Какая педаль тормоза: Расположение педалей в машине автомобиле с механической коробкой передач

Содержание

Расположение педалей в машине (газ, тормоз, сцепление): с механической коробкой и коробкой-автомат, в праворульной машине, фото

2 августа 2018

Auto.Today

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Фото: Auto.TodayAuto.Today

Читайте подробнее о принципах работы педали акселератора.

Видео дня

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Расположение

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

Знаете ли Вы? У праворульных машин, курсирующих по улицам Великобритании и Японии и иногда встречающихся на наших дорогах, педали расположены аналогично леворульным автомобилям, а вовсе не зеркально, как можно было бы подумать.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.

Узнайте, как работает электронная педаль газа.

С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия.

С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Важно! Педаль сцепления должна нажиматься левой ногой, газа и тормоза — правой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно.

Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Вам наверняка будет интересно узнать, как установить накладки на педали.

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам.

В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

Знаете ли Вы? Кулису так прозвали за то, что она скрыта от глаз и её работу увидеть невозможно, подобно кулисе в театре, за которой скрываются актёры.

На механизме кулисы есть цифры от 1 до 6, обозначающие передачи скорости, и буквы. В машине с автоматической коробкой букв больше. К примеру, помимо стандартной R — задний ход, есть ещё L — трудная дорога, N — перемещение на короткие расстояния и другие. Срок эксплуатации кулисы довольно долгий, однако иногда она всё же может выходить из строя, в частности, из-за попадания пыли, загрязнения, недостаточной смазки и т. д. Кулисы делят на два вида: короткоходные и длинноходные. Разница состоит в том, что короткоходные включают скорость быстрее.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Узнайте, как настроить свободный ход педали сцепления.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Автоэксперт,Тест-драйвы,

С какой стороны тормоз на автомате

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.
Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.
Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
включаете первую передачу;
плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.
А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.

Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.
Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём.

Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.
Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.
Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

При выборе автомобиля покупатели обращают особое внимание на эргономику и удобство управления транспортным средством. Средствами управления можно считать не только руль, но также коробку передач и используемые в авто педали. При расположении педалей в автомобиле все автопроизводители придерживаются общепринятых стандартов.

Интересно и то, что на одинаковых машинах их количество может отличаться. Это напрямую зависит от того, какая именно коробка переключения передач предусмотрена в конкретной комплектации. На механике рычагов управления больше, на машинах с автоматом их меньше, поскольку потребность в одной из педалей исчезает.

Первые автомобили оснащались исключительно механическими трансмиссиями, что позволяло контролировать поведение машины, её скорость. Привыкшие к МКПП водители отмечают, что механика позволяет полностью чувствовать автомобиль, тем самым ощущать себя главным.

Затем появились автоматические коробки. Работа с ними стала куда проще. Да, многие могут утверждать, что механика является основой, и только такая коробка даёт возможность выжать из машины максимум. В настоящее время необязательно уметь работать с МКПП, если вы покупаете авто с коробкой автомат.

Возможное количество педалей

Принято считать, что в автомобиле три педали. Это правильно, если говорить применительно к машинам с механическими коробками передач.

Оказавшись на водительском месте такого авто, вы увидите под ногами три рычага управления:

Первая педаль слева отвечает всегда за сцепление, вне зависимости от марки и модели автомобиля. С помощью неё передаётся крутящий момент от двигателя к колёсам. То есть она позволяет машине тронуться с места. Плюс сцепление требуется, чтобы переключаться с одной передачи на другую. Выжимают педаль всегда левой ногой.
Посередине всегда автопроизводители устанавливают рычаг управления, отвечающий за тормоз. Все инструкторы и каждый опытный водитель скажут, что тормозом следует управлять исключительно правой ногой. В зависимости от интенсивности и силы нажатия, тормоз притормаживает или резко останавливает авто.
Справа располагается педаль, которая обеспечивает набор скорости. Здесь, как вы понимаете, речь идёт о педали газа. Чем сильнее давишь, тем выше поднимаются обороты двигателя. А потому быстрее увеличивается скорость.

В случае с автоматическими коробками машина сразу же лишается одной педали. В отличие от механики, здесь отсутствует сцепление. И остаются только газ и тормоз. Газ располагается справа, а тормоз слева, как и на автомобилях с механическими трансмиссиями.

При этом АКПП имеет несколько режимов, которые компенсируют отсутствие рычага сцепления:

как и на рычаге МКПП, в автомате это режим движения задним ходом;
требуется во время парковки;
на этом режиме можно переместиться на небольшое расстояние;
основной режим;
2 и 3 передачи. Отвечают за 2 и 3 передачи, как в случае с МКПП;
при таком положении рекомендуется проходить сложные дорожные участки, перемещаясь на малой скорости.

Хотя коробки-автоматы более подвержены поломкам, они чаще выходят из строя и требуют дорогостоящего ремонта, у АКПП есть ряд объективных преимуществ. Основное из них заключается в упрощённом управлении.

Не нужно отвлекаться постоянно на рычаг коробки, выжимать всякий раз сцепление при переходе на другую скорость.

Будьте внимательными, переходя на автомобиль с иной коробкой передач. С механики на АКПП пересесть несложно, поскольку задача только упростится из-за отсутствия одной педали. А вот для владельца машины с АКПП переход на МКПП может стать проблемой, поскольку третья педаль потребует больше концентрации, реакции и скорости принятия решений.

Функциональные особенности

Изучив особенности расположения педалей в машинах с механической коробкой, несложно будет окончательно запомнить, где какая находится. Каждый из вас понимает, что педали в машине играют определённую роль. У всех есть своя строго отведённая функция. И их нужно учитывать, садясь за руль.

Напомним, как идут педали в любой машине слева направо со стороны водителя:

В автомате всё идёт точно так же, но только с условием отсутствия в этой последовательности сцепления.

Чтобы лучше разобраться в функциональных особенностях, требуется все педали рассмотреть отдельно.

Сцепление

Несложно запомнить, где в машине находится рычаг сцепления. Важно учесть, что на всех авто они находятся всегда в одинаковом месте. Располагать сцепление справа или посередине автокомпании не могут.

Теперь конкретнее о том, для чего нужен такой рычаг управления в автомобиле как педаль сцепления. Отвечает за соединение между коробкой и двигателем, а также разъединение по мере необходимости. Если педаль не трогать, двигатель будет соединяться с коробкой, то есть в это время сцепление считается включённым.

Когда рычаг управления выжат в пол, происходит разъединение, а потому сцепление отключается. Чтобы машина начала своё движение, водителю следует включить обратно сцепление. А для этого просто отпускается педаль.

Если учитывать конструкцию, всё происходит следующим образом:

состоящий из пары дисков диск сцепления располагается на шлицах первичного вала коробки, используется жёсткое соединение;
при этом диск зажимается между маховиком мотора и кольцами корзины;
когда педаль нажимают, специальная пружина отпускает расположенное на корзине кольцо;
кольцо отходит от маховика;
происходит освобождение диска, и он начинает вращение независимо от этого маховика;
теперь автомобилист переключает передачу, а затем отпускает педаль;
при этом отпускается пружина выжимным подшипником, обратно сходятся кольца, и диск снова зажимается.

Это происходит быстро и циклично при каждом переключении скорости на механической трансмиссии.

При эксплуатации автомобиля с МКПП, то есть при наличии сцепления в виде педали, требуется придерживаться некоторых правил:

Левую ногу всегда стоит держать около педали, чтобы иметь возможность в любой момент на неё нажать. Большинство машин оснащаются площадками слева от педали, которая предназначена для левой ноги и её отдыха между переключениями. Главное, занять удобное положение, чтобы нога не уставала.
Не нужно постоянно держать ногу на самой педали. Иначе устаёт водитель и быстрее изнашивается само сцепление. Любое даже незначительное нажатие создаёт нагрузку, а потому и возникает износ.
Всегда выжимайте рычаг управления полностью, осуществляя переход с одной скорости на другую.
Левая нога используется только для работы с одной педалью. И это исключительно сцепление.
Нажатия следует осуществлять полностью, быстро, но без рывков. Старайтесь всё делать одним движением. Вот тут и проявляется то, насколько удобно вы держите свою ногу.
При плавном отпускании педали начинается тяга и машина движется. В этот момент следует задержаться именно в таком положении и проехать буквально 3 метра. Такая задержка ноги в среднем положении является оптимальным моментом старта. Если этот момент пропустить, резко убрать педаль или слишком быстро нажать на газ, в итоге получится пробуксовка, машина начнёт дёргаться и наверняка заглохнет. Тренировать старт рекомендуется как можно больше. К каждой конкретной машине нужно привыкнуть.
Прежде чем запускать двигатель, обязательно отключите сцепление. Для этого педаль выжимается в пол. Уже потом включается стартер.
Сцепление используется в трёх ситуациях. Это начало движения, переключение скоростей и полная остановка.

Именно сцепление делает управление машинами с МКПП более сложным, если сравнивать с АКПП. Но ко всему привыкаешь и всему можно научиться.

Владея навыками управления механикой с педалью сцепления, перейти на автомат не составит никакого труда. Но если вы учились ездить на АКПП, а затем пришлось пересесть на механику, можно почувствовать себя, словно впервые оказались за рулём.

Тормоз

Вы уже знаете, где в машине должна располагаться педаль тормоза. Если в авто с МКПП, то посередине, а если на АКПП, то слева.

Нажимая на этот рычаг управления, водитель тем самым передаёт нагрузку на усилитель. Он создаёт дополнительное усилие на установленный в машине главный тормозной цилиндр. Отпуская педаль, возвратная пружина позволяет вернуть элемент в исходное положение.

Ничего сложного в конструкции этого компонента нет. Это рычаг со специальной площадкой под ногу с нижней стороны. Также есть пара отверстий около верхнего конца. Через одно отверстие проходит штифт, с помощью которого педаль движется назад и вперёд по ограниченному пространству.

Второе отверстие нужно, чтобы соединить вакуумный усилитель с вилкой. Если усилителя нет, тогда происходит соединение с главным цилиндром тормозной системы. Чтобы создать надёжное и подвижное соединение, применяют металлические штифты.

Когда водитель нажимает на эту педаль, конструктивно в любой машине предусмотрена система автоматического включения стоп-сигналов, расположенных позади автомобиля.

Она же ускоритель или педаль акселератора. Тут также следует разобраться, что такое педаль акселератора в автомобиле и как она работает.

Элемент предназначен для придания машине ускорения. Достигается это путём открытия дроссельной заслонки и увеличения количества поступающего в камеру сгорания топлива. Чем сильнее водитель нажимает на рычаг управления, тем больше топливовоздушной смеси поступает в камеру сгорания. Только важно учитывать такой момент, что на автомобилях могут устанавливаться традиционные и электронные педали.

Если это механическая стандартная педаль, то в конструкции предусмотрен тросовый привод заслонки. Когда водитель выжимает элемент, трос открывает дроссельную заслонку. Открытие происходит ровно на тот угол, на который была нажата тросовая тяга.

В электронной педали всё несколько иначе. При нажатии на рычаг управления для ускорения специальный датчик считывает информацию об угле нажатия и передаёт её на блок управления мотором. Уже сам блок определяет, на какой именно угол следует открыть дроссельную заслонку, после чего передаёт соответствующего команду исполнительному механизму, то есть приводу.

На механической коробке передач водителю приходится создавать оптимальное взаимодействие между сцеплением и газом. Эти две педали тесно связаны друг с другом. В машинах с автоматическими трансмиссиями всё куда проще. Из двух педалей остаётся только газ. А сцепление регулируется автоматически.

Рекомендуется заранее уточнить, какая именно педаль газа установлена в приобретаемой машине. Многие говорят о неоспоримых преимуществах развития технологий, то есть очевидным фаворитом считают электронную педаль акселератора.

Но в подобных конструкциях имеется слишком много промежуточных элементов между самой педалью и дроссельной заслонкой. Электроника берёт на себя определение того, насколько сильно открывать заслонку. А это не всегда нравится водителям, которые привыкли самостоятельно определять, насколько сильное ускорение ему требуется. Потому отдают предпочтение классическим и проверенным временем тросовым приводом механического типа.

Электронные педали разрабатываются с целью повышения экологичности транспортных средств. Они помогают снижать количество выбросов и вредных выхлопов. Но параллельно не дают водителю полностью держать ситуацию под своим контролем. Хорошо это или плохо, каждый решает для себя сам.

Управлять газом несложно. Но и тут есть свои особенности. Потому при подготовке к управлению своим новым транспортным средством рекомендуется немного потренироваться, чтобы привыкнуть к реакции акселератора. Для этого запустите двигатель и включите стояночный тормоз при нейтральной передаче на трансмиссии. В большинстве случаев эта педаль имеет минимальное сопротивление, из-за чего даже при слабом нажатии машину может резко дёргать вперед, создавая активное ускорение. Неудивительно, что раньше инструкторы по вождению ставили под педаль газа сырое яйцо. Тем самым они заставляли водителей быть предельно аккуратными и дозированно нажимать на педаль.

Педали и АКПП

Поскольку при АКПП сцепление не предусмотрено в виде педали, то несложно догадаться, сколько будет педалей в машине с коробкой автомат. Ровно две. Это газ и тормоз.

Поскольку в автомобиле с автоматической коробкой передач одной педали нет, это позволило несколько изменить конструкцию оставшихся рычагов управление. Их расположение никак не поменялось в сравнении с автомобилями на механике. Но чтобы повысить удобство водителям, педаль, отвечающую за торможение, увеличили в размере.

Устройство концевого выключателя на тормозе отличается от того, который стоит на машинах с механической трансмиссией. В автомате конструкцию сделали сложнее. Выключатель позволяет не только тормозить и включать стоп-сигналы. Дополнительно выключатель передаёт необходимую информацию о том, как воздействуют на педаль. Данные поступают в электронный блок управления, системы ABS, ESP и прочие дополнительные системы, которые входят в набор активной безопасности.

Водителям следует всегда помнить о том, что на автомате возникнет блокировка пуска силового агрегата, если предварительно не выжать педаль тормоза.

Зато процедура начала движения с места здесь существенно упростилась. Водителю достаточно перевести коробку в необходимое положение, после чего отпустить тормозную педаль. Машина сама начнёт ехать с ограниченной скоростью. Для увеличения скорости движения нажимается уже правая педаль, то есть акселератор. Если вы трогаетесь в подъём, стартовой автоматической скорости может не хватить. Потому придётся поддать газ.

Преимущество трогания на автомате в подъём заключается в том, что назад вы никак покатиться не сможете. Только если стартовать с задней передачи.

При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой переключения передач, лишённой педали сцепления, следует придерживаться нескольких правил:

Отрегулируйте оптимальное положение водительского кресла и высоты расположения педалей.
Рекомендуется, чтобы оба рычага управления находились на одинаковом уровне по высоте.
Никогда не кидайте себе под ноги любые объёмные предметы, бутылки с водой и пр. Они могут закатиться под педаль, и она окажется заблокированной. Выжать газ или тормоз не получится. Подобные ситуации не редкость, и они многократно становились причиной дорожно-транспортных происшествий.
Выбирайте хорошие коврики, которые точно ложатся под контуры водительского места.
Следите за тем, чтобы коврики не сворачивались и не образовывали больших складок под педалями. Опять же риск блокировки.
Удаляйте любые загрязнения, которые появляются на педалях. Особенно опасными считаются прилипшие жевательные резинки и разные смазочные материалы. Из-за них нога может соскользнуть.
Хромированные накладки на педали выглядят эффектно и красиво, но с их практичностью есть определённые проблемы. Часто такие накладки делают педали очень скользкими.

Многим кажется, что ничего сложного в расположении и функционировании 2 – 3 педалей внутри автомобиля нет. Но за простыми рычагами скрываются целые сложные системы, включающие в себя огромное количество компонентов.

Потому крайне важно следить за состоянием тормозной системы, регулировать сцепление по мере необходимости, а также не забывать о правилах эксплуатации педалей. Это позволит избежать ряда проблем и сложностей, возникающих при вождении. Вряд ли вам захочется, чтобы при движении на высокой скорости вдруг перестала реагировать педаль тормоза, либо отказавшее сцепление посреди трассы лишило вас возможности двигаться дальше.

Все педали тесно связаны друг с другом и существовать отдельно не могут. Пусть в машинах с автоматической трансмиссии педаль сцепления и отсутствует, но сам механизм сцепления никуда не делся. Просто его реализовали несколько иначе, чтобы упросить водителям задачи по управлению транспортным средством.

Выбирать автомобиль с 2 или 3 педалями, вопрос уже сугубо индивидуальный. Автомат имеет ряд объективных преимуществ, а современные разработки позволили сделать автоматические трансмиссии более надёжными, долговечными и эффективными. Разница в динамике и разгоне, если сравнивать с механикой, практически стёрта. Многие машины демонстрируют превосходный разгон, порой превышающий показатели автомобиля с механикой.

Отказываться от автомата не всегда рационально. Да, такие автомобили стоят немного дороже, и за ремонт АКПП придётся заплатить больше при возникновении поломок. Но не стоит забывать про их улучшенную надёжность, повышенную эффективность и устойчивость к износу. Поломки возникают тогда, когда водитель игнорирует правила эксплуатации. С таким же успехом он может легко вывести из строя механическую трансмиссию.

При этом уровень комфорта управления машиной с 2 педалями значительно выше, чем с 3. Это превосходство особенно сильно проявляется в условиях плотного трафика в городе, где одна рука водителя машины с МКПП постоянно занята переключением скоростей, а левая нога не снимается с педали сцепления.

На сегодняшний день автомобили обладают общими функциями управления. Каждая машина имеет определенный образец и набор органов управления, позволяющий удобно и безопасно ехать, не обращая особого внимания на конкретную работу с рулевым колесом, педалями и рычагом переключения передач. Но такой комфорт был далеко не всегда. Первые автомобили строились конструкторами по своим соображениям и по удобству сборки машин на конвейере.

Расположение педалей в автомобилей изначально и вовсе не было задачей для производителей. К примеру, в первом автомобиле Бенца, выпущенном в середине 80-х годов XIX века, педалей не было вообще. Машина управлялась с помощью рычага, который функционировал в качестве рулевого колеса, сцепления, газа и тормоза.

История возникновения нынешнего порядка педалей в машине

Первый похожий образец педалей в автомобилях появился на легендарном Ford T – первом крупносерийном автомобиле в мире. Началось производство машины в 1906 году, эта модель стала началом истории народных и доступных машин. Именно с помощью Ford T началась автомобильная история США.

В данной модели органы управления значительно отличались от привычных для большинства водителей того времени вариантов. Система зажигания включалась без ключа с помощью кнопки, расположенной по центру рабочей панели. Педалей под рулевой колонкой впервые для автомобилей того времени было три:

левая педаль отвечала за сцепление при переключении режимов передач;
средняя педаль использовалась для заднего хода автомобиля;
правая педаль отвечала за торможение.

Газ в Ford Model T регулировался с помощью рычага, который был расположен примерно на месте нынешнего рычага КПП. Слева от водителя был еще один рычаг, который выполнял функцию стояночного тормоза и переключения передач. Кстати, первая серийная модель Ford фактически была прототипом сегодняшнего автомата.

Рычаг переключения передач в автомобиле имел три функции. Первый режим означал включение стояночного тормоза, второй – включение первой или задней передачи, а третий – включение первой или второй передачи для движения вперед. Так что подобная конструкция явно натолкнула на идею создания автоматической коробки передач с ее удобными режимами.

Расположение педалей в нынешних автомобилях

На нынешних автомобилях, которые получают лицензию на серийное производство, присутствует стандартный режим расположения педалей, который регулируется отдельно для машин с механическими и автоматическими коробками передач. Если у модели нарушены данные правила, она не получит разрешение на продажу потребителям.

Потому в автоматической коробке мы имеем две педали – тормоз слева и газ справа. На механике слева добавляется педаль сцепления. Расстояние до педалей, высота их подъема могут быть разными в автомобилях. Преимущества такой стандартизации и одинакового расположения основных органов управления очевидны:

водителю не приходится долго привыкать к новому авто;
можно без труда пользоваться разными моделями автомобилей;
отсутствует опасный период привыкания к органам управления;
водителю достаточно получить права, чтобы управлять любым авто в определенном классе;
система управления всеми машинами имеет одинаковые тенденции.

Это позволяет нам без труда менять автомобили, покупать новый транспорт и ездить на служебных авто. На сегодняшний день далеко не каждый водитель может представить, как изменить расположение педалей в авто, чтобы вождение стало еще более удобным. Потому нынешние особенности считаются оптимальными и наиболее безопасными.

Также нужно заметить, что производители пока не имеют права менять особенности расположения и наличия педалей в машинах, хотя у многих уже присутствуют определенные технологии, позволяющие это делать. Вскоре все может измениться, и мы будем владельцами машин с новыми образцами управления.

Автомобили будущего и роль педалей в управлении

Скорее всего, через несколько лет стандарты управления сильно поменяются. Производители автомобилей начнут отказываться от привычных способом организации управления и внедрять новые технологии. К примеру, в некоторых концернах уже есть разработки авто, которые считывают дорожные знаки и не позволяют водителю нарушать скоростной режим. Также существуют новые модели автомобилей, которые могут автоматически тормозить перед препятствием, ехать на автопилоте в пробках и избегать внезапно возникающих на дороге людей или животных. Такие разработки приведут к следующему:

педали в автомобиле останутся в качестве аварийной системы управления функциями авто;
роль переключения передач перейдет на подрулевые лепестки, а механические коробки и вовсе уйдут из серийного производства;
торможение будет осуществляться более простым методом, да еще и с помощью компьютера;
автоматические функции машины позволят настраивать нужную скорость и наслаждаться отсутствием необходимости одинакового положения ноги в поездке.

Уже сегодня вы можете воспользоваться круиз-контролем и не держать ногу постоянно на педали газа в момент движения. Такая функция позволяет делать поездку значительно комфортнее, освобождать ноги и получать больше комфорта от движения. С помощью новых разработок такие режимы оказываются безопасными и очень комфортными. И в автомобилях ближайшего будущего подобные технологии будут получать больше распространения. Если у кого-то есть проблемы с привычными органами управлениями в виде педалей на автомобиле, посмотрите следующее видео:

Подводим итоги

Современные системы управления автомобилем призваны следовать стандартам, но технологии и разработчики уже рвутся показывать свою индивидуальность в новых разработках. Потому через определенное время мы сможем увидеть совершенно новые образцы управления автомобилем.

Расположение педалей в машине пока остается прежним и не стоит забывать о данной особенности всех транспортных средств. Потому сохраните вашу безопасность при управлении новым для вас транспортным средством, помните о наличии стандартных и привычных для каждого органов управления. Сталкивались ли вы когда-либо с проблемами нестандартного расположения педалей в авто и непривычного расстояния между ними?

Какое расположение педалей в машине с механической коробкой передач сейчас знают почти все и даже те, кто абсолютно не умеют водить машину. Причина этого в том, что в нынешних автомобилях последовательность и набор педалей управления унифицированы. Расположение педали газа, тормоза и сцепления на разных автомобилях одинаково.

Сделано это для того, чтобы автомобилистам было проще ориентироваться в управлении разными видами автомобилей, что значительно упрощает обучение новичкам и не имеющим стажа вождения водителям.

Опытные водители с большим стажем вообще пользуются педалями автоматически, совсем не задумываясь, куда нажимать в конкретный момент. В этой статье мы поговорим о расположении педалей в автомобилях с разными типами трансмиссии, а также как правильно ими пользоваться.

Откуда все пошло?

Впервые механизмы управления, имеющие хоть какое-то сходство с современными авто, были применены в автомобилях Ford T. Эта была первая машина, которая сошла с конвейера и была пущена в серию. Именно с этого автомобиля началась эра автостроения, и был дан старт капиталу Генри Форда.

В этом автомобиле система управления сильно отличалась от всех предыдущих автомобилей. Автолюбители того времени были немало удивлены такими «ноу-хау». Впервые автомобиль стал заводиться с помощью ключа, а не кнопки. Также в нем появились три педали. Крайняя левая педаль предназначалась для сцепления с дорогой в момент переключения передач. Средняя педаль отвечала за задний ход, а крайняя правая была аналогом современного тормоза. Педали газа не было, ее функцию выполнял рычаг, расположенный там, где сейчас располагается рычаг коробки передач.

Подробнее об автомобиле Ford Model T можете узнать из данного видео:

Какое сейчас расположение педалей в машинах с механической и автоматической коробкой передач?

Как мы уже говорили, на всех нынешних авто педали устанавливаются стандартно. Есть лишь отличие в разделении по системам коробки передач. На автомобилях с коробкой автомат обычно устанавливают только две: педаль газа и тормоза. На машинах с механической коробкой добавляется еще педаль, отвечающая за сцепление.

Другие комбинации устанавливать не разрешается. В ином случае автомобиль не пройдет проверку и разработчик не получит лицензию на продажу машины.

Как уже было сказано выше, в автоматической коробке левая педаль – тормоз, правая – газ. Функции педали сцепления выполняет компьютер. Компьютер лучше справляется с этой задачей, поэтому в авто с большими объемами двигателей, развивающих большую скорость, устанавливают именно коробку автомат.

В механические коробки передач устанавливают уже три педали – левая – это сцепление, средняя – тормоз, правая – газ, и никак по-другому. Отличия бывают только в расстоянии между ними, высотой их нахождения над полом, а также шириной самой педали. Единые стандарты расположения педали газа, тормоза и сцепления установлены во всем мире и на всех автомобилях с МКПП. Преимущества данной стандартизации:

Пересаживаясь на новый автомобиль, водитель не столкнется с проблемами, связанными с привыканием к другому расположению механизмов управления;
Сев за руль нового автомобиля водитель не будет путаться в педалях;
На дорогах намного безопаснее именно по причине того же отсутствия привыкания и путаницы;
Для разных категорий авто система управления остается одинаковой.

Конечно, технологии не стоят на месте, и у производителей давно имеются современные наработки для еще большего упрощения системы управления транспортом. Но вводить что-то новое и так в прекрасно работающие системы, и снова разрабатывать стандарты никто пока не спешит. Ведь для этого всем без исключения водителям придется переучиваться на новые способы управления, и далеко не все готовы отказаться от привычной, удобной и простой системы.

Как правильно пользоваться педалями?

Если на машине установлен «автомат» или вариатор, то педали газа и тормоза следует нажимать только одной ногой – правой. Левая должна стоять на специальном возвышении.

При работе с механической коробкой используют обе ноги. Правой ногой контролируется газ и тормоз, а левой – сцепление. Эти рекомендации взяты не с потолка, это оптимальный способ управлять авто как можно меньше отвлекаясь от дороги.

Подведем итоги

Стандартизация систем управления машиной дают человеку возможность выбирать любой тип автомобиля, не боясь того, что он может столкнуться с непривычным расположением педали газа, тормоза и сцепления. Если бы каждый производитель устанавливал свою систему управления, на дорогах в тысячи раз стало бы опасней. Так как во много раз увеличилось бы количество аварий из-за ошибок, связанных с непривычным управлением.

Пожалуй самым сложным в процессе обучения вождению является слаженность работы ног с руками.

В этом разделе мы познакомимся с педалями (какая педаль за что отвечает) и кулисой переключения передач, а как ими правильно работать в разделе

1. Педаль сцепления

Педалью сцепления укомплектованы непосредственно автомобили с Находится слева, выжимается левой ногой.
Эта педаль отвечает за отключение двигателя автомобиля от КПП, плавное троганье с места и переключение передач.

2. Педаль тормоза

Педалью тормоза укомплектован каждый автомобиль. Находится по центру, приводится в действие правой ногой.

Тормоз – самая важная деталь автомобиля. Важнее педали сцепления, газа и кулисы переключения передач! Не так важно тронуться с места, переключить передачу или разогнаться. А вот остановиться вы должны в любом случае, когда захотите или когда необходимо, причем возможно экстренно.

Педаль газа установлена на всех автомобилях. Находится справа, приводится в действие правой ногой.

Нажимая педаль, мы даем команду топливной системе увеличить подачу воздушно-топливной смеси.
Отпуская педаль, мы даем команду на уменьшение подачи воздушно-топливной смеси.

Грубо говоря «открываем или закрываем кран».

Кулиса переключения передач

Кулиса (рычаг переключения передач) – предназначена для выбора скорости автомобиля при разных условиях движения, располагается между передними сиденьями.

Ниже несколько стандартных схем переключения.

Где газ, где тормоз на автомате: расположение педалей на АКПП

Где газ, а где тормоз в машине с автоматом? Педали расположены с учётом конструкции автомобиля, эргономических и психологических качеств водителя. Тормоз и газ должны работать исправно, чтобы здоровье и жизнь водителя, пассажиров, пешеходов и животных, выбегающих внезапно на дорогу, были в безопасности. Поэтому важно знать как работают механизмы автомобиля, уметь управлять ими и распознавать неполадки.

Содержание

Откуда все пошло
Как работают педали
Расположение педалей в авто с АКПП
Как расположить ноги на педалях
Запуск двигателя при низких температурах
Как управлять педалями
Почему на АКПП нажимать на педаль газа и тормоза можно только правой ногой
Для чего нажимать на газ и тормоз одновременно
Как на машине тронуться с места без вреда для сцепления
Заключение

Откуда все пошло

Первый ножной тормоз появился в автомобиле Oldsmobile Curved Dash 1901 года выпуска. Ранее для прижимания колодки-башмака к ободу колеса применялся ручной рычажный механизм.

В модели Ford T 1906 года уже было 3 подножки. Их назначение близко к современному:

левая педаль работала сцеплением при переключении передач;
средняя управляла задней скоростью;
правая — тормозила.

Регулировать газ приходилось рычагом, расположенным в районе современной ручки КПП.

С развитием технологий машины стали выпускаться серийно. Проводились исследования, как сделать вождение безопаснее и эргономичнее. В результате появились стандарты положения газа и тормоза для машин с автоматом и механикой.

Расстояние до площадок педалей автомата, их размер, сила нажима могут различаться. Крепления подножек могут быть висячими или напольными. Последний вариант на практике оказался удобнее.

Как работают педали

В машине с коробкой автомат педали работают следующим образом.

Этап движения	Как работает механизм
Трогание	Автомат сдвинется с места, если водитель переключит режим «Паркинга» в «Драйв». Для этого нужно разблокировать селектор. Рычаг блокируется через систему тросовых приводов, пружин и храповой пластины. Для освобождения механизма нужно повернуть ключ в замке зажигания, нажать на тормоз, а затем передвинуть селектор.
Торможение	Тормозя во время движения, водитель останавливает турбинное колесо гидротрансформатора. Разрывается связь между двигателем и валом коробки. Одновременно создаётся усилие для торможения колёс, и подаётся напряжение на задние фонари. Ножной тормоз управляет 4 гидравлическими линиями, идущими на колёса. Рабочим телом служит тормозная жидкость. Педаль соединена с вакуумным усилителем, который давит на шток поршня главного тормозного цилиндра. Жидкость под давлением переходит в тормозную магистраль, состоящую из трубок и достигает суппортов с поршнями. Поскольку система замкнута давление распределяется равномерно на все колёса. Возникает усилие, тормозная колодка прижимается к тормозному диску или барабану. Колесо замедляется из-за трения колодки и диска.
Работа газа	Выжимая газ, водитель подаёт сигнал для открытия дроссельной заслонки. Дроссель регулирует поток воздуха, который попадает в цилиндры двигателя. Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем принимает показания датчиков положения педали газа и крышки дросселя. Компьютер рассчитывает процент открытия заслонки и определяет количество подаваемого топлива. Получая больше топливно-воздушной смеси двигатель сильнее раскручивается. ЭБУ АКПП получает информацию от ЭБУ двигателя и подаёт импульсы в гидроблок и маслонасос. В каналы гидроплиты поступает рабочее давление для переключения передачи. Под давлением масла поршни сжимают свободные фрикционы. Блокируется элемент планетарной передачи. Скорость на выходном валу растёт.

Подножки тормоза и газа оснащены возвратными пружинами. После того, как водитель автомата отпускает педаль, рычаги «отпрыгивают» в исходное положение.

Расположение педалей в авто с АКПП

Педаль тормоза и газа расположены в ножном пространстве водителя под торпедой автомата. Чтобы их не путать, производители делают тормозную площадку широкой, а газ удлиненным.

Некоторые автомобили оснащены двумя тормозами. В автомате вместо ручного стояночного тормоза устанавливают «ножник». Рычаг располагается в ножном пространстве водителя под торпедой слева. Чтобы зафиксировать стояночный тормоз, нужно на него плавно нажать. После этого «ножник» блокируется храповиком.

Где какая педаль в леворульном автомате: с левой стороны расположен тормоз, а с правой — газ. В автоматах с праворульным управлением положение рычагов остаётся в том же порядке слева направо: тормоз, газ.

Как расположить ноги на педалях

Чтобы суставы ног не болели после многочасовых пробок, нужно правильно располагать ступни на рычагах. Правило такое: левая — отдыхает, правая — работает «за двоих». Для левой ноги в автомате предусмотрена возвышенная площадка, слева от тормоза. Правую ступню опирают на пятку, поставленную над педалью тормоза, а верхнюю часть стопы «перекидывают» между тормозом и газом для переключения.

Расположение педалей по высоте в автомобилях с автоматической коробкой передач может быть на разных уровнях. Так водитель будет уверен в своих манёврах и не сможет одновременно тормозить и жать газ одной ногой.

Некоторые водители практикуют технику «2 педали = 2 ноги». Правую ступню держат целиком на газу, а левую на педали тормоза — чтобы работать по этой схеме на автомате, придётся много тренироваться.

У каждого варианта расположения ног есть плюсы и минусы. Какой ногой работать в автомате нужно выбирать по ощущениям удобства.

Запуск двигателя при низких температурах

Если в мороз запрыгнуть в машину и сразу выжать газ, то автомобиль с автоматической коробкой будет пинаться, толкаться и, возможно, никуда не сдвинется. Чтобы колёса получили крутящий момент от двигателя, нужно «запустить» автомат.

При смене температуры жидкость в коробке меняет свои свойства, и ей нужно прогреться, чтобы заработать в полную силу. Для этого, после запуска двигателя, нужно подождать, пока обороты немного спадут, и мотор прогреется. Затем нажать тормоз, и перевести селектор автомата по всем положениям.

Чем ниже температура снаружи, тем дольше будет прогреваться коробка: при -20℃ потребуется 5 — 10 минут.

Что делать после манипуляций с селектором:

Нажать тормоз. Выставить режим «D».
Когда произойдёт толчок — сигнал о включении передачи, ногу можно отпускать.
Плавно выжать газ на 1/3 и проехать метров 300.

За это время масло пройдёт несколько циклов по коробке автомата и полностью восстановится.

Как управлять педалями

Расположение двух педалей в машине с автоматической коробкой снижает нагрузку на водителя. Требуется меньше концентрации на управлении. Ноги меньше устают. Но нужно знать некоторые особенности работы тормозом и газом в автомате:

Газ и тормоз нужно нажимать плавно, чтобы машина успевала реагировать мягко.
Переключать режимы автомата нужно с нажатым тормозом.
При пробуксовке машины с автоматом давить на газ вредно. Чтобы выбраться, можно попробовать работать педалью как сцеплением на понижающей передаче, медленно вращая колёса.
В режиме Drive «поигрывание» газом переключает передачи автомата: если при разгоне утопить газ на 2/3, то двигатель будет раскручиваться на этой передаче, не переключаясь выше. Чтобы снизить передачу, нужно быстро нажать газ и приотпустить.
В ручном режиме сброс газа на небольшой скорости переводит гидротрансформатор в режим гидромуфты. Автомобиль тормозит двигателем, что удобно в рваной городской езде — ножной тормоз используется меньше.
Резко утапливать газ нужно в режиме «Кик-даун». Автомат в этом случае переключается на 1-2 скорости для обгона. Частое использование режима с агрессивным газом вредит коробке.

При резком обгоне нужно учесть, что в моменте между нажатием газа и разгоном автомобиля происходит задержка порядка секунды. За это время автомат включает пониженную передачу, а затем разгоняется. В экстренной ситуации такое «ожидание» может стать фатальным.

Почему на АКПП нажимать на педаль газа и тормоза можно только правой ногой

Тем, кто ездит и на механике и автомате, подходит единый стиль посадки. В этом случае тормозить и нажимать газ нужно правой ногой, а левую «отставить в сторону». Иначе левая стопа в механике может сработать инстинктивно на сцеплении вместо тормоза.

Правильная постановка ног влияет на скорость реакции, которая исчисляется долями секунды. Близкое расположение педалей в автомобиле с автоматической трансмиссией, рассчитано на быстрый «переброс» правой стопы.

Левая ступня менее активная и быстрее устаёт. Торможение левой более резкое и жёсткое. Кроме того, правильную координацию ног нужно натренировать до автомата, чтобы в экстренной ситуации не запаниковать и не выжать обеими ногами одновременно газ и тормоз.

Для чего нажимать на газ и тормоз одновременно

Одновременный нажим на педаль тормоза и газа в АКПП раскручивает мотор. Гидротрансформатор начинает бешено вращаться, но колёса при этом тормозят. Энергия бублика переходит в тепло, что приводит к перегреву масла и сгоранию деталей.

Обе педали задействуют спортсмены и только на механике, в случаях:

перераспределения массы между осями на бездорожье;
создания контролируемого заноса;
поддержания оборотов двигателя при торможении.

В автомате жмут газ и тормозят одновременно, проводя «Stall Speed Test» — диагностику коробки передач и двигателя. Тест определяет максимальные обороты мотора во всех положениях селектора при полностью выжатом газе и неподвижных колёсах. Процедуру могут выполнять только опытные водители.

Как на машине тронуться с места без вреда для сцепления

Неправильное трогание автомобиля с автоматической коробкой передач выводит из строя в первую очередь сцепление. В АКПП роль сцепления выполняет гидротрансформатор. Если выжать газ резко «в пол», двигатель увеличит обороты, а электроника автомата в этот момент не успеет среагировать и может заклинить.

Порядок стартования машины с автоматом такой:

Сесть в машину и проверить положение селектора. Должен быть выставлен режим «Р».
Вставить и повернуть ключ в замке зажигания.
Прогреть двигатель до рабочих оборотов.
Нажать ножной тормоз, чтобы разблокировать селектор.
При выжатом тормозе включить режим «D».
Отпустить тормоз. Машина тронется с места.
Плавно нажать на газ для ускорения.

Заключение

Сейчас знают почти все, что набор педалей в автомобилях одинаковый. Педали газа и тормоза в автомате расположены как и в механике: слева — тормоз, справа — газ. Унификация позволяет новичкам быстрее обучаться, а водителям привыкать к управлению новым автомобилем.

Работать по схеме «2 педали = 1 нога» безопаснее, чем «2=2». Но, если водитель ездит только на автомате и уверен в своей координации, тормозить можно и левой ногой. Одновременное втапливание тормоза и газа позволит проверить АКПП на прочность: как быстро сгорит гидротрансформатор и масло, а за ним выйдет из строя вся коробка.

Где находится педаль тормоза в машине автомат?

Устройство и расположение основных рычагов управления или где какая педаль в машине. Расположения газа, сцепления и тормоза на механике. Данная статья сегодня станет отличным пособием для молодых водителей или тех, кто планирует в скором времени им стать.

Несомненно, почти каждый хочет приобрести свой собственный автомобиль. Мужской пол больше стремится к технике, а женский к бытовым оснасткам. Сразу хотим порекомендовать статью «Какое авто лучше купить новичку». (полезно будет почитать).

Чтобы понять, где какая педаль в машине. Расположения газа, сцепления и тормоза на механике. Для начала следует разобраться какой автомобиль и что он собой представляет. Сегодня следует различать авто с трансмиссией:

Механического типа;
Автоматического типа;
DSG – разновидность автомата;
CVT – вариатор.

Это необходимо знать, чтобы понимать отличия между данными видами. Общим есть то, что оба изделия применяются в автомобилестроении, различается: конструкция и способ переключения передач.

Еще с давних времен многие привыкли к четырехступенчатой механике на всем знакомом «жигульке». В салоне автомобиля стабильно три педали: сцепления, тормоза и газа. Для включения первой скорости необходимо провести некоторые манипуляции в виде:

Включить нейтралку;
Повернуть ключ зажигания и завести мотор, который не всегда с первого раза заводится;
Выжать сцепление и включить первую скорость;

Спустя несколько попыток, у некоторых с 10 или 15-го раза, машина как-то трогалась и ученик приобретал навыки. Но и здесь не так все просто: мало того, что просто ездить на первой скорости, необходимо и иные включать. Вот тут тоже загвоздка. Процентов 99,9 учеников смотрят на педали во время переключения, что категорически запрещено

, так как необходимо следить за направлением движения.

Но спустя несколько тренировок, данная привычка постепенно проходит и процесс проходит автоматически.

Еще раз для запоминания: педаль сцепления в авто с механической коробкой передач всегда крайняя левая позиция, ножной тормоз – центральная позиция, акселератор, он же газ, крайний правый. Иных вариантов механике быть не может.

С автоматом и ее модификациями все иначе

. В салоне установлены всего две педали: ножной тормоз и газ. Роль сцепления выполняют валы и муфты внутри данного типа трансмиссий. Основным преимуществом является то, что ничего выжимать не надо, главное при старте включить режим «Драйв» и плавно нажимать на газ. Все остальное мозги коробки сделают сами за вас.

В связи с широкой популярностью автоматов и ее мутантов, трогаться и управлять транспортом становится все легче и легче. С парков автошкол исчезают машины с механикой, на замену им роботизированные варианты. Практические навыки можно приобрести начиная с первых минут вождения. Главное научиться чувствовать машину и обороты двигателя.

Еще одна распространенная ошибка практически всех учеников – это привычка с первых секунд давить в пол

, считая то, что если они уже смогли тронуться, то все остальное мелочи. Но это далеко не так и это подтверждается тем, когда после автошколы они приходят и берут авто родителей и практикуют ездить по городу без разрешения на вождение и соответствующего опыта.

Надеемся, что статья на тему, где какая педаль в машине и расположения газа, сцепления и тормоза на механике поможет вам более детально изучить расположение рычагов управления. Главное никуда не спешить, изучайте все постепенно. Вот тогда точно у вас все получится и неприятности обойдут вас стороной.

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя. Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни. Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей в машине с механической коробкой передач

Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.

Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к моим советам. Уверен, что мой опыт поможет вам быстро освоить эту науку.

Первое, что я сделал – это выбрал наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности. Площадка не должна иметь уклонов. Так будет намного легче освоить МКПП.

Как пользоваться автоматической коробкой

Кулиса селектора автомата может находится не только на месте обычного механического рычага. Вы можете ее найти под рулем. Автоматическая коробка помимо стандартных программ имеет дополнительные режимы.

Прежде, чем я дам советы, как пользоваться автоматом, вам нужно понять какие есть режимы на коробке и за что они отвечают.

Режимы коробки автомат

Автоматическая коробка имеет следующие положения кулисы передач:

Это основные режимы автомата. Некоторые из них идентичны с механикой. Но есть и дополнительные режимы, которые включаются посредством кнопок или подрулевых лепестков. И некоторые другие, например, режим «Кик даун».

Но эти режимы относятся скорее к функциям автомата.

Функции и количество педалей

Поговорим о функциях, но вначале коснемся количества педалей. Их всего две, в отличие от механики. Это «Газ» и «Тормоз».

Третьей педали, как на механике, которая отвечает за сцепление, на автомате нет. Для тех, кто впервые пересел на автомат после езды на МКПП, отсутствие педали сцепления трудно усвоить.

Поэтому вы можете нечаянно задеть тормоз левой ногой во время разгона автомобиля. Чтобы такого не произошло, поставьте ногу на специальное место, которая находится слева от водителя рядом с дверью. Оно выполнено в виде педали. Таким образом вы обезопасите себя от случайного нажатия на тормоз на автомате.

Другой проблемой тех, кто пересел с механики на автомат, является режим кикдауна. Опять же эту процедуру водитель задает коробке передач, когда интуитивно считает что нужно переключить передачи, как на механике. От мозга водителя идет сигнал правой ноге, что нужно нажать на акселератор, как будто он уже переключил передачи и отжал педаль сцепления. А нога и так находится на «газу», поэтому он еще сильнее вжимает акселератор в пол, как на механике.

Запускается функция, которая называется «Kickdown». Автомобиль начинает мощное ускорение, путем автоматического понижения на две передачи.

А теперь давайте рассмотрим функции, которые облегчают труд водителя и коробки автомат, увеличивая срок службы:

С режимами автомата и функциями разобрались. Теперь давайте рассмотрим особенности управления. Они немного отличаются от управления на механике. Например, вы не сможете начать движение назад, предварительно не остановив транспортное средство. Но обо все по порядку.

Лаунч-старт на автомате

Это старт с использование одновременно двух педалей – тормоза и газа. Применяют для старта со светофора или при замере скорости до 100 км/час за определённое время.

Суть способа в том, что одновременно нажимается педаль тормоза левой ногой, (и это единственный случай в управлении автомобилем с АКПП, когда левая нога задействована), а педаль газа немного нажимается правой – пока обороты двигателя не достигнут примерно 2000-2500 в минуту. При достижении такого количества оборотов резко отпускается тормоз и одновременно добавляется газ.

Лаунч-старты могут стать фатальными для:

Спасает автоматическую коробку передач в этом режиме то, что ударные нагрузки на мотор и коробку демпфируются гидротрансформатором.

* Демпфер (нем. Dämpfer — глушитель, амортизатор от нем. dämpfen — заглушать) — устройство для гашения (демпфирования) или предотвращения колебаний, возникающих в машинах, приборах, системах или сооружениях при их работе. подробнее в википедии >>

Учимся водить машину с механической коробкой передач

После того, как была произведена подготовка водительского места (настроено водительское сидение, боковые зеркала и зеркало заднего вида), можно приступать к ознакомлению с педальным узлом.

Автомобиль на механике оснащен тремя педалями: сцепление, тормоз и акселератор (газ). Педаль сцепления расположена слева, педаль тормоза посередине, а педаль акселератора справа.

Соответственно, изменяется скорость движения автомобиля. Чем сильнее водитель давит на педаль акселератора, тем больше топливной смеси поступает в цилиндры двигателя, увеличиваются мощностные показатели ДВС.

Начинающий водитель должен запомнить, что при управлении автомобилем, оборудованным МКПП, правая нога переносится с педали газа на педаль тормоза и наоборот, а левая работает только с педалью сцепления. Исключением является применение спортивных техник управления, когда торможение может быть выполнено профессионалом левой ногой.

Рычаг переключения передач предназначен для изменения передач МКПП при движении автомобиля. Каждая ступень МКПП соответствует определенному скоростному режиму. При увеличении скоростного режима водителю необходимо включать повышающую передачу, а при снижении скорости, соответственно, включать понижающую передачу.

Как водить машину на механике: пошаговая инструкция

Рекомендованные скоростные режимы на разных передачах:

Вождение машины с механической коробкой передач: торможение

При плавном торможении или притормаживании водитель должен перевести правую ногу с педали газа на педаль тормоза, добиваясь снижения скорости автомобиля до необходимого уровня.

После чего, если нет необходимости полной остановки автомобиля, водитель должен выжать сцепление, включить передачу, соответствующему данному скоростному режиму и продолжить движение.

Где педаль газа тормоза и сцепления

Содержание

Для бывалых водителей нет ничего сложного в управлении автомобилем, но для начинающих в процессе обучения сложности вызывает слаженная работа ног и рук, т.е. работа с педалями газ, тормоз, сцепление.

Но, стать владельцем собственного авто мечтает каждый, поэтому число автолюбителей неуклонно растет.

Чтобы приобрести автомобиль своей мечты, нужно знать, что делятся они на авто:

с трансмиссией;
механического типа;
автоматического;
DSG – разновидность автомата;
CVT – вариаторного типа.

Различия между ними заключаются в способе переключения скоростей. Раньше самой распространенной была четырехступенчатая система переключения передач со стабильно размещенными в салоне тремя педалями – газ, тормоз, сцепление.

Чтобы включить первую передачу, достаточно включить «нейтралку», ключ зажигания повернуть в замке, запустить двигатель и выжать сцепление, отпуская его затем и синхронно добавляя «газку». Транспортное средство начинает двигаться.

Но, на первой передаче далеко не уедешь, поэтому важно научиться их переключать. Значит, необходимо пользоваться педалями, которые новички пока не ощущают, а смотреть на них категорически запрещается, поскольку теряется связь с дорогой. Навыки приобретаются спустя некоторое время (кому — то его потребуется больше, кому — то — меньше) и доводятся до автоматизма.

Чем отличаются автоматы?

У автомата и его разновидностей имеется только педаль газа и тормоз. Сцеплением здесь выступают муфты и валы внутри трансмиссий. Ничего выжимать в автоматах не требуется, что считается их большим плюсом.

Главное – на старте включить режим Драйв, плавно нажав на газ. Остальное все за водителя выполнят «мозги» коробки. Трогаться с места и управлять автоматами намного проще, чем механикой, с чем и связана их широкая популярность.

В роботизированных автомобилях получить навыки вождения гораздо проще. Основное – научиться чувствовать авто и обороты.

Для этого нужно, прежде всего, уяснить расположение педалей, т.е. где находится газ, где тормоз, где сцепление?

Назначение педалей

Педаль сцепления, отвечающая за плавное трогание с места транспортного средства и переключение скоростей, есть у автомобилей, снабженных механической коробкой передач. Расположена она слева и выжимают ее левой ногой.

Тормоз — важнейшая деталь, присутствующая у любого транспортного средства и нажимаемая ногой правой. Расположена она в центре. По важности она опережает другие педали, даже «газ», и кулису.

Ведь ехать с места можно (хотя не желательно) не совсем плавно, а остановиться необходимо быстро и четко в любом случае, тем более, когда требуется экстренная остановка.

«Газ» – эта педаль также присутствует во всех авто. Нажимают на «газ» правой ногой, поскольку расположена педаль «газ» в крайней правой позиции. Ногу размещают так, чтобы не перемещать ее, т.е. пятка стоит стационарно под тормозом, а носок перемещается между педалями, к газу «заходя только погостить».

При нажатии на «газ», топливная система получает сигнал, по которому увеличивает подачу топливно-воздушной смеси. Напротив, при отпускании педали «газ», количество смеси уменьшается. Сравнить ее можно с краном, который открывают и закрывают, регулируя подачу воды.

Кулиса, или рычаг, с помощью которого переключают скорости, предусмотрена, чтобы в различных условиях выбирать оптимальную скорость движения. Она расположен между сидением водителя и переднего пассажира.

Схемы переключения

Любое действие с кулисой проводится при нажатой до упора педали сцепления.

Заводим автомобиль правильно

Автоинструкторы настоятельно рекомендуют не спешить (эта привычка нужна в другом случае – при ловле насекомых). Обязательно нужно убедиться в том, что включен стояночный тормоз, кулиса стоит в нейтральной позиции, а сцепление выключено. Если все так и есть, можно выжимать последнее и включать зажигание. Спустя 2-4 секунды после начала работы стартера, двигатель начнет издавать характерные звуки.

Рекомендуем:

Когда завелся мотор, на панели гаснут индикаторы, показывающие давление масла и зарядку батареи. Стартер выключается, а двигатель продолжает работать. Теперь можно кулису перевести в I или II положение, отпустив тормоз стояночный.

Водитель, в этот момент, обязан проверить, отсутствие помех слева, для чего имеется левое боковое зеркало. Если таковые отсутствуют, он может нажимать плавно на газ.

Запуск двигателя при низких температурах

Зимой машина (особенно, если у нее «за плечами» сотни километров) мерзнет, как и люди, поэтому запускается мотор труднее. Чтобы ему помочь «согреться» рекомендуется прикрывать заслонку мотора, а стартер не запускать дольше 10 секунд, делая перерыв хотя бы в пару минут между попытками. За это время батарея успеет вернуться в нормальное состояние.

Если после 3-4 попыток завести двигатель не удалось, нужно разобраться в причине.

Если мотор завелся, необходимо выждать время, контролируя его работу, т.е. нужную частоту вращения коленвала. Иначе авто может вновь заглохнуть.

Выполняют это с помощью педали газа и заслонки. Заглохнуть двигатель может при сильно или недостаточно открытой заслонке, поэтому задача водителя – научиться ее корректировать, прислушиваясь к работе двигателя.

Для прогревания мотора в стоячем автомобиле, времени потребуется больше, увеличится и количество вредных выбросов в окружающую среду, но к минимуму сведется износ двигателя.

Значительно меньше времени понадобится на разогрев движущегося автомобиля. Но износ, участвующих в процессе деталей, значительно возрастет.

Существует еще понятие «частичный» прогрев, называемый «золотой серединой», поскольку он сокращает время прогрева (износ при этом невелик).

Как нажимать на педали правильно

Размещая на педалях газа, тормоза, сцепления ногу, выбирают такую зону, в которой жать смогут постоянно и эффективно.

Зон существует четыре:

Первую следует сразу исключить, отдав предпочтение зоне подушечек под пальцами, которой чувствовать педаль нужно постоянно, чтобы в нужный момент приложить усилие. Чтобы нажатие было правильным – плавным и до упора, движением ноги управлять должно колено.

Усилия, прикладываемые правой ногой к газу и тормозу также должны быть плавными, выполняемыми носком стопы.

Долго держать выжатым сцепление (например, на светофоре) не желательно, поскольку это уменьшает срок службы подшипника выжимного. При езде, когда водитель не пользуется этой педалью, левая нога размещается рядом с ней.

Скорость, при не экстренном торможении, сбавляют плавно, для чего, на тормоз надавливают мягко, отпуская его, и вновь придавливая, т.е. несколько раз. Если в авто есть система ABS, жмут на педаль по-иному: уверенно, до упора и полной остановки.

Для новичков важны навыки. Опыт даст почувствовать автомобиль и освоить методы нажатия на педали.

Не должны касаться руля, во время взаимодействия с педалями, колени. Ногу, при управлении транспортным средством, на педали «газ» не задерживают. Ее, переносят на тормоз, т.к. ничего не случится, если опоздать с нажатием на «газ», но можно потерять метры тормозного пути, задержавшись на 0,5 сек с нажатием на вторую.

На полувыжатом сцеплении также ездить неправильно, поскольку быстро подгорят диски. Работа с ним выглядит следующим образом – быстро нажали и плавно отпустили.

Предназначение и расположение педалей в машине

Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.

Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где находится и функции педали сцепления

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
включаете первую передачу;
плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», — с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

В машине, работающей на «механике», сцепление отвечает за:

плавное трогание с места;
отключение мотора от КПП;
переключение передач.

Убедитесь в том, что вы полностью выжимаете сцепление. Для этого просто нажмите на него левой ногой. Переключать передачи можете только тогда, когда сцепление полностью выжато.

Как делал я? Вначале я нажимал педали по очереди, затем вразброс, стараясь запомнить и привыкнуть к их расположению. Газ и тормоз нажимал правой ногой поочередно. В самом начале, главное, запомнить правильное расположение и не путаться.

Работа с педалями

Прежде всего, обязательно убедитесь, что тормоза в вашем автомобиле исправны. Тренироваться на неисправных тормозах – пустое занятие, которое не даст никаких результатов. Да и учиться управлять таким автомобилем довольно рискованно.

Очень важно запомнить и почувствовать, какой должна быть педаль, ее жесткость, чтобы вовремя заметить неисправность. Если она:

Слишком мягкая и при небольшом нажатии резко уходит в пол.
Излишне жёсткая, когда следует прилагать большие усилия, чтобы выжать тормоз.

Это говорит о наличии неисправностей. Если при нажатии вы испытываете подобные ощущения, то это серьезный повод обратиться в автосервис.

Педаль тормоза в машине на «механике» расположена по центру. Чтобы привести ее в действие нажмите на нее правой ногой. Чтобы затормозить, при включении скорости одновременно нужно выжать тормоз и сцепление. По собственному опыту скажу, что сцепление надо нажимать на некоторую долю секунды быстрее, чем тормоз.

Педаль газа расположена справа. Нажимая или отпуская ее правой ногой, вы даете команду топливной системе автомобиля увеличить или уменьшить подачу топливной смеси. В результате подобных действий ваш автомобиль будет набирать или сбрасывать скорость. Чем сильнее нажимаете на газ, тем выше будет скорость движения. На видео выше ещё раз всё подробно расписано — стоит посмотреть.

Расположение педалей на «механике» можно посмотреть на фото выше. Так вам будет понятно, что к чему. Уверен, что уже после нескольких занятий вы легко сможете управлять своим автомобилем.

Автор материала: Думченков Михаил

Новинки авто 2017
Джипы
Кроссоверы
Тест-драйвы

Есть вопросы по ремонту автомобиля? Задайте их в разделе консультаций, для этого нажмите на ссылку ниже.

Задать вопрос автомеханику

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Автомобили представлены ведущим салоном РОССИИ

Приступая к обучению управлением транспортным средством, молодые автолюбители ознакамливаются с обустройством водительского места. Кроме руля, панели приборов и ручки переключения передач, одним из главных органов управления являются педали в машине. Именно их использование позволяет придавать автомобилю ускорение или замедлять его движение.

В зависимости от типа трансмиссии варьируется количество рычагов управления в транспортном средстве. Механической коробке передач нужно, чтобы было три педали в машине. Где какая из них, очень легко запомнить. Самая левая педаль — это сцепление, центральная — тормоз, а правая — газ.

Поначалу весь процесс управления машиной с механической коробкой может показаться довольно сложным, но когда один раз научился, вождение становится плавным и естественным. В отличие от механики, всего две педали в машине-автомат. Тормоз слева, и газ справа. Проще уже и быть не может. При работе с автоматической коробкой сцепление не нужно.

Впервые увидев педали в машине, не сразу осознаешь принцип действия всех из них. Если с газом и тормозом все проще, то сцеплению нужно уделить отдельное внимание. Именно эта педаль организует слаженную работу двигателя и механической коробки переключения передач. В своем обычном положении, когда педаль сцепления не выжата, двигатель и коробка передач соединены.

При нажатии на педаль до упора диск сцепления отсоединяется от маховика двигателя и происходит свободное вращение. В этот момент можно включить или переключить нужную передачу. Отпуская педаль сцепления, запускаем обратный процесс, и вращение вновь передается на вал.

Из названия ясно, что данный рычаг отвечает за своевременную остановку транспортного средства. Сложно определить степень важности педали в машине. Если кто-то считает, что главное — газ, а тормоза придумали трусы, то этот человек никогда не ездил с неисправной тормозной системой. Нажатие тормоза активирует гидравлический или пневматический привод, который создает дополнительное усилие в главном тормозном цилиндре. Оно передается на колодки, которые и отвечают за своевременную остановку. От степени нажатия на педаль тормоза зависит скорость торможения транспортного средства. Также при изменении положения рычага, подается напряжение на задние фонари, сигнализирующие участникам дорожного движения, что вы снижаете скорость автомобиля.

Отвечает за объем подающейся воздушно-топливной смеси в двигатель. Механизм передачи сигнала клапану может отличаться в разных автомобилях, но принцип действия педали в машине остается неизменным. Соответственно, сила нажатия на рычаг определяет степень ускорения автомобиля.

Перед началом вождения стоит научиться четко определять педали в машине. Где какая, можно разобраться даже экспериментальным путем. Педаль тормоза даже при малейшем нажатии активирует задние стоп-сигналы. Их легко можно заметить в темном помещении или внимательно наблюдая за отражением на предметах в зеркало заднего вида. Дальше все просто. Справа газ, а слева, если предусмотрено, то сцепление. Еще проще можно определить педали при включенном двигателе на нейтральной передаче.

Единственная педаль, которая отреагирует при нажатии усилением шума работы двигателя — это газ. Сцепление не определить ни при включенном, ни при выключенном двигателе. Эта педаль реагирует только на движение. Нужно просто запомнить, что если педали три, то сцепление всегда слева, тормоз посередине, а газ справа.

Отдельные сложности вызывает у новичков вопрос, какой ногой нужно нажимать те или иные педали. Итак, если коробка механическая и педалей три, то левая нога отвечает только за сцепление и никак иначе. Разгон и торможение автомобиля осуществляется поочередным перемещением правой ноги.

Автоматическая коробка нуждается только в двух педалях. Это газ и тормоз. И, казалось бы, две ног — две педали. Но это неправильный подход. Правая нога, как и в случае с механической коробкой, отвечает за ускорение и торможение, а левая нога отдыхает на специально изготовленной подставке или на коврике.

В изучении расположения и принципах действия педалей нет ничего сложно. А при определенном опыте вождения автомобиля все действия выполняются уже почти подсознательно. Автоматическая коробка передач предлагает большую свободу водителю и облегчает процесс управления, но более затратна в обслуживании.

Несомненно, почти каждый хочет приобрести свой собственный автомобиль. Мужской пол больше стремится к технике, а женский к бытовым оснасткам.
Сразу хотим порекомендовать статью “Какое авто лучше купить новичку”. (полезно будет почитать).

Механического типа;
Автоматического типа;
DSG – разновидность автомата;
CVT – вариатор.

Включить нейтралку;
Повернуть ключ зажигания и завести мотор, который не всегда с первого раза заводится;
Выжать сцепление и включить первую скорость;

Но спустя несколько тренировок, данная привычка постепенно проходит и процесс проходит автоматически.

С автоматом и ее модификациями все иначе. В салоне установлены всего две педали: ножной тормоз и газ. Роль сцепления выполняют валы и муфты внутри данного типа трансмиссий. Основным преимуществом является то, что ничего выжимать не надо, главное при старте включить режим «Драйв» и плавно нажимать на газ. Все остальное мозги коробки сделают сами за вас.

Еще одна распространенная ошибка практически всех учеников – это привычка с первых секунд давить в пол, считая то, что если они уже смогли тронуться, то все остальное мелочи. Но это далеко не так и это подтверждается тем, когда после автошколы они приходят и берут авто родителей и практикуют ездить по городу без разрешения на вождение и соответствующего опыта.

Педаль тормоза Газель

от до

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:

Все Общий каталог запчастей » Запчасти и Аксессуары для а/м семейства Газель »» Запчасти для а/м Газель »» Запчасти для а/м NEXT »» Запчасти дя а/м Соболь 2217, 2705, 3221 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3310 ВАЛДАЙ »» Запчасти для а/м Волга ГАЗ-3110 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3307 »» Запчасти для а/м ГАЗ-3309 »» Запчасти для а/м ГАЗ-53, ГАЗ-66 » Запчасти на CUMMINS » Запчасти на УАЗ »» Зеркала на УАЗ »» Глушитель на УАЗ »» Шкворня на УАЗ »» Фаркоп на УАЗ »» Фары и фонари на УАЗ »» Шрус на УАЗ »» Отопитель на УАЗ »» Фильтр на УАЗ »» Брызговики и подкрылки на УАЗ »» Карданный вал на УАЗ »» Водяной насос на УАЗ (помпа) »» Сцепление на УАЗ »» Радиатор на УАЗ » Запчасти на ПАЗ » Запчасти на ВАЗ » Запчасти на ЗИЛ Тенты, Борта, Каркасы » Стандартный Тент » Тент увеличенный на +30 см, +40 см, +50 см » Тенты импортная ткань КОРЕЯ » Борта » Каркас тента (заводской) » Прямоугольный сборный Каркас + Тент (Комплект) » Платформа »» Кузовные стремянки » Европлатформа Детали кузова » Зеркала и запчасти »» Зеркала в сборе »» Зеркальный элемент »» Кронштейн зеркала »» Накладки кронштейна зеркала »» Повторители поворота на зеркало »» Удлинитель обзора зеркал » Двери и запчасти на двери »» Двери »» Замок двери, дверные механизмы »» Ручки двери »» Петли двери » Брызговики и подкрылки »» Передние брызговики »» Подкрылки (локера) »» Задние брызговики резина »» Задние брызговики ТЮНИНГ »» Задние брызговики ТАКСА » Противоподкатный брус » Бампер »» Усилитель бампера »» Кронштейны бампера »» Защита бампера (кенгуринг) » Решетка радиатора » Ремонтные накладки »» Лонжерон »» Ремонтная накладки крыла »» Ремонтная накладка двери »» Подножка кабины »» Ремонтная накладка проёма »» Кожух фары »» Ремонтные накладки кабины (кузова) » Фурнитура и аксессуары для фургона »» Фурнитура (комплекты) для фургона »» Выдвижная лестница в фургон »» Буфер (отбойник) на фургон »» Петли двери фургона »» Рукоятка двери фургона » Стекла »» Форточка »» Люк » Усилитель рамы »» Поперечины » Удлинители рамы » Капот » Крыло » Обвес (арки, накладки) » Кронштейн кабины »» Подушка кабины Запчасти и аксессуары (ТЮНИНГ) » Полезные аксессуары в салон » Запчасти панели приборов »» Комбинация приборов »» Дефростер »» Пепельница и прикуриватель »»» Прикуриватель »» Карманы для документов, вещевые ящики, бардачок »»» Ремкомплект ящика, крышки »» Блок управления отопителем »» Облицовка панели приборов » Обивка салона, пластиковые накладки » Обивка дверей » Спойлер, Обтекатель » Дефлектор » Солнцезащитный козырек » Коврики салона » Шторки в кабину » Ламбрекены и вымпелы » Стеклоподъёмники » Рулевое колесо » Подлокотники » Полки » Консоли » Столик декоративный на панель приборов » Сиденье » Чехлы ЭКО КОЖА » Чехлы Ткань Жаккард » Утеплитель решетки радиатора и двигателя » Инструментальный ящик » Колпаки » Тюнинг салона (ПОД ДЕРЕВО) » Светоотражающие жилеты и таблички Освещение, Фары, Фонари, Плафоны, Габаритные огни, плафоны » Фары » Фонари задние » Габаритные огни » Фонарь освещения номерного знака » Повторитель поворота » Плафоны освещения кабины » Лампы » ПТФ » Фара-прожектор » Катафоты (световозвращатель) » Ходовые огни Стеклоочистители и омыватели (трапеция, бачки, мотор) » Щётки стеклоочистителей » Рычаг щётки стеклоочистителя » Жиклёр омывателя стекла » Трапеция стеклоочистителя »» Моторедуктор стеклоочистителя » Бачок омывателя »» Мотор бачка омывателя » Щетки для снега и водосгон Запчасти для тех. обслуживание и расходники » Фильтра »» Воздушный фильтр »» Салонный фильтр »» Топливный фильтр »»» Сепаратор топливный »» Масляный фильтр » Свечи зажигания »» Ремкомплект уплотнителей свечного колодца » Масло » Натяжной ролик » Ремни Электромеханическое оборудование » Кнопки, выключатели и переключатели »» Блоки управления »»» Блок управления зеркалами »» Кнопки »» Выключатели »» Переключатель »»» Переключатель стеклоочистителя » Провода (жгуты, проводка) »» Высоковольтные провода (провода зажигания) »»» Ремкомплект провода высокого напряжения »» Жгут зеркала »» Жгуты по раме »» Жгуты моторного отсека »» Жгут системы управления двигателем »» Жгут панели приборов »» Пусковые провода (прикуриватель) »» Колодки для подключения »» Клеммы для проводов »» Автопроводка »» Провод массы »» Жгут отопителя » Датчики »» Датчик кислорода (лямбда-зонд) »» Датчик давления масла »» Датчик включения вентилятора »» Датчик положения коленчатого вала »» Датчик положения дроссельной заслонки »» Датчик уровня топлива »» Датчик массового расхода воздуха ДМРВ »» Датчик положения распред вала »» Датчик давления воздуха и температуры »» Датчик АБС »» Датчик температуры охлаждающей жидкости »» Датчик скорости »» Датчик детонации »» Датчик неровной дороги » Аккумулятор и принадлежности АКБ »» АКБ »»» Основание АКБ »» Зарядное устройство для АКБ »» Перемычка АКБ »» Провод АКБ »»» Клемма АКБ »» Вилка нагрузочная для АКБ » Замок зажигания »» Замок зажигания »» Катушка зажигания »» Контактная группа замка зажигания »» Распределитель зажигания (трамблёр) »» Коммутатор » Реле »» Реле стеклоочистителя »» Реле стартера »» Реле поворота »» Реле света »» Универсальное реле » Стартер и запчасти стартера »» Стартер »» Щёточный узел стартера »» Якорь стартера »» Крышка стартера »» Вилка стартера »» Бендикс » Генератор и запчасти генератора »» Генератор »» Подшипник генератора »» Щёточный узел генератора »» Обмотка и якорь генератора »» Якорь генератора »» Шкив генератора »» Кронштейн генератора »» Натяжная планка генератора » МИКАС » Звуковой сигнал » Блок предохранителей и предохранители » Диодный мост » Регулятор напряжения » Антенна автомобильная Шины и Диски » Шины » Диски » Шпильки и гайки колеса » Ниппель и удлинитель ниппеля » Наборы для ремонта камер и шин » Держатель запасного колеса Топливная система (баки, бензонасосы) » Бензобак » Бензонасос »» Ремкомплект бензонасоса » Топливные трубки и шланги »» Топливная рампа, Топливопровод » Форсунки топливные » Адсорбер » ТНВД » Станция перекачки топлива »» Насосы перекачки дизельного топлива Радиатор, система охлаждения двигателя » Радиатор »» Кронштейн и рамки радиатора »» Подушка радиатора » Интеркулер » Водяной насос (помпа) »» Ремкомплект водяного насоса » Термостат » Патрубки радиатора » Антифриз » Расширительные бачки »» Шланг расширительного бачка » Масляный радиатор » Вентилятор и кожух вентилятора »» Муфта вязкости вентилятора »» Электромагнитная муфта вентилятора Обогрев салона » Отопители салона »» Шланг отопителя » Патрубки отопителя » Радиатор отопителя » Электродвигатель отопителя » Насос отопителя »» Ремкомплект дополнительного насоса отопителя » Кран отопителя » Электроподогреватель Выхлопная система » Выхлопная труба » Глушитель »» Подушка глушителя » Резонатор » Переходная труба (заменитель катализатора, обманка) » Катализатор (нейтрализатор) » Приемная труба глушителя »» Ремкомплект приёмной трубы » Выпускной коллектор » Кронштейны, хомуты и прокладки глушителя » Гофра глушителя » Промежуточная труба глушителя Тормозная система » Тормозные колодки »» Ремкомплект тормозных колодок » Тормозные диски, задний тормозной барабан »» Тормозной барабан » Тормозной цилиндр (ГТЦ, ЗТЦ) »» Ремкомплект ГТЦ, РТЦ » Суппорт тормозной »» Ремкомплект суппорта » Тормоза (Шланг, Трос, Рычаг, Щит) » Усилитель тормозов » Трос ручного тормоза »» Ремкомплект стояночного, ручного тормоза » Тормозная жидкость Рулевое управление » Рулевой механизм, ГУР » Сошка рулевого механизма » Насос ГУР, бачки насоса ГУР » Вал рулевого управления » Рулевая тяга »» Рулевые шарниры и наконечники » Рулевая колонка » Шланги ГУР, штуцера Трансмиссия » КПП и запчасти КПП »» КПП »» Ремкомплекты для ремонта КПП »» Рычаг КПП »»» Ремкомплект рычага КПП »» Подшипники КПП »» Шестерня КПП »» Сальник КПП »» Вилка КПП, Сухарь вилки КПП »» Запчасти синхронизатора КПП »» Подушка КПП »» Вал КПП »» Крышка КПП »» Картер КПП »» Механизм переключения КПП »» Ручка КПП » Карданный вал и запчасти карданного вала »» Карданный вал »»» Карданный вал с 2-мя подвесными »»» Карданный вал »» Карданный вал на 4х4 »» Крестовина карданного вала »» Опора карданного вала »» Карданные болты » Сцепление и запчасти сцепления »» Сцепление в сборе »» Диск сцепления »» Корзина сцепления »» Картер сцепления »» Вилка сцепления »» Трубка сцепления »» Цилиндр сцепления »» Выжимная муфта с подшипником »» Шланг сцепления » Редуктор заднего моста »» Ремкомплект редуктора заднего моста » Дифференциал » Раздаточная коробка 4х4 »» Ремкомплект раздаточной коробки Запчасти ходовой части и подвески » Рессоры »» Рессоры »» Лист рессоры »» Стремянки рессоры »» Сайлентблок рессоры »» Подушки рессоры »» Кронштейны рессоры »»» Кронштейн подрессорника » Амортизаторы »» Втулка амортизатора »» Кронштейн амортизатора » Стабилизатор »» Кронштейн стабилизатора »» Подушка штанги стабилизатора » Шкворня »» Маслёнка »» Ремкомплект шкворня » Ступица и подшипники ступицы »» Подшипник ступицы »»» РК ступицы »» Сальник ступицы »» Ступица в сборе » Рычаги подвески »» Сайлентблок рычага »» Ремкомплект рычага маятникового » Шаровая опора » Задний мост »» Ремкомплект заднего моста » Балка передней оси » Главная пара » Шрус на 4х4 » Пружина передней подвески » Поворотный кулак Двигатель (запчасти) » ГРМ »» Цепи привода ГРМ »»» Гидронатяжитель цепи »» Ремкомплект ГРМ »» Картер шестерён ГРМ » Двигатель в сборе »» Кронштейн двигателя »» Подушка двигателя » ГБЦ »» Ремкомплект уплотнителей ГБЦ »» Шпилька ГБЦ » Поршни » Шатуны и вкладыши » Прокладки и сальники двигателя » Масляный насос » Карбюратор »» Ремкомплект карбюратора » Маховик »» Картер маховика » Защита двигателя » Крышки » Коленчатый вал » Распределительный вал » Клапаны двигателя » Дроссель »» Шланг РХХ » Картер масляный »» Ремкомплект картера масляного » Щуп масляный » Промежуточный вал » Маслосъемные колпачки » Впускной коллектор » Турбокомпрессор двигатель Cummins » Заглушки для удаления ЕГР » Автоодеяло для двигателя » Гидрокомпенсатор двигателя Прочие запчасти и аксессуары » Ключи и инструменты »» Шприц »» Ключ баллонный »»» Монтировки (монтажки) »» Наборы инструментов »» Отвертки »»» Биты »» Ударный инструмент »» Съемники и приспособления »» Ключи и шестигранники »» Торцевые головки и воротки »» Пассатижи, бокорезы, кусачки »» Сверла » Спецкрепеж (болты, гайки, шайбы) »» Шпильки »» Пистоны крепления »» Хомуты »» Саморезы »» Болты »» Винты »» Пальцы и шплинты »» Гайки »» Шайбы и Гроверы »»» Гроверы » Аптечка автомобильная, знак аварийной остановки, огнетушитель »» Знак аварийной остановки »» Огнетушитель »» Аптечка » Уплотнители (РТИ) »» Уплотнитель двери »» Уплотнитель стекла »» Уплотнитель свечного колодца » Педали »» Педаль сцепления »»» Ремкомплект педали сцепления »» Педаль тормоза »» Педаль газа » Воздуховоды и воздушные каналы »» Шланг вентиляции »» Шланг воздухозаборный » Ремни для крепления груза » Трос буксировочный, кронштейн, рым-болт » Канистра и воронки для топлива » Ремкомплекты » Домкрат автомобильный » Подушки Двигателя, КПП, Кузовные, Подвески, Глушителя » Кронштейны » Шланги » Тросы » Трубки » Фаркоп » Компрессор (насос) автомобильный » Рамки номерного знака » Смазки » Герметик » Губка для мойки автомобиля » Перчатки ХБ » Изолента, малярный скотч » Крышки и пробки » Картер » Спидометр

Производитель:

Все387548138755413F (Турция)ABRO (США)ABRO (США)AIRLINEAKABAALCAALEX-AutoAllied NipponAMP (Польша)Anvis GroupARIDEASPATK PREMIERAvtoDriverAvtoStyleAZARDBAUTLERBMBODYBOSCHBRANO (Чехия)BRISK (Чехия)BrizGardBuzuluk ЧехияCAMPAR (Корея)CARGENCARTRONICCASTROLCHAMPIONCHAMPIONCoidoCORTECO (Германия)CORTECO (Германия)CRAFTCUMMINS (FOTON)CUMMINS C+Cummins Inc. CZCZ (Чехия)DAKEN (Италия)DAKEN (Италия)DENSO (Япония)DENSO (Япония)Detail LineDITTONELDIX (Болгария)ELDIX (Болгария)ESPRA (Испания)ESPRA (Испания)FENOXFleetguardFleetguardFORTECHFOTONGAS CAPGeneral ElectricGeneralTechGOLD WHEELGoodyearHERZOGHOFERHOLA (Голландия)JUNTAKENO KET-TUNINGKOOSHESH (Иран)Kraft (Agrokom)KRAFT (Турция)KRENZ ГерманияLION (Ростов)LOGO-RKLUK (Германия)LUZARMagnum (Россия)MANDOMANN ГерманияMANNOLMasterWax (Россия)MaxBoxMaxboxPROMOBILMoravanMotoristMTA (Италия)NGK (Япония)NIPPON (ЯПОНИЯ)NOKSNOKS ДимитровградNORMA (Германия)Nova BrightOptibelt ГерманияOSRAMOSVAT ИталияPHILIPSPILENGAPRAVTPROдетальREZKONREZKONRS DETALRUBENA (Чехия)SACHS (Германия)SACHS (Германия)SCT (Германия)SCT (Германия)SDV motorsSDV motorsSIMENSSINTECSKFSKF (Швеция)SKV-LightingSLONSOLLERSSTALServisSTAR (Ростов)STARCO (Турция)SUFORCETANAKITechnikTESLATIRSANTOREROTORNADO (ТОРНАДО)TOTALTRANSMASTERTRIALLITRIANGLETRMTRUCKMANTUC (Иран)V-NNVETTLER (Германия)Vita-TruckVoron GlassWEBERWONDERFULX-TURBOZF (Германия)ZICZOMMERАВАР (Псков)АвтоDелоАвтоАрматураАвтоблюзАвтоконАвтоКонтинентАвтомагнатАвтооптикаАвтопартнерАвтопровод ВОСАВТОРАДАВТОРАДАВТОРГАвтоРусь77АвтоСателлитАвтоТрейд (Калуга)Автошланг (Балаково)АВТЭЛАГАТАГРЕГАТАгрокомАЗГАЗГ-ДетальАКОМАЛПАСАПОГЕЙ (Ульяновск)АСТРОАШК (Барнаул)БАГУ (Борисов)Баки-ННБалаковоБАТЭБелАвтоКомплектБЕЛМАГБИГ-ФИЛЬТРБОН ЧелябинскБОРБРТБРТ (Балаково)ВАТИВолжскийВПТГАЗПРОМНЕФТЬГерманияГЛАВДОРДААЗДайдо Металл РусДайдо Металл РусьДельта-АвтоДЗСДЗТАДЗТАДиалучДимитровградДПКЗавод АвтокомпонентЗаволжьеЗЗА (Заволжье)ЗМЗ (Заволжье)ЗМЗ (Соллерс)ИдеALИжавтотормИмпортИП КосойИранКардан-Сервис (Арзамас)КЗАТЭКитайКНРКОРДКОРЕЯКрасная ЭтнаЛВ-АвтоЛИДЕРЛихославльЛУКОЙЛМарКонМОСТатНабережные ЧелныНАЧАЛОНижний НовгородНПП ОРИОНОАО ВолнаОренбургОРИГИНАЛОСВОСВ (Мелитополь)ОСВАРПЕКАРПКТППластформПРАМО-ИСКРАПРЗПРТИРТИ-СервисРусАвтоЛидерРФРФСаранскСаратовСЕВиЕМ (Самара)СЗРТСЗССИБДЕТАЛЬСкопинСкопинСмоленскСОАТЭСТЕЛСТАНДЕМТД АвтокомпонентТДКТДКТехАвтоСветТехнопластТехнопрофильТИИРТольяттиТосол-СинтезТРАНСМАШТРИАЛТУРБОКОМУАЗУАЗ ОРИГИНАЛУКДУМЗУтесФормПластФормула СветаХИМ-СИНТЕЗЦИТРОНЧайковскийЧебоксарыЧМЗ (Чусовой)ШААЗЭкомашЭЛКАРЭнергомашЮККАЮККАЯРТИ

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице:

5203550658095

Руководство по педалям тормоза 2021 года (3 проблемы и решения)

Педаль тормоза — это кусок металла, с которым хорошо знаком каждый водитель.

Это то, на что вы нажимаете, когда хотите замедлиться.

Вы обычно не думаете о своей педали тормоза – , пока она не работает !

Тогда вы, вероятно, не можете перестать думать об этом и должны немедленно проверить это у механика.

Итак, что делает ваш тормоз педаль странно работает?

И что еще более важно, что вы можете с этим поделать?

В этой статье мы рассмотрим, как работают педали тормоза, что с ними может выйти из строя, и как лучше всего отремонтировать педаль тормоза.

Эта статья содержит

(Нажмите на ссылку ниже, чтобы перейти к определенному разделу)

Что такое педаль тормоза и ее роль в тормозной системе
3 Общие проблемы с педалью тормоза
- Симптом 1: Педаль тормоза мягкая или падает на пол
- Симптом 2: Педаль тормоза туго нажимается
- Симптом 3: Пульсация педали тормоза
Как описать симптомы педали тормоза механику
Самое простое решение ваших проблем с педалью тормоза

Что такое педаль тормоза и ее роль в тормозной системе

Педаль тормоза — это часть автомобиля, которая запускает вся тормозная система в автомобиле. В автомобилях с автоматической коробкой передач это педаль с левой стороны, а в автомобилях с механической коробкой передач — посередине.

Когда вы нажимаете на него, все компоненты вашей тормозной системы начинают действовать.

Как педаль тормоза влияет на Торможение ?

Человек обычно может приложить около 70 фунтов силы, удерживая ногу на педали тормоза. Но чтобы остановить автомобиль, вашим дисковым тормозам обычно требуется усилие примерно 800-1200 фунтов на квадратный дюйм на суппортах.

Сила в 70 фунтов, которую вы прикладываете к педали тормоза, усиливается различными частями тормозной системы, где «передаточное отношение педали» является одним из ключевых элементов усиления.

Что это?

Передаточное отношение педали определяет, как усилие, прикладываемое к педали тормоза, умножается и передается на главный тормозной цилиндр .

Включает некоторые физические параметры, включая длину педали тормоза, точку ее поворота и толкатель положение главного цилиндра , но мы избавим вас от подробностей.

После нажатия на педаль главный цилиндр преобразует это усилие в гидравлическое давление в тормозных магистралях.

Это гидравлическое давление в тормозных магистралях приводит в зацепление поршень в:

Тормозной суппорт дисковых тормозов
Колесный цилиндр барабанных тормозов

Фрикционный материал на тормозных колодках (у тормозного суппорта) или тормозных колодках ( на колесном цилиндре), затем остановите движение колес.

Как насчет стояночного тормоза ? Это работает так же?

Нет. Стояночная тормозная система работает отдельно от гидравлики педали тормоза. Это гарантия того, что автомобиль стоит неподвижно, когда он припаркован, и он не используется для обычного торможения, когда автомобиль находится в движении.

Теперь вы знаете , как работают педали тормоза .

Но что происходит, если ваша педаль тормоза не работает нормально?

3 Распространенные проблемы с педалью тормоза

Вы редко обнаружите физическую проблему на самой педали тормоза, но вы можете обнаружить проблему с тормозом по тому, как педаль ощущается при нажатии.

Вот на что следует обратить внимание:

Симптом 1: педаль тормоза мягкая или падает на пол
Мягкая педаль тормоза приводит к мягкому или губчатому ощущению с минимальным сопротивлением при нажатии на нее. У вас может быть даже низкая педаль тормоза, когда она падает на пол вашего автомобиля и не возвращается в исходное положение.
Если вы находитесь в дороге, когда это происходит, попробуйте несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы увидеть, будет ли увеличиваться давление в тормозных магистралях, чтобы вы могли безопасно остановиться как можно скорее.
Если вы заметите, что это происходит еще до того, как вы покинете подъездную дорогу, не садитесь за руль , а вызовите механика.
Вот четыре наиболее частых виновника мягкой педали тормоза.
1. Воздух в тормозных магистралях
Тормозная жидкость — это канал, через который подается тормозное давление.
Наличие воздуха в ваших тормозных магистралях (которые транспортируют жидкость) снизит гидравлическое давление жидкости, из-за чего педаль тормоза станет мягкой.
Воздух также может попасть в тормозную магистраль во время ремонта, при добавлении тормозной жидкости или даже во время обычной эксплуатации автомобиля. Или, что еще хуже, это может произойти, когда в вашей тормозной системе есть утечка.
2. Утечка тормозной жидкости
Недостаток тормозной жидкости в тормозной системе приведет к тому, что педаль тормоза упадет с минимальным сопротивлением. Низкий уровень тормозной жидкости также может привести к срабатыванию сигнальных ламп тормозной системы на приборной панели.
Наиболее вероятной причиной этого является утечка тормозной жидкости , которая может возникнуть во многих точках тормозной системы.
Утечка может возникнуть в тормозном шланге, тормозной магистрали или любом уплотнении поршня в главном цилиндре, тормозном суппорте или колесном цилиндре. Устаревший бачок главного цилиндра также может треснуть и просочиться тормозной жидкости.
Если под автомобилем образовалась лужа тормозной жидкости (которая может быть прозрачной, от светло-желтого до коричневого цвета, в зависимости от ее возраста), обратите внимание на место утечки. Его расположение может помочь вашему механику проверить, какой компонент протекает.
3. Нормальный износ тормозных колодок
Тормозная колодка или тормозная колодка не должны служить вечно.
По мере того, как колодки изнашиваются и достигают конца своего срока службы, поршень, приводящий в движение суппорт или колесный цилиндр, должен выдвигаться дальше, чтобы остановить вращение колеса. Это приведет к падению уровня тормозной жидкости, и вы можете заметить опускание педали тормоза.
Резервуар тормозной жидкости обычно достаточно большой, чтобы приспособиться к этому случаю. Но износ тормозных колодок может вызвать проблемы в других компонентах — например, протекающее уплотнение на чрезмерно выдвинутом поршне.
4. Главный тормозной цилиндр Неисправность
Главный тормозной цилиндр нагнетает тормозную жидкость в тормозные магистрали. Уплотнения в отверстии цилиндра, в котором находится поршень главного цилиндра, также могут выйти из строя из-за старения и износа.
Когда это произойдет, тормозная жидкость вытечет, давление в тормозных магистралях упадет, и вы заметите, что педаль тормоза проваливается в пол.
Симптом 2: Педаль тормоза туго нажимается
Проблемы в тормозной системе также могут отражаться в жесткой педали тормоза. Это когда вы обнаружите, что вам нужно дополнительное усилие, чтобы нажать на педаль.
Если это происходит во время вождения и педаль тормоза кажется заблокированной, не паникуйте и не теряйте контроль. Понизьте передачи, чтобы использовать торможение двигателем для замедления автомобиля. Как только вы начнете двигаться очень медленно , плавно включите стояночный тормоз, чтобы остановиться в безопасном месте.
1. Усилитель тормозов Неисправность
Усилитель тормозов усиливает мощность в тормозной системе, имеющей «усилитель тормозов». Без него тормозной путь может резко увеличиться, что может привести к столкновению во время экстренных остановок.
Он работает за счет использования коллектора двигателя в качестве источника вакуума для увеличения силы, прилагаемой к педали тормоза, что облегчает торможение.
Выход из строя уплотнения переднего усилителя является наиболее частой причиной выхода из строя усилителя тормозов. Когда это происходит, пониженное давление вакуума затрудняет нажатие на педаль или тормоза могут вообще не срабатывать.
Кроме того, выход из строя переднего уплотнения усилителя также может привести к тому, что со временем выйдет из строя заднее уплотнение главного цилиндра.
Старение или износ являются факторами, которые приводят к выходу из строя усилителя тормозов. Кроме того, бустеры могут выйти из строя быстрее для водителя, который находится в пробке с частыми остановками, поскольку тормоза включаются чаще.
2. Утечка вакуума Шланг
Вакуумный шланг помогает подавать вакуум к усилителю тормозов. Проблема с вакуумным шлангом (например, утечка) может привести к неисправности усилителя тормозов, что приведет к жесткой педали тормоза.
3. Extreme Brake Жидкость Загрязнение
Тормозная жидкость является гигроскопичной жидкостью, что означает, что она поглощает воду. Со временем в тормозной системе будет накапливаться шлам, из-за чего будет казаться, что усилитель тормозов выходит из строя.
В этом случае доставьте свой автомобиль к механику для проверки и замены тормозной жидкости.
Симптом 3: Пульсация педали тормоза
Время от времени вы можете ощущать пульсацию или вибрацию педали тормоза.
Опасны ли пульсирующие педали тормоза ?
Легкая пульсация не является непосредственной причиной для беспокойства. Тем не менее, вы должны знать, что даже легкая пульсация может повлиять на работу ABS на ваших тормозах и увеличить тормозной путь во время резких остановок.
В экстремальных случаях или при незначительном сцеплении колес (например, на скользких или обледенелых дорогах) пульсация педали может вызвать неравномерное торможение, что затруднит управление автомобилем.
Вот несколько типичных причин пульсации педали тормоза.
1. Выход из строя ротора (деформированный ротор в дисковом тормозе A )
Деформированный тормозной ротор имеет форму картофельных чипсов. Выступы на роторе будут давить на каждый поршень суппорта, когда они вращаются между тормозными колодками.
Толчок передается непосредственно на педаль, вызывая ее пульсацию. Если втулки подвески изношены, рулевое колесо может даже вибрировать.
Деформация тормозных дисков может быть вызвана:
Неправильная установка колеса: Современные тормозные диски делаются тоньше для более быстрого охлаждения и уменьшения неподрессоренной массы. Это делает роторы более восприимчивыми к деформации из-за сочетания тепла и неправильного момента затяжки зажимных гаек.
Неравномерный нагрев или охлаждение: Это может произойти, когда вы проезжаете глубокую лужу в сухой день с горячими тормозными дисками.
Загрязнение ротора: Коррозия, скопления тормозной пыли или другие предметы, зажатые между ступицей, ротором и колесом, могут создавать изгибающие силы, которые деформируют ротор.
2. Вариант поверхности ротора
Если тормозные колодки неправильно притерты или сильно перегреты, перенос фрикционного материала (от тормозных колодок) на ротор может быть неравномерным.
Это создает более шероховатую поверхность ротора, которая ощущается на педали тормоза. Вы даже можете увидеть пятна или темные пятна на роторе от более тяжелых отложений, которые не смываются.
3. Ротору нужна свежая поверхность
Если тормозные колодки изношены , может возникнуть соблазн установить новые тормозные колодки и оставить их на этом.
Тем не менее, новые тормозные колодки (особенно если они изготовлены из материалов, отличных от старых) не будут удерживать старый тормозной диск и могут вызвать пульсацию педали тормоза.
Замена поверхности старых дисков или замена их новыми дает новым тормозным колодкам свежую поверхность для тонкого покрытия фрикционным материалом в процессе притирки.
4. Другие проблемы, которые могут вызвать пульсацию педали тормоза
Существуют и другие причины пульсации педалей тормоза — например, деформированные ступицы, износ колесных подшипников или жесткие ШРУСы, вызывающие раскачивание поворотной цапфы.
В то время как любая из этих вещей сама по себе может привести к такому минимальному биению, что его невозможно измерить, когда объединяется с , это можно почувствовать на педали тормоза.
Очевидно, что существует тонн причин, по которым ваша педаль тормоза работает ненормально.
Итак, как вы объясните это вашему механику?
Как описать симптомы неисправности педали тормоза в помощь механику
Когда педаль тормоза ведет себя странно, сообщите вашему механику точные симптомы , это поможет ему определить источник проблемы с тормозной системой.
Вот несколько вопросов, которые помогут вам и вашему механику определить правильную проблему:
Ходит ли педаль тормоза дальше, чем обычно, когда я нажимаю ее?
Автомобиль нормально останавливается, несмотря на низкую педаль?
Педаль ощущается как низкая и мягкая, или она низкая и жесткая?
Педаль медленно проваливается в пол при торможении ?
Нажатие на педаль один или два раза приводит к увеличению высоты педали или не дает заметного эффекта?
Педаль пульсирует?
Это комбинация одного или нескольких из этих симптомов?
Как всегда, лучшей профилактикой проблем с тормозами является регулярное обслуживание тормозов, чтобы убедиться, что все работает нормально.
Самое простое решение проблем с педалью тормоза
В качестве запасных частей используйте только высококачественную тормозную фурнитуру
Предлагаем вам гарантийное обслуживание
Кроме того, вы можете рассмотреть возможность выбора мобильного механика, который может приехать и устранить проблемы с тормозами на подъездной дорожке вместо того, чтобы ехать в ремонтную мастерскую.
Специалисты RepairSmith отлично подходят для этого.
RepairSmith — самое удобное мобильное решение для обслуживания и ремонта автомобилей.
Вот преимущества использования RepairSmith в качестве решения для ремонта вашего автомобиля:
Удобное и простое онлайн-бронирование
Экспертные выездные специалисты, сертифицированные ASE, устранят проблемы с педалью тормоза прямо у вас на дороге
Конкурентоспособные предварительные цены
Техническое обслуживание и ремонт вашей тормозной системы выполняются с использованием высококачественных запасных частей и оборудования
На все ремонтные работы RepairSmith предоставляется 12-месячная гарантия с пробегом 12 000 миль.
Всегда обращайте внимание на свою педаль
Педаль тормоза играет жизненно важную роль в обеспечении безопасности вас и вашего автомобиля.
Итак, в следующий раз, когда вы сядете за руль, обратите внимание на то, как ощущается ваша педаль тормоза, поскольку изменения в ее ощущении и поведении могут указывать на различного рода проблемы с вашими тормозами.
Но не волнуйтесь.
Если у вас возникли проблемы с тормозами, RepairSmith находится всего в нескольких щелчках мыши.
Все, что вам нужно сделать, это записаться на прием онлайн, и сертифицированный ASE специалист все исправит прямо у вас на подъездной дорожке!
‘Bright Idea’ For Short Detection
Транспортные средства обычно реагируют на наши команды довольно предсказуемым образом. Когда мы нажимаем на акселератор, мы идем вперед; когда мы поворачиваем руль, мы меняем направление; и когда мы нажимаем на педаль тормоза, мы останавливаемся. Из всех вещей, которые мы просим о наших автомобилях, «пожалуйста, остановитесь» — самая важная просьба. Педаль тормоза должна давать водителю успокаивающее ощущение, говорящее: «Я понял».
Педаль тормоза — это физическое соединение водителя с тормозной системой, обеспечивающее обратную связь, которую водитель использует, чтобы определить, есть ли проблема с его тормозами. Губкий, мягкий и мягкий — это лишь некоторые из терминов, которые покупатель может использовать для описания негативного отклика на педаль тормоза. Иногда эти проблемы бывает сложно диагностировать из-за многочисленных отказов, которые могут вызвать неприемлемое ощущение педали тормоза.
Первым шагом в диагностике проблем с низким уровнем педали тормоза является определение типа проблемы с низким уровнем педали тормоза, с которой вы имеете дело, и наличие других симптомов. Может быть хорошей идеей отказаться от дороги, если вам не нравится функция тормозов, и вместо этого согласиться на круиз по парковке.
Помимо низкой или мягкой педали, обратите внимание на то, тормоза тянут, скрипят или пульсируют. Медленно ли педаль уходит в пол при остановке или она останавливается твердо, но слишком близко к полу? Определите, не заблокировано ли одно или несколько колес, и обратите внимание, горят ли красные или желтые сигнальные лампы тормозов. Вся эта информация поможет вам в постановке диагноза.
Низкая педаль тормоза всегда вызвана либо гидравлической, либо механической неисправностью. Когда причиной является механическая неисправность, это происходит из-за того, что компонент перемещается за пределы диапазона движения, для которого он был разработан. Хорошим примером этого являются неотрегулированные задние тормозные колодки. Общепринятая спецификация зазора между тормозными колодками и барабаном составляет 0,015 дюйма. Каждая тысячная дюйма сверх спецификации приводит к превышению хода педали тормоза. Ход толкателя главного цилиндра менее 0,025 дюйма может равняться примерно ½ дюйма на педали. Каждое маленькое ненужное движение суммируется.
Другим примером является поршень суппорта, который слишком глубоко втягивается в отверстие при отключении. Задние суппорты со встроенными стояночными тормозами печально известны этим. Это заставляет поршень двигаться дальше, чем предусмотрено, чтобы инициировать контакт между внутренней колодкой и ротором. Этот избыточный ход может привести к кучке движений на педали тормоза.
Проблемы с гидравликой представляют собой самую большую проблему при диагностике низкой педали тормоза. Наименьшее количество воздуха, попавшего где-либо в систему, будет иметь большое влияние на ощущение педали тормоза. Тормозная жидкость преобразует энергию, прикладываемую к педали, в усилие, необходимое для включения тормозов. Это происходит потому, что жидкости сжимаемы лишь в очень небольшой степени, поэтому любое давление, приложенное к жидкости, передается на все части жидкости и на стенки сосуда, который она занимает. Поскольку воздух очень сжимаем, воздух создает хорошую мягкую подушку, на которую может опираться жидкость, что сводит на нет все шансы на достижение стабильного гидравлического давления.
Используйте информацию, полученную во время дорожного испытания, для проведения первоначального визуального осмотра. Посмотрите, как двигаются суппорты, пока ассистент нажимает на педаль тормоза. Изношенные штифты суппорта или неправильно установленные тормозные колодки могут вызвать изгибание суппорта из стороны в сторону. Это боковое движение расходует ход педали тормоза. Будьте осторожны с тормозными колодками, которые привязаны к определенному месту или должны совпадать с установочным штифтом во время установки. Если эти колодки установлены неправильно, они вызовут изгиб суппорта.
Пока вы смотрите на суппорты, убедитесь, что они находятся на правильной стороне. Когда суппорт установлен не с той стороны, выпускной клапан будет ниже впускного отверстия. Поскольку воздух поднимается вверх, удачи в прокачке суппорта. Тщательно проверьте на наличие внешней утечки. Утечки тормозной жидкости не всегда проявляются в виде капель на подъездной дорожке. Небольшое просачивание через фитинг может вызвать большие проблемы с педалью. Не забудьте заглянуть за пыльники рабочего цилиндра при проверке на герметичность; там не должно быть жидкости.
Во время визуального осмотра также следите за резиновыми шлангами, когда помощник нажимает на педаль тормоза. Ищите выпуклость в шланге, которая появляется под давлением, а затем исчезает при отпускании педали. Я видел, как шланги перекручивались под давлением из-за дефекта в месте соединения резинового шланга с металлическим зажимом. Чрезмерное движение шланга вызывает чрезмерное движение педали.
Большинство проблем с отрицательной обратной связью педали тормоза относятся к одной или нескольким из следующих категорий:
• Педаль, которая жестко останавливается в нижней части, но имеет избыточный люфт в верхней части, обычно является результатом неисправности главного цилиндра или толкателя.
• Губчатая или мягкая педаль может быть вызвана проникновением воздуха, загрязненной тормозной жидкостью или перемещением механического компонента за пределы предусмотренного диапазона движения.
• Педаль, которая продолжает двигаться к полу при нажатии, вызвана потерей гидравлического давления, которая может быть вызвана внешней утечкой или внутренней утечкой компонента. Загрязненная тормозная жидкость также может вызвать смещение педали тормоза вниз.
Редким исключением из этих правил — всегда есть исключение — является блок управления гидравлическим блоком управления (HCU) антиблокировочной тормозной системы (ABS). Неисправный HCU создаст симптомы, похожие на проникновение воздуха или потерю давления, и может серьезно усложнить диагностику.
Давайте посмотрим на педаль тормоза, которая жестко останавливается внизу, но имеет избыточный люфт вверху. Хороший способ определить, слишком ли большой ход толкателя, – это ослабить крепежное оборудование главного цилиндра к усилителю мощности. Попросите помощника плотно прижать свободный главный цилиндр к усилителю, пока вы медленно нажимаете на педаль тормоза. Определите, как далеко продвинется педаль, прежде чем ваш помощник почувствует нажатие на главный цилиндр. Чрезмерный люфт толкателя может быть вызван слабой или сломанной пружиной отверстия главного цилиндра, которая не возвращает поршень полностью к задней части отверстия, или это может быть проблема толкателя или усилителя. Помните, небольшой люфт на толкателе значит большой на педали.
Многие автопроизводители используют регулируемый толкатель. Эта регулировка установлена на заводе, и с ней не нужно возиться. Если вам нужно отрегулировать толкатель, что-то не так.
Однажды мы обслуживали Ford Escape с чрезмерным верхним ходом педали тормоза. Ослабление главного цилиндра определило, что мы потеряли около 3 дюймов хода педали до того, как поршень сдвинулся. Мы сняли главный цилиндр и обнаружили, что небольшой куполообразный элемент, который был запрессован в конец толкателя, который входит в отверстие главного цилиндра, отсутствует и лежит в нижней части бустера. Это добавило толкателю почти ¼ дюйма хода.
Диагностика проблемы с мягкой педалью тормоза иногда может вызывать разочарование и отнимать много времени. Вот пример того, насколько важен первоначальный дорожный тест при диагностике «мягкой» педали тормоза.
Во время дорожных испытаний автомобиля с низкой и мягкой педалью тормоза мы заметили, что тормоза тянут влево. Это говорит нам о том, что левый передний и правый передние суппорты работают неравномерно. Используя результаты дорожных испытаний, мы начали визуальный осмотр с передних суппортов. Оба передних колеса вращались свободно и оба прекращали вращение при торможении. Во время торможения ни в суппорте, ни в шланге не было чрезмерного движения, а тормозные колодки были в хорошем состоянии. мм, с красивыми, мускулистыми роторами.
Поскольку дорожные испытания выявили проблемы с передними тормозами, имело смысл проверить только передние суппорты на наличие воздуха. Мы убрали хороший воздушный карман из правого переднего суппорта, который временно зафиксировал педаль. Я говорю «временно», потому что мы не нашли причин, по которым этот суппорт задерживал воздух, поскольку не было никаких признаков того, что его недавно разбирали. Уплотнения поршня суппорта и уплотнения чашки колесного цилиндра могут имитировать односторонний обратный клапан. Жидкость не может выйти, но воздух может попасть. Поэтому мы заменили суппорт. Этот сценарий подчеркивает важность сбора информации во время дорожного испытания. Если бы мы не чувствовали тормозную тягу, мы бы не начали диагностику с передних суппортов.
К сожалению, не всегда все так просто. Если вы столкнулись с низкой, мягкой педалью, а визуальный осмотр не дал никаких зацепок, пришло время вырваться из блокираторов. Блокировка участков тормозной системы (а не отдельных компонентов) — самый верный способ найти причину проблемы. Компания Thexton Manufacturing производит комплект заглушек главного цилиндра (деталь № 803P), который также можно использовать на HCU. При блокировке тормозного давления важно использовать качественные заглушки. Небольшая утечка на пробке приведет к ошибочным результатам.
Всегда начинайте с блокировки портов главного цилиндра. Если главный цилиндр исправен, педаль должна быть жесткой, едва двигающейся, с заблокированными отверстиями. Если педаль тормоза вообще двигается, главный цилиндр имеет внутреннюю утечку, проблема с толкателем или тормозная жидкость загрязнена.
Если главный цилиндр исправен, большинство диагностических процедур рекомендуют затем блокировать порты HCU. Проблема в том, что к HCU трудно получить доступ, а к фитингам обычно трудно подобраться гаечным ключом из-за их близости друг к другу. Таким образом, в духе упрощенной диагностики имеет смысл сначала проверить более легкодоступные компоненты, а именно колеса.
Заблокируйте каждое колесо отдельно на стальной линии перед резиновым шлангом; таким образом, вы исключаете из уравнения шланги, суппорты и колесные цилиндры. Не блокируйте суппорты, используя тиски для обжима резиновых шлангов. Повреждение резинового тормозного шланга может привести к тому, что он будет работать как односторонний клапан, позволяя прикладывать давление к суппорту, но не стравливать его, что приводит к постоянно включенному тормозному суппорту. Комплект блокировки Thexton содержит только штуцеры с наружной резьбой, а для блокировки стальной линии вам понадобится фитинг с внутренней резьбой. Присоединение латунного штуцера к вилке отлично работает. Проверьте педаль после блокировки каждого колеса. С помощью этого метода мы обнаружили правый задний суппорт на Ford Explorer, который вызывал низкую губчатую педаль. Мы так и не определили фактическую причину неисправности суппорта. Течи не было, штифты крепкие, воздуха нет, все в порядке. Но педаль поднялась, как только мы ее заблокировали. Мы заменили его; проблема исправлена.
Если вы не обнаружите проблем с колесами, вам потребуется доступ к HCU. Лучше всего заблокировать все выходные порты на HCU одновременно. Это большая работа только для диагностики, но на данный момент выбор очень небольшой.
Если педаль все еще находится в низком положении, а все выпускные отверстия HCU заблокированы, прежде чем выносить приговор HCU, выполните сервисный выпуск воздуха. HCU, кажется, излюбленное место отдыха безбилетных пассажиров. Даже если у вас нет оснований полагать, что тормозная система была открыта для атмосферы, вы должны прокачать HCU, прежде чем приводить ее в негодность.
Процедуры прокачки ABS выполняются с помощью сканирующего прибора и различаются в зависимости от производителя. Некоторые процедуры так же просты, как несколько раз нажать на педаль тормоза и нажать кнопку на сканирующем приборе; другие потребуют, чтобы вы открыли выпускные клапаны, что создает настоящий беспорядок в цехе. Какой бы ни была процедура, очень важно прокачать все колеса после сервисной прокачки ABS.
Пару лет назад я начал использовать устройство для прокачки тормозов и никогда не вернусь к старому методу прокачки педалью. Сбросы давления работают отлично. Они прикрепляются к бачку главного цилиндра вместо крышки и создают постоянное давление в тормозной системе. Самым большим преимуществом этого, помимо отсутствия помощника, является то, что вы можете открыть выпускной клапан и просто дать ему стечь, выталкивая весь воздух из линии от главного цилиндра к колесному цилиндру или суппорту всего за один оборот. выпускной клапан. Если у вас еще нет устройства для сброса давления, я настоятельно рекомендую его приобрести.
Важно правильно прокачать новый главный цилиндр перед установкой. Выпустить воздух из главного цилиндра после его установки на автомобиль может быть непросто. Надежно закрепите главный цилиндр в тисках и вкрутите штуцеры для выпуска воздуха в выпускные отверстия. Подсоедините шланги к штуцерам, оставив другие концы шлангов в бачке, погруженном в тормозную жидкость. Эффективный комплект для стендовой прокачки главного цилиндра поставляется с обратными клапанами, которые позволяют выталкивать воздух, не позволяя воздуху всасываться при обратном ходе. Такие комплекты предлагают Thexton, Dorman, NAPA и другие.
Если у вас нет обратных клапанов на шлангах, процедура все равно будет работать. Поскольку шланги погружены в тормозную жидкость, жидкость из бачка, а не воздух, будет втягиваться обратно в главный цилиндр. Проблема в том, что воздух, который не доходит до конца шланга, засасывается обратно в цилиндр при обратном ходе. Обратные клапаны предотвращают это.
Установив шланги, медленно вставьте поршень в главный цилиндр, затем дайте поршню вернуться в исходное положение. Вы увидите, как пузырьки воздуха выходят из главного цилиндра через прозрачные шланги. Не толкайте поршень за пределы его нормального диапазона движения; это может привести к повреждению поршневых уплотнений, что сделает главный цилиндр бесполезным. При использовании обратных клапанов весь воздух уходит за семь-десять ходов. Убедитесь, что фитинги затянуты, так как плохое уплотнение на фитинге приведет к попаданию воздуха в главный цилиндр.
Сердцем гидравлической тормозной системы является жидкость, а когда она выходит из строя, то же самое происходит и с педалью. В большинстве автомобилей используются жидкости DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1, все из которых основаны на гликолевом эфире. DOT 5 изготовлена на основе силикона, и ее нельзя смешивать с тормозными жидкостями на основе гликоля. Наиболее важным свойством тормозной жидкости является то, что она сохраняет стабильную вязкость и сжимаемость во всем диапазоне рабочих температур — от очень низких до очень высоких. Отрицательным свойством тормозной жидкости является то, что она гигроскопична, то есть впитывает воду.
Наличие воды в тормозной жидкости значительно снижает ее температуру кипения. Сухая температура кипения DOT 3 составляет 401ºF. Влажная точка кипения, определяемая температурой, при которой жидкость закипает после поглощения 3,7% воды по объему, составляет 285ºF. Большая разница. Поскольку температура тормозной жидкости на суппортах может легко превысить 200ºF, это может стать проблемой. Тот факт, что вода замерзает, также немного усложняет ситуацию. Вот почему рекомендуется менять тормозную жидкость каждые два года.
Когда тормозная жидкость загрязнена водой, она становится темнее. Если тормозная жидкость выглядит загрязненной или если вы диагностируете автомобиль старше двух лет, порекомендуйте промывку тормозной жидкостью. Используйте устройство для выпуска воздуха под давлением или машину для промывки тормозной жидкости, чтобы вытолкнуть всю старую жидкость через клапаны для выпуска воздуха. Обязательно проверьте все выпускные клапаны перед продажей промывки тормозов. Если вы думаете, что клапаны сломаются, вам нужно знать это заранее.
Еще пара моментов: Клиент может описать периодическое ложное срабатывание ABS как низкое нажатие педали тормоза. Но если педаль чувствует себя нормально, проверьте наличие кодов DTC в модуле ABS. Кроме того, загрязненная жидкость может повредить HCU. Тормозная жидкость предназначена для защиты металлических деталей тормозной системы от коррозии, свойство, которое она теряет при ослаблении водой. Поэтому при замене HCU обязательно нужно промыть жидкость.
Кажется, что самая дальняя вещь, о которой кто-либо думает, когда едет по дороге, — это тормозная система. Песня по радио или настройка системы климат-контроля занимают больше места в мозгу, чем тормоза. Так что, возможно, такие проблемы, как низкая педаль тормоза и/или шумные тормоза, следует рассматривать как важное предупреждение о безопасности. Тормозная система шепчет: «Эй, помнишь меня?» прокрастинатору, который должен очень скоро проверить свои тормоза.
ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА | определение в кембриджском словаре английского языка
Примеры из литературы
Руки отца Банни и Сью крепко держались за руль, и он сильно нажал ногой на педаль тормоза.
Примеры педали тормоза
педаль тормоза
Когда вы тормозите, нажимая правой ногой на педаль тормоза , выжмите сцепление левой ногой.
Из Нью-Йорк Дейли Ньюс
на других языках на польском
на турецком языке
на русском языке
педаль хамулька…
См. больше
педаль… Подробнее
педаль тормоза…
Подробнее
Нужен переводчик?
Получите быстрый бесплатный перевод!
Как произносится педаль тормоза ?
Обзор
тормозной трос
тормозная жидкость БЕТА
стоп-сигнал
тормозная колодка
педаль тормоза
заторможенный
торможение
ежевика
отруби
Проверьте свой словарный запас с помощью наших веселых викторин по картинкам
{{randomImageQuizHook. copyright1}}
{{randomImageQuizHook.copyright2}}
Авторы изображений
Пройди тест сейчас
Слово дня
осмотр достопримечательностей
деятельность по посещению интересных мест, особенно людьми, находящимися в отпуске
Об этом
Блог
Безграничная энергия и сила (язык энергии, часть 2)
28 сентября 2022 г.
Подробнее
Новые слова
Громовая лихорадка
26 сентября 2022 г.
Дополнительные новые слова
4 Возможные причины тугой педали тормоза
Если педаль тормоза становится жесткой во время движения, вам может показаться, что вам нужно практически встать на педаль, чтобы замедлить или остановить автомобиль. Естественно, поскольку тормозить машину становится все труднее, тугая педаль тормоза представляет собой серьезную угрозу безопасности, которую следует немедленно устранить.
Но почему педаль тормоза становится жесткой? Читайте дальше, чтобы узнать о четырех возможных причинах, по которым вам трудно нажимать на педаль тормоза.
Как работают тормоза?
В большинстве случаев тугие тормоза вызваны проблемами с усилителем тормозов. Усилители тормозов увеличивают усилие, прикладываемое к педали тормоза, и работают в паре с гидравлической жидкостью в тормозных магистралях. Эта система, также известная как силовые тормоза, позволяет остановить двухтонный автомобиль одной ногой!
Обычные вакуумные усилители тормозов, расположенные между главным цилиндром и педалью тормоза, имеют две камеры, разделенные внутри диафрагмой. В передней камере воздух удаляется для создания вакуума низкого давления. В заднюю камеру при нажатии на педаль тормоза поступает воздух.
Поскольку давление в воздушной камере больше, чем давление в вакуумной камере, диафрагма и соединенный с ней толкатель смещаются в сторону низкого давления. В свою очередь, этот толкатель с усилителем прикладывает усилие к толкателю главного цилиндра, который в противном случае было бы очень трудно перемещать. Затем главный цилиндр направляет тормозную жидкость к тормозным суппортам или колесному цилиндру (если у автомобиля задние барабанные тормоза), в результате чего тормозные колодки или задние колодки трутся о роторы или задние барабаны и замедляют автомобиль.
Теперь, когда вы понимаете, как работает ваша тормозная система, вам будет проще диагностировать тугую педаль тормоза. Вот четыре возможные причины, по которым педаль тормоза плохо нажимается:
Почему педаль тормоза тяжело нажимается?
Неисправный усилитель тормозов
Неисправный усилитель тормозов больше не может поддерживать вакуумное давление. Большинство вакуумных усилителей тормозов работают из-за разрежения в двигателе. Усилитель тормозов соединен непосредственно с впускным коллектором двигателя через вакуумный шланг, что позволяет в процессе всасывания воздуха в двигатель также забирать воздух из передней камеры усилителя тормозов через обратный клапан.
Иногда на диафрагме образуется разрыв или может сломаться обратный клапан. В обоих случаях усилитель тормозов может больше не создавать вакуум и не подавать питание на главный цилиндр.
К счастью, есть простой способ определить, является ли усилитель тормозов причиной жесткости педали:
При выключенном автомобиле просто несколько раз нажмите на педаль тормоза. Педаль должна становиться все труднее нажиматься.
Затем, не отпуская педали, заведите машину.
Если педаль проседает до того, как становится твердой, вероятно, проблема не в усилителе тормозов.
Если педаль остается твердой, скорее всего, у вас неисправен усилитель тормозов.
Несмотря на то, что существует множество способов устранения неполадок с тормозами в домашних условиях, вы всегда можете доставить свой автомобиль в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care для бесплатной проверки тормозов — мы быстро и удобно разберемся в сути дела!
Неисправность вакуумного насоса или насоса гидроусилителя рулевого управления
Некоторые автомобили оснащены усилителем тормозов другого типа. В этих транспортных средствах усилитель тормозов может быть насосом с механическим или электрическим приводом вместо использования впускного коллектора двигателя для создания вакуума. Кроме того, некоторые автомобили могут иметь гидравлический усилитель тормозов, который использует прямое гидравлическое давление, создаваемое насосом гидроусилителя руля, вместо вакуума двигателя.
Если у вас тугая педаль тормоза, а в автомобиле установлен вакуумный насос или гидравлический усилитель тормозов, распространенными проблемами могут быть отсутствие поликлинового ремня, неисправный электрический насос или недостаточное количество жидкости для гидроусилителя рулевого управления.
Треснувший вакуумный шланг
Вакуумный шланг соединяет усилитель тормозов с двигателем, через который всасывается воздух для создания вакуума. Часто потеря вакуума, которая приводит к тугой педали тормоза, вызвана сломанным вакуумным шлангом. Это связано с тем, что резиновые вакуумные шланги со временем склонны к гниению и растрескиванию в местах соединения. Если вы слышите шипящий звук при нажатии на тормоз, это может быть звук протекающего вакуумного шланга или диафрагмы усилителя тормозов. Иногда исправить тугую педаль тормоза так же просто, как заменить вакуумный шланг.
Заклинивший суппорт
Другой потенциальной причиной жесткости тормозов является заклинивание тормозного суппорта. Тормозные суппорты являются одним из важнейших компонентов тормозной системы вашего автомобиля. Их основная задача — прижимать ваши тормозные колодки к ротору, когда вы пытаетесь остановить свой автомобиль. Иногда тормозные суппорты или соединенные с ними винты могут застрять, что не позволяет им зацепиться и правильно установить тормозные колодки. Результатом этой проблемы может быть тугая педаль тормоза. Если у вас застрял суппорт, лучше обратиться к профессионалу для расследования и решения проблемы.
Грязь в тормозных магистралях
Если вы проверили усилитель тормозов и обнаружили, что он не является причиной тугоподвижности педали тормоза, то жесткая педаль может быть вызвана шламом в тормозных магистралях. Тормозная жидкость поглощает влагу, которая может попасть в тормозную систему от воздействия воздуха. Со временем присутствие воды приведет к накоплению шлама, ограничивая движение тормозной жидкости и вызывая ощущение жесткости педали.
Заменяйте тормозную жидкость не реже одного раза в два года, чтобы предотвратить образование шлама и обеспечить правильную работу педали.
Stop By Firestone Complete Auto Care
Способность эффективно останавливаться или замедляться имеет решающее значение для безопасности дорожного движения. Не рискуйте ездить на жестких тормозах! Звоните в Firestone Direct для осмотра и установки тормозов (при необходимости), где бы вы ни находились. Забронируйте встречу сегодня!
10 способов, которыми ваш автомобиль предупреждает о необходимости обслуживания тормозов0003
Тормоза часто упускают из виду и считают само собой разумеющимся, пока у вас не возникнет серьезная проблема. Когда дело доходит до самого важного механизма безопасности вашего автомобиля, откладывать проблемы до тех пор, пока эта система не перестанет функционировать должным образом, — это рецепт катастрофы. Не игнорируйте предупреждающие знаки о надвигающемся отказе тормозов, поддерживайте максимальную производительность тормозной системы. Ниже приводится список из десяти первых признаков того, что вам требуется ремонт тормозной системы.
1 – Губчатая педаль тормоза
Мягкое ощущение педали тормоза является верным признаком проблемы в гидравлической системе. Такие проблемы, как воздух в магистралях, неисправные суппорты или колесные цилиндры, неисправность главного цилиндра или слабая гибкая линия, могут ощущаться мягкими, когда вы нажимаете на педаль. Ваша педаль тормоза должна быть твердой, а тормоза должны ощущаться твердыми и срабатывать постепенно. Когда педаль мягкая и упругая, ваша тормозная система не работает на 100%. Это может быть так же просто, как низкий уровень тормозной жидкости в главном цилиндре, что привело к попаданию воздуха в систему.
2 – Жесткая педаль тормоза
Если педаль тормоза нажимается с трудом, проблема, скорее всего, в механизме усилителя. Существует три типа гидроусилителей — вакуумные, гидравлические и электрические. В большинстве легковых и грузовых автомобилей для облегчения торможения используется вакуумный усилитель, поэтому водителю не приходится прилагать столько усилий к педали тормоза. Некоторые более тяжелые грузовики и некоторые автомобили с турбонаддувом используют так называемый гидроусилитель вместо вакуума, чтобы делать то же самое. Гидроусилитель использует гидравлическое давление насоса гидроусилителя рулевого управления для усиления функции торможения. В некоторых электромобилях, таких как Nissan LEAF, используется электрический усилитель тормозов для облегчения торможения. Когда эти системы выходят из строя, педаль тормоза трудно нажимать, но в остальном тормозная система работает. Если тормоза не работают, а педаль тугая, то, вероятно, между педалью и главным цилиндром возникла механическая проблема, например, препятствие или сломанный шатун.
Неисправности усилителя в вакуумных системах обычно вызваны потерей вакуума (отсоединение, разделение или засорение вакуумной линии) или разрывом диафрагмы усилителя тормозов. Гидравлические усилители могут заклинить внутри, дать течь или закончиться жидкость. Если остальная часть рулевой системы работает нормально, а гидроусилитель тормозов – нет, то, скорее всего, виноват сам усилитель. Проблема с электрическим усилителем тормозов может быть простой, например, ослабленная вилка, или такой сложной, как короткое замыкание.
3 – Утечки жидкости
Ослабленные фитинги, изношенные уплотнения и разорванные шланги не только создают беспорядок, но и могут серьезно снизить эффективность торможения.
Гидравлическая система сложная, с множеством трубопроводов, ведущих к различным компонентам, особенно в автомобилях с АБС. Утечка в любом из этих многочисленных соединений приведет к потере жидкости и воздуха в системе. В конце концов, тормозная система полностью выйдет из строя. Наиболее распространенные участки, подверженные утечкам, находятся на колесах и резиновых гибких линиях между жесткой линией и тормозными суппортами. В автомобилях с задним приводом между кузовом и задней осью также проходит гибкая линия. Тормозная жидкость варьируется от прозрачной до ржаво-оранжевой, в зависимости от ее возраста и состояния. Жидкость очень жидкая и довольно скользкая. Есть небольшой запах к нему. Ищите контрольный признак мокрых внутренних шин для утечек суппорта/колесного цилиндра. Тормозная жидкость не годится для краски, еще одним признаком утечки является сморщенная краска возле соединения тормозной магистрали. Любые признаки утечки тормозной жидкости — это плохо и должны быть немедленно устранены. Утечка тормозной жидкости недопустима.
4 – Скрежещущие шумы
Когда вы изнашиваете фактический фрикционный материал на колодках, вы начинаете тереть металл о металл, что плохо.
Если вы слышите шум при нажатии на педаль тормоза, скорее всего, у вас механическая проблема с тормозной системой. Скрежет металла о металл означает, что тормозные колодки/колодки изношены, а основной металл трется о ротор или барабан. Как только вы доберетесь до этой точки, эффективность торможения серьезно уменьшится, а роторы/барабаны будут активно разрушаться при каждом нажатии на педаль. Как можно скорее доставьте свой автомобиль в местный центр NAPA AutoCare для обслуживания тормозов, чтобы избежать дальнейшего повреждения и небезопасного состояния. Если повезет, роторы или барабаны можно спасти, обработав их, но чаще всего повреждение выходит за пределы толщины материала и потребуется замена. Если вы дошли до этого момента, не удивляйтесь, когда для ремонта потребуются не только новые колодки/башмаки, но и новые роторы/барабаны. И да, вы должны заменить обе стороны одновременно.
5 – Тяга влево или вправо
Если роторы изношены, результатом может быть увод в сторону при нажатии на тормоз. Это потому, что тормоза сильнее схватывают с одной стороны. То же самое может произойти, если одна сторона вообще не захватывает.
При нажатии на педаль тормоза левая и правая стороны тормозной системы действуют одинаково. Если есть проблема с одной стороной, ваш автомобиль будет тянуть в одну сторону, когда вы используете тормоза. Это может быть простая регулировка, но, скорее всего, тормоза изнашиваются больше с одной стороны, чем с другой. Неисправный колесный цилиндр или заклинивший суппорт приведут к неравномерному износу и срабатыванию тормозов. Другая проблема заключается в том, что изношенные роторы съедают колодки и заедают или проскальзывают. По этой же причине вы всегда заменяете изнашиваемые компоненты тормозов парами для левой и правой стороны, чтобы обеспечить одинаковую эффективность торможения.
6 – Увеличение времени торможения/расстояния
Еще одна потенциальная проблема – износ тормозной жидкости. Тормозная жидкость поглощает влагу из воздуха, что в конечном итоге ухудшает ее характеристики. Эти тест-полоски показывают, хороша ли ваша жидкость или ее нужно заменить.
Если вашему автомобилю требуется больше времени, чтобы остановиться, чем обычно, вы испытываете затухание тормозов. Это может быть краткосрочной проблемой или долгосрочной проблемой, в зависимости от причины. Примером кратковременного затухания является движение по извилистой дороге, например, при спуске с горы. Езда на тормозах нагревает колодки и роторы, делая их менее чувствительными. Как только они остынут, они могут вернуться к исходной или близкой к исходной производительности. В конце концов, исчезновение становится постоянным, и единственным решением является замена колодок и/или роторов. Альтернативой езде на тормозах в таких ситуациях является понижение передачи, чтобы двигатель замедлил движение автомобиля.
7 – Вибрация
Когда тормоза слишком сильно нагреваются, на роторах могут образовываться точки перегрева, которые при охлаждении сжимаются больше, чем остальная часть ротора. Результат – деформированный тормозной диск. Как только это происходит, каждое нажатие на тормоз посылает импульсы через педаль тормоза или рулевое колесо. Эти вибрации также могут быть признаком плохого выравнивания рулевого управления, поэтому вам следует запланировать встречу по обслуживанию тормозов с вашим центром AutoCare NAPA, чтобы проверить проблему. Если повезет, ротор можно провернуть и снова привести в действие, если нет, то потребуется замена, чтобы избавиться от тряски. Тормозные барабаны также могут страдать от перегрева и деформации. Решение тоже одно: механическая обработка или замена.
8 – Сопротивление при ускорении
Волочение тормозной колодки по барабану может привести к снижению производительности во всех аспектах – ускорении, движении и торможении. В этом барабане были протерты две канавки.
Нажал на газ, двигатель набирает обороты, но машина не трогается с места так быстро, как должна? Проблема может заключаться в зависании суппорта или барабана. Если вы отпускаете газ (после достижения 35 миль в час или около того), и автомобиль замедляется намного быстрее, чем обычно, это верный признак проблемы с торможением. Накопление дорожной грязи и неисправный суппорт/колесный цилиндр являются типичной причиной этой проблемы. Барабанные тормоза также могут быть не отрегулированы и не в состоянии отодвинуть тормозные колодки от барабана.
9 – Странный запах
Если вы чувствуете странный запах гари, когда нажимаете на тормоз, у вас проблема. Перегретые тормоза довольно плохо пахнут и представляют собой опасную ситуацию. Если ваши тормоза дымят, вы сжигаете фрикционную накладку. В экстремальных случаях, например, в тяжелых грузовиках, фрикционный материал может загореться. Перегретые колодки и колодки образуют гладкую глазурь на поверхности, и эффективность торможения будет значительно снижена. Это компонент затухания тормозов, как обсуждалось ранее.
10 – Сигнальные лампы
Каждый раз, когда загорается сигнальная лампа тормозной системы, нужно быть внимательным. Есть два основных индикатора неисправности тормозной системы — основная система и система АБС. У вас также может быть индикатор обслуживания тормозов, который сигнализирует, когда пришло время заменить тормозные колодки. Компоненты ABS могут выйти из строя и обеспечить нормальную работу остальной системы, но главный сигнализатор торможения означает, что у автомобиля, скорее всего, произошел сбой в гидравлической системе и его необходимо немедленно отремонтировать.
Эти предупреждающие знаки являются наиболее распространенными признаками приближающегося отказа тормозов. Если ваши тормоза не работают, вы не можете остановить автомобиль. В этом случае выполните следующие действия, чтобы остановить автомобиль:
НЕ ПАНИКОВАТЬ. Сделай вдох, сосредоточься и успокойся. Вы ничего не сможете сделать, если будете паниковать.
Прокачать тормоза. Если педаль внезапно уходит в пол, скорее всего, имеется ломаная линия. Несколько раз прокачайте тормоза. Большинство автомобилей имеют отдельные переднюю и заднюю системы, поэтому ломаная линия на одной половине позволяет другой половине работать. Прокачка тормозов может создать давление в системе, позволяющее тормозам работать.
Понижающая передача. Пусть двигатель сделает большую часть работы. Если отказали тормоза, нужно съехать с дороги. Переключайтесь на пониженную передачу, чтобы снизить скорость, чтобы вы могли замедлиться, прежде чем пытаться остановиться.
Электронный тормоз. Если нет необходимости, не стоит просто дергать за ручку или нажимать на аварийный тормоз, это заблокирует задние тормоза и отправит вас в штопор, если вы на скорости. Вместо этого используйте аварийный тормоз, чтобы медленно сбросить скорость. Для этого лучше использовать ручной тормоз, но все зависит от вашего автомобиля. Если вы двигаетесь медленнее, чем 30 миль в час или около того, полное применение экстренного тормоза с меньшей вероятностью приведет к вращению автомобиля.
Контролируемое отклонение. Чтобы сбросить скорость, вы можете использовать руль, медленно и преднамеренно поворачивая машину из стороны в сторону. Не дергайте колесо с одной стороны на другую, это приведет к аварии. Как только вы затормозите автомобиль, вы сможете делать более сложные повороты, чтобы остановить его. Вы ищете медленное переплетение, а не крутой поворот.
Если вы находитесь в убегающем автомобиле, включите мигалки и посигнальте, чтобы предупредить других водителей о том, что вы находитесь в чрезвычайной ситуации. Большинство отказов тормозов происходят быстро и в ситуациях, когда вам нужно немедленно остановиться, поэтому выполнение этих шагов поможет вам сохранять спокойствие и максимально замедлить движение автомобиля перед столкновением, а также позволит вам вообще избежать аварии.
Если вы подождете, пока у вас не возникнет проблема с обслуживанием тормозов, решение, как правило, будет стоить намного дороже, чем если бы вы устранили ее до того, как возникнет неисправность. Тормозная система – это механизм безопасности номер один в вашем автомобиле. Обратите внимание на предупредительные признаки надвигающейся гибели, от этого может зависеть ваш кошелек и жизнь.
Ознакомьтесь со всеми деталями тормозной системы, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare в NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как ваш автомобиль предупреждает о необходимости обслуживания тормозов, поговорите со знающим специалистом в вашем местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Категории
Техническое обслуживание
Теги
ABS, антиблокировочная система тормозов, тормозная жидкость, тормозная колодка, тормозной диск, тормозная система, тормоза, суппорт, барабан, ротор, безопасность
Редуктор на всю жизнь, Джефферсон Брайант тратит больше времени в магазине, чем где-либо еще. Его карьера началась в автомобильной аудиоиндустрии в качестве менеджера магазина, а затем он проложил себе путь до должности дизайнера продукции в Rockford Fosgate. В 2003 году он начал писать технические статьи для журналов и с тех пор работает автомобильным журналистом. Его работы были представлены в Car Craft, Hot Rod, Rod & Custom, Truckin’, Mopar Muscle и многих других. Джефферсон также написал 4 книги и выпустил бесчисленное количество видеороликов. Джефферсон управляет Red Dirt Rodz, своей личной студией в гараже, где производятся все его журнальные статьи и технические видеоролики.
Первая полностью пластиковая педаль тормоза для электрического спортивного седана Porsche Taycan
Совместная разработка компаний Lanxess и BOGE Elastmetall позволила создать педаль тормоза, которая примерно на 50 процентов легче, чем аналогичная стальная педаль. Производственный процесс подходит для крупносерийного производства с использованием гибридного формования.
Стивен Мур | 08 апреля 2020 г.
В спортивном автомобиле с электроприводом на счету каждый грамм веса. Вот почему первый серийный автомобиль в этом сегменте, Porsche Taycan, использует полностью пластиковую педаль тормоза. Этот важный для безопасности компонент был разработан компанией BOGE Elastmetall GmbH, глобальным поставщиком технологий вибрации и применения пластмасс для автомобильной промышленности, в тесном сотрудничестве с бизнес-подразделением Lanxess High Performance Materials (HPM). Он обязан своей высокой механической прочностью и очень малым весом конструкции из термопластичного композита. Его конструкция состоит из вставки из диналита Tepex, армированного непрерывным волокном термопластичного композита Lanxess и нескольких лент.
Цельнопластиковая педаль тормоза для аккумуляторного электрического спортивного автомобиля со вставкой из Tepex dynalite, термопластичного композита, армированного непрерывным волокном, от Lanxess. Фото: Lanxess AG
«Композитная конструкция делает педаль тормоза на 50 процентов легче, чем аналогичная стальная конструкция. Конструктивный элемент отвечает жестким требованиям по нагрузке благодаря специально разработанной конструкции волокнистого слоя вставки Tepex и дополнительному локальному армированию лентой. Обширная автоматизация позволяет эффективно изготавливать геометрически сложные критически важные для безопасности компоненты таким образом, чтобы они подходили для крупносерийного производства», — объясняет д-р Клаус Вонберг, эксперт по легким конструкциям в группе Tepex Automotive Group HPM.
Tepex dynalite использует термопластичную матрицу, которая обычно армируется слоями непрерывной ткани из стекловолокна. В педали тормоза аккумуляторно-электрического спортивного автомобиля используется композитная конструкция с матрицей из полиамида 6, которая содержит слои однонаправленных волокон внутри и слои ткани с волокнами, расположенными под углом 45° на двух покровных слоях. Внутренние слои — это то, что придает компоненту превосходную прочность на растяжение и изгиб.
Ленты представляют собой тонкие пластиковые полоски с однонаправленно ориентированными высокопрочными системами непрерывных волокон, внедренными в термопластичную матрицу. В педали тормоза используется несколько лент со стекловолоконными нитями для усиления нижней стороны компонента. Поскольку ленты и вставка Tepex состоят из взаимосовместимых пластиковых матриц, ленты можно просто приварить к вставке Tepex с помощью лазера. В результате получаются ламинаты, изготовленные по индивидуальному заказу, со слоями волокон, которые точно следуют траекториям нагрузки и адаптированы к точным требованиям к компонентам, зависящим от нагрузки. Покрывающие слои вкладыша с их волокнистыми слоями под углом 45° в сочетании с лентами сверху обеспечивают тем самым высокую прочность педали на кручение.
«Эта специально разработанная структура волокнистого слоя и комбинация органических листов и лент позволили еще больше снизить вес педали тормоза, одновременно достигнув исключительно высокого уровня механических характеристик, которые должны обеспечивать такой критически важный для безопасности компонент. », — говорит д-р Даниэль Хэффелин из инновационного центра BOGE Elastmetall. В настоящее время в массовом производстве производятся четыре различных конструкции педали тормоза, основанные на полностью пластиковой версии. Для всех версий компонентов пути нагрузки также оптимизированы для соответствия различным направлениям кручения.
Педали тормоза изготавливаются в автоматизированном процессе с использованием гибридного литья за короткое время цикла, подходящего для крупносерийного производства. Этот метод объединяет драпировку вставки Tepex и лент в последующем процессе литья под давлением. Первый этап производства включает в себя точное выравнивание лент с помощью оптических измерительных систем, а затем размещение их на вставке Tepex, чтобы их можно было к ней приварить. Эта сборка подвергается термоформованию, а затем обратному формованию из полиамида 66 методом литья под давлением.
В области электромобилей открываются новые возможности для конструкций из термопластичных композитов с индивидуальной ориентацией волокон.