Как поменять ступицу: пошаговая инструкция по самостоятельному ремонту

Замена подшипника ступицы является регламентной работой, выполнение которой под силу всем автолюбителям. В публикации рассмотрим, как заменить передний и задний ступичные подшипники своими руками.

Ступичный узел

Нельзя поменять подшипник ступицы колеса, не понимая устройство этого компонента ходовой части. Ступичный узел передней оси еще называют поворотным кулаком, поскольку через рулевые тяги он передает желаемое направление движения на колеса. Последние, в свою очередь, обязаны вращаться. Роль ступичного подшипника в сочленении поворотного кулака и ступицы, к которой непосредственно крепится колесо.

Существует много видов подшипников (конические, сферические, роликовые, радиально-шариковые и т.д.), но принципиального значения для замены это не имеет.

Начинающим любителям ремонта своими руками будет интересно узнать принцип работы этой детали. Изделие состоит из наружного кольца, тела качения, сепаратора и внутреннего кольца. Для смазывания внутренности заполнены пластичной смазкой.

Суть работы заключается в передачи вращения через тела качения. При этом внешняя и внутренние обоймы не связаны между собой. В нашем случае внутренняя обойма сочленяется со ступицей, а внешняя с поворотным кулаком.

Внутри ступицы расположены зубцы, служащие для зацепления ступицы с приводным валом. Именно эти шлицы позволяют передавать крутящий момент от КПП к колесам автомобиля.

Вспомогательные механизмы

Сразу стоит отметить, что замена подшипника ступицы колеса возможна двумя способами:

Универсальный съемник

• каноничным, который является единственным возможным, если вы хотите, чтобы запчасть ходила долго и счастливо;
• кустарным. В таком случае ресурс новой запчасти всецело зависит от вашего мастерства.

Первый метод предполагает использование специализированного инструмента: съемника ступицы и подшипников, приспособы для выпрессовки и запрессовки. Подобный механизм можно соорудить своими руками. В качестве силы, вдавливающей и извлекающей подшипник, можно использовать гидравлический бутылочный домкрат. Для успешной выпрессовки нужна оправка, диаметр которой будет больше внешнего диаметра ступицы. Один край оправки будет упираться в поворотный кулак, а второй в плоскость, толкаемой домкратом. Другая наставка будет использоваться для выдавливания. Ее диаметр должен соответствовать внешнему диаметру подшипника либо быть на 1-2 мм меньше.

Иной тип конструкции предполагает использование резьбового сочленения между болтом и гайкой как силы для выдавливания подшипника. Принцип подбора наставок такой же, как и для предыдущего съемника.

Меняем своими руками

На примере Daewoo LANOS рассмотрим, как заменить подшипник переднего колеса.

1. Установите противооткатные упоры.
2. Снимите фиксатор и «сорвите» ступичную гайку.
3. Поднимите авто, зафиксировав положение с помощью бревна либо другого типа упора.
4. Открутите крепление тормозного суппорта, снимите колодки. Сам суппорт можно зафиксировать с помощью веревки. Будьте осторожны, дабы не повредить тормозной шланг. Снимите тормозной диск.
5. Открутите крепление стойки стабилизатора, рулевого наконечника и шаровой опоры.
6. С помощью съемника шаровых опор извлеките наконечник и шаровую со своих посадочных мест.
7. Отверните болты крепления амортизационной стойки под капотом автомобиля.
8. Выдерните поворотный кулак со шлицов приводного вала.
9. Снимите защиту тормозного диска. Перенесите стойку в удобное для работы место.
10. Установите съемник и отделите ступицу от поворотного кулака.
11. С помощью специальных загнутых плоскогубец сожмите штопорное кольцо. Удерживая в сжатом состоянии, подковырните его с помощью плоской отвертки. Второе извлеките аналогичным способом.
12. Теперь с обратной стороны установите наставку, которая будет выдавливать подшипник. Демонтируйте его со поворотного кулака переднего колеса.

Запрессовка

Будет ли успешной замена переднего подшипника ступицы, всецело зависит от правильности установки. Перед началом запрессовки обязательно очистите поверхность от грязи, прочистите канавки стопорных колец. Края посадочного места в поворотном кулаке можно протереть наждачной бумагой. Обязательно смажьте сам подшипник и полость внутри «кулака». Разумеется, в первую очередь необходимо установить новое стопорное кольцо.

Поставьте ступичный строго по центру посадочного отверстия. Можете легкими ударами рукой попытаться набить его немного. Установите узел под пресс либо смонтируйте съемник для запрессовки. Внимательно следите за тем, чтобы деталь не перекосило. Иначе замена подшипника переднего колеса будет напрасной. В скором времени опять появиться гул либо люфт.

Что делать, если часть подшипника осталась на ступице

Как ни странно, но часто замена подшипников происходит не без казусов. При выпрессовке ступицы внутренняя обойма переднего ступичного может остаться на своем посадочном месте. Самое лучшее решение в таком случае – стянуть обойму с помощью специального съемника. К сожалению, стоимость его достаточно большая, поэтому позволить себе такой инструмент могут только СТО.

Народные мастера признают два способа выхода из такой ситуации:

• надпилить остатки болгаркой, чтобы потом разрубить зубилом;
• сбивать обойму с помощью зубила.

Оба эти метода опасны тем, что есть риск повредить посадочное место переднего подшипника на ступице. Если вы используете второй метод, постарайтесь не повредить привалочную плоскость.

Если вы пропилите место посадки, лучше деталь сразу заменить. Опыт показывает, что новые подшипники на таких ступицах «ходят» очень мало.

Мы рекомендуем попробовать воспользоваться съемником ступиц. И только в случае «мертвого» прикипания обоймы прибегать к экстренным мерам.

Задняя ось

Работа без съемника

Если вы меняете шарикоподшипник переднего колеса кустарным методом, уделите внимание следующим советам:

• в качестве обоймы для выпрессовки можно использовать торцевую головку подходящего диаметра;
• старый подшипник можно использовать в качестве обоймы для запрессовки.

Замена ступичного подшипника на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Ступичный подшипник- для чего вообще нужен подшипник, мы думаем Вы знаете, но для тех кто не знает, в двух словах скажем, чтобы какие ни будь детали вращались, крутились и т.д., подшипники бывают нескольких видов, а именно подшипники скольжения и подшипники качения (Это по видам трения), ещё подшипники классифицируются по тому, где они будут использоваться, вот к примеру взять подшипник скольжения, классификация “Радиальный – он воспринимают радиальную нагрузку и предназначены для работы в тяжелых условиях, его температура максимум может достигать целых 400 °С, а скорость относительного перемещения поверхностей может быть максимум 40 м/с”, ещё бывают подшипники классификации “Опорный”, “Самоустанавливающийся” и другие.

Примечание!
Для замены подшипника ступицы, нужно будет приобрести: Рем комплект для ступицы (Там подшипники будут и смазка), а так же запастись молотками, отвёртками и всеми необходимыми ключами и конечно же выбрать свободный день и приступить к работе!

Краткое содержание:

• Замена ступичного подшипника
• Дополнительный видео-ролик

Где находится ступичный подшипник?
Прочитав само название, уже можно понять что подшипник связан со ступицей, так вот он располагается во внутренней её части, обычно при осуществлении замены данного подшипника, люди снимают тормозной диск совместно со ступицей, потому что отделять тормозной диск это только время своё терять, а поменять подшипник на установленной ступице вообще никак не получиться, поэтому её нужно будет снять (Не снимая тормозной диск) и после чего осуществить замену.

Когда нужно менять ступичный подшипник?
Когда он гудеть начнёт, но вся суть в том что это очень тяжело определить когда ездишь постоянно на автомобиле, потому что сильно гудеть подшипник начнёт только тогда, когда действительно уже весь разобьётся и придёт в негодность, поэтому так проверять это не вариант, для осуществления более точной проверки, нужно будет вывесить сперва колесо (Вначале правое переднее, потом левое, без разницы, оба колеса проверить нужно) и после этого, прокрутить рукой его, оно должно будет крутиться без каких либо заеданий и гула (Постороннего звука), быть не должно (Могут только колодки об тормозной диск задевать, но этот звук будет совершенно другим, как гудит подшипник и как трут колодки, Вы различите), более подробно о том как его проверить, смотрите в ролике ниже, там и про этот гул будет сказано, а ещё о том, как посредством покачивания определить, пришёл ли подшипник в негодность или ещё нет пока.

1. Сперва вывесите нужное для Вас переднее колесо, если будет нужно то оба вывешивайте и самое главное, застопорите заднюю часть автомобиль при помощи ручного тормоза (Для большей безопасности ещё подложить под заднюю часть кирпичи или башками можно будет), после чего снимите колесо со ступицы (Как это сделать, читайте в статье: «Правильная замена колёс на автомобилях») и взяв тонкую плоскую отвёртку, подковырните защитный колпачок, который защищает гайку крепления ступицы, от попадания грязи, более подробно смотрите на фото ниже:

2. Идём дальше, так как ступица совместно с тормозным диском будет сниматься (По другому никак не заменить подшипник), в таком случае снимите с тормозного диска, суппорт, а иначе он будет мешать и ступицу в сборе с дисков Вы просто не снимите, после того как суппорт будет снят, подвесьте его за пружину, не отсоединяя при этом тормозной шланг от суппорта, благодаря чему прокачивать тормоза когда всё установите обратно будет не нужно, более подробно как все эти операции произвести, читайте в статье под названием: «Замена тормозного суппорта на автомобиле».

3. Теперь выверните центральную гайку которая крепит ступицу, она указана красной стрелкой, выворачивайте её лучше при помощи накидного ключа, потому что гаечным её сорвать можно и ещё кой что, данная гайка контриться, поэтому перед тем как начать её отворачивать, расконтрите гайку при помощи отвёртки (Там у неё места будут загнутые, их сразу найдёте, вот их разогнуть будет нужно) и выворачивайте её ключом после этого, кстати в зависимости от того на какой стороне гайку Вы будете выворачивать, зависит направление вращения, приведём пример, если Вы будете выкручивать гайку с левой стороны (см. по ходу движения автомобиля) то она выкручивается точно так же как и все гайки, с правой же стороны гайка закручивается и откручивается наоборот (У неё резьба по другому сделана) и чтобы её открутить, её нужно будет не против часовой стрелки крутить, а по часовой, вот это запомните раз и на всегда, уже много случаев было когда гайку просто напросто срывали, из-за того что просто не знали в какую её сторону нужно крутить.

Примечание!
Когда гайка будет выкручена, снимите находящуюся за ней шайбу и сепаратор наружного подшипника который идёт в сборе с роликами и внутренним кольцом, как это показано на маленьком фото чуть выше!

4. После проделанных операций, возьмитесь руками за тормозной диск и потяните его на себя, в связи с чем он совместно со ступицей снимется с вала на котором установлен, положите диск в сборе со ступицей на землю (Таким образом, чтобы задняя часть диска на Вас смотрела) и приступайте к снятию подшипника, сперва снимите самый верхний сальник как это показано на фото 1, для снятия можно использовать как раздвижные пассатижи, так и отвёртку с толстым основанием, но плоским лезвием при этом, как только сальник будет убран, приступайте к снятию сепаратора внутреннего подшипника с роликами, его точно так же отвёрткой подцепить будет нужно или просто перевернуть диск и руками его вынуть (см.

5. Всё снято, теперь нужно всё установить обратно, но только все старые детали будут поменяны на новые, так вот прежде чем всё устанавливать, промойте все детали в керосине или же в уайт-спирите и на посадочные места подшипников ступицы, нанесите пластичную смазку которая скорее всего будет прилагаться в коробочке в которой был приобретён ступичный подшипник и приступайте к сборке, первыми установки подлежат кольца подшипников, их нужно сажать до самого упора и главное устанавливайте их на те же места где они и стоять должны (см. ту самую схему), но чтобы запрессовать кольца Аж до самого упора, придётся брать какие ни будь прокладки, можно воспользоваться отрезком трубы к примеру или чем то наподобие этого (см. фото ниже), но до того пока кольцо не начнёт утопаться во внутрь, запрессовывать его нужно через деревянную простаку, это очень удобно или же при помощи старых колец (см. маленькое фото).

Примечание!
Неполная запрессовка колец или их перекос не допускается, а так же они должны сидеть чётко и хорошо, от усилия руки кольца не должны будут внутри проворачиваться, за этим очень строго проследите!

6. И под самый конец, заполните внутреннею часть ступицы смазкой (Ей как правило выступает пластичная смазка Литол-24), смазку наносить нужно будет так же на запрессованные кольца подшипников, на ещё не установленные сепараторы тоже её нанесите, после чего соберите ступицу в обратной последовательности, соблюдая все рекомендации которые даны в видео-роликах при этом, ну и конечно же установите тормозной диск в сборе со ступицей на вал, заверните гайку и в конце, произведите регулировку подшипника ступицы при помощи гайки и обязательно её законтрите, более подробно как это сделать, смотрите в ролике ниже:

Дополнительный видео-ролик:

Замена передней ступицы на Фрилендер 2 (инструкция по ремонту)

Просмотреть ролик

Из данной статьи Вы узнаете, как можно заменить переднюю ступицу на Фрилендер 2 без использования специального инструмента. В данной статье приведена пошаговая инструкция по ее замене. Статья предназначена для тех, кто хочет приобрести какие-то знания и навыки в профессиональном направлении и для профессионалов.

На Freelander 2 – это распространенная неисправность, т.е. обязательно за 100 000-150 000 км 100% передняя ступица (левая или правая), либо задний ступичный подшипник выйдут из строя. Поэтому в первую очередь надо уметь правильно диагностировать. Диагностируется она, либо по постороннему гулу, либо по наличию люфтов. При проведении диагностики ходовой механик обыкновенными движениями в вертикальной плоскости качает колесо, если нащупал люфт, то скорее всего это ступица и она подлежит замене. Важно знать, что передняя ступица на Фрилендер 2 идет в сборе, а сзади деталируется отдельно ступичный подшипник. К сожалению, переднюю ступицу не так просто поменять, потому что требуется демонтаж кулака и спец. инструмент для того, чтобы качественно установить ступицу в кулак.

Первое, диагностика выполняется двумя специалистами. Когда мы устанавливаем машину на подъемник, один человек раскручивает трансмиссию, а второй в этот момент находится под машиной. Важно понимать, что Вы должны выключить систему DSM, иначе у вас начнет срабатывать ABS. Трансмиссия раскручивается до 100 км/ч, и в этот момент механик ходит по кругу, слушает наличие посторонних гулов. Главное не спутать гул ступицы, с гулом угловой передачи, либо удлинителя правого привода. Если Вы слышите какой-то явный гул, то клиенту говорите, что давайте мы начнем с того где мы слышим явно, потому что как показывает практика, когда вы меняете ступицу, потом выясняется, что гудит еще и угловая только ее было слышно менее сильно, т. е. заранее умейте правильно подстраховываться. Поэтому становитесь под машину и точно выявляйте источник гула.

Замену ступицы начинаем со снятия колеса. Как снимать колесо объяснять не будем.

Снимаем тормозную скобу.

Снимаем защитные колпачки с направляющих и выкручиваем их. Для того, чтобы открутить направляющие Вам необходима трещотка и шестигранник на 7. Шестигранником на 7 откручиваем две направляющих.

Снимаем тормозной суппорт, делаем подручное приспособление для того, чтобы повесить его. По сути делаете крючок из проволоки на который Вы и повесите суппорт. Главное, чтобы суппорт не висел на тормозном шланге, не напрягал его.

Вытаскиваем колодку.

Дальше снимаем скобу тормозного диска. Для этого откручиваем два болта крепления скобы и демонтируем скобу.

Откручиваем сразу гайку шаровой опоры, с небольшим усилием она должна пойти. Снимаем гайку, под конец она идет уже легко от пальцев.

Далее переходим к тормозному диску. Для снятия тормозного диска понадобится торец на 50. Аккуратно снимаем диск. При снятии диска можно аккуратно с обратной стороны постукивать кувалдой. С внутренней стороны может быть большое количество ржавчины из-за которой может быть затруднено снятие диска.

Снимаем грязезащитный кожух тормозного диска обычной трещоткой с головой на 8, который крепится на трех болтах. Обычно эти болты не закисают и идут хорошо.

Далее, под кожухом установлен датчик ABS. Его обязательно нужно выкрутить, чтобы не повредить. Торцом на 25 откручиваем крепление датчика ABS. Идет тяжело, но пневмо инструмент использовать нельзя, потому что сам болт находится на герметике, и он достаточно тонкий. Чуть побольше усилия и его ломает.

Затем берем пассатижи и аккуратно вытаскиваем датчик ABS.

Откручиваем рулевой наконечник, но оставляем на нем гайку (2-3 витка), чтобы он сразу не упал.

Откручиваем болт крепления ступицы ШРУС. При откручивании можно использовать гайковерт, но также можно открутить с помощью воротка и головки.

Далее нужно выбить ШРУС не повредив его. Выбиваем головой на 18.

С помощью кувалды выбиваем шаровую. Далее с помощью лома оттягиваем рычаг вниз. Обращаем Ваше внимание на пыльник, нужно быть аккуратнее, чтобы он о кулак не перетерся.

Теперь полностью вынимаем ШРУС.

Затем откручиваем сам кулак. Здесь болт под головку на 15. Берем гайковерт и болт аккуратно выкручиваем.

Далее нужно раздвинуть стяжные ушки там, где стоял болт. Раздвигаем ушки зубилом.

Все, кулак снят. Теперь наша задача извлечь ступицу в сборе из кулака и вставить новую.

Для демонтажа ступицы используется спец инструмент, в который вставляется кулак и ступица. Затем с помощью пресса выпрессовываем ступицу.

Для тех, у кого нет спец инструмента ниже рассказано как при помощи одного только пресса выпрессовать ступицу из кулака.

Устанавливаем кулак на пресс. Обратите внимание, что кулак ставить под уши, которые крепят тормозную скобу (скобу крепления тормозного суппорта) нельзя, потому что они хрупкие, а давление может быть большое. С течением времени все-таки ступица закисает в кулаке, и они могут просто сломаться. Кулак нужно поставить под более массивные детали.

Далее при помощи приспособления мы демонтируем ступицу. При демонтаже ступицы поддерживайте ее снизу. Она тяжелая, железная и при падении может на ногу попасть, если отскочит от пола.

Теперь устанавливаем новую оригинальную ступицу. Мы расскажем, как ее можно установить не при помощи спец инструмента, а в обычных условиях.

Для этого вам потребуется какая-то оправка, чтобы поставить на нее саму ступицу. Это обязательно!!! Нельзя ставить ступицу на шпильки, иначе при запрессовке шпильки просто выйдут.

Ставим проставку на опору, сверху на проставку ступицу. Далее ставим поворотный кулак и сверху приспособление, которым мы будем давить на кулак, чтобы ступица села. Как только давление на прессе пошло вверх – это означает, что ступица полностью села на свое место. Открываем и проверяем, чтобы зазора между ступицей и кулаком не было. Установка произведена.

Приступаем к процессу сборки. Берем зубило и кувалдочку, чтобы раздвинуть уши для более легкого вхождения кулака на стойку.

Дальше как говорится в инструкции установите в последовательности обратной снятию.

Обратите внимание, поворотный кулак должен полностью сесть до того места как он был у Вас до снятия. Далее убираем зубило, кулак можно отпустить, уши сжались, и они не дадут ему уже упасть.

Далее, направляем ШРУС в ступицу, чтобы зашли хотя бы несколько миллиметров. После того, как вставили ШРУС, немножко его насадили в ступицу нужно насадить болт как направляющую и под закрутить его. Болт затягивается усилием всего лишь 60 Нм, т.е. грубо говоря усилие от руки. На болте герметик так, что болт будет закручиваться туже, чем обычный без герметика. Не надо закручивать этот болт гайковертом, т.к. это может привести к его обрыву.

Вставляем шаровую в свое посадочное место. Обычно это происходит легким движением рук. Шаровая на месте. Далее можно ставить гайку и закручивать ключом на 21 вручную.

Если в момент закручивания гайки у Вас шаровая начала проворачиваться вместе с гайкой, то в этом случае берем гидростойку, подставляем под шаровую и слегка напрягаем ее, сильно не надо. То же самое Вас может ожидать и с рулевым наконечником. Накручиваем вручную гайку на рулевой наконечник и сразу затягиваем.

Затем вставляем датчик ABS в его посадочное место и своим же болтиком фиксируем. Закрутили, подтянули, сильно притягивает тоже не надо.

Далее вставляем и закручиваем болт крепления поворотного кулака к стойке. Этот болт можно закрутить и гайковертом.

Потом устанавливаем грязезащитный кожух тормозного диска. Закручиваем в том положении в каком он сам встанет. Не обязательно выискивать его среднее положение.

Далее устанавливаем тормозной диск. Перед установкой тормозного диска желательно смазать посадочную поверхность между ступицей и тормозным диском, чтобы он не закисал, и при следующей замене тормозных колодок вместе с тормозными дисками проще будет снять. Использовать можно, и медную, и алюминиевую смазку. В данном случае принципиальной разницы нет.

Ставим тормозной диск. Его болт можно закрутить и пневмо инструментом.

После установки тормозного диска устанавливаем скобу тормозного суппорта на те же два болта. Устанавливаем колодки и сам тормозной суппорт. Крючок снимаем, т.к. он нам больше не нужен и опять тем же шестигранником на 7 закручиваем направляющие.

Устанавливаем тормозную скобу. Она с одной стороны имеет два выступа, с другой стороны всего лишь один выступ, с внутренней стороны выступа нет. То есть эта скоба сначала устанавливается стороной там, где два выступа и завершаем стороной там, где один. Усилием руки все это собирается, не надо использовать никакого инструмента.

Обращаем Ваше внимание на то, что до сей поры мы не затягивали болт крепления ШРУС. Вот сейчас это можно сделать. Чтобы не проворачивался диск, чтобы Вам не держать его ни монтажкой, ни еще каким-то подручным инструментом просто берете обычную отвертку и в вентилируемый диск в середину вставляете в пазы, чтобы он не прокручивался. Диск, соответственно, при вращении напрягается, и вы можете свободно закрутить болт насколько это необходимо, т.е. с тем самым усилием 60 Нм. Как только почувствуете, что болт встает и начинает тяжело крутиться, чуть-чуть докручиваете – это и будет примерно 60 Нм. Лучше конечно использовать динамометрический ключ.

После этого все вытаскиваем, ничего не забываем. Бывают нередко случаи, когда тормозной шланг вылетает из своего крепления на стойке. Пожалуйста поставьте его обратно, иначе его перетирает, и владелец остается без тормозов. Поставили все на место и проверили все ли закреплено. Остается только установить колесо.

После установки колеса не забывайте про тест-драйв. Желательно даже с клиентом, он сам услышит устранена ли та проблема, с которой он приехал.

Замена передних тормозных колодок и тормозных дисков на Freelander 2

Из данной статьи Вы узнаете на что нужно обратить внимание при замене и особенности устройства

Читать подробнее

Замена задних тормозных колодок и дисков на Freelander 2

Из данной статьи Вы узнаете как заменить задние тормозные колодки и диски на Freelander 2 своими руками

Читать подробнее

Замена заднего сальника коленвала на дизельном двигателе 2.

Из этой статьи Вы узнаете как правильно и качественно заменить задний сальник коленвала

Читать подробнее

Регулировка и профилактика механизмов стояночного тормоза Freelander 2

Из этой статьи Вы узнаете как выполнить регулировку и профилактику механизмов стояночного тормоза

Читать подробнее

Если у Вас есть какие-то вопросы или Вы хотите просто получить какую-то консультацию, то Вы можете нам позвонить +7 (495) 374-50-67, написать свой вопрос в группе в контакте https://vk.com/lrwestmsc или в инстаграме @lrwest.msc или просто подъедте к нам в сервис LR-WEST. За это платить не надо!!!!! Мы с радостью Вам поможем.

Как заменить подшипник ступицы на Chevrolet Niva?

Автомобилисты в России и СНГ ценят Ниву Шевроле как подходящий автомобиль для бездорожья. Внедрённые в конструкцию детали Chevrolet сделали машину выносливее и надёжнее. Правда, некоторые проблемы с ходовой частью остались неизменными с советских времён.

Так, конструкционная модернизация пока не помогла избавить от недостатков ступицу — ходовой элемент, благодаря которому ось вала, вращаясь, передаёт крутящий момент на колесо. Замена ступичного подшипника Нива Шевроле требуется не только после экстремальной езды или резких торможений — иногда водитель сталкивается с трудностями неожиданно, без очевидной причины. К счастью, поменять эту деталь не так трудно.

Оттягивать момент замены не стоит: когда ступица неисправна, автомобиль рискует попасть в ДТП из-за того, что диск оторвётся от вала или заклинит колесо.

Характерные признаки того, что эту часть пора менять:

• при поездках чувствуется вибрация;
• слышны постукивание, посторонние звуки;
• если раскачать колесо поперёк оси, заметен люфт.

Чтобы проверить люфт, колесо подвешивают домкратом и проворачивают вручную.

По каким параметрам подбирать новую запасную часть

Изначально в классической Chevrolet Niva устанавливают 1-рядные роликовые конические подшипники. Отличительный признак обновлённого комплекта — наличие гайки.

Параметры, по которым подбирают автозапчасть:

• номер самой детали — может быть указан российский номер по каталогу или зарубежное соответствие;
• размерные параметры — высота, внутренний и наружный диаметры;
• стоимость — сильно зависит от добросовестности поставщика.

Если не ошибиться с качеством, то можно смело рассчитывать на пробег около 20 тысяч километров, прежде чем придётся снова менять подшипник. Если же подобрать среди ассортимента деталь, выпущенную в соответствии с заводскими стандартами, то прослужит она не меньше 30 тысяч километров.

Как проводят саму замену

Инструментарий, которым проводят процедуру, довольно стандартен:

• съёмниками вытаскивают шаровой палец и внутреннее кольцо;
• 30-миллиметровым ключом ослабляют гайку;
• отвёрткой откручивают суппорт.

Ниву Шевроле фиксируют, запускают первую скорость, снимают с «ручника», подпирают колёса. Затем:

• ослабляют ступичную гайку, прежде чем поднимать авто;
• снимают колесо — достаточно освободить его от болтов;
• вынимают колодки, откручивают суппортные болты, соединяют суппорт с верхним рычагом проволочкой.

Чтобы снять поворотную часть:

• откручивают крепёж, съёмником вытаскивают шаровой палец;
• выкручивают из гнезда болт пальца верхней опоры;
• отворачивают три гайки, отсоединяют нижнюю опору.

Ходовой узел снимают, чтобы перейти непосредственно к замене, как только отсоединены шарниры. Так же действуют, когда ставят 2-рядную деталь вместо заводской, чтобы усилить подвеску.

Дополнительно разбирать поворотный кулак и механизм не нужно. Потребуется только вынуть старый сальник. Для этого пользуются плоской отвёрткой, зафиксировав ступичный узел тисками. К замене лучше подходить комплексно, не ставя старые комплектующие совместно с новыми.

Дисковые крепежи отделяют от поворотного узла. Сняв сальник, вынимают тормозной диск. Старую обойму стягивают съёмником с захватами.

Затем оставшийся элемент выбивают из цапфы. Уперев наставку, её передвигают по кругу и ударяют без большого усилия. Полость целиком очищают от старой смазки.

Оригинальной смазки иногда оказывается недостаточно. Это компенсируют самостоятельно — достаточно примерно 40 граммов состава. Регулируют зазор.

Когда нет съёмника или гидравлического пресса, ступицу меняют, вооружившись молотком и оправкой либо старым кольцом:

• внешнюю обойму вставляют в ступичное гнездо и забивают, не перекашивая, через прокладку;
• чтобы добиться окончательной посадки, берут трубу либо оправку.

Потом вкладывают сепаратор. Проводят сборку, повторяя указанные действия.

Экспертные рекомендации

Опытные мастера дают советы о том, как поменять ступицу на Ниве Шевроле и добиться оптимального результата. Главный: усилить подвеску, установив 2-рядные нерегулируемые подшипники вместо заводских. Однако внешний диаметр у таких комплектующих отличается, так что мастер растачивает заводские кулаки либо сразу приобретает комплект и ставит его.

Рекомендации по замене:

• если выпрессовка идёт тяжело, поскольку поверхности износились, старые обоймы задействуют как наставки, иногда подпиливают кольцо;
• чтобы не тратить много времени и денег, целиком меняя узел в сборке, при ремонте проверяют подшипник полуоси.

Заказать новые запасные части на замену можно на сайте. Магазин предлагает привлекательные условия и не пользуется посредническими услугами. Приобретать подделки не стоит, иначе с перебоями будет работать вся ходовая часть и возрастёт риск ДТП.

Замена ступичного подшипника уаз буханка передний мост дисковые тормоза

Содержание

1. Передняя ступица УАЗ буханка
2. Как заменить подшипник ступицы УАЗ: нюансы и аналоги
3. Ресурс
4. Почему так происходит
5. Правильная установка – залог высокого ресурса
6. Как определить износ
7. Как заменить? Извлекаем ступицу
8. Замена подшипника
9. Установка
10. Полезный совет
11. Замена подшипников ступицы переднего колеса УАЗ 31519

Передняя ступица УАЗ буханка

В этой статье мы рассмотрим назначение ступицы переднего колеса УАЗ-452 «Кастрюля», опишем последовательность действий при ремонте и замене подшипника.

Ступица — это деталь, на которой держится и вращается колесо автомобиля. Он соединяет ось с ободом и, таким образом, передает крутящий момент. Благодаря этому становится возможным движение автомобиля, а его масса переносится на колеса. Также на передней оси «Буханки» есть тормоза.

Читайте также: Регулировка тормозов Паз 3205.

В результате длительной эксплуатации на посадочных местах подшипников, шейках и других трущихся поверхностях ступиц могут появиться следы износа. Эти недостатки исправляются добавлением дополнительных элементов — втулок и дуговой сварки.

Втулка рассверливается до необходимого размера и запрессовывается в ремонтируемое отверстие.

В случае обнаружения значительного люфта, нагрева ступицы и шума от колеса необходимо срочно заменить подшипник. Для этого отверните болты и снимите колесо, затем снимите крышку подшипника и ослабьте гайку ступицы.

Далее нужно прикрепить и снять суппорт, открутить болты от тормозного диска, а затем отсоединить его от ступицы. Подденьте и снимите стопорное кольцо. Подшипник извлекается съемником.

Затем посадочное место подшипника очищается и смазывается. Далее нам нужно установить новый подшипник и собрать все обратно. Подшипник запрессовывается в посадочное место тем же съемником, затем устанавливается стопорное кольцо.

Подшипник фиксируется упорной шайбой и гайкой. Далее затягиваем гайки и проверяем легкость проворачивания колеса и отсутствие люфта.

После завершения сборки рекомендуется провести пробный заезд, во время которого необходимо убедиться в отсутствии шума от колес. По окончании поездки еще раз проверяется наличие колесной пары. Если люфта и шума нет, подшипник успешно заменен.

Как заменить подшипник ступицы УАЗ: нюансы и аналоги

В автомобиле используется множество технических элементов. Одним из них является ступичный подшипник. Ими комплектуется и УАЗ. Это неотъемлемая часть любого автомобиля. Ведь именно этот подшипник обеспечивает плавное вращение ведущих и ведущих колес вокруг оси.

Этот узел находится под огромной нагрузкой. Поэтому не исключено, что передний ступичный подшипник УАЗ развалится. Каков ресурс этого элемента, какие признаки выхода из строя и как его заменить? Обо всем этом – далее в нашей статье.

Ресурс

В среднем срок службы этого элемента составляет около 150 тысяч километров.

Почему так происходит

Разрушение подшипника происходит в большинстве случаев из-за отсутствия смазки. Ее можно мыть вне клетки. Особенно часто это происходит в автомобилях, которые используются для бездорожья. При переходе очередного брода вода попадает не только в мосты и коробку, но и в подшипник ступицы УАЗ. В результате элемент работает «всухую».

Также подшипник ступицы УАЗ выходит из строя при наличии твердых загрязнений. Пыль и грязь действуют как абразивы на зажим. Высокая нагрузка также является причиной выхода из строя ступичного подшипника. Если машина часто используется на пересеченной местности, будьте готовы к предстоящей замене подшипника.

Также стихия не любит больших ям. Даже на высокопрофильных внедорожных шинах, все выбоины должны быть обработаны очень осторожно. Ступичный подшипник не любит неаккуратной езды. Кроме того, удары передаются на другие элементы подвески. Это амортизаторы и сайлентблоки рычагов (в случае передней подвески Патриота»).

Правильная установка – залог высокого ресурса

Что делать, если после замены элемент снова вышел из строя? И не через 30, а через 3 тысячи километров? Это неправильная установка. Это одна из самых частых причин выхода из строя ступичных подшипников. Если установить элемент под неправильным углом (наискосок), нагрузка на клипсу значительно возрастет. В этом случае деталь разрушится уже на первой тысяче километров.

Как определить износ

Поскольку этот элемент взаимодействует со ступицей, отказы будут связаны с колесом. Определить неисправность подшипника довольно просто. В движении вы услышите «сухой треск» (так катятся сферические механизмы). Это значит, что внутренняя обойма сломана и стрелки крутятся неравномерно. Со временем этот звук будет усиливаться.

Если и дальше игнорировать проблему, машину начнет тянуть в одном направлении. Вам придется постоянно держать руль, чтобы продолжать движение по прямой.

Как заменить? Извлекаем ступицу

К счастью, конструкция внедорожников ульяновского производства достаточно проста. Таким образом, заменить задний ступичный подшипник УАЗ можно своими руками. Итак, приступим к работе.

Замена подшипника

Итак, центр в руках – осталось только снять старый элемент и установить новый. Для этого берем в руки отвертку и снимаем внутреннее кольцо ступицы. Последний пункт также удаляется. Обратите внимание, что для того, чтобы разобрать элемент, вам потребуется снять кабельный сальник. Он одноразовый и не может быть переустановлен. На следующем этапе снимаем упорную шайбу сальника ступицы и откручиваем внутреннее кольцо подшипника.

Чтобы извлечь старый элемент, вы должны использовать экстрактор. Аккуратно сожмите внутреннее и внешнее стопорные кольца антенны и снимите детали.

Установка

Установка элемента с помощью молотка или других подручных средств не допускается. Во избежание деформации используйте оправку. С его помощью мы будем запрессовывать новые кольца подшипников. После удачной установки следует перепроверить качество подгонки элемента. Кольца подшипников нельзя проворачивать вручную. Дополнительная сборка осуществляется в обратном порядке.

Полезный совет

Перед установкой подшипника проверьте качество смазки «иголок». Производители часто не сообщают о смазке. Из-за этого ресурс значительно падает. Что касается типа смазки, то нужно использовать только специализированную – для ступичных подшипников. Обычный «Литол» или «Графит» не подойдет.

Итак, мы выяснили, как самостоятельно заменить ступичный подшипник на автомобиле УАЗ и каковы его симптомы неисправностей. Для исключения преждевременного износа стоит обеспечить игольчатый элемент качественной смазкой и исключить перекосы при установке.

Замена подшипников ступицы переднего колеса УАЗ 31519

Внешние признаки необходимости замены подшипников:

– повышенный шум при вращении руля;

— невозможность достижения регулировкой номинального люфта в подшипниках.

Вам понадобятся: съемник для внутренних стопорных колец, плоская отвертка, шило, молоток.

1. Снимите ступицу в сборе с подшипниками.

2. Выньте внутреннее кольцо наружного подшипника из ступицы.

3. С помощью отвертки снимите сальник ступицы…

После запрессовки сальник не пригоден для дальнейшего использования. Замените его новым.

4. упорная шайба сальника ступицы…

5. и снимите внутреннее кольцо внутреннего подшипника со ступицы.

6. Промойте все детали керосином.

Осмотрите дорожки качения внутреннего и наружного колец подшипников, а также поверхности качения роликов. Выкрашивание, видимый износ сепараторов, роликов и колец, а также раковины и сколы на роликах и кольцах не допускаются. Обязательно замените неисправные подшипники вместе с наружными кольцами. Замените внешний и внутренний подшипники одновременно.

7. Зубилом, слегка постукивая молотком по периметру наружного кольца внутреннего подшипника, выпрессуйте кольцо из ступицы…

9. Сожмите съемником внутреннее стопорное кольцо антенны и снимите.

10. Таким же образом снимите внешнее стопорное кольцо…

11. и снимите наружное кольцо наружного подшипника.

12. Запрессуйте новые дорожки качения в ступицу с помощью оправки подходящего диаметра.

Недостаточная запрессовка или перекос наружного кольца не допускаются. Проверьте затяжку колец в кожухе ступицы. Кольца нельзя проворачивать вручную.

13. Заполните внутреннюю полость ступицы смазкой и нанесите смазку на наружные кольца подшипников.

14. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятый сальник можно использовать как оправку для запрессовки нового сальника.

15. Отрегулируйте подшипники ступицы.

Как заменить узел ступицы колеса

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость замены ступицы колеса в сборе

Место обслуживания

$158,47 – $673,18

Диапазон цен для всех автомобилей

Ступица колеса в сборе является жизненно важной частью автомобиля, особенно в том, что касается ощущения автомобиля во время вождения и управляемости. . Эти узлы точно такие же, как обычный ступичный подшипник и ступица, за исключением того, что их можно заменить, просто отвернув несколько болтов. Это делает его предметом технического обслуживания, а это означает, что его намного проще заменить, когда придет время. Когда узел ступицы колеса выходит из строя, вы заметите визг, исходящий от колеса, и ослабление рулевого управления.

Часть 1 из 1: Замена узла ступицы колеса

Необходимые материалы

• ⅜ трещотка привода
• Набор приводных головок ⅜ – метрические и стандартные
• Динамометрический ключ на ⅜ или ½ привода
• ½-дюймовый приводной прерыватель
• Набор головок для ведущего колеса ½ дюйма
• Набор головок для метрических и стандартных головок ½ дюйма
• Набор шестигранных головок с метрическими и стандартными головками
• Набор головок для осевых гаек
• Медный молоток
• Набор комбинированных ключей, метрических и стандартных
• Одноразовые перчатки
• Фонарик
• Домкрат напольный и подставки
• Монтировка

Шаг 1: Подготовьте рабочее место . Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной, безопасной поверхности, и вы включили стояночный тормоз.

Шаг 2: Ослабьте зажимные гайки . Используйте 1/2-дюймовый ломающий стержень и набор торцевых головок для гаек, чтобы ослабить все гайки и гайки осей (если применимо), прежде чем поднимать автомобиль в воздух.

Шаг 3: Поддомкратьте автомобиль и используйте домкраты . Поднимите автомобиль домкратом и установите его на подставки. Отложите колеса в сторону, подальше от рабочей зоны.

Обязательно поддомкратьте автомобиль в правильном месте; обычно по бокам внизу есть защемляющие сварные швы, которые можно использовать для домкрата. Затем убедитесь, что вы установили подставки на корпус или раму и опустили ее на подставки.

Шаг 4. Снимите старую ступицу в сборе . Снимите гайку оси, если она имеется на автомобиле. Затем начните разборку тормозов, сняв болты суппорта и болты кронштейна.

Далее снимите ротор. Если автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов, отсоедините все разъемы жгута проводов. Ослабьте все болты, которыми узел ступицы колеса крепится к поворотному кулаку. Как только это будет сделано, вы сможете снять узел ступицы колеса как единое целое.

Шаг 5: Установите новую ступицу в сборе и тормозные детали . Работайте в порядке, обратном тому, как вы все удалили. Начните с прикручивания новой ступицы к поворотному кулаку и подключения разъема датчика ABS, если он есть.

Затем затяните болты в соответствии со спецификациями, которые можно найти в Интернете или в руководстве по обслуживанию автомобиля. Установите ротор обратно на ступицу и начните сборку тормозов. Установите тормозной кронштейн обратно на поворотный кулак, затяните его, затем установите колодки и суппорт обратно на кронштейн и переустановите гайку оси (если применимо).

Шаг 6: Установите на место колеса . Установите колеса обратно на ступицы, используя зажимные гайки. Закрепите их все трещоткой и гнездом.

Шаг 7: Поднимите автомобиль с домкрата . Возьмите домкрат, поместите его в нужное место под автомобилем и поднимите автомобиль, пока вы не сможете снять стойки домкрата. Затем вы можете опустить автомобиль обратно на землю.

Шаг 8: Затяните колеса . Большинство автомобилей используют крутящий момент от 80 фут-фунтов до 100 фут-фунтов. Внедорожники и грузовики обычно используют от 90 ft lbs до 120 ft lbs. Используйте динамометрический ключ на ½ дюйма и затяните зажимные гайки в соответствии со спецификацией.

Шаг 9: Пробная поездка автомобиля . Поскольку у вас были разобраны тормоза, убедитесь, что вы несколько раз нажали на педаль тормоза, чтобы колодки снова встали на ротор. При пробном вождении убедитесь, что у вас больше нет шума, исходящего от подшипника ступицы. Если вы ничего не слышите, то можете считать эту работу выполненной.

Эта работа может быть выполнена с помощью соответствующих инструментов и знаний, но есть довольно много деталей и болтов, которые нужно снять и собрать обратно. Если вы предпочитаете доверить это профессионалу, YourMechanic может выполнить замену ступицы в сборе в любое время и в любом месте по вашему выбору.

Следующий шаг

График замены узла ступицы колеса

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — замена ступицы колеса в сборе. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ПЛАНИРОВКИ

ступица колеса в сборе

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн – Пт / 6:00 – 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб – Вс / 7:00 – 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Excellent Rating

Rating Summary

SEE REVIEWS NEAR ME

Robert

20 years of experience

1089 reviews

Request Robert

Robert

20 years of experience

Request Robert

by Ryan

Dodge Journey V6-3. 6L — Замена ступицы колеса в сборе (передняя сторона водителя, передняя сторона пассажира) — Денвер, Колорадо

Роберт был великолепен. Я не смог записаться на прием, поэтому договорился с Робертом, чтобы он взял детали и ключи у моего брата. Очевидно, он был очень хорошо осведомлен в том, что он делал, поскольку работа была выполнена примерно в два раза быстрее, чем предполагалось. Безусловно, лучший опыт работы с механикой, который у меня когда-либо был. Роберт держал меня в курсе событий и был более чем готов работать с моим братом, так как я не мог быть там. Я также попросил, чтобы Роберт не заливал коробку передач, так как в моей машине силиконовая прокладка. Роберт понимал это и дошел до того, что сообщил мне, сколько жидкости он восстановил, чтобы я мог заполнить ее сам, как только силикон затвердеет. Большинство мастерских высасывают жидкость ATF и заменяют то, что вытащили. Роберт провел полное обслуживание коробки передач, включая снятие поддона и замену фильтра. Я проверил всю работу, как только вернулся домой, и все выглядело отлично. Я действительно впечатлен обслуживанием, полученным от Роберта и вашего механика. В ближайшем будущем у меня будет больше работы через них.

by Mona

Chevrolet Suburban 1500 – Замена узла ступицы колеса (со стороны водителя) – Денвер, Колорадо

Удивительно, что он вовремя завершил работу и проверил свою работу, а также убедился, что я доволен. Большое спасибо.

John

27 лет опыта

1019 Обзоры

Запрос John

John

27 лет опыта

Запрос John

от Zack

Gmc Sierra 1500 V8-5.3L -Wheel Hub Mearsbly (Driver Devlice Assemble Assemble Assemble Assemble (Driver Drivermelemement (Draim Боковой фронт) – Лиг Сити, Техас

Джон явился на встречу вовремя, знал о моем ремонте и других аспектах моего автомобиля и выполнил ремонт эффективно и своевременно. Я ОПРЕДЕЛЕННО рекомендую Джона для будущего ремонта себя и всех, кто ищет ремонт своих автомобилей. 110% доволен этим сервисом.

от Alma

Nissan Frontier – Замена узла ступицы колеса (передняя сторона пассажира) – Лиг-Сити, Техас

На самом деле, я приятно удивлен. Джон представительный и прибыл рано, что я ценю. Мы поговорили несколько минут – обсудили работу, которую нужно было сделать, а затем он начал сборку ступицы колеса. Я смог посидеть, пока грузовик обслуживали, а Джон определенно профессионал. Несмотря на то, что нам пришлось перенести сроки из-за задержки запчастей, и у меня было более чем достаточно времени, чтобы подумать о том, чтобы кто-то другой выполнил обслуживание, я рад, что дождался, пока Джон завершит обслуживание. Работал он быстро и ловко — ловко ловко с многолетним опытом — без беспорядка и путаницы. Я ездил на грузовике и пока все хорошо. Надеемся, что Джон завершит другие службы в ближайшие несколько недель.

Бен

41 года опыта

1410 Обзоры

Запрос Бен

Бен

41 года опыта

Запрос Бена

по замену пассажира

. Задний) – Хьюстон, Техас

Бен был очень любезен, предупредителен и быстр! Мне не пришлось пропускать работу или что-то еще, потому что он пришел вовремя и сделал работу! Спасибо Бен!

от Sinda

Chevrolet Equinox – Замена узла ступицы колеса (со стороны водителя спереди) – Хьюстон, Техас

Бен был своевременным, вежливым и очень профессиональным. Он прибыл вовремя и вышел за рамки обслуживания клиентов. Он был оперативен и выполнил работу в срок. Я очень рекомендую!

Nathaniel

10 -летний опыт

326 Обзоры

Запрос Nathaniel

Nathaniel

10 лет опыта

Запрос Nathaniel

By Elvis

Subaru Sumparu Amprza Amprza Amprza Amemprza Ascreza Asmeprze Ascipbiswswismbembing Hoom Ascipbipbsive Hoom Ascipbimpbing Hoom Hoomsmision Hubswismbembing Hubswismbembing Hubswismbpwision Hub While Hoom. Спереди, со стороны пассажира спереди) – Норфолк, Вирджиния

Натаниэлс — преданный своему делу и опытный механик. Он заменил две ступицы передних колес на моей Subaru Impreza 2010 года. Несмотря на то, что одна сторона ступицы колеса была сильно проржавела и застряла, Натаниэлс побежал за новым инструментом, чтобы вытащить ржавую ступицу колеса. Я очень ценю его нелегкий труд.

Тимоти

Nissan Quest – Замена узла ступицы колеса (со стороны водителя, спереди со стороны пассажира) – Норфолк, Вирджиния

Г-н Нейт был дружелюбным, профессиональным и очень хорошо осведомленным о сборке ступицы колеса. Он быстро заменил ржавые ступицы колес новыми ступицами для моего Nissan Quest 2006 года выпуска. Я бы порекомендовал его снова. Тим Д.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Признаки плохой или неисправной шпильки колеса

Общие признаки включают повреждение резьбы на шпильке колеса из-за неправильной установки гаек на шпильку и ржавчину на шпильке колеса.

Как долго служит сальник колеса?

Колеса автомобиля очень важны для движения автомобиля. Чтобы колеса автомобиля двигались, нужно убедиться, что все подшипники и уплотнения…

Как долго служит ступица колеса в сборе?

Колеса транспортного средства жизненно важны для его общего уровня функциональности. Есть множество вещей, которые помогают запустить эту часть автомобиля, а именно узел ступицы колеса и колесо…

Похожие вопросы

Не могу вытащить ось из ступицы со стороны водителя.

Шарнир равных угловых скоростей оси (ШРУС) имеет шлицы, которые проходят через узел внешней ступицы, закрепленный большой гайкой. Иногда, когда необходимо снять ось ШРУСа, шлицы ШРУСа ржавеют и подвергаются коррозии, тогда…

Автомобиль издает средний визг или рычание синхронно с оборотами.

Если вы слышите шум на холостом ходу, когда автомобиль стоит, то, как правило, описываемый вами шум возникает в двигателе, трансмиссии (гидротрансформатор работает даже на холостом ходу) и/или в приводах вспомогательных агрегатов. Однако, если есть…

Гайки крепления шин сильно нагреваются после вождения. Это нормально?

Если были задействованы тормоза, тепло будет передаваться от ротора к колесу, а оттуда к зажимным гайкам. Однако торможение должно быть достаточно значительным и непрерывным, например, при движении с остановкой и движением, для…

Просмотрите другой контент

Города

Техническое обслуживание

Оценки

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Прочитать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Авто совет: Нужно ли менять ступицу целиком? Как отремонтировать задний обогреватель?

Джим Керр · Обозреватель | Размещено: 28 ноября 2018 г., 12:37 | Обновлено: 28 ноября 2018 г. , 14:03. | 4 мин Чтение

ИСТОРИЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ НИЖЕ ЭТИХ ВИДЕО SALTWIRE

В: У меня есть старый Oldsmobile Alero 2002 года выпуска в хорошем состоянии, за исключением того, что мой механик диагностировал шум заднего колеса как «сухие подшипники». Мне сказали, что ремонт потребует замены всей ступицы колеса. Мало того, что это дорого, 300 долларов только за детали на ступицу, мне также сказали, что следует заменить обе ступицы, хотя шумит только одна. Правилен ли этот совет? Если да, то может ли быть отложена вторая замена и есть ли в такой задержке обратная сторона?

A: Необычно, чтобы один из этих колесных подшипников «высыхал». Обычно подшипник начинает издавать шум из-за того, что он был поврежден в результате удара, например, при ударе о бордюр, скольжении боком по твердому объекту на скользкой дороге или при попадании в очень серьезную выбоину.

Ваш ступичный подшипник, возможно, был слегка поврежден в прошлом и теперь изношен до такой степени, что начинает издавать шум.

Ваш механик прав в том, что единственным ремонтом подшипника является замена ступицы. Это герметичный блок, и его нельзя разобрать, не разрушив.

Я бы заменил только тот хаб, который вызывает шум. Другой, если он тихий, должен быть в порядке и может без проблем прослужить вам тысячи (или десятки тысяч) километров.

Замена ступицы включает снятие колеса и тормозного барабана, отсоединение проводки датчика скорости ABS на задней части ступицы и откручивание ступицы. Есть четыре болта, удерживающие ступицу на месте. Для их удаления требуется бит Torx #50 и немного удачи.

Кажется, эти болты заедают почти на каждой машине, на которой мне приходилось их снимать. Нет ничего необычного в том, чтобы сломать насадку Torx при попытке открутить болты. Именно по этой причине у большинства специалистов по сход-развалу в ящике с инструментами есть 2 или 3 биты Torx #50!

Ослабить их может помочь ударный инструмент, или может потребоваться нагреть их горелкой. Обычно это работает, но это должно быть сделано с использованием как можно меньшего количества тепла, иначе другие части могут быть повреждены.

После того, как ступица снята, вы можете обнаружить за ней коническую пластиковую прокладку. Это послепродажная прокладка для развала-схождения, используемая в некоторых магазинах для незначительной коррекции развала-схождения.

Завод не использует прокладки. Установите ступицу на место и соберите автомобиль в порядке, обратном разборке. Выполнение сход-развала, вероятно, не обязательно, но было бы желательно, если есть признаки неравномерного износа шин или проблем с управляемостью.

Использование только одного концентратора не имеет серьезных недостатков. Если вторую потребуется заменить позднее, стоимость ее выполнения не должна отличаться от текущей, потому что замена ступицы на одной стороне — это совершенно отдельная операция от замены другой стороны.

В: Обогреватель заднего стекла на моей Импале 2010 года вообще не работает, и я хочу его починить, пока я могу починить его снаружи. Техник в автосалоне указал, что контактные точки плохие, и посоветовал заменить все окно. Это кажется радикальной мерой, учитывая, что линии работали нормально до того, как контакт ослаб. Пожалуйста, сообщите, есть ли более практичная мера.

A: В автомобильных мастерских обычно не приклеивают электрический контакт обратно к стеклу. Рекомендуемая процедура — заменить заднее стекло; дорогой ремонт, как я уверен, вы узнали.

Поскольку окно в любом случае придется заменить, я бы порекомендовал попробовать другой процесс ремонта.

Это из электронной промышленности. Приклейте отломанную электрическую клемму обратно к стеклу с помощью специальной токопроводящей эпоксидной смолы.

В состав этой эпоксидной смолы входит серебро для обеспечения электрического соединения. Эпоксидная смола связывается с различными материалами, включая припой, алюминий, медь, стекло и большинство пластиков. Эпоксидка – это двухкомпонентный клей.

Смешайте равные части из каждой трубки вместе и аккуратно приклейте клемму на место. Дайте эпоксидной смоле полностью застыть, прежде чем подсоединять провод или включать антизапотеватель.

Я нашел токопроводящую эпоксидную смолу у местного поставщика электроники, и она стоила немногим более тридцати долларов.

Джим Керр — мастер-автомеханик, преподающий автомобильные технологии. Отправляйте свои вопросы Джиму по адресу [email protected] или по почте по адресу: Herald Wheels, 2717 Joseph Howe Drive, P.O. Box 610, Галифакс, Н.С. Б3ДЖ 2Т2

Для нас было большой честью пользоваться доверием и поддержкой наших сообществ Восточного побережья на протяжении последних 200 лет. Наша команда SaltWire всегда следит за местом, которое мы называем домом. Наши 100 журналистов стремятся информировать и улучшать наши сообщества Восточного побережья, предоставляя беспристрастную, высокоэффективную местную журналистику, которая побуждает к размышлениям и действиям. Пожалуйста, рассмотрите возможность присоединиться к нам в этой миссии, став членом сети SaltWire и помогая сделать наши сообщества лучше.

Нажмите здесь для получения информации о том, как стать участником

Нажмите здесь, чтобы загрузить приложение SaltWire

Как установить ступичный подшипник в сборе

Джоди Л. Кэмпбелл

желтый автомобиль, модель японского спортивного автомобиля Honda изображение от alma_sacra с сайта Fotolia.com

Ступичный подшипник заменить не намного проще, чем старые ступичные подшипники, для которых требовался механический пресс, но сборка ступичного подшипника избавляет от посредников. Как только вы определите, какой подшипниковый узел необходимо заменить, вы можете купить новый и установить его самостоятельно, сэкономив приличную сумму на оплату труда в местной ремонтной мастерской, чтобы, наконец, избавиться от этого ревущего, гудящего шума.

Шаг 1

Припаркуйте автомобиль на плоской, ровной мощеной или бетонной поверхности. Включите передачу или припаркуйте автомобиль и включите стояночный тормоз.

Шаг 2

Поместите противооткатный упор под заднюю шину (или переднюю, если вы выполняете сборку подшипника задней ступицы).

Шаг 3

Ослабьте зажимные гайки на колесе заменяемого подшипника ступицы с помощью ломаной пластины и гнезда; не удаляйте их.

Шаг 4

Поднимите колесо с помощью домкрата безопасным и надежным способом. Подоприте автомобиль на домкрате, предпочтительно на лонжероне рамы, если таковой имеется.

Шаг 5

Снимите зажимные гайки и колесо.

Шаг 6

Найдите болты суппорта и снимите их с помощью храповика и гнезда.

Шаг 7

Аккуратно подденьте калипер с помощью большой отвертки с прямым лезвием и поддержите калипер на винтовой пружине эластичным шнуром. Не допускайте болтания суппорта на резиновом тормозном шланге.

Шаг 8

Найдите болты перемычки суппорта (если применимо) и снимите их с помощью храповика и гнезда. Вы можете сначала разорвать их с помощью ломающей планки, если они действительно тугие. На некоторых автомобилях тормозные колодки остаются в мосту, и их можно снять, поддев их отверткой. На других моделях колодки остаются целыми и могут быть пристегнуты к суппорту. Если вам нужно снять подушечки, сделайте это, заметив, как они были помещены в мост, и убедитесь, что вы можете поставить их обратно так же, как они были извлечены.

Шаг 9

Снимите ротор. Если он застрял на ступице, возможно, вам придется ударить по нему большим резиновым молотком. Используйте резиновый молоток, если вы не собираетесь заменять ротор, чтобы не повредить поверхность.

Шаг 10

Отсоедините все провода ABS, прикрепленные к узлу подшипника ступицы (если применимо), или отсоедините провод и проследите его до заглушки. Во многих случаях, если провод ABS интегрирован со ступичным колесным подшипником в сборе, вместе с ним будет поставляться новый. Если вы не уверены, поставьте галочку рядом с новым подшипником и, если есть провод ABS, следуйте по нему, пока не найдете заглушку, отсоедините ее и отсоедините от держателей. Если ABS присутствует, но не интегрирована с подшипниковым узлом, снимите датчик с подшипника с помощью храповика и гнезда.

Шаг 11

Снимите гайку шпинделя с помощью ломающей планки и втулки для гайки шпинделя. Снимите шайбу за гайкой шпинделя.

Шаг 12

Найдите болты узла колесного подшипника за поворотным кулаком и ослабьте их с помощью ломаной планки и гнезда. Их расположение может иногда создавать ограниченное пространство для размещения гнезда и инструмента для их удаления. Возможно, вам придется применить некоторую изобретательность. Замените гнездо на храповике, чтобы быстро и легко извлечь болты. Большинство ступиц имеют три или четыре болта.

Шаг 13

Установите скользящий молоток на шпильки с проушинами и закрепите их затянутыми гайками с проушинами. Это может занять несколько попыток и пару перерывов между ними, чтобы снять подшипник ступицы с поворотного кулака. Обратите особое внимание на свой прогресс и попытайтесь определить, когда подшипник отделится. Обратите внимание на то, как опорная пластина установлена ​​между поворотным кулаком и подшипником, чтобы вы могли заменить ее таким же образом.

Шаг 14

Отшлифуйте ржавчину и коррозию вокруг поворотного кулака мелко- и среднезернистой наждачной бумагой. Переместите шпиндель приводного вала, чтобы убрать его с дороги. Не торопитесь, когда делаете это, и убедитесь, что это настолько чисто, насколько это возможно.

Шаг 15

Установите опорную пластину в исходное положение и установите новый подшипник на поворотный кулак. Вставьте шлицы шпинделя приводного вала в центр подшипника ступицы. Вставьте подшипник как можно дальше, убедившись, что он правильно выровнен, если присутствуют линии или заглушки ABS.

Шаг 16

Замените болты узла колесного подшипника. Они довольно длинные, поэтому, как только вы сможете вкрутить их в новый подшипник, начните их затягивать. Втяните подшипник, понемногу затягивая болты, а затем переключаясь на следующий болт, чтобы убедиться, что узел подшипника не смещается в поворотном кулаке и не вызывает повреждения. После того, как подшипник вытянут заподлицо, используйте ломаную планку, чтобы максимально затянуть болты.

Шаг 17

Замените шайбу и гайку шпинделя и затяните их до требуемого крутящего момента с помощью полудюймового динамометрического ключа и гнезда шпинделя.

Шаг 18

Замените тормоза так же, как вы их извлекли. Возможно, вам придется немного вдавить поршень суппорта с помощью С-образного зажима, чтобы надеть его на ротор. Подключите линии ABS или снова присоедините их к подшипнику, если это применимо.

Шаг 19

Замените шину и зажимные гайки и затяните зажимные гайки как можно сильнее.

Шаг 20

Опустите автомобиль и попеременно затяните зажимные гайки с помощью динамометрического ключа и торцевой головки с крутящим моментом, соответствующим спецификациям колесных гаек.

Шаг 21

Прокачайте педаль тормоза, если вам пришлось вдавить поршень суппорта с помощью С-образного зажима, чтобы восстановить гидравлическое давление на этот поршень суппорта.

Шаг 22

Снимите противооткатный упор, отпустите стояночный тормоз и отправляйтесь на пробную поездку.

Наконечники

• Перед началом проекта узнайте как можно больше о своем автомобиле и ступичном подшипнике. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы получить правильные характеристики крутящего момента, где это применимо. Если у вас нет руководства по эксплуатации, обратитесь в магазин запчастей, где вы покупаете ступичный подшипник, чтобы найти его для вас.
• В некоторых случаях для извлечения болтов крепления колесного подшипника требуется специальный 12-гранный ключ.
• Дайте время на ремонт. В первый раз это займет несколько часов.

Вещи, которые вам понадобятся

• Домкрат
• Подставка домкрата
• Противооткатный упор
• Полудюймовый тормозной стержень
• Полный метрический или стандартный (в зависимости от автомобиля) полудюймовый привод, набор головок шпинделя
• 4 торцевая головка (обычно 36 мм)
• Полудюймовая трещотка
• Большая отвертка с прямым лезвием
• Наждачная бумага (от средней до легкой)
• Эластичный шнур
• Большой резиновый молоток
• Скользящий молоток
• С-образный зажим
• Регулируемый динамометрический ключ с полудюймовым приводом (рекомендуется)

Writer Bio

Джоди Л. Кэмпбелл более 15 лет проработала менеджером и специалистом по днищам автомобилей в автомобильном ремонте. промышленность. До этого он более 15 лет управлял двумя разными ресторанами. Кэмпбелл начал свою профессиональную писательскую карьеру в 2004 году с публикации своей первой книги.

Дополнительные статьи

Настройка узлового сайта SharePoint

Администраторы SharePoint могут создавать центральные сайты в SharePoint в Microsoft 365. Чтобы создать центральный сайт, администратор SharePoint изменяет существующий сайт на центральный сайт.

Центральный сайт связывает сайты на основе проекта, отдела, подразделения, региона и т. д. Связывание сайта с центральным сайтом упрощает обнаружение связанного контента, новостей и действий на всех связанных сайтах. Чтобы получить максимальную отдачу от центральных сайтов, требуется некоторое начальное планирование.

Используйте узловые сайты, когда вам нужно:

• org/ListItem”>

  Единый брендинг для набора связанных сайтов.

• Увеличена видимость коллекций связанного контента.

• Расширенные возможности поиска и навигации по содержимому, имеющему отношение к определенным группам людей.

Примечание. Чтобы выполнить эти действия, вы должны быть администратором семейства веб-сайтов.

В этой статье:

• Основы узлового сайта для владельцев узлового сайта:

  • org/ListItem”>

    Измените имя и логотип узлового сайта.

  • Редактировать панель навигации хаба.

  • Изменить тему узлового сайта.

  • Выберите дизайн сайта для связанных сайтов.

• Разрешения концентратора

• Управление потоками утверждения ассоциации узлового сайта:

  • org/ListItem”>

    Реализовать поток утверждения.

  • Отключить поток утверждения.

  • Удалить поток утверждения.

  • Утверждение запросов на ассоциацию сайтов.

• Сделайте больше с вашим узловым сайтом:

  • Добавьте веб-часть новостей.

  • org/ListItem”>

    Добавьте веб-часть “Сайты”.

  • Добавьте веб-часть Highlighted Content.

Основные сведения о центральном сайте для владельцев узлового сайта

Изменить имя и логотип узлового сайта

Имя и логотип концентратора отображаются на панели навигации сайта концентратора и позволяют другим пользователям идентифицировать концентратор при подключении сайтов.

1. Выберите  Настройки .

2. org/ListItem”>

   Выберите Hub s Информация о .

3. Внесите изменения и Сохраните изменения.

Примечание.  Вы можете скрыть название узлового сайта, если выбрали логотип

Изменить панель навигации

Чтобы содержимое было легко найти, настройте навигацию на центральном сайте. Рассмотрите возможность использования мегаменю для повышения видимости контента.

1. Выбрать Редактировать .

2. org/ListItem”>

   Чтобы добавить новую ссылку или заголовок меню, наведите указатель мыши между темами меню, пока не увидите знак «плюс».

3. Чтобы изменить, переместить или удалить навигационные ссылки, выберите многоточие.

4. Внесите изменения и Сохраните изменения.

Изменить тему узлового сайта

Все сайты, связанные с центральным сайтом, наследуют тему центрального сайта.

1. Выберите  Настройки .

2. org/ListItem”>

   Выбрать  Изменить внешний вид .

3. Выберите нужный вид. Появится предварительный просмотр темы.

4. Чтобы применить тему к своему сайту, выберите Сохранить .

Примечания:

• Если тема для сайта, который был преобразован в центральный сайт, никогда не менялась по сравнению с темой по умолчанию, назначенной SharePoint во время его создания, сайты, связанные с центральным сайтом, не наследуют тему центрального сайта.

• Классические сайты SharePoint, связанные с центральным сайтом, сохраняют свою исходную тему.

• Изменения, внесенные в тему, могут не отображаться сразу.

Выберите дизайн сайта для связанных сайтов

Связанные сайты — это отдельные сайты, подключенные к центральному сайту. Если ваш администратор сделал его доступным, выберите дизайн сайта, который будет применяться ко всем связанным сайтам. Дизайн сайта автоматически применяется к сайтам, которые в будущем присоединятся к центральному сайту.

1. Выберите  Настройки .

2. Выберите  Информация о сайте .

3. В раскрывающемся списке выберите дизайн сайта, который вы хотите применить.

4. Выберите Сохранить .

Примечание.  Ваш администратор управляет вариантами дизайна сайта.

Разрешения концентратора

Включите разрешения концентратора для синхронизации разрешений сайтов, чтобы увеличить доступ ко всем сайтам в концентраторе. Разрешения концентратора применяются к отдельным лицам, группам Office 365 или группам безопасности в качестве посетителей на связанных сайтах.

Несколько соображений:

• org/ListItem”>

  На данный момент, когда вы делитесь хабом с другими, они могут быть добавлены только как посетитель

• Сайты-концентраторы

  могут иметь до 10 посетителей при синхронизации со связанными сайтами. 10 посетителей могут быть отдельными лицами или группами Microsoft 365. Рекомендуется использовать группы Microsoft 365 или группы безопасности.

• Владельцам связанных сайтов не требуется синхронизировать разрешения сайта с разрешениями концентратора, чтобы связываться с концентратором. Это позволяет сайтам, содержащим конфиденциальную информацию, оставаться связанными с хабом, но не раскрываться для всех.

• org/ListItem”>

  Существующие разрешения сайта не изменятся при синхронизации разрешений с разрешениями концентратора.

• Обновление разрешений концентратора может занять до 4 часов, чтобы отразиться на связанных сайтах после их посещения.

• Когда связанный сайт покидает хаб, разрешения хаба удаляются с сайта.

• Зрители будут видеть контент, новости и действия на сайте по-разному на каждом сайте, связанном с хабом, в зависимости от разрешений, установленных владельцем сайта.

Настройте свой концентратор для синхронизации разрешений со связанными сайтами:

org/ItemList”>

1. Выберите  Настройки , а затем  Разрешения сайта

2. Перейти к концентратору разворота

3. Переключите переключатель на ВКЛ. , чтобы автоматически синхронизировать разрешения узла-концентратора с сайтами, связанными с концентратором.

5.   Затем, чтобы предоставить доступ к этому центральному сайту, введите имена отдельных лиц или групп.

Управление потоками утверждения ассоциации сайтов

Создать поток утверждения

Чтобы обеспечить организационную согласованность и защитить конфиденциальное содержимое, управляйте сайтами, связанными с центральными сайтами, с помощью стандартного процесса утверждения. Создание потоков утверждения гарантирует, что новые ассоциации сайтов соответствуют стандартному набору критериев, определенных владельцем центрального сайта перед присоединением к центральному сайту.

После того, как ваш администратор создал концентратор, администраторы семейства веб-сайтов для концентратора могут создавать и управлять потоками утверждения ассоциации веб-сайтов в Информация о центральном сайте .

Чтобы создать новый поток утверждения:

1. Перейдите на центральный сайт и выберите Настройки , а затем нажмите Настройки узлового сайта .

2. Переключить Требовать утверждения связанных сайтов для присоединения .

3. Чтобы создать поток утверждения, выберите Создать поток .

4. Назовите свой поток.

5. Подтвердите, что утвержденные добавления сайта исходят от одного или нескольких владельцев центрального сайта.

6. Чтобы завершить и внедрить новый поток, выберите Создать поток .

Просматривайте сведения о потоках и управляйте ранее созданными потоками в  Настройках узлового сайта .

Примечание.  Для сайтов, покидающих центральные сайты, потоки утверждения отсутствуют.

Отключение потока утверждения

1. Перейдите на центральный сайт, выберите Настройки , а затем выберите Настройки узлового сайта .

2. Переключить Требовать утверждения для связанных сайтов для присоединения .

3. После того, как вы переключите этот параметр, новые сайты не будут требовать утверждения для связи с этим узловым сайтом. Ваш процесс утверждения не будет удален.

 Просматривайте сведения о потоке и управляйте ранее созданными потоками в  Настройках узлового сайта .

Удалить поток утверждения

При отключении потока утверждения поток утверждения не удаляется автоматически.

Чтобы удалить поток утверждения:  

1. Перейдите на центральный сайт и в левом углу Панель навигации Microsoft 365 , выберите значок  Средство запуска приложений .

2. Чтобы перейти на веб-сайт Power Automate  , выберите приложение Power Automate  . Если вы не нашли приложение Power Automate , выберите Исследуйте все свои приложения , а затем прокрутите список и найдите его.

3. org/ListItem”>

   Чтобы просмотреть все ранее созданные и активные потоки, выберите Мои потоки .

4. Выберите поток утверждения, а затем выберите Удалить .

После удаления потока он окончательно удаляется из потока в Power Automate.

Делайте больше с центральным сайтом 

Добавление веб-части новостей

Чтобы просматривать новости со связанных сайтов, добавьте веб-часть “Новости” на домашнюю страницу.

В веб-части новостей выберите в качестве источника “сайты через концентратор”. Вы можете выбрать, какие связанные сайты отображают новости на главной странице узлового сайта, и зрители будут видеть новости только тех сайтов, к которым у них есть доступ.

Добавление веб-части сайтов

Чтобы увидеть действия на связанных сайтах, добавьте веб-часть сайтов на главную страницу.

Добавление веб-части выделенного содержимого

Чтобы динамически отображать контент из библиотеки документов, сайта, семейства сайтов или всех сайтов, добавьте выделенную веб-часть контента.

Дополнительные сведения о узловых сайтах SharePoint

Что такое узловой сайт SharePoint?

Создание узлового сайта в SharePoint Online

Свяжите сайт SharePoint с узловым сайтом

NA Замена передней ступицы/подшипника

Описание:	Передняя ступица/подшипник в сборе модели Miata для Северной Америки представляет собой цельный узел, состоящий из ступицы/проушин с предварительно установленными подшипниками и смазанный. Узел обычно считается необслуживаемым, и вы замените узел, когда подшипники выходят из строя.
Симптомы:	В моем случае, моя Miata 1990 года разработала тип тук-тук-тук звук в правом переднем колесе во время движения. Это звучало очень похоже на проезд по бетонному шоссе с рельефными вырезами на дороге – просто повторяющийся глухой звук. Звук стал громче при выполнении левой рукой повороты, и почти исчез при поворотах направо. На основе Поискав по форуму, я решил, что проблема должна быть в неисправном подшипнике. У меня было около 118 000 миль на одометре, когда я делал это обслуживание.
Детали:	Новая ступица/подшипник в сборе — Деталь марки Timken, которую я использовал, была около 110 долларов от AutoZone. Получите два, если вы делаете обе стороны и ходите по магазинам – в разных магазинах запчастей было дико разные цены. Новая гайка втулки — около 5 долларов у дилера — купите две, если вы делаете обе. стороны. Я решил повторно использовать свой, но предлагается новый, так как гайка деформируется ударом в шпоночный паз на шпинделе. Повторное использование использованной гайки может вызвать переутомление крепежа. Смазка для подшипников колес (для шпинделя) Высокотемпературная смазка (для деталей тормозов) Противозадирный состав ** Если вам нужны новые тормозные колодки, сейчас самое время воспользоваться этой услугой, т.к. хорошо, так как у вас будет все, кроме тормозной работы. Примечание от Шона Джонсона: Я хотел бы добавить пылезащитный колпачок в список деталей, необходимых для замены. Это часть, которую может быть трудно удалить, не деформируя ее. Крышки недоступны в таких местах, как Autozone, Advance или O’Reilly’s, поэтому лучше иметь запасную, чем искать ее в воскресенье днем.
Инструменты:	Автомобильный домкрат/гаечный ключ и стойки домкрата Головка на 14 мм (для нижнего болта суппорта и болтов кронштейна суппорта) Головка на 17 мм (для верхнего болта суппорта) Длина провода (для проводки суппорта в сторону) Молоток (для выбивания крышки ступичной гайки и удара по пробойнику/зубилу). Плоская отвертка (для крышки ступичной гайки) Пробойник/Долото (для лапки ступичной гайки) Головка 29 мм (для ступичной гайки) Направляющий стержень или труба (для облегчения снятия сильно затянутой ступичной гайки) Динамометрический ключ, который может измерять от 120 футо-фунтов до 150 футо-фунтов С-образный зажим или пассатижи (что-то, что можно использовать для сжатия дискового тормоза поршень)

Процедура:
	Сначала ослабьте гайки крепления переднего колеса, пока оно еще находится на заземление, чтобы вам не приходилось бороться с вращающимся колесом, когда оно поднято домкратом вверх. Затем поддомкратьте ту сторону автомобиля, на которой вы будете заменять ступицу. Даже если вы не будете находиться под автомобилем, поставьте автомобиль на домкрат для устойчивость, так как вы можете немного трясти машину, работая с тугой болты на более поздних этапах.
	Снимите зажимные гайки и колесо, а затем снимите верхний и нижний ползунки. болты для суппорта. Нижний болт 14 мм, верхний болт 17 мм. Красные стрелки указывают, где были болты суппорта (суппорт и суппорт на этом фото болты уже сняты).
	С помощью куска проволоки подвесьте суппорт в сторону – не пусть суппорт висит на тормозной магистрали. Нижний рычаг управления делает хороший место для установки суппорта, но есть вероятность, что вы его сломаете, поэтому убедитесь, вы подключаете его к катушке или другому компоненту подвески, чтобы не было напряжения на тормозном шланге.
	Снимите пружинные зажимы, удерживающие колодки от суппорта, и снимите тормозные колодки.
	Снимите два болта, которыми скоба суппорта крепится к шпинделю в сборе. Оба болта на 14 мм, на них указывают желтые стрелки. Один раз скоба суппорта снята, вы сможете снять ротор диска (до до сих пор он был свободно прикреплен к узлу ступицы, так как проушина гайки крепко держат).
	Затем с помощью шлицевой отвертки и молотка подденьте верхнюю крышку. ступичная гайка. Это может быть там жестко, так что может потребоваться немного убеждения чтобы выйти.
	С помощью металлического пробойника или долота выбейте углубление на гайке ступицы. который втыкается в шпоночный паз шпинделя.
	Наденьте трубу на ручку розетки, чтобы получить необходимый рычаг. чтобы легко снять гайку ступицы (или использовать какой-либо аналогичный метод). Гайка ступицы Для снятия нужна головка на 29. Я использовал четырехфутовую трубу и свою пятилетнюю старый мог бы снять гайку с таким большим усилием.
	Снимите старый узел ступицы/подшипника со шпинделя. Стереть все старое консистентной смазкой и любым мусором со шпинделя, и нанесите немного новой смазки для подшипников. к его поверхности.
	Вот фотография новой блестящей ступицы и подшипника в сборе.
	Вот фото моего старого подшипника (не лучший фокус). Ты можешь видеть смазка, выдавленная из кольца подшипника. Я не уверен, что это нормально, но для меня это выглядит как одна из причин, почему это могло потерпеть неудачу.
	Поместите новую деталь втулки на шпиндель и затяните новую гайку втулки. С помощью динамометрического ключа затяните гайку ступицы с усилием от 125 до 150 футо-фунтов. Это очень важно затянуть эту гайку, если она слишком ослаблена может выйти из строя подшипник. Плюс эта гайка является основным механизмом удержания колесо на машине. Поскольку я повторно использовал свою ступичную гайку, часть с зазубринами совмещены со шпоночным пазом на шпинделе. Для меня это была перекрестная проверка что я все делаю правильно.
	С помощью пробойника или долота сделайте вмятину на ободе гайки ступицы так, чтобы он выступал в шпоночный паз шпинделя. Это предотвратит ослабление гайки на шпиндель. Также замените снятую ранее крышку ступичной гайки
	Повторная сборка в основном обратна тому, что мы делали до сих пор. Итак, место дисковый ротор обратно на ступицу и прикрутите скобу суппорта обратно к приостановка. Болты кронштейна суппорта затянуты с усилием от 36 до 51 фунто-фута. Смажьте «уши» на тормозных колодках высокотемпературной смазкой, предназначенной для детали тормоза и поместите их обратно в направляющие скобы суппорта. Кроме того, не забудьте поставить пружины колодок обратно на колодки, чтобы удерживать их. подальше от ротора. ** Если вам нужны новые тормозные колодки, сейчас самое время воспользоваться этой услугой.
	Далее нам нужно поставить суппорт обратно на колодки. Это немного проще если сжать поршень суппорта. Итак, сначала откройте бачок с тормозной жидкостью. под капотом…
	…Теперь используйте пассатижи или струбцину, чтобы протолкнуть поршень обратно в его жилье. Будьте осторожны, чтобы не повредить резиновое уплотнение вокруг поршня. Вы даже можете использовать специальный поршневой инструмент для этого, если вам нравится. Как только это будет сделано, поместите суппорт на колодки и установите колпачок на место. на бачке с тормозной жидкостью под капотом – вы хотите, чтобы жидкость была видна к влаге в воздухе арендованное количество времени по возможности.
	Теперь очистите болты ползуна суппорта от старой смазки/мусора и повторно нанесите более высокотемпературная тормозная смазка. Затяните эти болты обратно в соответствующие слоты. Болты суппорта затянуты с усилием от 58 до 65 футо-фунтов.
	Установите колесо обратно на автомобиль и затяните гайки крест-накрест. от 66 ft-lbs до 86 ft-lbs. Обязательно нанесите противозадирный состав к резьбе проушины, прежде чем надевать гайки. (Примечание редактора: Miata.net не рекомендует использовать противозадирный состав на колесных ушках.)
Если вы делаете оба концентратора, повторите этот процесс для другой стороны.

Записка от Мака Бейли:

Я только в этом году заменил тормозные колодки и не хотел проходить все это опять же (с пружинами, клипсами, прокачкой тормозов и т.д.) для ступиц, как велел Джейсон. Мне удалось просто выкрутить два 14-мм винта с головкой под ключ. суппорта, снимите стопорную гайку на шпинделе и снимите ступицу, ротор, и тормозить как один. Затем ступицу можно снять с ротора (с ротором еще “внутри” суппорта) и заменены. Позаботиться все равно нужно чтобы не давить на тормозной шланг. Я выполнил работу менее чем за 1 1/2 часов, не считая поездки в Sears за 29гнездо мм для замка гайка шпинделя. Самое сложное было вытащить “вмятину” из замка. гайка шпинделя — И помня, что ступица возвращается с проушинами, указывающими ВНЕ!

Колесный подшипник и ступичный подшипник — знайте разницу и когда нужно исправлять

Существует два типа подшипников: ступичный и колесный. Оба используют одни и те же физические характеристики подшипника в том, что они содержат сферы подшипника, которые смазываются для вращения, чтобы колесо могло вращаться. Основное различие между ними заключается в том, как они собираются. Колесные подшипники можно разобрать, смазать и снова собрать для повторного использования. Ступичные подшипники предварительно упаковываются на заводе-изготовителе и продаются и устанавливаются как комплектный узел. Они не могут быть разобраны для повторной смазки, но должны быть заменены.

Диагностика проблем со ступичными подшипниками

Диагностика неисправностей автомобиля только по звуку — неточная наука, но вы не должны игнорировать новые или необычные автомобильные шумы. Согласно часто цитируемому исследованию Braxton Research, 51 % проблем с ступичными подшипниками возникают из-за шума (24 % — во время тормозных работ и 19 % — во время развал-схождения).

При этом, несмотря на то, что шумы от неисправных узлов ступиц и/или колесных подшипников исходят из области ваших колес, не все странные звуки из области ваших колес связаны со сборкой или подшипниками. Они могут указывать на проблему с тормозами или ШРУСами. И если шум появляется и исчезает при нажатии на тормоз, проблема, скорее всего, связана с тормозами.

Тем не менее, обязательно проверьте ступицу в сборе и подшипники колес, если вы слышите:

• Щелканье, визг или скрежет с разной интенсивностью на разных скоростях. Эти шумы могут становиться громче или тише при повороте.
• Гудение, возникающее во время движения и усиливающееся при повороте рулевого колеса
• Если вы когда-нибудь почувствуете вибрацию от колес или «раскачивание» колес, обязательно проверьте узел ступицы и подшипники колес.

Другие симптомы включают:

• Щелчки, щелчки или хлопки.

Это может указывать на износ или повреждение наружного ШРУСа. Однако это также может быть связано с чрезмерным осевым люфтом подшипника, обычно связанным с неадекватным зажимом. Этот шум обычно слышен при поворотах или резких поворотах.

• Скрежет при движении автомобиля.

Как правило, это означает механическое повреждение колесной пары. Применительно к подшипнику это означает потерю целостности, например, повреждение ролика или дорожки качения. Шум обычно слышен при повороте или при переключении нагрузки.

• K стук или лязг.

Это может указывать на чрезмерный люфт в ШРУСах или U-образных шарнирах. Это также может быть вызвано чрезмерным люфтом в шестернях дифференциала. Обычно это не связано с подшипниками и обычно слышно либо при переключении с изменения направления, например, с прямого на обратное, либо при переходе от ускорения к движению накатом.

• Жужжание, урчание или рычание.

Эти шумы обычно связаны с шинами, электрическими компонентами или компонентами трансмиссии. Если это связано с подшипником, шум или вибрация присутствуют при движении по прямой, но усиливаются при небольшом повороте рулевого колеса влево или вправо. Как правило, сторона, противоположная урчанию, является дефектной стороной.

• Вибрация и/или биение колеса.

Как правило, это связано с поврежденной или изношенной шиной, колесом или компонентом подвески, а также с серьезной несоосностью шасси. Когда речь идет о ступице или подшипнике, это обычно указывает на потерю зажима или на подшипник с сильным механическим повреждением. Это также может произойти, если зажимные гайки не затянуты должным образом.

• Вибрация, дрожание или вибрация на постоянной скорости.

Обычно это связано с изношенными или поврежденными компонентами подвески или разбалансированными шинами. Обычно это не свидетельствует о повреждении ступицы или подшипника.

• Ненормальное боковое увод при торможении.

Обычно это указывает на неисправный суппорт или выравниватель, но также может быть признаком износа тормозов или роторов. Однако сильный люфт, связанный с подшипником, также может вызвать чрезмерное биение, что может привести к пульсации или рывку тормозов. Наиболее распространенной причиной является деформированный ротор из-за того, что суппорт не втягивается.

• Неравномерный износ ротора или тормозных колодок.

Обычно это указывает на неисправный суппорт и/или неисправный выравниватель, не связанный с подшипником. Сильный люфт, связанный с изношенным или поврежденным подшипником, может вызвать чрезмерное биение, что может привести к неравномерному износу тормозных колодок и/или ротора. Наиболее распространенной причиной является деформированный ротор из-за того, что суппорт не втягивается.

• Ненормальный или неравномерный износ шин.

Существует множество причин ненормального износа шин. Наиболее распространенными являются изношенные или поврежденные компоненты подвески, несоосность, неправильная накачка или выбор шин. Хотя чрезмерный износ или разболтанность подшипников могут вызвать ненормальный износ шины, обычно это связано с другими видами отказов.

• Неисправность ABS, которая может быть внутренней или внешней по отношению к подшипнику или ступичному подшипниковому узлу.

В крайних случаях внутренние и внешние датчики могут быть повреждены из-за чрезмерного перемещения, вызванного слишком большим осевым люфтом. Это указывает на отсутствие или потерю хомута подшипника. Обычно это происходит в результате серьезного механического разрушения или повреждения. (Кроме того, в конструкциях, где датчик установлен снаружи, повреждение датчика может быть вызвано коррозией, камнями и другими опасностями.)  

Диагностика проблем с ступичными подшипниками

Большинство ступичных подшипников изготовлены из закаленной стали и могут выдерживать большие нагрузки. Два его злейших врага — тепло и вода. Тепло, вызванное отсутствием смазки, может разрушить подшипник колеса. Вода, проникшая в герметичный подшипник, также разрушит его.

Большинство производимых сегодня колесных подшипников имеют уплотнения. Они поставляются на заводе спрессованными вместе в сборе: переднее кольцо, комплект подшипников, центральное кольцо, комплект подшипников и наружное кольцо с уплотнениями как спереди, так и сзади. Уплотнения защищают подшипники от элементов, воды и мусора, а также герметизируют высокотемпературную смазку, в которой нуждается подшипник. Когда уплотнение сломано или повреждено, подшипник колеса выйдет из строя и начнет издавать шум.

Точное определение источника шума подшипника

Если вы действительно хотите знать, является ли ваш шум шумом подшипника, и вы можете поднять автомобиль на подъемнике, вы можете использовать импровизированный стетоскоп (фактически большую отвертку), чтобы прослушать звук и выяснить, откуда он исходит. Попросите кого-нибудь в автомобиле завести его и запустить на скорости около 40 миль в час. Используя длинную отвертку или стетоскоп, положите его на ступицу рядом с каждым колесным подшипником. Осторожный! Не позволяйте инструменту касаться движущихся частей, иначе он может взлететь и ударить вас. Прислушайтесь к шуму через ручку отвертки (или через стетоскоп), и вы сможете определить, какой подшипник неисправен.

Или вы можете просто привезти свой автомобиль к нам, и мы проведем его профессиональную оценку и расценки. Хотите сделать это? Нажмите здесь, чтобы связаться с нами сегодня!

Любые ошибки или упущения не являются обязанностью издателя или поставщика.