Группа разбора дтп: Группа разбора дтп как проходит

Разбор в ГИБДД – Авто Mail.ru

Если разобраться в обстоятельствах аварии на месте не удалось, то все участники ДТП должны будут явиться в отдел дознания ГИБДД для рассмотрения материалов дела — в народе эту процедуру обычно называют «разбор». Именно там сотрудник ГИБДД изучит все документы, опросит водителей и свидетелей (если они есть) и вынесет решение по делу.

Стоит обратить внимание, что ГИБДД устанавливает исключительно факт нарушения водителем правил дорожного движения. Но не занимается выяснением причинно-следственных связей между каким-то событием и аварией. Например, что ДТП произошло из-за большой ямы на дороге (в этом случае инспектор лишь фиксирует все обстоятельства ДТП, характер дорожного полотна и указывает, что выбоина могла быть «сопутствующим фактором» ДТП). Также в ГИБДД не выясняют степени виновности водителя в аварии — последнее особенно важно при так называемой «обоюдке», когда в ДТП виноваты оба водителя. Последние вопросы необходимо решать уже в суде.

На «разбор» вы имеете полное право пригласить адвоката. И если ДТП было довольно серьезным, то «Авто Mail.Ru» настоятельно советует это сделать — потраченные на юриста деньги могут затем с лихвой окупиться.

Все без исключения участники ДТП имеют право на этой стадии разбирательства:

• знакомиться с материалами дела;
• давать объяснения;
• представлять доказательства, заявлять ходатайства;
• выступать на родном языке и пользоваться услугами переводчика;
• обжаловать постановление по делу.

Именно в группе «разбора» вам очень пригодятся записи с видеорегистратора, которые могут легко доказать вашу позицию. Однако нужно иметь в виду — если на видеорегистраторе видно, что вы нарушили ПДД, то никто не заставит вас предъявлять видеозапись. Согласно 51-й статье Конституции России «никто не обязан свидетельствовать против себя самого, своего супруга и близких родственников, круг которых определяется федеральным законом».

Вы имеете полное право требовать проведения экспертизы, приобщения к делу тех или иных документов, вызова свидетелей и так далее (например, вы можете требовать запроса справок о состоянии освещения или дорожного полотна).

Если результаты «разбора» вас не устраивают, то вы имеете право в течение 10 дней его обжаловать. Снова считаете решение неправомочным? Тогда добро пожаловать в суд

Группа разбора \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Группа разбора (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Судебная практика: Группа разбора Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Решение Московского городского суда от 16.11.2020 по делу N 7-10834/2020
Категория спора: Привлечение к административной ответственности.
Требования: Об отмене постановления о привлечении к ответственности по ч. 2 ст. 12.13 КоАП РФ за нарушение правил проезда перекрестков.
Решение: Отказано.Объяснения Полянского И.Н., данные им в группе разбора произошедшего ДТП, в которых он указывает, что автомобиль марки Мазда, двигался по полосе, предназначенной для маршрутных транспортных средств, в результате чего произошло ДТП, судом первой инстанции не признаны в качестве доказательства, являющегося основанием для отмены постановление, поскольку утверждения Полянского И.Н. ничем не подтверждены и опровергаются материалами дела, в том числе схемой движения, полученной по запросу судьи Московского городского суда.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Группа разбора Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Статья: Актуальные вопросы организации проведения органами внутренних дел на обслуживаемой территории отработки административного участка
(Вальков А.П., Кочеров Ю.Н., Сотников С.С. )
(“Российский следователь”, 2020, N 6)Так, к примеру, в Ставропольском крае ОВД в ходе отработки административных участков осуществляются такие мероприятия, как проверка конкретных лиц (в отношении которых имеются материалы расследования уголовных дел и сведения о незаконном обороте оружия, боеприпасов и наркотических средств), подучетных лиц, первоначальные и неотложные следственные действия (к примеру – обыски и выемки) расследуемых уголовных дел (обеспечивая взаимодействие сотрудников ОМВД по раскрытию преступлений по горячим следам), отработка силами участковых соседних административных участков (с нарядами, задействованными в системе единой дислокации, приграничной территории отрабатываемых административных участков), выставление постов, нарядов и мобильных групп (на основных улицах, перекрестках и в иных местах, препятствуя бесконтрольному выходу с отрабатываемой территории и контролируя маршруты автотранспорта), проверка расположенных на отрабатываемой территории объектов жилого сектора (в том числе гостиниц, вокзалов, станций, подвалов, чердаков, заброшенных и нежилых строений, мест пребывания молодежи), создание при дежурных частях ОМВД (отделах полиции, участковых пунктах полиции) усиленных следственно-оперативных групп и групп (группы) разбора (обеспечивая дополнительными средствами дактилоскопирования, фото- и видеосъемки, автотранспортом, ПЭВМ), осуществление проверки по оперативно-справочным учетам и базам данных задержанных и доставленных граждан, транспортных средств (включая бесхозный) и находящихся в них водителей и пассажиров.

Нормативные акты: Группа разбора

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Приказ Минобрнауки России от 26.12.2013 N 1408
(ред. от 19.10.2017)
“Об утверждении примерных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий”
(Зарегистрировано в Минюсте России 09.07.2014 N 33026)Культура речи – важный элемент в обеспечении культуры обслуживания пассажиров: правильность, простота и выразительность языка; однообразие словесных конструкций – языковые ошибки; культура речи в ее чистоте: правильной речевой дикции и стилистке; тональность речи – как носитель эмоционального заряда и фактор, влияющий на взаимоотношение при непосредственном контакте; мимика; культура речи; соблюдение форм речевого этикета – основа бесконфликтного общения с пассажирами; информирование пассажиров о движении; радиофикация подвижного состава горэлектротранспорта; основные правила при пользовании водителем радиоустановкой; обязательные тексты и дополнительная информация; практическое пользование радиоустановкой; изложение тем домашнего задания, а также обязательного текста при имитации движения по участку маршрута по микрофонной установке с записью текста на магнитофонную ленту; прослушивание текстов совместно со всеми обучающимися группы и осуществление детального разбора с отметкой стилистических особенностей речи, умения обучающимися использовать дикцию, владения правильным темпом изложения.

Участие в группе разбора при ДТП

Дорожно-транспортное происшествие (ДТП), случившееся в процессе движения транспортного средства или с его участием – событие, при котором повреждены транспортные средства, груз, сооружения, погибли или ранены люди.

Участники ДТП – лица, имеющие к нему непосредственное отношение: водители, пассажиры, пешеходы, велосипедисты, дорожные рабочие и др.

 

В случае ДТП причастный к нему водитель обязан:

• немедленно остановить и не трогать с места транспортное средство
• включить знак аварийной остановки и включить аварийную световую сигнализацию
• не перемещать имеющие отношение к ДТП предметы
• принять возможные меры для оказания доврачебной медицинской помощи пострадавшим ДТП, вызвать скорую медицинскую помощь, а в экстренных случаях отправить пострадавших ДТП на попутном транспортном средстве в лечебное учреждение
• сообщить свои данные и о случившемся ДТП в милицию или орган ГИБДД, записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия сотрудников ГИБДД
• если в результате ДТП никто не пострадал, водители при взаимном согласии в оценке обстоятельств ДТП могут прибыть на ближайший пост ГИБДД для оформления протокола ДТП, предварительно составив и подписав схему ДТП
• в случае, когда ДТП не повлекло тяжких последствий, инспектор ГИБДД составляет протокол об административном правонарушении совместно заполнить бланк извещения о ДТП в соответствии с прилагаемой инструкцией
• уведомить свою страховую компанию о случившемся ДТП и согласовать с ней дальнейшие действия
• оформить и получить на месте ДТП от сотрудника ГИБДД справку о ДТП по установленной форме.

 

К протоколу ДТП прилагается:

1.       схема ДТП

2.       описание механических повреждений транспортных средств

3.       объяснения участников и очевидцев ДТП

4.       копия протокола вручается после его составления под расписку лицу, совершившему правонарушение

5.       справка о ДТП

6.       акт медицинского освидетельствования о наркотическом или алкогольном опьянении участников ДТП.

 

Находясь на месте ДТП, водителю целесообразно:

• правильно и объективно составленный протокол ДТП является гарантией того, что для потерпевшего ДТП это обеспечит наиболее полное возмещение ущерба, а для виновного ДТП предохранит от преувеличения степени вины и необоснованных претензий о возмещении материального ущерба ДТП
• не давать никаких письменных обязательств и гарантий обеспечить себя свидетелями -потребовать от сотрудника ГИБДД точности замеров при составлении схемы ДТП и детального описания места ДТП, типа и состояния дорожного полотна, освещенности, условий обзора
• проследить, чтобы в справке о ДТП были отражены все повреждения, до мельчайших подробностей, которые получил автомобиль при ДТП, а также отразить возможные скрытые дефекты
• не подписывать пустые листы, не оставлять свободных строк в протоколе, при заполнении документов не использовать карандаш водитель вправе отказаться от подписи в протоколе и других документах, сославшись на последствия аффекта
• при малейшем подозрении на употреблении спиртных напитков настаивать на обязательном медицинском освидетельствовании
• любое несогласие водителя с чем-либо должно быть внесено в протокол ДТП -получить как можно больше информации о свидетелях и других участниках ДТП
• все пассажиры пострадавшей или виновной машины, если они видели обстоятельства ДТП, являются свидетелями. Свидетели вправе написать объяснение по поводу ДТП, а участник ДТП может потребовать приобщения этих объяснений к материалам ДТП и учитывать их при рассмотрении дела в группе разбора
• свидетелями являются знакомые и близкие родственники водителя, их показания также должны учитываться -если на месте ДТП свидетелей не оказалось, они могут откликнуться на объявления в газетах
• если инспектор ГИБДД отказывается вписывать все указанные повреждения в протокол ДТП, не следует с ним соглашаться. Нормативно-правовые документы ГИБДД не разделяют повреждения на существенные или на малозначительные, они все подлежат описанию -нельзя позволять другим участникам ДТП себя запугивать
• после подписания и заполнения бланков не допускается никаких изменений, исправлений или дополнений, в противном случае эти дополнения заверяются -контролировать, чтобы вторая сторона не меняла место и объективные следы ДТП
• возможно самостоятельно делать записи в процессуальные документы ДТП , если они имеют важное значение для рассмотрения дела о ДТП или сотрудник ГИБДД отказывается записывать мнение участника ДТП -подписывать какие-либо документы только предварительно и внимательно прочитав их
• следы бокового скольжения, заноса, торможения на юз, оставленные колесами транспортных средств на месте ДТП являются важными доказательствами события ДТП
• эти следы должны быть обязательно внесены в схему ДТП с указанием их характеристик, протяженности, момента начала и окончания, привязкой к транспортным средствам и стационарных объектов на дороге -при подозрении на причинение при ДТП телесных повреждений лучше немедленно обратиться к врачу, т. к. после ДТП находясь в шоковом состоянии можно сразу самостоятельно не заметить ряд полученных травм.

Протокол осмотра места происшествия с прилагаемой схемой ДТП является основным документом, на котором основаны все последующие меры воздействия. Итоговым документом по административному делу ДТП считается постановление или определение, с момента вынесения которых участник ДТП приобретает право знакомиться с материалами дела о ДТП. К протоколу о ДТП прилагаются объяснения участников ДТП и замечания по составлению протокола, виновник ДТП имеет право давать объяснения, представлять доказательства, заявлять ходатайства, подписывать процессуальные документы. Подпись участника ДТП на документе без заявленных замечаний или пояснений указывает на согласие со всеми зафиксированными. Копия протокола ДТП вручается под расписку виновнику ДТП, а потерпевшему ДТП — по его просьбе. Обжалование решений органа дознания.

 

ВАС ОБВИНЯЮТ В ДТП, В КОТОРОМ ВЫ НЕВИНОВНЫ

ВАС ОБВИНЯЮТ В ДТП, В КОТОРОМ ВЫ НЕВИНОВНЫ

После каждого ДТП нас ждет группа разбора в ГИБДД. Там решают, кто прав, кто виноват. Но как решают? По-разному. Для того чтобы вы были во всеоружии, готовы ко всяким неожиданностям, я расскажу вам об одной истории, участником которой стал лично совсем недавно.

Г-н А стоял на перекрестке, ждал зеленого сигнала светофора. Когда он загорелся – поехал. И в середине перекрестка получил удар справа, от автомобиля г-на Б, который, видно, зазевался или замечтался и красного светофора просто не заметил. Казалось бы, тут все предельно ясно.

Ничего не ясно. Потому что г-н Б виновным себя не признает и утверждает, что ехал на кончающийся зеленый. Прибывший на место ДТП инспектор имеет три варианта исхода разбирательства. Первый: найдя очевидцев, свидетельствующих в пользу А, он признает виновником Б. Второй: найдя свидетелей в пользу Б, он признает виновником А. Третий: найдя свидетелей и в пользу А, и в пользу Б, а также не найдя никаких свидетелей, он признает «обоюдку», т. е. оба виноваты.

Но мой вариант получился сложнее: г-н Б оказался майором МВД, о чем г-н А догадался по «блатным» номерам его автомобиля. Но он особо не беспокоился, поскольку к нему сразу после ДТП сами подошли очевидцы и сказали, что машина Б их чуть не сбила на переходе, поскольку ехала «на глубокий красный», о чем они готовы свидетельствовать – их не потребовалось искать. Инспектор все это слышал, но и успел получить информацию от Б о том, кто он. Но не занести в протокол фамилии свидетелей А инспектор не имел права, хотя – ВНИМАНИЕ! – многие это делают, не записывают, отделываясь фразой: «В суд (в группу разбора) приведете своих свидетелей». Это противозаконно. Инспектор обязан не только вписать в протокол фамилии свидетелей по вашему требованию, но и вкратце – их показания.

А к г-ну Б свидетели не подходили. Беспокоиться г-н А начал, когда инспектор стал рулеткой замерять расстояние до места ДТП от его стоп-линии и от стоп-линии светофора со стороны г-на Б: а причем здесь эти расстояния? Ситуация прояснилась, когда инспектор написал в протоколе: «…не пропустил автомобиль, завершающий проезд перекрестка». Все ясно – его делают виноватым. Такой вывод инспектор имел право сделать, если бы свидетелей не было. Или если бы они противоречили друг другу. А он нагло делал виноватым г-на А, невзирая на его свидетелей.

Через несколько дней в группе разбора они встретились: с А были два его свидетеля и я, ведущий «Автоликбеза», которого инспекторы сразу же узнали, а Б приехал один. Но праздновать победу было рано: знаете, какой вердикт вынес старший лейтенант после прочтения протокола, показаний свидетелей, разговора с участниками ДТП, один из которых, Б, протянул ему мобильник с кем-то там на проводе?

«Установить виновника ДТП не представляется возможным»! То есть – никто не виноват!

Когда старший лейтенант вышел потом на улицу покурить, я спросил его:

– А разве так бывает, что есть ДТП, а виновника нет?

– Бывает, – ответил он, и пальцы его с сигаретой мелко дрожали. – Это когда установить виновника не представляется возможным.

– А свидетели не в счет?

– А водитель Б говорит, что он может привести десять свидетелей в свою пользу.

– Но он их не привел, и главное – они не вписаны в протокол, то есть они не имеют права быть свидетелями, так как на месте ДТП не присутствовали. А свидетели водителя А вписаны. Вы вынесли решение с грубейшими нарушениями закона, и я позабочусь о том, чтобы вы были за это наказаны, а дело пересмотрено.

– Пожалуйста, имеете право.

Не успел я доехать до дома, позвонил мне А:

– Юрий Васильевич, прошу вас далее это дело не разрабатывать. Я вам, простите, не сказал: за меня перед начальством этой группы разбора ходатайствовал мой знакомый генерал ФСБ, а за майора Б – генерал МВД, это с ним говорил старлей по мобиле майора. Они созвонились друг с другом и решили из-за ерунды таким солидным ведомствам не ссориться. А старлею приказали написать, что никто не виноват. Чтобы у страховых компаний претензий не было. Раз так – придется нам за свой счет свои автомобили восстанавливать. Что же делать, раз силы оказались равны…

Надеюсь, комментарии тут не нужны.

Попадать в аварию профессионалу всегда стыдно. Это значит, что ты нарушил великое правило «Думай за дураков» и сам оказался дураком в той степени, в какой мог предусмотреть ситуацию на дороге. И, несмотря на то что в моем случае сошлись в одну точку три уникальности, я все равно чувствую себя виноватым – я должен был это предусмотреть.

…Я стоял на перекрестке перед красным сигналом светофора. Передо мной была улица с односторонним движением: справа налево от меня. Когда поперечным машинам замигал зеленый, я включил передачу. Тронулся я с места в момент включения мне зеленого света, тем более что единственная иномарка справа от меня на пересекаемой улице уже почти остановилась. И только она встала, только я проехал ее капот, как в мой правый бок врезается «жигуленок». Он шел в следующем ряду и решил, что успеет проскочить перекресток, тем более что перекресток виделся водителю «жигуленка» пустым, так как он меня за иномаркой не видел. Самое удивительное, что не видел его и я, – идеальное, одно из многих на тысячи совпадение угловых скоростей, и в этом первая уникальность ситуации.

Обычно всегда ожидаешь, что из-за одного автомобиля может вынырнуть другой, особенно из-за большого – маленький. За легковым же автомобилем спрятаться легковому чрезвычайно трудно – всегда хоть немного будет торчать кусочек либо его капота, либо багажника. В моем же случае их очертания совпали идеально.

Вторая уникальность ситуации заключалась в том, что после удара, звона стекла я открыл глаза и увидел перед собой… красный глаз светофора и подумал, что где-то я напортачил. Значит, подумал я, светофор «перемигнул» зеленым и дал мне опять красный (так бывает), а я его уже не увидел.

Поэтому я вышел из машины, подошел к водителю «жигуленка» и сказал: «Я виноват, я заплачу». (ОСАГО тогда еще не было.) На эти слова из иномарки выскочил водитель и заорал на меня: «Ты что, рехнулся? Я же все видел – ты шел на зеленый, а он ударил тебя на чистый красный!» Тут я сосредоточился и понял: от удара меня развернуло на 90 градусов, и этот красный не мой, а «жигуленка».

Третья уникальность ситуации состояла в том, что я скрылся с места происшествия, не только не получив денег с виновника аварии, но даже не дождавшись ГАИ.

Мы ждали ГАИ два часа двадцать минут. Мои свидетели (двое) уехали, оставив мне свои координаты, а друзья «жигуленка» (четверо) приехали на «Волге», и я услышал кусочек их разговора: «Мы тоже свидетели – ты ехал на зеленый, а он на красный».

И я крепко задумался: приедет ГАИ, этих пятеро, я один. Допустим, они сумеют инспекторам «сунуть», допустим, те скажут мне, поскольку ситуация спорная, а свидетелей у водителя «Жигулей» больше: заплати-ка и за его машину тоже. Вот поэтому я и уехал.

Сразу после аварии, еще до вызова ГАИ, вам надо как можно быстрее оправиться от шока и осознать: вам понадобятся свидетели или нет?

В 90 процентах ДТП они нужны. Они нужны для того, чтобы инспекторы, приезжающие на место ДТП, не смогли трактовать ситуацию так, как им выгодно. А выгодно им получить взятку с того, в чью пользу они нарисуют схему и опишут аварию. Не думайте, что если вас стукнули сзади или подрезали, вы стопроцентно невиновны. У наших «законников» возможно все: «закон, что дышло – куда повернул, туда и вышло». Сделать «обоюдку» ничего не стоит почти в любой ситуации. Сделать же виноватого из невиновного сложнее, но тоже возможно.

Если в вашем ДТП важны сигналы светофора, которые уже сменились, если аварию, происшедшую с вами не по вашей вине, хоть отдаленно можно трактовать как «обоюдку», немедленно «завербуйте» свидетелей из числа прохожих и проезжающих мимо людей, попросите их на десять минут задержаться, найдите лист бумаги, нарисуйте схему происшедшего, места нахождения свидетелей, их телефоны и адреса и попросите их на этом листе расписаться, поставьте время. А потом уже можно звонить и вызывать ГАИ. Никакие лжесвидетели в такой документ (а он является для ГАИ документом) попасть не смогут, и даже виновник аварии в первые минуты после нее, как показывает практика, в присутствии истинных свидетелей такую схему подписывает. А не подпишет – не беда, суд вашу правоту все равно докажет.

Не желаю вам беды, но буду рад, если эта информация вам поможет.

Мне же ее незнание обошлось в замену кузова – в 2500 долларов.

Обжалование разбора дтп. Процедура расследования

После ДТП на месте его совершения следователь либо составляет административный протокол, либо передает все документы для проведения административного расследования в отдел ГИБДД. И лишь после окончания расследования составляется административный протокол. Срок проведения расследования не должен превышать 1 месяц, однако в исключительных случаях его могут продлить еще на 1 месяц (ст.28.5, 28.7 КоАП РФ).

В жизни это выглядит так: сотрудник ГИБДД на месте производит оформление происшествия, заполняет все необходимые документы и приглашает водителей явиться через определенное количество дней в ГИБДД того района, на подшефной территории которого и зафиксировано ДТП. Водители уже в подразделении будут принимать участие в процедуре разбора дорожно-транспортного происшествия.

За озвученный промежуток времени (обычно от 3 до 30 дней) будут опрошены все очевидцы ДТП, тщательно изучены документы, которые на месте происшествия составил автоинспектор.

Чтобы разбор ДТП в отделении ГИБДД был наиболее полным и объективным, полезно тщательно подготовиться к данному мероприятию. Вы правильно сделаете, если сразу после ДТП, не дожидаясь группы разбор, обратитесь в свою страховую компанию. Там вы можете получить профессиональный совет эксперта и даже юридическую помощь в подготовке документов. Часто специалисты страховой компании проводят свою юридическую экспертизу ДТП. При необходимости они предоставляют защитника или вашего представителя в группе разбора.

С каждый водителем-участником ДТП в отдельности инспектор ГИБДД по дознанию беседует, уточняет детали, составляет схему. После чего на основании собранных сведений и по результатам беседы принимается решение о виновности и невиновности конкретного лица в данном ДТП.

Когда имеются пострадавшие, к материалам дела обязательно прикладываются медицинские заключения о тяжести причиненных ДТП телесных повреждений. В случае если ко дню вызова участников в ГИБДД такое заключение о степени тяжести телесных повреждений не было оформлено (находится в процессе оформления), то окончательное решение принято не будет, а срок расследования по данному делу автоматически продлевается до месяца.

Чтобы определить степень тяжести телесных повреждений, ГИБДД имеет право послать запрос в медицинское учреждение, в котором проходил лечение пострадавший. В ряде случаев может быть запрошено заключение в бюро судебно-медицинских экспертиз. Если в заключении указано, что здоровью пострадавшего был причинен тяжкий или средней тяжести вред, сотрудник ГИБДД, расследовавший административное дело, обязан доложить об этом начальнику ГИБДД. После чего все материалы дела о ДТП и его последствиях передаются в прокуратуру, в орган предварительного следствия или в орган дознания. По этим ДТП уже будет возбуждено уголовное дело.

В иных случаях по итогам административного расследования будет составлен административный протокол. Все противоречия в показаниях должны быть устранены в процессе предварительного (или же судебного) следствия. Когда в показаниях водителя, пострадавшего и свидетелей ситуация представляется по-разному, эксперт (а часто и экспертная группа) должен проверить все версии происшедшего и дать заключение по каждой, и только потом составлять административный протокол.

Частенько совершенное нарушение наказывается лишением правом управления ТС. В этом случае ГИБДД передает дело в суд. Об этом выносится определение. Это связано с тем, что ГИБДД не имеет право на свое усмотрение применять меру наказания – лишение права управление. На это полномочия есть только у суда.

Если же дело не передается в суд, то в отношении признанного виновным просто выносится постановление. Оно накладывает административное наказание. После вынесения постановления всем участникам ДТП в случае их обращения выдаются справки. Заинтересованным лицам или организациям такие же справки могут быть выданы только по письменным запросам.

В группе разбора всем участникам ДТП следует требовать следующие документы на руки :

• – копию Постановления об административном правонарушении,
• – справку об участии в ДТП и копию заполненного протокола с места ДТП (в случае, если они не выдавались на месте ДТП),
• – справка (или Приложение № 31), она обычно предоставляется по запросу страховой компании.

Форма и сроки разбора ДТП варьируют от размера причиненного ущерба, вида ответственности и самих участников ДТП, которым не воспрещается удовлетворить взаимные претензии в частном порядке (в случае административной ответственности, не уголовной).

В случае если виновники ДТП согласны с вынесенным решением группы разбора, они погашают штраф, обозначенный в Протоколе, и предоставляют квитанцию в группу разбора. После этого Постановление переходит в разряд исполненных, а дело об административном правонарушении закрывается. Когда все участники ДТП пришли к общему выводу о виновнике ДТП, передавать дело в суд необходимости нет. Но если вдруг такое желание возникло, подать исковое заявление можно не позднее 3-х лет после дня аварии.

Если же один из участников ДТП выразил несогласие с оценкой обстоятельств и вынесенным постановлением на основании решения группы разбора, он может подать жалобу в суд или в вышестоящий орган ГИБДД. На это по закону отводится 10 суток после вынесения группой разбора итогового решения.

Водителей, попадающих в аварии на дорогах, помимо действий согласно ПДД РФ и договору со страховой компанией ожидает еще одна неприятная процедура – разбор ДТП в отделении автоинспекции. Как правило, в автошколах автомобилистам дают теоретические и практические знания по управлению транспортными средствами, а вот как себя вести на разборе аварии в ГИБДД известно не каждому. Новички и вовсе теряются в таких ситуациях, поэтому мы решили посвятить этой теме отдельную статью. Мы расскажем, в какие сроки происходит разбор ДТП в ГИБДД, каков порядок данной процедуры и как с ее помощью отменить протокол?

Когда требуется разбор ДТП?

Участники дорожного движения, попадающие в аварии, вызывают сотрудников ГИБДД для оформления происшествия. Инспектор, пребывающий на место, рисует схему происшествия, опрашивает очевидцев и составляет протокол. Но можно ли его оспорить или отменить, особенно если вы подписали его?

В отдельных ситуациях причины ДТП совершенно очевидны, а споров относительно того, кто виновен в происшествии, а кто выступает в роли пострадавшего, не возникает. Если же полицейский имеет какие-либо сомнения в виновности определенного участника, он составляет протокол и вписывает свои предположения относительно вины одного из участников, а затем эти документы передаются группе разбора.

Водители, участвующие в ДТП, получают предписания явиться в специальную группу админ. практики в ГИБДД в определенный день и время, когда будет рассматриваться авария. Именно сотрудники ГИБДД из группы разбора проводят необходимые вспомогательные мероприятия, направленные на расследование инцидента.

Сроки разбора ДТП

В группу административной практики входит дознаватель по ДТП, который в определенный срок должен выполнить свою работу. Вообще у группы есть от 3 до 30 дней на рассмотрение конкретной аварии. Точный срок зависит от сложности аварии и количества проводимых мероприятий. В статьях 28.5 и 28.7 говорится, что срок разбора ДТП иногда продлевается на месяц.

Дополнительное время сотрудникам группы разбора из ГИБДД требуется для того, чтобы тщательно изучить все поступающие материалы дела. Особенно это касается видеозаписей с дорожных камер и регистраторов, установленных в машинах автомобилистов. Также иногда много времени занимает опрос участников и всех очевидцев произошедшего.

Группа административной практики для принятия решения по протоколу, даже если вы его уже подписали, и вынесения постановления проводят много работы. Особенно это касается аварий, в которых . В данном случае требуется обязательное заключение судебно-медицинской экспертизы, подтверждающей степень тяжести повреждений. Мера наказания для виновного в ДТП напрямую зависит от того, какой вред здоровью другим людям он нанес.

Экспертизу проводят после того, как пострадавший проходит курс лечения. Когда участники ДТП получают средние или тяжелые травмы, терапия отнимает больше времени. По этой причине вышестоящий орган ГИБДД может продлить срок разбора ДТП до полугода.

А вы знаете, что и совершенное правонарушение.

Правильное поведение при разборе аварии

На дорогах возникают разноплановые ситуации, но существует несколько общих правил поведения, которые позволят вам оспорить постановление ГИБДД, даже если подписал его. Сразу отметим, что если вы сразу после аварии при составлении инспектором протокола не согласны с ним, не оставляйте подпись! Не надейтесь на порядочность автоинспектора и всегда вникайте в детали. После поступления материала в отдел дознания водитель может обнаружить, что записи там расходятся с действительностью.

Главная проблема заключается в том, что водитель ставит иногда подпись под протоколом и после этого доказать обратное становится крайне непросто. Как бы там ни было, при попадании в аварию человек получает стресс, но вам нужно максимально сконцентрироваться и проявить внимание к деталям. После прочтения составленного протокола, с которым вы не согласны, вносите коррективы. В замечаниях отмечайте такие значимые факторы, как:

• место происшествия;
• след тормозного пути;
• качество дороги, на которой произошла авария;
• разбросанные на дороге фрагменты и детали автомобилей;
• наличие грязи, луж или снега на дороге;
• уклон дорожного полотна;
• дефекты: ямы, выбоины и пр.

Обязательно измеряйте дефекты на дорожном полотне. Если окажется, что они превышают законодательные нормы, в таком случае ответственность ляжет на дорожно-транспортную службу, не исполняющую свои обязанности.

Важные тонкости

При разборе ДТП важную роль всегда играет съемка, помогающая в деталях восстанавливать ситуацию. Свидетели также помогают автоинспекторам определять виновника аварии. Показания очевидцев инспекторы вносят в протокол – это обязательно, так что проконтролируйте.

Если ДТП привело к гибели или нанесению ущерба здоровью людей, обратитесь к хорошему автоюристу, изучите материалы и дайте все свои показания о произошедшем.

Каждое административное правонарушение рассматривают в течение пары недель с момента поступления дела в автоинспекцию. На у автомобилистов есть до десяти дней. Если за этот срок не подать никаких , возобновить административное дело будет крайне трудно, а иногда даже невозможно.

Что вы можете делать на разборе аварии?

Во время разбора ДТП у вас есть право на выполнение определенных действий. Будьте внимательны и запомните свои права и обязанности:

• вы можете ознакомиться с материалами дела, которые используются при разборе ДТП;
• можете подавать ходатайства и объяснения, а также добавлять доказательства в используемую сотрудниками ГИБДД базу;
• у вас есть право объясняться на родном языке, а вашу речь будет переводить переводчик;
• требуйте проведения трасологической и технической экспертиз, вызывайте свидетелей и требуйте приобщить к делу все документы, а также можно потребовать справки от дорожных и муниципальных служб о состоянии дорог или освещении;
• у вас есть право записывать процедуру разбора аварии в ГИБДД на диктофон;
• при желании можно обжаловать постановление и отменить его;
• можете воспользоваться помощью юриста, который представит ваши интересы на разборе ДТП.

Если у вас имеются свои свидетели произошедшего (случайные прохожие или друзья, которые были в машине при ДТП), заранее подготовьте заявление в письменном виде, чтобы их вызвали в ГИБДД на разбор ДТП. Это поможет вам отменить протокол в определенных случаях.

В сложных делах можно обратиться за помощью к адвокату, который будет защищать вас. Главное нанимать специализирующегося на конкретных делах автоюриста, а об его участии сообщите заранее, подав соответствующее заявление.

Интересная статья о том, позволит вам разобраться в сложной ситуации.

Как и где обжаловать постановление?

Итак, можно ли оспорить протокол и постановление ГИБДД, если вы его подписали? Если вас не устраивает размер штрафа, выписанного вам сотрудниками автоинспекции, у вас есть право обратиться к должностному лицу из группы исполнения административного законодательства. У вас могут быть основания оспаривать действия автоинспекции, а сделать это можно одним из двух способов:

• Подготовьте письменную жалобу в вышестоящее руководство (начальнику отделения ГИБДД или командиру подразделения, которое выписало протокол или постановление), а если это не поможет – отправляйтесь в суд.
• Можно сразу подготовить иск для обращения в суд.

Заявление оформляйте от руки согласно образцу, который мы для вас прикладываем к этой статье. При его составлении нужно придерживаться определенных правил, которые помогут добиться положительного результата:

• Заявление должно быть кратким. Никто не захочет читать 10-20 листов вашего рассказа. Кроме того, в нем могут быть упущены важные детали, и это приведет к тому решению, которое вас не устраивает.
• Структурируйте информацию. Жалобу пишите в любом стиле, но лучше придерживаться делового. Главное, чтобы присутствовала логическая последовательность: от кого жалоба, в чем заключается обвинение, с чем вы не согласны и о чем просите, какие есть материалы для доказательства правоты.
• Обязательно обосновывайте свое заявление, используя максимум законодательных документов, выдержек из законов и пр. Это позволит вам укрепить свою защиту и повысить шансы удовлетворения вашей жалобы.

Отмена постановления через ГИБДД

Когда вы жалуетесь и пытаетесь отменить протокол через ГИБДД, у вас мало шансов на успех. Это скорее обычная формальность, а многие обжалования остаются без удовлетворения, то есть вы просто теряете время. Дело в том, что ситуация с разбором по вашей жалобе будет рассматриваться без вас, а вы лишь получите копию решения. Ни свидетели, ни дополнительные материалы, имеющие отношение к делу, использоваться не будут, а это вряд ли склонит чашу весов в вашу пользу.

Если вам хочется испытать удачу или просто не желаете обращаться в суд, попробуйте начать с подачи жалобы в ГИБДД. Информацию о подразделениях, где это можно сделать, ищите на официальном сайте gibdd.ru.

На сайте ГИБДД есть возможность подать обращение в выбранное региональное подразделение

Как обратиться в суд?

Также можно оспорить протокол ГИБДД через суд, направив соответствующий иск. При этом вы можете выбрать один из двух вариантов развития событий:

• оспорить законность действий автоинспекции;
• оспорить предыдущее решение суда или постановление ГИБДД.

В первом случае напишите жалобу в суд по месту, где было совершено административное правонарушение (узнать это можно при помощи сайта sudrf. ru). вы получите повестку после этого и узнаете день судебного заседания. Вам нужно будет явиться на этот процесс и предоставить аргументы для доказательства своей позиции. Если дело серьезное, наймите дополнительно адвоката.

Во втором случае, если вы уже имеете постановление и желаете его оспорить, необходимо подавать жалобу в конкретный суд:

• при вынесении решения мировым судьей жалобу подавайте в тот же суд, но адресуйте районному судье;
• если решение выносил районный судья, жалобу подавайте в него же, но адресуйте в областной.

И отметим, что оспаривать протокол ГИБДД у вас есть право только один раз!

Сроки оспаривания протоколов и постановлений

Независимо от инстанции, через которую вы планируете обжаловать постановление (это может быть ГИБДД или суд), у вас по закону есть всего 10 календарных дней с учетом выходных и праздников. Это указано в первой части статьи 30.5 из КоАПа. Форма подачи жалобы (лично или через почту) выбирается вами самостоятельно.

Добрый день! 10.09.2013 произошло ДТП с участием 4 машин. На группе разбора виновным в ДТП признан водитель последней 4-ой машины. Я являюсь потерпевшим (2-ая машина). Затем была повторная группа разбора, на которую я не смог явиться, т.к. отсутствовал в городе. По результату 2-ой группы разбора признали виновными водителей каждой из машин (мол каждый ударил впереди едущую машину). Прошу подсказать, каким образом обосновать неправомерность вынесенного решения, если на руках только постановление об административном правонарушении с первоначально вынесенным решением и фото с места ДТП. Планируем обращаться в суд. Благодарю!

Ответ

Группа разбора, не является последней инстанцией, и вы всегда можете обжаловать вынесенное решение в вышестоящий орган или инициировать судебное разбирательство, так как окончательное решение выносит суд.

В течение десяти суток со дня получения копии постановления вы вправе направить жалобу в вышестоящий орган, вышестоящему должностному лицу либо в районный суд по месту рассмотрения дела. Суд обязан ее рассмотреть вне зависимости от того, имеются ли у него сведения, что жалоба была направлена куда-либо еще или нет. Не запрещается также и обращение непосредственно в тот орган, который вынес постановление, но жалоба все равно в течение трех суток вместе со всеми материалами дела уже оттуда будет направлена в орган, уполномоченный ее рассматривать. Уплаты государственной пошлины не требуется. Жалоба может быть вручена лично, либо отправлена по почте. В последнем случае дата ее подачи определяется по почтовому штемпелю на конверте. Вы должны быть извещены о времени и месте, куда должны явиться, однако ваше отсутствие не является непреодолимым препятствием для рассмотрения жалобы: вопрос об отложении разбирательства решается органом (судом) по собственному усмотрению исходя из фактических обстоятельств и реальной необходимости участия.

Дело рассматривается вновь на основании уже имевшихся материалов и дополнительно представленных. Кроме того, законом предусмотрена возможность аналогичным образом обжаловать вступившие в силу постановления о назначении административного наказания по двум основаниям — в порядке надзора и по вновь открывшимся обстоятельствам.

Так как речь не идет о лишении водительских прав, то суд, скорее всего, примет доводы ГАИ, поэтому ищите несоответствия протокола с ПДД и КоАП РФ, нарушения всегда есть.

К сожалению, далеко не во всех авариях можно однозначно установить, чьи действия стали причиной столкновения. А правильное определение виновника очень важно, причём не только ради справедливости. Ведь за последствия аварии он несёт материальную, административную, а иногда и уголовную ответственность!

Согласитесь, страшно, когда обвиняют в совершении смертельного ДТП невиновного. Но добиться справедливости можно! Сегодня я расскажу, как доказать невиновность в ДТП. С вами Кулик Илья. Поехали!

Виновность в дорожно-транспортном происшествии может установить только суд. То есть пока решение о том, кто является виновником не вынесено судом или пока вы себя не признаете виновным, вы им не являетесь.

Инспектор ДПС только составляет протокол об административном правонарушении, если таковое было выявлено при аварии. Но так как в большинстве случаев, хотя и не всегда, столкновения происходят из-за нарушения ПДД, то обычно нарушивший правила и считается виновным. При этом не всякое правонарушение может быть причиной аварии. Поэтому, когда выявлены правонарушения у обеих сторон, важно будет установить, что именно послужило причиной ДТП.

Например, вождение без удостоверения водителя или страховки запрещено ПДД и наказывается штрафом. Но если в стоящее авто водителя, забывшего дома права врежется, сдавая задним ходом, другой водитель, виновным будет признан второй, потому что он не убедился в безопасности совершаемого манёвра. И хотя при этом штраф никакой ему не полагается, но возместить ущерб должен он.

Как доказать невиновность в ДТП – пошаговая инструкция

А в этой статье я кратко напомню те моменты при оформлении ДТП, на которые при спорной вине надо обратить особое внимание, и расскажу, как надо действовать, чтобы доказать отсутствие своей вины в ДТП сначала в ГИБДД, а потом и в суде.

Шаг первый: что делать сразу после ДТП

Если вы сомневаетесь, что ваши действия привели к аварии, не признавайте себя виновником. Главное, не подписывайте документы, с которыми вы не согласны, иначе доказать ваше несогласие потом будет очень трудно.

Важно! Не уезжайте с места происшествия. Иначе доказать невиновность будет очень трудно, если, вообще, возможно, даже если вы ничего не нарушали до аварии.

Если оппоненты не могут решить самостоятельно, кто из них виновен, оформление невозможно, вызов ГИБДД обязателен.

Если вы понимаете, что определить виновника невозможно по объективным причинам, возможно, правильным решением будет проведение трасологической экспертизы сразу после ДТП. Да, это стоит денег, зато не придётся оспаривать неправильно вынесенную вину.

А также, если вы явно видите, что ситуация складывается не в вашу пользу, возможен вызов автоюриста к месту оформления происшествия.

Первые действия при ДТП

Сделайте качественные фотографии, которые однозначно буду указывать на расположение транспортных средств на дорожном полотне в момент столкновения (если ТС передвигались, то осколки стекла и т. п.), следы торможения, наличие дорожной инфраструктуры (знаки, разметка) и дорожное полотно, повреждения на авто.

Если есть видеорегистратор, проследите чтобы запись момента аварии сохранилась, если регистратора нет, постарайтесь найти видео, записанные на видеорегистраторы других автомобилистов или камеры наружного наблюдения.

Зарисуйте схему ДТП. Старайтесь составить максимально повторяющую ситуацию схему, с соблюдением масштаба и т. п.

Позаботьтесь о наличии свидетелей, в спорных авариях. Узнать, что для этого нужно, вы можете из статьи:

Общение с сотрудниками автоинспекции

К приезду инспекторов ДПС в идеале уже надо быть готовым доказывать свою невиновность. Внимательно следите за заполнением всех документов инспектором, особенно за правильностью схемы ДТП. Что-то непонятно – не стесняйтесь, спрашивайте, но не будьте навязчивы.

Если с чем-то несогласны, обязательно укажите на это инспектору. Если автоинспектор не учёл ваше замечание – не стоит вступать в спор, но в объяснении обязательно укажите, что выражали своё несогласие, которое не было принято во внимание инспектором.

Если вы считаете обвинение неправильным, не подписывайтесь под постановлением о правонарушении. Требуйте, чтобы составили протокол об АП. В таком случае рассмотрение обстоятельств аварии будет проходить в отделении ГИБДД, о чём вам выдадут извещение.

Шаг второй – группа разбора или суд

По каждому ДТП проходит группа разбора, по результатам работы которой выносится постановление об административном правонарушении. Когда обстоятельства аварии не вызывают вопросов, она, бывает, проходит сразу после аварии. Но я рассматриваю ситуацию, когда кто-то из участников не соглашается со своей виной.

По некоторым правонарушениям дело будет рассматривать суд в административном процессе, а не работники автоинспекции. Результатом также будет постановление об АП, правила поведения такие же, как и в группе разбора.

Как действовать до вынесения постановления об административном правонарушении

Если против невиновного составлен протокол об АП, необходимо подготовить письменное возражение на протокол.

Внимательно прочитайте протокол, схему ДТП и другие материалы. Необходимо понять, с каким конкретно положением его вы не согласны. Возможно, обнаружатся какие-нибудь нарушения, допущенные при его составлении, уже на основании которых его нельзя будет признать действительным.

Активно участвуйте в разборе (суде), нужно спокойно, но убедительно доказывать свою правоту. Уже на этой стадии необходимо использовать видеозаписи происшествия, свидетельские показания, услуги адвоката, ходатайствовать о проведении экспертиз. Более подробно обо всём этом читайте в подзаголовке: «Шаг четвёртый – оспаривание постановления об административном правонарушении в суде».

Если же в группе разбора вы не смогли доказать невиновность в нарушении правил движения, в отношении вас вынесут постановление об административном правонарушении.

Шаг третий – обжалование постановления в ГИБДД или в суде

Пока суд не вынес решение, о признании вас виновным в аварии (а это делается только в гражданском процессе), виновником вы не являетесь. Постановление о правонарушении – это не признание вины в ДТП, а фиксация правонарушения, которое не всегда является причиной аварии.

Следовательно, обжаловать вам надо не вину в аварии, а вину в нарушении ПДД, а, точнее, постановление об административном правонарушении.

На подачу заявления об обжаловании постановления об АП положено 10 дней, причём начинает отсчитываться этот срок со дня, который следует после даты вынесения постановления. При предъявлении уважительной причины, например, по состоянию здоровья, пропущенный десятидневный срок восстанавливается.

Если дело было рассмотрено в суде в административном процессе, следовательно, постановление об АП вынесено судом, жалоба пишется сразу в суд.

Куда и как подаётся жалоба

Жалобу можно подавать:

• Должностному лицу (начальнику отдела ГИБДД, где рассматривалось правонарушение).
• В районный суд.
• В высшую инстанцию.

Жалоба в суд по большому счёту не отличается от жалобы в ГИБДД. Её можно передать как непосредственно лицу (суду) к которому она направляется, так и через сотрудника ГИБДД, вынесшего постановление, который обязан перенаправить её в течение 3 дней.

Возможна отправка по почте, в таком случае сохраните документ, подтверждающий дату отправки, а лучше отправляйте заказным письмом с уведомлением о вручении и описью вложения.

Как писать жалобу

В жалобе указывается:

• Наименование суда (должность и ФИО лица ), в который направляется жалоба.
• ФИО, адрес, телефон заявителя.
• Информация о суде, или органе и лице , вынесшем постановление.
• Наказание , уже назначенное.
• Номер постановления и дата его вынесения.
• Положения , с которыми вы не соглашаетесь.
• Обстоятельства и нормы закона , подтверждающие вашу правоту.
• Сущность просьбы.
• Список приложений , то есть копий документов, подтверждающих вашу правоту.
• Дата и подпись подающего жалобу.

В приложении должны находиться копии постановления и других документов, относящихся к делу, в том числе показания свидетелей, фотографии, видеозаписи и т. д. Госпошлину оплачивать не нужно. Делаются также копии жалобы для органа, вынесшего постановление, а иногда и для второго участника происшествия. Образец можно скачать .

Результат обжалования

После рассмотрения постановление будет вынесено одно из возможных решений:

• Жалоба не удовлетворяется , постановление остаётся в силе.
• Изменение постановления в положительную для подателя жалобы сторону.
• Отмена постановления и прекращение дела.
• Отмена постановления и назначение нового рассмотрения дела.

Если в ГИБДД добиться отмены постановления об АП не удалось, понадобится обращение в суд, по всё тому же административному делу.

Обжаловать вы будете всё то же постановление, а заодно и решение, вынесенное должностным лицом, подать жалобу надо также в течение 10 дней.

Шаг четвёртый – оспаривание постановления о правонарушении в суде

Подача жалобы на постановление об АП в суд не отличается от подачи жалобы в ГИБДД, даже текст может быть таким же. И итог будет аналогичный указанному выше, то есть постановление отменят, изменят, или оставят в силе.

Помощь адвоката

Если у вас отсутствует опыт ведения тяжб и, вообще, мало юридических знаний, лучше обратиться к юристу. Причём не обязательно нанимать адвоката для представительства в суде, во многих случаях достаточно консультаций и помощи в составлении документов. При должном желании добиться результата и наличии времени этого будет достаточно.

Но если дело действительно серьёзное и вы сомневаетесь в своих силах, адвокат будет хорошим подспорьем. К выбору его подойдите ответственно, так как наряду с профессионалами свои услуги предлагают и люди, часто даже не имеющие диплома юриста.

Хороший юрист всегда будет рад предоставить решения по аналогичным делам, которые он выиграл. Известно большое количество случаев, когда по достаточно простым делам люди, впервые столкнувшиеся с судом, и, вообще, ДТП, не добивались никаких результатов, и наоборот, опытные адвокаты находили способ доказать невиновность клиента, когда многое было против. Но хороший юрист всегда честно скажет, на какой результат стоит рассчитывать.

Проведение экспертизы

Хорошим доказательством невиновности могут стать , в первую очередь трасологическая. Для этого надо устно или письменно (второе, конечно, предпочтительнее) подать ходатайство о её назначении.

Примечание. Если лицо противится проведению экспертизы, не предоставляет объекты для исследования и т. п., то судья имеет право сделать вывод не в пользу мешающего экспертизе лица и без её проведения.

Видеозаписи и свидетели

В суде также большую роль играют показания очевидцев и видеозаписи с видеорегистраторов и различных камер. В последнее время видеоматериалы широко используются для приведения доказательств в суде.

Если постановление об АП оставлено в силе

Если вынесенное решение не в вашу пользу, ещё не значит, что больше нельзя ничего доказать. У вас есть возможность обжаловать решение суда во второй инстанции. И нередко, скажем, именно областной суд оправдывает невиновного и отменяет решение районного суда.

Но даже если после всех инстанций постановление об АП оставалось в силе, опускать руки не стоит. Помните, что ещё никто не признал вас виновником ДТП. Сделать это может только суд при гражданском или уголовном процессе.

Шаг пятый – доказывание невиновности в гражданском судебном процессе

Зачастую именно суд становится местом восстановления справедливости. Причём нередко, чтобы добиться правды, суда первой инстанции недостаточно. Во многих резонансных случаях невиновность была установлена судами высших инстанций, в то в время как районные суды признавали вину за водителем.

Главное в суде – юридическая грамотность. Судья не может идти против законов. Поэтому при доказательстве вины необходимо:

• Правильно истолковать норму закона.
• Доказать отсутствие правонарушения в ваших действиях.

Обычно, если дело доходит до суда, значит, ситуация сложная, поэтому чаще всего не обойтись без опытного юриста. Потому что, как я уже сказал, в судебном разбирательстве очень важна грамотно выстроенная, подкреплённая законами защита.

Способы доказательства невиновности те же, что и при жалобе на постановление, но разбирательство будет идти более обширное.

Как оспаривается вина в гражданском процессе

Подача иска для признания невиновным, или, наоборот, для признания виновным не предусмотрена. Необходимо подать иск о взыскании ущерба с виновника ДТП. И уже в этом гражданском процессе будет установлено, кто именно виновен в ДТП, так как учитываться будут все обстоятельства аварии, включая действия другой стороны.

Если дело дошло до этой стадии, необходимо понимать, что дело серьёзно, и надо приложить максимально усилий для приведения убедительных для судьи доказательств отсутствия вины. Но известны случаи, когда именно в гражданском процессе невиновный «виновник» был оправдан, а вначале признававшийся правым, оказывался виновником.

Можно ли доказать невиновность, если не обжаловал постановление об АП

Иногда случается так, что водитель, не являющийся на самом деле виновником, признаётся им или по собственному небрежению к процессу доказывания невиновности, или по халатности судьи, по другим причинам.

Но когда оппонент предъявляет требования по возмещению вреда невиновным, водитель задумывается о том, как восстановить справедливость.

Дело, конечно, сложное, но решаемое, так как вина в аварии ещё не установлена, и определяться виновник будет именно в этом суде. Конечно, лицу, которому вынесено постановление об АП сложнее доказать невиновность в аварии, чем тому, в отношение которого оно не выносилась, но при правильном подходе возможно и это.

Если виновнику аварии грозит уголовная ответственность

Общие правила доказательства невиновности схожи с обычными авариями. Только обжаловать в этом случае понадобится не только постановление об административном правонарушении, но и постановление о возбуждении уголовного дела, жалоба на которое подаётся в следственные органы.

Если обжаловать постановления не удалось, доказывать невиновность нужно будет в суде, в процессе уголовного разбирательства. А доказывание то же самое:

• Грамотная юридическая поддержка.
• Свидетельские показания.
• Видеозаписи происшествия.
• Экспертизы различных видов.

В дополнение можно лишь сказать, что, когда речь идёт об уголовном , целесообразность услуг адвоката, как правило, не вызывает ни у кого сомнений.

Нет свидетелей – как доказывать?

Иногда вместо свидетелей выступают видеозаписи аварии. Но даже если нет свидетелей и видео, отчаиваться не надо. Если вы действительно невиновны, доказать это практически всегда можно.

Понадобится схема аварии, правильное объяснение своих действий, твёрдое знание законов, и ПДД. При разборе и в суде необходимо будет подготовить вопросы к оппоненту, которые поставят его в неловкое положение и выявят неправду с его стороны: так как при ответе на них он или будет вынужден признать свою неправоту, или пытаться выдумывать что-то, что сразу заметит сотрудники ГИБДД (судья).

Дело это не простое, нужно действовать по ситуации, необходим опыт и глубокое знание нормативных актов, поэтому, на мой взгляд, полезным будет нанять адвоката, или, по крайней мере, получить консультацию.

Если обвиняемый по состоянию здоровья не может участвовать в расследовании

Дорожные происшествия часто связаны с тяжёлыми травмами, которые делают невозможным личное участие водителя в разборе аварии. Но это не значит, что он никак не может повлиять на ход дела.

Административное расследование

В административном производстве и у лица, в отношении которого ведётся дела, и у потерпевшего может быть юридический помощник: защитник или представитель соответственно. Причём это лицо не обязательно должно иметь образование адвоката, единственное условие – наличие письменной доверенности, желательно заверенной нотариально. Адвокату же для допуска к делу достаточно предъявить ордер.

Защитник и представитель могут участвовать в делопроизводстве с самого начала и выполнять все действия за доверителя, в том числе:

• Получать всю информацию по делу.
• Подавать ходатайства.
• Непосредственно участвовать в рассмотрении дела.
• Обжаловать процесс расследования и его результаты.

Производство по уголовному делу

В уголовном производстве также предусмотрена роль защитника, наделённого теми же полномочиями. Если дело рассматривает мировой судья, то им может быть любое лицо, в том числе родственники.

В остальных случаях защитник обязательно должен быть адвокатом, но можно попросить суд назначить и дополнительного представителя, выбранного по своему усмотрению. Но подозреваемый/обвиняемый только ходатайствует о назначении того или иного человека, а окончательно решение принимает суд.

Как выбрать представителя

Таким образом, если участник аварии по своему состоянию здоровья не может сам участвовать в расследования, ему следует найти защитника. Если дело серьёзное и нужна профессиональная юридическая поддержка, то нужно нанять адвоката (когда заведено уголовное дело, это обязательно).

Если вы считаете, что сможете своими силами разрулить ситуацию, до достаточно написать доверенность на имя друга или родственника, которому вы доверяете.

Внимание. В тексте доверенности обязательно должен быть указан номер административного дела.

Естественно, представитель должен знать хотя бы основы юридической грамотности. Желательно заверить бумагу у нотариуса, для чего можно вызвать его в больницу или на дом. доступен для скачивания.

Наиболее типичные случаи, когда требуется доказывать невиновность

Ситуации на дорогах, приводящие к столкновениям очень разнообразны, поэтому дать универсальные рекомендации практически невозможно. Далее я рассмотрю, как надо доказывать невиновность в наиболее распространённых случаях, при которых возникает спор о вине.

Когда ДТП произошло на перекрёстке

На перекрёстках случаются самые разнообразные аварии, поэтому доказательства будут, что и при любом спорном ДТП: видеозапись, показания свидетелей, экспертиза повреждений и грамотное юридическое обоснование невиновности.

Обычно основным аспектом, определяющим виновность в подобных ситуациях, является ответ на вопрос, кто имел преимущество. Очень часто именно на перекрёстках происходят аварии, в которых устанавливается обоюдная вина.

Если при совершении ДТП был пьян

Состояние опьянение при вождении транспортного средства – серьёзное правонарушение опасное для окружающих, за которое водитель будет наказан независимо от виновности в ДТП. Сделать вывод о нахождении в нетрезвом состоянии за рулём должностное лицо может только по результатам медосвидетельствования . Показания свидетелей и прочее по постановлению Верховного Суда не может приниматься в качестве доказательств нахождения в нетрезвом виде.

Но если при освидетельствовании будет обнаружен алкоголь, будет однозначно решено, что водитель в таком состоянии находился и в момент аварии. Поэтому не употребляйте алкоголь и спиртосодержащие продукты и лекарства после попадания в ДТП до прохождения освидетельствования.

Примечание. Нахождение в авто на стоянке в пьяном виде согласно решению Верховного Суда не является правонарушением, следовательно, не наказывается.

Когда пьяный за рулём – не виновник

Но не всегда алкогольное опьянение приводит к аварии, например, лихач врезается в стоящую на светофоре авто, водитель которой нетрезв. Явно видно, что находящийся за рулём невиновен в аварии.

Но часто бывает так, что на нетрезвого пытаются повесить всю вину в аварии, или сделать вину . Ведь он был пьяным за рулём! В этом случае, впрочем, как и при любом другом понадобится обращение в суд, в котором будут установлено, что именно привело к ДТП и кто является виновником.

Если ты уходил от столкновения и попал в аварию

К сожалению, согласно действующим правилам, всё, что можно делать при возникновении опасности столкновения – это тормозить в своей полосе. И очень часто уходящих от столкновения, но всё-таки попавших в ДТП объявляют виновником, в то время как спровоцировавший аварию остаётся безнаказанным. И даже в суде доказать невиновность было практически невозможно.

Но стоит отметить, что в последнее время практика в судах меняется. Хорошую службу в такой ситуации, как и всегда, сослужат видеозаписи и показания очевидцев.

А при судебном разбирательстве понадобится трасологическая экспертиза. Если в ходе её проведения будет установлено, что действия уходящего от столкновения водителя были единственно правильными в сложившейся ситуации и способствовали смягчению последствий возможной аварии, он, скорее всего, будет оправдан, или будет установлена какая-то степень вины.

Но всё-таки стоит помнить, что при возникновении аварийной ситуации правильнее бить авто создавшего помеху, конечно, когда это не опасно для жизни, чем пытаться объехать его с риском задеть другие автомашины. Иначе придётся доказывать свою невиновность, что, зачастую, непросто.

Кто виноват в ДТП с пешеходом

Если человек пересекал дорогу в положенном месте, да ещё и на зелёный для себя сигнал светофора, вина, конечно, всецело ложится на водителя. Но как известно, далеко не всегда пешеходы переходят проезжую часть как положено.

Что предпринять сразу после аварии

При попадании в такую ситуацию очень важно зафиксировать на фото место происшествия, что докажет непригодность места для перехода дороги. Если с места ДТП виден переход или перекрёсток, обязательно сделайте фотографии, чтобы их было видно, так как пешеходу запрещено переходить дорогу, если в пределах видимости находится переход или перекрёсток.

Также, как и запрещено переходить дорогу, если обзор водителю загорожен и т. п. Так что можно привести много примеров, когда именно пешеход нарушает ПДД, следовательно, является виновником. Важно также правильно изобразить схему ДТП.

Как доказывать невиновность

Как и всегда, сильно помогают записи с видеорегистраторов и показания свидетелей, подтверждающие внезапность появления человека на дороге и обстоятельств (например, человека толкнули).

Если подозревается, что пешеход пьян, требуйте его освидетельствования, это также послужит аргументом доказывания вашей невиновности.

Ну и самым веским доказательством будет проведение трасологической экспертизы, которая установит, не превышал ли скорость водитель и была ли у него физическая возможность остановить авто.

Когда занесло и произошло столкновение

При заносе очень важно зафиксировать состояние дорожного полотна, окружающей среды. В подобных авариях нужна автотехническая и дорожнотехническая экспертиза происшествия. Причём не всегда из них следует правильный вывод. Толкуя пункт 10.1 ПДД можно прийти к выводу, что с какой бы скоростью ни ехал водитель, он всегда будет виновен, так как скорость была слишком высокой для рассматриваемой дорожной ситуации.

Но из нормативно-правовых документов, касающихся дорожного движения, следует, что водитель нарушает правила только тогда, когда со стороны государства (соответственно, дорожных служб), созданы необходимые для безопасного движения условия, прописанные в нормативных документах.

Следовательно, доказательство невиновности водителя сводится к обоснованию невыполнения дорожными службами своих обязанностей по созданию безопасных условий для движения, из-за чего водитель не мог выбрать правильную скорость, и, вообще, осуществлять безопасное передвижение.

Оставление места ДТП

Конечно, оставление места аварии является грубым правонарушением и может иметь довольно серьёзные последствия. Но бывают и такие ситуации, когда водителю вменяется покидание места аварии, когда он и не думал этого делать. Мне кажется, все подобные случаи можно поделить на две группы.

Отсутствует факт покидания места происшествия

К первой я отношу те, когда не важно, происходило столкновение или нет, но водителя объявляли скрывшимся, хотя на самом деле он не нарушал закон. Например, уехал, но вернулся до приезда автоинспекторов, передвигал авто, водители разъехались, придя по обоюдному согласию к решению не вызывать полицию, а потом один из них всё-таки вызвал ДПС.

В этом случае подтвердить невиновность относительно легко. Необходимо доказать, что в действиях водителя нет нарушения ПДД. Главными аргументами могут быть:

• Наличие подписей обвиняемого водителя на документах о ДТП, свидетельствующие, что он находился при оформлении происшествия.
• Наличие расписки об отсутствии претензий, аудио- видеозаписи, подтверждающей согласие другого водителя разъехаться без вызова ГИБДД.

Неумышленное сокрытие с места происшествия

Ко второй группе я отношу случаи, когда водитель не намеренно уехал после аварии, не зная о касании авто или наличии ущерба, вред отсутствует или ничтожно мал. В таком случае доказывается опять же, что водитель совершил правонарушение, классифицируемое как покидание места аварии, так как:

• Он не мог знать об аварии.
• Не происходило ДТП.
• Нет убедительных доказательств в совершении правонарушения.

Аварии при перестроениях

Чаще всего такие аварии случаются в плотном транспортном потоке, в населённых пунктах. Основное правило – водитель не должен мешать при перестроении другим ТС. Следовательно, виноват тот, кто перестраивался.

Уступает всегда тот, кто слева

А при одновременном перестроении уступить должен находящийся слева. И, конечно, необходимо включать «поворотники». Поэтому если перестраивались оба столкнувшихся автомобилей, то неправ будет находящийся слева и/или не включивший «поворотники». О факте перестроения свидетельствует нахождение частей автомобиля в нескольких полосах, то есть когда автомашина стоит над линией разметки.

Как доказывать невиновность при перестроениях

В таких авариях нужно сразу же зафиксировать положение ТС относительно разметки в момент столкновения. По тому, как располагались автомашины в момент ДТП и будет установлено кто, куда перестраивался, соответственно, кто виноват.

Но иногда возникает ситуация, что водитель резко перестроился и столкновение произошло уже после того, как автомобиль перестраивавшегося оказался полностью в вашей полосе. В таком случае для доказательства, что ваш оппонент перестраивался, а вы двигались прям, следовательно, невиновны, понадобится видеозапись с регистратора и показания свидетелей, а иногда и трасологическая экспертиза (когда есть следы на дороге или факт перестроения можно установить по повреждениям).

Судебная практика по признанию невиновным в дорожном происшествии

На дорогах происходит множество аварий, каждая из которых имеет свои особенности. О наиболее типичных случаях я рассказал выше. В принципе, рекомендации как доказывать, невиновность в той или другой ситуации основаны на положительных примерах судебных решений.

А сама судебная практика различается не только по регионам, но даже может быть разной в ближайших районных судах, даже у разных судей в одном суде. Ведь судебно-правовая система у нас не прецедентная.

Поэтому каждую аварию надо рассматривать отдельно, и, по моим наблюдениям за различными делами, определяющую роль в том, какое будет вынесено в итоге решение будет:

• Наличие доказательной базы .
• Опыт, правильность поведения и умение доказывать лица, предполагаемого виновником, или его представителя.
• Поведение судьи , определяемое в том числе и субъективными факторами.

• Пользуйтесь видеорегистратором – у вас гарантированно будет видеозапись момента аварии.
• Позаботьтесь о поиске свидетелей , и лучше сразу после аварии.
• Проверяйте правильность оформления документов при ДТП.
• Пользуйтесь услугами автоюристов , при неуверенности в своих силах. Но важно найти настоящего профессионала.
• Помните, что только в судебном процессе , гражданском или уголовном происходит установление вины.

Заключение

Теперь вы знаете, что надо делать, для доказывания своей невиновности в ДТП. Зачастую это бывает непросто, но грамотное и убедительное обоснование своих доводов помогает даже в самых сложных ситуациях, тем более что доказывать невиновность можно во многих инстанциях.

А вам приходилось доказывать свою невиновность в аварии? Если да, то расскажите в комментариях, ваш опыт бесценен для попавших в похожую ситуацию.

А вы знаете скрытый смысл наколок? За ношение некоторых из них можно поплатиться жизнью! Смотрите видео-бонус 10 самых опасных татуировок:

П. С.: Фото взял тут: drive2.ru/l/9478177. На них – Mecedes-Benz CLS 55 AMG.

Дом | Группа консультантов Spectrum

S

pectrum Consultants Group оказывает своим клиентам услуги по реконструкции аварий с 1984 года. Наши специалисты обладают более чем 150-летним опытом комбинированного анализа дорожно-транспортных происшествий и столкновений. Мы расследовали, проанализировали и реконструировали тысячи дорожно-транспортных происшествий и представили наши выводы в судебных системах по всей стране.

Spectrum пользуется выдающейся репутацией благодаря оказанию услуг по восстановлению аварий.Несмотря на то, что наши основные предприятия расположены в Средней Атлантике, мы предоставляем наши услуги на всей территории Соединенных Штатов.

Мы также являемся авторами Commcercial «Реконструкция и расследование дорожно-транспортных происшествий» , учебника по реконструкции дорожно-транспортных происшествий, опубликованного издательством Lawyers and Judges Publishing. Узнайте о нас больше …

услуги

Наши услуги охватывают все: от автомобилей и коммерческих автомобилей до мотоциклов и пешеходов и велосипеды.У нас есть опыт работы в случаях, связанных с отказом тормозов, проблемами с видимостью в ночное время и причинами возгорания. Мы предлагаем анализ страхового мошенничества, анализ отказов, загрузка и интерпретация ECM. См. Полный перечень наших услуг.

обучение

Наша материнская компания, Center for Training and Investigations, Inc., проводит обучение за пределами классной комнаты, предоставляя своим студентам практический опыт. Наши учебные программы доступны на национальном и международном уровнях в области проверки ламп, кинетики людей, столкновений в ночное время и многих других.Смотрите полный список наших программ.

книга

Восстановление аварий с коммерческими автомобилями – сложная область исследования. Наш Книга Реконструкция и расследование аварий коммерческого транспорта призвана служить справочным руководством, определяющим надлежащие методы, которые следует использовать для правильной оценки коммерческих аварий. Узнайте больше о нашей книге.

Систематическая безопасность – Эндрю Квасняк

Анализ безопасности на транспорте – важнейший компонент транспортной инженерии.Внедрение правильного метода статистического анализа безопасности перевозок имеет решающее значение. Наша команда понимает ограничения частоты сбоев, частоты сбоев и других показателей, которые не учитывают систематическую ошибку регрессии к среднему (RTM); поэтому при анализе безопасности перевозки мы используем самые современные методы.

Наша команда реализовала существенный анализ безопасности в многочисленных инженерных проектах. Мы создали более 100 функций обеспечения безопасности (SPF) для конкретных мест и успешно использовали их при выполнении систематических анализов транспортной инженерии.

В процессе оказания помощи правительственным организациям в проведении систематического анализа безопасности д-р Квасняк и остальная часть нашей команды разработали инструмент функции обеспечения безопасности полетов (SPF) (spftool. com).

Наш инструмент систематической безопасности SPF Tool был разработан с учетом потребностей пользователей. SPF Tool имеет эстетичный минималистский дизайн, подходящий каждому пользователю. Встроенный инструмент визуализации данных позволяет легко и понятно представить результаты расширенного анализа.Программное обеспечение предоставляет интуитивно понятный мастер пошагового анализа для обеспечения удобного и удобного анализа. Наличие всей информации в одном месте позволяет пользователям выполнять задачи по управлению транспортировкой быстрее и эффективнее. Инструмент SPF Tool был разработан для включения самых передовых современных статистических методов и проведения эффективных анализов безопасности перевозки. SPF Tool – это облачное приложение, которое не имеет типичных ограничений, присущих пакетам программного обеспечения для настольных ПК (например,g., типичные программные пакеты представляют собой закрытые системы с ограниченной вычислительной мощностью и требуют установки на каждом компьютере). SPF Tool поддерживается на нескольких платформах, включая такие устройства, как ноутбуки, ПК, планшеты и смартфоны.

Группа радиолокационного анализа

сокращает зону поиска авиакатастрофы в Аризоне

HILL AIR FORCE BASE, Юта – Аризонские аварийно-спасательные службы смогли быстро найти место крушения небольшого самолета в северной Аризоне, благодаря работе добровольца Гражданского воздушного патруля Национальная группа радиолокационного анализа , сентябрь .23.

Одномоторный самолет Piper PA-28R-200 Arrow II вылетел из Сан-Мартина, штат Калифорния, с двумя людьми на борту. Самолет разбился при подлете к муниципальному аэропорту Пейдж, Пейдж, Аризона.

После крушения пассажир смогла отправить сообщение только члену семьи, но она не знала своего местонахождения. Член семьи связался с властями, которые связались с Федеральным управлением гражданской авиации по поводу аварии.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) направило аварийное уведомление (ALNOT) в Координационный центр спасения ВВС, который затем обратился к NRAT за помощью в поиске места крушения.

Команда NRAT проанализировала и обработала миллионы необработанных радиолокационных целей, уменьшенных до сотен для этого трека за семь минут, чтобы определить конец радиолокационного трека самолета и вероятное место крушения. Это уменьшило зону поиска с сотен квадратных миль до менее 100 футов.

«Они искали не в том месте, основываясь на тексте, полученном от пассажира, но мы [NRAT] смогли поместить их в нужное место для спасения», – сказал подполковник Джон Хендерсон, заместитель командира CAP NRAT. и член 84-й эскадрильи радиолокационной оценки.

Когда аварийные службы прибыли на место крушения, они подтвердили смерть пилота. Жена пилота была доставлена ​​на лечение в больницу в Сент-Джордж, штат Юта.

«Для таких миссий, когда вы знаете, что кто-то выжил в аварии, время имеет существенное значение. Мы потеряли гусеницу на высоте 125 футов над землей в приличном состоянии, поэтому мы точно знали, где они врезались », – сказал Хендерсон.

«Основываясь на нашем точном местоположении, менее чем в 100 футах от нашего прогноза, спасательный вертолет смог прилететь к месту крушения через час после наступления темноты и спасти одинокого выжившего. Это было на вершине плато в очень отдаленной, пустынной местности ».

NRAT теперь до 13 сохранений в этом году, что устанавливает рекорд по количеству ежегодных сохранений за последние 13 лет.

В 2021 году весь NRAT выделил более 420 часов на поддержку поисково-спасательных операций.

«Пятеро из шести команд NRAT являются бывшими или нынешними членами 84-й RADES», – сказал подполковник Джесси Скотт, командир 84-й RADES-базы на базе ВВС Хилл, штат Юта.

«Я так горжусь тем, как наши члены NRAT используют свои навыки работы с радарами не только для выполнения 84-й миссии национальной обороны RADES, но и для сокращения зон поиска мест крушения самолетов, позволяя аварийно-спасательным службам добираться туда быстрее.”

84-й RADES на базе ВВС Хилл, штат Юта, подчиняется 505-й испытательной и учебной группе , которая закреплена за 505-м командным и контрольным крылом ; оба имеют штаб-квартиру по адресу Hurlburt Field , Флорида.

Деб Хенли, 505-е командование и управление по связям с общественностью, 84-я эскадрилья радиолокационной оценки

[PRG] Preusser Research Group – PUB: Crash Analysis

Выберите область темы из приведенных выше ссылок, чтобы просмотреть информацию о цитировании, относящуюся к этой теме.

Braver, E.R., Preusser, D.F., Williams, A.F., Weinstein, H.B. Основные типы столкновений грузовиков и легковых автомобилей со смертельным исходом. 40-е ежегодное издание. Association for the Advancement of Automotive Medicine, Des Plaines, Illinois, 1996.

Braver, E.R., SOlomon, M.G., and Preusser, D.F. (2002) ДТП коммерческих и легковых автомобилей. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 34: 293–303.

McCartt, A.T., Northrup, V.S. и Реттинг Р.А. (2004). Типы и характеристики дорожно-транспортных происшествий, связанных с съездом на автомагистрали между штатами в Северной Вирджинии. Журнал исследований безопасности 35 , 107-114.

Preusser Research Group, Inc. Анализ проблемы аварии на кольцевой автодороге. В: Обновление безопасности Capital Beltway. Capital Beltway Safety Team, Фэрфакс, штат Вирджиния, сентябрь 1994 г.

Preusser Research Group, Inc. Обновление Capital Beltway: Целевые группы пользователей кольцевой дороги. Заключительный отчет в Национальную администрацию безопасности дорожного движения, номер контракта DTNh32-97-D-05018, номер отчета DOT HS 808705, апрель 1998 г.

Preusser, D.F., Wells, J.K., Williams, A.F., Weinstein, H.B. Пешеходные аварии в Вашингтоне, округ Колумбия, и Балтиморе. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 2002, 34, 703-10.

Преуссер Д.Ф., Уильямс А.Ф. и Улмер Р.Г. Анализ аварий мотоциклов со смертельным исходом: Crash Typing. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 1995, 27 (6), 845-851.

Преуссер, Д.Ф., Уильямс, А.Ф., Фергюсон, С.А., Улмер, Р.Г. и Вайнштейн, Х. Риск смертельной аварии для пожилых водителей на перекрестках. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 1998, 30 (2), 151-160.

Реттинг, Р.А., Фармер, К.М., Фергюсон, С.А. и Вайнштейн, Х. (2005). Уменьшение количества аварий на пересечении городских артерий с помощью анализа аварийного набора: пример из практики. Страховой институт дорожной безопасности: Арлингтон, Вирджиния.

Реттинг, Р.А., Улмер, Р.Г. и Уильямс, A.F., (199). Распространенность и характеристики ДТП при проезде на красный свет в США. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 31 , 687-694.

Реттинг, Р.А., Вайнштейн, Х. и Соломон, М.Г., (2003). Анализ дорожно-транспортных происшествий у знаков остановки в четырех городах США. Журнал исследований безопасности, 34 485-489.

Реттинг, Р.А., Вайнштейн, Х. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 2001, 33, 723-734.

Реттинг, Р.А., Уильямс, А.Ф., Преуссер, Д.Ф. и Вайнштейн, Х. Классификация городских аварий для разработки мер противодействия. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 1995, 27 (3), 283-294.

Соломон, М.Г., Бравер, Э. Р., Преуссер, Д.Ф. ДТП грузовых и легковых автомобилей на платных дорогах. Страховой институт дорожной безопасности, Арлингтон, Вирджиния, май 1999 г.

Соломон, М.Г., Преуссер, Д.Ф. и Leaf, W.A. Анализ аварий на кольцевых дорогах с капиталом; 1993–1996 гг. Заключительный отчет для Национальной администрации безопасности дорожного движения, Вашингтон, округ Колумбия, доступный номер отчета NTIS DOT HS 808 852, декабрь 1998 г.

Solomon, M.G., Preusser, D.F. и Лиф, В.A. Анализ проблемы аварии на кольцевой автодороге. Заключительный отчет для Национальной администрации безопасности дорожного движения, Вашингтон, округ Колумбия, доступный номер отчета NTIS DOT HS 808 393, март 1996 г.

Ульмер, Р.Г., Уильямс, А.Ф. и Преуссер, Д.Ф. Участие в аварии 16-летних водителей. Журнал исследований безопасности, 1997, 28 (2), 97-103.

Вильямс А.Ф., Шабанова В.И. (2003). Ответственность водителей по возрасту и полу за смерть в результате дорожно-транспортных происшествий. Журнал исследований безопасности 34 , 527-531.

Вильямс А.Ф., Шабанова В.И. Ситуационные факторы использования ремней безопасности водителями и пассажирами-подростками. Предупреждение дорожно-транспортного травматизма, 2002, 3, 201-204.

Уильямс А.Ф., Преуссер Д.Ф., Фергюсон С.А. и Улмер Р.Г. (1997). Анализ вовлеченности 15-летних водителей в ДТП со смертельным исходом. Журнал исследований безопасности, 28 (1), 49-54.

Уильямс, А.Ф., Преуссер, Д.Ф., Улмер, Р.Г. и Вайнштейн, Х. Характеристики аварий со смертельным исходом 16-летних водителей: последствия для лицензионной политики.Журнал политики общественного здравоохранения, 1995, 16, 347-360.

Просмотр отчетов о сбоях для мобильных приложений

Просмотр и устранение сбоев мобильного приложения жизненно важны для улучшения взаимодействия с пользователем мобильного приложения. Dynatrace OneAgent для мобильных устройств фиксирует сбои и отправляет трассировки стека в Dynatrace, чтобы вы могли оценить критичность сбоя и определить основную причину проблемы. С помощью рабочего процесса анализа сбоев мобильных устройств вы можете увидеть влияние сбоев, определить затронутые группы пользователей и быстро найти первопричину.За счет упреждающего решения проблем вы можете гарантировать, что ваши приложения последовательно соответствуют вашим бизнес-целям.

При работе с конфигурацией клиент-сервер некоторые сбои имеют свою основную причину на стороне сервера. Dynatrace использует PurePath и OneAgent для сопоставления действий пользователя с веб-запросами, тем самым обеспечивая полную видимость, от действий отдельных пользователей до конкретных операторов базы данных на стороне сервера, которые способствуют сбоям мобильных устройств.

Для просмотра информации о сбоях вашего мобильного приложения

1. В меню Dynatrace перейдите к Mobile .
2. Выберите приложение, которое хотите проанализировать.
3. На странице обзора приложения выберите плитку Сбои .

Плитка Сбои показывает количество сбоев, процент пользователей без сбоев и частоту сбоев за выбранный период времени. На диаграмме «Сбои по версии» показано общее количество сбоев по версии за указанный период времени.

Для доступа к отчетам о сбоях в мобильном приложении

1. На странице обзора приложения выберите плитку Сбои .
2. В диаграмме Сбои по версии выберите Анализировать сбои .

Анализ сбоев

Страница Анализ сбоев дает вам обзор всех групп сбоев, которые произошли в течение выбранного периода времени, и позволяет сосредоточиться на ряде свойств и измерений, которые могут быть специфичными для модели сбоя. Таким образом, вы можете анализировать сбои мобильного приложения на основе версии операционной системы, версии приложения, региона пользователя, продолжительности сеанса, типа подключения и других параметров.

Аварийные группы

Группы Dynatrace аварийно завершают работу из-за сходства трассировки стека и появления в исходном коде. Обычно это также работает в разных версиях вашего приложения, чтобы вы могли легко узнать, присутствует ли сбой в последней версии. Вы можете получить доступ к каждому экземпляру сбоя и отфильтровать его, чтобы исследовать определенную часть группы сбоев.

На вкладке Информация о сеансе страницы сведений о группе сбоя вы также можете просмотреть фактический сбой сеанса пользователя, выбрать экземпляр сбоя и изучить список всех действий пользователя, которые произошли до сбоя.

Символика

Символика или деобфускация преобразует шестнадцатеричные коды и трассировки стека, захваченные Dynatrace, в удобочитаемые форматы. Загружая файлы символов, вы можете видеть в трассировке стека имена методов открытым текстом вместо шестнадцатеричных кодов или загадочных имен, предоставляемых обфускатором.

Подробные инструкции см. В разделе Загрузка файлов символов для мобильных приложений и управление ими.

Межгрупповые различия в участии в дорожно-транспортных происшествиях

Книга, включающая рецензируемые документы 3-й Международной конференции по транспорту в Африке (ICTA2016) Материалы конференции под названием «Смягчение современных вызовов, с которыми сталкивается транспорт в Африке», предназначена для политики транспортного сектора и лица, принимающие решения, поставщики всех видов транспорта, партнеры по развитию, практики, подрядчики, консультанты, исследователи, научные круги, студенты, пользователи транспорта и другие заинтересованные стороны. Международная конференция по транспорту в Африке (ICTA) – это форум, предназначенный для обмена, обмена и обсуждения опыта, передовой практики и новых технологий в предоставлении, обслуживании и управлении всеми видами транспорта. Это также форум для обмена существующими и новыми подходами к транспорту, который позволяет странам разрабатывать эффективные интегрированные транспортные системы, которые являются безопасными, действенными, надежными и доступными. Ожидается, что большинство участников из африканских стран, Соединенных Штатов Америки, Европы, Латинской Америки, Азии и Австралии посетят 3-ю Международную конференцию по транспорту в Африке, которая состоится в отеле Ramada Resort – (Coco Beach), Аккра, Гана, 26-28 числа. Октябрь 2016 г.Основными задачами организации конференции были: (i) Продвигать безопасные и устойчивые транспортные системы в Африке. (ii) Содействовать установлению профессиональных контактов между транспортными профессионалами. (iii) Предоставить форум для обсуждения и обмена мнениями, а также изучить передовой опыт и инновационные решения в транспортном секторе. Мероприятия способствовали объединению государств-членов, университетов и министерств, ответственных за транспортную инфраструктуру, дорожных агентств и властей, специалистов в области транспорта в Африке.Кроме всего прочего, мероприятия способствовали следующему: i) Обмен и совместное использование исследовательской информации для развития транспортной инфраструктуры ii) Проведение технических посещений объектов, которые позволяют профессионалам узнать друг у друга о применении соответствующих материалов в дорожном строительстве, технологиях, эксплуатации различных видов транспорта, таких как дороги и порты. iii) Осуществлял программы по наращиванию потенциала, такие как семинары, которые проводились одновременно с конференцией.iv) Выставки различных продуктов, технологий и услуг, применяемых компаниями, организациями и учреждениями в Африке и за ее пределами. v) Формирование сотрудничества и партнерства между учреждениями из Африки и за пределами Африки. vi) Сбор профессионалов из разных стран Африки и за ее пределами и обмен опытом и инновационными решениями. vii) Посещение природных ресурсов и экскурсий в принимающих странах. В этом отношении Международная конференция по транспорту в Африке стала событием, сделавшим Африку континентом на карте мира.Принимая во внимание вышесказанное, Гана через специалистов по транспорту приняла рекомендацию Африканской транспортной профессиональной сетевой группы принять у себя 3-ю Международную конференцию по транспорту в Африке, которая включала технические презентации, семинары, панельные дискуссии, посещение технических объектов, а также выставки. продуктов, технологий и услуг. – Д-р Адеволе Симон Оладеле (редактор)

MSP – Блок реконструкции дорожно-транспортных происшествий

Блок реконструкции ДТП

Traffic Crash Reconstruction была частью полиции штата Мичиган (MSP) с середины 1970-х годов.Основная цель специалиста по реконструкции – как можно точнее определить, как произошло столкновение, используя физические факты и доказательства, имеющиеся на месте крушения, и применяя законы физики.

Существует несколько причин, по которым необходимо провести подробное расследование дорожно-транспортного происшествия. Один из них – определить, имели ли место нарушения закона, и, если да, привлечь водителя к ответственности за эти нарушения в уголовном суде. Информация, предоставленная специалистом по восстановлению, оказывает огромную помощь окружным прокурорам в судебном преследовании в результате дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом.Еще один повод для подробного расследования – профилактика. Прежде чем пытаться предотвратить дорожно-транспортное происшествие, необходимо сначала определить, почему происходят аварии; и, в свою очередь, невозможно определить, почему происходит сбой, до тех пор, пока не будет определено, как произошел сбой.

Полиция штата Мичиган – единственное правоохранительное ведомство в штате Мичиган, которое является участвующей организацией в Комиссии по аккредитации по реконструкции дорожно-транспортных происшествий (ACTAR) и требует, чтобы все специалисты по восстановлению дорожно-транспортных происшествий были аккредитованы этой организацией.

Основная обязанность специалиста по реконструкции – расследование и реконструкция дорожно-транспортных происшествий, а также предоставление экспертных заключений в суде. Запросы на обслуживание поступают от постов государственной полиции, окружных шерифов, местных полицейских управлений, окружных прокуроров и Генеральной прокуратуры штата. Специалист по реконструкции оказывает помощь агентству при подаче заявки на услугу. Все первоначальные расследования и их обязанности остаются за запрашивающим агентством.Специалисты по реконструкции также проводят обучение по расследованию дорожно-транспортных происшествий для местных постов и государственных органов.

.