Как проверить датчик кислорода осциллографом: Проверка датчика кислорода с помощью осциллографа.

Содержание

Проверка датчика кислорода с помощью осциллографа.

Обучение

Проверка датчика кислорода с помощью осциллографа.

Датчики кислорода. Описание работы.
Сборник осциллограмм датчика кислорода.

Датчик кислорода устанавливается в потоке отработавших газов двигателя и служит для определения наличия кислорода в отработавших газах. Когда двигатель работает на обогащённой топливо-воздушной смеси, уровень содержания кислорода в отработавших газах понижен, при этом датчик генерирует сигнал высокого уровня напряжением 0,65…1,0V. При поступлении сигнала высокого уровня от датчика кислорода, блок управления двигателем начинает уменьшать длительность впрыска топлива, тем самым обедняя топливо-воздушную смесь. Когда двигатель работает на обеднённой топливо-воздушной смеси, уровень содержания кислорода в отработавших газах повышен, при этом датчик генерирует сигнал низкого уровня напряжением 40…200mV. При поступлении сигнала низкого уровня от датчика кислорода, блок управления двигателем начинает увеличивать длительность впрыска топлива, тем самым обогащая топливо-воздушную смесь. Таким образом, по сигналу от датчика кислорода блок управления двигателем корректирует длительность впрыска топлива так, что состав топливо-воздушной смеси оказывается максимально близким к стехиометрическому (идеальное соотношение воздух/топливо).

Исправный датчик кислорода начинает работать только после прогрева чувствительного элемента до температуры не ниже 350°С. Существуют одно-, двух-, трёх- и четырёх-проводные двухуровневые циркониевые датчики кислорода BOSCH. Одно- и двух-проводные датчики кислорода устанавливаются в выпускном коллекторе двигателя максимально близко к выпускным клапанам газораспределительного механизма и прогреваются до рабочей температуры за счёт высокой температуры отработавших газов. Трёх- и четырёх-проводные датчики кислорода прогреваются до рабочей температуры за счёт встроенного электрического нагревательного элемента и могут быть установлены на значительном расстоянии от выпускных клапанов газораспределительного механизма двигателя.

При условии сгорания стехиометрической топливо-воздушной смеси, напряжение выходного сигнала лямбда-зонда равно 445…450mV. Но расстояние от выпускных клапанов газораспределительного механизма двигателя до места расположения датчика и значительное время реакции чувствительного элемента датчика приводят к некоторой инерционности системы, что не позволяет непрерывно поддерживать стехиометрический состав топливо-воздушной смеси. Практически, при работе двигателя на установившемся режиме, состав смеси постоянно отклоняется от стехиометрического в диапазоне ±2…3% с частотой 1…2раза в секунду. Этот процесс чётко прослеживается по осциллограмме напряжения выходного сигнала датчика кислорода.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика кислорода BOSCH. Двигатель работает на холостом ходу. Частота переключения сигнала составляет ~1,2Hz.

Проверка выходного сигнала датчика.

Измерение напряжения выходного сигнала датчика кислорода блок управления двигателем производит относительно сигнальной “массы” датчика. Сигнальная “масса” двух- и четырёх-проводных датчиков кислорода BOSCH выведена через отдельный провод (провод серого цвета идущий от датчика) на разъём датчика. Сигнальная “масса” одно- и трёх- датчиков кислорода BOSCH соединена с металлическим корпусом датчика и при установке датчика автоматически соединяться с “массой” автомобиля через резьбовое крепление датчика. Выведенная через отдельный провод на разъём датчика сигнальная “масса” датчика кислорода в большинстве случаев так же соединена с “массой” автомобиля. Встречаются блоки управления двигателем, где провод сигнальной “массы” датчика кислорода подключен не к “массе” автомобиля, а к источнику опорного напряжения. В таких системах, измерение напряжения выходного сигнала датчика кислорода блок управления двигателем производит относительно источника опорного напряжения, к которому подключен провод сигнальной “массы” датчика кислорода.

Для просмотра осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика кислорода, разъём осциллографического щупа должен быть подключен к любому из аналоговых входов №1-4 USB Autoscope II, чёрный зажим типа “крокодил” осциллографического щупа должен быть подсоединён к “массе” двигателя диагностируемого автомобиля, пробник щупа должен быть подсоединён параллельно сигнальному выводу датчика (провод чёрного цвета идущий от датчика).

Схема подключения к датчику кислорода BOSCH (на основе оксида циркония).
1 – точка подключения чёрного зажима типа “крокодил” осциллографического щупа;

2 – точка подключения пробника осциллографического щупа.

В окне программы “USB Осциллограф”, необходимо выбрать подходящий режим отображения, в данном случае “Управление => Загрузить настройки пользователя => Lambda”.

Когда лямбда-зонд прогревается до рабочей температуры, его выходное электрическое сопротивление значительно снижается, и он приобретает способность отклонять опорное напряжение, поступающее от блока управления двигателем через резистор с постоянным электрическим сопротивлением. В большинстве блоков управления двигателем, значение опорного напряжения равно 450mV. Такой блок управления двигателем считает датчик кислорода готовым к работе только после того, как вследствие прогрева датчик приобретает способность отклонять опорное напряжение в диапазоне более чем ±150…250mV.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика кислорода BOSCH. Пуск прогретого до рабочей температуры двигателя. Время прогрева лямбда-зонда до рабочей температуры равно ~30S.

Опорное напряжение на сигнальном проводе датчика кислорода некоторых блоков управления двигателем может иметь другое значение. Например, для блоков управления производства Ford оно равно 0V, а для блоков управления двигателем производства Daimler Chrysler – 5V.

Типовые неисправности.

Низкая частота переключения выходного сигнала датчика кислорода указывает на увеличенный диапазон отклонения состава топливо-воздушной смеси от стехиометрического.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика кислорода BOSCH. Двигатель работает на холостом ходу. Частота переключения сигнала занижена и составляет ~0,6Hz.

Снижение частоты переключения выходного сигнала датчика кислорода может быть вызвана возросшим временем перехода выходного напряжения зонда от одного уровня к другому из-за старения или химического отравления датчика.

Неисправность может привести к раскачке частоты вращения двигателя на режиме холостого хода и к потере “приёмистости” двигателя.

Ресурс датчика содержания кислорода в отработавших газах составляет 20 000…80 000 km. Из-за старения, выходное электрическое сопротивление датчика кислорода снижается при значительно более высокой температуре чувствительного элемента до значения, при котором датчик приобретает способность отклонять опорное напряжение. Из-за возросшего выходного электрического сопротивления, размах выходного напряжения сигнала датчика кислорода уменьшается. Стареющий датчик кислорода легко можно выявить по осциллограмме напряжения его выходного сигнала на таких режимах работы двигателя, когда поток и температура отработавших газов снижаются. Это режим холостого хода и малых нагрузок. Практически, стареющий датчик кислорода всё ещё работает на движущемся автомобиле, но как только нагрузка на двигатель снижается (холостой ход), размах сигнала быстро начинает уменьшаться вплоть до пропадания колебаний.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика кислорода BOSCH. Двигатель работает на холостом ходу. Переключения выходного сигнала отсутствуют.

Напряжение выходного сигнала стареющего датчика кислорода при работе двигателя на холостом ходу становится почти стабильным, его значение становится близким опорному напряжению 300…600mV.

Поделиться ссылкой:

Обучение

Схемы

Как проверить лямбда зонд тестером – подробная инструкция!

Главная > Инструкция как проверить лямбда зонд тестером

Это устройство является соединяет топливную и выхлопную системы в автомобиле. От его работы зависит образование воздушно-топливной смеси в требуемых для корректной работы силового агрегата пропорциях. При выходе из строя этого электронного прибора начинаются сбои в моторном и выхлопном узлах авто, возникают проблемы, требующие оперативного решения.

В нашей статье расскажем, чем и как проверить лямбда зонд тестером, рассмотрим признаки и причины выхода из строя кислородного датчика.

Описание

Для начала – немного истории о появлении данного устройства в автомобиле. Конец прошлого столетия ознаменовался началом борьбы за экологию. Производители автомобилей по требованию организаций, следящих за чистотой окружающей среды оснащать свои машины системами контроля вывода количества вредных газов в окружающую систему. Так в автомобиле появился каталитический нейтрализатор.

Однако без помощников, которые бы следили за качеством воздушно-топливной смеси, работа по нейтрализации излишков токсичных продуктов отработки была бы невозможна. Так в семидесятых годах прошлого столетия появился датчик концентрации кислорода в смеси лямбда зонд. Им оснащались автомобили шведской компании Volvo.

В настоящее время эти миниатюрные электронные приборы устанавливаются в подавляющем большинстве моделей современных авто.

Они чётко контролируют остатки кислорода, что позволяет электронному блоку управления правильно составить пропорции в горючей смеси. Нарушения в работе датчика ломают стройную систему передачи информации в цепочке контроля за выхлопами. Поэтому вопрос проверки лямбда зонд считается актуальным.

Принцип работы

Как мы уже указывали, лямбда связывает работу топливной системы и выхлопного узла. Датчик считывает информацию об остатках кислорода и посылает её в виде импульсных сообщений в электронный блок управления. С ЭБУ на датчик подаётся напряжение величиной 0,45 В. Именно это значение является правильным.

Принцип работы

Полученная информация даёт возможность электронному блоку управления сделать необходимые поправки в образовании воздушно-топливной смеси. Это происходит в прямой зависимости от задействованного в данный момент режима работы автомобильного мотора.

Двигатель может работать:

В режиме холостого хода.
Находясь под значительной нагрузкой.
В обычном рабочем состоянии и др.

Поправки производятся с помощью изменения времени открытия форсунок топливной системы.

В идеале горючая смесь должна сгореть полностью, и она в таком случае называется стехиометрической. Её коэффициент равен 1. Для её получения должно поступать на одну часть горючего 14,7 частей воздуха.

Если смесь по какой-либо причине является обеднённой, её коэффициент поднимается выше единицы. В случае, когда в ней присутствует меньшее количество бензина или ДТ, она считается обогащённой, коэффициент понижается до меньшего, чем 1, значения.

В том случае, если показания лямбда зонда неверны, датчик работает неправильно, в продукте отработки возрастает количество токсичных элементов. Катализатор, куда поступают выхлопы, не способен нейтрализовать их, он постепенно выходит из строя. Соответственно, при неисправности узла возрастает количество вредных веществ, выброшенных в атмосферу, нарушается экология. И здесь у многих возникает вопрос, как проверить датчик кислорода, лямбда зонд.

Также важно помнить, что неправильно составленные пропорции смеси негативно влияют и на работу самого мотора: выходят из строя его компоненты.

Конструкция

Автомобильная промышленность производит сейчас два вида кислородных датчиков. Один выполнен из диоксида циркония, другой – диоксида титана. Последний из-за худших технических характеристик, меньшей производительности стал менее востребован. В основном сейчас в машинах устанавливают датчики из циркония.

Взаимозаменяемость и различия датчиков из титана и циркония

Они различаются по принципу работы. Лямбда зонд из титана при наличии остатков кислорода меняет сопротивление. Её оппонент из циркония в этом случае вырабатывает электродвижущую силу.

Распиновка в циркониевых кислородных датчиках – стандартная. В разъёме на подогрев идут два провода, сигнал подводится на один пин. Сигнальный провод генерирует напряжение, зависящее от остатков кислорода. Это можно увидеть по величине напряжения, изменяющемуся от 0,1 до 0,9 В. Также один пин выходит на массу устройства.

В разъёмах титановых датчиков распиновка схожая. Провод на выходе обоих типов лямбда зонда напряжением 0, 45 В поступает в блок управления, где его сверяют с эталонным значением. Поэтому оба типа устройства, титановая и циркониевая лямбда могут менять друг друга при условии, что это трёхпроводной датчик.

Перейдём к описанию составляющих конструкции лямбда зонда.

Она состоит из:

Керамической основы, покрытой сеткой из платины.
Элемента нагрева с контактом.
Контактной пластины.
Изолирующей втулки
Проволочного вывода.
Колпачка защиты, оснащённого отверстиями для вывода выхлопов.
Корпуса.

Датчик размещается между трубой выхлопной системы, по которой выходят отработанные газ и наружным воздухом, взаимодействующим с контактной пластиной устройства.

Температурный режим, в котором функционирует лямбда, находится в диапазоне: 300°C (начало работы) – 600°C (рабочая температура) – 1000°C (максимальное значение).

К нагревательному элементу, установленному в корпусе датчика, подходят два провода белого (в японских машинах – чёрного) цвета. В автомобилях, в которых отсутствует элемент нагрева, датчик устанавливается в непосредственной близости от коллектора.

Виды конструкции

Существуют различные типы датчиков концентрации кислорода в топливной смеси:

Широкополосные.
С нагревательным элементом.
Без элемента нагрева.

Виды конструкции

Количество проводов, подключённых к разъёму, лямбда зонда и обеспечивающих работу прибора, может меняться от одного или двух до шести. Именно этот показатель важен при проверке кислородного датчика. О методах проверки мультиметром лямбда зонда мы расскажем дальше в нашей статье. Вначале рассмотрим симптомы выхода из строя этого электронного устройства.

Признаки неисправности

Как правило, лямбда выходит из строя не сразу, а постепенно. В том случае, если в бортовой сети случился скачок напряжения, в электросхеме подключения лямбда зонда произошло короткое замыкание или другие форс-мажорные обстоятельства, датчик O₂ сразу прекратит работу.

Автовладелец может самостоятельно определить неисправность устройства по следующим симптомам:

Обороты мотора начинают «гулять», падают.
Двигатель медленно реагирует на нажатие педали акселератора.
Мощность силовой установки снижается.
Возрастает потребление горючего.
Слышно потрескивание после остановки автомобиля.
«Движок» перегревается.
На приборной панели появляется индикация «Check Engine».
Из выхлопной трубы вылетают отработанные газы с резким запахом или изменившимся цветом.

Подобные признаки должны сигнализировать хозяину машины, что требуется выполнить диагностику датчика кислорода. Заметим, что названные симптомы могут появиться и в результате поломки других деталей моторного отсека. Однако, как отмечают мастера технических центров по ремонту автомобилей, чаще всего такие признаки появляются в результате выхода из строя лямбда зонда.

Причины

Владельцу автомобиля не рекомендуется при обнаружении признаков неисправности кислородного датчика продолжать эксплуатировать машину. Это в конечном счёте негативным образом скажется на работе силового агрегата. Последствия этого факта – поломка мотора или его составляющих, значительные расходы на ремонт. Также на некоторых моделях современных авто подобная неисправность лямбда зонда может перевести машину в состояние аварийной блокировки. Это ограничит скорость передвижения, на панели приборов будет высвечиваться ошибка в работе системы. Владельцу автомобиля поневоле придётся заняться ремонтом.

Рассмотрим причины отказа в работе данного устройства:

Окончание рабочего ресурса. Срок службы датчиков без подогрева – около 70 тыс. км, с подогревом – около 100 тыс. км, планарных – 150 тыс. км.
Некорректный подогрев, выход из строя системы обогрева датчика. Из-за этого он будет отправлять в блок управления неверную информацию об остатках кислорода после сгорания.
Понижение чувствительности наконечника лямбда, сбои в системе накала также приводят к передаче неправильных данных.
Использование некачественного горючего. Вредные включения, находящиеся в топливе, свинец, железо и т. д. загрязняют электроды из платины, что приводит к повреждению прибора.
Корпус регулятора перегревается, что приводит к сбою в работе устройства. Такое случается из-за неверно выставленного угла зажигания.
Многократный запуск без пауз силовой установки негативно влияет на работу датчика.
Естественный износ маслосъёмных колец способствует просачиванию в выхлопную систему моторного масла. Данный фактор становится причиной выхода из строя устройства.
Обрыв проводов, поступающих к разъёму, некачественный контакт делает неработоспособным устройство.
В цилиндрах мотора занижена компрессия, что приводит к неравномерному сгоранию воздушно-топливной смеси.
Механическая деформация от удара разрушает гальваническую составляющую устройства.
Применение силиконовых герметиков во время монтажа лямбда зонда негативно влияет на его работу.
Засорение (закоксованность) форсунок силового агрегата. Это приводит к переизбытку топлива в смеси, созданию большого количества угарного газа, образованию сажи на поверхности лямбда.

Чтобы избежать выхода из строя этой детали, автовладелец должен периодически выполнять профилактическую проверку датчика кислорода мультиметром, или попросту прозвонить лямбда зонд.

Как проверить лямбда зонд на работоспособность

Проверить лямбда зонд можно в сервисном автомобильном центре или при наличии навыков автоэлектрика, контрольно-измерительного прибора своими силами. Особой сложности в проверке кислородного датчика нет.

Существуют различные способы исследований:

Осмотр состояния устройства.
Проверка при помощи контрольно-измерительной аппаратуры.

К последней относятся:

Вольтметр – аналоговый или цифровой.
Мультиметр (тестер).
Осциллограф (мотор-тестер).

Нужно помнить, что у всех взятых для проверок датчика кислорода измерительных приборов входное сопротивление должно быть больше 1 Мегаом.

Осмотр

Лямбда находится на трубе вывода отработанных газов в непосредственной близости от выпускного коллектора. В зависимости от конструктивного исполнения автомобиль может быть укомплектован одним или двумя устройствами. В последнем случае первый датчик установлен перед каталитическим нейтрализатором, второй – после него, он подключается к контроллеру.

Рассмотрим алгоритм такой проверки:

Осматриваются провода на наличие обрыва или повреждения.
Проверяется прочность соединения разъёма с колодкой.
Исследуется корпус детали на наличие пятен.

Расскажем подробнее о возможных пятнах и о чём они сигнализируют.

Серые, белые наслоения — говорят о применении присадок для горючего или моторного масла. Они загрязняют контактную пластину, что мешает нормальной работе устройства. Устранить проблему поможет замена датчика.

Сажевые пятна. Они засоряют лямбда зонд, замедляют реакцию на изменения в горючей смеси. Причина появления таких пятен – выход из строя нагревательного элемента или образование обогащённой воздушно-топливной смеси. Для решения проблемы следует заменить деталь.

Блестящие наслоения — указывают на наличие свинца в горючем. Он негативно воздействует на платиновые компоненты датчика и каталитического нейтрализатора. Вместо это лямбда придётся установить новую деталь, а также подумать о качестве горючего, замене заправочной станции.

Обнаружив механические повреждения на корпусе устройства, следует выполнить его смену.

Рассмотрим, как исследовать O₂ датчик контрольной аппаратурой.

Проверка вольтметром

К этому устройство может подключаться от 1 до 6 проводов. Количество зависит от компании-производителя.

Как проверить кислородный датчик на работоспособность с 1,2 проводами. Эти типы приборов работают по одному принципу. Различие: единственный провод чёрного цвета является сигнальным, массой служит корпус, в случае с двумя проводами – чёрный остаётся сигнальным, а серый (иногда белый) – это масса.

Замер выполняется следующим образом:

Сдвигается изоляционная защита на разъёме от датчика для определения маркировочного цвета проводки. Однако нужно помнить, что проводка, идущая от ЭБУ, может иметь другие цвета.
Штекер от «плюсового» вывода прибора нужно вставить в разъём чёрного провода.
«Минусовой» провод подсоединяется или к корпусу датчика (в случае с одним проводом), или вставляется в разъём серого провода (модификация с двумя проводами).
Переключатель вольтметра устанавливается на позиции «20 В».
Поворачивается ключ зажигания, мотор автомобиля заводить не нужно.

Если прибор показывает значение 0,45 В, датчик кислорода в порядке – это рабочее напряжение. Меньшее значение или отсутствие показаний укажут на неисправность устройства. В этом случае следует проверить работу электронного блока управления.

Проверка активного элемента датчика осуществляется при такой же установке штекеров проводов вольтметра и установке позиции на тестере. Нужно запустить двигатель, дать машине прогреться 15 – 17 минут. На экране цифры должны варьироваться в диапазоне 0,1 – 0,9 В за одну секунду. Датчик контроля кислорода не работает, если они не меняются.

Проверка лямбда зонд стремя, четырьмя проводами. Эти приборы комплектуются подогревателями. К этому элементу подходят белого цвета провода – один «плюс», другой – «минус». Питание к нему подаётся от главного реле – 12 В, массой является ЭБУ.

Концы проводов вольтметра подключаются к белым по цвету проводам, полярность значения не имеет. После этого нужно включить зажигание, на табло должны появиться цифры 12 В. Опорное напряжение проверяется также как в датчиках с 1 и ли 2 проводами.

Дальше идёт проверка самой детали без блока управления.

Она выполняется так:

Отсоединяется колодка с проводами, идущими от ЭБУ к датчику.
Штекера измерительного тестера подключаются к проводам, идущим от датчика.
Вольтметр устанавливается в позиции «Омы».
Появление на дисплее цифры 1 означает, лямбда находится в нерабочем состоянии, есть обрыв нагревателя. Минимальное показание показывает рабочее состояние датчика.

После этого проверяем работоспособность ЭБУ и главного реле без лямбды.

Для этого нужно:

Отсоединить колодку от разъёма.
Установить переключатель в позиции 20 В.
В разъём ЭБУ вставляется «плюс» мультиметра.
«Минус» присоединяем к минусовой клемме аккумуляторной батареи.
Поворачиваем ключ в замке зажигания не включая агрегат.

Если на экране появилась величина 12 В, то главное реле в порядке. Нулевой показатель указывает на неисправность реле, хотя возможен вариант, что перепутаны провода от прибора измерения. В таком случае нужно переставить штекера от прибора. Если 0 продолжает светиться – реле неисправно.

Схожую процедуру выполняем по проверке блока управления. Отсутствие 12 В на табло вольтметра говорит о выходе из строя ЭБУ.

Проверка с помощью осциллографа

Расскажем, как проверить кислородный датчик осциллографом. Этот вид исследования позволяет получить полную картину состояния устройства, в частности, показать время, за которое происходит изменение напряжения. С помощью другой контрольно-измерительной аппаратурой, например, тестера, мультиметра, такие показания получить нельзя.

Также не сможет показать эти нужные параметры состояния устройства проверка с помощью автомобильной контрольной системы. Она не покажет ошибку Check Engine на панели приборов.

Нормативная величина временного изменения напряжения равна 120 м/сек. Если во время проверки показатель больше нормы, то это говорит о замедленной реакции работы кислородного датчика. В таком случае необходимо осмотреть его на засорение, закоксованность. Также может быть причиной замедления реакции естественный износ керамической основы устройства.

График работы лямбда зонда показывает данную неисправность. Рассмотрим этапы проверки датчика осциллографом:

Выполнить подключение осциллографа к сигнальному проводу.
Запустить силовой агрегат автомобиля, прогреть его до T=70°C.
В этот момент происходит прогрев лямбда, он начинает взаимодействие с блоком управления.
Во время прогрева на экране контрольного прибора можно увидеть, что датчик выдает малое напряжение около 1 В. Прогреваясь, оно будет возрастать. По мере достижения рабочей температуры около 400°C, осциллограмма начнёт изменяться.

Ниже приведено фото, показывающее, как изменяется осциллограмма в ходе прогрева.

Таким образом при помощи осциллографа можно проверить:

Время, через которое датчик кислорода выходит в рабочее состояние.
Сверяется картинка с прибора с эталонной.

В случае, если на осциллограмме видно, что лямбда зонд завис верхней или нижней части экрана, значит, устройство по контролю кислорода в смеси неисправно, его нужно заменить.

Проверка кислородного датчика по ошибкам Check Engine

При наличии продвинутым бортовым компьютером, то ответить на вопрос, как проверить лямбда зонд поможет автомобильный сканер. Это можно выполнить в том случае, если на дисплее появляется индикация Check Engine и высвечивается код ошибки.

Автосканер, подключённый через разъём OBD-II к CAN-шине, поможет выявить причину повреждения кислородного датчика.

Перечислим коды ошибок и их расшифровку:

0130 – лямбда зонд работает неправильно, идёт некорректный сигнал.
0131 – неразличимый, слабый сигнал первого датчика.
0133 – замедленная реакция датчика.
0134 – сигнал отсутствует.
0135 – вышел из строя нагреватель.
0136 – проблемы с заземлением у второго лямбда зонда.
0137 – неразличимый, слабый сигнал второго датчика.
0138 – излишне высокий сигнал второго датчика.
0140 – обрыв лямбда-зонда.
1102 – нет возможности считывания информации из-за низкого сопротивления лямбда зонда или его полного отсутствия.

Мастера технических центров, опытные автолюбители рекомендуют, что первоначально перед проверкой зонда следует выполнить осмотр. Наличие загрязнений, обрыв проводки укажет на вид неисправности.

Проверка чувствительности наконечника лямбда зонда

От этого компонента устройства по определению кислорода зависит точность собранной информации. Изменение чувствительности датчика влияет на корректность составления воздушно-топливной смеси. Этот элемент также можно проверить на работоспособность.

Это делается таким образом:

Перед началом замеров нужно прогреть двигатель до температуры 70 градусов.
После этого нужно разогнать «движок» до отметки 3000 оборотов в минуту. В таком положении следует держать данную величину на протяжении 3 минут. Это даст возможность прогреть лямбда зонд до рабочего состояния.
Следующий шаг – нужно соединить минусовой провод мультиметра с массой машины, плюсовой – с выходом датчика.
Показания на приборе должны изменяться в диапазоне 0,2 – 1 В. При этом изменения должны происходить с интервалом до десяти раз в одну секунду
После этого следует резко нажать на педаль газа и отпустить её. При этом напряжение должно подпрыгнуть до 1 В, а потом упасть до нуля. Такие действия свидетельствуют о нормальной работе датчика. Если параметры остаются без изменения, на уровне около 0,5 В, значит устройство нужно заменить.

Бывают случаи, когда на мультиметре вообще отсутствуют показания. Это указывает об отсутствии напряжения в электрической цепочке. В этом случае следует проверить проводку от реле на выключатель зажигания на обрыв.

Возможные показания мультиметра при проверке кислородного датчика

Помимо указанных показаний на шкале прибора могут отображать и другие значение.

Например, показатель 0,8 – 0,9 В может указывать на то, что в воздушно-топливной смеси находится малое количество кислорода, т. е. смесь получилась обогащённая.

Показания прибора подтверждаются следующими симптомами:

Изменившийся цвет отработанных газов, выходящих из выхлопной трубы.
Появление хлопков из глушителя

А также другие признаки.

Причина образования обогащённой смеси может крыться в:

Некорректной работе системы зажигания.
Загрязнении воздушного фильтра.
Неисправности датчика контроля воздуха.
Неисправности топливных форсунок.
Нарушениях в работе экономайзера и др.

Если горючая смесь обеднённая, то на вольтметре будут высвечиваться параметры 0,1 – 0,2 В. Это говорит о повышении пропорции кислорода в смеси или его требуемом количество при малом поступлении топлива в камеры сгорания.

Причиной явления обеднённой смеси может быть:

Износ или повреждение прокладок коллектора.
Дефект тормозного усилителя.
Нарушение в работе системы вентиляции картера.
Плотность установки масляного щупа.
Повреждение пробки горловины заливки масла и т.д.

Также нужно проверить работу форсунок топлива, масляный фильтр, исправность топливного насоса.

Проверку обогащённой смеси можно выполнить при помощи теста, который лучше выполнять с напарником.

Ход тестирования:

Прогреть силовой агрегат автомобиля.
Отключить разъём от лямбда зонда, сам датчик не снимать.
Присоединить провод мультиметра к датчику кислорода в позиции переключателя прибора «20».
Завести мотор, поднять обороты до значения 2600.
Сбросить резко обороты, убрать патрубок от регулятора давления, тем самым обогащая смесь.

На контрольном приборе должны быть показатели в диапазоне: 0,7 – 0,9 В. Если показания выше, или наоборот, в них нет динамики, датчик не работает. Можно проверить сразу же и наличие обеднённой смеси.

Для этого нужно на автомобиле с включённым двигателем через снятую трубу регулятора вакуума сделать подсос, искусственно обедняя тем самым смесь. За одну секунду на табло измерительного устройства должны произойти изменения: 0,1 – 0,2 В. Это покажет исправность датчика.

Как отремонтировать лямбда зонд

Своими руками можно не только проверить датчик кислорода мультиметром или осциллографом, но и самому отремонтировать данную деталь. Это позволит избежать расходов на ремонт в сервисном центре. Также как и в случае с проверкой владельцу машины потребуются навыки работы автоэлектриком, немного инструмента и желание.

Перед ремонтом следует выяснить, в каком именно месте имеется повреждение. Первоначально необходимо проверить рабочее напряжение, поступающее на датчик. Если с этим вопросом всё в порядке можно дальше осматривать деталь. При отсутствии напряжения можно попробовать почистить контактную группу. Окисление коммутирующих компонентов может стать причиной отсутствия питания на прибор. Одним из вариантов очистки от окислов считается универсальное средство VD-40.

Следующим шагом в установке диагноза поломки будет осмотр корпуса на наличие загрязнений. Именно этот фактор является причиной отказа в работе лямбда зонда. Чаще всего загрязняются стержень из керамики, электроды из платины. Очистить их классическим способом при помощи «наждачки» нельзя. Для этого следует использовать растворитель, которому под силу удалить ржавчину. Рассмотрим ход выполнения такого ремонта – очистки лямбда зонда.

Нужно:

Нагреть корпус датчика до температуры 50 градусов.
Демонтировать устройство и снять защитный колпачок.
Опустить деталь в раствор ортофосфорной кислоты, примерно, на полчаса.
Промыть лямбда и монтировать на место установки.

Перед возвращением устройства на место, следует обработать резьбовое соединение средством для герметичного соединения. Напоминаем, что использование силиконового герметика запрещено, это может стать причиной выхода из строя датчика.

После этого следует проверить работоспособность прибора, контролирующего остаток кислорода при сгорании. Если подобные операции не принесли успеха, лямбда зонд остаётся неисправным, нужно выполнить его замену.

Как заменить лямбда

Выяснив при проверке кислородного датчика, что он не рабочий, выполняется его замена. Лучшим решением для смены будет оригинальная деталь. Она подходит по размерам, не требует перепайки монтажных проводов, идущих от разъёмов.

Также можно установить на свой автомобиль датчик компании, имеющей положительные отзывы на форумах интернета. В частности, российские автовладельцы хорошо отзываются о подобных деталях немецкой фирмы «Бош». Её устройства могут подойти для автомобилей различных торговых марок.

Рассмотрим алгоритм замены кислородного датчика:

Первый шаг – отключение минусового высоковольтного провода от клеммы аккумуляторной батареи.
После этого нужно найти место установки лямбда. Напоминаем, оно находится рядом с выпускным коллектором.
Дальше следует отсоединить колодку с проводами от устройства.

Следующий этап – открепить хомуты фиксации проводов датчика.

После этого с помощью гаечного ключа (на 22 или 24) выполнить демонтаж детали.
Установить новый датчик. Для этого нужно плотно закрутить деталь к гнезду установки. Это позволит избежать выхода через имеющееся пространство отработанных газов. После этого следует зафиксировать проводку хомутами, соединить колодку с разъёмом.

Однако далеко не всегда установка новой детали проходит без проблем. Как правило, не получается сразу и быстро открутить её. Соседство с выпускным коллектором, постоянно находящимся в раскалённом состоянии, оказывает негативное влияние – резьбовое соединение прикипает к гнезду. Демонтаж приходится производить при помощи других средств. Это:

Электрической дрели со свёрлами по металлу.
Газового ключа.
Молотка.
Мощной крестовой отвёртки (по размеру: чуть меньше диаметра сверла).

Для начала пробуем открутить датчик газовым ключом. Если и эта попытка оказывается неудачной, сверлим в гайке отверстие дрелью. В него вставляется отвёртка, и при помощи ударов по рукоятке молотком происходит выбивание гайки с посадочного места.

В случае неудачи придётся использовать крайний способ. Нужно снять катализатор, взять паяльную лампу и прогреть место установки датчика. После этого можно попробовать открутить его газовым ключом.

Если для замены владелец автомобиля приобрёл неоригинальную запчасть, трудоёмкость замены увеличивается.

Такой нюанс: после замены кислородного датчика на автомобиле необходимо выполнить адаптацию новой детали. Это можно сделать самостоятельно при наличии автосканера. Следует подключить его к разъёму OBD-II, от которого соединительные провода идут блоку управления, и произвести перепрошивку электронных мозгов. Если нет компьютерного диагностического прибора, то нужно обратиться в автосервис.

Резюме

Чтобы не тратить деньги на ремонт или замену кислородного датчика, по возможности отсрочить время внештатных проверок, необходимо соблюдать следующие правила:

Заправляться качественным топливом.
Регулярно проверять устройство, выполнять профилактический осмотр детали.
Устанавливать при замене оригинальные запчасти или датчики с аналогичными оригиналу параметрами.

Соблюдать условия эксплуатации устройства, заявленные производителем автомобиля.

В этом случае лямбда зонд будет радовать автовладельца исправной работой, а окружающую среду чистотой выхлопов согласно экологическим требованиям.

Acura

BMW

Сhevrolet

Citroen

Ford

Hyundai

Jeep

Land Rover

Mazda

Mitsubishi

Opel

Porsche

SAAB

Skoda

Suzuki

Volkswagen

Audi

Cadillac

Chrysler

Dodge

Honda

Infiniti

Kia

Lexus

Mercedes

Nissan

Peugeot

Renault

Seat

Subaru

Toyota

Volvo

Как проверить датчики кислорода – Свечи зажигания NGK Австралия | Иридиевые свечи зажигания | Свечи накаливания | Датчики кислорода | Провода зажигания | Катушки зажигания: Свечи зажигания NGK Австралия | Иридиевые свечи зажигания | Свечи накаливания | Датчики кислорода | Провода зажигания

Поиск запчастей Поиск запчастей

Закрыть Закрыть

Выберите тип

Выберите продукт

Нажмите здесь, чтобы загрузить список перекрестных ссылок на свечи зажигания

Чтобы просмотреть продукты, которые специально подходят для вашего автомобиля, просто выберите соответствующие варианты ниже.
Щелкните здесь, чтобы загрузить список перекрестных ссылок на свечи зажигания

Все приложения, иллюстрации и техническая информация, представленные на этом сайте, были собраны на основе самой последней доступной информации. Хотя при составлении этой информации были приняты все меры предосторожности, компания NGK Spark Plug (Australia) Pty Ltd не несет ответственности за возможные неточности в ней.

Подсоединение продукта к транспортным средствам или оборудованию из этой публикации считается при нормальных условиях использования и установке профессионалом.

За использование в приложениях, выходящих за рамки обычного использования или не указанных в данной публикации, компания NGK Spark Plug (Australia) Pty Ltd не несет ответственности.

Спецификация свечей зажигания может быть изменена без предварительного уведомления

Выберите тип

Легковые и коммерческие

Морские

Мотоциклы и скутеры

Коммерческие и промышленные

Снегоходы

ATV и Quad

Performance

Крестовая свеча зажигания Ссылка

Выберите продукт

Выберите свой автомобиль

Выберите тип

Справочник по перекрестным ссылкам

Чтобы найти правильный аналог NGK, введите номер детали, отличной от NGK, в поле ниже. ..

Примечание: этот крест -ссылка является ориентировочной и может не подходить для всех автомобилей. Пожалуйста, обратитесь к нашим спискам приложений для получения полной информации.

Выберите свой автомобиль

–> eng 19241622 и 20bf1475

Номер детали

bpr6es

Кол-во на вагон

Зазор пробки

# нет

Показать Скрыть варианты (-)

9 0002 Показать Скрыть альтернативы (-)

Номер детали

# na

Кол-во на автомобиль

#na

loup

Номер детали

#na

Кол-во на автомобиль

#na

Зазор пробки

#na

Примечания:

–

все подробности

Примечания

–

Номер детали

–

Кол-во на автомобиль

–

Зазор пробки

–

Номер детали 900 03

–

Кол-во на автомобиль

–

Напряжение аккумуляторной батареи

–

Номинальное напряжение

–

Деталь № с разъемом

–

Кол-во на автомобиль

–

Положение датчика

–

Количество Провода

–

Длина провода

–

Номер детали

–

Ширина кабеля

–

Номер детали

–

Кол-во на автомобиль

9000 8 –

i все детали

Номер детали

№

На автомобиль кол-во

#na

loup

Номер детали

#na

На автомобиль кол-во

#na

Зазор пробки

#na

Примечания:

–> eng 19241622 и 20bf1475

все детали

Рекомендуемый

Номер детали

–

Кол-во на автомобиль

–

Кол-во

Номер детали

–

Кол-во на автомобиль

–

Зазор пробки

–

Примечания:

–

Все детали

Примечания

–

Показать Скрыть альтернативы (-)

loup
Начать новый поиск
Справочник по перекрестным ссылкам
Выберите свой автомобиль
По перекрестным ссылкам Результаты
Ваша текущая деталь
–
Извините 9000 3
Введенный вами номер детали неизвестен или неверен.
loup
Новая перекрестная ссылка
Как проверить кислородные датчики
Чтобы ЭБУ мог контролировать AFR и удерживать его в жестких пределах, кислородный датчик должен работать правильно. Неисправные или изношенные кислородные датчики вызывают такие проблемы, как плохая экономия топлива, неудачные тесты на выбросы, отказ каталитического нейтрализатора и плохая управляемость.
Поэтому важно, чтобы вы могли считывать признаки неисправного или изношенного кислородного датчика и иметь возможность проверить их работоспособность.
ТЕСТ АВТОМОБИЛЯ
Прежде чем вы сможете проверить работу датчика, вам понадобится осциллограф. Сначала следует убедиться, что основные настройки двигателя соответствуют спецификациям производителя, а затем тщательно прогреть двигатель — помните, что датчик будет функционировать только после достижения рабочей температуры.
С помощью подходящего соединительного устройства подключите выход датчика к осциллографу; не отсоединяйте датчик от ЭБУ. Запустите двигатель примерно на 2000 об/мин. Правильно функционирующий кислородный датчик покажет быстро колеблющееся выходное напряжение примерно от 0,1 до 1,0 вольта. Время, необходимое для изменения напряжения с 0,1 В до 1,0 В (называемое временем отклика от обедненной до богатой), должно составлять около 300 миллисекунд. Аналогичное время должно быть измерено при изменении напряжения от 1,0 В до 0,1 В (время отклика от обогащенной до обедненной).
Если выходной сигнал датчика постоянный или время отклика слишком медленное, датчик следует заменить. Рекомендуется проверять работу кислородного датчика при каждой настройке и перед отправкой автомобилей на испытания на выбросы. Медленный датчик повлияет на экономию топлива. Новый датчик окупит себя за счет сокращения расходов на топливо.
Журнал Gears — датчики кислорода, часть I
Продолжая нашу недавнюю тему входных данных, в этом месяце мы рассмотрим датчики кислорода. Есть много информации, которую вам нужно знать, чтобы понять работу и тестирование кислородного датчика. В результате в этом месяце мы рассмотрим базовое тестирование датчиков, а в следующем выпуске — более продвинутую теорию.
Работа лямбда-зонда
Основная цель лямбда-зонда — предоставить PCM сигнал обратной связи, показывающий, насколько хорошо он заправляет двигатель. PCM хочет поддерживать соотношение воздух-топливо 14,7:1 (для бензина) и постоянно корректирует количество подаваемого топлива, чтобы оставаться на этом уровне.
Для этого датчик кислорода посылает сигнал напряжения, который зависит от соотношения воздух/топливо в выхлопе. Высокое соотношение воздух/топливо указывает на то, что двигатель слишком обогащен, и блоку PCM необходимо снизить подачу топлива.
И наоборот, низкое соотношение воздух/топливо указывает на то, что двигатель работает на бедной смеси, и PCM необходимо добавить больше топлива. Пока двигатель не дает пропусков зажигания, этого описания на данный момент достаточно. Мы обратимся к более подробному описанию работы кислородного датчика во второй части. А пока давайте продолжим это описание.
В случае датчика из диоксида циркония — наиболее распространенного типа датчика, с которым вы, вероятно, столкнетесь — обогащенное состояние генерирует высокое напряжение. Высокое значение является относительным, но в случае циркониевого датчика это будет около 1 вольта.
По мере того, как двигатель работает на обедненной смеси, напряжение датчика падает почти до 0 вольт. Типичный рабочий диапазон для функционирующего датчика и работающей системы подачи топлива составляет примерно от 100 до 900 милливольт, или от 0,1 до 0,9 вольт.
PCM использует этот сигнал напряжения, чтобы определить, насколько хорошо двигатель был заправлен топливом. PCM постоянно вносит поправки в подачу топлива, и сигнал кислородного датчика будет варьироваться в этом диапазоне.
Проверка датчика кислорода с помощью сканера
Поскольку с годами обмен данными со сканирующим прибором стал быстрее, а графическое представление сканирующего прибора также улучшилось, наблюдения за графическими данными PID часто бывает достаточно, чтобы сделать оценку датчика кислорода. Двигатель работает примерно на 2000 об/мин, чтобы двигатель и, что более важно, кислородный датчик прогрелись до рабочей температуры.
В идеале PCM должен работать в замкнутом цикле и пытаться контролировать подачу топлива. Как только сигнал датчика кислорода переключается туда и обратно, несколько раз нажмите на дроссельную заслонку, и вы сможете наблюдать результаты на своем сканирующем приборе.
Когда вы щелкаете дроссельной заслонкой, PCM должен добавить топливо и вызвать высокий уровень сигнала кислородного датчика. Когда вы отпускаете дроссельную заслонку, PCM сокращает подачу топлива, и сигнал кислородного датчика должен стать низким.
Взгляните на результаты, когда я нажимаю на педаль газа на Ford Mustang 2008 года выпуска с множеством кодов датчиков кислорода (рис. 1). По сути, мы заставляем двигатель работать на обогащенной и обедненной смеси и наблюдаем за обратной связью от датчика.
То, к чему мы стремимся, составляет более 800 мВ на богатой стороне и менее 175 мВ на бедной стороне, никогда не опускаясь ниже нуля вольт. Если датчик соответствует этим критериям, мы знаем, что датчик кислорода способен генерировать соответствующее напряжение для данных условий.
В случае Мустанга коды датчиков кислорода не были связаны с отказом датчика кислорода. Основной причиной было состояние обедненной смеси, которое повлияло на сигналы кислородного датчика.
Еще один способ сделать это — использовать инструмент для обогащения пропана, чтобы обогащать двигатель. Вы добавляете пропан во впуск, заставляя двигатель работать на обогащенной смеси, пока вы наблюдаете за сигналом датчика. Затем вы убираете пропан, заставляя двигатель работать на обедненной смеси, и снова наблюдаете за сигналом. Вы должны ожидать тех же результатов при выполнении теста таким образом. Этот метод также является отличным способом наблюдения за работой кислородного датчика с помощью осциллографа.
На некоторых автомобилях режим $06 — это дополнительный способ просмотреть результаты тестов кислородного датчика PCM. Некоторые производители отображают эти данные довольно хорошо, а другие нет. При использовании режима $06 я, как правило, смотрю на данные и, если результаты неприемлемы, я продолжаю дополнительную проверку: либо сканированием, либо осциллографом.
В этом случае (рис. 2) датчик 1 банка 1 установил код, и мы подтвердили, что это проблема. Данные PCM в режиме $06 показывают, что датчик 1 банка 2 не сильно отстает. В этом случае было бы разумно продать оба кислородных датчика выше по потоку, чтобы решить проблему и избежать проблем в будущем.
Проверка кислородного датчика с помощью осциллографа
Проверка кислородного датчика с помощью осциллографа или DSO (цифровой запоминающий осциллограф) — лучший метод проверки кислородного датчика. Но из-за достижений в системах OBD этот стиль тестирования требуется реже. Еще во времена OBD-I я проводил этот тест не реже одного раза в день. Автомобили последних моделей с OBD-II требуют этого теста гораздо реже, но это все еще действующий тест, который вы можете использовать для подтверждения работы датчика кислорода, когда его производительность вызывает сомнения.

Подсоедините положительный провод DSO к сигнальному проводу кислородного датчика.
Подключите отрицательный провод к массе датчика; а не шасси или аккумуляторная батарея.
Установите шкалу напряжения так, чтобы на дисплее отображались значения от 0 до 1 вольта.
Начните с базы времени 500 миллисекунд на деление или 5 секунд на экране.
Запустите двигатель и дайте ему поработать примерно на 2000 об/мин, чтобы прогреть кислородный датчик и замкнуть контур РСМ.
Теперь вы готовы начать тестирование.
Чтобы проверить, может ли кислородный датчик сообщать о богатой смеси, искусственно обогатите двигатель пропаном. Вы ожидаете, что работающий датчик кислорода будет генерировать более 800 милливольт (рис. 3).
После того, как вы включите обогащение двигателя и подтвердите напряжение датчика кислорода (рис. 4), включите обеднение двигателя. Удалив пропан или создав вакуумную утечку, если необходимо, вы можете наблюдать обедненное напряжение, генерируемое кислородным датчиком. Наше минимальное целевое напряжение составляет менее 175 милливольт, не опускаясь ниже нуля вольт. Если он упадет отрицательным, считайте, что датчик неисправен и нуждается в замене.
Честно говоря, кислородный датчик почти никогда не проваливает этот тест. Полностью мертвый кислородный датчик не генерирует напряжения, и неисправный датчик не будет сильно отставать.
Последняя часть теста — время отклика. Вы можете выполнить два предыдущих шага, богатый и экономичный, без области действия, но без времени отклика. Вольтметр или сканер просто недостаточно быстры, чтобы увидеть то, что вам нужно знать. Эта последняя часть теста требует быстрой подачи пропана во впускной коллектор, и вы измерите время отклика кислородного датчика в миллисекундах.
Вот как это работает: когда кислородный датчик генерирует низкое напряжение, быстро добавьте пропан. То, что вы ищете, – это скорость, с которой реагирует кислородный датчик. То есть, сколько времени требуется сигналу датчика, чтобы измениться с 300 милливольт до 600 милливольт? Проходящий датчик выполнит эту задачу менее чем за 100 миллисекунд.