Как увеличить расход топлива на дизеле: Почему расход топлива резко увеличился? 10 причин

Эксперты дали советы автомобилистам, как снизить расход бензина

https://ria.ru/20210317/avtomobili-1601573386.html

Эксперты дали советы автомобилистам, как снизить расход бензина

Эксперты дали советы автомобилистам, как снизить расход бензина – РИА Новости, 17.03.2021

Эксперты дали советы автомобилистам, как снизить расход бензина

Россиянам, которые хотят снизить расход бензина у своих автомобилей, стоит тщательно выбирая маршрут и время поездки, следить за скоростью и манерой езды,… РИА Новости, 17.03.2021

2021-03-17T06:12

2021-03-17T06:12

2021-03-17T06:12

общество

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/17678/11/176781147_0:152:3405:2067_1920x0_80_0_0_d7279eeb106487084e13d6e67c292c6c.jpg

МОСКВА, 17 мар – РИА Новости. Россиянам, которые хотят снизить расход бензина у своих автомобилей, стоит тщательно выбирая маршрут и время поездки, следить за скоростью и манерой езды, контролировать массу автомобиля, а также вовремя проходить техобслуживание, посоветовали РИА Новости эксперты “СберАвто”. Расход топлива зависит от скорости движения автомобиля: если ехать слишком медленно или слишком быстро – топлива уходит больше. Скорость движения, при которой расходуется минимум топлива, – 60 километров в час для города и 90 километров в час для трассы. При этом стоит следить и за манерой езды – резкие разгоны или торможения также увеличивают потребление бензина.Необходимо всегда вовремя проходить техобслуживание, поскольку техническое состояние автомобиля и, в особенности, двигателя, трансмиссии и ходовой части оказывает заметное влияние на расход топлива. К примеру, при использовании загрязненного воздушного фильтра расход топлива может возрастать до 20%. Также не стоит экономить на качестве топлива – заправка плохим бензином или некачественным дизелем может увеличить расход топлива или привести к поломке автомобиля.Автомобилисту, который хочет сэкономить на топливе, стоит контролировать массу автомобиля, ведь чем больше нагружена машина, тем больше она потребляет бензина. Кроме того, не стоит без надобности включать кондиционер – он тоже сжигает топливо. Наконец, автолюбителям стоит подумать о переходе на газомоторное топливо. “Это одно из экологичных решений, которое позволит снизить затраты на бензин и дизель. Однако переоборудование автомобиля может оказаться дорогостоящим, а существенная экономия достигается при пробеге не менее 20 000 км в год”, – добавили эксперты.

https://ria.ru/20210314/avtomobil-1601159462.html

https://ria.ru/20210311/sibgmu-1600609654.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/17678/11/176781147_223:0:3183:2220_1920x0_80_0_0_8b652094037ed1c2abadd0862210312e.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, россия

МОСКВА, 17 мар – РИА Новости. Россиянам, которые хотят снизить расход бензина у своих автомобилей, стоит тщательно выбирая маршрут и время поездки, следить за скоростью и манерой езды, контролировать массу автомобиля, а также вовремя проходить техобслуживание, посоветовали РИА Новости эксперты “СберАвто”.

“Тщательно выбирайте маршрут и время поездки. Расход топлива в пробках выше, поэтому старайтесь выбирать не пиковое время для маршрута или объезжать пробки. Даже небольшой крюк, но без пробок, поможет снизить расход топлива”, – советуют эксперты.

14 марта, 17:15

Эксперты рассказали, как сэкономить при покупке автомобиля

Расход топлива зависит от скорости движения автомобиля: если ехать слишком медленно или слишком быстро – топлива уходит больше. Скорость движения, при которой расходуется минимум топлива, – 60 километров в час для города и 90 километров в час для трассы. При этом стоит следить и за манерой езды – резкие разгоны или торможения также увеличивают потребление бензина.

Необходимо всегда вовремя проходить техобслуживание, поскольку техническое состояние автомобиля и, в особенности, двигателя, трансмиссии и ходовой части оказывает заметное влияние на расход топлива. К примеру, при использовании загрязненного воздушного фильтра расход топлива может возрастать до 20%. Также не стоит экономить на качестве топлива – заправка плохим бензином или некачественным дизелем может увеличить расход топлива или привести к поломке автомобиля.

11 марта, 09:00НаукаУченые рассказали, почему опасно вдыхать запах салона нового автомобиля

Автомобилисту, который хочет сэкономить на топливе, стоит контролировать массу автомобиля, ведь чем больше нагружена машина, тем больше она потребляет бензина. Кроме того, не стоит без надобности включать кондиционер – он тоже сжигает топливо.

Наконец, автолюбителям стоит подумать о переходе на газомоторное топливо. “Это одно из экологичных решений, которое позволит снизить затраты на бензин и дизель. Однако переоборудование автомобиля может оказаться дорогостоящим, а существенная экономия достигается при пробеге не менее 20 000 км в год”, – добавили эксперты.

Резко увеличился расход топлива – ищем и устраняем причину

В современных условиях необходимо, чтобы автомобиль работал качественно, не тратил слишком много топлива. Иначе выходит, что владелец платит за эксплуатацию транспортного средства намного больше, чем мог бы платить. Если с вашим автомобилем произошло неприятное и резкое увеличение расхода топлива, нужно искать причину, ведь эта проблема может возникнуть из-за весьма серьезных проблем с двигателем, которые нужно срочно устранять. Резко увеличенный расход топлива часто показывает необходимость капитального ремонта.

Расход редко увеличивается без иных явных сопровождений поломки. Зачастую вместе с увеличением потребления бензина проявляются и другие визуальные особенности неполадки. Это может быть уменьшение мощности, тряска двигателя при работе, а также повышенный расход моторного масла. В любом случае необходимо обратиться к профессионалам и диагностировать неполадку.

Резкое увеличение расхода топлива и масла в двигателе

Одно из возможных проявлений неполадок с двигателями – увеличение расхода моторного масла. Если при этом и топливо стало уходить слишком быстро, есть повод задуматься о необходимость капитального ремонта силового агрегата. Это происходит из-за повышенного износа поршней или металла в блоке цилиндров. Исправляется данная проблему путем расточки блоки и установки новых поршней, что также позволит несколько увеличить потенциал силового агрегата. Но проблемы могут возникнуть и по другим причинам:

• плохая настройка клапанов, малое сгорание топлива;
• некачественное масло и слишком высокое трение между деталями двигателя;
• отсутствие замены масла длительное время, поездка на старой смазке;
• низкое качество бензина, большое количество вредных для двигателя присадок;
• плохая работа одного из цилиндров, попадание бензина в картер и сгорание масла.

Вот такие варианты неполадок могут присутствовать при одновременном повышенном расходе бензина и масла. Можно найти множество причин подобного явления, но самым частым вариантом является износ поршневой группы, что лечится исключительно капитальным ремонтом. Правда, на многих современных силовых агрегатах капремонт выполнить невозможно из-за слишком тонких стен поршневой группы. Блок цилиндров не поддается расточке, потому двигатель подлежит исключительно замене.

Повышенный расход топлива из-за некачественных настроек

Если ваш автомобиль плохо заводится, двигатель работает неровно, а расход топлива значительно увеличился, не спешите искать контрактный двигатель и покупать подержанный силовой агрегат на замену. Лучше воспользуйтесь возможностью хорошей диагностики, ведь в большинстве случаев оказывается, что виновником такого поведения двигателя являются плохие настройки. Такое может произойти после посещения некачественной станции обслуживания.

Зачастую речь идет о следующих возможных неполадках:

• плохо выставленные зазоры клапанов, неравномерное их открывание и закрывание;
• сбой в настройках опережения зажигания, преждевременная подача искры в камеру сгорания;
• сбитые настройки бортового компьютера и проблемы с подачей правильных сигналов;
• неправильные настройки системы инжектора, который подает топливо в двигатель;
• проскакивание ремня ГРМ и сбитое его расположение.

Часто подобные неполадки могут произойти совершенно случайно. После активной эксплуатации двигателя на высоких оборотах клапана иногда нужно настраивать, а зажигание сбивается достаточно часто просто от резких перегазовок. Достаточно один раз в 10-15 тысяч километров появляться на СТО для определения данных неполадок. А если расход топлива увеличился спонтанно, то ждать окончания межсервисного пробега не стоит – лучше сразу съездить и исправить ситуацию.

Засорение топливной системы – причина повышения расхода

Частой причиной изменения в работе двигателя становится засорение инжектора или карбюратора, а также топливных фильтров, магистралей и прочих элементов системы подачи бензина или дизельного топлива в двигатель. Ситуации могут быть разные, вплоть до засорения главного очищающего фильтра в баке. При таком режиме работы автомобиль не получает нужное количество топлива, компьютер заставляет бензонасос подавать больше бензина в камеры, что и вызывает повышенный расход. Возможные решения проблемы следующие:

• диагностика и чистка инжектора, продувка форсунок или обслуживание карбюратора;
• замена топливных фильтров и прочистка магистралей;
• смена привычной заправки, экспериментальное использование другого топлива;
• полная ревизия системы подачи топлива, чистка бака для бензина;
• полноценная проверка автомобиля на СТО на специальных стендах и компьютерах.

Если вы обладаете современным автомобилем, компьютерная диагностика даст ответы на все нужные вопросы. Останется только купить нужные запчасти и доверить специалистам выполнение ремонтных работ. Обязательно отреагируйте на повышение расхода топлива и прочие показатели неполадок в вашем автомобиле, ведь только правильная реакция и быстрые действия помогут устранить неполадку в самом начале, не затрачивая на это слишком много средств и времени.

Повышенный расход топлива и плохая работа двигателя

Часто повышенный расход бензина связан с неправильной работой одного из цилиндров. Это частая проблема, которую далеко не всегда замечают сразу же владельцы дорогих иномарок. Высокий комфорт, изоляция от шума и вибрации, а также применение современных технологий позволяют не ощущать в салоне, когда двигатель троит, когда не работает один из цилиндров. Это заставляет водителя переплачивать на заправках, ведь при неработающем цилиндре происходят следующие вещи:

• нагрузка на двигатель в целом и на каждый цилиндр в отдельности сильно увеличивается;
• компьютер командует подавать больше топлива, в том числе и в неработающий цилиндр;
• картер двигателя быстро наполняется бензином, который разбавляет масло;
• смазочный материал теряет свои свойства и прекращает выполнять задачи;
• увеличивается трение, двигатель получает повышенный износ.

Как следствие, через несколько недель поездки с неработающим цилиндром ваш автомобиль может потребовать капитального ремонта силового агрегата. Во многих авто единственной возможностью заметить такую неполадку является наблюдение за расходом топлива. Если ранее ваша машина потребляла 10 литров на сотню, а сегодня стала резко брать 18 литров, есть смысл сегодня же обратиться в СТО и прекратить активную эксплуатацию машины.

Быть может, вы просто забыли о подготовке автомобиля к зиме, а с двигателем все в порядке? Смотрите следующее видео с полезными рекомендациями:

Подводим итоги

Если вы хотите, чтобы двигатель вашего автомобиля всегда оставался надежным и долговечным, всегда реагируйте на резкое повышение расхода топлива.

Этот фактор показывает нам, что в силовом агрегате есть определенные неполадки, его придется ремонтировать или даже менять. Чем быстрее вы отреагируете на такие показатели двигателя, тем больше шансов будет быстро исправить поломку и обойтись малыми финансовыми потерями.

Чтобы определить, какой именно узел тревожит ваш автомобиль, нужно обратиться в СТО и провести полную диагностику топливной системы, силового агрегата и непосредственно бортового компьютера. Иногда проблему удается решить уже в программном режиме, не затрачивая огромные деньги на фактический ремонт. Были ли в вашей практике похожие проблемы?

Как уменьшить расход топлива на автомобилях Volkswagen?

Многие автолюбители сравнивают расход топлива своего автомобиля Volkswagen с данными, приводимыми в каталогах. Зачастую по факту имеются заметные превышения по сравнению с указанными данными. Давайте разберемся, как оценивать приводимые в каталогах данные по расходу топлива, определим причины повышенного расхода топлива на автомобилях Volkswagen и научимся эксплуатировать новый автомобиль с минимальным расходом топлива.

Данные по расходу топлива, приводимые производителем автомобиля, основаны на новом европейском испытательном цикле (NEFZ), который законом утверждён в качестве обязательного метода оценки расхода топлива. Эти данные получают в лабораторных условиях, которые не всегда соответствуют реальным условиям эксплуатации автомобиля.

В цикле NEFZ расход топлива оценивают для трёх режимов: городской, загородный и комбинированный. По этим данным можно сравнивать номинальный расход топлива.

Методы оптимизации расхода топлива

Для снижения расхода топлива на автомобилях Volkswagen необходимо соблюдать следующие правила:

• Старайтесь двигаться равномерно.
• Меньше тормозите.
• Двигайтесь вместе с транспортным потоком.
• Используйте движение накатом (на нейтрали).
• Используйте инерцию автомобиля.
• Двигайтесь, по возможности, на более высокой передаче. Двигатели Volkswagen TDI и TSI рассчитаны на движение также и на низких оборотах.
• Особенности снижения расхода топлива на автомобилях с МКПП:
• При использовании автомобиля с механической коробкой передач после начала движения, переходите на вторую передачу.
• При переключении на более высокие передачи можно пропускать одну из передач, если условия движения это позволяют.
• При движении в потоке выбирайте, по возможности, максимально высокую передачу.
• Особенности снижения расхода топлива на автомобилях с АКПП:
• Избегайте режим Kickdown.
• Ненадолго отпускайте педаль акселератора перед тем как снова нажать на неё — автоматика при этом включит следующую более высокую передачу.
• Использовать для переключения на низшие передачи режим принудительного холостого хода. Если убрать ногу с педали акселератора, АКП переключится на более низкую передачу. При этом подача топлива прерывается, и расход топлива снижается. Примеры использования переключения на низшие передачи в режиме принудительного холостого хода: снять ногу с педали акселератора при движении на спуске или при приближении к светофору с красным сигналом/
• Двигаться накатом. При движении на «нейтрали» расход топлива также значительно снижается. Это особенно эффективно в случаях, когда автомобиль может двигаться накатом на длительное расстояние. При движении на спуске также имеет смысл двигаться накатом, но только если наклон не слишком велик.
• Включать дополнительные потребители энергии только при необходимости. Электрооборудование, например, климатическая установка, обогрев сидений, заднего стекла или наружных зеркал, также является потребителем топлива. При разумном использовании оборудования можно избежать повышенного расхода топлива.
• При низких скоростях климатическая установка, например, может потреблять до 2 л/100 км. При этом температуру можно снизить, проветривая салон перед поездкой, или, если некоторое время проехать с опущенными стёклами
• Проверьте давление в шинах. Вклад сопротивления качению в суммарный расход топлива составляет до 15 %. Если шины накачаны до давления, рассчитанного на полную загрузку, сопротивление качению снижается, и вместе с ним снижается расход топлива; соответствующие давления указаны на крышке топливного бака или в некоторых моделях в области порога на стойке со стороны водителя. o При использовании шин с пониженным сопротивлением качению расход топлива может быть снижен более чем на 3 %. Кроме того, шины с пониженным сопротивлением качению меньше шумят.
• Избегайте поездок на короткие расстояния.На этапе прогрева холодного двигателя после пуска расход топлива максимален (до 30 л/100 км). При этом следует, по возможности, избегать поездок на короткие расстояния, или, по крайней мере, объединять их между собой. Прогрев двигателя на холостых оборотах в холодную погоду не снижает расход топлива, а напротив — увеличивает. Кроме того, это запрещено законом.
• Используйте масло с пониженной вязкостью. Чем быстрее детали двигателя будут хорошо смазаны, тем быстрее снизится трение внутри двигателя и сократятся вредные выбросы в атмосферу. Это особенно важно при холодном пуске и поездках на короткие расстояния. При использовании масел с низкой вязкостью расход топлива может быть снижен по сравнению с обычными маслами более чем на 5%.

Общие правила экономии расхода топлива

• Следите за уровнем масла.
• Соблюдайте интервалы замены масла.
• Используйте масла, допущенные к применению Volkswagen.
• Снижайте аэродинамическое сопротивление. Хорошая аэродинамика — ключ к снижению расхода топлива. Кузов автомобиля Volkswagen сконструирован таким образом, что площадь, подверженная ветровой нагрузке, минимальна. Однако использование надстроек на крыше, таких как крепления для перевозки велосипедов и багажники на крышу сводит это достоинство к нулю. При увеличении аэродинамического сопротивления на 33 % расход топлива на скорости 160 км/ч увеличивается на 2 л/100 км. Снимайте багажник с крыши, даже если он не используется короткое время.
• Не возите с собой ненужный балласт. 100 кг лишнего груза увеличивают расход топлива на 0,3 л/100 км. Регулярный осмотр содержимого багажного отсека помогает снизить расход топлива.

Данные правила применимы для моделей Volkswagen: Polo, Golf хэтчбек, Golf Sportsvan, Beetle, Jetta, Tiguan, Passat седан, Passat Variant, Volkswagen CC, Golf Variant, Touran, Sharan.

Как уменьшить расход дизельного топлива

31.10.2019 11:05

Как уменьшить расход дизельного топлива – тема, которая волнует не только автовладельцев, но и тех, кто отапливает дом с помощью солярки. Особенно актуален он потому, что цены на дизельное топливо все больше растут.

Рассмотрим, как сэкономить, если вы используете дизель для машины либо для отопления.

Признаки повышенного расхода топлива в машине

Излишки дизельного топлива, попадая в камеру сгорания, не сжигаются полностью. Это приводит к потере мощности. В выхлопной системе начинают раздаваться хлопки. Плюс может появиться излишняя дымность, темный или черный цвет выхлопных газов.

Как сэкономить на дизеле для авто

Прежде всего, чтобы уменьшить количество горючего, нужно ездить на небольшой скорости. Самой оптимальной является езда 85 км/час. Это связано с тем, что на малой скорости двигатель работает на небольших оборотах и потребляет мало горючего.

Следующий момент. Правильное давление в шинах позволяет сократить расход. Полностью накаченные шины обеспечивают большую скорость на трассе и снижают количество дизеля.

Далее. Значительное влияние на расход оказывают воздушные фильтры автомобиля. Нужно выполнять замену фильтров чаще. Они недорого стоят, но делают расход меньше.

Также к факторам экономии можно отнести:

• плавную езду,
• легкий багажник,
• включенный кондиционер.

Необходимо следить и за исправным состоянием термостата. Прогревать двигатель не следует долго.

Другие факторы

Также нужно учитывать такие моменты, как

• заливка масла пониженной вязкости,
• очистка топливной аппаратуры,
• проверка состояния топливного насоса.

В зимнее время для регионов с большими морозами рекомендуется заливать моторное масло с пониженной вязкостью. Экспериментировать с высокотемпературной вязкостью не рекомендуется.

Можно попробовать использовать присадки для очистки форсунок и топливной системы.

Обратитесь к хорошему дизелисту, чтобы он отрегулировал топливный насос.

Эти нехитрые советы помогут сэкономить на 10-20%.

Как снизить расход солярки при отоплении дома

Многие покупают дизельное топливо с доставкой для отопительной системы дома. Такая система работает на дизельном котле. Она довольно сложная и установить её под силу специалистам.

Каким образом уменьшить расход солярки в этом случае?

• Прежде всего, обратите внимание на теплоизоляцию дома.
• Увеличение секций в радиаторах позволяет увеличить КПД и сэкономить.
• Горелка с программным обеспечение позволяет сэкономить до 10%.

То есть основной принцип – утепление дома и настройка автоматики – поможет вам обогревать помещение с минимальным расходом дизеля.

Влияние качества топлива на работу двигателя

Дизельное топливо в Москве продается на многих АЗС. Причем можно приобрести дизель и у оптовых поставщиков, и у частников.

Но выбрать компанию непросто. Очень важно, чтобы топливо было качественным. Поэтому стоит сделать выбор в пользу первых, минуя мелких поставщиков.

Хорошее горючее стоит достаточно дорого. Но благодаря доставке, дизтопливо по цене обойдется вам дешевле.

Высокие показатели вязкости и плотности дизеля помогают бесперебойно работать топливной системе и системе фильтрациив авто, а значит уменьшить расход. Сюда же можно отнести смазывающую способность. Важна и степень чистоты топлива, и множество других факторов.

Если вы заинтересованы в качественной работе двигателя и экономии, лучше купить солярку у проверенных поставщиков. «ГазПетролеум» предлагает продажу и доставку дизеля по Москве и области по приемлемым ценам. Покупайте дизель в надежной компании!

Увеличился расход топлива | Причины повышенного расхода

Мы живем в северной стране и даже в средней полосе с октября по март морозно. Холода приносят много проблем, среди которых повышенный расход топлива.

На северах существует целая школа выживания и использования автомобиля в холода. Например, двойное остекление — обычные стекла невозможно прогреть в сильные морозы, они замерзают. Если нет теплого гаража, то в некоторых регионах водители вообще не глушат двигатель: завели его осенью, а весной заглушили.

Но и в средней полосе машина в холода имеет очень хороший аппетит. Почему зимой расход топлива больше?

Прогрев двигателя

В инструкции современных автомобилей сказано прямо: прогрев не нужен. Однако этот пункт сделан в угоду экологам и профессиональные мотористы с ним не согласны. Расход топлива при прогреве двигателя зимой быстрее обычного опустошает бак, но ремонт обойдется дороже. В холода масло густеет, теряются его смазочные свойства. Мотор на «холодную» трудится под нагрузкой и сильнее изнашивается. Лучше выбрать золотую середину: дать двигателю слегка прогреться и только после этого отправляться в путь. При слабом минусе это займет минуты три, при понижении температуры время прогрева увеличивается.

Прогрев помогает избавиться от запотевших стекол с которыми небезопасно ездить.

Повышенный расход топлива в зимний период изучали неоднократно и ставили эксперименты. Однозначно проигрывает вариант с длительным прогревом двигателя. Варианты с недолгой работой мотора на холостых оборотах и вовсе без этого с точки зрения экономии горючего фактически равнозначны: при холодном старте двигатель работает на обогащенной смеси и все равно часть горючего не прогорает полностью.

Поэтому единственный экономный и безопасный для мотора вариант: это прогрев до четверти рабочей температуры и спокойное движение без резких ускорений. Разумеется, надо использовать моторное масло, не густеющее в мороз.

Энергопотребление

Зимой на полную мощь работает вентилятор печки, обогревы стекол, сидений и много чего подобного. При запотевании стекол приходится включать кондиционер. Все эти приборы требуют энергии, на производство которой уходит топливо. Заряд аккумулятора снижается и активно работает генератор.

Летом, конечно, немало электричество расходуется на работу кондиционера, но его нашим летом включают реже чем печку и разные обогревы нашей зимой. Экономить получится только у самых морозоустойчивых, да и экономией десяток литров за сезон назвать сложно.

Сопротивление движению автомобиля

В холода машина хуже катится. Густеет смазка в подшипниках и редукторе. При движении по заснеженной дороге шинам приходится все время прокладывать себе путь в вязком снегу. В холода увеличивается даже плотность воздуха.

При низкой температуре начинают влиять все факторы. В результате чего транспортное средство хуже разгоняется и меньше сохраняет инерцию.

Специальные зимние смазки подшипников, масла КП и редукторов в средней полосе не используют по той причине, что срок замены этих препаратов велик. Обновлять их перед каждым сезоном накладно, не окупятся.

Шины

При понижении температуры снижается давление в шинах, что приводит к повышенному износу резины и увеличивает расход топлива. Поэтому с наступлением холодов обязательно проверяйте давление в шинах и всегда держите его в положенном значении.

Снижение средней скорости в городе

Причины увеличения расхода топлива зимой связаны с изменением условий дорожного движения. В мегаполисах зимой средняя скорость ниже чем летом. Машин в большом городе с наступлением холодов меньше не становится, снегопады парализуют движение, машины еще больше стоят в пробках, то объезжая затор, то дожидаясь спасительный грейдер. И все это на фоне аварий то тут, то там перекрывающих трафик. При этом расход топлива увеличивается. Неожиданно попавший под колеса сугроб может стать серьезным препятствием — зимние условия тяжелы и не всегда прогнозируемы.

На трассе особых различий между сезонами нет. Разве что морозный воздух густеет и оказывает большее сопротивление. Но это сказывается на высоких скоростях.

С точки зрения расхода топлива оптимальной считается скорость в 70-90 км/ч. Дальше по спидометру сопротивление воздуха становится слишком большим для экономной езды. При увеличении скорости до 140-150 км/ч аппетит авто может увеличиться вдвое.

Дополнительные факторы

Зимой увеличивается полный вес машины. Даже зимняя резина тяжелее летней. А еще в багажнике находится больше дополнительных вещей: баклажки с незамерзающей жидкостью омывателя, лопата, теплые вещи и что-то забытое еще с осени.

Под колесами скапливаются ледяные наросты, на крыше остаются залежи снега и льда. В результате такие подарочки могут весить не один десяток килограммов. Так что лишнее долой! Тщательно убирайте снег, сбивайте лед, не возите с собой ненужные вещи.

Считается вполне допустимым увеличение зимнего расхода топлива на 5-10% в средней полосе и 20-30% при особо холодном климате.

Иногда в большом расходе виноват плохой бензин. Тут совет универсальный для любого времени года: заправляться только на проверенных АЗС, избегая экспериментов.

Если увеличение расхода топлива превышает эти нормы, то обязательно обратитесь в дилерский центра ГК FAVORIT MOTORS. Список причин обширен. Более того, увеличение аппетита автомобиля может быть симптомом серьезной неисправности, своевременное «лечение» которой сбережет как деньги, так и время.

Все мастера ГК FAVORIT MOTORS проходят специальную подготовку и прекрасно разбираются во всех нюансах устройства профильных автомобилей. Диагностика и ремонт при выявлении повышенного расхода горючего действительно экономит деньги владельца.

Диагностика расхода топлива

Расход топлива нашего авто, пожалуй, самый волну­ющий вопрос в эксплуатации автомобиля, так как цены на горючее приближаются к европейским, а доходы, наоборот, оставляют желать лучшего.

При среднем расходе топлива в 10-12 л/100 км и пробеге автомобиля в 1500 км/месяц, затраты на топливо переваливают отметку в 200 $/месяц! Естественно, мы сразу обра­щаемся к топливщикам с претензиями о несоответствии расхода с заявленными параметрами производителя.

ПРЕДЛАГАЕМ РАЗОБРАТЬСЯ, ИЗ ЧЕГО ЖЕ СОСТОИТ, НА САМОМ ДЕЛЕ, РАСХОД ТОПЛИВА.

• Во­-первых: топливо при сгорании в двигателе большей частью превращается в механическую энергию.
• Во­-вторых: эта энергия в автомобиле израсходуется на перемещение автомо­биля, зарядку генератора, систему отопления, кондиционирования воздуха, работу механизмов усиления руля, управления клиренсом.

И чем «навороченный» Ваш автомобиль, тем более растет этот список, и, соответственно, увеличивается и потребление энергии. А, по закону физики, энергия ниоткуда не берётся и никуда не пропадает, проще — она берётся из нашего кошелька. Да, да, суровый закон капитализма — за всё нужно платить. Мы же, в силу своей наивности, всё время привязываем количество потраченной энергии к всего лишь одному фактору: перемещению автомобиля, то есть, к километражу, пройденному между заправками.

Как известно, счётчик километража стоит на всех автомобилях, а вот счётчика работы дополнительных устройств нет ни на одном, в этом и заключается причина всех наших заблуждений и неведения в остром вопросе о расходе топлива.

Шаг №1. После того, как Вы всё проверили, устранили и отключили все потребители, важно правильно замерить расход (на передвижение автомобиля). Для этого Вы приезжаете на заправку и просите залить полный бак “до отстрела”, сбрасываете суточный счетчик на ноль и двигаетесь в путь длиной минимум в 100 км (чем длиннее путь, тем точнее замер). После приезжаете опять на заправку (желательно, на эту же), заправляете бак до отстрела, делите потраченное топливо на пробег на этом количестве топлива и получаете средний расход. Для пущей уверенности следует сделать как минимум два таких замера. Конечно, при вероятности, что на заправке не доливают требуемое количество топлива, замер сделать уже посложнее. Лично у меня автомобиль Hyundai Tucson, на котором стоит компьютерный счетчик среднего расхода топлива. На каждой заправке я его обнуляю, и он точно показывает плюс-минус 200 мл на 100 км. И если у меня расход с заправкой не сходится более чем на 0,5 л, то я уверен в том, что заправка не долила мне в бак как минимум литра 2 (таких показаний, чтобы заправка перелила — не было ни разу! :).

Шаг №2. Расход топлива снова нас не удовлетворяет. Едем на СТО и проверяем основные рабочие характеристики двигателя:

• температурный режим,
• зажигание,
• работу системы наполнения воздухом и выхлопа,
• делаем компьютерную диагностику,
• на дизелях проверяем дымность на оборотах и перегазовке. Слушаем заключение мастера-диагноста и при необходимости устраняем недостатки.

Шаг №3. Если же расход нас опять не удовлетворяет, мы предлагаем своим клиентам замерить его несколькими способами.
Первый способ: в топливных системах, где нет насоса в баке, размещаем мерную канистру, включаем GPS-приёмник (чтобы исключить погрешность показания спидометра), и в путь… Через двадцать километров наш расход топлива — как на ладони. Стоимость такой процедуры у нас — 1800 гривен.
Второй способ: в случае наличия насоса в топливном баке заправляем топливом “под горлышко”, проезжаем 20-30 км, потом опять заливаем “под горлышко”, и высчитываем расход. Стоимость этой процедуры — 1100 гривен Без учёта стоимости топлива .

Как уменьшить расход топлива на машине

Постоянная причина беспокойства автолюбителей в любой стране – это повышение цены на бензин и дизельное топливо. Как уменьшить расход топлива на машине? Многие владельцы постоянно спорят, как можно уменьшить расход бензина, дизеля и вообще любой горючки? Существуют множество приспособлений, которые якобы экономят бензин.

Это, например, приспособления, которые установлены в прикуриватель, а самое интересное – это как обычная штука, которая всунута в прикуриватель работает. В интернете объясняется, то что в нем накапливается заряд, и при резком ускорении он отдает заряд максимально быстро и при этом двигатель не напрягается при резком ускорении.

Это все как бы работает, но мы все равно не почувствуем разницу, так как расход уменьшился на 0.1-0.15 литра. Конструкторы этого приспособления уверяют что должно экономится с 10-15% от ста. Это означало что на 10 литров должно было экономить целый литр бензина или дизеля.

Как уменьшить расход топлива на машине

Еще есть способ, который во всем интернете говорят – это магнитные накладки. Которые якобы уменьшают расход на 20-25%. Эти накладки надеваются на патрубки. Магниты должны быть c каким-то зарядом и бензин, попадая в цилиндр, при поджоге должно быстро сгореть.

Как уменьшить расход топлива на машине

Существую много других и реально работающих способов, чтобы экономить бензин и дизель. Рассмотрим способы экономия топлива:

1. Экономная езда. Плавное ускорение и торможение. Множество современных автомобилей при торможении двигателем установленным компьютером отключает подачу бензина и крутит в холостую. Поэтому, если видишь, что не успеваешь на зеленый, лучше не тормозить педалью, а заранее тормозить двигателем. Чем плавная езда, тем меньше изнашивается двигатель, ходовая, колеса, трансмиссия и кузов. Плюсы экономной езды много. И есть поговорка «Тише едешь – дальше будешь»

2. Своевременное техническое обслуживание. Нужно постоянно проводить техническое обслуживание, хоть автомобилю и нет года. Если автомобилю не сделать ТО – появляются дефекты в ходовой части, которые постоянно напоминают, и которые не позволяют вашему автомобилю двигаться так, как нужно.

3. Аэродинамика автомобиля. Многие автовладельцы предпочитают быстро разогнаться. Они сами того не зная – портят аэродинамику, устанавливают лишние антенны, шашки, держатели и другие элементы кузова. Если автомобиль держать в чистоте и в порядке без вмятин и всегда отполированным, то мы выигрываем, расход топлива меньше чем при грязном автомобиле. Также можно убрать все детали кузова, которые постоянно портят аэродинамику, но можно также улучшить установить дополнительные элементы (бампер обтекаемый, юбки, спойлер).

4. Также увеличивает расход топлива от неправильно накаченных шин, колеса нужно своевременно проверять и подкачивать, и следить, хорошие колеса не только помогут вам экономить на топливе, но и это обеспечат безопасность.

5. Также хорошо можно экономить деньги, если установить диодные лампочки. Диод меньше употребляет электричества, это означает – меньше будет напрягаться генератор. Такие лампочки меньше употребляют и больше белого света испускают одним словом лучше светят, чем обычные лампочки накаливания. Так же очень большую роль играет кондиционер.

6. Еще один способ, как экономить расход топлива –  это прошивка компьютера. Прошивкой можно добиться много чего, также можно и увеличить подачу бензина или уменьшить (увеличить или уменьшить расход топлива). Прошивкой можно сократить время прогрева автомобиля (если теплый климат). Срабатывание вентилятора охлаждения. И другие способы которые отвечают за поведение автомобиля.

7. Также, если вы хотите просто уменьшить расходы, а не расход бензина или дизеля, можно установить газ, окупаемость после 40 тысяч километров.

8. Самым дорогим вариантом является установка другого двигателя. Можно установить двигатель меньшим объемом или просто экономичный двигатель. Ну если существует для автомобиля дизельный двигатель, то лучше будет установить его. Дизель за счет своего крутящего момента расходует меньше горючки, чем бензиновый аналог.

9. Ну самый эффективный способ, как уменьшить расход топлива на машине – это уменьшение веса железного коня. Вес автомобиля зачастую играет большую роль, так как приходится двигателю тянуть груз и разгонять его. Было испытано, если вес автомобиля облегчить на 100 кг, у него динамика увеличивался в несколько раз (выигрыш был 2 секунды). Также расход бензина или дизеля уменьшился на 0.5 литра примерно.

Поэтому, существуют множество доступных нам переделок для уменьшения веса автомобиля.

Как уменьшить расход топлива видео

Как уменьшить расход топлива на машине знают придурки, которые уродуют свой автомобиль и вот что они делают:

• Двигатель внутреннего сгорания, замена шестерен и маховика, также если есть возможность, то можно установить Легкий спортивный КШМ полностью.
• Выпускной и выпускной коллектор заменить на более легкий
• Также под капотом можно заменить бачки для омывателя, ГУР и охлаждающей жидкости. Установить меньший объемом.
• Если снять кондиционер с патрубками, обычно кондиционер в сборе весит 20 кг и более.
• Если вам не нужны удобства, то можно снять гидравлический усилитель руля (ГУР). Примерная вес со шлангами 15 кг и более.
• Также под капотом можно убрать шумку теплоизоляцию.
• Заменить капот на угле пластиковый.
• Заменить радиатор охлаждения.
• Уменьшить вес в ходовой части не получится, но можно уставить диски кованные, они легче, чем остальные виды.
• Также можно убрать шумку, тело изоляцию, обшивку солона, секло подъемники (Оставить один или два).
• Также меняют сиденья передние.
• Убирают магнитолу и все что с ним связано колонки, провода, крепежи, шитик.
• Меняют либо убирают печку автомобиля.
• Делают новую торпеду либо ездят без нее.
• Также, если автомобиль делать спортивным, устанавливают дуги жесткости которые своей ролью помогут убрать лишний метал.
• Заменить багажник на угле пластиковый.
• Заменить стекла на оргстекло. Заменить только 2 задних боковых и заднее.
• Обычно в багажнике можно максимально уменьшить вес, выкинув весь хлам, оставить там запаску, инструменты и обшивку багажника.
• Многие умельцы ради уменьшения веса авто обрезают болты (по нескольким веткам).

Тут мы рассмотрели все виды, как возможно уменьшить расход топлива. Бензин и дизель будут дорожать постоянно, так как мировые ресурсы нефти на исходе, их приходится добывать в самых плохих условиях. Это в тундре, подводой Артике.

Как уменьшить расход топлива на машине? Поменьше ездить туда, куда можно прогуляться пешком!

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

12 советов по улучшению дизельного топлива Пробег

Даже с учетом того, что цены на дизельное топливо упали за последние несколько недель, цена по-прежнему ближе к 4 долларам за галлон, чем к 3 долларам, что означает, что любая возможность сэкономить деньги при заправке с помощью вашей мультисервисной топливной карты приветствуется. Очевидно, что расход дизельного топлива в грузовике не сильно отличается от грузовика к грузовику и от водителя к водителю, но эти 12 простых советов могут сэкономить деньги для вас и вашего автопарка.

1. Выключите двигатель. Чрезмерное время прогрева может привести к истощению используемого дизельного топлива, поэтому избегайте холостого хода, чтобы сэкономить топливо.
2. По возможности используйте береговое питание. Это также широко известно как электрификация для остановок грузовиков, и она позволяет водителям подключаться к сети, а не на холостом ходу, и помогает охлаждать транспортное средство во время остановки. Подсчитано, что энергия душа может сэкономить до 3240 долларов в год!
3. Избегайте увеличения оборотов двигателя. Переходите к следующей передаче медленно, а не как можно быстрее.Это может быть немного менее увлекательно, но и намного легче для кошелька.
4. Найдите золотую середину своего двигателя и работайте с ним. После достижения крейсерской скорости работа в зоне максимального крутящего момента обеспечивает максимально возможную мощность и расход дизельного топлива.
5. Используйте кондиционер как можно реже. При работе с воздухом расходуется топливо, поэтому, если его можно не использовать, сделайте это, чтобы сэкономить деньги.
6. Ожидайте приближающихся светофоров. Избегание полной остановки может помочь сэкономить топливо. Если вы видите, что индикатор вот-вот станет зеленым, и вы можете безопасно снизить скорость, не останавливаясь, вы потратите меньше топлива.
7. Соблюдайте увеличенную дистанцию ​​следования. Чем дальше вы находитесь от идущего впереди автомобиля, тем меньше вероятность того, что вам придется останавливаться. А меньшая остановка означает предотвращение ненужного ускорения из-за торможения.
8. Понизьте среднюю скорость на шоссе. Это противоречит идее добраться туда быстрее, но каждая миля в час после 55 снижает экономию топлива на 0.1 миля на галлон.
9. Не нажимайте на дроссельную заслонку. Используйте плавный, постоянный ускорение подачи топлива, чтобы избежать резких скачков расхода топлива.
10. Используйте круиз-контроль. Поддержание постоянной скорости с помощью круиз-контроля позволяет избежать использования дроссельной заслонки при подъеме на холмы.
11. По возможности используйте остановки для грузовиков на вершинах холмов. Остановка на вершине холма позволяет легко вернуться на скоростной спуск, который требует меньше топлива. В качестве альтернативы воспользуйтесь локатором остановок грузовых автомобилей с мультисервисной топливной картой.
12. Избегайте ненужного ускорения, когда не используется круиз-контроль. При приближении к вершине холма позвольте инерции грузовика перенести его, чтобы избежать слишком сильного удара по дроссельной заслонке.

Контент, предоставляемый вам по мультисервисной топливной карте. Это просто лучшая общая стоимость топливных карт на рынке сегодня. Мы предлагаем щедрые кредитные линии, доступ к нашим сетям с нулевой комиссией и скидками, лучшее обслуживание клиентов в отрасли и многое другое.

Опубликовано в: Цены на дизельное топливо, Новости топлива

способов увеличить расход дизельного топлива: советы из отрасли

Для автотранспортных компаний и дизельных парков дизельное топливо, вероятно, является самой большой расходной статьей расходов, самой крупной операционной статьей в их бюджете.Поэтому очень важно как можно лучше контролировать расходы на топливо. Никакая операция не может полностью контролировать их стоимость топлива, но все они в некоторой степени контролируют ее.

Если вы говорите о производителях двигателей и грузовиков, они скажут вам, что существуют определенные правила, которые применимы практически ко всем в отрасли, когда речь идет о расходах на потребление топлива. Возможно, вы уже знаете некоторые из них, но вот несколько способов увеличить расход дизельного топлива:

Скорость имеет значение

55 миль / ч – идеальное место для скорости по сравнению сэкономия топлива. На каждые 1 милю в час со скоростью выше 55 вы теряете 0,1 мили на галлон экономии топлива. Таким образом, если автомобильный парк обычно расходует 6 миль на галлон, то скорость 60 миль в час вместо 55 миль в час снизит его экономию топлива на половину миль на галлон, что составляет почти 10%. Еще хуже, если установка расходует 5 или даже 4 мили на галлон. Так что скорость определенно имеет значение для экономии топлива.

Дело в шинах

Шины могут существенно повлиять на расход топлива, поскольку они являются той частью транспортного средства, которая контактирует с дорожным покрытием.Промышленность знает, что есть некоторые правила для шин, на которые они обращают внимание:

• Новые шины могут снизить экономию топлива до 7%, пока они не обкатываются.
• Использованные шины с проушинами могут набирать до 0,4 миль на галлон лучше, чем новые.
• Вы теряете 1% экономии топлива на каждые 10 фунтов на квадратный дюйм, когда давление в шинах занижено
• Самая большая разница в экономии топлива между старыми и новыми шинами возникает на скорости ниже 50 миль в час. Когда вы едете со скоростью более 50 миль в час, аэродинамические характеристики становятся самым большим препятствием для экономии топлива (посмотрите, что мы там сделали? Тащить? Ха!)

Есть и другие аспекты и «жесткие правила», которые можно прокомментировать, но мы хотим отложить еще кое-что на потом.Те же производители двигателей, которые указывают нам на эти правила, также могут предложить несколько полезных советов о том, что вы можете сделать, чтобы максимально увеличить расход дизельного топлива.

Двигатель неисправен

Вы хотите переходить к следующей передаче медленно, а не торопясь. Это может помочь сократить расход топлива, даже если это не так весело.

В поисках сладкого пятна помогает

Опытные водители знают, что в зоне крутящего момента есть золотая середина, в которой они добиваются максимального пробега и производительности.Попытайтесь найти это, когда вы достигнете желаемой крейсерской скорости. Так вы получите максимальную прибыль.

Холостой ход выбрасывает деньги

В процессе эксплуатации дальнобойщики в определенные периоды вынуждены простаивать. Нельзя просто приказать кому-то никогда этого не делать. Но если вы можете найти береговую электроэнергию или электрификацию для грузовых автомобилей, это действительно может помочь. Некоторые аналитики подсчитали, что подключение к сети вместо холостого хода может сэкономить более 3000 долларов в год на расходах на топливо. Это не мелочь, друзья мои.

Вам могут быть интересны эти похожие сообщения:

Этот пост был опубликован 15 декабря 2016 г. и обновлен 15 декабря 2016 г.

Как повысить экономию топлива: поддержите бесперебойную работу дизельного двигателя с помощью этих советов

По данным федеральной энергетической комиссии, грузовые автомобили дальнего следования и автомобили с дизельным двигателем полны общих проблем, которые приводят к неэффективности. Если вы беспокоитесь о том, как повысить экономию топлива для вашего дизельного двигателя, вам нужно подумать обо всех способах вождения и обслуживании своего автомобиля.Все эти факторы влияют на то, как ваш автомобиль потребляет топливо.

Вот пять важных советов, которые помогут вашему автомобилю двигаться плавно.

1. Старт вне автомобиля

Прежде чем вы начнете беспокоиться о том, как можно улучшить экономию топлива, посмотрев на двигатель, начните с внешнего вида автомобиля. Шины на вашем транспортном средстве могут быть основным виновником снижения расхода топлива. Пока ваш двигатель использует топливо, если мощность, передаваемая вашим шинам, используется неэффективно, вы потратите больше топлива.

Возьмите манометр, чтобы проверить шины перед тем, как отправиться в путь. Каждая шина должна иметь оптимальное давление, чтобы вы могли максимально эффективно использовать свой бензин. Если вам интересно, каково оптимальное давление в шинах вашего автомобиля, вы можете узнать об этом в Интернете или просмотреть руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

Выберите более узкие шины, чтобы максимально снизить расход топлива. Узкие шины гарантируют меньшее трение там, где резина встречается с дорогой. Если вы также совершите меньшее количество переездов на своем транспортном средстве, вы сэкономите на дизельном топливе.

Ваши шины помогают оптимизировать экономию топлива за счет правильного протектора, ширины и давления в шинах. Проверьте в Интернете, что покупают другие водители таких транспортных средств, как ваш, когда речь идет о шинах.

2. Оптимизация нагрузки

По мере заправки автомобиля более тяжелыми грузами вы будете расходовать больше топлива. Чтобы расходовать меньше топлива, сделайте автомобиль как можно более легким. Если у вас сзади есть несколько вещей, которые вам не понадобятся при транспортировке более тяжелого груза, оставьте эти лишние сумки и предметы в своем гараже.

Держите автомобиль легким, когда вы путешествуете на большие расстояния или особенно при подъеме на холмы или при движении по сложной местности. Все, что вам не нужно, сократит вашу экономию топлива и заставит вас тратить больше на топливо.

Даже детское сиденье и сумка с клюшками для гольфа могут добавить более 50 фунтов веса, вам не нужно таскать их, когда вы едете из одного места в другое.

Точно так же, как вам нужно плотно позавтракать перед восхождением на крутые горы, а не идти по улице, вашему автомобилю нужно топливо для подъема.Городские водители будьте осторожны, потому что, хотя экономия топлива не является такой большой проблемой, для всех нас является обычным делом хранить вещи, которые нам не нужны, в наших транспортных средствах.

3. Прекратить холостой ход сегодня

Несмотря на то, что во многих городах и поселках бездействие запрещено законом, это все еще обычная практика. Если это все еще законно в вашем регионе, возможно, вы все время делаете это без надобности.

Если вы водите грузовик или водите транспортное средство, которое останавливается и трогается с места во время доставки, холостой ход может быть вашим образом жизни.Некоторый холостой ход допустим, но в большинстве случаев нет необходимости. Не всегда можно приказать водителям немедленно прекратить работу на холостом ходу.

Некоторые аналитики утверждают, что водители грузовиков ежегодно выбрасывают тысячи долларов на холостом ходу. Если вы найдете другие способы сделать то, что вам нужно, например, включить электрическое оборудование, зарядить телефоны или поддерживать воздух, найдите альтернативы, чтобы сэкономить деньги.

Когда вы говорите об экономии топлива, для некоторых водителей тысячи долларов – это целый год топлива.

4. Двигайтесь лучше

Лучшие навыки вождения влияют на экономию топлива. Не только то, сколько вы едете, но и то, как вы едете, влияет на количество топлива, которое вы используете. Изменение стиля вождения способствует экономии топлива.

Для каждого двигателя найдется своя золотая середина. Если вы регулярно меняете масло и ухаживаете за фильтрами, все, что вам нужно, – это выбрать правильную скорость, чтобы двигатель работал нормально.

Слишком медленное или слишком быстрое движение может привести к тому, что в ваш двигатель будет впрыскиваться слишком много топлива, поскольку ваш двигатель пытается максимально использовать его.

Каждый двигатель немного отличается, но оптимальное использование топлива обычно составляет от 30 до 48 миль в час. Для некоторых автомобилей идеальная скорость выше, около 60 миль в час. Независимо от того, что это такое, знайте, что движение с правильной скоростью может повысить экономию топлива на треть или более.

5. Слушайте свой двигатель

В вашем двигателе есть множество скрытых знаков, сообщающих вам, что происходит в любой момент времени. Эти сигналы вашего двигателя приходят к вам на слух через то, что вы слышите, когда двигатель работает.

Двигатель, который хорошо смазан, хорошо организован и работает без сбоев, может повысить экономию топлива более чем на треть. Вы сэкономите больше всего денег на топливе, если организуете работу и обеспечите бесперебойную работу двигателя.

Слушайте звуки, которые ваш двигатель не должен издавать. Если вы давно не меняли масло и слышите скрежет, щелчки или агрессивные звуки, пора что-то изменить. Состояние вашего двигателя, чистота ваших фильтров и количество собранной грязи имеет значение.

Следите за своим двигателем и держите его подальше от мусора, чтобы извлечь из него максимальную пользу.

Узнать, как повысить экономию топлива – просто

Когда вы пытаетесь определить, как увеличить экономию топлива, требуется совсем немного усилий, чтобы внести большие изменения. Экономия топлива определяется тем, насколько новый, чистый и эффективный ваш двигатель. Вы, как водитель, также должны обеспечивать бесперебойную работу.

Если вам интересно, почему так важно обслуживание фильтра, ознакомьтесь с нашим последним руководством.

5 простых шагов для увеличения расхода топлива дизельного пикапа и увеличения пробега

Пять основных шагов для увеличения экономии топлива и увеличения пробега любого дизельного пикапа

Это, наверное, вопрос номер один, который мы получаем каждый день. Тем более что с выходом новых грузовиков. У них достаточно мощности, чтобы удовлетворить потребности владельца, но высокая цена дизельного топлива заставляет всех думать об экономии топлива. Следующие советы применимы ко всем дизельным грузовикам, включая Ford Powerstrokes, Dodge Cummins и Chevy / GMC Duramax.Это очень простые шаги, которые вы можете сделать за небольшие деньги или вообще без них, которые могут помочь вам набрать несколько миль на галлон. Есть много других дорогих вещей, таких как программисты, которые резко увеличивают мощность, но мы просто смотрим на относительно недорогие вещи, которые средний парень может сделать, чтобы немного увеличить свой пробег, не тратя кучу дополнительных денег.

1. Техническое обслуживание: Вы могли бы подумать, что это несложно, но вы будете удивлены количеством грузовиков, которые проходят через наш магазин, которые после того, как мы предоставим им полный комплекс услуг, будут работать совершенно иначе.Если вы хотите добиться максимальной эффективности от вашего дизельного пикапа, вам необходимо убедиться, что каждая система автомобиля работает должным образом. Я не могу не подчеркнуть, насколько важны чистые топливные и воздушные фильтры для правильной работы вашего грузовика. Если какой-либо из этих фильтров не работает на полную мощность, ваша мощность пострадает. Чтобы выполнить ту же работу, вам придется управлять грузовиком намного сложнее. Забитый воздушный фильтр может лишить вас 15-50 лошадиных сил. Точно так же масло, которое слишком просрочено для замены, теряет смазывающую способность и вызывает дополнительное сопротивление.Оно просто не работает так хорошо, как свежее новое масло. Это дополнительное сопротивление лишает мощности. Это также верно для трансмиссионных, раздаточных и дифференциальных масел. Если ваша шестерня должна вращаться через толстый, разорванный ил, она лишит вас небольшой мощности, что, в свою очередь, снизит эффективность грузовика в целом. Короче говоря, составьте график технического обслуживания, который включает в себя все жидкости, фильтры и элементы обслуживания. Если на вашем грузовике более 75 тысяч миль, и вы никогда не меняли трансмиссионные или дифирные масла, возможно, сейчас самое подходящее время для небольшого дополнительного обслуживания.

2. Синтетические смазочные материалы: Хорошо, честно говоря, я всегда скептически относился ко многим утверждениям, которые появляются на бутылках с синтетическими смазочными материалами. У меня, вероятно, было по крайней мере двести продавцов Amsoil, которые рассказывали мне о том, какое хорошее масло, и если я просто заменю все масло из грузовика, я смогу набрать две или три мили за галлон. Теперь я не могу сбить ни Амсоила, ни Роял Пурпур. Я годами использовал их во многих своих высокопроизводительных транспортных средствах, и они обеспечивают отличную защиту.Я не сомневаюсь в их превосходной смазывающей способности в тяжелых условиях. Но как насчет этих заявлений о пробеге? Что ж, хотите верьте, хотите нет, но они верны! На протяжении многих лет у нас было много клиентов, которые привозят свой грузовик для полной замены. Мы заменили все масло в грузовике на синтетические масла, включая моторное масло, трансмиссионное масло, раздаточную коробку, а также передний и задний дифференциалы. Я окончательно убедился в увеличении пробега, когда мы переключили несколько наших клиентов, которые управляют компаниями по производству грузовых автомобилей.Эти парни накапливают сумасшедшие мили каждый месяц и хотели перейти на синтетическое масло, чтобы продлить срок службы масла вместе с дополнительной защитой для таких трудолюбивых грузовиков. Они также тщательно отслеживают пробег. В среднем, все они набирали две мили на галлон после перехода на синтетическое топливо. Синтетические масла просто лучше смазывают движущиеся части грузовика, поэтому обеспечивают меньшее сопротивление. Каждый раз, когда мы можем высвободить несколько лошадиных сил для перемещения груза, экономия топлива возрастет.

3. Проверьте свой Boost: Это, вероятно, могло бы относиться к теме обслуживания, но это настолько важно, что заслуживает отдельной области для обсуждения. Многих людей не интересует уровень наддува их двигателя. Я все время слышу: «Мне не нужен датчик наддува. Это бесполезно, на это просто интересно смотреть “. Хотя в большинстве случаев это может быть правдой, реальная цель индикатора повышения производительности заключается не только в том, чтобы увидеть, насколько сильно вы увеличиваете производительность приложения.Повышение давления очень важно для работы дизеля с турбонаддувом. Он варьируется от грузовика к грузовику, но прирост напрямую зависит от мощности вашего грузовика. Проще говоря: больше разгона = больше мощности. Итак, зачем нужен датчик наддува? Если вы знаете, что уровень мощности вашего грузовика предполагается, что он имеет наддув 20 фунтов на квадратный дюйм, вы можете выявить небольшие проблемы, которые останутся незамеченными большинством. Эти небольшие проблемы вызывают утечку наддува где-то в системе и снижение выходной мощности вашего двигателя. Среднестатистический водитель не заметит разницы в сиденье своих штанов между 18 и 20 фунтами на квадратный дюйм.Многие люди будут продолжать разъезжать, недоумевая, почему они не получают столько энергии и пробега, как раньше. Если бы у них был датчик наддува, они бы знали, с чего начать. Возможно, здесь неплотно прилегает хомут или порвался пыльник интеркулера. Может быть, небольшая утечка в выхлопном трубопроводе, который приводит в действие турбонаддув. Или, возможно, воздушный или топливный фильтр начинает загрязняться. Падение давления наддува всегда является признаком неисправности в двигателе. Если вы всегда следите за этим, вы можете уловить эти маленькие проблемы задолго до того, как у вас всегда будет отличный ходовой грузовик.Нет ничего необычного в том, что грузовик приходит в магазин с жалобой на низкую мощность или плохую экономию топлива, и мы обнаруживаем, что он делает только половину наддува, чем должен. Дальнейшее зондирование может обнаружить грязный воздушный фильтр, плохой турбонаддув или множество других проблем. Печально то, что заказчик ездил на грузовике вот так пару месяцев, потому что даже не подозревал, что у него проблема. Просто казалось, что все работает не так хорошо, как раньше, и проблемы обычно усугубляются настолько постепенно, что они даже не думают начинать проверять наличие проблем.Если бы у них был датчик наддува, они бы знали об этом задолго до того, как он добрался до нас.

4. Снизьте обороты: По мере того, как дизельные пикапы становятся все более популярными и появляется все больше бывших в употреблении, все больше людей, чем когда-либо, переходят с газовых двигателей. Большая проблема в том, что они по-прежнему ездят на них, как на газовом двигателе. И если вы захотите ехать таким образом, вы совершенно не повредите двигатель, но пострадает экономия топлива. Для лучшей экономии топлива дизели вообще любят бездельничать, делая свою работу.В то время как новейшие грузовики развивают впечатляющую мощность на высоких оборотах, низкий крутящий момент – это то, что нужно для максимальной экономии топлива. Если вы пытаетесь выцарапать каждую последнюю милю на галлон, не торопитесь с педалью газа. Используйте только минимальный дроссель, чтобы набрать желаемую скорость. Чем быстрее вы сможете перевести свой грузовик в режим повышенной передачи и позволить крутящему моменту перемещать груз по дороге, тем лучше вы получите экономию топлива. У нас есть заказчик, у которого есть действительно хороший двигатель 7.3 Powerstroke, о котором мы позаботимся.Он водит грузовик очень легко, и, честно говоря, можно подумать, что педаль газа сделана из стекла, и он боялся сломать ее, сильно надавив на нее. Он постоянно ездит на этом грузовике на 25-26 миль на галлон. Если его сын примет это, он может получить не лучше, чем 18 миль на галлон. Конечно, его сын водит им немного больше духа, чем папа. 😉

5. Let It Breathe: Чтобы повысить эффективность двигателя, нам нужно больше воздуха входить и больше выходить обратно.Для экономии топлива я предлагаю немного поработать на стороне забора свежего воздуха двигателя и на стороне выпуска. Теперь я знаю, что сказал, что мы не собираемся тратить здесь кучу денег, пытаясь добиться большей экономии топлива, и вы, вероятно, задаетесь вопросом об этом. Я также хотел бы сообщить вам, что мы предлагаем полную линейку эффективных выхлопных систем и комплектов для забора холодного воздуха для всех дизельных грузовиков от многих различных производителей. (бесстыдный, я знаю) Но, честно говоря, если вы хотите помочь с полностью серийным грузовиком, вам, возможно, не придется тратить все деньги, чтобы увидеть некоторые улучшения.Не поймите меня неправильно, 4-дюймовая вытяжная система со свободным потоком и воздухозаборник – определенно лучший вариант, если у вас есть царапина, но небольшая работа своими руками может принести вам пользу. Прежде всего, любой грузовик с дизельным двигателем, имеющий каталитический нейтрализатор, почти всегда будет лучше работать после его удаления. (сначала проверьте свои местные законы о выбросах) Есть много способов сделать это. Самым дешевым было бы удалить его и выбить из него материал. Второй – вырезать и установить отрезок трубы того же размера, который вы покупаете в магазине грузовых автомобилей.Просто выбрав это оттуда, вы обычно получаете милю на галлон или около того и лучше работающий грузовик. В качестве дополнительной платы вы также можете снять глушитель. Это тоже немного поможет, если вы не возражаете против шума. На стороне впуска очень поможет простое добавление свободно проточного воздушного фильтра в стиле K&N. Эти фильтры пропускают больше воздуха, что обычно снижает температуру выхлопных газов и увеличивает мощность. У нас были клиенты, которые сообщали об увеличении на одну милю на галлон, просто выполняя эту замену.Это имеет смысл с точки зрения денег, поскольку обычно вы можете купить многоразовый фильтр, такой как K&N или S&B, в полтора-два раза дороже обычного воздушного фильтра. Второй раз придется менять штатный воздушный фильтр, оплачивается производительный. С этого момента вы экономите деньги.

Как получить 30+ миль на галлон с двигателем Duramax

Можно ли повысить топливную экономичность вашего грузовика Duramax, используя запасные части Duramax? Новые дизельные грузовики становятся все дороже, поэтому есть смысл в том, что владельцы стараются держать свои старые грузовые машины в дороге дольше и в то же время получать хороший расход бензина.Возможно, удастся обновить некоторые детали вашего дизельного грузовика для повышения производительности и экономии топлива.

Давайте посмотрим, как получить 30+ миль на галлон с Duramax.

Общие советы по улучшению MPG

Прежде чем мы перейдем к обновлениям и другим методам, есть четыре проверенных и надежных совета, которые помогут увеличить расход топлива на вашем грузовике.

1. Не позволяйте грузовику простаивать в течение длительного времени, если вы можете ему помочь. На холостом ходу сжигается много топлива, и расход топлива значительно снижается.
2. Не дави на газ. Быстрое ускорение сжигает больше топлива, чем медленное и консервативное ускорение.
3. Следите за давлением в шинах. Давление в шинах очень важно при езде по городу. Вы потеряете примерно один процент топливной экономичности на каждые 10 фунтов на квадратный дюйм ниже рекомендуемой величины.
4. Регулярно обслуживайте и обслуживайте грузовик Duramax. Неисправные или изношенные детали Chevy Duramax могут быть причиной снижения расхода топлива.

Средняя MPG для Stock Duramax Trucks

Средняя MPG для грузовика с двигателем Duramax варьируется в зависимости от модели грузовика, а также от двигателя Duramax.Например, Chevy Silverado 1500 2020 года с 3,0-литровым турбодизелем Duramax получает по оценкам EPA 33 мили на галлон на шоссе и 23 мили на галлон в городе. Это у полноприводной модели. Полный привод той же модели получает немного меньше на шоссе при расходе 29 миль на галлон.

Конечно, если вернуться к старым моделям дизельных грузовиков и более мощным двигателям Duramax, экономия топлива, естественно, снизится. GMC Canyon 2016 года получает в среднем 24 мили на галлон, а гораздо больший GMC Sierra 3500 HD 2016 года – около 12.6 миль на галлон вместе взятые. Комбинированная экономия топлива представляет собой средневзвешенное значение MPG для города и шоссе. Он рассчитывается путем взвешивания стоимости города на 55% и стоимости шоссе на 45%.

Найдите текущую MPG вашего грузовика

Поскольку пробег на любом транспортном средстве может варьироваться в зависимости от того, как на нем управляют, и от его состояния, вам нужно выяснить, какое количество MPG вы получаете в настоящее время, прежде чем предпринимать попытки его увеличить. Начните с записи двух заправок.

• Заполните бак полностью
• Сбросьте счетчик пройденного пути или запишите пробег на главном одометре
• Привод минимум на полбака газа
• Снова наполните бак полностью
• Запишите, сколько газа потребовалось для заправки
• Запишите, сколько миль вы проехали на основе вашего последнего и текущего одометра

Разделите, сколько миль вы проехали, на количество, которое потребовалось для заправки вашего бака.Например, если вы проехали 100 миль и для заправки потребовалось 7,5 галлона, то вы получите около 13,3 миль на галлон.

Варианты увеличения MPG

Какие у вас есть варианты увеличения вашего MPG? Некоторые популярные методы включают:

• Тюнинг
• Снятие крышки багажника
• Установка чехла на кровать
• Ваш AC
не используется
• Модернизация воздухозаборника
• Установка нового топливного фильтра

Некоторые из этих опций, такие как минимизация использования переменного тока, установка чехла на кровать и снятие крышки багажника, дают очень минимальную выгоду от MPG.С другой стороны, настройка и обновления могут дать вам значительный выигрыш в MPG. Этого может быть недостаточно, чтобы разогнать ваш грузовик до 30 миль на галлон, но если вы получаете только 13-14 миль на галлон, вы можете приблизиться к 20.

Тюнинг для Extra MPG

Дизельные двигатели

разработаны для обеспечения высокого крутящего момента на низких оборотах. В то же время производителям двигателей необходимо стремиться к снижению выбросов. Этот конфликт заставляет производителей обменивать крутящий момент на низких оборотах на крутящий момент при повышенных оборотах. Если вы можете настроить свой грузовик на переключение крутящего момента обратно на нижний предел, это позволит вам получить больше мощности с меньшими затратами энергии.Это означает значительное сокращение расхода бензина. Энтузиасты тюнинга часто заявляют, что с помощью этого метода они могут получить дополнительно до 7 миль на галлон.

Модернизация воздухозаборника

Улучшив воздушный поток грузовика, вы сможете улучшить как производительность, так и расход топлива. Проактивная замена воздушного фильтра, когда он загрязняется, может помочь, но вы также можете внести небольшие изменения в заводскую воздушную камеру, чтобы впускать больше воздуха. Треугольную секцию в нижней части воздушной камеры можно удалить, разрезав пластик .Перед повторной установкой коробки воспользуйтесь напильником, чтобы сгладить края. Это создает дополнительное место для вашего фильтра, чтобы он мог втягивать свежий воздух.

Новый топливный фильтр

Подобно регулярной замене воздушного фильтра, важно поступать так же и с топливным фильтром. Чистый топливный фильтр необходим для вашего двигателя Duramax, чтобы обеспечить максимальную производительность и щадящий ресурс. Ваш топливный фильтр обычно следует менять между 12 000 и 15 000 км пробега.

Вердикт

Если вы пытаетесь выяснить, как получить 30+ миль на галлон с Duramax, эти советы могут вам помочь.Экономия топлива на вашем грузовике Duramax может быть достигнута за счет профилактического обслуживания, привычек вождения и модификаций. Некоторые модификации, такие как мод с воздушной камерой, перечисленные выше, почти ничего не стоят и просты в исполнении. Другие модификации могут быстро стать дорогими. Если ваша основная причина для модификации – экономия топлива, убедитесь, что вы учли цифры и посмотрите, стоит ли выгода затраченных средств.

Положитесь на ProSource, чтобы получить широкий выбор запчастей 6.6 Duramax и запасных частей 6.6 Duramax, чтобы увеличить расход топлива и обеспечить отличную работу грузовика в течение длительного времени.ProSource Diesel – это то место, где в мастерских можно найти запчасти и комплекты для труднодоступных дизельных грузовиков.

Методы экономии топлива водителями

Водители могут экономить топливо, узнав, как различные манеры вождения влияют на экономию топлива, и применяя методы экономии топлива и денег. Количество топлива, потребляемого вашим автомобилем, сильно зависит от того, как вы водите. Информацию об эффективном вождении см. В приведенной ниже информации и на сайте FuelEconomy.gov.

Притормозите и двигайтесь осторожно

Повышение скорости увеличивает расход топлива и снижает экономию топлива в результате сопротивления качению шин и сопротивления воздуха.В то время как автомобили достигают оптимальной экономии топлива на разных скоростях, расход бензина обычно быстро уменьшается на скоростях выше 50 миль в час (миль в час). Для легковых автомобилей, например, каждые 5 миль в час, которые вы проезжаете со скоростью более 50 миль в час, равносильно тому, что платить на 0,18 доллара больше за галлон бензина (исходя из цены на бензин в 2,63 доллара за галлон). Снижение скорости на 5–10 миль в час может повысить экономию топлива на 7–14%.

Использование круиз-контроля на шоссе может помочь водителям поддерживать постоянную скорость; автомобили потребляют больше всего энергии при ускорении.Соблюдение ограничения скорости, плавное и плавное ускорение и торможение, а также определение дороги впереди могут улучшить экономию топлива вашего автомобиля на 15–30% на скоростях шоссе и на 10–40% при остановках и остановках. Более разумное вождение также намного безопаснее для вас и других.

Комбинированные поездки

Объединение поездок может сэкономить ваше время и деньги, избегая ненужных остановок и запуска вашего автомобиля, что может быть проблемой в более холодном климате, когда вашему двигателю требуется больше времени для достижения максимальной экономичной температуры.Для более коротких поездок может потребоваться вдвое больше топлива, чем для одной длительной многоцелевой поездки на такое же расстояние при прогретом двигателе и при наиболее экономичной температуре. Трение двигателя и трансмиссии увеличивается с холодным моторным маслом и другими трансмиссионными жидкостями, что снижает эффективность двигателя. Планирование поездки может сократить расстояние, которое вы путешествуете, и количество времени, которое вы едете с холодным двигателем. Для получения информации о том, как холодная погода влияет на экономию топлива, см. Страницу FuelEconomy.gov в разделе «Экономия топлива в холодную погоду».

Уменьшите нагрузку на автомобиль

Дополнительный вес предметов, оставленных в автомобиле, требует большего количества топлива для его движения. Например, лишние 100 фунтов в багажнике могут снизить экономию топлива примерно на 1%. Перевозка груза на крыше также увеличивает сопротивление, что может снизить экономию топлива с 2% до 8% при движении по городу, от 6% до 17% на шоссе и от 10% до 25% при скорости 65–75 миль в час. Разгрузите все ненужные предметы, чтобы снизить расход топлива вашего автомобиля.

Получите прямую обратную связь

Водителям может быть трудно распознать возможности экономии топлива во время вождения.Исследование, проведенное в 2018 году Национальным центром устойчивого транспорта, показало, что мгновенная обратная связь или обратная связь в автомобиле влияет на поведение водителя и улучшает экономию топлива в среднем на 6,6% и может привести к еще большим улучшениям вождения в сочетании с другими стратегиями, такими как обучение водителя или производительность. -основанные награды.

Производители транспортных средств все чаще обеспечивают мгновенную обратную связь с водителями через автомобильные дисплеи. Например, функции Honda Eco Assist и HondaLink включают сложную систему обратной связи, которая учит водителей, как управлять более эффективно и какие действия влияют на их экономию топлива.Педаль ECO от Nissan также оснащена индикатором на приборной панели, а также механизмом управления откатом педали акселератора для предотвращения оборотов двигателя. Компания Nissan обнаружила, что эффективное вождение с индикатором на приборной панели ECO Pedal и системой помощи при движении может повысить топливную экономичность на 5-10%. Также доступны устройства обратной связи послепродажного обслуживания.

границ | Снижение расхода топлива в цикле привода дизельного двигателя за счет отключения цилиндров для поддержания температуры компонентов системы нейтрализации выхлопных газов в условиях холостого хода и низких нагрузок

1.Введение

Предельные значения для выхлопных труб для тяжелых дорожных дизельных двигателей в Соединенных Штатах в настоящее время составляют 0,2, 0,01 и 0,14 г / л.с.ч для оксидов азота (NOx), твердых частиц (PM) и несгоревших углеводородов (UHC). соответственно (Агентство по охране окружающей среды США, 2010). Системы контроля выбросов дизельных двигателей включают в себя стратегии как на двигателе, так и на системе нейтрализации выхлопных газов. Система последующей обработки обычно включает в себя катализатор окисления дизельного топлива (DOC), дизельный сажевый фильтр (DPF) и систему избирательного каталитического восстановления (SCR).DOC преобразует UHC в диоксид углерода и воду, DPF улавливает PM, а система SCR снижает NOx. Интегрированная система последующей обработки обычно требует рабочих температур, превышающих 200 ° C, для эффективной работы, требуя реализации «терморегулирования» для достижения и поддержания желаемых рабочих температур (Blakeman et al., 2003; Song et al., 2007; Charlton et al., 2010; Hou et al., 2010; Gehrke et al., 2013; Stadlbauer et al., 2013).

Традиционные стратегии управления температурным режимом последующей обработки дизельного двигателя включают поздний впрыск топлива в цилиндр, дросселирование впускного воздушного клапана, дросселирование выхлопных газов (с использованием клапана или турбокомпрессора с изменяемой геометрией) и дозирование топлива катализатором окисления.Все эти стратегии, будучи эффективными для ускоренного разогрева компонентов последующей обработки, также приводят к увеличению расхода топлива (Maiwald et al., 2010).

Деактивация цилиндров (CDA) обычно ассоциируется с улучшением топливной экономичности за счет сокращения работы насоса. В бензиновых двигателях CDA широко изучается для повышения эффективности использования топлива на низких скоростях и малых нагрузках за счет снижения потерь на дросселирование (Leone and Pozar, 2001; Falkowski et al., 2004). CDA в бензиновых двигателях также была реализована в серийных автомобилях – например, двигатели GM V-6 и V-8 используют CDA для повышения экономии топлива до 5% (McCarthy, 2016), в то время как Honda внедрила CDA в свои 3.5-литровый двигатель V6 для снижения расхода топлива на 7%.

CDA в дизельных двигателях также может снизить расход топлива за счет снижения насосных потерь и повышения термического КПД тормозов. Улучшение расхода топлива на 5–25% на дизельном двигателе было продемонстрировано путем внедрения CDA в установившемся режиме работы с низкой нагрузкой (Ramesh et al., 2017). Ding et al. (2015) экспериментально продемонстрировали, что CDA в сочетании с другими стратегиями VVA, включая позднее закрытие впускного клапана (LIVC) и внутреннюю систему рециркуляции отработавших газов (iEGR), при малонагруженных и нагруженных режимах холостого хода, позволяют улучшить компромисс между экономией топлива и регулированием температуры по сравнению с с обычными стратегиями управления температурным режимом.Было показано, что CDA приводит к температуре выхлопных газов, способной к пассивной регенерации DPF в условиях круиза по шоссе (Lu et al., 2015).

В этом документе CDA демонстрируется как конкурентная стратегия, направленная на одновременное снижение расхода топлива и поддержание температуры системы нейтрализации выхлопных газов за счет реализации в условиях нагруженного холостого хода и на соответствующих участках HD-FTP, где BMEP <3 бар, тем самым устанавливая CDA как эффективный метод улучшения компромисс между расходом топлива и выбросами NOx из выхлопной трубы.

2. Экспериментальная установка

Представленные здесь экспериментальные данные были получены на рядном шестицилиндровом дизельном двигателе Cummins, оборудованном электрогидравлической системой срабатывания регулируемого клапана (VVA). Динамометр переменного тока позволяет проводить испытания как в установившемся, так и в переходном режиме вождения.

2.1. Конфигурация двигателя и приборы

Двигатель оснащен системой впрыска Common Rail, системой рециркуляции выхлопных газов с охлаждением под высоким давлением (EGR) и турбонаддувом с изменяемой геометрией турбины (VGT).На рис. 1 представлена ​​схема системы вентиляции двигателя.

Рисунок 1 . Схема системы вентиляции двигателя с указанием положения соответствующих исполнительных механизмов и датчиков.

Давление в цилиндрах измеряется для каждого из шести цилиндров с помощью датчиков давления Kistler 6067C и AVL QC34C через модуль AVL 621 Indicom. Поток свежего воздуха в двигатель измеряется с помощью элемента ламинарного потока. Расход топлива измеряется гравиметрически с помощью устройства Cybermetrix Cyrius Fuel Subsystem (CFS).Концентрации CO ₂ на впуске и выпуске измеряются с помощью анализаторов Cambution NDIR500, что позволяет рассчитать долю рециркуляции отработавших газов. Для измерения концентрации NOx используется быстрый анализатор Cambution fNOx400. Концентрации CO ₂ и NOx также измеряются с помощью анализаторов California Analytical Instruments NDIR600 и HCLD600 соответственно. Несгоревшие углеводороды измеряются с помощью анализатора CAI HFID600.

Температуры охлаждающей жидкости, масла и газа в различных местах измеряются с помощью термопар.Данные отслеживаются и регистрируются через интерфейс dSPACE. Модуль управления двигателем (ECM) подключен к системе dSPACE через общий последовательный интерфейс (GSI), который позволяет от цикла к циклу контролировать и управлять заправкой и различными другими функциями двигателя.

2.2. Система срабатывания регулируемого клапана

Схема системы VVA показана на рисунке 2. Электрогидравлическая система регулируемого срабатывания клапана (VVA) обеспечивает гибкое, независимое от цилиндра, циклическое управление работой клапана.Каждая пара впускных и выпускных клапанов приводится в действие независимо. Обратная связь по положению для каждой пары клапанов измеряется с помощью линейно-регулируемого дифференциального трансформатора (LVDT). В dSPACE реализован контроллер реального времени для управления срабатыванием клапана.

Рисунок 2 . Схема системы срабатывания регулируемого клапана.

Профили клапанов для активных цилиндров в этой работе сохранены такими же, как профили стандартных клапанов, как показано на рисунке 3. CDA для трех цилиндров достигается путем деактивации впрыска топлива и движения клапана для цилиндров 4, 5 и 6, как показано на рисунке 4.Заправка увеличена (почти вдвое) в трех активированных цилиндрах для поддержания тормозного момента.

Рисунок 3 . Профили впускных и выпускных клапанов с обычным распредвалом.

Рисунок 4 . В отключенных цилиндрах нет впрыска топлива, и их клапаны закрыты во время CDA. Количество впрыскиваемого топлива увеличивается вдвое, чтобы активные цилиндры в CDA могли обеспечить требуемый тормозной момент.

2.3. Система доочистки

На рис. 5 показана схема системы последующей обработки (A / T) в испытательной установке.Катализатор окисления дизельного топлива (DOC) окисляет несгоревшие углеводороды и монооксид углерода с образованием диоксида углерода и воды. Дизельный сажевый фильтр (DPF) физически улавливает твердые частицы, а система избирательного каталитического восстановления (SCR) способствует реакции между впрыснутой мочевиной, оксидами азота (NOx) и другими частицами в выхлопных газах с образованием азота и воды (Koebel et al., 2000). Система SCR на экспериментальном стенде в настоящее время настроена для пассивной работы без введения мочевины.

Рисунок 5 . Система доочистки дизельного двигателя (A / T) состоит из дискретных модулей снижения выбросов, а также системы впрыска мочевины и необходимого оборудования, такого как термопары и средства измерения выбросов. Обратите внимание, что SCR в испытательной установке в настоящее время используется в пассивном режиме без введения мочевины.

3. Анализ эффективности

Анализ эффективности цикла двигателя реализован, чтобы лучше понять влияние CDA и традиционных стратегий терморегулирования АКП.Эффективность открытого цикла (OCE) отражает эффективность процесса газообмена, эффективность замкнутого цикла (CCE) представляет собой эффективность сгорания, а механический КПД (ME) учитывает потери на трение и дополнительные потери (Stanton, 2013). Три показателя эффективности влияют на термический КПД тормозов (BTE), как показано в уравнении (1) (дополнительную информацию см. В Stanton et al. (2013)).

4. Регулирование температуры доочистки (АКП) Релевантность простоя во время HD-FTP

Раздел 1065.530 Свода федеральных правил EPA (Агентство по охране окружающей среды США, 2017 г.) определяет последовательность испытаний для цикла привода HD-FTP, включая цикл холодного пуска, выдержки и цикла горячего пуска, как показано на рисунке 6. Цикл топлива потребление, совокупные NOx на выходе из двигателя и совокупные NOx в выхлопной трубе для последовательности испытаний рассчитываются посредством взвешенного суммирования расхода топлива, совокупных NOx на выходе из двигателя и совокупных NOx в выхлопной трубе циклов холодного и горячего запуска.Холодный пуск имеет весовой коэффициент 1/7, а горячий пуск имеет весовой коэффициент 6/7 (Агентство по охране окружающей среды США, 2017).

Рисунок 6 . Профили скорости и крутящего момента для HD-FTP показывают, что почти 40% операций HD-FTP происходит в режиме холостого хода. Затененные серые области выделяют участки холостого хода (800 об / мин / 1,3 бара), тогда как соответствуют BMEP <3 бар, где потенциально может быть реализован CDA.

На рисунке 6 показано, что примерно 40% цикла HD-FTP проводится в режиме ожидания, здесь предполагается, что это 800 об / мин / 1.BMEP 3 бар, что соответствует обычному среднему диапазону применений. Следовательно, температура на выходе из двигателя и расход выхлопных газов в этом состоянии оказывают значительное влияние на способность двигателя нагревать, поддерживать или охлаждать компоненты АКП до желаемых уровней.

В следующем разделе подробно обсуждаются расход топлива, температура на выходе из двигателя, расход выхлопных газов и характеристики выбросов как в обычных шестицилиндровых, так и в полумоторных рабочих режимах CDA во время установившегося холостого хода.Цель состоит в том, чтобы обеспечить сравнение характеристик управления температурным режимом АКП обычных шестицилиндровых двигателей и CDA половинного двигателя в условиях холостого хода.

5. Результаты – Рабочие стратегии при 800 об / мин / 1,3 бар на холостом ходу для управления температурным режимом A / T: разогрев и поддержание тепла

Для повышения температуры компонентов АКП желательны как повышенные температуры на выходе из двигателя, так и повышенная скорость потока выхлопных газов. Температура на выходе из двигателя должна быть не менее 200 ° C для прогрева компонентов АКП до 200 ° C, при этом более высокий расход выхлопных газов (или температура на выходе из двигателя) ускоряет процесс прогрева.Как только компоненты АКП достигли желаемых температур, для поддержания этих температур требуется повышенная температура на выходе из двигателя; однако в повышенных расходах выхлопных газов больше нет необходимости. Более низкие скорости потока выхлопных газов предпочтительны для уменьшения эффекта охлаждения в случае, если температура на выходе из двигателя упадет ниже температуры достаточно прогретой системы АКП. В этом разделе особое внимание уделяется работе двигателя в установившемся режиме, в то время как сравнения во время переходной работы двигателя (по ездовому циклу HD-FTP) подробно описаны в следующем разделе.В этом разделе сравниваются вышеупомянутые воздействия температуры на выходе из двигателя и расхода выхлопных газов на прогрев / нагрев АКП для следующих четырех рабочих стратегий на установившемся холостом ходу (800 об / мин / 1,3 бар).

1. Шестицилиндровый двигатель с максимальной эффективностью на холостом ходу – обычный режим работы шестицилиндрового двигателя с целью достижения наилучшего удельного расхода топлива при торможении (BSFC). Эта стратегия реализует топливосберегающие профили впрыска с началом тепловыделения вблизи верхней мертвой точки и характеризуется низкой температурой на выходе из двигателя и расходом выхлопных газов, что несовместимо с прогревом АКП или работой в режиме поддержания тепла.Стратегия «Шестицилиндровый двигатель с максимальной эффективностью на холостом ходу» включена сюда в качестве основы для демонстрации увеличения расхода топлива, которое обычно требуется в обычных системах двигателя для повышения и поддержания желаемых температур АКП для соответствия текущим требованиям по выбросам выхлопных газов.

2. Шестицилиндровый прогрев АКП на холостом ходу – обычный режим работы шестицилиндрового двигателя с упором на повышение температуры АКП. Эта стратегия использует полностью закрытый VGT и четыре поздних впрыска (которые приводят к неэффективному с точки зрения расхода топлива отложенному тепловыделению) для повышения температуры на выходе из двигателя и расхода выхлопных газов для ускоренного прогрева АКП, хотя и за счет повышенного расхода топлива. .

3. Шестицилиндровый двигатель АКП с подогревом на холостом ходу – обычный режим работы шестицилиндрового двигателя с упором на поддержание повышенных температур АКП при максимально возможной экономии топлива. Подобно стратегии «прогрева АКП с шестью цилиндрами на холостом ходу», эта стратегия реализует неэффективное по топливу отложенное тепловыделение для поддержания повышенных температур на выходе из двигателя для работы АКП в горячем состоянии и включает в себя в основном закрытый VGT для улучшения топливная экономичность по сравнению со стратегией «прогрев шестицилиндрового АКП на холостом ходу» за счет снижения насосных потерь.

4. CDA A / T с половинным двигателем, холостой ход с подогревом —Работа с трехцилиндровым двигателем позволяет поддерживать желаемую температуру A / T более экономичным способом, чем это возможно с помощью «6-цилиндрового A / T. теплый холостой ход ». Деактивация трех цилиндров уменьшает воздушный поток (но не ниже уровней, необходимых для полного сгорания с низким уровнем дыма), повышая температуру на выходе из двигателя (за счет снижения соотношения воздух-топливо) с меньшим расходом топлива (из-за меньшей работы насоса) . Эта стратегия предусматривает достаточно высокие температуры на выходе из двигателя и более низкий расход выхлопных газов, что помогает снизить скорость охлаждения прогретых компонентов АКП на более поздних этапах цикла движения.

Первые две стратегии соответствуют работе стандартного двигателя в тех случаях, когда система нейтрализации выхлопных газов: (i.) Уже полностью прогрета и (ii.) Требует терморегулирования, соответственно. Положение клапана рециркуляции отработавших газов и давление в рампе для последних двух стратегий были изменены для реализации NOx на выходе из двигателя, несгоревших углеводородов и твердых частиц в соответствии со стратегиями складских запасов. Общее количество топлива было изменено для достижения желаемого крутящего момента. Испытания проводились в строгом соответствии с механическими ограничениями, указанными в таблице 1.

Таблица 1 . Механические ограничения.

На рисунке 7 сравниваются профили закачки, используемые для каждой из описанных выше стратегий. Стратегия «Шестицилиндровый двигатель с максимальной эффективностью на холостом ходу» включает впрыск топлива и последующее тепловыделение около ВМТ (см. Рисунок 7A), поскольку это соответствует низкому расходу топлива. Для достижения повышенных температур на выходе из двигателя в стратегиях «прогрева АКП с шестью цилиндрами на холостом ходу» и «нагрева АКП с шестью цилиндрами на холостом ходу» используются четыре отложенных впрыска и последующие отложенные тепловыделения (согласно рисункам 7B, C. ).Стратегия «Половина двигателя CDA A / T с подогревом на холостом ходу» позволяет достичь желаемых повышенных температур на выходе из двигателя (за счет более низкого соотношения воздух-топливо за счет уменьшения расхода воздуха) с двумя поздними впрысками (вместо четырех поздних впрысков) (см. Рисунок 7D). Обратите внимание, что это не самая экономичная стратегия для CDA с половинным двигателем в этой рабочей точке, и она все же более эффективна, чем наиболее эффективная стратегия работы с 6-цилиндровым двигателем.

Рисунок 7 . Экспериментальный ток топливной форсунки и тепловыделение для четырех стратегий при 800 об / мин / 1.3 бар. Стратегия (A) «шестицилиндровый двигатель с максимальной эффективностью на холостом ходу» предусматривает два ранних впрыска, в то время как стратегии, предполагающие работу с шестью цилиндрами в стратегии управления температурой (B, C) , имеют четыре поздних впрыска для получения повышенной температуры на выходе из турбины. Два отсроченных впрыска используются для стратегии (D) «Полудвигатель CDA A / T на холостом ходу с подогревом» для поддержания желаемых температур A / T с экономией топлива.

На рисунке 8 показано, что стратегия «прогрев шестицилиндрового АКП на холостом ходу» имеет самую высокую температуру на выходе из двигателя (260 ° C) и расход выхлопных газов, оба из которых являются предпочтительными для прогрева компонентов АКП – за счет высочайшего расхода топлива.Для сравнения, стратегия «шестицилиндровый двигатель с максимальной эффективностью на холостом ходу» имеет более низкий расход топлива, а также гораздо более низкую температуру на выходе из двигателя (146 ° C) и меньший поток выхлопных газов, что не соответствует требованиям ни для прогрева АКП, ни для Работа АКП в режиме подогрева. Это сравнение демонстрирует потери топлива, которые обычно требуются при работе обычного шестицилиндрового дизельного двигателя, чтобы соответствовать требованиям управления температурным режимом АКП.

Рисунок 8 . Экспериментальные результаты при 800 об / мин.3 бара на холостом ходу. Стратегия «прогрев шестицилиндрового АКП на холостом ходу» обеспечивает быстрый прогрев АКП за счет повышения температуры и расхода на выходе из двигателя, хотя и за счет увеличения расхода топлива. Стратегия «Половина двигателя CDA A / T с подогревом на холостом ходу» обеспечивает экономичное поддержание температуры компонентов A / T за счет повышения температуры на выходе из двигателя, низкого расхода выхлопных газов и низкого расхода топлива.

После того, как компоненты АКП достигли желаемых температур (как будет показано ниже, примерно на 40% пути через HD-FTP), для Поддержание температуры АКП.Стратегия «Шестицилиндровый АКП с подогревом на холостом ходу», показанная на Рисунке 8, является примером такой стратегии работы с 11% -ной экономией топлива за счет снижения температуры на выходе из двигателя на 20 ° C. Обратите внимание, что эта стратегия по-прежнему имеет существенно более высокий расход топлива, чем стратегия «Шестицилиндровый двигатель с максимальной эффективностью на холостом ходу», поскольку она включает поздний впрыск и в основном закрытый VGT.

Рисунок 8 демонстрирует, что CDA допускает температуру на выходе из двигателя выше 200 ° C и самый низкий расход выхлопных газов, при этом расход топлива на 40, 33 и 4% ниже, чем при «прогреве шестицилиндрового АКП». на холостом ходу », стратегии« Шестицилиндровый АКП с подогревом на холостом ходу »и« Шестицилиндровый двигатель с максимальной эффективностью на холостом ходу »соответственно.Таким образом, стратегия «полу-двигателя CDA A / T с подогревом на холостом ходу» является предпочтительной экономичной стратегией для поддержания A / T выше примерно 200 ° C. Уменьшение расхода выхлопных газов (за счет уменьшенного смещенного объема) снижает скорость охлаждения компонентов АКП, в то время как температура АКП превышает 200 ° C. Другими словами, из четырех рабочих стратегий предпочтительна стратегия «Половина двигателя CDA A / T с подогревом на холостом ходу» для экономичного поддержания повышенных температур компонентов A / T. Это будет продемонстрировано через HD-FTP в следующем разделе этой статьи.

На рисунке 9 для каждой из четырех стратегий холостого хода показано приблизительное значение относительной скорости теплопередачи от выходного газа двигателя к слоям катализатора системы АКП. Рассматривая слои катализатора DOC, DPF и SCR как одну сосредоточенную массу при мгновенной температуре T _слой , скорость теплопередачи можно приблизительно оценить с помощью уравнения (2) (Ding et al., 2015).

Рисунок 9 . Расчетные нормализованные результаты теплопередачи для четырех стратегий при 800 об / мин / 1.3 бар. Прогрев катализатора происходит быстрее всего во время стратегии «прогрев шестицилиндрового АКП на холостом ходу». Как только температура катализатора достигает желаемой температуры (например, 300 ° C), предпочтительна стратегия «полу-двигателя CDA A / T с подогревом на холостом ходу», учитывая более низкий расход выхлопных газов и повышенную температуру на выходе из двигателя.

q = C × m⋅exh55 × (Texh − Tbed) (2)

m⋅exh – расход газа на выходе из двигателя, T _exh – температура газа на выходе из двигателя и C – постоянная величина, которая зависит от геометрии и материала катализатора.

Эта простая модель дает приблизительную скорость теплопередачи от выхлопного газа к системе A / T для данной эффективной температуры слоя в зависимости от экспериментально измеренных расхода и температуры на выходе из двигателя для каждой из четырех стратегий холостого хода. Положительная скорость теплопередачи соответствует разогреву катализатора, поскольку тепло передается от выхлопных газов к катализатору. Отрицательная скорость теплопередачи соответствует охлаждению катализатора, поскольку тепло передается от катализатора к выхлопным газам.Нормализованная скорость теплопередачи остается положительной, пока температура слоя катализатора T _слоя ниже температуры газа на выходе из двигателя T _exh и происходит прогрев катализатора. Нормализованная скорость теплопередачи отрицательна, когда T _слой выше T _exh и происходит охлаждение катализатора. Таким образом, «переход через нуль» на рисунке 9 для каждой из четырех стратегий соответствует T _exh для соответствующей стратегии.Согласно уравнению (2), наклон нормализованных линий теплопередачи на рисунке 2 пропорционален m⋅exh55. Следовательно, наклон линии более крутой для более высокого расхода выхлопных газов. В результате и в соответствии с ожиданиями более высокая скорость потока выхлопных газов приводит к более высокой скорости прогрева, когда T _слой ниже, чем T _exh . Однако более высокий расход выхлопных газов соответствует более быстрому охлаждению катализатора, когда T _слой выше, чем T _exh .В результате на рис. 2 показано, что для температуры катализатора ниже примерно 200 ° C предпочтительна стратегия «прогрев шестицилиндрового АКП на холостом ходу». Однако для температур катализатора выше примерно 200 ° C предпочтительна стратегия «Половина двигателя CDA A / T с подогревом на холостом ходу», поскольку она может охлаждать катализатор медленнее, чем другие стратегии, и одновременно потреблять меньше топлива.

Таким образом, рисунок 9 демонстрирует, что: (i) стратегия «прогрев шестицилиндрового АКП на холостом ходу» предпочтительна для прогрева АКП и (б) «полу-двигатель CDA A / T остается. Стратегия «теплый холостой ход» предпочтительна для поддержания повышенных температур компонентов АКП.В следующем разделе мы продемонстрируем это с помощью экспериментальных результатов HD-FTP.

На рисунке 10 показан результат анализа эффективности цикла для каждой из четырех стратегий. Основным фактором более высокого расхода топлива (т. Е. Более низкой термической эффективности тормозов (BTE)) для стратегий «прогрев АКП с шестью цилиндрами на холостом ходу» и «подогрев АКП с шестью цилиндрами на холостом ходу» является более низкий открытый цикл. КПД за счет более высокого давления в выпускном коллекторе. Более высокое давление в выпускном коллекторе приводит к большим неэффективным с точки зрения расхода топлива контурам откачки (согласно рисунку 11) и вызвано комбинацией отложенного тепловыделения (согласно рисункам 7B, D) и полностью / в основном закрытыми положениями VGT, используемыми для этих стратегий.Более конкретно, задержанные тепловыделения увеличивают давление в выпускном коллекторе за счет повышенного давления в цилиндре во время такта расширения и продувки. Полностью / в основном закрытый VGT увеличивает давление в выпускном коллекторе за счет ограничения потока между выпускным коллектором и выпускными объемами турбины. С другой стороны, стратегия «Половина двигателя CDA A / T с подогревом на холостом ходу» имеет меньший насосный контур и более высокий КПД открытого цикла, чем даже стратегия «Лучшая эффективность шестицилиндрового двигателя на холостом ходу».Это результат уменьшения воздушного потока в двигателе за счет меньшего смещенного объема, а также более раннего впрыска топлива и в основном открытого положения VGT.

Рисунок 10 . Эффективность экспериментального цикла для четырех стратегий при 800 об / мин / 1,3 бар. Основным фактором более высокого расхода топлива для стратегий «прогрев АКП с шестью цилиндрами на холостом ходу» и «подогрев АКП с шестью цилиндрами на холостом ходу» является более низкая эффективность открытого цикла в результате отложенного впрыска топлива и полностью / в основном закрытые позиции VGT.Расход топлива для стратегии «Половина двигателя CDA A / T с подогревом на холостом ходу» ниже, чем для стратегии «Лучшая эффективность шестицилиндрового двигателя на холостом ходу», в результате более высокой эффективности открытого цикла, которая выше из-за более низких насосных потерь через меньше смещенный объем во время CDA.

Рисунок 11 . Экспериментальные диаграммы PV для четырех стратегий при 800 об / мин / 1,3 бар. Контуры нагнетания являются самыми большими для стратегий «прогрев АКП с шестью цилиндрами на холостом ходу» и «подогрев АКП с шестью цилиндрами на холостом ходу» в результате полностью закрытых положений VGT и задержки SOI.Увеличенная работа насоса требует более высокого расхода топлива, увеличения температуры на выходе из двигателя и расхода для прогрева АКП. Контур подкачки является самым маленьким для стратегии «Половина двигателя CDA A / T в режиме холостого хода» в результате меньшей работы по перекачке за счет уменьшенного смещенного объема.

На рисунке 12 показаны измеренные выбросы вне двигателя для каждой из четырех стратегий. Положение клапана рециркуляции ОГ и давление в рампе были отрегулированы таким образом, что выбросы для стратегий «Шестицилиндровый АКП с подогревом на холостом ходу» и «Половина двигателя CDA с подогревом на холостом ходу» были сопоставимы с выбросами для «Шести -цилиндр с максимальной эффективностью на холостом ходу »Результатом является« прогрев шестицилиндрового АКП на холостом ходу ».

Рисунок 12 . Результаты экспериментов по выбросам для каждой из четырех стратегий при 800 об / мин / 1,3 бар.

В этом разделе показано, что стратегии неэффективного использования топлива, а именно отложенная SOI и полностью / в основном закрытые положения VGT, могут использоваться на холостом ходу для повышения температуры на выходе из двигателя и расхода для прогрева компонентов АКП при обычной работе с шестью цилиндрами. . Эти стратегии также могут использоваться для поддержания повышенных температур компонентов АКП, причем CDA с половинным двигателем является предпочтительным, учитывая его более низкий расход топлива, повышенную температуру и более низкий расход выхлопных газов.В следующем разделе будет продемонстрировано это во время HD-FTP посредством сравнения с разрешением ездового цикла кумулятивных прогнозируемых NOx в выхлопной трубе и измеренного расхода топлива.

6. Половина двигателя CDA на участках HD-FTP с BMEP ниже 3 бар

В предыдущем разделе CDA для половинного двигателя был представлен как стратегия экономии топлива на холостом ходу под нагрузкой для поддержания температуры компонентов АКП, когда они достигают 200 ° C, за счет снижения расхода выхлопных газов и достаточных температур на выходе из двигателя для предотвращения охлаждения АКП. .Чтобы еще больше снизить расход топлива во время цикла привода HD-FTP и одновременно поддерживать температуру компонентов АКП, не холостые участки HD-FTP, где BMEP <3 бар, также рассматривались для CDA половинного двигателя.

В следующем разделе представлены результаты выполнения CDA для половины двигателя как на нагруженных участках холостого хода, так и на участках, где BMEP <3 бар в последовательности испытаний HD-FTP.

7. Результаты – экономия топлива и влияние NOx в выхлопной трубе традиционных и поддерживаемых CDA стратегий управления температурным режимом в ходе HD-FTP

7.1. Результаты

В этом разделе сравниваются результаты четырех экспериментов HD-FTP, чтобы продемонстрировать, что: (i) сокращение NOx в выхлопной трубе возможно за счет неэффективных по топливу стратегий управления температурой шестицилиндрового АКП (отложенный впрыск топлива и максимально / почти закрытый Положение VGT), и (ii) аналогичные уровни NOx в выхлопной трубе возможны при значительно более низком расходе топлива за счет использования CDA половинного двигателя на холостом ходу для работы АКП в режиме подогрева. Четыре стратегии работы HD-FTP включают:

1. Цикл максимальной эффективности шестицилиндрового двигателя – результат работы двигателя через HD-FTP с использованием стандартной калибровки двигателя, разработанной для максимальной экономии топлива двигателя. Эта стратегия включает в себя стратегию «Максимальный КПД шестицилиндрового двигателя на холостом ходу», описанную в предыдущем разделе на холостом ходу, и обеспечивает базовый уровень выбросов выхлопных газов и расхода топлива.

2. Цикл терморегулирования АКП с шестью цилиндрами – результаты работы двигателя через HD-FTP с использованием калибровки двигателя, которая соответствует текущим ограничениям выбросов на шоссе.Эта стратегия включает отложенный впрыск топлива во всех возможных рабочих условиях (включая режим без холостого хода) и максимально закрытое положение VGT на холостом ходу под нагрузкой, чтобы повысить температуру на выходе из двигателя и скорость потока. Подход использует ранее описанные стратегии «прогрев АКП с шестью цилиндрами на холостом ходу» и «нагрев АКП с шестью цилиндрами на холостом ходу» во время холостого хода для частей цикла холостого хода, когда температура на выходе системы SCR ниже 200 ° C ( заштрихованные красным участки холостого хода «прогрева» на Рисунке 13) и при температуре выше 200 ° C (заштрихованные зеленые участки холостого хода «поддержание тепла» на Рисунке 13), соответственно.В не холостых условиях поздний впрыск также снижает выбросы NOx в двигатель, что вместе с более быстрым прогревом компонентов АКП снижает выбросы NOx в выхлопной трубе до приемлемых уровней. Этот рабочий режим включен, чтобы продемонстрировать увеличение расхода топлива, которое обычно требуется при работе обычного шестицилиндрового двигателя, чтобы термически управлять АКП в соответствии с текущими ограничениями по выбросам.

3. Цикл холостого хода CDA A / T с половинным двигателем – результаты работы «Цикла терморегулирования шестицилиндрового A / T» с одной модификацией: с использованием «CDA A / T с полумоторным двигателем, поддерживающего тепло. режим холостого хода вместо режима работы шестицилиндрового АКП на холостом ходу, когда температура на выходе SCR превышает 200 ° C (заштрихованные зеленые участки на Рисунке 13).Эта стратегия демонстрирует экономию топлива, возможную за счет использования CDA на холостом ходу для поддержания температуры компонентов АКП.

4. CDA A / T с половинным двигателем, цикл холостого хода / без холостого хода – результаты выполнения «Цикла терморегулирования АКП с шестью цилиндрами» со следующими модификациями: с использованием «CDA A / T с половиной двигателя» T остается в тепле на холостом ходу »на холостом ходу с подогревом (заштрихованные зеленые участки на рис. 13) и при работе участков« полу-двигатель CDA A / T остается теплым без холостого хода », где BMEP <3 бар (заштрихованные коричневые участки на рис. ).Проблема с помпажем компрессора, которая первоначально наблюдалась при переходе с шести цилиндров на CDA (на высокоскоростных участках, где BMEP <3 бар), была решена путем соответствующей задержки перехода. Стратегия «Наполовину двигатель CDA A / T остается в тепле без холостого хода» демонстрирует дополнительную экономию топлива, возможную за счет использования CDA на не холостых участках HD-FTP с поддержанием температуры компонентов A / T.

Рисунок 13 . Последовательность испытаний для цикла HD-FTP. Заштрихованные красные участки соответствуют работе на холостом ходу «прогрев АКП».Заштрихованные участки зеленого цвета соответствуют режиму холостого хода АКП в режиме ожидания, а заштрихованные коричневые участки соответствуют режиму “подогрев АКП без холостого хода”, где BMEP <3 бар. Для «Цикла управления температурой АКП с шестью цилиндрами» стратегии «Прогрев АКП с шестью цилиндрами на холостом ходу» и «Шестицилиндровый АКП на холостом ходу» используются во время прогрева и остановки. -тёплые неработающие секции соответственно. Для «Цикла холостого хода CDA A / T в нагретом двигателе» во время прогрева используются стратегии «Прогрев холостого хода шестицилиндрового A / T» и «CDA A / T на холостом ходу половинного двигателя». секции холостого хода и подогрев, соответственно.Для «цикла максимальной эффективности шестицилиндрового двигателя» стратегия «максимальная эффективность шестицилиндрового двигателя на холостом ходу» использовалась как для прогрева, так и для прогрева на холостом ходу.

На рисунке 14 приведены основные результаты цикла HD-FTP для каждой из этих стратегий. Как показано, снижение NOx в выхлопной трубе на 35% стало возможным благодаря стратегии «Шестицилиндровый цикл управления температурой АКП», хотя и за счет увеличения расхода топлива примерно на 5% по сравнению с HD-FTP. Внедрение «Половина двигателя CDA A / T на холостом ходу» в режиме холостого хода (как часть «Цикла на холостом ходу CDA A / T на половинном двигателе») для условий, в которых система SCR была не менее 200 ° C, приводит к очень схожим уровням NOx в выхлопной трубе с уменьшением расхода топлива на 3% по сравнению с «циклом управления температурой АКП с шестью цилиндрами».В дополнение к реализации «Половина двигателя CDA A / T с подогревом на холостом ходу» на холостом ходу, «Полумоторный CDA с подогревом на холостом ходу / без холостого хода» также использует CDA с половинным двигателем на участках без холостого хода (BMEP <3 бар), в результате чего расход топлива еще выше на 0,4% по сравнению с «циклом холостого хода CDA A / T с полумотором в горячем состоянии». В оставшейся части этого раздела статьи будут подробно описаны причины этих результатов. Результаты расхода топлива, показанные на рисунке 14, были определены путем экспериментальных измерений расхода топлива на испытательном двигателе.Измеренные температуры на выходе СКВ использовались в качестве входных данных для предполагаемой карты эффективности преобразования СКВ NOx (см. Рисунок 15) для оценки мгновенных выбросов NOx из выхлопной трубы. Затем они были объединены для получения результатов, показанных на Рисунке 14 и последующих графиках, описанных ниже.

Рисунок 14 . Улучшение расхода топлива до 3,0% может быть достигнуто за счет внедрения CDA на нагруженных холостых участках HD-FTP. Более того, улучшение на 3,4% может быть достигнуто за счет внедрения CDA на соответствующих участках без холостого хода вместе с загруженными участками холостого хода.Способность CDA поддерживать температуру A / T отражается в форме почти равного / более низкого выхода NOx из выхлопной трубы по сравнению с шестицилиндровым терморегулятором.

Рисунок 15 . Измеренная температура SCR от оборудования A / T используется для прогнозирования эффективности SCR. Кривая эффективности SCR показывает, что эффективность достигает максимального значения при температурах катализатора от 250 до 450 ° C. NOx в выхлопной трубе оценивается с использованием этой прогнозируемой эффективности SCR.

На рисунках 16–18 показаны результаты выполнения четырех вышеупомянутых стратегий через HD-FTP.Все показанные результаты были измерены экспериментально, за исключением «Эффективности SCR» и «NOx на выходе из выхлопной трубы», которые были оценены с использованием стратегии, показанной на Рисунке 15. На Рисунке 16A показано отложенное начало закачки (SOI), реализованное для «Шести». -цилиндровый цикл терморегулирования АКП »,« Цикл холостого хода CDA A / T в нагретом двигателе »и« Цикл режима холостого хода в режиме холостого хода CDA в нагретом / неработающем двигателе », за исключением жестких переходных режимов (для всех их) и во время холостого хода с подогревом для «Цикла холостого хода CDA A / T с подогревом половинного двигателя» и «Цикл холостого хода CDA с подогревом половинного двигателя / цикл холостого хода без холостого хода.”

Рисунок 16 . (A) Начало впрыска топлива (SOI), реализованное через HD-FTP для каждого из циклов. (B) позиций VGT, реализованных через HD-FTP для каждого из циклов. (C, D) Стратегии «Цикл терморегулирования АКП с шестью цилиндрами» и «Цикл холостого хода с подогревом АКП половинного двигателя» приводят к температурам газа на выходе из двигателя (C) и SCR температуры на выходе (D) , которые сопоставимы друг с другом и превосходят таковые для «цикла наилучшего КПД шестицилиндрового двигателя.«Цикл холостого хода / не холостого хода CDA с подогревом половинного двигателя» приводит к более высокой температуре на выходе EOT и SCR, чем три других цикла.

На рис. 16B показан максимально или почти полностью замкнутый VGT для всех участков холостого хода «цикла терморегулирования АКП с шестью цилиндрами», но только во время участков холостого хода прогрева «Положение АКП полу-двигателя». -Цикл холостого хода с подогревом »и« Цикл холостого хода / не холостого хода CDA с подогревом половинного двигателя ». «Цикл терморегулирования АКП с шестью цилиндрами», «Цикл холостого хода АКП в полумоторном двигателе в горячем состоянии» и «Цикл в режиме холостого хода в режиме ожидания / холостого хода АКП половинного двигателя» одинаковы во время А / T фаза разогрева, как и ожидалось.

На рис. 16C показано, что температура на выходе из двигателя для «цикла терморегулирования АКП с шестью цилиндрами» и «Цикла подогрева АКП с половинным двигателем» выше, чем для «наилучшего КПД шестицилиндрового двигателя. цикл », как и ожидалось. Еще более высокие температуры на выходе из двигателя наблюдаются для «прогретого цикла АКП на холостом ходу / без холостого хода» из-за дополнительной работы полумоторного CDA во время прогретых участков без холостого хода (BMEP <3 бар). Повышенные температуры и благоприятные скорости потока выхлопных газов (не показаны) приводят к более высоким температурам на выходе SCR на протяжении всего цикла, как показано на Рисунке 16D.

Рисунок 17 демонстрирует, что эффективность преобразования SCR NOx для «Цикл холостого хода / холостого хода с подогревом CDA на половину двигателя» выше, чем для других циклов, в то время как эффективность преобразования для «Цепи холостого хода CDA с полумоторным двигателем A / T остается теплым. цикл »и« Цикл терморегулирования АКП с шестью цилиндрами »сопоставимы друг с другом и выше, чем у« Цикла с максимальной эффективностью шестицилиндрового двигателя ». Это прямой результат более высоких температур на выходе SCR для этих циклов (см. Рисунок 16D). Более высокие NOx на выходе из двигателя (через более ранний SOI) и более низкая эффективность SCR для «цикла максимальной эффективности шестицилиндрового двигателя» приводят к более высоким прогнозируемым NOx на выходе из выхлопной трубы по сравнению с двумя циклами терморегулирования (см. Рисунок 17).Результаты циклов холодного и горячего пуска NOx суммируются (с надлежащим взвешиванием) и сравниваются, чтобы получить различия NOx, показанные на рисунке 14.

Рисунок 17 . Улучшенные температуры на выходе системы SCR для «цикла регулирования температуры шестицилиндрового АКП», «цикла холостого хода CDA A / T в полумоторном двигателе» и «цикла холостого хода / холостого хода CDA в режиме нагрева половины двигателя» приводят к большей эффективности SCR по сравнению с «циклом максимальной эффективности шестицилиндрового двигателя». Ранний впрыск топлива, используемый во время «цикла максимальной эффективности шестицилиндрового двигателя», приводит к увеличению выбросов NOx на выходе из двигателя для этого цикла.Вышеупомянутые эффективность SCR и реакция NOx на выходе из двигателя приводят к совокупным уровням NOx на выходе из выхлопной трубы для «цикла управления температурой шестицилиндрового АКП» и «цикла холостого хода CDA A / T в полумоторном двигателе», которые аналогичны и заметно ниже, чем для «цикла максимальной эффективности 6-цилиндрового двигателя». По сравнению с другими циклами, «Цикл на холостом ходу / без холостого хода АКПП CDA на половинном двигателе» имеет более высокую эффективность SCR, что приводит к снижению выбросов NOx из выхлопной трубы.

На рисунке 18A показана совокупная разница в расходе топлива между «циклом управления температурой АКП с шестью цилиндрами» и «циклом обеспечения максимальной эффективности шестицилиндрового двигателя».«Внедрение отложенных SOI и максимально / в основном закрытых положений VGT во время« цикла управления температурой шестицилиндрового АКП »приводит к более высокому расходу топлива в течение большей части цикла, что согласуется с постоянным увеличением расхода топлива. Показана разница в расходе. На рисунке 18B показана совокупная разница в расходе топлива между «циклом управления температурным режимом шестицилиндрового АКП» и «циклом холостого хода полу-двигателя CDA A / T с подогревом». Единственная разница между этими циклами заключается в использовании режима «Половина двигателя CDA A / T на холостом ходу» во время участков холостого хода без нагрева HD-FTP, что приводит к разнице в расходе топлива только во время холостого хода с подогревом. разделы.На рисунке 18C показана разница в расходе топлива между «циклом холостого хода и не холостым ходом CDA с подогревом половинного двигателя» и «циклом регулирования температуры шестицилиндрового АКП». Видно, что различия возникают как из-за нагруженных секций холостого хода (из-за использования режима «Половина двигателя CDA A / T на холостом ходу»), так и из-за использования секций без холостого хода (из-за использования «Полумоторной стойки АКП A / T»). «теплый без холостого хода» на участках без холостого хода, где BMEP <3 бар). Видно, что разница в расходе топлива остается относительно постоянной на других участках испытания.Различия в расходе топлива на Рисунке 14 являются результатом взвешенного суммирования холодного и горячего пусков для каждой из стратегий.

Рисунок 18 . (A) Задержка впрыска топлива и максимально / в основном закрытые положения VGT приводят к более высокому расходу топлива для «Шестицилиндрового цикла терморегулирования АКП» по сравнению с «Шестицилиндровым циклом с максимальной эффективностью двигателя». (B) Более эффективная работа CDA на половинном двигателе во время участков холостого хода с подогревом «Цикла холостого хода с подогревом АКП на полумоторном двигателе» приводит к снижению расхода топлива в эти периоды по сравнению с расходом топлива во время «Шестицилиндровый цикл управления температурным режимом АКП.» (C) « Цикл холостого хода / не холостого хода CDA с подогревом половинного двигателя », как видно, имеет более низкий расход топлива, чем« цикл управления температурой шестицилиндрового АКП »как на холостом, так и на холостом ходу.

7.2. Отклик по крутящему моменту CDA и допустимый цикл привода

Рисунок 19 демонстрирует, что реализация CDA с половинным двигателем на холостом ходу по-прежнему позволяла нормально реагировать на крутящий момент двигателя, что ранее поднималось в отношении динамических характеристик CDA. Достоверность реакции крутящего момента также подтверждается выполнением регрессионного анализа данных скорости цикла движения и крутящего момента.Контрольный крутящий момент и измеренный крутящий момент цикла привода сравниваются для получения значений набора статистических параметров путем выполнения регрессионного анализа. Допустимые значения этих параметров для допустимого ездового цикла вместе с полученными значениями этих параметров для приводного цикла CDA показаны в Таблице 2.

Рисунок 19 . Отклик крутящего момента во время «цикла терморегулирования АКП с шестью цилиндрами» и «Цикла холостого хода АКП в полумоторном двигателе с подогревом» по существу одинаковы, демонстрируя, что реакция крутящего момента не ухудшается при переходе двигателя в режим холостого хода. и выключен, из работы CDA половинного двигателя на холостом ходу и не на холостом ходу.

Таблица 2 . Агентство по охране окружающей среды определило статистические критерии крутящего момента в приводном цикле.

8. Заключение

Этот документ демонстрирует, что CDA можно использовать для поддержания температуры последующей обработки более экономичным способом за счет уменьшения расхода воздуха и работы по перекачке. Экспериментально продемонстрировано, что включение CDA для поддержания желаемых температур последующей обработки в режиме холостого хода и в соответствующих условиях без холостого хода (<3 бар BMEP) HD-FTP приводит к экономии топлива в 3 раза.4% по циклу HD-FTP. Дополнительные выводы включают:

1. Значительное сокращение NOx в выхлопной трубе HD-FTP (примерно на 35%) возможно с помощью стратегий управления температурным режимом последующей обработки, включая отложенный запуск впрыска (SOI) и максимально закрытые положения VGT, хотя и с повышенным расходом топлива (примерно 5%).

2. Примерно 80% этого увеличения расхода топлива можно устранить (что соответствует снижению расхода топлива на 3,4%) за счет использования CDA половинного двигателя на холостом ходу с нагрузкой в ​​качестве средства более эффективного поддержания желаемых температур компонентов системы нейтрализации выхлопных газов.

8.1. Будущие работы

1. Изучите дополнительные области в приводном цикле, где CDA может быть реализован с различным количеством рабочих цилиндров.

2. Оптимизируйте CDA на холостом ходу с нагрузкой для дальнейшего улучшения тепловых характеристик.

Взносы авторов

Лидеры усилий включают GS, JM, LF, MJ, DG и CA. Основные экспериментальные усилия от MJ, DG, CA, MV, KV и AT. Необходимая аппаратная и программная поддержка от EK и DS.

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Этот проект финансируется Cummins Inc. и Eaton, а эксперименты проводятся в лабораториях Рэя У. Херрика в Университете Пердью. Экспериментальный двигатель был предоставлен Cummins Inc., а техническая помощь была предоставлена ​​как Cummins Inc., так и Eaton. Авторы также хотели бы поблагодарить своих коллег Асвина Рамеша и Троя Одстрцила, а также персонал магазина в Herrick labs, особенно Дэвида Мейера и Рона Эванса, за поддержку, которую они оказали в этой работе.

Финансирование

Cummins и Eaton профинансировали эту работу.

Сокращения

BTE, тепловой КПД тормоза; CAC, охладитель наддувочного воздуха; CCE, КПД замкнутого цикла; CDA, отключение цилиндра; DOC, катализатор окисления дизельного топлива; DPF, сажевый фильтр; ECM, блок управления двигателем; EGR, рециркуляция выхлопных газов; EOT, температура на выходе из двигателя; EPA, агентство по охране окружающей среды; ФЦП, федеральная процедура тестирования; GSI, стандартный последовательный интерфейс; LFE, элемент ламинарного потока; LVDT, линейно-регулируемый дифференциальный трансформатор; ME – механический КПД; NOx, оксиды азота; OCE, эффективность открытого цикла; ТЧ, твердые частицы; SCR, селективное каталитическое восстановление; TOT, температура на выходе из турбины; UHC, несгоревшие углеводороды; VGT – турбина с изменяемой геометрией; VVA, регулируемое срабатывание клапана.

Список литературы

Блейкман П., Чиффи А., Филлипс П., Твигг М. и Уокер А. (2003). Развитие технологий доочистки дизельных выхлопных газов. Технический документ SAE 2003-01-3753 . DOI: 10.4271 / 2003-01-3753

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Чарльтон, С., Доллмейер, Т., и Грана, Т. (2010). Соответствует американским стандартам EPA 2010 для тяжелых условий эксплуатации и обеспечивает повышенную ценность для клиента. SAE Int. J. Commer. Veh. 3, 101–110.DOI: 10.4271 / 2010-01-1934

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Динг, К., Робертс, Л., Фейн, Д. Дж., Рамеш, А. К., Шейвер, Г. М., Маккарти, Дж. И др. (2015). Экономичное управление тепловым режимом выхлопных газов для двигателей с воспламенением от сжатия на холостом ходу за счет отключения цилиндров и гибкого срабатывания клапана. Внутр. J. Engine Res. 17, 619–630. DOI: 10.1177 / 1468087415597413

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Фальковски А., Макэлви М. и Бонн М.(2004). «Проектирование и разработка системы отключения многоступенчатого цилиндра двигателя Daimlerchrysler 5,7 л hemi ^® », в техническом документе SAE 2004-01-2106 . DOI: 10.4271 / 2004-01-2106

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Герке С., Ковач Д., Эйлтс П., Ремпель А. и Эккерт П. (2013). Исследование стратегий управления выхлопом на основе VVA с помощью одноцилиндрового исследовательского двигателя HD и систем быстрого прототипирования. SAE Int.J. Commer. Veh. 6, 47–61. DOI: 10.4271 / 2013-01-0587

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Хоу Х., Ма Й., Пэн Ф., Янь Ф. и Чжан Х. (2010). «Исследование температурных характеристик технологии регенерации dpf на основе каталитического сжигания впрыска топлива», Азиатско-Тихоокеанская конференция по энергетике и энергетике 2010 г. (APPEEC) (IEEE), 1–4.

Google Scholar

Кебель М., Эльзенер М. и Климанн М. (2000). Мочевина-СКВ: перспективный метод снижения выбросов NOx из автомобильных дизельных двигателей. Катал. Сегодня 59, 335–345. DOI: 10.1016 / S0920-5861 (00) 00299-6

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Леоне Т. Г. и Позар М. (2001). Преимущество экономии топлива за счет чувствительности отключения цилиндров к условиям эксплуатации автомобиля и рабочим ограничениям. Серия технических документов SAE 1645, 10–11. DOI: 10.4271 / 2001-01-3591

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Лу, X., Динг, К., Рамеш, А., Шейвер, Г., Холлоуэй, Э., Маккарти, Дж. И др.(2015). Влияние отключения цилиндров на активную регенерацию сажевого фильтра в условиях круиза по шоссе. Фронт. Мех. Англ. 1: 9. DOI: 10.3389 / fmech.2015.00009

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Майвальд О., Брюк Р., Рорер С., Заки М., Шац А. и Атцлер Ф. (2010). «Оптимизированное сгорание дизельного топлива и нейтрализация выхлопных газов SCR в сочетании с 48-вольтовой системой для минимальных выбросов и расхода топлива в RDE», в 25-й Aachen Cooloquium Automobile and Engine Technology .Доступно по адресу: http://www.emitec.com/fileadmin/user_upload/Presse/Paper_Vortraege/2016_Aachen_Conti_Super_Clean_Diesel_V10.pdf

Google Scholar

Рамеш А., Шейвер Г., Аллен К., Госала Д., Найяр С., Кайседо Д. и др. (2017). Использование стратегий низкого воздушного потока, включая отключение цилиндров, для повышения топливной эффективности и управления температурным режимом последующей обработки. Внутр. J. Engine Res. 1, 1. doi: 10.1177 / 1468087417695897

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Сонг, X., Суренахалли, Х., Набер, Дж., Паркер, Дж., И Джонсон, Дж. Х. (2007). Экспериментальное и модельное исследование катализатора окисления дизельного топлива (DOC) в переходных режимах и условиях активной регенерации CPF. Технический документ SAE 2013-01-1046 , 10–11. DOI: 10.4271 / 2013-01-1046

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Stadlbauer, S., Waschl, H., Schilling, A., and del Re, L. (2013). «Контроль температуры DOC для рабочих диапазонов низких температур с дополнительным и основным впрыском», в Техническом отчете , Техническом документе SAE .

Google Scholar

Стэнтон Д., Чарльтон С. и Ваджапеязула П. (2013). Технологии дизельных двигателей, позволяющие оптимизировать трансмиссию с учетом выбросов парниковых газов в США. SAE Int. J. Engines 6, 1757–1770. DOI: 10.4271 / 2013-24-0094

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Стэнтон, Д. У. (2013). Систематическая разработка высокоэффективных и экологически чистых двигателей для соответствия будущим нормам по выбросам парниковых газов в грузовых автомобилях. Дизельный двигатель 2013, 5–16.DOI: 10.4271 / 2013-01-2421

CrossRef Полный текст | Google Scholar

.