Как прокачать гидравлическое сцепление: Как правильно прокачать сцепление самостоятельно

Как прокачать гидравлическое сцепление на автомобилях

В старых автомобилях сцепление включается и выключается с помощью кабеля. Со временем муфта изнашивается, и для ее правильной работы потребуется регулировка. В более новых транспортных средствах, таких как транспортные средства, гидравлическая система использовалась для включения и выключения сцепления. Это устраняло необходимость в транспортных средствах, требующих длительных регулировок, так как гидравлическая система производила регулировку автоматически. Тем не менее, воздух может попасть в гидравлическую систему и вызвать мягкое или мягкое ощущение сцепления. Чтобы устранить эту проблему, гидравлическая система должна быть прокачана.

Под капотом:

• Как прокачать гидравлическое сцепление на корвете
• Как прокачать гидравлическое сцепление на пикапе Toyota
• Как прокачать гидравлическое сцепление на джип Wrangler
• Как прокачать гидравлическое сцепление в S10

Как прокачать гидравлическое сцепление на корвете

Поместите противооткатные упоры спереди и сзади для предотвращения движения корвета. Установите стояночный тормоз, чтобы зафиксировать движение задних колес.

Поднимите корвет с помощью полового домкрата и используйте подставки для домкрата, чтобы закрепить автомобиль перед выполнением работ под автомобилем.

Откройте капот и найдите главный цилиндр сцепления, расположенный на брандмауэре. Снимите крышку с главного цилиндра и заполните до максимальной отметки новой тормозной жидкостью.

Прикрепите один конец прозрачной трубки к сливному винту на рабочем цилиндре. Вставьте незакрепленный конец прозрачной трубки в пустую бутылку.

Попросите помощника сесть в автомобиль и прижать педаль сцепления к полу. С помощью метрического гаечного ключа ослабьте прокачной винт на рабочем цилиндре. Затяните стравливающий винт после того, как жидкость сцепления перестанет вытекать из рабочего цилиндра.

Повторяйте шаг 5, пока пузырьки воздуха больше не будут видны в прозрачной трубке, когда жидкость протекает через трубку.

Затяните винт прокачки на рабочем цилиндре и снимите трубку с прокачного винта.

Заполните главный цилиндр сцепления до максимальной отметки новой тормозной жидкостью. Установите и затяните крышку на бачке главного цилиндра. Закройте капот и пусть ваш помощник выйдет из Корвета.

Опустите автомобиль с подставок для домкрата с помощью домового домкрата. Снимите противооткатные упоры и отпустите аварийный тормоз.

Предметы, которые вам понадобятся

• Колесные колодки

• Пол джек

• Джек стоит

• Прозрачная пластиковая трубка

• Пустая бутылка

• Гаечный ключ

• Тормозная жидкость

Как прокачать гидравлическое сцепление на пикапе Toyota

Откройте капот Тойоты. Снимите колпачок с главного цилиндра сцепления, который является компонентом на дальней стороне со стороны водителя, возле главного тормозного цилиндра. Заполните главный цилиндр сцепления тормозной жидкостью DOT3. Добавьте около трех дюймов тормозной жидкости DOT3 в пустой контейнер.

Поднимите переднюю часть автомобиля, используя домкрат, и разместите стойки домкрата под направляющими рамы Toyota. Опускайте автомобиль, пока весь его вес не окажется на стойках домкрата.

Ползите под грузовиком, пока не дойдете до места, где двигатель и трансмиссионный болт соединены друг с другом. Найдите вилку сцепления. Это металлическая планка, выступающая со стороны водителя корпуса колокола коробки передач. Проследите за рычагом, пока не дойдете до гидравлического цилиндра, к которому он прикреплен, который известен как рабочий цилиндр сцепления или цилиндр выключения сцепления.

Наденьте один конец резинового шланга на 1/4 дюйма на конец выпускного клапана рабочего цилиндра, который представляет собой небольшой клапан золотого цвета на боковой стороне рабочего цилиндра. Погрузите другой конец шланга в тормозную жидкость в контейнере, следя за тем, чтобы конец шланга оставался погруженным в течение всего процесса прокачки.

Попросите помощника несколько раз нажать и отпустить педаль сцепления, затем удерживайте педаль на полу. Ослабьте выпускной клапан с помощью линейного гаечного ключа и наблюдайте, как пузырьки воздуха выходят из шланга в тормозной жидкости.

Затяните выпускной клапан и дайте команду своему помощнику отпустить педаль сцепления.

Повторяйте шаги с 5 по 6, пока из резинового шланга не выйдет воздух.

Снимите резиновый шланг с выпускного клапана. Поднимите грузовик от домкрата, используя домкрат, и медленно опустите Toyota на землю.

Проверьте уровень жидкости в главном цилиндре сцепления. Он должен находиться между линиями «Мин» и «Макс» на цилиндре. Отрегулируйте уровень жидкости, добавляя жидкость до нужного уровня. Закройте капот Тойоты.

Предметы, которые вам понадобятся

• 1-квартальная тормозная жидкость DOT 3

• Очистить пустой контейнер

• Пол джек

• Джек стоит

• 2 фута 1/4-дюймовый резиновый шланг

• Ассистент

• Набор гаечных ключей

Как прокачать гидравлическое сцепление на джип Wrangler

Заполните главный цилиндр новой тормозной жидкостью.

Наполните небольшой прозрачный пластиковый контейнер примерно двумя дюймами тормозной жидкости и отложите в сторону.

Поднимите переднюю часть джипа на домкратах достаточно высоко, чтобы получить доступ к выпускному винту. Винт расположен на стороне пассажира в коробке передач автомобиля на четырехцилиндровых моделях Jeep Wrangler. Винт расположен с левой стороны картера коробки передач, непосредственно над фитингом гидравлической линии сцепления на шестицилиндровых моделях Jeep Wrangler.

Снимите пылезащитный колпачок, закрывающий сливной винт, отвинтив гаечным ключом. Поместите часть пластмассового шланга по винту. Поместите другой конец в емкость с тормозной жидкостью, чтобы шланг полностью погрузился в жидкость на дне.

Попросите помощника нажать и удерживать педаль сцепления. Откройте винт прокачки на коробке передач и дайте жидкости течь через шланг.

Как только поток пузырьков и старой жидкости из главного цилиндра прекратится, закройте выпускной винт. Как только винт будет закрыт, попросите помощника отпустить педаль сцепления.

Повторяйте шаги 4 и 5 до тех пор, пока весь воздух не будет удален из системы, на что указывает сплошной поток жидкости из винта прокачки, и в шланге или емкости не будет пузырьков воздуха. Опустите автомобиль и долейте уровень жидкости.

Предметы, которые вам понадобятся

• Тормозная жидкость

• Пластиковый шланг

• Очистить контейнер

• Гаечный ключ

• Джек стоит

Как прокачать гидравлическое сцепление в S10

Заполните главный цилиндр сцепления свежей тормозной жидкостью DOT 3, используя всасывающий инструмент, такой как индейка (который никогда не использовался), для нанесения жидкости.

Поднимите переднюю часть грузовика и закрепите его на стойках домкрата.

Снимите пылезащитную крышку, закрывающую выпускной клапан выпускного цилиндра. Прикрепите один конец маленького пластикового шланга к клапану и вставьте другой конец шланга в небольшую прозрачную бутылку, содержащую около двух дюймов тормозной жидкости.

Откройте выпускной клапан на цилиндре, пока другой человек нажимает на педаль сцепления внутри грузовика. Ищите воздух и жидкость, чтобы выйти из шланга и в бутылку.

Закройте клапан, как только второй человек нажмет педаль до упора, затем пусть этот человек отпустит педаль.

Повторяйте каждый из двух предыдущих шагов, пока жидкость не выйдет чистым из выпускного клапана без воздуха, затем закройте клапан и снова наденьте на него пылезащитный колпачок.

Опустите грузовик с подставок.

Предметы, которые вам понадобятся

• Тормозная жидкость

• Пол джек

• Джек стоит

• Пластиковый шланг

• Маленькая бутылка

Как правильно прокачать сцепление – правильная прокачка сцепления

Необходимость прокачки сцепления в среде автомобилистов возникает не так часто, так что ее можно даже назвать редкой. Но это вовсе не повод вообще игнорировать данную процедуру, потому в данной статье мы расскажем об особенностях выполнения прокачки сцепления.

Что следует знать

Схема устройства

Несмотря на то, что с этой проблемой приходится сталкиваться не так часто, сложностей особых не возникает. Достаточно просто придерживаться одного алгоритма.

Подготовка к работе

Принцип работы

Следует знать, что причиной подобной проблемы является попадание воздуха в систему сцепления. Из-за этого появляются некоторые неисправности, а сама система перестает корректно работать. В этом случае нужно просто знать, как правильно прокачать сцепление для удаления воздуха.

Предварительно ознакомимся с алгоритмом прокачки.

• Подготавливаем систему к работе;

• Подключает резиновый шланг к штуцеру;

• Нажимаем сцепление и сливаем жидкость до тех пор, пока весь воздух не выйдет.

Если рассказывать вкратце, то все обстоит именно подобным образом. Особых трудностей в работе не возникает, но в случае чего, следует просто действовать по обстоятельствам. Фактически операция по удалению воздуха из гидравлической системы механизма управления транспортного средства только звучит сложно. Но на деле всё достаточно понятно и просто.

Какие инструменты потребуются для выполнения поставленной задачи? Что необходимо соблюдать? Это довольно важно, потому что от этого напрямую зависит результат. Ведь всегда неприятно, когда в процессе вдруг внезапно обнаруживается отсутствие нужного инструмента.

• Обычный набор инструментов, который найдется в любом гараже или багажнике автомобиля;

• Новая тормозная жидкость;

• Резиновый шланг, который будет подключаться к сливному штуцеру;

• Емкость для слива прежней тормозной жидкости;

• Какой-либо инструмент, с помощью которого можно зафиксировать педаль сцепления.

Выполнение прокачки сцепления

Процесс выполнения прокачки

Первоначально следует отрегулировать сцепление. В этом случае результат будет намного лучше. Самое главное, что система будет работать без сбоев. Почему это необходимо? Систему сцепления просто невозможно прокачать надлежащим образом, если толкатель поршня цилиндра не будет двигаться свободно. В этом случае воздух не выйдет.

Первоначально в бачок цилиндра необходимо требуется долить жидкости. Ее уровень должен быть не ниже 1.5-2 сантиметров от верхнего края. При этом необходимо постараться, чтобы в систему не попадали никакие посторонние примеси, мусор и прочее.

С перепускного клапана в верхней части корпуса снимается резиновый колпачок, после этого надевается шланг. Через него будет пропускаться тормозная жидкость из системы. В свежую емкость наливается порядка 200 мл тормозной жидкости.

Пропускной клапан открывается, после чего следует несколько раз нажать на педаль сцепления. В этот момент нужно следить за продвижением пузырьков воздуха. Именно в этот момент происходит очистка системы.

В то же время обязательно нужно следить за тем, что уровень жидкости в бачке не опускался ниже 3,5 сантиметров от края. Как только педаль опустится до упора, перепускной клапан заворачивается до конца. Такую процедуру следует повторить несколько раз.

В завершении резиновый шланг снимается со штуцера и надевается предохранительный колпачок. Затем жидкость доливается в бачок.

На этом всё заканчивается, а сама система сцепления начинает работать в штатном режиме. Никаких проблем больше возникать не должно. Конечно, рекомендуется проверить работоспособность и качество результата, чтобы никаких сюрпризов не возникало.

Сама педаль сцепления должна работать как следует, также не должно быть проблем и с поршнями. Это очень важно, так как в противном случае иногда происходит процесс разбухания различных резиновых частей, а это уже очень опасно, так как приводит к неизбежному отказу всей системы.

Видео

Предлагаем ознакомиться с видеоматериалом о прокачке сцепления:

Прокачиваем сцепление самостоятельно

Технологически такое явление как прокачка сцепления – процесс достаточно редкий. Это можно отнести и к прокачке системы тормозов. Да и по своему алгоритму выполнения прокачка сцепления не сильно отличается от аналогичной процедуры для тормозов, выполненной самостоятельно. Да, именно самостоятельно, ведь прокачка сцепления не отнимет у Вас много времени и тем более не потребует высоких навыков автослесарного мастерства. Поэтому не стоит откладывать всё в долгий ящик и пора побыстрее узнать о том, как прокачать сцепление Вашего «четырёхколёсного коня». Об этом далее в нашей статье.

Когда требуется прокачка сцепления?

Если изъясняться правильной научной терминологией, то прокачкой сцепления называется процедура удаления воздуха из гидравлической системы механизма, управляющего системой автомобильного сцепления. Попадание воздуха в систему может происходить при неисправных трубопроводах или слабо затянутых резьбовых соединениях. С попаданием воздуха зачастую появляются разного рода неисправности, что приводит к неправильной работе всей гидравлической системы сцепления.

Действия по прокачке сцепления необходимо выполнять последовательно и следующим образом:

– подготовка системы сцепления к работе;

– подключение резинового шланга к штуцеру;

– отжим педали, а затем слив жидкости до полного выведения воздуха.

При проведении самостоятельной замены гидравлического наполнителя системы сцепления необходимо соблюдать следующие правила:

– жидкость не должна попасть на кожу;

– новую жидкость нельзя загрязнять;

– если производить долив жидкости, то только того же состава, в противном случае её следует заменять полностью;

– отработанную жидкость лучше не использовать.

Процедура прокачки сцепления достаточно проста. Далее мы расскажем о том, какие инструменты необходимы для проведения данной процедуры и как правильно произвести прокачку сцепления.

Что нужно для прокачки сцепления?

Как и при проведении любой другой процедуры, перед тем как приступать к выполнению работ, необходимо заранее подготовить нужные материалы и инструменты. Перед прокачкой системы сцепления нужно подготовить следующее:

– стандартный набор инструментов, которыми зачастую пользуются при проведении ремонтных работ: пассатижи, набор гаечных ключей, отвёртки и так далее;

– ёмкость для слива жидкости из системы;

– новая гидравлическая жидкость;

– резиновый шланг соответствующего диаметра для подключения к штуцеру. Желательно, чтобы шланг был прозрачным, что способствует лучшему контролю выхода воздуха из системы сцепления;

– удобное приспособление для фиксации педали в случае самостоятельного проведения процедуры, если у Вас нет рядом помощника.

Но, чтобы все работы были проведены качественно, лучше обзавестись помощником, желательно, осведомлённым в проведении процедуры прокачки сцепления.

Подготовка к прокачке сцепления

Для прокачки гидравлического привода сцепления требуются предварительные подготовительные процедуры. Изначально следует убедиться в том, что уровень жидкости, находящейся в расширительном бачке, в пределах нормы. В случае необходимости долейте жидкость до оптимального значения. После этого отчистите защитный клапанный колпачок цилиндра от пыли и грязевых отложений.

Рабочий цилиндр – это механизм, в который входит шток от педали сцепления. Он, как правило, крепится на перегородке отсека силового агрегата под расширительным бачком с водительской стороны возле тормозного цилиндра. После этого снимите колпачок с воздушного впускного клапана на рабочем цилиндре и наденьте резиновый шланг на шток клапана. Затем возьмите небольшую ёмкость и налейте в неё немного тормозной жидкости, которая используется в системе сцепления. Уровень жидкости должен быть таким, чтобы обеспечивалось полное погружение свободного конца шланга на 5-10 сантиметров.

Особенности прокачки сцепления

Прежде чем заняться прокачкой системы сцепления, следует произвести его регулировку. Всё дело в том, что прокачку сцепления будет невозможно осуществить, если не будет свободного хода толкателя поршня главного цилиндра. По сути своей и толкатель, и поршень – это запорный клапан, и если не будет свободного хода, то он будет закрытым. Подобная же ситуация происходит и при неисправной оттяжной пружине и, соответственно, заедающей педали в моменты её перехода в крайнее верхнее положение.

Процесс прокачки сцепления

Прокачивать сцепление можно как с наличием сжатого воздуха в системе, так и без него. Итак, начнём:

– в бачок главного цилиндра долейте рабочую жидкость так, чтобы её уровень был не ниже 2 сантиметров от верхнего края бачка. Наполняйте бачок только через сетчатый фильтр, чтобы предотвратить попадание посторонних примесей в систему;

– в верхней части корпуса ПГУ снимите резиновый колпачок перепускного клапана и наденьте его на шланг. Другой конец шланга опустите в приготовленную пол-литровую ёмкость, которая на одну треть наполнена тормозной жидкостью;

– прежде чем нажимать педаль сцепления, отверните перепускной клапан на один оборот. Ваш помощник пусть зажмёт педаль сцепления до упора до тех пор, пока воздушные пузырьки не перестанут поступать из шланга в ёмкость;

– следите за тем, чтобы уровень жидкости в расширительном бачке не опускался ниже 3,5 сантиметров от края. Если нужно будет, то долейте необходимое количество жидкости в бачок;

– педаль сцепления остаётся нажатой до предела, пока выход воздушных пузырьков не прекратится, а потом нужно плотно закрутить перепускной клапан;

– опыт автовладельцев подсказывает, что для ускорения прокачки сцепления необходимо каждый раз проворачивать перепускной клапан после того, как нажали на педаль. Затем отпустите педаль и повторите операцию. Скорее всего, будет достаточно лишь трёх нажатий педали, чтобы воздух не выходил из системы;

– снимите шланг со штуцера, наденьте предохранительный колпачок и долейте жидкость в бачок до уровня примерно в два сантиметра от края;

– после того, как прокачка сцепления проведена, проверьте качество работы сцепления. Для этого выжмите педаль сцепления до упора и проверьте ход толкателя поршня. Его ход должен быть 27-28 миллиметров. Если у Вас этот параметр не такой, тогда следует провести регулировку сцепления.

Важно знать! Прокачивать сцепление следует только той рабочей жидкостью, которую рекомендуют производители. В худшем случае произойдёт разбухание резинотехнических изделий сцепления, со всеми вытекающими последствиями отказа сцепления.

Во время прокачки сцепления соблюдайте предельную осторожность, так как тормозная жидкость очень токсична. По окончании выполнения работ обязательно тщательно промойте руки с мылом. К слову, данную процедуру прокачки сцепления нужно будет выполнять и после каких-либо ремонтных работ с элементами сцепления. Если же после прокачки сцепления положительных результатов не проявилось, тогда обратите своё внимание на регулировку свободного хода педали сцепления. Порой причина плохой работы системы сцепления заключается именно в этом параметре.

Если же прокачка системы сцепления помогла восстановить её работу лишь на время, тогда обратите своё внимание на герметичность системы. Очень вероятно, что шланги или резьбовые соединения разгерметизированы и через них вытекает жидкость и происходит забор воздуха. Очень часто проблемы со сцеплением связаны с износом сальников и резиновых манжетов в рабочем и главном цилиндрах сцепления.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как правильно прокачать сцепление на автомобиле

Вопрос о том, как прокачать сцепление у автомобилистов возникает нечасто. Тем не менее, необходимо знать алгоритм выполнения данного мероприятия, дабы в случае экстренной ситуации быть во всеоружии. Он значительно облегчается тем, что по своему принципу во многом схож с процедурой прокачки тормозной системы.

Принцип работы системы и возможные причины неисправности

Обычно привод сцепления на авто гидравлического типа. Следовательно, в качестве приводного компонента используется специальная жидкость. Это оправдано, ведь жидкость не имеет характерного для воздуха свойства сжиматься, что гарантирует передачу всего усилия с педали непосредственно на цилиндры (рабочий и главный). Тем не менее, просачивание в систему даже незначительного объема воздуха ведет к некорректной работе гидропривода.

Ведь воздух может сжиматься, что ведет к потере некоторой части усилия. Следовательно, передача может некорректно включиться или вообще не выключиться.

Главная причина поломки – попадание воздуха в гидравлическую систему сцепления. Обычно подобная проблема возникает при недостаточно затянутых соединениях (резьбового типа), а также наличии дефектов в трубопроводе (шлангах и патрубках).

 

Как прокачать сцепление – подготовка к работе

Сначала требуется запастись необходимым инструментарием и материалами:

Для прокачки необходим помощник, причем вникать в тонкости процесса ему не обязательно. Однако в экстренных случаях можно сделать все и самостоятельно, для чего потребуется предварительно подготовить специальный упор (газового типа или иной), которым можно будет фиксировать педаль сцепления во время работы. Впрочем, для этого можно воспользоваться любой веткой, штоком, рейкой и даже куском кирпича. Естественно, в этом случае процедура займет гораздо больше времени, так как придется постоянно залезать и вылезать из салона авто, дабы прокачать сцепление педалью.

Кроме того, заблаговременно нужно будет реализовать регулировку сцепления, ведь при отсутствии у толкателя поршня свободного хода, прокачку осуществить не получится.

Порядок действий при прокачке сцепления

После проведения мероприятий подготовительного плана, можно приступать непосредственно к процедуре прокачки.

1. Перед тем, как прокачать сцепление, в расширительный бачек доливается жидкость почти до его верхнего края (ниже него на 15-20 мм). При этом крайне важно соблюдать чистоту, дабы в системе не оказалось пыли или мусора.
2. Один из напарников должен находиться внутри авто и сначала 3 раза нажать на педаль. Делать это необходимо максимально резко, следя, чтобы педаль опускалась до упора. После нажима педаль требуется отпустить и дождаться ее возвращения в изначальное положение. Нюанс – не стоит превышать временной интервал между нажатиями (не более 2-х сек.)
3. После третьего нажатия педаль нужно не отпускать, а зафиксировать в прижатом положении. В это время напарник обязан закрепить подготовленный шланг на штуцере, а потом, посредством специального или простого накидного ключика, отпустить клапан, предназначенный для выпуска излишков воздуха. При откручивании нужно постоянно контролировать второй конец шланга. Его требуется погрузить в подготовленную емкость, куда заранее заливается тормозная жидкость (порядка 200 мл). Недопустимо вытаскивать конец шланга оттуда.
4. Штуцер отворачивается примерно на половину оборота (максимум на ¾). После отворачивания штуцера жидкость начнет выходить из цилиндра. В ней будут наблюдаться и пузырьки воздуха. По мере вытекания жидкости, а также удаления воздуха из системы, педаль, зажатая ногой напарника под прикладываемым усилием, начнет опускаться. Человеку, что находится внутри авто, необходимо дождаться выжимания педали до упора, после чего, не убирая ногу с педали, проинформировать об этом напарника. Получив сигнал от второго работника, он закручивает клапан обратно.

Видео:Как правильно прокачивать сцепление

В данном случае ситуация аналогичная таковой во время прокачки тормозов. Нажимая на педаль, напарник создает в системе давление, которое препятствует надавливанию, а при третьем нажатии просто не позволяет педали опуститься до конца. Когда же второй напарник откручивает клапан, жидкость вытекает в емкость, а педаль опускается до пола.

После этого процедура повторяется – прокачивается педаль сцепления, откручивается шланг, жидкость сливается, и шланг обратно закручивается.

Подобный алгоритм повторяется несколько раз подряд – пока из системы не будет выведен весь воздух.

Нюанс – во время прокачки сцепления нужно тщательно следить за текущим уровнем тормозной жидкости, находящейся в расширительном бачке. Ведь по мере прокачивания он будет постепенно уменьшаться.

Добавлять жидкость можно после 2-3-х повторений процедуры. Главное – не допускать уменьшения ее объема более чем на 35 мм от края расширительного бачка. При необходимости жидкость доливается в бачок.

Тем не менее, бывают случаи, когда по завершении 3-4-х кругов подкачки в жидкости все еще имеются пузырьки воздуха. Тогда стоит осмотреть другие компоненты – причина кроется в них.

На финише, когда весь воздух будет ликвидирован, необходимо зажать обратно клапан и снять шланг. Далее на клапан одевается колпачок (защитный). Откачанную тормозную жидкость рекомендуется перелить в закрывающуюся емкость, после чего поставить ее на хранение. В дальнейшем допускается ее повторное применение. Однако сразу этого делать нельзя – для начала нужно выделить время, дабы она отстоялась, а перед повторной заливкой в бачок ее стоит пропустить через фильтр. Для этого отлично подойдет бумажная лейка, применяемая для процеживания краски, грунтовки и лака.

Ход работы сцепления

В конце рекомендуется провести инспектирование работы педали. Для этого потребуется полностью выжать педаль сцепления (до упора), а затем проверить запас хода толкателя поршня. Он должен равняться порядка 27-28 мм. При расхождении реального показателя с указанным параметром, нужно будет еще раз провести регулировку сцепления.

Тонкости процедуры

Прокачка сцепления автомобиля должна в обязательном порядке проводиться после реализации любых ремонтных или регламентных работ, затрагивающих компоненты гидропривода сцепления.

Перед тем как прокачать сцепление, не лишним будет запастись перчатками и техническими очками либо маской. Работать нужно предельно аккуратно, потому как жидкость в гидроприводе крайне ядовита. После работы обязательно потребуется вымыть руки с использованием мыла, а лучше сделать это несколько раз.

Бывают случаи, когда прокачка сцепления решает проблему, но лишь на некоторое время. В данном случае проблема кроется в не герметичности всего комплекса. Подсос воздуха может происходить через дефектные шланги либо недостаточно прочно затянутые соединения. Нередко причиной становятся сальники и резиновые манжеты, которыми комплектуются главный или рабочий цилиндры. Эти элементы изнашиваются.

Как видно, схема прокачивания сцепления несложна, а осуществить ее под силу даже самостоятельно.

Почему нужно и как правильно прокачать сцепление?

Муфта сцепления — это устройство, которое позволяет передавать или распределять мощность между двигателем и системой передач для обеспечения плавного и постепенного хода во время переключения передач, защищая, как коробка передач, так и сам двигатель.

Учитывая его роль, очевидно, что это часть транспортного средства, подвергнутого множества усилий, и, следовательно, очень важно делать правильную профилактику и техническое обслуживания для предотвращения его преждевременного износа, для чего подходит прокачка сцепления время от времени.

Виды сцепления

Хотя фрикционные муфты могут быть классифицированы в зависимости от различных факторов, самым распространенным способом сделать это — в зависимости от типа управления:

1. Муфты трения. В этом классе, сцепления, поворота руля, двигатель присоединен и отделен от коробки передач за счет диска сцепления и вала трансмиссии. Этот диск сцепляется с маховиком двигателя благодаря тарелке и угнетателей, и действия пружин (через кабель) или с помощью гидропривода.
2. Гидравлическая муфта. В данном типе сцепления, вращательное движение от двигателя приводит в движение насос, и жидкость гидравлического насоса циркулирует вращая турбины, закрепленные на коробке передач. Этот вид муфты обычно установлен в автомобилях с автоматической коробкой передач с преобразователем крутящего момента и в грузовых автомобилях.
3. Электромагнитную муфту. Это еще один тип сцепления, который позволяет передать мощность от двигателя к коробке передач, благодаря эффекту электромагнитного поля. Это сцепление редко используется в обычных автомобилях из-за его высокой стоимости, но могут более часто использоваться в тяжелом промышленном оборудовании.

Почему стоит прокачать сцепление? Как это сделать?

Прокачка сцепления — это важная задача в автосервисе, при которой используется гидравлическая система.

В гидравлической системе, тормозная жидкость течет по замкнутому контуру и наличие пузырьков воздуха в ней не только предполагает изменение во время работы, но и может привести к неисправности в других частях которые с ней взаимосвязаны.

Система сцепления, которая требует чистки моет проявить следующие симптомы:

• Изменение хода педали
• Трудности при возврате сцепления
• Ощущение неточности при касании педали

Учитывая эти признаки, или после замены любого компонента, связанного с работой герметичности гидравлического контура, следует прокачать привод сцепления в соответствии с рекомендациями производителя.

Метод продувки может быть ручной, но в технической мастерской вы также можете сделать это используя компьютер для продувки.

Как правило, чтобы очистить муфту вручную соблюдаются следующие действия:

1. Проверьте, что уровень тормозной жидкости соответствует рекомендованному (муфты, как правило, использует ту же жидкость, что тормоза и используют ту е емкость, что эта система).
2. Выжмите педаль сцепления до конца ее хода (возможно, чтобы добраться до нижнего уровня, необходимо несколько раз, аккуратно нажать/прокачать).
3. Снять крышку и закрепить шланг в емкость, пригодную для тормозной жидкости на клапан сброса (следует иметь в виду, что тормозная жидкость имеет воздействие абразивного характера на эмали и краски. Кроме того, может привести к травме при контакте с кожей и глазами, поэтому важно иметь надлежащие средства защиты).
4. Откройте клапан сброса воздуха и держите педаль сцепления туго.
5. Закрыть клапан выпуска воздуха.
6. Отпуская медленно педаль сцепления.
7. Повторять этот процесс до тех пор, пока продувка не завершена и в сливе не заметно выходящего воздуха.
8. Во время прокачки сцепления, и, в зависимости от количества жидкости, которая будет извлечена, вы должны дозаполнить бачок тормозной жидкости.
9. Закрыть до упора клапан сброса и установить крышку чехла.
10. Проверить привод сцепления и герметичность системы.

С другой стороны, чтобы очистить муфту с помощью специального оборудования для этой цели, как правило, выполняются следующие действия:

1. Отвинтить крышку топливного бака системы тормозной жидкости.
2. Закрепить оборудование слива в резервуар этой системы и подключить его.
3. Снять крышку чехла и закрепить шланг в емкость, пригодную для тормозной жидкости и клапана продувки. Некоторые компьютеры продувки включают вакуумный блок, чтобы сбалансировать уровень жидкости в ходе процесса.
4. Открывать и закрывать клапан продувки до тех пор, пока тормозная жидкость будет идти без пузырьков и примесей.
5. Закрыть до упора клапан сброса и установить крышку чехла.
6. Выключите устройство для замены тормозной жидкости.
7. Проверьте уровень тормозной жидкости и скорректируйте его в случае необходимости.
8. Проверить привод сцепления и герметичность системы.

Заключение и рекомендации

Замена сцепления автомобиля — это вмешательство в структуру автомобиля, которое должно проходить в мастерской, что предполагает значительные инвестиции со стороны автолюбителя. Поэтому, очень важно соблюдать правильное техническое обслуживание чтобы сохранить его в рабочем состоянии как моно дольше.

Таким образом, очень важно замечать отклонения в работе сцепления, на сколько незначительными они бы ни были, для того, чтобы предупредить поломки. Кроме того, продувка сцепления — это важная профилактическая процедура для продления срока службы сцепления. Очень важно делать это после каждой замены тормозной жидкости, которая, как правило, производиться каждые 30000 или 40000 км, или раз в два года.

4.8 / 5 ( 71 голос )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Как правильно прокачать сцепление автомобиля

Статья о том, как прокачать сцепление машины — когда требуется прокачка, ход работ, тонкости и важные нюансы. В конце статьи — видео о нескольких способах прокачки сцепления.Статья о том, как прокачать сцепление машины — когда требуется прокачка, ход работ, тонкости и важные нюансы. В конце статьи — видео о нескольких способах прокачки сцепления.

Содержание статьи:

На многих автомобилях используется сцепление с гидравлическим приводом, когда усилие от педали передается на механизм сцепления при помощи жидкости, находящейся в гидравлических цилиндрах привода.

В данном случае принцип работы гидравлического сцепления основан на свойствах несжимаемости жидкости. Сама жидкость, используемая в гидравлическом приводе сцепления, такая же, как и в тормозной системе («тормозная жидкость»), так как система сцепления и тормозная система одинаковы. Кстати, и принцип прокачки у них один и тот же.

По сути, прокачка сцепления – это замена старой рабочей жидкости на новую, без воздуха, который в отличие от жидкости сжимается и не позволяет создавать давление на поршень в цилиндре сцепления.

Когда требуется прокачка сцепления

Прокачка гидропривода сцепления может потребоваться в следующих случаях:

1. Плановая замена старой жидкости на новую. Любая жидкость со временем теряет свои свойства и требует замены. Для тормозной жидкости, которая также используется и в гидросистеме сцепления, срок годности (с момента изготовления) даже в закрытом виде может составлять 1 год в пластиковой таре и 2 года – в металлической.

   То есть, рабочая жидкость все равно может потерять свои свойства независимо от того, пользовались ею или нет. По срокам замены рабочей жидкости в сцеплении следует руководствоваться рекомендациями производителя в «Руководстве по эксплуатации автомобиля».

2. Ремонт системы сцепления. Как и любой механизм, сцепление подвержено поломкам и износу в процессе эксплуатации, вследствие чего ему может потребоваться ремонт (замена манжет, сальников, ремонт или замена цилиндра, устранение течи в магистрали и др.). А в результате ремонта происходит разгерметизация гидросистемы с вытеканием рабочей жидкости или попаданием в нее воздуха.
3. Попадание воздуха в рабочую жидкость. Попадание воздуха в магистраль с рабочей жидкостью сцепления может произойти как при ремонте сцепления и замене жидкости, так и по причине подсоса воздуха через микроотверстия в шлангах, через непрочно затянутые соединения, изношенные резиновые сальники и манжеты в главном и рабочем цилиндрах.

Особого внимания заслуживает пункт 3: «Попадание воздуха в рабочую жидкость». В данном пункте речь идет о неисправностях, при которых прокачка сцепления может и не помочь, или помочь, но временно, так как неисправность останется.

Как быстро воздух опять попадет в жидкость, будет зависеть от серьезности неисправности. На начальном этапе, пока микроотверстия очень малы, проникновение воздуха в жидкость происходит очень медленно. Но со временем износ увеличивается, а вместе с ним увеличиваются и отверстия, через которые проникает воздух. В итоге, наступает момент, когда после прокачки и удаления воздуха из системы сцепление опять «пропадает» уже на следующий день или раньше.

Поэтому если возникла необходимость прокачки сцепления не после плановой замены жидкости и не после ремонта сцепления, то следует озаботиться поиском неисправности, которая приводит к проникновению воздуха в систему.

Также поиском неисправности следует заняться в том случае, если после полного цикла прокачки с полной заменой старой жидкости в уже новой, выходящей из сливного штуцера, все равно видны пузырьки воздуха.

Признаки попадания воздуха в жидкость сцепления

Понять, что в тормозную жидкость сцепления попал воздух, можно по трем признакам:

1. Педаль сцепления стала выжиматься очень легко. При этом на начальной стадии переключение передач может происходить нормально или с некоторым усилием, с вибрацией.
2. Педаль сцепления выжимается очень легко, и передачи уже не переключаются.
3. «Провал» педали сцепления, когда педаль после нажатия остается «в полу» и не возвращается в исходное положение (или возвращается очень медленно). Если у педали есть возвратная пружина, то предварительно нужно убедиться в ее исправности, так как проблема с возвратом педали в исходное положение после нажатия может быть из-за неисправности этой возвратной пружины.

Порядок действий при прокачивании сцепления

Для прокачивания гидропривода сцепления потребуется:

• Резиновый или пластиковый шланг (трубка) с диаметром, подходящим для плотного надевания шланга на сливной штуцер.
• Гаечный ключ (обычно 8 на 10).
• Прозрачный сосуд или резервуар для 200 мл свежей жидкости, для помещения в него второго конца шланга.
• Свежая жидкость для доливки в расширительный бачок сцепления.

  Важно! Старую завоздушенную жидкость, слитую из гидросистемы сцепления, заливать обратно в систему нельзя.

• У некоторых марок автомобилей сливной штуцер расположен снизу, поэтому, чтобы до него добраться, может потребоваться смотровая яма. Чтобы узнать точно, где и как расположен сливной штуцер рабочего цилиндра сцепления в вашей машине, изучите «Руководство по эксплуатации», в разделе «Сцепление».
• Желательно, резиновые перчатки, поскольку тормозная жидкость считается ядовитой.

Важно! Марки жидкостей DOT 3, 4 и 5.1 с гликолевой основой нельзя смешивать с марками DOT 5 и DOT 5.1/ABS.

В традиционном варианте прокачивание сцепления проводится с помощником, от которого требуется только нажимать педаль. В экстренном случае сцепление можно прокачать и в одиночку, используя в качестве «помощника» кирпич или любой другой подходящий предмет для фиксации педали сцепления в нажатом до упора положении.

При этом необходимо, чтобы используемый тяжелый предмет не только не давал педали возвращаться назад, но и оказывал на нее постоянное давление, так как при откручивании штуцера педаль будет продавливаться и проваливаться.

Разумеется, одиночный вариант займет больше времени и будет более трудоемким, так как нажимать педаль в салоне и откручивать/закручивать штуцер в капоте или снизу в смотровой яме придется одному человеку.

Важно! Если прокачивание гидропривода сцепления проводится после ремонта сцепления, то предварительно необходимо убедиться в правильной регулировке толкателя поршня главного цилиндра. Если у толкателя не будет достаточного свободного хода, то прокачать систему не получится.

Процедура прокачивания выглядит следующим образом:

1. Первым делом следует провести проверку уровня жидкости в расширительном бачке сцепления. Бачок должен быть заполнен полностью, до горловины. При осмотре бачка и доливке жидкости (по необходимости) следует соблюдать чистоту и не допускать попадания в бачок мусора.
2. Освободить головку сливного штуцера рабочего цилиндра от защитного колпачка и надеть на него шланг (трубку). Противоположный конец шланга должен быть опущен в сосуд со свежей тормозной жидкостью. Когда из шланга в жидкость будет выходить воздух, то пузырьки воздуха будут хорошо видны.

   Важно! В процессе прокачки вынимать второй конец шланга из жидкости нельзя.

3. Накачать давление в системе педалью сцепления. Помощник, находящийся в салоне, должен резко и до упора нажать педаль сцепления 3-4 раза. При этом необходимо, чтобы педаль не только опускалась до упора, но и возвращалась обратно также до упора. В случае, когда педаль «проваливается в пол» и самостоятельно не возвращается в исходное положение, ее придется возвращать рукой или носком ноги. Здесь важно накачать давление с помощью максимального хода педали. Интервал между нажатиями на педаль должен составлять примерно 2 сек.
4. Выжав педаль последний раз (третий или четвертый), ее нужно оставить и удерживать в нажатом до упора положении.
5. В то время как напарник удерживает выжатую до упора педаль, другой человек должен отвернуть сливной штуцер рабочего цилиндра с надетым на него шлангом, примерно на половину оборота. После открытия сливного штуцера в емкость с новой тормозной жидкостью через шланг начнет поступать старая жидкость из рабочего цилиндра. С выходящей из цилиндра старой жидкостью также будет выходить и воздух, о наличии которого можно будет судить по воздушным пузырькам в сосуде с новой жидкостью.
6. По мере выхода старой завоздушенной жидкости из гидросистемы сцепления выжатая до упора вторым напарником педаль начнет продавливаться и опускаться. Нужно дождаться, когда педаль продавится до упора в пол, после чего сразу завернуть (закрыть) сливной штуцер. До тех пор, пока не будет закрыт сливной штуцер, педаль отпускать нельзя.
7. Процедуру с выжиманием педали и открытием/закрытием штуцера повторить еще несколько раз, пока из шланга не начнет выходить чистая жидкость без воздуха. Если из шланга будет продолжаться выход завоздушенной жидкости даже после полной прокачки системы и полной смены жидкости (примерно, 1 литр), значит, нужно искать причину, по которой происходит проникновение воздуха в гидросистему сцепления.

   Важно! В процессе прокачивания необходимо внимательно следить за уровнем жидкости в расширительном бачке и не допускать его падения более чем на 35 мм от края горловины. В процессе прокачки старая жидкость будет сливаться в емкость и уходить из гидросистемы. Соответственно, уровень в бачке будет понижаться, и если в процессе прокачки жидкость совсем уйдет из бачка, то в гидросистему опять попадет воздух. Тогда придется не только начинать все сначала, но и дополнительно тратить новую жидкость, так как уже залитая новая жидкость сольется в емкость и смешается там со старой, и заливать ее обратно будет уже нельзя.

8. После прокачки и получения нужного результата штуцер необходимо хорошо завинтить, снять шланг и надеть на головку штуцера защитный колпачок.

В процессе прокачивания гидропривода сцепления может произойти изменение запаса хода у толкателя поршня главного цилиндра. Поэтому после прокачивания сцепления рекомендуется проверка запаса хода толкателя, который должен соответствовать расстоянию, указанному производителем в «Руководстве по эксплуатации и ремонту». Если запас хода будет отличаться от указанного в «Руководстве», его будет необходимо отрегулировать до нужного значения.

Заключение

Как видно, прокачать гидропривод сцепления несложно, и это будет под силу многим, без обслуживания в СТО, что позволит сэкономить деньги и время. При этом не следует забывать, что прокачивать сцепление нужно обязательно не только после ремонта сцепления, но и после любых регламентных работ, затрагивающих компоненты гидропривода сцепления.

Видео о нескольких способах прокачки сцепления:

Как прокачать сцепление гидравлическое

Прокачка сцепления автомобиля: симптомы, подготовка, этапы

“Болезни” сцепления могут привести к проблемам на старте и при торможении. Увы, по внешним признакам диагностировать неполадки системы нельзя. Контролируйте её работу, обращайте внимание на собственные ощущения при нажатии педали, а если заметили рывки при запуске двигателя и переключении коробки, отправляйтесь на диагностику.

Система сцепления автомобиля

Когда требуется прокачка сцепления

Работа системы сцепления основана на законах физики — свойствах гидравлической/тормозной жидкости сжиматься/разжиматься под воздействием нагрузки. Если в систему попал воздух, её свойства меняются. Как результат: гидравлика перестает реагировать на давление или реагирует с запозданием, что приводит к рывкам и толчкам при нажатии на педаль.

Признаки “завоздушивания” системы

Если появились следующие симптомы, пора менять гидравлическую жидкость:

• педаль выжимается слишком легко, при этом передача не переключается;
• педаль “ходит” нормально, но передача включается с вибрацией или запозданием;
• педаль сцепления «залипает» в пол, медленно возвращаясь в верхнее положение.

Даже одного из этих признаков достаточно, чтобы проверить систему.

«Проваливание» может быть вызвано и поломкой возвратной пружины.

Перед прокачкой сцепления выясните, что не пружинный механизм – причина неисправности.

В каких случаях прокачивается гидропривод сцепления

Прокачка систем сцепления и торможения обязательно проводится, если:

1. используемая жидкость уже отработала своё. Изменение физико-механических свойств со временем — это норма. Рекомендованный срок применения для гидравлики — 1-2 года (как правило, срок указывается на ёмкости).

   Жидкость теряет свои свойства, даже если хранилась в герметичной таре.

2. система сцепления или тормоза ремонтируется. Когда меняются манжеты, уплотнители, сальники, устраняется течь, происходит разгерметизация. Итог: вытекание рабочей жидкости и ее завоздушивание. Требуется замена.

   Ускорить новую прокачку легко, если слабо затянуть крепления агрегатов механизмов сцепления. Через микроотверстия свободно просачивается воздух.

3. элементы систем сцепления/торможения сильно изношены.

   В случае износа деталей только прокачки недостаточно, ведь причина завоздушивания не исчезает. Чтобы устранить проблему, нужно сначала ремонтировать или менять функциональные элементы, а затем менять рабочую жидкость.

Что требуется для прокачки?

• инструменты: ключи, отвертки, пассатижи;
• эластичный прозрачный шланг для слива старой жидкости. Убедитесь, что диаметр присоединения трубки совпадает с разъемом сливного штуцера;
• резервуар, в который будет сливаться жидкость;
• новая рабочая жидкость;
• средства индивидуальной защиты: перчатки, нарукавники, очки. Технические жидкости химически агрессивны, при попадании на кожу и слизистую они могут вызвать ожог.

В идеале прокачку системы сцепления нужно проводить вдвоем. Один человек зажимает педаль, второй — сливает жидкость и проводит диагностику неисправностей. При необходимости можно обойтись и без помощника. В таком случае понадобится надежное средство для фиксации педали. Например, подходящий по размеру камень или кирпич.

Можно ли справиться с процедурой самостоятельно

Вы уверены, что сами быстро и качественно выполните прокачку сцепления? Даже если есть малейшие сомнения, обращайтесь в сервисный центр к профессионалам.

Без знания нюансов вы можете просто не заметить дефект, так что ремонт окажется бессмысленным.

Подготовка к прокачке

Подготовка к прокачке сцепления

Жидкость из гидравлической системы не «выливается», а выталкивается благодаря толкателю поршня цилиндра.

Подготовка проводится поэтапно:

1. проверка объёма жидкости в расширительном бачке — уровень должен находиться в пределах нормы. Если до нужной отметки жидкость «не дотягивает», нужно долить;
2. очистка клапанного колпачка на цилиндре от скопившихся загрязнений;
3. снятие колпачка с воздушного впускного клапана на рабочем цилиндре;
4. присоединение сливного шланга на штуцер клапана.

Второй конец шланга опускается в емкость, в которую налита свежая рабочая жидкость. Конец трубки должен быть погружен в неё на 5-10 см.

Вытаскивать шланг из резервуара до окончания работ нельзя.

После подготовительных работ проводится регулировка сцепления. Это позволяет убедиться, что ход свободный и, помимо завоздушивания системы, прочих неисправностей нет.

Этапы прокачки системы

После регулировки прокачка сцепления выполняется в несколько этапов:

1. в систему накачивается давление. Для этого педаль выжимается 3 – 4 раза резко и до упора, с интервалом в 2 секунды. Таким образом достигается её максимальный ход.
2. педаль фиксируется в зажатом положении.
3. жидкость сливается за счёт поворота штуцера цилиндра (с надетой трубкой) на полоборота. Вместе с техжидкостью “выдавливается” воздух.

О количестве воздуха судят по числу пузырьков, которые образуются в емкости. По мере освобождения системы от воздуха педаль опускается.

4. Когда педаль проваливается в пол, штуцер быстро закрывается. До закрытия клапана отпускать педаль нельзя.

Процедуру прокачки лучше повторить 3-4 раза. Когда система очищена от воздуха, пузырьков в сливном резервуаре не остаётся.

Чтобы работа не оказалась безрезультатной, при прокачке важно следить за уровнем рабочей жидкости в расширительном бачке. Он не должен опускаться ниже 3,5 см.

5. Закрутите штуцер, убедитесь в герметичности системы и снимите шланг.

Сливной штуцер

Для проверки системы педаль выжимается до упора, замеряется ход толкателя поршня. Норма — 2,7 – 2,8 мм (для некоторых авто нормы меняются, они указаны в руководстве по эксплуатации).

Как удалить воздух из гидравлического сцепления –

Владение автомобилем с механической трансмиссией приносит много радостей. Наличие педали сцепления у ног и рычага переключения передач в руке дает вам такой уровень контроля над автомобилем, который водители с автоматической коробкой передач не могут оценить. Однако, несмотря на то, что автомобили с механической коробкой передач имеют определенные преимущества, они также сопряжены с определенными проблемами. Одна из этих проблем – недостаточная отзывчивость сцепления, которая может потребовать прокачки системы.

Вы, вероятно, не думали, что подписывались, чтобы прокачать сцепление, когда покупали автомобиль с механической коробкой передач. Однако, если вам нужно это сделать, лучше знать, как прокачать сцепление, чем обращаться к механику и нести большой счет за ремонт того, что вы можете сделать самостоятельно на подъездной дорожке.

Что такое гидравлическое сцепление?

Во-первых, важно понять, как работает гидравлическое сцепление. Гидравлические муфты были введены в качестве альтернативы сцеплениям с механической связью, поскольку они требуют меньшего количества движущихся частей, которые могут выйти из строя и потребовать регулировки или замены.Гидравлическое сцепление работает с главным и рабочим цилиндрами. Когда вы нажимаете на сцепление, толкатель проталкивает жидкость через трубку в рабочий цилиндр, активируя поршень, соединенный с рабочим цилиндром, который отключает сцепление через выжимной подшипник.

Почему мне нужно удалить воздух из сцепления?

Прокачка сцепления означает удаление части жидкости, чтобы удалить лишний воздух. Зачем прокачивать сцепление? Не прокачивайте сцепление, если оно у вас не возникло.Что за проблема? Иногда сцепление может сопротивляться отпусканию. Другими словами, если у вас включено сцепление и вы пытаетесь переключиться, сцепление может бороться с вами и пытаться оставаться на передаче. Если это происходит, вероятно, это связано с воздухом в системе сцепления.

Почему это проблема? Ваше сцепление – это гидравлическое сцепление, то есть оно работает в соответствии с системой давления гидравлической жидкости, как упоминалось выше. Жидкость позволяет системе создавать необходимое давление для работы сцепления.Именно эта жидкость, которую главный цилиндр проталкивает через рабочий цилиндр, включает систему. Если в системе есть воздух, вы не получаете достаточного давления и сцепление не может полностью включиться.

Прокачка муфты – это процесс, при котором вы удаляете всю жидкость, находящуюся в настоящее время в системе, удаляя всю жидкость и воздух и заменяя ее чистой жидкостью.

Как прокачать жидкость сцепления

Необходимое оборудование и инструменты для прокачки сцепления

• Кто-то, кто поможет прокачать сцепление
• Гаечный ключ
• Жидкость сцепления

Шаги по прокачке гидравлического сцепления

Основные действия, необходимые для прокачки жидкость для сцепления:

• Шаг первый: Проверьте уровень жидкости, которая в данный момент находится в резервуаре для жидкости сцепления.Залейте новую жидкость для сцепления до уровня заливки.
• Шаг второй: Найдите штуцер для удаления воздуха и поставьте под него поддон.
• Шаг третий: Попросите помощника несколько раз накачать сцепление, затем нажмите на него до упора и удерживайте.
• Шаг четвертый: Возьмите гаечный ключ и откройте спускной винт немного, примерно на пол-оборота. Вы должны услышать и увидеть, как жидкость и воздух выходят из клапана.
• Шаг пятый: Как только кровотечение замедлится, затяните винт.Когда он полностью затянут, вы можете отпустить педаль сцепления и добавить еще жидкости для сцепления.
• Шаг шестой: Повторяйте этот процесс до тех пор, пока при открытии спускного винта не будет выходить только жидкость, и вы не услышите ни шипения, ни выхода воздуха. Снова затяните спускной винт, сделав его немного крепче, но не слишком сильно. Убедитесь, что резервуар для жидкости полон.

Это должно решить вашу проблему со сцеплением. Вы можете сначала проехать на парковке, подъездной дорожке или в другом ненаселенном месте, чтобы убедиться, что проблема со сцеплением решена.Когда машина припаркована, вы можете оставить под ней кусок белой бумаги или картона, чтобы убедиться, что жидкость не протекает. Если это так, вероятно, это означает, что вам нужно затянуть спускной винт.

Важно отметить, что вы никогда не должны полностью сливать жидкость из муфты во время этой процедуры. Вы прокачиваете сцепление, а не осушаете сцепление. Если вы полностью опустошите бачок жидкости сцепления, возможно, при наполнении вы получите в нем больше воздуха, и вам придется выполнять все действия заново.

Утечки жидкости сцепления

Возможно, ваша гидравлическая система сцепления попала в воздух из-за утечки где-то в системе – это наиболее распространенная проблема, о которой мы слышим от клиентов, которые звонят нам или пишут нам в Facebook. Если вы подозреваете, что дело обстоит именно так, вместо доливки обычной жидкости для сцепления вы захотите заполнить резервуар сцепления жидкостью для гидравлического сцепления с усовершенствованной системой защиты от утечек Bar’s Leaks с функцией Stop Leak. Этот продукт делает все, что делает жидкость для сцепления высшего качества, но он также включает добавки, которые останавливают утечки и восстанавливают уплотнения, чтобы предотвратить потерю жидкости или попадание воздуха.Он устранит любые утечки и защитит от любых потенциальных проблем с утечками в будущем.

Фактически, вы, вероятно, захотите использовать этот продукт в любое время, когда вам понадобится добавить жидкость для сцепления. Это одна из самых эффективных жидкостей для сцепления на рынке, поэтому вы будете наслаждаться плавным переключением передач и более длительным сроком службы сцепления с дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что вам не нужно беспокоиться о слабых или умеренных утечках.

Trust Bar’s Leaks

Если вы все же решили защитить сцепление с помощью жидкости для предотвращения утечек, убедитесь, что вы используете продукт Bar’s Leaks.Bar’s Leaks – это имя, пользующееся наибольшим доверием в области химических добавок для предотвращения утечек, с многолетним опытом разработки проверенных решений для химического ремонта. Если вы используете другую торговую марку, нет никаких гарантий качества или способности продукта герметизировать любые утечки в вашей гидравлической системе сцепления.

Если вы не знаете, где найти продукты Bar’s Leaks рядом с вами, у нас есть страница поиска, которая может вам помочь. А если у вас есть какие-либо вопросы по поводу прокачки сцепления, жидкости для сцепления Bar’s Leaks или любого продукта для предотвращения утечек Bar’s Leaks, свяжитесь с Bar’s Leaks прямо сейчас.Мы будем рады помочь.

.

Как удалить воздух из гидравлического сцепления »Блог NAPA Know How

Производители автомобилей используют три метода приведения в действие диафрагмы сцепления в автомобилях с механической трансмиссией: толкатель, трос и гидравлический. Регулировка толкателя и тросовых рычагов довольно проста, но гидравлические муфты требуют удаления воздуха при установке нового гидравлического выжимного подшипника. Вот что вам нужно знать о том, как удалить воздух из гидравлического сцепления.

Приводы сцепления Типы

Есть два типа гидравлических приводов сцепления: поршневой и подшипниковый.

Плунжерные приводы сцепления

Эта система представляет собой гибрид механизма толкателя, в котором для приведения в действие диафрагмы сцепления используется типичная механическая вилка сцепления и выжимной подшипник. Тяга толкателя заменена гидравлической системой, в которой педаль управляет главным цилиндром, который приводит в действие рабочий цилиндр, установленный вне колокола. Рабочий цилиндр или плунжер перемещает вилку сцепления, приводя в действие сцепление.

Приводы сцепления на подшипниках

Большинство современных автомобилей перешли на полностью интегрированную гидравлическую систему, в которой механическая вилка и подшипник заменены на гидравлический выжимной подшипник.Когда главный цилиндр сцепления создает давление в жидкости в трубопроводах, шток подшипника расширяется, давя на диафрагму сцепления, размыкая сцепление.

Это гидравлический подшипник. Большинство этих агрегатов имеют две линии – одна идет к главному цилиндру, другая – к выпускной. Подшипник опирается на заглушку, огибающую первичный вал трансмиссии. Этот гидравлический подшипник от Dodge Challenger 2009 года выпуска представляет собой самовентилирующийся узел. При его замене или если мастер высохнет, вы просто качаете педаль, чтобы прокачать его.От 100 до 200 раз. да серьезно.

Прокачка сцепления

Прокачка муфты немного отличается от прокачки тормозов. Основное отличие состоит в том, что жидкость используется только в одной точке, поэтому вероятность попадания воздуха в тройник или штангенциркуль снижается. Благодаря этому процесс очень простой и может выполняться одним человеком.

Начните с большого количества жидкости в резервуаре. Вы не хотите, чтобы мастер иссяк, что вызвало бы больше головной боли.

Всегда начинайте с заполненного резервуара.Во время этого процесса вы потеряете немного жидкости, следите за уровнем.

Найдите спускной патрубок на гидроцилиндре или линии, отходящей от гидравлического подшипника. Если вы работаете с подшипником, вам понадобятся два гаечных ключа: один для удержания троса, а другой – для открытия дренажного отверстия.

Линия выпуска воздуха часто свисает, поэтому вам понадобятся два гаечных ключа: один для удержания фитинга, а другой – для управления спускным устройством.

Приоткройте штуцер для прокачки и дайте ему стечь. Поскольку жидкость находится над главным цилиндром, а самая низкая точка в системе – это штуцер для прокачки, он должен выталкивать весь воздух из трубопроводов и из поршня или подшипника.Если это новая система, вы будете медленно капать несколько капель, и скорость будет увеличиваться по мере выпуска воздуха, пока жидкость не будет постоянно капать. Закройте спускной винт и залейте резервуар.

Просто дайте стечь. Это называется кровотечением под действием силы тяжести. Это может занять некоторое время, но большая часть воздуха выходит наружу естественным образом.

Теперь вы можете проверить педаль сцепления. Он должен быть твердым, не пористым и не меняться при многократном сцеживании. Если он станет более твердым или станет губчатым, вам нужно продолжить процесс.

После того, как линия была удалена под действием силы тяжести, вы можете проверить ощущения. Если он все еще остается губчатым, повторите процесс, но на этот раз возьмите вспомогательный насос и удерживайте педаль сцепления перед тем, как открыть отверстие для прокачки, как при прокачке тормозов.

Иногда может потребоваться удалить воздух из системы под давлением, что похоже на удаление воздуха из тормозов. Это предполагает, что второй человек нагнетает давление в системе сцепления и удерживает педаль, а затем открывает отверстие для прокачки. Это может потребоваться, если гидроцилиндр или подшипник были разобраны.

Приложив немного терпения, вы сможете заставить сцепление работать на полную мощность при правильно удаленной гидравлической системе. Убедитесь, что в вашей системе сцепления используется подходящая жидкость в соответствии со спецификациями производителя транспортного средства.

Ознакомьтесь со всеми деталями трансмиссии , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как удалить воздух из гидравлического сцепления, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

.

Как удалить воздух из сцепления

Главный цилиндр сцепления содержит бачок с тормозной жидкостью. Он соединен шлангами с рабочим цилиндром сцепления. Когда вы нажимаете педаль сцепления, тормозная жидкость течет из главного цилиндра сцепления в рабочий цилиндр, создавая давление, необходимое для перемещения (включения) сцепления, и это, в свою очередь, переключает передачи на вашей механической коробке передач.

Гидравлическая система сцепления обеспечивает большую легкость и комфорт при нажатии педали сцепления для переключения передач, чем система, активируемая тросом.Большинство систем гидравлического сцепления имеют свой собственный главный цилиндр; однако в некоторых автомобилях используется один главный цилиндр как для тормозной системы, так и для системы сцепления.

Каждый раз, когда вы открываете гидравлическую систему, вам необходимо стравить воздух, чтобы удалить воздушные карманы. Воздушные карманы мешают правильной работе гидравлической системы. Возможно, вам потребуется удалить воздух из рабочего цилиндра в рамках процедур планового технического обслуживания, например, при замене жидкостей в автомобиле или в связи с необходимостью замены рабочего цилиндра.В оставшейся части этой статьи мы будем предполагать, что гидравлическая система сцепления имеет собственный выделенный главный цилиндр.

Выполните следующие действия, чтобы найти рабочий цилиндр и открыть спускной клапан. Вот как удалить воздух из рабочего цилиндра сцепления:

Как прокачать сцепление

1. Соберите подходящие материалы – Ключ для прокачки тормозов или линейный гаечный ключ – 8 мм или 10 мм – наиболее распространенные размеры, Тормозная жидкость – DOT (Департамент транспорта) 3 или выше (правильный тип жидкости см. В руководстве пользователя), Очистить аквариум трубка – от одного до двух футов, дренажный поддон, пустая бутылка для воды, напольный домкрат, друг / помощник (для помощи при ручном кровотечении), перчатки, ручной пылесос (необязательно), тряпки или бумажные полотенца для очистки, защитные очки, безопасный домкрат подставка x 2, присоска или большая насадка для индейки

2. Найдите главный тормозной цилиндр. – Откройте капот и найдите главный тормозной цилиндр на стороне водителя автомобиля, рядом с противопожарной перегородкой.

   Совет : Если вы выполняете плановое техническое обслуживание, начните с открытия крышки бачка главного цилиндра и с помощью насадки для индейки откачивайте старую тормозную жидкость перед ее заменой, а затем замените ее свежей жидкостью.

3. Заполните главный цилиндр сцепления. – Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы найти тормозную жидкость, подходящую для вашего автомобиля. Залейте жидкость в главный цилиндр сцепления.

4. Найдите рабочий цилиндр. – На большинстве автомобилей он крепится снаружи к коробке передач болтами.В других случаях рабочий цилиндр находится внутри трансмиссии, но спускной клапан легко доступен снаружи. Самый быстрый способ найти рабочий цилиндр – это проследить за гидравлической линией от главного цилиндра сцепления.

5. Проверьте расположение спускного клапана или выпускного ниппеля. – В некоторых ситуациях может потребоваться использование напольного домкрата и предохранительных опор, чтобы оторвать его от земли и закрепить его, чтобы получить доступ к рабочему цилиндру.

6. Удалить воздух из рабочего цилиндра – Удалить воздух из рабочего цилиндра под действием силы тяжести.

7. Откройте спускной клапан. – Используйте линейный ключ, чтобы открыть выпускной клапан на рабочем цилиндре. Поместите сливной поддон под рабочий цилиндр для сбора тормозной жидкости.

8. Прокачка тормозной жидкости – Оставьте выпускное отверстие открытым и позвольте силе тяжести удалить воздух из рабочего цилиндра в течение одной-трех минут.

   Предупреждение : Во время прокачки под действием силы тяжести следите за уровнем тормозной жидкости в главном цилиндре. Важно предотвратить слишком низкий уровень тормозной жидкости, так как это приведет к засасыванию воздуха обратно в систему.

   Совет : Вы можете использовать свой линейный ключ и постучать по рабочему цилиндру, чтобы сдвинуть любые воздушные карманы, которые могут остаться внутри.

9. Присоедините трубку к спускному штуцеру. – Закройте спускной клапан на вспомогательном цилиндре и прикрепите кусок аквариумной трубки к спускному штуцеру.Поместите другой конец в пустую бутылку с водой и залейте тормозной жидкостью главный цилиндр.

10. Прокачайте педаль сцепления – Если с вами есть друг, попросите его сесть на сиденье водителя и нажмите педаль сцепления 10–15 раз, чтобы создать давление. Затем попросите их нажать и удерживать педаль сцепления полностью нажатой.

11. Проверьте устройство для прокачки – Держа педаль сцепления на полу, используйте гаечный ключ и откройте штуцер для прокачки.Наблюдайте за пузырьками воздуха и тормозной жидкостью, выходящими из рабочего цилиндра. Когда поток тормозной жидкости прекратится, закройте штуцер для прокачки и попросите помощника отпустить педаль сцепления.

12. Повторите шаги по мере необходимости. – Повторяйте шаги 4 и 5 до тех пор, пока из спускного патрубка на рабочем цилиндре не будет выходить только тормозная жидкость.

    Предупреждение : Никогда не отпускайте педаль сцепления при открытом спускном клапане. Это приведет к засасыванию воздуха в систему.

    Совет : При запуске прокачки сцепления педаль сцепления обычно остается упирающейся в пол даже при отпускании.Не паникуйте, используйте ногу или протяните руку вниз, поднимите ее и продолжайте кровотечение. По мере выпуска воздуха и повышения гидравлического давления педаль сцепления поднимается сама по себе.

    Предупреждение : Во время удаления воздуха из рабочего цилиндра никогда не допускайте слишком низкого уровня жидкости в главном цилиндре сцепления, иначе вы засосите воздух в гидравлическую систему, и процесс придется начинать заново.

Используйте ручной вакуумный насос для прокачки сцепления

1. Откройте спускной клапан. – Используйте линейный ключ, чтобы открыть выпускной клапан на рабочем цилиндре.

2. Присоедините вакуумный насос. – Если у вас нет под рукой друга или вы решите использовать ручной вакуумный насос, прикрепите вакуумный насос к рабочему цилиндру.

   Совет : Обратитесь к руководству по вакуумному насосу, чтобы узнать, как настроить и управлять вашим конкретным вакуумным насосом.

3. Удалите пузырьки воздуха из рабочего цилиндра. – Откройте спускной клапан и с помощью вакуумного насоса откачайте пузырьки воздуха из рабочего цилиндра.Не забывайте следить за уровнем жидкости, пока делаете это.

4. Закройте выпускной клапан. – Как только вы увидите устойчивый поток тормозной жидкости без пузырьков воздуха, вы можете закрыть выпускной клапан.

5. Проверка сцепления – После удаления воздуха из рабочего цилиндра запустите автомобиль и проверьте сцепление на правильность работы.

   Совет : Если вы подняли автомобиль над землей для процесса прокачки, используйте напольный домкрат, чтобы снять опоры предохранительного домкрата, и опустите автомобиль на землю, прежде чем проверять сцепление.Если вы чувствуете изменения в ощущении педали сцепления при нажатии на нее, если педаль сцепления остается нажатой или если вы обнаружили утечку тормозной жидкости внутри вашего автомобиля, вам следует попросить механика проверить главный цилиндр сцепления и шланг и заменить их. если нужно. Если в жидкости или гидравлической системе присутствуют воздушные карманы, педаль тормоза или сцепления вашего автомобиля будет казаться губчатой ​​и, возможно, потребуется осмотр сертифицированным механиком.

Поздравляем! Вы самостоятельно успешно удалили воздух из рабочего цилиндра.Выполнение подобных рутинных процедур технического обслуживания не только сэкономит ваше время и деньги, но также придаст вам уверенности и гордости за то, что вы смогли решить эту проблему самостоятельно.

Если вы чувствуете изменение ощущения педали сцепления при нажатии на нее, или если педаль сцепления остается нажатой, или если вы обнаружите протекшую тормозную жидкость внутри вашего автомобиля, вам следует попросить механика проверить главный цилиндр сцепления и заменить его. если нужно. Если в жидкости или гидравлической системе присутствуют воздушные карманы, педаль тормоза или сцепления вашего автомобиля будет казаться губчатой ​​и, возможно, потребуется осмотр сертифицированным механиком.

.

Как удалить воздух из сцепления

Система сцепления в вашем автомобиле, скорее всего, работает очень похоже на вашу тормозную систему. В большинстве случаев он может даже использовать тормозную жидкость в качестве рабочей жидкости. Если вы управляете классическим автомобилем или грузовиком, у вас может быть механическое сцепление, что означает, что оно работает с помощью системы рычагов, точек поворота и шатунов, чтобы преобразовать движение педали сцепления в движение нажимного диска сцепления, отпускающего сцепление. В новых автомобилях используются гидравлические системы сцепления, поскольку они намного проще в установке, занимают меньше места и не требуют регулировки из-за износа сцепления.

Если вы заменили рабочий или главный цилиндр сцепления, трубопроводы или просто заменили жидкость, вам необходимо выполнить соответствующую работу по удалению воздуха из системы, прежде чем сцепление заработает должным образом. Эта процедура называется «прокачкой» системы сцепления большинством механиков и важна, потому что воздух в гидравлической системе приведет к ее неисправности. Когда вы нажимаете педаль сцепления, главный цилиндр выталкивает гидравлическую жидкость, в данном случае тормозную жидкость, по трубопроводу в рабочий цилиндр.Давление этой жидкости заставит рабочий цилиндр активироваться, толкая вилку сцепления и выключая сцепление. Если в системе есть воздух, пузырь воздуха может сжаться. Этот сжимающийся воздушный пузырь поглотит большую часть жидкости, отправляемой из главного цилиндра в рабочий цилиндр, не позволяя рабочему цилиндру срабатывать так далеко, как нужно, или даже вообще. Если рабочий цилиндр не переместится так далеко, как должен, ваше сцепление не отключится полностью, что затруднит переключение трансмиссии, особенно на передачу 1 ^-й от остановки.

Чтобы удалить воздух из системы сцепления, вам необходимо протолкнуть или потянуть воздух вниз по жидкостной линии к выпускному клапану на рабочем цилиндре. Чтобы все было в чистоте, вы должны прикрепить трубку к ниппелю на спускном клапане. Если вы используете прозрачную трубку, можно будет легко увидеть, когда весь воздух выйдет из системы. Самый простой способ удалить воздух из сцепления – использовать вакуумный насос, чтобы удалить жидкость и воздух из системы, при этом резервуар для жидкости сцепления должен быть заполнен.Продолжайте откачивать жидкость через спускной клапан до тех пор, пока пузырьки воздуха в жидкости не исчезнут. Если у вас нет вакуумного насоса, вы можете сделать это вручную с другом.

При закрытом выпускном клапане попросите друга выжимать педаль сцепления как можно сильнее. Откройте спускной клапан и дайте жидкости вытечь, пока она не замедлится, пока ваш друг поддерживает давление на педаль сцепления. Когда поток жидкости замедлится, а ваш друг все еще нажимает на педаль сцепления, закройте спускной клапан.Отпустите педаль сцепления и повторите процесс. Продолжайте этот процесс до тех пор, пока не перестанут появляться пузырьки воздуха, выходящие из выпускного клапана. Ваш друг должен почувствовать, как педаль «застывает», когда вы завершите этот процесс, поскольку воздух легче сжимать, чем пружины выключения диска сцепления.

По завершении этой процедуры убедитесь, что выпускной клапан плотно закрыт, и пройдите тест-драйв!

Фотографии предоставлены: www.vospers.com и www.s2ki.com

.

Как удалить воздух из гидравлического сцепления –

Владение автомобилем с механической коробкой передач доставляет множество радостей. Наличие педали сцепления у ног и рычага переключения передач в руке дает вам такой уровень контроля над автомобилем, который водители с автоматической коробкой передач не могут оценить. Однако, несмотря на то, что автомобили с механической коробкой передач имеют определенные преимущества, они также сопряжены с определенными проблемами. Одна из этих проблем – недостаточная отзывчивость сцепления, что может потребовать прокачки системы.

Вы, вероятно, не думали, что подписывались, чтобы прокачать сцепление, когда покупали автомобиль с механической коробкой передач. Однако, если вам нужно это сделать, лучше знать, как прокачать сцепление, чем обращаться к механику и нести большой счет за ремонт того, что вы можете сделать самостоятельно на подъездной дорожке.

Что такое гидравлическое сцепление?

Во-первых, важно понять, как работает гидравлическое сцепление. Гидравлические муфты были введены в качестве альтернативы механически связанным муфтам, поскольку они требуют меньшего количества движущихся частей, которые могут выйти из строя и потребовать регулировки или замены.Гидравлическое сцепление работает с главным и рабочим цилиндрами. Когда вы нажимаете на сцепление, толкатель проталкивает жидкость через трубку в рабочий цилиндр, активируя поршень, соединенный с рабочим цилиндром, который выключает сцепление через выжимной подшипник.

Почему мне нужно удалить воздух из сцепления?

Прокачка сцепления означает удаление части жидкости, чтобы удалить лишний воздух. Зачем прокачивать сцепление? Не прокачивайте сцепление, если оно у вас не возникло.Что за проблема? Иногда сцепление может сопротивляться отпусканию. Другими словами, если вы включили сцепление и пытаетесь переключиться, сцепление может бороться с вами и пытаться оставаться на передаче. Если это происходит, вероятно, это связано с воздухом в системе сцепления.

Почему это проблема? Ваше сцепление – это гидравлическое сцепление, то есть оно работает в соответствии с системой давления гидравлической жидкости, как упоминалось выше. Жидкость позволяет системе создавать необходимое давление для работы сцепления.Именно эта жидкость, которую главный цилиндр проталкивает через рабочий цилиндр, включает систему. Если в системе есть воздух, вы не получаете достаточного давления и сцепление не может полностью включиться.

Прокачка муфты – это процесс, при котором вы удаляете всю жидкость, находящуюся в настоящее время в системе, удаляя всю жидкость и воздух и заменяя ее чистой жидкостью.

Как удалить воздух из муфты

Необходимое оборудование и инструменты для прокачки муфты

• Кто-то, кто поможет прокачать муфту
• Гаечный ключ
• Жидкость сцепления

Шаги по прокачке гидравлической муфты

Основные действия, необходимые для прокачки жидкость для сцепления:

• Шаг первый: Проверьте уровень жидкости, которая в данный момент находится в резервуаре для жидкости сцепления.Залейте новую жидкость для сцепления до уровня заливки.
• Шаг второй: Найдите спускной винт и поставьте под него поддон.
• Шаг третий: Попросите помощника несколько раз накачать сцепление, затем нажмите на него до упора и удерживайте.
• Шаг четвертый: Возьмите гаечный ключ и немного открутите спускной винт, примерно на пол-оборота. Вы должны услышать и увидеть жидкость и воздух, выходящие из клапана.
• Шаг пятый: Когда кровотечение замедлится, затяните винт.Как только он будет полностью затянут, вы можете отпустить педаль сцепления и добавить еще жидкости для сцепления.
• Шаг шестой: Повторяйте этот процесс до тех пор, пока при открытии спускного винта не будет выходить только жидкость, и вы не услышите шипение или выход воздуха. Снова затяните спускной винт, сделав его немного крепче, но не слишком сильно. Убедитесь, что резервуар для жидкости полон.

Это должно решить вашу проблему со сцеплением. Вы можете сначала проехать на парковке, подъездной дорожке или в другом безлюдном месте, чтобы убедиться, что проблема со сцеплением решена.Когда машина припаркована, вы можете оставить под ней кусок белой бумаги или картона, чтобы убедиться, что жидкость не протекает. Если это так, это, вероятно, просто означает, что вам нужно затянуть спускной винт.

Важно отметить, что вы никогда не должны полностью сливать жидкость из муфты во время этой процедуры. Вы прокачиваете сцепление, а не истощаете сцепление. Если вы полностью опустошите бачок жидкости сцепления, возможно, при наполнении вы получите в нем больше воздуха, и вам придется выполнять все действия заново.

Утечки жидкости сцепления

Возможно, ваша гидравлическая система сцепления попала в воздух из-за утечки где-то в системе – это наиболее распространенная проблема, о которой мы слышим от клиентов, которые звонят нам или пишут в Facebook. Если вы подозреваете, что дело обстоит именно так, вместо доливки обычной жидкости для сцепления вы захотите заполнить резервуар сцепления жидкостью для гидравлического сцепления с усовершенствованной системой защиты от утечек Bar’s Leaks с функцией Stop Leak. Этот продукт делает все, что делает жидкость для сцепления высшего качества, но он также включает добавки, которые останавливают утечки и восстанавливают уплотнения, чтобы предотвратить потерю жидкости или попадание воздуха.Он устранит любые утечки и защитит от любых потенциальных проблем с утечками в будущем.

Фактически, вы, вероятно, захотите использовать этот продукт в любое время, когда вам понадобится добавить жидкость для сцепления. Это одна из самых эффективных жидкостей для сцепления на рынке, поэтому вы будете наслаждаться плавным переключением передач и более длительным сроком службы сцепления с дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что вам не нужно беспокоиться о слабых или умеренных утечках.

Trust Bar’s Leaks

Если вы все же решили защитить свое сцепление с помощью жидкости для предотвращения утечек, убедитесь, что вы используете продукт Bar’s Leaks.Bar’s Leaks – это имя, пользующееся наибольшим доверием в области химических добавок для предотвращения утечек, с многолетним опытом разработки проверенных решений для химического ремонта. Если вы используете другую торговую марку, нет никаких гарантий качества или способности продукта герметизировать любые утечки в вашей гидравлической системе сцепления.

Если вы не знаете, где найти продукты Bar’s Leaks рядом с вами, у нас есть страница поиска, которая может вам помочь. А если у вас есть какие-либо вопросы о прокачке муфты, жидкости для сцепления Bar’s Leaks или любом продукте для предотвращения утечек Bar’s Leaks, свяжитесь с Bar’s Leaks прямо сейчас.Мы рады помочь.

Как удалить воздух из гидравлического сцепления »Блог NAPA Know How

Производители автомобилей используют три метода приведения в действие диафрагмы сцепления в автомобилях с механической трансмиссией: толкатель, трос и гидравлический. Регулировка толкателя и тросовых рычагов довольно проста, но гидравлические муфты требуют прокачки при установке нового гидравлического выжимного подшипника. Вот что вам нужно знать о том, как удалить воздух из гидравлической муфты.

Приводы сцепления Типы

Есть два типа гидравлических приводов сцепления: поршневой и подшипниковый.

Плунжерные приводы сцепления

Эта система представляет собой гибрид механизма толкателя, в котором для приведения в действие диафрагмы сцепления используется типичная механическая вилка сцепления и выжимной подшипник. Тяга толкателя заменена гидравлической системой, в которой педаль управляет главным цилиндром, который приводит в действие рабочий цилиндр, установленный вне колокола. Рабочий цилиндр или плунжер перемещает вилку сцепления, приводя в действие сцепление.

Приводы сцепления на подшипниках

Большинство современных автомобилей перешли на полностью интегрированную гидравлическую систему, в которой отсутствует механическая вилка и подшипник, а вместо нее установлен гидравлический выжимной подшипник.Когда главный цилиндр сцепления создает давление в жидкости в трубопроводах, шток подшипника расширяется, давя на диафрагму сцепления, размыкая сцепление.

Это гидравлический подшипник. Большинство этих агрегатов имеют две линии: одна идет к главному цилиндру, другая – к выпускной. Подшипник опирается на заглушку, огибающую первичный вал трансмиссии.

Этот гидравлический подшипник от Dodge Challenger 2009 года выпуска является самовентилирующимся. При его замене или если мастер высохнет, вы просто качаете педаль, чтобы прокачать его.От 100 до 200 раз. да серьезно.

Прокачка сцепления

Прокачка сцепления немного отличается от прокачки тормозов. Основное отличие состоит в том, что жидкость используется только в одной точке, поэтому вероятность попадания воздуха в Т-образный фитинг или штангенциркуль снижается. Благодаря этому процесс очень прост и может выполняться одним человеком.

Начните с большого количества жидкости в резервуаре. Вы же не хотите, чтобы мастер иссяк, что вызвало бы еще больше головных болей.

Всегда начинайте с заполненным резервуаром.Во время этого процесса вы потеряете немного жидкости, следите за уровнем.

Найдите спускной патрубок на гидроцилиндре или линии, отходящей от гидравлического подшипника. Если вы работаете с подшипником, вам понадобятся два гаечных ключа: один для удержания троса, а другой – для открытия дренажного отверстия.

Линия для выпуска воздуха часто свисает, поэтому вам понадобятся два гаечных ключа: один для удержания фитинга, а другой – для управления устройством для выпуска воздуха.

Приоткройте штуцер для прокачки и дайте ему стечь. Поскольку жидкость находится над главным цилиндром, а самая низкая точка в системе – это штуцер для прокачки, она должна выталкивать весь воздух из трубопроводов и из поршня или подшипника.Если это новая система, вы будете медленно капать несколько капель, и скорость будет увеличиваться по мере выпуска воздуха, пока жидкость не будет равномерно капать. Закройте спускной винт и залейте резервуар.

Просто дайте стечь. Это называется кровотечением под действием силы тяжести. Это может занять некоторое время, но большая часть воздуха выходит наружу естественным образом.

Теперь вы можете проверить педаль сцепления. Он должен быть твердым, не рыхлым и не меняться при многократном накачивании. Если он станет более твердым или станет губчатым, вам нужно продолжить процесс.

После того, как леска была удалена под действием силы тяжести, вы можете проверить ощущения. Если он все еще остается губчатым, повторите процесс, но на этот раз возьмите вспомогательный насос и удерживайте педаль сцепления, прежде чем открыть отверстие для прокачки, как в тормозах с прокачкой воздуха.

Иногда может потребоваться удалить воздух из системы под давлением, что похоже на прокачку тормозов. Это предполагает, что второй человек нагнетает давление в системе сцепления и удерживает педаль, а затем открывает отверстие для прокачки. Это может потребоваться, если гидроцилиндр или подшипник были разобраны.

Приложив немного терпения, вы сможете заставить сцепление работать на полную мощность при правильно удаленной гидравлической системе. Убедитесь, что в вашей системе сцепления используется подходящая жидкость в соответствии со спецификациями производителя транспортного средства.

Ознакомьтесь со всеми деталями трансмиссии , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как удалить воздух из гидравлического сцепления, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Процедуры выпуска воздуха из гидравлического блока сцепления

Правила техники безопасности

Всегда соблюдайте правила техники безопасности, рекомендованные производителем транспортного средства, приведенные в вашем магазине и в Руководстве по эксплуатации.

ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые внешние рабочие цилиндры не имеют спускных винтов. Может показаться, что в некоторых отливках отсутствует сливное отверстие, но внимательный осмотр не обнаружит отверстий для прохода жидкости. Эти цилиндры являются результатом уплотнения отливок, и приложение не предназначено для использования спускного винта.Эти цилиндры должны быть заполнены гидравлической жидкостью сцепления перед установкой на трансмиссию. Все рабочие цилиндры поставляются с пластиковой лентой, удерживающей толкатель. Этот ремень удерживает толкатель во время транспортировки, а также обеспечивает неметаллический конец толкателя, что помогает предотвратить износ и скрип при включении сцепления. Убедитесь, что фиксирующая лента толкателя находится на месте и закреплена, когда рабочий цилиндр будет повторно установлен на автомобиль. Хомуты удерживающего ремня толкателя предназначены для разрыва при первом включении сцепления.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ОТВОД ИЗ ВНЕШНИХ ПОДЧИНЕННЫХ ЦИЛИНДРОВ БЕЗ ОТВОДНЫХ ВИНТОВ

1. Вдавите толкатель рабочего цилиндра и отсоедините обе удерживающие ленты удерживающей ленты, отпустите толкатель и дайте ему полностью выдвинуться. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ОТРЕЗЫВАЙТЕ И НЕ ВЫБРАСЫВАЙТЕ УДЕРЖИВАЮЩУЮ ЛЕНТУ

2. Наклоните рабочий цилиндр вверх примерно на 45 градусов и залейте тормозную гидравлическую жидкость в гидравлический канал до тех пор, пока не будет удален весь воздух.

3. Пока рабочий цилиндр все еще опрокинут, вставьте гидравлическую трубку сцепления в выходной порт гидравлики рабочего цилиндра (замените небольшое резиновое четырехугольное уплотнение на конце металлического трубного соединителя и смажьте жидкостью сцепления), вставьте стопорный штифт и привод с пробойником. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Необходимо использовать оригинальные запасные части и компоненты!

4. Удерживайте рабочий цилиндр вертикально так, чтобы толкатель был обращен к земле. Удерживайте толкатель на ладони в положении, позволяющем рабочему цилиндру быть ниже главного цилиндра.

5. Медленно вдавите толкатель в отверстие рабочего цилиндра примерно на 25–30 мм, следя за резервуаром главного цилиндра на предмет пузырьков воздуха. Перемещайте рабочий цилиндр таким образом, пока пузырьки воздуха не перестанут попадать в резервуар, примерно 10-15 ходов.

6. Сняв крышку резервуара главного цилиндра, медленно надавите на толкатель рабочего цилиндра и снова соедините две ленты удерживающей ленты. Рабочий цилиндр теперь готов к установке на автомобиль.

7. Короткими быстрыми движениями толкайте толкатель главного цилиндра, нажимая на педаль рукой или ногой примерно 15-20 раз, или пока толкатель не станет твердым.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ СЛИВ ИЗ ГЛАВНЫХ ЦИЛИНДРОВ И ВНЕШНИХ ПОДЧИНЕННЫХ ЦИЛИНДРОВ С ВИНТОМ для удаления воздуха

(при условии, что система уже установлена ​​в автомобиле)

1. Тщательно очистите верхнюю и боковые стороны резервуара перед открытием, чтобы предотвратить загрязнение системы грязью, водой и другими инородными материалами.

2. Снимите крышку резервуара и диафрагму и заполните резервуар прибл. 12мм сверху с тормозной жидкостью DOT 3 из герметичной емкости. ПРИМЕЧАНИЕ. Не используйте жидкость, которая была удалена из системы, для заполнения резервуара, так как она может быть загрязнена. Никогда не используйте трансмиссионную жидкость, моторное масло, жидкости для гидроусилителя руля или какие-либо минеральные масла для заполнения или смазки гидравлической системы сцепления.

3. Короткими быстрыми движениями толкайте толкатель главного цилиндра, нажимая на педаль рукой или ногой, примерно 10-20 раз или до тех пор, пока толкатель не станет твердым.Это движение позволит воздуху в системе выйти через резервуар главного цилиндра.

4. При необходимости наполните резервуар жидкостью DOT 3.

5. Выжмите педаль сцепления и удерживайте ее.

6. Откройте спускной винт на ведомом цилиндре, чтобы выпустить воздух и тормозную жидкость.

7. Быстро закройте спускной винт, затем отпустите педаль сцепления. Не перетягивайте спускной винт (момент затяжки 1,75 до 2.45 Нм). ПРИМЕЧАНИЕ. Проверьте и при необходимости долейте резервуар во время удаления воздуха из системы, чтобы предотвратить попадание воздуха обратно в систему.

9. Прокачивайте педаль сцепления несколько раз, если сцепление неудовлетворительное, повторяйте шаги 5, 6 и 7, пока не будет удален весь воздух.

10. После удаления воздуха из системы установите на место диафрагму и крышку резервуара. ПРИМЕЧАНИЕ. При нормальном использовании небольшое количество воздуха в конечном итоге будет выходить из системы.

Как удалить воздух из сцепления

Система сцепления в вашем автомобиле, скорее всего, работает очень похоже на вашу тормозную систему. В большинстве случаев он может даже использовать тормозную жидкость в качестве рабочей жидкости. Если вы управляете классическим автомобилем или грузовиком, у вас может быть механическое сцепление, что означает, что оно работает с помощью системы рычагов, точек поворота и шатунов, которые преобразуют движение педали сцепления в движение нажимного диска сцепления, отпускающего сцепление. В новых автомобилях используются гидравлические системы сцепления, поскольку они намного проще в установке, занимают меньше места и не требуют регулировки по мере износа сцепления.

Если вы заменили рабочий или главный цилиндр сцепления, трубопроводы или просто заменили жидкость, вам необходимо выполнить соответствующую работу по удалению воздуха из системы, прежде чем сцепление заработает должным образом. Эта процедура называется «прокачкой» системы сцепления большинством механиков и важна, потому что воздух в гидравлической системе приведет к ее неисправности. Когда вы нажимаете педаль сцепления, главный цилиндр выталкивает гидравлическую жидкость, в данном случае тормозную жидкость, вниз по трубопроводу в рабочий цилиндр.Давление этой жидкости заставит рабочий цилиндр активироваться, толкнув вилку сцепления и выключив сцепление. Если в системе есть воздух, пузырь воздуха может сжаться. Этот сжимающийся воздушный пузырь поглотит большую часть жидкости, отправляемой из главного цилиндра в рабочий цилиндр, не позволяя рабочему цилиндру срабатывать так далеко, как нужно, или даже вообще. Если рабочий цилиндр не переместится так далеко, как должен, ваше сцепление не отключится полностью, что затруднит переключение трансмиссии, особенно на передачу 1 ^-й от остановки.

Чтобы удалить воздух из системы сцепления, необходимо протолкнуть или потянуть воздух вниз по жидкостной линии к выпускному клапану на рабочем цилиндре. Чтобы вещи оставались чистыми, вы должны прикрепить трубку к ниппелю на спускном клапане. Если вы используете прозрачную трубку, можно будет легко увидеть, когда из системы выйдет весь воздух. Самый простой способ удалить воздух из сцепления – использовать вакуумный насос, чтобы удалить жидкость и воздух из системы, при этом резервуар для жидкости сцепления должен быть заполнен. Продолжайте откачивать жидкость из спускного клапана до тех пор, пока пузырьки воздуха в жидкости не исчезнут.Если у вас нет вакуумного насоса, вы можете сделать это вручную с другом.

При закрытом выпускном клапане попросите друга выжать педаль сцепления как можно сильнее. Откройте спускной клапан и дайте жидкости вытечь, пока она не замедлится, пока ваш друг поддерживает давление на педаль сцепления. Когда поток жидкости замедлится, а ваш друг все еще нажимает на педаль сцепления, закройте спускной клапан. Поднимите педаль сцепления и повторите процесс. Продолжайте этот процесс до тех пор, пока не перестанут появляться пузырьки воздуха, выходящие из выпускного клапана.Ваш друг должен почувствовать, как педаль «застывает», когда вы завершите этот процесс, поскольку воздух легче сжимать, чем пружины выключения диска сцепления.

По завершении этой процедуры убедитесь, что спускной клапан плотно закрыт, и пройдите тест-драйв!

Фотографии предоставлены: www.vospers.com и www.s2ki.com

Как удалить воздух из главного цилиндра сцепления (за 7 простых шагов)

(Обновлено 17 июля 2020 г.)

Главный цилиндр сцепления представляет собой компонент, который вы найдете в автомобиле с механической коробкой передач.Помните, что автомобили с ручным управлением требуют, чтобы водитель задействовал сцепление при остановке или изменении скорости.

Главный цилиндр сцепления предназначен для выработки гидравлической энергии, которая позволяет сцеплению работать должным образом.

В основном тормозная жидкость хранится в резервуаре главного цилиндра сцепления. Есть шланги, которые соединяют главный цилиндр сцепления с рабочим цилиндром сцепления.

Как только вы нажимаете педаль сцепления, тормозная жидкость из бачка главного цилиндра сцепления начинает течь в рабочий цилиндр сцепления.Это создает гидравлическое давление, необходимое для включения сцепления и расцепления валов двигателя и колес.

Если вы когда-нибудь заметите проскальзывание сцепления или невозможность его полного включения, возможно, вам потребуется прокачать главный цилиндр сцепления, чтобы решить эту проблему. Это означает, что вы позволяете воздуху «стечь» из цилиндра.

Чтобы удалить воздух из главного цилиндра сцепления, вам понадобится помощник, который снизит давление на сцепление в нужное время. Вам также понадобится больше доступной гидравлической жидкости.Это можно сделать без напарника, если у вас есть специальный комплект для прокачки тормозов.

7 шагов для прокачки главного цилиндра сцепления

Ниже приведены шаги для прокачки главного цилиндра сцепления.

1) Подготовка к удалению воздуха из системы

Первое, что вам нужно сделать, это найти рабочий цилиндр сцепления вашего автомобиля. Если вы знаете, где находится вилка сцепления на трансмиссии, рабочий цилиндр сцепления должен быть прикреплен к ней.

Найдя рабочий цилиндр, найдите его спускной клапан.Это должно быть похоже на маленькую гайку на конце, которая обычно имеет диаметр около 8 мм. Гайка часто закрывается резиновым ниппелем, чтобы не допустить попадания грязи и мусора.

Хорошая установка для удаления воздуха – это трубка, которая проходит через конец винта для удаления воздуха и обеспечивает хорошее уплотнение. Он не обязательно должен быть идеальным, он должен быть достаточным для вывода воздуха и гидравлической жидкости из системы в контейнер. Другой конец трубки опустите в дренажный поддон, ведро или небольшую емкость.

2) Откройте выпускной клапан и удалите воздух.

Попросите вашего партнера сильно надавить на педаль сцепления в салоне вашего автомобиля.Скажите им, чтобы они нажимали педаль сцепления до упора, пока она не коснется пола.

Пока они нажимают на педаль сцепления, вы будете использовать гаечный ключ (обычно 8 мм) на спускном клапане рабочего цилиндра, чтобы ослабить его.

Продолжайте ослаблять клапан, пока не выйдет воздух. Спустя несколько мгновений вы должны увидеть, как гидравлическая жидкость «стекает» после этого. Убедитесь, что вы поставили емкость вниз, чтобы в нее могла попасть жидкость.

Обратите внимание, что для прокачки сцепления и тормоза лучше всего использовать гаечный ключ с накидной гайкой.Эти гаечные ключи предназначены для нанесения на спускной винт как можно большей площади поверхности, чтобы минимизировать вероятность снятия гайки.

3) Закройте спускной клапан.

Используйте гаечный ключ на спускном клапане, чтобы снова затянуть его, пока педаль сцепления остается нажатой. Отпускание сцепления до затягивания спускного винта может привести к засасыванию воздуха обратно в систему.

После затяжки попросите напарника медленно снимать давление с педали сцепления, пока она не достигнет своего обычного положения.Посмотрите, достаточно ли жидкости в главном цилиндре. При необходимости добавьте еще.

Если уровень жидкости падает после затягивания спускного винта, возможно, где-то в системе есть утечка. Например, в магистрали сцепления, главном или рабочем цилиндре.

Даже если есть утечка размером с точечное отверстие, вам необходимо устранить проблему. Большинство деталей будет заменено полностью, но некоторые главные и рабочие цилиндры сцепления также могут быть восстановлены, чтобы сэкономить немного денег.

4) Повторяйте до тех пор, пока не останется воздуха

Повторите шаги 2 и 3.Опять же, попросите вашего партнера сильно надавить на педаль сцепления, чтобы она коснулась пола. Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить клапан, пока не выйдет воздух.

Продолжайте повторять этот цикл стравливания воздуха, пока не перестанет выходить воздух, а будет только жидкость. В этот момент закройте / затяните спускной клапан.

5) Резервуар для жидкости сцепления Top Off

Попросите вашего партнера медленно отпускать педаль сцепления, пока она не вернется в нормальное положение. Подойдите к главному цилиндру и откройте верхнюю часть бачка с тормозной жидкостью.

Возьмите лишнюю гидравлическую жидкость и залейте ее в резервуар, пока жидкость не достигнет отметки «Полный». Старайтесь не добавлять так много, чтобы он не переливался.

6) Проверка педали сцепления

Теперь просто проверьте сцепление, заведя автомобиль и нажав на педаль сцепления самостоятельно. Сцепление должно быть твердым. Кроме того, переключите передачи, чтобы убедиться, что они плавные или скользкие. Если они гладкие, то сейчас все в порядке.

7) Очистка

Очистите рабочую зону и все инструменты и емкости в ней.Если гидравлическая жидкость попала на хромированную отделку или лакокрасочное покрытие, вам необходимо немедленно очистить их, поскольку жидкость может повредить хром и краску.

Вот хорошее видео, демонстрирующее процесс удаления воздуха из гидравлической муфты:

Удаление воздуха из гидравлических систем без спускных клапанов

% PDF-1.5 % 7 0 объект > / OCGs [21 0 R] >> / PageLabels 1 0 R / PageLayout / OneColumn / Pages 3 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 4 0 obj > поток 2009-04-17T10: 53: 16-07: 00Acrobat PDFMaker 8.1 для Word2011-07-13T20: 37-07: 002011-07-13T20: 37-07: 00

188256JPEG / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEAlgCWAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAEAlg AQCWAAAAAQAB / + 4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf / bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f / 8AAEQgBAAC8AwER AAIRAQMRAf / EAaIAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4 / PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0 + PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + v / aAAwDAQACEQMRAD8A9U4q4kKCSaAbknpTFWPe YfO + haGnK / vraxBVnje7lWP1FWlTFF / ey9f2FyyGKUvpFoJQmgeetP1eFbyyu4L / AE924GeCvwN / KytRlI68WANN8GTHKBqQoqCyzIJdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirs VYp5j127nvodA0Vom1q6AmjW4QywQ2avxlu51VkLLsUhTkOT0P2QStsICuKX0 / p7kEpOmp / l35Mb ULmb6xqGo6c0ceua / NbyXd0hn4BBPdiMAgKyD04z8Ip8Iy4xyZKHIHkP2I2CTz + YPym8s6xr + rpc 3US6je29tqKW9nN9US9tUflGrrCIxKwlZ5F5cq1NK1yXhZckYx7htvvXzRYCbyfnDpMWvaqJ0kt / LGjUtLrVXtbpi + o + oEeCMojKBHyAYN8RJ2Hh5sj + Vlwivql0sck8SKvvzX8tPOkVjqcdobYLeah + kLO8TnYiT0nFtyWHnK8hCx8edT0Vu0RppdRfTYjn5rxMg0jzZp + q3k1pbW19FLAY + f1qzuLX4Jlk ZJAJ0jbgTCy1p9rbvlUsRAs1802kf5m + d4fLthHBDei31KZJZ44V4rLIkUbCOOOWWOeCFpbgxJyl Rvg58QStVYYzKyOjCeWMSAeZYLJ + dFxLp8Np9aubUObb6zqnq2Ud3CgZTfzL69p9XkjgMqpGptle QK7fCOJaY08iAQNj + hgdTAEgncfpSW9 / OPU71L6R / Mk1hZPbfWrOKG2h9ZIvr8kYlkIUP6cenmGa WNXEksnJYnTiVx / Lyq / K / gj8zC6vrXx7mLat5yubiytpLHXb251jV / U + oNemFTDDNK31M3DNpV9H I8VuBNcKtzEdmVB9kl / KzNbc1 / NYxe / Lmlvmz805dAj01vKmpXOrXlxeXAt47z6rOps0PpwTP9Us dPuEmnl5MqLK3ELvyJotZxEV5sxlG / lzZ7p35vXFnqc0C65qF7pcls149wvpyXFEHAR2tnc2Ilt5 ZZ1AC3E8kYj50JYcls / LT7ms6rGOZHOkwvvzwu0tbF47 + aVrWGWe4uYore3iuOEHG3E8U8UzsJ54 wz8XtfTSWlWMUhQHBMCyNqtlHUQJoHe6Zh5C13zR5ivrDULe + uJtCii / 3Lm6e0al6YSXs4kisbV3 WJpEb1xJQkFCla0rnAxNHm2QmJCxyTD8wvNHmrTNc8uaN5dFkLnW3uUZ78P6a + gsbDdGWmzttQk7 AZjZpyBAHV6LsfQ6fLizZc / Hw4uH6ee9 + TGdX8 / fmDpia809 / pCnQVR5opLK / jeRJuKwsgY8aSSt 6YPKlRWvHfKDmmL5be92mn7J0WU4qjl / e3Xrxmq537hv9nPZVm83fmrG4tlm0V9Rt57G21myENyG sm1N1S2LOX9OUVf4 / TY09xvkjkyeXT7WEezuziOKs3BKMzCVx9fh4xbVceW3FV + SKm86 + d9Bur26 81y2P6C07TrzU5n0 + 3mW5kFk6xNEiXTx8WZ3qjFSjjoaGoshKfFRpwNZg0I05yYhk4 + KIqUokeoG V + kb7CiLBB5pBoX5yecZ / OEOh41lBdL5l0uPXvJcFk4gme0mdnW2vGnWSIXCWytIxVuHwUFeQpkP PJxa / m5q9zBo7Lo8kVxrsEF3ptrPqNhE8sN0AYCnJPiZqkFeo2r1xSySHzbqssmo3K6XfLoen / XY / wBJvLZAvLp7vHLSDeQRu8TLG / 2iRuoWjFQhdP8AzK0zVPNlpo + h4n6Qt / VgW9uiF4cbm11GZUSi xsHR9NUkmo4tirPMVQWrz + lZlQeJmIiDHoOXUn6K4qw78rNTiv8AUPOZlmSXUbbXbi0ZPhEkdnaq sNohA + L0wEfiT1bmevLMrUw4RDu4f7WMWKeVPy40hLaWwsNd0vU7nTRNTWk0OOeYXkxYoZL2SSdJ ZYHfksaMHBC8vh3N2bUG7IIB6cXT3eaAE / f8vre0bT7K21Qw2GhWbxaXHJAs6x6xL8X6VkX1B6so 9RuKOpVWqRTKfzN2SNyd / d / NTS / yz5AstEk8urdaj9esPLttN9QtYrWSGIXM5LyXr1lm5N6b04mo VmLDjUKrl1PFxUN5fd3KAoN + Ut / cXthrsGvo + sJqE + q3txcWJmguZnAjtQIWnVkS0iBWEGRuPIlS K5IaoUY1tVc / n069V4Xoum295b2EEN7dG9u0QCe7KLF6j / tMI02UV6Deg6knfMSRBO2zJB3XlTy5 deYLbzDc6fDLrdnH6NrfstZI4 / j + FT / z1b78CoO6 / L3yTd69 + n7nRraXV + Qc3bpVi6rwV2h3SwUU qRXDZRQu3gPnj8v9B8pavdQap5dA8uTTO + n61BC0luizGqwTonqMhSvpAknnTlQVoAhCeXND / JaO 6S6uDpd0G + H0rm6BQB6VLJJKAhA + mlR7YDIpADKtetf + cfmtpZBLokDVMlLa7VK1ANH9OX46MKqK bV2G5qBKSaDCtC8n6T551f6j5O0KNtONVuvM00Mgs7cCjNQtwNxMBJVYuQJrUkLvkrPexocqfQ8H 5R / lrALgReXbNRcoY5hwJqjGrBan4eR3PGlcNlNBkWkaPpmj6dDpul2yWljbgrDbxiiqCSTT6TgS 8 / 8Azc0fzjea75VvPLNrLLLZvdx3V1EttIII7r0YWZorl0R6xGTb26jrlWTGZEEGqdx2Z2nDTwyQ nj8SOTh / iMfpJI5C + f3MR8x / lz + ad / odxqMl7Lf6rrMdvFrGlyxWsPGO3g + sosckcki0juFWKiKp ZiW3h3qZacm7lz8nb4PaXT4hAQ09eGSY / vDzlsf4d / jatdeW / wA87jTxbXGpyTJpBjubGIJCTcTW vrvbD1GVGkq1vAzeuaVkBPJ045I4Zn + L7HHh33o4ylKOlAMwQf3h5S51t6e701tsEDovkL8wNM81 alqEunS6pDqU19Z6uskFkYbyyuGU8zHLc24AuDyZkBHALTflwIhgMZcV7 + 5nrvaLDqNOMBw1GNcN T5UKH8O + 22 / 37q2gfl / + YPljU7zzZY2cGp6qgOkaFptwk0y6fo8FoZreC2eS4s / g9VVty0kfqH7Z ozOjZTyqaS + VvPck2i6ba2SWNhaRWumCeCXWLBYbOE3CCostULTiJIoynqnkfWHIoRJxVXS + TvzK + u3NzHpWkSie5vTbQyz6mIFe6ma3numtfrj29sbiGaWXnArP8bCgLucVTTSLDz / f / mBo2qa3pEEE KW8M2oahBG0f7yKzulit1D3c9Y4pNTmUuYkdm / ZKAMFXqWKoTU7H65amINxdTyQnpUAjf78VYbdf lN5Yv9XGrX2h3E1 + CTJO3qhZSWLM8sUbLFKzFjyLoS3fL46rII8IOzHhDMNM0ew023jt7WGOKKHa GKKNIooweoijQBUBqen05SZEmyyRXoQf77XduZ + EfaO3L54Fd9XgAUemtE + yOI23rt9IxVeAFACi gHQDFXYq7FXYqtliilieKVFkikUrJGwDKysKEEHYgjFWJav + UH5X6tbi3vfK + nGMbj0YEt2 / 4OAR t + OKKQ + kfkj + Umk8vqflTT2LdTcwi7Ip4G59Uj6MU0zK1tbW0torW0hS3tYEEcEEShI0RRRVRVAC gDoBiqrirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsV dirsVdirsVdirsVdiryq0 / PW3WZhqWmGOBGkDPbSeq9BKIY6KVRTyc / FVxxG59zSq19 + fOhhrVdP 0 + 5m9aSRZjdD6twVIpnDAfGxJaAgqQCv7VDQY0qcaH + bvlvWtWtdKsrW9N3dStEA0cXFOEIuOblZ W + Dgw3WtCQDQkYFQGmfnBG9ilzqej3EYkjFxFJaMk0ZhMiQ8z6jQsB68gjrQjuaLvhpVVvzv8oiO GRba / dLguIqQpyrHw5c0MgePeQf3irt8X2PixpVDRPzx0LULW3D6fdjUZEtjNawCGRQ91ALgBHaS PkAreAPalcaVFX35vaXBa6LqMNjPLperR3EzTMUWVEgnitgFjqysXmuE6uAFqa9sCouL8yrW + sLa 806ykS3u7 + XTo7u / ZLeBWgSVnkdkMrovKDgvNQSxGKpO354aTbS3Fnf2EkepQMwWOGWOSBlWV4q + sxTp6TFvhpSnjhpUy0T82NJ1jzPFotvbSJHd2i3VndSNGKtyn5pKis7R / BbV + L4huGVTgVLdA / Oi C9WF9Q0qeFbm3tp4TalZ6NNE0zq9ShHGKN3WgJKo21QATSus / wA9vL7adeX95YXcMFk7 + tJH6Mir GbmeCCv7xW5uts7lVBAodztVpVK6 / PvQI9VS2hspms4jdLfTyFVkja0WJ34Rp6nP4Zv5gainvjSp rrP5q2ml6lYRSWEktjeWX16SaGSOaWNOMzn93CZUIVLdm5c + JHKhqvFlVC6 / O3yzaziOezvY14yc uSRB + aNbqEC + pvX62N6j7JG + NKvs / wA6 / KV3eyWaQXiSxTpbOXjiChndE5VEp + FfVUsewxpXaz + c OladqN / pw0y9a502VYrppFSOIhmIBjfk3MsKMooNiK0xpVmh / nLo1 / 5a1TXLmzmhTSrlLeaGFo5i 6z3RtYHjYsinkRVq0p2rgVVm / NvS7jQb7U9JtZZWsp7KFkuh6CuL65FsGRgXrxPJqGmwB + yQSVSv Svz80KeG4bUNOuYJYBA / G3AmQi4igdRzf0fi9S4K9KUXkSKjGlRK / nj5dF7eQSWV16ULyrbSRqhZ 1gRTKXV2QRnk1FUtU9wu + NK9EtpWmt4pXieBpEV2gk480LCpVuBZeS9DQke + BVTFXYq83l82edNJ tmFz5da8ma7lsEa1t3C1WVgt7RQ / 7l43i + EkfZffCq9fzA81x6fby3Pku4nleOQu0bFVZ0hE3wo0 ZKiXmoHLoeYJqnxKssh0HQtQuNO1250uJNUgiDwPIlJYTItSu4Xda03FR7YFTYQQBeAjULQrxAFO J6inhirZijIYFAQ / 2wQN9qb / AEbYq70oq8uC1G4NBWoFMVcY4z1UHYruB0PUfLbFXGKMoUKAoTUr QUJJqdvnirRhhPVF3rXYd + v31xVwghD8xGocVowAruSTv8ycVUf0bp / 1qK7 + rx / WIFZIZAoqqvQN T6FpiqssMKiiooFAtAANh0H0VxV3oQ8g3pryBJDUFanqfppiqnd2Fld25trmFJYDQGNhtRWDAfeo xVV9OPkW4jkdyaCvb / mkYqtFtbglhEgJNSQoqSCCPxGKr2VWpyANDUV8RiqwW1sFKCJArULKFFDQ 1FR88VbMEBQoY1KNTkpAoaUAqPoGKtiKMEkIAT1NBvsB + oDFXelFQjgtGNWFBQk9ziq7FXYq7FXm 2l2n52Cx1Czv7 + 2a7 + rxtYXwjgBE7SryBZUEZCxq9QYe60NT8JVf9W / Pczzwm90cWyhktrsRuZWK yN6ckkZooLxleYB2INOtcVW3Vp + ekmjlLa902HVheuyymhhNk8LgIy + iTzjmZWSh4AoxO5wKq3ln + dTaazWl7Ypqkaw + grlPq8nC4Bk9cfVzJyeDYmNlHWgBphVW8pQfnNHrqN5outLn0cmZZI7RGSQA l2ida1Nd1TiTso6s2 + BWe4q7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq8st / + civ Inpyy3wnsoYI4WlZ0Ln1ZxO3pqFHxALbbN + 1yWmKp7L + b3lGLSn1WX60lmksEHMw9ZLmJp0Aoe0a 8j4VGGlQWpfnp5Hs / QKPPcJKxMhSJwViEJl5hSKtU0UKN + / TctKmNl + bPk28TU3hnl46SvO6LxMl VMnpAryp + 0R1pSu9N6ClSq2 / PfyZLPNbSLcJc21w1rcqEDIj + rLElWJWvNoD0G3y3w0qpa / nb5Ym 07QdQeCeO31y0u7paAM0L2IiMsbjavwzEhh5e + BWn / PPybBPdLeLc2sFs6RevJEyrzZuDq / LiqFH qDVug5dCtTSqunfnP5VvtXtbGLkI78qllL1d3ZgtGjA + Ba8viLb0oKk0xpVmo / nn5HsLW4upTdvB bmRC6QVDPEZRxFSKFjbyceVK0xpW5fz0 / L + K7ktZJ7lJokuZHDW7igsy4lG / um3jUe9BSquo / nZ5 E0 + 9ms55rgz29vBdzLFA8hEVykbxtRKsa + sgNBsWGKq2ofnB5OstRutNZ55L60Z1khWKn92tWIdy iU + ZrhpWta / OLyVo93LaXctx60N1LZOFgenqwxrK9C3EFQrfaG2x9qhUFD + e / kFpPSmnmjk + sS26 8YZHU + lI0ZbkFH8oqKd / h5UJxVXj / Ofyq63twsV01lZQ2EzziI8z + kVmaNTEaOvH0KGvdhTFVKx / Ojy / d67a6OtrPHNeR3ckEj0A5WrBRGy / bVn37UBFN + uGlQ9t + ffks20dxeC4t0liEsaxxSXDVHES IwiVuPF3Civ2uoxpUdpH5zeUtU14aHbi4bUJbn6taokTMsimNpPUZ6BY / hjdirHkAK0wKpzfnZ5O jvoLIGYTyVknSVPTaKFBL6khBr / dtCVZeo64aVF2v5veTbmW6hV7lJ7OK4muIpIHRlFrIsUi77E8 3A2NPemClQy / nb5Gm0B9atZp5bb6w9nEDBMpadImlow4syKRGRyYbYqh7b89vJzvqCXUd1bPYXK2 vERGbmWtjccqxcgo + Bl + I / Om9DSq95 + dXlSw1u + 0rUI7m2exWHmxjMjtJMUHpiKPm4K + qvX38N2l Z / gV5Q / mn82 / 0fA6 / l5by3MhYTQfWIVWNFjX0xVm + KjM3TsKClcKpjot / wDmKJLi2uvKFjBbi3nv fVSVFFzerDH6cXCriNpJHK82J + FT7YqgLjzB + asssU9p5bha2h + sxTW6qic5U + rLGWMpJ48HljPA 0PA0bjxJVRCa7 + bH6XKx + ULdLG8FukjyTRAQeo6rMzcDzmAVy7DanGgqcVTObVPzBN7rEMHlq2gt 7b1G025Z0ka5Il4IeAaMAmL958RHXj + zuqlemal + ZF15YaLWfJdrLe29nbFYWlhVZ7l7gJcL6Y + F AIh6n2qVFO4oq3b65 + bXoTCTyja3E8MCN9Ymmija4lMSvTihanGQMG + imKovXda8 / RahNY6V5dgh Jhd7W6HGRj6cSP8AC3wx / wB83Cj0PcAitFCTLrH5riJ3h8lxJdEh7mZpLYtcmKMhEkFVADMSSy7q NgCTillnrea7zyzfXMukRWHmBGb6tCnpTAx + ruFd9mZkB6ha1GKpdZar + ZS6gtpc + WoJrf0CX1eS WJXLfVvURDCnX9 / SIioFBWuKoDQdb / NZ7 / To9W8rRenPe3UepXQeCNY7UzR / V5uAZ2Zlidxs + 461 OKut / MH5has1lfS + SLeVImjmtnmlWOTnOJoZXX1Pii9OEcTyUlg3auyqE1W6 / MiO + t9R07yJaNcp dJcSziSASyA2ixuzBmHBlMrjZiTx496lVPbfW / zKeC4P + Fre3atqYFaaOrK16IZkcK5WsdoPVDBq dqHFUHqOq / mn6cF3Z + W4frUlsrtbh5AY51vGD / vGJp61vwJG / HkTWqmqqraat + ZtxfafFN5WtrC1 Zwb2aOaKUFPqau0ZVuBUfWHK1H8tMVS / TvMn5xxWiPceTYLm8MkkkkpmigKhinEKgZ6kB5N + fQdf FVHX / mb8xYItNu5vLFtHcTrKLuAFrkxMskhAEsf / ABSvP7NDUjlWgKqpovmb8yr29g + u + TYbfT7g НюфрKcyjRSOC8bfFH6jrGpU8qVNemKoRde / M2DTtQ1G48tRK4uESPTCYzGtuIZHluyY + csjM4UF BUgGgBINVW59f / NNeUsHku1m5FQ0ZlRCQYo2aTkWYmjO6BOP0jFU38q6x521LVUTX / K8Wm25ilaW 9EkcjeqjRiNQtS1GVm + 7FWa4FeTyeSfNMt / Hc2X5jky + nPArlIpH9GSIgAfGV5CWPnyptx26GpVf q + keYU0LTrGb8woINYkvppLLVniiq4a0LiL7VBxUmTqAQQOlMVV7P8vden1HzBcx + cBcnVWZmSKM ExqYmhRGpIRx9SNSRSmzqBvXFWO2ttqsMepXFr + Zcaer6XqO9mwjW55hyxQsq8pIoG5Rr9lN6Bd8 VZFqPl / zBpvlyySLzyun22m2VpZvP6QcNJawFZW + 2STJs / dvopiqHs / Lvn6S4a1T8wIpEaMJBOgj kkMokq8fp8uy0 + LlXenStVVK50rzfp0MBvfzJV5ISkcka26uXdHdnZ1iYyb1CkbAAUxVX / Q3miPR tP0GL8xI / wBMGSW8W8MYZprJAlsYwxkJ / dyv9otUsfEYqr3enazb2lrMfP7INHjvLnULp4gwntpJ I7hGorBW + rRRNuA2xodsVRA0PWLfWblrXzoILPUWv5bPT1jR0Et6itCxlLNvE86MqgjltTqcVSu8 8m + dZrpo5PP4OnTS29xp8kwiLB7e7ST0UVSnIKI1UvyJYmh6mqrQ0HzTeWz2U / 5jxPJFEyXYSBEj miaOMAszyN + wjc2jYbtXY4qyHXLa5uNN0rQrbzNb6fqVin16SaMECaPT5FiX1B6hpEJmQSgt8R28 cVSLV9K82jStOsV / MeKxvoTfTXN96KOJoUVCwclwqCCj7k7V / wAnFUL / AIQ85ajZpqFj + Y8ccUxe 6a7W34GRBIPTMlJozxipxodv2TiqMtND8yWc5Oq / mGsxmtZbK14rQJdsFZJ2Cy8fg + qPUN4sKg4q tXyHdR6zZahfec47xLVZI5nuOCyyl3hILFZFXkqw8Rt + 1ihdN5Q16Hy + 2k3Hn2NXWOwhsnZUT0Zr a + SdHB9T1CzoyRCrb1HXbFKX615N83yXWoSSfmDFHb31ncWt7cMUhMJSWcx0RHUHiLvgTUFaD / Jo qiIfKmpNpmt2Nn53to71BZ2tncmJaWSwOt9CoV5CrVgaqsPmDtiqvrvlvVpNT06SXzvFDOumfo2W OReSSStHM7zsC / BfVjZT8Q34A1xVlvk67TTtOh0XVPMUOuazE0vrXahIqkyjihRWdUIEqKq137dM CsoxV2KvnjSdR / 5x4sdCkilivJ7WzEVveXcyzc5a28SB3WNgQGRxtxG6bDxKpncQ / kJquny3BsLy aCxvUa5ZXuI3S5e3dhKxMimTilo24JFelcVTzS / MH5UeU7qK60m0u47m8tYQroshEkXovcRrI0jB RxRifjPWnU4qk2jar + S / mH6xpFrFe3EDSPqMbGS5Bea1tJUkXkSgDC3Zvg5EEEVptiql5c1T8jdR 8vkR2F1ZxW36R1KaAGd2UwWiC4kaaNmR2e1kVgAxxVTk8y / kV5dTTxbafcyXFhd2tzaRO0rmN2lq JVZndaoLtnp + 1T2FFUTqOo / k9CmoweleSN6yWiQM01uqiN5C4juOoj + JySzUNAg + zQKFt / 5d / KSy 1dNHbQ2uf0MIoNNuBfExj6w1u6u9XHFOV0n7xg3T5VUojWNS / LmPUbP6xoV076lpUcMDGd44ls7 + 0lieOUK3GN / StTyY / s / GG2NFVsGlflpe3N9PcaLPZQaXZw6nNqKXbMx9StpGQgarfFYtRj8NKN0b FUHbT / k + nli60v0bzUoPLAS1e4mIi4yXV / Ey78lrxuJEZmKmgrWp2xVbpdl + RN3o9peSW99cTaKb WPkxuVYXV98K0ZTHEz80JJU8VxVda6z / AM4 / tcx6aLK7tpdcgntVi / fhXikuy9x8SyFdri1oW6nj tWu6qLuofya0PQLTUdOsJJLbzFaXNssbXE0QFo0PCVX3cIQlwAi / a + OoxVTsda / IK0tJryCG54vC LN5WW4aQxySC4EYBJNDIq7 ++ 5oG4qoK2l / 5x7kuZHjS69O / jkaCBEnjRY7iAySnmvGnqq4FZW2IA 2AxVWvrD8jre70i3utMuIvrcUnpXD3ErzLGs80dOKySuwM0R5U6clr7Kus3 / ACHke81bTdPu3v8A RrEa6Yy08DyJp4idTV3X41Yps3fFVEL + Tf6Lv9bn0671HUdPUXd8 / ORVSTVbo28aBz6SU5HiGVKh ASRyqMVRmtt + Sus2t7qdxZXlwpk059WYSXUJjV7RoYirAj1CkEfFlQ7 + 5xVBXl / + S13bXrapbX8l 1qh2eYaf / pAjRrext4YYUuIwq8SjpV2PU77DFUX5Nf8AIuXUdKisLSaDU7C / FtYRLPczxpc3Y9T4 ZC1JFKQDkSKb99zir3XArsVeS2 / nfzvc6PHPqfk + xtotRg5R2l1cxW7Sq0PMhhNQqAzBDUeFQOQ4 lVS98xfmpFbWQ0PyhaPBb3RgubeOaBlNtHbBN / jAjaOZz8CsT8PHxxVO9L8y + c7hNQS + 8sQpcQ2x exigmSWt2kUji2nI + GL4fTUEt + 14HZVLNH8xfmTqL2Zfyrb6cyXTpfyRy28vFUUAxkBjTkS1WBqA AKb4qli + YfzUfSJdNvfJVnfXF2swvLZ5YIQbeZoo2X0Fd + ahXYNVugFSTirIdS1zzxFqZtbbypaT Wr1EAeeJZeEX1ccwhI5hfVfpSnEYql6ebvzLe6Fpc + SLYLLwZ41uYXZoQ1ZG413Cs9Aelfi / aoFV aHX / AMyltblrjypZaZIbGZbeEyxSpNdLB / otvzDxbPL + 748fp32VQUPnT81lP1ceVrW9n5SxSXJu YVlkMT9DCjbcEcBvi2J6Yqj9Q8w / mXHeS / ory3b30M1vbLcK80KmzlaFWmhYKeUxUv8AYPHtvRsV W6VrX5rDhb3nlW3mT1IhcXcs8Ubyo8wEknGMcQUT46U6mn7JLKoTVPN35n2LajaWflK3lMNzObKa ae3UGzjll4XBTnD8IHp06ddzXfFUsv8AzJ + ZqTWOt3vlC0GnW1u1wIZZLPhbXLXHpJLHO0qVLW0r mnIAluuKpxpfmH8yU + rRS + ToHtZ7tTcXSzW6r9Xk5F51jQ0 + yFTqxHUluWyq8eZfzKa7uorfynDd afDeXaW90ZYGElvG1wsbDi6UP2AF41pVTueWKt6hrP5pWmsXS2HlG3urH0o1t4fVhij5Nbwu5aUF mbhI80f2ACAKYqq6pqf5pRahf21n5cguLVHnew1QyQCSMBC8KJCft / HT4mI677jFUs0PXfzhi0WF dQ8nwXOpMrC6lZreIFOKtwCI9D8XIdfDFVe + 83fmdZSXtxN5KWSwiilPpRSRSc / SMjxtRasS7FSR 23774qyO7vPMl / 5Ksr / TbBtP1aU2klxYmGNzxdk9ZVWUrQR8ywLAh5emKpTput / mclnfxXXlSGZr W2naznaaGNrmcSKsUZiUcVBi6mo + ziqTaxrn5jQ3ltPc + QbS + aK + KWt0pTkjn0zFOAHkI5M5Wppx 48ye2KvSvLd9rl7YSTazp4026FxMkduHWSsKORE5ZSd3XfAqa4q85uPyR0ZwRFrGpopWVCrypMOE npALSRD9n0jQ9fjbfpQ2qLvPyj0u51K5vv0tqUBuLlrsQ28 / pKkjzpOxXgAdynGvgfbG1UPLv5M6 To2m6vYHWNSvk1h5pJp55U9dGgK8CkqoG6RqpB / ZFMCoZPyN01LZ7dPMWsqjSickXNCX4NGxeigN yDb12psBTDaorVfyc07UbmG5fWtTguI4TbyzQSrHJKptEtD6jheR5ekrkV + 1gVEa1 + U9jquoPfSa zqUUzU4FZUJQBIkPFmQt8Qhqd + pOG1Qmn / k1Y6bPZ3NnreoGewtZLS39V0Ksklp9VpJwVGIBAk6 / aA8BjaqA / JCyezMNx5i1d5ZPTd2 + sBo0kjDUMEbq4ioz / DToNsbVHW35R2kFro8A17Uz + iLo3YkE kaNcVaIiO44oA6D0F9z1JONqgZvyTthrMmqWvmDVIpLu8 + tXsZnPAgoFPphQoEv7tP3jcjtiq4 / k fpoSJU8xa0nppGrcbrZmjjjQuVKkBnMXJqdSxxtVb / lTGlfVpYh2rVJjJEkQnuJknlX07yO9qryI x3eECh3oT44FXW / 5OabDpktg2s6jcRyyWkqmeVZBF9SZjGsKMvGMHlvQYbVTtfyT0eGTUJh2fUbh 9Rs7iyk9aRHEYuo2jeSIMp4MFcUp3GNq4fkvZfXr66 / xDq6C + ILwxXHpqlLgXFEKioqVCn2xtXoU CPHDGkkhmkRQrysFDOQKFiFAUE9dhTAq / FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUl8v69c6noH6Qe0eO9VX9S z4vHV0rxVTKqV5Cm / virFP8Alaer2k1nBe + W726 + uGNvrVjBP6MSuPiWT1kRucbKymmx26V2NKpt + cGotpX12HybrDSNbG4SFoiPjpORE3EM6t + 4H7P7X3qq2p / mfrOl6 / fWM3ly + vbSCREtns4JGdw1 rBPXk / FT + 8maOlB0 + YxVVu / zK1q1vIYz5W1CeG7tLO5gEcZ5QvcvxljuWHJF9Oo + zU9dumKoZvzZ 12JlE3kfWGHps7yQIHWojeRAvMRk8 / TPuNqgEgYqjU / Mu + n0q4uovLeow3MdytokE0LGnON3EzhA TwVo + J413K771CqTyfnB5iNjqBh8n6h9atIZfRZ4ZvTluIoGloqiOvpll415eP0qple / mvcWs9tE PK2qzC4sGvi8cLEI6Rl / QPw / bLAKP1Yql1r + dWqXEqhfI2tpHIIuDyQlOLSeoD6nJQFC + mvQk0PT bcKm2t / mTqVne3em2mg3Ml9bxTyguCVIgjR + Sog5yKzyBAU9u + 2GlSmP84tak0m1u08pan9YNWuo 2tpBVUiVyqKORR3dqKGJUAGrYqj9a / Ni + 0uy0 + 5PlHVrg6jLPEsMMfN4RBIsYafiGCcyT3OwruDg Vq6 / M3Woba6lHl29B / Sj6fZf6NPJ + 4jt4pfXlWMFqNI7xgp8II67HCqI0D8zNS1aTTxJ5T1Wyiv5 xB6k8dPSU + oPVkBAooaA170Kmm + BULqH5payPWXT / Lt072wdrhHRmlUCKdo0MQ4EOzW / dqe / xKcN Kg5 / zm1iOSylj8l6xLZ3FvcPcKkDerHLFcCJKk0Tgyq7b / EdqDFU18w / mXqGmro0tj5fvNSjvnlT URbxyP8AVjEsispYL1SdAHJFOO4riq3XvzSvdMOqJb + VdVvZNPEPpLHEf3zTW3r0XiH / ALs0R6Vp v3ABCqGu / mxquna7e6Xb + UdTvIrCBZ5L1I5BFLyER4Qn025N + 9bY0 + z9yqL8p / mRqOv67DZTeXb / AEuzubb1o5byF43SVSSVlJHABlA40JPj1oFWdYq7FXYqhri55afNcWcsTN6btDK7Vh5AGhZh + yD1 xV5joVz + bEmsLDP5h0N7S4WNyiTCeZp + MQnWFOK8UUc2Vd9wOnI4VTf65 + ZUttp1vFqOmTajwCaq 9nxYRyG44vJ6chJ9NIfA15gim4oqk1zYfnRDY6rYJrOmRodPT0rqad / rEFw6RRiVpCp4qWSY8uO9 NhyqcVTizg / OGXTrkXGpaUdWhuQES2UiBYvQc8JOau / IyPh5fCK7Yqp6zD + dcY + s6dfaSqLZRvKt zUQi6T0 / U3EfIRlfVJPL + WlMVS2a7 / PIWlsy6loC3E6FbcF / hml9WQLSq / FVDFXh4xVEtafnYbw2 tve6R9XhlhlMMk07TLF6sTVkZV5lW9Obau / 2dxirI / Jo / MlLy8XzZ9Qks2SM2MlmWDqwLB1kUrRi V4bggcuVNqABWV4qsikgmHqxMsg3USKQ32TRhUeDChxVZDe2c7tHDPHK6irKjqxA5FakA / zKR8xi qtiqx5oUkjjeRVklJESEgFiByIUHrQCuKulmhhT1JpFjSoXk5CirEKoqfFiAMVaaS3jlVGZElnJC KSAzlRU0HU0UYqskv7GK7hs5biJLu4DG3t2dRJIEFWKITybiOtMVWSarpcaSPJeQIkKs8zNIgCLG xR2Yk7BXUqSeh3xVEqysoZSGVhUEbgg4q3iqz14fW9D1F9fjz9Ko58K05cetK7VxV0M0M8STQyLL FIAySIQysD0II2OKr8VaZQylT0Iofp + eKpDofli20HyxLo5vWe0VZybiRIIQgmLSStxiSOMfE7Ma jFXmljov5SaNq2k3qeaJTLotvM8VkzmR5EeFGmcjg01SIw1FIp0FNhhVT1LRPyrulhsX82PYx20H ITW7W0HrQWVUdZCkdX4LbhZC4q2wHUDFWQaH + WflbUodRvtL8wXl / aajYT6JO4eN4miZ5WPEhAG4 + uQDuO + KtJ + Q + lovpx + YtYWFpGkljE0f7zm0bESHh8X9yOvbbG1TXS / yk0qwivo / 0pqF0L2NI1 + s yiRYeDrIPSQjgq1jUcKcaClMbVC3 / wCTttf290kusXdrLcSs4mswkRSMoqqqAhglGBf4OO5p02xt Vv8AypPS / wBJfpA65qpm + rw2roJwsbxwRtGvqKFBc0kanI0FdsbVE6l + UOnX2qS6iNb1a0eV1cw2 1yUiASUSBQpDfyha9aY2rSfk / pS6YtkNX1PmoA + t + v8AvTx4BCWINSioyj2dq12o2qtJ + U2kTabc WU + p6g0lxevfm8WfjOrMjKIw1COCluVCNz1xtULpf5NaZpmq6nqNtrGoCXVIp4JULpRFni9IcSFD fu6BlqTuMbVuH8mdJV0kn1rVrl0aIgSXRKcIlRfT4UoFcRgNTfrQjG1Rmv8A5Yw684mv9av0uSsP qTWrrAQ8UTROYioLRLLzJZVbx8TgVBWn5N2FvBqMD67ql1HqMfB1uZhKEYXCXCOgZaDi0dKU6E9z htVAfkhpo1mx1X / EGrmWyYv6TToySMzuxZuSE8uMnHkN8bVvV / yQ0jU4dMjk1nUo5NLigihuVkQz t9X9fiXlZCxqLpgR4ADAqIb8ndMaLVkk1jUJ21Z + bSTvHK0IF2LsJEWTZQy0A + Z6nDarf + VOWS6h ZXkWvarELGZZ44FmHpsUAHFhx3FVr9AHbG1RF / 8AlTbXv14Sa9qqR315c3xjSdVEbXULQlEotQiB qoO1MVQSfknYrczTnzHrTerNNMAbheSmZGTiJOHqFBzrxLUJ3IxtWb + X9Gg0TRLLSLd3lhsYlhjk kpyIUUqeIUfhgVMMVaclUYgVIBIG / wDAHFWPaFr97q3lSa / vLL6veKtwJLR4peLCNnEZ4uoZhJGF agr1piryiPW9Nm02S4vPyx9W7gFoBHFp9Q1vM9vFLGvXlIkbsevZa / tcSq218z + TNOuL2TWPy8W0 nQRj65FYiCGX66I0eNWlA5Hi7FztsKUp8WKsutfPc + i + ZdX0S28mXa2VvKgtrmwgbjNynjSSRiyx p / x8814lujb + CqIvfzV1i28x3GmJ5T1O4t43lt4Z44JOLywtIA3qcTH6c3FfT + dTtiqMn / My7g0q 4v5 / LWowG3uPQKTBUUr9X9cymQ1CJ + xyagr1IxpUrH5ua1BfSx3PlbUZoGWN7VbWB3bi8YejO1FZ 6sFoAB740qM0f8ztbubS7a78q6hHNY209zI6xlY5vRjR1S3VqyMzmULQgeO + 9FULcfnJf2 + iaTqb + TtYeTVZLhBaJC5kt1gmEcbXFUHh2FPLav04FVdd / ORNh2m9sJ / LWqm0s7c3B1P0Stu / 7gSqisR9 ouwjp4 / dhVXsPzRvp7HVbw + Xb + aKxt47y0MELUnjmaiRITXnIqnkxSq0 + WKqWo / mnq0NjpF9b + V9 R9K / MzXMMsEvrQpBJCvEoq / C7rMSOZAqjDfriqFP5u69Pok2o2vlHUIJEvRZRwXMU3qFTbST + sY1 jrw5RCOtdmbf3VRV9 + aOsjSIdUtPLOoRp9ca2ltri3Zp2iWJZPWjSM7KxbiOWKo + y / Mi6urW4n / w zqkXoGzVQ8W0jXdQ3ClXIiIox49fDqFUstvzjuJblIH8o61Ez3EFuK27fZmIDSdAvFCy1qR38MVW Sfm5rBltBH5R1SGOWJppzLBIzArHE4iUICtX9UgMW / Z6YqiR + at7J5eutXXy1qcElncrA1hLbyPP KjK3xRqgqKslOVCBUE + yq + 9 / NDU4dW1DToPK2oyGwszeC4eKVIpW9BZRFGyxSVfkxQjrtsD0xVC2 35qa7Pok9z / he + S / tLeK4l5QSLBIzXSwPDFX95z9M + oNth26Yqhk / Oq4l16PSLfy / ezTR3y29 + vo srx20yzNHKq8m + zwi5FqD4u3wktKn3lL8w9Q8wa4dNl8t6hpEC2gumu75GRS5EJESkKUJ / fGvx12 6eAVmmKuxVLbnV4ptAu9S0uVLgRwztbyp8aNJCGX6aOlMVeW2vmX80NV0xbmy1nQxdpLE8avI8PG Boi8olVgFdxHIrVAKdCKU3Kp9rd5 + ZA0GCKxu9JXU45py1zfSxtDcRhgYWQKi8eDv6bClajrviqB kvvzqi1qaOfUvL0dikz + nD6pSUx + onBW5ISDwk32 / l8d1UJoWq / mR9d02fVNe0wy3M3LUIYJVKJZ yJG0b + hP6bRnhC / avI9KMSFCYapq / wCZMj3L2Os6B9RaSWODnKp + EScgrFhSvovHUb0qa9VopSyL zT + azP8A6Trfl + 09Mw2zI7epzvGkhRqCMkiFld + BNG5UrscVRseofmVfW + raLc69pEWvWfoOyWUv pvDFNDMn7wsjcS0 / pFe9PmKqoS98yfmRd6JqukJrmjQ + ZbQf6W0HrxrDG1k6sIpCjh5UukLUSpXo e2Ko + x1n8xp7qGO91fRPq41A2l7AUkdWjR + csasUjCyiFkUBjuSe + 2KobU9S / MfVrnXNH07WNNiv 9OESxQxTCJRLNcN6atJH + 9X90ApSgNSPiJ3xQrTXH5uvfhxrGhxC1n9L0zM1AJJRVZ41A5twUqi8 lINTWuKVVda / Mu6voIdN1XSJ4IYbVbqZ5Iws15Iz + tFEYxIfg4EfZFabd8UJTBrf5t2BZNQ13QjP fXEMdosbvODM0bGSFQEJTlHF6i1FA3Lqu2KUfeap + aCSXUOnazoj6nc3X1tIppXaFNN9Lgvo / BRT VGfcncV6VxVXhufzT + o3Mr63oqavMlmyKJedrGFgk9UrGQGAkmlhFa7g7dsVQl1efnBCZk0 / XPL5 dnjlZbmZnIUq5nZR1SPdOKb08eoxVHTv + beqeV72zsdU0n9P / WJ4nkgMsXo2 / wBXeNKFlY + oLkV5 cQDTbbFUKdQ / Mu7WJh27SWV1ljlgs2ZZJLq3nMUkUEpVQpRwq8CxY1IPSpUMl8o + dLeTy7pU + var Zvfamqm3khkT96ZImuFX00qEZY1IpU1K9d8CU7sPMnlq95zWl9bvWOOV5QQvKNwDG3JqVHxj5Vp1 xVNsVdiq2SNJY3jcckcFWXxBFCMVSiw8u6NoWg3Gm2EMqaaEmYWqSSSMqycmdIeTErUsaAHrirxr S7r8nLbUrW80bRbqblJaWSSTTzQrxkkJQiJjwdD9XDEjZ677dShdrY / IKVbbSNS065htNLa5ttOE BuiSJJuE / wAMZrQyzbHcnfpTFKrr1x + ScvnjVf01pt8uqh5JHlSa4dZWtJKXDrHHJROh2dW8WHQY ql1 / b / 8AOPT6XLpkWnXc8gUTx2RmnjZ2tLYkfvTIVH7tfHc4qnl95k / Jm0Ol6RdadcTaU1mdcsrl jLJQC2gdF9NWMv7yLjsRTkv04qhL + x / 5x / 0iG70aa0vktrg / vipvGjdp4rWYjmW2Ijlh + 1Slfniq JuLr8j9e1G / 16awvruTUSqXU0i3CRO9qFmChJHTieMfPoARU4q3c3f5K6ol / 5s1GC74JK0U15zuQ tL6VkpwqlOVOZUr8OKoW81T8kYrDStNk0 + 6 / Qs0X6Vt7gvKTCJxJboUXk8tf9AKUHQePI4qq + ZNT / I + 28wx6 / qNlcz3d6kGo3Ezm4URrcBbiBhAxHxM9stVA2riqu + m / kfqc2qTT2l56gJ1q8LNcIjPJ csjMrq / CouJXQryoN + wriqGj1f8AJvyvqNhfppM0EduDawXM7SNMCjSw8EhYuXUSSkFuQo3 + riql pjfktrGr3XlYWt9NJ + kYEsUX1QG9G1Ecb + svA0C3Mm0jF6DwCgKq1vpf5Ezafc / WLOdUhuVsblFm uZEE11bS0YHktSLcMK8ainEb7FVdqWvfkFqd / dSXtpO9zAEuZSEmUL6skCgJxYD7UCig2oDTqKqo a31n / nHew09reKwuYImAuEJhuVcCW1VlZHY94rdGoDs1K0JOKst8haz + XEfmMaR5XjnhbVra9vGl kkljVjb3EcBRI5TyYnd0I6KD4nFUh07Uvyj0jzA0s1hdW1 / oF9dizpJNcxs9vbPHNOFrxFUgJLMK czWvLlRVCW0 / 5AfX9Ctra2u3uWuYbDSULXSKJGMYAJkdV4hbziSTuAQKmlVVG6uv + cfrZ / qtxZ3z JGGgtnJuWQkXaxvwPqfu / wB / Gu7ca4q9j0vzRaajrl9pUEbf6Hb21yLioo6XSsyjiaMpAXocCpzi rsVUrx7lLSd7VBLcrGxgjY0DOFPFSSR1PvirzGTzH + bt3DMzeUY7NopIhEytBLK6UqzLzk4LxO1D X6OoKpzaav57Gqray + WIWsxNYxvqBkjVmjmiV7ybiOhikJ278ad6hVKhrX5r3mp65EvlSHTlgsLx 9KvpJIJfVu4 / UFsqAGtZS6F + Z40U9K1xVLtduPzTvdRjuIPJloJLG3P1K5c27t608a8yvN2K + kI6 U6N9nwOKp1pmsfmW2p2kN75ShNhNLElxdtLAGtoZSRIiRrXmkSgb1qa9MVXyeZvzL / Ttjat5LjbT bmWMX999YiJiVrj0pG48jy4QhXB78egqOKq + y1n8zIhqUFx5YgnSFL97S59aKM3MiMPqiGJaijox UkkV + / FUIvmX81hcRRS + RbVbSaWl1Il3G7cBIaNwoN + IruT1xVbq + tfmkmoXCWflSKWzDMlpMksF Y44Z7lEbi4rylSOJ + 4AcAANXFVq + bvzBv4NStF8pC21Wzgs2QMFdHaW4EcwjdysVY7ZjIoLddt9w FV1v5n / N42QMvk + BpRWGQNNGGdY4kYyFQ4XjK7uqr2pviqH0LzB52vdRu7WLyitlplit5bxJJGvp ieJWlhkXlwZ / VlqpC7bg174oVNN1T82II7eG50EXUiGeeS + b6rE5Y + t6cZSPb + ToAT3briqO0vVv zLhn021ufL6SC4sY5NSuyYEjhvlsfUYKsbAtW6X0zvtUEHFKXaXf / mTcWM6615Ltbie1F9c2sheG MvLasJNNjEalwORoteW2x7GqqIvPMf5twtLFF5Gs7lYiyxyrdoqOiuyBgpBI5IAQv + V1xVEanrf5 p2yK1v5Xt7iYSfFLbzRqfTBWSq + oW + 3zZCpFa8jXxVZbY2a6poipremwxzXKEXtoyKyFmqG7tUGv fAqZm2tiVJiQlTVTxFQQAKj / AIEYqo3elaZdxejdWsU0XNJeDopHOKQSo1COqyKGHviqJCIrMwUB npyYDc02FcVbxVxrQ0ND2J3FcVSLyv5en0jy8NIvrhbyJTLR / jB9OZ2kZGZ3dm48yoYmtKV3xV5v B + Xl1o7w3Om + fOF1K7WcNy0aSsPrcSpBEqIxVm9TlIGYb7fy4VTTRINevNKhWD8wo7x1vYtWa + MS L6mnSRylINyFoeIY + HE1GKtrZ + Yp9TtbG2 / MBVu9LDW2pRmEHnMJGnYHk3AukE8aUJJ + Gp74qitN 8v8Am2Gd4rjz01xcXFrcLbqYV9PldRhLN0JajGFoXYUPJ / 2upOKoC28n66ujXNrf + eoJb + SS2ls7 yNViVZIpjI0jxiX45HCBeVf2TUHfFUHN5T1Vby6kuPzAiW5ihjmM7pQRmCWUxzMzSmMtGiyAj2 + I UxQm0HlfzNomnPdyedmXSYLWW2jQW4kjilkt47aKRSjF29O4UvxNetNtzilDWumearLRmupPzAi1 CS7sljtfUMUELyzSpJHcLIS7itvRaA0NeQ64qoHQ / NkVtZu35o8nuHEQmEEDpLK7uUKqrEJ + 7liF Ps1H + ViqZaDYeZdD15Y9Y86w6o0cUqzQXamEqspjKyfC4hMielspXoxPfFUHYeRPMMWk6hJeedIb 2 / nV4ZNUdOKB5JbVkWVUlUH93bemRyBYN96rdlpfmF9Nu9Ds / wAw1OptDb2tlMsCMsElvIJG4En9 4zxSop + I1 + jFVOz8tave6NYDTfPUP6QtJ7pIb5UXiERTbtFHDzUfuzE / I9yK ++ KHDyz5lXT7CK6 / MNZ9YN6UstSSBGYLcQIFgEYkdGqIyat15cutMUorRtL81RandP8A4 / XVltYTBJZSRxRATyWlIm5r t9sCStD0PuMVSC4tfO0OkXN7B + YkdzcTSC0trbhRY7ph6ZiDrzZ1QLIwbh8VORYU5BVPk8q6 / O89 zqHniK6aS2vobaP4EW2kuIm3jkiaJmESspqwrRa7VOKoVfJnm6PTLWx038worcQJED6UcYUrG5Rw irJ8KktxHgTTsuKovWPKnmO71y51bT / PcenpfoqQ8ESQqixwwusfORo6NPEzbL8Jcjriq7WtM8xS 6nqUiee4rC2uA / 1FucY9CSThHHGYuQVgvGQ8tjyYeGKFLTvKvnJ7vTJbP8wGltRJHP8AUpY6vLEs ETNGeb + p8WzkN0De + KXqOBXYqp3EEVxby28y8opkaORakVVhQiooRscVYVof5Kfl5od3Hd6bYSRT xSxTRsbidqNA7SpszkU5vUjFWm / JH8tnhghk0syR20LW1uHmlPCJgwIFW8Hpv22xVZqX5I / l / fLd n6nJDc3bSSG5SaQukkqBCU5FgBRF + H7J4ioxVMrL8s / K1uukNLFJc3Giww29nPJIynjAsqoWVCqt / vQ / UYql11 + R / wCXF1A0Eunyem6hHAuJ6kBBh2Lk / YUD6MVdH + SfkIwPHd2j3csrmWWeSV1YycJI 1ccCoUqkvEcadB3GNqnVp5A8sWflmXyza2zxaLKSTaiWQgVf1CFJJIDNufHeuKpPdfkn + XN1ew30 2nO11BJFKkv1ievKBUWPl8fxBViUCuKrE / I78uo3uHjsp1a7YPckXdyQ5U8lLAyEbEnFUVqf5QeQ 9T1WXU76xknuJrtL + VGuJ / Ra4j + yxi5 + n2odt ++ KolPyy8oQ2dxbWto1v9YlhuGkWSRm9W2i9GJv iZuVE2IaoaprXFUE / wCTXkGT6i09i8smntHJC5lkWrxiEcmCkA8jbIW8T88VX6P + Tn5faRdz3ljp pjurmKeG4maaV2dbmvq1LMSCanp07Yqt0f8AJr8vtHuoLqw09oprc1iPrzEDuagtQ8iATXqcVWSf kn + XMoCzaa80YCARyTzsvwRmJTu / UIxGKotPyr8mpp8uni3mNpNcG8lja4maszRPAWqzEischG2K oS4 / JjyLNZWWnG1kXTLJ7iVbRZHo8ty6SF3evqfC8QK / Fiq2f8lPIFxqFxd3Fk0sdzweS1aWT0 / V STmJOvKtKKBXiAOmKqupfk95Hv7bTrZ7Rki023hsoQrseVrBzpExJP2vVcM4 + Ihjvviqgn5GflnG bYxaW0X1O4 + t24SeZQsvwHls ++ 8S9f4nFURpP5O + QtJ1Kw1LT7OW3vdNCraTLcT1VUiaIKavuCsj 1 / 1jirNcVea6Pr / 5rQ26vqGnC5vbi7iggspEWFRbrZiaeX1Yuaq3r84 / 3hA2FPcqmGheYvzQvtTN tqPluDTLPipS9eYSKao5NURiw3Cbdqkb0riqVaj5n / OlZ3EXleMQrazFPq9xC7PM8XKL + 8qEMclF / aDb17Yqmlt5g / M46xSXy6n6NlhkZ + U8amCWITcEXiXMvqssYrsAN9q0CqWSedvzmFspj8jI9wZH jP8ApUSrxCxFXozigPORev7OKo / Q / M35r3FneSar5WgtJ7e3R7aNLhXa4mYgNReXFOI5Nw5nsvLv iqAv / Nf5tD6vfad5f + txSO6C0UpEnBZWj9SQzFZgSPjVV6imKozTPMX5tyeZ5rS88twxaFLe0h2F 505RWojSv7tDyf41f4mp9obUGBVsvmj81oNPmMXlcXNyl3HDCZJogXt2heSSYhGUfDKqxgbbGvjh VdeebPzXjDNb + UY3BkkVENwhIRePpsx5rXmGrTjt07VxVqHzH + bNy1uj + W47NHv7RZZ / VidxZNeO LkmPmygraou4YmpqBuAAqy / 8w / m + 3l3UjbeX4YtYiij + osHRxI7xOXpG0tBwcKN2 + g4Vb1bXvzYn 0GaS00IWWopJH6SwyQyvIn1JppAPVqkf + lKsVSrbh3riq6DzL + cUxXl5UtIVLxrye7BIWQKSxWoo IuTcqEk02GKrdD8w / mxPb3d7qfl8W0winNvpfqRMvqI1usdJFbk3JTNJxP8Aq16Yq3N5w / NhdEF0 nkpDqZvmgex + txkLa + irLMHqvOkjMu1K8e1dgq7U / OX5nWt3o / oeT / WsLmzt7jWJhcKXtZ2Ba4gV FJZ + FKAgffiq7yd5t / MPU57e61Ty60Gl3oZmo6pLblUhVQEcqXVpGkYknoNqilSrOrS4e4i9R4JL Y1p6c3Hl0Br8DOPxwKrYq7FXYq7FXYqkuledfKurSyxWGpRTPCKyg1SgEhiP2wvSQcT4HbFUwOq6 YJHjN5B6kbBJE9RKq5NApFdiTtTFVkWuaLMaRahbSfGIxxlQ / GaUXY9fiG3viqje + Z / L1kQtxqEK uzMgRWDvyRWZhxTk2wRu3t1xVc3mPQVuobU6hbie4he5hX1Fo0MbrG7g1pQPIo64qqtrWjL9q / tx 8KvvKg + F6cW69DUUOKqEvmby9FJ6T6jb + p6kcLIsisVkmLLGr8SePIxsBy8MVVZdd0aKdYJb2FJH jeZeTgKY43CO3I / DszAdcVWTeY9Dhco15GziOaYrGfUPC2AMponLdeQ264qrtqumLCszXkAhcsEk MiBSUryoa0PGhriqjb + YdCuHljhv4GeGb6tIvNQRNQHgK0qd + 2KrdO8y6BqMKTWd / DLHIWEZ5cS3 CtSoahZaKSGGxG42xVDSed / KcYvC + qQKunhGu2LEKok + xRqUYt + yFrXFUxTVNNeFZ0uomibhxcOp B9UAxgb9XB + Ed8VUoPMGhziH0r + BjcDlChkUM1CgPwkhqgyoCKVHIeOKrrbWtJufW9G7ib0JJYZh yAKyW5pKpBp9jvirm1vRlryv7YUUOayp9kgEN16EMPvxVTvPMmgWVxBbXeo28E9zI0MEbyKCzqrO y9dqLG3XwxVZ / iny99dey + vwi6jl9CSItQrIYBcgMegrCwcHoRiqm / m / yylytq2oRCdp5LUJU7Sw qrSAmlAF9RasdqkCtTiqMGtaORIVvrciKMzyUlQ8YgKlzQ7KBvXFXadrGmajCk1jcxzpJzKcTufT bg / wmjfCxodsVRmKuxV8 + SPo2r + Xn1G78k39xqsVsLi6szLcOq3F3dy3jI8VVkCvceo618Vrsa4V a1RfLGp6vdI / kTWU1DUZFup7uT619WDTAXZasfE7MONOzEYqjtOi8naXoWj + cT5K1GPUrGSO2iSc zRNCkNsX9VxMzqkW3w1JG4q1eiqlOdBV9RW68iazNZrGYfRX1GdR9UuJJEj2BeNvVZK8zvxoKKMU JlYfl3 + XeteUZtRHlK9F7pcNybbSbmS5WRmkkeb4DX4y7 + Clh0A6VUqVzp3lXUX1rUdS8oalNfab bpxNqbmOO8jj420RtkPBh + 6COO / XwqVCFQeS7VtR0mHyFrptNUWS8vN7giSS09VlQB2 + Fn9QpSo6 nrQEqUb5o03y / o + i6c1l5Bvr0aTALzR7UepJHDNOj3iieMh5is0bpIKsw22PIYqhJI9AhOoyW / kn UQb2zEN7RbovPaz2ccclurcjynCrx5sRvv1LEKFaXTPK1xouj2w8pX9tDBqM8UNretMZx8dszlFD rz5kLIKsQBExxVyad5b0u40bzXpvku + j1FpzK8E31mW4hVbdQFWOvBVh2tt6kDjyCltgpdpFvoFn JeapB5J1SJItHkrDKZ3uZVdo7YQoASgb0mNafEKHwqVCE0vTtBnsrvTNP8lavBaSWsktzDey3Qd3 swZbaGKVWfiQVAYb7EKvLFK0WflixttW0i / 8r3Mlu80F2NQs5b23jlSyt3aGT15 + DK6CiogO7NRe RAJUKno + X4Ut7GTyDqps9EkuY7WJXmMomunknupGk5Ks0UhtUUHc0O3YYpRGvaSz + btUMHlV4rmc TW41U / Wp6Nqlq / r + nt6X95Va8ePxde2KEv1XyXo1rYRWGoeV7qOSLUZJobu3km4tNaSQSSSM7FwP roPCE06s2wNMVVYPLnlW88x3uly + StQtDJriRR31uJHjKQy3UbXMrz / D6biZ2qvZ1I3QHFKr5nm0 PVPM2rRX / kLUryG7t / rpmIukjkuLFJ7cRvwVlHKO3jChRv8A5W1VUTp50CS01KWXydqkNvpbJe2N ixuRJKbmS2WSNw / VkeCM0WoCqfclQl2kHyjY3l7LpfkHW47u7ikimaY3AikFxbSCf4iH6iPjUD7T dsUs0 / KrQfLck0 + sWnlq / wBEu7Mm3il1SSR7h / rEUUspAdn2 + yOVd25dxir0vArsVeVTn81Lq2kl bUtOD28lrOzRTC3gmSaOUMVmj / eenvH6fMbmo + LhVihdNZfn + FjuxfaNHPFBOkquZfQPxM0TFAoH OgXk9aAduuKU9urT8yHurl9NvLC502e2Y20sxZmeY28CxuFAaNUMolai7bjriqWWn / K8JYbcG70W S4twE1CONmoZufJkJEb8P3Tr2r0xVDW0P5431oWi1bRpFlieOcwlmKkvWNoZI1 + FzAytVqjlTamK p4Lb82ItdsVjuNOk0CP6st4H5m5ZVjjW4IYjdi / qEePw9PiqqoWEP50iPVhez6S0rW8v6HMYkCpP 6g9L1aruPTrXbrTbqSqkEM35 + 3k0VnK2lUE0cz6haOfq6 + jcQNJA5r6n2Y5kZQtaMBWtSqrItQk / Nj9D6c1tLplte26SLrU85IjkKrHxlhpzCCvq7N3oem2KpfrNp + dA1TUr / RL7S5LGeG3 / AEcly7eh GVjiaV + IQ7NJ61DyPwkb7DFVj2H51vNYXlnqWnTKNP4yq787drqQOfUpHFFzX + 7KtXp23NVUx1z / AJW7DPay2F5o0doEsUu / rKyIDMzFbohqn4WZh6a9em / WoVAQp + cUA05LfUdKmhnt5PjuZGkaW6ke 4lTiyqpdEh9I0TsG7YVW6pH + dccTg3ukRwunBJJWCMJniou7QlarKaj4TWmKo4aZ + cEl6J59QsI1 S2mjVLfksZme / ikRikiSV42cbpU926VqcVUr2w / ORpNBuRqGnx / VJmk1qJSVhkj / AHq0oU5N8Dof tLuK ++ KoOW3 / ADU1OXSb3TNY024ntooodTME7G0Ex9cXDiFAQ70aHiJCQCDQDFW5R + d7W7Lb61oM mp8OK24Vgn1hDHziIIZqCMs5Najbah3VRaab + aFnaabDHfWkl + 10gna6uZCDALeAShF4h2G5RzGh G1eVe2KqN5e / nGtuJvrOj6f6t7PFAl8SjNDzpCg48l9RlQstCduu / RVDWVt + dIE5sNT0m7BhtVVp ZZJuDem7ybAU3WRWRjVmPEklRTFU30qx / N + W + 0mTW7vTVtYZ / V1GOyMqFk + qqnp / EG5j1i7U27dh gVnmKuxV89jy3 + Xa2mi21r + YckOjR2hRra5ccpYDHzQqrBFXgsxJqvw7najYVZALL8s1tLhT5tu9 Uk1iK3ghjacTy0uHSBJoo3FKMbep2px38Kqpf + ify60BpL9PO2q3EXkx4Wv7OF / VRWS8lkigZUjp uVeLjX7HtiqZ6PoX5d6Pq6a1ZeabyaKfVbV5YIZ0W3W4ltGMC3CoqfA8R / a + nvRVK7ay / LGK9t7j / Gt / aQTWdvIqrcxxW6iyWG5Kc4qr6rIFZlUmtPbFU31zy / 5G1hr + f / GupWkcl5KJZobgpEk9y8h9 JXKcSsZgfuePBamiDFUFFp / 5cpel386ajN9Zf07eL6wJYJi8iyPGkCq / JgetVqOo6VxQrW / l3yRY 3xuF83amsvl26Sa405JlYVgvAgR4YlI4NIQgXsHPTlildZaf + WF5oGsTR + bbg2WoyW1 / dRPNGWtW e / 8AWjQRBDxJnjMbKQT9ru1cVULS0 / K + 202XTh56vWhuvqkzSvckJFFaylYkHJPTiSRn40P2sVRv ln8vfJOp6RdyaN5p1PU7eN1cyW1wA8ZTg6LFwRWpwRlUDajN17Kqd7H5M1G9v9bvNWvolh9W + OnT AC5 / cXCFmjWpVokaCSNARX7VDRBRQkyeV / ywljt7S88 + ahBJBdPcWhmvI4JHN0rQK8TAVEbqSoK0 qBToMUsgn1XyDN5UtfLE / mC6tbeZ4b2LUJwiSRi0uWdHeV1oPVnsJGqanr02xVY + lfl / rGhppVv5 7uuNnYylrmC7QSi3hlS8eavE04JIoJHVafy4qg9NtPyw0i6t74 + etQuRF6ilLi5aWIhInhcuvp8V VPX5M22 + 5OKt + T / Ln5aWepWrab52ub2ZNQgMUQuECyzqZRHBWNF5od1KVpRQO2KqA8tflxZ + YdX0 tvN2oafcpJa3F1CzrbxCRrpo1EbFFVmaQKjnw479cVTLzDaeQrzzD9a1jzxPFeW01pBqFisqw28k 9o3FlMYX4RKeQkCt3Iriqm2m / lZruv29xZ + a7kX17qEd5a2CzVWRuczcI4nSpikck13A4ChFDiqE 1Kx / LVpbRbbzRqfOf6taINMnEIZrawdI5HcBFIaGHkprSvTriqld235ZG + sbhvPt9FDEsk8M31lF tuUZjUoTxAEq + gaLSoXboBir1vynpdrpXlywsbW7uL62ii5Q3d27STyLITIGdmAb9rv0GBU2xV4Y NX8mXtpp8rfljeRC1E9xbRJacTH6EIkWJgqD ++ 5FeB22PXphVM4p9F0S30y2T8v5bq0gtofqiQW5 nuIpLe8lhX1JJlSvFSJKnerdwa4qirg6ENe8waK35efXYLq6i + uX0Voi29yGYNG0jOKyMsz1LAcQ DWuxxVKZvNtu2lapHD + W1yoggS / 0 + 3ms6K08MUcMMcvDkzSD1CF4DZaDqTRVGaNpXk + 084XXl5 / J QYvcXEltdyLWFYFh5Vijmqf7scfgHEAoK7qAqg5PMFncXWkxH8vbiDTbrU43uITbNHKh9CRw8qID FIBLcMfjYDc7V3xVHJe + VxpkWtD8tZUmhc + hbG2j9dSlqbhmCor0 + 3wU9yexqMVQMHnPSprie9H5 d3hF88jalM9gY5JY3uWZGIc1Zg0KM3Uk0NF7KoyLzN5Jbyfa3 + leRZrvT9WeaOS1tbaMlDazhkMv AGhMkpkX2DHegBVVV1XytBoY1Ifl1fSmNmtBHLaRyXLxWdt9ZjlcsWdgzLxUtuW3xVEeX / MVho7X 1xpnke40 + 1t4NPWBLa2ZZXa8EjTpsvErF6MQ23qRWldlUrh80C1TThfeQvWS90h7i6W0s5GdfrZk nNmPUSlQ5KvybdmJoo6qplr9xouk2IubT8uzcyPDbyw8bSOT0nmiZ4xKoHSJldZAhJG384xVKp9c 0SWye4 / 5V3JM9h6KRQvp7VaA + lLJDCaEOwmvJTvxFeo + 0cVZFBceXbXzBp2k2fkSSI67bgXd79Vi jhhiuIOc0Vy4BH93Hw4 / tMCu3UqsXs9a0VZHhvPy5ubiGRpGtg1jIzQJJJvHK0gfYKqbRjioUqK0 AxQrSa75MTUW08 / lpexxzysZLlbIIobnRpFKDkGHqHcUPLkAdgxUqmoea9KIbWv + Vb3Yu5pLZbxr iz53DoZFlB4orK / Fu5f4SKkGlCqh9S8y + UdUsNf1Cy8gre65pvpTT291bBne4uonmLcVR5DxdeLG grXqMVTq313y9pthHrFl5Aube60 + e3gtEjtUSUC4tHlZ4mVS3GMSvG23VvfFUlXzL5dmlnii / LTU JYavI0c1sVjCW0LhBAhQoC31iUKooCXY13xVmflXyv5K17Rfrk / ky30pDJc28dpd28Qm9P1GSRmU D4fUbl33FDgVnYAAoNgMVdirzO5sPzmuomWS7tEmtpoG + BmghkBjl9fg8dJSiVjKh6VNQa8asVUp LD / nIEiK4jvdHW7SGeN4m9UwsS7GFigUfvKBKtWlO2Ko6 / sPzSTzDfnStWspFMEP1aC6eoPFIlLm BF / dq0vqsxG5 + zXpRVRks / zlm8p3EWo6hYWmr + или / W7ZvTRYfRcSDkyHjxl4EGlaV3xVq60r84NS 0S0M99p6X4nWZ3sJJYEaA2JHD1AC7A3nF / hIqo7igxVVjsPzzMKGXVdIRyIQ6iJxRnRPX + LiwPCT mE + HcUriqjYab + diWeqXFzc6f + mJoY1sB60j2iyh5lcmIxjh + 7RztX4mxVThl / OBvrM811p1zfaf YTqdPsZAzG8mYGh2EYINlQhS3HvscVUNStvztbTbO807U9DhW3madnRnjtXt2tQgDng4f967SDoK / RiqKvtO / NpIbJNLv7MavHBAbq2ubl5UH7649ZwCgL / u5I1VmXcjpsMVQMkv58aXPp9tH + jr + KWQ i5hMvq3Kwmfk0iF1h5KkRSMkk / E3YUoqnsZ / N2WHTmgvNGnZIWj1Z09Tj9aW4p + 7ADfCsQ4sCa15 dDTFUHd2 / wCcn6U1iTR7zTZrRrjjapNMWZEWXkEoImWJ / RcKRRugbviqarZfmVHPdPHcWrA6dAkH qSlg18BGJmKelRB8MnFl2JIqm2KoSxj / ADr + t6yL6XSDbNbXQ0QxepVbkuptTLVfshS4b / Y + 9QqB ttP / ADlk0ufjqmmtq8Gr3EkXGR5LdbJ7OVUhkXgGLi4lSQKzUG3RRTFU1j0381G1u1N5qNjJo0cw klWAPFcUWWnEmnFlMW5Wn2j1oBhVKJNN / Ol9XjVtW024hjUpd28TyQt6LjlHLxVQVdpYyo / yeXXs qu0 / QPzkTQdPjvNRsG1iFzFeTQtKoltjbxx8pW41kmDK5D7UYg9K4q1FY / nXc2yW51XSHt0b05pL cyrcj0p35D1vjHIKEV / h / m74qoeXL7850udM0vU5NNuFkjvfrV5aSCXh6MYit6mRuZKTj94xVt9j Xsqm3k5fzK066EXmnVNOmsIHvJrwl63AinkDWfx0iVVXjIN1AoKdtlWf4FdirwK2038tX8v / AKTm 83ahNZGOO / ijZz67QiMpxnWUNG7hnblSg + h3ZsKE10RPy80LWoL + x876hf3sbfDYSTi4klWVC9GW VakFCXFfDbpilH + Y4Py58waZP5ibzPNplrq7qgubaSPklx6EXIRyKsjVWO1WoVygYMetcVUJf + VX SQalaT + crl0vLeOGd7iasSCOWS / U / Egj9XiDyr8RWtdziqqfJ3lP / AOq6haeadVudHjswJ7y3n5N DFYNJMfSjooUqrdKdBiqRN5f / LO59CWfz3qpYraXKad64aVQkaTRH0ljdvijtwwIrtuuxriqLu5f y2t / KEVvZ + cLl / jiYXDySSyFbyKO3iM6fBJwRZ0aoIYVO / bFVHUNJ / Lqw803kEvm7U9Ou41W3ntV kRYkjSyD / WOXE1V4ZQOdSS22KovTtK / K3RYp9PHnO7YzJNZ24nuCQsknCGT6qAgVin1cpxQEAGnh iqKv9F8kwRWNtfa5q / 1fSWkso7kuyfXZVeV3t2nVVaRgZWUrUD4fauKELpd7 + XOmXT6 / b + a7ovAZ NNv7O6kimZVu / Qik2 + zE1bFZXZTsK8h3xS7y7pP5ZaNbW13aec7yTT3W5t4HSbjbF7i3VHY + nGIu aLQrXo3viqlD5f8Ay20zU77Sr3zfqMbWqwm + aedYIXJjW3X94EXlJR0qw7GletFVTUbPyTBc3OlS + bNQ0yHT75rq + lupyGYxWxhKwEmqorx / ExSh6DqDihTubD8tRFJpkfnTVJZ1klX6nb3JE4Z / TZlU lVYcEj / mFE + HpirY8l / l9H9T1 + 6846rZ2 / mCAXttFPcrDVL1IkjlZlQFHVmjIYt9vfFKp5k078s9 SsoLWXz / AHth9Wt7eNJYrwLJwtIWHJndSx5pIGffuD + 3uqi7i0 / LWW6tXXzhcteQWVhYFbSes7xW 9wLu3ZxEhk3M4U12oR3xVS1nTvy6trnUby4853yOl3fXTWMF0EcSx3UEs8MKhQx9OSNYlAPciu2y qEjsvy8g0 + z1K08wanNa6EzzSXkEkKiX65K87CWQhK8XtGqaijUbtXFCr + i / yxvNYmkh82X1ozXs morLbz + hG0mpXZf0lkVd19eM / CfbrTFKL0 / yd + XGqafqzWvmma / hhs7M6jK00czQW9ra3MMTyF0L DklxIx5eA8MVTnyHq3kjRYrbTtM8x3OvzavcJDFJcTG4fnDaoC24XipSMVIHUgYq9EwK8X03R / Nc AvLY / l3ZSWdzJaIti80KQQQRq3qLGayK3F3JBotSxJ22wq4eV9cksby + XyPZQ6wl3Atj / o9osrWg gYMBJykRKMvpVYMQprvXZVdqVpr8PlODT4fy9sjPLcTta6RbsIeAihCCcTp8MTuhNN6 / s1r8WKt3 Nr5ia + 1Sx / 5Vrpd1L6ZkD8kjiuOZa3Mhcqy7x8vh4ah7d1UdqEnmbR / LtpZ2nkOzlh2mJYtWsIWH pI80hQQyKK8gFajE / D8RaoCkFVLb3S / M81TL + V + lljdHiwNvOyBeXpznk0Ib9kGjbU2rsMVVtE8v 6hLfWFtqv5Z2EVlKnpX96PqrSKtskfoUVAi7lQR2FOPUciq9Fu/IXkq8nee70Oynmk2eSSBGYjgI 6EkdOApgVqDyB5IgSFINCsY1tyDAFgjHAq3McaDb4t8VRF35R8uXd4LyexjacuZZDSiyOUMdZFHw v8LGnLvv1xVCR/lz5CjEoXy/YcZ5PXmU28ZDyCvxMCNzucVRB8leUWsksW0e0azidpI7cwoUV2AD MFIpU8RXFWrjyR5Pub2S+uNGs5byYq0s7woWYpQKWJG9OIxVubyV5RmuprqbSLSW5ueYnleJWZ/U NXqSP2jviqndeQfJF1JHJcaDYSSRO0sbm3iqsjPzZwQvUv8AET44qqQ+SvKcNvDbppNt6FuONvE0 YdY1DrIFQNXioeNSANhTFUPP+XPkKdOE3l+wdOPDibeOnEClNh5YqrL5G8mqUZdEsgyEFG9COoKg KN6V2CgfRiqmnkDyasdxHJpNvcC6nuLmdp0ErNJdzevMSz1PxOBt2oMVdD+X3kaCzubGDQbGGzvC GuraOBEjkKqyLyVQAaK7AexxVDz/AJX/AJeTW80Enl6x9OdPTlpCgJX2YCop2I6Yqr6T+X3k7SrM WlnpcKwmB7WUMOXqwyDiyS1/vF4/CA3QbCgxVU07yJ5M0yeGfT9EsrWa3YvBJFCilGYULKQNia4q nuKv/9k=

Acrobat Distiller 8.1.0 (Windows) application / pdf

Pat McCleish

Прокачка гидравлических систем без спускных клапанов

UUID: 1ec7b70c-c0e6-4043-a4e1-5c25f0a350a1uuid: 1882f145-aed5-dd41-8b8c-557b26bbfed4proof: pdf

EmbedByReference / Users / администратор / Desktop / технические бюллетени / 3logos.jpgxmp.iid: FD7F11740720681192B0B5B57A091891xmp.did: FD7F11740720681192B0B5B57A091891

1B1FalseFalse215.

0279.400000Millimeters

TimesNewRomanPS-BoldMTTimes New RomanBoldOpen TypeVersion 3.05FalseTimes Новый Роман

TimesNewRomanPSMTTimes New RomanRegularOpen Type Версия 3.05FalseTimes New Roman

Голубой

пурпурный

желтый

Черный

Группа образцов по умолчанию 0

конечный поток эндобдж 1 0 объект > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 8 0 объект > / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Properties> / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 27 0 R / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 23 0 объект > поток HWr} ߯ G0 # oJ “WvB`e ߻ ҍ @ \. \ RO> =} | q_ | w {? X, / yOǺ}`]) c / ة} 3 e ~ 㑗) \? Njs \ jMsꧼa_rDž ( ‘ggxV0T5a ~ kd5 ܋ mQ_1 {= ߋ “vNM.I4C8cXWE # ʼn7íUPŏ

7zn? ͭ 9.OeG {-: ƽȟTW’B “{Gwr! E5cSLB (.OƇ48HV

Процедуры удаления воздуха из гидравлической системы сцепления

Главный цилиндр для этих применений устанавливается на брандмауэре под углом, который создает воздушную ловушку и делает стравливание очень трудным или невозможным. Напорная линия к концентрическому рабочему цилиндру (CSC) часто включает в себя воздушную ловушку, поскольку она пересекает раму автомобиля, см. Рис.1 .

---

УВЕДОМЛЕНИЕ : Гидравлические системы или компоненты сцепления должны быть надлежащим образом и полностью стравлены, чтобы ваше сцепление работало правильно. Сложное переключение или невозможность выбора передачи часто происходит из-за наличия воздуха в гидравлической системе.

---

ВНИМАНИЕ : Тормозная жидкость повреждает окрашенные поверхности. Соблюдайте меры предосторожности и процедуры очистки контейнера с тормозной жидкостью. Обратитесь к руководству по эксплуатации транспортных средств для получения информации о конкретных характеристиках жидкости.

---

1. Мы рекомендуем начать со стендовой прокачки главного цилиндра и напорной линии в качестве узла
   перед установкой на автомобиль.
2. Замена главного цилиндра . Осторожно вытолкните стопорный штифт из старого главного цилиндра и установите новый главный цилиндр, используя новое линейное уплотнение и стопорный штифт. Перед повторным использованием проверьте фитинг на предмет повреждений
   . На этом этапе не устанавливайте шток главного цилиндра.
3. Установите новое уплотнительное кольцо и скользящую втулку на соединитель напорной линии.
4. Снимите крышку резервуара и пыльник диафрагмы, заполните резервуар свежей DOT 3.
5. Сориентируйте резервуар, главный цилиндр и линию, как показано на Рис. 2 , осторожно потянув конец напорной линии вниз, это позволит воздуху течь вверх в резервуар, а DOT 3 потечет вниз в систему.
6. Используя отвертку Phillips 4 дюйма № 2 вместо толкателя главного цилиндра, удерживайте главный цилиндр одной рукой и вставьте толкатель в главный цилиндр примерно на 3/8 дюйма, повторите несколько раз, снова заполните резервуар.Продолжайте процесс, позволяя жидкости стечь в систему в течение нескольких минут. Начиная с нижней части напорной линии, ударьте по линии ручкой отвертки, продолжайте постукивать по главному цилиндру включительно. Это помогает выбить пузырьки воздуха.
7. Пузырьки, появляющиеся в резервуаре с жидкостью, когда они выталкиваются из системы, являются нормальным явлением. Продолжайте коротко нажимать на шток главного цилиндра и заполнять резервуар до тех пор, пока шток не станет твердым и не войдет в корпус главного цилиндра.
8. Если шток толкателя становится твердым и не может быть сжат, проверьте движение штанги толкателя. Толкатель должен сжиматься менее чем на 1/8 дюйма. Если его можно протолкнуть более чем на 1/8 дюйма, требуется дальнейшее кровотечение, повторите шаги с 4 по 7.
9. Проверка после установки: После установки в автомобиль и перед подключением линии слегка нажмите на педаль сцепления рукой, она должна быть твердой с ходом штока менее 1/8 дюйма, как в шаге 7. См. Рис. 3
10. Установка и прокачка рабочего цилиндра.Если у вас установлен новый модернизированный удерживающий зажим, как показано на Рис. 3 , , НЕ СНИМАЙТЕ ЗАЖИМ из соединения рабочего цилиндра. Плотно вставьте линию в рабочий цилиндр. Заполните резервуар свежей DOT 3. Присоедините линию и сборный контейнер к спускному винту. Открутите спускной винт на рабочем цилиндре на несколько оборотов и дайте жидкости вытечь до тех пор, пока не исчезнут пузырьки воздуха, при этом проверьте уровень жидкости в резервуаре. Позвольте жидкости объемом 1 ½ -2 резервуара протекать через систему для удаления воздуха.Не позволяйте резервуару высохнуть. Затяните спускной винт и проверьте, не выпущен ли он. При необходимости повторите этот шаг, чтобы удалить воздух.
11. На рис. 4 показана исходная система подключения. Не снимайте внутреннее стопорное кольцо
.

ПОЖАЛУЙСТА, СМОТРИТЕ ЗАВОДСКИЕ РУКОВОДСТВА ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ДЛЯ ПОДРОБНОГО ПРИМЕНЕНИЯ
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ.
Этот бюллетень предназначен для помощи в безопасном и эффективном обслуживании этого приложения. Коробки передач, коробки передач и раздаточные коробки имеют большой вес, и их безопасное снятие и замена требует использования соответствующих инструментов, оборудования и процедур для предотвращения травм и повреждений.Всегда читайте и выполняйте бюллетени с инструкциями и заводские руководства по обслуживанию для получения подробных процедур обслуживания сцепления.

---

Perfection IB238 – 25.