Как правильно прогревать дизельный двигатель с турбиной зимой: Нужно ли прогревать дизельный двигатель

Содержание

Нужно ли прогревать дизельный двигатель

Забота об экологии во многих странах привела к тому, что прогревать бензиновый или дизельный автомобиль запрещено на законодательном уровне. Более того, в руководствах по эксплуатации сами производители автомобилей рекомендуют сразу начинать движение и греть мотор на ходу. Вполне очевидно, что ресурс агрегатов был попросту отодвинут на задний план, так как в развитых странах обновление модельного ряда происходит приблизительно каждые 3-4 года, а этот срок (100-150 тыс. км.) двигатели вполне выхаживают.

Что касается увеличения ресурса, устройство дизельного мотора, его особенности топливоподачи и принцип воспламенения рабочей смеси от сжатия определенно требуют прогрева силовой установки перед поездкой по ряду понятных причин:

  • прогрев топливной системы дизеля;
  • нагрев деталей мотора перед нагрузками;
  • прогрев системы смазки в холода;

Содержание статьи

Сгорание топлива

Как утверждают производители, системы топливного впрыска современного дизеля позволяют двигаться сразу после запуска двигателя, распыл дизтоплива в цилиндрах реализован так, что солярка не смывает масляную пленку с поверхности гильз.

Так или иначе, но при низких температурах воздуха очень часто дизельное топливо становится более вязким, снижается его текучесть. На работу дизеля также влияет показатель цетанового числа солярки, наличие различных примесей и присадок, а также общее качество горючего. Предпусковые подогреватели, свечи накала и другие решения созданы для облегчения запуска, но эффективность распыла топлива дизельными форсунками все равно зависит от выхода ДВС на рабочие температуры. Дополнительно стоит учитывать, что подача холодного наружного воздуха приводит к общему снижению температуры внутри цилиндра.

Испаряемость дизтоплива в режиме прогрева заметно ухудшается. Агрегат заводится, но в холодном моторе солярка оседает на стенки цилиндров, сгорает не полностью. Если к этому добавить нагрузки при движении, тогда условия работы для мотора становятся достаточно тяжелыми.

По этой причине дизельный двигатель зимой нуждается в определенном прогреве перед началом движения и повышением нагрузок. С ростом температуры сгорание топлива в камере становится равномерным и полноценным.

Цилиндропоршневая группа и КШМ

Стоит учитывать, что прогрев дизельного двигателя не отличается равномерностью. Одни детали нагреваются быстрее, другие еще остаются холодными. Элементы ДВС выполнены из металла и сплавов алюминия ( КШМ, цилиндры, поршни, валы и т.д.). Как известно, при нагреве тело расширяется, а от материала изготовления зависит время нагрева и коэффициент расширения.

Получается, только после выхода мотора на рабочие температуры устанавливаются оптимальные тепловые зазоры, трущиеся пары смазываются должным образом. По этой причине немедленное начало движения и дополнительные нагрузки на холодный двигатель сокращают его ресурс.

Нагрев моторного масла

Конструктивные особенности дизелей сравнительно с бензиновыми моторами предполагают уменьшенные зазоры, которые присутствуют между стенкой цилиндра и поршнем. ДВС на солярке имеют высокую степень сжатия, что также означает серьезные нагрузки на цилиндропоршневую группу.

Износ деталей минимизирует моторное масло. В холодное время года смазка в картере двигателя густеет. На стенках цилиндров и поверхностях трущихся деталей после простоя сохраняется только небольшая масляная пленка.

После холодного запуска эффективная работа системы смазки начинается с момента выхода ДВС на рабочую температуру (масло окончательно разжижается, нагревается и начинает работать в оптимальных условиях). Дизели с турбонаддувом дополнительно требуют качественной подачи разогретого моторного масла для смазки турбокомпрессора. От этого напрямую зависит ресурс турбины дизельного двигателя. Логично, что масло нужно немного прогреть на холостом ходу, а с началом езды не подвергать двигатель и турбину нагрузкам до полного прогрева.

Что в итоге

Чтобы ответить на вопрос, как и сколько времени нужно прогревать дизельный двигатель на холостом ходу зимой, необходимо учитывать специфику моторов данного типа. Прежде всего, дизельный двигатель имеет высокий КПД, такой мотор в холода сложно прогреть на холостых оборотах. Вторым нюансом является тот факт, что работа ДВС в режиме холостого хода (минимальные обороты) означает низкое давление масла в системе смазки двигателя и относится к тяжелым условиям эксплуатации.

Получается, оптимальным вариантом будет зимний прогрев от 5 до 10 минут зависимо от наружной температуры. За это время ОЖ в системе охлаждения прогревается на 40-50 градусов Цельсия, разогреваются детали, разжижается масло, полноценно сгорает топливо в цилиндрах.

После такого прогрева можно плавно начинать движение на пониженной передаче и низких оборотах. В теплое время года будет достаточно не более 1-2 минут прогрева дизеля перед поездкой, а в процессе езды мотор быстро и полностью прогреется.

Напоследок добавим, что прогрева требует не только двигатель, но и трансмиссия. Особенно чувствительны к нагрузкам «на холодную» автоматические коробки передач гидротрансформаторного типа, куда также заливается масло. Специальные трансмиссионные масла в АКПП выступают не только смазочным материалом, но и рабочей жидкостью, которая подается к узлам коробки под давлением.

Читайте также

  • Как прогревать дизель

    Как правильно прогревать двигатель автомобиля. Особенности прогрева моторов с карбюратором, инжектором и установленным ГБО, а также дизельных двигателей.

Надо ли прогревать дизельный двигатель – прогрев дизельного двигателя с турбиной и без нее

Инструкции к современным автомобилям зачастую на вопрос «стоит ли прогревать дизельный двигатель» однозначно отвечают – Нет. Однако, в большинстве случаев это продиктовано защитой экологии и законами страны выпуска автомобиля: в некоторых странах предусмотрена административная ответственность в форме штрафов за работу двигателя во время простоя автотранспортного средства. В то же время технические характеристики автомобиля говорят об обратном, так как в большинстве авто количество оборотов на холостом ходу значительно ниже. Отсюда можно предположить, что прогрев дизельного двигателя нужен и предполагается.

Минусы прогрева дизельного двигателя

  • Вредные выбросы в атмосферу.
  • Излишний расход топлива.
  • Более быстрый износ комплектующих системы по отработке газов.
  • Чрезмерная нагрузка на свечи зажигания.

Плюсы прогрева дизельного двигателя

  • Оптимальное распределение масла и смазывание основных узлов автомобиля до начала движения способствует меньшему износу основных систем автомобиля. К примеру, это значительно продлевает срок службы двигателя внутреннего сгорания.
  • Обеспечивается более плавный ход автомобиля во время движения.

Таким образом, можно сделать вывод, что прогрев дизельного двигателя зимой желателен, чтобы увеличить срок службы автомобиля и оптимизировать его эксплуатацию.

Рекомендации по прогреву дизельного двигателя

  • Правильный выбор дизельного топлива. Существует три основных разновидности солярки: летняя, зимняя и арктическая (работает при экстремальных температурах ниже минус 35 градусов). Дабы избежать длительного прогрева двигателя, нужно использовать топливо адекватное времени года. Применение летней солярки зимой будет провоцировать излишнюю парафинизацию и кристаллизацию, что создаст не только трудности при прогреве, но и будет способствовать засорению топливного и воздушного фильтра.
  • При низких температурах для оптимизации температуры в камере сгорания можно несколько раз (3-5) включить и выключить зажигание. Это оптимизирует прогрев и уменьшит его срок
  • Зимой прогрев дизельного двигателя с турбиной должен осуществлять примерно 5 – 10 минут, а летом не более двух минут.
    Это позволит достичь наилучшего результата и избежать перегрева.

Таким образом, вы узнали, как прогревать дизельный двигатель зимой и летом. В случае возникновения каких-либо трудностей или неисправностей, просто позвоните по телефону: 8-499-390-07-35, и наши мастера из службы экстренной помощи на дорогах приедут в любую точку Москвы и Московской области.

Нужно ли прогревать двигатель автомобиля зимой и летом

Волнующий вопрос для всех автомобилистов на протяжении уже многих лет прогревать или не прогревать двигатель. Спор на эту щепетильную тему будет продолжаться, пока на земле существуют автомобили с двигателями внутреннего сгорания. 
Существует два диаметрально противоположных лагеря до хрипоты отстаивающие свою правоту. Мы попытаемся рассмотреть доводы каждой стороны и привести наши рассуждения к общему знаменателю. 

Почему нужно прогревать двигатель автомобиля?

В первую очередь нужно найти ту отправную точку, с которой все началось.

Нет, мы не станем искать истину во временах  первых двигателей внутреннего сгорания. Вернемся буквально на 30 – 35 лет назад. Времена прогрессивных идей и конструкций в автомобилестроении. И хотя инновационная система распределенного впрыска уже активно внедрялась крупными производителями автомобилей. Все же преобладающее число автомобилей тех лет оснащалось карбюраторной системой питания, особенно на территории еще бывшего СССР. Наверное, уже не многие вспомнят, но многие оценят эти замечательные устройства с механической регулировкой воздушной заслонки. Плохо отрегулированный карбюратор доставлял немало хлопот автовладельцу, а особенно в зимний период эксплуатации. 
Именно с тех времен идет устойчивое мнение, по сей день поддерживаемое многими мастерами и автолюбителями, что прогрев двигателю необходим. Потому как регулируемая троссиком воздушная заслонка напрямую влияла на количество оборотов двигателя, и в зимний период на таких автомобилях пока снизятся обороты до устойчивых рабочих величин, а значит двигатель прогреется,  движение начинать не желательно.
Слишком велика будет нагрузка на двигатель и коробку автомобиля.
И теперь возникает резонный вопрос: – «Так было давно, а что же теперь, в наше время, что изменилось?». Произошла смена поколений, успешно реализованы и внедрены новые системы электронного впрыска, которые уже без участия человека, самостоятельно регулируют поступление топливо-воздушной смеси в цилиндры. Тем самым выход на устойчивые рабочие обороты двигателя происходит гораздо быстрее и менее болезненно для двигателя в целом. А это означает, что начало движения может произойти гораздо раньше. 
Более того, практически все производители современных автомобилей в инструкции по эксплуатации транспортных средств настоятельно не рекомендуют прогревать двигатель. Делая упор на такие показатели как увеличение токсичности в момент прогрева, а так же увеличение расхода топлива.

Прогрев двигателя машины зимой.

Можно было бы согласиться, и полностью довериться производителям автомобилей, если бы не учитывался тот фактор, что наши автомобили эксплуатируются не только при положительной температуре воздуха за окном. Зимний период эксплуатации – это дополнительное время на подготовку автомобиля к движению. Пока откапываются сугробы после грейдера и сметается снег с кузова, двигатель молотит на холостых – это и есть зимний прогрев. По окончании всех работ мы уже садимся в относительно теплый салон и наблюдаем стрелку температуры ОЖ  почти на своем законном рабочем месте, можно двигаться. Но что за этот период происходит внутри двигателя, что испытывает двигатель при прогреве без движения, т.е. без нагрузки. С самого первого момента запуска, система управления двигателем поднимает обороты, хорошо обогащая смесь (наверняка обращали внимание, что выхлоп сильно попахивает топливом в этот момент), естественно часть топлива, не успев сгореть, стекает по стенкам цилиндров вниз, в поддон где смешивается с моторным маслом. Попутно, топливо, стекая в поддон, смывает со стенок цилиндров масляную пленку, результатом получаем сухое трение в цилиндрах. Естественно, что резко усиливается износ. Богатая смесь так же даст усиленную нагрузку на катализатор и создаст идеальные условия для формирования нагаров на распылителях форсунок и впускных клапанах. Таким образом, ближе к весне получим хорошо сформировавшийся слой нагара, который сильно изменит поведение двигателя.

Для окончательного понимания масштабов этого мероприятия разложим все на плюсы и минусы.

Плюсы прогрева двигателя:

⦁ За время прогрева салон автомобиля успевает слегка нагреться.
⦁ Частично размораживаются окна автомобиля.

Минусы прогрева двигателя:

⦁ Двигатель работает с повышенной нагрузкой на катализатор.
⦁ Богатая смесь на холостых оборотах без нагрузки способствует повышенному образованию нагаров на клапанах, форсунках, дне поршня.
⦁ Образовавшиеся нагары с течением времени повлияют на динамику и мощность.
⦁ Увеличение нагаров со временем ухудшает смесеобразование.
⦁ Несгоревшее топливо, стекая по стенкам цилиндра, снижает смазывающую способность моторного масла, что вызывает повышенный износ.
⦁ Несгоревшее топливо, попадая в поддон, окисляет моторное масло, что приводит к его деградации.

В сухом остатке получим, что в прогреве нет никакой практической необходимости, только тратится дополнительное топливо. Прогрев машины на месте вреден для двигателя и экологии, инструкции автопроизводителей несут верную информацию. Прогревать двигатель необходимо в движении. Вполне естественно, что прогрев в движении происходит много быстрее, чем на стоящем автомобиле. Стало быть, суммарный износ оказывается меньше. Много меньше выделяется и вредных веществ в атмосферу. Горячее масло быстрее и в полном объеме начинает выполнять свои функции.


Прогрев дизельного мотора.

Ситуация с прогревом дизельного автомобиля слегка отличается. И основное отличие заключается в том, что при заводе на холостых оборотах двигатель не греется совсем. Для прогрева дизельному двигателю нужна нагрузка, которую можно получить только при движении. Длительный прогрев не добавит тепла в салон, не повысит рабочую температуру двигателя. Зато увеличит нагрузку на сажевый фильтр за счет повешенного образования сажи. Моторное масло так же пострадает из-за большего количества топлива попадающего в поддон.

Правильный уход за двигателем.

Даже учитывая все выше написанное полностью исключить прогрев автомобиля не возможно. Да и тяжелый режим  эксплуатации мегаполиса и пробок только добавит нагрузку на топливную систему и систему нейтрализации отработанных газов. В таком режиме ни двигатель, ни топливная система самостоятельно восстановиться не смогут. Как можно помочь  своему автомобилю не накапливать лавинно проблемы, а сохранять заявленные характеристики? Ответы на такие вопросы есть у компании Liqui Moly.

Компания Liqui Moly имеет богатый исследовательский и практический опыт в применении присадок. Технические специалисты рекомендуют не доводить до плачевного состояния автомобиль, а использовать профилактические меры:
Для автомобилей с бензиновым двигателем, рекомендуется периодическое применение присадок, очищающих топливную систему. Эффективный очиститель инжектора Injection Reiniger Effectiv арт. 7555 мягко снимет загрязнения с форсунок и камеры сгорания при тяжелых условиях эксплуатации и первоначальных симптомах загрязнения топливной системы. Удалит нагары, смолы и сократит выброс вредных веществ

Для снижения нагрузки на катализатор бензинового двигателя технические специалисты рекомендуют Очиститель катализатора Catalytic-System Clean арт. 7110. Это специальное средство для очистки системы катализатора бензинового двигателя. Очищает катализатор, систему впрыска и камеру сгорания. Позволяет быстро и эффективно удалять нагар, смолы и отложения. Снижает расход топлива и выбросы вредных веществ.  

Для очистки впускных клапанов систем распределенного впрыска рекомендация к применению Очистителя клапанов Ventil Sauber арт. 1989. Присадка эффективно удаляет отложения, образующиеся на клапанах. Удаляет нагар на форсунках, в карбюраторе и впускном тракте. Это способствует нормализации работы двигателя: уверенному пуску и стабильным оборотам холостого хода.

Для автомобилей с дизельным двигателем, для очистки системы впрыска дизтоплива технические специалисты Liqui Moly рекомендуют применять Очиститель дизельных системDiesel Spulung арт. 1912. Это высокоэффективное средство для дизельного топлива, очищающее форсунки от нагара и отложений. Использование присадки позволяет также защитить топливную систему от коррозии, улучшить параметры двигателя за счет повышения цетанового числа и улучшения процесса сгорания топлива.

Для снижения нагрузки на сажевый фильтр дизельного автомобиля применение присадки Diesel Partikelfilter Schutz арт. 2298 поможет снизить саже образование в камере сгорания, а так же минимизирует количество сажи попадающее в фильтр.


советы, нюансы, правила :: Autonews

Современные дизельные двигатели разбивают старые мифы о том, что топливо для них является уделом медленных и чадящих грузовиков. Даже в России, где культура использования дизеля развита не так хорошо, как в Европе, в отдельных сегментах его доля оказывается очень высокой.

По данным аналитического агентства «Автостат», за девять месяцев 2019 г. в России было продано почти 100 тыс. дизельных легковушек, что составляет более 8% парка, а в сегменте внедорожников и больших кроссоверов она превышает 50%. При этом доля дизельных машин у бренда BMW в России составляет 70,6%, а Land Rover продает 79% таких автомобилей — хороший дизель обходит бензиновые моторы даже в сегменте автомобилей для водителя.

Чем технически отличается дизельный двигатель

Если в бензиновом двигателе горючая смесь воздуха и топлива формируется во впускном коллекторе, подается в цилиндр и там воспламеняется с помощью свечи зажигания, то в дизельном смесь самовоспламеняется от сжатия после того, как впрыскивается под высоким давлением в цилиндр с уже сжатым и нагретым воздухом, мгновенно образуя горючую смесь.

В дизельном двигателе свечи зажигания не используются вовсе, а само топливо испаряется медленнее, поэтому вероятность возгорания минимальна. Благодаря использованию более жесткого и прочного блока цилиндров и элементов цилиндропоршневой группы дизельные моторы в целом долговечнее бензиновых, а сама конструкция менее требовательная к обслуживанию.

За что любят дизель

Главное преимущество дизеля — экономичность: при примерно равных мощностных характеристиках дизельный двигатель потребляет на треть меньше топлива, чем бензиновый. Даже те, кто не считает затраты на топливо, ценят большие пробеги без необходимости тратить время на заправках. Но важно при этом выбирать качественное топливо вроде «Дизель Опти» c улучшенными характеристиками от АЗС «Газпромнефть» — оно напрямую влияет на экономичность.

Дизельные моторы отличаются более высокой тяговитостью и большим крутящим моментом на низких оборотах. Это значит, что автомобиль с таким двигателем быстрее реагирует на акселератор и легко ускоряется в городском потоке, не тратя время на переключения передач. Эта легкость с лихвой компенсирует более спокойное поведение на высоких оборотах, так как 99% времени автомобиль проводит в потоке транспорта, а не на треке. Кроме того, характеристики дизеля удобнее на бездорожье, где требуется крепкая и легко контролируемая тяга.

Что с зимним пуском и прогревом машины

Проблема зимнего пуска дизельного двигателя напрямую связана со свойствами самого топлива. Если летний дизель густеет при -5 градусах и не прокачивается через фильтры и трубопроводы топливной системы, то зимний может работать и при -45 градусах. В итоге любой исправный дизельный автомобиль с сезонным топливом и качественным моторным маслом пускается так же легко, как бензиновый.

Высокая эффективность дизельных двигателей обуславливает более медленный прогрев силовой установки, поэтому считается, что зимой они не могут нормально прогреть салон машины. На самом деле, любой современный мотор, включая бензиновый, не спешит отдавать тепло, но эта проблема легко решается двумя способами. Во-первых, термостаты эффективно перераспределяют тепло двигателя, а во-вторых, почти все дизельные машины комплектуются дополнительными электрическими обогревателям салона, благодаря которым тепло начинает поступать в первые минуты после пуска.

Тем, кто любит садиться в уже теплый автомобиль, можно посоветовать систему дистанционного пуска, но лучше поставить более экологичный и экономичный предпусковой подогреватель, который работает на том же дизеле, но тратит его только на обогрев салона и прогрев охлаждающей жидкости двигателя. Такую опцию можно установить на все дизельные автомобили штатно или в специализированных мастерских.

Как правильно запускать двигатель

Для облегчения зимнего пуска дизель использует свечи накаливания — устройства, которые быстро прогревают камеру сгорания в течение нескольких секунд. После поворота ключа зажигания на панели приборов зажжется символ работы свечей (обычно спираль), который гаснет через две-пять секунд в зависимости от температуры двигателя — можно включать стартер. На автомобилях с кнопкой пуска двигателя все еще проще: после нажатия клавиши система сама выдержит нужную паузу до включения стартера.

В особенно холодных условиях можно несколько раз подряд включить свечи накаливания, поворачивая ключ зажигания, но не включая стартер, либо нажимая кнопку пуска без удержания педали тормоза (стартер в этом случае не включится). Но это уже избыточные меры для очень холодных зим, потому что современные дизели при использовании зимней солярки и правильных масел легко пускаются с первого раза после ночной стоянки даже в -30 градусов.

Каким топливом заправляться

Зимой дизель следует заправлять исключительно зимним дизтопливом, поэтому на крупных сетевых АЗС всегда тщательно соблюдают сезонность. Современные двигатели очень требовательны к качеству топлива, поэтому оно должно соответствовать всем действующим стандартам. Хорошее топливо не только обеспечивает надежный пуск, но и чистит топливную систему от нагара и отложений, заметно повышает экономичность машины и уменьшает стоимость ее содержания. Именно так работает «Дизель Опти», который реализуется на заправках сети «Газпромнефть».

Еще одним преимуществом фирменного топлива является стабильность его характеристик на любой заправки сети. Так, во время испытаний топлива «Дизель Опти» подопытный Toyota Land Cruiser 200 заправлялся в разных регионах страны при температурах от -5° до +25° и демонстрировал абсолютную стабильность характеристик динамики, расхода и легкости пуска. После 7000 км пробега топливная система была разобрана, и инженеры отметили ее идеальное состояние, а некоторые характеристики даже улучшились благодаря очищающим свойствам топлива.

Кроме того, топливо «Опти» из года в год подтверждает свое высокое качество в экстремальном ралли-марафоне «Шелковый путь», который проходит по территории России, Монголии и Китая. Сеть АЗС «Газпромнефть» заправляет автомобили организаторов и участников ралли, заодно тестируя твое топливо в жесточайших условиях песчаных пустынь, безлюдных степей и крепких утренних морозов.

Нужно ли греть двигатель. Нужно ли прогревать дизельный двигатель зимой

В некоторых европейских странах за длительный прогрев полагается штраф, и не важно насколько холодно было на улице, поэтому большинство зарубежных производителей не рекомендуют прогревать свои авто.

Главная причина этому – загрязнение окружающей среды.

Ниже попытаемся разобраться, нужно ли прогревать дизельный двигатель с турбиной, укажем все преимущества и недостатки прогрева, а также нюансы функционирования движка в разное время года.

Особенности прогрева дизеля

Осуществлять прогрев двигателя с турбиной на ходу, по мнению многих лучше не стоит, как раз из-за турбины, поскольку она включается только при требуемой частоте вращения коленвала, которая появляется на большой скорости. А высокую скорость на непрогретом движке развивать воспрещается. Езда с отключенной турбиной может привести к перегреву мотора, вследствие чего произойдет перегрев головок цилиндра и их скорый износ.

Дизельному мотору требуется функционировать на холостом ходу не меньше 5-ти минут, этого хватит, чтобы все составляющие нормально смазались (если конечно свечи сгорания находятся в рабочем состоянии). Разработчики советуют осуществлять прогрев свечей дважды. Гашение их индикатора на панели говорит о том, что напряжение в них отключилось, хотя большинство думает, что это происходит, если набирается максимальная температура.

Чересчур длительный прогрев приведет к появлению осадков смолы на клапане, из-за этого клапаны в дальнейшем могут начать стопориться.

Многие специалисты утверждают, что долго прогревать двигатель нет смысла, если при этом залито высококачественное масло и жидкость для охлаждения. Было выявлено, что при холодном двигателе амортизация элементов практически отсутствует, если автомобиль едет на небольшой скорости. Обороты соответственно тоже не превышают двух тысяч, благодаря чему необходимая температура может быть достигнута быстро.

Дизтопливо при прогреве испаряется намного хуже. После запуска агрегата в охлажденном движке горючее начинает оседать на поверхности цилиндров и сгорает не до конца. Как только температура достигает нормы, ТВС в камере сгорает равномерно и полностью.

Помните, что составляющие ДВС нагреваются не одинаково некоторым из них необходимо больше времени. Время нагрева также зависит от того, из какого материала сделаны детали агрегата (обычно поршни, цилиндры, валы изготавливают из алюминиевого сплава, все остальное делают из металла).

Хорошее смазывание трущихся элементов и оптимальная установка зазоров осуществляется исключительно, после того как ДВС наберет требуемую температуру.

Прогрев мотора зимой и летом

Летом прогревать мотор настоятельно рекомендуется. Движение нужно начинать только спустя минуту, после того как двигатель завелся, так как именно за этот промежуток времени все элементы смазываются маслом. Чтобы снизить чрезмерную нагрузку на двигатель лучше не совершать резких движений и передвигаться плавно, до того как температура приблизиться к отметке в пятьдесят градусов.

Эксплуатация дизельного двигателя в зимнее время года требует полного прогрева, поскольку масло в моторе и КПП при низкой температуре начинает густеть. Масло должно стать жидким и только после этого можно набирать большие обороты. Длительность прогрева зависит от температуры воздуха, чем она ниже, тем дольше потребуется ждать.

Движение стоит начинать, когда температура достигнет 60-ти градусов. При этом рекомендуется не набирать оборотов более двух тысяч, а скорость не должна превышать двадцати км/ч до набора нормальной температуры. Помимо этого лучше не включать салонную печку пока движок не нагреется до шестидесяти градусов, иначе идущий из нее воздушный поток будет холодным.

Все вышеперечисленные советы помогут водителю сэкономить время и избежать дальнейших проблем с дизельным агрегатом, а также значительно продлить срок его службы.

Плюсы и минусы прогрева

Большинство производителей на вопрос нужно ли или нет прогревать дизельный двигатель с турбиной заявляют, что современные агрегаты обладают системой впрыска, которая позволяет сразу же начать движение, поскольку масло с поверхности гильз не смывается горючим за счет правильной реализации распыла топлива. Но все же при холоде солярка становится вязкой и менее текучей и поэтому требует прогрева.

Отечественные производители же наоборот советуют начинать движения только того, как двигатель нагреется до сорока пяти градусов.

Говоря о недостатках прогрева дизеля, прежде всего, стоит отметить следующие явления:

  • Выброс вредных веществ;
  • Слишком большое потребление горючего;
  • Быстрое изнашивание составляющих системы осуществляющей отработку газов;
  • Свечи зажигания подвергаются высокой нагрузки.

Преимущества прогрева дизеля:

  • Масло распределяется оптимально, важнейшие системы машины изнашиваются меньше, за счет того, что все основные детали тщательно смазываются. Например, сам силовой агрегат может работать существенно дольше;
  • Транспортное средство передвигается плавно и без рывков.

Необходимо правильно подбирать дизельное горючее для определенного времени года.Помимо зимнего и летнего топлива также есть арктическое, которое понадобится только при самых низких температурах от −40 градусов по Цельсию. При использовании летнего горючего зимой солярка превратится в своеобразное желе, из-за чего прогреть ее будет невозможно, помимо этого это приведет к засору фильтров для воздуха и топлива.

Чтобы оптимизировать температуру в камере сгорания во время сильного холода можно попробовать три-пять раза переключить зажигание. Тогда прогреть движок будет проще и быстрее.

Зимой для прогрева дизеля с турбиной понадобится пять-десять минут, а в летнее время около 2-х минут. Больше не нужно, так как это приведет к перегреву движка.

Для того чтобы осуществить прогрев необходимо сначала запустить мотор, в течение первых двух-трех минут он должен функционировать на холостых оборотах и только после этого можно трогаться с места. Он не сможет достичь нужной температуры за это время и продолжит нагреваться уже на ходу.

Почему необходим прогрев масла

На функционирование движка немалое влияние оказывает октановое число ТВС, качество топлива, наличие дополнительных присадок. Для более легкого запуска многие используют предпусковые устройства, свечи накаливания и др. Но все же насколько эффективно дизельные форсунки будут распылять горючее, зависит только от температуры силового агрегата.

Если в автомобиле установлена коробка-автомат, то прогревать движок нужно обязательно, поскольку масло в коробке должно разогреться до необходимой температуры.

По своему устройству дизели отличаются от бензиновых движков, прежде всего тем, что у них зазоры между поршнем и цилиндром не такие большие. Двигатель, работающий на дизеле, обладает повышенной степенью сжатия, из-за чего серьезные нагрузки выпадают на цилиндры и поршни. Быстрое изнашивание этих составляющих понижает масло, которое при низкой температуре воздуха густеет и требует прогрева.

Масло для агрегатов с турбиной должно подаваться еще более качественно для смазывания турбированного компрессора, так как от него зависит функционирование самой турбины. Масло прогревается на холостом ходу, не стоит сильно нагружать двигатель до его полного разогрева.

Споры на тему прогревать или нет двигатель автомобиля перед поездкой не утихают в среде автолюбителей. Действительно, так ли необходим прогрев? Если да, то как его лучше проводить? Нужен ли прогрев двигателя летом? Или только зимой? Чем чревата поездка на холодном двигателе? Попробуем разобраться.

Основная масса автолюбителей утверждает, что прогревать двигатель авто перед поездкой необходимо. Но, вот инструкции к современным автомобилям, наоборот, утверждают обратное. А если быть совсем точным, то в них предполагается методика прогрева двигателя «на ходу», причем специально оговаривается, что прогревать двигатель «по старинке» на холостом ходу не рекомендуется.

Нужно ли прогревать двигатель

Основные аргументы, которые приводят противники прогрева двигателя:

  • При прогреве на холостом ходу наносится вред экологии, поскольку в это время формируется переобогащенная смесь, которая сгорает не полностью.
  • Чрезмерный расход топлива, вытекающий из первого пункта.
  • Современные материалы и технологии, использующиеся в автомобилестроении позволяют начинать движение «без дедушкиных страхов».
  • Износ деталей системы выпуска отработавших газов, в первую очередь нейтрализатора отработавших газов, а также повышенное загрязнение свечей, и неоптимальный прогрев масла.

Однако, попробуем все-таки разобраться с тем, какие именно процессы происходят внутри холодного двигателя во время пуска, взглянув на двигатель «изнутри».

Несмотря на повышенную унификацию, к которой стремятся практически все производители, детали двигателя автомобиля выполнены из различных материалов и от этого никуда не деться.

Схематично можно представить двигатель внутреннего сгорания так:

  • Поршневая группа, несущая основную нагрузку.
  • Система смазки двигателя, обеспечивающая подачу масла к трущимся частям.
  • Система питания, подающая топливо, в количестве, необходимом для работы.
  • Система выпуска отработавших газов.

Цилиндры поршневой группы изготовлены в основной своей массе из стали и ее производных. Поршни, блоки цилиндров, навесное оборудование изготавливаются, как правило, из алюминиевых сплавов. Подшипники шатунов имеют в своем составе сталь и алюминий в пропорциях.

Теперь, с учетом этих знаний, а также законов физики, которые никто не отменял, посмотрим на процессы, происходящие в холодном двигателе.

Как известно, с понижением температуры металлы имеют свойство сжиматься, причем чем ниже температура, тем больше коэффициент сжатия, причем он (коэффициент) индивидуален для каждого металла в отдельности. Или проще говоря, при одинаковой температуре сталь и, например, алюминий будут сжиматься и расширяться по-разному.

Для основной массы двигателей оптимальная рабочая температура составляет 90–95 ℃, а следовательно, и все зазоры трущихся частей двигателя рассчитаны на работу при этой температуре. Пуск холодного двигателя, в частности зимой при низких отрицательных температурах, заставляет трущиеся детали работать с повышенным напряжением именно из-за разницы коэффициента расширений. А увеличенная нагрузка приводит, соответственно, к повышенному износу.

Да, конечно, конструктивно заложены необходимые допуски для обеспечения «холодного пуска», но и гарантия на работу двигателя не пожизненная! Для большинства моделей составляет до нескольких десятков тысяч километров или не более 3 лет. Причем все вышеизложенное актуально для новых, только сошедших с конвейера автомобилей.

Итак, двигатель заведен, но еще не прогрет до рабочей температуры. Масло и технические жидкости, обеспечивающие работу автомобиля, при отрицательных температурах имеют повышенную вязкость, что приводит к их меньшей текучести, или, попросту говоря, холодное масло поступает в меньших объемах к трущимся деталям, что опять-таки повышает износ. А увеличение оборотов двигателя при трогании с места увеличивает этот износ на порядок.

Подавляющее большинство автопроизводителей ограничивают обороты на время прогрева, что само собой говорит о его необходимости!

Прогрев двигателя летом

Обобщив все вышесказанное можно утверждать: прогрев двигателю необходим. А вот нужен ли он двигателю летом или только зимой? Ведь летом масло двигателя не загустевает, технические жидкости в норме…

Да, летом более щадящие условия для запуска двигателя, но, как говорилось выше, для оптимальной работы двигателя требуется определенная температура. И если зимой прогрев двигателя может длиться и 5, и 10, и 15 минут, в зависимости от того какая температура «за бортом», сколько простоял автомобиль, на открытом воздухе или в помещении и так далее, то летом это время, конечно, значительно снижается. И прогрев уже больше напоминает тот самый, упоминавшийся «прогрев на ходу». Но первоначальный прогрев хотя бы до температуры двигателя 40–50 ℃ или до снижения холостых оборотов при наличии автомата необходим!

Прогрев двигателя инжекторного автомобиля

Практически все автомобили, оборудованные инжекторной системой питания, имеют автомат прогрева, автоматически выставляющий установленные заводом-изготовителем обороты холостого хода. Однако, имеются некоторые нюансы, соблюдение которых позволит снизить нагрузку на двигатель и обеспечить уверенный пуск двигателя.

Обязательным условием пуска является наличие хорошей искры и достаточного количества топлива, что обеспечивается хорошей работой аккумуляторной батареи. Зимой, в условиях низких температур «хорошим тоном» будет разогреть электролит аккумулятора, включив секунд на 20-30 свет фар, что в свою очередь увеличит время, в течении которого аккумулятор сможет отдавать максимальный ток.

Для обеспечения «холодного запуска» необходимо отключить все посторонние электроприборы (магнитолу, вентилятор отопителя и так далее) и выжать сцепление, при наличии механической трансмиссии, после чего произвести пуск двигателя.

Не надо нажимать на педаль газа! Автомат пуска сам выставит все необходимые настройки дросселя и обогатит смесь в необходимом количестве.

После запуска двигателя потихоньку, плавно, но уверенно, отпускается педаль сцепления. Стоит отметить, что для владельцев «автоматов» этот пункт не актуален.

Прогрев карбюраторного автомобиля

Запуск и прогрев карбюраторного автомобиля отличается необходимостью ручного управления дросселем и обогащением топлива (если на карбюраторе автомобиля не установлен автомат запуска).

Для пуска карбюраторного двигателя вытягивается кнопка (рычаг) «подсоса», выжимается сцепление, после чего и производится непосредственно запуск двигателя. При исправной системе зажигания, после первого неудачного пуска может потребоваться некоторое дополнительное количество топлива, которое подается во впускной коллектор автомобиля энергичным нажатием педали «газа».

Как и в случае с инжекторным двигателем, после того как двигатель наберет обороты, педаль сцепления отпускается, а количество оборотов при прогреве корректируется «подсосом». Оптимальные обороты при прогреве карбюраторного двигателя составляют 1200–1500 об/мин. О готовности к поездке карбюраторного автомобиля говорит тот факт, что «подсос» утоплен полностью, а двигатель отзывается на педаль газа без провалов.

Прогрев дизельного двигателя

Дизельный двигатель, в отличие от карбюраторного требует полноценного прогрева до начала движения под нагрузкой, что продиктовано его конструкцией (меньшие зазоры между стенками цилиндров и поршнями, значительно более высокая компрессия обеспечивает более высокие нагрузки на поршневую систему в целом).

Уверенный пуск дизельного двигателя обеспечивается наличием специальных свечей подогрева топлива, которые включаются перед запуском стартера, а попадающее на них топливо более активно испаряется.

Для запуска дизеля, при наличии механической коробки передач, опять-таки выжимается сцепление и включается зажигание. Большинство дизельных автомобилей имеет индикаторную лампу, показывающую состояние работы свечей накаливания. После того как лампа тухнет можно осуществлять запуск двигателя.

При низких температурах полезно несколько раз включить – выключить зажигание для того, чтобы свечи накаливания создали благоприятную температуру для запуска внутри камеры сгорания.

Управляет прогревом на дизельном автомобиле автомат, поэтому вмешательства водителя в этот процесс не требуется. После того как дизель наберет необходимые для прогрева обороты, нажатая педаль сцепления отпускается.

Довольно часто у автомобилистов (особенно у начинающих) возникают вопросы по эксплуатации их железного коня И многие ответы на появляющиеся вопросы они ищут продолжительное время, а иногда и не находят. В данной статье будут рассмотрены основные вопросы о том, как правильно нужно прогревать двигатель автомашины и для чего это необходимо.

Этот вопрос важен для каждого автолюбителя, и незнание некоторых нюансов может привести к нехорошим последствиям. При непрогретом двигателе увеличивается амортизация деталей. Это происходит из-за различий в размерах запчастей двигателя (пока мотор не нагреется до оптимальной температуры) и небольшого количества смазки. После того, как важнейший агрегат автомобиля полностью будет прогрет, все детали мотора начинают правильно работать. В рассуждениях «Нужно ли прогревать двигатель автомобиля?» начинаются некоторые разногласия и споры между автомобилистами, которые приводят следующие доводы:

  • На холостом ходу двигатель автомобиля довольно долгое время прогревается. Если ждать нормального температурного режима в моторе, то это означает, что он будет работать немалое время в неблагоприятных условиях.
  • Если же нагревать основной агрегат машины быстро, нажимая педаль газа во время движения или стоянки, то тогда износ деталей будет меньшим. Но результатом такой напряженности может стать заклинивание поршней или поломка головки блока.

Для решения данных разногласий нужно следовать рекомендациям производителей автомобилей. На авто отечественного производства согласно заводским инструкциям можно начинать движение, когда двигатель прогрет до 45 градусов. Иностранные производители машин ставят превыше всего экологические нормы, т.е. рекомендуют ехать при непрогретом моторе. Во многих европейских странах на владельцев автомобилей налагаются штрафы, если они прогревают двигатель. Но, несмотря на это, прогревать двигатели перед поездкой необходимо.


Нужно ли летом прогревать двигатель?

Летом прогревать мотора нужно обязательно, но необходимо учесть некоторые нюансы. После того, как машину завели, водитель может трогаться с места через минуту. За это время все детали успевают смазаться маслом. Для меньшего износа ДВС необходимо ехать плавно, без резких движений до увеличения температуры 50 о С.


Также водителю стоит следить за оборотами. Они не должны превышать 2000. Соблюдение всех рекомендаций приведет к экономии ГСМ и времени. Этот совет подойдет для двигателей, в которых вовремя меняют и приобретают качественное масло, а также масляный щуп должен показывать рекомендуемый уровень.

Сколько нужно прогревать двигатель зимой?

Даже водитель-новичок знает, что зимой мотор своего железного коня необходимо прогревать полностью. Так как масло в двигателе и коробке густеет при минусовых температурах. Пока масло не станет жидким, ездить на больших оборотах ни в коем случае нельзя. Чем ниже температура на улице или помещении, где стоит транспортное средство, тем больше должен прогреваться двигатель.

Оптимальная температура, когда можно начать движение зимой, – это шестьдесят градусов. Но нельзя забывать о вышеназванной рекомендации: «Не превышать оборотов до 2000, ехать от 10 до 20 км/ч до рабочей температуры двигателя (практически на всех автомобилях около 90 0)» . Также автовладельцам стоит учесть, что пока мотор не нагрелся до 50-60 градусов, печку в салоне включать не нужно, так как из нее будет идти только холодный воздух.


Нужно ли прогревать инжекторный двигатель?

Довольно многие автолюбители считают, что инжекторные моторы прогревать не нужно. Особенно это мнение бытует среди европейцев, которые тем самым заботятся об экологии.

Автомобилю с инжектором необходимо проработать хотя бы 1-2 минуты в зимнее время. Если обороты стали стабильными и небольшими, мотор работает ровно, то можно начать движение. Но ни в коем случае нельзя выжимать газ полностью, это может испортить поршневую систему. Синтетическое масло – это лучший выбор для машин с инжекторными двигателями. Если топливная система работает нормально, и залито рекомендуемое масло, то прогревать двигатель в летнее время можно в течение нескольких секунд. За это время разогреется датчик кислорода, и давление масла придет в норму.


Нужно ли прогревать дизельный двигатель?

Многие владельцы автомобилей с дизельными моторами и различные инструкции утверждают, что их прогревать не нужно. Но эти уверения не правильны. При непрогретом ДВС железный конь будет передвигаться плавно, без каких-либо нареканий. Но в важнейшем агрегате автомобиля все детали будут работать в напряженном режиме, и срок их службы будет резко снижаться.


Для владельцев турбодизельных автомобилей необходимо соблюдать следующую рекомендацию: «Для избежание поломки и меньшей амортизации турбины необходимо прогревать двигатель в течение одной-двух минут».


Сколько нужно прогревать дизельный двигатель?

Данный двигатель должен работать на холостом ходу минимум три-пять минут. За это время все детали хорошо смажутся, но при условии, что свечи накаливания работают правильно. Производители рекомендуют прогревать их два раза. Когда на панели приборов погасает индикатор свечей накала, то это означает, что отключается напряжение в них. Многие думают, что этот индикатор гаснет, когда достигается самая высокая температура.

Если прогревать дизельный мотор достаточно долго, то на клапанах образуются осадки смол и нагара. Что впоследствии может привести к стопорению клапана или его прилегания к седлу.

Таким образом, необходимо соблюдать все правила по эксплуатации и прогреванию дизельного мотора. Соблюдение этого правила позволит избежать ненужной амортизации запасных частей двигателя. Также владельцам автомобилей с такими характеристиками стоит избегать езды на больших оборотах.


По вопросу прогрева двигателей автомобиля эксперты Волжского автомобильного завода отвечают, что при условии хорошего качества масла и охлаждающей жидкости прогревать автомобиль долгое время нежелательно. Так как эксперименты показали, что амортизация деталей при непрогретом ДВС во время умеренного движения практически не происходит. Это объясняется тем, что при небольшой нагрузке, когда автомобиль движется от 10 до 20 км/ч, и обороты держаться не выше 2000, оптимальная температура достигается намного быстрее.

Таким образом, автолюбитель, следуя вышеперечисленным рекомендациям, сколько нужно прогревать двигатель и как это правильно делать, значительно продлит работоспособность двигателя в течение долгого времени.

На чтение 5 мин. Просмотров 1.2k. Опубликовано 3 декабря 2015

В данный статье мы расскажем, как прогревать дизельный двигатель правильно.

Все владельцы автомобилей с дизельными моторами не любят зиму, так как в этот период года двигатель их машины довольно сложно заводится. Причём одна из главных причин сложного пуска дизельного двигателя зимой на территории России является плохое качество дизельного топлива. В северных развитых странах уже давно автомобилисты в своих домохозяйствах используют подключение обогревателя турбодизеля к электрической сети по утрам. В данный статье мы расскажем, как .

Осложнения в работе дизельного двигателя зимой заключаются в принципах воспламенения воздушно-топливной смеси от сжатия. Известно, что дизельное топливо при холодной температуре имеет достаточно высокую вязкость. Такое состояние приводит к усложнению распыления дизельного топлива форсунками топливной системы двигателя. Холодное дизельное топливо после попадания в камеру сгорания из форсунок очень быстро оседает на стенках цилиндра. При достаточно низкой температуре у дизтоплива будет весьма низкая испаряемость. Это приведёт к тому, что находясь на стенках цилиндра дизельное топливо не будет иметь возможности воспламениться. Но это ещё не самое наихудшее, что может произойти с дизельным двигателем в холодную пору года. Воздух, который подается в цилиндры турбодизельного мотора, также имеет низкую температуру — ниже 0 градусов Цельсия. В итоге температура рабочей смеси ещё понизится. Хотя при этом для удачного запуска мотора и самовоспламенения топливной смеси ее температура должна быть выше точки самовоспламенения.

Многие автомобилисты знают, что дизельное топливо различается по типам сезонности. Так для летнего типа солярки температура использования не должна опускаться ниже 0 градусов Цельсия. Зимний тип дизельного топлива можно использовать при морозах до — 30 градусов Цельсия. В более экстремальных температурных условиях зимой рекомендуется использовать арктическое дизельное топливо. У всех этих типов дизельного топлива будут различаться следующие характеристики:

— температура вспышки;

— фракционный состав;

— цетановое число;

— степень чистоты;

— вязкость;

— плотность;

— наличие примесей.

Также очень важную функцию в турбодизельном двигателя имеет свеча накаливания. Без этих свечей двигатель не заведётся, если температура воздуха будет ниже 5 градусов тепла. необходимы для того, чтобы нагреть воздух в камере сгорания. На панели приборов автомобиля с дизельным двигателем будет установлен индикатор свечей накаливания. Он будет загораться перед каждым включением зажигания, и тухнуть после того, как свечи накаливания нагреют воздух в камерах сгорания до определённой температуры. Обычно это время зависит от температуры окружающей среды и составляет до полуминуты. После того как погас индикатор свечей накаливания можно заводить турбодизельный двигатель.


Также очень важную функцию в турбодизельном двигателя имеет свеча накаливания. Без этих свечей двигатель не заведётся, если температура воздуха будет ниже 5 градусов тепла.

Кроме того, турбодизельному двигателю в зимнее утро не помешает обогрев специальными подогревателями. Подобное оборудование можно найти в автомобильных магазинах и на рынках автозапчастей. Существует стационарные подогреватели, которые устанавливаются как навесное оборудование для дизельного двигателя. Они имеют вилку, которую можно вставить в розетку электросети 220 В.

Такими специальными подогревателями дизельных двигателей повсеместно пользуются автомобилисты в европейских северных странах. Дело в том, что там запрещен прогрев турбодизеля. Так на территории Австрия владелец дизельного автомобиля может быть оштрафован, если он заведет дизельный двигатель для прогрева хотя бы на полминуты, за которые он успеет счистить снег с лобового стекла своей машины.

Время прогрева дизельного двигателя зимой

Многие автомобилиста задаются вопросом, сколько же нужно времени для качественного прогрева дизельного двигателя зимой. Автомобильные эксперты сходятся на том, что дизельный двигатель в зимних условиях России необходимо прогревать не менее 7 минут. За это время дизельный мотор выходит на минимальные обороты, а его охлаждающая жидкость прогревается до 50° Цельсия. В весенний период прогрев дизельного двигателя может длиться всего лишь минуту-полторы. За это время водитель успевает открыть ворота гаража либо протереть переднее стекло автомобиля.

Подогрев топливного фильтра дизельного мотора

В дизельном топливе, которое продается на территории России в холодное время года, происходит процесс парафинизации. Парафинизация – это выпадения кристаллов парафина в осадок в дизтопливе, как только температура воздуха снижается ниже -14° Цельсия. Кристаллами парафина забивается топливный фильтр, что приводит к практически полной остановке прохождения дизельного топлива через него.

Помимо прогрева дизельного двигателя автомобиля, важен и подогрев дизельного топлива. Проточный подогреватель позволяет проводить подогрев дизельного топлива в автоматическом режиме во время работы двигателя. В самых современных турбодизельных моторах распыление дизельного топлива в цилиндры происходит таким образом, что оно не смывает смазочный слой с поверхности гильз. Современное синтетическое моторное масло при низких температурах имеет ту же густоту, что и в тёплое время года. Именно поэтому европейские производители не рекомендуют прогревать дизельный двигатель зимой, преследуя экологические цели. Все мы знаем, что в Европе борются за экологичность автомобилестроения.


Однако за прогрев дизельного двигателя зимой перед ездой можно поднять свои руки только из-за того, что необходим предварительный прогрев коробке передач, особенно автоматической КПП.

Однако за прогрев дизельного двигателя зимой перед ездой можно поднять свои руки только из-за того, что необходим предварительный прогрев коробке передач, особенно автоматической КПП. Классическая автоматическая коробка передач имеет гидротрансформатор, в котором масло передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. В зимний период времени очень важно, чтобы все масло в автоматической коробке передач тщательно прогрелось. В противном случае при моментальном начале езды после завода двигателя накопится избыточное давление и начнётся высокая нагрузка на коробку передач.

Пока одни запускают мотор и едут, другие готовы ждать прогрева ДВС по по 20 минут и «коптить» во дворе. Так ли нужен прогрев современным дизелям? Мы расскажем.

Есть три мнения среди современных водителей:

  • и бензиновый, и дизельный ДВС нужно греть на холостом ходу до выхода на рабочую температуру;
  • достаточно прогреть мотор 5-7 минут, пока кузов чистят от снега, а стекло – ото льда, и можно ехать;
  • двигателю в наше время прогрев не нужен, сел и поехал.

Давайте разбираться.

Зачем прогревать дизель зимой

моторное масло

Масло образует защитную пленку и сохраняет внутренние трущиеся части мотора от преждевременного износа. При морозе -20 градусов даже маловязкое масло густеет, что затрудняет прогрев мотора. А в первые 30-40 секунд после запуска мотора определенные его компоненты даже испытывают масляное голодание . В результате и без того стрессовый холодный пуск дизеля зимой превращается в испытание на выживаемость.

Масляный насос с трудом прокачивает вязкое масло по системе, сама смазка проворачивается еле-еле и даже грозит забить фильтры.

Так вот прогрев двигателя перед поездкой обеспечивает нормальную текучесть масла – оно будет доставлено по всей смазочной системе мотора, покроет защитной пленкой элементы и предотвратит повреждения на работающем под нагрузкой агрегате.

ресурс двигателя

Под влиянием отрицательных температур геометрия металлических элементов ДВС изменяется – они сжимаются и уменьшаются в размере, что вызывает появление чрезмерных зазоров и люфтов. Кроме того, нагрузка на дизельный двигатель выше, чем на бензиновый – все дело в высокой степени сжатия топлива. То есть износ работающих элементов дизеля существенно возрастает.

В этом случае предварительный прогрев поможет вернуть металлу изначальную форму, убрать зазоры и предотвратить чрезмерную нагрузку на поршни.

Прогревать дизельный двигатель зимой или нет? Дизельный двигатель зимой: советы, нюансы, правила


Особенности прогрева дизеля

Осуществлять прогрев двигателя с турбиной на ходу, по мнению многих лучше не стоит, как раз из-за турбины, поскольку она включается только при требуемой частоте вращения коленвала, которая появляется на большой скорости. А высокую скорость на непрогретом движке развивать воспрещается. Езда с отключенной турбиной может привести к перегреву мотора, вследствие чего произойдет перегрев головок цилиндра и их скорый износ.
Дизельному мотору требуется функционировать на холостом ходу не меньше 5-ти минут, этого хватит, чтобы все составляющие нормально смазались (если конечно свечи накала находятся в рабочем состоянии). Разработчики советуют осуществлять прогрев свечей дважды. Гашение их индикатора на панели говорит о том, что напряжение в них отключилось, хотя большинство думает, что это происходит, если набирается максимальная температура.

Чересчур длительный прогрев приведет к появлению осадков смолы на клапане, из-за этого клапаны в дальнейшем могут начать стопориться.

Многие специалисты утверждают, что долго прогревать двигатель нет смысла, если при этом залито высококачественное масло и жидкость для охлаждения. Было выявлено, что при холодном двигателе амортизация элементов практически отсутствует, если автомобиль едет на небольшой скорости. Обороты соответственно тоже не превышают двух тысяч, благодаря чему необходимая температура может быть достигнута быстро.

Дизтопливо при прогреве испаряется намного хуже. После запуска агрегата в охлажденном движке горючее начинает оседать на поверхности цилиндров и сгорает не до конца. Как только температура достигает нормы, ТВС в камере сгорает равномерно и полностью.

Помните, что составляющие ДВС нагреваются не одинаково некоторым из них необходимо больше времени. Время нагрева также зависит от того, из какого материала сделаны детали агрегата (обычно поршни, цилиндры, валы изготавливают из алюминиевого сплава, все остальное делают из металла).

Хорошее смазывание трущихся элементов и оптимальная установка зазоров осуществляется исключительно, после того как ДВС наберет требуемую температуру.

Что будет, если не прогревать?

Если начинать движение сразу, исключая разогрев моторного масла (не обязательно до рабочей температуры), вы тоже рискуете уменьшить моторесурс. Многие так поступают, доверяясь рекомендациям автопроизводителей из руководства по эксплуатации к современным машинам. Во многом это связано с защитой экологии за рубежом, а также производителям авто невыгодно, если машина будет вечно служить без поломок.

Трогаться зимой сразу без прогрева нежелательно, так как тепловые зазоры не успевают прийти в норму, а смазка не расходится по всем масляным каналам. При этом мотор испытывает повышенные нагрузки (по сравнению с холостыми оборотами) и образовываются задиры на стенках цилиндров.

Водитель ничего не замечает благодаря умной электронике, учитывающей при приготовлении рабочей смеси температуру воздуха, масла и двигателя в целом.

Прогревать ли карбюраторные моторы?

Проще всего ответить на вопрос, нужно ли прогревать карбюраторные двигатели. Моторы с таким видом впрыска без предварительного прогрева, особенно зимой, не способны нормально работать. Даже плавно тронуться с места будет непросто, поэтому перед началом движения подождите 2-3 минуты.

Главное, не прогревать мотор с карбюратором слишком долго, иначе в цилиндры на ХХ будет поступать много несгорающего горючего, удаляющего масло с металлических поверхностей. Это вызовет сухое трение деталей и их износ.

О прогреве инжекторного двигателя

Можно ли прогревать двигатели современных автомобилей перед поездкой? Здесь все неоднозначно, так как на свежие авто устанавливаются инжекторы с электронным управлением.

Электроника автоматически регулирует состав смеси (соотношение бензина и воздуха). Поэтому обороты не скачут, и даже с холодным мотором можно плавно тронуться.

Несмотря на это, инжекторный двигатель надо немного прогревать:

Время прогрева инжекторного мотора с АКПП и ручной коробкой передач не отличается — обе трансмиссии быстро разогреваются на ходу. Главное, после непродолжительного прогрева на ХХ резко не разгоняйтесь, а старайтесь ехать, поддерживая обороты на уровне 2500-3000 в минуту.

Тонкости прогрева турбированных моторов

Надо ли греть турбированный двигатель и что произойдет, если этого не делать? Турбина работает на высоких оборотах, поэтому нуждается в полноценном смазывании во избежание износа.

По этой причине первые несколько минут после запуска турбированного мотора не нажимайте на газ. В противном случае, ротор турбины испытает масляное голодание, а его ресурс уменьшится. Зимой в мороз после запуска двигателя с турбиной нужно позволить моторному прогреться и обрести рабочую консистенцию.

Учимся прогревать дизельный мотор

Есть определенные тонкости прогрева дизельного двигателя зимой. Солярка при отрицательных температурах всегда становится вязкой, даже если вы заливаете специальную «зимнюю». Запуск двигателя в мороз на обычном летнем дизельном топливе вообще губителен для агрегата.

Повышенная вязкость горючего ухудшает его распыление, а излишки оседают на поверхностях цилиндров. Всасываемый холодный воздух усложняет работу мотора и способствует ускоренному износу, если сразу начать движение.

В среднем прогревать дизельный двигатель зимой нужно 5-8 минут, в зависимости от окружающей температуры и типа двигателя. Начинать движение стоит, когда стрелка температуры на приборной панели сдвинется с места.

Турбированные дизеля — сколько их прогревать?

Нам осталось узнать, нужно ли прогревать турбированные дизельные моторы? Турбина включается при повышении оборотов коленчатого вала до определенных значений.

Для высокой частоты его вращения требуется соответствующая скорость движения, а разгоняться на холодном двигателе не рекомендовано. При этом езда на авто с дизельным мотором с неработающей турбиной (если она предусмотрена) провоцирует перегревание ГБЦ, а это грозит капремонтом.

По этой причине сначала нужно прогревать дизельный турбированный мотор на холостых оборотах, а затем начинать движение, поддерживая средние обороты. Прогреваться двигатель будет столько же, как обычный агрегат без турбины.

Подведем итоги

Мы рассказали, к чему может привести длительный или недостаточный прогрев разных двигателей, в каких случаях мотор обязательно прогревают и как долго это делают. Для машин с каждым видом силовых агрегатов ситуации разные, но эксперты рекомендуют придерживаться инструкции, подходящей для большинства случаев:

Интенсивная езда и резкие ускорения запрещены, пока моторное масло не разогреется до рабочих температур. Резкий разгон на холодном моторе опасен проворачиванием вкладышей коленчатого вала и зависанием клапанов. На современных моделях авто такое невозможно благодаря электронной блокировке, но лучше не рисковать.

Нормальной рабочей температурой для большинства моторов считается 90 градусов (плюс-минус пару градусов). Смазочная жидкость раскрывает рабочие характеристики, а в двигателе выравниваются тепловые зазоры. Соблюдайте наши несложные рекомендации при прогреве двигателя, и у вас не возникнет с ним проблем, приводящих к дорогостоящему ремонту.

Прогрев мотора зимой и летом

Летом прогревать мотор настоятельно рекомендуется. Движение нужно начинать только спустя минуту, после того как двигатель завелся, так как именно за этот промежуток времени все элементы смазываются маслом. Чтобы снизить чрезмерную нагрузку на двигатель лучше не совершать резких движений и передвигаться плавно, до того как температура приблизиться к отметке в пятьдесят градусов.

Эксплуатация дизельного двигателя в зимнее время года требует полного прогрева, поскольку масло в моторе и КПП при низкой температуре начинает густеть. Масло должно стать жидким и только после этого можно набирать большие обороты. Длительность прогрева зависит от температуры воздуха, чем она ниже, тем дольше потребуется ждать.

Движение стоит начинать, когда температура достигнет 60-ти градусов. При этом рекомендуется не набирать оборотов более двух тысяч, а скорость не должна превышать двадцати км/ч до набора нормальной температуры. Помимо этого лучше не включать салонную печку пока движок не нагреется до шестидесяти градусов, иначе идущий из нее воздушный поток будет холодным.

Все вышеперечисленные советы помогут водителю сэкономить время и избежать дальнейших проблем с дизельным агрегатом, а также значительно продлить срок его службы.

Эксплуатация дизелей зимой — основные моменты

Стоянка автомобиля. Специалисты рекомендуют по возможности держать дизельный двигатель в более или менее тёплом помещении. В крайнем случае это должно быть закрытое убежище, которое защитит корпус машины от налипания снега и льда. Даже если температура в гараже будет лишь на несколько градусов выше, чем на улице, это намного ускорит прогрев.

Состояние топливного бака. Топливный бак по возможности должен быть полным. Конденсат в топливном баке в конечном итоге может замёрзнуть и вызвать массу проблем. Поэтому, перед тем как поставить машину на стоянку, желательно полностью заполнить топливный бак, чтобы исключить возможность образования конденсата. Также можно снизить этот риск, добавляя специальные добавки против замерзания топлива.

Разогрев двигателя. И хотя на этот счёт есть масса споров, большинство экспертов настаивают на том, чтобы перед началом движения холодный дизельный двигатель нужно прогреть. В идеале он должен прогреваться не менее пяти минут. В противном случае двигатель может работать с большей нагрузкой и сжигать лишнее топливо.

Прогрев двигателя в зависимости от его типа и вида

В ходе проб и ошибок автомобилистов, на основании рекомендаций производителей постепенно собралась информация о необходимости прогрева того или иного вида двигателя.

Актуальный вопрос для владельцев автомобилей с турбодизельными ДВС: нужно ли прогревать? Дизельный двигатель с турбиной рекомендуется подержать несколько минут на холостых оборотах. А после этого отправляться в путь. Виной всему — турбина. Её запустить возможно при определенной частоте вращения коленчатого вала. Достигается она на высоких скоростях. При неработающей турбине движение скажется на двигателе в виде перегрева. Это, в свою очередь, приведёт к повышению температуры в головке блока цилиндров и ее коробление. Поэтому турбодизельный двигатель лучше все же прогреть пару минут, стоя в гараже или на стоянке. Так вы обезопасите себя от дорогостоящего ремонта.

Информация о необходимости отказа от прогрева на ходу карбюраторного вида двигателя довольно распространена. Мнение о возможности его нормальной работы только при определенной температуре не совсем верно. Так, при отличной его работоспособности у системы зажигания с помощью воздушной заслонки есть возможность выстроить количество оборотов. Таким образом, двигатель способен работать без рывков через три минуты. Но после такой регулировки оборотов в двигатель некоторое время будет поступать топливо, смывающее масло с поршневой поверхности. По итогу между кольцами и цилиндром образуется сухое трение. И как результат — появление задиров. Поэтому все же лучше прогревать вне движения с регулярным контролем подачи воздуха.

Еще один распространенный вопрос среди автовладельцев: нужно ли прогревать инжекторный двигатель? И он не совсем верен. Ведь, независимо от типа подачи топлива, функционирование после прогрева осуществляется по одной схеме. Если вы решили подождать, пока двигатель дойдет до рабочей температуры, делайте это и при инжекторе, и при карбюраторе.

Летнее и зимнее дизельное топливо

Дизельное топливо имеет разное цетановое число. Чем оно выше, тем более летучим будет топливо. В стандартных условиях используется дизель с меньшим цетановым числом. Водители, которые знают, как экономить топливо, могут рассказать своим менее опытным коллегам, что при быстрой езде или перевозке грузов топливо с меньшей летучестью расходуется медленнее, а значит, является более экономным. Однако, как и любой горюче-смазочныйматериал, дизельное топливо становится более густым и вязким при низких температурах и в экстремальных условиях обычный дизель может стать настолько густым, что перестанет течь вообще. Поэтому для езды в очень холодную погоду, придётся раскошелиться на арктическое дизельное топливо с высоким цетановым числом. Причём крайне желательно выбирать горючее с запасом. То есть, чтобы его рабочая температура была на 10 градусов ниже ожидаемой температуры окружающей среды.

ресурс двигателя

Под влиянием отрицательных температур геометрия металлических элементов ДВС изменяется – они сжимаются и уменьшаются в размере, что вызывает появление чрезмерных зазоров и люфтов. Кроме того, нагрузка на дизельный двигатель выше, чем на бензиновый – все дело в высокой степени сжатия топлива. То есть износ работающих элементов дизеля существенно возрастает.

В этом случае предварительный прогрев поможет вернуть металлу изначальную форму, убрать зазоры и предотвратить чрезмерную нагрузку на поршни.

коробка передач

Жидкость ATF (трансмиссионное масло) в автоматической коробке передач на морозе загустевает тоже. И ее прогрев до необходимой температуры – обязательное условие нормальной работы «автомата». Только в жидком масле переключение передач будет осуществляться четко и плавно, а сама коробка прослужит достаточно долго. В противном случае элементы АКП быстро выйдут из строя, а масло потребует замены.

Для МКП тоже предварительный прогрев масла внутри коробки лишним не будет: водитель чувствует, как тяжело прокручиваются шестерни «механики» в загустевшем на морозе масле при переключении передач.

комфорт водителя

В некоторых моделях автомобилей полностью убрать лед со стекла, изнутри и снаружи, не получится до того момента, пока из дефлекторов печки не пойдет теплый воздух. Да и сидеть в теплом салоне намного приятнее. Все эти условия обеспечит только прогретый предварительно мотор.

Поэтому имеет смысл ориентироваться на момент, когда из воздуховодов начнет поступать теплый воздух – и только после этого начинать движение.

Почему нужно прогревать автомобиль

На самом деле очень трудно объективно оценить ситуацию потому, что двигатель изнашивается долгое время, да и стиль езды у всех разных.

Эксперты считают, что холодный запуск изнашивает мотор на 75%, но решение греть или не греть принимает только водитель.

Большинство элементов двигателя делается из металла, а согласно физическим законам, при нагреве тела расширяются через какое-то время. При проектировании двигателя детали располагаются с минимальным зазором, это экономит энергию при поджигании топлива.

Так что пока все элементы не прогрелись до нужной температуры, двигатель работает неправильно. Сильные нагрузки при таких условиях способствуют увеличению износа, поэтому подумайте, стоит ли так рисковать.

Конечно, производители утверждают, что у них все рассчитано для езды с непрогретым двигателем, но они забывают уточнить одну маленькую деталь — все будет прекрасно работать, пока длится гарантийный срок, дальнейшая судьба машины уже никого, кроме автовладельца, не волнует.

Отрицательная температура на улице — еще один повод прогреть автомобиль перед поездкой. Дело в том, что для смазки делателей используется масло, а в зимнее время оно становится очень вязким. Такая консистенция мешает в полной мере обрабатывать рабочие элементы и повышает нагрузку на масляный насос.

Кроме этого, вместе со снижением температуры воздуха увеличивается содержание кислорода в нем. Большое содержание этого вещества обедняет рабочую смесь, именно поэтому завести автомобиль зимой сложнее, чем летом.

Практика

Итак, исходя из вышесказанного, становится понятным, что запуск дизельного мотора в холодное время года очень проблематичен. Причем особую роль здесь играет больше свойство дизтоплива густеть и застывать при низких температурах. Именно поэтому многие автовладельцы, эксплуатирующие свои машины в нашем суровом климате, используют зимнее топливо практически постоянно, ну, или, по крайней мере, большую часть года. Также вполне логичным будет прогревать дизель зимой, если не хотите быть постоянным клиентом сервисных центров по причине ремонта топливной аппаратуры.

Представим себе обычную зимнюю ситуацию. Вы решили завести свой автомобиль. Что при этом происходит? Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания или нажимаете на кнопку «старт», стартер крутит (или пытается крутить) коленвал двигателя, все трущиеся детали которого смазаны застывшим моторным маслом. В это же время топливная аппаратура работает над тем, чтобы перекачать из бака по топливной магистрали через фильтр дизель и распылить его в камеру сгорания. Если ДТ соответствует условиям, в которых оно сейчас используется, то процесс его подачи происходит правильно. Если не соответствует – то двигатель не заводится.

В общем, понятно, что в процессе холодного пуска все детали кривошипно-шатунного механизма ДВС, топливная аппаратура дизельного мотора и стартер испытывают колоссальные нагрузки. Это является причиной значительного снижения их ресурса. А если начать активно эксплуатировать машину сразу же после того, как она завелась, нагрузка на все комплектующие возрастает многократно. Возникает большой риск «запороть движок». Естественно, прогрев дизельного двигателя зимой не просто желателен – он необходим! А чтобы свести к минимуму риск «смерти» топливной аппаратуры, рекомендуется вообще прогревать дизель зимой, даже если используете зимние и арктические сорта ДТ, и вы уверены в том, что топливо находится в жидком состоянии.

Есть еще один простой, но, тем не менее, веский аргумент в пользу того, почему обязателен прогрев дизельного двигателя с турбиной в мороз. В случае с дизтопливом нужно быть уверенным на 100%, что на ходу топливный фильтр не забьется кристаллами застывающего дизеля, и машина не станет на полпути. К чему вам эти проблемы? Не проще ли прогреть автомобиль на холостом ходу до рабочих значений температуры (ну, или, хотя бы, до 40-50 градусов), убедившись, что все работает как надо? Или, все же, лучше сразу поехать, а через пару минут сломаться на дороге? Думаю, большинство здравомыслящих людей выберет первый вариант.

Сколько нужно прогревать дизельный двигатель зимой?

Сколько нужно прогревать дизельный двигатель? Ну, наверное, столько же, сколько и бензиновый – до оптимальной рабочей температуры, регламентированной автопроизводителем. По времени – сколько потребуется для этого, столько и прогревайте.

Сколько прогревать дизельный двигатель зимой? Аналогично. Другое дело, что в морозы время, необходимое на прогрев, значительно увеличивается. Понятное дело, что все всегда спешат. Поэтому скажем так: минимальная температура, при которой целесообразно начинать эксплуатацию дизельного мотора – это 40-50 градусов Цельсия. Обычно для достижения такой температуры достаточно около 10 минут прогрева.

Вообще, в развитых странах в последние годы очень серьезно относятся к экологии. Поэтому постоянно вводят различные запреты, связанные с эксплуатацией машин с ДВС. Прогревание автомобилей – в том числе. В принципе, и у нас начинают уже запрещать долго прогревать автомобили во дворах жилых массивов.

А куда нам, автолюбителям, деваться? Слушаться и исполнять закон, «гробив» свои машины, или же наперекор законодательству прогревать, загрязняя при этом окружающую среду? Думаю, тут должен каждый решить для себя, как ему поступать. Но вообще, есть решение для выхода из этой ситуации. За наши же деньги, конечно, но – есть.

Предпусковые подогреватели

Понятно, что прогреть двигатель быстро не получится. Мы никак не можем повлиять на внутренние, по сути, процессы. Поэтому, чтобы и закон соблюсти, и двигатель сохранить, придумали так называемые «предпусковые подогреватели». Суть их применения – прогреть двигатель зимой перед запуском. Да и не только двигатель. В случае с дизелем предпусковой подогреватель особенно актуален, т.к. можно предварительно нагреть и смазку, и (самое главное) топливо до рабочей температуры. Поэтому, считаю, для дизельного автомобиля зимой это лучшее решение.

Есть ли необходимость в прогревании дизельного двигателя перед началом движения

С наступлением зимы можно увидеть, что пока люди чистят свои машины, последние стоят заведенными. Действительно ли это так нужно, особенно владельцам дизельных автомобилей?
Уже давно автомобилисты спорят о пользе холостой работы мотора любого типа. Одни считают это бесполезным занятием, другие доводят систему до рабочей температуры перед началом движения. Давайте разберемся, нужно ли прогревать дизельный двигатель.

Любители сесть и сразу поехать в качестве аргументов приводят слова крутых автомастеров, у которых все прекрасно работало без прогрева.

В некоторых руководствах по эксплуатации производители транспортных средств также советуют начинать движение, не дожидаясь прогрева мотора. Естественно, никакой речи о долговечности агрегатов быть не может. Для развитых стран стало уже привычным явлением смена автомобилей раз в пять лет, а двигатели прекрасно выдерживают такой срок эксплуатации.

Возможные проблемы

Турбонаддув во время работы разогревается до 1000 градусов. Горячий газ выхлопной системы проходит через «улитку» и раскручивает ее свыше десятка тысяч оборотов. Турбина греется, и очень важно в этом случае сохранить баланс рабочих температур. Поэтому в холода необходимо эксплуатировать турбину правильно.

Во время ночной стоянки на морозе турбина сильно охлаждается. Трущиеся части «улитки», валы, подшипники и прочие узлы изменяются в размерах вследствие температурного расширения. Кроме того, масло отстаивается за ночь и рабочие поверхности испытывают его дефицит. При холодном пуске нельзя сразу нагружать турбину из-за риска ее активного износа. В тот момент, когда обороты мотора поднимаются выше 2,5 тыс., турбина выходит на рабочие режимы и закачивает воздух в систему подготовки смеси. «Улитка» резко нагревается, и идет активное температурное расширение материалов деталей. За какие-то мгновения зазоры между трущимися поверхностями могут изменяться до нескольких микрон, из-за чего есть риск разрыва масляной пленки и повреждения рабочих поверхностей. Таким образом, даже после пары часов на морозе двигатель перед началом движения необходимо должным образом прогревать. Иначе турбине конец.

Первыми признаками погибающего турбонаддува являются несвойственные шумы, появляющиеся после запуска двигателя. Слышен посторонний гул или свист. Из выхлопной трубы при этом идет сизый дым, и наблюдается повышенный расход масла. Смазывающая жидкость проникает через люфты в стопорных кольцах и закачивается вместе с воздухом в выхлопную систему. После прогревания шумы и дым пропадают, однако мотор заметно теряет в приемистости. Турбина не может обеспечивать штатный уровень давления воздуха, отчего мощность двигателя падает.

Между тем даже при хорошо прогретом моторе повышенный расход масла продолжается. Масло проходит через образовавшийся люфт к зонам высоких температур, и на валах подшипников возникает нагар, который сначала дисбалансирует «улитку», а потом провоцирует постепенное разрушение подшипников и прочих деталей. И происходит это из-за неправильной езды на непрогретой машине в первые минуты после старта.

Для чего нужно прогревать турбину?

Как мы уже говорили, перед тем как «стартануть» и поехать, специалисты рекомендуют несколько минут продлить турбированный двигатель. Для чего это нужно? Прежде всего, для того, чтобы масло приобрело оптимальную температуру и было «доставлено» ко всем узлам турбонаддува. Благодаря этому будет обеспечено максимально «комфортное» для турбины скольжение, даже на высокой скорости и при больших оборотах.

Если вы оставляете свое авто для стоянки на морозе, то на всех узлах турбины остается определенное количество машинного масла. При холодном пуске есть большой риск того, что некоторые узлы турбины могут быть повреждены из-за усиленного трения при недостаточной смазке. Такой подход может привести к преждевременному выходу турбонаддува из строя.

Турботаймер и циркуляционные насосы

Рекомендация тут же породила появление новых электронных примочек — турботаймеров. После поворота ключа зажигания двигатель будет пару-тройку минут работать на минимальных оборотах, чтобы охладить турбину и продлить срок ее службы. Одними из первых турботаймеры предложили разработчики охранных систем, добавив в сигнализацию новую функцию для владельцев автомобилей с турбонаддувом. Предложение стало пользоваться спросом, а потому появились отдельные электронные блоки, выполня­ющие функцию отложенного выключения двигателя.
Штатно же турботаймеры не устанавливают даже на автомобили с заряженными двигателями. И не потому, что проблема куда-то пропала — принципиально в ДВС ничего не поменялось. Да, изменились и стали более совершенными конструкции, материалы и смазки, но перегрева турбокомпрессоры по-прежнему не любят. Может, автопроизводители применяют иные средства защиты турбокомпрессоров от перегрева?

Некоторые компании (в частности, Porsche, Volkswagen, Skoda, Jaguar) на многие модели с турбонаддувом устанавливают электрические циркуляционные насосы, которые при необходимости подают к турбокомпрессору охлаждающую жидкость. В том числе и после остановки двигателя — антифриз некоторое время циркулирует через агрегат, препятствуя его перегреву. Напоминает аналогичный режим работы электровентиляторов системы охлаждения, реализованный на большинстве современных автомобилей. Мотор выключен, а вентилятор продолжает крутиться. Понятно, что в этом случае в турботаймере нет необходимости.

Многие автопроизводители перекладывают функцию интеллектуального турботаймера на водителя! В большинстве инструкций отмечено, что после эксплуатации автомобиля в режимах, близких к предельно допустимым, рекомендуется перед выключением мотора дать ему поработать без нагрузки в течение нескольких минут. То есть советы остались теми же, что и десятилетия назад.

В прошлом году из 25 самых продаваемых в России моделей турбокомпрессорами были оснащены пять. При этом дополнительный электрический насос, охлаждающий турбокомпрессор, используют в трех моделях — это Skoda Kodiaq, Skoda Octavia A7 и VW Tiguan. Выходит, большинство производителей сравнительно доступных автомобилей не заморачивается подобными проблемами. Логика проста: удорожания не происходит, а гарантийный срок автомобиль, скорее всего, и так выходит. Что дальше — забота владельца.

Не глушите мотор сразу — дайте ему поработать на минимальных оборотах. Условия работы турбокомпрессора — очень тяжелые, а новшеств, делающих его бессмертным, не появилось.

Цилиндропоршневая группа и КШМ

Стоит учитывать, что прогрев дизельного двигателя не отличается равномерностью. Одни детали нагреваются быстрее, другие еще остаются холодными. Элементы ДВС выполнены из металла и сплавов алюминия ( КШМ, цилиндры, поршни, валы и т.д.). Как известно, при нагреве тело расширяется, а от материала изготовления зависит время нагрева и коэффициент расширения.

Получается, только после выхода мотора на рабочие температуры устанавливаются оптимальные тепловые зазоры, трущиеся пары смазываются должным образом. По этой причине немедленное начало движения и дополнительные нагрузки на холодный двигатель сокращают его ресурс.

Нужно ли прогревать двигатель

Основные аргументы, которые приводят противники прогрева двигателя:

Однако, попробуем все-таки разобраться с тем, какие именно процессы происходят внутри холодного двигателя во время пуска, взглянув на двигатель «изнутри».

Несмотря на повышенную унификацию, к которой стремятся практически все производители, детали двигателя автомобиля выполнены из различных материалов и от этого никуда не деться.

Схематично можно представить двигатель внутреннего сгорания так:

Цилиндры поршневой группы изготовлены в основной своей массе из стали и ее производных. Поршни, блоки цилиндров, навесное оборудование изготавливаются, как правило, из алюминиевых сплавов. Подшипники шатунов имеют в своем составе сталь и алюминий в пропорциях.

Теперь, с учетом этих знаний, а также законов физики, которые никто не отменял, посмотрим на процессы, происходящие в холодном двигателе.

Как известно, с понижением температуры металлы имеют свойство сжиматься, причем чем ниже температура, тем больше коэффициент сжатия, причем он (коэффициент) индивидуален для каждого металла в отдельности. Или проще говоря, при одинаковой температуре сталь и, например, алюминий будут сжиматься и расширяться по-разному.

Для основной массы двигателей оптимальная рабочая температура составляет 90–95 ℃, а следовательно, и все зазоры трущихся частей двигателя рассчитаны на работу при этой температуре. Пуск холодного двигателя, в частности зимой при низких отрицательных температурах, заставляет трущиеся детали работать с повышенным напряжением именно из-за разницы коэффициента расширений. А увеличенная нагрузка приводит, соответственно, к повышенному износу.

Да, конечно, конструктивно заложены необходимые допуски для обеспечения «холодного пуска», но и гарантия на работу двигателя не пожизненная! Для большинства моделей составляет до нескольких десятков тысяч километров или не более 3 лет. Причем все вышеизложенное актуально для новых, только сошедших с конвейера автомобилей.

Итак, двигатель заведен, но еще не прогрет до рабочей температуры. Масло и технические жидкости, обеспечивающие работу автомобиля, при отрицательных температурах имеют повышенную вязкость, что приводит к их меньшей текучести, или, попросту говоря, холодное масло поступает в меньших объемах к трущимся деталям, что опять-таки повышает износ. А увеличение оборотов двигателя при трогании с места увеличивает этот износ на порядок.

Подавляющее большинство автопроизводителей ограничивают обороты на время прогрева, что само собой говорит о его необходимости!

Нагрев моторного масла

Конструктивные особенности дизелей сравнительно с бензиновыми моторами предполагают уменьшенные зазоры, которые присутствуют между стенкой цилиндра и поршнем. ДВС на солярке имеют высокую степень сжатия, что также означает серьезные нагрузки на цилиндропоршневую группу.

Износ деталей минимизирует моторное масло. В холодное время года смазка в картере двигателя густеет. На стенках цилиндров и поверхностях трущихся деталей после простоя сохраняется только небольшая масляная пленка.

После холодного запуска эффективная работа системы смазки начинается с момента выхода ДВС на рабочую температуру (масло окончательно разжижается, нагревается и начинает работать в оптимальных условиях). Дизели с турбонаддувом дополнительно требуют качественной подачи разогретого моторного масла для смазки турбокомпрессора. От этого напрямую зависит ресурс турбины дизельного двигателя. Логично, что масло нужно немного прогреть на холостом ходу, а с началом езды не подвергать двигатель и турбину нагрузкам до полного прогрева.

Холодный салон автомобиля и замершие стекла

Вряд ли в мороз Вам удастся очистить стекло от льда, это будет легче сделать когда включится печка, и прогреется салон. Да и сидеть в холодном салоне, даже при подогреве сидений и руля, не совсем комфортно. А если нет подогрева сидений, то сидеть на холодном очень вредно. Поэтому, чтобы обеспечить комфортные условия передвижения лучше прогревать двигатель.

Плюсы и минусы прогрева дизельного двигателя зимой

На тему прогрева дизельного двигателя зимой многие производители говорят, что современные турбомоторы имеют систему впрыска топлива, позволяющую сразу же начинает движение. Обоснованно это тем, что масляная пленка не смывается с гильз топливом из-за правильно реализованной подачи солярки.

Однако, факт остается фактом, масло густеет, и солярка тоже становится вязкой, и пока не обретет необходимые параметры, начинать движение все же не стоит.

Мы же рекомендуем, в условиях наших зим, по возможности, перед поездкой прогреть двигатель хотя бы до 40-50 градусов.

Преимущества прогрева мотора при низкой температуре:

  • Оптимальное распределение моторного масла внутри двигателя, в результате уменьшается износ. Двигатель не подвергается ускоренному износу.
  • У автомобиля наблюдается более плавный ход.
  • Экономия топлива. За одинаковый интервал времени (10 минут), разница может отличаться в 3-4 раза.
  • Движение в теплом салоне значительно приятнее.

Минусы прогрева двигателя:

  • Загрязнение окружающей среды.
  • Свечи зажигания подвергаются высокой нагрузке.
  • Ожидание, пока двигатель прогреется.

Что нужно знать о прогреве двигателя

Сами производители дизельных авто утверждают, что современные автомобили с новыми системами топливного впрыска вполне пригодны к движению сразу после запуска двигателя. Это возможно благодаря тому, что горючее в цилиндрах распыляется так, что масляная плёнка не смывается с поверхности гильз и система стартует как положено. Впрочем, суровые реалии русской зимы диктуют свои условия. Из-за сильного мороза металлические стенки цилиндров становятся очень холодными, поэтому с запуском могут возникнуть сложности. Этому виной такой процесс, как гелеобразование или желирование дизельного топлива, которое может возникать при низких температурах. Иногда процесс доходит до такой степени, что топливо уже не может перекачиваться, а двигатель глохнет.

По общепринятому стандарту оптимальное время прогрева дизелей зимой — от 5 до 10 минут (зависит от наружной температуры). Этого времени достаточно, чтобы детали топливной системы разогрелись до нужного уровня, масло разжижилось, а само топливо стало полноценно сгорать в цилиндрах. Когда прогрев завершён, можно плавно трогаться на пониженной передаче и первые несколько минут ехать на низких оборотах. При плюсовой температуре (выше 5 °C) можно обойтись и без подобных приготовлений.

Греть до победного

Некоторые автовладельцы уверены, что дизельный двигатель необходимо греть на холостых оборотах до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется до 70°C. Другой вариант – пока обороты не упадут до холостых. Целесообразность подобного подхода кажется сомнительной. Разберемся.

Из-за конструктивных особенностей дизель меньше греется на холостых оборотах, чем бензиновый мотор, хуже прогревается вообще вся машина. Чтобы добиться заметного повышения температуры зимой приходится выполнять прогрев дизельного двигателя в течение 30 – 40 минут. За это время расходуется заметное количество горючего. Например: трехлитровый дизель за 20 минут прогрева на холостых оборотах «сожжет» примерно 200 мл топлива.

Заметное повышение температуры силовой установки происходит в первые две минуты после запуска. В дальнейшем прогресс совсем незначителен. Следует ли тратить топливо и время ради небольшого улучшения показателей? Сомнительно.

Греть, но без фанатизма

Другие водители на вопрос «как прогревать дизельный двигатель зимой», отвечают коротко и ясно: «с умом». По их мнению, достаточно дать мотору поработать пару минут, чтобы прогрелось масло в картере, а затем начинать движение. Главное – не давать двигателю полную нагрузку, пока его температура не поднимется до оптимального уровня. Следить за этим показателем можно по датчику охлаждающей жидкости.

Сторонники этого способа прогрева дизельного двигателя зимой считают, что в движении двигатель прогревается быстрее. Также, когда автомобиль движется, активнее греется трансмиссия и ходовая часть. Все выглядит разумно.

Что советуют производители

На вопрос надо ли прогревать дизельный двигатель зимой производители сегодня дают однозначный ответ – «прогрев ДВС не требуется». Стоит разобраться, на чем основано это утверждение. Почему раньше те же производители советовали прогревать моторы, а теперь резко поменяли свою точку зрения.

Многие производители автомобильных двигателей утверждают, что их продукция настолько совершенна, что безупречно работает даже без прогрева. Начинают объяснять, что раньше и двигатели были примитивные, и масло минеральное, что научно-технический прогресс не стоит на месте. Хорошо, про воду не говорят, что мокрее была.

Где же на самом деле зарыта собака? Первое: производителям не выгодно, чтобы двигатель работал дольше гарантийного срока. Чем быстрее автомобиль придет в негодность, тем быстрее владелец купит новую машину. Продажа запчастей и ремонт – дополнительные источники дохода для корпораций. Зачем же упускать эту прибыль? Поэтому производителям выгодно рассказывать басни, что «сверхнадежные» современные дизели не требуют прогрева.

Как делать зимой прогрев дизельного двигателя с турбиной

Рекомендации в отношении турбированных дизелей ничем не отличаются от таковых для атмосферных аналогов. Точно так же следует завести мотор, прогреть его в течение нескольких минут, и начать движение с низких оборотов на первой передаче. Продолжительность прогрева на ходу – около 5 минут, в течение этого времени использовать не выше третьей передачи. Контролировать прогрев дизеля по температуре охлаждающей жидкости.

Хороший результат дает применение специальных предпусковых подогревателей. Также совсем не лишним будет облегчить жизнь своему двигателю, применив специальные присадки – антигели. Они не позволяют дизельному топливу густеть на морозе. У многих автовладельцев возникают сложности с запуском дизелей именно из-за загустевшего топлива. Особенно сложно зимой приходится, если автомобиль заправлен летней соляркой.

Почему нужно прогревать дизельный двигатель

Прогрев дизельных двигателей зимой просто необходим для нормальной работы транспортного средства.

В холодную погоду владельцы дизельных автомобилей испытывают больше проблем с заводкой, нежели обладатели бензиновых машин. В первую очередь это связано с поджиганием ДТ (дизельное топливо), на морозе солярка становится вязкой, и форсунки с трудом могут распылять ее.

Известны три вида дизельного топлива, каждый и которых обладает собственным градусом возгорания и степенью помутнения:

  • Летнее топливо используется только при положительной температуре;
  • Зимнее — допускает снижение температуры до —30 градусов;
  • Арктическое — подходит для условий крайнего севера.

Часто у автовладельцев возникают проблемы с запуском двигателя именно из-за использования топлива, которое не соответствует сезону.

Процесс воспламенения в дизельном двигателе происходит благодаря резкому сжатию воздуха, который нагревается почти до тысячи градусов. Ледяной зимний воздух также ухудшает ситуацию, но для решения этой проблемы в автомобилях предусмотрены свечи накаливания, они доводят температуру в камере сгорания до нормы, после чего можно заводить машину.

На приборной панели дизельных автомобилей специально устанавливается индикатор, показывающий состояние свечей. Он начинает светиться при повороте ключа зажигания и гаснет, когда температура воздуха в камере станет оптимальной. Этот процесс обычно занимает не более 30 секунд в зависимости от условий окружающей среды.

Вредность

Прогрев дизельного двигателя, в некоторых государствах, запрещен законом. Но стоит помнить, что выброс вредных веществ от дизеля меньше, чем бензинового. Но выхлоп от дизеля не принесет глобального вреда окружающей среде, а вот продлит жизнь мотору – запросто.

Совет! Не начинайте свой путь на холодном двигателе, точнее, подождите, пока он наберет температуру хотя бы 40 градусов. Остальную он может догнать уже в пути. Но все же, придерживайтесь минимального показателя, так как рабочая температура 90 градусов.

Прогрев двигателя – неотъемлемая часть процесса поездки на автомобиле. К тому же, данный процесс не занимает много времени, которое можно потратить с пользой для себя и своего авто. Только не прогревайте дизельный двигатель под окнами соседей, так как это, по крайней мере, не вежливо.

Источники

  • https://avtodvigateli.com/sovety-po-ehkspluatacii/progrev-dizelnogo-dvigatelya.html
  • https://topdetal.ru/stati/ekspluatatsiya_i_progrev_dizeley_zimoy/
  • https://www.dieselkraft.by/poleznaya-informatsiya/kak-i-skolko-nuzhno-progrevat-dizel-zimoj.html
  • https://25cars.ru/sovety/progrevat-dizelnyj-dvigatel-zimoj.html
  • https://aif.ru/auto/support/kak_morozy_ubivayut_turbirovannye_motory
  • https://www.zr.ru/content/articles/923224-ostanovka-po-trebovaniyu/
  • https://KrutiMotor.ru/dlya-chego-progrevat-dizel/
  • https://auto-word.ru/skolko-gret-dizel-zimoj/
  • https://autoassa.ru/blog/nuzhno-li-progrevat-dizelnyj-dvigatel-zimoj/
  • https://AvtoSotka.ru/obzory-i-novosti/nado-li-gret-dizelnyj-dvigatel.html
  • https://zen.yandex.ru/media/etlib/skolko-trebuetsia-vremeni-dlia-progreva-dizelnogo-dvigatelia-5c48511e54a86e00ad0e3bfa

Как правильно эксплуатировать турбодизельный двигатель

Прогресс уже давно не стоит на месте: прежние тихоходные, но шумные дизельные моторы стали работать тише, а мощи, и, соответственно, динамики у них прибавилось. Причем, заметный прорыв в этом направлении случился тогда, когда на дизельные силовые установки начали устанавливать турбонаддув. Сегодня множество автомобилей, оснащенных дизельными двигателями, имеют в конструкции турбину. Однако не все владельцы машин с такими агрегатами знают, как правильно эксплуатировать турбодизельный двигатель так, чтобы он прослужил как можно дольше. Мы подготовили восемь простых советов, которые помогут нынешним или потенциальным владельцам машин с подобными агрегатами не допускать просчетов в эксплуатации турбины.

На фото: Турбодизельный двигатель 2.1 Mercedes

Совет №1. Держите уровень масла под контролем.

Всем двигателям вообще, а рассматриваемому нами турбированному дизельному мотору в частности, не рекомендуется масляное голодание. Ведь масло в таком агрегате играет особую роль, смазывая подшипники скольжения и качения турбокомпрессора. Когда уровень моторного масла падает, подшипники не получают нужного количества смазки, что приводит к их скорому износу и выходу из строя.

Поэтому рекомендуем как можно чаще проверять уровень масла в картере двигателя и при обнаружении дефицита смазки, немедленно доливать нужно количество. Кроме того, необходимо выяснить причину, по которой в системе падает уровень масла (это может быть загрязнение либо не герметичность масляной системы, выход из строя масляного насоса и прочее) и незамедлительно ее устранить.

Совет №2. Используйте только качественное моторное масло.

Раз уж приобрели автомобиль с турбодизельным двигателем, не скупитесь на заправку его качественным и рекомендованным производителем моторным маслом. Тут как в известной поговорке: сэкономите на рыбке, получите плохую юшку. Выше мы уже указали, какую роль играет моторное масло для турбины, поэтому заливать в двигатель абы какое масло – значит, заранее обрекать турбокомпрессор силовой установки своей машины на медленную смерть. Важно помнить: масла, рекомендованные для турбированных агрегатов, отличны по составу от обычных масел ввиду того, что при работе в турбине они подвержены воздействию куда больших температур и нагрузок, чем в атмосферном моторе. Еще один немаловажный аспект: крайне не рекомендуется смешивать разные по коэффициенту вязкости масла, например, доливать в двигатель масло 5w-30, если там уже было залито 10w-40.

Поэтому советуем: заливайте масло одного коэффициента вязкости и желательно одной и той же марки.

Совет №3. Следите за качеством дизельного топлива.

Турбина дизельного двигателя чувствительна не только к качеству моторного масла, но и к качеству топлива, которым вы «кормите» свой автомобиль. При использовании горючего низкого качества вероятно засорение топливной системы двигателя, что, в свою очередь, сказывается на потере мощности двигателя, из-за чего турбина, чтобы восполнить этот пробел в оборотах, вынуждена работать на пределе мощности. А это может привести к сокращению срока ее эксплуатации.

Поэтому рекомендуем по возможности заправляться только на проверенных АЗС. Если не уверены в качестве горючего, его лучше дополнительно отфильтровать.

Совет №4. Избегайте перегазовок в момент запуска турбированного двигателя.

Следовать этому совету нужно, прежде всего, тем владельцам машин, у которых не установлена система запуска/остановки двигателя Start&Stop. Дело в том, что при запуске двигателя масляные каналы еще не заполнены моторным маслом, при нажатии на педаль акселератора вы даете нагрузку на турбину, которая вращается практически без масла, вследствие чего быстро изнашиваются ее узлы (бронзо-графитовые подшипники скольжения и качения), что в конечном итоге приводит к выходу из строя турбокомпрессора.

Поэтому настоятельно рекомендуем подавать газ плавно, и некоторое время (в течение 5 минут максимум) после запуска дать двигателю поработать на холостых оборотах, а затем начать движение на низких оборотах, постепенно увеличивая нагрузку. Оговоримся, что это важно для двигателей, не оснащенных системой Start&Stop.

Совет №5. Держите при езде средние обороты.

Турбина двигателя – это агрегат, постоянно работающий при высоких нагрузках, поэтому ездить на автомобиле с таким агрегатом длительное время на низких оборотах нельзя. Вообще же рекомендуется несколько раз в неделю давать турбине мотора поработать на предельно высоких оборотах: таким образом, вы активируете процесс очистки системы наддува турбокомпрессора, что в дальнейшем поможет продлить срок эксплуатации агрегата. Важно избегать «перекручивания» турбины, то есть длительной езды на высоких оборотах. При этом ротор турбокомпрессора испытывает повышенные нагрузки, что приводит к дисбалансу в его работе и, как следствие, выходу из строя его узлов.

Поэтому при езде на автомобиле с подобным типом мотора лучше всего придерживаться средних оборотов.

Совет №6. Не глушите двигатель сразу после остановки автомобиля.

Этот совет особенно важен для автолюбителей, чьи турбодизельные моторы не оснащены системой Start&Stop. Дело в том, что при незамедлительной остановке двигателя крыльчатки турбины еще продолжают вращаться, но масла, которые смазывает их, уже недостаточно, что приводит к перегреву узлов турбокомпрессора (ротора и подшипников). А это, в свою очередь, ведет к повышенному износу указанных частей турбины.

Поэтому после остановки дайте поработать двигателю на холостых оборотах короткое (не более 5 минут) время. За это время турбина охладится и ее можно деактивировать.

Совет №7. Избегайте длительной работы мотора на холостых оборотах.

Для турбированного двигателя работа на холостых оборотах в течение 20-30 минут – смерти подобна. Дело в том, что при таком режиме работы двигателя может произойти закоксовка (проще говоря, засорение) турбины, а именно маслоотводящей трубки, привода изменения геометрии турбины. Также при длительной работе на холостых оборотах возможен подсос моторного масла в цилиндры двигателя, что может привести к выходу из строя компонентов цилиндропоршневой группы.

Если вы все же держите мотор длительное время на холостом ходу, то советуем вам держать частоту вращения коленвала на 1200-1600 об./мин.

Совет №8. Вовремя проводите техническое обслуживание автомобиля.

Придерживайтесь рекомендованных производителем сроков замены моторного масла и фильтров, как масляного, так и воздушного. Помните, что для турбированного двигателя сроки прохождения ТО, как правило, короче, чем для атмосферного, так как турбина работает при более высоких нагрузках, чем обычный дизельный агрегат, и, следовательно, чаще нуждается в свежем масле и фильтрах.

Следование этим простым советам избавит владельцев автомобилей от дорогостоящего ремонта турбины.

Рекомендации по прогреву и охлаждению дизельного топлива

Рекомендации по прогреву

Чрезмерные периоды холостого хода и прогрева вызывают много споров из-за явления в двигателях с воспламенением от сжатия, известного как «мокрый штабель». Мокрая укладка – это процесс, при котором относительно низкие температуры сгорания приводят к неполному сгоранию. Когда это происходит, частично несгоревшее топливо имеет тенденцию прилипать к стенкам цилиндра, через которые часть загрязняющих веществ попадает в картер двигателя.Топливо в картере обычно называют разжижением топлива, и, поскольку дизельное топливо не имеет смазывающей способности моторного масла, в крайних случаях оно может привести к чрезмерному износу. Стоит отметить, что разбавление топлива в дизельном двигателе обратимо – поскольку полностью избежать этого невозможно, необходимо предпринять определенные шаги, чтобы снизить степень его возникновения.

В результате мокрой укладки и разбавления моторного масла топливом производители обычно относят двигатели, которые чрезмерно работают на холостом ходу, к категории «тяжелых условий эксплуатации» с учетом рекомендуемых интервалов технического обслуживания.В рамках этой категории обслуживания автомобили подлежат более частой замене масла, помимо прочих интервальных замен. В то время как проблемы с влажным штабелированием возникают наиболее остро, когда двигатель абсолютно холодный, мокрый штабелирование происходит в транспортных средствах при нормальной рабочей температуре на холостом ходу – дизельный двигатель потребляет относительно небольшое количество топлива на холостом ходу, и поэтому температуры сгорания быстро падают при отсутствии нагрузки. размещен на двигателе.

А поскольку дизельные двигатели потребляют мало топлива на холостом ходу, им обычно требуется много времени для достижения рабочей температуры без движения.Фактически, дизельный двигатель, который запущен и остается на холостом ходу, может вообще не достичь рабочей температуры, пока он не будет запущен. Вождение создает нагрузку на двигатель, по существу заставляя его работать тяжелее и, следовательно, выделяя больше тепла. Процесс сгорания намного более эффективен при нормальной рабочей температуре, и проблемы с разбавлением топлива значительно снижаются.

Напротив, вождение с холодным двигателем может иметь свои собственные последствия. Основная проблема, связанная с нагрузкой на холодный двигатель, связана с вязкостью масла.При повышении температуры масло становится менее вязким – аналогично, масло становится более вязким (более густым) при понижении температуры. Вязкость масла зависит как от его текучести, так и от смазочных свойств. После запуска холодного двигателя («холодный» относится к двигателю, температура которого достигла равновесия с окружающей средой), давлению масла обычно требуется время для стабилизации, и может быть нецелесообразно управлять автомобилем в течение этого периода (который обычно длится недолго. в большинстве случаев более минуты).

Рекомендации по охлаждению

Дать двигателю остыть перед его выключением важно для турбодизелей, хотя в большинстве случаев это не имеет значения для двигателей без наддува. Турбокомпрессор изготавливается с низкими допусками и относительно высокой точностью, так как условия его эксплуатации довольно жесткие. Современные турбокомпрессоры могут работать со скоростями компрессора / турбины, превышающими 100 000 об / мин, в то время как даже более старые модели будут иметь скорость вращения в диапазоне от 40 000 до 60 000 об / мин.На этих скоростях смазка и состояние подшипников турбокомпрессора имеют первостепенное значение для долговечности.

Все турбокомпрессоры смазываются через масляную систему двигателя под давлением, что означает, что моторное масло постоянно циркулирует по каналам, входя и выходя из картриджа подшипника. Во время движения автомобиля и работы турбонагнетателя он нагревается – температура турбонагнетателя зависит от нагрузки. Когда транспортное средство было запущено и резко остановилось (и поток масла к турбонагнетателю прекращается), моторное масло, содержащееся в турбонагнетателе, поглощает тепло из окружающей среды.Если температура турбокомпрессора перед отключением достаточно высока, масло может гореть и будет иметь тенденцию к образованию отложений внутри и вокруг подшипников турбонагнетателя в дополнение к загрязнению подачи моторного масла.

Рекомендуемое время прогрева и охлаждения

Рекомендации по разминке

Дизельные двигатели не являются машинами для запуска и работы, поэтому после пуска холодного двигателя рекомендуется период прогрева, каким бы непродолжительным он ни был. Продолжительность периода прогрева существенно зависит от температуры окружающей среды.Если производитель оригинального оборудования предоставил рекомендуемые процедуры прогрева, выполните их соответствующим образом. Однако большинство производителей не предоставляют эту информацию, поскольку это не точная наука.

Температура окружающей среды

Допустимый период прогрева

<0 ° F

до 7 минут

0 ° F – 50 ° F

3-5 минут

> 50 ° F

1-2 минуты

Чем выше температура окружающей среды, тем меньше рекомендованный период прогрева на холостом ходу.Однако обратное не всегда верно; существует точка уменьшения отдачи, и поэтому длительный холостой ход (> 7 минут) обычно не рекомендуется и не дает никаких преимуществ независимо от климатических условий. Дизелю почти всегда требуется движение для достижения полной рабочей температуры. Процесс прогрева больше ориентирован на повышение температуры камеры сгорания, а не на чрезмерную нагрузку на двигатель, в то время как его компоненты впитывают тепло и начинают медленно расширяться. Вы также можете принять во внимание следующее при выборе подходящей процедуры разминки в зависимости от ваших потребностей:

• Все дизельные двигатели имеют блочные обогреватели, и вы должны использовать их в соответствии с рекомендациями производителя.Блочные обогреватели сокращают время простоя на прогрев и значительно облегчают запуск в холодную погоду. При использовании блочного нагревателя вышеупомянутые допустимые периоды прогрева могут быть значительно сокращены.

• Системы свечей накаливания и решетки нагревателя обычно “постциклические” при экстремально низких температурах, что сокращает время прогрева двигателя и увеличивает эффективность сгорания при холодном двигателе, а также обеспечивает достаточное количество тепла для запуска. В холодном климате рекомендуется дважды переключить свечу накаливания / решетку нагревателя перед запуском, что может обеспечить меньшее количество проворачиваний и более легкий запуск.

• 15W-40 – обычное масло для дизельных двигателей. Однако эта вязкость не всегда рекомендуется для температур ниже 0 ° F. Помните о рекомендациях производителя двигателя в отношении вязкости масла и температуры окружающей среды.

• Если вы планируете буксировку, подумайте о немного увеличенном периоде прогрева, так как не рекомендуется размещать большую нагрузку на холодном двигателе.

• Поддерживайте низкие обороты двигателя и двигайтесь с легким нажатием на дроссельную заслонку, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.

• Если в холодном климате вы часто работаете на холостом ходу, обязательно соблюдайте рекомендуемые производителем интервалы обслуживания соответственно.

Рекомендации по охлаждению

Подходящий период охлаждения зависит от ситуации. Например, после легкого / нормального вождения период охлаждения обычно не должен превышать 30 секунд. После буксировки, буксировки или других условий высокой нагрузки период охлаждения должен быть немного дольше.

Условия

Допустимый период охлаждения

После легкого / нормального вождения

от 30 секунд до 1 минуты

После буксировки

от 1 до 3 минут

Этот короткий период охлаждения позволяет циркулирующему моторному маслу отводить тепло от турбокомпрессора, чтобы моторное масло не «варилось» в турбокомпрессоре при остановке.Хотя это не всегда необходимо, это считается хорошей практикой и способствует долговечности и надежности турбонагнетателя. Однако дать турбокомпрессору остыть чрезвычайно важно после цикла регенерации в звукоснимателях, оборудованных DPF, поскольку турбокомпрессор имеет тенденцию достигать относительно высоких температур после этого процесса.

Как долго вам действительно нужно прогревать дизельный двигатель?

Недавно мы встретились с экспертом по дизельным двигателям и турбокомпрессорам, чтобы выяснить, не убивает ли ваш двигатель долгое время прогрева.

Мы подумали, что пора поговорить с настоящим экспертом и изучить все аспекты процесса прогрева и охлаждения современных полноприводных дизельных двигателей. Устройтесь поудобнее, пока мы представляем вам реальную информацию от нашего приятеля, Тони из Motovated Turbo и Mechanical в Тувумбе. Его 30 с лишним лет опыта должны успокоить некоторые умы. И немного мифов в постель. У нас с Тони было много разговоров о том, как долго вам следует простаивать двигатель при первом запуске и после того, как вы его подъедете.А также обсудили, является ли турботаймер пустой тратой времени и денег, так или иначе.

Mr4X4: Как долго нужно прогревать двигатель на дизельном буксировочном агрегате? Мы слышали, как некоторые из «Серых кочевников» бездельничают около тридцати минут (пока они цепляют фургон и разбирают ручной тормоз). Конечно, это немного чрезмерно, правда?

Тони: Разминка – это нечто личное. Я считаю, что вам следует завести машину, подождать минуту или две, а затем продолжить движение в стабильном темпе.Не увеличивайте обороты автомобиля, просто держите его ровно, пока он не прогреется до нормального значения по датчику температуры. 30 минут прогрева не требуется, и на современных дизелях это вызовет проблемы с автомобилями типа DPF и чрезмерное накопление сажи от EGR на впуске и т. Д.

Mr4X4 : Кроме попадания масла двигатель, какова цель прогрева двигателя, с точки зрения эксперта?

Тони: Разогрев автомобиля необходим для обтекания двигателя маслом.Масло движется довольно быстро, но когда масло холодное, оно слишком густое для правильной смазки. Другая причина прогрева заключается в том, чтобы позволить всем движущимся частям достичь своих правильных рабочих температур, а также расширяться и сжиматься до правильных зазоров. Например, если у вас мощный двигатель с коваными поршнями, он может издавать дребезжащий звук, когда они холодные, и звук, называемый хлопком поршня. Он уходит, когда они нагреваются, и достигает температуры, когда они расширяются до нужного зазора.Это больше о том, чтобы не подвергать двигатель чрезмерным нагрузкам и высоким оборотам в холодном состоянии. Если вы сделаете холодный двигатель более жестким, вы увеличите риск его износа и / или повреждения.

Mr4X4 : Увеличивает ли время прогрева (по сравнению с рекомендованным) увеличивает или снижает срок службы двигателя? Или они просто часами работают на двигателе и сжигают топливо без надобности?

Тони: Более длительное время прогрева старых дизельных автомобилей на самом деле не повреждает двигатель, поскольку они не имеют средств защиты от загрязнения, как современные дизели.Все это приводит к тому, что двигатель работает часами и без надобности сжигает топливо. Современные дизели имеют сажевые фильтры, клапаны рециркуляции отработавших газов и т. Д., Чрезмерные периоды простоя которых могут привести к тому, что они будут работать не рекомендованным производителем образом. Эта процедура может привести к тому, что впускные коллекторы будут накапливать больше сажи, чем обычно, а DPF засорятся быстрее, что приведет к большему количеству ожогов и чрезмерному расходу топлива. Все современные дизели управляются компьютером; некоторые ограничивают подачу топлива до тех пор, пока автомобиль не прогреется достаточно, и снижают производительность.Взлет в стабильном темпе и расслабление в первые несколько минут поездки не повредит двигателю. Взлет и передача холодному двигателю высоких оборотов и ненужных высоких нагрузок приведет к чрезмерному износу и повреждению. Современные дизельные автомобили имеют лучшие системы охлаждения, чем старые, и предназначены для быстрого прогрева автомобиля. Если дать автомобилю завестись и поработать на холостом ходу в течение минуты или двух, это не повредит ему, а только поможет, но, на мой взгляд, в этом нет необходимости. Это просто вызывает чрезмерный шум в стоянке для автоприцепов, ненужные запахи и т. Д.без прибыли.

Mr4X4 : При охлаждении, есть ли какой-нибудь отличный смысл оставить полный привод на холостом ходу в течение пяти минут после подъема? В те дни, когда использовались только турбо-двигатели с масляным охлаждением, это имело смысл, но с современными турбинами с водяным и масляным охлаждением, действительно ли в этом есть смысл?

Тони: Режим холостого хода действительно зависит от условий, в которых вы ехали. Если вы усердно работали до тех пор, пока не остановились, чтобы выключить его, пять минут определенно того стоят.Если вы будете бездельничать по городу, а затем доберетесь до стоянки для трейлеров и вернете свой фургон на место, было бы достаточно круто, чтобы просто выключиться, поскольку вы в основном выполнили работу турботаймера в любом случае. Турбины VNT (турбина с регулируемым соплом) вращаются на холостом ходу и с довольно высокой скоростью по сравнению с более старыми турбинами с перепускными клапанами. Время простоя больше связано с температурой и возможностью снижения температуры перед охлаждением.

Mr4X4 : В качестве побочного вопроса от заминки мы все видели, как грузовики (такие как настоящие грузовики, а не партия 79-й серии) сидят на холостом ходу, пока водитель бежит в магазин или туалет.Для них это более экономично, если оставить его на холостом ходу, или это просто охлаждение, или это еще одна причина?

Тони: Позвольте вашему автомобилю стоять и бездельничать на обочине дороги, это может быть полезно, если вы много работали и хотите остановиться и дать ему остыть или попытаться сохранить заряд батареи или холодильника. едет, кондиционер работает для пассажиров, которых вы оставили сидящими в машине. Запуск автомобиля в течение пяти минут или около того в такие моменты ничему не повредит.Но если вы уже проехали по городу и все остыло, то совсем не обязательно делать это, как это делают грузовики. Грузовики продолжают работать по ряду причин: механическое сопротивление стартерам; поддержание поступления воздуха в систему для тормозов и т. д. Системы на грузовиках сильно отличаются от легковых автомобилей, которыми мы все ездим, и поэтому существует множество различных причин, по которым грузовики продолжают работать. Просто помните, что если оставить машину включенной и находиться на расстоянии более шести метров от нее, у вас могут возникнуть проблемы с местной полицией!

Заключение

Вот и все; бездействие вашего полного привода на холостом ходу более минуты или двух утра – это не только трата топлива и вред вашему двигателю, но и потенциально рассердит всех вокруг вас, особенно в 5 утра.Это также работает, когда вы, наконец, собираетесь бездельничать, когда будете готовы разбить лагерь в конце дня; так что может показаться, что турботаймер не совсем бесполезен, но ваше поведение при вождении до того, как вы заглушите двигатель, избавит вас от необходимости его приобрести.

Огромное спасибо Тони из компании Motovated Turbo and Mechanical в Тувумбе. Я лично имел удовольствие, когда Тони проделал всю работу над турбонаддувом и топливной системой на моем старом 80-м сериале на протяжении многих лет, и совершал девятичасовой переход до Тувумбы из Ньюкасла каждый раз, когда мне нужно было что-то сделать со старушкой. .

Если вам нужны какие-либо работы с буксирным устройством, от турбонаддува до топливной системы и всего механического, не стесняйтесь зайти к Тони и Джону в Motovated Turbo and Mechanical, Shed 4/398 Taylor Street, Toowoomba, QLD 4350 или позвоните по номеру (07) 4598 0033.

Как запустить холодный дизельный двигатель зимой

Тем, кто планирует работать в зимние месяцы, необходимо научиться запускать холодный дизельный двигатель. Это важно для поддержания вашего двигателя в рабочем состоянии в ближайшие сезоны.Однако для многих это может быть сложно.

Как запустить холодный дизельный двигатель зимой

Две главные причины, по которым люди обычно сталкиваются с трудностями при работе с холодными дизельными двигателями, – это загущенное топливо и отказ электрооборудования. Таким образом, прежде чем столкнуться с понижением температуры, оборудование с холодным дизельным двигателем необходимо надлежащим образом обслуживать. Имея это в виду, вот шесть советов по запуску дизеля в холодную погоду и поддержанию вашего оборудования в течение долгого времени.

1. Не недооценивайте время прогрева

Очень важно дать холодному дизельному двигателю время для прогрева. Перед работой вы всегда должны дать вашему оборудованию прогреться не менее пяти минут – это позволит гидравлическому маслу нагреться. В противном случае двигатель может работать больше, чем необходимо.

2. Рассмотрите варианты отопления

Существует несколько вариантов нагрева оборудования и обеспечения его бесперебойной работы.

  • Электрический нагреватель блока: Он может нагревать охлаждающую жидкость в потоке, что, в свою очередь, может нагревать опору двигателя и масло в картере. Это облегчает оборот двигателя.
  • A Нагреватель охлаждающей жидкости, работающий на дизельном топливе: Этот обогреватель позволяет нагревать двигатель в местах, где нет доступа к электричеству.
  • Свечи накаливания: Они могут помочь вам зажечь холодное топливо, а эфир может нагреть топливно-воздушную смесь внутри крупногабаритного двигателя.
  • A Battery Tender: Пусковой ток аккумуляторных батарей машинного оборудования имеет тенденцию уменьшаться при более низких температурах. Хотя оборудование подвержено такому виду поломок, тендер на аккумуляторную батарею будет оставаться эффективным до тех пор, пока он будет полностью заряжен. Перед зимой владельцам машин с холодным дизельным двигателем будет разумно следить за проводами аккумуляторной батареи. Плохие соединения снижают способность батареи запускать механизм.

3. Сохраняйте дизельную выхлопную жидкость разморозкой

Если вы собираетесь добавить DEF к своему оборудованию позже, убедитесь, что оно хранится при температуре выше 12 градусов по Фаренгейту, чтобы предотвратить его замерзание.Замораживание не влияет на время безотказной работы вашего оборудования, но подготовка DEF может гарантировать его готовность к выдаче в случае необходимости.

4. Адрес замороженного топлива

Более частым препятствием для плавного запуска оборудования является дизельное топливо, образующее зимой кристаллы парафина. Это испорченное топливо забивает топливные фильтры, и двигатель не запускается. Одним из способов предотвращения образования кристаллов в топливе является использование дизельного топлива с зимней смесью, которое снижает температуру, при которой эти кристаллы образуются.

Точно так же, если ваше топливо замерзло или загустело, вам нужно будет заменить топливный фильтр и подогреть топливо перед запуском двигателя, согласно Службе сельскохозяйственных знаний Университета Теннесси. Это предотвратит блокирование замерзшим топливом потока из бака к насосу форсунки.

5. Держите двигатель в тепле

По возможности храните дизельный двигатель в теплом месте, где он не будет подвергаться воздействию таких элементов, как мокрый снег и снег.Если оставить двигатель в помещении, где температура даже на несколько градусов выше, это ускорит его прогрев.

6. Убедитесь, что топливный бак полон

Конденсат в топливном баке со временем может замерзнуть и вызвать столько же проблем, как и загущенное топливо. Старайтесь, чтобы топливный бак был полон, чтобы в холодную погоду не образовывался конденсат. Присадка к зимнему дизельному топливу также потенциально может снизить риск замерзания топлива.

Если у вас есть какие-либо вопросы об оборудовании John Deere, вы можете обратиться к местному дилеру John Deere .

Если вам понравился этот пост или вы хотите прочитать других, не стесняйтесь связаться с нами на Facebook , Pinterest или Twitter !

Прогрев дизеля турбиной. Нужно ли прогревать двигатель

Споры о прогревании двигателя перед поездкой не утихают среди автомобилистов. Действительно, греться надо? Если да, то как лучше всего это проводить? Вам нужно прогреть двигатель летом? Или только зимой? Каков риск езды на холодном двигателе? Попробуем разобраться.

Большинство автомобилистов утверждают, что перед поездкой необходимо прогреть двигатель автомобиля. Но вот инструкции для современных автомобилей наоборот, они говорят обратное. А чтобы быть абсолютно точным, они предполагают метод прогрева двигателя «на ходу», и специально оговаривается, что холостой ход не рекомендуется.

Нужно ли прогревать двигатель

Основные аргументы, которые приводят противники прогрева двигателя:

  • При прогреве на холостом ходу наносится вред окружающей среде, так как в это время образуется смесь, которая полностью не выгорает.
  • Чрезмерный расход топлива по первому пункту.
  • Современные материалы и технологии, применяемые в автомобилестроении, позволяют начать ездить «без дедовских страхов».
  • Износ деталей выхлопной системы, в первую очередь нейтрализатора выхлопных газов, а также повышенное загрязнение свечей зажигания и неоптимальный прогрев масла.

Но давайте попробуем разобраться, какие именно процессы происходят внутри холодного двигателя при пуске, посмотрев на двигатель «изнутри».

Несмотря на повышенную унификацию, к которой стремятся практически все производители, детали двигателя автомобиля изготавливаются из различных материалов и от этого никуда не деться.

Можно схематично изобразить двигатель внутреннего сгорания Так:

  • Поршневая группа, несущая основную нагрузку.
  • Система смазки двигателя, подающая масло к трущимся деталям.
  • Энергосистема, подающая топливо в количестве, необходимом для работы.
  • Выхлопная система.

Поршневая группа цилиндров в основном изготавливается из стали и ее производных. Поршни, блоки цилиндров, насадки изготавливаются, как правило, из алюминиевых сплавов. Шатунные подшипники пропорционально состоят из стали и алюминия.

Теперь, учитывая эти знания, а также законы физики, которые никто не отменял, давайте посмотрим на процессы, происходящие в холодном двигателе.

Как известно, при понижении температуры металлы имеют тенденцию к усадке, и чем ниже температура, тем больше степень сжатия, причем она (коэффициент) индивидуальна для каждого металла в отдельности.Или, проще говоря, при одной и той же температуре сталь и, например, алюминий будут сжиматься и расширяться по-разному.

Для большинства двигателей оптимальная рабочая температура составляет 90–95 ℃, поэтому все зазоры трущихся частей двигателя рассчитаны на работу при этой температуре. Запуск холодного двигателя, особенно зимой при низких отрицательных температурах, заставляет трущиеся детали работать с повышенным напряжением именно из-за разницы в коэффициенте расширения.А повышенная нагрузка приводит, соответственно, к повышенному износу.

Да, конечно, конструктивно заложены необходимые допуски для обеспечения «холодного пуска», но и гарантия на работу двигателя не пожизненная! Для большинства моделей он составляет до нескольких десятков тысяч километров или не более 3 лет. Тем более, что все вышеперечисленное актуально для новых автомобилей, только что сошедших с конвейера.

Итак, двигатель работает, но еще не прогрет до рабочей температуры… Масло и технические жидкости, обеспечивающие работу автомобиля при отрицательных температурах, имеют повышенную вязкость, что приводит к их меньшей текучести, или, проще говоря, холодное масло в меньших объемах поступает на трущиеся детали, что опять же увеличивает износ. А увеличение оборотов двигателя при трогании с места увеличивает этот износ на порядок.

Подавляющее большинство автопроизводителей ограничивают скорость на период прогрева, что само по себе говорит о его необходимости!

Прогрев двигателя летом

Подводя итог всему вышесказанному, можно сказать, что двигателю нужно прогреться.Но нужен ли он двигателю летом или только зимой? Ведь летом моторное масло не загустевает, технические жидкости в норме …

Да, летом условия для запуска двигателя более мягкие, но как уже было сказано выше, для оптимальной работы двигателя требуется определенная температура. И если зимой прогрев двигателя может длиться 5, 10 и 15 минут, в зависимости от того, какая температура «за бортом», сколько машина простояла, на улице или в помещении и т. Д., То летом на этот раз конечно, значительно уменьшается.А разминка больше похожа на упомянутую «разминку на ходу». Но предварительный прогрев, по крайней мере, до температуры двигателя 40-50 ℃ или до снижения холостого хода в присутствии машины необходим!

Прогрев двигателя автомобиля с впрыском

Практически все автомобили, оборудованные блоком питания системы впрыска, имеют автоматическое устройство подогрева, которое автоматически устанавливает скорость холостого хода, установленную производителем. Однако есть некоторые нюансы, соблюдение которых снизит нагрузку на двигатель и обеспечит уверенный запуск двигателя.

Обязательным условием для запуска является хорошая искра и достаточное количество топлива для обеспечения хорошей работы аккумулятора … Зимой при низких температурах “хорошей практикой” будет прогрев электролита аккумулятора, включив фары на 20-30 минут. секунд, что, в свою очередь, увеличит время, в течение которого аккумулятор может выдавать максимальный ток.

Для обеспечения «холодного пуска» необходимо отключить все посторонние электроприборы (магнитолу, вентилятор отопителя и т. Д.) И выжать сцепление, если есть МКПП, а затем запустить двигатель.

Не нужно нажимать педаль газа! Автоматический стартер автоматически выставит все необходимые настройки дроссельной заслонки и обогатит смесь в необходимом количестве.

После запуска двигателя педаль сцепления отпускается медленно, плавно, но уверенно. Следует отметить, что данный товар не актуален для владельцев «автоматов».

Прогрев карбюраторного автомобиля

Пуск и прогрев карбюраторного автомобиля отличается необходимостью ручного управления дроссельной заслонкой и обогащением топлива (если на карбюраторе автомобиля не установлен автоматический пуск).

Для запуска карбюраторного двигателя кнопка (рычаг) «всасывания» вытягивается, сцепление выжимается, после чего двигатель запускается непосредственно. При исправной системе зажигания после первого неудачного запуска может потребоваться некоторое дополнительное количество топлива, которое подается во впускной коллектор автомобиля путем энергичного нажатия на педаль газа.

Как и в случае с инжекторным двигателем, после того, как двигатель набирает обороты, педаль сцепления отпускается, и количество оборотов во время прогрева корректируется «всасыванием».Оптимальные обороты при прогреве карбюраторного двигателя 1200-1500 об / мин. О готовности карбюраторной машины к поездке свидетельствует тот факт, что «всасывающий» полностью утоплен, а двигатель без сбоев реагирует на нажатие педали газа.

Прогрев дизельного двигателя

Дизельный двигатель, в отличие от карбюраторного, требует полного прогрева перед началом движения под нагрузкой, что продиктовано его конструкцией (меньшие зазоры между стенками цилиндра и поршнями, значительно более высокая степень сжатия обеспечивает более высокую степень сжатия). нагрузки на поршневую систему в целом).

Уверенный запуск дизеля обеспечивается наличием специальных свечей подогрева топлива, которые включаются перед запуском стартера, и попадающее на них топливо более активно испаряется.

Для запуска дизеля при наличии механической коробки передач снова выжимается сцепление и включается зажигание. Большинство автомобилей с дизельным двигателем Имеет контрольную лампу для индикации рабочего состояния свечей накаливания. После того, как лампа погаснет, можно заводить двигатель.

При низких температурах полезно включать и выключать зажигание несколько раз, чтобы свечи накаливания создавали благоприятную температуру для запуска внутри камеры сгорания.

Автомат управляет обогревом дизельного автомобиля, поэтому вмешательство водителя в этот процесс не требуется. После того, как дизельный двигатель наберет обороты, необходимые для прогрева, нажатая педаль сцепления отпускается.

Чтение 5 мин. Просмотров 1.2k. Опубликовано 3 декабря 2015 г.

В этой статье мы расскажем, как правильно прогреть дизель.

Все владельцы автомобилей с дизельными двигателями не любят зиму, так как в это время года двигатель их машины заводится довольно сложно. Более того, одной из основных причин сложного запуска дизеля зимой в России является низкое качество дизельного топлива. В северных развитых странах автомобилисты в своих хозяйствах уже давно используют подключение турбодизельного отопителя к электросети по утрам. В этой статье мы покажем вам, как это сделать.

Осложнения при эксплуатации дизельного двигателя зимой кроются в принципах воспламенения топливовоздушной смеси от сжатия. Известно, что дизельное топливо имеет довольно высокую вязкость при низких температурах. Это условие затрудняет распыление дизельного топлива из форсунок в топливной системе двигателя. Холодное дизельное топливо, попав в камеру сгорания из форсунок, очень быстро оседает на стенках цилиндров. При достаточно низкой температуре дизельное топливо будет иметь очень низкую летучесть.Это приведет к тому, что, находясь на стенках цилиндра, солярка не сможет воспламениться. Но это не самое страшное, что может случиться с дизелем в холодное время года. Воздух, который подается в турбоцилиндры дизельного двигателя, также имеет низкую температуру – ниже 0 градусов Цельсия. В результате температура рабочей смеси еще больше упадет. Хотя при этом для успешного запуска двигателя и самовоспламенения топливной смеси ее температура должна быть выше точки самовоспламенения.

Многим автомобилистам известно, что дизельное топливо различается в зависимости от его сезонности. Так что для летнего вида дизельного топлива температура использования не должна опускаться ниже 0 градусов по Цельсию. Дизельное топливо зимнего типа можно использовать при морозах до -30 градусов по Цельсию. В более экстремальных температурных условиях зимой рекомендуется использование арктического дизельного топлива. Все эти виды дизельного топлива будут иметь следующие характеристики:

– температура вспышки;

– фракционный состав;

– цетановое число;

– степень чистоты;

– вязкость;

– плотность;

– наличие примесей.

Свеча накаливания также выполняет очень важную функцию в турбодизельном двигателе. Без этих свечей двигатель не запустится, если температура воздуха будет ниже 5 градусов Цельсия. необходимы для нагрева воздуха в камере сгорания. Индикатор свечи накаливания будет установлен на приборной панели дизельного автомобиля. Он загорается перед каждым включением зажигания и гаснет после того, как свечи накаливания нагреют воздух в камерах сгорания до определенной температуры. Это время обычно зависит от температуры.среды и составляет до получаса. После того, как индикатор свечи накаливания погас, можно запускать турбодизель.


Свеча накаливания также выполняет очень важную функцию в турбодизельном двигателе. Без этих свечей двигатель не запустится, если температура воздуха будет ниже 5 градусов Цельсия.

К тому же турбодизель зимним утром подогрев специальными ТЭНами не помешает. Подобное оборудование можно найти в автомагазинах и на рынках автозапчастей. Есть стационарные подогреватели, которые устанавливаются как навесное оборудование для дизельного двигателя.У них есть вилка, которую можно вставить в розетку 220 В.

Такие специальные обогреватели для дизельных двигателей широко используются автомобилистами в странах Северной Европы. Дело в том, что прогрев турбодизеля там запрещен. Например, на территории Австрии владелец дизельной машины может быть оштрафован, если он запустит дизельный двигатель для прогрева хотя бы полминуты, в течение которых он успевает убрать снег с лобового стекла своей машины.

Время прогрева дизеля зимой

Многие автомобилисты задаются вопросом, сколько времени нужно для прогрева дизеля в зимнем качестве.Автомобильные эксперты сходятся во мнении, что дизельный двигатель в зимних условиях в России необходимо прогревать не менее 7 минут. За это время дизельный двигатель достигает минимальных оборотов, а его охлаждающая жидкость нагревается до 50 ° по Цельсию. Разогрев V-образной пружины в дизельном двигателе может длиться всего полторы минуты. За это время водитель успевает открыть дверь гаража или протереть переднее стекло автомобиля.

Топливный фильтр дизельного двигателя с подогревом

В дизельном топливе, которое реализуется на территории России в холодное время года, происходит процесс парафинирования.Парафинизация – это осаждение кристаллов парафина в дизельном топливе, как только температура воздуха опускается ниже -14 ° по Цельсию. Кристаллы парафина забивают топливный фильтр, что приводит к практически полной остановке прохождения через него солярки.

Помимо прогрева дизельного двигателя автомобиля, также важен прогрев дизельного топлива. Проточный подогреватель позволяет подогревать дизельное топливо в автоматическом режиме при работающем двигателе. В самых современных турбодизельных двигателях дизельное топливо впрыскивается в цилиндры таким образом, чтобы не смывать смазочный слой с поверхности гильз.Современное синтетическое моторное масло при низких температурах имеет такую ​​же консистенцию, как и в теплое время года. Именно поэтому европейские производители не рекомендуют прогревать дизель зимой из экологических соображений. Все мы знаем, что в Европе борются за экологичность автомобильной промышленности.


Однако для прогрева дизеля зимой перед поездкой можно поднять руки только потому, что коробку передач нужно предварительно прогреть, особенно автоматическую коробку передач.

Однако для прогрева дизеля зимой перед поездкой поднимать руки можно только в связи с тем, что необходим предварительный прогрев коробки передач, особенно АКПП. Классическая автоматическая коробка передач имеет преобразователь крутящего момента, в котором масло передает крутящий момент от двигателя к коробке передач. В зимний период очень важно, чтобы все масло в АКПП было тщательно прогрето. В противном случае при движении сразу после запуска двигателя будет накапливаться избыточное давление и начнется большая нагрузка на коробку передач.

В некоторых странах Европы налагают штраф за длительный прогрев, причем как бы холодно на улице ни было, поэтому большинство зарубежных производителей не рекомендуют прогревать свои автомобили. Основная причина этого – загрязнение окружающей среды.

Ниже попробуем разобраться, нужно ли прогревать дизель турбиной, укажем все преимущества и недостатки прогрева, а также нюансы работы двигателя в разное время года. .

Особенности прогрева дизеля

По мнению многих, двигатель с турбиной на ходу лучше не прогревать, просто из-за турбины, так как она включается только при необходимой частоте вращения коленчатого вала, которая появляется на большой скорости. И запрещается развивать большие обороты на не прогретом двигателе. Езда с выключенной турбиной может привести к перегреву двигателя, что приведет к перегреву головок цилиндров и их быстрому износу.

Дизелю необходимо поработать на холостом ходу не менее 5 минут, этого достаточно для нормальной смазки всех узлов (если, конечно, свечи накаливания не в рабочем состоянии).Разработчики советуют дважды прогреть свечи. Погашение их индикатора на панели говорит о том, что в них отключилось напряжение, хотя большинство людей думает, что это происходит при достижении максимальной температуры.

Чрезмерно длительный нагрев приведет к появлению отложений смолы на клапане, из-за этого клапаны в будущем могут начать блокироваться.

Многие специалисты утверждают, что нет смысла долго прогревать двигатель, если он залит качественным маслом и жидкостью для охлаждения.Выяснилось, что при холодном двигателе износ элементов практически отсутствует, если автомобиль движется с малой скоростью. Обороты соответственно тоже не превышают двух тысяч, за счет чего можно быстро достичь необходимой температуры.

Дизельное топливо намного хуже испаряется при нагревании. После запуска агрегата в остывшем двигателе топливо начинает оседать на поверхности цилиндров и не сгорает полностью. Как только температура достигает нормы, ТВС в камере сгорает равномерно и полностью.

Помните, что компоненты двигателя внутреннего сгорания не нагреваются одинаково, некоторым из них требуется больше времени. Время нагрева также зависит от того, из какого материала изготовлены детали агрегата (обычно поршни, цилиндры, валы из алюминиевого сплава, все остальное – из металла).

Хорошая смазка трущихся элементов и оптимальная установка зазоров осуществляется исключительно после того, как ДВС достигнет необходимой температуры.

Прогрев двигателя зимой и летом

Настоятельно рекомендуется прогревать двигатель летом. Движение следует начинать только через минуту после пуска двигателя, так как именно в этот период времени все элементы смазываются маслом. Чтобы снизить чрезмерную нагрузку на двигатель, лучше не делать резких движений и двигаться плавно, пока температура не приблизится к пятидесяти градусам.

Работа дизеля в зимнее время года требует полного прогрева, так как масло в двигателе и коробке передач начинает загустевать при низких температурах.Масло должно стать жидким и только после этого можно будет набирать большую скорость. Продолжительность прогрева зависит от температуры воздуха; чем он ниже, тем дольше нужно ждать.

Вы должны начинать движение, когда температура достигнет 60 градусов. В этом случае рекомендуется не набирать более двух тысяч оборотов, а скорость не должна превышать двадцати км / ч до достижения нормальной температуры. К тому же печку салона лучше не включать, пока двигатель не нагреется до шестидесяти градусов, иначе идущий от нее воздушный поток будет холодным.

Все вышеперечисленные советы помогут водителю сэкономить время и избежать дальнейших проблем с дизельным агрегатом, а также значительно продлить срок его службы.

Плюсы и минусы прогрева

На вопрос, нужно ли прогревать дизельный двигатель с турбиной, большинство производителей говорят, что современные агрегаты имеют систему впрыска, которая позволяет им сразу начинать движение, так как масло из поверхность гильз не смывается топливом за счет правильного выполнения топливной форсунки.Но все же на холоде дизельное топливо становится вязким и менее текучим, поэтому требует прогрева.

Отечественные производители наоборот советуют начинать движение только после прогрева двигателя до сорока пяти градусов.

Говоря о недостатках прогрева дизеля, в первую очередь стоит отметить следующие явления:

  • Выбросы вредных веществ;
  • Слишком большой расход топлива;
  • Быстрый износ компонентов системы выпуска газов;
  • Свечи накаливания подвержены высоким нагрузкам.

Преимущества прогрева дизеля:

  • Масло распределяется оптимально, критические системы машин изнашиваются меньше, за счет того, что все основные детали тщательно смазаны. Например, сам силовой агрегат может работать значительно дольше;
  • Автомобиль движется плавно и без рывков.

Необходимо правильно подобрать дизельное топливо для определенного времени года. Помимо зимнего и летнего топлива, есть еще арктическое топливо, которое нужно только при самых низких температурах от -40 градусов по Цельсию.При использовании летнего топлива зимой солярка превратится в своеобразное желе, из-за чего его невозможно будет прогреть, кроме того, это приведет к засорению воздушного и топливного фильтров.

Чтобы оптимизировать температуру в камере сгорания во время сильного холода, вы можете попробовать включить зажигание три-пять раз. Тогда будет проще и быстрее прогреть двигатель.

Зимой на прогрев дизельного двигателя с турбиной уйдет пять-десять минут, а летом около 2 минут.Больше не нужно, так как это приведет к перегреву двигателя.

Для прогрева необходимо сначала запустить двигатель, первые две-три минуты он должен работать на холостом ходу, и только после этого можно трогаться. В течение этого времени он не сможет достичь желаемой температуры и будет продолжать нагреваться во время движения.

Зачем нужен подогрев масла

На работу двигателя большое влияние оказывают октановое число Топливные сборки, качество топлива, наличие дополнительных присадок.Для облегчения запуска многие используют предпусковые устройства, свечи накаливания и т. Д. Но все же то, насколько эффективно дизельные форсунки будут распылять топливо, зависит только от температуры силового агрегата.

Если в автомобиле установлена ​​АКПП, то обязательно прогреть двигатель, так как масло в коробке должно прогреться до необходимой температуры.

Конструктивно дизели отличаются от бензиновых, прежде всего, тем, что у них не такие большие зазоры между поршнем и цилиндром.Дизельный двигатель имеет повышенную степень сжатия, что создает большие нагрузки на цилиндры и поршни. Быстрый износ этих компонентов снижает количество масла, которое загустевает при низких температурах воздуха и требует прогрева.

Масло для агрегатов с турбиной нужно еще лучше подавать для смазки компрессора с турбонаддувом, так как от этого зависит работа самой турбины. Масло нагревается на холостом ходу, не перегружайте двигатель, пока он полностью не прогреется.

Нужно ли прогревать дизель с турбиной – советы и хитрости

В некоторых странах Европы налагают штраф за длительный прогрев, причем как бы холодно на улице ни было, поэтому большинство зарубежных производителей не делают этого. рекомендую прогреть свои машины.Основная причина этого – загрязнение окружающей среды.

Ниже попробуем разобраться, нужно ли прогревать дизель турбиной, укажем все преимущества и недостатки прогрева, а также нюансы работы двигателя в разное время года. .

Особенности прогрева дизеля

По мнению многих, двигатель с турбиной на ходу лучше не прогревать, просто из-за турбины, так как она включается только при необходимой частоте вращения коленчатого вала, которая появляется на большой скорости.И запрещается развивать большие обороты на не прогретом двигателе. Езда с выключенной турбиной может привести к перегреву двигателя, что приведет к перегреву головок цилиндров и их быстрому износу.

Дизелю необходимо поработать на холостом ходу не менее 5 минут, этого достаточно для нормальной смазки всех узлов (если, конечно, свечи сгорания не в рабочем состоянии). Разработчики советуют дважды прогреть свечи. Погашение их индикатора на панели говорит о том, что в них отключилось напряжение, хотя большинство людей думает, что это происходит при достижении максимальной температуры.

Чрезмерно длительный нагрев приведет к появлению отложений смолы на клапане, из-за этого клапаны в будущем могут начать блокироваться.

Многие специалисты утверждают, что нет смысла долго прогревать двигатель, если одновременно заливаются качественное масло и охлаждающая жидкость. Выяснилось, что при холодном двигателе износ элементов практически отсутствует, если автомобиль движется с малой скоростью. Обороты соответственно тоже не превышают двух тысяч, за счет чего можно быстро достичь необходимой температуры.

Дизельное топливо намного хуже испаряется при нагревании. После запуска агрегата в остывшем двигателе топливо начинает оседать на поверхности цилиндров и не сгорает полностью. Как только температура достигает нормы, ТВС в камере сгорает равномерно и полностью.

Помните, что компоненты двигателя внутреннего сгорания не нагреваются одинаково, некоторым из них требуется больше времени. Время нагрева также зависит от того, из какого материала изготовлены детали агрегата (обычно поршни, цилиндры, валы из алюминиевого сплава, все остальное – из металла).

Хорошая смазка трущихся элементов и оптимальная установка зазоров осуществляется исключительно после того, как ДВС достигнет необходимой температуры.

Прогрев двигателя зимой и летом

Настоятельно рекомендуется прогревать двигатель летом. Движение следует начинать только через минуту после пуска двигателя, так как именно в этот период времени все элементы смазываются маслом. Чтобы снизить чрезмерную нагрузку на двигатель, лучше не делать резких движений и двигаться плавно, пока температура не приблизится к пятидесяти градусам.

Работа дизеля в зимнее время года требует полного прогрева, так как масло в двигателе и коробке передач начинает загустевать при низких температурах. Масло должно стать жидким и только после этого можно будет набирать большую скорость. Продолжительность прогрева зависит от температуры воздуха; чем он ниже, тем дольше нужно ждать.

Вы должны начинать движение, когда температура достигнет 60 градусов. В этом случае рекомендуется не набирать более двух тысяч оборотов, а скорость не должна превышать двадцати км / ч до достижения нормальной температуры.К тому же печку салона лучше не включать, пока двигатель не нагреется до шестидесяти градусов, иначе идущий от нее воздушный поток будет холодным.

Все вышеперечисленные советы помогут водителю сэкономить время и избежать дальнейших проблем с дизельным агрегатом, а также значительно продлить срок его службы.

Плюсы и минусы прогрева

На вопрос, нужно ли прогревать дизельный двигатель с турбиной, большинство производителей говорят, что современные агрегаты имеют систему впрыска, которая позволяет им сразу начинать движение, так как масло из поверхность гильз не смывается топливом за счет правильного выполнения топливной форсунки.Но все же на холоде дизельное топливо становится вязким и менее текучим, поэтому требует прогрева.

Отечественные производители наоборот советуют начинать движение только после прогрева двигателя до сорока пяти градусов.

Говоря о недостатках прогрева дизеля, в первую очередь стоит отметить следующие явления:

  • Выбросы вредных веществ;
  • Слишком большой расход топлива;
  • Быстрый износ компонентов системы выпуска газов;
  • Свечи зажигания находятся под высоким напряжением.

Преимущества прогрева дизеля:

  • Масло распределяется оптимально, наиболее важные системы машины изнашиваются меньше, за счет того, что все основные детали тщательно смазаны. Например, сам силовой агрегат может работать значительно дольше;
  • Автомобиль движется плавно и без рывков.

Необходимо правильно подобрать дизельное топливо для определенного времени года. Помимо зимнего и летнего топлива, есть еще арктическое топливо, которое нужно только при самых низких температурах от -40 градусов по Цельсию.При использовании летнего топлива зимой солярка превратится в своеобразное желе, из-за чего его невозможно будет прогреть, кроме того, это приведет к засорению воздушного и топливного фильтров.

Чтобы оптимизировать температуру в камере сгорания во время сильного холода, вы можете попробовать включить зажигание три-пять раз. Тогда будет проще и быстрее прогреть двигатель.

Зимой на прогрев дизельного двигателя с турбиной уйдет пять-десять минут, а летом около 2 минут.Больше не нужно, так как это приведет к перегреву двигателя.

Для прогрева необходимо сначала запустить двигатель, первые две-три минуты он должен работать на холостом ходу и только после этого можно трогаться. В течение этого времени он не сможет достичь желаемой температуры и будет продолжать нагреваться во время движения.

Зачем нужен подогрев масла

На работу двигателя большое влияние оказывают октановое число топливных сборок, качество топлива и наличие дополнительных присадок.Для облегчения запуска многие используют предпусковые устройства, свечи накаливания и т. Д. Но все же то, насколько эффективно дизельные форсунки будут распылять топливо, зависит только от температуры силового агрегата.

Если в автомобиле установлена ​​АКПП, то обязательно прогреть двигатель, так как масло в коробке должно прогреться до необходимой температуры.

Конструктивно дизели отличаются от бензиновых, прежде всего, тем, что зазоры между поршнем и цилиндром не так велики.Дизельный двигатель имеет повышенную степень сжатия, что создает большие нагрузки на цилиндры и поршни. Быстрый износ этих компонентов снижает количество масла, которое загустевает при низких температурах воздуха и требует прогрева.

Масло для агрегатов с турбиной нужно еще лучше подавать для смазки компрессора с турбонаддувом, так как от этого зависит работа самой турбины. Масло нагревается на холостом ходу, не перегружайте двигатель, пока он полностью не прогреется.

автодвигатели.com

Нужно ли прогревать дизельный двигатель?


Забота об окружающей среде во многих странах привела к тому, что нагрев бензинового или дизельного автомобиля запрещен на законодательном уровне. Причем в руководствах по эксплуатации сами автопроизводители рекомендуют сразу заводить и прогревать двигатель на ходу. Совершенно очевидно, что ресурс агрегатов просто отодвинули на второй план, так как в развитых странах обновление модельного ряда происходит примерно каждые 3-4 года, а этот период (100-150 тыс. Км.) Двигатели полностью ухожены.

Что касается увеличения ресурса, то устройство дизеля, особенности его подачи топлива и принцип воспламенения рабочей смеси от сжатия обязательно требуют прогрева. силовая установка перед поездкой по ряду понятных причин:

  • прогрев дизельной топливной системы;
  • прогрев системы смазки в холодную погоду;

Читайте в этой статье

Сжигание топлива

По заявлению производителей, системы впрыска топлива современного дизельного двигателя позволяют двигаться сразу после запуска двигателя, разбрызгивание дизельного топлива в цилиндрах реализовано в таким образом, чтобы дизельное топливо не смывало масляную пленку с поверхности гильз.

Так или иначе, но при низких температурах воздуха дизельное топливо очень часто становится более вязким, его текучесть снижается. На работу дизельного двигателя также влияет цетановое число дизельного топлива, наличие различных примесей и присадок, а также общее качество топлива. Подогреватели, свечи накаливания и другие решения предназначены для легкого запуска, но эффективность распыления топлива дизельных форсунок все равно зависит от выхода двигателя внутреннего сгорания до рабочих температур.Кроме того, следует учитывать, что подача холодного наружного воздуха приводит к общему снижению температуры внутри цилиндра.

Заметно ухудшается летучесть дизельного топлива в режиме прогрева. Агрегат запускается, но в холодном двигателе солярка оседает на стенках цилиндра и полностью не выгорает. Если к этому добавить нагрузки при движении, то условия работы мотора станут довольно тяжелыми.

По этой причине дизельный двигатель зимой требует определенного прогрева перед поездкой и увеличением нагрузок.С повышением температуры сгорание топлива в камере становится равномерным и полным.

Цилиндро-поршневая группа и КШМ

Следует учитывать, что нагрев дизельного двигателя неравномерный. Некоторые детали нагреваются быстрее, а другие остаются холодными. Элементы двигателя внутреннего сгорания изготавливаются из металла и алюминиевых сплавов (КШМ, цилиндры, поршни, валы и др.). Как известно, при нагревании корпус расширяется, а время нагрева и коэффициент расширения зависят от материала изготовления.

Получается, что только после достижения двигателем рабочих температур устанавливаются оптимальные тепловые зазоры, пары трения смазываются должным образом. По этой причине немедленный запуск движения и дополнительные нагрузки на холодный двигатель сокращают его ресурс.

Нагрев моторного масла

Конструктивные особенности дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми двигателями предполагают уменьшение зазоров между стенкой цилиндра и поршнем. Дизельные двигатели внутреннего сгорания имеют высокую степень сжатия, что также означает серьезные нагрузки на цилиндро-поршневую группу.

Моторное масло снижает износ деталей. В холодное время года смазка в картере двигателя загустевает. После простоя на стенках цилиндров и поверхностях трущихся деталей остается лишь небольшая масляная пленка.

После холодного пуска эффективная работа системы смазки начинается с момента достижения двигателем внутреннего сгорания рабочей температуры (масло окончательно разжижается, нагревается и начинает работать в оптимальных условиях). Дизели с турбонаддувом дополнительно требуют качественного запаса подогретого моторного масла для смазки турбокомпрессора.От этого напрямую зависит срок службы турбины дизельного двигателя. Логично, что масло нужно немного подогреть на холостом ходу, а с началом движения не подвергать двигатель и турбину нагрузкам до полного прогрева.

Что такое чистая прибыль

Чтобы ответить на вопрос, как и сколько времени нужно для прогрева дизеля на холостом ходу зимой, необходимо учитывать специфику моторов. этого типа… Во-первых, дизельный двигатель отличается высоким КПД, такой мотор в холодную погоду сложно прогреть на холостом ходу. Второй нюанс заключается в том, что работа ДВС на холостом ходу (минимальные обороты) означает низкое давление масла в системе смазки двигателя и относится к тяжелым условиям эксплуатации.

Оказывается, оптимальным вариантом будет зимний прогрев от 5 до 10 минут в зависимости от температуры наружного воздуха. За это время охлаждающая жидкость в системе охлаждения прогревается на 40-50 градусов по Цельсию, детали нагреваются, масло разжижается, топливо в цилиндрах полностью сгорает.

После такого прогрева можно плавно трогаться с места на пониженной передаче и малых оборотах. В теплое время года будет достаточно не более 1-2 минут прогрева дизеля перед поездкой, а во время езды двигатель быстро и полностью прогреется.

Напоследок добавим, что не только двигатель, но и трансмиссия требует подогрева. Они особенно чувствительны к холодным нагрузкам. автоматические коробки передач типа гидротрансформатора, куда также заливается масло. Специальные трансмиссионные масла в АКПП – это не только смазка, но и рабочая жидкость, которая под давлением подается в агрегаты коробки передач.

Читайте также


krutimotor.ru

Следует ли прогревать дизельный двигатель зимой?

Разминка до победы

Разминка, но без фанатизма

autoassa.ru

Надо ли прогревать дизель перед поездкой?

С наступлением зимы видно, что пока люди моют свои машины, последние работают. Действительно ли это необходимо, особенно дизельным автовладельцам?

Долгое время автомобилисты спорят о пользе холостого хода мотора любого типа.Одни считают это занятием бесполезным, другие перед началом движения доводят систему до рабочей температуры. Посмотрим, нужно ли прогревать дизель.

Любители сесть и сразу уехать, в качестве аргументов приводят слова классных авторемонтников, у которых все отлично работало без прогрева.

В некоторых руководствах по эксплуатации производители автомобилей также советуют начинать движение, не дожидаясь прогрева двигателя. Естественно, о долговечности агрегатов не может быть и речи.Для развитых стран стало обычным делом менять автомобили каждые пять лет, и двигатели отлично выдерживают этот срок службы.

Зачем нужно прогревать машину

На самом деле очень сложно объективно оценить ситуацию, потому что двигатель долго изнашивается, а стиль вождения у всех разный.

Специалисты считают, что холодный запуск изнашивает двигатель на 75%, но решение о прогреве или не прогреве принимает только водитель.

Большинство элементов двигателя изготовлено из металла, и, согласно законам физики, при нагревании тела со временем расширяются. При проектировании двигателя детали располагаются с минимальным зазором, это позволяет экономить энергию при воспламенении топлива.

Значит, пока все элементы не прогреются до нужной температуры, двигатель работает некорректно. Большие нагрузки в этих условиях имеют тенденцию к увеличению износа, поэтому подумайте, стоит ли рисковать.

Конечно, производители утверждают, что все рассчитано на езду с холодным двигателем, но забывают уточнить одну маленькую деталь – все будет работать нормально, пока длится гарантийный срок, дальнейшая судьба машины больше никого кроме автовладелец.

Морозы на улице – еще одна причина прогреть машину перед поездкой. Дело в том, что для смазки рабочих используется масло, а зимой оно становится очень вязким. Такая консистенция мешает полноценной обработке рабочих элементов и увеличивает нагрузку на масляный насос.

Кроме того, с понижением температуры воздуха в нем увеличивается содержание кислорода. Высокое содержание этого вещества истощает рабочую смесь, поэтому зимой заводить автомобиль сложнее, чем летом.

Сколько времени нужно на прогрев двигателя

Если вы решили прогреть двигатель перед началом движения, то у вас возникнет следующий вопрос: «Сколько времени это займет?» Для достижения необходимой рабочей температуры достаточно 7 минут, за это время масло станет более жидким и скорость упадет. Чтобы не терять время зря, можно сметать снег с машины, а на стеклах и зеркалах убрать лед.

Не спешите сразу нажимать на газ, стрелка тахометра не должна подниматься выше 3 тысяч оборотов.Трансмиссия также испытывает повышенные нагрузки при трогании с места, поскольку загустевшее масло мешает переключению передач.

Чтобы определить, можете ли вы начать движение, обратите внимание на датчик температуры. Если стрелка зимой достигает 60 градусов, то можно спокойно ездить: летом рабочая температура 50 градусов.

Но никто не запрещает начинать ездить по более низким ставкам, придется выбирать плавный стиль езды, а не газ. В этом случае двигатель не может развивать максимальную мощность и расходуется больше топлива.

Зачем нужно прогревать дизель

Прогрев дизелей зимой просто необходим для нормальной работы автомобиля.

В холодную погоду у владельцев дизельных автомобилей больше проблем с запуском, чем у владельцев бензиновых. В первую очередь, это связано с возгоранием дизельного топлива (солярки), на морозе солярка становится вязкой, и форсунки с трудом его разбрызгивают.

Существует три типа дизельного топлива, каждый со своей степенью воспламенения и степенью мутности:

  • Летнее топливо используется только при положительных температурах;
  • Winter – допускает понижение температуры до -30 градусов;
  • Arctic – подходит для условий крайнего севера.

Часто у автовладельцев возникают проблемы с запуском двигателя именно из-за использования не соответствующего сезону топлива.

Процесс воспламенения в дизельном двигателе происходит из-за резкого сжатия воздуха, который нагревается почти до тысячи градусов. Ледяной зимний воздух тоже усугубляет ситуацию, но для решения этой проблемы в автомобилях предусмотрены свечи накаливания, они доводят температуру в камере сгорания до нормы, после чего можно заводить машину.

На приборной панели дизельных автомобилей специально установлен индикатор, показывающий состояние свечей зажигания. Он начинает светиться при повороте ключа зажигания и гаснет, когда температура воздуха в камере становится оптимальной. Этот процесс обычно занимает не более 30 секунд в зависимости от условий окружающей среды.

Многих интересует, нужно ли прогревать топливный фильтр? Ответ – да, это необходимо, потому что дизельное топливо, продаваемое в Российской Федерации, при температуре воздуха ниже -15 градусов выпадает в виде парафинового осадка.Кристаллы забивают фильтр и препятствуют попаданию топлива в систему.

Специальные обогреватели

Автомеханики предлагают установить на автомобиль различные обогреватели, облегчающие запуск двигателя. Такие механизмы актуальны как для дизельных, так и для бензиновых автомобилей … В магазинах много вариантов, осталось выбрать наиболее оптимальный по цене и функциям, например, есть модели, которые подключаются к штатной розетке.

Такие устройства особенно актуальны в европейских холодных странах, где автомобилистам запрещено прогревать дизельные двигатели.Например, в Австрии можно получить большой штраф за включенный двигатель на прогрев, потому что в Европе очень чувствительны к экологической ситуации.

Таким образом, прогрев двигателя перед поездкой существенно увеличит срок его службы. Прогрев двигателя занимает всего несколько минут, но обеспечивает комфортную и безопасную езду. Также при достижении рабочей температуры масло, смазывающее все механизмы, приобретает желаемую консистенцию.

Дизельные двигатели особенно нуждаются в прогреве, так как дизельное топливо становится вязким при отрицательных температурах и плохо воспламеняется.Для определения готовности автомобиля к движению на приборной панели размещается индикатор свечи зажигания.

Сейчас во многих автосалонах можно купить специальные устройства для прогрева автомобиля, они отлично подойдут автомобилистам, заботящимся об окружающей среде.

Лучше немного потратиться на подготовку мотора к поездке, чем потом менять детали из-за повышенного износа.

avtodvigateli.com

Нужно ли прогревать дизель зимой

Одна из самых обсуждаемых тем среди автомобилистов – необходимость прогрева дизеля зимой.Этот вопрос актуален для электростанций с турбиной и «атмосферником» в равной степени. Практически все водители делятся на два лагеря – тех, кто прогревает машину, и тех, кто считает это пустой тратой топлива и времени.

На вопрос, нужно ли прогревать дизель зимой, производители сегодня дают однозначный ответ – «подогрев двигателя внутреннего сгорания не требуется». Стоит понять, на чем основано это утверждение. Почему раньше те же производители советовали прогревать моторы, а теперь кардинально изменили свою точку зрения.

Многие производители автомобильных двигателей заявляют, что их продукция настолько совершенна, что работает безупречно даже без прогрева. Начинают объяснять, что раньше оба двигателя были примитивными и минеральными, что научно-технический прогресс не стоит на месте. Ну, про воду не говорят, что она была влажнее.

Где на самом деле похоронена собака? Первое: производителям невыгодно держать двигатель в рабочем состоянии дольше. гарантийный срок … Чем быстрее автомобиль придет в негодность, тем быстрее владелец купит новую машину… Продажа и ремонт запчастей – дополнительные источники дохода для корпораций. Почему упускают эту прибыль? Поэтому производителям выгодно рассказывать небылицы о том, что «сверхнадежные» современные дизели не требуют прогрева.

Вторая причина, по которой специалисты крупных компаний не рекомендуют прогрев двигателей, – это экологические проблемы. За время прогрева дизеля в атмосферу выбрасывается большое количество выхлопных газов … В городах нередко хозяин прогревает машину 30 минут, чтобы ехать 10 минут на работу.В Европе вопросы экологической безопасности опережают экономическую целесообразность. У нас все наоборот. Мы не говорим, что это хорошо или плохо, мы просто представляем факты.

Интересно, что те же специалисты подтверждают, что основной износ деталей двигателя (около 75%) происходит в момент холодного пуска. То есть знают, что мотору работать на холоде бесполезно, но и подогревать не советуют. Замечательно и непонятно.

Теория прогрева дизеля зимой

Двигатели металлические.Поршни обычно изготавливают из легких алюминиевых сплавов, цилиндры – из стали или чугуна. При нагревании и охлаждении эти части соответственно расширяются или сжимаются. Все компоненты двигателя изготовлены с высокой точностью, чтобы поддерживать минимальный зазор между поршнем и цилиндром. Это ключ к эффективному использованию топливной энергии.

При холодном двигателе зазоры между поршнями и цилиндрами не соответствуют проектным параметрам. Пока температура не поднимется до рабочего уровня, мотор не работает в режиме, предусмотренном заводом-изготовителем.Если приложить полную нагрузку, износ деталей увеличится, что приведет к сокращению срока службы или несчастному случаю.

Помимо коэффициента теплового расширения есть еще одна проблема. Вязкость масла. Этот параметр очень сильно влияет на работу двигателя. Если на морозе смазка загустевает, она не может полностью смазать детали, что приводит к увеличению силы трения во всех парах. Износ резко увеличивается, если двигатель работает под нагрузкой.

Очевидно, что ехать с холодным дизельным двигателем – не лучшая идея.Возникает другой вопрос: как прогреть дизель зимой. Можно ли это сделать на холостом ходу? Какая оптимальная продолжительность? Давайте вместе разберемся.

Зимой прогревать или не прогревать двигатель.

Следует ли прогревать двигатель зимой перед поездкой. Чем отличается работа бензинового и дизельного …

Особенности работы дизеля зимой

Опасность попадания парафина в топливный фильтр в зимний период работы дизеля.

Как долго дизельный двигатель должен прогреваться зимой

На этот счет среди «заводчиков дизелей» нет единого мнения. В этом стане спорят о том, сколько прогреть дизель зимой, а также среди автовладельцев с бензиновыми моторами.

Прогрев до победы

Некоторые автовладельцы считают, что дизельный двигатель нужно прогревать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется до 70 ° C. Другой вариант – пока обороты не упадут до холостых.Осуществимость такого подхода кажется сомнительной. Давайте разберемся.

Из-за конструктивных особенностей дизельный двигатель на холостом ходу нагревается меньше, чем бензиновый, поэтому вся машина прогревается хуже. Чтобы добиться заметного повышения температуры зимой, дизельный двигатель необходимо прогреть в течение 30-40 минут. За это время расходуется заметное количество топлива. Например: трехлитровый дизель «сожжет» около 200 мл топлива за 20 минут прогрева на холостом ходу.

Заметное повышение температуры силовой установки происходит в первые две минуты после пуска.Дальнейшие успехи весьма незначительны. Стоит ли тратить топливо и время на небольшое улучшение производительности? Сомнительно.

Прогреть, но без фанатизма

Другие водители на вопрос «как прогреть дизель зимой» отвечают коротко и четко: «с умом». По их мнению, достаточно дать двигателю поработать пару минут, чтобы масло в картере прогрелось, а затем тронуться. Главное, не давать двигателю полную нагрузку, пока его температура не поднимется до оптимального уровня.За этим показателем можно следить по датчику охлаждающей жидкости.

Сторонники такого способа прогрева дизеля зимой считают, что двигатель быстрее прогревается во время движения. Кроме того, при движении автомобиля активнее нагревается трансмиссия и ходовая часть … Все выглядит разумно.

Объективно: как правильно прогреть дизель зимой

С технической точки зрения прогрев дизеля зимой жизненно необходим. Учитывая технические особенности и механику систем автомобиля, можно разобраться, как прогреть дизельные двигатели.

Двигатель следует запускать при отрицательных температурах с полной подачей топлива. Сцепление выжато. Работающий двигатель прогревается в течение двух-трех минут. Частота вращения коленчатого вала постепенно повышается до средней. Когда прибор показывает, что охлаждающая жидкость нагрелась до 40 ° C, значит, мотор готов к нагрузкам.

Для облегчения запуска дизеля нужно несколько раз включить свечи накаливания. Эти устройства встроены в конструкцию современных дизельных силовых агрегатов… Они помогают нагреть воздух, поступающий в камеру сгорания. В дизельном двигателе воспламенение происходит в результате нагрева топливно-воздушной смеси, которая сильно сжимается в цилиндре. Предварительный нагрев воздуха облегчит запуск.

Что мы получаем при выполнении такого алгоритма прогрева дизеля? В первые две минуты после пуска двигателя масло в картере двигателя нагревается достаточно, чтобы полностью смазать цилиндро-поршневую группу. Плавный старт движения помогает прогреть трансмиссионную смазку, «развить» подвеску.Дизель на ходу прогревается быстрее. Уменьшен расход топлива. Через 5 минут движения можно включить обогреватель салона, который ускорит прогрев двигателя.

С точки зрения работы двигателя, «ходовки» и других систем автомобиля этот способ наиболее логичен. Практические наблюдения показывают эффективность этого метода. Режим бережного запуска помогает защитить дизельный двигатель от повреждений в морозную погоду.

Как прогреть дизель с турбиной зимой

Рекомендации для турбированных дизелей ничем не отличаются от рекомендаций для атмосферных аналогов.Таким же образом следует запустить двигатель, прогреть его в течение нескольких минут и начать движение на малых оборотах на первой передаче. Время разогрева в движении – около 5 минут, в это время используйте не более третью передачу. Контролируйте прогрев дизельного двигателя по температуре охлаждающей жидкости.

Хороший результат – использование специальных подогревателей … Также не лишним будет облегчить жизнь вашему двигателю с помощью специальных присадок – антигелей. Они предотвращают загустевание дизельного топлива на морозе.Многие автовладельцы испытывают трудности с запуском дизельных двигателей именно из-за загустевшего топлива. Особенно сложно зимой, если автомобиль заправлен летней соляркой.

Мы постарались дать исчерпывающий ответ на вопросы, зачем и как прогревать дизель зимой. Надеемся, вы сможете сделать правильные выводы, чтобы уберечь «сердце» своего автомобиля от поломок в морозные дни.

5net.ru

Нужно ли прогревать двигатель автомобиля?

Все о прогреве двигателя автомобиля

Довольно часто у автомобилистов (особенно у новичков) возникают вопросы по эксплуатации своего железного коня.И они ищут много ответов на давно возникающие вопросы, а порой не находят. В этой статье будут рассмотрены основные вопросы о том, как правильно прогреть двигатель автомобиля и зачем это нужно.

Этот вопрос важен для каждого автомобилиста, и незнание некоторых нюансов может привести к плохим последствиям. При холодном двигателе износ деталей увеличивается. Это связано с различиями в размерах деталей двигателя (до тех пор, пока двигатель не достигнет оптимальной температуры) и небольшим количеством смазочного материала.После того, как самый главный агрегат автомобиля полностью прогрет, все детали мотора начинают исправно работать. В рассуждениях “Нужно ли прогревать двигатель автомобиля?” Между автомобилистами начинаются разногласия и споры, которые приводят следующие причины:

  • Двигатель автомобиля на холостом ходу долго прогревается. Если дождаться нормального температурного режима в моторе, значит, в неблагоприятных условиях он проработает значительное время.
  • Если быстро нагреть основной блок машины, нажав педаль газа во время движения или парковки, то износ деталей будет меньше.Но результатом такого натяжения может стать заклинивание поршня или поломка головки блока.

Для разрешения этих разногласий необходимо следовать рекомендациям производителей автомобилей. На автомобиле отечественного производства по заводской инструкции можно начинать движение при прогретом двигателе до 45 градусов. Иностранные производители автомобилей превыше всего ставят экологические нормы, т.е. рекомендуется ездить с холодным двигателем. Во многих странах Европы автовладельцы налагают штрафы за прогрев двигателя.Но, несмотря на это, перед поездкой необходимо прогреть двигатели.

Надо ли прогревать двигатель летом?

Летом прогревать двигатель обязательно, но нужно учитывать некоторые нюансы. После того, как автомобиль заведен, водитель может тронуться через минуту. За это время все детали успевают смазать маслом. Для меньшего износа ДВС необходимо ехать плавно, без резких движений, пока температура не поднимется до 50 ° С.

Также драйвер должен следить за оборотами. Они не должны превышать 2000. Соблюдение всех рекомендаций позволит сэкономить ГСМ и время. Этот совет подходит для двигателей, в которых качественное масло меняют и покупают вовремя, а также масляный щуп должен показывать рекомендуемый уровень.

Сколько времени нужно на прогрев двигателя зимой?

Даже начинающий водитель знает, что зимой двигатель его железного коня должен быть полностью прогрет.Так как масло в двигателе и коробке передач загустевает при минусовых температурах. Пока масло не станет жидким, ни в коем случае нельзя ездить на высоких скоростях. Чем ниже температура на улице или в помещении, где припаркован автомобиль, тем сильнее требуется прогрев двигателя.

Оптимальная температура для начала движения зимой – шестьдесят градусов. Но нельзя забывать о приведенной выше рекомендации: «Не превышайте скорость до 2000, езжайте от 10 до 20 км / ч до рабочей температуры двигателя (почти на всех автомобилях около 900).«Также автовладельцам стоит учесть, что пока двигатель не прогрелся до 50-60 градусов, печь в салоне включать не нужно, так как воздух только холодный.

Нужно ли прогревать инжекторный двигатель?

Довольно многие автолюбители считают, что нет необходимости прогревать инжекторные моторы.Это мнение особенно распространено среди европейцев, которые тем самым заботятся об окружающей среде.

Автомобиль с инжектором должен работать не менее 1-2 минуты зимой.Если обороты становятся стабильными и низкими, двигатель работает плавно, можно начинать движение. Но ни в коем случае нельзя откачивать газ полностью, это может испортить поршневую систему. Синтетическое масло – лучший выбор для автомобилей с инжекторными двигателями … Если топливная система работает нормально и рекомендованное масло было залито, двигатель можно прогреть летом в течение нескольких секунд. За это время кислородный датчик нагреется, и давление масла вернется в норму.

Нужно ли прогревать дизельный двигатель?

Многие владельцы автомобилей с дизельными двигателями и различными инструкциями утверждают, что их не нужно прогревать.Но эти заверения неверны. С неотапливаемым ДВС железный конь будет двигаться плавно, без нареканий. Но в самом главном узле автомобиля все детали будут работать в напряженном режиме, а срок их службы резко сократится.

Владельцам автомобилей с турбодизелем следует соблюдать следующую рекомендацию: «Во избежание поломки и снижения амортизации турбины двигатель необходимо прогреть в течение одной или двух минут».

Сколько времени нужно дизельному двигателю для прогрева?

Этот двигатель должен работать на холостом ходу не менее трех-пяти минут.За это время все детали будут хорошо смазаны, но при условии исправной работы свечей накаливания. Производители рекомендуют прогревать их дважды. Когда индикатор свечей накаливания на панели приборов гаснет, это означает, что в них отключено напряжение. Многие думают, что этот индикатор гаснет при достижении максимальной температуры.

При длительном прогреве дизеля на клапанах образуются смолы и нагар. Впоследствии это может привести к закупорке клапана или его прилипанию к седлу.

Таким образом, необходимо соблюдать все правила эксплуатации и прогрева дизельного двигателя. Соблюдение этого правила позволит избежать ненужной амортизации запасных частей двигателя. Также владельцам автомобилей с такими характеристиками следует избегать езды на высоких скоростях.

На вопрос о прогреве автомобильных двигателей специалисты Волжского автозавода отвечают, что при условии хорошего качества масла и охлаждающей жидкости долго прогревать автомобиль нежелательно. Поскольку эксперименты показали, что износ деталей с неотапливаемым ДВС при умеренном движении практически не происходит.Это связано с тем, что при небольшой нагрузке, когда автомобиль движется от 10 до 20 км / ч, а частота вращения держится не выше 2000, оптимальная температура достигается намного быстрее.

Таким образом, автолюбитель, следуя приведенным выше рекомендациям, сколько прогревать двигатель и как это делать правильно, со временем значительно расширит производительность двигателя.

www.autoride.ru

Прогрев автомобильного двигателя – напрасно ли беспокойство?

В холодную погоду летучесть дизельного топлива значительно снижается; оседая на стенках цилиндров, он теряет способность к воспламенению, поэтому прогрев двигателя автомобиля зимой в течение нескольких минут – не прихоть, а необходимость.Мы постараемся разобраться во всех тонкостях этой операции, чтобы сохранить в целости и сохранности «сердечную мышцу» автомобиля.

Нужно ли прогревать дизельный двигатель и зачем?

В некоторых странах прогрев автомобиля запрещен. Например, в Австрии даже за очистку лобового стекла от снега руками при работающем двигателе можно заработать штраф. Так европейцы заботятся о чистоте окружающей среды. Нужно ли вообще прогревать дизель? Как заводится холодный мотор в зимних условиях?

Как уже было сказано ранее, при низких температурах воздуха вязкость дизельного топлива значительно увеличивается, что отрицательно сказывается на качестве его распыления форсунками.Попадая в камеру сгорания, он моментально оседает на стенках цилиндра. Кроме того, подача холодного воздуха в двигатель снижает температуру топливовоздушной смеси, что значительно затрудняет запуск.

Прогрев дизеля зимой оказывает существенное влияние, он определяет запуск и работу двигателя, а также влияет на цетановое число топлива, его вязкость, степень чистоты, наличие различных примесей и Температура возгорания.Поэтому для работы таких двигателей в холодное время года выпускается зимний вид топлива, который рекомендуется использовать при температуре воздуха до -30 ° С.

При более низких температурах требуется дозаправка арктическим дизельным топливом. .

Установить время прогрева дизельного двигателя

Итак, сколько времени нужно для прогрева дизельного двигателя зимой? Оптимальное время – около семи минут. В это время двигатель работает на минимальной скорости. Этого достаточно, чтобы теплоноситель прогрелся до 50 ° С.Весной и летом время прогрева дизеля можно сократить до 1-2 минут – этого достаточно, чтобы открыть дверь гаража, протереть ею лобовое стекло и обменяться парой слов с соседями.

Для облегчения запуска в современных дизельных двигателях устанавливаются свечи накаливания, без которых даже при температуре воздуха 5 ° С их запуск затруднен. После включения зажигания на приборной панели загорается лампочка, сигнализирующая о том, что свечи исправны, и начался нагрев воздуха в цилиндрах.После завершения индикатор гаснет, и двигатель запускается без каких-либо затруднений.

В холодное время года в дизельном топливе происходят процессы парафинизации, то есть выпадение кристаллов парафина, и при понижении температуры воздуха до -14 ° С его прохождение через фильтры практически невозможно. Опыт показывает, что наиболее оптимальным решением в данной ситуации является использование локального подогрева фильтра или топлива непосредственно перед попаданием в фильтрующие элементы, то есть использование подогревателя.

Что еще дает прогрев двигателя автомобиля?

Для подогрева топлива в автоматическом режиме при работающем двигателе в некоторых случаях рекомендуется использовать проточный подогреватель. Современные системы впрыска топлива позволяют начать движение сразу после запуска двигателя, при этом дизельное топливо распыляется в цилиндрах таким образом, что не смывает смазку с поверхности гильз. К тому же синтетическое масло даже при низких температурах не загустевает и отлично смазывает все детали двигателя сразу после его запуска.Так нужно ли прогревать дизель в современных автомобилях?

Ответ – да, потому что процессы в автоматической коробке передач протекают совершенно по-другому, при этом масло служит не только для смазки механизма, но и для активации шестерен и передачи крутящего момента в гидротрансформаторе. По этой причине он подается под давлением, а потому нагружать коробку передач сразу после запуска двигателя нежелательно. Даже при прогретом двигателе не рекомендуется начинать движение сразу после включения передачи.

Пока одни заводят двигатель и едут, другие готовы ждать, пока ДВС прогреется 20 минут и «покурит» во дворе. Действительно ли прогрев необходим современным дизелям? Мы вам скажем.

Среди современных драйверов существует три мнения:

    и
  • бензиновый, и дизельный двигатель внутреннего сгорания необходимо прогреть на холостом ходу до достижения рабочей температуры;
  • достаточно прогреть двигатель в течение 5-7 минут, при этом корпус очищен от снега, а стекло – без льда, и можно идти;
  • Двигатель
  • в наше время в прогреве не нуждался, сел и поехал.

Давайте разберемся.

Зачем греть дизель зимой

моторное масло

Масло образует защитную пленку и предохраняет внутренние трущиеся детали двигателя от преждевременного износа. На морозе -20 градусов загустевает даже маловязкое масло, что затрудняет прогрев двигателя. А в первые 30-40 секунд после запуска двигателя некоторые его узлы даже испытывают масляное голодание. В итоге и без того напряженный холодный запуск дизеля зимой превращается в испытание на выживаемость.

Масляный насос с трудом прокачивает вязкое масло по системе, сама смазка еле крутится и даже грозит забить фильтры.

Итак, прогрев двигателя перед поездкой обеспечивает нормальную текучесть масла – оно будет доставлено по всей системе смазки двигателя, покроет элементы защитной пленкой и предотвратит повреждение агрегата, работающего под нагрузкой.

Ресурс двигателя

Под воздействием отрицательных температур изменяется геометрия металлических элементов ДВС – они сжимаются и уменьшаются в размерах, что вызывает чрезмерные зазоры и люфты.К тому же нагрузка на дизель выше, чем на бензиновый – все дело в высокой степени сжатия топлива. То есть износ рабочих органов дизеля значительно увеличивается.

В этом случае предварительный нагрев поможет вернуть металлу первоначальную форму, устранить зазоры и предотвратить чрезмерную нагрузку на поршни.


Обзор управления температурным режимом каталитических нейтрализаторов для снижения выбросов двигателя при холодном запуске и прогреве

https: // doi.org / 10.1016 / j.applthermaleng.2018.10.037Получить права и контент

Основные моменты

Были подробно проанализированы методы терморегулирования каталитических нейтрализаторов.

Методы, основанные на контроле параметров двигателя, приводят к значительным потерям топлива.

Дополнительные нагревательные устройства позволяют гибко впрыскивать тепло.

Реферат

Каталитические нейтрализаторы снижают выбросы моноксида углерода, углеводородов, оксидов азота и твердых частиц из двигателей внутреннего сгорания и позволяют соблюдать все более строгие нормы выбросов.Однако у каталитических нейтрализаторов возникают проблемы с отключением зажигания во время холодного запуска и прогрева. В этой статье содержится обзор литературы по терморегулированию катализаторов, целью которой является значительное сокращение времени зажигания и концентрации выбросов за счет соответствующих методов нагрева. В частности, легко реализуемы методы, основанные на контроле параметров двигателя, поскольку они не требуют дополнительных нагревательных устройств. Они обладают хорошими характеристиками с точки зрения сокращения времени зажигания катализатора, но влекут за собой большие потери топлива из-за потерь тепла и несгоревшего топлива.Другие методы управления температурой, например, на основе горелок, риформеров и катализаторов с электрическим нагревом, предполагают установку дополнительных устройств, но позволяют гибко выбирать расположение и интенсивность впрыска тепла, что может эффективно снизить потери тепла в выхлопной трубе. Материалы, аккумулирующие тепло, уменьшают время зажигания катализатора, концентрацию выбросов и расход топлива, но они не эффективны, если двигатель остается выключенным в течение длительного периода времени. Основная рекомендация этого обзора заключается в том, что следует разработать комплексные и более совершенные стратегии управления температурным режимом, чтобы сократить время выключения без значительных потерь энергии.

Ключевые слова

Выбросы двигателя внутреннего сгорания

Холодный старт

Прогрев

Отключение катализатора

Температурный контроль каталитических нейтрализаторов

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2018 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

RV DAILY | Продолжительный холостой ход убивает ваш дизельный двигатель?

Мы заметили, что на страницах Facebook снова появляются сообщения о том, что ваш дизельный тягач не работает в течение длительного времени.Итак, мы задаемся вопросом, убивает ли ваш дизельный двигатель длительный холостой ход?

Мы подумали, что пришло время сесть с настоящим экспертом (у которого даже нет кресла!) И изучить все аспекты процесса прогрева и охлаждения наших современных буксировщиков. Устройтесь поудобнее, расслабьтесь и получите реальную информацию от нашего приятеля, Тони в Motovated Turbo и Mechanical в Тувумбе. Его 30 с лишним лет опыта должны успокоить некоторые умы. И немного мифов в постель.

RVD: Как долго следует прогревать двигатель дизельного буксировочного устройства? Тридцать минут, наверное, многовато, правда?

Тони: Разминка – это нечто личное.Я считаю, что вам следует завести машину, подождать минуту или две, а затем продолжить движение в стабильном темпе. Не увеличивайте обороты автомобиля, просто держите его ровно, пока он не прогреется до нормального значения по датчику температуры. 30 минут прогрева не требуется, и на современных дизелях это вызовет проблемы с автомобилями с сажевым фильтром и чрезмерное накопление сажи от системы рециркуляции отработавших газов на впуске и т. Д.

RVD: Помимо смазывания двигателя, с точки зрения эксперта, для чего нужен прогрев двигателя?

Тони: Разогрев автомобиля необходим для обтекания двигателя маслом.Масло движется довольно быстро, но когда масло холодное, оно слишком густое для правильной смазки. Другая причина прогрева заключается в том, чтобы позволить всем движущимся частям достичь своих правильных рабочих температур, а также расширяться и сжиматься до правильных зазоров. Например, если у вас мощный двигатель с коваными поршнями, он может издавать дребезжащий звук, когда они холодные, и звук, называемый хлопком поршня. Он уходит, когда они нагреваются, и достигает температуры, когда они расширяются до нужного зазора.Это больше о том, чтобы не подвергать двигатель чрезмерным нагрузкам и высоким оборотам в холодном состоянии. Если вы сделаете холодный двигатель более жестким, вы увеличите риск его износа и / или повреждения.

Тони строит все, от крохотных автомобильных турбин и до чудовищных газовых генераторов с турбонаддувом.

RVD: Более длительное (чем рекомендуется) время прогрева помогает или ухудшает долговечность двигателя? Или они просто тратят часы на двигатель и расходуют топливо без надобности?

Tony: Более длительное время прогрева старых дизельных автомобилей на самом деле не повреждает двигатель, поскольку они не имеют средств защиты от загрязнения, как у современных дизелей.Все это приводит к тому, что двигатель работает часами и без надобности сжигает топливо. Современные дизели имеют сажевые фильтры, клапаны рециркуляции отработавших газов и т. Д., Чрезмерные периоды простоя которых могут привести к тому, что они будут работать не рекомендованным производителем образом. Эта процедура может привести к тому, что впускные коллекторы будут накапливать больше сажи, чем обычно, а DPF засорятся быстрее, что приведет к большему количеству ожогов и чрезмерному расходу топлива. Все современные дизели управляются компьютером; некоторые ограничивают подачу топлива до тех пор, пока автомобиль не прогреется достаточно, и снижают производительность.Взлет в стабильном темпе и расслабление в первые несколько минут поездки не повредит двигателю. Взлет и передача холодному двигателю высоких оборотов и ненужных высоких нагрузок приведет к чрезмерному износу и повреждению. Современные дизельные автомобили имеют лучшие системы охлаждения, чем старые, и предназначены для быстрого прогрева автомобиля. Если дать автомобилю завестись и поработать на холостом ходу в течение минуты или двух, это не повредит ему, а только поможет, но, на мой взгляд, в этом нет необходимости. Это просто вызывает чрезмерный шум в стоянке для автоприцепов, ненужные запахи и т. Д.без прибыли.

RVD: На заминке, есть ли смысл оставлять буксирное устройство на холостом ходу в течение пяти минут после въезда в город / стоянку для домов на колесах? В те дни, когда использовались только турбо-двигатели с масляным охлаждением, это имело смысл, но с современными турбинами с водяным и масляным охлаждением, действительно ли в этом есть смысл?

Тони: Режим холостого хода действительно зависит от условий, в которых вы ехали. Если вы усердно работали до тех пор, пока не остановились, чтобы выключить его, пять минут определенно того стоят.Если вы будете бездельничать по городу, а затем доберетесь до стоянки для трейлеров и вернете свой фургон на место, было бы достаточно круто, чтобы просто выключиться, поскольку вы в основном выполнили работу турботаймера в любом случае. Турбины VNT (турбина с регулируемым соплом) вращаются на холостом ходу и с довольно высокой скоростью по сравнению с более старыми турбинами с перепускными клапанами. Время простоя больше связано с температурой и возможностью снижения температуры перед охлаждением.

Турбонаддув (вверху) по сравнению с турбонаддувом с новой технологией VNT / VGT

RVD: В качестве побочного вопроса от остывания: мы все видели, как большие тягачи сидят на холостом ходу, пока водитель вбегает в магазин. или в туалет, что для них более экономично, если оставить его на холостом ходу, или это просто охлаждение, или это еще одна причина?

Тони: Позволяя вашему автомобилю стоять и бездельничать на обочине дороги, может быть полезно, если вы много работали и хотите остановиться и дать ему остыть, или чтобы сохранить заряд батареи или холодильник. , кондиционер для пассажиров, которых вы оставили в машине.Запуск автомобиля в течение пяти минут или около того в такие моменты ничему не повредит. Но если вы уже проехали по городу и все остыло, в этом нет необходимости, как это делают грузовики. Грузовики продолжают работать по ряду причин: механическое сопротивление стартерам; поддержание поступления воздуха в систему для тормозов и т. д. Системы на грузовиках сильно отличаются от легковых автомобилей, которыми мы все ездим, и поэтому существует множество различных причин, по которым грузовики продолжают работать.Просто помните, что если оставить машину включенной и находиться на расстоянии более шести метров от нее, у вас могут возникнуть проблемы с местной полицией!

Заключение

Итак, у вас есть это; бездействие буксировочного устройства на холостом ходу в течение 30 минут, когда вы сцепляетесь утром, не только тратит впустую топливо и наносит ущерб вашему двигателю, но и может привести в ярость всех вокруг вас (особенно в 5 часов утра). Огромное спасибо Тони из Motovated Turbo and Mechanical в Тувумбе. Я лично имел удовольствие, когда Тони проделал всю работу над турбонаддувом и топливной системой на моем старом 80-м сериале на протяжении многих лет, и совершал девятичасовой переход до Тувумбы из Ньюкасла каждый раз, когда мне нужно было что-то сделать со старушкой. .

Если вам нужны какие-либо работы с буксирным устройством, от турбонаддува до топливной системы и всего механического, не стесняйтесь зайти к Тони и Джону в Motovated Turbo and Mechanical, Shed 4/398 Taylor Street, Toowoomba, QLD 4350, или позвоните по номеру 07 4598 0033.

(PDF) Энергетический баланс во время прогрева дизельного двигателя

Ссылки

1. Торрегроса, А., Олмеда, П., Мартин, Дж., Дегреуве, Б.,

«Эксперименты по влиянию заряда на входе. и охлаждающая жидкость

Температура на рабочих характеристиках и выбросах дизельного двигателя DI

”, Experimental Thermal and Fluid Science 30 (7),

pp.633-641, 2006.

2. Торрегроса, А.Дж., Броатч, А., Олмеда, П., Ромеро, К.,

«Оценка влияния различных систем охлаждения

конфигураций на прогрев двигателя, выбросы и

Расход топлива », International Journal of Automotive

Technology 9 (4), pp 447-458, 2008.

3. Луптовски, Б., Ариси, О., Джонсон, Дж., И Паркер, Г.,

«Разработка усовершенствованной системы охлаждения транспортного средства и двигателя

Моделирование системы и применение для активного охлаждения

Control», Технический документ SAE 2005-01-0697, 2005,

doi: 10.4271 / 2005-01-0697.

4. Кортона, Э. «Управление температурным режимом двигателя для топлива

Снижение потребления». Дисс. ETH No. 13862, ETH

Zürich, 2000.

5. Пейдж Р., Хнатчук В. и Козеровски Дж. «Управление тепловым оборудованием

для 21 века – Улучшение теплового режима

Контроль и экономия топлива в армейской средней тактической машине

», Технический документ SAE 2005-01-2068, 2005,

doi: 10.4271 / 2005-01-2068.

6. Эберт, Дж., Вагнер, Дж., Афшар, Б., и Фостер, Р., «Моделирование

и проверка« умного »управления температурным режимом в автомобилях

системных архитектур», Технический документ SAE 2004-01-0048,

2004, doi : 10.4271 / 2004-01-0048.

7. Шанфро, М., Гессье, Б., Фарх, А., и Джилс, П.,

«Необходимость в электрическом водяном клапане в интеллектуальной системе управления THErmal

(THEMIS ™)», SAE

Технический доклад 2003-01-0274, 2003, DOI: 10.4271 / 2003-

01-0274.

8. Чалгрен, Р. и Трачик, Т., «Дополнительные системы охлаждения

для легких грузовиков», Технический документ SAE

2005-01-1380, 2005, DOI: 10.4271 / 2005-01-1380.

9. Чалгрен, Р. и Аллен, Д., «Усовершенствованное управление температурным режимом для легких дизельных двигателей

», Технический доклад SAE 2005-01-

2020, 2005, DOI: 10.4271 / 2005-01-2020.

10. Чо, Х., Юнг, Д., Филипи, З.С., Ассанис, Д. Н., Вандерслис,

Дж., Брайзик, В., «Применение регулируемого электрического охлаждающего средства

Насос для экономии топлива и эффективности охлаждения

Улучшение ».Труды 2004 ASME International

Конгресс и выставка по машиностроению,

13-19 ноября 2004 г., Анахайм, IMECE2004-61056.

11. Pang, H.H., Brace, C.J. «Обзор технологий охлаждения двигателя

для современных двигателей», Proc. Inst. Мех. Eng.,

Part D 218 (11), pp. 1209-1215, 2004.

12. Norris, P., Wepfer, W., Hoag, K., and Courtine-White,

D., ” Экспериментальные и аналитические исследования охлаждения головки цилиндра

», SAE Technical Paper 931122, 1993,

doi: 10.4271/931122.

13. Робинсон, К., Хоули, Дж. Г., Хаммонд, Г. П., и Оуэн,

Н. Дж., «Конвективная теплопередача теплоносителя в двигателях внутреннего сгорания

», Proc. Inst. Мех. Eng., Часть D

217 (2), стр. 133-146, 2003.

14. Честейн, Дж. И Вагнер, Дж., «Усовершенствованное тепловое управление

для двигателей внутреннего сгорания – конструкция клапана

, Тестирование компонентов и перепроектирование блоков », SAE

, технический доклад 2006-01-1232, 2006 г., DOI: 10.4271 / 2006-

01-1232.

15. Брейс, К., Бернхэм-Слиппер, Х., Виджетундж, Р., Воган,

,

Н. и др., «Интегрированные системы охлаждения для легковых автомобилей

», Технический документ SAE 2001-01-1248 , 2001,

DOI: 10.4271 / 2001-01-1248.

16. Робинсон, К., Кэмпбелл, Н., Хоули, Дж. И Тилли, Д., «A

Review of Precision Engine Cooling», SAE Technical Paper

1999-01-0578, 1999, doi : 10.4271 / 1999-01-0578.

17.Кох, Ф. и Хаубнер, Ф., «Разработка системы охлаждения

и оптимизация для двигателей DI», Технический документ SAE

2000-01-0283, 2000, DOI: 10.4271 / 2000-01-0283.

18. Камо Р. и Брайзик В., «Программа Cummins-TARADCOM Adiabatic

для двигателей с турбонаддувом», Технический документ SAE

810070, 1981, DOI: 10.4271 / 810070.

19. Ракопулос, С.Д., Андритсакис, Э.С. и Хунталас, Д.Т.,

«Влияние нестабильного потока газа в выхлопной системе

и изоляции на производительность дизельного двигателя

с турбонаддувом», Системы рекуперации тепла и ТЭЦ 15 (1),

с.51-72, 1995.

20. Аллен Д. и Ласецки М., «Развитие теплового управления

и контролируемый поток охлаждающей жидкости», Технический документ SAE 2001-

01-1732, 2001, DOI: 10.4271 / 2001 -01-1732.

21. Вамбсгансс, М. В. «Управление температурным режимом в тяжелых транспортных средствах

: обзор, определяющий проблемы, и исследования требований

». Система управления температурным режимом транспортного средства 4

Conference, Лондон (Великобритания), 1999.

22. Schock, H, et al. Термоэлектрическое преобразование отработанного тепла

в электроэнергию в транспортном средстве с двигателем внутреннего сгорания.Advanced

Технологии двигателей внутреннего сгорания, отчет о проделанной работе за 2005 финансовый год

.

23. Онода, Т., «Обзор международной политики в отношении эффективности автомобильного топлива

». Международное энергетическое агентство. Август 2008.

24. Дорис, Э., Кокран, Дж., Ворум, М., «Политика энергоэффективности

в Соединенных Штатах: Обзор тенденций на различных уровнях

правительства. Технический отчет NREL / TP-6A2-46532,

2009.

25. Кьяра, Ф., Канова, М., «Обзор потребления энергии,

управления и восстановления в автомобильных системах, с учетом

будущих тенденций», Proc. Inst. Мех. Eng.,

Part D 227 (6), pp. 914-936, 2013.

26. Морел Т. и Керибар Р., «Характеристики прогрева двигателя с искровым зажиганием

в зависимости от скорости и Load »,

Технический документ SAE3, 1990, DOI: 10.4271 /3.

27. Джарриер, Л., Шампусен, Дж., Ю, Р., и Джентиле, Д.,

«Разминка Д.И. Дизельный двигатель: эксперимент и моделирование

», Технический документ SAE 2000-01-0299, 2000,

doi: 10.4271 / 2000-01-0299.

28. Шейлер, П., Кристиан, С., и Ма, Т., «Модель

для исследования характеристик температуры, теплового потока и трения

во время прогрева двигателя», SAE Technical

Paper 931153, 1993, DOI: 10.4271 / 931153.

Загружено из SAE International Карлосом Ромеро, понедельник, 14 апреля 2014 г., 11:04:12

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.