Как называется в машине откуда дует воздух: Как называются откуда дует воздух в машине

Содержание

Как называются откуда дует воздух в машине

Место, через которое в салон автомобиля летом проникает очень много пыли

Владельцы современного, но уже не нового автомобиля, наверняка могут наблюдать ситуацию, что в летнее время, в салоне, так много пыли, как будто в старых Жигулях. Первое на что начинают грешить – уплотнительные резинки в дверях либо не плотное прилегание салонного фильтра. На самом деле, причина гораздо глубже, и я вам ее подскажу.

Кроме основных мест проникновения пыли и открытых окон, пыль в салон может затягивать с багажника в зазоры задних фар либо попросту она поднимается с давно не чищеных ковриков и сидушек. Однако и это не все возможные места попадания пыли.

Вентиляционный клапан

Если снять задний бампер практически любого современного автомобиля, то либо в левой части, либо в правой, либо по центру задней панели можно найти вентиляционные клапана.

Основная цель и задача этих клапанов – нормальная циркуляция воздуха по салону, вентиляция воздуха, которая будет препятствовать запотеванию стекол, и бороться с избыточным давлением, что образуется в результате захлопывания дверей или крышки багажника.

Причина большого количества пыли в салоне

Вот так должен выглядеть нормальный исправный клапан, вот те самые шторки и в спокойном состоянии они плотно прилегают к корпусу у самого клапана и, по сути, являются главным препятствием для пыли.

Внутри на каждой секции должны располагаться шторки, в рабочем состоянии они закрыты, соответственно, это способствует тому, что пыль не будет поступать в салон. Со временем эти шторки могут покоробиться, отвалиться, отклеиться и, по сути, можно получить вот такую картину как на примере конкретного автомобиля.

Здесь шторок нет вообще, и, фактически, получается что вся та пыль которая образуется клубами из-под колес, начинает валить через эти отверстия внутрь салона, так как никакого препятствия для поступления пыли нет.

Как решить проблему

Если у вас наблюдается подобная проблема, то есть – в салоне появляется много пыли и вы не можете найти причину, то можете снять задний бампер и посмотреть, в каком состоянии находятся клапана. Плотно ли прилегают, закрывают ли все отверстия. Если она уже покороблен либо же вообще отсутствует, соответственно, клапан, пребывающий в таком состоянии, необходимо будет заменить.

Надеюсь мой совет будет вам полезен. ЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ, а также ПОДЕЛИТЕСЬ с друзьями в соцсети! Расскажите в комментариях как давно вы проверяли состояние этих клапанов.

Hyundai Accent Smilestyle › Бортжурнал › Гуляет ветер где-то в ногах или откуда столько пыли в салоне?

Наконец-то нашлось время что-то написать в БЖ Фиолетового. Серьезных поломок не было (тьфу-тьфу), но все таки некоторые замены были, но об этом по порядку.
Проблема, которая меня давным давно мучила — это кондиционер плохо охлаждает и много пыли в салоне, хотя протираю салон раза 3 в неделю, но проходит пол дня, а салон опять весь в пыли.
Не порядок, облазил всю машину, ничего не нашел, откуда может поступать пыль, фильтр должен улавливать большую часть. Сам прекрасно понимаю, что машина без пыли — это нереально, так как двери открываются, когда садишься в машину, окно открывается, когда жарко, пыль залетает, это естественно, но не в таком же количестве.
По другому дела обстояли с кондиционером. Он не холодит. Сначала думал, что просто слабый у нас компрессор, но читая интернет, люди пишут, что холодит он очень даже ничего. Съездил на заправку кондиционера, парни подключили оборудование, посмотрели на меня, как на дурака и сказали, что система заправлена полностью, больше заправлять уже некуда. Проверили на протечки, залили в систему светящийся реагент, нет протечек, как так? Так же были жалобы у моей девушки, что когда холодно и включаешь в ноги обогрев, все равно холодно, хотя у меня ноги горят уже.

Но получилось найти проблему, как обычно спонтанно. В очередной раз делал мини ТО Фиолетовому. Масло поменяно, фильтр двигателя установлен, полез менять фильтр салонный. Так как уже был вечер, делал эту всю манипуляцию при свете переносного фонаря. Снимаю бардачок, снимаю с креплений тросик рециркуляции воздуха в салоне, ну и соответственно заглушку салонного фильтра, чтобы получить доступ к фильтрам. И почему-то мое внимание привлек поролон на этой заглушке, а точнее, что он смят в ноль почти. Решил поставить его обратно, включил вентиляторы на полную…
Мама моя родная, столько пыли оттуда полетело прям на меня, дует изо всех щелей из под заглушки, а вот с решетки обдува (на лобовое стекло, на водителя, в ноги), дует еле еле. Прижимаю плотнее заглушку к корпусу, начинает сильнее дуть через решетки обдува. Забавно, просто получилось, что половина воздуха уходило просто в щель между корпусом воздушного фильтра и этой заглушкой.

Заказал эту заглушку, поставил, пыли мало, почти нет, за глаза хватает протирать пластик салона 1 раз в неделю, даже как-то тише в салоне стало.

Кондиционер начал дуть как надо, на второй скорости, очень холодно, салон быстро остужает, если он был нагрет. Оно и понятно, больше половины воздуха неохлажденного просто уходило в ноги пассажиру.
Так как у нас погода сейчас не «айс», холодно и снег, удалось даже проверить, а не холодно ли ногам пассажиру, как раньше? Ответ: нет, не холодно.

Система подачи воздуха в салон автомобиля

Сегодня невозможно представить себе автомобиль без кондиционера, или системы обогрева салона. Полноценная регулировка системы подачи воздуха в салон автомобиля производится посредством кнопок и рычагов, которые расположены на центровой части приборной панели автомобиля.

Устройство центровой составляющей приборной панели автомобиля

Каждый автомобиль оборудован комплектом специальных направляющих заслонок, необходимых для регулирования подачи воздушных потоков. Фиксирование температурного режима воздуха, который поступает в салон автомобиля, производится за счет перемешивания нагретых и холодных воздушных масс посредством прохождения через теплообменник, расположенный в отопительной системе.

Подача воздуха производится за счет набегающего потока, который формируется в процессе движения машины, а также благодаря специальному вентилятору, направляющему воздух через центральные и боковые дефлекторы приборной панели. В некоторых моделях автомобилей дополнительно устанавливаются заводские «колодцы» подачи воздуха в ножные сектора со стороны заднего ряда сидений. Но такая функция доступна чаще в дорогих автомобилях, приближенных к бизнес-классу.

Для того, чтобы перевести отопительную систему в рабочий режим, необходимо, прежде всего, поставить ключ зажигания в рабочее положение, так как в цепи питания электродвигателя автомобиля находится специализированное реле.

Отопительные системы бывают двух типов:

Но если говорить об иномарках, то в них, как правило, отопительная система и кондиционер реализованы в едином блоке и образуют целостную климатическую систему.

Регулирование скоростных и температурных режимов подачи теплого воздуха производится за счет специального тумблера или ползунка, расположенного на центральной части приборной панели. Чаще всего он выглядит как поворотная рукоять с нанесенной шкалой синего и красного цвета, где синий – это холод, а красный означает тепло.

Регулировка подачи воздуха в салон автомобиля

С помощью поворотной рукояти с пятью режимами производится регулировка направления подачи воздуха. А благодаря регулировочному ползунку на приборной панели осуществляется переключение режимов циркуляции воздушных потоков (рециркуляция и подача воздуха с улицы).

В крайнем левом режиме происходит перемешивание воздуха внутри салона. При переключении в правое положение включается подача свежего воздуха извне. Режим рециркуляции очень важен, поскольку позволяет осуществлять прогрев салона намного быстрее и предотвращает попадание в авто плохих запахов с улицы.

Максимальная эффективность рециркуляции актуальна в автоматических режимах в составе климат-контроля. Центральный блок управления климатом получает информацию от сенсоров газоанализаторов, установленных в машине. И по результатам полученной информации, активирует режим рециркуляции при обнаружении вредных веществ и взвесей в воздухе за бортом. После нормализации микроклимата этот режим отключается. Следует помнить, что долгое использование режима рециркуляции может привести к сильному запотеванию стекол.

В центральной части приборной панели тоже можно найти ползунок регулировки отопительного режима. У него есть 4 положения. Например, крайний левый – это полное отключение системы. А перемещение вправо увеличивает температурный режим и скорость прогрева автомобиля. Однако при резком включении ползунка на максимальное тепловое значение не происходит моментального нагрева в салоне. Воздух, поступающий из «печки», нагревается постепенно и спустя пару минут формирует выбранный микроклимат в авто.

В каждом автомобиле есть кнопка включения/выключения кондиционера (охлаждения). При включении она загорается, при выключении – затухает. Кроме того, регулировать направление воздушных потоков в салоне можно посредством дефлекторов, расположенных по краям приборной панели и в середине. Дефлекторы оборудованы специальными жалюзийными решетками, при перемещении которых водитель или пассажир могут определять направление воздушного потока.

Важно помнить, что, используя систему подачи воздуха в салон автомобиля, режимы нужно чередовать и не практиковать их ежедневно в одном положении. Поскольку система циркуляции может перегреваться или охлаждаться, и есть риск, что воздух в салоне будет застаиваться.

Печка, она же радиатор отопителя, в автомобиле выполняет ту же функцию, что и в любом другом месте – обогревает пространство, в данном случае салон. Кроме того, предназначается для противодействия запотеванию стекол. По норме при 25 градусах мороза в салоне авто должно быть минимум +16 для обеспечения нормального состояния водителя и комфортной эксплуатации транспортного средства. Именно для такой цели придумали отопитель салона.

Конструкция и принцип работы

Конструктивно печка салона автомобиля не представляет собой ничего сложного. Тепло передается воздуху в салоне от работающего двигателя. Нагретый тосол, который циркулирует по системе охлаждения мотора, попадает и в отопительную систему, где поступает в радиатор печки, выполняющий функцию квартирной батареи. Вентилятор прогоняет через соты радиатора забортный воздух, который таким способом прогревается и через воздуховоды поступает в салон. Тосол, который проходит через радиатор отопителя, сразу возвращается в двигатель, и эта циркуляция обеспечивает постоянно высокую температуру радиатора. Именно так функционирует печка отопителя на подавляющем большинстве моделей автомобилей.

Схема работы отопителя салона авто

Регулируется температура в салоне по-разному для различных автомобилей. В более дешевых моделях управлять можно только распределением потока поступающего воздуха и оборотами нагнетающего вентилятора. В моделях подороже можно довольно точно настраивать температуру самого воздуха.

Существующие виды обогревателей

Описанная выше печка называется жидкостной. Кроме нее в новых автомобилях также встречаются жидкостные электроподогреваемые и воздушные отопители, которые чаще всего применяются в качестве дополнительного отопления автомобиля.

Устройство радиатора печки.

Принцип действия жидкостных электроподогреваемых печек похож на функционирование стандартных жидкостных отопительных. Только в данном случае для подогрева воздуха используется не тепло мотора, а подогреваемая калорифером вода. Патрубки, по которым воздух попадает в салон, проходят через наполненный горячей водой бак, что и обеспечивает необходимый подогрев воздушного потока. В данном случае радиатор печки – это бак с водой.

Воздушные отопители работают по аналогичному принципу, только здесь нагревается непосредственно воздух, проходящий сквозь разогретую до необходимой температуры камеру. Такие системы часто используются в качестве дополнительного отопления салонов больших машин, например, переоборудованных из грузовых в пассажирские микроавтобусы. Радиатор печки здесь компактен, поэтому разместить прибор можно, не нарушая эстетику и функциональность салона.

Неисправности отопительной системы

Несмотря на простоту конструкции, печка тоже может выйти из строя. Наиболее распространенные виды поломок, это:

  1. проблемы с помпой;
  2. засорение радиатора;
  3. поломка или засорение краника;
  4. воздушные пробки в системе теплообмена;
  5. электронная неисправность вентилятора печки.

При возникновении течи или засора радиатора – целесообразней его менять на новый.

Если неисправна помпа, салон все равно может нагреваться, но гораздо хуже, чем раньше. Но поломка помпы, это не только проблема системы обогрева салона, но и неисправность системы охлаждения двигателя, что гораздо хуже, ведь из-за этого может выйти из строя головка блока цилиндров, что автоматически означает капитальный ремонт машины.

Так же, печка может работать некачественно из-за поломки краника, который забиться грязью или выходит из строя по причине износа. Когда входной шланг возле радиатора отопления горячий, в то время как выходной остается холодным, проблемы с краном. Если после замены крана остались те же признаки, скорее всего, засорился накипью сам радиатор, который также придется заменить.

Не работает регулировка скорости обдува – скорее виноват или моторчик или его резистор.

Проблему завоздушивания системы, по причине наличия в системе циркуляции антифриза воздушного пузыря, нарушающего поток, могут решить материалы (видео и статьи) с нашего сайта. Избавиться от него просто: нужно прогреть двигатель, ослабить на входящем в печку шланге хомут до образования небольшой щели, через которую воздух и стравится.

Когда не регулируются режимы обогрева (не работает какая то скорость печки), неисправность кроется в резисторе вентилятора или же моторчик и вовсе может не крутится по электрической или механической причине. На автомобилях имеющих систему заслонок, не редкостью, нарушения работы отопителя, вызвано нарушением работы привода заслонки в нужное положение.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Здесь легко и интересно общаться. Присоединяйся!

Ето хреновина называется дефлектор. Меняется путём не сильного, но настойчивого выдавливания оного от туда.

вроде как направляющие в соплах

Это есть не что иное, как вентиляционные отверстия с регулировкой дефлекторами направления потока. Видно, что это съёмные детали. Всё таки, не ломайте их.

Дефлекторы. Меняются очень просто: аккуратно отожмите боковую поверхность подвижной решетки до выхода штифта из паза корпуса, закрепленного в панели.

Назначение

Назначение автомобильного отопителя, другими словами «печки», понятно каждому – это устройство предназначено для поддержания тепла в салоне автомобиля. Однако функции отопителя несколько шире – помимо комфорта, печка нужна для того, чтобы стекла автомобиля не запотевали. Такая ситуация возникает не только зимой, но и весной, и осенью, когда задача печки сводится только к решению такого рода проблемы.

История появления

До появления автомобильных отопителей в машинах устанавливали обычные печки-буржуйки и газовые лампы. Первые автономно обогреваемые кабины появились в 1917 году на американских машинах. Кабину тогда подогревали от выхлопной трубы. Таким способом отапливался, например, Ford A 1929 года. Также для отопления салона ставили дополнительный радиатор и вентилятор для его обдува. Впервые эту систему отопления применили на автомобилях General Motors. Постепенно именно эта схема отопления нашла развитие во всем мире.

В СССР владельцы машин, чтобы не замерзнуть, проделывали отверстия в перегородке между кабиной и моторным отсеком. Это помогало им в самый суровый мороз.

Современные же автомобили обогреваются с помощью охлаждающей жидкости двигателя.

Принцип работы

Конструкция печки состоит из радиатора, патрубков для круговорота охлаждающей жидкости, регулятора потока жидкости, воздуховодов, заслонок, вентилятора.

За передней панелью находится радиатор отопителя. К нему присоединены две трубки, по которым внутрь радиатора поступает охлаждающая жидкость. Эта жидкость циркулирует с помощью помпы ( специального насоса) и по системе охлаждения двигателя и по системе отопления автомобиля.

Когда двигатель нагревается, происходит теплообмен. Антифриз охлаждает двигатель, забирая от него тепло . Горячий антифриз попадает в радиатор печки. Радиатор нагревается, как обычная батарея. В это время вентилятор печки прогоняет через радиатор холодный воздух. Снова происходит теплообмен: радиатор отдает воздуху тепло, а воздух охлаждает радиатор. Теплый воздух дует в салон, а охлажденный тосол снова оказывается в двигателе и охлаждает его. Такая система отопления является самой распространенной и эффективной.

Для того, чтобы зимой салон прогрелся, на выходе из печки должно быть около 30 градусов. Эта температура не только хорошо прогреет салон, но и не даст запотеть стеклам. Переключатель положения обдува, расположенный на приборной панели, регулирует положение заслонок. Они направляют воздушные потоки в определенную сторону: лицо, ноги, лобовое стекло. Направление потоков на лобовое стекло необходимо практически постоянно. Это нужно для того, чтобы в салоне создавалось избыточное давление. При таком давлении стекла не запотеют , а грязь и пыль не попадут в салон.

Печка – это дополнительный радиатор. Если автомобиль не прогрет, то при включении печки, происходит дополнительное охлаждение системы . Из-за этого на стенках радиатора появляется ржавчина, а мотор приходится дольше прогревать. Кроме того увеличивается влажность воздуха, и окна потеют. Поэтому печку нужно включать тогда, когда охлаждающая жидкость нагрелась хотя бы до 50 градусов.

Виды обогревателей

Наряду с жидкостными обогревателями встречаются еще жидкостные электроподогреватели и воздушные обогреватели. Они используются как дополнительные отопители.

В жидкостных электроподогревателях используется электрическая энергия. Такой обогреватель напоминает обычный кипятильник. Но бывают и усложненные его модели. В них входит зарядное устройство для аккумулятора и таймер. Главный минус таких устройств – зависимость от электросети.

Принцип работы воздушных отопителей напоминает работу жидкостных. Только греют они не жидкость, а сам воздух. Эти устройства подогревают только кабины, двигатель они не подогревают. Преимущество их в меньшем расходе топлива.

Вопросы эксплуатации

Обычно с ремонтом системы отопления особых сложностей нет. Чаще всего достаточно разобрать и почистить части системы от загрязнений.

Однако иногда возникают проблемы, которые требуют более серьезного подхода.

Наиболее распространенные причины неисправности печки – забитый радиатор, краник, сломанная помпа.

Из-за неисправности попмы может повести головку блока цилиндров двигателя, что приведет к его перегреванию. Тогда будет необходим капитальный ремонт мотора.

Если у радиатора печки входящий шланг горячий, а выходящий холодный, возможно, поломался краник. Если же краник в порядке, значит нужно менять радиатор печки. Со временем в нем образовывается накипь и скорее всего ее уже очень много.

Иногда в печке может появиться воздушная пробка. Это происходит потому, что трубки очень узкие, а слабому потоку жидкости невозможно выгнать пробку. Чтобы избавиться от пробки, нужно прогреть двигатель. Затем ослабить хомут на шланге и аккуратно снять его с трубки, чтобы появилась небольшая щелочка. Через нее воздух сможет выйти.

При попадании грязи в радиатор начинается процесс гниения, и в салоне появляется неприятный запах.

Как любая техника печка требует своевременного осмотра и ремонта. Соответственно, чем больше возраст автомобиля, тем тщательнее нужно готовить его к отопительному сезону.

Источник Источник Источник http://nmvl.ru/kak-nazyvayutsya-otkuda-duet-vozduh-v-mashine/
Источник Источник http://o-ladagranta.ru/kak-nazyvaetsja-v-mashine-otkuda-duet-vozduh/

Как называется в машине откуда дует воздух

Печка, она же радиатор отопителя, в автомобиле выполняет ту же функцию, что и в любом другом месте – обогревает пространство, в данном случае салон. Кроме того, предназначается для противодействия запотеванию стекол. По норме при 25 градусах мороза в салоне авто должно быть минимум +16 для обеспечения нормального состояния водителя и комфортной эксплуатации транспортного средства. Именно для такой цели придумали отопитель салона.

Конструкция и принцип работы

Конструктивно печка салона автомобиля не представляет собой ничего сложного. Тепло передается воздуху в салоне от работающего двигателя. Нагретый тосол, который циркулирует по системе охлаждения мотора, попадает и в отопительную систему, где поступает в радиатор печки, выполняющий функцию квартирной батареи. Вентилятор прогоняет через соты радиатора забортный воздух, который таким способом прогревается и через воздуховоды поступает в салон. Тосол, который проходит через радиатор отопителя, сразу возвращается в двигатель, и эта циркуляция обеспечивает постоянно высокую температуру радиатора. Именно так функционирует печка отопителя на подавляющем большинстве моделей автомобилей.

Схема работы отопителя салона авто

Регулируется температура в салоне по-разному для различных автомобилей. В более дешевых моделях управлять можно только распределением потока поступающего воздуха и оборотами нагнетающего вентилятора. В моделях подороже можно довольно точно настраивать температуру самого воздуха.

Существующие виды обогревателей

Описанная выше печка называется жидкостной. Кроме нее в новых автомобилях также встречаются жидкостные электроподогреваемые и воздушные отопители, которые чаще всего применяются в качестве дополнительного отопления автомобиля.

Устройство радиатора печки.

Принцип действия жидкостных электроподогреваемых печек похож на функционирование стандартных жидкостных отопительных. Только в данном случае для подогрева воздуха используется не тепло мотора, а подогреваемая калорифером вода. Патрубки, по которым воздух попадает в салон, проходят через наполненный горячей водой бак, что и обеспечивает необходимый подогрев воздушного потока. В данном случае радиатор печки – это бак с водой.

Воздушные отопители работают по аналогичному принципу, только здесь нагревается непосредственно воздух, проходящий сквозь разогретую до необходимой температуры камеру. Такие системы часто используются в качестве дополнительного отопления салонов больших машин, например, переоборудованных из грузовых в пассажирские микроавтобусы. Радиатор печки здесь компактен, поэтому разместить прибор можно, не нарушая эстетику и функциональность салона.

Неисправности отопительной системы

Несмотря на простоту конструкции, печка тоже может выйти из строя. Наиболее распространенные виды поломок, это:

  1. проблемы с помпой;
  2. засорение радиатора;
  3. поломка или засорение краника;
  4. воздушные пробки в системе теплообмена;
  5. электронная неисправность вентилятора печки.

При возникновении течи или засора радиатора – целесообразней его менять на новый.

Если неисправна помпа, салон все равно может нагреваться, но гораздо хуже, чем раньше. Но поломка помпы, это не только проблема системы обогрева салона, но и неисправность системы охлаждения двигателя, что гораздо хуже, ведь из-за этого может выйти из строя головка блока цилиндров, что автоматически означает капитальный ремонт машины.

Так же, печка может работать некачественно из-за поломки краника, который забиться грязью или выходит из строя по причине износа. Когда входной шланг возле радиатора отопления горячий, в то время как выходной остается холодным, проблемы с краном. Если после замены крана остались те же признаки, скорее всего, засорился накипью сам радиатор, который также придется заменить.

Не работает регулировка скорости обдува – скорее виноват или моторчик или его резистор.

Проблему завоздушивания системы, по причине наличия в системе циркуляции антифриза воздушного пузыря, нарушающего поток, могут решить материалы (видео и статьи) с нашего сайта. Избавиться от него просто: нужно прогреть двигатель, ослабить на входящем в печку шланге хомут до образования небольшой щели, через которую воздух и стравится.

Когда не регулируются режимы обогрева (не работает какая то скорость печки), неисправность кроется в резисторе вентилятора или же моторчик и вовсе может не крутится по электрической или механической причине. На автомобилях имеющих систему заслонок, не редкостью, нарушения работы отопителя, вызвано нарушением работы привода заслонки в нужное положение.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Здесь легко и интересно общаться. Присоединяйся!

Ето хреновина называется дефлектор. Меняется путём не сильного, но настойчивого выдавливания оного от туда.

вроде как направляющие в соплах

Это есть не что иное, как вентиляционные отверстия с регулировкой дефлекторами направления потока. Видно, что это съёмные детали. Всё таки, не ломайте их.

Дефлекторы. Меняются очень просто: аккуратно отожмите боковую поверхность подвижной решетки до выхода штифта из паза корпуса, закрепленного в панели.

Назначение

Назначение автомобильного отопителя, другими словами «печки», понятно каждому – это устройство предназначено для поддержания тепла в салоне автомобиля. Однако функции отопителя несколько шире – помимо комфорта, печка нужна для того, чтобы стекла автомобиля не запотевали. Такая ситуация возникает не только зимой, но и весной, и осенью, когда задача печки сводится только к решению такого рода проблемы.

История появления

До появления автомобильных отопителей в машинах устанавливали обычные печки-буржуйки и газовые лампы. Первые автономно обогреваемые кабины появились в 1917 году на американских машинах. Кабину тогда подогревали от выхлопной трубы. Таким способом отапливался, например, Ford A 1929 года. Также для отопления салона ставили дополнительный радиатор и вентилятор для его обдува. Впервые эту систему отопления применили на автомобилях General Motors. Постепенно именно эта схема отопления нашла развитие во всем мире.

В СССР владельцы машин, чтобы не замерзнуть, проделывали отверстия в перегородке между кабиной и моторным отсеком. Это помогало им в самый суровый мороз.

Современные же автомобили обогреваются с помощью охлаждающей жидкости двигателя.

Принцип работы

Конструкция печки состоит из радиатора, патрубков для круговорота охлаждающей жидкости, регулятора потока жидкости, воздуховодов, заслонок, вентилятора.

За передней панелью находится радиатор отопителя. К нему присоединены две трубки, по которым внутрь радиатора поступает охлаждающая жидкость. Эта жидкость циркулирует с помощью помпы ( специального насоса) и по системе охлаждения двигателя и по системе отопления автомобиля.

Когда двигатель нагревается, происходит теплообмен. Антифриз охлаждает двигатель, забирая от него тепло . Горячий антифриз попадает в радиатор печки. Радиатор нагревается, как обычная батарея. В это время вентилятор печки прогоняет через радиатор холодный воздух. Снова происходит теплообмен: радиатор отдает воздуху тепло, а воздух охлаждает радиатор. Теплый воздух дует в салон, а охлажденный тосол снова оказывается в двигателе и охлаждает его. Такая система отопления является самой распространенной и эффективной.

Для того, чтобы зимой салон прогрелся, на выходе из печки должно быть около 30 градусов. Эта температура не только хорошо прогреет салон, но и не даст запотеть стеклам. Переключатель положения обдува, расположенный на приборной панели, регулирует положение заслонок. Они направляют воздушные потоки в определенную сторону: лицо, ноги, лобовое стекло. Направление потоков на лобовое стекло необходимо практически постоянно. Это нужно для того, чтобы в салоне создавалось избыточное давление. При таком давлении стекла не запотеют , а грязь и пыль не попадут в салон.

Печка – это дополнительный радиатор. Если автомобиль не прогрет, то при включении печки, происходит дополнительное охлаждение системы . Из-за этого на стенках радиатора появляется ржавчина, а мотор приходится дольше прогревать. Кроме того увеличивается влажность воздуха, и окна потеют. Поэтому печку нужно включать тогда, когда охлаждающая жидкость нагрелась хотя бы до 50 градусов.

Виды обогревателей

Наряду с жидкостными обогревателями встречаются еще жидкостные электроподогреватели и воздушные обогреватели. Они используются как дополнительные отопители.

В жидкостных электроподогревателях используется электрическая энергия. Такой обогреватель напоминает обычный кипятильник. Но бывают и усложненные его модели. В них входит зарядное устройство для аккумулятора и таймер. Главный минус таких устройств – зависимость от электросети.

Принцип работы воздушных отопителей напоминает работу жидкостных. Только греют они не жидкость, а сам воздух. Эти устройства подогревают только кабины, двигатель они не подогревают. Преимущество их в меньшем расходе топлива.

Вопросы эксплуатации

Обычно с ремонтом системы отопления особых сложностей нет. Чаще всего достаточно разобрать и почистить части системы от загрязнений.

Однако иногда возникают проблемы, которые требуют более серьезного подхода.

Наиболее распространенные причины неисправности печки – забитый радиатор, краник, сломанная помпа.

Из-за неисправности попмы может повести головку блока цилиндров двигателя, что приведет к его перегреванию. Тогда будет необходим капитальный ремонт мотора.

Если у радиатора печки входящий шланг горячий, а выходящий холодный, возможно, поломался краник. Если же краник в порядке, значит нужно менять радиатор печки. Со временем в нем образовывается накипь и скорее всего ее уже очень много.

Иногда в печке может появиться воздушная пробка. Это происходит потому, что трубки очень узкие, а слабому потоку жидкости невозможно выгнать пробку. Чтобы избавиться от пробки, нужно прогреть двигатель. Затем ослабить хомут на шланге и аккуратно снять его с трубки, чтобы появилась небольшая щелочка. Через нее воздух сможет выйти.

При попадании грязи в радиатор начинается процесс гниения, и в салоне появляется неприятный запах.

Как любая техника печка требует своевременного осмотра и ремонта. Соответственно, чем больше возраст автомобиля, тем тщательнее нужно готовить его к отопительному сезону.

Правильно пользуемся современными климат-системами — ДРАЙВ

Правильный микроклимат в салоне автомобиля ― это не только вопрос комфорта. Если температура в кокпите повышается с 25 С° до 35, время реакции водителя увеличивается примерно на 20%. Например, фирма SEAT считает, что «перегретый» водитель опасен в той же степени, что и пьяный с содержанием алкоголя в крови 0,5 промилле. Кроме того, климатические системы помогают держать чистыми окна. Всё это вопрос не только уюта, но и безопасности.

Парадокс заключается в том, что мощности отопителей и кондиционеров достигают 8–10 кВт, тогда как для поддержания комфортной температуры человеческого тела необходимо в 50–100 раз меньше. Дело в том, что основную энергию приходится тратить на нагрев или охлаждение самого автомобиля, в частности элементов интерьера. Около трети поверхности тела пассажира соприкасается с сиденьем ― именно поэтому подогрев или вентиляция (охлаждение) сидений при малых затратах энергии дают большой эффект. Но климатическая система в любом случае должна подавать в салон не менее пяти-десяти кубометров воздуха в минуту, в зависимости от размера машины.

Смотрите, как много места требуют узлы климатической системы даже в таком немаленьком автомобиле, как Mercedes-Benz S-класса (W220). В вазовской «копейке» очень эффективная по тем временам «печка» занимала объём во много раз меньший.

Считается, что в салоне наиболее комфортна температура от 18 до 22 С°. Это среднее значение, потому что ближе к полу должно быть на пять-восемь градусов теплее, чем в области головы. Такова физиология. Не зря бабушка надевала вам в детстве тёплые носки: греть надо прежде всего ноги. А охлаждать летом эффективнее всего грудь, спину и руки. Поэтому при отоплении основной поток горячего воздуха должен быть направлен вниз, а холодный напор летом ― в центральные дефлекторы. Кстати, с их помощью наиболее эффективно остывает и задняя часть салона.

На Саабе 900 образца 1979 года впервые появился «тепловой занавес» ― постоянный поток вдоль дверей, значительно улучшающий уют зимой. До эпохи климат-контролей в центральные дефлекторы на многих машинах подавался холодный забортный воздух (синие стрелки).

Цифры, задаваемые вами на автоматическом климат-контроле, ― всего лишь некий условный индекс уюта, а не точная температура в градусах Цельсия. В разных частях света у людей свои привычки и представления о комфорте, и автопроизводители это учитывают. Одна и та же фактическая температура в салоне может соответствовать 20–22 «градусам», выставленным на пульте европейского автомобиля и 22–24 «градусам» ― в машине азиатского бренда. Поэтому пересев из Фольксвагена в Nissan, не удивляйтесь, что будете замерзать при привычной цифре «22» на дисплее.

Компьютерные методы проектирования позволили сделать климатические системы эффективнее и тише в работе. Обратите внимание, как важен поток из передних дефлекторов в салоне кроссовера Skoda Kodiaq для задних пассажиров.

Ручное управление направлением обдува ― тоже в некотором роде иллюзия. Даже если речь идёт об автомобиле с прямым механическим управлением «печкой», например, перевод рукоятки в положение «в ноги» означает лишь то, что вниз пойдёт основной поток. Десять-двадцать процентов воздуха всё равно будет подаваться на лобовое и боковые стёкла, чтобы они не запотевали, а разница температур между верхними и нижними слоями не стала дискомфортной. Сейчас почти все «печки» и «кондеи» достаточно мощны, а разница между плохими и хорошими системами заключена именно в нюансах подобных тонких настроек.

Раздельный климат-контроль ― безусловный плюс. Однако под одним и тем же названием скрываются системы разной степени совершенства. В бюджетных машинах можно индивидуально менять лишь температуру. Водитель, которому нужно разморозить боковые стёкла, неизбежно заберёт тепло от ног пассажиров. Продвинутые системы позволяют позонно управлять также направлением и интенсивностью обдува. И даже тонко настраивать разницу температур по слоям.

Один из лучших блоков управления климатом среди бюджетных машин: Renault Arkana. Крупные, логичные органы управления. Индекс температуры можно выставить с точностью до 0,5 «градуса». Но индикации происходящего в режиме Auto нет.

«Лицо» климат-контроля ― его пульт управления. Мы считаем, что он должен быть организован логично и рассчитан на руки в перчатках. Хорошо, когда даже в автоматическом режиме на дисплее показывается, куда и как дует климатическая система, а не просто горит Auto ― это спасает от лишних манипуляций. Для России особенно важно, чтобы легко было на ощупь включить рециркуляцию воздуха ― вероятность «упереться» на шоссе в дымящий КамАЗ или карбюраторный пазик, не имея возможности обогнать их на протяжении нескольких километров, очень велика. Спасение от сажи и вони в салоне ― только в закрытии заслонки рециркуляции.

«Недораздельный» климат-контроль ― это когда из температуры, распределения потоков и скорости вентилятора индивидуально регулируются не все параметры.

Даже простейшие автоматические системы имеют датчик солнечной радиации, потому что когда солнечный свет попадает на кожу, наше восприятие температуры меняется. В более дорогих автомобилях таких датчиков может быть несколько. А ещё инфракрасные сенсоры запотевания стёкол (лобового и передних боковых), качества воздуха, содержания углекислого газа в салоне, информация от навигационной системы, например, о тоннелях… Продвинутые системы оценивают температуру в разных местах внутри блока HVAC. В общем, температура в салоне на самом деле постоянно меняется ― но если климат-контроль настроен классно, мы этого не замечаем.

Существенную роль играет вытяжная вентиляция через клапаны, обычно расположенные в заднем бампере. Чем она эффективнее ― тем свежее воздух в салоне.

В большинстве автомобилей климат-контроли работают адекватнее, чем среднестатистический водитель, управляющий микроклиматом вручную. Я регулярно езжу в такси, и, по моим наблюдениям, лишь единицы шофёров понимают, что и как нужно делать. Самые распространённые ошибки ― подача горячего воздуха не в ноги, а вверх и полное отключение вентилятора. Недостаток воздухообмена и неправильное распределение температуры в салоне ― прямой путь к утомлению и той самой потере адекватного времени реакции. Смысла в выключении вентилятора ― ноль: климатическая система фактически перестаёт функционировать вовсе.

Климатические системы автопроизводители традиционно заказывают у специализированных поставщиков. Таких в мире с десяток. Справа ― испаритель кондиционера со встроенными в соты теплоаккумуляторами, для машин со старт-стопом.

Поэтому самый важный совет: не мешай машине работать! Выставить комфортный индекс температуры, нажать кнопку Auto и ничего не трогать. Но сначала надо позволить автоматике работать максимально эффективно ― открыть все дефлекторы, не заслонять датчики и не открывать окна и люк. Правда, если нежарко и нет опасности запотевания стёкол, можно вручную отключить кондиционер. Многие современные компрессоры регулируются по производительности плавно и не увеличивают расход топлива так драматически, как было лет 20 назад. Однако физику не обманешь: несколько процентов роста расхода всё равно «кондей» даёт.

Система охлаждения Лады Гранты: весь малый круг (показан красным), минуя одноклапанный термостат, идёт через «печку». В салоне теплеет сразу после пуска. Подобную схему, но с возвратным краном отопителя применял всё тот же Saab 900 в конце 70-х.

Современные блоки HVAC (Heating, Ventilation, Air conditioning) ― то есть собственно «комбайны», готовящие и поставляющие воздух в салон, ― рассчитаны на постоянное использование кондиционера. Понятие «кран печки» фактически ушло в прошлое ― на большинстве машин охлаждающая жидкость циркулирует в радиаторе отопителя и зимой, и летом. Порой отопитель последовательно «врезан» в малый круг системы охлаждения, через него проходит вся жидкость, и на морозе «печка» начинает греть раньше и сильнее. Так сделано даже на вазовских машинах. Но летом раскалённый радиатор, пусть и перекрытый заслонками, тоже частично подогревает забортный воздух ― и рука тянется к кнопке A/C.

В автомобиле светлого цвета температура после стоянки всегда на 8–15% ниже, чем в чёрном. Значит, энергозатрат на кондиционирование соответственно меньше.

Вообще, отапливать автомобиль проще не становится. Чем эффективнее и экологичнее оказываются современные двигатели, тем меньше тепла они отдают. Чтобы скорее протопить салон, приходится идти на хитрости ― играть опережением зажигания, использовать частичную рециркуляцию воздуха и более дорогие паяные радиаторы. Эффективны электрические догреватели, некогда применявшиеся только с холодными дизелями, а сейчас необходимые и для экономичных малообъёмных турбомоторов.

Опосредованное управление дефлекторами через дисплей ― скорее дизайнерская фишка, чем инженерная. Но до чего ж модная!

Это вовсе не спиральные ТЭНы, как у бабушки на даче, а так называемые PTC-резисторы, где PTC переводится с английского как «позитивный температурный коэффициент». Нагревательный элемент изготавливается из легированной поликристаллической керамики на основе титаната бария, а смысл в том, что его производительность сама меняется в зависимости от температуры. Работают они при температуре около 270 С°, а КПД может превышать 90%! Обычно в легковушках применяются PTC-догреватели мощностью около одного-полутора киловатт.

Дефлекторы электрокара Porsche Taycan не имеют подвижных выходных элементов, а меняют направление и фокусировку потока воздуха благодаря заслонкам, спрятанным в глубине.

Чисто конструктивно блоки HVAC почти не меняются, но совершенствуются в мелочах. Например, работают всё тише и эффективнее ― благодаря бесщёточным электродвигателям вентилятора, установленным на мягких опорах, а также специальному покрытию дефлекторов. Системы старт-стоп вынуждают применять испарители кондиционера с термоаккумуляторами ― запаянными трубками с жидкостью, встроенными в соты: чтобы прохлада была доступна и какое-то время после выключения двигателя. Всё чаще используются дефлекторы, в которых можно менять не только направление и интенсивность потока, но и его «фокусировку».

Новые подходы появляются разве что в связи с распространением электромобилей. Здесь от климатики требуется экономичность. Пяти минут работы шестикиловаттного отопителя автомобиля Tesla Model S достаточно, чтобы «украсть» примерно три километра запаса хода. Вместо традиционных систем есть смысл использовать «тепловые насосы», то есть «кондиционер наоборот».

Вместо традиционных раздельных дефлекторов у электромобиля Tesla Model 3 ― один щелевой во всю ширину панели. Чтобы перенаправить воздух от лица к стеклу (с синей стрелки на красные), открывается подача во вторую щель. Заслонки, обведённые зелёным, меняют поток вправо-влево.

Экономить начинают даже в мелочах: автоматика активнее использует режим рециркуляции, чтобы не тратить энергию на приведение «в должный вид» воздуха с улицы. Есть системы, отключающие воздухообмен в тех или иных зонах кузова, если там никто не сидит. В целом ― хорошо, когда важные системы автоматизируются и забирают у водителя часть рутины. Проблема только в том, что полностью адекватные климатические установки встречаются разве что в премиальных сегментах. И дело не только в числе датчиков или мощности РТС-догревателя ― но и в настройках, и в опыте автопроизводителя... Поэтому нажимая кнопку Auto, не теряем бдительности.

Сквозняк в доме – неочевидные причины возникновения и простые способы борьбы


Сквозняк. Слово, знакомое каждому из нас с детства и ассоциируемое, чаще всего, с угрозой здоровью. Все понимают, что сквозняки – это плохо, что с ними надо бороться. Но многие ли знают – как?

Как ни странно, немного найдется людей, способных внятно объяснить, из-за чего возникают сквозняки. А как бороться с тем, что непонятно откуда берется? Поэтому давайте обратимся чуть-чуть к физике процесса. Тем более, что для понимания на бытовом уровне основных причин возникновения сквозняков вполне достаточно школьного курса физики.

Сквозняк – это движение воздушных потоков в замкнутом (как правило) помещении. При наличии в этом помещении щелей, открытых окон или дверей и т.п. Многие думают, что сквозняк возникает только тогда, когда точки входа и выхода воздушных потоков расположены друг напротив друга – например, открытые дверь и окно. Однако это не обязательное и далеко не единственное условие возникновение сквозняка. Главная причина сквозняков – разность физических характеристик воздуха (прежде всего, давления и температуры) внутри и снаружи помещения. И чем сильнее эти характеристики отличаются, тем быстрее будут перемещаться воздушные массы.

Кто-то может усомниться: давление ведь везде атмосферное, мы же не в барокамере сидим. Но большой разницы и не надо. Например, вдоль внешней стены дома дует ветер, создается зона небольшого разряжения. Если в стене есть открытое окно, воздух из помещения будет стремиться в эту зону. Еще чаще в роли трубы, «вытягивающей» воздух, выступают коридоры и лестничные пролеты. Именно поэтому мы нередко замечаем сквозняк, возникающий после открытия двери.

Другим фактором, влияющим на возникновение сквозняка, является разность температур. Из школьного учебника мы помним, что при нагревании тела расширяются. Значит, давление теплого воздуха чуть-чуть, но выше, чем холодного. Если внутри теплее, чем снаружи, и мы откроем окно – воздух из помещения будет стремиться на улицу. А на его место будет поступать холодный уличный воздух.

Опять же, из школьного курса физики мы знаем, что теплый воздух легче холодного. Поэтому более холодные воздушные массы, проникая в помещение, опускаются вниз, мы говорим – «дует по ногам».

Еще одно явление хорошо знакомо тем, чье рабочее место расположено у окна – его нельзя прямо отнести к сквознякам, но оно связано со свойствами теплого и холодного воздуха. Мы ощущаем, что от окна «тянет холодом». При этом, окно закрыто и может даже заклеено, но… тянет. Так происходит потому, что воздух у окна охлаждается значительно сильнее и быстрее, чем возле стен (даже, если окна – самые современные и «энергосберегающие»). Это порождает более активную циркуляцию воздушных масс вдоль окна – ее-то мы и чувствуем.

Теперь, когда мы более-менее разобрались, откуда берутся сквозняки, попробуем понять, как с ними бороться и можно ли их исключить вообще.

Как ни грустно, но исключить сквозняк вообще на практике почти невозможно. По крайней мере, если мы говорим о помещениях, в которых есть окна и двери. Слишком много факторов, влияющих на появление сквозняка (выше мы рассмотрели лишь основные) и предусмотреть их все – задача не простая.

Мы можем сформулировать «факторы риска», обеспечивающие нас сквозняками и попытаться минимизировать их влияние. Или, к примеру, на этапе проектирования помещения, по возможности их исключить.

1.       Открытые оконные и дверные проемы.

Наличие открытых окон или дверей на разных (не обязательно противоположных!) стенах помещения – наиболее частая причина сквозняка. Понятно, что невозможно совсем не открывать окна и двери. Старайтесь, чтобы открытые проемы располагались не на противоположных, а на перпендикулярных стенах, а также чтобы воздушный поток проходил под наиболее острым углом и через наименее «жилую» зону помещения.

2.       Смежные помещения.


Если по соседству расположены объемные помещения (коридоры, лестницы, атриумы, большие залы и т.д.), они могут вызывать сильнейшие сквозняки в соседних, меньших по объему комнатах, буквально «высасывая» из них воздух. Бороться с такими сквозняками крайне сложно. Совет один – не открывать широко окон и, по возможности, не на противоположной от входа стороне. Иногда встречается рекомендация установить над входом тепловую завесу, но эта мера не всегда является панацеей. Порой в длинных коридорах или лестничных пролетах создается такая мощная воздушная тяга, что ни одна тепловая завеса не справится. Так что эта рекомендация может носить лишь индивидуальный характер.

3.       Щели.


Для воздуха нет разницы, каким образом общаться с внешним миром – через открытое настежь окно или через незаметную щель под подоконником. Разница лишь в масштабах воздухообмена. Понятно, что такие сквозняки не станут причиной «урагана местного значения», сдувающего предметы со стола. А вот «выдуть» из кошелька немалое количество средств, затраченных на отопление, им вполне по силам. А еще они способны вести «партизанскую войну», незаметно продувая человека. Щели вернее всего искать в районе оконных и дверных проемов, хотя порой и пол с потолком оказываются вполне «воздухопроницаемыми» (особенно, в домах с деревянными перекрытиями). Поиск коварных щелей можно проводить с помощью горящей свечи или зажигалки. А там, где это трудно или небезопасно, сгодится старый морской способ – помните, как в фильмах про морские приключения опытные моряки облизывали и выставляли вверх палец, определяя направление ветра. Действительно, слегка влажная кожа на пальцах очень чувствительна к движениям воздуха и позволит заметить даже незначительные воздушные потоки. Ну и самое главное: щели мало обнаружить, их желательно ещё и ликвидировать! Способов для этого – много. Например, незначительные щели под подоконниками, вокруг оконной рамы или дверной коробки хорошо заделывать бесцветным силиконовым герметиком. Опять же, в случае необходимости, он легко удаляется. Неплотные прилегания дверного полотна или оконных рам успешно «лечатся» с помощью уплотнителей, коих в продаже множество. Ну а для старых расшатанных рам ничего эффективнее ваты и бумажной ленты не придумано.

4.       Оконные проемы.


Нет, мы не призываем закладывать их кирпичом. Но не будем забывать, что окно – это теплообменник большой площади, через который тепло нашего дома уходит на улицу. Чтобы минимизировать охлаждение помещения через окно, достаточно расположить под подоконником батарею отопления или обогреватель. Нагретый воздух будет подниматься вверх вдоль окна и преграждать путь холодным потокам от стекла. Также, барьером для холодного воздуха может стать плотная занавеска.

Мы намеренно обошли стороной вопросы о негативных последствиях сквозняков на быт и здоровье человека. Для большинства и так очевидно, что ничего хорошего сквозняк нам не надует.

А вот понять природу возникновения сквозняков и методы борьбы с ними, надеемся, мы кому-то помогли.


Отчего потеют стекла и как этого избежать? — журнал За рулем

Каждый автомобилист рано или поздно сталкивается с запотеванием стекол в автомобиле. Плохая видимость влияет на безопасность, потому мы решили разобраться, отчего потеют стекла в машине и можно ли с этим бороться.

Причины запотевания

Запотевание стекол — это целая проблема, особенно для начинающего водителя. Так почему стекла потеют? Из-за разницы температур в салоне автомобиля и на улице. В салоне теплее, чем вне его, потому влага конденсируется на более холодных стеклах.

Потеют стекла

Причина потеющих стекол — разница температур в салоне машины и на улице.

Причина потеющих стекол — разница температур в салоне машины и на улице.

Материалы по теме

Одна из причин конденсации влаги — люди в салоне. Выдыхаемый пассажирами воздух обильно насыщен влагой. Потому нередко поездка в большой компании требует от водителя постоянной регулировки обдува и настройки климатической системы.

Еще одна причина запотевания — неисправность климатической системы автомобиля. После некачественного ремонта воздуховоды, идущие от блока климатической системы к дефлекторам, могут быть установлены неправильно. Сливные отверстия системы кондиционирования тоже могут быть повреждены. В результате конденсату просто некуда выходить, и он, скорее всего, проникает в салон. А чем больше влаги внутри автомобиля, тем сильнее потеют стекла.

Наконец, стекла могут потеть из-за того, что пассажир в автомобиле, что называется, «после вчерашнего». Вследствие распития алкогольных напитков у человека усиливается потоотделение и учащается пульс. В выдыхаемом воздухе становится еще больше влаги. А салон автомобиля — замкнутое пространство, и здесь насыщение воздуха парами происходит очень быстро. Кстати, «туман» на стеклах очень сильно привлекает внимание сотрудников дорожной полиции, которые по нему выявляют нетрезвых водителей.

алкоголь

Стекла могут запотеть, если в салоне находится пассажир, который накануне употреблял спиртное или только что выпил чашку горячего чая или кофе.

Стекла могут запотеть, если в салоне находится пассажир, который накануне употреблял спиртное или только что выпил чашку горячего чая или кофе.

Как бороться?

Самый простой вариант борьбы с запотеванием — сделать воздух сухим. Для этого включите кондиционер. Он очень быстро сушит воздух. Также можно изменить циркуляцию воздуха в салоне, направив вентиляционные дефлекторы на стекла, тем самым подогревая последние. Следите за состоянием салонного фильтра. Если он засорился или влажный, его необходимо заменить, иначе стекла будут потеть регулярно.

Кондиционер

Важно правильно настроить климатическую систему, дабы исключить образование «тумана» на стеклах. Направьте дефлекторы воздуховодов на стекла и отключите функцию рециркуляции воздуха (если она была включена), чтобы воздух забирался снаружи, а не продолжал циркулировать по салону.

Важно правильно настроить климатическую систему, дабы исключить образование «тумана» на стеклах. Направьте дефлекторы воздуховодов на стекла и отключите функцию рециркуляции воздуха (если она была включена), чтобы воздух забирался снаружи, а не продолжал циркулировать по салону.

Производители автохимии выпускают множество средств для борьбы с запотеванием: аэрозоли, салфетки, жидкости. Эти средства образуют на стеклах тончайшую пленку, которая не дает влаге оставаться на стеклах. Все составы наносят на сухую поверхность, иначе они не будут работать.

Система воздуховодов

В автомобиле — множество воздуховодов. От их исправности зависят комфорт и безопасность водителя и пассажиров.

В автомобиле — множество воздуховодов. От их исправности зависят комфорт и безопасность водителя и пассажиров.

Материалы по теме

Есть и дешевые народные способы борьбы с «туманом» на стеклах. На одну долю глицерина добавляют десять долей спирта и наносят на стекло. У дедовского метода есть существенный минус. Такой состав оставляет на поверхности жирный слой. Ночью разводы сильно ухудшают видимость, появляются блики.

Некоторые протирают стекло даже табаком.

Есть и специальная пленка, которую наклеивают, как при тонировании автомобиля. Она похожа на те пленки, которыми оклеивают визоры мотоциклетных или автогоночных шлемов. Но устанавливать ее желательно в специализированном сервисе, иначе под пленкой появятся пузыри, и результат вас не обрадует.

Дождливой осенью или зимой в салон может попасть вода или снег. Во время прогрева вода испаряется и конденсируется на стеклах. Потому удалять влагу из салона очень важно. Отряхивайте ноги от снега, перед тем как садитесь в салон. Регулярно очищайте салонные коврики.

Потеют стекла

Если лобовое стекло неожиданно для вас покрылось «потом», а остановка на данном участке дороги запрещена и может быть опасна, чтобы быстро вернуть хоть какую-то видимость, советуем приоткрыть передние боковые окна и настроить систему вентиляции салона так, чтобы весь поток воздуха устремился на лобовое стекло. Для этого на панели предусмотрена специальная кнопка.

Если лобовое стекло неожиданно для вас покрылось «потом», а остановка на данном участке дороги запрещена и может быть опасна, чтобы быстро вернуть хоть какую-то видимость, советуем приоткрыть передние боковые окна и настроить систему вентиляции салона так, чтобы весь поток воздуха устремился на лобовое стекло. Для этого на панели предусмотрена специальная кнопка.

Материалы по теме

Если на них скопилась вода и вылить ее, не разлив по салону, трудно, оставьте машину на ночь на улице. Мороз сделает свое дело. Вода замерзнет, а водитель, подойдя с утра к машине, просто вытряхнет лед с ковриков. Вот и все.

Кстати, влага может проникать внутрь автомобиля из-за плохо закрепленных или оторвавшихся резиновых уплотнителей дверей. Проверьте их состояние. И конечно, в салоне не стоит хранить мокрые зонты или тряпки.

Вообще, внутреннее пространство автомобиля должно оставаться сухим. Чем оно суше, тем меньше риск запотевания.

Удачи на дорогах!

Фото: из архива автора

Сила ветра. Шкала Бофорта

Сила ветра у земной поверхности по шкале Бофорта
(на стандартной высоте 10 м над открытой ровной поверхностью)

Баллы Бофорта Словесное определение силы ветра Скорость ветра, м/сек Действие ветра
на суше на море
0 Штиль 0-0,2 Штиль. Дым поднимается вертикально Зеркально гладкое море
1 Тихий 0,3-1,5 Направление ветра заметно по относу дыма, но не по флюгеру Рябь, пены на гребнях нет
2 Лёгкий 1,6-3,3 Движение ветра ощущается лицом, шелестят листья, приводится в движение флюгер Короткие волны, гребни не опрокидываются и кажутся стекловидными
3 Слабый 3,4-5,4 Листья и тонкие ветви деревьев всё время колышутся, ветер развевает верхние флаги Короткие, хорошо выраженные волны. Гребни, опрокидываясь, образуют стекловидную пену, изредка образуются маленькие белые барашки
4 Умеренный 5,5-7,9 Ветер поднимает пыль и бумажки, приводит в движение тонкие ветви деревьев Волны удлинённые, белые барашки видны во многих местах
5 Свежий 8,0-10,7 Качаются тонкие стволы деревьев, на воде появляются волны с гребнями Хорошо развитые в длину, но не очень крупные волны, повсюду видны белые барашки (в отдельных случаях образуются брызги)
6 Сильный 10,8-13,8 Качаются толстые сучья деревьев, гудят телеграфные провода Начинают образовываться крупные волны. Белые пенистые гребни занимают значительные площади (вероятны брызги)
7 Крепкий 13,9-17,1 Качаются стволы деревьев, идти против ветра трудно Волны громоздятся, гребни срываются, пена ложится полосами по ветру
8 Очень крепкий 17,2-20,7 Ветер ломает сучья деревьев, идти против ветра очень трудно Умеренно высокие длинные волны. По краям гребней начинают взлетать брызги. Полосы пены ложатся рядами по направлению ветра
9 Шторм 20,8-24,4 Небольшие повреждения; ветер срывает дымовые колпаки и черепицу Высокие волны. Пена широкими плотными полосами ложится по ветру. Гребни волн начинают опрокидываться и рассыпаться в брызги, которые ухудшают видимость
10 Сильный шторм 24,5-28,4 Значительные разрушения строений, деревья вырываются с корнем. На суше бывает редко Очень высокие волны с длинными загибающимися вниз гребнями. Образующаяся пена выдувается ветром большими хлопьями в виде густых белых полос. Поверхность моря белая от пены. Сильный грохот волн подобен ударам. Видимость плохая
11 Жестокий шторм 28,5-32,6 Большие разрушения на значительном пространстве. На суше наблюдается очень редко Исключительно высокие волны. Суда небольшого и среднего размера временами скрываются из вида. Море всё покрыто длинными белыми хлопьями пены, располагающимися по ветру. Края волн повсюду сдуваются в пену. Видимость плохая
12 Ураган 32,7 и более   Воздух наполнен пеной и брызгами. Море всё покрыто полосами пены. Очень плохая видимость

Охлаждаемый верхний бардачок или штатный холодильник Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 [Архив]


Просмотр полной версии : Охлаждаемый верхний бардачок или штатный холодильник Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007



monrusco

20.11.2012, 17:10

Здравствуйте, товарищи!
Поиском по форуму ничего не нашла по вот какому вопросу:
Охлаждаемый бардачок. Летом он был охлаждаемый, т.к. туда дул воздух от кондиционера.
Наступила "зима" и он стал "нагреваемым", т.к. воздух от печки туда тоже струячит. Смириться или есть возможность сделать, чтобы он и зимой был охлаждаемым?..:w_hysteric:


Балу

20.11.2012, 17:30

А зачем зимой охлаждаемый? На улице мороз - банку в окно высунула вот тебе и охладила:bugaga:

А если по теме: никак, т.к. работает он от штатной системы отопления и вентиляции салона:blush:


monrusco

20.11.2012, 17:44

Понятно :diablo:
Не критично, перейду на зимний режим :pardon:

Я, понимаешь ли, привыкла туда бутерброд кидать, а теперь он вместо холодного горячий лежит, сыр расплывается... Это, конечно, на любителя, но желаю после 3 часов пути съесть его в приличном состоянии. В пакетике за окно вывешивать, что ли... :crazy: :bugaga:


В пакетике за окно вывешивать, что ли...
Лепи на стекла, они всегда холодней:bugaga:


снайпер

20.11.2012, 18:44

В пакетике за окно вывешивать, что ли... :crazy: :bugaga:

А может просто холодильник в багажник поставить? ))) По опыту - очень удобно.


Дык может хотя бы свести к минимуму подачу теплого воздуха в бардачок закрыв вентиляционное отверстие простым поворотом "кругляшка" (не знаю как назвать), откуда дует воздух в бардачок?


Охлаждаемый верхний бардачок, на самом деле, и зимой очень удобная вещь. Зимой как известно холодно...У меня в этом бардачке с осени всегда лежит фляжка водочки...:drinks: Приезжаешь в гараж, если кто зашел - всегда под рукой жидкость комнатной температуры...Ну очень удобно!!! :friends: Раньше приходилось или греть или пить замороженную! Но это наверное уже в тему Алкапоезд...:crazy:

ЗЫ: да и просто, наверное, удобно - в дальней дороге воду положил - лучше держит температуру (маленькое пространство) и медленнее остывает...


monrusco

20.11.2012, 19:24

Спасибо всем за ответы, всё ясно: ничего не сделаешь, и не надо, т.к. всё и так хорошо 🙂
Холодильник в багажник - хорошая вешь, думала об этом, но необходимости пока нет.
С водой тоже понятно, пьют в дороге у меня в основном только дети, воду беру в машину из дома, комнатной температуры, не успевает замерзнуть 🙂 Нагревательные способности бардачка мной оценены. Но он же всё-таки называется "охлаждаемый", а не "нагреваемый", вот и хотелось прояснить 😉


monrusco

20.11.2012, 19:26

Дык может хотя бы свести к минимуму подачу теплого воздуха в бардачок закрыв вентиляционное отверстие простым поворотом "кругляшка" (не знаю как назвать), откуда дует воздух в бардачок?

Кажется это самая здравая мысль в этом случае 🙂


Александр_62

20.11.2012, 19:29

всё-таки называется "охлаждаемый"
так кто мешает врубить кондей и поставить регулятор температуры на минимум? будет прохладно не только бутербродам) не стоит требовать от маркетологов, писавших анонс авто невозможного - они правильно решили что холодная вода в жару важнее в привлечении покупателей чем теплый чай в мороз...


Добрый Фей

20.11.2012, 19:34

Маш, перекрой доступ воздуха, слева там есть крутилка)))
не то, что бы спасет, но поможет точно)


monrusco

20.11.2012, 19:36

так кто мешает врубить кондей и поставить регулятор температуры на минимум? будет прохладно не только бутербродам) не стоит требовать от маркетологов, писавших анонс авто невозможного - они правильно решили что холодная вода в жару важнее в привлечении покупателей чем теплый чай в мороз...

Просто была у меня мысль, что потоки от кондиционера и печки смешиваются где-то уже на выходе из воздуховодов салона, отдельно от потока воздуха в бардачок. И закралось, соответственно, сомнение: всё ли исправно в моей машине. Путем мозгового штурма выясняем, что так у всех и значит, всё с моей машиной в порядке.
Холод в салоне мне не нужен и от маркетологов мне тоже ничего не нужно.
Я за справедливость и правду 😉 :yaz:


Александр_62

20.11.2012, 19:41

Я за справедливость и правду
я тоже и поэтому посоветую лимузин с честным холодильником и импозантным шофером-негром:biggrin:


monrusco

20.11.2012, 19:50

я тоже и поэтому посоветую лимузин с честным холодильником и импозантным шофером-негром:biggrin:
Ну и зачем мне шофер-негр?..
Предлагаю оставить всё как есть: за рулем я лично, а за окном висит пакетик с бутербродами :angel:


Александр_62

20.11.2012, 19:59

за окном висит пакетик с бутербродами
сразу сложился визуальный образ общежития с котомками за форточкой))
маршрут движения в студию...) и с чем там у нас завтра бутерброды?:blush:


Кстати, таким же образом зимой работают "охлаждаемые бардачки" и подстаканники на других авто...Например: охлаждаемые подстаканники по бокам центральной понели Х-Трейла или центральные подстаканники Ауди Q5 -греют заветные 100грамм!:drinks:


monrusco

20.11.2012, 20:41

Кстати, таким же образом зимой работают "охлаждаемые бардачки" и подстаканники на других авто...

Что и хотелось мне выяснить 🙂


снайпер

20.11.2012, 20:56

...и с чем там у нас завтра бутерброды?:blush:

Тема с бутербродами осталась не раскрыта..:)


Александр_62

20.11.2012, 21:00

Тема с бутербродами осталась не раскрыта..:)

это к очаровательной тапикстартерше...;)


monrusco

20.11.2012, 21:30

Тема с бутербродами осталась не раскрыта..:)

Народ! Хватит панику нагнетать! 😉 Завтра бутербродов не ожидается, это только когда я на дачу еду или ещё куда подальше, чтобы в тошниловках подозрительных не перекусывать: типа всё своё вожу с собой :bugaga:
Маршрут на дачу пролегает по Садовому кольцу на Мира-Ярославку, через Сергиев Посад и дальше дорога на Калязин 🙂
А вообще, бутерброды с сыром и сырокопченой колбасой. Пахнут на весь салон похлеще ароматизатора, невзирая на несколько слоев пакетов :crazy:


Борян

21.11.2012, 09:42

Народ! Хватит панику нагнетать! 😉 Завтра бутербродов не ожидается, это только когда я на дачу еду или ещё куда подальше, :crazy:

Ой, зимой на дачу????

По теме: а зачем их зимой в бардачек класть? пусть между передними сидениями, к примеру, лежат. Они и не нагреются


monrusco

21.11.2012, 14:01

Ой, зимой на дачу????
Дача=загородный дом, хорошо отапливаемый в зимнее время 🙂 И хорошее место сбежать подальше от цивилизации 🙂

По теме: а зачем их зимой в бардачек класть? пусть между передними сидениями, к примеру, лежат. Они и не нагреются
Мысль ясна: зимой греем в охлаждаемом бардачке воду и водку, а не охлаждаем.
Я могу и печеньками перекусить :yaz:, да и вообще, в пути есть вредно... и для фигуры опять таки... 😉
Я правду искала! И нашла... :crazy:


Балу

21.11.2012, 14:55

Дык может хотя бы свести к минимуму подачу теплого воздуха в бардачок закрыв вентиляционное отверстие простым поворотом "кругляшка" (не знаю как назвать), откуда дует воздух в бардачок?
Точно!
Я и забыл про это :blush:
Из Инструкции по эксплуатации Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser

http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=14510&d=1353495282


Балу

21.11.2012, 14:56

Верхний перчаточный ящик с охлаждением
Инструкции по эксплуатации Mitsubishi Outlander XL

http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=14511&d=1353495380
http://www.cp-club.ru/attachment.php?attachmentid=14512&d=1353495380


monrusco

21.11.2012, 15:12

Всем принявшим живое участие в обсуждении свойств бардачка выражаю глубокую признательность.
Ответ найден, больше разъяснений не требуется :kiss2:
Спасибо 😉


снайпер

21.11.2012, 18:46

Ответ найден, больше разъяснений не требуется :kiss2:

И то верно. А то, как обычно, зафлудится тема.:)


Paxaxaxa

11.03.2015, 13:46

Если хочешь, чтоб бардачок не нагревался, перекрой заслонку подачи воздуха которая в бардачке.


Александр019

11.03.2015, 22:08

Последний пост 21.11 2012 :bugaga:


Последний пост 21.11 2012 :bugaga:

Тык, пока до Оренбурга дойдет...:)


Александр_62

12.03.2015, 10:01

А парень то молодец - он ЧИТАЕТ...


Powered by vBulletin® Version 4.1.8 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Почему мой автомобиль работает от переменного тока горячим воздухом? [Вот решение]

Кондиционер в вашей машине недавно подводил вас?

Нет ничего хуже, чем ожидание ледяного бриза, но вместо этого вы встречаетесь с порывом жары.

Если вы ищите в Интернете ответы на вопрос «, почему кондиционер в моей машине выдувает горячий воздух?» ”, то вы попали в нужное место.

Наиболее частой причиной выдува теплым воздухом из системы переменного тока является нехватка хладагента, хотя у вас также могут быть проблемы с конденсатором.Другие возможные причины включают неисправный компрессор, сломанные охлаждающие вентиляторы или проблему в вашей электрической системе.

К счастью, в этом полезном руководстве мы подробно рассмотрим каждую из этих проблем с автомобильным кондиционером.

Но сначала давайте исследуем , как именно работает система , чтобы помочь вам лучше понять, почему у нее возникают проблемы.

Описание вашей системы переменного тока

Компрессор

Компрессор принимает хладагент под низким давлением и низкой температурой, когда он находится в газообразном состоянии, и, как следует из названия, сжимает его в газ под высоким давлением и высокой температурой.

Конденсатор

Конденсатор действует как мини-радиатор. Он получает от компрессора высокотемпературный газ под высоким давлением и излучает тепло. Когда это происходит, хладагент конденсируется, превращая его в жидкость под высоким давлением и более низкой температурой.

Также есть пара охлаждающих вентиляторов, которые обдувают конденсатор. Это отводит большую часть тепла от хладагента, пока он находится в линиях.

Ресивер / осушитель

Ресивер / осушитель отвечает за удаление влаги из хладагента, когда он находится в жидком состоянии.Он делает это путем фильтрации через влагопоглотителей , которые являются влагопоглощающими веществами.

Если вы когда-нибудь находили небольшой пакетик в бутылке с лекарством или в новой паре обуви, на самом деле это одно и то же.

Причина, по которой необходимо удалить влагу из хладагента, - предотвратить его замерзание, которое может засорить расширительный клапан. Вода имеет точку замерзания -32 градуса, хладагент, с другой стороны, имеет точку замерзания всего -200 градусов.

Расширительный клапан / диафрагма

Расширительный клапан по существу регулирует количество охлаждающей жидкости, проходящей через систему, аналогично соплу на шланге. Проходя через расширительный клапан, он расширяется, одновременно снижая давление и тепло.

Не только это, но этот процесс также переводит его обратно в газообразное состояние, за исключением того, что на этот раз это низкотемпературное и низкое давление.

В некоторых системах вместо расширительного клапана используется диафрагма.Оба они работают одинаково, за исключением того, что первый может регулировать размер отверстия в зависимости от температуры в испарителе. В этом типе системы ресивер / осушитель заменяется аккумулятором , который также работает аналогично.

Испаритель

Испаритель также работает как радиатор с линиями внутри, через которые проходит хладагент. Пока оно находится в этих линиях, тепло поглощается и отправляется наружу, что снижает его примерно до 32 градусов.

Необычность охлаждающей жидкости заключается в том, что в отличие от воды, которая замерзает при 32 градусах, она кипит.Это не только еще больше снижает температуру, но и заставляет ее испаряться, превращая ее обратно в газ.

Затем вентилятор обдувает испаритель, нагнетая холодный воздух с кондиционированным воздухом в вашу кабину. Затем хладагент возвращается в компрессор в виде низкотемпературного газа под низким давлением, начиная процесс снова.

5 причин, по которым кондиционер выдает горячий воздух, и способы их устранения

В вашем автомобиле утечка хладагента

Поскольку хладагент перерабатывается снова и снова, единственная причина, по которой вам когда-либо придется перезаряжать , - это утечка где-то в системе.Первый признак утечки - если ваш кондиционер начинает дуть теплым воздухом.

К сожалению, определить, откуда именно исходит утечка, может быть сложно. Почему? Потому что, как только он достигает области низкого давления, такой как утечка, он возвращается в газообразное состояние.

Есть два варианта устранения утечки переменного тока.

Во-первых, отнесите его в магазин, который обнаружит утечку и устранит все повреждения или заменит изношенные детали. В зависимости от серьезности проблемы, сумма может варьироваться от 225 до 1600 долларов.Если утечка происходит из-за изношенного шланга, можно ожидать, что она будет меньше, чем при замене компрессора.

Второй вариант - использовать герметик утечки AC , однако имейте в виду, что эти продукты предназначены для небольших утечек.

Есть два типа герметиков утечки. Первый тип кондиционирует уплотнения, вызывая их набухание. Второй тип протекает через систему, пока не достигнет утечки, а затем образует твердое вещество, которое помогает заблокировать ее.

Вы можете купить канистру любого из них по цене от 25 до 50 долларов.Большинство из них оснащено соплом, которое подключается непосредственно к порту высокого давления. Тем не менее, обязательно следуйте инструкциям по использованию продукта шаг за шагом.

Конденсатор неисправен

Если вы помните, конденсатор отвечает за отвод тепла от хладагента, а затем отвод его наружу. Если по какой-либо причине он неисправен, кондиционер в автомобиле нагреется.

Поскольку конденсатор находится за передней решеткой, возможно, что дорожный мусор стал причиной засора или проник в одну из внутренних линий.

Хотя удаление засора возможно, ремонт обычно невозможен, то есть его необходимо заменить. Замена конденсатора стоит от 450 до 950 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Проблемы в электрической системе

Если ваш кондиционер выдувает горячий воздух, последнее, от чего вы хотите, это проблема с электричеством. Почему? Потому что отследить, где находится проблема, может быть сложно, поскольку многие провода не видны без демонтажа системы.

Многим компонентам переменного тока для работы требуется электричество. Если они не получают его, ваша система переменного тока, скорее всего, перегреется.

Хотя вы можете починить любые изношенные или поврежденные провода изолентой, лучше всего обратиться к опытному специалисту.

Проблемы с охлаждающими вентиляторами

Как обсуждалось ранее, конденсатор также имеет пару охлаждающих вентиляторов, которые помогают снизить тепло хладагента, пока он находится в линиях. Если они сломаны или неисправны, система переменного тока не будет работать должным образом.

Они могут перестать работать по нескольким причинам, например, перегорел предохранитель или неисправна электрическая система. Они также могут быть повреждены дорожным мусором из-за того, что находятся рядом с передней частью автомобиля. В этом случае замена - единственный вариант. Будьте готовы потратить от 300 до 500 долларов на их замену.

Неисправен компрессор

Все начинается с компрессора, и, как вы могли догадаться, если он работает некорректно, то и остальная система тоже. Почему? Потому что компрессор - это в первую очередь движущийся хладагент.

Почему выходят из строя компрессоры переменного тока ? Одна из наиболее частых причин - отсутствие использования. Каждый раз, когда вы запускаете кондиционер после долгого простоя, он может сотрясать систему, что может привести к ее более быстрому износу, чем обычно.

По этой причине всегда рекомендуется запускать его примерно на 15 минут каждые несколько недель.

В компрессоре много движущихся частей, поэтому его почти лучше заменить, чем отремонтировать. К сожалению, вы все еще ищете замену в размере от 500 до 700 долларов.К счастью, вы можете продлить срок службы компрессора кондиционера, если будете использовать его чаще.

Почему в вашем автомобиле AC выдувает горячий воздух?

Потому что что-то внутри неисправно и требует вашего внимания.

К счастью, если вы зашли так далеко, вы должны иметь гораздо лучшее представление о причине. Чем дольше вы ждете решения проблемы, тем больше вероятность, что она приведет к чему-то более серьезному.

Тем не менее, действительно ли вы можете выжить в жарком климате без работающей системы кондиционирования?

Автомобильный кондиционер дует холодом с одной стороны и горячим с другой

Диагностика и исправление

Если автомобиль переменного тока дует холодным воздухом с одной стороны и горячим с другой, существует несколько разных причин, но, скорее всего, это привод двери смешивания, также известный как привод двери смешивания температуры или привод двери режима вентиляции.Мы расскажем, что может привести к тому, что кондиционер вашего автомобиля будет дуть горячим или холодным только с одной стороны, какие еще симптомы вы можете услышать, и как диагностировать привод двери смесителя, если вы считаете, что это причина.

Признаки проблемы с температурой в автомобиле

Переменный ток обдувает холодным воздухом с одной стороны и горячим воздухом с другой

Существует несколько различных причин, по которым кондиционер может не работать в вашей машине. Если кондиционер в вашем автомобиле выдувает горячий воздух с одной стороны и холодный - с другой, это может быть простое решение, например, регулировка температуры, или пришло время заменить такую ​​деталь, как привод двери для смешивания температуры.

AC обдувает одну сторону горячим или холодным воздухом со звуком щелчка

Если вы чувствуете, что кондиционер выдувает горячий или холодный воздух с одной стороны, но не с другой, и это сопровождается щелкающим или тикающим звуком, это, вероятно, означает, что шестерня в приводе дверцы смешивания температур неисправна и привод необходимо отремонтировать. заменены.

Почему переменный ток дает холод с одной стороны и горячий - с другой

Проблемы с модулем управления HVAC могут быть дополнительно диагностированы с помощью расширенного диагностического прибора, но вот несколько распространенных причин, по которым кондиционер может выдувать горячий и холодный воздух с обеих сторон, несмотря на заданные настройки температуры.

По-разному настроены настройки температуры на стороне пассажира и водителя

Иногда кондиционер дует с одной стороны холодным, а с другой - горячим, потому что настройки заданы таким образом. Это можно исправить, отрегулировав температуру на холодной стороне или наоборот до нужной степени.

Программа модуля управления HVAC (отопление, вентиляция и кондиционирование) требует сброса

После отсоединения аккумулятора иногда можно прервать программу модуля управления HVAC (отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха), которая проводит самотестирование, чтобы определить местоположение привода заслонки смесителя.Если это произойдет, модуль может прочитать неточные данные, что приведет к неточной температуре и потребует повторной калибровки.

Если программа требует повторной калибровки, иногда ее можно сбросить, отсоединив отрицательную клемму аккумулятора примерно на 5 минут. После этого включите ключ и не касайтесь каких-либо элементов управления HVAC. Надеюсь, это сбросит модуль.

Неисправен привод дверцы смесителя

Привод заслонки смешивания, также известный как привод заслонки смешивания температуры или привод заслонки режима вентиляции, со временем может сломаться или выйти из строя.Привод смесительной двери неисправен, если модуль управления HVAC подает ему команду на определенное положение, но он не выполняет его, что приводит к таким ситуациям, как температура нагнетания выше или ниже предполагаемой настройки. Неисправный привод дверцы смесителя можно определить с помощью мощного диагностического прибора, и иногда он издает щелчок из-за изношенных или сломанных внутренних деталей.

Механическая проблема с вентиляционной дверцей

Иногда температура может быть выше или ниже с одной стороны из-за механических проблем с вентиляционной дверцей.Иногда дверь может заклинивать или заклинивать, или возникают проблемы с контролем.

Датчик температуры не работает

Если датчик температуры не работает и транспортному средству трудно получить точную информацию, это может повлиять на работу настроек температуры.

Головное устройство или органы управления HVAC не работают

Иногда головное устройство или органы управления обогревом и кондиционером заставляют кондиционер выдувать горячий или холодный воздух с одной стороны. Команды могут работать с перебоями или вообще не работать, что затрудняет управление настройками температуры.

Как диагностировать приводы дверцы сопла

Приводы дверей смешанного типа - это наиболее частая причина, по которой автомобильный кондиционер обдувает холодным воздухом с одной стороны и горячим - с другой. Их можно диагностировать с помощью усовершенствованного диагностического прибора. Диагностический прибор может определить, должен ли привод дверцы смесителя находиться в положении, отличном от заданного. Если он не перемещается вместе с регулировками и командами, проблема с приводом дверцы смесителя, и его необходимо заменить. Если привод щелкает, это еще один признак того, что его, вероятно, необходимо заменить.

Где расположен привод дверцы смесителя?

Привод двери для регулирования температуры, расположенный на стороне водителя, над педалью акселератора и сбоку блока HVAC.

Привод обычно прикручивается с помощью электрического разъема на соответствующей стороне водителя или пассажира. Иногда их размещают над или под коробкой обогревателя, также известной как коробка HVAC.

Как самостоятельно заменить привод дверцы смесителя

Замена привода дверного замка может быть несложным ремонтом.Вот шаги, чтобы заменить привод двери смесителя на Chevy Monte Carlo

00-03.
  1. Снимите перчаточный ящик
  2. Снимите привод дверцы датчика температуры
    1. Отсоедините жгут проводов привода заслонки контроля температуры
    2. Снимите два болта 7/32 дюйма с привода
    3. Снимите привод
  3. Установите привод заслонки контроля температуры
    1. Совместите вал с новым приводом
    2. Вставьте привод на место
    3. Вставьте два болта 7/32 дюйма в привод
    4. Подсоедините жгут проводов привода
    5. Проверьте привод, перемещая регулятор температуры и наблюдая за привод
  4. Установите перчаточный ящик

Посмотрите это видео, чтобы увидеть замену на Ford Escape 08-12.Чтобы найти видео, относящиеся к вашему году, марке и модели, выполните поиск в обучающих видео 1A Auto.

Запчасти и инструменты для магазинов, упомянутые в этой статье

Связанное содержимое

Сводка

Название статьи

Автомобиль переменного тока дует холодным с одной стороны и горячим с другой - диагностика и устранение

Описание

Если автомобильный кондиционер дует холодным воздухом с одной стороны и горячим с другой, существует несколько различных причины, но, скорее всего, это привод двери смешивания, также известный как привод двери смешивания температуры или привод двери режима вентиляции

Автор

1А Авто Команда

Имя издателя

1А Авто

Логотип издателя

5 причин, по которым кондиционер вашего автомобиля выдувает теплый воздух

Нет ничего более раздражающего в эти жаркие летние месяцы, чем ваш кондиционер, выдувающий теплый воздух.Существует множество причин, по которым кондиционер вашего автомобиля может не работать должным образом. Ознакомьтесь с этими пятью распространенными причинами ниже.

1. Утечка хладагента

Утечка может произойти по множеству причин, и ее очень трудно обнаружить. Пара причин, по которым ваш хладагент может протекать, включают неплотное соединение или изношенный сервисный клапан. Если вы подозреваете, что у вас утечка, рекомендуется как можно скорее обратиться к специалисту.

2. Забит воздушный фильтр

Возможно, засорен воздушный фильтр.Это может не быть причиной проблемы, но определенно может способствовать ей. Важно регулярно чистить фильтры кондиционера вашего автомобиля.

3. Неправильные настройки термостата

Это наиболее частая причина проблем с кондиционированием воздуха, и, к счастью, ее очень легко исправить. Дважды проверьте настройки термостата и убедитесь, что он установлен на «охлаждение» и «авто».

4. Проблемы с конденсатором или компрессором

Забитый или сломанный конденсатор может привести к тому, что система кондиционирования вашего автомобиля будет выдувать теплый воздух.Другая причина может быть в неисправном компрессоре. Ваш компрессор может выйти из строя, если он не использовался какое-то время. Хороший способ поддерживать компрессор в хорошем состоянии - запускать кондиционер на 10–15 минут один раз в месяц, независимо от температуры наружного воздуха.

5. Неисправная проводка

Ваш кондиционер может работать неправильно из-за неисправной проводки. Эти проблемы действительно возникают, хотя часто их трудно идентифицировать. Если вы подозреваете, что причиной может быть неисправная проводка, лучше поговорить с опытным специалистом.

В Custom Complete Automotive мы знаем, что неисправная система кондиционирования воздуха может сделать поездку очень неудобной в теплое время года. Если система кондиционирования вашего автомобиля нуждается в ремонте или для получения дополнительной информации о любом из наших автосервисов, свяжитесь с нами сегодня!

Почему мой автомобиль работает от переменного тока горячего воздуха? | Симптомы переменного тока в автомобиле

Попасть в машину после солнечного весеннего дня может быть неприятным сюрпризом. Окна и кабина вашего автомобиля очень похожи на теплицу, когда на нее попадают прямые солнечные лучи.Солнечная энергия может проникать через ваши окна или поглощаться металлической крышей, но у нее нет выхода. Это тепло удерживается и может привести к сильному нагреву салона вашего автомобиля в солнечные дни. Вы можете помочь смягчить этот эффект, тонировав окна, выбрав светлый цвет краски или используя солнцезащитный козырек, но даже это не решение, они просто немного уменьшат следы ожогов на задней части ног от горячих кожаных сидений.

Когда вы заплатили больше за кондиционер в машине, вы готовы чувствовать себя комфортно, когда садитесь в нее.Конечно, для того, чтобы воздух остыл, требуется несколько секунд, но что, если вы подождали минуту или около того, а кондиционер в автомобиле все еще дует вам в лицо горячим воздухом? Прежде чем вы прибежите в дилерский центр и заплатите за техосмотр автомобиля, чтобы выяснить, почему кондиционер вашего автомобиля не дует холодным воздухом, попробуйте проверить несколько распространенных, легко решаемых проблем, перечисленных ниже.

«Почему мой кондиционер выдувает горячий воздух?» Проверьте следующие общие причины:

  • Заблокирован конденсатор
  • Сломаны вентиляторы охлаждения
  • Конденсатор сломан
  • Низкий уровень хладагента из-за утечки
  • Электрические неисправности


Конденсатор в вашей системе кондиционирования очень похож на радиатор и устанавливается в передней части вашего автомобиля.Он используется для охлаждения горячего сжатого хладагента до температуры окружающей среды, поскольку он поступает из вашего компрессора, и использует для этого воздух, через который проходит ваш автомобиль. Если этого не сделать, хладагент все равно будет горячим при прохождении через расширительный клапан. В этом случае горячий хладагент будет охлажден только до температуры окружающей среды, поэтому кондиционер не будет работать. Поскольку конденсатор находится в передней части вашего автомобиля, он может быть забит всевозможным дорожным мусором, от листьев до пластиковых пакетов или чего-либо еще, на что вы можете въехать.Быстрый визуальный осмотр конденсатора через решетку поможет определить, не заблокирован ли он.

Как и при заблокированном конденсаторе, поломка охлаждающих вентиляторов может вызвать недостаток охлаждения в вашем конденсаторе и может привести к тому, что кондиционер вашего автомобиля будет выдувать горячий воздух. На самом деле вентиляторы могут быть сломаны, например, сгоревший двигатель, плохо закреплена лопасть вентилятора, или у них может быть просто проблема с электричеством, например, перегоревший предохранитель или сгоревшее реле.

Поскольку конденсатор находится в передней части автомобиля, на него также может попадать менее добрый дорожный мусор, например камни, палки или другие твердые предметы, которые могут его проткнуть.Если прокол большой и легко заметный, лучше всего заменить его. Если вы не видите прокол, подумайте о добавлении УФ-красителя в вашу систему кондиционирования воздуха, чтобы определить точку прокола, или просто добавьте Red Angel Air Conditioning Stop Leak в свою систему кондиционирования, чтобы быстро и навсегда закрыть утечку.

Точно так же у вас может быть низкий уровень хладагента из-за других причин, таких как ослабленные соединения, старые шланги или простой выход хладагента с течением времени. Эти небольшие утечки могут привести к тому, что ваша система кондиционирования перестанет подавать холодный воздух.Перед заправкой системы кондиционирования добавьте Red Angel A / C Stop Leak, чтобы убедиться, что ваша система должным образом герметична и вмещает новый хладагент.

Наконец, у вас могут быть проблемы с электричеством в вашей системе. Как сломанные вентиляторы конденсатора и электрическая неисправность, могут привести к прекращению работы нормально работающей системы просто из-за плохого соединения или неисправного датчика. Электрические проблемы могут включать в себя ошибочный сигнал от вашей системы вентиляции, вызванный обрывом провода или неисправным модулем, неисправными датчиками, отключающими вашу систему, или даже датчиком в двигателе вашего автомобиля, который вызывает непреднамеренное отключение системы.Для получения дополнительной информации об отслеживании подобных проблем с электричеством прочтите нашу статью о диагностике электрических проблем.

Простой визуальный осмотр и банка Red Angel A / C Stop Leak - это все, что вам нужно для решения многих распространенных проблем, которые легко исправить с вашей системой кондиционирования воздуха! Зайдите сегодня в один из наших партнерских магазинов автозапчастей, чтобы купить банку Red Angel A / C Stop Leak & Conditioner уже сегодня!

  • AutoZone
  • Автозапчасти Advance
  • Bennett Auto Supply
  • Автозапчасти CarQuest
  • Автозапчасти NAPA
  • Автозапчасти O'Reilly
  • Pep Boys
  • Fast Track
  • Специалисты по бамперу 9018E для бамперов Дистрибьютор Quick Lube
  • DYK Automotive
  • Магазины автозапчастей Fisher
  • Магазины автозапчастей Auto Plus
  • Магазины Hovis Auto & Truck Supply
  • Salvo Auto Parts
  • Магазины Advantage Auto
  • Магазины оригинальных автозапчастей
  • Магазины автозапчастей Bond
  • Поставка флота Tidewater
  • От бампера до автозапчастей бампера
  • Автозапчасти для любых частей
  • Бытовые автозапчасти

Фотографии предоставлены:

car_ac_blowing_hot_air.jpg - Автор dnberty - Лицензия Getty Images - Оригинальная ссылка

Почему в моем автомобиле переменного тока дует горячий воздух?


Представьте себе знойное жаркое лето здесь, недалеко от Лоуэлла, Дракута, и Тьюксбери, Массачусетс. Итак, когда вы вернетесь после дня, проведенного на пляже или с пикника с семьей, вы захотите почувствовать, как прохладный воздух дует из кондиционера вашего автомобиля, как только вы его включите. Итак, что происходит, когда этого не происходит?

Вы можете задаться вопросом, почему кондиционер в моей машине дует горячим воздухом? Это может происходить по многим причинам, но наиболее частыми из них являются:

  • Утечка хладагента или низкий уровень хладагента
  • Неисправность электросистемы
  • Изношенный воздушный компрессор
  • Неисправный конденсатор переменного тока
  • Неисправность вентиляторов охлаждения

Одно можно сказать наверняка: это не весело, когда кондиционер в вашей машине выдувает горячий воздух.Команда сервисного центра Ира Тойота из Тьюксбери может помочь. Позвоните нам, и мы назначим вам время для обслуживания.


A Утечка хладагента или низкий уровень хладагента

Если ваш кондиционер нагнетает горячий воздух, это, скорее всего, утечка хладагента или низкий уровень хладагента. Хладагент помогает вашей системе кондиционирования отводить излишки тепла, заменяя его тем сладким, сладким прохладным воздухом, который вы так жаждете в летнее время.

Обычно доливать хладагент не нужно.Однако, если в вашей системе есть утечка, ваш хладагент испарится, оставив ваш автомобиль с низким уровнем хладагента и горячим воздухом, выходящим из вашего кондиционера. Утечка может произойти где угодно, поэтому важно, чтобы система охлаждения вашего автомобиля была проверена опытным специалистом, который может устранить проблему.

А как узнать, есть ли утечка хладагента? Один из характерных признаков - лужа жидкости под автомобилем. Итак, загляните туда, а затем обратитесь к квалифицированному специалисту по обслуживанию для подтверждения.


Неисправность электрической системы

Современные автомобили - это поистине чудеса техники. Они полны электрических штуковин и устройств, которые обеспечивают бесперебойную работу всего, от двигателя и радио до системы переменного тока. Если в электрической системе произошел сбой, первая линия защиты вашего автомобиля - отключить то, что он считает ненужным. Это включает в себя систему переменного тока.

Если вы подозреваете неисправность электрической системы, немедленно обратитесь в местный сервисный центр для обслуживания.


A Изношенный воздушный компрессор

Воздушный компрессор обеспечивает циркуляцию хладагента через систему кондиционирования воздуха. Если ваш компрессор изношен или не работает должным образом, хладагент не будет циркулировать, но воздух все равно будет дуть - это означает, что горячий воздух будет выходить из вентиляционных отверстий вашего автомобиля. Компрессоры могут изнашиваться, если они не используются в течение длительного времени, поэтому обязательно включайте кондиционер зимой, чтобы все работало правильно.


A Неисправный конденсатор переменного тока

Конденсатор отводит тепло от хладагента, позволяя хладагенту остыть перед тем, как сделать еще один круг вокруг системы кондиционирования.Если кондиционер вашего автомобиля выдувает горячий воздух, возможно, где-то в вашем конденсаторе есть засор, из-за чего хладагент остается горячим, когда он проходит через систему кондиционирования воздуха в автомобиле.


Сломанные вентиляторы системы охлаждения

Если ваш кондиционер дует теплым, но не очень горячим воздухом, причиной может быть неисправность охлаждающих вентиляторов. Охлаждающие вентиляторы являются частью конденсатора и отводят тепло от хладагента. Если они сломаны, они не смогут отводить столько тепла.

Вентиляторы охлаждения могут легко сломаться или треснуть при ударе обломков проезжей части.Просто посетите местный сервисный центр, чтобы заменить их.


Что мне делать, если мой кондиционер дует горячим воздухом?

Если ваш кондиционер дует горячим воздухом, когда вы едете возле Дракута, Тьюксбери или Лоуэлла, Массачусетс, тогда свяжитесь с командой Айры Тойота из Тьюксбери. Наши обученные и сертифицированные на заводе техники осмотрят систему кондиционирования вашего автомобиля и отремонтируют ее в кратчайшие сроки.

Свяжитесь с нами, чтобы запланировать обслуживание сегодня!


Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель

ИДТИ

Сохранено

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: