Гидрокомпенсатор заклинил: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

Проверка гидрокомпенсаторов: что важно знать?

На гидрокомпенсатор возложена одна из самых значимых функций. Именно препятствует чрезмерному износу основных деталей двигателя. Небольшой элемент устраняет последствия тепловых зазоров клапанов двигателя и производит автоматическую регулировку расстояния между элементами клапанного двигателя. Достигается подобный эффект за счет давления пружины и масла, циркулирующего в контуре. При исправной работе гидрокомпенсатора исключено возникновение посторонних шумов. Однако, если такое нарушение имеет место быть на вашем транспортном средстве, пора бить тревогу. Появление стука может быть свидетельством износа механизма и вызывать увеличение зазора. Падение мощности двигателем, ускоренный прогар клапанов и рост потребления топлива станут вполне закономерными последствиями.

Как распознать поломку?

К огромному сожалению данный элемент достаточно часто выходит из строя, хотя и не требует периодической регулировки. Как правило, поломка сопровождается появлением необычного звука при рабочем двигателе. Отчетливо слышен этот шум в основном после запуска мотора. Но при снижении или увеличении оборотов его интенсивность может изменятся. Локализуется посторонний звук в области клапанной крышки. Отметим, что одинаковый стук при изменении оборотов говорит совсем о другом нарушении. При неисправностях гидрокомпенсатора он в обязательном порядке будет меняться.

Как выполнить диагностику?

При появлении характерного стука крайне важно вовремя определить причину его возникновения. В специализированных центрах проблема диагностируется посредством акустического оборудования. С его помощью и определяют уровень шума. Выполнить проверку самостоятельно не так уж и сложно. Делать это необходимо в два этапа и на разобранном двигателе. Для осуществления самостоятельной диагностики важно придерживаться следующего плана действий:

• Снять клапанную крышку;
• Вручную продавить поочередно все элементы.

При малом давлении масла в системе легкое усилие приведет к утапливанию гидрокомпенсатора. Если же элемент заклинил, утопить его вручную не получится.

Что делать при обнаружении проблемы?

Здесь важно понимать, к чему могут привести неполадки с гидрокомпенсатором. Помимо износа основных деталей, вышедший из строя элемент может привести к снижению динамики разгона, повышенному расходу топлива  и резкому падению мощности агрегата. Чтобы этого не произошло, при появлении стука прежде всего нужно произвести замену автомобильного масла и масляного фильтра. В большинстве случаев посторонний звук является признаком сбоев в работе системы смазки деталей. Однако, если при замене масла проблема не была устранена необходимо будет промыть сам гидрокомпенсатор. Делать это нужно в бензине или керосине. Если именно загрязненность была причиной поломки, то после его очистки проблема будет успешно разрешена.

В видео будет рассказано как проверить на исправность гидрокомпенсаторы:

Опубликовано: 11 апреля 2018

Ремонт гидрокомпенсаторов клапанов

Гидрокомпенсатор (ГК) — устройство, предназначенное для автоматической регулировки теплового зазора клапанов. Его наличие в ГРМ отменяет необходимость ручного регулирования.

ГК может подстраивается под любой зазор, представляя собой маленький гидроцилиндр, меняющий свою длину за счет особенностей конструкции и давления моторного масла.

Однако гидрокомпенсатор — не вечный механизм, поэтому может выйти из строя по тем или иным причинам и некорректно справляться со своей задачей. Что приводит к нарушению функционала ГРМ и силового агрегата. Эксперты Моторпейдж рекомендуют не оставлять неисправный ГК без внимания и при первых же симптомах срочно их устранять.

Признаки неисправности гидрокомпенсаторов

Определить поломку или отклонения в работе можно по характерному звонкому стуку, возникающему при заведенном моторе. Он появляется, поскольку ГК не успевает выбирать вовремя зазор. Обычно частота звона в два раза реже, чем количество оборотов двигателя. Сильнее работает ДВС – чаще стук.

Вместе с основными признаками наблюдаются и второстепенные:

1. уменьшение мощности двигательного агрегата;
2. мотор работает громче обычного;
3. повышенный расход масла;
4. низкое или высокое давление в смазочной системе.

Первые два из перечисленных появятся в любом случае, если гидрокомпенсатор неисправен. А симптомы, связанные с маслом, сопровождают лишь определенные поломки ГК.

Причины нарушений работы гидрокомпенсаторов

Загрязнение перепускного клапана или масляного канала. Происходит из-за некачественной смазки или затягивания сроков замены масла. При забитом канале, через который смазочная жидкость поступает в устройство, нужное масляное давление не успевает сформироваться. Следовательно, ГК не подбирает правильный зазор. Из-за загрязнений устройство может вовсе заклинить.

Естественный износ. В этом случае также может наблюдаться заклинивание элемента (характерный признак — наличие стука даже на прогретом двигателе), деталь перестает функционировать. Симптоматична и протечка шарикового клапана, который не удерживает масло внутри гидрокомпенсатора, устройство теряет жесткость.

Проблемы в системе смазки. Выражаются следующим образом:

• Используется слишком вязкое или жидкое масло (а возможно просто некачественное). Смазочная жидкость не прибывает в нужном объеме или наоборот, вытекает быстрее, чем наполняется плунжер.
• Наличие протечки в системе, либо недостаточный уровень масла — насос не может выдать необходимое давление для корректной работы гидрокомпенсатора.
• Перелив смазки в систему, нарушение компрессии или засоры — все это тоже приводит к высокому давлению масла.

Ремонт гидрокомпенсаторов

Если масляное давление в норме, и смазку недавно меняли (она точно качественная и подходит двигателю), а также мотор предварительно промывался, но звонкий стук все равно есть, то дело в компенсаторе. Самый базовый и просто способ починки — добавить в смазочную систему при разогретом ДВС специальные присадки. Они улучшат свойства масла и очистят ГК.

Но действуют эти средства постепенно и конечный эффект наступает в пределах 500 км пробега. Отложенное действие — недостаток этого варианта. Для надежности лучше прочистить или заменить компенсаторы вручную.

Примечание! Эти процедуры требуют надлежащего исполнения. В противном случае можно плохо вычистить ГК, неправильно установить, а то и вовсе сломать. Потому Motorpage.ru рекомендует обратиться к специалистам для диагностики и последующего ремонта.

Диагностика и обслуживание гидрокомпенсаторов

Потребуется гаечный ключ для откручивания головки блока цилиндров, чтобы получить доступ к ГК. Также стоит обзавестись измерительным щупом.

После того, как головка снята, можно произвести диагностику одним из способов:

• Найти любой открытый клапан и замерить тепловой зазор. Если он составляет больше 0,1 мм, то элемент нуждается в обслуживании.
• Надавить по очереди на компенсаторы. В рабочем состоянии ход должен быть жестким и продавить их трудно. Проваливаются легко? Значит, они неисправны.

Далее нерабочие устройства необходимо достать из гнезд с помощью магнита или инерционного съемника. Если у снятых ГК есть видимые дефекты, то их можно сразу выкинуть.

Промывка

По мнению экспертов Моторпейдж, лучше обойтись без разбора элементов по нескольким причинам.

Во-первых, обратно собрать уже может не получиться, и тогда потенциально рабочий компенсатор станет точно сломанным.

Во-вторых, промывание без разбора уже обеспечит достаточную очистку. В том случае, когда после произведенных действий работоспособность ГК не восстанавливается, придется покупать замену.

Перед промыванием нужно заготовить емкость для бензина, керосина или специальной очистительной жидкости, в которую предстоит окунать деталь и чистить (например, зубной щеткой).

Алгоритм действий следующий:

• нажать на отверстие компенсатора предметом, подходящим по диаметру, одновременно опуская деталь в заготовленную жидкость, чтобы она попала внутрь;
• повторить эту процедуру несколько раз;
• вылить всю залитую жидкость, одновременно нажимая на ГК и отверстие для залива.

Если все сделано правильно, то компенсатор должен свободно сжиматься. Теперь остается смазать элемент маслом, вернуть на место и проделать то же самое с остальными нерабочими ГК, которые можно восстановить. Затем необходимо завести двигатель для проверки и прокачать компенсаторы (см. ниже), предварительно собрав ГРМ. Стук остался? Покупаете аналогичные ГК и устанавливаете вместо неисправных

Примечание! После очистки или замены желательно промыть смазочную систему и поменять масло.

Прокачка гидрокомпенсаторов

После установки деталей нужно выполнить прокачку для удаления попавшего внутрь воздуха. Иначе даже новые и исправные элементы могут стучать.

Порядок действий:

• завести машину и дать поработать 3-4 минуты на 2500 оборотах;
• потом придержать 30-40 секунд на холостом ходу;
• в конце заглушить автомобиль на минуту.

Повторять прокачку следует до прекращения стука, но не более 5-7 раз.

• двигатель
• устройство автомобиля

Советы по поиску и устранению неисправностей в гидростатических системах с замкнутым контуром

В этом и последующих выпусках данных технических паспортов мы представим информацию, которая, как мы надеемся, будет полезна специалистам по обслуживанию, столкнувшимся с проблемой поиска причины поломки. в гидравлической системе.

В этом выпуске мы представим советы по обслуживанию гидравлических систем с замкнутым контуром, использующих поршневой насос переменной производительности, приводящий в действие поршневой гидравлический двигатель, оба агрегата являются отдельными и соединены двумя линиями контура высокого давления. Хотя все основные бренды работают по схожим принципам, значения давления и физические устройства могут отличаться от описанных здесь устройств. Следующая информация была взята из технических паспортов популярной трансмиссии.

Нагнетательный насос отделен от основного насоса и расположен в задней крышке основного насоса. Его назначение — постоянная рециркуляция охлажденного и отфильтрованного масла в основной контур. Это насос постоянного рабочего объема, обеспечивающий подачу около 10% объема основного насоса.

Небольшой рычаг управления на насосе позволяет оператору контролировать объем и направление подачи масла насосом, управлять направлением и скоростью гидравлического двигателя.

Подготовка к обслуживанию
Перед тем, как приступить к работе, вы должны получить копию заводского руководства по обслуживанию трансмиссии, которую необходимо обслуживать. Найдите расположение всех измерительных портов и определите, какие компоненты расположены в крышках насоса и двигателя.

Вооружитесь манометрами и адаптерами портов для подключения манометров. Вам понадобятся обычные механические инструменты, а также дополнительные фитинги и шланги высокого и низкого давления. Линии основного контура могут иметь разъемные фланцевые соединители SAE, а порты меньшего размера обычно имеют цилиндрическую резьбу SAE. Будьте очень осторожны, чтобы не ввернуть фитинги с конической трубной резьбой в порты с прямой резьбой.

В число манометров должен входить манометр с диапазоном 500 PSI для измерения давления нагнетательного насоса и настройки предохранительного клапана низкого давления. Для больших трансмиссий может потребоваться манометр на 1000 фунтов на квадратный дюйм. Для измерения давления в контуре и настройки предохранительных клапанов высокого давления может потребоваться манометр на 10 000 фунтов на квадратный дюйм.

Одним из важных наблюдений будет объем стока картера. Измерение будет более точным при наличии расходомера, но его можно наблюдать, подключив вспомогательный отрезок шланга низкого давления к дренажному отверстию корпуса насоса или двигателя и направив поток в резервуар таким образом, чтобы его можно было наблюдать. Измерьте сливной поток корпуса отдельно для насоса и двигателя. Измерение комбинированного потока от обоих блоков может не дать никакой полезной информации. Во многих случаях фактическая скорость потока не так важна, как то, насколько она изменяется при перемещении рычага рабочего объема насоса или при приложении нагрузки к двигателю.

Механический осмотр
Перед началом испытаний гидравлической системы проведите визуальный осмотр установки на наличие возможных механических повреждений, таких как сломанные валы или муфты, проскальзывание ремней и т. д. вперед и назад. Если это так, можно сразу исключить определенные проблемы, такие как протечка или залипание предохранительных клапанов высокого давления, протечка обратных клапанов подкачивающего насоса и т. д. В системах с двумя насосами или двумя двигателями, если можно переключить два одинаковых блока, это также может помочь. чтобы точно определить, проблема в насосе или двигателе, а может быть, она вообще не в гидравлической системе.

Потеря мощности
Наиболее часто встречающаяся неисправность представляет собой частичную или полную потерю мощности и/или скорости гидравлического двигателя. Двигатель может работать без нагрузки, но не будет развивать полный крутящий момент или скорость. После общего осмотра приступайте к испытаниям в следующем порядке:

1. Измерьте давление нагнетательного насоса. Установите манометр нижнего диапазона в один из указанных портов, где можно измерить это давление. Эти измерительные порты должны быть определены по сервисному чертежу насоса или двигателя.

В исправно работающей системе давление наддува будет постоянным с небольшими колебаниями, пока рычаг управления насосом находится в среднем нейтральном положении. И оно должно оставаться достаточно постоянным при перемещении рычага вперед или назад, хотя оно на мгновение падает при перемещении рычага. Это мгновенное падение происходит, когда масло поступает в силовой цилиндр на органе управления, в то время как наклонная шайба смещается. Однако при полном ходе уровень давления может быть немного меньше, чем при нейтральном положении рычага, но это нормально.

Фактическое давление нагнетательного насоса регулируется настройкой предохранительного клапана низкого давления (обычно расположенного на задней крышке насоса) и зависит от марки и модели трансмиссии. Правильное значение должно быть определено из руководства по обслуживанию, но обычно оно составляет от 150 до 200 фунтов на квадратный дюйм для небольших трансмиссий и до 500 фунтов на квадратный дюйм для очень больших трансмиссий.

2. Интерпретация работы нагнетательного насоса. Если давление наддува отсутствует в любом положении рычага управления, возможно, неисправен подкачивающий насос. Подозрение на поломку приводного вала или муфты нагнетательного насоса. Для подтверждения диагноза снимите крышку нагнетательного насоса и осмотрите ее на наличие сломанных деталей.

Полное отсутствие давления в подкачивающем насосе также может быть результатом поломки пружины, повреждения или загрязнения клапана сброса низкого давления.

Колебания давления подкачивающего насоса. Если нагнетательный насос – давление нестабильно при рычаге управления как в нейтральном, так и в боковом положениях, при этом уровень давления немного ниже ожидаемого, это может свидетельствовать о кавитации нагнетательного насоса либо от низкого уровня масла в бачке, либо от развалившегося всасывающего шланга или из-за грязного всасывающего фильтра. Проверьте каждое из этих условий и произведите необходимый ремонт.

Давление подкачивающего насоса падает при переключении рычага управления. Если давление подкачивающего насоса остается довольно стабильным, когда рычаг управления находится в нейтральном положении, с примерно правильным ожидаемым давлением, а затем быстро падает, когда рычаг управления перемещается в боковое положение, это обычно указывает на то, что масло подкачивающего насоса вытекает через зазоры. которые открываются, когда рычаг управления пытается включить насос. Наиболее вероятная неисправность – задиры на тарелке клапана. Когда эта пластина задирается, давление масла попадает под нее и стремится поднять ее от плотного контакта с кулачковой пластиной. Это позволяет части масла контура высокого давления вместе с частью масла нагнетательного насоса попасть в корпус насоса. Этот диагноз можно подтвердить, наблюдая за объемом дренажа корпуса. Задиры на клапанной тарелке указываются, если сливной поток сильно увеличивается при одновременном падении давления нагнетательного насоса. В этом случае давление нагнетательного насоса может упасть очень низко, слишком низко, чтобы насос работал больше, чем на небольшой угол кулачка. В результате гидравлический двигатель не может развивать полную скорость в условиях высокого крутящего момента. Выходом из этой ситуации является капитальный ремонт насоса.

3. Измерить высокое давление. Если кажется, что давление подкачивающего насоса нормально реагирует на перемещение рычага управления, возможно, слегка падает, но не резко, установите манометр высокого диапазона в один из портов манометра контурных линий. Установите датчик на той стороне петли, которая неисправна. Если система работает со сбоями как в прямом, так и в обратном направлении, используйте любой из портов и переместите рычаг управления в направлении, которое обычно создает давление в этом порту. Вал двигателя должен быть заблокирован, чтобы получить максимальное значение давления. В системах привода автомобиля заблокируйте ведущие колеса или затормозите, или затормозите автомобиль у сплошной стены.

4. Интерпретация показаний манометра высокого давления. В правильно работающей системе давление в контуре, когда рычаг управления находится в нейтральном положении, зависит от применения. При работе с нереактивной нагрузкой, например, если тормоза автомобиля включены во время испытания, показания манометра, вероятно, будут немного выше уровня давления подкачивающего насоса. Если нагрузка является реактивной, давление в контуре может показывать любое значение между давлением наддува и почти полным рабочим давлением. Однако при перемещении рычага управления вперед или назад давление должно немедленно подняться до значения, необходимого для нагрузки. Если тормоза автомобиля включены, давление сразу поднимется до настройки компенсатора.

Нельзя создать высокое давление. Если при перемещении рычага управления из нейтрального положения давление в контуре незначительно или отсутствует, возможно, один из предохранительных клапанов высокого давления (обычно расположенный в задней крышке двигателя) заклинил или поврежден. Поскольку имеется два предохранительных клапана высокого давления, по одному для каждого направления работы, попробуйте переместить рычаг как вперед, так и назад. Если давление создается в одном направлении, а в другом нет, возможно, один из предохранительных клапанов поврежден или заклинен. Если давление не может быть создано ни в одном направлении, скорее всего, предохранительные клапаны не виноваты. Подозреваемые предохранительные клапаны следует снять, детали осмотреть и очистить.

Регулируемые предохранительные клапаны, если они сняты, должны быть повторно настроены в соответствии с процедурой, описанной в руководстве по обслуживанию, обычно примерно на 500 фунтов на квадратный дюйм выше, чем настройка компенсатора.

Полное высокое давление не может быть достигнуто. Если на манометре высокого давления показывается только парциальное давление, когда рычаг управления перемещается из центра, может иметь место одна из следующих неисправностей. Это предполагает, что давление нагнетательного насоса было измерено и признано нормальным, когда рычаг управления сдвинут в боковое положение.

(a) Сначала рассмотрите возможность того, что неисправность может быть не в гидравлической системе, а в другом месте. Причиной могут быть сорванные шестерни, штифты или ключи в редукторе, прикрепленном к насосу. Прежде чем приступить к этим испытаниям, проверьте другие элементы механической трансмиссии в силовой передаче:

(b) Один или оба обратных клапана, подающих масло подкачивающего насоса в контур, могут быть повреждены, заедать или протекать. Физическое расположение этих клапанов должно быть определено из руководства по обслуживанию. Обычно их можно снять для осмотра. Масло из главного насоса может поступать обратно в контур нагнетательного насоса и вытекать через предохранительный клапан низкого давления. Это вызовет кавитацию петли. Симптомами этой неисправности могут быть довольно нормальная работа гидравлического двигателя без нагрузки, но неспособность создать высокий крутящий момент для больших нагрузок. Система с этой ошибкой также может показывать признаки перегрева. Если двигатель не создает крутящий момент ни в прямом, ни в обратном направлении, это не является вероятной неисправностью, если только по совпадению оба обратных клапана не начали протекать или были повреждены. Если двигатель не создает крутящий момент только в одном направлении, проверьте эти клапаны.

(c) Утечка через линии контура со стороны высокого давления на сторону низкого давления может произойти через неисправный челночный клапан. Расположение этого клапана должно быть определено из руководства по обслуживанию.

(d) Чрезмерно изношенные башмаки поршня могут вызвать чрезмерную утечку масла под высоким давлением в картер, что серьезно снизит крутящий момент двигателя. Симптомы будут аналогичны негерметичным обратным клапанам или челночному клапану. Эта неисправность повлияет на производительность в обоих направлениях. Показан капитальный ремонт завода.

(e) Внутренние детали компенсатора давления могут быть зажаты, загрязнены или повреждены. Если части компенсатора удалены, его необходимо снова установить в исходное положение в соответствии с процедурой, описанной в руководстве по обслуживанию.

5. Интерпретация потока слива картера. Наблюдение за дренажным потоком картера полезно для определения состояния кулачкового диска внутри насоса или двигателя (см. первый абзац в противоположной колонке). Измерьте сливной поток насоса и двигателя отдельно, чтобы определить, какой из них неисправен. Суммарный поток из обоих дренажей (плюс выпуск клапана сброса низкого давления, если он раздельный) должен равняться номинальному расходу нагнетательного насоса, если только нагнетательный насос не кавитирует из-за того, что его входное отверстие ограничено.

Поток слива насоса. В нормально работающей системе поток дренажа корпуса не должен превышать расход, указанный в технических характеристиках насоса. Если оно значительно превышает спецификации, возможно, насос сильно изношен и подлежит замене.

В неисправной системе чрезмерное количество дренажного потока, особенно если поток резко возрастает при перемещении рычага управления насосом из нейтрального положения, обычно указывает на серьезное внутреннее повреждение либо наклонной шайбы, тарелки клапана, либо башмаков поршня . Если работа подкачивающего насоса в норме, а сливной поток кратковременно увеличивается при перемещении рычага управления из нейтрального положения, это может указывать на утечку контурного масла в корпус насоса, обычно через неисправные обратные клапаны подкачивающего насоса.

Дренажный поток двигателя. Резкое увеличение потока при перемещении рычага управления насосом из нейтрального положения может указывать на поврежденную пластину клапана или сильно изношенные поршневые башмаки в двигателе.

 

© 1990, Womack Machine Supply Co.  Эта компания не несет ответственности за ошибки в данных, а также за безопасную и/или удовлетворительную работу оборудования, разработанного на основе этой информации.

Упрощенная гидравлика с определением нагрузки

Ниже приводится неотредактированная стенограмма недавнего вебинара Fluid Power World:

Гидравлика с определением нагрузки, упрощенная . Заместитель редактора FPW Майк Сантора модерирует ведущий Карл Дайк.

Майк Сантора: Здравствуйте и спасибо всем за участие в сегодняшнем вебинаре, Load Sense Hydraulics Simplified  , представленном вам журналом Fluid Power World, Ametek и Higginson. Мы хотели бы поблагодарить нашего ведущего Карла Дайка , за то, что он сегодня здесь. Я Майк Сантора, помощник редактора журнала Fluid Power World Magazine, и я буду вашим модератором.

Компания Ametek Factory Automation уже более 30 лет поставляет датчики линейного перемещения для гидравлической промышленности под торговой маркой Gemco. Технология, которую они используют для решения задач позиционирования цилиндров, называется магнитострикцией. Магнитострикционные преобразователи являются предпочтительной обратной связью в гидравлических цилиндрах. Они абсолютны и могут выдерживать условия, связанные с гидравлическими цилиндрами. Будь то высокая температура, давление или высокая частота циклов, изнашиваться просто нечему. Преобразователи Ametek известны своей безупречной работой в самых сложных и неблагоприятных условиях.

Компания Ametek предлагает линейные преобразователи в различных формах упаковки и типах выходных сигналов, чтобы удовлетворить ваши потребности в позиционировании. Посетите их веб-сайт по адресу ametekfactoryautomation.com , чтобы ознакомиться с полным ассортиментом продукции.

Прежде чем мы начнем, вы увидите несколько блоков на своем рабочем столе, которые можно перемещать в соответствии с вашими предпочтениями. Первоначально поле вопросов и ответов находится внизу слева; здесь вы будете вводить свои вопросы для сеанса вопросов и ответов.

Еще одно поле, на которое следует обратить внимание, — это дополнительные ресурсы, изначально расположенные в правом нижнем углу рабочего стола. Эти ресурсы предназначены для ваших информационных нужд. У нас также есть поле для твитов прямо на рабочем столе, так что не стесняйтесь твитить любые интересные моменты прямо оттуда. Также есть список хэштегов, которые вы можете использовать.

Карл Дайк является основателем и директором по обучению CD Industrial Group, компании, специализирующейся на обучении техников гидроэнергетике. Компания Карла создала сайт электронного обучения LunchBoxSessions.com. Карл — промышленный механик, чья карьера еще мальчиком началась в лесозаготовительной промышленности. Каждый год он проводит большую часть своего времени в классе, в цехе и на заводе, помогая техническим специалистам развивать их практические навыки. Итак, без лишних слов, вот Карл Дайк.

Карл Дайк: Спасибо, Майк. Было приятно познакомиться с вами и всей командой Fluid Power World на недавней конференции Fluid Power Technology в Милуоки. Это было прекрасное время. Спасибо за гостеприимство и модерацию этим утром, Майк.

Гидравлика с определением нагрузки — это глубокая тема, которую стоит попытаться раскрыть в рамках часового занятия. Существует так много дизайнерских и инженерных периметров для производителей машин, которые интегрируют систему с датчиком нагрузки. На этом конкретном вебинаре мы попытаемся придерживаться основ и проиллюстрируем их как можно лучше для практических целей.

Чувствительная к нагрузке система, если вы думаете о типичном насосе с компенсацией давления, типе насоса, который может иметь только три шланга, тип насоса с отсечкой только по высокому давлению, это тип насоса, который может соответствовать потребность в расходе, которая возникает, когда вы открываете дроссельный клапан, пропорциональный ходовой клапан. Но, как мы скоро узнаем, система определения нагрузки добавляет к этому насосу четвертый шланг, управляющий шланг. Это позволяет насосу также соответствовать потребностям давления и требованиям давления.

Мы собираемся узнать больше об этом по ходу дела.

Начнем с видео. Мы подготовили видео, чтобы упростить понимание некоторых наиболее важных функций и компонентов системы измерения нагрузки. Видео длится около 15 минут. Это рассказано. В самые последние три минуты, кульминацию, если хотите, именно здесь мы собираемся перейти к некоторым из наиболее ключевых особенностей того, что происходит в системе измерения нагрузки, поскольку она многофункциональна.

[ВИДЕО]

CD:  Хорошо, хорошо, я надеюсь, что ваша возможность полетать через систему определения нагрузки в 3D немного поможет с тем, что иногда является немного более сухой, более неясной терминологией, которая идет с системами определения нагрузки. Почему система определения нагрузки так привлекательна? В первую очередь из-за возможности экономить входную энергию, что также во многих случаях приводит к уменьшению тепла, но как это сделать? Что ж, давайте на мгновение вернемся к временам более простых гидравлических систем, систем, которые все еще используются для некоторых более простых механизмов, рассмотрим шестеренчатый насос и предохранительный клапан.

Шестеренчатый насос всегда работает с максимальным расходом. Если мы используем пропорциональный клапан для измерения расхода на привод, то мы всегда используем эту гидравлическую систему с максимальным потреблением энергии. То, что вы видите здесь на модели в разрезе с шестеренчатым насосом и предохранительным клапаном, вы также увидите, что пропорциональный клапан открыт только наполовину, чтобы контролировать скорость, необходимую для цилиндра. Ну, если это так, наш шестеренчатый насос, конечно, качает на полную мощность, но также мы перекачиваем через предохранительный клапан неиспользованную жидкость, которая не нужна в цилиндре. Поэтому мы также качаем при максимальном давлении.

Энергопотребление отображается линией мощности в лошадиных силах, т.е. темно-синей диагональю, проходящей через красную зону. Это картина нашей входной энергии. Что ж, прямо сейчас мы работаем с огромным количеством входной энергии, где, на рабочем конце гидравлической системы, там, справа за гидравлическим цилиндром, мы можем видеть, что потребность в энергии для потока и давления в цилиндре на самом деле довольно низко.

Зеленая линия мощности в лошадиных силах показывает энергию или выходную мощность в лошадиных силах, которая нам действительно нужна для перемещения нагрузки; так что очень неэффективная система. Я думаю, вы получите картину там.

Затем введите насос с компенсацией давления, тип насоса, который имеет только одну настройку, точку отсечки по высокому давлению. Что ж, в системе такого типа этот насос по-прежнему работает при максимальном давлении. Выходной поток согласуется с потребностью в пропорциональном клапане, но мы все еще работаем при максимальном давлении. Это все еще намного лучше, чем шестеренчатый насос. Шестеренчатые насосы в некоторых системах имеют энергоэффективность не более 10%, тогда как насосная компоновка с компенсацией давления может позволить достичь энергоэффективности до 25%.

Здесь мы видим энергетическую картину насоса с компенсацией давления. Что мы видим, что изменилось, так это то, что, хотя скорость потока насоса теперь соответствует потребности через пропорциональный клапан, мы видим, что мы все еще качаем при максимальном давлении, но, по крайней мере, эта диагональная темно-синяя линия теперь короче, по крайней мере, на процент, и эти энергосбережения приветствуются; как с точки зрения стоимости подводимой энергии, так и с точки зрения возможности накопления нежелательного тепла в системе.

Поскольку мы вводим насос измерения нагрузки, который имеет дополнительный компенсатор, некоторые производители называют эту вторую регулировку компенсатором расхода. Но я думаю, что на самом деле то, что вы видели в видео, и то, что вы увидите, когда мы продолжим здесь, это то, что этот компенсатор потока, эта регулировка измерения нагрузки – это просто еще один компенсатор давления с более мягкой настройкой пружины. Мы также вводим обратную связь по давлению на специальной сигнальной линии, как мы увидим на следующем экране, которая связана с нагрузкой на цилиндр. Что мы на самом деле делаем, так это устанавливаем компенсацию давления на лету. С этим связан большой потенциал энергосбережения.

На этом изображении более тонкая и узкая желтая горизонтальная линия, идущая от пропорционального клапана обратно к контроллеру компенсатора насоса, является нашей сигнальной линией измерения нагрузки. Это наша возможность проинструктировать насос о том, что происходит при нагрузке в цилиндре. Мы могли бы иметь эту сигнальную линию измерения нагрузки, идущую прямо от цилиндра, но, как правило, удобнее, чтобы она брала линии рабочего порта A или B от цилиндра сразу внутри направляющего клапана, как показано здесь.

Вот наша кривая энергосбережения, когда мы смотрим на то, где большой потенциал для энергосбережения и снижения тепла в системе измерения нагрузки. Что мы видим сейчас, так это то, что эта система не только соответствует требованиям по расходу, это сделал насос с компенсацией давления. Но система измерения нагрузки также учитывает проблемы с давлением, требования к давлению в гидравлическом цилиндре и создает давление на выходе насоса, которое лишь немного превышает то, что необходимо в любой момент времени. Посмотрите, какая теперь короткая диагональная темно-синяя линия. Там большая экономия. Возможность здесь перейти от насосных систем с компенсацией давления, которые могут достигать энергоэффективности 25%, вплоть до потенциально 60% энергоэффективности для системы измерения нагрузки. Мой источник по этой статистике был получен от Parker, руководства насосного отделения, которое я просматривал вчера, чтобы проверить; и просто обновить на этом.

Взглянув на немного более простую модель, отойдем от причудливого пропорционального клапана. То, о чем мы на самом деле говорим для управления скоростью привода, — это своего рода измерительное устройство. Здесь мы только что установили очень простой игольчатый клапан, просто чтобы упростить ситуацию на мгновение. Хотя это кадры из симуляций во время наших ланч-сессий, кадры — это все, с чем мы можем работать на этих экранах.

Если вы на мгновение представите, что я нажимаю на зеленую кнопку с плюсом, которая очень аккуратно просто добавляет один кирпич в стопку поверх цилиндра; что затем могло бы, возможно, увеличить наше давление нагрузки с 900 фунтов на квадратный дюйм, это датчик справа, до 1200 фунтов на квадратный дюйм, когда мы добавляем этот один кирпич. Это значение давления передается по сигнальной линии датчика нагрузки вверх по желтой вертикали и по горизонтали влево на контроллер насоса; где эти 1200 фунтов на квадратный дюйм будут добавлены к 300 фунтам на квадратный дюйм, возможно, настройка пружины в компенсаторе измерения нагрузки, чтобы затем изменить показания левого манометра перед расходом… перед дозирующим клапаном. Увеличив это значение до 1500 фунтов на квадратный дюйм, таким образом всегда поддерживая перепад давления на уровне 300 фунтов на квадратный дюйм, как видно на нижнем манометре, нашем дельта-манометре. Тип манометра, который имеет два входа давления.

Мы обнаруживаем, что независимо от того, что происходит с нашей нагрузкой в ​​цилиндре, добавляя или удаляя кирпичи, чтобы увидеть изменения давления, наш насос постоянно меняет свое максимальное выходное давление и поддерживает значение, которое позволяет нам иметь устойчивое поток через устройство управления потоком без необходимости работать при очень высоком давлении. Там большая экономия энергии.

Вы на минуту задумались, а что происходит при ударной нагрузке? Ну да, тут все становится немного интереснее. Что произойдет, если этот третий кирпич упадет, скажем, с неба, а не будет аккуратно добавлен? Он сильно ударяет по цилиндру, когда он поднимается. Что ж, это может вызвать давление, подобное тому, которое мы сейчас показываем на правом манометре, 1500 фунтов на квадратный дюйм.

Что ж, если наш левый манометр по-прежнему показывает 1200 фунтов на квадратный дюйм, текущее значение компенсации давления от насоса. Что ж, теперь у нас есть обратная дельта B, равная 300 фунтов на квадратный дюйм. Как вы могли себе представить, на очень короткий момент времени этот цилиндр может остановиться, поскольку новое давление измерения нагрузки передается на насос, что может происходить немного медленнее. В некоторых случаях при ударном давлении может наблюдаться дрожание или кратковременное прекращение движения цилиндра, что может привести к дискуссиям о том, где именно следует установить предельное давление на насосе с измерением нагрузки. Что ж, мы вернемся к этому через мгновение.

Давайте перейдем к следующему уровню, который мы рассмотрели в видео, где все становится наиболее интересным. Это когда у нас есть многофункциональная система определения нагрузки, где у нас есть более одного параллельного приложения. В этом случае введите очень маленький элемент внутри системы измерения нагрузки, часто просто очень маленький шарикоподшипник, челночный клапан; иногда называемые шаровыми резольверами. По одному в каждой секции многосекционного блока клапанов, а также компенсаторы давления в каждой секции клапанов. Зачем они нужны?

Вот схематическое изображение упрощенной двухсекционной системы измерения нагрузки. Слева вы увидите нашу синюю обратку через охладитель и фильтрацию в бак. В середине мы увидим наш насос измерения нагрузки с его управляющим компенсатором, показанным во всех подробностях. Затем справа двухсекционный блок клапанов с гидравлическим двигателем в каждом случае. Мы поместили несколько штабелей тормозных колодок поверх этих символов двигателя, чтобы мы могли представить различные нагрузки от давления для каждой секции.

Давайте немного увеличим масштаб и переместим возврат к баку влево. Теперь, когда мы просто смотрим на… насос слева и рукоятку двухсекционного клапана, способного воспринимать нагрузку, справа, уделите немного времени, чтобы заметить внизу внизу посередине линию с пометкой «LS». оранжевый, и это наша сигнальная линия измерения нагрузки, передающая сигнал к порту X на компенсаторе насоса, вверху слева. Также обратите внимание на обычную линию насоса, выделенную красным, которая входит через порт с маркировкой «P» в нижней левой части блока клапанов и движется вдоль нижней части блока клапанов, обеспечивая два применения. Две секции клапана параллельно.

Интересные особенности, на которые мы здесь обращаем внимание, и вы видели их в 3D на видео, а также в зеленом цвете. Мы видим обведенные челночные клапаны измерения нагрузки, шаровые преобразователи. Вы видели, какие крошечные детали были в 3D на видео, и выделены фиолетовым цветом, наши компенсаторы давления, тоже очень нужные. Есть напоминание о компонентах, о которых мы говорили в видео.

Процедуры настройки — это область, где все становится довольно интересным. Здесь можно применить другую терминологию. Я думаю, что одна из вещей, которые действительно важны, я собираюсь сначала перейти к нижнему пункту списка. То есть проконсультируйтесь с производителем вашей помпы или обратитесь к производителю вашей машины и узнайте, что они рекомендуют в качестве лучшей и самой безопасной процедуры. Убедитесь, что у вас есть обучение и рекомендации при первом выполнении этих регулировок, чтобы обеспечить безопасность при работе с потенциально опасными гидравлическими системами, находящимися под давлением.

Как правило, эта регулировка компенсатора давления, эта отсечка давления, та, что с более жесткой пружиной, будет регулироваться первой при самом высоком давлении. Чтобы выполнить эту регулировку, может потребоваться, чтобы регулировка измерения нагрузки была затянута до самого низа, чтобы она не реагировала, или может быть рекомендовано, чтобы сигнальная линия измерения нагрузки, идущая в этот компенсатор, была каким-либо образом подключена к главному питанию насоса. розетка во время этой первой настройки. Опять же, уточните это у производителя помпы.

Затем регулировка измерения нагрузки устанавливается на требуемое давление в режиме ожидания, которое будет низким значением, часто в диапазоне около 300 фунтов на квадратный дюйм. Это резервное давление, которое будет присутствовать на главном выходе насоса, когда система находится в нейтральном положении; это означает, что через машину действительно не проходит расходный поток, что рукоятки клапанов разблокированы. Мы в нейтральном состоянии.

В качестве альтернативы, некоторые производители оборудования хотят, чтобы процесс регулировки включал измерение перепада давления в секции клапана от входа в секцию клапана до выхода, скажем, гидравлического двигателя во время потока масла. Это две типичные процедуры. Опять же, мы очень кратко проходим через это. Очень сложно охватить все аспекты гидравлики, чувствительной к нагрузке, за часовую сессию, но, надеюсь, это даст вам представление о некоторых ключевых вопросах.

Что касается технического обслуживания и устранения неполадок, то во время наших путешествий мы обнаруживаем, что необходимо правильно установить настройку запаса или давления в режиме ожидания. Если он установлен слишком высоко, если мы расширим красную полосу, которую вы видите, это вызовет нагрев гидравлической системы, которого раньше не было. Это также пустая трата энергии, которая может быть электричеством или дизельным топливом. Если он установлен слишком низко, это может вызвать кратковременную остановку или дрожание в работе гидравлического цилиндра. По причинам, связанным с примером, который я показывал вам ранее, где у нас был ударный погрузчик, возможно, внезапное увеличение нагрузки давлением на привод.

В наших путешествиях за 20 лет так много проблем, что мы в конечном итоге помогаем устранить неполадки, связанные с загрязненным дымоходом, дымоходом, который загрязнен твердыми частицами. Что мы не показали в схематической форме, так это то, что во многих случаях… но я думаю, вы видели это на видео. Во многих случаях в сигнальной линии измерения нагрузки имеется демпфирующее отверстие. Причина, по которой часто устанавливается диафрагма, заключается в том, что мгновенные, очень кратковременные изменения давления в гидравлическом цилиндре или двигателе, если они будут очень кратковременными изменениями в увеличении давления, мы можем не захотеть сообщать о насосе. компенсатор этих изменений давления; по крайней мере, не рассказывайте насосу о них полностью. Потому что к тому моменту, когда насос может среагировать на ход поршня вверх, давление в цилиндре может исчезнуть. Мы можем закончить цикл оскуляции, где это некоторая неравномерность скорости цилиндра, вызванная медленной обратной связью, которая возникает, когда ударная волна давления проходит через сигнальную линию измерения нагрузки.

Довольно часто имеется демпфирующее отверстие, чувствительное к нагрузке, и это очень маленькое отверстие. Опять же, там не требуется много загрязняющих веществ, чтобы вызвать замедление работы приводов, когда работа усложняется. Другими словами, более высокое давление.

Опять же, с загрязненными частицами, загрязненной жидкостью, забитым выпускным отверстием может возникнуть проблема. Что такое сливное отверстие? Ну, все системы измерения нагрузки обычно имеют это. Он находится либо в компенсаторе насоса, либо, если его там нет, если вы не найдете его в компенсаторе насоса, выпускное отверстие может находиться в самом блоке клапанов измерения нагрузки. В основном, почему это должно быть там, когда вы отпускаете рукоятки клапанов, когда мы говорим: «Эй, нам не нужны наши гидравлические цилиндры или гидравлические двигатели для движения в течение определенного периода времени, это время, чтобы действительно сэкономить». входной энергии и позволить насосу работать на холостом ходу до этого низкого давления в режиме ожидания.» Если это выпускное отверстие засорится, то давление на выходе насоса может не упасть до этого низкого давления в режиме ожидания. Мы будем тратить входную энергию и накапливать ненужное тепло. …

Да, загрязнение… опять же с частицами загрязняющих веществ, у нас есть один пример из этой модели блока клапанов, который находится в нашем магазине, где другой компонент, разваливающийся в системе, потерял некоторые частицы алюминия. Это привело к тому, что компенсатор давления полностью застрял и заклинил на месте. Что происходит в этом случае, если компенсатор давления не может двигаться, так это то, что мы часто наблюдаем ускорение или замедление приводов более низкого давления на блоке клапанов, когда секции клапанов с большей нагрузкой испытывают изменения давления.

Это пример или довольно краткий обзор того, что такое система измерения нагрузки, как она работает, а также некоторые проблемы с устранением неполадок, с которыми вы можете столкнуться. Опять же, многие из изображений, которые вы видели здесь, являются симуляциями с нашего LunchboxSessions.com, где вы можете взаимодействовать с ними в полной мере.

Я думаю, это все с моей стороны, и я думаю, что отсюда Майк, вероятно, хочет вернуться. Я позволю ему модерировать период вопросов и ответов.

MS: Хорошо, спасибо, Карл. Да, так что мы собираемся перейти к некоторым вопросам. Первое, что у нас есть для вас, Карл, это то, что является наиболее распространенным значением предельного давления при измерении нагрузки?

CD: Ну да, я не уверен. Я не видел всех машин с датчиком нагрузки в мире, которые можно увидеть. Есть некоторые машины, которые установлены довольно туго, на них может быть даже стальная сигнальная линия измерения нагрузки. Мы видели один или два странных случая, когда значение измерения нагрузки опускалось до 150 или 200 фунтов на квадратный дюйм. Ожидается, что в машинах такого типа действительно не будет ударной нагрузки на цилиндры, столкнувшиеся с некоторыми машины ставили совсем немного выше. Кажется, что многие конструкторы машин работают в диапазоне от 300 до 350 фунтов на квадратный дюйм, что хорошо работает с точки зрения возможности обеспечения постоянной скорости потока через большинство пропорциональных блоков клапанов. Если меня попросят сказать, что я видел из своего опыта, от 300 до 350 фунтов на квадратный дюйм является наиболее распространенным.

MS: Хорошо. Итак, Карл, почему диаметр шланга датчика нагрузки такой маленький?

CD: Да, верно. Конечно, на многих машинах сигнальная линия измерения нагрузки может быть штриховой линией шесть, три восьмых, или даже четырехстрочной, или четвертьдюймовой сигнальной линией измерения нагрузки. Имейте в виду, что если это демпфирующее отверстие для измерения нагрузки находится там, вы увидите его в 3D-видео именно там, где линия измерения нагрузки выходит из многосекционного клапана. Это отверстие еще немного меньше. Это может быть O-6-0 или вплоть до O-3-0. Еще значительно меньше.

Физический размер линии определения нагрузки во многих отношениях довольно велик. Имейте в виду, что линия измерения нагрузки на самом деле не несет сколько-нибудь заметного потока. Да, поток через выпускное отверстие есть, когда рукоятки клапана находятся в нейтральном положении. Поток есть, но очень-очень маленький. Линия сигнала измерения нагрузки на самом деле существует только для передачи значения давления, которое может двигаться как ударная волна через жидкость, независимо от того, течет она или нет.

В некоторых отношениях линия определения нагрузки на самом деле довольно длинная. Единственный раз, когда я слышу, как люди сталкиваются с какими-либо серьезными проблемами, это когда линия измерения нагрузки может быть 100 [неразборчиво 00:42:27] или больше на некоторых буровых машинах для нефтяных месторождений, и когда они работают в арктических условиях, это может быть проблемой. проблема.

MS: Итак, вот вопрос, который у меня возник, потому что я слышал, что используются оба термина. Есть ли разница между давлением на маржу и давлением в режиме ожидания?

CD:  В большинстве случаев ответ отрицательный. Конечно, ответ отрицательный с точки зрения идеалов системы измерения нагрузки. Но есть странная машина, с которой мы сталкиваемся, когда внезапно возникает разница, когда предельное давление может относиться к настройке этой более мягкой пружины, скажем, 300 фунтов на квадратный дюйм, этой более мягкой пружины и компенсатора. Из-за того, как машина работает во время работы или, возможно, когда двигатель работает на высоком холостом ходу, производитель машины мог разрешить передачу сигнала выше нуля PSI обратно на компенсатор измерения нагрузки на насосе.

Возможно, они допускают сигнал 50 или 100 фунтов на квадратный дюйм, чтобы поддерживать систему в более высоком состоянии готовности к открытию клапанов. В этом случае мы увидим, что давление в режиме ожидания, которое вы можете измерить на выходе насоса в этот момент, может фактически быть на 50 или 100 фунтов на квадратный дюйм выше заданного ранее предельного давления, которое было просто настройкой самой пружины.

MS: Хорошо, Карл. У меня есть еще один вопрос, который я хочу вам задать. Похоже, кто-то спрашивал, есть ли разница между пост- и предкомпенсированными клапанами?

CD: О да, хорошо. Компенсаторы давления в самих блоках клапанов, я думаю, это то, о чем здесь спрашивают. Да, есть небольшая разница. Были и другие вебинары по этому поводу. Мы следили за некоторыми другими производителями блоков клапанов. Мы не являемся разработчиками или производителями каких-либо блоков клапанов, но да, мы заметили, что некоторые производители мобильной техники предпочитают использовать компенсаторы давления непосредственно на рабочих портах A и B, когда мы переходим к гидравлическим цилиндрам. в отличие от нашего примера, где компенсатор давления входил перед портом P на золотнике.

Если я правильно понимаю и если мне не изменяет память, я считаю, что во многих случаях вы получаете более точную… и более быструю компенсацию экстремальных изменений давления в цилиндрах, когда компенсаторы давления являются постзолотниковыми.