различных производителей тормозов, но не смог прийти к определенному ответу, на котором остановиться. Пара вещей указала мне на Торможение. Я только что поставил один из их роторов на свой мотоцикл 125GP вместе с набором тормозных колодок из гоночного компаунда CM66 после того, как увидел, что мои конкуренты в этом классе переходят на них, и после небольшой адаптации мне понравилась комбинация ротора и колодки больше, чем железо. Брембо его заменил. Фэйд был проблемой, но не более того. Еще одна вещь, которая заставила меня попробовать их, это тот факт, что вы видите их на клубном уровне здесь, в штатах, и у таких гонщиков, как они, на уровне AMA, а также на уровне World Supersport, в командах-победителях чемпионата, таких как Suzuki. , с гонщиком Стивеном Шамбоном (чемпионом WSS 2000 года) и совсем недавно с нынешним лидером WSS Фабианом Форе на Ten Kate Hondas.
Я решил выбрать Braking, а затем позвонил Роб, и несколько дней спустя в Spectrum прибыл комплект роторов Wave, тормозных магистралей Galfer и комплекта спеченных колодок Galfer 1375HH (передние) и SM15 (задние). Хонда.
Роторы Braking Wave, безусловно, уникальны по внешнему виду. И внутренний, и внешний диаметры ротора имеют «фестончатую» или волнообразную форму. Форма, по словам Брейкинга, допускает тепловое расширение без коробления. Форма ротора также позволяет тормозной колодке «плавать» на диске, что способствует равномерному износу и отводу тепла. Материал ротора представляет собой запатентованный рецепт из нержавеющей стали с высоким содержанием углерода, которую они называют «углеродистой нержавеющей сталью», и подвергается термообработке. Роторы вырезаются лазером, не штампуются штампом, а фрезеруются с обеих сторон ротора, чтобы диск был не только идеально ровным, но и чтобы каждая сторона диска была параллельна другой, а не только параллельно поверхность фрезерования. Затем роторы полностью плавающим образом монтируются на алюминиевом держателе.
Материал ротора заметно толще (почти на целый миллиметр), чем у оригинальных узлов, которые они заменили на моем 929. На мой взгляд, чем больше материала, тем больше теплоемкость. Это также вызвало скептицизм с моей стороны по поводу заявления о более легком весе. Они легче, но всего на пару унций. Вес был сохранен в несущей части сборки. Внешний вид ротора очень качественный, и если вам нравится голубоватый оттенок алюминиевого держателя (потому что это единственный цвет, в котором он бывает), то в косметическом отделе все хорошо.
Одна из наиболее распространенных модификаций тормозов, которую владельцы вносят, — это установка тормозных магистралей в стальной оплетке. Частично это сделано для улучшения ощущения рычага, поскольку резиновые шланги, которые идут на велосипедах, способствуют мягкому ощущению на рычаге и расширяются при интенсивном использовании, лишая водителя дополнительной тормозной способности. Частично причина также в косметике. Размеры линий: -3 (внутренний диаметр 3 мм) или -2 (внутренний диаметр 2 мм). -3 строки – наиболее часто продаваемый размер. Они обеспечивают заметное улучшение мощности и ощущения, а также избавляют от мягкости на рычаге. Линии -2 чаще встречаются на гоночных велосипедах, где повышенная мощность приветствуется в контролируемой и более предсказуемой среде. Они также намного дороже.
Гальфер знал о преимуществах -2 линий – больше мощности, и о недостатке, заключающемся в том, что мощность распределяется по короткому диапазону движения, что затрудняет модуляцию для неопытной руки или удивленного ума – т. е. неожиданное движение или состояние дороги, которое вызывает рефлекторное действие, например, резкое нажатие на передний тормоз. Еще одним недостатком, по словам Гальфера, является пониженная пропускная способность линий -2. Теплопередача жидкости происходит при использовании тормозов, и когда в тормозной магистрали меньше жидкости, теплопередача может быть нарушена. Линии -3 предлагали меньшую общую мощность, но лучше чувствовали и распределяли мощность по большему диапазону движений и обладали большей пропускной способностью. Гальфер хотел объединить преимущества обоих размеров лески и избежать компромиссов, поэтому после долгих испытаний они остановились на внутреннем диаметре 2,8 мм. линия. Результат? Общая мощность близка к -2 линиям, но сохраняет ощущение и диапазон движения -3 линий и имеет большую способность жидкости для обработки теплопередачи. Опять же, линии качественные, и изготавливаются на месте. Индивидуальные заказы на длину, фурнитуру и цвет линии приветствуются и не представляют проблемы для персонала Galfer.
Тормозные колодки из состава 1375 также являются собственностью компании Galfer и предназначены для использования с ротором Wave. Они представляют собой накладки из спеченного металла с коэффициентом трения HH, поэтому они будут хорошо работать и под дождем. Износ ротора с этими колодками также незначителен. Лучшее ощущение и модуляция являются преимуществами производительности этого пэда.
Итак, как же все это работает? Очень хорошо — после того, как вы привыкнете к другому ощущению. Позволь мне объяснить. Тормоза OE фантастические. Если бы они не деформировались так быстро и так часто, я бы не стал искать в другом месте. Моя единственная претензия к ним заключалась в том, что после сильного начального укуса они на самом деле не предлагали намного больше мощности после первоначального удара, и ощущение рычага стало очень подозрительным, делая контроль во время торможения и почти блокируясь. сложно. Настройка торможения не имеет начального укуса оригинального, но обладает общей мощностью, распределенной по большему диапазону движения рычага. В сочетании с материалом пэдов модуляция становится намного проще, и вы получаете очень четкое представление о том, где вы стоите в отношении надвигающейся блокировки.
Меньший начальный укус имеет множество преимуществ как для райдеров, так и для гонщиков. Перенос веса является жизненно важным компонентом, когда речь идет о резком торможении. Высокий начальный прикус может привести к тому, что времени для переноса веса будет недостаточно, а переднее колесо с недостаточным весом заблокируется преждевременно и неожиданно. Уличные гонщики сталкиваются со многими импровизированными ситуациями – дорожным движением, пешеходами, гравием, мокрыми дорогами и т. Д. – и гонщики иногда сталкиваются с ситуациями внезапного торможения со стороны гонщиков впереди них, либо со сменой линии, либо с упавшим гонщиком и мусором.
Затухание – еще одна проблема, и хотя это в основном касается гонщиков / гонщиков на треке, ситуации на улице могут вызвать затухание, а это всегда неподходящее время для затухания тормозов. У меня есть близлежащая дорога, которая узкая и имеет уклон не менее 4% на большинстве участков спуска, с достаточным количеством прямых, чтобы набрать достаточную скорость, чтобы нагрузить большинство настроек тормозов. Именно на этом типе дороги я покоробил большинство роторов оригинальных автомобилей. Неоднократные пробеги по этой и другим дорогам в жарких условиях нашего летнего сезона в Южной Калифорнии показали стабильную производительность без выцветания. Аналогичный пробег был накоплен в сопоставимых условиях, и торможение остается плавным, стабильным и без затухания, без каких-либо явных признаков того, что ротор работает как «картофельные чипсы».
Со всем этим вниманием, уделяемым системе переднего тормоза, можно почти простить кого-то за то, что он не упомянул установку заднего тормоза — почти. Должен признаться, я не очень часто пользуюсь задним тормозом. Всякий раз, когда мне нужна серьезная тормозная способность, передний тормоз всегда на своем месте, но задний тормоз найдет свое место. Однако я должен сказать, что тщеславие сыграло большую роль в покупке заднего ротора и колодок. У меня не могло быть всего этого хитрого оборудования спереди и стандартного неуклюжего оригинального ротора сзади. «Диск» имеет такой минималистичный вид, что под определенным углом может почти исчезнуть. Он действительно обладает очень хорошей мощностью, которая в сочетании с черными колодками SM15 дает много ощущений и обратной связи, поэтому вы не занесете заднее колесо, как студент первого дня курса MSF. И это выглядит хитростью. Я это уже говорил? Я иногда так тщеславен. . . Однако это работает очень хорошо.
При розничных ценах буквально в пределах нескольких долларов от OE- Braking передние роторы Wave стоят по 334 доллара за штуку, задние — по 148 долларов. Передние и задние тормозные магистрали Galfer продаются по цене 95 долларов за пару и 55 долларов соответственно. Пара тормозных колодок 1375HH стоит 39,95 долларов, а задние колодки SM15 – 24,90 долларов. Сравните это с оригинальными передними роторами по 330,45 долларов США каждый и задними оригинальными роторами по 198,92 долларов США. Пара оригинальных передних колодок стоит 44,22 доллара за пару, а оригинальные задние колодки обойдутся вам в 41,25 доллара. Я не указываю оригинальные тормозные магистрали, потому что, если вы не восстанавливаете велосипед до состояния зала, нет причин снова приобретать оригинальные. Кроме того, стальные трубопроводы дешевле и эстетичнее и функциональнее.
Все компоненты Galfer’s Braking, описанные в этой статье, можно приобрести по частям или в любой комбинации, которую вы хотите создать, и использовать с пользой. Вместе они работают фантастически. Все аппаратное обеспечение является выгодной покупкой и определенным обновлением со склада.
** Примечание для читателей Galfer, Braking и MD:
Исправления в этой статье являются результатом грубого упущения с моей стороны, поскольку я полагаюсь на память, а не на сделанные заметки. Galfer и Braking имеют тесные рабочие и деловые отношения, но имеют четкое разделение по продуктам.
Время, прошедшее между получением продуктов и написанием статьи, в сочетании с отсутствием ссылок на заметки, сделанные о продуктах, заставило меня назвать продукты Galfer — тормозные шланги и тормозные колодки — тормозными продуктами. Это не точно и полностью выпало из поля зрения Галфера. Это исправление к статье проясняет историю.
Это личное и профессиональное смущение для меня и для доктора медицины. Это был тяжелый урок, и я (мы) извлечем из него ценный урок.
Где эта тряпка? Мне нужно стереть яйцо с лица. . .
Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.
Передние тормозные колодки Galfer HH из металлокерамики FD176
JavaScript отключен
Чтобы получить все возможности Cycle Gear, включите JavaScript в настройках браузера и обновите эту страницу.
Этот продукт предназначен для конкретных автомобилей. Нажмите здесь, чтобы выбрать свой автомобиль, чтобы обеспечить его установку.
Полноэкранный зум
37 долларов . 80
42,00 $
Сохранить 4,20 доллара США 10%
Бесплатная доставка в магазины Cycle Gear!
Доставка по адресу: Пожалуйста, выберите a для просмотра доступности.
Добавить в корзину 123456789 Кол-во
Самовывоз в магазине: Велосипед Pacheco Проверьте ближайшие магазины Пожалуйста, выберите для просмотра доступности.
Резерв для самовывоза
Разница в велосипедном снаряжении
30-дневная гарантия лучшей цены
Бесплатная доставка свыше 49 долларов США
Беспроблемный возврат Посмотреть детали
Передние тормозные колодки Galfer Double H Sintered FD176
Тормозные колодки Galfer HH Sintered — это идеальные тормозные колодки для энергичной уличной езды и случайного трек-дня. Они обладают большой останавливающей силой при сильном укусе.
Особенности:
Отлично подходит для энергичной уличной езды и случайного трек-дня
Составы с рейтингом трения HH обеспечивают превосходное ощущение и модуляцию
Отличный укус и останавливающая сила
Хорошо работает во влажных и сухих условиях
Создан для снижения тормозной пыли
Продается парами
Примечание: Изображение только для справки. Фактические тормозные колодки Galfer различаются в зависимости от марки и модели вашего мотоцикла.
Подробнее
Этот продукт предназначен для конкретных автомобилей. Нажмите здесь, чтобы выбрать свой автомобиль, чтобы обеспечить его установку.
Априлия
RST1000 Футура 2001, 2002, 2003, 2004, 2005
РСВ Милле 1998, 1999, 2000
РСВ Милле Р 2000 г.
RSV Милле Р Хага 2000 г.
РСВ Милле Р Нера 2000 г.
Туоно 1000 р 2008 г.
Туоно В4 Р 2012, 2013, 2014
БМВ
F800GT 2013, 2014, 2015, 2016
F800R 2006-2013 гг.
F800S 2005, 2006, 2007
F800ST 2005-2013 гг.
G650 Кмото 2007 г.
R девятьT Чистый 2017, 2018, 2019, 2020
R NineT Racer 2017, 2018, 2019, 2020
R nineT Urban G/S 2018, 2019, 2020
Дукати
748 Бипосто 1998, 1999
748 Монопосто 1998, 1999
748S Бипосто 2000, 2001, 2002
748S Монопосто 2000, 2001, 2002
748 СПС 1998, 1999
750 Спорт 2001, 2002
800 Спорт 2003 г.
800 СС 2003, 2004, 2005
848 2008, 2009, 2010
900 СС 1998, 1999
996 Бипосто 1999, 2000, 2001
996 Монопосто 1999, 2000, 2001
996S Бипосто 1999, 2000, 2001
996S Монопосто 1999, 2000, 2001
996 импульсов в секунду 1999, 2000, 2001
996 СПС Фогарти 1999, 2000, 2001
998 Бипосто 2002, 2003
998 Матрица 2002, 2003
998 Монопосто 2002, 2003
Гипермотард 796 2010, 2011, 2012
Монстр 1000С 2003, 2004, 2005
Монстр 1100 2009, 2010
Монстр 1100 ЭВО 2011, 2012, 2013
Монстр 1100 С 2009, 2010
Монстр 620С 2001, 2002, 2003, 2004
Монстр 696 2008-2014 гг.
Монстр 750 2000, 2001, 2002
Монстр 750 Темный 2000, 2001, 2002
Монстр 796 2010, 2011, 2012, 2013, 2014
Монстр 800С 2003, 2004
Монстр С4 2001-2006 гг.
Монстр S4 Фогарти 2002, 2003, 2004, 2005
Монстр S4R 2004, 2005, 2006
Мультистрада 1000 ДС 2003, 2004, 2005
Мультистрада 1200 2010, 2011, 2012, 2013, 2014
Мультистрада 1200 S 2010, 2011, 2012, 2013, 2014
СТ2 1997-2003 гг.
СТ3 2004, 2005, 2006, 2007
СТ3С АБС 2006, 2007
СТ4 2001, 2002, 2003, 2004
Стритфайтер 848 2012, 2013, 2014, 2015
КТМ
1090 Приключения Р 2017
1190 Приключение 2013, 2014, 2015, 2016
1190 Приключения Р 2013, 2014, 2015, 2016
1290 Супер приключения 2015, 2016
1290 Супер Приключения R 2017
1290 Супер Приключение S 2017
1290 Супер Приключения Т 2017
640 Герцог 1999-2006 гг.
690 Герцог 2012-2018 гг.
690 смк 2005, 2006
МВ Агуста
Брутал 1090 р 2015
Брутал 675 2015
Брутал 800 2015
Brutale 800 Драгстер РР 2015
Брутейл 800 РУБ 2015
Ф3 675 2015
Априлия
Капонорд 1200 АБС 2014-2015 гг.
ETV 1000 Капонорд 2001-2008 гг.
РСВ 1000 р 2004-2010 гг.
Завод RSV 1000 R 2004-2010 гг.
РСВ4 2009-2013 гг.
Завод RSV4 1100 2019-2022 гг.
Фабрика РСВ4 2010
ЗАВОД RSV4 APRC 2011-2015 гг.
РСВ4 Р 2010-2014 гг.
RSV4 R APRC 2011-2015 гг.
РСВ4 РФ 2015-2019
РСВ4 РР 2015-2020
RSV4 RR Мизано 2020
РСВ Милле 2002-2003 гг.
РСВ Милле Р 2001-2003 гг.
RSV Милле Р Хага 2001-2003 гг.
РСВ Милле Р Нера 2001-2003 гг.
Туоно 1000 р 2003-2005 гг.
Завод Туоно 1000 Р 2007-2009 гг.
Завод Туоно V4 1100 2015
Туоно V4 1100 РУБ 2015
Туоно V4 R APRC 2014-2015 гг.
Арктический кот
Проулер 1000 XTZ 2009-2013 гг.
Prowler 550 4×4 Бортовой 2009 г.
Проулер 550 XT 2010-2013 гг.
Проулер 700 HDX 2011-2013 гг.
Проулер 700s XTX 2011
Проулер 700 XTX 2012-2013 гг.
Проулер 700 XTX 4×4 2009-2010 гг.
Дикая кошка 1000 GT 2012
Уайлдкэт 1000 ООО 2013
БМВ
F650GS 2000-2013 гг.
F650GS АБС 2000-2013 гг.
F650GS Дакар 2000-2007 гг.
F650GS Дакар АБС 2000-2007 гг.
F650ST 1997 г.
F700GS 2015
F800GS 2007-2017 гг.
F800GS Приключения 2015-2017 гг.
F800R 2015
HP2 Мегамото 2007-2009 гг.
HP2 Спорт 2007-2012 гг.
K1100LT 1993-1999 гг.
К1100РС 1992-1996 гг.
K1200GT 2003-2005 гг.
K1200LT 1998-2000 гг.
K1200LT 2001-2012 гг.
К1200Р 2004-2008 гг.
К1200РС 1997-2000 гг.
К1200РС 2001-2005 гг.
K1200RS Дакар 1999-2000 гг.
К1200С 2003-2008 гг.
K1300GT 2007-2010 гг.
К1300Р 2009-2012 гг.
К1300С 2009-2015 гг.
K1600GT 2010-2015 гг.
K1600GTL 2011-2015 гг.
Р100ГС 1995 г.
100р 1991-1995 гг.
R100R Мистик 1995 г.
R1100GS 1994-2006 гг.
R1100GS АБС 1994-2004 гг.
1100р 1995-2001 гг.
R1100RS 1993-2002 гг.
R1100RS АБС 1993-2002 гг.
Р1100РТ 1994-2001 гг.
Р1100С 2001-2004 гг.
R1100S АБС 2001-2005 гг.
Р1150ГС 1998-2001 гг.
Р1150ГС 2002-2004 гг.
Р1150ГС 2005-2006 гг.
R1150GS Приключение 2002 г.
R1150GS Приключение 2005-2006 гг.
R1150R 2001-2006 гг.
R1150R Рокстер 2003-2005 гг.
R1150RS 2001-2004 гг.
Р1150РТ 2001-2006 гг.
R1200C 2004 г.
R1200C Классик 2004 г.
R1200C Независимый 2004 г.
R1200CL 2003-2004 гг.
R1200C Монток 2004-2005 гг.
R1200GS 2004-2012 гг.
R1200GS 2013-2017 гг.
R1200GS Приключение 2004-2012 гг.
R1200GS Приключение 2014-2017 гг.
1200р 2006-2014 гг.
1200р 2015-2018 гг.
R1200RS 2015-2018 гг.
Р1200РТ 2004-2013 гг.
Р1200РТ 2014-2016 гг.
Р1200С 2006-2010 гг.
Р1200СТ 2005-2007 гг.
R1250GS 2021-2022 гг.
R1250GS Приключения 2021-2022 гг.
R1250R 2019-2022 гг.
R1250RS 2019-2022 гг.
R девятьT R9T 2014-2016 гг.
R nineT Скремблер 2016-2020
S1000XR 2015-2021
Бета
350 РУБ ЭФИ 2011-2015 гг.
350 рупий 2012-2014 гг.
400 РУБ 2005-2014 гг.
450 РУБ 2005-2014 гг.
450 рупий 2008-2014 гг.
520 рупий 2012-2014 гг.
525 РУБ 2005-2011 гг.
Кан-Ам
Защитник HD10 2019
Защитник HD10 ДПС 2019
Защитник HD10 XT 2019
Защитник HD10 XTP 2019
Защитник HD5 2018-2019
Защитник HD5 ДПС 2019
Защитник HD8 2019
Защитник HD8 ДПС 2018-2019
Защитник HD8 XT 2019
Защитник МАКС HD10 2019
Защитник MAX HD10 ДПС 2018-2019
Защитник MAX HD10 XT 2019
Защитник МАКС HD8 2019
Защитник MAX HD8 ДПС 2018
Защитник MAX HD8 XT 2018
Защитник MAX HD8 XT 2019
Маверик Х3 2017
Маверик Х3 МАКС 2018
Maverick X3 MAX XDS-DPS 2018
Maverick X3 MAX XRS-DPS 2018
Спайдер Ф3 2015-2017 гг.
Спайдер Ф3-С 2015-2017 гг.
Спайдер Ф3-Т 2016
Спайдер РС 2013-2016 гг.
Спайдер РС-С 2013-2016 гг.
Спайдер РТ 2013-2016 гг.
Спайдер РТ-С 2013-2016 гг.
Спайдер СТ 2013-2015 гг.
Спайдер СТ ООО 2013-2015 гг.
Спайдер СТ-С 2013-2016 гг.
Дукати
1098 2007-2008 гг.
1098 Р 2007-2009 гг.
1098 R Бейлисс ЛЭ 2009 г.
1098 С 2007-2008 гг.
1098 С Триколор 2007 г.
1198 2009-2011 гг.
1198 с. 2009-2011 гг.
1199 Панигале 2012-2015 гг.
1199 Панигале С 2012-2015 гг.
1199 Panigale S Tricolore 2012-2013 гг.
748R Бипосто 2001-2002 гг.
748R Монопосто 2001-2002 гг.
749 2003-2006 гг.
749 Темный 2003-2006 гг.
749р 2003-2006 гг.
749S 2003-2006 гг.
848 ЭВО 2011-2013 гг.
899 Панигале 2014-2015 гг.
959 Панигале 2016-2019 гг.
959 Панигейл Корс 2019
996р 1999-2001 гг.
998р 2002 г.
998S Бейлисс 2002 г.
998S Бипосто 2002 г.
998S Бостром 2002 г.
998S Монопосто 2002 г.
999р 2003-2006 гг.
999R ФИЛА 2003-2004 гг.
999R Ксерокс 2006 г.
999С 2003-2004 гг.
Десмоседичи РР 2007-2008 гг.
Диавель 2011-2018 гг.
Диавел АМГ 2011
Диавел Карбон 2011-2018 гг.
Диавель Дарк 2014-2016 гг.
Диавель Страда 2013-2014 гг.
Диавел Титаниум 2015-2017 гг.
GT1000 2007-2010 гг.
Гипермотард 2013-2015 гг.
Гипермотард 939 2016
Гипермотард 939 СП 2016
Гипермотард СП 2013-2015 гг.
Гиперстрада 2013-2015 гг.
Гиперстрада 939 2016
Монстр 1200 2014-2015 гг.
Монстр 797 2017
Монстр 797 Плюс 2018-2020
Монстр 821 2015
Монстр S4RS 2006 г.
Монстр S4RS Триколор 2008 г.
Мультистрада 1200 2015-2017 гг.
Мультистрада 1200 S 2015-2017 гг.
Мультистрада 1260 2018-2020
Мультистрада 950 2017-2021
Мультистрада 950 S 2019-2021
Скремблер 1100 2018-2021
Скремблер 1100 PRO 2021
Скремблер 1100 Специальный 2018-2021
Скремблер 1100 Спорт 2018-2021
Скремблер 1100 Sport PRO 2021
Скремблер Кафе Гонщик 2017-2020
Скремблер Классик 2015-2018 гг.
Скремблер Пустынные сани 2017-2021
Скремблер Flat Track Pro 2016-2017 гг.
Скремблер Полный газ 2015-2016 гг.
Значок скремблера 2015-2021
Скремблер Мах 2. 0 2017-2019
Скремблер Sixty2 62 2016-2021
Скремблер Городской Эндуро 2015-2017 гг.
Стритфайтер 1098 2009-2012 гг.
Стритфайтер 1098 S 2009-2013 гг.
Суперспорт 2017-2020
Суперспорт С 2017-2020
XDiavel 2016
Хонда
Африка Твин 2016-2019 гг.
Африка Твин DCT 2019
CB1000R 2008-2016 гг.
CB1100 АБС 2013-2014 гг.
CB500F 2013-2019 гг.
CB500F АБС 2019-2021
CB500X 2013-2021
CB500X АБС 2019-2021
CB750 Ночной ястреб 1991-2003 гг.
CB900F 919 2002-2007 гг.
CBR1000RR 2004-2016 гг.
CBR1000RR АБС 2004-2016 гг.
CBR1000RR Репсол 2004-2015 гг.
CBR1000RR СП 2014-2016 гг.
CBR1100XX Супер Блэкберд 1997-2003
CBR500R 2013-2020
CBR500R АБС 2019-2021
CBR600F4 1999-2000 гг.
CBR600F4I 2001-2006 гг.
CBR600RR 2003-2004 гг.
CBR600RR 2005-2018 гг.
CBR600RR АБС 2009-2018 гг.
CBR650F 2015-2016 гг.
CBR900RR 1992-1997 гг.
CBR900RR 1998-1999 гг.
CBR929RR 2000-2001 гг.
CBR954RR 2002-2003 гг.
CR125R 1995-2007 гг.
CR250R 2002-2007 гг.
CR500R 1995-2001 гг.
CRF125F 2014-2015 гг.
CRF125F (большое колесо) 2014-2015 гг.
CRF150F 2003-2017 гг.
CRF230F 2003-2019 гг.
CRF230L 2008-2009 гг.
CRF230M 2009-2011 гг.
CRF250L 2013-2017 гг.
Ралли CRF250L 2017
CRF250R 2004-2023 гг.
CRF250RX 2022-2023 гг.
CRF250X 2004-2017 гг.
CRF450R 2002-2023 гг.
CRF450R 50-летие выпуска 2023
CRF450R-S 2022-2023 гг.
CRF450R Рабочая версия 2019-2023 гг.
CRF450RX 2017-2023 гг.
CRF450X 2005-2017 гг.
CTX700 2014-2016 гг.
CTX700 ДКП 2014-2018 гг.
CTX700N 2014-2017 гг.
CTX700N ДКП 2014-2018 гг.
Золотое крыло ABS GL1800A 2001-2005 гг.
Подушка безопасности Gold Wing / Аудиосистема / Комфорт / Навигация / ABS GL1800BM 2006-2016 гг.
Gold Wing Audio / Комфорт / Navi GL1800HPN 2006-2017 гг.
Gold Wing Audio GL1800P 2006-2013 гг.
Золотое крыло F6B DLX GL1800B 2013-2017 гг.
Золотое крыло F6B GL1800B 2013-2017 гг.
Золотое крыло GL1800 2001-2005 гг.
Гром MSX125 2014-2022 гг.
Гром MSX125 АБС 2019-2022 гг.
Обезьяна 2019-2021
Обезьяна АБС 2019-2022 гг.
NC700X 2012-2017 гг.
NC700X ДКП АБС 2012-2017 гг.
NC750X 2018-2020
NC750X ДКП АБС 2018-2020
РВТ1000Р RC51 2000-2006 гг.
ST1100 АБС 1996-2002 гг.
СТ1300 2002-2007 гг.
СТ1300 2015
ST1300 АБС 2002-2007 гг.
ST1300 АБС 2015-2017 гг.
Валькирия Руна NRX1800 2004-2005 гг.
VFR1200X АБС 2016-2017 гг.
VFR1200X ДКП АБС 2016-2017 гг.
VFR800A Перехватчик АБС 1998-2005 гг.
VFR800A Перехватчик АБС 2006 г.
VFR800A Interceptor ABS (годовая ред.) 1998-2005 гг.
VFR800A Interceptor ABS (годовая ред.) 2006 г.
Перехватчик VFR800 1998-2005
Перехватчик VFR800 2006-2015 гг.
Перехватчик VFR800 (годовое издание) 1998-2005 гг.
Перехватчик VFR800 (годовое издание) 2006 г.
Перехватчик VFR800 DLX АБС 2015
VT1300CR 2015
VT1300CS Сабля 2010-2014 гг.
VT1300CT Межгосударственный 2015
VT1300CXA Ярость АБС 2015-2017 гг.
VT1300CX Ярость 2010-2017 гг.
VT750C2BA Теневой фантом 2015-2017 гг.
VT750C Тень Аэро 2015-2016 гг.
VTR1000 Супер Ястреб 1998-2005 гг.
VTX1800C 2002-2008 гг.
VTX1800F 2005-2009 гг.
VTX1800N 2004-2008 гг.
VTX1800R 2002-2008 гг.
VTX1800S 2002-2006 гг.
VTX1800T 2007-2009 гг.
XR250L 1993-1996 гг.
XR250R 1996-2004 гг.
XR400R 1996-2004 гг.
XR600R 1993-2000 гг.
XR650L 1993-2022 гг.
XR650R 2000-2007 гг.
Хускварна
701 Эндуро 2016-2017 гг.
ТС85 17/14 2014-2016 гг.
ТС85 19/16 2014-2016 гг.
КТМ
105 СХ 2007-2011 гг.
105 ХС 2007-2011 гг.
1190 RC8 2008-2012 гг.
250р Фрирайд 2015
65 СХ 2009-2023 гг.
65 ХС 2008-2009 гг.
690 Герцог 2008-2011 гг.
690 Эндуро 2008-2009 гг.
690 Эндуро Р 2009-2017 гг.
690 см 2007-2008 гг.
690 смк 2008-2010 гг.
690 смр 2008 г.
85 СХ (17/14) 2003-2010 гг.
85 СХ (17/14) 2012-2017 гг.
85 СХ (19/16) 2003-2010 гг.
85 СХ (19/16) 2012-2016 гг.
85 ХС 2003-2010 гг.
950 Приключения С 2003-2011 гг.
950 Супермото 2005-2006 гг.
990 Приключение 2006-2012 гг.
990 Приключение Р 2007-2012 гг.
990 Приключения С 2006-2012 гг.
990 Супер Герцог 2006-2008 гг.
990 Супер Герцог R 2006-2008 гг.
990 Супермото Р 2009-2011 гг.
990 Супермото Т 2009-2011 гг.
Кавасаки
ЭР-6Ф 2006-2014 гг.
ЭР-6н 2006-2014 гг.
EX500 1997-2009 гг.
ГПЗ1100/ АБС 1995-1996 гг.
KDX200 1995-2006 гг.
KDX220R 1997-2005 гг.
KLX250 1993-1996 гг.
KLX250S 2006-2007 гг.
KLX250SF 2009-2010 гг.
KLX300R 1997-2007 гг.
KLX300SM 2021-2023 гг.
KLX400R 2003-2004 гг.
KLX400SR 2003-2004 гг.
KLX450R 2008-2010 гг.
KLX650 1993-1996 гг.
KLX650R 1993-1996 гг.
КХ100 1997-2021 гг.
KX112 2022-2023 гг.
KX125 1994-2005 гг.
KX250 1994-2020 гг.
KX250F 2004-2017 гг.
KX450 2019-2020
KX450F 2006-2017 гг.
KX500 1994-2004 гг.
KX65 2018
KX80 1997-2000 гг.
KX85 2001-2023 гг.
Ниндзя 1000 2011-2014 гг.
Ниндзя 1000 АБС 2011-2019 гг.
Ниндзя 250р 1988-2007 гг.
Ниндзя 500R EX500 1994-2009 гг.
Ниндзя 650 2012-2015 гг.
Ниндзя 650 АБС 2013-2015 гг.
Ниндзя 650р 2006-2011 гг.
Ниндзя ZX-10R 2004-2007 гг.
Ниндзя ZX-10R 2008-2015 гг.
Ниндзя ZX-10R АБС 2011-2015 гг.
Ниндзя ZX-12R 2000-2003 гг.
Ниндзя ZX-12R 2004-2005 гг.
Ниндзя ZX-14R 2006-2017 гг.
Ниндзя ZX-6R 1995-1997 гг.
Ниндзя ZX-6R 1998-2002 гг.
Ниндзя ZX-6R 2007-2012 гг.
Ниндзя ZX-6R ZX636 2013-2022 гг.
Ниндзя ZX-6R ZX636 2003-2006 гг.
Ниндзя ZX-6R ZX636 АБС 2019-2022 гг.
Ниндзя ZX-6R ZX636 АБС КРТ 2022
Ниндзя ZX-6R ZX636 КРТ 2022
Ниндзя ZX-7R 1991-1995 гг.
Ниндзя ZX-7R 1996-2003 гг.
Ниндзя ZX-9R 1994-1995 гг.
Ниндзя ZX-9R 1996-2001 гг.
Ниндзя ZX-9R 2002-2003 гг.
Версис 1000 ЛТ 2015-2017 гг.
Версис 650 2006-2014 гг.
Вулкан 1700 Вояджер VN1700 2015-2017 гг.
Вулкан С VN650 2016-2019 гг.
Вулкан S VN650 АБС 2016-2020
Vulcan S VN650 ABS SE 2016
Vulcan S VN650 Кафе ABS 2016-2020
Z1000 2010-2013 гг.
Z1000 2007-2008 гг.
Z125 Про 2017-2022 гг.
Z750 2004 г.
Z750S 2005-2006 гг.
Z900 2017-2019
Z900 50-летие издание 2022
Z900 АБС 2017-2022 гг.
ZR1100 1992-1995 гг.
ZR1100 1996 г.
ZRX1100 1999-2000 гг.
ZX750F Ниндзя 750R 1987-1990 гг.
ЗЗР1100Д 1995-1999 гг.
ZZR1200 2002-2005 гг.
ZZR600 2005-2008 гг.
МВ Агуста
Ф4 Р 312 2007-2009 гг.
F4 Р 312 1+1 2008 г.
F4 312 1078 руб. 2008-2010 гг.
Соперник 800 2014-2015 гг.
Туризмо Велоче 800 2014
Туризмо Велоче Луссо 800 2014
Мотус
МСТ-Р 2015-2018 гг.
Полярис
Преступник 450 S 2008 г.
Преступник 525 IRS 2008-2011 гг.
Преступник 525 S 2008-2010 гг.
570 руб. 2012-2013 гг.
РЗР 800 ЭФИ 2008-2013 гг.
РЗР 800 ЭФИ ЭПС 2011-2013 гг.
РЗР С 800 ЭФИ 2010
RZR XP Turbo EPS 2016-2018 гг.
Сузуки
Бульвар C90B 2015-2017 гг.
Бульвар C90T 2015-2017 гг.
ДР350 1999
DR650S 2015-2023 гг.
DR650SE 1996-2016 гг.
ДР-Z250 2001-2007 гг.
ДР-Z400 2000-2007 гг.
DR-Z400E 2000-2012 гг.
DR-Z400S 2000-2023 гг.
DR-Z400SM 2005-2023 гг.
GS500E 1989-1995
GSF1200S Бандит 2001-2011 гг.
GSF1250S Бандит 2007-2010 гг.
GSF1250S Бандит АБС 2007-2010 гг.
GSF400 Бандит 1991-1993 гг.
GSF650S Бандит 2005-2006 гг.
ГСР600 К6 2006 г.
GSX1100G 1991-1993 гг.
GSX1250FA 2011-2012 гг.
GSX650F 1998-2010 гг.
GSX-R1000 2001-2002 гг.
GSX-R1000 2003 г.
GSX-R1000 2004-2011 гг.
GSX-R1000 2012-2016 гг.
GSX-R600 1997-2003 гг.
GSX-R600 2004-2010 гг.
GSX-R600 2011-2022 гг.
100-летие GSX-R600 2021
GSX-R600Z 2022
GSX-R750 2000-2003 гг.
GSX-R750 1994-1998 гг.
GSX-R750 2004-2010 гг.
GSX-R750 2011-2022 гг.
GSX-R750 100-летие выпуска 2021
Хаябуса GSX1300R 1999-2007 гг.
Хаябуса GSX1300R 2008-2012 гг.
Хаябуса GSX1300R 2013-2021
Катана GSX600F 1998-2006 гг.
Катана GSX750F 1998-2006 гг.
Бульвар М109РБ 2015-2017 гг.
125 ринггитов 1996-2008 гг.
250 ринггитов 1996-2008 гг.
65 ринггитов 2003-2005 гг.
85 ринггитов 2005-2023 гг.
RMX250 1996-1998 гг.
250 ринггитов 2004-2023 гг.
450 ринггитов 2005-2023 гг.
SFV650 Гладиус 2009-2015 гг.
СВ1000 2003-2007 гг.
СВ1000С 2003-2007 гг.
СВ650 1999-2009 гг.
СВ650 АБС 1999-2009 гг.
СВ650С 1999-2009 гг.
СВ650С АБС 1999-2009 гг.
TL1000R 1997-2004 гг.
TL1000S 1997-2001 гг.
В-Стром 1000 2002-2012 гг.
В-Стром 1000 2014-2019 гг.
В-Стром 1000XT 2018-2019
В-Стром 1050 2020-2022 гг.
V-Стром 1050XT 2020-2022 гг.
V-Strom 1050XT Приключения 2020-2022 гг.
В-Стром 650 2004-2012 гг.
Триумф
Авантюрист 1996-2001 гг.
Америка 2002-2015 гг.
Бонвиль 2001-2015 гг.
Бонневиль ЮВ 2001-2015 гг.
Бонневиль Т100 2002-2015 гг.
Дейтона 675R 2011-2019 гг.
Легенда ТТ 1998-2001 гг.
Скремблер 2006-2016 гг.
Скоростной мастер 2003-2015 гг.
Тройная скорость 2008-2013 гг.
Скорость Тройной R 2012-2013 гг.
Улица Трехместная 675 2007-2017 гг.
Тигр 1200 XCa 2018-2021
Тигр 1200 XCx 2018-2021
Тигр 1200 XR 2018-2021
Тигр 1200 XRT 2018-2021
Тигр 1200 XRx 2018-2021
Тигр 900 1998-1999 гг.
Тигр 955i 2001-2006 гг.
Эксплорер тигра XC 2016
Эксплорер тигра XCa 2016-2017 гг.
Эксплорер тигра XCx 2016-2017 гг.
Тигр Исследователь XR 2016-2017 гг.
Тигр Эксплорер XRt 2016-2017 гг.
Эксплорер тигра XRx 2016-2017 гг.
Трофей ЮВ 2013-2014 гг.
Трофей ЮВ 2016-2017 гг.
Победа
Арлен Несс Вижн 2010-2012 гг.
Видение 8-шар 2010-2011 гг.
Видение-стрит 2008-2009 гг.
Видение Тур 2008-2017 гг.
Vision Tour 10-летие. 2009 г.
Ямаха
ФДЖ-09 2015-2017 гг.
ФДЖР1300 2001-2005 гг.
ФДЖР1300 2006-2013 гг.
FJR1300A АБС 2001-2005 гг.
FJR1300A АБС 2006-2019 гг.
FJR1300AE 2001-2005 гг.
FJR1300AE 2006-2012 гг.
FJR1300ES 2014-2022 гг.
ФЗ-07 2015-2017 гг.
ФЗ-09 2014-2017 гг.
ФЗ1 2001-2015 гг.
ФЗ-10 2017
ФЗ6 2004-2006 гг.
ФЗ6 2007-2008 гг.
ФЗ6 ФЗС600 2004-2006 гг.
ФЗ6Р 2009-2017 гг.
ФЗ8 2011-2013 гг.
ФЗР400 1991-1992 гг.
Гризли 550 2009-2014 гг.
Гризли 550 EPS 2009-2014 гг.
Гризли 550 EPS Охотник 2009 г.-2013
Гризли 550 EPS SE 2009 г.
Гризли 550 Охота 2009-2014 гг.
Гризли 700 2007-2014 гг.
Гризли 700 уток без ограничений 2007-2008 гг.
Гризли 700 EPS 2008-2013 гг.
Утки Grizzly 700 EPS без ограничений 2009 г.
Гризли 700 EPS Охотник 2008-2014 гг.
Grizzly 700 EPS Охота 2014
Гризли 700 EPS SE 2009-2011 гг.
Гризли 700 Охотник 2007-2014 гг.
Grizzly 700 Outdoorsman Edition 2007 г.
Гризли 700 SE 2007-2008 гг.
МТ-09 2018-2020
МТ-10 2018-2022 гг.
МТ-10 СП 2022
R1 1998-2019 гг.
R1 ЛЭ 2016
R1M 2015-2019
Р1С 2016-2018 гг.
R6 1999-2020 гг.
Р6С 2006-2009 гг.
Раптор 250 2008-2013 гг.
Раптор 250 SE 2008-2011 гг.
Супер Тенере ES 2021-2022 гг.
Супер Тенере XT1200Z 2012-2020
Трейсер 900 2019
Трейсер 900 GT 2019-2020
WR250 1998 г.
WR250F 2001-2020 гг.
WR250R 2008-2020 гг.
WR250X 2008-2011 гг.
WR400F 1998-2000 гг.
WR426F 2001-2002 гг.
WR450F 2003-2020 гг.
XSR900 2016-2021
XV19C Рейдер 2015-2017 гг.
XV19CS Рейдер S 2015
XV250 Вираго 1996-2000 гг.
XV250 В Стар 250 2015-2017 гг.
XVS1300 В Стар 1300 2015
XVS1300 V Star 1300 Tourer 2015-2017 гг.
XVS1300 V Стар Делюкс 2015-2017 гг.
YZ125 1998-2007 гг.
YZ125 2008-2021 гг.
YZ125X 2022
YZ250 1998-2002 гг.
YZ250 2003-2021 гг.
YZ250F 2001-2006 гг.
YZ250F 2007-2023 гг.
YZ250F Monster Energy Race Edition 2021-2023 гг.
YZ250FX 2015-2023 гг.
YZ400F 1998-1999 гг.
YZ426F 2000-2002 гг.
YZ450F 2003-2007 гг.
YZ450F 2008-2022 гг.
YZ450F Monster Energy Race Edition 2021-2022 гг.
YZ450FX 2016-2023 гг.
YZF600R 1996-2007 гг.
Нуль
ДС 2013-2014 гг.
ДС 2015-2018 гг.
ДСР 2019
Форекс 2013-2014 гг.
МХ 2013
С 2013-2014 гг.
С 2015-2019
СР 2014
СР 2015-2019
СЮ 2013
Тип изделия
Артикул №
Магазин Артикул
Производитель Продукт №
г.
Наличие
Тип изделия Передние тормозные колодки Galfer HH Sintered FD176
Товар №
0
Магазин Артикул 11403
Номер продукта производителя FD176G1370
Наличие на складе: Отправка на следующий рабочий день
Колодки передние/задние
Galfer Отзывы
Предыдущая Следующая
Обзор передних и задних колодок Galfer
Независимо от того, ищете ли вы новые тормозные колодки Galfer или любой другой мотоциклетный комплект, наши обзоры призваны помочь вам получить самое лучшее в рамках вашего бюджета. Сегодня мы рассмотрим обзор передних / задних колодок Galfer, чтобы предоставить вам ключевые факты и детали, необходимые для того, чтобы решить, подходят ли они вам.
Мы начинаем этот обзор передних / задних колодок Galfer с быстрого анализа продукта и сравнения его с другими альтернативами от Galfer или других брендов, предлагающих тормозные колодки Galfer. Приведенные ниже оценки предназначены для того, чтобы дать вам краткий обзор того, как передние / задние колодки Galfer сравниваются с альтернативами, с оценкой качества продукта, цены, того, насколько хороши отзывы, и общей итоговой оценки.
Качество
Обзоры
В целом
Последняя цена: £ 19
Galfer Front / Задняя подушка. Особенности
Сравнение цен
Ключевые функции
Фронт Галфер / Задний прокладка-FD117-G10544
FARIC сухой и мокрый Низкий износ ротора Отличное линейное ощущение ЦЕНА УКАЗАНА ЗА СУППОРТ ПРИМЕЧАНИЕ Изображения приведены только для иллюстрации, точный внешний вид может отличаться в зависимости от модели велосипеда. Galfer производит множество различных составов тормозных колодок для всех стилей езды. Обладая более чем 60-летним опытом производства фрикционных материалов, они поняли, что один состав не всегда удовлетворяет потребности каждого гонщика. Таким образом, независимо от того, ищете ли вы O.E.M. замену или высокопроизводительную тормозную колодку из гоночного материала, они помогут вам. Компаунд Galfer 1651, вероятно, лучший универсальный компаунд, который они могут предложить. Эта колодка предлагает водителю большую долговечность при минимальном износе ротора, отличные характеристики на сухом и мокром покрытии, минимальное затухание тормозов, отличное ощущение и отличное соотношение цены и качества.
Код: 6356
Покупатели SportsBikeShop набрали это Еще не оценено из 5 по отзывам.
Вы, наверное, уже купили множество деталей для своего мотоцикла и уже хорошо знаете, насколько выгодными могут быть покупки запчастей для велосипеда в Интернете. С огромными сбережениями, доступными в традиционных магазинах кирпича и раствора, легко понять, почему мы все переходим на онлайн-покупки. Это особенно актуально при совершении покупок в розничных магазинах, таких как SportsBikeShop, которые предлагают бесплатную доставку по Великобритании при заказе на сумму более 25 фунтов стерлингов, также доступна доставка на следующий день в течение 7 дней в неделю. так просто и быстро вернуть ваши продукты, если они не правы. Ассортимент тормозных колодок Galfer не имеет себе равных: в этой категории доступно 2 продукта. Конечно, недостатком покупок в Интернете является то, что у вас нет возможности должным образом увидеть или попробовать продукт, прежде чем купить его, но благодаря простой политике возврата в SportsBikeShop и тому факту, что многие продукты, такие как Galfer Front / Задние колодки имеют исчерпывающие отзывы покупателей, которые дают вам отличное представление о том, насколько хорош продукт, без необходимости его видеть или пробовать.
Так что, конечно же, наш главный совет для вас – уделить много времени чтению обзоров передних и задних колодок Galfer. Как вы видели выше, оценка по обзору составила 8,6 из 10, поэтому, по мнению владельцев и пользователей передних / задних колодок Galfer, они определенно превзошли ожидания.
Итак, наша цель здесь, на MotorcycleeManReviews, состоит в том, чтобы предоставить вам как можно больше отзывов о продуктах, которые вам нравятся больше всего, будь то передние / задние колодки Galfer или другие доступные тормозные колодки Galfer. Помимо отзывов, наша другая миссия — предоставить вам наилучшие условия.
С такими компаниями, как SportsBikeShop, нам всем очень повезло, что у нас есть такой огромный выбор, когда мы покупаем запчасти для мотоциклов. На самом деле у них есть более 80 000 продуктов, из которых 2 продукта в категории Тормозные колодки Galfer и 7 продуктов от Galfer. Поэтому неудивительно, что при таком большом выборе байкеры хотят получить совет от экспертов, а также от владельцев таких продуктов, как передние / задние колодки Galfer.
Помимо отзывов, одним из наиболее важных соображений при покупке тормозных колодок Galfer и другого мотоциклетного комплекта является цена. Итак, перейдите на следующую вкладку, и мы дадим вам реальное представление о цене, по которой нам удалось найти передние / задние колодки Galfer. Мы подробно расскажем вам о цене и о том, как она сравнивается с другими продуктами в той же категории, и поможем вам понять, как она получила такую невероятную оценку 9.0010 8.4 из 10 в своей ценовой категории.
Сравнение цен
Как мы уже упоминали, одним из наиболее важных факторов при покупке мотоциклетного комплекта в Интернете является цена. Независимо от того, хотите ли вы получить действительно высококачественный продукт по наилучшей возможной цене или просто получить самый дешевый из доступных вариантов, цена всегда является важным фактором. Посмотрим правде в глаза, никто из нас не хочет расставаться со своими с трудом заработанными деньгами.
Анализ цен на передние и задние колодки Galfer
Первым шагом при анализе цен на передние и задние колодки Galfer является поиск среди всех основных продавцов мотоциклетного снаряжения, чтобы выяснить, кто продает их дешевле. В нашем последнем поиске мы обнаружили, что лучшая цена на передние / задние колодки Galfer составляла 19 фунтов стерлингов, которые можно было приобрести в SportsBikeShop.
Затем мы начали немного глубже изучать цены на передние и задние колодки Galfer, взглянув на среднюю цену, которую вы можете заплатить за продукт в категории тормозных колодок Galfer. Результатом этого стало то, что средняя цена двух продуктов составляет 19 фунтов стерлингов.0,95. Самый дорогой продукт, который мы могли найти в категории тормозных колодок Galfer, стоил 20,9 фунтов стерлингов, а самый дешевый, который мы нашли, был доступен за 19 фунтов стерлингов. Это означает, что из 2 продуктов 59 были дешевле передних/задних колодок Galfer, а 321 были дороже.
Другим важным сравнением в этом обзоре передних и задних колодок Galfer является рассмотрение цен, которые вы можете заплатить за продукцию Galfer. Средняя цена продукта от Galfer составляла всего 123,63 фунта стерлингов, при этом самый дорогой продукт стоил 411,35 фунта стерлингов, а самый дешевый стоил всего 19 фунтов стерлингов.. Таким образом, из продуктов, которые мы нашли у Galfer конкретно в категории Тормозные колодки Galfer, мы определили, что есть 5 более дорогих, чем передние / задние колодки Galfer, и 0, которые дешевле.
Следующим шагом для нас при анализе цен на передние и задние колодки Galfer было более подробное изучение цен на продукцию Galfer, в частности, в категории тормозных колодок Galfer. Средняя цена продукции Galfer в категории «Тормозные колодки Galfer» составляет 19,95 фунтов стерлингов, самый дорогой вариант — 411,35 фунтов стерлингов, а самая низкая — 19 фунтов стерлингов.. Это означало, что в общей сложности 5 были дороже, чем передние / задние колодки Galfer, и 0 были дешевле.
Таким образом, очень легко понять, почему всего за 19 фунтов стерлингов передние/задние колодки Galfer получили удивительную оценку цены 8,7 из 10. подробностей при анализе основных характеристик и цен на передние и задние колодки Galfer, чтобы помочь вам решить, подходят ли вам эти тормозные колодки Galfer. Но реальная польза заключается в том, что вы тратите время на чтение большого количества отзывов клиентов. Нажмите кнопку «Просмотреть отзывы», чтобы перейти и прочитать множество отзывов клиентов в SportsBikeShop.
0
Но от этих колодок пыли прилично. Будете мыть диски каждую неделю. Но никаких проблем с ними нет. Если не готовы мыть диски так часто, тогда Фрикса колодки.
0
Комплект не скрепит, не гудит, но вот колодки пылят безбожно. Передние диски и супорта вечно в черной саже. Лично я такие колодки больше не куплю.
0
Она боялась выезжать зимой и машина простояла сезон в гараже. В мом …
..
Официальный сайт находится по адресу: http://www.galfer-aftermarket.com/.
3.9 балла из 5.
org/Review”>
org/Review”>
G225-0162.1. Поменяли тормозные диски и само собой колодки, полёт нормальный.
Может просто не повезло с Галфером.
org/Review”>
org/Review”>
Но что то явно не так, так как с ATE вообще никаких проблем не было .
org/Review”>
..
..
..
Model
…
Brand
2. Model
…
Напоминаем, что ATE также является поставщиком на конвейеры автомобильных концернов. Покупатели сошлись во мнениях касательно Galfer. Чаще всего хвалят эксплуатационные свойства изделий, а также стабильно высокое качество. Четкой связи между ресурсом дисков или колодок и страной производства нет.
{0}”>Сегодня
{0}”>Сегодня
{0}”>Завтра
{0}”>Сегодня
{0}”>Завтра
Начиная с 2008 года, продукция успешно изготавливается и реализовывается в Германии, Чехии, Испании.
Перед покупкой проверяйте сертификат качества на детали, осматривайте целостность голограммы, упаковки.
Качеством доволен, тормоза тихие, не пищат, не дымят.
Заменили передние и задние колодки фирмы Галфер. Эффективность торможения увеличилась, педаль плавная, натискается с легкостью. Водителям рекомендую.
Фрикционные накладки свой срок выхаживают, тормоза качественные, нареканий нет. Хотите качественные тормоза — выбирайте Galfer.
Благодаря систематическому ТО у меня особых проблем нет, всегда как часики. Особое внимание уделяю качественному топливу, маслам, фильтрам, тормозным колодкам. Около полугода покупаю Galfer по рекомендации друзей. Фрикционными накладками доволен, тормоза хорошие, не шумят, не скрипят. Педаль плавно нажимается, информативная. Итальянский бренд рекомендую к покупке. Качественные тормоза — залог безопасности на дороге.
Также большинство моделей имеют каналы принудительной вентиляции, позволяющих контролировать температуру;
Наличие следов потускнения или ржавления метала не допустимо и требует замены бракованного товара новым комплектом;
Galfer не разочаровали и в этот раз – тормозные диски данного бренда то, что нужно как для эффективного торможения как на треке, так и затяжных пробках по городу. Очень рекомендую!;
Рада приобретением и рекомендую каждому: на тормозных дисках не стоит экономить!;
Одно из лучших сочетаний цена-качество. Причем от самого производителя, а не от упаковщика !
Сейчас торможение эффективное, равномерное, писков и скрипов нет, очень доволен!
Возможно, Вы добавите еще один?
Возможно, вы знаете о каком-то еще?
Официальный сайт находится по адресу: http://www.galfer-aftermarket.com/.
3.6 балла из 5.
Чем мощнее тормоза, тем меньше вам приходится их использовать и тем быстрее вы можете ехать. Улучшенные тормоза также улучшают рассеивание тепла, что означает, что их мощность меньше снижается на длинных спусках, где она вам больше всего нужна. Эти высококачественные тормоза представляют собой сумму своих частей, от главного цилиндра до шланга, суппорта и поршней и, наконец, колодок и ротора.
Гальфер начал свою деятельность в Италии, а затем переехал в Испанию где-то в конце 19-го века.40-х до начала 50-х годов. В 1992 году сын и внук растущего семейного бизнеса решили открыть филиал в США, где большая часть их бизнеса связана с мотоциклами Harley Davidson. Помимо производства колодок для вторичного рынка мотоциклов и MTB, Galfer является OEM-поставщиком колодок для Hope и Magura, поэтому они определенно знают свое дело, когда речь идет о педальных велосипедах.
У них меньше первоначальный укус, и они более склонны к шуму, особенно когда они мокрые. Кроме того, поскольку это более твердый состав, он изнашивает роторы больше, чем органический. Большинство наших тормозных колодок полуметаллические, то есть представляют собой смесь органического и металлического материала. Мы просто меняем точную смесь материалов, чтобы достичь намеченной цели соединения.
По большей части это добавляет немного веса, и мы слышали от многих, кто их использует, что из-за этого тормозные колодки дребезжат в суппорте. Многим гонщикам нравится бесшумный или очень тихий велосипед, и этот грохот может раздражать.
Просто у каждого тормоза есть температура, при которой он выйдет из строя. Например, у нас есть специальная смесь для электровелосипедов с очень высокой термостойкостью, поскольку они используются на более тяжелых велосипедах, а более тяжелые велосипеды означают большее накопление тепла.
Если вы посмотрите на опорную пластину, в ней просверлены отверстия, и материал колодки заполняет это пространство. Материал колодки очень редко отрывается от опорной пластины почти у всех. Это просто сводится к тому, что прочность связи между прокладкой и опорной пластиной намного больше, чем сила сдвига, необходимая для их разделения.
Тормоза, которые слишком холодные, слишком горячие, загрязненные или влажные, могут быть шумными. Правильное выравнивание всего (суппорт центрируется над ротором, который вращается правильно) — хороший первый шаг к минимизации вибраций.
В наших роторах Wave® тормозная дорожка постоянно перемещается вверх и вниз внутри суппорта, чтобы добиться наилучшего износа тормозных колодок, а также уменьшить накопление тепла. Кроме того, дизайн внутренних вырезов помогает выталкивать посторонние материалы, которые могут попасть в тормоз, независимо от того, является ли это грязью, пылью или водой. Меньшие круглые отверстия в роторе, как правило, улавливают больше тепла, в то время как наши отверстия имеют некруглую форму, что позволяет воздуху лучше проходить через них и удалять накопленное тепло.
Просто вас останавливает больший крутящий момент и мощность. Самый простой и дешевый способ увеличить мощность тормозной системы — увеличить диаметр ротора.
Сравните это с 6-болтовым, с помощью которого с помощью обычного многофункционального инструмента вы сможете снять ротор и вернуться домой на одном тормозе.
При переходе на составы, особенно с одной марки на другую, ротор следует чистить. Не все составы тормозных колодок совместимы друг с другом, поэтому для достижения наилучших результатов лучше всего использовать только состав тормозных колодок, который вы собираетесь использовать, приклеенный к ротору.
Пока мы ждали прибытия MT7, мы позвонили в Galfer и заказали комплект его 180-миллиметровых роторов Wave и тормозных колодок Pro 1554t, чтобы оживить работу существующих тормозов мотоцикла.
Роторы Galfer Bicycle Wave продаются в конфигурациях с шестью болтами диаметром 140, 160, 180 и 203 миллиметра. Наши 180-миллиметровые роторы весили 110 граммов каждый, а рекомендуемая производителем розничная цена составляет всего 32 доллара США.
Весь ротор вырезается с помощью лазера. 
За исключением одной или двух жалоб во время первоначального процесса притирки, на сегодняшний день от тормозов не исходило ни воя, ни визга. Вода и грязь не показали никакой драмы, кроме царапающего звука, когда грязь очищалась, после чего последовала тишина и торможение, как обычно. У нас была возможность пройти несколько длинных технических трасс, а также несколько спусков с твердым покрытием, чтобы проверить влияние накопления тепла, и нам нечего сообщить – роторы остались в норме, и мы не почувствовали угасания. По общему мнению, модернизация Galfer была выигрышной во всех категориях производительности, включая износ. В информации Galfer говорится, что его колодки Pro изнашиваются быстрее, чем стандартные варианты, но при сравнении колодок Pro с композитными колодками Magura OEM мы обнаружили, что колодки Galfer были немного более долговечными. Для тех, кто ищет более эффективное торможение, колодки Galfer Pro и роторы Wave являются эффективным и доступным вариантом. – RC 
«Плюсов больше, чем минусов», говорит он.
Есть ли место, где можно получить данные лучше, чем на гонках? Заводские гонщики, такие как Холкомб и Фриман, являются частью процесса, но с 2022 года у Галфера также будет гоночная служба на чемпионате мира EnduroGP, чтобы помогать гонщикам, а также разрабатывать продукты.
Раньше тормоза почти не упоминались в тестах, кроме того, что они присутствовали на байке и работали достаточно хорошо, чтобы его остановить. В течение последних нескольких лет, особенно в 1998 году, когда был представлен R1, тормоза внезапно оказались достойными подробного комментария — мощность, начальное сцепление, устойчивость к выцветанию, ощущение и т. д. С тех пор, как тормоза R1 появились на сцене, производители приложили больше усилий для улучшения стопоров своих велосипедов и уделили им внимание, необходимое для эффективной и безопасной остановки велосипеда (конечно, при надлежащем управлении водителем) на постоянно увеличивающихся скоростях, достигаемых как на улице, так и на трассе.
Проблема усугубляется «плавающими» роторами, которые довольно плотно приклепаны к своим алюминиевым держателям. Внезапное или сильное тепло, введенное в металл, вызывает быстрое расширение, и с такими жесткими допусками между ротором и держателем фактически не хватает места для расширения ротора, что приводит к его деформации. Это то, с чем я регулярно сталкивался на модели CBR9 2000/2001 гг.29RR, которыми я владел/владею в настоящее время. Большой пробег и спортивная езда поставили несколько комплектов роторов на колени, наряду, возможно, с моим стилем торможения — поздним и резким. Какой бы большой ни была гарантия Honda — и поверьте мне, я ее проверил — я так же устал от поездки в магазин за новыми роторами, как и от их установки на мотоцикл. Я решил рискнуть самостоятельно, чтобы найти тормоза, способные выдержать мое использование (жестокое обращение?).
Простое изменение магистралей или колодок может дать небольшое преимущество, но чтобы получить весь потенциал от одного компонента, другие должны быть изменены, чтобы работать с ним, точно так же, как когда вы добавляете выхлопную систему, вы регулируете воздушно-топливную смесь, чтобы она соответствовала увеличенный поток, который обеспечивает новая труба. В противном случае вы получите велосипед, который звучит лучше, но на самом деле не раскрывает свой потенциал.
Брембо его заменил. Фэйд был проблемой, но не более того. Еще одна вещь, которая заставила меня попробовать их, это тот факт, что вы видите их на клубном уровне здесь, в штатах, и у таких гонщиков, как они, на уровне AMA, а также на уровне World Supersport, в командах-победителях чемпионата, таких как Suzuki. , с гонщиком Стивеном Шамбоном (чемпионом WSS 2000 года) и совсем недавно с нынешним лидером WSS Фабианом Форе на Ten Kate Hondas.
Материал ротора представляет собой запатентованный рецепт из нержавеющей стали с высоким содержанием углерода, которую они называют «углеродистой нержавеющей сталью», и подвергается термообработке. Роторы вырезаются лазером, не штампуются штампом, а фрезеруются с обеих сторон ротора, чтобы диск был не только идеально ровным, но и чтобы каждая сторона диска была параллельна другой, а не только параллельно поверхность фрезерования. Затем роторы полностью плавающим образом монтируются на алюминиевом держателе.
е. неожиданное движение или состояние дороги, которое вызывает рефлекторное действие, например, резкое нажатие на передний тормоз. Еще одним недостатком, по словам Гальфера, является пониженная пропускная способность линий -2. Теплопередача жидкости происходит при использовании тормозов, и когда в тормозной магистрали меньше жидкости, теплопередача может быть нарушена. Линии -3 предлагали меньшую общую мощность, но лучше чувствовали и распределяли мощность по большему диапазону движений и обладали большей пропускной способностью. Гальфер хотел объединить преимущества обоих размеров лески и избежать компромиссов, поэтому после долгих испытаний они остановились на внутреннем диаметре 2,8 мм. линия. Результат? Общая мощность близка к -2 линиям, но сохраняет ощущение и диапазон движения -3 линий и имеет большую способность жидкости для обработки теплопередачи. Опять же, линии качественные, и изготавливаются на месте. Индивидуальные заказы на длину, фурнитуру и цвет линии приветствуются и не представляют проблемы для персонала Galfer.
В сочетании с материалом пэдов модуляция становится намного проще, и вы получаете очень четкое представление о том, где вы стоите в отношении надвигающейся блокировки.
У меня есть близлежащая дорога, которая узкая и имеет уклон не менее 4% на большинстве участков спуска, с достаточным количеством прямых, чтобы набрать достаточную скорость, чтобы нагрузить большинство настроек тормозов. Именно на этом типе дороги я покоробил большинство роторов оригинальных автомобилей. Неоднократные пробеги по этой и другим дорогам в жарких условиях нашего летнего сезона в Южной Калифорнии показали стабильную производительность без выцветания. Аналогичный пробег был накоплен в сопоставимых условиях, и торможение остается плавным, стабильным и без затухания, без каких-либо явных признаков того, что ротор работает как «картофельные чипсы».
Однако я должен сказать, что тщеславие сыграло большую роль в покупке заднего ротора и колодок. У меня не могло быть всего этого хитрого оборудования спереди и стандартного неуклюжего оригинального ротора сзади. «Диск» имеет такой минималистичный вид, что под определенным углом может почти исчезнуть. Он действительно обладает очень хорошей мощностью, которая в сочетании с черными колодками SM15 дает много ощущений и обратной связи, поэтому вы не занесете заднее колесо, как студент первого дня курса MSF. И это выглядит хитростью. Я это уже говорил? Я иногда так тщеславен. . . Однако это работает очень хорошо.
Пара оригинальных передних колодок стоит 44,22 доллара за пару, а оригинальные задние колодки обойдутся вам в 41,25 доллара. Я не указываю оригинальные тормозные магистрали, потому что, если вы не восстанавливаете велосипед до состояния зала, нет причин снова приобретать оригинальные. Кроме того, стальные трубопроводы дешевле и эстетичнее и функциональнее.
Это не точно и полностью выпало из поля зрения Галфера. Это исправление к статье проясняет историю.
Фактические тормозные колодки Galfer различаются в зависимости от марки и модели вашего мотоцикла.
