Gtl масла: GTL-технология “Шелл” производства масла из газа

GTL на практике | ГК “Автобизнес”

Помните мы говорили о технологии PurePlus, по которой изготавливается линейка моторных масел Shell Helix Ultra? Если нет, то вкраце напомню.

Это технология производства базовых масел из природного газа, которая по своим характеристикам очень схожа с синтетикой ПАО, но не обладает ее недостатками.

Так же в состав всех масел Shell входит пакет моющих присадок  Active Cleansing Technology обеспечивающий исключительную чистоту двигателя.

В итоге мы получаем следующие преимущества:

• Очень низкая испоряемость при высоких температурах, что существенно снижает расход масла на угар и образованию отложений.
• Отличная прокачиваемость при отрицательных температурах, а это легкий запуск двигателя зимой, масло достигает всех точек смазки в максимально короткий срок после запуска и обеспечивает бесперебойную работу его узлов.
• Устойчивость к окислению позволяет сохранять все свойства масла в течении всего рабочего цикла и продлить интервалы замены.
• Эти масла превышают последний отраслевой стандарт API SN на 65% и это доказано!

Все это красивые слова, но слова подтвержденные на практике.  И так, недавно был вскрыт двигатель F23A автомобиля Honda Odyssey 2000 года выпуска с пробегом более 250 000 км. без капитальных ремонтов. Сразу уточню причину вскрытия, а она банальна, обрыв ремня ГРМ (не уследили). После того как была снята клапанная крышка все присутствующие были приятно удивлены чистоте, которую она скрывала. По фото вы можете увидеть это и сами, думаю коментарии здесь будут излишне. Единственное что хотелось бы добавить, в это двигатель на протяжении 6 лет заливался только один смазочный продукт Shell Helix Ultra 5W-40. Кажется это неплохое доказательство выше описанных свойств, да и цена масла несопоставима с ценой замены или ремонта двигателя, пусть и не самого дешевого, но как говорится: скупой платит дважды.

  

Статьи

14. 05.2020 – Синтетическое масло: Что нужно знать потребителям
Синтетическое масло, в силу своих хороших рабочих характеристик, быстро стало новой нормой. Разработка синтетических моторных масел стала в свое время одним из ответов на влияние различных факторов, возникающих при эксплуатации автомобилей. В статье подробно разбираются преимущества и недостатки синтетического масла и приводятся рекомендации, в каких случаях оправдано использование дорогих синтетических масел.

30.04.2020 – Смазочные материалы для обслуживания Экскаваторов
В строительных работах, при ремонте дорог и в промышленности эксплуатация различных видов техники предполагает повышенные требованиях к её обслуживанию. Запыленная среда на строительных площадках, тяжелые нагрузки, превышение мото-часов работы над регламентом, все это накладывает на масла и смазки особые требования. Приведены рекомендации по маслам и смазкам, используемым при техническом обслуживании экскаваторов, что применимо к новой технике или механизмам с небольшим количеством рабочих часов.

23.04.2020 – Контроль уровня масла и причины его падения
Проверка уровня масла в оборудовании является первоначальным осмотром при техническом обслуживании. Если низкий уровень масла сохраняется, то трение и граничные условия могут привести к поломкам механизма. С другой стороны, если уровень слишком высок, то он приведет к ненормативному трению, повышению рабочих температур и превышению осадка. В статье приведены некоторые ключевые факторы, которые могут привести к повышению или снижению уровня масла в резервуаре.

21.04.2020 – Масло – теплоноситель с улучшенными рабочими характеристиками

Предлагаем к продаже востребованный смазочный материал в дорожном строительстве и промышленности – специальное масло-теплоноситель АМТ-300Т. При интенсивной принудительной длительной циркуляции масло-теплоноситель «АМТ-300 Т» «Эксперт-ойл» можно считать лучшим вариантов использования в настоящее время. При небольшой разнице в цене – у него лучше предельные рабочие значения и повышенная температура кипения.

19.04.2020 – Масла и смазки TOTAL для строительной техники
Колесные погрузчики незаменимы в дорожном строительстве, сельском хозяйстве и для работы в карьерах. В любых жестких условиях эксплуатации техника должна быть в рабочем состоянии. Поэтому необходимо правильно подобрать унифицированные смазочные материалы. В статье рассматривается новый колесный погрузчик с целью правильного подбора масел и смазок высокого качества фирмы TOTAL.

16.04.2020 – Тактика применения моторного масла для продления срока службы двигателя
Использование моторных масел, ориентированных на надежность, является важной стратегией технического обслуживания для продления срока службы двигателя и оптимизации использования смазочных материалов. Все работы по техническому обслуживанию должны выполняться правильно и последовательно. Современные двигатели автомобилей у каждого производителя требуют четкого соответствия требований Важным моментом, который взаимосвязан с масляной системой двигателя, является использование качественного премиального топлива. Высококачественные синтетически моторные масла рекомендуют для использования в современных турбированных, мульти клапанных, двигателей с прямым впрыском.

14.04.2020 – Причины низкого давления моторного масла в двигателе автомобиля
Давление моторного масла является одним из самых важных параметров в двигателе. Когда на приборной панели загорается датчик давления масла в двигателе, обозначая более низкое, чем нормальное давление – это сигнализация датчика о появлении проблемы, которую надо срочно решить. В статье рассматриваются возможные причины низкого давления масла и наиболее эффективные способы его устранения

13.04.2020 – Смазка подшипников
Что является большей проблемой: чрезмерное или недостаточное смазывание, когда речь заходит о смазке подшипников? Недостаточное введение смазки в корпус подшипника, как и её излишек, могут привести к преждевременным отказам подшипников и простою оборудования. Долговечность машины в значительной степени определяется также состоянием используемых смазочных материалов. Обслуживающему персоналу надо четко знать, какая смазка должна использоваться в определенном типе оборудования (подшипнике). У разных смазок различные рецептуры производства, рабочие характеристики и определенные узлы использования. Специалисты нашей компании помогут подобрать смазку под потребности покупателей в зависимости от её назначения

05.04.2020 – Качество смазки: как цепочка поставок влияет на него?
Потребители смазки все чаще запрашивают о чистоте и качестве смазки при поставках продукции, зная о связи между загрязнением смазочных материалов и надежностью оборудования. Наша компания, как производитель и поставщик смазочных материалов, использует каждую возможность, чтобы привлечь внимание к важности качества в обработке и хранении смазочных материалов, и предлагает нашим партнерам обеспечивать требуемые условия хранения во всей цепочке поставок. В нашей компании качество каждой новой партии смазочных материалов подтверждается лабораторными исследованиями.

Выверенная рецептура при производстве продукции позволяет нам строго соответствовать требованиям ГОСТа или ТУ и подтверждать каждый продукт выдачей паспорта качества.

26.03.2020 – Новые гидравлические масла SHELL
Компания SHELL выпустила новые гидравлические масла SHELL TELLUS S2 VX и S2 MX, призванные помочь профессионалам повысить надежность, производительность и сократить расходы на обслуживание оборудования. SHELL TELLUS S2 VX и S2 MX имеют срок службы в три раза дольше, чем стандартные требования, установленные в промышленности. Они обеспечивают лучшую защиту металлов от коррозии, лучшие противоскачковые свойства, значительно повышают производительность по сравнению с предыдущим поколением гидравлических масел.

18.03.2020 – Логистика и отгрузка продукции
Сотрудничество с компанией ООО «Промсервис-центр» ТМ «Эксперт-ойл» это удобно с точки зрения не только стоимости продукции, но и хорошо отлаженной логистики. Мы предлагаем нашим партнерам отгрузку продукции автомобильным и железнодорожным транспортом.

Доставка возможна в железнодорожных контейнерах (в контейнере можно разместить до 80 бочек на 20 паллетах), а также любыми видами грузового транспорта. Рядом с нашей нефтебазой находится крупный логистический центр по перевалке контейнеров. Подача контейнеров на загрузку осуществляется в течение рабочего дня.

19.02.2020 – 5 советов по хранению и транспортировке автомобильных смазочных материалов
Даются полезные советы по хранению автомобильных масел и смазок, которые помогут сделать обслуживание автомобиля намного проще и приятнее

27.01.2020 – Смазка «ПУМА МГ» или «ДОН АГС-8», что выбрать?
В железнодорожном транспорте, метрополитене для смазки гребней колесных пар подвижного состава и боковой поверхности головки рельсов используется специальная полужидкая смазка «ПУМА МГ». До весны 2019 года на рынке была в продаже смазка ДОН АГС-8 производства РИКОС, которая является 100% аналогом вышеуказанной смазки. Полужидкая смазка ПУМА МГ подается с помощью автоматического гребнесмазывателя АГС-8.

Основными исполнительными элементами «гребнесмазывателя АГС-8» являются две форсунки, производящие периодически дозированный впрыск смазочного материала. Принцип действия гребнесмазывателя описан в статье. Выпускается также обновленный механизм под названием А ГС-9.

21.01.2020 – Литиевые смазки «Эксперт-ойл»
На сегодняшний день самыми популярными смазками во всем мире являются смазки на основе лития. В структуре общих продаж они занимают около 75 процентов от всей доли на рынке. Литиевые смазки сочетают в себе хорошие рабочие характеристики и доступные цены. «Эксперт-ойл» производит следующие литиевые смазки: Литол-24 ЛЮКС, Циатим-201, смазка ЛИТА, смазка ОКБ-122-7, и другие. Здесь можно купить смазки от производителя по самым низким ценам в России.

20.01.2020 – Купить продукцию от производителя масел и смазок
Оптовые поставки по низким ценам промышленных масел и смазок от производителя «Эксперт-ойл». Всегда выгодно как для торгующей организации, так и для конечного потребителя найти продукцию от производителя. Это не только из-за более низких цен на масла и смазки, но также и наличия в производственной гамме широкого ассортимента выпускаемой продукции в различных фасовках, наиболее удобных потребителям. . У производителя можно всегда приобрести даже самые редкие смазочные материалы. Иногда потребителям нужна продукция с военной приемкой. Это такие масла как ТС-Гип, ЛЗ-МГ2, МГЕ-4А, масло РЖ, смазка ВНИИ НП-282, ОКБ-122-7. Обратившись в нашу компанию, можно всегда заказать любой вид смазочных материалов, производимых в Российской Федерации.

18.01.2020 – Графитная смазка «Эксперт-ойл»
Графитная смазка Ж относится к группе антифрикционных смазок общего назначения. Основное её назначение – это уменьшение износа поверхности трения для продления срока службы деталей машин и механизмов. Высокое содержание графита в смазке способствует долговременной работе тяжелонагруженных механизмов (открытых шестереночных передач, резьбовых соединений, ходовых винтов, домкратов, рессор и др), гарантирует устойчивость работы в запыленной и водной среде, отлично противостоит образованию коррозии.

17.01.2020 – Биосинтетические технологии позволяют получить моторное масло из соевого масла
Развитие биосинтетических технологий позволило запустить новую линию производства синтетических моторных масел, изготовленных с использованием высокоолеинового соевого масла из соевых бобов. Эти масла сертифицированы американским нефтяным институтом (API). Производимые марки 5W-20 и 5W-30 биосинтетических моторных масел показали повышенную долговечность в работе и стабильность с течением времени. Фактически создается альтернатива для высокотемпературных автомобильных и промышленных применений.

26.12.2019 – Определение необходимого уровня чистоты гидравлических систем
Аннотация Гидравлические системы в оборудовании заслуживают особого внимания, поскольку они испытывают уникальные условия эксплуатации и часто требуют компонентов, которые являются чувствительными к загрязнению. Самый большой враг масла – это загрязнение, особенно твердыми веществами, такими как шлам, отложения нагара и грязи. Как только масло накапливает подобные отложения, резко теряются его рабочие свойства, что в дальнейшем приведет к остановке или поломке оборудования. В статье дается описание лана действий, которые помогут свести к минимуму загрязнение смазочных материалов.

26.12.2019 – Почему необходимо исследовать признаки воды в масле
На одной из электростанций в ходе технического осмотра проводился анализ масла, используемого в турбинах. При осмотре картера было замечено присутствии воды в масле выше предусмотренной нормы. В статье описан сложный процесс выявления источника попадания воды в масло. Немедленное исследование попадания воды в масляную систему предотвратило повреждение внутренних частей двигателя турбины. Предприятие понесло бы значительные финансовые и временные потери, если бы своевременно не исследовали источник воды, смешивающейся в масле.

21.12.2019 – Может ли трансмиссионное масло ATF заменить специальные компрессорные масла?
Специалистам нередко задают вопрос: “Почему некоторые техники используют автоматическую трансмиссионную жидкость (ATF) для замены компрессорного масла? “ Производители компрессоров определяют строгие рекомендации относительно того, какое масло должно использоваться в оборудовании. Проблемы несовместимости может вызвать не только базовое масло ATF, но и его присадки. Под торговой маркой «Эксперт-ойл» производиться широкий ассортимент минеральных компрессорных масел, используемых в отечественном оборудовании. Заказать недорогое компрессорное масло можно по телефону отдела продаж в Москве 8-495-77-11-09.

08.12.2019 – Что произойдет, если в двигатель автомобиля залить слишком много моторного масла?
Двигатели автомобилей всегда должны быть заполнены маслом. Если моторного масла в двигателе находится сверх нормы, это может привести к его повреждению. Давление моторного масла в двигателе определяется его технологическими особенностями и создается масляным насосом. Он прокачивает сквозь себя определенное количество масла за единицу времени, строго необходимого для полноценного процесса смазывания деталей. Излишнее количество масла нарушает скорость и время его прокачки насосом, что может привести к повышенному износу двигателя из-за неправильной или неполноценной его смазки. Подробно разбираются последствия – повреждения деталей двигателя.

04.12.2019 – Охлаждающие жидкости TOTAL
Знаете ли вы, что 22% отказов автомобилей вызваны проблемами с системой охлаждения? При использовании охлаждающих жидкостей TOTAL GLACELF и TOTAL COOLELF можно избежать ненужных расходов и обеспечить эффективную работу своего автомобиля. Приведен общий ассортимент и описание охлаждающих жидкостей TOTAL Купить по Оптовым ценам качественные охлаждающие жидкости в Москве, можно обратившись в центральный офис отдела продаж по телефонам 8-495-77-11-093.

03.12.2019 – Ошибки при использовании неправильных жидкостей в автомобиле
Технические жидкости, используемые в автомобилях: моторные и трансмиссионные масла, охлаждающие и тормозные жидкости, разработаны для поддержания транспорта в постоянном рабочем состоянии. Если залита жидкость, существенно отличающаяся по рабочим характеристикам и предназначению, то компоненты двигателя могут пострадать из-за повышенного износа, окисления и коррозии. . Описаны последствия при неправильном использовании жидкостей автомобиля и даны рекомендации для каждой технической жидкости.

26.11.2019 – Моторное масло TOTAL QUARTZ – инновация в будущее
TOTAL QUARTZ – высокоэффективное моторное масло для экономии топлива легковых автомобилей. Благодаря передовой технологии моторные масла TOTAL QUARTZ являются одним из лучших, как на дорогах общего пользования, так и на гоночных трассах. Продукция TOTAL, разработанная с учетом самых строгих технических требований производителей, получила все официальные одобрения и соответствия OEM-производителей, и пользуются большой популярностью во всем мире. Для моторного масла TOTAL QUARTZ инженеры TOTAL разработали технологию Age Resistance Technology, также известную как ART. Это прорывная инновация, позволяющая создавать супер устойчивую молекулярную структуру, которая предотвращает разрыв защитной пленки смазочного материала при любых экстремальных температурах и давлении. TOTAL QUARTZ с технологией ART защищает все детали двигателя, обеспечивая оптимальные условия работы.

24.11.2019 – Масла TOTAL для первой заливки на автомобильных заводах как гарантия высокого качества
В настоящее время в мире насчитывается большое количество производителей автомобильных масел и смазок. Но не у каждого производителя качество достигает такого высокого уровня, что бы автопроизводители использовали их смазочные материалы в первоначальной заливке в новых автомобилях. Компания TOTAL уже более ста лет производит смазочные материалы – моторные и трансмиссионные масла, смазки и специальные жидкости. И все это время моторные и трансмиссионные масла TOTAL рекомендованы для первой заливки на производстве автомобилей и для послепродажного обслуживания. Это высший показатель качества продукции TOTAL

«ШЕЛЛ» стал рекомендованным глобальным поставщиком моторных масел для BMW GROUP.

«Шелл» и BMW

 

«ШЕЛЛ» СТАЛ РЕКОМЕНДОВАННЫМ ГЛОБАЛЬНЫМ ПОСТАВЩИКОМ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ДЛЯ BMW GROUP

«Шелл» поставляет моторные масла премиум-класса для технического обслуживания автомобилей и мотоциклов BMW в более чем 140 странах мира

BMW Group выбрала «Шелл» в качестве единственного рекомендованного глобального поставщика моторных масел для своих марок оригинального масла, включая BMW, BMW i, Mini и BMW Motorrad.

С начала 2015 года покупатели смогут приобрести моторные масла «Шелл» премиум-класса в более 3 500 дилерских центрах BMW Group в более 140 странах мира, включая Бразилию, Великобританию, Германию, Китай, Россию, США, Турцию, Южную Африку и Южную Корею.

Соглашение о партнерстве на российском рынке подразумевает, что «Шелл» будет производить моторные масла на основе технологии Shell PurePlus для марок оригинального моторного масла BMW, которые будут соответствовать новейшим требованиям к маслам для двигателей BMW.

Благодаря технологии Shell PurePlus «Шелл» удалось совершить настоящий прорыв в производстве моторных масел. Результатом 40 лет исследований, проведенных концерном, стал запатентованный «Шелл» процесс газожидкостной конверсии (GTL), при помощи которого из природного газа получают кристально чистое базовое масло – основной компонент готовых масел. Базовое масло изготавливается на заводе по производству продуктов GTL в Катаре (проект Pearl GTL) в рамках партнерства «Шелл» и «Катар Петролеум». Завод является самым крупным производителем продуктов GTL в мире, а также единственным на сегодня коммерческим предприятием, где базовое масло производится при помощи процесса GTL.

С 2015 года клиенты сервисных центров BMW по всему миру смогут воспользоваться преимуществами партнерства двух компаний. Для некоторых стран, таких как Китай, «Шелл» и BMW будут производить продукты под общим брендом, чтобы закрепить связь между этими двумя марками.

Марк Гейнсборo, исполнительный вице-президент «Шелл Глобал Лубрикантс», комментирует: «Мы очень рады предоставленной нам возможности стать рекомендованным поставщиком моторных масел для BMW и с нетерпением ждем начала совместной работы в области поставок, дистрибуции и маркетинга этих продуктов с начала 2015 года. Данное соглашение является свидетельством того, что экспертиза в производстве моторных масел, а также непревзойденные технологии «Шелл» были по достоинству оценены одним из ведущих производителей автомобилей премиум-класса в мире. Кроме того, признания удостоена наша новейшая инновационная технология производства моторных масел премиум-класса – Shell PurePlus».
 
Также «Шелл» заключил соглашение об эксклюзивном техническом партнерстве с подразделением BMW Motorsport, в соответствии с которым «Шелл» будет поставлять BMW Motorsport также премиальные моторные масла Shell Helix Ultra. Программа сотрудничества между двумя компаниями предусматривает использование продукции «Шелл» при проведении гонок серии DTM (Deutsche Tourenwagen Masters), чемпионата TUDOR United SportsCar Championship (USCC) и 24-часовых гонок по кольцевой трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе (Германия), а также этапов гонок в Австрии, Германии, Нидерландах, России и США.

В рамках данного партнерства два ведущих бренда в автомобильной индустрии объединились с целью предоставить своим клиентам продукты и технологии наивысшего качества. Обе компании ориентированы на предоставление продуктов и услуг премиум-класса. Возможности BMW и «Шелл» в области реализации продукции и маркетинга, а также высокий потенциал глобальной цепи поставок «Шелл» будут способствовать успеху нашего сотрудничества».

Сегодня концерн “Шелл” открыл новую главу в истории инноваций и представляет уникальную запатентованную технологию Shell PurePlus, на базе которой учеными “Шелл” разработана новая линейка полностью синтетических моторных масел Shell Helix Ultra для самых современных двигателей.  Несколько десятилетий на основе газожидкостной конверсии создавалось только топливо, так как существующие в то время катализаторы и варианты технологического оформления процесса не позволяли получать молекулы углеводородов большого размера, такие, как содержатся в базовом масле. В итоге именно ученые «Шелл», после разработки и тестирования нескольких поколений катализаторов нового типа, сумели создать нужный катализатор, открывший эру производства базового масла по технологии газожидкостной конверсии (GTL). Чтобы превратить созданный в лаборатории образец в продукцию массового производства в промышленных масштабах «Шелл» потребовалось 40 лет разработок. “Шелл” также инвестировал более 18 миллиардов долларов в реализацию проекта по строительству крупнейшего в мире завода Pearl GTL в Катаре по производству продуктов GTL. 

В течение 40 лет разработок в области ГЖК “Шелл” зарегистрировал 3500 уникальных патентов, которые легли в основу производства базового масла по технологии ГЖК в промышленном масштабе. Технологию производства базовых масел из природного газа стали называть Shell PurePlus, и это название стало в последствии зарегистрированной торговой маркой.

40 лет разработок

3500 уникальных патентов

Более 18 миллиардов долларов инвестиций позволили «Шелл» производить смазочные материалы по запатентованной технологии Shell PurePlus с уникальными характеристиками:

– исключительно низкая испаряемость при высоких температурах позволяет сократить расход масла на долив;
– исключительная прокачиваемость при отрицательных температурах обеспечивает легкий запуск двигателя;
– исключительная устойчивость к окислению сохраняет рабочие характеристики масла в течение всего жизненного цикла.

По материалам глобальной пресс-службы «Шелл»

Новая линейка масел Shell Helix Ultra с технологией Shell PurePlus

Сегодня концерн SHELL открывает новую главу в истории инноваций и представляет уникальную запатентованную технологию Shell PurePlus, на базе которой учеными SHELL разработана новая линейка полностью синтетических моторных масел Shell Helix Ultra для самых современных двигателей. 

Технология Shell PurePlus заключается в преобразовании природного газа в кристально чистое базовое масло, которое практически не содержит примесей, характерных для масел из сырой нефти, и используется для создания высококачественных синтетических смазочных материалов. В основе технологии – процесс газожидкостной конверсии (GTL), разработанный в 1925 году двумя немецкими учеными-химиками Фишером и Тропшем для создания топлива.  

Несколько десятилетий на основе ГЖК создавалось только топливо, так как существующие в то время катализаторы и варианты технологического оформления процесса не позволяли получать молекулы углеводородов большого размера, такие, как содержатся в базовом масле. В итоге именно ученые SHELL, после разработки и тестирования нескольких поколений катализаторов нового типа, сумели создать нужный катализатор, открывший эру производства базового масла по технологии ГЖК. Чтобы превратить созданный в лаборатории образец в продукцию массового производства в промышленных масштабах SHELL потребовалось 40 лет разработок. SHELL также инвестировал более 18 миллиардов долларов в реализацию проекта по строительству крупнейшего в мире завода Pearl GTL в Катаре по производству продуктов ГЖК. 

В течение 40 лет разработок в области ГЖК SHELL зарегистрировал 3500 уникальных патентов, которые легли в основу производства базового масла по технологии ГЖК в промышленном масштабе. Технологию производства базовых масел из природного газа стали называть Shell PurePlus, и это название стало в последствии зарегистрированной торговой маркой. Первым промышленным предприятием SHELL по производству продуктов ГЖК стал завод Бинтулу в Малайзии, открытый в 1993 году, который производит 4 700 баррелей базовых масел в сутки. Завод Pearl GTL Qatar был построен и открыт в 2012 году. 

Завод в Катаре производит около 1 млн тонн базовых масел в год из природного газа по технологии Shell PurePlus, добыча которого ведется на шельфе месторождения Nord Field в Персидском заливе. Для разработки проекта крупнейшего в мире завода по производству синтетического топлива и масел из газа потребовался миллион человеко-часов, что равно 500 лет работы одного сотрудника, занятого полный рабочий день. Строительство предприятия заняло четыре года, а площадь, которую занимает завод, огромна: здесь могли бы расположиться 453 футбольных поля. Система управления связана со всеми объектами и участками завода 5 850 километрами управляющих кабелей, которые, будучи уложенными в одну линию, могли бы протянуться от Дохи до Лондона.

Именно на заводе Pearl GTL в Катаре производятся базовые масла по технологии Shell PurePlus.

Технология Shell PurePlus позволяет SHELL производить смазочные материалы с уникальными характеристиками:

1. Исключительно низкая испаряемость при высоких температурах позволяет сократить расход масла на долив
2. Исключительная прокачиваемость при отрицательных температурах обеспечивает легкий запуск двигателя при температуре до -35 *С
3. Исключительная устойчивость к окислению сохраняет рабочие характеристики масла в течение всего жизненного цикла.

Моторное масло нового поколения Shell Helix Ultra благодаря уникальному сочетанию технологий Shell PurePlus и Active Cleansing Technology позволяет вашему двигателю оставаться таким чистым, как будто он только что сошел с конвейера завода.

Вместе с максимально возможной чистотой двигателя Shell Helix Ultra обеспечивает превосходную защиту от износа и коррозии , что позволяет продлить срок службы двигателя и снизить расходы на техническое обслуживание. Еще одним преимуществом для водителей является экономия топлива, поэтому некоторые продукты в линейке Shell Helix Ultra могут обеспечивать экономию топлива до 3% .

Одновременно с запуском новой премиальной линейки Shell Helix Ultra с максимальным уровнем эксплуатационных свойств проведено обновление всего портфеля Shell Helix с целью облегчить автовладельцам выбор оптимального моторного масла для их автомобиля. Линейка моторных масел для легковых автомобилей влючает широкий ассортимент: от масел Shell Helix HX6 и Shell Helix HX7 с использованием синтетических технологий до полностью синтетических HX8 Synthetic и премиальных моторных масел Shell Helix Ultra с максимальным уровнем эксплуатационных свойств. Портфель масел Shell Helix разработан в соответствии с требованиями ведущих автопроизводителей и современных международных спецификаций. Обновленная линейка Shell Helix превосходит ряд технических требований автопроизводителей. Как правило, водители предпочитают моторные масла, обеспечивающие более высокий уровень защиты двигателя и позволяющие работать на полную мощность, используя все преимущества полностью синтетических продуктов. Shell Helix HX8 Synthetic, дополнившее линейку моторных масел Shell Helix, является полностью синтетическим моторным маслом, отвечающим требованиям большинства автомобилистов. Для автовладельцев, предпочитающих все самое лучшее, представлены масла Shell Helix Ultra – самые инновационные масла SHELL в линейке Shell Helix, созданные по уникальной запатентованной технологии Shell PurePlus.

 

О Нас

Ravenol давно зарекомендовал себя на российском рынке. Независимая компания из Германии успешно конкурирует с гигантами рынка, ежегодно развивает сеть продаж, наращивает производство, поддерживает автоспорт и разрабатывает новые продукты. Все больше отечественных автолюбителей, однажды залив наше масло, не меняют его ни на какое другое. 

1. История и независимость

Завод RAVENOL построен в Германии сразу после войны в 1946 году, то есть производителю уже больше 70 лет, что само по себе является гарантом качества. Более того, RAVENOL является независимым немецким производителем с богатой историей и традициями. Что в данном случае значит независимый? Это означает, что сейчас компания не принадлежит никакому концерну, хотя долгое время, с 1991 по 2003, была частью немецкого концерна Fuchs. И по сей день RAVENOL сохраняет сильную кооперацию с Fuchs и многими другими производителями, например Shell, но остаётся полностью независимым.

В чем же преимущества такой независимости? Здесь всё просто. Каждый нефтеперерабатывающий концерн производит свои базовые масла какого-то определённого типа и, соответственно, в производстве готовых товарных масел использует именно их. Проблема в том, что такие базовые масла не всегда являются лучшими на рынке. При этом большие концерны, как правило, имеют исторические связи с производителями присадок. Например, производитель пакета присадок Oronite принадлежит Chevron, производитель присадок Infineum образован в 1999 году путём слияния присадочных активов ExxonMobil and Shell и т.д. Это означает, что крупные концерны «привязаны» к определённым рецептурам на основе конкретных базовых масел и пакетов присадок. Кроме того, крупные концерны-соперники ограничивают доступ конкурентов к своему «материнскому» сырью.

Одно из преимуществ RAVENOLa как независимого от концернов производителя состоит в том, что он имеет доступ к любым присадкам и базовым компонентам на свободном рынке и может выбирать лучшие ингредиенты для своей продукции.

2. Концентрация на производстве смазочных материалов

Для больших концернов производство масел – это лишь один процент от общего бизнеса по добыче и переработке нефти. Для RAVENOL производство смазочных материалов – единственная деятельность. А это, в свою очередь, означает, что компания RAVENOL направляет все свои знания, ресурсы и опыт исключительно на разработку и производство смазочных материалов.

Обычно большие концерны довольно-таки инертны: они «заточены» под производство массовых продуктов в больших объёмах. У RAVENOL цепочка принятия решений очень короткая: от разработки новых масел до их тестирования и внедрения в производство проходит очень мало времени. Наглядный пример: RAVENOL первый в мире разработал и получил лицензию американского института нефти API, на моторное масло с вязкостью 0W-16 – RAVENOL EFE 0W-16 API SN.

3. Место производства

Весь технологический процесс по производству смазочных материалов проходит на одном заводе в Германии. Многие компании имеют несколько заводов, зачастую даже на локальных рынках, где производятся более дешёвые масла за счёт использования низкокачественного сырья. Смазочные материалы RAVENOL, реализуемые в Америке, Китае или России, производятся в Германии на тех же линиях, что и масла RAVENOL для немецкого внутреннего рынка. Таким образом, владельцы Mercedes, BMW или какой-либо другой марки могут быть уверены, что, покупая смазочные материалы RAVENOL в любой точке мира, они получат одинаково высокое качество без каких-либо компромиссов в угоду ценообразованию. При этом Германия является не только ведущим мировым производителем автомобилей, но и технологическим лидером по проектированию и производству компонентов для автомобильной промышленности и индустрии в целом.

Компания RAVENOL сертифицирована как поставщик автозаводов, имеет аккредитацию IATF (подробнее об этом). Сотрудничество с производителями автокомпонентов и автозаводами позволяет компании RAVENOL разрабатывать смазочные материалы, которые соответствуют самым передовым требованиям.

4. Узкая специализация

RAVENOL понимает, что очень сложно было бы конкурировать с крупными вертикально-интегрированными нефтяными компаниями на рынке массовой стоковой продукции. Поэтому мы выбрали стратегию усиленной специализации в отдельных областях. В первую очередь она направлена на производство синтетических смазочных материалов для тяжёлых условий эксплуатации и автоспорта на основе базовых масел четвёртой группы (полиальфаолефины ПАО – polyalphaolefin PAO) и пятой группы (эстеры ПОЕ – ester POE, маслорастворимые гликоли МАГ – oil soluble polyglycol OSP , алкилированные нафталины АН – alkylated naphthalenes AN). Основная масса стоковых масел, которые имеют широкое распространение на рынке, изготавливаются на основе минеральных базовых масел первой, второй и третьей групп различной степени очистки (от простейшей селективной очистки до сложных процессов гидрокрекинга).

Таким же образом к третьей группе базовых масел относятся и так называемые «газовые» базовые масла, производимые по технологии получения жидких базовых масел из природного газа GTL (gas-to-liquid). Синтетические смазочные масла, производимые компанией RAVENOL на основе полиальфаолефинов с добавлением высокополярных базовых компонентов пятой группы, значительно превосходят по своим эксплуатационным характеристикам смазочные материалы на основе минеральных базовых масел первой, второй и третьей групп. Всё это позволяет нашей компании производить смазочные материалы для автоспорта и тяжёлых условий эксплуатации.

5. Автоспорт

Специализация в области синтетических масел позволила компании RAVENOL стать фактическим лидером в Германии по сотрудничеству с гоночными сериями и командами. RAVENOL является эксклюзивным поставщиком смазочных материалов (т.е. продукция RAVENOL прописана в регламенте соревнований) для Opel Motorspot, Formel 3, GT Masters, GT4, Audi TT Cup, DTC Deursche Turing Car, Historische Formel Vau Europa, Histo Cup Austria, Astra OPC Cup, ADAC OPEL Adam Cup, DMV GTC – Grand Tourismo und Touring Car Cup, STT – Spezial Tourenwagen Trophy. Также RAVENOL является единственным техническим партнёром по смазочным материалам двух легендарных немецких гоночных треков: Хоккенхаймринг и Нюрбургринг. На Хоккенхаймринг установлена знаменитая самая большая в мире канистра масла высотой 32 метра и вместимостью 190000 литров.

Более того, RAVENOL сотрудничает с огромным количеством команд: Audi Motorsport EKS в чемпионате мира по ралли-кроссу, AUDI Phoenix Racing и Mercedes AMG HTP в GT3 и 24-часовых гонках на выносливость, Prema Power Team в чемпионатах Formel GP2 и Formel 3, Nissan MRS GT-R в GT Masters, Audi Land-Motorsport R8 LMS, ByKolles Racing в FIA WEC (World Endurance Championship) LMP1, Strakka Racing в FIA WEC (World Endurance Championship) LMP2, van Amersfoort Racing на Dallara F 312-Mercedes, Motopark Academy на Dallara F 312-Volkswagen и F.4 Tatuus, Neuhauser-Racing на F.4 Tatuus, Timo Scheider Racing на F.4 Tatuus, Becker Motorsport на Dallara Renault GP2 и Dallara-Nissan 3.4 V6, Team SAN в FIA ETCC-European Touring Car Cup, JBR Motorsport в TCR Touring Car Championship, KRS Motorsport Porsche, ETH Tuning на Peugeot 207 Sport и др.  

Российский дистрибьютор ООО «Равенол Руссланд» тоже поддерживает большое количество гоночных команд, индивидуальных гонщиков, автопутешественников, автомобильных экстремалов, конструкторов собственных уникальных транспортных средств. Это позволяет испытывать качество смазочных материалов RAVENOL в самых экстремальных условиях эксплуатации, постоянно совершенствовать рецептуры продуктов и предлагать для своих потребителей уникальные продукты.

Однако RAVENOL не останавливается на достигнутом. Постоянно совершенствуясь, мы производим для вас только самые качественные смазочные материалы. Мы уверены, что вы по достоинству оцените наш многолетний опыт, инновационные разработки и настоящее немецкое качество. Какой бы транспорт вы не использовали: автомобиль, мотоцикл, лодку, аквабайк, снегоход, грузовик, велосипед – мы предложим вам самые лучшие продукты.

ENEOS SUSTINA. Уникальные масла, не имеющие аналогов в мире » ENEOS Global

Июн. 2018

Уже в июне 2018г. ожидается сенсационное событие – на российский рынок прямо из Японии поступят моторные масла премиального класса ENEOS SUSTINA! 

ENEOS SUSTINA – это продукты исключительного качества, не имеющие аналогов в мире!

Название суббренда ENEOS SUSTINA происходит от английского слова «sustainable» (англ. «устойчивый»), отражая высочайшую стабильность и эффективность качественных характеристик моторных масел премиальной линейки ENEOS, а также приверженность компании-производителя JXTG Nippon Oil & Energy принципам устойчивого развития ООН (англ. «Sustainable Development») в рамках концепции развития в качестве социально-ответственной компании, заботящейся о своих потребителях.

Корпорация JXTG Nippon Oil & Energy – это безоговорочный лидер японской нефтяной индустрии, которому принадлежит 51% доли рынка смазочных материалов на внутреннем рынке Японии. Это самая первая нефтяная компания Страны восходящего солнца, история которой берет свое начало в 1888 г. Корпорация является законодателем тенденций развития технологий производства нефтепродуктов не только в Японии, но и на международном уровне.

В 2010 г. смазочные материалы ENEOS SUSTINA вышли на японский рынок, сразу завоевав своими качественными характеристиками лояльность японских автовладельцев, одних из самых требовательных к высокотехнологичным продуктам потребителей в мире.

На первом этапе запуска премиальной линейки на российский рынок будет осуществлен ввод синтетических моторных масел для бензиновых двигателей ENEOS SUSTINA PREMIUM MOTOR OIL вязкостью 0W-20, 5W-30, 5W-40, 0W-50.   

Масла SUSTINA производятся на единственном (!) из 16 заводов Корпорации JXTG Nippon Oil & Energy в Японии в г. Вакаяма. Именно поэтому базовое масло SUSTINA называется WBASE: W – Wakayama, BASE – база, основа.

К слову о WBASE. Именно это базовое масло является одним из залогов уникальных качественных характеристик ENEOS SUSTINA.

WBASE разработано по технологии GTL-E от компании JXTG Nippon Oil & Energy.

Кстати, в мире всего 5 нефтеперерабатывающих корпораций, производящих собственное базовое масло, и JXTG Nippon Oil & Energy – одна из них.   

Базовое масло WBASE обеспечивает стабильную вязкость даже в условиях эксплуатации при низких температурах, уменьшая внутреннее трение деталей двигателя и улучшая экономию топлива до 2% по сравнению с энергосберегающими моторными маслами последней существующей классификации GF-4 той же вязкости, а также сокращая выбросы СО2 (углекислого газа) в атмосферу.

Другим ключевым фактором высочайшей эффективности смазочных материалов ENEOS SUSTINA является РЕВОЛЮЦИОННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ противоизносной присадки ZP, не содержащей серы.

Задумайтесь: более 70 лет ученые-исследователи в области разработок смазочных материалов не могли найти идеальный состав химической формулы пакета присадок, который бы исключал содержание серы в моторном масле, в конечном итоге являющихся следствием быстрого загрязнения деталей двигателя.

Традиционные противоизносные присадки.

Противоизносные присадки ZP.

Специалисты JXTG Nippon Oil & Energy решили эту проблему, исключив серу из формулы пакета присадок и минимизировав ее содержание в моторном масле на 70 %!

Не содержащие серы присадки c технологией ZP моторных масел ENEOS SUSTINA предотвращают износ и продлевает интервал замены моторного масла, обеспечивая превосходную защиту и чистоту двигателя.

В результате многочисленных испытаний доказано, что масла премиум-класса ENEOS SUSTINA сохраняют чистоту деталей двигателя на протяжении максимального периода времени и увеличивают интервал замены масла В 2 РАЗА (!) по сравнению с имеющимися в мире аналогами!

Узнать подробнее о ENEOS SUSTINA.

ENEOS SUSTINA – Улучшенная экономия топлива, Превосходная защита, Безупречная чистота!

Следите за обновлениями информации на сайте eneos.com.ru

Mobil 1 ESP 5W-30 (1л) Эстеры+ПАО+GTL Превосходит все существующие допуски и стандарты!! Сделано в ЕВРОПЕ!

Mobil 1™ ESP 5W-30 – синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами, разработанное для обеспечения высокого уровня чистоты двигателя, общих эксплуатационных характеристик и защиты от износа. Масло Mobil 1 ESP 5W-30 было разработано экспертами компании для продления срока службы и поддержания эффективности систем снижения токсичности выхлопных газов дизельных и бензиновых автомобилей. Масло Mobil 1 ESP 5W-30 соответствует требованиям отраслевых стандартов и передовых автопроизводителей, которые предъявляются к современным дизельным и бензиновым легковым автомобилям, и превосходит такие требования.
Малозольная композиция
Помогает снизить отложение частиц в сажевых фильтрах дизельных двигателей
Низкое содержание серы и фосфора
Помогает снизить «отравление» каталитических нейтрализаторов бензиновых двигателей
Активные очищающие вещества
Снижает образование отложений и шлама, что обеспечивает длительный срок службы и чистоту двигателя
Термоокислительная стабильность
Помогает замедлить процесс старения масла, обеспечивая защиту двигателя при увеличенном интервале замены масла
Низкий расход масла
Улучшенные фрикционные свойства
Улучшение экономии топлива
Эффективные низкотемпературные свойства
Быстрый запуск и моментальная защита при пуске в холодную погоду помогают продлить срок службы двигателя.
Продукция имеет следующие одобрения:
VW 504 00 VW 507 00 PORSCHE C30 PSA B712290 GM dexos2 Одобрение MB 229. 31 Одобрение MB 229.51 Одобрение MB 229.52
Продукция превосходит следующие требования или соответствует им:
API SN API SM API SL ACEA C2 ACEA C3
ТРЕБОВАНИЯ К ИСПЫТАНИЯМ ДВИГАТЕЛЕЙ ПО ILSAC GF-5 И другие.

Газ в жидкости – при конверсии получают исключительно чистые базовые масла

Газ в жидкости (GTL) – это процесс преобразования природного газа в синтетическую нефть, которая затем может быть переработана в топливо и другие углеводородные продукты. Проще говоря, процесс GTL разрывает молекулы природного газа и снова собирает их в молекулы с более длинной цепью, подобные тем, которые составляют сырую нефть.

Однако в результате этого конкретного процесса конверсии получается исключительно чистая синтетическая сырая нефть, которая практически не содержит таких примесей, как сера, ароматические углеводороды и металлы. Эта синтетическая сырая нефть затем может быть переработана в такие продукты, как дизельное топливо, нафта, воск и другие жидкие нефтепродукты или специальные продукты.

Где можно использовать продукты на основе GTL на основе базового масла?

Базовый компонент смазочного материала, образующийся при конверсии газа в масло, называется парафином ISO. Парафины ISO представляют собой жизнеспособную альтернативу использованию в качестве базового масла для смазочных материалов, которые в настоящее время смешиваются с базовыми маслами API Group III и IV.

Основным спросом на базовые масла групп III и IV являются производители автомобилей.Рабочие параметры смазочных материалов подвергаются повышенному вниманию в связи с растущими требованиями к снижению выбросов и повышению энергоэффективности, предъявляемыми разработчиками двигателей внутреннего сгорания. Высококачественные базовые компоненты являются неотъемлемой частью разработки смазочных материалов, отвечающих новым требованиям.

Парафины ISO, по-видимому, обеспечивают характеристики, необходимые для условий работы двигателя внутреннего сгорания, включая хорошие вязкостные свойства (вискозиметрические характеристики), стойкость к окислению и условия низкотемпературного холодного запуска.Превращение этих запасов в полезные смазочные материалы длительного пользования можно использовать в качестве альтернативы продуктам, полученным из сырой нефти.

В промышленном оборудовании часто требуются смазочные материалы в том же диапазоне температур и прочности пленки, что и масла для картерных двигателей.

Процесс GTL

Процесс GTL состоит из двух основных этапов:

1. Преобразование природного газа в синтез-газ. На первом этапе природный газ реагирует с кислородом в процессе с использованием запатентованного каталитического частичного окисления для получения синтез-газа, состоящего в основном из моноксида углерода и водорода.
2. Преобразование синтез-газа в синтетическое сырье. В реакции, основанной на химии Фишера-Тропша (F-T), синтез-газ поступает в реактор, содержащий запатентованный катализатор, превращая его в вязкие жидкие углеводороды.

Преимущества GTL

Коммерциализация неизвлекаемых запасов природного газа

Доказанные и потенциальные мировые запасы природного газа оцениваются более чем в 14 000 триллионов кубических футов (ткф).Большинство этих резервов считаются безвозвратными, поскольку они расположены слишком далеко от потребителей и их трудно транспортировать. GTL может превратить значительную часть этого газа в несколько сотен миллиардов баррелей жидкой нефти – этого достаточно для удовлетворения мировых потребностей в энергии в течение следующих 25 лет.

GTL предлагает огромную экономическую ценность для стран и / или компаний, которые контролируют эти запасы. GTL позволит экономическое развитие этих отдаленных месторождений природного газа, которые в настоящее время считаются слишком далекими от рынка, чтобы иметь экономическую ценность.

Устранение дорогостоящих и / или экологически вредных практик

GTL поможет устранить необходимость сжигания природного газа, связанного с добычей нефти. Это позволит раньше разрабатывать и добывать нефтяные месторождения, закрытые из-за невозможности утилизировать попутный природный газ, и снизит негативное воздействие сжигания на окружающую среду.

Создание экологически безопасного жидкого топлива

GTL будет давать синтетические углеводороды высочайшего качества, которые можно использовать непосредственно в качестве топлива или смешивать с топливом более низкого качества, полученным из сырой нефти, чтобы привести их в соответствие со все более строгими экологическими и эксплуатационными требованиями.

Fischer-Tropsch GTL Beginnings

Доктор Х. Эрнест Хендерсон ¹ на прошлогодней конференции ILMA / ICIS-LOR по базовым маслам и нефтяным добавкам назвал переход от газа к жидкостям новым горизонтом в области базовых масел. В своем выступлении Фишера-Тропша «От газа к жидкостям: характеристики сверх существующих синтетических материалов» он предоставил участникам информацию об истории процесса, свойствах флюидов и оценках производительности.

Немецкие химики Франц Фишер и Ганс Тропш изобрели процесс F-T в 1923 году, и он использовался в Германии для производства топлива во время Второй мировой войны.С 1948 по 1953 год процесс F-T получил дальнейшее развитие в Браунсвилле, штат Техас, и в настоящее время коммерчески используется компаниями Sasol (Южная Африка), Mossgas (Южная Африка) и Shell. Несколько компаний в настоящее время рассматривают или занимаются разработкой GTL, в том числе BP / Amoco, Conoco, ExxonMobil, Rentech и Syntroleum.

Изопарафины представляют собой идеальную базовую химическую структуру. Эти структуры легко образуются на стадии облагораживания парафина F-T и соответствуют структурам, обнаруженным в полиальфаолефинах или ПАО.Индекс вязкости (VI) изопарафинов чрезвычайно высок, обеспечивая превосходную стойкость к окислению и хорошие температуры застывания.

«GTL обеспечивает наилучшее сочетание кинематической вязкости VI, температуры застывания, летучести и состава по сравнению с коммерчески доступными базовыми маслами API Group III», – сказал Хендерсон. Он также отметил, что в большинстве случаев свойства жидкостей GTL превышают промышленный диапазон для любых свойств базового сырья, как показано в Таблице 1.

Щелкните здесь, чтобы увидеть таблицу 1.

«Жидкости GTL также отлично подходят для ПАО», – сказал Хендерсон. «Их превосходный индекс вязкости, температура вспышки и летучесть более чем компенсируют предельные низкотемпературные свойства, представленные температурой застывания, которую при необходимости можно улучшить за счет повышенной жесткости депарафинизации». Хендерсон также упомянул, что основные испытания двигателя ILSAC GF-3 были завершены для демонстрации характеристик GTL.

«Тест Sequence IIIF фокусируется на контроле вязкости масла, расходе масла, отложениях и износе, в то время как тест на экономию топлива Sequence VIB – сложная процедура с серьезными последствиями для CAFE (средняя корпоративная экономия топлива)», – сказал он.

«Результаты испытаний Sequence IIIF включали исключительный расход масла для состава GTL с классом вязкости SAE 0W-20, превосходный контроль над повышением вязкости, расход масла, сопоставимый с маслами API Group III / IV с более высокими классами вязкости SAE, и отличные результаты отложений. Характеристики износа не были репрезентативными для системы масло / присадки на основании обсуждений с отраслевыми экспертами и разработчиками масел.

«Тест Sequence VIB показал, что масло GTL легко удовлетворяет требованиям к экономии топлива ILSAC GF-3 и фактически превышает предложенные пределы ILSAC GF-4», – сказал Хендерсон.«Хотя предлагаемый тест Sequence VIC потребует более длительного периода кондиционирования масла, не ожидается, что это будет проблемой для синтетических жидкостей GTL.

«Синтетические жидкости Fischer-Tropsch GTL ориентированы на будущее», – заключил Хендерсон. «Они обладают выдающимся сочетанием вязкости, летучести, низкотемпературных и композиционных свойств, которые превосходят« Лучшее в отрасли »по Группе III Американского института нефти и при этом соответствуют стандартам PAO. GTL продемонстрировал отличные характеристики в критических испытаниях двигателя GF-3, в то время как первоначальные испытания трансмиссии соответствуют требованиям PAO.Я очень воодушевлен за будущее GTL ».

¹ Доктор Х. Эрнест Хендерсон – независимый консультант в области GTL, базовых запасов и продуктов.

Примечание редактора
Эта статья перепечатана с разрешения Независимой ассоциации производителей смазочных материалов (www.ilma.org).

Есть ли будущее у технологии переработки газа в жидкость?

Преобразование газа в жидкое топливо (GTL), процесс, который преобразует природный газ в жидкое топливо, такое как бензин, дизельное и реактивное топливо вместо производства этого топлива из сырой нефти, едва проник на энергетический рынок, с менее чем 10 промышленными предприятиями. масштабные установки, которые в настоящее время работают по всему миру. На протяжении десятилетий относительная стоимость сырой нефти по сравнению с природным газом ограничивала инвестиции в GTL, но устойчиво низкие цены на природный газ в США в последние годы подняли это соотношение до рекордно высокого уровня, что побудило инвесторов пересмотреть потенциал GTL.

Новое исследование, проведенное учеными из совместной программы Массачусетского технологического института по науке и политике глобальных изменений, исследует долгосрочную жизнеспособность / прибыльность GTL и делает окончательный вывод о том, что GTL вряд ли станет прибыльной отраслью в ближайшие десятилетия.Без значительного повышения эффективности и снижения затрат GTL останется слишком дорогим, чтобы сделать сжиженный природный газ конкурентоспособным с очищенной сырой нефтью в транспортном секторе (основной фактор, определяющий ценообразование на сырую нефть). Этот вывод остается в силе независимо от того, наложены ли ограничения на выбросы углерода – ограничения, которые повысят прибыльность GTL.

Исследование «Экономическая жизнеспособность технологии переработки газа в жидкости и соотношение цен на сырую нефть и природный газ» опубликовано в журнале Energy Economics.

«Новые капитальные вложения в GTL должны продемонстрировать их прибыльность на перспективной основе», – говорит Дэвид Рамберг, ведущий автор исследования. Раньше Рамберг работал научным сотрудником совместной программы Массачусетского технологического института и аспирантом программы технологий и политики Массачусетского технологического института, а сейчас является старшим специалистом по планированию спроса и инженером по обработке данных в Amazon. «Наши исследования показывают, что при любых углеродных ограничениях технология GTL нежизнеспособна. Даже без ограничения выбросов углекислого газа перспективы GTL не очень радужны, поскольку для этого необходимо определенное соотношение цен на нефть и природный газ: относительно высокие цены на нефть и относительно низкие цены на природный газ. Мы проверили возможные варианты будущего и пришли к выводу, что широкомасштабное развертывание GTL неэкономично ».

Чтобы получить свои результаты, Рамберг и его команда интегрировали производство GTL в модель экономического прогноза и анализа политики (EPPA) Массачусетского технологического института. Используя модель для исследования условий, при которых развивающаяся технология GTL может занять значительную долю рынка энергии и снизить соотношение цен на нефть и природный газ, они спрогнозировали, как новая технология изменит перекрывающуюся нефтегазовую инфраструктуру, как люди будут использовать эти две топлива, и как эти изменения повлияют на их относительные цены.

В своих прогнозах, указывающих на отсутствие существенной роли GTL в обозримом будущем, исследователи пришли к выводу, что в транспортном секторе США по-прежнему будет доминировать нефть, но в случае применения более жестких ограничений на выбросы углерода в нем будет расширяться использование электромобилей и биотоплива.

«По мере ужесточения ограничений на выбросы углерода влияние этих альтернативных технологий на соотношение цен на нефть и природный газ будет гораздо более выраженным, чем у GTL», – говорит заместитель директора совместной программы Массачусетского технологического института Сергей Пальцев, один из соавторов исследования. авторы.«Мы будем использовать нашу модель EPPA, чтобы более полно исследовать это влияние на цены на энергоносители и структуру энергоносителей».

Это исследование частично финансировалось BP, MIT Energy Initiative (MITEI) ENI Energy Fellowship, MITEI Martin Family Fellowship и спонсорами совместной программы MIT.

Фото: Наиболее распространенным методом, используемым на объектах GTL, является синтез Фишера-Тропша (F-T). (Источник: Управление энергетической информации США)

Технология Shell GTL для смазочных материалов и топлива

На протяжении десятилетий Shell первой изобрела способы получения большей отдачи от природного газа, и прекрасным примером является наша запатентованная технология перехода газа в жидкое топливо или GTL. Поскольку завод Shell Pearl GTL в Катаре был введен в эксплуатацию в 2011 году, сейчас это крупнейший в мире завод GTL, способный ежедневно производить широкий спектр продукции, включая топливо (керосин, дизельное топливо), химическое сырье (нафта, парафин), парафины и т. Д. и, конечно же, базовые масла.

Поскольку базовые масла Shell GTL состоят из небольших строительных блоков метана, их молекулярная структура очень стабильна и практически не содержит примесей, обычно присутствующих в базовых маслах, полученных из сырой нефти.Следовательно, базовые масла Shell GTL обладают многими характеристиками, такими как превосходные низкотемпературные характеристики, низкая летучесть, высокий индекс вязкости и превосходная реакция на присадки. Это делает их очень востребованными для широкого спектра применений, включая смазочные материалы и консистентные смазки, а также технологические масла, трансформаторные масла и другие специальные масла. Shell – первая компания, производящая смазочные материалы из природного газа с использованием этой технологии GTL.

Shell разрабатывает и внедряет передовые технологии на основе трех основных принципов: инновации, понимание важнейших приложений клиентов и работа в партнерстве с производителями оборудования, клиентами, а также лидерами отрасли.Конкретным примером является то, что для применения в моторных маслах технологические группы Shell добились больших успехов в использовании базовых масел GTL для создания более легкого класса вязкости, топливосберегающего смазочного материала, который будет соответствовать будущим автомобильным требованиям, путем применения патентованных технологий присадок и совместной разработки с ключевыми OEM-производителями. и партнеры.

Эти новые моторные масла обычно обеспечивают ценные преимущества продукта, такие как (1) улучшенный контроль вязкости для облегчения холодного запуска при сохранении характеристик масла при высоких температурах; (2) пониженное трение, позволяющее улучшить экономию топлива; (3) улучшенная чистота поршней, приводящая к более эффективной работе двигателя, и (4) снижение расхода масла за счет более низкой летучести. Для многих других областей применения, включая промышленные, трансмиссионные и специальные масла, Shell теперь также предлагает портфель дифференцированных продуктов на основе GTL с очевидным повышением функциональности и стоимости.

Недавно появившимся новым дополнением к всеобъемлющему набору технологий GTL компании Shell является запатентованная методика масс-спектрометрии изотопного соотношения (IRMS), которая может надежно обнаруживать присутствие GTL-компонентов в смесях различных типов. Отслеживание, обеспечиваемое этим методом, может быть эффективным и действенным инструментом для борьбы с подделкой, а также для многих других целей.

Газ-жидкость (GTL)

Исследователи стремились найти способ эффективного преобразования природного газа непосредственно в пригодное для использования жидкое топливо с помощью процессов преобразования газа в жидкое топливо (GTL) с тех пор, как немецкие ученые Фишер и Тропш успешно преобразовали уголь в жидкое топливо в 1920-х годах. Хотя большие суммы денег и усилий были вложены в улучшение технологии GTL, преобразование метана в углеводородные соединения с более длинной цепью остается энергоемким процессом. В результате количество заводов GTL коммерческого размера остается ограниченным.Перспектива производства жидкого топлива по индивидуальному заказу без каких-либо примесей, связанных с топливом, полученным из сырой нефти, продолжает оставаться конкурентным направлением для большинства основных международных игроков в энергетике.

Хотя SASOL управляет крупными заводами по производству жидкого угля в Южной Африке с 1950-х годов, следующим коммерческим предприятием был завод ExxonMobil по производству газа из метанола в бензин в Новой Зеландии в 1985 году. 10 000 баррелей в сутки) завод GTL в Малайзии в 1993 г.С 1994 по 2005 год ни один новый полномасштабный завод GTL не был введен в эксплуатацию, хотя ряд пилотных проектов и установок был построен на существующих нефтеперерабатывающих заводах. Однако в этот период было сделано несколько крупных объявлений о проектах в Катаре и ряде других богатых газом стран. Устойчиво высокие цены на нефть, контролируемые капитальные затраты и мотивация богатых ресурсами правительств, таких как Катар и Нигерия, являются ключевыми факторами, которые будут способствовать дальнейшему развитию проектов GTL.Недавно построенный завод Shell Pearl GTL и, в меньшей степени, завод SASOL Oryx в Катаре, являются крупными инженерными и финансовыми достижениями. Еще неизвестно, смогут ли заводы работать экономично и производить обещанные объемы GTL продукции. Возрождение GTL в США также является захватывающим событием.

Чтобы увидеть недавно построенный завод Shell GTL в Катаре, посмотрите видео ниже

Наиболее часто упоминаемыми конечными продуктами для недавно объявленных проектов GTL были дизельное топливо, базовые масла смазочных материалов и нефтехимия.

Дизель составляет почти половину всего автомобильного топлива, транспортируя 70% грузов в мире. Это особенно важно в развивающихся странах, где в транспортных системах преобладают грузовики и автобусы, а не частные автомобили с бензиновым двигателем.

На нефтеперерабатывающем заводе процесс температурной перегонки разделяет длинные цепочки жидких углеводородов (C ₁₅ и более высокая сырая нефть) на более мелкие цепочки, отделяя дизельное топливо, бензин, нафту, керосин и более легкие газы от сырой нефти.К сожалению, этот относительно простой процесс сохраняет большую часть примесей исходной сырой нефти в получаемых продуктах. Удаление этих примесей является дорогостоящим и требует сложных технологических установок. Если примеси, особенно сера, не удаляются, они в конечном итоге выбрасываются в атмосферу (как SO _x и NO _x ) из ​​дизельных двигателей автобусов, грузовиков и электрогенераторов.

GTL нацелен на производство чистого дизельного и другого транспортного топлива, «идя другим путем» или путем объединения богатых метаном углеводородов в дизельное топливо и другие топливные соединения требуемой длины с использованием каталитических реакций. Процессы GTL также можно модифицировать для производства других жидкостей, таких как нафта (сырье для нефтехимии), смазочные масла и СНГ. Как показано в таблице ниже, жидкое GTL-топливо, произведенное из природного газа, не содержит примесей, поэтому его сжигание намного чище, чем у обычного топлива.

Они могут продаваться по более высокой цене непосредственно на рынке или смешиваться для повышения качества продукта более низкого качества. Для отделения топлива GTL от обычного (и, следовательно, более грязного) топлива потребуется отдельная инфраструктура для хранения, транспортировки и розничной торговли, что потенциально снизит ценовое преимущество.

Многие в отрасли считают GTL «святым Граалем» газовых технологий. Основными причинами этого стремления являются желание:

• Эксплуатировать приблизительно 3 000 триллионов кубических футов из мировых запасов газа в 6 100 триллионов кубических футов, считающихся удаленными или мельчайшими, которые нелегко или экономически недоступны для рынков ни по трубопроводам, ни по СПГ.
• Монетизировать огромные объемы газа, добываемого в сочетании с жидкими углеводородами – сырой нефтью или ШФЛУ – которые бесполезно сжигаются в атмосферу из-за отсутствия жизнеспособных вариантов транспортировки газа.По оценкам одного исследования, операторы выбрасывают в атмосферу 3,5 трлн фут3 природного газа в год, большая часть из которых поступает с нефтяных месторождений Африки (в основном Нигерии и Анголы) и России. Только эти сжигаемые газы потенциально могут производить 1 млн баррелей газа в сутки сжиженного нефтяного газа. Кроме того, многие нефтяные месторождения не работают на полную мощность из-за отсутствия жизнеспособных источников попутного газа, добываемого вместе с нефтью.
• Производство экологически чистых видов топлива для минимизации воздействия на окружающую среду, которые также можно смешивать для улучшения качества обычных видов топлива без каких-либо потерь в экономии топлива или производительности двигателя.
• Производство высококачественных базовых масел, востребованных в современных двигателях.
• Экономичное производство безопасных пищевых восков.
• Диверсифицировать источники энергии, производя транспортное топливо из газа и, в ограниченной степени, из угля.

Обещание превратить иным образом потраченные впустую или недостаточно используемые ресурсы в ценные товары, которые могут иметь повышенную цену из-за их чистоты, заманчивы. Любой ажиотаж необходимо смягчить тем фактом, что продвигаемые сегодня процессы требуют чрезвычайно дешевого входящего газа, потребляют 40% или более первоначальной энергии, содержащейся в газе, и, во многих случаях, не доказаны в крупных коммерческих масштабах.

Все технологии GTL основаны на оригинальном химическом процессе Фишера-Тропша. Этот процесс превращает смесь синтез-газа из водорода и CO, называемую синтез-газом, в промежуточные продукты с более длинной цепью, такие как жидкое топливо и различные нефтехимические продукты. Это достигается с помощью катализаторов на основе железа, никеля или кобальта. В таблице ниже подробно описаны этапы производства жидкого топлива из природного газа

.

.

Экономические сравнения процесса GTL трудно доказать, и они подвержены рыночной шумихе.В таблице ниже приведены приблизительные требования к газу для отбора проб предлагаемых установок GTL.

Если предположить, что установка производительностью 2 000 баррелей в сутки может быть построена и эксплуатироваться экономично, потребуется газовое месторождение с запасами менее 200 млрд куб. Футов в течение 25 лет. При среднем показателе 101 млн. Кубических футов в сутки на 10 000 баррелей и предположении, что большая часть добычи является эквивалентом дизельного топлива, для процесса конверсии GTL требуется 101 000 млн. Кубических футов в сутки для производства 58 250 млн. Британских тепловых единиц продукции. (Один баррель дизельного топлива содержит 5 825 млн БТЕ.Другими словами, 42% входящей энергии источника газа расходуется в процессе для производства жидкого продукта выходной энергии, в результате чего общая эффективность составляет около 58%.

Автор скептически относится к GTL. Есть ряд факторов, которые помешают GTL набрать обороты в ближайшем будущем; стоимость исходного газа продолжает расти вместе с ростом цен на машиностроение и сталь; Этот процесс оказывается трудным для масштабирования из лаборатории, и правительства находят СПГ и нефтехимические продукты более экономичными вариантами коммерциализации.

GTL: Маломасштабные и модульные технологии для газожидкостной промышленности

Автор: Эльвироса Бранкаччо – Serintel Srl – Рим (Италия)

1. Введение

Преобразование газа в жидкое топливо (GTL) – это технология, которая позволяет производить экологически чистое дизельное топливо, сжиженный нефтяной газ, базовое масло и нафту из природного газа. В процессе GTL природный газ превращается в очень чистое дизельное топливо, поскольку продукты представляют собой углеводороды без цвета и запаха с очень низким уровнем примесей.

Большая часть мирового природного газа классифицируется как «мель», что означает, что он находится в удаленном районе, вдали от существующей трубопроводной инфраструктуры. Объемы часто слишком малы, чтобы сделать строительство крупномасштабного завода по переработке газа рентабельным. В результате газ обычно повторно закачивают в пласт, оставляют в земле или сжигают на факеле, что наносит вред окружающей среде. Тем не менее, доступность этого недорогого, неупакованного газа побудила компании разрабатывать инновационные технологии, которые могут экономично и эффективно использовать этот газ, превращая его в транспортное топливо, такое как дизельное топливо и авиакеросин.

Нефтеперерабатывающие заводы

также могут использовать GTL для преобразования некоторых из своих газообразных углеводородных отходов в ценное жидкое топливо, которое можно использовать для получения дохода.

Маломасштабные установки GTL представляют собой контейнерные установки, состоящие из установки риформинга для производства синтез-газа, реактора Фишера-Тропша (FT) для производства синкруды и, в некоторых случаях, пакета модернизации, который используется для дальнейшей переработки продуктов FT в желаемое транспортабельное топливо. Поскольку строительство этих контейнерных установок уже завершено примерно на 70 процентов до того, как они попадут на производственную площадку, затраты на строительство на месте значительно снижаются.В случаях, когда необходимо увеличить мощность, можно легко доставить дополнительные блоки на грузовике или корабле и подключить их параллельно к существующему процессу. В зависимости от технологии производительность может варьироваться от 100 баррелей в сутки (баррелей в сутки) до 15 000 баррелей в сутки.

2. Этапы процесса GTL

Fischer-Tropsch – это процесс химического преобразования природного газа в жидкости (GTL), угля в жидкости (CTL), биомассы в жидкости (BTL) или битума из нефтеносных песков в жидкости (OTL).

Все четыре процесса состоят из трех технологических отдельных участков.

1. Производство синтез-газа (синтез-газа).

Углерод и водород первоначально отделяются от молекулы метана и реконфигурируются путем парового риформинга и / или частичного окисления. Производимый синтез-газ состоит в основном из окиси углерода и водорода.

2. Каталитический (F-T) синтез.

Синтез-газ перерабатывается в реакторах Фишера-Тропша (F-T) различной конструкции в зависимости от технологии, создавая широкий спектр продуктов из парафиновых углеводородов (синтетическая нефть или синкруд), особенно с молекулами с длинной цепью (например,грамм. те, в молекуле которых содержится до 100 атомов углерода).

3. Крекинг – переработка продукта.

Синкруд очищается с использованием традиционных процессов крекинга на нефтеперерабатывающих заводах для производства дизельного топлива, нафты и смазочных масел для коммерческих рынков. Начав с очень длинноцепочечных молекул, можно до некоторой степени отрегулировать процессы крекинга, чтобы в любой момент времени производить больше продуктов, пользующихся спросом на рынке. В большинстве применений именно среднедистиллятное дизельное топливо и реактивное топливо представляют собой наиболее ценные сыпучие продукты, а смазочные материалы предлагают продукты с высокой маржой для более ограниченных рынков сбыта.На современных заводах конструкция и работа агрегатов F-T GTL, как правило, модулируются для достижения желаемого распределения продукции и ассортимента продукции.

Рис. 1 – Технологический процесс GTL с реактором синтеза Фишера-Тропша

Исследования и разработки в области GTL-процесса и завода включают несколько частей завода:

• прирост эффективности производства для каждой отдельной единицы, используемой до и после
• катализатор в реактор FT для повышения его селективности и долговечности
• конструкция реакторов для уменьшения занимаемой площади всего завода или модуля

3.Старт и разработка

Технология производства синтетического топлива, известная как GTL, была изобретена в 1920-х годах. Один из самых известных способов создания синтетического топлива – синтез Фишера-Тропша (FT). Технология FT была первоначально разработана в Германии для решения проблемы нехватки нефти, приведшей к мировой войне. К 1944 году Германия производила 124 млн баррелей синтетического топлива в сутки из угля на заводах 25 FT.

Технология следующего поколения была разработана в Южной Африке, которая стремилась поддержать свою экономику без использования нефти.В 1970-х годах технология развивалась в Западной Европе и США с большим заводом и крупномасштабным производством.

Начиная с последних десятилетий, успехи в технологиях GTL позволили маломасштабным GTL и даже микромасштабным GTL стать оперативно и потенциально экономически целесообразным.

Несколько факторов сходятся, чтобы стимулировать рост отрасли GTL:

1. Желание монетизировать существующие нетронутые запасы газа;
2. Энергетические компании, стремящиеся получить доступ к новым газовым ресурсам;
3. Рыночный спрос на более чистое топливо и новое более дешевое химическое сырье;
4. Быстрое развитие технологий существующими и новыми игроками;
5. Повышенный интерес со стороны богатых газом правительств принимающих стран

Поскольку цены на нефть остаются высокими, новые открытия делают природный газ доступным и дешевым по сравнению, а более продвинутые энергетические компании изучают способы снижения капитальных затрат на производство синтетического топлива.В рамках этой цели компании изучают возможность строительства небольших модульных заводов, которые могут работать в удаленных местах [1].

Несколько технологий перехода от газа к жидкости (GTL) появились за последние три десятилетия в качестве надежной альтернативы монетизации газа для газодобывающих стран с целью расширения и диверсификации на рынках транспортного топлива. Конечный продукт GTL может быть синкрудом, который можно закачать в нефтепровод, тем самым избегая необходимости транспортировать другой продукт на рынок, или более дорогостоящее жидкое топливо или химическое сырье, такое как бензин, дизельное топливо (без серы и с высоким цетановым числом). номер), нафта, реактивное топливо, метанол или диметиловый эфир (DME).

4. Заводы и проекты

МИРОВЫЕ КОММЕРЧЕСКИЕ ЗАВОДЫ GTL

В настоящее время в эксплуатации находятся пять заводов GTL промышленного масштаба (рис. 1). Эти пять заводов включают:

• Bintulu GTL, Малайзия
• Escravos GTL, Нигерия
• Mossel Bay GTL, Южная Африка
• Oryx GTL, Катар
• Pearl GTL, Катар.

Пропускная способность этих пяти заводов составляет почти 259 млн. Баррелей в сутки. Производительность комплекса Shell Pearl GTL составляет 140 Мбит / с, что составляет более 50% мировых мощностей GTL промышленного масштаба.

Рис. 2 – Промышленные установки GTL, работающие во всем мире [2]

Первая установка GTL была разработана PetroSA в 1992 году. Эта установка мощностью 36 млн баррелей в сутки находится в Моссел-Бей, Южная Африка. Завод использует технологию FT для переработки богатого метаном природного газа в высококачественное синтетическое топливо с низким содержанием серы. Продукция включает неэтилированный бензин, керосин, дизельное топливо, пропан, дистилляты, технологическое масло и спирты.

Shell ввела в эксплуатацию свой первый коммерческий завод GTL в Бинтулу, Малайзия, в 1993 году. Первоначальная стоимость строительства завода составила 850 миллионов долларов. На заводе мощностью 12,5 млн. Баррелей в сутки были устранены узкие места на сумму 50 млн. Долларов, в результате чего общая мощность была увеличена до 14,7 млн. Баррелей в сутки. С 1993 года выпускает следующие продукты: сжиженный углеводородный газ (до 5%), нафта (до 30%), дизельная фракция (до 60%) и парафин (до 5-10%).

Рис. 3 – Завод Bintulu GTL [3]

Комплекс Pearl GTL – крупнейшее предприятие GTL в мире.Производственная мощность 140 Мбит / с расположена в промышленном городе Рас-Лаффан, Катар. Интегрированный комплекс по переработке природного газа и GTL стоимостью 19 млрд долларов был разработан совместным предприятием Shell и Qatar Petroleum.

Oryx GTL был первым заводом GTL на Ближнем Востоке. Завод стоимостью 6 млрд долларов, разработанный Qatar Petroleum и Sasol, также перерабатывает природный газ с Северного месторождения Катара. Строительство завода началось в конце 2003 года, а его добыча началась в начале 2007 года. Завод перерабатывает 330 млн. Кубометров метана в сутки с Северного месторождения Катара и производит 34 млн баррелей жидких углеводородов в сутки, большинство из которых представляют собой низкосернистые высокооктановые газы GTL. дизель.

Последний коммерческий завод GTL, который начал работу, – это завод Escravos GTL. Завод стоимостью 10 млрд долларов был разработан совместным предприятием, состоящим из Chevron, Sasol и Nigerian National Petroleum Corp. Завод использует технологии обоих партнеров по СП для преобразования до 325 млн. Куб. Футов природного газа в сутки на 33 млн. Куб. Завод работает с 2014 года.

ОБЪЕКТЫ НОВЫХ GTL В РАЗРАБОТКЕ

Завод по производству газового топлива ENVIA Energy на полигоне Waste Management в Оклахоме был запущен в 2017 году.Завод, частично питаемый свалочным газом, объявил о выпуске первой готовой, пригодной для продажи продукции 30 июня 2017 года, но по состоянию на январь 2018 года еще не вышел на проектную мощность в 250 баррелей в сутки.

Пуск других 4 заводов (Greyrock 1, Juniper GTL, Primus 1 и Primus 2) состоится в 2018 году. Новый владелец Juniper GTL, York Capital, скорее всего, нацелится на будущие предприятия мощностью более 5000 баррелей в сутки (потребляя 50 млн. Куб. Футов газа в сутки). Greyrock и Primus GE объявили о продолжении активных усилий по развитию бизнеса в сфере сжигания попутного газа.

Haldor Topsoe объединил усилия с Modular Plant Solutions (MPS) и спроектировал и спроектировал небольшой завод по производству метанола (215 т / сутки) под названием Methanol-To-GoTM. Размер установки аналогичен установкам Primus 1 и 2 со скоростью подачи газа 7 млн. Куб. Футов в сутки.

BgtL – новый игрок на арене микро-GTL (20-200 баррелей в сутки). Однако их запатентованные технологии основаны на 2-х десятилетних исследованиях и разработках в исследовательских институтах. Их портфель продуктов включает в себя заводские модули, которые преобразуют объемы газа от 2 млн. Куб. Футов в сутки в ряд продуктов, включая нефть, дизельное топливо, метанол и другие.

Подводя итог, в настоящее время ведущими поставщиками технологий GTL с коммерческими предложениями являются:

Micro-GTL: Автоматические операционные блоки ниже ~ 1 млн. Стандартных кубических футов в сутки и ниже ~ 10 млн долларов США

Mini-GTL: Небольшие модульные установки с несколькими операторами и стоимостью> 10 млн долларов США

• Серый рок
• EFT / Черный и Veatch
• ИНФРА
• Primus GE
• Топсе / MPS
• Расширитель энергии

Более подробную информацию об этих компаниях и их проектах можно найти в самом последнем бюллетене по технологии GTL [4].

На следующем рисунке представлен прогноз, предоставленный EIA для производства GTL в следующие несколько лет:

Рис. 4 – Мировое производство газа и жидкости, 2017 г. [5]

4.1 Обзор доступных технологий

Рынок GTL стремится к мелким и модульным установкам. Эти типы заводов могут быть построены при значительно меньших капитальных затратах, которые могут обойтись в миллиарды долларов на крупномасштабные объекты.

Газовые установки, используемые технологии, размер и другие функциональные данные для нескольких компаний, задействованных в технологии GTL, приведены в таблицах ниже [6]:

Calvert Energy Group / OXEON

Рис.5 – Завод Calvert Energy Group GTL

Calvert Energy Group предлагает модульные заводы GTL (от факельного сжигания и выбрасываемого газа на дизельное топливо) размером от 0,2 млн. Куб. Футов в сутки до 100 млн. Куб. Футов в сутки.Используемая технология OEXON лицензирована исключительно компанией Calvert Energy Group компанией OXEON.

Табл. 1 – Данные Calvert Energy Group

Компактный GTL

Рис. 6 – Модульная установка Compact GTL

Модульный блок

CompactGTL предлагает маломасштабное решение для преобразования газа в жидкость (GTL) для малых и средних нефтяных месторождений, где не существует жизнеспособного варианта монетизации газа, чтобы попутный газ либо сжигался на факеле, либо закачивался повторно.

Табл. 2 – Данные модульного блока Compact GTL

GasTechno Energy & Fuels (GEF)

Рис.7 – Модуль ООО «Газовые Технологии»

Gas Technologies LLC производит, устанавливает и эксплуатирует модульные установки по переработке газа в жидкие углеводороды, в которых используется запатентованный одностадийный процесс преобразования GTL GasTechno®.Установки GasTechno® Mini-GTL® преобразуют попутный факельный газ и выброшенный природный газ в ценные виды топлива и химикаты, включая метанол, этанол и смеси бензина и дизельного оксигенированного топлива, одновременно снижая выбросы парниковых газов. Удельные капитальные затраты на установки примерно на 70% ниже, чем у традиционных установок по производству метанола, и они требуют относительно ограниченных затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание.

Табл. 3 – Данные ООО «Газовые Технологии»

Серый рок

Фиг.8 – Энергетический модуль Greyrock P-5000

Greyrock Energy была основана в 2006 году, ее штаб-квартира находится в Сакраменто, Калифорния, с офисами и демонстрационным заводом в Толедо, штат Огайо. Его единственная сфера деятельности – небольшие заводы GTL Фишера-Тропша для распределенного производства топлива®, и у него есть коммерческое предложение как полностью интегрированного завода на 2000 баррелей в день, потребляющего около 20 миллионов кубических футов в день, так и более мелких заводов «MicroGTL» (5-50 баррелей в день).

Табл.4 – Энергетические данные серой породы

Скорость

Рис.9 – Завод Velocys

Velocys – это небольшая GTL-компания, которая обеспечивает мост, соединяющий малоцелевое и малоценное сырье, такое как попутный газ и свалочный газ, с рынками для продуктов премиум-класса, таких как возобновляемое дизельное топливо, реактивное топливо и парафины. Компания была образована в 2001 году на базе Battelle, независимой научно-технической организации.В 2008 году она объединилась с Oxford Catalysts, продуктом Оксфордского университета. Velocys стремится предоставлять экономически привлекательные решения для преобразования. Он торгуется на Лондонской фондовой бирже с офисами в Хьюстоне, штат Техас; Колумбус, Огайо; и Оксфорд, Великобритания.

Табл. 5 – Данные скорости

Primus Green Energy

Рис.10 – Система Primus

Primus Green Energy базируется в Хиллсборо, Нью-Джерси, США.Компанию поддерживает Kenon Holdings, зарегистрированная на Нью-Йоркской фондовой бирже компания с офисами в Великобритании и Сингапуре, которая ведет динамичный, в первую очередь ориентированный на рост, бизнес. Primus Green Energy ™ разработала технологию преобразования газа в жидкости, которая позволяет производить ценные жидкости, такие как бензин, разбавители и метанол, непосредственно из природного газа или другого богатого углеродом исходного газа.

Табл. 6 – Данные Primus Green Energy

5.События Замечания

ПРЕИМУЩЕСТВА УМЕНЬШЕНИЯ

Используя преимущества новых технологий, таких как микроканальные реакторы, для уменьшения аппаратного обеспечения FT и SMR, установки GTL могут быть уменьшены в масштабе, чтобы обеспечить рентабельный способ использования меньших ресурсов газа. Установки GTL, основанные на использовании микроканальных реакторов FT, могут работать на распределенной основе, с небольшими установками, расположенными рядом с газовыми ресурсами и потенциальными рынками.

Модульные установки GTL меньшего размера подходят для использования в удаленных местах.В отличие от обычных GTL-установок, они предназначены для экономичной переработки небольших объемов газа от 100 миллионов кубических метров (ММ куб. М) до 1 500 ММ куб. М, и они могут производить от 1000 до 15 000 баррелей в сутки жидкого топлива. Установки можно масштабировать в соответствии с размером ресурса, при необходимости расширять и потенциально интегрировать с существующими мощностями на нефтеперерабатывающих заводах.

Операции GTL меньшего масштаба также представляют меньший риск для производителей. Поскольку завод меньше по размеру, снижаются затраты на строительство; и, поскольку установки являются модульными, инвестиции могут быть поэтапными.Срок строительства небольшой – 18–24 месяца. Кроме того, поскольку модули и реакторы проектируются только один раз, а затем производятся много раз, большая часть установки может быть стандартизирована и изготовлена ​​в заводских условиях в виде модулей, смонтированных на салазках. Это снижает стоимость и риски, связанные со строительством заводов в удаленных местах. Кроме того, компоненты могут быть спроектированы для использования стандартного готового оборудования, что снижает нагрузку на цепочки поставок и снижает потребность в строительных работах на объекте.

Поскольку процесс FT также лежит в основе процессов преобразования биомассы в жидкости (BTL), ту же технологию можно использовать для производства высококачественного сверхчистого дизельного и реактивного топлива из биомассы, включая бытовые отходы. Установки GTL меньшего размера предлагают преимущества на всех этапах производства: добыча, переработка и переработка [7].

6. Новые концепции технологии GTL-FT

Мелкомасштабная переработка природного газа требует принципиально новых технологий для преобразования углеводородов в жидкие химические вещества и топливо.Есть несколько возможностей.

Первый – разработать более эффективные и менее сложные методы преобразования углеводородных газов в синтез-газ.

• Очень многообещающим способом повышения эффективности и гибкости преобразования углеводородных газов в синтез-газ является газофазное сжигание очень богатых смесей углеводород-воздух или углеводород-кислород в объемных проницаемых матрицах. Частичное окисление углеводородных газов является очень привлекательным методом для мелкомасштабного производства синтез-газа, поскольку это экзотермический процесс, который, следовательно, не требует внешнего нагрева и, следовательно, громоздкого и дорогостоящего теплообменного оборудования.Это обстоятельство позволяет значительно уменьшить габариты и, следовательно, стоимость установки риформинга.

Второй – разработать принципиально другие методы конверсии природного газа в химические вещества без промежуточной стадии производства синтез-газа, работая над составом используемых катализаторов или путем разработки новых.

• Альтернативной возможностью производства полезных химикатов и жидкого топлива из природного газа является их прямое окисление.Можно обсудить несколько прямых методов преобразования природного газа в полезные химические вещества без промежуточного производства синтез-газа. Среди них наиболее известными и разработанными являются Прямое окисление или собственно прямое частичное окисление с последующим карбонилированием и / или олигомеризацией продуктов окисления, которые можно рассматривать как альтернативный путь для процессов газ-жидкость, который позволяет избежать производства синтез-газа, в наибольшей степени. дорогостоящая и энергоемкая ступень традиционного ГТУ [8].

В случае установок GTL меньшего размера самая большая проблема состоит в том, чтобы найти способы комбинировать и уменьшать размер и стоимость реакционного оборудования, сохраняя при этом достаточную мощность.Это, в свою очередь, зависит от поиска способов уменьшения размера реактора за счет улучшения свойств теплопередачи и массообмена для увеличения производительности и интенсификации процессов генерации синтез-газа и FT. Использование микроканальных реакторов предлагает способ достижения этих целей.

• Технология микроканалов – это развивающаяся область химической обработки, которая интенсифицирует химические реакции за счет уменьшения размеров каналов в реакторных системах. Поскольку теплопередача обратно пропорциональна размеру каналов, уменьшение диаметра канала является эффективным способом увеличения теплопередачи, тем самым интенсифицируя процесс и позволяя реакциям протекать со значительно более высокой скоростью, чем в обычных реакторах.

Эта технология может применяться как в высокоэкзотермических процессах, таких как FT, так и в высокоэндотермических процессах, таких как SMR. Микроканальные реакторы FT содержат тысячи тонких технологических каналов, заполненных катализатором FT, чередующихся с каналами для охлаждающей жидкости, заполненными водой. Поскольку каналы малого диаметра рассеивают тепло быстрее, чем в обычных реакторах, можно использовать более активные катализаторы FT для значительного ускорения реакций FT, тем самым повышая производительность.

В микроканальных реакторах SMR тепловыделение и процессы SMR происходят в соседних каналах.Высокие теплопередающие свойства микроканалов делают процесс очень эффективным (рис. 4).

Рис. 11 – Схема микроканального реактора FT (слева) и реактор в кожухе полного давления (справа) [9]

Дополнительное улучшение может быть получено путем исследования катализаторов.

• INFRA Technology представляет новое поколение технологии GTL, позволяющей производить легкую синтетическую сырую нефть прямо из реактора FT с четырехкратной производительностью и без побочных продуктов (рис.12). Процесс не требует дополнительной обработки парафинов, а синтетическая сырая нефть полностью совместима с существующей нефтяной инфраструктурой.

Рис. 12 Приложения для новых технологий [10]

Эта технология стала возможной благодаря созданию нового катализатора с использованием кобальта в качестве активного металла в многокомпонентном композите. Исключение определенных этапов обработки и производство высококачественного продукта с одной жидкостью делает решения INFRA GTL экономически целесообразными, начиная с небольших, предварительно спроектированных, стандартизированных, модульных (размером с контейнеры), легко развертываемых и транспортируемых устройств вплоть до крупные комплексные газоперерабатывающие заводы.

7. Анализ затрат

Предлагая возможность нацеливать поставки на глобальные рынки транспортировки жидкого топлива, заводы GTL значительно диверсифицируют рыночные возможности и помогают сгладить финансовую отдачу в нестабильных условиях, когда цены на рынках газа и цены на нефть и нефтепродукты не связаны.

7.1 Методология анализа денежных потоков для оценки коммерческой ценности проектов GTL

Есть несколько факторов, которые определяют денежные потоки и потоки доходов, связанные с заводами GTL.Ключевые факторы, необходимые для методологии анализа коммерческой привлекательности завода GTL в многолетней модели движения денежных средств, включают:

• Стоимость сырья (природный газ, уголь, нефтяной кокс или биомасса)
• Цены на нефтепродукты и химикаты, производимые и реализуемые на заводах.

Цены на эти продукты в большинстве случаев сильно зависят от исходных цен на сырую нефть. Продукты GTL обычно продаются в ценовых диапазонах, которые отражают преобладающее распространение трещин на нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводах.Иногда продукты GTL продаются с небольшой надбавкой к продуктам, полученным на нефтепереработке, из-за их высшего качества (т.е. с низким содержанием серы и низким содержанием ароматических углеводородов в случае дизельного топлива и бензина).

Следует учитывать следующие аспекты:

• Если проект GTL представляет собой интегрированный проект, тогда выручка от сжиженного природного газа, извлеченного из потока исходного газа, должна быть включена в расчет денежных потоков и доходов проекта
• Капитальные затраты на строительство завода GTL, которые можно удобно сравнить с помощью единицы производственной мощности завода по выпуску продукции в долларах США / баррель / день
• Как капитальные затраты компенсируются, возмещаются и / или амортизируются с течением времени и вычитаются в рамках методологии налогообложения прибыли
Эффективность установки
• GTL (т.е. единицы количества сырья, необходимые для производства одной единицы продукта) на основе энергии и / или массы
Годовая загрузка установки
• GTL (дни / год) на основе требований к техническому обслуживанию и ремонту
• Затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание завода GTL, включая затраты на катализаторы, химикаты и коммунальные услуги
• Стоимость транспортировки (отгрузки) между заводом GTL и рынком, на котором продается продукция
• Применяемые налоговые вычеты, которые значительно различаются от юрисдикции к юрисдикции

7.2 Прогноз стоимости

Технология

FT обычно включает четыре компонента: производство синтез-газа (синтез-газа), очистка газа, синтез FT и улучшение продукта. Третий этап представляет собой особую технологию, которая послужила основой для будущих технологических разработок и инноваций. Остальные три технологии были хорошо известны до изобретения FT и разрабатывались отдельно.

Синтез-газ обычно получают путем высокотемпературной газификации в присутствии кислорода и пара.

Для компонентов установки некоторые аспекты могут быть учтены при анализе затрат:

• Установка разделения воздуха обычно требует значительных капиталовложений.
• Экономические преимущества или прорыв в малых установках GTL произошли благодаря достижениям в 4 областях:
  1. Коммерческое внедрение микроканальной технологии F-T;
  2. Катализаторы на основе кобальта с более высокой реакционной способностью;
  3. Серийное производство реакторов Ф-Т;
  4. Модульное строительство заводов.
• Еще одна фундаментальная проблема заключается в том, что из-за экологических норм тяжелые сланцы (в первую очередь, асфальт и тяжелое жидкое топливо) все труднее продавать и, следовательно, становятся нежелательными остатками, а не источником дохода. Технология GTL имеет здесь явное преимущество из-за полного отсутствия тяжелых сланцев. Это может стать сильным аргументом в пользу GTL в будущем, особенно для установок FT на существующих нефтеперерабатывающих заводах, которые могут быть использованы для увеличения доли легких и средних дистиллятов в общем портфеле продуктов [11].

8. Экологические аспекты и преимущества

Технологии

GTL могут преобразовывать потоки отходящего газа, которые в противном случае сжигались бы на факеле, в ценное жидкое транспортное топливо и химикаты, включая высококачественный бензин или метанол, или отдельный поток богатого водородом отходящего газа, который можно использовать в качестве дополнительного водорода или топлива на объекте. источник, так что это идеальное решение для уменьшения сжигания газа при увеличении отдачи.

Кроме того, выбросы парниковых газов могут быть дополнительно сокращены с помощью систем GTL за счет ввода потоков CO ₂ в качестве совместной подачи, которые преобразуются в бензин или метанол, что представляет собой ценное использование для того, что обычно считается малоценным или даже отрицательный поток газа.

Свойства топлива GTL включают повышенную биоразлагаемость в воде и почве, более низкую экотоксичность для воды и почвы. Топливо, произведенное с помощью процесса FT, обладает значительно лучшими характеристиками, чем его эквиваленты на нефтяной основе. Дизельное топливо, полученное из FT, не содержит ароматических углеводородов или серы и горит чище, чем топливо, полученное из нефти, что приводит к более низким выбросам оксида азота (NOx), оксида серы (SOx) и твердых частиц. Эксперименты по выбросам выхлопных газов на GTL-продуктах показали общее значительное снижение выбросов CO (22–25%), углеводородов (30–40%) и NOx (от 6% до 8%).Дизельное топливо GTL может продаваться как смесь премиум-класса [12].

Сочетание этих характеристик указывает на то, что GTL-топливо с меньшей вероятностью окажет неблагоприятное воздействие на окружающую среду, чем чистое традиционное топливо. Кроме того, дизельное топливо FT может быть смешано с дизельным топливом с низким цетановым числом и более низким качеством для достижения экологических характеристик коммерческого дизельного топлива.

Когда сырье включает возобновляемый компонент, будь то возобновляемый биогаз (как в случае проекта ENVIA Energy) или отходы лесного хозяйства и лесопилок (как в случае предлагаемого проекта Red Rock Biofuels в Орегоне), произведенное топливо обеспечивает значительное сокращение выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла по сравнению с обычным топливом.

Нажмите , чтобы посмотреть видео:

или свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о технологии GTL.

---

[1] http://www.gasprocessingnews.com/features/201610/smaller-scale-gtl-enters-the-mainstream.aspx

[2] www.gasprocessingnews.com/features/201706/smaller-scale-and-modular-technologies-drive-gtl-industry-forward.aspx

[3] www.theoildrum.com

[4] http: // pubdocs.worldbank.org/en/492881520264957368/Mini-GTL-Bulletin-No-4-Jan-2018.pdf

[5] EIA: International Energy Outlook, 2017.

[6] Обзор технологии GGFR – Использование малых предприятий Февраль 2018 г.

[7] http://www.gasprocessingnews.com/features/201310/smaller-scale-gtl-enters-the-mainstream.aspx

[8] www.researchgate.net/profile/Vladimir_Arutyunov/publication/276778347_New_concept_for_smallscale_GTL/links/59e37aefa6fdcc7154dba94a/New-concept-for-small-scale.pdf

[9] http://www.gasprocessingnews.com

[10] http://www.gasprocessingnews.com/columns/201706/gtl-viewpoint.aspx

[11] http://www.gasprocessingnews.com/features/201606/evaluate-gtl-processes-compare d-with-Traditional-refining.aspx

[12] http://www.gasprocessingnews.com/features/201606/evaluate-gtl-processes-compared-with-conventional-refining.aspx

GEO ExPro – GTL: больше, чем несбыточная мечта?

Преобразование газа в жидкости, широко известное как GTL, включает преобразование природного газа в синтетическую нефть, которая легко транспортируется танкерами или трубопроводами и может использоваться вместо обычной нефти как в нефтехимической промышленности, так и в транспортной инфраструктуре. Продукты GTL не имеют цвета и запаха и почти не содержат примесей, таких как сера, ароматические углеводороды и азот, которые обычно присутствуют в минеральной сырой нефти.Поскольку природный газ горит намного чище, чем нефть, а также его больше, разработка этой технологии, по-видимому, станет важным шагом в будущем энергоснабжения и в направлении более чистой окружающей среды. Но, по крайней мере до недавнего времени, основным препятствием для массового использования GTL была сложность процесса и, следовательно, его стоимость.

Технология 100-летней давности

Превратить природный газ в жидкость – идея не нова; Фактически, технология производства синтетического топлива была изобретена в 1920-х годах, когда впервые была разработана наиболее распространенная технология – синтез Фишера-Тропша (F-T).Это использовалось в Германии в 1930-х годах и особенно во время Второй мировой войны, когда страна испытывала трудности с поставками традиционной нефти и нефтепродуктов. К 1944 году Германия использовала технологию F-T в промышленных масштабах: девять заводов производили около 14 000 баррелей в сутки.

Pearl GTL – крупнейший в мире завод по переработке природного газа в более чистые горючие и смазочные материалы. (Источник: Shell.com) Южная Африка была следующей, кто начал работать над технологией GTL, когда санкции против апартеида не позволили стране импортировать нефть.Используя уголь в качестве сырья, к 1950-м годам Южная Африка производила несколько тысяч баррелей синтетической нефти в день, развивая в последующие годы ряд заводов; это называется технологией GTL 2-го поколения.

Технология продолжала развиваться, и газ стал предпочтительным источником. Ряд крупных компаний были в авангарде разработки этого GTL 3-го поколения, включая Shell, которая построила завод Bintulu GTL в Малайзии в 1990-х годах. В настоящее время компания управляет крупнейшим в мире заводом по производству сжиженного газа, Pearl, который способен производить 140 000 баррелей продуктов сжиженного нефтяного газа каждый день, а также 120 000 баррелей сжиженного природного газа и этана.

Коммерциализация этой технологии все еще развивается, и в мире существует лишь несколько крупных, полностью коммерциализированных заводов, сложных и дорогих в строительстве и эксплуатации. Основными препятствиями на пути повышения эффективности, по-видимому, являются низкая производительность реакторов Фишера-Тропша, короткий срок службы катализатора, побочные продукты, такие как органические кислоты и тяжелые спирты, с которыми необходимо иметь дело, и, что наиболее важно, необходимость строительства нефтехимических заводов. превращать твердые воски, полученные стандартным методом FT, в товарные продукты.

Были также разработаны методы производства жидкостей из газа вне процесса FT без использования катализаторов, в которых воздух или кислород сжигают вместе с природным газом при высоких температурах и давлении, чтобы вызвать окисление частиц, но они еще не быть доказанным коммерческим.

Таким образом, хотя процессу F-T сейчас почти 100 лет, стоимость GTL, по крайней мере, в мелкомасштабных операциях, остается очень высокой.

Под вопросом будущее проекта Shell GTL в Омане – министр нефти

Особенности

Экономика исследуемого GTL

Решение будет принято до конца 4 кв.

Привлечение дополнительного партнера не рассматривается

Дубай – Планы по строительству нового проекта по производству сжиженного газа в Омане между правительством и Shell пересматриваются в связи с глобальным экономическим спадом, сообщил S&P Global Platts министр нефти султаната Мохаммед аль-Рамхи.

Не зарегистрированы?

Получайте ежедневные оповещения по электронной почте, заметки для подписчиков и персонализируйте свой опыт.

Зарегистрируйтесь сейчас

«Мы решили пересмотреть GTL вместе с нашими партнерами, Shell», – сказал Рамхи в интервью 11 июня. «Мы посмотрим, что лучше всего подходит для проекта, и эта работа может занять до трех месяцев. Итак, к третьему или четвертому кварталу мы примем окончательное решение об инвестициях в проект. Посмотрим, как это идет.«

Shell не ответила на запрос о комментарии.

Крупная нефтяная компания рассматривала возможность строительства завода по производству сжиженного газа в Омане мощностью 40 000-45 000 баррелей в день, который будет получать сырье с северо-восточного месторождения Мабрук, открытого в марте 2018 года. Предполагается, что месторождение обладает извлекаемыми запасами. по данным полугосударственной компании Petroleum Development Oman, открывшей месторождение в рамках своей гигантской концессии на Блок 6, более 4 трлн куб. футов (112 млрд куб. м) и 112 млн баррелей конденсата.

В соответствии с меморандумом о взаимопонимании, подписанным в начале 2019 года, Shell и Total взяли на себя обязательства по разработке блока разведки и добычи с долей участия 75% и 25% соответственно. Задача заключалась в том, чтобы достичь начального уровня добычи газа около 500 млн кубических футов в сутки и возможности достичь 1 млрд кубических футов в сутки на более позднем этапе. В рамках соглашения Shell должна была построить завод GTL, а Total – службу бункеровки сжиженного природного газа для судов, заходящих в порт Сохар.

«Мы смотрим на upstream и downstream как на единый пакет и посмотрим, как лучше всего двигаться дальше», – сказал Рамхи.«Люди будут изучать FEED [предварительное проектирование и дизайн] и его стоимость».

Разработка проектов GTL может оказаться сложной задачей. Например, Shell ранее построила проект Pearl GTL мощностью 260 000 баррелей в сутки в Катаре. Первоначально проект оценивался в 5 миллиардов долларов, однако, по данным Shell, к моменту его завершения в 2012 году эта цифра увеличилась.