Как разобрать ключ форд выкидной фокус 2: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте...

Содержание

замок капота форд фокус 2005г. | Страница 2

Миккимуди

3 сентября 2011 г.

Отличное решение! Я уверен, что на сайте клуба владельцев Ford есть официальное исправление? Но в последний раз, когда я был там, он сломался (ой!)
Из всех автомобилей, на которых я когда-либо водил, Форд ломался чаще всего. Ситроен самый хрупкий, с отваливающимися битами.

123стигги
3 сентября 2011 г.

Да, я думаю, что есть хорошие и плохие для всех марок и моделей. Я выбираю VW Audi, когда позволяют средства. Я считаю, что качество сборки намного лучше, но почти все дополнительные удобства. Мой единственный совет: поговорите с людьми, которые владеют или владели таким же автомобилем, который вы надеетесь купить, поищите советы в Интернете, скрестите пальцы рук и ног и молитесь! .
O скажет, что фокус был очень хорошим, хотя. Мы владеем им уже 3 года, и помимо обычных эксплуатационных расходов (шины, масло, фильтры) и т. Д., Это была первая проблема, с которой мы столкнулись, и моя жена накрутила почти 50 тысяч с тех пор, как мы его купили.

# 18
Привет
Только что это случилось со мной
Следовал инструкциям и, надеюсь, когда я переустановлю, все будет работать??
Белый пластиковый “дерьмовый” шарнир развалился! Я не мог вернуть его в машину
, поэтому удалил его!!

Я НЕ отрезал винты с черной втулкой, а просунул тонкую длинную отвертку через решетку в отверстие в держателе винта и поднял внутренние биты! это позволило мне вытащить их той же отверткой через щель, оставленную первым открытием замка!
Затем я осторожно вытащил решетку, так как внизу были только зажимы, и замок вышел одновременно?? Повезло мне?
Когда решетка снята, если вы посмотрите на замок, вы увидите второй рычаг замка над засовом капота! Все, что я сделал, это толкнул его тонким стальным стержнем или отверткой, и он толкнул рычаг назад, открыв капот! Мне пришлось снять замок с «двух винтов», после чего после небольшого возни белый x снова встал в запорную часть! это до некоторой силы и возни!!
Спасибо, ребята, за информацию, которая мне очень помогла

сантиманов

5 ноября 2011 г.

Ну, большое спасибо различным участникам, сегодня утром мой капот не открывался, а чаевые сэкономили несколько больших счетов… вот что я нашел.
Мой SIL был гаражным механиком, он почти точно подсказал, что сделал bonnetbodger, возьмите длинную отвертку или инструмент, и сначала я использовал наконечник, чтобы снять резиновую крышку, защищающую белую бочку, она просто скользит назад вдоль рабочего «троса». .
Затем используйте наконечник и довольно сильно нажмите на белую внутреннюю часть на конце замка, одновременно нажимая на ключ, вы можете почувствовать, как замок пытается сработать.
Потребовалось много попыток, чтобы попасть в точку, но капот выскочил.

Затем, чтобы открыть его должным образом… та же самая процедура, довольно много попыток сделать это снова правильно.
В идеале вы хотите, чтобы кто-то с вами поднимал капот, сильно нажимая на отвертку, поворачивая ключ, поднимая капот одной парой рук.
Фонарик тоже, так что вы можете видеть, куда вы пытаетесь добраться.
После открытия я снял замок, может быть, чтобы найти, что мне это не нужно. После того, как я зачистил, я не смог снова зацепить конец троса (белый пластиковый крест). Мой SIL пришел в себя, все на месте, он просто сильно надавил отверткой на тот же белый пластик… и он встал на место (я пробовал руками)
Спасибо всем, метод bonnetdodgers сработал особенно хорошо.

СМаксилион

19 ноября 2011 г.

Согласно Bonnettbodger, спасибо всем за полезные советы из предыдущих сообщений. У меня есть пластина 53, и это было неоценимой помощью и сработало. Мысль, что изображение и объяснение трех основных компонентов также были очень полезными. Многие люди по всей Великобритании должны пива другим за все сэкономленные деньги.
Сегодня я боролся с этой проблемой на своем 06 Focus в течение 3 часов, и до сих пор не добился никакого прогресса, кроме следов на решетке.
У меня была длинная отвертка, я толкал и тыкал, но все равно без удовольствия. Я попытался снять решетку, но она, похоже, не хочет выходить. Можно ли сверлить замок или это не поможет?

ТЗК007
5 января 2012 г.

Почему Форд выбрал именно этот дизайн, известно только им – он не соответствует назначению. Слишком много движущихся частей, а контакты пластиковые, а металлический трос используется для открывания замка при повороте ключа. Кто-нибудь, пожалуйста, скажите Форду, что кабель можно использовать только для того, чтобы тянуть, а не толкать или крутить! Это пример того, как не надо делать. Ключ работает с тросиком, как трос велосипедного тормоза, только он скручивается, а не тянется. Другой конец этого троса соединен с запорным механизмом, удерживающим капот. Если ваш капот не открывается, это может быть связано с тем, что трос вышел из ключа или пластиковые детали на конце защелки капота сломались или разошлись. Защелка капота также очень хлипкая и приводится в действие пружиной, и если пружина сломается или деформируется, капот не откроется. Если пыль попадет в защелку капота или если вы нанесете слишком много густой смазки, подвижным частям будет сложнее открыть замок. Лучше всего использовать wd40, который обеспечит бесперебойную работу. Сила, необходимая для открывания капота, больше, чем могут выдержать подвижные части, и со временем они изнашиваются или просто разваливаются. Если ключ не поворачивается в обе стороны, значит, проблема в механизме блокировки, который можно разблокировать с помощью WD40. . Если ключ поворачивается, но капот не открывается, то проблема либо в тросе, либо в пластиковых контактах, расположенных на защелке капота, и вам придется сначала открыть капот. У меня есть 1.6 tdci, у которого нет винтов, чтобы открыть переднюю решетку, вам придется добраться до замка, сняв переднюю решетку, поддев ее. Это также помогает снять резиновую грязезащитную юбку под капотом. В качестве альтернативы вы можете разрезать решетку – они очень дешевы на свалках. Как только у вас появится доступ к кабелю, вам, возможно, придется отрезать его и открыть капот. Я решил сократить свои потери и принес полную сборку со склада металлолома. Теперь у меня есть два ключа, но я уверен, что когда я захочу открыть капот, он откроется и не откроется непреднамеренно. В общей сложности это будет стоить 30 фунтов стерлингов за замок и ключ и 10 фунтов стерлингов за новую переднюю решетку.
Я думал, что у меня такая же проблема, но после открытия капота я обнаружил, что замок работает нормально с ключом, но не когда капот опущен, может быть это пружина или что-то в защелке, где я могу получить новую защелку ?
любая помощь приветствуется

ТЗК007
25 января 2012 г.

Я думал, что у меня та же проблема, но после открытия капота я обнаружил, что защелка работает нормально с ключом, но не когда капот опущен, может быть, это пружина или что-то в защелке, где я могу получить новую защелку?
любая помощь приветствуется
Нажмите, чтобы развернуть…
Их много на ebay, и их очень легко починить — всего два болта, удерживающих устройство.

Дэвид14
19 апреля 2012 г.

Я не мог открыть капот на своем mk1 2002 51 reg focus. Перед тем, как попробовать предложения на форуме, попробуйте следующее: найдите свой старый запасной ключ (тот, который вы никогда не использовали?) и попробуйте его. Это сработало для меня! Сравните свой обычный ключ с запасным, и вы, вероятно, обнаружите, что они выглядят совсем по-другому. Штатный сильно изношен и меньше запасного. Дэвид
Извините, что поднимаю эту тему из мертвых, но у меня такая же проблема, мой ключ не открывает капот. Я прочитал подробное описание выше, и он говорит об открытии его изнутри машины, как добраться до замка капота изнутри?
10 июл 2013
караоке-гарт
Не могу попасть в капот своего Ford Focus
lurch621
21 января 2009 г.
Ремонт автомобилей / техническое обслуживание
Ответы
1
просмотров
744
21 января 2009
Дийисфун
Ford Focus 03 MK1 Замок/защелка капота (не открывается)
fordfocus2003
19 декабря 2010 г.
Ремонт автомобилей / техническое обслуживание
Ответы
11
просмотров
47К
19 августа 2013
rob2013newbie
ford focus защелка капота
sammylou1wa
25 мая 2010 г.
Ремонт автомобилей / техническое обслуживание
Ответы
5
просмотров
4К
23 июня 2010 г.
D4nz0
Замок капота Mondeo
вотан
26 февраля 2009 г.
Ремонт автомобилей / техническое обслуживание
Ответы
3
просмотров
5К
9 сентября 2011 г.
Треворан
Делиться:

Перед тем, как погрузиться в этот Race Red Focus ST, принадлежащий Лэндону Каммингсу, для получения прибыли в этом месяце, мы потратили неделю, пробираясь сквозь каньоны с образцом коробки, чтобы помочь нам решить, где его можно улучшить. После нескольких сотен миль бомбардировок на проселочных дорогах, поездок по автострадам и пробок с остановками мы ушли под впечатлением, но это не значит, что послепродажный рынок не может сделать его лучше.
В стандартной комплектации Focus ST управляется как по рельсам. У него есть тормоза, которые легко снижают скорость, и достаточно мощности, чтобы развлекаться. Но после того, как мы пожили со стандартным автомобилем, мы в конечном итоге решили, что больше мощности и гораздо больше индивидуальности будут творить чудеса с этим горячим хэтчбеком.
Мы знаем, о чем вы думаете: мощность — это только часть уравнения. Но оставайтесь с нами здесь. Стандартные автомобили предпочитают приемистость дроссельной заслонки и минимальную задержку турбонаддува, а не полную мощность, поэтому неудивительно, что стандартный турбонаддув BorgWarner K03 на Focus ST рассчитан на пробив среднего диапазона и резкую реакцию дроссельной заслонки, а не на большой удар в верхнем диапазоне. Это означает, что со стандартным турбонаддувом и повышенными уровнями наддува Focus ST производит огромный крутящий момент только для того, чтобы закончить воздух перед красной чертой. Но не думайте, что это пародия; поймите, что большой крутящий момент — это именно то, что вам нужно в легком уличном автомобиле, где мгновенная мощность гораздо более привлекательна, чем злобная задержка наддува, которая в конечном итоге приводит к резкому всплеску вблизи отсечки топлива.
Вместо массивной дыры в среднем диапазоне, где нет ничего до 5000 об/мин, как у многих больших турбодвигателей с малым рабочим объемом, настроенный ST включает турбодвигатель уже при 2000 об/мин и развивает крутящий момент, подобный V-8, на большей части кривой. Для тех, кому интересно, такой крутящий момент уверенно дергает этот пернатый люк.
Что касается индивидуальности, то, хотя четырехцилиндровый двигатель EcoBoost звучит хорошо, это определенно не американский V-8. В стандартной комплектации свист и свист турбонагнетателя действительно вызывают привыкание, но более агрессивный звук выхлопа и неприглушенный турбонагнетатель были бы неплохими.
Имея в виду дорожные цели, мы выбрали их мозги о правильном рецепте производительности, вежливости и надежности. «Focus ST хорошо реагирует на снятие ограничений и настройку блока управления двигателем, но необходимо уделять особое внимание управлению температурным режимом», — сказал Джесси Кершоу из Ford Performance. Другими словами, Focus ST поставляется с заводской принудительной индукцией, что означает, что большой выигрыш легко достигается за счет повышения наддува, улучшения настройки и максимальной эффективности. Но простое увеличение мощности может превратить эти двигатели в тепловых монстров, быстро убивающих любой прирост мощности.
Поговорив с Mountune и Ford Performance, мы выбрали простую комбинацию, которая обеспечит значительный прирост производительности и сохранит ее даже при самых жарких температурах. Этот рецепт пришел в виде калибровочного комплекта Ford Performance ProCal ECU и выхлопной системы с высоким расходом. От Mountune мы получили комплект производительности MP275, который включает в себя незаметный, но массивный передний промежуточный охладитель (FMIC) и систему впуска холодного воздуха с высоким расходом (CAI). Вместе эти простые дополнения принесут существенную прибыль в реальном мире.
Но подождите, вы уже все знаете о Ford Performance, а как же Mountune? Если вы знакомы с индустрией автоспорта в Европе, то, вероятно, слышали о Mountune, так как компания была в авангарде инженерии и технологий в гонках с 1980-х годов, когда она подготовила легендарные двигатели Cosworth для бесчисленных гоночных автомобилей, команд, победителей чемпионатов. и водители. Мы говорим не только о нескольких отмеченных наградами двигателях, но и о бесчисленных высококлассных двигателях для Ford, Formula Palmer Audi и многих передовых британских команд Touring Car. Вы поняли. Компания не может стать успешной, не будучи лучшей. После многих лет успеха в гонках Mountune занялась уличными автомобилями с таким же успехом, настраивая такие автомобили, как Focus ST.
Заводская принудительная индукция может означать, что прирост мощности легко достигается с помощью вторичной настройки, но поиск правильной настройки также может быть проблемой, поскольку полная производительность ничего не значит без маслянистой управляемости и OEM -подобная надежность.
Все мы слышали ужасные истории о тюнинге, которые в конечном итоге стоили владельцу нового двигателя. Ну, это не такая история. Кершоу сказал: «Настройка Ford Performance не только значительно увеличивает крутящий момент, но и делает это без ущерба для двигателя или трансмиссии».
Модификация Ford Performance (номер детали M-14204-FST) значительно увеличивает крутящий момент при 2800 об/мин на 93-м бензине и сохраняет его до 4200 об/мин. Если этого недостаточно, то мелодия является законной в 50 штатах и имеет трехлетнюю/36 000-мильную гарантию, что ставит эту мелодию в отдельную лигу. Да, мелодия с гарантией. Как тебе это?
Другие интересные дополнения включают пересмотренную калибровку программного обеспечения Sound Symposer для более естественного звука двигателя, а также более холодные свечи (номер по каталогу M-12305-20T) для беззаботной работы даже при сильном наддуве. Как мы уверены, вы уже знаете, что Focus ST, как и многие новые автомобили, воспроизводят звук двигателя через динамики для более увлекательного вождения. В этом случае калибровка Ford Performance настраивает не только ЭБУ, но и акустику салона.
Мы также отказались от заводской выхлопной системы Cat-Back в пользу более свободного потока. В нашем случае мы выбрали высокопроизводительную выхлопную систему Ford Performance (PN M-5200-FST), чтобы двигатель EcoBoost быстро выбрасывал отработавшие газы. Больше, чем просто большая мощность, система представляет собой произведение искусства благодаря большому трубопроводу из нержавеющей стали диаметром 2 1/2 дюйма с гладкими изгибами оправки и паре столь же потрясающих 4 1/2 дюйма полированных вентилируемых наконечников из нержавеющей стали, которые выглядят злой внутри задней обшивки. Что касается комплектации, то она заводская.
Несмотря на увеличение диаметра трубопровода с заводской 2-дюймовой системы до более крупной 2 1/2-дюймовой, на наших весах установка Ford Performance потеряла примерно 6 фунтов. Другие атрибуты включают юридическую сертификацию по шуму в 50 штатах и преимущество знания того, что он сделан в США. Но ни одна выхлопная система не зависит исключительно от подгонки, отделки или производительности; это также о звуке. К счастью, эта система имеет глубокий, мягкий тон, который не гудит на шоссе, цивильный в городе и шумный в WOT.
Прекрасно зная, что свободнотекущая выхлопная система и повышенный наддув являются лишь частью уравнения, мы также обратились к Mountune, чтобы откупорить впускную сторону двигателя и решить проблему повышения температуры на впуске. связано с большим усилением.
Чтобы снять ограничение перед турбонагнетателем и поддерживать постоянную температуру на входе даже при температуре окружающей среды 100 градусов, мы выбрали комплект обновления производительности Mountune Focus ST MP275 (номер по каталогу 2363-280-BBUSA), который состоит из обновления FMIC (номер по каталогу 2363-IC-BA) и впускной комплект с низким ограничением (номер по каталогу 2363-CAIS-BA) для максимального сохранения потока воздуха и температуры на входе.
После обширных исследований компания Mountune обнаружила, что самыми большими ограничениями для стандартной системы впуска Focus ST были пластиковая перепускная труба OEM и стандартный воздушный фильтр. Вместо стандартной перепускной трубы из хрупкого пластика Mountune добавляет перепускной канал из литого алюминия с низкими ограничениями, который не имеет внутренних ограничений и невосприимчив к повышенным утечкам.
Наряду с переходной трубой Mountune также использует уникальный высокопроизводительный фильтр с двойным входом, который втягивает воздух из двух мест для увеличения воздушного потока. Результатом является улучшенная реакция дроссельной заслонки, больше мощности и широкая улыбка каждый раз, когда вы включаете наддув. Устройство также устанавливается за считанные минуты, оснащено качественным вспомогательным оборудованием (например, силиконовым соединительным шлангом) и доступно в серебристом или черном исполнении.
Последним в нашей модной мафии был FMIC от Mountune, обязательное обновление настроенного Focus ST, если вы хотите сохранить мощность в реальном мире. «Качественный передний интеркулер имеет решающее значение при увеличении наддува, поскольку он может лучше справляться с более высокими температурами на входе, связанными с дополнительным наддувом», — пояснил Кершоу.
Больше наддува означает больше тепла, а поскольку современные двигатели уже работают на грани нагрева и детонации, увеличение наддува и, следовательно, тепла требует улучшенного метода управления тепловыми уровнями.
«Современные автомобили нуждаются в гораздо большем охлаждении, чем автомобили пяти- или десятилетней давности, — сказал Кен Андерсон из Mountune. «Двигатели работают при более высоких рабочих температурах, а площади передних воздухозаборников стали меньше. Это делает требования к воздушному потоку критически важными. Промежуточный охладитель трубчато-ребристого типа обычно имеет лучший поток воздуха через основной узел по сравнению с решетчато-пластинчатым. конструкции. Это важно, потому что увеличение температуры охлаждающей жидкости может фактически привести к снижению мощности, сводя на нет эффект большего промежуточного охладителя».
Выбор правильного инструмента для работы всегда важен, особенно когда речь идет о максимальной производительности системы принудительной индукции. В этом случае выбор правильного типа FMIC имеет решающее значение. «В основном существует два типа промежуточных охладителей воздух-воздух: стержне-пластинчатые и трубчато-ребристые. Согласно нашим проверкам и испытаниям, единственным реальным выбором для нашего конкретного применения является экструдированная трубчатая конструкция с флюсовыми ребрами. — сказал Андерсон.
«Бюджетный вариант, в основном используемый, представляет собой конструкцию из стержней и пластин, которая является чрезвычайно рентабельной, но имеет дополнительные потери в виде веса, плохой теплопередачи от внешнего источника охлаждения окружающего воздуха и высокого внутреннего перепада давления от его основной дизайн», — объяснил Андерсон. «Пластинчатая матрица промежуточного охладителя заставляет пользователя думать, что он купил продукт, пригодный для использования в дороге, потому что он очень хорошо работает в течение коротких периодов времени, как правило, на динамометрических стендах. Масса устройства является ключом к его способности дать хорошие температуры наддувочного воздуха. Однако после нагрева сердечнику из стержней и пластин очень трудно рассеивать это тепло».
Компания Mountune обладает обширными знаниями, когда речь идет о высокофорсированных малолитражных двигателях Ford, поэтому неудивительно, что Андерсон еще больше углубился в изучение блока FMIC. «Другая проблема с пластинчатыми промежуточными охладителями заключается в плотности матричного сердечника, которая препятствует воздушному потоку по сердцу со стороны окружающей среды. Это вызывает проблемы с охлаждением для любых других радиаторов или требования к охлаждению, упакованные за ним. Другими словами, вы получаете отличный воздух- снижение температуры заряда на динамометрическом стенде, но температура двигателя резко возрастает, поскольку радиатор не может получить достаточного охлаждения, потому что он находится за промежуточным охладителем, поэтому Mountune не использует этот стиль FMIC».
Утверждается, что 14-рядная экструдированная облегченная конструкция снижает температуру на выходе более чем на 39 процентов, сохраняя при этом оригинальные места крепления, включая направляющие напорного воздуха. Несмотря на то, что устройство имеет массивные размеры 29,5 на 11,7 на 2,0 дюйма, оно не требует сверления и подходит как заводское. Говоря о чистой установке, FMIC доступен в двух вариантах отделки с порошковым покрытием: серебристом или черном.
Несмотря на то, что отклик дроссельной заслонки значительно улучшился, а кривая мощности стала маслянисто гладкой, слишком большой дроссель на более низких передачах приводит к резкому пробуксовыванию колес благодаря крутящему моменту, подобному V-8. Съезды на шоссе внезапно становятся немного короче, а толчок на третьей передаче на скорости 60 миль в час быстро качает стрелку спидометра.
Забудьте о том, чтобы разогнать его до Луны. Зажгите турбо на минимуме и наслаждайтесь огромными всплесками крутящего момента, пока не придет время для следующей передачи и еще одного прилива крутящего момента. Говоря о спешке, нет недостатка в ускорении даже после тяги спиной к спине. Забудьте о прогреве — этот ST никогда не сдается.
Глядя на окончательные цифры, трудно поверить, что наш Focus ST теперь развивает крутящий момент в 350 фунто-футов при 263 колесных лошадиных силах. Если вам интересно, каково это в таком легком люке, это ракета. На улице он может красить полоски резины на первых трех передачах, а непритязательные конкуренты понятия не имеют, что их ждет. Если больше производительности и отношения без уступок вежливости не есть ваш пирог и съесть его, мы не знаем, что это такое.
2. ProCal поставляется с этой формой, которая предлагает пользователям посетить специальный веб-сайт, чтобы представить свой VIN и другую соответствующую информацию. Несколько дней спустя появляется предварительно загруженный ProCal, готовый добавить большой крутящий момент вашему Focus ST. Более новые версии ProCal отказываются от портативного тюнера в пользу еще более простого штекера OBD-II и кабеля, который подключается прямо к вашему ноутбуку. Это сокращает время ожидания, так как пользователи регистрируют свое устройство, загружают свою мелодию и подключают ноутбук к своему Focus ST — вот и все.
7. В отличие от стандартного воздухозаборника, в Mountune CAI используется уникальный фильтр с двумя входами. На стандартном впуске верхняя часть фильтра закрыта и всасывает воздух только из патрубка, установленного на решетке. Mountune CAI всасывает воздух из вышеупомянутого шноркеля и со стороны крыла, изображенного здесь, для удвоения потока.
9. Взгляните на выхлопную систему Ford Performance Cat-Back, это так же хорошо, как и неприятно. Он изготовлен из нержавеющей стали и оснащен трубами диаметром 2 1/2 дюйма и двойным глушителем с резонатором и основным глушителем, что обеспечивает максимальный поток без ужасного гула.
10. Нам пришлось отрезать систему приклада там, где она пересекала заднюю часть, так как она была слишком тугой, чтобы ее можно было снять целиком. Лэндон Каммингс, владелец Race Red ST, аккуратно распиливает стандартную трубу пополам.
13. Комплект переднего промежуточного охладителя Mountune — вещь красивая. Говорят, что 14-рядная экструдированная легкая конструкция снижает температуру на выходе более чем на 39 процентов и доступна в черном или серебристом исполнении.
17. Несмотря на то, что Mountune FMIC имеет толстые размеры 29,5 на 11,7 на 2,0 дюйма, он по-прежнему сохраняет места крепления оригинального оборудования и не требует сверления или вырезания. Он также использует экструдированную трубу и флюсовое ребро для максимального управления температурой без веса.
20. Дважды проверьте, что все застегнуто, затем пришло время переустановить стандартные детали в порядке, обратном их снятию, чтобы вы могли пожинать плоды своего труда. См. прилагаемую боковую панель для получения всей мельчайшей информации о динамометрическом стенде.
После того, как ранним прохладным утром были проведены базовые испытания, мы сначала загрузили мелодию Ford Performance. Затем мы добавили комплект Mountune CAI, затем выхлоп Ford Performance и, наконец, Mountune FMIC. Небольшое примечание о FMIC: мы получили машину красивой и горячей на динамометрическом стенде, как в реальном мире, а затем сделали три параллельных протяжки со штатным интеркулером, а затем FMIC Mountune, чтобы увидеть, как машина ответил на тепло-замачивание. Результаты были поразительными.
Еще кое-что, прежде чем мы обнародуем цифры. В день динамометрического стенда мы увидели разницу температур более чем на 40 градусов, что означает, что наши базовые тяги были сделаны в прохладное 50-градусное утро, и с каждым модом и последующим динамометром температура продолжала расти. Какое тебе дело? Потому что по мере роста ртути это частично компенсировало прирост мощности от модов, поскольку двигатели с принудительной индукцией чувствительны к изменениям температуры. В итоге мы набрали впечатляющую мощность, но если бы мы смогли переоборудовать машину после модификаций следующим 50-градусным утром, прирост был бы еще больше.
Мы начали с базовой мощностью 248 л.с. и 302,8 фунт-фута на колесах на бензине с октановым числом 91. С настройкой Ford Performance и без каких-либо других изменений эти цифры подскочили до 253,3 л.с. и 343 фунт-фута на колесах, прибавив 5,3 л.с. и 40,2 фунт-фута на пике с дополнительными 60 фунт-футами под кривой.
Затем появился Mountune CAI. Это увеличило показатели до 255,5 л.с. и 339 фунт-футов, что дало еще 2,2 л.с. и небольшую потерю крутящего момента. Честно говоря, в этот момент повышение температуры окружающей среды в сочетании с дополнительным наддувом и стандартным выхлопом представляли собой несоответствующую комбинацию. Хотя мы знали, что всасывание не покажет своего полного прироста, пока вся система не будет откупорена, мы хотели следовать наиболее распространенному методу модификации ST.
В течение дня температура продолжала подниматься, и мы знали, что это отрицательно скажется на наших достижениях, но мы продолжали сражаться. Несмотря на то, что полуденное солнце нагревало магазин, как печь, мы снова попали на динамометрический стенд после выхлопа Ford Performance и выдали 247,8 л.с. и 337 фунт-футов на колесах.
Наконец, мы добавили Mountune FMIC, и он замкнул круг дневных модов, не только откупорив последнее узкое место, но и контролируя температуру на входе. После того, как динамометрический барабан остановился, наши новые пики подскочили до 262,5 л.1-октановый бензиновый калифорнийский насос с усилением в среднем диапазоне, приближающимся к 70 фунтам-футам.
Так как мы любим вычислять цифры, мы получили Focus ST в хорошем состоянии и пропитали теплом со всеми модификациями и штатным промежуточным охладителем, а затем сделали три параллельных затяжки, чтобы посмотреть, как тепло повлияет на мощность. Затем мы повторили тот же процесс после установки Mountune FMIC. Излишне говорить, что мы были впечатлены.
Изучите сопутствующие динамометры для получения всей информации, но разница между первым пропитанным теплом пробегом со штатным интеркулером и третьим заключалась в падении мощности на 16,1 л. С установленным Mountune FMIC мы повторили сценарий и зафиксировали разницу в лошадиных силах от первого до третьего рывка на 2,2 л. с. и 3 фунт-фута. Для тех, кто считает, FMIC сохранил еще 14 л.с. и 40 фунт-фут по сравнению со штатным интеркулером. Если бы мы сделали еще больше тяг, он бы продолжал держаться стабильно, в то время как штатный интеркулер превратил бы двигатель в тепловой насос.