Как вытащить чип из ключа ваз: Замена или извлечение чипа из ключа автомобилей АВТОВАЗа

Содержание

Чип для автозапуска Renault Duster (Рено Дастер)


Задача: необходимо изготовить чип для автозапуска автомобиль рено дастер. Проблема в том, что при покупке автомобиля в автосалоне, и установке там же сигнализации, дилеры из одного оригинального ключа вытащили чип. Теперь машина заводится только вторым ключом.

Решение: в принципе, изготовить чип для рено дастер не проблема, но есть одно но: Если сделать это правильно, то есть сначала изготовить чип для автозапуска рено дастер, а потом уже установить сигнализацию, то проблем нет. Но чаще всего допускают одну и ту же ошибку: сначала ставят сигнализацию, причем разрешают дилерам вытащить чип из одного из ключей, а потом приезжают и просят изготовить дополнительный чип рено, в надежде установить его обратно в ключ, тем самым оживив его. Но не тут-то было! Дело в том, что дубликаты чипов рено дастер, да и для других авто, изготавливаются на основе чипов в виде стеклянной колбы.
Они прекрасно работают в автозапуске, но по размеру больше, чем карбоновые чипы в оригинальных ключах рено дастер. И вставить такой чип в ключ не представляется возможным. До недавнего времени нужно было доставать родной чип из обходчика иммобилайзера, укладывать туда дубликат чипа в виде колбы, а родной чип вставлять на место – в родной ключ. Это дополнительные работы, и дополнительные деньги.
Теперь появилась возможность дубликаты чипов рено дастер изготавливать на заготовках, которые по виду и размеру совпадают с оригинальным карбоновым чипом.

Изготовив такой чип, помещаем его на место в родной ключ и пробуем – двигатель заводится, а значит у клиента теперь есть полноценный запасной ключ зажигания.

ВНИМАНИЕ ! Обновление информации: появилась возможность изготовления ключей и чипов для  автозапуска Рено Дастер 2016 года, подробнее в статье автозапуск Логан 2  Модели 2014, 2015, 2016 годов теперь доступны для изготовления ключей и автозапуска. Звоните!

Консультации по ключам и чипам Renault (Рено), а так же запись на работы с ними, в г. Н.Новгороде по тел. 8 (903) 602-64-06

Выкидной ключ Volvo Вольво S60 S80 X90 X70 V40 C60 C80 Икс 90 Икс70 В40 4 кнопки

Заготовка выкидного ключа Volvo (Вольво) без чипа иммобилайзера и платы сигнализации.

Тип лезвия NE66.

Данный ключ предназначен для Volvo Вольво S60 S80 X90 X70 V40 C60 C80 Икс 90 Икс70 В40 4 кнопки.

 

Подробный отчет о переделке простого ключ с брелком ДУ в один единый – выкидной ключ.

1. Для начала переставим плату ДУ и батарейку в нижнюю часть выкидного ключа.

Слева брелок нашего клиента, а справа нижняя часть выкидного ключа, в которую нам надо переставить плату ДУ и батарейку.

2. Разбираем брелок и ключ. 

3. Вытаскиеваем плату ДУ из брелка и переносим ее в выкидной ключ. 

4. Далее вставляем батарейку и собираем ключ. На этом работа с нижней частью ключа закончена. Кнопки работают.

5. Далее начинается работа по извлечению чипа иммобилайзера. Начинаем аккуратно срезать пластмассовую часть ключа.

6. Когда Вы добрались до чипа, АККУРАТНО вытаскиеваете его, чтобы не повредить. 

7. После того, как вытащили чип, переставляете его в голову (вернхюю часть) выкидного ключа, предварительно ее разобрав.

8. После того, как чип переставили в голову выкидного ключа, остается собрать  ключ и пользоваться! 

 

Корпус выкидного ключа выполнен из качественного пластика (ABS).

 В собранном виде у корпуса выкидного ключа зажигания практически отсутствуют зазоры между элементами ключа. Это связано с высококачественной технологией литья форм корпусов автоключей зажигания. 

 Данный корпус ключа имеет максимально возможное сходство с оригинальным корпусом ключа. На ключе отсутствует спайки и облои, корпус имеет гладкую ровную поверхность.

 Лезвие заготовка ключа зажигания изготовлена из медно-никелевого металла.

Оно не поддается коррозии и обладает характеристиками, обеспечивающими возможность качественной проточки заготовки лезвия автоключа.

 Переборка ключа (процесс перестановки внутренностей (чипа иммобилайзера (транспордера) и платы дистанционного управления (ДУ)) – это несложная работа. Для человека, который меняет корпус ключа первый раз, процедура замены корпуса ключа и перестановка электроники занимает не более 10-15 минут. 

 Если Вы утеряли ключ зажигания от автомобиля, у Вас остался один ключ зажигания, либо Вы купили машину с одним ключом, мы советуем сделать дубликат ключа зажигания от автомобиля, чтобы избежать возможных больших расходов на вскрытие автомобиля и восстановление утраченных ключей.

 Сломался корпус ключа, обломилось лезвие ключа, ключ пришел в негодность, хочется обновить автомобильный ключ зажигания или вам нужен чип иммобилайзера для сигнализации с автозапуском?

 Мы можем помочь Вам разрешить даные проблемы с автомобильными ключами зажигания.

 Сломался или пообтерся ключ от любимого авто? 

 У Вас невыкидной ключ, который продырявил все карманы, сделайте себе выкидной ключ.

Просто приобретаете новую заготовку – переставляете в нее чип иммобилайзера (в корпусе есть место под чип) и плату сигнализации (при наличии) из своего старого авто. Жало ключа сменное, его можно переставить с родного ключа или проточить в мастерской. В итоге получаете новый рабочий ключ зажигания.

 Внимание акция! Сними видео по переборке ключа и получи в подарок силиконовый чехол. 

 

Хотите сэкономить время, деньги и, конечно, нервы? Обязательно сделайте второй ключ для своей машины! И потом Вы не раз скажите себе спасибо.

В нашем магазине вы сможете не только приобрести заготовку или ключ зажигания для автомобиля Volvo Вольво, но и отремонтировать, восстановить, а также обучить новый ключ.

устройство, принцип работы, типы, преимущества и недостатки


Хорошо, когда можно оставить автомобиль на охраняемой парковке и не беспокоиться о нем. Но, к сожалению, далеко не у всех есть доступ к такому удобству. Чаще приходится оставлять на ночь свою ласточку во дворе, в переулке, и нет никакой гарантии, что утром она будет на том же месте. Если машина представляет ценность для угонщиков (а для этого ей совсем необязательно быть дорогой и новой), лучше заранее обезопасить себя от ее потери. Как? Установить иммобилайзер. А что это такое и в чем его секрет мы разберем в статье ниже.

Роль иммобилайзера на автомобиле

На автомобиле Ладе Калине в большинстве случаев устанавливаются иммобилайзеры марки АПС-6 или АПС-4. Они вместе со штатным блоком управления электропакетом составляют систему охраны транспортного средства. Рассматриваемое устройство принимает от чипа, встроенного в ключ зажигания, код запуска. После его подтверждения в системе происходит отключение блокировки запуска двигателя.

Но для правильной работы системы нужна ее предварительная активация. Проверить активацию очень просто. Нужно обратить внимание на плафон освещения салона. Если он после закрытия двери гаснет примерно через 20 секунд, то активация была проведена успешно.

Типы иммобилайзеров и схема подключения

Новые модели автомобилей уже выпускаются со штатными иммобилайзерами, и вмешиваться в их конструкцию и настройку нецелесообразно (кроме тех случаев, когда владелец собирается поставить более “продвинутое” устройство). Но и владельцы достаточно старых машин могут ставить “обездвиживатели”, чтобы не найти своё авто на ближайшей разборке. Как ни странно, самым большим спросом у угонщиков пользуются не крутые автомобили бизнес-класса, а вполне себе обычные “середнячки”, на запчасти которых существует огромный спрос.

Современные устройства выпускаются четырех типов: контактные, бесконтактные, мобильные и с отсроченным действием.

  1. Контактный тип иммобилайзера – это достаточно простой тип устройства, в котором разблокировку нужно проводить с помощью контакта ключа с приемным устройством. Найти такой приемник профессионалу несложно, особенно если сигнализация не установлена или уже отключена.
  2. Бесконтактный тип – более продвинутая система, в которой сигнал от передатчика в руках у водителя уходит на приемник-антенну. Приемник может находиться в любом месте салона, и зачастую найти его довольно сложно.
  3. Современные проблемы требуют современных решений – мобильных иммобилайзеров. Такое устройство управляется со смартфона через мобильное приложение, сигнал поступает по сотовой сети. Уже не нужно находиться неподалеку от автомобиля, управлять им можно с любого расстояния.
  4. Иммобилайзер с отсроченным действием – своего рода “сюрпрайз” для угонщика. Блок управления срабатывает не сразу, а через определенное время после запуска двигателя. Вместо того, чтобы по-тихому “колдовать” над машиной в уютном темном дворе, угонщик оказывается на трассе под прицелом видеокамер. Больше шансов, что он бросит машину, не “потроша” ее, и уберется восвояси.


Схема подключения типового иммобилайзера

Обязательно ли отключать иммобилайзер

Схема расположения проводов для отключения иммобилайзера

Охранная система Калины довольно надежна. Проблемы могут возникнуть при монтаже новой, более современной сигнализации, имеющей функцию автозапуска. В этом случае некоторые автомеханики просто приматывают изолентой ключ к проводам поблизости от замка зажигания. Система воспринимает это как постоянное присутствие хозяина в машине. Такой подход к решению проблемы может оказаться на руку угонщикам. Отключать иммобилайзер нужно, но сделать это не очень просто. Нужно уметь пользоваться паяльником и иметь специальное программное оборудование. Нужно выполнить следующие действия:

  1. Снять декоративную решетку отопителя.
  2. Снять провода с контактов 9 и 18, находящихся на разъеме, соединить их между собой.
  3. Очистить память блока управления.

Решетка отопителя находится в средней части на приборной панели. Под ней находится иммобилайзер. После снятия проводов и соединения их друг с другом требуется память блока управления очистить, удалив все следы активации иммобилайзера. Для этого могут понадобиться:

  • адаптер К-линии;
  • ноутбук или компьютер;
  • специальный софт;
  • дамп памяти необученного ЭБУ.

В ходе работы необходимо будет произвести некоторые перепайки в схеме блока управления. Поэтому специальные знания и навыки потребуются. В противном случае лучше обратиться за помощью к специалистам сервисного центра.

Возможен другой вариант отключения. Для этого понадобится:

  • вороток;
  • крестообразная отвертка;
  • карданный шарнир;
  • фигурная бита;
  • удлинитель.
  1. Открутить аккумулятор.
  2. Снять защитные элементы приборной панели.
  3. Отключить питание АПС.
  4. Открутить крепления и снять АПС.
  5. Удалить информацию из блока ЭБУ.

Для удаления информации провода разъемов 9 и 18 связываются вместе. На место микросхемы устанавливается чистящий чип с утилитой Eeprom и запускается двигатель. Если старая микросхема не удаляется, вместо Eeprom устанавливается программа Combiset. Для выполнения всех этих работ и требуется компьютер.

Если после очистки схемы двигатель завелся, иммобилайзер можно попробовать подключить снова. Для этого его нужно переобучить.

Микросхема чипа и расположение основных узлов для иммобилайзера

Как отключить противоугонное устройство Шевроле Нива

Отключение системы может потребоваться в нескольких случаях:

  • перебои в работе, связанные с неисправностью комплектующих;
  • не работает иммобилайзер, и не способен предотвратить угон;
  • обрыв проводки, отвечающей за подачу определённых сигналов;
  • желание обновить модель охранного устройства;
  • замена иммобилайзера стандартной сигнализацией.

  • Фейсбук
  • Гугл+
  • ЖЖ
  • Blogger

Независимо от причины демонтажа, прежде чем снимать устройство, его следует полностью отключить. Внимательно изучив пользовательскую инструкцию, даже начинающий автомобилист легко справится с этой задачей.

Быстрое отключение при помощи код-ключа

Если забыт код и утерян ключ электронного иммобилайзера, отключить его сумеют только профессионалы, при помощи дополнительного оборудования. Любая система штатного иммобилайзера обладает идентичным способом отключения. Для нейтрализации устройства потребуется:

  • отыскать пути решения проблемы;
  • отобрать наиболее доступный вариант;
  • при отсутствии результата обратиться к профессионалам.

В Шевроле Нива штатный иммобилайзер – это система апс, гарантирующая безопасность автомобилю. Только владелец чип-ключа способен её отключить. Для быстрого и беспроблемного отключения достаточно чип извлечь из ключа, примотав к антенне immobilizer. При отсутствии ключа, можно испробовать другие, более сложные варианты либо обратиться к специалистам.

Перепрошивка

Если во время диагностики приборы показывают ошибку в работе иммобилайзера, нужно проверить все предохранители, при их исправности — блок управления двигателем. Контроллером в автомобиле Лада Калина служит Bosh М7.9.7. Для перепрошивки понадобятся:

  • источник напряжения на 220 В;
  • компьютер;
  • программа для компьютера ПАК «Загрузчик»;
  • паяльная станция.
  1. С автомобиля снимается блок управления двигателем.
  2. Блок дорабатывается.
  3. Перепрограммирование блока.

После снятия блок управления разбирается и дорабатывается. Доработка заключается в перепайке транзистора, которую можно сделать прямо на капоте, пользуясь пинцетом и паяльником. Перепрограммируется блок с помощью компьютера и программы «Загрузчик м3». Для этого блок управления соединяется со специальным адаптером из комплекта ПАК «Загрузчик», и дальше идет работа по выполнению команд этой программы. Перепрошитый контроллер можно отсоединить от компьютера, собрать блок управления и поставить его на свое место.

Процесс перепрошивки иммобилайзера при помощи компьютера

Схема использования обходчика сигнализации Starline

Если необходимо установить сигнализацию, а в автомобиле вмонтирован охранный блок, его необходимо обойти. Для этого используется модуль-обходчик, который можно приобрести у производителей охранного оборудования.

Учитывая, что его сложно подобрать под конкретную модель, выбор предоставьте специалисту. Производители сигнализаций, как правило выпускают соответствующие им обходчики. Так, для сигнализации Starline предусмотрены аналогичные модули, представляющие антенные удлинители, способные дотянуться к слабомагнитному корпусу транспондера.

  • Фейсбук
  • Гугл+
  • ЖЖ
  • Blogger

Несмотря на простоту использования, иммобилайзер со штатными кнопками Starline, контролируя дополнительный замок на капоте, обеспечит достаточную надёжность защиты. Более дорогие модели оснащены кодовым сигналом, способным резко повысить противовзломную устойчивость схемы.

Процесс активации АПС

Как проводится активация иммобилайзера? Это проходит по следующему алгоритму:

  • включается зажигание, на щитке загорится светодиод АПС;
  • красный ключ поднести, но не вставлять в скважину;
  • зажигание выключить, красный ключ не убирать;
  • должен раздаться писк, светодиод начнет мигать;
  • поднести черный ключ;
  • раздастся писк, светодиод погаснет;
  • поднести другой черный ключ;
  • раздастся писк, светодиод погаснет;
  • приблизить красный ключ;
  • раздастся писк, загорится светодиод;
  • включить зажигание;
  • раздастся писк, светодиод погаснет;
  • зажигание выключить.

Другой способ, перед использованием которого нужно заправить бензобак, залив в него 10 литров топлива:

  • нужно взять черный ключ;
  • закрыть двери в салоне;
  • красным ключом включить зажигание;
  • раздастся 3 писка, после которых ключ нужно вытащить;
  • черным ключом включить зажигание;
  • раздадутся сначала 3 писка, затем еще 2, ключ вытащить;
  • включить зажигание красным ключом;
  • раздадутся вновь сначала 3 писка, затем еще 2;
  • выключить зажигание, оставив ключ в замке;
  • раздастся 1 писк;
  • включить зажигание;
  • мигнет аварийка, и бибикнет сигнал;
  • выключить зажигание;
  • вытащить ключ, когда погаснет на панели изображение машинки.

Как активировать иммобилайзер — теперь понятно.

После окончания процедуры иногда требуется ресинхронизация кодов контроллера и иммобилайзера. Для этого обученным ключом нужно включить зажигание. Если лампочка мигает с частотой 1 раз в секунду, нужно зажигание выключить и секунд через 10-15 включить еще раз. Лампочка должна гореть ровным светом, а двигатель -запуститься. Если этого не произошло, активация должна повториться еще раз.

Иммобилайзер — это устройство, распознающее оригинальный ключ зажигания.

Оно принимает участие в управлении другими функциями машины: подачей бензина, поворотом руля, питанием мотора. Это устройство является хорошим противоугонным приспособлением. Просто Калина не заводится чужим ключом. Если им правильно пользоваться, то проблем с ним не возникает. Надо только знать, где находится эта важная вещь, правильно настроить и обучить во время покупки автомобиля. Сделать это можно с помощью продавца. В некоторых случаях приходится отключать устройство. Как отключить иммобилайзер, теперь вам ясно.

Как на Ладе Калине своими руками отключить иммобилайзер? Как правило, такой вопрос приходит в голову автовладельцу не просто так. Обычно необходимость отключения системы обусловлена проблемами в установке сигнализации либо потерей ключей. Подробнее о том, нужно ли это и как произвести отключение механизма в домашних условиях, читайте ниже.

Как отключить и подключить иммо?

Если вам интересно, как активировать иммобилайзер, то эта процедура, как правило, осуществляется при продаже автомобиля в салоне или специалистами в сервисе. Для активации следует руководствоваться точками подключения сигнализации, которые приведены ниже. Если вы заметили, что в работе иммо наблюдаются сбои или на приборной панели появился соответствующий значок, то можно попытаться восстановить его работоспособность путем отключения и подключения. Как известно, со временем контакты на разъемах могут окисляться, соответственно, это может привести к «глюкам» в работе системы.

Итак, как отключить иммобилайзер на Приоре:

  1. Сначала нужно выкрутить болты, расположенные под рулевой колонкой. Используя плоские съемники либо обычный строительный пластмассовый шпатель, вам необходимо разъединить части кожуха колонки.
  2. Далее, разъедините разъем, однако перед этим его следует демонтировать с направляющих, поэтому просто надавите на него. Сделав это, вам нужно нажать на открывшийся фиксатор, после чего разъем без проблем отключается. Вторая часть разъема будет располагаться под приборкой.
  3. После этого, используя маленькую отвертку (к примеру, для ремонта часов) или обычную иголку, необходимо произвести очистку контактов, которые окислились. Для предотвращения возможных неисправностей в будущем контакты также следует обработать медной смазкой, это позволит обеспечить нормальную защиту металла. Тем более, что такой смазочный материал позволяет обеспечить хорошую проводимость тока, а также он обладает высокими антикоррозийными характеристиками. Такая смазка наносится с помощью той же отвертки или иголки.
  4. Теперь вам остается только подключить обратно штекер, произвести диагностику работоспособности иммо и собрать всю конструкцию в обратной последовательности.


Точки подключения иммо

Основные проблемы и особенности иммобилайзеров

Как найти и где должен располагаться иммобилайзер? Как обойти устройство, если оно не работает и как производится его настройка? Обычно с подобными вопросами сталкиваются автовладельцы сравнительно новых Калин. Силовой агрегат машины начинает заводиться через раз или при попытке запуска стартер немного покрутит, а потом и вовсе не реагирует на действия автомобилиста. При этом на приборной панели автомобиля может появиться и не погаснуть соответствующий значок автомобиля с ключом — иммобилайзера.

Информационные значки

Значок машины может гореть разный, бывает, что горит значок «машина с гаечным ключом», значок «машины с замком» или восклицательным знаком. Обо всех этих обозначениях по порядку:

Когда горит такой индикатор (машина с ключом), то он информирует о неисправностях в работе двигателя (зачастую сбой в работе какого либо датчика) или же электронной части трансмиссии. Чтобы выяснить точную причину потребуется производить диагностику.

Загорелась красная машина с замком, значит, возникли проблемы в работе штатной противоугонной системы и завести машину будет невозможно, но если этот значок моргает, когда машина стоит закрытая, то все в норме – автомобиль под замком.

Желтый индикатор машины с восклицательным знаком уведомляет водителя автомобиля с гибридным двигателем о неисправности электропривода. Сброс ошибки скидыванием клеммы АКБ проблему не решит — нужна диагностика.

Значок открытой двери все привыкли видеть горящим, когда открыта какая-то дверь или крышка багажника, но вот если все двери закрыты, а лампочка с одной или четырьмя дверцами продолжает светить, то зачастую проблему стоит искать в концевиках дверей (контакты провода).

Значок скользкая дорога начинает мигать при обнаружении системой стабилизации курсовой устойчивости участка скользкой дороги и активируется, дабы предотвратить пробуксовку за счет снижения мощности двигателя и подтормаживания буксующего колеса. Беспокоится в такой ситуации не стоит. Но когда возле такого индикатора появился ключ, треугольник или перечеркнутый значок заноса, значит система стабилизации — неисправна.

Значок гаечного ключа выскакивает на табло, когда приходит пора произвести техническое обслуживание автомобиля. Является информационным индикатором и после ТО его сбрасывают.

Предупреждающие значки на панели

Значок руль может загораться в двух цветах. Если горит желтый руль, то требуется адаптация, а при появлении красного изображения рулевого колеса с восклицательным знаком, уже стоит обеспокоиться отказом системы ГУР или ЭУР. Когда светится красный руль, то наверняка Ваше рулевое колесо стает очень трудно поворачивать.

Значок иммобилайзера, как правило, моргает, если автомобиль закрыт; в таком случае индикатор красного автомобиля с белым ключом сигнализирует о работе противоугонной системы. Но существует 3 основных причины если лампочка иммо постоянно горит: иммобилайзер не активирован, если не считывается метка с ключа или система противоугона неисправна.

Значок ручника загорается не только в том случае, когда активирован (поднят) рычаг ручного тормоза, но и в тех случаях, когда износились тормозные колодки или нужна доливка/замена тормозной жидкости. На авто с электронным ручником лампочка стояночного тормоза может загораться по причине глюка концевика или датчика.

Значок охлаждающей жидкости имеет несколько вариантов и в зависимости, какой из них горит, соответственно делать выводы о проблеме.

Одна красная лампа с изображением шкалы градусника сообщает о повышенной температуре в системе охлаждения двигателя, а вот желтый расширительный бачок с волнами, сигнализирует о низком уровне ОЖ в системе.

Но стоит учесть, что лампа охлаждающей жидкости не всегда горит именно при низком уровне, возможно, просто «глюк» датчика или поплавка в расширительном бочке.

Значок омывателя говорит о низком уровне жидкости в расширительном бачке омывателя стекла.

Такой индикатор горит не только при реальном понижении уровня, но и если засорился датчик уровня (контакты датчика покрываются налётом из-за некачественной жидкости), давая ложный сигнал.

На некоторых автомобилях датчик уровня срабатывает при несоответствии спецификации жидкости в омывателе.

Значок ASR – это индикатор антипробусковочной системы (Anti-Spin Regulation). Электронный блок этой системы работает в паре с датчиками АБС.

Когда такая лампочка постоянно горит – значит ASR не работает.

На разных авто такой значок может выглядеть по-разному, но зачастую в виде восклицательного знака в треугольнике со стрелочкой вокруг или самой надписи, или же в виде машинки на скользкой дороге.

Значок катализатора

загорается зачастую при перегреве каталитического элемента и довольно часто сопровождается резким падением мощности двигателя. Такой перегрев может возникать не только по причине плохой пропускной способности сот, но и если возникли проблемы в системе зажигания. Когда же катализатор выходит из строя, то к горящей лампочке добавится большой расход топлива.

Значок выхлопные газы по информации из мануала обозначает неисправность в системе очистки выхлопных газов, но, как правило, такая лампочка начинает гореть после плохой заправки или наличии ошибке по датчику лямбда зонда.

Система регистрирует пропуски воспламенения смеси, вследствие чего повышается содержание вредных веществ в выхлопных газах и, как результат, на приборной панели горит лампочка «выхлопные газы».

Проблема не критичная, но диагностику стоит сделать, чтобы выяснить причину.

Сообщающие о неисправности

Значок аккумулятора загорается, если падает напряжение в бортовой сети, часто такая проблема связана с отсутствием заряда аккумуляторной батареи от генератора, поэтому его еще могут называть «значок генератора». На автомобилях с гибридным двигателем такой индикатор дополняется надписью «MAIN» внизу.

Значок масла, он же красная масленка – свидетельствует о падении уровня масла в двигателе автомобиля. Такой значок загорается при запуске двигателя, и не тухнет спустя нескольких секунд или может загораться во время движения.

Такой факт говорит о проблемах в системе смазки или падении уровня или давления масла.

Значок масла на панели может быть с капелькой или с волнами внизу, на некоторых автомобилях индикатор дополнен надписью min, senso, oil level (надписи желтого цвета) или же попросту буквы L и H (характеризующими низкий и высокий уровень масла).

Значок подушки может загораться в нескольких вариантах: как красная надпись SRS и AIRBAG, так и «красный человечек, пристегнутый ремнем безопасности», а перед ним кружочек.

Когда на панели горит один из таких значков подушки безопасности, то — это бортовой компьютер оповещает Вас о возникшей неисправности в системе пассивной безопасности, и в случае ДТП воздушные подушки не сработают.

Причины, по которым загорается знак подушек, и как устранить неисправность читайте в статье на сайте.

Значок восклицательный знак может выглядеть по-разному и значения у него соответственно тоже будут другие. Так, к примеру, когда горит красный (!) в кружке — это говорит о неисправности тормозной системы и желательно не продолжать движение до выяснения причины его появления.

Они могут быть самыми разными: поднят ручной тормоз, износились тормозные колодки или снизился уровень тормозной жидкости.

Пониженный уровень как раз и представляет опасность, ведь причина может быть не только в сильно изношенных колодках, вследствие чего, при нажатии на педаль, жидкость расходится по системе, и поплавок дает сигнал о низком уровне, может быть где-то поврежден тормозной шланг, и это уже куда серьезнее.

Руководство по отключению

Чтобы знать, как отключить иммобилайзер, для начала нужно понимать, где он расположен. В самом начале необходимо демонтировать АКБ для большего удобства и снять защиту с панели приборов. В автомобилях Лада калина находится иммобилайзер прямо за компонентами управления системы отопления, рядом с аудиосистемой. Внешний вид штатной сигнализации не броский — это просто маленькая черная коробка, ее габариты составляют 5х10 см.

Для демонтажа устройства нужно выкрутить винты, фиксирующие прибор с контрольным щитком. Затем следует отсоединить подачу питания от АПС, чтобы сделать это, извлеките штекер и придерживайте его с помощью фиксатора. Когда устройство будет извлечено, нужно реанимировать диагностическую линию, о которой мы сказали ранее.

После снятия необходимо удалить из памяти девайса все имеющиеся данные, а это не так просто — у вас есть несколько вариантов:

  1. Блок управления можно попытаться доработать, для этого осуществляется перепайка чип-резистора. Сам блок подключается к компьютеру, затем, используя специальный загрузчик, считывается прошивка. Затем на элемент ставится новая прошивка, после чего чип заново нужно припаять на место установки.
  2. Чип можно не трогать, но тогда используйте утилиту Combiset (автор видео — Video74revieW).

Прошивки в некоторых автомобилях не позволяют удалить все данные. Если избавиться от ненужной информации не получается, произведите редактирование файла дампа. Открыв его, вам потребуется заменить байты, для этого вместо комбинации цифр (их может быть от 2 до 7) напишите FF. Чтобы вскрыть сам блок, потребуется извлечь разъем проводки. На разъеме имеется двадцать контактов, из них провода на 9 и 18 нужно связать и заизолировать.

После всех этих действий остается подключить все необходимые разъемы к ЭБУ, после чего его можно устанавливать на место. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Для обхода штатного иммобилайзера при подключении сигнализации с автозапуском можно купить специальный блочек, который имеется в продаже. Специалисты считают это самым правильным решением.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что иммобилайзер на Лада Калина в случае возникновения сбоев в его работе следует отключить и включить повторно. Такая «перезагрузка» в отдельных случаях позволяет завести мотор и в дальнейшем эксплуатировать машину без проблем.

Еще можно попробовать отключить иммобилайзер, если в работе устройства сбои возникают достаточно часто. В любом случае, важно знать код иммобилайзера для его отключения, а также алгоритмы действий при деактивации и активации ИММО. Как правило, без специального оборудования это фактически единственный способ решения проблемы.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое транспондер в автомобиле. Из этой статьи вы узнаете о назначении и особенностях работы данного устройства, а так же какие виды транспондеров в машине бывают.

Если же необходимо полностью удалить иммобилайзер, тогда потребуются определенные манипуляции с блоком, которые самостоятельно выполнять не рекомендуется. В таком случае необходимо обращаться к опытным специалистам, которые специализируются на ремонте подобных устройств.

Напоследок отметим, что кроме штатного иммо, запуск двигателя также может блокировать и автомобильная сигнализация. В этом случае необходимо точно определить источник проблемы, после чего подбирать наиболее подходящие методы для устранения возникших сбоев или неисправностей сигнализации, иммобилайзера (как штатного, так и стороннего) или целого охранного комплекса в автомобиле.

Как активировать иммо?

Если вы смогли отключить штатную сигнализацию на Калине, возможно, в будущем вам придется ее активировать заново. Когда производится установка сигнализации на Калину, автовладельцу потребуется активировать систему (если она по каким-то причинам отказала) с помощью специального кода. Перед активацией нужно удостовериться в том, что у вас есть обучающий ключ, устанавливающийся в замок. Когда вы вставите ключ, зажигание потребуется несколько раз включить и выключить. При этом лампочка АПС должно помигать на протяжении шести секунд.

За время моргания индикатора для активации иммобилайзера необходимо в замок установить рабочий ключ и активировать зажигание. Затем должны прозвучать три звуковых сигнала, если это произошло, то зажигание следует отключить, а ключ оперативно извлечь. Если вы все сделаете правильно, то раздастся еще один звуковой сигнал, при этом лампочка будет моргать чаще. Потом зажигание активируется еще раз, при этом на приборке должен появиться индикатор Check Engine, а когда он потухнет, можно ввести код, который должен состоять из шести цифр от 1 до 9. Это будет ваш новый пароль.

После введения кода зажмите педаль газа до того момента, пока индикатор Check опять не появится на приборке (не более трех секунд). Затем можно ввести комбинацию. Если первая цифра 3, то нажмите на газ трижды, при этом на приборке опять загорится индикатор Check. Если он гаснет, то это говорит о том, что первая цифра комбинации принята, остается только записать ее в память ЭБУ.

Чтобы сделать это, опять нажмите на газ и удерживайте педаль на протяжении пяти секунд, пока индикатор вновь не исчезнет. Аналогичные действия проводятся с остальными цифрами кода.

Как ввести код

Итак, предположим, как узнать код иммобилайзера по вин-коду или как-то еще для своего автомобиля, Вы разобрались, нашли калькулятор и получили в нем пин-код. Остается последний вопрос – а как ввести код иммобилайзера, собственно говоря?

Руководствуясь теми же соображениями безопасности, уже достаточно давно автопроизводители не оставляют никаких возможностей для ввода, кроме посылок по диагностической шине. На автомобиле, выпущенном после 90-х, с наивысшей вероятностью понадобится хоть какой-то сканер. Необязательно это должен быть сканер дилерского уровня – хватает и дешевого шнурка с Aliexpress, главное – найти подходящую программу. Классическим примером здесь станет предназначенная для автомобилей VAG программа VCDS (или не менее известная ее «русифицированная» версия «Вася-диагност») с тем самым «шнурком с Али» (он же адаптер VAG K-Line).

«Вручную» же, с помощью органов управления в автомобиле, пин-код вводится редко, да и удобством это решение не отличается. Как пример приведем алгоритм разблокировки иммобилайзера в старых Renault (часто можно услышать мнение, что этот «ручной алгоритм» ввели из-за любви иммобилайзеров у них «забывать» прописанные ключи):

  • включаем зажигание – при этом контрольный индикатор иммобилайзера начинает быстро моргать, указывая, что чип во вставленном в замок зажигания ключе не записан в память;
  • нажимаем и удерживаем кнопку блокировки дверей, которая находится на центральной консоли;
  • отпускаем кнопку спустя 2 секунды – частота моргания индикатора падает;
  • отсчитываем число вспышек, равное первой цифре пин-кода, вычисленного ранее через калькулятор;
  • снова нажимаем и удерживаем кнопку, повторяем такие действия для каждой цифры пина;
  • выключаем зажигание, еще раз нажимаем кнопку блокировки ЦЗ;
  • как можно быстрее трижды нажимаем кнопку на ключе.

Нельзя сказать, что такой способ удобен. Но и у него есть серьезный плюс – если проблемы с иммобилайзером начинаются в дороге, то, зная пин-код, владелец машины может продолжить движение достаточно быстро, не придется искать автосервис и вызывать эвакуатор. Увы, на большинстве автомобилей это будет неизбежно.

Характеристика иммобилайзера на Калине

На ВАЗ иммо представляет собой штатное противоугонное устройство, которое ставится на все инжекторные Лады, кроме классических моделей. При производстве транспортного средства эти системы находятся в необученном состоянии, соответственно, опция защиты у них отключена. Комплектация иммобилайзера включает в себя три ключа — два рабочий и один так называемый мастер.

Где находится?

В автомобилях Калина, Приора и других моделях устройство, позволяющее блокировать ДВС, располагается внутри центральной консоли. Блок управления можно увидеть за пластиковой облицовкой в салоне машины, в частности, в районе печки, где расположены дефлекторы подачи воздушного потока. Чтобы получить доступ к микропроцессорному модулю, потребуется демонтировать часть приборной панели. Антенный адаптер, который предназначен для связи блока управления с ключом-меткой, устанавливается на рулевой колонке рядом с выключателем зажигания.

Выводы

Подводя итог, нужно сказать, что на Калине все вышеуказанные неисправности лучше ремонтировать на автосервисе, поскольку это серьезные поломки и требуют вмешательства специалистов.

Автомобиль комплектуется двумя ключами: рабочим с пультом дистанционного управления и обучающим со вставкой красного цвета на торце.

После активации иммобилайзера обучающий ключ становится «своим» для блоков управления дополнительно можно закодировать второй рабочий ключ. Пульт диагностического оборудования работает только после активации иммобилайзера.

Автомобиль оборудован электроприводом блокировки замков дверей (центральным замком).

Приводы встроены в замки боковых дверей. Электропривод замка двери багажного отделения устанавливается только на часть автомобилей.

При включении охранной сигнализации замки всех дверей автоматически блокируются. Автомобиль встает на охрану при однократном нажатии кнопки 1

При нажатии кнопки 2 отключается охранная сигнализация и отключается блокировка замка водительской двери.

Для отключения блокировки замков пассажирских дверей необходимо повторно нажать кнопку 2.

Неисправности иммобилайзера и что с ними делать?

Если устройство не работает, владельцу необходимо определить причину ошибки, иначе движение на авто будет невозможным:

  1. Один из симптомов — стартерный механизм мотора прокручивает коленвал, но в цилиндрах силового агрегата нет вспышек топливовоздушной смеси. На контрольном щитке в салоне машины светится индикатор неисправного иммо. Такие признаки свидетельствуют о рассинхронизации работы управляющего устройства и метки в ключе. Чтобы выполнить ремонт, потребуется повторно обучить транспондер. Если это не помогло, то неполадку надо искать в работе электронных схем ключа зажигания или контроллера.
  2. Если происходит сбой в иммо, обороты силового агрегата могут плавать на холостом ходу. Причина обычно заключается в некорректной работе микропроцессора из-за попадания жидкости на разъем. Чтобы восстановить действие блокиратора, потребуется просушить колодку и схему. Если блок управления вышел из строя, то его придется менять.
  3. На управляющий модуль не поступает питание в результате поломки предохранительного устройства, расположенного в монтажном блоке. На автомобилях Калина 1 за работу блокиратора отвечает деталь на 10 ампер, на Калина 2 — 15 А. Если предохранительные элементы перегорают часто, надо произвести диагностику электроники авто.

О неисправности блокирующего устройства на этой модели авто рассказал пользователь Igor Bakhirev.

Принцип работы иммобилайзера

Принцип работы устройства проще, чем у противоугонных систем. Он просто мешает движению автомобиля — не работает топливная система, система блокировки зажигания или трансмиссии.

Основным преимуществом устройства является отсутствие возможности визуального распознавания. Даже если вор заподозрит присутствие иммобилайзера, раскрыть его работу невозможно.

Система иммобилайзера (кодированных ключей) состоит из следующих частей

  • Ключ зажигания: внутри ключа имеется микросхема с уникальным записанным кодом. Этот чип не использует батарею и получает энергию, когда он приближается к пластине зажигания через приемную антенну.
  • Приемная антенна : эта антенна расположена в молдинге пластины зажигания и подключена к модулю иммобилайзера, антенна круглая и должна находиться очень близко к ключу, чтобы иметь возможность подключиться к ней.
  • Модуль иммобилайзера: отвечает за сравнение кодов ключа с гравировкой в ​​вашей памяти, а также за связь с компьютером двигателя и авторизацию зажигания и впрыска в случае совпадения кодов.
  • Компьютер двигателя: отвечает за впрыск топлива и зажигание двигателя; без разрешения компьютера иммобилайзера компьютер двигателя не будет впрыскивать бензин, и автомобиль будет заблокирован.

Инструкция по активации иммо

Программирование системы обычно осуществляется дилерами при продаже авто.

Процедура обучения блокиратора осуществляется по-разному в автомобилях Калина первой и второй версии.

Активация на Калине-1

Чтобы самостоятельно включить иммобилайзер, выполняются следующие действия:

  1. Подготавливается обучающий мастер-ключ, он оснащается красной меткой. Его надо установить в замок.
  2. Затем ключ прокручивается в выключателе в положение активации зажигания. В результате того, что блокиратор отключен, через 6 секунд на контрольном щитке произойдет включение светового индикатора. Если лампочка не загорелась, это говорит о том, что система в активном состоянии. Соответственно, блокиратор обучен и его активация не требуется.
  3. Затем зажигание отключается, а световой индикатор иммо будет работать в режиме подачи частых вспышек. У владельца авто есть шесть секунд, чтобы успеть установить в выключатель обычный ключ.
  4. Затем личинка замка проворачивается до включения зажигания. Если действия выполнены правильно, то сигнальный биппер включится трижды. В случае если зуммер не сработал, причина может заключаться в превышении временного интервала, выделенного на установку и прокручивание ключа. Возможно, проблема состоит в самом блокираторе ДВС.
  5. Потом надо выждать около шести секунд, биппер издаст еще один двойной сигнал. После зажигание в автомобиле отключается. Ключ извлекается из замка.
  6. Теперь у владельца авто есть еще 6 секунд, за которые он должен активировать зажигание мастер-ключом. На контрольном щитке машины будет моргать диодный индикатор иммо.
  7. После активации биппер издаст тройной звуковой сигнал, до следующей серии, которая состоит из двух отдельных гудков, надо выдать 2-3 сек.
  8. Выполняется отключение зажигания, но ключ извлекать из замка не нужно. Спустя определенный временной интервал биппер подаст еще один сигнал, а индикатор на контрольном щитке будет моргать с высокой частотой. Между деактивацией зажигания и переходом лампочки в ускоренный режим пройдет около 15 сек. Но временной интервал также определяется моделью микропроцессорного блока.
  9. Затем на протяжении 10 секунд надо быстро включить зажигание на 3 сек. и отключить его.
  10. Световая сигнализация машины подаст три сигнала, это говорит об успешном окончании процедуры программирования.
  11. Затем надо дождаться, пока световой индикатор на контрольном щитке полностью не перестанет моргать. Мастер-ключ демонтируется из замка зажигания.

Активация на Калине-2

На этой версии авто процедура программирования выполняется несколько иначе:

  1. Когда водитель вставляет мастер-ключ в замок и активирует зажигание, биппер издает тройной звуковой сигнал. После последнего импульса система отключается. Ключ надо демонтировать из замка. Если ранее Калина заводилась с использованием мастер-ключа, оснащенного красной меткой, то блокиратор не издаст звуковых сигналов. Тогда придется выждать несколько секунд и выполнить действия, описанные во втором пункте.
  2. На протяжении 6 сек. ключ устанавливается в замок, производится повторная активация зажигания. Зуммер издаст тройной звуковой сигнал, а после незначительной паузы раздастся двойной импульс.
  3. Затем ключ в замке меняется на следующий, для этого владельцу надо самому успеть их поменять за 6 секунд. Активировав зажигание мастер-ключом, зуммер издает тройной звуковой импульс, а затем — двойной.
  4. Зажигание в автомобиле отключается, ключ должен располагаться в замке. Биппер издаст звуковой сигнал. После этого ключ прокручивается, чтобы включить зажигание. Должен сработать штатный рулевой гудок машины. Это говорит об успешном записи метки транспондера в память микропроцессора.
  5. Зажигание в автомобиле отключается. На контрольном щитке погаснет световой индикатор. Если этого не произошло, то устройство неисправно.

FakeHeader

Comments 18

При «обнулении» еепрома ключи должны и обязаны обучаться без проблем. А зачем обнулялся еепром при прошивке?

Принцип такой. В ЭБУ записаны FLASH и EEPROM. Если хотят улучшить(изменить) работу двигателя — меняют Flash Ecли хотят отключить иммо или прописать новые ключи или стоит то еще- переписываются Eeprom. А вот если идёт замена ЭБУ и в нем ранее вписана прошивка, кардинально отличающаяся от нужной, например-прошивка и машина отличаются наличием(отсутствием) CAN-шины, или ЭБУ с УАЗа ставят на Приору (или наоборот), то…тогда ДА ! Только в таких случаях переписываются и прошивка и еепром

у меня немного другая проблема- на ходу никаких проблем ни разу не было. А как завожу — иной раз не заводится — стартер крутит, а толку ноль. Смотрю машинка желтая мигает… В первый раз не мог понять че незаводимся. Сейчас просто выключаю зажигание, вынимаю ключ (можно еще двери с ключа закрыть-открыть), после этого завожк без проблем. 1 раз из 20 примерно бывает . Проблема, конечно. Но пока так езжу. красного ключа нет, вот и езжу

Отключение иммобилайзера своими руками

Процедура выключения блокиратора выполняется по-разному в зависимости от модели микропроцессора.

Блок Bosch М7 4

Чтобы удалить иммобилайзер, потребуется:

  • ПК либо ноутбук, на который заранее устанавливается утилита Winflashecu v.1.14;
  • кабель с адаптером K-Line, подойдет универсальный вариант;
  • программа, с помощью которой микропроцессор сможет работать с отключенным блокиратором;
  • несколько кабелей разной длины.

Процедура отключения выполняется так:

  1. От АКБ отсоединяются провода с клеммами. Также надо отключить разъемы с кабелями от модуля ЭСУД, который расположен в моторном отсеке машины. Для выполнения этой задачи производится снятие верхней пластиковой крышки, затем извлекается плоский фиксатор колодки. Речь идет о большом разъеме, маленький штекер можно не трогать.
  2. Затем провод устанавливается в контакты А4 и В2 со стороны колодки. Данные проводники применяются для обеспечения дополнительного питания на 12 вольт. Для выполнения задачи их надо подключить к аккумулятору, используя промежуточный переключатель. Производится монтаж штекера на место, фиксатор закрепляется.
  3. Адаптер K-Line с проводом устанавливается в диагностический разъем, который находится в салоне. Чтобы получить к нему доступ, надо демонтировать пластмассовую крышку, расположенную на центральной консоли.
  4. В настройках ПК выставляется скорость передачи информации на 38400 бит/с.
  5. Запускается установленная ранее программа. В окне настроек надо указать номер порта, выставленную скорость, а также тип микропроцессорного модуля иммо. В нижнем углу должна гореть надпись «Отсутствие связи». Затем на контактные элементы А4 и В2 подается питание. Производится активация зажигания, в результате чего надпись «Отсутствие связи» поменяется на «Связь с ЭБУ». Одновременно клавиша запуска операции станет активной.
  6. Производится считывание данных с EEPROM, это ПО блока управления. Эту информацию надо сохранить на ПК.
  7. Затем выбирается новое ПО на компьютере, выполняется его загрузка в память микропроцессора. Для этого кликается клавиша «Запись EEPROM». Начинается процедура загрузки, которую надо завершить. После этого утилита на компьютере закрывается, а зажигание в автомобиле отключается.
  8. Производится отключение кабелей дополнительного питания к пинам разъема. Надо убедиться в том, что иммоиблайзер удалось убрать. При запуске двигателя без чипа индикатор на контрольном щитке будет загораться на несколько секунд и исчезать.

Блок Bosch 7 9 7

Чтобы отключить иммобилайзер на Калине с таким ЭБУ, его придется доработать. Для этого необходимо выполнить перепайку одного резисторного элемента. Процедуру рекомендуется доверить специалистам. Когда задача будет завершена, выполняется перепрошивка устройства.

Пользователь Vlad V рассказал о самостоятельном отключении блокиратора двигателя в автомобилях, оборудованных блоком 7 9 7.

Блок Январь 7 2

Для осуществления задачи понадобится:

  • K-Line адаптер, к примеру, ВМ9213;
  • ПК либо ноутбук, на который ставится утилита ЧипЛоудер 1.97.7;
  • паяльник, мощность которого составит 25-40 Вт, а также канифоль и олово;
  • несколько кабелей с выключателем;
  • резисторный элемент, его сопротивление составит 3,6-5 кОм;
  • разъемы для соединения кабелей с микропроцессором;
  • аккумулятор на 12 вольт.

Процедура отключения осуществляется так:

  1. Производится выключение питания в электросети машины, для этого от АКБ отсоединяется клемма с зажимом. Выполняется демонтаж микропроцессорного модуля.
  2. Корпус блока управления оборачивается изолятором. Выполняется сборка схемы в соответствии с фото.
  3. Затем адаптер подключается к ПК либо ноутбуку.
  4. Используя переключатель, надо сымитировать работу системы зажигания.
  5. Производится запуск утилиты на компьютере. После ее старта необходимо установить связь с микропроцессорным модулем.
  6. Выполняется считывание заводской прошивки с блока управления. Информация сохраняется на жесткий диск ПК. После успешного считывания кликается клавиша «Удалить иммо». Необходимо дождаться, пока на экране компьютера не высветится подтверждающее окошко с текстом «Блокиратор удален».
  7. Программа закрывается, производится деактивация зажигания с помощью переключателя.
  8. Прежде чем выполнить монтаж микропроцессора на авто, надо отключить импульс от блокиратора ДВС. При снятом разъеме с помощью куска провода необходимо выполнить замыкание контактных элементов под номерами 9 и 18.

Фотогалерея

Причины возникновения неисправности

Перечислим причины возникновения такого явления как не работающий стартер и мигающий иммобилайзер. Вначале, стоит отметить, что все зависит от того, какая интенсивность мигания, но возьмем самое распространенное понятие. Итак, причины неисправности:

    Самый плачевный и фатальный вариант – сгорел ЭБУ. Обычно это случается потому, что в него попала жидкость.

Осмотр ЭБУ на Калине

Все эти причины лучше всего определять на автосервисе, поскольку своими руками, это не часто получается.

Сгорел ЭБУ

Внутренности блока ЭБУ залило антифризом, пробуем починить

Если сгорел ЭБУ, то можно «сушить весла» поскольку владелец попал на солидную сумму денег. Зачастую, это случается по вине самых же автомобилистов, которые пытаются самостоятельно установить дополнения к автомобилю, или просто разливают кофе на панель приборов.

Лечиться эта неисправность заменой блока управления и прошивкой. Процедура дорогостоящая, поэтому рекомендуется аккуратно относиться к автомобилю, особенно внутри.

Самый главный косяк в том, что есть конструктивный недостаток, БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ установлен так, что в случае протекания уплотнителя капота, его заливает водой. И блоку «приходит каюк».

Чтобы этого не случилось, рекомендуем Вам перенести блок управления двигателем в другое место, повыше, под панель.

Ключ зажигания и замок

Рассинхронизировавшиеся ключи зажигания. потребуется обучение ключей

Неисправность ключа или замка зажигания лечиться только одним способом – их заменой. При этом придется прошить все тот же блок управления автомобилем. Это не критическая неисправность, но неприятностей и хлопот доставит.

В процессе проверки замка зажигания

Иммобилайзер

Для начала стоит определить, почему начал мигать иммобилайзер. Это можно сделать согласно мануала диагностики ошибок. Но, во всяком случае, большинство автомобилистов рекомендует его заменить. Дело это не простое и крови у владельца выпьет не мало. Можно попробовать его дезактивировать, подробнее тут.

Поломка стартера или реле

Проверяем контакты на стартере и его реле

Рассмотрим этот вариант тоже, как совпадение. Если мигает иммобилайзер, а стартер не крутит, то это «нормальное» явление для стартера, так как на него не будет подаваться питания в противоугонных целях. Но проверить контакт стартера и реле не помешает. Можете замкнуть стартер напрямую (см. видео).

Аварийное отключение

Для выполнения этой задачи понадобится цифровой пароль. Этот код должен быть предварительно записан в память ЭБУ.

Процедура добавления нового пароля выполняется сразу после проведения активации иммо:

  1. Мастер-ключ вставляется в замок и прокручивается, чтобы включить зажигание. Надо подождать, пока световой индикатор не исчезнет с приборной панели.
  2. Затем набираются цифры пароля, можно использовать числа от 1 до 9. Процедура набора осуществляется быстрыми нажатиями педали газа до упора. При каждом последующем ее выжиме на приборной панели будет загораться индикатор блокиратора ДВС, а при отпускании он будет гаснуть. Когда цифры набрана, надо зажать педаль газа и удерживать ее в течение 6 секунд.
  3. Аналогично выполняется процедура присвоения каждого символа к комбинации пароля.
  4. Когда последняя цифра введена, значок иимо на приборной панели погаснет. Водитель авто должен удерживать педаль газа в нажатом состоянии на протяжении десяти секунд, затем она отпускается.
  5. Зажигание в автомобиле отключается, из выключателя извлекается мастер-ключ.

Аварийно снимать блокировку ДВС с использованием пароля надо так:

  1. Зажигание активируется. На контрольном щитке машины появляется лампочка иммо.
  2. Необходимо подождать, пока индикатор не погаснет. Для этого обычно требуется около одной минуты.
  3. Производится ввод пароля, для этого нажимается педаль газа. Чтобы ввести цифру, надо выжимать быстро и до упора. Число нажатий должно соответствовать первой цифре пароля. Для разделения педаль выжимается и удерживается на протяжении шести секунд. В целом процесс ввода цифры соответствует процедура назначения пароля.
  4. Когда последний символ кода будет введен, произойдет активация электроцепи топливного насоса, на приборке загорится индикатор блокиратора. Если цифра вводится неправильно, то индикатор будет моргать. Тогда процесс ввода пароля повторяется заново.

Пользователь Артем Радиоэлектроника рассказал о неисправности штатной блокирующей системы на Калине, а также нюансах проведения аварийного отключения.

Видео «Отключение блока иммобилайзера»

Канал Полезные советы от Шурани демонстрирует отключение блока иммобилайзера АПС 6 на Калине.

не причём Рашит. привет. у него иммо не активирован.

Хочешь сказать что еепром виноват? Не исключаю но если бы мусор в еепром, то обычно совсем не заводится. Привет.

не причём Рашит. привет. у него иммо не активирован.

Хочешь сказать что еепром виноват? Не исключаю но если бы мусор в еепром, то обычно совсем не заводится. Привет.

знать бы как не заводится. иммо блокирует стартер на калине. а у него не понятно, крутит стартер или нет.

Но мигание значка иммо, однозначно показывают на проблему. Тут ещё бы услышать сколько секунд работает насос.

знать бы как не заводится. иммо блокирует стартер на калине. а у него не понятно, крутит стартер или нет.

Но мигание значка иммо, однозначно показывают на проблему. Тут ещё бы услышать сколько секунд работает насос.

но и ПДУ без батарейки. он бы вообще не запускался. причём год без батарейки.

Иммо не нужна батарейка. Вот когда активирует электропакет, тогда батарейка нужна будет.

Обход иммобилайзера на Калине

Разберем, как обходить работу блокиратора на авто с установленной сигналкой Старлайн:

  1. Основной блок иммобилайзера прошивается до версии не ниже L8.
  2. Цифровой интерфейс с помощью программного обеспечения перепрошивается на версию не менее 3.9.
  3. Затем в настройках шины КАН+ЛИН активируется функция «Обход штатного блокиратора».
  4. Производится сборка всех компонентов противоугонного комплекса, подсоединяются разъемы. Если сигналка уже установлена, то надо подключить питание к микропроцессорному блоку.
  5. Выполняется отключение зажигания. Сервисную клавишу надо нажать 14 раз.
  6. После последнего клика на протяжении трех секунд запускается силовой агрегат.
  7. Сирена противоугонной системы должна издать двойной звуковой сигнал, это говорит об успешной записи метки для обхода. Если завелся силовой агрегат, а сигналка не пищит, то режим программирования не был включен. Тогда процедура записи повторяется.

Ремонт иммобилайзера

Иммобилайзер устроен таким образом, что поломка одного из его блоков выводит из строя всю систему. Наиболее часто неисправности возникают по следующим причинам:

  1. Сбой в работе программного обеспечения устройства. Решается путем перепрошивки иммобилайзера при наличии сервисного доступа к программе системы. С 1998 г. пин-карты с кодом доступа для перепрограммирования ключей не выдают, а при необходимости запрашивают у официального дилера. Перепрошивка происходит в отделении автосервиса после предоставления документов о праве собственности на авто.
  2. При недостаточном контакте приемника и антенны, что является следствием тряски, окисления контактов, попадания на них грязи или жира. При этом контакт утрачивается не сразу, а спустя некоторое время. Для устранения неисправности отключают питание устройства. Отсоединяют антенну от приемника и обрабатывают контакты средством, устраняющим посторонний налет, и при необходимости поджимают контакты.
  3. Плохой контакт какого-либо разъема электропроводки. Проблема аналогична предыдущей поломке, и для проведения ремонта демонтируют проводку иммобилайзера, после чего проверяют состояния каждого контакта в разъеме или блоке. Их поверхность очищают специальным средством и при необходимости поджимают.

  4. Сбой контроллера по причине низкого напряжения с аккумулятора. Проблема возникает при разрядке аккумуляторной батареи во время длительной стоянки или при длительно включенных электроприборах с неработающим двигателем. Для восстановления штатного функционирования контроллера, аккумулятор отключают на 30 мин. В 4 из 5 случаев полная зарядка аккумулятора восстанавливает работу устройства. Если это не помогло, требуется диагностика контроллера, после которой возможно потребуется его перепрошивка или прописывание нового ключа.
  5. Сбой ключа при воздействии сильного магнитного поля. Возможно около мощных трансформаторов, микроволновых печей, сварочных и других подобных устройств, после которых чип требует ремонта или замены. Но иногда происходят сбои, при которых устройство блокируется, после чего автомобиль становится обездвиженным. Для выхода из сложившейся ситуации обращаются с соответствующий сервис, или при наличии определенных знаний и оборудования, производят разблокировку самостоятельно, используя ноутбук и ПАК-загрузчик.
  • Изучаем основные неисправности иммобилайзера
  • Общая проверка перед поиском неисправностей
  • Основные признаки неисправностей иммобилайзера
  • Какие бывают неисправности иммобилайзера
  • Как исправить неисправности иммобилайзера

Почему иммобилайзер не работает и как это исправить?

Основными причинами неработоспособности иммобилайзера являются:

  1. Неактивированный блок управления и рассинхронизация ключа и автомобиля. Для исправления этих неисправностей обычно хватает процедуры повторной активации.
  2. Попадание жидкости во внутренности блока. В этом случае устройство придется снять с машины и просушить. Если после этого работоспособность системы не восстановится, то блок подлежит замене.
  3. Выход из строя предохранителя цепи питания. За питание иммобилайзера отвечает 10-амперный (на Калине 1) или 15-амперный (Калина 2) предохранитель, установленный в монтажном блоке в панели приборов. Если после замены предохранителя устройство не работает или происходит повторный выход из строя плавкой вставки, то автомобиль следует отбуксировать для тщательной диагностики в сервисный центр.

Как прописать ключ в авто

Утрата ключа или повреждение чипа приводят к необходимости заменить и заново запрограммировать автоключ в памяти систем машины, а именно – в памяти иммобилайзера. Выполнить данную процедуру можно самостоятельно, воспользовавшись нашими рекомендациями, либо при помощи квалифицированного мастера. 

Когда может понадобиться программирование ключа?

Прописать ключ в иммобилайзер может потребоваться в таких случаях, как: 

  • Повреждение чипа (из-за естественного износа или механического воздействия) – сломанный чип не способен деактивировать иммобилайзер; 
  • Некорректная работа ЭБУ; 
  • Изготовление дубликатов ключа – новые чипы изначально не синхронизированы с системой блокировки двигателя; 
  • Некорректная работа системы пуска двигателя авто. 


Руководство по прописыванию ключа

Процедура может иметь свои нюансы в зависимости от марки и модели автомобиля, но в целом – порядок действий одинаковый. 

Привязка ключа к авто производится при помощи специального приемопередающего устройства – транспондера.  Перед началом работы в бак авто необходимо залить не менее 10 литров топлива. 

Универсальная синхронизация ключа выглядит так: 

  1. Закрыть все двери авто, активировать двигатель обучающим ключом; 
  2. Подождать 10-20 секунд; 
  3. Деактивировать зажигание – на приборной панели должны замигать светодиодные лампочки; 
  4. В течение 5 секунд извлечь обучающий ключ; 
  5. Взять новый автоключ, вставить в замок зажигания для дальнейшей привязки – в этот момент должен прозвучать троекратный сигнал; 
  6. Подождать несколько секунд; 
  7. После двукратного сигнала деактивировать зажигание, извлечь новый автоключ; 
  8. Вставить в зажигание обучающий ключ, дождаться звукового сигнала; 
  9. Извлечь обучающий ключ; 
  10. Подождать 10 секунд; 
  11. Снова вставить в замок зажигания новый автоключ, выполнить запуск двигателя. 

Далее рассмотрим нюансы процесса, как обучить новый ключ, в зависимости от марки авто. 


Как прописать ключ Форд Фокус 2, Мондео 3 и др.?

Главная особенность привязки новых ключей данной марки – прописать брелок дополнительного назначения можно только вместе с основным ключом. 

Штатный ИММО Форд позволяет привязать до 8 ключей. 

Чтобы прописать ключи в иммобилайзер авто марки Ford, нужно выполнить следующие действия: 

  1. Вставить в замок зажигания основной автоключ; 
  2. В течение 6 секунд 4 раза повернуть его до второго положения; 
  3. Вернуть автоключ в нулевое положение, дождаться сигнала; 
  4. Взять новый автоключ, нажать на его корпусе на любую кнопку дистанционного управления, дождаться сигнала; 
  5. Активировать зажигание, повернув основной автоключ до второго положения. Новый ключ в этот момент не трогать. 

Важно! Время после звукового сигнала, за которое нужно успеть привязать ключ, составляет 10 секунд. 


Как прописать ключ БМВ Х5, Е53 и др.?

Что касается автомобилей марки BMW, есть один важный нюанс. Машины в кузовах Е38, Е39, Е46 и Е53 оснащены ИММО модели EWS 3, в котором ещё на этапе производства авто прописываются 10 ключей. Первый владелец в момент покупки машины получает 3 экземпляра. По мере утраты ключей через официального дилера можно заказывать остальные экземпляры. Такая опция, как привязка ключа БМВ, изготовленного сторонним мастером, не предусмотрена. 

В автомобилях БМВ Х5, Х6 и проч. запрограммировать новый автоключ можно по следующей схеме: 

  1. Вставить экземпляр в замок зажигания, быстро повернуть в первое положение и обратно. Повторить манипуляцию 5 раз; 
  2. Изъять автоключ из зажигания; 
  3. Нажать и удерживать кнопку разблокировки авто, не отпуская её, нажать 3 раза кнопку блокировки; 
  4. Снова вставить новый экземпляр в замок зажигания, завести двигатель. 

Важно! В момент выполнения манипуляций все окна и двери авто должны быть плотно закрыты. 


Как обучить ключ Лада Калина, Приора и др.?

Завод-производитель данной марки комплектует свои автомобили 3-мя ключами – 2 черного цвета (рабочие) и 1 красного (мастер-ключ). Проблема водителей, которые приобрели новый автомобиль Lada, заключается в следующем: не на всех автомобилях штатный ИММО активирован с завода. Часто это нужно делать самостоятельно. 

Для включения ИММО Приора, Веста или другой модели авто Lada, нужно: 

  1. Взять автоключ красного цвета, активировать им систему зажигания, подождать 6 секунд; 
  2. Изъять автоключ, дождаться светового сигнала – авто начнет мигать с частотой 5 раз в секунду; 
  3. Взять автоключ черного цвета, в течение 6 секунд активировать им зажигание; 
  4. Деактивировать зажигание и изъять автоключ после звукового сигнала; 
  5. В течение 6 секунд включить систему зажигания, снова воспользовавшись красным ключом; 
  6. После звукового сигнала деактивировать зажигание, оставив ключ в замке; 
  7. После однократного звукового сигнала в течение 6 секунд снова активировать зажигание авто на 3 секунды; 
  8. Выключить систему зажигания, автоключ из замка не вынимать; 
  9. После того, как авто издаст звуковой сигнал и погаснет световое мигание, подождать 10 секунд; 
  10. Изъять автоключ. 

Чтобы прописать новый автоключ в активированном ИММО, воспользуйтесь советами из видео. 


Если у Вас не получается активировать иммобилайзер или привязать новый ключ к своему автомобилю, возможно, какой-то из элементов неработоспособен, поврежден чип, либо плохо заряжен или вышел из строя аккумулятор машины. В таком случае единственным решением будет вызов профи. Он выполнит диагностику, установит источник проблемы, затем поможет включить ИММО и привязать к нему ключ.

Несколько причин обратиться к нам 

  • Приезд специалиста в течение 20 минут в любую точку Москвы и области; 
  • Оказание помощи круглосуточно, не только в будни, но также в выходные и праздничные дни; 
  • Штат из специалистов с опытом более 5 лет; 
  • Использование в работе современных высокоточных программаторов и оборудования; 
  • Прошивка ключей для машин всех марок – Ауди, BMW, Пежо, Мазда, Фольксваген и проч.; 
  • Предоставление документальной гарантии сроком от 1 года; 
  • Дополнительные услуги – ремонт и изготовление ключей, вскрытие авто в случае необходимости. 

Звоните нам или оставляйте онлайн-заявку на вызов мастера прямо сейчас. 

4.7

5

1

3

3

Прописать ключ

Рейтинг 4.7 из 3 оценок

Как подключить замок зажигания в обход иммобилайзера. Методы изготовления гусеничного иммобилайзера своими руками

Подавляющее большинство современных автомобилей оснащено противоугонным устройством, называемым иммобилайзером. Иммобилайзер – иммобилайзер, т.е.защита от несанкционированного запуска двигателя. Поскольку автомобиль оборудован этим устройством даже в самой простой – базовой комплектации, данный иммобилайзер называется штатным (т.е. не устанавливается опционально). Метод распознавания владельца – это некая микросхема, встроенная в ключ от замка зажигания, и при включении замка зажигания ее распознает антенна считывающего устройства, которая расположена вокруг личинки замка.Эта антенна называется Reader, от английского слова reader. Поступивший сигнал с чипа штатного иммобилайзера разрешает запуск двигателя. Технически это происходит на уровне протокола обмена штатными модулями и включения / выключения функций обеспечения работы двигателя от ЭБУ (мозг автомобиля – это электронный блок управления или контроллер). Также продвинутые современные стандартные иммобилайзеры могут быть выполнены в виде такой же микросхемы, но с большим радиусом действия она встроена в бесконтактный ключ KEYLESS или SMARTKEY, владельца узнают по дороге к автомобилю.

Неумолимая статистика краж и краж, из которой мы получаем информацию не только о спросе со стороны угонщиков на определенные марки и модели, но и важную информацию о долговечности систем безопасности. Очевидно, что угнано огромное количество автомобилей и все они оснащены штатным иммобилайзером. Вывод напрашивается сомнение в его эффективности. Специалисты Hijacking не имеют в своем исследовании каких-либо методов кражи, они выделяют несколько основных способов обхода обычного иммо:

  1. Отключение функций блокировки двигателя с помощью устройства, называемого «заводным устройством»
  2. Кодграббер для радиосигнала чипа

Итак, подробнее, по пунктам с учетом противостояния:

1.Замена модулей на заранее подготовленные. Возможны два варианта: можно использовать контроллер. перепрограммирован без иммо-функции, или вы также берете с собой чип для ридера. Механическая защита помогает от замены модулей. Если контроллер расположен в моторном отсеке, в этом случае достаточно установить дополнительный замок капота (замки бывают механические, электромеханические) или защитную крышку ЭБУ. Если ЭБУ находится в салоне автомобиля, то в целях защиты от подмены используется металлический кожух, который устанавливается сверху контроллера с помощью срезных болтов.Также используется метод перекручивания разъема контроллера (здесь дилер подумает, снимать ли вас с гарантии). Обратной стороной является то, что есть другие способы отключить иммо-функции, см. Ниже …

2. Программирование новой микросхемы осуществляется специальным оборудованием через диагностический разъем … Имеется специальная цифровая шина для протокола связи, подключенная к ЭБУ. Вариантом усложнения жизни угонщикам является перенос диагностического разъема в другое место или замена самого разъема, перекручивание контактов, разрыв цепи шины.Минус идеи в том, что цифровая шина проходит в разных стандартных местах, главное, чтобы специалист, который хочет программировать, до нее добрался …

3. «Виндер» – забавное название, на самом деле очень грозное оружие угонщика. Методика аналогична предыдущему: перепрограммирование электронной системы автомобиля через стандартную цифровую шину. Для этого устройства перестановка стандартных разъемов и расположение контроллера ЭБУ не важны.Главное условие – доступ к цифровой шине. Габариты стартера маловаты, с пачкой сигарет. После его использования все стандартные ключи выбиваются из памяти EEPROM. Вы можете обезопасить себя от такого посягательства, разорвав диагностические цепи.

4. Редко распространенный, но реально существующий граб для микросхем штатных ключей. Как правило, для большинства автомобилей радиосигнал, идущий к считывателю для распознавания, статичен (не меняется во времени), стоит один раз перехватить его для дальнейшего отключения блокировки.

Если вы ставите цель защитить свой автомобиль от угона, полагаясь на штатный иммобилайзер, то из вышеперечисленного вам следует потратить n-ю сумму на выполнение всех необходимых мер для достижения нашего замысла. Вопрос целесообразности должен определять сам пользователь, взвесив альтернативные способы усиления защиты модификациями штатной охранной системы … Рекомендации Ugona.no – рассмотрите связки дополнительного иммобилайзера и замка капота, этих решений много эффективнее и дешевле.Также в этом случае немаловажно – отсутствие согласованных переделок штатного электрооборудования, к которым официальный дилер может придраться при обращении по гарантии.

Сегодня никого не удивишь автосигнализацией, способной запустить автомобильный двигатель. Чтобы завести машину и прогреть ее в зимний мороз, автовладельцу даже не нужно выходить из дома. Но хорошие технические решения могут стать источником не только комфорта, но и проблем. Один из них – иммобилайзер современного автомобиля… Как обойти иммобилайзер и для чего он нужен, мы расскажем в этой статье.

Принцип действия и функции иммобилайзера

В ключе зажигания любого современного автомобиля есть небольшой транспондер. Это устройство, которое излучает высокочастотный сигнал. Он переходит к иммобилайзеру, устройству, встроенному в замок зажигания автомобиля. Назначение иммобилайзера заключается в следующем: получить сигнал транспондера, обменяться с ним данными, распознать их и, если они окажутся правильными, связаться с контроллером ЭБУ и дать ему включить зажигание.Обмен данными между иммобилайзером и контроллером автомобиля всегда осуществляется с низкой частотой и с использованием зашифрованного протокола.

Последовательность запуска двигателя иммобилайзера

Для чего нужен гусеничный трактор?

Вся описанная выше система отлично работает, когда водитель находится в машине, а двигатель запускается ключом зажигания. Но когда на автомобиле установлена ​​сигнализация дистанционного запуска, возникает проблема. Такая сигнализация может включить зажигание автомобиля и запустить стартер.Но она не может заставить иммобилайзер автомобиля выключить защиту, а значит, дистанционный запуск двигателя становится невозможным. Работа гусеницы заключается в том, чтобы предотвратить вмешательство иммобилайзера в запуск двигателя, если это делается удаленно.

Типы устройств

На сегодняшний день существуют два типа линейщиков: без ключа и без ключа. Подавляющее большинство продаваемых устройств без ключа. Самостоятельное производство таких устройств чревато серьезными техническими трудностями, основная из которых – взлом зашифрованного низкочастотного протокола, по которому происходит обмен между иммобилайзером и контроллером ЭБУ.Поэтому рядовой автовладелец просто покупает бесключевую конструкцию для обхода иммобилайзера в магазине.


Как сделать самому + схема

  1. Чип транспондера снимается с ключа зажигания (как вариант можно приобрести чистый чип для своего автомобиля и записать на него нужную прошивку с помощью программатора).
  2. Прошитая микросхема обмотана изолентой, поверх которой намотано 50–70 витков тонкой лакированной медной проволоки.

    Чип иммобилайзера, обмотанный лакированным проводом

  3. Получившуюся конструкцию снова обматывают изолентой или на нее надевают кусок изоляции из толстого провода.Затем эту трубку слегка нагревают на огне. Это делается для того, чтобы изоляция плотно прилегала и не соскальзывала с микросхемы.

    На микросхему надевается дополнительный кусок изоляции от провода.

  4. Изолированная микросхема оборачивается полиэтиленом и помещается в подходящий пластиковый ящик, который закрепляется рядом с замком зажигания.

    Чип иммобилайзера завернут в полиэтилен и помещен в коробку.

  5. К концам покрытого лаком провода припаяны маленькие контактные клеммы, которые затем подключаются к автомобильному реле, как показано на схеме.

    Недостатки самодельных аппаратов

    • Надежность линейщика, выполненного по предложенной выше схеме, оставляет желать лучшего.
    • Автомобиль, оснащенный таким устройством, можно запустить удаленно, но при этом он может стать легкой добычей угонщиков.

    Так стоит ли вообще делать самодельных лайнменов? Если мы говорим о простом подключении транспондера к иммобилайзеру, как показано выше, то ответ скорее отрицательный, чем да.Автомобиль заведется дистанционно, но при этом получит огромную дыру в системе безопасности, которую легко могут использовать злоумышленники (ведь дополнительная защита иммобилайзера фактически отключена). Так что, если возникает необходимость в установке линейного мастера, то предпочтительнее использовать механизм без ключа. Сделать это в домашних условиях теоретически возможно, но это вряд ли под силу среднестатистическому автолюбителю, так как это требует серьезных знаний в области программирования, также необходимо знать протоколы шифрования, используемые в данной конкретной модели автомобиля, и самое главное, как эти протоколы взломать.Поэтому самым простым, хотя и дорогостоящим вариантом для рядового автовладельца было бы пойти в ближайший автосалон и купить универсальный гусеничный ходовой механизм без ключа, совместимый с маркой его автомобиля.

Под красивым и непонятным названием устройства скрывается сложный технический термин – «иммобилайзер-обходчик» для рядового автомобилиста. В быту его мало используют. Но это становится значимым в тот самый момент, когда при установке автосигнализации с функцией автозапуска возникает необходимость пожертвовать один из 2-х чип-ключей.

Причина кроется в противоречии между охранными функциями вновь установленной автосигнализации и штатной, адаптированной с момента создания автомобиля – иммобилайзером (иммо). Автозапуск сигнализации, выполняющий команду на запуск двигателя, встречает противодействие иммобилайзера. Последний воспринимает этот процесс как несанкционированное вмешательство злоумышленников. Ему необходимо подтверждение законных действий от собственного чип-ключа.

Возникает техническая задача обмана локальной системы с помощью специального устройства – обходчика иммобилайзера.Здесь требуется один из ключей или его чип (транспондер), который будет распознан иммо. Как выбрать обходной иммобилайзер, чтобы не остаться без ключа и воспользоваться функцией автозапуска только что установленной сигнализации.

Что это за

Обмануть (обойти) локальную систему безопасности будет реально, если есть возможность пожертвовать один из своих ключей. В этом случае сам ключ или его транспондер помещается в контейнер (ящик) устройства и убирается в укромное место в автомобиле.

Когда сигнализация запускается автоматически, обходчик иммобилайзера отправляет сообщение в IMMO, что ключ находится в машине. Это, в свою очередь, подтверждает команду пуска, и блок управления двигателем выполняет назначенную функцию.

К сожалению, не всегда можно использовать дополнительный ключ. Причин может быть несколько:

  • Сдается в аренду автомобиль с сигнализацией;
  • по договору аренды второй ключ должен находиться у законного владельца автомобиля;
  • машина куплена в кредит;
  • договор займа обязывает должника передать один из ключей кредитору до погашения долга;
  • аналогичная ситуация возникает при заключении договора страхования;
  • в этом случае при наступлении страхового случая страхователю необходимо предъявить оба ключа;
  • аналогичная ситуация с ключами может возникнуть и тогда, когда обе копии должны быть в семье или в сервисе.

В этом случае устанавливается версия обходчика иммобилайзера без ключа, что позволяет хранить ее у владельца сигнализации. Правда, усложняется путь установки оборудования и сигнализаций, так как потребуется процесс обучения устройства (модуля обхода иммобилайзера).

Сорта

Приняв окончательное решение о необходимости правильной активации функции автостарта сигнализации, необходимо определиться с выбором обходчика иммобилайзера.Лишить его возможности вмешиваться в работу установленной сигнализации можно несколькими способами:

  • полностью отключить иммобилайзер от электронной схемы автомобиля и забыть о его существовании, доверившись сигнализации;
  • правильный выбор для машин, которые позволяют это делать;
  • придется забыть о гарантийных обязательствах производителя;
  • упрощен процесс кражи, так как функции иммобилайзера отключены из-за постоянного наличия на борту ключа автоподжига;
  • от угонщиков, требуется только правильное техническое знание установленной автосигнализации;
  • установить ключевой вариант обходчика иммобилайзера;
  • все функции сигнализации сохранены с возможностью автозапуска;
  • сохранены возможности иммобилайзера по предотвращению несанкционированного запуска двигателя;
  • у автовладельца охранной сигнализации остался только один ключ;
  • проблемы наличия одного ключа уже описывались в предыдущем разделе статьи;
  • правильный выбор крепления бесключевого варианта иммобилайзера на обходчике;
  • решает все описанные ранее недостатки модулей обхода иммобилайзера;
  • оба ключа находятся в руках владельца автомобиля или законного владельца техники;
  • значительно увеличивает стоимость как самого устройства с сигнализацией, так и его установки;

При выборе подходящего обходного иммобилайзера необходимо согласовать возможность его адаптации с моделью установленной сигнализации.

Принцип действия

Если вам удалось сделать правильный выбор в пользу ключевого варианта краулера иммобилайзера. Согласуйте с производителем (продавцом) возможность его совместной работы с установленной сигнализацией. Разобраться в принципах его работы не составит труда:

  • правильно установить сигнализацию;
  • установить гусеничный иммобилайзер с чип-ключом и антеннами повторителя;
  • установить антенну модуля обхода иммобилайзера непосредственно на замок зажигания;
  • передать сигнал дистанционного запуска двигателя автомобиля с брелока автосигнализации на блок процессора установленной сигнализации;
  • принятый сигнальный сигнал ретранслируется на гусеничные антенны;
  • , который, в свою очередь, передает его на антенну замка зажигания;
  • оттуда отправляется на согласование в иммо-блок;
  • блок управления двигателем подтверждает согласованный сигнал;
  • сигнализация дистанционно запускает двигатель;
  • высокочастотных сигналов между антеннами может быть неэффективным в случае экстремальных температур.

Если утерян единственный ключ зажигания, немедленно потребуются значительные затраты на вызов сервисного электрика и изготовление правильно подобранного дубликата чипа.

Модели устройств с бесключевым принципом работы лишены таких недостатков. Принцип их работы заключается в предварительном программировании собственных транспондеров перед их установкой на автомобиль:

  • предыдущая версия краулера осуществляет передачу данных по высокочастотному каналу, транслируя их с тщательно скрытого транспондера;
  • в этом случае используется другая линия связи – между иммобилайзером и контроллером автомобиля;
  • для передачи сигнала по этой линии требуется правильно расшифровать протокол обмена и вовремя передать полученный код;
  • такая расшифровка напоминает сканирование кодграббером с диалоговым принципом автосигнализации;
  • в связи с этим процесс обучения линейного монтера является обязательным;
  • , получив необходимые данные во время такого обучения, устройство в дальнейшем будет самостоятельно вести диалог со штатным контроллером.

Обладая множеством положительных качеств, следует признать, что такие линейные автомобили намного дороже классических моделей. Более того, нужно быть предельно осторожным при их установке на автомобили с разными системами запуска и типами сигнализаций. Установка на автомобили с запуском ключа зажигания будет отличаться от установки на автомобили с запуском кнопки.

Есть 2 типа аналогичного оборудования:

1. вариант соло


2. многофункциональный;

  • программирование выполняется для целой серии моделей различных марок;
  • Установка
  • возможна на большинство популярных моделей автомобилей и типов сигнализаций;
  • – самая дорогая из всех существующих конструкций гусеничных машин.

Установка обходных иммобилайзеров обычно проводится одновременно с установкой автосигнализации. Такое творчество достаточно трудоемко и требует не только актуальных знаний, но и определенного опыта. При недостаточном опыте и сам иммобилайзер, и сигнализация могут быть приведены в негодность.

Как сделать самому

Сейчас сложно найти машину без иммобилайзера. Чаще всего они используют принцип RFID, который является аббревиатурой от термина «радиочастотная идентификация».В автомобилях американского производства используется немного другой принцип – VATS или полностью Vehicle Anti-Theft System. В первом случае автомобиль заводится исключительно со своим чип-ключом. Во втором – ключ со встроенным резистором с определенными характеристиками.

Процесс изготовления иммо гусеницы не столько трудоемкий, сколько требует определенных навыков электромонтажных работ, так как необходимо реализовать аналогичную схему:

Он основан на 5-контактном реле. При подаче бортового напряжения на отводы 85 и 86 контакт между отводом 87а и 30-м будет нарушен.Последнее замыкается на 87. Другими словами, это реле с нормально замкнутым (87a) и нормально разомкнутым (87) контактами.

Само производство довольно простое:

  • возьмите телефонную будку;
  • снимаем фишку с дополнительного ключа;
  • сделать антенну из провода компьютерной шины;
  • оберните изоляцией чип и антенну;
  • Из получившегося диска торчат 2 провода;
  • можно собрать схему, разрезав провода родной антенны.

Правда, стоит заметить, что целесообразность такого творчества весьма сомнительна. С точки зрения экономической целесообразности по сравнению со стоимостью сигнализации и автомобиля.

Лучшие модели

Небольшой обзор популярных сканеров позволит вам ориентироваться на разнообразном рынке автомобильных гаджетов. представлена ​​в нашем рейтинге, а лучшие модели перечислены ниже. Топ-3 рейтинга лучших линейных иммобилайзеров выглядит следующим образом:

Подробнее о нем можно узнать ниже.

Потратив около 5500 руб. или вместе с установкой 9500 руб. Вы можете стать счастливым обладателем гусеничного иммобилайзера без ключа модели Fortin Evo-All. Подходит для различных моделей сигнализаций. В пакет включено:

  • ходунки без ключа;
  • комплект жгутов проводов (микросхема 20-контактная; 6-контактный релейный разъем; 5-контактная микросхема CAN-Bus; 4-контактный интерфейсный блок канала передачи данных).

iDatalink ADS-AL-CA

Аналогичный представитель аналогичного оборудования iDatalink ADS-AL-CA стоимостью около 5000 рублей.подходит для большинства популярных моделей автомобилей и сигнализаций. Он одинаково надежно работает как со стандартной кнопкой запуска, так и с кнопкой запуска. В экстренных случаях эту модель легко снять и установить на другой автомобиль.

Всего 1300 руб. а ключевой обходчик иммобилайзера StarLine BP-05 комфортно поместится в недрах большинства автомобилей;

  • тем более, если они оснащены сигнализацией марки StarLine;
  • элементарный монтаж не требует много времени;
  • , однако, придется расстаться с дополнительным ключом;
  • отлично подходит для автомобилей с любыми пусковыми системами.

Вопрос о модели или функциональности краулеров иммобилайзера чаще всего возникает при установке выбранной автосигнализации, когда вдруг становится ясно, что придется расстаться с дополнительным ключом. И даже тогда – не всегда и вовсе. Только тогда, когда этот ключ очень нужен. Самостоятельное изготовление и установка линейных монстров представляется небезопасным и нецелесообразным с точки зрения экономической выгоды занятием. Скорее это удел творческих энтузиастов и фанатичных изобретателей.

Стремление защитить автомобиль всеми доступными способами от возможного посягательства чужих рук не всегда проходит безнаказанно. Иммобилайзер – это очень хорошо, особенно если используется стандартная версия, проверенная временем и опытом. Попытки установить дополнительную систему сигнализации с дистанционным управлением двигателем наталкиваются на проблему разблокировки платы управления. Хуже, если ключи от машины были потеряны. В этих случаях приходится прибегать к обходчику иммобилайзера.Но делать это нужно, чтобы не обесценить существующую защиту.

Вариантов отключения иммобилайзера немного, некоторые из них можно реализовать своими руками при небольших навыках работы с электроникой:

  • отключить защиту, изменив программный код;
  • сделать простой самодельный краулер на основе запасного ключа, который будет спрятан в глубине торпеды и сможет надолго и надежно обмануть штатный иммобилайзер;
  • для применения дорогостоящего, действительно эффективного обхода иммобилайзера без ключа, произведенного известным брендом.

Важно! Первый вариант действительно интересен, если ваш автомобиль оборудован системой VATS, ориентированной на определенные параметры откалиброванного сопротивления резистора внутри ключа. В остальных случаях для системы с паролями в чипе эксперименты могут привести к безвозвратным потерям.

Хуже, если использовать запасной ключ зажигания для самодельного обходчика или снять с него фишку. Если вы сторонник суровой простоты, закажите дополнительную копию заводского ключа перед установкой на автомобиль иммобилайзера своими руками.Но стоит такое удовольствие недешево, цена на его изготовление может доходить до 10 тысяч рублей, да и дублировать можно не каждый ключ. Иногда дубликат бесполезен.

Среди многочисленных предложений, представленных на рынке, автомобилистам все чаще предлагается использовать специализированные дополнительные модули – краулеры, призванные решить проблему автоматического отключения штатного иммобилайзера. Большинство производителей прекрасно осведомлены о проблемах, возникающих при установке моделей автосигнализации со встроенными модулями.дистанционное управление и запуск двигателя.

Кроулеры иммобилайзера на базе встроенного транспондера

Часто при установке сигнализации на автомобиль мастера самостоятельно определяют, какой модуль обхода штатного иммобилайзера предпочтительнее. Для наиболее распространенных недорогих азиатских моделей автомобилей чаще всего предлагается обходчик. иммобилайзер Starline bp 02, или модуль обхода иммобилайзера Starline bp 03 для RFID – систем. Оба краулера схематически идентичны. На практике это антенный удлинитель, позволяющий дотянуться до слабомагнитного корпуса транспондера или непосредственно ключа, используя небольшую кольцевую антенну, которая надевается на место установки катушки иммобилайзера.Простая уловка позволяет спрятать корпус краулера иммобилайзера в желанном месте и надеяться, что злоумышленник его не найдет, хотя, наверняка, последний знает об иммобилайзерах и краулерах в десять раз больше, чем водитель. В случае необходимости он найдет его с закрытыми глазами.

Все недорогие гусеничные конструкции на базе запасного ключа с транскодером устроены аналогично. Отличия краулера иммобилайзера Sherkhan от ранее упомянутого краулера иммобилайзера Starline bp 03 заключаются только в организации включения и выключения системы.В последнем для управления используется провод с отрицательным полюсом. Красный провод схемы подключен к +12 В, при подаче отрицательного напряжения на черный провод управления копирует значение пароля с микросхемы транспондера. Простота обеспечивает надежность, но она может дать злоумышленнику возможность связать провод от устройства сигнализации к сканеру и обойти его, как автомобильная сигнализация. В более дорогих моделях гусеничных машин система управляется кратковременным кодовым сигналом, что резко увеличивает устойчивость к разрыву цепи.

Для информации! Часто производитель не афиширует изменения, внесенные в работу системы из соображений безопасности. При этом информация о ключах, а их всегда не больше двух, часто заносится в память ЭБУ и пару свободных ячеек памяти, о которых знает только компания. Используя один из стандартных ключей для создания краулера, вы можете оказаться в ситуации, когда дублирующийся ключ не будет восприниматься платой управления или ЭБУ.


Проблема предотвращения попыток установки сканеров и эмуляторов в Bayerische MotorenWerke стала еще более серьезной. В последних версиях ЭБУ и другие блоки управления хранят информацию о номерах и адресах электронных устройств автомобилей. Когда злоумышленники попытаются заменить ЭБУ или любой другой блок, система распознает обман и заблокирует управление машиной.

Модуль обхода без ключа

Крайне негативным фактором при построении предыдущей схемы краулера является использование и размещение ключа с зашифрованным секретным паролем в салоне автомобиля, даже если он находится в закрытом ящике.Это резко снижает устойчивость системы управления запуском двигателя к взлому. По-настоящему законченные эмуляторы иммобилайзера – это обходные устройства иммобилайзера без ключа, такие как Starline f1 или Fortin.

Это действительно сложные цифровые устройства, предназначенные для работы в первую очередь с контроллером, который получает команды управления в специальном формате (протокол обмена) непосредственно от иммобилайзера. Новая версия краулера предназначена для подключения к линии между иммобилайзером и устройством управления контроллера и замены команд первого на собственные сообщения.

Для этого сканер иммобилайзера подключается дважды, в первый раз для сбора информации, циркулирующей между контроллером и транспондером. Затем он снимается и на основе собранной информации программируется особым образом с помощью штатного ключа зажигания с транспондером. После этого краулер возвращается на место и успешно обменивается информацией как с иммобилайзером, так и с контроллером.

Примерно так работает сканер иммобилайзера без ключа Starline f1.Принципиально новое решение обеспечивает очень высокий процент надежности нового стандартного модуля обхода иммобилайзера Starline.

Но безусловным лидером на рынке гусеничных машин является канадский Fortin. Гусеницы этой компании работают на всех моделях автомобилей. Например, стандартная модель Fortin OVERRIDE-ALL состоит из нескольких вариантов бесключевого обхода по одной схеме и может быть установлена ​​более чем на тысячу (1000) различных моделей автомобилей.


Кроулеры с иммобилайзером на базе системы VATS

По большей части аналогичной системой иммобилайзера комплектуются американские автомобили… В отличие от магнитных и электромагнитных бесконтактных систем RFID, эти ключи выполнены по принципу прямого подключения к клеммам иммобилайзера индивидуального калиброванного сопротивления, заделанного в ключевую структуру. Для изготовления гусеницы иммобилайзера без использования ключа достаточно собрать схему, показанную на рисунке, и максимально точно измерить сопротивление встроенного резистора.

В различных моделях автомобилей провода, считывающие плату управления VATS, расположены под рулевой колонкой, обычно окрашены в контрастные цвета, что подчеркивает их принадлежность к одной схеме.Два провода белые, или один пурпурный с белым, другой черный или оранжево-черный.

Для измерения необходимо включить омметр в разрыв цепи любого провода. Одним щупом – к оголенному концу провода, ведущему к замку, подсоедините второй щуп к неразрывному проводу и измерьте номинальное сопротивление с максимальной точностью, с точностью до сотых. Перед измерением необходимо включить зажигание.

Чтобы построить эмулятор ключа зажигания, необходимо с помощью переменного резистора подобрать точное значение и подключить его в цепь через реле, как показано на схеме.

Контакт оборванного провода, на который был замкнут омметр, подключается к контакту на реле (NC). Вторую часть от обрыва провода отправляем в общее соединение. Переключаем выбранное сопротивление ЛП и неразрезанным проводом. Подаем +12 В на катушку реле, а второй контакт подаем на отрицательный управляющий контакт сигнализации.

На видео показано, как выглядит обходчик иммобилайзера и как его установить:

Большинство производителей автомобилей оснащают свои автомобили стандартным электронным противоугонным устройством, известным как иммобилайзер.Иногда бывает, что мотор не включается. И тут нужен обходчик иммобилайзера.

Немного о иммобилайзере

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Как известно, завести автомобиль непросто; перед этим стоит проверить ключ в замке зажигания.Таким образом мы подключаем питание к оборудованию автомобиля и замыкаем цепь стартера двигателя. Стартер может повернуть двигатель, который, в свою очередь, запустится. Здесь все ясно, не нужно во все это так глубоко вникать. Точно так же включаем двигатель, смотрим, исправен ли он на большинстве автомобилей, например среди ВАЗ 2101 и ВАЗ 2116. Но много современных автомобилей, среди которых почти все немецкие машины; ВАЗ Приора, Гранта, Калина, Ларгус и многие иномарки – помимо механической защиты имеют ключ зажигания и дополнительную электронную защиту – иммобилайзер.

Иммобилайзер – это система безопасности автомобиля, которая останавливает двигатель от запуска, в то время как водитель может обойтись без оригинальных ключей с чипом. Его работа осуществляется следующим образом: при включении ключа зажигание подключается к замку, бортовой ПК автомобиля начинает считывать код с чипа ключей. Если код автомобиля и код ключа совпадают, то бортовой компьютер дает возможность включить его, иначе запустить двигатель невозможно. Это означает, что если у вас под рукой нет оригинальных чип-ключей, современные ультрасовременные автомобили не смогут заводиться.

Рядовой обходчик штатных иммобилайзеров

Для реализации функций автоматического или дистанционного запуска двигателя используется специальная техника,
известная как «гусеничный ход с обычным иммобилайзером». В этой технике мы ставим чип, который был снят с запасных ключей или всего ключа. Кроме того, вы можете изготовить дубликат чипа ключа (его стоимость не превысит 3000 рублей) или оформить заказ на дополнительные ключи у официальных дилеров.

Обводная цепь иммобилайзера хранится глубоко в автомобиле и каким-то образом может быть связана с автомобильной сигнализацией и системами иммобилайзера автомобиля.Чип читается только при запуске, когда есть разрешение на автосигнализацию.

Гусеничный иммобилайзер без ключа

Этот вид техники появился совсем недавно, примерно в 2012 году. Суть их работы такова: для обхода штатных иммобилайзеров и эффективного включения двигателей физическое наличие ключа? либо чип не нужен в салоне автомобиля. Координация с новейшими системами сигнализации происходит через безопасные закодированные интерфейсы, что позволяет сделать реализацию автозапуска на безопасном уровне.

Помимо собственного основного назначения, благодаря этой методике на некоторых автомобилях можно реализовать «стандартный» тип дистанционного запуска, или, как говорят, «автозапуск со штатных ключей». Список транспортных средств, поддерживаемых транспортным средством, постоянно увеличивается.

Этот тип эмулятора работает на K-линии автомобилей категории VAG: Audi, Seat, Volkswagen, Skoda 1994-2001 с иммобилайзерами типа 1 и 2. Он может полностью имитировать работу штатных иммобилайзеров.Необходимо помнить, что установка эмулятора иммобилайзера снижает степень защищенности автомобиля.

Основное назначение эмулятора:

  • замена вышедшего из строя блока оборудования;
  • с чип-тюнингом, при замене ЭБУ;
  • при потере ключа и необходимости восстановления чип-ключа это невозможно.

Способы обхода иммобилайзера

Многие компании оборудуют свои автомобили стандартным электронным противоугонным устройством, которое называется иммобилайзером, сразу после выпуска с завода.В результате у техники в некоторых случаях оказывается ее проблема – некорректная работа или поломки в системе зажигания. В основном это становится причиной невозможности включения мотора.

Кроме того, что можно сделать, если был установлен автозапуск двигателя, но нельзя учесть полезные данные из-за встроенных иммобилайзеров. Каким образом обходится иммобилайзер, чтобы обеспечить возможность подключить сигнализацию и утром прогреть автомобиль, не покидая заранее территорию дома?

Есть несколько способов обойти штатный иммобилайзер.Далее перейдем к рассмотрению каждого из них, чтобы понять, какой из них подойдет вам лучше всего. Кроме того, любой обход иммобилайзера снижает безопасность автомобиля, поэтому, прежде чем использовать эту функцию, вам необходимо подумать о том, что для вас важно: комфортное вождение или безопасность автомобиля.

Использование дополнительного ключа

Это самый простой и недорогой способ, когда можно обойтись без приобретения дополнительного оборудования. Таким образом, вы можете отключить любую сигнализацию, даже такую, которая не имеет собственной блокировки для обхода, и все может работать нормально.

Подобный обходной путь может пригодиться для более современной модели автомобиля.

Самый популярный вариант такой «переделки» – это просто прикрепить или закрепить ключ под обшивкой панели, в том месте, где работают иммобилайзеры, чтобы его нельзя было заметить. Однако этот метод значительно снижает безопасность автомобиля.

Блокировка байпаса встроена в схему

Второй вариант – купить сигнализацию, в которой уже есть встроенная блокировка обхода иммобилайзера.Его можно подключить, если он получает сигнал от брелоков управления сигнализацией, что позволяет системе автоматически заводить автомобиль. Это наиболее эффективный способ обхода иммобилайзеров, позволяющий оставить безопасность автомобиля на достаточно высоком уровне.

Исключение иммобилайзера из схемы

Другой вариант рассматривается как раз удаление иммобилайзеров из цепи зажигания. Этот метод не требует постоянного хранения ключа в автомобиле, но также снижает безопасность.В этом варианте необходим опыт установки электрооборудования, чтобы некомпетентный тип не причинил вред вашему транспортному средству и не подвергал его серьезным ремонтным работам.

Покупаем новый байпасный блок

И последний из способов – это докупка блока обхода иммобилайзера, который по функциональности способен на:

  • иметь собственный пульт управления, с помощью которого сначала отключается иммобилайзер, а затем заводится автомобиль;
  • просто дает возможность постоянно посылать сигнал на иммобилайзер, как ключ в салоне.

Рассмотрим основные недостатки обхода иммобилайзера:

  1. при автозапуске, если оставить автомобиль включенным, может начаться самопроизвольное движение. Подобные случаи могут быть и с более старыми автомобилями, имеющими механическую коробку передач … Чтобы избежать таких случаев, нужно покупать сигнализацию, которая оснащена датчиком нейтрального положения рычагов переключения передач;
  2. помните, что охранная сигнализация с дистанционным запуском двигателя снижает безопасность любого транспортного средства.Поэтому, если ваш автомобиль с выключенным иммобилайзером может быть угнан, у вас могут возникнуть трудности со страховой компанией, когда придет время выплатить страховку.

Необходимо помнить, что установка такой системы – очень сложная операция.

Расположение меток ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов

Проверять, в каком состоянии находится ремень газораспределительного механизма, необходимо каждые 10 000 – 15 000 км пробега. Внимательно осмотрите, нет ли трещин на ремне.

Обязательно следите за натяжением ремня. Если сломается – ремонт обойдется недешево – цена вопроса от замены клапанов и до капремонта двигателя. Лучше всего менять через каждые 50 000 – 60 000 км пробега.

Для ВАЗ 2110 есть 8- и 16-клапанные двигатели. Ремень ГРМ для 8-клапанного двигателя Заменить намного проще, но это не значит, что этот элемент для 16-клапанного двигателя нельзя заменить самостоятельно. В нашей инструкции мы расскажем вам об обоих вариантах.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 (8 клапанов без ГУРа)

  • Замену начинаем с откручивания двух болтов передней защиты.

  • Вытаскиваем защитную крышку.

  • Снимите правое колесо и его защиту. Затем головкой на 19 начните прокручивать шкив генератора, совершая при этом вращение по часовой стрелке.

  • Шкив необходимо прокрутить до совпадения метки на нем и крышке.

  • Снимите заглушку, которая находится сверху коробки передач.

  • Проверяем, чтобы метки в отверстии совпадали между собой.

  • Вставьте отверстия в отверстие, чтобы заблокировать вращение маховика.

  • Затем откручиваем шкив генератора с головкой 19.

  • Вытаскиваю шкив и откладываю в сторону.

  • Отпустите гайку ролика натяжителя ключом на 17.

  • Вынуть старый ремень ГРМ.

  • Снимите ролик натяжителя и замените его новым.

  • Не забудьте установить под зажим специальную шайбу.

  • Надеваем новый ГРМ и растягиваем с помощью ролика.

  • Обязательно проверьте, все ли ярлыки на своих местах. Затем приступайте к сборке в обратном порядке.

  • Проверить натяжение ремня, отвинтив его. Важно, чтобы его не тянули.

?

После этого замену можно считать выполненной. Возьмите двигатель и дайте ему немного поработать. Обратите внимание на то, как работает замененный элемент. Если вы все сделали правильно, можно надеть защиту. По времени вся процедура замены займет около 30 минут.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 (16 клапанов)

Не каждый автомобилист знает, как самостоятельно заменить ремень ГРМ.Для 16 клапанов эта процедура несколько отличается от процедуры для 8 клапанов.

  • Для начала нужно снять кожух защиты.

  • С датчика коленвала снимаем «фишку», откручиваем болт. После этого снимаем сам датчик.

  • На шкиве отсутствуют зубья, что позволяет датчику коленвала определять верхнюю мертвую точку. Кроме того, отсутствующий зуб нужен для блокировки коленвала и закручивания болта крепления шкива.

  • Шкив необходимо совместить с отверстием для датчика коленвала. В это отверстие нужно вставить подходящую трубку или любой другой подходящий предмет. Блокировку шкива, откручиваем и снимаем.

  • Ослабив натяжение, повторно нагружая для этого гайку натяжителя, снимите ее.

  • Вставьте новый ремень. Сделать это можно двумя способами, в зависимости от того, как вам удобно. Делается это путем прокрутки правильного ключа раздачи Vala.или сняв ролик – натяжитель.

  • Закручиваем болт, служащий для фиксации шкива, затем совмещаем метку ременной передачи. Если на корпусе масляного насоса нет метки, можно ориентироваться по меткам маховика. После можно самостоятельно сделать этикетку, чтобы было удобнее.

  • Совмещаем метки на шкивах распредвала, обращаем внимание на то, что метки ведущей шестерни непременно должны совпадать.

  • Используем ролик – натяжитель и специальный ключ, осуществляем натяжение детали. Если у вас нет такого ключа, вы можете использовать два гвоздя и брань или крепление, которое вам нужно вставить между ними. Вы также можете воспользоваться вилкой, предварительно укоротив два передних зуба и укорачивая их до половины, сгибая их. В конце обязательно нужно подтянуть гайку натяжителя.

  • Проверьте натяжение, нажимая пальцем вверх и вниз.

  • Коленчатый вал провернуть ровно на два оборота, а затем проверить каждую метку. Если они все совпали, шкив можно прикручивать. В противном случае пункты 6–9 следует повторить.
  • После того, как все сделано, возвращаем все на место и запускаем двигатель.

Замена ремня генератора ВАЗ 2110 (8 клапанов без ГУРа)

Если вы услышите свист, который будет греться из-под капота вашей машины, когда вы стартуете с места, это будет сигналом о слабом натяжении.Ее нужно будет подтянуть, а если нет – заменить на новую. Если при нажатии на педаль газа меняют лампочку на щите, ремень генератора тоже должен натянуться.

Проверка натяжения ремня генератора

  • Надо проверить натяжение. Для этого необходимо надавить на него большим пальцем. Если прогиб более 10-15 мм, ремень следует натянуть или заменить, если натяжение невозможно.
  • После этого ослабьте гайку крепления генератора к монтажной планке, используя для этого ключ на 13.

  • Откручиваем регулировочную доску ключом на 10 для этого. Это снизит напряжение.

  • Притягивает генератор к блоку двигателя, после чего снимаем ремень, после этого надеваем и натягиваем новую регулировочную гайку.

Замена ремня генератора ВАЗ 2110 (8 клапанов с гур)

  • Снять бачок гидравлической жидкости рулевого управления.
  • Ключом на 13 откручиваем гайку крепления генератора. обратите внимание на , ​​что на ВАЗ 2110 с ГУРом регулировочного болта нет, его работу здесь выполняет натяжной ролик.

  • Удерживая натяжной ролик в крайнем положении, наденьте деталь для каждого из шкивов, а затем на натяжной ролик. Для этого нужно приложить усилия.
  • Натяжение следует производить, когда деталь окажется на всех роликах и шкивах. При помощи рукоятки молотка натяжной ролик следует оттянуть назад и зафиксировать в нужном направлении.

Замена ремня генератора ВАЗ 2110 (16 клапанов с гур)

В том месте, где генератор находится в машине без гидросистемы, стоит специальный насос на машине с ГУРом, при этом сам генератор несколько выше.

Ремень привода генератора проходит через следующие детали: шкив коленчатого вала, натяжной ролик, вал помпы ГУРа и снова на шкив коленчатого вала.

Процедура замены несколько усложняется тем, что вращение ремня осуществляется вокруг левой опоры двигателя.

  • Для замены детали необходимо сначала открутить опору, поднять двигатель на домкрат и только потом снимать.

  • Левую опору двигателя нужно открутить, а затем опустить натяжитель.

  • Опорный болт не упадет из-за того, что он упирается в шкив гидравлической ленты.

  • Использование для откручивания шкива храповика и бранки.

  • Поднимаем двигатель бутылочным домкратом, не снимая защиты картера.Домбрацию мы выводим через специальную дырочку, которая предназначена для слива масла в обороне. Чтобы край картера был поврежден домкратом, можно участок подставить.

  • Если поднять домкрат мотор-колеса, необходимо будет снять защиту с картера. А перед тем, как снимать сменную деталь, нужно предварительно вытянуть гайку из опоры двигателя.
  • Теперь вытяните ремень через опору.

Перед приобретением ремня генератора на ВАЗ 2110 необходимо убедиться в наличии 6 потоков, длина которых составляет 1115 миллиметров.Если вы не нашли такой альтернативы, вы можете приобрести аналогичный товар у автомобиля Лада Приора.

  • После этого устанавливается новый ремень генератора в обратном порядке.

Бренд хронометража. Установка меток ГРМ на примере двигателей ВАЗ 2110 2111 и 2112

Дорогие друзья, сегодня мы расскажем вам об основах установки меток времени на примере 16 клапанного двигателя ВАЗ. Не секрет, что правильно установленные метки Время – гарантия исправной работы двигателя.Если теги показывает некорректно нормальную работу Движок исключен. Также важно правильно натянуть ремень, это сильно влияет на его долговечность. Итак, когда же нам придется разобраться с процедурой отсчета времени по отметкам? При необходимости замены ремня ГРМ при очередном сервисе по правилам, к тому же ролики в этом случае обязательно поменяются вместе с ремнем. Кроме того, если у нас есть комнатная помпа. Приводной ремень газораспределительного механизма необходимо снять, так как именно он управляет нашей «водяной помпой».Хорошо, если (худший вариант). Мы порвали пояс. Тогда, если “залипший” двигатель – огромная проблема, поршень соответствует клапанам, и хотя бы снятие блока блока с заменой клапанов нам гарантировано. Итак, каковы временные метки и где они применяются. Первый. метки На шкивах распредвалов, как на входе, так и на выпуске:

Знак зажигания на форсунке. Замена ремня грм на мотор 8кл. Зазор между ДПКВ и шкивом зажигания.

Каток замена грМ и выставляю ГРМ брус На видео ВАЗ 2110. 8кл Наша группа в ВК: Instagram :.

Как быстро установить метки ГРМ на ваз 8кл

замена ГРМ на мотор 8 кл. Натяжение роликового ремня отображается неправильно! Все на обратной стороне Надо натянуть.

Они должны совпадать с меткой на валу коленчатого вала, и существует несколько методов расчета этого метки .Снять ременной шкив генератора довольно сложно (он не позволяет увидеть этикетку) и на улице увидеть совпадающие надписи.

При таком совпадении следы поршня находятся в ВМТ (верхняя мертвая точка)

И, наконец, третий вариант установки положения положения коленчатого вала на маховике, их можно увидеть, если снять резину редуктора на коробке передач:

Вот варианты сравнения отметок времени, предлагаем вам пример 1.5 двигателей 16V установлено на ваз 2110 , ​​ВАЗ-2112 и ВАЗ-2111. Если у вас все еще есть вопросы о том, как топтать время на вашем движке. Задайте их на нашем форуме в соответствующем разделе.

Каждый узел и деталь в машине изнашиваются, и ремень газораспределительного механизма не исключение. Чтобы замена проводилась правильно, производитель автомобиля в паспорте указал время износа всех элементов автомобиля. ВАЗ Замена ремня ГРМ 2110 и 2112 по паспорту должна происходить каждые 45 тыс. Км.Конечно, показатель неточный, ведь все зависит от стиля езды, условий эксплуатации и климата. Специалисты рекомендуют проверять ремень каждые 10 тысяч км пробега.

В этом материале мы рассмотрим следующие вопросы:

  1. Как происходит отсчет отсчета времени и его элементы;
  2. Признаки неисправности ГРМ;
  3. Замена на 8- и 16-клапанные двигатели ..

Полезный совет! Если через 45 тысяч вы провели замену ремня, но при этом он остался в рабочем состоянии, то сразу выбрасывать не стоит.Рекомендуем положить в багажник или в салон, ведь никто не знает, что может случиться с машиной в пути.

Принцип действия и расположение ремня

Этот элемент представляет собой резинометаллический пояс или металлическую цепочку. Впуск топливовоздушной смеси, а также выпуск выхлопных газов – это работа ГРМ. Поломка элемента грозит ремонтными работами, при которых может потребоваться замена даже поршней. Другими словами, ремень ГРМ – это звено между коленчатым валом и распределительным валом.

При замене ремня ГРМ на ВАЗ 2110 или 2112 водителя в первую очередь интересует вопрос расположения этого элемента. Открыв крышку капота, вы сразу обнаружите ремень с зубчатой ​​поверхностью. Его главное отличие от других подобных элементов заключается в том, что ремень охватывает несколько шкивов.

Когда нужно поменять ремень ГРМ

Во-первых, стоит рассмотреть признаки, которые вы можете почувствовать или определить визуально:

  • моторного отсека Посторонний шум;
  • выхлопов стали черными;
  • трудность при запуске двигателя;
  • при работе мотора появляются ощутимые вибрации.

Не всегда эти признаки говорят о неисправности или повреждении ремня ГРМ, но когда они возникают, чтобы привлечь их внимание в первую очередь, именно этот элемент необходим. Для проверки предмета его нужно разобрать: отключается минусовой провод от АКБ, снимается заглушка, затем снимается ремень генератора и шесть болтов, фиксирующих защитный кожух. После этого вы можете оценить состояние элемента.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 или 2112 требуется при обнаружении следующих повреждений:

  • связка резиновая;
  • утечек масла;
  • наличие потертостей, трещин и складок;
  • выпуклостей, порезов;
  • наличие оборванных ниток.

Процесс замены – подробные инструкции

Разберем варианты с 8- и 16-клапанными двигателями, которые присутствуют в моделях ВАЗ 2112 и 2110. Независимо от количества клапанов потребуется один и тот же набор инструментов для замены. В список вошли штатные инструменты, которые можно обнаружить в гараже практически у каждого водителя.

Кроме самого ремня ГРМ и ролика на ВАЗ 2110 или 2112, в работе вам понадобятся:

  • специальный ключ, регулирующий степень натяжения ролика;
  • caid ключ на “17”;
  • ключ на «15»;
  • ключ на «10»;
  • Крепление
  • , как альтернатива – мощная отвертка.

Замена на 8-клапанный двигатель

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов проходит следующим образом:

  1. Первым делом обесточьте аккумулятор – для этого нужно достать минусовой провод;
  2. Отвинтите болты, удерживающие защитный кожух кожуха ГРМ, после чего снимите кожух;
  3. Со стороны пассажира необходимо демонтировать брызговик моторного отсека вместе с защитным элементом и правым колесом;
  4. Наша задача – совместить метки на крышке и, соответственно, на шкиве, как указано на всех схемах.Для этого поверните деталь по часовой стрелке;
  5. Подойдите к КПП и снимите им заглушку;
  6. Надо проверить совпадение метки в этом отверстии;
  7. Блокировка маховика – для этого можно использовать установку или мощную отвертку;
  8. Теперь вы можете снять шкив генератора MRM;
  9. Добрались до гайки, удерживающей ролик ГРМ – ее нужно открутить, а не открутить;
  10. Вот и добрались до нужного грампольного элемента ВАЗ 2110 или 2112.Теперь его можно удалить. Все предметы, которые она закрывает, необходимо мыть с помощью моющего средства. После удаления загрязнений участок нужно протереть чистой тряпкой;
  11. Далее происходит установка нового ремня ГРМ и ролика натяжителя – следуйте в направлении, указанном стрелкой. Иногда бывает, что производитель не указывает стрелки, в этом случае нужно поставить элемент так, чтобы надпись читалась слева направо;
  12. Для натяжения нужно вращать ролик против часовой стрелки
  13. Следующим шагом является проверка ремня ГРМ и его натяжения.Проверять элемент необходимо при холодном моторе, при этом температура в гараже или боксе должна быть в пределах + 15- + 30С. Запускаем двигатель и производим осмотр ремня ГРМ.

Если нет лишних звуков, вибраций, то все элементы можно установить обратно – это колесо, кожух и брызговик.

Замена на 16-клапанном двигателе

Несмотря на то, что клапанов здесь больше, замена ремня ГРМ не сложнее, чем в версии, где 8 клапанов.Итак, замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 16 клапанов выполняется следующим образом:

  1. Как и в случае с ВАЗ 2110 или 2112, где 8 клапанов, нужно демонтировать защиту ремня. Ее удерживают 6 болтов.
  2. Далее нужно снять фишку с датчика коленвала – открутить крепление и достать сам датчик. Для наглядности можете изучить фото.
  3. Если самостоятельно разбирать газораспределительный механизм, то наверняка заметили отсутствие одного зубца.Это сделано для того, чтобы датчик мог самостоятельно найти мертвую точку. Также с помощью этой функции можно заблокировать коленвал.
  4. Можно выполнить блокировку, когда трубка будет помещена в отверстие под датчик подходящего размера. Теперь шкив заблокирован, поэтому его можно безопасно демонтировать.
  5. Далее схема работы практически ничем не отличается от снятия 8-клапанного распределительного механизма своими руками – ослабьте крепление ролика и получите неисправный или износной ремень.
  6. Поставить новый элемент можно двумя способами: снять натяжной ролик и затем установить с ним ремень или сделать прокрутку распредвала.
  7. При установке нового элемента можно все вернуть в исходное положение. Начиная с крепления шкива – закручиваем болт и соединяем шестерню – на масляном насосе будут метки. Если они отсутствуют, вы можете изготовить этикетку самостоятельно.
  8. Соединять детали нужно аккуратно, так как шестерня распределительного механизма не должна выбиваться.
  9. При помощи специального ключа натягиваем ремень. Такой ключ есть далеко не у всех, но в качестве альтернативы всегда можно взять мощную отвертку и два гвоздя. Также стоит помнить о гайке, которую нужно плотно затянуть.
  10. Проверяя растяжку, резина должна отойти от шестерни, но складок быть не должно.
  11. Осталось 2 раза проверить натянутые и убедиться, что этикетки остались на прежнем месте – работа завершена

Как видите, заменить ремень ГРМ ВАЗ 2112 достаточно просто.Главное выделить в это время. Проверяйте газораспределительный механизм каждые 10 тысяч километров, и тогда вам не придется тратиться на дорогостоящий ремонт.

Своевременная замена Ремень ГРМ предотвратит его поломку и, как следствие, сложный и дорогостоящий ремонт, за которым он последует. Для своевременного выявления неисправностей в системе газораспределительного механизма необходима систематическая проверка его состояния. На ВАЗ 2110, 2112 эту проверку необходимо проводить при пробеге каждые 15 тысяч километров, а замену деталей при пробеге 50 тысяч.Не нужно лениться и регулярно проверять состояние ремня ГРМ, что значительно сэкономит вам при последующем ремонте после его обрыва.
Проверить ремень ГРМ ВАЗ 2110, 2112 на возможные дефекты следующим образом. Снимаем защитную крышку, перезарядив 6 болтов и осматриваем. Что искать? Признаками неисправности являются трещины, появление выступающих нитей, износ зубчатой ​​поверхности, сильная выпадение, углубления или различные виды выпуклостей, а также наличие масла на поверхности ремня.При обнаружении вышеперечисленных неисправностей его необходимо заменить. Большинство автовладельцев предпочтут ехать на СТО и там заменять, но если не боитесь трудностей, то приступайте.
Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110, 2112 8 клапанов следующим образом:
1. Снимаем защитный кожух, брызговик моторного отсека, а также ремень генератора.

2. Нарисуйте правую сторону, включите 4 или 5 передачу и, вращая колесо, установите поршень первого цилиндра в ВМТ.Для этого табличка на шкиве распределительного вала должна быть совмещена с табличкой на корпусе двигателя.

3. Проверить соответствие маховика.

Если метка на маховике не совпала, то все равно отворачиваемся до совпадения меток на шкиве распредвала и проверяем еще раз.
4. Ослабляем гайку крепления натяжного ролика, а также проворачиваем ролик, ослабляя натяжение ремня ГРМ.

5. Снимите ремень со шкива распределительного вала, ролика, а также шкива водяного насоса.

6. Затем снимите шкив генератора. Чтобы открутить крепежный болт, нужно зафиксировать коленвал от прокрутки. Снимаем колпачок в картере и с помощью монтажной и большой отвертки удерживаем маховик за зубья венца.

7. Выверните болт, вытащите его вместе с шайбой и снимите шкив привода генератора.

8. Полностью снимите ремень привода ГРМ с зубчатым шкивом.

9. Перед установкой новой очистить от грязи и смазки все шкивы, а также натяжной ролик.Если замена происходит на 50 тысячах пробега, то меняйте сам ролик.
10. Установка всех деталей привода газораспределительного механизма производится в обратной последовательности. Шкив генератора установлен так, чтобы отверстие 1 приходилось на установочную втулку 2.

11. При установке ремня ГРМ необходимо правильно провести его растяжку (см. Ниже).
12. Проверьте работу стрелы. Если он ощущается, ощущается люфт или следы потока смазки, то натяжной ролик необходимо заменить.
13. Для замены ролика необходимо открутить гайку его крепления, снять шайбу, а затем и ролик.

14. Новый подшипник устанавливается в обратном порядке, при этом отверстия под ключ должны быть просверлены.

Как натянуть ремень ГРМ ВАЗ 2110,2112

При слишком слабой растяжке возможно запрыгивание зубцов на шкиве распределительного вала, что приводит к нарушению фаз газораспределения. Слишком сильная растяжка чревата быстрым износом подшипников водяного насоса и натяжного ролика.Также нарушение регулировки приводит к быстрому износу ремня ГРМ.
Поверните шкив распределительного вала с двумя зубьями, коленчатый вал в обратном направлении (против часовой стрелки), чтобы натянуть ремень.

Проверить натяжение. Если все правильно, то он должен повернуться на 90 градусов от усилия пальцев, между шкивами, как на картинке:

Если натяжение не совпадает, ослабьте крепежную гайку и поверните ролик против часовой стрелки где-то на 10 градусов, для ослабления – против часовой стрелки.

Следует вращать специальный ключ, а при его отсутствии вставляем в отверстия два сверла и отверткой вращаем в нужную сторону. Удерживая ролик, затяните гайку крепления.

Проверните коленчатый вал на два оборота и проверьте натяжение, как показано на рисунке выше. При необходимости повторяем растяжку.

Провернуть коленчатый вал за шкив распредвала категорически запрещается.

Замена ремня ГРМ на 16-ти клапанном двигателе проводится в той же последовательности, что и на 8-ми клапанном

    Замена и растяжка ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 и 16 клапанов

    http: // syt / wp-content / plugins / svensoft-social-share-buttons / images / palaceholder.png.

    Самостоятельная замена Ремня ГРМ ВАЗ 2110, 2112 Своевременная замена ремня ГРМ предотвращает его поломку, а значит, и сложный и дорогостоящий ремонт, за которым последует его выполнение. Для своевременного выявления неисправностей в системе газораспределительного механизма необходима систематическая проверка его состояния. На ВАЗ 2110, 2112 эту проверку необходимо проводить при пробеге каждые 15 тысяч

Бывший флагман российского автопрома ВАЗ 2110 с двигателем 1.5 16 клапанов. Планируется замена ремня ГРМ после 30 000 км пробега после последней замены. Вскрытие показало, что если бы сегодня их не меняли, то завтра работал бы наш автомобилист. Как правило, мы рекомендуем всем клиентам проверять состояние ремня не реже одного раза в 5000 или один раз в год. Но зная качество наших запчастей, лучше почаще. На этом двигателе при обрыве ремня сгорают почти все клапана. Статья актуальна для ВАЗ 2112))

Смотрим, запоминаем и не доводим до этого.

Пациент стал уже пяти миллиметров и вообще очень плохо выглядел. Отправляем на доску почета.

А вот и исполнитель торжества.

Снимите амортизатор и гидробак, чтобы в дальнейшем они не мешали.

Ослабляем болт на семнадцать, натяжной ролик сервисного ремня и снимаем последний. Полностью снять он не сможет мешать опоре двигателя.Если ремешок требует замены, необходимо открутить подушку двигателя.

Снимите натяжной ролик. Откручиваем болты крепления верхней защитной крышки, они под шестигранник.

Снимите это.

Снять правое колесо, пластиковый брызговик и слить антифриз.

Видим шкив коленвала. За его болт, по часовой стрелке, поворачивая коленчатый вал до совпадения меток на шкивах распределительных валов и защитной крышке ремня ГРМ.

Метки на левый распредвал выпускных клапанов. Ярлык на защитной крышке выделен.

Аналогично впускным клапанам с распределительным валом. Он прав. На его шкиве есть внутреннее кольцо для датчика фазы, поэтому перепутать шкивы очень сложно.

Снимите шкив коленчатого вала. Копируем коленвал с другом. Сажаем в машину и заставляем включить пятую скорость и нажимаем тормоз до упора. А в это время легким движением руки откручиваем болт шкива коленвала.Снимите его и нижнюю защитную крышку.

Видим, что метка на звездочках и прорезь сбоку крышки коленвала совпали.

Ослабляем болты на семнадцать натяжных и резиновый ролик и снимаем ремень ГРМ. После этого сами ролики. Мы все равно их меняем.

Отверните и выкрутите участки распределительных валов и снимите их. Помните, что у правого шкива распредвала с внутренним кольцом для датчика фазы.Картинка должна получиться такой.

Откручиваем все, что держит защитный пластиковый чехол и снимаем последнее. Откручиваем три болта к помпам. Они находятся под шестиугольником.

И достань.

Помпа для шестнадцатиклапанного двигателя немного отличается от обычной для восьмиклапанного двигателя. Имеет ушко с резьбой для крепления защитного кожуха.

Смажьте прокладку тонким слоем герметика и установите насос на место.Затяжные болты затянуть. Ставим на место защитный кожух. Проверяем, что взял бы на место, иначе натерет ремень. Если все в порядке, перекручиваем все, что держит и ставим шкивы распредвала и новые ролики.

Проверить совпадение меток на распредвалах и коленвалах. Ставим новый ремень ГРМ. Если нет стрелок направления, ставим надпись слева направо.

Правая, это нисходящая ветвь ремня должна быть в натяжении.Можно повернуть правый распредвал на несколько градусов по часовой стрелке, надеть ремень и повернуть обратно. Таким образом протягиваем нисходящую ветку. На натяжном ролике есть два отверстия для специальных соединений. Найти его можно в любом автомобильном магазине. Цена вопроса 60 руб. Чтобы натянуть ремень ГРМ, вставляем спецпятку и против часовой стрелки крутим ролик. Сколько споров много по поводу натяжения ремня ГРМ, напишите так: натянутый ремешок не должен иметь зазора между распредвалами более 5 мм при нажатии и 7 мм на самой длинной ветви (специально экспериментировал). Помните: вздернутый ремень сокращает срок службы помпы, а из-за недоделок может быть отремонтирован. (фото внизу)

Проверить все теги. Проверяем коленвал на два оборота и еще раз проверяем метки. Если поршень с клапанами не совпал и метки совпали, то примите мои поздравления. Далее все ставим на место в порядке обратного снятия. Не забываем затягивать болты. Ролик сервисного ремня натягиваем тем же ключом, что и натяжной ролик ремня ГРМ.Залить антифриз и довести машину. Желаем ремню долгих лет службы, но незабываемо периодически его проверяют, все-таки сделано в России.

А что будет при обрезании ремня мотора 1.5 на 16 клапанов.

Теперь легко поменять ремень ГРМ на шестнадцатиклапанном моторе, любимой десятке.

Видео Замена ремня ГРМ шестнадцатиклапанного 10



Удачи на дорогах! Ни гвоздя, ни жезла.

На пути к встроенному тепловому картированию с временным разрешением с матрицами микро- / наносенсоров

Nanoscale Res Lett.2012; 7 (1): 484.

, 1, 2, 3, 4 , 1, 2 , 1, 2, 3 , 1, 2 , 1, 2 и 1, 2

Хайсяо Лю

1 Ключевая лаборатория физики и химии наноустройств, Пекинский университет, Пекин, 100871, Китай

03

03 9 Кафедра электроники, Пекинский университет, Пекин, 100871, Китай

3 Академия продвинутых междисциплинарных исследований, Пекинский университет, Пекин, 100871, Китай

4 Национальный центр нанонауки и технологий, Пекин, 100190, Китай

Weiqiang Sun

1 Ключевая лаборатория физики и химии наноустройств, Пекинский университет, Пекин, 100871, Китай

2 Кафедра электроники, Пекинский университет, Пекин, 100871, Китай

An Xiang

1 Ключевая лаборатория физики и химии наноустройств, Пекинский университет, Пекин, 100871, Китай

2 Кафедра электроники Пекинского университета, Пекин, 100871, Китай

3 Академия для Продвинутые междисциплинарные исследования, Пекинский университет, Пекин, 100871, Китай

Tuanwei Shi

1 Ключевая лаборатория физики и химии наноустройств, Пекинский университет, Пекин, 100871, Китай

2 Департамент электроники Пекинского университета , Пекин, 100871, Китай

Цин Чен

1 Ключевая лаборатория физики и химии наноустройств, Пекинский университет, Пекин, 100871, Китай

2 Кафедра электроники Пекинского университета, Пекин, 100871, Китай

Shengyong Xu

1 Ключевая лаборатория физики и химии наноустройств, Пекинский университет, Пекин, 100871, Китай

2 Кафедра электроники, Пекинский университет, Пекин, 100871, Китай

1 Ключевая лаборатория физики и химии наноустройств, Пекинский университет, Пекин, 100871, Китай

2 Кафедра электроники, Пекинский университет, Пекин, 100871, Китай

3 Академия продвинутых междисциплинарных исследований, Пекинский университет, Пекин, 100871, Китай

4 Национальный центр нанонауки и технологий, Пекин, 100190, Китай

Автор, ответственный за переписку.

Поступило 16 июля 2012 г .; Принято 25 июля 2012 г.

Copyright © 2012 Liu et al .; лицензиат Springer. Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License (http://creativecommons.org/licenses/by/2.0), которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии оригинальная работа процитирована должным образом. Эта статья цитировалась в других статьях в PMC.

Abstract

В последние годы матрица тонкопленочных термопар (TFTC) стала универсальным кандидатом в микро- и наноразмерном локальном измерении температуры благодаря высокому разрешению, пассивному режиму работы и простоте изготовления.Однако перед реальным приборным и промышленным применением массива TFTC необходимо принять во внимание некоторые ключевые вопросы. В этой работе мы продемонстрируем, что массив TFTC может быть хорошо масштабируемым от микрометров до нанометров и что существуют потенциальные применения массива TFTC в интегральных схемах, включая двумерное тепловое отображение с временным разрешением и отслеживание источника тепла устройства. Некоторые потенциальные проблемы и соответствующие решения с точки зрения промышленных приложений будут обсуждаться с точки зрения выбора материала, считывания мультиплексора, проектирования рисунка и компенсации холодного спая.Мы показываем, что массив TFTC является мощным инструментом для таких исследовательских областей, как управление температурным режимом чипа, лаборатория на кристалле и другие новые электрические, оптические или тепловые устройства.

Ключевые слова: Тепловое отображение в реальном времени, матрица датчиков, тонкопленочная термопара, наноразмерная термометрия, обнаружение горячих точек на кристалле

Предпосылки

Одним из основных узких мест быстрого развития современной электронной промышленности является тепло. Основной проблемой является управление большим тепловым потоком, создаваемым миллиардами транзисторов в интегральной схеме (ИС).Масштабируемый, встроенный и гибкий датчик температуры, который может отображать тепловую историю ИС в реальном времени, имеет важное значение для анализа тепловых отказов [1]. Однако тепловые измерения в микромасштабе и наномасштабе представляют собой техническую проблему. Когда требуется как высокое пространственное разрешение, так и высокая температурная чувствительность, в списке подходящих кандидатов остается лишь несколько подходов, таких как сканирующая тепловая микроскопия [2], люминесцентные наночастицы и инфракрасная термография [3-5]. Если для решений с временным разрешением в твердом устройстве требуются встроенные термодатчики, такие как микросхемы IC, микроэлектромеханическая система, лаборатория на кристалле или гибкие печатные схемы, то кажется, что в списке кандидатов остались только полосовой резистивный датчик [6] и тонкопленочная термопара (TFTC).Пассивный характер термопары делает ее лучше резистивного термодатчика (обычно сделанного из металла или полупроводников), потому что термопара обеспечивает гораздо более быстрый отклик, не требует внешнего напряжения или тока возбуждения и не выделяет дополнительного тепла, которое может вызвать неожиданные электрические шумы и погрешность измерения температуры.

TFTC работает на хорошо известном эффекте Зеебека [7], т.е. термоэлектрическое напряжение будет генерироваться, когда между двумя концами проводника устанавливается разница температур.Способность генерировать термоэлектрический сигнал символизировалась коэффициентом Зеебека ( S ). TFTC создается, когда два разных проводника α и β соединяются вместе на одном конце ( горячий конец ). Если есть разница температур (Δ T ), то термоэлектрическое напряжение (Δ В ) может быть собрано на открытом конце (обычно сохраняется холодным, называемым холодным концом ) следующим образом:

Δ V = ( S α S β ) · ( T h T c ) = TP · Δ T ,

(1)

где S α и S β представляют собой коэффициенты Зеебека α и β , а T h и T температуры при c горячий конец и холодный конец соответственно.TP означает термоЭДС термопары, которая является чувствительностью датчика. Учитывая измеренные Δ V T c и TP, можно легко вычислить T h . Встраивая термопары в электрическое устройство, например микросхему, можно контролировать температуру в области спая термопары даже после упаковки. Кроме того, измеренный сигнал напряжения зависит только от температуры в области перехода; таким образом, уменьшая площадь спая термопары, можно получить сильно локализованное измерение температуры.Новаторская работа по уменьшению размера TFTC увеличила площадь его перехода до 100 × 100 нм [8], предполагая возможность локального измерения температуры на наноуровне. Наконец, процесс изготовления TFTC совместим с хорошо разработанными методами микроэлектроники. В результате в последние годы TFTC привлекли к себе большое внимание [9-15].

В 2005 году Park et al. сначала построили 100 TFTC в виде массива, обеспечивающего двухмерное (2D) отображение температуры на площади около квадратного сантиметра [12].Несколько лет спустя Grayson et al. обсудили некоторые соображения по развитию приборного массива TFTC в реальных микросхемах [13,14]. Недавно мы представили новый метод для двумерного отображения с временным разрешением с помощью массива TFTC [15] и сначала построили функциональный массив TFTC, сделанный из единого материала [16]. Как встраиваемое решение, массив TFTC привлекает к себе все большее внимание. Однако для дальнейшего развития массива TFTC и его измерительных приборов в электронной промышленности необходимо изучить дополнительные потенциальные преимущества и решить некоторые связанные с этим вопросы.

В этой работе мы сообщаем о нашей недавней работе над массивом TFTC, включая создание первого наноразмерного массива TFTC в области 5 × 5 мкм. Мы демонстрируем, что помимо отображения температуры в реальном времени, массив TFTC также может использоваться для отображения теплового потока с временным разрешением и отслеживания возможных горячих точек на поверхности. Мы также обсуждаем некоторые ключевые вопросы, связанные с инструментарием в микросхемах IC в будущем, включая выбор материала, мультиплексирование, проектирование рисунка и проблемы холодного конца .

Методы

Выбор материала

Термопары на основе полупроводников играют важную роль в отраслях, связанных с измерением температуры, из-за их высоких коэффициентов Зеебека, которые обычно в 20-500 раз выше, чем у термопар на основе металлов. Таким образом, термопары на основе кремния, германия, теллура или полупроводниковых соединений часто применялись в случаях, когда требовалась высокая чувствительность; см. Таблицу [17,18]. Часто сообщалось о специальных микросхемах, таких как обнаружение инфракрасного излучения [19–21], где предпочтительной была высокая зависимость между выходным сигналом и теплом, вызванным падающим инфракрасным излучением.Термопары на основе полупроводников были подключены последовательно как термобатареи для обеспечения более мощных выходных сигналов, обычно 10 В / Вт.

Таблица 1

Типичные физические свойства и достоинства материалов-кандидатов (300 K)


90.9













9130 – -3074-Si1499e b
Материалы S ( μ V / K) 4 9204 9204 9204 ρ ( Ω м) κ (Вт / м K) ZT
.8
1.27E – 7
93.9
8.9E – 3
Ni
−18
7E – 8
Al
−1,7
2.65E – 8
237
1.4E – 4
Si a


3.3E – 7
poly-Si a
Приблизительно -1,200
0,36
135
8.9E – 6
−57
8.1E – 6
31.5
3.8E – 3
p-poly-Si b
103
2.2E1355


4.6E – 3
n-poly-SiGe b
−77
2.4E – 5
9.4
7.9E – 3
59 1.9E – 5 11.1 5.0E – 3

Однако в обычных условиях измерения температуры полупроводниковые TFTC не выбирались широко. Из таблицы мы можем найти очень низкий показатель качества (ZT) у всех этих материалов, что означает, что они вряд ли могут быть идеальными материалами для термоэлектрических применений, таких как охлаждение или генерация энергии с высокой эффективностью.Если материалы типа n и p с высокой добротностью (ZT ≈ 3) действительно могут быть синтезированы в будущем, термоэлектрические пары, изготовленные из этих материалов, вероятно, могут функционировать как охладители микросхем или микрогенераторы энергии с измерение температуры одновременно. Что касается только тепловых измерений, то коэффициент Зеебека – наша главная забота, а добротность не так критична. Мы выбираем Cr и Ni в качестве композиционных материалов TFTC. Cr-Ni TFTC толщиной 100 нм обеспечивают TP около 26.2 ± 1,5 мкВ / К стабильно [15], что достаточно велико, чтобы обеспечить температурное разрешение лучше, чем 0,1 К. Типичные характеристики Cr-Ni TFTC представлены на рисунке, где пренебрежимо малый гистерезис в процессах нагрева и охлаждения указывает на надежность.

Типичные данные калибровки Cr-Ni TFTC толщиной 100 нм. TP рассчитывается по наклону графика.

Более того, в отличие от собственного коэффициента Зеебека для металлов, коэффициент Зеебека для полупроводника очень сильно зависит от плотности легирования, кристаллической структуры и удельного сопротивления.Например, коэффициент Зеебека кремния типа p изменялся от 300 до 1600 мкВ / К при комнатной температуре [22]. Из-за своей значимости для производственного процесса термоЭДС термопары на основе полупроводников может варьироваться от партии к партии или даже от одной партии к другой, что было трудно внедрить в промышленное серийное производство. Что касается термопар на основе металлов, то они находили широкое применение в течение многих лет, а стандартные промышленные термопары изготавливались из металлов или сплавов.Металлическая тонкопленочная термопара может генерировать аналогичную термоэдс при одинаковой толщине пленки. Varrenti et al. впервые сообщил о воспроизводимости Cr-Ni TFTC как между партиями, так и внутри партии [14]. Наша работа также способствовала высокой стабильности Cr-Ni TFTC за счет массивных калибровок [15].

Что касается изготовления, Cr-Ni TFTC могут также изготавливаться с использованием CMOS-совместимых процессов, как и датчики температуры на основе кремния. Различия заключались в том, что при изготовлении металлов использовалось распыление, а при изготовлении полосок из легированного кремния применялась диффузия или ионная имплантация.Изготовление термопары на основе Si может потребовать дополнительной литографии и травления для удаления лишнего нелегированного кремния во избежание короткого замыкания. Кроме того, металлы могут быть включены в разные слои ИС. Устройство на основе кремния всегда синтезируется в одном слое микросхем, занимая драгоценное пространство.

Проектирование и мультиплексирование массивов

Ранее сообщалось, что все массивы TFTC были построены на площади более 5 × 5 мм [12,13,15]; мы показываем, что размер, плотность и структура массива TFTC могут быть гораздо более гибкими.Используя стандартные промышленные процессы фотолитографии, электронно-лучевой литографии и осаждения тонких пленок, мы изготовили микро- / наноразмерные матрицы TFTC в матрицах 3 × 3, 3 × 6, 5 × 5, 8 × 8 и 10 × 10 из площадь от 1 × 2 см до площади 5 × 5 мкм. В качестве иллюстрации на рисунке показаны массивы TFTC с критическими размерами 20 мкм и 500 нм соответственно. Массив TFTC на рисунке a находится на площади 1 × 1,2 мм, в то время как другой массив TFTC на рисунке b имеет размер около 5 × 5 мкм, что, насколько нам известно, является самым маленьким массивом TFTC из когда-либо созданных.Они могут обеспечить точное отображение локальной температуры в высоком масштабируемом разрешении.

СЭМ-микрофотография микро- / наноразмерного массива TFTC. (a) Массив TFTC с 24 TFTC на площади около 1 × 1 мм. (b) Массив TFTC 3 × 3 на площади 5 × 5 мкм с критическим размером 500 нм.

Что касается внутрикристальных приложений, высокая поверхностная плотность TFTC, безусловно, увеличивает пространственное разрешение и точность измерения температуры, но также значительно увеличивает количество контактных площадок и соединений для массива TFTC, что приводит к сложному соединению.Следовательно, плотность датчиков в матрице должна быть сбалансирована между достаточной, чтобы обеспечить требуемое разрешение считывания, и минимальной, чтобы уменьшить сложность соединения и пространство контактных площадок.

Мы обнаружили, что матрицы с относительно высокой плотностью не нужны при измерении температуры интегральных схем, поскольку «горячая точка» в кристалле обеспечивает температуру, по крайней мере, в 20 раз превышающую температуру окружающей среды. Матрицы массива TFTC 3 × 3 или 3 × 6 обеспечили отображение температуры, достаточно хорошее, чтобы помочь в оценке того, где находится горячая точка и как изменяется во времени тепловое поле.

Кроме того, плотность массива TFTC может влиять на мониторинг местных температур в реальном времени. Обычно для последующего измерения всех термопар в одном массиве с помощью мультиплексора используется только один вольтметр. Однако, поскольку для надежного процесса считывания вольтметром требуется минимальное время от 1 до 10 мс, если общее количество датчиков в массиве TFTC слишком велико, то один цикл измерений, обеспечивающий однократное измерение каждого отдельного датчика, может занять слишком долго; таким образом, мониторинг двухмерной карты температуры в реальном времени может оказаться непрактичным.

Результаты и обсуждение

Двухмерное тепловое отображение

Используя мультиплексирование с высокой частотой дискретизации в массиве, можно легко последовательно получить тепловые показания каждого TFTC. Учитывая тепло, которое обычно течет медленно и плавно, можно применить метод интерполяции для получения теплового отображения в различных временных окнах. Мы показали мультимедийный фильм, чтобы проиллюстрировать отображение температуры с временным разрешением с помощью массива TFTC [15]. Более того, больше тепловой информации можно получить с помощью простого встроенного массива TFTC для теплового анализа на кристалле, который обеспечивает подходящую плотность массива и частоту дискретизации.Согласно закону Фурье, если температурное поле T ( x, y , t) может быть получено надежно, то векторное поле теплового потока с временным разрешением q⇀x, y, t может быть вычислено непосредственно из q ⇀x, y, t = −κ · ∇⇀Tx, y, t. При анализе отказов микросхем данные о тепловом потоке обычно более важны для инженеров, чтобы улучшить их конструкцию [23]. В нашем исследовании, когда процесс нагрева начался с левой стороны массива TFTC 3 × 6, были получены данные карты теплового потока в реальном времени, как показано на рисунке.

Данные карты температуры и теплового потока с временным разрешением для медленно нагретого источника тепла, расположенного слева. Красный текст указывает на повышение температуры на изотермических линиях. Наряду с медленным нагревом, тепловой поток переместился, чтобы указать направление источника тепла от 10 с.

Отслеживание положения источника тепла

В приложениях на кристалле нельзя ожидать, что горячая точка всегда будет прямо поверх TFTC. Неожиданный отказ работающего чипа всегда сопровождается появлением неожиданного перегрева.Техническим специалистам сложно отследить возможные местоположения этих неожиданных горячих точек. Вдохновленные аналогичной темой в обработке сигналов, мы предлагаем использовать обычный массив TFTC для отслеживания тепла.

В каждой изолинии двумерной карты местного температурного поля T ( x, y , t) температура отображается одинаково. Из поля теплового потока, рассчитанного по градиенту T ( x, y , t), мы даже можем проследить источник нагрева.Обратно отслеживая тепловой поток, можно найти источник тепла. На рисунке показаны два примера, в которых для отслеживания источника нагрева используется простой массив TFTC с матрицей 3 × 6. Стрелки на рисунке нанесены обратно пропорционально градиенту температур на картах. На каждом рисунке красная точка представляет собой точное местоположение плоского нагревателя, а залитый серым кружок – расчетное местоположение источника нагрева на основе измеренных данных. На самом деле они очень хорошо сочетаются. Дальнейшая работа будет направлена ​​на повышение точности трассировки источника.

Обратное отслеживание горячей точки с использованием набора массива TFTC. (a, b) Два случая, которые демонстрируют возможность отслеживания источника тепла по 2D-картам местных температур. Путем правильных расчетов можно вычислить температурные поля и поток тепла, которые передаются по поверхности подложки. Стрелки на рисунке нанесены обратно пропорционально градиенту температур на картах. На каждом рисунке красная точка представляет собой точное местоположение плоского нагревателя, а залитый серым кружок – расчетное местоположение источника нагрева на основе измеренных данных.

Промышленные встроенные приложения

При использовании массива TFTC в промышленных приложениях необходимо учитывать больше возможных проблем. Одна из них заключается в том, что с помощью массива TFTC наведено слишком много электрических площадок. Практический способ уменьшить количество контактных площадок – позволить нескольким TFTC использовать один общий вывод. Таким образом, контактные площадки и соединения массива TFTC сократятся почти до 50% от предыдущего числа. Поскольку термопара Cr-Ni дает относительно высокую термоэдс, при проектировании может быть применена общая стратегия вывода без явной наведенной ошибки.На рисунке показана оптическая фотография массива TFTC 8 × 8, имеющего конфигурацию с общим выводом.

Оптическая фотография массива TFTC с общей конфигурацией выводов. Матрица состоит из 64 датчиков, расположенных в квадратной матрице 8 × 8, спроектированной с общей конфигурацией выводов. Размер массива 700 × 700 мкм. Обратите внимание, что в массиве восемь датчиков в одной серии имеют один общий вывод, а все 64 датчика используют одну общую линию шины.

Другая потенциальная проблема заключается в повышении температуры на холодных концах TFTC.Во встроенной микросхеме TFTC из-за превосходной теплопроводности кремниевой подложки, когда микросхема ИС работает в течение длительного времени, джоулевое тепло, генерируемое текущим током, может нагреть весь кристалл, вызывая заметное повышение температуры. на холодных концах TFTC, что вызывает огромную ошибку в показаниях температуры. Похоже, что в этом случае встроенные в кристаллы датчики диодов или транзисторов могут обеспечить лучшее считывание температуры [24]. Однако существует по крайней мере четыре дефекта, которые ограничивают развитие этих методов, и поэтому многие усилия были предприняты для разработки новых способов измерения температуры в микросхемах IC.

Во-первых, для всех этих методов требуются активные части, такие как электрические источники, которые приводят к дополнительному потреблению и самоиндуцированию тепла. Во-вторых, диодные, транзисторные и термисторные датчики часто демонстрируют нелинейные температурные характеристики в диапазоне рабочих температур, и их свойства могут изменяться в зависимости от процесса изготовления, поэтому для проверки температурных характеристик часто будет проводиться калибровка. Смещение также обычно программируется в датчиках для дополнительной компенсации.В-третьих, диодные датчики не могут быть размещены только в самой горячей области микросхемы из-за ограничений маршрутизации и ввода-вывода [25]. В микросхемах с элементами высокой плотности, таких как процессор Intel® CoreTM Duo, горячие точки имеют тенденцию меняться от места к месту в зависимости от мощности нагрузки. Неточность от 2 ° C до 10 ° C, вызванная нелинейностью и дрейфом горячих точек, не была странной, если использовать диодные датчики температуры [25].

Напротив, хотя присущие датчику на основе термопары дефекты могут просто измерять разницу температур, охватываемую устройством, они обладают всеми достоинствами, так как не имеют активных частей, электрических источников, просты и дешевы, имеют линейные характеристики и быть повторяемым и достаточно быстрым для профиля с временным разрешением.Возможные решения для минимизации влияния температуры холодного конца были рассмотрены следующим образом:

Это правда, что сложность отображения локальной температуры с помощью массива TFTC возрастает по мере уменьшения площади кристалла, особенно для очень маленьких кристаллов на основе кремния, например , 5 × 5 мм. Осуществить на кристалле терморегулятор на базе массива TFTC будет непросто. Однако одно из свойств TFTC заключается в том, что на их свойства не влияет маршрутизация устройства, а выходной сигнал TFTC зависит только от разницы температур между горячими концами и холодными концами .Таким образом, мы можем организовать общий холодный конец для всех TFTC. Поскольку они используют один холодный конец , мы все еще можем нанести на карту относительную разницу температур и определить местонахождение горячей точки. В большинстве ситуаций микросхемы ИС, которым требуется терморегулирование, не будут такими маленькими, как 5 × 5 мм, а горячие точки обычно распределены локально только в частях рабочих компонентов с высокой плотностью [25], поэтому расстояние между областями перехода а холодный конец может легко превышать 1 см, и размещение холодного конца на краю кремниевого кристалла не приведет к значительной погрешности измерения.Охлаждающее основание или охлаждающий вентилятор вскоре рассеивают тепло в краевой области чипа. Мы изготовили матрицы микро- или нано-TFTC на кремниевых подложках диаметром от 1 × 1 см до 4 дюймов с площадками на краях пластины. Матрица TFTC по-прежнему работала хорошо, просто считая температуру электродов комнатной температурой.

Выводы

Мы продемонстрировали микро- и наноразмерные массивы TFTC как мощный встроенный инструмент теплового картографирования. Используя технику мультиплексирования, можно легко составить температурную карту с временным разрешением из показаний массива TFTC.Более того, мы показали, что массив TFTC также может отображать тепловой поток в реальном времени на плоскости, а результаты двухмерного картирования можно использовать для точного отслеживания источника нагрева, расположенного на поверхности.

Принимая во внимание, что массив TFTC может быть использован для решений на кристалле в будущем, мы обсудили несколько оставшихся вопросов для его индустриализации, например, выбор материалов, плотность сенсора, частота дискретизации, стратегия с общим выводом и холодный конец температурный сдвиг и решения. Мы продемонстрировали, что конфигурация с обычным выводом может существенно уменьшить количество контактных площадок на 50%.

Мы пришли к выводу, что разнообразие конфигураций массивов TFTC является наиболее многообещающим кандидатом в качестве встроенных датчиков для двумерного картирования локальной температуры для твердотельных устройств, таких как микросхемы IC, поскольку они обладают высокой масштабируемостью от макро- до наноразмеров, обеспечивая потенциал чрезвычайно высокое разрешение и потому, что они имеют простую конфигурацию, пассивный рабочий режим, возможность разрешения по времени для мониторинга в реальном времени и возможность для универсальных приложений.

Конкурирующие интересы

Авторы заявляют об отсутствии конкурирующих интересов.

Вклад авторов

HXL провела большинство экспериментов по подготовке образцов и динамическому тепловому картированию. WQS разработала несколько образцов шаблонов и внесла ценные обсуждения. AX и TWS провели подготовку некоторых образцов с помощью электронно-лучевой литографии и помогли в анализе данных. QC внесла свой вклад в важные экспериментальные ресурсы. SYX задумал исследование и координировал эксперименты. Все авторы прочитали и одобрили окончательную рукопись.

Благодарности

Работа выполнена при финансовой поддержке NSFC (грант №11074010) и МОСТ Китая (грант 2011CB933002).

Ссылки

  • Альтет Дж., Клэйс В., Дилхайр С., Рубио А. Динамические измерения температуры поверхности в ИС. Proc IEEE. 2006; 94: 1519. [Google Scholar]
  • Уильямс К., Викрамасингх Х. Сканирующий термопрофилировщик. Appl Phys Lett. 1986; 49: 1587. DOI: 10,1063 / 1,97288. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Бритес С., Лима П., Сильва Н., Миллан А., Амарал В., Паласио Ф, Карлос Л., Бритес С. Люминесцентный молекулярный термометр для длительного измерения абсолютной температуры на наноуровне.Adv Mater. 2010; 22: 4499. DOI: 10.1002 / adma.201001780. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
  • Gota C, Okabe K, Funatsu T, Harada Y, Uchiyama S. Гидрофильный флуоресцентный наногелевый термометр для внутриклеточной термометрии. J Am Chem Soc. 2009; 131: 2766. DOI: 10.1021 / ja807714j. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
  • Ли DH. Термический анализ интегральных микросхем с использованием методов термографии. IEEE Trans Instrum Meas. 1994; 43: 824. DOI: 10.1109 / 19.368060. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Li DY, Wu YY, Kim P, Shi L, Yang PD, Majumdar A.Теплопроводность индивидуальных кремниевых нанопроволок. Appl Phys Lett. 2003; 83: 2934. DOI: 10,1063 / 1,1616981. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Jang M, Park Y, Jun M, Hyun Y, Choi S, Zyung T. Характеристики коэффициента Зеебека в кремниевых нанопроводах, изготовленных с помощью CMOS-совместимого процесса. Nanoscale Res Lett. 2010; 5: 1654. DOI: 10.1007 / s11671-010-9690-2. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
  • Чу Д.К., Вонг В., Гудсон К., Пиз Р. Измерения переходных температур при нагреве резиста с использованием нанотермопар.J Vac Sci Technol B. 2003; 21: 2985. DOI: 10,1116 / 1,1624255. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Сентпали Б., Баса П., Фюрйес П., Баттистиг Г., Барсони И., Кароли Г., Берсели Т., Рыманов В., Штер А. Антенны на термоэлементах для обнаружения миллиметровых волн. Appl Phys Lett. 2010; 96: 133507. DOI: 10,1063 / 1,3374445. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Сальвадори М., Ваз А., Тейшейра Ф., Каттани М., Браун И. Термоэлектрический эффект в очень тонкопленочных термопарах Pt / Au. Appl Phys Lett. 2006; 88: 133106. DOI: 10.1063 / 1,2189192. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Duby S, Ramsey B, Harrison D. Печатные толстопленочные термопарные датчики. Electron Lett. 2005; 41: 312. DOI: 10,1049 / Эль: 20057988. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Парк Дж., Тая М. Матрица микротемпературных датчиков с тонкопленочными термопарами. Electron Lett. 2004; 40: 599. DOI: 10,1049 / EL: 20040387. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Long JY, Klock A, Zhou CL, Memik S, Grayson M. In: IOTA: к интегрированной матрице термопар на кристалле.Альтет Дж., Куртуа Б., Ренц М., Рубио А., редактор. EDA Publishing, Барселона; 2010. Proc 16 THERMINIC. 16-й Международный семинар по тепловым исследованиям интегральных схем и систем, сентябрь 2010 г. [Google Scholar]
  • Варренти А., Чжоу К.Л., Клок А., Чьюнг С., Лонг Дж.Й., Мемик С., Грейсон М. Измерение температуры с помощью биметаллической тонкой пленки с литографическим рисунком термопары. IEEE Electron Dev Lett. 2011; 32: 818. [Google Scholar]
  • Лю HX, Sun WQ, Chen Q, Xu SY. Матрица тонкопленочных термопар для отображения локальной температуры с временным разрешением.IEEE Electron Dev Lett. 2011; 32: 1606. [Google Scholar]
  • Лю HX, Sun WQ, Xu SY. Чрезвычайно простая термопара из однослойного металла. Adv Mater. 2012; 24: 3275. DOI: 10.1002 / adma.201200644. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
  • Фулкерсон В., Мур Дж., Уильямс Р., Грейвс Р., МакЭлрой Д. Теплопроводность, удельное электрическое сопротивление и коэффициент Зеебека кремния от 100 до 1300 К. Phys Rev. 1968; 167 : 765. DOI: 10.1103 / PhysRev.167.765. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Штрассер М., Айгнер Р., Франош М., Вахутка Г.Миниатюрные термоэлектрические генераторы на основе поверхностной микрообработки поли-Si и поли-SiGe. Sens Actuator A, Phys. 2002; 535: 97–98. [Google Scholar]
  • Lahiji G, Wise K. Изготовленный партиями кремниевый инфракрасный детектор на термобатареях. IEEE Tran Electron Dev. 1982; 29: 14. [Google Scholar]
  • Ленггенхагер Р., Балтес Х., Пир Дж., Форстер М. Термоэлектрические инфракрасные датчики на основе КМОП-технологии. IEEE Electron Dev Lett. 1992; 13: 454. [Google Scholar]
  • Baltes H, Paul O, Brand O. Микромашинные термодатчики CMOS.Proc IEEE. 1998; 86: 1660. DOI: 10.1109 / 5.704271. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Херваарден А., Сарро П. Термодатчики, основанные на эффекте Зеебека. Sens Actuator. 1986; 10: 321. DOI: 10.1016 / 0250-6874 (86) 80053-1. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Ренц М., Коллар Э., Секели В. Датчик теплового потока для поддержки переходных термических характеристик корпусов ИС. Sens Actuator A, Phys. 2004; 116: 284. DOI: 10.1016 / j.sna.2004.05.002. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Хан И., Ким С. Матрица диодных датчиков температуры для измерения температуры поверхности в микромасштабе с высоким разрешением.Sens Actuator A, Phys. 2008; 141: 52. DOI: 10.1016 / j.sna.2007.07.020. [CrossRef] [Google Scholar]
  • Rotem E, Hermerding J, Aviad C, Harel C. In: Измерение температуры в процессоре Intel® CoreTM Duo. Куртуа Б., Ренц М., Ласанс С., Секели В., редактор. EDA Publishing, Лазурный берег; 2006. Proc 12 THERMINIC. 12-й международный семинар по тепловым исследованиям интегральных схем и систем, сентябрь 2006 г. [Google Scholar]

Список лучших предложений для автомобилей 4×4 и бесплатная доставка

Rebelles Rallying Over 1400 Miles For Purpose, Pride, Prize Money – Newsweek NewsweekHot off пресса: встреча с британским автомобильным наследием – Autocar Autocar10 Essential Tools для бездорожья | Outside Online – Outside Magazine Outside Magazine15 лучших внедорожных грузовиков в 2021 году – Внедорожники нового уровня – Kelley Blue Book Kelley Blue BookЛучшие внедорожные инструменты и аварийное снаряжение в 2021 году – CNET CNETЛучшие аксессуары для вождения по бездорожью 2021 | Обзоры внедорожного снаряжения – Популярная механика Популярная механикаТанцы под другую мелодию: Camaro ZL1 vs Sutton Mustang – Autocar AutocarЛучшие грузовики, автомобили и внедорожники для кемпинга – Kelley Blue Book Kelley Blue BookЛучшие инструменты для одиночного бездорожья – Оборудование для езды Trails – RoadandTrac__ RoadandTrac__Лучшие пляжные автомобили: 10 вариантов для вашей следующей поездки на берег – Синяя книга Келли Синяя книга Келли Лучшие автомобильные чехлы на 2021 год – Forbes Forbes Amazon и многое другое – Привод Привод Основные инструменты для бездорожья, необходимые для безопасного вождения – Off-Roa__ Off-Roa__2021 Ford Bronco сходит с ума от внедорожных запчастей и аксессуаров – CNET CNETПолучите подъемный комплект для вашего пикапа GM HD 2020 года Еще 9 Больных Запчастей 4×4! – Motor Trend Motor Trend Том Хэнкс продает 4 автомобиля из своей коллекции – The New York Times Внедорожники с панорамным люком на крыше – Kelley Blue Book Внедорожники Kelley Blue Book с наибольшим грузовым пространством – Kelley Blue Book Kelley Blue Book 2022 Jeep Grand Wagoneer First Обзор привода: Cruiser Class Luxury 4X4 – Forbes Forbes Лучшие идеи подарков для энтузиастов 4×4 – Outside Magazine Outside Magazine Перейти к альтернативному бездорожью со скидкой Внедорожник Porsche Cayenne 4×4 – Driving Line Driving Line Как аксессуары могут съесть полезную нагрузку вашего автомобиля – CarsGuide CarsGuideAWD vs.4WD: что лучше? – Kelley Blue Book Компактный пикап Kelley Blue Book Ford Maverick стартует менее чем за 20 тысяч долларов с гибридной трансмиссией – Forbes ForbesСколько стоит поднять грузовик? – J.D. Power J.D. Power Лучшие автомобили и внедорожники для снега в 2021 году – Синяя книга Келли Синяя книга Келли Что на самом деле делает грузовик хорошим внедорожником – За пределами журнала За пределами журнала 7 основных инструментов, которые вам нужны в автомобиле или грузовике | Truck Gear – Popular Mechanics Popular Mechanics Обзор первого привода Ford Bronco2021 года: Legit Jeep Slayer – CNET CNETПолучите эти основы для бездорожья, прежде чем собираться в дорогу – Autoweek Autoweek Надежный внедорожник Ineos Grenadier появится в США в 2023 году – Motor Authority Motor Authority вы путешествуете по суше или по бездорожью – Autoblog Autoblog Нехватка полупроводниковых чипов: как это повлияло на производство автомобилей? – carwow carwowIneos хочет поставить U.S. уходит корнями в Grenadier SUV – Автомобильные новости Автомобильные новости Лучшие грузовые шины для сезонного, дорожного, тяжелого и внедорожного вождения – Forbes Forbes Объем рынка полноприводных автомобилей в 2021 году по мировым игрокам – Daimler, Mitsubishi Motors Corporation, BMW, Toy – openPR openPRФорд F-150 Lightning имеет 4 уровня отделки салона. Вот что мы знаем о каждом из них – Синяя книга Келли Синяя книга Келли Ода новому Ford Bronco – Снаружи Jeep Gladiator получает обновление полезной нагрузки и новое оборудование – Практическое вождение Практическое вождение F-350 Super Duty – Синяя книга Келли Синяя книга Келли Самые популярные внедорожники в 2021 году (и один, которого следует избегать) – Какая машина? Какая машина? Как ездить по бездорожью: 5 ошибок новичков, которых следует избегать – GearJunkie GearJunkie2022 Ford F-150 Lightning vs.Сравнение Rivian R1T 2021 года – Синяя книга Келли Синяя книга Келли Новый Volkswagen ID4 GTX 2022 года в продаже: цена и характеристики Новое, определенно улучшенное – Motor Trend Motor Trend Лучший напольный домкрат для грузовиков и внедорожников – BobVil__ BobVil__5 Странные классические автомобили 4×4, которые действительно можно взять с собой на бездорожье – Driving Line Driving Line Электрический пикап Ford F-150 Lightning 2022 года – огромное дело для электромобилей – CNET Обнаружен новый фейслифтинг Porsche Cayenne 2022 года: цена, характеристики и дата выпуска Очень мокрый тупик – autoevolution autoevolutionШоссе Далтон на Аляске – Автомобиль и водитель Автомобиль и водитель Новый электромобиль Tesla представлен на рендерах – цена менее 18000 фунтов стерлингов на альтернативу VW ID3 , спецификации и дата выпуска – carwow carwow Вам нужно знать о китайском производителе электромобилей, который бьет по Tesla – carwow carwow2021 Ford F-150 vs.Сравнение GMC Sierra 2021 года – Синяя книга Келли Синяя книга Келли 10 лучших предложений по аренде грузовиков в сентябре 2021 года – Синяя книга Келли Синяя книга Келли Обзор Nissan Pathfinder 2022 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии – Связь с автомобилем Связь с автомобилем Связь с автомобилем с 1020 л.с. раскрыты: цены, характеристики и дата выпуска -дорожные внедорожники – ABC News ABC NewsЛучшие цепи шин для снега в 2021-2022 – GearJunkie GearJunkieNew 2022 Kia Sportage объявлен: цена, характеристики и дата выпуска – carwow carwowЛучшие предложения Traxxas Cyber ​​Monday (2020): грузовики с радиоуправлением by Save Bubble – Business Wire Business Wirecarwow приобретает Wizzle, чтобы создать лучший онлайн-сервис для покупки и продажи автомобилей | Чип Apple (AAPL) M1 дает ему инструменты для конкуренции с Tesla, хотя Apple Car – Wccftech Wccftech Новый Citroen C5 X раскрыл: цены, характеристики и дата выпуска – carwow carwow10 внедорожников, вошедших в историю автомобильного дизайна – Domus DomusSix Причины, по которым ваш автомобиль вибрирует при ускорении – Привод Drive2022 Ram 1500 получил переработанные опции для поддержания производства – Autoblog AutoblogНовый гибрид Honda HR-V 2022 года в продаже сейчас – по цене от 26960 фунтов стерлингов – carwow carwowGet Out There! Огромная экономия в эти выходные в RevZilla, Walmart и наших любимых магазинах Jeep, Truck и 4×4 – Drive The Drive2021 Ford Bronco: Вот как первые покупатели выбирают свои внедорожники – CNET CNETЛучшие автомобили компании SUV 2021 – Какой автомобиль? Какая машина? Какая страна лидирует в гонке электромобилей? Представлен автомобиль VW T7 Multivan (Caravelle) и представлен кемпер в Калифорнии: цена, характеристики и дата выпуска Джип Компас 2020 года – хороший автомобиль? 5 плюсов и 4 минуса – Автомобиль__ Автомобиль__ Раскрыт новый Porsche 911 GTS: цена, характеристики и дата выпуска Представлен новый Kia e-Niro ‘2’ Long Range: цены, характеристики и дата выпуска обзор: восхищение Преппера – CNET CNET Как обновить проектный автомобиль при любом бюджете: от 50 до 1000 долларов – Motor Trend Motor Trend 4 способа избавиться от вашего автомобиля – вне журнала За пределами журналаKia EV6 Review 2021 | BMW M5 CS с 635 л.с.: цена, характеристики и дата выпуска Фантастический магазин автозапчастей высокого класса.Он полностью укомплектован персоналом, поэтому владелец работает вне офиса в качестве управленца. Зачем покупать дорогую автомойку с туннелем, который может прорваться? Вместо этого вы можете владеть этим отличным центром автозаполнения. Расположение и зонирование – ключ к успеху. Нельзя просто нигде открыть бизнес по детализации. Зонирование – высокий входной барьер. Он находится в фантастическом месте, в окружении дилерских центров. Фактически, 90% их бизнеса приходится на дилерские центры, которые расплачиваются чеками. Розничная торговля также продемонстрировала уверенный рост.В прошлом году бизнес выручил ок. $ 582,000.00 с денежным потоком ок. 176 931,00 $ (ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦА / ОПЕРАТОРА). ВСЕ ДОХОДЫ И РАСХОДЫ ПОДТВЕРЖДАЮТСЯ! Есть менеджер, который готов взять на себя больше ответственности. Он мог управлять большим количеством повседневных операций, чтобы обеспечить большее количество отсутствующих владений. Если вы хотели купить автомойку, то знаете, что цифры трудно проверить. Это НЕ тот случай! Бизнес расположен на территории площадью 4000 кв. Футов и полностью оборудован.Арендная плата составляет всего 3 456 долларов в месяц (включая налоги). Год за годом бизнес только рос. Есть возможность расширить услуги, добавив ремонт бампера, удаление сколов, вмятин и царапин, тонирование (и удаление оттенков) и подкрашивание краски. Слияние с другими предприятиями, связанными с автомобилем или автомойкой, – отличный бизнес. Ночью внутри можно хранить до 20 автомобилей. Этот листинг будет продаваться быстро. Если вы настроены серьезно, позвоните по телефону 1-877-735-5224. Будьте готовы предоставить подтверждение наличия ликвидных средств на сумму не менее 275 тысяч долларов.Это место можно показать только по предварительной записи!

Вниманию владельцев бизнеса: Мы всегда находимся в поиске качественных предприятий для включения в список, поэтому, если вы думаете о продаже своего бизнеса или желаете приобрести другой бизнес, напишите нам по адресу [email protected] или позвоните нам по телефону 1-877-735-5224, чтобы узнать разница в том, что это Vested Business Brokers.

Взлом голубых фишек: битва за сокрытие правды раскрывается, когда полиция удаляет ключевые имена из списка компаний Soca, которые использовали мошенников-частных детективов | The Independent

Четыре важных клиента частных криминальных детективов были исключены из секретного списка, который вскоре будет опубликован после внезапного вмешательства Скотланд-Ярда.

The Independent может раскрыть, что столичная полиция не позволяла депутатам раскрывать названия некоторых компаний, поскольку они связаны с живым расследованием корпоративного шпионского скандала.

Развитие подразумевает, что Агентство по борьбе с серьезной организованной преступностью (Soca), которое было вынуждено Специальным комитетом по внутренним делам составить список на основе доказательств, полученных его следователями еще в 2006 году, имело сведения о подозреваемых в совершении преступлений много лет назад, но не действовать в соответствии с этим.

Эти четыре имени были недавно удалены из списка 102 юридических фирм, страховых компаний и бухгалтеров, которые, как знала Сока, нанимали частных детективов-мошенников, которые взламывают, крадут и крадут личную информацию о представителях общественности. Вчера агентство, находившееся в критическом состоянии, бросило вызов ультиматуму Специального комитета по внутренним делам и опубликовало список.

Саймон Коуэлл был назван вчера вечером в газете одним из имен в списке клиентов, наряду с Deloitte, Credit Suisse и Allianz.Ни Deloitte, ни Credit Suisse не стали комментировать отчет в The Times , но представитель Allianz сообщил газете, что ее операции соответствовали закону.

Макс Клиффорд, пресс-секретарь г-на Коуэлла, сказал, что он был удивлен, что имя ведущего X Factor было в списке. Обвинения не удалось подтвердить вчера вечером.

Список клиентов должен быть обнародован в понедельник депутатами, которые возмущены тем, что агентство годами не справлялось с организациями, которые разжигали незаконную торговлю личными данными.Несмотря на закулисное давление из-за его настойчивых требований обнародовать материалы, комитет, возглавляемый депутатом от лейбористской партии Китом Вазом, вчера заручился поддержкой Дэвида Кэмерона.

На вопрос о скандале во время саммита G20 в Санкт-Петербурге премьер-министр сказал: «У нас в стране открытая система правосудия. Так и должно быть. И это применимо, насколько я понимаю, если нет особых исключений. Открытая система правосудия должна быть именно такой.

Г-н Ваз сказал: «Комментарии премьер-министра очень приветствуются. Он прав, поддерживая открытую систему правосудия ».

По данным Скотланд-Ярда, четыре компании и лица, внезапно исключенные из списка за последние две недели, связаны с двумя текущими полицейскими расследованиями. Тем не менее, Метрополитен, который ранее имел возможность удалить имена клиентов до того, как он был передан в специальный комитет по внутренним делам, предпринял необычный шаг, отказавшись даже подтвердить, какие предполагаемые преступления расследуются в ходе расследования или когда они были установлены.

Другое расследование касается сложного скандала, связанного с корпоративным шпионажем, с участием частного детектива, который якобы купил записи частных телефонных разговоров известного бизнес-лидера.

Первоначально список был составлен на основе улик, собранных в ходе исторического расследования Сока под кодовым названием «Операция« Многоножка »», в результате которого в прошлом году были осуждены четыре частных детектива за мошенничество. Но никаких действий против их клиентов – в число которых входят 22 юридические фирмы, несколько страховых компаний, группы финансовых услуг и две знаменитости – предпринято не было до тех пор, пока The Independent не опубликовала информацию о них в июне.

Soca передал список в специальный комитет по внутренним делам в июле, но засекретил детали, чтобы защитить «финансовую жизнеспособность крупных организаций», опасаясь «заразить их общественным объединением с преступностью».

Однако члены комитета недовольны тем, что клиенты с голубыми фишками годами избегали порицания, и считают, что раскрытие их имен в интересах прозрачности отвечает «общественным интересам».

Во вторник, когда генеральный директор Soca Тревор Пирс дал показания комитету и отрицал, что агентство «сидело» на доказательствах «грязных уловок» голубых фишек, г-н Ваз прервал его, сказав: «С этим ничего не происходило.Абсолютно ничего, пока не появятся материалы в газетах. Я знаю, что все мы выглядим молодыми и зелеными за этим столом, мистер Пирс, но некоторые из этих людей существуют уже давно ».

Он попросил сотрудника правоохранительных органов опубликовать список, сказав: «Мы воспользовались юридической консультацией и считаем важным, чтобы это было сделано».

Однако г-н Пирс отказался удовлетворить требование. А в письме к г-ну Вазу, опубликованному вчера, он напомнил депутату о взятом на себя обязательстве сохранять его конфиденциальность.

Г-н Пирс добавил: «Я по-прежнему твердо уверен, что публикация списка клиентов повлияет на текущие расследования и запросы».

Выступление г-на Кэмерона стало долгожданным стимулом для г-на Ваза и комитета. Некоторые члены недовольны тем, что они рассматривают как согласованные попытки предотвратить публикацию в соответствии с парламентскими привилегиями, и считают, что решение о классификации списка является делом Soca, а не их.

Перед тем, как получить список, г-н Ваз согласился сохранить его конфиденциальность.Однако в ходе серии обменов мнениями между комитетом и Soca за последние три месяца агентство неизменно признавало, что окончательное решение остается за парламентом. В одном из писем г-на Пирса г-ну Вазу 22 июля г-н Пирс сказал: «Комитет, конечно, будет принимать свои собственные решения по этому вопросу [сохранять или нет список в секрете]».

Но понятно, что на этой неделе комитет был нацелен на «интенсивный почтовый трафик» с представлениями Эндрю Лэнсли, лидера палаты представителей, и нескольких других высокопоставленных членов парламента в других комитетах, все из которых просили г-на Ваза и другие – не публиковать список.

Джеймс Арбетнот, председатель Специального комитета по обороне, также лично написал г-ну Вазу, чтобы выразить свою озабоченность.

Бывший юрист сообщил агентству The Independent : «Я не могу указывать специальному комитету внутренних дел, что делать, но я обеспокоен тем, что, если комитету предоставляется информация явно конфиденциально, и он соглашается хранить ее в тайне, а затем позже решает не хранить конфиденциальную информацию, так что моему комитету будет сложнее получить конфиденциальную информацию.Меня это действительно беспокоит ». Источник, близкий к Специальному комитету по внутренним делам, сказал: «Все это очень подозрительно. Почему все эти фигуры из истеблишмента внезапно вмешиваются? »

Секреты Soca: хронология скандалов

22 июня

The Independent показывает, что Soca (Агентство по борьбе с серьезной организованной преступностью) годами сидело на доказательствах того, что некоторые из наиболее уважаемых отраслей британской индустрии, включая юридические фирмы, наняли мошеннические частные сыщики, которые взламывают, крадут и крадут конфиденциальную информацию.

2 июля

Тревор Пирс, генеральный директор Soca, отказывается сообщить Специальному комитету по внутренним делам скрытые имена клиентов, которые нанимали осужденных преступников.

9 июля

Командующий столичной полиции Нил Басу прямо противоречит показаниям г-на Пирса парламенту.

18 июля

Бывший председатель Soca сэр Ян Эндрюс говорит депутатам, что имена клиентов не следует называть, поскольку это нанесет ущерб коммерческим интересам фирм и нарушит их права человека.

22 июля

The Independent сообщает, что сэр Ян, который помог заблокировать публикацию списка, не сообщил комитету, что его жена работала в частной исследовательской фирме.

24 июля

Soca передает список 102 компаний с голубыми фишками в специальный комитет по внутренним делам, но классифицирует информацию, чтобы не подорвать «финансовую жизнеспособность крупных организаций, навязывая их преступным общественным объединениям» .

1 августа

Сэр Ян Эндрюс уходит в отставку; Заместитель премьер-министра Ник Клегг поддерживает публикацию списка Soca.

31 августа

Сока, наконец, передает исторические доказательства 98 крупных клиентов Комиссариату по информации (ICO) для расследования за несколько дней до того, как г-н Пирс снова появится перед Специальным комитетом по внутренним делам.

3 сентября

Разгневанные депутаты приказывают Пирсу опубликовать список, иначе они сделают это с парламентской привилегией в следующий понедельник.

7 сентября

The Independent показывает, как Soca удалила четырех клиентов из числа голубых фишек из списка ICO после вмешательства Скотланд-Ярда; Дэвид Кэмерон заявляет о своей поддержке публикации секретного списка.

Наши сотрудники и их проекты

Сакши Сингх

Страна происхождения: Индия
Хозяин: Проф. Анн Симонсен
Группа: Лаборатория Симонсена
Тематическая область: Биоинформатика в аутофагии
Название проекта: Липид-связывающие белки в аутофагии; молекулярные механизмы и связи с болезнями (АВТОЛИПИД)

Мой проект

Живые организмы способны есть части себя, чтобы выжить.Это включает в себя активацию процесса, называемого макроаутофагией (далее аутофагия), который способствует деградации клеточных компонентов с получением продуктов распада, необходимых для поддержания метаболизма, а также удалению вредных компонентов (например, поврежденных органелл и микробных захватчиков).

Аутофагия имеет решающее значение для нормального развития клеток и органов, но дефекты аутофагии также связаны с различными заболеваниями, такими как рак, нейродегенерация, болезнь Крона, заболевания печени и метаболический синдром.Характеристика молекулярных механизмов аутофагии может дать понимание, которое проложит путь для разработки специфических лекарств, модулирующих аутофагию, которые могли бы эффективно лечить или даже вылечивать многие разрушительные заболевания.

Наше понимание иерархии белков, связанных с аутофагией, значительно расширилось, однако очень мало известно об участвующих липидах, их взаимодействии с механизмом аутофагии белков и о том, как они регулируются при различных метаболических условиях и при заболеваниях.

В текущем проекте я буду использовать различные биоинформатические инструменты в сочетании с молекулярной клеточной биологией и биохимией, чтобы охарактеризовать кандидатов, идентифицированных на этих экранах, с целью выявления новых взаимодействий между липидами и белками в аутофагии и понимания их регуляции и важности для здоровья и болезней.

Wietske van der Ent

Страна происхождения: Нидерланды
Хозяин: Камила Эсгерра
Группа: Центр молекулярной медицины Норвегии (NCMM)
Тематическая область: нейробиология
Название проекта: Дисфункциональный SLC6A1: исследование связи между генотипами и фенотипами.

Мой проект

В здоровом мозге транспортер ГАМК 1 (GAT-1, кодируемый SLC6A1) экспрессируется на мембранах нейрональных клеток, где он захватывает нейромедиатор ГАМК и транспортирует его обратно в нейрон, подготавливая нейрон к повторной передаче сигнала. Мутации в SLC6A1 нарушают функцию GAT-1, нарушая его способность очищать ГАМК после срабатывания нейрона.

У большинства людей, несущих мутации SLC6A1, развивается эпилепсия и они страдают от нарушений развития / умственного развития.Как мутации SLC6A1 приводят к этим симптомам и в какой степени они будут реагировать на текущие лекарства, неясно.

Мы стремимся разработать модели рыбок данио для нейропатий, связанных с SLC6A1, и провести медикаментозный скрининг для выявления потенциальных терапевтических средств.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *