Хлопки во впускной коллектор – Турбо Дизель Сервис
Хлопок в впускной коллектор Volkswagen`а – достаточно частая проблема. Как только к нам на СТО попадает машина с характерным звуком «пых»-канья, мы с вероятностью в 99% определяем эту неисправность как хлопки в впускной коллектор.
Как появляется проблема с хлопками?
Но, что же это за проблема и почему она проявляется? В дизельном автомобиле присутствует газораспределительный механизм, задача которого приводить в действие распределительный вал двигателя и иные механизмы. Распределительный вал нажимает на регулировочные шайбы, либо на гидрокомпенсаторы и производит открытие клапанов в необходимый период времени. Проблемы начинаются когда эта функция работает не полностью.
Первоисточник проблемы
Проблематика для машин Volkswagen заключается как раз в том, что на машину чаще всего установлены недолговечные распределительные валы, либо гидрокомпенсаторы (Данная проблема характерна для многих моторов VAG, в которых присутствуют насос-форсунки).
Распределительный вал слизывается, в следствии чего происходит выработка гидрокомпенастора. Это приводит к тому, что выпускной клапан не открывается полностью и нужна замена распредвала и скорее всего, замена гидрокомпенсаторов.
Подобная поломка устройства приводит к тому, что давление внутри поршневой группы выходит не полностью. В тот момент, когда выпускной клапан недооткрывается, впускной клапан производит открытие и создаёт характерный хлопок, который мы и слышим. Выпускные газы, которые остались в камере сгорания, вместо того, чтобы выйти через выпускной клапан, попадают на впускной. Там происходит встреча с турбиной, которая выпускает воздух в одну сторону, а газы наоборот – стремятся в другую.
Что может произойти из-за данной поломки и на каких машинах?
- Потеря мощности двигателя автомобиля. Конструкции внутри машины работают некачественно и приводят к тому, что автомобиль просто не способен выжимать необходимый потенциал.
- Сильное увеличение расхода топлива.
Вследствие таких действий, расход топлива внутри двигателя становится выше, чтобы компенсировать падение мощности. - Черный дым. Характерный черный дым и пыхкающий звук – главные симптомы болезни выпускного коллектора в машине.
Вследствие таких действий, расход топлива внутри двигателя становится выше, чтобы компенсировать падение мощности.Чаще всего, данная поломка встречается на машинах группы VAG 1.9 и 2.5 литров, которые оснащены насос-форсунками.
Как исправить данную проблему?
Необходимо произвести замену распределительного вала, затем гидрокомпенсаторов, чтобы решить данную проблему. Также, встречаются случаи во время работы, когда во время решения данной проблемы обнаруживаются дополнительные источники и ситуации, которые могут привести к дальнейшим поломкам.
Что будет, если я буду ездить с этой проблемой и дальше?
Кроме ухудшения ситуации, гарантировать практически нечего. Клапан рециркуляции будет забиваться всё больше с каждым километром пробега, что в итоге может привести к поломке турбины. Противодавление внутри системы, а также расстояние, длина патрубков между турбиной и коллекторов ускоряют процесс поломки.
Данный ремонт будет стоить намного дороже, чем своевременное устранение причины поломки.
Почему так случается?
- Распределительный вал имеет ограниченный ресурс использования, из-за которого требуется ежегодный мониторинг его состояния для своевременной починки.
- Замена масла не в установленные производителем сроки.
- Сомнительное качество масла. Настоятельно рекомендуем использовать масло, установленное производителем и ни в коем случае не доливать никаких примесей. Серии 506, 507 допуска являются эталоном качества.
Нужна консультация?
Наш специалист вам перезвонит!
Заказать звонок
Слышны хлопки в воздушном фильтре
Для многих автомобилей, оснащенных ГБО, существует проблема возникновения хлопков в воздушном фильтре. Большинство причин из-за которых слышны хлопки можно устранить самостоятельно, без помощи специалистов СТО.
Содержание
- 1 Неисправность электромагнитного клапана
- 2 Причина в зажигании
- 3 Другие причины
Неисправность электромагнитного клапана
Элемент ГБО на инжекторном автоДетонирование смеси во время горения приводит к появлению характерного звука, указывающего на засорение форсунки.
Если степень загрязнения большая, то хлопки очень явные, при незначительном загрязнении хлопки еле ощутимы. Указанная неприятность сопровождается возрастанием расхода горючего, снижением динамики разгона машины. Присмотритесь к отработанным газам, они становятся очень едкими, с ухудшением состояния клапана цвет отработки становится более темный.
Устранить проблему можно одним способом: промыть форсунки для удаления нагара. Применение химических средств с большой концентрацией растворяющего вещества дает возможность удалить сильный нагар с клапанов и элементов камеры сгорания.
Причиной появления хлопка при резком нажатии на педаль газа может быть бедная топливная смесь. Она образовывается, если газ, находящийся в баллоне практически на исходе. В такой ситуации возникает хлопок даже при полностью исправном автомобиле.
Рекомендуем посмотреть видео о решении проблемы хлопков на ГБО второго поколения:
Причина в зажигании
Воспламенение рабочей смесиПри резком открытии заслонки, если момент зажигания не точно выставлен, т.
е. если есть раннее зажигание, то это ощущается как хлопок в воздушном фильтре. Учтите: рабочая смесь образовывается во впускном коллекторе и если впускной клапан открыт, указанная жидкость воспламеняется не только внутри цилиндра, она возгорается во всем коллекторе — это очень плохо для мотора. Причины, по которым возникает хлопок следующие:
- Старые свечи — посмотрите есть ли на свечах нагар. При необходимости замените новыми. Учитывайте: для автомобилей на газу разработаны специальные свечи, они служат дольше обычных. Если во время замены свечей виден смазочный материал в колодце — замените прокладку клапанной крышки. Иначе автомасло приведет к выходу из строя свечей, проводов ВВ или катушки.
- Неплотно прилегает клапан из-за образовавшегося нагара. Несвоевременное зажигание приводит к неполному сгоранию горючего, образовывается большое количество нагара.
- Прогоревший клапан. При такой поломке автомобиль должен стрелять и при холостых оборотах.
- Не отрегулирован угол зажигания. Посмотрите рекомендации дилера транспортного средства или обратитесь в сервисный центр.
- Применение некачественного топлива.
- Износ, замыкание проводов ВВ, неправильное их подключение. Обычно первыми проверяют свечи. Если их замена не помогла и машина продолжает стрелять посмотрите на ВВ провода. Определить куда уходит высокое напряжение можно ночью на заведенном движке с перегазовками.
Посмотрите рекомендации дилера транспортного средства или обратитесь в сервисный центр.Другие причины
Для машин, оснащенных ГБО, образование хлопков в воздушном фильтре часто вызвано выходом из строя бензиновых форсунок. В случае когда форсунки протекают, автомобиль на газу начинает стрелять в воздушный фильтр при запуске. Плюс, переходя из бензина на газ, возникает необходимость в двухрежимной прошивке, потому что УЗО газа отличается от УЗО бензина. Также возможно УЗО рассчитано на один вид топлива и при переходе на другой возникает его некорректная работа. Можно попробовать сбрасывать ЭБУ, такая возможность предусмотрена БК любого типа.
Устанавливая газ на инжекторный автомобиль самостоятельно, необходимо учитывать необходимость размещения так называемого антихлопка.
Он вкручивается между дроссельной заслонкой и гофрой, подсоединенной к воздушному фильтру. При возникновении взрывной волны, остатки газа выходят через отверстия, размещенные под резинкой антихлопка. Такая конструкция не позволяет поступить газу к фильтрующему устройству. В противном случае может возникнуть газовая волна большой силы, способная разорвать элемент фильтрации.
Сегодняшняя избранная статья – Женщины и тракторы – Ремонт двигателя трактора – Тери Буркхолдер . Одна из замечательных особенностей работы над двигателем трактора со своей второй половинкой заключается в том, что вы всегда знаете, о чем он думает, и можете предвидеть каждое его движение и его следующую мысль о том, что он будет делать. С Беном, во всяком случае, я могу сказать! Он будет занят работой, а я даю ему инструменты, а он говорит: “Дай мне это. Последнее объявление: IH 782 с гидравлическим пакетом (каток) С 2 ДЕКАМИ КОСИЛКИ И СНЕГОУБОРОЧНОЙ МАШИНОЙ 782 HRS TTSN (двигатель снят после его отказа) [Дополнительные объявления]
| |||||
и на веб-сайтах Yesterday’s Tractor Co., являются собственностью соответствующих владельцев товарных знаков. Ни один из владельцев этих товарных знаков не связан с Yesterday’s Tractor Co., нашей продукцией или нашим веб-сайтом и не спонсируется ими. John Deere и его логотипы являются зарегистрированными товарными знаками корпорации John Deere. Agco, Agco Allis, White, Massey Ferguson и их логотипы являются зарегистрированными товарными знаками корпорации AGCO. Case, Case-IH, Farmall, International Harvester, New Holland и их логотипы являются зарегистрированными товарными знаками CNH Global N.V.Будьте осторожны при замене дизельного воздушного фильтра Ключом к эффективности и сроку службы дизельного двигателя является дизельный воздушный фильтр. Засоренный воздушный фильтр не повлияет на экономию топлива, но резко повлияет на выходную мощность.
Мы обратились к известным производителям фильтров за советом по замене дизельного воздушного фильтра, чтобы эти автомобили работали должным образом.Работа дизельного воздушного фильтра
Дизельные двигатели имеют определенный уровень перепада давления, который необходимо поддерживать. Это разница перепада давления между воздушным потоком, поступающим в фильтр, и перепадом давления на внутренней стороне элемента. По мере того, как перепад давления между внешней (грязной) частью фильтрующего элемента и внутренней стороной увеличивается, давление на внешней стороне элемента увеличивается.
Слишком большое отклонение от спецификаций перепада давления приведет к тому, что фильтр сплющится внутрь, а затем откроет шлюзы для загрязненного воздуха. Лучший способ избежать этого — следить за устройством измерения ограничения (датчик, всплывающий индикатор, приборная панель и т. д.) и заменять элемент, когда он показывает, что точка обслуживания достигнута. Другие индикаторы, на которые следует обратить внимание, включают порванное уплотнение или фильтрующий материал; искаженные складки или каннелюры; закаленное или сжатое уплотнение; или элементы, заполненные пылью или подобными загрязнениями.
Следите за манометром
Следует следовать инструкциям производителей двигателей в отношении рекомендуемых интервалов замены, но всегда следите за манометром системы, чтобы в режиме реального времени не возникало необходимости замены фильтра.
Работа манометра заключается в измерении величины вакуума между фильтром и двигателем. Это исключает догадки как для вас, так и для вашего клиента. Никогда нельзя судить об этих фильтрующих элементах по внешнему виду. У грязно выглядящих элементов еще может быть много жизни, в то время как ограниченные фильтры могут выглядеть просто отлично. Если ваш клиент не знает о манометре, возможно, имеет смысл показать его и кратко объяснить его значение, чтобы лучше проиллюстрировать необходимость замены фильтра.
Манометры не имеют определенного срока годности, но, как и все остальное, они тоже могут быть повреждены. Некоторые датчики могут показывать максимальное зарегистрированное ограничение, например, при полностью открытой дроссельной заслонке, и не возвращаются автоматически к нормальным уровням ограничения.
Сломанные, погнутые или поврежденные манометры могут помешать правильному считыванию или сбросу или, в худшем случае, создать обходной путь для попадания пыли в чистый воздух.
Копоть от вентиляции картера или в пробках в городе также может сократить срок службы фильтра. Высокий уровень сажи часто является результатом близости воздухозаборника к выхлопу, утечек выхлопных газов вблизи воздухозаборника, транспортных средств, работающих в тесных помещениях и в определенных зонах с высокой концентрацией выхлопных газов.
Насадки для замены
Замена и обслуживание воздушного фильтра для дизельного двигателя требуют большей осторожности, чем воздушные фильтры в обычном бензиновом двигателе. Слабые стандарты замены, скорее всего, приведут к попаданию пыли в воздухозаборник в процессе замены. Как вы увидите, большинство рекомендаций по замене дизельного воздушного фильтра связаны с ограничением возможности попадания пыли и грязи в воздушный поток и двигатель. Некоторые дизельные агрегаты, особенно те, которые работают в грязной или пыльной среде, имеют повышенный риск попадания грязи в корпус во время обслуживания.
Автомобили с дизельными двигателями, эксплуатируемые в городских условиях, имеют такие же интервалы обслуживания, как и бензиновые двигатели, в то время как грузовики или транспортные средства, используемые в сельском хозяйстве, строительстве, шахтах или грунтовых дорогах с высокой концентрацией пыли, могут требовать более частого обслуживания.
Перед установкой проверьте фильтры на наличие помятых вкладышей или торцевых крышек, которые могут привести к потере структурной целостности и разрушению фильтра. Деформированная или поврежденная крышка воздушного фильтра также не может обеспечить должное уплотнение. Любой признак повреждения должен переместить этот фильтр в стопку сброса. Некоторые другие элементы, которые необходимо осмотреть, включают все хомуты, фланцевые соединения и болты крепления воздушного фильтра. Если какой-либо из них не является воздухонепроницаемым, они, вероятно, приведут к утечкам.
Снимите воздушные фильтры дизельного двигателя как можно бережнее.
Всегда тщательно очищайте внутреннюю часть корпуса фильтра. Используйте контрольное зеркало, чтобы посмотреть на чистый воздуховод и соединения. Если наблюдается след от пыли, снимите воздуховод и тщательно очистите его. Используйте чистую, смоченную водой ткань, чтобы протереть каждую поверхность. Прежде чем вставлять новый элемент, убедитесь, что он чистый и сухой.
Оценка эффективности зажимной системы является вашим следующим приоритетом, независимо от того, используются ли в системе винты, зажимы, защелки или другие типы.
Плохое уплотнение прокладки является одной из наиболее распространенных причин загрязнения двигателя. Если применение требует уплотнения прокладкой, технические специалисты должны очистить уплотняющие поверхности прокладки корпуса фильтра, чтобы избежать каких-либо проблем, и убедиться, что любые затвердевшие выступы грязи полностью удалены везде, где прокладки фильтра соприкасаются с корпусом очистителя.