Как трамвай поворачивает на развилке: CAREER-MGIMO / PUBLIC BLOG / Как трамвай поворачивает?

Содержание

CAREER-MGIMO / PUBLIC BLOG / Как трамвай поворачивает?

У нас хоть городок маленьких, но есть свой трамвай…скоростной…был раньше когда его путь пролегал по окраине города. Сейчас он едет по одному очень длинному, прямому пути (за город), пересекая при этом центр города. Однако поворачивать ему не нужно да и некуда.

А вот в других больших городах трамваи передвигаются по улочкам города со сложными маршрутами и поворотами. Знаете ли вы, как поворачивает трамвай и как переводятся стрелки на его пути?

У трамвайных путей не бывает развилок «право-центр-лево». На трамвайных путях предусмотрена только двойная развилка. В прошлом стрелки переводились вручную. Вагоновожатые делали это обычными ломиками. Но все же сейчас стрелки работают автоматическом режиме.

Изначально стрелка расположена так, чтобы трамвай двигался направо. Если вагоновожатому необходимо изменить маршрут, он делает это заранее прямо из кабины. Для этого примерно за 20 метров предусмотрен воздушный (его еще называют сериесным) контакт. Питание от него идет к соленоидам, которые расположены в сравнительно небольшой металлической коробке, находящейся рядом со стрелкой.

Чтобы повернуть направо, водителю трамвая не нужно предпринимать никаких действий по переводу стрелки. До подъезда к сериесному контакту он отключает двигатель, и трамвай доезжает до стрелки по инерции. Так как на соленоиды не поступило напряжение, стрелка остается в положении «направо».

При необходимости повернуть налево вагоновожатый подъезжает к стрелке с включенными двигателями. Ток последовательно протекает через контактный провод на сериесный электропривод, затем по цепи – на воздушные контакты и через токосъемник и двигатель попадает на рельс, попутно создавая электромагнитную индукцию в соленоиде. Катушка соленоида втягивает в себя сердечник, благодаря чему стрелка устанавливается в положение «поворот налево».

После того, как трамвай проедет по нужному пути, требуется вернуть систему в стандартное положение. Этот процесс также автоматизирован. Благодаря токосъемнику происходит замыкание воздушного контакта (шунтового). Он проводит ток через шунтовой привод на рельсы. Запитанная катушка соленоида возвращает стрелку на место.

Безопасность: При автоматическом переводе пешеходам не угрожает поражение электричеством, потому что напряжение на рельсах не превышает 16 В.

На современных трамвайных путях используется несколько иная автоматизация перевода стрелок. После проезда трамвая стрелка остается в последнем положении («направо» или «налево»). Для управления движения на каждом из направлений имеются находящиеся два воздушных контакта и один выходной – после стрелки. Когда водитель трамвая отключает двигатель и едет по инерции, стрелка переводится направо. При включенном двигателе – налево. В остальном принцип работы схож с классическим.

В наиболее крупных городах мира все чаще для перевода стрелок используют бесконтактные высокочастотные механизмы, разработанные компанией «Signaltechnik-Elektronik AG» (Швейцария). Вагоновожатый делает установку согласно предполагаемому маршруту в начале рабочей смены, когда покидает депо.

В вагоне имеется передатчик, непрерывно излучающий сигнал. Находящиеся на его пути стрелки оборудованы приемниками и микропроцессорами, которые, уловив сигнал подъезжающего трамвая автоматически переключают стрелку в нужное положение. Таким образом вагоновожатый не отвлекается на лишние действия и может более внимательно следить за дорогой. Одну стрелку подобного типа можно увидеть в Москве на развилке к/ст Таллинская – Строгинское депо.

источники
https://kipmu.ru/kak-tramvaj-perevodit-strelki-i-povorachivaet/

Читать полностью

Как трамвай переводит стрелки и поворачивает?

Автор Анималов В.С. На чтение 5 мин Опубликовано Обновлено

С детства все знают, что трамвай поворачивает при помощи стрелок. Как это происходит, знают немногие. Практически никто не знает, что у трамвайных путей не бывает развилок «право-центр-лево». На трамвайных путях предусмотрена только двойная развилка.

В прошлом стрелки переводились вручную. Вагоновожатые делали это обычными ломиками. Такой анахронизм до сих пор присутствует в некоторых городах России, но все же сейчас большинство стрелок работает в автоматическом режиме.

Классический принцип работы автоматизированной трамвайной стрелки

Изначально стрелка расположена так, чтобы трамвай двигался направо. Если вагоновожатому необходимо изменить маршрут, он делает это заранее прямо из кабины. Для этого примерно за 20 метров предусмотрен воздушный (его еще называют сериесным) контакт. Питание от него идет к соленоидам, которые расположены в сравнительно небольшой металлической коробке, находящейся рядом со стрелкой.

Чтобы далее рассматривать поворот трамваев, давайте сначала разберемся, что подразумевают вагоновожатые, когда говорят о понятиях «право» и «лево».

В нашем понимании развилка «направо-налево» выглядит так:

Развилка «направо-налево»

Но не всегда стрелки выглядят подобным образом. Чаще всего встречаются другие виды стрелок.

Трамвайная стрелка

Здесь, например, поворотом направо будет считаться дальнейшее движение по центру, а здесь:

Трамвайная стрелка

Под понятие «право» уже действительно попадает поворот направо, зато центральный путь теперь будет считаться «лево».

Как трамвай поворачивает направо?

Чтобы повернуть направо, водителю трамвая не нужно предпринимать никаких действий по переводу стрелки. До подъезда к сериесному контакту он отключает двигатель, и трамвай доезжает до стрелки по инерции. Так как на соленоиды не поступило напряжение, стрелка остается в положении «направо».

Имеется в виду, что даже если, к примеру, трамвайный путь прямой, а слева стрелка, то “прямо” считается лево.

Как стрелка переключается налево?

При необходимости повернуть налево вагоновожатый подъезжает к стрелке с включенными двигателями. Ток последовательно протекает через контактный провод на сериесный электропривод, затем по цепи – на воздушные контакты и через токосъемник и двигатель попадает на рельс, попутно создавая электромагнитную индукцию в соленоиде. Катушка соленоида втягивает в себя сердечник, благодаря чему стрелка устанавливается в положение «поворот налево».

Поворот трамвая

Интересный факт: в нашей стране самый старый трамвайный путь – в Калининграде. Конка здесь была проложена в 1881 году. Первый пассажирский рейс трамвай на электротяге осуществил в 1895 году.

Как стрелка возвращается на место?

После того, как трамвай проедет по нужному пути, требуется вернуть систему в стандартное положение. Этот процесс также автоматизирован. Благодаря токосъемнику происходит замыкание воздушного контакта (шунтового). Он проводит ток через шунтовой привод на рельсы. Запитанная катушка соленоида возвращает стрелку на место.

Безопасность: При автоматическом переводе пешеходам не угрожает поражение электричеством, потому что напряжение на рельсах не превышает 16 В.

Современная автоматизация перевода стрелок

На современных трамвайных путях используется несколько иная автоматизация перевода стрелок. После проезда трамвая стрелка остается в последнем положении («направо» или «налево»). Для управления движения на каждом из направлений имеются находящиеся два воздушных контакта и один выходной – после стрелки.

Когда водитель трамвая отключает двигатель и едет по инерции, стрелка переводится направо. При включенном двигателе – налево. В остальном принцип работы схож с классическим.

Интересный факт: До революции почти все трамваи двигались по узкоколейкам. Широкая колея была только в Москве и Петрограде. В Нижнем Новгороде два вида трамвайных путей успешно (или почти успешно) существовали вместе. В Ростове-на-Дону ширина колеи составляла 1435 мм) (Стефенсоновский стандарт), а в Киеве – 1511 мм. Переход всех этих городов к единым стандартам трамвайной колеи длился более 20 лет.

Индукционный перевод стрелок

В нашей стране применяется в Бийске и Барнауле. На стрелках здесь установлены мотор-редукторы, а на вагонах – индукционные катушки, питающиеся от генератора с частотой 11 кГц. Чтобы перевести стрелку в нужное положение, водитель трамвая включает генератор. В закопанной перед стрелкой металлической петле возникает ток индукции. Он усиливается схемой управления стрелки. Из-за этого срабатывают контакты, которые переводят перья стрелки в нужное положение. Отличительной особенностью такого способа является отсутствие возможности двигаться задним ходом.

Как переводят стрелки за рубежом?

В наиболее крупных городах мира все чаще для перевода стрелок используют бесконтактные высокочастотные механизмы, разработанные компанией «Signaltechnik-Elektronik AG» (Швейцария). Вагоновожатый делает установку согласно предполагаемому маршруту в начале рабочей смены, когда покидает депо.

Современный перевод стрелок

В вагоне имеется передатчик, непрерывно излучающий сигнал. Находящиеся на его пути стрелки оборудованы приемниками и микропроцессорами, которые, уловив сигнал подъезжающего трамвая автоматически переключают стрелку в нужное положение. Таким образом вагоновожатый не отвлекается на лишние действия и может более внимательно следить за дорогой. Одну стрелку подобного типа можно увидеть в Москве на развилке к/ст Таллинская – Строгинское депо.

Если Вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Зачем водители трамваев выходят из кабины с ломом в руках

«Когда подъезжаю к стрелке, я должен подать специальный сигнал, чтобы она перевелась в нужную мне сторону. На всех автоматизированных стрелках установлены электрические ТЭНы, которые нагревают ее, чтобы там растаял скопившийся снег, лед, и она перевелась», – говорит Дашков.

Однако, по его словам, нагревающие элементы зачастую попросту не работают, и стрелка не переводится. «Когда я вижу, что стрелка не перевелась, я должен применить экстренное торможение и перевести ее вручную. Кстати, из-за этого очень часто падают пассажиры», – отмечает Дашков.

Иногда в стрелках скапливается дождевая вода, которая выводит из строя электрический механизм автоматического перевода. «В каждой стрелке есть водоотводы. Руководство Мосгортранса часто объясняет поломку автоматики тем, что якобы Мосводосток не почистил водоотвод», – поясняет водитель.

Определить, перевелась стрелка или нет, можно только «на глаз», поэтому иногда трамваи сходят с рельс. «Если я вижу, что перо часть механизма стрелки неплотно прилегает, я должен ее вычистить ломом. Если я понадеюсь, что колесо само прижмет перо, а этого не произойдет, то будет сход с рельс», – отмечает Дашков. Поэтому водителю проще сразу выйти из кабины и ломом перевести стрелку, чем надеяться на то, что трамвай повернет в нужную сторону автоматически.

В пресс-службе «Мосгортранса» МОСЛЕНТе сообщили, что в городе работает больше тысячи трамвайных стрелок. Многие стрелки действительно переводится автоматически. Причем, переезжать с одного пути на другой без помощи лома по идее могут водители любых трамваев, вне зависимости от марки или года выпуска.

«В настоящее время в Москве действует более тысячи стрелочных переводов трамвайных путей, часть из них оборудована автоматическим приводом, позволяющим водителю перевести стрелочный перевод в нужном направлении, не выходя из кабины трамвая. При этом по своей конструкции любой стрелочный перевод может работать в ручном режиме, то есть переводиться с помощью лома», – пояснили в «Мосгортрансе».

ГУП «Мосгортранс»: Московский трамвай

    А    

Новоконная площадь – Большая Калитниковская улица – Абельмановская Застава – Метро «Пролетарская» – Новоспасский мост – Метро «Павелецкая» – Метро «Новокузнецкая» – Яузские Ворота – Бульварное кольцо – Метро «Чистые пруды»

    Б    

Курский вокзал – Набережная Академика Туполева – Улица Радио – Бауманская улица – Метро «Бауманская» – Метро «Красносельская» – Метро «Сокольники» – Сокольническая Застава

    1    

Улица Академика Янгеля – Чертановская улица – Метро «Чертановская» – Симферопольский бульвар – Метро «Каховская» – Москворецкий рынок

    2    

Метрогородок – Метро «Бульвар Рокоссовского» – Богородское – Краснобогатырская улица – Метро «Преображенская площадь» – Метро «Семёновская»

    3    

Балаклавский проспект – Симферопольский бульвар – Метро «Каховская» – Москворецкий рынок – Варшавское шоссе – Метро «Нагатинская» – МЦК Верхние Котлы – Метро «Тульская» – Дубининская улица – Метро «Павелецкая» – Метро «Новокузнецкая» – Яузские Ворота – Бульварное кольцо – Метро «Чистые пруды»

      

Метро «Бульвар Рокоссовского – Богородское – Богатырский мост – Большая Оленья Улица – Метро «Сокольники» – Метро «Преображенская площадь» – Халтуринская улица – Метро «Бульвар Рокоссовского»

   4п   

Метро «Бульвар Рокоссовского – Халтуринская улица – Метро «Преображенская площадь» – Метро «Сокольники» – Большая Оленья улица – Богатырский мост – Богородское –

Метро «Бульвар Рокоссовского»

    6    

Братцево – Улица Героев Панфиловцев – Метро «Сходненская» – Сходненская улица – Лодочная улица – Восточный мост – Улица Свободы – Волоколамское шоссе – Метро «Сокол»

    7    

Метро «Бульвар Рокоссовского» – Богородское – Краснобогатырская улица – Метро «Преображенская площадь» – Метро «Сокольники» – Метро «Красносельская» – Метро «Комсомольская» – МЦД Каланчёвская – Метро «Проспект Мира» – Театр зверей им. Дурова – 3-й Самотёчный переулок – Улица Достоевского – Площадь Борьбы – Улица Палиха – Лесная улица – Метро «Белорусская» – Тверская Застава

    9    

Работает только по будням

Тверская Застава – Метро «Белорусская» – Лесная улица – Улица Палиха – Площадь Борьбы (обратно: Тихвинская улица) –

МИИТ

   10   

Таллинская улица – Метро «Строгино» – Строгинский мост – Новощукинская улица – Метро «Щукинская»

   11   

Останкино – Улица Академика Королёва – Метро «ВДНХ» – Улица Бориса Галушкина – Ростокинский проезд – Богатырский мост – Краснобогатырская улица – Метро «Преображенская площадь» – Метро «Семёновская» – Метро «Партизанская» – Первомайская улица – Метро «Первомайская» – 16-я Парковая улица

   12   

16-я Парковая улица – Метро «Первомайская» – Первомайская улица – Метро «Партизанская» – Метро «Семёновская» – Проспект Будённого – Метро «Авиамоторная» – Метро «Площадь Ильича» – Абельмановская Застава – Метро «Пролетарская» – Метро «Дубровка» – 2-я улица Машиностроения

   13   

Метрогородок – Метро «Бульвар Рокоссовского» – Халтуринская улица – Метро «Преображенская площадь» – Метро «Сокольники» – Метро «Красносельская» – Метро «Комсомольская» – МЦД Каланчёвская

   14   

Метро «Университет» – Ломоносовский проспект – Черёмушкинский рынок – Улица Вавилова – Метро «Ленинский проспект» – Улица Орджоникидзе – Улица Шаболовка – Метро «Шаболовская» – Метро «Октябрьская»

   15   

Таллинская улица – Улица Кулакова – Улица Маршала Катукова – Строгинский мост – Новощукинская улица – Метро «Щукинская» – Волоколамское шоссе – Метро «Сокол»

   16   

Улица Академика Янгеля – Чертановская улица – Метро «Чертановская» – Симферопольский бульвар – Метро «Каховская» – Москворецкий рынок – Варшавское шоссе – Метро «Нагатинская» – МЦК Верхние Котлы –

Новоданиловский проезд

   17   

Медведково – Полярная улица – Метро «Бабушкинская» – Енисейская улица – Комбинат «Лира» (Пенсионный фонд) – МЦК Ростокино – Проспект Мира – Метро «ВДНХ» – Улица Академика Королёва – Останкино

   20   

Красноказарменная площадь – Волочаевская улица – Андроньевская площадь – Костомаровский мост – Курский вокзал

   21   

Таллинская улица – Улица Кулакова – Улица Маршала Катукова – Строгинский мост – Новощукинская улица – Метро «Щукинская»

   23   

Михалково (МЦК Коптево) – Соболевский проезд – Коптево – Метро «Войковская» – МЦК Стрешнево – Волоколамское шоссе – Метро «Сокол»

   24   

Проезд Энтузиастов – Метро «Авиамоторная» – Красноказарменная улица – Лефортовский мост – Улица Радио – Набережная Академика Туполева – Курский вокзал

   25   

Останкино – Улица Академика Королёва – Метро «ВДНХ» – Улица Бориса Галушкина – Ростокинский проезд – Большая Оленья улица – Сокольническая Застава

   26   

Метро «Университет» – Ломоносовский проспект – Черёмушкинский рынок – Улица Кржижановского – Черёмушки – Загородное шоссе – Улица Шаболовка – Метро «Шаболовская» – Метро «Октябрьская»

   27   

Метро «Дмитровская» – Улица Костякова – Тимирязевская улица – Михалковская улица – Соболевский проезд – Коптево – Метро «Войковская»

   28   

Проспект Маршала Жукова – Живописная улица – Новощукинская улица – Метро «Щукинская» – Волоколамское шоссе – Метро «Сокол»

   29   

Метро «Дмитровская» – Улица Костякова – Тимирязевская улица – Михалковская улица – Михалково (МЦК Коптево)

   30   

Таллинская улица – Метро «Строгино» – Строгинский мост – Новощукинская улица – Метро «Щукинская» – Волоколамское шоссе – МЦК Стрешнево – Улица Константина Царёва – Метро «Войковская» – Коптево – Соболевский проезд – Михалково (МЦК Коптево)

   31   

Проспект Маршала Жукова – Живописная улица – Новощукинская улица – Метро «Щукинская» – Волоколамское шоссе – МЦК Стрешнево – Улица Константина Царёва – Метро «Войковская»

   32   

Строительные работы на Авиамоторной улице.
Маршрут не работает.

Пользуйтесь автобусом № 032

   34   

Работает только по будням

16-я Парковая улица – Метро «Первомайская» – Первомайская улица – Метро «Партизанская» – Метро «Семёновская»

   36   

Метрогородок – Метро «Бульвар Рокоссовского» – Халтуринская улица – Метро «Преображенская площадь» – Метро «Семёновская» – Проспект Будённого – Метро «Шоссе Энтузиастов» – 3-я Владимирская улица – Зелёный проспект – Метро «Новогиреево» – Новогиреево

   37   

Новогиреево – Метро «Новогиреево» – Зелёный проспект – 3-я Владимирская улица – Метро «Шоссе Энтузиастов» – Метро «Авиамоторная» – Красноказарменная улица – Лефортовский мост – Бауманская улица – Метро «Бауманская» – Метро «Красносельская» – Метро «Комсомольская» – МЦД Каланчёвская

   38   

Черёмушки – Загородное шоссе – Серпуховский Вал – Даниловский рынок (метро «Тульская») – Дубининская улица – Метро «Павелецкая» – Новоспасский мост – Метро «Пролетарская» – Абельмановская Застава – Метро «Площадь Ильича» – Метро «Авиамоторная» – Метро «Шоссе Энтузиастов» – 3-я Владимирская улица

   39   

Метро «Университет» – Ломоносовский проспект – Черёмушкинский рынок – Улица Вавилова – Метро «Ленинский проспект» – Улица Орджоникидзе – Серпуховский Вал – Даниловский рынок (метро «Тульская») – Дубининская улица – Метро «Павелецкая» – Метро «Новокузнецкая» – Яузские Ворота – Бульварное кольцо – Метро «Чистые пруды»

   43   

Строительные работы на Авиамоторной улице.
Временный маршрут:

МЦК Угрешская – Угрешская улица – Метро «Дубровка» – Метро «Пролетарская» – Абельмановская Застава – Андроньевская площадь – Волочаевская улица – Красноказарменная площадь – Красноказарменная улица – Метро «Авиамоторная» – Метро «Шоссе Энтузиастов» – 3-я Владимирская улица

Пользуйтесь автобусом № 032

   45   

Новоконная площадь – Большая Калитниковская улица – Абельмановская Застава – Андроньевская площадь – Волочаевская улица – Красноказарменная площадь – Лефортовский мост – Бауманская улица – Метро «Бауманская» – Метро «Красносельская» – Метро «Сокольники» – Сокольническая Застава

   46   

Строительные работы на Авиамоторной улице.
Временный маршрут:

Октябрьское трамвайное депо – Большая Калитниковская улица – Абельмановская Застава – Метро «Площадь Ильича» – Метро «Авиамоторная» – Проспект Будённого – Метро «Семёновская» – Метро «Преображенская площадь» – Краснобогатырская улица – Богородское – Метро «Бульвар Рокоссовского»

Пользуйтесь автобусом № 032

   47   

Нагатино – Судостроительная улица – Метро «Коломенская» – Нагатинская улица – Метро «Нагатинская» – МЦК Верхние Котлы – Метро «Тульская» – Серпуховский Вал – Улица Шаболовка – Метро «Шаболовская» – Метро «Октябрьская»

   49   

Нагатино – Судостроительная улица – Метро «Коломенская» – Нагатинская улица – Метро «Нагатинская» – МЦК Верхние Котлы – Новоданиловский проезд

   50   

Проезд Энтузиастов – Метро «Авиамоторная» – Красноказарменная улица – Лефортовский мост – Бауманская улица – Метро «Бауманская» – Метро «Красносельская» – Метро «Комсомольская» – МЦД Каланчёвская – Метро «Проспект Мира» – Театр зверей им. Дурова – 3-й Самотёчный переулок – Улица Достоевского – Площадь Борьбы – МИИТ – Тихвинская улица – Метро «Менделеевская» – Метро «Новослободская» – Нововоротниковский переулок

Модельный железнодорожный челнок непрерывного действия

Автоматический запуск нескольких моделей поездов или трамваев на двухточечных схемах.

Популярной особенностью многих модельных железных дорог является автоматический поезд с возвратно-поступательным движением. Троллейбус, пригородный поезд или переключающий двигатель челнока с одного конца пути на другой.Это добавляет движения и интереса для посетителей, но не требует внимания со стороны операторов верстки.

Но зачем довольствоваться одним поездом, идущим по этому пути? С добавлением одного или двух стрелочных переводов и схемы контроллера Azatrax PFRR, до трех разных поездов или тележек могут по очереди перемещаться по одному и тому же пути.

Поезда с питанием от постоянного тока требуются , потому что схема управления PFRR изменяет направление поезда, меняя полярность +/- мощности рельсового пути.

Детекторы поездов требуются в каждой конечной точке пути. Используйте до четырех комплектов ИК (инфракрасных) датчиков или любые устройства, замыкающие электрический контакт, такие как инфракрасные детекторы поездов Azatrax MRD1-NV или герконовые переключатели.

Один комплект ИК-датчика состоит из одного ИК-светодиода и одного ИК-приемника. Чтобы получить помощь по установке ИК-датчиков, щелкните здесь.

Остановки станций: Можно добавить дополнительные цепи извещателей между конечными точками для создания промежуточных остановок станций. Поезд будет останавливаться на каждой остановке станции, а затем продолжать движение в том же направлении.

  • Время задержки в конечных точках и промежуточных остановках выбирается пользователем от шести до 45 секунд.
  • Эффект ускорения и торможения регулируется пользователем.
Для автоматического управления поворотным железнодорожным транспортом щелкните здесь.

Базовая возвратно-поступательная, однопутная
Насколько это просто – трасса для челнока, идущая от точки к точке. Один поезд или трамвай едет в один конец, останавливается на несколько секунд, затем меняет направление и возвращается в другой конец.

Необходимые компоненты:
  • Один контроллер ПФРР-НТО с двумя комплектами ИК-датчиков (без остановок станций),
  • или один контроллер ПРФФ-НТО с тремя комплектами ИК-датчиков (одна остановка станции)
  • Один поезд или троллейбус с приводом от постоянного тока
Между двумя концевыми детекторами можно создать больше остановок станций, разместив дополнительный детектор поезда (например, детектор MRD1-NV или герконовый переключатель) в каждом месте остановки.

‘Pickle Fork RR’ для 1 или 2 поездов
Односторонняя двухточечная компоновка вилки для рассола.Один или два поезда или троллейбуса по очереди едут от разъезда к дальнему концу и обратно. Если один поезд использует схему проезда, он будет попеременно перемещаться между двумя подъездными путями слева.

Необходимые компоненты:
  • Контроллер модели PFRR-2W или -3W с тремя наборами ИК-датчиков
  • Стрелка пути одна с электроприводом
  • Один или два поезда постоянного тока
Промежуточные остановки станции могут быть созданы между двумя концевыми детекторами путем размещения дополнительного детектора поезда (такого как детектор MRD1-NV или геркон) в каждом месте остановки.

Двойная вилка Pickle Fork RR для 1, 2 или 3 поездов
Двухсторонняя двухточечная вилка для рассола. Один, два или три поезда или тележки по очереди перемещаются от одного конца макета к другому. Если только один или два поезда используют схему, они будут попеременно использовать все четыре подъездных пути.

Необходимые компоненты:
  • Контроллер модели PFRR-2Wor-3W с четырьмя наборами ИК-датчиков
  • Две путевые стрелочные переводы с электроприводом
  • Один, два или три поезда постоянного тока
Промежуточные остановки станции могут быть созданы между двумя концевыми детекторами путем размещения дополнительного детектора поезда (такого как детектор MRD1-NV или геркон) в каждом месте остановки.

Контроллер PFRR-3W для схем с 3-проводными коммутаторами с двумя катушками, такими как Atlas, Bachmann или Peco.
Петля обратная туда-обратно для одного поезда
Двухсторонняя двухточечная вилка для рассола. Один, поезд или троллейбус, отходит от хвостовой колеи, объезжает реверсивную петлю и возвращается на хвостовую колею. В следующий раз он объезжает петлю в обратном направлении.

Необходимые компоненты:
  • Контроллер модели PFRR-2W или -3W с тремя наборами ИК-датчиков
  • Стрелка пути одна с электроприводом
  • Один поезд постоянного тока
Промежуточные остановки на станциях могут быть созданы путем размещения дополнительного детектора поезда (такого как детектор MRD1-NV или геркон) в каждом месте остановки.

Контроллер ПФРР-2W для схем с двухпроводными выключателями.

Размеры печатной платы: 2,9 x 3,6 дюйма (74 x 91 мм)
Непрерывная петля со станционными остановками

Как и в случае с возвратно-поступательной схемой, поезд или троллейбус должны питаться постоянным током, и на каждой остановке требуется один детектор поезда.

Необходимые компоненты:
  • Контроллер ПФРР-НТО одной модели с одним или двумя комплектами ИК-датчиков
  • Один поезд постоянного тока
Для более чем двух остановок на станциях разместите дополнительный детектор поезда (например, детектор MRD1-NV или геркон) в каждом дополнительном месте остановки.

Схема PFRR обеспечивает переменную скорость ускорения / замедления и дистанционно регулируемое время паузы.

Два поезда, чередующиеся на одном контуре
Два поезда ходят поочередно по кольцу. Промежуточная остановка не является обязательной, когда поезда останавливаются на несколько секунд, а затем возобновляют свое движение. Два поезда могут двигаться в противоположных направлениях или в одном направлении.

Необходимые компоненты:
  • Контроллер модели PFRR-2W или -3W с двумя наборами ИК-датчиков
  • Третий комплект ИК-датчиков необходим для промежуточной остановки.
  • Две путевые стрелочные переводы с электроприводом
  • Два поезда постоянного тока

Контроллер обратного направления PFRR

    ПФРР-2W для стрелочных переводов с двухпроводным тросом управления
  • Используется с медленными двигателями остановки, такими как Tortoise ™, Cobalt Classic ™ и SwitchMaster ™,
    или одинарные стрелочные переводы с защелкой, такие как Kato ™ и LGB ™
  • Выберите количество наборов датчиков в соответствии с вашим приложением (см. Примеры выше).
    или выберите «без ИК-датчиков», если вы будете использовать герконы или собственные инфракрасные датчики.
    ПФРР-3W для стрелочных переводов с 3-х проводным тросом управления
  • Используется с двумя катушечными переключателями, такими как Atlas, Bachmann и Peco.
  • Выберите количество наборов датчиков в соответствии с вашим приложением (см. Примеры выше).
    или выберите «без ИК-датчиков», если вы будете использовать герконы или собственные инфракрасные датчики.
    ПФРР-НТО вариант без стрелочного перевода – для схем без стрелочного перевода.
  • Для однопутной компоновки с возвратно-поступательным движением или непрерывной петли.
  • Выберите количество наборов датчиков в соответствии с вашим приложением (см. Примеры выше).
    или выберите «без ИК-датчиков», если вы будете использовать герконы или собственные инфракрасные датчики.

    Детектор одиночного поезда МРД1-НВ
  • Используйте, если требуются дополнительные детекторы для промежуточных остановок.
    Дополнительный блок питания, PS1215
  • Регулируемый 12 В постоянного тока, 1,5 А, тонкий разъем
  • Один источник питания может питать PFRR, дополнительные схемы детекторов и устройства замедленного действия.
  • Для питания поезда следует использовать отдельный источник переменного тока постоянного тока.


© Copyright 2009-2020 ООО «Азатракс», Лонгмонт, Колорадо

Попасть сюда | Скотные дворы Форт-Уэрта

Начни здесь

Складские дворы Форт-Уэрта

В пешей доступности от Исторических пешеходных экскурсий и Техасской тропы славы, а также отличное место, чтобы понаблюдать за погоней крупного рогатого скота.

Узнайте обо всех великих вещах, которые могут предложить Скотные дворы Форт-Уэрта, от истоков Дикого Запада до наших грядущих событий. Мы будем рады помочь вам с маршрутами, информацией о мероприятиях и т. Д.

Посмотреть карту и данные о компании.

Схема проезда

Из аэропорта DFW

  • Двигайтесь на юг по International Parkway / TX-97 Spur
  • Держитесь правее, чтобы выехать на TX-183 W
  • Поверните налево, чтобы выехать на шоссе 121 S
  • Держитесь левее, продолжая движение по межштатной автомагистрали 820 / Техас 121 / Техас 183
  • Выезжайте на I-820 W
  • Съезд 17 в сторону N Riverside Drive
  • На развилке держитесь левее; выехать на I-35W юг
  • Выход 54A на 183 / NE 28th St.
  • Поверните налево на главную улицу
  • Поверните налево на проспект E Exchange
  • .

Из аэропорта Даллас Лав Филд

  • Поверните направо на W Mockingbird Ln.
  • Поверните направо на шоссе Джона В. Карпентера
  • Сверните налево на съезд на TX-183 W
  • На развилке держитесь левее; следуйте указателям на Fort Worth / DFW South Entry
  • Используйте две полосы налево, чтобы выехать на Hwy 121 S
  • Держитесь левее на I-820 / Texas 121 / Texas 183
  • Съезд 17 в сторону N Riverside Drive
  • На развилке держитесь левее; выехать на I-35W юг
  • Съезд 54A на 183 / NE 28th St.
  • Поверните налево на главную улицу
  • Поверните налево на проспект E Exchange
  • .

из Далласа

  • Двигайтесь на запад по I-30
  • Съезд 15C на US-287 N в направлении Denton / Downtown / I-35W N
  • Держитесь левее на TX-280 Spur
  • Продолжайте движение по 6-й улице
  • Поверните направо на торговую улицу
  • Торговля петляет и становится главной улицей; продолжайте движение на север по Main St.
  • Поверните направо на проспект E. Exchange
  • .

Информация о парковке здесь.

Общественный транспорт:

На поезде | Железнодорожный экспресс Тринити (TRE)
Добраться до склада из аэропорта DFW или центра Далласа можно на TRE. Выйдите на станции Форт-Уэрт и сядьте на автобус № 12 или № 15 метро Trinity, идущий на север до Скотных дворов.
Смотрите расписание движения TRE в западном направлении здесь

На поезде | TEXRail
Северная станция TEXRail находится по адресу 2829 Decatur Ave., прямо у NE 28th Street. Короткая поездка на автобусе по маршруту 14 приведет вас к N.Автобусная остановка Main Street и NE 26th Street в Stockyards, откуда можно за 3 минуты дойти до Billy Bob’s. Другой вариант – сесть на TEXRail до центрального вокзала Форт-Уэрта в центре города, затем по трассе 15 до улиц N. Main Street и NE 26th Street. Если пассажиры TEXRail купили дневной проездной на 5 долларов, он покроет стоимость проезда в автобусе.
Смотрите расписание TEXRail здесь.

Автобусом | Trinity Metro
От станции Fort Worth сядьте на автобусы Trinity Metro № 12 или № 15, идущие на север, до Скотных дворов.Информацию о тарифах на проезд в метро
Trinity можно найти здесь.
Нужна помощь в выборе маршрута? Звоните 817-215-8600.

Безымянная тропа от конечной точки 10 км до конечной остановки верхнего трамвая

Южный отрезок трассы 10 км пересекает зону катания на пике Сандиа значительно ниже ее верхнего конца. Если вы предпочитаете более короткий поход, который заканчивается у верхнего трамвайного терминала, этот маршрут приведет вас туда. я не нашли тропу в книге или на карте; если у него есть название, я не знаю, что это такое.Тропа идет по старой дороге и хорошо используется, поэтому я удивлен, что она не опубликована. Это легко, в основном тенистый, преимущественно безскальный маршрут с обычными взлетами и падениями. Для предварительного просмотра видео щелкните здесь.

Чтобы добраться до начала тропы, следуйте инструкциям по подъезду к южной 10-километровой трассе. Куда направляется комбинированная трасса 10K – Challenge Trail спустившись в лес, в нескольких метрах от стоянки, сверните на более слабую дорожку, ведущую на юго-восток вдоль спуска большого противопожарного прохода.На 35 град. 12,475 мин. С.ш., 106 град. 26,073 мин. W, сверните на левую развилку и спрыгните в лес. Вы окажетесь на старой дороге, которая обычно ведет на юг.

На 35 град. 12.103 мин. С.ш., 106 град. 25,955 мин. W, вы подходите к развилке тропы. Как сказал Йоги Берра, примите это. Если этого недостаточно, возьмите правильную вилку. Но, как вы увидите через несколько минут, на этот раз выбор не критичен.

Фотография, показанная выше, была сделана там, где правая развилка тропы входит в самую северную трассу горнолыжного курорта Пик Сандиа (тропа Двойного орла).Эта развилка тропы изгибается вправо и поднимается вверх. лыжная трасса. Обратите внимание на второй след в левой части изображения. Это левая развилка тропы, всего в нескольких метрах. Если вы пойдете по левой развилке, вы продолжите движение в сердце зоны катания. Но вы находитесь на правой развилке тропы, нет? Так что следуйте по этой дорожке прямо вверх по лыжной трассе.

(Немного предыстории: горнолыжный курорт изобилует петлями троп для горных велосипедов, как вы можете видеть на этой карте.Развилка безымянной тропы на самом деле находится там, где тропа достигает внешней точки большого крутого поворота. если ты возьмите левую развилку и продолжайте движение по велосипедной дорожке, так как она извивается вниз, вы свернетесь у подножия лыжной зоны. Если вы возьмете правую развилку и будете следовать этим поворотам, вы окажетесь на верхнем трамвайный терминал. Но двигаться прямо вверх по трассе, следуя очевидному пути, намного быстрее.)

Вверху лыжной трассы находится верхняя остановка трамвая (35 град.11,738 мин. С.ш., 106 град. 26,030 мин. W) и новый ресторан (по состоянию на начало августа 2019 года, еще не работает). Когда-то там вы есть несколько вариантов для пеших прогулок. Вы можете выбрать одну из нескольких троп, которые тянутся на север вдоль гребня Сандиаса, а затем использовать другие тропы (включая тропу испытаний), чтобы вернуться к Ваш автомобиль. Или вы можете пойти по Crest Trail на юг к южному концу 10K Trail и следовать по нему на север, поскольку начало тропы находится там, где вы припарковались. Или просто проследите свои шаги, чтобы он был коротким и сладко.Предположительно, этот поход составляет 1 1/4 мили в каждую сторону.

Обновление 18.08.2019: Я узнал, что Лесная служба рассматривает возможность внесения изменений в свою систему троп в горах Сандиа, включая преобразование неофициальных маршрутов в пронумерованные. Маршрут описанный здесь находится среди тех, которые рассматриваются для преобразования.

Оттуда сюда. . .

С запада:

Двигайтесь по автомагистрали Массачусетс (I-90) на восток до съезда 18, Олстон / Кембридж.Выход налево. Следуйте указателям на Кембридж до второго светофора. У светофора поверните направо; это Soldiers Field Road / Storrow Drive. Выход на Кенмор-сквер. Следуйте местным указаниям ниже. Автобусом, по шоссе Массачусетс до съезда 18. Сверните направо на Кембридж-стрит. На пересечении Кембридж-стрит и Брайтон-авеню (пятый свет), резко поверните налево на Брайтон-авеню и следуйте по нему, пока он не присоединится к Содружество пр.Продолжайте движение по проспекту Содружества до самого Кенмора. Квадрат. Автобусы могут развернуться здесь и вернуться на проспект Содружества. 3 квартала от Союза Джорджа Шермана, расположенного по адресу 775 Commonwealth Пр. Прямо перед домом будут стоять паркоматы для автобусов. Союза.

С юга:

Двигайтесь по I-93 / Маршрут 3 (Юго-восточная скоростная автомагистраль) на север до Бостон.Выйдите на Storrow Drive (выход 26). Продолжайте дальше Storrow Drive к съезду Kenmore. Следуйте местным Инструкции ниже. Автобусом, выезд на Мас. Пр. Продолжайте движение по Mass. Ave., пока не пересечете Хантингтон, Бойлстон. и Содружество, а затем поверните налево на Бикон-стрит. – это приведет вас на Кенмор-сквер. Нести вправо на Comm. Проспект – Шерман Юнион находится по адресу 775 Comm. Пр., 3 квартала справа. Будет парковка метров, зарезервированных для автобусов прямо перед Союзом.

С севера:

Возьмите I-93 или Южный маршрут 1 до Бостона. Выйти на Storrow Drive (съезд 26). Продолжайте движение по Storrow Drive, чтобы Кенморский выход. Следуйте местным указаниям ниже. Автор автобус , следуйте по Rt.3 через мост и выезжайте на Kneeland St. Поверните направо на Kneeland Street (это будет повернуть на ул. Стюарта) и следовать по ней до Парковой площади. В Park Sq., Необходимо повернуть направо на Charles St. между Бостон-Коммон и Бостон-Гарден). Вначале перекрестке, поверните налево на улицу Бикон и следуйте по ней на Кенмор-сквер. Держитесь прямо на Содружество. Пр. – Sherman Union находится по адресу 775 Comm.Пр., 3 блокируется справа. Будут паркоматы зарезервировано для автобусов прямо напротив Союза.

С северного берега:

Следуйте по маршруту 1-A через туннель Самнер. Следовать знаки на Северную Скоростную автомагистраль. Возьми спину Съезд с Bay / Storrow Drive и следуйте указателям на Storrow Водить машину.Продолжайте движение по Storrow Drive до съезда Kenmore. Следуйте местным указаниям ниже.

МЕСТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ из Кенмора Площадь / проспект Содружества, выход из Storrow Привод:

На первом светофоре поверните направо на Бикон-стрит.Вы сразу подойдете к развилке; брать правая развилка – Бэй Стейт Роуд. Через три кварталов, вы подойдете к знаку остановки. Пройдите еще один блок и поверните налево. (На обоих будут небольшие парки). сторон.) На проезжей части будет светофор. пересечение с проспектом Содружества. Продолжайте движение прямо через проспект Содружества и поверните налево, направление. Сначала поверните направо на Hinsdale St.а также увидит вход в гараж Уоррен Тауэрс сразу справа от вас. Союз Джорджа Шермана – это расположен на проспекте Содружества, 775. Он будет на противоположная сторона улицы и пара кварталов к западу (уходя от Кенмор-сквер).

На общественном транспорте:

Бостонский университет расположен вдоль зеленой магистрали MBTA. линия.С любой станции метро Green Line в центре города сядьте на поезд “B”, направляющийся в сторону Кенмор-сквер. (Если вы едете с Северного вокзала, сядьте на любой поезд до Парк-стрит и пересадка на поезд “Б”). После Кенмор, поезд будет над землей. Выйти из поезда на третьей остановке над землей (Бостонский университет Центральный). Союз Джорджа Шермана расположен к западу от по адресу 775 Commonwealth Ave.

Красной веткой:
Сесть на поезд красной ветки до Станция Парк-Стрит; переезд на Зеленую линию «Б» Тренироваться.

Голубой линией (включая Логан Аэропорт):
Сядьте на поезд Blue Line до Правительственный центр; переезд на поезд «Б» зеленой линии.

от Orange Маршрут:
Сядьте на поезд Orange Line до Даунтаун-Кроссинг; следуйте по подземному вестибюлю до до станции Green Line Park Street, затем сядьте на “B” Тренироваться.

Зеленой линией:
Из Лехмера, Научный парк, Север Станция или Хеймаркет – сядьте на любой поезд до правительства. Центр; переезд на поезд “Б”. От пригородной «С» (Кливлендский круг) или линия “D” (Риверсайд) – возьмите любую поезд Inbound до площади Кенмор; изменить на исходящий платформу и сесть на поезд “B”. От “Е” (Хит Street) Line – сядьте на любой поезд, идущий до Арлингтона. Станция; перейти на исходящую платформу и сесть на Поезд «Б».

Национальный Бэккантри-байвей Альпийской петли, Колорадо – Легенды Америки

Альпийская петля Назад Деревня Карта проезжей части

Спрятанный в горах Сан-Хуан на юго-западе Колорадо, проходит национальный бэккантри-байвей «Альпийская петля». Расположенный к северо-востоку от Сильвертона, штат Колорадо, в округах Сан-Хуан и Хинсдейл, круговой маршрут проходит от Лейк-Сити на юг по CO-149 до County Road 30, которая поворачивает на запад через Коричный перевал в Анимас-Форкс, а затем возвращается на восток через Инженерный перевал. обратно в Лейк-Сити по County Road 20.

Alpine Loop Backcountry Byway, Колорадо

Созданные силами вулканов, ледников, ветра и дождя, образовавшиеся горы, долины, ручьи и озера являются шедевром искусства природы. Племя индейцев юте долгое время населяло эту местность, прежде чем в 1800-х годах их заменили горняки, которые пришли сюда в поисках серебра, золота, свинца и цинка. Эти выносливые первопроходцы проложили сеть дорог через эту пересеченную местность, чтобы они могли перевозить руду и припасы в запряженных мулами повозках в Сильвертон, Орей и Лейк-Сити и обратно.

Сегодня рудники и мельницы закрыты, но дороги еще остались. Многие все еще видимые разведочные карьеры и туннели свидетельствуют об обширных поисках. Шахты «Скрытое сокровище», «Уте-Улай», «Золотое руно», «Маленький великан» и «Гордость Запада» – это лишь некоторые из более чем 70 шахт с жилами, которые манили предпринимателей XIX века. Многие из горнодобывающих городов области, такие как Animas Forks, Mineral Point и Capitol City, пережили бум, когда железная дорога принесла мобильность и транспорт в Лейк-Сити.Теперь остались только скелеты этих городов-призраков.

Эта система исторических дорог в настоящее время называется Национальной дорогой для сельской местности Альпийской петли. Часть национальной системы живописных дорог, Альпийская петля была одной из первых глухих проезжих дорог Бюро землеустройства. В отличие от большинства живописных переулков, расположенных на дорогах с твердым покрытием, переулки в отдаленных районах сосредоточены на удаленных от дороги достопримечательностях, которые можно найти на гравийных и грунтовых дорогах. Эти маршруты подходят не для всех транспортных средств; Тем не менее, для тех, у кого есть подходящий транспорт, с проезжей части сельской местности открываются виды на различные районы вдали от проторенных дорог.

Альпийская петля через перевал инженера, Боб Кейн, Google Maps

Дорога в глуши охватывает 65 миль дорог между Лейк-Сити, Орей, и Сильвертоном, Колорадо. В зависимости от зимнего снега, Петля открывается примерно в конце мая / начале июня и закрывается в конце октября. Сегодня посетители могут пройти по маршрутам, которыми пользовались старатели, шахтеры и поселенцы, которые отправились в горы в поисках счастья. Участки этой дороги не имеют твердого покрытия и требуют полноприводного автомобиля с большим клиренсом.Альпийская петля имеет узкие повороты и слепые повороты.

Помимо великолепных пейзажей, посетители могут заняться различными видами активного отдыха на свежем воздухе. Реки, ручьи и озера привлекают рыбаков и туристов, желающих насладиться множеством троп, по которым можно пройти до пяти пиков высотой более 14 000 футов.

Любители истории захотят исследовать множество построек, шахт и городов-призраков, оставшихся с конца 1800-х годов. Фотографы особенно оценят обилие красочных альпийских полевых цветов в конце июля / начале августа и всплеск осенних красок в сентябре.

В Альпийской петле есть удобства в деревенском стиле, в том числе три кемпинга, место для пикника и 10 туалетов по пути. Время в пути по Альпийской петле оценивается в 4-6 часов. Доступ к петле можно получить из Лейк-Сити, Сильвертона или Урея.

Альпийская петля – это поистине незабываемый отдых. Убедитесь, что кто-то знает ваши планы на поездку и сделает уроки перед тем, как отправиться в путешествие. Убедитесь, что у вас достаточно воды, еды и топлива, чтобы добраться до места назначения. Электроника и беспроводные устройства НЕ работают в большинстве мест на Alpine Loop.Перед поездкой рекомендуется загрузить или распечатать бумажные копии карт.

Альпийская петля Салли Пирс, Департамент транспорта Колорадо

Основная петля – это только часть впечатлений, поскольку километры обозначенных боковых маршрутов позволяют посетителям получить доступ к нескольким другим сайтам.

Правила вежливости для альпийской петли

  • Продолжайте движение по обозначенным дорогам.
  • Соблюдайте размещенные знаки для парковки и троп.
  • Пожалуйста, двигайтесь медленно и следите за встречным движением.
  • Оставайтесь на своей стороне дороги на слепых поворотах. Звуковой сигнал, чтобы предупредить о приближающемся движении.
  • Движение в гору имеет полосу отвода.
  • Не паркуйтесь и не останавливайтесь на узких участках дороги. Для парковки используйте выемки или более широкие участки дороги.
  • Большая часть трафика движется по часовой стрелке – настоятельно рекомендуется сделать это и вам. Это помогает с пробками на узких полочных участках этого маршрута.

Участки вдоль главной альпийской петли:

Animas Forks, Колорадо, Адам Бейкер, Википедия

Вилки Анимас – Этот город был основан в 1875 году и был оккупирован до 1920-х годов.Сохранив несколько исторических зданий, это одно из самых популярных мест вдоль популярного национального маршрута Бэккантри Альпийская петля. Когда-то это был шумный поселок с многочисленными зданиями и мельницами. Сегодня здесь представлены девять зданий, в том числе двухэтажный дом Дункана, мельница Колумба и здание тюрьмы, самое старое здание на этом месте. Фундаменты и другие падающие здания усеивают территорию. Пояснительные знаки рассказывают историю города. Альпийская кольцевая дорога продолжается на север по County Road 2 до Engineer Pass.В другом направлении дорога 2 округа Сан-Хуан ведет на юго-запад к Сильвертону. (См. Сильвертон-роуд.) Боковой отрог Альпийской петли, Co Rd 9, ведет к западу от Animas Forks, образуя петлю вокруг Treasure Mountain обратно к Co Rd 2. См. Side Spur – County Road 9. Несколько шахт и мельниц могут быть вдоль этой петли можно увидеть хорошо сохранившуюся мельницу Sound Democrat Mill

Инженерный перевал на альпийской дороге Бэккантри, Роберт Тигпен, Flickr

Mineral Point – От Animas Forks дорога 2 округа Сан-Хуан ведет вверх к перевалу инженера.Тропа ведет к перекрестку в 2,7 милях к северу от Animas Forks, где Co Rd 17 идет налево. Примерно в миле к западу в долине внизу можно увидеть рудники, а в долину ведет несколько грунтовых троп. Минерал-Пойнт процветал с 1870-х по 1890-е годы. Co Rd 17 продолжается на северо-запад, превращаясь в Ouray County Road 18, а затем соединяется с шоссе 550 и на север до Ouray. Эта дорога может быть сложной, и некоторые ее участки рекомендуются только опытным водителям 4 × 4.Вернитесь на восток по Co Rd 17 и на север по Co Road 2, чтобы продолжить тур по альпийской петле.

Инженерный перевал – Расположенный в 2,3 милях к северу от пересечения Co Rd 17 и Co Rd 2, тропа достигает вершины Engineer Pass. Сидя на высоте 12 800 футов, открывается захватывающий вид. На западе находится гора Снеффельс на высоте 14 150 футов, на северо-востоке – пик Ункомпагре и на высоте 14 309 футов, а на востоке – потухшая вулканическая кальдера Лейк-Сити, которую окружает Кольцевая дорога. Отто Мирс построил первую платную дорогу через Инженерный перевал, строительство которой было завершено в 1877 году.Дорога стала основным маршрутом, соединяющим Сильвертон, Анимас-Форкс, Орей и Лейк-Сити. По мере того, как Альпийская кольцевая тропа пересекает перевал, она входит в округ Сан-Хуан и превращается в шоссе округа Хинсдейл 20.

Рудник Palmetto Gulch в бездорожье Альпийской петли от компании Extreme Geographer

Горнодобывающий округ Галена – За пределами Инженерного перевала – Горнодобывающий район Галена, который простирался на восток от линии графства Урей-Сан-Хуан на 16 миль до Лейк-Сити. Шахта Фрэнка Хау была расположена недалеко от вершины восточной стороны перевала Инженера, примерно в 500 футах от Альпийской петли.Наряду с расположенными поблизости рудником и мельницей Пальметто он принадлежал Джону С. Хафу, хорошему другу Кита Карсона, баллотировавшегося на пост губернатора Колорадо в 1880 году. Наибольшая активность этих рудников пришлась на начало 1880-х годов. Здесь же когда-то стоял шахтерский лагерь под названием «Инженерный город». Он был основан в 1881 году вокруг шахты Фрэнка Хоу. Все, что осталось сегодня от этих горных работ, – это часть пороха Palmetto Gulch и разбросанные обломки. Чуть дальше по дороге находились шахта Empire Chief, мельница и пансионат.Рудник был первоначально обнаружен в 1885 году и работал с перерывами до 1930 года. Он был стабилизирован в 2000 году, но, к сожалению, он был разрушен лавиной в 2008 году. Сегодня его упавшие леса все еще можно увидеть на склоне горы.

Хижина Роуз – Примерно в трех милях к востоку от вершины Инженерного перевала находится указатель на Хижину Роуз. Первоначальный домик был построен в 1874 году Коридоном Роузом и превратился в салон, гостиницу, конюшню, магазин, почтовое отделение. Здесь же был устроен шахтерский городок, в котором было около 50 человек.К 1900 году все ушли. Сегодня все, что осталось, – это бревна от старого здания и старый сейф, стоящий на лугу.

Golconda Mine Boarding House, любезно предоставлено HistoriCorps

Шахта Голконда – За хижиной Роуза путешественники прибывают на пересечение улиц Co Rd 20 и Co Rd 21. Последняя пробирается через Хенсон-Крик на 1,5 мили к старой шахте Голконда. Горнодобывающий комплекс состоит из векового пансиона Golconda и компрессорной станции. Стабилизированный в 2015 году пансионат является крупнейшим сохранившимся бревенчатым строением на восточной стороне Альпийской петли, доступным для общественности.Компрессорное здание расположено к юго-востоку от пансионата и до сих пор содержит неповрежденное оборудование, отличное от горных выработок твердых пород.

Печь для обжига извести и роза – Вернувшись на шоссе Хинсдейл Каунти 20, путешественники скоро придут в печь для обжига извести в Роуз. Он был построен Джорджем С. Ли, который также владел компанией Lee Mining & Smelting в Капитолийском городе. При высоте 44 фута он когда-то давал беззольную известь, которую использовали в качестве добавки к цементу. Печь была названа в честь Розы Ли, дочери Джорджа и Мэри Джейн Ли.Он внесен в Национальный реестр исторических мест.

Водопад Уитмор возле Лейк-Сити, штат Колорадо, автор: Parkerpics

Whitmore Falls – Всего в десяти милях к западу от Лейк-Сити находится Whitmore Falls, расположенный недалеко от тропы. Он отмечен деревянной табличкой с надписью: «Живописный вид на водопад Уитмор». Это короткий спуск к смотровой площадке, который стоит того, чтобы сделать сенсационные фотографии.

Capitol City – Всего в двух милях от водопада тропа ведет к старому горному лагерю Capitol City.Город был основан в 1877 году Джорджем Ли, который считал, что его город настолько идеален, что станет столицей Колорадо. Вначале шахтерский лагерь процветал, располагая несколькими отелями, ресторанами, салонами, плавильными заводами, лесопилкой, почтовым отделением, школой, несколькими домами и населением в 400 человек. Однако, когда цена на серебро упала в 1890-х годах, рудник и город начал приходить в упадок. Его почта закрылась в 1920 году. Сегодня остались только почта и еще несколько бревенчатых построек.

Домик Пайка Сноудена – Около 3.В 5 милях к востоку от Капитолия находится коттедж Пайк Сноуден. Пайк Сноуден построил коттедж в конце 1870-х годов недалеко от слияния Хенсона и Нелли-Крикс. Яркий местный персонаж, Сноуден жил здесь примерно до 1915 года, исследуя окружающие горы в поисках свинца и серебра. Решетки на окнах – это пережитки страха Сноудена перед выстрелом во сне после выигрыша крупной суммы в покере в Криде, штат Колорадо.

Шахта Уте-Улай недалеко от Лейк-Сити, Колорадо, любезно предоставлено Historicorps

Хенсон и рудники Уте-Улай – Примерно в полутора милях от коттеджа Сноуден тропа ведет к старому шахтерскому городу Хенсона.Это был неспокойный город, когда рудник Уте-Улай работал с 1874 по 1903 год. В какой-то момент рудник был одним из самых известных производителей серебра и свинца в Колорадо и в значительной степени отвечал за развитие Лейк-Сити. На рудниках продолжалась добыча на протяжении 1980-х годов. От старого города ничего не осталось, но есть многочисленные постройки, связанные с шахтами. Рудник и мельница Уте-Улай внесены в Национальный реестр исторических мест.

Шахта Hard Tack – Примерно в миле к востоку от Хенсона находится шахта Hard Tack.Здесь когда-то был городок под названием «Город сокровищ», который действовал с 1890-х до 1930-х годов при поддержке «Скрытых сокровищ» и рудников Hard Tack. Сегодня шахта и музей Hard Tack предлагает ежедневные экскурсии с июня по сентябрь. Дорога продолжается в соседний Лейк-Сити.

Лейк-Сити, Колорадо

Лейк-Сити – Городок округа Хинсдейл, Лейк-Сити, возник после того, как в этом районе были обнаружены богатые залежи полезных ископаемых. Он быстро стал центром снабжения старателей и шахтеров и был основан в 1873 году.Город процветал в 1874 году после открытия рудника золотого руна к югу от общины. В первые дни город процветал, и в нем проживало около 3000 человек. Сегодня это тихое поселение с населением около 375 человек, которое в первую очередь обслуживает множество туристов, которые приезжают сюда ради разнообразных возможностей для отдыха на природе. Из Лейк-Сити следуйте по CO-149 / Gunnison Ave 2,5 мили и поверните направо на County Road 30, маршрут Альпийской петли.

Берег озера и рудник Золотого руна – Шахта Золотого руна находилась в горах Сан-Хуан примерно в четырех милях к югу от Лейк-Сити, штат Колорадо, и в полумиле к западу от северной оконечности озера Сан-Кристобаль.Лагерь горняков Lakeshore был расположен на северной оконечности озера. Сегодня на месте бывшего лагеря расположено несколько летних домиков. Хвосты можно увидеть на восточных склонах гор к западу от озера.

Озеро Сан-Кристобаль, Колорадо, любезно предоставлено Википедией

Озеро Сан-Кристобаль – Расположенное примерно в 3,5 милях к югу от Лейк-Сити, это естественное озеро образовалось около 700 лет назад, когда естественный земной поток, названный Slumgullion Slide, создал плотину на озере Форк реки Ганнисон.Это второе по величине природное озеро в Колорадо, протяженностью более двух миль. Озеро обеспечивает посетителей рыбалкой, катанием на лодках, кемпингом и наблюдением за дикой природой.

Карсон, Колорадо, Майк Синнвелл, профили Роки-Маунтин

Wager Gulch-Carson Ghost Town – примерно в 5,5 милях от южной стороны озера Сан-Кристобаль дорога ведет к Wager Gulch. Здесь Альпийская петля пересекается с Каунти-роуд 36, которая направляется на юг примерно на пять миль в город-призрак Карсон. Пятимильный участок до Ущелья Уэйджер – это неровная дорога, требующая полноприводного автомобиля с большим клиренсом.На самом деле это остатки двух старых шахтёрских лагерей – Карсон и Старый Карсон. Карсон очень хорошо сохранился с несколькими старыми зданиями. По мере того, как посетители продолжают движение на запад, Красная гора поднимается в поле зрения, когда дорога поднимается к городу Шерман. Следите за снежными баранами, которых часто можно увидеть вдоль скал в этом районе.

Шахтерский лагерь Шерман – Старый шахтерский лагерь Шерман находится примерно в 4,4 милях к западу от Ущелья Уэджер. Горнодобывающий лагерь действовал с конца 1870-х до 1910-х годов, но никогда не был очень большим.Сегодня от старого лагеря осталось очень мало, кроме фундамента, остатков разрушенных бревенчатых домиков и некоторого старого оборудования. Участок находится в частной собственности. Чтобы добраться туда из Wager Gulch, продолжайте движение три мили по Co Rd 30, затем поверните немного налево на Co Rd 35 и пройдите 1,4 мили до старого города. В качестве альтернативы, пройдите мимо Co Rd 35 к выходу на Co Rd 30, откуда открывается вид на старый город с высоты птичьего полета.

Парк Берроуз – Примерно в четырех милях от Шермана находится Парк Берроуз.Парк Берроуз, расположенный вдоль линии округа Хинсдейл-Сан-Хуан, представляет собой травянистый луг длиной в пять миль, который когда-то охватывал несколько горнодобывающих лагерей, в том числе Парк Берроуз, Уайткросс, Теллуриум, Аргентум и Стерлинг. Сегодня от старых лагерей мало что осталось, кроме двух хижин, восстановленных лесной службой. Это отправная точка для походов к нескольким ближайшим четырнадцатилетним. В горах можно найти следы фундаментов и остатки упавших построек.

Американский бассейн, Колорадо, любезно предоставлено Лесной службой США

Американский бассейн – Всего в нескольких милях от Берроуз-парка находится Американский бассейн.Часть национального леса Ганнисон, это высокий альпийский бассейн на высоте 12 365 футов, окруженный вертикальными скалами. Он известен своими захватывающими пейзажами и прекрасными альпийскими полевыми цветами.

Tobasco Mine & Mill – Продолжайте движение по County Road 30 примерно полмили до отрога направо, который ведет на 0,5 мили к хижине Тобаско. Это последнее сохранившееся строение старого поместья Tobasco Mine and Mill. Дальше в гору разбросаны остатки разрушенных зданий, фундаменты и сама мельница, которая полностью обрушилась.Также можно увидеть несколько трамвайных вышек.

Коричный перевал – Тропа продолжается вдоль Коричного перевала на протяжении 1,7 мили до достижения вершины. Коричный перевал – один из самых высоких перевалов в горах Сан-Хуан, расположенный на высоте 12 620 футов. С вершины открывается захватывающий вид на альпийскую тундру и высокие горные вершины Хэндис, Редклауд и Саншайн, трех из четырнадцати человек в этом районе. На вершине перевала Корица тропа продолжается на запад, оставляя графство Хинсдейл позади и входя в графство Сан-Хуан.Затем дорога переходит в San Juan County Road 5 и продолжается 4,8 мили до Animas Forks.

Сильвертон до Альпийской петли

Сильвертон до Альпийской петли, карта Колорадо.

От Грин-стрит (шоссе 110), главной дороги через Силвертон, поверните на восток на Блэр-стрит, которая становится County Road 2. Эта дорога проходит на северо-восток через несколько интересных мест, прежде чем через 12 миль добраться до Animas Forks.

Сильвертон – Сильвертон, основанный в 1874 году, быстро стал центром многочисленных шахтёрских лагерей и украл административный центр у Ховардсвилля.Сегодня в Сильвертоне проживает около 630 человек. Богатая история города в сочетании с потрясающей природной красотой и широкими возможностями для отдыха ежегодно привлекает в этот район тысячи посетителей и туристов.

Arrastra Gulch – Из Сильвертона следуйте по County Road 2 две мили до Co Rd 52, которая поворачивает прямо с County Road 2, прямо перед мельницей Mayflower. Co Rd 52 продвигается на юго-восток в ущелье Аррастра, постепенно разрушаясь на протяжении 2,6-мильного пути к шахте Мэйфлауэр.Здесь тропа поднимается на высоту 1050 футов на расстояние 1,3 мили до Серебряного озера и шахты Серебряного озера. Серебряное озеро занесено в Книгу рекордов Гиннеса за рекордный снегопад 76 дюймов за 24-часовой период в апреле 1921 года. Вернитесь на Co Rd 2, чтобы продолжить путь к Альпийской петле.

Мейфлауэр Милл около Сильвертона, Колорадо, Исследование исторического американского строительства

Мельница Мэйфлауэр – Сразу за ущельем Аррастра находится мельница Мэйфлауэр, расположенная на северной стороне шоссе 52. Являясь национальной исторической достопримечательностью, эта мельница была последней и самой современной из крупных мельниц, построенных в горах Сан-Хуан. .Летом экскурсии по мельнице проводятся Историческим обществом Сан-Хуана.

Боковой отрог Co Rd 4 – В двух милях от завода Mayflower находится боковой отрог на Co Rd 4, который приведет путешественников к шахтам Old Hundred и Highland Mary.

Пансионат Old Hundred Mine, принадлежащий Историческому обществу округа Сан-Хуан

Шахта «Старая сотня» – В одной миле к юго-востоку от Co Rd 2, вдоль бокового выступа Co Rd 4, находится шахта Old Hundred.Немец по имени Рейнхард Нигольд был одним из первых старателей, нашедших богатую руду на горе Галена в 1873 году. Горнодобывающая компания Old Hundred была организована в 1904 году, и до 1972 года добыча велась эпизодически. тур, который доставит посетителей на 1/3 мили в гору Галена.

Шахта Хайленд Мэри – Эта шахта расположена в 5,4 милях к югу от шахты Олд-Сотен на Каунти-Роуд 4, боковом отроге Ко-роуд 2. Минералы были впервые обнаружены здесь в 1875 году братьями Эннис.Не сумев получить прибыль, братья объявили о банкротстве в 1985 году. В 1907 году новые владельцы вновь открыли рудник, который стал вторым по величине предприятием в районе Сильвертон. Сегодня есть остатки старой мельницы. Здесь находится тропа Хайленд-Мэри-Лейкс, которая соединяется с тропой Уайтхед-Пик и ведет на юг в пустыню Веминуч. Вернитесь на Co Rd 2, чтобы продолжить движение на север к Альпийской петле.

Ховардсвилль, Колорадо в период своего расцвета.

Ховардсвилль – Всего в полумиле к северо-востоку от бокового отрога находится старый лагерь горняков Ховардсвилля.Основанный в устье Каннингем Галч в 1874 году, он стал одним из крупнейших и самых процветающих городов в этом районе. Это была первая мельница Саннисайд, и в первые дни она была административным центром округа Ла-Плата до того, как графство было разделено, и округ Сан-Хуан был основан в 1876 году. Сегодня на территории города есть несколько старых зданий.

Миддлтон – Расположенный всего в 1,6 милях от Ховардсвилля, когда-то стоял город Миддлтон. Это сообщество было названо, потому что оно находилось посередине между Ховардсвиллем и Эврикой.Первое заявление было сделано в 1883 году, и вскоре было зарегистрировано более 100 заявлений о добыче полезных ископаемых в близлежащих ущельях Минни и Мэгги. Сегодня от города ничего не осталось, но в этом районе можно увидеть остатки горных работ.

Остатки мельницы Саннисайд в Эврике, Колорадо, любезно предоставлено Википедией.

Эврика – Всего в 2 милях к северу от Миддлтона находится старый шахтерский лагерь Эврика. Разведка здесь началась в 1860 году, но город не был заложен до 1874 года. Общину в основном поддерживали близлежащие шахты и мельницы Саннисайд, расположенные примерно в четырех милях к северо-западу.Все, что осталось от города сегодня, – это одно маленькое здание.

Sunnyside Mine – Продолжайте движение на север по Co Rd 2 примерно 0,7 мили до County Road 25, затем резко поверните налево на юго-запад. Продолжайте ехать по этой дороге еще 3,5 мили до шахты Саннисайд и озера Эмма. Рудник Саннисайд был впервые обнаружен в 1873 году и в первые годы своего существования давал богатую золотую руду. Рудник много раз переходил из рук в руки, но эксплуатировался до 1938 года. В 1960-х годах, после завершения строительства 6233-футового американского туннеля через пик Бонита к горному лагерю Гладстон, он вновь открылся.Однако в 1978 году дно озера Эмма прорвалось и затопило шахту. Позже он был вновь открыт и работал с перерывами до 1999 года. Вернитесь на County Road 2, чтобы продолжить движение до Animas Forks.

Альтернативные маршруты к Animas Forks – От County Road 25, которая ведет к Sunnyside Mine, Animas Forks можно быстро добраться, проехав всего 3,8 мили на север по Co Rd 2. Однако другой маршрут проходит через County Road 9, расположенный В 3,9 милях к северу от дороги к шахте Саннисайд.

Боковой отрог County Road 9 – Этот боковой отрог находится в 3,2 милях к северу от Eureka или в 3,9 милях к северу от County Road 25, дороги к руднику Саннисайд. Найдите табличку с надписью «Ущелье Пикаюн». Хотя этот маршрут длиннее, он гораздо интереснее, так как проходит по склону горы Сокровищ, а не почти до вершины пика Хансон. Этот маршрут делает петлю вокруг горы Сокровищ на 7,5 миль и приближается к Развилкам Анимас с запада.По пути находятся рудники Treasure Mine, рудник и мельница Sound Democrat, рудник Gold Prince, а также останки останков мельницы и туннеля Frisco-Bagley. Этот маршрут также можно пройти в обратном направлении от Animas Forks.

Шахта горы сокровищ – Дорога графства 9 делает резкий поворот к югу от дороги округа 2 и направляется на запад к шахте горы сокровищ. В 1881 году инвесторами из Чикаго, штат Иллинойс, была основана компания Treasure Mountain Mining & Milling.Несколько строений, включая ночлежку, кузницу и штамповочную фабрику, расположены на южной стороне тропы. Гора сокровищ получила свое название от местной легенды о спрятанных сокровищах.

Placer Gulch, Колорадо, любезно предоставлено 4 × 4 Explore

Ущелье Пикаюн – Тропа поднимается на запад от Ущелья Пикаюн к высокой вершине, отделяющей Ущелье Пикаюн от Ущелья Пикаюн. Вот стоянка и вид с прекрасным видом во все стороны. Дорога спускается в естественную чашу, окруженную горой сокровищ, горой Калифорния, пиком Хоутон и пиком Хэнсон.Здесь находятся руины нескольких шахт и мельниц, в первую очередь мельницы Sound Democrat Mill, которая находится на склоне южного берега Плейсер-Гулч. Обрушившаяся мельница Мастодон находится в 300 футах к северу на противоположном берегу Плейсер-Галч, а руины мельницы Хэнсон или Саннисайд Экстенсион примерно в полумиле к западу, в истоке Плейсер-Крик и недалеко от шахты Золотого Принца. Руины наземных сооружений Gold Prince находятся на расстоянии полумили, а трамвайная система от шахты до мельницы в Animas Forks, примерно 12 000 футов в длину, имеет стоячие башни и остатки опорных конструкций.

Sound Democrat Mill, любезно предоставлено Starbuck’s Exploring.

Мельница Sound Democrat – Короткий отрыв от главной дороги ведет к хорошо сохранившейся мельнице Sound Democrat Mill, построенной в 1905 году и работавшей до 1914 года. Работая на электричестве, мельница перерабатывала руду из шахт Sound Democrat и Silver Queen, расположенных на горе Сокровищ. лицом на восток. Комплекс состоял из двух шахт, канатной дороги, по которой руду доставляли на мельницу, и наземной железной дороги, соединяющей Серебряную королеву с канатной дорогой здорового демократа.Сегодня в целости и сохранности стоит только мельница, стабилизированная Бюро землепользования. На территории комплекса есть поясняющие знаки. Вернитесь на County Road 9 и продолжайте движение на север до Animas Forks. По пути все еще можно увидеть старые трамвайные башни от шахты Золотого принца до мельницы в Анимас-Форкс.

Мельница Фриско-Бэгли и туннель – Co Rd 9 продолжается на север несколько миль, прежде чем повернуть направо (на восток) к мельнице Фриско и туннелю Бэгли в Калифорнийском ущелье. Этот комплекс, построенный в 1912 году, когда-то состоял из нескольких зданий, в том числе пансионата, компрессорной, дома управляющего рудником, кузнечной мастерской и инструментального сарая.Сегодня на объекте находятся частично обрушившаяся восстановительная мельница на 150 тонн, цементный фундамент, на котором когда-то были закреплены компрессоры, и отверстие туннеля Бэгли, которое находится примерно в 200 футах от мельницы. Портал в туннель теперь заблокирован, и из него вытекает ручей. Отсюда дорога ведет к Animas Forks примерно полмили.

Петля для горных лыж и боковые шпоры

Контактная информация:

Для южной части петли:

BLM – Управление государственных земель Сан-Хуана
15 Burnett Court
Durango, Colorado 81301
970-247-4874

Для северных участков петли:

BLM – Полевой офис Ганнисона
216 North Colorado Street
Ганнисон, Колорадо 81230
970-641-0471

Альпийская петля, Колорадо, Деннис Адамс

© Кэти Вайзер-Александр / Легенды Америки, обновлено в июне 2021 г.

См. Также:

Переулки и исторические тропы

Города-призраки Колорадо

Ранняя добыча и транспортировка в Юго-Западном Колорадо

Сильвертон, Колорадо

Источники:

Бюро управления земельными ресурсами
Министерство транспорта штата Колорадо
Лейк-Сити, Колорадо
Лесная служба США

Путеводитель по дневному походу «Зайон сужается снизу вверх» (Путеводитель Джо по национальному парку Зайон)

ПОХОД НА ДЕНЬ ЗИОНА («Снизу вверх» от храма Синавава)

Описание маршрута Фото 1 2 3 4 5

Для туристов или случайных путешественников, которые хотят увидеть лучшее из Сионских узких мест, это маршрут, который стоит сделать.Начав с храма Синавава (последняя остановка на бесплатном шаттле Zion Canyon), вы можете подняться по тропе Riverside Walk, а затем продолжить прогулку вверх по реке, чтобы увидеть одни из лучших “узких” участков Северной развилки Девственная река. Поднимитесь так далеко, как хотите, а затем развернитесь и повторите свои шаги. Боковой поход по каньону Орденвилль – также хороший обходной путь, чтобы увидеть еще более удивительные пейзажи каньона с слотами. Поход в оба конца может быть настолько неторопливым или утомительным, насколько вы хотите.

Предупреждение о внезапном наводнении:
Ни одно описание узких мест не будет полным без строгого предупреждения об опасности внезапной пищи. Многие туристы внимательно относятся к погоде, но, пожалуйста, , не ходите в этот поход, если по прогнозу ожидается дождь . Достаточно сильный ливень может быстро превратить спокойный неглубокий ручей в смертоносную стену стремительной воды. Пожалуйста, уточняйте прогноз погоды и стойку Wilderness Desk для получения информации о текущих условиях и каких-либо рекомендаций. Помните, что дождь не обязательно должен идти прямо над вами, чтобы была возможна угроза внезапного наводнения.

В связи с эпической популярностью похода «Сион-узкий» «снизу вверх», важно, чтобы все посетители знали об этике «не оставлять следов» и старались минимизировать их влияние. С 2010 года растет проблема граффити и вандализма в нижних частях каньона, куда ежедневно приезжают толпы туристов.

  • Пожалуйста, не делайте рисунков из грязи или отпечатков рук на стенах каньона.
  • Пожалуйста, не вырезайте и не царапайте свое имя или что-либо еще на скалах.
  • Пожалуйста, не строите из камней пирамиды из камней или другие декоративные элементы.

Хотя вы можете подумать, что эти действия безвредны, Служба национальных парков считает эти действия незаконным вандализмом. Это не ваша спальня или местный городской парк; пожалуйста, не разрушайте мир дикой природы для других. Если вы стали свидетелем того, как кто-то делает это, пожалуйста, скажите им, чтобы они остановились и подумайте о том, чтобы сфотографироваться и сообщить о них рейнджерам.

Подробное описание:
Чтобы пройти по Узким ущельям, вам не нужно разрешение на дикую природу. Начиная с Temple of Sinawava (последняя остановка маршрутного автобуса Zion Canyon), поднимитесь по приятной тропе Riverside Walk , пока она не закончится примерно в миле к северу. А теперь самое интересное – пора начинать поход прямо в воду!

Большую часть дня вы будете ходить по воде по колено до пояса, русло реки чередуется между участками песка и участками с множеством рыхлых камней и валунов.Бреретон и Данауэй упоминают, что опора сравнима с «попыткой ходить по смазанным маслом шарам для боулинга». Может быть, это не так уж и плохо, но походные палки (или палки), а также хорошая обувь будут неоценимыми. (См. Рекомендации по экипировке ниже.) Хотя глубина воды обычно меньше пояса, вы можете встретить несколько очагов воды по грудь или даже пловца. И хотя течение воды обычно слабое, многие узкие переходы могут быть достаточно сильными, чтобы бросить вызов вашему равновесию. (Если вода там, где вы стоите, очень глубокая, обычно вы можете двигаться влево или вправо, чтобы найти более мелкий альтернативный маршрут.)

Менее чем в полумиле от храма Синавава вы проедете Mystery Falls , красивое место, где вода скатывается по стенам из песчаника из каньона наверху. Примерно в 2 милях от храма Синавава находится начало участка, который многие снабженцы Спрингдейла называют « Уолл-стрит, » – начало самого узкого участка каньона, где вы теперь будете ходить по воде почти все время. И вскоре после этого вы пройдете устье каньона Ордервиль на правом (восточном) берегу реки.

Side Trip up Orderville Canyon: Чтобы отвлечься от основного похода Zion Narrows, вы можете немного исследовать каньон Orderville. Каньон Орденвилль – это приток, который еще выше, темнее и очаровательнее, чем главный Нарроуз. В каньоне гораздо меньше проточной воды, но есть много препятствий, которые нужно преодолеть, преодолев немного скалолазания и немного поплавав. Примерно в полумиле вверх по каньону Орденвилль вы подойдете к небольшому водопаду (известному некоторыми как «Скрытый водопад»), где Служба национальных парков разместила знак, запрещающий дальнейшее движение вверх по течению.Хотя физически возможно подняться по водопаду и изучить немного больше, имейте в виду, что спуститься намного сложнее. Тонкие ступеньки моки находятся в правой (южной) стене каньона, но многие люди прыгали с водопада только для того, чтобы вывихнуть лодыжку и потребовать спасения. Используйте здравый смысл и не преувеличивайте свои способности. Обернитесь, когда вы насытились.

Продолжая восхождение через Сионские узлы, каньон остается темным и впечатляющим, без возвышенностей, на которые можно было бы подняться в случае грозы или внезапного наводнения.Большинство туристов будут продолжать идти вверх по этому участку, а затем развернуться, когда пейзаж немного смягчится. Но если у вас есть время и энергия, следующий участок будет сложнее, так как каньон усыпан большими валунами, которые блокируют участки реки. Возможно, вам придется немного поискать, чтобы найти самый простой способ преодолевать препятствия и обходить их и избегать нескольких коротких более глубоких участков воды. Нет непреодолимых препятствий, поэтому всегда ищите альтернативы.

Пройдя через «поле валунов разбитых сердец», путь становится немного легче, и через полмили вы достигнете Big Springs , еще одного волшебного места, где красивые источники и маленькие водопады выходят прямо из стен каньона. .Это обязательное место для разворота для любителей путешествий на день; движение вверх по течению отсюда запрещено. Когда у вас будет достаточно, развернитесь и вернитесь тем же путем, которым вы вернулись в Храм Синававы. (Большинство людей поворачивает около мили вверх по течению от каньона Орденвилл.)

Сезон походов по Сионским узлам обычно длится летом и осенью, но начало сезона зависит от весеннего стока и уровня воды. Сионские узлы обычно закрыты для пеших прогулок с середины марта до конца мая , в зависимости от того, сколько снега выпало на высокогорье зимой.В годы с рекордными снегопадами, такими как 2005 и 2011, походы в Нарроуз не открывались до середины июля. Чтобы увидеть текущий и средний уровни воды, а также отслеживать таяние снежного покрова весной, перейдите на страницу «Текущие условия».

Обратите внимание, что осенью и зимой можно совершать пешие прогулки по Узкам, если вы хорошо подготовлены к холодной воде; В зависимости от температуры могут потребоваться днища гидрокостюма Farmer-John или даже сухого костюма. Если вы хотите совершить зимний спуск сверху вниз, имейте в виду, что служба NPS не выдаст однодневное разрешение сверху вниз, потому что дневного света недостаточно для безопасного завершения похода.Снегопад или проливные дожди также могут сделать непроходимой грунтовую дорогу к ранчо Чемберлена.

На сложность пеших прогулок по узким местам Сиона сильно влияет течение воды. Расход ниже 50 кубических футов указывает на относительно легкие условия похода, в то время как поток выше 100 кубических футов может быть трудным и опасным. Служба охраны дикой природы не выдаст разрешение для пролива Зайон-Нэрроуз, если поток воды превышает 120 кубических футов в секунду. Также обратите внимание, что походы намного сложнее, когда вода мутная (как шоколадное молоко) через несколько дней после наводнения.Отсутствие возможности видеть камни под поверхностью воды может действительно замедлить вас.

Рекомендации по снаряжению:
Обязательна хорошая обувь, закрывающая пальцы ног, а также походные палки (или походная палка) и флис. Поскольку большую часть времени вы будете путешествовать по воде, вам нужно будет хранить всю свою электронику и ночное снаряжение в сухих мешках. Пожалуйста, посетите страницу обзора Zion Narrows и список походного и туристического снаряжения для получения конкретных рекомендаций.

Работа с отходами жизнедеятельности человека:
На первой миле похода есть множество участков береговой линии с растительностью.Хотя большинство туристов предпочитают ходить от берега к берегу, а не оставаться все время в воде, пожалуйста, сделайте все возможное, чтобы не попирать растительную жизнь. Если вам нужно пописать, лучше идти прямо в реку, а не на берег или берег. Но если вам нужно сделать больше, вы должны собирать твердые отходы. Это может показаться грубым, но на самом деле это довольно просто и безопасно. Пакеты для твердых отходов, такие как Restop 2 и Cleanwaste GO Anywhere Toilet Kit, мешки для мусора содержат пакеты для мусора и нейтрализаторы запаха, которые помогут вам выполнять все как можно более комфортно.Пакеты с застежкой-молнией и использованные подсумки Mountain House также могут выполнить свою работу. Практика высочайшего уровня этики «не оставлять следов» в Узких ущельях сохраняет каньон нетронутым и приятным для других людей!

Дневной поход по Сиону узкам
(от храма Синавава до Большого источника)

Примечание. Просматривая карту, щелкните карту, чтобы вернуться на эту страницу.

Вращение Джо:
Дневной поход Zion Narrows – классика на все времена; это один из лучших походов в Сионе и, возможно, один из лучших походов в любом американском национальном парке! Кто мог желать большего, с его удивительными пейзажами и азартом от походов по воде в течение всего дня? Этот поход сложен и труден, но вы можете развернуться, когда захотите.Но если вы хотите хоть немного уединиться, начинайте походы рано утром; к полудню нижние части похода Narrows напоминают флешмоб с множеством людей, делящих реку.

СМОТРЕТЬ ФОТОГРАФИИ! Вернуться в раздел

Zion Narrows

Тропа Саут-Форк-Игл-Ривер до Игл и Симфони-Лейкс

Зачем нужен этот поход?

Два озера редко находятся на расстоянии нескольких футов друг от друга. К счастью, путь к этой геологической редкости начинается всего в 30 минутах езды к северу от Анкориджа.От начала тропы Саут-Форк-Игл-Ривер следует постепенный подъем длиной 4,8 мили (в одну сторону) по широкой долине, ведущей к узкому перешейку между зелеными водами озера Игл и голубыми водами озера Симфони.

Детали

Из зоны стоянки South Fork Eagle River Trail можно всего за несколько минут подняться над деревьями на более открытую местность. Оказавшись на скамейке, высоко на восточной стороне долины, тропа поворачивает вверх по долине.Вы еще не увидите озер, но вы увидите гору недалеко от того места, где они лежат – пик Кантата, доминирующую массу, заполняющую верхнюю часть долины.

После 1 мили подъема по скамейке тропа спускается в долину и пересекает широкий и прочный мост через реку Саут-Форк-Игл (которая истощает оба озера). Пройдя вверх и вниз по неровностям, гребням, еловым и осиновым зарослям, тропа переходит в дальний конец долины. Там он проходит мимо немаркированной тропы Висячей долины слева и поворачивает направо, чтобы направиться прямо вверх по долине.

Вскоре вы достигнете валуна высотой около пяти футов на поляне справа. Это прекрасное место для быстрого перерыва. Он также является хорошей точкой обзора для разведки: с его вершины особенно высокие люди могут видеть воды озера Игл.

Тропа поднимается очень постепенно по неровной, каменистой и влажной местности; Ваш следующий ориентир – небольшой мост, который пересекает устье Орлиного озера. Через этот мост тропа выходит на большое моренное поле – груды валунов, оставшихся после прохождения ледника.Здесь опора становится особенно сложной, и вы можете даже потерять тропу, когда она вьется вокруг и над хаосом камней. Если это произойдет, просто держите озеро Игл в пределах видимости слева от вас и направляйтесь к пику Кантата.

В конце концов, вы оставите валуны позади и доберетесь до недостроенной хижины на ближнем конце перешейка между двумя озерами. Хотя это официальный конец тропы, вам не нужно останавливаться. Следуйте по нему по покрытому грязью и травой перешейку к подножию пика Кантата.В безветренные дни вы можете услышать, как зеленая и синяя вода плещется о скалы внизу.

Как объяснить этот музыкальный стереофонический эффект друзьям, оставшимся дома, станет упражнением в творчестве. Если вы можете подарить им хоть малейшую искру удивления, похлопайте себя по плечу: вы перенесли кого-то еще в волшебство собственного опыта.

(Подробнее см. Путеводитель по Аляске, том третий Шона Р. Лайонса)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.