Генри форд о цвете автомобиля: Генри Форд: "Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный"

Содержание

Генри Форд: “Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный”

Человек, которому было суждено изменить мир, родился 30 июля 1863 года в семье ирландских эмигрантов. Детство Генри прошло на ферме в окрестностях Детройта. Как-то двенадцатилетний Генри с родителями отправился в Детройт и впервые увидел экипаж с мотором — локомобиль. Телега без лошади произвела на смышленого мальчика сильное впечатление. Котел топили углем, локомобиль еле тащился по сельской дороге и остановился, чтобы пропустить повозку Фордов. Пока отец пытался проехать, Генри заговорил с машинистом. Тот страшно гордился своим агрегатом, поэтому стал показывать, как снимается цепь с движущегося колеса и как надевается приводной ремень.

С этого дня Генри целыми днями пытался сконструировать движущийся механизм. Его игрушками стали инструменты, его карманы были набиты гайками, а после того, как родители подарили Генри часы, он разобрал их и собрал снова.

Многочисленные опыты, которые Генри устраивал у отца в сарае привели к тому, что мальчик поставил перед собой цель — построить паровую машину, достаточно легкую, чтобы тащить телегу или плуг.

“Переложить трудную, суровую работу фермера с человеческих плеч на сталь и железо всегда было главным предметом моего честолюбия”, — считал Форд.

Через несколько месяцев экспериментов 16-летний Генри собрал паровую тележку, но ее непрактичность, огромный вес, дорогие детали и необходимость сидеть на котле, находящимся под высоким давлением, поставили всю идею под сомнение. И тогда юный изобретатель решил обратиться к газовому двигателю.

Общественность считала, что будущее за электричеством, но Форд стал усердно изучать физику. Переломным моментом, как позже говорил сам Форд, послужила его встреча с великим изобретателем Томасом Эдисоном, который, выслушав идеи Форда, сказал: “Всякий легковесный двигатель, который способен развивать большее число лошадиных сил и не нуждается ни в каком особенном источнике силы, имеет будущее. Мы не знаем, чего можно достигнуть при помощи электричества, но я полагаю, что оно не всемогуще. Продолжайте работу над вашей машиной. Если вы достигнете цели, которую себе поставили, то я вам предсказываю большое будущее”.

Знаменательным годом для Генри Форда и всего мира стал 1893. Именно тогда изобретатель собрал свой первый автомобиль — открытую повозку, которая не только передвигалась без помощи лошадей, но и жутко тарахтела на всю округу.

Хотя тогда еще не существовало никаких правил дорожного движения, Генри получил разрешение в полиции и стал первым официально утвержденным шофером Америки. Он также провел первые в мире автотесты: 3 года он использовал повозку для повседневной езды, все время собирая информацию. Затем, в 1896 году, Генри Форд осуществил первую в мире сделку по продаже автомобиля, заложив основы современного автобизнеса. 200 долларов, полученные за свой первый автомобиль, он вложил в последующие разработки.

Окончательно переехав в Детройт, Генри не мог предположить, что этим он изменит судьбу мегаполиса, который сегодня принято считать колыбелью автопромышленности. Работая в “Электрической компании Эдисона” (Edison Illuminating Company), Генри приобрел огромный опыт и твердо решил посвятить свою жизнь автомобилям. 15 августа 1899 года он уволился из компании, столкнувшись с непониманием со стороны боссов, которые все также слепо верили в электромобили.

Несколько деятельных людей предложили Форду создать Детройтскую автомобильную компанию (Detroit Automobile Company) и выпускать гоночные автомобили. “У всех была одна мысль: набирать заказы и продавать как можно дороже. Главное было — нажить деньги. Так как я на своем посту инженера не имел никакого влияния, то скоро понял, что новая компания была не подходящим средством для осуществления моих идей, а исключительно лишь денежным предприятием, которое приносило, к тому же, мало денег”, — вспоминал позже Форд. С 1902 года он покинул свой пост и стал сам себе директором.

Генри Форд никогда не считал скорость главным достоинством автомобиля, но раз уж внимание можно было привлечь, только победив в гонке (“более ненадежную пробу трудно себе представить”, — усмехался он) ему пришлось в 1903 году построить две машины, рассчитанные исключительно на скорость. “Спуск с Ниагарского водопада в сравнении с этим должен показаться приятной прогулкой”, — вспоминал он о первой поездке.
Для гонок Форду порекомендовали велосипедиста Олдфилда, который ни разу не ездил на автомобиле и искал новых ощущений. Управлять он научился за неделю, и, садясь перед гонкой в автомобиль, весело сказал: “Я знаю, что в этой тележке меня, может быть, ждет смерть, но по крайней мере все скажут, что я мчался, как дьявол”. Олдфрид ни разу не обернулся назад, не притормозил на поворотах. Он сорвался с места и не снижал скорость до финиша. Его победа привлекла интерес инвесторов к Форду — легко получить деньги, когда у тебя самый быстрый автомобиль. Через неделю была оформлена компания Ford Motor.

Успех Форду принесла его же стратегия, основанная на приоритетах: автомобиль должен быть простой, надежный, легкий, дешевый и главное — массовый.

В 1904 году компания выпустила свою первую модель — Ford А, которая затем постоянно совершенствовалась. Однако настоящий фурор произвел Ford Т, впервые выехавший с конвеера в 1908.

“Я намерен строить автомобили для широкого употребления. Они будут достаточно велики, чтобы в них помещались семьи, но и достаточно малы, чтобы один человек мог управлять таким. Мой автомобиль будет сделан из наилучшего материала, построен первоклассными рабочими и сконструирован по самым простым методам, какие только возможны в современной технике. Несмотря на это, цена будет такая низкая, что всякий человек, получающий приличное содержание, сможет приобрести себе автомобиль, чтобы наслаждаться со своей семьей отдыхом на вольном, чистом воздухе”, — сказал Форд в 1909.

В течение следующего года Форд продал более восемнадцати тысяч машин. Был проигран суд против Ассоциации автопроизводителей, но выиграно доверие покупателей. Генри каждый год снижал стоимость “жестянки” и в 1927 году торжественно выехал с завода на пятнадцатимиллионном автомобиле Ford Т, который за 19 лет мало изменился. Все тот-же двигатель объемом 2,9 литра (мощность — 22 л.с), все та же колесная база (2540 мм), все та же максимальная скорость (65 км/час).

Генри Форд был не только гениальным изобретателем, но и отличным менеджером. Еще в 1914 году он установил размер минимальной оплаты труда на своем заводе и сократил рабочий день до восьми часов. Он также “создал” для свох работников выходные и скользящий график. Собирать “Форды” в то время хотели все. Люди выстраивались в очереди, но Генри лично отбирал лишь самых ответственных и талантливых.

Если бы это было в его власти, Ford-Т выпускался бы всегда. Когда пришлось заменить его в 1927 году, Форд закрыл производство на шесть месяцев. Но было слишком поздно: лидером американского автомобилестроения стал General Motors, сообразивший переориентироваться на выпуск разных марок, предложить покупателю ассортимент автомобилей “для любой цели и любого кошелька”.

Крушение своих принципов Форд переживал крайне тяжело. Ненависть к финансистам выплескивалась антисемитской желчью (впрочем, Форд потом раскаялся), компания катилась вниз: уже не только GM, но Chrysler Corp. изучали спрос, продавали в кредит (а не только за наличные), успешно развивались, а Форд все упирался в свои, когда-то удивительно успешные, принципы.

За свою жизнь Генри Форд построил самое большое индустриальное производство начала XX столетия и заработал на нем $1 млрд ($36 миллиардов в сегодняшних долларах), его принципы оказали огромное влияние на общественную жизнь США. Он также стал ярким примером “американской мечты”, добился всего сам.

Его главное детище — модель Ford-Т была названа “автомобилем столетия”, а сам Генри Форд — лучшим бизнесменом ХХ века. Его мечта о том, что когда-нибудь автомобиль станет неотъемлемой частью жизни, сбылась.

Знаменитые высказывания Генри Форда:

“Если Вы думаете что вы способны на что-то, Вы правы, если Вы думаете что у Вас не получится что-то, Вы тоже правы”.

“Лучшая машина — новая машина!”

“Цвет автомобиля может быть любым при условии, что он черный”.

“Каждый раз, когда я вижу Alfa Romeo, я снимаю шляпу”.

“Женщина — это не только вагон удовольствий, но и 3, а то и 4 тонны проблем”.

“Люди чаще капитулируют, чем терпят крушения”.

По материалам энциклопедии Википедия и www.top-manager.ru.

Оставить комментарий Читать комментарии (17)

Высказывание форда о цвете машины. Кто сказал, что цвет автомобиля может быть любым при условии, что он черный? “Любой цвет хорош, если это чёрный”. Чему научил человечество Генри Форд

Любого автомобиля хватит до конца жизни, если ездить достаточно лихо.
Михаил Жванецкий

Я сижу, скрючившись в три погибели, на заднем сиденье – месте для собак и ничтожеств.
Сергей Минаев

Я… машин не люблю. Понимаешь, мне неинтересно. Лучше бы я себе завёл лошадь, чёрт побери. В лошадях хоть есть что-то человеческое. С лошадью хоть поговорить можно…
Джером Дэвид Сэлинджер. Над пропастью во ржи

Автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет – черный

Генри Форд

Покупка новой машины сделает тебя богачом, звездой, неотразимым любимцем женщин. Но только если она тебя разорит.
Ричард Хаммонд

Ненавижу тюнинг выхлопа. Эти звуки так же фальшивы, как улыбка проститутки.
Джереми Кларксон

… Наклонив голову к окну, он поглядел на стоянку. Там белела крыша купленного им месяц назад белого «мерседеса» второй свежести, который уже начинал понемногу барахлить.
Вздохнув, он поменял местами «с» и “d”. Получилось “merdeces”.
Правда, — поплелась его мысль дальше, — где-то начиная с пятисотого или, пожалуй, даже с триста восьмидесятого турбодизеля это уже не имеет значения. Потому что к этому моменту сам становишься таким говном, что ничего вокруг тебя уже не испачкает. То есть говном, конечно, становишься не потому, что покупаешь шестисотый «мерседес». Наоборот. Возможность купить шестисотый «мерседес» появляется именно потому, что становишься говном…

Виктор Пелевин. Generation П

Надо заметить, что автомобиль тоже был изобретён пешеходами. Но автомобилисты об этом как-то сразу забыли. Кротких и умных пешеходов стали давить. Улицы, созданные пешеходами, перешли во власть автомобилистов.

Наибольшую опасность на дорогах представляет машина, которая едет быстрее, чем способен думать ее водитель.
Роберт Лембке

Существует немало механических устройств, усиливающих сексуальное наслаждение, в особенности у женщин. Лучшее из них — «Мерседесбенц 380SL» с откидными сиденьями.
Патрик О”Рурк

Не водите машину быстрее, чем летает Ваш ангел-хранитель.
Михаил Жванецкий

В наше время пешеходы бывают двух видов: быстрые или мертвые.
Жан Риго

Автомобиль — не роскошь, а средство передвижения.
Илья Ильф и Евгений Петров. Золотой теленок

Займись автойогой, раccлабься в позе маслонасоса.
Из мультфильма “Тачки”

Шелдон: По статистике полицейские останавливают красные машины чаще, чем машины любого другого цвета. Не хочу проблем с копами.
Говард: Ладно, и какой же ты хочешь цвет?
Шелдон: Бледно синий цвет светового меча Люка СкайУокера. Ну, до того, как его оцифровали, конечно же.
Теория большого взрыва (The Big Bang Theory)

Аварии случаются потому, что нынешние водители ездят по вчерашним дорогам на завтрашних машинах с послезавтрашней скоростью.
Витторио де Сика

Если жена попала в аварию, девять из десяти мужчин прежде всего спрашивают о машине.
Хелен Катчвуд

Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса!
Да отсохнет его карбюратор во веки веков!
Кавказская пленница, или новые приключения Шурика

Парень, который изобрел первое колесо, был идиотом, но парень, который изобрел остальные три, был гением.
Сид Сизар

Автомобильные права принимаются в качестве пропуска в вечность.
Мечислав Шарган

Если мужчина непонятно зачем держит полный гараж машин, значит, гараж для него — эмоциональный заменитель гарема.
Джон Халлибертон

Если мужчина врезался в чужую машину, он прежде всего заглядывает в свой бумажник, а женщина — в свое зеркальце.
Маргарет Тернбулл

Еще ни один пешеход не задавил автомобиля, тем не менее недовольны почему-то автомобилисты.
Илья Ильф

***
Держите свой автомобиль всегда исправным – необходимо регулярно наведываться на СТО, где проводят профилактический осмотр и ремонт авто, а также продают

Уже прошёл 61 год со дня 7 апреля 1947 года, когда скончался Генри Форд. Но имя его до сих пор знают все, а сам он вошёл в сотню самых знаменитых людей XX века. За что же люди помнят Форда? За то, что он стал олицетворением американской мечты — из сына бедного фермера превратился в одного из самых богатейших людей Америки? Но это — следствие. А причина — Форд указал направление развития промышленности ХХ века.

Неоспоримая же заслуга Генри Форда в том, что он создал и наладил производство автомобиля, который смогли себе позволить купить миллионы людей. Он превратил автомобиль из роскоши в средство передвижения, у которого тем не менее было всё необходимое для удобной езды. С 1903 по 1908 годы он сконструировал множество моделей автомобилей с буквами от, А до S, и только модель Т полностью удовлетворила требованиям как самого Форда, так и простых американцев. Этим автомобилем было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам.

При массе в 550 кг «Форд-Т» развивал скорость до 70 км/ч, в нём размещалось 2−4 человека и багаж. Отличительными особенностями этой машины являлись практически необтекаемая прямоугольная форма и радикально чёрный цвет исполнения. Почему чёрный? Да просто потому, что в то время чёрная краска была самой дешёвой. «Вы можете получить „Форд-Т“ любого цвета, при условии, что этот цвет будет черным» — самый известный из когда-либо сказанных Фордом афоризмов. Зато кузов и агрегаты машины были изготовлены из качественной ванадиевой стали. Это было важнее краски.

В 1908 году автомобили «Форд-Т» стали продаваться по цене 850 долларов, в то время как цена других имеющихся тогда машин начиналась от 1500 долларов. Только в первый год было продано более десяти тысяч автомобилей. А сам Форд все усилия сосредоточил на усовершенствовании и удешевлении производства. Только благодаря введению конвейра производительность труда на отдельных участках производства возросла на 40−60 процентов. Вместо двух смен по 9 часов, рабочие стали работать в три смены по 8 часов, а получать стали по 5 долларов за смену, что было вдвое больше чем на других машиностроительных заводах. Резко снизилась текучесть кадров и поднялась их квалификация.

Форд впервые ввёл у себя научную организацию труда. Проводил хронометраж каждой операции, резко сократил управленческий аппарат. Приобрёл многие смежные сырьевые и транспортные предприятия, снизив тем самым общие расходы. Благодаря всему этому, цена автомобилей «Форд-Т» за 19 лет выпуска уменьшилась втрое, а качество росло. В 1913—1914 годах на Форда работало более 7 тысяч дилеров, которые не только продавали, но и обслуживали и ремонтировали автомобили. К 1914 году число проданных автомобилей «Форд-Т» превысило 250 тысяч, что составило более половины всех продаваемых тогда в США автомобилей.

Первым владельцем автомобиля Ford стал стоматолог из Чикаго доктор Эрнст Пфеннинг . Он был одним из трёх клиентов, поверивших в гений Генри Форда , который через месяц после основания собственной компании (16 июня 1903 года) имел на руках только $250 и остро нуждался в деньгах. Сведения о дате заключения сделки разнятся, в самой компании называют 13 и 15 июля, но сумма за первые три машины везде одинакова: $1320. День и место получения доктором Пфенингом автомобиля известен точно – 28 июля 1903 года завод Пикет на Мак Авеню в Детройте. Это был Ford Model А с двухцилиндровым двигателем мощностью 8 лошадиных сил способный развить 30 миль/ч (48,27 км/x) на ровной дороге. Первые Ford окрашивались только в красный цвет.

Ford Model A. Фото: Commons.wikimedia.org

Второй значимой моделью для компании стал Ford Model C. Его выпуск начался 10 октября 1904 года на переоборудованном вагоностроительный завод в Виндзоре, Онтарио, Канада. Существует легенда о том, что владелец производства Гордон Макгрегор после выпуска очередной машины с конвейера ездил на ней по округе, пока не находил покупателя. После удачной сделки он возвращался на завод и 12 рабочих начинали собирать следующую машину. Проблема заключалась в том, что Ford Model C стоил $ 1100 – целое состояние по тем временам, и такую покупку могли себе позволить только обеспеченные люди.

Существует несколько интересных фактов о Ford T – самой популярной, девятой по счёту модели компании, выпуск которой начался 1 октября 1908 года и завершился 26 мая 1927года. Например, историки не могут назвать точное количество выпущенных машин. Одни говорят о 15 007 034, но в то же время нам сообщают о 15 484 784. Давайте разберемся:, известно, что было изготовлено 15 900 312 двигателей модели Ford T, но ими оснащался и грузовик Ford TT. К сожалению, нам не известно учитывали это или нет при подсчете легковушек. Подсчеты усложняются тем, что и сама Ford Motor Company с 1909 по 1920-й вела бухгалтерию только по фискальным годам, протяженность которых периодически менялась. Например, фискальный 1909 год начинался 1 октября 1908-го и завершался 30 сентября 1909-го. А отчет фискального 1914-го велся с 1 октября 1913 по 31 июня 1914-го. Только начиная с 1920-го Ford Motor Company начала вести отчетность ровными календарными годами. Остается неясным, как подсчитывались автомобили, собранные зарубежными филиалами, например канадским или японским в Йокогаме, где с 1925 по 1927 год было собрано 16 689 единиц Model T. В 1927 было зафиксировано 14 690 530, эти данные включают в себя машины, которые были выпущены всеми иностранными филиалами, за исключением Ford Motor Company of Canada.

Генри Форд в Ford Model T. Фото: www.globallookpress.com

Генри Форд был, в том числе, отличным маркетологом. Он первым додумался продавать почти «пустые» автомобили, перекладывая заботу о выборе и оплате опций на покупателей. Так изначальная цена на Ford Model T составляла $850, была снижена до $260, а на выбор предоставлялось 9 вариантов кузова на одном шасси и были заложены задатки столь модной сейчас персонализации с помощью тысяч аксессуаров. Например, задняя шторка с двумя сиденьями и задняя дверь стоили $100, крыша из прорезиненной ткани – $30, а кожаный верх – $50.

Одна из самых знаменитых фраз Генри Форда об автомобилях: «Любой цвет хорош, если он чёрный» имеет под собой вполне реальное основание. Почти 12 миллионов из 15 выпущенных машин были чёрного цвета. Причём, даже когда выходили цветные модели, синие, красные, зеленые и серые, их оттенок был настолько тёмным, что практически не отличался от чёрного.

Одно из самых ласковых и знаменитых прозвищ, которые покупатели автомобилей Ford давали своим машинам была Tin Lizzie («Жестянка Лизи»). Происхождение такого имени можно связать с несколькими фактами. Во-первых, Ford T стал первым автомобилем с металлическим кузовом, ранее выпускались только деревянные. Возможно, прозвищу содействовал дребезжащий звук от неплотных соединений. Ещё можно предположить, что так машину называли, сравнивая с неприхотливой лошадёнкой, которых в американском фольклоре также называли Tin Lizzie. Злые языки интерпретируют это название как «развалюха» или «ведро с гайками», хотя в начале века поводов для таких сравнений было не много – Ford не уступал, а иногда и превосходил по конструкции своих конкурентов.

Ford A Tudor Sedan, 1931. Фото: www.globallookpress.com

«Автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет – черный», – говаривал Генри Форд. Слова великого предпринимателя подтверждают эксперты из Германии. По их мнению, в стране сейчас пик моды на черные авто. И этому есть объяснение, сообщает Deutsche Welle. Любой желающий может убедиться, что тенденции, выявленные немецкими специалистами, характерны и для России.

Цвет, который в области моды уже давно имеет культовый статус, в настоящее время пользуется большой популярностью у немецких автолюбителей: из приобретенных за последнее время машин 30,5% – черные, сообщает Федеральное автотранспортное ведомство ФРГ.

«Только в рамках серого и серебристого цветов существует около 6 тыс. нюансов» Черный цвет со всеми своими оттенками находится на втором месте после серого и серебристого цветов автомобилей, доля которых составляет в настоящее время 40%.

Тот, кто пытается объяснить пристрастие к темному цвету плохим настроением в стране, ошибается, уверены профессионалы. Раньше противоположность была случайностью, считает Михаэль Бросс, заведующий немецким Институтом лака и красок во Франкфурте.

«Черного заметно прибавилось прежде всего в 2006 и в 2007 годах, во время ощутимого экономического подъема и позитивного экономического настроя в целом», – говорит Бросс.

Специалисты этому не удивляются. Они знают, что клиенты ассоциируют черные машины с серьезностью, уверенностью в себе, силой и роскошью. Черный автомобиль воспринимается совсем не так, как светлый, уверен Бросс.

Как правило, черный транспорт выглядит сильнее и благороднее. И это сыграло не последнюю роль в том, что среди правительственных и представительских автомобилей в большинстве стран мира преобладают черные.

Нам, «родившимся в СССР», это знакомо, как никому: если приобрести самую престижную советскую машину – «Волгу» было еще можно, то легально обзавестись этим же авто черного цвета было практически нереально (разве что б/у). По негласному правилу эти «начальственные» автомобили в продажу не поступали.

Между тем американские исследователи утверждают, что между цветом машины и возможностью ДТП существует прямая зависимость. Статистика дорожно-транспортных происшествий утверждает, что на долю столкновений автомобилей темных цветов приходится 61,3% случаев происшествий, темных со светлыми – 32,6%, светлых со светлыми – 6,1%.

Ученые показали, что автомобили темного цвета были участниками 57% происшествий, случившихся с автомобилями контрольной группы, в то время как автомобили светлых и ярких окрасок – участниками 43% дорожно-транспортных происшествий.

Найдено и объяснение этому феномену. Оказывается, окраска автомобиля существенно влияет на оценку его скорости и расстояния до него. Например, кажется, что красный автомобиль более быстро двигается и находится на более близком расстоянии, чем на самом деле, а автомобили синих и зеленых цветов – наоборот.

К зрительным иллюзиям, вызванным цветом, относится также искажение восприятия размеров объекта. Например, автомобили темных расцветок зрительно кажутся меньшими, чем светлые.

Кроме того, зеленые и коричневые машины сливаются с окружающей средой и становятся плохо заметны в условиях недостаточной видимости – проявляется эффект камуфляжа.

Кстати, по общеевропейской статистике коричневые автомобили угоняют реже всего. Распространено мнение, будто проблема, связанная с цветом кузова, решится, если автомобили будут иметь светлую и яркую окраску, обеспечивающую хорошую видимость в любых дорожных условиях.

Но это верно лишь отчасти. Опытные водители не раз замечали, что как только на дороге появляется несколько ярких машин – жди аварии или критической ситуации.

Может быть, поэтому красный, любимый цвет немецких и вообще европейских автолюбителей прошлого десятилетия, в последние годы почти скрылся из поля зрения.

По крайней мере, очень трудно найти новую машину красного цвета. О возвращении этого «сигнального цвета» сейчас не может быть и речи.

Но тем не менее в этом году красный мог бы впервые за долгое время снова преодолеть пятипроцентный барьер, считают исследователи цветовых тенденций из Франкфурта.

Между тем эксперты в области лаковой индустрии могут только потешаться над такими обобщениями. В их цветовой гаме поставляется порядка 25 тыс. различных цветов для покраски автомобилей. «Только в рамках серого и серебристого цветов существует около 6 тыс. нюансов», – говорит специалист Михаэль Бросс. Непосвященным остается только удивляться.

110 лет назад, 27 сентября 1908 года, на заводе в Детройте, штат Мичиган, был изготовлен первый “Форд Т”.

За 20 лет, по данным Ford Motor Company, их продали 15 миллионов 484 тысячи 784 штуки. Сегодня “Форд Т” по массовости лишь на восьмом месте, но никакой автомобиль не изменил мир так, как он.

Его создатель, сын фермера и механик-самоучка, стал воплощением американской мечты и символом капитализма. До сих пор из гигантов предпринимательства первыми приходят на ум Рокфеллер и Форд, хотя прославились они 100 с лишним лет назад.

В наши дни корпорациями управляют наемные менеджеры. Миллиардеры-креативщики сохранились, в основном, в сфере информационных технологий.

Большинство современных богачей – портфельные инвесторы, для которых акции – финансовые инструменты. При всем уважении, сложно сказать, что оставит после себя на земле, к примеру, Уоррен Баффет.

Прежние “титаны” были индустриальными маршалами. Они командовали десятками тысяч людей и влияли на жизнь миллионов, возводили города и меняли правительства, а главное – создавали то, чего до них не было.

Как бы ни относиться к этим вымершим мамонтам и вообще к капиталистической системе, масштаб их личностей вызывал почтение. Коммунист Теодор Драйзер называл своего героя Фрэнка Каупервуда сверхчеловеком, О”Генри Рокфеллера – Джоном Д.Наполеоном.

А Генри Форд являлся еще и выдающимся социальным новатором, отчасти сформировавшим мир, в котором мы теперь живем.

Читайте также на BBC News Русская служба

Вечеринки в молодости могут стоить судье Кавано должности в Верховном суде США
Деньги на экспорт. Почему многие страны печатают купюры за границей
Чем известен автор картины “Происхождение мира” Гюстав Курбе

Общество потребления

При всей расплывчатости критериев, главным атрибутом среднего класса является обладание машиной.

Свой первый автомобиль, а точнее, четырехколесный велосипед с бензиновым моторчиком, Форд построил в 1893 году, а в 1902 году на машине собственной конструкции выиграл первенство США по автогонкам. Таких механиков-энтузиастов в Америке и Европе были сотни, но лишь Форд задался целью создать массовую модель.

До него автомобиль являлся предметом роскоши и престижной игрушкой. Первым президентом США, ездившим на авто, стал Уильям Тафт (1908-1912). Его предшественник Теодор Рузвельт принципиально отказывался от этого, поскольку позиционировал себя как лидер простых людей.

Машин выпускалось мало, а производителей было очень много. Каждая компания стремилась как можно чаще удивлять публику новыми техническими и дизайнерскими “фишками” и задирать цену.

Форд впервые применил иной подход к бизнесу: продавать дешевле и больше.

“Форд Т” выпускался без изменений 20 лет. Зато его цена не росла, а снижалась: в 1908 году 850 долларов, в 1914-м 550 долларов, в 1917-м 350 долларов!

Средняя зарплата в США в 1910 году составляла 48 долларов в месяц. Большинство автомобилей других фирм находились в ценовом диапазоне 1100-1700 долларов.

В книге “Моя жизнь. Мои достижения” Форд писал, что делегировал сотрудникам любые функции, а сам каждый день занимался тем, что искал, где и на чем хоть на цент снизить себестоимость без ущерба для качества.

Известна его фраза: “Любой цвет автомобиля хорош, если этот цвет – черный”. Причина заключалась не в эстетике, а в том, что единообразная покраска удешевляла производство.

Форд особенно хотел, чтобы каждый его работник ездил на машине, которую сам делает, считал это лучшей рекламой и предоставлял своим людям скидки и рассрочки.

Увидев успех Форда, конкуренты кинулись подражать. К 1920 году число автомобилей в США достигло 25 миллионов.

Потом в дома рядовых обывателей в Америке, а следом во всех благополучных странах, пришли холодильники, телевизоры, компьютеры, дешевые и удобные изделия из пластика, и многое другое. А началось эра консьюмеризма с “форда Т”.

Конвейер

Первая конвейерная линия на заводе Форда заработала в апреле 1913 года. Производительность труда выросла в четыре раза.

Нововведение распространилось по миру со скоростью лесного пожара.

То, что специализация и разделение труда увеличивают эффективность, доказали еще классики политэкономии. Фордовский конвейер стал крайним воплощением этой идеи.

Придумав разбивку процесса на отдельные операции и движущуюся ленту, Форд не остановился. Он первым поставил управление производством и персоналом на научную основу, везде, где можно, заменяя наитие продуманными алгоритмами.

Например, на каждом заводе Форда имелась бригада, получавшая деньги за то, что ничего не делала. Это были ремонтники конвейера. Почасовая оплата шла им, пока они сидели в комнате отдыха. Как только зажигалась красная лампочка поломки, останавливался счетчик, начислявший им зарплату. Понятно, рабочие были кровно заинтересованы в том, чтобы неполадки устранялись быстрее, а лучше всего вообще не случались. И таких придумок у Форда имелось множество.

Все, что сегодня называется научной организацией труда, основали два современника: практик Генри Форд и теоретик Чарльз Тейлор. Их идеи равно именовали “тейлоризмом” и “фордизмом”.

Ленин обзывал тейлоризм научной системой выжимания пота – правда, до революции. А в СССР его активно внедряли под именем НОТ и без ссылки на источник.

Многие мыслители и писатели 1910-х, 1920-х годов, в частности, Герберт Уэллс, замечали, что рабочий на конвейере как профессионал и личность опускается несравнимо ниже средневекового мастера, и что за рост богатства человечеству приходится платить деградацией.

Делались прогнозы, что весь мир скоро превратится в фабрику, построенную на принципах Форда, с жестким разделением на управляющих и пешек, от которых инициативы и индивидуальности не требуется. В антиутопии Олдоса Хаксли “О, дивный новый мир” Форда почитали как пророка, а летосчисление вели со дня выпуска первого автомобиля модели “Т”.

100 лет спустя места у конвейеров занимают роботы. А от людей для успеха в жизни все больше требуется креативность, чему тоже рады не все.

Народный капитализм

Форд впервые начал выплачивать не только управляющим, но и рабочим ежегодные бонусы в зависимости от прибыли компании.

Марксисты называли это уловкой для притупления у пролетариев классового чутья. Но рабочие и взаправду становились, если не совладельцами предприятия, то заинтересованными партнерами Форда.

В 1914 году он ввел минимальную ставку в пять долларов за день (примерно вдвое выше средней зарплаты по стране) и 40-часовую рабочую неделю. Другие предприниматели говорили, что он развращает рабочих.

При этом Форд не позволял создавать на своих предприятиях профсоюзы, которые, по его мнению, лишали трудящихся свободы и самостоятельности, насаждали конфронтацию вместо сотрудничества и относились к экономике по принципу “чем хуже, тем лучше”.

В чём Форд ошибался

Генри Форд – единственный в истории крупный промышленник, который не брал в долг, не занимался финансовыми операциями и не выпускал ценных бумаг, а развивал производство только за счет собственной прибыли. Это было его символом веры.

В 1911 году, собрав достаточно средств, он выкупил у остальных акционеров их доли и стал единоличным владельцем Ford Motor Company.

Эти мечты не сбылись. Никакой сколько-нибудь существенный бизнес в мире не обходится без банковского кредита и акционерного капитала. И Ford Motor Company после кончины основателя стала вести себя, как все.

От нелюбви к банкирам один шаг до антисемитизма, поскольку значительная часть финансового сектора США находилась в еврейских руках.

В 1920 году принадлежавшая Форду местная газета в столице его автомобильной империи Дирборне опубликовала “Протоколы сионских мудрецов” и серию статей, винивших евреев во всех бедах, от захвата власти большевиками в России до снижения уровня американского бейсбола.

Через семь лет Форд извинился перед евреями – как утверждали злые языки, после того, как те начали вместо его машин покупать “шевроле”.

Гитлер считал Форда образцом промышленника, ставил в пример немецким магнатам, и в честь 75-летия в июле 1938 года наградил Большим крестом германского орла – высшим орденом Третьего рейха для иностранцев.

Правда, официальным основанием послужили не взгляды Форда, а успешная работа германского филиала его компании. То, что Форд получил орден из рук фюрера – миф. С Гитлером он не виделся, а орден ему вручили в штаб-квартире концерна в Дирборне два немецких дипломата.

Наследие

Судьба компании Форда показывает одновременно, на что способна выдающаяся личность, и как небезопасно строить все на одном человеке.

В 1943 году внезапно умер от быстротекущего рака единственный сын Форда Эдсел, способный менеджер и автомобильный дизайнер, которого отец готовил в преемники буквально с детства.

Внуку Генри-младшему было всего 26, его братьям и того меньше. 80-летний основатель вновь взял дело в свои руки, но был уже не тот, что прежде. Непомерное влияние приобрел начальник службы безопасности концерна, бывший профессиональный боксер и матрос Гарри Беннет.

Детищу Форда предрекали упадок, но оно в день 110-летия чувствует себя неплохо. Правда, по количеству продаваемых автомобилей занимает лишь 6-е место в мире и второе в США. Руководство компанией не ушло из семьи: ее правление возглавляет 61-летний правнук основателя Уильям Форд-младший.

Любопытные факты о Форде и его машинах:

Генри Форд стоял у истоков не только американского, но и советского автопрома. Завод “ЗИЛ” был капитально реконструирован и расширен, а “ГАЗ” построен с нуля при его техническом содействии. В 1924-1925 годах СССР приобрел 20300 тракторов “фордзон”, после чего организовал в Ленинграде их пиратский выпуск под названием “Красный путиловец”.

Вскоре после войны только что возглавивший компанию Генри Форд-младший посетил западные зоны Германии, где рассматривал возможность приобретения по номинальной цене завода “Фольксваген” в Вольфсбурге, но не увидел перспективы в производстве легковых машин в разоренной стране и заявил представителям британской военной администрации: “Делайте с ним, что хотите”. По данным за первое полугодие 2018 года “Фольксваген” почти вдвое превзошел “Форд” по количеству проданных машин.

Американцы называли “форд Т” Tin Lizzie. Русский перевод “жестянка Лиззи” звучит уничижительно, а оригинал нет, поскольку “Лиззи” было самым распространенным в Штатах именем фермерской лошади.

На “фордах Т” ездили Эрнест Хемингуэй в бытность санитаром на Итальянском фронте Первой мировой войны, и Василий Иванович Чапаев.

Чтобы напомнить рабочим о технике безопасности, Форд велел повесить перед воротами его заводов плакаты: “Помни, что Бог создал человека без запасных частей!”.

Он окончил лишь начальную школу и любил повторять, что ум – это способность привлекать и использовать людей более образованных, чем ты сам.

Форд создал не только первый массовый автомобиль, но и один из первых пассажирских самолетов – трехмоторный металлический моноплан Ford Trimotor, серийно выпускавшийся в 1927-1933 годах. По аналогии с “Жестяной Лиззи” его называли “Жестяной Гусь”.

Форд в 1915 году отправился в Европу и пытался разъяснить народам и правительствам элементарную для него мысль, что делать бизнес выгоднее, чем воевать.

Оставаясь христианином, он верил в переселение душ и считал себя реинкарнацией солдата-северянина, погибшего в битве под Геттисбергом в год его рождения.

Генри форд черный цвет. Цитаты про автомобили и автомобилистов. “Любой цвет хорош, если это чёрный”. Чему научил человечество Генри Форд

«Автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет – черный», – говаривал Генри Форд. Слова великого предпринимателя подтверждают эксперты из Германии.

По их мнению, в стране сейчас пик моды на черные авто. И этому есть объяснение, сообщает Deutsche Welle. Любой желающий может убедиться, что тенденции, выявленные немецкими специалистами, характерны и для России.

Любого автомобиля хватит до конца жизни, если ездить достаточно лихо.
Михаил Жванецкий

Я сижу, скрючившись в три погибели, на заднем сиденье – месте для собак и ничтожеств.
Сергей Минаев

Автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет – черный
Генри Форд

Ненавижу тюнинг выхлопа. Эти звуки так же фальшивы, как улыбка проститутки.
Джереми Кларксон

Не водите машину быстрее, чем летает Ваш ангел-хранитель.
Михаил Жванецкий

В наше время пешеходы бывают двух видов: быстрые или мертвые.
Жан Риго

Автомобиль — не роскошь, а средство передвижения.
Илья Ильф и Евгений Петров. Золотой теленок

Займись автойогой, раccлабься в позе маслонасоса.
Из мультфильма “Тачки”

Если жена попала в аварию, девять из десяти мужчин прежде всего спрашивают о машине.
Хелен Катчвуд

Автомобильные права принимаются в качестве пропуска в вечность.
Мечислав Шарган

Еще ни один пешеход не задавил автомобиля, тем не менее недовольны почему-то автомобилисты.
Илья Ильф

Мудрые мысли

(30 июля 1863, близ Детройта, штат Мичиган, США – 7 апреля 1947, Дирборн, штат Мичиган, США)

Американский инженер, промышленник, изобретатель. Один из основателей автомобильной промышленности США, основатель *Форд мотор компани* (Ford Motor Company), организатор поточно-конвейерного производства. Его лозунгом было «автомобиль для всех» – завод Форда выпускал наиболее дешёвые автомобили в начале эпохи автомобилестроения. Ford Motor Company существует и по сей день.

Цитата: 1 – 17 из 125

Автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет – черный

Алчность к деньгам – вернейшее средство не добиться денег. Но если служишь ради самого служения, ради удовлетворения, которое дается сознанием правоты дела, то деньги сами собой появляются в избытке. (*Моя жизнь, мои достижения* (My Life and Work), 1922)

Америка – не страна денег, а страна богатства; не страна богатых людей, а страна успешных работников.

Без деловой жизни и без правительства обойтись нельзя. То и другое, играя служебную роль, столь же необходимы, как вода и хлеб; но, начиная властвовать, они идут вразрез с природным укладом. Заботиться о благополучии страны – долг каждого из нас. Только, при этом условии дело будет поставлено правильно и надежно. Обещания ничего не стоят правительству, но реализовать их оно не в состоянии. (*Моя жизнь, мои достижения* (My Life and Work), 1922)

Бизнес, который не производит ничего кроме денег – пустой бизнес.

Благотворительная организация, не поставившая себе целью сделаться в будущем излишней, не исполняет подлинного своего назначения. Она всего-навсего добывает содержание для самой себя.

В прибыли нет ничего дурного. Если предприятие хорошо управляется и приносит большую пользу, то оно будет приносить и хороший доход. Доход должен быть плодом полезной работы, а не его основой.

Великое дело наш повседневный труд. Работа – тот краеугольный камень, на котором покоится мир. В ней коренится наше самоуважение. («Моя жизнь, мои достижения»)

Вполне естественно работать в сознании, что счастье и благосостояние добываются только честной работой. Человеческие несчастья являются в значительной мере следствием попытки свернуть с этого естественного пути. (*Моя жизнь, мои достижения* (My Life and Work), 1922)

Время не любит, когда его тратят впустую.

Все машины Форда совершенно одинаковы, но не существует двух совершенно одинаковых людей. Каждая новая жизнь – это нечто новое под солнцем; никогда ранее не было ничего в точности такого же и никогда больше не будет. Молодой человек должен именно так смотреть на себя – он должен искать ту единственную искру индивидуальности, которая отличает его от других людей, и разжигать ее всеми силами. Общество и школы могут попытаться потушить эту искру, они хотят стричь всех под одну гребенку, а я говорю: не давайте искре погаснуть – это ваше единственное подлинное основание для того, чтобы играть важную роль.

Все можно сделать лучше, чем делалось до сих пор.

Всего два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и страх ее потерять.

Хочу рассказать об одном историческом факте. История об автомобилях Генри Форда, человек, который научил китайцев работать. Немного расскажу о конвейере Генри Форда и почему он сказал:

«Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он будет черным. «

Генри Форд, поставил производство автомобилей на конвейер в прямом смысл слова. Созданный компанией Форд и самим Генри Фордом автомобиль «» был признан самым доступным в ценовом сегменте.

1. Конвейер Генри Форда

Представьте себе, произведено 16 с половиной миллионов машин Форд модель Т. И что? А теперь представьте, что за окном 1908 год. И прокрадывается мысль, как они это умудрились продать почти за 20 лет, когда машина считалась роскошью и оставалась её до недавнего времени.

Форд Модель Т был самым дешевым автомобилем того времени, и стоил в половину девешле аналогичных. Почему или точнее как? Генри Фордом была продуманна система конвейерного производства автомобилей, она подразумевала и новое формирование заработной платы.

Основная задача — упростить производство, тем самым удешевить его конечную стоимость. Как это можно было сделать. Первым делом была изменена система формирования зарплаты работников завода, теперь она формировалась в зависимости от стоимость производимого автомобиля. Из этого следует, что работники без опыта работы трудились над производством более простых моделей Форд, что и давало возможность устанавливать более низкую стоимость.

На смену ручной сборки пришло линейное производство. Специально обученный сотрудник выполнял для себя привычную работу, которая занимала минимальное время на выполнения поставленной задачи.

По моему мнению, это основной фактор, который повлиял на стоимость, быстроту и качество производимых автомобилей. Представьте себя на месте одного из работников завода. Вы работаете над производством кузовных деталей, как механический робот выполняете систематически повторяющиеся действия.

Или собираете двигатель, один и тот же, кто то собирает подвеску, через месяц вы с закрытыми глазами можете работать. Работа становится легкой и шансов напартачить сводиться к минимуму, относительно производства ручной работы, где человеческий фактор нового сотрудника может зашкаливать.

2. При чем тут черный цвет машины?

Самое интересное, наверно в моей статье. Если быть дословным, то фраза, которую сказал Генри Форд была чуть дугой. Но я ее не знаю, до нас дошла лишь сокращенная версия.

«Вы можете получить “Форд-Т” любого цвета, при условии, что этот цвет будет черным.»

Все автомобили Форд Модель Т были черного цвета, потому, что экономилось на всем и на краске тоже, а краска черного цвета была самой дешевой. Экономия на краске возмещалась на качестве деталий двигателя и внутренних частей автомобиля. А что вы хотите от автомобиля среднего класса для дворников?)

Если в то время средняя зарплата американца была 100 долларов, а средняя стоимость автомобиля 1500 долларов и не сильно то и отличалась от Форда.

Вот несколько фотографий того времени:

Цвет потолка может быть ЛЮБЫМ, если он — БЕЛЫЙ!. Новости компании «ТОВ “МОНЕРТЕ”»

Цвет потолка может быть ЛЮБЫМ, если он — БЕЛЫЙ! – наша «интерпретация» знаменитой фразы Генри Форда о чёрном цвете автомобиля))).

Потолок белого цвета подходит к абсолютному большинству интерьеров. К светлому решению стен? – Пожалуйста! К тёмному? – Легко! Стены покрашены в акцентный цвет? – Такая версия имеет место быть и достаточно актуальна.

Белый потолок всегда будет смотреться на «ОТЛИЧНО»!

ОБЪЕКТ СДАН! Капитальный ремонт\Полтава, ул. Соборности, 29\15.

Узнайте подробнее о наших ПРОДУКТАХ, используемых в этом проекте:

Подвесная система MONERTE Т-24; Ral 9003

https://monerte.com.ua/p1090681918-karkas-pidvisnoyi…

Кассетный грильято 100*100*40 ; Ral 9003

https://monerte.com.ua/p463044730-stelya-grilyato…

Плита AMF Trento, 600х600х13 мм.

https://monerte.com.ua/g66355017-stelovi-sistemi-armstrong ⠀

ОСВЕЩЕНИЕ

Поворотний врезной светильник MONERTE LED 30W 4000K downlight (White)

https://monerte.com.ua/p1203179356-povorotnij-led…

⠀

Оптимальный ассортимент для потребностей рынка всегда в наличии на складе!

Срок поставки от 2 до 10 рабочих дней, в зависимости от объёма заказа и эксклюзивности позиций.

ВАШИ ИДЕИ – НАШЕ ВОПЛОЩЕНИЕ!

⠀⠀

+38 068 7 600 600

[email protected]

monerte.com.ua

⠀

Для новых клиентов – ПРИВЕТСТВЕННЫЙ БОНУС -20% на потолочные профили Monerte-Т24!

⠀

Потолки с MONERTE — КОМПРОМИСС между стоимостью, внешним видом и функциональностью!

⠀

Минутка истории)))

ПОЧЕМУ АВТОМОБИЛИ ГЕНРИ ФОРДА В БОЛЬШИНСТВЕ БЫЛИ ЧЁРНЫМИ?

Генри Форд утверждал: “Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он чёрный”))).

В первые годы автомобили на заводах Форда красили в синий, зелёный, красный или серый цвета.

В 1913 году в палитру ввели чёрный цвет и обнаружилось, что эта краска сохнет гораздо быстрее.

В условиях конвейерной сборки это было принципиально важно, поэтому большинство авто были именно чёрными.

Ford Model T – лучший автомобиль XX века

26 мая

Всем привет! С вами «Музейная среда» и я, директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко.

В этот день, 26 мая 1927 года с конвейера скатился последний изготовленный экземпляр «Форда» модели T. Автомобиль посадивший на колеса не только Америку, но во многом и весь остальной мир и является темой сегодняшнего разговора.

Форд Т – первая машина которая производилась конвейерным способом в мире. В Москву в 30-е годы добралось уже следующее поколение – Форд А, став первым полномасштабным серийным легковым автомобилем на нашей Родине. Он собирался на заводе КИМ, а в коллекции нашего Музея представлено две версии того самого Форд А – фаэтон и седан.

Привычный сейчас закрытый кузов седан рассчитанный на пять пассажиров являлся большой редкостью в начале XX века – даже для роскошных моделей. Генри Форд в 1914 году совершил революцию в этой области предоставив возможность заказать комфортабельный закрытый кузов на два ряда сидений даже на доступную модель Т.

В 1999 году жюри престижного европейского конкурса «Автомобиль года» к окончанию первого автомобильного столетия решило избрать лучшую машину всего XX века. В результате голосования на первое место безоговорочно выдвинулся именно Ford модели T.

За что был награжден первым местом именно этот неказистый автомобиль из первой четверти века, когда в его соперниках были куда более технически виртуозный Mini, превосходный Сitroen DS и даже сам «Фольксваген-Жук»?

К своему идеальному автомобилю, который он сможет предложить любому желающему, Генри Форд шел долгих двенадцать лет. Если отсчитывать от его самого первого автомобиля собранного в домашней мастерской. В 1903 году после череды неудач он наконец основал собственную автомобильную фирму Ford Motor Company. Каждая новая модель новообразованной компании обозначалась очередной буквой латинского алфавита.

Вот такие кузова можно было получить для Ford Model T в 1911 году: от самого распространенного в то время открытого «туринга» и до претендующего на определенную роскошь «таун кара».

Потребовалось освоить больше половины букв пока в 1908 году не выскочила та заветная Т, которая обозначала простой, эффективный в производстве и несложный в эксплуатации автомобиль. На который при желании мог накопить даже рабочий, что стало настоящей революцией в продаже автомобилей. Ведь до того они в основном являлись игрушкой богачей. Но низкая цена не являлась самоцелью для Форда.

В 2003 году, в ознаменование своего 100-летнего юбилея, Ford построил шесть полностью новых экземпляров модели Т по образцу машины 1914 года. Четыре из них предназначались для катания гостей исторической деревни Гринфилд Виллэдж в фордовской вотчине – Дирборне, а еще две остались в собственности самой компании.

Модель Т поначалу обходилась покупателю в 850 долларов и в целом это была нормальная цена за совсем не примитивный и не маленький автомобиль, как бы сейчас сказали, среднего класса. У него был полноценный четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2,9 литра со съемной, для удобства обслуживания головкой блока. В конструкции шасси применялась высокопрочная сталь лигированная ванадием, что давало дополнительное преимущество на разбитых грунтовых дорогах Америки начала XX века.

Единственной непривычной особенностью являлась двухступенчатая коробка передач планетарного типа, близкий родственник современных автоматических трансмиссий. Но Генри Форд считал – она именно то, что нужно его покупателю, который по статистике до «Форда» никогда не водил никакой другой машины, а значит ему не придется переучиваться на непривычную ножную систему переключения скоростей – нажал педаль сцепления до упора – включилась первая скорость, отпустил – машина сама перешла на вторую. Задний ход включался отдельной педалью.

При дебюте автомобиль собрал внушительные 15 тысяч заказов – так как стоил на четверть дешевле аналогичных машин других марок. Этого количества было достаточно, чтобы снять с производства все прочие модели фирмы и сделать ставку только на массовую Т. Но Генри Форд мыслил масштабнее.

Чтобы вовлечь в ряды покупателей своих машин фермеров и предпринимателей Форд в 1917 году представил небольшой грузовик модели ТТ. Фактически это была та же самая «тэшка» но с усиленной рамой и более мощной задней подвеской – для того чтобы выдерживать перевозку одной тонны груза.

Поначалу автомобиль собирался также как и все прочие машины той эпохи – на неподвижных стапелях, вокруг которого суетились рабочие. Но в 1910 году Форд открыл крупнейший в мире завод «Хайланд Парк» близ Детройта, на котором впервые использовали комплексный метод поточно-конвейерного производства. Процесс изготовления автомобиля здесь был разбит на десятки постов. На каждом рабочие отвечали строго за одну операцию. От начала и до конца сборки узлы будущего автомобиля подавались по механизированной цепочке. А на главном конвейере тем же последовательным методом они устанавливались на раму будущей машины, которая постепенно обрастая деталями превращалась в готовый автомобиль. Сейчас мы не видим в таком процессе ничего необычного, но тогда, на заре автопрома – это была революция.

Поточный метод производства поначалу сильно переутомлял рабочих скоростью и однообразием работы. Чтобы прекратить постоянные увольнения Генри Форд ввел в 1914 году невиданную в промышленности оплату в 5 долларов за 8-часовой рабочий день – в два с лишним раза выше, чем он платил ранее за 9-часовую смену.

Оптимизация производства позволила Форду увеличить объемы выпуска в сотни раз. В итоге годовые тиражи модели Т достигли миллионов – совершенно невиданного уровня для отрасли. Сборочные заводы Форда стали открываться по всему миру от Бразилии до Австралии. На рубеже 1910-1920 годах у Форда просто не было конкурентов – на тот момент больше 90 процентов автопарка всего мира составляла одна-единственная модель Т.

Но святая вера Генри в свое детище к середине 20-х годов стала давать сбой. Явно устаревшая машина уже не выдерживала натиска конкурентов. И хотя за нее в 1925 году просили всего 260 долларов, в три с лишним раза меньше, чем при дебюте, а с учетом инфляции разница оказывалась еще более впечатляющей, было ясно, что дни модели Т сочтены.

26 мая 1927 года фордовский конвейер был остановлен на отметке 15 007 033 – именно столько собрали «Тэшек» за почти 20 лет производства. Этот феноменальный результат был превзойден «Фольксвагеном-Жуком» лишь в 1972 году.

Нам по пути ❤️

Новости по теме

Пять популярных мифов о Генри Форде и его Model T – Обзор – Autoutro.ru

Довольно справедливо говорить, что Генри Форд считается американской легендой. Эта фигура известна во всем мире как воплощение образа правильной Америки. Сто лет назад Ford Model T вышел на американские дороги. Он до сих пор занимает восьмую строчку в списке самых продаваемых автомобилей всех времен. Машины, выпущенные в последующие 87 лет, так и не смогли выбить Model T из первой десятки. Ford изменил стиль нашей жизни и представил технологии для очень доступных автомобилей. Правильно?

Любую легендарную личность со временем обволакивают мифы. Генри Форд не стал исключением. Некоторые основополагающие факты о его Model T, которые всем известны, таковыми вовсе не являются.

1. Ford Model T был доступен в любом цвете, если он был черным. Форд написал эту сакральную фразу в своей автобиографии. Однако в первые четыре года производства черный даже не был в списке опций. На самой ранней стадии клиент мог заказать серый, красный, синий или зеленый автомобиль в зависимости от кузова. В 1910 году Ford Motor начал использовать стандартный цвет – очень темный оттенок зеленого, известный как Brewster Green. За ним последовал темный оттенок синего. Компания не ориентировалась на черный цвет вплоть до 1913 года. Продажи Model T взлетели в 1916 году, поэтому подавляющее большинство этих автомобилей к 1920 году было черным.

В 1926 году публике снова была предложена вся палитра, чтобы подогреть интерес к слабеющему бренду. К концу производственного цикла (1927 год) Model T можно было купить в 5 цветах, но он настолько устарел, что для его эксплуатации требовалась специальная лицензия.

2. Форд изобрел процесс сборки машин на конвейере. Ford Motor Co. возможно и построил внушительный, даже революционный, быстрый и эффективный конвейер, но он был далеко не первым. С самых ранних дней автомобилестроения немецкая компания Benz использовала производственную линию, на которой строила сотни автомобилей в год.

К 1900 году Benz был самым крупным автопроизводителем в мире. Затем в 1901 году Рэнсом Олдс применил эту технику, чтобы строить свои Oldsmobile в Лансинге. Олдс продавал автомобили по цене 650 долларов – намного дешевле, чем какой бы то ни было другой производитель.

3. Форд платил своим работникам столько, чтобы они могли позволить себе Model T. Если бы он не построил конвейер и не создал бы массовый автомобиль, стал бы он тем самым Генри Фордом? В конце концов, высокая скорость производства и зарплата 5 долларов в день сделали его знаменитым. В исторической ретроспективе Форд создавал средний класс.

Очевидно, повышение выплат воодушевило работников и позволило многим купить Model T, однако промышленник поднял зарплату отнюдь не по доброте душевной. Он сделал это потому, что текучка кадров на его заводах достигла опасной черты. Сборка машин была и остается монотонной и тяжелой работой. Работники иногда просто разворачивались и уходили, не в силах вынести плохие условия труда. В 1913 году Форду пришлось нанимать 52 000 рабочих на выполнение задач для 14 000 человек. Конечно, имело больший смысл удвоить и без того щедрые 2,25 доллара в день, чем продолжать нанимать и обучать новый и ненадежный персонал.

4. Форд спроектировал Model T. За каждой великой исторической фигурой стоит армия других людей, впоследствии забытых. Хотя Форд и работал над многими своими ранними автомобильными проектами, Model T к ним не относится.
Дизайн машины принадлежит венгерскому иммигранту Йозефу Галаму и выходцу из Дании Чарльзу Соренсону. Оба были очень близки к Форду, и каждый сыграл значимую роль в становлении компании. Галаму также приписывают соавторство в создании конвейера. Соренсон был известен как правая рука Форда. Он оставался в компании вплоть до славных 50-х годов.

5. Форд был настолько скуп, что исследовал свалки в поисках годных для повторного производства запчастей. По слухам Форд отправлял агентов на свалки, чтобы использовать старые компоненты в новых автомобилях. Источником этих слухов, судя по всему, был анекдот, который впервые появился в газете зоолога Николаса Хамфри “Социальные функции интеллекта” в 1976 году. В нем говорилось, что Форд посылал агентов на свалки, чтобы выяснить, какие детали никогда не выходят из строя. Почти все не подлежали восстановлению, кроме шкворней, которые выглядели совершенно новыми почти в каждом утилизированном Model T. И вместо гордости за качественно изготовленные шкворни, Форд распорядился делать их небрежно, чтобы сэкономить время и деньги.

История скорее всего была придумана Хамфри, чтобы лучше проиллюстрировать теорию эффективности распределения ресурсов посредством естественного отбора. Метафора привлекла внимание научно-популярных писателей, и постепенно история разрослась в популярный миф о том, кем был Генри Форд на самом деле.

Model T имела много оттенков; черный быстро сушеный

Вы слышали фразу тысячу раз: «У вас может быть любой цвет, пока он черный».

Это одна из самых известных цитат, приписываемых Генри Форду – его возражение клиентам, спрашивающим о выборе цвета для модели T. Кажется, никто не знает, действительно ли Форд произносил эти слова.

Но эта цитата является причиной того, почему поколения верят, что все Model T были черными.

Жаль, что это неправда.

Действительно, Model T выпускалась только в черном цвете 12 из 19 годов выпуска.Но в те семь других модельных лет были доступны другие цвета – такие как зеленый, ярко-красный, темно-синий, коричневый, бордовый и серый.

Черный быстро сохнет

Модель T была представлена 1 октября 1908 года, и в течение всего модельного года 1913 года покупатели могли выбирать из нескольких цветов, включая черный. Затем, в 1926 и 1927 годах, цвета включали зеленый, голубой, коричневый, бордовый и, конечно же, черный.

Черный был единственным цветом, в котором Model T выпускалась с 1914 по 1925 год, и причиной тому была экономика, а не стиль.Черная краска была единственной цветной краской, которую можно было быстро высушить, а скорость была важна на заводе Ford из-за его огромного объема.

По словам эксперта по модели T Гая Заниновича из Анн-Арбора, штат Мичиган, автомобили были окрашены с использованием процесса, называемого японским покрытием, который сегодня называют запеченной эмалью. «Впервые он был использован в середине 1800-х годов для декоративных предметов, импортированных в Америку», – говорит Занинович. «У пианино блестящая черная поверхность, которая больше похожа на пластик, чем на живопись, потому что это было сделано в процессе японской обработки.Оставляет очень твердую и прочную поверхность. Единственный пигмент, с которым он работал, – черный. Если бы япония работала в ярко-розовом цвете, все модели T были бы ярко-розовыми ».

Akron Paint & Varnish Inc., 125-летняя компания из Огайо, которая производила оригинальную черную краску для Генри Форда, все еще существует, и она Генеральный директор Дэвид Венардж говорит, что формула была разработана двумя основателями из Германии. «В формуле использовалось тунговое масло, более дешевая замена льняному маслу, автомобильный черный пигмент плюс гильсонит, добываемый минерал», – говорит он.«Краска также использовалась на пуговицах матраса, крючках и ушках, заколках для волос и другой фурнитуре».

Тела нужны быстро

К 1914 году Генри Форд построил свою движущуюся сборочную линию. Наличие кузовов, готовых к использованию этого более быстрого метода сборки, было ключом к ускорению темпов производства.

Переход на полностью черные автомобили было мудрым решением, потому что у молодой Ford Motor Co. было больше заказов на Model T, чем она могла выполнить. По данным Форда, только в 1914 году было выпущено 300 000 автомобилей Model T, в то время как у конкурирующих автопроизводителей было совокупное производство около 280 000 автомобилей.

По мере того, как в конце 1920-х годов усилилась конкуренция, Ford пришлось переосмыслить философию использования только черного. Конкуренты рвались к продажам Ford и предлагали разные цвета. Черный стал единственным цветом, связанным с автомобилями Ford. Другие цвета снова были доступны для 1926 и 1927 годов, последних двух модельных лет для модели T.

Краткая история автомобильных цветов – и почему мы сейчас такие скучные?

Вы не знаете их имен, но видите их повсюду: бесчисленные оттенки красного, зеленого, синего, серого, коричневого, серо-коричневого, белого, кремового, угольного, черного, золотого и серебряного.На самом деле вы видите Vanilla Shake, Tahitian Pearl и Torched Penny. Машины повсюду, как и цвета, в которых они путешествуют, их собственная отличительная кожа. Краска – один из самых важных аспектов дизайна автомобиля: правильная окраска может означать разницу между роскошью и спортивной практичностью, может превратить дедушкин драндулет в машину подростковой мечты и навсегда превратить машину в машину, которую вы используете, чтобы получить вокруг заявления о свободной любви и наркотиках.
Это было поднято в отделе новостей Consumerist, который мы называем конференц-звонком – все помнят, что одна машина с особым цветом окраски – Polynesian Green, Clover Green Pearl, Deep Maroon 347 – возможно, больше, чем любой другой аспект любимой бывшей поездки.
Но когда вы смотрите по сторонам на дорогу и проезжие мимо домов ваших соседей, не все едут по разноцветной полосе. Это больше похоже на дни Model T, о которых Генри Форд написал в своей автобиографии: «Любой покупатель может заказать машину в любой цвет, если он будет черным» (подробнее об этом позже).
На самом деле, если кажется, что мы вернулись к нашим корням шкалы серого, у нас есть: например, в прошлом году самым популярным цветом автомобилей в Северной Америке был белый, сообщает Forbes, за ним следуют черный, серый и серебристый.
И все же в той же статье Forbes обсуждает, насколько популярен цвет, не означает, что он обязательно является лучшей ценой, отмечая, что новый желтый автомобиль, купленный новым, будет иметь более высокую стоимость при перепродаже в будущем – полностью задуманный каламбур – чем ваш обычный тонов.
Как оказалось, во время недавней рецессии потребители немного стеснялись ярких вещей и были склонны перестраховаться, когда и если они сделали большой шаг к покупке нового автомобиля, и эта тенденция сохраняется на протяжении многих лет. Это означает, что вероятность потока желтых автомобилей на рынке невелика, следовательно, чем реже он встречается, тем выше может быть ценник.
Этот эффект также работает с зелеными автомобилями (полинезийский зеленый!) И оранжевым (мандариновый крик!), А также с бирюзовым (Just Teal [ не настоящий цвет, но должен быть ]).

Смелые и яркие первые дни

Итак, теперь, когда мы знаем причину появления популярных цветов автомобилей, мы хотели выяснить, почему, если, возможно, тенденции всегда или часто связаны с текущими событиями, такими как рецессия или депрессия.
Вернемся к Генри Форду и его утверждению «любого цвета, если он черный»: цитируя Джерри Сайнфельда, «что такое , сделка ?» Было ли это потому, что все были в очень капризном настроении и просто не чувствовали себя счастливыми?
Не совсем – и, как выяснилось, на рубеже веков были довольно впечатляющие цвета автомобилей, – объясняет Гундула Тутт, историк автомобильных цветов, защитник природы и реставратор, живущий в Фёрстеттене, Германия.Ее докторская диссертация называется «История, разработка, материалы и применение автомобильных покрытий в первой половине 20 века», и она является членом Общества историков автомобилестроения. Можно с уверенностью сказать, что она знает свое дело.
Примерно в 1900 году, говорит Тутт, автомобили были в основном моторизованными экипажами, и поэтому методы окраски были заимствованы из составов масляных покрытий, используемых для традиционных конных экипажей.
Нанесение краски было сложной и дорогостоящей процедурой, и время высыхания занимало несколько недель.Цвет был роскошным, что обеспечивало блестящую покраску, но краски не выдерживали времени и в конечном итоге становились желтыми. По словам Тутта, связующего материала не было, поэтому каждый раз, когда цвет бледнел или желтел, его приходилось перекрашивать. Это становится дорого.
Этот долгий и дорогостоящий процесс – то, что побудило Форда разработать запеченные эмали на основе асфальта для своих автомобилей – темные цвета держались дольше, они соответствовали процессу сборки и не так долго сохли.
«Это стало большим шагом на пути к промышленному массовому производству модели T и других недорогих автомобилей, так как процесс окраски синхронизировался с частотой конвейера», – пишет Татт в своей диссертации.
Другими словами, это изменение в том, как окрашивали автомобили, может сейчас показаться простым, но подумайте об этом так – без таких инноваций автомобили оказались бы слишком дорогими для большинства людей, и, таким образом, многие из нас могли бы оказаться слишком дорогими. на велосипедах.
Однако у метода асфальтовой эмали были свои недостатки, так как он требовал большого количества места без единого ворса или волос, чтобы испортить безупречную покраску.
«Художники даже рисовали обнаженными», – добавил Тутт, усмехнувшись.
«Думаю, мне бы хотелось это увидеть!» – сказала она, и с ней сразу же согласился ваш покорный слуга.
Мирное время – время красок
Новые инновации последовали после окончания Первой мировой войны, когда мир снова воцарился, и автомобильная промышленность смогла переключить свое внимание с танков и автомобилей военного времени на гражданские автомобили.
По словам Тутта, новые методы с использованием китайского древесного масла (или тунгового масла, как его иногда называют) можно было распылить или нарисовать, и в 1918 году они имели гораздо более быстрое время высыхания, примерно в одну треть времени по сравнению с красками на масляной основе.Сушильные туннельные печи еще больше сократили время и были превращены в конвейерные системы, уже существующие на сборочных линиях.
И чтобы добавить к бонусу быстрой сухой работы, эти «лонжероны» и «лонжероны», как их тогда называли, впервые позволили окрашивать. Подобно выходу Дороти из дома в страну Оз, производители начали производить яркие цвета.
В начале 1920-х годов появились яркие оттенки – цвета того времени были экзотическими, объясняет Тутт, с двумя, тремя и даже четырьмя цветами на одной машине, а также нарисованными птицами и бабочками на некоторых моделях Lincoln.

рекламы Lincoln 1927 года (первые две слева) и 1928 года, рекламирующих экзотические цветовые схемы.

Перенесемся в 1920-е годы, когда General Motors работала с химической компанией Dupont, чтобы создать нечто, известное как пироксилин, вещество, которое можно было смешивать с пигментами для создания новых автомобильных покрытий всех цветов радуги, было более стойким, чем предыдущие пигменты. , а еще лучше – высыхали за минуты, а не за часы.
В 1923 году новая краска Duco (так ее называли) цвета пироксилина дебютировала на Нью-Йоркском автосалоне на автомобилях GM Oakland Motor Car Company, известных как «True Blue Oakland Sixes».
«Альфред П. Слоан, ставший президентом GM в мае 1923 года, считал, что потребители, покупающие более дешевые автомобили, оценят широкий выбор цветов, особенно если краски стойкие», – отмечает Фонд химического наследия.
Все семь туристических автомобилей были окрашены Duco, каждый получил два разных оттенка синего и украшен гоночными полосами красного или оранжевого цвета.
«Синий – сложный цвет, – добавляет Тутт, – потому что раньше он легко желтел. Теперь пожелтение и уход стало намного меньше, это была более дешевая машина без гаража », что было приятно для потребителей, поскольку у вас могла быть машина без надоедливых затрат, связанных с гаражом.
Привлекательный продукт, который может позволить себе большее количество людей? Мы были не в себе – цвет был в новинку.

«Эти цвета использовались для создания полос и детальной отделки автомобилей вскоре после 1925 года (основа из пироксилина), часто сочетая два ярких цвета на кузове с другим контрастным цветом полос», – говорит Тутт.

Попробуйте сказать это Генри Форду, однако, поскольку Тутт говорит, что он сопротивлялся изменению из-за сложного процесса, который он уже построил для покраски своих автомобилей. Фактически, говорит Тутт, гарантия на любую модель Ц, перекрашенную в другой цвет, кроме черного, будет аннулирована.
Было слишком поздно, теперь, когда цвета были включены, их нельзя было выключить. Дороти, познакомься с Озом.

Пусть цветная революция начнется

Примерно в то же время GM запустила консультационную службу по цвету, отправляя людей смотреть шоу в Париже, спрашивать людей, что им нравится, и разрабатывать новые цветовые системы, говорит Тутт. Такая услуга была очень популярна, поскольку индустрия пыталась выяснить, что люди будут покупать, кроме черного.
Когда в 1929 году рынок рухнул, в цветовой палитре была небольшая пауза, отмечает Тутт – цвета стали тусклее, более удручающими, в мрачных зеленых и серых тонах.А когда автомобили были красочными, крылья часто окрашивались в черный цвет, сочетая практичность и эстетичность: окрашенные крылья можно было легко и дешево покрасить асфальтовой краской, сэкономив на ремонте.
Несмотря на тяжелые экономические времена, в 1930-е годы появились металлические краски, которые сначала делались из настоящей рыбьей чешуи и предназначались только для очень богатых.
По словам Тутта, для изготовления одного килограмма краски потребовалось 40 000 сельди, но они придавали краскам перламутровый блеск, который мог бы подчеркнуть изогнутые формы автомобилей того времени.
Но для большинства людей дорогая краска для рыбьей чешуи была невозможна. Американские компании по производству красок использовали алюминиевые хлопья в своих металлических изделиях, которые были намного дешевле, чем рыбья чешуя. Названия цветов по-прежнему отдают дань уважения своим рыбным предшественникам с такими цветами, как Fish Silver Blue.
По словам Тутта, в 1930-х и 1940-х годах наблюдался рост хромированной отделки и одноцветных автомобилей, особенно после Второй мировой войны, когда новые инновации принесли нам устойчивые к солнечному свету прозрачные покрытия для металликов, которые помогли им оставаться яркими, а не желтыми.Эти пальто помогли защитить яркие оттенки от выцветания, что было еще одним преимуществом для потребителей, которые хотели, чтобы их автомобили оставались долговечными.
По словам Тутта, после Второй мировой войны для производителей стали обязательными консультативные группы, и компании снова спрашивали клиентов, что они хотят для своих автомобилей, поскольку методы окраски продолжали развиваться.
К 1950-м годам потребление было патриотическим долгом.
Цвета автомобилей и популярная культура слились в постели, и с этого момента они были тесно женаты – просто посмотрите на Кена Кизи и веселых шутников, гастролировавших по Америке в 1960-х годах в «Дальнем», автобусе для хиппи во всех смыслах этого слова не только в пассажирах, но и в нем. дикие, яркие брызги цвета, украшающие его.
Другие мировые события, помимо модных показов и знаменитостей того времени, также повлияли на цвета автомобилей, рассказывает Consumerist Крис Уордлоу, который ранее работал в автомобильной промышленности с ранее работавшими в Vehix.com, J.D. Power and Associates и Autobytes.
«В 1970-х был газовый кризис начала 70-х, поэтому я думаю, что среди американцев было более экологическое мышление, и мы начали видеть много земных тонов, особенно коричневых», – говорит Уордлоу.
Он добавляет, что единственным исключением был 1976 год, год двухсотлетия, год десятилетия, когда наиболее популярными цветами были красный, белый и синий (по отдельности, а не в одном автомобиле в виде какого-то флага).

Почему мы все такие скучные?

Я не думаю, что есть одна четкая причина, по которой мы в 2000-х зацикливались на оттенках серого, белого и нейтральных, – это быстрый взгляд на популярные гаджеты наших дней, устройства, которые сегодня играют большую роль в нашей повседневной жизни. Тогда это имеет смысл, если вам нравится ваш iPod (или более поздний iPhone) в белом цвете, возможно, вы хотите, чтобы ваша машина тоже была в этом цвете. Нравится серебристо-серый цвет вашего HTC One? Это может появиться и в вашей машине.
«Возвращение Уайта можно частично приписать Apple», – объясняет Барб Уэлен, менеджер по дизайну, отделке цветов и материалов Ford Motor Company.По ее словам, хотя вы можете подумать, что белый – это просто скучный цвет, который никогда не изменится, Apple «помогла этой тенденции развиться».
В конце концов, белый – это не просто белый цвет – есть роскошные белые с трехстворчатой краской, а есть более простые и спортивные белые.
Из-за проверенного трио белого, серебристого / серого и черного многие производители будут использовать эти базовые цвета более чем на одной модели, потому что зачем связываться с хорошими вещами?
«Есть группа клиентов, которые всегда выбирают только базовые цвета, и именно к ним они вернутся», – говорит Уэлен.«Но определенно есть клиенты, которые хотят быть в тренде и стремятся к чему-то иному. Когда они берут в аренду свой автомобиль на два года, они хотят вернуться с последним и лучшим цветом ».
Но при этом, не все дикие и сумасшедшие цвета будут работать на каждом автомобиле. Некоторые из них ориентированы на конкретную нишу, объяснил Уэлен Consumerist.
«Определенные цвета подходят для определенных автомобилей», – говорит она. «Например, Green Envy, который вы увидите на Mustang, никогда не поместите на F150.Думаю, это было бы просто комично.
«Но покупателю Mustang нравится этот ярко-зеленый цвет на этом автомобиле, и он уместен, он вдохновлен и спортивен, и есть покупатель, который хочет такого внимания, который хочет сказать:« Эй, посмотри на меня и посмотри на мою машину ».
Мы задались вопросом об этих именах – каково это – придумывать эти уникальные прозвища?
В наши дни производители автомобилей взяли консультативные советы по цветам прошлого и начали нанимать группы по разработке цветов, которые посвятили себя тому, чтобы придумать то имя, которое вы всегда будете помнить, или имя, которое вы забудете, но поймете, что оно не было просто «серым». .”
«Нам очень нравится называть цвета, – говорит Уэлен.
Команда сначала придумывает цвет, который вдохновлен информацией о дизайне и тенденциях от поставщиков Ford, а затем этот цвет, фиолетовый, возможно, может вызвать изображение чего-то, скажем, Таити. Вот и все, Таитянская жемчужина.
Что касается того, почему компании думают, что нам нужен Tahitian Pearl, Уэлен говорит, что в Ford не спрашивают клиентов, что они предпочитают, потому что цвета разрабатываются на годы вперед. Поскольку тенденции меняются каждые пару лет, изменятся и предпочтения потребителей.
«Цветовые предпочтения являются личными, и если вы спрашиваете клиента, который когда-либо купит черный автомобиль, будет ли он когда-либо наслаждаться автомобилем Bronze Fire или Deep Impact Blue, его предпочтение всегда будет черным, так что не надо» Я их не спрашиваю ».
Вместо этого Уэлен и ее команда работают с поставщиками, собирая исследования и анализируя тенденции для разработки автомобильной палитры компании. Основные цвета, такие как (вздох) белый, серебристо-серый и черный, «не сильно меняют за эти годы», за исключением каких-либо изменений в технологиях.
«Цвета, которые мы склонны менять чаще, – это трендовые цвета, и они могут меняться каждые пару лет», – говорит Уэлен.
Мы полностью за радугой или будущее снова станет ярким?
Уэлен согласен с тем, что рецессия ослабила аппетит покупателей автомобилей к ярким цветам, говоря, что потребители какое-то время были немного «осторожными», что привело к росту нейтральности. Но будущее светлое, думает она.
«Мы с оптимизмом относимся к возвращению цвета», – говорит она, добавляя: «Всего четыре года назад нейтральные и белые действительно были самыми популярными, вы редко заглядываете на парковку и не видите ничего, кроме этих цветов», а теперь , цвета возвращаются к этим лотам.
Кристиан Уордлоу отмечает, что в наши дни в автомобильном мире есть и другие тенденции, в том числе тенденция «стелс», которая предполагает использование матовых красок и темных окон.
«Среди автолюбителей, особенно молодых автолюбителей мужского пола, матовый стал, я бы не сказал, что это был символ статуса, но он стал популярным, потому что он другой. Ему не хватает блеска, поэтому он более незаметен ».
Сможем ли мы когда-нибудь получить в будущем индивидуальные цвета для наших автомобилей на заказ в любом из, скажем, сотен вариантов? Маловероятно, думает Вардлоу, в основном из-за затрат на заводскую краску.Но так же, как эту крышку для телефона, которую вы можете поменять по прихоти, всегда есть возможность применить временную пленку к автомобилю, как это сделали местные пекарни / тако / химчистки со своим внедорожником для доставки.
Я схожу с ума. Стоит ли покупать машину в диком и дурацком цвете?
Разные штрихи для разных людей – так что да, если вы действительно любите эту желтую часть спортивного солнечного света в стиле канареек, дерзайте, но имейте в виду, что не все странные цвета встречаются редко. Есть причина, по которой желтых машин не всегда бывает много, – думает Уордлоу.
«Многие компании будут предлагать только те цвета, которые, как они знают, будут продаваться в больших количествах, потому что они не собираются рисковать», – говорит он.
Рисковать вы или нет, решать только вам. Но, по крайней мере, вам не обязательно заказывать его в черном цвете, если вы этого не хотите. TL; DR Version
• Все помнят уникальный цвет своей любимой машины, так когда же мы потемнели?
• Желтые, зеленые и бирюзовые автомобили могут принести вам более высокую стоимость при перепродаже из-за относительно небольшого их числа.
• Автомобили сначала окрашивались как вагоны, цвет был дорогим, не прослужил
• Генри Форд предлагал автомобили с черным асфальтовым покрытием, потому что это краска высыхала быстрее всех и была более стойкой, чем краски на масляной основе.
• General Motors и Dupont стали партнерами Duco, новой краски, которая упростила нанесение красочных красок, высыхающих даже быстрее, чем раньше.
• Производители автомобилей обратились к советам по цвету исследуйте тенденции в популярной культуре и сообщайте о
• Все на какое-то время увлекались цветами, в том числе в 60-е и 70-е годы
• В наши дни нам скучно, выбирая в основном черный, белый и серый / серебристый
• Рецессия напуганных людей в фазу нейтральных цветов, что привело к популярности черного, белого и серебристо-серого. статья изначально появилась на Consumerist.

Любой покупатель может выкрасить автомобиль в любой цвет, если он будет черным.

Источник: Моя жизнь и работа (1923)

Автор: Генри Форд

Любой покупатель может выкрасить автомобиль в любой цвет, если он будет черным.

Контекст

Эта строка была написана Генри Фордом в его автобиографии Моя жизнь и работа (1923).

Автобиография Генри Форда, Моя жизнь и работа, не столько о его жизни, сколько о его работе – его философии бизнеса и стратегиях достижения успеха.В результате он переполнен цитатами о бизнесе и является источником его самых известных цитат.

Описывая день 1909 года, когда он объявил, что они будут производить только одну модель автомобиля, Model T, он сказал: «Любой покупатель может заказать автомобиль в любой цвет, если он будет черным». Он так написал цвет , но мы понятия не имеем, сказал он это с напускным британским акцентом.

Где вы это слышали

Генри Форд был для автомобилей тем же, чем Майкл Корс для моды – у вас в основном один выбор: черный.Итак, вы слышали эту цитату, если кто-то говорит об ограниченном выборе или обсуждает бизнес-стратегии.

Претенциозный фактор

Если бы вы произнесли эту цитату на званом обеде, вы бы услышали дружное «ууууу» или все закатили бы глаза и никогда не пригласили бы вас обратно? Вот он, по шкале от 1 до 10.

Эта цитата занимает одно из первых мест в рейтинге претенциозных показателей просто потому, что Форд, родившийся в Мичигане, решил записать цвет как цвет . Кем он себя считает – Гвинет Пэлтроу?

2-24. Любой цвет, если он черный

Генри Форд цитирует слова: «Вы можете иметь любой цвет, который хотите, пока он черный». И, как и многие другие цитаты, существует спор о том, что это когда-либо было сказано. К счастью, никто не приписывает это Марку Твену.

Но независимо от того, сказал Форд или нет, он определенно написал это. Это в его книге « Моя жизнь и работа », опубликованной в 1922 году. Цитата целиком выглядит следующим образом:

Поэтому в 1909 году я объявил однажды утром без какого-либо предварительного предупреждения, что в будущем мы собираемся построить только одну модель, что эта модель будет «Модель Т», и что шасси будет абсолютно одинаковым для всех. cars, и я заметил: «Любой покупатель может заказать автомобиль в любой цвет, если он будет черным.’

Что странно в этом заявлении, так это то, что модели T были доступны во множестве цветов, по крайней мере, до 1915 года. Фактически, до этого момента черный цвет даже не рассматривался! Но с 1915 по 1925 год черный был единственным вариантом. Но почему?

Часто говорят, что черный был выбран потому, что он быстрее всего высыхал. Быстросохнущая краска сокращала время простоя на производственной линии, и, как мы все знаем, компания Ford была нацелена на эффективность. Однако с этим аргументом есть проблема: хотя некоторые черные краски сохнут быстро, Форд не использовал одну на своих машинах.Фактически, модель T, созданная между 1915 и 1925 годами, имела бы до 30 различных видов черной краски, и все они имели разное время высыхания.

Хотя возможно, что некоторые ключевые компоненты, такие как корпус, выиграли от быстрого высыхания, и что все остальные части были окрашены в черный цвет, вероятно, причина выбора черного цвета была намного проще: это была дешевая, снисходительная покрасить. Покрасив все в черный цвет, Форду не пришлось беспокоиться о том, чтобы его производственная линия была переоборудована для использования в других цветах.Ему также не нужно было беспокоиться о том, что партии краски будут немного отличаться, а любые царапины или царапины можно будет легко закрасить. Этот аргумент подкрепляется тем фактом, что в течение 1915-1925 годов автомобиль претерпевал переход от роскоши, которую могли себе позволить только богатые, к тому, что может иметь обычный человек. Таким образом, ценность заключалась в том, чтобы выпустить как можно больше машин, и не было необходимости заманивать кого-то красивой краской.

В 1926 году Ford представил Green и Red, чтобы предложить некоторое разнообразие и конкурировать с другими автомобильными компаниями, которые увеличивали долю рынка.В 1927 году модель T была доступна в 10 цветах, включая черный и четыре оттенка зеленого. Это будет последний год производства Model T, поскольку на смену ей пришла Model A, гораздо более солидный автомобиль с вдвое большей скоростью и большим разнообразием типов кузова и, да, цветов.

Форд не одобряет. (Фото из архива Oast House)

Самый популярный цвет автомобилей в Вашингтоне? Генри Форд одобрил бы

Генри Форд, как известно, сказал, что покупатель может получить автомобиль любого цвета, если он черный, и так уж получилось, что черный цвет является самым популярным цветом автомобилей в D.C. регион.

Черные автомобили – обычное явление на дорогах округа Колумбия – на самом деле, самое обычное, согласно данным iSeeCars.com. (WTOP / Jeff Clabaugh)
Покойный Генри Форд хорошо сказал, что покупатель может получить автомобиль любого цвета, если он черный, и так уж получилось, что черный цвет – самый популярный цвет автомобилей в округе Колумбия.
«Черный цвет ассоциируется с роскошью. Кроме того, черный – это цвет, от которого люди не устают », – сказала Джули Блэкли из сайта поиска новых и подержанных автомобилей iSeeCars.com сказал WTOP.
Почти четверть всех автомобилей на дорогах округа – 24% – черного цвета. Автомобили в оттенках серого – черном, сером и серебристом – продаются лучше всех остальных, составляя 70% всех транспортных средств.
«Когда вы идете в автосалоны, эти цвета более распространены, и автопроизводители производят больше таких автомобилей. Это что-то вроде подхода «курица и яйцо», – сказал Блэкли. «Они производят больше этих автомобилей, потому что они более популярны».
Серый и серебристый – третий и четвертый по популярности цвета (17 лет).7% и 14,3% транспортных средств на дорогах соответственно, но второй по популярности цвет после черного – белый, составляющий 20,3% всех транспортных средств.
Яркие цвета иногда привлекают внимание, и это хорошо для старых автомобилей, которые стали популярными недавно.
«Цвета автомобилей, такие как оранжевый, возвращаются. Если вы посмотрите на оранжевые автомобили, вы увидите, что есть оранжевые пикапы и внедорожники. А поскольку этот цвет очень редкий, они, как правило, преуспевают на рынке перепродажи », – сказал Блэкли.
iSeeCars использовала свою базу данных, чтобы исследовать 9,4 миллиона автомобилей на дорогах по всей стране, чтобы определить самые популярные цвета по регионам.
Вот как цвета ранжируются по проценту автомобилей на рынке округа Колумбия, согласно iSeeCars:
Черный, 24,0%
Белый, 20,3%
Серый, 17,7%
Серебро, 14,3%
Синий, 10,2%
Красный, 9,2%
Коричневый, 1,6%
Зеленый, 0,9%
Бежевый, 0,6%
Апельсин, 0.4%
Поставьте лайк WTOP на Facebook и подпишитесь на @WTOP в Twitter, чтобы участвовать в обсуждении этой и других статей.
Получайте последние новости и ежедневные заголовки на свой почтовый ящик, зарегистрировавшись здесь.
© 2021 WTOP. Все права защищены. Этот веб-сайт не предназначен для пользователей, находящихся в Европейской экономической зоне.
Разоблачитель: Ford Model T был только в черном цвете?
Это самое чудесное время года, и не только из-за Рождества.Вы знаете, сколько великих изобретений мы празднуем в декабре? 3 декабря был День телескопа в ознаменование изобретения Галилея 1621 года. 21 декабря – День кроссвордов, так как именно тогда в New York World в 1913 году появился первый из них. Транзистор, текстовые сообщения, застегивающийся галстук, чиклеты… – все это было изобретено в течение этого месяца. Но многое из того, что мы знаем о важнейших мировых изобретениях, «явно» ложно. Мы спросили Jeopardy! Кен Дженнингс из использует 1% вдохновения и 99% пота для поиска истины.
Разоблачитель: Ford Model T пришел только в черном цвете?
Генри Форд не был изобретателем современного автомобиля. Это будет немецкий инженер Карл Бенц. Но модель T, которая впервые сошла с завода Ford в Детройте в конце лета 1908 года, произвела революцию в сфере транспорта. «Tin Lizzie» была первой доступной безлошадной повозкой , на которую семьи среднего класса могли сэкономить.
Первая модель T стоила 850 долларов (чуть более 21000 долларов в сегодняшней валюте), но к тому времени, когда она ушла с рынка в 1927 году, эффективная сборочная линия Ford снизила цену до 260 долларов.Было продано более 15 миллионов Ford Model T – рекорд, который стоял до тех пор, пока Volkswagen Beetle, наконец, не преодолел его в 1970-х годах.
Часть вечного мифа о Model T состоит в том, что все они были черными. «Любой покупатель может заказать автомобиль в любой цвет, который он хочет, – описал Форд свою политику в своей книге 1922 года« Моя жизнь и работа », – если он черный». Это правда, что Ford Motor Company превратила черную краску в науку, использовав 30 различных типов черной краски для различных частей экстерьера автомобиля.
Но когда модель T впервые появилась на рынке, покупатели могли получить почти любой распространенный цвет… кроме черного! Были доступны синий, серый, зеленый и красный, но не черный. Первая черная модель T сошла с конвейера лишь пять лет спустя. К концу жизни Model T были представлены шесть новых цветов: от Royal Maroon до Phoenix Brown и Highland Green. Между тем, правда, было более десяти лет монохроматических моделей T. Некоторые говорят, что Генри Форд переключился на черную краску, потому что она высыхала быстрее, но история подсказывает, что это было просто проблемой эффективности: черная краска была дешевой и долговечной, а машина только одного цвета делала дешевле.Или, может быть, Генри Форд, несмотря на личный рекорд фанатизма, просто решил, что «черный цвет прекрасен» за пятьдесят лет до того, как он стал модным.
Quick Quiz : В каком классическом романе-антиутопии все годы пронумерованы «A.F» – после Форда, начиная с 1908 года, с производства первой модели T?
Кен Дженнингс является автором книг , потому что я так сказал! Он также является счастливым обладателем впечатляющей Bag o ‘Crap.Следуйте за ним на ken-jennings.com или в Твиттере под именем @KenJennings. Изображение Ford Model T 1908 года из Википедии.
Почему окраска вашего автомобиля имеет решающее значение для его перепродажи
В 2017 году новая Mazda MX-5 Miata RF с блестящей краской Soul Red Metallic была выставлена на продажу за 35 901 доллар. К 2020 году средняя стоимость перепродажи этого двухместного автомобиля составила 24 112 долларов. Однако, если она была отделана гладкой краской Machine Grey Metallic, та же самая модель стоила в среднем на 1046 долларов меньше, благодаря одному только цвету.
Поскольку на стоимость автомобиля влияют многие другие факторы, цвет легко не заметить. Тем не менее, производители красок и автомобилей содержат международные отделы стилистов и колористов, которые не только следят за тем, что покупают потребители, но и – опираясь на области искусства, архитектуры, моды, популярной культуры и потребительских исследований – прогнозируют, что люди захотят в течение пяти лет. будущее.
Решения чрезвычайно сложны. Популярный цвет для седанов может не подойти для спортивных автомобилей.Хитовый цвет во Флориде может закончиться неудачей в Мичигане. Согласно iSeeCars, поисковой системе, обслуживающей покупателей автомобилей, худшим цветом для S.U.V. был бежевый, который потерял 46% своей стоимости за три года. Для пикапов лучшим цветом был… бежевый. Бежевые пикапы потеряли в цене всего 18 процентов за тот же период.
Цвет автомобиля имеет почти исключительную важность. Ничего страшного, чтобы отказаться от ранее модной футболки цвета фуксии, и вы можете перекрасить комнату за выходные. Но перекраска автомобиля стоит тысячи и требует квалифицированных специалистов.За исключением, возможно, кухонной техники, существует несколько таких дорогостоящих цветовых решений, с которыми потребители могут жить так долго. В опросе 2000 года, который регулярно цитируется, 39 процентов покупателей автомобилей заявили, что цвет важнее бренда.
Анализ iSeeCars сравнил прейскурантные цены на новые автомобили 2017 года с их перепродажными ценами в 2020 году, чтобы увидеть, какие цвета лучше всего подходят для различных классов автомобилей. Кроме того, некоторые крупные производители красок публикуют ежегодные отчеты о популярности цвета и прогнозы на предстоящий год.В совокупности они помогают составить общие правила выбора наилучших цветов автомобилей. И хотя цвет не полностью определяет стоимость автомобиля, если он не является частью решения о покупке, вы можете застрять в серой Miata.
Краска – это еще и долговечность, а не только эстетика. Это было сделано для предотвращения ржавчины. Как известно, Генри Форд предлагал покупателям «автомобиль, окрашенный в любой цвет, если он будет черным». По словам Мэтта Андерсона, куратора музея Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган, черная краска была долговечной и недорогой, а использование одного цвета ускорило производство.
«Популярный миф гласит, что черный был выбран потому, что он быстро сохнет, – сказал он, – но нет никаких доказательств того, что черный сохнет быстрее, чем темно-зеленый или синий», оба из цветов, которые изначально предлагал Ford.
К середине 1920-х годов состав краски DuPont помог расширить палитру, а цвет стал использоваться в качестве маркетингового средства; Подразделение General Motors Oakland Motor Car рекламировало модель True Blue Six после ее яркого цвета в 1924 году. Даже Ford Motor уступил, когда ему потребовался маркетинговый импульс в 1925 году.
«Затем цвета вернулись в последние два года модели T, чтобы стимулировать падение продаж», – сказал г-н Андерсон.
К середине 50-х годов автомобили были окрашены в более чем дюжину оттенков – думали, что лучше привлечь женщин-водителей второй машины семьи. Эти цвета стали более яркими в психоделические 60-е.
Металлы и лакокрасочные технологии повысили стойкость к ржавчине в 70-х годах, а затем внимание привлекла новая технология из Европы, – сказал Клиффорд Шофф, химик по окраске, проработавший 30 лет на заводе-изготовителе PPG.Прозрачное покрытие должно было прибыть в Америку.
«Мы начали слышать о« мокром виде », – сказал г-н Шофф. «Цвет плюс прозрачность означают, что вы сохраняете более высокий блеск в течение более длительного времени».
Спустя годы те технологии, которые увеличили долговечность автомобилей и краски, могут помочь объяснить беспрецедентный 10-летний срок использования белого цвета как самого популярного цвета. Также помогают его функциональные преимущества. Белый цвет хорош в жарком климате и хорошо скрывает царапины и вмятины, что делает его популярным среди покупателей автопарков.
Обновлено
7 октября 2021 г., 14:12 ET

«Компании по аренде автомобилей любят белый цвет», – сказал Карл Брауэр, исполнительный аналитик iSeeCars.
Но, как показывают данные iSeeCars, существует большой разрыв между тем, что популярно, и тем, что сохраняет ценность.
В отчете о цвете за 2020 год от поставщика красок Axalta (ранее DuPont) говорится, что менее 1 процента новых автомобилей на лотах в Америке были желтыми. Тем не менее, данные iSeeCars показывают, что желтый цвет сохраняет наибольшую ценность. Подавляющее 30 процентов автомобилей на лотах дилеров белые, за ними следуют 19 процентов как черных, так и серых и 10 процентов серебряных.
Это закон спроса и предложения. «Дело не в том, что желтый – популярный цвет. «Желтый цвет популярен в зависимости от того, сколько людей его хотят», – сказал г-н Брауэр.
«Вы не ошибетесь, покупая популярные цвета – черный, белый или серебристый, – но и не ошибетесь», – добавил он. Самые популярные цвета обычно попадают в середину таблицы значений.
Сама по себе редкость не гарантирует ценности. Пурпурный, коричневый и золотой почти так же редки, как и желтый, но при этом имеют наименьшую ценность.
Есть и другие аномалии, такие как ранее упомянутый бежевый парадокс. Грузовики преуспели в приглушенных тонах, возможно, потому, что, как рабочие автомобили, эти оттенки показывают меньше грязи, а названия компаний, нарисованные по бокам, легко читаются.
S.U.V. лучше всего проявили себя в ярких цветах, возможно, потому, что водители не хотели чувствовать себя тяжеловесами.
«Вы покупаете S.U.V. чтобы избежать минивэна », – сказал Джона Бергер, профессор Уортонской школы Пенсильванского университета, имеющий опыт работы в области психологии маркетинга.По его словам, яркий цвет «заставляет нас чувствовать себя так:« Я езжу на веселой машине ». Я веселый, увлекательный человек ».
Судя по всему, владельцы минивэнов сосредоточены на полезности. Синий сохранил наибольшую ценность, потеряв 39 процентов, но это не сильно отличалось от худшего, коричневого – 42 процента.
Это затрудняет определение «лучшего» цвета для автомобиля. Возможно, лучше выбрать лучший цвет для определенного покупателя.
«Люди покупают вещи по разным причинам», – сказал г-н Бергер. «Иногда мы покупаем их за то, что они делают.Иногда мы покупаем их за то, что они говорят о нас ».
Люди, которые покупают легковые автомобили, например минивэны и автопарки, по-видимому, ценят нежные цвета, за которыми легко ухаживать. Люди, которые покупают автомобиль для личного пользования – владельцы спортивных автомобилей и маслкаров – ценят блестящие цвета.
Это все еще затрудняет выбор окраски для автомобилей, не поддающихся классификации. Джипы и грузовики – это грузовые автомобили для одних и экспонаты для других, которые устанавливают подъемные комплекты, световые балки и нестандартные решетки.Jeep Wrangler сохранил наибольшую ценность в Xtreme Purple, цвет, который обычно находится в нижней части общей таблицы. Стоимость Purple Wranglers на 2398 долларов выше, чем у той же модели из утилитарного серебра.
Специалисты по прогнозированию цвета согласны с тем, что новый цвет, с которым нужно считаться, – синий. В прошлом году на него приходилось 10 процентов автомобилей на лотах, равных серебру. Но какой синий? Темный? Свет? Металлический? Люди, которые зарабатывают на жизнь автомобильной краской, видят огромные различия между оттенками одного оттенка, даже обычного белого.
«Белый цвет у нас не тот, что был 20 лет назад», – сказал Пол Черний, руководитель отдела цветового дизайна автомобильной краски в BASF. Автопроизводитель может попросить у него «белый металлик, который немного голубоват, и с этого угла скольжения он обладает этим свойством, и с этого угла он обладает этим свойством», – добавил он. «Это очень интересно».
Для потребителей эти тонкости мало влияют на стоимость. Данные iSeeCars показывают, что преимущество металлической краски перед неметаллической незначительно.
В конечном счете, многие покупатели могут выбрать цвет краски, не обращая внимания ни на ценность, ни на популярность, чтобы достичь третьей цели, сказал г-н Бергер: «Может быть, наличие цвета, отличного от белого, сделает вас счастливыми».

Генри форд о цвете автомобиля: Генри Форд: “Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный”