Генри Форд – история успеха, биография, цитаты
“Можете вы выполнить что-либо или уверены, что не можете, — в обоих случаях вы правы” / Генри Форд
Изучение биографий успешных людей не ставит перед собой целью скопировать их модель поведения. Вы, мой уважаемый читатель, должны понимать, что именно ваша индивидуальность делает вас достойным успеха.
Герой нашей сегодняшней статьи, Генри Форд, так говорил по этому поводу: «Все машины Форда совершенно одинаковы, но не существует двух совершенно одинаковых людей». Основная задача каждого человека – найти свою искру индивидуальности и «не давать ей погаснуть – это ваше единственное подлинное основание для того, чтобы играть важную роль».
Но, подобно тому, как молоток служит идеальным инструментом для забивания гвоздей, некоторые качества человека и методы решения задач столь эффективны, что такие «инструменты» стоит взять на вооружение.
Именно о них и пойдет сегодня речь.
Генри Форд, легендарный бизнесмен ХХ века, организатор поточно-конвейерного производства и «отец» автомобильной промышленности, родился 30 июля в 1863 году на ферме недалеко от Дирборна, штат Мичиган.
Его семья была вполне зажиточной, но, как отмечал Форд, «в хозяйстве было слишком много труда, сравнительно с результатами». Образование, оставлявшее желать лучшего, Генри получил в церковной школе. Уже взрослый Форд, составляя важные договоры, по-прежнему допускал ошибки. Однажды он подаст в суд на газету, обозвавшую его «невежественным», и на обвинение в необразованности ответит: “Если мне … нужно было бы ответить на ваши дурацкие вопросы, мне стоило бы только нажать кнопку в кабинете, и в моем распоряжении появились бы специалисты с ответами”.
Не безграмотность Форд считал недостатком, а нежелание применять ум в жизни: «Самая трудная вещь на свете — это думать своей собственной головой. Вот, наверное, почему так мало людей этим занимаются».
12-летним мальчишкой Генри впервые увидел локомобиль. Встреча с экипажем с мотором произвела на Форда огромное впечатление и с этого начались его попытки сконструировать движущийся механизм. Родители не одобряли его увлечение механикой и мечтали видеть Генри добропорядочным фермером. В 17 лет, когда он поступил учеником в механическую мастерскую, они считали его «почти погибшим».
Через 4 года Форд возвращается домой, и совмещает дневную работу на ферме с ночными бдениями над очередным изобретением.
В 1887 году он женится на дочери фермера Кларе Брайант, с которой и проживет всю свою жизнь. Через 4 года у пары рождается сын Эдсел. Клара была умной и спокойной женщиной, ставшей настоящей помощницей неутомимому Генри. Как-то на вопрос журналистов, хочет ли он прожить еще одну жизнь, Форд ответит так: «Только если можно снова жениться на Кларе”.
Для облегчения работы на ферме, Форд придумывает молотилку зерна, работающую на бензине. Патент на это изобретение Форд продает Томасу Эдисону, и тот приглашает Генри в свою компанию. Однако и там, на должности главного инженера, Генри по-прежнему больше всего привлекают машины.
Он был просто одержим идеей создать автомобиль, доступный всем. Форд правильно полагал, что: «сами по себе идеи ценны, но всякая идея в конце концов только идея. Задача в том, чтобы реализовать ее практически». В 1893 году, в свободное от работы время, Форд конструирует свой первый автомобиль.
Руководство компании не одобряет опытов Форда и советует от них отказаться. Но Генри остается верен своей идее превратить авто из предмета роскоши в средство передвижения, и, полный надежд на будущее, уходит со службы: «Если у тебя есть энтузиазм, ты можешь совершить все, что угодно. Энтузиазм – это основа любого прогресса».
В 1899 году он становится совладельцем «Детройтской автомобильной компании», но в 1902 году из-за разногласий уходит и оттуда.
Но если уж Форд замахнулся превратить миллионы простых пешеходов в гордых владельцев авто, то на выбранном пути ничто не может ему помешать:
«Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолёт взлетает против ветра!»
За рулем своего изобретения, Форд объезжает потенциальных клиентов. Но новый «фордмобиль» не пользуется спросом, и обыватели дразнят Генри «одержимым с Бегли-стрит». Но разве он сдается? Нет. Форд в очередной раз демонстрирует свой подход к жизненным неудачам, считая их «возможностью начать заново, но уже более мудро». Он полагал, что честная неудача не унизительна, а унизителен страх перед неудачей. С ним трудно не согласиться.
Ведь вряд ли на свете есть человек, у которого все и всегда получается с первого раза. Упорство, решительность и настойчивость – вот качества настоящего борца. «Гораздо чаще люди сдаются, чем терпят поражение», – так считал Генри Форд.
В 1902 году он делает своему автомобилю потрясающую рекламу – за рулем своей машины в автогонках он опережает чемпиона Америки! Ай да Генри! Лучшую пиар-компанию сложно и придумать, а уж Форд, как никто другой, понимает значимость рекламы:
Кто же не любит быть рядом с победителем? Вскоре клиентура Форда стала расти. За счет привлечения инвесторов, Генри в 1903 году основывает компанию имени себя – Ford Motor Company.
Все усилия он бросает на создание универсального автомобиля, простого, надежного и дешевого. В то время идея «машины для всех» была многим не понятна, массовый автомобиль являлся чем-то фантастическим, как сейчас, к примеру, «массовый самолет». Однако все это Генри мало волнует, ведь он верит, что «все можно сделать лучше, чем делалось до сих пор».
Форд упрощает конструкцию автомобиля, стандартизирует его детали и механизмы. Он первый в мире внедряет конвейер в производство машин. Это инновационное решение в мгновение ока выводит его в лидеры автопрома, и оставляет конкурентов далеко позади.
И хотя конвейер использовали в XIX веке и до него, когда мы говорим «конвейер» – подразумеваем именно Генри Форда, человека, который достиг с его помощью своей мечты и небывалого успеха.
В 1908 году с выпуском модели «Форд-Т» к компании приходит удача. «Форд-Т», разработанный Генри самостоятельно, не отличался дорогой отделкой, но был практичен и стоил намного дешевле автомобилей конкурентов. За рулем переделанного в санитарный фургон «Форда-Т» ездил сам Эрнест Хемингуэй.
Продажи «Форда-Т» приносят огромную прибыль, ведь девизом Форда всегда было «дешево и хорошо», а не «дешево и плохо»: Качество – это делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит.
В 1909 году «Форд-Т» стоит 850$, в 1913 году – 550$. В 1914 году компания отмечает выпуск 10-миллионного «Форд-Т». В то время 10% всех автомобилей в мире составляли именно эти машины.
В том же 1914 году Генри Форд решает повысить зарплату рабочим до 5$ в день. Он полагал, что:
«Если вы требуете от кого-нибудь, чтобы он отдал свое время и энергию для дела, то позаботьтесь, чтобы он не испытывал финансовых трудностей
Наверно, главный секрет Форда кроется не столько в новшествах на производстве, сколько в человечном отношении к ближнему: «Мой секрет успеха заключается в умении понять точку зрения другого человека и смотреть на вещи и с его и со своей точек зрения».
Именно на предприятии Форда впервые в США рабочие получают 8-часовую смену, 6-дневную рабочую неделю и оплачиваемый отпуск. «Человек, придумавший выходной», дополнительно вознаграждал некурящих и непьющих работников.
Люди выстраивались в очередь, чтобы получить работу у Форда. Он же при подборе персонала оценивал лишь готовность работать:
«Мне всё равно откуда пришёл человек – из тюрьмы Синг-Синга или Гарварда. Мы нанимаем человека, а не историю».
Вопросов с текучестью кадров не возникало, хотя дисциплина на фабрике была жесткой. «Время не любит, когда его тратят впустую»
, – говорил Форд, не позволяя расслабляться ни себе, ни рабочим. Он был убежден, что: «Только два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и боязнь ее потерять».На своем предприятии Форд внедрял принцип “поменьше административного духа в деловой жизни и побольше делового духа в администрации”.
Решив, что бумажное делопроизводство тормозит процесс выпуска машин, Форд на своем заводе – гулять так гулять! – упразднил статистику. В компании Форда отсутствовали производственные совещания, не велась лишняя документация и не было связей между отделами.
Тем временем, благодаря Генри Форду, все больше и больше людей обзаводилось 4-колесным другом. Его рабочие, получая приличную зарплату, покупали «Форд-Т», и вскоре рост продаж принес такую прибыль, что Форд выкупает все доли акционеров компании.
«Кто должен быть боссом?» – все равно, что спрашивать: «Кто должен быть тенором в этом квартете?» Конечно, тот, кто может петь тенором»
, – заявлял г-н Форд, теперь уже полноправный хозяин фирмы.
К началу 1920-х годов Генри Форд продавал машин больше, чем все его конкуренты вместе взятые; из 10 покупаемых в США машин, 7 были его производства. Именно в это время он получает титул «автомобильного короля».
Форд вкладывает деньги в покупку других заводов, рудников, угольных шахт, и всего того, что требуется для выпуска машин. Таким образом, «владелец заводов, газет, пароходов» создает целую империю, независимую от внешней торговли.
При этом преуспевающий промышленник не зацикливается на долларах, именно ему принадлежит фраза:
«Главная польза капитала не в том, чтобы сделать больше денег, а в том, чтобы делать деньги ради улучшения жизни».
В 1922 году Форд выпускает автобиографическую книгу «Моя жизнь, мои достижения», написанную ярко и образно.
Однако спокойно дожить до пенсии, пожиная плоды прошлых успехов, Генри Форду не дают ни конкуренты, ни покупатели. Продажи самого доступного авто начинают падать.
Создатель «Форда-Т» полагал, что «если однажды купили, то и всегда покупать будут». Однако люди захотели разнообразия, а Форд мог предложить лишь «автомобиль любого цвета, если этот цвет – черный».
Компания General Motors предоставила покупателям разные модели автомобилей, и побила конкурентное преимущество Форда – доступность – продавая машины в кредит.
К 1927 году продажи «Форда-Т» настолько снизились, что Форду угрожало разорение. «Доброжелатели» предвкушали крах бизнесмена, но Форд не сдался и на этот раз. Ведь если вчерашние убеждения себя не оправдали, это лишь повод придумать что-то новое: «Они есть повсюду – эти странные люди, которые не знают, что вчера – это вчера, и которые каждое утро просыпаются с прошлогодними мыслями в голове».
Новый взгляд на сложившуюся ситуацию – это тот метод решения задач, которому не стоит пылится в багаже современного человека.
На своем примере Форд показал, что позитивное мышление работает и приносит результаты. Если ты уверен, что удача к тебе придет, так оно и будет: «Размышления о будущем, желание сделать больше, приводят ум в такое состояние, когда кажется, что нет ничего невозможного».
Форд приостанавливает производство и распускает почти всех рабочих, а сам работает над созданием очередного автомобиля. В 1927 году он представляет новую модель «Форд-А» (прототип советской «Победы»), выгодно отличающуюся от существующих по техническим характеристикам и внешнему виду.
Форд опять выходит победителем. Он до 30-х годов руководит компанией, а после передает дела своему сыну, но опять возвращается на пост главы фирмы после его смерти в 1943 году.
Генри Форд ушел из мира в возрасте 83 лет, там же, где и родился – в провинциальном городке Дирборн.
В настоящее время созданная им компания является 4-й в мире по объёму выпуска автомобилей за весь период существования.
Генри Форд, воплотивший «американскую мечту», видел свою миссию в том, чтобы улучшить быт людей, ведь для него автомобили были не только машинами, но большим – источником радостей. И когда журналисты спрашивали его, чего может желать такой богатый человек, Форд отвечал им так:
“Я хотел бы улучшить мир тем, что в нем живу”.
Достойный ответ, над которым нам всем можно задуматься.
Видео на десерт: Красивая реклама Ford Mustang
Патентные споры, пацифизм, сотрудничество с СССР — биография Генри Форда
Генри Форд
Ранние годы Генри Форда
Генри Форд родился в 1863 году недалеко от деревни Дирборн в штате Мичиган. Его родители были фермерами. Слухи о бедности семьи Форд позже опровергал: по его словам, жить было нелегко, но о нищете речь не шла. Генри, старший из шести детей, выделялся сильной волей и неординарными взглядами.
В сельской школе Форд был хорошим учеником, пусть она и давала весьма поверхностные знания. В 12 лет он увлекся механикой и организовал дома небольшую мастерскую. Любимыми игрушками будущего предпринимателя были инструменты, и он в основном что-то мастерил.
Повзрослев, Форд отмечал, что в детстве оценил тяжесть фермерского труда и понял, что усилия его родителей приносят слишком малый результат. На его увлечение механикой повлияло в том числе и желание автоматизировать труд.
Ярких впечатлением для предпринимателя стала первая встреча с локомобилем. Он расспросил того, кто управлял машиной, и впоследствии задумал создать собственную ее версию.
Также Форду запомнился момент, когда он получил в подарок часы. В 13 лет он научился почти идеально их заводить, а через два года мог починить любые часы даже без высокоточных инструментов. Форд считал, что хобби сыграло важную роль в его становлении как инженера, ведь из книг опыт получить нельзя. В мастерской Форд построил свой первый паровой двигатель.
Родители не поддерживали увлечения Генри — им хотелось, чтобы сын стал фермером. Тем не менее, окончив в 17 лет школу, будущий предприниматель отправился в Детройт и поступил учеником в мастерскую механика Дрейдока. Родные, по словам Форда, в нем разочаровались.
Учиться Форду было легко. По ночам он подрабатывал у ювелира. Часы оставались одним из любимых его увлечений, он мог их самостоятельно собрать и даже подумывал пойти работать в эту сферу, но все же отказался, решив, что часы не являются предметом первой необходимости. Генри была неинтересна рядовая починка — он предпочитал случаи, за которые брался не каждый часовщик, и сложные конструкторские задачи.
В 1879 году Форд получил возможность ближе познакомиться с локомобилями. После обучения в мастерской он перешел в компанию Westinghouse, где собирал и ремонтировал эти машины. Генри обратил внимание на их огромный вес и дороговизну.
Предприниматель утверждает, что задумался над созданием легкой и дешевой тележки с мотором для применения в качестве легкого трактора раньше начала работы в Westinghouse. Также, Форд размышлял над созданием экипажа без лошадей в качестве средства передвижения. Идея показалась ему непрактичной из-за плохих дорог.
Форд счел, что создать трактор логичнее, чем держать на ферме лошадей. Ему не составило труда реализовать этот проект, но сделал он это значительно позже. В процессе он понял, что людям все же интереснее тележка без лошадей для передвижения, а не трактор, упрощающий им жизнь.
Созданная Фордом повозка работала на паровом двигателе с котлом, разогреваемым нефтью. Прототип получился легким и мощным, но был один недостаток: чтобы достичь нужной мощности, не увеличивая объем двигателя и вес, необходимо было поддерживать высокое давление. Это делало машину небезопасной.
Генри мог увеличить вес конструкции, но этот показатель необходимо было поднять настолько, что терялись все преимущества давления. После двух лет работы Форд вынужденно отказался от парового двигателя.
В 1885 году инженер начал сначала и обратил внимание на двигатели Отто: ему как раз пришлось ремонтировать один из них. Форд собрал свою версию двигателя, и модель получилась удачной. Сделал он это в 1887 году, когда вернулся на ферму отца, чтобы больше времени уделять собственным разработкам.
Встречаются утверждения, что Форда увольняли с каждой работы, на которую он устраивался, но они противоречат автобиографии предпринимателя и большей части книг о его жизни.
Возвращение в отчий дом прошло не так гладко, как может показаться. Форд-старший по-прежнему считал, что его сын гоняется за фантазиями и сделал ему предложение — получить 40 акров леса в обмен на обещание бросить механику.
Форд согласился: он собирался жениться и нуждался в заработке. Но опыты свои не бросил, а скорее перенес, построив на полученном участке небольшой домик и оборудовав в сарае мастерскую. Много времени у него уходило на заготовку и распиливание деревьев, которые он затем возил на продажу в Детройт, но Форд продолжал чтение и практические исследования.
В 1890 году Форда заинтересовал двухцилиндровый бензиновый двигатель. Он попытался использовать его в велосипеде, но каких-то весомых результатов не добился.
Работа в компании Эдисона. Создание «бензиновой тележки»
В жизни на ферме Форду не хватало необходимых деталей и книг, он был удален от цивилизации — и поэтому, получив предложение стать инженером в Edison Electric Illuminating Company с месячной зарплатой $45, с радостью согласился.
Семье пришлось вернуться в Детройт и снять небольшой домик. Форд и там обустроил мастерскую, но не смог сразу взяться за дело из-за ночной смены на работе. Когда после многократных просьб Форда ему разрешили изменить график, изобретатель работал в мастерской ночью: по его словам, от того, что интересно, сложно устать.
В 1892 году был создан первый автомобиль Форда — он представлял собой скорее тележку с двухцилиндровым двигателем мощностью в две лошадиные силы. В машине имелось две скорости, которые переключались специальной ручкой — 10 и 20 миль в час. Прежде чем машина поехала, пришлось внести еще несколько изменений, и первая поездка произошла в 1893 году. «Бензиновая тележка», как называл ее Форд, показала себя хорошо, но шум от нее раздражал окружающих и пугал лошадей.
Это была первая машина в Детройте — одном из центров мирового автомобилестроения.
Генри Форд за рулем Quadricycle
В историю разработка Форда вошла под названием Quadricycle. Генри активно передвигался на нем по городу, и некоторые прохожие в его отсутствие пытались усесться на место водителя. Изобретателю приходилось прицеплять «бензиновую тележку» к столбу на манер велосипеда.
Городские полицейские, хотя и не могли регламентировать передвижение машины Форда (для этого попросту не было правил), все же пытались это делать. В конце концов изобретателю пришлось получить специальное разрешение, и он стал первым официальным водителем в США.
В Edison Electric Illuminating Company Форд дослужился до главного инженера. Управляющий завода, где работал изобретатель, не был согласен с его идеями и считал, что будущее не в бензине, а в электричестве.
Компания предложила Форду руководящий пост с куда большей зарплатой, но для этого он должен был отказаться от дальнейших экспериментов с бензиновым двигателем. Форд утверждает, что не сомневался, какое решение выбрать: он был уверен в успехе своей машины. В 1899 году он оставил компанию Эдисона, полностью переключившись на собственное дело.
Вскоре была создана Детройтская автомобильная компания, собиравшаяся наладить производство машин по разработке Форда. Изобретатель был в ней главным инженером и акционером, но успеха не добился. Сказалась разница в мировоззрении: Форд считал, что нужно улучшать технологию, а руководство — что нужно получать больше заказов. Денег на разработку Форду выделяли недостаточно, и все закончилось скандалом.
Форд окончательно разочаровался в компаньонах и в 1902 году ушел из компании, в которой построил 19 автомобилей. Он решил никогда больше не быть чьим-то подчиненным. У инженера были какие-то сбережения, поэтому он смог снять небольшую мастерскую и целый год заниматься своими исследованиями.
За это время Форд разработал новый мотор и решил посоревноваться с Александром Уинтоном, создавшим собственный автомобиль. Машины тогда активнее использовались для спортивных состязаний, чем в качестве средства передвижения, а Уинтон был чемпионом США в гонках. Соревнование между изобретателями прошло в Детройте, и победил в нем Форд.
Создание Ford Motor Company. Патентный спор
В 1903 году была официально зарегистрирована Ford Motor Company. Для создания компании Форд привлек 12 инвесторов, которые в сумме вложили около $28 тысяч. Форду досталось 25,5% акций. Он был недоволен, что не получил полную власть над компанией, и позже исправил это недоразумение.
Впрочем, главой Ford он стал, а продолжал контролировать производство. В 1903 году было начато производство Model A с 8 лошадиными силами и баком на 20 литров. Главным направлением работы Форд считал уменьшение веса автомобиля, и это ему удалось: Model A была гораздо легче предшественниц. Всего было продано около 1700 этих машин.
Ford Model A
Отличный старт бизнеса испортил патентный спор с юристом Джорджем Селденом, который не чурался использовать патентный шантаж. Считается, что именно он придумал «подводные патенты». В 1879 году Селден подал заявку на патент на самодвижущуюся повозку с двигателем на бензине. Строить что-то самостоятельно он не собирался — он успешно добился того, чтобы повременить с регистрацией. Патент Селден получил спустя 16 лет — в 1895 году.
За это время фактически зародилась автомобильная отрасль, и, по словам Форда, он был удивлен, узнав, что подобная разработка запатентована. В итоге владельцы автомобильных компаний США вынужденно платили Селдену за то, чего он сам создать не мог. Они объединились в Ассоциацию производителей лицензионных автомобилей, или ALAM. По сути люди, платившие Селдену, еще и защищали его право получать плату.
Форд изначально собирался пойти проторенным путем и заплатить. Члены ALAM на это не пошли из-за того, что Ford обещал стать слишком сильным конкурентом. По другой версии, ALAM была не против, а платить не собирался сам Форд. Дело дошло до того, что ассоциация начала угрожать судом не только самому предпринимателю, но и каждому, кто рискнет купить у него автомобиль.
Начался один из самых интересных и длительных патентных споров в США. Чтобы противопоставить что-то Форду, Селден открыл компанию и создал один автомобиль, который тут же запатентовал. Форд ранее не был в суде, но неожиданно для многих понял, как подать свою позицию и отстоять труд.
Судебный процесс, похожий на театральное действо, длился до 1909 года, и победил в нем Селден. Штраф в $350 тысяч, который должны были наложить на Форда, мог нанести весомый урон его компании. Некоторые конкуренты стали распространять слухи, что покупка автомобиля Ford означает уголовное преступление.
Форд через газеты распространил официальное обещание выдавать покупателям страховку на случай нападок конкурентов. Из 18 тысяч покупателей страховку попросили только 50 человек. Процесс помог Ford расти гораздо быстрее: оказалось, что более успешной рекламы на то время не существовало.
С решением суда Форд не смирился и подал апелляцию. В процессе ее рассмотрения было доказано, что патент Селдена распространяется на двигатели, работающие только по циклу Брайтона, а не Отто, которые использовались в Ford. Форд победил и предоставил лазейку своим коллегам-бизнесменам. Так Селден был сокрушен вместе с ALAM.
В 1904 году появился туристический вариант автомобиля — Model B, стоивший около $2000. Model B был довольно популярен и производился в течение трех лет, пока его в 1906 году не заменили на Model K.
Машина Model K была создана для верхнего ценового сегмента и продавалась плохо. В том же году появилась недорогая Model N, призванная заменить предыдущие модели в этой линейке. Ее раскупали хорошо: было продано около 7000 автомобилей. Позже линейка была дополнена Model R и Model S.
В 1906 году Форд построил завод. Теперь он мог самостоятельно выпускать большое количество деталей, но продолжал приобретать многие из них у других производителей. В этот же период продажи компании упали до 1599 моделей в год — по мнению Форда, из-за слишком высоких цен на машины. Следующим шагом предпринимателя стал отказ от производства дорогих моделей.
Это мало влияло на качество, а вот цена снизилась: самая дешевая модель стоила около $600, а дорогая — $750. Продажи выросли до почти 8,5 тысяч автомобилей за год. В 1908 году за неделю было продано рекордное для компании количество машин — 311 моделей.
Ford Model N
С ростом популярности предприятия Форд расширил количество продавцов, которые работали подобно торговым агентам. Каждый дистрибьютор в сети был обязан знать людей из своего региона, которые могли себе позволить покупку автомобиля, а также лично обходить потенциальных покупателей или отправлять им официальные предложения.
Форд выдвигал к дистрибьюторам целый ряд требований: чистое и просторное торговое здание, красивая вывеска, наличие современной мастерской с опытными механиками и огромный ассортимент деталей на случай, если кому-то из клиентов компании понадобится ремонт. Кроме того, у них должна была быть прозрачная бухгалтерия, чтобы компания могла сравнивать успехи разных точек продаж.
Разработка Ford Model T. Введение конвейерной сборки
Апофеозом стратегии на удешевление продукции и сохранение качества стала выпущенная в 1908 году Ford Model T. Ее созданию предшествовали гонки 1906 года, когда перед Фордом предстало необычное зрелище: несколько раз перевернувшийся французский автомобиль практически не пострадал. Предприниматель сообразил, что дело в стали, и прихватил с собой небольшой осколок с места аварии. Полученный образец оказался сделан из ванадиевой стали — гораздо лучшей, чем американские разработки.
Форд понял, что нужного специалиста нельзя найти в США, и пригласил в компанию металлурга из Англии. Так начался секретный проект, о котором большая части сотрудников Ford не знала. Форд решил добавить ванадиевую сталь в удачную Model N.
В 1907 году появились первые прототипы Model T, и они показали себя отлично. Специально для выпуска новой модели завод был переоборудован. Получился недорогой и высококачественный автомобиль, конструкция которого отвечала всем требованиям. Model T могла конкурировать с лучшими разработками других компаний и при этом выигрывала за счет цены. Цена автомобиля тогда колебалась в пределах $1100–1700, а Model T стоила всего $825−850.
Ford Model T
Model T до сих пор входит во всевозможные рейтинги легендарных автомобилей. Впрочем, можно найти и отрицательные отзывы: критике подвергаются комфортабельность машины, плохое управление и дизайн.
В 1910 году из-за популярности автомобилей Ford потребовалось увеличить мощности предприятия. Форд вынуждено повысил стоимость автомобилей на $100. В автобиографии он отмечает, что роста цен фактически не было: он попросту не стал снижать стоимость в 1909–1910 финансовом году, как делал раньше.
С 1903 года компания вела международную интеграцию, и в 1910 году два автомобиля Ford Model A были отправлены в Англию, но особого успеха не добились. Причиной было недоверие местных жителей, других автопроизводителей и журналистов. Ходили слухи, что Model A состоит из проволоки и шпагата и служит владельцу не больше пары недель.
В первый год было продано около 12 автомобилей, но постепенно дела все же пошли на лад. В 1905 году Ford Model C была отправлена для тест-драйва в Шотландию. Автомобиль показал себя отлично и начал покорение Британии. Затем Ford начали участвовать во всевозможных тест-драйвах, постоянно побеждая.
Одна из гонок была организована агентом компании в Брайтоне. В ней приняло участие десять автомобилей Ford, и, несмотря на сложную трассу, к финишу пришли они все. Эти успехи дополнились еще и введением такси в Лондоне: автомобили Форда быстро стали использовать для перевозок.
Окончательный успех на международной арене обеспечили рекорды Model T. В 1911 году на экспорт в Англию шло уже около 14 тысяч автомобилей, а в Манчестере открылся завод Ford. Затем филиалы Ford появились в Австралии, Франции, Германии, Южной Африке и других странах. Автомобили хорошо раскупались почти по всему миру, хотя во Франции и Германии им приходилось нелегко, учитывая наличие сильных конкурентов.
В 1913 году Форд ввел у себя на заводе конвейерную сборку. Первые ее испытания происходили при сборке магнето. Форд с точностью до минуты знал, сколько занимает производство одного магнето, и вместе с управляющими уменьшал это время.
Изначально сборка одного магнето занимала у рабочего 20 минут. После того как он был разбит на 29 отдельных действий, время сократилось до 13 минут. В 1914 году появилась идея немного поднять конвейер, и время уменьшилось до 7 минут. Последние изменения позволили сократить сборку до 5 минут.
Точно также проводились эксперименты по конвейерной сборке шасси, двигателей и других деталей. При этом Форд добивался того, чтобы процесс выполнялся с механической точностью. Каждый элемент производственного процесса дробился на определенное количество операций. У рабочего было достаточно времени, но он не имел права тратить ни одной лишней секунды. Каждая деталь постоянно находилась в движении для перехода на следующий производственный этап.
Все это помогало Форду существенно экономить ресурсы и, как следствие, производить автомобили дешевле. Генри Форд не придумал конвейер, но создал совершенный метод его применения. Его достижения в этой сфере выглядят чрезвычайно эффектно. Например, в 1913 году сборка двигателя занимала 9,9 часов при девятичасовом рабочем дне. Через полгода этот процесс занимал уже 5,9 часов.
Новые работники цеха быстро получали инструкции и приступали к выполнению обязанностей. Есть сведения, что около 43% сотрудников, прежде чем приступать к своим обязанностям, обучались меньше дня, а 36% — не больше недели.
Дальнейшая работа представляла собой однообразное повторение изученных движений, которые следовало выполнять с точностью до секунды. Уже в то время этот метод критиковали за бесчеловечность и превращение рабочих в часть механизма. Из-за создания подобной организации производства возник термин «фордизм».
Форд требовал от рабочих слишком высокой интенсивности, а строго выставленный ритм приводил к тому, что многим людям работа казалась скучной и негативно влияла на их эмоциональное и физическое состояние.
Сборочная линия Ford Model T
Несмотря на не лучшие условия труда, рабочих Форд не обижал. Широко известен факт, что в 1914 году он поднял минимальную зарплату до $5 в день, что было лучшим показателем на то время. Получали ее те, кто проработал на предприятии полгода. Этот шаг Форда увеличил производство и уменьшил число увольнений и прогулов.
Есть мнение, что Форд поднял зарплаты еще и для того, чтобы больше рабочих смогли себе позволить приобретение автомобиля. Более того, он тщательно следил за тем, как рабочие используют полученные деньги. Повышенной зарплаты можно было легко лишиться в случае нерациональных трат.
Если рабочий пропивал или проигрывал зарплату, то его обычно увольняли. Причиной для увольнения или наказания могла стать и супружеская измена и другие вещи, неважные для многих других предпринимателей.
О надзоре Форда за рабочими ходят легенды. Некоторые источники утверждают, что он создал в компании отдел для надзора за работниками, поставив в его главе бывшего боксера. В этот отдел входило 600 вооруженных наемников с неоднозначной репутацией. Полиция в то, что происходило на заводах Форда, не вмешивалась.
Увеличив минимальную зарплату, Форд ввел три смены и сократил рабочий день до восьми часов. Рабочая неделя на его заводах стала пятидневной, что для начала 20 века было новшеством. Хотя работа у Форда была монотонной, она хорошо оплачивалась, и желающие попасть на завод выстраивались в очереди.
Все эти изменения не были благотворительностью — Форд считал, что компания, которая платит сотрудникам недостаточно, всегда неустойчива. Чтобы избежать «текучки», он был согласен больше тратить на оплату труда.
Ford Motor Company с 1914 года до начала 1920-х
Форд боролся с бюрократией в руководстве компании: он называл избыточный менеджмент главным злом бизнеса и сравнивал раздутые схемы с генеалогическим деревом.
Именно потому Форд не допускал чрезмерного развития административной структуры у себя на заводе и считал, что соседним цехам незачем знать, кто чем занимается. Он не поддерживал организацию собраний для налаживания контактов и считал, что отношения между сотрудниками неважны для эффективного выполнения работы.
Руководители заводов Ford не имели громких должностей или особых полномочий. Каждому главе предприятия помогали два человека, которые руководили самостоятельно выбранными цехами. У каждого из них был штаб из шести человек, не имевших строгих обязанностей, но работавших в направлении, где необходимо их участие.
Офисных менеджеров было не так много, и они тоже не обходились без встрясок. В 1920 году часть этих сотрудников Форд решил отправить на производство. Тех, кто отказался, уволили.
Форду хватало времени и на общественные инициативы. В 1914 году, после начала Первой мировой войны, он стал одним из символов движения пацифистов. С подачи Форда была даже предпринята поездка в Европу, в ходе которой он вместе с единомышленниками пытался убедить враждующие стороны закончить конфликт. Обе стороны конфликта высмеяли его инициативу, и раздосадованный Форд вернулся в США.
В 1917 году американские войска вступили в войну на стороне Антанты, а Форд получил большое количество военных контрактов. На его заводах производились танки, самолетные двигатели, боеприпасы, грузовики, санитарные и штабные автомобили. В 1919 году Генри Форд покинул пост президента компании и передал его своему сыну Эдселю. От руководства компании он не отстранился и продолжил влиять на ее развитие.
Принято считать, что Форд был слишком творческим человеком для рутинного управления заводом, — Эдселю же это удавалось отлично. Отношения между Фордами были непростыми, и разница во взглядах часто приводила к спорам. Эдсель долго вынашивал идею создания нового революционного автомобиля, но реализовать ее Генри ему не позволял.
В 1919 году отец и сын выкупили все не принадлежавшие им акции компании. Причиной сделки стал заводской комплекс The River Rouge. Форды с остальными акционерами не сошлись во мнении о затратах на его строительство. В итоге комплекс был возведен, и, кроме стандартных сборочных цехов, он получил собственный сталелитейный завод.
The River Rouge
В 1921 году компания оказалась в сложной ситуации: при финансовых обязательствах на $58 млн у нее было только $20 млн, чтобы их удовлетворить. Банки были готовы предоставлять кредиты при условии, что Форды откажутся от финансового контроля в пользу банков, но Генри на это не пошел и предлагавших сделку разогнал.Последние были уверены, что автопроизводитель вскоре все равно вернется к ним или же будет разорен. Но Форд вытащил компанию из кризиса. В первую очередь он передал продавцам автомобилей столько моделей, сколько мог, и потребовал оплаты наличными — так он привлек $25 млн. Затем Форд приобрел железнодорожную компанию Detroit Toledo & Iroton Railroad, расположение которой позволяло оптимальным способом доставлять и разгружать детали компании Форда.
Форд утверждал, что компания была в ужасном состоянии, начиная от раздутой администрации и заканчивая некрашеными зданиями. Взявшись за управление, он ликвидировал администрацию и юридический отдел и передал всю полноту власти одному человеку. Персонал с 2600 человек уменьшился до 1650. Под сокращения попала и часть рабочих мастерских на линии.
Железнодорожное полотно было отремонтировано, а рабочие стали действовать гораздо эффективнее. Поезда перешли на строгий график, и любое опоздание теперь воспринималось как неудача. В общем, Форд смог модернизировать эту линию и целиком перевести на нее доставку своих деталей. При прежних владельцах это было невозможно: транспортировка занимала чуть ли не три недели.
Эффект от приобретения Detroit Toledo & Iroton Railroad был заметен уже в апреле 1921 года: концерн Ford, в январе имевший долг в $58 млн, смог высвободить $28 млн для его погашения.
Благодаря другим источникам финансирования Форд получил в свое распоряжение $87 млн, продемонстрировав предпринимательское мастерство тем, кто критиковал его способ обращения с деньгами компании. Стабильное финансовое состояние в 1922 году позволило Ford приобрести компанию Lincoln Motor.
Сотрудничество с СССР. Компания Форда в период Второй мировой войны
Эдсель Форд успешно справлялся с руководством, поэтому его отец смог заняться другими интересными ему проектами. После Первой мировой войны он больше времени уделял своей компании, производившей тракторы, — Fordson. Форд и Эдсель создали Fordson еще в 1916 году, а через три года присоединили ее к Ford Motor Company.
В 1918 году Форд был крупнейшим производителем тракторов в США. На рынке продавалась самая дешевая модель — Fordson F, чья стоимость постепенно снизилась до $395. Производство было налажено не только в США, но и в Ирландии, а в 1932 году полностью перешло в Англию.
Форд распространял тракторы через сеть дистрибьюторов. В 1925 году он продал 12 тысяч тракторов СССР на условиях 25% предоплаты и выплаты оставшейся суммы в течение 10 месяцев. Впрочем, уже через год сотрудничество начало разваливаться Форд решил сделать договор более жестким, а советская сторона уменьшила размеры закупки. В 1928 году сотрудничество закончилось.
Несмотря на это, советский серийный трактор «Фордзон-Путиловец» появился именно благодаря сотрудничеству между правительством СССР и американским бизнесменом. В 1924 году руководство страны попросту приобрело у предпринимателя лицензию на производство Fordson F.
«Фордзон-Путиловец»
Форд сотрудничал с СССР и в другом направлении. Именно специалисты из его компании помогли наладить производство на Горьковском автомобильном заводе. В частности, сюда был отправлен тот самый конвейер, бывший сердцем предприятий Форда. Здесь же было налажено производство лицензионных автомобилей, сделанных на основе Ford Model A, Ford Model AA, а позже Ford Model B. При этом советские автомобили нельзя было назвать полными клонами американских аналогов.
Договор между сторонами был заключен на девять лет, и СССР обязывался оплатить расходы Ford и приобрести 72 тысячи комплектов деталей. Взамен Форд помогал наладить производство, предоставлял необходимую документацию, направлял консультантов и даже принимал у себя на заводе советских стажеров.
В 1925 году Ford поглотила авиапроизводителя Staut Metal Airplane Company. Именно она выпустит больше 200 самолетов Ford Trimotor с тремя двигателями. Также Форд в этом году создал свою авиакомпанию, которая просуществовала до 1932 года.
В середине 1920-х годов незыблемая до того компания постепенно подпускала своих конкурентов все ближе и рисковала потерять лидерство на рынке. Model T утратила популярность, нужно было делать что-то новое.
Форд решил приостановить производство на заводах в течение шести месяцев 1926 года для их переоборудования и начать разработку новой модели автомобиля. В 1927 году появилась Model A, которая существовала в различных модификациях, и это влияло на цену. Самая дешевая версия стоила около $385, дорогая — $1400. Модель обрела популярность, и к 1932 году их было продано более 4 млн, но переоборудование и разработка стоили компании лидерства. Место на пьедестале заняла General Motors.
Успешная Model A сильно помогла Форду в период Великой депрессии, когда компания теряла около $68 млн в год. Пришлось даже уменьшить зарплату рабочим до $4 в день, но как бы то ни было Ford Motor пережила кризис — в отличие от многих конкурентов.
В 1933 году президентом США стал сторонник профсоюзов Франклин Рузвельт. Форд же был против профсоюзов. Чтобы успокоить рабочих, он даже повысил их дневную зарплату до $6. Борьба продолжится до 1941 года, когда Форд после забастовки рабочих неожиданно для многих подпишет контракт с профсоюзом. По одной из версий, это случилось из-за того, что к забастовке присоединилась жена Форда Клара.
В 1940 году Генри Форд пытался удержать родную страну от участия во Второй мировой войне и даже отказался от крупного контракта на авиационные двигатели для армии Британии и США, который получил Эдсель. Впрочем, Форду пришлось дать добро на строительство заводского комплекса Willow Run, целевым направлением которого было производство военных самолетов.
Сборочная линия на заводе Willow Run в 1942 году
После нападения на Перл-Харбор и вступления США в войну концерн предпринимателя стал активно участвовать в военном производстве. В 1942 году был готов Willow Run, и Ford стала работать в военной сфере. Именно в этом комплексе было налажено производство тяжелого бомбардировщика B-24 Liberator.
Изначально темп работы был невысоким, но Эдсель Форд значительно увеличил эффективность и начал производить один самолет в час. Учитывая круглосуточную работу завода, это позволяло считать Willow Run одним из рекордсменов производства в США. Кроме того, компания выпускала всевозможные двигатели и военную технику.
В 1943 году от рака умер Эдсель, и Генри Форд был вынужден вернуться на пост президента компании. По мнению некоторых источников, сын был более эффективным менеджером, чем отец, и его смерть плохо сказалась на делах компании. В любом случае Форд готовил себе на смену внука Генри Форда II, который займет пост президента в 1945 году. Генри Форд-старший с этого момента практически отойдет от дел.
Личность предпринимателя
В своих книгах Форд много времени уделяет тому, что нужно сделать, чтобы улучшить мир, побороть бедность и тому подобное. При этом он был жестким человеком, что доказывает режим, установленный на заводах Ford.
Форд не шел на уступки и оставался при своем мнении, не обращая внимание на чужие доводы. Это отлично иллюстрирует отказ от идеи Эдселя начать производство нового революционного автомобиля вместо Ford T.
Форда часто обвиняют в поддержке нацистов. В 1920−1922 годах он активно проводил в США антисемитскую кампанию, используя публикации в своей газете Dearborn Independent. На основе публикаций была выпущена книга «Международное еврейство».
В США и Европе взгляды Форда повсеместно критиковались. Впрочем, несколько видных деятелей США, в том числе и Томас Эдисон, предпринимателя активно поддерживали. В Германии Форд быстро стал кумиром. Есть мнение, что он помогал финансировать НСДАП.
В США действия подконтрольной предпринимателю газеты привели к нескольким судебным процессам, и на один из них в качестве обвиняемого был вызван сам Форд. Предприниматель предпочел договориться с истцами во внесудебном порядке. Также антисемитизм Форда привел к бойкоту его автомобилей, и в 1927 году предприниматель принес извинения и даже публично сжег свою книгу.
Предпринимателя в своих трудах упоминал Гитлер, называя его своим кумиром, а Форд, в свою очередь, в 1930-е годы ежегодно поздравлял фюрера с днем рождения. Германии Форд помогал получать каучук, а также активно поддерживал страну производством техники, в том числе и военной.
Часть источников обвиняют Генри Форда в производстве техники и двигателей для нацистов уже после начала Второй мировой войны, когда предприниматель расторг контракт с США и Британией. Заслуги Форда Гитлер оценил еще в 1938 году, когда немецкий посол наградил его в честь 75-летия «Большим крестом Немецкого орла».
Есть версия, что Форд был владельцем части концерна IG Farben, который, помимо всего прочего, производил газ «Циклон Б», используемый в концлагерях, но сведений об этом не так много.
Гораздо больше информации о том, что американскому филиалу IG Farben предоставлял кредиты банк JP Morgan, и эти деньги шли в карман нацистов. Инвестировали в этот концерн и владельцы General Motors — семья Дюпонов. Фамилию Форда обычно называют числе людей, основавших американский филиал IG Farben. Речь идет об Эдселе Форде, который войдет в правление части концерна в США.
Встречается информация, что с гитлеровской Германией сотрудничали около 100 американских компаний, и Форд здесь был не уникален. Отчасти деяния предпринимателя компенсировало производство военной техники для союзников.
Есть информация, что уже после войны Форд увидел документальный фильм о концлагерях и пересмотрел свои взгляды. Некоторые авторы утверждают, что содействие Форда нацистской Германии сильно преувеличено. Нельзя гарантировать достоверность информации о сотрудничестве Форда с нацистами.
Несмотря на такую неоднозначную позицию, Форд всю жизнь считал себя пацифистом и рассуждал об этом в своих книгах рассуждал об этом. Также он высказывался о классовой системе и демократии, критиковал профсоюзы и банковскую систему. Форд считал, что банкиры ничего не делают и обогащаются за счет других.
Партнером и одним из друзей Форда был Гарри Файерстоун, которому принадлежал крупный производитель автомобильных шин. Также предприниматель дружил с Томасом Эдисоном и американским писателем Джоном Берроузом. Они называли себя «бродягами» и с 1914 по 1924 год путешествовали по США, удивляя жителей своими громкими именами. Ночевали выдающиеся изобретатели и деятели в палатках.
Генри Форд, Томас Эдисон, Джон Берроуз и Гарри Файерстоун
Что еще нужно знать о Форде, так это то, что он пытался стать президентом США. В 1922 году предприниматель задумал приобрести гидроэлектростанцию в Мескельхоузе и построить возле нее гигантский завод по производству азотной кислоты. Форд планировал обеспечить фермерам поставку дешевых удобрений. Он предложил за ГЭС $150 млн, которые должен был выплатить в течение 100 лет, но правительственная комиссия отказалась: сумма, по ее меркам, была мизерной.
Форд от затеи не отказался и обжаловал решение — дело пошло в конгресс. Предприниматель рассказывал, что собирается построить рядом с ГЭС уникальный город, совмещающий сильные стороны города и деревни, проведет электрификацию США и так далее. Популярность предпринимателя необычайно выросла. Некоторые фермеры стали действительно рассматривать кандидатуру Форда в качестве нового президента. В городах появлялись клубы, поддерживающие его избрание.
Вскоре выяснилось, что движением руководила организация, связанная с компанией предпринимателя, но это мало что изменило, и кампания Форда продолжала набирать обороты, хотя ни республиканцы, ни демократы предпринимателя не поддерживали.
Не допустил успешного выдвижения Форда и возможной победы Куллидж, ставший президентом США в 1923 году. Он рекомендовал конгрессу продать ГЭС в Мескельхоузе частному лицу, которое бы организовало производство удобрений. Форд свернул кампанию, так и не получив ГЭС.
Генри Форд умер в 1947 году, в 84 года — хотя верил, что доживет до ста лет. После себя он оставил огромный успешно работающий концерн, которым по прежнему руководят потомки его основателя. Председателем совета директоров компании является Вильям Форд-младший, правнук великого предпринимателя.
Генри Форд – краткая биография
Генри Форд (30 июля 1863 — 7 апреля 1947), американский промышленник, владелец заводов по производству автомобилей по всему миру, изобретатель.
Генри Форд появился на свет в поселке Спрингфилд в штате Мичиган 30 июля 1863 года. Он был старшим из шести детей Уильяма и Мэри Форд.
Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал обычную сельскую школу. Огромный интерес к технике, который Генри проявил еще в очень юном возрасте, и позволил ему стать одним из самых знаменитых промышленников в мире.
В 12 лет Генри оборудовал небольшую мастерскую.
В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, где устроился на работу помощником машиниста.
Через три года Форд переехал в Дирборн и в течении пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте.
В 1888 году он женился на Кларе Браент и вскоре занял должность управляющего на лесопильном заводе.
В 1891 году Форд стал инженером компании “Edison Illuminating”, а через два года был назначен главным инженером компании.
Первый двигатель внутреннего сгорания Форд собрал на кухне своего дома. Вскоре он решил поставить двигатель на раму с четырьмя велосипедными колесами. Так в 1896 году появился квадроцикл – транспортное средство, которое стало первым автомобилем Форд.
Уволившись в 1899 году из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей.
Форд сам принимал участие в автогонках и в октябре 1901 года сумел победить чемпиона Америки Александра Уинтона.
Компания “Ford Motor” появилась в 1903 году. Ее основателями были двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом.
Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика на Мэк Авеню в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трех рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями.
Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года.
В 1906 году Генри Форд стал президентом и основным владельцем компании.
В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел выкупили акции предприятия у других акционеров за 105 с половиной миллионов долларов США и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году.
После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.
В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку – Генри Форду Второму.
В мае 1946 года Генри Форд старший был удостоен почетной премией за заслуги перед автопромышленностью, а в конце этого же года Американский институт нефти вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.
Генри Форд умер в возрасте 83 лет у себя дома в Дирборне 7 апреля 1947 года. Завершилась целая эпоха в истории компании Ford Motor, которая несмотря на кончину своего основателя продолжала активно развиваться.
Близкие темы
Популярно:
Комментарии:
Генри Форд, биография, история жизни, причины успеха
Генри Форд стал своеобразным символом американского успешного бизнесмена. Во всём мире его знают как «отца» наиболее известной марки автомобилей. Но кроме этого он также писатель, автор многих новаций в сфере изготовления деталей, а также трудового права.
Генри Форд родился в семье выходцев из Ирландии. Его дед в своё время покинул эту страну и на свой страх и риск перебрался в Америку. Его сын (отец Генри Форда) стал фермером, и если бы не страсть к автомобилям, кто знает: может Генри Форд стал также просто ещё одним человеком, который обрабатывает землю.
Детские годы и юность
На свой двенадцатый день рождения маленький Генри получил от родителей часы. И не успокоился, пока не разобрал их. А потом собрал снова. Механизм был как новенький. Это натолкнуло мальчика на мысль, что сам механизм не стоит ничего, если у него нет механика с золотыми руками. Поэтому неудивительно, что вскоре он разобрался с механизмом часов и свои первые деньги получил именно благодаря этому умению: объезжал все округи в поисках сломанных механизмов и с лёгкостью их чинил.
Вторым знаковым днём стал тот, когда Генри увидел локомобиль. Его детское воображения потрясла машина, которая двигалась быстрее упряжки.
Когда ему было 13 лет, умерла мать, а ещё через четыре года сам Генри Форд сбежал из родительского дома — ему до ужаса не хотелось заниматься тем же, что и его отец: вести хозяйство.
Поэтому Генри едет в Детройт — будущую столицу автомобилестроения. Там он устраивается на работу в компанию Westinghouse — механиком. Фирма изготавливает локомобили, поэтому не удивительно, что и сам Генри в скором времени конструирует свою первую модель. Её он продал знакомому фермеру почти за бесценок — не подсчитал затрачённые усилия и время.
А потом будущий бизнес-магнат возвращается домой. Отец пообещал, что даст неуёмному сыну-фантазёру участок земли, если тот выбросит из головы странные затеи о машинах. Генри соглашается и… обманывает отца. Полученная земля даёт ему возможность жениться на любимой девушке и иметь местечко, где никто уже не помешает ему работать над своим собственным «автомобилем».
Жена и муза: трудно ли жить с гением
Генри Форд пленил свою будущую жену Клару Брайант умением красиво танцевать и изготавливать часы из кучи лома. И хотя родители девушки были против свадьбы, по-быстрому построенный дом их успокоил.
Клара не один год поддерживала муже в его стремлении сделать самоходный экипаж. Она терпеливо подавала запчасти по ночам в гараже, часто простужалась от таких «романтических» вечеров. Но верила в Генри Форда как никто.
Поэтому неудивительно, когда уже успешного и состоятельного бизнесмена спрашивали, кем бы он хотел быть в следующей жизни, он повторял одно и то же: «Мне всё равно, если можно будет снова жениться на Кларе».
Первые шаги и появление на свет компании-гигантаВ 1899 Форд стал совладельцем Detroit Automobile Company, но из-за частых разногласий решил оттуда уйти через три года. А уже в 1903 году появилась его Ford Motor Company. Начало бизнеса стартовало со скандалом: в 1979 году автор первого автомобиля запатентовал свой проект, но так его и не реализовал. Но на всех фабрикантов он подавал в суд с претензией, чтобы они покупали у него лицензии. Форд отказался. Тогда ему пригрозили, что по судам затаскают всех его клиентов. Но Форд и здесь был на высоте: он пообещал лично оплатить своим покупателям адвокатов, если к ним предъявят претензии. И хотя суд Форд проиграл, но выиграл большее: уважение и репутацию человека, который выше своих ставит права покупателей.
В 1908 году Ford Motor Company выпускает революционную Модель-Т, которая приносит компании успех.
От войны до войны: Форд, танки и еврейский вопрос
Хотя Форд был заядлым пацифистом, во время Первой мировой его заводы сменили квалификацию: изготавливали танки и прототипы субмарин, каски и даже противогазы. После завершения войны, Форд основал газету The Dearborn Independent, в которой, начиная с мая 1922 года, публиковали множество антисемитских материалов. Он не скрывал своего негативного отношения к евреям и апофеозом этого стала книга «Международный еврей», в которую вошли многие статьи из газеты.
Дошло даже до того, что его начал цитировать будущий Фюрер Адольф Гитлер. В своей книге Mein Kampf он часто обращался к мыслям Генри Форда.
Но после общественного осуждения и значительного спада объёмов продаж, Форд публично извинился и отрёкся от своих слов, а все издания «Международного еврейства» изъяли из продаж и уничтожили. Перед началом Второй мировой он снова повторил свои извинения по поводу давних слов о евреях. Но во время войны его заводы в Европе всё же сотрудничали с Нацисткой Германией.
Новые идеи и последние годы жизни
В 1925 Форд основал свою авиакомпанию — Ford Airways, в том же году начал производить авиалайнеры. Самой успешной моделью оказалась Ford Trimotor, которую прозвали «железным гусем». Она продержалась на рынке до 1989 года.
Вплоть до 1930-х годов Генри Форд самолично руководил фирмой, но из-за возникших разногласий с партнёрами передал эту должность своему единственному сыну Эдселу. Но тот скончался в 1943 году, поэтому Форд ещё на два года возглавил Ford Motor Company. После передал всё дела внуку
Умер «автомобильный король» 7 апреля 1947 года, ему было 83 года.
Интересные факты:
- С каждым годом цены на автомобили Ford не росли, а снижались. Форд считал неразумным перебрасывать на клиентов новые расходы, поэтому искал пути, как сделать производство более эффективным.
- На заводы Генри Форда с радостью брали инвалидов, даже полностью слепых людей. Специалисты компании проанализировали, какую работу могут делать однорукие и даже безногие, и первым делом брали на такие должности их, а не полностью здоровых людей.
- А вот женщин на работу на заводы Форда брали неохотно. Только в том случае, если она — единственный кормилец в семье. Но стоило ей выйти замуж — её тут же увольняли. Генри Форд считал, что приносить деньги в дом — удел мужа, а женщина должна воспитывать детей.
- Генри Форд — автор конвейерного производства. На его заводах всё было точно подсчитано: сколько нужно места для каждого работника, и сколько секунд они тратят на тут или иную функцию. Ни время, ни пространство не должны были пропадать зря. Форд считал, что первым делом это отразится на цене автомобиля, а значит — на кошельке его клиентов.
В 1928 году Институтом Бенджамина Франклина Форду была вручена Медаль Эллиота Крессона за революционные достижения в автомобильной промышленности и индустриальном лидерстве.
Машина для всех – история FORD
«Можете вы выполнить что-либо или уверены, что не можете, — в обоих случаях вы правы», — Генри Форд.
Генри Форда называют «отцом автомобильной индустрии» и «королем автомобилей». Едва ли найдется человек, не слышавший этого имени и не встречавший на дорогах автомобили марки Ford. Один из величайших изобретателей посвятил всю свою жизнь созданию машины «для всех», причем его основной задачей был не заработок, а улучшение качества жизни и быта простых людей.
РОДОМ ИЗ ДЕТСТВА
Генри Форд родился 30 июля 1863 году в штате Мичиган. Его родители были состоятельными людьми, но несмотря на это получить хорошее образование мальчику не довелось. Он отучился в школе при церкви, но даже во взрослом возрасте часто допускал грубые ошибки в правописании. В будущем, став главой компании, он зачастую не мог грамотно составить договор. Но изобретатель был уверен, что для человека главное не грамотность, а умение думать.
В подростковом возрасте Генри впервые увидел экипаж с мотором – это была первая встреченная им телега без лошади. Мальчик засыпал вопросами машиниста и не отстал, пока не получил на них ответы. Это событие стало поворотным пунктом в его дальнейшей судьбе.Идея создать своими руками простое и удобное самодвижущееся транспортное средство буквально овладела им. В двенадцать лет юноша оборудовал себе небольшую мастерскую, где пробовал конструировать самоходный экипаж.
Родители не разделяли увлечения сына и даже восприняли его в штыки: они планировали, что он станет фермером. Однако именно для облегчения трудов рабочего человека Генри задумывал автомобиль. Его основной задачей было перекладывание сложного, сурового труда фермера с людских плеч на железо и мотор. Он пытался организовать массовое производство тракторов и сельскохозяйственных машин, но все его начинания терпели крах, поскольку экономика деревни не предусматривала массовой механизации сельского хозяйства.
Спустя три года он окончил школу и, чтобы сводить концы с концами, устроился в часовую мастерскую. Генри мог починить что угодно своими руками, к нему выстраивались очереди из соседей с поврежденной техникой. Но часовые механизмы так и не смогли его увлечь – юноша горел мечтой о производстве моторных экипажей. Вскоре Форд поступил на работу в местное отделение фирмы Вестингауз как инструктор по сборке и починке локомобилей. Талантливый конструктор сразу обратил внимание на два их недостатка: они весили несколько тонн и имели такую же весомую стоимость – позволить их себе могли только богачи.
К тому же, данный вид транспорта был способен передвигаться со скоростью не более восемнадцати километров в час, что тоже не устраивало Форда. Его целью было создание легкого, быстрого и доступного автомобиля, который помогал бы человеку в быту, а не вызывал чужую зависть.
ОДНА НА МИЛЛИОН
В 1887 году Форд женился на Кларе Брайант, дочери простого фермера, с которой прожил вместе всю жизнь и считал ее одной из самых крупных удач в своейсудьбе. Она была той самой великой женщиной, которая стоит за спиной каждого великого мужчины. Фанатичное пристрастие мужа к механике и стремление изобрести что-то уникальное она всегда поддерживала и даже посильно помогала ему.
Супруга делила с ним и горести, и моменты триумфа. Она одобряла даже казавшееся странным чудачество Генри, касающееся единственно возможного цвета автомобиля. «Каждый покупатель может приобрести автомобиль любого цвета, какой пожелает, если только он – черный» – гласил слоган с рекламного плаката.
Клара и Генри были той парой, о которой слагают легенды, приводят в пример. Она уважала его мужество и целеустремленность и разделяла его точку зрения: «Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолет взлетает против ветра!». Сам же Генри Форд, когда у него однажды спросили, верит ли он в реинкарнацию и хочет ли прожить еще одну жизнь, честно ответил: «Только если можно будет еще раз жениться на Кларе».
НА ПУТИ К МЕЧТЕ
Первый автомобиль Генри Форда был создан на основе парового двигателя, установленного на телегу. Он получился не очень удачным, поэтому пришлось продолжать экспериментировать. Теперь целью конструктора был двигатель внутреннего сгорания. Не прекращая ударно трудиться, Генри наконец осуществил задуманное. Его первое транспортное средство, названное квадроциклом, выглядело как рама с четырьмя велосипедными колесами и мотором.
Окружающие воспринимали деятельность Генри Форда скептически и часто пророчили ему неудачи и крах. Но он верил в свое дело и преданно продолжал его. В 1899 году вместе с другими предпринимателями он создал первую собственную компанию «DetroitAutomobileCompany». Но в команде довольно быстро возникли разногласия: коллеги мечтали выпускать дорогие автомашины, тогда как ключевой целью Форда по-прежнему оставалась простая и доступная машина.
Тогда он принял решение открыть собственное дело, однако для того нужны были средства. Изобретатель нашел выход и из этой ситуации: чтобы привлечь спонсоров, он сделал легкий гоночный автомобиль и разъезжал на нем по улицам. Прохожие посмеивались над ним и даже прозвали его «одержимым с улицы Бегли». Но он не боялся неудач поражений. В 1902 году Форд участвовал в автогонках и сумел опередить действующего чемпиона США.
Это стало наглядной рекламой автомобиля и демонстрацией его достоинств, и парень достиг желаемого результата. Лучшую пиар-компанию сложно придумать, а Форд как никто другой понимал ее значимость и любил говорить: «Если бы у меня было четыре доллара, три из них я отдал бы на рекламу». После этого инвесторы быстро нашлись, и уже в 1903 году была создана компания «Ford Motor», и Генри Форд наконец-то приступил к осуществлению своей мечты – созданию надежной, легкой и дешевой машины.
ГОЛОВОКРУЖИТЕЛЬНЫЙ УСПЕХ
Первый экземпляр «Ford Motor» был назван «Модель-А», и все последующие так же именовались поочередно буквами алфавита. Автомобили пользовались успехом и приносили создателю немалые дивиденды, но почти всю полученную прибыль он пускал в производство следующей модели. Параллельно с выпуском первого автомобиля в России, в компании Форда вышла в свет «Модель-Т». В народе ее называли «Жестяная Лиззи», и она принесла Форду ошеломительный успех. Особым ее преимуществом было то, что почти любой покупатель мог в случае поломки самостоятельно отремонтировать автомобиль, он был собран просто из недорогих деталей.
Популярность «Модели-Т» стремительно росла, и уже в скором времени на ее базе были созданы пикапы, автофургоны, автомобили скорой помощи и даже автобусы. Даже Эрнест Хемингуэй выбрал этот автомобиль, переделанный под санитарную машину.
Управляя обширным и успешным автомобильным производством, Форд старался заботиться и о людях, работающих в его компании, и считался лучшим работодателем своего времени. В 1914 году он повысил им заработную плату до пяти долларов в день, а также ввел революционные по тем временам условия труда: восьмичасовую смену, шестидневную рабочую неделю, оплачиваемый отпуск. Сотрудники фирмы были обеспечены настолько, что могли себе позволить купить Ford-Т. Доходы от продаж позволили Генри Форду выкупить акции у спонсоров и стать единственным владельцем компании Ford Motor.
Изобретатель никогда не останавливался на достигнутом и шел в ногу со временем, и огромным прорывом в области автопрома было внедрение в производство сборочного конвейера. Форд использовал его для сборки мелких частей автомобиля и даже корпусов. Это решение значительно увеличило производительность предприятия и освободило рабочих от тяжелых и трудоемких транспортных и погрузочно-разгрузочных работ. С именем Форда связан термин «фордизм», в основе которого лежит конвейерный принцип и новые методы организации рабочего процесса.
Введение конвейерной сборки наряду с некоторыми другими техническими новшествами привело к резкому росту производительности труда и снижению себестоимости продукции, положило начало массовому производству. Несмотря на то что конвейер использовали в XIX веке и до Генри Форда, именно он запомнился как человек, который достиг с его помощью своей мечты и небывалого успеха.
ПЯТЬДЕСЯТ ОТТЕНКОВ ЧЕРНОГО
Ford -Т лидировала на мировом рынке рекордное количество лет – около двадцати. Но у каждого успеха есть начало и конец. Пришло время, и его обошли конкуренты, выпускающие автомобили для разных целей и потребителей с любыми финансовыми возможностями – компания General Motors. Возможно, большую роль сыграло пристрастие Форда к черному цвету – покупателю захотелось разнообразия, чего-то нового, радующего глаз, а General Motors смогла удовлетворить их потребности.
Компания Ford Motor была на грани разорения. И ее владелец был вынужден приостановить производство и распустить большую часть сотрудников. Но неудача лишь подстегнула его, и уже в 1927 году на рынке появилась новая модель Ford -А, более привлекательная и совершенная, чем предыдущие, и Генри Форд снова оказался на волне успеха. Эта машина интересна тем, что стала прототипом автомобиля ГАЗ-А, который выпускал Горьковский автомобильный завод. По тем временам Ford-А считался лучшим легковым автомобилем в мире.Дела компании пошли в гору, и Генри Форд руководил ею до тридцатых годов, после чего его место занял сын. Но сын умер в 1943-м от рака желудка, и Форду снова пришлось вернуться на должность руководителя.
НАСЛЕДИЕ КОРОЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Генри Форд умер в 1947 году в возрасте восьмидесяти трех лет от кровоизлияния в мозг. Тогда его детище вновь находилось в глубоком кризисе. Дело всей его жизни перешло внуку Генри Форду II, и он, взяв управление в свои руки, в первую очередь нанял специалистов – инженеров и менеджеров, которые помогли вывести компанию «Ford Motor» из кризиса. Через два года на рынке была представлена новая модель марки Ford с гладкими боковыми панелями, независимой передней подвеской и открывающимися окнами. В течение года было продано около миллиона экземпляров. Внук пошел по стопам деда и все доходы так же направлял в производство.
Генри Форд II следил за тенденциями и ориентировался на потребности потребителя, например, в шестидесятые годы компания выпустила линейку недорогих спортивных машин, став лидером рынка, несмотря на жесткую конкуренцию. В 1964 году появился Ford Mustang, который стал настоящим прорывом и принес колоссальную прибыль создателям. За ним последовали Ford Cortina, Capri, Escort, а Ford Transit стал самым успешным микроавтобусом, выпущенным данной компанией. О безопасности движения концерн Ford Motor тоже не забывал. Начиная с 1955 года на его заводах начали выпускать автомобили с сильно вогнутым рулевым колесом, затем применили безопасные замки дверей, мягкую обшивку панели приборов и даже ремни безопасности.
В семидесятые годы компания начала выпускать 2новые модели, нацеленные на другой сегмент мирового рынка. Автомобили представительского и среднего класса Mercury Sebale, Ford Taurus и Ford Mondeo. Появились компактная модель супермини Ford Fiesta и вместительный Ford Sierra. В девяностые и двухтысячные успех также подкрепили и Ford Espir, микроавтобус Windstar, двухместный родстер Ford Streetka, Ford Fusion и, конечно же, известный, пожалуй, всем Ford Focus.
Генри Форд оставил после себя автобиографичную книгу «Моя жизнь, мои достижения», в которой красочно описал методы организации труда на предприятии. Изложенные в этой книге идеи взяли на вооружение многие компании по производству автомобилей, а цитаты изобретателя остаются актуальными. История компании и легендарной марки Ford продолжается и по сей день.
Источник фотографий: https://media.ford.com
Генри Форд – изобретатель конвейера и дешевых автомобилей (из цикла «Великие люди»)
История жизни Генри Форда, одного из самых великих людей среди человечества заслуживает внимания. Этот человек не стал перед собой глобальных, сложных и великих задач. Нет цель его была самой-самой простой, однако именно эта простая цель поставила Форда в один ряд с самыми великими людьми в истории человечества.
Ведь какую цель ставил перед собой этот великий изобретатель? Очень простую – сделать «самодвижущуюся повозку» доступной для всех. Так, чтобы даже самые малоимущие могли позволить себе купить машину. Генри Форд решил осуществить идею превращения автомобиля «из предмета роскоши в средство для передвижения».
И этой цели Генри Форд добился.
Хотя сначала у него не очень-то получалось. Ведь его первые проекты автомобилей с терском проваливались. Однако Форд не отчаивался и вновь брался за дело.
В итоге третья компания – «Ford motor company» оправдала себя.
Культовым автомобилем, который изменил взгляды на автопромышленность стала «Модель Т». Как и другие автомобили Генри Форда «Модель Т» не выделяясь ничем особенным – все ее параметры были довольно средненькие. Кроме одного – цены.
Именно цене уделил основное внимание Генри Форд. А чтобы снизить стоимость производства автомобиля Форд изобрел величайшее благо и величайшее проклятие человечества – конвейер. Конвейер позволил ускорить во много раз производство автомобилей, а также, благодаря тому, что Форд разбил сложные технические действия на несколько простых, задействовать при производстве такого сложного технического механизма, как автомобиль, даже самых необразованных людей – знай себе делай свою маленькую работу, а из сотни таких же маленьких работ и получается в итоге сверхсложная машина.
И чтобы наглядно продемонстрировать удачу Форда, представим некоторые данные. Изначально автомобиль «Модель Т» стоил 825 долларов. Позже цена опустилась до 500. Еще спустя некоторое время «Модель Т» стоила уже 360 долларов, в конечном итоге опустившись до 290 долларов за экземпляр. То есть цена автомобиля уменьшилась более, чем в два раза.
Конечно же американцы сразу же бросились покупать себе дешевые автомобили, так что скоро Генри Форд стал самым богатым человеком в мире. А за американцами стали покупать фордовские машины и жители других городов. Автомобиль действительно превратился из предмета роскоши в средство передвижения. И обычные фордоские средние по всем параметрам автомобили как раз доказывали, что они являются именно всего лишь «средством для передвижения». К тому же Форд сделал детали своих машин заменяемыми, так что проблемы с починкой автомобилей также отпадали.
Вот так вот «форды» с триумфом «околесили» весь мир, а Генри Форд встал в один ряд с самыми великими людьми нашей планеты.
Другие великие из цикла “Великие люди”:
• Заратустра (Зороастр) и религия зороастризм (цикл “Великие люди”)
• Леонардо да Винчи – художник и изобретатель (цикл “Великие люди”)
• Микеланджело – художник, скульптор, архитектор, поэт (цикл “Великие люди”)
• Наполеон Бонапарт – Великий полководец (цикл “Великие люди”)
Поделиться самым интересным:
Генри Форд, американский промышленник, изобретатель
- На заре великой карьеры
- Особенности системы менеджмента Генри Форда
Генри Форд (1863 – 1947) – один из самых известных деятелей американского бизнеса, основатель знаменитого автомобильного бренда, собственник автозаводов по всему миру, гениальный инженер и изобретатель. Именно Форд первым запустил конвейерное производство, что обусловило массовый выпуск автомобилей. Он написал великолепную биографическую книгу, ставшую для многих руководством по менеджменту.
На заре великой карьеры
Генри Форд родом из окрестностей Детройта. В возрасте 16 лет он отправился на первые заработки.
Серьезная карьера Генри Форда началась в 1891 году с должности инженера механика в «Электрической компании Эдисона». Впоследствии он был назначен главным инженером.
Форду нравилось заниматься изобретательством. Так, в 1893 году он собрал автомобиль.
В 1899 году Генри Форд начал свою деятельность в «Детройтской автомобильной компании» в качестве одного из партнеров, однако вскоре из-за возникших разногласий покинул компанию.
В 1903-м была основана компания «Форд Мотор» по выпуску автомобилей, ставших впоследствии легендарными.
Уже в те годы в сфере американского автомобилестроения существовала достаточно жесткая конкуренция. Так, в судебном процессе, затеянном конкурентами Форда, была угроза законодательного преследования всех покупателей машин Форда, якобы нарушившего патент Селдена. Однако, как было установлено, этот автомобиль так и не был выпущен и вообще применял другой тип двигателя. В ходе процесса Генри Форд поддержал интересы потребителей.
Спустя пять лет после основания собственного производства Форд представил на рынке Ford T – одну из наиболее успешных моделей авто. В 1910 году был запущен автозавод «Хайленд парк», который на то время обладал лучшим технологическим оснащением. Именно здесь в 1913-м стали применять первый сборочный конвейер, начав с производства генератора. Выполнив успешную сборку этого агрегата, на конвейере стали собирать двигатели машин. В результате, на времени сборки одной единицы было сэкономлено более 40 минут. А далее конвейерные ленты совершенствовались. Так, через год после пробного пуска конвейер подняли до высоты пояса человека. Впоследствии были внедрены варианты конвейеров для людей разного роста. В результате проведенных практических исследований, испытаний и модернизаций конвейерного производства, удалось сократить время на сборку Ford T в шесть раз – с 12 до двух часов.
В 1917 году заказчиком продукции предприятий Генри Форда стало оборонное ведомство. Для военных целей с конвейеров сходили противогазы, каски, автомашины и даже танки. В 1925 империя Форда начала производство самолетов, была основана компания «Ford Airways», которую сам крупный промышленник возглавлял до 30-х годов. Активной управленческой деятельностью в сети своих предприятий Форд занимался до середины 40-х.
Особенности системы менеджмента Генри Форда
Великий американский бизнесмен стремился к формированию штата постоянных сотрудников на своих заводах путем улучшения условий труда и повышения качества жизни.
В стремлении обеспечить максимальную эффективность производственных процессов на работу принимались лучшие сотрудники.
В 1914 году Форд существенно поднял зарплаты своим работникам, установив рабочую ставку в размере 5 долларов. В результате, был решен вопрос с кадровой нестабильностью, увеличился показатель производительности труда, а также снижены издержки на производственное обучение. Также рабочая неделя была урезана на 8 часов (с 48-ми до 40 часов). Промышленный магнат, повышая зарплаты, как бы распределял часть прибыли компании между сотрудниками.
В то же время, работники должны были вести себя надлежащим образом, не пьянствовать и увлекаться азартными играми, своевременно платить алименты и др. Все это тщательно контролировалось.
Генри Форд недолюбливал профсоюзы, не считая их лидеров самостоятельными фигурами. Он полагал, что от профсоюзов мало толку.
Сборочный конвейер Генри Форда · Генри Форд, его жизнь и то, как он изменил производство · Создание современных США
Хотя Генри Форду часто приписывают создание сборочной линии, он этого не сделал. Он просто улучшал и вводил новшества. Идею сборочной линии он нашел у другой автомобильной компании из Мичигана, которой руководил Рэнсом Олдс 1 . Во многом таким же образом его считают изобретателем автомобиля; его считают изобретателем конвейерной линии.Хотя он и не является создателем ни того, ни другого, он является его усовершенствованием в начале двадцатого века.
В то время как сборочная линия Рэнсома Олда была разбита по технологическим процессам, Форд представил свою сборочную линию в двадцатом веке. Он сделал это, представив конвейерные ленты на своей сборочной линии 1 . Это позволило его сотрудникам не покидать свою зону, чтобы переносить детали из своей рабочей зоны в другую. Вместо этого их можно было разместить в эргономически удобном положении, чтобы уменьшить давление при подъеме и перетаскивании деталей.
Его конвейерная система была приведена в действие в декабре 1 -го 1913 года на его заводе в Детройте 2 . Полностью механизированные или частично механизированные сборочные линии позволили Ford предложить автомобиль для рабочей семьи. Одна из его целей заключалась в том, чтобы иметь автомобиль, которым могла бы владеть каждая семья.
Автомобиль, который скоро станет владельцем каждой семьи, был Model T. Его заводы продолжали производить более 15 миллионов Model Ts, и это почти полностью связано с его сборочной линией 3 .Чтобы добиться производства модели Т такими высокими темпами, ему нужно было сломать процесс сборки автомобиля, чтобы сделать его производство максимально эффективным. При этом все еще финансово доступный.
Чтобы сделать все это, Форд разбил конструкцию и конструкцию своей знаменитой Model T на 84 уникальных шага, которые были назначены на линии 4 . Он не только хотел построить свою Model T настолько эффективно, насколько это возможно, он также хотел учиться, пока они строили автомобиль.Чтобы построить автомобиль наиболее надежным и практичным способом, он нанял эксперта по изучению движения, Фредрика Тейлора 4 . Когда он реализовал разумный и практичный подход при проектировании сборочной линии, он не слышал о нем. Еще раз демонстрируя стойкость и проницательность, которые можно найти в науке для его компании.
1. (нет данных). Получено с https://robohub.org/the-evolution-of-assembly-lines-a-brief-history/.
2.Сборочный конвейер Форда начинает работать. (2009, 13 ноября). Получено с https://www.history.com/this-day-in-history/fords-assembly-line-starts-rolling.
3. Редакторы History.com. (2010, 26 апреля). Модель T. Получено с https://www.history.com/topics/inventions/model-t.
4. Начинает работу сборочная линия Ford. (2009, 13 ноября). Получено с https://www.history.com/this-day-in-history/fords-assembly-line-starts-rolling.
Генри Форд: Великий изобретатель
Генри Форд – это не просто сноска в истории. Ему приписывают не только изобретение первого автомобиля с газовым двигателем, но и создание сборочной линии, которая принесла этот современный вид транспорта в массы (и, следовательно, изменила лицо массового производства).
Хотя этот знаменитый изобретатель, естественно, известен своим огромным успехом, в том числе десятками патентов на автомобильные детали, он был инженером и изобретателем, который работал в Edison Illuminating Company, прежде чем он решил самостоятельно создавать автомобили.Хотя он потратил годы на расширение успеха своей оригинальной модели A, у него также был ряд других, менее известных инноваций.
Что еще изобрел Генри Форд? Вот несколько пунктов, о которых вы могли не знать.
Другие автомобили
Малоизвестный факт, что первая попытка Генри Форда в области транспорта была связана не с моделью A, а с квадрициклом с бензиновым двигателем, четырехколесным открытым безлошадным экипажем с велосипедными колесами и двухцилиндровым газовым двигателем, который выдает примерно четыре лошадиных силы.Назовите это предшественником современного автомобиля.
Он также подал заявку на получение патентов на автомобильный железнодорожный вагон в 1921 году и железнодорожный вагон в 1922 году, оба из которых были выданы в 1924 году. Эти патенты касались двигателей внутреннего сгорания и газовых турбин в то время, когда паровозы еще были нормой.
Ford даже занялся воздухоплаванием во время Первой мировой войны, в конечном итоге приобретя компанию Stout Metal Airplane Company и разработав тримоторный самолет, который стал первым успешным U.S. Пассажирский самолет, вмещающий до 12.
Устройство для наклона больничной койки
Среди его многочисленных патентов на сцепления, тормоза, клапаны двигателя и другие автомобильные детали, вы найдете несколько изобретений Генри Форда, которые не соответствуют модели, в том числе устройство наклона для больничных коек, на которое он подал заявку в 1921 году и был выпущенный в 1924 году. Возможно, это конкретное изобретение остается относительно неизвестным, потому что оно не было таким успешным, как его автомобильная империя, или могло случиться так, что оно просто не значительно улучшило существующие конструкции.
Заработная плата
Хорошо, Генри Форд не изобрел идею выплаты рабочим справедливой заработной платы за дневную работу, но он определенно опередил время. США не вводили минимальную заработную плату до 1938 года, когда она составляла всего 0,25 доллара в час или 2 доллара за восемь часов работы.
Намного раньше Ford начал предлагать дневную заработную плату в размере 5 долларов, чтобы привлечь квалифицированных заводских рабочих и минимизировать высокую текучесть кадров, которая мешала начальному производству. В 1926 году он также отказался от тенденции к увеличению продолжительности рабочего дня, характерной для промышленных предприятий, введя 40-часовую рабочую неделю, предназначенную для повышения производительности труда.
В заключение
Хотя Генри Форд всегда был известен прежде всего тем, что изобрел автомобиль с газовым двигателем и сборочную линию, сделавшую автомобили доступными для потребителей, его подвижный ум и новаторский характер также ответственны за создание самолетов, поездов и даже приемлемой заработной платы заводских рабочих. .
Генри Форд – Зал славы изобретателей Флориды
Генри Форд
Изобретатель и бизнесмен
1863-1947 161 U.С. ПатентыГенри Форд произвел революцию в способах передвижения американцев и определил ход 20-го века. Как и его друг и наставник Томас Эдисон, Форд был новатором, превратив автомобиль из предмета роскоши в практичное средство передвижения. Новаторские достижения Генри Форда в автомобильной промышленности дали среднему американцу возможность свободно путешествовать. Последовавший за этим взрывной рост привел к появлению современных дорог и транспортных систем, которые мы знаем сегодня.
Получатель 161 патента, Форд не только произвел революцию в промышленном производстве и производстве, но и продолжил совершенствовать свои первоначальные разработки и исследовать новые области автомобильных технологий. Как и Томас Эдисон, Форд твердо верил в естественные решения промышленных проблем. Форд был пионером в исследованиях по производству соевых пластиков и поиску новых источников натурального каучука, а его поиски американского источника натурального каучука привели его к созданию двух экспериментальных испытательных площадок для каучука во Флориде, одно из которых – Edison Botanic Research Corporation – совместное предприятие усилия с Томасом Эдисоном и шинным магнатом Харви Файерстоуном.Новаторская работа троицы привела бы к важным ботаническим и химическим достижениям, а также к принятию Конгрессом Закона о патентах растений 1930 года. Сегодня лаборатория Edison Botanic Research Corporation, расположенная в Форт-Майерсе, была признана Национальным историческим химическим памятником, первым из таких мест во Флориде.
Ford также проводил авиационные исследования во Флориде. Пилоты Ford управляли несколькими самолетами первого производства Ford в штате. Несколько коммерческих самолетов Ford были названы в честь известных городов Флориды, в том числе Miss Fort Myers .Кроме того, по словам сотрудников, участвовавших в проекте, ранние экспериментальные работы над очень секретным двигателем V-8 также проводились во Флориде.
Флорида помнит вклад Генри Форда в науку через лабораторию Edison Botanic Research Corporation и Mangoes , зимний дом Генри Форда, оба расположены в Форт Майерс. Наследие Ford в области инноваций и живой интерес к исследованиям и образованию продолжают вдохновлять новые поколения.
Генри Форд
Изобретатели Генри Форд (1863-1947)Возврат к “Истории автомобилей”
Автомобиль фабрикант Генри Форд родился 30 июля 1863 года на семейной ферме в Дирборн, Мичиган.С детства Форд любил мастерить с машинами. Работа на ферме и работа в механической мастерской Детройта позволили ему широкие возможности для экспериментов. Позже он работал по совместительству. для компании Westinghouse Engine. К 1896 году Форд построил свой первый безлошадный экипаж, который он продал, чтобы профинансировать работы по усовершенствованию модель.
Ford включил Ford Motor Компания в 1903 году провозгласила: «Я построю автомобиль для великого множества людей.” В октябре 1908 года он сделал это, предложив Model T за 950 долларов. В модели За девятнадцать лет производства T его цена упала до 280 долларов. Около 15 500 000 были проданы только в Соединенных Штатах. Модель T возвещает начало автомобильной эры; автомобиль превратился из предмета роскоши для обеспеченных к необходимому транспорту для обычного человека.
Ford произвел революцию в производстве. К 1914 году его завод в Хайленд-Парке, штат Мичиган, используя инновационные технологии производства, можно было получить готовое шасси каждые 93 минуты.Это было ошеломляющим улучшением по сравнению с предыдущей версией. время 728 минут. Используя постоянно движущуюся сборочную линию, подразделение труда и тщательной координации операций, Форд добился огромных успехов. в производительности.
В 1914 году Форд начал платить своим сотрудникам пять долларов в день, что почти вдвое превышает зарплату, предлагаемую другими производителями. Он сократил рабочий день с девяти до восьми часов, чтобы переоборудовать фабрику. к трехсменному рабочему дню. Методы массового производства Форда в конечном итоге позволяют производить Model T каждые 24 секунды.Его нововведения сделал его международной знаменитостью.
Доступная модель Ford T безвозвратно изменилось американское общество. Поскольку все больше американцев владели автомобилями, модели урбанизации измененный. В Соединенных Штатах наблюдался рост пригородов, создание национальная система автомагистралей, и население увлечено возможностью идти куда угодно в любое время. Форд стал свидетелем многих из этих изменений во время всю свою жизнь, при этом лично тоскуя по аграрному образу жизни его юности.За годы до своей смерти 7 апреля 1947 года Форд спонсировал восстановление идиллического сельского городка под названием Гринфилд Виллидж.
Генри Форд Мелочи
12 января 1900 г.
Автомобильная компания выпустила свой первый коммерческий автомобиль – поставку.
универсал – спроектирован Генри Фордом. Это был второй дизайн автомобиля Форда – его
первой конструкцией был квадрицикл
Построен в 1896 году.
27 мая 1927 года производство закончилось для форда Модель Т – изготовлено 15 007 033 единицы.
13 января 1942 г. Генри Форд запатентовал автомобиль с пластиковым корпусом – автомобиль на 30 процентов легче металлических автомобилей.
В 1932 году Генри Форд представил свой последний инженерный триумф: его “en block”, или цельный, V-8 двигатель.
Дополнительные ресурсы
Библиотека исследовательской информации / фотографий Конгресса © Мэри
Беллис
Важная информация об отказе от ответственности об этом О сайте.
10 интересных фактов из жизни Генри Форда!
Хотя вы не можете пропустить знаменитый логотип Ford Blue Oval за пределами McLarty Дэниел Форд из Бентонвилля, сколько вы действительно знаете о человеке, который все это начал, Генри Форде? Читайте десять удивительных фактов об изобретателе, новаторе, предпринимателе и всестороннем американском гении Генри Форде!
1) Генри Форд подрабатывал мастером по ремонту карманных часов, когда был подростком. Гений механики с юных лет, Форд научился ремонтировать часы, неоднократно разбирая и собирая карманные часы, подаренные ему отцом.Он даже сделал свои собственные инструменты для работы с часами, в том числе крошечные отвертки, которые он с трудом подпилил из старых гвоздей, и пинцет, сделанный из «костей» пружинной стали из выброшенного корсета.
2) Когда ему было всего 20 лет, Форд был назначен на должность главного инженера главного электрического завода Thomas Edison Illumination Company в Детройте, который обеспечивал город электроэнергией. Он проработал там шесть лет, прежде чем сам Эдисон призвал Форда осуществить свою мечту о создании доступного, надежного автомобиля с бензиновым двигателем.
3) Среди многих других нововведений, которые Генри Форд привнес на свои производственные предприятия, была готовность нанимать людей с ограниченными возможностями, включая слепых, глухих и тех, кто потерял конечности в бою или в результате несчастных случаев. К 1919 году более 20 процентов сотрудников Ford Motor Company имели ту или иную форму инвалидности.
4) После того, как его друг президент Вудро Вильсон убедил Форд, что он должен искать политическую жизнь, Форд баллотировался в Сенат США в 1918 году. Он проиграл всего на 4500 голосов, хотя и не потратил ни копейки на его кампания.
5) Генри Форд был вторым миллиардером Америки после нефтяного магната Джона Д. Рокфеллера.
6) Все еще оставаясь новатором в преклонном возрасте, Генри Форд представил прототип автомобиля с пластмассовым корпусом в августе 1941 года. Что еще более удивительно, кузов автомобиля был биоразлагаемым, а легкие панели были полностью изготовлены из соевых бобов. В то время как Ford надеялся включить панели из соевых бобов в производство легковых и грузовых автомобилей Ford, чтобы облегчить вес и снизить стоимость новых автомобилей, начало Второй мировой войны отодвинуло этот проект на второй план.
7) Один из необычных предметов, выставленных в музее Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган, – это флакон с последним вздохом кумира Форда и бывшего работодателя Томаса Эдисона. Когда великий изобретатель умирал, Форд убедил сына Эдисона сесть рядом с кроватью Эдисона в стеклянной пробирке, затем сделать свой последний вздох и закрыть пробку пробкой.
8) Среди множества изобретений Форда на протяжении многих лет – летняя новинка: брикет из спрессованного древесного угля. Когда заводы Ford начали выпускать Model T, в которой многие детали были сделаны из дуба, Форд оказался наводненным древесными отходами.Шурин Форда Э. Кингсфорд предложил создать завод по производству древесного угля, и Форд назвал продукт Kingsford Charcoal в его честь, при этом Кингсфорд по сей день остается ведущим производителем брикетов.
9) Во время Первой мировой войны Форд поднялся в небо, когда основал компанию Ford Airplane Company. Хотя компания не достигла успеха, на который надеялся Форд, она все же создала прочный и ставший культовым самолет Ford Tri-Motor, который производился в период с 1928 по 1933 год. Ford Tri-Motor даже появляется в фильме «Индиана Джонс и Храм». судьбы.«
10) Форд спроектировал и построил свой первый действующий паровой двигатель в 1878 году, когда ему было всего 15 лет!
Семейный фонд Форда подписал контракт со спонсором конкурса InventOR
The Invent Oregon Collegiate Challenge – единственного конкурса изобретений в штате Орегон – объявил сегодня о новом спонсоре, The Ford Family Foundation, который будет оказывать финансовую поддержку изобретателям и предпринимателям из колледжей штата Орегон. о сельских студенческих отрядах во время их участия в InventOR.
InventOR, программа, управляемая Центром предпринимательства Портлендского государственного университета, побуждает студентов задуматься об экологических и социальных проблемах в их собственных сообществах и разработать прототипы изобретений для их решения. Попутно они изучают навыки дизайнерского мышления, коммерциализации и того, как начать бизнес.
«InventOR предоставляет потрясающую возможность вдохновить студентов по всему штату думать о себе как об изобретателях и предпринимателях, готовящихся принять вызов нового поколения предприятий штата Орегон и изобретений, которые будут формировать нашу экономику», – сказала Кэтлин Фланнаган, программа для пожилых людей. Сотрудник Фонда семьи Фордов.«Мы очень рады поддержать эти усилия, чтобы предоставить те же возможности для изобретателей из колледжей и предпринимателей по всему штату».
«Наша цель всегда заключалась в том, чтобы учащиеся повсюду могли видеть себя изобретателями. Мы любим говорить, что инновации присутствуют в каждом почтовом индексе в Орегоне », – сказал Хуан Барраза, управляющий InventOR в Центре предпринимательства PSU.
Начиная с июня 19 команд получили поддержку для разработки своих идей и прототипов и участия в финале InventOR.Каждая команда получит 2500 долларов на доводку своего прототипа для финала InventOR, который состоится практически 18 сентября 2020 года. Команды-победители получат в общей сложности 35000 долларов в качестве призов.
InventOR вырос из нескольких школ, участвовавших в 2017 году, в мероприятие, охватывающее весь штат, в котором в этом году приняли участие 18 учреждений. InventOR 2020 перешел на все виртуальные мероприятия и тренировки, связанные с COVID-19. Участвующие школы включают в себя общественный колледж Клакамас, Университет Восточного Орегона, Университет Джорджа Фокса, Колледж Льюиса и Кларка, Колледж Линфилд, Общественный колледж Кламат, Орегонский университет здоровья и науки, Технологический институт Орегона, Государственный университет штата Орегон, Общественный колледж Портленда, Государственный университет Портленда, Общественный колледж Роуг, Университет Южного Орегона, Общественный колледж Юго-Западного Орегона, Университет Орегона, Университет Портленда, Тихоокеанский колледж Уорнера, Университет Западного Орегона.
InventOR стал возможен благодаря спонсорам, включая Фонд семьи Фордов, Фонд Лемельсона, Business Oregon, Фонд сообщества штата Орегон, Stoel Rives и Horan Tech Media Advisors.
Чтобы узнать больше о InventOR, посетите https://www.inventoregon.org/.
Без успеха: Генри А. Форд
Генри Форд (стоит) и Барни Олдфилд в 1902 году через Wikimedia Commons.
Генри Форд – один из самых известных предпринимателей в истории.Он оптимизировал транспортировку и навсегда изменил автомобильную промышленность США. Его инновационный производственный процесс позволял производить недорогие и надежные автомобили, в то же время сохраняя высокую зарплату и лояльность его рабочих.
Однако до своего успеха Форд столкнулся с неудачей во время первоначального производства своего первого автомобиля. Его инвесторы остерегаются дотошности Форда, и он не смог найти прочную финансовую поддержку для автомобиля в своих первых двух предприятиях. Тем не менее, Форд использовал уроки этих неудач, чтобы определить свой будущий успех как изобретателя и бизнесмена.
Уильям Х. Мерфи складывает… дважды
Когда Форд создал квадрицикл, прототип автомобиля, ему потребовалось финансирование, чтобы начать работу по его усовершенствованию. Однако получить капитал было трудно, и в конце 1800-х годов никто не установил стандартную бизнес-модель для автомобильной промышленности. Форд убедил Уильяма Х. Мерфи, бизнесмена из Детройта, поддержать его производство автомобилей. Детройтская автомобильная компания возникла в результате этого союза, но проблемы возникли вскоре после его создания.В 1901 году, через полтора года после начала деятельности компании, Мерфи и акционеры забеспокоились. Форд хотел создать идеальный автомобиль, но правление не дало результатов. Вскоре они распустили компанию.
После первой неудачи Форд пересмотрел свои усилия. Он понял, что его предыдущий автомобильный дизайн зависел от удовлетворения многочисленных потребительских потребностей. Он убедил Мерфи дать ему второй шанс, что было редкостью в начале 20-го -го и -го века.Однако их второе предприятие, компания Генри Форда, с самого начала провалилось. Форд чувствовал, что Мерфи давил на него, чтобы он подготовил автомобиль к производству, и с самого начала возлагал нереалистичные ожидания. Вскоре после того, как Мерфи пригласил внешнего менеджера, чтобы контролировать процесс Форда, Форд покинул компанию, и все его списали.
Эти две неудачи могли бы положить конец карьере, но Форд продолжил.