Ford Focus | ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ДИНАМИЧЕСКОЙ СТАБИЛИЗАЦИИ (ESP) (если имеется)
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ДИНАМИЧЕСКОЙ СТАБИЛИЗАЦИИ (ESP) (если имеется)
• При интенсивном ускорении или движении по скользкому дорожному покрытию колеса автомобиля могут начать пробуксовывать и скользить в поперечном направлении. Электронная система ESP динамической стабилизации способна по сигналам датчиков обнаружить потерю курсовой устойчивости автомобиля и помочь водителю удержать автомобиль на нужной траектории. Система динамической стабилизации управляет тормозными механизмами колес и при необходимости снижает мощность, развиваемую двигателем автомобиля.
– При включении системы ESP в работу начинает мигать контрольная лампаухудшения сцепных свойств дорожного покрытия, расположенная на приборной панели.
– При включении в работу только ан-типробуксовочной системы TCS, которая входит в систему ESP, также начинает мигать контрольная лампа ухудшения сцепных свойств дорожного покрытия.
– Если мигает контрольная лампа ухудшения сцепных свойств дорожного покрытия, это значит, что автомобиль движется по скользкой дороге.
Сигнализация об отказе системы ESP
При нарушении нормального функционирования системы ESP загораются контрольная лампаухудшения сцепных свойств дорожного покрытия и индикаторотключения системы динамической стабилизации (ESP OFF), расположенные на приборной панели. До тех пор, пока горят указанные лампы, система динамической стабилизации автомобиля функционировать не будет.
• Система динамической стабилизации автомобиля (ESP) использует систему активного подтормаживания буксующего ведущего колеса (Active Brake Limited Slip – ABLS) для того, чтобы улучшить тяговые свойства автомобиля. Система ABLS действует аналогично дифференциалу повышенного трения и срабатывает, когда одно из ведущих колес оказывается на опорной поверхности с низким коэффициентом сцепления и начинает буксовать. Система ABLS, притормаживая буксующее колесо,обеспечивает соответствующее увеличение крутящего момента на другом колесе моста, которое имеет лучшее сцепление с опорной поверхностью.
• При отключении системы ESP не будет действовать ни одна из функций этой системы, а также не будет работать антипробуксовочная система TCS. Однако, система активного под-тормаживания буксующего колеса (ABLS) и антиблокировочная тормозная система (ABS) будут продолжать функционировать и при выключенной системе ESP, При срабатывании системы ABLS начнет мигать контрольная лампа, и Вы можете услышать характерный шум и/или почувствовать пульсацию усилия на тормозной педали. Это является нормальным явлением и не свидетельствует о неисправности системы.
• Система динамической стабилизации автомобиля использует также систему FBS (Fade Brake Support) (если имеется), которая обеспечивает сокращение тормозного пути при нагретых тормозных механизмах. Кроме того, система FBS повышает безопасность движения на затяжных спусках, когда водитель по необходимости применяет частое торможение.
• В процессе работы системы динамической стабилизации (ESP) Вы можете почувствовать пульсацию усилия на тормозной педали и услышать характерный шум или ощутить вибрацию из-под капота автомобиля.
Это является нормальным явлением и подтверждает нормальное функционирование системы ESP.
• Встроенная в блок управления ESP программа диагностики проверяет исправность системы при каждом запуске двигателя и движении автомобиля на малой скорости передним или задним ходом. В процессе самодиагностики неисправностей Вы можете услышать характерный шум и/или почувствовать пульсацию усилия на тормозной педали. Это является нормальным явлением и не свидетельствует о неисправности системы.
• В некоторых случаях может оказаться полезным выключить систему ESP, чтобы колеса могли вращаться с пробуксовкой:
– При движении по глубокому снегу или влажному грунту;
– При раскачке автомобиля вперед-назад при застревании в снегу;
– При движении с установленными цепями противоскольжения.
1. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ДИНАМИЧЕСКОЙ СТАБИЛИЗАЦИИ (ESP) (если имеется)
Горит лампочка есп. Горит лампа ESP – причина и способы ремонта
Система ESP в автомобиле, пожалуй, самый яркий пример развития технологий в сфере безопасного управления автомобилем.
Родившись как продолжатель дела ABS, ESP сегодня разрослась в целый комплекс различных ассистентов и служб, которые всячески облегчают жизнь водителю. Чем дороже автомобиль, тем больше в нем различных электронных помощников. Антипробуксовочная система, имитация блокировки , система помощи спуска с горы, система экстренного торможения и прочая-прочая – все это сегодня выполняет система стабилизации. Но помогает она ровно до того момента, пока на приборной панели не загорится значок ESP.
Почему горит лампа ESP?
Если горит лампа ESP, значит система не работает. Иных причин не бывает, разве что водитель сам отключил систему стабилизации кнопкой (есть на многих машинах с этой системой). Иначе причину нужно искать.
Проблема в том, что ESP это почти полностью электронная система. По механическим элементам автомобиль с отличается от машины с только конструкцией гидроблока – он умеет не только откачивать тормозную жидкость и понижать давление в системе, но и, наоборот, накачивать и заставлять тормозить колеса – все или по отдельности.
Да, гидроблок тоже ломается (в основном, щетки и цепь питания), но это случается не очень часто, и, как и в случае с ABS, проверять его нужно последним.
Устройство ESP
В остальном ESP это огромное количество датчиков. Во-первых, система использует сенсоры ABS для понимания скорости движения колес, во-вторых, снимает положение руля, педалей и угловую скорость автомобиля, в-третьих, через специальные датчики и исполнительные механизмы может вмешиваться в работу двигателя и трансмиссии, выбирая оптимальный режим работы.
Если какой-то из датчиков не работает или работает как-то не так, то система полностью выключается. Дело может быть и в механической поломке, и в перебитом проводе и неадекватных значениях. Например, сбой ESP может вызвать установка запасного колеса другой размерности. Такое колесо вращается с другой скоростью и все – система сходит с ума и отключается.
Не стоит забывать и про низкое напряжение в сети, при недостатке электропитания все электронные блоки отключатся.
Ремонт
ESP это яркий пример того, что развитие технологий снижает ремонтопригодность. Чисто теоретически можно прозвонить каждый датчик, проверить ABS, колеса, положение рулевого колеса, развал и еще кучу параметров, но куда проще и быстрее съездить на диагностику, где подключенный сканер считает ошибки и сразу скажет куда смотреть. А там по обстоятельствам – либо менять датчик, либо ремонтировать проводку.
Пример диагностики неисправности ESP. Фото — drive2
Сложность составляют только плавающие неисправности. Обычно в таком случае лампа загорается в движении, но при следующем пуске двигателя гаснет. Чтобы выявить такую проблему сканером необходимо ее поймать, что в условиях сервиса получается не всегда. Тут остается только два варианта – либо поездить с подключенным сканером до возникновения ошибки, либо ездить до тех пока лампа не станет гореть постоянно. Второй вариант, правда, совсем не безопасный.
Тем, кто не любит сервисы или далеко от них живет, можно предложить попробовать «вычислить» неисправность по косвенным признакам.
Редко поломка проявляет себя только в одном месте. Если вместе с горящей лампой ESP неадекватно работают задние стоп-сигналы – смотрим датчик положения педали тормоза. Если до поломки меняли подвеску, смотрим на датчики и провода в районе ремонта. Если в машине был перепад напряжения, то проверяем предохранитель. И так далее. Если «подсказок» нет, то только сканер. Увы, но без него ремонтировать современный автомобиль практически невозможно.
Ситуация с ремонтом ESP примерно такая же, как и с – на скорость, как говорится, не влияет, и вроде бы можно ездить, но все равно лучше держать эту систему в исправности.
Wednesday at 04:40 PM
Благодаря безвозмездной помощи форумчан-диспутчан,мы наконец то открылись. Pub назвали Altbier, всем огромное спасибо за участие в этом проекте. и вот со своей стороны мы решили предоставить форумчанам посетившим наш PUB комплимент от заведения. А также получить ваши отзывы,отклики,критику о нашем заведении. Это очень важно для нас)))
P.
Всем доброго утра)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Итак,открываем нашу амнистию.
Снимаем все баллы. Те,кто в бане до окончания срока проведения амнистии,требовать снятия после не имеют права.
Те, кто попал под амнистию, но опять получил балл, не имеют право повторно просить амнистироваться
Историю баллов стирать не буду. Смотрите на физическое наличие баллов
Сразу оговорюсь,те кто начнет писать,мол,как вам не стыдно просить снятия баллов, сутки в бане обеспечены.
С Наступающим!)
Hörmətli Forum iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr – 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Biletlərin qiymətləri:
Kateqoriya 1: 125 avro
Kateqoriya 2: 75 avro
Kateqoriya 3: 30 avro
Oyunların tarixləri:
Uels-İsveçrə (13 iyun)
Türkiyə-Uels (17 iyun)
İsveçrə – Türkiyə (21 iyun)
¼ Final oyunu (4 iyul)
Əlavə məlumat:
Phone number: +994124048354
[email protected]
Уважаемые участники форума!
Aтмосфера Евро 2020 начинается в Баку!
Этим летом в Бакинском Олимпийском Стадионе пройдут четыре Чемпионата Европы!
Что вы скажете, чтобы быть поклонником зрелищных игр, чтобы увидеть футбольных звёзд в прямом эфире на поле?
Вы можете пройти регистрацию между 4 декабря – 18 декабря на сайте euro2020.com/tickets
Заполняйте регистрационную форму и получите билет на игры!
Цены на билет:
Категория 1: 125 евро
Категория 2: 75 евро
Категория 3: 30 евро
Даты игр:
Уэльс-Швейцария (13 июня)
Швейцария – Турция (21 июня)
¼ Финальный матч (4 июля)
Дополнительная информация:
Номер телефона: +994124048354
[email protected]
Друзья, было бы некрасиво не заметить работу нашего админсостава. Поэтому, мы тоже выберем Лучшего и также подарим личное звание и 150 манат в подарок:)
Как всегда, голос можно отдать за 1 модера. Голосовать могут все(без лимита постов). Поверьте, накручивать себе голоса модеры не будут.
У у меня частенько такое бывает по утрам когда иней садится зимой или роса в не зимнее время. То есть когда есть в наличии перепад ночных и утрених температур.
Когда ставил на очередное ТО заявлял об этом диллеру но диагностика ничего не показала, пишет ошибок нет, раз ошибок нет то и устранять нечего. Выехал от них с СТО с прохладного помещения на жару проехал метров 150 и о чудо загорелись лампочки неисправности. Перезапускать компьютер не стал, тут же развернулся и к ним. На заведёном ДВС подключили диагностику, показало обрыв датчика АБС, распечатали. ДВС заглушили, завели ошибок нет. Сказали позвонят после косультации с кем то. Наверно с НМР(НиссанМоторРус). На этом всё и закончилось, в смысле не позвонили.
Одно из предположений высказаных диагностом было что грязь попала. Я даже в озеро заехал, посчитав что потоком воды можно сбить налипшую грязь. Только вот переусердствовал маленько. Вперёд назад топтал педаль газа так что при движении задним ходом у меня передний, правый брызговик завернуло и попало оно под колесо.
Выехав на сфальт, несколько раз останавливался в непонятках, искал постороний звук, лишь наверно на третий раз обнаружил уже протёртый дырявый пластиковый брызговик:-)
На месте ты хоть час или два молоти, лампочки не загорятся. Тест начинается после начала движения и идёт постояно, пока едешь.
Лично я не парюсь, загорелись лампочки неисправностей, прямо на ходу поворачиваю ключ зажигания в положение офф, потом вкл. ДВС не глохнет, потому что тут управление двигателем берёт на себя сигнализация. Перебой в цепи питания между отключением зажигания ключа и включением зажигания сигнализацией хоть не большой но есть. Этого достаточно для перезапуска компьютера и сбрасывания ошибки.
Всё что описал справедливо только для меня и множества других обладателей машин напичканых электроникой. Вот попадётся такой через чур чуствительный датчик и вот так вот.
У тебя как я понял неисправность загорается не связаная с перепадом температур. Тоесть, загорается после каждого пробега в течении дня?
Может и повлияет но ошибку не покажет. Практика показала. Так я лично прокатился на спущеном колесе и то что оно спущено почуствовал только на обгоне когда потребовалось ускориться а машина как положено не пошла. Привело это к потере колеса, но гирлянда из лампочек не загорелась.
Можно допустить потому что это было заднее колесо. Но ты наверно помнишь случай с Питерским Иксом у которого спускало уже переднее колесо и то что оно спускает он услышал только тогда когда оно разулось, после чего он невольно припарковался в болоте почти по стёкла. Накачаное колесо будет делать меньше оборотов чем спущеное. Видимо электроника в этот момент считает что идёт незначительный букс. Тоесть конструктор заложил некий алгоритм погрешности, иначе эта гирлянда в виде неисправностей загоралась бы всякий раз при выезде на скользкую дорогу, гололёд. Такой разницы вращения колёс, получается недостаточно для показания неисправности, этого мало. На Т-31 ещё и для включения электроных блокировок маловасто. Хотя кто то высчитал или вычитал что электроная блокировка включается при разности кручения колёс в чуть ли не 1/8.
замена подшибника понятно, тут возможно биение. Развал-схождение как может повлиять? Ты наверно поменял подшипник, после чего сразу на стенд регулировки.
Комбинация приборов Форд Фокус 2
В комбинации приборов установлены следующие приборы и сигнализаторы.1 – тахометр электронного типа показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя. Шкала имеет деления от 0 до 8, цена деления 0,25. чтобы узнать частоту вращения коленчатого вала в мин’1, нужно умножить показания тахометра на 1000.
На автомобилях с дизельным двигателем шкала проградуирована от 0 до 6.
2 – контрольная лампа включения дальнего света фар (со светофильтром синего цвета) загорается при включении дальнего света
3 – сигнальная лампа включения свечей предпускового подогрева (автомобили с дизельным двигателем). Если при включении зажигания лампа загорается, то перед пуском двигателя необходимо дождаться, когда она погаснет.
4 – сигнальная лампа включения системы круиз-контроля
5 – сигнальная лампа максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя (со светофильтром красного цвета). При загорании лампы необходимо снизить частоту вращения коленчатого вала двигателя.
На автомобиле Ford Focus ST вместо сигнальной лампы максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя установлена сигнальная лампа непристегнутого ремня безопасности водителя.
6 – сигнальная лампа неисправности подушки безопасности (со светофильтром красного цвета). Загорается при включении зажигания, если возникла неисправность в системе подушки безопасности.
При загорании сигнальной лампы немедленно обратитесь в автосервис. Помимо возможного отказа в аварийной ситуации, подушка может неожиданно сработать во время движения, что приведет к тяжелым последствиям.
7 – контрольная лампа включения левого указателя поворота (в виде стрелки со светофильтром зеленого цвета) загорается мигающим светом при включении левого указателя поворота (синхронно с ним). Мигание контрольной лампы с удвоенной частотой свидетельствует о перегорании лампы в каком-либо указателе левого поворота.
8 – указатель температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. Красная зона предупреждаете перегреве двигателя. Если стрелка перешла в красную зону, следует остановиться, дать двигателю остыть и устранить причину перегрева.
9 – контрольная лампа иммобилизатора.
10 – сигнализатор сообщений бортового компьютера.
11 – указатель уровня топлива электромагнитного принципа действия. Красная зона означает резервный остаток топлива.
По возможности избегайте езды на резервном остатке топлива. Работа электробензонасоса при отсутствии непрерывной подачи топлива с попаданием в систему воздуха приведет к выходу насоса из строя!
12 – контрольная лампа включения правого указателя поворота (в виде стрелки со светофильтром зеленого цвета) загорается мигающим светом при включении правого указателя поворота (синхронно с ним). Мигание контрольной лампы с удвоенной частотой свидетельствует о перегорании лампы в каком-либо указателе правого поворота.
13 – сигнальная лампа аварийного падения давления масла (со светофильтром красного цвета) загорается при включении зажигания и предупреждает, что давление в системе смазки двигателя ниже нормы. Сразу после пуска двигателя лампа должна погаснуть.
Движение автомобиля с горящей лампой запрещается, так как приведет к поломке двигателя.
14 – сигнальная лампа системы управления двигателем (со светофильтром желтого цвета). Загорается при включении зажигания и горит во время пуска двигателя. Сразу после пуска двигателя лампа должна погаснуть. Загорание лампы при работающем двигателе указывает на неисправность в системе управления двигателем. В этом случае блок управления переходит на резервную программу, что позволяет продолжать движение. При загорании лампы необходимо проверить электронный блок управления с помощью функции самодиагностики и устранить неисправность.
Длительная эксплуатация автомобиля с горящей лампой не рекомендуется, так как может привести к увеличению расхода топлива, ухудшению тяговых характеристик автомобиля и поломкам двигателя.
15 – сигнальная лампа минимального резерва топлива в баке (со светофильтром желтого цвета) загорается при остатке топлива в баке примерно на 80 км пути.
По возможности избегайте езды на резервном остатке топлива. Работа электробензонасоса при отсутствии непрерывной подачи топлива с попаданием в систему воздуха приведет к выходу насоса из строя!
16 – сигнальная лампа неисправности антиблокировочной системы тормозов(со светофильтром желтого цвета). Функционирует, если автомобиль оборудован антиблокировочной системой. Загорается при включенном зажигании на 3 с (одновременно с ней загорается лампа 19). При включении стартера обе лампы горят постоянно. После пуска двигателя лампа 16 должна погаснуть сразу, а лампа 19 – спустя 3~4 с. При отказе системы лампа горит постоянно.
При загорании лампы обратитесь в автосервис, так как торможение во всех случаях будет происходить безучастия антиблокировочной системы.
17 – спидометр. Показывает, с какой скоростью в данный момент движется автомобиль. Шкала проградуирована от О до 240 км/ч, цена деления 10 км/ч.
18 – сигнальная лампа системы динамической стабилизации (ESP). При включении зажигания загорается на короткое время. При включении системы лампа начинает мигать, а при неисправности системы горит постоянно.
19 – сигнальная лампа состояния тормозной системы и включения стояночного тормоза (со светофильтром красного цвета) загорается при включенном зажигании в случае чрезмерного снижения уровня тормозной жидкости в бачке главного цилиндра тормоза или при поднятом рычаге стояночного тормоза.
Движение автомобиля с горящей лампой запрещается.
20 – сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи (со светофильтром красного цвета) загорается при включении зажигания. Сразу после пуска двигателя лампа должна погаснуть. Горение лампы или ее свечение вполнакала при работающем двигателе указывает на отсутствие зарядного тока, вызванное неисправностью генератора или регулятора напряжения, а также слабым натяжением (или обрывом) ремня привода генератора
21 – дисплей бортового компьютера
отображает информацию о поездке. Счетчик А общего пробега автомобиля (одометр) показывает пройденный путь в километрах. После пробега 1 000 000 км начинается новый цикл отсчета. Счетчик Б показывает суточный пробег.
22 – сигнальная лампа не пристегнутого ремня безопасности водителя (со светофильтром красного цвета). Загорается при включении зажигания и гаснет после пристегивания ремня безопасности водителя. Кроме того, при включении зажигания одновременно с лампой на 4-8 с включается предупреждающий зуммер.
23 – сигнальная лампа возможного обледенения стекол и дороги. При температуре наружного воздуха от +1 до +4 °С лампа загорается оранжевым светом, а при температуре ниже +1 °С – красным.
24 – контрольная лампа включения заднего противотуманного фонаря (со светофильтром желтого цвета) загорается при включении заднего противотуманного фонаря.
25 – контрольная лампа включения передних противотуманных фар (со светофильтром зеленого цвета) загорается при включении передних противотуманных фар.
26 – контрольная лампа включения габаритных огней. Загорается при включении габаритного освещения.
Система круиз-контроля ФФ2 позволяет управлять скоростью автомобиля с помощью кнопок, вынесенных на рулевое колесо. Функция круиз-контроля доступна при скорости, превышающей 40 км/ч.
Что такое ESP на машине?
ESP (Электронная программа стабилизации), также известная как ESC (Электронный контроль устойчивости), представляет собой технологию спасения жизни, которая является обязательной на современных автомобилях в Европе с 2014 года, хотя она есть и в некоторых старых автомобилях.
Контрольные лампы приборной панели автомобиля: полное руководство
Согласно исследованиям в Великобритании, шансы попасть в аварию со смертельным исходом снижаются примерно на 25% при вождении автомобиля с ESP. Только в Швеции количество столкновений в сырую погоду сократилось на 30% благодаря системе ESP.В нашем руководстве объясняется, почему ESP так важна для обеспечения безопасности современного автомобиля.
В чем разница между ESC и ESP?
Следует иметь в виду, что в вашем автомобиле может быть ESP, но его можно назвать чем-то другим. Автопроизводители зарегистрировали разные названия и аббревиатуры системы, но все они выполняют одну и ту же работу. Система иногда упоминается как VDC (динамический контроль транспортного средства), VSA (система стабилизации транспортного средства) или DSC (динамический контроль устойчивости) в списках оборудования транспортного средства.
Некоторые бренды любят придавать системе свой собственный штамп: Volvo использует название Dynamic Stability & Traction Control (DTSC), а Porsche называет это PSM (Porsche Stability Management – не путать с PASM, что означает активная подвеска Porsche. Управление и описывает систему адаптивной подвески Porsche.
Некогда распространенные инициалы TCS (Traction-Control System) или ASR (Antriebsschlupfregelung, «контроль пробуксовки» на немецком языке) используются для технологии предотвращения пробуксовки колес и были более распространены до интеграции в электронный контроль устойчивости в большинстве моделей.
Как работает ESP?
ESP сочетает в себе несколько технологий, которые работают вместе, чтобы держать автомобиль безопасно на дороге, контролировать и двигаться в нужном вам направлении. Этот зонт включает в себя антиблокировочную тормозную систему (ABS) и антипробуксовочную систему (TCS).
Во время рулевого управления, ускорения и торможения умные датчики отслеживают поведение автомобиля и отправляют данные на центральный бортовой компьютер. Затем этот компьютер сравнивает то, что вы делаете, с реакцией автомобиля. Если, например, вы резко поворачиваете влево или вправо, но машина едет прямо вперед (возможно, потому, что дорога очень мокрая или обледенелая), компьютер может распознать это и проинструктировать системы автомобиля вмешаться и помочь .
Что такое круиз-контроль и адаптивный круиз-контроль?
Если вы внезапно резко затормозите, и колеса могут заблокироваться, компьютер также может дать команду антиблокировочным тормозам сработать и «пульсировать», чтобы помочь шинам восстановить сцепление с дорогой. Он также может изменять величину тормозной силы, передаваемой на каждое колесо, поэтому, если одно или несколько колес имеют большее сцепление с дорогой, чем другие, это можно использовать с максимальным эффектом.
Точно так же компьютер ESC может указать системе контроля тяги управлять количеством мощности, передаваемой от двигателя на ведущие колеса.Если вы сильно нажимаете на акселератор и сильно увеличиваете обороты двигателя, но колеса просто бесполезно крутятся по льду или грязи, контроль тяги уменьшит количество передаваемой им мощности, давая им больше шансов найти некоторое сцепление .
Весь процесс – от обнаружения ваших входных данных, принятия решения о том, что что-то не так, решения, что делать, и затем применения решения – происходит за доли секунды, поэтому технология может снизить серьезность инцидента или полностью предотвратить его. .
Контрольная лампа ESP
ESP имеет специальный контрольный световой сигнал на приборной панели, который представляет собой желтый автомобиль с двумя следами заноса под ним, как показано на рисунке выше. Этот предупредительный световой сигнал будет мигать, если автомобиль находится на грани сцепления и система активируется, что особенно вероятно, если вы едете по скользкой поверхности. Если, однако, свет загорается и продолжает гореть, это означает, что система ESP неисправна или была выключена, поэтому вам нужно будет проверить систему в гараже или просто включить ее снова с помощью кнопки. обычно находится в центральной консоли.
Противобуксовочная система – это то же самое, что ESP или ESC?
Это не одно и то же, но они работают вместе для достижения желаемого результата. Противобуксовочная система – один из наиболее важных инструментов, имеющихся в распоряжении всей системы ESP / ESC, чтобы помочь вам сохранить контроль над автомобилем.
Отключение антипробуксовочной системы, ESP или ESC
На многих автомобилях есть кнопка, позволяющая частично или полностью отключить стандартные электронные системы безопасности. Мы настоятельно не рекомендуем делать это на дорогах общего пользования, но заядлые водители часто предпочитают отключать эти функции для высокопроизводительной езды на гоночных трассах или закрытых аэродромах, полагаясь вместо этого на свои собственные рефлексы и навыки управления автомобилем, чтобы остановить автомобиль от вращения или вращения. выскальзывание из-под контроля в поворотах.
Некоторые производители устанавливают сложные системы ESP с промежуточной настройкой. Это означает, что ESP допускает некоторую степень «пробуксовки», прежде чем автоматически вмешается и остановит выход автомобиля из-под контроля. Это позволяет водителям безопасно исследовать пределы управляемости своего автомобиля, зная, что все еще существует электронная система безопасности. Эти настройки также можно использовать в снежных или обледенелых условиях для увеличения тяги, хотя многие из них рекомендуются только для использования на гоночной трассе.
Хотите узнать больше о системах безопасности в вашем автомобиле? Тогда прочтите наше подробное руководство по умной технологии, которая поможет вам оставаться на прямой и узкой дороге.
Устранение неисправности общего датчика тормозного давления (ESP)
Некоторое время назад мы написали статью со ссылкой на общую систему ABS (ESP – неисправности датчика давления в тормозной системе) для Volkswagen, Audi, Seat и Skoda и были поражены проявленным интересом. Фактически, наши записи показывают, что одна только статья получает в среднем 1,5 миллиона просмотров в месяц.
Интересно видеть, что такая же деталь используется в автомобилях других марок, и в данном случае мы имеем в виду модельный ряд Ford, Mazda и Volvo.У них одинаковые насосы MK60 ATE / Teves ABS, оснащенные немного разными датчиками тормозного давления (поэтому они не взаимозаменяемы ни с одним из серии VAG).
Каковы общие симптомы?
Распространенным признаком этой неисправности является постоянное свечение индикатора ESP на спидометре приборной панели (комбинации приборов) и нажатие кнопки регулировки тяги «ESP OFF» / «DCS» не будет иметь никакого эффекта – в некоторых случаях кнопка также будет работать. горит, но опять же, нажатие этой кнопки не даст никакого эффекта.
Что такое ESP и зачем оно мне нужно?
ESP (электронная программа стабилизации) – это дополнительная функция к широко известной ABS (антиблокировочной тормозной системе) и TCS (антипробуксовочной системе). Большинство автомобилей Ford, Mazda и Volvo с 2000 года выпуска оснащены системой ESP / TCS. Одна только система ABS предотвращает блокировку колес при резком торможении / экстренном торможении, а TCS предотвращает пробуксовку колес при резком ускорении. ESP гораздо более продвинутый и постоянно работает, рассчитывая каждый поворот, который вы делаете, чтобы обеспечить вашу безопасность.Система ESP будет использовать датчики акселерометра вокруг транспортного средства, чтобы определить, когда транспортное средство может потерять сцепление с дорогой при повороте или внезапном повороте, чтобы избежать столкновения на скорости. Если наблюдается чрезмерное продольное или поперечное ускорение / замедление, это будет обнаружено, и при резком повороте на скорости система ESP мгновенно затормозит одно из противостоящих колес, предотвращая чрезмерное поперечное движение, которое приводит к потере сцепления с дорогой и потерям. управления автомобилем.
Почему это такая частая неисправность?
Эти насосы для АБС MK60 ATE / Teves выходят из строя из-за производственного дефекта внутренних датчиков тормозного давления. У них нет возможности вентиляции, и во внутреннем герметичном блоке будет избыточное давление, и со временем внутренний датчик повредится. К сожалению, в отличие от предыдущих моделей, где датчики тормозного давления были установлены снаружи и в случае выхода из строя их можно было заменить быстро и по доступной цене – в этих новых устройствах MK60 ATE / Teves датчики тормозного давления установлены внутри герметичного блока, поэтому в случае выхода из строя , вы не можете приобрести датчики тормозного давления отдельно, что означает, что у вас нет другого выбора, кроме как заменить или отремонтировать блок.
Новое устройство может стоить от 1000 до 1500 фунтов стерлингов (+ НДС), не считая рабочей силы. Основная проблема здесь, помимо того, что это чрезвычайно дорого, заключается в том, что вы заменяете блок на аналогичную деталь, что в основном означает, что заменяемый блок также будет иметь тот же конструктивный недостаток, что не дает вам спокойствия. Новое устройство будет поставляться с гарантией 1-2 года, но на работу не распространяется гарантия, и если она выйдет из строя в течение этого периода, вам придется снова оплатить рабочую силу.
К счастью для вас, у нас есть лучшее решение этой проблемы, и мы можем реконструировать эти устройства, чтобы они соответствовали и превосходили стандарты OEM, используя только самые качественные детали, чтобы гарантировать, что они никогда не выйдут из строя снова, сохраняя при этом полную функциональность системы ABS / ESP. С нашим решением мы можем предложить пожизненную гарантию, давая вам, как покупателю, полное спокойствие.
Наиболее часто встречающиеся автомобили
Audi A2
Audi A3
Audi A4
BMW 1Series
BMW 3Series
Ford Focus
Ford C-Max
Mazda 2
Mazda 3
Mazda 5
Mazda 6
Seat Leon
Seat Altea
Seat Толеда
Skoda Octavia
Volkswagen Golf
Volkswagen Bora
Volkswagen Passat
Volkswagen Tourag
Volkswagen Touran
Volvo C30
Volvo C70
Volvo S40
Volvo V50
Почему вы должны выбрать Sinspeed для замены / восстановления вашего блока ABS
Насос ABS выйдет из строя из-за общего производственного дефекта, и замена его новым или бывшим в употреблении блоком не решит эту проблему, поскольку вы получите ограниченную гарантию ( б / у запчасти – 30/90 дней) и ждете того дня, когда он выйдет из строя.Есть и другие компании, предлагающие отремонтировать эти агрегаты, но они меняют только внутренние датчики тормозного давления на аналогичные запчасти, поэтому, как вы понимаете, это не полностью решает проблемы, и слабые места насоса все равно останутся.
То, что мы делаем, совершенно другое. Мы обходим оригинальный переключатель датчика давления в тормозной системе и устанавливаем собственный датчик внешнего датчика давления в тормозной системе, изготовленный по индивидуальному заказу, и калибруем его так, чтобы больше не было производственных дефектов.Это единственный способ полностью устранить все риски повторного выхода устройства из строя, и именно поэтому мы достаточно уверены в том, что предлагаем полную пожизненную гарантию на устройство.
Зачем модифицировать агрегат? – Почему бы просто не заменить поврежденную деталь?
Все другие автомобили без модуля управления ABS MK60 ATE имеют датчик давления в тормозной системе, установленный снаружи на насосе ABS, и угадайте, что, они никогда не выходят из строя!
Установка переключателя датчика давления в тормозной системе внутри насоса АБС – это новая идея экономии места, которая оказалась ужасно ошибочной, и, к сожалению, дилерские центры еще не оправились от этой вспышки неисправных узлов, поскольку они еще не выпустили модификацию.Замена внутреннего переключателя на другой не решит проблему навсегда, так как он останется производственным дефектным устройством. Чтобы обезопасить будущее вашего блока АБС, вы должны модифицировать его, чтобы он соответствовал его предшественникам. Все старые версии блоков ABS поставляются без внутренних реле давления в тормозной системе, и ESP никогда не выходила из строя, потому что переключатели были установлены снаружи. Если что-то не сломалось … зачем пытаться это исправить? Внешние переключатели были отличными и никогда не выходили из строя, внутренний переключатель давления в тормозной системе с самого начала был плохой идеей.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О БЕЗОПАСНОСТИ !!
Ходили слухи, что люди и / или компании пытались отремонтировать эти устройства и в некоторых случаях имитировали нашу работу. Пожалуйста, поймите, что, хотя система ESP не является абсолютно важной, модифицируя контроллер / насос ABS каким-либо образом (без глубоких обширных знаний) в технологии передовых тормозных систем и электронных модулей управления, вы рискуете жизнью других. Пожалуйста, не пытайтесь ремонтировать эти устройства самостоятельно и, пожалуйста, не предлагайте такие услуги для торговли или широкой публики.Мы работаем с 1972 года как группа компаний, и все наши детали и услуги проходят полную проверку перед тем, как покинуть мастерскую. Все устройства проходят тщательную проверку на специальном специализированном оборудовании для обеспечения максимального качества. Наши модификации неисправностей ESP полностью одобрены, и, насколько нам известно, нет другой компании, которая могла бы успешно отремонтировать эти блоки и , полностью устраняя неисправное состояние.
Если у вас есть автомобиль с неисправностью датчика давления в тормозной системе, относящейся к блоку ABS, или у вас загорелся индикатор ESP на приборной панели, позвоните нам сегодня, и мы немедленно сообщим вам цену.Телефон для звонка: 0871 2887 666.
.Электронный контроль устойчивости (ESC) | Симптомы Проблемы
В этом руководстве мы исследуем возможные проблемы, которые могут вызвать предупреждение системы стабилизации на приборной панели.
Фонарь контроля тяги может иметь маркировку ESC / ESP / DSC в зависимости от производителя вашего автомобиля.
Это руководство применимо к автомобилям, оборудованным любой из следующих систем:
- ESC – Электронный контроль устойчивости
- ESP – Электронная программа стабилизации
- DSC – Система динамического контроля устойчивости
Общие проблемы
Если горит индикатор системы стабилизации, причиной может быть один из следующих компонентов.
- Выключатель стоп-сигнала – Неисправный выключатель стоп-сигнала может привести к срабатыванию сигнала ESC. Это распространенная проблема. Легко заменить и недорого.
- Датчик частоты вращения колеса АБС – Очистить или заменить датчик АБС.
- Неисправность модуля ABS, ESP, ESC, DSC – Требуется правильная диагностика.
- Датчик угла поворота рулевого колеса – Датчик может требовать калибровки.
- Низкий заряд батареи
Что означает включение системы контроля устойчивости?
Система стабилизации в большинстве случаев срабатывает из-за неисправного датчика скорости вращения колеса АБС.При других проблемах может загореться индикатор системы стабилизации. Если лампа контроля устойчивости горит постоянно, система отключена или не работает должным образом.
Ниже приведены несколько простых вещей, которые можно проверить, горит ли индикатор контроля устойчивости.
Кнопка контроля устойчивости
На панели управления есть кнопка ESC, которая могла быть нажата случайно. В этом случае вы можете вручную выключить индикатор ESC.
Завести машину.Найдите переключатель с надписью ESC, ESP или DSC на приборной панели и нажмите его на три секунды. Посмотрите на свою комбинацию приборов, чтобы увидеть, не погас ли свет.
Диагностика системы устойчивости
Самый быстрый способ определить, почему горит индикатор контроля устойчивости, – это использовать диагностический сканер для считывания кодов из модулей стабилизации и ABS. Вам понадобится сканер ABS для диагностики проблем ESC и ABS. Считыватели базового кода OBD-II не могут связываться с модулем АБС.Используйте диагностический сканер, такой как Launch Creader, для сканирования нескольких систем вашего автомобиля через порт OBD-II.
Если ваше транспортное средство все еще находится на гарантии, отнесите его к дилеру, чтобы правильно диагностировать проблему ESC.
Не должно взиматься плата за устранение проблем со стабильностью, если на автомобиль действует гарантия.
| Шаг 1: Подключите сканер к порту OBD-II под приборной панелью. |
| Шаг 2: Включите зажигание.Не заводите машину. |
| Шаг 3: Доступ к меню ESC и ABS и считывание кодов неисправностей. |
От чего загорается лампа контроля устойчивости?
8 раз из 10 загорается лампа контроля устойчивости из-за неисправного датчика скорости вращения колеса или датчика АБС. Эти датчики могут со временем выйти из строя, испачкаться, провода или разъемы могут быть повреждены. Это широко распространенная проблема, и ее относительно легко исправить.
Вторая наиболее частая проблема, при которой загорается световой индикатор системы стабилизации, – неисправный датчик угла поворота рулевого колеса.
Вы можете заметить, что одновременно загорелись индикаторы ABS и стабилизации. Это потому, что система устойчивости зависит от правильного функционирования модуля ABS. Поэтому, если есть проблема с модулем ABS, система стабилизации также не будет работать.
Почему мигает индикатор контроля устойчивости?
При нормальной работе индикатор ESC должен гореть только тогда, когда вы заводите автомобиль на пару секунд, а затем выключаете его.
Если во время движения световой индикатор ESC мигает, это означает, что система включена и пытается держать автомобиль под контролем.
Это не означает, что с системой ESC что-то не так. Это означает, что вы двигаетесь слишком быстро и вам следует сбавить скорость.
ESC будет мигать, если вы слишком быстро проедете поворот. Свет выключается при нормальных условиях движения.
Как мне узнать, есть ли в моем автомобиле система стабилизации?
В большинстве автомобилей есть система стабилизации, но ее можно назвать иначе.
Электронный контроль устойчивости (ESC) может также называться электронной программой стабилизации (ESP) или динамическим контролем устойчивости (DSC).
Вот список того, что называется ESC на разных моделях.
| Сокращение | Марка |
|---|---|
| ESC | Hyundai, Kia, Chevrolet, Dodge, Chrysler, Audi, Сатурн |
| ESP | Мерседес-Бенц, Фольксваген, Спринтер, Сузуки, БМВ, Рено, Джип |
| DSC | Mazda, BMW, Ягуар |
| StabiliTrak | General Motors, Cadillac, Chevrolet, Buick, GMC, Holden, Opel, Vauxhall, GM |
У меня загорелся индикатор стабилизации после замены батареи.
Если после замены батареи индикатор ESC продолжает гореть, не паникуйте. Все, что вам нужно сделать, это проехать на машине несколько минут и обязательно несколько раз повернуть налево и направо.
После того, как система выполнит самопроверку, она должна сбросить индикатор стабильности самостоятельно.
У разных шин включается противобуксовочная фара?
Если вы установите шины разных размеров на переднюю и заднюю части, это может привести к неисправности ESC.
ESC также может срабатывать, когда вы используете запасное колесо с диаметром, отличным от диаметра остальных шин автомобиля.
Исправление неисправности общего датчика тормозного давления (ESP)
Некоторое время назад мы писали статью со ссылкой на общую ABS (ESP – неисправности датчика тормозного давления) для Volkswagen, Audi, Seat и Skoda и были поражены интересом, который мы уже было. Фактически, наши записи показывают, что одна только статья получает в среднем 1,5 миллиона просмотров в месяц.
Интересно отметить, что такая же деталь используется в автомобилях других марок, и в данном случае мы имеем в виду модельный ряд Ford, Mazda и Volvo.У них одинаковые насосы MK60 ATE / Teves ABS, оснащенные немного разными датчиками тормозного давления (поэтому они не взаимозаменяемы ни с одним из серии VAG).
Каковы общие симптомы?
Распространенным признаком этой неисправности является постоянное свечение индикатора ESP на спидометре приборной панели (комбинации приборов) и нажатие кнопки регулировки тяги «ESP OFF» / «DCS» не будет иметь никакого эффекта – в некоторых случаях кнопка также будет работать. горит, но опять же, нажатие этой кнопки не даст никакого эффекта.
Что такое ESP и зачем оно мне?
ESP (электронная программа стабилизации) – это дополнительная функция к широко известной ABS (антиблокировочной тормозной системе) и TCS (антипробуксовочной системе). Большинство автомобилей Ford, Mazda и Volvo с 2000 года выпуска оснащены системой ESP / TCS. Одна только система ABS предотвращает блокировку колес при резком торможении / экстренном торможении, а TCS предотвращает пробуксовку колес при резком ускорении. ESP гораздо более продвинутый и постоянно работает, рассчитывая каждый поворот, который вы делаете, чтобы обеспечить вашу безопасность.Система ESP будет использовать датчики акселерометра вокруг транспортного средства, чтобы определить, когда транспортное средство может потерять сцепление с дорогой при повороте или внезапном повороте, чтобы избежать столкновения на скорости. Если наблюдается чрезмерное продольное или поперечное ускорение / замедление, это будет обнаружено, и при резком повороте на скорости система ESP мгновенно затормозит одно из противостоящих колес, предотвращая чрезмерное поперечное движение, которое приводит к потере сцепления с дорогой и потерям. управления автомобилем.
Почему это такая частая неисправность?
Эти насосы для АБС MK60 ATE / Teves выходят из строя из-за производственного дефекта внутренних датчиков тормозного давления. У них нет возможности вентиляции, и во внутреннем герметичном блоке будет избыточное давление, и со временем внутренний датчик повредится. К сожалению, в отличие от предыдущих моделей, где датчики тормозного давления были установлены снаружи и в случае выхода из строя их можно было заменить быстро и по доступной цене – в этих новых устройствах MK60 ATE / Teves датчики тормозного давления установлены внутри герметичного блока, поэтому в случае выхода из строя , вы не можете приобрести датчики тормозного давления отдельно, что означает, что у вас нет другого выбора, кроме как заменить или отремонтировать блок.
Новое устройство может стоить от 1000 до 1500 фунтов стерлингов (+ НДС), не считая рабочей силы. Основная проблема здесь, помимо того, что это чрезвычайно дорого, заключается в том, что вы заменяете блок на аналогичную деталь, что в основном означает, что заменяемый блок также будет иметь тот же конструктивный недостаток, что не дает вам спокойствия. Новое устройство будет поставляться с гарантией 1-2 года, но на работу не распространяется гарантия, и если она выйдет из строя в течение этого периода, вам придется снова оплатить рабочую силу.
К счастью для вас, у нас есть лучшее решение этой проблемы, и мы можем реконструировать эти устройства, чтобы соответствовать и превосходить стандарты OEM, используя только самые качественные детали, чтобы гарантировать, что они никогда не выйдут из строя снова, сохраняя при этом полную функциональность системы ABS / ESP. С нашим решением мы можем предложить пожизненную гарантию, давая вам, как покупателю, полное спокойствие.
Наиболее распространенные автомобили, подверженные воздействию
Audi A2
Audi A3
Audi A4
BMW 1Series
BMW 3Series
Ford Focus
Ford C-Max
Mazda 2
Mazda 3
Mazda 5
Mazda 6
Seat Leon
Seat Altea
Seat Toleda
Skoda Octavia
Volkswagen Golf
Volkswagen Bora
Volkswagen Passat
Volkswagen Tourag
Volkswagen Touran
Volvo C30
Volvo C70
Volvo S40
Volvo V50
Почему вы должны выбрать Sinspeed для замены / восстановления блока ABS
Насос ABS выйдет из строя из-за общего производственного брака, и замена его новым или бывшим в употреблении агрегатом не решит эту проблему, так как вы получите ограниченную гарантию (бывшие в употреблении детали – 30/90 дней), и вам придется ждать того дня, когда она появится. терпит неудачу.Есть и другие компании, предлагающие отремонтировать эти агрегаты, но они меняют только внутренние датчики тормозного давления на аналогичные запчасти, поэтому, как вы понимаете, это не полностью решает проблемы, и слабые места насоса все равно останутся.
То, что мы делаем, совершенно другое. Мы обходим оригинальный переключатель датчика давления в тормозной системе и устанавливаем собственный датчик внешнего датчика давления в тормозной системе, изготовленный по индивидуальному заказу, и калибруем его так, чтобы больше не было производственных дефектов.Это единственный способ полностью устранить все риски повторного выхода устройства из строя, и именно поэтому мы достаточно уверены в том, что предлагаем полную пожизненную гарантию на устройство.
Зачем модифицировать агрегат? – Почему бы просто не заменить поврежденную деталь?
Все другие автомобили без модуля управления ABS MK60 ATE имеют датчик давления в тормозной системе, установленный снаружи на насосе ABS, и угадайте, что, они никогда не выходят из строя!
Установка переключателя датчика давления в тормозной системе внутри насоса АБС – это новая идея экономии места, которая ужасно ошибалась, и, к сожалению, дилерские центры еще не оправились от этой вспышки неисправных узлов, поскольку они еще не выпустили модификацию.Замена внутреннего переключателя на другой не решит проблему навсегда, так как он останется производственным дефектным устройством. Чтобы обезопасить будущее вашего блока АБС, вы должны модифицировать его, чтобы он соответствовал его предшественникам. Все старые версии блоков ABS поставляются без внутренних реле давления в тормозной системе, и ESP никогда не выходила из строя, потому что переключатели были установлены снаружи. Если что-то не сломалось … зачем пытаться это исправить? Внешние переключатели были отличными и никогда не выходили из строя, внутренний переключатель давления в тормозной системе с самого начала был плохой идеей.
ВНИМАНИЕ!
Ходили слухи, что люди и / или компании пытались отремонтировать эти устройства и в некоторых случаях имитировали нашу работу. Пожалуйста, поймите, что, хотя система ESP не является абсолютно важной, модифицируя контроллер / насос ABS каким-либо образом (без глубоких обширных знаний) в технологии передовых тормозных систем и электронных модулей управления, вы рискуете жизнью других. Пожалуйста, не пытайтесь ремонтировать эти устройства самостоятельно и, пожалуйста, не предлагайте такие услуги для торговли или широкой публики.Мы работаем с 1972 года как группа компаний, и все наши детали и услуги проходят полную проверку перед тем, как покинуть мастерскую. Все устройства проходят тщательную проверку на специальном специализированном оборудовании для обеспечения максимального качества. Наши модификации неисправностей ESP полностью одобрены, и, насколько нам известно, нет другой компании, которая могла бы успешно отремонтировать эти блоки и , полностью устраняя неисправное состояние.
Если у вас есть автомобиль с неисправностью датчика тормозного давления, относящейся к блоку АБС, или если на приборной панели горит индикатор ESP, позвоните нам сегодня, и мы немедленно сообщим вам цену.Телефон для звонка: 0871 2887 666.
Признаки неисправного или неисправного датчика угла поворота рулевого колеса
Технологии стимулируют инновации, особенно в автомобильной промышленности. В прошлом, когда водитель сталкивался с мгновенным решением сделать агрессивный шаг, чтобы избежать аварии, ему приходилось полагаться на талант и немного удачи, чтобы держать автомобиль под контролем. В последние годы производители автомобилей в сотрудничестве с такими экспертами в области автомобильной безопасности, как SEMA и SFI, разработали передовые системы контроля устойчивости, которые помогают водителю сохранять контроль над транспортным средством во время маневров уклонения.Один из самых популярных типов устройств на современном автомобиле известен как датчик угла поворота рулевого колеса.
Датчик угла поворота рулевого колеса является компонентом электронной программы стабилизации (ESP). У каждого производителя есть собственное фирменное наименование этой усовершенствованной системы безопасности, среди которых наиболее популярны следующие: AdvanceTrac w / Roll Stability Control (RSC), Dynamic Stability and Traction Control (DSTC) и Vehicle Stability Control (VSC). Хотя названия уникальны, их основная функция и отдельные компоненты, составляющие систему, практически идентичны.Датчик угла поворота рулевого колеса – это одно из устройств контроля, расположенных рядом с передней подвеской или в рулевой колонке. В прошлом это устройство было аналоговым по своей природе, оно измеряло изменения напряжения, создаваемые рулевым колесом, и передавало эту информацию в ЭБУ автомобиля. Современные датчики угла поворота рулевого колеса являются цифровыми и состоят из светодиодной лампы, которая измеряет угол поворота рулевого колеса.
Этот компонент рассчитан на весь срок службы автомобиля.Однако, как и любой другой датчик, датчик угла поворота рулевого колеса может износиться или полностью выйти из строя из-за множества факторов, не зависящих от большинства владельцев транспортных средств. Когда он действительно ломается или начинает медленно выходить из строя, он проявляет несколько общих предупреждающих знаков или симптомов. Ниже приведены некоторые из общих симптомов неисправного, неисправного или неисправного датчика угла поворота рулевого колеса.
1. Загорается лампа контроля тяги
В большинстве случаев, когда существует проблема с электронной программой стабилизации, код ошибки запускается и сохраняется в ECM автомобиля.При этом на приборной панели или на панели управления прибором также загорится контрольная лампа тяги. При включении трекшн-контроля этот индикатор не загорается, поскольку обычно это положение по умолчанию, которое водитель должен вручную выключить. Когда датчик угла поворота рулевого колеса выходит из строя, на комбинации приборов появляется индикатор неисправности, который предупреждает водителя о том, что электронная система стабилизации отключена и требует обслуживания. В большинстве случаев эта сигнальная лампа будет светом контроля тяги на большинстве отечественных и импортных автомобилей, грузовиков и внедорожников.
Когда световой индикатор контроля тяги горит, когда система активна, важно, чтобы вы связались с местным сертифицированным механиком ASE, чтобы он мог загрузить коды ошибок OBD-II и определить, какая проблема существует, которая может повлиять на управляемость и безопасность вашего автомобиля.
2. Рулевое колесо болтается и имеет «люфт»
Поскольку датчик угла поворота рулевого колеса предназначен для отслеживания действий и входных сигналов, поступающих от рулевого колеса, он иногда может передавать ложную информацию в ECM и создавать потенциально опасную ситуацию.Когда датчик неисправен, смещен или поврежден, информация, которую он считывает и отправляет на бортовой компьютер автомобиля, является неточной. Это может привести к тому, что ESP подаст сигнал рулевого управления или внесет корректировки в неправильное время.
В большинстве случаев это приводит к “ослаблению” рулевого колеса, когда величина рулевого управления, которую вы обеспечиваете, не изменяется возвратно-поступательным движением транспортного средства. Если вы заметили, что рулевое колесо болтается или рулевое управление не реагирует должным образом, обратитесь к механику, чтобы он проверил систему ESP и быстро устранил проблему.
3. Автомобиль ездит по-другому после центровки передка
Современные датчики угла поворота рулевого колеса прикреплены к нескольким точкам в системе рулевого управления. Поскольку регулировка переднего конца предназначена для выравнивания передних колес вместе с рулевым колесом, это может вызвать проблемы с датчиком угла поворота рулевого колеса. Многие механические мастерские очень часто забывают сбросить или перестроить датчик угла поворота рулевого колеса после завершения обслуживания. Это может привести к появлению вышеперечисленных симптомов, таких как загорание контрольной лампы противобуксовочной системы, контрольной лампы двигателя или ухудшение управляемости автомобиля.
Полный контроль над рулевым управлением необходим для безопасной эксплуатации любого транспортного средства. Таким образом, если вы заметите какие-либо проблемы, описанные в приведенной выше информации, обратитесь к одному из наших профессиональных мобильных механиков из YourMechanic. У нашей команды есть необходимый опыт и инструменты для диагностики вашей проблемы и замены датчика угла поворота рулевого колеса, если это является причиной ваших проблем.
Ремонт модуля АБС: что должен знать каждый автовладелец (2021)
Думаете, вам нужен ремонт модуля АБС?
Модуль ABS является центральным звеном всей антиблокировочной тормозной системы .Он отвечает за регулировку вашего тормозного давления, чтобы вы не заносили или не двигались в сложных условиях.
И поскольку он играет такую важную роль, вам нужно, чтобы он работал с оптимальной производительностью . Если вы подозреваете, что с вашим модулем ABS, , что-то не так, вам следует немедленно обратиться к нему .
Итак, как определить неисправный модуль управления АБС?
И что еще более важно, как это исправить?
В этой статье мы рассмотрим все, что вам нужно знать о ремонте модуля АБС.Мы покажем вам, как обнаружить неисправные модули управления ABS, рассмотрим некоторые важные факты об этом ремонте и даже выделим простое решение для ремонта.
В этой статье содержится код(Щелкните ссылку ниже, чтобы перейти к определенному разделу)
Давай перейдем к делу.
Знакомство с антиблокировочной тормозной системой (АБС) и модулем АБСАнтиблокировочная тормозная система (ABS) – это дополнительный уровень безопасности, отвечающий за предотвращение блокировки колес вашего автомобиля при резком торможении.
Датчик скорости вращения колеса ABS контролирует вращение вашего колеса и передает его на модуль управления ABS . Модуль управления обрабатывает эту информацию и при необходимости регулирует тормозное давление с помощью клапана в модуляторном блоке ABS (гидравлический насос).
Этот процесс предохраняет автомобиль от заноса или аквапланирования и обеспечивает некоторое управление рулевым управлением даже в сложных условиях.
У модуля управления АБС также много названий, в том числе:
- Контроллер АБС
- Компьютер АБС
- Модуль управления тормозами
- Электронный модуль управления тормозом (EBCM)
- Электронный модуль управления (ЕСМ)
Итак, как вы можете определить, работает ли ваш антиблокировочный тормозной модуль ?
Признаки неисправности модуля АБСВот несколько общих признаков неисправности модуля управления АБС:
1.Горит индикатор АБСЭто номер один индикатор того, что что-то не в порядке с вашей тормозной системой ABS.
Что хорошо, так это то, что, поскольку это световой индикатор на панели управления, его очень легко обнаружить.
Плохая часть?
Это может вызвать множество различных проблем, например:
- Неисправный датчик скорости АБС. – Датчик АБС на колесах может быть изношен, электрический разъем ослаблен или на датчик даже мог попасть мусор.
- Неисправность модуля АБС – обычно это происходит из-за коррозии, так как даже небольшое количество ржавчины в модуле управления тормозом может вызвать проблемы.
- Изношенный насос ABS. – двигатель насоса может выйти из строя из-за износа. Неисправный насос АБС не передает правильное тормозное давление на колеса.
- Ошибка проверки лампы – некоторые автомобили выполняют «проверку лампы», когда вы включаете автомобиль, когда все индикаторы приборной панели загораются на несколько секунд.В случае сбоя индикатор АБС может оставаться включенным без видимой причины.
К счастью, срабатывающий световой сигнал ABS обычно генерирует код ABS , который ваш механик может прочитать, чтобы помочь точно определить проблему, вызывающую ошибку ABS.
Примечание : Старые автомобили с тормозной системой с АБС могут не иметь лампочки АБС, и вместо нее они используют лампу проверки двигателя . Не путайте эти два индикатора со стоп-сигналом, который включается при включении стояночного тормоза.
2. Педаль тормоза не работаетВы можете заметить снижение эффективности торможения, когда вам придется несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы получить отклик. В конце концов, он может дойти до точки, при которой не будет никакой реакции – независимо от того, насколько сильно вы нажимаете.
Это может быть явным признаком неисправности модуля управления ABS, который не обрабатывает отклики датчиков и не регулирует тормозное давление соответствующим образом.
Не реагирует на педаль тормоза также может быть из-за воздуха в тормозной магистрали или изношенных тормозных колодок .Поскольку это серьезная проблема безопасности, немедленно проверьте тормоза.
3. Тормоза заблокированыНаконец, если ваши тормоза часто блокируются, скорее всего, ваша система ABS не работает полностью. В конце концов, предотвращение блокировок – это то, что должна делать ваша система ABS!
Помните, любой из этих четырех симптомов может указывать на неисправный модуль управления ABS.
Если вы заметили одного из них, вашим следующим шагом будет вызов механика, но вы также можете задать несколько вопросов:
Ремонт модуля АБС: 9 вещей, которые нужно знатьЕсли вы подозреваете, что ваш модуль управления неисправен, у вас могут возникнуть следующие вопросы:
1.Насколько срочен ремонт модуля АБС?Модуль управления АБС выходит из строя редко, поэтому, если это произойдет, его следует исправить как можно скорее.
Это очень важный блок АБС, поскольку он является мозгом АБС и играет важную роль в обеспечении безопасности дорожного движения.
Кроме того, ваш электронный контроль устойчивости (ESC) и противобуксовочная система (TCS) зависят от ABS, что означает, что неисправный модуль управления ABS, скорее всего, повлияет на ESC и TCS вашего автомобиля, что еще больше затруднит безопасное вождение.
2. Могу ли я водить машину без модуля АБС?Вы по-прежнему можете ездить без исправного модуля управления ABS, если нет проблем с вашей обычной тормозной системой.
Однако будьте особенно осторожны, особенно на мокрой или скользкой дороге, так как антиблокировочный элемент тормозов не будет работать , и у вас, вероятно, не будет рулевого управления, если ваши шины заблокируются.
ABS вашего автомобиля может также иметь систему электронного распределения тормозов (EBD), в которой модуль ABS управляет смещением передних и задних тормозов.
Что такое тормозной перекос?
Смещение тормоза контролирует баланс тормозного усилия с учетом смещения веса во время торможения.
В обычных гидравлических тормозах давление в колесах регулируется с помощью механического пропорционального клапана. Но с EBD система ABS управляет тормозным смещением лучше, чем простой пропорциональный клапан.
3. Каковы варианты ремонта моего модуля управления АБС?Обычные варианты ремонта модуля управления АБС:
- Замените его новым модулем: Это самый дорогой вариант, но также самый тщательный и безопасный.Это гарантирует, что каждая проблема модуля ABS будет устранена, поскольку вы полностью заменяете неисправный блок ABS.
- Восстановите текущий модуль: Вместо замены модуля управления вы можете отремонтировать и восстановить его. Поскольку вы все еще используете тот же модуль, его не нужно кодировать, что позволяет сэкономить на некоторых расходах.
- Установите восстановленный модуль: Вместо того, чтобы заменять сломанный модуль ABS на новый, вы также можете выбрать модернизированный модуль, чтобы сэкономить на расходах.Поскольку вы больше не будете использовать один и тот же модуль, его необходимо привязать к вашему автомобилю.
Объем ремонта также будет зависеть от конфигурации модуля управления ABS, которая может варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля.
Некоторые модули управления монтируются с модулятором ABS, поэтому, если модуль управления испорчен, вам, вероятно, придется заменить весь блок контроллера / модулятора ABS.
4. Не разряжает ли неисправный модуль АБС мою батарею?Отказ модуля АБС может вызвать непрерывную работу насоса АБС.В конечном итоге это может разрядить аккумулятор вашего автомобиля.
Во избежание разрядки аккумуляторной батареи или сгорания насоса АБС попросите механика удалить предохранитель АБС. В большинстве автомобилей предохранитель ABS расположен в панели предохранителей в моторном отсеке и представляет собой предохранитель на 50–60 А.
5. Можно ли сбросить модуль АБС?Если ваша сигнальная лампа ABS загорается часто, , , ваш механик может попытаться перезагрузить модуль управления ABS (например, перезагрузить компьютер), чтобы узнать, решает ли он проблему:
- Отсоединение плюсового кабеля от аккумуляторной батареи автомобиля
- Удерживание педали тормоза для разряда бортовой сети автомобиля
- Подсоединение кабеля для восстановления питания
Если индикатор ABS часто загорается (это может занять неделю может случиться), лучше всего посмотреть на модуль управления АБС.
6. Могу ли я самостоятельно отремонтировать модуль управления тормозом с АБС?Ремонт системы АБС рекомендуется доверить квалифицированному специалисту, так как это может быть невероятно сложно.
Всегда приносите проблемы с компьютером АБС к эксперту, потому что поиск и устранение неисправностей и устранение проблемы с АБС не всегда просты. Кроме того, вы можете попросить мобильного механика подойти и осмотреть ваш автомобиль.
Помимо считывания кодов датчиков, это может включать в себя исправление паяных соединений, работу с одним или двумя разъемами, чтение электрической схемы ABS и т. Д.
Иногда ремонт модуля управления ABS может включать в себя нечто большее, чем просто модуль управления, например, замену тормозных колодок или датчика ABS.
Итак, важно обратиться к механику, который будет прозрачный о необходимом ремонте АБС.
7. Чего мне ожидать от механика во время ремонта модуля АБС?Когда вы привозите свой автомобиль на ремонт модуля АБС, вот чего ожидать от механика.
Скорее всего:
- Подтвердите, что модуль управления ABS неисправен
- Снимите и замените неисправный модуль управления ABS
- Промойте всю тормозную систему
- Добавьте новую тормозную жидкость
- Осмотрите остальную часть тормозной системы на предмет других потенциальных проблем
Стоимость замены модуля управления ABS может составлять от 320 до 1000 долларов.
Широкий диапазон цен на самом деле не зависит от затрат на рабочую силу, которые обычно составляют около 80–120 долларов.
Это зависит от того, сколько стоит модуль управления и насколько сложно его найти. Эта сумма может составлять всего 200 долларов США и может превышать 1000 долларов для некоторых автомобилей более высокого класса.
Вот несколько примеров средних затрат:
| Модель автомобиля | Затраты на оплату труда | Стоимость деталей | Итого | ||
| Nissan Altima | 95–125 долларов США | 240–478 долларов США 9020 9020 9020–9020 долларов США Ford Focus | $ 95- $ 125 | $ 398- $ 679 | $ 493-804 $ |
| Chevrolet Silverado | $ 95- $ 125 | $ 420 – 712 $ | $ 515- 837 | ||
| 9020 | 571–820 долл. | 754–945 долл. | |||
| Honda Civic | 95–125 долл. | 523–941 долл. | 706–1066 долл. более рентабельно. Цены на детали для любого из них обычно составляют от 150 до 350 долларов. Тем не менее, это предполагает, что ваш оригинальный модуль управления ABS на самом деле восстанавливаемый или что восстановленный модуль (доступный ограничен ) может быть получен. Кроме того, это, как правило, гораздо менее тщательное решение проблем с АБС, чем установка новой. 9. Как лучше всего починить мой модуль управления ABS?Найти надежного специалиста для ремонта АБС может быть непросто. Это важная задача, которая напрямую влияет на вашу безопасность на дорогах, поэтому вам нужно быть осторожным с тем, кого вы нанимаете. Итак, ища механика, убедитесь, что они:
Отличный вариант – мобильная сервисная служба RepairSmith ! RepairSmith – это удобное мобильное решение для ремонта и обслуживания автомобилей , которое может справиться со всем вашим ремонтом АБС. Вот почему RepairSmith должен быть вашим лучшим решением для ремонта АБС:
Чтобы получить точную оценку ремонта вашего модуля управления ABS, просто заполните эту онлайн-форму. Поддерживать работу «мозга» АБСВ то время как датчик скорости вращения колеса и насос АБС также являются важными компонентами АБС, модуль управления АБС – это мозг вашей антиблокировочной тормозной системы. Вот почему особенно важно, – поддерживать его работоспособность в идеальном состоянии. Следите за любыми из упомянутых нами симптомов. Если вы заметили один из них, попросите механика проверить ваш модуль управления и прогнать тормозную систему с АБС. К счастью, если вы беспокоитесь о поиске надежного механика , вам не о чем беспокоиться. RepairSmith может помочь вам с любыми возникающими проблемами с АБС. Просто запишитесь на прием онлайн, и мобильный механик, сертифицированный ASE, зайдет, чтобы протянуть руку помощи! Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителейЕсли на вашем автомобиле установлена система ESP®, она предоставляет вам две другие активные системы безопасности: антиблокировочную тормозную систему ABS и антипробуксовочную систему TCS.ABS предотвращает блокировку колес при торможении; TCS предотвращает пробуксовку колес при трогании с места и ускорении. В то время как ABS и TCS влияют на продольную динамику автомобиля, ESP® дополнительно улучшает поперечную динамику, обеспечивая тем самым стабильное движение во всех направлениях. ESP® – разные названия для одного и того же преимущества безопасности Как работает ESP®?Занос – одна из основных причин дорожно-транспортных происшествий. Международные исследования показывают, что по крайней мере 40 процентов всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом вызваны заносом. ESP® может предотвратить до 80 процентов всех аварий, связанных с заносом. ESP® распознает неизбежность заноса и очень быстро вмешивается. Водитель сохраняет контроль над транспортным средством и не попадает в занос, если не превышаются физические ограничения. ESP® всегда активен. Микрокомпьютер отслеживает сигналы от датчиков ESP® и 25 раз в секунду проверяет, соответствует ли сигнал рулевого управления фактическому направлению движения автомобиля. Если автомобиль движется в другом направлении, ESP® определяет критическую ситуацию и немедленно реагирует – независимо от водителя. Он использует тормозную систему автомобиля, чтобы «направить» его обратно в нужное русло. С помощью этих избирательных вмешательств при торможении ESP® создает желаемую противодействующую силу, так что автомобиль реагирует так, как хочет водитель.ESP® не только инициирует вмешательство при торможении, но также может вмешиваться со стороны двигателя, чтобы ускорить ведущие колеса. Итак, в рамках физики машина уверенно держится на желаемой трассе. ABS, TCS и ESP® были впервые представлены на рынке компанией Bosch. Пример:Технические характеристикиКомпоненты электронной программы стабилизации ESP ® от Bosch
Гидравлический блок с присоединенным блоком управленияГидравлический блок выполняет команды от блока управления и регулирует с помощью электромагнитных клапанов давление в колесных тормозах .Гидравлический модулятор – это гидравлическое соединение между главным цилиндром и колесными цилиндрами. Он находится в моторном отсеке. Блок управления берет на себя электрические и электронные задачи, а также все функции управления системой. Датчик скорости вращения колесБлок управления использует сигналы датчиков скорости вращения колес для вычисления скорости колес. Используются два разных принципа работы: пассивный и активный датчики скорости вращения колес (индуктивные датчики и датчики на эффекте Холла).Оба измеряют скорость вращения колеса бесконтактным способом с помощью магнитных полей. В настоящее время в основном используются активные датчики. Они могут определять как направление вращения, так и остановку колеса. Датчик угла поворота рулевого колесаДатчик угла поворота рулевого колеса предназначен для измерения положения рулевого колеса путем определения угла поворота. На основе угла поворота рулевого колеса, скорости автомобиля и желаемого тормозного давления или положения педали акселератора рассчитывается намерение водителя при вождении (желаемое состояние). Датчик рысканья и бокового ускоренияДатчик рысканья регистрирует все движения автомобиля вокруг его вертикальной оси. В сочетании со встроенным датчиком поперечного ускорения можно определить состояние автомобиля (фактическое состояние) и сравнить его с намерениями водителя. Связь с системой управления двигателемЧерез шину данных блок управления ESP может связываться с блоком управления двигателем. Таким образом, крутящий момент двигателя может быть уменьшен, если водитель слишком сильно ускоряется в определенных дорожных ситуациях.Точно так же он может компенсировать чрезмерное скольжение ведомых колес, вызванное тормозным моментом двигателя. Испытание Euro NCAP с ESP и без негоДополнительные функции ESP®Основной задачей ESP® является предотвращение заноса. Однако возможности, предлагаемые ESP®, выходят за рамки этого. Поскольку ESP® может наращивать тормозное давление независимо от положения педали тормоза, с помощью ESP® можно реализовать ряд так называемых дополнительных функций.Это обеспечивает дополнительную безопасность вождения и позволяет водителю ощутить повышенный комфорт вождения и маневренность. Ряд этих дополнительных функций уже доступен на рынке сегодня. Другие будут следовать за растущим спросом на безопасность и комфорт. В зависимости от производителя транспортного средства и типа транспортного средства дополнительные функции ESP® доступны либо в качестве дополнительных, либо в качестве стандартных функций для уже установленного ESP. Система удержания на холмеСтартовать на холме не всегда легко, особенно когда автомобиль сильно загружен.Водитель должен очень быстро нажимать педали тормоза, акселератора и сцепления, чтобы предотвратить случайное откатывание автомобиля назад. Система ESP® Hill Hold Control облегчает трогание с холма, удерживая тормоза включенными еще примерно две секунды после того, как водитель уже отпустил педаль тормоза. Водитель успевает переключиться с педали тормоза на педаль акселератора, не пользуясь ручным тормозом. Автомобиль трогается с комфортом и не скатывается назад. Гидравлический ассистент торможенияВ критических дорожных ситуациях водители часто тормозят слишком медленно.Hydraulic Brake Assist определяет неизбежную ситуацию экстренного торможения, отслеживая давление на педаль тормоза, а также градиент давления. Если водитель тормозит недостаточно сильно, система Hydraulic Brake Assist увеличивает тормозное усилие до максимума. Тогда тормозной путь сокращается. Адаптивное управление нагрузкойОбъем и положение груза коммерческого автомобиля могут значительно варьироваться от поездки к поездке. Нагрузка оказывает важное влияние на торможение, тягу, способность преодолевать повороты и склонность к опрокидыванию.Система адаптивного управления нагрузкой ESP® определяет изменения массы и центра тяжести автомобиля вдоль продольной оси автомобиля и адаптирует действия систем безопасности ABS, TCS и ESP® к нагрузке автомобиля. Таким образом, система адаптивного управления нагрузкой оптимизирует эффективность торможения, сцепление с дорогой и устойчивость. Кроме того, он снижает риск опрокидывания за счет улучшенного использования функции Roll Over Mitigation и сводит к минимуму износ тормозных колодок за счет оптимизации распределения тормозных сил. Снижение опрокидыванияНагрузка и более высокий центр тяжести легких коммерческих автомобилей заставляют их достигать критического бокового ускорения быстрее, чем легковые автомобили.Таким образом, риск опрокидывания значительно выше. Функция предотвращения опрокидывания постоянно отслеживает поведение автомобиля с помощью датчиков ESP® и вмешивается, когда автомобиль угрожает перевернуться. Система Roll Over Mitigation тормозит отдельные колеса и снижает крутящий момент для предотвращения опрокидывания и стабилизации автомобиля. Система контроля давления в шинахПадение давления в шинах приводит к отклонению скорости вращения соответствующего колеса. Сравнивая скорости вращения колес, выявляется потенциальный спуск воздуха в шинах.Эта дополнительная функция позволяет контролировать давление в шинах без использования датчиков давления в шинах. Снижение раскачивания прицеповПрицепы легко раскачиваются. Незначительная ошибка рулевого управления, порыв ветра или неровность дороги могут вызвать критическое усиление раскачивания. Противодействие рулевому управлению и ускорение тягача усугубляют критическую ситуацию. С помощью датчиков ESP® Trailer Sway Mitigation распознает эти раскачивания прицепа и вмешивается путем торможения отдельных колес тягача.Транспортное средство и прицеп замедляются до некритической скорости и стабилизируются. Развитие рынкаЕвропейское законодательствоВ марте 2009 года Европейский парламент согласился сделать ESP® обязательным для всех новых автомобилей. Согласно регламенту, с ноября 2011 года все новые модели легковых и коммерческих автомобилей, зарегистрированные в Европейском Союзе, оснащены системой активной безопасности ESP®. С ноября 2014 года это будет применяться ко всем новым автомобилям. Законодательство Северной АмерикиУже в 2007 году Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) выпустило Федеральный стандарт безопасности транспортных средств № 126, чтобы сделать ESP® обязательным с сентября 2011 года для всех новых транспортных средств общей валовой стоимостью. вес до 10 000 фунтов (около 4536 кг). NHTSA подсчитало, что стандартное оборудование ESP® может спасти до 9600 жизней и предотвратить до 238000 травм ежегодно только в США. В Канаде все автомобили с общей полной массой до 10 000 фунтов (4536 кг), проданные после сентября 2011 года, должны быть оснащены ESP® в стандартной комплектации. |