Кад питер длина: КАД — Кольцевая автодорога Санкт-Петербурга

Развязки КАД Санкт-Петербурга 2023, схема кольцевой автодороги СПб

Развязки КАД Санкт-Петербурга 2023, схема кольцевой автодороги СПб – Karta-Ltd.ru

	С картой найди дорогу!
	«КАРТА ТД» КАРТОГРАФИЧЕСКОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО	Ваша корзина (0 поз.)   0 р.
	+7 (812) 571-9350	Новинки
		Внимание! Уважаемые покупатели! Доставка осуществляется по договоренности с менеджером. Тел. +7 (812) 571-9350, почта geza@peterlink. ru
	Информация по организации движения на развязках Санкт-Петербургской кольцевой автодороги дана по состоянию на 2023 год. Ремонт КАД 2023 Информация об ограничениях на КАД на сайте ГАТИ
	Назад	Издания, содержащие схемы развязок КАД Санкт-Петербург и пригороды – Атлас для водителей Ежегодно обновляемый автомобильный атлас, содержит подробные карты СПб и пригородов. На мелованной бумаге! Развязки КАД и ЗСД. Изд. ООО «КАРТА ТД», 2023 220 Санкт-Петербург, Ленинградская область – Атлас для водителей Атлас содержит подробные карты автомобильных дорог Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Выполнен в удобном формате Изд. ООО «КАРТА ТД», 2023 150 Санкт-Петербург – Карта для водителей Подробная карта автомобильных дорог Санкт-Петербурга. Все развязки КАД и ЗСД. Изд. ООО «КАРТА ТД», 2022 150 Санкт-Петербург/КАД – настенная карта, ламинированная, 200х144 см Обновленная Карта Санкт-Петербурга с улицами. Включены Кронштадт, Сестрорецк, Ломоносов, Петергоф, Стрельна. Изд. ООО «КАРТА ТД», 2022 2500

Подводный тоннель под судопропускным сооружением С-1 в составе Комплекса защиты Санкт-Петербурга от наводнений

Полная длина автодорожного тоннеля составляет 1961м, включая подземный участок длиной 1189м и два рамповых участка по 386м. Глубина заложения котлована – 28м от уровня воды в заливе. По длине подземный участок тоннеля разбит на секции длинами до 60 м.

Основные характеристики места строительства:

Подводный тоннель под судопропускным сооружением С-1 является составной частью КЗС. Насыпная дамба КЗС длиной 25,4 км расположена в акватории Финского залива. Дамба не только обеспечивает защиту города от наводнений, но и является одним из участков Кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга (КАД).

По проектной документации, разработанной ОАО «Трансмост», в составе КЗС были построены:

– подводный тоннель в составе судопропускного сооружения С-1;

– мост с разводным пролетом в составе судопропускного сооружения С-2;

– пролетные строения мостов в составе шести водопропускных сооружений В-1 – В-6;

– путепровод на ж.д. станции Бронка;

– два временных технологических моста в дамбах Д-2 и Д-7 (предназначенных для обеспечения водообмена через дамбу в процессе строительства судопропускных и водопропускных сооружений).

Все сооружения запроектированы под шесть полос автомобильного движения – по три в каждую сторону.

Для прохода судов через дамбу в ее составе предусмотрено два судопропускных сооружения: С-1, к югу от о.Котлин, и С-2 – к северу.

Пропуск автотранспорта в районе сооружения С-1 было решено обеспечить под дном Финского залива путем строительства подводного тоннеля. Проектное положение трассы тоннеля в плане проходило рядом с проектным положением затворов судопропускного сооружения С-1, обеспечивающего закрытие движения судов при наводнении. Это определило необходимость строительства обоих сооружений в общем котловане.

Технические характеристики сооружения: 

Полная длина автодорожного тоннеля составляет 1961м, включая подземный участок длиной 1189м и два рамповых участка по 386м. Глубина заложения котлована – 28м от уровня воды в заливе. По длине подземный участок тоннеля разбит на секции длинами до 60 м.

В поперечном сечении тоннель в его подводной части представляет собой пятипролетную раму шириной до 42 м, высотой до 10 м. Габариты поперечного сечения тоннеля обеспечивают пропуск шести полос движения автотранспорта в двух отсеках по три полосы в каждом, которые разделены средним служебно-эвакуационным. Ширина транспортного отсека принята равной 15,25 м. Транзитные коммуникации проходят по двум кабельным отсекам.

Инженерное обеспечение тоннеля включает: вентиляцию, освещение, внутреннее пожаротушение транспортных и служебного отсеков, теленаблюдение, автоматику, сигнализацию, связь, систему эвакуации, автоматизированную систему управления технологическими процессами (АСУТП) и центр диспетчерского управления. 

Генеральный подрядчик: ОАО «Метрострой». 

Начало строительства: 1988 г.

С 1993 по 2003 годы строительство было остановлено. 

Открытие сквозного движения по КАД, в том числе по тоннелю: 12 августа 2011г. 

Ключевой персонал, задействованный в разработке проекта: В. В. Стрельцов.

Peter CAD – База знаний Solidworks

Это одна из тех функций, которые вам редко нужны. Параллельная плоскость, на которую нечего ссылаться.

Но когда он вам нужен, его практически невозможно собрать вручную. Хорошо, что SOLIDWORKS вам поможет.

Продолжить чтение «Создание параллельной плоскости без привязок»

Автор Peter BrinkhuisОпубликовано 3 апреля 2017 г. 29 июля 2019 г. Categories Возможности

Знаете ли вы…

• что вы можете открыть меню для отображения всех взаимосвязей эскиза в текущем эскизе?

Отображение всех взаимосвязей

Продолжить чтение «Эскиз взаимосвязей для опытных пользователей»

Автор Peter BrinkhuisОпубликовано

28 ноября 2016 г. 9 июля 2019 г. Категории Советы

Примечание. Я полностью переписал и обновил этот пост. Читайте новую версию здесь.

Уравнения SolidWorks недооценены.

Используя уравнения, вы можете сделать свою модель более адаптивной к изменениям. Вы можете сделать его умнее.

Кроме того, вы можете использовать уравнения для оценки значений или математических функций, подавления функций или использования их в пользовательских свойствах. Возможны даже вложенные операторы IF.

Создайте интеллектуальную модель с помощью уравнений

Продолжить чтение «Изобилие уравнений»

Автор Peter BrinkhuisОпубликовано 22 сентября 2016 г. 23 декабря 2020 г. Категории Возможности, Макросы

Примечание. Обновленную версию этого сообщения можно найти здесь.

Как только вы научитесь использовать сварные детали, вы удивитесь, как вы обходились без них так долго.

Вы можете быстро делать наброски, создавать и переделывать сложные рамы из стандартных труб и балок. Обычно достаточно одного рисунка.

Но иногда вам просто нужно создать подробный чертеж для одного или нескольких участков сварки. Вот как.

Продолжить чтение «Создание чертежей с отдельными участками сварки»

Автор Peter BrinkhuisОпубликовано 1 сентября 2016 г. 9 июля 2019 г. Категории Возможности

Набор инструментов SolidWorks для обработки листового металла — очень мощный инструмент.

Основы – детская игра, но есть много игрушек, с которыми могут играть и взрослые.

Я только что прочитал, что в одной детали из листового металла можно создать несколько тел. Вот что я узнал на данный момент.

Продолжить чтение «Многотельные детали из листового металла»

Автор Peter BrinkhuisОпубликовано 24 августа 2016 г. 9 июля 2019 г. Категории Возможности

Параметрические 3D CAD делают жизнь инженера намного лучше.

Это не обязательно делает его проще, и первая итерация дизайна не происходит намного быстрее. А вот ревизии будет . И когда это произойдет, параметрические проекты, безусловно, будут обновляться значительно быстрее, чем 2D-проекты AutoCAD или чертежи, созданные вручную.

Но иногда вы просто хотите сделать что-то, что было бы проще простого, если бы вы нарисовали его вручную. Добавление нескольких миллилитров масла в спецификацию (BOM) узла редуктора — это такой вопрос.

Однако это можно сделать. Я покажу вам, как это сделать вручную и с помощью API.

Продолжить чтение «Настройка количества материалов»

Автор Peter BrinkhuisОпубликовано 17 августа 2016 г. 9 июля 2019 г. Категории Макросы, Советы

Обновленную версию этого сообщения можно найти в блоге CAD Booster.

В первые годы ко мне часто обращались поставщики с вопросами и недостающими размерами. Однажды я получил замечание: «Почему на чертеже размер радиуса, когда диаметр был бы полезнее? Я не могу поверить, что вы позволяете своей программе определять, что вы можете или не можете делать».

Я сказал ему, что он прав, но я не могу изменить размер на диаметр. Оказывается, я был неправ.

Продолжить чтение «Превращение размера радиуса в диаметр»

Автор Peter BrinkhuisОпубликовано 28 июля 2016 г. 29 июля 2019 г. Категории Советы

Примечание. Я полностью переписал и обновил этот пост. Читайте новую версию здесь.

Приходилось ли вам когда-нибудь снова и снова выполнять чрезвычайно скучную задачу в SolidWorks?

Вакансии, такие как создание 2D-чертежей сотен деталей из листового металла. Или такие задания, как экспорт всех пятидесяти конфигураций детали по отдельности.

Кстати, не могли бы вы также написать массу каждой конфигурации?

Продолжить чтение «Как начать работу с макросами SolidWorks»

Автор Peter BrinkhuisОпубликовано 25 июля 2016 г. 23 декабря 2020 г. ) с роботизированными микрозадачами. Если вы можете придумать задачу, которую вам приходится выполнять достаточно часто, и если ее можно стандартизировать, вы, вероятно, сможете ее автоматизировать.

Вы даже можете добавить кнопки на панель инструментов SolidWorks. Но иногда они просто перестают работать. Я получаю запрос на помощь по этому поводу каждую неделю или около того. К счастью, решение очень простое.

Мои макрокнопки

Продолжить чтение «Как исправить неработающие макрокнопки»

Автор Peter BrinkhuisОпубликовано 17 июля 2016 г. 9 июля 2019 г. Категории Макросы

Вам когда-нибудь приходилось иметь дело с настолько сложной моделью SolidWorks, не смогли найти нужную функцию? И повторялась ли такая ситуация снова и снова?

Продолжить чтение «Поиск в дереве функций»

Автор Peter BrinkhuisОпубликовано 16 июля 2016 г. 9 июля 2019 г. Категории Советы 17 декабря 2022 г. 13 декабря 2022 г. от pverdone

Для тех, кто знаком с моей работой, известно, что я стараюсь сильно продвигать свои модели в дизайне моих велосипедов и деталей, которые на них устанавливаются.

Из-за этого геометрия конструкции, основанная на уравнениях, для целых велосипедов и групп деталей превращается в сотни параметров и уравнений для любой заданной конфигурации, и существует великое множество конфигураций. Навигация по этой сложности стала самостоятельным навыком, и ведение домашнего хозяйства в пространстве модели становится большей частью моей рабочей нагрузки.

Все это того стоит, так как я могу продолжить очень глубокое исследование того, что делает велосипед велосипедом. Скрытые глубоко в линиях и математике, я нахожу то, чего не видят другие. Мне нравится, что.

В последние несколько дней, собирая комплект модели для нового мотоцикла, мне пришлось найти гремлина, спрятанного глубоко в моей модели, особенно в области крепления тормозного суппорта. Что-то было немного не так в последних сборках, и мне нужно было понять это, прежде чем я мог двигаться дальше.

Как и многие компоненты в зрелых, сложных сборках, подсборка устарела и нуждалась в некотором обновлении. Ему десять лет, и он периодически подвергался взлому. Архитектура, которая использовалась для ее создания, была трудоемкой и позволяла легко совершать ошибки, которые могли привести к каскадным результатам. Я также изучил и вырос в своих методах за последние несколько лет. Я подумал, что потрачу несколько часов на его восстановление и очистку для улучшения использования в будущем.

Через несколько часов обнаружена проблема в этом процессе и многое улучшено в работе сборки. Затем я провел еще один день, исправляя и улучшая общую конструкцию. Теперь у меня есть конфигурация практически для любой комбинации тормозов и креплений и расстояния, которое я могу использовать в конструкции велосипеда. Это действительно помогает, когда клиренс такой дьявол.

То, чем я хотел поделиться, это то, что многие люди могут найти очень ценным. Система на основе формул для компоновки систем крепления тормозов в САПР. Автоматизация этих позиционных значений помогает устранить ошибки и повысить точность модели. У меня были эти значения из прошлой работы, но реальный автоматический расчет в Solidworks не проводился.

Я работаю в SolidWorks, поэтому моя формула использует этот синтаксис. Пользователям других систем может потребоваться внести коррективы.

Обратите внимание, что уравнения для расположения штангенциркуля основаны на системе PVD/SRAM 60 градусов . 57-градусная система PVD/Shimano не очень хорошо представлена ​​в документации, поэтому следует отдать предпочтение 60-градусной. Плоское крепление было определено как 32 градуса от Shimano.

Параметры движения имеют следующий вид:

«Размер ротора» = 160 мм
«Размер крепления на раме» = 140 мм

В зависимости от стороны крепления, с которой работает, переменная может быть заменена в уравнениях для рамы или размер ротора. Это делает ведение домашнего хозяйства простым и понятным. Отсюда можно поставить суппорты и закрепить винты. Дополнительные баллы, так как для всех снежинок можно выбрать любой диаметр ротора.

Ссылаясь на диаграммы выше, формулы следующие:

«Крепление на стойку 60 сверху» = sin ( 60 ) * ( 31.81082007 + («Размер ротора» – 120 ) / 2 ) + cos ( 60 ) * 22.06102725
«Болт крепления 60 на стойке № 1» = cos ( 60 ) * ( 31.81082007 + («Размер ротора» – 120 ) / 2 ) – sin ( 60 ) * 22.06102725
«Крепление к стойке 60 Болт № 2» = «Крепление к стойке Болт № 1» + 74,17 мм

«Крепление к стойке 57 сверху» = sin ( 57 ) * ( 30,58523019 + («Размер ротора» – 120 ) / 2 ) + cos ( 57 ) * 24,7423622
«Болт № 1 крепления стойки 57» = cos ( 57 ) * ( 30,58523019 + («Размер ротора» – 120 ) / 2 ) – грех ( 57 ) * 24,7423622
«Болт № 2 для монтажа на стойке 57» = «Болт № 1 для монтажа на стойке» + 74,17 мм

«Плоский монтаж с правой стороны» = sin (32) * (29,43246374 + («Размер ротора» — 120) / 2) — cos ( 32 ) * 5. 77328361
«Плоский R-болт № 1» = cos ( 32 ) * ( 29,43246374 + («Размер ротора» – 120 ) / 2 ) + sin ( 32 ) * 5.77328361
«Плоский R-болт № 2» = «Плоский R-болт № 1» + 34 мм

«Плоский монтаж F сверху» = sin ( 32 ) * ( 15,75824217 + («Размер ротора» – 120 ) / 2 ) – cos ( 32 ) * 3,12457365
«Плоский монтаж Болт F №1” = cos (32) * (15,75824217 + («Размер ротора» – 120) / 2) + sin (32) * 3,12457365
«F Flat Mount F Bolt #2» = «Fflat Mount F Bolt #1» + 70mm

«Headwinder Height Plane» = sin ( 32 ) * ( 15.22832290 + («Размер крепления на раму» – 120 ) / 2 ) – cos ( 32 ) * 3,97262175
«Болт боковой заслонки № 1» = cos ( 32 ) * ( 15,22832290 + («Размер крепления на раму» – 120 ) / 2 ) + sin( 32 ) * 3,97262175
«Болт боковой заслонки № 2» = «Болт боковой заслонки Болт №1” + 39,0 мм

Извините, что я вынужден использовать 8 знаков после запятой. Это переработанная система, которая исправляет неправильно определенные стандарты. Если бы это было сделано правильно с самого начала, были бы возможны гораздо более точные значения.

Документация по этой теме ужасна. Все это я подробно обсуждал в прошлом. В результате длительного процесса изучения я обнаружил, что боковое расположение крепления суппорта должно выполняться от ротора, а не от дропаута. Без этого систематизация невозможна. Это действительно важно. Крепление следует за ротором, а не наоборот.

Трудность здесь, очевидно, заключается в том, что, хотя компоненты тормоза остаются теми же, то, как колеса очищают раму, отличается. В обоих колесах колесо меняется симметрично. Спереди используется другое боковое расположение, так как доступно больше места.

«Расстояние между ступицами» = 148 мм, 142 мм, 110 мм или 100 мм
«Поверхность ротора от центра» = 55,25 мм (148), 53,25 (142), 44,50 (110), 39,50 (100) Поверхность ротора» = 9,55 мм
«Винты с плоским креплением от внутренней поверхности ротора» = 12,20 мм
«Поверхность бокового винта от внутренней поверхности ротора» = 20,20 мм

Интервал» = 148, 55,25, IIF («Интервал ступицы» = 142, 52,25, IIF («Интервал ступицы» = 110, 44,5, 39.