Как понять что вкладыши провернуло: Провернуло вкладыши двигателя: описание, причина, ремонт

Содержание

Провернуло вкладыши двигателя: описание, причина, ремонт

Часто на многочисленных форумах, посвященных автомобильной тематике, можно прочитать темы о стуках в двигателе или о провернутых вкладышах. Это аварийная ситуация в ДВС. Когда говорят, что провернуло вкладыш, это значит, что подшипники скольжения на коленчатом валу и на шатунах вырвало из посадочного места и они пришли в негодность. Это серьезная поломка, которая случается достаточно часто. Автолюбители видят причину в низкокачественных моторных маслах от неизвестного производителя.

Но причин значительно больше, и они напрямую не связаны со смазкой и ее качеством. В доказательство этому есть множество примеров, когда коренные вкладыши выходят из строя, если в двигатель залито брендовое оригинальное масло. Или наоборот — подшипники работают не одну сотню тысяч километров на маслах среднего качества. Давайте разберемся, почему проворачивает вкладыши коленчатого вала, какие факторы на это влияют и что является главной причиной этого явления.

Разница между коренными и шатунными вкладышами

Необходимо знать, что есть два вида вкладышей. Это шатунные и коренные. Первые находятся между шатуном и шейкой коленвала. Коренной элемент похож на первый по своему предназначению. Однако он располагается там, где коленчатый вал проходит в корпусе двигателя. Вкладыши отличаются по своим размерам. Габариты зависят от типа ДВС, для которого конкретная деталь изготовлена. Существуют и специальные ремонтные вкладыши. Они отличаются от оригинальных новых, установленных в двигателе. Ремонтные вкладыши различаются лишь отметками, кратными 0,25 мм. Так, их размеры примерно такие — 0,25 мм, 0,5 мм, 0,75 мм, 1 мм.

Причины проворачивания вкладышей

Итак, коленчатый вал — это деталь, которая работает в жестких условиях, и ей приходится выдерживать колоссальные нагрузки в условиях экстремальных температур. Чтобы механизм надежно удерживался на оси и мог обеспечивать правильную работу всего кривошипно-шатунного механизма, необходимы вкладыши. Шейки на валу работают в качестве внутренней обоймы. Вкладыши — в качестве наружной.

В блоке ДВС имеются каналы для подачи смазки под давлением. За счет масляной пленки, которая обволакивает вкладыши, коленчатый вал может вращаться. Почему же автовладельцы сталкиваются с ситуациями, когда в двигателе провернуло вкладыши коленвала? Есть несколько возможных причин. Давайте рассмотрим их ниже.

Механический износ

Первая причина, по которой при ремонте двигателя проводят замену коренных и шатунных вкладышей, это выработка. Изнашиваются детали вследствие механических нагрузок. Многие пытаются сберечь вкладыши, однако это бесполезно. Здесь замешана физика, а физические процессы по-другому работать не могут. Износ неизбежен. Антифрикционный слой на вкладыше со временем стирается. Это ведет к свободному ходу коленвала. Появляются люфты. В результате этого снижается давление масла, причем вполне существенно. На большинстве двигателей, которые отличаются высокой надежностью, если провернуло вкладыш, это говорит об их износе.

Проворачивание шатунных вкладышей коленвала

Это тоже одна из популярных неисправностей. С такой проблемой столкнулось много автовладельцев. А вот о причинах знают далеко не все. Разберемся, что же случается с элементом. Пластина шатунных вкладышей достаточно тонкая.

Она устанавливается на специальное посадочное место. Наружные стенки на полукольцах имеют специальные выступы, которые еще в необкатанном и неразработанном двигателе упираются во фронтальную часть блока цилиндров. В определенный момент посадочное место просто не может удержать шатунный вкладыш. В результате типичная ситуация — провернуло вкладыш. Пластина не просто проворачивается, но и прилипает к шейке коленчатого вала. В этом случае мотор глохнет и больше не заведется.

Причины поломок шатунных вкладышей

Специалисты по ремонту двигателей внутреннего сгорания видят несколько причин, по которым подшипники скольжения проворачиваются. Зачастую это связано с излишне густым маслом, в которое попадают частички металла. Смазка со стружкой оказывает на вкладыши абразивное воздействие. Нередко случается и полное отсутствие масла. Особенно этим страдают автомобили с изношенными маслосъёмными кольцами. Часть смазки просто уходит «в трубу». В результате провернуло вкладыш и двигатель отправляется на ремонт. Могут быть недостаточно затянуты между собой крышки подшипников. И, наконец, еще одна причина. Это слишком жидкое масло. Особенно такие продукты вредны для моторов, работающих под высокими нагрузками.

Нарушение натяга

Если провернуло вкладыши, причины могут быть и в этом. В серийных автомобилях, собранных на заводе квалифицированными специалистами, такого не будет. А вот если мотор уже ремонтировали, то, скорее всего, подбор вкладышей был выполнен неверно и натяг нарушился.

Когда мотор работает, вкладыши испытывают повышенный момент трения. Этот момент стремится провернуть вкладыш. А из-за пониженного усилия, которое удерживает деталь на месте, риск проворачивания увеличивается в разы. Под действием неравномерной нагрузки, слабая посадка подшипника трения заставляет вкладыш вибрировать. Также нарушается смазочная пленка. В результате деталь проворачивается, а удерживающий порожек не в состоянии воспрепятствовать этому.

Как определить поломку

При проворачивании коренных вкладышей тут же выходит из строя коленчатый вал и блок цилиндров. В случае проворачивания шатунных подшипников, из строя выйдет сам шатун, колневал, а также блок цилиндров. В результате автовладельцу может помочь только капитальный ремонт мотора. Эту поломку можно определить. Существуют некоторые признаки провернутых вкладышей. Один из них — это характерный металлический стук по всему мотору.

Он не прекращается даже на холостых оборотах, а с повышением нагрузки он стучит еще интенсивнее. Еще один признак — низкое давление масла. Если двигатель холодный, тогда звуков может не быть. Если ситуация безвыходная, мотор заглохнет, и оживить его можно только ремонтом.

Ремонт и последствия

Типичная ситуация — провернуло вкладыши. Что делать? Решить проблему можно по-разному, в зависимости от характера повреждений. В некоторых случаях можно обойтись заменой вкладышей со шлифовкой коленвала. В сложных ситуациях ремонт будет значительно дороже.

Если провернулся шатунный вкладыш, то в современных двигателях это не является серьезной проблемой. Но это не касается коренного. Часто случается ситуация, что поврежденный вкладыш просто меняется, и мотор работает дальше. Специалисты не рекомендуют такой подход. Ресурс восстановленной таким образом пары шатун-шейка коленчатого вала может сильно сократиться. Гораздо более приемлемый вариант — это замена шатуна, с которым случилась проблема. Также если провернуло вкладыши (ВАЗ-2172 в том числе), обязательно ломается и замок на шатуне. Более оптимально будет расточить коленвал под следующий ремонтный размер и выполнить полную замену вкладышей и шатунов. Шлифовать вал после проворачивания необходимо в обязательном порядке.

На шейке механизма образовываются задиры. Только так можно добиться нужного состояния поверхности и двигатель будет работать правильно.

Что в итоге

Если в моторе что-то застучало, то это сигнал к немедленному прекращению эксплуатации автомобиля. Не стоит заводить мотор. Скорее всего, внутри двигателя провернутые вкладыши. Ремонт этой поломки может быть достаточно дорогим. Нужно учесть, что на ресурс элементов влияют и температурные режимы работы мотора. Не стоит перегревать двигатель. Что касается масла, то безопаснее всего использовать те продукты, которые полностью соответствуют требованиям и допускам производителя.

Вывод

Итак, мы выяснили, по каким причинам происходит проворачивание вкладышей коленчатого вала. Чтобы исключить поломку, не держите двигатель подолгу на высоких оборотах, вовремя меняйте масло, фильтры и соблюдайте температурные режимы работы мотора.

Как понять что провернуло вкладыш

В мае этого года начал замечать, что у двигателя приболело «сердечко», но ремонт постоянно откладывал, постоянно внушая себе, что ничего страшного не произойдёт. Двигатель не выдержал такой наглости, и примерно через месяц начал потихоньку намекать что серьёзно заболел. Сначала выражалось это в низком давлении масла и шатунном стуке на несколько секунд после пуска двигателя, но шли недели, и намёки становились всё серьёзнее. По идее понятно, что тут надо срочно скидывать поддон и смотреть вкладыши, но меня утешало то, что гремело только при пуске, а при работе было всё нормально. Проездил так до начала ноября, и всё-таки решил заглянуть посмотреть. Давление масла уже горело на холостых, а стук начал периодически появляться не только при пуске, но и при оборотах, выше 4000. И вот, в один прекрасный зловещий день, внезапно возникла важная и неотложная поездка. Как обычно, завёлся и поехал. Накатав примерно 70 км приехал и стоял минут 5 около гаража с заведённым двигателем. Работал он примерно на 1000 оборотах, и масло горело в полнакала, а я периодически подгазовывал, чтобы его погасить. Потом заглушил движок и ушёл, а минут через 30 решил загнать в гараж.

На улице было около -20, и двигатель остыл за это время, а когда я его завёл и газанул примерно до 2500, сбросил до 1000 а потом попытался тронуться, он издал скрипящий звук и заглох. Попытался завести опять, но он крутился кое как, будто сел аккумулятор. Последнему было всего две недели от покупки, и он был полностью заряжен, поэтому я понял, что это был ультиматум, типа, «либо лечи меня, либо вообще словлю клина». В гараж заехали уже на ручной тяге, и брутальные способы завода, типа «покрутить за колесо на 4-й передаче» или «подключить сварочник в режиме пуска» не стали, а слили масло и скинули движок.

Масло было чистое, без стружек и каких-либо других признаков заструганных вкладышей, и это уже немного обрадовало. Когда сняли поддон, колено было повёрнуто второй и третьей шейкой вниз, которые мы открутили первым делом. Третий вкладыш оказался нормальным, а вот нижней части второго ни в крышке ни на шейке не оказалось. Поначалу было маленько не понятно, в чём дело, но когда из шатуна достали верхнюю часть, то увидели, что нижний вкладыш сорвало и затянуло в верхний.

Сначала мы погрустнели, и сгоряча решили скидывать колено и нести на шлифовку, но потом, преждё чем всё разбирать, тщательно протёрли и внимательно рассмотрели. На постели крышки были царапины, но не было выработки, и даже сохранилась заводская насечка.

Шейка коленвала была шершавой, но без глубоких царапин и выбоин, а также на ней были прилипшие стружки с поверхности вкладыша, которые легко соскоблились.

Вкладыши тоже были практически одинаковой толщины, за исключением срубленного конца у нижнего, а внутренняя поверхность верхнего вкладыша местами сохранила блеск и имела глубокие борозды. Его наружная поверхность, и постель шатуна не имели никаких признаков трения, а значит верхнюю часть вкладыша в шатуне не проворачивало. По шейке сделали 6 замеров, она оказалась практически в норме.

В общем покумекали, и вспомнив, что этому движку надо проходить только до лета, решили поставить эксперимент, а конкретно, — почистить шейку нулёвкой, поставить новые вкладыши и шестерни насоса и всё собрать.

На запчасти раскошеливаться не стал, а купил только самое необходимое, — что было убито, расходники, и всё, мирное существование чего мы нарушили (прокладки и сальники).

Вкладыши шатунов или коленвала являются подшипниками скольжения, на которые дополнительно подается моторное масло из системы смазки двигателя. Данное решение позволяет нагруженным деталям свободно и легко перемещаться, при этом достигается такое сопряжение нагруженных элементов, в котором отсутствуют зазоры и люфты. Под такими подшипниками скольжения следует понимать высокопрочный стальной лист особой формы, на который нанесено специальное антифрикционное покрытие.

Проворачивание шатунных вкладышей или вкладышей коленвала является серьезной неисправностью, которую необходимо устранять незамедлительно. Чаще всего водитель узнает о возникшей проблеме благодаря появлению отчетливого характерного шатунного стука или стука коленчатого вала двигателя. Дальнейшая эксплуатация ДВС, в котором провернут вкладыш, крайне не рекомендуется, так как поломки данного рода причиняют значительный ущерб не только сопряженным деталям, но и другим узлам силового агрегата.

Далее мы поговорим о том, что делать, если провернуло шатунный вкладыш, какой может быть причина и последствия в результате такой поломки.

Читайте в этой статье

Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала

Вкладыши в двигателе установлены в специальные установочные места (постель вкладыша). Установка предполагает особую фиксацию, так как вкладыши имеют в своем теле отверстия, что позволяет подавать на них моторное масло. Указанные отверстия должны четко совпадать с отверстиями, которые высверлены в самих деталях для прохода смазки. Также фиксация вкладыша необходима с учетом того, что во время работы двигателя возникает трение по поверхностям сопряженных элементов.

С учетом вышеприведенной информации становится понятно, что если провернуло шатунный вкладыш, причина может заключаться в следующем:

  • недостаточная фиксация вкладыша;
  • сильное трение по поверхности вкладыша;

Как известно, трение возникает в результате скольжения двух тел по отношению друг к другу при наличии определенной нагрузки. Общая величина силы трения будет зависеть от величины нагрузки на трущуюся пару, а также от коэффициента трения. Для того чтобы снизить силу трения при изготовлении деталей применяются специальные антифрикционные материалы, которые имеют низкий коэффициент трения.

Что касается вкладыша, антифрикционный материал наносится на его поверхность. Коленвал по отношению к вкладышам совершает вращательное движение, в месте сопряжения вкладыша и коленчатого вала возникает сила трения, которая стремится провернуть вкладыши по отношению к их установочным местам. Для защиты от проворачивания и смещения вкладыш удерживает специальный усик. Также при установке сами вкладыши вставляются с определенным натягом, величина которого рассчитана конструкторами того или иного ДВС.

Становится понятно, что избыточное трение или недостаточно надежная фиксация (слабый натяг), являются основными причинами, по которым не удается удержать вкладыш на его посадочном месте. Отметим, что во время изготовления двигателя на заводе недостаточный натяг вкладышей при сборке ДВС встречается крайне редко. Чаще проблемы с коренными или шатунными вкладышами появляются после того, как двигатель ремонтировался. Другими словами, неправильный подбор ремонтных вкладышей и другие дефекты, которые не позволяют добиться необходимого натяга, приводят к проворачиванию. Так как на КШМ воздействуют неравномерные нагрузки, вкладыши с ослабленной посадкой начинают вибрировать, масляная пленка на их поверхности разрушается, вкладыш может «прихватить». В такой ситуации проворачивание неизбежно, так как фиксирующий усик попросту не способен противостоять моменту проворачивания на самом вкладыше.

Как уже было сказано, еще одной причиной проворачивания вкладышей двигателя является превышенный момент трения, то есть нарушаются расчетные условия работы самих подшипников скольжения. Нормальная работа вкладышей предполагает так называемое жидкостное трение, то есть поверхность вкладыша и шейку коленчатого вала разделяет масляная пленка. Это позволяет избежать прямого контакта нагруженных деталей, обеспечивает необходимую смазку и охлаждение, минимизирует трение.

Рост нагрузок в паре вкладыш-коленвал приводит к уменьшению толщины масляной пленки или к полному разрыву (сухое трение). Параллельно увеличению силы трения происходит усиленное выделение тепла, в области трения возникают локальные перегревы. При повышении нагрева нарушается температурная стабильность масла, толщина масляной пленки еще больше снижается, вкладыш может прихватывать к поверхности шейки коленчатого вала.

Также следует добавить, что толщина масляной пленки между сопряженными деталями напрямую зависит от того, с какой скоростью указанные детали перемещаются относительно друг друга (гидродинамическое трение). Чем быстрее детали двигаются, тем интенсивнее масло попадает в зазор, который присутствует между трущимися элементами. Получается, создается более толстый масляный клин-пленка по сравнению с такой же пленкой на меньшей скорости движения сопряженных деталей. При этом необходимо учитывать тот факт, что увеличение скорости движения деталей увеличивает и силу трения, а также растет нагрев от такого трения. Это значит, что температура моторного масла начинает повышаться, смазка разжижается, толщина пленки становится меньше.

Еще на силу трения оказывает влияние то, с какой точностью изготовлены поверхности сопряженных деталей, от степени шероховатости указанных поверхностей и т.д. Если, например, поверхность вкладыша или шейки окажется неровной, тогда возникнут зоны, в которых возникнет практически сухое трение или детали будут контактировать в условиях недостаточной толщины масляной пленки. Параллельно такие зоны сухого трения могут возникать и в тех случаях, когда в моторном масле присутствуют механические частицы, то есть масло загрязнено.

По указанным причинам после сборки нового ДВС или капитального ремонта двигателя силовой агрегат должен пройти процесс обкатки, который предполагает умеренные нагрузки и частую смену моторного масла. Дело в том, что нагруженные пары должны приработаться друг к другу, так как притирка постепенно нивелирует возможные имеющиеся микродефекты, которые оказывают влияние на эффективность образования и последующую стабильность образованной масляной пленки.

По указанной причине не так просто дать ответ, какое масло лучше применительно к вкладышам и их проворачиванию с учетом только одного показателя вязкости. Не следует забывать о том, что важнейшей характеристикой является также смазывающая способность масла, то есть свойство смазки сцепляться с металлическими поверхностями. Следует учитывать и стабильность пленки того или иного масла в условиях различных нагрузок и температур.

Провернуло шатунный вкладыш: последствия и ремонт

Начнем с того, что проворачивание шатунных вкладышей двигателя при своевременном определении поломки является менее серьезной проблемой по сравнению с проворачиванием коренных вкладышей коленвала. Если же проблему выявили поздно, тогда последствия для ДВС могут быть разными. Бывает так, что после проворачивания шатунного вкладыша двигателю может понадобиться дорогостоящий капитальный ремонт.

Распространена и такая ситуация, когда провернутый шатунный вкладыш попросту меняют на новый и двигатель работает дальше. Отметим, что делать так не рекомендуется по причине того, что ресурс отремонтированной таким образом сопряженной пары шатун-шейка коленвала может быть сильно сокращен (на 60-70%). Более приемлемым вариантом принято считать подход, когда меняется шатун, в котором провернуло вкладыш. Также шатун часто подлежит замене и по причине того, что в результате проворачивания вкладыша ломается замок шатуна. Оптимальным же способом ремонта принято считать расточку коленвала и замену вкладышей/шатунов.

Шлифовка коленвала после проворачивания вкладыша обычно является необходимой операцией, так как на шейке появляются задиры. После разборки двигателя коленчатый вал необходимо промерять, после чего осуществляется его расточка с учетом последующей установки новых вкладышей ремонтного размера. Только так удается добиться необходимого состояния поверхностей и правильного натяга вкладыша после установки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что появление стука в двигателе является подом для немедленного прекращения эксплуатации ТС. Также следует учитывать, что на состояние вкладышей сильно влияет и температурный режим работы силового агрегата. Другими словами, перегрев двигателя может привести к проворачиванию шатунных или коренных вкладышей, заклиниванию мотора и т.д. В таком случае двигатель может полностью прийти в негодность, так как разбивается постель коленвала, выходит из строя сам коленчатый вал, блок цилиндров и т.д.

Напоследок добавим, что бензиновый двигатель нуждается в прогреве после холодного запуска, затем ездить необходимо без нагрузок до момента выхода силовой установки на рабочие температуры. В случае с дизелем мотор прогревается в движении, до полного прогрева не рекомендуется резко нагружать агрегат. Также следует помнить, что как новый двигатель, так и мотор после ремонта нуждается в обкатке, так как нагруженные пары и сопряженные элементы нуждаются в притирке.

Коренные и шатунные вкладыши: назначение, устройство и особенности работы подшипников скольжения. Как правильно затягивать вкладыши, момент затяжки.

Что следует понимать под определением "стуканул двигатель". Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

Что значит капремонт двигателя автомобиля, какие работы выполняются. От чего зависит ресурс двигателя до капремонта и как его увеличить. Полезные советы.

По каким причинам возникает стук поршневых пальцев во время разгона автомобиля и работы под нагрузкой: качество топлива, зажигание, состав смеси и другие.

Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

Назначение и устройство коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания.

#1 e404

  • Супермодераторы
  • 20934 сообщений
    • Пол: Не знаю
    • Город: заMKADыш
    • Интересы: sex-drugs-rock’n’roll

    Посмотреть гараж

    #2 prilip

  • Пользователи
  • 1414 сообщений
  • #3 insane

    летящий в облаках

  • Пользователи
  • 3064 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Казань
    • Интересы: Дом, семья, работа 🙂

    #4 e404

  • Супермодераторы
  • 20934 сообщений
    • Пол: Не знаю
    • Город: заMKADыш
    • Интересы: sex-drugs-rock’n’roll

    Посмотреть гараж

    лампочка точно должна светиться?
    если так то вкладыши опускаем — не они

    вобщем сегодня на ходу появился какой то звук громкий причем не равномерный а как бы "тук-тук-тук-тук-трыыыыынь-тук-тук-тук-тук-трынь. "
    сначала был тока "тук-тук" (в реале не знаю как передать звук)
    остановился и сразу под капот — увидел что корпус воздухана колбасит тк не потерял передний фиксирующий барашек (корпус квадратный)
    ну решил что доеду до другана и там уж гаечку какую нить подберу
    приехал. пока гаечку искалприварачивал появился сранный трынь
    закрепление воздухана ессесно ниче не дало ибо не в нем причина
    стал слушать — звук откуда то из района ремня ГРМ.
    никакой сигнализации на приборке нет (лампочки работают ибо при вкючении зажигания все светится)
    предположительно умер прижимной ролик ремня (в темноте и холде ковыряться было влом, поэтому отогнал машину в гараж до выходных =((()

    вот пока шел домой рассуждал че и как может быть.
    соотв нужно разобрать все варианты

    *цензура* какая то творится. все началось с замены попмы.
    после нее поменял ремень. выяснил что еще и шкив на гене не родной
    потом с подачей топлива что то (тема про затыки при езде в двигателях)
    и вот сегодня еще и эта лажа =(((
    вот все планы на НГ к черту :'(

    #5 e404

  • Супермодераторы
  • 20934 сообщений
    • Пол: Не знаю
    • Город: заMKADыш
    • Интересы: sex-drugs-rock’n’roll

    Посмотреть гараж

    а если разболтался ролки натяжения ремня грм и вдруг сместились фазы газораспределения то как это отразится на ездовых качествах?
    машина заводится абсолютно без проблем в любом состоянии (вчера утром -8 было — завелась без вопросов)
    до определенного момента едет тоже без проблем — вялый пенсионерский разгон, с длинным переключением передач
    но стоит поехать чуть энергичнее то смесь видимо становится бедной (либо еще что) и движок начинает икать, в глушаке "пук-пук-пук"
    но если сразу со старта крутить посильнее, то быстро едет.

    и кстати заметил что как то громче и назойливее движок стало слышно в салоне
    будто кручу сильнее чем обычно, хотя на газ давлю стандартно для своей манеры езды

    блин. всю ночь бошку ломал что там случилось
    вот ща тоже груженый =\

    #6 e404

  • Супермодераторы
  • 20934 сообщений
    • Пол: Не знаю
    • Город: заMKADыш
    • Интересы: sex-drugs-rock’n’roll

    Посмотреть гараж

    Провернуло шатунный вкладыш: решение проблемы

    Вкладыши шатунов или коленвала являются подшипниками скольжения, на которые дополнительно подается моторное масло из системы смазки двигателя. Данное решение позволяет нагруженным деталям свободно и легко перемещаться, при этом достигается такое сопряжение нагруженных элементов, в котором отсутствуют зазоры и люфты. Под такими подшипниками скольжения следует понимать высокопрочный стальной лист особой формы, на который нанесено специальное антифрикционное покрытие.

    Проворачивание шатунных вкладышей или вкладышей коленвала является серьезной неисправностью, которую необходимо устранять незамедлительно. Чаще всего водитель узнает о возникшей проблеме благодаря появлению отчетливого характерного шатунного стука или стука коленчатого вала двигателя.  Дальнейшая эксплуатация ДВС, в котором провернут вкладыш, крайне не рекомендуется, так как поломки данного рода причиняют значительный ущерб не только сопряженным деталям, но и другим узлам силового агрегата. Далее мы поговорим о том, что делать, если провернуло шатунный вкладыш, какой может быть причина и последствия в результате такой поломки.

    Содержание статьи

    Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала

    Вкладыши в двигателе установлены в специальные установочные места (постель вкладыша). Установка предполагает особую фиксацию, так как вкладыши имеют в своем теле отверстия, что позволяет подавать на них моторное масло. Указанные отверстия должны четко совпадать с отверстиями, которые высверлены в самих деталях для прохода смазки. Также фиксация вкладыша необходима с учетом того, что во время работы двигателя возникает трение по поверхностям сопряженных элементов.

    С учетом вышеприведенной информации становится понятно, что если провернуло шатунный вкладыш, причина может заключаться в следующем:

    • недостаточная фиксация вкладыша;
    • сильное трение по поверхности вкладыша;

    Как известно, трение возникает в результате скольжения двух тел по отношению друг к другу при наличии определенной нагрузки. Общая величина силы трения будет зависеть от величины нагрузки на трущуюся пару, а также от коэффициента трения. Для того чтобы снизить силу трения при изготовлении деталей применяются специальные антифрикционные материалы, которые имеют низкий коэффициент трения.

    Что касается вкладыша, антифрикционный материал наносится на его поверхность. Коленвал по отношению к вкладышам совершает вращательное движение, в месте сопряжения вкладыша и коленчатого вала  возникает сила трения, которая стремится провернуть вкладыши по отношению к их установочным местам. Для защиты от проворачивания и смещения вкладыш удерживает специальный усик. Также при установке сами вкладыши вставляются с определенным натягом, величина которого рассчитана конструкторами того или иного ДВС.

    Становится понятно, что избыточное трение или недостаточно надежная фиксация (слабый натяг), являются основными причинами, по которым не удается удержать вкладыш на его посадочном месте. Отметим, что во время изготовления двигателя на заводе недостаточный натяг вкладышей при сборке ДВС встречается крайне редко. Чаще проблемы с коренными или шатунными вкладышами появляются после того, как двигатель ремонтировался. Другими словами, неправильный подбор ремонтных вкладышей и другие дефекты, которые не позволяют добиться необходимого натяга, приводят к проворачиванию. Так как на КШМ воздействуют неравномерные нагрузки, вкладыши с ослабленной посадкой начинают вибрировать, масляная пленка на их поверхности разрушается, вкладыш может «прихватить». В такой ситуации проворачивание неизбежно, так как фиксирующий усик попросту не способен противостоять моменту проворачивания на самом вкладыше.

    Как уже было сказано, еще одной причиной проворачивания вкладышей двигателя является превышенный момент трения, то есть нарушаются расчетные условия работы самих подшипников скольжения. Нормальная работа вкладышей предполагает так называемое жидкостное трение, то есть поверхность вкладыша и шейку коленчатого вала разделяет масляная пленка. Это позволяет избежать прямого контакта нагруженных деталей, обеспечивает необходимую смазку и охлаждение, минимизирует трение.

    Вполне очевидно, что если масляная пленка будет иметь недостаточную толщину или прорвется, коэффициент трения начнет увеличиваться. Работа сопряженных деталей, которые испытывают постоянную нагрузку, в подобных условиях будет означать, что проворачивающий момент увеличился. Если проще, чем больше сила трения, тем сильнее возрастают риски проворачивания вкладышей коленвала при таких увеличенных нагрузках.

    Рост нагрузок в паре вкладыш-коленвал приводит к уменьшению толщины масляной пленки или к полному разрыву (сухое трение). Параллельно увеличению силы трения происходит усиленное выделение тепла, в области трения возникают локальные перегревы. При повышении нагрева нарушается температурная стабильность масла, толщина масляной пленки еще больше снижается, вкладыш может прихватывать к поверхности шейки коленчатого вала.

    Также следует добавить, что толщина масляной пленки между сопряженными деталями напрямую зависит от того, с какой скоростью указанные детали перемещаются относительно друг друга (гидродинамическое трение). Чем быстрее детали двигаются, тем интенсивнее масло попадает в зазор, который присутствует между трущимися элементами. Получается, создается более толстый масляный клин-пленка по сравнению с такой же пленкой на меньшей скорости движения сопряженных деталей. При этом необходимо учитывать тот факт, что увеличение скорости движения деталей увеличивает и силу трения, а также растет нагрев от такого трения. Это значит, что температура моторного масла начинает повышаться, смазка разжижается, толщина пленки становится меньше.

    Еще на силу трения оказывает влияние то, с какой точностью изготовлены поверхности сопряженных деталей, от степени шероховатости указанных поверхностей и т.д. Если, например, поверхность вкладыша или шейки окажется неровной, тогда возникнут зоны, в которых возникнет практически сухое трение или детали будут контактировать в условиях недостаточной толщины масляной пленки.  Параллельно такие зоны сухого трения могут возникать и в тех случаях, когда в моторном масле присутствуют механические частицы, то есть масло загрязнено.

    По указанным причинам после сборки нового ДВС или капитального ремонта двигателя силовой агрегат должен пройти процесс обкатки, который предполагает умеренные нагрузки и частую смену моторного масла. Дело в том, что нагруженные пары должны приработаться друг к другу, так как притирка постепенно нивелирует возможные имеющиеся микродефекты, которые оказывают влияние на эффективность образования и последующую стабильность образованной масляной пленки.

    Добавим, что определенное влияние оказывает и вязкость масла в двигателе. Более вязкие масла вызывают увеличенный момент трения в нагруженных парах. Параллельно с этим толщина пленки вязкого масла также больше в месте сопряжения деталей. Однако это не значит, что нагруженные детали будут защищены от повышенного или сухого трения. Дело в том, что вязкая смазка может просто не доходить до места трения в необходимом количестве, что приводит, в свою очередь, к уменьшению толщины пленки или даже ее разрыву.

    По указанной причине не так просто дать ответ, какое масло лучше применительно к вкладышам и их проворачиванию с учетом только одного показателя вязкости. Не следует забывать о том, что важнейшей характеристикой является также смазывающая способность масла, то есть свойство смазки сцепляться с металлическими поверхностями. Следует учитывать и стабильность пленки того или иного масла в условиях различных нагрузок и температур.

    Провернуло шатунный вкладыш: последствия и ремонт

    Начнем с того, что проворачивание шатунных вкладышей двигателя при своевременном определении поломки является менее серьезной проблемой по сравнению с проворачиванием коренных вкладышей коленвала. Если же проблему выявили поздно, тогда последствия для ДВС могут быть разными. Бывает так, что после проворачивания шатунного вкладыша двигателю может понадобиться дорогостоящий капитальный ремонт.

    Распространена и такая ситуация, когда провернутый  шатунный вкладыш попросту меняют на новый и двигатель работает дальше. Отметим, что делать так не рекомендуется по причине того, что ресурс отремонтированной таким образом сопряженной пары шатун-шейка коленвала может быть сильно сокращен (на 60-70%). Более приемлемым вариантом принято считать подход, когда меняется шатун, в котором провернуло вкладыш. Также шатун часто подлежит замене и по причине того, что в результате проворачивания вкладыша ломается замок шатуна. Оптимальным же способом ремонта принято считать расточку коленвала и замену вкладышей/шатунов.

    Шлифовка коленвала после проворачивания вкладыша обычно является необходимой операцией, так как на шейке появляются задиры. После разборки двигателя коленчатый вал необходимо промерять, после чего осуществляется его расточка с учетом последующей установки новых вкладышей ремонтного размера. Только так удается добиться необходимого состояния поверхностей и правильного натяга вкладыша после установки.

    Что в итоге

    С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что появление стука в двигателе является подом для немедленного прекращения эксплуатации ТС. Также следует учитывать, что на состояние вкладышей сильно влияет и температурный режим работы силового агрегата. Другими словами, перегрев двигателя может привести к проворачиванию шатунных или коренных вкладышей, заклиниванию мотора и т.д. В таком случае двигатель может полностью прийти в негодность, так как разбивается постель коленвала, выходит из строя сам коленчатый вал, блок цилиндров и т.д.

    Что касается моторного масла, необходимо использовать только те ГСМ, которые соответствуют всем требованиям и необходимым допускам завода-изготовителя силового агрегата. Также масло и масляный фильтр необходимо своевременно менять, не допускать попадания грязи и механических частиц в смазку. Повышенного внимания заслуживает и сама система смазки, так как снижение производительности или неисправности могут привести к масляному голоданию, в результате чего существенно повышается риск проворачивания вкладышей.

    Напоследок добавим, что бензиновый двигатель нуждается в прогреве после холодного запуска, затем ездить необходимо без нагрузок до момента выхода силовой установки на рабочие температуры. В случае с дизелем мотор прогревается в движении, до полного прогрева не рекомендуется резко нагружать агрегат. Также следует помнить, что как новый двигатель, так и мотор после ремонта нуждается в обкатке, так как нагруженные пары и сопряженные элементы нуждаются в притирке.

    Читайте также

    Провернуло вкладыши коленвала симптомы – АвтоТоп

    Одними из причин наиболее тяжелых отказов двигателя являются задиры и проворот вкладышей в расточках шатуна или блока.

    При провороте коренных вкладышей выходят из строя коленчатый вал и блок цилиндров (нарушение расточки в блоке). При провороте шатунных вкладышей выходят из строя шатун, коленчатый вал и при обрыве шатуна – блок цилиндров. В обоих случаях тяжесть отказа такова, что необходим капитальный ремонт двигателя с заменой или восстановлением блока цилиндров и коленчатого вала. Шатун при данном отказе восстановлению не подлежит.

    Причинами задира и проворота вкладышей могут быть:

    – масляное голодание. Отсутствие или недостаточное количество масла в подшипниках могут быть вызваны следующими причинами: недостаток масла в картере двигателя, выход из строя масляного насоса, использование масла с высокой температурой застывания при низких температурах, закоксовка предохранительного (редукционного) клапана в открытом положении; подсос воздуха на линии всасывания перед масляным насосом и др.
    Дефект развивается за короткий промежуток времени (обычно менее минуты работы двигателя после пуска и ещё меньше при работе двигателя под нагрузкой). Следовательно, при отсутствии давления масла после пуска или при его падении в процессе работы двигателя, которые определяются по показаниям штатного манометра на панели приборов в кабине автомобиля или трактора, необходимо остановить двигатель для выяснения причины неисправности. Поиск причины неисправности надо начинать с проверки уровня масла в картере и давления в главной магистрали двигателя с помощью контрольного манометра;

    – разжижение масла топливом. В случае небольшого разжижения масла топливом (при снижении вязкости на 15. 20% от исходной) неисправности в работе подшипников не происходит. При этом имеет место снижение температуры подшипников за счёт увеличения расхода масла через них. Дальнейшее снижение вязкости масла приводит к ухудшению несущей способности масляного слоя, контакту шеек вала с вкладышами и их задиру.
    Разжижение масла чаще всего происходит на линии слива топлива с форсунок. Этот дефект может оставаться незамеченным длительное время, внешними признаками которого являются отсутствие расхода масла и повышение уровня масла в картере двигателя. В этом случае необходимо проверить герметичность линии слива топлива с форсунок опрессовкой её сжатым воздухом под давлением 0,05. 0,1 МПа (0,5. 1,0 кг/см2). Места разгерметизации определяются по пузырькам выходящего воздуха;

    – попадание загрязнений в зазор вкладыш-шейка вала. Твердые частицы (металлические и абразивные), проходя с маслом через зазоры в подшипниках, оставляют царапины на слое свинцовистой бронзы вкладышей. Эти царапины приводят к вспучиванию поверхности вкладышей, значительному повышению их температуры (до 600°С) с последующей деформацией и ослаблением натяга.
    Вероятность попадания загрязнений в подшипники коленчатого вала практически полностью устраняется при обеспечении нормальной работы системы фильтрации масла, при которой перепускной клапан полнопоточного фильтра не открывается даже при пуске двигателя. В данном случае не загорается сигнальная лампочка открытия указанного клапана, расположенная на панели приборов в кабине. Загорание лампочки свидетельствует об открытии перепускного клапана, что говорит о засорении элементов фильтра или об использовании масла, несоответствующего температуре окружающего воздуха (особенно зимой). Эксплуатация двигателя с горящей сигнальной лампочкой категорически запрещена.

    • Почему проворачивает шатунные вкладыши?
    • Что такое шатунные вкладыши коленвала?
    • Причины проворачивания шатунных вкладышей коленвала
    • Как поставить вкладыши на коленвал – порядок действий

    Часто можно услышать в диалогах водителей и механиков – как новичков, так и бывалых – интересные фразы: «Стучит движок!» или «Крутануло вкладыш!» Ну и, разумеется, все понимают, что разговор зашёл об аварийной ситуации в двигателе внутреннего сгорания, а точнее о том, что из строя вышли коренные или шатунные подшипники скольжения коленвала. Это очень серьёзное происшествие, которое случается с двигателем достаточно часто, и винят обычно во всём этом некачественное моторное масло. Мол, куплено было масло непроверенного производителя, поэтому и произошла такая неприятность. Но по правде говоря, существует множество причин, не связанных напрямую с моторным маслом, по которым выходят из строя подшипники коленчатого вала.

    В доказательство тому существуют примеры, когда подшипники выходят из строя не только из-за качества заливаемого моторного масла. И с маслом от любых, даже не самых «топовых» производителей автомобильные подшипники коленчатого вала проходили не один миллион километров пробега. Далее в данной статье мы разберём, почему проворачивает шатунные вкладыши коленвала, и какие факторы служат первопричиной для этого?

    Что такое шатунные вкладыши коленвала?

    Обеспечивается она благодаря системе автомобильной смазки двигателя. Плёнка появляется только в том случае, когда масло находится под достаточно сильным давлением. Вкладыши коленчатого вала и его шейка также разделены такой микроскопической масляной прослойкой. Именно благодаря такой защите сила трения сводится к минимуму настолько, настолько это возможно. Из этого можно сделать вывод, что шатунные вкладыши коленвала – это определённые защитные элементы, которые увеличивают эксплуатационный срок важнейшей части мотора автомобиля.

    Давайте сначала упомянем то, что их существует две категории: коренные и шатунные. Вкладыши шатунного типа располагаются между шатунами и шейками коленчатого вала. Коренные схожи с первыми в своём эксплуатационном предназначении, но расположены на коленчатом валу в том месте, где он проходит через корпус двигателя внутреннего сгорания.

    Вкладыши коленвала имеют различный внутренний диаметр. Это зависит от типа двигателей, для которых они производятся. Ремонтные вкладыши коленвала различаются между собой и, конечно же, отличаются от новых, которые установлены на автомобиль, только сошедший с конвейера. Различаются между собой ремонтные вкладыши коленвала лишь отметкой, кратной 0,25 мм. То есть их размерный ряд по внутреннему диаметру выглядит примерно следующим образом: 0,25; 0,5; 0,75; 1 мм и т.д.

    Причины проворачивания шатунных вкладышей коленвала

    Как уже было сказано выше, коленчатый вал работает в экстремальных температурных условиях и подвергается большим физическим нагрузкам. А для того, чтобы он удерживался на своей оси, обеспечивая корректную работу шатунного механизма, предусмотрены вкладыши коленвала. Шейки коленчатого вала функционируют наподобие внутренних обойм, а вкладыши, следовательно, – наружных. В блоке двигателя внутреннего сгорания предусмотрена сложная система подачи моторного масла на вкладыши под высоким давлением, которое и обволакивает вкладыши коленвала, позволяя ему вращаться.

    Почему же приходится заменять коленвальные вкладыши? Первой причиной, по которой следует производить замену как коренных, так и шатунных вкладышей, является их полный механический износ. Как бы Вы ни пытались их уберечь, физика берёт своё, и это неизбежно. Поверхности вкладышей стираются по прошествии времени, что приводит к более свободному ходу коленчатого вала, в результате чего давление масла значительно снижается, а его подача уменьшается. Как следствие, возникают поломки, связанные с трением деталей двигателя внутреннего сгорания друг о друга.

    Следующим фактором, обязующим проводить ремонт двигателя, является проворачивание шатунных вкладышей коленчатого вала. О подобных ситуациях, пожалуй, наслышаны многие автомобилисты, но вот каковы причины проворачивания шатунных вкладышей коленвала, знают, увы, немногие. Но давайте всё же разберёмся, почему это происходит? Тонкая пластина шатунного вкладыша укладывается в импровизированное «ложе». Наружные стенки полуколец имеют специальные выступы, которые ещё в неразработанном двигателе упираются во фронтальные части блока. В определённые моменты эти выступы попросту не могут удержать вкладыш, который и проворачивается, а далее слипается с шейкой коленвала. В таком случае двигатель внутреннего сгорания попросту глохнет и прекращает свою работу. Основные причины, по которым это происходит, следующие:

    – слишком густая смазка, в которую дополнительно попали абразивные соединения;

    – полная выработка смазки;

    – крышки подшипников недостаточно натянуты;

    – смазка слишком жидкой консистенции в двигателе, который постоянно работает на пределе своих возможностей.

    Как поставить вкладыши на коленвал – порядок действий

    Зачастую, автомобилисты доверяют такую операцию как замена вкладышей коленвала специалистам на СТО. Но если Вы уверены в своих силах и наличии необходимых навыков в ремонте автомобиля, тогда вполне справитесь с поставленной перед Вами задачей. Самое главное – это следовать определённому плану действий в правильной последовательности, приведённой ниже.

    1. Основополагающее и наиболее важное – это проверить зазор между вкладышем и самим коленчатым валом. Воспользуйтесь калиброванной пластмассовой проволокой, которая располагается на нужной Вам шейке. Затем установите вкладыш и затяните крышку динамометрическим ключом с усилием в 51 Н•м. Снимите крышку и измеряйте величину зазора, которая и будет равной степени сплющивания проволоки. Чтобы определить, насколько зазор отклонился от нормы, воспользуйтесь номинальным зазором, который указан в инструкции к каждому автомобилю той или иной марки и модели. Если же проволока указывает на то, что зазор явно превышает необходимый, необходимо установить ремонтные вкладыши на коленвал.

    2. После точной проверки всех зазоров, снимите все шатуны с шеек и демонтируйте коленчатый вал с целью последующей расточки. Шлифовку коленвала следует проводить на специальном станке (хотя его наличием не каждый может похвастаться). Эту процедуру лучше сделать у человека знающего. После удачной расточки коленвала можно приступать к подбору подходящих ремонтных вкладышей. Здесь Вам понадобится микрометр и последующая примерка вкладышей коленчатого вала.

    3. Когда вкладыши подобраны и приобретены, проведите монтаж коленвала в точно обратном прядке. Когда все элементы установлены на свои места, закрутите крышки подшипников.

    4. Далее уже решайте, как поставить вкладыши на коленвал, а также шатуны на свои позиции. Смажьте вкладыши моторным маслом и закрутите их крышками. Как видно из описания процедуры, установка новых элементов займёт не так уж и много времени, подготовительные работы и приготовления будут проходить гораздо дольше. Помните одно, что коленчатый вал – это одна из самых дорогостоящих автомобильных деталей. Он испытывает чрезмерные нагрузки, экстремальные температуры и запредельные скорости, поэтому принимайте все возможные меры для продления его функционального периода.

    Важно знать! Двигатель внутреннего сгорания – чрезвычайно сложный и достаточно специфичный агрегат. Много кто может разбирать его и собирать обратно, словно автомат в армии, но замена вкладышей коленчатого вала требует специальных навыков, которыми обладают немногие. Поэтому, насколько бы это ни было материально затратным, лучше всего доверьте эту работу опытному специалисту в сфере ремонта автомобильных двигателей.

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    Вкладыши шатунов или коленвала являются подшипниками скольжения, на которые дополнительно подается моторное масло из системы смазки двигателя. Данное решение позволяет нагруженным деталям свободно и легко перемещаться, при этом достигается такое сопряжение нагруженных элементов, в котором отсутствуют зазоры и люфты. Под такими подшипниками скольжения следует понимать высокопрочный стальной лист особой формы, на который нанесено специальное антифрикционное покрытие.

    Проворачивание шатунных вкладышей или вкладышей коленвала является серьезной неисправностью, которую необходимо устранять незамедлительно. Чаще всего водитель узнает о возникшей проблеме благодаря появлению отчетливого характерного шатунного стука или стука коленчатого вала двигателя. Дальнейшая эксплуатация ДВС, в котором провернут вкладыш, крайне не рекомендуется, так как поломки данного рода причиняют значительный ущерб не только сопряженным деталям, но и другим узлам силового агрегата. Далее мы поговорим о том, что делать, если провернуло шатунный вкладыш, какой может быть причина и последствия в результате такой поломки.

    Читайте в этой статье

    Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала

    Вкладыши в двигателе установлены в специальные установочные места (постель вкладыша). Установка предполагает особую фиксацию, так как вкладыши имеют в своем теле отверстия, что позволяет подавать на них моторное масло. Указанные отверстия должны четко совпадать с отверстиями, которые высверлены в самих деталях для прохода смазки. Также фиксация вкладыша необходима с учетом того, что во время работы двигателя возникает трение по поверхностям сопряженных элементов.

    С учетом вышеприведенной информации становится понятно, что если провернуло шатунный вкладыш, причина может заключаться в следующем:

    • недостаточная фиксация вкладыша;
    • сильное трение по поверхности вкладыша;

    Как известно, трение возникает в результате скольжения двух тел по отношению друг к другу при наличии определенной нагрузки. Общая величина силы трения будет зависеть от величины нагрузки на трущуюся пару, а также от коэффициента трения. Для того чтобы снизить силу трения при изготовлении деталей применяются специальные антифрикционные материалы, которые имеют низкий коэффициент трения.

    Что касается вкладыша, антифрикционный материал наносится на его поверхность. Коленвал по отношению к вкладышам совершает вращательное движение, в месте сопряжения вкладыша и коленчатого вала возникает сила трения, которая стремится провернуть вкладыши по отношению к их установочным местам. Для защиты от проворачивания и смещения вкладыш удерживает специальный усик. Также при установке сами вкладыши вставляются с определенным натягом, величина которого рассчитана конструкторами того или иного ДВС.

    Становится понятно, что избыточное трение или недостаточно надежная фиксация (слабый натяг), являются основными причинами, по которым не удается удержать вкладыш на его посадочном месте. Отметим, что во время изготовления двигателя на заводе недостаточный натяг вкладышей при сборке ДВС встречается крайне редко. Чаще проблемы с коренными или шатунными вкладышами появляются после того, как двигатель ремонтировался. Другими словами, неправильный подбор ремонтных вкладышей и другие дефекты, которые не позволяют добиться необходимого натяга, приводят к проворачиванию. Так как на КШМ воздействуют неравномерные нагрузки, вкладыши с ослабленной посадкой начинают вибрировать, масляная пленка на их поверхности разрушается, вкладыш может «прихватить». В такой ситуации проворачивание неизбежно, так как фиксирующий усик попросту не способен противостоять моменту проворачивания на самом вкладыше.

    Как уже было сказано, еще одной причиной проворачивания вкладышей двигателя является превышенный момент трения, то есть нарушаются расчетные условия работы самих подшипников скольжения. Нормальная работа вкладышей предполагает так называемое жидкостное трение, то есть поверхность вкладыша и шейку коленчатого вала разделяет масляная пленка. Это позволяет избежать прямого контакта нагруженных деталей, обеспечивает необходимую смазку и охлаждение, минимизирует трение.

    Рост нагрузок в паре вкладыш-коленвал приводит к уменьшению толщины масляной пленки или к полному разрыву (сухое трение). Параллельно увеличению силы трения происходит усиленное выделение тепла, в области трения возникают локальные перегревы. При повышении нагрева нарушается температурная стабильность масла, толщина масляной пленки еще больше снижается, вкладыш может прихватывать к поверхности шейки коленчатого вала.

    Также следует добавить, что толщина масляной пленки между сопряженными деталями напрямую зависит от того, с какой скоростью указанные детали перемещаются относительно друг друга (гидродинамическое трение). Чем быстрее детали двигаются, тем интенсивнее масло попадает в зазор, который присутствует между трущимися элементами. Получается, создается более толстый масляный клин-пленка по сравнению с такой же пленкой на меньшей скорости движения сопряженных деталей. При этом необходимо учитывать тот факт, что увеличение скорости движения деталей увеличивает и силу трения, а также растет нагрев от такого трения. Это значит, что температура моторного масла начинает повышаться, смазка разжижается, толщина пленки становится меньше.

    Еще на силу трения оказывает влияние то, с какой точностью изготовлены поверхности сопряженных деталей, от степени шероховатости указанных поверхностей и т.д. Если, например, поверхность вкладыша или шейки окажется неровной, тогда возникнут зоны, в которых возникнет практически сухое трение или детали будут контактировать в условиях недостаточной толщины масляной пленки. Параллельно такие зоны сухого трения могут возникать и в тех случаях, когда в моторном масле присутствуют механические частицы, то есть масло загрязнено.

    По указанным причинам после сборки нового ДВС или капитального ремонта двигателя силовой агрегат должен пройти процесс обкатки, который предполагает умеренные нагрузки и частую смену моторного масла. Дело в том, что нагруженные пары должны приработаться друг к другу, так как притирка постепенно нивелирует возможные имеющиеся микродефекты, которые оказывают влияние на эффективность образования и последующую стабильность образованной масляной пленки.

    По указанной причине не так просто дать ответ, какое масло лучше применительно к вкладышам и их проворачиванию с учетом только одного показателя вязкости. Не следует забывать о том, что важнейшей характеристикой является также смазывающая способность масла, то есть свойство смазки сцепляться с металлическими поверхностями. Следует учитывать и стабильность пленки того или иного масла в условиях различных нагрузок и температур.

    Провернуло шатунный вкладыш: последствия и ремонт

    Начнем с того, что проворачивание шатунных вкладышей двигателя при своевременном определении поломки является менее серьезной проблемой по сравнению с проворачиванием коренных вкладышей коленвала. Если же проблему выявили поздно, тогда последствия для ДВС могут быть разными. Бывает так, что после проворачивания шатунного вкладыша двигателю может понадобиться дорогостоящий капитальный ремонт.

    Распространена и такая ситуация, когда провернутый шатунный вкладыш попросту меняют на новый и двигатель работает дальше. Отметим, что делать так не рекомендуется по причине того, что ресурс отремонтированной таким образом сопряженной пары шатун-шейка коленвала может быть сильно сокращен (на 60-70%). Более приемлемым вариантом принято считать подход, когда меняется шатун, в котором провернуло вкладыш. Также шатун часто подлежит замене и по причине того, что в результате проворачивания вкладыша ломается замок шатуна. Оптимальным же способом ремонта принято считать расточку коленвала и замену вкладышей/шатунов.

    Шлифовка коленвала после проворачивания вкладыша обычно является необходимой операцией, так как на шейке появляются задиры. После разборки двигателя коленчатый вал необходимо промерять, после чего осуществляется его расточка с учетом последующей установки новых вкладышей ремонтного размера. Только так удается добиться необходимого состояния поверхностей и правильного натяга вкладыша после установки.

    Что в итоге

    С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что появление стука в двигателе является подом для немедленного прекращения эксплуатации ТС. Также следует учитывать, что на состояние вкладышей сильно влияет и температурный режим работы силового агрегата. Другими словами, перегрев двигателя может привести к проворачиванию шатунных или коренных вкладышей, заклиниванию мотора и т.д. В таком случае двигатель может полностью прийти в негодность, так как разбивается постель коленвала, выходит из строя сам коленчатый вал, блок цилиндров и т.д.

    Напоследок добавим, что бензиновый двигатель нуждается в прогреве после холодного запуска, затем ездить необходимо без нагрузок до момента выхода силовой установки на рабочие температуры. В случае с дизелем мотор прогревается в движении, до полного прогрева не рекомендуется резко нагружать агрегат. Также следует помнить, что как новый двигатель, так и мотор после ремонта нуждается в обкатке, так как нагруженные пары и сопряженные элементы нуждаются в притирке.

    Коренные и шатунные вкладыши: назначение, устройство и особенности работы подшипников скольжения. Как правильно затягивать вкладыши, момент затяжки.

    Что следует понимать под определением "стуканул двигатель". Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

    Что значит капремонт двигателя автомобиля, какие работы выполняются. От чего зависит ресурс двигателя до капремонта и как его увеличить. Полезные советы.

    По каким причинам возникает стук поршневых пальцев во время разгона автомобиля и работы под нагрузкой: качество топлива, зажигание, состав смеси и другие.

    Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

    Назначение и устройство коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания.

    Как определить что провернуло вкладыши двигателя?

    Провернуло вкладыши двигателя: что делать

    Часто на многочисленных форумах, посвященных автомобильной тематике, можно прочитать темы о стуках в двигателе или о провернутых вкладышах. Это аварийная ситуация в ДВС. Когда говорят, что провернуло вкладыш, это значит, что подшипники скольжения на коленчатом валу и на шатунах вырвало из посадочного места и они пришли в негодность. Это серьезная поломка, которая случается достаточно часто. Автолюбители видят причину в низкокачественных моторных маслах от неизвестного производителя.

    Но причин значительно больше, и они напрямую не связаны со смазкой и ее качеством. В доказательство этому есть множество примеров, когда коренные вкладыши выходят из строя, если в двигатель залито брендовое оригинальное масло. Или наоборот — подшипники работают не одну сотню тысяч километров на маслах среднего качества. Давайте разберемся, почему проворачивает вкладыши коленчатого вала, какие факторы на это влияют и что является главной причиной этого явления.

    Разница между коренными и шатунными вкладышами

    Необходимо знать, что есть два вида вкладышей. Это шатунные и коренные. Первые находятся между шатуном и шейкой коленвала. Коренной элемент похож на первый по своему предназначению. Однако он располагается там, где коленчатый вал проходит в корпусе двигателя. Вкладыши отличаются по своим размерам. Габариты зависят от типа ДВС, для которого конкретная деталь изготовлена. Существуют и специальные ремонтные вкладыши. Они отличаются от оригинальных новых, установленных в двигателе. Ремонтные вкладыши различаются лишь отметками, кратными 0,25 мм. Так, их размеры примерно такие — 0,25 мм, 0,5 мм, 0,75 мм, 1 мм.

    Причины проворачивания вкладышей

    Итак, коленчатый вал — это деталь, которая работает в жестких условиях, и ей приходится выдерживать колоссальные нагрузки в условиях экстремальных температур. Чтобы механизм надежно удерживался на оси и мог обеспечивать правильную работу всего кривошипно-шатунного механизма, необходимы вкладыши. Шейки на валу работают в качестве внутренней обоймы. Вкладыши — в качестве наружной.

    В блоке ДВС имеются каналы для подачи смазки под давлением. За счет масляной пленки, которая обволакивает вкладыши, коленчатый вал может вращаться. Почему же автовладельцы сталкиваются с ситуациями, когда в двигателе провернуло вкладыши коленвала? Есть несколько возможных причин. Давайте рассмотрим их ниже.

    Механический износ

    Первая причина, по которой при ремонте двигателя проводят замену коренных и шатунных вкладышей, это выработка. Изнашиваются детали вследствие механических нагрузок. Многие пытаются сберечь вкладыши, однако это бесполезно. Здесь замешана физика, а физические процессы по-другому работать не могут. Износ неизбежен. Антифрикционный слой на вкладыше со временем стирается. Это ведет к свободному ходу коленвала. Появляются люфты. В результате этого снижается давление масла, причем вполне существенно. На большинстве двигателей, которые отличаются высокой надежностью, если провернуло вкладыш, это говорит об их износе.

    Проворачивание шатунных вкладышей коленвала

    Это тоже одна из популярных неисправностей. С такой проблемой столкнулось много автовладельцев. А вот о причинах знают далеко не все. Разберемся, что же случается с элементом. Пластина шатунных вкладышей достаточно тонкая.

    Она устанавливается на специальное посадочное место. Наружные стенки на полукольцах имеют специальные выступы, которые еще в необкатанном и неразработанном двигателе упираются во фронтальную часть блока цилиндров. В определенный момент посадочное место просто не может удержать шатунный вкладыш. В результате типичная ситуация — провернуло вкладыш. Пластина не просто проворачивается, но и прилипает к шейке коленчатого вала. В этом случае мотор глохнет и больше не заведется.

    Причины поломок шатунных вкладышей

    Специалисты по ремонту двигателей внутреннего сгорания видят несколько причин, по которым подшипники скольжения проворачиваются. Зачастую это связано с излишне густым маслом, в которое попадают частички металла. Смазка со стружкой оказывает на вкладыши абразивное воздействие. Нередко случается и полное отсутствие масла. Особенно этим страдают автомобили с изношенными маслосъёмными кольцами. Часть смазки просто уходит «в трубу». В результате провернуло вкладыш и двигатель отправляется на ремонт. Могут быть недостаточно затянуты между собой крышки подшипников. И, наконец, еще одна причина. Это слишком жидкое масло. Особенно такие продукты вредны для моторов, работающих под высокими нагрузками.

    Нарушение натяга

    Если провернуло вкладыши, причины могут быть и в этом. В серийных автомобилях, собранных на заводе квалифицированными специалистами, такого не будет. А вот если мотор уже ремонтировали, то, скорее всего, подбор вкладышей был выполнен неверно и натяг нарушился.

    Когда мотор работает, вкладыши испытывают повышенный момент трения. Этот момент стремится провернуть вкладыш. А из-за пониженного усилия, которое удерживает деталь на месте, риск проворачивания увеличивается в разы. Под действием неравномерной нагрузки, слабая посадка подшипника трения заставляет вкладыш вибрировать. Также нарушается смазочная пленка. В результате деталь проворачивается, а удерживающий порожек не в состоянии воспрепятствовать этому.

    Как определить поломку

    При проворачивании коренных вкладышей тут же выходит из строя коленчатый вал и блок цилиндров. В случае проворачивания шатунных подшипников, из строя выйдет сам шатун, колневал, а также блок цилиндров. В результате автовладельцу может помочь только капитальный ремонт мотора. Эту поломку можно определить. Существуют некоторые признаки провернутых вкладышей. Один из них — это характерный металлический стук по всему мотору.

    Он не прекращается даже на холостых оборотах, а с повышением нагрузки он стучит еще интенсивнее. Еще один признак — низкое давление масла. Если двигатель холодный, тогда звуков может не быть. Если ситуация безвыходная, мотор заглохнет, и оживить его можно только ремонтом.

    Ремонт и последствия

    Типичная ситуация — провернуло вкладыши. Что делать? Решить проблему можно по-разному, в зависимости от характера повреждений. В некоторых случаях можно обойтись заменой вкладышей со шлифовкой коленвала. В сложных ситуациях ремонт будет значительно дороже.

    Если провернулся шатунный вкладыш, то в современных двигателях это не является серьезной проблемой. Но это не касается коренного. Часто случается ситуация, что поврежденный вкладыш просто меняется, и мотор работает дальше. Специалисты не рекомендуют такой подход. Ресурс восстановленной таким образом пары шатун-шейка коленчатого вала может сильно сократиться. Гораздо более приемлемый вариант — это замена шатуна, с которым случилась проблема. Также если провернуло вкладыши (ВАЗ-2172 в том числе), обязательно ломается и замок на шатуне. Более оптимально будет расточить коленвал под следующий ремонтный размер и выполнить полную замену вкладышей и шатунов. Шлифовать вал после проворачивания необходимо в обязательном порядке.

    На шейке механизма образовываются задиры. Только так можно добиться нужного состояния поверхности и двигатель будет работать правильно.

    Что в итоге

    Если в моторе что-то застучало, то это сигнал к немедленному прекращению эксплуатации автомобиля. Не стоит заводить мотор. Скорее всего, внутри двигателя провернутые вкладыши. Ремонт этой поломки может быть достаточно дорогим. Нужно учесть, что на ресурс элементов влияют и температурные режимы работы мотора. Не стоит перегревать двигатель. Что касается масла, то безопаснее всего использовать те продукты, которые полностью соответствуют требованиям и допускам производителя.

    Вывод

    Итак, мы выяснили, по каким причинам происходит проворачивание вкладышей коленчатого вала. Чтобы исключить поломку, не держите двигатель подолгу на высоких оборотах, вовремя меняйте масло, фильтры и соблюдайте температурные режимы работы мотора.

    Провернуло вкладыши шатунные

    Иногда водители ощущают характерное стучание во время работы двигателя. Двигатель по-прежнему работает, но с стуком. Причиной этого может являться проворачивание шатунных вкладышей.

    Что значит провернуло вкладыши

    В конструкции двигателя есть такие сопряженные детали, как вкладыши и шейки коленчатого вала. Для шатунных шеек предназначены шатунные вкладыши, для коренных — коренные. Коленвал — это деталь, которая берет на себя большие нагрузки и которая сажается на подшипники, только это не подшипники качения, а скольжения. Эти подшипники скольжения называются вкладышами. Хотя вкладыши — это наиважнейшая деталь в сопряженных парах деталей, но конструкция их довольна проста.

    На фото показаны изношенные вкладыши шатуна

    Материалы для изготовления вкладышей используют следующие:
    • олово;
    • медь;
    • свинец;
    • алюминиевые сплав.

    Рабочая поверхность вкладышей наносят специальное антифрикционное покрытие.

    На простом языке неполадки связанные с коренными и шатунными вкладышами называют проворачивнием, «провернуло вкладыши» или «что-то стучит внизу двигателя».

    Если провернуло шатунные вкладыши, то в этом случае ремонт сделать легче, чем, если бы провернуло коренные вкладыши. Такие неполадки и поломки считаются серьезными. В основном, это происходит по причине использование некачественно моторного масла. Подробный расклад по расшифровке маркировки моторных масел должен знать каждый водитель, поскольку там есть очень много нюансов, которые вы раньше не знали.

    Отличие коренных вкладышей от шатунных

    Шатунные вкладыши устанавливаются в постели между шатуном и шатунной шейкой коленчатого вала. Коренные вкладыши устанавливаются на коренные шейки коленвала ДВС.

    Коренные от шатунных отличаются диаметрами и толщинами пластин. Коренные толще и в них есть масляные каналы через которые масло от коренного вала подается к шатунным подшипникам.

    Почему проворачивает шатунный вкладыш

    Вкладыши шатунов и коленвала ДВС — это подшипники скольжения, которые должны обильно смазываться, чтобы выполнять свои функции. Шейки коленвала и оверстия шатуна сидят плотно без люфта и зазоров, но благодаря смазке сила трения сопряженных пар минимальна.

    Проворот вкладышей шатуна и коленчатого вала требует немедленного ремонта. Нельзя эксплуатировать автомобиль с такими поломками в двигателе, потому как может произойти дальнейшее разрушение деталей или узлов ДВС. Эту поломку определяют на слух, слышен стук коленвала и шатуна.

    Вкладыши, они же подшипники скольжения сажают в места, которые называют постелями вкладышей. Вкладыши должны быть зафиксированы. Если на вкладышах есть отверстия, они должны быть совмещены с отверстиями сопряженной детали.

    А известно ли вам, что за проходимость и управляемость автомобилем отвечает вид блокировки и перенатяг дифференциала.

    Основные причины проворота вкладышей:
    • не достаточно были зафиксированы вкладыши;
    • вкладыши прикипели.

    Коленчатый вал вращается относительно вкладышей, поверхность которых защищена антифрикционным (противотрущимся) материалом. Чтобы вкладыши не смещались и не проворачивались вместе с коленвалом ДВС, они удерживаются специальными усиками. Также они устанавливаются в натяжку, которые рассчитали заводы-изготовители.

    Чем больше нагрузка на коленвал, тем меньше создается масляная пленка (прослойка, подушка). А если еще присутствует превышенная вибрация, то происходит разрушение масляного защитного слоя и резко повышается сила трения, из-за чего вкладышу все труднее и труднее удержаться в постели, усик предназначенный для защиты от проворота не может удерживать вкладыш.

    Как правило, причиной проворачивания вкладышей является отсутствие смазки. Для смазки на коренных вкладышах предусмотрены отверстия, на шатунных — пазы. Если эти каналы для подачи масла закупорены, отверстия и каналы полностью или частично забиты, сила трения трущихся деталей повышается, появляется эффект масляного голодания. Из-за отсутствия смазки сильно нагреваются пара вкладыш-коленвал. Во время нагрева трущиеся детали прилипают друг к другу. После такой сварки начинают проворачиваться вкладыши.

    Что делать, если провернуло шатунный вкладыш

    При обнаружении симптомов проворота вкладышей следует доехать до автосервиса или до своего гаража, если собираетесь заменить их своими руками, а лучше заглушить двигатель и транспортировать на буксире или эвакуатором, если есть возможность.

    Проворот вкладышей шатунных менее затратный и трудоемкий, если прекратить эксплуатацию при обнаружении стуков, чем проворот вкладышей коренных. Если не обращали внимание на посторонние стуки в двигателе и продолжали ездить в таком состоянии, то, возможно, провернутые шатунные вкладыши приведут к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.

    В основном, если провернуло один шатунный вкладыш, то его меняют на новый и, на этом ремонт закончен. В таком случае, так как сам шатун не менялся, ресурс отремонтированной пары шейка коленвала-шатун будет меньше положенного.

    Желательной работой по замене шатунного вкладыша является и замена соответствующего шатуна. Часто бывает, что, если провернуло шатунный вкладыш, то ломается замок шатуна.

    Оптимально-эффективным ремонтом с проблемами вкладышей считается расточка коленчатого вала и замена вкладышей с шатунами. Шейка коленвала на котором сидел провернутый вкладыш имеет задиры, царапины. Поэтому надо проводить шлифовку коленвала. Все шатунные вкладыши имеют одинаковые размеры и полностью взаимозаменяемы между собой.

    Порядок замены шатунных вкладышей в гаражных условиях:
    1. Устанавливаем автомобиль над ямой.
    2. Ставим противооткаты (башмаки).
    3. Открутить и убрать выхлопные штаны.
    4. Если конструкцией двигателя предусмотрены различные подвесы для коробки передач, то и их откручиваем и снимаем.
    5. Демонтируем поддон масляного картера. Удобно и быстро использовать для этого дела шуруповерт.
    6. Откручиваем маслоприемник.
    7. Отворачиваем крепления моста, убираем его.
    8. Теперь есть доступ к коленчатому валу ДВС. Поднимает домкратом переднее колесо и на установленной 4 или 5 передаче крутим поднятое колесо.
    9. Крутим колесо и выставляем шатуны не строго вертикально, а под углом.
    10. Далее, откручиваем гайки крепления шатунов и снимает постель, в котором посажен с натяжкой шатунный вкладыш.
    11. Снимаем второй вкладыш с шатунной шейки коленвала (ниже, на видео хорошо видно, как это делать).
    12. Смотрим на снятые подшипники скольжения. Провернутые подшипники имеют царапины и механические повреждения, часто их сплющивает.
    13. Протираем посадочные места постелей для шатунных вкладышей и устанавливаем в них новые вкладыши.
    14. Чтобы нижнюю постель не перепутать (так как его можно повернуть на 180 градусов и установить в другом положении) на торцы выбиты половинчатые цифры (часть цифры на торце постели, вторая половина цифры на шатуне). Также выбиты цифры на нижней части постели, по которым можно сравнить, куда смотрят цифры на других постелях.
    15. Делаем монтаж. Закручиваем гайки постели динамометрическим ключом (перетягивать и не дотягивать нельзя). Для разных двигателей — разные моменты затяжек. Существуют таблицы с моментами затяжек для контретного двигателя конкретных деталей.

    Замена вкладышей без разборки, если нет износа коленвала

    Посмотрев, это 8-ми минутное видео по замене шатунных вкладышей, даже новичок может разобраться с таким ремонтом. Поэтому, рекомендую, не поленитесь и посмотрите это видео.

    Из этого видео, вы узнаете, что для снятия коренных вкладышей не обязательно снимать коленвал. При помощи нехитрых манипуляций легко можно проверить состояние коренных подшипников и, если они изношены, заменить их не разбирая полностью двигатель.

    Как менять шатунные и коренные вкладыши показаны на примере автомобиля Хонда Аккорд.

    Почему проворачивает шатунные вкладыши или вкладыши коленвала

    Вкладыши шатунов или коленвала являются подшипниками скольжения, на которые дополнительно подается моторное масло из системы смазки двигателя. Данное решение позволяет нагруженным деталям свободно и легко перемещаться, при этом достигается такое сопряжение нагруженных элементов, в котором отсутствуют зазоры и люфты. Под такими подшипниками скольжения следует понимать высокопрочный стальной лист особой формы, на который нанесено специальное антифрикционное покрытие.

    Проворачивание шатунных вкладышей или вкладышей коленвала является серьезной неисправностью, которую необходимо устранять незамедлительно. Чаще всего водитель узнает о возникшей проблеме благодаря появлению отчетливого характерного шатунного стука или стука коленчатого вала двигателя. Дальнейшая эксплуатация ДВС, в котором провернут вкладыш, крайне не рекомендуется, так как поломки данного рода причиняют значительный ущерб не только сопряженным деталям, но и другим узлам силового агрегата. Далее мы поговорим о том, что делать, если провернуло шатунный вкладыш, какой может быть причина и последствия в результате такой поломки.

    Почему проворачивает вкладыши?

    Вкладыши в двигателе установлены в специальные установочные места (постель вкладыша). Установка предполагает особую фиксацию, так как вкладыши имеют в своем теле отверстия, что позволяет подавать на них моторное масло. Указанные отверстия должны четко совпадать с отверстиями, которые высверлены в самих деталях для прохода смазки. Также фиксация вкладыша необходима с учетом того, что во время работы двигателя возникает трение по поверхностям сопряженных элементов.

    С учетом вышеприведенной информации становится понятно, что если провернуло шатунный вкладыш, причина может заключаться в следующем:

    • недостаточная фиксация вкладыша;
    • сильное трение по поверхности вкладыша;

    Как известно, трение возникает в результате скольжения двух тел по отношению друг к другу при наличии определенной нагрузки. Общая величина силы трения будет зависеть от величины нагрузки на трущуюся пару, а также от коэффициента трения. Для того чтобы снизить силу трения при изготовлении деталей применяются специальные антифрикционные материалы, которые имеют низкий коэффициент трения.

    Что касается вкладыша, антифрикционный материал наносится на его поверхность. Коленвал по отношению к вкладышам совершает вращательное движение, в месте сопряжения вкладыша и коленчатого вала возникает сила трения, которая стремится провернуть вкладыши по отношению к их установочным местам. Для защиты от проворачивания и смещения вкладыш удерживает специальный усик. Также при установке сами вкладыши вставляются с определенным натягом, величина которого рассчитана конструкторами того или иного ДВС.

    Становится понятно, что избыточное трение или недостаточно надежная фиксация (слабый натяг), являются основными причинами, по которым не удается удержать вкладыш на его посадочном месте. Отметим, что во время изготовления двигателя на заводе недостаточный натяг вкладышей при сборке ДВС встречается крайне редко. Чаще проблемы с коренными или шатунными вкладышами появляются после того, как двигатель ремонтировался. Другими словами, неправильный подбор ремонтных вкладышей и другие дефекты, которые не позволяют добиться необходимого натяга, приводят к проворачиванию. Так как на КШМ воздействуют неравномерные нагрузки, вкладыши с ослабленной посадкой начинают вибрировать, масляная пленка на их поверхности разрушается, вкладыш может «прихватить». В такой ситуации проворачивание неизбежно, так как фиксирующий усик попросту не способен противостоять моменту проворачивания на самом вкладыше.

    Как уже было сказано, еще одной причиной проворачивания вкладышей двигателя является превышенный момент трения, то есть нарушаются расчетные условия работы самих подшипников скольжения. Нормальная работа вкладышей предполагает так называемое жидкостное трение, то есть поверхность вкладыша и шейку коленчатого вала разделяет масляная пленка. Это позволяет избежать прямого контакта нагруженных деталей, обеспечивает необходимую смазку и охлаждение, минимизирует трение.

    Вполне очевидно, что если масляная пленка будет иметь недостаточную толщину или прорвется, коэффициент трения начнет увеличиваться. Работа сопряженных деталей, которые испытывают постоянную нагрузку, в подобных условиях будет означать, что проворачивающий момент увеличился. Если проще, чем больше сила трения, тем сильнее возрастают риски проворачивания вкладышей коленвала при таких увеличенных нагрузках.

    Рост нагрузок в паре вкладыш-коленвал приводит к уменьшению толщины масляной пленки или к полному разрыву (сухое трение). Параллельно увеличению силы трения происходит усиленное выделение тепла, в области трения возникают локальные перегревы. При повышении нагрева нарушается температурная стабильность масла, толщина масляной пленки еще больше снижается, вкладыш может прихватывать к поверхности шейки коленчатого вала.

    Также следует добавить, что толщина масляной пленки между сопряженными деталями напрямую зависит от того, с какой скоростью указанные детали перемещаются относительно друг друга (гидродинамическое трение). Чем быстрее детали двигаются, тем интенсивнее масло попадает в зазор, который присутствует между трущимися элементами. Получается, создается более толстый масляный клин-пленка по сравнению с такой же пленкой на меньшей скорости движения сопряженных деталей. При этом необходимо учитывать тот факт, что увеличение скорости движения деталей увеличивает и силу трения, а также растет нагрев от такого трения. Это значит, что температура моторного масла начинает повышаться, смазка разжижается, толщина пленки становится меньше.

    Еще на силу трения оказывает влияние то, с какой точностью изготовлены поверхности сопряженных деталей, от степени шероховатости указанных поверхностей и т.д. Если, например, поверхность вкладыша или шейки окажется неровной, тогда возникнут зоны, в которых возникнет практически сухое трение или детали будут контактировать в условиях недостаточной толщины масляной пленки. Параллельно такие зоны сухого трения могут возникать и в тех случаях, когда в моторном масле присутствуют механические частицы, то есть масло загрязнено.

    По указанным причинам после сборки нового ДВС или капитального ремонта двигателя силовой агрегат должен пройти процесс обкатки, который предполагает умеренные нагрузки и частую смену моторного масла. Дело в том, что нагруженные пары должны приработаться друг к другу, так как притирка постепенно нивелирует возможные имеющиеся микродефекты, которые оказывают влияние на эффективность образования и последующую стабильность образованной масляной пленки.

    Добавим, что определенное влияние оказывает и вязкость масла в двигателе. Более вязкие масла вызывают увеличенный момент трения в нагруженных парах. Параллельно с этим толщина пленки вязкого масла также больше в месте сопряжения деталей. Однако это не значит, что нагруженные детали будут защищены от повышенного или сухого трения. Дело в том, что вязкая смазка может просто не доходить до места трения в необходимом количестве, что приводит, в свою очередь, к уменьшению толщины пленки или даже ее разрыву.

    По указанной причине не так просто дать ответ, какое масло лучше применительно к вкладышам и их проворачиванию с учетом только одного показателя вязкости. Не следует забывать о том, что важнейшей характеристикой является также смазывающая способность масла, то есть свойство смазки сцепляться с металлическими поверхностями. Следует учитывать и стабильность пленки того или иного масла в условиях различных нагрузок и температур.

    Последствия проворота вкладышей

    Начнем с того, что проворачивание шатунных вкладышей двигателя при своевременном определении поломки является менее серьезной проблемой по сравнению с проворачиванием коренных вкладышей коленвала. Если же проблему выявили поздно, тогда последствия для ДВС могут быть разными. Бывает так, что после проворачивания шатунного вкладыша двигателю может понадобиться дорогостоящий капитальный ремонт.

    Распространена и такая ситуация, когда провернутый шатунный вкладыш попросту меняют на новый и двигатель работает дальше. Отметим, что делать так не рекомендуется по причине того, что ресурс отремонтированной таким образом сопряженной пары шатун-шейка коленвала может быть сильно сокращен (на 60-70%). Более приемлемым вариантом принято считать подход, когда меняется шатун, в котором провернуло вкладыш. Также шатун часто подлежит замене и по причине того, что в результате проворачивания вкладыша ломается замок шатуна. Оптимальным же способом ремонта принято считать расточку коленвала и замену вкладышей/шатунов.

    Шлифовка коленвала после проворачивания вкладыша обычно является необходимой операцией, так как на шейке появляются задиры. После разборки двигателя коленчатый вал необходимо промерять, после чего осуществляется его расточка с учетом последующей установки новых вкладышей ремонтного размера. Только так удается добиться необходимого состояния поверхностей и правильного натяга вкладыша после установки.

    Что в итоге

    С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что появление стука в двигателе является подом для немедленного прекращения эксплуатации ТС. Также следует учитывать, что на состояние вкладышей сильно влияет и температурный режим работы силового агрегата. Другими словами, перегрев двигателя может привести к проворачиванию шатунных или коренных вкладышей, заклиниванию мотора и т.д. В таком случае двигатель может полностью прийти в негодность, так как разбивается постель коленвала, выходит из строя сам коленчатый вал, блок цилиндров и т.д.

    Что касается моторного масла, необходимо использовать только те ГСМ, которые соответствуют всем требованиям и необходимым допускам завода-изготовителя силового агрегата. Также масло и масляный фильтр необходимо своевременно менять, не допускать попадания грязи и механических частиц в смазку. Повышенного внимания заслуживает и сама система смазки, так как снижение производительности или неисправности могут привести к масляному голоданию, в результате чего существенно повышается риск проворачивания вкладышей.

    Напоследок добавим, что бензиновый двигатель нуждается в прогреве после холодного запуска, затем ездить необходимо без нагрузок до момента выхода силовой установки на рабочие температуры. В случае с дизелем мотор прогревается в движении, до полного прогрева не рекомендуется резко нагружать агрегат. Также следует помнить, что как новый двигатель, так и мотор после ремонта нуждается в обкатке, так как нагруженные пары и сопряженные элементы нуждаются в притирке.

    Экспертиза моторного масла

    На ТО не поменяли моторное масло. В промежутке между вторым и.

    Howo Sinotruk. Прогар поршней из-за расп…

    Использование нештатных распылителей 518DLLA155P180 и проблемы с воздухоотчисткой привели к прогару.

    Капитальный ремонт двигателя

    Капитально отремонтированный двигатель вышел из строя. После проведенного ремонта двигателя в.

    Фольксваген Крафтер-50

    Хозяин гарантийного автобуса решил сэкономить на замене ремня ГРМ в.

    Caterpillar. Дефект распределительного в…

    На последнем техническом обслуживании механиками организации – дилера был обнаружен.

    76 000 километров для Porsche Cayenne – …

    Цепь привода масляного насоса порвалась на 77 тысяче километров. Гарантийный.

    Поломка двигателя

    Техническое обслуживание трактора Komatsu стало причиной поломки двигателя. Трактор Komatsu вышел.

    Топливозаправщик

    Экспертиза топливозаправщика на соответствие ГОСТ Р 50913-96 Техническому эксперту был представлен.

    Расход масла Субару

    Причина выхода из строя двигателя Субару. Рекомендации производителей автомобилей, следует соблюдать.

    Трактор К700 – старый по цене нового

    Купив через посредника «новый» трактор Кировец К-700, его новый владелец.

    Залил плохой бензин

    В результате заправки плохим бензином прогорели поршни двигателя. Автомобиль Mazda CX-9.

    Причины проворачивания вкладышей двигателя

    В данной статье освещается общая теория о провороте вкладышей двигателя. Задайте свой вопрос у нас на форуме.

    Что такое вкладыши двигателя?

    Прежде, чем приступить к теме заметки, уточним понятия, с которыми мы собираемся оперировать, что бы даже человек далёкий от техники мог представить, о чём идёт речь. Все сталкивались в быту с вращающимися валами, колёсами тех или иных механизмов и знают, что лёгкость вращения этих механизмов обеспечивается наличием в них подшипников.

    В двигателях внутреннего сгорания есть вращающаяся, тяжело нагруженная деталь – коленчатый вал. Он тоже устанавливается на подшипники. Из конструктивных соображений чаще всего используются подшипники скольжения. Конструкция подшипником может быть весьма разнообразной, но совершенствование конструкций двигателей привело к тому, что в настоящее время практически повсеместно в качестве подшипников применяется стальной лист с нанесённым на него антифрикционным покрытием определённого размера и формы. Такие детали называются вкладышами.

    Вкладыши устанавливаются в специально подготовленные для них места, называемые постелями, в строго фиксированном состоянии. Необходимость фиксации вкладышей связана во первых с тем, что на вкладышах имеются отверстия для прохода смазочного масла и они должны совпадать со сверлениями в постелях. А во вторых – что бы обеспечить трение по специально подготовленным для этого поверхностям.

    Чтобы понять причины проворачивания вкладышей, разберем два основных вопроса:

    – что заставляет вкладыши проворачиваться

    – что удерживает вкладыши от проворота

    1. Из курса физики мы знаем, что сила трения возникает при скольжении двух тел относительно друг друга при наличии нагрузки. Величина сил трения зависит от величины нагрузки на пару трения и от величины коэффициента трения. Для снижения сил трения используются антифрикционные материалы, обладающие низким коэффициентом трения.

    В двигателях конструктивно этот вопрос решён нанесением антифрикционного материала на поверхность вкладыша. Коленчатый вал двигателя совершает относительно вкладышей вращательное движение и в результате действия сил трения возникает момент трения, пытающийся провернуть вкладыши относительно посадочных мест.

    2. От проворачивания и от смещения в посадочных местах вкладыши удерживаются «усиком» на каждом вкладыше. Все вкладыши в «постели» удерживаются за счёт натяга, с которым устанавливается вкладыш. Величина натяга задаётся конструктивно.

    Для обеспечения нужного натяга вкладыши разбиваются на размерные группы. Размерная группа вкладыша, присутствующая в маркировке, выбирается исходя из конкретного значения диаметра «постели» под вкладыш

    Причины проворачивания вкладышей двигателя

    Первая повышенный момент трения, который стремится провернуть вкладыши и пониженное усилие, удерживающее вкладыши на месте (вкладыш установлен с недостаточным натягом). Как правило, на машинах серийного производства случаи с нарушением натяга встречаются очень редко. Обычно нарушение натяга возникает после неквалифицированного ремонта двигателя, когда неправильно выполнялся подбор вкладышей. Под действием неравномерных нагрузок ослабленная посадка вкладыша приводит к его вибрации, нарушению смазочной плёнки и к местным прихватываниям. В результате вкладыш начинает проворачиваться, а удерживающий усик не в состоянии противостоять проворачивающему моменту на вкладыше.

    Вторая причина проворачивания вкладышей двигателя это повышенный момент трения, связанный с режимом работы подшипников. При работе двигателя на расчётных режимах вкладыши работают в условиях жидкостного трения. Между рабочей поверхностью вкладыша и шейкой вала возникает масляная плёнка, предотвращающая прямое взаимодействие деталей. Момент трения в подшипнике минимальный. Для двигателей мощность до 200 л. с. окружные усилия на вкладыш составляют примерно 0,1кгс – 1кгс. Величина силы трения пропорциональна нагрузке, и это при постоянном коэффициенте трения. Иногда целостность масляной плёнки может нарушаться и коэффициент трения начинает расти. Тогда, даже при постоянной нагрузке, увеличивается проворачивающий момент и создаются условия для проворачивания вкладышей. Повышенная нагрузка уменьшает толщину масляной плёнки, увеличивая риск её разрушения. При этом выделяется больше тепла, что ведёт к росту локальных температур в зоне трения. Происходит разжижение смазки, что приводит к дальнейшему снижению толщины масляной плёнки и увеличению вероятности появления прихватов в трущейся паре.

    Процесс образования масляной пленки между двумя контактирующими и движущимися относительно друг друга деталями зависит от скорости взаимного перемещения. В таких случаях говорят о гидродинамическом режиме трения, когда масляная плёнка затягивается в зазор между трущимися деталями, разъединяя детали. С увеличением скорости плёнка затягивается в зазор эффективней (плёнка становится более толстой). Но рост скорости приводит к росту величины количества тепла, выделяющегося при трении. Температура масла повышается, и оно становится более жидким. Это приводит к снижению толщина плёнки, вследствие разжижения масла.

    Коэффициент трения зависит от шероховатости и точности геометрии контактирующих поверхностей и наличия посторонних частиц в масле (неровности поверхности, посторонние частицы, нарушают целостность плёнки, приводя к появлению зон работающих в режиме полусухого трения). Эти факторы особенно сильно сказываются на начальном периоде эксплуатации машины, во время приработки деталей. За этот период эксплуатации происходит срабатывание микронеровностей, разрушающих масляную плёнку. В этот момент трущиеся пары наиболее чувствительны к перегрузкам.

    На проворачивающем моменте сказывается вязкость масла. Чем она больше, тем больше сила (момент) трения. В тоже время с увеличением вязкости, растёт толщина масляного клина в трущейся паре. С другой стороны вязкое масло не может поступать в нужных объёмах в зону трения, и это приводит к снижению толщины масляного клина вплоть до его местного разрушения. Совокупность разно направленных процессов, связанных с вязкостью масла, затрудняет однозначную трактовку влияния масла на проворачивание вкладышей. В этом случае определяющим становится такое индивидуальное свойство марки масла как смазывающая способность (прочность сцепления масла с металлом).

    Теперь, зная причины проворачивания вкладышей двигателя, Вы сможете представить факторы риска появления задира и проворота вкладышей при использовании техники при длительной нагрузке на малых скоростях, непрогретом масле или недавно вышедшей из ремонта.

    Примеры:

    П роворот вкладышей по причине попадания инородного тела. На поверхности видны следы попадания инородного тела в виде точек. Двигатель трактора «Komatsu» Наработка 6 часов после проведения ТО.

    Расклёпывание и проворот центрального коренного вкладыша. Двигатель автомобиля КамАЗ . Наработка около 1500 часов после ремонта. Причина – установка некондиционного коленчатого вала (повышенное биение коренных шеек).

    Что делать, если провернуло вкладыши?

    22 декабря 2010, 10:18 #1

    Уважаемые, подскажите можно ли без расточки коленвала решить проблемы с провернутыми вкладышами?

    у меня ГАЗ 3110 (4021 двигатель)

    Проблема следующая: при заведенном двигателе – появляется стук, сказали что провернуло вкладыши и что надо что то растачивать – я не спец вот и решил обратиться к вам.

    Renault Trafic
    Renault Trafic

    22 декабря 2010, 10:37 #2

    Вскрытие покажет, если действительно провернуло вкладыши 100% шлфовка вала, а может даже и замена, впрочем стук двагателя -не факт, что провернулись вкаладыши. А где стучит, а как стучит, а почему стучит.

    22 декабря 2010, 11:48 #3

    если действительно провернуло вкладыши 100% шлфовка вала, а может даже и замена, впрочем стук двагателя -не факт, что провернулись вкаладыши. А где стучит, а как стучит, а почему стучит.

    ты прав. Но Если все же провернуло вкладыши то только расточка КВ не поможет. Если провернуло шатунный нужно его менять (шатун). А если коренной то тут уже лучше блок вести на экспертизу. Для проверки. В худшем случае блок на замену

    22 декабря 2010, 12:23 #4

    Посмотри генератор, иногда он издает похожий звук. Даже мастера его путают с шумом от двигателя.

    Toyota Land Cruiser

    22 декабря 2010, 13:30 #5

    pom_glav_chav, 22 декабря 2010, 10:18

    Уважаемые, подскажите можно ли без расточки коленвала решить проблемы с провернутыми вкладышами? у меня ГАЗ 3110 (4021 двигатель) Проблема следующая: при заведенном двигателе – появляется стук, сказали что провернуло вкладыши и что надо что то растачивать – я не спец вот и решил обратиться к вам.

    Если двиг заводится, это уже не провернуло, когда проворачивсет это уже клин! Но проблему, просто заменой вкладышей, тут не решить, сто пудово расточка понадобится.

    Александр I, 22 декабря 2010, 12:23

    Посмотри генератор, иногда он издает похожий звук. Даже мастера его путают с шумом от двигателя.

    Значит хреновые мастера, если шум генератора со стуком двигла путают, его спутать трудно.

    22 декабря 2010, 13:59 #6

    кто нить самостоятельно растачивал коленвал?

    это вообще реально?

    если да то дайте пож. инструкцию

    22 декабря 2010, 14:01 #7

    arnold, 22 декабря 2010, 10:37

    Вскрытие покажет, если действительно провернуло вкладыши 100% шлфовка вала, а может даже и замена, впрочем стук двагателя -не факт, что провернулись вкаладыши. А где стучит, а как стучит, а почему стучит.

    завожу машину появляется стук, добавляю газа – стук учащается.

    стучит в хреновине, называемой двигатель

    22 декабря 2010, 14:09 #8

    pom_glav_chav, 22 декабря 2010, 13:59

    кто нить самостоятельно растачивал коленвал? это вообще реально? если да то дайте пож. инструкцию

    Конечно реально! Сначала нужно купить токарный станок, стоимостью так под лимон, потом отучиться на токоря-расточника и вперед!

    Не пытайся жить в завтрашнем дне, он ещё не наступил

    Сначала вскрой двигатель, потом будет видно, что там нужн оточить, а что нет!

    Chevrolet Lacetti Station Wagon

    22 декабря 2010, 14:11 #9

    Митяй, 22 декабря 2010, 14:09

    Конечно реально! Сначала нужно купить токарный станок, стоимостью так под лимон, потом отучиться на токоря-расточника и вперед!

    Не пытайся жить в завтрашнем дне, он ещё не наступил

    Сначала вскрой двигатель, потом будет видно, что там нужн оточить, а что нет!

    Источники:

    http://autostuk.ru/provernulo-vkladyshi-shatunnye.html

    http://autostrong-m.by/post/pochemu-provorachivaet-shatunnie-vkladishi-ili-vkladishi-kolenvala

    http://expert-machines.ru/prichiny-provorachivaniya-vkladyshej-dvigatelya

    http://wroom.ru/forum/topic/2804

    http://drivertip.ru/repair/kakim-obrazom-benzin-popadaet-v-maslo-dvigatelya.html

    Провернуло шатунный вкладыш: решение проблемы

    4.3.20. Проверка состояния и подбор вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

    Несмотря на то, что подшипники коленчатого вала в процессе капитального ремонта двигателя подлежат замене в обязательном порядке, старые вкладыши следует сохранить с целью внимательного изучения их состояния, результаты которого могут дать много полезной информации об общем состоянии двигателя. На иллюстрации ниже приведены примеры типичных дефектов вкладышей подшипников.

    Выход подшипников из строя может происходить вследствие недостатка смазки, попадания частиц грязи, перегрузок двигателя и развития коррозии. Вне зависимости от характера дефектов, причина повреждения вкладышей должна быть устранена в процессе выполнения капитального ремонта двигателя во избежание рецидива.

    Для осмотра извлеките вкладыши подшипников из своих постелей в блоке двигателя/нижних головках шатунов и коренных/шатунных крышках и разложите их в порядке установки на чистой рабочей поверхности. Организованность размещения вкладышей позволит привязать характер выявленных дефектов к состоянию соответствующих шеек вала.

    Грязь и посторонние частицы попадают в двигатель различными путями. Они могут быть оставлены внутри блока в процессе сборки агрегата, либо проникнуть через фильтры или систему вентиляции картера. Все частицы, попадающие в двигательное масло, в конечном итоге рано или поздно оказываются в подшипниках. Часто в мягкий материал вкладышей внедряются металлические опилки, образующиеся в процессе нормального срабатывания внутренних компонентов двигателя. Велика вероятность присутствия в подшипниках следов абразива, в особенности, когда не было уделено должное внимание чистке блока после завершения восстановительного ремонта двигателя. Вне зависимости от способа, которым посторонние частицы попадают в двигатель, в результате они с высокой степенью вероятности оказываются внедренными в мягкую поверхность вкладышей подшипников коленчатого вала и легко выявляются при визуальном осмотре последних. Крупные частицы обычно не задерживаются во вкладышах, но оставляют на их поверхности и поверхности шеек вала заметные следы в виде царапин, каверн и задиров. Наилучшей гарантией от такого рода неприятностей является ответственное отношение к чистке компонентов после завершения капитального ремонта двигателя и тщательности соблюдения чистоты при сборке. Частая регулярная смена двигательного масла также позволяет существенно продлить срок службы подшипников.

    Масляное голодание может являться следствием нескольких различных, но часто взаимосвязанных явлений. Так, перегрев двигателя ведет к разжижению моторного масла и вытеснению его из рабочих зазоров подшипников. Недостаток смазки подшипников может объясняться чрезмерной величиной рабочих зазоров, а также обычными утечками (внутренними или наружными). Часто встречающейся причиной вытеснения масла из зазоров подшипников является постоянное превышение оборотов двигателя. Нарушение проходимости маслотоков (обычно связанное с неправильным совмещением отверстий при установке компонентов) также ведет к сокращению подачи смазки к подшипникам. Типичным результатом масляного голодания является полное или локальное вытирание/вырывание поверхностного слоя вкладышей с металлической подложки. При этом рабочая температура может подниматься до такого уровня, что подложка приобретает голубоватый оттенок в результате перегрева.

    Существенное влияние на срок службы подшипников оказывает также свойственная владельцу автомобиля манера вождения. Движение с малой скоростью на повышенной передаче приводит к значительным перегрузкам подшипников, сопровождающимся вытеснением масляной пленки из их рабочих зазоров. Такого рода перегрузки приводят к повышению пластичности вкладышей и возникновению трещин в поверхностном слое (усталостная деформация). При этом поверхностный материал начинает крошиться и отделяться от стальной подложки. Эксплуатация автомобиля в городском цикле (частые поездки на короткие расстояния) ведет к развитию коррозии подшипников вследствие того, что недостаточный разогрев двигателя влечет за собой выпадение конденсата и выделение химически агрессивных газов. Данные продукты скапливаются в двигательном масле, формируя шлаки и кислоты. При попадании такого масла в подшипники агрессивные вещества способствуют развитию коррозии вкладышей.

    Неправильная установка вкладышей в процессе сборки двигателя также может явиться причиной быстрого их разрушения. Слишком тугая посадка не обеспечивает требуемую величину рабочего зазора подшипников, что приводит к их масляному голоданию. Результатом попадания под вкладыши в процессе установки посторонних частиц является образование возвышений, поверхностный слой с которых быстро вытирается.

    В случае износа или повреждения вкладышей коренных подшипников, а также, когда не удается добиться правильной величины рабочего зазора (см. Установка коленчатого вала и проверка рабочих зазоров коренных подшипников или Установка шатунно-поршневых сборок и проверка величины рабочих зазоров в шатунных подшипниках коленчатого вала), ситуация может быть исправлена описанным ниже способом, путем подбора и установки новых вкладышей. Если коленчатый вал подвергался проточке, он должен быть укомплектован вкладышами соответствующих ремонтных (с принижением) размеров – обычно подбор вкладышей осуществляют специалисты, производившие проточку шеек вала. Вне зависимости от методики определения требуемого размера вкладышей рабочие зазоры подшипников должны быть затем проверены с применением измерительного набора Plastigage (см. ниже).

    Если не удается скорректировать должным образом величину рабочих зазоров путем подбора вкладышей, вал следует заменить.

    Коренные подшипники

    1. При необходимости подбора новых вкладышей СТАНДАРТНОГО размера подберите тот, который имеет ту же цветовую маркировку, что и старый.

    Проверка состояния и подбор вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

    Проверка состояния и подбор вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

    Проверка состояния

    Несмотря на то, что подшипники коленчатого вала в процессе капитального ремонта двигателя подлежат замене в обязательном порядке, старые вкладыши следует сохранить с целью внимательного изучения их состояния, результаты которого могут дать много полезной информации об общем состоянии двигателя. На иллюстрации приведены примеры типичных дефектов вкладышей подшипников.

    Выход подшипников из строя может происходить вследствие недостатка смазки, попадания частиц грязи, перегрузок двигателя и развития коррозии. Вне зависимости от характера дефектов, причина повреждения вкладышей должна быть устранена в процессе выполнения капитального ремонта двигателя во избежание рецидива. Для осмотра извлеките вкладыши подшипников из своих постелей в блоке двигателя/нижних головках шатунов и коренных/шатунных крышках и разложите их в порядке установки на чистой рабочей поверхности. Организованность размещения вкладышей позволит привязать характер выявленных дефектов к состоянию соответствующих шеек вала. Грязь и посторонние частицы попадают в двигатель различными путями. Они могут быть оставлены внутри блока в процессе сборки агрегата, либо проникнуть через фильтры или систему вентиляции картера. Все частицы, попадающие в двигательное масло, в конечном итоге, рано или поздно, оказываются в подшипниках. Часто в мягкий материал вкладышей внедряются металлические опилки, образующиеся в процессе нормального срабатывания внутренних компонентов двигателя. Велика вероятность присутствия в подшипниках следов абразива, в особенности, когда не было уделено должное внимание чистке блока после завершения восстановительного ремонта двигателя. Вне зависимости от способа, которым посторонние частицы попадают в двигатель, в результате они с высокой степенью вероятности оказываются внедренными в мягкую поверхность вкладышей подшипников коленчатого вала и легко выявляются при визуальном осмотре последних. Крупные частицы обычно не задерживаются во вкладышах, но оставляют на их поверхности и поверхности шеек вала заметные следы в виде царапин, каверн и задиров. Наилучшей гарантией от такого рода неприятностей является ответственное отношение к чистке компонентов после завершения капитального ремонта двигателя и тщательности соблюдения чистоты при сборке. Частая регулярная смена двигательного масла также позволяет существенно продлить срок службы подшипников. Масляное голодание может являться следствием нескольких различных, но часто взаимосвязанных явлений. Так, перегрев двигателя ведет к разжижению моторного масла и вытеснению его из рабочих зазоров подшипников. Недостаток смазки подшипников может объясняться чрезмерной величиной рабочих зазоров, а также обычными утечками (внутренними или наружными). Часто встречающейся причиной вытеснения масла из зазоров подшипников является постоянное превышение оборотов двигателя. Нарушение проходимости маслотоков (обычно связанное с неправильным совмещением отверстий при установке компонентов) также ведет к сокращению подачи смазки к подшипникам. Типичным результатом масляного голодания является полное или локальное вытирание/выщербливание поверхностного слоя вкладышей с металлической подложки. При этом рабочая температура может подниматься до такого уровня, что подложка в результате перегрева приобретает голубоватый оттенок. Существенное влияние на срок службы подшипников оказывает также свойственная владельцу автомобиля манера вождения. Движение с малой скоростью на повышенной передаче приводит к значительным перегрузкам подшипников, сопровождающимся вытеснением масляной пленки из их рабочих зазоров. Такого рода перегрузки приводят к повышению пластичности вкладышей и возникновению трещин в поверхностном слое (усталостная деформация). При этом поверхностный материал начинает крошиться и отделяться от стальной подложки. Эксплуатация автомобиля в городском цикле (частые поездки на короткие расстояния) ведет к развитию коррозии подшипников вследствие того, что недостаточный разогрев двигателя влечет за собой выпадение конденсата и выделение химически агрессивных газов. Данные продукты скапливаются в двигательном масле, формируя шлаки и кислоты. При попадании такого масла в подшипники агрессивные вещества способствуют развитию коррозии вкладышей. Неправильная установка вкладышей в процессе сборки двигателя также может явиться причиной быстрого их разрушения. Слишком тугая посадка не обеспечивает требуемую величину рабочего зазора подшипников, что приводит к их масляному голоданию. Результатом попадания под вкладыши (в процессе их установки) посторонних частиц является образование возвышений, поверхностный слой с которых быстро вытирается.

    В случае износа или повреждения вкладышей коренных подшипников, а также, когда не удается добиться правильной величины рабочего зазора (см. Раздел Установка коленчатого вала и проверка рабочих зазоров коренных подшипников или Установка шатунно-поршневых сборок и проверка величины рабочих зазоров в шатунных подшипниках коленчатого вала), ситуация может быть исправлена описанным ниже способом, путем подбора и установки новых вкладышей. Если коленчатый вал подвергался проточке, он должен быть укомплектован вкладышами соответствующих ремонтных (с принижением) размеров (в этом случае приведенная ниже процедура производиться не должна). Обычно подбор вкладышей осуществляют специалисты, производившие проточку шеек вала. Вне зависимости от методики определения требуемого размера вкладышей рабочие зазоры подшипников должны быть затем проверены с применением измерительного набора Plastigage (см. ниже).

    Если не удается скорректировать должным образом величину рабочих зазоров путем подбора вкладышей, вал следует заменить.

    Коренные подшипники 1. При необходимости подбора новых вкладышей СТАНДАРТНОГО размера выбирайте тот, который имеет ту же цветовую маркировку, что и старый.

    2. Если цветовая маркировка старого вкладыша утрачена, отыщите маркировку, выбитую на блоке в районе расположения крышки соответствующего подшипника.

    3. Также проверьте маркировку класса коренных подшипников собственно на валу.

    4. При подборе новых вкладышей воспользуйтесь соответствующей идентификационной картой цветовой маркировки подшипников.

    Шатунные подшипники 1. При подборе новых вкладышей СТАНДАРТНОГО размера ориентируйтесь на цветовую маркировку снимаемых с автомобиля компонентов. 2. В случае утраты цветового кода на старых вкладышах, отыщите маркировку на нижних головках шатунов. Метка в виде цифры характеризует размерный класс шатунного подшипника (не следует путать ее с номером цилиндра). 3. Проверьте также литерные метки собственно на валу, определяющие размер соответствующих шатунных шеек (см. сопроводительную иллюстрацию).

    Идентификационная карта выбора вкладышей коренных подшипников коленчатого вала для 4-цилиндровых двигателей — используйте маркировку, нанесенную на блок двигателя, и сборку коленчатого вала, например: маркировка С3 означает необходимость установки вкладышей желтого и зеленого цветов (где они должны быть разного цвета), причем любой из них может быть установлен как в крышку подшипника, так в его постель в блоке

    Идентификационная карта выбора вкладышей коренных подшипников коленчатого вала для двигателей V6

    На 4-цилиндровых двигателях литерно-цифровая маркировка класса подшипниковых шеек нанесена на щеке первого кривошипа или выбита по соседству с каждой шейкой в отдельности.

    4. При подборе новых вкладышей воспользуйтесь соответствующей идентификационной картой цветовой маркировки подшипников.

    Проверка состояния и подбор вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

    Проверка состояния и подбор вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

    Примеры типичных дефектов вкладышей подшипников

    Вкладыши шатунов или коленвала являются подшипниками скольжения, на которые дополнительно подается моторное масло из системы смазки двигателя. Данное решение позволяет нагруженным деталям свободно и легко перемещаться, при этом достигается такое сопряжение нагруженных элементов, в котором отсутствуют зазоры и люфты. Под такими подшипниками скольжения следует понимать высокопрочный стальной лист особой формы, на который нанесено специальное антифрикционное покрытие.

    Проворачивание шатунных вкладышей или вкладышей коленвала является серьезной неисправностью, которую необходимо устранять незамедлительно. Чаще всего водитель узнает о возникшей проблеме благодаря появлению отчетливого характерного шатунного стука или стука коленчатого вала двигателя. Дальнейшая эксплуатация ДВС, в котором провернут вкладыш, крайне не рекомендуется, так как поломки данного рода причиняют значительный ущерб не только сопряженным деталям, но и другим узлам силового агрегата. Далее мы поговорим о том, что делать, если провернуло шатунный вкладыш, какой может быть причина и последствия в результате такой поломки.

    Износ вкладышей подшипников двигателя и замена их.

    Износ вкладышей приводит к снижению давления масла в системе смазки двигателя. Это мы можем заметить при показаниях прибора давления масла в двигателе. При износе вкладышей шатунных или коренных, их необходимо заменить на новые, так как это может привести к значительному износу колен вала.
    Если колен вал поврежден от износа, то его необходимо снять и отдать на шлифовку на станке. Самые распространенные причины износа вкладышей это попадание металлической стружки, грязи, мусора, обычное старение вкладыша, плохое смазывание маслом в системе и т.д.

    Вкладыши не подлежат восстановлению их просто меняют на новые. Заменить вкладыши вы можете сами, если у вас есть опыт ремонта двигателя и нужный для этого инструмент.

    Вкладыши – это подшипники скольжения, их два типа, коренные и шатунные. Они выдерживают сильные нагрузки при работе двигателя. Вкладыши состоят из сплавов алюминия с оловом.

    износ вкладышей

    Почему проворачивает вкладыши?

    Вкладыши в двигателе установлены в специальные установочные места (постель вкладыша). Установка предполагает особую фиксацию, так как вкладыши имеют в своем теле отверстия, что позволяет подавать на них моторное масло. Указанные отверстия должны четко совпадать с отверстиями, которые высверлены в самих деталях для прохода смазки. Также фиксация вкладыша необходима с учетом того, что во время работы двигателя возникает трение по поверхностям сопряженных элементов.

    С учетом вышеприведенной информации становится понятно, что если провернуло шатунный вкладыш, причина может заключаться в следующем:

    • недостаточная фиксация вкладыша;
    • сильное трение по поверхности вкладыша;

    Как известно, трение возникает в результате скольжения двух тел по отношению друг к другу при наличии определенной нагрузки. Общая величина силы трения будет зависеть от величины нагрузки на трущуюся пару, а также от коэффициента трения. Для того чтобы снизить силу трения при изготовлении деталей применяются специальные антифрикционные материалы, которые имеют низкий коэффициент трения.

    Что касается вкладыша, антифрикционный материал наносится на его поверхность. Коленвал по отношению к вкладышам совершает вращательное движение, в месте сопряжения вкладыша и коленчатого вала возникает сила трения, которая стремится провернуть вкладыши по отношению к их установочным местам. Для защиты от проворачивания и смещения вкладыш удерживает специальный усик. Также при установке сами вкладыши вставляются с определенным натягом, величина которого рассчитана конструкторами того или иного ДВС.

    Становится понятно, что избыточное трение или недостаточно надежная фиксация (слабый натяг), являются основными причинами, по которым не удается удержать вкладыш на его посадочном месте. Отметим, что во время изготовления двигателя на заводе недостаточный натяг вкладышей при сборке ДВС встречается крайне редко. Чаще проблемы с коренными или шатунными вкладышами появляются после того, как двигатель ремонтировался. Другими словами, неправильный подбор ремонтных вкладышей и другие дефекты, которые не позволяют добиться необходимого натяга, приводят к проворачиванию. Так как на КШМ воздействуют неравномерные нагрузки, вкладыши с ослабленной посадкой начинают вибрировать, масляная пленка на их поверхности разрушается, вкладыш может «прихватить». В такой ситуации проворачивание неизбежно, так как фиксирующий усик попросту не способен противостоять моменту проворачивания на самом вкладыше.

    Как уже было сказано, еще одной причиной проворачивания вкладышей двигателя является превышенный момент трения, то есть нарушаются расчетные условия работы самих подшипников скольжения. Нормальная работа вкладышей предполагает так называемое жидкостное трение, то есть поверхность вкладыша и шейку коленчатого вала разделяет масляная пленка. Это позволяет избежать прямого контакта нагруженных деталей, обеспечивает необходимую смазку и охлаждение, минимизирует трение.

    Вполне очевидно, что если масляная пленка будет иметь недостаточную толщину или прорвется, коэффициент трения начнет увеличиваться. Работа сопряженных деталей, которые испытывают постоянную нагрузку, в подобных условиях будет означать, что проворачивающий момент увеличился. Если проще, чем больше сила трения, тем сильнее возрастают риски проворачивания вкладышей коленвала при таких увеличенных нагрузках.

    Рост нагрузок в паре вкладыш-коленвал приводит к уменьшению толщины масляной пленки или к полному разрыву (сухое трение). Параллельно увеличению силы трения происходит усиленное выделение тепла, в области трения возникают локальные перегревы. При повышении нагрева нарушается температурная стабильность масла, толщина масляной пленки еще больше снижается, вкладыш может прихватывать к поверхности шейки коленчатого вала.

    Также следует добавить, что толщина масляной пленки между сопряженными деталями напрямую зависит от того, с какой скоростью указанные детали перемещаются относительно друг друга (гидродинамическое трение). Чем быстрее детали двигаются, тем интенсивнее масло попадает в зазор, который присутствует между трущимися элементами. Получается, создается более толстый масляный клин-пленка по сравнению с такой же пленкой на меньшей скорости движения сопряженных деталей. При этом необходимо учитывать тот факт, что увеличение скорости движения деталей увеличивает и силу трения, а также растет нагрев от такого трения. Это значит, что температура моторного масла начинает повышаться, смазка разжижается, толщина пленки становится меньше.

    Еще на силу трения оказывает влияние то, с какой точностью изготовлены поверхности сопряженных деталей, от степени шероховатости указанных поверхностей и т.д. Если, например, поверхность вкладыша или шейки окажется неровной, тогда возникнут зоны, в которых возникнет практически сухое трение или детали будут контактировать в условиях недостаточной толщины масляной пленки. Параллельно такие зоны сухого трения могут возникать и в тех случаях, когда в моторном масле присутствуют механические частицы, то есть масло загрязнено.

    По указанным причинам после сборки нового ДВС или капитального ремонта двигателя силовой агрегат должен пройти процесс обкатки, который предполагает умеренные нагрузки и частую смену моторного масла. Дело в том, что нагруженные пары должны приработаться друг к другу, так как притирка постепенно нивелирует возможные имеющиеся микродефекты, которые оказывают влияние на эффективность образования и последующую стабильность образованной масляной пленки.

    Добавим, что определенное влияние оказывает и вязкость масла в двигателе. Более вязкие масла вызывают увеличенный момент трения в нагруженных парах. Параллельно с этим толщина пленки вязкого масла также больше в месте сопряжения деталей. Однако это не значит, что нагруженные детали будут защищены от повышенного или сухого трения. Дело в том, что вязкая смазка может просто не доходить до места трения в необходимом количестве, что приводит, в свою очередь, к уменьшению толщины пленки или даже ее разрыву.

    По указанной причине не так просто дать ответ, какое масло лучше применительно к вкладышам и их проворачиванию с учетом только одного показателя вязкости. Не следует забывать о том, что важнейшей характеристикой является также смазывающая способность масла, то есть свойство смазки сцепляться с металлическими поверхностями. Следует учитывать и стабильность пленки того или иного масла в условиях различных нагрузок и температур.

    Вкладыш состоит

    Стальное основание дает вкладышу жесткость и плотную посадку его в постели, держит форму при высоких температурах.

    Промежуточный слой состоит из свинцовой бронзы, предназначен для подложки антифрикционного покрытия, а также служит для предотвращения задирав рабочего покрытия вкладыша.

    Никелевый подслой ложится сверху промежуточного слоя. Его толщина 1-2 микрона. Никелевый подслой обладает антикоррозийными функциями, чтобы вкладыш не ржавел.

    Антифрикционное покрытие – это рабочая поверхность вкладыша, где происходит трение поверхностей колен вала и вкладышей. Это покрытие имеет низкий коэффициент трения. Его изготавливают из свинцового сплава.

    вкладыш состав

    Последствия проворота вкладышей

    Начнем с того, что проворачивание шатунных вкладышей двигателя при своевременном определении поломки является менее серьезной проблемой по сравнению с проворачиванием коренных вкладышей коленвала. Если же проблему выявили поздно, тогда последствия для ДВС могут быть разными. Бывает так, что после проворачивания шатунного вкладыша двигателю может понадобиться дорогостоящий капитальный ремонт.

    Распространена и такая ситуация, когда провернутый шатунный вкладыш попросту меняют на новый и двигатель работает дальше. Отметим, что делать так не рекомендуется по причине того, что ресурс отремонтированной таким образом сопряженной пары шатун-шейка коленвала может быть сильно сокращен (на 60-70%). Более приемлемым вариантом принято считать подход, когда меняется шатун, в котором провернуло вкладыш. Также шатун часто подлежит замене и по причине того, что в результате проворачивания вкладыша ломается замок шатуна. Оптимальным же способом ремонта принято считать расточку коленвала и замену вкладышей/шатунов.

    Шлифовка коленвала после проворачивания вкладыша обычно является необходимой операцией, так как на шейке появляются задиры. После разборки двигателя коленчатый вал необходимо промерять, после чего осуществляется его расточка с учетом последующей установки новых вкладышей ремонтного размера. Только так удается добиться необходимого состояния поверхностей и правильного натяга вкладыша после установки.

    Что в итоге

    С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что появление стука в двигателе является подом для немедленного прекращения эксплуатации ТС. Также следует учитывать, что на состояние вкладышей сильно влияет и температурный режим работы силового агрегата. Другими словами, перегрев двигателя может привести к проворачиванию шатунных или коренных вкладышей, заклиниванию мотора и т.д. В таком случае двигатель может полностью прийти в негодность, так как разбивается постель коленвала, выходит из строя сам коленчатый вал, блок цилиндров и т.д.

    Что касается моторного масла, необходимо использовать только те ГСМ, которые соответствуют всем требованиям и необходимым допускам завода-изготовителя силового агрегата. Также масло и масляный фильтр необходимо своевременно менять, не допускать попадания грязи и механических частиц в смазку. Повышенного внимания заслуживает и сама система смазки, так как снижение производительности или неисправности могут привести к масляному голоданию, в результате чего существенно повышается риск проворачивания вкладышей.

    Напоследок добавим, что бензиновый двигатель нуждается в прогреве после холодного запуска, затем ездить необходимо без нагрузок до момента выхода силовой установки на рабочие температуры. В случае с дизелем мотор прогревается в движении, до полного прогрева не рекомендуется резко нагружать агрегат. Также следует помнить, что как новый двигатель, так и мотор после ремонта нуждается в обкатке, так как нагруженные пары и сопряженные элементы нуждаются в притирке.

    В процессе эксплуатации двигателя постепенно происходит износ всех деталей, в том числе коренных и шатунных шеек, поэтому для восстановления их работоспособности используются ремонтные вкладыши коленвала. Коренная шейка – часть подшипника, связывающего мотор и вал, является главной опорой коленвала. А шатунная шейка также является опорой, но уже для связи вала с шатунами. Поэтому целостность этих деталей принципиально важна.

    Причины поломки

    Конструктивные повреждения и износ в процессе эксплуатации — это самые распространенные причины для замены деталей. Несмотря на регулярное поступление смазки и аккуратную эксплуатацию мотора, данный процесс неизбежен. С течением времени утончается поверхность шеек, свободное пространство между ними становится больше, из-за этого коленвал приобретает свободный ход, снижается давление масла и, как следствие, его подача. Все это вызывает преждевременный выход из строя всей системы двигателя.

    Прокручивание является второй причиной для проведения ремонтных работ. Многим доводилось слышать об этом или заниматься решением данной проблемы самостоятельно, но не все автовладельцы знают, из-за чего возникает такая ситуация. Вкладыши шатунные имеют тонкие пластины, которые ложатся в специальную постель. При этом небольшие выступы размещены по всей внешней поверхности полуколец, они должны соприкасаться с фронтальной частью блока, как это и происходит в новых моторах. Некоторые условия снижают сопротивляемость усиков по отношению к вкладышу, он прилипает к шейке коленвала и проворачивается. В такой ситуации работа двигателя прекращается. Стоит отметить наиболее частые причины ее развития:

    • функционирование мотора сопряжено с постоянным превышением установленных нагрузок;
    • смазка имеет слишком жидкую структуру;
    • крышки подшипников стоят с низким натягом;
    • отсутствие масла, его излишняя вязкость или же присутствие в составе абразивных соединений.

    Что такое ремонтные вкладыши коленвала?

    Для всех шатунных и коренных шеек коленчатого вала имеются свои ремонтные размеры (параметры, которые они могут принимать после шлифовки в процессе расточки коленвала), которые должны соответствовать размерам аналогичных вкладышей, используемых в качестве запасных частей. Оба вида вкладышей исполняют роль подшипников, в значительной степени улучшающих скольжение, поэтому при их износе должна осуществляться своевременная замена, сопровождаемая расточкой коленчатого вала.

    Для большинства двигателей существует несколько ремонтных размеров вкладышей. Например, для классических ВАЗовских моделей таких размеров четыре. Соответственно, коленчатый вал может быть расточен четыре раза. По сути, это обычная шлифовка поверхности трущихся деталей, чтобы сделать ее снова гладкой и пригодной к работе. Наружный размер вкладышей остается неизменным, а внутренний размер регулируется за счет увеличения их толщины. После каждой замены вкладышей двигатель должен проработать не одну тысячу километров, если он будет исправно смазываться, т.е. другие системы не будут барахлить.

    Описание

    Вкладыши коленвала выступают в качестве для обеспечения вращения коленвала. Этот процесс происходит в результате сгорания топлива в камерах цилиндров. Активное трение деталей, вызванное усиленными нагрузками и высоким скоростным режимом, способно вывести мотор из строя. Для предотвращения подобной ситуации и уменьшения степени трения, все составные элементы, обладающие наибольшим значением, покрываются тончайшим микронным слоем масла. Данная функция возлагается на смазочную систему мотора, при этом пленка на имеющихся деталях образуется только при условии высокого масляного давления. Слоем смазочного вещества также покрыты поверхности соприкосновения вкладышей и шейки коленчатого вала. Таким образом существенно снижается образуемая

    Как определить износ вкладышей коленвала и помочь механизму?

    При ремонте двигателя очень часто возникает вопрос, как определить износ вкладышей коленвала и их следующий ремонтный размер (который они будут иметь после грядущей расточки). Как правило, для замеров применяется микрометр (измеряет линейные размеры), но можно с достаточной точностью вычислить это визуально. Сразу же оценивается возможность дальнейшей расточки коленчатого вала.

    Замена требуется практически незамедлительно в том случае, когда провернуло вкладыши коленвала. Об этом вам скажет громкий стук механизма и постоянные попытки мотора глохнуть, иногда шейки клинит, тогда ехать дальше точно не получится. Во всех других случаях необходимо проводить тщательный осмотр, и, если на шейках наблюдаются волнообразные канавки, которые можно почувствовать руками, коленчатый вал необходимо растачивать и устанавливать вкладыши соответствующего ремонтного размера.

    Рекомендуется приобретать вкладыши только после расточки вала, поскольку при большом износе возможна его расточка не на один размер, а на два.

    Признаки износа вкладышей

    Попадание инородных тел. Инородные тела могут попасть в двигатель в большинстве случаев, когда мы его ремонтируем, и мы не видим, когда случайно что-нибудь попадет в картер двигателя. Это обычно попадает грязь, песок, мусор. Грязь быстро распространиться по двигателю и нанесет большой урон ему. Частицы песка будут царапать во всех трущихся местах двигателя, и двигатель может быстро выйти из строя.

    Методы устранения.

    При попадании грязи на поверхности вкладыша есть образование царапин, задирав, необходимо слить масло и поменять его. Проверить фильтра масленые и воздушные на целостность. Промыть двигатель промывочной жидкостью, чтобы удалить все частицы грязи.

    Коррозионное стирание

    На обратной поверхности вкладыша идет коррозионное стирание. В данном случае причин может быть несколько.

    1 При ремонте двигателя были слабо затянуты крепежные болты

    2 Двигатель часто работал на высоких оборотах

    3 Инородные тела находятся на поверхности опоры вкладышей

    4 Установлены вкладыши не того размера

    коррозионное стирание

    Методы устранения причин неполадок также разнообразны

    1 Болты затягивать манометрическим ключом согласно нужному усилию

    2 Постарайтесь поберечь двигатель и не выжимать с него последние соки на больших оборотах.

    3 Всегда контролировать чистоту сборки вкладышей.

    4 Вкладыши используйте соответствующего размера.

    Усталость металла

    Признаки. При усталости металла будет хорошо видно на вкладыше отслоение частиц металла в середине вкладыша где происходит максимальная нагрузка. При долгой эксплуатации будет происходить тоже самое.

    усталость металла

    Причины их несколько.

    1 Неравномерная нагрузка на вкладыши при работе двигателя.

    2 Вкладыши не соответствуют требованиям завода изготовителя (брак).

    3 Троит двигатель, неравномерная его работа.

    4 Вибрация двигателя.

    Метод устранения

    1 Проверить визуальное состояние вкладышей.

    2 Проверить колен вал, снять размеры , заменить вкладыши.

    3 Устранить причины неравномерной работы двигателя.

    4 Замерить компрессию в цилиндрах двигателя.

    СМОТРИТЕ ВИДЕО

    Как поставить вкладыши на коленвал – порядок действий

    В большинстве случаев замена вкладышей производится на СТО, однако при желании любой водитель, имеющий навыки ремонта и умеющий пользоваться инструментом, вполне может попытаться осуществить эту операцию самостоятельно. Для этого нужно последовательно сделать такие действия:

    1. Первым делом важно проверить зазор между вкладышем и коленвалом. Для этого калиброванная пластмассовая проволока располагается на нужной шейке. После этого устанавливается крышка с вкладышем и затягивается с необходимым усилием (примерно 51 Н·м (Ньютон на метр), измерить эту величину можно, затягивая обследуемый узел динамометрическим ключом). После снятия крышки зазор определяется по степени сплющивания проволоки. Для оценки этого параметра существует номинальный зазор для каждой марки авто, и если проволока свидетельствует о том, что зазор больше, то потребуется ремонтный вкладыш.
    2. После проверки зазоров на всех шатунных шейках необходимо снять шатуны, демонтировать коленчатый вал и отправить его в расточку. Шлифовка проводится на специальном станке (центростремителе), который есть, конечно, не у каждого. Поэтому лучше это делать у мастера. После проведения расточки нужно выполнить подбор вкладышей коленвала, тут опять поможет микрометр и дальнейшая примерка с замером зазора.
    3. Когда размер вкладышей окончательно подобран, производится установка коленчатого вала в обратном порядке. Его элементы необходимо расположить на свои посадочные места и закрутить крышки коренных подшипников.
    4. Далее нужно решить вопрос, как поставить вкладыши на коленвал, и установить шатуны на свои места. Для этого они смазываются моторным маслом, их крышки закручиваются, так что непосредственная установка занимает минимум времени, не говоря о подготовке. Сборку коленчатого вала важно проводить с тем же сцеплением и маховиком, установленным в двигателе до ремонта.

    Надо помнить, что коленчатый вал является одной из дорогих деталей в любом автомобиле. Кроме того, на него приходится самая большая нагрузка. Поэтому необходимо принимать все меры, чтобы продлить срок его эксплуатации. В этом вопросе своевременная расточка коленвала играет решающую роль. После этой процедуры все шейки становятся идеально гладкими и готовыми к дальнейшей работе. Именно этот фактор и определяет качество проведенного капитального ремонта.

    провернуло вкладыши что делать

    Провернуло шатунный вкладыш последствия и ремонт

    Начнем с того, что проворачивание шатунных вкладышей двигателя при своевременном определении поломки является менее серьезной проблемой по сравнению с проворачиванием коренных вкладышей коленвала. Если же проблему выявили поздно, тогда последствия для ДВС могут быть разными. Бывает так, что после проворачивания шатунного вкладыша двигателю может понадобиться дорогостоящий капитальный ремонт.

    Распространена и такая ситуация, когда провернутый  шатунный вкладыш попросту меняют на новый и двигатель работает дальше. Отметим, что делать так не рекомендуется по причине того, что ресурс отремонтированной таким образом сопряженной пары шатун-шейка коленвала может быть сильно сокращен (на 60-70%). Более приемлемым вариантом принято считать подход, когда меняется шатун, в котором провернуло вкладыш. Также шатун часто подлежит замене и по причине того, что в результате проворачивания вкладыша ломается замок шатуна. Оптимальным же способом ремонта принято считать расточку коленвала и замену вкладышей/шатунов.

    Шлифовка коленвала после проворачивания вкладыша обычно является необходимой операцией, так как на шейке появляются задиры. После разборки двигателя коленчатый вал необходимо промерять, после чего осуществляется его расточка с учетом последующей установки новых вкладышей ремонтного размера. Только так удается добиться необходимого состояния поверхностей и правильного натяга вкладыша после установки.

    Как определить поломку

    При проворачивании коренных вкладышей тут же выходит из строя коленчатый вал и В случае проворачивания шатунных подшипников, из строя выйдет сам шатун, колневал, а также блок цилиндров. В результате автовладельцу может помочь только капитальный ремонт мотора. Эту поломку можно определить. Существуют некоторые признаки провернутых вкладышей. Один из них — это характерный металлический стук по всему мотору. Он не прекращается даже на холостых оборотах, а с повышением нагрузки он стучит еще интенсивнее. Еще один признак — низкое давление масла. Если двигатель холодный, тогда звуков может не быть. Если ситуация безвыходная, мотор заглохнет, и оживить его можно только ремонтом.

    Что такое шатунные вкладыши коленвала

    Как уже стало понятно из предисловия, шатунные вкладыши коленвала – это подшипники скольжения шатунов коленчатого вала, которые придают ему вращательные движения. Вращение возникает в результате микровзрывов в камерах сгорания цилиндров ДВС. Данная автомобильная система постоянно работает в условиях высоких скоростей и предельных нагрузок. Поэтому возникает острая необходимость минимизирования трения деталей, ведь в противном случае может произойти мгновенный выход двигателя из строя. Для наиболее полного снижения силы трения между деталями двигателя внутреннего сгорания, они покрываются особой маслянистой тонкой плёнкой.

    Обеспечивается она благодаря системе автомобильной смазки двигателя. Плёнка появляется только в том случае, когда масло находится под достаточно сильным давлением. Вкладыши коленчатого вала и его шейка также разделены такой микроскопической масляной прослойкой. Именно благодаря такой защите сила трения сводится к минимуму настолько, настолько это возможно. Из этого можно сделать вывод, что шатунные вкладыши коленвала – это определённые защитные элементы, которые увеличивают эксплуатационный срок важнейшей части мотора автомобиля. Давайте сначала упомянем то, что их существует две категории: коренные и шатунные.

    Вкладыши шатунного типа располагаются между шатунами и шейками коленчатого вала. Коренные схожи с первыми в своём эксплуатационном предназначении, но расположены на коленчатом валу в том месте, где он проходит через корпус двигателя внутреннего сгорания. Вкладыши коленвала имеют различный внутренний диаметр. Это зависит от типа двигателей, для которых они производятся. Ремонтные вкладыши коленвала различаются между собой и, конечно же, отличаются от новых, которые установлены на автомобиль, только сошедший с конвейера. Различаются между собой ремонтные вкладыши коленвала лишь отметкой, кратной 0,25 мм. То есть их размерный ряд по внутреннему диаметру выглядит примерно следующим образом: 0,25; 0,5; 0,75; 1 мм и т.д.

    Причины проворачивания вкладышей

    Итак, коленчатый вал — это деталь, которая работает в жестких условиях, и ей приходится выдерживать колоссальные нагрузки в условиях экстремальных температур. Чтобы механизм надежно удерживался на оси и мог обеспечивать правильную работу всего кривошипно-шатунного механизма, необходимы вкладыши. Шейки на валу работают в качестве внутренней обоймы. Вкладыши — в качестве наружной. В блоке ДВС имеются каналы для подачи смазки под давлением. За счет масляной пленки, которая обволакивает вкладыши, коленчатый вал может вращаться. Почему же автовладельцы сталкиваются с ситуациями, когда в двигателе провернуло вкладыши коленвала? Есть несколько возможных причин. Давайте рассмотрим их ниже.

    Особенности эксплуатации

    В процессе функционирования двигателя вкладыши подвергаются постоянным нагрузкам вследствие взаимного трения данных деталей. Поэтому установка коренных вкладышей должна быть выполнена с надежной фиксацией во избежание их смещения вращающимся коленчатым валом. Для этого принимают меры:

    • Во-первых, учитывают особенности трения рассматриваемых деталей, которое проявляется при их скольжении друг о друга под нагрузкой. Его величина определяется коэффициентом трения и величиной нагрузки на взаимодействующие детали. Поэтому для обеспечения надежного удержания вкладышей следует снизить воздействие на них коленчатого вала. С этой целью снижают коэффициент трения путем применения антифрикционных материалов, которые наносят на поверхность вкладышей.
    • Во-вторых, вкладыши коренные удерживаются механическим способом на местах. Для этого используют два метода. Данные элементы устанавливают с натягом, заданным конструктивно. К тому же на каждом из них присутствует дополнительный элемент, называемый усиком, также служащий для удерживания.

    Шатунный вкладыш — что это

    В ДВС есть одна очень высоконагруженная деталь. Элемент устанавливается не на традиционные подшипники. Из-за конструктивных особенностей используются Конструкция этих самых деталей может быть разной. Но постоянное усовершенствование двигателей привело к тому, что сейчас используется лист из стали, покрытый специальным антифрикционным слоем. Это и есть шатунный вкладыш. Данные элементы установлены в специальных местах — постелях. Вкладыши зафиксированы. Необходимость в фиксации этих деталей связана с тем, что на них имеются отверстия для движения масла. Они обязательно должны соответствовать аналогичным в постелях. Также при помощи фиксации обеспечивается трение на специальных, предназначенных для этого поверхностях. Шатунный вкладыш — это своего рода защитный элемент, благодаря которому значительно увеличивается срок эксплуатации коленчатого вала.

    Ремонт

    Для замены коренных вкладышей требуются комплекты гаечных ключей и отверток и микрометр. Ремонт коренных вкладышей включает несколько операций.

    • Прежде всего нужно обеспечить доступ к автомобилю снизу. То есть следует установить его над смотровой ямой либо на эстакаду.
    • С клеммы аккумуляторного блока снимают минусовой провод.
    • Далее демонтируют поддон картера двигателя (это наиболее простой способ доступа, можно начать разборку сверху и вывесить двигатель).
    • После этого с блока цилиндров снимают держатель заднего сальника коленвала.
    • Потом удаляют крышку привода распредвала с прокладкой.
    • Затем снимают со звездочки-шкива коленвала цепь.
    • Далее нужно пометить взаимное расположение крышек подшипников относительно блока цилиндров и шатунов относительно их крышек.
    • Затем ключом на 14 откручивают гайки крышки шатуна и демонтируют ее с вкладышем.
    • Данные операции повторяют для всех шатунов.
    • По завершении крышки сдвигают вверх.
    • Потом вынимают вкладыши коренные из крышек и шатунов.
    • Далее ключом на 17 откручивают болты крышек коренных подшипников коленвала.
    • Сначала демонтируют крышку последнего из них.
    • Она открывает доступ к упорным полукольцам в проточках задней опоры коленвала. Их извлекают, нажимая на концы тонкой отверткой.
    • Данные операции повторяют для оставшихся крышек подшипников. При этом нужно придерживать коленчатый вал. Следует отметить, что крышки обозначены номерами, а отсчет ведется от носка коленвала.
    • Затем его вынимают из картера.
    • Сначала извлекают вкладыши шатуна, а затем коренные вкладыши коленвала.
    • Коленчатый вал нужно осмотреть на предмет повреждений. Если они присутствуют, деталь меняют.
    • Также исследуют шатунные и коренные крышки путем измерения микрометром. Полученные данные соотносят с табличными.
    • При необходимости детали шлифуют. В таком случае нужно будет измерить их для вычисления ремонтного размера вкладышей.
    • Коленвал очищают путем промывки керосином и продувания полостей.
    • Затем устанавливают новые вкладыши подшипников.
    • В проточки постели пятого подшипника монтируют упорные полукольца канавками к коленвалу.
    • Далее проверяют зазор между данными деталями. Нормальной величиной считают 0,06-0,26 мм. Если он более 0,35 мм, используют кольца увеличенной толщины.
    • Коленвал устанавливают в блок, предварительно смазав маслом.
    • Затем монтируют крышки подшипников и проверяют свободу вращения коленвала.
    • На него устанавливают шатуны, вкладыши и крышки.
    • Потом монтируют поддон масляного картера.
    • После этого устанавливают держатель коленвала с задним сальником.
    • Наконец, устанавливают оставшиеся детали.
    • В завершение регулируют натяжение цепи ГРМ, ремня генератора и момент зажигания.

    Проворачивание шатунных вкладышей коленвала

    Это тоже одна из популярных неисправностей. С такой проблемой столкнулось много автовладельцев. А вот о причинах знают далеко не все. Разберемся, что же случается с элементом. Пластина шатунных вкладышей достаточно тонкая. Она устанавливается на специальное посадочное место. Наружные стенки на полукольцах имеют специальные выступы, которые еще в необкатанном и неразработанном двигателе упираются во фронтальную часть блока цилиндров. В определенный момент посадочное место просто не может удержать шатунный вкладыш. В результате типичная ситуация — провернуло вкладыш. Пластина не просто проворачивается, но и прилипает к шейке коленчатого вала. В этом случае мотор глохнет и больше не заведется.

    Замена

    Все официальные мануалы рекомендуют производить замену вкладышей коленвала с полным разбором двигателя, но на самом деле, это не обязательно. Все можно делать прямо на автомобиле. И если с шатунными подшипниками все более или менее понятно. Достаточно просто раскрутить головку, вытащить старую деталь, после чего установить новый вкладыш. То вот с остальными возникают вопросы, ведь на первый взгляд к ним не подобраться, не сняв коленвала. Но, тут приходит на помощь опыт флотских мотористов. На больших судовых дизелях длина коленвала может достигать 10-15 метров, соответственно, для замены подшипников его не снимают. Имеется неплохая методика, которая позволяет это делать непосредственно на двигателе. Задача автомеханика приспособить ее к своим целям.Перед началом работы нужно загнать автомобиль на эстакаду или смотровую яму. Это сделает доступ к мотору снизу абсолютно свободным. Также снимается защита (при наличии), и сливается масло. После этого можно приступать к замене:

    • Снимается коробка. Лучше сделать это заранее. В некоторых случаях можно обойтись и без этого, но лучше подготовиться загодя, это позволит затратить меньше времени в дальнейшем;
    • Снимается передняя крышка. Ослабляется ремень (цепь) привода распредвала. Лучше ее снять полностью;
    • Демонтируется стартер;
    • Далее необходимо снять поддон. В принципе, особых проблем с этой работой быть не должно. Но, на некоторых моделях будет мешать передняя балка. В таком случае, потребуется открутить подушки крепления мотора, и немного приподнять его. После этого можно свободно вытащить поддон;
    • Так вы доберетесь до коленчатого вала. Обычно начинают замену с шатунных вкладышей. Тут все просто. Откручивают винты крепления головки, вытаскивают старые подшипники, после чего, устанавливают новые детали. Перед установкой следует смазать вкладыши моторным маслом;
    • Перед заменой коренных подшипников, следует приспустить коленвал. Для этого, ослабляют его крепление к маховику. Достаточно приспустить его на 10-15 мм.;
    • Далее вытаскивают вкладыши. Чтобы выполнить это, проще всего сделать приспособление, наподобие алюминиевой заклепки. Ее вставляют в отверстие для подачи смазки, и выталкивают подшипник наружу. Иногда, водители пользуются для этого стальными линейками, но в этом случае можно повредить рабочую поверхность коленвала.

    После снятия вкладыша, обязательно осмотрите его состояние. Если виден простой износ без задиров, то можно спокойно ставить новые запчасти. В случае с наличием видимых повреждений, желательно снять коленвал, и отшлифовать его.Установка на место вкладышей у большей части моделей двигателей производится руками. Если это не удается, то можно воспользоваться том же приспособлением, который применяли для извлечения подшипников. Перед установкой смажьте вкладыши

    Обратите внимание на правильность установки деталей, усик должен попасть в предназначенный для него паз.При сборке необходимо помнить, что затяжка винтов должна производиться с определенным производителем усилием. Поэтому, воспользуйтесь динамометрическим ключом для окончательной затяжки крепежей

    Это позволит избежать самопроизвольного откручивания деталей. Заключение. Каждый автолюбитель хоть раз, но сталкивался с неисправностями мотора. Причем проявиться износ может и через 100000 километров, и через 500000. Тут многое зависит от конкретной модели, а также особенностей эксплуатации. Многие люди интересуются, как заменить вкладыши коленвала не снимая двигатель. Сделать это вполне возможно, но проще все же будет снять мотор, да и надежность ремонта непосредственно на машине будет хромать.

    Нарушение натяга

    Если провернуло вкладыши, причины могут быть и в этом. В серийных автомобилях, собранных на заводе квалифицированными специалистами, такого не будет. А вот если мотор уже ремонтировали, то, скорее всего, подбор вкладышей был выполнен неверно и натяг нарушился. Когда мотор работает, вкладыши испытывают повышенный момент трения. Этот момент стремится провернуть вкладыш. А из-за пониженного усилия, которое удерживает деталь на месте, риск проворачивания увеличивается в разы. Под действием неравномерной нагрузки, слабая посадка подшипника трения заставляет вкладыш вибрировать. Также нарушается смазочная пленка. В результате деталь проворачивается, а удерживающий порожек не в состоянии воспрепятствовать этому.

    Что в итоге

    С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что появление стука в двигателе является подом для немедленного прекращения эксплуатации ТС. Также следует учитывать, что на состояние вкладышей сильно влияет и температурный режим работы силового агрегата. Другими словами, перегрев двигателя может привести к проворачиванию шатунных или коренных вкладышей, заклиниванию мотора и т.д. В таком случае двигатель может полностью прийти в негодность, так как разбивается постель коленвала, выходит из строя сам коленчатый вал, блок цилиндров и т.д.

    Что касается моторного масла, необходимо использовать только те ГСМ, которые соответствуют всем требованиям и необходимым допускам завода-изготовителя силового агрегата. Также масло и масляный фильтр необходимо своевременно менять, не допускать попадания грязи и механических частиц в смазку. Повышенного внимания заслуживает и сама система смазки, так как снижение производительности или неисправности могут привести к масляному голоданию, в результате чего существенно повышается риск проворачивания вкладышей.

    Напоследок добавим, что бензиновый двигатель нуждается в прогреве после холодного запуска, затем ездить необходимо без нагрузок до момента выхода силовой установки на рабочие температуры. В случае с дизелем мотор прогревается в движении, до полного прогрева не рекомендуется резко нагружать агрегат. Также следует помнить, что как новый двигатель, так и мотор после ремонта нуждается в обкатке, так как нагруженные пары и сопряженные элементы нуждаются в притирке.

    Ваши беспроводные наушники становятся мусором (со временем)

    Мне нравятся мои беспроводные наушники. Надеть их - все равно что надеть мои любимые спортивные штаны - я сразу чувствую себя комфортно и изолированно от внешнего мира. Наушники мотивируют меня, когда я тренируюсь, помогают сосредоточиться на работе, дают мне информацию, когда я добираюсь до работы, и помогают расслабиться перед сном. Но как бы я ни любил их, в последнее время что-то гложет мою совесть: есть ли скрытая темная сторона у моих любимых наушников?

    Только в третьем квартале 2019 года было продано 33 миллиона настоящих беспроводных наушников, в стиле без соединительного кабеля между наушниками (например, AirPods).Ожидается, что этот объем продаж будет расти. Согласно отчету Futuresource Consulting, к 2023 году настоящие беспроводные наушники, как ожидается, составят две трети рынка наушников.

    Это неудивительно: достижения в области технологий сделали настоящие беспроводные наушники меньше, легче и доступнее. Для большинства людей, впервые попробовав их, вы сразу же полюбите, насколько они свободны. Но вот ужасная правда: через несколько лет почти каждая из этих миллионов пар наушников окажется на свалке.

    Жесткая правда о перезаряжаемых батареях

    Даже если ваши Bluetooth-наушники физически не ломаются, их батареи со временем теряют способность заряжаться. Это не из-за злого корпоративного заговора. Все аккумуляторные батареи со временем умирают. Это просто физика. Батареи со временем теряют емкость из-за кристаллического нароста, который медленно покрывает внутренние стенки батареи. Этот процесс старения увеличивает электрическое сопротивление и приводит к постепенному уменьшению количества сока, доступного в батареях каждый раз, когда вы их полностью заряжаете.Старший редактор Wirecutter и эксперт по энергетике Марк Смирниотис (Mark Smirniotis) написал объяснение этого явления, и его краткая версия такова: каждый раз, когда вы заряжаете свои наушники, они получают немного меньше времени для прослушивания. Сначала эффект еле заметен. Но через несколько лет вы можете обнаружить, что ваши беспроводные наушники, которые воспроизводили музыку в течение пяти часов на одной зарядке, когда вы их впервые получили, теперь предоставляют вам только час игрового времени. В конце концов, они просто перестают держать заряд, и в большинстве случаев вы не можете просто поменять батарею - она ​​вклеена, и, добравшись до нее, вы уничтожите все детали, которые вы могли бы надеяться спасти.

    Причина, по которой производители наушников используют несменные аккумуляторные батареи, проста: они уменьшают размер наушников. Покупатели наушников обычно предпочитают более компактные устройства, но это означает, что внутри наушников меньше места для всех необходимых компонентов. Дизайнерам нужно втиснуть чип и процессор Bluetooth, антенну, батарею, драйверы, элементы управления и микрофоны во что-то размером с наперсток. Для сменных батарейных отсеков требуется больше места для наушников, и в конкурентной среде, где в настоящее время царит крошечный размер, компании не хотят рисковать своими наушниками, делая их больше.

    Небольшой размер настоящих беспроводных наушников может быть большим для комфорта и удобства, но при этом не оставляет много места для аккумулятора - и чем меньше размер аккумулятора, тем короче срок его службы.
    Фото: Rozette Rago

    На сколько времени вы должны рассчитывать на срок службы батареек ваших наушников? Это зависит. Как объяснил нам Марк, на срок службы батареи может влиять множество факторов, в том числе то, как часто вы используете наушники, как часто вы их заряжаете и оставляете подключенными, как часто вы подвергаете их воздействию экстремальных температур и как часто вы принимаете звонки или используйте активное шумоподавление (оба из которых потребляют большое количество энергии).Таким образом, те же наушники, которые выпадают на одного человека через два года, могут прослужить другому человеку ближе к четырем годам. Но это лишь вопрос времени, когда приедет злобный жнец технологий.

    Эта информация может шокировать людей, которые привыкли к долговечности проводных наушников. Я знаю людей, которые владели традиционными проводными наушниками в течение десяти или более лет, при условии, что они время от времени выполняли незначительное техническое обслуживание. Когда вы понимаете, что любимые вами наушники за 200 долларов могут прослужить вам всего три года при ежедневном использовании, это может показаться ударом по животу.С другой стороны, с развитием технологий многие люди привыкли к устареванию своего оборудования. Они признают, что телефоны и ноутбуки нельзя покупать на всю жизнь. Для таких любителей наушников, как я, годовая стоимость регулярного использования может показаться оправданной покупной цены.

    Но что меня гложет, так это воздействие на окружающую среду. Очень часто люди просто бросают сломанные наушники в мусорную корзину (чего делать не следует, так как это может буквально привести к возгоранию мусора). И даже те, кто пытается утилизировать должным образом, могут обнаружить, что система, которую они доверяют сокращать и повторно использовать, глубоко ошибочна.В отчете Глобального мониторинга электронных отходов Организации Объединенных Наций (PDF) за 2017 год говорится, что из почти 45 миллионов метрических тонн электронных отходов в мире только 20 процентов были переработаны по надлежащим каналам. Многие «переработчики» отправляют электронные отходы за границу, где большая их часть не перерабатывается. Небольшое количество пригодных к употреблению деталей может быть перепрофилировано, и будут извлечены ценные минералы, но этот процесс сам по себе оказывает негативное воздействие на окружающую среду. Преобладающие методы могут создать небезопасные условия для рабочих и прилегающих территорий.Например, процесс извлечения золота (которое обычно используется в электронике из-за его проводящих способностей) включает «купание печатных плат в азотной и соляной кислоте, что отравляет водные пути и сообщества». Все, что считается бесполезным, сбрасывается в землю.

    Во многом глобальный процесс переработки определяется прибылью, поэтому жизнеспособность переработки данного предмета зависит от стоимости сырья, которое может быть извлечено, но при этом маржа невелика. Поскольку наушники такие маленькие, стоимость извлеченных материалов может составлять лишь доли цента, что может даже не покрыть трудоемкие затраты на процесс переработки.В результате многие компании, занимающиеся переработкой, не утруждают себя переработкой наушников, поэтому они все равно попадают на свалку.

    Что вы можете сделать

    Как веган многоразового использования, покупающий экологически чистые продукты с ребенком, я затрудняюсь с этой информацией. Мне нравятся беспроводные наушники, и я рекомендую их людям каждый день. Но я также хочу быть ответственным гражданином мира. К счастью, есть некоторые вещи, которые каждый может сделать, чтобы продлить жизнь и ценность своих беспроводных наушников.

    Во-первых, вы можете максимально продлить срок службы наушников, которые у вас уже есть. Для этого вам следует практиковать хорошие привычки в отношении здоровья батареи. Как можно чаще держите электронику при комнатной температуре - никогда не оставляйте наушники в горячей или холодной машине, не носите их в сауне и не храните на открытом воздухе. (Скорее всего, вам неудобно из-за температуры, как и ваши наушники.) Выключайте наушники, когда вы их не используете. Не оставляйте наушники или чехол для зарядки подключенными к розетке на неопределенный срок. Когда они полностью зарядятся, отключите кабель. А если вы собираетесь отложить наушники на неделю или больше, проверьте, есть ли в руководстве какие-либо конкретные инструкции по хранению.По словам Марка, наиболее подходящим местом для хранения литиевых батарей является середина, заряженная от 30 до 70 процентов.

    Во-вторых, при покупке наушников Bluetooth обратите внимание на модели, которые также можно использовать со шнуром. На данный момент это может означать выбор чего-то другого, кроме настоящих беспроводных наушников. Беспроводные наушники и вкладыши с дополнительным шнуром могут работать пассивно после разрядки батарей, если на вашем мобильном устройстве есть разъем для наушников (или у вас есть переходной кабель).Даже если они перестанут быть вашими повседневными наушниками, они не мусор. Мне нравится держать такую ​​пару на всякий случай, когда я забываю зарядить свои любимые наушники. Вы также можете хранить их в своем столе, использовать для путешествий (чтобы не беспокоиться о потере или краже) или оставить их в качестве удобной пары для аренды для друзей и семьи. В качестве альтернативы вы можете купить пару только для проводов в качестве резервного, зная, что они, вероятно, переживут текущие варианты Bluetooth на годы.

    Если вы настроены на настоящие беспроводные наушники, при покупке учитывайте первоначальную емкость аккумулятора. То есть обратите внимание, как долго наушники держат заряд. Новейшие наборы микросхем Bluetooth потребляют меньше энергии от батареи, что означает более длительное время прослушивания на одной зарядке, а недавно анонсированная спецификация Bluetooth LE Audio должна улучшить ситуацию еще больше. Теоретически увеличение емкости аккумулятора может продлить срок службы наушников, поскольку вы заряжаете их реже. Поэтому, если вы откладываете покупку новой пары наушников, вы можете быть вознаграждены покупкой, которая продлится дольше. Однако, как мы упоминали ранее, это требует соблюдения надлежащей практики зарядки.

    Что вам нужно знать о Bluetooth-аудио

    Что могут сделать производители

    По словам Кайла Винса, генерального директора iFixit, установка сменных батарей в настоящие беспроводные наушники абсолютно выполнима, если производители примут участие. В то время как некоторые настоящие беспроводные наушники, такие как Apple AirPods и AirPods Pro, не подлежат ремонту после разрядки аккумулятора, другие, такие как Samsung Galaxy Buds и Jabra Elite 75t, потребуют лишь незначительных изменений в конструкции, чтобы их можно было исправить.Тейлор Диксон из iFixit разобрал несколько наушников Bluetooth и обнаружил, что часто единственным препятствием, препятствующим замене батареи, является замена клея или использование зажимов для батареек, а не использование припоя.

    iFixit разобрал множество беспроводных наушников, чтобы выяснить, какие батареи можно заменить с некоторыми изменениями конструкции. Часто единственное препятствие, препятствующее замене батареи, - это смена клея или использование зажимов батареи вместо припоя. Фото: iFixit

    В идеале производители наушников могли бы дорабатывать свои конструкции, предлагать услуги по замене батарей, создавать авторизованные ремонтные центры и даже предлагать фирменные ремонтные комплекты для амбициозных мастеров-мастеров.Затем, когда технология устареет, они смогут уменьшить свой экологический след и вознаградить лояльность к бренду, предоставив бесплатные программы утилизации и скидки на новые наушники при утилизации старого набора, аналогично тому, что делает JLab. (Apple и Bose предлагают переработку, но не поощряют обмен.)

    Но для того, чтобы эти достижения произошли, люди, покупающие наушники, должны попросить их. Законодательство Массачусетса, хотя и сосредоточено на автомобилях, призвано побудить компании сделать электронику более ремонтопригодной, требуя, чтобы запасные части были доступны для продажи, а руководства были доступны бесплатно в Интернете.Однако закон о праве на ремонт может быть трудным для реализации и медленным в реализации изменений, особенно по сравнению с движениями, обусловленными потребительским спросом. Проблема в том, что покупатели не могут разговаривать кошельком и покупать наушники со сменными батареями, пока компании не начнут их производить и поддерживать процесс ремонта.

    Несмотря на текущее положение дел, прогресс возможен. Один из стартапов, Podswap, - это бизнес, основанный на ремонте миллионов AirPods, которым нужны новые батареи.Джон Чейз из Wirecutter рассказал о своем опыте обмена AirPods первого поколения на другую пару с новым аккумулятором. (В настоящее время Podswap может заменить только AirPods первого и второго поколения.) Хотя это всего лишь одна модель наушников одной марки, это доказательство концепции, которая может существенно повлиять на срок службы наушников с батарейным питанием, если больше компании или бренды придерживаются аналогичной методологии.

    Беспроводные наушники никуда не исчезнут, но они должны стать более экологичными.Возможно, при некоторой поддержке со стороны всех бренды начнут вносить изменения, которые могут реально изменить ситуацию.

    Все, что вам нужно знать об истинных беспроводных наушниках в 2020 году

    Когда Apple удалила разъем для наушников с iPhone в 2016 году, многие потребители по понятным причинам запаниковали. Как бы они использовали свои наушники? Сегодня существует большое количество вариантов беспроводных наушников, которые используют Bluetooth для подключения к вашим мобильным устройствам и, возможно, более удобны, чем традиционные проводные наушники.

    Итак, что такое настоящие беспроводные сети и зачем их использовать? Мы здесь, чтобы помочь вам решить, что лучше всего подходит для ваших нужд.

    Беспроводные наушники

    можно использовать для различных целей, включая игровые системы, смартфоны, компьютеры, телевизоры и другие новые электронные устройства. Они используются во всем мире каждый день людьми, когда тренируются, смотрят телевизор по ночам, не разбудив других, слушают музыку во время лекции, и люди, как правило, наслаждаются свободой, которую дают беспроводные наушники.Ниже вы найдете все, что вам нужно знать о наушниках True Wireless в 2020 году.

    ЧТО такое «True» Wireless ???

    Первое, что вам следует знать, довольно очевидно: «беспроводные» и «настоящие беспроводные» наушники на самом деле разные. Важным отличием является то, что «настоящие беспроводные» наушники полностью лишены кабеля или разъема между наушниками. «Беспроводные» наушники по-прежнему каким-то образом подключены (через голову, как Bose, или на задней части шеи (как многие спортивные комплекты), но больше не нуждаются в доступе к телефонной розетке.

    Беспроводные наушники True

    Накладные наушники

    Беспроводные наушники

    Почему я должен использовать беспроводную связь ???

    Использование True Wireless дает множество преимуществ:

    Ключевые преимущества

    Удобства

    Наличие провода на пути может быть постоянной неприятностью во время движения, будь то работа, тренировка, приготовление еды или даже просто повседневная рутина, настоящие беспроводные наушники помогут избавиться от этих хлопот.Благодаря постоянно увеличивающемуся диапазону Bluetooth (расстояние между беспроводными наушниками и вашим устройством может достигать 30 футов при сохранении четкого соединения) и моделям беспроводных наушников, которые имеют портативное хранилище музыки, вы можете свободно перемещаться без привязки к телефону. Некоторые сопутствующие зарядные устройства можно использовать даже в качестве аккумуляторов для мобильных устройств.

    Легкий доступ

    Сколько раз вам приходилось распутывать шнур наушников после того, как он лежал в кармане или сумке? Часто бывает трудно размотать даже «беспутные» или обтянутые тканью проводные наушники.К счастью, для беспроводных наушников это не проблема.

    Быстрое соединение

    Нет необходимости подключать наушники, подключить наушники Bluetooth к устройству очень просто. Как езда на велосипеде, если вы научитесь этому, вы легко сможете делать это с любого устройства. Для большинства беспроводных наушников, как только ваши настоящие беспроводные наушники настроены и сопряжены с вашим устройством, они будут автоматически синхронизироваться при следующем включении для использования.

    Но как же работают настоящие беспроводные наушники ???

    Как именно мы передаем музыку с вашего телефона в уши без каких-либо помех? Звучит довольно сложно, похоже на волшебство! Хотя подключение Bluetooth может показаться своего рода волшебством, на самом деле оно очень простое и понятное.Технология Bluetooth отправляет сигнал, похожий на рацию старой школы или радио. Ваши наушники действуют как телевизионная тарелка, улавливая сигнал и воспроизводя его надлежащим образом. Так же, как радио или телевизор, иногда необходимо отрегулировать наушники так, чтобы они лучше улавливали сигнал. Есть смысл?

    Какое качество музыки?

    Bluetooth

    значительно улучшился с момента его дебюта, и теперь беспроводные наушники могут принимать звук с качеством компакт-диска. В сочетании с шумоизоляцией и подавлением эха, а в некоторых моделях - с активным шумоподавлением, это обеспечивает отличное качество звука в беспроводных наушниках.В настоящее время между ведущими производителями наушников существуют разногласия относительно того, какой звуковой стандарт следует использовать; Стандарт Qualcomm - AptX HD, Sony продвигает LDAC, а Apple поддерживает кодирование Bluetooth AAC. Совместимость с вашим смартфоном также может иметь большое значение. Благодаря усовершенствованному Bluetooth 5, многие новые наушники, выпущенные в 2018 году, будут иметь улучшенные возможности подключения и качество.

    Но безопасно ли это?

    Да, Bluetooth, используемый в беспроводных наушниках, работает аналогично Wi-Fi, но его частоты очень низкие и не считаются опасными для использования людьми.Для сравнения, они излучают такую ​​низкую частоту, что это в тысячу раз меньше, чем у стандартного сотового телефона.

    Если вы беспокоитесь о том, чтобы носить гарнитуру Bluetooth во время вождения, мы обычно советуем вам быть более осторожными и меньше отвлекаться. Однако, если вам необходимо ответить на звонок, гораздо лучше использовать гарнитуру Bluetooth в режиме громкой связи.

    В свете проблемы с взрывающимся аккумулятором Samsung Galaxy Note 7 пользователи могут быть по понятным причинам обеспокоены тем, что другие устройства с литий-ионным аккумулятором - например, большинство беспроводных наушников - могут причинить вред.Однако это маловероятно. Некоторые дополнительные профилактические меры заключаются в том, чтобы держать ваши беспроводные наушники в защитном футляре (например, в чехле Rowkin) или следить за тем, чтобы ваши наушники не подвергались резким перепадам температуры.

    Могут ли беспроводные наушники работать ВЕСЬ день?

    Когда появились первые модели без кабеля, одной из самых больших жалоб было плохое время автономной работы. Даже сегодня время автономной работы, пожалуй, самое слабое место среди всех настоящих беспроводных гаджетов, даже по сравнению с беспроводными наушниками.Отчасти это связано с тем, что для поддержания связи между наушниками и телефоном интенсивно расходуется батарея наушников.

    Другая причина заключается в том, что меньший форм-фактор затрудняет установку большой батареи. На данный момент максимальное возможное время автономной работы составляет восемь часов. Срок службы большинства «настоящих беспроводных» моделей обычно составляет от трех до пяти часов.

    К счастью, многим производителям удалось найти решение для короткого времени автономной работы - зарядные чехлы для «истинно беспроводных» и для «беспроводных» моделей, некоторые производители вставляют дополнительный аккумулятор в шнур!

    Почти все «настоящие беспроводные» наушники поставляются с зарядным футляром, в котором можно заряжать оба наушника одновременно.В большинстве случаев на самом деле требуется от двух до 15 дополнительных зарядов, поэтому вы можете заряжать наушники на ходу или даже заряжать мобильный телефон, когда он разряжается.

    Удобны ли настоящие беспроводные наушники для тренировок?

    Одна из основных причин, по которой люди выбирают настоящие беспроводные наушники, - это избавиться от хлопот с настройкой проводов и привязкой к устройству во время тренировки. Большинство настоящих беспроводных наушников подходят для упражнений и в определенной степени устойчивы к воде и поту.Это означает, что вы можете положить свое устройство, слушать музыку и наслаждаться неограниченной свободой передвижения или передвижения по тренажерному залу. Некоторые модели с функцией костной проводимости можно использовать даже в бассейне.

    Постойте, а что, если я потеряю наушники?

    «Я даже не купил их, но уже потерял» - это обычная шутка, которую можно слышать о маленьких настоящих беспроводных наушниках. Многие потенциальные пользователи настоящих беспроводных наушников беспокоятся об одном: что произойдет, если вы потеряете наушник? Вы не поверите, но потерять наушник намного сложнее, чем кажется - в большинстве пар есть надежные крючки-вкладыши, которые помогают удерживать их на месте.Большинство беспроводных наушников немного больше, чем их проводные спутники, но при этом они легкие и удобные. Таким образом, потеря наушника при ходьбе или беге маловероятна.

    Если вам все же удастся каким-то образом его потерять, многие компании (например, Apple или SOL Republic) продадут вам запасной наушник по цене немного ниже, чем цена нового набора.

    Что нового в настоящей беспроводной сети?

    Bluetooth 5 - это новый стандарт связи Bluetooth.С развертыванием Bluetooth 5 на большем количестве устройств это означает, что, вероятно, будут повсеместно улучшены возможности подключения, время автономной работы и дальность действия. Варианты беспроводной зарядки Qi (то есть беспроволочная зарядка) для ваших беспроводных наушников и зарядка типа C также является популярной новой функцией.

    Кроме того, существуют различные стандарты качества звука, продвигаемые Apple, Google, Sony и другими ведущими игроками, но еще неизвестно, какие из них будут доминирующими в отрасли. В настоящее время очень мало настоящих беспроводных опций с активным шумоподавлением, кроме наушников Rowkin Base Line, и это может измениться по мере появления новых моделей.

    А как насчет беспроводной зарядки?

    Технология эволюционировала, и теперь вы можете заряжать свои беспроводные устройства без проводов. Еще не запутались? Беспроводная зарядка, также известная как «Qi Wireless Charging» (произносится как CHEE), работает через электромагнитное подавление. Они лучше всего подходят для людей, которые ценят простоту, удобство и эстетику. Хорошая новость в том, что существует множество недорогих вариантов беспроводной зарядки. Возьмем, к примеру, беспроводное зарядное устройство Rowkin WAVE Qi (совместимое с любым устройством с поддержкой Qi или наушниками Rowkin Ascent Chargeearbuds).

    Беспроводное зарядное устройство WAVE Qi

    И вот оно! Теперь у вас есть все, что вам нужно знать о настоящих беспроводных наушниках, прежде чем вы решите купить пару. У них может быть несколько недостатков, но все же есть много преимуществ. Беспроводные наушники практичны, имеют инновационный дизайн и во многих случаях обеспечивают лучшее качество звука, чем проводные наушники. Вы готовы выбросить старые наушники и перейти на беспроводную связь?

    В Rowkin мы очень рады только что выпущенным наушникам Rowkin BASE, которые теперь доступны в Rowkin.com и Amazon. Rowkin BASE водонепроницаема, эргономична и работает до 8 часов без подзарядки. И так, чего же ты ждешь? Переходите на беспроводную связь!

    Rowkin предлагает самые маленькие в мире беспроводные наушники с высококачественным звуком и глубокими басами. Ознакомьтесь с выбранными продуктами здесь: https://www.rowkin.com/collections/featured-products

    Skullcandy Push ™ Ultra - Skullcandy Support

    Чтобы просмотреть руководство пользователя, включенное в упаковку Push ™ Ultra, щелкните здесь.

    Прежде чем приступить к устранению неполадок, убедитесь, что вы читаете правильную страницу поддержки. Чтобы идентифицировать ваш продукт True Wireless, название продукта будет напечатано внутри зарядного футляра на нижней стороне крышки или на задней части зарядного футляра.

    ВОПРОСЫ СОПРЯЖЕНИЯ?

    Выпуск: Самая большая проблема с настоящими беспроводными наушниками - это обеспечение правильного подключения наушников друг к другу и к вашему устройству.Бывают случаи, когда вы можете непреднамеренно отсоединить бутоны и изменить их парное состояние, это может создать проблемы с парой и повлиять на вашу способность использовать любой бутон в одиночку (одиночный режим). Не волнуйтесь, это легко исправить!

    Решение:

    • Для облегчения повторного сопряжения отключите или забудьте PUSH ™ ULTRA в списке сопряженных устройств Bluetooth
    • Извлеките PUSH ™ ULTRA из зарядного футляра и выключите его вручную:
      1. Нажмите и удерживайте кнопку питания / MFB на ОБЕИХ бутонах в течение 6 секунд
    • После того, как оба бутона были выключены, сбросьте их:
      1. Коснитесь и удерживайте кнопку питания / MFB на обоих стержнях в течение 10 секунд, чтобы полностью сбросить их (это приведет к их повторному включению и выключению).
    • Синхронизируйте бутоны вместе:
      1. Поместите бутоны обратно в футляр, пока оба светодиода не загорятся красным, а затем вытащите их.
      2. Оба наушника автоматически включатся, и светодиоды будут одновременно мигать СИНИМ, пока они синхронизируются друг с другом.
      3. Вы услышите тональный сигнал, указывающий, что синхронизация прошла успешно, и ТОЛЬКО ЛЕВЫЙ стержень начнет мигать КРАСНЫМ / СИНИМ.
    • В это время включите Bluetooth на своем устройстве и найдите PUSH ™ ULTRA в списке доступных устройств Bluetooth.Убедитесь, что он появляется только один раз, и выберите его.
      1. ВАЖНО - Выберите все запросы «Сопряжение» и «ОК», которые будут появляться на вашем экране.
      2. После успешного сопряжения голосовая подсказка уведомит вас о том, что вы «подключены», и вы дважды увидите PUSH ™ ULTRA в своем списке «Сопряженные устройства».

    ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЛЮБУЮ БАБУШКУ

    Выпуск: Если вы пользователь, который хотел бы использовать PUSH ™ ULTRA только с одним наушником (режим Solo), вам повезло! Обновленная технология PUSH ™ ULTRA позволяет пользователю использовать левую ИЛИ правую палочку в режиме Solo.После правильного соединения вы сможете переключаться между бутонами по своему усмотрению. Хотя, если у вас возникли какие-либо проблемы с использованием одного из наушников в одиночку, вы можете выполнить следующие простые шаги, чтобы обеспечить простоту использования при объединении и переключении между режимами Solo и Stereo.

    Решение:

    • Обратите внимание - ЛЕВЫЙ и ПРАВЫЙ стержень для PUSH ™ ULTRA можно использовать в режиме Solo, это потому, что новая технология позволяет использовать Either Bud Solo.
    • Для оптимальной работы в одиночном режиме сначала включите питание и выполните сопряжение наушников с устройством в обычном режиме или как описано в разделе «Устранение неполадок». Это обеспечит плавный переход между режимами стерео и соло.
    • После соединения обоих бутонов PUSH ™ ULTRA просто поместите ПРАВОЙ или ЛЕВЫЙ бутон обратно в футляр; как вам больше нравится! Оставшийся бутон останется в паре и будет работать как с телефонными звонками, так и с музыкой.
    • Будет поддерживать ВСЕ функции управления мультимедиа, но помните, что вы потеряете некоторые функции управления мультимедиа, такие как «Громкость + или -» и «Дорожка << или >>», в зависимости от того, какой бутон был помещен в футляр, когда в Сольный режим.ПРАВАЯ кнопка всегда будет управлять увеличением громкости и отслеживанием вперед, а ЛЕВАЯ кнопка всегда будет управлять дорожкой назад.
    • Если вы хотите вернуться в стереорежим из режима Solo, просто вытащите другую палочку из футляра в любое время, и вы услышите тональный сигнал, или музыка начнет плавно передаваться, чтобы указать, что вы автоматически вошли обратно в Стерео режим.
    • Обратите внимание на - Если у вас возникли проблемы с переключением между ЛЕВЫМ и ПРАВЫМ наушниками в одиночном режиме, вам нужно будет следовать инструкциям по сбросу, описанным выше, очистить ОБА наушников и повторно выполнить сопряжение, чтобы вернуться в правильное сопряженное состояние. использовать любой бутон соло.

    КОРПУС НЕ ЗАРЯЖАЕТСЯ В КОРПУСЕ / КРЫШКА КОРПУСА НЕ ЗАКРЫВАЕТСЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ?

    Проблема: Не видите КРАСНЫЙ светодиодный индикатор на наушнике, когда вы помещали PUSH ™ ULTRA обратно в зарядный футляр?

    Решение:

    • Проверьте, не блокирует ли какой-либо мусор контакты для зарядки в нижней части футляра или на стержне.
    • Убедитесь, что подвески с регулируемой посадкой не имеют формы и не мешают ли бутонам правильно сидеть в футляре.
      • Убедитесь, что вкладыши плотно вставлены обратно в футляр, а светодиоды на вкладышах стали КРАСНЫМИ, чтобы указать, что они заряжаются.
      • Возможно, вам придется немного потянуть вешалки, чтобы они правильно поместились в футляр, если они были отформованы не по форме.
      • Это может мешать почкам правильно сидеть в футляре. Если вам трудно полностью закрыть крышку, скорее всего, наушники установлены неправильно или гели мешают.
    • Проверьте кнопку индикатора уровня заряда аккумулятора на зарядном футляре, чтобы убедиться, что футляр держит заряд.
    • Для зарядки устройства рекомендуется использовать кабель, зарядное устройство или розетку с выходной мощностью не более 18 Вт (5 В / 3,6 А).

    Если вы проверили все вышеперечисленное, но проблемы по-прежнему возникают и / или если индикатор остается темным и вообще не загорается, посетите нашу страницу гарантии, где вы можете подать претензию для получения продукта на замену.На всю продукцию Skullcandy действует гарантия сроком 1 год.

    ПЛИТКА

    АКТИВАЦИОННАЯ ПЛИТКА

    Вот более подробная инструкция по активации:

    • Загрузите и откройте приложение Tile на своем смартфоне или планшете
    • Коснитесь значка + в верхнем левом углу экрана
    • На странице «Добавить устройство» выберите Skullcandy и выберите наушники с поддержкой плитки.
    • Нажмите кнопку на устройстве Tile и послушайте мелодию
    • Держите плитку рядом с устройством, пока они не подключатся. Это займет около десяти секунд
    • Это все! Ваши наушники Skullcandy теперь активированы с помощью Tile!

    РАЗМЕЩЕНИЕ УСТРОЙСТВА С ПЛИТКОЙ

    • При поиске потерянных наушников используйте приложение Tile, чтобы найти их на слух.В приложении Tile нажмите «найти» и послушайте, как в наушниках воспроизводится мелодия Tile.
    • Подробные инструкции по звонку в наушники:
    • Звоните в плитку из приложения Tile, когда она находится в зоне действия Bluetooth
    • Откройте приложение "Плитка", чтобы найти список плиток.
    • Коснитесь наушников, в которые хотите позвонить.
    • Нажмите зеленую кнопку «Найти»
    • Слушайте мелодию плитки!
    • После того, как вы нашли свою плитку, нажмите синюю кнопку «Готово» или нажмите один раз с усилием кнопку плитки, чтобы плитка перестала звонить.

    АККУМУЛЯТОР И ЗАРЯДКА

    Каково общее время зарядки PUSH ™ ULTRA ?

    • 1 час для зарядки наушников до 100% внутри футляра
    • 2 часа на зарядку кейса до 100%

    Есть ли у PUSH ™ ULTRA какая-то быстрая зарядка?

    • ДА! - PUSH ™ ULTRA имеет технологию Rapid Charge с зарядным портом USB-C и кабелем.
      • При полной зарядке время работы в наушниках составляет до 6 часов, а в зарядном футляре - до 34 часов, а общее время работы составляет 40 часов.
      • НАУШНИКИ:
        • Чтобы зарядить наушники, поместите их в зарядный футляр.
        • Светодиодный индикатор наушников горит КРАСНЫМ во время зарядки, светодиод гаснет при полной зарядке
        • 10 минут зарядки наушников обеспечат более 2 часов воспроизведения
        • Когда батарея наушников разряжается (до конца воспроизведения остается менее 30 минут), вы услышите голосовое сообщение «Батарея разряжена», а светодиодный индикатор начнет мигать КРАСНЫМ каждые 5 секунд.
      • ЗАРЯДНЫЙ КОРПУС:
        • Подключите прилагаемый кабель USB-C к источнику питания, компьютеру, настенному зарядному устройству, блоку питания и т. Д.
        • Через зарядный кабель USB-C 10 минут зарядки в зарядном футляре обеспечат 4 часа воспроизведения.
        • Светодиод зарядного футляра будет мигать ЗЕЛЕНЫМ во время зарядки и будет гореть ЗЕЛЕНЫМ при полной зарядке.
        • Чтобы проверить срок службы аккумулятора зарядного футляра, можно однократно нажать кнопку на зарядном лотке. Светодиод корпуса укажет уровень заряда:
          • Зеленый светодиод мигает 3 раза - высокий заряд (70% +)
          • Зеленый светодиод мигает 2 раза - средний заряд (35-70%)
          • Зеленый светодиод мигает 1 раз - низкий заряд (ниже 35%)

    Срок службы батареи и время воспроизведения очень важны для меня, на сколько хватит PUSH ™ ULTRA ?

    • В наушниках можно играть до 6+ часов, а в футляре - до 34+ часов, что дает до 40+ часов общего времени воспроизведения.

    Могу ли я заряжать PUSH ™ ULTRA с помощью аксессуаров питания Skullcandy / ПК / ноутбука /?

    • Практически все кабели для зарядки с USB-A на USB-C подходят для зарядки ваших наушников PUSH ™ ULTRA

    НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

    Является ли модель PUSH ™ ULTRA пот и водонепроницаемой?

    • Да! Насадки PUSH ™ ULTRA имеют степень защиты IP67. Это означает, что они защищены от воды, пыли и пота.
    • ВАЖНО - Обратите внимание, что ТОЛЬКО бутоны имеют степень защиты IP67. Чехол для зарядки прочный, но НЕ водонепроницаемый. Обязательно высушите наушники перед тем, как вставлять их в зарядный футляр.

    Почему подвеска для уха плохо подходит к уху?

    • Вешалка для ушей полностью формована по размеру уха, поэтому вам может потребоваться настроить ее подгонку, согнув ее вокруг уха.
    • Поместите наушник в ухо и двумя руками удерживайте его в ухе в удобном месте, а затем другой рукой плотно оберните его вокруг уха.Это должно обеспечить стабильную и удобную посадку.

    Является ли преимущество функции и функциональности Use Either Bud Solo?

    • Это позволяет как ЛЕВОЙ, так и ПРАВОЙ ножке работать по отдельности, что позволяет активировать больше средств управления и функций с любой стороны, а микрофон работать с любой стороны. ВСЕ элементы управления мультимедиа (воспроизведение / пауза, ответ на вызов / завершение вызова, громкость + или -, отслеживание вперед и отслеживание назад, активация помощника и переключение между режимами эквалайзера) могут управляться как с ЛЕВОЙ, так и с правой стороны, что упрощает пользователя опыт с конфигурацией 3 кнопок на каждой стороне.
    • Эта функция также позволяет использовать левую или правую кнопку в режиме Solo и не ограничивает средства управления мультимедиа при использовании только одной определенной стороны.

    Есть ли у PUSH ™ ULTRA беспроводная зарядка в футляре?

    • Да, просто положите чехол для зарядки на подставку для беспроводной зарядки, и светодиодный индикатор на чехле и на подставке для беспроводной зарядки подтвердит, что идет зарядка.

    Как изменить настройки эквалайзера и в чем разница?

    • Во время сопряжения вы просто коснетесь ЛЕВОГО или ПРАВОГО стержня 2 раза и удерживаете в течение 2 секунд, после чего вы услышите голосовое уведомление, уведомляющее вас каждый раз, когда он переключается на новую предустановку эквалайзера.Вы будете циклически переключаться между режимами эквалайзера каждый раз, когда выполняете касание 2 раза и удерживаете действие в течение 2 секунд. Доступны 3 режима: музыкальный режим, режим подкаста и режим кино.
    • По умолчанию для эквалайзера выбран «Музыкальный режим», который отлично подходит для обычного прослушивания.
    • Режим подкаста удаляет большую часть низких частот и отлично подходит для подкастов или книг с комментариями.
    • Режим «Кино» отлично подходит для большинства мультимедиа, немного увеличивая громкость и низкие частоты, чтобы улучшить ваши любимые динамичные шоу и фильмы.

    Есть ли у PUSH ™ ULTRA режим окружающей среды?

    • Режим Ambient Mode отсутствует, хотя ушной гель Ambient Aware был разработан для того, чтобы вы всегда были в курсе того, что вас окружает.

    Что такое функция отслеживания TILE® и как она работает?

    • Функция отслеживания TILE® позволит вам определить местонахождение ваших наушников, если вы их потеряли или их забрали.
    • Вам необходимо загрузить приложение TILE, чтобы эта функция работала на вашем устройстве, и ее очень легко настроить!

    Просто следуйте инструкциям для TILE®, чтобы найти ваше устройство, и одним касанием каждого наушника вы подключите его и будете готовы отслеживать в любое время.

    СОЕДИНЕНИЕ

    Подходит ли PUSH ™ ULTRA к приложению SKULLCANDY APP?

    • Да! PUSH ™ ULTRA будет работать в паре с приложением SKULLCANDY APP.
    • Вы можете использовать приложение для сопряжения и переключения между режимами эквалайзера.

    Какой радиус действия Bluetooth у PUSH ™ ULTRA ?

    • Вы сможете слушать на расстоянии до 30+ футов (10+ метров) от сопряженного устройства, хотя возможности подключения могут отличаться в зависимости от вашей среды.

    Могу ли я подключить PUSH ™ ULTRA к компьютеру?

    • Да, а также на телефон, планшет, MP3-плеер, ноутбук или что-нибудь еще с подключением Bluetooth.

    Могу ли я использовать PUSH ™ ULTRA с PS4 / Xbox One / Switch?

    • Xbox One: нет
    • Переключатель: есть
    • PS4: Нет

    Какую версию Bluetooth использует PUSH ™ ULTRA ?

    Какая сторона PUSH ™ ULTRA считается «основной» бутоном?

    • ЛЕВЫЙ и ПРАВЫЙ боковые наушники могут быть вашими основными наушниками, поэтому любой наушник можно использовать в одиночном режиме (прослушивание одного наушника).

    Будет ли я слышать звук в одном или обоих наушниках, когда разговариваю по телефону или слушаю свой контент?

    • PUSH ™ ULTRA поддерживает стереозвонок (оба наушника) и потоковую передачу, поэтому вы всегда будете слышать звонящего или свой контент обоими ушами.
    • Хотя у вас есть возможность использовать только один наушник (левый или правый), если в некоторых ситуациях вы предпочитаете одиночный режим.

    ОБЩИЕ ВОПРОСЫ

    Могу ли я использовать Siri / Google Assistant / Alexa с моим PUSH ™ ULTRA ?

    • При сопряжении с устройством вы можете 3 раза нажать ЛЕВУЮ или ПРАВОЮ кнопку, чтобы активировать функцию голосового помощника в любое время.

    Могу ли я использовать PUSH ™ ULTRA для занятий спортом или тренировок?

    • Да! PUSH ™ ULTRA - одни из самых стабильных и надежных наушников с истинным беспроводным подключением. Они защищены от пота, воды и пыли (IP67)
    • Формованные и полностью настраиваемые вешалки создают максимально стабильное решение для активных бутонов.
    • Акустическая насадка с функцией Ambient Aware позволяет вам всегда слышать окружающее.

    ГАРАНТИЯ

    ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕСЬ В ОБСЛУЖИВАНИЕ КЛИЕНТОВ ПЕРЕД подачей претензии, мы, вероятно, поможем ВАМ БЫСТРО УСТРАНИТЬ НЕПОЛАДКИ И РЕШИТЬ ПРОБЛЕМУ

    Что произойдет, если мои наушники сломаются или потеряны?

    Где я могу зарегистрировать свои наушники PUSH ™ ULTRA?

    • Здесь вы можете зарегистрировать свой продукт Push ™ Ultra для более быстрого обслуживания в случае потери или повреждения наушников или зарядного футляра.

    Skullcandy® Dime® - Skullcandy Support

    Прежде чем приступить к устранению неполадок, убедитесь, что вы читаете правильную страницу поддержки. Чтобы идентифицировать ваш продукт True Wireless, название продукта будет напечатано внутри зарядного футляра на нижней стороне крышки ИЛИ на задней части зарядного футляра.

    Вот шаги, которые вы захотите предпринять, чтобы настроить свои новые наушники Dime®:

    1. Выньте наушники из футляра и удалите наклейки с контактных точек зарядки.Мы рекомендуем вам положить наушники обратно в футляр для зарядки примерно за 30 минут перед первым использованием. Убедитесь, что светодиоды на наушниках загорелись красным - это означает зарядку.
    2. После зарядки извлеките наушники из футляра, чтобы начать сопряжение. Оба наушника автоматически включатся, и светодиоды будут одновременно мигать синим, пока они синхронизируются друг с другом.
    3. После синхронизации наушников вы услышите голосовую подсказку «Сопряжение». Только левый наушник начнет мигать красным / синим.На своем устройстве включите Bluetooth и найдите «Dime®» в списке доступных устройств Bluetooth.
    4. Выберите «Дайм» и примите любые запросы «Сопряжение» или «ОК», которые появятся на вашем экране. По завершении сопряжения в голосовой подсказке будет сказано «Подключено». Теперь, когда Dime® сопряжен, все готово.

    Если вы уже настроили и выполнили сопряжение с одним устройством, вы можете легко выполнить сопряжение с другим устройством, выполнив следующие простые шаги.

    1. Выключите наушники вручную, удерживая кнопку нажатой в течение 4 секунд.
    2. В выключенном состоянии снова нажмите и удерживайте оба наушника в течение 4 секунд. это вручную «Включение», синхронизация, а затем ввод ваших наушников непосредственно в режим «Сопряжение». В это время ваш ЛЕВЫЙ наушник начнет мигать красным / синим.
    3. Затем просто найдите и выберите Dime® в списке доступных устройств Bluetooth, чтобы выполнить сопряжение с новым устройством.

    • Автоматическое включение и выключение питания:
      • Извлеките наушники из футляра и поместите их обратно в футляр (начнется зарядка).
    • Включение вручную:
    • Выключение питания вручную:
    • Воспроизведение / пауза и ответ / завершение вызовов:
      • 1x нажмите на ЛЮБОЙ наушник
    • Увеличение громкости:
      • Дважды нажмите на ПРАВЫЙ наушник
    • Уменьшение громкости:
      • 2 раза нажмите на ЛЕВЫЙ наушник
    • Трек вперед:
      • Удерживайте ПРАВЫЙ наушник на 1 секунду
    • Перезапуск трека / обратный путь:
      • Удерживайте ЛЕВЫЙ наушник на 1 секунду
    • Активировать помощника:

    ВОПРОСЫ СОПРЯЖЕНИЯ?

    Выпуск: Самая большая проблема с настоящими беспроводными наушниками - это обеспечение правильного подключения наушников друг к другу и к вашему устройству.Бывают случаи, когда вы можете непреднамеренно отключить ваши почки и изменить их парное состояние; это может создать проблемы при сопряжении и повлиять на вашу способность слышать звук в обоих наушниках или использовать любой наушник в режиме Solo. Не волнуйтесь, у нас есть несколько простых способов исправить это!

    Сначала завершите цикл питания , просто поместив наушники в зарядный футляр, пока светодиод на обоих наушниках не станет КРАСНЫМ. Затем выньте бутоны из футляра и оцените, иногда это все, что вам нужно, но если у вас все еще есть проблемы, мы их поможем.

    Решение 1. ПОВТОРНАЯ СИНХРОНИЗАЦИЯ ваших наушников - «Звук не воспроизводится на обоих моих наушниках»

    1. Включите наушники, вынув их из зарядного футляра, или вручную нажмите и удерживайте кнопку на каждом наушнике в течение 2 секунд.
    2. После включения питания (вы можете быть в подключенном или не подключенном состоянии) нажмите кнопку на ОБЕИХ наушниках 4 раза, чтобы запустить режим повторной синхронизации наушников (наушники подключаются друг к другу).
    3. Ваши наушники будут мигать красным / синим на мгновение во время повторной синхронизации, после успешного завершения они будут мигать синим вместе, и вы услышите голосовую подсказку о подключении.
    4. Если вы были подключены к своему устройству, ваши наушники автоматически подключатся к нему, и вы будете готовы к потоковой передаче стереозвука (звук будет воспроизводиться из обоих наушников).

    Решение 2. Сбросьте список сопряженных устройств - «Я не могу правильно подключить наушники к моему устройству, или Решение 1 не исправляет воспроизведение звука»

    1. Чтобы упростить повторное сопряжение, отключите или забудьте свой Dime® в списке сопряженных устройств Bluetooth
    2. Извлеките наушники Dime® из зарядного футляра и дайте им автоматически включиться.
    3. Убедитесь, что ваши наушники не подключены, затем на любом из наушников нажмите кнопку 2 раза, а затем удерживайте в течение 2 секунд.
    4. Это автоматически сбросит список сопряженных устройств и вернет вас обратно в режим сопряжения. Вы услышите голосовую подсказку «Сопряжение», и только ЛЕВЫЙ значок начнет мигать КРАСНЫМ / СИНИМ.
    5. В это время включите Bluetooth на своем устройстве, найдите «Дайм» в списке доступных устройств Bluetooth и выберите его.
    6. ВАЖНО - Выберите подсказки «Сопряжение» и «ОК», которые появятся на вашем экране.
    7. После успешного сопряжения голосовая подсказка уведомит вас о том, что вы «подключены».

    СОЛЬНЫЙ РЕЖИМ

    Выпуск: Если вы хотите использовать Dime® только с одним наушником (режим Solo), вам повезло! Обновленная технология в Dime® позволяет использовать левую ИЛИ правую бутону в режиме Solo Mode. После правильного сопряжения вы сможете легко переключаться между правым и левым наушником. Хотя, если у вас возникли проблемы с использованием возможностей переключения ролей, вы можете выполнить следующие простые шаги, чтобы обеспечить простоту использования при сопряжении и переключении между режимами Solo и Stereo.

    Решение:

    • Обратите внимание - В Соло-режиме можно использовать ЛЕВУЮ и ПРАВОЙ бутон для Dime®.
    • Для оптимальной работы в одиночном режиме сначала включите питание и выполните сопряжение наушников с устройством в обычном режиме или как описано в разделе «Устранение неполадок». Это обеспечит плавный переход между режимами стерео и соло.
    • После сопряжения наушников вы можете просто вынуть левый или правый наушник из футляра, и он подключится к вашему устройству в одиночном режиме.В любой момент вы можете вынуть другой бутон из футляра, он автоматически синхронизируется и начнет потоковую передачу звука в стереорежиме.
    • Кроме того, если вы уже ведете потоковую передачу в стереорежиме, просто поместите ПРАВОЙ или ЛЕВЫЙ бутон обратно в футляр; как вам больше нравится! Оставшийся бутон останется в паре и будет работать как с телефонными звонками, так и с музыкой.
    • В режиме Solo вы сохраните функции воспроизведения / паузы, ответа / завершения вызова и активации помощника, но обратите внимание, что вы потеряете некоторые функции управления мультимедиа, такие как «Volume +/-» и «Track << /> > ».
    • Опять же, если вы хотите вернуться в стереорежим, находясь в режиме Solo, просто вытащите другую палочку из футляра в любое время, и вы услышите тональный сигнал, или музыка начнет плавно передаваться, чтобы указать, что вы автоматически вернулся в стереорежим.
    • Обратите внимание на - Если у вас возникли проблемы с переключением между ЛЕВОЙ и ПРАВОЙ иглой в одиночном режиме, вам может потребоваться выполнить приведенные выше решения по сбросу, чтобы восстановить надлежащую функциональность.

    Issue : Не видите КРАСНЫЙ светодиодный индикатор на бутонах, когда вы кладете свои DIME обратно в футляр? Это даст вам знать, что ваши наушники выключены и заряжаются, поэтому, если вы столкнулись с этой проблемой, вот несколько полезных советов.

    Решение :

    • Сначала убедитесь, что ваш чемодан заряжен. Если аккумулятор в зарядном футляре разряжен, наушники не выключатся автоматически и не начнут заряжаться при помещении в футляр.
    • Проверьте, не блокирует ли какой-либо мусор контакты для зарядки в футляре или на стержне
    • Убедитесь, что съемные гели-вкладыши правильно размещены на акустическом порте, это может мешать правильному расположению наушников в футляре
    • Эта же проблема может мешать работе крышки корпуса при закрытии. Если вам трудно правильно закрыть крышку, это означает, что бутоны установлены неправильно или гели мешают.

    АККУМУЛЯТОР И ЗАРЯДКА

    Каково общее время зарядки Dime® ?

    • Наушники:
    • 1 час для зарядки наушников до 100% внутри футляра
      • Чтобы зарядить наушники, поместите их в зарядный футляр. Во время зарядки светодиоды наушников будут гореть красным.
      • Светодиоды погаснут после полной зарядки.
    • Когда у вашей батареи остается менее 30 минут воспроизведения, голосовая подсказка уведомит вас о том, что батарея разряжена, а светодиоды будут мигать красным каждые 5 секунд.
    • Кейс:
    • 5 часов на зарядку кейса до 100%
      • Чтобы зарядить футляр, подключите кабель для зарядки Micro-USB и подключите его к компьютеру, настенному зарядному устройству, блоку питания или 12-вольтовому адаптеру в автомобиле.
    • Светодиод слева от порта mirco-usb загорится КРАСНЫМ, чтобы указать, что чехол заряжается, и как только чехол полностью зарядится, светодиод станет зеленым.

    Срок службы батареи и время воспроизведения очень важны для меня, на сколько хватит Dime® ?

    • Есть 3.5 часов воспроизведения в наушниках и 8,5 часов в футляре, что обеспечивает до 12 часов общего времени воспроизведения.

    Могу ли я заряжать Dime® с моими аксессуарами Skullcandy Power / ПК / ноутбуком?

    • Практически все кабели для зарядки с USB-A на Micro-USB подходят для зарядки вашего Dime®.

    Почему кабель для зарядки Micro USB выглядит иначе?

    • Благодаря этой новой конструкции, нет неправильного способа подключить сторону USB-A вашего кабеля к источнику питания.Ненаправленный штекер просто ускоряет и упрощает подключение, поскольку вам не нужно выяснять, перевернут он или нет.

    Есть ли у Dime® какая то быстрая зарядка?

    • Dime® имеет порт для зарядки Micro-USB и кабель.

    Новые функции:

    Для чего используется этот новый шнурок?

    • Так как футляр для зарядки безумно мал, прилагаемый шнурок используется для подсоединения / закрепления футляра и наушников к цепочке для ключей, рюкзаку и тому подобному.У вас не будет проблем с наушниками, куда бы вы ни пошли!

    Расскажите об улучшенной функции True Wireless RE-SYNC ваших наушников?

    • Это улучшенное решение для сопряжения наушников не требует от конечного пользователя сброса / сброса настроек устройства каждый раз, когда у него возникают проблемы с сопряжением наушников. Просто повторно синхронизируйте наушники, следуя приведенному выше решению 1, и быстро получите потоковую передачу звука с обоих наушников.

    В чем преимущество функции и функции переключения ролей?

    • Это позволяет ЛЕВОЙ и ПРАВОЙ почке действовать как первичная почка, что позволяет активировать больше средств управления и функций с любой стороны. Такие функции, как воспроизведение / пауза, ответ на вызов / завершение вызова, активировать помощник, могут управляться как с ЛЕВОЙ, так и с правой стороны, что упрощает взаимодействие с пользователем.
    • Эта функция также позволяет вам использовать ЛЕВУЮ или ПРАВУЮ ножку в соло-режиме, а не ограничиваться только одной конкретной стороной.

    СОЕДИНЕНИЕ

    Подходит ли Dime® к приложению Skullcandy?

    • Извините, но Dime® не соединяется с приложением Skullcandy.

    Каков диапазон Bluetooth Dime® ?

    • Вы сможете слушать на расстоянии до 30+ футов (10+ метров) от сопряженного устройства, хотя возможности подключения могут отличаться в зависимости от вашей среды.

    Могу ли я подключить Dime® к компьютеру?

    • Да, а также на телефон, планшет, MP3-плеер, ноутбук или что-либо еще с подключением Bluetooth.

    Могу ли я использовать Dime® с PS4 / Xbox One / Switch?

    • Xbox One: нет
    • Переключатель: есть
    • PS4: Нет

    Какую версию Bluetooth использует Dime® ?

    Какая сторона Dime® считается «основной» бутоном?

    • ЛЕВЫЙ и ПРАВОЙ боковые наушники могут быть вашими основными наушниками, поэтому любой наушник можно использовать в режиме Solo (прослушивание одного наушника).

    Будет ли я слышать звук в одном или обоих наушниках, когда разговариваю по телефону или слушаю свой контент?

    • Dime® поддерживает стереозвонки и потоковую передачу, поэтому вы всегда будете слышать звонящего или свой мультимедийный контент обоими ушами.
    • Хотя у вас есть возможность использовать только один наушник (левый или правый), если в некоторых ситуациях вы предпочитаете одиночный режим.

    Общие вопросы

    Могу ли я использовать Siri / Google Assistant / Alexa с моим Dime® ?

    • При сопряжении с устройством вы можете 3 раза нажать кнопку на ЛЕВОЙ или ПРАВОЙ кнопке, чтобы активировать функцию голосового помощника в любое время.

    Могу ли я использовать во время большинства занятий?

    • Dime® имеет степень водонепроницаемости (IPX4). Это позволит им без проблем выдерживать дождь и влагу.
    • Обратите внимание, что ТОЛЬКО бутоны имеют рейтинг IPX4. Зарядный чехол НЕ имеет рейтинга IPX4, поэтому будьте осторожны с этим.

    Гарантия:

    НЕ возвращайтесь в магазин и обязательно обратитесь в службу поддержки клиентов перед подачей претензии, мы, вероятно, поможем вам быстро устранить неполадки и решить вашу проблему !

    Что произойдет, если мои наушники сломаются или потеряны?

    Toshiba + HSN


    Безупречное использование настоящих беспроводных наушников

    ВОПРОС: (для AIR PRO RZE-BT1000E)
    Звук воспроизводится только в одном наушнике? На вашем телефоне есть два наушника, и вы не знаете, какой из них выбрать?


    ОТВЕТ: Ваши вкладыши перестали сопрягаться друг с другом, и их необходимо восстановить.Вот простая инструкция:

    (1) На вашем телефоне или устройстве отключите / удалите / забудьте все экземпляры RZE-BT1000E.
    (2) Поместите наушники в зарядный футляр и дождитесь, пока не загорятся красные индикаторы зарядки.
    (3) Находясь в зарядном футляре, слегка нажмите и удерживайте обе сенсорные кнопки наушников . Через несколько секунд индикаторы станут оранжевыми. Подождите, пока не исчезнут оранжевые огни, и теперь вы можете отпустить.

    Извлеките вкладыши из зарядного футляра.Теперь они должны включиться и соединиться друг с другом. Когда вы подключаете их к своему телефону / устройству, они оба синхронизируются с вашим телефоном / устройством. Посмотрите видео ниже!


    ВОПРОС: (для AMP RZE-BT900E)
    Звук воспроизводится только в одном наушнике? На вашем телефоне есть два наушника, и вы не знаете, какой из них выбрать?


    ОТВЕТ: Ваши вкладыши перестали сопрягаться друг с другом, и их необходимо восстановить.Вот как это сделать:

    (1) Включите оба наушника. Убедитесь, что оба наушника отключены от телефона или планшета.
    (2) Возьмите по одному наушнику в каждую руку, удерживая большими пальцами кнопки и световые индикаторы, видимые вам.
    (3) Сложите руки вместе и дважды нажмите на оба наушника.

    Через несколько секунд вкладыши найдут друг друга и соединятся. Один наушник будет мигать красным и синим, а другой медленно мигать синим.

    Посмотрите видео в разделе видео


    ВОПРОС:
    Как заряжать зарядный чехол?

    ОТВЕТ: Используйте прилагаемый USB-кабель и стандартный USB-адаптер переменного тока.

    Важные советы перед первым использованием наушников:

    ЗАРЯДКА УШЕЙ ПЕРЕД ПЕРВЫМ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ: Всегда лучше начинать с полностью заряженной пары наушников.
    РЕКОМЕНДАЦИЯ: При первом открытии упаковки поместите наушники в зарядное устройство примерно на час, чтобы они полностью зарядились.

    ЗАРЯДКА БАНКА ПИТАНИЯ ПЕРЕД ПЕРВЫМ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ: В зарядный футляр поступает немного энергии, но всегда лучше начинать с полностью заряженного аккумулятора.
    РЕКОМЕНДАЦИЯ: При первом открытии упаковки подключите внешний аккумулятор к USB-зарядному устройству примерно на полтора часа, чтобы он полностью зарядился.

    ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НЕСКОЛЬКИХ НАБОРОВ ОДНОВРЕМЕННО: Если вы являетесь счастливым обладателем нескольких наборов, имейте в виду, что процесс сопряжения одного набора будет мешать процессу сопряжения другого набора.
    РЕКОМЕНДАЦИЯ: Держите второй комплект полностью выключенным при соединении первого комплекта.Как только первый будет полностью сопряжен с выбранным вами устройством, вы можете включить второй набор и начать процесс сопряжения для второго набора.

    СОПРЯЖЕНИЕ ВАШИХ НАУШНИКОВ С НЕСКОЛЬКИМИ УСТРОЙСТВАМИ: Если вы успешно выполнили сопряжение наушников с одним устройством, имейте в виду, что наушники не будут видны другим устройствам до тех пор, пока вы не разорвите пару или не отключитесь от первого устройства и перезагрузите наушники. Это функция экономии заряда аккумулятора, поскольку видимость для других устройств потребляет энергию и обычно не требуется, если наушники уже подключены к одному устройству.

    Повторите попытку через несколько дней, так как мы будем обновлять контент [Обновлено 09.12.2019 15:00]

    EarFun Free True Wireless Earbuds

    Вот какими должны быть беспроводные наушники!

    Рино Д. Боунс. Отзыв в США 18 августа 2019 г.

    Цвет: черный | Подтвержденная покупка

    Позвольте мне предварить это, сказав, что это четвертая пара беспроводных наушников Bluetooth, которые я пробовал за последние несколько месяцев, поэтому я чувствую, что у меня есть небольшой опыт...Самую малость. Я могу с абсолютной уверенностью сказать, что это того стоит. Я понятия не имел, что смогу получить такой звук и время автономной работы от пары наушников в этом ценовом диапазоне. Звуковая сцена в целом очень нейтральная. Они попали в нужные места на мой вкус. Средние частоты звучат великолепно ... вы можете услышать все мелкие детали. Treble немного ошибается, но не слишком ... Все еще нейтрален, но совсем не мутен. Бас - это то место, где происходит волшебство (для меня). Я терпеть не могу наушники, которые усиливают басы, и они определенно сохраняют БАЛАНС.Низкие частоты звучат твердо, но если вы поставите слишком высокий уровень громкости, вы можете получить некоторые артефакты с самыми глубокими низами. Если вы ищете тяжелые басы, то эти наушники не для вас. Жанр, который, как я нашел, звучит лучше всего - классический рок (звучит потрясающе, как звучит королева), альтернатива, классическая или инструментальная музыка и старинные песни. Они просто фантастические ... богатые и чистые. Все, что вы хотите. Рэп звучит неплохо, но помните, что бас вас не поразит. Индастриал и металл звучат действительно хорошо, но глубокие низкие частоты не такие, как я ожидал.IDM / Techno / Dubstep будет звучать довольно мягко. Кантри не слушаю, поэтому не могу сказать, как это звучит .... Время автономной работы - именно то, что заявлено в коробке. После первоначальной зарядки уровень заряда увеличился со 100% до 76% после шести часов почти непрерывного использования. После трех дней тестирования я получаю довольно стабильные результаты. Шесть часов = около 25% заряда батареи. Чехол, кажется, тоже держит действительно хороший заряд. Я зарядил его один раз по прибытии, и он все еще заряжается после трех ночей перезарядки наушников.Совсем не убогий. Я очень впечатлен, когда они взорвали другие наборы BT, которые я вытащил из воды, своей долговечностью. Также ... Добро пожаловать в 2019 .... Они заряжаются через USB-C. NICE.Я полностью отказался от проводных наушников и только что купил ЦАП USB-C, чтобы использовать их со своим iPad. Они намного удобнее, а звук очень сравним. Мне нравится, что они автоматически подключаются к последнему устройству, с которым они были сопряжены. Сначала это было своего рода шоком, так что знайте, что это случается.Ха-ха. В итоге мне пришлось сбросить соединение, потому что я не знал, и я отключил сопряжение с помощью кнопок. Две вещи, на которые следует обратить внимание: на наушниках нет регулятора громкости, и они не поставляются с наконечниками из пенопласта с эффектом памяти. Я обязательно получу некоторые из них в ближайшем будущем. Показать полный обзор

    Отличные наушники по разумной цене!

    Автор Стюарт Данн Отзыв в США 6 октября 2019 г.

    Цвет: черный | Подтвержденная покупка

    До недавнего времени я использовал и прожигал ваши традиционные наушники.Они довольно дешевые, их легко найти, и если я потеряю пару или она сломается, ничего страшного. Я просто потрачу еще пару долларов и куплю еще одну пару. Тем не менее, я начал чувствовать себя немного виноватым из-за этого одноразового образа жизни, и, если честно, я устал от распутывания шнуров, потрескивания и входящего и выходящего звука. Поэтому я решил, что пришло время наконец найти пару хороших беспроводных наушников.

    Конечно, я сразу же вспомнил Bose, Beats, Apple и т. Д., Но я был не совсем готов тратить такие деньги на роскошь, а не на необходимость.Мои поиски продолжались, пока я не нашел этот бренд EarFun. 1. Цена была в моем диапазоне. 2. Предлагалась беспроводная зарядка. 3. Он показал впечатляющее время автономной работы. 4. Он утверждал, что он водонепроницаем. Поэтому я заказал эти наушники и попробовал их.

    Я тестировал их в течение нескольких недель в различных условиях и обстоятельствах, включая работу, футбольные тренировки, работу в саду, работу по дому и т. Д. Сказать, что я был доволен, было бы преуменьшением. Каждый тест, который я проводил с этими наушниками, превзошел мои ожидания.Они не только обеспечивали отличный звук, но и помогали отключать посторонние шумы. Я не слышал свою газонокосилку. Я не слышал криков детей на тренировке. Я не слышал своих надоедливых коллег. Так вот, это не сделало все эти занятия тем, к чему я бы стремился, но сделало их более терпимыми.

    В дополнение к отличному звуку и шумоподавлению мне понравился диапазон этих наушников. Я мог бы воспроизвести аудиокнигу на своем смартфоне, и, если бы мне нужно было, чтобы он был подключен и заряжался, я мог бы уйти в другую комнату, и звук все равно был бы чистым.Тем не менее, все эти замечательные функции, и моя любимая функция - время автономной работы. В дополнение к самим наушникам с длительным сроком службы батареи, чехол также позволяет заряжать на ходу, потому что он может держать заряд в течение 24 часов, что потрясающе! Короче говоря, если вы ищете качественные наушники по разумной цене, я рекомендую вам попробовать! Планирую купить вторую пару жене! Показать полный обзор

    Отлично подходит для людей, которым нужна хорошая посадка и отличный бас!

    Автор: Rachel Отзыв в США 4 июля 2019 г.

    Цвет: черный | Подтвержденная покупка

    Я только что получил эти наушники вчера и очень доволен резкими басами и высокой громкостью.Я довольно разборчив с аудио, и они меня не разочаровывают. Я сравнил их с Galaxy Buds от Samsung (я их фанат), и они обеспечивают превосходное качество звука (особенно низкие, как я упоминал ранее). Плюсы: отличный звук, время автономной работы, беспроводная зарядка, USB-C, отличная посадка. . Шумоподавление, водонепроницаемость (хотя я еще не тестировал это.), Прочная конструкция и потрясающая цена для того, что я получил. Минусы: зарядный чехол немного больше, чем я предпочитаю, но его размер оправдан из-за того, сколько заряда батареи это содержит.Пока что этот случай - единственный найденный мною обман. Единственное, о чем я мог подумать, это то, что верхний вокал может быть немного более четким. Звук у него немного мутный, но это можно изменить в настройках звука многих телефонов. Если у вас очень маленькие уши, то подгонка может немного выступать из уха. моя девушка выглядит немного глупо с ними в ухе, но она ростом 5 футов и очень миниатюрна. Все вместе вы не ошибетесь, купив эти бутоны! Показать полный обзор

    Великолепный звук по хорошей цене

    Автор Amazon Отзыв от клиента Amazon 6 июля 2019 г.

    Цвет: черный | Подтвержденная покупка

    Наушники EarFun очень просты в использовании, а качество звука настолько безупречно, насколько я когда-либо слышал.Басы намного лучше и общая четкость звуков.

    Наушники также имеют стильный гладкий дизайн, сохраняя при этом прочную, но легкую конструкцию, они идеально ложатся в ухо и не падают, я несколько раз бегал, надевая их, и они ни капли не двигались или упасть.

    Я без проблем подключил наушники к своим устройствам iphone и android. У него действительно хороший радиус действия беспроводной связи. Я легко могу слушать музыку во время работы в саду и разговаривать по телефону дома.

    В целом, я более чем доволен своей покупкой и рекомендую это всем, кто ищет относительно недорогую пару наушников Bluetooth.Показать полный обзор

    Жюри еще нет, но на данный момент довольны

    Автор Robbin L Gratz Отзыв в США 18 сентября 2019 г.

    Цвет: Черный | Подтвержденная покупка

    Еще одно обновление. Earfun связывался со мной в течение последних нескольких месяцев. За это время они очень заинтересовались моим опытом работы с их продуктом. Я искренне верю, что они заинтересованы в предоставлении качественного продукта. С тех пор я попробовал их наушники-вкладыши и был очень впечатлен качеством.Я бы порекомендовал людям попробовать их, так как их команда поддержки работает на высшем уровне и очень много работает, чтобы обеспечить удовлетворение продуктом.Обновление от 29 сентября 2019 г.После безобидной пары недель с новой парой левый бутон начал сокращаться. постоянная основа. Пройдя все шаги по сбросу, которые не помогли, я наконец обратился с просьбой о возмещении. К их чести, они очень быстро ответили и пополнили мою учетную запись Amazon. Поддержка с ними была очень приятной. Только не думайте, что наушники еще готовы к работе в прайм-тайм.Я был на миссии, чтобы найти идеальный набор беспроводных наушников с оговоркой, что я не хочу тратить кучу денег. Я купил несколько штук на Indiegogo, а также несколько пар на Amazon. С каждой парой либо звук был плохим, либо соединение прервалось, громкость была недостаточной, они были неудобными и т. Д. Всегда что-то не так. Недавно я увеличил лимит расходов и купил Melomania в компании Cambridge Audio. Безусловно, лучшая звучащая пара, которую я когда-либо видел, отличное время автономной работы, небольшой корпус, но проблема с ними заключалась в том, что их было не так удобно носить, и они по-прежнему использовали кабель micro-USB.Когда я увидел бутоны Earfun, я подумал, что, возможно, нашел свою идеальную пару. На бумаге хороший аккумулятор, якобы хороший звук (по многим отзывам), USB C или беспроводная зарядка. Я получил пару наушников, которые не оставались подключенными, не соединялись автоматически из коробки среди других проблем. Я просмотрел их инструкции по сбросу настроек и т. Д., Но ничего не помогло. Я думал, что наткнулся на еще одну чрезмерно разрекламированную пару наушников. Поскольку я действительно хотел, чтобы они работали, я рискнул и отправил по электронной почте адрес службы поддержки, предоставленный с парой, и объяснил все вещи, которые не работали, как рекламируется.Через несколько дней я получил ответ, в котором объяснялось, что у меня, возможно, был плохой набор, и что они пришлют мне еще один набор (не нужно было возвращать первый, хотя они в основном бесполезны). Отстой, что на их получение ушло 12 дней, но я получил новую пару, и после нескольких дней использования они стали всем тем, чем они были изначально объявлены. Проблем с подключением нет, автосопряжение, комфортный, звук выше среднего. Время покажет, хватит ли всего хорошего, но на данный момент я очень доволен покупкой.Думаю, это говорит о том, что существуют довольно большие различия в контроле качества между производимыми наборами. Показать полный обзор

    Советы и уловки Samsung Galaxy Buds Pro: Получите максимум от своих новых беспроводных наушников

    Galaxy Buds Pro от Samsung

    обладает множеством функций, которые вам захочется изучить.

    Samsung

    Samsung анонсировала Galaxy S21, и вместе с тремя новыми телефонами компания также представила Galaxy Buds Pro. Полностью беспроводные наушники напрямую конкурируют с AirPods Pro от Apple, предлагая расширенные функции, такие как активное шумоподавление, длительное время автономной работы и улучшенное качество звука.

    У них даже есть функция, которой сейчас нет в AirPods Pro.Buds Pro может определить, когда вы начинаете говорить, снизит громкость того, что вы слушаете, и отключит ANC, чтобы вы могли разговаривать, не снимая наушники. Как только вы закончите говорить, Buds Pro вернется к тому, чтобы позволить вам раскачиваться.

    Получите информационный бюллетень CNET Daily News

    Узнавайте самые важные новости за считанные минуты. Доставка по будням.

    Я покажу вам, как настроить эту функцию, а также расскажу о различных функциях и возможностях ниже.

    Сопряжение ваших Buds Pro невероятно просто

    После распаковки Buds Pro единственное, что вам нужно сделать, чтобы связать их с устройством Android, - это открыть чехол и разблокировать телефон. Через секунду или две вы должны увидеть на своем телефоне сообщение с вопросом, хотите ли вы выполнить сопряжение наушников. Пройдите процесс, который займет около 30 секунд, а затем начните использовать свои новые наушники.

    Если вы подключаете их к устройству Samsung, на вашем телефоне уже должно быть установлено приложение Galaxy Wearable.Если вы подключаете их к другому телефону Android, вам необходимо загрузить и установить сопутствующее приложение Samsung, прежде чем вы сможете настраивать параметры и устанавливать обновления программного обеспечения.

    После сопряжения наушников запустите приложение Galaxy Wearable и следуйте процессу настройки. После того, как вы закончите, вы сможете настроить параметры и просмотреть учебные пособия.

    По бокам Buds Pro расположены гигантские сенсорные панели, которые можно использовать для управления воспроизведением и его изменения.

    Дэвид Карной / CNET

    Управляйте воспроизведением музыки и отвечайте на звонки

    Каждый наушник Galaxy Buds Pro имеет большую сенсорную область сбоку, что позволяет быстро нажимать на наушник и управлять воспроизведением или отвечать на телефонные звонки на ходу.То, сколько раз вы нажмете, определит, что произойдет. Вот официальный список

    • Одно нажатие : воспроизведение или пауза всего, что вы слушаете.
    • Двойное касание : воспроизведение следующей дорожки или ответ на телефонный звонок.
    • Тройное нажатие : воспроизведение предыдущей дорожки.
    • Коснитесь и удерживайте : можно настроить (подробнее об этом ниже) или отклонить входящий вызов.

    Настройте работу наушников под себя.

    Скриншоты Джейсона Киприани / CNET

    Настройка касания и удержания для каждого наушника

    Как я только что упомянул, вы можете настроить, что происходит при долгом нажатии на каждый наушник.Откройте приложение Wearble и выберите Нажмите и удерживайте из списка вариантов. Оказавшись там, выберите, что вы хотите, чтобы произошло при долгом нажатии на любой наушник. Доступны следующие варианты:

    • Переключить управление шумом
    • Голосовая команда
    • Уменьшить громкость
    • Spotify

    Параметр «Переключить управление шумом» будет переключать между активным шумоподавлением и окружающим звуком. Последний впускает звуки окружающей среды, не заглушая звук всего, что вы слушаете.

    Регулировка активного шумоподавления

    Существует два различных уровня активного шумоподавления, которые вы можете выбрать: высокий или низкий.

    Откройте приложение Wearble и прокрутите вниз до уровня Активное шумоподавление , а затем выберите свои предпочтения.

    Включите распознавание голоса, если хотите использовать одну из последних функций Buds Pro.

    Скриншоты Джейсона Киприани / CNET

    Автоматическая пауза ANC, когда вы начинаете говорить.


    В разделе настроек ANC есть еще одна кнопка, которая добавляет в Galaxy Buds Pro уникальную функцию под названием Voice Detect . Как следует из названия, когда Buds Pro обнаруживает ваш голос, когда вы начинаете говорить, он приостанавливает ANC, чтобы вы могли слышать человека, с которым разговариваете. Таким образом, вам не придется вынимать наушники.

    Нажмите на «Обнаружение голоса», чтобы включить его, и выберите, как долго наушники будут ждать после того, как услышат ваш голос, чтобы вернуться к предыдущим уровням громкости и снова включить ANC.Вы можете выбрать 5, 10 и 15 секунд.

    Если у вас много устройств Samsung, стоит включить эту функцию.

    Скриншоты Джейсона Киприани / CNET

    Простое переключение между устройствами Samsung

    Есть дополнительная функция, которую вы можете включить, называется Бесшовное подключение наушников . Когда он включен, вы должны иметь возможность «плавно» переключаться между устройствами, с которыми вы используете Buds Pro.Например, если вы слушаете песню на своем Galaxy S21 и хотите переключиться на видео с YouTube на планшете Samsung, ваши наушники должны автоматически переключаться между ними без необходимости повторного сопряжения. Эта функция требует, чтобы на обоих устройствах был выполнен вход с использованием одной и той же учетной записи Samsung.

    Samsung утверждает, что это также будет работать с устройствами сторонних производителей после того, как вы выполнили начальное сопряжение на обоих устройствах, но я еще не смог проверить это.

    В любом случае вы можете включить эту функцию (или отключить ее, если вы не хотите ее использовать), открыв приложение Galaxy Wearable на своем телефоне, коснувшись Advanced и сдвинув переключатель рядом с Бесшовное подключение наушников на На позиции .

    Сопряжение наушников с другим устройством

    После сопряжения Buds Pro с телефоном, если вы хотите подключить их к другому устройству - будь то компьютер, планшет или другой телефон - процесс немного отличается.

    Извлеките Galaxy Buds Pro из футляра и вставьте в уши. Нажмите и удерживайте на каждом наушнике около трех секунд или пока не услышите звуковой сигнал. После этого откройте меню сопряжения Bluetooth на устройстве, с которым хотите выполнить сопряжение, и завершите процесс.

    Сейчас играет: Смотри: Обзор Galaxy Buds Pro: стоит ли обновление?

    8:50

    Проверка заряда аккумулятора

    Быстро проверьте состояние аккумулятора наушников или зарядного футляра, откройте приложение Wearable и просмотрите статистику в верхней части экрана.Если вы используете Buds Pro, они будут единственным показанным элементом. Вы можете просматривать состояние футляра и наушников, пока они находятся в зарядном футляре, который открыт рядом с телефоном.

    Установите обновление программного обеспечения

    Если для вашего Buds Pro доступно обновление программного обеспечения, приложение Wearable сообщит вам об этом и проведет вас через весь процесс.

    Чтобы сделать процесс обновления максимально плавным, обязательно поместите наушники в зарядный футляр и следуйте инструкциям в приложении Wearable.Я обновил свой Buds Pro после первоначальной настройки, и в общей сложности это заняло менее пяти минут.

    Если вы все еще не определились с Galaxy Buds Pro, обязательно прочтите наш полный обзор. После этого прочтите наш обзор Galaxy S21 Ultra - это хороший телефон. И, наконец, если вы готовы заказать S21, вот как это сделать.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *